Машина корвет цена: Купить Chevrolet Corvette с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Корвет б/у в Санкт-Петербурге

Содержание

Заточная машина Энкор Корвет 486 20486 - цена, отзывы, характеристики, фото

Заточная машина Энкор Корвет 486 20486 применяется в слесарных и столярных мастерских, а также в домашнем хозяйстве для заточки инструментов и грубой шлифовки различных материалов. Станок оснащен резиновой опорой и не нуждается в креплении к верстаку, т.к работа не сопровождается вибрацией. Укомплектован мощным асинхронным двигателем с частотой вращения 2850 об/мин. Рабочие диски крепятся на надежные упоры и оснащены прозрачными экранами - для защиты оператора от искр и абразивов.

  • Тип для инструмента
  • Передача прямая
  • Напряжение, В 220
  • org/PropertyValue"> Частота вращения шлиф. круга, об/мин 2850
  • Диаметр диска, мм 125
  • Тип электродвигателя асинхронный
  • Мощность двигателя, Вт 150
  • Посадочный диаметр, мм 12.7
  • Толщина круга, мм 16
  • Частота вращения второго шлиф. круга, об/мин 2850
  • Размер заточного круга, мм 125
  • org/PropertyValue"> Размер второго заточного круга, мм 125
  • Толщина второго круга, мм 16
  • Посадочный диаметр второго круга 12.7
  • Вес, кг 4,5
  • Подсветка нет
  • Наличие защитного экрана да
  • Со стойкой нет
  • С пылесосом нет
  • org/PropertyValue"> С тихоходным кругом нет
  • С гравером нет
  • Показать еще

Этот товар из подборок

Комплектация *

  • Адаптер на 32 мм.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 4,56

Длина, мм: 300
Ширина, мм: 186
Высота, мм: 207

Особенности Энкор Корвет 486

Пылезащищенный включатель
Включатель заточной машины Энкор Корвет 486 20486 надежно защищен от пыли. Также на включателе есть накладка, предохраняющая его от искр.
Безопасность оператора
Прозрачные экраны на рабочих дисках защищают оператора от искр и абразивов.
Устойчивая опора
Станок не нуждается в дополнительном креплении благодаря литой опоре с резиновыми накладками.

 

Преимущества

  • Высокопроизводительный асинхронный двигатель;
  • Два абразивных диска для сухой заточки;
  • Регулируемые упоры - для более удобной работы.

Произведено

  • Россия — родина бренда
  • Китай — страна производства*
  • Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

Отзывы о станке Энкор Корвет 486

Оставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Способы получения товара в Москве

Доставка

Вес брутто товара: 4. 56 кг
Габариты в упаковке, мм: 300 x 186 x 207

В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАлыкельАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСорочинскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль

Самовывоз: бесплатно

  • м. Академическая, г. Санкт-Петербург, ул. Бутлерова, д. 42 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Василеостровская, г. Санкт-Петербург, Малый проспект В.О., д. 52 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Выборгская, г. Санкт-Петербург, Лесной проспект, д. 32 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Девяткино, г. Санкт-Петербург, п. Мурино, ул. Тихая, д. 14 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Дыбенко, г. Санкт-Петербург, проспект Большевиков, д. 27А По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Звездная, г. Санкт-Петербург, Дунайский проспект, д. 27к1Б По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м. Кировский завод, г. Санкт-Петербург, пр-т Стачек, д. 32 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Комендантский проспект, г. Санкт-Петербург, пр-т Испытателей, д. 33 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Купчино, г. Санкт-Петербург, ул. Будапештская, д. 102 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Ладожская, г. Санкт-Петербург, Заневский проспект, д. 38 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Ленинский проспект, г. Санкт-Петербург, Ленинский проспект, д. 114 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Лиговский проспект, г. Санкт-Петербург, ул. Боровая, д. 8 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м. Ломоносовская, г. Санкт-Петербург, пер. Матюшенко, д. 12 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Международная, г. Санкт-Петербург, ул. Бухарестская, д. 72к1 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Московская, г. Санкт-Петербург, ул. Типанова, д. 21 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Парнас, г. Санкт-Петербург, ул. Михаила Дудина, д. 6к1 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Площадь Мужества, г. Санкт-Петербург, 2-й Муринский проспект, д. 38 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Проспект Ветеранов, г. Санкт-Петербург, проспект Ветеранов, д. 109к4 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м. Рыбацкое, г. Санкт-Петербург, Шлиссельбургский проспект, д. 17Б По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Удельная, г. Санкт-Петербург, проспект Энгельса, д. 70/1 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Черная речка, г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, д. 11 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Электросила, г. Санкт-Петербург, ул. Благодатная, д. 12 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • г. Всеволожск, проспект Всеволожский, д. 61 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • г. Гатчина, пр-т 25 Октября, д. 42 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • г. Колпино, проспект Ленина, д. 79 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • г. Колпино, ул. Тверская, д. 34 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • г. Кронштадт, проспект Ленина, д. 13 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • п. Шушары, Московское шоссе, д. 70к4В По предзаказу на 30 мая, после 09:00 В корзину
  • п. Шушары, пр-т Новгородский, д. 10 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • г. Санкт-Петербург, пр-т Ударников, д. 28/32 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.проспект Просвещения, г. Санкт-Петербург, проспект Просвещения, д. 54 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • г. Санкт-Петербург, ул. Адмирала Трибуца, д. 7 По предзаказу на 30 мая, после 12:00 В корзину
  • м.Академическая,

    г. Санкт-Петербург, ул. Бутлерова, д. 42

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Василеостровская,

    г. Санкт-Петербург, Малый проспект В.О., д. 52

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • Выборгская" data-all-goods-available="0"> м.Выборгская,

    г. Санкт-Петербург, Лесной проспект, д. 32

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Девяткино,

    г. Санкт-Петербург, п. Мурино, ул. Тихая, д. 14

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Дыбенко,

    г. Санкт-Петербург, проспект Большевиков, д. 27А

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м. Звездная,

    г. Санкт-Петербург, Дунайский проспект, д. 27к1Б

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Кировский завод,

    г. Санкт-Петербург, пр-т Стачек, д. 32

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Комендантский проспект,

    г. Санкт-Петербург, пр-т Испытателей, д. 33

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Купчино,

    г. Санкт-Петербург, ул. Будапештская, д. 102

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Ладожская,

    г. Санкт-Петербург, Заневский проспект, д. 38

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Ленинский проспект,

    г. Санкт-Петербург, Ленинский проспект, д. 114

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Лиговский проспект,

    г. Санкт-Петербург, ул. Боровая, д. 8

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Ломоносовская,

    г. Санкт-Петербург, пер. Матюшенко, д. 12

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Международная,

    г. Санкт-Петербург, ул. Бухарестская, д. 72к1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Московская,

    г. Санкт-Петербург, ул. Типанова, д. 21

    пн.  –  вс. : 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Парнас,

    г. Санкт-Петербург, ул. Михаила Дудина, д. 6к1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

    В корзину
  • м.Площадь Мужества,

    г. Санкт-Петербург, 2-й Муринский проспект, д. 38

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Проспект Ветеранов,

    г. Санкт-Петербург, проспект Ветеранов, д. 109к4

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • 83936309814453,30.49580192565918]" data-short-name="м. Рыбацкое" data-all-goods-available="0"> м.Рыбацкое,

    г. Санкт-Петербург, Шлиссельбургский проспект, д. 17Б

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Удельная,

    г. Санкт-Петербург, проспект Энгельса, д. 70/1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Черная речка,

    г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, д. 11

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • Электросила" data-all-goods-available="0"> м.Электросила,

    г. Санкт-Петербург, ул. Благодатная, д. 12

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Всеволожск, проспект Всеволожский, д. 61

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Гатчина, пр-т 25 Октября, д. 42

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Колпино, проспект Ленина, д. 79

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Колпино, ул. Тверская, д. 34

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Кронштадт, проспект Ленина, д. 13

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • п. Шушары, Московское шоссе, д. 70к4В

    пн.  –  пт.: 9:00 – 21:00

    сб.  –  вс.: 9:00 – 18:00

    В корзину
  • п. Шушары, пр-т Новгородский, д. 10

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Санкт-Петербург, пр-т Ударников, д. 28/32

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.проспект Просвещения,

    г. Санкт-Петербург, проспект Просвещения, д. 54

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • 851810455322266,30.146202087402344]" data-short-name="ул. Адмирала Трибуца, д. 7" data-all-goods-available="0">

    г. Санкт-Петербург, ул. Адмирала Трибуца, д. 7

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Вернем вам деньги, если:
  • С момента приобретения прошло не более 120 дней.
  • Сохранен товарный вид, товар не эксплуатировался.
  • Предоставлена заводская упаковка товара (исключение – вскрытый блистер).
  • Сохранены ярлыки, бирки, заводские пломбы на товаре (не на кейсе).
  • Сохранена полная комплектация инструмента (в момент приема товара сверяется с информацией на сайте).

Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты. ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 3 года

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Лицензированные сервисные центрыАдресКонтакты
СЦ "Энкор" МСК 

Средний срок ремонта — 21 день

г. Подольск, ул. Комсомольская, д. 1 +7 (495) 755-84-10 
Может понадобиться

Chevrolet Corvette C6: цена Шевроле Корвет C6, технические характеристики Шевроле Корвет C6, фото, отзывы, видео

Одноклассники Chevrolet Corvette C6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Chevrolet Corvette C6

Chevrolet Corvette C6, 2006 г

Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв о Chevrolet Corvette C6 2006 года с мотором 6 литров и АКПП. Машину изначально купил неожиданно, так как выбирал BMW M6. Бродил по автосалонам и тут, проходя мимо «Корвета» решил в него присесть и завести. Это и определило выбор. Машина досталась в идеальном состоянии с пробегом 55 тыс. км. Совершенно не жалею, что все так вышло. Ну а теперь подробнее о некоторых моментах. Вне всяких сомнений Chevrolet Corvette C6 - это шприц с адреналином. Можно сказать – «мотоцикл для плохой погоды». Как только я тронулся с места, выезжая из автосалона, сразу же проникся духом автомобиля, это идет из него отовсюду: капот перед носом размером с футбольное поле. Звук такой, что проезжая вдоль рядов машин у половины сработали сигнализации. Как только выехал на улицу, сразу же попал в центр внимания (фотографировали, кто мог, на что мог). На дороге к Chevrolet Corvette C6 относятся с должным почтением (пропускают при маневрах, ломятся с левого ряда все кроме навьюченных дачников). Получилось так, что ехать пришлось из Москвы в Тулу (я сам из Тулы) под сильным дождем и по холодному асфальту на полуживой резине. Я думал, будет хуже, ну ничего – добрались. Ехали по «Ростовке», так как Симферопольское шоссе для учений танкистов, а клиренс у авто 9 см. Скоростной режим по Московской области 180-220, по Тульской области местами начало трясти и пришлось сбросить в среднем до 140-160. Поразило то, что подвеска Chevrolet Corvette C6 в режиме «туринг» отрабатывает мелкие неровности очень четко, хотя изначально казалось (как только тронулись, что идти нам с товарищем к стоматологу). Мотор тяговитый, как у тепловоза, тянет с самых «низов» и во всем диапазоне. «Трекшн-контроль» позволяет немного пошалить, ну а если отключить, то на все воля Божья. Порадовал штатный ксенон, липнет к дороге, как банный лист к спине. Салон Chevrolet Corvette C6 в целом не плох: сиденья имеют массу регулировок, включая отличную боковую поддержку; торпеда сделана из мягкого пластика и приятна на ощупь. Немного гремит на мелких неровностях пластиковая крыша (она съемная). Музыка неплохая. Единственное, что вызвало недоумение, так это АКПП (американцы поставили 4-ступенчатый автомат), передачи длинные и мощи «за глаза» у мотора, но в такой аппарат такой АКПП - это не хорошо.

   Достоинства: каждая деталь этого автомобиля - достоинство.

   Недостатки: не помешал бы более современный автомат.

  Сергей, Москва


Chevrolet Corvette C6, 2008 г

Комплектация Z06 (LS7), 505 л.с. на маховике в стоке. Коробка - 6-ступенчатая механическая. Цвет Jet Stream Blue. На «полном фарше», как в России принято говорить. Приобрел новый Chevrolet Corvette C6 для себя лично. Будем использовать машинку для разработки новых запчастей, а также участвовать на шоу и т.п. Вообще конечно я в восторге от автомобиля. Не было у меня никогда «Корвета», а на клиентских автомобилях так не поездишь, как на своем. Передачи длинные, на второй до 80 миль выкручивается. Да и просто в принципе мощности в нем предостаточно. Я все еще никак не могу к нему привыкнуть, как Chevrolet Corvette C6 себя ведет в заносе и других экстремальных ситуациях. По сравнению с моим «Мустангом ГТ» (5.0 литров), это намного интереснее в плане передвижений. «Мустанг» вроде бы и 5 литров и «лошадок» в нем 375 на колесах, но все равно он «ватный». В Chevrolet Corvette C6 намерили 479 л.с. Купил практически в «стоке». Все. Мне очень понравился цвет, довольно таки редкий.

