Mitsubishi Lancer Evolution 6 (Мицубиси Лансер Эволюшн 6)
Митсубиси Моторс регулярно принимала участие в гонках на мировом чемпионате и параллельно выпускала новые поколения Лансер Эволюшн. В этой статье мы рассмотрим характеристики и узнаем историю Mitsubishi Lancer Evolution 6.
История Mitsubishi Lancer Evolution 6
В 1999 году появилось шестое поколение Мицубиси Лансер Эволюшн. Инженеры работали над улучшением системы охлаждения двигателя, а также над повышением ресурса силового агрегата. Благодаря работе специалистов, автомобиль получил следующие изменения:
- Больший интеркуллер;
- Новая турбина;
- Больший масленый радиатор;
- Новые поршни;
По внешнему виду Mitsubishi Lancer Evolution 6 не особо сильно отличался от своего предшественника – пятого поколения Лансер Эволюшн. Был обновлен бампер и теперь он оснащался большими противотуманными фарами, которые были сдвинуты к углам, чтобы повысить качество освещения.
Вместе со стандартной версией Эво 6, выпускалась и ограниченная серия RS Sprint, которую доработали в Англии. Над автомобилем трудилось ателье Ralliart, в результате чего в этой версии была мощность двигателя 330 л.с.
В качестве благодарности гонщику Томми Мякинина, выигравшему для Мицубиси Моторс чемпионат мира по ралли, компания разработала модификацию шестого Лансер Эво. Она называлась Tommi Maniken Edition.
Автомобиль отличался следующими частями:
- Передним бампером;
- Красно-синими сидениями;
- Уникальной ручкой переключения передач;
- Кожаным рулем;
- Дисками ENKEI;
Также данная модель оснащалась титановой турбиной и улучшенной передней растяжкой. Цвет отличался от стандартного, что выделяло машину на фоне других модификаций текущего поколения.
Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 6
Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 6 в развернутом виде.
Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 6
| Максимальный объём багажника | 420 л |
| Количество мест | 5 |
| Колея передних колёс | 1510 мм |
| Длина | 4350 мм |
| Длина x Ширина x Высота | 4 350 x 1 770 x 1 415 мм |
| Колея задних колёс | 1505 мм |
| Ширина | 1770 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 510/1 505 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Объём багажника | до 420 л |
| Снаряженная масса | 1360 кг |
| Колёсная база | 2510 мм |
| Обороты максимальной мощности | до 6 500 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 3000 об/мин |
| Наличие интеркулера | Есть |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Обороты максимального крутящего момента | до 3 000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя | 1997 см3 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность двигателя | 280 л.с. |
| Ход поршня | 88 мм |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 373 Н•м |
| Тип наддува | Турбо |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество ступеней | 5 |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Полный |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, стойки макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Объём топливного бака | 50 л |
| Рекомендуемое топливо | Аи-98 |
| Максимальная скорость | 241 км/ч |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 114.3 |
| Диаметр обода | 17 |
| Ширина обода | 7,5 |
| Количество крепёжных отверстий | 5 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 114.3 |
| Диаметр обода | 17 |
| Ширина обода | 7,5 |
| Количество крепёжных отверстий | 5 |
| Диаметр шины | 17 |
| Ширина профиля шины | 225 |
| Высота профиля шины | 45 |
| Ширина профиля шины | 225 |
| Высота профиля шины | 45 |
| Диаметр шины | 17 |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
| Привод | Полный |
| Диаметр разворота | 11 м |
Фото Mitsubishi Lancer Evolution 6
Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 6 в хорошем разрешении.
Автомобиль перестали выпускать в марте 2001 года. Машина установила своеобразный рекорд по длительности выпуска. Несколько предыдущих поколений выпускались в течение года, после чего появлялось обновление — Mitsubishi Lancer Evolution 7.
Видео Лансер Эво 6
Посмотрите в видео ниже небольшую презентацию гоночных качеств Лансер Эво 6 поколения.Еще можно почитать
mitsu-motors.ru
Mitsubishi Lancer Evolution VI (Evo 6) — история развития, технические характеристики и данные, фото
История развития
В 1999 году появляется Mitsubishi Lancer Evolution VI. Конструкторы Mitsubishi Lancer Evolution VI главным образом сосредоточились на охлаждении и ресурсе двигателя. Машина получила больший интеркуллер, больший масленый радиатор, новые поршни и новую турбину.
Внешний вид Mitsubishi Lancer Evolution VI был изменен новым бампером с большими противотуманными фарами, которые сдвинули к углам бампера, для лучшего освещения, фары были чуть уменьшены в размере.
Вместе с базовой моделью Lancer Evolution VI выпускалась и ограниченная серия RS Sprint, доработанная в ателье Ralliart в Англии. Мощность Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint увеличилась до 330 л.с.
Редакция Tommi Makinen Edition
В 1999 году был выпущен специальный выпуск Lancer Evolution VI – Tommi Makinen Edition, названная в честь гонщика по имени Томми Мякинина, который выиграл для Mitsubishi чемпионат мира по ралли (WRC).
Эта версия отличалась передним бампером, красно-синими сиденьями Recaro (с рельефной эмблемой T. Makinen), 17″ диски ENKEI, кожаный руль MOMO, своеобразной ручкой КПП. В техническом плане Mitsubishi Мякинена был оснащен турбиной из титана и усовершенствованной передней растяжкой. Цветовое оформление авто отличалось от стандартного Lancer Evolution VI
оттенком красного в сочетании с деколями, отображающими оформление раллийного автомобиля гонщика.Mitsubishi Lancer Evolution VI продолжал выпускаться до марта 2001 года.
Mitsubishi Lancer Evolution VI — технические характеристики
| Общие | |
|---|---|
| Номер кузова: | CP9A |
| Комплектация: | GSR, RS |
| Выпускался: | январь 1999 — декабрь 2001 гг. |
| Кузов | |
| Тип кузова: | седан |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 4 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя: | L4 |
| Объем двигателя: | 1997 |
| Мощьность, л.с/об мин: | 280/6500 |
| Крутящий момент, Нм/об мин | 373/3000 |
| Наддув: | турбонаддув |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Расположение клапанов и распределительного вала: | верхнеклапанный с двумя распределительными валами |
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно |
| Система питания: | распределенный впрыск топлива |
| Топливо | |
| Марка топлива: | 98 |
| Расход, л на 100 км (городской цикл): | |
| Расход, л на 100 км (загородный цикл): | |
| Расход, л на 100 км (смешанный цикл): | |
| Скорость | |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| Разгон до 100 км/ч: | |
| Привод | |
| Тип привода: | Постоянный на все колеса |
| КПП | |
| Механгическая: | 5 |
| Автоматическая: | — |
| Подвеска | |
| Передняя: | амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина |
| Задняя: | многорычажная, винтовая пружина |
| Тормоза | |
| Передние: | дисковые вентилируемые |
| Задние: | дисковые вентилируемые |
| Габариты | |
| Длина, мм: | 4350 |
| Ширина, мм: | 1770 |
| Высота, мм: | 1415 |
| Колесная база, мм: | 2510 |
| Колея колес спереди, мм: | |
| Колея колес сзади, мм: | |
| Клиринс, мм: | 150 |
| Размер шин: | 225/45 R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1360 |
| Полная масса, кг: | |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 50 |
Видео обзор Tommi Makinen Edition
www.mitsubishi-evolution.ru
| ОБЩИЕ | |||
| Индекс кузова: | CP9A | ||
| Комплектация: | GSR | RS | WRC A/8 |
| Выпускался: | январь 1999 г | омологация A-5585 17/01 ET, 25/02 ET | |
| КУЗОВ | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Число мест: | 5 | ||
| Число дверей: | 4 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | GSR | RS | WRC A/8 |
| Тип двигателя: | рядный, 4-х цилиндровый — L4 | ||
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно | ||
| Клапана и распредвал: | верхнеклапанный с двумя распределительными валами | ||
| Клапанов на цилиндр: | 4 | ||
| Объем двигателя, см3: | 1997 | 1998.8 | |
| Мощность, л.с/об мин: | 280/6500 | 300/6000 | |
| Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин | 373 (38)/3000 | 520 (53)/3500 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: | 85,0х88,0 | 85,03х88,0 | |
| Степень сжатия: | 8,8:1 | 8,5:1 | |
| Турбина | TD05HR-16G6-10.5T twin schroll | TD05HRA-16G6-10.5T twin schroll | TD05HRA twin scroll |
| Материал турбины | никель-хромовый сплав | сплав железа/титана | |
| Материал компрессора | алюминий | ||
| Диаметр компрессора, мм | 68 | ||
| Давление наддува, бар | 2 | ||
| Система питания: | распределенный впрыск топлива | ||
| Производительность топливного насоса, л/ч | 150 | — | |
| ПРИВОД | |||
| Тип привода: | Full time 4WD постоянный, полный | ||
| Передний дифференциал: | передний винтовой самоблокирующийся дифференциал (Helical LSD) | ||
| Межосевой дифференциал: | межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU) | ||
| Задний дифференциал: | активный задний дифференциал (AYC) | задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1.5 Way | |
| КПП | GSR | RS | WRC A/8 |
| Механическая: | W5M51 5-ступенчатая | X-trac 6-ступенчатая INVECS type shift | |
| Передаточные числа: | секвентальная | ||
| 1 передача: | 2,785 | 3,250 | |
| 2 передача: | 1,950 | 2,375 | |
| 3 передача: | 1,407 | 1,444 | 1,867 |
| 4 передача: | 1,031 | 1,096 | 1,500 |
| 5 передача: | 0,761 | 0,825 | 1,227 |
| 6 передача: | — | 1,000 | |
| Задний ход: | 3,416 | 3,250 | |
| Передаточное число главной передачи: | 4,529 | ||
| Тип сцепления: | — | сухое, однодисковое карбоновое, 230мм, с гидравлической системой управления | |
| СКОРОСТЬ | |||
| Максимальная скорость, км/ч: | 240 | ||
| Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек: | 5 | ||
| ПОДВЕСКА | |||
| Передняя: | амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина | ||
| Задняя: | многорычажная, винтовая пружина | ||
| ТОРМОЗА | GSR | RS | WRC A/8 |
| Передние: | 17″ дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние: | 16″ дисковые, вентилируемые | дисковые (вентилируемые) | |
| ГАБАРИТЫ | GSR | RS | WRC A/8 |
| Длина, мм: | 4350 | ||
| Ширина, мм: | 1770 | ||
| Высота, мм: | 1415 | 1395 | |
| Колесная база, мм: | 2510 | ||
| Колея колес спереди, мм: | 1510 | ||
| Колея колес сзади, мм: | 1505 | ||
| Длина салона, мм: | 1805 | ||
| Ширина салона, мм: | 1430 | — | |
| Высота салона, мм: | 1175 | ||
| Клиренс, мм: | 150 | ||
| Радиус разворота, м: | 5,5 | — | |
| Размер колесных дисков: | 17×7,5j | — | 15×6,5-7j или 17×7,5j |
| Размер шин: | 205/45 R17 | ||
| Снаряженная масса, кг: | 1360 | 1260 | 1230 |
| Полная масса, кг: | — | — | — |
| Объем топливного бака, л: | — | 51 | |
www.tuningevo.club
Изучаем, во что эволюционировал седан Mitsubishi Lancer Evo X. Тест-драйв mitsubishi lancer evolution — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- user
- Выход
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- Bilenkin Classic Cars
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
- Kunst!
- Тесты шин
- Шпионерия
- Автомобизнес
- Техника
- Наши дороги
- Гостиная
- Автоспорт
- Авторские колонки
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
www.drive.ru
| ОБЩИЕ | |||
| Индекс кузова: | CP9A | ||
| Комплектация: | GSR | RS | WRC A/8 |
| Выпускался: | январь 1999 г | омологация A-5585 17/01 ET, 25/02 ET | |
| КУЗОВ | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Число мест: | 5 | ||
| Число дверей: | 4 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | GSR | RS | WRC A/8 |
| Тип двигателя: | рядный, 4-х цилиндровый — L4 | ||
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно | ||
| Клапана и распредвал: | верхнеклапанный с двумя распределительными валами | ||
| Клапанов на цилиндр: | 4 | ||
| Объем двигателя, см3: | 1997 | 1998.8 | |
| Мощность, л.с/об мин: | 280/6500 | 300/6000 | |
| Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин | 373 (38)/3000 | 520 (53)/3500 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: | 85,0х88,0 | 85,03х88,0 | |
| Степень сжатия: | 8,8:1 | 8,5:1 | |
| Турбина | TD05HR-16G6-10.5T twin schroll | TD05HRA-16G6-10.5T twin schroll | TD05HRA twin scroll |
| Материал турбины | никель-хромовый сплав | сплав железа/титана | |
| Материал компрессора | алюминий | ||
| Диаметр компрессора, мм | 68 | ||
| Давление наддува, бар | 2 | ||
| Система питания: | распределенный впрыск топлива | ||
| Производительность топливного насоса, л/ч | 150 | — | |
| ПРИВОД | |||
| Тип привода: | Full time 4WD постоянный, полный | ||
| Передний дифференциал: | передний винтовой самоблокирующийся дифференциал (Helical LSD) | ||
| Межосевой дифференциал: | межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU) | ||
| Задний дифференциал: | активный задний дифференциал (AYC) | задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1.5 Way | |
| КПП | GSR | RS | WRC A/8 |
| Механическая: | W5M51 5-ступенчатая | X-trac 6-ступенчатая INVECS type shift | |
| Передаточные числа: | секвентальная | ||
| 1 передача: | 2,785 | 3,250 | |
| 2 передача: | 1,950 | 2,375 | |
| 3 передача: | 1,407 | 1,444 | 1,867 |
| 4 передача: | 1,031 | 1,096 | 1,500 |
| 5 передача: | 0,761 | 0,825 | 1,227 |
| 6 передача: | — | 1,000 | |
| Задний ход: | 3,416 | 3,250 | |
| Передаточное число главной передачи: | 4,529 | ||
| Тип сцепления: | — | сухое, однодисковое карбоновое, 230мм, с гидравлической системой управления | |
| СКОРОСТЬ | |||
| Максимальная скорость, км/ч: | 240 | ||
| Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек: | 5 | ||
| ПОДВЕСКА | |||
| Передняя: | амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина | ||
| Задняя: | многорычажная, винтовая пружина | ||
| ТОРМОЗА | GSR | RS | WRC A/8 |
| Передние: | 17″ дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние: | 16″ дисковые, вентилируемые | дисковые (вентилируемые) | |
| ГАБАРИТЫ | GSR | RS | WRC A/8 |
| Длина, мм: | 4350 | ||
| Ширина, мм: | 1770 | ||
| Высота, мм: | 1415 | 1395 | |
| Колесная база, мм: | 2510 | ||
| Колея колес спереди, мм: | 1510 | ||
| Колея колес сзади, мм: | 1505 | ||
| Длина салона, мм: | 1805 | ||
| Ширина салона, мм: | 1430 | — | |
| Высота салона, мм: | 1175 | ||
| Клиренс, мм: | 150 | ||
| Радиус разворота, м: | 5,5 | — | |
| Размер колесных дисков: | 17×7,5j | — | 15×6,5-7j или 17×7,5j |
| Размер шин: | 205/45 R17 | ||
| Снаряженная масса, кг: | 1360 | 1260 | 1230 |
| Полная масса, кг: | — | — | — |
| Объем топливного бака, л: | — | 51 | |
www.tuningevo.club
2000 Mitsubishi Lancer Evo VI TME
EVOLUTION VI (1999-2001)
Изменения Evolution VI в основном коснулись системы охлаждения и повышения надежности двигателя. Он получил большой интеркулер, большой масляный радиатор, и новые поршни, вместе с титано-алюминиевыми турбинами для модели RS, производство которой было начато первой.
Кроме того, Evolution VI вновь получил новый кузов, изменения можно легко заметить по переднему бамперу, на котором огромные противотуманные фары были уменьшены и смещены к углам для улучшения воздушного потока.
Была добавлена новая модель к линейке GSR и RS; известная как RS2, которая являлась той же RS, но с несколькими опциями GSR. Другая ограниченная версия RS была известна как RS Sprint, тюнингованный RS от Ralliart, была легче и мощнее (330 л.с. (246 кВт)).
Ещё одна специальная версия Evolution VI была выпущена в 1999 году: Tommi Mäkinen Edition, названная в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который выиграл на Mitsubishi четыре гоночных чемпионата WRC.
Отличалась измененным передним бампером, красными/чёрными сиденьями Recaro (с отчеканенным на них именем Т. Мякинен), 17 дюймовыми белыми дисками Enkei, обшитым кожей рулем и кулисой фирмы Momo, титановой крыльчаткой турбины, передними улучшенными стойками, меньшим клиренсом, и более отзывчивым рулевым механизмом.
Среди других цветов, Evo VI, был красный (только Томми Мякинен), белый, синий, чёрный или серебристый со специальными декалями ( репликацией цветовой схемы раллийного автомобиля Томми Мякинена).
Эта машина также иногда упоминается как Evolution 6½, Evolution 6.5, или для краткости TME.
xn--80aafe9bhdrpm.com
Mitsubishi Lancer Evolution VI TME
Bmw и Mercedes, Реал Мадрид и Барселона — всё это величайшие противостояния человечества, но в 1992 страна восходящего солнца подарила нам ещё одно противостояние — Subaru Imreza WRX STi и Mitsubishi Lancer Evolution. В наше время на этих машинах в основном гоняют поклонники марки по улицам города и на кольцевых трассах, однако в прошлом каждая из этих машин сделала огромный вклад в развитие Rally.
Сегодня мы поговорим про “Эво” 6-го поколения ( Mitsubishi Lancer Evolution VI ), конкретнее про его спец. версию, названную в честь финского раллиста Томми Мякинена.
У «Эво» 6-го поколения было 3 комплектации: RS Sprint, GSR и TME.
В GSR и TME стояли одинаковые моторы на 280 лс. объёмом 2 литра.
«Эво» в комплектации GSR был ниже версии RS на 5 мм и его клиренс составлял 150 мм, развивал скорость 245 км/ч, разгон до сотни за 5.4 с.
Evoluton VI RS Sprint выпускался для рынка Великобритании и был доработан в ателье Ralliart, а вместо 280 л.с. под капотом имел 330 л.с.
Вы спросите: “почему Mitsubishi выпустили специальную версию “Эво”, да ещё и в честь раллиста?”. Всё очень просто. Томми был пилотом “Эво” в период с 1996 по 2000 г., за это время Мякинен каждый сезон выигрывал титулы и оставался в команде Mitsubishi до 2001 года, в 2002 Томми перешёл в другую команду, кто бы мог подумать, но это команда — Subaru.
«Эво» Томми (TME) отличается от других версий измененным передним бампером, красно-черной расцветкой сидений Recaro, с отчеканенным на них именем «Т. Мякинен», 17″ белыми дисками Enkei, обшитым кожей рулем и кулисой фирмы Momo, а также титановой крыльчаткой турбины, улучшенными передними стойками, меньшим клиренсом и более отзывчивым рулем.
«Эво» 6-го поколения выпускался в цветах: красный (только Томми Мякинен), белый, синий, чёрный или серебристый со специальными декалями (репликацией цветовой схемы раллийного автомобиля Томми Мякинена
Машина лишь слегка доработана. Под капотом стоит двигатель от 7-го Evo, выдающий те же 280 сил. Кузов укреплен распорками от спортивного отделения Mitsubishi Ralliart .
Вместо стокового насоса стоит насос Walbro на 400 литров. Усиленные опры ДВС от Cusco. На место стоковых форсунок встали форсунки от Injector Dynamics , точнее ID1000. Кастомный выпуск и впускные алюминиевые пайпы. На моторе стоит чвн (чип+выхлоп+насос) на 370 л.с. Установлен трехпортовый соленоид буста. Установлена Кпп — трансфер с редуктором от 6 Evo RS. На этом перечень доработок заканчивается. Сцепление и тормоза остались стоковыми.
Салон остался в первозданном виде, но вместо штатного руля стоит руль OMP.
На Эво стоят Rays TE37sl 17 диаметра и шириной диска 8jj, эти диски делают автомобиль более приятным взгляду. Винтовая подвеска KW v3 делает автомобиль более эстетичным и управляемым за счет уменьшения клиренса.
За предоставленное авто спасибо @action_tech
maji97.ru