Lexus gs 300: 300 : Lexus GS300 , .

Технические характеристики автомобиля Lexus GS 300 AWD (S19)

Технические характеристики Lexus GS 300 AWD

Lexus GS 300 AWD

1. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 29

2. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 29

3. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 29

4. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.

   ru. Фото 4 из 29

5. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 29

6. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 29

7. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 29

8. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 29

9. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.

   ru. Фото 9 из 29

10. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 29

11. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 29

12. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 29

13. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 29

14. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.

    ru. Фото 14 из 29

15. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 29

16. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 29

17. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 29

18. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 29

19. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.

    ru. Фото 19 из 29

20. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 29

21. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 29

22. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 29

23. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 29

24. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.

    ru. Фото 24 из 29

25. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 29

26. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 29

27. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 29

28. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 29

29. Фотографии Lexus GS 300 AWD из каталога AutoNet.

    ru. Фото 29 из 29

В 2005 году вышло третье поколение седанов GS. По платформам они унифицированы с новыми моделями Toyota Crown и Grown Majesta. Автомобили отличаются высоким уровнем пассивной и активной безопасности, отделкой и оснащением, соответствующими стандартам класса Luxury. Как и на моделях IS, в списке оборудования присутствуют восемь подушек и две верхние боковые надувные шторки безопасности, адаптивная Pre Collision System, комплексная система безопасности движения VDIM, адаптивные биксеноновые фары AFL, а также электромеханический ручной тормоз.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lexus GS 300 AWD.

Продажа подержанных автомобилей Lexus GS

Выпуск 2005 | Пробег 140000 км 650 000 Р

Выпуск 2012 | Пробег 25000 км 1 000 000 Р

Выпуск 2010 | Пробег 97000 км 1 150 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Lexus GS

• 04. 04.2012

  TANCHYA

  Оценка автора

  Объективность

  Здравствуйте, хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации Lexus GS 430. Приобрёл машину можно сказать совсем недавно с пробегом 90000 км. Сразу сделал ТО, поменял все жидкости, фильтра, свечи, колодки передние, задние диски тормозные, лампы ксенона, почистил дроссель. По цене запчасти с работой уложился в 23 т.р. Общее техническое состояние автомобиля было отличным и внешне авто смотрелся почти как новый. Если говорить в общих чертах Lexus GS 430 машина очень комфортная, управляемость автомобилем очень хорошая. Салон достаточно тихий, скорость при движении в автомобиле н…

  подробнее

• 24.

  11.2008

  K.A.I._24112008

  Оценка автора

  Объективность

  Автомобиль доставляет истинное удовольствие от вождения, а что касается недостатков, то это скорее проблема эргономики расположения кнопок, но все это нивелируется тем качеством вождения, которое может дать этот безусловно спортивный автомобиль.

  подробнее

• 22.04.2008

  Андрей3_22042008

  Оценка автора

  Объективность

  В машине кроме двигателя и музыки ничего хорошего нет. Очень неустойчива на трассе. Реально невозможно ехать быстрее 160 км/ч, хотя запас мощности огромный.

  подробнее

Lexus GS — это… Что такое Lexus GS?

Lexus GS

Общие данные

Годы пр-ва:

1991—настоящее время

Класс:

Mid-size luxury sports sedan/ Executive car

На рынке

Lexus GS — седан бизнес-класса. Первый GS был построен на платформе Toyota Aristo, и выпускался с 1991 года в Японии, и спустя несколько лет в США, Европе и некоторых странах Азии. Премьера второго поколения состоялась в конце 1997 года. Была использована новая платформа, была также выпущена версия с двигателем V8 для внешнего рынка. Третье поколение Lexus GS дебютировало в 2005 году. В модельном ряду GS имеются 5 двигателей: V6 3.0(GS300), V6 3.5(GS350), V8 4.3(GS430), V6 3.5Hybrid(GS450H), V8 4.

6(GS460)

GS классифицируется в модельном ряду компании как Спорт седан и имеет классовую позицию между моделями ES и LS. Конкуренты GS’a — Mercedes E-class, BMW 5-series, Audi A6. В Японии на внутреннем рынке данная модель выпускалась под названием Toyota Aristo.

Первое Поколение (1991—1997)

Lexus GS 1 поколения

Кузов спроектирован знаменитым дизайнером компании Italdesign — Джорджетто Джуджаро. Производство Aristo началось в 1991 году. Имеются 2 версии рядного 6-ти цилиндрового двигателя для японского рынка: 2JZ-GE(3.0Q) мощностью 226 л.с. и двухтурбинный 2JZ-GTE (3.0V) мощностью 280 л.с. Такой же двигатель ставился на Toyota Supra Mk IV В 1992 году. Третья версия Aristo обладает четырёхлитровым двигателем, (индекс 4.0zi Four). С этой версией идёт постоянный полный привод, двигатель обладает мощностью в 260 л.с., 1UZ-FE. Так же этот двигатель использовался в первом поколении автомобиля Lexus LS и Toyota Crown Majesta. Модели Aristo/Lexus_GS первого поколения имеют независимую многорычажную подвеску.

Производство Lexus GS 300 (JZS147) началось 22 февраля 1993 года в Тахаре, Япония. Дизайнер разработал стильный интерьер, украсив его оригинальными элементами, такими, как вставки «под дерево» на центральной консоли, кожаные сиденья. Этот же дизайнер проектировал флагман фирмы Lexus LS, спорт-купе Lexus SC, с его аэродинамическими формами. Как опция в Lexus GS Предлагалась установку аудио системы премиум класса Nakamichi, люк, 12 дисковый CD чейнджер, и traction control (TRC) антипробуксовочную систему. В 1996 году 4 ступенчатая автоматическая трансмиссия была заменена на 5ти ступенчатую..

GS Является заднеприводным седаном. В 1993 году было продано 19,164 экземпляров за год. Lexus GS300 предназначался под североамериканский рынок. Базовая цена авто в годы дебюта составляла $37,930; В 1997году цена возросла до $46,195.

Второе Поколение (1997—2005)

Lexus GS 2 поколения

В 1997 году в Японии было запущено производство второго поколения модели Aristo. Модели с атмосферным двигателем 2JZ-GE имели обозначение JZS160, а модели с двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — JZS161 такой же мотор ставился на турбовые версии Toyota Supra a80 c 1996 года выпуска для внутреннего рынка Японии. Система изменения фаз газораспределения VVT-i теперь шла в стандарте. Для версий с двойным турбонаддувом были доступны такие опции, как все поворотные задние электроподруливующие колеса(4ws system), ARS , система курсовой устойчивости VSC и автоматическая КПП с ручным секвентальным режимом. Полноприводных версий производитель не предлагал. Дизайн новой модели создавался дома, в Японии, и следовал моде купе Lexus GS — имел четыре раздельные фары. Коэффициент лобового сопротивления составлял Cx 0.30. Лексусом впервые было предложено электролюминисцентную подсветку приборов, а также новую аудиосистему. Отвечая возрастающим запросам американского рынка, была запущена новая модификация GS 400, которая имела на вооружении 300-сильный 4-литровый V8 двигатель UZ-series. С ним автомобиль набирал заветные 60 миль/ч (96 км/ч) за 5.4 сек (согласно данным Edmunds.com). Также предлагалась более спокойная версия нового поколения GS 300 с рядным 6-цилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 228 л.с. От 0 до 60 миль/ч автомобиль разгонялся за 7.6 с. Обе модели укомплектовывались 5-ступенчатыми АКПП, а модель GS 400 к тому же имела кнопки переключения передач на рулевом колесе. И снова не было предложено «заряженных» турбо моделей для внешних рынков. Благодаря своему выдающемуся разгону 0-100 Lexus назвал свою модель GS самым быстрым серийным седаном в мире. По сравнению со своим предшественником, второе поколение седана GS добилось большего успеха, продавшись за первый год в количестве 30622 автомобиля. Успех модели убедил руководство держать её в модельном ряду на протяжении 8 лет. В 2001 году модель перетерпела единственный рестайлинг во втором поколении. Изменению подверглись передняя и задняя оптика, а также передняя решетка радиатора. Ксеноновый свет фар стал стандартом для двигателя V8 и опцией для 6-цилиндрового двигателя. Внутри появилось ещё больше дерева, а кнопки переключения передач на руле теперь и в модели GS 300. В 2001 году двигатель V8 прибавил дополнительные 0.3 литра рабочего объёма и модель стала называться GS 430. Максимальная мощность не возросла, зато увеличился крутящий момент. В 2001 году Lexus также выпустил ограниченную серию автомобиля GS 300 «SportDesign», оборудованного спортивной подвеской как у модели GS 430, спортивными покрышками 225/55VR-16 Michelin Pilot HX и полированными колесными дисками. В салоне добавилась перфорированная кожаная обшивка и отделка шлифованным алюминием темным деревом ореха. К лету 2001 года было выпущено всего 3300 единиц GS 300 SportDesign (против 25000 автомобилей общей серии). Производство лимитированной серии продолжалось до 2005 года. Седан GS был удостоен титула авторитетного автомобильного издания Motor Trend’s — Лучший импортный автомобиль 1998 года (Import Car of the Year for 1998). Это также отметил журнал Car and Driver в своем рейтинге десятки лучших автомобилей с 1998 по 2000 год (Ten Best list 1998—2000).