   Достоинства: внешность. Ходовые качества. Мощь двигателя. Управляемость.

   Недостатки: пока не обнаружены.

  Александр, Колумбус


Chevrolet Corvette C6, 2005 г

Машиной очень доволен. Внешний вид у Chevrolet Corvette C6 космический, харизмы хоть отбавляй (когда снимаешь крышу, то вид улучшается). Кузов выглядит современно, и даже футуристично. Принадлежность к авто 10 летней давности выдают только задние фонари, которые, кстати, можно поменять на фонари от С6 последних модельных годов. Там они светодиодные частично. Звук двигателя и выхлопа Chevrolet Corvette C6 просто ни с чем несравнимый, 3.6 турбо на 911-м просто скучный в плане акустических эстетических чувств, а про 2.0t на Эво и СТИ я вообще молчу. Частенько переключаюсь в ручной режим и езжу на высоких оборотах на небольшой скорости, чтобы послушать звук. Народ воспринимает Chevrolet Corvette C6, как НЛО, те, кто не видят, оборачиваются, ведомые породистым звучанием. Внутри тоже многие вещи цепляют. Очень комфортно. Двери с кнопки открываются снаружи и внутри, пассажиры всегда в растерянности из-за неспособности сразу разобраться. Сиденье и руль программируются, поддержка поясницы и боковая регулируются. Имеется проекция на лобовое, причем даже данные с датчика бокового ускорения в виде векторной точки в круге. Хорошая аудио система Bose, стоковая магнитола с тачскрином, жаль, что только CD и DVD без MP3. Большой багажник с доступом из салона (реально удобно). Обслуживание копеечное в любом сервисе по американцам, запчасти дешевые, особенно расходники, правда, надо ждать пару недель. В пробках стоять не напрягает, очень эластичный двигатель, все спокойно движение в городе происходи на оборотах 1.0-1.5 тыс. Расход средний у меня получается 12. 5, по трассе 7-9 на скорости 120-140, в городе средний выше 14.5 не поднимался (у друга на С5 5.7 при адских отжигах выше 18 литров не поднимался). Ест любой бензин, я лью 92-й. Технически очень простое авто, можно реально в сервисе для Жигулей обслуживать.

   Достоинства: очень много.

   Недостатки: управляемость до 150 км/ч. Налог. Расход задней резины. Тупой автомат. Развесовка плохая.

  Дмитрий, Москва


Chevrolet Corvette C6, 2008 г

Интересный автомобиль американского автопрома. Разгон у Chevrolet Corvette C6 очень даже достойный, характеристики авто супер. Не очень жесткий по сравнению с другими в этом классе по нашими «хорошим» дорогам. За полтора года наездил 25000 км и очень доволен, ездил на длинные расстояния, объездил пол Европы, очень удобный. Расход бензина смешной, как бы не давил, больше 15 л на 100 км Chevrolet Corvette C6 не берет и то по городу, трасса, если до 200 км - 10 л, если до 300 км – 12 л. Расходники не очень дорогие и не нужно долго ждать, в Европе все есть в наличии.

   Достоинства: дизайн. Характеристики. Управляемость. Комфортный для ежедневной эксплуатации.

   Недостатки: не знаю, что написать.

  Роман, Киев


Chevrolet Corvette C6, 2010 г

Наконец-то я решился взять себе Chevrolet Corvette C6. Отпугивал низкий клиренс, но после недельного пробного заезда понял, что даже по нашей деревне можно ездить. Если есть преграда, сначала шаркает нижняя губа и дает понять, мол, осторожно. У машины есть как бы 3 режима: когда Вы особо не давите на газ, 6 секунд до 100 уверенный, но не резкий разгон. Никаких боковых смещений. Сравнимо с обычным седаном 300 л.с. Слабый отжиг, тачка едет, водителю нравится. Корма немного двигается при старте, но отменная управляемость полностью все сглаживает. «Отжиг», вообще не стоит делать на дорогах общего пользования, поскольку тут уже корму реально водит, и Вы создаете опасность другим участникам. Разгон настолько быстрый, только нажал - уже 150 км/ч. Повороты Chevrolet Corvette C6 проходит очень хорошо и уверенно, перестроение из ряда в ряд на 240 великолепное. Тормоза не хуже чем у Феррари и даже лучше, я бы сказал. Подвеска мягче, чем на БМВ и Ауди (спорт варианты) на маленьких ямках и жестче на больших, ни разу не чиркнул. Кабрио - это приятно (но не в городе, где много пыли), до 100 км/ч вполне комфортно ездить. Средний расход за 5000 км, 11 литров (у меня на БМВ дизельной примерно столько). Из минусов Chevrolet Corvette C6: рулевое могло бы быть и почетче, мягковато, свист в салоне после 180 (недостаток Кабрио), неудобные сиденья (наверное, буду менять). Пока все, машиной очень доволен, и каждый раз радуюсь выкатывая ее из гаража :).

   Достоинства: внешность. Динамические качества. Расход топлива. Управляемость.

   Недостатки: рулевое управление. Свист в салоне. Неудобные сиденья.

  Станислав, Харьков

 

Страницы истории Chevrolet Corvette: американская легенда

Chevrolet Corvette по праву называют самым культовым американским автомобилем и самой массовой спортивной моделью в мире – выпущено свыше 1,5 млн. машин. В этом году Corvette празднует свое 65-летие и история модели очень насыщенная.

Идея создания Corvette  родилась в начале  50-х годов прошлого века. США в то время уже давно считались лидером мировой автопромышленности. Как ни странно, но при этом за океаном почти не было спортивных моделей. Максимум, что предлагали – тяжелые купе и кабриолеты на платформе полноразмерных седанов. Любителям активной езды  приходилось заказывать из Европы недешевые Ferrari, Jaguar и Porsche.

Самый первый Corvette представили на автошоу Motorama 1953 года

В этой ситуации главный дизайнер концерна General Motors Харли Эрл выступил с предложением создать небольшой спортивный автомобиль. Вскоре у идеи Эрла появился сторонник – главный инженер Chevrolet Эдда Коула. Вместе они добились разрешения на разработку модели у руководства General Motors. Первые работы над двухместным кабриолетом с кодовым названием «Проект Opel» начались в 1951 году. Вскоре он обрел и название – Corvette, в честь небольшого быстроходного и маневренного корабля. В имени и крылась концепция модели.

Модель 1955 года получила 4,3-литровый V8

В начале 1953 года в Нью-Йорке на автошоу Motorama презентовали Corvette. Новинка произвела настоящий фурор, ведь до этого Америка не видела ничего подобного. Изящный кабриолет походил на европейские спортивные модели и не имел ничего общего с другими Chevrolet. Элегантный кузов впервые в мире изготовили из стекловолокна, а в основе машины лежала легкая стальная рама. Рядная 3,8-литровая «шестерка» мощностью 150 л. с. и 2-ступенчатый «автомат» позволяли развивать 170 км/ч. А на капоте красовался новый логотип – скрещенные гоночный флаг и эмблема Chevrolet. Кстати, изначально флаг должен был быть американским, но законодательство США запрещает использование государственной символики в рекламе.

Chevrolet Corvette 1957 года оснастили впрыском топлива

Спустя шесть месяцев началось серийное производство Corvette Но поскольку поначалу автомобили собирали полностью вручную, то до конца года их выпустили всего 300. Интересно, что у первых автомобилей не было ни мягкого верха, ни боковых окон.

Chevrolet Corvette 1960 года

Изначально планировали ежегодно изготовлять по 10 тыс. кабриолетов, но в 1954 году произвели только 3640. Далеко не все были в восторге от динамических характеристик. Но главное, Corvette проигрывал новому Ford Thunderbird со 195-сильным V8. Конкурент был более ориентирован на роскошь и комфорт, но это не мешало ему быть быстрее. Да и продавался он успешнее 15 тыс. единиц в год.

Corvette 1960 года стал восьмым в Ле-Мане

В General Motors хотели уже сворачивать проект Corvette крест, но модель спас эмигрант из СССР, известный автогонщик Зора Аркус-Дантов. Он написал письмо Эдду Коулу с предложением бесплатно улучшить автомобиль и тот назначил его своим помощником. Аркус-Дантов сразу же решил установить на Corvette 1955 года новый 4,3-литровый  195-сильный V8 и 3-ступенчатую механическую трансмиссию. Динамика существенно улучшилась – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Затем гонщик доработал ходовую и рулевое управление автомобиля.

Chevrolet Corvette Stingray Racer 1959 года

Под руководством Аркус-Дантова в 1956 году Chevrolet Corvette серьезно модернизировали. От предшественника осталась разве что панель приборов, зато появилась «пасть» решетки радиатора, хромированные бамперы и рельефные боковины. Среди опций появились двухцветная окраска, электростеклоподъемники и съемный металлический верх. Двигатели стали мощнее: базовая «восьмерка» развивала уже 210 л. с., а за доплату были доступны ее версии мощностью 225 и 240 л. с.

Концептуальный Chevrolet Corvette Mako Shark 1961 года

Год спустя в Chevrolet поразили публику нововведением – впрыском топлива, который до этого использовали только в эксклюзивном Mercedes-Benz 300 SL. Благодаря ему, мощность нового 4,6-литрового двигателя достигла 283 л. с. Такой Corvette мог разогнаться до 100 км/ч за 5,7 с и развить 214 км/ч. Кроме того, автомобиль получил специальный пакет опций, включающий 4-ступенчатую механическую коробку переключения передач, самоблокирующийся дифференциал, более жесткую подвеску и мощные тормоза. Инжекторным мотором оснастили всего 240 из 6300  Corvette 1957 года. Остальные версии получили привычные карбюраторные V8 мощностью 230, 245 и 275 л. с.

Chevrolet Corvette Stingray 1963 года

Зора Аркус-Дантов не забывал и о гонках и создал для них специальный Chevrolet Corvette SS. Обтекаемый автомобиль весил всего 850 кг, а его 307-сильный двигатель с впрыском разгонял его до 295 км/ч. А в 1960 году практически серийный Corvette занял восьмое место в Ле-Мане.

Разделенное заднее стекло — визитная карточка первого Corvette Stingray

Модель обновляли фактически каждый год. В 1958 году опять изменили внешность – удлинили передний свес и установили четыре фары. Мощность двигателя с впрыском подняли сначала до 290, а потом – и до 315 л. с. Corvette получил ремни безопасности, а за доплату предложили электроприводы сидений и крыши. Изменения помогли наконец-то достичь в 1959 году запланированного уровня продаж в 10 тыс. машин.

Гоночный Corvette Grand Sport 1963 года

Через год «отец» Corvette Харли Эрл ушел на пенсию,  а сменил его Билл Митчелл. Он опять немного обновил внешность Corvette и придал ему черт свежего граненного стиля. Хрома стало гораздо меньше, а сзади появились четыре круглые фары – отличительная черта всех последующих Corvette до сегодня. В 1962 году представили новую 5,3-литровую «восьмерку». В самом дешевом варианте она развивала 250 л. с., а в более дорогих – 300 и 340 л. с. На вершине же стоял 360-сильный двигатель с впрыском.

Chevrolet Corvette 1966 года с 7,0-литровым 435-сильным V8

Вместе с серийной моделью увидел мир сногсшибательный концепт Mako Shark, на создание которого Билла Митчелла вдохновила пойманная им акула. Кабриолет действительно напоминал хищную рыбу благодаря имитации плавников на капоте и жабр на боковинах. А еще он очень смахивал на экспериментальный гоночный Corvette Stingray Racer 1959 года. Тогда еще никто не подозревал, что очень скоро необычный концепт станет серийным.

Corvette L88 оснастили 550-сильным V8

Под названием Corvette Stingray его представили в 1963 году. Второе поколение  модели стало настоящей сенсацией. В переводе с английского Stingray означает «скат». Действительно, капот  автомобиля напоминает извивающегося морского ската. В целях улучшения аэродинамики фары Stingray сделали выдвижными. Заметно богаче стала комплектация. Список опций пополнили кондиционер, кожаный салон, усилители руля и тормозов. Впервые можно было выбрать не только кабриолет, но и оригинальное купе. Его заднее стекло разделено пополам дополнительной стойкой крыши (правда, через год от такого решения отказались так, как страдала обзорность назад).

Chevrolet Corvette C3 1968 года со съемными панелями крыши

Обтекаемые формы позволили улучшить динамику, хотя двигатели достались от предшественника. С 360-сильным двигателем купе достигало скорости 233 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 5,9 с. А через год появилась и более мощная 375-сильная модификация. Благодаря независимой подвеске всех колес, расширенной колее и более острому рулевому управлению Corvette стал увереннее себя чувствовать на извилистых дорогах.

Кабриолет Corvette 1969 года

Успех второго поколения превзошел все ожидания: в 1963 году собрали более 21 тыс. купе и кабриолетов. Отличился автомобиль и в гонках. Для этого Зора Аркус-Дантов создал пять уникальных Corvette Grand Sport. Они весили 815 кг и с 480-сильным мотором могли развить 280 км/ч.

