Технические характеристики автомобилей Subaru / Субару
История марки Subaru
История автомобиля Subaru началась в 1958 г., когда японским концерном «Fuji Heavy Industries», занимавшимся выпуском реактивных самолетов, был с нуля спроектирован легковой автомобиль. Первый в истории концерна автомобиль назывался Subaru 360. Это был 4-х местный, 2-х дверный автомобиль с несущим кузовом. Он имел 2-х тактный , 2-х цилиндровый двигатель объемом 360 куб.см и мощностью 20 л.с. Двигатель располагался сзади.
В 1969 г. на смену модели 360 пришел переднеприводный автомобиль R-2, который также имел большой успех на рынке Японии. С появлением этого автомобиля была реализована мечта многих японцев иметь свой автомобиль.
После успеха компании в производстве мини-каров, начался выпуск революционного автомобиля Subaru 1000. Помимо очень оригинального силуэта со скошенной крышкой багажника, автомобиль имел передний привод и оппозитный 4-х цилиндровый двигатель рабочим объемом 997 см.
Авиационная Исследовательская Лаборатория Nakajima Aircraft была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), и в настоящее время на этом месте находится основная производственная базы компании Субару.
Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил. Он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.
В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co.
, Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что Компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии. Однако к моменту окончания Второй Мировой войны в 1945 году производство самолетов было остановлено.
Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем -Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать — это с тщательного поиска направлений применения высоких технологий, которые ранее использовались в авиационной промышленности.
Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения компании в полноценного автомобильного производителя.
В июне 1946 года, был создан первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель объемом 135 см3 и мощностью в 2 л.с. На него устанавливались хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году.
В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону. Благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя мотороллеров; Fuji Jidosha — компания занимающаяся выпуском кузовов для автобусов и создавшая небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo — производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo — производитель железнодорожных вагонов, благодаря которой был осуществлен повторный старт производства самолетов и Tokyo Fuji Sangyo — торговая компания, реализующая автобусы, уличные машины и генераторы.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1.
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, а также зависимой подвеске задней оси в комбинации трех листовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.
Тем не менее этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся производства автомобилей: «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны делать совершенный автомобиль» и «Японский автомобиль должен иметь японское название».
Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году.
Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного, не трогало его душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце — СУБАРУ (SUBARU)
Субару — это японское название скопления звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти — если воспользоваться телескопом. Это скопление звезд на небе — любимое в Японии с древних времен. Примечательно и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия СУБАРУ.
В 1958 году, 3-го марта, на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль — Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ.
В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Он базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет.
Дата 14 мая 1966 года отмечена дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего трансмиссию, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей СУБАРУ — систему переднего привода совместно с Горизонтально-оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) — была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы.
Решить эти технические проблемы было достаточно сложно, и все производители автомобилей в Японии выпускали заднеприводные модели автомобилей. Но СУБАРУ приняло решение идти вперед, остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве и разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, СУБАРУ достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам двигатель с системой переднего привода.
В 1969 году были представлены модели FF-1 1100, сменившая Subaru 1000 и Subaru R-2, пришедшая на замену модели Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини-седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини-автомобилей.
R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходно сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам, R-2 стала наградой инженерам Субару, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360 опыт.
Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Субару же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.
Когда автомобиль впервые был выставлен на продажу, его в основном предлагали для коммерческого использования в заснеженной или гористой местностях.
Однако его оригинальность высоко оценили на внутреннем и американском рынках. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах или рыбалка. Растущая, как снежный ком, популярность, позволила автомобилю стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.
Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX быстро стал популярным благодаря своему динамичному облику, прекрасной управляемости, комфорту при движении по пересеченной местности и экономичности.
Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее экономичности и способность «ехать куда угодно» полностью удовлетворяли запросы молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе.
В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.
Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году этот автомобиль был оснащен автоматической трансмиссией: разработанным впервые в мире вариатором — СУБАРУ ECVT.
Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году этот автомобиль был оснащен автоматической трансмиссией: разработанным впервые в мире вариатором — СУБАРУ ECVT.
Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем Субару. Сборка этой модели была начата на заводе в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone — в Японии, в июне 1985 года.
Отличительная особенность этой серии — стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире — 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).
Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, СУБАРУ сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для СУБАРУ, эти технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии СУБАРУ, представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя четырехдверный седан и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии.
В 1998 году было представлено третье поколение Legacy.
Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов Америки в июле 1991 года, а в сентябре — в Японии. Этот автомобиль задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам. Дизайн кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.
В 1992 году появилась на свет Subaru Vivio заменившая Rex.
Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. Это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона сделаны по аналогии с Legacy,что позволило сохранить превосходные ходовые характеристики. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя.
На автомобильном рынке модель Impreza была принята с удовольствием.
Дебют Forester состоялся в феврале 1997 года. Автомобиль объединил в себе строгие черты спортивного (SUV — sport utility vehicle) и пассажирского автомобилей, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» («best of both»). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была уменьшена, дорожный просвет увеличен до 200 мм, а общая высота до 1,580 мм. Благодаря этому, Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на плохих дорогах и высокую посадку водителя, требующуюся для автомобилей SUV, что позволяла доставлять удовольствие от поездки всем, находящимся в автомобиле.
На смену модели Vivio приходит Pleo.
В 2002 году из ворот компании выходит модель Baja.
Разработанная в лучших традициях авиационного дизайна, R2 стала новым поколением мини-каров Subaru.
Линии кузова плавно переходят от капота к двери багажника, придавая кузову спортивный и элегантный вид.
В дополнение к двигателю 658cc и двигателю SOCH, выпускаются модели R2, оснащенные недавно разработанным 16-клапанным двигателем DOCH AVSC или двигателем повышенной мощности. 16-клапанный двигатель DOCH — это двигатель с турбонаддувом и охлаждением.
Результатом стала симпатичная быстрая компактная машина, установившая новый уровень эффективности топлива и безопасности, которые стали наивысшими в этом классе.
В октябре 2003 года Subaru утверждает новый бренд Think, Feel, Drive.
Новый бренд «Think, Feel, Drive» представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, который предоставляет водителю удовольствие от управления автомобилем, единства с окружающей средой и безопасность.
На 73 международном автосалоне в Женеве была представлена модель Subaru B11S.
B11S предложил привлекательный дизайн, основанный на стандарте Fuji Heavy Industries: новаторство, индивидуальность, смелость. Модель обеспечена просторным салоном, горизонтально-оппозитным двигателем, Symmetrical AWD и другими характеристиками, которыми так известна Subaru. Машина легко управляема, в чем может конкурировать с высококачественными спортивными автомобилями. Корпус не имеет заостренных углов и смотрится словно изящный двухместный спортивный автомобиль, несмотря на то, что в салон легко помещаются четыре человека. Передняя панель напоминает воздухозаборник реактивного двигателя и крыло. Впечатление, что автомобиль вот-вот взлетит.
Легкий доступ в салон обеспечивают двери без центральной опоры. Автомобиль также снабжен стеклянной крышей, делающей салон автомобиля максимально освещенным. Салон изготовлен с использованием цветовой гаммы Subaru и высококачественных отделочных материалов максимально комфортен. Трансмиссия снабжена новым горизонтально-оппозитным, 6-цилиндровым турбодвигателем, с мощностью 400 л.
с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм. Symmetrical AWD обеспечивает основное распределение крутящего момента в пропорции 35% на передние колеса и 65% на задние. Автоматический контроль распределения крутящего момента между передними и задними колесами облегчает управление автомобилем и улучшает стабильность при высоких скоростях. На автомобиле установлена 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.
Subaru B9 Tribeca представлена американским представительством Subaru в январе 2005 года на Североамериканском международном салоне. Subaru B9 Tribeca в качестве внедорожника соответствует следующему поколению автомобилей с концепцией crossover. На автомобиль уставлена симметричная система полного привода с автоматической коробкой передач и горизонтально-оппозитный 3 литровый двигатель DOHC. С высотой дорожного просвета 213 мм он имеет все достоинства внедорожника, и в то же время является проворным и стабильным. Спортивный и энергетический дизайн создан специально для водителей с характером.
В салон легко помещается семь взрослых человек, а три ряда сидений могут трансформироваться. В дополнение, DVD-система и яркое освещение доставят незабываемые ощущения для всех пассажиров. Subaru B9 Tribeca является новым флагманом Subaru.
На сегодняшний день Subaru представляет на рынке следующую гамму автомобилей: Legacy, Impreza, Impreza WRX STI, Outback, Forester и Tribeca.
В основе конструкции Impreza сохранена испытанная годами комбинация двигателя SUBARU BOXER и системы симметричного полного привода Symmetrical AWD.
Subaru Impreza и Impreza WRX STI выпускаются как с кузовом тина седан, так и пятидверным хетчбеком. Во всех случаях на машины устанавливаются бензиновые, горизонтально-оппозитные двигатели DONC и полноприводная трансмиссия.
Impreza 1.5 R комплектуется четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, с рабочим объемом в 1,5 литра, мощностью 107л.с (79 кВт) и четырехступенчатым автоматом, либо пятиступенчатой механической КП.
Более мощная версия Impreza 2.0 R выпускается с четырехцилиндровым 16-ти клапанным двухлитровым двигателем, развивающим мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6400 об/мин. и теми же вариантами трансмиссии.
Impreza 2.0 R Sport оснащается также 16-ти клапанным двухлитровым двигателем, развивающим мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6400 об/мин.
Impreza WRX комплектуется двигателем объемом 2,457 см3, оснащенным турбонаддувом и мощностью в 230 л.с. (169 кВт) при 5 200 об/мин. Поскольку установка «автомата» на эту модель не предусмотрена, она комплектуется исключительно пятиступенчатой механикой.
Непрерывно совершенствуясь с 1989 года, Legacy характеризуется безупречными техническими характеристиками, элегантностью внешнего вида и изысканным дизайном салона. Она выпускается в четырех вариантах комплектации с кузовами типа седан, горизонтально-оппозитными бензиновыми двигателями и симметричным полным приводом. На автомобилях с трехлитровыми двигателями, устанавливается система интеллектуального привода «SI-DRIVE», позволяющая выбрать один из трех режимов движения : экономичный, спортивный и скоростной, который позволяет максимально использовать мощность двигателя и потенциал полного привода.
Legasy 2.0 R c двухлитровым, четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, мощностью 150 л/с (110 кВт), комплектуемый как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и 4-х ступенчатым автоматом.
Legasy 2.5 i c четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, объемом 2.5 литра, мощностью 173 л/с (127 кВт), комплектуемым как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и 4-х ступенчатым автоматом.
Legasy 3.0 R c трехлитровым, шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем, мощностью 245 л/с (180 кВт) и идущим в комплектации исключительно с пятиступенчатой коробкой передач.
Legasy 3.0 R spec.B комплектуется шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем, мощностью 245 л/с (180 кВт). Возможна установка на машину как пятиступенчатой автоматической коробки передач, так и шестиступенчатой механической.
Самая совершенная версия модельного ряда — модель 3.0R сочетает первоклассные технические характеристики с качествами автомобиля самого высокого класса.
Прогрессивная система SI-DRIVE (система интеллектуального распределения мощности двигателя SUBARU), обеспечивающую возможность выбора любого из трех различных режимов работы двигателя, а также большое количество различных элементов, создающих атмосферу комфорта и роскоши.
Уникальная универсальность и качества автомобиля класса «кроссовер» появились при разработке технологий изготовления знаменитых раллийных автомобилей Subaru. Отработанные в ходе этапов Чемпионатов Мира по ралли характеристики шасси, а также идеально сбалансированная система полного привода являются основами для обеспечения самого высокого уровня безопасности и превосходной управляемости автомобиля. Дальнейшее совершенствование конструкции подвески и нижней части кузова привело к созданию простой, но высокоточной рулевой системы, обеспечивающей епревзойденную маневренность и устойчивость в самых разнообразных условиях движения. На все автомобили Outback устанавливаются горизонтально-оппозитные, бензиновые двигатели и система симметричного полного привода.
Outback 2/5i оснащается четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем SOHC рабочим объемом 2457 см3, развивающий мощность в 173 л/с при (127 кВт) при 6000 об.мин. Возможна установка либо двухдиапазонной пятиступенчатой механической коробки передач, либо автоматической четырехступенчатой.
Более мощная модификация Outback 3.0 R комплектуется шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем DONC, рабочим объемом 3 000см3 и максимальной мощностью в 245 л/с при 6 600 об/мин.
Subaru Legacy: таки машина — TopGear Russia
Что вам сказать за Subaru? Это надо не говорить, это надо видеть. Прислониться обо что-нибудь крепкое и смотреть. Когда я увидел ее фото, крепкого не было. И я подумал: пусть их дизайнер живет сто лет! У него тоже дети, и они тоже хотят есть.