Третье Поколение (2005-по настоящее время)

Lexus

Общие данные

Годы пр-ва:

2005—настоящее время

Иные обозначения:

Toyota Aristo

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

6,1 с

Макс. скорость:

250 км\ч

На рынке

Предшественник Lexus GS

Другое

Расход топлива:

10,1 л

Объём бака:

71 л

Третье поколение седана GS было впервые представлено как модель 2006 года на Североамериканском Международном Автосалоне (NAIAS) в Детройте в 2005 году. Начальный модельный ряд включал GS 300 (GSR190) с двигателем V6 3. 0 л (3GR-FSE) и GS 430 (UZS190) с двигателем V8 4.3 л, который использовался на предыдущей модели. GS 300 получил двигатель с прямым впрыском для всех рынков и Сингапура, исключая континентальную Азию. Двигатель был позаимствован у модели для японского рынка Toyota Mark X. Однако указанный двигатель являлся для Mark X скорее топовой опцией и чаще применялся на Toyota Crown в 180-х кузовах. Стала доступной модификация с полным приводом, получившая обозначение AWD, и это была первая модель Lexus имеющая полноприводную трансмиссию. При этом Lexus не предложил вариант с постоянным полным приводом, а остановился на подключаемой при пробуксовке передней оси, что естественно требует определенных навыков при вождении. Производство третьего поколения началось 24 января 2005 года. Аналог модели для внутреннего рынка Toyota Aristo не был представлен, так как было принято решение об использовании единой роскошной марки Lexus для всего мира, включая внутренний рынок Японии. Третья генерация седана GS заложила новую философию в создании машины — L-finesse (L-мастерство). Это плавные нисходящие, но темпераментные и мощные пропорции и линии, GS задает тон всему будущему модельному ряду Lexus. Идеи исполнения были ранее показаны концептом Lexus LF-S. Коэффициент аэродинамического сопротивления серийного седана составляет всего Cd 0.27. Седан GS был первым в линейке автомобилей Lexus, кто получил систему бесключевого входа и запуска двигателя SmartAccess. Также были другое уникальное оборудование, такое как сенсорный цветной дисплей в центральной консоли, оптитронная подсветка приборов, меняющая свою интенсивность в зависимости от яркости солнечного света, LED-светодиодное освещение салона, система Bluetooth. Музыкальная премиум система от Mark Levinson устанавливалась в качестве опции. С 2007 года началось производство седана GS 350 с новым 3.5 литровым V6 двигателем, развивающим мощность 303 л.с. В 2008 году 4.3 литровый двигатель был заменен на 4.6 литровый V8 (1UR-FE) мощностью 342 л.с. от старшего собрата LS 460. От него же и досталась и новейший 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Модель получила название GS 460. Также в этом году модель перетерпела небольшие косметические изменения, а именно новый передний бампер, обновленную переднюю светотехнику и решетку радиатора, новые варианты дисков и цветов кузова. Повторители поворотов теперь в корпусах боковых зеркал. В салоне новое рулевое колесо, изменились приборная панель и варианты отделки.

См. также

Примечания

Ссылки

Lexus GS300. Отзыв о Lexus GS300

Lexus GS300 3.0 (222 л.с.) 1999 год

Автор: Александр

Информация о владельце:  Рост: 185, вес: 90

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Мерседес Е280 БМВ 730

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  — БМВ 530, Вольво S80, Ягуар S-type, Мерседес CL

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  модный дизайн, отличный салон, многочисленные электронные «примочки», комфортность.

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  1999

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 год

Общий пробег автомобиля,км:  60 000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, парктороник, автокорректор фар, ксенон, автоматическле включение света, навигация, встроенный CD ченджер, электрический привод руля, память — сидения, руль, боковые зеркала, зеркало заднего вида с функцией защиты от «ослепления»

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 3. 0, Мощность в л.с.: 222

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общая эргономика отлично проработана, все для водителя (пассажиром не был). Сиденья с отличной кожаной обивкой, достаточно хорошо настраиваются (причем регулировки можно занести в память). Единственно — я говорю о себе — не хватает боковой поддержки (я бы предпочел с электронной регулировкой), и, в жаркое время, вентиляции сидений. В целом, при нахождении за рулем долгое время, усталость не наступает. Рычажки, кнопочки, педали — я бы оценил на 5+, т.к. ничего лишнего, второстепенными функциями управляешь по встроенному экрану «Тач скрин», поэтому особого нагромождения кнопок нет, и материал изготовления достойный. Качество материалов — кожаная обивка хорошего качества (не дермантин, как в Мерседесе, и не грубая выделка, как в БМВ), пластик торпедо — я бы все же предпочел от БМВ 5, 39 кузов, не хватает пластику в Лексусе GS 300 натуральности «кожи» — как, видимо, задумывалось производителями. Обивка потолка -«дешевенькая тряпка». Я бы добавил отделку салона деревом (торпедо, руль). Комфорт для водителя — при нахождении в автомобиле, мне не хочется с ним расставаться, про пассажиров не могу говорить.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед хорошая (в БМВ я привык видеть капот автомобиля, в Лексусе GS 300 при подъеме кресла вверх я касаюсь макушкой головы потолка, но, в принципе, мне это не важно). При повороте немного мешают обзорности передние стойки, а обзорность назад меня устраивает (при движении вперед, я пользуюсь внутрисалонным зеркалом, при движении назад мне помогает парктроник).

Мотор, коробка передач:  Мотор великолепный, бесшумный и достаточно мощный для своего объема (можете сравнить количество л/с у БМВ и Мерседеса с таким же объемом мотора). Коробка передач — переключается четко, отличное взаимоотношение с мотором, все грамотно подобрано. Т.к. я достаточно резво езжу, мне даже не требуется коробка с функцией «ручного переключения передач», и, хотя пониженные передачи присутствуют, я просто включаю кнопку «энергия» — PWR, так что динамики мне вполне хватает (но при нехватке мощности можно сделать чип-тюнинг, изменить выхлопную систему и т.д.). Но для поездок в городе мощности хватает, при езде за городом Лексус идет 240 км/ч, как «влитой».

