Машина каблук фото: выбираем недорогой подержанный «каблук» — Российская газета

История Каблука | Каблуки, Сапожок, сколько стоит недорогой каблук, малый коммерческий транспорт, ВАЗ Ларгус фургон, Ларгус фургон цена, Лада Ларгус фургон объём кузова, Лада Ларгус фургон характеристики и описание, Lada largus furgon что за машина, Лада Ларгус фургон фото машины, ВИС-234900-40 открытый борт, ВИС-234900-40 будка-пластик, ВИС-234900-40 фургон 3,4 куб.см, ВИС-234900-40 фургон 3,9 куб.см, ВИС-234900-40 фургон-холодильник, Пежо бипер, новый Пежо Боксёр, Пежо Эксперт, Пежо Эксперт характеристики, Пежо Эксперт длина кузова, Пежо Эксперт объём кузова, Peugeot Expert, Пежо Эксперт короткая база, Фиат Скудо, Fiat Scudo, Фиат Скудо характеристики, Фиат Скудо отзывы, Фиат Скудо цена,Фиат Скудо ремонт, Фиат Скудо короткая база, Ситроен Джампи, Ситроен Джампи характеристики, Ситроен Джампи описание, Ситроен Джампи цена, Ситроен Джампи объём кузова, Ситроен Джампи короткая база,

Это название появилось в советское время, после выпуска в 1973 году Ижевским заводом модели ИЖ-2715. Его конструкция в внешний вид по форме действительно напоминала женский каблук. Дизайнеры как-будто специально создавали эту модель, визуально ориентируясь на эту часть женского туалета. Стреловидная передняя часть кузова и задний «обрубленный» свес отчётливо напоминали именно женский высокий каблук.
Название было на редкость удачным и было неким символом отношения советского автолюбителя к своей машине. В советское время было очень трудно достать запчасти, но ещё труднее было пробиться в автосервис, Автомоек небыло ВОБЩЕ, поэтому счастливый обладатель автомобиля проводил много времени со своей «второй женой». Отсюда и рождались в народе такие синонимы как «ласточка», «любимая», «сапожок», «каблук», «лайба» и т.д. Некоторые автолюбители давали своим автомобилям женские имена. Сейчас это выглядит смешно, но это было действительно так. Это было удивительное время, когда груда железа на колёсах поневоле становилась членом семьи.

Ижевский завод давно уже не выпускает каблуки, но это название до сих пор живёт. Каблуком традиционно стали называть автомобиль любой марки с двумя передними пассажирскими сидениями и грузовым отсеком сзади.

«Каблук» XXI века

С. Ионес, фото автора

Ижевский «каблук» второго поколения ИЖ-2717 несколько лет назад пришел на смену знаменитому ИЖ-2715. Постепенно он становится в России самым распространенным автомобилем этого класса, так как масштабы его выпуска значительно больше, чем пикапов ВИС. На рынке уже появились подержанные, выгодно уцененные машины этой модели.

О семействе ИЖ-2126, куда входит новый «каблук», складывается противоречивое мнение. Много жалоб и на низкое качество комплектующих, и на конструктивные недостатки, с которыми, правда, завод борется. С другой стороны, дешевому автомобилю, не лишенному достоинств, прощают многое.

Кабина нового «каблука», как и у всех отечественных пикапов, является фрагментом кузова базового легкового автомобиля, и поэтому сохранила почти все особенности рабочего места водителя ИЖ-2126. Новый ИЖ шире «Москвича»-412, и кабина грузовой модификации получилась просторнее, чем у прежнего «каблука»: значительно больше пространства на уровне плеч водителя и пассажира.

Взаимное расположение руля, сиденья и педалей в целом вызывает меньше нареканий со стороны водителей, чем у созданного на базе «Жигулей» пикапа ВИС. Например, считается, что угол наклона рулевой колонки и удаленность педалей от сиденья у ижевской машины выбраны более удачно.

В то же время некоторые водители жалуются на несколько смещенный к середине автомобиля педальный узел. На моторном щите слева от педали сцепления получился «бугорок». Из-за него педаль приходится «утапливать» в ямку. Особенно это ощущаешь зимой, когда едешь в тяжелой обуви с широкой подошвой. Край ботинка «цепляется» за бугорок, и порой просто «недожимаешь» сцепление. У старого «каблука» ничего подобного не было. К счастью, привод сцепления остался гидравлическим, можно залезть под машину и удлинить шток, толкающий поршень рабочего цилиндра. Сцепление станет выключаться в начале хода педали, еще до того, как ботинок водителя дойдет до злополучного бугорка.

Длинный рычаг переключения передач расположен близко от руля: не надо далеко тянуть руку. По точности работы механизма включения передач, новый ИЖ напоминает «Волгу» ГАЗ-24.

Руль получился очень легким благодаря реечному механизму. Для развозного автомобиля, на котором приходится много маневрировать в узких проездах, это большое достоинство. Благодаря большому углу поворота управляемых колес, маневренность ИЖ-2717 осталась на том же уровне, что у меньшего по размерам ИЖ-2715.

Как у всех пикапов, кабина нового ижевского имеет один недостаток и одно достоинство. «Минус» в том, что спинки сидений упираются в заднюю стенку, что частично ограничивает регулировки кресла. Правда, это заметят только высокие водители. А «плюс» – более эффективная, чем у легковой машины, «печка». Она протапливает меньшее по объёму пространство кабины. Запотевшее лобовое стекло ИЖа вентилятор отопителя, даже включенный на первую скорость, очищает за считанные секунды.

Проблема современных кузовов – из-за гнутых боковых стекол в дождь вода попадает в открытое боковое окно. Поэтому пластиковые козырьки на окна ИЖ-2717 поставить полезно. Они же способствуют улучшению вентиляции кабины. В непогоду с ними можно смело приспустить оба боковых стекла на несколько сантиметров: и не дует, и вытяжка появится.

Водителю пикапа важно уметь маневрировать «по зеркалам». Штатные зеркала ИЖ-2126, устанавливаемые и на пикап, по размеру достаточны для легковой машины, но для ИЖ-2717 слишком малы. Выход простой: купить и установить наружные зеркала от «Газели» или какого-то еще грузовика. В целом кабина ИЖ-2717 по уровню комфорта сравнима с кабиной выпускавшегося совсем недавно пикапа «Москвич»-2335 на базе 41-го.

У легкового ИЖ-2126 пружинная задняя подвеска, а у пикапа – рессорная. Считается, что она жестче. Но то ли из-за удлиненной колесной базы, то ли из-за достаточно мягких рессор, по плавности хода порожний ИЖ-2717 не уступает легковому автомобилю. С другой стороны, у груженой машины рессоры заметно прогибаются, и кузов стремится «сесть» на балку моста. У тех, кому необходимо систематически возить тяжелые грузы, возникает соблазн усилить рессоры дополнительными листами, как это делали владельцы старых «Москвичей» и «Волг».

У ИЖ-2715 задняя дверь состояла из двух вертикальных створок. У новой модели, ради унификации пикапа и фургона, борт откидывается вниз, а верхняя половина поднимается наверх. Довольно массивную верхнюю часть поднимают два газовых упора. Непрочные кронштейны их крепления со временем просто отрываются от кузова. Вернуть их на место можно только сваркой, лучше с усилением. Хуже всего – если кронштейн одной из опор оторвется, когда под открытой дверью стоит человек. Вторая опора в одиночку едва ли удержит створку двери. Зато, когда обе опоры на месте, никакой дождь не помешает выгружать поклажу. Только высокому человеку придется нагнуться.

Острая ручка, открывающая заднюю дверь, у знатоков вызывает ностальгию: она впервые появилась на фургоне «Москвич»-433 в 1966 г., ее много лет применяли на универсалах АЗЛК и ижевских «каблуках». Тяги и механизм замка задней двери, находящиеся с тыльной стороны верхней створки, не прикрыты никакими накладками или кожухами. Это упрощает их смазку.

Нижняя створка двери откидывается вниз, как борт грузовика, на 180°. Это хорошо, так как она не мешает погрузке. И в то же время, это не позволяет использовать откинутый на 90° борт как дополнительную опору при перевозке длинномеров. Впрочем, на тех же грузовиках используется множество решений этой проблемы. Например, можно приделать крючки или цепи с петлями, удерживающие борт откинутым вровень с полом платформы.

Интересно, что при погрузке и разгрузке не всегда надо откидывать нижнюю створку. Иногда достаточно открыть верхнюю, а небольшой по размерам груз просто перенести над закрытым бортом. При движении автомобиля задний борт сильно и быстро загрязняется. С этим справиться легко. Достаточно поставить на кузов под бортом, во всю ширину простейший фартук – кусок резинового коврика, листа линолеума. Иногда такой фартук набирают из нескольких колесных брызговиков.

Площадь платформы и полезная вместимость кузова у ИЖ-2717 стали ощутимо больше, чем у предшественника. Верх фургона снимается легко, достаточно отвернуть четыре болта. Только вот массивную металлическую надстройку не снять без помощника. После демонтажа будки, появится возможность пользования откидными бортами.

На грузовом ИЖе уфимский двигатель объемом 1,7 л встречается чаще, чем мотор ВАЗ-2106. Он считается более «тяговитым», чем «жигулевский», ему реже требуются регулировки. Капитальный ремонт двигателя УЗАМ, когда до него дойдет дело, тоже проще.

В то же время у этого мотора есть свои недостатки. Например, он более склонен к перегреву. Особенно это проявлялось у машин, выпущенных до августа 2003 г. Расположение патрубков системы охлаждения было неудачным, и нередко образовывались паровые пробки. Уфимский завод исправил свою ошибку, внедрив новую систему патрубков. Ее без проблем можно установить на двигатель прежнего выпуска.

Но на вторичном рынке встречаются тысячи машин с системой старого образца. Вполне возможно, что прежние хозяева автомобиля многократно «кипятили» двигатель. Это опасно, так как алюминиевые блок и головка цилиндров от перегрева могли деформироваться. Известны случаи, когда у подержанного ИЖа приходилось неоднократно менять прокладку между головкой и блоком. Замена головки, а тем более блока, «влетит в копеечку».

Машины семейства ИЖ-2126 получили оригинальную пятиступенчатую коробку передач, которая пришла на смену устаревшей коробке «Москвича». Часто приходится слышать, что она не очень надежна: крупная поломка, после которой потребуется «переборка» коробки может последовать уже через 40–50 тыс. км. Однако ремонтники утверждают, что в этом часто виноват не завод, а безграмотная эксплуатация машины.

Владельцы дешевых автомобилей радуются тому, что «не нуждаются» в дорогом фирменном масле. В коробку ИЖей льют самую дешевую «трансмиссионку». Это серьезная ошибка. В коробке передач ИЖ-2126 применяются игольчатые подшипники с пластиковыми сепараторами. Из-за некачественной смазки сепараторы разрушаются и иголки высыпаются. Коробка еще какое-то время работает, но начинает все сильнее и сильнее шуметь. Она только ждет, чтобы машина забуксовала в грязи или снегу, а, может наоборот, разогналась на шоссе километров до 120 в час. Так что пока коробка свежая, специалисты рекомендуют залить в нее действительно качественное, возможно импортное масло, а потом следить за его уровнем. Дорого? Зато потом сэкономите на ремонте коробки.

Кстати, ремонт коробки – это не катастрофа. При ее снятии, в отличие от «Жигулей», картер сцепления остается на машине. Сама коробка только на первый взгляд кажется сложной. По мнению опытных механиков, она очень технологична в ремонте.

Многие водители жалуются, что у новых ИЖей шумный редуктор заднего моста. Ходят слухи, что порой у машин с небольшим пробегом редуктор просто заклинивает. По сообщениям заводчан эта проблема уже решена, однако едва ли такие «решенные» машины уже добрались до вторичного рынка. И коль уж достался автомобиль с «голосистым» мостом, специалисты рекомендуют, прежде всего, отрегулировать узел по инструкции. Потом, как и в коробку, надо залить качественное дорогое масло. Даже если полностью победить шум не удастся, полного выхода редуктора из строя вы избежите.

Карданная передача нового ИЖа унаследовала от «Жигулей» резиновую муфту и промежуточную опору – два лишних источника поломок, которых не было у ИЖ-2715. Особенно быстро они погибают у тех, кто любит лазить по бездорожью и цепляет «брюхом» грунт. Чтобы продлить жизнь промопоры, рекомендуется чаще смазывать подшипник.

Считается, что у новых ИЖей много деталей, унифицированных с другими отечественными автомобилями, а оригинальные запчасти уже не дефицит. Но все же магазинов, торгующих ижевскими комплектующими заметно меньше, чем специализирующихся на деталях для автомобилей ВАЗ/ВИС и «Газель».

Это пока все, что удалось разузнать у водителей и ремонтников о новых ижевских «каблуках». Но жизнь не останавливается, а завод, еще недавно едва ли не стоявший, уверенно увеличивает выпуск автомобилей. Правда, производство грузовых версий немного уменьшилось, что не имеет принципиального значения. А потому, когда «созреет» очередная тема по ИЖ-2717 мы непременно про них напишем еще.

Автор благодарит Виктора Журлова за предоставленный для съёмок автомобиль.

автомобили, которые не пошли в серию :: Autonews

ИжАвтоо открылся в 1966 году и приступил к выпуску «Москвича-408». Страна во всю спорила, кто же делает «Москвичи» лучше: столичный АЗЛК или «военный» Иж? Тем временем, производство возрастало и наступала пора подумать о собственных разработках. Первенцами в 1973 году стали хетчбек Иж-2125 Комби и фургон Иж-2715, прозванный в народе «каблук» за характерную форму кузова.
Стоит отметить, что пресловутый «фирменный стиль», который дизайнеры АвтоВАЗа не могут найти последние 40 лет, на Иже нашли довольно быстро. Все разработки – и пошедшие в серию, и перспективные, о которых сегодня пойдет речь, выполнялись с единым оформлением передка – черная накладка решетки радиатора и объединенные с «поворотниками» габаритные огни. Именно этой облицовкой «412-ый» после модернизации 1982 года и стал внешне отличаться от «московского собрата».

На фотографии Иж-Комби с «дефицитными» ГДРовскими фарами и хромированной решеткой радиатора. Престижная по тем временам модель и первый в СССР хетчбек (хотя официально скорее лифтбек).
Эта история, впрочем, широко известна. А вот концептуальные автомобили ижевчан выглядели на порядок современнее и интереснее. Итак, первенцем в плеяде автомобилей, призванных занять в стране ту же нишу, что и перспективная «копейка», стал Иж-13 Старт. Разработка машины началась в 1968 году, а в 1972 году был готов прототип. Машина имела необычный современный дизайн с целым рядом характерных элементов (воздухозаборники в задних стойках крыши, ниспадающая к передку оконная линия, красивые задние фонари) и передним приводом, к которому на тот момент в СССР относились более чем скептически.
Кроме того, к 1972 году выпуск «копеек» был уже делом решенным, а позволить себе производство сразу двух «одноклассников» страна не могла. К тому же, это неизбежно повлекло бы сравнение автомобилей хотя бы с точки зрения архитектуры кузова и «запрограммированное» отставание ВАЗа стало бы слишком очевидным.

Иж-13 с передним приводом и аэродинамичным кузовом «хетчбек» мог бы стать полноправным участником транспортного потока в семидесятые годы.

Поисковый скетч. Кузов пока трехдверный. Рисунок со страницы пользователя Вадима Гусманова

Макет Иж-13 и его создатели. Передние фары и «габариты» забраны прозрачными колпаками.

Очевидно, зимние испытания. Обратите внимание на задние фонари. На ВАЗах подобный рисунок появится лишь спустя десятилетие на «пятерке». Колеса больше напоминают»фольксвагеновские».

«Старт» в заводском музее. Фото здесь и далее Дмитрия Дубовцева

Практически одновременно с Иж-13, Устинову был представлен внедорожник Иж-14 , который часто любят сравнивать с Нивой. Действительно, внешне неказистый, маленький белый автомобильчик имеет много общих черт с известным во всем мире внедорожником. Несмотря на явный проигрыш в дизайне, у машинки был и несомненный плюс – привод мог переключаться от полного к переднему или заднему, в зависимости от ситуации.
Кроме того, разработка Ижа опережала Ниву на два года, что, однако, не помешало им в скором времени встретиться на полигоне, где Иж продемонстрировал недостаточные динамические характеристики по сравнению с Нивой. Впрочем, по ним же Нива проиграла и Рейндж Роверу. Так или иначе, Министерство Обороны не желало выделять средства на доводку и освоение в производстве «сырой» модели, поэтому пальму первенства в этой гонке вновь одержал ВАЗ. Какие факторы при этом были решающими – технологические, экономические или чисто лоббистские, теперь уже наверняка никто и не скажет.

Иж-14. Не красавец. Однако обратите внимание на то, о чем упоминалось выше. «Мордочка» по-прежнему содержит те же детали облика, что и «Старт» и «Комби». Более подробно об этой машине можно почитать здесь .
Следующим прототипом, так же обреченным на неудачу, стал Иж-19 «Старт Комби», дизайн которого был развитием решений, найденных в Иж-13 «Старт». Комби, однако, имел уже более противоречивую внешность и окончательно «утратил лицо», превратившись в некий японский хетч семидесятых с претензией на спортивность. О вкусах, впрочем, не спорят, а автомобиль для той поры действительно выглядел более чем авангардно, особенно на фоне стремительно устаревающих «Жигулей» и «Волг». Разработка 1975 года, базировавшаяся на агрегатах все того же «четыреста двенадцатого», имела стремительный клинообразный кузов, утопленные в двери ручки и необычно задранную корму с вертикальными фонарями, которые кажется, без особых изменений спустя два десятилетия перекочуют на Москвич-2142. Кстати, даже сама идеология Иж-19, казалось, была порочной в ту пору. Ведь машину позиционировали как «молодежный автомобиль», хотя в МинАвтоПроме и на «взрослые»-то автомобили не находили нужных средств…

Следующая разработка Ижевского автозавода до конвейера все-таки дошла… спустя двадцать лет. Это многострадальная Орбита/Ода, или Иж-2126. Мозаика из достижений советского автопрома за последние тридцать лет, какой мы её привыкли видеть на улицах города, далеко не всегда была такой. И рекламный слоган, звучащий, словно издевка: «современный, российский, недорогой» на момент разработки вполне пришелся бы «ко двору». Однако, за время длительной доводки, политических перипетий в стране и периодических проблем с финансированием «Ода» на пути к потребителю устарела окончательно и в автомобильных статьях противопоставлялась, чаще всего, вазовской «классике». Первый прототип «Орбиты» (будем назваться её для удобства так) появился в 1979 году и нес литеру «Т». Машина была выполнена в модном тогда «граненом» стиле и возвращалась в стилистике к фирменной облицовке. Конструктивно, автомобиль продолжал оставаться заднеприводным и использовал узлы и агрегаты предыдущих моделей, хотя и модернизированные, что, с одной стороны, повышало унификацию, с другой, добавляло надежды на серийное производство.

Иж2126 серии Т, 1979 год
В 1980 году появляется серия О. Помимо устранения выявленных в ходе госиспытаний, конструктивных недостатков, дизайнеры «играются» с внешностью автомобиля и делают её более современной.

В 1984 году доведенный с точки зрения аэродинамики автомобиль с привычным нашему глазу обликом под наименованием ИЖ-2126-04 и подозрительной схожестью с Фордом Эскортом, наконец, проходит государственные испытания и рекомендуется к серийному производству.

Ford Escort

Иж-2126-04, 1984 год
Меж тем автомобиль периодически мелькал на страницах прессы, столь долгую разработку уже невозможно было замалчивать и главным вопросом населения и СМИ становился: «Когда?». Процитируем один из выпусков журнала «Моделист-Конструктор» за 1988 год :
«Автомобиль, о котором пойдет речь, пока еще не запущен в серию, однако он уже знаком тем, кто побывал в павильоне «Машиностроение» на ВДНХ СССР. Дебют новой базовой модели «2126» прошел более чем успешно. Посетители по достоинству оценили характерные особенности конструкции, отличающие ее от других перспективных моделей советских легковых автомобилей. Техническое задание определило тип компоновки нового автомобиля – задний привод и 1,5-литровый двигатель.»
«Дебют», однако, явно затягивался. Вот что напишет в 1990 журнал «За Рулем» о подготовке к производству (скрин пользователя diecast43 ): «Прямо передо мной на стене висит «вечный» календарь. В его левом верхнем углу – цветная фотография автомобиля. Лак на фото потрескался, сам снимок покоробился, края кое-где отклеились и загнулись. Словом, время обошлось с фотографией безжалостно. По отношению к изображенному здесь автомобилю оно оказалось ещё суровее. Более десяти лет машина, фактически готовая к производству, не может преодолеть трудности рождения…». Конец статьи, однако, более оптимистичен: «Уже сейчас идет полным ходом подготовка действующего производства к тому, что бы начать постепенное внедрение узлов и деталей новой машины на существующие, ныне собираемые комби и седаны. Каждый день проходят оперативки, на которых цехи по очереди отчитываются, что и как сделано. Разработана особая технология, которая вклинится в действующее производство, потеснит его, даст возможность собирать «двадцать шестой» на старом конвейере, вперемежку со старыми машинами. И не в ущерб плану – он не уменьшится ни на одну единицу. Словом, идет трудная, кропотливая каждодневная работа, результатом которой станут сошедшие в конце года с конвейера новенькие Иж-2126».

