Корвет автомобиль: Купить Chevrolet Corvette с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Корвет б/у

Автомобиль Corvette был детищем именитого американского дизайнера Харли Эрла, который в то время руководил отделом стайлинга в General Motors. Впервые полноразмерный концепт так называемой машины мечты представили публике на нью-йоркском автошоу General Motors Autorama в январе 1953 года. Спустя полгода, 30 июня, первая модель Corvette сошла с конвейера.

На протяжении 1953 и 1954 годов С1 имел под капотом двигатель Blue Flame второго поколения объемом 3,9 литра и мощностью 150 л. с. Однако с началом 1955 года на некоторых моделях его заменили на V8 объемом 4,3 литра и мощностью 195 л. с., а также установили 3-ступенчатую механическую коробку передач. Это стало возможным во многом благодаря усилиям американского инженера российского происхождения Захария Аркус-Дунтова. За свой вклад он даже получил прозвище «отец Корвета».

В 1956 году произошел рестайлинг: открытые фары, скульптурные боковые «бухты», поднимающиеся окна и убирающийся жесткий верх.

1957 год привнес в Corvette опциональный впрыск топлива и 4-ступенчатую «механику». Стоит также отметить, что с этого времени все С1 стали оснащаться V8 объемом 4,6 литра и мощностью 283 л. с. — от V6 отказались вовсе.

В 1958 году фары стали сдвоенными, а в 1961-м произошел еще один рестайлинг: изменилась форма решетки радиатора, силуэт принял форму так называемого хвоста лодки, а габаритных огней стало 4 (эта особенность характерна для всех последующих моделей Corvette).

В последний год выпуска, 1962-й, С1 обзавелся V8 объемом 5,4 литра и мощностью 340 л. с. (также была доступна версия мощностью 360 л. с.).

Базовая цена С1 в 1953 году составляла $3498, в 1962-м — $4038.

Следующая модель Corvette создавалась под руководством Билла Митчелла, сменившего Харли Эрла на посту вице-президента отдела стайлинга (мы, кстати, ранее уже писали об этом человеке и его вкладе в автомобильный дизайн). За облик С2 отвечал молодой дизайнер Лоуренс Шинода. Вдохновение для дизайна «Ската» — именно так прозвали это поколение — черпали из двух источников. Первым был концепт-кар Q Corvette, а вторым — спонсированный лично Митчеллом гоночный автомобиль Mitchell Sting Ray (дословно — «Скат Митчелла»).

С2 стал первым Corvette с кузовом купе. Двигатель V8 у стандартной комплектации остался таким же, как и на предыдущей модели. В то же время на выбор покупателям предлагались версии мощностью 300, 340 и 360 л. с., а для любителей погонять представили версию ZO6 с дополнительными улучшениями вроде увеличения объема бензобака (138 литров против 76 у обычной версии).

1963-й оказался единственным годом, когда у Sting Ray присутствовало разделенное заднее окно. Билл Митчелл считал эту особенность ключевой в дизайне второй модели Corvette, но главный инженер Захарий Аркус-Дунтов не был согласен с мнением вице-президента отдела стайлинга. В 1964 году разделенное окно заменили на цельное. Тогда же мощность двигателя возросла до 375 л. с.

В 1965 году С2 обзавелся 4-колесными дисковыми тормозами и V8 объемом 6,5 литра и мощностью 425 «лошадей». Годом позже объем возрос до 7 литров.

1967-й, ставший последним годом выпуска Sting Ray, ознаменовал собой появление 20 экземпляров С2 с двигателем L88, мощность которого составляла около 560 л. с. Большинство внешней отделки было убрано или переделано, включая вентиляционные отверстия по бокам и на капоте.

Стоит также отметить, что Захарий Аркус-Дунтов планировал выпустить сотню облегченных гоночных модификаций С2 под названием Grand Sport. В итоге таких экземпляров произвели всего 5, и все они сейчас находятся в частных коллекциях. Это одни из самых ценных Corvette, когда-либо изготовленных.

Базовая цена С2 в 1963 году составляла $4037, в 1967-м — $4240.

Созданный по образцу концепт-кара Mako Shark II за авторством Ларри Шиноды, Corvette третьего поколения уникален тем, что это первый в истории автомобиль со снимающимися потолочными панелями типа T-top (одна панель со стороны водителя, другая — со стороны пассажира). Двигатель и компоненты ходовой остались прежними, зато дизайн (как внешний, так и внутренний) по сравнению с С2 видоизменился.

В 1969 году 5,7-литровый двигатель заменили стандартным 5,4-литровым, но мощность осталась прежней (300 л. с.). Модификация ZL1, вышедшая в том же 1969-м, предлагала полностью алюминиевый 7-литровый мотор мощностью 430 «лошадей». Таких экземпляров в итоге выпустили всего 3, и на тот момент они являлись самыми быстрыми негоночными автомобилями, увидевшими свет.

Дебютировавший в 1970 году малоблочный двигатель LT-1, доступный для С3 в качестве опции, выдавал 370 л. с. Этот мотор использовался в дальнейшем для специальной гоночной модификации ZR-1. Она производилась с 1970 по 1972 год (выпущено 53 экземпляра). Что касается двигателя с большим блоком, то он при объеме 7,5 литра имел мощность 390 «лошадей».

Модификация ZR-2, включавшая в себя те же компоненты, что и ZR-1, но для двигателя 454 LS-6, выпускалась на протяжении 1971 года (12 экземпляров).

Хоть изначально С3 и предлагался в комплектациях купе и кабриолет, продажи второй версии не впечатляли, и после 1975 года покупателям предлагались лишь купе.

В 1978 году Corvette С3 выбрали в качестве пейс-кара (специального спортивного автомобиля, использующегося во время проведения кольцевых гонок в случае возникновения опасных ситуаций на трассе) для «Индианаполис 500» (автодрома в городе Спидвей, штат Индиана). Плюс 1978-й стал юбилейным годом для Corvette — модели исполнилось 25 лет. В связи с этими событиями выпустили 2500 реплик пейс-версии С3 (100 экземпляров на каждый год производства).

Рестайлинг 1980 года включал в себя новые бамперы, капот и интегрированный задний спойлер. Тогда же появилось пять весьма редких экземпляров С3 с четырьмя дверями — Corvette America.

C3 Collector Edition с задним окном в стиле хетчбэк и некоторыми более мелкими изменениями увидел свет в 1982 году.

Базовая цена С3 в 1968 году составляла $4663, в 1982-м — $18 290 (виновата инфляция).

После ухода Билла Митчелла с поста директора отдела стайлинга в 1977 году, логично было ожидать, что четвертое поколение Corvette не будет похоже на модели «митчелловской эпохи». Так и случилось: одного взгляда на С4 и С3 достаточно, чтобы увидеть разницу. Полностью новая ходовая часть, заднее стекло типа хетчбэк (как у Collector Edition прошлого поколения) и в целом другие экстерьер и интерьер — такие серьезные изменения произошли впервые с 1963 года. Главным дизайнером новой модели стал Дэйв Маклеллан. Производство С4 должно было начаться в 1983-м, но проблемы с качеством и переносы дат выпуска различных деталей вылились в то, что появилось лишь 43 прототипа, ни один из которых не был продан.

Четвертое поколение получило двигатель V8 объемом 5,7 литра и мощностью 205 л. с., что, конечно, не впечатляет по сравнению с моторами предыдущих поколений. Лишь в 1992-м С4 обзавелся малоблочным V8 мощностью 300 «лошадей».

В 1986 году произошло возвращение кабриолетов Corvette. Это была следующая версия пейс-кара для «Индианаполис 500».

Модификация ZR-1 с двигателем мощностью 375 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач увидела свет в 1990 году. Она выпускалась до 1995-го и установила 7 рекордов скорости на тестовой трассе в Форт-Стоктоне, Техас (1 марта 1990 года). Существует также прототип с активной гидравлической подвеской.

B2K Callaway Twin-Turbo — еще одна версия С4, выпускавшаяся тюнинг-компанией Callaway Cars под лицензией Chevrolet с 1987 по 1991 год. Особенностью этого варианта стал двигатель V6 Alfa Romeo с двойным турбонаддувом. Мощность остановилась на отметке в 382 л. с. Вариация Twin-Turbo Corvette под названием Callaway SledgeHammer, имеющая двигатель мощностью 880 л. с., установила рекорд скорости для дорожных автомобилей того времени (410 км/ч).

Стоит еще отметить версию Grand Sport, выпущенную в 1996-м и отдающую дань уважения оригинальному Corvette Grand Sport 1963 года. Всего произвели 1000 экземпляров (810 купе и 190 кабриолетов).

Варианты вроде 35^th Anniversary Edition, 40^th Anniversary Edition и Collector Edition, выпущенные в 1988, 1993 и 1996 годах соответственно, отличались в основном лишь точечными визуальными дополнениями и изменениями.

Базовая цена С4 в 1984 году составляла $21 800, в 1996-м — $37 225.

С5 стал своего рода платформой для двух последующих моделей. Автором дизайна выступил Джон Кафаро. Автомобильная пресса отмечала, что дизайн нового Corvette — это шаг вперед практически по всем параметрам, если сравнивать с С4. Полностью новый алюминиевый движок LS1 объемом 5,7 литра и мощностью 345 л. с. был заменен более мощным вариантом в 2001 году (350 «лошадей»).

Изначально С5 был доступен только как купе, однако годом позже, в 1998-м, кабриолет появился в продаже.

Модификация ZO6, кивок в сторону одноименной версии для С2, появилась в 2001-м, предложив двигатель объемом 5,7 литра и мощностью 385 л. с., которая год спустя возросла до 405 л. с. В комплекте шла 6-ступенчатая «механика».

Специальные версии С5 включают в себя новый пейс-кар «Индианаполис 500», 50^th Anniversary Edition и 24 hours of Le Mans Commemorative Edition.

Существует также гоночный вариант под названием С5-R, который в единственном экземпляре построила компания Pratt & Miller Engineering and Fabrication.

Базовая цена С5 в 1997 году составляла $37 495, в 2004-м — $46 535.

Не редизайн, а скорее эволюция С5 за авторством Тома Питерса. Улучшенный интерьер, увеличенная колесная база, двигатель объемом 6 литров и мощностью 400 л. с., но самое главное — поднимающиеся фары, фишка Corvette на протяжении более чем 40 лет, заменены на обычные.

В 2006-м вышла модификация ZO6 с самым большим малоблочным двигателем из когда-либо созданных (объем 7 литров, мощность 505 л. с.). Улучшенный вариант ZO6 — ZR1 — хоть и имел мотор меньшего объема (6,2 литра), но выдавал куда больше «лошадок» — 638. Впервые его представили в декабре 2006 года.

Модификацию Grand Sport показали в 2010-м. Помимо нее у С6 существует несколько ограниченных версий (Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition 2007 года; ZHZ 2008 года; GT1 Championship Edition 2009 года; ZO6 Carbon Limited Edition 2011 года; Centennial Edition 2012 года), а также гоночные варианты.

Разработка С7 началась в 2007 году. Изначально автомобиль должны были представить в 2011-м, но в итоге анонс состоялся лишь в 2013-м. К тому моменту вокруг Corvette сложилась репутация «спорткара для стариков», поскольку исследования показали, что 46% владельцев данной машины — это люди старше 55 лет. Конечно, в Chevrolet были не в восторге от такого прозвища, поэтому с точки зрения дизайна С7 выглядит более современно и «молодежно» (дизайнер — Хуасап Ли). Но ирония в том, что в новой модели угадываются очертания легендарных C2 и С3, которые выпускались 30 и более лет назад. За Corvette даже вновь закрепилось название Sting Ray. Под капотом — V8 объемом 6,2 литра и мощностью 455 или 460 л. с. (на выбор).

У С7 существует множество различных вариантов и модификаций, но отметить стоит, пожалуй, лишь три версии: ZO6, которая внешне несколько отличается от стандартной модели и имеет 650 «лошадей», ZR1, во многом основанную на том же ZO6, но еще мощнее (755 л. с.), и гоночную C7.R.

Десятилетиями автомобили Corvette имели переднее расположение мотора, но с анонсом С8 все изменилось. Двигатель у восьмого поколения самого известного американского спорткара расположен прямо перед задними колесами. В последний раз машину с такой конструкцией компания General Motors создала в 1984 году (Pontiac Fiero). С точки зрения дизайна восьмое поколение выглядит эволюцией предыдущего. Дизайнером выступил Том Питерс, отвечавший также за шестой Corvette. Мощность двигателя у С8 составляет 495 л. с. В 2021 году ожидается появление версии ZO6 и других более мощных вариантов. Тогда и увидим, чем еще нас сможет удивить новое творение Chevrolet.

А какое поколение Corvette больше по душе вам?

Какое поколение Corvette нравится вам больше всего?

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Callaway SledgeHammer Corvette со скоростью 255 миль в час выставлен на аукцион

Справедливо будет сказать, что 255 миль в час все еще немного быстрее по стандартам современных суперкаров. Теперь имейте это в виду, когда вы читаете следующую цитату из рекламы аукциона Bring a Trailer для этого одноразового корвета Callaway Twin Turbo Corvette «Project SledgeHammer»…

«В октябре 1988 года автомобиль был доставлен туда и обратно из штаб-квартиры Callaway. в Коннектикуте до 7,5-мильной овальной трассы Центра транспортных исследований в Огайо, пилотируемой Джоном Лингенфельтером на рекордной скорости 254 км / ч.76 миль в час ».

Вот и получается 1500 миль туда и обратно с быстрой остановкой на полпути, чтобы побить рекорд самого быстрого дорожного автомобиля в мире.

Тогда поподробнее о SledgeHammer с блестящим названием. Это был Corvette C4 1988 года, который первоначально был доставлен в Callaway и построен как один из его экземпляров Twin Turbo. Затем он был выбран для этого довольно особенного проекта и был оснащен 5,7-литровым V8 ручной сборки с коленчатым валом Cosworth, коваными поршнями, масляной системой с сухим картером и, конечно же, очень важными двойными турбинами.Результатом стали ужасающие 880 л.с. и 772 фунт-фут крутящего момента, передаваемые на задние колеса через механическую коробку передач Doug Nash (которая была заменена на шестиступенчатую механическую коробку передач ZF в 1989 году) и специальное сцепление Centerforce. Спроектированный Полом Дойчманом Callaway AeroBody также привлекал внимание и впоследствии стал вариантом для тех, кто заказывал «стандартные» корветы Callaway.

Просто посмотрите эти фотографии. Вы заметите, что в SledgeHammer сохранились сиденья с электрической регулировкой, цифровые циферблаты, великолепный кассетный проигрыватель 1980-х годов, кондиционер и круиз-контроль.Эта штука была абсолютно мощной.

В то время Callaway также оснастил магниевые колеса Dymag специально разработанными шинами Goodyear со скоростью 300 миль в час, специальной выхлопной системой из нержавеющей стали и поперечной балкой с пятиточечными ремнями безопасности.

Двести пятьдесят пять миль в час. Крики.

После рекордного пробега SledgeHammer был оснащен FX3 Selective Ride Control и электронно регулируемыми амортизаторами Bilstein — что стало опцией C4 Corvette в 1989 году. хранится в музее большую часть последних 30 лет.Он был обновлен самим Callaway еще в октябре 2018 года, и победитель аукциона получит четыре целых папки инженерной чепухи на SledgeHammer.

По нашим расчетам, за рекордную цену Vette будет продаваться? На момент написания это составляло до 500 000 долларов, а до конца осталось пять дней…

Изображения: Привезите трейлер

2021 Chevrolet Corvette против Porsche 718 Cayman GTS 4.0: Mid-Engine Showdown

Обидно, правда? Все любят победителя , никто не стремится быть проигравшим , но один не может существовать без другого.Что касается мощности и производительности, то есть более мощный автомобиль, более быстрый автомобиль и более медленный автомобиль, и есть только один выбор — в противном случае, зачем вообще собирать тестовые данные?

Вечный Corvette против Porsche Face-Off

Эти неизбежные противостояние Porsche и Corvette обычно поднимают в нашем сознании субъективизм против объективизма, как желчь в горле. В конце концов, Corvette — во всех его современных вариациях — де-факто победитель на фронте производительности на доллар; он не должен проиграть, по крайней мере, на бумаге.Забудьте про C8; 16-летний базовый C6 Corvette 2005 года и легче, и мощнее, чем базовый 911 Carrera серии 992. Тогда и наш выбор был проще: выберите клин из стекловолокна V-8 для атомных прямолинейных взрывов и сумасшедших выходок, а также изящный, вдохновляющий на изящество Porsche для абсолютной уверенности и управляемости.

Но это было задолго до того, как General Motors разработала C8 Corvette Stingray, один из лучших и самых впечатляющих автомобилей на рынке.Как мы перечисляли в нашем предыдущем противостоянии между новым C8 и 992 Carrera, в котором Corvette получил награду, Corvette со средним расположением двигателя хорош не только для американского автопроизводителя, это суперкар мирового класса. Даже класса Galaxy.

Спортивный автомобиль против спортивного автомобиля? Не совсем

Этот тест — не спорткар и спорткар, а суперкар и спорткар.

Перестаньте качать головой. Если вы считаете McLaren 570S, Acura NSX и Audi R8 V10 суперкарами, то это название также должно принадлежать нашему многолетнему C8 Stingray Z51.Автомобиль соответствует или превосходит каждого из них в наших тестах на салазках и восьмерке, и он всего на пару десятых медленнее от 0 до 60 миль в час, не считая абсурдно быстрой Audi. Если вы желаете визуального изящества суперкара с низкой посадкой, C8 — это все это и даже больше. Фактически, мы считаем, что показатели производства Corvette в стратосфере будут иметь большое значение для нормализации формы среднего двигателя. Ferrari 812 Superfast с передним расположением двигателя — часто высмеиваемый за его пропорции C7 Corvette — теперь снова является новинкой пришельцев.

И наоборот, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 — буквенно-цифровой набор — это чистейшее выражение того, что значит быть спортивным автомобилем со средним расположением двигателя в 2021 году. Вы можете задаться вопросом, почему после того, как C8 финишировал впереди 992 Carrera, мы привели в бой более медленный и менее способный Кайман. Все просто: близнецы 718 GTS 4.0 (Cayman и Boxster), по большому счету, более особенные машины, чем базовый 911.

Добро пожаловать в прошлое

GTS 4.0 похож на Porsche из пропавшего эра, а не то, что мы ожидали увидеть возрождение.Как и 911-й, так и Boxster / Cayman; Когда большая часть семейства 911 была оснащена турбонаддувом для поколения 991.2, годом позже, в 2016 году, появились модели 718 с турбированными четырехцилиндровыми двигателями, включая возможный 718 GTS. В период с 2017 по 2019 год, если вы хотели получить спортивный автомобиль Porsche без наддува, вам нужно было сэкономить на 911 GT3 или заняться поиском подержанных автомобилей.

Затем прибыли Cayman GT4 следующего поколения и Boxster Spyder с 4,0-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем, превратив центры удовольствия нашего мозга в техасскую грудинку.Затем Штутгарт втиснул двигатель в новейший 718 GTS и превратил грудинку в фуа-гра. Это остается одним из самых ошеломляющих и долгожданных философских переворотов в автомобильной промышленности за последнее десятилетие.

Как и предыдущие модели Porsche GTS и все, что появятся в обозримом будущем, 718 GTS по своему дизайну является идеальным местом для семьи. Построение 718 GTS начинается со стандартизации всего опционального высокоскоростного оборудования, доступного на меньших Каймановых островах и Boxsters, и поднимает фитиль на несколько процентилей, чтобы дать платформе преимущество над максимально доступными 718 S или T.Тормоза больше, подвеска жестче, вспомогательные средства управления острее, сиденья более жесткие, внешняя отделка затемнена, а внутренние поверхности обычно драпированы алькантарой.

Переход с 718 S на GTS теперь связан не столько с удобной упаковкой в ​​листах заказа, сколько с двигателем. 414 л.с. у GT4 / Spyder теперь составляет 394 л.с. в GTS 4.0, хотя крутящий момент остается значительным 309 фунт-фут при оснащении шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или 317 фунт-фут с семиступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением, такой как тот, что у нашего тестера Guards Red.

Особый автомобиль, не такой уж особенный Двигатель

Несмотря на все наши предыдущие поэтические восклицания об экзотических качествах Corvette, его 6,2-литровый V-8 LT2 с центральным расположением и его 495 л.с. — это прозаично. Новое семейство LT V-8, которое дебютировало в C7 Stingray еще в 2014 году, является прямым продолжением линейки двигателей LS, которые в той или иной форме сублимировали задние шины и с 1997 года включали автомобильную сигнализацию. hp и некоторое переделанное оборудование для его размещения в автомобиле, он раскручивается, ревет, тянет и трясет, как и любой другой LT1, который мы использовали в Camaro SS шестого поколения и C7 Stingray.

Самая интересная часть трансмиссии Chevy — восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Tremec M1L, первая для Corvette. Исчезли 10-ступенчатая автоматическая коробка передач C7 с быстрым переключением передач и 7-ступенчатая механическая коробка передач. По словам инженеров Corvette, они оставили палку на полке как из-за проблем с упаковкой, так и из-за низкой скорости использования руководства клиентами C7 к концу производственного цикла автомобиля. И наоборот, 718 GTS 4.0 был запущен исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а в начале этого года в форму заказа добавлен только PDK.

Corvette против Porsche Kick-Off

Мы начали это сравнение в объятиях нашего многолетнего Corvette с коричневой кожаной подкладкой и передали Porsche старшему редактору функций Джонни Либерману для последующего обмена. взорвите неподражаемое шоссе Анхелес-Крест в Южной Калифорнии.

ACH обладают сверхъестественной способностью подавлять ощущение скорости, а кремовая кривая крутящего момента Stingray и относительно широкая площадь основания еще больше смягчают его.Конечно, все это иллюзия; наш C8 на самом деле очень быстрая машина. Двойное сцепление снижает разгон с 0 до 100 км / ч, протестированный на MotorTrend , до безумных 3,1 секунды, а машина мчится через четверть мили за 11,4 секунды, чего достаточно, чтобы напугать несезонный Ferrari и списанные Lamborghini с света. зажечь.

Несмотря на этот серьезный рывок, подача мощности линейна и прогрессивна, вдали от волнистых выстрелов из базуки, которые стреляют старые Z06 и ZR1.На самом деле, большинство входов C8 на удивление мягкое; все загружается красиво, но есть неприятное ощущение, что если бы вы разобрали переднюю часть, вы бы обнаружили, что магнитореологические амортизаторы пакета Z51 заключены в пузырчатую пленку, а двигатель рулевого управления заполнен замороженным заварным кремом.

Учитывая, что новые варианты C8, Z06 и ZR1 приближаются с предельной скоростью, эта псевдоподушность является конструктивным. Не путайте относительную мягкость с тупостью: Corvette неумолим в сложных быстрых поворотах без развала с шокирующим сцеплением передней части и приклеенной задней частью, которая кажется безразличной к любым чрезмерно агрессивным ударам дроссельной заслонки.«Рулевое управление отличное, — сказал Либерман после того, как проехал за рулем. «Супер коммуникативность, никакой недостаточной поворачиваемости, никаких претензий с моей стороны. Задняя часть так хорошо управляет сцеплением с дорогой. Такое значительное улучшение по сравнению с C7».

Porsche становится пугливым

В отличие от Porsche, Chevrolet является автомобилем, специально созданным для быстрых подметальных машин. В шокирующей смене ролей большой мясистый Corvette заставляет уверенного в себе Cayman чувствовать себя относительно нервным и нервным по сравнению с ним. Хорошо, это может быть немного преувеличением, чтобы выразить суть, но есть неоспоримая срочность в движениях GTS, которых нет в преднамеренном темпе Corvette.

Cayman более дерзкий, но знакомая уверенность Porsche в четырех слоях. Некоторым машинам требуется несколько миль, чтобы привыкнуть к ним; другим требуется несколько часов, даже дней, прежде чем все станет естественным. Никогда в жизни не водил Porsche? Водительское сиденье 718 GTS займет всего несколько секунд, чтобы почувствовать себя таким же знакомым, как кресло в вашей телевизионной комнате. Управление автомобилем так же приятно, как поднятие кружки с утренним кофе, нажатие педали тормоза — как шарканье в тапочках.

Все — каждый элемент управления — идеально взвешено и настроено на тактильность. Стальные тормоза сильно кусаются и внушают огромную уверенность, позволяя тормозить в любом повороте, что вдохновляет вас исследовать, насколько липкая задняя часть. Cayman разделяет переднюю часть C8 с липучкой, а также жуткую тягу Corvette, когда вы нажимаете на педаль газа. Никакой драмы, никакой волнистости, только прямая линия плавного, непрерывного ускорения.

«В том, как GTS меняет направление движения, есть элегантность, которой не хватает современным спортивным автомобилям», — сказал Либерман.«Определенно есть автомобили, которые тоже меняют направление, но здесь играет смазанная маслом элегантность, граничащая с автомобильной магией». Кайман течет по извилистому асфальту, как горячий мед на тефлоне; если Corvette — олимпийская гимнастка, то Cayman — фигурист.

Нет ничего подобного 4.0

И этот звук . Cayman 4.0 вращается, как циркулярная пила, до отметки 7800 об / мин, и он издает металлический звон и механический треск, который звучит так, как будто та же жужжащая пила прорезает связку титановых органных труб.Мощность предсказуемо высока, доступ ко всем 394 жеребцам заблокирован за отметкой 7000 об / мин, а максимальный крутящий момент пропадает после 5000 об / мин. Этот высокий диапазон мощности легко преодолевается сверх-уловкой PDK от Porsche, которая разгоняет GTS 4.0 от 0 до 60 миль в час за звездные 3,4 секунды и пролетает четверть мили за 11,8 секунды, что всего на 0,3 и 0,4 секунды меньше, чем у C8 соответственно.

Обладая на 432 фунта меньше веса по сравнению со Stingray, легковесный (иш) Cayman проложил себе путь через восьмерку на отметке 23.6 секунд при среднем весе 0,85 г, чуть отставая от ‘Vette на 0,2 секунды и 0,01 г. Porsche превосходит широкую плоскую заднюю часть C8 с показателями 1,03 г на трелевке и остановке 98 футов со скоростью 60-0 миль в час, опережая американца на 0,02 г и ничтожный 1 фут соответственно.

Grandly Grand Touring

Арахисовое масло и шоколад в каньонах, но мел и сыр в повседневной работе. После того, как мы сделали ставку auf wiedersehen — или большое старое «Увидимся!» Говоря языком Корвета, Либерману мы направили Corvette в сторону невероятного государственного маршрута №33 Охая, чтобы узнать больше о достоинствах C8.Примерно 2,5 часа езды превратили новый Corvette из впечатляющего в зрелищный: оснащенный вышеупомянутой подвеской MagneRide из пакета Z51 Performance, C8 Stingray является одним из лучших среднемоторных гранд-туреров.

Физический контраст между сиденьем и задницей при прохождении через ACH и Route 33 на спускной скорости и то, как C8 плавает по компенсаторам и дорожным ямкам, необычайно. Он убеждает вас, что он так же удобен, как любой современный Buick, и он может похвастаться внутренней отделкой, отделкой и дизайном, которыми гордился бы герб Cadillac.Вообще-то, это вызвало бы гордость у большинства маркизов.

«Я верю, что если вы удалите внутренние значки, посадите человека с завязанными глазами в C8, затем снимете платок и скажете им, что это новый Ferrari или Lamborghini, они вам поверят», — выпалил Либерман. Кабину C7 Corvette вряд ли можно было назвать флигелем в прерии, но невероятно узкие детали интерьера C8 на шаг выше даже некоторых фантастических пластиковых деталей Lamborghini. Как мы уже сказали — автомобиль галактического класса.

The Cayman’s 1.5-часовая прогулка по одной из наших любимых технических дорог в районе Лос-Анджелеса была значительно менее неловкой. Сиденья и водительская позиция почти безупречны, но жесткая езда и шумный гул на шоссе утомили нас рано. Подгонка была типичным совершенством Porsche, но внутренним костям 718 в 2021 году исполнится восемь лет, а широкое использование пластиковой отделки начинает показывать свой возраст, хотя и ненамного.

Выбор почти невозможен

Учитывая наш тест, Кайман взломал сберегательный счет на 94 200 долларов, такие мелочи имеют значение.Жетон Corvette за 80 420 долларов легче проглотить, особенно учитывая, сколько автомобиля — внутри и снаружи — вы получите за эти деньги; 80 больших — не дешево, но стриппер C8 Stingray за 60 000 долларов возвращает 90 процентов предложений нашего полузагруженного экземпляра за значительно меньшую сумму.

Тактическая победа возникает в результате выполнения определенной цели или наступления. Если речь идет об этом сравнении, то речь идет о Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2021 года. В конкурсе на то, какой автомобиль лучше управлять, каждый раз оказывается Porsche.Способность Corvette преодолевать горный перевал и затем легко уходить на задний план по дороге домой бесподобна; это пьянящая смесь повседневности и реального статуса суперкара, но Porsche никогда, никогда не ощущает ничего меньшего, чем особенного.

В 2021 году будут доступны два (три, если вы хотите так посмотреть) среднемоторных автомобиля с механической коробкой передач: 718 и Lotus Evora GT. Только один из них предлагает как атмосферный двигатель , так и с механической коробкой передач.Это жемчужина спортивного автомобиля, и мы не уверены, что он будет с нами надолго, поскольку Porsche переходит в будущее, ориентированное на электричество. 718 Cayman GTS 4.0, представленный с прицепом, содержащим как Cayman, так и Corvette, и, согласно условиям, может оставить только один, скатывается по рампе.

• Один из лучших универсальных суперкаров, на которых мы когда-либо ездили
• Превосходная подача мощности
• Ультра-прогрессивная управляемость
• Исключительно комфортно на малых режимах

• Мягкие элементы управления создают иллюзию мягкости в управлении
• Может казаться немного большим на узких дорогах
• Пределы могут (должны) быть достигнуты только на трассе

1-е место: Porsche 718 Cayman GTS 4 2021 года.0

• Конфигурация двигателя, которую мы считали мертвой за пределами GT3
• Невероятный звук
• Абсолютная уверенность в движении
• Делает каждую дорогу особенной

• Жесткий, кремнистый ход
• Пластиковый интерьер получил налет от
• Заоблачный ценник

255 миль в час Chevrolet Corvette Callaway SledgeHammer на продажу

В 1988 году преодоление барьера в 200 миль в час было настоящим достижением — не говоря уже о достижении 254 км / ч.Максимальная скорость 76 миль в час, которую Chevrolet Corvette Callaway SledgeHammer 1988 года показал на овальной трассе Центра транспортных исследований в Огайо, протяженностью 7,5 миль.

Для тех, кто не в курсе, вот некоторая справочная информация. В 1988 году Ривз Каллэуэй заказал купе Corvette, которое было отправлено в Callaway Engineering, чтобы стать 51-м корветом Callaway Twin Turbo. Оттуда эта конкретная модель была выбрана в качестве донора для проекта Callaway SledgeHammer, в котором она была серьезно модернизирована, чтобы побить рекорды серийных автомобилей, сохранив при этом все необходимые дорожные качества.

Это был успех, к тому же дорогой, а это значит, что когда-либо был построен только один из этих автомобилей. Сегодня у Bring a Trailer есть единственный экземпляр, выставленный на продажу благодаря его нынешнему владельцу Ривзу Каллауэю, основателю Callaway Cars. Машина оснащена 5,7-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который производит 880 л.с. и 772 фунт-фут крутящего момента, который передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Corvette ZF 1989 года.

Автомобиль отделан серебром и оснащен специальным кузовом Callaway AeroBody, разработанным Полом Дойчманом, который помогает ему пробивать воздух для достижения максимальной скорости 255 миль в час, и оснащен подвеской FX3 Selective Ride Control, специальной выхлопной системой из нержавеющей стали, Магниевые колеса Dymag под брендом Callaway и огромные тормоза, состоящие из двухпоршневых суппортов с 13-дюймовыми вентилируемыми тормозными дисками спереди и 11 дюймов.5-дюймовые роторы сзади.

Внутри такое же ретро, ​​как и ожидалось, но менее редкое, чем вы думаете, с черной кожаной оберткой над сиденьями с электроприводом и автоматическим климат-контролем, кассетной стереосистемой Delco Bose, электрическими стеклоподъемниками и замками — все это есть в автомобиле.

На момент написания статьи цена на одноразовый Chevrolet Corvette Callaway SledgeHammer составляет 500 000 долларов США в листинге «Принесите трейлер». Это наверняка вырастет в течение аукциона (который заканчивается через четыре дня), но неизвестно, за сколько будет продана эта машина — конкурентов, с которыми можно было бы ее пометить, это точно.

В другом месте в мире автомобилей сейчас в прямом эфире последнее интервью HYPEBEAST DRIVERS . На этот раз мы поговорим с Ларри Ченом о его Datsun 240Z 1970 года выпуска.

Послушайте Corvette Z06 и ZR1, посмотрите Kona N

Uber объявил на этой неделе, что станет партнером Walgreens, чтобы позволить пользователям одновременно бронировать вакцину от COVID-19 и ездить на прием.Он также объявил, что теперь пользователи могут бронировать прокат автомобилей через приложение благодаря новому партнерству с Avis и Hertz. И есть еще один трюк, который они должны были попробовать давно: теперь райдеры могут заказывать и забирать заказы на доставку еды, пока они находятся в поездке. Только не забудьте дать водителю дополнительные чаевые, если вы заставите его ждать в очереди на проезд Taco Bell.

Это была медленная неделя для открытий после шквала активности, связанного с Шанхайским автосалоном на прошлой неделе, но мы мельком увидели C8 Corvette Z06 и Zr1 в видео, размещенном в канал YouTube на тему Corvette.Машины были сильно замаскированы, но звук плоского кривошипа V-8 нельзя было скрыть.

Volkswagen представил комплектацию GTX Performance для своего электрического кроссовера ID.4. Новый вариант будет иметь полный привод и мощность 295 лошадиных сил по сравнению с задним приводом базовой модели и 201 лошадку. Название отделки задумано как дань уважения нашему любимому GTI, но нам придется проехать на нем, прежде чем мы решим, достоин ли улучшенный ID.4 такой ассоциации.

Мерседес-АМГ

Mercedes привезет в США свой внедорожник GLC63 S мощностью 503 л.с. после того, как ранее ограничил U.S. клиентов на более изящный, но менее полезный GLC63 S Coupe. Эта мощность исходит от 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом, и если купе является каким-либо показателем, оно должно быть быстрым.

Компания Hyundai объявила подробности своего кроссовера Kona N. Kona станет вторым членом семейства N в США (первым был Veloster N, который нам очень нравится). Этой осенью он поступит в дилерские центры с мощностью 286 лошадиных сил от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Ford получает аккумуляторы для своего электромобиля Mustang Mach-E от компании LG Chem, которая также поставляет аккумуляторы для Chevrolet Bolt и других электромобилей.Но лучший поставщик — это вовсе не поставщик, поэтому Ford объявил о новом научно-исследовательском проекте по производству аккумуляторов на юго-востоке Мичигана. Проект под названием Ion Park начался в прошлом году в качестве пилотного. Ford уже потратил 100 миллионов долларов на проект, который, как он надеется, откроет более дешевые и быстрые способы массового производства аккумуляторных батарей для электромобилей. Если проект принесет плоды, он может окупить вложенные средства. Ford должен выпустить электрический F-150, который, как мы теперь знаем, будет называться Lightning, в середине следующего года.

Porsche также получает свои аккумуляторы для электромобилей от LG Chem и также изучает возможность создания своих собственных. Porsche заявляет, что построит завод по производству аккумуляторов в Тюбингене, Германия. Volkswagen, материнская компания Porsche, имеет отдельные планы построить полдюжины заводов по производству аккумуляторов по всей Европе, но завод в Тюбингене будет специализироваться на том, что генеральный директор Porsche Оливер Блум назвал «высокопроизводительными» аккумуляторными элементами.

General Motors уже вложила немалые деньги в свой проект по разработке собственных аккумуляторов под названием Ultium, но, возможно, желает, чтобы у него была независимость другого рода после того, как профсоюз рабочих UAW выступил против плана GM потратить на него 1 миллиард долларов. новый завод электромобилей в Мексике.Завод будет производить батареи и другие компоненты для электромобилей, которые будут продаваться в США и по всему миру. Но UAW заявляет, что, поскольку GM добивается государственных субсидий и инвестиций для своих электромобилей, компания должна строить свои автомобили (и нанимать своих сотрудников) в Соединенных Штатах. GM не изложил свою сторону аргументации, но, по-видимому, ее можно резюмировать следующим образом: $.

Дефицит полупроводников продолжает перевернуть автомобильный мир.Ford заявляет, что дефицит может привести к сокращению производства во втором квартале на 50 процентов, а Volkswagen недавно объявил о закрытии новых заводов. Но это старые новости. Новым поводом для беспокойства является надвигающаяся нехватка топлива летом, вызванная нехваткой водителей, способных управлять топливозаправщиками. Ключевой вывод из этой истории заключается в том, что нехватка топлива, вероятно, будет незначительной и изолированной, пока люди не паникуют и не начнут копить топливо. Так что не делай этого.

U-Haul через Facebook

И если вы провели четырнадцать месяцев в мечтах об отпуске на Гавайях, имейте в виду, что эта фантазия может включать в себя некоторые творческие транспортные решения.По мере того, как вакцинированные и неосторожные люди уезжают в отпуск, на Гавайях произошел всплеск арендных машин, в результате чего ставки на аренду автомобилей превысили 200 долларов в день. Одна компания по аренде даже рекламировала Toyota Camry по цене 700 долларов в день в прошлом месяце. Ввиду таких цен некоторые отдыхающие предпочитают арендовать колеса у U-Haul, поэтому, вероятно, это только вопрос времени, когда эти цены тоже взлетят до небес. Вместо этого мы предлагаем обратиться к Craigslist, где трудолюбивые местные жители предлагают свои личные автомобили в аренду по более разумным ценам.

В газете New York Times есть восхитительный взгляд на жизнь дальнобойщиков, которые берут с собой домашних животных в дорогу.

Или прочтите о вьетнамской компании по производству электромобилей, которая надеется произвести фурор на рынках США и Европы.

И не думайте, что мы забыли о всеми любимом опрокидывающемся грузовом корабле. Вот новости о Golden Ray, который все еще застрял у побережья Джорджии и все еще полон обреченных (и болтающихся) автомобилей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Chevy Corvette стал самым продаваемым автомобилем в Америке в прошлом месяце

Народ хочет больше корветов.

американцев не могли дождаться, чтобы уехать на Chevrolet Corvette в прошлом месяце, согласно новым данным от iSeeCars, выделяющим самые быстро продаваемые автомобили в стране. В феврале среднемоторному спортивному автомобилю Chevy потребовалось всего 13,1 дня, чтобы добраться от автосалона до подъездной дороги.

Если рассматривать реорганизацию в контексте, средний новый автомобиль провел 49 дней в автосалоне, прежде чем кто-то забрал его домой.В этом отношении Corvette — востребованный товар. Но также помните, что Chevy пережил действительно ужасные времена с тех пор, как в прошлом году был выпущен Corvette поколения C8. Все, от забастовки профсоюзов UAW до коронавируса и проблем, связанных с поставщиками, вынудило автопроизводителя отложить или остановить производство спортивного автомобиля. Количество его легких запасов, вероятно, как-то связано с тем, насколько быстро покупатели забирают их с лотов дилерских центров. Тем не менее, это хорошая новость для спортивного автомобиля, который на этот раз вышел на рынок с революционными изменениями.

Corvette был единственным солдатом в февральском списке самых продаваемых автомобилей в том смысле, что ни один другой купе или спорткар не попал в него. Вместо этого список заполнен роскошными внедорожниками, такими как Cadillac Escalade и BMW X7, и включает пару более доступных внедорожников, таких как RAV4 Hybrid и Kia Telluride. Более чем очевидно, что американцы все еще находятся на волне внедорожников.

Самые продаваемые новые автомобили в феврале.2021

Базовый Chevy Corvette 2020 года — это целая партия автомобилей за 60 тысяч долларов

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Chevrolet Corvette (Chevy) 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Какой автомобиль представляет собой Chevrolet Corvette 2021 года? С чем это сравнивать?

Chevy Corvette 2021 года — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, доступный в кузове купе или кабриолет. «Веттхеды сказали бы, что он не сравнится ни с чем другим, с его сердцебиением V-8, время 0-60 миль в час менее 3.0 секунд и стартовая цена менее 60 000 долларов. Мы сравниваем его с Porsche 911, Audi R8 и Chevy Camaro

Шевроле Корвет 2021 года — хорошая машина?

Проверка продолжается ниже

В высшей степени. Его соотношение производительности и цены невозможно сопоставить, а C8 быстрее, маневреннее и лучше оснащен, чем его предшественники. Однако ему не хватает стандартных функций безопасности, которые есть в большинстве новых автомобилей. Он имеет рейтинг TCC 7,0 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Chevrolet Corvette 2021 года?

После прошлогоднего радикального редизайна ничего не изменилось. В стандартную комплектацию входят беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Magnetic Ride Control (1895 долларов) — это отдельный вариант. Новый цифровой дисплей тахометра и устройство безопасности ремня безопасности завершают техническое обновление.

сменили его длинный капот на конструкцию со средним расположением двигателя, короткую носовую часть, большую заднюю часть и длинную внешность со стороны прохожих.Корвет стал более смятым и расширенным, чем раньше, а зияющие боковые воздухозаборники и прозрачное окно над двигателем наводят на мысль о драме, заключенной внутри.

6,2-литровый малоблочный V-8 LT2 может генерировать колоссальные 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента. Благодаря плавной 8-ступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением и большому крутящему моменту на низких оборотах суперкар с задним приводом разгоняется до 100 км / ч менее чем за три секунды. Деактивация цилиндров помогает Corvette достичь впечатляющих 27 миль на галлон по шоссе от EPA.

Кожа в салоне, а привлекательные элементы отделки превращают салон в перегруженное, но удобное место. Плотно прилегающие сиденья с электроприводом обеспечивают комфорт, но это все — сидений всего два, а пространство в багажнике ограничено.

Стандартные функции включают 8,0-дюймовый сенсорный экран, звук Bose с 10 динамиками и дистанционный запуск. Опции включают в себя умный регистратор рабочих характеристик GM для гоночных дней и систему подъема передней части автомобиля с электроприводом для автоматического подъема передней части автомобиля.

Недостатки Vette 2021 года проявляются в безопасности.Автоматическое экстренное торможение вообще недоступно, в качестве опции можно использовать зеркало с задней камерой и мониторы для слепых зон.

Сколько стоит Chevrolet Corvette 2021 года?

Начиная с 59 995 долларов, включая пункт назначения, или 67 495 долларов за кабриолет, Corvette может превысить 80 000 долларов без учета опций.

Где производится Chevrolet Corvette 2021 года?

в Боулинг-Грин, Кентукки.

Chevrolet Corvette 2021 года Обзор, фото и характеристики

Изменения могут быть пугающими, особенно когда речь идет о любимом спортивном автомобиле, поэтому фанаты Corvette нервничали, когда General Motors объявила, что восьмое поколение, или C8, Vette, наконец, присоединится к Ferrari и Lamborghini и переключится на установку со средним расположением двигателя. и исключить МКПП.Когда C8 впервые вышел из строя в 2019 году, это был самый смелый редизайн модели, и покупатели задавались вопросом, на что он будет похож.

Новый Corvette поступил к дилерам в 2020 году, и он был настолько хорош, насколько предполагали его гладкие линии. После 50 лет дразнить фанатов концепциями среднего двигателя, которые никогда не будут запущены в производство, C8 превратил Vette в настоящий суперкар и, вероятно, стал самой выгодной ценой на рынке на сегодняшний день.

Одна из самых замечательных особенностей C8 — доступная для простых смертных цена. Базовая модель 1LT Corvette 2020 года стартовала с 59 995 долларов США, включая 1095 долларов США. В 2021 году изменений не так много, но все модели получат повышение цен на 1000 долларов. Это не сильно сказывается на ценностном предложении C8 Corvette.

Учтите, что вы можете купить два Корвета 2021 года по цене McLaren 570S или четыре по цене Ferrari F8 Tributo. 1LT не так быстр, как эти автомобили, но даже менее экзотические конкуренты, такие как Acura NSX и Audi R8, намного дороже.

Corvette 2021 года выпускается в трех комплектациях и двух вариантах кузова, при этом базовое купе 1LT стоит от 60 995 долларов, включая сборы в пункте назначения. Убирающаяся кабриолет с жесткой крышей добавляет к счету 7500 долларов, но стандартное купе поставляется со съемной крышей Targa, которая обеспечивает аналогичный опыт на открытом воздухе.Кроме того, есть 2LT (68 295 долларов США) и 3LT высшего класса (72 945 долларов США). Обширный список аксессуаров и опций для персонализации, в первую очередь пакет производительности Z51 за 5 995 долларов, может поднять C8 Corvette до шестизначной суммы. Опять же, Porsche 911 начинается с 0,550.

Переход к компоновке со средним расположением двигателя значительно изменил пропорции и стиль Corvette, но традиционных намеков предостаточно. Местами, особенно спереди и сзади, C8 выглядит как естественная эволюция предыдущих Корветов 21-го века, но он открывает новые горизонты.Не удивляйтесь, если несколько сторонних наблюдателей сразу же не распознают это как «ветеринарное дело» или задают вопрос, является ли это зарубежным предложением. C8 выглядит и ездит так, как будто он принадлежит к клубу с шестизначными цифрами.

Внешний вид, возможно, нарушил шаблон Corvette, но 6,2-литровый малоблочный V8 Chevrolet LT2 по-прежнему является сердцем автомобиля. Обладая 490 лошадиными силами и 465 фунт-фут крутящего момента, 3366-фунтовый C8 может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,3 секунды. Судя по цифрам на встроенном таймере производительности, это идет в гору и без задействования управления запуском.

Пакет Z51 добавляет производительный выхлоп и увеличивает мощность до 495 лошадиных сил, а Chevrolet заявляет, что разгон от 0 до 100 составляет 2,9 секунды, время четверти мили в нижнем 11-секундном диапазоне и максимальную скорость 194 миль в час, если задано. достаточно места для бега. На шоссе все это составляет почти непреодолимый уровень соблазна «дьявол на плече» в машине, которая привлекает внимание.

Единственная коробка передач — это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая передает мощность на задние колеса. Грести самому может быть веселее, коробка передач Corvette и многие новые автоматические механизмы переключаются быстрее, чем люди. В дополнение к производительному выхлопу, пакет производительности Z51 включает более агрессивные тормоза Brembo, магнитные амортизаторы подвески GM, электронный дифференциал повышенного трения и некоторые косметические элементы. В 2021 году магнитные демпферы можно будет заказать отдельно за 1895 долларов.

Что больше всего освежает в Corvette, так это то, что он не преследует никаких других целей, кроме удовольствия от вождения. Перемещение двигателя непосредственно за водителем дает C8 дополнительную степень баланса и связи с дорогой по сравнению с предыдущими корветами, и это дополнительно поддерживается кабиной, ориентированной на водителя.

С точки зрения трек-дня, кабина — хороший офис, но при повседневной вождении она борется с некоторыми проблемами качества жизни. Герметичное водительское сиденье не универсально, а панели с запахом имеют тенденцию ощущаться, как будто сидишь в ванне, которая особенно хороша для раздавливания локтей. Огромная стена консоли со стороны пассажира, которая перетекает в приборную панель, может заставить пассажира почувствовать себя ограниченным. 12-дюймовый цифровой дисплей приборов и 8-дюймовый информационно-развлекательный экран четкие и хорошо работают.

Из этой кабины, похожей на истребитель, обзор вперед прекрасен, но отсутствует ситуационная осведомленность окружающих, особенно при навигации по местам стоянки. Это обычная проблема для автомобилей со средним расположением двигателя, но Corvette не очень хорошо справляется с ее решением с помощью дополнительных систем. Одним из способов достижения низкой цены Corvette была экономия на системах помощи водителю. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади — единственные предлагаемые системы, и вам нужно перейти на триммер 2LT, чтобы получить их.

2LT предлагает множество дополнительных услуг, включая проекционный дисплей, сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, модернизированную аудиосистему и дополнительные системы безопасности. В 3LT добавлены более тонкая кожа и материалы из микрозамши, а также спортивные сиденья GT2, предназначенные для развлечения на треке.

Причуды кабины и проблемы с задней обзорностью — небольшие нарекания, но не все так плохо. Фактически, некоторые из этих деталей могут даже не находить отклик у некоторых людей. Даже если они это сделают, фантастических впечатлений от вождения будет более чем достаточно, чтобы преодолеть любые воспоминания о них.