Средний расход топлива:  в городе 12-15 л на 100 км., за городом 9-10 л, при быстрой езде 17-25 л. В целом, расход зависит от многих факторов (динамика езды, резина, работающий кондиционер). По сравнению с БМВ и Мерседес, мне кажется, расход все же великоват.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  У Лексус GS 300 подвеска достаточно живучая, и настроена все же на спортивную манеру езды, поэтому немного жестче, чем на БМВ и Мерседес. Управляемость — супер, особенно на высоких скоростях (мне даже кажется, что на высоких скоростях машина управляется намного легче и лучше, чем при езде с маленькой скоростью). В зимнее время (я уже читал отзывы на этом сайте других обладателей Лексуса — полностью с ними согласен) я не пользуюсь шипованной резиной, поэтому на льду достаточно трудно трогаться, особенно в горку (не спасают пониженные передачи, которые существуют в АКПП). В зимнее время, я стараюсь передвигаться не слишком быстро, но в критические ситуации ( привод все-таки задний) меня не раз выручала, можно сказать, спасала, присутствующая в автомобиле система стабилизации (VSC), при критической ситуации она сначала «пищит», сигнализируя об опасности, а при наступлении критической ситуации — впечатление такое, как будто «невидимая рука» ставит машину на свое место (траекторию движения). Данная система отключаемая, но я бы не советовал этого делать. Так же в зимнее время я стараюсь ездить при включенном «зимнем режиме» в АКПП. Тормоза хорошие, но мне кажется, что для машины со спортивным норовом, они излишне мягковаты и немного «задумчивые», хотя при экстренном торможении достойно справляются со своими функциями.

Резина летняя:  низкопрофильная Yokohama AVS Sport, 235/45/R17

Резина зимняя:  Yokohama 225/55, R16, не шипованная

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажником я практически не пользуюсь, поэтому использовал его для установки аудио-видео аппаратуры, но места для перевозки пары тройки сумок осталось, что для меня вполне достаточно.

Достоинства:  Отличный автомобиль бизнес-класса, достаточно комфортабельный, со спортивным характером, отличным оснащением, модным дизайном. Думающий о водителе и не забывающий о пассажирах (мне кажется, Лексус GS 300 все же больше подходит для самостоятельной езды, а не езды с шофером). Идеален для молодого, энергичного, преуспевающего человека, самостоятельно принимающего решения и имеющего свое мнение, не такое, как все. Не обращающий внимание на фразу «так принято», «как у всех». Любящий комфортное и в то же время спортивное вождение. Жаль что в нашей стране таких не много, поэтому-то преобладают Мерседесы, БМВ, Ауди (хотя ничем не хуже Лексус, и только что вышедшие Инфинити, Акура). Ну, а у достаточно обеспеченных людей фантазии не хватает приобрести интересные машины (Бентли, Феррари, Астон Мартин).

Недостатки:  Недостатков мало — выше я уже говорил об отделке, добавил бы мультируль, датчик дождя, ТВ-тюнер для просмотра ТВ программ, дистанционно открывание и закрывание багажника, вакуумное закрывание дверей, улучшил бы звукоизоляцию салона. Немного низкая посадка, при подъеме на высокие бортики я постоянно чиркаю низом переднего бампера, насколько я знаю, данная беда практически всех Лексусов GS 300 выпуска от 1998 г., независимо от используемых колесных дисков и резины (не важно, низкопрофильная или рекомендованного производителем размера).

Усовершенствования/тюнинг:  Поскольку я достаточно много времени провожу за рулем, я постарался усовершенствовать свой Лексус. Во-первых, меня не очень устраивала звуковая система в моем авто, поэтому было принято решение об ее усовершенствовании. Первоначально был полностью разобран салон и проведена его полная звукоизоляция. Далее, поскольку качество ткани потолочного покрытия (его цвет, быстрое загрязнение) меня не устраивало, потолок, все стойки и заднюю полку перетянули модной нынче Алькантарой. Получилось действительно солидно и богато, и в то же время практично (Алькантару можно мыть даже бензином). Все колонки в автомобиле были демонтированы, под новые изготовлены новые подиумы, передние колонки установлены в штатные места, а «пищалки» — в передние стойки, задние — в штатные места, «пищалки» в задние стойки, в заднюю полку врезали сабвуфер «Фрии айр». Соответственно, установили усилители для «раскачки» данных колонок. Для сабвуфера был установлен конденсатор, улучшающий его работу. Все это хозяйство установили в багажнике, который предварительно звукоизолировали и перешили обивку (бывший цвет обивки вообще ни к чему не подходил, и материал был уж очень неказистым) — новый цвет соответствует внешней окраске авто. Поскольку в автомобиле имеется экран навигационной системы, пришла мысль о показе на нем и ТВ программ, что и было осуществлено. Ну, коль скоро есть хорошая музыкальная система и экран, почему не сделать «домашний», перефразирую — «автомобильный кинотеатр». Сказано — сделано. В центральный воздуховод интегрировали колонку центрального канала, для получения эффекта «кинотеатра» установили процессор, который отвечает за воспроизведение задуманных в фильме эффектов. Управление данным процессором установили в водительской пепельнице (я не курю), сам процессор смонтировали в багажнике. Для просмотра фильмов, я отказался от видеокассет и установил под задними пассажирскими сидениями DVD проигрыватель, который закрывается от посторонних глаз специальной крышкой. Соответственно, была заменена вся проводка для установки данной системы, вся проводка скручивалась вместе (для уменьшения помех) и пряталась в гофрошланг. Мне очень хотелось поменять головное устройство, отвечающее за воспроизведение аудиокассет и компакт-дисков, но до настоящего времени не придумали, как технически это осуществить, ведь штатная система завязана на экран, и частично с него управляется. Штатная система управляется кнопками на передней панели, а мне хотелось сделать управление с руля, но это также оказалось затруднительно (в настоящий момент решается вопрос, как это осуществить). Вновь установленная система управляется одним (обучаемым) пультом дистанционного управления, на него запрограммировали управление ТВ и ДВД. В багажнике всю установленную аппаратуру закрыли толстым стеклом , на котором выгравировали логотип «Лексус», и внутри подсветили неоном под цвет обшивки багажника, неон включается при открытии багажника. Получается очень эффектное зрелище. При окончании монтажных работ, вся аппаратура прошла техническую настройку специалистами. Что я получил — идеальное и мощное звучание акустической системы, просмотр большого количества телепрограмм, просмотр ДВД фильмов — звучание лучше, чем в солидном кинотеатре. По мелочи — установил «Хэндс фри», задний парктроник, антикрыло на багажник, новые диски с низкопрофильной резиной, наглухо затонировал стекла, поставил систему подогрева и дистанционного запуска двигателя, охранные системы.

Ремонт, техобслуживание:  По мелочи потребовала ремонта только подвеска (от моей манеры езды). Техобслуживание: перед покупкой — полная диагностика автомобиля в ТЦ «Лосиный остров» (заключение — ничего не требует ни ремонта, ни замены, рекомендовано соблюдать сроки текущего техобслуживания и все процедуры. Сознаюсь сразу, данная рекомендация не соблюдалась, в течение срока эксплуатации я менял масло, тормозные колодки, делал общую диагностику автомобиля, причем данные процедуры проводил не в авторизованном автосервисе, а в местном (ему я доверяю, т.к. на протяжении 3 лет данный сервис обслуживал все мои автомобили, и ни одного нарекания на проведенные работы у меня не возникло), тем более, персонал данного сервиса имеет большой опыт по ремонту иномарок. Единственное, сразу после покупки автомобиля, я заменил: свечи зажигания (установил платиновые), тормозные колодки (передние и задние), ремень ГРМ и приводные ролики (хотя их меняют при пробеге в 100000), приводной ремень, фильтры: воздушный, топливный, масляный, внутрисалонный воздушный, жидкости: тормозную, антифриз, масло в гидроусилителе, коробке передач, дифференциале. Вот вроде и все, что запомнил.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Каждый раз садясь в Лексус GS 300, я радуюсь, что остановил свой выбор именно на этой марке и модели.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  совсем другая машина: сейчас я хочу поездить на Мерседесе S класса, 220 кузове. Просто я люблю менять автомобили. Затем, возможно, я пересяду на Лексус, но после рестайлинга/смены поколения, а, может, появится более интересные автомобили.

Дата: 26 Июля 2003 г.

Lexus GS300 прошел краш-тесты EuroNCAP :: Autonews

Представительские автомобили должны обеспечивать высочайший уровень безопасности. И новый седан Lexus GS300 это доказал, показав лучший результат по защите пассажира в независимых тестах EuroNCAP. Этот автомобиль стал первым в представительском классе, получившим пять звезд за защиту пассажира. В других тестах новинка также показала себя с самой лучшей стороны. При фронтальном ударе Lexus потерял всего один балл, а при боковых тестах набрал максимальное количество баллов. В результате GS300 получил 35 баллов и стал новым «отличником» тестов EuroNCAP. Кроме того, Lexus GS300 заработал максимальные четыре звезды за защиту пассажира-ребенка и показал лучший результат за защиту пешехода (18 баллов, 2 звезды).

EuroNCAP — финансируемая Евросоюзом общественная организация, созданная в 1996 г. Среди учредителей — государственные институты ряда стран, отвечающие за безопасность дорожного движения, организации потребителей, автоклубы (например, такой авторитетный, как немецкий ADAC), а также Международная автомобильная федерация — FIA. Основная задача работы организации — информирование потенциальных покупателей о степени безопасности автомобилей, предлагаемых к продаже в европейских автосалонах. Агенты EuroNCAP «инкогнито» покупают автомобили в автосалонах, и затем подвергают их разносторонним испытаниям. Потребители и производители узнают о результатах тестов почти одновременно – единственное послабление для автокомпаний заключается в возможности подать апелляцию, то есть предоставить для испытаний автомобили с улучшенными системами безопасности для повторных испытаний. Повторные тесты проводят уже за счет автокомпании, и результаты их учитываются, только если в производство идут «модернизированные» машины. Основной методикой EuroNCAP остаются краш-тесты машин на боковой (на скорости 50 км/ч) и фронтальный (64 км/ч) удар. Сумма баллов зависит от повреждений, нанесенных манекенам в автомобиле.

Успешное прохождение теста оценивается двумя баллами с присвоением очередной звезды. Дополнительные очки можно получить за дополнительные устройства, повышающие безопасность (например, датчики не пристегнутого ремня безопасности), в стандартное оборудование автомобиля. Правда, в последнее время некоторые компании стали возражать против «чрезмерных усилий» со стороны EuroNCAP. Так, например, представители Audi недонокартно заявляли, что владельцы их автомобилей достаточно ответственны для того, чтобы пристегиваться ремнями без всяких напоминаний.

Lexus GS 300 (1998-2004) технические характеристики, фото, отзывы

Общие данные
Год выпуска:	1998-2004
Тип привода:	Задний
Марка топлива:	АИ-95
Расход топлива, л на 100 км: Городской цикл MT / AT Смешанный цикл MT / AT Загородный цикл MT / AT	— / 16.4 — / 11.6 — / 8.8
Максимальная скорость, км/час:	/ 230
Разгон до 100 км/час MT / AT, с:	— / 8.2
Кузов
Тип:	Седан
Количество дверей:	4
Количество мест:	5
Двигатель
Тип двигателя:	Рядный
Объем двигателя, куб. см:	2997
Мощность, л.с./об мин:	223/6000
Крутящий момент, Нм/об мин:	298/4000
Наддув:	—
Клапанов на цилиндр:	4
Расположение клапанов и распределительного вала:
Компоновка двигателя:	Спереди, продольно
Система питания:	Распределенный впрыск
Механическая КПП:
Автоматическая КПП:	5
Ходовая часть
Подвеска передняя:	Винтовая пружина
Подвеска задняя:	Винтовая пружина
Тормоза передние:	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние:	Дисковые
Размеры и масса
Длина, мм:	4810
Ширина, мм:	1800
Высота, мм:	1450
Колесная база, мм:	2800
Колея колес спереди, мм:	1535
Колея колес сзади, мм:	1510
Клиренс, мм:	150
Размер шин:	225/55 R16
Размер дисков:
Снаряженная масса, кг:	1655
Полная масса, кг:	2120
Объем багажника, л:	515
Объем топливного бака, л:	75

Б / у Lexus GS GS 300 Sedan 4D 2018 Цены

Рекомендованная розничная цена — Рекомендуемая розничная цена является представительной ценой дилеров. Предполагается, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывается прибыль дилеров и расходы на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет ниже, в зависимости от фактического состояния автомобиля, его популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливая закупочная цена Kelley Blue Book® (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии.Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке у дилера. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Сертифицированная цена подержанного автомобиля (CPO) Kelley Blue Book® — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, который соответствует программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию, выходящую за рамки первоначальной заводской гарантии. Сюда входят затраты на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные затраты. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с вашими выбранными опциями, за исключением налоги, титул и сборы.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Стоимость частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть» без каких-либо гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон для частных вечеринок — Диапазон для частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и настроенным с выбранными вами параметрами, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке с частной вечеринки.

Состояние отличное — 3% от всех автомобилей, которые мы ценим. Автомобиль выглядит новым и находится в отличном механическом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его салон и кузов не изношены и не имеют видимых дефектов. Автомобиль не подвержен ржавчине и не требует ремонта. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю прав собственности, имеет полную и поддающуюся проверке служебную документацию и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы ценим.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном механическом состоянии и требует минимального ремонта. На нем практически нет краски и кузова, и на нем нет ржавчины. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 75% или более. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных записей об обслуживании и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль не имеет серьезных механических проблем, но может нуждаться в ремонте.Его окраска и кузов могут потребовать незначительных ремонтных работ с устраняемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть мелкие царапины или вмятины на кузове и небольшие дефекты в салоне, но нет ржавчины. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 50% или более. Он также имеет чистую историю прав на титул, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку на безопасность и смог. <

Состояние удовлетворительное — 18% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и требует обслуживания, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю прав на владение.Краске, кузову и / или интерьеру может потребоваться профессиональный уход. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть ремонтируемые повреждения ржавчины.

Lexus GS300 — Полное руководство

Если вы хотите пройти с GS300 по дрифту, стойке или VIP-маршруту, или хотите узнать больше о люкс-барже, у нас есть все необходимое.

---

Введение

Когда Lexus выпустил на рынок свой стильный и изысканный четырехдверный седан в 1993 году, мы подозреваем, что привлекательность тюнингового рынка послепродажного обслуживания не стояла на первом месте в их списке приоритетов.

Тем не менее, по мере того, как мы переносимся в наши дни, мы становимся свидетелями невероятных сборок Lexus GS300, появляющихся по всему миру.

Так как налог на дрифт-сцену облагается почти каждым типичным выбором, таким как Nissan 240SX, энтузиастам тюнинга осталось использовать свое воображение для создания невероятно уникальных сборок, и мы, конечно, не жалуемся!

Если вы хотите установить несколько койловеров и выбрать стойкий / подтянутый вид или проявить все в VIP-стиле с некоторыми колесами с глубокими тарелками, со вкусом оформленный GS300 требует минимальных усилий, чтобы выделиться из толпы.

Однако, если вы готовы вложить кровь, пот и слезы в свою сборку, вы сможете создать что-то по-настоящему уникальное, например, эти вдохновляющие аттракционы на японской встрече GS:

Объедините этот красивый внешний вид с двигателем 2JZ-GE, который находится под капотом, с его братом JDM, Toyota Aristo, который раскачивает еще более впечатляющий 2JZ-GTE, и легко понять, почему платформа GS завоевала такую ​​популярность.

В то время как некоторые выбирают типичный маршрут с их дрифт-конструкциями, например, Nissan 350Z, Infiniti G35 может предложить более роскошное предложение, в то время как GS300 станет выбором настоящего джентльмена.

Поскольку на рынке представлено четыре поколения Lexus GS300, производство которых заканчивается в августе 2020 года, это может стать идеальным моментом для инвестиций в этих недооцененных моделей, поскольку цены продолжают падать.

Давайте взглянем на историю этого большого седана Lexus, прежде чем проверять возможности тюнинга, которые он может предложить, наряду с любыми общими проблемами, на которые стоит обратить внимание, если вы собираетесь купить G300.

---

Lexus GS300 История и характеристики

Toyota первоначально выпустила то, что вскоре стало Lexus GS300 в 1991 году, названное Toyota Aristo, и продавалось на внутреннем рынке Японии.

Известная как « Grand Sedan », линия « GS » появится на рынке США в 1993 году и вскоре станет популярным выбором для тех, кто ищет недорогую роскошь.

Хотя Aristo был снабжен очень популярным двигателем 2JZ-GTE, прославившимся своим присутствием в Toyota Supra, Lexus GS300 получит его безнаддувный эквивалент — 2JZ-GE.

По общему признанию, это может показаться разочаровывающим для некоторых из вас, но двигатель 2JZ-GE имеет фантастический потенциал, который мы рассмотрим позже в этом руководстве.

Lexus продавал GS300 как высокопроизводительный седан для среднего класса люкс, который находит свое место между компактным IS и более крупными вариантами LS в линейке Lexus.

Поскольку четыре поколения GS300 позже выйдут на рынок США, позже он переживет производство Toyota Aristo, которое впоследствии прекратилось в 2005 году, прежде чем GS третьего поколения впервые выйдет на японский рынок в 2006 году.

Попутно Lexus GS300 получил полноприводные и гибридные варианты, а также наиболее часто встречающийся выбор дрифтеров — шестицилиндровый задний привод, который идеально подходит для забавных движений вбок.

Lexus GS300 — первое поколение (S140) — 1991-1997 гг.

В 1988 году Italdesign Giugiaro приступила к разработке первоначальных планов по дизайну GS300, при этом Toyota / Lexus стремились составить конкуренцию европейскому рынку роскоши, таким как BMW и Mercedes.

Сочетание дизайнерских аспектов модели SC с динамичным купе и популярного седана LS в конечном итоге представило Toyota Aristo для японского рынка в 1991 году.

Два ряда рядных шестицилиндровых двигателей были доступны для ранних моделей Aristo — 3.0Q с атмосферным 2JZ-GE, установленным в GS300, и 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом на 3,0 В, общим с Supra.

С 2JZ-GE мощностью 227 л. с. и крутящим моментом 210 фунт / фут в стандартной комплектации, в то время как 2JZ-GTE выдавал 275 л.с., вскоре стало очевидно, что обе силовые установки способны на гораздо большее, и они быстро стали лучший выбор для тюнеров по всему миру.

В 1992 модельном году появился третий вариант семейства Aristo, оснащенный двигателем 1UZ-FE с двигателем V8 мощностью 249 л.с. в сочетании с первым вариантом полноприводной трансмиссии.

Когда рядные шестицилиндровые модели Lexus GS300 2JZ-GE начали экспортироваться к берегам США, их базовая цена составляла всего 38 000 долларов по сравнению с постоянно растущей ценой LS, которая достигла 47 000 долларов.

После продажи более 19 000 GS300 на рынке США в 1993 году японская иена начала расти в цене, и к 1997 году GS300 обойдется вам в колоссальные 46 000 долларов.

В этой связи он вернулся к чертежной доске Lexus, и вскоре в июле 1997 года они прекратили производство GS300 первого поколения.

Lexus GS300 — второе поколение (S160) — 1997-2004 гг.

Как только первое поколение вышло на рынок, началась разработка второго поколения GS300 — серии S160.

Только после восемнадцати месяцев конструкторских работ он снова будет первоначально продаваться в Японии как Toyota Aristo с вариантами S300, 2JZ-GE и V300, 2JZ-GTE.

В Aristo теперь будет использоваться система Toyota VVT-i с регулируемой фазой газораспределения, которая обеспечивает увеличение крутящего момента для двигателей, наряду с электронным управлением четырьмя колесами, системой контроля устойчивости и автоматической коробкой передач с ручным последовательным режимом.

Как американский эквивалент GS300, второе поколение JZS161 начало достигать берегов США, на этот раз развивая мощность 225 л.с. и 225 фут / фунт крутящего момента.

В то же время, более мощная альтернатива, GS400, была оснащена 4,0-литровым двигателем 1UZ-FE V8, который выдавал 300 л.с. и 310 фут / фунт крутящего момента в стандартной версии после того, как потребовалось более мощное исполнение.

Посмотрим правде в глаза, мы все знаем, что они действительно хотели 2JZ-GTE!

Несмотря на отсутствие изменений двигателя, второе поколение оказалось гораздо более успешным, отчасти благодаря его внешнему виду, но также благодаря стабильным ценам, которые в среднем за восемь лет эксплуатации составили 38000 долларов.

Для 2001 модельного года Lexus выпустил обновление фейслифтинга, которое добавило кнопки ручного переключения на рулевом колесе и незначительные изменения фар.

Также было выпущено издание «SportDesign» для Северной Америки, которое включало модернизацию подвески, более широкие шины и полированные легкосплавные диски, а также некоторые незначительные изменения интерьера.

Это были самые важные обновления на протяжении всего срока службы GS300 второго поколения.

Lexus GS300 — Третье поколение (S190) — 2005-2011

Значительное обновление для третьего поколения привело к капитальному ремонту практически всех аспектов автомобиля.

На этот раз не было эквивалента Toyota Aristo, и Lexus решил представить свой люксовый бренд на родине вместе с GS350 и GS430.

Более компактный, чем его предшественник практически во всех отношениях, новый GS300 на этот раз выбрал сертифицированный ULEV 3,0-литровый силовой агрегат 3GR-FSR V6, а также новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач с последовательным переключением передач и опциональную систему полного привода.

Вскоре внимание обратилось на гибрид GS450h, который развивает 339 л.с. при разгонах от 0 до 60 всего 5.2 секунды.

Со всевозможными модными гаджетами и компьютерами новая линейка GS не уступала своим более дорогим конкурентам на рынке, но, возможно, не совсем идеальна для настройки или дрифтинга, если на то пошло.

В 2007 модельном году GS350 заменит GS300 на рынке США и нескольких других экспортных рынках по всему миру.

Lexus GS300 — четвертое поколение (S190) — 2011-2020 гг.

Хотя многие считали, что истинный дух GS300 был утерян со вторым поколением, остался еще один последний гвоздь в гроб.

Выпуск последней модели GS300 будет представлен в виде Lexus GS 300h, как вы уже догадались, с гибридным двигателем, который так и не поступил на рынок США.

С четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона 2,5 л, технологией прямого впрыска D-4S и двумя электродвигателями он выдавал 217 л.с. и крутящий момент 163 фунт / фут при расходе 54,8 миль на галлон.

Излишне говорить, что это не тот двигатель, на который вы будете смотреть, если вы энтузиаст тюнинга!

По мере того, как последние модели GS начали выходить из выставочных залов, столь любимый всеми GS, что довольно удручающе, будет постепенно заменен моделями линейки ES с передним или полным приводом.

---

Модификации, обновления и тюнинг Lexus GS300

Как вы, наверное, догадались, разные поколения GS300 довольно сильно различаются, когда дело доходит до обновлений, особенно когда задействован полный потенциал двигателя.

Хотя вам повезло, если у вас есть 2JZ-GE GS300, у гибридов GS 300h четвертого поколения не будет такого большого потенциала!

Хотя 2JZ-GE не совсем то же самое, что 2JZ-GTE, это сильно недооцененный двигатель, и можно легко добиться большого прироста мощности.

Благодаря простоте модернизации турбокомпрессора NA-T, вы сможете построить себе 2JZ с турбонаддувом за небольшую часть цены 2JZ-GTE.

Внутренние различия этих двух двигателей минимальны, поскольку оба имеют одинаковые шатуны и коленчатый вал. Заметная разница между двумя силовыми установками заключается в основном в выборе поршней.

К счастью, 2JZ-GE — один из самых надежных двигателей, и он более чем способен выдерживать заметные уровни принудительной индукции.

Несмотря на разницу в поршнях между ними, возможно, вам придется подумать о выборе кованых поршней только после того, как вы начнете охоту за огромными цифрами мощности.

Поскольку 2JZ-GE работает со сжатием 10: 1, в отличие от соотношения 8,5: 1 у 2JZ-GTE, вы будете ограничены давлением наддува примерно 7-8 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем вам придется делать обновления времени зажигания.

Для давлений выше 5-6 фунтов на квадратный дюйм мы рекомендуем сразу выбрать крепления на болтах, такие как передний промежуточный охладитель.

Когда вы начинаете работать с мощностью, превышающей 350-400 л.с., пора модернизировать ваши топливные системы, такие как насос и форсунки.

При превышении мощности 400 Вт для обеспечения надежности вам потребуется более толстая прокладка головки блока цилиндров.

На протяжении многих лет мы видели, как несколько двигателей 2JZ-GE достигли мощности до 800 л.с. со стандартными шатунами и поршнями, но мы предпочли бы принять меры и модернизировать их намного раньше.

Если вам интересно узнать больше о NA-T, модернизации турбокомпрессора для вашего безнаддувного 2JZ-GE GS300, обязательно загляните в наше руководство по 2JZ-GE Turbo Kit, где мы расскажем обо всем, что вам нужно знать.

Помимо повышения мощности, для GS300 доступен широкий выбор модификаций.

От фар и задних фонарей до обвесов, пружин и койловеров — здесь есть все, что только можно придумать.

Обязательно посетите наших друзей из Enjuku Racing и Redline360, чтобы ознакомиться с их полным набором модов для GS300.

Если вы планируете использовать стиль Bippu (VIP) в своей сборке, то вам, вероятно, потребуются серьезные модификации, такие как более широкие крылья и колеса с глубоким диском.

---

Lexus GS300 Надежность и общие проблемы

Несмотря на то, что Lexus GS300 демонстрирует лучшую японскую надежность, неудивительно, что на его пути обнаружилось несколько мелких недостатков, которые стоит учитывать.

Шаровой шарнир нижний (LBJ)

Самый популярный вариант, второе поколение, часто страдает от плохих нижних шаровых опор.

Проблемы с

LBJ могут первоначально проявляться скрипом, исходящим от колес во время движения, а если их не устранить, они могут выйти из строя, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении с колесом, застрявшим в крыле — не идеально!

Поскольку это может быть потенциально опасно, особенно на скоростях шоссе, мы рекомендуем регулярно проверять LBJ и прислушиваться к потенциальным звукам.

Приводы дверных замков

Когда возникает эта проблема, она становится очевидной, так как вы больше не сможете запирать или отпирать автомобиль.

Хотя это может произойти из-за обрыва проводов или плохих соединений из-за коррозии с возрастом, нет недостатка в приводах, которые со временем выходят из строя.

Проблемы с соленоидом VVT-i

Более поздние модели VVT-i могут иногда иметь проблемы с соленоидом, что часто приводит к тому, что двигатель сигнализирует об ошибке с кодом P1349.

Другими заметными симптомами могут быть видимая утечка в двигателе вокруг соленоида VVT, расположенного под крышкой двигателя, или внезапная потеря мощности во время движения.

Датчики O2 / MAF

Известно, что они оба забиваются с возрастом и со временем могут нуждаться в очистке или замене.

При снятии датчика массового расхода воздуха вы должны увидеть синюю точку. Если он покрыт сажей, он может казаться черным, тогда вам понадобится очиститель MAF — НЕ используйте очиститель тормозов.

Если это не решит проблему, возможно, вам придется попробовать другой MAF или найти замену.

С датчиками o2 вы можете поменять местами их, чтобы увидеть, изменяется ли код неисправности при переключении датчиков, что, вероятно, указывает на проблему с датчиком или электропроводкой.

Дополнительные проблемы, на которые следует обратить внимание, могут включать:

• Проблемы стартера
• Влага в фарах
• Погремушка Dash
• Погремушка люка
• Вибрация на шоссе

На первый взгляд, это может показаться немного мелочью, но если учесть, что GS продавался 27 лет, это, безусловно, неплохой послужной список!

Несмотря на возраст ранней модели GS300, они по-прежнему остаются одними из самых надежных автомобилей всех времен, и мы видели, как многие проезжали 300 000 миль без каких-либо проблем.Поэтому мы не сомневаемся, что GS300 и 2JZ-GE будут хорошо служить вам при правильном обслуживании и техническом обслуживании.

---

Lexus GS300 в дрифте

Вот некоторые из наших любимых дрифтовых GS300, которыми мы наслаждались на протяжении многих лет.

Hert в Hoonigan недавно перешла на GS300, известную как Thicccstallion. Возможно, он обманул 2JZ-GTE, но нельзя отрицать, что это круто.

Вы знаете, что говорят о других дверях.Еще… Сиденья, да? Это, безусловно, относится к последней европейской сборке GS300 с мощностью 650 л.с., обеспечивающей идеальное дрифт-такси.

Кто сказал, что супернизкие GS300 не дрейфуют? Мистер Чоб пытается доказать, что вы ошибаетесь, с его эпическим двухцветным GS300 в VIP-стиле.

---

Заключение

Для GS300 все началось хорошо, а потом действительно хорошо для второго поколения.

Начиная с третьего поколения, дела шли под откос, по крайней мере, с точки зрения дрифтинга или тюнинга.

После того, как Lexus отказался от столь любимой силовой установки 2JZ, установка турбонаддува и смех над цифрами на стенде перестали быть возможными.

Для GS300 четвертого поколения, который так и не появился в США, ситуация стала еще более тревожной, поскольку они выбрали четырехцилиндровый гибрид, прежде чем в конечном итоге прекратили производство.

Хотя вы не ошибетесь, выбрав GS300 любого поколения как надежный, удобный, повседневный круизер, второе поколение является наиболее желанным с точки зрения настройки.

Он не только самый популярный, но и самый красивый из всех.

С подстерегающим безумным потенциалом мощности в сочетании с эпическим внешним видом и множеством доступных на рынке обновлений Lexus GS300 — фантастический соперник для вашего следующего дрифт-кара.

В больших седанах, которые сбрасывают на бок, есть что-то такое, что никогда не стареет.

На этой ноте мы оставим вам нашу любимую сборку из всех, 4-роторный турбодвигатель GS300 26B мощностью 1300 л.с.

Ой, мэх Лоуд.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Lexus GS300.

Благодарим вас за то, что вы прочитали наше руководство по Lexus GS300.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими Lexus и энтузиастами тюнинга. Мы ценим вашу поддержку.

---

Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Lexus GS 300 Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4. 76 / 5 Среднее

367 Всего отзывов

Утонченный и элегантный автомобиль, появившийся в начале 1990-х годов, седан среднего размера Lexus GS 300 всегда не отличался индивидуальностью.Отчасти это была проблема восприятия. Lexus изначально продвигал заднеприводный GS как законного конкурента элитным европейским спортивным седанам, но мягкая подвеска автомобиля, усиленное рулевое управление и медлительная трансмиссия говорили об обратном. Тот факт, что он стоил столько же, сколько и его немецкие конкуренты, конечно, не сделал ему никакой пользы.

В качестве роскошного седана Lexus GS 300 выглядел более убедительно, особенно модель третьего поколения, которая могла быть оснащена всеми новейшими технологиями и первоклассными удобствами.Материалы салона, как правило, были высокого качества, и все было собрано с особой точностью. Добавьте к этому выдающуюся надежность, и неудивительно, что все три поколения GS 300 оказались популярными среди потребителей, несмотря на то, что автомобильная пресса так и не до конца восприняла это.

Самый последний Lexus GS 300

Последний модернизированный в 2006 году Lexus GS 300 третьего поколения прослужил всего один год, поскольку в следующем году Lexus установил новый мощный 3,5-литровый двигатель V6 в свой седан среднего размера с задним приводом. изменение названия на GS 350.За исключением двигателей, GS 300 и 350 идентичны.

На момент своего дебюта в GS 300 третьего поколения не было ничего радикального. Его кузов был свежим и современным, но следовал тем же основным линиям, что и предыдущая модель. Он был мотивирован новым полностью алюминиевым 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 245 лошадиных сил в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Помимо заднеприводной установки по умолчанию, покупателям был предоставлен полный привод. С любой трансмиссией ускорение было приемлемо быстрым (60 миль в час в 7-секундном диапазоне), хотя более тяжелая модель GS 300 AWD казалась мягкой.Подача энергии была бесспорно плавной.

Не имея адаптивной подвески GS 430 с двигателем V8, Lexus GS 300 мало вдохновлял на поворотах. Вместо этого он отличался как круизный лайнер, изящно преодолевая большинство неровностей дороги, защищая пассажиров от большинства посторонних шумов. Это позволило водителю и пассажиру GS 300 легко устроиться на своих плюшевых сиденьях и насладиться опциональной аудиосистемой Mark Levinson. Интуитивно понятное расположение элементов управления способствовало расслабляющему характеру GS 300.

Основное стандартное оборудование GS 300 включает HID фары, кожаную обивку, деревянную отделку, двухзонный автоматический климат-контроль, контроль устойчивости и полное меню боковых, головных и коленных подушек безопасности. Опции включали DVD-навигацию, заднюю камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и систему готовности к авариям PreSafe.

В 2006 году в сравнительном тесте полноприводных роскошных спортивных седанов Lexus GS 300 AWD занял первое место в рейтинге из пяти. «С двигателем V8 и правильными опциями Lexus GS 2006 года является хорошим спортивным седаном», — написал наш автор.«Дайте ему V6 и более мягкую подвеску с всесезонными шинами, и вам будет меньше поводов для волнения. Роскошный и мощный Lexus не обладал достаточной индивидуальностью, чтобы выделиться в этой толпе».

Прошлые модели Lexus GS 300

Потребители, покупающие подержанный Lexus GS 300, встретят множество экземпляров второго поколения, проданных в 1998-2005 годах. Как и более поздняя версия, это был роскошный седан в душе, и он действительно не был настроен для агрессивной езды по проселочным дорогам.

Он пришел с 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель на протяжении всего пробега модели. Двигатель был фактически унаследованным от GS 300 первого поколения, но теперь, благодаря изменяемым фазам газораспределения, он предлагал немного более полезный крутящий момент. В зависимости от модели года мощность составляла 225 или 220 лошадиных сил. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач приводила в движение задние колеса. Подача мощности была довольно плавной, а ускорение было средним среди роскошных седанов среднего размера с шестью цилиндрами.

Тканевая обивка технически входила в стандартную комплектацию GS 300 этого поколения, но вам будет сложно найти на рынке подержанных вещей такую, в которой не было бы дополнительного кожаного пакета.Такие особенности, как сиденья с электроприводом в 10 направлениях, рулевое колесо с усилителем наклона / выдвижения, двухзонный автоматический климат-контроль, контроль устойчивости и боковые подушки безопасности передних сидений были стандартными на протяжении всей модели; боковые подушки безопасности занавеса были включены с 2001 года. Превосходная звуковая система Nakamichi была необязательной с 1998 по 2000 год; не менее хорошая система Марка Левинсона заменила ее в 2001 году. Другой новой опцией ’01 была навигационная система на основе DVD.

Оригинальный Lexus GS 300 был представлен в 1993 году и продавался до 1997 года.В то время его гладкий стиль отличал его от других роскошных седанов, как импортных, так и отечественных. Внутренние помещения были роскошными и достаточно просторными, чтобы вместить пассажиров любого роста. Невысокая производительность и высокая цена были большим недостатком этого роскошного седана среднего размера, хотя последний, очевидно, не является проблемой для покупателей подержанных GS. Все GS 300 этого поколения имели 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. Лучше всего смотреть на 1996 и 1997 годы, так как эти модели имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач; более ранние модели имели четырехступенчатый автомат.

Показано с 1 по 10 из 367. 00

• Мне нужно 6 месяцев, чтобы новая машина. У меня был GS (Sports Design) уже более 2 лет и я все еще наслаждаюсь этим.Это должно сказать много об этой машине. Никакая машина не идеальна. GS300 очень медленно от 0 до 60 (более 8 секунд) по сегодняшним меркам. у меня есть обычный (не Марк Левинсон) стерео что так, у него маленький ствол размер и расход бензина действительно плохие. С другой стороны, у него очень комфортная плюшевая езда и комплектация качество отличное. Дилерский центр (Стивенс Creek Lexus) и послепродажное обслуживание. превосходно. Для производительности BMW 530i может быть лучшим выбором.Для надежности и комфорт, впереди GS.

• org/Review»>

  Отличный туристический седан. 300 немного слабее по сравнению с BMW 525i 2002 года, который я продал, но он намного удобнее, с интуитивно понятным управлением и на самом деле имеет настоящие подстаканники.

• Безупречный, прочный. Чувствует и выполняет хотелось новую машину после 48000 км пробега. Качество сборки превосходит все свой класс. Я знаю, почему домстики умирают.

• org/Review»>

  В целом я подумал, что у него очень плавный ход, очень удобные сиденья, которые подходят в любое положение.Я заметил, что тормоза были немного цепкими, если вы хотите быстро остановиться. Думаю со временем привыкну к ним, наверное, из-за полного привода.

• Только что купил подержанный Lexus GS300 2006 года выпуска. Этот 9-летний автомобиль кажется новым, он ультра-комфортный и тихий, а также передовые технологии.Эта машина обнимает дорогу, сглаживает неровности и кажется гладкой, как шелк. Несмотря на то, что это модель 2006 года, в ней есть все питание, сенсорный запуск, резервная камера и Bluetooth! Да, хотя этот автомобиль появился раньше iPhone и Android, и в нем все еще есть Bluetooth и он соединяется с моим iPhone. В нем есть все технологии, которые будут в новеньком автомобиле 2015 года, за исключением предупреждения о слепых пятнах … в котором нет необходимости, потому что у GS300 отличная видимость. Этот 9-летний Lexus лучше некоторых респектабельных автомобилей 2015 года, которые я тестировал.GS300 превосходит мои ожидания.

• Эта машина невероятная. Они действительно проделали большую работу. В нем так много технических вещей, которыми нужно управлять. Очень шустрый в 6-ступенчатом ручном режиме. Внутреннее освещение должно быть ярче.Все идет нормально. Машина у нас всего три недели.

• org/Review»>

  Осторожно, эта машина очень проблематична. У меня уже 7 походов в магазин. Я бы посоветовал людям подождать и купить модель 2007 года. Это должно дать Lexus достаточно времени, чтобы исправить все проблемы.Это мой второй GS300. Хотел бы я сохранить свой GS300 2003 года выпуска! Заменены фары, подголовник, плафон, камера заднего вида и другие детали. Также хочу объявить некоторые были заменены два раза! Когда один пункт нужно починить в третий раз, я начну процесс Лимонного закона. Я просто хочу, чтобы все серьезные покупатели остерегались. GS300 2006 года стал для меня наихудшим опытом работы с любым автомобилем. За свою жизнь я владел или арендовал примерно пятнадцать новых автомобилей. Желаю удачи, если вы решите приобрести GS

  2006 года выпуска.
• org/Review»>

  Купил эту машину жене, но езжу часто.Это было дорого — 50 тысяч долларов, но в нем есть практически все варианты, которые предлагает Lexus. Он очень спортивный, но не думайте, что вы обгоните мустанг или даже тибурон. Это прежде всего роскошь. Качество, которого вы ожидаете от Lexus, и его великолепно выглядящий автомобиль. На каждую стоянку будут смотреть. Ожидайте, что вы сможете удобно и стильно разместить 4 человека.

• Я купил свою подержанную машину в июне 2009 года, проехав около 123 тысяч миль. Предыдущий хозяин уже поменял ремень ГРМ и водяную помпу. Дилер дал мне старую замену и новые передние тормоза. Пришлось заменить контакты на стартере (около 85 долларов, включая труд), промыть трансмиссию, поставить новые свечи зажигания и заменить некоторые сальники двигателя. Но я не делал всю эту работу сразу. Я рассчитывал провести небольшое обслуживание, так как это была подержанная машина.

• Действительно хорошая машина.Езда для меня слишком жесткая. Управляемость очень хорошая. Двигатель с непосредственным впрыском очень хорош, но на холостом ходу тикает. Салон плотный. Центральная консоль слишком высокая и широкая, из-за чего салон кажется тесным. Разное. Дверь управления возле левого колена водителя очень неудобна. Расход бензина по шоссе отличный — от 29 до 32 миль на галлон. Авалон, вероятно, лучше.

Самые распространенные неисправные детали на Lexus GS300

GS300 — представительский седан Lexus, производство которого было прекращено совсем недавно, в 2020 году.На бумаге это был триумф: легендарный рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE от Toyota Supra и 225 лошадиных сил на задние колеса через автоматическую коробку передач. Однако в дороге все было иначе. GS300, очевидно, управлялся как лодка, и в Японии покупатели могли получить двухтурбинный 2JZ-GTE мощностью 300 лошадиных сил или полноприводный двигатель с V8. Америку снова захватили японские бренды, по крайней мере, с первым и вторым поколениями GS300. С ними возникло несколько проблем, но, к счастью, большинство из них было легко исправить. Если вы думаете о покупке Lexus GS300 первого или второго поколения, вот несколько вещей, о которых следует знать.

Lexus GS300 и его плохие нижние шаровые опоры

1999 Lexus GS 300 на Пендиновых песках | Национальный автомобильный музей / Heritage Images / Getty Images

Если соединить рычаг управления с поворотным кулаком, то получится то, что называется шаровым шарниром. Их не всегда сложно изменить, но иногда производители автомобилей используют машину, чтобы вдавить их в рычаг управления, и это становится дорогостоящим.Механикам нужно снять рычаг управления и пропустить его через пресс, чтобы снять старый шаровой шарнир. Это нормальный износ; если вы владеете автомобилем достаточно долго, рано или поздно вам придется заменить шаровые опоры. Проблема с GS300 заключается в том, что его шаровые опоры изнашиваются намного быстрее, чем у других автомобилей, и когда шаровой шарнир выходит из строя, поворотный кулак может отделиться от рычага управления.

Легко исправить проблемы GS300

У GS300 есть несколько других проблем, но ни одна из них не привлекает внимания. Приводы дверных замков большие, и они могут обойтись дорого, если вам придется искать электрических гремлинов, чтобы решить эту проблему, но детали не дорогие. Также могут выйти из строя соленоиды системы изменения фаз газораспределения. Вы узнаете, если машина внезапно потеряет мощность. Деталь дешевая и сидит прямо на двигателе под крышкой. GS300 также требует периодической замены датчика. Датчики O2 выступают из выхлопной трубы, и их легко найти. Датчик массового расхода воздуха GS300 также имеет тенденцию преждевременно выходить из строя.

Чуть дороже проблемы

1999 Lexus GS300 едет по морю по пескам Пендин, Уэльс | Национальный автомобильный музей / Heritage Images / Getty Images

Lexus GS300 также страдает от проблем со стартером, которые могут быть дорогими и более сложными для устранения, поскольку он прикреплен к трансмиссии. По мере того, как GS300 становится старше, некоторые детали, например, приборная панель и люк в крыше, могут отсоединиться, и они могут издавать дребезжащий звук. Более сложная проблема — это скопление влаги внутри фар.Вам будет лучше, если вы купите новый комплект, который может стоить очень дорого, особенно если вы покупаете OEM-запчасти.

GS300 отличный автомобиль

Все это относительно незначительные проблемы, в остальном GS300 — прочная и надежная машина. Это комфортабельный и роскошный автомобиль, и хотя с завода они ужасно управляются, многие магазины, в том числе Fitment Industries, посвятили себя ремонту этой части GS300 и даже превратили их в дрифт-кары. Если вы ищете недорогой роскошный автомобиль с приличной мощностью и большим пространством, обратите внимание на Lexus GS300 первого и второго поколения.

СВЯЗАННЫЕ: Наиболее распространенные проблемы Lexus IS300 первого поколения

Lexus GS 300, 400, 430 (1998-2005) пневмоподвеска с пневмоподвеской | Air Lift Performance

В 1998 году Lexus представил GS как высокопроизводительный седан, но с его осанкой на цыпочках, вы можете дважды подумать, прежде чем приступить к его модификации. Мы считаем, что GS — отличная платформа для начала, но мы определенно думаем, что машине нужна регулировка высоты. Если вы хотите сломать себе шею на выставочной площадке, отправиться в путь по дороге или просто хотите каждое утро по дороге на работу спортивно ехать, пневматическая подвеска Air Lift Performance может дать больше, чем вы когда-либо думали, благодаря вашей подвеске.

Есть много способов понизить ваш Lexus; все, от заниженных винтовых пружин до полноразмерных койловеров, уложит вас, но не без некоторых недостатков. В конце концов, вы действительно хотите, чтобы ваш Lexus ездил как лесовоз, или вы хотите постоянно беспокоиться о том, чтобы царапать свой обвес на каждой лежачей полицейской и крутой дороге? Мы так не думали.

Наш комплект подвески был разработан, чтобы дать вам уверенную стойку и превосходную управляемость без ущерба для качества езды. Буквально одним нажатием кнопки и поворотом ручки демпфирования вы можете отрегулировать высоту дорожного просвета и установить жесткость демпфера по своему вкусу, что дает вам полный контроль над подвеской.Лежачие полицейские, которые раньше заставляли вас съеживаться, станут комичными, когда вы просто нажимаете кнопку и поднимаете машину, чтобы расчистить все на своем пути.

Однотрубный амортизатор корпуса с резьбой в сочетании с гладкой пневматической рессорой с двойным сильфоном позволяет опустить переднюю часть на 4,84 дюйма от исходной высоты приклада. Высококачественные моношариковые подшипники размещены в красных анодированных верхних опорах, чтобы все было плавно и бесшумно во всем диапазоне движений. Доступно 30 различных уровней демпфирования, которые помогут вам настроить машину как для улицы, так и для трека.

В задней части мы используем пневматическую рессору с двойным сильфоном того же типа поверх однотрубного амортизатора с резьбой. Задние части также регулируются в 30 направлениях и украшены красными анодированными стопорными кольцами и торцевыми крышками пневматических рессор. Все это приводит к падению на 5,8 дюйма от базовой высоты и обеспечивает лучшую управляемость, чем Lexus мог себе представить.

Подробные инструкции помогут вам разбить ваш Lexus GS в течение нескольких часов. Если у вас есть возможность подключить стереосистему или заменить детали подвески, то у вас не должно возникнуть проблем с установкой этой пневмоподвески.Если вы столкнетесь с затруднениями в процессе установки, служба технической поддержки Air Lift Performance первоклассная и ответит на любые ваши вопросы.

Чтобы вывести на рынок максимально прочную пневматическую подвеску, компания Air Lift Performance провела испытания компонентов этого комплекта до одного миллиона циклов (примерно 100 000 миль) на своем гидравлическом испытательном стенде при температурах от -30 до 150 градусов по Фаренгейту. Совместите эту работу в испытательной лаборатории с тысячами миль дорожных испытаний — не говоря уже о годовой гарантии производителя — и это комплект, на который вы можете рассчитывать, чтобы справиться с любым дорожным покрытием.

Не пора ли вам получить потрясающе заниженный вид, не отказываясь от качества езды и не беспокоясь о том, что ваша поездка будет царапаться? Откажитесь от пружин и перейдите на совершенно новый уровень низких оборотов.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

2020 Lexus GS GS 350 AWD Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом: сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом по 10 параметрам (регулировка с электроприводом: продольное смещение, наклон вперед и назад, передняя и общая вертикальная высота, поясничная поддержка и ручная регулировка подголовника в четырех направлениях вперед и назад). — корма и высота) и память водительского сиденья

Сиденье водителя с 8 направлениями

Пассажирское сиденье с 8 направлениями

Скамья лицом к лицу перед задним сиденьем

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электроэнергетические задние стеклоподъемники

Выборочный сервисный доступ в Интернет

Кожаное рулевое колесо с функцией автоматического наклона

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Дистанционное регулирование

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожаный материал переключателя передач

Обивка сиденья NuLuxe

Внутренняя отделка: роскошная звукоизоляция, вставка в приборную панель из натурального дерева, вставка в дверную панель из натурального дерева, вставка в консоль из натурального дерева, декоративные элементы в интерьере под хром / металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

Интегрированная система навигации с голосовой активацией

Интеграция смарт-устройств

Ящики для водителя / пассажира и задние двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным отверстием и местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

.