Chevrolet Corvette LT1 1970 года

С 1965 года  Corvette получил дисковые тормоза всех колес, а флагманский вариант оснастили 6,5-литровым 425-сильным V8. Но всего год спустя  на смену ему пришла новая 7,0-литровая «восьмерка» L71 такой  же мощности, но с громадным крутящим моментом в 635 Н·м. Результат – 5,4 с до 100 км/ч и максимальная скорость – 245 км/ч.

Corvette L88 добился гоночных успехов в Себринге и Ле-Мане

В 1967 году, благодаря сложной системе из трех двухкамерных карбюраторов, мощность выросла до 435 л. с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,0 с. Традиционный американский заезд на 400 м с места занимал 12,9 с. С такими характеристиками можно было бросать вызов любой европейской спортивной модели. И при этом такой Stingray стоил 4800 долларов (30 тыс. долларов по современному курсу), то есть примерно в четыре раза дешевле самого доступного Ferrari или Lamborghini.

Chevrolet Corvette ZL1 выпущено всего три

Зора Аркус-Дантов создал еще один 7,0-литровый двигатель L88. Обычные покупатели не обращали на него внимания, ведь заявленная мощность в 430 л. с. была меньшей, чем у L71, а стоил он ощутимо дороже. Лишь немногим посвященным было известно, на самом деле двигатель развивал примерно 550 л. с. и позволял достичь 275 км/ч. Официальную мощность снизили, сознательно, чтобы обмануть налоговые компании, которые просто не выпустили бы такой Corvette на дороги общего пользования. L88 также оснащали доработанными трансмиссией, подвеской и тормозами. Corvette L88 без особых победил на Гран-при в Себринге и занял первое место в своем классе в Ле-Мане. За три года продали только 200 L88 и большинство из них достались гонщикам. Хотя нашлись смельчаки, купившие их для повседневной езды.

Роторный Chevrolet Aerovette 1973 года

За пять лет количество автомобилей второго поколения превысило 100 тыс. единиц. В 1968 году представили полностью новый Corvette С3. Черты дизайна позаимствовали у концепта Manta Ray. С3 подрос, его внешний вид стал агрессивнее, а панели крыши купе сделали съемными. Поначалу и двигатели оставались без изменений, но в 1969 году представили новый базовый 5,7-литровый мотор на 300 или 350 л. с. Модификации подороже оснащались 7,0-литровыми двигателями мощностью 390-435 л. с. А в дополнение к версии  L88 представили еще более мощный 585-сильный ZL1. Он был способен достичь 100 км/ч за 3,9 с и разогнаться до 320 км/ч. Всего выпустили лишь три ZL1.

Юбилейная модель 1978 года стала автомобилем безопасности на гонке Инди-500

Еще одним новшеством от Аркус-Дантова стал трековый Corvette LT1 1970 года. Мощность 5,7-литрового двигателя подняли до 370 л. с., что позволило разгоняться до 100 км/ч за 5,7 с при максимальной скорости в 225 км/ч. LT1 облегчили, предлагали без радио, кондиционера и электростеклоподъемников, но зато с пакетом ZR1, включавшим гоночные трансмиссию и подвеску. Стал доступен и новый 7,4-литровый V8 LS6, развивавший 365 или 425 л. с. Это был пик роста мощностей, после которого началось стремительное падение. Ведь в США вступили в силу жесткие экологические нормы. Уже к 1972 году мощность LS6 уменьшили до 270 л. с., а LT1 – до 255 л. с.

Chevrolet Corvette третьего поколения, 1984 год

Вместе с этим,  ввели новые стандарты безопасности. Corvette обзавелся массивными резиновыми бамперами. В 1975 году из соображений безопасности сняли с производства кабриолет. Тут еще и топливный кризис разразился, цены на бензин подскочили в несколько раз. В этих условиях пришлось прекратить выпуск прожорливого LS6. Самым мощным двигателем стал 5,7-литровый 205-сильный V8, а базовый мотор развивал всего 165 л. с.

Chevrolet Corvette ZR1 1992 года

Кризис поставил крест на новой разработке Аркус-Дантова – среднемоторном купе Aerovette с дверьми типа «крыло чайки», которое должно было стать новым поколением Corvette. В качестве силового агрегата для него готовили 420-сильный роторный двигатель.

Corvette Grand Sport 1996 года

В условиях высоких цен на топливо инженеры  Chevrolet взялись сделать Corvette более роскошным. Кожаный салон, электроприводы и кондиционер добавили в список базового оснащения. К 25-летию модели в 1978 году купе оснастили панорамным задним стеклом. Специально для коллекционеров выпустили юбилейную версию 25th Silver Anniversary Edition, которая стала машиной безопасности на гонке Инди-500. Изменения дали плоды и в 1979 году был установлен новый рекорд  продаж – 53 тыс.  Corvette. И это несмотря на то, что самым мощным было 225-сильное купе.

Chevrolet Corvette C5 1997 года

К началу 80-х годов стало понятно, что платформа Stingray за два десятилетия морально устарела, и в Chevrolet принялись разрабатывать новое поколение спортивной модели. Работы велись настолько серьезно, что выпуск купе остановили на год для полной модернизации завода. Но оно того стоило, ведь в 1984 году представили новый Corvette С4. Автомобиль стал компактнее, легче и обтекаемее. В салоне поражала полностью цифровая панель приборов. Комплектация пополнилась ABS, а вскоре предложили две подушки безопасности, антипробуксовочную систему и климат-контроль. Мощность двигателя выросла сначала до 250, а затем – и до 300 л. с. С 5-ступенчатой механической трансмиссией Corvette разгонялся до 100 км/ч за 5,5 с и развивал 250 км/ч. Продажи снова подскочили. В 1984 году продали 51 тыс. купе.

Chevrolet Corvette Z06 2001 года

В сотрудничестве с Lotus возродили Corvette ZR1. Его V8 с четырьмя клапанами на цилиндр развивал 385 л. с. и разгонял Corvette до 100 км/ч за 4,6 с. Вскоре мощность ZR1 подняли до 405 л. с., а купе оснастили активной подвеской. Максимальная скорость достигла 290 км/ч. Также в 1996 году подготовили специальную модификацию Grand Sport. Тысячу купе и кабриолетов окрасили в синий цвет с белыми полосами на кузове, а мощность двигателя подняли с 300 до 330 л. с.

Chevrolet Corvette C5-R 2001 года

В 1997 году подготовили новый Corvette C5: он стал солиднее на вид и экономичнее. Новинку оценили и снова назначили Corvette автомобилем безопасности на Индии-500. Базовым являлся 5,7-литровый 345-сильный V8, а для версии Z06 предложили двигатель мощностью 405 л. с. Довольно успешным Corvette оказался и в автоспорте. В частности, особый  600-сильный вариант C5-R четыре раза подряд выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане в своем классе.

Chevrolet Corvette ZR1 2008 года

Шестое поколение Corvette сохранило фамильный стиль и пропорции, хотя в Chevrolet и отказались от многих традиционных деталей вроде выдвижных фар. Стандартным двигателем стал 6,2-литровый 430-сильный V8, но можно было также выбрать 7,0-литровый 505-сильный вариант Z06 и 640-сильный Corvette ZR1 с механическим компрессором. Последний, кстати, установил рекорд круга на легендарном Нюрбургринге и обошел гораздо более дорогие европейские спорткупе.

Corvette ZR1 2018 года способен развить 340 км/ч

Сейчас в производстве находится Chevrolet Corvette C7, которому вернули название Stingray. Он не только мощнее, но и экономичнее, богаче оснащен, а еще гораздо лучше в управлении. Даже стандартная версия развивает 460 л. с. и может достичь 300 км/ч. А ведь доступны компрессорные Corvette Z06 (650 л. с.) и ZR1 (755 л. с.). Но при этом модель остается верной принципам и даже самый мощный и быстрый вариант стоит 120 тыс. долларов.

Всего выпущено свыше 1,5 млн. Corvette

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 02' 2018

Ретро автомобиль Шевроле Корвет - Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)

Предыстория

Второе поколение легендарной марки, считается самым знаковым в ее истории. Именно с появлением спортивного автомобиля Corvette Sting Ray ассоциируется модель у большинства автолюбителей. Предыстория появления Corvette Sting Ray состоит из нескольких самостоятельных проектов, которые и вылились потом в появление успешного продолжателя традиций.


Итак, первые попытки создать действительно спортивный автомобиль, в Chevrolet появились еще в 1957-м году. Если помните, мы уже рассказывали о концептах первого поколения С1. В то же время, к середине 1957-го года у General Motors появились два параллельных проекта: Q-Corvette и Corvette Stingray, который и стал базой для второго поколения.


К осени 1959-го года, Stingray Special racer и Q-Corvette были объединены в проект, под названием ХР-720, но параллельно в линейке Chevrolet появился некий Corvair, который также считают причастным к появлению второго поколения Chevrolet Corvette. В общем, все выглядело довольно путано. Конструкторы закрывали проект за проектом из-за дороговизны потенциальных серийных авто. И вот, разработки Билла Митчелла (Bill Mitchell) и Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov), известного, как «папа Корветов», дали плодотворный результат. Сравнительно недорогой, весьма спортивный, очень легкий и обладающий уникальным дизайном автомобиль. Бросить вызов таким гигантам автоспорта, как Porsche, Ferrari, Maserati и достойно удержать свой успех, дано не каждому.

Третьим названием второго поколения Chevrolet Corvette официально считается словосочетание «Grand Sport». Речь идет о концептуальной программе, с одноименным названием, которую внедрил в Chevrolet тот самый Зора Аркус-Дантов (Zora Arkus-Duntov). И руководство ему доверяло, в свете успешного введения одним из первых в истории автомобилестроения дисковых тормозов.


Первенцы второго поколения

Работа над управляемостью, увеличением скоростных характеристик, а также объемом багажника и вместительностью, привела к созданию уникального спортивного фастбэк-купе. Модель Chevrolet Corvette 1963 года продемонстрировала кардинальный рестайлинг.


Если задняя часть автомобиля напоминала предыдущие версии, то передняя часть была радикально проработана и изменена. Существенно были видоизменены и передние крылья. С 1963 года Корвет оснащался электрическим зажиганием. Символом второго поколения также считаются фары флип-ап, спрятанные днем и открывающиеся в темное время суток, либо когда видимость затруднена.

Внутри салона, датчики на приборной панели приняли круглую форму, а их основа была окрашена в черный цвет. Под сиденьями появились небольшие ниши для хранения различных предметов. Салон комплектовался в семи разноплановых расцветках. Впервые с 1957-го года, Корвет комплектовался мягким верхом бежевого цвета. Цветов кузова было также семь. В то время, как мягкая крыша могла быть белой, черной или бежевой.

Производитель продолжал предлагать широкий выбор двигателей. Модель комплектовалась восьмицилиндровыми двигателями с мощностью от 250 до 360 лошадиных сил и объемом 5,4 литра. Коробка передач могла быть как 3-х и 4-хступенчатой механической, так и 2-хступенчатой автоматической. Автоматика была лишь как опция.

Также, в качестве опции, автолюбители могли добавить в салон кондиционер, кожаный салон.

Chevrolet Corvette фастбэк стоил $4257 за единицу, а кабриолет на $220 дешевле. При этом, модификации были реализованы в количестве 10594 и 10919 экземпляров, соответственно.


Корвет следующего года стал более сдержанным в экстерьере. Кроме того, заднее стекло стало цельным, в отличие от версии 1963-го года. С капота исчезли воздухозаборники-жалюзи, хотя сами ниши остались.


Салон оснащался трехскоростным вентилятором для улучшения движения воздуха. Кузов вновь окрашивался в семь цветов на выбор.

Линейка двигателей расширилась. Теперь, минимальная мощность восьмицилиндрового двигателя составляла 250 лошадиных сил, а максимальная – 375 л.с. Объем двигателя оставался тем же – 5,4 литра. По-прежнему автомобили комплектовались механическими КПП на 3 или 4 передачи и автоматической на две передачи.

Конструкторы усовершенствовали систему амортизации, и повысили звукоизоляцию салона, что сделало поездки более комфортными.


Продажи фастбэков упали до 8304 экземпляров по цене $4252, а кабриолетов, наоборот, выросли до рекордных 13925 автомобилей. При том, что если цена фастбэков снизилась лишь на $5 по сравнению с прошлым годом, то кабриолеты остались с той же стоимостью.



1965-й год стал последним для Корвета, когда использовалась система впрыска топлива от компании Rochester. Покупатели не готовы были переплачивать $250 за «бонус» в 50 лошадиных сил. В течение 1965-го года был продан лишь 771 автомобиль с системой впрыска. Похожая система будет возвращена только спустя восемнадцать лет.