Вы видели Subaru двадцать лет назад? Это была нормальная японская машина. Только поршни у нее бегали не вверх-вниз, а вправо-влево. И вертели все четыре колеса: цимес, если вместо посидеть дома вас тащат в невыносимо скользкий грязь.
Они имели медали за этот грязь. Они гоняли по нему, как потерпевшие, и это называется ралли, если вы не знали, как называется, когда гоняют по помойкам.
А вы видели Subaru десять лет назад? Это опять была нормальная японская машина, и поршни бегали туда же, и все колеса вертелись симметрично, как бедный папа десяти детей, чтоб вам не знать таких неприятностей. А потом они подумали: “Машин много, а ненормальные поршни только у нас. Люди идут и не знают за наши поршни. Они путают нас с другими машинами. Нам надо свое неповторимое лицо”.
И они наделали себе лицо. И оно было все неповторимей, пока другие люди не расхотели уже повторять такое лицо и стали пугать им непослушных деток, пускай ваши детки всегда слушаются маму с папой. Но их дизайнер, счастья ему, не зря кушает свой фиш. Он снова нарисовал нормальную японскую машину, от которой уже можно не прислоняться, если смотришь ее не на фото, а на улице.
За Legacy надо сказать, что ей повезло – у нее не было неповторимого лица.
Только поршни и симметричные колеса. Новая модель – уже пятое поколение, двадцать лет, как летит время! Машины все моложе, люди старше… Так вот они делали молодую машину и помнили о старших людях: вы знаете эту Америку, там некому гонять, зато есть кому покупать японские ма шины.
Пятый Legacy стал больше и просторнее: немножко в ширину, вот столько в высоту и что-то там в длину. Кузов может быть седан, а может – универсал. Вы считаете, всякие гои будут огорчаться, что двери у него теперь нормальные, с рамками для стекол? А кто вообще их слушает? Ну так вокруг этих стекол налепили такой блестящий кантик, чтобы им было чем гордиться.
А главное, они – что вы думаете? – переделали салон! В этот салон уже не стыдно позвать соседа, и пусть он вам позавидует. Пусть он плохо спит, потому что у него нет такого экрана, такого ксенона и такого целого пластика под ободранный металл. Покажите ему свои черные фары, амортизаторы от Бильштейна, педали в дырку и колеса на 18 дюймов – и пусть он укусит свой локоть.
Потому что у вас – 2.5 Sport, а у него – долги и печень.
Потом сядьте с соседом за руль и увидите капот, а в капоте небо. Когда вы поедете, небо немножко запрыгает, потому что у Subaru такой прыгучий капот. Жалко, что на нем не прыгает ноздря для турбо. Ой, что я вам говорю – она прыгает, но на машинах с буквами 2.5 GT. Это там ноздря, 265 жеребчиков и пять автоматических ступенек в коробке, чтобы носиться, как ужаленная корова. А здесь у вас с соседом 167 кобыл и ни одной ступеньки. Потому что у вашего автомата вместо шестеренок теперь ва-ри-а-тор. Оно называется Lineartronic и везет, как троллейбус.
Шлимазлы скажут вам, что это медленно. А я вам скажу, что другого не надо. Я все проверил: за этот руль приятно держать рукой, а этот Бильштейн не зря красил свои железки в желтый цвет. Это таки машина, и вы можете гнать, имея все удовольствие и не опасаясь за геморрой.
А на простой двухлитровой Legacy пускай ездят в контору ваши враги – хоть с вариатором, хоть с ручкой.
Уж если вы покупаете нормальную японскую машину с ненормальными поршнями и кучей ведущих колес, экономить на спичках я вам не посоветую.
ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
История марки Subaru — CARobka.ru
Subaru — марка, под которой компанией Fuji Heavy Industries (FHI) выпускаются легковые и грузовые автомобили, двигатели и комплектующие. Автопроизводитель известен широким применением оппозитного двигателя, который устанавливается практически на все модели марки. Бренд получил название в честь звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца.
Fuji Heavy Industries начала работу как Авиационная исследовательская лаборатория под именем Nakajima Aircraft. Она была основана Чикухеем Накаджимой в 1917 году. Сейчас на ее месте в префектуре Гунма располагаются основные производственные мощности Subaru. В 30-х годах компания уже была крупным производителем самолетов в Японии, а во время Второй мировой войны — одним из основных поставщиков для японской армии. В конце войны компанию переименовали в Fuji Sangyo Co, Ltd.
и реорганизовали: теперь с производством самолетов было покончено.
Рынок послевоенной Японии нуждался в недорогих транспортных средствах, и Fuji Sangyo Co начала разработки в этом направлении. В 1946 году появляется первый в Японии мотороллер Rabbit с 2-сильным мотором и запасными частями от самолетов.
В 1950 году Fuji Sangyo разделяют на 12 небольших корпораций. Некоторые из них постепенно прекратили существование, другие, напротив, успешно развивались. Вскоре шесть компаний объединяются в концерн Fuji Heavy Industries, который существует по сей день. Они производили реактивные самолеты, бензопилы, мотороллеры Rabbit и дизельные автобусы.
В начале 50-х генеральный директор Fuji Heavy Industries Кенджи Кита хотел создать новую компанию по производству автомобилей и вскоре возглавил проектирование первого прототипа под названием P-1. В следующем году он появился как Subaru 1500. Автомобиль получил независимую подвеску передних колес, использующую дугообразную поперечную балку и цилиндрическую пружину.
Сзади располагалась подвеска с трехлистовой рессорой. Он комплектовался 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем от Peugeot, развивающим 55 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Это был единственный до появления BRZ в 2012 году автомобиль Subaru с задним приводом и передним расположением двигателя. Всего было собрано 20 экземпляров модели, шесть из которых отдали таксомоторным компаниям.
Subaru 1500 (1954)
Несмотря на существование Subaru 1500, первым автомобилей Subaru считается вышедший в 1958 году Subaru 360. Он стал невероятно популярным, а из-за сходства с жуком его прозвали «Божьей коровкой». За 12-летнюю историю выпуска было продано 392 000 единиц модели.
Subaru 360 разрабатывался согласно плану создания «народного автомобиля», поддерживаемого правительством Японии. По документу компания должна была построить четырехместный автомобиль стоимостью до 150 000 йен (417 долларов), развивающий до 100 км/час.
Модель получила кузов-монокок, панель из стекловолокна на крыше и распашные задние двери.
Первоначально она комплектовалась 356-кубовым поперечно установленным сзади рядным 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. Мотор агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач и позволял автомобилю разогнаться до 96 км/час. В 1961 году мощность мотора увеличили до 18 л.с., а к концу выпуска двигатель Subaru 360 выдавал 25 л.с.
Машинка производилась в нескольких вариантах. Были выпущены универсал, кабриолет и две спортивные модификации. Сейчас эта модель представляет интерес для коллекционеров.
Subaru 360 (1958–1971)
В 1961 году появляется Subaru Sambar, использующий независимую подвеску на всех четырех колесах, систему заднего привода и расположенный сзади мотор от Subaru 360. Чтобы использовать автомобиль для кемпинга, в салон помещали двухъярусные кровати. Это некая разновидность модели 360, которая была в состоянии перевозить небольшие грузы и часто использовалась для коммерческих целей.
14 мая 1966 года на рынок вышел легендарный Subaru 1000, первый переднеприводный автомобиль марки, а также первый серийный вариант с оппозитным двигателем.
Еще с начала 60-х годов компания искала способы запуска в серию прототипа Subaru 1500. Инженеры создали автомобиль под кодовым названием A-5, который комплектовался двигателем с четырьмя цилиндрами объемом 1500 куб. см и системой переднего привода. Однако для запуска его в производство у FHI не хватало ресурсов.
Разработки комфортабельного автомобиля с передним расположением двигателя продолжались. Компания хотела увеличить внутреннее пространство путем реализации переднего привода, тем самым устранив центрально установленный приводной вал, связанный с задними колесами. Кроме того, марка намеревалась использовать независимую подвеску всех четырех колес. В 1963 году Subaru запускает проект под названием A-4 с меньшим, 923-кубовым мотором, ставший впоследствии народным любимцем Subaru 1000. Чтобы обеспечить спокойный ход, уменьшить вибрацию и сохранить компактные размеры, использовалась система водяного охлаждения.
Первоначально автомобиль комплектовался 55-сильным мотором. В 1968 году вышла модификация 1000 СС, двигатель которой развивал 67 л.
с. при 6600 оборотах в минуту. Его максимальная скорость возросла с 135 до 150 км/час.
Subaru 1000 (1966–1969)
В 1969 году выходит преемник модели 360 — Subaru R-2. Компактный, стильный, прекрасно сбалансированный автомобиль с вместительным салоном стал настоящим бестселлером и одним из лучших представителей японских кей-каров. Он появился примерно на год раньше Honda Life, Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte. Автомобиль был представлен 8 февраля 1969 года. Месяц спустя компания получила уже 25 000 заказов на эту модель.
Первоначально он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. В начале 1970-х годов японское правительство приняло закон о сокращении выбросов, который побудил Subaru и других автопроизводителей модернизировать используемые силовые агрегаты. 7 октября 1971 года представлена модель с двухтактным двигателем с водяным охлаждением.
В 1971 году Subaru представляет свою топовую модель, которая оставалась флагманом до появления Legacy в 1989 году.
Leone пришел на смену Subaru 1000 и был предшественником Impreza. Это был первый легковой серийный автомобиль с приводом на все четыре колеса. Его дебют состоялся перед зимними Олимпийскими играми в Саппоро, чтобы продемонстрировать впечатляющую выносливость в неблагоприятных погодных условиях.
Первоначально Subaru Leone был оснащен 1,2- или 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1100 куб. см. Позднее меньший мотор удалили из линейки.
Subaru Leone (1971–1994)
15 июля 1972 года представлена замена Subaru R-2 — Rex. В значительной степени он был основан на 360. В частности, использовал двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Сначала на рынок вышла модель с кузовом двухдверного седана, позднее появился четырехдверный седан и минивэн с тремя дверьми. Модель отличалась предсказуемостью на дороге, хорошей управляемостью, экономичностью и комфортабельностью. Под капотом располагался 358-кубовый двигатель с двумя цилиндрами и водяным охлаждением, который выдавал 31 л.
с. при 8000 оборотах в минуту. В 1976 году власти Японии ввели новые правила для кей-каров, поэтому Subaru оснастил Rex большим двигателем: его объем равнялся 490 куб. см.
В октябре 1983 года компания представляет уникальный микроавтобус Domingo. При компактных размерах он вмещал в себя семь пассажиров и позволял менять «обстановку» в салоне с помощью откидывающихся и вращающихся кресел.
В следующем году появляется Subaru Justy, который в 1987 году первым получил вариатор Subaru ECVT. В 1985 году появляется Subaru Alcyone с самым маленьким по тем временам коэффициентом лобового сопротивления в мире среди серийных авто: 0,29. Такого впечатляющего результата удалось достигнуть благодаря продуманной внешности с выраженными клиновидными формами.
1989-й — год появления эпохальной Legacy. Модель позволила автокомпании вступить в сегмент двухлитровых автомобилей и на равных конкурировать с Honda Accord и Toyota Camry. Топовые спецификации соперничали с Alfa Romeo 159, Audi A4 и BMW 3 серии.
Это единственный в своем классе автомобиль, который в стандартной комплектации предлагает полный привод и оппозитный двигатель. Модель долго оставалась флагманом линейки Subaru и завоевала мир благодаря прекрасной управляемости, маневренности и комфортабельности.
Subaru Legacy (1989)
В 1990-х годах Subaru расширяет свой модельный ряд введением нескольких успешных автомобилей. Один из них — компактный кроссовер Forester, построенный на платформе Impreza. Благодаря прекрасным внедорожным качествам, надежности и выносливости он стал одним из любимейших автомобилей во всем мире, в том числе и в России.
Появление марки в нашей стране произошло задолго до открытия официального представительства. Ведь автомобили Subaru прекрасно себя чувствуют в суровых климатических условиях и способны развивать высокую скорость на плохих дорогах, сохраняя управляемость на должном уровне. Именно это и определило теплое отношение российских покупателей к моделям марки. Продажи были настолько стабильными, что японский автопроизводитель даже собирался построить завод по выпуску автомобилей в Калининградской области.
Однако в 2013 году это решение отменили, сосредоточившись на развитии дилерской сети вглубь страны.
В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, разработанный совместно с Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.
Subaru продолжает развиваться и производить высококачественные транспортные средства, воплощающие в себе передовые технологии. Одним из направлений работы компании является снижение количества отходов при производстве, а также развитие гибридных и электрических трансмиссий.