Однако, «трудная, кропотливая и каждодневная работа» растянулась фактически до начала двухтысячных годов, когда удалось выйти на более-менее серьезные объемы производства. В добавок ко всему окончательно утратившая новизну внешность машины «разбавлялась» блок-фарами от «девятки», рулем «от десятки» и другими деталями от уже выпускаемых автомобилей. Кроме того, качество выходивших за пределы завода образцов было явно ниже ожиданий корреспондента Демченко в 1990 году. Оду пытались неоднократно модернизировать. Сначала была идея поставить фары от «пятнадцатой» , затем рестайлинг был заказан студии I-design , а в конечном счете в 2005 году автомобиль был и вовсе снят с производства, уступив место ВАЗовской «классике» и корейской KIA. (Кстати, судя по информации на офсайте завода, Удмуртия взяла курс на модернизацию, так что скоро ждем НаноИж).
P.S. Безусловно, история Иж-2126/Орбиты/Оды весьма трагична и в то же время характерна для СССР поздних восьмидесятых, однако этот автомобиль уже не был столь ярким и столь самобытным как Иж Старт или Старт Комби. Будучи серым «обмылком», как и большинство серийных отечественных автомобилей второй половины восьмидесятых годов, он сумел пережить перестройку, но конкуренции с подержанными иномарками закономерно не выдержал. Вероятно, «точка невозврата» для Ижа была достигнута уже в момент отказа от производства перспективных переднеприводников, все последующие же события – лишь шаги на пути к сворачиванию собственного инжиниринга и превращению в филиал ВАЗа.
Источники и полезные ресурсы:
— тест Иж-2126 образца 2001 года в газете «Авторевю»

— подборка материаловпо «Ижу» пользователя diecast43
— Скетчи ижевских дизайнеров на страничке Вадима Гусманова

— Фотографии из музея ИжАвто на страничке Дмитрия Дубовцева

плюсы и минусы ИЖ 2715

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Я не очень люблю мутные отзывы, в крторых одна вода и практически ничего полезного. Так что предлагаю изложить все по порядку, надеюсь, что вам будет интересно.Для начала хочу рассказать немного из истории создания этого автомобиля, кому зтот раздел не очень интересен, просто пролистайте ниже, возможно, Вы найдете для себя что-то новое и актуальное в другом разделе моего отзыва.Первый автомобиль Иж 2715 сошёл с конвеера Ижевского Автомобильного Завода в 1972 году. К сожалению, завод прекратил производство этого автомобиля в 1997. Да и завода на данный момент больше нет, но существуют данные о том, что Иж 2115 производился по лицензии ИЖмаш и после 1997 года, честно говоря, не знаю правда это или нет. В народе этот автомобиль прозвали «Пирожок». Эта кличка прилипла к нему скорее всего потому, что автомобиль в основном использовался в целях мелкой грузоперевозки, в целях обслуживания точек общественного питания (в частности столовых) Поэтому самым частым гостем «пирожок» был конечно же около них. Так что скорее всего, первыми дали кличку не дядьки в униформе, пришедшие перекусить, а школьники. Вот такой вот интересный факт!Что касается ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК автомобиля:Прототипом пирожка послужил автомобиль «Москвич»-412. От него перешло практически все, но всё-таки есть небольшие изменения.Под капотом находится всё тот же двигатель УЗАМ-412 объёмом 1480 кубических сантиметров, то есть 1,4 литра. Максимальный крутящий момент 107,9 Н*Мри 3400-3800 оборотах в минутуависимости от условий работы двигателя. Его максимальная мощность 75 лошадиных сил при 5100 оборотов в минуту. На деле показывает довольно неплохие тяговые и динамические характеристики при стандартном карбюраторе(заводские настройки). Для тех кто сомневается: двигатель поставлялся с карбюратором К-126Н. Двухкамерный с каскадной системой открытия камер. это обеспечивало довольно неплохую зкономичность. В городе автомобиль по документам кушает 11,3 литра на 100 километров, на деле выходит приблизительно 12-14. Расход на трассе о документам 10.8 но на самом деле выходит также 12-13 литров. Повышеный расход топлива на трассе обуславливается плохой проработкой аэродинамики автомобиля. Если на будку поставить оптекатель, то расход топлива уменьшится, примерно на 0,5-0,7 литра на 100 километров.ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ автомобиля:По документам максимальная скорость автомобиля составляет 135 километров в час. Мне удавалось разгонять его до 145 (приблизительно) спидометр показывал 140, навигатор 145. Разгон от 0 до 100 километров в час составлял 19 секунд. У меня он разгонялся за 20,09 секунд. Что касается управляемости, то у автомобиля завышен центр тяжести(при наличии будки) так что советую не забывать об этом на резки поворотоах и маневрах. При исправной рулевой системе едет туда куда хочет водитель, а не автомобиль)) В общем, руля слушается довольно лохо. Не забывайте, что руль здесь без гидроусилилеля, но крутить легко (при движении, естественно)БЕЗОПАСНОСТЬ:Автомобиль соответствовал всем нормам безопасности своего времени. К современным меркам он и не приближен, но всё-таки радует хотя бы наличие ремней безопасности.КОМФОРТАБИЛЬНОСТЬ:Автомобиль двухместный, но может при желании поместиться и трое. Уровень вибрации в салоне довольно сильный, при большой скорости движения раздражает шум завихрений воздуха от которых никуда не денешься. Шум двигателя для машины тех годов не сказать что большой, практически не слышно при малых оборотах. Регулировка сидений не на высоте из-за ограниченного пространства, угол обзора довольно хороший, только не пойму для чего установленно зеркало заднего вида на лобовом стекле.ТРАНСМИССИЯ:Трансмиссия механическая, четырехступенчатая. Иногда вылетают передачи при высоких нагрузках или низких оборотах. Но это, скорее всего, деффект, появившийся от старости, а не от конструкции самого автомобиля. Переключать передачи не всегда удобно, иногда приходится»искать».КУЗОВ:Кузов-это наверное самое больное место всех автомобилей Москвич. Дело в том, что автомобили ижевской сборки красились нв голый метал без предварительной подготовки. В частности грунтовки и тому подобного. Выходит, что кроме краски кузов не имеет никакой защиты отвоздействия агресссивной среды. Любая царапина могла вызвать сильную корозию и отставание краски. Поэтому данных автомобилей осталось довольно мало несмотря на то, что их перестали выпускать относительно недавно. П этим же причинам они стоят копейки. Я не уверен, что сейчас не у мнгоих владельцев зтот двигатель развивает такую мощность. Он довольно капризный к качеству топлива. Двигатель потребляет бензин Аи-80 (со стандартными настройками зажигания и карбюратора) Многие владельцы считают, что если залить бензин с более высоким актановым экивалентом, то получат прибавление в мощности. На самом деле, данная процедура ничего не даст, кроме ПОТЕРИ МОЩНОСТИ без дополнительных настроек системы зажигания. Если вы хотите залить 92-й бензин вместо восьмидесятого, обязательно ставьте более раннее зажигание. Это делается довольно просто-путем поворота трамблёра против часовой стрелки. Для номальной работы двигателя на 92-м бензине достаточно поворота на 5-7 градусов.

: Дефицит чипов демонстрирует ахиллесовую пяту восстановления Германии

• Узкие места в поставках угрожают сорвать хрупкое восстановление
• Автопроизводители сокращают производство из-за отсутствия высокотехнологичных чипов
• Немецкий автопром описывает ситуацию как «очень напряженную»
• BDI: Европа находится в опасной зависимости от других регионов
• Европейский Союз хочет привлечь крупные фабрики по производству микросхем к блоку

БЕРЛИН, 29 апреля (Рейтер) — Германия пережила бум на фоне глобализации, но теперь всемирная сеть цепочек поставок с турбонаддувом заряженная его экономика может оказаться критической слабостью.

Нехватка полупроводников и других промышленных компонентов угрожает подорвать восстановление экономики страны, вынуждая руководителей и политиков пересмотреть линии поставок и попытаться снизить зависимость от нескольких поставщиков из Азии и США.

Автопроизводители и производители электроники, в частности, сильно пострадали из-за задержек с производством микросхем, вызванных глобальным дефицитом. Это стало одним из самых больших рисков для крупнейшей экономики Европы после третьей волны COVID-19.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрироваться

На этой неделе экономический институт Ifo предупредил, что проблемы с поставками стали более распространенными. Наиболее опасны перспективы для производственного сектора, который генерирует около четверти экономического производства и является движущей силой роста.

«Ситуация очень напряженная», — сказал Эккехарт Роттер, представитель автомобильной ассоциации Германии VDA, добавив, что проблемы с полупроводниками затронули как производителей автомобилей, так и поставщиков.

По словам Роттера, из-за нехватки электронных компонентов, в частности микросхем микроконтроллеров, необходимых для функционирования современных транспортных средств, производственные линии приходилось останавливать несколько раз на несколько недель из-за задержек с поставками.

Volkswagen (VOWG_p.DE) и Daimler (DAIGn.DE) входят в число компаний, пострадавших в автомобильном секторе, являющемся движущей силой немецкого производства. Промышленный гигант Siemens (SIEGn.DE) также изо всех сил пытается получить достаточно полупроводников.

Проблема вынудила многие компании объявить о краткосрочных работах и ​​сократить производство в ближайшие недели, при этом ожидается, что нехватка компонентов приведет к повышению конечных цен для потребителей и общему инфляционному давлению.

Сокращение производства предполагает, что производство легковых автомобилей в Европе не оправдает прогнозов в первой половине года.

«Это влияет на микропроцессоры с высокой степенью интеграции, а также на простые элементы управления», — сказал Роттер из VDA, добавив, что для некоторых транспортных средств требуется более 1000 таких компонентов.

«Степень, в которой этот дефицит может быть восполнена во второй половине 2021 года, пока остается открытым. Ситуация остается критической».

«СУВЕРЕНИТЕТ» ПОЛУПРОВОДНИКОВ

Глобальная нехватка микросхем является следствием сочетания факторов, включая последствия прошлогодних остановок работы из-за COVID-19 и попытки предприятий удовлетворить спрос на полупроводники, которые становятся повсеместными во все более оцифрованном мире.

Автопроизводители и поставщики полагаются почти исключительно на микросхемы нескольких производителей, так называемых литейных заводов. В их число входят Taiwan Semiconductor Manufacturing Co (TSMC), южнокорейская Samsung Electronics Co Ltd (005930.KS), GlobalFoundries, United Microelectronics Corp (2303.TW) и SMIC, производственные предприятия которых расположены в основном на Тайване, Южной Корее, Китае и США. .

«Вряд ли есть какая-либо другая экономика, которая в последние годы получила бы столько выгод от глобализации, как Германия», — сказала Ирис Плогер, член правления отраслевой ассоциации BDI.Но она признала, что нехватка чипов показала, что зависимость от зарубежных поставщиков является ахиллесовой пятой Deutschland AG.

Хотя VDA и BDI не ставят под сомнение важность свободной торговли и открытых рынков, оба призывают компании устранять негативные риски глобализации и диверсифицировать цепочки поставок.

И это означает возвращение фабрик в Германию или, по крайней мере, на единый рынок Европейского Союза, говорят они.

«Когда дело доходит до дизайна микросхем, Европа находится в опасной зависимости от других регионов», — сказал Плёгер, добавив, что европейской промышленности пришлось восстанавливать утраченные навыки при государственной поддержке.

«Европейский суверенитет в отношении полупроводников важен для того, чтобы иметь возможность более гибко реагировать на сбои в цепочках поставок и на изменения в моделях потребления».

НЕДОСТАТОЧНО ЧИПОВ ДО 2022 ГОДА?

Поскольку мировые производственные мощности по производству полупроводников полностью загружены, значительного краткосрочного расширения производства не предвидится, и некоторые аналитики прогнозируют, что дефицит может сохраниться и в следующем году.

«В среднесрочной и долгосрочной перспективе в интересах Европы все больше локализовать эти технологии в Европе», — сказал Роттер из VDA.«Но это требует времени и не решает текущую проблему узких мест».

Еще больше усложняет экономику таких шагов по перемещению из-за того, что доля немецкой автомобильной промышленности на мировом рынке полупроводников слишком мала для полноценного и прибыльного собственного производства, добавил он.

Министр экономики Германии Петер Альтмайер и французский коллега Бруно Ле Мэр совместно с руководителем Европейского союза планируют выделить миллиарды евро на программы государственной помощи для поддержки строительства местных заводов по производству микросхем и разработки полупроводников следующего поколения.

В рамках этих усилий Европейская комиссия в прошлом месяце запустила 10-летний план, нацеленный на 20% -ную долю мирового рынка полупроводников и строительство завода по производству сверхбыстрых 2-нанометровых чипов.

В пятницу Европейская комиссия Тьерри Бретон встретится с главным исполнительным директором производителя микросхем Intel (INTC.O) и высшим руководителем тайваньского конкурента TSMC, поскольку ЕС стремится защитить блок от будущих потрясений в глобальной цепочке поставок.

Бретон пытается убедить ведущего производителя микросхем разместить в ЕС крупный завод по производству микросхем, который поможет реализовать стратегическую цель Комиссии по обеспечению самых передовых технологий производства микросхем в течение следующего десятилетия.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрироваться

Отчетность Michael Nienaber; дополнительный репортаж Рене Вагнера; редактирование Марка Джона и Правина Чар.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Что такое смещение пяток и носков? | News

Переключение с пятки на носок — это метод, используемый на автомобилях с механической коробкой передач для плавного переключения на пониженную передачу. Он включает использование левой ноги для сцепления, при этом правая нога задействует педаль тормоза и газа одновременно.

Связанный: Что означает число оборотов в минуту в автомобилях?

Обычно применяется при входе в поворот, и хотя он, вероятно, был разработан для гонок, он также может быть полезен при обычном вождении.

Как это делается

Если вы едете по дороге со скоростью 35 миль в час на 4-й передаче, ваш двигатель может вращаться со скоростью 2000 об / мин. Но если вы двигались со скоростью 35 миль в час на 2-й передаче , двигатель мог бы быть на 3000 об / мин. Таким образом, если вы хотите плавно переключаться с 4-й на 2-ю, поддерживая скорость 35 миль в час, вам нужно выжать сцепление, переключиться на 2-ю, затем нажать на дроссельную заслонку, чтобы разогнать двигатель до 3000 об / мин, прежде чем отпускать сцепление.

Но что, если бы вы хотели сделать то же самое при торможении, как при входе в поворот? Для этого потребуется использовать больше педалей, чем у вас есть ног.

В этом случае вы могли бы использовать правую ногу, чтобы одновременно нажать на тормоз и газ. Традиционный способ сделать это — нажать на педаль тормоза пальцами ног, а затем повернуть пятку к педали газа — отсюда и появился термин «пятка и носок». Однако во многих современных автомобилях вы можете нажимать на тормоз подушечкой стопы, одновременно нажимая на педаль газа внешним краем стопы.

Последовательность будет заключаться в том, чтобы нажать на педаль тормоза пальцами правой ноги, выжать сцепление левой ногой, переключиться на более низкую передачу, нажимая на педаль газа правой пяткой, затем отпустить сцепление.

Если вы не нажмете дроссельную заслонку и отпустите сцепление, когда обороты двигателя упали до холостого хода (что произойдет после того, как вы уберете ногу с газа и нажмете сцепление), автомобиль бросится вперед, как если бы вы его надели. тормоза, потому что инерция автомобиля используется для раскрутки двигателя до нужной скорости.

Почему это сделано

При обычном уличном вождении — где темп более неторопливый — искусство переключения передач с пятки на пятку на самом деле не требуется. А вот в гонках другое дело.

На трассе, как правило, вы хотите, чтобы ваша «выходная передача» была включена до того, как вы войдете в поворот, что означает, что вам нужно переключиться на пониженную передачу, одновременно сильно нажимая на тормоза. Если вы переключаете на пониженную передачу и отпускаете сцепление, не согласовывая обороты двигателя со скоростью движения, автомобиль будет раскачиваться вперед и назад, что может привести к потере сцепления и вращению.

Rev-Matching

Некоторые новые спортивные автомобили с механической коробкой передач (которые становятся все более редкими) могут «идти по ногам» за вас. Это называется согласованием оборотов. Компьютер автомобиля знает, с какой скоростью вы едете, и как только вы включаете более низкую передачу, он сообщает двигателю, чтобы он набрал нужную скорость, прежде чем вы отпустите сцепление.

Ещё с сайта Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Хлоя Кардашьян демонстрирует стильные сапоги на высоком каблуке, ступая ногой на игрушечную машинку

Хлоя Кардашьян вчера смоделировала свои стильные сапоги на высоком каблуке с игрушечной машинкой в ​​своем Instagram. Звезда «Идти в ногу с Кардашьян», как всегда, выглядела безупречно и уверенно.

Хлоя Кардашьян позировала в великолепном наряде и привлекательных белых ботинках по колено, причем одна из них была стратегически размещена на небольшой модели автомобиля в сообщении в Instagram, недавно опубликованном на ее странице.

36-летняя телеведущая надела черные брюки и короткий пиджак с укороченным топом телесного цвета. Ее потрясающие серебристые удары ногами до бедер были центром внимания на снимке.

Хлоя Кардашьян в E! Приз зрительских симпатий в 2019 году в Калифорнии | Источник: Getty Images

Кардашьян изображена с одной из этих туфель на шпильке, опирающейся на что-то похожее на игрушечный хаммер, а ее длинные медово-каштановые волосы ниспадают идеальными волнами чуть ниже ее груди.

У нее безупречный макияж, и она смотрит в камеру с тяжелыми веками. Кардашьян красива и напрягает четко выраженный пресс под коротким голым топом. В подписи к посту она метко пишет:

Кардашьян осыпает своих подписчиков потрясающими фотографиями, в частности, в одежде своего бренда Good American. Пока что 2021 год был для нее хорошим годом, поскольку она выглядит лучше и великолепнее, чем когда-либо.

Она также экспериментировала с разными прическами и меньше отдавала предпочтение своему любимому наращиванию волос.Недавно она опубликовала в Instagram снимок, на котором у нее прямые натуральные волосы с пробором посередине.

Кардашьян и ее маленький папа Томпсон собираются завести еще одного ребенка.

Кардашьян и Тристан Томпсон недавно поделились, что они снова видятся и намерены работать над своими отношениями. С тех пор, как Томпсон ей изменил, возникло несколько проблем с доверием.

Томпсон флиртовала с Кардашьян в социальных сетях и недавно прокомментировала один из ее постов, заставив фанатов гудеть от разговоров о паре и их планах.Он позвонил Кардашьян:

Кардашьян и ее маленький папа Томпсон собираются завести еще одного ребенка. В прошлом году пара вместе со своей дочерью Тру попала в карантин из-за пандемии и были ближе друг к другу.

Томпсон явно изменился к лучшему и с этого момента намерен стать идеальным отцом и партнером. Недавно ему пришлось вернуться в Бостон, но он все равно вернется в Лос-Анджелес, чтобы навестить свою девушку и ребенка.

Кардашьян выросла в окружении детей и, вероятно, хочет, чтобы ее дочь Тру пережила аналогичный опыт.Она и Томпсон официально пытаются завести еще одного ребенка, но исправит ли это их отношения — другой вопрос.

Игрок НБА невероятно благосклонно относился к своей девушке и сопровождал ее на приемы к врачу. Судя по всему, Истина скоро встретит брата или сестру.

«О боже!» Снежное фото женщины из Роли стало вирусным :: WRAL.com

Роли, Н.C. — Из тысяч фотографий снега, сделанных в Северной Каролине в среду, один из самых обсуждаемых и распространенных снимков был сделан женщиной из Роли, которая запечатлела хаос на Гленвуд-авеню.

Фотография, на которой запечатлена горящая машина, когда машины борются поблизости, чтобы подняться на залитый снегом холм на Гленвуд-авеню, быстро распространилась по Интернету и была размещена на нескольких сайтах, включая CNN, The Huffington Post, Gawker, Slate и Reddit.

«Этим утром я включаю новости и смотрю CNN, и у меня появилось фото, и я подумал:« О, черт возьми! », — сказала Линдси Уэбб, снимавшая изображение на свой iPhone и говорит, что фотография на 100% аутентична.

Уэбб, которая работает стилистом в салоне Blo в Бриер-Крик, говорит, что она пробыла в машине три часа с незнакомцем, который попросил подвезти ее, когда она сделала снимок.

«Как только мы поднялись на вершину холма, мы увидели условия. Так много машин было вне дороги. Люди пытались прокладывать себе путь вверх по холму, люди выходили и толкали чужие машины или просто гуляли », — сказала она.

« Люди пытались протолкнуть ее, и колеса вращались.Затем из капота пошел дым. Сначала вы думаете: «Ну, эта машина никуда не денется». Но затем загорелся капот, и не было времени, чтобы загорелась машина », — добавила она.

Примерно в то же время, говорит Уэбб, ее начальник связался с ней, чтобы узнать, благополучно ли она добралась до дома.

«Я сказал:« Нет, я сижу перед Ангусом Барном, и прямо передо мной взорвалась машина ». А затем я отправила ему фотографию », — сказала она.С тех пор ей звонили из новостного агентства в Берлине, Германия, и спрашивали, снимала ли она какое-нибудь видео с этой сцены.

«В данный момент вы не думаете о том, что заслуживает освещения в печати. Вы просто спросите: «Что за чертовщина?» — спросила она.

Уэбб говорит, что не знает личности женщины по телефону на переднем плане на снимке. Новости WRAL нашли загадочную женщину, Мишель Эверест. Рэли, которая говорит, что не знала о существовании фотографии до утра четверга.

«Это смешно, как будто я агент 007», — сказала она, смеясь над своей внешностью на зловещей фотографии.

Эверест говорит, что в среду она застряла на Гленвуде на четыре с половиной часа и разговаривала с другом по телефону, когда была сделана фотография.

«Я шла обратно к машине и говорила ей:« Я возвращаюсь к машине (чтобы) убедиться, что я ничего не блокирую », — сказала она.

Эверест говорит, что ненавидит, когда ее фотографируют, но ей нравится видеть, как фотография распространилась.

Для тех, кто сомневается в подлинности изображения, Уэбб говорит, что хочет уверить людей, что это правда.«Я не занималась фотошопом», — сказала она. «Я был там. Я взял его на свой iPhone».

Подробнее об этом

The Croc Heel от Balenciaga и Artist Gab Bois

Ситуация с Croc heel также становится более изысканной. Осенью 2018 года Демна Гвасалия отправил Crocs на подиум Balenciaga с громоздкими платформами, иногда с забавными сувенирами или радужными булавками в стиле хиппи. Подробнее о фронте haute Crocs: Весной 2018 Balenciaga подарил безобидные туфли Crocs розового цвета с заостренными каблуками, которые напомнили мне тревожную сцену «смерть на шпильках» из фильма Single White Female .

Теперь каблук Croc получил самый причудливый вид благодаря художнице из Монреаля Габу Буа. 21-летний парень специализируется на искусстве, которое очень нравится в Instagram, которое одновременно неудобно и увлекательно — два слова, которые также описывают термин «крокодиловый каблук», — например, использование крошечных ногтей в качестве щетинок на зубной щетке или белый бюстгальтер поверх бюстгальтера. тарелка из двух сырых куриных грудок. В июле этого года она создала ярко-розовый каблук Croc, сохранивший зазубренную голову и фирменный ремешок, но зловещий каблук Lucite, превративший его в качающегося и дерзкого выходного мюла.В подписи она написала, что произведение «вдохновлено @balenciaga».

Дизайн включал «Крокодил из долларового магазина» и подержанный «великолепный каблук для стриптиза с красными перьями», а также немного фотошопа (их нельзя носить; это визуальное искусство). На это у молодого художника ушло около 1-2 часов, что заняло бы гораздо больше времени, если бы они действительно носили одежду. Для нее «уродливая обувь» была свежа в ее памяти. «Я думала, что привнесение в нее сексуальности создаст мощный образ», — пишет она.Бойс прав — резкая комбинация действительно делает фотографию неотразимой: я нашел изображение в Instagram, которое затем вернуло меня к ручке художника, где изображение является одним из самых популярных в ленте. «Очевидно, я сделала эту статью в шутку и не собиралась извлекать из нее выгоду», — говорит она. И хотя она не намерена производить и зарабатывать на этом деньги, у других лейблов есть: возмутительные резиновые туфли на шпильке Balenciaga доступны в магазинах с весны этого года.

Подробнее Модные истории:

• Ким Кардашьян Уэст представляет новый образ Yeezy: спандекс и сапоги с напуском — подробнее
• В Бельгии Брижит Макрон и Мелания Трамп — противники стиля — подробнее
• Меган Маркл, герцогиня Сассекская, выбирает Ральфа Лорена для крещения принца Луи — Подробнее
• Кортни Кардашьян в кожаном платье-трусике — Подробнее
• Нетрадиционные платья для подружек невесты на лето — Подробнее

Видео-гид по каблукам и носкам от водителя 61

В этом обучающем видео наш профессиональный гонщик Скотт Мэнселл объясняет:

• Какая именно техника пятки и носка
• Почему мы хотели бы изменить соответствие
• Точно так же, как пятка и носок (и как мы должны ставить ступни)
• Лучший способ практиковать эту технику

Техника пятки и носка позволяет водителям плавно переключать передачи, не выводя из равновесия свои машины, и при этом проявлять максимальную механическую симпатию.При этом происходит большая координация, поэтому овладеть этой техникой непросто, однако с практикой любой может научиться ходить на пятки и носки. Так что, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим руководством по носкам и пяткам.

Что такое пятка и носок?

Каблук и носок — это метод, с помощью которого вы подбираете частоту вращения или обороты двигателя вашего автомобиля в соответствии со скоростью вращения колес, чтобы обеспечить плавное переключение на пониженную передачу. Если вы не согласовываете обороты двигателя со скоростью вращения колес, вы рискуете заблокировать ведущую ось.

Вы подбираете обороты двигателя в соответствии со скоростью вращения колес, используя правой ногой одновременно педали тормоза и акселератора; носком на тормозе и пяткой (или стороной стопы) на педаль акселератора.

Почему у нас пятка и носок?

Итак, чтобы лучше понять, почему мы сгибаемся, давайте взглянем на таблицу передаточных чисел для гоночного автомобиля или, фактически, дорожного автомобиля. Взгляните на изображение ниже, по горизонтальной оси отложена скорость, а по вертикальной оси — об / мин. Цветные линии на графике представляют передаточные числа с 1-й по 5-ю передачи.

Если вы посмотрите на красную линию (1-я передача), вы увидите, что линия передаточного числа идет от 0 об / мин и, следовательно, от 0 миль в час до 10 000 об / мин и 20 миль в час.Если вы посмотрите на желтую линию (5-я передача), вы увидите, что линия передаточного числа снова идет от 0 об / мин и 0 миль / ч до 10 000 об / мин и 100 миль / ч, так как это намного большее передаточное число, чем 1-я передача.

Затем взгляните на изображение ниже, которое объясняет, почему нам нужны пятки и носки.

• Мы приближаемся к повороту со скоростью 80 миль в час
• Сейчас мы на 5-й передаче (желтая линия)
• Двигатель 8000 об / мин
• Мы хотим переключиться на 4-ю передачу (фиолетовая линия)
• При нашей текущей скорости (80 миль / ч) двигатель должен будет набрать 10000 об / мин, когда произойдет переключение на 4-ю передачу.

Итак, попросту говоря, нам нужно пятки и пальцы ног, чтобы компенсировать разницу от 8000 до 10000 оборотов в минуту — нам нужно, чтобы число соответствовало частоте вращения , и поэтому нам придется нажимать педаль акселератора между переключениями передач.Если бы мы просто переключились на пониженную передачу, не нажимая педали акселератора, увеличение оборотов двигателя и связанное с этим сопротивление вызвали бы торможение двигателем и могли бы дестабилизировать автомобиль — возможно, даже заблокировать ведущие колеса.

Надеюсь, теперь вы понимаете немного больше о том, почему нам нужны пятки и пальцы ног — однако выполнение такого количества движений точно и синхронно действительно довольно сложно. Итак, дальше мы рассмотрим каждый шаг, как ступать с пятки и на носок.

Ступня и носок

При переключении на низшую передачу пяткой и носком происходит довольно много движений, поэтому будет проще, если мы объясним, используя слайды из нашего видео выше.

Пяточка и носок:

1. Начните тормозить носком правой ноги
2. Опустите сцепление левой ногой
3. Понижение передачи на низшую передачу
4. Нажмите на педаль газа боковой стороной или пяткой правой ноги (оставаясь при этом на тормозах)
5. Отпустить сцепление
6. Обороты двигателя должны соответствовать частоте вращения колес, обеспечивая плавное переключение на пониженную передачу

Шаг 1

Разгон в сторону предстоящего поворота.

Шестерня : 4
Правая нога : Сжатие на акселераторе
Левая нога : Ничего
Руки : На рулевом колесе
Об / мин : Увеличивая
Скорость : Увеличивая

Шаг 2

Начало торможения перед предстоящим поворотом.

Шестерня : 4
Правая нога : Полное торможение
Левая нога : Ничего
Руки : На рулевом колесе
Об / мин : Уменьшение
Скорость : Уменьшение

Шаг 3

Все еще тормозит перед предстоящим поворотом, но вращает ногу, чтобы подготовиться к открытию газа, при этом сцепление понижается.

Шестерня : 4
Правая ступня : Полное торможение
Левая ступня : Погружная муфта
Руки : На рулевом колесе
Об / мин : Понижение
Скорость : Понижение

Шаг 4

Продолжение торможения, включение сцепления, нажатие педали акселератора и переключение с 4-го на 3-е (сложный шаг…)

Шестерня : 4
Правая ступня : Полное торможение
Левая ступня : Погружная муфта
Руки : Переход с 4-й на 3-ю
Об / мин : Повышение
Скорость : Понижение

Шаг 5

Продолжение торможения и отпускания сцепления (надеюсь, с согласованием скорости двигателя и колес)

Шестерня : 3
Правая ступня : Полное торможение
Левая ступня : Отпускание сцепления
Руки : На рулевом колесе
Об / мин : Понижение
Скорость : Понижение

Лучший способ научиться ходить на пятки и носки

Как я уже упоминал, это сложная техника, и потребуется немного практики, прежде чем вы ее усовершенствуете.Лучше всего попрактиковаться в дорожной машине перед тем, как отправиться на трассу — очевидно, в безопасном месте, где нет других машин.

Сначала попробуйте найти пологий холм, на котором автомобиль будет замедляться естественным образом — так вам не придется тормозить, чтобы автомобиль замедлился, и вы просто сможете сосредоточиться на понижении передачи и согласовании оборотов. Без торможения все будет происходить немного медленнее, так что у вас будет больше времени подумать.

Лучше сначала попробовать переключить на понижающую передачу, которая не находится за воротами, поэтому я предлагаю использовать с 4-й по 3-ю.Подойдите к холму с некоторой скоростью и отпустите педаль газа. Когда машина начнет замедляться, включите сцепление, а при переходе с 4-й на 3-ю нажмите педаль акселератора. Затем, когда обороты двигателя увеличиваются, отпустите сцепление — идея состоит в том, чтобы не слышать никакого увеличения или уменьшения оборотов двигателя, поскольку вы должны были идеально подобрать их.

Когда вы освоите пятку и носок на холме, самое время включить педаль тормоза. Все то же самое, за исключением того, что вам придется использовать ногу немного неудобно, и процесс должен быть немного быстрее, так как вы будете замедляться быстрее.

Перед тем, как попрактиковаться со всеми тремя педалями, пробежитесь по процессу, когда ваша машина остановлена ​​и стоит в неподвижном состоянии, столько раз, сколько сможете — это также поможет, если педали установлены правильно, при этом дроссельная заслонка и тормоз находятся относительно близко друг к другу.

Как только вы немного освоите мышечную память, потренируйтесь в своем дорожном автомобиле и еще раз убедитесь, что это безопасно, если вы едете по дороге общего пользования. Чтобы увидеть в действии технику работы с пяткой и носком, посмотрите видео выше. Вам понадобится время, чтобы почувствовать идеальное понижение передачи с пятки и носка, но как только вы разберетесь с ней на дороге, она довольно легко перейдет на трассу, и вы будете быстрее и стабильнее.

Если вы хотите загрузить шпаргалку, пожалуйста, найдите PDF-файл вверху этой страницы. Спасибо, что прочитали, и увидимся в следующий раз, Скотт.

Автомобиль Женские туфли на высоком каблуке PNG изображение и PSD-файл для бесплатной загрузки — Lovepik

Применимые группы	для личного пользования	Команда запуска	Micro Enterprise	Среднее предприятие
Срок авторизации	Навсегда	Навсегда	Навсегда	Навсегда
Портретная авторизация		Навсегда	Навсегда	Навсегда
Авторизованное соглашение	Персональная авторизация	Авторизация предприятия	Авторизация предприятия	Авторизация предприятия
Онлайн-счет-фактура
Маркетинг в социальных сетях (Facebook, Twitter, Instagram и т. Д.)	Личное Коммерческое использование (ограничение 20 000 показов)
Маркетинг в цифровых медиа (SMS, электронная почта, интернет-реклама, электронные книги и т. Д.)	Личное Коммерческое использование (ограничение 20 000 показов)
Интернет, мобильные устройства, Дизайн страницы программного обеспечения Веб-дизайн и дизайн приложений, программное обеспечение и игровая оболочка, H5, электронная коммерция и продукты и т. Д.	Личное Коммерческое использование (ограничение 20 000 показов)
Печатные экземпляры физического продукта Упаковка продукции, книги и журналы, газеты, открытки, плакаты, брошюры, купоны и т. Д.	Личное Коммерческое использование (ограничение печати 200 копий)	Лимит 5000 Копий Печать	Лимит 20000 Копий Печать	Неограниченное количество копий Печать
Отчет по маркетингу продукта и бизнес-плану Предложение по дизайну сети, дизайну VI, маркетинговому планированию, PPT (неперепродажа) и т. Д.	Личное Коммерческое использование
Наружная реклама, маркетинг и дисплей Наружные рекламные щиты, реклама автобусов; витрины магазинов, офисные здания, гостиницы, магазины, другие общественные места и т. Д.	Личное Коммерческое использование (ограничение печати 200 копий)
СМИ (CD, DVD, фильм, ТВ, видео и т. Д.)	Личное Коммерческое использование (ограничение 20 000 показов)
Перепродажа физического продукта текстиль, чехлы для мобильных телефонов, поздравительные открытки, открытки, календари, чашки, футболки
Интернет-перепродажа Мобильные обои, шаблоны дизайна, элементы дизайна, шаблоны PPT и используйте наш дизайн в основном элементе для перепродажи.
Книжная коммерческое использование	(Только для обучения и общения)
Использование с портретной ориентацией (табачная, медицинская, фармацевтическая, косметическая и другие отрасли)	(Только для обучения и общения)	(Свяжитесь со службой поддержки клиентов для настройки)	(Свяжитесь со службой поддержки клиентов для настройки)	(Свяжитесь со службой поддержки клиентов для настройки)

.

No related posts.