Силовая установка Стингрея выдавала 425 лошадиных сил. Как вы понимаете, отказ от системы впрыска напрямую связан с вводом в эксплуатацию новых агрегатов. В наличии у двигателей, по-прежнему восемь цилиндров, однако, объем вырос до еще более внушительных 6,5 литра.


В стандартной версии Chevrolet Corvette Stingray комплектовался дисковыми тормозами, но по желанию, можно было установить и барабанные.

Салон был обновлен литыми панелями на внутренних сторонах дверей. С 1965-го года в стандартном комплекте стали идти ремни безопасности, а также тахометр, электронные часы, наружное зеркало заднего вида солнцезащитные козырьки, двойная выхлопная труба и ручное управление крышей для кабриолета.


Как ни странно, но модель подешевела и ее стоимость в 1965-м году уменьшилась на несколько сотен долларов. Так, купе фастбэк теперь обходилось покупателю в $3947, но продажи все равно не удивили. Они даже снизились. Масл-кар с жесткой крышей разошелся тиражом в 8186 экземпляров. В то же время, количество продаваемых кабриолетов продолжало расти. При стоимости $3212, было реализовано 15376 автомобилей этой модификации.



Предпоследний год для поколения Корветов С2 обозначился вводом очередных новых силовых установок. Причем, это были две группы двигателей с одинаковым количеством цилиндров, но объемом 6,5л и 7 литров. Естественно, двигатели были с разным коэффициентом сжатия. Восьмицилиндровые двигатели 427-й серии предлагали линейку, мощностью, от 300 до 425 лошадиных сил.

Визуально, Корвет не слишком изменился. Хотя в крыше того же фастбэка исчезли вентиляционные отверстия, неоправдавшие себя. В углу капота, в дополнение к изображению на крыле, появился логотип Chevrolet Corvette Stingray.


В целом, особых разработок внедрено практически не было, так как производитель планировал существенные изменения в 1967-м году. Однако, это никак не сказалось на продажах и Стингрей побил еще один свой рекорд продаж.






Несмотря на рост стоимости, фастбэки разошлись тиражом в 9958 автомобилей, при стоимости в $4295. При этом, кабриолеты оказались еще более популярны – 17762 экземпляра по цене $4084.






Chevrolet Corvette Stingray 1967 года, надолго останется эталоном масл-каров Америки, и до сих пор считается одним из самых выдающихся автомобилей эпохи. По-крайней мере, в своем поколении, версия 1967-го года числится, безусловно, лучшей.

Визуальных изменений автомобиль действительно претерпел самый минимум. Например, на переднем крыле, три крупных отверстия воздухозаборника были заменены на пять более мелких.

Сзади, над номерным знаком, появились резервные фары, а сам внешний вид автомобиля казался более гармоничным и не таким «коренастым». В первую очередь, за счет гладкого капота.


Восьмицилиндровые двигатели объемом 7 литров, для новинки были все те же, 427-й серии, но с уникальными карбюраторами Tri-power. Диапазон мощности в линейке двигателей колебался от 300 до 435 лошадиных сил.

Что касается самого салона, то у Корветов появилась новая обивка, а «ручник» переместился из-под приборной панели в привычное для всех сейчас место между сиденьями. В качестве опции появились новые подголовники. Учитывая моду, владельцам хардтопов предложили виниловую крышу черного цвета.

Несмотря на сравнительное снижение продаж к 1967-му году нет никаких претензий. Автомобиль оказался действительно потрясающим и надолго запомнится всем поклонникам масл-каров. Хардтоп был реализован в количестве 8504 автомобиля по цене $4353 за штуку. А вот кабриолетов было продано 14436 экземпляров при стоимости $4141.


Что касается кинематографа, то, пожалуй, Chevrolet Corvette Stingray по праву можно считать одной из самых востребованных моделей в этой сфере искусства. Сейчас мы вам это продемонстрируем на втором поколении автомобилей Chevrolet Corvette.

«Бег на месте» (Running on Empty) - Chevrolet Corvette 1963 года.

«Тихая Земля» (The Quiet Earth) - Chevrolet Corvette 1963 года.

«Семь жизней» (Seven Pounds) - Chevrolet Corvette 1964 года.

«Жар тела» (Body Heat) - Chevrolet Corvette 1964 года.

«Огненные птицы» (Fire Birds) - Chevrolet Corvette 1965 года.

«Звездный путь» (Star Trek) - Chevrolet Corvette 1965 года.

«Вспоминая Титанов» (Remember the Titans) - Chevrolet Corvette 1966 года.

«Остин Пауэрс: Шпион, который меня соблазнил» (Austin Powers: The Spy Who Shagged Me) - Chevrolet Corvette 1966 года.

«Славные парни» (Goodfellas) - Chevrolet Corvette 1966 года.

«Разные вещи» (All Things Fall Apart) - Chevrolet Corvette 1966 года.

«Угнать за 60 секунд» (Gone in Sixty Seconds) - Chevrolet Corvette 1967 года.

«Голубой гром» (Blue Thunder) - Chevrolet Corvette 1967 года.


Дальше предлагаем посмотреть небольшую галерею кастом-версий второго поколения легендарного масл-кара. Здесь представлены модели всего второго поколения. Начиная с 1963-го и заканчивая 1967-м годом.











Автоспорт

На базе первого Chevrolet Corvette Stingray 1963 года был разработан гоночный вариант Corvette Grand Sport. Работа над гоночным проектом была вызвана необходимостью, после появления у компании Ford мощного Shelby Cobra. В результате, у гоночной новинки было много чего общего с Chevrolet Corvette Stingray.

Однако, Grand Sport был более легким. В частности, кузовные панели изготавливались из стекловолокна, и внутри основным металлом был алюминий. Его силовая установка способна была выдать невероятные 550 лошадиных сил. Двигатель использовался стандартный, объемом 6,2 литра. Только он комплектовался алюминиевыми головками цилиндров.

К сожалению, проект был наполовину засекречен. Когда руководство General Motors узнало о планах Зора Аркус-Дунтова, его заставили свернуть работы. На тот момент было выпущено лишь пять автомобилей. Сейчас, все пять машин находятся в частных коллекциях и приобрести их невероятно тяжело, если не сказать невозможно. Это будет даже ближе к истине.

Дик Томпсон (Dick Thompson) стал первым автогонщиком, победившим в соревнованиях, находясь за рулем Grand Sport. Это была четвертая из пяти машин. Победа была одержана 24 августа 1963 года в рамках этапа кубка «Sports Car Club of America».

Впоследствии, автогонщики, управлявшие Grand Sport неоднократно поднимались на пьедесталы, пока автомобили не перебрались в гаражи коллекционеров.

Не забываем, что Chevrolet Corvette Stingray второго поколения был неоднократным победителем гонок всех мастей на протяжении многих лет. Например, в таких гонках, как «SCCA National Sports Car Championship», «The Trans-Am Series» и многих других популярных соревнованиях.



Финальным аккордом нашего материала станет роскошное видео, которое наглядно продемонстрирует культовый масл-кар Chevrolet Corvette Stingray 1967 года выпуска. Видео представлено компанией «Fast Lane Classic Cars», расположенной в городке Сент-Чарльз, штат Миссури, что в Соединенных Штатах Америки. 435-сильный монстр во всей своей красе.

Chevrolet Corvette Z06: Число зверя | Тест-драйвы

Дедушкин сон

Хищная звериная морда, черные щели дополнительных воздухозаборников для охлаждения работающих в предельных режимах двигателя, тормозов, коробки передач и дифференциала. Широченные темно-вишневые пластиковые бедра задних крыльев, отороченные угольно-серым аэрообвесом, - у Z06 они на 80 мм шире, чем у любого другого «Корвета». А снизу из-под днища целят в раскаленный воздух над плавящимся от жары асфальтом трассы четыре хромированные пушки выпускной системы. Их жерла подрагивают от едва сдерживаемого напряжения и, стоит невидимому счастливчику за рулем нажать на газ, вспарывают окрестности «МоскоуРейсвей» резким, незабываемым рыком V-образной шестилитровой «восьмерки». Как будто над тобой некий злобный Полифем рвет в клочья квадратные километры плотной парусины…

Прекрасно держит траекторию, никаких кренов в поворотах

Впервые я увидел «Корвет» сорок с лишним лет назад. Длиннющий капот и отнесенная далеко назад кабина водителя, необыкновенное акулье рыло и вздымающиеся бурунами крылья, размеченный в милях спидометр и всего два места. Говорили, что под капотом у этого зверя 560 сил – а значит, он мощнее «Ураганов», что возят по Красной площади межконтинентальные ракеты! Для советского мальчишки это было грандиозное событие; по правде говоря, если бы я увидел в своих родных Черемушках космический корабль «Восход», удивился бы меньше. Какому небожителю удалось привезти в Москву это чудо из самой Америки?

Алексей Басов

Даже просто сев за руль «Корвета», получаешь огромное удовольствие. Замшевый обод, минимум кнопочек, все на своем месте, все понятно. К тому же к тебе привлечено внимание всех окружающих. Азартный, очень хорошо сбалансированный автомобиль, в полном смысле спортивное купе. И самое интересное, что на нем можно ездить каждый день на работу – он спокойно едет в городском режиме и может ускориться, когда ты этого захочешь. А на треке полностью устраивает пилота и воплощает все его желания.

Позже я узнал о «Корвете» не менее удивительные технические подробности: у него стеклопластиковый кузов и поперечная листовая рессора в независимой задней подвеске. «Не может быть! – прервал мои грезы Алексей Васильев. – Не может быть, чтобы в XXI веке у «Корвета» была рессора». И мы встали на четвереньки, чтобы заглянуть «Шевроле» под черную пластиковую юбку. В самом деле, вот она, рессора…

Глубоко внутри

Вообще-то внешность «Корвета» далеко не на всех действует так же завораживающе, как на меня. «На любителя, - слегка морщится Шульмейстер. - Знаете, кому-то нравится «Харлей», а я считаю, что он давно устарел. Много лет подряд вместо того чтобы тратить деньги на развитие техники, они вкладывают в продвижение продукта – у нас, мол, такой мотик, это история, это наследство! Вот и «Корвет» кажется слишком консервативным. Внешне он мне совсем не нравится. Зато мне нравится быть в нем. Это очень странное чувство».

Нереально хорошие тормоза – керамика не требует прогрева и работает с первого же нажима

Причем за рулем «Шевроле» удобно не только гонщикам, которым по штату положено следить за своей фигурой – даже мне с моим центнером веса здесь ничто не мешает, нигде не жмет. Как ни удивительно, но и я вслед за Шульмейстером могу повторить: «Будто на меня шили!» Конечно, поначалу нужно привыкнуть к необычным решениям, типа кнопок открывания дверей, к любопытной асимметричности кокпита, его абсолютной ориентированности на пилоте, а не на пассажире справа. А потом останется только получать удовольствие от всего буквально, что тебя окружает. Спортивное кресло держит уверенно, плотно, но ни в коем случае не жестко. Обзорность, которая в купе «гран туризмо» по определению должна быть аховой, вовсе таковой не воспринимается. Весь обшитый замшей, скошенный снизу по гоночному руль приятно держать в руках. «Бывают машины, - говорит Васильев. - У которых сектора, где лежат ладони, замшевые, все остальное – кожа или дерево. Как это может быть? Даже я с моим умением рулить, руку по ободу перемещаю. Поэтому целиком замшевый руль – так и должно быть в спортивном авто».  
Еще один недвусмысленный намек на назначение машины - на ветровое стекло выводятся не только скорость, но и показания тахометра. При помощи селектора на центральной консоли можно выбирать из электронного богатства «Корвета» Launchcontrol, который обеспечивает максимальную стартовую динамику, систему активного рулевого управления StabiliTrak, позволяющую включить гоночные, чисто трековые настройки, противобукс, управляющий крутящим моментом на мокром и скользком асфальте, PerformanceTractionManagement, предлагающий выбрать любой из пяти режимов ограничения момента и алгоритмов работы тормозов. Наконец, дифференциал повышенного трения с электронным управлением обеспечивает оптимальный баланс между усилием на руле и устойчивостью в различных условиях при агрессивном вождении в режимах Sport и Track. Кроме того, электроника может записывать ваши результаты на конкретной трассе и сравнивать их с рекордными показателями или прошлыми вашими достижениями.

Но главное, разумеется, то, как он едет.

Как по рельсам

«Мне всегда казалось, что «Корвет» - это тяжелый автомобиль, плавная подвеска, крены и не слишком прогнозируемое поведение, - начал Васильев, как только мы выехали на трассу. У него всегда была отличительная особенность – легкая задняя ось и сумасшедший крутящий момент. При нажатии на газ, даже на малых оборотах, многолитровый двигатель срывал корму, ты постоянно ждал, что машина, подламываясь, куда-то уплывает. Но оказалось, все не так!»