История автомобилей Subaru (Субару)
«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование. Штаб-квартира находится в Токио. В 1956 компания Fuji («Фуджи») основала филиал Subaru, который первоначально выпускал мопеды Rabbit («Рэббит» — «Кролик»). Спустя два года компания выпустила автомобиль Minicar 360 («Мини-автомобиль 360»), который был более крупным, чем могло бы следовать из названия.
Поначалу продажи Subaru 360 были довольно низкими, ноуже через два года этот показатель щаметно возрос, и Subaru стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране.
В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью 23 л.с.
В 60-е годы 360-я модель продолжала непрерывно совершенствоваться: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость — до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия 360 DeLuxe/Custom с 20-сильным двигателем, которую в 1969-м сменил Subaru 360 нового поколения, известный как R-2, с мотором в 25 «лошадок». Одновременно началось производство самой заряженной модификации «народного» Subaru — Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км/ч. Вместе с этим повышалось качество изготовления машин марки (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавших по этому показателю не только американские марки, и сровнявшихся с западногерманскими).
В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами.
В 1969-м машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение FF. Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года Subaru запустила в производство две модели — переднеприводный Leone 1400 FD и полноприводный Leone 1400 4WD. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки.
Полностью самостоятельная разработка фирмы — переднеприводная модель FE — появилась на рынке в 1968. В этом же году компания вошла в состав корпорации Nissan («Ниссан») хотя оставалась самостоятельной торговой маркой. Сборочные предприятия компании были открыты за пределами Японии, в частности в Новой Зеландии и Таиланде.
В июле 1972 года на смену Subaru R-2 пришла модель Rex с двухцилиндровым 356-кубовым мотором, имевшим водяное охлаждение.
В августе 1981 года состоялась премьера Rex второго поколения (3- и 5-дверный хэтчбеки с передним приводом). На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной версией Rex 4WD.
После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100.000 Leone, из которых 30.000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.
После 15 лет устойчивого роста, к середине 80-х ежегодный уровень производства Subaru приблизился к отметке 250.000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки: доля Америки составила 58,1%!
А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat.
Осенью 1984 года в продажу поступает версия Leone — модель 1800 4WD с абсолютно новым обликом и 90-сильным двигателем.
Покупателю предлагались три типа кузова — седан и пятидверный универсал в нормальной (Station) и «люксовой» (Super Station) комплектации.
В восьмидесятых годах Subaru имела в своей гамме автомобили нескольких серий: полностью обновленный Rex, новый, чуть более крупный по размеру, Justy, флагманский Leone/1800 и весьма оригинальный микроавтобус Domingo/Libero, естественно тоже с полным приводом. С 1982 года двигатели компании стали оснащаться турбонаддувом. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Модель выпускается в трех- и пятидверной модификации. Машина обладает хорошими тяговыми качествами, и оснащена гидроусилителем руля.
Особняком находился люксовый спортивный автомобиль XT Turbo, формально относившийся к 1800-й серии, но, тем не менее, внешне кардинально отличавшийся от своих собратьев. У себя на родине в Японии ХТ продавался под маркой Alcyone.
В 1987 году на смену ветерана Leone пришла новейшая модель Legacy.
К тому времени хиросимская компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка была представлена на Чикагской международной автомобильной выставке.
Токийский автосалон 1989 года явил миру очередную новинку от Subaru: спортивный автомобиль SVX класса GT. Это полноприводное спорткупе с высокой степенью остекленения поверхности оснащалось шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3.3 литра мощностью 250 л.с. Автомобиль достигает максимальной скорости 230 км/час и разгоняется с места до 100 км/час за 8,7 с. В современном исполнении крыша SVX окрашена в цвет кузова.
Автомобиль Libero нельзя причислить ни к одной категории из-за своего крошечного размера. Машина рассчитана на 6 пассажиров или 600 кг и может быть с успехом использована для семейных прогулок за город.
В 1990 году в гамме компании появилось новое имя — Vivio. Чисто городской автомобиль особо малого класса имел двигатель всего лишь 658 куб.см. и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшим себя вариатором ECVT.
Полноприводный супер-Vivio до 100 км/ч разгонялся за 5,4 секунды. На базе этого оголтелого малыша была подготовлена раллийная машина, на которой пилот Колин МакРей с успехом выступал на «Ралли Сафари».
С 1992 года Subaru предлагает на рынке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участием в раллийных соревнованиях автомобилей. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три — в командном зачетах. Полноприводная Impreza с двухлитровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей. Автомашина Impreza базируется на укороченной платформе Legacy. Модель выпускается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.
В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать, революционную новинку.
Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере в 90-х, оказался первым.
На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Subaru, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. В сентябре 1997 была представлена на Франкфуртском автосалоне. Машина оснащена двухлитровым оппозитным двигателем мощностью 122 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач и является автомобилем повышенной проходимости
Из последних новинок компании можно назвать концепт Subaru HM-01, созданный по мотивам первого автомобиля компании — 360, запущенного в производство в далеком 1958 году. Этот микраш имеет комбинированную силовую установку — передние колеса в движение приводит крохотный бензиновый двигатель объемом 658 куб. см, агрегатированный с вариатором i-CVT, а задние колеса вращает электродвигатель мощностью 5 кВт.
А на Детройтском салоне 2002 года был показан пикап Subaru Baja, сконструированный на базе хорошо известного Outback.
В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Subaru приблизился к полумиллиону. Помимо выпуска hi-tech автомобилей, концерн Fuji Heavy Industries занимается и другими видами деятельности: от металлургии и станкостроения — до производства компонентов реактивных лайнеров и космических кораблей.
Интернет сайт: www.subaru-global.com
Представительство в России: www.subaru.ru
Технические характеристики Subaru
Описание автомобиля Subaru
История Subaru началась в 1953 году, в связи с восстановлением компании Fuji Heavy Industries. Эта компания до войны производила военную авиацию, а после окончания войны ввиду ненужности пассажирских автомобилей начала производить абсолютно все. После чего потеряла все свои мощности и обанкротилась. В результате чего образовалось 12 отдельных компаний.
В 1954 году компания заинтересовалась изобретением японского народного автомобиля.
Так как после войны страна потеряла свою мощь и капиталы, то покупка заграничного автомобиля было очень большой роскошью, и его могли себе позволить только единицы. Но компания справилась с задачей, так как огромный опыт за годы производства военной авиации очень помог сократить бюджет автомобиля. Была разработана первая модель 1500, но которой не судилось стать на конвейер.
Но на основе1500 через несколько лет высококвалифицированными кадрами японской автомобильной компании была создана 360, еще более бюджетная модель. В 1958 году она была поставлена на поток, и производство данного автомобиля дошло до выпуска модели 11 лет подряд, став при этом действительно японским народным автомобилем.
Компания стала первой в истории мирового автомобиле строения, которая занялась производством и выпуском полноприводных легковых автомобилей. Такие модели сразу же были высоко оценены и хорошо приняты любителями охоты, рыбалки и активного образа жизни.
На данный момент компания не является лидером японского автомобилестроения, мощности и производство компании невысоки по сравнению с другими японскими производителями, но при этом выпуск абсолютно любой новой модели, или запуск нового модельного ряда всегда имеет огромный успех среди любителей именно этого бренда.
Модельный ряд компании Subaru имеет достаточно широкую модельную линейку.
Субару Форестер — полноприводный внедорожник класса «К1». Дебют данного автомобиля прошел в городе Лос-Анджелес в конце 2012 года. Что говорить о внешнем виде, лучше описать изменения в технических характеристиках этого превосходного автомобиля. Forester одарили менее сильной мощностью, но при этом она стала более современной. Это заметно при первом же взгляде на переднюю часть кроссовера.
Внутренняя отделка Субару Форестер выполнена в строго классическом японском стиле данной марки автомобиля. Производитель сообщил и о расширении пространства в салоне.
Subaru традиционно, как и всегда разделил весь модельный ряд на три основные аудитории — японскую, европейскую и американскую.
Субару Импреза— полноприводный хэтчбек класса «С». Выход модели в свет состоялся в Нью-Йорке в начале 2011 года. Ощутимых изменений во внешности Субару Импреза нового четвертого поколения нет, но его дизайн стал еще более стильным, элегантным и стремительным. Важным техническим новшеством стало смягчение отделочного пластика автомобиля. Так же стоит заметить, что обзор с места водителя заметно улучшился.
Субару Легаси — полностью технически обновленное авто пятого поколения не только улучшила свои характеристики, но и стала более стильной, динамичной, аккуратной и экологичной. Помимо всего с новым кузовом седан, машина приобрела более стильный, элегантный вид, чего не было в прошлом поколении этой модели.
Если вы хотите ощутить комфорт, динамику, и силу автомобиля во время езды, то Legacy именно для вас.
Динамичность, спортивный вид, и инновационный дизайн салона, отображают все развитие, эволюцию, и техническую мощь данной модели, и делают ее более заметной среди других автомобилей модельно ряда.
Единственная машина, которая заставит вас скучать по зиме: Subaru WRX STi
В нашей стране, где зима порой длится 9 месяцев (а в некоторых регионах, кажется, и все 12), первый день лета можно считать национальным праздником и объявлять в этот день выходной.
Мало кто скучает по снегу, разве что лыжники и сноубордисты, автомобилисты тем более — кому нравится с утра выкапывать автомобиль, а затем покрывать его реагентами на дороге? Но есть среди них исключение — владельцы Subaru WRX STi.
Полный привод уже не редкость — практически все классы автомобилей, от малолитражек до электромобилей и даже консервативные немцы BMW и Mercedes, переключились на AWD/4WD, но если для них в большинстве случаев 4 ведущих колеса это безопасность или повышенная проходимость, то для Subaru — веселье!
STi на любом покрытии доставит вам удовольствие, но в снежную погоду он способен раскидывать сугробы на несколько метров и крутить пончики там, куда большинство автомобилей просто не сможет заехать.
Механическая коробка в паре с симметричным полным приводом — это лучшее, что с вами может произойти, когда в городе неделю идет снег.
Раллийное наследие
История побед Subaru началась 25 лет назад с титула Колина МакРея, того самого, чье имя носил знаменитый гоночный симулятор Colin McRae Rally. Позже команда еще два раза одержала победу в чемпионате среди производителей, отдав первенство в личном зачете Mitsubishi c Томми Мяккиненом. Кто знает, возможно, этот момент и стал переломным в истории соперничества двух брендов и навсегда разделил фанатов японских полноприводных седанов на два лагеря.
В 2001 году Subaru вновь вписали свое имя в историю благодаря Ричарду Бёрнсу, в 2003-м команда отпраздновала победу с Петтером Сольбергом, ставшую для них последней в WRC. Экономический кризис 2008 вынудил японскую компанию свернуть программу, однако стараниями частных команд Subaru по-прежнему можно встретить в различных соревнованиях. Выпуск дорожных автомобилей, напротив, не прекращается — WRX STi обладает фантастическим потенциалом доработки двигателя и всей машины, за что особенно ценится среди автолюбителей.
Автоспортивные соревнования для концернов — всегда проверка на прочность, высокие требования порой вынуждают производителей делать дорожные версии автомобилей для омологации гоночных версий, и чаще всего дело сводится к простой формуле «минус каркас безопасности плюс кондиционер». WRX STi фактически рожден в гонках, и дорожная машина унаследовала все то, что можно было легально выпустить на улицы.
В завершении раллийной программы сыграли роль и доминировавшие в тот непростой для Subaru период французы с их компактными хэтчбеками. Японцы попытались отыграться, выпустив свой хэтчбек, и просчитались. Вы можете представить себе STi в другом кузове кроме седана?
Вероятно, эта последняя неудача и заставляет Subaru цепляться за прошлое, в то время как другие концерны одни за другими внедряют новые платформы, решения и технологии. Чего стоит одна только механическая коробка в паре с жестким сцеплением, напряжение от которого настигает водителя почти сразу, огромный расход или антикрыло, до смешного неуместно дополняющее дизайн.
Последний самурай
Пока другие производители выпускают все новые и новые модели, лишая их индивидуальности в погоне за высокими продажами, WRX STi играет по своим правилам. Во всем чувствуется смелая рука инженеров, иначе чем еще объяснить наличие трех видов блокировок, винтовой спереди, Torsen сзади, самоблока с электронным управлением по центру. Последний можно регулировать вручную, но я бы советовал довериться автоматике — малейшее вмешательство, по ощущениям, приводит к дисбалансу. По современным меркам, 2.5-литровый оппозитник выдает смешные 300 л.с., но это совсем другие триста лошадей, такие, какими они были 10 лет назад — долгая «затупка» на низах, турбояма и резкое ускорение после 3500 оборотов в минуту, заставляющее крепче держаться за руль. Каждое переключение — удар в спину, каждый старт со светофора отдает по зубам, каждое торможение заставляет задуматься о законах физики.
Внутри салона WRX STi — своего рода машина времени, несмотря на появившиеся экраны и магнитолу с навигацией, вы снова чувствуете себя в 90-х, глядя на приборку, руль, сиденья, а довершает картину дребезжание.
Но все эти характерные особенности стираются в памяти с поворотом ключа. Покупка автомобиля в наше время ставит будущего владельца перед необходимостью выбора двигателя из широкой гаммы. Предлагая различные турбомоторы, от литровых трехцилиндровых до 12-цилиндровых V-образных дизелей, бренды, кажется, забыли, для чего вообще нужно турбо. 10 лет назад, узнай инженеры Subaru о том, что нагнетатели и компрессоры будут использоваться для понижения расхода топлива, они бы рассмеялись в голос, но, судя по всему, им это так никто и не сказал.
Машина времени
В те времена Subaru WRX STi был машиной мечты для многих, как и для меня. Им грезили, копили и безропотно отдавали деньги за автомобиль, способный оставить позади на треке некоторые суперкары и затем умчать вас домой, поднимая пыль, как в заправских роуд-муви. Оказавшись за рулем этой машины, я вновь почувствовал себя 20-летним мальчишкой, который непременно первым стартовал со светофора и не искал повод сесть за руль любимой тачки.
Да, Subaru может похвастаться багажником и даже 4 дверьми, но, думаю, инженеры приделали их просто в шутку. Любой груз портит идеальный баланс автомобиля, к которому быстро привыкаешь, а сажать назад пассажиров без полной гоночной экипировки или хотя бы шлема кажется безумием.
Смелость — это то, что отличает STi на дороге, это касается и дизайна, и сердца его владельца. Время прошло, Subaru будто пытались повзрослеть вместе этими смельчаками, сделав Impreza более похожей на старый Legacy. Получилось грозно, но, на мой взгляд, спорно, 4 выхлопные трубы кажутся перебором, криво висящая труба — всего одна! — неотъемлемая часть STi, как и громкий звук, насладиться которым по-настоящему теперь можно разве что в тоннеле. Еще я бы отнес к этому списку двери без рамок, жаль, что Subaru решили отказаться от этого решения.
Тестовая неделя с WRX STi пролетела как секунда — вот она, теория относительности в действии, я не хотел вылезать из машины ни на минуту и не хотел ее возвращать, но с грустью понимал, что уже стар для STi, и этого, пожалуй, уже не изменить.
Если вы принадлежите к тем, кто не мыслит жизни без острых ощущений и драйва, то эта машина создана для вас. У нее просто нет конкурентов, давний соперник — Lancer EVO — сейчас вызывает лишь вопросы, не известно, появится ли вообще XI поколение или Mitsubishi представит гибридный седан, как утверждают некоторые источники.
Ford Focus RS 3 поколения с долгожданным полным приводом собирает восхищенные взгляды и отзывы вместо EVO, но Ford едва справляется с заказами в США, стоит ли удивляться, что он не доедет до России.
Противореча всем требованиям современного автомобилестроения, японцы тем не менее заявили о намерении продолжить выпускать STi, хотя вряд ли он будет столь смелым. Поэтому, если вам по душе этот славный привет из автомобильного прошлого конца 90-х — начала 2000-х, не теряйте времени и не слушайте советов, другого случая сесть за руль машины времени может уже не представиться.
SUBARU — Субару — История производителя
История автомобиля Subaru (Субару)
Своим именем марка обязана Кенджи Кита (Kenji Kita) — президенту FHI.
Когда был разработан автомобиль Р-2, президент объявил конкурс на лучшее название. Он был убежден, что у японского автомобиля и имя должно быть японское. Было предложено очень много названий, но ни одному их них не удалось победить в конкурсе. Кончилось все тем, что Кита придумал название сам. Это и было слово Subaru. В переводе с японского языка оно означает «собирать вместе, объединять». Кроме того, именно так называется созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Если не пользоваться телескопом, в созвездии можно увидеть шесть звезд (в действительности их больше двухсот). Концерн же Fuji Heavy Industries образовался как раз после слияния шести компаний.
Subaru стала автомобильной маркой этого крупного концерна. Сам концерн не только выпускает автомашины. Там занимаются судостроением, железнодорожным транспортом, авиационной техникой и многими другими вопросами.
История Subaru начинает свой отсчет от 1917 года. Именно тогда молодой инженер Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), который был истинным энтузиастом авиации, организовал в Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию («The Aircraft Research Laboratory»).
В те времена в Японии не существовало авиации как таковой. Но Первая Мировая война продемонстрировала все ее возможности. Результатом этого явилось открытие лаборатории Накаджимы. В 1931 году эта лаборатория стала авиастроительной компанией и была названа Nakajima Aircraft Co., Ltd. Во время Второй мировой войны самолеты этой фирмы пользовались большой популярностью. После того, как Япония потерпела поражение, к фирме Nakajima Aircraft были применены запретительные и антимонопольные законы. Ее переименовали в Fuji Sangye Ltd. Поскольку в то время Япония не могла иметь армию, компания занялась производством бензиновых двигателей, автобусов моторных лодок. Талантам и наработкам компании нашлось применение и в этих, вполне мирных сферах. В то время автомобильного производства как такового в Японии еще не существовало. Предшественником японских автомобилей можно считать мотороллер Rabbit, который увидел свет в 1946 году. При его создании были использованы авиационные запчасти оставшиеся со времен войны.
В 1950 году фирма Fuji Sangyo была разделена на 12 самостоятельных предприятий. Некоторые из этих предприятий прожили очень недолго. Но пять самых сильных предприятий этой фирмы уже в 1955 году вновь собрались вместе. Они создали фирму Fuji Heavy Industries. Впоследствии к ним присоединилось еще одно подразделение. Фирма расположила свою штаб-квартиру в Хиросиме и занялась выпуском автобусов ена дизельном топливе, мотоциклов Rabbit, бензопил и реактивных самолетов. Постепенно фирма начала работать все успешнее. Уже в 1954 году был выпущен автомобиль Subaru 1500 (Р-1). В этом автомобиле впервые в Японии была использована монококовая конструкция кузова. Автомобиль получился очень комфортным и отличался прекрасными ходовыми качествами. Но из-за финансовых проблем, связанных с его производством и продажами, в производство он так и не поступил. В дальнейшем эта разработка сыграла очень большую роль при изготовлении моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
В 1971 году фирма выпустила автомобиль Subaru Leone.
Это был первый в мире легковой автомобиль с полным приводом. Вполне естественно, что к нему проявили интерес и рядовые покупатели, и специалисты. Благодаря этой своей разработке фирме удалось занять нишу автомобилей с полным приводом, которая в то время была свободна от конкуренции. В 1972 году модель R-2 была заменена моделью Rex. Эта модель имела двухцилиндровый мотор 356 кубических сантиметров с водяным охлаждением. В 1974 году за границей был продемонстрирован автомобиль Leone. Этому автомобилю довелось пережить настоящий бум продаж. Только за два года было продано 100 000 автомобилей, и 30 000 из них – в США. В 1975 году 26.9» всех автомобилей ушло на экспорт. В 1977 году в США начал экспортироваться автомобиль Subaru Brat. Тем временем фирма все более и более увеличивала производство автомашин. В 1979 году было выпущено 150 00 автомобилей, а в 1980 году – уже 202 000.
Новый период в истории Subaru начался в 1990 году. Фирма начала сотрудничать с английской компанией Prodrive.
Концерн Subaru принял решение об участии в соревнованиях по автомобильному спорту. Англичане начали подготавливать к соревнованиям автомобили фирмы. В этом же году автомобиль Legacy сумел выиграть Safary Rally в группе «N». Именно с этого и началось участие фирмы в различных кольцевых и раллийных чемпионатах. Автомобили фирмы много раз одерживали в них победы. Для, так сказать, «гражданских» покупателей в 1990 году фирма изготовила Vivio. Это был сугубо городской автомобиль малого класса. У этой машины была и «спортивная» модификация. Она могла за 5.4 секунды развить скорость до 100 километров в час. На Safari Rally водитель Колин МакРей с успехом выступил именно на таком автомобиле. В 1992 году появилась новая модель Impreza. Этот автомобиль оснащался разнообразными двигателями, начиная от 1.6 – литрового и кончая двухлитровым турбированным. Благодаря тому, что автомобиль принимал постоянно участие во всех ралли, он стал легендой. Автомобиль Impreza превратился для всех других производителей в эталон.
В 1993 году были продемонстрированы автомобили нового поколения Legacy. Уже в этом же году такой автомобиль впервые сумел одержать победу в одном из этапов WRC – ралли в Новой Зеландии.
В 1994 году в США была поставлена пробная партия нового автомобиля Outback. Это был легкий спортивный универсал, к тому же обладающий всеми возможностями внедорожника. Но в то же время фирма Subaru последовала тенденции, общей для всех производителей автомобилей. В 1995 году фирма разработала электромобиль Subaru Sambar EV. В 1996 году Subaru Legacy Outback начал выпускаться серийно. В этом же году была разработана и реализована система переработки бамперов.
1997 год стьал годом рождения еще одной модели – Forester. При классификации этого автомобиля возникло немало трудностей. Этот автомобиль было очень трудно отнести к одной из тех категорий, которые существовали в то время. Это было что-то среднее между внедорожником и универсалом. Производители автомобилей даже стали подражать этой машине и ссылаться на нее.
Таким образом фирме Subaru удалось создать «reference car».
В 1998 году модель Pleo сменила модель Vivio. Тогда же увидело свет новое поколение автомобилей Legacy. Автомобилю Legacy Station Wagon удалось установить мировой рекорд скорости для универсалов. Вместе с автомобилем Pleo он стал в Японии новым «автомобилем года». 1999 год ознаменовался подписанием бизнес — соглашений фирмы Subaru с концернами Suzuki Motor Corporation. и General Motors.
В 2000 году автомобиль Impreza заслужил в Японии почетное звание «автомобиль года». В 2002 году на автосалоне в Детройте был продемонстрирован пикап Baja, основой для которого был Outback.
В наши дни автомобили фирмы Subaru изготавливаются на девяти заводах, из них пять находятся в Японии. Автомобили продаются в 100 странах по всему миру. Каждый год фирма выпускает почти полмиллиона автомобилей. Вполне возможно, что некоторым эта цифра покажется не такой уж и большой. Но нужно помнить, что концерн Fuji Heavy Industries занимается не только производством автомобилей, но и выпуском продукции других отраслей промышленности.
Основными фирменными разработками Subaru, которые в наше время используются во всем мире, следует назвать монококовую структуру кузова, оппозитные двигатели и полный привод. Кстати, полный привод и в наше время является торговой маркой фирмы. И конечно не стоит забывать о незаурядности и высочайшем качестве автомобилей, которые демонстрируют превосходные характеристики, как в автоспорте, так и в повседневном использовании.
Технические характеристики автомобилей Subaru / Субару
История марки Subaru
История автомобиля Subaru началась в 1958 г., когда японским концерном «Fuji Heavy Industries» занимавшимся выпуском реактивных самолетов, был с нуля спроектирован легковой автомобиль. Первый в истории концерна автомобиль назывался Subaru 360. Это был 4-х местный, 2-х дверный автомобиль с несущим кузовом. Он имел 2-х тактный, 2-х цилиндровый двигатель объемом 360 куб.см и мощностью 20 л.с. Двигатель располагался сзади.
В 1969 г.
на смену модели 360 пришел переднеприводный автомобиль R-2, который также имеет большой успех на рынке Японии. С появлением этого автомобиля была реализована мечта многих японцев иметь свой автомобиль.
После компании в производстве мини-каров, начался выпуск революционного автомобиля Subaru 1000. Помимо очень оригинального силуэта со скошенной крышкой багажника, автомобиль имел передний привод и оппозитный 4-х цилиндровый двигатель рабочим объемом 997 см.куб. и мощностью до 67 л.с. Этот автомобиль благодаря оригинальному дизайну, низкому центру тяжести, типу привода, полностью независимой подвеске отлично вел себя на дороге.
Авиационная Исследовательская Лаборатория Nakajima Aircraft основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (префектура Гунма) (приблизительно 70 км севернее Токио), и в настоящее время на этом месте находится основная производственная база компании Субару.
Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма.
В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (братья Райт). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов японских вооруженных сил. Он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.
В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо выделился тот факт, что Компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии.Однако к моменту окончания Второй Мировой войны в 1945 году производство самолетов было остановлено.
Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем -Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать — это с тщательного поиска использования высоких технологий, которые ранее использовались в авиационной промышленности.
Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения компании в полноценного автомобильного производителя.
В июне 1946 года был создан первый прототип Японии мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель объемом 135 см3 и мощностью в 2 л.с. На него установились хвостовые колеса, оставшиеся военные самолеты. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Кролик с восторгом был принят большинством населения.Удобство посадки водителя, которое может сидеть на нем, поставив ноги вместе, а также низкий центр тяжести и возрастающая на скорость устойчивости, делала его привлекательным для покупателей.
В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону. Благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производитель мотороллеров; Fuji Jidosha — компания занимающаяся выпуском кузовов для автобусов и создаваемая небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo — производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo — производитель железнодорожных вагонов, благодаря чему был осуществлен повторный старт производства самолетов и Tokyo Fuji Sangyo — торговая компания, реализующая автобусы, уличные машины и генераторы.
Спустя два года, все пять деловых агентов объединились с FHI, и началась та полноценная деятельность FHI, которую мы знаем сегодня.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1.
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, а также зависимой подвеске задней подвески в трех листовой рессоры и масляного двойного действия.Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на заводе и организации сети по продаже автомобилей.
Тем не менее, этот автомобиль имеет огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) высказал несколько основных определений, производимых автомобилей: «Японский автомобиль должен иметь японское название».
Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году.
Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного, не трогало его душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, выносил в своем сердце — СУБАРУ (SUBARU)
Субару — это японское название скопления звезд в созвездии Тельца.Шесть можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти — если воспользоваться телескопом. Это скопление звезд на небе — любимое в Японии с древних времен. Примечательно и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия СУБАРУ.
В 1958 году, 3-го марта, на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль — Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ.
В это время автомобилей Японии во всю трудоспособность над разработкой небольшой легковой машины, согласно плану производителей «народного автомобиля», принятого министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи.Но СУБАРУ, опираясь на свои корнями на высокотехнологичное авиационное производство, представляет этот вызов брошенный ее гордости и победила, создаваемый пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей
В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Он базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что было одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет.
По сравнению со своими конкурентами, Sambar Truck имеет более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы воздуха, этот мини-грузовик стал глотком свежего в индустриальном мире. Последующая за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена, как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, СУБАРУ твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей.
Дата 14 мая 1966 года отмечена дебютом Subaru 1000, первый автомобиль, использующий трансмиссию, которая представляет собой яркую, отличную черту сегодняшних автомобилей СУБАРУ — систему переднего привода совместно с Горизонтально-оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) — была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекает потрясающими характеристиками управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами увеличли и проблемы.
Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А с двигателем, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и правой стороной получался настолько плохим, что легко опрокидывался.
Решить эти технические проблемы было достаточно сложно, и все производители автомобилей в Японии выпускали заднеприводные модели автомобилей. СуБАРУ приняло решение идти вперед, остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве и разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, СУБАРУ достигла намеченной цели, создавая свою концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам двигатель с системой переднего привода.
В 1969 году были представлены модели FF-1 1100, сменившая Subaru 1000 и Subaru R-2, пришедшая на замену модели Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляет из себя мини-седан, огромный интерес к которому вызван тем, что эта модель расширяет само понятие мини-автомобилей.
R-2 улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходно сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах.Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместить четырем пассажирам, R-2 стал наградой инженерам Субару, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360 опыт.
Subaru Leone появилась в июне 1971 года, и в сентябре 1972 года появилась полноприводная версия Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены только большим внедорожным автомобилем.Субару же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.
Когда автомобиль впервые был выставлен на продажу, его в основном предлагали для коммерческого использования в заснеженной или гористой местностях. Однако его оригинальность высоко оценили на внутреннем и американском рынках.
Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому развитию открытых видов спорта, таких как катание на лыжах или рыбалка.Растущая, как снежный ком, популярность, способила автомобилю стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.
Модель Subaru REX была добавлена в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX быстро популярным благодаря своему динамичному облику, прекрасной управляемости, комфорту при движении по пересеченной местности и экономичности.
Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года.Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной среди молодежи Северной Америки.
В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволяет не только соединить семь пассажиров при помощи вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.
Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году этот автомобиль был оснащен автоматической трансмиссией: разработанным впервые в мире вариатором — СУБАРУ ECVT.
Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году этот автомобиль был оснащен автоматической трансмиссией: разработанным впервые в мире вариатором — СУБАРУ ECVT.
Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем Субару.Сборка этой модели была начата на заводе в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone — в Японии, июнь 1985 года.
Отличная особенность этой серии — стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы воздуха конструкции конструкции достигли минимального значения коэффициента сопротивления в мире — 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).
Начав производство моделей Subaru Legacy в феврале 1989 года, СУБАРУ сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей.
Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для СУБАРУ, эти технологии как нельзя лучше подходили нового времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии СУБАРУ, представляет из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики.Модельный ряд включал в себя четырехдверный седан и универсал (универсал), который, кстати, спровоцировал в дальнейший бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было представлено третье поколение Legacy.
Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов Америки в июле 1991 года, а в сентябре — в Японии. Этот автомобиль задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам.Дизайн кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.
В 1992 году появилась на свет Subaru Vivio заменившая Rex.
Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. Это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона сделаны по аналогии с Legacy, что сохранить превосходные ходовые характеристики.В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усилились благодаря применению турбированного двигателя. На автомобильном рынке модель Impreza была принята с удовольствием.
Дебют Forester состоялся в 1997 феврале года. Автомобиль адаптировал в себе строгие черты спортивного (внедорожник — внедорожник) и пассажирского автомобиля, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» («лучшее из обоих»). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшие некоторые изменения.
Колесная база была уменьшена, дорожный просвет увеличен до 200 мм, общая высота до 1,580 мм. Благодаря этому, Forester обеспечивает превосходные ходовые качества на плохих дорогих и высоких посадках водителя, требующуюся для автомобилей SUV, что позволяет доставлять удовольствие от поездки всем, находящимся в автомобиле.
На смену модели Вивио приходит Плео.
В 2002 году из ворот компании выходит модель Baja.
Разработанная в лучших традициях авиационного дизайна R2 стала новым поколением мини-каров Subaru.Линии кузова плавно переходят от капота к двери багажника, придавая кузову спортивный и элегантный вид.
В дополнение к двигателю 658cc и двигателю SOCH, выпускаются модели R2, оснащенные недавно разработанным 16-клапанным двигателем DOCH AVSC или двигателем повышенной мощности. 16-клапанный двигатель DOCH — это двигатель с турбонаддувом и охлаждением.
Результатом стала симпатичная быстрая компактная машина, установившая новый уровень эффективности топлива и безопасности, которые стали наивысшими в этом классе.
В октябре 2003 года Subaru утверждает новый бренд «Думай, чувствуй, драйв».
Новый бренд «Think, Feel, Drive» представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, используя единство с окружающей средой управления автомобилем.
На 73 международном автосалоне в Женеве представлена модель Subaru B11S.B11S привлекательный дизайн, основанный на стандарте Fuji Heavy Industries: новаторство, индивидуальность, смелость. Модель обеспечена просторным салоном, горизонтально-оппозитным двигателем, симметричным полным приводом и другими характеристиками, имеющими так известную Subaru. Машина легко управляемая, в чем может конкурировать с высококачественными спортивными автомобилями. Корпус не имеет заостренных углов и смотрится как изящный автомобиль, несмотря на то, что в салон легко помещаются четыре человека.Передняя панель напоминает воздухозаборник реактивного двигателя и крыло.
Впечатление, что автомобиль вот-вот взлетит.
Легкий доступ в салон двери без центральной опоры. Автомобиль также снабжен стеклянной крышей, делающая салон автомобиля максимально освещенным. Салон изготовлен с использованием цветовой гаммы Subaru и высококачественных отделочных максимально максимально комфортен. Трансмиссия снабжена новым горизонтально-оппозитным, 6-цилиндровым турбодвигателем мощностью 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм. Симметричное AWD обеспечивает распределение крутящего момента в пропорции 35% на передние колеса и 65% на задние. Автоматический контроль положения крутящего момента между передними и задними колесами облегчает управление автомобилем и улучшает стабильность при высоких скоростях. В автомобиле установлена 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.
Subaru B9 Tribeca американским представителем Subaru в американском американском американском салоне 2005 года.Subaru B9 Tribeca в качестве внедорожника следующему поколению автомобилей с концепцией кроссовера.
На автомобиль уставлена симметричная система полного привода с автоматической коробкой передач и горизонтально-оппозитный 3-литровый двигатель DOHC. С высотой дорожного просвета 213 мм он имеет все достоинства внедорожника, и в то же время является проворным и стабильным. Спортивный и энергетический дизайн создан специально для водителей с характером. В салон легко помещается семь взрослых человек.В дополнение, DVD-система и яркое освещение доставят незабываемые ощущения для всех пассажиров. Subaru B9 Tribeca является новым флагманом Subaru.
На сегодняшний день Subaru представляет на рынке следующей гамму автомобилей: Legacy, Impreza, Impreza WRX STI, Outback, Forester и Tribeca.
В основе конструкции Impreza сохранена испытанная годами комбинация двигателя SUBARU BOXER и системы симметричного привода Symmetrical AWD.
Subaru Impreza и Impreza WRX STI выпускаются как с кузовом тина седан, так и пятидверным хетчбеком.Во всех случаях на машине установлены бензиновые, горизонтально-оппозитные двигатели DONC и полноприводная трансмиссия.
Impreza 1.5 R комплектуется четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, с рабочим объемом в 1,5 литра, мощностью 107л.с (79 кВт) и ступенчатым автоматом, либо пятиступенчатой механической КП.
Более мощная версия Impreza 2.0 R выпускается с четырехцилиндровым 16-ти клапанным двухлитровым двигателем, развивающим мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6400 об / мин. и теми же вариантами трансмиссии.
Impreza 2.0 R Sport оснащается также 16-ти клапанным двухлитровым двигателем, развивающей мощностью 150 л.с. (110 кВт) при 6400 об / мин.
Impreza WRX комплектуется двигателем объемом 2,457 см3, оснащенным турбонаддувом мощностью в 230 л.с. (169 кВт) при 5 200 об / мин. Установка «механической системы» на эту модель не пятиступенчатой механикой.
Непрерывно совершенствуясь с 1989 года, Legacy представляет собой безупречными техническими характеристиками, элегантностью внешнего вида и изысканным дизайном салона. Она выпускается в четырех вариантах комплектации с кузовами седан, горизонтально-оппозитными бензиновыми двигателями и симметричным полным приводом.
На автомобилях с трехлитровыми двигателями устанавливается система интеллектуального привода «SI-DRIVE», позволяющая выбрать один из трех режимов движения: экономичный, спортивный и скоростной, который позволяет максимально использовать мощность двигателя и потенциал полного привода.
Legasy 2.0 R c двухлитровым, четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, мощностью 150 л / с (110 кВт), комплектуемый как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и 4-х ступенчатым автоматом.
Legasy 2.5 i c четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, объемом 2.5 литра, мощностью 173 л / с (127 кВт), комплектуемым как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и 4-х ступенчатым автоматом.
Легаси 3.0 R c трехлитровым, шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем, мощностью 245 л / с (180 кВт) и идущим в комплектации исключительно с пятиступенчатой коробкой передач.
Legasy 3.0 R spec. Комплектуется шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем, мощностью 245 л / с (180 кВт).
Возможна установка на машину как пятиступенчатой автоматической коробки передач, так и шестиступенчатой механической.
Самая совершенная версия модельного ряда — модель 3.0R сочетает первоклассные технические характеристики с качествами автомобиля самого высокого класса.Прогрессивная система SI-DRIVE (система интеллектуального распределения мощности двигателя SUBARU), обеспечивающая возможность выбора любого из трех различных режимов работы двигателя, а также большое количество различных элементов, создающих атмосферу комфорта и роскоши.
Уникальная универсальность и качество автомобиля класса «кроссовер» появились при разработке технологий изготовления знаменитых раллийных автомобилей Subaru. Отработанные в ходе этапов Чемпионатов Мира по ралли характеристик шасси, а также идеально сбалансированная система полного привода обеспечивает основу для самого высокого уровня безопасности и превосходной управляемости автомобиля.Дальнейшее совершенствование конструкции подвески и нижней части кузова привело к созданию простой, но высокоточной рулевой системы, обеспечивающей епревзойденную маневренность и устойчивость в самых разнообразных условиях движения.
На все автомобили Outback устанавливаются горизонтально-оппозитные, бензиновые двигатели и система симметричного полного привода.
Outback 2 / 5i оснащается четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем SOHC рабочим объемом 2457 см3, развивающая мощность в 173 л / с при (127 кВт) при 6000 об.мин. Возможна установка либо двухдиапазонной пятиступенчатой механической коробки передач, либо автоматической четырехступенчатой.
Более мощная модификация Outback 3.0 R комплектуется шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем DONC, рабочим объемом 3 000см3 и максимальной мощностью в 245 л / с при 6 600 об / мин.
Subaru Legacy: таки машина — TopGear Russia
Что вам сказать за Subaru? Это надо не говорить, это надо видеть. Прислониться обо что-нибудь крепкое и смотреть.Когда я увидел ее фото, крепкого не было. И я подумал: пусть их дизайнер живет сто лет! У него тоже дети, и они тоже хотят есть.
Вы видели Subaru двадцать лет назад? Это была нормальная японская машина.
Только поршни у нее бегали не вверх-вниз, а вправо-влево. И вертели все четыре колеса: цимес, если вместо посидеть дома вас тащат в невыносимо скользкий грязь. Они имели медали за этот грязь. Они гоняли по нему, какпевшие, и это называется ралли, если вы не знали, как называется, когда гоняют по помойкам.
А вы видели Subaru десять лет назад? Это опять была нормальная японская машина, и все вертелись туда же, и все вертелись симметрично, как бедный папа десяти детей, чтоб вам не знать таких неприятностей. А потом они подумали: «Машин много, ненормальные поршни только у нас. Люди идут и не знают за наши поршни. Они путают нас с другими машинами. Нам надо свое неповторимое лицо ».
И они наделали себе лицо. И оно было все неповторимей, пока другие люди не расхотели уже повторять такое лицо и стали пугать им непослушных деток, пускай ваши детки всегда слушаются маму с папой.Но их дизайнер, счастья ему, не зря кушает свой фиш. Он снова нарисовал нормальную японскую машину, от которой уже можно не прислоняться, если смотришь ее не на фото, а на улице.
За Наследие надо сказать, что ей повезло — у нее не было неповторимого лица. Только поршни и симметричные колеса. Новая модель — уже пятое поколение, двадцать лет, как летит время! Машины все моложе, люди старше … Так вот они делали молодую машину и помнили о старших людях: вы знаете эту Америку, там некому гонять, зато есть кому покупать японские шины.
Пятый Legacy стал больше и просторнее: немножко в ширину, вот столько в высоту и что-то там в длину. Кузов может быть седан, а может — универсал. Вы считаете, всякие гои будут огорчаться, что двери у него теперь нормальные, с рамками для стекол? А кто вообще их слушает? Ну так вокруг этих стекол налепили такой блестящий кантик, чтобы им было чем гордиться.
А главное, они — что вы думаете? — переделали салон! В этот салон уже не стыдно позвать соседа, и пусть он вам позавидует.Пусть он плохо спит, потому что у него нет такого экрана, такого ксенона и такого целого пластика под ободранный металл. Покажите ему свои черные фары, амортизаторы от Бильштейна, педали в дырку и колеса на 18 дюймов — и пусть он укусит свой локоть.
Потому что у вас — 2.5 Sport, а у него — долги и печень.
Потом сядьте с соседом за руль и отображается капот, а в капоте небо. Когда вы поедете, небо немножко запрыгает, потому что у Subaru такой прыгучий капот. Жалко, что на нем не прыгает ноздря для турбо.Ой, что я вам говорю — она прыгает, но на машинах с буквами 2.5 GT. Это там ноздря, 265 жеребчиков и пять автоматических ступенек в коробке, чтобы носиться, как ужаленная корова. А здесь у вас с соседом 167 кобыл и ни одной ступеньки. Потому что у вашего автомата вместо шестеренок теперь ва-ри-а-тор. Оно называется Lineartronic и везет, как троллейбус.
Шлимазлы скажут вам, что это медленно. А я вам скажу, что другого не надо. Я все проверил: за этот руль приятно держать рукой, а этот Бильштейн не зря красил свои железки в желтый цвет.Это таки машина, и вы можете гнать, имея все удовольствие и не опасаясь за геморрой.
А на простой двухлитровой Legacy пускай ездят в контору ваши враги — хоть с вариатором, хоть с ручкой.
Уж если вы покупаете нормальную японскую машину с ненормальными поршнями и кучей ведущими колесами, экономить на спичках я вам не посоветую.
ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
История автомобилей Subaru (Субару)
«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование.Штаб-квартира находится в Токио.В 1956 году компания Fuji («Фуджи») основала филиал Subaru, используемый выпускал мопеды Rabbit («Рэббит» — «Кролик»). Спустя два года компания выпустила автомобиль Minicar 360 («Мини-автомобиль 360»), который был более крупным, чем мог бы следовать из названия. Поначалу продажи Subaru 360 были довольно низкими, ноуже через два года этот показатель щаметно увеличился.
В 1960 году, продолжается с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб.
см и мощностью 23 л.с.
В 60-е годы 360-я модель продолжала непрерывно совершенствоваться: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость — до 90 км / ч; еще через три года дебютировала версия 360 DeLuxe / Custom с 20-сильным двигателем, который в 1969-м сменил Subaru 360 нового поколения, известный как R-2, с мотором в 25 «лошадок». Одновременно началось производство самой заряженной модификации «народного» Subaru — Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км / ч.Вместе с этим повышенным качеством изготовления машин (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавшим по этому показателю не только американские марки, и сровнявшихся с западногерманскими).
В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами.
В 1969-м машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение FF.
Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года Subaru запустила в производство две модели — переднеприводный Leone 1400 FD и полноприводный Leone 1400 4WD. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки.
Полностью самостоятельная разработка фирмы — переднеприводная модель FE — появилась на рынке в 1968 году. В этом же году компания вошла в состав корпорации Nissan («Ниссан») хотя оставалась самостоятельной торговой маркой.Сборочные предприятия компании были открыты за пределами Японии, в частности в Новой Зеландии и Таиланде.
В июле 1972 года на Subaru R-2 пришла модель Rex с двухцилиндровым 356-кубовым мотором, имевшим водяное охлаждение. В августе 1981 года состоялась премьера Rex второго поколения (3- и 5-дверный хэтчбеки с передним приводом). На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной версией Rex 4WD.
После того, как в 1974 году Леоне показал за пределами Японии, начался настоящий бум продаж.
За два года было продано 100.000 Leone, из которых 30.000 ушли в США. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.
После 15 лет устойчивого развития, к середине 80-х ежегодный уровень производства Subaru приблизился к отметке 250.000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Американская компания была американским импортером американских компаний: доля Америки составила 58,1%!
А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat.
Осенью 1984 года в продажу поступает версия Leone — модель 1800 4WD с абсолютно новым обликом и 90-сильным двигателем. Покупателю предлагались три типа кузова — седан и пятидверный универсал в нормальной (Станции) и «люксовой» (Супер Станции) комплектации.
В восьмидесятых годах Subaru в своей гамме автомобили нескольких серий: полностью обновленный Rex, новый, чуть более крупный по размеру, Justy, флагманский Leone / 1800 и весьма оригинальный микроавт DDR3 / Libero, естественно тоже с полным приводом.
С 1982 года двигатели компании стали оснащаться турбонаддувом. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемую электронику клиноременный вариатор ECVT. Модель выпускается в трех- и пятидверной модификации. Машина обладает хорошими тяговыми качествами, оснащена гидроусилителем руля.
Особняком находился люксовый спортивный автомобиль XT Turbo, формально относившийся к 1800-й серии, но тем не менее, внешне кардинально отличный от своих собратьев. У себя на родине в Японии ХТ продавался под маркой Альциона.
В 1987 году на смену ветерана Leone пришла новейшая модель Legacy. К тому времени хиросимская компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка представлена на Чикагской международной автомобильной выставке.
Токийский автосалон 1989 года явил миру очередную новинку от Subaru: спортивный автомобиль SVX класса GT. Это полноприводное спорткупе с высокой степенью остекленения оснащалось шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3.
3 литра мощностью 250 л.с.
Автомобиль достигает максимальной скорости 230 км / час и разгоняется с места до 100 км / час за 8,7 с. В современном крыша SVX окрашена в цвет кузова.
Автомобиль Libero нельзя причислить ни к одной категории из-за своего крошечного размера. Машина рассчитана на 6 пассажиров или 600 кг и может быть с успехом для семейных прогулок за город.
В 1990 году в гамме компании появилось новое имя — Вивио. Чисто городской автомобиль малого класса имел двигатель всего лишь 658 куб.см. и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшим себя вариатором ECVT. Полноприводный супер-Vivio до 100 км / ч разгонялся за 5,4 секунды. На базе этого оголтелого малыша была подготовлена раллийная машина, на которой пилотом Колин МакРей с успехом выступал на «Ралли Сафари».
С 1992 года Subaru предлагает на рынке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участников в раллийных соревнованиях автомобилей. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три — в командном зачетах.
Полноприводная Impreza с двухлитровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей. Автомашина Impreza базируется на укороченной платформе Legacy. Модель выпускается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 году модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.
В 1994 году появился Legacy нового поколения.Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать, революционную новинку. Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере в 90-х, оказался первым.
На волне успеха, в 1997 году была найдена модель Forester, еще одна новинка от Subaru, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. В сентябре 1997 года была представлена на Франкфуртском автосалоне.
Машина оснащена двухлитровым оппозитным двигателем мощностью 122 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач и является автомобилем повышенной проходимости
Из новинок компании можно назвать концепт Subaru HM-01, созданный по мотивам первого автомобиля компании — 360, запущенного в далеком 1958 году. Этот микраш имеет комбинированную силовую установку — передние колеса в движении приводит крохотный бензиновый двигатель объемом 658 куб. см, агрегатированный с вариатором i-CVT, а задние вращает электродвигатель мощностью 5 кВт.А на Детройтском салоне 2002 года был показан пикап Subaru Baja, сконструированный на базе хорошо известного Outback.
В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Subaru приблизился к полумиллиону. Помимо выпуска высокотехнологичных автомобилей, концерн Fuji Heavy Industries занимается другими видами деятельности: от металлургии и станкостроения — до производства компонентов реактивных лайнеров и космических кораблей.
Интернет-сайт: www.
subaru-global.com
Представительство в России: www.subaru.ru
10 причин, которые любят Subaru: usolt — LiveJournal
За последний год с небольшим мне посчастливилось поездить на всех актуальных моделях Subaru, и не просто поездить, протестировать их в самых разнообразных условиях, то снежной каши и сугробов, до грязей и хлябей, от горных троп до песчаных пляжей. На Subaru пройдены тысячи километров и совершенно разные регионы, от заповедных мест Москвы, до самых западных точек бывшего СССР, от подмосковных лесов и гоночных треков, до Формулы-1 в Сочи.
И все это время я пытался понять, что же делает Subaru такой уникальной маркой, даже из моих личных знакомых некоторые меняли марки машин каждые два года, но подсев на Subaru оставил верны марке, а один знакомый так и вообще давно сменив простенький старый «Форик», на большой немецкий внедорожник каждую зиму (и каждое ТО) с ностальгией вспоминает о Subaru.
В этом посте я субьективно сформулировал 10 причин, почему люди так любят Subaru.
Пост нерекламный, ни разу не оплаченный, просто действительно в этой марке есть что-то магическое и западающее в душу.
Причина №1. Машина в чистом виде
Subaru — это машина в чистом виде, которая хорошо едет, у которой умный полный привод работает так же прекрасно (а некоторые считают, что и лучше), как и у машин сильно-сильно дороже, но при этом экономия на салоне и внешнем виде. Хотя с выходом нового Subaru Outback экономия на салоне уже не столь очевидна, а опций стало намного больше. Главное в Subaru — это прекрасная ходовая, а что еще вам надо?
Причина №2.Универсальная ходовая
Не понимаю, как эту машину продавать летом. Зато с нашим климатом, когда на протяжении полугода по ночам возможны заморозки, а порой и вообще снег выпадает столько, что машину еще на парковке нужно найти зимой Subaru просто раскрывается. Она просто едет и все, независимо от покрытия, независимо от погоды и едет туда, куда надо. Порой даже недоумеваешь, что все вокруг так медленно стартуют или не могут толком зайти в поворот, а потом выходишь из машины и понимаешь, а на улице-то гололед.
.. Субару часто ассоциируется с суровыми раллийными машинами и гонками, а на самом деле они делают прекрасные комфортные кроссоверы на каждый день и любой сезон.
Чаще всего как: либо машина внедорожный зверь, но по трассе больше 100 км / ч ехать уже некомфортно и рулится как моторная лодка, либо, наоборот, предельно хорошая управляемость, дорогу держит как по рельсам, но стоит съехать даже на неровную дорогу, как тут уже начинаются страдания. Subaru как-то удалось хорошо совместить и хороший руль, и комфорт по трассе, и внедорожные качества.
Причина №3 Рождена для плохих дорог
Конечно, что Outback, что Forester — феноменально проходимые для своего класса машин без рамы. Но, самое главное, удивительно энергоемкая подвеска, просто созданная для дорогих российских глубинки и грунтовок. Просто едешь и все. Конечно, многие немецкие машины тоже вполне себе комфортно едут по разбитой дороге, но для них это такие страдания и максимальный износ, что невольно думаешь, что лучше не, а здесь, только съехал на грунтовку, так будто в родную стихию попал.
А уж по заснеженной дороге … тут просто равных нет.
Логотип Subaru, строго говоря, должен выглядеть как-то так:
Вообще возможности даже небольшого кроссовера XV поражают. Вот, например, довелось вытаскивать из сугроба большой рамный Land Cruiser Prado:
А на этом видео Subaru XV легко въезжает в гору, куда за 5 минут до этого еле-еле влезли два подготовленных внедорожника:
ехать только в одном — когда все четыре колеса безнадежно повисли в воздухе, равномерно зарывшись в песок…
… или съехав в колею:
Subaru продолжает двигаться вперед, поскрипывая систему распределения крутящего момента, если за поверхность цепляется хотя бы одно колесо. Какая-то магия!
А уж на грунтовой дороге ты царь:
В гору въехать тоже никаких проблем:
Даже если в гору въехать проблематично:
. внимание на вертикально растущее дерево:
Да и спуститься благодаря электронным помощникам совершенно не составляет трудности:
Тот момент, когда едешь на боку, когда открываешь дверь, чтобы и сделать фото, она упирается в землю:
Причина №4.
Без лишних понтов.
Где-то начиная с конца 1990-х-начала 2000-х мы массово забыли, для чего изначально изобреталась машина, а именно как средство передвижения, чтобы максимально, эффективно и безопасно переместиться из точки А в точку Б. Все остальное: престиж, красота, дизайн, строчка сидений, вставки и натуральных материалов, ручки из цельного куска чего-нибудь … — все это появилось сильно позже.
Относительно недавно, примерно лет 15 назад, дизайнеры интерьеров, маркетологи, инженеры.
Каждый, кто хоть раз смотрел на цену Subaru и садился в салон невольно произносил: «Эээээ … Этот салон за эти деньги?» и порой покупает что-то по этой же цене, но более пафосное (покупающих немецкие б / у машины премиум класса всерьез рассматривать не будем). С одной стороны говорят, мол, а мне не нужны понты и наплевать на внешний вид, мне нужно, чтобы машина нормально ездила, но по факту потом покупают именно понты, а не ходовые качества.
Причина №5 Неброская
Неброская, обычная машина.
Конечно, куча маркетологов при этих словах закатывают глаза. Как так? Неброская? Не выделяется в потоке? И это достоинство? А вот именно и достоинство, особенно для автомобильных путешествий по отдаленным частям нашей страны. Зачем вам привлекать к себе лишнее внимание в маленьком уездном городке? Нужно ли вам, чтобы на парковке придорожного мотеля на автомобиль все обращали внимание? Даже отбросив соображения безопасности, лишние понты оборачиваются тем, что на вас все будут пытаться заработать, видя, что машина дорогая.
А здесь и едет хорошо, и ходовая прекрасная, но выглядишь как все.
Фраза «Быть, а не казаться» подходит Subaru как нельзя лучше.
Причина №6 Вместительная
В Subaru Forester — два велосипеда на крыше и куча барахла с палаткой на две недели путешествия.
В Subaru Outback — все то же самое, только два велосипеда внутри (!), А на несложенной трети сидения еще и ребенок в детском кресле. Как это все смогло уместиться до сих пор не до конца понятно, но факт
Причина №7 Я Субарист
Субарист субариста видит издалека.
Удивительно, но редко вокруг какой-либо марки возникает такое дружное сообщество фанатов. Что-то подобное есть только у мотоциклистов.
Да и отдельно неожиданно приятно приехать в горы в глушь и ВНЕЗАПНО увидеть припаркованный Forester с такой же наклейкой:
(это не тот Форестер, что был на предыдущих фото)
Причина №8 Работники ездят на Subaru
Subaru — это, похоже, единственная марка, где работники компании и дилеров практически поголовно ездят на автомобилях этой марки.Ни с одной другой маркой (вне зависимости от цены) такого не наблюдается. Показательно!
Причина №9 Верность марке
Есть такое выражение «оппозит головного мозга» … Ну не знаю, не знаю! Но то, что Subaru — это любовь, это точно. Найдите хотя бы одного знакомого обладателя Субару и спросите его про машину … Сами посмотрите, как глаза у него загорятся, а вам придется полчаса слушать историю большой любви.
Причина №10 Удивительные мелочи
У всех производителей есть режим Спорт, это нормально, в большинстве случаев в нем можно переключиться с помощью ручки переключения режимов коробки передач, а у Субару.
…
У Субару для этого просто есть кнопки на руле: Sport и Sport Sharp (типа просто спорт и дерзкий спорт). НА РУЛЕ! С точки зрения производителя, одна из главных у нужных функций, которая всегда должна быть не просто под рукой, а под большим пальцем!
Предохранители не под капотом, удобно с водительским местом:
И кнопка отключения антипробуксовочной системы тоже рядом и работает в одно простое гнездие. Не нажмите и подержите, не еще раз нажмите и подержите 10 секунд, а просто Вкл-Выкл.Строго говоря, на Forester и Outback система совсем до конца все-таки не отключается, но при этом по снегу и льду дает порезвиться вдоволь. Редкая машина, на которой делать это и хочется и просто:
Удивительно, но факт, ни на одной Субару нет парктроников. А зачем? В Subaru WRX STI есть интересная функция, аналогов которой не было замечено вообще нигде:
Рычажком под ручкой переключения передач можно управлять работой межосевого дифференциала.
Хочешь Авто распределения момента, хочешь ярко выраженный акцент на передний привод, хочешь — на задний.
В Subaru упорно не отказывается от оппозитного двигателя, плоский и с низким центром тяжести. Так машина лучше держит поворот и вообще более устойчива. На вместе с Subaru BRZ показан второй эталонный производитель в мире, который также продолжает упорно производить оппозитные двигатели:
Настоящих любителей бескомпромиссного драйва осталось в мире только двое.
У Субару удивительный навигатор. Это единственный встроенный навигатор, которым я пользовался:
Ладно еще он знает все улицы Серпухова и показывает дороги с покрытием и без.
Но откуда … ОТКУДА он знает все тропинки в полях, которые даже Народной карте Яндекса не всегда присутствуют?
Удивительно!
Да и вообще Субару провоцирует … Провоцирует куда-то заехать, доехать, лишь вдохнуть свежего воздуха и дальше ехать сотни километров
.
.. или заехать выше облаков на Красную поляну:
…. или официальный гору под Новороссийским
И мелочь, но очень приятно. Субару — последний самурай, который делает фирменный шильдик на руль из металла:
Никто не делает, даже самые дорогие немцы на дорогую кожу пластиковый логотип, а здесь прикоснешься, а он холодный … Мелочь, а проверяет отношение.
Теперь я понимаю, почему многие сев на Субару, уже больше не слезают.
Единственная машина, которая заставит вас скучать по зиме: Subaru WRX STi
В нашей стране, где зима порой длится 9 месяцев (в некоторых регионах, кажется, и все 12), первый день лета можно считать национальным праздником и объявлять в этот день выходной.
Мало кто скучает по снегу, разве что лыжники и сноубордисты, автомобилисты тем более — кому нравится с утра выкапывать автомобиль, а покрывать его реагентами на дороге? Но есть среди них исключение — владельцы Subaru WRX STi.
Полный привод уже не редкость — практически все классы автомобилей, малолитражек до электромобилей и даже консервативные немцы BMW и Mercedes, переключились на AWD / 4WD, но если для них в большинстве случаев 4 ведущих колеса это безопасность или повышенная проходимость, то для Subaru — веселье!
STi на любом покрытии доставит вам удовольствие, но в снежном погоду он способен раскидывать сугробы на несколько метров и крутить пончики там, куда большинство автомобилей просто не сможет заехать.Механическая коробка в паре с симметричным полным приводом — это лучшее, что с вами может произойти, когда в городе неделю идет снег.
Раллийное наследие
История побед Subaru началась 25 лет назад с титула Колина МакРея, самого известного гоночного симулятора Colin McRae Rally. Позже команда еще два раза одержала победу в чемпионате производителей, отдавенство в личном зачете Mitsubishi c Томми Мяккиненом. Кто знает, возможно, этот момент и стал переломным в истории соперничества двух брендов и навсегда разделил фанатов японских полноприводных седанов на два лагеря.
В 2001 году Subaru вновь вписали свое имя в историю Ричарду Бёрнсу, в 2003-м команда отпраздновала победу с Петтером Сольбергом, ставшую для них последней в WRC. Экономический кризис 2008 вынудил японскую компанию свернуть программу, однако стараниями частных команд Subaru по-прежнему можно встретить в различных соревнованиях. Выпуск дорожных автомобилей, напротив, не прекращается — WRX STi обладает фантастическим потенциалом доработки двигателя и всей машины, особенно ценится среди автолюбителей.
Автоспортивные соревнования для концернов — всегда проверка на прочность, высокие требования порой вынуждают производителей делать свои версии автомобилей для омологации гоночных версий, и чаще всего дело сводится к простой формуле «минус каркас безопасности плюс кондиционер». WRX STi фактически рожден в гонках, и дорожная машина унаследовала все то, что можно было легально выпустить на улицах.
В завершении раллийной программы сыграют роль и доминировавшие в тот непростой для Subaru период французы с их компактными хэтчбеками.
Японцы попытались отыграться, выпустив свой хэтчбек, и просчитались. Вы можете представить себе STi в другом кузове кроме седана?
Вероятно, эта последняя неудача заставляет Subaru цепляться за прошлое, в то время как другие концерны одни за другими внедряют новые платформы, решения и технологии. Чего стоит одна только механическая коробка в паре с жестким сцеплением, напряжение от которого настигает водителя почти сразу, огромный расход или антикрыло, до смешного неуместно дополняющее дизайн.
Последний самурай
Пока другие производители выпускают все новые и новые модели, лишая их индивидуальность в погоне за высокими продажами, WRX STi играет по своим правилам. Во всем чувствуется смелая рука инженеров, иначе чем еще объяснить наличие трех видов блокировок, винтовой спереди, Torsen сзади, самоблока с электронным управлением по центру. Последний можно регулировать вручную, но я бы советовал довериться автоматике — малейшее вмешательство, по работе, приводит к дисбалансу.
По современным меркам, 2,5-литровый оппозитник выдает смешные 300 л.с., но это совсем другие триста лошадей, такие, какими они были 10 лет назад — долгая «затупка» на низах, турбояма и резкое ускорение после 3500 оборотов в минуту, заставляющее крепче держаться за руль. Каждое переключение — удар в спину, каждый старт со светофора отдает по зубам, каждое торможение заставляет задуматься о законах физики.
Покупка автомобиля в наше время ставит будущего владельца перед необходимостью выбора двигателя из широкой гаммы. Предлагая различные турбомоторы, от литровых трехцилиндровых до 12-цилиндровых V-образных дизелей, бренды, кажется, забыли, для чего вообще нужно турбо. 10 лет назад, узнайеры Subaru о том, что нагнетатели и компрессоры инженеры для пони расхода топлива, они бы рассмеялись в голосе, но, судя по всему, им это так никто и не сказал.
Машина времени
В те времена Subaru WRX STi был машиной мечты для многих, как и для меня. Им грезили, копили и безропотно отдавали деньги за автомобиль, способный оставить на треке некоторые суперкары и умчать вас домой, поднимая пыль, как в заправских роуд-муви. Оказавшись за рулем этой машины, я вновь почувствовал себя 20-летним мальчишкой, который непременно первым стартовал со светофора и не искал повод сесть за руль любимой тачки. Да, Subaru может похвастаться багажником и даже 4 дверьми, но, думаю, инженеры приделали их просто в шутку.Любой грузит идеальный баланс автомобиля, как кажется, быстро привыкаешь, а сажать назад пассажиров без полной гоночной экипировки или хотя бы шлема безумием.
Смелость — это то, что отличает STi на дороге, это касается и дизайна, и сердца его владельца. Время прошло, Субару пытались повзрослеть вместе этим смельчаками, сделав Импреза более похожей на старое Наследие. Получилось грозно, но, на мой взгляд, спорно, 4 выхлопные трубы кажутся перебором, криво висящая труба — всего одна! — неотъемлемая часть STi, как и громкий звук, насладиться по-настоящему теперь можно разве что в тоннеле.
Еще я бы отнес к этому списку двери без рамок, что Subaru решили отказаться от этого решения.
Тестовая неделя с WRX STi пролетела как секунда — вот она, теория относительности в действии, я не хотел вылезать из машины ни на минуту и не хотел ее возвращать, но с грустью понимал, что уже стар для STi, и это, пожалуй, уже не изменить.
Если вы принадлежите к тем, кто не мыслит жизни без острых ощущений и драйва, то эта машина создана для вас. У нее просто нет конкурентов, давний соперник — Lancer EVO — сейчас вызывает только вопросы, не известно, появится ли вообще поколение XI или Mitsubishi представит гибридный седан, как утверждают некоторые источники.
Ford Focus RS 3 поколения с долгожданным полным приводом собирает восхищенные взгляды и отзывы вместо EVO, но Ford справляется с заказами в США, стоит ли удивляться, что он не доедет до России.
Противореча всем требованиям современного автомобилестроения, японцы тем не менее менее заявили о намерении продолжить выпускать STi, хотя вряд ли он будет столь смелым.
Поэтому, если вам по душе этот славный привет из автомобильного прошлого конца 90-х — начала 2000-х, не теряйте времени и не слушайте советов, другого случая сесть за руль машины времени может уже не представиться.
История марки Subaru — CARobka.ru
Subaru — марка, под которой компания Fuji Heavy Industries (FHI) выпускаются легковые и грузовые автомобили, двигатели и комплектующие. Автопроизводитель широким применением оппозитного двигателя, который устанавливается на все модели марки. Бренд получил название в честь звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца.
Fuji Heavy Industries начала работы как Авиационная исследовательская лаборатория под именем Nakajima Aircraft.Она была основана Чикухеем Накаджимой в 1917 году. Сейчас на ее месте в префектуре Гунма располагаются основные производственные мощности Subaru. В 30-х годах компания уже была применена модель самолетов в Японии, а во время Второй мировой войны — одним из основных поставщиков для японской армии.
В конце войны компанию переименовали в Fuji Sangyo Co, Ltd. и реорганизовали: теперь с производством самолетов было покончено.
Рынок послевоенной Японии нуждался в недорогих транспортных средствах, и Fuji Sangyo Co начала разработки в этом направлении.В 1946 году появляется первый в Японии мотороллер Rabbit с 2-сильным мотором и запасными частями от самолетов.
В 1950 году Fuji Sangyo разделяют на 12 небольших корпораций. Другие, напротив, успешно развивались. Вскоре компаний шесть объединяются в концерн Fuji Heavy Industries, который существует по сей день. Они производили реактивные самолеты, бензопилы, мотороллеры Rabbit и дизельные автобусы.
В начале 50-х генеральный директор Fuji Heavy Industries Кенджи Кита хотел создать новую компанию по производству автомобилей и вскоре возглавил проектирование первого прототипа под названием P-1.В следующем году он появился как Subaru 1500. Автомобиль получил независимую подвеску передних колес, использующую дугообразную поперечную балку и цилиндрическую пружину.
Сзади располагалась подвеска с трехлистовой рессорой. Он комплектовался 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем от Peugeot, развивающим 55 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Это единственный до появления BRZ в 2012 году автомобиль Subaru с задним приводом и передним расположением двигателя. Всего было собрано 20 экземпляров моделей, шесть из которых отдали таксомоторным компаниям.
Subaru 1500 (1954)
Несмотря на существование Subaru 1500, первым автомобилем Subaru считается вышедший в 1958 году Subaru 360. Он стал невероятно популярным, из-за сходства с жуком его прозвали «Божьей коровкой». За 12-летнюю историю выпуска было продано 392 000 моделей.
Subaru 360 разрабатывался согласно плану создания «народного автомобиля» поддерживаемого правительства Японии. По документу компания должна была построить четырехместный автомобиль стоимостью до 150 000 йен (417 долларов), развивающий до 100 км / час.
Модель получила кузов-монокок, панель из стекловолокна на крыше и распашные задние двери.
Первоначально она комплектовалась 356-кубовым поперечно установленным сзади рядным 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. Мотор агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач и позволял автомобилю разогнаться до 96 км / час. В 1961 году мощность мотора увеличили до 18 л.с., а к концу выпуска двигатель Subaru 360 выдавал 25 л.с.
Машинка производилась в нескольких вариантах.Были выпущены универсал, кабриолет и две спортивные модификации. Сейчас эта модель представляет интерес для коллекционеров.
Subaru 360 (1958–1971)
В 1961 году появляется Subaru Sambar, использующая независимую подвеску на всех четырех колесах, систему заднего привода и расположенный сзади мотор от Subaru 360. Чтобы использовать автомобиль для кемпинга, в салон помещали двухъярусные кровати. Это некая разновидность модели 360, которая была в состоянии перевозить небольшие грузы и часто использовалась для коммерческих целей.
14 мая 1966 года на рынке вышел легендарный Subaru 1000, первый переднеприводный автомобиль марки, а также первый серийный вариант с оппозитным двигателем.
Еще с начала 60-х годов компания искала способы запуска в серию прототипа Subaru 1500. Инженеры создали автомобиль под кодовым названием A-5, комплектовался двигателем с четырьмя цилиндрами объемом 1500 куб. см и системой переднего привода. Однако для запуска его производства у FHI не хватало ресурсов.
Разработки комфортабельного автомобиля с передним расположением двигателя продолжались.Компания хотела увеличить внутреннее пространство реализации переднего привода, тем самым устранив центрально установленный приводной вал, связанный с задними колесами. Кроме того, марка намеревалась использовать независимую подвеску всех четырех колес. В 1963 году Subaru запускает проект под названием A-4 с меньшим, 923-кубовым мотором, ставшим народным любимцем Subaru 1000. Чтобы обеспечить спокойный ход, уменьшить вибрацию и сохранить компактные размеры, использовалась система водяного охлаждения.
Первоначально автомобиль комплектовался 55-сильным мотором. В 1968 году вышла модификация 1000 СС, двигатель которой развивал 67 л.
с. при 6600 оборотах в минуту. Его высокая скорость возросла с 135 до 150 км / час.
Subaru 1000 (1966–1969)
В 1969 году выходит преемник модели 360 — Subaru R-2. Компактный, стильный, прекрасно сбалансированный автомобиль с вместительным салоном стал настоящим бестселлером и одним из лучших представителей японских кей-каров.Он появился примерно на год раньше Honda Life, Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte. Автомобиль был представлен 8 февраля 1969 года. Месяц спустя компания получила уже 25 000 заказов на эту модель.
Первоначально он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. В начале 1970-х годов японское правительство приняло закон о сокращении выбросов, который побудил Subaru и других автопроизводителей модернизировать используемые силовые агрегаты. 7 октября 1971 года представлена модель с двухтактным двигателем с водяным охлаждением.
В 1971 году Subaru представляет свою топовую модель, которая оставалась флагманом до появления Legacy в 1989 году.
Леоне пришел на смену Subaru 1000 и был предшественником Impreza. Это был первый легковой серийный автомобиль с приводом на все четыре колеса. Его дебют состоялся перед зимними Олимпийскими играми в Саппоро, чтобы предположить впечатляющую выносливость в неблагоприятных погодных условиях.
Первоначально Subaru Leone был оснащен 1,2- или 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1100 куб.см. Позднее меньший мотор удалили из линейки.
Subaru Leone (1971–1994)
15 июля 1972 года представлена замена Subaru R-2 — Rex. В степени он был основан на 360. В частности, использовал двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Сначала на рынке вышла модель с кузовом двухдверного седана, позднее появился четырехдверный седан и минивэн с тремя дверьми. Модель отличалась предсказуемостью на дороге, хорошей управляемостью, экономичностью и комфортабельностью.Под капотом располагался 358-кубовый двигатель с двумя цилиндрами и водяным охлаждением, который выдавал 31 л.
с. при 8000 оборотах в минуту. В 1976 году власти Японии ввели новые правила для кей-каров, поэтому Subaru оснастил Rex большим двигателем: его объем равнялся 490 куб. см.
В октябре 1983 года компания представляет уникальный микроавтобус Доминго. При компактных размерах он вмещает в себя семь пассажиров и позволяет менять «обстановку» в салоне с помощью откидывающихся и вращающихся кресел.
В следующем году появляется Subaru Justy, который в 1987 году получил первый вариатор Subaru ECVT. В 1985 году появляется Subaru Alcyone с самым маленьким по тем временам коэффициентом лобового сопротивления в мире среди серийных авто: 0,29. Такого впечатляющего результата удалось достичь благодаря продуманной внешности с выраженными клиновидными формами.
1989-й — год появления эпохальной Legacy. Модель позволила автокомпании в сегмент двухлитровых автомобилей и на равных конкурировать с Honda Accord и Toyota Camry.Топовые спецификации соперничали с Alfa Romeo 159, Audi A4 и BMW 3 серии.
Это единственный в своем классе автомобиль, который в стандартной комплектации предлагает полный привод и оппозитный двигатель. Модель долго флагманом линейки Subaru и завоевала благодаря прекрасной оставшейся управляемости, маневренности и комфортабельности.
Subaru Legacy (1989)
В 1990-х годах Subaru расширяет свой модельный ряд введением нескольких успешных автомобилей. Один из них — компактный кроссовер Forester, построенный на платформе Impreza.Благодаря прекрасным внедорожным качествам, надежности и выносливости он стал одним из любимейших автомобилей во всем мире, в том числе и в России.
Появление марки в нашей стране произошло задолго до открытия официального представительства. Ведь автомобили Subaru прекрасно себя чувствуют в суровых климатических условиях и обеспечивают высокую скорость на плохих дорогах, сохраняя управляемость на должном уровне. Именно это и определило теплое отношение российских покупателей к моделям марки.Продажи были стабильными, что японский автопроизводитель даже собирался построить завод по выпуску автомобилей в Калининградской области.
Однако в 2013 году это решение отменили, сосредоточившись на развитии дилерской сети вглубь страны.
В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, представила Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.
Subaru продолжает развиваться и высококачественные транспортные средства, воплощающие в себе передовые технологии.Одним из направлений работы является снижение количества отходов при производстве, а также развитие гибридных и электрических трансмиссий.
Технические характеристики Subaru
Описание автомобиля Subaru
История Subaru началась в 1953 году, в связи с восстановлением компании Fuji Heavy Industries. Эта компания до войны производила военную авиацию, а после окончания войны ввиду ненужности пассажирских автомобилей начала официально все.После чего потеряла все свои мощности и обанкротилась. В результате чего образовалось 12 отдельных компаний.
В 1954 году компания заинтересовалась изобретением японского народного автомобиля.
Так как после войны потеряла свою мощь и капиталы, то покупка заграничного автомобиля была очень большой роскошью, и его возможности себе только единицы. Но компания справилась с помощью, так как огромный опыт за годы производства военной авиации очень помог сократить бюджет автомобиля.Была проведена первая модель 1500, но которой не судилось стать на конвейер.
Но на основе1500 через несколько лет высококвалифицированными кадрами японской автомобильной компании была создана 360, еще более бюджетная модель. В 1958 году она была поставлена на поток, и производство данного автомобиля дошло до выпуска модели 11 лет подряд, став при этом действительно японским народным автомобилем.
Компания стала первой в истории мирового автомобиля строения, которая занялась производством и выпуском полноприводных легковых автомобилей.
Такие модели сразу же были высоко оценены и приняты любителями охоты, рыбалки и активного образа жизни.
На данный момент компания не является лидером японского автомобилестроения, мощность и производство компании невысоки по сравнению с другими японскими производителями, но при этом выпуске абсолютно любой новой модели, или запуск нового модельного ряда.
Модельный ряд компании Subaru имеет достаточно широкую модельную линейку.
Субару Форестер — полноприводный внедорожник класса «К1». Дебют данного автомобиля прошел в городе Лос-Анджелес в конце 2012 года. Что говорить о внешнем виде, лучше описать изменения в технических характеристиках этого превосходного автомобиля. Лесник одарили менее сильной мощностью, но при этом она стала более современной. Это заметно при первом же взгляде на переднюю часть кроссовера.
Внутренняя отделка Субару Форестер выполнена в строго классическом японском стиле данной марки автомобиля.
Производитель сообщил и о расширении пространства в салоне. Subaru традиционно, как и всегда разделил весь модельный ряд на три основные аудитории — японскую, европейскую и американскую.
Субару Импреза — полноприводный хэтчбек класса «С». Выход модели в свет состоялся в Нью-Йорке в начале 2011 года. Ощутимых изменений во внешности Субару Импреза нового четвертого поколения нет, но его дизайн стал еще более стильным, элегантным и стремительным. Важным техническим новшеством стало смягчение отделочного пластика автомобиля.Так же стоит заметить, что обзор с места водителя заметно улучшился.
Субару Легаси — полностью технически обновленное авто пятого поколения не только улучшило свои характеристики, но и стала более стильной, динамичной, аккуратной и экологичной. Помимо всего с новым кузовом седан, машина приобрела более стильный, элегантный вид, чего не было в прошлом поколении моделей.
Если вы хотите ощутить комфорт, динамику, и силу автомобиля во время езды, то Legacy именно для вас.