Лексус инфинити: Шик, блеск, острота. Тест-драйв Infiniti QX50 и Lexus RX :: Autonews

В соответствии с регламентом производителя автомобиль должен пройти плановое техническое обслуживание (ТО). ТО — важнейшее мероприятие hp laser 107a драйвер скачать, позволяющая автовладельцу быть уверенным, что его автомобиль исправен и не подведёт. Плановое обслуживание автомобиля ключает в себя перечень контрольно-диагностических процедур, а так же работы обязательные к выполнению на определённых пробегах в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Регламентные работы по карте ТО

• Масло и фильтр ДВС замена
• Воздушный фильтр двигателя — проверка
• Фильтр салона -проверка
• Охлаждающая жидкость (антифриз)-проверка
• Тормозная жидкость -проверка
• Свечи зажигания -проверка
• Фильтр салона — проверка
• Бачок ГУР — проверка уровня жидкости
• Глушитель — проверка состояния
• Давления в шинах, их износ — проверка
• Крестовин карданных валов — проверка
• Опоры двигателя — проверка состояния
• Подвески задней сайлентблоков, рычагов, шаровых опор — проверка

• Подвески передней сайлентблоков, рычагов, шаровых опор — проверка
• Подшипников ступиц задних — проверка
• Подшипников ступиц передних — проверка
• Приводов, сальников и пыльников ШРУСов задних — проверка
• Приводов, сальников и пыльников ШРУСов передних — проверка
• Приводных ремней и роликов двигателя — проверка
• Рулевой рейки и насоса ГУР — проверка люфтов и подтекания жидкости
• Световых приборов внешних — проверка работоспособности
• Система охлаждения двигателя — проверка уровня, визуальный осмотр
• Топливопроводов и топливной системы — проверка течи и повреждений
• Тормозных колодок, дисков задней оси — проверка
• Тормозных колодок, дисков передней оси проверка
• Тормозная жидкость — проверка и установка уровня
• Тормозных трубок, шлангов — проверка

Тест-драйв InfinitiFX35 3.

Родина у них общая, конструкция и размеры приблизительно одинаковые и поле для битвы одно. Тем не менее эти два элитных японских кроссовера состоятельных своих покупателей должны соблазнять двумя разными способами.

Предлагаем подвинуться

Это случилось. Еще несколько лет назад кичливые европейцы, превознося достоинства своих «премиум-брендов», и в грош не ставили конкурентов с Дальнего Востока. А сегодня «Лексус» по продажам их уже обогнал. И львиную долю успеха престижному подразделению «Тойоты» обеспечил вседорожник RX. Он оставил позади и прежнего лидера «Туарега», и XC90, и извечных соперников МL c X5. Даром, что не новинка (дебютировал «паркетник» в 2003-м), он расходится по 400–450 машин в месяц.

Вот почему в соперники «рэксу» мы выбрали земляка. Может быть, другой престижный «японец» сумеет остановить победный марш «Лексуса»? Ведь до октября прошлого года «Инфинити-FХ» официально в России еще не продавался. Зато уже к бою курантов расхватали все, что привезли, – 580 машин.

Несомненно, первое, на что новичок ловит покупателей, – неординарная внешность. Эффектно и агрессивно он явно играет настоящего мачо – не просто дорогой полноприводный аVтомобиль, а эдакое вседорожное мужское купе. Глядя сзади на его накачанные мускулы, трижды подумаешь, прежде чем такого громилу попросить подвинуться из левого ряда. «Лексус», который еще недавно выглядел вполне модно-нейтрально, на этом фоне стал смотреться аVтомобилем куда более рафинированным, если не сказать утонченным и даже женственным.

Впрочем, все это оценки субъективные. Однако любопытно, что характерная внешность каждой из машин порой отражается и в их поведении на дороге, и в их отношении к владельцу.

Теплый или модный?

Вот и по оформлению интерьера они совсем не похожи. С первого взгляда становится понятно: «Лексус» по-домашнему добрее. В «Инфинити» куда больше холодного, но все еще модного техно.

Владельца FX узнает по брелоку в кармане. Для запуска мотора нужно лишь повернуть «личинку» на рулевой колонке. Удобно. Эргономика вообще могла бы быть на пятерку с плюсом – только регулируемый вместе с приборной панелью руль чего стоит. Да и к форме и расположению всех кнопок и рычагов не придерешься: машина воспринимается пребывающим в постоянной готовности, понятным в управлении боевым кораблем. Устроился – и в атаку!

Однако же для начала нужно приноровиться к огромному капоту и отвратительной обзорности назад. Хорошо хоть, у FX есть парктроник с камерой заднего вида – иначе, сдавая задним ходом, не ровен час кого-нибудь раздавишь. Другой нюанс – руль. Точно такой же установлен на более дешевых вседорожниках «Ниссан». Может быть, конструкторы расчитывали на то, что вы скорей похвалите его ухватистость, приливы на «без десяти два», чем обратите внимание на отсутствие престижных цацек.

Штурвал «Лексуса» в плане пустить пыль в глаза вне конкуренции: кожа как будто богаче и дерево полированное. На деле по гладкой холодной полировке скользят руки. Вообще же, в отличие от FX, возраст «рэкса» замечаешь. Пульт регулировки зеркал зачем-то спрятали гораздо ниже, чем следовало бы, – где-то перед левой коленкой водителя. Там же, в слепой зоне, примостился выключатель парктроника. Нелогично – рядом расположены кнопки омывателя фар и управления пневмоподвеской. Регуляторы обогрева кресел мало того, что откровенно мелкие, так еще выглядят, будто их позаимствовали из начала 90-х. Да и простецкий, а-ля «Королла», ключ с железным жалом для престижного «паркетника» – моветон.

Справедливости ради надо заметить, что немногие свои темные пятнышки «Лексус» тщательно маскирует. Подкупающе гостеприимный, с заметно лучшей, чем у «Инфинити», обзорностью, он умеет еще и казаться очень просторным.

Вот и не угадали

Однако впечатление безграничного пространства в «Лексусе» обманчиво. Те, кто вымахал под метр девяносто, выберут весь свободный ход кресла по длине и подопрут головой потолок. По высоте здесь запас на 55 мм меньше, нежели в FX. И почему мне «Инфинити» показался теснее? Ответ в сближенных в верхней части передних стойках и высокой подоконной линии.

Скрадываются в FX и истинные размеры заднего дивана. Да, широченная центральная стойка и внушительная броня-обивка двери несколько осложняют посадку. Зато сама элитная «галерка» на пару сантиметров выше и шире «рэксовских». В целом же человек до 185 см благодаря регулируемой по углу наклона задней спинке, заметному запасу по коленям и широким, удобным подлокотникам обживется в апартаментах любого из этих «паркетников» примерно с равным барским комфортом.

Грузим все. Включая лодку!

Зато с вместительностью трюмов становится понятно все и сразу. Обе машины, как и подобает большим универсалам, – заправские грузовозы. Полкуба всего, что душе угодно, поместится в любой, даже с четырьмя пассажирами на борту. Однако по максимуму «Лексус» увезет на 300 литров больше. С той лишь оговоркой, что из-за сильно выступающей обивки колесных арок его багажник на 8 см уже.

Но, пожалуй, гораздо важнее умение RX быть заботливее, даже когда речь идет о погрузке. Самому тягать тяжелую заднюю дверь ни к чему: за вас ее поднимет электропривод. У «Инфинити» такого нет. Другой плюс «рэкса» – менее массивный задний бампер: меньше вероятность испачкаться. Кроме того, только «Лексус» можно заставить еще и «присесть» – при помощи пневмоподвески корма опускается на 30 мм от нормального уровня. Пустячок, а приятно.

Даже удивительно, что найдется-таки ситуация, при которой трюм RX окажется в проигрыше. «Инфинити» может увезти троих и, например, небольшое (три с лишним метра в длину) каноэ в салоне. В «Лексусе» при той же поклаже поедут только двое. Дело в том, что инженеры «Тойоты» хотя и сделали разрезную в соотношении 40/20/40 спинку, но ее правую часть можно сложить только вместе с центральной.

И еще общий недочет напоследок. Ни у кого из них нет крепежных сеток или чехлов для спортинвентаря, которые стали нормой для европейских машин такого класса. Ездить-то оба умеют так, что поклажа будет постоянно искать пятый угол.

Вас не догонят

Еще совсем недавно «рэкс» мог бы и не пытаться спорить с «Инфинити», у кого кровь горячее. Однако минувшим летом «Лексус» получил более мощную 3,5-литровую V-образную «шестерку». Стоит ли удивляться, что отныне почти равные по весу и мощности машины стали ровней и по темпераменту.

Нюансы? Куда же без них. До 60–70 км/ч RX чуть резвее. Но уже к сотне «Инфинити» идет с ним ноздря в ноздрю. А при рывках со 140–150 даже уходит в отрыв.

Настройки «автоматов» разнятся больше. «Лексус» – это, прежде всего, плавность переключений и легкие (если не спешить), нераздражающие запаздывания. Но перепрыгивая на ступеньку-другую при спурте хотя бы с 50–60 км/ч, АКП обретет должное быстродействие лишь в спортивном режиме. «Инфинити» же в тонусе находится постоянно. Ему и ручной режим ни к чему. Правда, чтобы ездить «на все деньги» по скользким дорогам, на FX нужно тщательно подбирать редкие 20-дюймовые зимние шины. На нашем покрышки оказались с индексом скорости лишь Q (160 км/ч).

«Не могу быть вечно злым, добрый я ужасно»

Но если на прямых обе машины радуют умением отлично держать заданный курс и не пугают вертикальной раскачкой, то в виражах и при перестроениях суть каждой вновь выплывает наружу.

«Лексус» не любит резких маневров. Сразу вспомните и высокий центр тяжести, и усилитель руля, старающийся больше, чем следовало бы. Почувствуете, что такое раннее начало скольжений. Куда спешишь, хозяин? Едем-то, кажется, действительно быстро.

Кажется до момента, пока в тех же поворотах не заблещет FX. Метнуться на соседнюю полосу – запросто. Здесь заметно четче и «короче» руль, меньше крены и отлично работает страхующая электроника. Забияка- «Инфинити» словно слеплен из другого теста. Все делая правильно, он так и подначивает прибавить: тут же следует за штурвалом. Ударили по педали газа, зверь чуть присядет на задние лапы и рванет вперед без малейших уводов. Есть на дороге ледок – даже с включенной ESP на десятые доли секунды предложит отловить себя рулем. Нет таких навыков – и не заметите, как поможет электроника.

В двух шагах от идеала

Естественно, что спортивные настройки шасси имеют и минусы. Если под колесами видавшая виды бетонка или брусчатка – чаша весов опять склоняется в сторону «Лексуса». Такие дорожные невзгоды «рэксу», что слону дробина. Разве что стыки пролетов эстакад заставляют вздрагивать больше, чем хотелось бы. Если довелось поездить на больших универсальных вседорожниках, сразу поймете разницу.

Зато комфорт подвески подкреплен толстым слоем звукоизоляции. Тысяч до четырех оборотов мотор и не думает звуком выдавать свое присутствие, а облизывающий кузов ветер заявит о себе лишь в 150–160 км/ч.

Формы «Инфинити» не менее обтекаемы. И с шумопоглощающими материалами у него, по крайней мере, не хуже. Однако доносящийся в салон злобный рык мотора – это, уж извините, часть идеологии. Сочный баритон призван ласкать слух командира боевого корабля. Жаль, плавность хода явно подкачала. На ямах и выбоинах FX заметно жестче «рэкса».

Не обольщайтесь

Внушительный дорожный просвет и полный привод многих могут ввести в заблуждение. Не попадитесь на эту удочку – оба никакие не вездеходы. Даже элементарное превышение разумной скорости на грунтовке может обернуться внеплановым посещением сервиса. Шасси-то у наших поединщиков типично легковое: «Лексус» делит его с предыдущей «Кэмри», FX c cеданом «Инфинити-М».

А вот пробраться к занесенному февральскими метелями коттеджу или припарковаться на сугробе – пожалуйста. Тут оба рады стараться. Кто справится лучше? С одной стороны, шансов больше у «рэкса». Ведь в его арсенале оружие, которого у «Инфинти» нет, – пневмоподвеска. Именно благодаря ей дорожный просвет можно увеличить с нормальных 185 до 215 мм. Но заглянув под кузов, вы сразу заметите, что не лучшим образом притянутый к днищу глушитель все равно остается ниже резонаторов «Инфинити», клиренс которого 195 мм.

Еще хуже, что при начале пробуксовки колес псевдоэлектронные блокировки «рэкса» не только подтормаживают колеса, но и душат мотор. «Инфинити», оснащенный отключаемой ЕSP, лишен этой уздечки. В итоге и выбраться из снежного плена на нем проще.

Вольности в случайном порядке

С точки зрения безопасности оба упакованы под завязку. Фронтальные и боковые подушки, надувные «занавески» спереди и сзади – все как полагается. Высшая оценка, полученная обеими машинами в американских краш-тестах, – наглядное тому подтверждение.

Подводит «Лексус» отсутствие имеющихся у «Инфинити» активных подголовников. Их конструкция позволяет обезопасить шейные позвонки пассажиров при ударе сзади. Кроме того, ESP на «Лексусе» неотключаемая. И алгоритм ее работы порой уж слишком хаотичен. Может показаться, что электроника не позволяет никаких вольностей. Чуть начался снос, тут же мотор сбросит обороты, и подтормаживающие колеса помогут выровнять траекторию. Скучно, но машине, создатели которой и не думали козырять спортивной управляемостью, именно такой характер и требуется. Однако на скорости 30–40 км/ч «Лексус» неожиданно позволяет пустить себя в занос, требуя от своего владельца умения работать и рулем, и газом. И тут вдруг, словно опомнившись, ESP вновь решает помочь. Через раз! Хорошо, скорость небольшая, и вы вряд ли успеете долететь до ближайшего препятствия.

Равнение на лидера

Еще прошлым летом «Лексус» по праву считался одним из самых доступных престижных «паркетников». Однако с тех пор дорожал дважды. Популярность, понимаете ли. В итоге базовый RХ350 в исполнении R1 оказался уже на 8 тысяч дороже – $64 700. За машину с пневмоподвеской, парктроником, электроприводом задней двери и рулевой колонки (R2) придется выложить $70 700. И наконец, топовая R3, которая щедрее на люк в крыше, дерево на руле и музыку хай-класса – это уже $73 200.

Продавцы «Инфинити» даже и не пытались играть в демократию. На FХ сразу объявили цену в $69 900. Правда, базовый «Элеганс» и оснащен заметно щедрее «Лексуса»: не экономят на люке, парктронике, электроприводе руля, звуковом процессоре с сабвуфером. Вторая, она же топовая версия «Премиум» за $73 500 богаче базы на DVD-плейер с выдвижным монитором для задних пассажиров, отделку под карбон и алюминий в салоне, 20, а не 18-дюймовые шины и тонированные рассеиватели.

Короче говоря, разница в цене даже не заслуживает разговора. Примерно то же касается и эксплуатационных расходов.

От внеплановых трат на ремонт поможет 3-летняя гарантия. Однако для ее сохранения придется вовремя проходить ТО. На FX – каждые 15, а на «Лексусе» каждые 10 тыс. км. Зато само обслуживание «рэкса» несколько дешевле, поэтому затраты к 70 тыс. км выглядят примерно одинаково – $3,5–3,7 тыс.

Что касается топлива, не обольщайтесь лучшей экономичностью «Лексуса» – по паспорту примерно на 3 литра 95-го на каждую сотню в городе. Реальный расход составит 17–18 литров. Тот же аппетит показывает и «Инфинити».

Мы решили:

Сколь велико различие во внешности, настолько же не похожи «Лексус» и «Инфинити» по характеру. «Рэкс» сильный, добрый, стремящийся отгородить владельца от всех невзгод. Не поэтому ли встретить за его рулем даму можно едва ли не чаще, чем мужчину. Не идеальная управляемость, не лучшие по современным меркам настройки страхующей электроники, тесноватый для богатырей салон с мелкими огрехами по части эргономики. Наконец, так себе даже для «паркетника» проходимость – на все это многие готовы закрыть глаза. Потому как в целом машина обладает очень сбалансированным набором качеств, о чем и свидетельствует наша оценка – в среднем 4,3.

«Инфинити», который проиграл в грузоподъемности и комфорте – пожалуй, ключевых для семейной машины параметрах, – нечего, казалось бы, и рассчитывать на победу. Но в том-то и фокус, что машина эта вовсе не семейная. Именно поэтому догнать в популярности RX ей будет проблематично. С другой стороны, весьма эффектный внешне, он близок к идеалу для того, кто ценит управляемость и динамику, вместительность и достаточно высокую для «паркетника» проходимость. В итоге вырванная у признанного лидера победа – 4,4.

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2 и 3. CПИСОК БЛАГ у каждого примерно одинаково длинный и включает электроприводы кресел, руля и люка, кожу недешевой выделки, навороченные музыкальные системы

Фото 4. Перчаточный ящик у «Инфинити» чуть уже, зато БОЛЕЕ ГЛУБОКИЙ

Фото 5. Очечник, ЛЮК, компас в зеркале присутствуют в базовом оснащении FX

Фото 6. ГЛУБОКИЙ бокс-подлокотник и пара подстаканников – естественные атрибуты дорогого вседорожника

Фото 7 и 8. Рычаг на приливе консоли роднит интерьер «Лексуса» с минивэнами. А утопленные в глубоких колодцах приборы придают ему СПОРТИВНОСТИ

Фото 9. Как и на FX, перчаточный ящик изнутри ОТДЕЛАН БАРХАТОМ, но он чуть менее вместителен

Фото 10. Такой ШИКАРНЫЙ ЛЮК можно получить только в самой дорогой версии R3

Фото 11. Пепельница в «Лексусе» занимает отдельный подстаканник. Зато бокс-подлокотник МОЖЕТ ДВИГАТЬСЯ взад–вперед и закрываться–открываться отдельными кнопками

Фото 14. Задние кресла FX обладают ЗАМЕТНО ЛУЧШЕЙ боковой поддержкой

Фото 15. Зато только у «рэкса» кресла могут еще и ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ продольно

Фото 19 и 20. Если сложить задние сиденья, идеально ровной грузовой площадки ни в одном аVтомобиле не получится. Причем трюм «Инфинити» немного шире, но при этом короче. Обратите внимание, что из-за менее массивного бампера ЗАГРУЖАТЬ «ЛЕКСУС» УДОБНЕЕ

Фото 21 и 22. У «Лексуса» спинка дивана складывается В СООТНОШЕНИИ 40/20/40. В «Инфинити» только 40/60

Фото 24. У обеих машин есть кнопки В СЛЕПОЙ ЗОНЕ – слева снизу от руля. Но у «рэкса» (на снимке слева) таких заметно больше

Фото 25. Как и подобает престижным машинам, у обоих вседорожников стояночный тормоз ножной. Пользоваться им ОДИНАКОВО УДОБНО

Фото 26. Только пассажиры «Инфинити» могут СМОТРЕТЬ КИНО НА DVD. За просмотром и жестковатой подвески можно не заметить

Фото 27. Кнопкой на приборной панели «Лексуса» МОЖНО ВЫБИРАТЬ один из трех уровней подвески: «нормальный» с клиренсом в 185, «высокий» 215 и «горный» – в 170 мм. При достижении 100 км/ч RX сам выберет 178 мм

Фото 28. Кнопка слева от руля «Лексуса» отвечает за САМЫЙ НИЗКИЙ уровень подвески «удобный доступ» в 155 мм

Фото 29. «Лексус» старается быть максимально удобным даже при погрузке. Залог тому – ЭЛЕКТРОПРИВОД крышки багажника

Фото 30. Боковые подушки и надувные «занавески» безопасности есть НА ОБЕИХ МАШИНАХ

Текст: Алексей Сергеев

Фото: Максим Гончаров

LEXUS, ACURA или INFINITI – КАКОЙ ЯПОНСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЛЮКСОВЫХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПРОДАЕТСЯ ЛУЧШЕ?

Действительно, доминирование Lexus всепоглощающее. Не только Acura и Infiniti борются с могуществом производителя предметов роскоши Toyota, но и немецкие производители Audi, BMW и Mercedes-Benz. Ах, но только в Северной Америке. За границей, где Lexus является более новым брендом и до сих пор воспринимается как Toyota Plus , BMW и Benz наносят удары по ним. В штаб-квартире Audi активизировались их планы по мировому господству где-то в следующем десятилетии.

Вернувшись в Америку, Lexus предлагает больше разных моделей, чем Acura или Infiniti.Внедорожники составляют огромную часть портфолио Lexus. Конечно, гибриды играют большую рекламную роль, а также немаловажную роль в продажах. До недавнего времени Acura придерживалась курса Lexus; моделируя автомобили с небольшим волнением и концентрируясь на превосходной надежности и опыте дилера. Infiniti очень явно стал спортивным. Lexus пытается сделать все это. Новый суббренд F привлекает внимание в магазинах Lexus. Прибыль от небольших седанов хот-род тоже неплохая.

—–

МАЛЕНЬКИЕ АВТОМОБИЛИ

Infiniti G: 4 903
Lexus IS: 4 855
Acura TSX: 2 925
Lexus HS: 543

СРЕДНИЕ СЕДАНЫ
Lexus ES: 5,629

Акура TL: 3,003

Лексус ГС: 669

Инфинити М: 618
Акура РЛ: 149

МАЛЕНЬКИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ
Lexus RX: 9 317

Акура RDX: 728

Инфинити EX: 665

БОЛЬШИЕ внедорожники
Acura MDX: 2820

Инфинити FX: 938
Лексус GX: 716

Лексус ЛС: 880
Лексус СК: 34

ИТОГО ЗА АВГУСТ И ЗА ГОД
Lexus: 22 892 / 131 469

Инфинити: 9 625 / 69 369
Акура: 7 732 / 53 276

Классный выбор очевиден

Lexus IS был обновлен для модели 2021 года, и среди его изменений — новый внешний вид и новые технологии.Но достаточно ли достойны эти функции, чтобы противостоять другому роскошному седану начального уровня, такому как Infiniti Q50? Давайте посмотрим, как складываются эти два седана.

Седан Lexus IS 2021 года по-прежнему излучает роскошь

СВЯЗАННО: Lexus IS 2021 года изменен, но не полностью обновлен

Если вам нравится Lexus IS, когда он был переработан еще в 2014 году, то он вам понравится и сейчас. Взгляните на IS 2021 года, и вы заметите, что он лишь немного отличается от предыдущей модели.Это потому, что Lexus сохранил многие из тех же линий и изгибов кузова, что и последний седан IS, и изменил форму передней и задней панели.

В конечном счете, Lexus IS 2021 года отличается более агрессивными фарами и наклоненными вверх задними фонарями в комплекте со световой полосой, проходящей через багажник. Внутри Lexus IS остался в основном таким же, как и все кнопки на центральной консоли, рулевом колесе и даже на сиденьях. Однако теперь доступна новая информационно-развлекательная система с 10,3-дюймовым сенсорным экраном.Раньше вам приходилось полагаться исключительно на неуклюжий тачпад на центральной консоли (который все еще существует), но теперь вы можете легче переключаться между меню одним прикосновением пальца.

Под капотом Lexus IS может быть установлен четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. (IS300) или 3,5-литровый V6 мощностью 311 л.с. (IS350). А если вы хотите, чтобы ваш IS350 выглядел немного спортивнее, вы можете выбрать пакет F Sport, который включает в себя темные 19-дюймовые колеса, обновленную выхлопную систему, сетчатую переднюю решетку и дополнительный салон из красной кожи.Существует также вариант пакета Dynamic Handling с адаптивными амортизаторами.

Infiniti Q50 2021 года — грозный соперник

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли покупать Infiniti Q50?

Компания Infiniti всегда была известна производством роскошных мощных автомобилей, и Q50 не является исключением. В 2021 модельном году мало что изменилось, за исключением нового уровня отделки салона «Sensory», который включает 19-дюймовые колеса, кожаные сиденья, аудиосистему Bose с 16 динамиками и отделку из дерева с открытыми порами.Отделка Luxe среднего уровня теперь входит в стандартную комплектацию с множеством функций помощи водителю, а Signature Edition добавляет ощущение богатства благодаря коричневому интерьеру и внешней отделке из темного хрома.

Одной из особенностей Q50 является то, что в стандартной комплектации он поставляется с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с., работающим в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Согласно тестированию Car and Driver, эта комбинация хороша для разгона от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды по сравнению с Lexus IS 5.6-секундный раз. Так что можно с уверенностью сказать, что Infiniti Q50 — более быстрая машина.

Тем не менее, производительность не делает Q50 явным победителем, поскольку Car and Driver отметили, что его езда была «нервной» и «иногда жесткой», что не слишком характерно для роскошного седана премиум-класса. Они также заявили, что руль автомобиля был легким, но не слишком отзывчивым. Судя по звуку, Q50 отлично подходит для ускорения, и мы уверены, что внутри он чувствует себя хорошо, но Lexus IS по-прежнему создает в наших глазах более роскошную ауру.

Если вы хотите роскоши, то выбирайте Lexus

Тем не менее, если вы заботитесь о производительности чуть больше, чем о роскоши, выберите Infiniti Q50. Однако, если вы думаете, что вам понравится роскошная езда, удобный и стильный салон и хорошая мощность, тогда выбирайте Lexus IS. К счастью, обе машины стоят от 40 000 до 55 000 долларов в зависимости от выбранной вами комплектации.

2019 INFINITI Q50 против 2019 Lexus IS

Почему Infiniti и Lexus японские, а *не* американские

Недавно я наткнулся на парочку патриотов, которые думали, что Lexus и Infiniti — американские, но это не так, и вот почему:

1. Подразделения класса люкс

Lexus — люксовое подразделение Toyota, Infiniti — Nissan, так почему же Infiniti не продавался в Японии до тех пор, пока не появился Q50? Поскольку, когда Nissan производил/продавал R35, они подтверждали, что убивают Skyline, это означает, что серия R не будет продолжена только как известная в будущем как GT-R и более дешевые купе и седаны как Infiniti. ,

1. Происхождение

И Lexus, и Infiniti сделаны в Японии, основаны японцами, построены на японских заводах в Японии… Достаточно японцев?

Так почему люди считают Lexus и Infiniti американскими?

Потому что страна, в которой Infiniti и Lexus продавались лучше всего, была США.S, но они никогда не предназначались только для США, а скорее для западного рынка, например, Lexus IS продавался по всему миру, в США, Австралии, ЕС, Великобритании, Японии. однако американская версия имела двигатель объемом 3,5 л, а не 2,5 л, и имела другую маркировку выбросов. И единственная разница между Nissan Skyline 370 и Infiniti G37 также заключается в маркировке выбросов, потому что Skyline более загрязняет окружающую среду, поскольку он соответствует японским нормам выбросов (чтобы сделать его дешевле), а G37 следует американским нормам (из-за того, как часто они перепроданы в США.С.).

Acura, Infiniti не уступает Северной Америке Lexus

ДЕТРОЙТ. Япония официально вышла на рынок роскошных автомобилей США 30 лет назад, когда Honda запустила бренд Acura. Три года спустя на сцену вышли Lexus и Infiniti, люксовые бренды Toyota и Nissan соответственно.

В зависимости от того, как на это посмотреть, два из трех брендов все еще находятся в стадии разработки, в то время как все три по-прежнему сильно ориентированы на рынок Северной Америки.

«Что касается Acura и Infiniti, они действительно не являются заметными брендами нигде, кроме США», — говорит аналитик из Токио Кодзи Эндо, управляющий директор Advanced Research Japan. «И даже в США они не входят в число лучших».

Крис Рихтер, управляющий директор CLSA, добавляет: «Общим для японских брендов является то, что они в основном являются американскими брендами. Даже Lexus, самый сильный из трех, является американским брендом с небольшим присутствием в Европе и Китае.А Infiniti и Acura не существуют на внутренних рынках их материнских компаний».

Продажи Lexus в Японии относительно невелики, как и BMW и Mercedes, соответственно, 48 231, 46 229 и 65 162 единицы.

В 2015 году мировые продажи Lexus составили 652 000 единиц, в том числе 368 000 в Северной Америке, что на 12 % и 14 % больше, соответственно. Infiniti сообщила о рекордных глобальных продажах 215 250 и Acura 205 600 (ниже пика последней в 2005 году), в то время как продажи в США и Канаде составили 144 798 и 177 167 единиц соответственно.

На этом фоне глобальные люксовые бренды продали в США в прошлом году рекордные 2,1 млн автомобилей, внедорожников и кроссоверов, что на 7,9% больше, чем в предыдущем году, согласно данным WardsAuto . Первое, второе и третье места с разницей менее 1,5 процентных пункта заняли Mercedes-Benz, BMW и Lexus.

«Без сомнения, Lexus добился успеха, — говорит Рихтер. «Они соревнуются лицом к лицу со звездами индустрии. С другой стороны, этот успех не распространился таким же образом на другие крупные рынки.

Бренд мирового уровня

В 2015 году Lexus продал 88 000 автомобилей в Китае и 64 000 автомобилей в Европе (в основном гибриды), что неплохо, но намного меньше общего количества автомобилей в Северной Америке.

Тем временем Toyota в октябре открыла новую линию стоимостью 360 миллионов долларов на своем заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, для производства седана Lexus ES 350. Мощность составляет 50 000 единиц, что увеличивает общую мощность завода, включая бренды Toyota и Lexus, до 550 000 автомобилей.

Автопроизводитель продолжит производство гибридной версии автомобиля ES 300h в Японии и серии RX, RX 350 и RX 450h, в Toyota Motor Mfg.Канада в Кембридже, Онтарио.

Nissan начал производство кроссовера Infiniti QX30 на заводе Nissan Motor Mfg. в Великобритании в декабре. В настоящее время автопроизводитель производит четыре модели Infiniti за пределами Японии. Остальные — кроссоверы QX50 и X60 и седан Q50; QX60 в Nissan North America в Смирне, Теннесси; и Q50 и QX50 на заводе Xiangyang компании Dongfeng Nissan Passenger Vehicle в Китае. Обе китайские модели также производятся в Японии.

Целевой показатель продаж Infiniti в Китае в 2018 году составляет 100 000 единиц, поровну разделенных между импортными и местными моделями.В 2015 году люксовый бренд Nissan продал там 40 000 автомобилей.

Infiniti представила Q50 и совершенно новые седаны Q60 в январе на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Модернизированный Q50 появится в автосалонах США этой весной, а совершенно новое купе Q60 — летом. Обе машины оснащены новыми двигателями: 2,0 л, 4-цил. турбо-бензиновый агрегат (в настоящее время доступен в Китае и Европе) и совершенно новый 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом.

Для Acura новый суперкар NSX должен появиться в автосалонах в апреле.

Honda производит пять моделей Acura в Северной Америке: ILX в Гринсбурге, Индиана; MDX в Линкольне, Алабама; TLX и NSX в Мэрисвилле, штат Огайо; и RDX в Ист-Либерти, штат Огайо.

Пять самых горячих роскошных компактных внедорожников 2016 года по сравнению с

Из сентябрьского номера 2016 года

Подобно тому, как Леброн Джеймс, нападающий «Кливленд Кавальерс», гораздо более привлекателен, чем Леброн Джеймс, нападающий «Майами Хит», хэтчбек, называемый кроссовером, превосходит двухобъемный автомобиль под любым другим названием.Это вопрос восприятия в той же степени, что и товар, и американцы полностью в этом заинтересованы. вход во владение люксовым брендом. В то же время постоянная восходящая траектория размеров и цен автомобилей оставила зияющую дыру для класса крошечных кроссоверов ниже Audi Q5, BMW X3 и Lexus RX. Эти самые маленькие кроссоверы стоят около 36 000 долларов, с полным приводом, опциональным, если не стандартным, и 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

BMW запустил этот растущий сегмент в США в 2013 году с X1, а затем полностью переосмыслил свой подход три коротких года спустя. В то время как нынешний X1 является только полноприводным (по крайней мере, на данный момент), его сомнительное признание как первого BMW в Штатах, построенного на переднеприводной архитектуре, раздражает лоялистов, которые съеживаются от неизбежности переднего привода. БМВ. Однако для этого класса, где динамика вождения уступает комфорту, удобству и, ну, самому заднему сиденью, трудно спорить с решением BMW.Наш тестовый автомобиль был загружен опциями на сумму 10 125 долларов, включая функцию самостоятельной парковки, стереосистему Harman / Kardon и массивную панорамную стеклянную крышу на общую сумму 45 920 долларов.

Можно было бы ожидать, что Audi, не привыкший продавать в США небольшие автомобили премиум-класса, будет иметь преимущество в этой конкретной игре. Тем не менее, высокий и коренастый кроссовер, родственный A3, Q3 еще не основан на новейшей платформе VW Group MQB. Вместо этого он использует более старую архитектуру PQ35, которая восходит к VW Golf пятого поколения.Наш тестер в комплектации Prestige оснащен задней дверью с электроприводом, складывающимися зеркалами с электроприводом, светодиодными фарами, аудиосистемой Bose и спортивным пакетом с улучшенными сиденьями, удобными подрулевыми переключателями и выбираемыми режимами движения за 43 090 долларов.

Lexus X200t почти на 10 дюймов длиннее, чем Audi, и на 500 фунтов тяжелее, чем участник Mercedes, хотя внутри конверт не выглядит значительно больше. Хотя NX — всего лишь второй кроссовер Lexus с цельным кузовом, бренд работает, опираясь на большой опыт.Более крупный RX вот уже 20 лет является синонимом роскошных кроссоверов. Наш тестовый автомобиль NX поставлялся с косметическим пакетом F Sport и пакетом сидений, который служит только для того, чтобы сделать переднюю панель более яркой. Дополнительный пакет летних шин (не установленный на нашем тестовом автомобиле) — единственное механическое изменение F Sport. Адаптивный круиз-контроль, сиденья из натуральной кожи, зарядное устройство для беспроводного телефона и люк на крыше с почтовой маркой сделали NX200t самым дорогим автомобилем в тесте за 46 550 долларов.

Mercedes-Benz GLA250 претендует на самую низкую протестированную цену в 41 975 долларов с дополнительным оборудованием, включая систему контроля слепых зон, 19-дюймовые колеса, камеру заднего вида, панорамный люк на крыше и перфорированные передние тормозные диски.В этом тесте он ближе всего к буквальному хэтчбеку на ходулях. Чтобы создать GLA, дизайнеры Mercedes просто помассировали линию крыши и характерные складки европейского хэтчбека A-класса и приподняли подвеску. Еще одним намеком на американские вкусы является то, что семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением управляется рычагом, установленным на стойке, что оставляет достаточно первоклассной недвижимости на центральной консоли для подстаканника, одобренного 7-Eleven, прямо перед еще двумя подстаканниками.

Infiniti X30 — это самый свежий дизайн, совершенно новый для 2017 года, хотя, возможно, не такой новый, как кажется.Взгляните, где передняя стойка встречается с капотом и передним крылом, а затем обратите внимание на такие же штамповки на Mercedes-Benz. QX30 — продукт многообещающего партнерства между Daimler AG и Renault-Nissan. Построенный с использованием той же платформы и силового агрегата, что и Mercedes, но собранный на заводе Infiniti в Сандерленде, Англия, из другого листового металла, QX30 следует экономичному пути в чувствительную к цене категорию. И все же, на первый взгляд, наш QX30 в комплектации Premium с ориентировочной ценой в 44 000 долларов США, безусловно, кажется более роскошным, чем GLA в этом тесте, основываясь только на качестве материалов.Опции включали светодиодные фары, систему камер кругового обзора с высоты птичьего полета, передние и задние датчики парковки, а также полный список средств активной безопасности.

Мы попытались включить шестого конкурента, но Lincoln смог предоставить только MKC с дополнительным 2,3-литровым двигателем и ценой в середине 50 000 долларов. Мы прошли MKC, чтобы игровое поле было как можно более ровным, затем отправились на наш 10-лучший маршрут и на полуостров Старая Миссия в Мичигане, чтобы найти самые похожие на американские горки дороги в Рукавицах.

5-е место: Audi Q3 Quattro

Для такого зеленого сегмента Audi Q3 выглядит на удивление усталым. Это потому, что, хотя Q3 поступил в продажу в США только в 2015 году, его дизайн предшествует запуску на три года. Первоначально он дебютировал в Европе в 2012 году. Устаревший интерьер в горошек с устрашающим набором кнопок, а ощущения от вождения определяются неутешительными атрибутами, которые, честно говоря, мы не можем припомнить в последнее время в роскошном автомобиле.

Плохие манеры отмечены энергичной и напряженной ездой, возможно, отчасти потому, что у Q3 самая короткая колесная база в тесте, хотя настройка подвески не помогает.Q3 качается и катится по ухабистым дорогам. Он бродит везде, куда ведет тротуар, и его легко толкает ветер. Педаль тормоза достаточно мягкая, чтобы сбить с толку даже в медленном городском потоке, а во время движения по трассе это самый громкий звук в этой группе.

МАРК УРБАНО

Вы управляете Q3 из странной посадки городского автобуса, с высоким сиденьем, низким капотом и рулевым колесом, которое выступает вверх из приборной панели так же, как и наружу.Несколько водителей жаловались на то, что не могут опустить руль достаточно низко, чтобы чувствовать себя комфортно. По крайней мере, это приличный пригородный семейный автобус с достаточно удобным задним сиденьем.

Комбинированный силовой агрегат с шестью передними передачами и мощностью 200 л.с. поражает своей плавностью и качеством переключения передач. Система полного привода никогда не допускает мгновенного подруливания или пробуксовки передних колес, которые мы иногда наблюдали в Benz, Infiniti или Lexus. Тем не менее, производительность силовой установки Audi занимает последнее место с ее 7.8-секундная прогулка до 60 миль в час и жажда на 24 мили на галлон в нашей 600-мильной поездке.

Q3 — аномалия в текущем модельном ряду Audi. Вождение не особенно удобно или приятно; пропорции неуклюжи, а интерьер кажется старым и загроможденным по сравнению с гладкими, современными, техническими кабинами, которые мы привыкли ожидать от людей в Ингольштадте.

4-е место: Infiniti QX30 AWD

«Это невероятный костюм», — заметил старший редактор и изобретатель штатного слова Джаред Галл, выйдя из кабины QX30.Это наблюдение идет в обе стороны; немногие покупатели QX30 когда-либо осознают, что ездят на братском близнеце GLA.

Благодаря сильно отшлифованному языку дизайна Infiniti — выпуклости листового металла и натянутым символам, показывающим натяжение швов, которые вот-вот лопнут, — QX30 выглядит как ничто другое. Внутри Infiniti инвестировала в новую приборную панель и адаптировала собственную информационно-развлекательную систему, которой должно быть достаточно, чтобы сбить с толку несведущих. Но климат-контроль, оконные переключатели и брелок для ключей сняты с GLA.Рулевое колесо отличается от GLA250, но только потому, что это более старая деталь Mercedes.

МАРК УРБАНО

Различия между QX30 и Mercedes, на базе которого он создан, не более чем поверхностны. Infiniti берет на себя полную ответственность за настройку дроссельной заслонки, трансмиссии, рулевого управления и подвески.Тем не менее, взаимные приводы в QX и GLA предполагают, что японцы зашли в тупик, когда попытались улучшить немцев, которые разработали автомобиль с нуля. Задняя часть QX30 катится по неровному асфальту, а кузов кренится в поворотах, а это означает, что он и управляется, и едет хуже, чем автомобиль, который дал ему жизнь.

Коробка передач, которая предлагает режимы Eco и Sport, отчаянно нуждается в нормальном режиме, который переключается позже, но не удерживает более низкую передачу бесконечно. Предположительно, такой настройки нет только потому, что переключатель уже был помечен буквами E, S и M (для ручного управления), чтобы приспособиться к AMG GLA45, для которого он изначально был разработан.В среднем мы расходовали 25 миль на галлон, что на 1 милю меньше, чем у Mercedes, возможно, потому, что мы часто переключались с экономичного режима по умолчанию на спортивный.

Поручив Mercedes-Benz так много инженерных разработок QX30, Infiniti напрямую связала успех или неудачу своего маленького кроссовера с судьбой GLA250. Мы упомянули недостатки QX по сравнению с GLA, но в целом Infiniti невыносимо тесно внутри — та же самая главная слабость, от которой страдает наш занявший третье место.

3-е место: Mercedes-Benz GLA250 4Matic

Благодаря своим четырехдверным купе и внедорожникам немцы стали хозяевами ниши.Но, несмотря на способность предвидеть (или вообразить) небольшие рынки для новых идей, они иногда упускают очевидную привлекательность традиционного для массового рынка. GLA является одним из таких примеров. Причудливое слияние мерседесовского кузова, похожего на универсал, с осанкой кроссовера приводит к тому, что крыша почти на пять дюймов короче, чем у Lexus. Галл ростом 6 футов 7 дюймов сравнил вызывающий клаустрофобию салон «Мерседеса» со спальным мешком. Для людей нормального роста это больше похоже на двухместную палатку. В любом случае, мы сравниваем автомобиль стоимостью 42 000 долларов с унижениями кемпинга.

Помимо отсутствия основных удобств, таких как высота над головой, адекватная грузоподъемность и полезное заднее сиденье, этому конкретному GLA также не хватало простых предметов роскоши, таких как сиденья с подогревом, пассажирское сиденье с электроприводом и бесконтактный ключ. Во многих отношениях он выглядит как чуть более приятная Mazda 3, с материалами, которые далеко не так высококлассны, как то, что мы ожидаем от Mercedes.

МАРК УРБАНО

GLA едет жестко, но не так неуклюже, как Infiniti. Здесь штраф за езду больше похож на сознательный компромисс, сделанный для лучшего контроля движений тела. (Мерс также ездит на больших колесах с более короткими боковинами шин.) Легкий и точный руль порождает точное управление. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением плавно включается с места и плавно меняет передаточные числа как при переключении вверх, так и вниз. Его приемистость в городе может быть вялой, если ваша правая нога слишком легкая, но программа управления запуском помогает GLA претендовать на самый быстрый разгон с нуля до 60 на 6.1 секунд. Infiniti разгоняется до тех же 3200 оборотов в минуту после аналогичных процедур управления запуском, но его двигатель глохнет при запуске, а коробка передач спотыкается при первом переключении на повышенную передачу. Для QX30 было быстрее просто нажать педаль акселератора, следовательно, время разгона до 60 миль в час на полсекунды медленнее.

По сравнению с QX30 и даже в более крупном классе GLA250 едет хорошо, но вряд ли это полный комплект. Роскошный внедорожник должен предлагать настоящую роскошь и полезность. GLA250 не предлагает ни того, ни другого.

2-е место: Lexus NX200t F Sport AWD

Единственный автомобиль в этом тесте со словом «спорт» в названии, безусловно, является наименее спортивным. Lexus NX200t отстает от BMW X1 на целую десятую g в сцеплении на поворотах. Остановки со скорости 70 миль в час требуют длительных 183 футов, что на поразительные 20 футов больше, чем у лучшего в тесте QX30. И, несмотря на максимальную мощность в 235 лошадиных сил, NX является вторым самым медленным из этой группы. В динамике этот F Sport не имеет ничего общего с Lexus IS350 F Sport, свергнувшим с трона многолетнего чемпиона среди спортивных седанов BMW 3-й серии.

Прозвище F Sport никогда не должно было применяться к NX200t в первую очередь, потому что этот Lexus поднимается почти на вершину класса благодаря комфорту и роскоши, которые он обеспечивает, качествам, которые отсутствуют в третьем-пятом- место претендентов. От сшитой приборной панели до того, как окна замедляют свое движение на последнем дюйме перед тем, как закрыться, высококлассные штрихи видны и осязаемы. Божественные спортивные сиденья (которые могут быть достаточным основанием для выбора F Sport) имеют щедрую поддержку и амортизацию и являются единственными сиденьями в этом тесте с адекватной поддержкой бедер для более высоких водителей.Заднее сиденье BMW может быть немного больше, но скамейка NX лучше сложена и мягкая, и в ней достаточно места для двух взрослых.

МАРК УРБАНО

Кабина NX остается безмятежной, какой бы коварной ни была дорога. Мягкая езда предполагает, что колесная база длиннее, чем его 104,7 дюйма. В то время как остальная часть нашего конвоя подпрыгивала, подпрыгивала и прыгала по компенсаторам на том, что казалось свежевымощенным участком I-75, Lexus только громко выражал свое раздражение, с ровным туп-туп-туп его шин. .Усиленный четырехцилиндровый двигатель кажется более линейным, чем большинство других, а шестиступенчатая коробка передач достаточно плавная, чтобы ее изменения были незаметны для невнимательного водителя.

И невнимательным водителем будешь, потому что Лексус превзошел всех автопроизводителей в рассеянности пилотов. Сенсорный трекпад, который управляет экраном, составляет четверть размера других интерфейсов и имитирует ощущение попытки использовать ноутбук в пробке. Это единственная вещь в этом кроссовере, которая может поднять ваше кровяное давление.

1-е место: BMW X1 xDrive28i

X1 вырывается вперед в классе небольших роскошных кроссоверов благодаря практичному, удобному, эффективному и высококлассному пакету, а также дополнительным бонусом в виде удовольствия от вождения. Есть веская причина, по которой BMW убежала с победой и преимуществом в 27 очков в этом тесте. Это единственный автопроизводитель, который перешел на автомобиль второго поколения в этом сегменте. Последний X1 включает в себя уроки, которые Mercedes и Infiniti только сейчас начинают усваивать.

Оригинальный X1, доступный с задним приводом и рядной шестеркой, был низким и похожим на универсал, с тесным задним сиденьем.Переход на переднеприводную архитектуру для второй итерации вызвал много проблем, но это имеет большой смысл для людей, которые покупают эти автомобили и живут с ними. Заднее сиденье этого нового X1 растягивается, и оно единственное в этом квинте, которое скользит вперед и назад (опция за 300 долларов). BMW также проглотил больше всего пакетов в нашем новом практическом тесте на укладку с использованием ящиков размером с ручную кладь самолета. Вы сидите в BMW низко, как в Infiniti и Mercedes, но крыша простирается высоко над головой, что делает его самым просторным из всех.Большие вертикальные стеклянные панели создают светлую кабину с четким обзором.

МАРК УРБАНО

Это правда, что этот новый X1 утратил некоторые черты управляемости, вызывавшие приятные воспоминания о универсале 3-й серии с шасси E91, автомобиле, лежавшем в основе оригинального X1. Тем не менее, немногие компании делают переднеприводную динамику так же хорошо, как Mini, которая использует эту платформу в Clubman.Самый нейтральный хендлер здесь вальсировал через тесты на слалом и управление скольжением на трассе и удивил нас на проселочных дорогах живым поведением в поворотах, которое никогда не нервировало на шоссе. Трансмиссия Aisin, восьмиступенчатая коробка передач для двигателей с поперечным расположением, переключается с той же готовностью, что и другая восьмиступенчатая коробка передач, которую BMW использует с большим эффектом, — продольная трансмиссия ZF для задних водителей. В сочетании с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 228 л.с. он разгоняется до 60 миль в час за 6,3 секунды, а максимальная экономия топлива составляет 27 миль на галлон.

Для BMW первое место X1 — это не только победа, но и подтверждение ее решения внедрить эту архитектуру с поперечным расположением двигателя. X1 предлагает разумную упаковку, высококлассные удобства, комфорт в дальних поездках и впечатления от вождения, которые превосходят все остальные в этом растущем классе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lexus и Infiniti получают редкие отзывы «не рекомендуется»

Lexus и Infiniti, два японских бренда класса «люкс» с хорошо зарекомендовавшей себя репутацией качественных автомобилей, получили нелестную оценку от Consumer Reports (CR).

Автомобильная команда Consumer Reports заявила, что не может рекомендовать Lexus IS 250 и Infiniti Q50 после того, как оба они заняли самые низкие места в рейтинге роскошных седанов.

2014 Lexus IS 250

Источник: Toyota Motors

Описывая Q50, Джейк Фишер, директор по автомобильным испытаниям Consumer Reports, сказал, что «этот автомобиль, кажется, сбился с пути». Что касается Lexus IS 250, как сообщает Consumer Reports, седан «получил слишком низкую оценку, чтобы ее можно было рекомендовать».

( Подробнее : Самая горячая битва автопроизводителей? Роскошь)

Consumer Reports рекомендует автомобили, которые показали хорошие результаты в серии тестов и имеют среднюю или лучшую надежность в ежегодном автомобильном опросе владельцев транспортных средств.То, как модели ведут себя в государственных краш-тестах, является еще одним фактором, учитываемым при выборе транспортных средств.

CR кастрюли Lexus дорожный тест

Редакторы Consumer Reports дали резкий обзор Lexus IS 250, заявив: «Это был худший результат дорожных испытаний среди всех седанов Lexus за последнее время».

( Подробнее : Американцы хотят беспилотные автомобили)

В то время как седан получил общую оценку «хорошо», CR раскритиковал характеристики автомобиля.

«Управлению Lexus IS не хватает изящества, с нечетким рулевым управлением, которое не дает большой обратной связи. Дорожный шум повышен, и поездка не является ни шикарной, ни привязанной», — говорится в сообщении. «Ускорению [IS 250] не хватает мощности. Экономия топлива разочаровывает: общий расход топлива 21 миль на галлон в собственных тестах CR», — добавил он.

Представитель Lexus ответил на сообщение: «Компания Lexus не знает причин низкой оценки. Мы с нетерпением ждем начала обсуждения с ними, чтобы получить более прямые отзывы об их опыте использования автомобиля.Седан IS 2014 года очень хорошо находит отклик у клиентов, автомобильных и других неавтомобильных изданий».

( Читать далее : Взлом автомобилей: следующее глобальное киберпреступление?) как G37.Управление приземленное, отчасти из-за тупого рулевого управления. Неудовлетворительное впечатление от вождения лишает автомобиль большей части его спортивного наследия». для Infiniti сказал: «Несмотря на хорошие оценки, Q50 все еще слишком нов для их (Consumer Reports) результатов надежности, что необходимо для того, чтобы классифицировать автомобиль как« рекомендуемый ». Мы уверены, что когда эти результаты будут получены, Q50 будет в списке «Рекомендуемых».