Борис Шульмейстер

У этой машины, пожалуй, один-единственный недостаток – передачи вообще чуть длиннее, чем мне хотелось бы. И переключаются с явными задержками. Времени от того момента, когда я увидел лампочку и нажал на рычаг, до того момента, когда передача включилась, явно больше, чем должно быть, чем эта операция занимает в других машинах. Зато какое необыкновенное ощущение автомобиля вокруг тебя! Как-то у меня был мотоцикл – я на нем сидел. Потом купил «Дукати Монстр», и у меня появилось ощущение, что я не НА мотоцикл, а в него сел. И сейчас так же – будто меня усадили глубоко внутрь, в уютный, низкий, безопасный, глубокий кокпит не просто дорожного, а вполне гоночного автомобиля. Очень нравится: мне комфортно в машине, она прямо по мне, сидит на мне как пиджак – настолько удобно меня облегает сиденье. У нее замечательные шасси и подвеска. И этот мотор – потрясающий, пьянящий звук!

С первых же поворотов выяснилось, что «Корвет» идет как по рельсам, никаких кренов, очень отзывчивый руль, а пилот полностью контролирует машину при проезде поребриков. И несмотря на то, что мы в салоне вдвоем, ощущения от пилотирования, как отмечал каждый из наших экспертов, реально напоминают гоночный автомобиль. «Честно говоря, не ожидал от американцев такой прыти, это просто потрясающе! – восхищался Шульмейстер. – Просто потрясающе!» «Я им восхищен! – вторил ему прошлогодний победитель «Ле-Мана» в классе GT Am Алексей Басов. - Очень хорошо загружается передняя ось, автомобиль отменно сбалансирован: повернули – поехали. Такое удовольствие получаешь! Все это,разумеется, зависит от покрышек, подвески, правильной развесовки машины». 
Конечно, в очень большой степени своим успехом («Точнее, 90 процентов вот такой позитивной эмоциональности автомобиля», - заметил Шульмейстер) «Шевроле» обязан очень цепким покрышкам. Машина ведет себя почти как на сликах, иначе реализовать гигантскую мощность в 659 сил было бы крайне сложно. Шины здесь увеличенного размера и разного посадочного диаметра: передние P285/30ZR19 на 38 мм, а задние 335/25ZR20 на 50,8 мм шире покрышек базового CorvetteStingray. «Очень мне нравится этот «Мишлен Пилот», когда они прогреваются, реально начинают работать, как гоночный слик», - говорит Васильев.
Понятно, что никто не идеален – в том числе «Корвет», пострадавший в первую очередь из-за своей национальной принадлежности. Вернее, приверженности  американцев автоматическим коробкам передач. «Один у машины недостаток – задержка при переключении передач, - с сожалением заключил Васильев. - У механической такой задержки нет. А с «автоматом» двигатель довольно быстро греется. Вот сейчас у нас температура нормальная, но ползет к критической». «Передачи вообще чуть длиннее, чем мне хотелось бы, - дополнил Шульмейстер. - И переключаются с явными задержками. Времени от того момента, когда я увидел лампочку и нажал на рычаг, до того момента, когда передача включилась, явно больше, чем должно быть, чем эта операция занимает в других машинах».

Впрочем, этот отдельно взятый недостаток вряд ли сумеет смазать общее впечатление от американского зверюги. «Шестьсот пятьдесят девять сил? Поехали!»


приятные цены на услуги проката

13.06.2018

Настоящий «американец», он сразу же выделяется на фоне основной массы участников дорожного движения. Возьмем машину напрокат.

Эта модель заметно отличается от привычных российским автолюбителям корейских машин этой марки.

Настоящий «американец», он сразу же выделяется на фоне основной массы участников дорожного движения. Возьмем машину напрокат.

Снаружи

Даже внешний вид у этого спорткара весьма внушительный. Эмблема на капоте тоже отличается от стандартной – это два развевающихся стилизованных флага, один из которых гоночный, а второй – с характерным крестом Chevrolet. Уже на этом этапе автомобиль словно дает понять, что создан не для того, чтобы в нем возить овощи с дачи.

Внутри

Салон Chevrolet Corvette полностью обтянут мягкой кожей – и сиденья, и приборная панель. Стильный облик дополняют карбоновые детали. Кресла позволяют чувствовать себя комфортно даже на виражах.

Под рукой у водителя находятся все кнопки и рычаги управления, пульт аудиосистемы и климат-контроля. Центральное место на приборной панели занимает не спидометр, а тахометр.

Единственный минус – маленький багажник, рассчитанный всего на 423 литра. Но и этот факт укладывается в общую концепцию спорткара, который изначально не рассчитан на грузоперевозки.

Автомобиль оснащен эксклюзивной бортовой системой Performance Data Recorder. В отличие от стандартного видеорегистратора, она записывает также скорость, обороты двигателя, сведения о динамической нагрузке, углы поворота руля и даже звук в салоне.

Технические характеристики

Двигатель Chevrolet Corvette заслуживает особого внимания. Внушительный американский V8 имеет объем 6,2 литра. Дополненная нагнетателем мощность мотора составляет 659 лошадиных сил, а крутящий момент – 881 Нм.

Особенно порадует профессионалов комплектация с 7-ступенчатой механической коробкой передач, дающая возможность вручную укрощать этот мощный автомобиль. Она дополнена системой Active Rev Matching, которая на основе данных о состоянии дорожного полотна и температуры шин поможет достичь наилучшей динамики разгона. Но и 8-диапазонный «автомат» тоже позволит насладиться управлением. До 100 км/ч такая модель разгоняется за 2,95 с, а оборудованная «механикой» — за 3,2 с.

Итоги аренды авто в Москве

Конечно же, Chevrolet Corvette был создан для того, чтобы покорять гоночные трассы, но и на городских дорогах он готов показать себя во всей красе – как в прямом, так и в переносном смыслах этого слова. Если вам нужно взять в аренду стильный и функциональный автомобиль, это достойный выбор. Он понравится как мужчине, так и женщине, доставит немало приятных минут за рулем.

Ссылки по теме:


История марки Chevrolet — CARobka.ru

Chevrolet — это марка автомобилей, выпускаемых одноименной компанией, которая входит в состав концерна General Motors. Штаб-квартира автопроизводителя располагается в Уоррене, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Chevrolet Motor Company появилась на свет в 1911 году, ее основателями были знаменитый гонщик Луи Шевроле и владелец General Motors Уильям Дюран.

Луи Шевроле родился в семье часовщика в швейцарском городе Шо-де-Фонд. Когда ему исполнилось десять, семья переехала во Францию, где будущий гонщик окончил школу и устроился работать в автомобильную фирму Mors. Автомобили стали главной страстью его жизни, и молодой человек стал заядлым гонщиком, принимавшим участие во всех спортивных состязаниях, где выставлялись «Морсы».

Позднее он перебирается в Канаду, а затем в США, где работает представителем французского автозавода De Dion-Bouton. Однако больше его привлекают гонки, в которых Луи участвует регулярно. Талантливый гонщик и механик привлекает внимание крупных игроков американского автомобильного рынка, среди которых был и владелец General Motors Уильям Дюран. К тому времени он скупил несколько автопредприятий, однако терпел такие убытки, что банкиры соглашались вложиться в его детище только при условии, что сам Дюран покинет пост президента компании.

В ноябре 1911 года была зарегистрирована компания, взявшая имя знаменитого гонщика. Когда дела пошли в гору, Дюран сделал ход конем: присоединил General Motors к Chevrolet, выкупил контрольный пакет и снова возглавил уже потерянную компанию.

В 1911 году появляется первый автомобиль марки — Chevrolet Classic-Six. Это была четырехместная машина с шестицилиндровым мотором, развивающим 30 л.с. При цене в 2 500 долларов по сравнению с 500 долларами за Ford-Т первенец Chevrolet не мог рассчитывать на успех.


Chevrolet Classic-Six (1912)

В том же году продажи первого авто Chevrolet начались в России. Это был Шевроле Т-90, который комплектовался 4,9-литровым мотором мощностью 30 л.с. При этом его максимальная скорость составляла 105 км/час.

Провальные продажи первого авто в США не заставили основателей компании опустить руки. Дюран понял, что успех кроется в низкой цене. В течение последующих нескольких лет появились автомобили, стоимость которых не превышала тысячи долларов. Это были модель H с четырехцилиндровым двигателем мощностью 24 л.с., а также Baby Grand и Royal Mail.

Основным конкурентом Chevrolet на американском рынке была Ford Motor Company, которая в тот момент завоевывала рынок с практичной и дешевой Model T. Чтобы потягаться с безупречным лидером рынка, компания Дюрана приступает к разработке новой дешевой модели Chevrolet 490, цена которого была отражена в названии.

Автомобиль появился в 1915 году. В список стандартного оснащения новинки входили амперметр, спидометр и купольные фонари. Она оснащалась четырехцилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой коробкой передач.


Chevrolet 490 (1915–1922)

Появление конкурента ничуть не смутило Генри Форда, который уже внедрил на своих предприятиях производственный конвейер. В том же 1915 году он снижает цену Model T до 440 долларов.

Однако не стоило недооценивать Chevrolet 490 — разница в цене была несущественной, зато детище Дюрана оснащалось более мощным двигателем объемом 2,8 литра и имело на одну передачу больше. Кроме того, модель получила стартер, что на те времена было опцией не всех дорогих автомобилей. Покупатели скоро сравнили обе модели и стали активно покупать 490.

В 1915 году было продано 20 000 Chevrolet 490, в 1916 — почти в три раза больше, а еще через три года — более 100 000 единиц модели. Успех автомобиля принес хорошую прибыль, что позволило Дюрану выкупить контрольный пакет акций GM. После 1917 года марка стала принадлежать концерну.

В это же время между двумя основателями Chevrolet пробежала кошка. Поссорившись с Дюраном, Луи Шевроле переехал из США в Швейцарию и более не привлекал к себе внимания публики.

В 20-х годах Дюран также отошел от дел GM. К этому привело падение продаж автопроизводителя и снижение стоимости акций. Дюран был вынужден продать ее. Новые владельцы избавились от всех нерентабельных марок, которые в свое время скупил Дюран, но Chevrolet осталась в портфеле концерна.

В 1923 году модель 490, которая считалась устаревшей, заменили на Superior с 26-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,8 литра. В первый год было продано 480 000 единиц автомобиля. Марка налаживает производство в Европе, где уже в 1924 году появляется грузовик Chevrolet.

В этом же году с конвейера автопроизводителя сходит миллионный автомобиль, и на модели начинается установка двигателей с воздушным охлаждением.

Стремясь преуспеть в гонке с Ford Motor, марка усиленно работает над усовершенствованием технической начинки своих авто. С 1924-го владельцы Chevrolet могли слушать радио в своих машинах. В 1929 году создан мотор с шестью цилиндрами, изготовление которого продолжалось до 1984-го. С 1934-го начинается установка на легковых авто независимой передней подвески.

В преддверии Великой депрессии и во время нее компания чувствовала себя относительно стабильно. В 1930 году годовой объем изготовления автомобилей составил 7 млн единиц.

В 1932-м выходит Chevrolet Sport Roadster, рекламная кампания которого прошла под лозунгом «Великая американская ценность». По дизайну он напоминал автомобили люксового бренда Cadillac. Модель получила откидное сиденье, встроенное в заднюю часть кузова, а также шестицилиндровый двигатель, который оснащался расположенным вверху клапанным механизмом. Благодаря этому машина была мощной, легко управляемой и экономичной. До сих пор многие коллекционеры Chevrolet считают эту модель самой удачной из всех выпускавшихся.


Chevrolet Sport Roadster (1932)

Модель Suburban, вышедшая в 1935 году, стала родоначальником нового класса — многоместных универсальных легковых автомобилей. В его кузове уже не было деревянных деталей, а салон был настолько огромным, что вмещал 8 человек. Кроме того, модель могла предложить полноценный багажник. Она стала самым долговыпускающимся автомобилем США.


Chevrolet Suburban (1935)

В 40-х годах выходят автомобили Royal-Clipper, которые получили усовершенствованные лампы и капот, облегчающий доступ к мотору. В этой модели уже не было ни одного деревянного элемента кузова.

В годы Второй мировой войны Chevrolet занимается выпуском не только гражданских, но и военных автомобилей. Это были легковые машины и грузовики, а кроме того, трейлеры, снаряды, части девяностомиллиметровых зенитных орудий, которые стреляли на расстояние до пяти миль.

Также автопроизводитель выпускает двигатели Pratt&Whitney, предназначавшиеся для бомбардировщиков дальнего действия.

С 30 января 1942 года компания прекратила выпуск авто для гражданского населения, полностью сосредоточившись на продукции для военных.

После окончания войны автопроизводитель вернулся к выпуску довоенных моделей, которые были немного усовершенствованы. Конструкторы начали работать над проектом малолитражки, однако из-за недостатка финансирования его заморозили.

В 1948 году Chevrolet громко врывается в мир спортивных гонок. В Индианаполисе-500 появляется первый спорткар 48 Spilemaster Sinks. Компания побеждает в самом длинном автопробеге того времени — La Caracas, маршрут которого растянулся на 6 000 миль от Буэнос-Айреса до Каракаса.

В этом же году появляются пикапы марки. Представители поколения Advance Designдо сих пор считаются одними из лучших образцов классики автомобильного дизайна.

В следующем году выходят модели Special и De Luxe, которые комплектовались еще старыми шестицилиндровыми двигателями. В 1950-м компания начала устанавливать на свои авто автоматические коробки передач, которые выпускались другими подразделениями General Motors.

Приход в компанию дизайнера Харли Эрла стал началом новой эры в истории марки. Именно этот человек стоит за созданием таких моделей, как Bel Air и Corvette.

Chevrolet Bel Air был выделен в отдельную серию в 1953 году. Он представлял собой самый роскошный образец в модельном ряде марки. Автомобиль произвел настоящий фурор и до сих пор остается одним из символов того времени, его имя часто упоминается в популярной культуре. Он продавался рекордными объемами и получил прозвище «горячая штучка» благодаря мощному восьмицилиндровому двигателю.


Chevrolet Bel Air (1949–1975)

В 1953 году на выставке GM Motorama появился первый американский серийный спортивный автомобиль Chevrolet Corvette. Он был изготовлен с использованием инновационного на то время материала — стеклопластика.

Первая базовая модификация модели комплектовалась шестицилиндровым 3,8-литровым двигателем Buick, который развивал 152 л.с. Мотор агрегатировался с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Однако в таком исполнении машина не была настолько популярной, как хотелось ее создателям.


Chevrolet Corvette (1953)

Тогда инженер GM Зора Аркус-Дантов, который был русским эмигрантом и хорошо разбирался в европейских спортивных авто, разработал для модели новую силовую установку. Переработав легкий V8 типа «малый блок» мотор, изготовленный Эдом Коулом в 1955 году, он получил по-настоящему мощный спортивный движок. В 1956 году мощность Corvette составляла 290 л.с., а в 1961-м мотор форсировали до 315 л.с., что позволило спорткару набирать «сотню» за 5,5 секунды.

В 1963 году в продажу поступает Corvette Sting Ray, дизайн которого был спроектирован под руководством Уильяма Митчелла. Автомобиль стал символом американского автомобильного дизайна, сочетая огромную мощность и облегченную базу. Модификация оснащалась новой рамой с независимой подвеской задних колес. В 1966-м Corvette оснастили 7,0-литровым двигателем мощностью 560 л.с.

1958 — год появления культовой Impala, которая смогла соединить в себе размеры Cadillac и цену Chevrolet. Ее прототипом был одноименный концепт-кар с ярко-зеленым кузовом и белым салоном.

Chevrolet Impala рекламировалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого американца». В 1960-м модель стала самой продаваемой в США и удерживала это звание в течение десятилетия.


Chevrolet Impala (1958)

Автомобили Chevrolet с конца 50-х поражали воображение своим вычурным размахом. Они воплощали в себе динамику, даже оставаясь на стоянке, благодаря сложной форме кузова с огромными хвостовыми крыльями. Список стандартного оборудования включал сиденья и боковые стекла с электроприводом.

В 1959 году появляется пикап Chevrolet El Camino. Как многие пикапы марки того периода, он поражал элегантностью строгого силуэта, сочетающейся с мощью грузовика.

Ют получил X-образную рамную конструкцию, пружинную подвеску и 3023-миллиметровую колесную базу. Это был первый пикап с металлической, а не деревянной грузовой платформой.


Chevrolet El Camino (1959–1987)

В 70-х годах в результате топливного кризиса и усиления конкуренции со стороны японских и европейских малолитражных авто, американские автокомпании вынуждены были пересматривать свое отношение к топливной экономичности. В 1971 году Chevrolet представляет свою первую малолитражку — Vega, с «мускулистым» кузовом и спортивной внешностью, за которую пришлось платить пространством салона.

Однако это было наименьшим «злом» автомобиля. Как выяснилось, переработанный мотор был очень ненадежным, что привело к двум волнам отзывов Vega и укоренению плохой репутации модели. Несмотря на это, она довольно хорошо раскупалась, однако в конечном счете была снята с производства.


Chevrolet Vega (1971–1977)

В 1980 году выходит первая модель марки с передним приводом — малолитражка Citation. Спустя год появляется Cavalier, который стал самым продаваемым авто в США в 1984 и 1985 годах.

К середине 80-х годов в модельном ряду компании существовало два внедорожника с тремя дверьми, которые назывались Blazer. Это был небольшой автомобиль серии S/T длиной 4,3 м и крупный серии C/K длиной 4,7 м.

Несмотря на одно имя, эти машины существенно различались конструктивно. Поэтому в 1995 году малому авто оставили название Blazer, а большой переименовали в Tahoe.

Последний с 1995 года выпускался не только с трех-, но и пятидверным кузовом. Он был неоднократно назван «Внедорожником года».


Chevrolet Tahoe (1995)

С 1996 года возобновлено производство классической Malibu с кузовом седан, которая была названа «Автомобилем года» в 1997-м. В том же году стартует изготовление стильного минивэна Venture.

Поиск новых ниш привел к разработке небольшого купе Cobalt, которое дебютировало в 2004 году. Оно успешно конкурировало с японскими авто, а позднее линейка пополнилась седаном.

В 2008 году представлен гибридный Chevrolet Tahoe с двухрежимной системой, которая направляет энергию двигателя внутреннего сгорания и электромотора через переменную трансмиссию с электронной регулировкой.

С 2010 года началось возрождение Camaro, концепт которого ярко выступил в фильме «Трансформеры». Позднее линейка пополнилась кабриолетом, а также «заряженной» моделью ZL1 с 6,2-литровым мотором V8 мощностью 580 л.с., шестиступенчатой механической коробкой передач с двойным сцеплением и активной подвеской MagneRide.


Chevrolet Camaro ZL1 (2015)

В 2011 году представлен Chevrolet Volt с бензиновым генератором. Он может проехать от 40 до 80 км только на электротяге, однако имеет достаточный заряд для преодоления до 500 км.

С конца 2008 года в России в Шушарах под Санкт-Петербургом в режиме полного цикла собиралась модель Cruze, крупноузловым методом — TrailBlazer.

Совместно с АВТОВАЗом на платформе ВАЗ-2123 был разработан компактный внедорожник Chevrolet Niva, который собирается на тольяттинском заводе с 2002 года. Он комплектуется 1,7-литровым двигателем с распределённым впрыском топлива, который развивает 80 л.с. Этот автомобиль получил множество наград и является одним из самых продаваемых внедорожников на территории России.


Chevrolet Niva (2002)

В начале 2015 года концерн General Motors объявил о прекращении продаж на территории России массовых моделей Chevrolet. После того как марка покинет российский рынок, в продаже останутся только люксовые автомобили, объем реализации которых не упал. Это спорткары Corvette, Camaro и внедорожник Tahoe. Стоит отметить, что и пользующаяся популярностью Niva, останется в строю.

Базовая цена Chevrolet Corvette 2021 года вырастет 1 марта

Мы знали, что C8 Corvette не останется автомобилем стоимостью менее 60 000 долларов навсегда. Как бы то ни было, спорткар со средним расположением двигателя дебютировал за всего на 5 долларов ниже базовой цены с учетом сборов в пункте назначения, и подавляющее большинство покупателей в любом случае не выбрали базовую модель 1LT без опций. Тем не менее, это был повод для гордости автопроизводителя, но это скоро изменится. Очень скоро.

У нас есть сообщение с веб-сайта Corvette Action Center, что повышение цен на 1000 долларов для всех уровней отделки Corvette вступит в силу 1 марта. Motor1.com подтвердил сообщение представителя Chevrolet, который сообщил нам следующее:

"Рекомендуемая производителем розничная цена купе и кабриолета Chevrolet Corvette Stingray 2021 года во всех комплектациях вырастет на 1000 долларов начиная с 1 марта. Покупатели, у которых до 2 марта проданы заказы от 1100 и более, не будут затронуты повышением цен на Corvette 2021 года. Stingray.Мы регулярно отслеживаем и корректируем цены на все наши продукты, и мы уверены, что Corvette остается выигрышной формулой производительности и доступности.«

1000 долларов, конечно, не большой скачок, но он официально выводит машину со средним расположением двигателя за барьер в 60 000 долларов. На самом деле, это всегда был просто маркетинговый ход, и это подтверждалось статистикой продаж C8 за 2020 год. На купе 1LT приходилось всего 15,9% продаж Corvette 2020 года, но это не значит, что эти автомобили стоили менее 60 000 долларов без дополнительных опций. С другой стороны, подавляющее большинство покупателей сразу перешло к топовой модели 3LT, рекомендованная производителем розничная цена которой превышала 70 000 долларов.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Chevrolet Corvette

В июне 2020 года Chevrolet заявила, что базовая цена Corvette не вырастет в 2021 году, но это было до того, как полностью осознали масштабы COVID-19. Вместо производства более 40 000 автомобилей за первый год производства с конвейера Bowling Green сошла только половина из них. Многочисленные остановки производства еще больше пострадали от Corvette в 2021 году, и неясно, когда все может вернуться в норму.В настоящее время еще одно плановое закрытие завода продлится пять дней, начиная с 1 марта, как раз к повышению цен.

Chevrolet Corvette 2021 года стал дороже - от 60000 долларов

С момента своего глобального дебюта в 2019 году сильной стороной Chevrolet Corvette 2021 года является его ценностное предложение. Менее чем за 60 000 долларов покупатели получили Corvette со средним расположением двигателя, способный разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды. В то время как большинство покупателей выбрали более дорогие уровни отделки салона, даже базовый автомобиль за 59 995 долларов предлагал отличные характеристики.

Однако в 2021 году этот спорткар со средним расположением двигателя немного подорожает. Согласно Corvette Action Center через CarBuzz, корректировка касается не только базовой модели. На самом деле весь ассортимент сейчас дороже. Однако есть способ получить старую цену, но действовать нужно быстро.

Сколько стоит Chevrolet Corvette 2021 года?

Chevrolet Corvette Stingray 2020 | Chevrolet

Если вы собираетесь купить Chevrolet Corvette 2021 года, вы не должны допустить, чтобы повышение цены повлияло на ваше решение.По данным CarBuzz, весь модельный ряд теперь дороже на 1000 долларов. Это означает, что предыдущая базовая цена в 59 995 долларов теперь составляет 60 995 долларов. Впоследствии цена кабриолета подскочила с 66 495 долларов до 67 495 долларов.

Согласно CarBuzz, это означает, что самая дорогая комплектация Chevrolet Corvette 3LT 2021 года начинается с 72 945 долларов за купе и 79 945 долларов за кабриолет. К счастью, это повышение цены, похоже, не повлияло на доступные варианты. Это означает, что пакет Z51, ориентированный на производительность, по-прежнему должен стоить вам 5 995 долларов.

По большому счету, повышение цен на Chevrolet Corvette 2021 года, вероятно, не будет иметь значения для среднего покупателя. Фактически, отчет GM Authority показывает, что средний покупатель C8 намного богаче, чем средний покупатель C7. Кроме того, Corvette остается значительно дешевле, чем некоторые из его европейских конкурентов.

Почему Chevrolet повысил базовую цену?

Chevrolet Corvette Stingray 2020 | Chevrolet

СВЯЗАННЫЙ: Chevy Corvette Z06 2022 года появится раньше, чем вы думаете

В среднем автопроизводители немного повышают цены по мере прохождения модели.В результате такой скачок цен на Chevrolet Corvette 2021 года вовсе не удивителен.

Удивительно, но Chevy решила перенести цены 2020 года на значительное время. Chevy могла бы легко сократить производство модели 2020 года, поднять цены и сразу перейти к модели 2021 года. К счастью, они этого не сделали, что дало покупателям дополнительное время, чтобы воспользоваться более низкой ценой входа.

Учитывая это изменение, ожидайте, что цены снова вырастут, как только модель 2022 года появится в ближайшее время.Однако на данный момент кажется, что автопроизводитель сосредоточен на выполнении всех отложенных заказов на Chevrolet Corvette 2021 года.

Вы все еще можете получить старую цену, если будете действовать быстро

Если вы хотите нажать на курок на Chevrolet Corvette 2021 года, есть способ сохранить более низкую цену. Согласно CarBuzz, повышение цен официально не вступит в силу до 2 марта. Это означает, что если вы разместите заказ на один из этих спортивных автомобилей со средним расположением двигателя до этого, вы все равно сможете получить доступ к более низким ценам.

Кроме того, повышение цен не повлияет на предыдущие заказы в системе Chevrolet. Учитывая серьезные задержки, которые испытывал Chevrolet Corvette 2021 года в последнее время, вам все равно придется ждать значительное количество времени, прежде чем получить свой спортивный автомобиль. Поскольку это уже так, вы могли бы с таким же успехом сэкономить 1000 долларов.

Chevy Corvette 2021 года теряет свою базовую цену менее $ 60 000

C8 Chevrolet Corvette вошел в свой второй модельный год без повышения цен, но в 2021 году он не останется таким.Новый отчет CorvetteActionCenter.com подтверждает, что GM повышает базовую цену C8 на 1000 долларов, начиная с сегодняшнего дня, 1 марта.

