История создания и развития марки BMW. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд БМВ, и чем БМВ известен в наше время.
BMW Group AG
Штаб-квартира находится в городе Мюнхен, земля Бавария, Германия.
Название компании BMW (Bayerische Motoren Werke) расшифровывается как «Баварские моторные заводы». BMW — автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, а также автомобилей высокой проходимости.
История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных перед Первой мировой войной Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) — сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Во время Первой мировой войны германское государство испытывало большую потребность в авиационных двигателях, что подвигло двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische Motoren Werke, и марка BMW обретает жизнь.
После Первой мировой фирма начинает производить мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоциклов. В 1928 году фирма приобретает новые заводы в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с ними лицензии на производство малолитражки Dixi — первого автомобиля фирмы. Позднее появились модели 303 и 328. Модель 328 являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований.
Во Вторую мировую войну компания опять переключается на производство авиационных двигателей, а также ведет разработки реактивных и ракетных двигателей. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов находятся в советской оккупационной зоне, их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Фирма вынуждена производить мотоциклы и малолитражку Isetta, представляющую гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади).
Дальнейшая история компании — это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них можно отметить антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, внедрение турбонаддува в автомобилестроение. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW — 3-й, 5-й, 6-й и 7-й. 1983-й — год победы BMW на гонках Формулы 1. В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 году приобретена британская компания Rolls-Royce. Сейчас компания включает в себя пять заводов на территории Германии и более двадцати дочерних предприятий по всему миру.
Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания имеет самую развитую сеть дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».
Сайт компании:http://www.bmw.ru
BMW: целый век удовольствия за рулём
Непревзойденное качество и точность исполнения вплоть до мельчайшей детали – вот, что характеризует автомобили марки BMW. Но главное, чему уделяют внимание разработчики, – это комфорт и безопасность на дороге. Чтобы в этом убедиться, достаточно побывать на одном из предприятий концерна, например, заводе в баварском местечке Дингольфинг, который в 2013 году отметил 40-летний юбилей.
Уровень безработицы в окрестностях Дингольфинга – один из самых низких по стране, а влиться в коллектив расположенного в городке завода BMW сочтет за честь практически любой немецкий специалист. Высокие зарплаты, отличный соцпакет, скидки на покупку нового авто – что еще нужно? Управляющие завода постарались сделать все, чтобы нелегкий и монотонный труд был сотрудникам в удовольствие. На помощь рабочим, которые собирают авто вручную (да, да, политика компании – никаких роботов), приходят гидравлические и пневматические домкраты, «умные» гайковерты, запоминающие каждый закрученный винт и имя рабочего, который его закрутил, а также.
.. музыка! Поэтому стоит ли удивляться, что 1250 машинок, которые ежедневно сходят с конвейера предприятия, отличаются высочайшим качеством сборки. Но на меньшее владельцы автомобилей BMW и не согласятся.
Фирма BMW была основана – в 1913 году – Карлом Фридрихом Раппом и называлась тогда BFW (Bayerische Flugzeug-Werke), так как первоначально специализировалась на производстве авиационных двигателей (Flugzeug в переводе с немецкого – самолет). Кстати, на логотипе марки изображено не что иное, как стилизованный белый пропеллер аэроплана, рассекающий небесную синеву. Вскоре Рапп покинул компанию, уступив место австрийскому промышленнику Францу-Йозефу Поппу, который зарегистрировал компанию в торговом реестре 7 марта 1916 года. Версальский мирный договор 1919 года, увенчавший Первую мировую, запретил производство самолетов в Германии, и фирма Поппа перешла на изготовление тормозов для поездов, получив новое название – Bayerische Motoren Werke
Но всемирную известность концерну, конечно, принесли автомобили.
Первый авто сошел с конвейера в Эйзенахе (Тюрингия) в 1928 году и назывался Dixi. Он выпускался до начала сороковых годов – пока в связи с перевооружением немецкой армии BMW не пустил все силы на удовлетворение нужд люфтваффе, включая разработку реактивных двигателей для «Юнкерсов». Концерн также спроектировал несколько моделей боевых самолетов, которые однако, не были выпущены в связи с падением Третьего рейха.
После войны финансовые дела концерна обстояли не лучшим образом, однако предприятие удержалось на плаву, переориентировавшись на выпуск мотоциклов и велосипедов. И только в начале 50-х фирма вернулась к выпуску автомобилей, правда, их продажа шла ни шатко ни валко. Покупатели неплохо встретили малолитражку «Исетта» – своеобразный трехколесный гибрид мотоцикла с автомобилем. Но интерес к ней быстро угас – в мире зарождалась мода на лимузины.
В 1956 с конвейера BMW сошла модель 507. Даже сегодня этот «автомобиль-мечта», как прозвали его поклонники во всем мире, остается одной из самых дорогих коллекционных машин за всю историю существования марки.
Спорткар разработал молодой и амбициозный дизайнер Альбрехт Граф Гертц. «BMW побила даже итальянцев», – так писали газеты, когда автомобиль впервые представили на Франкфуртском автосалоне. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил разгонял машину до 220 км в час, всего таких автомобилей с 1956 по 1959 года было продано 252 штуки.
Однако дела концерна несмотря на успех 507-й все еще шли из рук вон плохо. И вот наконец прорыв: с конвейера сходит модель 1500. На рынке она была встречена с таким воcторгом, что мощностей всех предприятий едва хватало на то, чтобы удовлетворить потребности всех желающих ею обладать. Модель появилась 1962 году, а уже в 1963 концерн начал работать с прибылью – впервые за долгие годы.
Надо сказать, 60-е годы вообще стали очень успешными для марки. Производство моделей BMW 2000 в Мюнхене достигло 140 тысяч штук в год, впервые был представлен двухдверный автомобиль 1600-2: он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом, которых за период с 1966 по 1977 годы было выпущено ни много ни мало 850 тысяч штук.
А в 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны.
Ну а в 70-е годы появились знаменитые модели 3-й, 5-й, 6-й и 7-й серий – сегодня их модернизированные потомки колесят по всем дорогам мира и являются во сне тем, кто только копит на свой первый автомобиль. Неким рубежом для баварского концерна стал выпуск 5-й серии, с которым началось производство принципиально нового поколения моделей. Если раньше BMW занимал преимущественно нишу автомобилей спорткласса, то теперь он втиснулся в сегменте комфортабельных седанов. Кстати, именно BMW впервые применил антиблокировочную систему тормозов (АБС) на своих машинах, по тем временам – уникальная техническая новинка.
В 1983 BMW становится чемпионом Формулы-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов во главе с Паулем Роше создала уникальный агрегат мощностью 800 лошадей! До 1987 года этот двигатель позволил aнглийской команде Brabham выиграть на BMW девять Гран-при.
Вскоре BMW ушел из Формулы-1 и переключился на шоссейно-кольцевые гонки. Он создал, пожалуй, самый успешный автомобиль для заездов данного типа – BMW M3. Компактная двухдверка параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат превзошел все ожидания: авто собрало все возможные трофеи и титулы и с 1987 по 1992 год уверенно доминировало на спортивной сцене. Его серийная версия достигала небывалых показателей сбыта: только за первые десять лет выпуска более 60 тысяч клиентов приобрели M3.
Начиная с 2004 года концерн является мировым лидером среди производителей автомобилей премиум-класса, а число рабочих мест в концерне возросло до 100 тысяч человек. BMW производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. И неважно, с какого конвейера сошел ваш BMW, он всегда будет верен главному девизу компании – «Удовольствие за рулем!».
Александр Павлов
Дизайнер-революционер Крис Бэнгл покинул концерн BMW — ДРАЙВ
Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильным миром, должен его знать.
Это человек, против которого фанаты BMW направили гневную петицию с 13 700 подписями и который впоследствии стал одним из творцов новой эпохи в истории немецкой компании. Наконец, это дизайнер, чья революция во внешности автомобилей BMW стала одновременно болью поклонников марки и послужила одной из причин роста продаж.
Речь идёт о Кристофере Бэнгле, 52-летнем американце, закончившем Art Center College of Design в Пасадене и начавшем карьеру автомобильного дизайнера в компании Opel. В Рюссельхайм Кристофер приехал в 1981 году, а уже в 1985-м Бэнгл перешёл в Фиат и позже возглавил Centro Stile. Следующей страницей в жизни дизайнера стал концерн BMW, который он решил покинуть после 17 лет работы.
Сравните седан BMW седьмой серии позапрошлого поколения (индекс Е38) с первенцем бэнгловской эпохи — флагманом прошлой генерации (индекс Е65). Реакция публики логична — такого мало кто ожидал.
Да-да, знаменитый революционер пришёл на работу в «голубой пропеллер» ещё в 1992 году.
С тех пор американец участвовал в создании внешности многих BMW, в том числе «классической» «трёшки» Е46 и родстера Z8. Но лишь в 2002-м, с появлением седана седьмой серии с индексом Е65, весь мир увидел, что творится в голове Бэнгла. Тогда новое поколение флагмана шокировало публику, но «семёрка» с кричащей внешностью продавалась лучше своего скромного предшественника.
Концепт-кар BMW Z9 Gran Turismo, нарисованный Кристофером Бэнглом, был представлен общественности в 1999 году. Уже тогда сердца фанатов БМВ должны были ощутить тревогу.
А потом пошло-поехало — весь модельный ряд совершенно изменился! «Акулы» BMW Z4 и BMW шестой серии, весьма спорные внешне «трёшка» Е90 и «пятёрка» Е60, а также удручающий BMW X3… Однако на отсутствие спроса жаловался только «икс-третий» — общество тогда ещё не доросло до такого автомобиля. Остальные же были в числе лидеров продаж в своих классах.
Реакция публики на BMW Z4 была не такой бурной, как на ту же «семёрку».
Видимо, потому, что и сам предшественник Z3 выбивался из ряда автомобилей марки тех лет.Кристофер Бэнгл принимал непосредственное участие в создании «классической» третьей серии Е46 и родстера Z8. Тогда руководство концерна только планировало шокировать поклонников марки.
Почему дизайнер со столь необычным взглядом стал одной из самых запоминающихся фигур в истории BMW? Может, Кристофер Бэнгл — знаток психологии фанатов марки, и ему удалось разглядеть желание внешней экспрессии в глубинах душ преданных поклонников? Просто бывший шеф-дизайнер отлично воплотил в жизнь корпоративные тенденции и принял на себя послереформенный удар.
Отныне пост шеф-дизайнера концерна BMW занимает 44-летний Адриан ван Хойдонк. Голландец закончил политехнический университет в Делфте, а потом, в 1992 году, и колледж Art Center Europe в швейцарском городе Вевей. Тогда же Адриан пришёл работать в BMW.
Адриан ван Хойдонк работал над дизайном многих автомобилей BMW.
В частности, это касается родстера Z4 и купе шестой серии.
Просто ему выпал жребий стать орудием новой маркетинговой политики. Не нужно преувеличивать роль дизайнера! Он лишь инструмент, человек, публично представляющий корпоративные тенденции. А уж работать на публику Бэнгл умел блестяще. За что и поплатился. Теперь, когда эра революций в дизайне BMW позади, его имя, ассоциирующееся со спорными реформами, больше баварцам не нужно. Разговоров о Бэнгле теперь станет меньше, хотя созданные под его началом машины ещё будут выходить ближайшие несколько лет. Так что на самом деле трубить отбой тревоги рано. Просто теперь будут говорить, что это труды ван Хойдонка.
История успеха Поля Брака – о создании «Мерседес» и «БМВ»
Создание автомобиля – серьезный, сложный и, вместе с тем, интересный процесс. Автомобилисты в основном смотрят на технические характеристики, не вспоминая имена тех, кто стоял у истоков этого ноу-хау. Между тем, автор долго вынашивает идею о том, какой автомобиль представить, чтобы подарить свободу передвижения, комфорт и возможность путешествовать.
Поль Брак. Так зовут создателя, французского гения инженерной мысли, подарившего миру ставшие классикой «Мерседес» и «БМВ». Сейчас этому легендарному творцу исполнилось 87, но он в прекрасной форме! Разработка дизайна автомобилей стала его хобби, переродившимся в дело жизни. Хотя он стал еще и художником и писателем, доказывая в очередной раз пословицу о том, что талантливые люди реализуют дар во всем, к чему прикасаются.
История успеха
Уроженец Бордо должен был стать по умолчанию виноделом, ведь этот город и регион славится виноделием. Однако он выбрал автомобилестроение, став на путь креативного дизайнера. Окончив институт декоративно-прикладного искусства, Поль дождался приглашения в студию автодизайна Филиппа Шарбонно. Заняв должность ассистента, Брак работал в компании «Ситроен». Но затем в судьбу вмешалась армия до 1957 г.
Оставив армейские будни позади, молодой инженер устроился работать в «Мерседес» и сразу на должность руководителя отдела перспективных идей дизайна.
Проработав в компании до 1970 г., Поль все-таки переходит в компанию самого главного конкурента – в бренд «БМВ». В стенах этого завода он придумал модель «BMW 1600Ti». Хотя в основу идеи положил ключевые параметры от автомобилей «Simca». Дальше была Олимпиада, ради которой он создал суперкар «E25 Турбо Концепт». После этой серии дизайнерские идеи повторились во многих коллекциях.
В 1974 г. разработчик ушел из компании, но его идеи нашли отражение в проектах «БМВ Е12» и модели «Е21». Это стильный дизайн машины-акулы, что стало характерной чертой всех моделей иномарки. Унаследовал лучшие традиции другой разработчик Клаус Люте.
Однако Брак продолжал работать в «Пежо». На протяжении 10 лет до 1980 г. он разрабатывал новинки, заслужившие доверие у автопокупателей.
Французский дизайнер, отдал свою жизнь на то, чтобы автомобилисты, ценящие «Пежо», иномарки «Мерседес» или «БМВ», могли радоваться комфорту во время поездки. Неповторимый стиль машин – величайшая заслуга гения!
419
BMW GROUP — Автомобильный БЛОГ
BMW AG или BMW Group – один из крупнейших автомобильных производителей Германии и Европы, предлагающий покупателю инновационные решения в сфере автомобилестроения. Компания специализируется на мощных автомобилях спортивного и бизнес-класса. Ассортимент включает и популярные городские версии – минивэны, компактные кроссоверы, седаны, малолитражные автомобили. В портфель активов BMW входят также производства по выпуску двигателей, мотоциклов и велосипедов.
BMW i8,2018Основной девиз компании: «С удовольствием за рулем» (нем., Freude am Fahren). В англоязычных странах с 1974 года для продвижения использовался слоган The Ultimate Driving Machine, который переводится также как «вождение, доставляющее удовольствие».
В настоящее время рекламная поддержка проводится с лозунгом «A Company of Ideas», который подчеркивает приверженность данного производителя к новым технологиям и стремлении предложить потребителю новые подходы в вождении.
BMW GROUP: АВТОМОБИЛИ, УМЕЮЩИЕ «ЛЕТАТЬ»
Приверженность инновациям для BMW Group также естественна, как понимание, что такое настоящее немецкое качество, также предлагаемое производителем. Нужно сказать, что данному производителю удается удерживать свой имидж благодаря современной системе управления качеством. Прежде всего, автомобили производятся на собственных производствах. Оригинальные запчасти BMW
youtube.com/embed/tmHRS72KuLA?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Производитель активно сотрудничает с заводами, специализирующимися на производстве запчастей, имеющими собственно научно-техническими базами. Такими примерами являются Lemförder и Boge, объединенные в рамках концерна ZF AG. Lemförder владеет более 600 патентами.
В настоящий момент компанию возглавляет Норберт Райтхофер и ведущий дизайнер – Йозеф Кабан:
- Норберт Райтхофер – немецкий специалист в области автомобилестроения, имеет степень доктора технических наук, возглавляет Наблюдательный совет BMW AG. В компанию пришел в 1987 году в качестве руководителя отдела планирования технического обслуживания. Возглавлял Совет директоров BMW c 2003 по 2015 год.
- Йозеф Кабан – главный дизайнер BMW AG с 2017 года, до этого момента работал в Skoda Auto, где занимался разработкой SKODA Octavia A7. Ранее занимал должность главы Департамента дизайнерских разработок Audi AG.
Кабан пришел в BMW Group со своими идеями. Также работал над дизайном экстерьера Volkswagen Lupo, SEAT Arosa, Bugatti Veyron.
Кабан пришел в BMW Group со своими идеями. Также работал над дизайном экстерьера Volkswagen Lupo, SEAT Arosa, Bugatti Veyron.Направление дизайна BMW AG «I» возглавляет Домагой Дукеч, имеющий мировое признание как автомобильный дизайнер. С 1998 году Дукеч работал Citroen, создав такие модели как Citroen C4 coupé, С5 Airscape, Hypnos, C5 (Mark II) и GQ Concept. С 2010 года перешел в BMW, где создал Vision ConnectedDrive, который лег в основу автомобильной концепции, отвечающей за стратегию развития функциональности автомобилей BMW AG – Vision Next 100, в рамках которой развивается концепция пассивного вождения.
Технические особенности современных автомобилей
| Автомобильные платформы | 35UP – заднеприводная платформа | Используется для 3, 5, 6 и 7 серии автомобилей BMW |
| UKL — переднеприводная | Используется для автомобилей Mini и новой модели 2-series Active Tourer | |
| Флагманские и новые модели, начиная с 2017 года |
| |
| Германия – Дингольфинг, Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен Тайланд, Малайзия, Индия, Египет, ЮАР, Вьетнам, США, Россия | ||
| Технологии |
| |
Новые технологии: в прошлом и будущем
Своим названием BMW AG обязана «Баварским моторным заводам» (нем., Bayerische Motoren Werke AG), компания была основана в 1916 году Карлом Фридрихом Раппом, в торговой палате Германии зарегистрирована только в июле 2017 года как производитель авиационных двигателей Bayerische Flugzeug-Werke. Завод сотрудничал с немецким производителем самолетов «Flugmaschinenfabrik» Густава Отто, размещавшегося в то время в Мюнхене.
Начало истории
Характерная голубая эмблема BMW появилась в 1929 году, она трактуется как винт самолета на голубом небе. Компания придерживается другой версии, утверждая, что речь идет о национальных цветах флага Баварии.
Concept Flashback 328 Hommage & Retro Themed 2016В 1916 году компания Раппа начинает сотрудничать с Австро-Венгерской империей и получает контракт на производство двигателей.
Данное сотрудничество стало причиной наращивания производственной базы, создается предприятие Bayerische Motoren Werke GmbH. Для этих целей были получены кредитные средства, именно они стали причиной ухода Раппа из организованной им компанией. BMW переходит под управление австрийского промышленника Франца Йозефа Поппа в 1917 году, свое современное названием BMW AG получила в 1918 году.
В 1919 году в результате заключения Версальского договора производство самолетов в Германии было запрещено, предприятие стало выпускать тормоза для поездов и другие детали для наземного транспорта.
Мировые рекорды с двигателями BMW
BMW 1939 года РетроПредприятие активно выпускает двигатели, устанавливаемые на новые самолеты. На этих моделях в тот период было установлен ряд рекордов:
- самый выдающийся относится к 1919 году, когда Франц Димер установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 9760 метров на аэроплане;
- в 1924 году осуществлен межконтинентальный полет в Персию;
- в 1926 году гидросамолет Rohrbach Ro VII с двигателем BMW VI установил 5 мировых рекордов;
- в 1927 году из 87 мировых рекордов 29 были установлены на самолетах с двигателями
В довоенный период BMW AG становится крупным промышленным конгломератом с заводами в Айзенахе (Тюрингия), приобретенной в 1939 году производственной базой SIEMENS, речь идет о «Бранденбургских моторостроительных заводах».
Испытания проводятся в Шпандау, Басдорфе, Нидербарниме, Зюльсдорфе. Позже на этой базе появился завод авиадвигателей Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH. В состав промышленного кластера также входила фабрика авиационных и ракетных двигателей и подразделение ракетной техники.
Первый автомобиль BMW AG назывался DIXI и был выпущен в 1929 году.
Франц Йозеф Попп руководил компанией до 1942 года. В этом году BMW AG возглавил Фриц Хилле под давлением Имперского управления вооружений Гитлеровской Германии.
Послевоенный период
В послевоенный период компания потеряла практически все свои производства, тем не менее, Брандербургские заводы сохранили большинство разработок реактивных двигателей, выпуск которых был налажен в довоенный период. Компании принадлежало ряд важных технологических открытий в сфере тактического ракетного вооружения, в научных лабораториях BMW был проведен ряд фундаментальных исследований, в том числе, противотанковых управляемых ракет, дистанционно-управляемого вооружения.
Технологические решения накапливались BMW AG в течение века, многие из них намного опережали свое время. На сегодняшний день бренд взял новый курс на разработку автономных программно-пилотируемых автомобилей, которые будут реализованы в рамках концепции Vision Next 100.
Современная производственная база на фото
BMW Welt в БаварииКрупнейший завод БМВ в ДингольфингеКонвейер завода БВМ в МюнхенеЗавод в Спартанберге для BMW
Модельный ряд
| Модель | Год выпуска | Класс/сегмент | |
|---|---|---|---|
| BMW 1 | 2004 — наст. время | Субкомпактный представительский, C-сегмент | Купить запчасти |
| BMW 2 | 2013 — наст. время | Гольф-класс, C-сегмент | Купить запчасти |
| BMW 3 | 1975 — наст. время | Компактный премиум, D-сегмент | Купить запчасти |
| BMW 4 | 2013 — наст. время | Компактный престижный, D-сегмент | Купить запчасти |
| BMW 5 | 1972 — наст. время | Бизнес-класс, E-сегмент | Купить запчасти |
| BMW 6 | 1976 — наст. время | Gran Turismo, S-сегмент | Купить запчасти |
| BMW 7 | 1977 — наст. время | Представительский, F-сегмент | Купить запчасти |
| BMW 8 | 1989 — 1999 | Gran Turismo, S-сегмент | Купить запчасти |
| BMW X (X1, X2, X3, X4, X5, X6) | 1999 — наст. время | Кроссовер, J-сегмент | Купить запчасти |
| BMW Z (Z1, Z3, Z4, Z8) | 1988 — 2016 | Спорткар, родстер, S-сегмент | Купить запчасти |
| BMW i3 | 2013 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| BMW i8 | 2014 — наст. время | Gran Turismo, S-сегмент | Купить запчасти |
| Основание | 1916 |
|---|---|
| Основатели | Франц Джозеф Попп [d] |
| Расположение | Германия Германия : Мюнхен |
| Ключевые фигуры | Норберт Райтхофер , председатель совета директоров |
| Отрасль | Автомобильная промышленность |
| Продукция | автомобили , мотоциклы |
| Оборот | ▲ €98,678 млрд (2017 год) |
| Операционная прибыль | ▲ €9,88 млрд (2017 год) |
| Чистая прибыль | ▲ €8,706 млрд (2017 год) |
| Активы | $193,483 млрд (2017) |
| Капитализация | $72,3 млрд (2017 год) |
| Число сотрудников | 129,932 (конец 2017 года) |
| Дочерние компании | Mini , Rolls-Royce , BMW M , BMW i , Alpina |
| Аудитор | KPMG К |
| Сайт | bmw. com |
| Медиафайлы на Викискладе | |
История марки BMW Кто придумал бмв
Так что, для того чтобы узнать истинное происхождение «корней» баварского бренда БМВ нужно телепортироваться в прошлый век. Причастность нынешнего BMW к производству впервые замечена 3 декабря 1886 года, в городе Айзенахе, где с 1928 по 1939 гг. был расположен центральный офис фирмы.
Так в 1923 с конвейера сходит первый мотоцикл BMW R32, который в этом же году на мотосалоне в Париже завоевывает признание публики и репутацию надежного и скоростного мотоцикла. Со временем эта симпатия была подтверждена абсолютными рекордами скорости на мотогонках проводимых в 20-х и 30-х годах.
Под капотом нового автомобиля разместился 20-сильный мотор, способный ускорять автомобиль до 80 км/час. Роль трансмиссии выполняла механическая «четирехступка», которой не оборудовалась ни одна модель до 1934 года.
В последствии она легла в основу многих спортивных проектов компании БМВ. Кроме того, установка впервые была установлена на новую модель «303», на которой впервые была установлена фирменная радиаторная решетка, в форме двух продолговатых овалов. BMW-303 — проектировалась на заводе в Айзенахе и отличалась: трубчатой рамой, прекрасной управляемостью, независимой передней подвеской, и замечательной динамикой.
После появления «326» идеология BMW, была определена, концепция: «Авто — для водителя» актуальна и посей день. Что до главного конкурента — «Мерседес-Бенц», то он преследует цель под названием: «Авто — для пассажиров». Каждая из компаний верна своим идеологиям и неукоснительно следует им на протяжении уже нескольких сотен лет.
За что всем огромнейшее спасибо.
Я его довел до рабочего состояния.
Прицепил все насосы, масленый, топливный, сделал выхлоп.
Подвесил его на штатную коробку передач через переходную плиту и переходной механизм
И вот мы уже готовы стартовать
Установлен спец вакуумный насос, который поддерживает разрежение в вакуумном усилителе.
Соответственно теперь, тормоза в этом автомобиле будут, и будут совершенно нормальными
Так это у нас, топливный насос, это у нас стартер.
Ну все будем пробовать
Что-то с трудом поджигается
Стой!
Короче пока как-то так. Что то пошло не так,
(Вторая попытка)
Запустилось вроде бы
Заправляем керосин
Думаю 50 литров будет достаточно, погонять
Ну вот и заправились
Что мы делаем?
Стартуем!
Ни фига себе зверюга!
Слышно по звуку что, монстр уже близко!
жесть!
Масло прогорело все, уже не дымит. А то можно было отслеживать его
Что как? Нормально?
Буксовала нет? Да?
Можно еще раз.
Можно
Все, поехали наверх
Наверх?
мы на машине а ты…
А?
Мы на машине на своей да?
Не, сюда все
Аа, сюда все?
Да.
Да поехали!
Нормально едет?
Отлично!
Давай сюда вперед
Надо пробовать шлифовать
Ну давай я выхожу, да?
Да, да
Можешь еще раз? Одно колесо только шлифовало
Это что дымит?
Это резина дымит
Да? Да.
Еще давай раз.
Пусть проветрится здесь
(вторая передача)
Нормальная машина, едет
(динамика по гаражам)
Мы на третьей, коленка трясется
Сейчас ты до конца, да?
Все, вырубаем
Спасибо что довезли
Короче ребят все сработало в штатном режиме мы ездили я не знаю сколько минут десять наверное может даже больше.
Шлифовали резиной, стартовали до 50 или до 60 разогнались даже разочек.
Ну надо ехать на более длинную трассу и там пробовать.
Динамика неплохая, ну здесь зацепиться негде, здесь грунтовая дорога
Поэтому надо стартовать другом месте
Ну вот мы и на месте.
Осталось зарядить эту малышку топливом и маслом
И можно стартовать
Жрет она конечно все это дело в космических просто каких-то масштабах
Ну, что делать ребят, все таки газотурбинный двигатель
он же турбовальный, он же турбостартер
это собственно масло
Ну а сюда вы уже знаете что
А сюда керосин!
С прошлых покатушек по гаражам,
его количество изрядно уменьшилось
Поэтому заливаем до полного бака
так
Немножечко сюда
О! Теперь все в порядке, ребят
(керосин)
Что, тоже хочешь попробовать?
Ну конечно, оператор
тоже должен зарядиться
Да подожди, подожди, куда, хватит! дай сюда обратно.
Ты смотри
(не повторять:))
Все ребята шутки закончились сейчас будем стартовать.
Узнаем максимальную скорость
Ключ на старт
Отметил
Так. Ну поддаем ребят
Боюсь что придется на пятую переключаться. А пятую выбивает
87 км/час максималка на 4 передаче
на пятую не переключался
Что-то прорвало! Надо смотреть
Короче сотку не набирает, ребята
я не знаю что делать
пятая не втыкается
значит будем пробовать дрифтить давать так сказать угла на бэхе
да, ребят это случилось, опять заливаем
оператор сказал сжечь покрышки
Сейчас сделаем. Надо только заправиться
Да ну вас на фиг с вашими покрышками блин, это жесть, да я там чуть не умер
Ну почти уже да?
Почти
Будем продолжать
А ну-ка
Это все резина, ребят
Кстати асфальт то, не портится!
Смотрите асфальт нормальный, такой же как и был
Солнце светит. Я там еле выжил если честно, я уже высовывался и в окно, пытался дышать, ну дышать нечем вообще
Слушай ты от нее не отмоешься потом. Или она чистая? Или она чистая?
Да она чистая, она даже не мажется
Надо доделать это дело
Стартуем еще раз!
Надеюсь дыма меньше будет, хотя.
..
кого я обманываю?
Ха ха ха! Есть!
Ну что получилось что, не?
Конечно!
Ребята, я надеюсь вам понравилось это шоу.
Хотя бы раз в жизни нужно было это сделать
Такого я ещё не делал это точно
Я думал и диску хана
Так она всю затарахтело задребезжало.
Но диск выжил
Ну в общем на этом как вы можете увидеть уже точно все
Запасных колес у нас нет
Кому было интересно подписывайтесь на канал, поддержите лайком
Всех благодарю за внимание и всем пока!
(на просторах канала)
Здесь находится штаб-квартира, где происходят исследования и ведутся разработки. Начало истории тоже началось именно в этом городе. В 1913 Карл Рапп и Густав Отто открыли две маленькие фирмы с цехами на северных окраинах Мюнхена. Они специализировались на производстве авиамоторов. Маленькое предприятие плохо подходит для конкуренции на рынке, поэтому вскоре фирмы были объединены. Название для нового производства звучало как Bayerische Flugzeug-Werke, что означает «Баварские авиационные заводы». Основатель БМВ — Густав Отто — был сыном изобретателя двигателя внутреннего сгорания, да и Рапп знал толк в деле, поэтому предприятие обещало быть успешным.
Как уже упоминалось ранее, изначально концерн был создан для производства авиационных двигателей, не существовало даже современного названия БМВ. История марки пошла по другому пути после Первой мировой. По Германия не могла заниматься производством самолетов, и основателям пришлось перепрофилировать производство. Тогда бренд и получил новое название. Вместо авиации в центре появилось слово Motorische, ознаменовавшее начало производства техники другого типа. Под этим названием поклонники знают фирму и по сей день.
Но выпуск мотоциклов не прекращался, напротив, новые модели остаются востребованными и сегодня, просто автомобильная сфера куда более масштабна и потому важнее для развития концерна. Тем не менее поклонники бренда, предпочитающие экстремальную езду на двухколесном коне, следят именно за мотоциклами, и такое средство передвижения на дорогах — вовсе не редкость.
Ситуация останется неизменной на протяжении всей истории существования баварского бренда.
Сверхлегкие автомобили БМВ были триумфаторами итальянских соревнований и оставили позади все прочие бренды, существовавшие на тот момент. Все это привело к тому, что к моменту начала Второй мировой БМВ была самой известной и развитой фирмой в мире с ориентацией на спортивные модели. Двигатели баварского завода ставили рекорды. Мотоциклы и автомобили БМВ развивали невиданную прежде скорость. Но послевоенный период создал для концерна критические условия. Множество запретов на производство подорвали его экономическое положение. Карл Рапп решительно начал все с нуля и занялся созданием велосипедов и легких мотоциклов, которые собирались практически в кустарных условиях. Результатом поиска новых решений и механизмов стала первая послевоенная модель 501. Она не принесла успеха, но уже последующий вариант под номером 502 оказался куда более технологичным благодаря двигателю из сплава алюминия. Такой автомобиль пользовался невероятным спросом: он был маневренным, достаточно вместительным для своего времени и предлагался по доступной среднестатистическому немецкому покупателю цене.
История моделей начиналась с шестицилиндровых двигателей, и в 1968 г. их выпуск начался снова. Публике были представлены 2500 и 2800, которые стали первыми седанами в линейке бренда. Все это сделало шестидесятые самым успешным периодом за всю предыдущую историю существования немецкого концерна, но впереди оставались многочисленные заслуженные триумфы и дальнейший рост.
В 1992 году публике были представлены несколько купе с улучшенными двигателями с шестью цилиндрами. Через несколько месяцев появились новый кабриолет и спортивная модель M3. В середине десятилетия каждая появляющаяся в линейках концерна машина дополнялась уникальными деталями. Отзывы об автомобилях БМВ отмечали идеальное оснащение, соответствующее классу: в моделях были представлены климат- и круиз-контроль, они оснащались бортовыми компьютерами и электроуправлением стеклами и зеркалами, гидроусилителем руля и многим другим.
Кроме того, модель Z3 появилась на экране в одном фильмов «Бондианы», и концерн снова столкнулся со спросом, превышающим производственную мощность.
Теперь же авто БМВ покорили и ее, оставаясь безупречными рекордсменами и во всех остальных областях и продолжая бесконечную работу над улучшением и модернизацией, а также разработкой новых технологий, недоступных другим брендам по всему миру.С 1929 года бело-голубая круглая эмблема BMW, использующаяся и до сих пор (показана справа вверху), для удобства начинает трактоваться как самолётный винт на фоне голубого неба. В 1916 году компания подписывает контракт на производство двигателей V12 для Австро-Венгрии . Нуждаясь в дополнительном финансировании, Рапп получает поддержку Камилло Кастильони и Макса Фрица, компания воссоздаётся как Bayerische Motoren Werke GmbH . Быстрый рост предприятия в 1917 году вызвал некоторые трудности, после чего компанию покинул Рапп, руководство перешло к австрийскому промышленнику Францу Йозефу Поппу, а в году компания была переименована в BMW AG. Межвоенный периодВ 1919 году Франц Димер установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров на аэроплане с двигателем BMW. После Первой мировой войны по условиям Версальского мирного договора 1919 года было запрещено производство самолётов в Германии, вследствие чего Густав Отто закрыл свою фабрику, а BMW перешла на производство сельскохозяйственной техники, предметов домашнего обихода и тормозов для поездов . В 1922 году восточнее мюнхенского аэропорта Обервизенфельд BMW строит своё сегодняшнее основное здание (сегодня это городской Олимпийский Центр). В 1923 год на фабрике в Мюнхене выпущен первый мотоцикл BMW . В 1924 году на самолёте, оснащённом двигателями BMW, состоялся первый межконтинентальный полёт в Персию . В 1926 году гидросамолёт Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI устанавливает пять мировых рекордов. В 1927 году было установлено 87 мировых авиарекордов, 29 из них — на самолётах с двигателями BMW. Вторая мировая войнаПосле войныМогущественный в довоенную эпоху концерн BMW оказался после Второй мировой войны в критическом положении во многом из-за запрета на производство составлявших основу её бизнеса авиационных двигателей и уничтожения или занятия противниками Германии по мировой войне заводов концерна в Мюнхене (Американская зона оккупации Германии) и Айзенахе (Советская военная администрация Германии). Так, Мильбертсхофенский автозавод
под Мюнхеном, согласно решению американских оккупационных властей , подлежал сносу . Стратегия BMW в послевоенные годы заключалась в попытках поправить дела за счёт производства мотоциклов с малой мощностью, так как после войны Союзники позволили BMW производить мотоциклы с объёмом двигателя лишь до 250 см 3 , а также запретили производство больших комфортабельных седанов . [ ] Кроме того, компания потеряла завод в Айзенахе , который остался на территории, оккупированной советскими войсками , а затем во вновь образованной ГДР . Однако рыночная конъюнктура и предпринятые менеджментом BMW попытки восстановить производство авиационных моторов привели компанию BMW к самому краю пропасти, что едва не закончилось установлением над ней контроля со стороны извечного конкурента — Mercedes-Benz . Производство лёгких мотоцикловОднако персоналу компании удалось спасти BMW за счёт выпуска хозтоваров и велосипедов , что изменило решение американцев о сносе завода. Впоследствии было получено разрешение на производство и лёгких мотоциклов, так в 1948 году мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным изделием BMW. Как и его предшественник 1930-х годов, R24 комплектовался фирменной карданной передачей BMW, окрашивался в чёрный цвет и имел белую обивку коляски. В отличие от своего предшественника, это изделие имело одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом всего 247 см 3 , гораздо более низкую цену, и, как следствие, был гораздо более доступен и пользовался большим спросом у нуждающихся в средствах передвижения немцев. К 1951 году BMW производила более 18 тыс. этих мотоциклов в год, что приносило прибыль и обеспечивало разработку новой модели — R51 — уже с 2-цилиндровым оппозитным двигателем . Значимые даты в истории BMW
Собственники и руководствоНа 25 июля 2011 года Стефан Квандт владеет 17,4 % бумаг автопроизводителя, его сестра Сузанне Клаттен — 12,6 %, их мать Йоханна Квандт — 16,7 %. На рынке торгуются 53,3 процента акций компании . ДеятельностьКонцерн BMW в 2007 году выпустил 1 203 482 автомобилей (падение составило 7,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2006 года). BMW намерены уже в 2020 году увеличить производство на 25%. Таким образом, выпустив в 2016 году 2,4 млн экземпляров авто, через 3,5 года BMW планирует выпускать не менее 3 млн. . Основным конкурентом BMW на рынке легковых автомобилей является Mercedes-Benz . Также конкуренцию фирме составляют автомобили Audi и Lexus . Член Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA). Основные производственные мощности компании сосредоточены в Германии (Дингольфинг , Регенсбург , Лейпциг , Мюнхен). Также автомобили собираются на предприятиях в Таиланде , Малайзии , Индии , Египте , ЮАР , во Вьетнаме и США (Спартанберг). В России автомобили BMW собираются в Калининграде («Автотор »). В Китае BMW взаимодействует с компанией Хуачэн Авто Холдинг (Huacheng Auto Holding), производящей легковые автомобили под торговой маркой Brilliance. См. такжеПримечания
|
Компания BMW утверждает, что белый и голубой цвета на логотипе взяты из флага Баварии .
Как и другим немецким автомобильным компаниям с разрушенной Второй мировой войной промышленной базой, BMW понадобились годы на возрождение в качестве серьёзного производителя автомобилей : лишь в 1962 году компания выпустила на рынок автомобиль, позволивший ей выполнить эту задачу .
Автомобиль становится звездой кинематографа и снимается в фильме о Джеймсе Бонде .
На сегодняшний день большая редкость встретить человека, который не слышал о всемирно известном бренде BMW.
Эта немецкая автомобильная компания имеет не только огромные продажи по всему миру, но и богатую историю развития, которая началась более 100 лет назад и продолжается по сей день. Компания занимается выпуском легковых, спортивных автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб квартира компании находиться в Мюнхене.
Началом истории BMW можно считать 3 декабря 1896 года, когда в городе Айзенах (Германия) Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику на которой собирали велосипеды и различные автомобили для нужд армии. Генриху Эрхардту, основателю компании, не давали покоя успехи и достижения автомобильных «нуворишей» Даймлера и Бенца. После недолгих размышлений Генрих решил что лутше приступить к производству мотоколясок. Для того чтоб сэкономить время и деньги он купил у французов лицензию на производство парижского авто «Дюкавилль». Так и появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда этот монстр назывался «моторизированная карета Wartburg».
Генрих Эрхардт и «моторизированная карета Wartburg»
В сентябре 1898 года, Вартбург прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
Через год, на основных автомобильных гонках того времени — Дрезден — Берлин и Аахен — Бонн, моторизированная карета Эрхардта победила заняв первые места. За всю карьеру Вартбурга было выиграно 22 медали, включая одну и за элегантный дизайн.
В 1903 году жизнь Вартбурга оборвалась, так как у компании был спад производства из-за чего появились непомерные долги. Эрхардт решает собрать своих акционеров и произносит речь, которую он оканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так оканчивали свои выступления древнеримские ораторы.
Одному из акционеров, биржевому спекулянту Якову Шапиро не хотелось расстоваться с так полюбившейся ему моторизированной коляской, что он предложил Эрхардту свою помощь. Шапиро был не маловажной персоной и имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, которая выпускала Остин-7 (Austin Seven). Эта мотокарета пользовалась большой популярностью в Лондоне. Просчитав всю возможную выгоду Шапиро быстренько покупает у англичан лицензию на Остин.
Теперь в Айзенахе выпускаються мотокареты под названием Dixi. Эта машина получила свое название по последнему слову герра Эрхардта. Первую партию выпустили с правым рулем. Это был единственный случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны.
Яков Шапиро, надобно заметить, не прогадал с производством Dixi. С 1904 по 1929 год фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. В 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, решает начать производить собственный Dixi — Dixi 3/15 PS.По стандартам того времени Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок, и разгонялся до семидесяти пяти километров в час. За год завод продал 9 тысяч автомобилей.
Dixi 3/15 PS
В 1913 году в истории BMW появились такие личности как Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp) и Густав Отто (Gustav Otto), они были учредителями двух маленьких фирмочек которые занимались производством моторов для авиатехники. Карл всю жизнь мечтал о небе и авиационных моторах, а Густав решил пойти по стопам своего отца Николауса Августа Отто – изобретателя двигателя внутреннего сгорания.
Именно любовь к моторам сблизила этих двух людей, которые в будущем стали хорошими друзьями.
На фотографиях изображены Карл Фридрих Рапп и Густав Отто. Фото взяты из архива компании BMW
В 1914 году начинается Первая мировая война. Раппу и Отто это событие приносит множество заказов на авиационные двигатели. Из-за чего они решают объединиться в один авиамоторный завод. Сам Красный Барон, немецкий ас № 1, Манфред фон Рихтхофен оценивал BMW необычайно высоко. Но Версальский договор привел компанию на грань банкротства — Германии было запрещено в течение пяти лет иметь собственную авиацию. Что в этой ситуации оставалось делать фирме, которая специализировалась на авиационных двигателях? Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.
7 марта в 1916 году Компанию зарегистрировали как «Баварские авиационные заводы» (BFW). В этом же году Рапп продает свою долю компании Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Чуть позже в компанию приходит еще один австриец Франц-Йозеф Попп (Franz Josef Popp).
Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, которые производились в Мюнхене.
2 января 1917 года Попп взял на работу Макса Фрица (Max Friz). Перед этим 33-летний инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию. И когда бывший инженер Daimler всёже вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. В дальнейшем фриц оказался хорошой находкой для BMW.
Макс Фриц
21 июля в 1917 году компания была зарегистрирована как «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). Именно в этот год родилась легендарная компания BMW. Причём основная продукция BMW — по-прежнему авиационные двигатели.
Так же был сделан логотип для компании на котором изображался вращающийся пропеллер.
Однако эмблема казалась слишком сложной и мелкой, и к 1920 г. пропеллер был сильно стилизован. Круг от пропеллера разделили на четыре части где белые и голубые сектора чередовались от его вращения внутри черного ободка. Таким образом, эмблема стала не просто отражением стали и неба, но и носителем более важной идеи. Основные цвета на ней совпадали с цветами традиционного баварского флага, на котором синяя полоса внизу, а белая – вверху. Эмблема нового концерна получилась крайне простой, но при этом она запоминалась с первого взгляда.
логотип компании BMW 1917 года
От 28 июня 1919 года был принят Версальский договор, который запрещал Германии в течении 5 лет производить самолеты и авиационные двигатели. А именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Решение было неожиданным. Макс Фриц, талантливейший инженер, главный конструктор компании, нашел выход из положения: BMW начала производить мотоциклы.
9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту — 9760метров.
На его DFW C4стоял двигатель BMW четвёртой серии. Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран-членов Международной федерации аэронавтики.
Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для BMW последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у«Баварских моторных заводов» появляется ещё одно направление.
В декабре 1922 года, чуть более чем через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода – оппозитный двигатель BMW. Налаживаеться производство малолитражных двухцилиндровых двигателей, объёмом 494куб.см.
В1923году маленькие движки себя оправдали сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW — R32 стал главной сенсацией, опровергнув известную поговорку «Первый блин всегда комом».
Первый мотоцикл BMW R32
Через шесть лет в 1929 году BMW окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели.
Два года, как компания выпускает собственный Dixi. Это полностью ресталинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса. В этом же году Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вилли Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.
В 1930 году BMW выдаёт очередной хит сезона. Попп и его сотоварищи вдруг решают вернуться аж на 34 года назад и назвать новый автомобиль «Вартбургом». Тень моторизированной коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. Машина разгонялась почти до до100км/ч. На этот автомобиль первым обратил редактор журнала Motor und Sport. Цитата: «Вартбургом может обладать только очень хороший водитель. Плохой водитель недостоин этой машины». К сожалению, имя автора до сих пор не известно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.
Wartburg DA-3
В тот момент в BMW думали о предстоящем берлинском Мотор-Шоу.
BMW 303 самая первая «трёшка» сорвала море аплодисментов у зрителей. Под копотом машины стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173куб.см. Производители гарантировали скорость 100км/ч. Но только втом случае, если клиент сможет найти правильную улицу. Состоялся ли первый тест-драйв BMW 303, увы, неизвестно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. «Триста третья» на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид BMW — завораживающую плавность линий, ещё нехищный, ноуже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.
В 1936 году хитом стала 326 Cabriolet, и достойно завершила парад «трёшек». С1936 по 1941 годы BMW 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. Эта машина имела феноменальный успех разойдясь в количестве 16000 экземпляров. И это был лучший показатель компании за всю её историю.
326 Cabriolet
В середине тридцатых BMW доказывает своим конкурентам и покупателям, что если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это — лучший двигатель на сегодняшний день.
Окончательные сомнения на этот счет рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году. В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый BMW Roadster 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили скомпрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга — 101,5км/ч.
Roadster 328
В 1937 году Эрнст Хенне устанавливает новый мировой рекорд на пятисоткубовом мотоцикле r-63-s. Он разгоняет двухколёсного монстра до279,5км/ч. Все вопросы снимаются, как минимум, на четырнадцать лет.
Эрнст Хенне и r-63-s
До начала Второй Мировой BMW попробовала поучаствовать и вгонке лимузинов. Отказать себе потягаться с OpelAdmiral или Ford V-8, MaybachSV38, наконец, было просто невозможно. Тем более, что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были. 17 декабря 1939года BMW представила в Берлине новую 335 в двух вариантах — кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь.
Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более, что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй Мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый. BMW 335 имел все шансы науспех, но Вторая Мировая война решила иначе.
Kabrioler 335
В апреле сорокового родстер BMW-328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter Baumer), выиграли тысячемильную Mille Miglia. Их 166,7км/ч всё же позволили конкурентам закончить гонку. Причём весьма комфортно. Вот только несколько позже официального финиша.
В любом случае, именно накануне Второй Мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслаблено, но, на самом деле, добились в этой жизни многого.
Потому и расслаблены.
«Один народ, один Рейх, один фюрер… одно шасси!» — эта мощная пропагандистская кампания Третьего Рейха была адресована автомобильным заводам Германии. Не хочется, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. Обвинения хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий. Как бы там ни было, тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала отавтопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена «Стюверу», «Ханомагу» и BMW. Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.
В апреле 1937-го BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.
BMW 325 Lichter Einheits-Pkw
Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью.
Даже несмотря на то, что произведённые для войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею «блицкрига» 325-еабсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров. Все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942года.
Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль советской армии. А дальше по плану: оборудование- то, что уцелело — вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.
Первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.
BMW R-24
Потом пришло время R-51, чуть позже — R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68, максимальная скорость которого достигала 160км/ч и это позволило взять титул самого быстрого мотоцикла 50-х годов.
К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW. Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.
Компания BMW решила пойти на встречу желающим, и их первая попытка обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом.
Даже отвергнутый со своим проектом кузова для « 501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно — то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501. Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, ато и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию « 220-му» Мерседесу.
Для BMW 50-е годы вообще стали не самыми удачными. Росли долги, и падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и не дождались. Безусловно, красивый автомобиль BMW 501не оправдал надежд из-за дороговизны производства и, как следствие, высокой цены.
Не помогали ни новые разработки, ни, вроде бы, грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.
Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Выбудете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости». В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера сего Inthe Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.
BMW 502 Cabriolet позиционировался как автомобиль для женщин
В 1954-мже мюнхенцы ударились в другую крайность — в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, «мотокупе».
В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать лошадок. Скорее всего, пони. Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» — Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298куб.см- это вам не двести сорок пять. К двенадцати коняшкам пришла ещё одна. Новенькая. Как бы там ни было, но «Изетт» распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно.
Чтобы ездить на BMW Isetta, было достаточно навыков управления мотоциклом
Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями. Совет директоров BMW принимает решение слиться с Mercedes.
Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.
Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет — «мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».
Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных, и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса. 1500 с «табуном» в восемьдесят лошадей разгонялся до150км/ч. «Сотню» новенький набирал за16,8секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин вдень. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.
BMW 1500
В 1968 году появился на свет младший, но более мощный брат — BMW 2500. К рождеству эти машины обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят лошадей, если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч. В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.
BMW 2500
После долгих раздумий в 1972 году BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой». Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая.
Приборная доска подсвечивалась не ярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до «сотни».
BMW 520 привлекала покупателей редкой в то время опцией — автоматической коробкой передач
В том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «если бы…». Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев. Но баварцы отреагировали мгновенно.
В 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 — для внутреннего пользования. Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и «Феррари», но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 лошадей (455- гоночный вариант), и до «сотни» автомобиль разгонялся за шесть секунд.
И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом «Гран-При Европы», тестовые заезды Procar. Вних участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.
BMW M1 проектировал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro).
Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени. Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo… И всё равно, с 1975 по 1983 годы BMW 316, 320 и 323доставили удовольствие своим поведением почти 1,5миллионам человек.
С 1975 по 1983 годы BMW 323 разошедшейся тиражом в 1,5 миллиона экземпляров
В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей, мощностью от 170 до 218 лошадей. Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс. Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых лошадей, затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле «Мерседеса».
В 1982 году BMW выпускает новую модель — 635CSi. «Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо» — так гласил рекламный призыв для тех кто впервые видел 635CSi.
BMW 635CSi
BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта.
На гонке 23 января 1982 года BMW впервые представило свой двигатель для «Формулы-1». Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра, который обеспечивал BMW 1500 мощность лишь 85 л.с., команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с., но затем его мощность довели до… до 1029 кВт (1400 л.с.!), при тех же 1,5 л объема. Этот расположенный в задней части болида aнглийской «конюшни» Brabham BMW BT 7 агрегат менее чем через два года — 15 октября 1983 г. — помог Нельсону Пике выиграть в южноафриканском Кьялами чемпионат мира. Впервые в истории гонок «Формулы-1» титул выиграл автомобиль с турбированным двигателем.
Brabham BMW BT 7
В 1984 этот же двигатель устанавливался на болидах команды ATS BMW Turbo, в 1985 — на Arrows BMW Turbo, а в 1986 — на Benetton BMW Turbo. Именно Benetton BMW Turbo помог Герхарду Бергеру на гран-при Мексики 1986 года одержать первую в своей жизни победу. В целом до 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при, а также завоевать 15 поул-позишн в 91 гонке.
Кстати, в конце своей эволюции двигатель BMW развивал уже где-то 1500 л.с.
Benetton BMW Turbo
В1990 году Mercedes начал «гонку». Штутгартцы запустили в серию свой 190сшестнадцатиклапанным движком объёмом 2,5литра. Мюнхен не стал медлить с ответом. Поэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил М3Sport Evolution. Та самая знаменитая М3 в кузове Е30. Севший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь sport, и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс normal иcomfort. До сотни мюнхенская «Эво» катапультировалась за 6,3секунды, а ещё через двадцать «эмка» неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость — 248км/ч.
М3 Sport Evolution
За три года до выхода М3Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера.
Его назвали Z1 и представили публике на Франфурктской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80000марок. Но за долго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. Самым большим плюсом — 170лошадей и225км/ч в придачу.
Первый собственный родстер компании BMW — BMW Z1
В 1989 году BMW окончательно вошёл на оккупированную «Мерседесом» территорию автомобилей класса «люкс». С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у750двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300лошадей (в1992его отдачу увеличили до380). Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем автомат. « 850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250км/ч. Это и была максимальная скорость.
Легендарная «Акула». Люксовое купе — BMW 8-series
К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая «пятёрка», до сих пор, несмотря ни на что, вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «Ух, ты!». И до ждались.
Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5. А вот в1992году дождались окончательно. Появилась М5(Е34), заряженная 380лошадиными силами. До сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна «эмка», в исполнении touring. Под капотом, казалось бы, семейного седана, скрывалось 380-ти сильное стальное сердце.Этот автомобиль американские журналисты назвали «Автомобилем столетия». И что бы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменения. Его двигатель, мощностью в 286 лошадей, который он получил в1992 году, разогнали до321в 1995-м.
Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни запять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.
BMW М5(Е34)
В 1996 году пришло время обновить «семёрки». Технически совершенная BMW 740i в кузове Е 38 сменила «собрата» из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной «морду» новой «семёрки» не назовёшь. Но ведь это для встречных. Эластичный, объёмом 4,4литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900об/м. и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус «сел, да поехал» с« 740-й» не проходил. Руководство по эксплуатации «семёрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом «шаттле» совсем чуть-чуть. Книжка BMW была потоньше. На выбор предлагалось две коробки. Причём вручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литров на сто километров.
Специалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.
BMW 740i
В этом же году дождались своего обновления и «пятёрки». В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну, а для самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». Восьмицилиндровый, объёмом 4,4литра, двигатель позволял разгонять «тридцать девятую» всего лишь до250км/ч. «Бош» опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себя в безопасности, и при этом комфортно.
BMW 5-series (E-39) вызвала неслыханный ажиотаж, благодаря обилию вариантов двигателей
Новое детище BMW Motosport — МRoadster- увидело свет в 1997году. Просто появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в Z3. Вот вам М, к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 лошадь! И имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгоняется за 5,4секунды.
BMW МRoadster
Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.
У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира.
Попал в ноты: футуристичный BMW с саундтреком Ханса Циммера
Тишина внутри автомобиля — дело хорошее, но только если она не абсолютная. Современные авто порой настолько бесшумны, что могут незаметно подкрасться к зазевавшемуся пешеходу. Чтобы избежать неприятных коллизий, электрокары наделяют искусственным «голосом». Полет фантазии безграничен: звук для BMW iX — будущего электрофлагмана баварцев — создал обладатель «Оскара». Ханс Циммер, без саундтрека которого обошелся редкий кассовый фильм последних лет, подружился с Ренцо Витале, саунд-дизайнером BMW, и звездная пара решила, как будет звучать iX.
Циммер с Витале написали звуки разгона и остановки, создали эффекты при вождении, например клики кнопок на приборной панели.
[[{«fid»:»378879″,»view_mode»:»default»,»fields»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:false,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:»DR»,»external_url»:»»},»type»:»media»,»field_deltas»:{«1»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:false,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:»DR»,»external_url»:»»}},»attributes»:{«title»:»DR»,»class»:»media-element file-default»,»data-delta»:»1″}}]]
У iX, помимо хитового звучания, есть и другие «фичи», заглядывающие в будущее. Футуристически выглядит решетка радиатора, которая превратилась в функциональную панель с камерами, радарами и датчиками. В BMW заявляют, что панель, покрытая полиуретаном, умеет «заживлять» свои раны будто лазером из фантастического фильма: мелкие царапины с нее исчезают самостоятельно всего за 24 часа, а при нагреве струей воздуха и вовсе за пять минут.
Завести автомобиль можно буквально без ключа: благодаря BMW Digital Key Plus доступ выдает iPhone владельца, который даже необязательно доставать из кармана. Еще одна особенность BMW iX — множество элементов, которые проявляют себя лишь в нужный момент. Помимо выдвижных дверных ручек, это, например, заливная горловина омывателя лобового стекла, скрытая под логотипом BMW на капоте, или камера заднего вида, интегрированная в логотип на задней двери.
Персонаж Арнольда Шварценеггера в фильме «Вспомнить все» позволил себе проехать в автомобиле без водителя лишь в 2084 году. iX намекает, что все случится куда раньше — он первым из BMW получил автопилот третьего уровня. Электропривод — уже пятого поколения. Обещают, что два электродвигателя разгонят iX до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, а запас хода составит более 600 км. Опробовать езду под звуки от Циммера и «без руля» (а он шестиугольной формы!) можно будет только в конце года, так как производство автомобиля начнется во второй половине 2021-го.
До выхода на рынок iX есть шанс увидеть на культурных мероприятиях, таких как ярмарки современного искусства Art Basel и Frieze, а также Paris Photo
История BMW и где производятся мотоциклы BMW
Примерно в 1913 году компания, известная сегодня как BMW, первоначально называлась Rapp-Motorenwerke GmBH, которая в то время начала производить авиационные двигатели. Во время Первой мировой войны Рапп снабжал военно-воздушные силы Германской империи. Их первым авиадвигателем был рядный шестицилиндровый двигатель BMW Illa. Автомобили еще не стали массовым явлением, поэтому, если вы хотели путешествовать на большие расстояния по суше, вы путешествовали поездом.
Штаб-квартира Rapp-Motorenwerke в то время находилась в столице Баварии Мюнхене, как и завод, на котором авиадвигатели устанавливались на самолеты, который назывался Gustav Otto Flugmaschinenfabrik. Когда компания Otto, к сожалению, обанкротилась в 1916 году, Otto стала Bayerische Flugzeugwerke AG или BFW.
Вскоре после того, как Otto сменила название, Rapp также изменила название своей компании в 1917 году. Rapp стала известна как Bayerische Motoren Werke GmBH.
Окончание Первой мировой войны остановило производство авиадвигателей.Версальский договор запрещал Германии их строить, поэтому BMW переключила свое внимание на производство мотоциклетных двигателей, предметов домашнего обихода и железнодорожных тормозов.
Компания Knorr-Bremse AG приобрела контрольный пакет акций BMW в 1920 году и переместила компанию в Мюнхен. Bayerische Motoren Werke GmbH как независимая компания на короткое время исчезла со сцены. Затем, в 1922 году, крупный инвестор и пионер авиастроения Камилло Кастильони, главный акционер Knorr-Bremse AG, приобрел название компании BMW и взял на себя производство двигателей.Это включало сотрудников, производственные мощности и логотип компании, который был передан BFW.
В том же году компания переехала в фабричные здания BFW на Лерхенауэр-штрассе, сменила название на Bayerische Motoren Werke AG, и именно так название BMW впервые попало в торговый реестр.
BFW — 7 марта 1916 года, поэтому она считается официальной датой основания BMW, хотя к тому времени название компании еще не было официальным.
Историческая дата выпуска самого первого мотоцикла BMW, модели R32, выпущенной на рынок в 1923 году под брендом BMW Motorrad. На R32 был установлен оппозитный оппозитный двигатель, который компания до сих пор производит вместе со многими другими конфигурациями двигателей. Производство авиадвигателей для BMW официально прекратилось в конце Второй мировой войны.
Многие предприятия BMW сильно пострадали во время Второй мировой войны, в том числе завод в Мюнхене, который лежал в руинах. В 1947 году в Западной Германии BMW возобновила производство мотоциклов после того, как власти США в Баварии дали им разрешение, но им пришлось начинать с нуля.Не было ни планов, ни чертежей схематических рисунков, как все это было в Восточной Германии.
Первым послевоенным мотоциклом BMW, созданным в Западной Германии, был BMW R24 1948 года выпуска, реконструированный на основе довоенного R 23 с множеством улучшений.
Благодаря одноцилиндровому двигателю и 250-кубовому двигателю R24 стал надежным транспортным средством в стране, еще не оправившейся от войны. BMW Motorrad начал взлет. За два коротких года R24 было продано почти 30 000 единиц.
Когда-то в то время, в 1940-х годах, американские солдаты, столкнувшиеся с R75, были настолько впечатлены тем, как они ведут себя на пересеченной местности, что захваченные мотоциклы BMW были отправлены обратно в Америку в надежде, что Harley-Davidson и Indian смогут их скопировать.Было построено до 1000 прототипов, но эти мотоциклы так и не участвовали в боевых действиях.
Только в 1960-х годах BMW по-настоящему завоевала популярность в Америке. BMW стал известен на Западе как качественный роскошный мотоцикл.
В 1967 году были построены специальные американские экспортные версии R60 и R68, но с 1961 по 1968 год новые модели не выпускались.
Один из самых известных мотоциклов, спортивный R90S, выпущенный в 1976 году, сегодня считается легендарным мотоциклом.
И снова в 1980 году BMW продолжала демонстрировать потрясающие инновации, отважившись окунуться в мир гонок на длинные дистанции по бездорожью, создавая прототипы для участия в гонках.BMW понравилось то, что они увидели на своих мотоциклах, поэтому в начале 80-х они начали создавать совершенно новую категорию мотоциклов.
Мотоциклы BMW, основанные в Германии, оставили свой след в истории и по сей день остаются одним из самых любимых мотоциклетных брендов.
Где производятся мотоциклы BMW?
Серия BMW G310 — единственная серия, производимая на заводе TVS в Тамил Наду, Индия. Некоторые двигатели производятся в Австрии, Китае и Тайване.Все остальные мотоциклы BMW Motorrad производятся и создаются на заводе в Берлине в Германии.
Завод в Берлине считается самым историческим и традиционным местом BMW, где были разработаны и изготовлены многие из самых редких и самых легендарных мотоциклов BMW.
Мотоциклы производятся на заводе в Берлине в течение многих лет, и около 2000 человек усердно трудятся над созданием до 800 мотоциклов в день.
Рамы, поворотные рычаги и бензобаки свариваются высококвалифицированным персоналом с помощью самой удивительной современной робототехники.
Сборка мотоцикла BMW начинается с соединения рамы и двигателя, после чего устанавливаются другие компоненты, такие как карданный вал и бак. Каждый мотоцикл создается индивидуально в соответствии с пожеланиями заказчика. Ежедневно на пяти сборочных линиях собираются велосипеды и скутеры.
Качество вашего мотоцикла BMW было проверено специализированной бригадой, которая постоянно контролирует каждый этап производства на всех этапах производства и на финише. Новые модели тщательно тестируются, оптимизируются и тщательно проверяются в центре анализа запуска, прежде чем они появятся на рынке.
BMW ничего не оставляет на волю случая, и это означает превосходный мотоцикл для любителей мотоциклов во всем мире. Это культовая компания с богатой историей, которая преодолела трудности, чтобы добиться успеха, и процветает по сей день, творчески адаптируясь к постоянно меняющимся требованиям глобального рынка.
Стоит ли удивляться, почему мы любим BMW?
Google+Что означает BMW ❤️ Кому принадлежит BMW?
Буквы BMW означают Bayerische Motoren Werke GmbH .В грубом переводе BMW означает Bavarian Engine Works Company . Название можно проследить до происхождения компании в немецкой земле Бавария. Буквы BMW также относятся к двигателям компании для различных применений — оригинальному ассортименту продукции компании.
Авторемонт ДОРОГО
Сегодняшний BMW можно проследить до Rapp-Motorenwerke GmbH, которая начала производить авиационные двигатели еще в 1913 году. Рапп снабжал военно-воздушные силы Германской империи во время Первой мировой войны.В то время автомобили еще не были частью мейнстрима. Для дальних поездок по суше приходилось ездить на поезде.
Официальной датой основания немецкого производителя автомобилей BMW является 7 марта 1916 года. Именно тогда был образован производитель авиационных двигателей Bayerische Flugzeugwerke AG.
Затем в 1922 году бренд был переименован в Bayerische Motoren Werke (BMW), хотя название BMW восходит к 1913 году.
BMW принадлежит материнской компании BMW Group.Эта организация также владеет брендами роскошных автомобилей, такими как Rolls-Royce и Mini. Штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, Германия.
Что BMW сделал первым?Первым продуктом BMW был BMW IIIa. Это был авиационный двигатель, рядная шестерка. После окончания Первой мировой войны BMW производила сельскохозяйственную технику, предметы домашнего обихода, железнодорожные велосипеды и даже мотоциклетные двигатели. BMW продолжила производство BMW R 32 — первого мотоцикла компании — еще в 1923 году.
Где производится BMW?
автомобиля BMW в основном производятся в Германии, причем крупнейшее производственное предприятие находится в немецком городе Дингольфинге.Есть дополнительные заводы BMW в Австрии, Великобритании и Китае.
Производственные предприятия BMW расположены по всему миру. Эти глобальные заводы принадлежат производственной сети BMW Group. Заводы производят оригинальные запчасти BMW и новые автомобили BMW. Заводы расположены по адресу:
- США: Спартанбург, Южная Каролина
- Мексика: Сан-Луис-Потоси
- Таиланд: Районг
- Великобритания: Гудвуд и Суиндон
- Австрия: Грац
- Южная Африка: Росслин
- Индонезия: Джакарта
- Бразилия: Манаус
- Египет: Каир
- Германия: Айзенах
- Индонезия: Джакарта
- Индия: Ченнаи
- Италия: Кассинетта
- Малайзия: Куала-Лумпур
- Мексика: Сан-Луис-Потоси
- Россия: Калининград
- Италия: Кассинетта
- Египет: Каир
Все мы знаем, что BMW — это символ статуса.Для многих это означает «высокий класс» и «видный общественный статус».
Если бы вы спросили нескольких человек, что для них значит BMW, вы обязательно получите несколько разных ответов. Может быть, кому-то нравится, как BMW выглядит и ощущается. Возможно, кому-то еще нравится, как управляется BMW. Другой человек может сказать, что копил на БМВ, чтобы добиться определенного положения в жизни. Независимо от того, что BMW означает для людей, возможно, мы все согласимся с тем, что BMW ассоциируется с роскошью.
BMW может похвастаться сложными деталями, которые выделяют его среди других марок автомобилей.BMW не только уделяет внимание производству феноменального автомобиля, но и гордится своими продажами и группами поддержки, которые делают BMW звездой.
Кроме того, кажется, что детали, которые BMW предлагает водителям, помогают BMW выделяться на фоне других автопроизводителей. Даже закрытие двери BMW не похоже ни на что другое, говорит BMW. За этим характерным «ударом» никогда не следует дребезжание или тряска — только качество.
Помимо стилей автомобилей BMW, BMW обладает одними из самых впечатляющих особенностей в автомобильной промышленности.От различных двигателей, обеспечивающих различную скорость и долговечность, до лошадиных сил, BMW остается лидером.
Force Motors производит двигатели для BMW. Ранее Force Motors открыла завод, который находился в непосредственной близости от Ченнаи, города, расположенного на юге Индии. Когда завод открылся, он начал сборку тестовых двигателей исключительно для автомобилей BMW. При цене в 30 миллионов долларов завод может производить 20 000 двигателей в год.Сообщается, что председатель завода Абхай Фиродиа строит планы на расширение деятельности. Фиродия хочет построить еще один завод, который будет располагаться недалеко от штаб-квартиры Сил в Пуне. Этот завод будет производить двигатели для Daimler. Он был поставщиком Daimler с конца 1990-х годов.
Что такое BMW Next 100?
Чтобы отпраздновать свое 100-летие, BMW оглянулась назад, глядя вперед.
Для BMW инновации — это часть судьбы бренда.Еще в 2016 году компания BMW BMW VISION NEXT 100 совершила мировое путешествие в рамках выставки Iconic Impulses. От Мюнхена до Пекина, а затем от Лондона до Лос-Анджелеса вся выставка представляла различные и новые аспекты приверженности BMW Group инновациям и дизайну в сочетании с мобильностью для городского образа жизни.
BMW VISION NEXT 100 означает полное удовольствие от вождения, типичное для марки BMW. Кроме того, BMW VISION NEXT 100 позволяет заглянуть в будущее BMW.Автомобиль эволюционировал в результате процесса проектирования и будет ориентирован на множество водителей, которым нужна надежность в сочетании со спортивностью и комфортом. Множество модернизаций завернуто в автомобиль, стоящий на пороге инновационных технологий. Размеры салона автомобиля будут просторными, но привлекательными по своей природе. Спортивные контуры будут характерны для BMW. Еще одним преимуществом BMW VISION NEXT было стремление использовать возобновляемые ресурсы и переработанные материалы! Как видимые, так и невидимые углеродные детали изготавливаются из избыточного материала, полученного в результате обычных методов производства углерода.
BMW Next 100 реален?
Несмотря на то, что BMW Vision Next 100 является осязаемым автомобилем, он по-прежнему является увлекательным полетом фантазии. Отчеты показывают, что, хотя BMW 100 не предназначен для производства в ближайшее время, все остальные автомобили, произведенные BMW, по-прежнему будут предлагать мастерство и изобретательность, которые остаются передовыми!
Насколько быстр BMW Next 100?
BMW Next 100 — это четырехцилиндровый газовый двигатель, обеспечивающий подвижность задних колес.По данным BMW, мощность всей системы NEXT 100 составляет 600 лошадиных сил, что достаточно для разгона до 100 км/ч за 3,0 секунды. BMW Next 100 также может развивать скорость около 186 миль в час.
Какой самый продаваемый роскошный автомобиль в Америке?
BMW лидирует в сегменте роскошных автомобилей, опережая Lexus и Mercedes. Бренд стал самым продаваемым брендом класса люкс в США.
Поскольку BMW заняла первое место по продажам автомобилей класса люкс, производитель автомобилей завершил 2019 год с 324 826 продажами в США.ЮАР
Поскольку 3-я серия держится стабильно в своем классе, продажи кроссоверов BMW выросли более чем на 30%. Продажи автомобилей BMW упали. Но кроссовер и внедорожник сделали BMW серьезным соперником в автомобильной игре.
BMW-сегодня и завтра-какая серия BMW лучше?
Когда вы говорите о BMW сегодня и о будущих покупках автомобилей, есть определенные серии BMW, которые занимают первое место в списке. Ознакомьтесь с некоторыми из самых жизнеспособных автомобилей BMW и некоторыми из самых жизнеспособных серий BMW.
БМВ Х6 У BMW есть совершенно новый X6 третьего поколения, дебютировавший в 2020 модельном году. Серия производится на заводе в Спартанбурге, который является крупнейшим производственным предприятием в мире. Серия X6 предлагает 1,6-дюймовую колесную базу, ультрасовременную аэродинамику и мощную маневренность.
Альпина В7
Вы ищете спортивный седан? Тогда вам может подойти BMW Alpina B7. Оглядываясь назад на историю Alpina, вы увидите модификации, которые сделала BMW.Автомобиль оснащен 32-клапанным DOHC V-8 с промежуточным охлаждением и двойным турбонаддувом. Крутящий момент составляет 590 фунт-футов при 2000 об/мин.
BMW 5 серии
BMW 5 серии занял первое место в ряде рейтингов как качественный автомобиль среднего размера. Известный своим исключительно огромным грузовиком и своей информационно-развлекательной технологией, которая считается удобной для пользователя, он также имеет просторный салон. Это немного дороже, чем другие модели в своем классе. Запрашиваемая цена автомобиля BMW 5 серии 2018 года может составлять около 50 000 долларов.
Как выглядит модельный ряд BMW 2021 года?
Если вы покупаете BMW 2021 модельного года, ожидайте динамичных технологий в сочетании с лучшими инженерными решениями.
Ознакомьтесь с некоторыми предложениями BMW 2021 года!
Известный как фирменный бренд BMW, легендарный BMW M3 снова возвращается в 2021 модельном году. Хотя BMW 3 серии и M3, в частности, не оправдали возложенных на них ожиданий, совершенно новый M3 обещает «вау» и впечатлять всех, предоставляя водителям звездный опыт вождения с плавным интерфейсом и удобствами, которые сделают вождение удовольствие.
BMW 2021 4 серии
Вы ищете новинки и инновации в стиле BMW? Тогда вам может подойти 4-я серия 2021 года. BMW взяла модель и смело шагнула вперед в общих характеристиках и языке дизайна. Новые модели 4-й серии предлагают, среди прочего, более крупную «решетку для почек».
2021 i4 BMW предлагает вам полюбоваться совершенно новым BMW i4. Этот автомобиль будет получать свою начальную мощность от батареи емкостью 80 киловатт-часов, которая способна производить примерно 530 лошадиных сил или 390 киловатт.
Он может разогнаться до 62 миль в час примерно за четыре секунды, а максимальная скорость с помощью электроники составит около 120 миль в час.
Если вы хотите продать свой BMW, не ищите ничего, кроме лучшего покупателя автомобилей в бизнесе, Покупатель автомобилей за наличные ! Мы покупаем все виды BMW, ходовые или нет! Мы также предлагаем:
- Удаление BMW БЕСПЛАТНО!
- БЕСПЛАТНАЯ продажа услуг BMW для Вас!
- Оплата на месте, как только вы продадите свой BMW и не только!
Для продажи этого BMW вы не найдете лучшего покупателя, чем покупатель Cash Cars! Нажмите здесь, чтобы начать прямо сейчас!
BMW переносит производство двигателей в Великобританию и Австрию, поскольку немецкие заводы переходят на электрические
ФРАНКФУРТ — BMW заявила, что переоборудует свои немецкие заводы для производства электромобилей и компонентов, а также перенесет производство двигателей внутреннего сгорания на заводы в Англии и Австрии в рамках более широкого перехода на автомобили с низким уровнем выбросов.
«К концу 2022 года все наши немецкие заводы будут выпускать как минимум один полностью электрический автомобиль», — заявил в среду член правления BMW, отвечающий за производство, Милан Неделькович.
Завод BMW в Мюнхене, Германия, который в настоящее время производит 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели внутреннего сгорания, будет переоборудован для производства электромобилей следующего поколения с инвестициями в размере 400 миллионов евро до 2026 года.
Компания BMW заявила, что производство 8- и 12-цилиндровых двигателей будет перенесено из Мюнхена в Хэмс-Холл в Англии, а остальные двигатели будут производиться в Штайре, Австрия.
Заводы в Мюнхене, Дингольфинге и Регенсбурге в немецкой земле Бавария, где базируется BMW, получат большую часть инвестиций.
В Мюнхене будет производиться полностью электрический автомобиль BMW i4; полностью электрические версии автомобилей 5-й и 7-й серий будут производиться в Дингольфинге, Германия; а электрический X1 будет производиться в Регенсбурге.
Компания BMW заявила, что количество сотрудников на ее заводе в Дингольфинге, производящем силовые агрегаты для электромобилей, удвоится и составит 2000 человек.
Завод BMW в Лейпциге, Германия, начнет производство Mini Countryman в версиях с двигателем внутреннего сгорания и электрической версии, а заводы в Регенсбурге и Лейпциге готовятся производить аккумуляторные модули.
BMW улучшит структуру затрат на 500 миллионов евро к концу года, также сообщила компания.
Заводы по всему миру требуют инвестиций в автомобили следующего поколения, поскольку электромобили завоевывают популярность у потребителей, а правительства ускоряют отказ от двигателей внутреннего сгорания.
Германия в среду обнародовала схему на 3 миллиарда евро (3,56 миллиарда долларов) для продвижения автомобилей с низким уровнем выбросов, а Великобритания заявила, что с 2030 года запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов.
BMW: Глобальный рост | Артикул
В то время как OEM остается сильным на своей территории, его производство значительно расширяется за пределами Европы
BMW может быть немецкой компанией, и ее основные производственные мощности остаются в своей стране, но она ни в коем случае не опирается на его отечественные или европейские лавры; в последние годы OEM создал и расширил глобальную производственную сеть далеко за пределами Европы.
На континенте его заводы по производству автомобилей в Германии дополняются заводами по производству двигателей в Австрии, а также заводами Mini и Rolls-Royce в Великобритании, а также заводом по производству двигателей, который поставляет автомобили BMW и Mini.Однако некоторые из наиболее значительных и интересных инвестиций компании были осуществлены за пределами Европы.
BMW производит автомобили в Южной Африке с 1973 года, но в течение многих лет это было мелкосерийное производство, и только в середине 1990-х годов это производство стало полноценным. На самом деле, первый завод BMW за пределами Европы открылся в США в 1994 году. Бразилия, на подходе завод в Мексике.Есть также операции CKD в Индии, Таиланде, Египте, Индонезии и Малайзии. Между тем, в России у компании есть производственное партнерство с «Автотором». Всего, включая европейские предприятия в Германии, Австрии и Великобритании, BMW имеет 30 производственных площадок в 14 странах.
Недавно компания подчеркнула, что расширение ее деятельности за пределы Европы не представляет собой политику сокращения производства или мощностей на континенте.
Стоит отметить, что 2013 год стал третьим годом подряд, когда BMW произвела в Германии более 1 млн автомобилей.Более того, поскольку производство в Германии к сентябрю 2014 года составило чуть менее 850 000 единиц, кажется очевидным, что 1-метровый барьер будет снова преодолен, когда будут опубликованы данные за весь 2014 год. Таким образом, производство за пределами Германии растет, в то время как производство внутри страны остается высоким, и можно ожидать, что оно будет продолжаться в том же духе.
Тем временем американский завод в Спартанбурге, Южная Каролина, стал глобальным центром BMW по производству средних и больших внедорожников, где уже производятся четыре модели (X3, X4, X5 и X6), а пятая, X7, должна выйти на рынок.
для запуска через пару лет после недавно объявленного плана расширения.В настоящее время производится около 1100 автомобилей в день, а совокупный объем производства завода составляет более 2,5 млн единиц.
Заводы полного цикла
США: Спартанбург
Компания BMW объявила о своем заводе в США в 1992 году, а в 1994 году открылся завод в Южной Каролине, на котором производилась модель 3-Series E36. Это была пробная договоренность, и как только системы BMW были полностью установлены, компания добавила внедорожник X5 и спортивный автомобиль Z3. Преемник Z3, Z4, производился в Спартанбурге только в период с 2006 по 2008 год, прежде чем он переехал в Германию; Производство X5 осталось в США, и теперь Spartanburg также поставляет комплекты для сборки X3/X5/X6 по всему миру в местах, указанных ниже.
Spartanburg добавил X3 в 2010 году при первой смене модели, переняв производство у Magna Steyr в Австрии, ранее добавив версию купе X5, то есть X6, в 2008 году.
производство, завод также выиграл контракт на производство версии купе этой модели, а производство X4 началось ранее в 2014 году. Сборочная линия в Спартанбурге высоко автоматизирована; Помимо полностью автоматизированной сварки, новая линия X3 представляет собой первый корпус в производственной сети BMW, в котором навесные детали, т. е. двери, капот и задняя дверь, крепятся полностью автоматически.
Производство в 2013 году составило чуть более 297 090 единиц, из которых 201 000 были экспортированы, что, как утверждается, делает BMW крупнейшим экспортером автомобилей за пределами США на рынки, не входящие в НАФТА. У завода около 170 поставщиков из Северной Америки, 40 из которых расположены в Южной Каролине. В настоящее время завод имеет годовую мощность около 300 000 единиц в год, но в начале 2014 года — примерно через 20 лет после того, как с конвейера сошли первые американские автомобили BMW — компания объявила о дальнейшей инвестиционной программе.
В настоящее время OEM-производитель тратит более 1 миллиарда долларов на увеличение мощности до 450 000 единиц в год; в рамках этого в Спартанбурге также будет производиться пятая модель, X7, самый большой внедорожник компании.
Интересно, что, хотя США являются крупнейшим рынком внедорожников в мире, около двух третей текущего производства завода фактически экспортируется в более чем 130 стран. BMW не только вложила средства в производство автомобилей в США, но также имеет крупное совместное предприятие в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, которое производит углеродное волокно для моделей i3 и i8, которые собираются в Европе из деталей, произведенных в Германии. Этот объект, SGL, фактически является крупнейшим заводом по производству углеродного волокна в мире с производительностью 3000 тонн в год.Однако этого объема недостаточно для удовлетворения текущего и среднесрочного спроса, и он будет увеличен в два этапа, сначала до 6 тыс. тонн, а затем до 9 тыс. тонн в год. Инвестиционная программа составляет более 200 миллионов долларов, в результате чего к 2019 году общий объем инвестиций BMW в США превысит 2 миллиарда долларов. и модели 7-й серии в небольших объемах только для местного рынка. В то время завод представлял собой комплектное производство с высокой степенью ручной сборки.
В середине 1990-х годов, когда Южная Африка вышла из экономической изоляции, BMW решила преобразовать завод в полноценную производственную операцию, а также призвала ряд своих основных европейских поставщиков, включая Faurecia, TRW и ZF, присоединиться к заводу недалеко от Претории. .
Полное производство началось в 1997 году с E46 3-Series. Причем производство модели седана Rosslyn было выделено не только для Южной Африки, но и для Японии, Австралии, Новой Зеландии и различных азиатских рынков.С тех пор завод начал поставлять автомобили в Южную Америку, а в последнее время и в НАФТА.
Завод остается заводом с одной моделью, по-прежнему выпуская только версии седана 3-й серии, хотя он был настроен так, чтобы быть гибким, и теоретически способен производить и другие версии. С 2010 года Rosslyn также производит xDrive (полноприводную) версию седана 3-й серии для рынков NAFTA. Экспорт текущего F30 3-Series направлен на восемь ключевых рынков: Австралию, Новую Зеландию, Гонконг, Сингапур, Тайвань, Японию, США и Канаду.
Несмотря на недавние инвестиции и его ключевую роль в снабжении основных рынков, дальнейшие расходы в Rosslyn были приостановлены из-за давних проблем с рабочей силой в стране. В октябре 2013 года BMW заявила, что экспортные продажи упали на 75% из-за трудовых споров, затронувших всю автомобильную промышленность Южной Африки, а это означает, что будущие инвестиции в Rosslyn стали крайне маловероятными.
Китай: Шэньян
Как и все другие автомобильные компании в Китае, BMW пришлось организовать там производство совместно с местной компанией, в данном случае Brilliance Automotive.СП управляет двумя заводами в Шэньяне: в Дадуне, где производятся модели 5-й серии с длинной колесной базой, и в Тикси, где производятся седаны 3-й серии со стандартной и длинной колесной базой, X1, а также автомобили под местной маркой ZINORO.
Это предприятие также включает в себя завод по производству двигателей, который снабжает обе автомобильные площадки – первый завод по производству двигателей BMW за пределами Европы.
Завод по производству двигателей производит 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Производство в Dadong началось в 2003 году, а в Tiexi — в 2012 году.
Бразилия: Araquari
Последним, самым последним дополнением к глобальной производственной сети компании является небольшой завод в Аракуари, штат Санта-Катарина на юге Бразилии, который начал производство в сентябре 2014 года. При первоначальных инвестициях в размере 200 млн евро ( 249 миллионов долларов), этот завод начал свою жизнь с производительностью всего 30 000 единиц в год. Он будет производить широкий спектр моделей для местного рынка, например, пятидверный автомобиль 1-й серии, седан 3-й серии, BMW X1 и X3, а также Mini Countryman.Церемония закладки первого камня завода состоялась в декабре 2013 года, поэтому запуск производства в течение десяти месяцев можно считать выдающимся успехом.
Автомобили, произведенные в Бразилии, будут оснащены технологией BMW Active Flex. Впервые двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива был разработан как для этанола, так и для бензина.
Первым автомобилем, сошедшим с бразильского конвейера, стала 3-я серия 328i с технологией Active Flex.
Отражая высокий и действительно растущий спрос на BMW (и Mini) в Северной Америке, OEM решил открыть второй завод NAFTA, на этот раз в Мексике.В июле 2014 года компания объявила, что в 2019 году откроется завод в Сан-Луис-Потоси стоимостью более 1 миллиарда долларов.
Компания не объявила ни о мощности, ни о моделях, которые будут производиться в Сан-Луис-Потоси. Однако, учитывая размер инвестиций — в пять раз превышающий первоначальные инвестиции в Бразилию — вероятна мощность в 100 000 единиц в год, а может быть и выше. Вполне вероятно, что модели, которые будут производиться, будут построены на новой платформе UKL1 и, следовательно, будут включать Mini и различные версии новой переднеприводной 1-Series.
Россия: Калининград
В недавнем прошлом BMW несколько раз намекала, что в какой-то момент начнется полномасштабное производство в России, но пока производство в в стране сосредоточено совместное предприятие с «Автотором» в Калининграде.
Этот завод был открыт в 1999 году – первое российское сборочное производство любой немецкой автомобильной компании.
В настоящее время завод собирает модели 3-й, 5-й и 7-й серий (все в формате седан), а также длиннобазные модели 5-й серии и внедорожники X3/X5/X6.В апреле 2014 года было объявлено, что «Автотор» и BMW подписали соглашение о строительстве нового объекта в Калининграде, строительство которого начнется в июле; Подробности того, что там будет производиться, объемы и дата запуска, не были объявлены, хотя в 2012 году были сообщения о том, что компании построят завод на 50 000 единиц стоимостью 500 миллионов долларов с инвестициями от Magna, JCI и Lear. как часть схемы.
В отчете за 2012 г. указано, что целевое значение местного содержания составляет 48%, что станет важным шагом на пути к достижению 60% к 2016 г., что требуется в соответствии с Постановлением № 166, чтобы избежать штрафных импортных пошлин на автомобили, произведенные в России с низким коэффициенты местного содержания.
Таиланд: Районг
Завод BMW в Районге работает с 2000 года. Завод собирает очень широкий спектр моделей из импортных деталей, в том числе: 1-й серии, 3-й серии, 3-й серии GT, 5-й серии. Series и 7-Series, а также три внедорожника (X1/X3/X5). Он также собирает мотоциклы Mini Countryman и BMW, что делает его единственным заводом в глобальной сети BMW, производящим автомобили BMW и Mini, а также мотоциклы BMW.
Индия: Ченнаи
OEM начал свою деятельность в 2007 году на заводе недалеко от Ченнаи, который способен производить продукцию, очень похожую на таиландский завод, а также на 7-ю серию.Как и Районг, он также собирает Mini Countryman, но не мотоциклы. Второй завод, по-видимому, находится в стадии строительства, поскольку мощности существующего завода в 14 000 единиц недостаточно для удовлетворения местного спроса в среднесрочной перспективе.
Египет: Каир
Завод собирает 3-ю и 5-ю серии, длиннобазную версию 7-й серии и X1/X3. Индонезия: Джакарта
У немецкого производителя есть местный партнер Gaya Motor в Джакарте, который занимается сборкой 3-й и 5-й серий, а также X1/X3.
Малайзия: Кулим
У BMW есть партнер по сборке в стране с 1979 года. Его нынешним партнером является Inokom Corp с заводом в Кулиме, который собирает на двух сборочных линиях следующее: Mini Countryman, 1-Series (три — и пятидверные версии), седаны 3-й и 5-й серий и X1/X3.
Кому принадлежит BMW в 2021 году
BMW или Bayerische Motoren Werke AG является публичной компанией Франкфуртской фондовой биржи.BMW AG или BMW Group производит автомобили под брендами BMW, BMW M, BMW i, BMW Motorrad, Rolls-Royce, MINI и MINI John Cooper Works. Однако только 50% акций BMW AG находятся в открытом обращении, поэтому вот обновленная информация о том, кому принадлежит BMW AG в 2021 году:
.- Стефан Квандт является основным владельцем BMW 25,8 % (0,2 % в личном владении, 25,6 % в холдинговых компаниях, AQTON SE, Bad Homburg vd Höhe и AQTON GmbH & Co. KG für Automobilwerte, Bad Homburg vd Höhe
- Susanne Klatten 20,9 % — (0,2% личного владения и 20.7% в Susanne Klatten Beteiligungs GmbH, Bad Homburg v.d. Höhe)
- Общественность владеет 53,2% акций BMW (в свободном обращении)
KG für Automobilwerte, Bad Homburg vd Höhe*Согласно структуре акционеров BMW Group
Кто владел BMW в прошлом?
Присутствуя в автомобильном мире более века, BMW имеет яркую историю, отмеченную многочисленными сменами владельцев. С 1918 года компания работает как Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft , что в переводе с немецкого означает акционерное общество. Чтобы лучше понять, кто сегодня владеет BMW, давайте вернемся назад во времени.
Часть 1: Начало BMW AG
BMW начал свою жизнь как производитель авиационных двигателей под названием Rapp Motorenwerke, основанный в 1913 году Карлом Раппом. По контракту с Austro-Daimler Рапп начал работать вместе с Францем Йозефом Поппом. После ухода Раппа из компании в 1917 году Франц Йозеф Попп переименовал компанию в Bayerische Motoren Werken GmbH или BMW GmbH.
В 1918 году, в конце Первой мировой войны, около 80% компании принадлежало зятю Карла Раппа Максу Видману.Когда Видманн капитулировал, BMW GmbH была реорганизована в акционерное общество BMW AG 13 августа 1918 года.
Собственность BMW AG была поделена между нюрнбергским промышленником Фрицем Ноймайером (33%) и венским инвестором Камилло Кастильони (ещё 33%), при этом Bayerische Bank и Norddeutsche Bank владели по 17%.
В 1919 году BMW объединилась с Knorr-Bremse AG для производства пневматических железнодорожных тормозов, и вскоре Кастильони перенял акции у других незаинтересованных акционеров, став единоличным владельцем BMW AG.Тем не менее, в 1920 году он быстро продал всю компанию Knorr-Bremse AG.
Аэрофотоснимок Bayerische Motoren Werke на Moosacherstrasse в 1918-1920 гг.Часть 2: Камилло Кастильони (1922-1929)
В 1922 году Кастильони выкупил права на имя BMW, алюминиевый литейный завод и бизнес по производству двигателей, купив Bayerische Flugzeugwerke, еще одну компанию, в которой он имел доли.
Сегодня корпоративная история BMW отмечает 7 марта 1916 года, дату основания Bayerische Flugzeugwerke, как рождение BMW.
В этот период BMW возобновила производство авиационных двигателей, начала производство мотоциклов в 1922 году под маркой BMW Motorrad и стала автопроизводителем, купив Automobilwerk Eisenach в 1928 году.
Несмотря на то, что компания начала расти, BMW быстро оказалась в затруднительном финансовом положении, поскольку Кастильони был вынужден продать свои акции консорциуму, возглавляемому Deutsche Bank и Diskonto-Gesellschaft.
Часть 3: Государственная собственность (1929-1945)
Помимо развития автомобильного бизнеса и участия в автоспорте, BMW сыграла роль в военных усилиях нацистской Германии в качестве поставщика авиационных двигателей.
В 1939 году BMW купила Brandenburgische Motorenwerke у Siemens-Schuckert, образовав слияние BMW Flugmotorenbau GmbH со своим авиационным подразделением.
Отец-основатель BMW AG, Франц Йозеф Попп, категорически возражал против решения компании настолько полагаться на эту сторону бизнеса, поскольку считал, что это может привести к чрезмерному политическому вмешательству.
Тем не менее, руководящий орган BMW решил сделать акцент на производстве авиационных двигателей, что привело к остановке производства автомобилей и сначала к ограничению производства мотоциклов только военными моделями в 1940 году, а затем к полному прекращению производства мотоциклов в 1942 году.
Производство авиадвигателей BMW 801 Завод BMW Allach (Мюнхен)Часть 4: Выживание после Второй мировой войны (1945-1959)
После Второй мировой войны компания BMW AG была полностью выведена из строя, поскольку ее завод в Мюнхене подвергся бомбардировке союзными войсками и был полностью разрушен. С другой стороны, заводы в Восточной Германии находились под властью Советов, которые в конечном итоге сформировали EMV.
заводов BMW в Мюнхене и Аллахе.
Западногерманской части компании было запрещено производить любые автомобили, поэтому BMW прибегла к производству кухонной утвари и велосипедов.В 1947 году власти США предоставили BMW AG грант на возобновление производства автомобилей, поэтому в 1948 году компания начала производство мотоцикла R24, модернизированного варианта довоенной модели R23.
В качестве военных репараций британская компания Bristol Airplane Company забрала модель 327 и ее чертежи рядной шестерки, что позволило производителю самолетов основать Bristol Motors и начать производство Bristol 400.
BMW все еще пыталась придумать способ возобновить производство автомобилей, но планы возобновления производства автомобилей Simca и Ford, построенных по лицензии, а также небольших автомобилей с мотоциклетным двигателем не осуществились, поскольку все они провалились.
В конце концов BMW снова вышла на автомобильный рынок в 1951 году с роскошным седаном 501 с двигателем V8, автомобилем, напоминающим о зените BMW до Второй мировой войны. Тем не менее, это предприятие было не таким плодотворным, как и попытка BMW дать ответ на Mercedes-Benz 300SL. При этом BMW выжила именно благодаря доступной технике, а именно производству мотоциклов, а также произведенной по лицензии BMW Isetta и связанному с ней городскому автомобилю BMW 600.
В 1954 году BMW продала свое производственное предприятие в Аллахе компании MAN, также отклонив предложения о поглощении британской Rootes Group и American Motors.
БМВ ИзеттаВо второй половине 1950-х годов два инвестора, сводные братья Харальд и Герберт Квандты, вложили средства в BMW, спасли компанию, полностью преобразовав ее и задав новое направление.
Часть 5: Герберт Квандт (1959–1982)
В результате неудачных попыток производить прибыльные автомобили для быстро развивающегося рынка США (см.
спортивный автомобиль BMW 507) компания оказалась на грани банкротства. 9 декабря 1959 года на ежегодном общем собрании BMW AG председатель наблюдательного совета BMW Ханс Фейт изложил план поглощения как возможное решение финансового кризиса.
Заинтересованной стороной была не кто иная, как Daimler-Benz, но и акционеры, и дилерская сеть BMW поддержали инициативу доктора Фридриха Матерна не допустить слияния.
После неудачной попытки слияния Quandt Group увеличила свое влияние в BMW AG, выкупив больше акций, увеличив свою долю примерно с 30% до 50%. Вскоре к 1960 году Quandt Group владела 66% акций BMW AG.
Начиная с 1962 года бренд BMW переосмысливался с серией компактных и представительских автомобилей New Class, и компания начала свой рост под управлением Квандта.В 1966 году, когда нынешние мощности вышли на полную мощность, баварская компания купила Hans Glas GmbH и реструктурировала свой завод в Дингольфинге, который впоследствии стал производственным оплотом BMW.
Когда Харальд Квандт погиб в автокатастрофе, Герберт Квандт унаследовал часть акций автопроизводителя, закрепив за собой контрольный пакет акций компании.
BMW M1 Procar в Нюрнберге, 1980 год.В 1971 году штаб-квартира BMW AG была перенесена в Мюнхен, а год спустя была запущена 5-я серия, представившая номенклатуру, которой автопроизводитель известен по сей день.В последующие годы BMW Motorsport превратилась в постоянно развивающееся гоночное подразделение, развивающее богатое автоспортивное наследие благодаря таким автомобилям, как 3.0 CSL и M1, первому M-автомобилю компании. Эти автомобили подчеркнули захватывающую мощь и легендарную производительность BMW.
Часть 6: Кому сегодня принадлежит BMW? Семья Квандт (1982-настоящее время)
После смерти Герберта Квандта в 1982 году акции перешли к его преемникам. Герберт Квандт справедливо распределил свое состояние между шестью детьми от трех браков, и каждый из них унаследовал часть его богатого портфеля.
BMW AG были распределены между Штефаном Квандтом и Сюзанной Клаттен, детьми Герберта Квандта от третьего брака, по 23,7% и 19,2% акций соответственно. За счет последующих инвестиций в BMW распределение выросло до 25,8% и 20,9%, как и сегодня.
Этот период в компании был отмечен дальнейшим расширением и открытием предприятий в США, Китае, России, Египте и Индии в период с 1994 по 2007 год.
1959 Morris Mini-Minor и MINI Cooper 60 Years Edition 3 DoorНо, самое главное, BMW купила British Rover Group у British Aerospace в 1994 году.При этом BMW приобрела права на бренды Mini, Rover и Land Rover. Из этих трех только Mini оставался активным и принадлежал BMW Group, поскольку бренд Land Rover был продан Ford в 2000 году, а Rover перешел в Phoenix Venture Holdings.
В эпоху семьи Квандтов BMW приобрела Rolls-Royce, заключив соглашение с Volkswagen, которое взяло Bentley под свое крыло.
В 2003 году BMW приобрела права на культовую решетку радиатора и талисман Spirit of Ecstasy, добавив их к ранее имевшимся правам на использование имени Rolls-Royce и логотипа RR.
В том же году на автосалоне в Детройте дебютировал совершенно новый современный Rolls-Royce Phantom, и BMW Group одержала еще одну победу на рынке премиум-класса.
Итак, как вы понимаете, за десятилетия BMW претерпел множество изменений. Что касается того, кому сейчас принадлежит BMW — 50% принадлежат Стефану Квандту и его сестре Сюзанне Клаттен. Тем не менее, вы тоже можете владеть частью 50% публично торгуемых акций.
[Фотографии предоставлены BMW Group]
История эволюции дизайна логотипа BMW
История эволюции дизайна логотипа BMW
Bayerische Motoren Werk AG, более известная как BMW, укрепила свои позиции на автомобильном рынке и продолжает демонстрировать стабильный рост.
Основанный в марте 1916 года, производитель автомобилей продал более 2,1 миллиона автомобилей в 2018 году, через 100 лет после своего создания.
Доходы, которые он приносил, были весьма экспоненциальными, и он создал рабочие места для более чем 100 000 человек по всему миру.
Можно без сомнения сказать, что эта компания добилась значительных успехов благодаря своим роскошным моделям автомобилей, удовлетворяющим самые разные вкусы благодаря разнообразию ассортимента.
Каждая машина, выезжающая из гаража, неполноценна без черно-сине-белого логотипа.
Какова история знаменитого логотипа BMW? Давайте узнаем.
Миф о дизайне логотипа BMW
Символ перфекционизма, высочайшего качества дизайна и мощной инженерной мысли с годами внес некоторую путаницу.
Логотип BMW стоимостью около 100 миллиардов долларов заставил некоторых сделать вывод, что логотип был разработан на основе небольшого винта пассажирского самолета.
Дизайн логотипа напоминает форму вращающегося пропеллера.
Это произошло из рекламы 1929 года (выше), показывающей логотип на вращающемся воздушном винте для рекламы нового авиационного двигателя, который строила BMW. «Долгое время BMW прилагала мало усилий, чтобы исправить миф о том, что значок BMW — это пропеллер, — говорится в статье, — поэтому придерживаться истории о том, что BMW — это пропеллер, не было бы совсем неправильным».
– Creative Bloq Кроме того, четыре разных сегмента логотипа выглядят так же, как пропеллер выглядит среди бела дня из-за отражения солнца.
Вера в то, что логотип BMW вдохновлен авиационным пропеллером, также усугубляется тем фактом, что баварские люфтваффе использовали самолеты синего и белого цветов во время Первой мировой войны. лучшая служба написания заданий, а также для Topresume упоминается, что есть еще одна причина для этой теории.
Она говорит, что BMW, как полагают, имеет некоторое наследие в производстве авиационных двигателей и двигателей во время Первой мировой войны.
Компания подтвердила теорию о том, что логотип BMW представляет собой вращающийся винт, когда-то в журнале своей компании в 1942 году.
Компания упомянула, что логотип был получен от первого авиационного двигателя мощностью 320 л.
Далее в заявлении упоминалось, что во время испытаний двигателя инженер восхищался отражением ясного голубого неба на винте.
Согласно этой вклейке в журнале, инженер тогда представил логотип с буквами BMW и именно с теми цветами разделения, которые он имеет сегодня.
Позже представитель BMW не согласился с этой теорией и назвал причины, по которым он с ней не согласен.
Несмотря на изображение, которое перед Первой мировой войной изображали в рекламных роликах, пресс-секретарь опроверг эту теорию.
Первая причина заключалась в том, что логотип был разработан еще до испытаний упомянутого двигателя.
Невозможно было разработать логотип до того, как представить его на испытаниях двигателя.
Также пресс-секретарь упомянул, что BMW не производила пропеллер.
Точно так же теория вращающегося винта была дискредитирована как фиктивное заявление, сделанное компанией для логического объяснения логотипа.
Это заставило людей задуматься о том, как создавался логотип BMW до его воплощения.
Что вдохновило вас на создание логотипа BMW, который вы видите сегодня?
Логотип BMW, состоящий из четырех четвертей с одинаковыми белыми и синими пробелами, — это великолепный логотип BMW, который украшает капот всех автомобилей, выпускаемых компанией.
Логотип сам по себе весьма значителен и превосходен, потому что некоторые гонятся за логотипом и не заботятся о том, что находится под капотом.
Как было установлено, логотип не был вдохновлен вращающимся пропеллером, который часто сбивал людей с толку относительно его происхождения.
В основе логотипа лежат два источника вдохновения: логотип Rapp и флаг столицы, в которой была произведена эта компания.
Как эти два фактора повлияли на дизайн этого мощного и известного логотипа?
Rapp logo
Rapp Motoren Werke Munchen, автомобильная компания, которая выросла в BMW, также была немецкой компанией, которая повлияла на сине-белый логотип.
Компания BMW возникла в результате переименования завода по производству авиационных двигателей Rapp Motorenwerke, расположенного в Мюнхене, столице земли Бавария на юге Германии. (bmw.com)
Хотя Рапп не повлиял на решение цветов, используемых в логотипе BMW, он, тем не менее, повлиял на большую его часть, на форму.
Это повлияло не только на форму логотипа, но и на его расположение.
Во-первых, логотип Rapp имел круглую форму с толстой рамкой вокруг символа.
На компоновку формулировки и местонахождение символа также сильно повлиял логотип Rapp.
Слова на логотипе BMW написаны так же, как и на логотипе Rapp.
Слова на обоих логотипах написаны в форме полукруга внутри толстой рамки.
Хотя логотип Rapp был черно-белым, потому что цветные изображения не были популярны, когда он был разработан, он все же вдохновил логотип BMW.
Символ черной лошади был заменен культовыми синими и белыми цветами на логотипе BMW.
Когда логотипы расположены рядом, вы можете увидеть сходство между двумя логотипами.
Несмотря на то, что Rapp был завершен BMW, он по-прежнему приносил отличные результаты, как мы видим на символическом логотипе BMW, который можно увидеть в наши дни.
Поскольку логотип Раппа был черно-белым, откуда BMW взяла свои цвета?
Флаг Баварии
BMW разработан в Германии в штате Бавария, в котором находится столица Мюнхен, если быть более точным.
Флаг Баварии довольно яркий и довольно красочный, с разбросанными по нему голубыми и белыми ромбами.
Некоторые могут сказать, что это совпадение, что BMW разработана в Баварии, и есть связь между логотипом и флагом.
Тем не менее, логотип хорошо отражает происхождение компании и в определенной степени вполне патриотичен.
Это привело маркетологов BMW к решению «неправильной настройки цветовых элементов в логотипе BMW с геральдической точки зрения», при этом сохранив связь с Баварией. – Business Insider
Разделение на четыре части представляло собой синие и белые ромбы на логотипе с тем же логотипом.
Там, где четверти пересекаются в логотипе, также могут быть заостренные углы ромбов на флаге.
Совпадение или нет, но логотип по-прежнему имеет те же цвета, что и флаг Баварии, что заставляет многих людей полагать, что вдохновение для логотипа BMW было нарисовано именно там.
Тем более, что использование государственного герба и других национальных символов было запрещено, это был единственный способ проявления патриотизма.
Затем дизайнеры логотипа придумали, как использовать в логотипе цвета флага.
Концепция логотипа BMW
Логотип этой крупной автомобилестроительной компании имеет некую историю и представляет собой гигантские шаги по принятию решений.
Например, решение Раппа превратиться в BMW сильно повлияло на логотип.
Логотип также представляет штат страны, в котором находится столица, что придает ему местный колорит.
Оба эти фактора были объединены, чтобы создать этот уникальный логотип, который мы видим сегодня.
Это просто, но очень хорошо продумано и тщательно спланировано, чтобы выделиться, не теряя своей скромности.
За прошедшие годы логотип претерпел некоторые изменения, и было внесено несколько небольших изменений. Что это за изменения?
Эволюция логотипа до сегодняшнего дня
Логотип BMW не сильно изменился за эти годы, но по мере роста компании было внесено несколько незначительных изменений.
В логотипе, неофициально называемом медальоном, изменены цвета текста и тонкие рамки, окружающие более толстую рамку с буквами между ними.
Когда он был впервые разработан внутри компании, это был довольно грубый набросок.
Однако, учитывая, что инструментов тогда было немного, компания проделала большую работу.
Интервал между буквами BMW был небрежно написан в верхней части логотипа светло-золотым цветом.
Шло время, в 1923 году логотип был доработан, а формулировки стали плотнее и жирнее.
При этом в 1933 году, когда логотип был внесен в Реестр товарных знаков Германии, в оригинальный дизайн логотипа BMW были внесены изменения.– Максимальная скорость
Тонкие границы также стали более смелыми, а золото – более ярким.
В 1936 году логотип изменил цвет текста и стал использовать белые буквы, а синий цвет стал немного бледнее, чем в предыдущих версиях.
Тонкие границы также были минимизированы, и одна из них была опущена, оставив только внешний край.
Спустя пару десятилетий, с 70-х по 80-е годы, логотип претерпел драматические изменения, добавив больше цветов, но сохранив первоначальный дизайн.
Темно-синий, красный и синий цвета были включены в виде полукругов вокруг логотипа со всех сторон, но преимущественно с правой стороны.
Позднее компания BMW убрала этот дополнительный блик и вернулась к своему первоначальному дизайну, но теперь сделала его более цифровым и трехмерным.
Используя тени и другие дизайнерские эффекты, логотип выглядит реалистично и больше похож на то, что вы видите за пределами дилерского центра на 3D-вывесках.
Этот новый логотип представлял собой стандартный круг BMW посередине с несколькими полукольцами, окружающими его.Этот эффект заставляет круглую фигуру казаться выпуклой, а также визуально разделяет каждую четверть внутреннего круга. – Top Speed
Автопроизводитель следует за другими брендами, такими как Volkswagen, которые стали более плоскими по причинам, связанным с цифровыми медиа. «BMW становится брендом взаимоотношений. – Auto News
Суть
Компания разработала кругляш, и он полюбился большинству людей благодаря своей оригинальности.
Логотип также не сильно изменился с момента его первого создания и стал центральным элементом бренда BMW.
Несмотря на то, что этот логотип был ошибочно воспринят, он по-прежнему остается одним из лучших и символизирует надежную компанию, которая оправдывает свою репутацию.
История BMW
Карл Фридрих Рапп — имя основателя BMW — одной из крупнейших мировых компаний по производству автомобилей. BMW или Bayerische Motoren Werke (Баварский моторный завод) был основан в 1916 году как преемник Rapp Motor.
Многие думают, что логотип BMW происходит от вращающегося белого винта на фоне голубого неба.Может быть, это и так, но ведь известно, что оно тоже происходит от бело-голубого флага Баварии — крупнейшей земли Германии. Столицей государства является Мюнхен, и именно здесь до сих пор находится штаб-квартира BMW.
В 1916 году с основанием компании был заключен контракт на производство двигателей V12. Эти двигатели собирались использовать при создании автомобилей Austro-Daimler. Эти 12-цилиндровые V-образные двигатели сначала использовались в самолетах, что является первоначальным планом компании BMW.Принимая во внимание время основания компании, вполне вероятно, что они продолжат в том же духе.
Однако в 1919 году после Первой мировой войны и Версальского договора производство самолетов в Германии было запрещено, что быстро изменило политику BMW. Начали делать тормоза для железнодорожного транспорта. Вскоре после этого BMW удалось спроектировать мотоциклетный двигатель, который был использован для создания мотоцикла, названного моделью Victoria. Однако Виктория была построена не BMW, а другой компанией в Нюрнберге.
В 1924 году BMW выпустила модель мотоцикла, который был первым, который они построили — R32. Это был поворотный момент в истории BMW, потому что это было большое достижение, и на протяжении десятилетий они использовали его технологию — 500-кубовые двигатели с воздушным охлаждением. Вскоре после этого BMW добавила одно нововведение — карданный вал. Она пришла на смену цепи привода заднего колеса и на долгое время стала визитной карточкой BMW.
В немецком городе Айзенах в 1927 году началось производство Dixi — по лицензии, но всего через год после этого компанию Dixi купила компания BMW, и они начали серийное производство вместе с моделью Austin Seven.
Когда началась Первая мировая война, BMW заняла в ней свое место из-за моторизованной дивизии немецкой армии.
Они использовали BMW R75 вместе с BMW R12. Из-за высокой потребности в двигателях BMW отмечает этот период как высокорентабельный. BMW был основным поставщиком, и даже сегодня такие слова, как Люфтваффе и Вермахт, вызывают много воспоминаний. Одни из лучших самолетов того исторического времени использовали авиадвигатели BMW, и до 1945 года было выпущено более 30 000 самолетов с этими двигателями.
BMW даже провела исследования, которые позволили компании производить различные реактивные двигатели для оружия.С привлечением некоторых сил, состоявших в основном из военнопленных, БМВ изготовила множество ракетных вооружений, которые применялись на войне.
Вскоре после создания ракетного вооружения части предприятия подверглись бомбардировке. Советы сровняли с землей большую часть компании, расположенной в восточной Германии, а базовый завод в Мюнхене был почти полностью разрушен.
После войны BMW не смогла быстро восстановиться из-за необходимости восстанавливать завод в Мюнхене. После этого, когда были введены ограничения со стороны союзников, BMW был запрещен на три долгих года, в течение которых компании было запрещено производить мотоциклы до 1948 года и автомобили до 1952 года.
В 1951 году баварская компания смогла восстановить все товарные знаки, и казалось, что она, наконец, смогла восстановиться и начать заново с того, что осталось. В 1959 году Герберт Квандт стал «колесом», которое перевернуло BMW, потому что он отказался от сделки с Daimler-Benz и вскоре после этого увеличил свою долю в компании BMW до 50%.
Имя Курта Голды указано как человека, подтолкнувшего Квандта к этому шагу, и в том же году BMW начала производство BMW 700, основанного на BMW 600.В этом маленьком автомобиле использовались 2-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, и через несколько лет он был переименован в «LS». Также производились купе и некоторые серии кабриолетов.
В 1963 году BMW предложила дивиденды акционерам компании, а в 1966 году завод в Мюнхене достиг максимальной мощности, и BMW купила Hans Glas GmbH. Эта сделка позволила BMW использовать заводы в Ландсхуте и Дингольфинге.
Благодаря новому стилю, представленному Bertone, в 1972 году BMW начала производство 5 новых серий и в последующие годы компания добилась больших успехов на рынке.За 6 лет под руководством Бернда Пишетсридера BMW удалось расширить свое присутствие на рынке, купив у British Aerospace группу Rover. История Rover Group начинается в 1986 году, и до того момента, когда компания BMW стала ее владельцем, эта компания смогла добиться многого, например, Rover 400 в 1990 году.
Однако Rover был продан Phoenix Venture Holdings и Ford Motor Company из-за нескольких лет сотрудничества.