Колпачки на шины с датчиком давления: Колпачки на ниппель с индикатором давления купить в интернет магазине 👍

Какие преимущества дает система контроля давления в шинах

• безопасная езда,

• топливная экономичность,

• увеличенный срок службы шин.

Своевременное получение такой информации дает возможность на ранней стадии устранить повреждение шины и продолжить дальнейшее передвижение уже без риска для водителя и пассажиров. Стоит отметить, что некоторые системы конкретно указывают на колесо, в котором произошел прокол, а некоторые просто сообщают что «в одной из шин упало давление».

Как работают датчики давления в шинах

Условная схема работы датчиков давления – в салоне машины имеется небольшой дисплей (либо специальный индикатор на панели приборов), и вот уже на него выводится информация о перепадах давления в шинах. Колеса машины при этом оборудованы специальными датчиками давления встроенными в вентиль колеса. Эти датчики считывают информацию о давлении, и при отклонении от заданных параметров, передают информацию на дисплей.

Помимо датчиков автомобиль оснащен специальным блоком, который получает информацию от датчиков и анализирует ее. Единственным исключением будут датчики, работающие от блока АБС и датчики-индикаторы, выполненные в виде колпачка на вентиль – они не имеют электронной составляющей.

Система контроля давления в шинах учитывает некоторые погрешности, которые возникают в процессе эксплуатации машины. Например, нагрев колеса от долгой езды, вследствие чего давление в нем возросло, или перемена температуры окружающей среды, которая также влияет на давление. Но разработчики просчитали все эти моменты, и, как правило, все эти системы работают без сбоев.

В целом, можно выделить три вида датчиков давления в шинах:

• датчик прямого измерения (устанавливается вместо вентиля),

• датчик косвенного измерения (используется блок АБС),

• цветовой индикатор (накручивается вместо колпачка вентиля и меняет цвет в зависимости от давления).

Если вы купили систему контроля давления в шинах

Недостаточно будет просто вкрутить в колеса датчики давления, и поместить мониторчик в салоне. Для настройки системы нужно пригласить специалиста либо обратиться в специализированный технический центр или на шиномонтаж, где вам смогут установить и настроить систему TMPS.

Датчик давления в шинах — TPMS

Все слышали что это и знают как это работает, но никто не знает какие подводные камни существуют при эксплуатации, мы решили собрать их воедино и рассмотреть.

Польза

Польза    —  предотвращение аварий. Система отслеживает давление в режиме реального времени и  оповещает водителя если давление снизилось. Вы сможете остановиться до того как шина полностью потеряет давление. 

Недостатки

Наряду с пользой  есть недостатки о которых не все знают.

Прочность и Стоимость:

Все системы включают в себя золотник специальной конструкции и датчик, который состоит из измерителя давления и радиопередатчика. Система крепится на кантик диска, и расположена так, что при монтаже  ее очень легко сломать.

На многих шиномонтажах всегда оговаривают, в случае поломки ответственности не несут.

Если  датчик повредили, то нужно покупать новый, который  стоит от 50$.

Если ваш автомобиль оснащен такой системой, обязательно уточняйте на монтаже, могут ли работники  справиться с такими колесами.

Перезагрузка бортового компьютера

После установки колес с системой TPMS , бортовой компьютер нужно перезагрузить. Разобраться, как перезагрузить компьютер может быть геморрой еще тот. Кто хоть раз делал перезагрузку, тот знает о чем речь.

Это бесконечная комбинация нажатия  кнопок. Веселое занятие)).

Следующая проблема — ниппели с золотниками. Многие датчики имеют вмонтированный золотник. Если его повредить, весь датчик можно выкинуть.

Также золотники, используемые в системах электронного слежения за давлением, подвержены коррозии и окислению. 

Металлические колпачки.

Для ниппелей с датчиками   опасны, поскольку при контакте с золотником вызывают коррозию или окисление на резьбе золотника.

Бывают случаи когда окисление такое сильное, что невозможно открутить колпачок или золотник  прикипает намертво к ниппелю.  

В таком случае его приходится  срезать, повреждая всю систему и покупать новый датчик.

Никогда не используйте металлические колпачки для ниппелей с датчиками давления. Обычные  пластиковые  в самый раз. Не будут смотрется  ярко, но обезопасят  от возможных проблем.

Латунные золотники.

Золотник — стержень ниппеля. Удерживает воздух, при нажатии  спускает. Выкручивается специальной отверткой. Простые ниппели имеют золотник из латуни. Для датчиков давления нельзя использовать латунь потому что ниппель сделан из алюминия, при контакте с латунью происходит окисление. 

Здесь потребуются золотники покрытые никелем.  Не все шиномонтажники знают об этом, и запросто поставят вам обычный. Также при каждом монтаже, нужно ставить новый золотник, так как слой никеля очень тонкий и при вкручивании в нипель, стирается. 

В последнее время появились системы измерения давления второго поколения, которые имеют отдельный ниппель, не соединенный с датчиком. Эта система лишена вышеперечисленных недостатков. Нужно  менять только батарейки.

На видео  датчик TPMS которые можно установить самостоятельно

Специальные колпачки на  золотник, которые отслеживают давление

Напоследок,о еще одна технология постоянной проверки давления. Колпачки-светофоры. Сконструирован таким образом, что показывает давление в шинах тремя цветами.

Накачав шины до нужного давления, ставим колпачок  который автоматически будет показывать зеленый.

Если давление снизиться на 20% колпачок будет показывать красный цвет

Индикаторы давления в шинах — читайте полезные статьи на сайте компании

Поэтому производители авто рекомендуют держать шины в тонусе, накачивая их только до нужного давления. Но как уточнить этот показатель? Ведь далеко не все водители умеют пользоваться манометром без риска спустить колесо. И если вы не относитесь к их числу или не хотите возиться с механическими манометрами, вам подойдет система контроля давления в шинах, которая обозначается аббревиатурой TPMS.

Что такое система мониторинга давления

TPMS — это часть схемы контроля работы узлов и механизмов автомобиля. Конкретно эта система отслеживает давление во всех шинах авто, за исключением запаски. При падении давления ниже вложенного в память системы уровня, водитель получает специальный сигнал. Он продолжает будоражить совесть и нервы водителя до тех пор, пока давление в камере или покрышке не выйдет на безопасный уровень.

До 2008 года датчики давления колеса ставили только в отдельные машины. Однако после анализа причин ДТП эта система стала общеобязательной для всех новых машин, реализуемых на территории США. С ноября 2014 эту практику подхватили в Евросоюзе. С этого момента система TPMS стала обязательным элементом каждого приличного автомобиля.

На самом деле эта схема мониторинга была разработана относительно давно — еще в ХХ веке, однако ее внедряли только в военную технику и специальный транспорт. Поэтому появление TPMS в гражданской технике — это классический пример конверсии вооружений.

Как работает TPMS

Работа системы контроля основана на двух законах физики. Первый закон утверждает, что изменение давления в автомобильной шине приводит к увеличению или уменьшению длины окружности протектора. Согласно второму закону, при увеличении или уменьшении длины окружности, меняется и скорость вращения колеса.

Если на ось колесной пары поставить беспроводной (или проводной) датчик, фиксирующей скорость вращения колеса, а сигнал с этого контроллера вывести на панель управления, в память которой заложена правильная скорость, то в процессе непрерывного сравнения фактического и эталонного показателей TPMS сможет отслеживать давление в автошине. Кроме того, датчик контроля можно поставить непосредственно на вентиль. Тогда он считывает информацию напрямую, передавая ее на панель управления по беспроводной сети.

Установив TPMS в машине, водитель сможет контролировать напор в шине с точностью до атмосферы. Благодаря этому он может предупредить неравномерное истирание протектора и падение уровня сцепления с дорожным полотном.

Своевременно замеченное падение давления избавит вас от самой распространенной «технической» причины ДТП — срыва спущенной покрышки с диска на ходу. Именно поэтому Tyre Pressure Monitoring System стала общеобязательной частью автомобильной электроники и в США, и в ЕС.

Дополнительные преимущества TPMS

Помимо увеличения безопасности система мониторинга давления гарантирует следующие преимущества:

• Снижается расход топлива — полуспущенные шины предполагают большую силу сцепления с дорогой, на преодоление которой придется потратить дополнительное горючее. Кроме того, на преодоление силы сцепления тратится ресурс двигателя.
• Увеличивается срок службы — перекаченное колесо стирается по центру протектора, спущенное — по краям пятна контакта. Равномерный износ возможен только при правильном давлении.
• Повышается экологичность транспортного средства — спущенное колесо приводит к перерасходу бензина, продукты горения которого отравляют атмосферу. Кроме того, свою лепту в охрану природы вкладывает и долгий срок службы автошины.

Эти выгоды гарантированы Tyre Pressure Monitoring System любой конструкции. Поэтому производители TPMS стремятся привлечь внимание покупателей, выпуская большой ассортимент моделей с персональными преимуществами.

Разновидности систем мониторинга давления

Все разнообразие систем мониторинга колес можно разделить на две условные группы: установки с прямыми замерами и контроллеры косвенных параметров. В первом случае основным контроллером параметров колеса машины выступает датчик давления, который заменяет золотник автошины. Во втором случае отслеживают частоту вращения колеса — косвенный параметр, связанный с давлением в автошине.

Установка прямого контроллера гарантирует максимальную точность измерения, причем такие системы контролируют каждое колесо по отдельности. Прямая TPMS выводит на экран пульта управления информацию о количестве атмосфер в каждой автошине, причем эти данные подаются в режиме реального времени, поэтому любые отклонения от эталонных параметров заметны сразу.

Монтаж косвенного контроллера позволяет зафиксировать сам факт сбоя, поэтому спущенное колесо можно найти только на СТО, во время проверки давления в каждой автошине. Из-за этого владельцы косвенных систем игнорируют сигналы контроллера до последнего момента, экономя на визите в СТО.

Хотите повысить уровень безопасности — покупайте систему прямого контроля с датчиками любого типа.

Разновидности датчиков мониторинга давления

Прямая система оперирует внешними и внутренними датчиками следующего типа:

• Механическими контроллерами — эти датчики заменяют колпачок ниппеля. Причем контроль в этом случае осуществляется визуально. В нормальном состоянии верх контроллера окрашен в зеленый цвет. При изменении давления в верхней части появляется красная метка. Для мониторинга колес вам придется обойти машину и посмотреть на каждый датчик.
• Беспроводными электронными датчиками — они производятся на базе чипа, отслеживающего давление в колесе. Причем чип можно встроить в камеру или ниппель. Для съема информации в этом случае используют дисплей, на который выводятся величина давления (в барах), температура окружающей среды и прочие параметры.
• Контроллерами смешанного типа — эти датчики строятся на основе механики и электрических схем. Считается, что такой симбиоз дает больше гарантий. Если из строя выйдет капризная электроника — сработает механический контроллер (и наоборот).

Механическая система может оперировать только внешним контроллером. Электроника может работать с беспроводными датчиками внешнего и внутреннего типа. Причем свои плюсы и минусы имеют и внешние и внутренние датчики. Поэтому до покупки конкретной модели TPMS водителю стоит понять плюсы и минусы каждого варианта.

Популярные модели шин

Преимущества и недостатки внешних датчиков

Внешний беспроводной TPMS датчик монтируется по запросу владельца авто. Его ставят на место золотника или колпачка. Такой контроллер выполняет две функции — он работает и как запорная арматура, и как часть измерительного прибора. Подобная двойственность имеет не очень приятную оборотную сторону. Для таких контроллеров характерны ложные срабатывания. Они могут показать неправильное значение или выйти из строя под действием внешних факторов. В этом заключается самый сильный недостаток внешних устройств.

К преимуществам внешних контроллеров можно отнести универсальность и низкую цену. Датчик-колпачок можно поставить на любой ниппель. Причем цена комплекта внешних устройств соизмерима со стоимостью одного внутреннего датчика. Впрочем, погнавшись за дешевизной, вы можете потерять весь внешний комплект — такие контроллеры воруют даже чаще, чем дворники.

Плюсы и минусы установки внутренних датчиков

Внутренние контроллеры монтируют и по запросу автовладельца, и по указанию производителя транспортного средства. Причем в наши дни решение установить этот прибор в автомобиль старше 2014 года выпуска приняли буквально все автопроизводители. Поэтому его можно найти даже в бюджетных моделях легковых авто.

При этом внутренняя схема контроля гарантирует сразу два крупных преимущества. Во-первых, такой прибор выполняет только контролирующую функцию. Он не работает как запорный узел, поэтому на его точность не влияют внешние факторы. Во-вторых, внутреннее размещение исключает возможность хищение контроллера. Его попросту не видно со стороны.

Из недостатков этого варианта размещения можно отметить только цену. Однако возможность встроить датчик в беспроводную систему авто частично решает ту проблему, позволяя сэкономить на пульте управления и дисплее.

Разновидности панелей управления

Кроме датчиков на выбор системы контроля влияет и формат панели управления. Ведь от ее информативности зависит сама возможность предупреждения водителя о намечающейся проблеме с давлением в автошинах.

Владельцы внешних и внутренних контролеров могут приобрести простые пульты, которые выводят визуальный и звуковой сигнал о возникающей проблеме. В таком пульте стоит блок контроля и два светодиода — зеленый и красный. При смене цвета водителю стоит проверить автошины в автосервисе.

Помимо простых, односигнальных пультов TPMS снабжают более сложными устройствами, на экраны которых выводится информация по давлению в каждом колесе. Кроме этой информации такой пульт может показывать температуру за бортом, дату и время, заменяя автомобильные часы. Причем для питания такого пульта используют гнездо прикуривателя.

Самые современные контроллеры снабжаются модулем беспроводной связи, который позволяет синхронизировать TPMS со смартфоном водителя. В этом случае владельцу машины не понадобится отдельный пульт управления. Он может настроить датчики на работу с телефоном, используя специальное приложение.

Калибровка и настройка механических и электронных контроллеров

Механические контроллеры не калибруются и не настраиваются. Вы вставляете их на место обычного золотника, а затем накачиваете автошину до нужного давления. После этого колпачок механического запорно-регулирующего устройства меняет цвет (на зеленый колер), что сигнализирует о завершении настройки.

С электронными датчиками придется повозиться подольше, выполнив следующие действия:

1. Вставить каждый контроллер в колесо, соблюдая очередность. Обычно установку начинают с левого переднего колеса.
2. Накачать шины до эталонного давления, проверив их механическим манометром. Для этого придется посетить СТО.
3. Вставить в прикуриватель пульт и повернуть ключ зажигания, активируя питание.
4. Одновременно с активацией питания нужно нажать на кнопку «Сброс» (SET).
5. Дождаться завершения калибровки датчиков и пульта.

После завершения калибровки водитель может использовать машину по своему усмотрению. Контроллеры и пульт будут отслеживать состояние колес в режиме реального времени, питаясь от прикуривателя. Если одна из шин начнет травить — датчик передаст сообщение на пульт управления или смартфон хозяина автомобиля. После этого ему придется принимать решение о замене или ремонте колеса. Причем после ремонта или любых других шиномонтажных работ калибровку и настройку контроллера необходимо выполнить еще раз.

Как хранить шины без дисков: правильно, зимние и летние

Контроль давления в автомобильных шинах реализуют с помощью нескольких вариантов систем с разным принципом действия. Производители монтируют штатное оборудование с непосредственным или косвенным контролем. Также известны внештатные версии с разными датчиками и степенью информативности. Разберемся в основных способах контроля давления и рассмотрим принципы работы систем.

Измерение давления в шинах

Штатные системы

Оборудование для контроля давления в шинах, которое предусмотрено базовой комплектацией, относится к штатному. Также оно может выпускаться в качестве платной опции. Но в любом случае такие системы подразделены на 2 вида.

Косвенный контроль без датчиков в шинах

Штатное оснащение обозначается аббревиатурой TPMS, которая расшифровывается, как Tires Pressure Monitoring System. В буквальном переводе это “Система контроля давления в шинах”.

Особенность модели с косвенным контролем состоит в том, что она не измеряет давление. Её работа основана на системе ABS, которая считывает обороты колес при движении.

Данные от ABS передаются к блоку управления, который сравнивает показатели с фактически пройденным расстоянием за определенные промежутки времени. Если давление в шине упало, уменьшается и ее реальный размер. В итоге такому колесу приходится делать больше оборотов для прохождения того же расстояния. Система TPMS фиксирует эту разницу и подает сигнал водителю.

Такое оборудование стоит недорого и, с механической точки зрения, надежно, потому что нет лишних датчиков, которые могли бы выйти из строя или дать сбой. Но информативность и точность не на высоте: система не отображает величину давления в шине и подает сигнал при его падении минимум на 30 — 40%.

Непосредственный контроль с датчиками в колесах

Этот вариант информативнее и состоит из:

• блока управления с источником питания, передающим модулем и считывающим устройством;
• сигнализации;
• 4-х датчиков, установленных по одному в каждом колесе вместо стандартных золотников.

Считывающее устройство на пьезоэлементах или тензоэлементах меняет электрическое сопротивление в зависимости от давления в шинах. В итоге блок управления обрабатывает и передает водителю сигнал об изменившемся давлении.

Штатная система контроля давления в шинах

Система надежна, но иногда возникают проблемы с принимающими устройствами. Их ставят как можно ближе к датчикам – в колесных арках, здесь электроника рискует выйти из строя из-за влаги или грязи.

Внештатные системы

Эти устройства продаются отдельно и адаптируются под любой автомобиль. Делятся на 3 категории.

• С простой сигнализацией – состоят из блока и 4-х датчиков. Включают 4 светодиода, которые загораются при падении давления, а на его увеличение не реагируют. Наружные версии устанавливаются на колеса вместо стандартных колпачков, внутренние – на внутреннюю поверхность диска.
• Внешние с точным измерением. Надежнее вышеописанных, комплектуются датчиками для установки на места штатных колпачков, ЖК-дисплеем и центральным блоком. На экране показываются цифровые значения давления в колесах, а также аварийные сигналы. При выборе проще всего ориентироваться на цену – чем дороже оборудование, тем точнее результаты измерений.
• Внутренние с точным измерением. Система такая же, как и предыдущая, но с отличием – датчики ставятся внутрь колес. Эти модификации стоят дороже, но и обладают рядом преимуществ – точнее, надежно защищены от кражи, не подвергаются воздействию влаги.

Внештатная система контроля давления в шинах

Это основные системы контроля давления в шинах, которые устанавливаются на большинство современных автомобилей. Выбор устройств зависит от ожиданий к точности и надежности, а также от ваших финансовых возможностей.

Поделитесь статьей со своими друзьями:

Спасибо, заявка принята!

Вы подписаны на обновления авто!

Лучшие системы контроля давления в шинах (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества систем контроля давления в шинах

• Следите за давлением в шинах на ходу. Системы контроля давления в шинах позволяют вам определять давление в шинах в любой точке и в любом месте. Если вы чувствуете, что с одной из ваших шин что-то не так или поездка кажется неправильной, ваша TPMS может предоставить простое решение.
• Нет необходимости в калибрах для штанг. Маленькие манометры наполняются воздухом, а затем выстреливают, чтобы показать, какое давление в ваших шинах. Эти устройства не так точны и не так просты в доступе, как системы контроля давления в шинах.
• Подходит практически к любой шине. Новые автомобили поставляются с системами контроля давления в шинах, но вы также можете установить TPMS на мотоцикл, автофургон, пятое колесо и даже прицеп. Почти нет конца типам транспортных средств, на которые можно установить систему контроля давления в шинах.
• Экономьте время. Если у вас нет острого зрения, чтобы знать, какая из ваших шин низкая и насколько сильно, системы контроля давления в шинах сделают проверку и изменение давления в шинах так же легко, как проверку электронной почты.
• Никаких специальных инструментов не требуется. Системы контроля давления в шинах путешествуют вместе с вашим автомобилем, поэтому после того, как шиномонтажник установил их на штоки клапанов вашего автомобиля, вы должны быть настроены. Вам не понадобится ничего, кроме головного устройства, чтобы проверить давление в шинах любого автомобиля.

Типы систем контроля давления в шинах

Колпачки штока клапана

Наиболее распространенная форма систем контроля давления в шинах на вторичном рынке состоит из головного блока и четырех крышек штока клапана. Эти маленькие колпачки подходят к штокам клапанов так же, как и крышки штоков клапанов стандартного оборудования, за исключением того, что они оборудованы для считывания давления, оказываемого на клапан изнутри шины. Это все равно, что надеть на клапан манометр, не выпуская давления воздуха.Крышки штока клапана с защитой от кражи TPMS обычно имитируют стиль крышек OEM, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что они привлекут воров.

Clamp-In

Системы контроля давления в шинах также могут быть установлены внутри шины напротив колеса. Этот тип системы контроля давления в шинах часто называют системой TPMS с зажимом, поскольку она прижимается к конструкции колеса. Системы контроля давления в шинах с зажимом подключаются к клапану, но контролируют давление во внутреннем пространстве шины. Вы не сможете определить, оборудован ли автомобиль системой контроля давления в шинах такого типа, как TPMS с колпачками штока клапана.

Ведущие бренды

TireMinder

Компания TireMinder, входящая в семейство Minder Research, базирующаяся в Стюарте, Флорида, предоставляет своим клиентам продукт выше среднего, когда речь идет о вторичном рынке автомобилей. TireMinder A1A TPMS — это продукт, который вам обязательно нужно проверить, если у вас есть прицеп.

Bellacorp

Компания Bellacorp, расположенная в Абилине, штат Техас, стремится предложить лучшую систему контроля давления в шинах для всех ваших нужд.Мы рекомендуем систему контроля давления в шинах Bellacorp, поскольку она совместима с легковыми автомобилями и множеством других платформ.

Jansite

Компания Shenzhen Jansite Technology Co., Ltd., расположенная в провинции Гуандун, Китай, разрабатывает и производит электрические устройства для транспортных средств и аксессуары для мобильных устройств. Его цель — сделать вождение безопасным и комфортным для водителей. Компания была основана 10 лет назад. Продукция компании продается более чем в 120 странах мира. Популярные продукты включают TPMS Jansite, устанавливаемые на лобовое стекло, и Jansite Smart TPMS.

Стоимость системы контроля давления в шинах

• 20–50 долларов США: Стоимость большинства систем контроля давления в шинах начального уровня составляет от 30 до 40 долларов США. Эти системы обычно имеют конструкцию крышки штока клапана с четырьмя датчиками и головным блоком, который отображает показания давления. Если вы просто ищете спокойствия, вам не нужно тратить более 50 долларов на приличную систему контроля давления в шинах.
• 60–100 долларов: Если давление в шинах проверяется так же часто, как и масло, мы рекомендуем потратить около 60–80 долларов.Вы сможете выбрать как конструкцию крышки штока клапана, так и систему контроля давления в шинах с зажимом.
• 100–500 долларов: Если у вас есть седельно-сцепное устройство, прицеп для лодки, игрушечный самосвал или другой тип прицепа, вам следует вложить около 150–200 долларов в достойную систему контроля давления в шинах. Большинство наборов TPMS в этой ценовой категории будут включать от 6 до 10 датчиков.

Основные характеристики

Простая установка

В зависимости от того, какой тип системы контроля давления в шинах вы выберете, лучшие продукты TPMS должны легко устанавливаться.Крышки стержней клапана, которые измеряют давление в ваших шинах, прикручиваются всего за несколько секунд. После замены или поворота и балансировки шин специалист по шинам может легко добавить услугу TPMS для фиксированных систем контроля давления в шинах.

Долговечность

Как и все остальное, что будет установлено снаружи вашего автомобиля, вы хотите, чтобы ваша система контроля давления в шинах была долговечной. Это означает, что он может противостоять влажным и сухим условиям, жаре и холоду, а также всем видам дополнительного износа. Лучшие системы контроля давления в шинах сделаны из прочных материалов, в которых полезность важнее привлекательности.

Точность

Лучшие системы контроля давления в шинах должны давать вам точные показания. Они не должны давать ложные показания или сообщения об ошибках. Лучшее устройство TPMS правильно считывает давление с первого раза, и вам не нужно бороться за его точность.

Легко читаемое головное устройство

Производители с лучшими системами контроля давления в шинах делают свои дисплеи легко читаемыми и понятными.Независимо от того, есть ли у вас четыре передатчика или более, каждое показание должно быть четким с точки зрения давления в этой шине, а также того, где эта шина расположена по отношению к остальной части транспортного средства.

Множественные режимы

Самая простая система контроля давления в шинах отображает только показания давления; тем не менее, лучшие системы контроля давления в шинах также будут включать в себя различные режимы, которые говорят вам гораздо больше, чем простое измерение в фунтах на квадратный дюйм. Типичные режимы включают предупреждение о высокой температуре и быстрое предупреждение об утечке, а также основные предупреждения о высоком и низком давлении.

Прочие соображения

• На солнечной энергии: Вместо того, чтобы использовать батареи или регулярно заменять старые датчики системы контроля давления в шинах, проверьте блоки на солнечной энергии. Хотя они могут быть не лучшим вложением для тех, кто живет в облачном климате, использование солнечной энергии во время работы машины может быть хорошим способом сэкономить деньги и время.
• Водонепроницаемость: Лучшие системы контроля давления в шинах будут водонепроницаемыми.В конце концов, ваш автомобиль будет путешествовать по лучшим и худшим местам, поэтому вы должны быть уверены, что ваша система контроля давления в шинах не выйдет из строя, если вы прыгнете по лужам дождя. Проверьте эту функцию, если вас беспокоит отказ из-за повреждения водой.
• Размер и форма экрана: Производители оснащают свои системы контроля давления в шинах головными устройствами различных форм и размеров. Большинство этих головных устройств помещается в порт прикуривателя. Некоторые из них будут более квадратными, а другие — прямоугольными.Лучшие системы контроля давления в шинах будут иметь дополнительные функции, такие как USB-порты для зарядки.

Обзоры и рекомендации лучшей системы контроля давления в шинах 2021

Советы

• Большинство существующих сегодня систем контроля давления в шинах настроены на автоматический повторный анализ давления в шинах. Все, что вам нужно сделать, это проехать несколько футов, чтобы датчик перезагрузился. Однако есть некоторые системы, требующие полной перезагрузки. В этом случае вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, к местному представителю или к интернет-ресурсам.
• При настройке датчиков давления в шинах убедитесь, что вы переключились на правильное показание температуры. Если вы смотрите на показания в градусах Цельсия и ожидаете, что они будут в градусах Фаренгейта, они будут выпущены. Высококачественные системы контроля давления в шинах позволят вам переключаться между показаниями по Цельсию и Фаренгейту.
• Если вы живете в районе, где много дорожного мусора, выберите систему контроля давления в шинах, которая будет соответствовать шине. Тогда вам не придется беспокоиться о потере крышек штока клапана или необходимости платить за совершенно новую систему, когда все, что вам нужно, это замена датчиков штока клапана.
• При покупке нового автомобиля вы, скорее всего, обнаружите, что почти все модели оснащены стандартной системой TPMS. В некоторых случаях вы можете заменить существующую систему на ту, которую вы предпочитаете.
• Давление в шинах будет меняться в зависимости от погодных условий. Вы можете проверить давление утром и через несколько часов обнаружить, что оно отличается от этого значения. До тех пор, пока вы не превысите рекомендуемый рейтинг psi с большим запасом, с вашими шинами все будет в порядке.
• Если вы не хотите тратить деньги на систему контроля давления в шинах, но хотите убедиться, что ваши шины нагреваются до оптимального давления перед длительной поездкой, зайдите в местный шинный магазин. Многие из них предлагают бесплатную услугу проверки шин, которой вы можете воспользоваться, особенно если вы покупали у них шины в прошлом.

Часто задаваемые вопросы

Q: Какое давление я должен использовать в своих шинах?

A: Проверьте шины на соответствие рекомендованному рейтингу и заполните их с точностью до нескольких фунтов на квадратный дюйм от этой спецификации. Помните, что ваши шины будут набухать и сжиматься при изменении давления окружающего воздуха. Прислушайтесь к звуковым предупреждениям, чтобы вы знали, что давление слишком высокое или слишком низкое.Аварийный сигнал давления можно сбросить после изменения давления воздуха, которое также можно проверить с помощью манометра.

Q: Когда мне следует заменить мою систему контроля давления в шинах?

A: Если система контроля давления в шинах не работает должным образом, перед заменой проверьте ее у профессионала. Однако, если вам все же придется его заменить, большинство колпачков сенсора удобны с точки зрения дизайна.

В: Как система контроля давления в шинах узнает, какое давление в моих шинах требуется?

A: Это настройка самой системы контроля давления в шинах.TPMS будет следить за диапазоном давления в ваших шинах, и как только это давление станет выше или ниже указанного значения, сработают звуковые и визуальные сигналы.

Q: Проведение моей машины через автомойку приведет к отказу датчиков TPMS?

A: Большинство систем контроля давления в шинах предназначены для всех типов погодных условий. Это означает, что они обладают антикоррозийной защитой и способны выдерживать как влажную, так и сухую среду. Однако, если вы проезжаете через автомойку и видите пузырьки воздуха на шинах или вокруг крышек стержней клапанов, у вас может быть утечка воздуха.

В: Могу ли я использовать систему контроля давления в шинах на электромобиле?

A: Да. На самом деле, лучше иметь систему контроля давления в шинах электромобиля, а не бензинового или дизельного автомобиля. Это потому, что вы получите лучшую экономию топлива от электромобиля, если он сможет одинаково толкать все шины, чтобы двигаться, вместо того, чтобы нажимать меньше или больше для чрезмерно накачанных или недостаточно накачанных шин.

Q: Работают ли системы контроля давления в шинах на запасных шинах?

A: Некоторые системы контроля давления в шинах не работают на неподвижных шинах, поскольку им требуется определенный диапазон оборотов для считывания и сброса датчиков.Однако существуют специальные системы контроля давления в шинах, предназначенные для таких применений, как шины для прицепов, седельно-сцепные устройства и автодома. TPMS для автофургона работает аналогично TPMS для легкового автомобиля, но может включать в себя усилитель сигнала, если RV довольно длинный.

Q: Системы контроля давления в шинах имеют большой диапазон действия?

A: В относительном выражении да. Системы контроля давления в шинах могут быть соединены с ретранслятором, который повторяет сигнал от датчиков давления в шинах и направляет его на приемное устройство.

Q: Какие еще существуют марки TPMS?

A: Вы можете приобрести Eeztire TPMS или выбрать Yesafe, Zeepin или Yokaro. Есть много других брендов, которые производят системы контроля давления в шинах, не все из которых мы могли бы включить в этот обзор.

Последние мысли

Мы выбрали Tymate Wireless TPMS как лучший выбор для лучшей системы контроля давления в шинах из-за универсальности и долговечности, заложенных в ее упрощенной конструкции.

Если вы хотите сэкономить на TPMS столько же, сколько на газе, обратите внимание на универсальную беспроводную TPMS для вилки прикуривателя.

Проблема с датчиком давления в шинах? Задайте себе эти 4 вопроса:

Датчики давления в шинах используются с 2004 года и стали обязательными для правительства США в 2008 году. Вот насколько важно давление в шинах для безопасности и экономии топлива. В большинстве автомобилей индикатор давления в шинах будет мигать, когда есть проблема с датчиком давления в шинах. Если одна или несколько ваших шин низко стоят, индикатор обычно будет гореть, не мигая.

1. Сколько лет вашим шинам? Срок службы батарейки датчика давления в шинах составляет около 6-8 лет. Возможно, пришло время просто установить новую батарею. Если это произойдет, вам нужно будет обратиться в дилерский центр, к местному механику или в шинный магазин, чтобы заменить его. Некоторые датчики необходимо запрограммировать на ваш автомобиль, и их необходимо будет обслуживать в дилерском центре.

2. Вам только что заменили или отремонтировали шину? Датчики могут выйти из строя в процессе замены или ремонта шины.Если вы только что заменили или отремонтировали шину, возможно, вы нашли причину неисправного датчика.

3. Датчик какого типа у вас ve? Есть два типа датчиков: прямые и косвенные. Прямые датчики измеряют фактический воздух в вашей шине, а косвенные датчики измеряют окружность вашей шины. Вы сможете определить, какой у вас, проверив руководство пользователя. Раньше датчики прямого действия имели металлический стержень клапана, хотя производители отказываются от металлических стержней, потому что они имеют тенденцию ломаться.Если у вас есть датчик прямого действия с металлической крышкой штока клапана, клапан может заржаветь, и вы можете сломать его при попытке снять крышку.

4. Вам не хватает колпачков штока клапана? Бывают случаи, когда крышки штока клапана не могут быть снова надеты. Возможно (хотя и маловероятно), что отсутствие крышки может привести к повреждению клапана датчика прямого действия. Зимой соль может попасть в клапан и, возможно, вызвать ржавчину на металлическом клапане. Это может вызвать утечку или затруднить подачу воздуха в шину.Вы можете купить новые бейсболки во многих магазинах, таких как Auto Zone, Walmart и т. Д. Если вы все же покупаете бейсболки, убедитесь, что они пластиковые, а не металлические, чтобы не заржаветь и не застрять. Если вы привозите свой автомобиль в сервисный центр, попросите их заменить все отсутствующие колпачки. Они могут просто сделать это бесплатно.

Подробнее о датчиках давления в шинах и датчиках давления в шинах!

советов TPMS: Определение типов, приложений, функций и услуг | 2015-06-04

Каждый автомобиль с 2008 модельного года по настоящее время оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS).Если вы обслуживаете шины, вам придется иметь дело с TPMS. Это означает, что вы должны инвестировать в инструмент TPMS (желательно комбинированный инструмент, который позволяет сканировать / диагностировать, активировать, программировать, если необходимо, и переучивать).

Однако это еще не все. Кроме того, у вас также должны быть соответствующие механические инструменты, специально предназначенные для TPMS (калиброванный динамометрический ключ для шестигранных гаек, калиброванный динамометрический ключ для установки штока и установки стержня), а также инструменты для установки и снятия резиновой втулки; а также ассортимент сервисных комплектов (стержни, шестигранные гайки, крышки, стержни, втулки и уплотнения).

Этого не избежать. Либо вы занимаетесь бизнесом TPMS, либо нет (и если вы продаете и / или обслуживаете шины, вы занимаетесь бизнесом TPMS).

Обратите внимание на материалы

Если вы имеете дело с алюминиевыми штоками клапанов TPMS, обратите внимание на стержни и крышки клапана. Алюминиевые стержни и сердечники никелированы, чтобы избежать гальванической коррозии. Не бросайте стержень в алюминиевый стержень TPMS. То же самое и с колпачками — чтобы избежать коррозии, вы не можете навинтить любую колпачок клапана, который валяется в магазине, на датчик давления в шинах.Не используйте металлический колпачок, так как он может вызвать коррозию и в большинстве случаев не снимается с алюминиевого стержня. В частности, некоторые колпачки для вторичного рынка могут быть полностью изготовлены из стали или нержавеющей стали, или они могут иметь вставку из другого металла (внутренняя резьба), заключенная в пластик.

Гальваническая коррозия может возникнуть при соединении разнородных металлов, поэтому навинчивание колпачка из разнородного металла или металлического вкладыша на шток датчика может привести к прилипанию крышки к штоку, что затрудняет ее снятие в будущем. В этом случае для снятия колпачка может потребоваться сила, что может привести к поломке штока клапана датчика. Эта проблема становится все более очевидной по мере увеличения количества автомобилей, оснащенных системой TPMS, и по мере того, как все больше владельцев склонны «улучшать» внешний вид колес, избавляясь от «уродливых пластиковых колпачков» и устанавливая колпачки, похожие на хром, или когда невольно Мастер или технический специалист ранее установили колпачок без TPMS. Если крышка сделана из металла и вы не уверены в материале основы, не используйте ее.

По словам Тайсона Бойера из Dill Air Controls Products, это серьезная проблема, но она также дает поставщику услуг возможность обучить клиента.

«Если вы не включите систему TPMS в процесс проверки и не дадите своей команде возможность должным образом проверять каждое транспортное средство, вы значительно увеличите риск представления нежелательного результата по сравнению с распространением результатов. Коррозия создала сопротивление специалистов по обслуживанию алюминиевых штоков клапанов. Чтобы обеспечить большее признание и сделать то, что правильно для клиента и вашего бизнеса, мы разработали шток клапана, не подверженный коррозии.Используя электролитический процесс, мы смогли хромировать латунный колпачок / шток, который будет доступен для использования с датчиком REDI этим летом ».

Как отмечает подразделение TPMS компании JohnDow Industries, сегодня на рынке представлено много различных датчиков OEM, но есть только два типа датчиков.

[PAGEBREAK]

Типы датчиков:

• Цельный: Цельный датчик имеет корпус и клапан, слитые вместе. Клапан несъемный.В датчиках этого типа необходимо обслуживать следующие элементы: сердечник клапана, шестигранную гайку, втулку, колпачок и шайбу. Если клапан сломан или произошла коррозия, этот датчик не подлежит обслуживанию, и необходимо будет заменить весь датчик.
• Из двух частей: датчик, состоящий из двух частей, имеет съемный шток клапана, который можно отделить от корпуса датчика. Вот список того, что можно обслуживать для этого типа датчика: запасной клапан, сердечник клапана, шестигранная гайка, втулка и колпачок. С этим типом у нас также есть две разные конфигурации клапана:
• Резиновый клапан с защелкой, сердечник клапана и колпачок.Производители оригинального оборудования рекомендуют заменять резиновый защелкивающийся клапан TPMS всякий раз, когда датчик снимается с колеса. Резиновый защелкивающийся клапан крепится к модулю датчика с помощью шестигранной гайки (или винта Torx).

• Металлический клапан с зажимом, сердечник клапана, шестигранная гайка, втулка и пластиковая крышка. Каждый раз, когда алюминиевые датчики TPMS снимаются с колеса, датчик должен быть снабжен новой резиновой втулкой, алюминиевой стопорной гайкой, специальным никелированным сердечником клапана и крышкой клапана. Важно, чтобы все компоненты были затянуты до соответствующих значений, чтобы предотвратить утечку воздуха.Попытка повторно использовать оригинальную резиновую втулку, сердечник клапана и стопорную гайку может привести к утечке воздуха.

Протестируйте перед прикосновением и не пропустите повторное обучение

Скот Холлоуэй из Bartec USA Ltd. напоминает нам о важном совете при обслуживании любой системы TPM. Он рекомендует выполнить проверку «перед прикосновением». Прежде чем приступить к обслуживанию системы, очень важно знать о ее состоянии. Используйте инструмент активации TPMS для проверки кодов неисправностей и тестирования датчиков.Вместо того, чтобы слепо устанавливать оригинальный датчик при замене колеса или при установке нового стержня на датчик во время замены шины, проверка работоспособности системы предупредит вас о любых проблемах, которые необходимо решить, чтобы избежать повторной установки датчика. и рутинные работы по монтажу / балансировке шин.

Хотя клонирование датчика и ожидание, что система переобучится самостоятельно, может сработать, выполнение переобучения помогает убедиться, что система будет функционировать должным образом, без активации TPMS MIL после того, как автомобиль покинет магазин. Повторное обучение просто включает в себя программирование модуля управления автомобилем. Три типа повторного обучения включают стационарное, OBD и автоматическое.

Стационарное перепрограммирование возможно примерно в 25% приложений. Это выполняется при припаркованном автомобиле и переводе системы в режим обучения (в зависимости от автомобиля это может включать несколько шагов включения / выключения брелока). Затем используется инструмент активации TPMS, чтобы заставить датчики передавать данные (может прозвучать звуковой сигнал, свидетельствующий об успешном перепрограммировании датчика).

OBD, применимого примерно к 36% приложений, требуется инструмент TPMS комбинированного типа, позволяющий извлекать данные датчиков и подключаться к порту OBD для программирования датчиков для модуля. Согласно Bartec, новые идентификаторы можно запрограммировать, не управляя автомобилем.

Автообучение применяется примерно к 39% транспортных средств и включает в себя вождение транспортного средства после обслуживания датчика, где новые идентификаторы датчиков «запоминаются» и автоматически программируются в модуль управления. При этом также выключается индикатор TPMS. Никаких инструментов не требуется.

Выполнение повторного обучения с помощью комбинированного инструмента позволяет очистить все сохраненные коды ошибок TPMS. Если какие-либо коды не удалены, индикатор TPMS MIL может начать мигать, как только покупатель покинет магазин.

Датчики для прямой замены

Эти датчики являются прямой заменой датчиков, изначально установленных автопроизводителем. Датчики с прямой заменой обычно устанавливаются по принципу «деталь за деталью». Перекрестные ссылки с одним номером детали для оригинальной детали.Их можно приобрести как у дилеров оригинального оборудования, так и у поставщиков послепродажного обслуживания.

Многопротокольные датчики

Эти датчики являются прямой заменой, за исключением того, что меньшее количество номеров деталей покрывает широкий диапазон номеров деталей оригинального производителя. Эти датчики содержат несколько протоколов для различных транспортных средств. ЭБУ отфильтрует тот, который относится к конкретному транспортному средству.

[PAGEBREAK]

Программируемые датчики

Датчик этого типа требует программирования перед установкой.Меньшее количество каталожных номеров охватывает более широкий спектр приложений. Полностью программируемые датчики полностью программируются для протокола и идентификатора, используя низкочастотный сигнал от инструмента программирования. Датчики, программируемые по идентификатору, поддерживают только программирование по идентификатору. Обычно в протоколе оригинального оборудования указывается больше номеров деталей. Инструмент программирования необходим для программирования или копирования идентификатора датчика. Контактные программируемые датчики полностью программируются (ID и протокол) с помощью контактных штырей инструмента программирования.

исключают необходимость клонирования или загрузки протоколов программного обеспечения транспортного средства, требуя только процедуры повторного обучения OEM с использованием сканирующего прибора TPMS.

Примерами предварительно запрограммированных датчиков, которые уже соответствуют определенным протоколам оригинального оборудования, являются датчики Multipro компании 31 Inc., датчики VDO REDI-Sensors и датчики DVT John Dow. Их можно запускать, читать и повторно изучать с помощью всех основных инструментов сканирования TPMS. Примеры датчиков прямой замены OEM предлагает Huf (tpmsdirect.com). Примерами программируемых датчиков, которые позволяют копировать идентификаторы датчиков OE, являются датчики Smart Sensor Pro от Group 31 Inc., клонируемые датчики Standard Motor Products Inc. и Schrader International Inc.EZ-Sensors.

Еще одним примером конструкции датчика является технология WAL (беспроводное автоматическое определение местоположения) компании Schrader. Этот тип датчиков позволяет автоматически определять индивидуальное давление каждого датчика, что является преимуществом при вращении колес / шин в сборе.

Распространение конструкций датчиков вторичного рынка продолжает расти. Вам просто нужно решить, какой тип датчика использовать (прямая замена, программируемый или многопротокольный). Универсальные и программируемые датчики популярны сегодня просто потому, что они сокращают потребности в инвентаре и очень гибки с точки зрения применения.

Частота имеет значение

Как напоминает нам Джон Райс из Group 31, датчики TPMS бывают двух видов в зависимости от частоты (мегагерцы): 315 МГц и 433 МГц. Каждый раз, когда вы берете универсальный / программируемый датчик, убедитесь, что он имеет правильную частоту электромагнитной волны для системы автомобиля. Ваш диагностический прибор TPMS распознает частоту старого или нового датчика.

Убедитесь, что вы соответствуете частоте! Не думайте, что все модели и годы выпуска одного и того же автопроизводителя используют одинаковую частоту.Например, Dodge 2500 2010 года может использовать 315 МГц, а Dodge 1500 2010 года может использовать 433 МГц. Не забудьте проверить частоту замены датчика.

Клонирование сенсора

Благодаря современным инструментам TPMS, доступным сегодня, клонирование датчика TPMS — простая задача. При замене исходного датчика новым датчиком, допускающим клонирование, найдите идентификационный номер на старом датчике. Поместите новый клонируемый датчик в удерживающий лоток инструмента. Введите идентификационный номер старого датчика и нажмите «Ввод».Напишите клонированный идентификатор на наклейке, прилагаемой к новому датчику, и прикрепите наклейку к новому датчику. Затем выполните повторное обучение OEM.

Когда клонировать

Перед обслуживанием автомобиля с проблемой TPMS Standard рекомендует диагностическую стратегию «Тестируйте, не угадайте». Выполнение простой проверки лампочки, чтобы убедиться, что индикатор TPMS горит постоянно или мигает, — отличный первый шаг при диагностике проблемы TPMS.

Постоянно горящий индикатор TPMS указывает на состояние низкого давления.Индикаторная лампа TPMS, которая мигает в течение первых 60–90 секунд, когда ключ находится в положении «Работа», указывает на системную неисправность, возможно, вызванную неработающим датчиком.

В дополнение к контрольной лампе TPMS, многие автомобили могут использовать информационный центр для водителя для отображения как давления в шинах по положению, так и письменного сообщения, указывающего на необходимость обслуживания TPMS.

Если лампа TPMS горит постоянно, первым делом следует обратиться к табличке с шинами, расположенной на внутренней стороне косяка двери со стороны водителя, и убедиться, что все шины, включая запасные, накачаны до надлежащего давления.Если индикаторная лампа TPMS продолжает гореть после надлежащего накачивания всех шин, это может указывать на проблему TPMS, которая требует дальнейшей диагностики. Если контрольная лампа TPMS горит и мигает, необходимо исследовать и определить основную причину неисправности. В этом случае требуется инструмент TPMS для активации и считывания каждого датчика TPMS, чтобы определить, правильно ли они работают.

Индикатор TPMS может мигать по нескольким причинам:

• Система TPMS не была сброшена после вращения шины.
• Неисправный датчик TPMS не передает должным образом из-за разряженной или слабой батареи.
• Приемник TPMS на автомобиле неисправен и не может принять сигнал, передаваемый отдельными датчиками TPMS.
• Радиочастотная антенна или проводка, соединяющая антенну (ы) с приемником TPMS, неисправны.
• Датчик был снят и не заменен на одном или всех колесах.

Для многочисленных неисправностей, которые могут привести к включению индикатора TPMS, Standard предлагает несколько уникальных решений сложных проблем TPMS.Ведущие в отрасли возможности клонирования в области согласования оригинального оборудования и QWIK-SENSOR, программируемые датчики TPMS с множественным охватом могут сэкономить время и деньги в отсеке.

Клонирование сенсора TPMS — это процесс копирования существующего идентификационного номера сенсора и, во многих случаях, протокола сенсора (как и в случае с программируемыми сенсорами) на вторичный клонируемый сенсор с помощью инструмента клонирования / программирования сенсора. Скопированный датчик должен отображаться в модуле TPMS транспортного средства как ранее установленный / старый датчик.

[PAGEBREAK]

Вы можете использовать технологию клонирования в ваших интересах, чтобы сэкономить время и деньги в отсеке, когда:

• Датчик или датчики больше не передают сигнал из-за слабого или разряженного аккумулятора.
• Корродированный или неисправный шток клапана не может быть заменен по отдельности и требует замены сенсора и штока клапана как одного целого.
• Желание иметь второй комплект шин и колес, который можно было бы установить в любое время без переучивания на заводе.
• Вы используете инструмент, который может запускать, программировать и клонировать датчик, но не имеет возможностей OBD-II для выполнения заводского повторного обучения (для некоторых автомобилей, таких как Toyota, требуется инструмент OBD-II для повторного обучения).
• Ваш инструмент не может обмениваться данными с модулем TPMS транспортного средства, но вы можете считывать данные с существующего датчика и клонировать заменяющий датчик QWIK-SENSOR или датчик соответствия оригинального оборудования.

Всегда рекомендуется выполнять повторное обучение для каждой службы TPMS. В тех случаях, когда это невозможно выполнить (проблемы с инструментами, условия вождения и т. Д.), Клонирование поможет вам выбраться из затруднительного положения и сэкономит ваше время. Чтобы применить наши советы на практике, вы можете найти программное обеспечение, необходимое для клонирования или программирования стандартных датчиков OE match и QWIK-SENSOR с несколькими зонами покрытия, на всех основных торговых марках инструментов TPMS, включая ATEQ, Bartec, Snap-on Inc. и OTC (Bosch ООО «Автомотив Сервис Солюшнз»).

Вопросы по заказу

Во всех системах TPMS порядок, в котором модуль управления распознает положение колес, одинаков: левое переднее, правое переднее, правое заднее и левое заднее.

Выполняя повторное обучение, соблюдайте этот порядок. Кроме того, используя качественный диагностический прибор TPMS, вы можете определить, изменился ли порядок, еще до того, как вы начнете работать с автомобилем. Например, предположим, что сигнальная лампа TPMS мигает (помните: постоянный свет указывает на состояние низкого давления, а мигающий свет указывает на проблему в системе). При сканировании системы вам могут сказать, что проблема заключается в правильном расположении заднего датчика.

Однако кто-то, возможно, раньше повернул колеса и не выполнил повторное обучение.Несмотря на то, что модуль сообщает вам, что проблема в правом заднем колесе, реальной проблемой может быть левое переднее колесо, потому что левое переднее и правое заднее колеса были поменяны местами без процедуры повторного изучения. Используя инструмент TPMS для качественной комбинации, вы можете определить, что порядок изменился, и устранить реальный источник проблемы, а затем заново изучить правильный порядок расположения колес. Система всегда распознает первый запрограммированный датчик как левый передний. Второй датчик, который нужно запрограммировать, будет распознан как правый передний и т. Д.

Заказ всегда LF / RF / RR / LR.

Где датчики TPMS?

Хотя мы привыкли предполагать, что все автомобили 2008 года и более поздние в США оснащены системой TPMS, которая включает в себя отдельные датчики давления на каждом колесе, имейте в виду, что недавно представленные и усовершенствованные системы косвенной TPMS проникают в страну, ссылаясь на некоторые VW, Audi и теперь модели Хонды.

Эти системы не имеют «традиционных» датчиков TPMS в колесах, а используют усовершенствованную АБС для определения давления в шинах (очевидно, на основе диаметра шины как аспекта внутреннего давления).

Как указывает Джон Райс, эксперт по TPMS Group 31 Inc., если вы обойдете автомобиль со своим сканирующим прибором TPMS и не обнаружите сигнал датчика TPMS на всех четырех колесах, это довольно хороший признак того, что автомобиль может быть неисправен. оборудован одной из косвенных систем.

Заводские процедуры переобучения

Не все процедуры повторного обучения автопроизводителей идентичны, даже в пределах одной марки автомобиля. GM, например, предлагает около 20 различных процедур переобучения для разных моделей и годов выпуска.Если одно конкретное повторное обучение GM требует, чтобы вы включили и выключили ключ 12 раз, пробежали три круга вокруг машины и подождите, пока звуковой сигнал не прозвучит четыре раза (шучу, но едва ли), не предполагайте, что эта же процедура применима к все модели. В случае сомнений обратитесь к руководству по обслуживанию или руководству пользователя. Хороший диагностический прибор TPMS может обеспечить правильную процедуру в режиме повторного обучения.

[PAGEBREAK]

Когда устанавливать сервисный комплект

При каждом доступе к датчику (как при снятии шины) всегда устанавливайте новый сервисный комплект (в случае алюминиевых стержней всегда заменяйте втулку, уплотнение, сердечник, шестигранную гайку и колпачок).Старение и износ резиновых материалов. Даже если резина, шестигранная гайка и сердечник в хорошем состоянии, не думайте.

считается системой безопасности, и прежде чем автомобиль покинет ваш магазин, вам необходимо сделать все возможное, чтобы убедиться, что эта система работает и находится в хорошем состоянии.

Так же, как вы всегда заменяете резиновый стержень клапана при установке новой шины, вам необходимо заменить эти критически важные элементы оборудования. Если вы имеете дело с датчиком с резиновым стержнем с защелкой, замените стержень и сердечник.

Пример установки EZ-Sensor

(это всего лишь один пример со ссылкой на конкретный автомобиль и конкретный датчик):

Образец автомобиля: Toyota Corolla 2011 года выпуска.

1. С помощью диагностического прибора проверьте каждый датчик на наличие неисправности. Если, например, неисправность присутствует в RF, снимите колесо / шину в сборе с автомобиля.
2. Снимите сердечник клапана и выбросьте.
3. Снимите шестигранную гайку, которой датчик крепится к колесу, и позвольте датчику упасть в колесную арку.
4. Разбейте борт шины, расположив колесо так, чтобы отверстие клапана находилось на 12 часах, затем на 6 часах (повторите для противоположного бокового буртика).
5. Снимите колесные грузы.
6. На шиномонтажном станке расположите сменную утиную головку на одной линии с отверстием для клапана и снимите шину.
7. Используя инструмент TPMS и датчик EZ, «создайте» датчик «RF» (позволяющий инструменту программировать и распознавать датчик как положение справа спереди).
8. Установите датчик на колесо (датчик EZ оснащен резиновым стержнем с защелкой).
9. Установите шину так, чтобы клапан располагался прямо перед точкой сцепления (там, где борт сначала соприкасается с ободом — 180 градусов от сменной головки).
10. Освободите колесо от захватов сменного устройства и накачайте шину.
11. Установите новый сердечник клапана TPMS, затяните сердечник в соответствии со спецификацией, накачайте шину в соответствии со спецификацией и установите новый колпачок TPMS.
12. Установите колесо в сборе на автомобиль, затянув крепеж колеса в соответствии со спецификацией.
13. Выполните процедуру повторного обучения, следуя правильному порядку расположения колес (LF / RF / RR / LR).
14. После установки всех четырех идентификаторов подключите кабель диагностического прибора к порту OBD на автомобиле. При включенном зажигании запишите идентификаторы автомобиля. Индикатор TPMS на приборной панели будет мигать, пока процесс не будет завершен.

Модернизация системы вторичного рынка

Контроль давления в шинах не ограничивается только автомобилями, оснащенными системой TPMS на заводе (начиная с 2007 года). Старые автомобили можно легко дооснастить полной системой TPMS.

Dill предлагает полную систему (включая датчики и монитор / приемник) как для двух-, так и для 10-колесных транспортных средств.

Момент критический

При сборке датчика (установка нового штока на датчик в тех случаях, когда шток прикреплен к датчику винтом) или при установке датчика на колесо (затягивание шестигранной гайки в приложениях с алюминиевым штоком с шестигранной гайкой), затяжка этого значения является абсолютно важной как для получения надлежащего уплотнения втулки, так и для предотвращения чрезмерной затяжки, которая может легко повредить датчик или шток.

Типичные значения крутящего момента для датчиков TPMS в сборе составляют от 12 до примерно 106 дюймов на фунт.12 дюймов на фунт. Диапазон обычно применяется к винту, которым шток крепится к датчику, в конструкциях с таким типом крепления. Этот диапазон обычно недоступен с обычным динамометрическим ключом на дюйм-фунт. Совершенно необходим специальный динамометрический ключ, специально разработанный для обслуживания TPMS. В настоящее время доступны различные стили, от электронных (и регулируемых) динамометрических ключей до динамометрических ключей с предварительно заданным значением, которые имеют функцию «отрыва» при достижении значения крутящего момента.Эти инструменты доступны практически у любого производителя, который предлагает датчики TPMS и / или комплекты для обслуживания датчиков.

Не угадывайте значения затяжки винта или гайки датчика, «затягивая наощупь». Недостаточная затяжка может привести к потере давления и возможному ослаблению датчика. Чрезмерное затягивание может легко повредить узел и / или вызвать утечку давления. В качестве примера того, насколько критичны значения крутящего момента, величина затяжки винта, которым шток клапана крепится к датчику, может повлиять на передачу сигнала датчика к приемнику и модулю.При недостаточном или чрезмерном затягивании радиосигнал может быть нарушен, и вы легко можете подумать, что неисправен сам датчик. ●

Как установить систему контроля давления в шинах

Системы контроля давления в шинах — это технология безопасности автомобиля, которая предотвращает движение со спущенной шиной. Эти системы используют беспроводные датчики давления и центральный приемный блок, чтобы предупредить вас, если какая-либо шина потеряет давление. Некоторые автомобили оснащены встроенными системами.Тем не менее, вы можете установить дома систему контроля давления в шинах.

Типы систем контроля давления в шинах

Существует два основных типа послепродажных систем контроля давления в шинах (TPMS). В одном из типов используются датчики, установленные внутри шин, и в этом случае датчик обычно является внутренней частью штока клапана. В другом типе используются датчики, встроенные в крышки штока клапана. У каждого типа датчика есть свои достоинства и недостатки, но установить дома можно только колпачкового типа.

Предположим, вам нужна система, в которой датчики встроены в штоки клапана. В этом случае у вас есть два варианта: поручить работу механику или снять шины дома и отнести их в магазин шин для установки датчиков.

Как установить послепродажный датчик давления в шинах

Чтобы установить датчик давления в шинах вторичного рынка, который использует внутренние датчики, выпустите воздух из каждой шины, сломайте борт каждой шины, снимите стержни клапана, а затем замените стержни клапана датчиками давления.

Как установить датчик давления в шинах с крышкой

Обычно вы можете установить системы контроля давления в шинах на основе крышки без какого-либо специального оборудования. Это лучший выбор, если вы хотите работать дома.

Для установки такого типа системы вам потребуются:

• Достаточно датчиков для ваших шин : Большинству автомобилей требуется только четыре датчика, но вам понадобится шесть, если у вас сдвоенные задние колеса. Убедитесь, что датчики рассчитаны на уровень давления воздуха в ваших шинах.
• Приемный блок, разработанный для использования с датчиками : Большинство комплектов поставляется как с датчиками, так и с приемным блоком. Убедитесь, что датчики и приемник совместимы.
• Место для хранения старых крышек стержней клапанов : Если вам когда-нибудь понадобится снять датчики или переключить датчики на другой автомобиль, вам понадобятся старые крышки стержней клапана. Не теряйте их.
• Противозадирный состав : Это необязательно, и он вам не нужен для завершения установки.Противозадирная защита предотвращает застревание металлических датчиков на штоках клапана.

1. Снимите колпачки штока клапана и храните их в безопасном месте.

2. Если вы недавно проверяли давление в шинах, переходите к следующему шагу. Однако проверьте давление в шинах, если вы этого не сделали. Если давление в шинах низкое, отрегулируйте его до правильного уровня накачивания перед установкой датчиков.

   К каждому автомобилю предъявляются уникальные требования. Проверьте руководство пользователя, наклейку с техническими характеристиками или боковины шин, если вы не уверены, какое давление необходимо для шин.

3. Откалибруйте TPMS. Некоторые из них легко откалибровать, а другие системы нельзя откалибровать. Если вы можете откалибровать свою систему, установите ее на конкретное давление, необходимое вашему автомобилю. Вы также можете выбрать порог, при котором система будет предупреждать вас. Поскольку некоторые мониторы не показывают фактическое давление в шинах, важно знать, какова точка оповещения.

   Если вы покупаете систему, которую не можете откалибровать, выберите ту, которая совместима с давлением в ваших шинах.Например, если вашим шинам требуется 35 фунтов на квадратный дюйм, но вы покупаете датчики, откалиброванные на 50 фунтов на квадратный дюйм, сигнальные лампы TPMS будут гореть, даже если шины не накачаны.

4. Установите датчики. Установить датчики давления в шинах на крышке несложно. Даже если у вас нет опыта работы с автомобилем, у вас не будет проблем. В большинстве случаев все, что вам нужно сделать, это прикрутить датчики вместо крышек стержней клапана.

   Избегайте перекрестной резьбы датчиков, так как для правильной работы системы требуется плотное уплотнение.Обычные колпачки штока клапана не сдерживают давление, потому что это делают клапаны. Однако датчики на основе колпачков сжимают клапаны так же, как и любой другой измеритель давления в шинах.

   Возможно, вы захотите использовать немного противозадирного состава при установке датчиков. В некоторых случаях резьба датчика разъедает или прилипает к резьбе штока клапана. Если это произойдет, возможно, вы не сможете удалить датчики. Убедитесь, что состав не вдавливается в механизм датчика.

5. Включите датчик давления в шинах и убедитесь, что он получает сигнал от каждой шины.Если это не так, выполните процедуру устранения неполадок, чтобы определить проблему.

   Некоторые системы, разработанные для легковых автомобилей, могут не иметь достаточно высокой мощности сигнала для работы на длинных грузовиках, внедорожниках или транспортных средствах для отдыха. Система также может работать некорректно из-за низкого уровня заряда батареи в крышках датчиков.

Датчики перемещения на новые шины или автомобиль

Если вы покупаете новые шины или диски или модернизируете весь автомобиль, легко взять с собой систему контроля давления в шинах на основе пробок.В то время как мониторы в шинах, как правило, должны идти в комплекте с вашим старым автомобилем, если вы его продаете, просто снять датчики в системе на основе крышки и взять датчики с собой. Снимите датчики, замените их колпачками, которые вы сохранили во время процедуры начальной установки, и все готово.

Заменить систему контроля давления в шинах послепродажного обслуживания на основе крышек на новый автомобиль так же просто. Установите датчики на новый автомобиль, убедитесь, что все правильно откалибровано, и ваш автомобиль будет иметь такой же датчик давления в шинах послепродажного обслуживания.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

светодиодный монитор давления в шинах | светодиодный TPMS | индикатор клапана давления в шинах | светодиодный индикатор крышки клапана давления в шинах

Продукция: Система контроля давления в шинах

Попробуйте наш светодиодный индикатор крышки клапана TPMS! специальный TPMS, который имеет точность , видимость и более низкая стоимость
Модель №.: TP03

Особенности

● Мигает КРАСНЫМ в качестве сигнала тревоги, если давление в шинах ниже предварительно откалиброванного значения
. ● Поддержка повторной калибровки аварийного значения давления в шинах
● Сменный аккумулятор
● Противоугонный дизайн
● Водонепроницаемость и воздухонепроницаемость
● подходит для большинства автомобилей
● Температурная компенсация во избежание ложных срабатываний

Безопасное состояние шин и состояние под накачкой

LED TPMS Концепция:

Технические характеристики:

Преимущества светодиодного монитора давления в шинах

● Увеличьте срок службы шины.
● Экономьте расход топлива.
● Экономьте свои деньги.
● Постоянно контролируйте давление в шинах.
● Освободите ваше внимание от шин и большей безопасности.
● Больше не будет поломок шин из-за недостаточно накачанных ходовых шин.

Сравнение

разница между светодиодным монитором давления в шинах, цветными колпачками клапанов и беспроводной TPMS:

4шт TP03 в 1 коробке;

С такой крышкой клапана давления в шинах вы можете легко определить состояние шин вашего автомобиля.Также Вы можете удобно установить крышки давления в шинах с помощью наших специальных ключей. Если без нашего специальный ключ, колпачки практически не снимаются со стеблей шин.

Такие пробки давления в шинах не стоят слишком больших денег, но точность и срок службы отличные благодаря особая конструкция, запатентованная.

По сравнению с цветным колпачком индикатора давления в шинах, такие колпачки намного лучше подходят для шин. давление и шире в диапазоне обнаружения от 10 до 150 фунтов на квадратный дюйм.
По сравнению с цифровыми датчиками давления в шинах, такого рода крышки давления в шинах дешевле и имеют меньшую стоимость. Шире диапазон обнаружения давления, и имеет такой же вклад в срок службы шин, экономию топлива, а также водителей или пассажиров безопасность.

Эти крышки давления в шинах могут использоваться в мотоциклах, легковых, грузовых автомобилях, шинах OTR и т. Д.

Если вы откалибровали неправильное значение давления в устройстве, вы можете стереть значение давления из крышек давления в шинах. , затем установите новое значение давления воздуха в устройство.Он также поддерживает использование на других шинах / транспортных средствах из-за возможность возврата по давлению в шинах значение

| Шапки | TPMS

Vivid Racing: Шток клапана | Крышки клапанов | TPMS

Шток клапана — это автономный механизм, который вводит газ в камеру (например, воздух для накачивания шины), а затем немедленно закрывается и удерживается в закрытом состоянии за счет соотношения давлений, или пружины, или того и другого, чтобы предотвратить газ от утечки.Чаще всего они используются в шинах для автомобилей, мотоциклов и велосипедов, а также во многих других областях.

Пластиковая крышка, которая навинчивается на клапан, является крышкой клапана; обычно колпачки клапанов используются на автомобильных или велосипедных шинах. Поскольку колпачок клапана на самом деле не имеет ничего общего с захватом воздуха внутри шины, многие задаются вопросом, почему компании используют его. Хотя большинство считает, что колпачки клапанов действительно играют определенную роль в зависимости от клапана.

Система контроля давления в шинах (TPMS) — это электрическое устройство, созданное для контроля давления воздуха в пневматических шинах различных типов транспортных средств.Система TPMS передает информацию о давлении в шинах водителю транспортного средства в режиме реального времени через датчик, пиктограмму или базовый датчик предупреждения о низком давлении.

Почему важны стержни клапанов вашей шины?

Все, что производитель установил на вашем автомобиле, служит большой или маленькой причине. Что-то такое маленькое, как крышка стержня клапана для клапана шины, может показаться тривиальным, но, вероятно, оно обеспечивает очень большую функцию. Колпачок стержня клапана — это не только небольшой пластиковый или металлический колпачок, благодаря которому стержень клапана на вторичном рынке выглядит хорошо.Это предназначено для защиты клапана Шредера, штока клапана вторичного рынка, через который проходит стержень штока клапана, который удерживает воздух или азот в ваших шинах. Для клапана Шредера необходима крышка стержня клапана, потому что, если она не установлена, грязь и влага могут попасть внутрь стержня клапана, потенциально заклинивая или загрязняя уплотнительные поверхности и вызывая утечку.

Благодаря внутренней работе штоков клапанов воздух попадает в шины и остается в них. Вы надеваете воздушный насос на конец штока клапана, когда вам нужно накачать шины.Клапан открывается внутрь, пропуская воздух. Затем клапан закрывается и остается закрытым из-за разного трения или пружины, когда вы снимаете насос. Отнесите свой автомобиль в ближайший сервисный центр Vivid Racing, и вы сможете отремонтировать или заменить его на производительный шток клапана послепродажного обслуживания специалистом, если вы случайно вздули шины и обнаружили трещину или течь на штоке клапана, или даже если он даже выглядит изношенным. Кроме того, лучше менять штоки клапанов всякий раз, когда на вашем автомобиле проводятся работы по ремонту шин.Штоки клапанов следует заменять одновременно с снятием шины и ее заменой на колеса. Это особенно важно, если на вашем автомобиле установлена ​​система контроля давления в шинах (TPMS).

Какие преимущества можно получить, установив колпачок клапана на вторичном рынке?

Для снятия и установки каждой крышки клапана требуется больше времени, чем для проверки давления в шинах. И они делают тебе черные пальцы. Фактически, есть аргумент, что, даже если бы крышки клапанов не участвовали в процессе, люди с большей вероятностью провели бы эти важные испытания давления в шинах.

Каковы преимущества системы контроля давления в шинах?

Прямой TPMS

Direct TPMS использует датчик, установленный на колесе, для расчета давления воздуха для каждой шины. Если давление воздуха падает на 25% ниже установленного производителем уровня, передатчик передает эту информацию в компьютерную сеть вашего автомобиля и включает световой индикатор на приборной панели.

Непрямая TPMS

Indirect TPMS работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля.Если давление в шине слабое, она может катиться со скоростью, отличной от скорости вращения других шин. Эта информация обрабатывается компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает сигнальную лампу на приборной панели.

TPMS предупредит вас, когда в вашем автомобиле низкое или спущенное давление в шинах. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS повысит безопасность дорожного движения, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозное усилие и улучшив экономию топлива. Если при повороте ключа в положение «включено» на приборной панели появляется сигнальная лампа «Низкое давление в шинах», значит, в вашем автомобиле установлена ​​система TPMS.

Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте любую низкую шину (в соответствии с рекомендациями производителя). Сигнальная лампа погаснет, когда в шине будет максимальное давление. Если возможно, замените шину на запасную и посетите магазин Vivid Racing для ремонта или замены. Чтобы диагностировать проблему, мы проверим давление в шинах вашего автомобиля и проведем тест устройства на всех ваших датчиках в шинах. Как только наши специалисты учтут потребности вашего автомобиля в шинах, мы предложим вам регулярное техническое обслуживание, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу.

Vivid Racing предлагает высококачественные детали практически для любых нужд. Щелкните эти ссылки, чтобы выбрать из нашего ассортимента комплекты кузова, большие тормозные комплекты, сиденья, нестандартные колеса и шины, детали двигателя, детали выхлопной системы, воздухозаборники, подвеску и детали трансмиссии.

Покупка в Vivid Racing — лучший выбор, который вы можете сделать. Мы подкрепляем каждую продаваемую деталь нашей личной гарантией удовлетворения.

Купите онлайн или позвоните одному из наших профессионалов по продажам мирового класса по телефону 1-480-966-3040. Если вы не видите то, что ищете, позвоните нам.

Мы можем помочь. Vivid Racing заняла первое место в общенациональном сервисе обслуживания клиентов!

Практический опыт и профессионализм — вот что делает нас лучшими.

Vivid Racing предлагает комплекты с азотом от всех ведущих производителей гоночной индустрии. Среди наших производителей: NOS и Nitrous Express

ИЩЕТЕ ЗАПЧАСТИ OEM? Мы можем помочь.
Вы устали платить завышенные цены, которые дилеры взимают за свои запчасти? Vivid Racing может сэкономить до 60% от цен дилеров.Нажмите здесь, чтобы посетить наш МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ.

Крышки клапана: что нужно знать

Что такое крышка клапана? Имеет ли значение, если они в машине? Чтобы объяснить, что такое колпачок клапана, мы сначала должны объяснить, что такое клапан шины. Если вы знаете, как нагнетать воздух в шину, вы знаете, что такое клапан.

На легковых автомобилях устанавливаются клапаны двух различных типов. Сначала у нас есть нормальный резиновый клапан.

Они хороши тем, что их довольно дешево и легко исправить, если они начнут протекать. Другой тип клапана более распространен в наши дни, потому что все новые автомобили, произведенные после 2008 года, должны были быть совместимы с TPMS.

TPMS обозначает систему контроля давления в шинах.TPMS электронно контролирует давление в шинах автомобиля. Чтобы разобраться во всем, что представляет собой TPMS, вам придется прочитать совершенно другую статью, которую вы можете найти, нажав ЗДЕСЬ.

Что касается колпачков клапанов, то они могут быть черными, серыми, зелеными или даже похожими на черепа или игральные кости. Цвет / форма на самом деле не важны. Важно то, пластиковые они или металлические. Если у вас есть резиновые клапаны, это действительно не большая проблема, но, к сожалению, это большая проблема с TPMS.

Проблема в том, что металлические колпачки клапанов могут заедать за часть клапана Шредера клапана шины. Когда он схватывается, он застревает, а когда застревает, единственный способ вытащить его — это сломать. С резиновыми клапанами это простое и дешевое решение. С TPMS это становится дорогостоящим, потому что вы должны заплатить за датчик И запрограммировать его. Вы не можете просто взять любой датчик и вставить его в шину. Что ж, ТЕХНИЧЕСКИ вы можете, но ваш автомобиль никогда не прочитает это, и (!) Свет никогда не погаснет.

Хороший вопрос! Кепка на самом деле очень важна. Колпачок защищает клапан от грязи и влаги. Если туда попадет слишком много влаги и / или грязи, это может привести к размеру сердечника клапана.

Сердечник клапана — это небольшой «обратный клапан», расположенный в штоке клапана шины. Затем вы нажимаете, чтобы воздух мог проходить через него, позволяя накачивать / спускать шины.