Это означает, что новая базовая цена Corvette составляет 60 995 долларов. Это также означает, что дни, когда Chevy рекламировала C8 как спортивный автомобиль стоимостью менее 60 000 долларов, прошли. В отчете 2019 года предсказывалось, что цена в 59 995 долларов не продлится слишком долго, и это оказалось, по крайней мере, частично правильным.

Мы связались с GM, чтобы подтвердить эту новость, и получили это заявление - то же самое, что и CorvetteActionCenter.com - в ответ:

Рекомендуемая производителем розничная цена купе и кабриолета Chevrolet Corvette Stingray 2021 года во всех комплектациях вырастет на 1000 долларов начиная с 1 марта. Покупатели, у которых до 2 марта проданы заказы на событие 1100 и более, не будут затронуты повышением цен в 2021 году Корвет Стингрей. Мы регулярно отслеживаем и корректируем цены на все наши продукты, и мы уверены, что Corvette остается выигрышной формулой производительности и доступности.

Это подтверждает, что дорожает не только машина базового уровня.Повышение цены распространяется равномерно по всей линейке. Счастливы те, кто уже заказал свои Корветы 2021 года. Любой, кто ждал, будет на крючке из-за лишних 1000 долларов.

Повышение цен никогда не бывает забавным, но это то, что мы можем пережить без особых жалоб. Цена Corvette значительно превосходит свою цену во всех аспектах. По сути, он ездит и представляет собой автомобиль, стоящий намного больше, чем первоначальная запрашиваемая цена в 59 995 долларов. Добавление 1000 долларов не настолько сильно, чтобы даже повлиять на его статус как суперкара по выгодной цене.Тем не менее, мы будем следить за продолжающимся ростом цен на протяжении многих лет. C7 от начала до конца увеличил свою цену на 5000 долларов. С такой скоростью C8 следует аналогичным путем.

Видео по теме:

Chevy Corvette 2021 года видит повышение цены на 1000 долларов

Chevrolet Corvette всегда рассматривался на рынке как выгодная сделка с высокими эксплуатационными характеристиками, имеющая цену спортивного автомобиля и предлагающая при этом характеристики, близкие к суперкарам.Даже C8 Corvette со средним расположением двигателя сохранил выгодную цену с ценой менее 60 000 долларов. К сожалению, похоже, что Chevrolet увеличивает цену C8 Corvette на 2021 модельный год, подталкивая автомобиль к отметке в 60 000 долларов.

Corvette Action Center первым сообщил об этом, а вскоре после этого Chevrolet подтвердила изменение цен. Цены на Chevrolet Corvette 2021 года будут начинаться с 60 995 долларов, включая пункт назначения, что на 1000 долларов больше, чем раньше.

«Рекомендуемая производителем розничная цена купе и кабриолета Chevrolet Corvette Stingray 2021 года во всех комплектациях увеличится на 1000 долларов с 1 марта.Повышение цен на Corvette Stingray 2021 года не повлияет на клиентов, у которых до 2 марта продано количество заказов 1100 и более. Мы регулярно отслеживаем и корректируем цены на все наши продукты, и мы уверены, что Corvette остается выигрышной формулой производительности и доступности », - говорится в заявлении Chevrolet для торговой точки.

Изменение цен является обычным явлением в отрасли, и в условиях пандемии COVID-19 и нехватки полупроводников кажется, что автопроизводители требуют, чтобы потребители платили больше за колебания поставок, наличие запчастей и дефицит.Chevrolet не предоставила никакой информации о том, почему она повысила цены на Corvette, но есть множество факторов, которые могли повлиять на это решение.

Мы не сомневаемся, что покупатели, желающие приобрести новый Corvette, пострадают от изменения цен на 1000 долларов. Даже с учетом повышения цен C8 Corvette по-прежнему остается одним из самых доступных высокопроизводительных спортивных автомобилей на рынке. Porsche 911 (100 550 долларов США), Jaguar F-Type (62 750 долларов США), Lexus LC (94 075 долларов США) и Nissan GT-R (115 335 долларов США) стоят дороже.Некоторые спортивные автомобили, которые стоят меньше, чем C8 Corvette, включают Toyota GR Supra 3.0 (51 985 долларов США) и Audi TTS (60 545 долларов США), хотя эти автомобили не обладают таким же уровнем производительности. Таким образом, даже за 60 995 долларов потребители получают очень много.

Для потребителей, чьи заказы уже были введены в систему GM's Order Workbench с кодом состояния 1100, Corvette Action Center утверждает, что цены считаются фиксированными. Таким образом, ранние пташки по-прежнему смогут получить свои корветы C8 за 59 995 долларов.Официальное повышение цен вступит в силу после 2 марта.

Постройте и оцените свой Chevy Corvette 2021 года »

50 лучших подержанных Chevrolet Corvette на продажу, экономия от $ 2959

1992 Chevrolet Corvette - классический мускул

Chevrolet Corvette - это американская икона. Я всегда хотел такую, когда был ребенком. Когда я закончил колледж, я наконец получил его. Это было в 1992 году. Купил новым. Он у меня до сих пор (2016 г.), и на нем всего 80 000 миль.В нем установлен СТАРЫЙ двигатель LT1. У него двигатель Chevy LS, который полностью отличается от новых двигателей 2015 LT в Corvettes. Это был не излюбленный стиль тела Америки. В середине 80-х Chevy перешел на этот тип кузова и снова изменил его примерно в 1997 году. Первые автомобили этого типа кузова были НА САМОМ ДЕЛЕ без двигателя. Это были моторы с инжекторным впрыском. У них было всего около 200 л.с. и 200 фунт-сила-футов. крутящего момента. Модель 1992 года имела довольно хорошие 300 л.с., но УДИВИТЕЛЬНЫЕ 400 фут-фунтов. крутящего момента. Крутящий момент - это то, что отталкивает вас обратно в сиденье, а не HP.Автомобиль работает очень хорошо. Он едет как ... (подробнее)

Chevrolet Corvette - это американская икона. Я всегда хотел такую, когда был ребенком. Когда я закончил колледж, я наконец получил его. Это было в 1992 году. Купил новым. Он у меня до сих пор (2016 г.), и на нем всего 80 000 миль. В нем установлен СТАРЫЙ двигатель LT1. У него двигатель Chevy LS, который полностью отличается от новых двигателей 2015 LT в Corvettes. Это был не излюбленный стиль тела Америки. В середине 80-х Chevy перешел на этот стиль кузова и снова изменил его примерно в 1997 году.Первые автомобили с таким типом кузова были НАПРЯМУЮ без двигателя. Это были моторы с инжекторным впрыском. У них было всего около 200 л.с. и 200 фунт-сила-футов. крутящего момента. Модель 1992 года имела довольно хорошие 300 л.с., но УДИВИТЕЛЬНЫЕ 400 фут-фунтов. крутящего момента. Крутящий момент - это то, что отталкивает вас обратно в сиденье, а не HP. Автомобиль работает очень хорошо. Он едет, как по рельсам, потому что он такой широкий и низкий. Характеристики этого автомобиля исключительны. Интерьер этой машины похож на кабину истребителя. Несмотря на простой внешний вид, автомобиль оправдывает имя Corvette по своим характеристикам и роскоши.Вы действительно можете купить эти автомобили по выгодной цене прямо сейчас, поскольку они не являются любимыми людьми.

Когда учился в колледже. Я ездил на скучном F150, которому было 15 лет. Я автолюбитель, поэтому по субботам всегда был на местном автосалоне. По окончании учебы угостил себя Корветом для получения диплома инженера. Я никому не сказал. Я, как обычно, появился на автосалоне, но на этот раз, вместо того, чтобы припарковаться сзади, я остановился спереди и по центру на новом Corvette. Вау, все были удивлены ... (более)

Когда учился в колледже. Я ездил на скучном F150, которому было 15 лет. Я автолюбитель, поэтому по субботам всегда был на местном автосалоне. По окончании учебы угостил себя Корветом для получения диплома инженера. Я никому не сказал. Я, как обычно, появился на автосалоне, но на этот раз, вместо того, чтобы припарковаться сзади, я остановился спереди и по центру на новом Corvette. Вау, все были удивлены, и все хотели знать, как я получил эту штуку. Было действительно круто. В моей жизни тоже было прекрасное время.Только что закончил, новый Corvette, новая работа ... приятно.

Кожаный салон исключительный. Кабина напоминает ракетный корабль. Крутящий момент бесконечен. Мотор - Chevy LT1, и запчасти действительно дешевые. Вся передняя часть поднимается (вместо капота), так что вы можете дотянуться до всего, чтобы с ней работать (кроме водяного насоса и распределителя, даже не позволяющего туда попасть). Подвеска и управляемость не имеют себе равных (на 1992 год). Низкое и широкое тело едет по поворотам, как американские горки. Широкие шины спереди и сзади обеспечивают бесконечное сцепление с дорогой.Цена ДЕЙСТВИТЕЛЬНО низкая, потому что это не излюбленный стиль тела людей. Все и их собака делает после ... (подробнее)

Кожаный салон исключительный. Кабина напоминает ракетный корабль. Крутящий момент бесконечен. Мотор - Chevy LT1, и запчасти действительно дешевые. Вся передняя часть поднимается (вместо капота), так что вы можете дотянуться до всего, чтобы с ней работать (кроме водяного насоса и распределителя, даже не позволяющего туда попасть). Подвеска и управляемость не имеют себе равных (на 1992 год). Низкое и широкое тело едет по поворотам, как американские горки.Широкие шины спереди и сзади обеспечивают бесконечное сцепление с дорогой. Цена ДЕЙСТВИТЕЛЬНО низкая, потому что это не излюбленный стиль тела людей. Все и их собаки делают для него запчасти для вторичного рынка, так что их много, и на каждой свалке, на которую я хожу, есть такая. Расход бензина на удивление хорош для V8 1992 года. Он работает около 26 миль на галлон.

Это худший стиль кузова из всех Корветов (по мнению фанатов Corvette, но не мне, мне он нравится). Всего 2 места без багажника. Страхование может быть довольно высоким.Дорожный просвет действительно низкий, так что будьте осторожны.

Это худший стиль кузова из всех Корветов (по мнению фанатов Corvette, но не мне, мне он нравится). Всего 2 места без багажника. Страхование может быть довольно высоким. Дорожный просвет действительно низкий, так что будьте осторожны.

Chevrolet Corvette 2018 - великий Corvette Z06.

Chevrolet Corvette никогда не был лучше. Американский спорткар с передним двигателем и задними колесами - одна из самых приятных машин на этой стороне территории суперкаров.Но помимо скромного Stingray и недостаточно мощного Grand Sport у Z06 возникает вопрос, что отличает спортивные автомобили от суперкаров? Он был разработан совместно с гоночным автомобилем C7.R, поэтому нас не должно удивлять его подлинное происхождение. Доступный в стандартной форме или с пакетом управления Z07, этот «Ветте» правит ими всеми, особенно если вы пристрастились к жеванию покрышек и быстрому прохождению круга по гоночной трассе.

Chevrolet Corvette никогда не был лучше. Американский спорткар с передним двигателем и задними колесами - одна из самых приятных машин на этой стороне территории суперкаров.Но помимо скромного Stingray и недостаточно мощного Grand Sport у Z06 возникает вопрос, что отличает спортивные автомобили от суперкаров? Он был разработан совместно с гоночным автомобилем C7.R, поэтому нас не должно удивлять его подлинное происхождение. Доступный в стандартной форме или с пакетом управления Z07, этот «Ветте» правит ими всеми, особенно если вы пристрастились к жеванию покрышек и быстрому прохождению круга по гоночной трассе.

Я взял свою жену на романтическое свидание в этой машине, и в итоге мы целовались на заднем сиденье Корвета.

Я взял свою жену на романтическое свидание в этой машине, и в итоге мы целовались на заднем сиденье Корвета.

Как и в случае со стандартным Corvette, вход в Z06 и выезд из него затруднен из-за широких дверных порогов и низкой позиции. Внутри двухместная машина определенно «уютная», хотя и не вызывает дискомфорта. Открытый верх в кабриолете меняет атмосферу на воздушную, но в ущерб резкой динамике вождения. Ориентированная на водителя кабина сосредоточена вокруг стандартных сидений GT, но сиденья Competition Sport опционально доступны с дополнительной боковой поддержкой.Легкая отделка из углеродного волокна и алюминия добавляет изысканности и агрессивности, как и плоскодонная ... (подробнее)

Как и в случае со стандартным Corvette, вход в Z06 и выезд из него затруднен из-за широких дверных порогов и низкой позиции. Внутри двухместная машина определенно «уютная», хотя и не вызывает дискомфорта. Открытый верх в кабриолете меняет атмосферу на воздушную, но в ущерб резкой динамике вождения. Ориентированная на водителя кабина сосредоточена вокруг стандартных сидений GT, но сиденья Competition Sport опционально доступны с дополнительной боковой поддержкой.Легкая отделка из углеродного волокна и алюминия добавляет изысканности и агрессивности, равно как и рулевое колесо с плоским дном. Дополнительный проекционный дисплей повышает удобство работы водителя. Информационно-развлекательная система Chevrolet с сенсорным экраном MyLink входит в стандартную комплектацию с функциями Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистемой премиум-класса Bose. Точка доступа Wi-Fi 4G LTE превращает Z06 в полноценный центр мобильной связи. Corvette Z06 предлагает доступную магнитную селективную регулировку хода с магнитореологическими амортизаторами.Система позволяет хардкорному Z06 быть достаточно комфортным в дороге, хотя поездки по пересеченной местности не рекомендуются. Подвеска Z06 определенно имеет жесткую сторону, но также предлагает исключительную поддержку против крена кузова в поворотах. Рулевое управление точное и быстрое, оно быстро движется в любую сторону, не останавливаясь для размышлений. Захват - возможно, самая сильная сторона Z06. Он цепляется за дорогу, как будто застрял на липучке промышленного класса - и это только на стандартных шинах.С более широкими и цепкими шинами Pilot Super Sport Cup 2 от Michelin в пакете Z07 единственный способ вылететь из колеи - это желание смерти. Стандартные стальные роторные тормоза отлично справляются со своей задачей, но для использования на закаленных гусеницах доступны углеродно-керамические диски большего размера от Brembo - также в пакете Z07.

Corvette не подвергался краш-тестам, но имеет тормоза с АБС и систему контроля устойчивости. Несмотря на то, что Chevrolet Corvette 2018 года считается выгодным по цене, некоторые модели по-прежнему слишком дороги для среднестатистического покупателя.За высокопроизводительную модель Z06 придется выложить не менее 82000 долларов.

Corvette не подвергался краш-тестам, но имеет тормоза с АБС и систему контроля устойчивости. Несмотря на то, что Chevrolet Corvette 2018 года считается выгодным по цене, некоторые модели по-прежнему слишком дороги для среднестатистического покупателя. За высокопроизводительную модель Z06 придется выложить не менее 82000 долларов.

1997 Chevrolet Corvette - Отличный автомобиль

В целом отличный автомобиль.Я бы любому это рекомендовал. На мой взгляд, эти автомобили - самый дешевый способ ехать быстро, какой есть сейчас.

В целом отличный автомобиль. Я бы любому это рекомендовал. На мой взгляд, эти автомобили - самый дешевый способ ехать быстро, какой есть сейчас.

Поставил новую выхлопную систему на машину и запустил ее в первый раз, и моя жена сказала мне, что окна дребезжат, когда я нажимаю на дроссель.

Поставил новую выхлопную систему на машину и запустил ее в первый раз, и моя жена сказала мне, что окна дребезжат, когда я нажимаю на дроссель.

Представление. Этот автомобиль является базовой моделью, но он обладает всеми характеристиками, которые вы можете пожелать от повседневного автомобиля. В пробке не так уж много проблем, которые могут затруднить управление автомобилем, но достаточно, чтобы по-настоящему разорваться на шоссе и проселочных дорогах. Комфорт - это по сути спортивный автомобиль, поэтому я бы не рекомендовал совершать поездку по пересеченной местности на машине, но ежедневная поездка на пару миль до работы и обратно - это не так уж и плохо. Послепродажная поддержка - у меня есть более старая версия этого автомобиля, но все еще есть сильная послепродажная поддержка.Если вам что-то не нравится в заводском автомобиле, то там почти нет эн ... (подробнее)

Представление. Этот автомобиль является базовой моделью, но он обладает всеми характеристиками, которые вы можете пожелать от повседневного автомобиля. В пробке не так уж много проблем, которые могут затруднить управление автомобилем, но достаточно, чтобы по-настоящему разорваться на шоссе и проселочных дорогах. Комфорт - это по сути спортивный автомобиль, поэтому я бы не рекомендовал совершать поездку по пересеченной местности на машине, но ежедневная поездка на пару миль до работы и обратно - это не так уж и плохо.Послепродажная поддержка - у меня есть более старая версия этого автомобиля, но все еще есть сильная послепродажная поддержка. Если вам что-то не нравится в заводском автомобиле, почти нет конца индивидуальным деталям, которые вы можете найти, чтобы создать автомобиль своей мечты. Ремонт - с этой машиной все еще может работать средний ключник. Я сделал все капитальные ремонты / обновления этой машины, и я ни в коем случае не мастер-механик.

Есть некоторые производственные проблемы, от которых страдают более ранние модели, что было исправлено в обновлении средней модели.Дешевый интерьер должен быть одним из первых, что обновит новый владелец. Дешевая стереосистема, опять же, должна быть обновлена ​​современной техникой. Выдвижные фары имеют свойство выходить из строя. Новые владельцы должны заменить их новыми комплектами, когда они выходят из строя.

Есть некоторые производственные проблемы, от которых страдают более ранние модели, что было исправлено в обновлении средней модели. Дешевый интерьер должен быть одним из первых, что обновит новый владелец. Дешевая стереосистема, опять же, должна быть обновлена ​​современной техникой. Выдвижные фары имеют свойство выходить из строя.Новые владельцы должны заменить их новыми комплектами, когда они выходят из строя.

Стоимость Chevrolet Corvette 2021 года больше не стоит ниже 60 000 долларов

Когда Chevrolet Corvette C8 дебютировал в модельном году 2020 года, базовая цена чуть менее 60 000 долларов была одним из основных моментов. Однако это больше не относится к Chevrolet Corvette 2021 года из-за небольшого повышения цен.

Веб-сайт Corvette Action Center сообщил на прошлой неделе, что повышение цен на 1000 долларов на все уровни отделки Corvette 2021 года вступит в силу 1 марта.Представитель Chevy впоследствии подтвердил это Motor1 , отметив, что «мы регулярно отслеживаем и корректируем цены на все наши продукты». На момент написания этой статьи цена в 59 995 долларов все еще действует, но это должно измениться в ближайшее время.

Хотя Corvette больше не стоит дешевле 60 000 долларов, повышение цены не имеет большого практического значения. Предыдущая базовая цена составляла 59 995 долларов, включая 1095 долларов для пункта назначения, что на 5 долларов ниже отметки в 60 000 долларов. Это относилось только к базовому купе 1LT без опций.1LT довольно хорошо оборудован, но маловероятно, что многие автомобили покинут завод без какого-либо дополнительного оборудования, а более высокие уровни отделки салона также составили большую долю продаж 2020 модельного года.

2021 Шевроле Корвет Стингрей

Также было невозможно получить кабриолет C8 Corvette дешевле 60 000 долларов. Даже до повышения цен отрывной топ начинался с 67 495 долларов.

Помимо повышения цены, C8 Corvette получил лишь несколько незначительных изменений за второй год, включая новые цвета кузова и варианты полноразмерных гоночных полос.Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto теперь входит в стандартную комплектацию, а также пряжка для движения, которая не позволяет водителю выйти из парковки на срок до 20 секунд, если его ремень безопасности не пристегнут. Адаптивная подвеска Magnetic Selective Ride Control также является отдельной опцией (ранее она входила в комплект Z51).

Как и в случае с другими последними поколениями Corvette, ожидается, что Chevy добавит больше вариантов в линейку, помимо стандартной модели Stingray, включая новые версии моделей производительности Z06 и ZR1.В январском отчете Bloomberg от говорится, что Chevy также рассматривает электрический внедорожник Corvette в качестве конкурента Ford Mustang Mach-E, но пока ничего не подтверждено.

2021 Chevy Corvette C8 Coupe / Convertible Цены: хорошие новости!

Важная новость для поклонников Corvette: повышения цен на Chevrolet Corvette Stringray 2021 года не будет. Это луч света в производственном шторме, который помешал запуску C8, который был переосмыслен как спортивный автомобиль со средним расположением двигателя после 50 лет тоски энтузиастов Vette.

Это означает, что базовая цена на купе Stingray 2021 года, которое стало автомобилем года MotorTrend 2020 года, остается на уровне 59 995 долларов, а кабриолет - на уровне 67 495 долларов. Еще одна хорошая новость: вам не обязательно приобретать пакет производительности Z51, чтобы насладиться превосходной системой магнитного управления ходом GM от GM. «Это будет отдельный вариант, даже на базовой модели», - говорит Тэдж Юехтер, исполнительный главный инженер Corvette.

Покупатели смогут заказать C8 2021 года в конце июля. «Изначально мы сказали, что начнем принимать заказы на Corvette 2021 года в конце этого месяца, но, опять же, из-за остановки завода на два месяца, мы переносим это время на конец июля», - сказал Юхтер.Производство модели 2020 года также будет расширено на протяжении большей части года, чтобы попытаться выполнить как можно больше существующих заказов.

Посмотреть все 66 фотографий

Приветственное расширение удивительно низкой стартовой цены

GM удивила отрасль, когда объявила, что ее долгожданный автомобиль со средним расположением двигателя будет стоить менее 60 000 долларов в соответствии с мандатом Chevrolet на разработку спортивного автомобиля. любой мог себе позволить. Это привело к появлению сообщений о том, что на второй год модели придется поднять цену.

MotorTrend поговорил с источниками, которые заявили, что впечатляющая базовая цена будет хороша только в течение первого года, и что реальная стоимость технически совершенного автомобиля была примерно на 20 000 долларов выше и должна быть возмещена в какой-то момент. GM теряла деньги на автомобилях с низким уровнем отделки и надеялась наверстать упущенное на более высоких комплектациях и опциях. Но события 2020 года приостановили рост цен. Исторически мы повышаем цену на второй год, когда машина еще горячая, но мы не собираемся этого делать, - сказал Юхтер.

Хотя 2020 продается всего несколько месяцев, он лидирует в своем, пусть и небольшом сегменте. Из 20 181 общего заказа на модель 2020 года 83 процента спроса приходится на купе; 17 процентов за кабриолет, сказал менеджер по продукции Corvette Харлан Чарльз. В разбивке по заказам купе наиболее популярным является 3LT с 44 процентами заказов, за ним следуют 2LT с 40 процентами и 1LT с 16 процентами. Красный факел - самый популярный цвет, за ним следуют арктический белый, черный и оранжевый Себринг. Для интерьеров наиболее востребован угольно-черный цвет, за ним следуют двухцветный черный и красный.

Производство Corvette поражает двойным ударом

«Во время запуска нам бросили вызов два обстоятельства, которые были вне нашего контроля: недельная остановка работы прошлой осенью и теперь пандемия COVID-19», - сказал Юхтер.

Вот что произошло: GM строила C7 предыдущего поколения прошлой осенью, когда неспособность достичь нового трудового соглашения с United Auto Workers привела к забастовке, в результате которой сборка была приостановлена ​​на шесть недель. Когда рабочие вернулись к работе в конце октября, они должны были закончить окончательные заказы на уходящий передний двигатель Vette.Затем заводу в Боулинг-Грин пришлось простаивать на пару недель, чтобы переоборудовать его и сделать кардинально другой автомобиль восьмого поколения. Вместо того, чтобы начать производство в декабре 2019 года - к тому времени, когда автомобиль уже был распродан - первое купе Stringray 2020 года сошло с конвейера 3 февраля. Кабриолеты должны были быть добавлены к смеси в апреле.

Затем пришла глобальная пандемия, и к марту GM остановила производство по всему миру. Заводы в Северной Америке были закрыты 20 марта в рамках усилий по замедлению распространения COVID-19.Многие потенциальные владельцы Corvette снова заждались.

Производство Corvette возобновилось 26 мая в Кентукки в одну смену и постепенно наращивается. Когда это будет безопасно, возобновится и вторая смена. «Мы ведем себя так, как будто это новый старт, как будто мы запускаем машину заново», - сказал Юхтер.

Производство на 2020 год продлено, а заказы на 2021 год отложены

Все это сделало невозможным создание полной поставки моделей 2020 года. GM расширит производство Stingray 2020 года до осени и добавит кабриолеты в линейку этим летом.«Это поможет нам убедиться, что мы строим большую часть - но не все - заказов на Corvette 2020 года, которые мы получили», - сказал Юхтер.

Удерживая цену для тех, кому вместо этого предложат модель 2021 года, GM по сути предоставляет двухлетний период запуска и гарантирует, что потенциальные покупатели не уйдут с пустыми руками.

Клиенты будут получать информацию о состоянии своих индивидуальных заказов в ближайшие пару недель. Также есть консьерж Corvette, которому они могут позвонить, чтобы узнать новости. Chevy обратится к тем, чьи заказы не будут выполнены, когда появится лучшее представление о том, сколько автомобилей будет выпущено до перехода на новый модельный год.

Посмотреть все 66 фотографий

Кабриолет присоединится к линейке этим летом

Кабриолет будет добавлен к линейке этим летом, хотя конкретная дата еще не определена, потому что завод только что вернулся в строй и готовится к перезапуску под новые протоколы безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *