Корвет автомобиль: Купить Chevrolet Corvette с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Корвет б/у

Содержание

Возвращаемся в май вместе с таргой Chevrolet Corvette С7 — ДРАЙВ

Ядрёное, почти июньское пекло. Corvette сворачивает на пит-лейн буквально через пять минут после начала тренировочной сессии. На лице Олега Кесельмана — недоумение: отказали тормоза. Пропали внезапно, доставив нашему тест-пилоту несколько волнительных моментов в конце стартовой прямой на скорости под 200. Если бы не это, получил бы шестилитровый Corvette за трек «отлично» — прекрасно сбалансированный автомобиль с тяговитым «атмосферником» V8! Хотя «механика» — пусть и семиступенчатая — это уже прошлый век, констатирует Кесельман. Корвету лучше подошёл бы хороший «автомат» или «робот» с двумя сцеплениями. Чтобы как на Porsche.

Корвет обладает достаточно яркой внешностью, чтобы обратить на себя внимание. Но что будет, когда эффект новизны себя исчерпает? А между тем какой-нибудь Mercedes C 63 AMG не медленнее Корвета, вместительнее и дешевле на полмиллиона.

«Автомат» уже есть, восьмиступенчатая «гидромеханика», её и в Россию привезут. Но даже если воткнуть в Corvette какую-нибудь «преселективку», сравнивать его с «девятьсот одиннадцатым» — всё равно что сравнивать острое с горячим. И хотя ценою Corvette в России даже ближе к Каррере, чем у себя дома, «девятьсот одиннадцатая» — последнее, о чём вспоминаешь за его рулём. Не тот уровень. А между прочим, Chevrolet и старше, и популярнее Porsche 911: американцы выпустили свыше полутора миллионов Корветов с 1953 года. И наш видеорассказ посвящён уже седьмой итерации спорткара.

Самый эмоциональный эпизод теста 466-сильного спорткара остался за кадром. Как-то на шоссе из обгоняющего меня Мерседеса вылез маленький ребёнок, размахивая моделькой такого же красного Корвета С7. На лице его было столько счастья, сколько Chevrolet никогда не выжмет из взрослого.

То ли дело Jaguar! Corvette и F-type практически одной длины, у них схожая архитектура салона. Jaguar пошире, но, сидя в Chevrolet, так не скажешь — капот простирается далеко вперёд, и с непривычки машина кажется очень большой. Да, у Ягуара крыша с электроприводом, а тут её надо носить на руках. Но восьмицилиндровый F-type на полтора миллиона дороже, граждане! За полтора миллиона можно и поносить, тем более она лёгкая, углепластиковая. С нею легко управиться одному, а можно и проходящую мимо барышню попросить…

Организацией пространства интерьер Корвета очень напоминает ягуаровский: та же чётко очерченная водительская зона, та же забавная ручка для пассажира на центральной консоли. Спицы руля широковаты для спорткара.

Объём грузового отсека — под 600 литров! Но под снятой крышей поместится разве что парочка плоских сумок. Съёмная секция надёжно и легко фиксируется в багажнике при помощи пластиковых направляющих, а к рамкам стёкол притягивается тремя мощными зажимами, не требующими больших усилий.

Так ведь Corvette лишь пару раз мелькнул с открытой крышей — отметит зритель. Да, ездить без крыши мне не понравилось, хотя для Корвета кузов тарга — это добрая традиция с 1967 года. Просто за столько лет вопрос грязезащиты не решился. Салон очень быстро покрывается пылью: ветер заносит её вдоль центрального тоннеля и по подоконникам. И если жёсткий, дешёвый пластик передней панели не жалко тереть по нескольку раз на дню, то тонкую кожу наппа — очень. В конце концов, все эти манипуляции со съёмной крышей — мышиная возня. Помимо тарги Corvette выпускается в виде нормального родстера с автоматическим складным верхом, который всего-то на 20 кг тяжелее. Причём есть даже 625-сильный родстер Z06!

Езда с открытым верхом не для мест, где много пыли.

Благодаря восьмидюймовому дисплею стиль виртуального тахометра можно выставить вручную или привязать к режиму силового агрегата. Наиболее гармонично смотрится классическая тема Sport. Режим Track по-русски забавно назван «Дорожка», а картинка решена в стиле гоночного Корвета C6.R. Под стать приборной панели меняется и графика проекционного дисплея.

Адаптированного под Европу «американца» и «англичанина» роднит неприспособленность к русским дорогам, хотя «британец» при всей своей прыгучести демонстрирует более цельный характер. В основе Корвета пространственная алюминиевая рама. Алюминиевые подвески — на алюминиевых же подрамниках… И вот по кочкам всё это алюминиево едет по отдельности. Крупные колдобины и деформационные швы эcтакад отрабатываются на пределе энергоёмкости (и амортизаторов, и моей спины). Поторопились джиэмовцы записать нас в Европу, куда поставляются только машины с трековым пакетом Z51 — мы бы обошлись и более мягкой стандартной подвеской. Зато по лежачим полицейским на маленькой скорости Corvette прокатывает так, что позавидует Mercedes S-класса.

Через меню борткомпьютера можно отдельно настроить уровень усилия на руле и громкость выхлопа. Я выбираю самый лёгкий руль и самый злой голос.

Пиковые 630 Н•м «восьмёрка» 6.2 выдаёт довольно поздно, при 4600 об/мин. Chevrolet можно назвать среднемоторной машиной: двигатель лежит в пределах базы. У него хороший потенциал для тюнинга. В Америке (да и не только) доводкой массовых продуктов General Motors занимается целая индустрия. Думаю, со временем будет так же трудно найти стоковый Corvette, как Импрезу STI или Эвик. С той только разницей, что Корветы, как правило, готовят не под кольцо, а для дрэга.

Corvette построен по схеме transaxle, коробка передач отнесена к задней оси для лучшей развесовки. Он очень чувствителен к динамическому перераспределению массы. Под сброс газа охотно ввинчивается в вираж, заехал чуть поэнергичнее — и лови занос. Но это не дрифт-кар — Corvette чётко даёт понять, что не любит показухи. Он не прочь поскользить на большом ходу, чтобы сгладить какой-то острый момент. А вся эта медленная езда под съёмку боком — увольте. Чем глупее себя ведёшь за рулём, тем больше разворотов. Кажется, что по достижении критического заноса машина просто теряет к тебе интерес. А вот Jaguar поддержит в самых хулиганских выходках.

Как и F-type, Corvette в европейской спецификации оснащён электронноуправляемой блокировкой дифференциала. Но настроена она не на валяние дурака, а на повышение курсовой устойчивости при разгоне и решение серьёзных трековых задач. Chevrolet против глубоких дымных заносов в стиле Ягуара, но часто и просто скользит в небольших углах.

Руль диаметром 360 мм у всех Корветов одинаковый, поэтому тут сохранились подрулевые клавиши, которые отвечают за ручной режим на машине с «автоматом». Поскольку здесь с руля переключать нечего, они отвечают за включение автоматической перегазовки, как у Ниссана 370Z или Porsche с «механикой». Дёрнул гашетку — и можешь смело врубать пониженную без лишней возни с акселератором. Машина сама позаботится о том, чтобы поднять обороты перед включением сцепления, дабы уравнять скорости валов в коробке и избежать рывка. Правда, система безошибочно работает только при переходе на вторую передачу, а с остальными задумывается и дёргает. Быстрее и чётче отработать перегазовку самому.

Кресла — единственное, что в Корвете не подлежит критике. Орудуя «механикой», труднее всего найти пятую передачу. Клавиша внутри шайбы выбора режимов отключает трекшн-контроль и систему стабилизации. Подрулевые лепестки в машине с «механикой» активируют режим автоматической перегазовки. При этом номер текущей передачи становится оранжевым.

Рычаг семиступенчатой «механики» хорошо ложится в руку. Ходы невелики, но привод мог бы быть и почётче. Учитывая момент, с которым приходится иметь дело двухдисковому сцеплению, педаль достаточно легка, чтобы изредка потолкаться в пробке, хотя и не слишком информативна. Тут очень длинные передачи: схлопотать штраф за превышение скорости в городе можно, не слезая с первой, которая заканчивается на 85 км/ч. Срываясь с места, Corvette виляет бёдрами и смачно жжёт свой специально разработанный 20-дюймовый Michelin Pilot Super Sport ZP. Жалко такие шины!

Насколько хорош на треке Michelin, настолько же плохи оказались тормоза без предварительной замены рабочей жидкости. Они просто обалдели от нагрузки. Диаметр передних дисков — 345 мм, задних — 338.

На Moscow Raceway мы привезли их в идеальном состоянии, и сбалансированный Chevrolet показал приличный результат — 1:56,13. Пятая передача Кесельману вообще не понадобилась. Быстрее Корвета в тот день были только GT3. Но всю дорогу он продержал Олега Кесельмана в тонусе: то тормоза закипят, то мотор перегреется, то система стабилизации не отключится… Нам повезло, что среди участников трек-дня оказался владелец предыдущего Корвета, предупредивший нас об опасности перегрева масла, — оказывается, перед тем как «мочить», нужно заливать Mobil1 определённой вязкости. Люди на Porsche, которые на одном масле ездят и по MRW, и в булочную, смотрели на нас с улыбкой. А поначалу с интересом обступили Corvette — поддались wow-эффекту.

Мультимедийная система MyLink и навигация не отличаются ни качеством графики, ни расторопностью. Самое полезное — опускающийся восьмидюймовый экран, за которым находится вместительный тайник для документов и телефона c USB-гнездом... Пассажир сам регулирует свой микроклимат, но управлять потоками неудобно. Замки дверей электромеханические, активируются кнопками, а на случай отказа предусмотрены рычажки на полу.

Stingray радует исполнением внешних деталей. Фонари полностью светодиодные. Ксеноновые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Воздуховоды на задних крыльях — отличительная особенность машин с пакетом Z51, оснащённых дополнительными трансмиссионными теплообменниками. Подводимый к ним воздух уходит через прорези рядом с фонарями.

Управление системой стабилизации не назовёшь интуитивно понятным. В центре шайбы-контроллера расположена клавиша, которой можно регулировать степень вмешательства страхующей электроники. Есть и специальный гоночный режим. Однако почему-то в разных заездах при одних и тех же настройках Corvette ведёт себя по-разному. Вроде компьютер подтверждает, что «ошейник» полностью снят, но на старте вдруг с началом пробуксовки обрубает подачу топлива или задействует тормоза при небольших скольжениях. Олегу постоянно приходится подстраиваться под Corvette вместо того, чтобы сосредоточиться на круге.

Часть времени Олег потратил на борьбу с электроникой, которая вмешивалась невпопад.

Жарко не только мотору — нам тоже жарко… Горячая коробка передач разогревает центральный тоннель и превращает бокс-подлокотник между сиденьями в духовку. Положил туда айфон на зарядку, а он спёкся — перестал работать, пока не остыл. Двигатель, коробка, где-то под левым боком у водителя находится теплообменник трансмиссии — источников тепла хватает. Ещё солнышко снаружи — и климат-контроль начинает тужиться уже при запрограммированных 22 ºC. Хорошо, что удобные кресла — с вентиляцией…

Он не просто кафе-рейсер. Corvette давно и успешно выступает в соревнованиях по всему свету. В том числе и в самых сложных европейских гонках — суточных марафонах в Ле-Мане и на Нюрбургринге. Но на трек-днях дорожный Corvette станет действительно быстрым, только когда до России доедет спецверсия Z06.

В процессе подготовки этого материала мы пару раз с изрядными перерывами брали Corvette на досъёмку и порадовались за него: несколько тысяч журналистских километров, которые можно приравнять к ускоренным ресурсным испытаниям, почти не сказались на автомобиле. Почему-то, правда, отказал синхронизатор седьмой передачи, зато общая разболтанность Chevrolet осталась на первоначальном уровне. Вообще, у меня сложилось впечатление, что Corvette — потенциальный хит вторичного рынка. В цене он будет терять гораздо быстрее, чем в ходовых качествах. Но чтобы купить его новым, нужно быть большим оригиналом.

Паспортные данные

Chevrolet Corvette Stingray
Кузов
Тип кузовакупе
Число дверей/мест2/2
Длина, мм4493
Ширина, мм1877
Высота, мм1239
Колёсная база, мм2710
Колея передняя/задняя, мм1600/1568
Снаряжённая масса, кг1614
Полная масса, кг-
Объём багажника, л593
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно
Число клапанов16
Рабочий объём, см³6162
Макс. мощность, л.с./об/мин466/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин630/4600
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, семиступенчатая
Приводзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, рессорная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, рессорная, двухрычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины передние/задние245/35 R19 / 285/30 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч292
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с4,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл19,1
— загородный цикл7,8
— смешанный цикл12
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л70,4
ТопливоАИ-95-98

Техника

Передняя двухрычажка — с полыми нижними рычагами (минус 4 кг по сравнению со сплошными) и электронноуправляемыми амортизаторами, заполненными магнитореологической жидкостью. Для машин с пакетом Z51 адаптивные амортизаторы поставляет Bilstein. Вместо пружин тут по традиции поперечная композитная рессора, которая проходит под подрамником. Рулевой механизм — с изменяемым передаточным отношением и электроусилителем переменной производительности. Благодаря жёсткому креплению на подрамник и усилению отдельных компонентов рулевой механизм стал в пять раз жёстче по сравнению с Корветом С6.

Задняя многорычажка — тоже рессорная, со стойками Magnetic Ride третьего поколения, и также собрана на алюминиевом подрамнике (подрамники стали на четверть легче и на 20% жёстче), к которому крепится и задний редуктор. В России блокировка дифференциала бывает только электронноуправляемой с гидроприводом муфты, а базовые машины в Америке оснащаются простым механическим самоблоком.

Силовая структура Корвета стала цельноалюминиевой: она на 57% жёстче и на 45 кг легче предыдущей стальной. Причём рамы изготавливаются на родном для Корвета заводе Bowling Green, тогда как прежде для модели Z06 (см. врезку «История») их заказывали на стороне. Экструдированные профили, литые и штампованные детали толщиной от двух до 11 мм соединяются вместе не только при помощи клея и заклёпок, но и свариваются. Допуски не превышают 0,75 мм. Внешние панели пластиковые, а огромный капот и съёмная секция крыши выпекаются из углеволокна. Всё это позволило снизить вес готового кузова на 17 кг.

Такое ощущение, что весь этот алюминий конструкторам Корвета был навязан — из него они сделали то же, что делали раньше из стали. Новейший двигатель LT1 с непосредственным впрыском, фазовращателем и функцией отключения части цилиндров архитектурно повторяет старый добрый одновальный Small Block. У европейских Корветов и американских с пакетом Z51 система смазки — с сухим картером. Наддувная версия с приводным нагнетателем Eaton на Корвете Z06 развивает уже 625 л.с. и 861 Н•м.

Коробка передач отнесена для оптимальной развесовки (50:50 в статике) к задней оси и соединена с двигателем силовой балкой, внутри которой проложен карданный вал. У машин с пакетом Z51 единый охлаждающий контур для тормозной системы и трансмиссии. Выпускная система снабжена парой электронноуправляемых клапанов: в спортивном и трековом режимах выхлопные газы направляются по более короткому пути, повышая отдачу и уровень производимого Корветом шума.

Американцы утверждают, что некоторые инженерные решения, внедрённые на дорожном Корвете (в частности, в области аэродинамики), заимствованы у заводских гоночных Корветов. Любопытный пустячок: в механизме замка багажной крышки использована струна из сплава c эффектом памяти формы, благодаря которой инженеры смогли избавиться от массивного крепёжного элемента.

История Роберт Есенов

Всё началось ещё в 1951 году, когда руководство концерна General Motors приняло решение о разработке небольшого двухместного автомобиля по типу родстера Nash-Healey. В январе 1953-го на мероприятии GM Motorama в Нью-Йорке американцы показали предсерийный прототип спорткара Chevrolet Corvette первого поколения (C1). Серийное производство во Флинте (штат Мичиган) стартовало в том же году. Покупателям предложили двухместный автомобиль с открытым кузовом и задним приводом. В разное время на Corvette ставили шесть двигателей. Первые пару лет клиенты довольствовались только рядной «шестёркой» 3.9 мощностью 150–155 сил, но со второй половины 1955-го под капотом Корвета прописались атмосферные V-образные «восьмёрки»: 4.3 (195–240 л.с.), 4.6 (220–315) и 5.4 (250–360). Коробки передач в зависимости от модификации — ручные, с тремя и четырьмя ступенями, или двухдиапазонный «автомат». Примечательно, что из-за низкого спроса руководители General Motors хотели свернуть выпуск Корвета. Людей не устраивали неубедительная динамика разгона и слабые тормоза спорткара. Ситуация изменилась благодаря стараниям инженера Захария Аркус-Дантова (его также именуют отцом Корвета) и появлению моторов V8. В 1953-м было сделано 300 машин, а всего до 1962-го выпустили 69 015 Корветов.

Машина второго поколения, вышедшая в свет в 1962 году, известна всему миру под именем Sting Ray (stingray с английского переводится как скат). Возможно, это один из самых убедительных с точки зрения дизайна Корветов за всю историю — Ларри Шинода под руководством Билла Митчела постарался на славу. В продажу поступили автомобили с кузовами купе и кабриолет, а моторы были сплошь восьмицилиндровые. Наименее мощным был агрегат рабочим объёмом 5,4 л (250–375 сил). Далее в табели о рангах следовал V8 6.5 (425), а на вершине гаммы находился семилитровый двигатель (390–435). Набор коробок передач остался прежним. Зато инженеры увеличили жёсткость кузова, улучшили распределение массы по осям, облегчили конструкцию ходовой части, тормозных механизмов. Сзади появилась независимая подвеска с поперечной рессорой. Рулевое управление стало острее, а специальный демпфер на рулевом валу избавлял обод от ударов. Популярность Корвета росла на глазах — с 1962-го по 1967-й было выпущено больше 117 тысяч машин.

Следующий Corvette (тоже Stingray) — результат глубокой модернизации предшественника. Изменился дизайн, появился новый интерьер, но техническая начинка, за которую по-прежнему отвечал русский иммигрант Зора Аркус-Дантов, обновилась слегка. Линейка почти полностью состояла из знакомых моторов, но расширилась градация по мощности — от 165 до 450 сил. Специально для рынка штата Калифорния была представлена версия с двигателем V8 5.0 (180 л.с.), а на самые мощные модификации ставили монстра V8 объёмом 7,4 л. В строю остались «механики» с тремя или четырьмя передачами, а двухступенчатый «автомат» был заменён автоматическими коробками с тремя или четырьмя диапазонами. Производством Корветов C3 занимались заводы в Миссури и Кентукки, а с 1967-го по 1982-й сделали 542 741 машину.

Машина четвёртой генерации стала первым абсолютно новым Корветом за последние 15 лет. Появившийся в 1983 году автомобиль базировался на заднеприводной платформе Y-body с независимой подвеской всех колёс. Полностью новый кузов стал жёстче, а его внешние панели делали из стекловолокна и пластика. Заднее стекло стало подъёмным. Пружины, амортизаторы, угловая жёсткость подвесок — всё стало плотнее, настройки пересмотрели в сторону большей спортивности. Снаряжённая масса базовой машины равнялась 1469 кг. Разнообразие из линейки моторов испарилось — только V8 5.7, который развивал в зависимости от года и версии от 205 до 405 сил. В продажу Corvette C4 поступил с четырёхдиапазонным «автоматом» и экзотической четырёхступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом на трёх высших передачах (разработки Дуга Нэша). Но с 1989-го вместо неё на модель устанавливали шестиступенчатую «механику» ZF. Особое место занимает Corvette ZR-1 — спорткар, над которым поработали инженеры фирмы Lotus (на тот период британцами владел General Motors). Для версии ZR-1 подготовили 375-сильный мотор V8 5.7 серии LT1 с улучшенными системами подачи топлива, впуска и выпуска. До 97 км/ч купе разгонялось за 4,4 с, а максимальная скорость составляла 290 км/ч. За шесть лет было выпущено 6939 Корветов ZR-1, не считая 25 машин с активной подвеской. А всего на предприятии в Кентукки до 1996 года произвели 366 227 автомобилей четвёртого поколения.

В 1997-м на конвейер встал Corvette C5. Сохранив платформу Y-body, спорткар обрёл более жёсткий кузов новой конструкции, при создании которого использовалась гидроформовка стальных элементов. Двухдверка стала крупнее: длина увеличилась до 4564 мм, а ширина — до 1869 мм. При этом снаряжённая масса не превысила полутора тонн — 1439-1473 кг в зависимости от типа кузова. Коробку передач отнесли к ведущей задней оси. На стандартные Корветы ставили мотор V8 5.7 LS1 отдачей до 350 сил и 495 Н•м. Версиям Z06 достался V8 5.7 серии LS6, с которого сняли 405 «лошадей» (до 97 км/ч — за 3,9 с). Покупателям предлагали на выбор два типа коробок передач (шестиступенчатая «механика» BorgWarner или четырёхдиапазонный «автомат») и три вида подвески (обычная, активная и трековая). Предприятие Bowling Green в Кентукки выпустило с 1997-го по 2004-й свыше 248 тысяч Корветов C5.

На первый взгляд, Corvette C6 почти не отличался от предшественника, но на деле у новинки не было ни одной общей внешней панели с машиной пятого поколения. Да, «тележка» осталась прежней, но интерьер сильно изменился, а места в салоне стало больше. При этом длина уменьшилась до 4435 мм, но колёсная база прибавила 31 мм (до 2685). Заднеприводная модель получила новые двигатели. Первые три года производства под капот устанавливали V8 6.0 (400 сил, 542 Н•м), а позже — V8 6.2 (430 и 580 соответственно). На выбор клиентам предлагались ручные (Tremec T56) и автоматические коробки передач (сначала с четырьмя, а позже с шестью диапазонами). Общий тираж «шестого» Корвета — 201 657 штук.

Статус «заряженных» носили два Корвета C6 — Z06 и ZR1. Первый щеголял алюминиевой пространственной рамой вместо стальной (масса машины — 1440 кг), 505-сильным мотором V8 7.0 с системой смазки с сухим картером, электронноуправляемым шасси и углеродокерамическими тормозами (опция). Но Z06 с разгоном до 97 км/ч за 3,6 с — являлся этакой прелюдией к версии ZR1. Вот он, настоящий пожиратель километров! Тарге массой 1519 кг отрядили двигатель V8 6.2, оснащённый приводным нагнетателем. Отдача — 638 сил и 820 Н•м. Под такую силищу была перенастроена и подвеска — пружины и активные амортизаторы были перекалиброваны ради лучшей управляемости и большей стабильности в движении. Коробка передач — шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом передаточных чисел, тормоза — углеродокерамика. Спурт до 97 км/ч занимал 3,4 с, а максимальная скорость достигала 330 км/ч. И цена была соответствующей — от $112 600. Обычный Corvette тогда стоил $49 600, а Z06 — $75 600.

За кадром

Драйв первым в России получил Corvette на тест. Мы первыми перегрели его мотор, первыми сожгли тормоза. Соблазнили Сергея Крестова пофотографировать для нас, ради экономии времени заказали видеопроизводство подрядчику. Увы, работа над роликом растянулась на всё лето. Замечания, согласования... В конце концов, мы забрали проект у студии «Генплан» и доделали сами. Приятно, что всё это время вы интересовались судьбой ролика: сообщения «Где Корвет?» приходят каждый день. Я рад, что, несмотря на упущенный момент, нам удалось сохранить замечательную атмосферу майского теста. Мы благодарим за помощь в работе над сюжетом и Moscow Raceway, и серию MaxPowerCars, в рамках которой хронометрировался Corvette. Безумно жаль, что у нас больше не будет возможности лично поблагодарить за помощь её организатора Максима Травина, погибшего после того трек-дня.

Chevrolet Corvette: и грянул гром

27 Августа 2019, 14:23

Когда под напористый рык V-образной «восьмерки» на сцену выкатил сверкающий ярко-красным металликом автомобиль, все присутствующие в зале встали. И почти все схватились за смартфоны, чтобы запечатлеть историческое событие. Какой он, первый среднемоторный «Корвет»? Хорош! Но вот достаточно ли хорош?

Алый цвет кузова лишний раз напомнил о сходстве с «Феррари». Действительно, нынешние суперкары, сделанные по среднемоторной схеме, похожи друг на друга не то чтобы как близнецы, но как братья – точно. Поэтому команда стилистов «Шевроле» во главе с шеф-дизайнером по экстерьеру Томом Питерсом сделала все, чтобы во внешности машины сохранить фамильные черты Сorvette. Прежде всего это хищная морда с черной пастью воздухозаборника и знакомое расположение фар, мускулистые крылья, угольно-черный низ заднего бампера. Но это лишь детали, а в целом Corvette Stingray 2020 – совсем другой автомобиль.

Ведь салон, точнее, если речь о суперкаре, то кабина пилота, сдвинут вперед на 41 см по сравнению с «Корветом» поколения С7, чтобы за спинками кресел разместить V-образный 8-цилиндровый двигатель. И это главное изменение придало кузову машины совершенно иные пропорции. Дизайнеры утверждают, что руководствовались в своей работе авиационными мотивами, в частности, упоминают истребители F22 Raptor и F35 Lightning II. Однако же результат не слишком впечатлил: такое ощущение, что на «Феррари» навесили пластиковые панели в стиле «Корвета». Но это субъективное мнение, объективно же Сorvette потерял одну из главных своих особенностей – безошибочную узнаваемость. Теперь отличить машину американской мечты от итальянских и любых других суперкаров можно, лишь внимательно приглядевшись к деталям.

Сorvette станет самым доступным из средне-моторных суперкаров


А зачем вообще было огород городить? «Традиционный переднемоторный автомобиль достиг своих пределов производительности, обусловив необходимость внедрения новой компоновки», – объяснил президент GM Марк Ройс, выбравшись из-за руля алого «Корвета». Действительно, «классика» в сочетании с рамной конструкцией и подвеской на листовых рессорах не позволяла добиться ни идеальной развесовки, ни, как следствие, образцовой управляемости.
Итак, долой раму и рессоры, да здравствуют алюминиевый монокок и независимая пружинная подвеска на поперечных треугольных рычагах! В архив сданы пластиковые панели кузова – еще одно наследие самого первого «Корвета», в 1953 году удивившего мир «материалом будущего». В восьмом поколении спорткар оделся в алюминиевую «шкуру». Все эти меры позволили кардинально увеличить жесткость кузова на кручение, снизить центр тяжести и улучшить развесовку. А значит, управляемость должна быть на высоте. Однако поклонники Corvette любили машину не только за классическую внешность и брутальный характер. Во все времена суперкар от «Шевроле» был умопомрачительно быстрым. Не зря же полвека назад журнал «Кар лайф» писал: «Может быть, он шумный, грубый и совсем плохо воспитанный. Но поверьте, потребуется очень много автомобиля, чтобы поймать этого медведя!»
«Перед нами стояла задача соединить успешные атрибуты классического Corvette с динамикой и захватывающими впечатлениями от вождения среднемоторных суперкаров», – сказал главный инженер Тадж Юхтер. Решить ее призван классический «корветовский» мотор мощностью 495 л.с., который разгоняет «Корвет» 2020 до 97 км/ч за 3 секунды. А чтобы сохранить еще один фирменный козырь «Шевроле», доступность, американцы пообещали цену от $60 000.
Тема номера: Великая американская революция | Chevrolet Corvette [Содержание]

Была ли статья полезной?

Хаммонд за рулем легенды: Chevrolet Corvette

Кто-то, увидев огромный красный Corvette 1958 года, сразу захлопнет журнал. Правильно, это автомобиль на любителя. Есть в первом двухместном спорткаре от GM что-то захватывающее (пусть даже только размер), что-то, чему можно приписать его обаяние. Странно, но нечто такое нарочито и сознательно огромное – на самом деле исключительно женственная машина. Изгибы, выпуклости – все это ложится на наши рецепторы так, что вызы­вает образы мягкой, но коварной красоты кинодив пятидесятых. Ничто не говорит о том, что это напряженный, агрессивный гоночный автомобиль. И правильно, потому что он совсем не такой. Со своим первым двухместником GM не заморачивался. Он просто взял и снял два сиденья с четырехместной модели. И даже не подумал сделать родстер легче, жестче или аскетичнее.

4,6-литровый V8 с чувственным, ленивым рыком выдает 283 л.с. Он восхитителен. Красный салон убийственно красный. Никогда еще вокруг меня не было столько красного. Это кинозвезда, а не машина, она источает гламур Голливуда 50-х. Честно говоря, я не возлагал больших надежд на нашу встречу. Так и вышло: автомобиль оказался тяжелым, разгонялся ленивыми бросками. Но я не разочарован: если честно, кинозвезды 50-х были такими же ненастоящими, в том числе и по части актерства. Какие бы роли они ни играли в фильмах, ковбоями и гангстерами они не были. Своей красотой и харизмой они завлекали зрителей в кинотеатры, заманивали в мир фантазий. Вот и Corvette туда же.

У него рельефные бока и невероятно красивая корма. Благодаря им в некоторых планах и ракурсах он сногсшибательно красив. Нет ни одной жесткой, функциональной линии, как у серьезного болида. На треке, сидя перед футуристичной передней панелью и сильно выгнутым ветровым стеклом, я чувствовал, какой позитив исходит от автомобиля. Что бы ни происходило в 1953 году, когда появился первый Chevrolet Corvette, он был воплощением надежды и слепого, безумного оптимизма. Мы будем летать на автомобилях, жить на астероидах, а всю работу за нас будут делать роботы! Не важно, что Corvette не мог полететь в космос. Он выглядел так, будто был для этого создан. Вот что было в нем главным. Назвать его тормоза тормозами язык не поворачивается, в поворотах он рыскает и кренится, а огромный V8, несмотря на грохот и ярость, не тянет тяжелую машину. Нет, в нем главное – стиль, дизайн, гламур и видимость того, что автомобиль может лететь к звездам или мчать по пустыне на скорости миллион км/ч. Этого было вполне достаточно.

4,6-литровый мотор развивает 283 л.с., но автомобиль не быстрый

Хром сияет ярче, чем улыбка американца

Честно говоря, на такие машины лучше всего смотреть сквозь розовые очки ностальгии, сквозь туман времени. Ведь в 1953 году первый Corvette приняли довольно холодно. Наверное, потому, что за его блеском люди не увидели потенциала. В свое время его вовсе не ждал оглушительный, мгновенный успех. Но по меркам сегодняшнего дня даже хороший американский автомобиль пятидесятых годов едет, как пьяный танкер. А значит, сегодня позволительно удариться в ностальгию, сдаться очарованию красоты и эффекта и простить далеко не блестящую динамику.

С тех пор Corvette стали лучше, быстрее и даже научились управляться. В последнее время имя Corvette появилось на спорткарах, которые могут утереть нос европейским аналогам. Но с самого начала это был автомобиль, оценить который по достоинству можно только через много лет. Лет через шестьдесят, когда за прекрасный облик ему можно простить протечки, вихляние и никакущие тормоза. Когда Corvette пятидесятых ворча заруливает на парковку или проезжает по улице, просто невозможно не улыбнуться. Это нерушимое правило. Именно этому в большей степени, чем всему остальному, он обязан статусом легенды. Это рок-н-ролл, парни. Чистый рок-н-ролл.

Chevrolet Corvette C8 может стать полноприводным гибридом

Chevrolet представила загадочный и долгожданный Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, он же С8, с расположенным в центре двигателем. Естественно, основное внимание к этому автомобилю привлечёт новое расположение двигателя внутри шасси, но это только начало переосмысления одного из самых культовых спортивных автомобилей Америки, соперничающего с лучшими предложениями Европы и Японии.

В отличие от некоторых автопроизводителей, которые сначала выводят самую мощную и, как правило, наиболее привлекательную модель, Corvette 8-го поколения дебютировал именно в базовой конфигурации. Официальную стартовую цену Chevrolet ещё не называла, но известно, что Stingray будет стоить менее $60 000.

Новый двигатель LT2 — это всё тот же 6,2-литровый V8 без принудительного наддува, по крайней мере, в своём первоначальном исполнении. Если базовая мощность C7 составляла 455 лошадиных сил, а крутящий момент 624 Н·м, то новый мотор готов предложить 495 л. с. и 637 Н·м. Смазка картера предполагает сухой компактный поддон и более равномерное давление масла.

Впервые у Corvette 2020 будет восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением от Tremec. В автомобиле больше нет привычной автоматической коробки передач и нет механической КПП.

Новый C8 сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Chevrolet пока не указывает точное время, но учитывая, что уходящему ZR1 требовалось 755 л. с. для 2,8 секунд, это впечатляет. Но Corvette не мог бы считаться настоящим конкурентом суперкарам, если бы ему не хватало управляемости, и это главное преимущество центрального размещения V8. Перемещение самой тяжелой части автомобиля в центр принципиально улучшает прохождение поворотов, в то время как новое более жёсткое шасси и пересмотренная подвеска тоже имеют решающее значение.

Все Corvette получат подвеску с амортизаторами на пружинах, в то время как выбравшие продвинутый пакет Z51 дополнительно получат распорки с пружинными насадками для регулировки жёсткости подвески и высоты. Для тех, кто предпочитает, чтобы подвеска настраивалась одним нажатием кнопки, будет доступна система Magnetic Ride Control 4.0, а также новая функция автоматического подъёма носовой части на основе данных GPS и карты известных препятствий, например, перед «лежачими полицейскими» или на въезде в гараж.

Задний багажник может вместить два комплекта клюшек для гольфа, а передний достаточно большой для ручной клади по стандартам Управления транспортной безопасности и ещё сумки для ноутбука. И самое главное, что сзади есть место для установки съёмной панели крыши: С8 — по-прежнему относится к типу тарга.

Перемещение двигателя назад означает смещение кабины вперёд на внушительные 42 см. С укороченным капотом водители смогут наслаждаться прекрасным видом на дорогу. Центр тяжести автомобиля теперь расположен непосредственно рядом с бедром водителя. Доступны три варианта сидений: комфортный GT1, более спортивный GT2 или ориентированный на ралли Competition Sport с использованием углеродного волокна. Предлагается двенадцать цветов кузова, шесть цветовых решений салона, а также выбор цвета ремня безопасности и строчек швов на кожаных материалах.

Интерьер стал гораздо больше ориентирован на водителя. Дизайнеры Chevrolet говорят, что вдохновлялись истребителями F-22 и F-35, но гигантский ряд кнопок на правой стороне центральной консоли не выглядит таким уж авиационным. Центральным элементом окружения выступает 12-дюймовая информационно-развлекательная система, предоставляющая весь набор функций, которые может пожелать водитель современного спортивного автомобиля, а также обновленную версию Chevrolet Performance Data Recorder. Последний теперь может быть постоянно активным, работая как встроенный видеорегистратор в разрешении 1080p с метками GPS и наложениями, отображающими удачность маневрирования. Машина также получила поддержку платформ Android Auto, Apple CarPlay, возможность беспроводной зарядки мобильных устройств и NFC для упрощённого сопряжения с электроникой.

Сдвиг мотора на середину требует радикального редизайна, но благодаря отличной работе дизайнеров Chevrolet автомобиль по-прежнему выглядит как Corvette. Конечно, его профиль стал более уравновешен, чем у длинноносых предшественников, и это определённо соответствует новому позиционированию Corvette на суперкары. По бокам выделяются массивные воздухозаборники, поддерживающие работу установленного в середине 6,2-литрового V8. Последний прикрыт 3,2-мм стеклом и выступает главным акцентом при взгляде сверху. Но сзади базовая версия Corvette Stingray, возможно, выглядит несколько неловко: угловые фонари теперь более сжаты и втиснуты над большими вентиляционными отверстиями. Впрочем, тыльное оформление может претерпеть некоторые изменения в более скоростных вариантах Corvette, которые, несомненно, грядут, учитывая стремление Porsche и Mercedes-Benz выпускать всё более мощные автомобили.

У Chevrolet подготовлены и другие модификации Corvette 2020 года, ожидающие своего часа. Например, уже звучала информация об автомобиле с откидным верхом. А учитывая планы General Motors по широкой электрификации своих машин, Corvette вряд ли избежит этой тенденции. Есть ряд фактов, указывающих на вероятность появления электрифицированного Chevrolet Corvette в не слишком отдаленном будущем.

«Вы бы не выглядели глупо, если бы это предположили», — сказал участник проекта Corvette, когда Autocar поинтересовался у него о возможностях мягкого гибрида или электрической полноприводной версии. Отвечая на вопрос о возможности создания полностью электрической модели, президент General Motors Марк Ройс (Mark Reuss) сказал: «Увидим. Оставайтесь в курсе».

Будет ли это гибрид или полностью электрический Corvette, пока не ясно. До сих пор автопроизводитель не дал никаких ясных подтверждений циркулирующим слухам, указывающим, что трансмиссия Corvette C8 разработана с учетом электрификации. Если говорить о гибридном исполнении, то это может быть как его мягкая реализация, предусматривающая лишь 48-В стартер, так и подключаемая электрическая тяга, работающая в определённых диапазонах.

Самым экстремальным будет полностью электрический вариант Corvette C8. Это кажется маловероятным, но Chevrolet может объединить бензиновый двигатель с электромотором меньшего размера, который мог бы приводить в движение передние колеса. Таким образом, гибрид Corvette может предоставить полный привод. Для такого электромотора и батарей есть место, но придётся пожертвовать пространством багажника под капотом. Также где-то нужно будет расположить батарейный блок.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Рассекречена максимальная скорость нового Chevrolet Corvette

2020 MID-ENGINE CHEVROLET CORVETTE STINGRAY STARTS AT $59,995
 
2019-08-15


Stingray is capable of 194 mph top track speed
Preorder at Chevrolet.com or by visiting a preferred Chevrolet dealer
DETROIT — With its new mid-engine configuration and sleek, modern design, the 2020 Chevrolet Corvette Stingray offers unprecedented performance at a starting price of $59,995 (including Destination Freight Charge of $1,095, excluding tax, title, license, dealer fees and optional equipment).

“Most people thought when we moved the Corvette to mid-engine it would no longer be attainable, but we knew we couldn’t mess with a winning formula and the 2020 Stingray proves it,” said Brian Sweeney, Chevrolet U.S. vice president.

The 1LT will start at $59,995, the 2LT trim package will start at $67,295 and the top-level 3LT trim package on the 2020 Corvette Stingray will start at $71,945 (including DFC, excluding tax, title, license, dealer fees and optional equipment). Specific details on each trim level are covered in the attached graphic.

“We’ve packed a lot of performance into the Corvette Stingray at this price when you consider an eight-speed dual clutch transmission, Small Block V-8 and engine-mounted dry sump oil system are all standard,” said Tadge Juechter, Corvette executive chief engineer.

Interested Chevrolet Corvette Stingray shoppers can view a pricing guide with available options and order codes and preorder their vehicle by visiting the 2020 Corvette reveal page at Chevrolet.com.

A dedicated Chevrolet Corvette Concierge team will provide 2020 Corvette customers with answers about the vehicle discovery, buying and ownership process. The team, which is based at General Motors headquarters in Detroit, can be reached by calling 866-424-3892. Customers can also live chat with a Corvette Concierge online by visiting Chevrolet.com. The team is available from 9 a.m. to 9 p.m. EDT Mondays through Fridays.

The 2020 Chevrolet Corvette Stingray goes into production at GM’s Bowling Green Assembly in late 2019.

1961 Chevrolet Corvette Mako Shark Concept — акула от мира авто.

Дата публикации: 09.02.2018 16:00

1961 Chevrolet Corvette Mako Shark Concept — акула от мира авто.

Выставочный автомобиль Chevrolet Corvette Mako Shark 1961 года (XP-755 Shark) был создан небезызвестным Ларри Шинодой по директивам главы GM Design Билла Митчелла как концепт для будущих Chevrolet Corvettes. Основные линии выставочного автомобиля были вдохновлены акулой-мако — серо-голубой акулой, пойманной Митчеллом недалеко от берега Флориды.

Concept Mako Shark вместе с гоночным автомобилем Sting Ray, разработанным Митчеллом и Шинодой двумя годами ранее, оказали ощутимое влияние на обтекаемый дизайн Corvette 1963-го, включая характерные блистерные крылья серийного автомобиля. В качестве концепта, однако, дизайн Mako Shark выглядел более драматичным и отличался от серийного Corvette шестью задними фонарями вместо четырёх, более длинным и острым носом, который точнее копировал внешний вид акулы, вместе с добавленной прозрачной стеклянной крышей с подобным перископу зеркалом заднего обзора.

Широко распространённая история гласит, что Митчелл, который обладал чучелом настоящей акулы-мако, висевшим на стене в его офисе, дал указание малярам окрасить автомобиль в характерный для него конгломерат — переливающуюся серо-голубую спинку, мягко переходящую по бокам в белое брюшко. После многочисленных неудачных попыток получить соответствующую рыбе цветовую гамму малярам пришла в голову идея похитить на одну ночь чучело, покрасить его для соответствия своим усилиям применительно к автомобилю и возвратить его в офис. Митчелл никогда не улавливал разницы и выражал удовольствие искусной работой маляров.

Ряд экспериментальных двигателей были испытаны в Mako, в том числе с наддувом и четырьмя карбюраторами с боковым потоком воздуха, с впрыском топлива и V-8 с двумя четырёхкамерными карбюраторами. Сегодня на нём стоит серийный самый мощный ZL-1 — «большой блок» 1969-го на 427 кубических дюймов. Этот двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров, головки и впускной коллектор. Он оснащён одним четырёхкамерным карбюратором, производя примерно 425 лошадиных сил.

Mako Shark с габаритами 4800 × 1800 × 1300 мм и колёсной базе в 2500 мм на колёсах из магниевого сплава был построен на слегка модифицированном шасси серийного Corvette с капотом удлинённым на 40 см и передним свесом в 112 см взамен 81.

Сегодня Mako Shark принадлежит GM Design и зачастую является участником целой вереницы различных автошоу, которых в Соединённых Штатах превеликое множество. И везде и всюду он выделялся благодаря своему дизайну, похожему как две капли воды на Corvette 1963-го. Много элементов его дизайна попали в производство. Хотя концепт Mako Shark не был единственной в своём роде рыбой в General Motors.

После некоторого периода Митчелл демонтировал оригинальный кузов и перепроектировал его в 1965-м в Mako Shark II, оказавший влияние на C3 Corvette 1968-го. Оригинальный концепт тогда задним числом был назван Mako Shark I.

«Автомобиль мечты»: история Chevrolet Corvette

«Самый известный американский спорткар». «Самый успешный концепт-кар». «Самый популярный спортивный автомобиль». В случае с Chevrolet Corvette эти громкие лозунги не так уж далеки от реальности. Действительно, подавляющее большинство людей хоть раз да слышало об этом автомобиле. Но многие ли знают всю историю? Мы решили проследить за эволюцией Corvette на протяжении всего пути — начиная с 1953 года и заканчивая сегодняшним днем. Восемь поколений и более 65 лет истории — в материале Onliner.

Первое поколение (С1) — 1953—1962

Автомобиль Corvette был детищем именитого американского дизайнера Харли Эрла, который в то время руководил отделом стайлинга в General Motors. Впервые полноразмерный концепт так называемой машины мечты представили публике на нью-йоркском автошоу General Motors Autorama в январе 1953 года. Спустя полгода, 30 июня, первая модель Corvette сошла с конвейера.

На протяжении 1953 и 1954 годов С1 имел под капотом двигатель Blue Flame второго поколения объемом 3,9 литра и мощностью 150 л. с. Однако с началом 1955 года на некоторых моделях его заменили на V8 объемом 4,3 литра и мощностью 195 л. с., а также установили 3-ступенчатую механическую коробку передач. Это стало возможным во многом благодаря усилиям американского инженера российского происхождения Захария Аркус-Дунтова. За свой вклад он даже получил прозвище «отец Корвета».

В 1956 году произошел рестайлинг: открытые фары, скульптурные боковые «бухты», поднимающиеся окна и убирающийся жесткий верх.

1957 год привнес в Corvette опциональный впрыск топлива и 4-ступенчатую «механику». Стоит также отметить, что с этого времени все С1 стали оснащаться V8 объемом 4,6 литра и мощностью 283 л. с. — от V6 отказались вовсе.

В 1958 году фары стали сдвоенными, а в 1961-м произошел еще один рестайлинг: изменилась форма решетки радиатора, силуэт принял форму так называемого хвоста лодки, а габаритных огней стало 4 (эта особенность характерна для всех последующих моделей Corvette).

В последний год выпуска, 1962-й, С1 обзавелся V8 объемом 5,4 литра и мощностью 340 л. с. (также была доступна версия мощностью 360 л. с.).

Базовая цена С1 в 1953 году составляла $3498, в 1962-м — $4038.

Второе поколение (С2) — 1963—1967

Следующая модель Corvette создавалась под руководством Билла Митчелла, сменившего Харли Эрла на посту вице-президента отдела стайлинга (мы, кстати, ранее уже писали об этом человеке и его вкладе в автомобильный дизайн). За облик С2 отвечал молодой дизайнер Лоуренс Шинода. Вдохновение для дизайна «Ската» — именно так прозвали это поколение — черпали из двух источников. Первым был концепт-кар Q Corvette, а вторым — спонсированный лично Митчеллом гоночный автомобиль Mitchell Sting Ray (дословно — «Скат Митчелла»).

С2 стал первым Corvette с кузовом купе. Двигатель V8 у стандартной комплектации остался таким же, как и на предыдущей модели. В то же время на выбор покупателям предлагались версии мощностью 300, 340 и 360 л. с., а для любителей погонять представили версию ZO6 с дополнительными улучшениями вроде увеличения объема бензобака (138 литров против 76 у обычной версии).

1963-й оказался единственным годом, когда у Sting Ray присутствовало разделенное заднее окно. Билл Митчелл считал эту особенность ключевой в дизайне второй модели Corvette, но главный инженер Захарий Аркус-Дунтов не был согласен с мнением вице-президента отдела стайлинга. В 1964 году разделенное окно заменили на цельное. Тогда же мощность двигателя возросла до 375 л. с.

В 1965 году С2 обзавелся 4-колесными дисковыми тормозами и V8 объемом 6,5 литра и мощностью 425 «лошадей». Годом позже объем возрос до 7 литров.

1967-й, ставший последним годом выпуска Sting Ray, ознаменовал собой появление 20 экземпляров С2 с двигателем L88, мощность которого составляла около 560 л. с. Большинство внешней отделки было убрано или переделано, включая вентиляционные отверстия по бокам и на капоте.

Стоит также отметить, что Захарий Аркус-Дунтов планировал выпустить сотню облегченных гоночных модификаций С2 под названием Grand Sport. В итоге таких экземпляров произвели всего 5, и все они сейчас находятся в частных коллекциях. Это одни из самых ценных Corvette, когда-либо изготовленных.

Базовая цена С2 в 1963 году составляла $4037, в 1967-м — $4240.

Третье поколение (С3) — 1968—1982

Созданный по образцу концепт-кара Mako Shark II за авторством Ларри Шиноды, Corvette третьего поколения уникален тем, что это первый в истории автомобиль со снимающимися потолочными панелями типа T-top (одна панель со стороны водителя, другая — со стороны пассажира). Двигатель и компоненты ходовой остались прежними, зато дизайн (как внешний, так и внутренний) по сравнению с С2 видоизменился.

В 1969 году 5,7-литровый двигатель заменили стандартным 5,4-литровым, но мощность осталась прежней (300 л. с.). Модификация ZL1, вышедшая в том же 1969-м, предлагала полностью алюминиевый 7-литровый мотор мощностью 430 «лошадей». Таких экземпляров в итоге выпустили всего 3, и на тот момент они являлись самыми быстрыми негоночными автомобилями, увидевшими свет.

Дебютировавший в 1970 году малоблочный двигатель LT-1, доступный для С3 в качестве опции, выдавал 370 л. с. Этот мотор использовался в дальнейшем для специальной гоночной модификации ZR-1. Она производилась с 1970 по 1972 год (выпущено 53 экземпляра). Что касается двигателя с большим блоком, то он при объеме 7,5 литра имел мощность 390 «лошадей».

Модификация ZR-2, включавшая в себя те же компоненты, что и ZR-1, но для двигателя 454 LS-6, выпускалась на протяжении 1971 года (12 экземпляров).

Хоть изначально С3 и предлагался в комплектациях купе и кабриолет, продажи второй версии не впечатляли, и после 1975 года покупателям предлагались лишь купе.

В 1978 году Corvette С3 выбрали в качестве пейс-кара (специального спортивного автомобиля, использующегося во время проведения кольцевых гонок в случае возникновения опасных ситуаций на трассе) для «Индианаполис 500» (автодрома в городе Спидвей, штат Индиана). Плюс 1978-й стал юбилейным годом для Corvette — модели исполнилось 25 лет. В связи с этими событиями выпустили 2500 реплик пейс-версии С3 (100 экземпляров на каждый год производства).

Рестайлинг 1980 года включал в себя новые бамперы, капот и интегрированный задний спойлер. Тогда же появилось пять весьма редких экземпляров С3 с четырьмя дверями — Corvette America.

C3 Collector Edition с задним окном в стиле хетчбэк и некоторыми более мелкими изменениями увидел свет в 1982 году.

Базовая цена С3 в 1968 году составляла $4663, в 1982-м — $18 290 (виновата инфляция).

Четвертое поколение (С4) — 1984—1996

После ухода Билла Митчелла с поста директора отдела стайлинга в 1977 году, логично было ожидать, что четвертое поколение Corvette не будет похоже на модели «митчелловской эпохи». Так и случилось: одного взгляда на С4 и С3 достаточно, чтобы увидеть разницу. Полностью новая ходовая часть, заднее стекло типа хетчбэк (как у Collector Edition прошлого поколения) и в целом другие экстерьер и интерьер — такие серьезные изменения произошли впервые с 1963 года. Главным дизайнером новой модели стал Дэйв Маклеллан. Производство С4 должно было начаться в 1983-м, но проблемы с качеством и переносы дат выпуска различных деталей вылились в то, что появилось лишь 43 прототипа, ни один из которых не был продан.

Четвертое поколение получило двигатель V8 объемом 5,7 литра и мощностью 205 л. с., что, конечно, не впечатляет по сравнению с моторами предыдущих поколений. Лишь в 1992-м С4 обзавелся малоблочным V8 мощностью 300 «лошадей».

В 1986 году произошло возвращение кабриолетов Corvette. Это была следующая версия пейс-кара для «Индианаполис 500».

Модификация ZR-1 с двигателем мощностью 375 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач увидела свет в 1990 году. Она выпускалась до 1995-го и установила 7 рекордов скорости на тестовой трассе в Форт-Стоктоне, Техас (1 марта 1990 года). Существует также прототип с активной гидравлической подвеской.

B2K Callaway Twin-Turbo — еще одна версия С4, выпускавшаяся тюнинг-компанией Callaway Cars под лицензией Chevrolet с 1987 по 1991 год. Особенностью этого варианта стал двигатель V6 Alfa Romeo с двойным турбонаддувом. Мощность остановилась на отметке в 382 л. с. Вариация Twin-Turbo Corvette под названием Callaway SledgeHammer, имеющая двигатель мощностью 880 л. с., установила рекорд скорости для дорожных автомобилей того времени (410 км/ч).

Стоит еще отметить версию Grand Sport, выпущенную в 1996-м и отдающую дань уважения оригинальному Corvette Grand Sport 1963 года. Всего произвели 1000 экземпляров (810 купе и 190 кабриолетов).

Варианты вроде 35th Anniversary Edition, 40th Anniversary Edition и Collector Edition, выпущенные в 1988, 1993 и 1996 годах соответственно, отличались в основном лишь точечными визуальными дополнениями и изменениями.

Базовая цена С4 в 1984 году составляла $21 800, в 1996-м — $37 225.

Пятое поколение (С5) — 1997—2004

С5 стал своего рода платформой для двух последующих моделей. Автором дизайна выступил Джон Кафаро. Автомобильная пресса отмечала, что дизайн нового Corvette — это шаг вперед практически по всем параметрам, если сравнивать с С4. Полностью новый алюминиевый движок LS1 объемом 5,7 литра и мощностью 345 л. с. был заменен более мощным вариантом в 2001 году (350 «лошадей»).

Изначально С5 был доступен только как купе, однако годом позже, в 1998-м, кабриолет появился в продаже.

Модификация ZO6, кивок в сторону одноименной версии для С2, появилась в 2001-м, предложив двигатель объемом 5,7 литра и мощностью 385 л. с., которая год спустя возросла до 405 л. с. В комплекте шла 6-ступенчатая «механика».

Специальные версии С5 включают в себя новый пейс-кар «Индианаполис 500», 50th Anniversary Edition и 24 hours of Le Mans Commemorative Edition.

Существует также гоночный вариант под названием С5-R, который в единственном экземпляре построила компания Pratt & Miller Engineering and Fabrication.

Базовая цена С5 в 1997 году составляла $37 495, в 2004-м — $46 535.

Шестое поколение (С6) — 2005—2013

Не редизайн, а скорее эволюция С5 за авторством Тома Питерса. Улучшенный интерьер, увеличенная колесная база, двигатель объемом 6 литров и мощностью 400 л. с., но самое главное — поднимающиеся фары, фишка Corvette на протяжении более чем 40 лет, заменены на обычные.

В 2006-м вышла модификация ZO6 с самым большим малоблочным двигателем из когда-либо созданных (объем 7 литров, мощность 505 л. с.). Улучшенный вариант ZO6 — ZR1 — хоть и имел мотор меньшего объема (6,2 литра), но выдавал куда больше «лошадок» — 638. Впервые его представили в декабре 2006 года.

Модификацию Grand Sport показали в 2010-м. Помимо нее у С6 существует несколько ограниченных версий (Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition 2007 года; ZHZ 2008 года; GT1 Championship Edition 2009 года; ZO6 Carbon Limited Edition 2011 года; Centennial Edition 2012 года), а также гоночные варианты.

Седьмое поколение (С7) — 2014—2019

Разработка С7 началась в 2007 году. Изначально автомобиль должны были представить в 2011-м, но в итоге анонс состоялся лишь в 2013-м. К тому моменту вокруг Corvette сложилась репутация «спорткара для стариков», поскольку исследования показали, что 46% владельцев данной машины — это люди старше 55 лет. Конечно, в Chevrolet были не в восторге от такого прозвища, поэтому с точки зрения дизайна С7 выглядит более современно и «молодежно» (дизайнер — Хуасап Ли). Но ирония в том, что в новой модели угадываются очертания легендарных C2 и С3, которые выпускались 30 и более лет назад. За Corvette даже вновь закрепилось название Sting Ray. Под капотом — V8 объемом 6,2 литра и мощностью 455 или 460 л. с. (на выбор).

У С7 существует множество различных вариантов и модификаций, но отметить стоит, пожалуй, лишь три версии: ZO6, которая внешне несколько отличается от стандартной модели и имеет 650 «лошадей», ZR1, во многом основанную на том же ZO6, но еще мощнее (755 л. с.), и гоночную C7.R.

Восьмое поколение (С8) — 2020—?

Десятилетиями автомобили Corvette имели переднее расположение мотора, но с анонсом С8 все изменилось. Двигатель у восьмого поколения самого известного американского спорткара расположен прямо перед задними колесами. В последний раз машину с такой конструкцией компания General Motors создала в 1984 году (Pontiac Fiero). С точки зрения дизайна восьмое поколение выглядит эволюцией предыдущего. Дизайнером выступил Том Питерс, отвечавший также за шестой Corvette. Мощность двигателя у С8 составляет 495 л. с. В 2021 году ожидается появление версии ZO6 и других более мощных вариантов. Тогда и увидим, чем еще нас сможет удивить новое творение Chevrolet.

А какое поколение Corvette больше по душе вам?

Какое поколение Corvette нравится вам больше всего?

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Callaway SledgeHammer Corvette со скоростью 255 миль в час выставлен на аукцион

Справедливо будет сказать, что 255 миль в час все еще немного быстрее по стандартам современных суперкаров. Теперь имейте это в виду, когда вы читаете следующую цитату из рекламы аукциона Bring a Trailer для этого одноразового корвета Callaway Twin Turbo Corvette «Project SledgeHammer»…

«В октябре 1988 года автомобиль был доставлен туда и обратно из штаб-квартиры Callaway. в Коннектикуте до 7,5-мильной овальной трассы Центра транспортных исследований в Огайо, пилотируемой Джоном Лингенфельтером на рекордной скорости 254 км / ч.76 миль в час ».

Вот и получается 1500 миль туда и обратно с быстрой остановкой на полпути, чтобы побить рекорд самого быстрого дорожного автомобиля в мире.

Тогда поподробнее о SledgeHammer с блестящим названием. Это был Corvette C4 1988 года, который первоначально был доставлен в Callaway и построен как один из его экземпляров Twin Turbo. Затем он был выбран для этого довольно особенного проекта и был оснащен 5,7-литровым V8 ручной сборки с коленчатым валом Cosworth, коваными поршнями, масляной системой с сухим картером и, конечно же, очень важными двойными турбинами.Результатом стали ужасающие 880 л.с. и 772 фунт-фут крутящего момента, передаваемые на задние колеса через механическую коробку передач Doug Nash (которая была заменена на шестиступенчатую механическую коробку передач ZF в 1989 году) и специальное сцепление Centerforce. Спроектированный Полом Дойчманом Callaway AeroBody также привлекал внимание и впоследствии стал вариантом для тех, кто заказывал «стандартные» корветы Callaway.

Просто посмотрите эти фотографии. Вы заметите, что в SledgeHammer сохранились сиденья с электрической регулировкой, цифровые циферблаты, великолепный кассетный проигрыватель 1980-х годов, кондиционер и круиз-контроль.Эта штука была абсолютно мощной.

В то время Callaway также оснастил магниевые колеса Dymag специально разработанными шинами Goodyear со скоростью 300 миль в час, специальной выхлопной системой из нержавеющей стали и поперечной балкой с пятиточечными ремнями безопасности.

Двести пятьдесят пять миль в час. Крики.

После рекордного пробега SledgeHammer был оснащен FX3 Selective Ride Control и электронно регулируемыми амортизаторами Bilstein - что стало опцией C4 Corvette в 1989 году. хранится в музее большую часть последних 30 лет.Он был обновлен самим Callaway еще в октябре 2018 года, и победитель аукциона получит четыре целых папки инженерной чепухи на SledgeHammer.

По нашим расчетам, за рекордную цену Vette будет продаваться? На момент написания это составляло до 500 000 долларов, а до конца осталось пять дней…

Изображения: Привезите трейлер

2021 Chevrolet Corvette против Porsche 718 Cayman GTS 4.0: Mid-Engine Showdown

Chevrolet Corvette Полный обзор

Обидно, правда? Все любят победителя , никто не стремится быть проигравшим , но один не может существовать без другого.Что касается мощности и производительности, то есть более мощный автомобиль, более быстрый автомобиль и более медленный автомобиль, и есть только один выбор - в противном случае, зачем вообще собирать тестовые данные?

Вечный Corvette против Porsche Face-Off

Эти неизбежные противостояние Porsche и Corvette обычно поднимают в нашем сознании субъективизм против объективизма, как желчь в горле. В конце концов, Corvette - во всех его современных вариациях - де-факто победитель на фронте производительности на доллар; он не должен проиграть, по крайней мере, на бумаге.Забудьте про C8; 16-летний базовый C6 Corvette 2005 года и легче, и мощнее, чем базовый 911 Carrera серии 992. Тогда и наш выбор был проще: выберите клин из стекловолокна V-8 для атомных прямолинейных взрывов и сумасшедших выходок, а также изящный, вдохновляющий на изящество Porsche для абсолютной уверенности и управляемости.

Просмотреть все 130 фотографий

Но это было задолго до того, как General Motors разработала C8 Corvette Stingray, один из лучших и самых впечатляющих автомобилей на рынке.Как мы перечисляли в нашем предыдущем противостоянии между новым C8 и 992 Carrera, в котором Corvette получил награду, Corvette со средним расположением двигателя хорош не только для американского автопроизводителя, это суперкар мирового класса. Даже класса Galaxy.

Спортивный автомобиль против спортивного автомобиля? Не совсем

Этот тест - не спорткар и спорткар, а суперкар и спорткар.

Перестаньте качать головой. Если вы считаете McLaren 570S, Acura NSX и Audi R8 V10 суперкарами, то это название также должно принадлежать нашему многолетнему C8 Stingray Z51.Автомобиль соответствует или превосходит каждого из них в наших тестах на салазках и восьмерке, и он всего на пару десятых медленнее от 0 до 60 миль в час, не считая абсурдно быстрой Audi. Если вы желаете визуального изящества суперкара с низкой посадкой, C8 - это все это и даже больше. Фактически, мы считаем, что показатели производства Corvette в стратосфере будут иметь большое значение для нормализации формы среднего двигателя. Ferrari 812 Superfast с передним расположением двигателя - часто высмеиваемый за его пропорции C7 Corvette - теперь снова является новинкой пришельцев.

И наоборот, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 - буквенно-цифровой набор - это чистейшее выражение того, что значит быть спортивным автомобилем со средним расположением двигателя в 2021 году. Вы можете задаться вопросом, почему после того, как C8 финишировал впереди 992 Carrera, мы привели в бой более медленный и менее способный Кайман. Все просто: близнецы 718 GTS 4.0 (Cayman и Boxster), по большому счету, более особенные машины, чем базовый 911.

Посмотреть все 130 фото

Добро пожаловать в прошлое

GTS 4.0 похож на Porsche из пропавшего эра, а не то, что мы ожидали увидеть возрождение.Как и 911-й, так и Boxster / Cayman; Когда большая часть семейства 911 была оснащена турбонаддувом для поколения 991.2, годом позже, в 2016 году, появились модели 718 с турбированными четырехцилиндровыми двигателями, включая возможный 718 GTS. В период с 2017 по 2019 год, если вы хотели получить спортивный автомобиль Porsche без наддува, вам нужно было сэкономить на 911 GT3 или заняться поиском подержанных автомобилей.

Затем прибыли Cayman GT4 следующего поколения и Boxster Spyder с 4,0-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем, превратив центры удовольствия нашего мозга в техасскую грудинку.Затем Штутгарт втиснул двигатель в новейший 718 GTS и превратил грудинку в фуа-гра. Это остается одним из самых ошеломляющих и долгожданных философских переворотов в автомобильной промышленности за последнее десятилетие.

Как и предыдущие модели Porsche GTS и все, что появятся в обозримом будущем, 718 GTS по своему дизайну является идеальным местом для семьи. Построение 718 GTS начинается со стандартизации всего опционального высокоскоростного оборудования, доступного на меньших Каймановых островах и Boxsters, и поднимает фитиль на несколько процентилей, чтобы дать платформе преимущество над максимально доступными 718 S или T.Тормоза больше, подвеска жестче, вспомогательные средства управления острее, сиденья более жесткие, внешняя отделка затемнена, а внутренние поверхности обычно драпированы алькантарой.

Переход с 718 S на GTS теперь связан не столько с удобной упаковкой в ​​листах заказа, сколько с двигателем. 414 л.с. у GT4 / Spyder теперь составляет 394 л.с. в GTS 4.0, хотя крутящий момент остается значительным 309 фунт-фут при оснащении шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или 317 фунт-фут с семиступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением, такой как тот, что у нашего тестера Guards Red.

Посмотреть все 130 фотографий

Особый автомобиль, не такой уж особенный Двигатель

Несмотря на все наши предыдущие поэтические восклицания об экзотических качествах Corvette, его 6,2-литровый V-8 LT2 с центральным расположением и его 495 л.с. - это прозаично. Новое семейство LT V-8, которое дебютировало в C7 Stingray еще в 2014 году, является прямым продолжением линейки двигателей LS, которые в той или иной форме сублимировали задние шины и с 1997 года включали автомобильную сигнализацию. hp и некоторое переделанное оборудование для его размещения в автомобиле, он раскручивается, ревет, тянет и трясет, как и любой другой LT1, который мы использовали в Camaro SS шестого поколения и C7 Stingray.

Самая интересная часть трансмиссии Chevy - восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Tremec M1L, первая для Corvette. Исчезли 10-ступенчатая автоматическая коробка передач C7 с быстрым переключением передач и 7-ступенчатая механическая коробка передач. По словам инженеров Corvette, они оставили палку на полке как из-за проблем с упаковкой, так и из-за низкой скорости использования руководства клиентами C7 к концу производственного цикла автомобиля. И наоборот, 718 GTS 4.0 был запущен исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а в начале этого года в форму заказа добавлен только PDK.

Corvette против Porsche Kick-Off

Мы начали это сравнение в объятиях нашего многолетнего Corvette с коричневой кожаной подкладкой и передали Porsche старшему редактору функций Джонни Либерману для последующего обмена. взорвите неподражаемое шоссе Анхелес-Крест в Южной Калифорнии.

Посмотреть все 130 фото Длинные, широкие и прямые секции

ACH обладают сверхъестественной способностью подавлять ощущение скорости, а кремовая кривая крутящего момента Stingray и относительно широкая площадь основания еще больше смягчают его.Конечно, все это иллюзия; наш C8 на самом деле очень быстрая машина. Двойное сцепление снижает разгон с 0 до 100 км / ч, протестированный на MotorTrend , до безумных 3,1 секунды, а машина мчится через четверть мили за 11,4 секунды, чего достаточно, чтобы напугать несезонный Ferrari и списанные Lamborghini с света. зажечь.

Несмотря на этот серьезный рывок, подача мощности линейна и прогрессивна, вдали от волнистых выстрелов из базуки, которые стреляют старые Z06 и ZR1.На самом деле, большинство входов C8 на удивление мягкое; все загружается красиво, но есть неприятное ощущение, что если бы вы разобрали переднюю часть, вы бы обнаружили, что магнитореологические амортизаторы пакета Z51 заключены в пузырчатую пленку, а двигатель рулевого управления заполнен замороженным заварным кремом.

Учитывая, что новые варианты C8, Z06 и ZR1 приближаются с предельной скоростью, эта псевдоподушность является конструктивным. Не путайте относительную мягкость с тупостью: Corvette неумолим в сложных быстрых поворотах без развала с шокирующим сцеплением передней части и приклеенной задней частью, которая кажется безразличной к любым чрезмерно агрессивным ударам дроссельной заслонки.«Рулевое управление отличное, - сказал Либерман после того, как проехал за рулем. «Супер коммуникативность, никакой недостаточной поворачиваемости, никаких претензий с моей стороны. Задняя часть так хорошо управляет сцеплением с дорогой. Такое значительное улучшение по сравнению с C7».

Porsche становится пугливым

В отличие от Porsche, Chevrolet является автомобилем, специально созданным для быстрых подметальных машин. В шокирующей смене ролей большой мясистый Corvette заставляет уверенного в себе Cayman чувствовать себя относительно нервным и нервным по сравнению с ним. Хорошо, это может быть немного преувеличением, чтобы выразить суть, но есть неоспоримая срочность в движениях GTS, которых нет в преднамеренном темпе Corvette.

Просмотреть все 130 фото

Cayman более дерзкий, но знакомая уверенность Porsche в четырех слоях. Некоторым машинам требуется несколько миль, чтобы привыкнуть к ним; другим требуется несколько часов, даже дней, прежде чем все станет естественным. Никогда в жизни не водил Porsche? Водительское сиденье 718 GTS займет всего несколько секунд, чтобы почувствовать себя таким же знакомым, как кресло в вашей телевизионной комнате. Управление автомобилем так же приятно, как поднятие кружки с утренним кофе, нажатие педали тормоза - как шарканье в тапочках.

Все - каждый элемент управления - идеально взвешено и настроено на тактильность. Стальные тормоза сильно кусаются и внушают огромную уверенность, позволяя тормозить в любом повороте, что вдохновляет вас исследовать, насколько липкая задняя часть. Cayman разделяет переднюю часть C8 с липучкой, а также жуткую тягу Corvette, когда вы нажимаете на педаль газа. Никакой драмы, никакой волнистости, только прямая линия плавного, непрерывного ускорения.

«В том, как GTS меняет направление движения, есть элегантность, которой не хватает современным спортивным автомобилям», - сказал Либерман.«Определенно есть автомобили, которые тоже меняют направление, но здесь играет смазанная маслом элегантность, граничащая с автомобильной магией». Кайман течет по извилистому асфальту, как горячий мед на тефлоне; если Corvette - олимпийская гимнастка, то Cayman - фигурист.

Нет ничего подобного 4.0

И этот звук . Cayman 4.0 вращается, как циркулярная пила, до отметки 7800 об / мин, и он издает металлический звон и механический треск, который звучит так, как будто та же жужжащая пила прорезает связку титановых органных труб.Мощность предсказуемо высока, доступ ко всем 394 жеребцам заблокирован за отметкой 7000 об / мин, а максимальный крутящий момент пропадает после 5000 об / мин. Этот высокий диапазон мощности легко преодолевается сверх-уловкой PDK от Porsche, которая разгоняет GTS 4.0 от 0 до 60 миль в час за звездные 3,4 секунды и пролетает четверть мили за 11,8 секунды, что всего на 0,3 и 0,4 секунды меньше, чем у C8 соответственно.

Посмотреть все 130 фотографий

Обладая на 432 фунта меньше веса по сравнению со Stingray, легковесный (иш) Cayman проложил себе путь через восьмерку на отметке 23.6 секунд при среднем весе 0,85 г, чуть отставая от 'Vette на 0,2 секунды и 0,01 г. Porsche превосходит широкую плоскую заднюю часть C8 с показателями 1,03 г на трелевке и остановке 98 футов со скоростью 60-0 миль в час, опережая американца на 0,02 г и ничтожный 1 фут соответственно.

Grandly Grand Touring

Арахисовое масло и шоколад в каньонах, но мел и сыр в повседневной работе. После того, как мы сделали ставку auf wiedersehen - или большое старое «Увидимся!» Говоря языком Корвета, Либерману мы направили Corvette в сторону невероятного государственного маршрута №33 Охая, чтобы узнать больше о достоинствах C8.Примерно 2,5 часа езды превратили новый Corvette из впечатляющего в зрелищный: оснащенный вышеупомянутой подвеской MagneRide из пакета Z51 Performance, C8 Stingray является одним из лучших среднемоторных гранд-туреров.

Физический контраст между сиденьем и задницей при прохождении через ACH и Route 33 на спускной скорости и то, как C8 плавает по компенсаторам и дорожным ямкам, необычайно. Он убеждает вас, что он так же удобен, как любой современный Buick, и он может похвастаться внутренней отделкой, отделкой и дизайном, которыми гордился бы герб Cadillac.Вообще-то, это вызвало бы гордость у большинства маркизов.

«Я верю, что если вы удалите внутренние значки, посадите человека с завязанными глазами в C8, затем снимете платок и скажете им, что это новый Ferrari или Lamborghini, они вам поверят», - выпалил Либерман. Кабину C7 Corvette вряд ли можно было назвать флигелем в прерии, но невероятно узкие детали интерьера C8 на шаг выше даже некоторых фантастических пластиковых деталей Lamborghini. Как мы уже сказали - автомобиль галактического класса.

Просмотреть все 130 фото

The Cayman's 1.5-часовая прогулка по одной из наших любимых технических дорог в районе Лос-Анджелеса была значительно менее неловкой. Сиденья и водительская позиция почти безупречны, но жесткая езда и шумный гул на шоссе утомили нас рано. Подгонка была типичным совершенством Porsche, но внутренним костям 718 в 2021 году исполнится восемь лет, а широкое использование пластиковой отделки начинает показывать свой возраст, хотя и ненамного.

Выбор почти невозможен

Учитывая наш тест, Кайман взломал сберегательный счет на 94 200 долларов, такие мелочи имеют значение.Жетон Corvette за 80 420 долларов легче проглотить, особенно учитывая, сколько автомобиля - внутри и снаружи - вы получите за эти деньги; 80 больших - не дешево, но стриппер C8 Stingray за 60 000 долларов возвращает 90 процентов предложений нашего полузагруженного экземпляра за значительно меньшую сумму.

Теперь мы подошли к выбору Софи. Если бы мы могли, мы бы объявили ничью и попросили вас просто выбрать то, что волнует вашу душу, но мы не можем. Итак, мы рассматриваем идею стратегических и тактических побед. Стратегическая победа предполагает победу с долгосрочными последствиями и подрывает способность противника продолжать войну; который прекрасно сочетается с экстраординарным Chevrolet Corvette Stingray 2020 года выпуска.Если это то, как работает, выглядит, ощущается и звучит базовый Corvette , грядущие изменения Grand Sport, Z06 и ZR1 необратимо нарушат ландшафт суперкаров. Какая машина и какое будущее нам предстоит с нетерпением ждать.

Просмотреть все 130 фото

Тактическая победа возникает в результате выполнения определенной цели или наступления. Если речь идет об этом сравнении, то речь идет о Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2021 года. В конкурсе на то, какой автомобиль лучше управлять, каждый раз оказывается Porsche.Способность Corvette преодолевать горный перевал и затем легко уходить на задний план по дороге домой бесподобна; это пьянящая смесь повседневности и реального статуса суперкара, но Porsche никогда, никогда не ощущает ничего меньшего, чем особенного.

В 2021 году будут доступны два (три, если вы хотите так посмотреть) среднемоторных автомобиля с механической коробкой передач: 718 и Lotus Evora GT. Только один из них предлагает как атмосферный двигатель , так и с механической коробкой передач.Это жемчужина спортивного автомобиля, и мы не уверены, что он будет с нами надолго, поскольку Porsche переходит в будущее, ориентированное на электричество. 718 Cayman GTS 4.0, представленный с прицепом, содержащим как Cayman, так и Corvette, и, согласно условиям, может оставить только один, скатывается по рампе.

2-е место: Chevrolet Corvette Stingray Z51 2021 года

  • Один из лучших универсальных суперкаров, на которых мы когда-либо ездили
  • Превосходная подача мощности
  • Ультра-прогрессивная управляемость
  • Исключительно комфортно на малых режимах
  • Мягкие элементы управления создают иллюзию мягкости в управлении
  • Может казаться немного большим на узких дорогах
  • Пределы могут (должны) быть достигнуты только на трассе

1-е место: Porsche 718 Cayman GTS 4 2021 года.0

  • Конфигурация двигателя, которую мы считали мертвой за пределами GT3
  • Невероятный звук
  • Абсолютная уверенность в движении
  • Делает каждую дорогу особенной
Выглядит хорошо! Подробнее?
  • Жесткий, кремнистый ход
  • Пластиковый интерьер получил налет от
  • Заоблачный ценник

255 миль в час Chevrolet Corvette Callaway SledgeHammer на продажу

В 1988 году преодоление барьера в 200 миль в час было настоящим достижением - не говоря уже о достижении 254 км / ч.Максимальная скорость 76 миль в час, которую Chevrolet Corvette Callaway SledgeHammer 1988 года показал на овальной трассе Центра транспортных исследований в Огайо, протяженностью 7,5 миль.

Для тех, кто не в курсе, вот некоторая справочная информация. В 1988 году Ривз Каллэуэй заказал купе Corvette, которое было отправлено в Callaway Engineering, чтобы стать 51-м корветом Callaway Twin Turbo. Оттуда эта конкретная модель была выбрана в качестве донора для проекта Callaway SledgeHammer, в котором она была серьезно модернизирована, чтобы побить рекорды серийных автомобилей, сохранив при этом все необходимые дорожные качества.

Это был успех, к тому же дорогой, а это значит, что когда-либо был построен только один из этих автомобилей. Сегодня у Bring a Trailer есть единственный экземпляр, выставленный на продажу благодаря его нынешнему владельцу Ривзу Каллауэю, основателю Callaway Cars. Машина оснащена 5,7-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который производит 880 л.с. и 772 фунт-фут крутящего момента, который передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Corvette ZF 1989 года.

Автомобиль отделан серебром и оснащен специальным кузовом Callaway AeroBody, разработанным Полом Дойчманом, который помогает ему пробивать воздух для достижения максимальной скорости 255 миль в час, и оснащен подвеской FX3 Selective Ride Control, специальной выхлопной системой из нержавеющей стали, Магниевые колеса Dymag под брендом Callaway и огромные тормоза, состоящие из двухпоршневых суппортов с 13-дюймовыми вентилируемыми тормозными дисками спереди и 11 дюймов.5-дюймовые роторы сзади.

Внутри такое же ретро, ​​как и ожидалось, но менее редкое, чем вы думаете, с черной кожаной оберткой над сиденьями с электроприводом и автоматическим климат-контролем, кассетной стереосистемой Delco Bose, электрическими стеклоподъемниками и замками - все это есть в автомобиле.

На момент написания статьи цена на одноразовый Chevrolet Corvette Callaway SledgeHammer составляет 500 000 долларов США в листинге «Принесите трейлер». Это наверняка вырастет в течение аукциона (который заканчивается через четыре дня), но неизвестно, за сколько будет продана эта машина - конкурентов, с которыми можно было бы ее пометить, это точно.

В другом месте в мире автомобилей сейчас в прямом эфире последнее интервью HYPEBEAST DRIVERS . На этот раз мы поговорим с Ларри Ченом о его Datsun 240Z 1970 года выпуска.

Послушайте Corvette Z06 и ZR1, посмотрите Kona N

Uber объявил на этой неделе, что станет партнером Walgreens, чтобы позволить пользователям одновременно бронировать вакцину от COVID-19 и ездить на прием.Он также объявил, что теперь пользователи могут бронировать прокат автомобилей через приложение благодаря новому партнерству с Avis и Hertz. И есть еще один трюк, который они должны были попробовать давно: теперь райдеры могут заказывать и забирать заказы на доставку еды, пока они находятся в поездке. Только не забудьте дать водителю дополнительные чаевые, если вы заставите его ждать в очереди на проезд Taco Bell.

На этой неделе в Sheetmetal

Это была медленная неделя для открытий после шквала активности, связанного с Шанхайским автосалоном на прошлой неделе, но мы мельком увидели C8 Corvette Z06 и Zr1 в видео, размещенном в канал YouTube на тему Corvette.Машины были сильно замаскированы, но звук плоского кривошипа V-8 нельзя было скрыть.

Volkswagen представил комплектацию GTX Performance для своего электрического кроссовера ID.4. Новый вариант будет иметь полный привод и мощность 295 лошадиных сил по сравнению с задним приводом базовой модели и 201 лошадку. Название отделки задумано как дань уважения нашему любимому GTI, но нам придется проехать на нем, прежде чем мы решим, достоин ли улучшенный ID.4 такой ассоциации.

Мерседес-АМГ

Mercedes привезет в США свой внедорожник GLC63 S мощностью 503 л.с. после того, как ранее ограничил U.S. клиентов на более изящный, но менее полезный GLC63 S Coupe. Эта мощность исходит от 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом, и если купе является каким-либо показателем, оно должно быть быстрым.

Компания Hyundai объявила подробности своего кроссовера Kona N. Kona станет вторым членом семейства N в США (первым был Veloster N, который нам очень нравится). Этой осенью он поступит в дилерские центры с мощностью 286 лошадиных сил от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Энергетическая независимость

Ford получает аккумуляторы для своего электромобиля Mustang Mach-E от компании LG Chem, которая также поставляет аккумуляторы для Chevrolet Bolt и других электромобилей.Но лучший поставщик - это вовсе не поставщик, поэтому Ford объявил о новом научно-исследовательском проекте по производству аккумуляторов на юго-востоке Мичигана. Проект под названием Ion Park начался в прошлом году в качестве пилотного. Ford уже потратил 100 миллионов долларов на проект, который, как он надеется, откроет более дешевые и быстрые способы массового производства аккумуляторных батарей для электромобилей. Если проект принесет плоды, он может окупить вложенные средства. Ford должен выпустить электрический F-150, который, как мы теперь знаем, будет называться Lightning, в середине следующего года.

Porsche также получает свои аккумуляторы для электромобилей от LG Chem и также изучает возможность создания своих собственных. Porsche заявляет, что построит завод по производству аккумуляторов в Тюбингене, Германия. Volkswagen, материнская компания Porsche, имеет отдельные планы построить полдюжины заводов по производству аккумуляторов по всей Европе, но завод в Тюбингене будет специализироваться на том, что генеральный директор Porsche Оливер Блум назвал «высокопроизводительными» аккумуляторными элементами.

General Motors уже вложила немалые деньги в свой проект по разработке собственных аккумуляторов под названием Ultium, но, возможно, желает, чтобы у него была независимость другого рода после того, как профсоюз рабочих UAW выступил против плана GM потратить на него 1 миллиард долларов. новый завод электромобилей в Мексике.Завод будет производить батареи и другие компоненты для электромобилей, которые будут продаваться в США и по всему миру. Но UAW заявляет, что, поскольку GM добивается государственных субсидий и инвестиций для своих электромобилей, компания должна строить свои автомобили (и нанимать своих сотрудников) в Соединенных Штатах. GM не изложил свою сторону аргументации, но, по-видимому, ее можно резюмировать следующим образом: $.

Катастрофы в цепочке поставок, продолжение

Дефицит полупроводников продолжает перевернуть автомобильный мир.Ford заявляет, что дефицит может привести к сокращению производства во втором квартале на 50 процентов, а Volkswagen недавно объявил о закрытии новых заводов. Но это старые новости. Новым поводом для беспокойства является надвигающаяся нехватка топлива летом, вызванная нехваткой водителей, способных управлять топливозаправщиками. Ключевой вывод из этой истории заключается в том, что нехватка топлива, вероятно, будет незначительной и изолированной, пока люди не паникуют и не начнут копить топливо. Так что не делай этого.

U-Haul через Facebook

И если вы провели четырнадцать месяцев в мечтах об отпуске на Гавайях, имейте в виду, что эта фантазия может включать в себя некоторые творческие транспортные решения.По мере того, как вакцинированные и неосторожные люди уезжают в отпуск, на Гавайях произошел всплеск арендных машин, в результате чего ставки на аренду автомобилей превысили 200 долларов в день. Одна компания по аренде даже рекламировала Toyota Camry по цене 700 долларов в день в прошлом месяце. Ввиду таких цен некоторые отдыхающие предпочитают арендовать колеса у U-Haul, поэтому, вероятно, это только вопрос времени, когда эти цены тоже взлетят до небес. Вместо этого мы предлагаем обратиться к Craigslist, где трудолюбивые местные жители предлагают свои личные автомобили в аренду по более разумным ценам.

Дополнительная литература

В газете New York Times есть восхитительный взгляд на жизнь дальнобойщиков, которые берут с собой домашних животных в дорогу.

Или прочтите о вьетнамской компании по производству электромобилей, которая надеется произвести фурор на рынках США и Европы.

И не думайте, что мы забыли о всеми любимом опрокидывающемся грузовом корабле. Вот новости о Golden Ray, который все еще застрял у побережья Джорджии и все еще полон обреченных (и болтающихся) автомобилей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Chevy Corvette стал самым продаваемым автомобилем в Америке в прошлом месяце

Народ хочет больше корветов.

Эндрю Крок / Roadshow

американцев не могли дождаться, чтобы уехать на Chevrolet Corvette в прошлом месяце, согласно новым данным от iSeeCars, выделяющим самые быстро продаваемые автомобили в стране. В феврале среднемоторному спортивному автомобилю Chevy потребовалось всего 13,1 дня, чтобы добраться от автосалона до подъездной дороги.

Если рассматривать реорганизацию в контексте, средний новый автомобиль провел 49 дней в автосалоне, прежде чем кто-то забрал его домой.В этом отношении Corvette - востребованный товар. Но также помните, что Chevy пережил действительно ужасные времена с тех пор, как в прошлом году был выпущен Corvette поколения C8. Все, от забастовки профсоюзов UAW до коронавируса и проблем, связанных с поставщиками, вынудило автопроизводителя отложить или остановить производство спортивного автомобиля. Количество его легких запасов, вероятно, как-то связано с тем, насколько быстро покупатели забирают их с лотов дилерских центров. Тем не менее, это хорошая новость для спортивного автомобиля, который на этот раз вышел на рынок с революционными изменениями.

Corvette был единственным солдатом в февральском списке самых продаваемых автомобилей в том смысле, что ни один другой купе или спорткар не попал в него. Вместо этого список заполнен роскошными внедорожниками, такими как Cadillac Escalade и BMW X7, и включает пару более доступных внедорожников, таких как RAV4 Hybrid и Kia Telluride. Более чем очевидно, что американцы все еще находятся на волне внедорожников.

Самые продаваемые новые автомобили в феврале.2021

Рейтинг Автомобиль дней на продажу
1 Шевроле Корвет 13.1
2 Лексус ИС 350 14.5
3 Лексус RX 450h 15.2
4 Кадиллак Эскалейд 16.6
5 Kia Telluride 17
6 Toyota RAV4 Гибрид 19.5
7 Тойота Такома 20.2
8 BMW X7 20.3
9 Мерседес-Бенц GLS 20.5
10 Тойота Сиенна 21.5

Базовый Chevy Corvette 2020 года - это целая партия автомобилей за 60 тысяч долларов

Посмотреть все фото

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Chevrolet Corvette (Chevy) 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Какой автомобиль представляет собой Chevrolet Corvette 2021 года? С чем это сравнивать?

Chevy Corvette 2021 года - спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, доступный в кузове купе или кабриолет. «Веттхеды сказали бы, что он не сравнится ни с чем другим, с его сердцебиением V-8, время 0-60 миль в час менее 3.0 секунд и стартовая цена менее 60 000 долларов. Мы сравниваем его с Porsche 911, Audi R8 и Chevy Camaro

.

Шевроле Корвет 2021 года - хорошая машина?

Проверка продолжается ниже

В высшей степени. Его соотношение производительности и цены невозможно сопоставить, а C8 быстрее, маневреннее и лучше оснащен, чем его предшественники. Однако ему не хватает стандартных функций безопасности, которые есть в большинстве новых автомобилей. Он имеет рейтинг TCC 7,0 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Chevrolet Corvette 2021 года?

После прошлогоднего радикального редизайна ничего не изменилось. В стандартную комплектацию входят беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Magnetic Ride Control (1895 долларов) - это отдельный вариант. Новый цифровой дисплей тахометра и устройство безопасности ремня безопасности завершают техническое обновление.

Дизайнеры Corvette

сменили его длинный капот на конструкцию со средним расположением двигателя, короткую носовую часть, большую заднюю часть и длинную внешность со стороны прохожих.Корвет стал более смятым и расширенным, чем раньше, а зияющие боковые воздухозаборники и прозрачное окно над двигателем наводят на мысль о драме, заключенной внутри.

6,2-литровый малоблочный V-8 LT2 может генерировать колоссальные 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента. Благодаря плавной 8-ступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением и большому крутящему моменту на низких оборотах суперкар с задним приводом разгоняется до 100 км / ч менее чем за три секунды. Деактивация цилиндров помогает Corvette достичь впечатляющих 27 миль на галлон по шоссе от EPA.

Кожа в салоне, а привлекательные элементы отделки превращают салон в перегруженное, но удобное место. Плотно прилегающие сиденья с электроприводом обеспечивают комфорт, но это все - сидений всего два, а пространство в багажнике ограничено.

Стандартные функции включают 8,0-дюймовый сенсорный экран, звук Bose с 10 динамиками и дистанционный запуск. Опции включают в себя умный регистратор рабочих характеристик GM для гоночных дней и систему подъема передней части автомобиля с электроприводом для автоматического подъема передней части автомобиля.

Недостатки Vette 2021 года проявляются в безопасности.Автоматическое экстренное торможение вообще недоступно, в качестве опции можно использовать зеркало с задней камерой и мониторы для слепых зон.

Сколько стоит Chevrolet Corvette 2021 года?

Начиная с 59 995 долларов, включая пункт назначения, или 67 495 долларов за кабриолет, Corvette может превысить 80 000 долларов без учета опций.

Где производится Chevrolet Corvette 2021 года?

в Боулинг-Грин, Кентукки.

Chevrolet Corvette 2021 года Обзор, фото и характеристики

Изменения могут быть пугающими, особенно когда речь идет о любимом спортивном автомобиле, поэтому фанаты Corvette нервничали, когда General Motors объявила, что восьмое поколение, или C8, Vette, наконец, присоединится к Ferrari и Lamborghini и переключится на установку со средним расположением двигателя. и исключить МКПП.Когда C8 впервые вышел из строя в 2019 году, это был самый смелый редизайн модели, и покупатели задавались вопросом, на что он будет похож.

Chevrolet Corvette 2021 года оснащен 6,2-литровым двигателем V8, расположенным посередине, мощностью 495 л.с. и крутящим моментом 470 фунт-фут. Chevy заявляет, что его скорость 0-60 составляет 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 194 миль в час. Chevrole t

Новый Corvette поступил к дилерам в 2020 году, и он был настолько хорош, насколько предполагали его гладкие линии. После 50 лет дразнить фанатов концепциями среднего двигателя, которые никогда не будут запущены в производство, C8 превратил Vette в настоящий суперкар и, вероятно, стал самой выгодной ценой на рынке на сегодняшний день.

Одна из самых замечательных особенностей C8 - доступная для простых смертных цена. Базовая модель 1LT Corvette 2020 года стартовала с 59 995 долларов США, включая 1095 долларов США. В 2021 году изменений не так много, но все модели получат повышение цен на 1000 долларов. Это не сильно сказывается на ценностном предложении C8 Corvette.

Учтите, что вы можете купить два Корвета 2021 года по цене McLaren 570S или четыре по цене Ferrari F8 Tributo. 1LT не так быстр, как эти автомобили, но даже менее экзотические конкуренты, такие как Acura NSX и Audi R8, намного дороже.

Цифровая панель приборов и экран информационно-развлекательной системы, ориентированный на водителя, в сочетании с рулевым колесом, похожим на Indycar, обеспечивают командирское положение при вождении. К сожалению, с другими внутренними причудами справляться не так приятно. Chevrolet

Corvette 2021 года выпускается в трех комплектациях и двух вариантах кузова, при этом базовое купе 1LT стоит от 60 995 долларов, включая сборы в пункте назначения. Убирающаяся кабриолет с жесткой крышей добавляет к счету 7500 долларов, но стандартное купе поставляется со съемной крышей Targa, которая обеспечивает аналогичный опыт на открытом воздухе.Кроме того, есть 2LT (68 295 долларов США) и 3LT высшего класса (72 945 долларов США). Обширный список аксессуаров и опций для персонализации, в первую очередь пакет производительности Z51 за 5 995 долларов, может поднять C8 Corvette до шестизначной суммы. Опять же, Porsche 911 начинается с 0,550.

Переход к компоновке со средним расположением двигателя значительно изменил пропорции и стиль Corvette, но традиционных намеков предостаточно. Местами, особенно спереди и сзади, C8 выглядит как естественная эволюция предыдущих Корветов 21-го века, но он открывает новые горизонты.Не удивляйтесь, если несколько сторонних наблюдателей сразу же не распознают это как «ветеринарное дело» или задают вопрос, является ли это зарубежным предложением. C8 выглядит и ездит так, как будто он принадлежит к клубу с шестизначными цифрами.

Внешний вид, возможно, нарушил шаблон Corvette, но 6,2-литровый малоблочный V8 Chevrolet LT2 по-прежнему является сердцем автомобиля. Обладая 490 лошадиными силами и 465 фунт-фут крутящего момента, 3366-фунтовый C8 может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,3 секунды. Судя по цифрам на встроенном таймере производительности, это идет в гору и без задействования управления запуском.

Базовая цена на Corvette Stingray 2021 года составляет 60 995 долларов, хотя дополнительные опции, такие как пакет производительности Z51 и пакеты оборудования, могут приблизить эту цифру к диапазону 85 тысяч долларов. Chevrolet

Пакет Z51 добавляет производительный выхлоп и увеличивает мощность до 495 лошадиных сил, а Chevrolet заявляет, что разгон от 0 до 100 составляет 2,9 секунды, время четверти мили в нижнем 11-секундном диапазоне и максимальную скорость 194 миль в час, если задано. достаточно места для бега. На шоссе все это составляет почти непреодолимый уровень соблазна «дьявол на плече» в машине, которая привлекает внимание.

Единственная коробка передач - это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая передает мощность на задние колеса. Грести самому может быть веселее, коробка передач Corvette и многие новые автоматические механизмы переключаются быстрее, чем люди. В дополнение к производительному выхлопу, пакет производительности Z51 включает более агрессивные тормоза Brembo, магнитные амортизаторы подвески GM, электронный дифференциал повышенного трения и некоторые косметические элементы. В 2021 году магнитные демпферы можно будет заказать отдельно за 1895 долларов.

Что больше всего освежает в Corvette, так это то, что он не преследует никаких других целей, кроме удовольствия от вождения. Перемещение двигателя непосредственно за водителем дает C8 дополнительную степень баланса и связи с дорогой по сравнению с предыдущими корветами, и это дополнительно поддерживается кабиной, ориентированной на водителя.

Кабина Corvette 2021 года очень ориентирована на обеспечение водителя готовым к работе офисом, но, как и в большинстве автомобилей со средним расположением двигателя, пространство и обзор сзади немного скомпрометированы. Chevrolet

С точки зрения трек-дня, кабина - хороший офис, но при повседневной вождении она борется с некоторыми проблемами качества жизни. Герметичное водительское сиденье не универсально, а панели с запахом имеют тенденцию ощущаться, как будто сидишь в ванне, которая особенно хороша для раздавливания локтей. Огромная стена консоли со стороны пассажира, которая перетекает в приборную панель, может заставить пассажира почувствовать себя ограниченным. 12-дюймовый цифровой дисплей приборов и 8-дюймовый информационно-развлекательный экран четкие и хорошо работают.

Из этой кабины, похожей на истребитель, обзор вперед прекрасен, но отсутствует ситуационная осведомленность окружающих, особенно при навигации по местам стоянки. Это обычная проблема для автомобилей со средним расположением двигателя, но Corvette не очень хорошо справляется с ее решением с помощью дополнительных систем. Одним из способов достижения низкой цены Corvette была экономия на системах помощи водителю. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади - единственные предлагаемые системы, и вам нужно перейти на триммер 2LT, чтобы получить их.

Чтобы перейти к его доступной цене, пришлось пойти на компромисс в том, какие функции Corvette мог предложить. Тем не менее, даже в базовой модели 1LT это захватывающая поездка с небольшим количеством аналогов по такой цене. Chevrolet

2LT предлагает множество дополнительных услуг, включая проекционный дисплей, сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, модернизированную аудиосистему и дополнительные системы безопасности. В 3LT добавлены более тонкая кожа и материалы из микрозамши, а также спортивные сиденья GT2, предназначенные для развлечения на треке.

Причуды кабины и проблемы с задней обзорностью - небольшие нарекания, но не все так плохо. Фактически, некоторые из этих деталей могут даже не находить отклик у некоторых людей. Даже если они это сделают, фантастических впечатлений от вождения будет более чем достаточно, чтобы преодолеть любые воспоминания о них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *