Лада эллада или ниссан леаф: Сравнение Nissan Leaf и LADA (ВАЗ) EL Lada по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Содержание

Сравнение Nissan Leaf и LADA (ВАЗ) EL Lada по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

Тип двигателя

Электро

Электро

Мощность двигателя

150 л.с.

82 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Автоматическая

Количество передач

1

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

7.9 с

13.0 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

Минимальный объем багажника

400 л

350 л

Максимальный объем багажника

1176 л

650 л

Дорожный просвет

155 мм

170 мм

Снаряженная масса

1580 кг

1200 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Универсал 5 дв.

Класс автомобиля

C

B

Страна марки

Япония

Россия

Размеры

Длина

4490 мм

4040 мм

Ширина

1788 мм

1700 мм

Высота

1530 мм

1500 мм

Колесная база

2700 мм

2470 мм

Передняя колея

1540 мм

1430 мм

Задняя колея

1530 мм

1410 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1580 кг

1200 кг

Полная масса

1995 кг

Минимальный объем багажника

400 л

350 л

Максимальный объем багажника

1176 л

650 л

Объем топливного бака

Двигатель

Объем двигателя

Тип двигателя

Электро

Электро

Расположение двигателя

Тип наддува

Мощность двигателя

150 л. с.

82 л.с.

Максимальный крутящий момент

320 Н*м

Расположение цилиндров

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндр

Система питания двигателя

Степень сжатия

Диаметр цилиндра и ход поршня

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

барабанные

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

144 км/ч

130 км/ч

Пробег на полном баке

Марка топлива

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Выбросы CO2

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

В сентябре вторичный рынок электромобилей в России вырос в 2,1 раза :: Autonews

Фото: Ведомости / ТАСС

Россияне за сентябрь приобрели 663 подержанных электрических автомобиля, что в 2,1 раза больше числа таких машин, купленных за аналогичный период годом ранее. Об этом свидетельствуют данные аналитического портала «Автостат».

Источник отмечает, что абсолютное большинство покупок пришлись на долю модели Nissan Leaf — 614 машин, это почти 93% от общего числа.

Помимо Leaf, россияне также покупали Mitsubishi i-MiEV (15 раз), Tesla Model S (13 раз), BMW i3 и Tesla Model X (по 7 раз), Hyundai Ioniq (3 раза), а также Jaguar I-Pace и LADA Ellada (по 2 раза).

Статистика показывает, что дальневосточные регионы активнее всего покупают подержанные электромобили.

Так, больше всего электрокаров купили жители Иркутской области — 85 машин. В тройке оказались Приморье (60) и Хабаровский край (36). Дальше в рейтинге идут Краснодарский край, Новосибирская и Московская области, Амурская область и Красноярский край.

Жители Москвы в сентябре приобрели только 20 б/у-электромобилей — столица в этом списке на девятом месте.

Фото: Александр Щербак / ТАСС

За первые девять месяцев 2020 года российский рынок подержанных электрокаров вырос на 58% по сравнению с аналогичными прошлогодними показателями.

Интересно, что при растущем вторичном рынке развивается и первичный — если сравнивать сентябрьские продажи новых машин на электротяге с продажами в сентябре 2019-го, то свежие цифры превышают прежние сразу в 4 раза.

Число электрокаров в России выросло с 920 до 2500 за полтора года / Хабр


Один из первых автомобилей Tesla в Москве, 9 июля 2014 года. Фото: Сергей Родовниченко

За полтора года количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось более чем в 2,5 раза, а именно с 920 до 2500 штук. По данным агентства «Автостат», подавляющее большинство автопарка электрокаров — это модели Nissan Leaf, а Mitsubishi i-MiEV и Tesla Model S занимают второе и третье места по популярности с очень большим отставанием.

Вот статистика на 1 июля 2018 года:

  1. Nissan Leaf — 1800 шт.
  2. Mitsubishi i-MiEV — 294 шт.
  3. Tesla Model S — 202 шт.


Mitsubishi i-MiEV

Три указанные модели занимают более 90% всего российского автопарка электромобилей. В нём присутствуют и более экзотические машины, в том числе единственный в стране экземпляр Tesla Model 3:

  • Lada Ellada — 93 шт.
  • Tesla Model X — 88 шт.
  • Renault Twizy — 27 шт.
  • BMW i3 – 11 шт.
  • Tesla Model 3 — 1 шт.

Самый «электрифицированный» регион России — вовсе не Москва или Санкт-Петербург, а Приморский край, где зарегистрировано около 25% российских автомобилей с электрической силовой установкой (586 шт.). Для сравнения, в Москве таких всего 369 шт., в Подмосковье — 98 шт., а в Санкт-Петербурге — 73 шт. Большое количество электрокаров ездит по дорогам Хабаровского края, Краснодарского края, Иркутской и Амурской областей.

Странно, что в России нет ни одного электромобиля китайской сборки, хотя в Китае собирают очень дешёвые и доступные модели. Вероятно, их импорт в России чем-то осложнён.

В то же время российская компания «Калашников» недавно представила новую модель электрокара CV-1, которую уже назвали убийцей «Теслы».


Концепт электрического суперкара на базе советского лифтбэка «ИЖ-Комби»

«Эта технология позволит нам встать в один ряд с мировыми производителями электрокаров, как, например, „Тесла”, и составить им конкуренцию. При создании нашей концепции мы вдохновлялись опытом мировых лидеров рынка», — сообщили в концерне «Калашников».

«Батарея электрического суперкара запитывает революционный инвертор, с габаритами 50х50х100 см и массой в 50 кг, и позволяет развивать мощности до 1,2 МВт полезной нагрузки. Емкость батареи — 90 кВт/ч. Представленный концепт, построенный на базе ретрокузова ИЖ-21252 «Комби», является стендом тестирования разрабатываемых сложных систем. Их состояние регулируется общим бортовым вычислителем собственной разработки концерна «Калашников», который позволяет отслеживать состояние двигателя, инвертора и батареи.

Мощность CV-1 — 220 кВт, пиковая — 500 кВт. Запас хода автомобиля составляет 350 км. Время разгона от 0 до 100 км/ч — 6 секунд», — сказано в сообщении «Калашникова».

Кроме суперкара CV-1 на базе ИЖ-21252 «Комби», на международном форуме «Армия-2018» концерн «Калашников» представил также электромобиль UV-4 для гражданского рынка.


Электромобиль UV-4 для гражданского рынка

Технические характеристики UV-4:

  • Тип двигателя: бесщёточный двигатель постоянного тока
  • Мощность: до 50 кВт
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Запас хода: до 150 км
  • Масса: 650 кг
  • Тип батареи: LiFePO4, LiPO
  • Габариты (ДШВ), мм: 3440×1530×1730

Сообщается, что электрокар «отличается высокой плавностью хода и низкой пожаро- и взрывоопасностью в случае аварии». Кроме того, автомобиль «прост в использовании и требует минимального техобслуживания».

Предыдущее изучение рынка электромобилей в России агентство «Автостат» проводило в январе 2017 года. На тот момент российский автопарк составлял 920 автомобилей, а доля Nissan Leaf была гораздо меньше: всего 37%, а не 70%, как сейчас.

Вот статистика на 1 января 2017 года:

  1. Nissan Leaf — 340 шт.
  2. Mitsubishi i-MiEV — 263 шт.
  3. Tesla Model S — 177 шт.
  4. Lada Ellada — 93 шт.

У Renault Twizy, Tesla Model X и BMW i3 – менее, чем по 20 шт.

Судя по статистике, за полтора года российский автопарк Tesla Model S увеличился на 25 шт., Mitsubishi i-MiEV — на 31 шт., Lada Ellada — на 0 шт., а Nissan Leaf — на 1460 шт. Возможно, в исследование «Автостата» закралась какая-то ошибка.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Новые электромобили Nissan Leaf и Renault Zoe будут на одной платформе — Авторевю

Вице-президент альянса Renault-Nissan Арно Дебёф заявил, что французская и японская компании договорились совместно разработать новую платформу для будущих электромобилей. Она ляжет в основу хэтчбеков Nissan Leaf и Renault Zoe следующих поколений, которые, кроме того, будут иметь одинаковые электромоторы.

Как сказал Дебёф, будущие Leaf и Zoe будут выступать в одном сегменте, но не уточнил, в каком именно, ведь машины нынешних поколений принадлежат к разным классам: Leaf — это гольф-класс, а Zoe — более компактный сегмент B+. Не упомянул он и сроки выхода машин на рынок, но, по данным французских СМИ, это произойдет не раньше 2020 года. Это похоже на правду, если учесть, что на 2018 год запланирован фейслифтинг нынешнего Лифа.

Вероятно, он совпадет с очередным апгрейдом технической начинки. Последняя модернизация модели прошла год назад — машина обзавелась батареей емкостью 30 кВт·ч вместо исходной на 24 кВт·ч.

Хэтчбек Renault Zoe был модернизирован этой осенью: у него также появилась новая батарея емкостью 41 кВт·ч вместо 22 кВт·ч. Это позволило увеличить запас хода с 240 до 400 км по щадящему циклу NEDC (в реальных условиях он составит 300 км). Nissan Leaf с батареей на 30 кВт·ч по этому же циклу может проехать 250 км.

Пока не решено, будут ли у новых машин унифицированы батареи: сейчас Leaf оснащается аккумуляторами собственного производства, а для Zoe их закупают у корейского концерна LG Chem (он же производит «начинку» для электромобилей Chevrolet Bolt/Opel Ampera-e).

Также представители Renault подтвердили, что нынешний Renault Zoe получит возможность быстрой зарядки от высокомощных устройств стандарта CCS. Такая опция должна появиться ориентировочно в 2019 году. Пока неясно, какую максимальную мощность сможет потребить Zoe, ведь стандарт предусматривает показатели вплоть до 350 кВт. Сейчас Zoe предлагается в двух исполнениях: версия с «родной» электрикой Renault может заряжаться мощностью до 22 кВт, а машина с «начинкой» фирмы Continental — до 43 кВт.

В России числится более 700 электромобилей — Внешнеэкономические новости от 19.08.2016

Внешнеэкономические новости

Чуть более трети всех электромобилей в России стоят на учете в Москве. Другие субъекты РФ отстают от столицы с большим отрывом.

г.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 июля 2016 года в России насчитывается всего лишь 722 электромобиля, представленных несколькими моделями.

Из этого количества наибольшая доля (34,5%) приходится на модель Mitsubishi i-MiEV, которой зарегистрировано 249 единиц. Далее следует Nissan Leaf (189 шт.), доля которого составляет 26,2%. Немногим меньше в нашей стране числится Tesla Model S, которая представлена 167 экземплярами (доля – 23,1%). Менее сотни машин в парке принадлежит вазовской разработке – электромобилю LADA Ellada (93 шт., доля – 12,9%). Остальные электрокары (Renault Twizy, BMW i3 и Tesla Model X) имеют довольно скромные показатели – менее 20 экземпляров.

Чуть более трети всех электромобилей в России стоят на учете в Москве (246 шт.). Другие субъекты РФ отстают от столицы с большим отрывом. Так, в Приморье зарегистрировано 75 таких машин, в Самарской области – 49 единиц. Также более 40 электрокаров насчитывают парки Подмосковья (44 шт.) и Краснодарского края (43 шт.). В Северной столице таковых 39, в Хабаровском крае – 34, на Ставрополье – 20, в Свердловской области – 16, а в Татарстане – 15. В каждом из остальных российских регионов числится менее 10 электромобилей.

 

Масса российского электромобиля — Nissan Leaf или Mitsubishi i-MiEV? :: Автопортал

10 апреля 2018

Парк электромобилей в России пока крайне мал, так что даже лидера определить непросто


Александр Климов, фото автора

По данным RAMR, парк электромобилей в России сегодня крайне невелик. Так на 01.01.2018 в парке насчитывалось всего 1847 единиц электромобилей, что составляет всего 0,004% парка.По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», парк электромобилей в России на середину 2017 года составлял 1133 единицы, из которых треть приходилась на Москву и Московскую область (367 единиц), но продажи в 2017 году составили 95 единиц. .

Наибольшее количество электромобилей сосредоточено в Приморском крае — 21% от общего парка электромобилей в стране и в Москве — 20%. Кроме того, в топ-5 регионов по количеству электромобилей в парке также входят Хабаровский край (9%), Краснодарский край (7%) и Московская область (5%).


Распространению электромобилей в России мешает помимо высоких цен и низкого запаса хода отсутствие в достаточном количестве станций зарядки аккумуляторов

Согласно опросу PwC, российские потребители в первую очередь обращают внимание на наличие станций зарядки аккумуляторов — так сказали 24% респондентов всех возрастных категорий, 20% обратили внимание на цену, а 18% заинтересованы в возможной экономии топлива. Тогда как респонденты в возрасте 20-34 лет хотя бы обратили внимание на экономический фактор.Надежность зимней эксплуатации электромобиля обеспокоила 15% респондентов, поскольку пробег при низких температурах сокращается на 30-50%. Еще 15% респондентов беспокоит продолжительность зарядки, тогда как у пожилых людей — только 11%. Также примерно 11% респондентов (в России!) Собираются купить электромобиль в ближайшие 5-7 лет, причем в этом вопросе и молодые (20-34 года), и зрелые (35-54 года) респонденты. то же самое (13%), но доля желающих в пожилой группе (55 лет и старше) не более 5%.


Самая распространенная модель электромобиля в России — Nissan Leaf. Так, его доля в структуре парка электромобилей составляет 61% (1127 шт.). В Приморском крае доля электромобилей Nissan Leaf в парке составляет 97%, в Хабаровском крае — 96%, в Краснодарском крае — 63%.


Электромобили Mitsubishi i-MiEV закупались партиями, в частности столичным муниципалитетом, что обеспечило им определенное преобладание в парке.

ТОП-рейтинг электромобилей Москвы, представленный автомобилями Mitsubishi i-MiEV и Tesla Model S.Доля каждой из этих моделей в парке электромобилей не менее 30%.


Электромобили Tesla в Россию официально не поставляются, но клуб владельцев в Москве уже есть

Однако данные «АВТОСТАТ-инфо» существенно разнятся, например, парк электромобилей Nissan Leaf на 31.12.2017 составлял всего 30 единиц (в том числе 12 единиц в Дальневосточном федеральном округе и 11 единиц в Москве), а был лидирует Mitsubishi i-MiEV со 192 единицами, из которых 127 единиц в Москве.


Электрокроссовер Tesla Model X пока не только появился на российском рынке

Второе место в национальном парке для Tesla Model S — 177 единиц, из которых 115 единиц в Москве, кстати, Tesla Model X доступна в количестве 62 единиц (в Москве 46 единиц), LADA ELLADA — 41 единица (11 единиц). ед.), BMW I3 — 24 единицы (22 единицы), Renault Twizy — 22 единицы (19 единиц), а также экзотический норвежский городской электромобиль Think City — 7 единиц (3 единицы) и аналогичный итальянский Tazzari Zero — 2 единицы (2 единицы). ).


Электромобиль LADA ELLADA так и не пошел в серийное производство, ограниченная опытно-промышленная партия


Как такси электромобиль LADA ELLADA эксплуатируют в Сочи


Пример немецкого подхода к электромобилям — Volkswagen e-Golf


Смарт собирается с 2020 года полностью перейти на электромобиль, а пока у него слишком много времени подзарядки (3 часа от быстрой зарядки и до 21 часа от бытовой розетки)


Дешевый BMW i3 в Москве стал более эффектным гаджетом, чем средством передвижения


В Москве есть даже такая экзотика, как норвежский электромобиль THINK City.


Итальянская фирма Tazzari Group из Модены смогла забить парочку своих симпатичных электромобилей и Zero в столице России.

Получается, что гибриды в России гораздо популярнее — сравните самый популярный парк в стране — у гибридов Toyota Prius в России 23 459 единиц, из них в Дальневосточном федеральном округе — 7974 единицы, а в Центральном ФО. — 4848 шт.


Безусловным лидером российского рынка альтернативных автомобилей является гибрид Toyota Prius (на фото модель второго поколения).

.

Самый дешевый электромобиль, который можно купить в США

  • Я водил Nissan Leaf 2022 года, самый дешевый электромобиль, который можно купить в США.
  • Последний Leaf начинается с 27 400 долларов. Тот, на котором я ездил, стоил немногим более 39000 долларов.
  • Leaf 2022 доступен, практичен и приятен в управлении, но другие электромобили имеют больший запас хода.
Идет загрузка.

Нам очень жаль! Произошел сбой системы, и на этот раз мы не смогли принять вашу электронную почту.

Спасибо за регистрацию!

Когда Nissan впервые представил хэтчбек Leaf в конце 2010 года, электромобили не были чем-то особенным.

Tesla продавала свою первую модель, Roadster, пару лет. Но продавалось не так уж много, и они предназначались для богатых. Если вы были одним из немногих покупателей, которые в то время хотели практичную, экономичную, полностью электрическую езду, Leaf был вашим лучшим выбором.

Спустя более десяти лет ситуация с электромобилями не могла быть более иной.

Tesla — самая дорогая автомобильная компания на Земле. Фирменная табличка Hummer, которая закрылась всего за несколько месяцев до прибытия Leaf, возрождается под управлением GMC с электромоторами вместо ревущего двигателя.На горизонте появится больше внедорожников и пикапов с батарейным питанием, чем я могу рассчитывать.

Несмотря на все эти изменения, Leaf все еще работает. Более того, недавнее снижение цен до 27 400 долларов делает 2022 Leaf самым дешевым электромобилем, который вы можете купить в США. Эта сумма упадет до чуть менее 20 000 долларов, если вы воспользуетесь полной федеральной налоговой скидкой для покупок плагинов.

Но сможет ли один из электромобилей OG по-прежнему обеспечивать ценность в 2021 году, даже по бюджетной цене?

Неделя с 2022 Leaf подсказала мне, что ответ таков: определенно, пока вы можете смотреть дальше посредственного диапазона хэтчбека в определенных комплектациях, менее распространенной вилке для быстрой зарядки и аналоговом интерьере по сравнению с некоторыми из его новых конкурентов. .

Надежный электромобиль по выгодной базовой цене

Хотя я тестировал самый дешевый электромобиль, который вы можете купить в США, Leaf 2022, мне, к сожалению, не удалось водить самую дешевую версию Leaf. Nissan предоставил взаймы только верхнюю модель SL Plus, которая вышла за 39 255 долларов, включая сборы за поездку. Тем не менее, суть того, что предлагает Leaf, одинакова для всей линейки.

Nissan Leaf SL Plus 2022 года.Тим Левин / Инсайдер

Leaf 2022 выпускается в пяти комплектациях и предлагает два размера батареи. Ключевое различие между обычными моделями и моделями Plus заключается в том, что последние поставляются с большей аккумуляторной батареей, что означает большую мощность и большую дальность действия.

Вот как планки разбиваются по розничной цене и диапазону EPA:

  • Leaf S (27 400 долларов США) : 149 миль
  • Leaf SV (28 800 долларов США) : 149 миль
  • Leaf S Plus (32 400 долларов США) : 226 миль
  • Leaf SV Plus (35 400 долларов США) : 215 миль
  • Leaf SL Plus (37 400 долларов США) : 215 миль

Что выделяется: практичность электромобилей, которая не сломает банк

Leaf второго поколения, который я тестировал, был совершенно приятен в управлении и продемонстрировал множество плюсов, которые вы ожидаете от любого электромобиля.

Без грохочущего впереди газового двигателя Leaf работал тихо. Хотя он не обеспечил почти такого ускорения, как у некоторых дорогих электромобилей, Leaf был заметно маневренным с момента остановки. Проезжать через городское движение или быстро выезжать на шоссе не было проблемой, и Leaf плавно и быстро набирал скорость, чего нельзя сказать о каждом экономичном автомобиле с бензиновым двигателем.

Nissan Leaf SL Plus 2022 года. Тим Левин / Инсайдер

Как и большинство электромобилей, Leaf предлагает управление с одной педалью, что делает управление более удобным при увеличении дальности.Включите функцию электронной педали, и Leaf не будет двигаться по инерции, когда вы уберете ногу с педали акселератора. Вместо этого двигатель начинает замедляться до полной остановки, передавая захваченную энергию торможения обратно в аккумуляторную батарею. Как только вы освоите время, вам практически никогда не придется прикасаться к тормозу.

Еще один плюс: набор расширенных функций безопасности входит в стандартную комплектацию. Это включает в себя мониторинг слепых зон, помощь при удержании полосы движения и автоматическое торможение задним ходом, но исключает ProPilot Assist, который направляет вас на шоссе и использует радар для определения скорости впереди идущего автомобиля.

Nissan Leaf SL Plus 2022 года. Тим Левин / Инсайдер

Кто-то может назвать форму Листа идиотской по сравнению с роем маленьких внедорожников с высокой посадкой, мелькающих в наши дни. Но я вас спрашиваю: «Тупой» ли вместительный, практичный интерьер? Удобные задние сиденья с широкими ножками и над головой… «тупицы»? Как насчет вместительного заднего грузового пространства со сложенными сиденьями? Если это глупо, то, может быть, я не хочу быть крутым.

Чего не хватает: дальность действия и зарядка, но не намного

На собеседовании при приеме на работу или при поступлении в колледж это клише (и ужасная идея) — говорить о «слабостях», таких как «слишком много заботиться» и «слишком много работать» .«Но в случае с Nissan Leaf то, что одни называют недостатками, другие могут рассматривать как законные аргументы в пользу продажи.

Загляните внутрь 2022 Leaf, и вы не найдете минималистичный интерьер и гигантский сенсорный экран в стиле iPad, как вы». Я видел в последних электромобилях от Volkswagen, Ford или Tesla. Вместо них скромный восьмидюймовый дисплей и кнопки. Их много. Есть кнопки климат-контроля. Кнопка, которая включает управление с одной педалью. Переключатели для сидений с подогревом.

Nissan Leaf SL Plus 2022 года.Тим Левин / Инсайдер

Это может отпугнуть покупателей электромобилей, которые хотят жить на передовой. Но для всех, кого отталкивает осмотр новых автомобилей, Leaf может стать глотком свежего воздуха. Внутри и снаружи Leaf не похож на футуристическую технологию, а больше на доступный, знакомый автомобиль с небольшой особенностью работы от электричества.

Диапазон — или его отсутствие — для некоторых может стать серьезным недостатком. Базовый Leaf проезжает 149 миль без подзарядки, что немного на сегодняшнем рынке, но также сложно жаловаться, учитывая низкую цену хэтчбека. Только один человек может решить, подходят ли вам 149 миль.

Однако, глядя на верхнюю комплектацию Leaf, кажется, что ему не хватает такой цены. Вы можете купить Tesla Model 3 или Volkswagen ID за немного больше, чем цена SL Plus, которую я тестировал.4, оба из которых предлагают не менее 250 миль езды от полной батареи. Немного дешевле вы можете получить Hyundai Kona Electric с запасом хода 258 миль.

Nissan Leaf SL Plus 2022 года. Тим Левин / Инсайдер

S Plus среднего класса, который обещает здоровый запас хода в 226 миль и стоит всего на 5000 долларов больше, чем базовая модель, кажется здесь лучшим предложением.

Еще один удар по Leaf: он использует порт CHAdeMO для быстрой зарядки, устаревший стандарт зарядного устройства, который труднее найти в США, чем новые вилки CCS. Leaf также оснащен более распространенным портом J1772, но он хорош только для более медленной зарядки. Быстрая зарядка — единственный способ увеличить запас хода за считанные минуты, а не часы.

Все это может не иметь большого значения, если вы планируете заряжаться дома, но это может стать проблемой, если вы полагаетесь на общественные зарядные устройства.

Наши впечатления: Принесите хорошие и дешевые электромобили

Nissan Leaf может быть самым дешевым новым электромобилем для продажи в Америке, но вам нужно заплатить за некоторые вещи, которые я испытал во время тестирования: расширенный диапазон, дополнительный интерьер удобства, такие функции, как адаптивный круиз-контроль, и многое другое. Но суть того, что предлагает Leaf, — приятные впечатления от вождения, очищающая электрическая энергия и полезность хэтчбека — все можно получить на самой дешевой модели.

Даже с учетом затрат на аккумуляторную батарею большего размера, Leaf продается в розницу всего за 32 400 долларов. Все это довольно примечательно в мире, где не хватает электромобилей стоимостью менее 35 000 долларов. Наряду с Leaf S, единственный другой электромобиль, который вы можете купить новый менее чем за 30 000 долларов, — это Mini Electric, который имеет запас хода всего 110 миль и на самом деле непрактичен для школьных пробежек или перевозки Costco.

Среди всех ярких новых стартапов и дорогих флагманских электромобилей приятно видеть, что кто-то снижает цены и производит надежные и доступные электромобили для масс.

Объем продаж Nissan Leaf в Европе

Ежемесячные и годовые показатели продаж Nissan Leaf в Европе.

Сравните продажи Nissan Leaf с другими моделями компактного сегмента. Также вы можете найти данные о продажах Nissan Leaf в США и Venucia Morning Wind в Китае.

Nissan
лист
2016
Nissan
лист
2017 год
Nissan
Лист
2018
Nissan
лист
2019
Nissan
Лист
2020
Nissan
лист
2021
январь 1.024 1,518 562 3,215 3,115 1,735
Февраль 1,433 1.405 1,603 2.456 2,511 1.779
март 3,840 3,551 6,285 3,813 2,883 4,534
апрель 1,829 1,315 3. 359 2,178 991 2.459
Май 1,235 1,437 2,570 1,780 1,364 2,313
июнь 1,397 1,629 3,118 2,268 1,926 3,075
июль 817 1,226 3,366 2,798 2,594 1.572
август 790 912 2,802 1,803 2,025 1,843
сентябрь 1,978 1,670 3,758 3,152 3,217
Октябрь 1,103 1,096 4,049 2,881 2,329
ноябрь 1,172 622 4.303 2,668 2,897
декабрь 1,592 451 2,965 2,780 5,325
Nissan
лист
2020 31,177
2019 31,792
2018 38,740
2017 16. 832
2016 18,210
2015 15.303
2014 15,158
2013 11.097
2012 5,211
2011 1,728
2010 36

Предыдущее поколение:

2011-2017

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов.

Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды. , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

Nissan
лист
2016
Nissan
лист
2017 год
Nissan
лист
2018
Nissan
лист
2019
Nissan
лист
2020
Nissan
лист
2021
январь 1. 024 1,518 562 3,215 3,115 1,735
Февраль 1,433 1.405 1,603 2.456 2,511 1.779
март 3,840 3,551 6,285 3,813 2,883 4,534
апрель 1,829 1,315 3.359 2,178 991 2.459
Май 1,235 1,437 2,570 1,780 1,364 2,313
июнь 1,397 1,629 3,118 2,268 1,926 3,075
июль 817 1,226 3,366 2,798 2,594 1.572
август 790 912 2,802 1,803 2,025 1,843
сентябрь 1,978 1,670 3,758 3,152 3,217
Октябрь 1,103 1,096 4,049 2,881 2,329
ноябрь 1,172 622 4. 303 2,668 2,897
декабрь 1,592 451 2,965 2,780 5,325
Nissan
лист
2020 31,177
2019 31,792
2018 38,740
2017 16.832
2016 18,210
2015 15.303
2014 15,158
2013 11.097
2012 5,211
2011 1,728
2010 36

11 потрясающих электромобилей, которые нельзя купить в Америке »Green Authority

Мы готовимся к натиску запусков электромобилей, и довольно скоро мы будем избалованы выбором, когда дело доходит до электромобиля на нашем пути. Мы оглянемся на тот день, когда у нас могла быть Тесла или, ммм, Тесла, и посмеемся.

Но даже несмотря на то, что США являются крупнейшим рынком для электромобилей, по всему миру их по-прежнему много, которые вы просто не можете купить здесь. Честно говоря, мы бы не хотели большинства из них. Многие электромобили, которые не импортируются, не требуют больших затрат для развивающихся стран. Однако некоторые из них просто потрясающие.

Также прочтите: Наше руководство для покупателя электрических мотоциклов — все, что вам нужно знать перед покупкой

Вот 11 лучших, самых причудливых и простых интересных электромобилей, которые нельзя купить в Америке, но вы бы хотели.


1. Renault Zoe

Этот стильный пятидверный городской автомобиль может стать реальной угрозой для таких, как Smart Forfour Electric и даже Nissan Leaf. Это самый продаваемый электромобиль во Франции, запущенный в продажу только в 2012 году.

Он также возглавлял чарты как самый продаваемый электромобиль в Европе в течение последних двух лет, а в 2016 году был восьмым самым продаваемым электромобилем в мире.

В сентябре 2016 года Renault представила аккумуляторную батарею мощностью 41 кВт · ч, которая обеспечила автомобилю запас хода в 250 миль, но это по европейскому циклу, и даже Renault заявляет о 190 милях в реальных условиях.Агентство по охране окружающей среды оценило бы Zoe примерно в 150 миль.

Он поставляется с двигателем мощностью 66 кВт (89 л.с.), который развивает крутящий момент 162 фунт / фут. Он разгоняется до 60 миль в час за 13,2 секунды и достигает максимальной скорости 84 миль в час. Так что технически это заставляет задуматься, почему весь остальной мир так обезумел от этого.

Но это городской автомобиль, и недостаток запаса хода он компенсирует доступной ценой. Он также хорошо выглядит, ездит как относительно нормальный автомобиль и имеет значок Renault, который придает ему авторитет в Европе.

Это также главное препятствие на пути этой машины в США. Renault покинул американскую землю с поджатым хвостом в 60-х годах после печальных попыток продать Dauphine и Renault 10 стране, которая любила Oldsmobiles и Crown Imperial.

Теперь Renault и Nissan являются частью одной группы, Nissan прочно обосновался в США, и у Renault просто нет шансов на возвращение. Так что вам придется подождать Листа, и вы никогда не сможете купить французский городской автомобиль с именем девушки.


2. Qiantu K50

Этот китайский спортивный автомобиль выглядит так же хорошо, как и все, что мы видели, и есть планы привезти его в США. Но сейчас на этих берегах его не продают.

Есть элементы Audi R8 с гораздо более скульптурной передней частью, утопленными фарами и массивными воздухозаборниками. Колеса выглядят потрясающе, и хорошие новости не утихают.

Это полноприводный автомобиль благодаря паре двигателей, по одному на каждую ось, которые в совокупности развивают 304 кВт (408 л.с.) и 442 фунт / фут крутящего момента.Это заставит его с криком преодолеть отметку 62 миль в час за 4,6 секунды, и он будет иметь запас хода более 170 миль.

Кузов сделан из углеродного волокна, а 80% корпуса из высокопрочного алюминия помогает снизить вес. Внутри весь автомобиль управляется сенсорным экраном в стиле Tesla на центральной консоли и приборной панелью, если это еще один жидкокристаллический дисплей.

Во всяком случае, купе выглядит лучше. Но у нас есть слабость к откидному верху, и мы были бы более чем счастливы, если бы этот автомобиль поступил в продажу в США.


3. Nissan e-NV200

Только Nissan может дать ответ на вопрос, почему e-NV200 не продается в США, поскольку это, похоже, легкий коммерческий автомобиль, который мы ждем от Tesla.

Это кроссовер, который также может быть сконфигурирован как 5-местный микроавтобус с акрами места для хранения вещей в багажнике. Таким образом, это потенциально бюджетная альтернатива Tesla Model X. Конечно, Nissan это знает, поэтому NV200 с бензиновым двигателем находится на активной службе как New York Yellow Cab.

Вы можете купить NV200 во всех его формах в США, но нам не предоставили доступ к e-NV200. Это не честно.

Двигателя мощностью 80 кВт более чем достаточно для перевозки груза или полного набора людей. Nissan также заявляет о запасе хода в 106 миль, хотя это не показатель EPA, и вам может быть сложно проехать более 80 миль без подзарядки. Фургон действительно оснащен уникальной навигационной системой, которая планирует наиболее эффективный маршрут, что может помочь.

Благодаря быстрому зарядному устройству e-NV200 зарядил аккумулятор до 80% менее чем за 30 минут, так что это автомобиль, который может работать в городе и его следует использовать для новой Yellow Cab.

Он используется в качестве такси в Барселоне и Мадриде, а также в качестве служебного автомобиля для British Gas и службы доставки для легендарного магазина Harrods. Так что Америке действительно нужно разобраться с программой по этому поводу.

Поговорите с собой, Nissan, и немедленно доставьте эту машину сюда.


4. Geely Emgrand EV

Китай скоро станет крупнейшим в мире рынком электромобилей, и это один из самых продаваемых чистых электромобилей в стране.

Это лучший электромобиль, который можно купить в Китае? Это совершенно другой вопрос, и на него нет ответа. Но это экономичный седан, покоривший сердца и умы китайской публики.

Geely — это также крупная компания, которая производит автомобили, такси, мотоциклы и запчасти, а также владеет Volvo. Таким образом, у него есть финансовое влияние, чтобы предлагать надежные лизинговые сделки и финансовые стимулы.

В отличие от многих китайских стартапов, возникших из ниоткуда, Geely, скорее всего, тоже появится здесь через несколько лет.Это имеет значение, когда вы тратите большие деньги на машину.

Emgrand EV создан на базе одного из самых продаваемых китайских седанов, EC7, и будет делиться информацией с Volvo для следующего поколения. Этот автомобиль оснащен двигателем мощностью 93 кВт и имеет запас хода около 155 миль в реальных условиях.

Он разгоняется до 60 миль в час за 9,9 секунды и разгоняется до менее впечатляющих 87 миль в час. С другой стороны, этот автомобиль продается за 28000 долларов. Так что, если он появится на рынке и будет иметь право на налоговые льготы, это будет очень дешевая машина.

Это не будет близко к совпадению с Chevy Bolt или Tesla Model 3, но это относительно большая машина, которая может подойти определенному типу покупателя, которому нужна большая машина и которому не нужно беспокоиться о запасе хода. .

В любом случае, он не придет в Америку в таком виде. Вы увидите определенные элементы на Volvo следующего поколения. Но мы надеемся, что шведская марка использует это для вдохновения, а не для непосредственного участия, поскольку этот автомобиль технически далеко отстает от того лучшего, что мы можем предложить.

5. Volkswagen e-Up!

Недавно мы сказали вам не покупать VW e-Golf, который в значительной степени является автомобилем, отвечающим требованиям, и временной мерой до тех пор, пока в наступающем году не появятся настоящие электромобили Volkswagen. Но VW e-Up! могла бы быть другая история.

Это чистый городской автомобиль, компактный хэтчбек, поэтому пробег в 99 миль на самом деле не имеет большого значения, ведь нужно быть мазохистом, чтобы серьезно провести время на шоссе.

Как и многие другие производители, VW просто не думает, что в Америке есть рынок компактных хэтчбеков.Значит, бензиновый Up не заводился! на рынке, и это было разумным основанием для того, чтобы мы никогда не увидели электрическую версию.

Но это обидно, потому что, в отличие от e-Golf, в котором полностью доминируют Chevy Bolt и даже BMW i3, это автомобиль с USP. Он достаточно мал, чтобы проскользнуть сквозь пробки и доставить вас на работу и обратно с минимальными усилиями. По крайней мере, на европейской территории он намного дешевле, чем электронный гольф.

Практически не затрачивая на топливо, это может быть идеальный электромобиль для стартера или даже автомобиль для студента колледжа.

Мотор мощностью 60 кВт (81 л.с.) развивает крутящий момент 155 фунтов на фут, что не выиграет никаких наград, но этого достаточно, чтобы разогнать эту крошечную машину до 60 миль в час за 12,4 секунды и максимальной скорости 81 миль в час.

Он имеет круиз-контроль, автоматические фары, систему помощи при экстренном торможении, задние датчики парковки и целый ряд дополнительных опций, которые выделяют этот автомобиль, помимо обычных тележек для покупок в этом классе. Это также стильная вещица, достаточно маленькая и достаточно причудливая, чтобы привлекать покупателей своим очарованием.


6. Лада Веста EV

Lada стала чем-то вроде шутки, когда российский производитель попытался отправить свои автомобили за границу. Грубая и готовая Нива 4х4 стала культовым героем, но это единственная машина, которая действительно произвела впечатление за пределами России.

Даже там компания боролась с электромобилями и продала всего восемь автомобилей ElLada. Суровые зимы сильно сказываются на расходе аккумуляторов, Россия огромна, и людям часто приходится преодолевать большие расстояния, а электромобили, как правило, дороги.

https://www.youtube.com/watch?v=yHEDlqA-ZiY

ElLada, однако, имела солидный запас хода для автомобиля, выпущенного в 2012 году. Летом он мог преодолевать 100–140 миль, а даже зимой — до 80 миль. Новая Lada Vesta идет дальше.

Он оснащен двигателем мощностью 60 кВт (82 л.с.), разгоняется до 60 миль в час за 15,5 с и достигает максимальной скорости 80 миль в час. В России это тоже стоит 40 000 долларов. Поэтому, чтобы доставить его в США, российская марка должна будет резко снизить цену, потому что чисто технически она не может конкурировать с подобными Chevy Bolt или Tesla Model 3.

Это красивый автомобиль, и мы хотели бы увидеть его здесь по разумной цене.


7. Mitsubishi Minicab CD Микроавтобус MiEV

У нас есть Misubishi MiEV, и он начинает казаться длинным в зубах. Это дешево, но просто не сравнится с Kia Soul, не говоря уже о Chevy Bolt или Tesla Model 3.

А вот у микроавтобусной версии есть настоящее УТП. Малые предприятия, фирмы, занимающиеся такси, и семьи, которым действительно нужно пространство, но не нуждаются в ассортименте, могли бы приветствовать миниатюрный квадратный автобус с распростертыми объятиями.Они могут не взглянуть дважды на компактный хэтчбек, доступный на этих берегах.

У него было всего 30,5 кВт (41 л.с.) и 145 фунт / фут крутящего момента, когда он был запущен в 2011 году и мог нести полезную нагрузку 750 фунтов. Но для городского бизнеса, которому необходимо доставлять товары, этого может быть более чем достаточно.

Он развивает максимальную скорость 71 миль в час, он очень медленный до 60 миль в час, и это, по сути, немного шутка. Но при определенных обстоятельствах это могло сработать как амулет.


8.Peugeot iOn

— цена: + 0 руб.

Это еще один городской автомобиль от французского производителя, но он настолько симпатичный, что нам почти хочется поцарапать его за ухом.

Это чудо упаковки, которому каким-то образом удается втиснуть четыре двери и сиденья в крошечный след. Он высокий, но выглядит потрясающе, у него есть колеса на каждом углу, так что управляемость острая, а курносый нос означает, что вы можете легко разместить его в городском потоке.

А теперь не ищите невероятной силы.Этот автомобиль оснащен двигателем мощностью 47 кВт (64 л.с.), который обеспечивает крутящий момент в 140 фунтов на фут. Это связано с батареей емкостью 16 кВтч. На самом деле это не так уж и много, но это легкая машина без коробки передач, и она достаточно резкая для проезда по городу.

Он был разработан с нуля как электромобиль, поэтому батареи находятся в полу, в стиле Tesla, что дает ему низкий центр тяжести и это окупается на поворотах. Несмотря на небольшой размер, он получил четыре звезды рейтинга безопасности Euro NCAP и вполне может стать образцом для автономных такси будущего.


9. BIRO City Car

Думаете, Smart fortwo маленький? Приготовьтесь снова подумать и полюбуйтесь городским автомобилем BIRO.

Это чистый пригородный автомобиль, и вы, возможно, предпочтете поехать на метро, ​​чем садиться за руль машины, которая, кажется, восходит к тем временам, когда электромобили были просто раздутыми тележками для гольфа.

Однако приглядитесь, и BIRO может стать уникальным ответом на пробки в центре города и отсутствие зарядных станций, которые в настоящее время отталкивают людей от покупки электромобиля.Понимаете, когда вы придете на работу, вы можете просто вытащить аккумулятор из этой машины и взять его с собой, как кейс на колесах.

Эта итальянская машина развивает максимальную скорость 28 миль в час, поэтому вас, вероятно, остановят полицейские, если вы решитесь выехать на автостраду. Он также имеет запас хода 25 миль, что означает, что он предназначен для серьезно ограниченного рынка.

Это стоит от 9 480 евро (12 500 долларов США) без учета местных налоговых льгот. Итак, вы можете предпочесть электронный велосипед, и мы можем с вами согласиться.Но это по-своему круто.


10. Mahindra e2o Plus

Мы не уверены, как это будет выглядеть в краш-тестах NHTSA, но Mahindra — наглядный пример того, как электромобили могут быть действительно доступными.

Это один из самых продаваемых электромобилей в Индии. Это городской автомобиль, и он ни на что не претендует. Все дело в массовом рынке, но нам нужны такие автомобили, чтобы проникать на территорию США.

Электромобили — это в значительной степени продукт премиум-класса, и нам нужны массы, чтобы перейти на него.Более дешевые автомобили — простой способ поощрить это, и Mahindra стоит в Индии примерно 8 100 долларов без каких-либо налоговых льгот. Когда он прибудет сюда, он будет дороже, но, надеюсь, не намного больше.

Базовая спецификация Mahindra имеет электродвигатель мощностью 19 кВт, что звучит почти как астматический, но он все равно разгоняется до 35 миль в час за 14,4 с. Более мощный двигатель мощностью 30 кВт разгоняет автомобиль до 35 миль в час за 9,5 с. Мы не можем дать вам скорость 0-60 миль в час, потому что она никогда не достигает скорости 60 миль в час. Максимальная скорость составляет всего 50 миль в час, но для городской машины это не имеет значения.

Этот автомобиль действительно связан с ценой, и индийская марка показала нам, что мы можем сделать электромобиль за минимальные деньги. Даже если мы никогда не получим настоящую машину, эта философия ценообразования будет хорошо работать на территории США.


11. Renault Twizy

Да, это второй Renault в списке, но как мы могли игнорировать очаровательную маленькую Twizy?

Это двухместный автомобиль, который на самом деле классифицируется как квадроцикл, он имеет запас хода 62 мили, максимальную скорость 50 миль в час и более или менее открыт для стихийных бедствий, поэтому вы не захотите ехать быстрее.

Поставляется в трех вариантах и ​​стоит менее 10 000 долларов, но без батареи, которую нужно сдавать в аренду за ежемесячную плату.

Это ужасно непрактично, вы не можете выносить его за пределы города, и это действительно концепция, которая каким-то образом продала 17 000 единиц по всей Европе. Это новинка, и людям она понравилась, поэтому многие из них используются в качестве мобильных рекламных щитов в городах по всему миру.

Категории Электромобили

Электромобили на продажу в Палестине — лучшие цены

Все

Все делает Тойота Hyundai KIA Мерседес Бенц BMW Форд Mitsubishi Nissan Хонда Шевроле Фольксваген Лексус Fiat Шкода Опель Mazda Пежо Daewoo Isuzu Audi Крайслер Лада Порше Сиденье Вольво Renault Land Rover Сузуки Джип Subaru Тесла уклоняться Кадиллак Daihatsu GMC Мини Купер Альфа-Ромео Iveco Geely Chery JAC Abarth AC Acura Aixam Альпина Artega Aston Martin Остин Остин Хили Autobianchi Bellier Bentley Borgward Блеск Bugatti Бьюик BYD Casalini Caterham ЧАНГАН Citroen Дачия Datsun Де Томазо Делориан Двигатель ДР Феррари Фискер Foton GAC Gonow Бытие Великая стена Хайма Хаммер Инфинити Ягуар JMC Koenigsegg Ламборджини Lancia Landwind Лифан Линкольн Лотос Махиндра Маркос Maserati Макларен Мелкус Меркурий MG Микрокар Морган Москвич Oldsmobile Пагани Panoz ПГО Piaggio Плимут Понтиак Протон Rolls-Royce Ровер Руф Saab Saleen Samsung Сатурн Отпрыск Умный Spyker SsangYong Talbot Тата Трабант Триумф TVR Вартбург Wiesmann

Все модели

Все категории Седан Хэтчбек поднимать Внедорожник Купе Кабриолет Вагон Кроссовер Ван Спортивные автомобили Лимузин Классический

Все типы топлива Бензин Дизель Электрический Гибридный Другой

Все периоды Ежедневно Еженедельно Ежемесячно Ежегодно Весь период

Все Автоматический Мануэль Полуавтоматический

Новые и бывшие в употреблении Новый Использовал

1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1967 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 г. 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г. 2022 г.

2022 г. 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г.

Евразийский экономический союз снижает импортные пошлины на электромобили | Статья

Евразийский экономический союз (ЕАЭС), в который входят Россия, Беларусь, Казахстан, Армения и Кыргызстан, снизил пошлины на ввоз электромобилей (ЭМ) на год со 2 сентября этого года по 31 августа 2017 года. .

В настоящее время пошлина на легковые электромобили составляет 17% от их стоимости, но с сентября она будет снижена до нуля. В то же время пошлины на грузовики с электроприводом, которые сейчас составляют 15%, будут снижены до 5%. Однако к гибридам эта мера применяться не будет.

«Снижение пошлин направлено на стимулирование использования экологически чистого транспорта в ЕАЭС и создание необходимых условий для рынка электромобилей», — пояснила министр торговли ЕАЭС Вероника Никишина (на снимке).

Согласно заявлению руководящего органа ЕАЭС, Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), пошлины на электромобили были ранее отменены в период с 1 февраля 2014 года по 31 декабря 2015 года, когда страны-члены ЕАЭС импортировали 684 электромобиля.

Когда действие освобождения от уплаты пошлин закончилось в начале 2016 года, это привело к обвалу продаж: в первой половине 2016 года было продано всего 28 электромобилей.

Это вызвало проблемы у властей. «Широкое использование легковых и грузовых электромобилей должно стимулировать развитие объектов зарядной инфраструктуры», — сказала Никишина, добавив, что, когда снижение пошлин закончится в 2017 году, ЕЭК следует еще раз оценить ситуацию.

Участники рынка ждали повторения снижения тарифов и считают, что это может восстановить спрос на электромобили и грузовики в ЕАЭС. В частности, Renault Россия уже заявила о намерении начать экспорт Renault Kangoo ZE и Renault Twizy в ЕАЭС, поскольку оба соответствуют освобождению от пошлины.

По данным консалтинговой компании Autostat, продажи электромобилей в России в 2015 году упали на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 122 единицы. Это было прямым следствием экономического кризиса, все еще охватившего страну.Почти половина проданных электромобилей — 58 — были Tesla Model S. Второй по популярности моделью стал бюджетный Mitsubishi i-MiEV с общим объемом продаж 27 автомобилей. Остальные составили Nissan Leaf, Lada Ellada, BMW i3 и Renault Twizy.

Компания Mitsubishi подтвердила, что поставки i-MiEV в Россию были остановлены в 2016 году из-за столь низких показателей. О планах возобновления экспортных поставок не сообщается.

Напротив, представитель Tesla сказал, что автопроизводитель не прекращал поставки автомобилей Tesla на региональные рынки, хотя большое количество клиентов отменили заказы, когда в январе было снято освобождение от EV, потому что цена значительно выросла.Компания не подтвердила, какой будет ее политика продаж в ЕАЭС после нового снижения тарифов.

Продам самодельный электромобиль. Общая и электрическая схема электромобиля

Имея электромобиль, вы в первую очередь сэкономите на топливе, которое просто отлично подходит для окружающей среды. Спешим вас порадовать тем, что построить электромобиль своими руками можно даже на самой обыкновенной машине. Сегодня электротранспорт позиционируется маркетологами как носитель самых прогрессивных технологий автомобильной промышленности.И многие уверены, что электромобиль может стоить не меньше Nissan Leaf. Или Mitsubishi I-MIEV, или очень дорогое — вроде Tesla. Однако члены дружного сообщества электромотиверов, занимающихся самостоятельным отдыхом, знают, что это не так! В простейшем рукотворном варианте автомат на аккумуляторах намного дешевле промышленных аналогов и не требует инновационных технологий и материалов. Поэтому рядом с нами на дорогах под личинками обычных бензиновых моделей очень много элементарных электромобилей — мы об этом просто не знаем!

«Электромобиль вариант 1.0 »- базовая машина, которую можно сделать за полгода в гараже, подойдет практически любой человек, умеющий ремонтировать машину и обладающий начальными знаниями в области электротехники. Цель данной статьи, конечно, не дает читателю ясного представления. инструкцию по применению, но дать, как сегодня модно говорить, «дорожную карту», ​​понимая, что электромобиль — это просто! Он рассказал «Колесу» об этом одном из самых авторитетных российских электромобилей, Игоря Корхове, администратор крупнейшего тематического форума «Электротранспорт».ru, успешно построила завершенные конструкции из собственных электромобилей, и на данный момент Lada Ellada находится на модернизированной LADA ELLADA. Кузов

Что такое электромобиль-электромобиль, который легко построить на Гараже «Стапель»? Кузов от машины-донора с рулевым управлением, подвеской, трансмиссией и тормозами, двигатель постоянного тока, агрегированный со штатной механической коробкой передач, аккумуляторный блок с контроллером, педаль акселератора, от которой на контроллер поступает сигнал и ряд вспомогательных узлов, которые Сразу можно даже вписать в конструкцию, а потом — после первых пробных выездов с нетерпением ждут души гаражного инженера… в качестве донора кузова, как правило, берут автомобиль с передним приводом, чтобы не терять энергию трения в крестовинах Кардана и заднем мосту гипоидной трансмиссии. Печатную машинку стараются найти попроще, в идеале до 600-700 килограммов, хотя это не всегда удается — большинство машин чрезмерно тяжелые с точки зрения конструкции электромобиля. В свое время Таврия пользовалась большой популярностью среди гаражных электромобилей — кузов легкий и отличный «Надежный» — на ровной дороге можно было буквально пальцем толкнуть! Но в Таврии почти все, увы, уже сгнили… Популярные Гольф-второе-второе поколение, Дайхатсу Мира и им подобные малолитражки. «Надежность» стараются увеличить за счет специальных шин — так называемых «зеленых»: узких и позволяющих давление от 2,7 и более атмосфер для исключения потерь на деформацию резины.

Выбор электродвигателя для электромобиля

Я видел на автомобиле со снятым двигателем с первичным валом, механическая коробка передач была соединена с мощной отверткой, отображалась внутри ее кнопки переключения и фактически через полчаса был получен электромобиль! Да, любопытно, да, езда не быстрее пяти километров в час, но, по сути, неплохо демонстрирующая простоту и производительность конструкции «Вариант 1».0 »! Все это, конечно, из области« Механика шутит », но принцип в целом сохраняется.

Самыми распространенными двигателями для самодельных бытовых были и до сих пор тяговые двигатели ДС-3,6 от болгарских вилочных погрузчиков склада. типа «Балканкар ЭБ-687». Это серийные двигатели возбуждения, питающиеся постоянным током напряжением 80 вольт, мощностью 3,6 киловатта. Выглядит как двигатель цилиндрической бочки, весит 66 килограммов. далеко не лучший мотор по весу и экономичности мотора, но он легкодоступен и популярен у начинающих конструкторов электромобилей.Приобрести такой «паровозик» можно в меру удачи — кто-то за спасибо вывалится, кто-то найдет за 5-10 тысяч рублей. В принципе, такая стоимость оправдана — мотор не скоростной, но зато имеет великолепный крутящий момент, тянет на любом салазке даже на третьей передаче, прост в установке, неприхотлив.

Электродвигатель для электромобиля

Трансмиссия В «Варианте 1.0» вы не встретите мотор-колеса и прочую прогрессивную электродвижущую «нанотехнологию».Это сделано, как более простой, так и самый простой способ борьбы с электродвигателем с трансмиссией, уже имеющейся на автомобиле-доноре — МКПП с главной трансмиссией и дифференциалом, через колодки переднего привода со ступицами и передними колесами. — Собственно корзина и диск сцепления, его привод (гидравлический или тросовый) и сама левая педаль сняты — это перевес, и они больше не нужны. — Говорит Игорь Юрьевич, — будем переключать скорости, но все равно будем — но редко и без разъединения валов мотора и редуктора — всего лишь кабала ручки коробки.Включаем нужную трансмиссию Без сцепления, совершенно спокойно как до начала движения, так и на ходу: Кидаем газ, подносим ручку КПП, синхронизаторы срабатывают — и идем дальше. Третью передачу мы используем для езды по городу, четвертую — по загородной трассе, вторую — по Буаеракову. Первая вообще ни разу не использовалась, момент на колесах в том, что они просто прокручиваются легким касанием акселератора! Для установки электродвигателя под капот вам потребуются две основные «ручные» детали: переходная пластина и переходная втулка, с помощью которой электродвигатель соединяется с «родной» механической коробкой передач автомобиля.Печка соединяет электродвигатель и коробку передач, а втулка — вал двигателя и первичный вал. КОТ. Печь легко сделать своими руками из толстостенной стали или алюминия — достаточно наличия сантехнических навыков среднего уровня, болгарки и дрели.

Переходную втулку, соединяющую валы электродвигателя и КПП, тоже несложно сделать дядей Васи-Токаром и приваркой — с одной стороны втулку нужно совместить с валом мотора, а с другой, К нему приваривается шлицевая часть, вырезанная из диска сцепления коробки, с которой Подключаем электродвигатель.

Аккумулятор для электрики — только литий-железо-фосфатный, других вариантов нет! О стартерных свинцовых аккумуляторах, привлекательных для начала, «на пробу» забудьте сразу и навсегда — они категорически непригодны, просто деньги на ветер. Несколько зарядных устройств — и батарейки пойдут в цветной прием! Тягово-свинцовые аккумуляторы тоже долго не живут, потому что при их весе ёмкость всегда будет недостаточной, а это означает чрезмерно потребляемый ток, потребляемый на одну батарею.Во время таких токов тяговый провод не держится. Так что исключительно «Лайферы», хотя это не устраивает.

Когда-то через Свинец многие удерживались, в том числе и я. Теперь такие ошибки могут повторять любой смысл. Стартерные аккумуляторы начали умирать через пару месяцев, половину еле припаяли, пока не потерял тару. Потом одно время использовал герметичные аккумуляторы от питания телекоммуникационных систем (источники бесперебойного питания сотовых наконечников) — схватился за сезон, внутреннее сопротивление начало расти… Поэтому, как только появился бездушный литий-фаррум, все перешли на него. Лучшая удельная энергоемкость, способность отдавать и принимать большие токи, долговечность, морозостойкость. Но цены по-прежнему высоки, а аккумулятор — самый дорогой узел электродвигателя — надо брать в расчет самодельный тренажер …

Упрощенный расчет параметров и стоимости аккумулятора выглядит так: Предположим, нам нужно получить 100-вольтовый аккумулятор — на такое напряжение рассчитано довольно много моторов.Напряжение одной «Lifer bank» составляет 3,3 вольта: это означает, что нам нужно подключить последовательно 30 банок. Но второй важный параметр АКБ — это емкость. Так как «банки» одинаковые, емкость одной = емкость всей батареи. «Банка» хорошего качества стоит около 1,5 долларов за 1 ампер-час, а 30-осевая пусковая батарея обеспечит машине массой до 25-30 километров хода. Полагаем: 30 ампер-часов х 1,5 $ = 45 $ за банку 45 $ х 30 банок = 1350 $ на всю батарею В общем аккумулятор несовместим, и это только емкость, подходящая для первых экспериментов — по-хорошему, надо как минимум в два раза увеличить… Оснащение аккумуляторов электромобилей чаще всего полуобмоточными зарядными устройствами, изготовленными на основе дешевых выбранных источников питания, насыщенных резервных аккумуляторов на базовых станциях. Сотовая связь — они работают вместе с 48-вольтовыми свинцовыми аккумуляторами. Этим блокам нужно две штуки — они соединены последовательно, внутренняя регулировка позволяет поднять напряжение каждой до 64 вольт и заряжать аккумуляторы для наиболее распространенных электромоторов, используемых самоделками электромобилей. Кстати, обычный 12-вольтовый аккумулятор, как правило, остается на своем месте — от него удобно питать разных штатных потребителей — гудок, дворники, стеклоподъемники, музыку, «музыку», свет и т. Д.позже, в качестве одного из первых обновлений, его можно заменить на преобразователь мощности постоянного / постоянного тока на триста, что даст 12 вольт из 100. Другие узлы Фактически, помимо двигателя, трансмиссии и аккумуляторов, есть еще ряд узлов в простейшем электромобиле — как необходимых, так и устанавливаемых по желанию. Категорически необходим, конечно же, контроллер управления двигателем. В простейшем варианте он может быть выполнен самостоятельно на относительно недорогих и распространенных деталях, а датчик педали газа будет служить углом поворота дроссельной заслонки от инжектора ВАЗа.Вы можете купить контроллер у домашних самоделок, выписать завод из Китая или заказать на eBay фирменный блок треп от Curtis — модуль по 250-300 долларов. Дополнительных узлов, которые не являются обязательными для пробных (да и вообще!) Поездок — довольно много. Например, плита, из которой выброшен жидкий радиатор, а вместо него установлен электрический ТЭН. Или, скажем, вакуумный насос для усилителя тормозов. Поскольку в двигателе внутреннего сгорания отсутствует разрежение на автомобиле, пропадает впускной коллектор, необходимый для работы вакуумного усилителя тормозов.Поэтому многие самоделки ставят электрические вспомогательные насосы ВУТ, позаимствованные у машин VOLVO XC90, Ford Kuga. и т. д., однако все зависит от проекта — на легком электромобиле даже модернизация тормозов — это еще не все, так как роль Vacuumnik частично выполняет рекуперативное торможение двигателем, а многие автомобили с завода не имели вакуумный усилитель в принципе неплохо тормозит. Без него, например, не только самый взыскательный ВАЗ — «Копейк», но и Таврия, Ока через несколько лет и так далее.

Сколько стоит собирать электромобиль своими руками?

Станок-донор, электродвигатель, контроллер — все это гибко варьируется и здесь можно «рисовать» в меру уловок и желаний. Можно купить машину-донор за 100-150 тысяч в приличной основе по кузову, можно тысяч за 50 — но с необходимостью жесть, сварка, краска … Можно купить электродвигатель у пожилого болгарина. погрузчик, а можно использовать подержанный или новый американский мотор, разработанный специально для электромобилей.Можно приобрести промышленный контроллер управления для управления двигателем, а можно и спаять самостоятельно, если есть навыки. То же касается и остального, кроме аккумулятора. Ничего «скрыть» не удастся: цены на новые банки лития-фаррум везде примерно одинаковые, вопрос в таре. Хорошая батарея на 80-100 вольт примерно на сотню километров пробега будет стоить по сегодняшним деньгам 4-5 тысяч долларов. Можно, конечно, начать с плохого аккумулятора с перспективой постройки (ведь даже небольшая первая поездка вдохновляет и дает понимание, что работает не зря!), Но нужно понимать, что небольшая емкость должна увеличивать как можно скорее, так как его недостаток приводит к увеличению обратного тока от каждой отдельной батареи до опасных значений удара, что сокращает срок их службы… Пока затянетесь с покупкой второй половинки, первая сдохнет … Так ли выгодно строить электромобиль? Даже опытный домработник и собственно гуру гаражного электромобиля Игорь Корхов считает, что в первую очередь есть хобби, но можно только «обмануть систему», это будет очень условно — это будет граничить с самообманом. .. Дело в том, что конечный результат Невозможно оценить стоимость пройденного километра, как кажется многим — нужно учитывать и комфорт, и функциональность, и безопасность автомобиля, и просто ощущение того, что у вас есть.Вот, скажем, новая бензиновая Lada Grant — она ​​стоит от 360 тысяч рублей, что примерно равняется 5500 долларам. Самый бюджетный электромобиль на базе любого VW Golf ранних поколений будет стоить столько же по комплектующим — плюс время, указанное на тематических форумах, и вложенная собственная работа. В итоге на одной чаше весов — пусть и отечественной, но пахнущей новинкой и безотказным автомобилем на гарантии, а на другой — пожилой и внешне уклончивой «Электросопал» в стадии бесконечной отделки, без возможности заправка топливом в пути, сначала (а то и навсегда) без кондиционера, усилителя тормозов и тд.Ну или, скажем так, следующая планка — Хендай Солярис .. Стоит от 600 000 рублей, это примерно 9 200 долларов. Столько же придется потратить, если построить электромобиль на базе более-менее свежих кузовов иномарки, хорошо выглядящей снаружи и имеющей неубитый салон, купить хороший американский электромотор, надежный корпоративный контроллер Curtis и набрав емкую батарею. Однако на выезде — в общем, почти так же, как и в первом случае … Солярис в козыре максимальной скоростью и динамикой, возможностью пополнить запас топлива везде, а не только в личном гараже, где есть розетка, все преимущества нового и надежного авто с множеством функциональных удобств, гарантия и т. д.Комфорт, пусть и более приличный внутри и снаружи, остается самодельным — машина со значительными ограничениями по дальности пробега и возможности заправки, вечный конструктор, тренажер для рук и разума … выводы С точки С точки зрения приложения рук и разума для человека, любящего автомобили и технику, конструкция электрической машины однозначно оправдана! Хобби, конечно, дорогое, но все известно в сравнении — да еще в сравнении не с олигархическими крайностями вроде сбора яичек Фаберже, а с вполне обычными и массовыми технико-прикладными увлечениями.Скажем, рыболовная любительская средняя надувная лодка с подвесным двигателем известной марки ADAC на десять сил выпадет как минимум на две трети от простейшего электромобиля …

Хороший квадрокоптер с камерой не меньше. На этом фоне конструкция электромобиля ничем не выделяется — нормальный забавен …

Не меньшая привлекательность сборки электромобиля «Версия 1.0» в том, что результат достижим для многих, и не только для избранных — не нужно быть «инженером 80-го уровня», чтобы совместить электродвигатель с КПП, проложить силовую и управляющую проводку и поместить в багажник АКБ.В простейшем варианте дизайна, да с многочисленными советами отзывчивого электромоторного сообщества в Интернете, работа будет приятной и почти наверняка успешной. Однако до тех пор, пока эффективные аккумуляторы не подешевели, а недорогие комплекты тяговых двигателей и контроллеров не получили распространения, как это случилось с китами для электровелосипедов, электромобиль гаражного здания по стоимости эксплуатации вряд ли будет серьезным конкурент бюджетным бензиновым авто А уж тем более — газифицированным машинам… В случае желания экономии вложить средства в установку пропанового газового оборудования — Так проще и выгоднее …

Имея электромобиль, вы в первую очередь сэкономите на топливе, которое просто здорово для окружающей среды. Спешим вас порадовать тем, что построить электромобиль своими руками можно даже на самой обыкновенной машине.
Предлагаем вам ряд инструкций, которые необходимо соблюдать, чтобы создать электромобиль своими руками.

Шаг 1: Выберите машину, из которой будете делать электромобиль своими руками

Лучше всего выбрать общий бренд, чтобы облегчить доступ к многочисленным деталям (а они обязательно понадобятся). Простота оформления соискателей при выборе в этом случае приветствуется (чем проще — тем лучше). Еще одна важная деталь — это вес будущего электромобиля, который вы создадите своими руками. Следует помнить, что наши будущие автомобили будут увеличиваться в весе благодаря аккумуляторной батарее.Самый. Оптимальным вариантом сборки электромобиля считается — кабриолет или легковой автомобиль до 2-х тонн.
Если хотите, чтобы электромобиль будущего набирал скорость, ищите хорошо обтекаемую форму, имеющую правильные аэродинамические формы автомобиля при минимальном сопротивлении (как вариант, дополнительная оптика может быть создана позже своими руками отдельно). Ветер с чрезмерным сопротивлением, как правило, забивает электромобиль с 10 до 20 км пробега или с 8,0 до 16,1 км / ч.
Для электромобилей вообще коробка переключения передач не нужна, так как возможность ехать назад и назад осуществляется с помощью контроллера.
Электромобиль, который вы собираетесь сделать своими руками, также должен иметь достаточно места для электрических батарей, обеспечивающих достаточное питание двигателя. Также стоит помнить, что при его создании необходимо учитывать возможность иметь постоянный доступ к аккумуляторам для удобного обслуживания своими руками. Не забывайте, что равномерное размещение аккумуляторов на автомобильном пространстве напрямую отвечает за устойчивость вашего электромобиля.

Видео: как сделать электромобили своими руками

Шаг 2: Выберите двигатель для своего электромобиля, который вы можете составить на свое усмотрение, установив его своими руками.

Найдите нужное, не требует профессионального уровня знаний. Двигатель постоянного тока — это стандартный двигатель для создания почти всех электромобилей. Достаточно будет даже найти такой мотор в б / у состоянии и восстановить его. Задача довольно простая (что нужно сделать своими руками — разобрать корпус, очистить и обезжирить электродвигатель, а затем восстановить все его разъемы).

Шаг 3: Покупка электромобиля


Перед началом сборки электромобиля вам потребуются основной и резервный аккумуляторы.Вам нужно искать аккумулятор с гелиевым элементом, который представляет собой тип регулируемых свинцово-кислотных аккумуляторов, содержащих загущенный электролит. Такие герметичные (без доработки) аккумуляторы не требуют дополнительного отключения собственной заплетенной водой в ячейку будущего электромобиля. Это герметичная батарея с предохранительным клапаном сброса давления. Покупая, вы можете объяснить продавцу, для каких целей вам понадобится аккумулятор, который вам понадобится.
Более дорогой вариант — покупка литий-ионных аккумуляторов.Надо сказать, что они довольно дорогие, имеют разное напряжение, но этот вариант позволяет приобрести почти одну батарею вместо того, чтобы подбирать ряд меньших. Ведь для того, чтобы такой аккумулятор тянул большую машину с пассажирами и проезжал приличное расстояние — в сумме потребуется 72 вольта и от 40 до 60 ампер часов. Если вы хотите, чтобы машина развивала до 64 км / ч, лучше взять 144 вольта и около 80 ампер часов. Хотя многие автомобили, желающие создать электромобили, делают это самостоятельно, приобретают литий-ионные аккумуляторы.

Шаг 4: Снимаем старый двигатель своими руками

Для снятия ДВС и старых запчастей с автомобиля вам понадобится кран-балка и набор ключей. Если плохо откручиваются старые и ржавые болты — воспользуйтесь жидким ключом (он есть во всех автомагазинах).
Вынимаем двигатель и все остальное, что нам не понадобится для работы в связке с электродвигателем: бак, выхлопная система, радиатор и т. Д.
Был или не было гидроусилителя руля в вашем будущем электромобиле, который вы создаете своими руками Это не так важно, так как всегда можно установить электроусилитель руля как дополнительную опцию.

Шаг 5: Установите электродвигатель и аккумулятор на место старого блока


Здесь вы можете повторно использовать опоры коробки передач. Электродвигатель совмещен с коробкой передач и протыкаем домкрат, замеряем разницу между старыми болтами крепления двигателя и электродвигателем и устанавливаем.
Вы можете изготовить и установить совершенно новую опору, но гораздо проще использовать оригинальную опору двигателя, поскольку в нее встроены амортизаторы, чтобы избежать динамических нагрузок на двигатель. Это снижает вибрацию и дребезжание при ускорении или замедлении двигателя.
Вам все еще понадобится переходная пластина для соединения трансмиссии нашего электродвигателя и муфт (специально созданная для соединения маховика двигателя и карданного вала с трансмиссией).
Лучше всего принести двигатель и коробку передач в мастерскую и с помощью простого куска картона измерить расстояние между отверстиями под болты с одной стороны и болтами электродвигателя с другой.

Поместите электродвигатель в переднюю часть автомобиля и подключите контроллер. Контроллер, как правило, может быть 72 вольта (как контроллер на любой машине для гольфа, например).Однако, если вам нужен контроллер на 144 В, вам нужно будет найти сайты, которые продают его специально для электромобилей.
Установите аккумулятор (используя фиксаторы аккумулятора). Подключите мотор и аккумулятор к контроллеру.

Шаг 6: Установка солнечных панелей электромобилей своими руками

Установка солнечных панелей будет использоваться в качестве пассивной энергии для накопления резервных батарей. Места они выбирают очень разные. Естественно, стоит размещать их в местах на электромобиле с хорошим доступом солнечного света (встречается, когда мастера, создающие электромобиль своими руками, размещают их даже на зеркалах поворотников).Почему нет?

Шаг 7: Подключите зажигание к стартеру

Стартер включает двигатель при повороте ключа. Это будет действовать так же, как и замок зажигания. Погасить зажигание нужно будет, чтобы оно включило стартер электромобиля. Для этого подключите провода к электросистеме автомобиля и блоку предохранителей. Вам также понадобится шагомер, который подключается к дроссельной заслонке и тросу педали газа. Этот провод подключается к контроллеру и дает ему сигнал, когда пора начинать движение электромобиля.Это довольно важный предмет, который может понадобиться при создании электромобиля своими руками. .

Шаг 8: Просто купите набор для переделки простой машины в электромобиль


И не покупать все запчасти по отдельности. Вы можете приобрести набор для переделки обычной машины в электромобиль своими руками. В нем будут все необходимые компоненты, и они будут на 100% рассчитаны на совместную работу. Однако такие комплекты обычно не универсальны для всех автомобилей.Еще нужно будет сделать много вещей, на случай, если комплект не подойдет к вашей машине.

До гибридных машин Они удивляются не только в нашей стране, но и в ряде других, поэтому стараются собирать особо одаренных мастеров. И не только… Компания Poulsen Hybrid. Также предложила свое решение по трансформации обычного автомобиля в гибрид, добившись экономии бензина почти на 20%. Сделать это предлагается с Power Assist System — комплект , состоящий из двух электрических дискоидных двигателей постоянного тока.Их нужно установить с помощью специальных переходников на задние колеса. В багажнике автомобиля размещается дополнительный аккумулятор и два контроллера. Аккумулятор заряжается от розетки бытовой сети. Специалисты компании утверждают, что небольшие моторы мощностью 7 л.с. на 50 км могут помочь главному бензиновому двигателю проехать на электроробке, сэкономив топливо.

Установка электромоторов может быть установлена ​​на большинство выпускаемых сегодня автомобилей с колесами от 14 дюймов и выше. Каждый мотор весит не более 17 кг.Емкость литий-ионного аккумулятора, который их питает — 4,3 кВт / ч. Зарядное устройство 96 В / 10 А. В итоге вес системы с аккумулятором составит 90 килограммов, а мощность — 13,5 л.с. Стоимость проекта около 8000 «зеленых» плюс шесть сотен, если будут установлены специалисты (официальный дилер).

Но, пока желающих «усовершенствовать» любимую машину, немного. И большая группа специалистов считает этот проект очень сомнительным. Ждем времени.

Один из вариантов установки электродвигателя на обычный автомобиль

Конец девятнадцатого века — период, когда в автомобилях появились паровые и электрические двигатели. К слову, это был электромобиль, которому впервые удалось преодолеть высококилометровый рубеж скорости. И хотя электромобилей пока не так много, появились гибриды, в которых используются электродвигатель и двигатель. Суть гибрида в том, что его движение начинается сразу, но даже водитель не знает (если не смотреть в монитор), на каком моторе он едет — это решает электроника.Но, автомобиль стоит Дорого, поэтому российские «умельцы» рассказывают, как можно собрать гибридный автомобиль своими руками. К тому же он не такой уж и большой, как может показаться.

Эстимейт на гибридный автомобиль своими руками:

    Кузов (самодельный, пластиковый, на мостах) — стоит около 1000 долларов. Важно выбрать свой КК, можно меньше веса — это важно.

    По салону: два передних сиденья автомобиля Porsche 924 подходят очень хорошо. Подушка заднего сиденья Можно позаимствовать с Toyota Supra.Понадобится еще пять метров ковра, которые необходимо «посетить» в мастерской по пошиву чехлов. Стоимость материалов и работы примерно 400 долларов. Ну а в принципе все зависит от фантазии, а материалов в стране масса: дерево, кожа, дорогие акустические ткани и т. Д.

    В качестве силового агрегата в нашем случае также используется двигатель от автора погрузчика болгарского производства, мощность которого составляет 3,6 кВт, а развиваемый оборот — 1400 об / мин. Двигатель можно выбрать и другой, обратившись в контору, занимающуюся поставкой новых запчастей для погрузчиков.Это будет стоить примерно 550 долларов.

    Говоря об аккумуляторе, необходимо рекомендовать не использовать бытовой, так как номинальную емкость удастся получить несколько с первого раза, и все. Для АКБ нужна свежая свинцовая руда, которой у нас нет в стране, поэтому для аккумуляторов используем отталкивание от старых аккумуляторов. Идеальный вариант — тяговые аккумуляторы для погрузчиков. Но цена их на второй выше стартового итальянского, которого понадобится семь штук. Их стоимость в магазинах составит 4000 рублей, а в оптовой компании — 2600 за штуку.

    Ну все, что можно назвать «разным». Сюда входят колеса (их ширина должна быть небольшой, чтобы минимизировать трение качения), блок управления двигателем (опять же, вы можете использовать тот, который используется в погрузчиках — реле на шесть скоростей, стоимость до 400 долларов, либо стоимость тиристора втрое больше. , но с плавным регулированием), фланец, предназначенный для соединения трансмиссии и двигателя (на примере КПП ВАЗ 2101) — 70 долларов, стол чепер с соосностью не хуже 0,02 мм (для соединения КПП и мотора) чтобы не пришлось менять подшипники (можно сделать самостоятельно).

Итого все уйдет на все 3000 долларов И триста часов рабочего времени инженера средней квалификации, который будет выполнять обязанности сварщика, слесаря, электрика.

За эту сумму вы можете стать обладателем четырехместного автомобиля, вес которого составляет 850 кг, а аккумулятор имеет характеристики — 84Vx200 в час. Скорость у прямой машины развивается до 75 км / ч и до 90 — кратковременная (для обгона, например, или когда нужно уйти под Гору).

Количество циклов подзарядки — 800, стоимость заряда одной 12,5 копеек на километр, что можно сравнить с ВАЗ 2101, расход 8 литров на сотню километров, то есть 80 копеек за километр.

Экономическое обоснование

Количество циклов перезарядки на полную мощность при правильном использовании — 800 раз (на продвинутом итальянском, за разумные деньги). 800 раз х 200 км = 160000 км. Стоимость одной зарядки дана за 1 км пути.

Вроде вопросов нет — благо есть.Правда будут вопросы из ГИБДД, но все в конце концов решается.

Также нет проблем со сборкой своими руками заднеприводного гибрида, у которого под днищем автомобиля на карданном валу установлен электродвигатель. Установленный в салоне бортовой компьютер работает в связке с компьютерной системой, установленной на открытом пространстве. Конечно, не обойтись без электродвигателя, контроллера, корпуса для аккумуляторов, аккумуляторов из проводов и разъемов.

Совет: Мотор должен быть установлен в авторизованном сервисном центре, чтобы правильно выдерживать угол наклона. Также необходимо позаботиться о строгой фиксации батарей на каркасе. Для этого установите под днище специальные направляющие рельсы, благодаря которым электродвигатель и аккумулятор надежно фиксируются.

Рассчитайте эту машину (если аккумулятор 200 Ач), может быть, на милю за одну милю.

Внешне обычная «Нива», как только она приближается — понимаешь, что с ней что-то не так.Машина работает бесшумно. Все объясняется, как только водитель открывает капот — обычного оборудования для машины с двигателем нет.

«Сама эта батарея считает своей частью — другая часть находится в багажнике, а багажник полностью свободен, — поясняет Юрий Логвин, показывая« внутренности »самодельного электробуса. — Это бак отопителя, машина есть оборудован гидравлическим отопителем, как на «Запорожье», только там воздух нагревается, а здесь тоосол греется, а тосол нагревает салон.В этом случае стоит аккумулятор от Nissan Leaf, они уже появились в Украине и в принципе можно купить «БЕСУТ» за вполне приемлемые деньги. «

Юрий отмечает, что он выбрал этот тип аккумулятора, исходя из практических соображений: «Свинцовый аккумулятор Он идет в электромобиль максимум на два-три года — это уже проверено практикой многих наших коллег. А это должно пройти десять лет. лет минимум.У меня вторая машина «Славута», вот уже третий год езжу на ней и не заметил ни одной редукции танка.«

Вместо бензина «Нива» питается электричеством, соответственно топливный бак отсутствует. «При желании можно сделать трехфазный разъем, тогда можно взять не 3 кВт, а примерно 9 — 10 кВт, — показывает заглушка Харьковчанин для подзарядки под бывшим люком топливного бака. — То есть, если это есть такси — тогда, наверное, имеет смысл при всей этой «заморочке». Для бытового использования — большая часть максимальной мощности около 5 кВт.

«Максимальная скорость около 120 км / ч, то есть чем быстрее едешь, тем быстрее тратишь.Если вы едете со скоростью 60 км / ч, то вы можете проехать примерно 110 км, если вы едете 120 км / ч — тогда я думаю заряда хватит где-то на 70 километров », — утверждает украинский рационализатор технических характеристик электромобиля. Машина тормозит рекуперативно — потерь энергии нет, колодки не греются. Можно настроить по-другому: теперь установлен «комфортный» режим, при котором торможение не очень сильное, когда машина останавливается слишком быстро — народ начинает нервничать «.

Это влияет на работу электромобиля и температуру воздуха, — поясняет Юрий Логвин.Запас хода уменьшается, но не настолько. Происходит это из-за того, что в батарее сопротивление немного увеличивается. Зимой можно вполне комфортно ездить с хорошей печкой. «На небольших подъемниках машина довольно уверенно разгоняется, — говорит Юрий, — звук вертолета, или самолета, я не знаю. Хороший плюс, что колеса большие — на харьковских дорогах не чувствуешь себя так ощущать эти «Простуды» и в бордюры уверенно «лезут».

Посередине салона все на своих местах, но это на первый взгляд: на торпеде отмечены дополнительные индикаторы, которые показывают напряжение в системе, температуру мотора и уровень бензина в отопителе бак.Также присутствуют регуляторы управления печкой. Все остальное — стандартные элементы приборной панели «Нива».

Это не первый, кого собирал Юрий Логвин. По его словам, он больше не будет наносить на бензиновый автомобиль. Переоборудование обычной машины на электрическую обойдется в 7-10 тысяч евро. Помимо денег на инженерные работы, потребуется еще несколько тысяч гривен на регистрацию переоборудованного автомобиля в ГИБДД. «Оформить замену блока, это примерно 3 тысячи гривен.Все вполне официально, то есть выписка в киевском институте составляется, с подтверждением на основании этого, здесь в ГИБДД записывается », — говорит Харьков.

Видео: Фабрика идей: Вот и электрокар «Сделай сам»!

Электромобиль своими руками

Все более популярная тема создания электромобилей постепенно вытесняет обычный бензин. Действительно, электромобиль намного проще в производстве, управлении и эксплуатации.Кроме того, даже немаловажным достоинством является экологичность. В этой статье мы постараемся рассмотреть вопрос самостоятельного производства электромобилей своими руками.

Но есть два узла, сборка которых вызывает определенные трудности, особенно у неподготовленных радиолюбителей. Речь идет об узле регулировки оборотов двигателя и зарядном устройстве для мощных, как правило, литий-ионных аккумуляторов. Сложность здесь заключается в значительных токах — более 50А. Ведь для легкового электромобиля нужен электродвигатель мощностью порядка 5-20 кВт.Различные микро- и ШИМ-контроллеры, используемые в заводских моделях электромобилей, слишком сложны в изготовлении и настройке, а простые схемы На валках таких токов не будет. Ниже предлагается простая в сборке схема регулятора и память, подходящая для тех, кто хочет собрать электромобиль своими руками.

В основе данного регулятора частоты вращения от нуля до максимума использована импульсная схема с изменением ширины прямоугольных импульсов напряжения, подаваемых на обмотку двигателя.Генератором и генератором импульсов является микросхема HEF4069, и желательно с индексом UB, который имеет полевые ключи на выходе логических элементов, качающих N-канальные МОП-транзисторы.

С выхода инверторов сигнал управляет тремя полевыми транзисторами IRF540 или другими подобными более 25а. К их стоку подключен двигатель постоянного тока мощностью в несколько киловатт. Параллельно он имеет диод для защиты утка от обратного наполовину заполненного отрицательного напряжения, возникающего во время работы.

Еще один узел с большими коммутируемыми токами — это блок для аккумулятора. Как известно в электромобилях, аккумуляторы с напряжением 12 — 200 В (в зависимости от модели) и емкостью в пределах 100 — 500 А. Значит, необходимо заряжать их током порядка 10 — 50 А. Эту функцию можно реализовать на классическом транзисторном стабилизаторе с тремя мощными биполярными стабилизаторами. Транзисторы MJ15003 включены параллельно. Более совершенный вариант схемы

А можно на специализированной микросхеме L200, специально предназначенной для использования в стабилизаторах.

Так как максимальный выходной ток микросхемы L200. он составляет 10 А, то обстоятельство микросхемы в виде трех параллельно включенных транзисторов MJ15004.

Думаю, нет нужды говорить, что радиаторы требуются, причем очень больших радиаторов — рассеиваемая на них мощность может достигать сотен ватт. Эта схема может выдавать ток до 40 А при входном напряжении 35 В. При выборе трансформатора и выпрямителя — входное напряжение стабилизатора лучше всего брать на 10-15 выходное.Электролитический конденсатор фильтра должен быть где-то 10 000 — 40000 ICF 50 В. Аккумуляторы заряжаются таким образом зарядным устройством Ток, равный 10 — 20% от номинальной емкости литий-ионных аккумуляторов, примерно за ночь. Его можно было установить на электромобиль и аккумулятор из обычных свинцовых аккумуляторов, на прототипах он позволял проехать около 50 км со скоростью до 100 км / ч.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.