Машина 13 фото: 2113 ( 2113) — , , , : 679 — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Ка-32: винтокрылая пожарная машина

Фото: «Рособоронэкспорт»

Вертолет Ка-32 считается специалистом в тушении лесных пожаров и борьбе с огнем в высотных зданиях. Славу винтокрылая пожарная машина приобрела не только в России, но и за рубежом – эти вертолеты успешно эксплуатируются в Корее, Китае, Швейцарии, Японии и других странах.

Ка-32 продолжает совершенствоваться – вертолет получил новые двигатели ВК‐2500ПС‐02, «стеклянную» кабину, а также новую систему пожаротушения. Впервые модернизированную версию Ка-32А11М покажут на МАКС-2021.

Со льда на борьбу с огнем

Ка-32 стал гражданским развитием корабельного противолодочного вертолета Ка-27. Стоит отметить, что база для новой машины была великолепной – Ка-27 считался вершиной конструкторской мысли Николая Камова, последний вертолет, разработкой которого руководил он лично. Созданная в начале 1970-х, эта машина опередила свое время на долгие годы благодаря передовым на то время техническим решениям, в частности наличию системы автоматизированного управления и способности в автоматическом режиме выходить в заданный квадрат, мощному вооружению, способности нести противокорабельную ракету Х-35. И все это при очень малых габаритах – вертолет помещался в корабельный ангар размером 13×4×4,5 метра.

Ка-27ПС. Фото: Jeff Viano / wikimedia.org

Перед конструкторами была поставлена задача адаптировать машину для работы с ледоколами в Арктике. И уже в 1978 году вертолет сопровождал суда по Северному морскому пути. Машина достойно прошла испытание в сложных полярных условиях.

Эта успешная миссия подтолкнула «камовцев» к продолжению работ по расширению сферы применения машины. Небольшие размеры, преимущества соосной схемы могут сделать вертолет незаменимым для работы с ограниченных площадок, например в условиях плотной городской застройки.

Так и появился гражданский многоцелевой вертолет Ка-32. Первый серийный образец поднялся в небо в 1980 году. С тех пор было создано множество модификаций, в частности Ка-32Т (транспортный), Ка-32С (судовой), Ка-32К («летающий кран» для строительно-монтажных работ), Ка-32А1 (для противопожарных служб) и другие. С 2010 года производились только противопожарные версии Ка-32А и Ка-32А11ВС, а с 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.

Международное признание

Ка‐32 стал первым российским вертолетом, прошедшим международную сертификацию. Мировой дебют машины состоялся еще в 1985 году на авиасалоне в Ле Бурже. Спустя пять лет российский вертолет смог продемонстрировать свои возможности на деле. Летом 1990 года Ка-32Т помогал ликвидировать последствия стихийного бедствия в Швейцарии. Иностранные эксперты высоко оценили эту работу, а швейцарская авиакомпания Heliswiss объявила о готовности приобрести российский вертолет. Годом спустя запрос поступил и от канадской VIH Logging, впечатленной работой Ка-32Т по трелевке древесины в Канаде.

Ка-32А11BC. Фото: Andre Wadman / wikimedia.org

В тот момент не оставалось сомнений, что для успешной коммерческой эксплуатации в России и за рубежом Ка-32 нуждается в международной сертификации. В связи с этим компания «Камов» приступила к разработке новой модификации под названием Ка-32А. В мае 1993 года модернизированный вертолет Ка-32А удостоился сертификата типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета.

Для канадского рынка вертолет пришлось дополнительно сертифицировать по американским нормам FAR29. Так появилась новая версия машины – Ка‐32А11ВС. Кстати, последние две английские буквы «BC» в названии машины обозначают канадскую провинцию Британская Колумбия, откуда родом заказчик вертолета – компания VIH Logging.

Международная сертификация стала большим успехом для «Камова», а перед российским вертолетом открылись практически все границы. Сегодня вертолеты Ка-32 эксплуатируются в Корее, Китае, Португалии, Испании, Японии и других странах. Кстати, по количеству машин всех опережает Корея – здесь работают более 50 вертолетов типа Ка-32.

Ка-32А11М готовится к взлету

До сих пор вертолеты марки «Ка» остаются единственными в мире серийно выпускаемыми с соосной схемой. Такая конструкция предоставляет машине ряд преимуществ. Прежде всего, это отличная стабильность в режиме висения и устойчивость даже при боковом ветре. Кроме того, за счет отсутствия рулевого винта уменьшаются габариты вертолета, что делает его более маневренным. Это незаменимое преимущество при тушении пожаров в городских условиях – недаром противопожарный Кa‐32А11ВС заслужил славу лучшего в этом деле.

Для борьбы с огнем Ка-32 вооружен по полной программе. Это система пожаротушения типа Bambi-Bucket, водосливное устройство, которое за секунды набирает пять тонн воды практически в любом водоеме глубиной от двух метров. Ка-32 также получил уникальную систему горизонтального, бокового и вертикального пожаротушения.

Ка-32А1. Фото: parfaits / wikimedia.org

Несмотря на то что вертолеты типа Ка-32 во всем мире признаны лучшими винтокрылыми пожарными, машина продолжает совершенствоваться. В мае 2019 года холдинг «Вертолеты России» представил программу модернизации – Ка-32А11М. Вертолет оснащают новыми двигателями ВК‐2500ПС‐02, «стеклянной» кабиной, а также новой системой пожаротушения СП‐32.

Новые двигатели ВК-2500ПС-02 придадут вертолету еще больше уверенности в жарких и горных условиях. По подсчетам грузоподъемность вертолета в таких условиях может возрасти на величину около 1600 кг. «Стеклянная» кабина облегчит работу с дополнительным оборудованием, которое может быть установлено на вертолете: навигационным, оптико-электронным и поисковым. Также появится возможность работы с очками ночного видения.

Новая система пожаротушения СП-32 по своим характеристикам опережает иностранные аналоги. Новый бак вмещает четыре тонны воды (причем набирает их всего за одну минуту в автоматическом режиме) и разделен на четыре отсека. Управление здесь – цифровое. Створки можно открывать в различной последовательности, регулировать углы открытия, тем самым увеличивая время сброса воды. Кроме того, все системы СП-32 имеют электрический обогрев, что впервые в мире позволяет использовать ее при температурах до -20 градусов по Цельсию.

Модернизированный Ка-32А11М будет представлен на МАКС-2021, который пройдет в июле в подмосковном Жуковском. Холдинг «Вертолеты России» готовится к поставкам машины уже в следующем году.

Легендарному советскому автомобилю «Чайка» исполнилось 55 лет – Москва 24, 16.01.2014

16 января 1959 года началось серийное производство отечественного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». Основой для его проектирования стали американские машины Packard и Cadillac.

Как и все знаковые события той эпохи, выпуск отечественного авто представительского класса приурочили к очередному XXI съезду КПСС. На нем, кстати, объявили о полном и окончательном построении социализма. Так что, по мысли главных конструкторов прекрасного далека, «Чайка» берет уже курс на коммунизм.

Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка», 1972 год. Фото: ИТАР-ТАСС

Эту машину тогда нельзя было купить ни за какие деньги. На ней ездила партийная номенклатура, ее выдавали за особые заслуги — как у Шолохова, Гагарина или Фиделя Кастро. А простые граждане ездили на трамвае. Да, простого советского человека до светлого коммунистического завтра должен был довезти общественный транспорт, отнюдь не «Чайка».

Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель этого авто — до сих пор желанный раритет для большинства коллекционеров.

Высокий полет советской «Чайки»

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. В общей сложности было изготовлено 3189 автомобилей этой модели. Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» считается 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались еще осенью 1958 года. Первые модели «Чайки» имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.

Новая «Чайка», 1977 год. Фото: ИТАР-ТАСС

В последующие несколько лет «Чайки» многократно экспонировались на автомобильных и промышленных выставках за рубежом, в том числе в городах Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико. В Нью-Йорке на советской выставке 1959 года была представлена одноцветная «Чайка», но с характерным для двухцветных машин салоном — с алой тканевой обивкой, имевшей «шахматный» узор.

В 1961 году в дополнение к базовому седану был разработан и вариант с кузовом «кабриолет», получивший обозначение ГАЗ-13Б. У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамки стекол дверей отсутствовали — вместо них на боковых стеклах были легкие металлические окантовки. В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сидения, поэтому на нем помещалось только два человека, а общее число посадочных мест сократилось до шести.

Автомобиль «Чайка» на Всемирной выставке, 1958 год. Фото: ИТАР-ТАСС

Кроме того, с того же года в производственной программе значился и вариант с кузовом «лимузин», имевший перегородку в салоне — ГАЗ-13А. Выпущено таких автомобилей было немного. В настоящее время известно лишь около 10 сохранившихся кабриолетов и всего один лимузин. Выпуск автомобиля к этому времени достиг 150 штук в год и впоследствии оставался примерно на этом же уровне.

В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 получила обновление, у нее появился карбюратор К-114 (вместо К-113), новый приемник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колеса со стильными колпаками. Салоны автомобилей теперь стали обивать сукном парадных офицерских шинелей серого цвета.

«Чайки» у гостиницы «Москва» в столице, 1981 год. Фото: ИТАР-ТАСС

В 1970-х годах «Чайка» получила боковое зеркало заднего вида на левой двери. Затем, параллельно с выпуском «Чайки» ГАЗ-14 и по ее образцу, на ГАЗ-13 был модернизирован салон.

Вместо латунной сетки на панели приборов появилась пленка с текстурой «под дерево», диваны и обивочные панели дверей стали обтягивать велюром горчичного или зеленого цвета. Появился новый транзисторный радиоприемник с коротковолновым диапазоном. Именно такой автомобиль — один из последних выпущенных экземпляров — находится на обозрении в музее «ГАЗ».

Автомобиль ВАЗ 2113: Фото #13 из 18, размер изображения

	Audi S3 Модель автомобиля Audi S3 представляет собой трехдверный хэтчбек, который относится к классу С и производится немецкой автокомпанией Audi AG. Впервые модель была представлена на Женевском автосалоне весной 1999 года, уже в сентябре 2006 года на парижском автосалоне была заявлена обновленная версия этой машины – «заряженный» хэтчбек.
	Daewoo Korando Daewoo Korando – изначально производился концерном Ssang Yong и носил название Ssang Young Korando K4. Но в конце 90-х годов компания была продана и перешла в распоряжение Daewoo.
	Toyota Vista Toyota Vista является продуктом японского концерна Toyota и имеет достаточно долгую историю производства (1982-2003 гг. ).
	Smart Fortwo Компактный и комфортный автомобиль для двоих Smart Fortwo не так давно, а именно в 2012 году, подвергся кардинальному рестайлингу, результатом которого стал харизматичный и современный облик полюбившегося многим городского автомобиля. Этот небольшой автомобиль несколько прибавил в габаритах, однако это не сделало его намного большим.
	Bentley Bentayga — цена имеет значение Bentley Bentayga цена — сильно ли она волнует тех состоятельных людей, которые желают иметь в своём распоряжении данную модель элитной британской марки?

Техно работает как машина – Hi-Tech – Коммерсантъ

Автомобильный альянс Stellantis и тайваньский производитель электронных компонентов Foxconn вчера объявили о создании партнерства по производству высокотехнологичных автомобилей с применением смарт-систем, искусственного интеллекта и передачи данных в том числе по сетям 5G. Foxconn стал не единственной высокотехнологичной компанией, объявившей о партнерстве с автоконцернами только в нынешнем году,— ранее совместные проекты по внедрению новейших разработок в автопром запустили американские Ford и Google, а также корейские Samsung и Hyundai.

В рамках проекта под названием Mobile Drive и владением прав 50/50 Foxconn будет поставлять Stellantis электронику и ПО, которые альянс использует для производства более технологичных автомобилей. Компании сосредоточатся на разработке мультимедийных функций, интегрированных средствах передачи и обработки информации, облачных технологиях и искусственном интеллекте, связи 5G и других видах беспроводной передачи данных, а также развитии систем «умная кабина» (smart cockpit — интеграция умных навигаторов с передачей информации о пробках и других дорожных событий на бортовой компьютер автомобиля, распознавание лица владельца, возможность совершать покупки через мультимедийную панель автомобиля и т. д.). Несколькими днями ранее та же Foxconn подписала соглашение о партнерстве с другим автопроизводителем — американской компаний Fisker, выпускающей электромобили класса люкс. В рамках проекта компании будут разрабатывать новые модели электромобилей для Fisker и построят новый завод в США к концу 2023 года.

Бурное развитие электромобильного транспорта является лишь одной из причин, привлекающей внимание высокотехнологичных компаний к автопрому.

По оценкам McKinsey, к 2030 году 100% всех новых автомобилей будут «подключенными», то есть обладающими теми или иными функциями связи или восприятия окружающей обстановки.

К таким функциям относятся навигация, построение оптимального маршрута по заданным параметрам, бортовые компьютеры с подключением к смартфону/планшету, системы предотвращения столкновения, предупреждения выезда на встречную полосу и т. п. Половина всех новых машин будут автономными или с отключаемой функцией автономного вождения, а 30% — полностью электрическими. Неудивительно, что автопроизводителям, которые еще несколько лет назад начали скупать технологические стартапы, также чрезвычайно выгодно привлекать к сотрудничеству лидеров hi-tech рынка.

В феврале Ford и Google заключили стратегическое партнерство, целью которого будет оснащение автомобилей автоконцерна технологиями интернет-гиганта — от ПО на Android и голосовых помощников для бортового компьютера до применения облачных технологий Google в производственных процессах на заводах Ford. Проект рассчитан на шесть лет. Отмечается, что уже через два года целые линейки Ford и принадлежащего ему бренда Lincoln будут выходить со встроенным ПО Android, картами Google Maps и возможностью установки совместимых приложений и сервисов. В середине апреля стало известно, что один из ключевых поставщиков компонентов для Apple, тайваньская компания Pegatron, планирует построить в окрестностях Эль-Пасо (штат Техас) завод по производству компонентов для Tesla. Компания уже является партнером Tesla, и строительство завода необходимо ей «чтобы стать ближе к американским клиентам».

Впрочем, в последнее время появилась еще одна веская причина для новых проектов между автоконцернами и сектором hi-tech — дефицит чипов, который с начала года испытывает мировой автопром. На прошлой неделе корейский автоконцерн Hyundai и производитель электроники Samsung при посредничестве правительства страны заключили соглашение о поставках компонентов Samsung для автомобилей Hyundai. Помимо решения проблемы нехватки чипов компании также договорились совместно разрабатывать новые чипы для автомобилей, сенсоры и датчики нового поколения, процессоры для мультимедийных систем и бортовых компьютеров.

По мнению экспертов, процесс интеграции автоконцернов и технологических компаний будет со временем лишь усиливаться, поскольку автопроизводители все дальше уходят от концепции, при которой ключевым компонентом автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Токийский партнер консалтинговой компании Deloitte Tohmatsu Чжоу Лэй в интервью Financial Times отметил, что «новым вызовом для традиционных автопроизводителей является то, как они будут учиться использованию для своего производства поставщиков из разных отраслей. И этот отбор пройдут лишь те поставщики, которые смогут обеспечивать высокую конкуренцию по соотношению качество / издержки».

Евгений Хвостик

Несколько тысяч владивостокцев посетили военные корабли в день 290-летия Тихоокеанского флота (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru

В пятницу, 21 мая, обычно закрытая для посещения воинская часть на 33-м причале превратилась в выставочную и концертную площадку. Здесь в течение дня проходило празднование 290-летия со дня основания Тихоокеанского флота. Владивостокцы могли подняться на семь стоящих у причала боевых кораблей, посмотреть концерт и посетить выставку военной техники.

К 12:00 из желающих попасть на 33-й причал собралась огромная очередь. Люди стояли прямо на дороге, проезжающие машины вынуждены были притормаживать. У каждого человека на входе проверяли паспорт и досматривали.

Без очереди можно было посмотреть выставку военной техники. Семь машин выставили вдоль забора – это БМП-3, БТР-82А, командно-штабная машина Р-149МА1, реактивная система залпового огня БМ-21, полевая автомобильная кухня ПАК-200М-04, на которой можно приготовить еду на 200 человек, авторазливочную станцию АРС-14КМ для тушения пожаров и дымовая машина ТДА-3 на базе КамАЗа.

Самые интересные экспонаты ждали на пристани. Здесь были представлены семь кораблей, на каждый можно было подняться с экскурсией. Самое большое судно на пристани – спасательное «Игорь Белоусов». Попасть сюда было больше всего желающих. Как рассказывают члены экипажа, судно сравнительно новое, с петербургских адмиралтейских верфей оно сошло в декабре 2015 года, строили его около 10 лет.

Всех посетителей делили на группы по 7-10 человек. Показывали вертолётную площадку с отличным видом и два важнейших помещения, можно сказать, сердце корабля. Первый – эллинг, где находится купол, глубоководный комплекс ГВК-450 и спасательный аппарат С-40.

Глубоководный комплекс рассчитан на три человека. Его рекорд погружения – 416 метров. Водолазы ТОФ поставили его в 2019 году как раз на этом судне. Возможно, рекорд обновят: цифры на борту означают, что колокол способен опускаться на 450 метров. А вот батискафы типа С-40 начали строить после трагедии на подводной лодке «Курск». С экипажем из пяти человек он может погружаться на 700 метров и за один раз спасти до 18 моряков.

После эллинга гостей ведут на этаж ниже, в барокамеры – их на судне пять разного размера. Перед тем, как спускаться на глубину, подводники заходят именно сюда. Тренируются водолазы ТОФ два раза в месяц, погружаются на 100 метров.

Можно подняться и на другие корабли: катер «Ураган», базовый тральщик «Яхонт», малый ракетный корабль «ОВОД-1», малые противолодочные корабли «Метель» и «Советская гавань», малый ракетный корабль «Иней» и противодиверсионный катер «Грачонок».

А вот большие корабли ТОФ сейчас в походах. Флагман, гвардейской крейсер «Варяг», фрегат «Маршал Шапошников», корветы «Совершенный» и «Громкий» в начале мая ушли в Восточно-Китайское море. Большие противолодочные корабли «Адмирал Трибуц» отправился на юг, а «Адмирал Пантелеев» проводит в море учебные манёвры.

На берегу в это время шёл парадный смотр военнослужащих и молодёжи из патриотических организаций, играл оркестр штаба Тихоокеанского флота, выступали морские пехотинцы и показывали концерт творческие коллективы. Сразу за плацем расположилась небольшая выставка оружия и спецоборудования военных. Его можно было взять в руки и сфотографироваться.

Среди экспонатов – три вида радиостанций, водолазное снаряжение СВУ-5 (для погружения до 60 метров), воздушно-дыхательный аппарат АВМ-12К, три вида миноискателей и обмундирование сапёра (комплект разминирования ОВР-2). Необычным видом привлекали внимание подводный автомат калибра 5,66 мм и подводный пистолет СПП-1М калибра 4,5 мм. На соседнем стенде – знаменитая снайперская винтовка Драгунова, модернизированный пулемёт Калашникова и ручной противотанковый гранатомёт РПГ-7Д.

Закончилась выставка в 16:00. Посетители отметили, что времени на то, чтобы отстоять очереди и осмотреть все корабли, катастрофически не хватало. Отметим, что в августе 2020 года на форуме «Армия-2020» вход на 33-й причал тоже делали свободным, но времени давали больше – три дня.

Резервное копирование содержимого компьютера Mac с помощью Time Machine

В этой статье описывается процедура резервного копирования файлов на компьютере Mac.

Используйте Time Machine — встроенную функцию резервного копирования Mac — для автоматического резервного копирования своих личных данных, включая приложения, музыку, фотографии, электронную почту и документы. Резервное копирование позволяет восстанавливать как удаленные файлы, так и файлы, которые были потеряны из-за необходимости очистки или замены жесткого диска (или SSD) вашего компьютера Mac. Узнайте, как восстановить Mac из резервной копии.

Создание резервной копии Time Machine

Чтобы создавать резервные копии с помощью Time Machine, требуется лишь внешний накопитель. После подключения накопителя и выбора его в качестве диска для резервного копирования Time Machine будет автоматически выполнять ежечасное резервное копирование за последние 24 часа, ежедневное резервное копирование за последний месяц и еженедельное резервное копирование за все прошедшие месяцы. Самые старые резервные копии удаляются по мере заполнения диска.

Подключение внешнего накопителя

Подключите один из указанных ниже внешних накопителей, которые продаются отдельно. Узнайте больше о дисках резервного копирования, которые можно использовать с Time Machine.

Внешний диск, подключенный к компьютеру Mac, например USB-накопитель, или привод Thunderbolt
Подключенное через сеть устройство хранения (NAS), поддерживающее Time Machine через SMB
Компьютер Mac с общим доступом в качестве хранилища резервных копий Time Machine
AirPort Time Capsule либо внешний привод, подключенный к AirPort Time Capsule или к базовой станции AirPort Extreme (802.11ac)

Выбор накопителя в качестве диска резервного копирования

Откройте настройки Time Machine в меню Time Machine в строке меню. Также можно перейти в меню Apple () > «Системные настройки» и щелкнуть Time Machine.
Выберите «Выбрать резервный диск».
Выберите резервный диск из списка имеющихся дисков. Чтобы сделать резервную копию доступной только для пользователей, у которых есть пароль на резервное копирование, можно выбрать «Шифровать резервные копии». Затем нажмите «Использовать диск:».

Если выбранный диск не отформатирован надлежащим для Time Machine способом, вам сначала будет предложено стереть данные с него. Чтобы продолжить, нажмите кнопку «Стереть». При этом с диска резервного копирования будет удалена вся информация.

Преимущества автоматического резервного копирования

После того как вы выберите диск резервного копирования, Time Machine начнет периодически выполнять резервное копирование. Это делается автоматически и не требует от вас никаких дальнейших действий. Первое резервное копирование может занять много времени, но в процессе можно продолжать использовать компьютер Mac. Time Machine создает резервные копии только тех файлов, которые были изменены с момента последнего резервного копирования, поэтому последующие сеансы будут занимать меньше времени.

Чтобы начать резервное копирование вручную, выберите вариант «Создать резервную копию сейчас» в меню Time Machine из строки меню. В этом же меню можно просмотреть состояние резервной копии или остановить текущее резервное копирование.

Дополнительная информация

Узнайте о других способах резервного копирования и восстановления файлов
При резервном копировании на несколько дисков можно нажать и удерживать клавишу Option, а затем выбрать «Найти другие диски для резервного копирования» из меню Time Machine.
Чтобы исключить объекты из резервного копирования, откройте настройки Time Machine, нажмите «Параметры», а затем кнопку добавления (+), чтобы добавить исключаемый объект. Чтобы прекратить исключение объекта, например внешнего жесткого диска, выделите его и нажмите кнопку удаления (–).
Если для создания резервных копий на сетевом диске используется Time Machine, их можно проверить, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Нажав и удерживая клавишу Option, выберите вариант «Проверить резервные копии» в меню Time Machine.

Информация о продуктах, произведенных не компанией Apple, или о независимых веб-сайтах, неподконтрольных и не тестируемых компанией Apple, не носит рекомендательного или одобрительного характера. Компания Apple не несет никакой ответственности за выбор, функциональность и использование веб-сайтов или продукции сторонних производителей. Компания Apple также не несет ответственности за точность или достоверность данных, размещенных на веб-сайтах сторонних производителей. Обратитесь к поставщику за дополнительной информацией.

Дата публикации: 19 января 2021 г.

участие в военных действиях, история прозвища, музеи, где представлена.

Знаменитая боевая машина в музеях, фильмах и компьютерных играх.

14 июля 1941 года недалеко от железнодорожной станции города Орши знаменитая батарея капитана Ивана Флёрова впервые атаковала противника. На вооружении батареи находились совсем новые, неизвестные немцам боевые машины БМ-13, которые бойцы ласково назовут «катюшами».

Тогда еще мало кто знал, что эти машины будут участвовать в самых важных боях Великой Отечественной и наряду с легендарными танками Т-34 станут символом победы в этой страшной войне. Однако их мощь и русские, и немецкие солдаты и офицеры смогли оценить уже после первых выстрелов.

Рассказывает профессор Академии военных наук РФ, научный директор Российского военно-исторического общества Михаил Мягков.

Первая операция

Сведения о количестве машин, находившихся на вооружении батареи, разнятся: по одной версии, их было четыре, по другой — пять или семь. Но мы точно можем сказать, что эффект от их применения был ошеломительный. На станции была уничтожена военная техника и железнодорожные составы и, по нашим данным, батальон немецкой пехоты, а также важное военное имущество. Взрыв был настолько сильный, что Франц Гальдер, начальник генерального штаба сухопутных войск Германии, сделал запись в своем дневнике о том, что в месте попадания снарядов плавилась земля.

Батарея Флёрова была переброшена в район Орши, так как прошла информация, что на этой станции скопилось большое количество важных для немецкой стороны грузов. Есть версия, что кроме немецких частей, которые туда прибывали, на станции осталось и секретное оружие СССР, которое не успели вывезти в тыл. Его надо было быстро уничтожить, чтобы оно не досталось немцам.

Для выполнения этой операции была создана специальная танковая группа, которая поддерживала батарею, поскольку она шла к Орше по уже оставленной советскими войсками территории. То есть немцы в любой момент могли ее захватить, это было очень опасное, рискованное предприятие. Когда батарея только готовилась к выходу, конструкторы строго наказали взорвать БМ-13 в случае отступления и окружения, чтобы машины ни в коем случае не достались противникам.

Этот наказ бойцы выполнят позже. В отступлении под Вязьмой батарея оказалась в окружении, и в ночь на 7 октября 1941 года она попала в засаду. Вот здесь батарея, сделав последний залп, была взорвана по приказу Флёрова. Сам капитан погиб, посмертно ему был присвоен Орден Отечественной войны I степени, в 1942 году, а в 1995 году он стал Героем России.

Образ БМ-13 («катюша») активно используется в видеоиграх о Второй мировой войне:

БМ-13 («катюша») в компьютерной игре Company of Heroes 2

Залп БМ-13 в компьютерной игре «В тылу врага — 2»

Машина БМ-13 («катюша»)

Залп «катюши» в компьютерной игре War Front: Turning Point

Об истории создания ракетных установок

Разработки реактивных снарядов начались у нас еще в 20-е годы XX века и проводились сотрудниками Газодинамического института. В 30-х исследования продолжились в Ракетном научно-исследовательском институте, возглавляемом Георгием Лангемаком. Впоследствии он был арестован, подвергся репрессиям.

В 1939–1941 годах происходило усовершенствование реактивных систем, проводились испытания. В марте — июне 1941 года был показ систем. Решение о создании батарей, включавших в себя новое оружие, было принято буквально за несколько часов до начала войны: 21 июня 1941 года. Вооружение первой батареи составили машины БМ-13 со снарядом 130 мм. Одновременно шла разработка машин БМ-8, а в 1943 году появились БМ-31.

Главный конструкторО тех, кто в море: 7 музеев флотаМузеи Великой Отечественной войны

Помимо машин, был разработан еще и специальный порох. Немцы охотились не только за нашими установками, но и за составом пороха. Его секрет им так и не удалось разгадать. Отличие в действии этого пороха было в том, что немецкие орудия оставляли длинный дымный шлейф, который составлял более 200 метров, — сразу можно было понять, откуда стреляют. У нас такого дыма не было.

Готовились эти реактивные системы залпового огня на заводе «Компрессор» (в мирное время это был завод холодильного оборудования, что с хорошей стороны характеризует взаимозаменяемость в сфере тяжелой промышленности) и на воронежском заводе «Коммунар». И конечно, кроме первой батареи капитана Флёрова в начале войны создавались и другие батареи, на вооружении которых находились реактивные системы. Как представляется современным исследователям, в самом начале войны они посылались для охраны штабов. Большинство из них были посланы на Западный фронт для того, чтобы немцы не могли внезапно захватить штаб, чтобы ошеломить противника огнем и остановить его наступление.

О прозвище

Первая батарея Флёрова принимала участие в сражениях за Смоленск, Духовщину, Рославль, Спас-Деменск. Другие батареи, их было около пяти, находились в районе города Рудни. И первая версия о происхождении прозвища этих машин — «катюша» — действительно связана с песней. Батареи сделали залп по площади Рудни, где в тот момент находились немцы, кто-то из свидетелей происходящего якобы сказал: «Да, это песня!» — а кто-то другой подтвердил: «Да, как «Катюша». И вот эта кличка сначала перекочевала в штаб 20-й армии, при которой находилась батарея, а потом распространилась по всей стране.

Вторая версия о «катюше» связана с заводом «Коммунар»: на машинах ставилась литера «К». В пользу этой теории говорит то, что гаубицу М-20 с литерой «М» бойцы прозвали «матушкой». Есть много других предположений по поводу происхождения прозвища «катюша»: кто-то считает, что в момент залпа машины протяжно «пели» — в одноименной песне тоже есть длинный распев; кто-то говорит, что на одной из машин было написано имя реальной женщины, и так далее. Но, кстати говоря, были и другие названия. Когда появилась установка М-31, кто-то стал называть ее «андрюша», а немецкий миномет Nebelwerfer прозвали «ванюша».

Кстати говоря, одним из названий БМ-13 среди немецких солдат была кличка «сталинский орга́н», потому что направляющие машины были похожи на трубы. И сам звук, когда «катюша» «пела», тоже походил на органную музыку.

БМ-13 («катюша»)

Самолеты, корабли и сани

Ракетные установки типа БМ-13 (а также БМ-8 и БМ-31) монтировались и на самолетах, и на кораблях, и на катерах, даже на санях. В корпусе Льва Доватора, когда он пошел в рейд по немецким тылам, эти установки находились именно на санях.

«Катюши» Флёрова
14 июля 1941 года

Однако классическая версия — это, конечно, грузовик. Когда машины только попали в производство, они ставились на грузовик ЗИС-6 с тремя осями; когда он разворачивался в боевое положение, сзади устанавливались еще два домкрата для большей устойчивости. Но уже с конца 1942-го, особенно в 43-м году, все чаще эти направляющие стали монтироваться на поставляемых по ленд-лизу и хорошо зарекомендовавших себя американских грузовиках «Студебекер». У них была хорошая скорость и проходимость. Это, кстати, одна из задач системы — сделать залп и быстро скрыться.

«Катюша» действительно стала одним из главных орудий Победы. Все знают танк Т-34 и «катюшу». Причем знают не только у нас в стране, но и за рубежом. Когда СССР вел переговоры по ленд-лизу, обменивался информацией и техникой с англичанами и американцами, то советская сторона требовала поставок радиоаппаратуры, радаров, алюминия. А союзники требовали «катюши» и Т-34. Танки СССР дал, насчет «катюш» — не уверен. Скорее всего, союзники и сами догадались, как делаются эти машины, но ведь можно создать идеальный образец и не суметь наладить массовое производство.

Музеи, в которых можно увидеть БМ-13

Музей является составной и одновременно основной частью мемориального комплекса Победы на Поклонной горе в Москве. На его территории расположена выставка вооружения, военной техники и инженерных сооружений (оружие Победы, трофейная техника, железнодорожные войска, военно-автомобильная дорога, артиллерия, бронетехника, военно-воздушные силы, военно-морской флот). Среди экспонатов музея — раритетные самолеты, один летающий — У-2, лучший танк Второй мировой войны Т-34 и, конечно, легендарная БМ-13 («катюша»).

Центр военно-патриотического воспитания открылся в 2000 году. Фонд музея составляет около 2600 экспонатов, среди них исторические реликвии и реплики по истории России и Воронежского края. Экспозиционное пространство — четыре зала и семь выставок.

Музей расположен у братской могилы № 6. В мае 2010 года перед зданием музея была установлена стела в связи с присвоением Воронежу звания «Город воинской славы». На площади перед музеем посетители могут увидеть уникальную выставку боевой техники и артиллерийских орудий.

Старейший военный музей России. Днем его рождения считается 29 августа (по новому стилю) 1703 года.

Экспозиция музея размещена в 13 залах на площади более 17 тысяч квадратных метров. Особый интерес у посетителей вызывает внешняя экспозиция музея, открытая после реконструкции в ноябре 2002 года. Основная ее часть расположена во внутреннем дворе Кронверка на площади более двух гектаров. На открытых площадках размещено около 250 единиц артиллерийских орудий, ракетного вооружения, инженерной техники и техники связи, в том числе отечественные и иностранные орудия — от древних до самых современных.

Руднянский исторический музей официально открыт 9 мая 1975 года, сегодня его экспозиция занимает четыре зала. Посетители могут увидеть фотографии первых ракетчиков легендарной реактивной минометной установки БМ-13; фотографии и награды участников Смоленского сражения; личные вещи, награды, фотографии партизан Смоленской партизанской бригады; материал о дивизиях, освобождавших Руднянский район в 1943 году; стенды, рассказывающие посетителю об ущербе, нанесенном району в годы Великой Отечественной войны. Пожелтевшие фронтовые письма и фотографии, вырезки из газет, личные вещи воскрешают перед глазами гостей музея образы героев войны — солдат, офицеров.

Историко-краеведческий музей имени Н. Я. Савченко — центр гражданско-патриотического воспитания молодежи. Он состоит из двух частей: основное здание и демонстрационная площадка. Именно на площадке размещена вся военная и раритетная техника, имеющаяся в музее. Это самолет Ан-2, танк Т-34 и паровоз.

Достойное место в экспозициях занимает знаменитая «катюша» на базе ЗИЛ–157, автомашины ГАЗ-АА (полуторка), ЗИС-5 (трехтонник), ГАЗ-67, бронетранспортер, трактор ДТ-54, трактор «Универсал», полевая солдатская кухня и пр.

«Катюша» в кино

Одним из главных фильмов с ее участием стала мелодрама Владимира Мотыля «Женя, Женечка и «катюша». В этом фильме БМ-13 можно увидеть практически во всех ракурсах общим и крупным планом.

Кадр из фильма «Женя, Женечка и «катюша»

Также эти машины появлялись в картинах Сергея Бондарчука и Николая Озерова.

Посмотреть фотографии 2021 Genesis GV80 3.5T AWD

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Новый Genesis GV80 — первый внедорожник от нового корейского люксового бренда. Но что действительно отличает GV80 от конкурентов, так это то, насколько убедительно его роскошный интерьер и общая изысканность позволяют ему превосходить его относительно скромную цену.

Читать обзор полностью

Просмотр галереи 13 Фотографии

1 из 13

2021 Genesis GV80 3.5T полный привод Advanced Plus

2 из 13