Мазда 6 или камри 40: Что лучше Камри или Мазда 6 — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сталкиваемся с разницей возрастов у седанов Mazda 6 и Toyota Camry — ДРАЙВ

Они собираются в разных концах страны: Mazda во Владивостоке, Toyota под Питером. В первом полугодии 2018-го продано 2646 «шестёрок». Большинство — двухлитровые в комплектации Active по 1,3-1,4 млн. Средний чек Camry больше, как и тираж — в среднем по 3000 штук в месяц.

С жиру бесишься — это когда едешь на редакционной Camry 2.5 и ворчишь: вот, переложили асфальт в районе, все привычные кочки разглажены, нечем машины тестировать. Пересаживаешься в седан Mazda 6 2.5 того же размера, и оказывается, что молодцы не московские дорожники, а тойотовские инженеры, отлично настроившие амортизаторы.

«Шестёрка» мелкой дрожью утверждает, что подвеске ещё есть, с чем работать на улицах столицы, — было бы настроение у хозяина… Основная идея этого сравнения сформулирована в видео, а ниже детализируем некоторые тезисы.

Вроде близкие по габаритам и массе японские седаны с атмосферными моторами 2.5 и шестиступенчатыми «автоматами». Бензина съели за тест примерно поровну, расходуя в среднем по 11 л/100 км. Но какие же они разные, герои предпоследнего эпизода нашего сериала!

Это моя первая встреча с обновлённой в 2017 году Маздой, да ещё с мотором мощностью 192 л.с. Он гораздо лучше подходит «шестёрке», чем 150-сильный двухлитровый, хотя и не скажу, что разгон не требует усилий. Скайактивный двигатель по-прежнему раскрывается на высоких оборотах и довольно громок.

Басовитей, чем в Тойоте, но, честно говоря, оба мотора не отличаются красотой голоса. Намного лучше, чем в Camry, настроен «автомат»: Mazda реагирует на подачу топлива быстро и линейно, понимает тонкую игру газом и в любой момент готова перейти на пониженную ступень. На «шестёрке» проще воспользоваться окном для обгона и вообще держать в городе собственный темп.

После рестайлинга центральная консоль отвернулась от водителя. Интерьер воздушнее. Только у «шестёрки» есть системы мониторинга слепых зон при перестроении и start/stop. Когда мотор заглушён, есть возможность оценить хорошую развязку от внешних шумов за двойными стёклами.

Тут мало незафактуренного пластика, и после Мазды интерьер Camry кажется более основательным и вполне качественным. Но мрачноват. Обзорность не хуже, чем в Мазде, стойки дальше, и высокому водителю отсюда удобнее просматривать городские 90-градусные повороты налево.

У Мазды — высокотехнологичный мотор с непосредственным впрыском, почти гоночным выпускным коллектором и высокой степенью сжатия. Незамысловатый двигатель Camry — из прошлого. Тем не менее предельные возможности отличаются несильно. При аж двухсекундной разнице в заявленном времени разгона до сотни от Мазды ждёшь подавляющего преимущества. Но и сама она в реальности не так быстра (лучшее время с одним водителем при неполной заправке — 8,4 с), и Camry на замерах показывает результат лучше паспортного. При удачном старте Mazda набирает 100 км/ч с отрывом в корпус. А что расход близок — так «шестёрка» располагает притопить.

Кресло Мазды жёстче и кажется плоским, пока не завалишь в поворот — тело неожиданно находит боковую поддержку. Сиденье Camry мягче и предпочтительнее в дальней дороге, но плохо держит в виражах. Рослому пассажиру проще подобрать посадку в Тойоте, подвинув ближе руль.

С набранной скоростью надо как-то управляться, и тут Mazda 6 озадачивает. Отзывчивость на разгоне, сравнительная жёсткость подвески и густой шум качения вроде к чему-то готовят. Увы, «шестёрка» кажется спортивнее, чем есть на самом деле. До рестайлинга она была настолько азартной, что я даже разбился на съёмках — вот до чего увлёкся. Теперь разбить хочется лоб о ближайшее к извилистой дороге дерево — по-че-му ты не по-во-ра-чи-ва-ешь? Несмотря на какой-то там G-Vectoring, седан заезжает в вираж неохотно и, встав на дугу, явно испытывает напряжение, стремится выровнять траекторию.

Экстремально кренясь, Camry охотно штурмует повороты под присмотром неотключаемой системы стабилизации. Mazda упрямится на входе, но меньше валится и в предельных режимах спортивнее. Хотя при ошибке со скоростью на ней проще оказаться за пределами полосы.

Оба дисплея семидюймовые, сенсорные, со скромным разрешением, но на дизайне интерфейса в Тойоте явно сэкономили. У Мазды мультимедийной системой можно управлять ещё при помощи джойстика на центральном тоннеле.

Чувствительность рулевого управления примерно на уровне Тойоты (и от упора до упора — чуть больше двух с половиной оборотов), только баранка тяжелее, высокочастотно зудит от микропрофиля, и не факт, что на круг информативнее. В Тойоте спокойная реакция на смену курса не напрягает, потому что задняя подвеска здорово подруливает в обычных городских поворотах. Нельзя назвать поведение Camry спортивным, она ничего из себя не строит, но маневрирует всем существом. Задние ноги идут вместе с передними, а Mazda подволакивает неуправляемые лапы.

Ни следа свойственной Тойоте раскачки — но Mazda слишком подробно отрабатывает профиль полотна и грешит траекторными отклонениями на неровностях. Явно острее тычки на лежачих полицейских при одной и той же скорости, к тому же работа подвески озвучивается.

Близость к приборной панели делает проекционный дисплей Мазды необязательным. У стояночного тормоза нет режима Hold, как в Camry. Отсутствуют беспроводная зарядка и подогрев лобового стекла, зато спереди больше 12-вольтовых розеток и USB-разъёмов.

Немного оживает только на пределе сцепных свойств шин. На грани скольжения замечаешь, что не так уж велик пиковый крен и что под сброс Mazda готова к заносу. Широкий 19-дюймовый Bridgestone позволяет ей наконец оторваться от Тойоты, где на таком ходу с моей комплекцией просто сложно удержаться в кресле. Camry так сильно валится, что, кажется, готова обтесать уголки бампера об асфальт.

Mazda заметно уступала по удобству задних сидений Тойоте предыдущего поколения. Но, как мы выяснили, со сменой поколений Camry стала менее гостеприимной. «Шестёрка» чуть-чуть теснее в ногах, но главное — Кириллу (182 см) мало места над головой. Люк в крыше бывает только у Мазды.

Хорошо, мы выяснили, что на случайно оказавшемся по пути гоночном треке или очень быстрой и закрученной горной дороге Mazda 6 предпочтительнее. Но в городе она не просто не быстрее Camry, а ещё и требует больше сил. Маршрут, проделанный на Camry с минимальными энергозатратами, за рулём «шестёрки» кажется сложнее и требовательнее. К счастью для Мазды, есть ещё русские люди, которым того и надо. Хотя на порядок меньше, чем покупателей новых Тойот, утверждает статистика…

Даром что багажник Мазды (слева) на 64 литра меньше — он гораздо лучше организован и позволяет реально пользоваться преимуществами складных спинок заднего дивана.

В салон Тойоты ведёт слишком узкий лаз со ступенькой. Под полом Мазды лежит докатка, у Camry — пятое литое колесо.

Что касается оснащения, то у обеих машин есть опции, недоступные для конкурента при схожих ценах. В пользу Мазды — более гуманное ценообразование и большие интервалы между ТО, но за системы превентивной безопасности нужно доплачивать. Toyota уже сделала выбор за владельца недешёвой Camry, включив приличный набор ассистентов в «базу». Восприятие качества интерьеров зависит от отношения к жизни — читай, от возраста. Мнения редакции, например, разделились: молодым ребятам нравится именно светлая, открытая Mazda. Я лично, отдавая должное проработке некоторых деталей в «шестёрке», не могу сказать, что салон Camry дешевле.

Шум в Мазде — инструмент превентивной безопасности. Гул от дороги становится навязчивым как раз в районе 80 км/ч, так что на спидометр можно и не смотреть. В Тойоте скорость чувствуется хуже. Чтобы не вылетать за рамки, чаще пользуешься круиз-контролем. Лимитатора нет.

Вообще, выбор какой-то из этих машин зависит от уровня стресса, который вы можете себе позволить. Camry изо всех сил печётся о спокойствии хозяина. Я начал её понимать, только вернувшись к офисной работе. Трудно представить более подходящий автомобиль для доставки тела домой после по-настоящему тяжёлого дня. Не знаю, что нужно сделать, чтобы она реально выбесила, — наверное, заехать в пробку с включённым круиз-контролем. И то ведь наверняка найдутся те, кто не прочь потупить, лишь бы ничего не делать за рулём. А купить Мазду — это в некотором смысле как завести активную собаку. Она никогда не оставит вас в покое, с ней надо играть.

Паспортные данные

	Mazda 6 2.5	Toyota Camry 2.5
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4865	4885
Ширина, мм	1840	1840
Высота, мм	1450	1455
Колёсная база, мм	2830	2825
Колея передняя/задняя, мм	1595/1585	1575/1565
Снаряжённая масса, кг	1400	1555–1625
Полная масса, кг	2000	2030
Объём багажника, л	429	493
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2488	2494
Макс. мощность, л.с./об/мин	192/5700	181/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	256/3250	231/4100
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	225/45 R19	215/55R17
Дорожный просвет, мм	165	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	223	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,8	9,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,7	11,5
— загородный цикл	5,2	6,4
— смешанный цикл	6,5	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	62	60
Топливо	АИ-95	АИ-92

Комплектации и цены

Базовое оборудование	Mazda 6 2. 5 AT Executive	Toyota Camry Elegance Safety 2.5
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	–	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения столкновений	–	+
Система мониторинга слепых зон	–	–
Автоматическая коробка передач	+	+
Лепестки переключения передач	+	–
Светодиодные фары	+	+
Омыватели фар	+	+
Поворотный свет	–	–
Противотуманные фары	+	+
Контроль давления в шинах	+	+
Датчик дождя	+	+
Датчик света	+	+
Автоматическое переключение дальнего света	–	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Активный круиз-контроль	–	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Люк	+	–
Система доступа в салон без ключа	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводами регулировки и складывания	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Подогрев передних и задних сидений	+	+
Обогрев лобового стекла	–	+
Тонировка стёкол задней полусферы	+	–
CD-магнитола с поддержкой MP3	+	+
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Навигационная система	о	–
Камера заднего вида	+	+
Камеры кругового обзора	+	–
Противоугонная сигнализация	+	+
Отделка салона кожей	+	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Полноразмерное запасное колесо	–	+
Цвет «металлик»	–	–
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»	18 000	21 000
Пакет систем превентивной безопасности	93 800
Цена базовой комплектации, рубли	1 910 000	1 836 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	2 022 000	1 857 000

Техника Мазды 6

Все легковушки Mazda используют платформу Skyactiv со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, в которой можно опознать глубоко модернизированную фордовскую «тележку» C.

В своё время, ещё будучи частью Форда, Mazda отошла от этой архитектуры: для «шестёрки» предыдущего поколения была разработана передняя двухрычажка. Но после выхода в свободное плавание нужды унификации заставили японцев вернуть седан к привычной схеме. Электроусилитель руля расположен на валу.

Около 60% силовой структуры кузова приходится на высокопрочные стали. Сплав с пределом текучести 590 МПа, доля которого выросла почти вдвое по сравнению с «шестёркой» предыдущего поколения, японцы называют оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств. В районе задних арок, где детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, точечная сварка дублируется проклейкой. Крепление боковины в районе задней стойки недоступно для сварки и держится только на клее.

Двигатель SkyActiv-G 2.5 отличается высокой степенью сжатия 13:1 и системой регенерации электричества при торможении и движении накатом. В отличие от других подобных систем в качестве накопителя использованы конденсаторы: они быстрее заряжаются. Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.

Техника Camry

Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.

За кадром

Голову под полотенцем держат не только при ингаляции над кипящей картошкой или во спасение от жары. В данном случае оператор Денис Смирнов прячет зеркальный видоискатель от неудобного вертикального солнца. У меня осталась целая куча закадровых фотографий после этой работы, потому что пришлось плотно поучаствовать в процессе: и в багажнике с камерой поваляться, и квадрокоптером поуправлять. Причём из снимка с дроном прохлаждавшийся на съёмках Васильев немедленно понаделал фотожаб.

Отзыв владельца автомобиля Toyota Camry 2008 года ( VI (XV40) ): 2.4 AT (167 л.с.)

Всем привет! Данный экземпляр 2007 года выпуска, с двигателем 2.4 и 5 ступенчатой автоматической коробкой передач, в максимальной на тот момент комплектации р4. Данное сочетание, является самым желанным для людей, кто ищет эти авто на вторичке. 
 Камри в России и за её пределами – авто культовый и легендарный. ввиду их не прихотливости, ликвидности, надежности.

Всем привет! Решил кратко рассмотреть ближайшего конкурента Сороки, а именно Мазда 6.  Если кратко, то из-за подвески 40ка на много лучше для наших дорог! А вот мазда по рулежке понравилась больше!

Давайте сразу так, что 40ка это надежная, ликвидная, и вообще супер-пупер машина, знают все прекрасно без исключения, про это снято кучу обзоров. И про то что Японцы делают вещи!

Но это стереотипы,  которые передаются из поколение в поколение! На это уже опираться не стоит вообще! Почему? Да потому что, на дворе без пяти минут 2021 год. А время, как известно не кого щадит! Тем более, что перед вами авто которому практически по 15 лет.

Внешний вид. Не плохой, но эффекта ВАУ не вызывал и 10 лет назад) по тойотовски — консервативно. Поэтому добавляем хорошие колеса и вид будет иметь!

На сегодняшний день, авто на вторичке начинается от 450тыс.руб -  и это та категория, которую я брать точно не советую! Ввиду того, что это заезженные экземпляры, которые легко ударят по карману будущему собственнику.
Нормальное состояние у этих машин начинается от 550 тыс. руб и выше. Камри — это как доллар, в цене падает редко и не охотно)

ЛКП у камрюх – как и у большинства современных машин – является слабым местом. Так как не отличается высоким качеством – сколы,царапины…  и в дальнейшем цветением. И на первое, что стоит обратить внимание – это внутрянка дверей снизу. Особенно если был не качественный ремонт дверей. 
Затем я бы точно обратил внимание на стык между задним крылом и бампером – из под колес летит грязь, забивается. Потом коррозия. Арки, подкрылки. Там вас тоже может ожидать ряд не приятных сюрпризов.
Рулевая рейка – постукивает у большинства авто. И это вполне нормально. Возраст и пробег.

Самый популярный двигатель 2.4 AZfe, который выдает 167 л.с на автомате — слабоват и поголовно жрет масло! Поэтому ребята, если вам продают Камри с 2,4 и пробегом более 100000 км. И рассказывают сказки, что вообще не ест масло! Либо лазили в двигатель уже, либо обманывают. Расход топлива – 12-13 литров в смешанном цикле. Движки – славятся большим ресурсом самой цепи ГРМ, потому что реально встречались образцы которые проходили свыше 300 тыс. км. Примерно когда пробег переваливает за 150 – 200 тыс. – низ радиатора имеет свойство подгнивать – отсюда течь антифриза, что конечно ведёт к перегреву мотору, который в свою очередь ведёт к повреждению головы.

Ходовку тряхнуть не проблема. И ходит она очень не плохо! Ну и конечно же, легендарная плавность хода — это визитная карточка Камри. Для наших дорог — это около идеальная подвеска. Конечно, мягкость подвески это круто, но крениться в поворотах и на кольцах и серпантинах, закладывать ее абсолютно не хочется.

Теперь самые большие минусы:

Найти живой экземпляр очень сложно! Пробеги смотаны, перемотаны — а допотопная электрика не позволяет определить честный ли пробег . Аккуратнее с документами при покупке, встречаются двойники.

Салон ставлю 4ку. Кожа как всегда проблемы всех камрюх, и 50 и 55. Ну а синяя родная магнитола — Жесть! Как правило её меняют все! Не понимаю дизайнеров салона! Использовать желтые вставки под дерево — жесть! Аквапринт — в помощь)

Слабым местом также является помпа, приблизительно к 100 тыс. км — она подходит.

Задний ряд сидений - это тоже несомненный плюс этого авто. Вся семья точно останется довольной! Багажник авто просто огромный)

В общем авто, не плохое! Но нужно постараться найти живой вариант.

Сравнение мазды 6 и камри. Toyota Camry против конкурентов — сравнительный тест

13.03.2017

Японские автогиганты десятилетиями борются за отечественного покупателя. Основное противостояние на сегодняшний день наблюдается в сегменте автомобилей «бизнес-класса». Потенциальным автолюбителям приходится выбирать, что лучше и выгоднее – Тойота Камри или Мазда 6? Справедливости ради отметим, что каждая из них успела завоевать огромную армию приверженцев, еще с момента выхода на рынок первых моделей.

Чем же примечательны эти транспортные средства? Специалисты отмечают ряд особенностей, благодаря которым им удается успешно конкурировать с лучшими представителями европейских компаний:

полное соответствие передовым технологиям в области автомобилестроения;
первоклассные дизайнерские решения,
инновации в сегменте двигателестроения;
доступная стоимость.

Перечисленные черты являются общими для машин из Японии. Есть в них и выраженные отличия. Но пробежимся поверхностно по двум моделям, чтобы отчётливо представлять себе с чем же мы имеем дело.

Тойота Камри – современное 5-местное транспортное средство, представленное на рынке преимущественно 4-х дверным седаном. Один из лучших представителей «D-класса». Последнее на сегодняшний день седьмое поколение представили в августе 2014 года. Это рестайлинговый вариант.
Мазда шестой модели – автомобиль с передним приводом, 5-местный, вместительный (соответствует стандартам D-класса). В продаже представлены 5-дверный универсал, а также 4-дверный седан. Это модели третьей генерации, вышедшие на рынок в 2015 году.

Экстерьер японцев

Новое поколение Toyota Camry смотрится массивно и достаточно солидно. В то же время респектабельность здесь весьма сомнительная. Чувствуется, что дизайнерам пришлось экспериментировать с дизайном новой модели, дабы учесть веяния рынка. В итоге мы получили традиционный роскошный автомобиль, но уже с претензией на динамику.

Отличительные черты транспортного средства:

бампер дополнен массивными вырезами, визуально перекликающийся со сложной формой фар;
тяжеловесный профиль, который плохо сочетается с быстрой ездой;
выпуклый и крупный бампер сзади перекрывает узкую фонарную базу.

Что в итоге? С дизайнерской точки зрения машина выглядит дисгармонично и неоднозначно: если взглянуть на транспортное средство сбоку, то формируется одна картинка, а если сзади или спереди, то автомобиль воспринимается совершенно иначе.

Видео обзор Тойота Камри

Так какая же модель лучше – Мазда 6 или Тойота Камри? Чтобы сделать однозначный вывод, необходимо рассмотреть особенности ближайшего конкурента.

Конструкторы Мазды 6 сделали огромный шаг вперед, по сравнению со своими оппонентами. Визуально шестёрка воспринимается как настоящая молния – стремительная, динамичная, спортивная, цельная и завершенная. Если выбирать исключительно по внешности, то выбор был бы очевиден и ожидаем. Чем же подкупает эта модель?

Узкие фары филигранно дополняющие низко нависающий капот.
Радиаторная решётка наклонена к центральной части, благодаря чему автомобиль приобретает дополнительную целеустремлённость.
Стойки крыши подкупают плавными линиями, визуально соответствующие колёсным аркам.
Слегка утопленный назад салон напоминает аналогичную у Ягуара.

В плане дизайна и эстетической завершенности «детище» Мазды смотрится на порядок удачнее, чем модель от Тойоты, и к гадалке не ходи.

Видео обзор Мазда 6

Организация внутреннего пространства

Бросив беглый взгляд на салон 6-ки и Камри, может показаться, что последняя реализована качественнее – красивые и массивные деревянные панели, кожаная обивка. Вот только это тот самый случай, когда суть кроется в деталях. Натуральных элементов в салоне Toyota Camry днём с огнём не найти. Их заменили дешевым пластиком.

В процессе продолжительной эксплуатации искусственная «напыщенность» может надоесть. Неудивительно, что многие наши соотечественники практикуют декорирование части переднего и центрального тоннеля карбоновыми наклейками. Но конструкторы из Toyota приятно удивляют в другом:

Большой дисплей, поддерживающий высокое разрешение, благодаря чему картинка выводится чёткой и детализированной.
Органичная и красивая подсветка приборной панели. Всё проработано и подобрано до мелочей – ничто не отвлекает водителя в процессе движения.

На заднем диване без особых сложностей помещается 3-е взрослых, но комфортно могут ощутить себя лишь 2 пассажира. Внутреннего пространства достаточно для удобной работы с ноутбуком. Спереди ситуация выглядит не столь радужно – спинки кресел низкие, подушка плоская, приходится постоянно корректировать положение тела в процессе езды.

Что касается плюсов кресел, то у Toyota они имеют место быть:

тактильно приятная и мягкая кожа;
можно установить привод с памятью;
кресла регулируются в 6 положениях.

Что же выбрать – Mazda 6 или Toyota Camry? Взвешенный вывод можно сделать, учитывая «доводы оппонента».

Японские дизайнеры в случае с шестёркой решили дистанцироваться от имитации дерева. Соответствующие элементы встречаются, но достаточно редко. Центральная высокая панель дополнена пластиком чёрного цвета, внутри нашлось место небольшому экрану, на который выводится информация об актуальных настройках климат-контроля машины.

Несколько разочаровала мультимедийная система в Мазде 6 – она здесь откровенно простая с небольшой диагональю дисплея и без высокой детализации картинки. Приборная панель разделена на 3 глубокие ниши, благодаря чему даже при ярком свете можно без проблем считывать доступную информацию. В ночное время избыточно-яркая подсветка давит на глаза, это упущение.У mazda 6 сзади места маловато – как ни крути, а динамичный силуэт накладывает определенные ограничения на свободное пространство. Салон не широкий, крыша низкая. Три взрослых человека здесь уже не поместятся, комфортно будут чувствовать себя только люди не очень высокого роста и полной комплекции.

Гораздо больше внимания уделено передним сиденьям. Они великолепны – декорированы перфорированной кожей, благодаря чему посадка пассажира и водителя надёжная и не изменяется даже при агрессивной езде. Даже в крутые повороты можно без проблем вписаться.

6-ка – настоящая находка для драйверов, которая подойдёт как бизнесменам, так и молодым предпринимателям .

Ходовые качества или как ощущаются автомобили за рулём

Большинство наших соотечественников выбирают Camry или Mazda 6, учитывая в первую очередь ходовые качества машин, поэтому последнее сравнение будет посвящено этому важному критерию. Итак, что имеем на выходе? Рестайлинговая модель Toyota Camry может похвастаться слегка увеличенной мощностью, но вот в движении машина ощущается неторопливой и чрезмерно плавной. Нажатие на газ не приводит к молниеносному разгону, для этого автомобилю требуется некоторое время. Такой эффект обусловлен главным образом плавным шестиступенчатым «автоматом», который ко всему прочему перерасходует топливо при езде по городу – 13-15 литров – многовато будет.

Агрессивная Камри

У Тойоты есть и очевидные преимущества:

плавный ход даже при быстром движении;
мелкие выбоины и неровности дорожного полотна остаются незамеченными;
максимальный комфорт при езде.

У машины, при всех ее плюсах, присутствует и существенный недостаток – посредственный уровень управляемости. Запаздывание наблюдается не только при вдавливании педали газа, но и повороте баранки. Для неопытного водителя это чревато потерей нервных клеток и лёгкой испариной пота на лбу.

Если провести сравнительную параллель между Mazda 6 и Toyota Camry по критерию динамики , то именно 6-ка придёт к финишной черте вне зависимости от дороги и стиля вождения. 100-у Мазда набирает меньше чем за 8 секунд, что характерно уже для машин, выполненных со спортивной ноткой.

Обратите внимание! Применение фирменной технологии SKYACTIV позволяет даже при агрессивном вождении – расход не превышает 9 л из расчёта на 100 км. На «команды» водителя силовой агрегат реагирует практически мгновенно, и в этом плане перед кудесниками из Мазды хочется снять шляпу и поклониться.

Жёсткая подвеска лишь дополняет спортивный имидж автомобиля. При крутых поворотах машина не кренит. И даже на отечественных дорогах она с лёгкостью даёт фору другим транспортным средствам. Но комфортно чувствовать себя в седане могут далеко не все водители, поскольку избыточная жёсткость даёт о себе знать, да и шумность у нее приличная.

Престижные модели Mazda 6 и Toyota Camry являются хорошо известными представителями японского автопрома. Оба автомобиля завоевали целую армию поклонников с момента появления на рынке первых генераций. Основной задачей, которую возлагают на них производители, становится плотная конкуренция с ведущими моделями автомобильных концернов из Европы и США. Японский среднеразмерный «бизнес-класс» сочетает в себе передовые технологии, инновации в сфере двигателестроения и новейшие дизайнерские концепции. Конечная цена традиционно является более доступной по сравнению с аналогичными продуктами европейских брендов.

Mazda 6 представляет собой 5-местный переднеприводный автомобиль. Машина относится к вместительному классу «D». Доступными вариантами компоновки кузова Мазда 6 выступают 4-дверный седан и практичный 5-дверный универсал. На рынке сегодня представлена третья генерация модели, которая дополнительно прошла через рестайлинг. Обновленную версию представили в марте 2015 года на автосалоне в Женеве.

Toyota Camry является 5-местным автомобилем с передним приводом. Модель традиционно предлагается в единственной классической компоновке кузова 4-дверный sedan и является представителем «D-класса». Уже седьмое по счету поколение Тойота Камри в рестайлинговом варианте было представлено широкой публике в рамках московского автошоу в августе 2014 года.

В данном обзоре сравнительный тест Mazda 6 и Toyota Camry был проведен на машинах в топовых комплектациях с максимально расширенным пакетом опций, которые наиболее востребованы среди потенциальных и нынешних владельцев указанных авто. Оба автомобиля получили 2.5-литровые бензиновые атмосферные силовые агрегаты и автоматические коробки переключения передач. Mazda 6 Sedan под капотом имеет высокотехнологичный мотор SkyActiv-G и 6-ступенчатую гидротрансформаторную трансмиссию SkyActiv Drive.Toyota Camry оснастили мотором Dual VVT-i и надежной коробкой на 6 передач с гидротрансформатором.

Mazda 6

Рестайлинг данной модели не сильно изменил внешний облик автомобиля, но обновленная версия получила ряд заметных нововведений. Наиболее примечательна спереди головная оптика новейшей Мазда 6, которая теперь стала адаптивной, светодиодной и получила расширенный функционал. Слегка модернизировали и радиаторную решетку, которая получила больше тонких «ребер» и избавилась от верхней хромированной вставки. Теперь все внимание привлекает только крупный логотип бренда.

Профиль модели сохранил стремительность и намек на «спорт», продолжая играть мускулами крупных арок передних колес и покатой крышей. Седан выглядит деловито и строго, при этом нарочито подчеркнута динамика в образе. Задняя часть машины выполнена современно и немного агрессивно. Зауженные длинные стоп-фонари слегка тонированы и удачно вписываются в дизайн кормы под небольшим «козырьком» нависающей крышки багажника. Аккуратный бампер в нижней части привлекает внимание разнесенными по обе стороны серебристыми насадками на выхлопные трубы.

Toyota Camry

После обновления нынешнее поколение модели стало еще более презентабельным. Рестайлинг затронул бамперы и оформление радиаторной решетки, а также головную оптику модели. Фронтальная часть имеет узнаваемую окантовку хромом в нижней части массивного переднего бампера. Аккуратные противотуманные фонари теперь нарочито выделены на фоне других кузовных деталей автомобиля. В нижней части привлекают внимание крупные ребра черной решетки радиатора.

Боковая часть Тойота Камри отличается простотой и собранностью. Арки колес прорисованы внятно, но без акцентов. Зона остекления не получила слишком мягких углов, но и острых участков в дизайне минимум. Немного вытягивает профиль штамповка в области дверей над порогом. Такое решение визуально «облегчает» большой автомобиль. Корма седана выглядит массивно и современно, сохранив при этом необходимую сдержанность. Задние фонари большие, условно их разделяет на верхнюю и нижнюю часть серебристая вставка, расположенная по самому краю широкой крышки багажного отсека.

Наружность обеих моделей всецело соответствует той концепции, которую исповедуют в своем передовом дизайне конкурирующие автогиганты из Японии. Заметен явный уклон в сторону «псевдоспортивности» Мазда 6, который создатели новой модели подчеркнули всеми возможными способами. Хорошо это или плохо, но седан все дальше уходит от ассоциаций с презентабельной среднеразмерной машиной для серьезных представителей бизнеса. Машина теперь выглядит агрессивным, надежным и динамичным болидом. За рулем ожидаешь увидеть активного юношу или водителя средних лет, который стремится заявить о себе и предпочитает активный драйв и броский экстерьер, при этом отодвигая презентабельность и практичность на задний план. Тойота Камри получилась полной противоположностью, оставаясь верной своей направленности на состоявшуюся и уверенную в себе аудиторию. Потенциальными покупателями этой модели станут исключительно мужчины-бизнесмены средних лет и пожилого возраста, для которых комфорт, солидность и «классическая» сдержанность в дизайне автомобиля превыше всего.

Интерьер

Mazda 6

В салоне автомобиля использованы материалы отделки высокого качества. Мягкость и плавность отдельных деталей в интерьере отлично разбавляют острые углы и прямые линии. Сразу хотелось бы отметить возможность реализации комбинированной цветовой гаммы салона. Основным тоном является традиционный черный, но отличные по цвету кресла, вставки на картах дверей, центральном тоннеле и торпедо способны существенно оживить машину изнутри. Единственное замечание вызвала общая площадь таких вставок на центральном тоннеле, так как возникли опасения по поводу их износостойкости в этом месте. По качеству сборки и подгонки Мазда 6 демонстрирует неожиданно высокий класс.

В общем дизайне преобладают классические решения. Инновацией можно считать оформление центральной консоли и вынесенный отдельно в верхнюю часть торпедо экран системы мультимедиа и навигации. Второй «изюминкой» становится небольшой прозрачный проекционный дисплей под лобовым стеклом. Аккуратные дефлекторы обдува в центре разместили под большим цветным экраном мультимедийной системы. Блок управления внутрисалонным климатом частично совместили со слотом для компакт-дисков. Окошко климат-контроля получилось узким и относительно небольшим, но информация считывается вполне комфортно. Большие круглые регуляторы, отделанные хромом, разнесли по краям информационного поля. Взаимодействовать с ними просто, так что изменить настройки, подобрать нужный режим или направление обдува не составит труда.

Кресла в автомобиле удобные, наполнитель плотный и упругий. Боковая поддержка развита на среднем уровне, но сам профиль надежно фиксирует седока. Нижняя подушка хорошо выдается вперед, обеспечивая поддержку для ног. Высокий центральный тоннель выполнен практически на одном уровне с широким подлокотником. Такое решение позволяет с максимальным удобством взаимодействовать с круглым регулятором на тоннеле. Руль обтянут высококачественным материалом, имеет обод средней толщины и не скользит в руках. Диаметр мультифункционального рулевого колеса подобран оптимально. Приборная панель имеет три привычных «колодца» в серебристой окантовке. Комбинация яркой подсветки и разметки шкал позволяет с легкостью воспринимать информацию.

Toyota Camry

В интерьере седана все привычно и на своих местах. Дизайнеры не стали внедрять для этой модели те смелые решения, которые можно наблюдать в других авто японского бренда. Тойота Камри получила привычную компоновку элементов. Материалы отделки высокого качества, сборка и подгонка панелей по своему качеству замечаний не вызвала. Основным цветом ключевых деталей салона является черный. Разнообразят гамму не самые удачные с эстетической стороны цветные вставки «под дерево» на торпедо, подлокотнике карт дверей и центральном тоннеле. Степень их практичности и стойкость к царапинам можно будет оценить в процессе эксплуатации.

Центральная консоль является местом сосредоточения для большинства функциональных систем автомобиля. Под небольшим козырьком скрывается узкий монохромный дисплей электронных часов. Далее следуют строгие дефлекторы обдува прямоугольной формы. Большой экран мультимедийной системы посажен в строгую черную рамку, а сам блок расположения данного элемента подчеркнут хромированными боковинами. На уровне верхних углов экрана расположили круглые блестящие регуляторы среднего размера и вертикальные ряды функциональных кнопок под ними. Небольшой узкий экран с индикаторами направления, показаниями температуры и режимов обдува окружен по периметру рядами скромных черных клавиш.

Кресла в автомобиле имеют профиль, рассчитанный на простоту и удобство посадки/ высадки. Боковая поддержка имеется, но развита посредственно. Сиденья обтянуты материалом хорошего качества, получили плотную и аккуратную прострочку швов. Наполнитель мягкий, но в кресле не проваливаешься. Руль мультифункциональный, трехспицевый, с приятным по ощущениям материалом обшивки. Диаметр обода подобран хорошо, а также вполне удобно управлять системами автомобиля при помощи кнопок-джойстиков на спицах руля. Приборная панель с удобной разметкой шкал и мощной подсветкой оформлена стандартно. Спидометр находится в правой части, тахометр расположился в левой. Пространство между ними занимает большой вертикальный экран бортового компьютера.

Интерьер обзорных машин получился уютным, качественным и стильным. Что касается вопроса эргономики, то дизайнеры и инженеры неплохо поработали как над Камри, так и над японской «шестеркой». Спортивный дух и молодежный задор можно с легкостью проследить в каждом элементе салона Мазда 6, который буквально манит горячих седоков своим стремительным посылом. Спокойному седану Тойота спешить оказалось вовсе некуда и незачем, так что электронные системы не стали возводиться в интерьере модели до уровня культа. В салоне царит умиротворяющий лад, настраивающий на вальяжную и неспешную езду. Не обошлось в обоих седанах и без спорных моментов. Примечательно то, что замечания получили цветные вставки как в Мазда 6,так и в Тойота Камри. В случае с Мазда сомнения вызывает их практичность, а в случае с Тойота немного пострадала эстетика. Так или иначе, но разница в целевой аудитории, на которую были рассчитаны эти машины, явно прослеживается при малейшей попытке сравнить Mazda 6 и Toyota Camry на данном этапе. Итогом соперничества становится весьма условная, но все же победа Mazda 6. Автомобиль выиграл поединок благодаря более «модерновому» дизайну по сравнению с избитыми мотивами в исполнении оппонента.

Ходовые качества

Mazda 6

Пришло время опробовать автомобили на дороге и провести сравнительный тест драйв Mazda 6 и Toyota Camry. После запуска сразу отмечаем сбалансированность и тишину при работе двигателя Мазда 6. Дотрагиваемся до педали газа и наслаждаемся заметной тягой мотора в режиме низких оборотов. Автоматическая коробка стремится поддерживать расход топлива на минимальном уровне, не загоняет стрелку тахометра выше 2-2.5 тыс/оборотов.

Крутящего момента более чем достаточно для активного старта и поддержания заданного темпа при наборе скорости. Можно даже поиграть в «светофорные гонки», не забывая при этом отключить полезную систему i-stop, которая глушит мотор при остановках. Если перевести коробку в ручной режим управления, тогда машина меняется на глазах. Пиковые обороты становятся доступными в полной мере, реакции на педаль газа удивляют остротой. Отдача от мотора в связке с хорошо настроенной АКПП приятно порадовала.

Ходовая часть Мазда 6 имеет стойки МакФерсон спереди и многорычажную конструкцию подвески сзади. С таким шасси проходить различные мелкие трещины и небольшие ямки получается с максимальным комфортом, так как автомобиль старается не напоминать об этих изъянах под колесами своим седокам. Более серьезные дефекты покрытия заканчиваются тряской в салоне, при этом от размерности дисков колес мало что зависит. Для спокойной езды по ровному асфальту хода подвески и мягкости достаточно.

На трассе картина немного другая. Машину прижимает к асфальту, рулевое управление становится более информативным. В поворотах седан отлично цепляется за траекторию, только изредка и на высокой скорости напоминает о возможном сносе по осям. Значительных кренов на «дуге» практически нет. Что касается тормозной системы, то данный узел настроен хорошо. Педаль плотно блокирует колеса ближе к середине хода, оставляя в самом «верху» возможность для мягкого торможения.

Toyota Camry

Обращаемся к оппоненту и сравниваем что лучше: Mazda 6 или Toyota Camry? Запускаем силовой агрегат. Шумоизоляция и защита от вибраций явно улучшены по сравнению с предыдущими версиями модели. Двигатель работает едва заметно, без «нервного тика» на рулевом колесе. Нажатие на педаль газа обеспечивает ровный подхват. Динамика не гоночная, но тяга уверенная, что обеспечивает вполне прогнозируемое поведение машины. 6-ступенчатый Aisin настроен на экономию горючего. Если поднять обороты выше 3 тысяч, тогда чувствуется приличный запас мощности.

Крупный седан заметно оживает как при наборе скорости, так и в процессе дальнейшего поддержания скоростного режима. Автоматическая коробка работает без нареканий. Решение гидротрансформаторное и надежное, никаких «роботов». Момент переключения остается незаметным для водителя в спокойных режимах, тяга мотора распределена плавно. Тандем силового агрегата и коробки передач обеспечивает уверенную езду. Любители активного драйва также могут рассчитывать на легкий «огонек», но в динамичном режиме появляются короткие паузы при резком ударе по педали газа.

Ходовая Тойота Камри имеет МакФерсон для передней части и многорычажную подвеску сзади. Настройки шасси нацелены на достижение тотального комфорта. Машина буквально «плывет» по мелким и средним неровностям, при этом в салоне тишина. Более глубокие ямы немного покачивают седоков, но не более того. Рестайлинг внес ряд изменений в отдельные узлы ходовой, так что плавность хода у Тойота Камри отменная.

Управляемость модели достойная, крены присутствуют, но сносы в поворотах минимальны. Рулевое управление сохранило определенную остроту, хотя информативность на скорости далеко не самая высокая. Зато крутить руль легко, особенно благодаря удачным настройкам электроусилителя. Единственным замечанием стало то, что из одной крайней точки в другую выворачивать колеса не совсем удобно, так как нужно сделать чуть более трех полных оборотов руля. Тормоза надежные, машина ровно и без клевков носом замедляется с любых скоростей.

Тест-драйв обзорных моделей позволяет ответить, какая машина лучше: Mazda 6 или Toyota Camry. Азарт мотора и сбитость ходовой Мазда обеспечивают активную и даже агрессивную езду. При этом немного пострадал комфорт. Шумоизоляция колесных арок также напомнила о себе шорохом шин в салоне. Тойота Камри получилась сдержанной и мягкой, с запасом «лошадок» под капотом. Если учесть, что данные автомобили изначально ориентированы на представителей бизнеса, тогда преимущества Toyota на данном этапе сравнения очевидны. Улучшенная управляемость и незаурядная динамика «шестерки» меркнет на фоне эталонной плавности хода и доработанной защиты пола, дверей и арок от внешних шумов в Тойота Камри. Машина для бизнеса должна быть вальяжной, тихой и солидной, а также иметь возможность уверенного разгона. С этой задачей инженеры Тойота справились в полной мере. Мазда 6 способна удивлять своей разгонной динамикой и острым рулем, но комфорта в этом автомобиле оказалось заметно меньше на фоне солидного конкурента.

Вместительность салона и багажника

Mazda 6

На переднем ряду сидений места хватает по ширине и высоте. Даже мощный и широкий центральный тоннель не стесняет широко расставленные стопы седоков. Низкая посадка в креслах позволяет чувствовать себя достаточно свободно, над головой имеется запас пространства. Водителю потребуется минимум времени для того, чтобы подстроить кресло для полного удобства посадки и комфортного взаимодействия с педальным узлом. Вылет нижней подушки отлично справляется с функцией поддержки для ног, а спина буквально сливается со спинкой кресла.

На заднем ряду Мазда 6 по ширине места вполне хватит для троих пассажиров. Получается немного тесно, но приемлемо. Угол наклона спинки и самой подушки дивана оставляет немного «воздуха» над головой высоких людей, но запас мизерный. Покатая крыша в этом случае дает о себе знать, хотя при среднем росте у задних пассажиров проблем не возникает. Колесная база позволяет говорить о том, что обитатели дивана не будут упираться коленями в спинки передних сидений.

Багажник в седане представляет собой стандартное решение для этого класса. Погрузочный проем широкий, стоит также выделить и достаточную высоту. Петли крышки частично отнимают полезное пространство, но существенных проблем при загрузке высоких коробок замечено не было. Для повседневной эксплуатации таких показателей вместительности багажного отсека вполне достаточно.

Toyota Camry

Передний ряд сидений обеспечивает приемлемый запас пространства по ширине и высоте. В плечах нет ни малейшего намека на зажатость, ширина тоннеля заметно разделяет передние кресла. Для рослых водителей места над головой окажется не так много, но проблему решает опущенное максимально вниз сиденье. Доставать до педалей удобно при любых настройках подушки и спинки благодаря отличной эргономике педального узла.

На заднем ряду вполне комфортно размещаются трое пассажиров. Примечательно то, что по высоте запас достаточный, в потолок не упираются даже седоки с ростом выше среднего. Такой показатель стал доступен благодаря относительно ровной крыше и удачно подобранному наклону спинки. Места для ног хватает, внушительная колесная база позволяет не подпирать передний ряд кресел коленями.

В багажнике Тойота Камри реализована достаточная глубина, общий показатель вместительности в классе средний. Погрузочный проем седана приемлем по ширине и высоте. Без значительных затруднений удается поместить объемную поклажу в виде коробок или другого инвентаря.

Экономичность

Безопасность

Оба автомобиля продемонстрировали высокий уровень защиты своих пассажиров. Чтобы ответить на вопрос что лучше, Mazda 6 или Toyota Camry, давайте ознакомимся с результатами краш-тестов. Мазда 6 по европейской системе Euro NCAP получила максимальную оценку 5 из 5-и возможных звезд. Тойота Камри по EuroNCAP не тестировали, зато автомобиль принял участие в серии краш-тестов NHTSA (Американское Национальное управление безопасностью движения на трассе). Американские тесты позволили выявить недостатки, что и обеспечило Тойота всего четыре звезды. Может создаваться впечатление, что Тойота Камри сильно уступает Мазда 6 по вопросу безопасности, но стоит отдельно учесть повышенную требовательность американских тестов к определенным моментам сравнительно с таковыми по системе EuroNCAP. Мы же позволим себе поставить эти машины на одну ступень.

Стоимость моделей

Цена обзорной Mazda 6 в максимальной комплектации без пробега: около 36 700 долларов США.
Цена обзорной Toyota Camry в максимальной комплектации в без пробега: около 38 000 долларов США.

Итоги сравнения

Mazda 6

Преимущества:

Стильный и спортивный внешний вид;
Динамика разгона и рулевое управление;
Экономичный силовой агрегат;
Необычные дизайнерские решения в интерьере;

Недостатки:

Недостаточная шумоизоляция колесных арок;
Сомнительная износостойкость материалов отделки салона;
Жесткость работы подвески на крупных неровностях;
Слабое ЛКП и быстрое появление царапин в отдельных местах;

Toyota Camry

Преимущества:

Мягкая и плавная работа подвески;
Заметно улучшенная шумоизоляция;
Удачно подобранная связка мотора и коробки;
Добротные материалы отделки салона;

Недостатки:

Нехватка остроты рулевого управления;
Слишком простой дизайн в оформлении интерьера;
Относительно высокий расход топлива;
Немного завышенная стоимость модели;

Далее попытаемся ответить на еще один важный вопрос, что дороже в обслуживании, Mazda 6 или Toyota Camry? Если обратиться к официальным источникам и проанализировать стоимость обслуживания на официальных дилерских станциях, тогда плановое техническое обслуживание Тойота получается немного дешевле по сравнению с Мазда. Это утверждение справедливо для стоимости нормочаса работы и цены базовых расходных элементов, а также технических жидкостей. Если говорить о более серьезном ремонте и покупке оригинальных запчастей, тогда Тойота Камри получается немного дороже (10-15%) по ряду распространенных позиций.

Теперь подведем итоги и выберем победителя. По совокупности предпочтительных качеств с небольшим отрывом лидирует Toyota Camry. Среди главных аргументов в пользу такого выбора стоит отметить настройки ходовой части автомобиля, достаточно мощный силовой агрегат и тишину в салоне. Такие преимущества в процессе повседневной эксплуатации выходят на первый план по сравнению с ярким экстерьером и управляемостью Мазда 6.

В январе 1980 года на японский рынок буднично и незаметно вышла Celica Camry, которую, несмотря на название, спроектировали на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный седан с рублеными гранями долго не прожил, однако имя его не пропало. И если о той же Селике в России вспомнит разве что большой любитель Toyota, то про Camry знают все. Сначала её выделили в оригинальную модель, а потом, в угоду растущему рынку Северной Америки, увеличили, в том числе и вширь. Так и стали одновременно выпускать две Кэмри – «узкую» и «широкую». Про «узкую», опять же, помнят адепты и фанатики, а «широкая» не только живёт, но и на зависть конкурентам показывает совершенно запредельные продажи, по крайней мере, на своём главном рынке – в США. И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году – не исключение.

В России в классе среднеразмерных седанов Camry опять же кроет всех как бык овцу: единственный стопроцентный некогда конкурент, Nissan Teana, обернувшийся в своём последнем поколении американской Altima, прогнозируемо покинул рынок. Злопыхатели могут сказать, что, дескать, Camry – королева чиновничьих гаражей. Отчасти это так, однако даже если вычесть из 28 199 проданных в прошлом году Кэмри 9 609 экземпляров, ушедших юридическим лицам, всё равно, перевес над той же Mazda 6, которой во флитах почти нет (426 штук), окажется троекратным.

1 / 2

2 / 2

Из секретных протоколов

И тем не менее, новая Camry должна догнать Мазду, причём сразу по нескольким пунктам! Первый вроде бы не вызывает сомнений – аудитория. По данным маркетологов Тойоты, конкурентную «шестёрку» в России предпочитают «молодые» и «дистинктивные» (стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность покупатели). Более того, по условному показателю, определяемому соотношением двух этих характеристик, Mazda 6 в России вообще лидирует – лишь Kia Optima в последнем поколении смогла к ней приблизиться, остальные – далеко. У Кэмри же покупатели сплошь консервативные, традиционные. И задача новой модели – не просто сохранить старых (в прямом и переносном смысле), но и получить новых. Реально ли?

Далее идёт «удовольствие от вождения», отнесённое к «динамике». Если кого-то смущает слово «динамика» в отношении Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там рестайлинговая модель продаётся с мотором от CX-9 – 2,5 литра и турбонаддув. Интересно, что версию, представленную в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, с новой решёткой радиатора и чуть модернизированным салоном, в России продавать пока не собираются. По крайней мере, пресс-служба марки уверяет нас, что решение по этому вопросу не принято, а если и будет принято, то через год. В этом смысле автомобиль, представленный у нас на тесте – вовсе не «хромая утка».

Однако это не всё. В стане Тойота их собственная модель считается… стойте – не падайте… не падайте – стойте… технически отсталой! Да-да, таково негласное «позиционирование среди конкурентов». «Техническая продвинутость» Mazda 6 оценивается в 0,96 пунктов (максимальный – единица), а у Camry – в 0,87. Причём здесь японский бестселлер занимает последнее среди всех конкурентов российского рынка место!

Содержимое и содержание

Двигатели:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.

Справедливости ради скажем, что у предыдущего поколения Toyota Camry с «технической продвинутостью» и впрямь было туговато, а у новой? У новой – всё, кажется, идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические автоматы, и регулировка фаз, осуществляемая с помощью электромоторчика, и… Увы, прикоснуться ко всей этой красоте, да и то не в полной мере, доведётся лишь обладателям самой мощной версии – с новейшим агрегатом в 3,5 литра, который для нашего рынка предлагают в версии с уменьшенной степенью сжатия. Между тем, по статистике, в прошлом поколении Camry модификацию с V6 предпочитали лишь 12,5%. Ещё 7,5% отдавали предпочтение базовой версии с 2,0-литровым мотором, а остальные 80% брали 2,5 литра. Именно поэтому это исполнение и оказалось у нас на тесте. И это, конечно, не американский вариант с системой питания D-4S (впрыск и в цилиндры, и во впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а хорошо знакомый нам по прошлому поколению мотор с распределённым впрыском, сжатием в 10,4 и 6-ступенчатой коробкой в придачу.

Понятно, что та самая искомая динамика у новой машины с этим двигателем не ахти какая, тем более, что её ограничивают и прежние «овощные» настройки электронного блока управления силовым агрегатом, и отсутствие подрулевых лепестков, и даже тот факт, что новая Camry стала тяжелее прежней как минимум на 40 кг. Педаль газа в Тойоте очень лёгкая, что и оправданно – она чрезвычайно инертна. Двигатель реагирует на действия водителя с педалью с очень большим опозданием, а добиться от коробки оперативных переключений, кажется, не получается даже в ручном режиме S. Впрочем, у меня отчасти получилось «воспитать» гидромеханику – уже на второй день она начала веселее «шевелить фрикционами», однако, ни о каком ощущении «динамики» говорить, конечно, не приходится, тем более, что и возможности ручного понижения практически полностью отсутствуют. Наверное, на каком-нибудь очень пологом спуске, чтобы не греть тормоза, эта коробка и сгодится, но не более того.

К слову, обнаружился у этой АКП презабавный «глюк». Как-то стоя на светофоре, я перевёл селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» до шестой передачи – на бортовом компьютере загорелось: «S6». Каково же было моё удивление, когда при старте, разгоне и последующей остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступени в коробке, конечно, переключались. Между тем, электроника новой Камри в принципе имеет некоторые расхождения с реальностью. К примеру, при «ручном» понижении с 2-й на 1-ю, когда на экране (примерно при 50 км/ч) уже загорается цифра 1, коробка всё ещё продолжает процедуру смены ступени, пока стрелка спидометра успевает зафиксировать падение скорости чуть ли не на 10 км/ч.

Свою лепту в «антидинамическое» поведение Camry вносит и настройка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что характеристика её стала ощутимо лучше, но это лишь эффект «низкой базы», ведь прежде она была просто криминальной. И сейчас педаль можно смело прожимать на половину хода, а после этого ещё и сильно додавливать – вот тогда будет ощущаться замедление.

На контрасте

На фоне Toyota Camry седан Mazda 6 – прямо-таки раллийный болид. Собственно, наш коллега Андрей Судьбин, отягощённый большим опытом участия во всяческих ралли-рейдах, будучи в прошлом году на отдыхе в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 по нескольким допам «ралли Португалии». Конечно, ни о каком боевом пилотировании речи не идёт, однако именно этот пример говорит о разнице в управляемости и тех возможностях, которые инженеры оставили водителям двух этих седанов.

Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км

Во-первых, в Мазде есть лепестки – удобные, аккуратные, близко прижатые к обратной стороне «баранки»; оперировать ими – одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в обычном режиме – лучше, чем те, что у Camry в ручном. Педаль газа – «плотная», с небольшой отдачей, которая, по ощущениям, точно совпадает с реакциями двигателя и с тем, как по мере продавливания педали машина набирает ход. Возможности для торможения – тоже не ахти какие, однако всё же лучше, чем в Toyota.

Коробка передач у Mazda – тоже 6-ступенчатая, причём перехода на 8 ступеней пока не предвидится. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать вполне себе умеренный расход топлива и не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и всякий атмосферник, 2,5-литровый агрегат Mazda в 192 л.с. не так зависим от пробок, как передутые даунсайзинговые моторы. По не шибко загруженному городу он укладывается в 9 л/100 км. Кстати, складывается ощущение, что эта версия «шестёрки» даже экономичнее базовой (150 л.с.): более мощному мотору легче справиться с большим седаном, и для динамичной езды от светофора до светофора нет нужды крутить коленвал выше 2 500-3 000 об/мин. Очень здорово помогает и система рекуперации энергии торможения i-Eloop (по названию которой я тут же придумал для седана прозвище Айилуп), которая, по заверениям разработчиков, при езде в городе с частыми разгонами-остановками устойчиво экономит как минимум 5% топлива, а то и 10. Интересно, что доступна она только для 2,5-литрового мотора.

В самом деле, чего проще: не крутить генератор от двигателя постоянно, а использовать для этого получения электроэнергии режимы замедления. За процессом её «возвращения» можно наблюдать по дисплею мультимедийной системы – для того предусмотрен отдельный режим. При сбросе газа генератор, который может работать как в режиме 12В, так и в режиме 25В, начинает передавать «вновь воссозданное» электричество в конденсатор, который установлен в передней части машины под капотом. Как только конденсатор заполняется – минимум для этого нужно 7 секунд — на дисплее загорается надпись «готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может сбросить накопленный заряд в обычный 12-вольтовый аккумулятор. Свою лепту в экономию горючего вносит и система stop&start.

У российской Camry с 2,5-литровым (188 л.с.) мотором всей этой красоты не имеется, а кроме того, машина, построенная на новой платформе, почему-то оказалась тяжелее конкурента. Сравним: диапазон снаряженных масс у Mazda 6 составляет 1 395-1 486 кг, а у Camry – 1 570-1 700. Вот эта разница в килограммах во многом и определяет разницу в расходе топлива – в среднем у Mazda 6 получается на литр-полтора меньше, чем у Camry.

Разгон до 100 км/ч

Toyota Camry / Mazda 6

На полном контрасте

Не сказать, что Тойоте так уж нечем похвастать. Скажем, она ощутимо тише (что, видимо, добавило десяток-другой килограммов), подвеска её теперь меньше валит в поворотах – она стала более собранной, однако полностью от прежних болезней её не исправили. Скажем, даже при движении с ровной скоростью (60-80 км/ч) по ровному, без выбоин городскому асфальту, пассажиры чувствуют заметные колебания кузова, причём, как в продольной, так и в поперечной плоскости. Рулевое колесо – тяжеловатое, при этом сохранилась размытая и широкая околонулевая зона, которой практически нет у Mazda. Что касается управляемости в целом – новая Camry, конечно, лучше держит траекторию, однако во многом это, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, собственно, изменилась конструктивно – на «пятой широкой Кэмри» сзади были стойки «типа МакФерсон», сейчас – уже многорычажка. То есть, Кэмри стала лучше, но пока в этом отношении она выигрывает в основном у самой себя прежней.

Наиболее сильно приверженцы Camry ощутят изменения в эргономике, особенно в части щитка приборов, однако куда ни кинь взор – решения эти в массе своей спорные, и диапазон возможных претензий достаточно широк. Скажем, циферблаты кажутся разнесёнными неоправданно далеко друг от друга, начертание и шрифт таков, что трёхзначные числа на спидометре выхватываются не так легко и быстро, как хотелось бы, да и сами по себе они слишком сближены друг с другом. Меж тем, больше всего нареканий вызывает исполнение дисплея бортового компьютера – как по графической части, так и по логической, и самая яркая иллюстрация к этой претензии – вкладка с данными по расходу горючего. Наклонённые полосочки на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний светло-синий флажок со странной надписью «После зап-ска» — всего-навсего визуализацией данных по расходу (я понял это, когда ниже появился тёмно-синий флажок с надписью «После сброса»), а фоновые крапинки, уходящие вдаль – оказались не чем иным, как просто крапинками.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Бизнес-класс в исполнении японского производителя давно завоевал рынки всего мира, но когда-то несколько концернов из страны восходящего солнца упорно боролись за то, чтобы встать в один ряд с произведениями немецкого автопрома. Сегодня же часто среднеразмерные авто этого класса конкурируют именно между собой. Автолюбители до сих пор спорят: что лучше, Тойота Камри или Мазда 6. Дать единственно верный ответ на этот вопрос попросту невозможно, но сравнивать эти авто интересно.

Стиль и комфорт

Оба автомобиля относятся по своей вместительности к классу D. Это значит, что внутреннего объема вполне достаточно для использования машины в качестве семейной, но только не тогда, когда семья состоит из более чем 4-5-ти человек. Мазда предлагает наибольший выбор вариантов кузова: шестая модель выходит на рынок и в качестве 4-х дверного седана, и в виде универсала с пятью дверями. Тойота решила представить только один кузов, и это седан с четырьмя дверями. Но обе модели являются пятиместными. Обе марки совсем недавно предложили рестайлинговые версии своих хитов: в 2015 году на рынке уже активно продавались новые машины.

С точки зрения экстерьера авто совершенно противоположны. Мазда все больше уходит в сторону спортивного стиля, который подчеркивается всеми возможными способами, поэтому за ее рулем стандартно представляется молодой человек с амбициями и определенной жизненной позицией. Тойота же стремится влиться в презентабельные ряды авто более высокого класса и потому в последнем рестайлинге модель Камри приобрела традиционные европейские черты. Оптика хороша в обеих машинах, поэтому выбор по этому пункту – дело вкуса. В интерьере Мазда пошли дальше, чем Тойота с точки зрения внедрения новейших технологических элементов, Камри уделили этому вопросу немного меньше внимания. Комфорт и эргономика на одном уровне. Цветные пластиковые вставки вызвали споры у любителей обеих марок, поскольку никакой функциональности они в себе не несут, а вот их стиль очень сомнителен.

Характеристики хода

В сравнении ходовой части двух автомобилей прослеживается все та же разница в концепции авто. Мазда 6 завоевывает своей отзывчивостью, активностью. Характеристики разгона у этого автомобиля существенно лучше, чем у Тойоты. Удобно сравнивать цифры, полученные в ходе многочисленных тест-драйвов:

Разгон до сотни: Тойота 9 секунд — Мазда 7,8 секунды;
Максимум скорости: 210 – 223 километра в час соответственно;
Мощность двигателя: 210 – 223 лошадиных силы;
Крутящий момент: 231 – 256 единиц.

Мазда 6 дает возможность почувствовать и гораздо более интересный уровень управляемости. Но вот плавность хода, качество амортизации, тонкость настроек подвески и уровень шумоизоляции – все это осталось на достаточно низком уровне в угоду агрессивности и драйву. Комфортная езда возможна только на ровном асфальте, мелкие ямы наоборот дадут о себе знать в каждом уголке салона. Устойчивость кузова у Мазда неплоха, но при повороте на повышенных скоростях есть ощущение сноса по основным осям. Похвалу заслужили только тормоза, которые в полной мере соответствуют мощи двигателя.

Тойота же создавалась, очевидно, с уклоном в сторону бизнес-комфорта. И такая позиция разработчиков получила больше положительных отзывов, поскольку оба авто позиционируют себя именно в этом сегменте, а разработчики Мазда очевидно решили немного отойти от ожидаемой концепции. Хотя Тойота не поражает своим разгоном, динамика и драйв выражены скорее намеком, она завоевывает своим уровнем комфорта. Подвеска настолько хороша, что даже в условиях разбитых городских дорог большая часть дефектов не ощутима. Шумоизоляция улучшалась в процессе рестайлинга и в итоге ни колес, ни двигателя в салоне не слышно. При нажатии на педаль газа чувствуется упругий отклик и приемистость, но в целом ходовая часть настроена на экономию топлива и плавность хода. Автоматическая коробка дает слабину только на повышенных оборотах, когда становится заметна задержка в момент переключения, а в целом и этот узел сработан хорошо. Управляемость немного менее информативна, крены минимальны.

Определить победителя в этой части сравнения также непросто. Эксперты склоняются к Камри, поскольку соответствие заявленному классу все-таки очень важно, да и уровень комфорта и экономичности с каждым годом ценится все выше.

Уровень безопасности

В профессиональных тест-драйвах важное место занимает тестирование безопасности, как пассивной, так и активной. И здесь победитель очевиден: Мазда получила 5 звезд из 5, в то время как Тойота завоевала на одну меньше. В ходе многочисленных краш-тестов были выявлены слабые места этого авто, но стоит учитывать, что к Камри предъявлялись и чуть более высокие требования. Однако шестерка по этому параметру остается в фаворитах.

Сравнивая такие известнейшие марки японских производителей автомобилей, как Мазда 6 или авто Тойота Камри, надо помнить о том, что данная техника имеет множество сходных черт и минимум расхождений. Оба автомобиля предназначены для одного и того же сегмента покупателей.

Заранее следует оговориться, что наиболее объективным будет сравнение автомобилей, равнозначных по комплектации и принадлежащих примерно одному периоду выпуска. В данном сравнении будут участвовать модели в максимальной комплектации – Тойота Камри 7-го поколения выпуска 2014 года и Мазда 6 3-го поколения 2015 года. Обе машины оснащены двигателями максимального объема – 2.5 литра. Если быть точнее, то Камри для большинства рынков, кроме отечественного, имеет несколько больший объем двигателя, но в 2013 г. его уменьшили для соответствия требованиям ставки дорожного сбора. Такой ход повысил конкурентоспособность модели.

На обеих моделях автомобилей установлены шестиступенчатые коробки-автоматы.

Внешность машин

Они имеют практически идентичные габаритные размеры, но Camry или авто Mazda 6 невозможно перепутать, настолько по-разному выглядят они внешне. Профиль Мазды более стремительный, приближается к спортивному. Салон несколько смещен назад, в результате чего шестерка немного напоминает спорткар.

Совсем по-другому выглядит Тойота, имея массивный, более строгий и презентабельный кузов. Благодаря таким деталям можно предположить, что Мазда больше подходит молодым и активным людям, а Тойота, напротив, степенным и солидным бизнесменам, ценящим комфорт и строгость превыше внешнего вида и скорости.

Салон

Эргономика органов управления в обоих автомобилях достаточно тщательно продумана, и поэтому ее очень трудно сравнивать. Органы управления климат-контролем, акустикой легко доступны и интуитивно понятны.

Панель приборов в Мазде изготовлена в черно-серых оттенках без особых излишеств. В Тойоте у многих вызывают нарекания декоративные вставки под дерево на торпедо, центральном тоннеле и дверных картах.

Нельзя сказать, в какой машине лучше сиденья, поскольку они очень качественно выполнены во всех вариантах. Более мягкие в Мазде и плотные в Тойоте, они не вызывают дискомфорта в дальних поездках, поскольку имеют удобный профиль, развитую боковую поддержку и поддержку для ног.

Сравнение места для задних пассажиров будет не в пользу Мазды 6, поскольку она обладает более низким потолком, и у высокого пассажира на заднем сиденье есть шанс достать головой до потолка. В то же время габариты салона по ширине и длине достаточны для комфортного размещения пассажиров любого роста, даже при полностью выдвинутом водительском сидении.

Ходовые качества

Одинаковая мощность двигателя и равное количество ступеней переключения в АКПП еще не говорит о том, что ходовые качества автомобилей будут одинаковыми. Mazda 6 VS авто Toyota Camry в этом сравнении немного выигрывает, поскольку характеризуется заметно лучшей динамикой при меньшем расходе топлива.

Тест-драйв показывает, что АКПП Мазды плавно и незаметно переключает передачи без признаков задумчивости, четко реагируя на положение педали, в то время как Тойота увереннее себя ведет при размеренном стиле езды. При попытке увеличить динамику появляются небольшие задержки реакции машины на нажатие педали газа. Да и расход топлива, даже при движении по трассе, явно не в пользу Тойоты.

Управляемость обоих автомобилей отменная на любых скоростях, крены в поворотах, конечно, присутствуют, но сносов не наблюдается.

Если сравнить рулевое управление, то у Мазды оно более информативно, руль здесь более четкий. Тормоза четкие и уверенные, претензий нет ни в каком из сравниваемых автомобилей.

Подвеска выполнена обычным способом – спереди недорогой МакФерсон, а сзади – обычная многорычажная. Настройка элементов подвески лучше у Тойоты. Это заметно при движении по неровным дорогам. У Мазды большая часть крупных неровностей передается неприятными и хорошо различимыми ударами в кузов. Усугубляет ситуацию еще и более слабая шумоизоляция салона, особенно колесных арок.

Багажное отделение

Обе машины имеют хороший вместительный багажник, со стандартным объемом для автомобилей подобного класса – в пределах 500 литров. Погрузочный проем достаточен по габаритам, чтобы поместить объемные коробки или иной габаритный груз. Размеры багажного отделения можно увеличить, если сложить ряд задних сидений.

Безопасность

Конкуренты обеспечивают высокий уровень безопасности водителя и пассажиров благодаря наличию полного набора подушек безопасности и тщательной проектировке кузовных элементов. По результатам краш-тестов оба автомобиля получили максимальное количество баллов.

Общие достоинства и недостатки

В целом оба автомобиля практически равнозначны. Самые крупные недостатки Мазды – это слабая шумоизоляция, низкий салон и жесткость подвески. Достоинства – отличная динамика и управление, экономичность, элегантный внешний вид.

Недостатки Тойоты – вялое рулевое управление, низкая экономичность, недочеты в дизайне салона. Достоинства – вместительный салон, мягкая подвеска, отличная шумоизоляция.

Стоимость технического обслуживания у Мазды несколько выше, а вот стоимость запасных частей, наоборот, ниже, чем у Тойоты. Следовательно, затраты на новый и старый автомобиль будут сильно различаться во обоих случаях. Это надо брать в расчет, учитывая возраст приобретаемого автомобиля и срок, который предполагается для его эксплуатации.

Выводы

При сравнении внешних и внутренних качеств таких автомобилей, как Тойота Камри или авто Мазда 6 нужно понимать, что, находясь в одном классе, они рассчитаны на разные категории владельцев. Яркая и динамичная Мазда больше подходит молодым и среднего возраста людям, которые любят динамичный стиль езды. Тойота, как более представительский автомобиль, предназначена для солидных, деловых потребителей, которые больше ценят комфорт и престижный вид, не особо торопятся, предпочитая степенность и размеренность.

Вторичный рынок: Mazda 6 GH

19.06.2019, Просмотров: 918

Второе поколение Mazda 6 весьма похож на старшего брата. Кардинальная смена внешности, иная конструкция кузова, а также применение нового поколения моторов позволило выпустить полноценное, и принципиально новое поколение шестой серии. Кузова GH стал спортивнее: об этом говорит новая линейка более мощных двигателей, внешность стала агрессивнее, подвеска жестче, а шумоизоляции меньше. Для рынка СНГ была возможность выбрать один из трех кузовов: хэтчбек, седан или универсал. Автомобиль является довольно недорогим, даже в периоды его выпуска, как и предшественник. Скорее всего, если бы не кризис 2008 года, то GH обошла бы Camry 40 в продажах. А теперь, когда большинство Mazda 6 GH с пробегом за “сотню” — мне есть о чем вам рассказать, и на что обратить внимание, если вы нацелены на покупку данного аппарата. По традиции расскажу о кузове.

Непосредственно кузов

Знатоки первого поколения GG в курсе, что массовое “заражение” коррозией кузова оставило темное пятно на репутации японской марки. Даже если за автомобилем тщательно ухаживали — от возникновения ржавчины никуда не дется. Такая уж конструкция. Зато над вторым поколением поработали хорошо, учитывая ошибки прошлого. И получилось: нужно очень постараться найти кузов с обильной коррозией, а со сквозными дырами так вообще…

Не все так гладко, как хотелось. Задние арки уязвимы к образованию ржавчины. Спустя 10 лет вы сможете наблюдать вспучивание краски вдоль кромки арки. Стык между бампером и крылом также требует внимания. Часто краска отлущивается именно на пластиковых элементах, так что не переживайте по поводу перекрашенных бамперов.

Возраст возьмет свое, особенно в условиях эксплуатации в России, поэтому образования коррозии не избежать. Благодаря оцинковке ржавчина первое время не будет распространяться, но и оставлять это так нельзя. Наличие дополнительной шумоизоляции — звоночек для тщательной проверки кузова. Дело в том, что не все мастера заботятся о сохранности дренажных отверстий при нанесении “шумки”, поэтому скапливающаяся влага на полу рано или пздно приведет к известным последствиям. Как и подобает японцу, ему присущи типичные проблемы с жесткостью бамперов и слабая герметизация фар и фонарей. Но все решаемо за недорого, если вовремя спохватиться. В остальном, не вижу серьезных причин, по которым можно ругать GH. Возраст довольно молодой, поэтому и кузова, в своем большинстве, в хорошем состоянии.

Присядем в салон

Лично мне по душе стилизация салона у автомобиля. А если он ухоженный, так вообще вопросов не возникает. К качеству материалов есть вопросы, так как на них решили сэкономить. Здесь применен жесткий пластик на защелках, поэтому снятие таковых элементов по нескольку раз, приведет к сопровождению в пути “оркестром” из поскрипывающих пластиковых элементов. Кстати, по поводу салону была отзывная кампания, так как на некоторых авто не работала регулировка спинки водительского сиденья, поэтому его ставили новым. Больше по салону добавить нечего, так как его состояние напрямую зависит от владельца, и часто поломки происходят по вине неосторожного обращения с пластиковыми элементами.

Электрика, электроника

Благодаря высокому качеству исполнения автомобиля, про электронные дела можно вообще не задумываться, кроме некоторых нюансов.Блок BCM находится прям под ногами водителя, и конструктивная особенность кузова такова, что блок заливает водой, особенно из-за некачественной вторичной вклейки лобового стекла. А так как блок контролирует все электронные системы, то его выход из строя составит немало проблем, вплоть до пожара.

Заглянем под машину

Вот с тормозами не повезло: пальцы суппортов склонны к закисанию. Задние тормозные механизмы нужно каждое ТО обслуживать методом чистки и смазки, иначе никак. Ресурс дисков и колодок небольшой: максимальный ресурс первых — 50 000 км, а колодок — вдвое меньше. Сравнивая подвеску с первым поколением видно, что конструкция во втором поколении стала прогрессивнее, и по-европейски сбитой и жесткой. Здесь также хватает нюансов, а именно:

при активной езде по плохим дорогам получите замену передних ступичных подшипников каждые 30 000 км, а при аккуратной езде — втрое реже;

в зоне риска шаровая опора переднего рычага, но наши умельцы внедрили в него масленку, поэтому частое смазывание значительно продлевает жизнь шаровому шарниру;

установка больших колес с низкопрофильной резиной в несколько раз сокращает срок службы деталей подвески;

рычаги подвески слишком корродируют, что приводит усложнению ремонта.

Задняя подвеска отличилась тем, что дает возможность менять сайлентблоки отдельно от рычага. Придется заранее смазывать болты перед снятием рычага, так как они сильно ржавеют, что порой приходится пользоваться болгаркой. Оригинальные амортизаторы к 50 000 км теряют свою жесткость, из-за чего автомобиль становится валким. Рулевое управление доставляет хлопот из-за решения отказа от гидроусилителя в пользу ЭУР. К чему это привело? Только к проблемам в виде повышенного усилия при повороте и самостоятельного поворота руля без рук водителя. Подобные “глюки” наблюдались у дорестайлинговых версий. Сама рейка также начинала стучать, не дождавшись первой сотни тысяч пробега.

О трансмиссии

Что касается МКПП, так здесь почти все идеально. Ресурс достаточный, люфтов при переключении не замечено. Разве что уровень масла требует контроля, и проверка целостности пыльников ШРУСа. Есть вопросы касательно ресурса диска сцепления: оригинальный диск едва доживает до 40 000 км, стираясь до заклепок, а его стоимость завышена. Но решение есть: установка диска от (внимание!) Mazda 626 2.0, с небольшой подгонкой центрально втулки. Пыльники шарниров становятся как родные от “Нивы”. Если пробег перевалил за 200 000, то в 99% случаев из 100 изношены синхронизаторы 2-3 передачи, о чем говорит хруст при переключении. Если долго не передвигаться, то есть все шансы к закисанию тросов кулисы, а цена таковых узлом в сборе порядка 800$.

АКПП радует надежность, так как инженеры решили оставить проверенную временем Mazda/Ford FNR5/FS5A—EL. Благодаря удачной конструкции проблем с АКПП первые 150 000 не будет, а то и дольше. Секрет состоит в своевременной замене масла и диагностике. Все бы ничего, но доставляет “прокол” с теплообменником. За его состоянием нужно следить, так как высок риск попадания масла в антифриз. Последствия — полная переборка АКПП с заменой всех фрикционов.Для любителей погонять неприятная новость: дифференциал не всегда выдерживает активных пробуксовок, и может постучаться наружу через корпус АКПП. Будьте осторожны.

Силовая линейка

Моторы здесь перекочевали от предшественника ( MZR—L), но с некоторыми “фордовскими” доработками. 1.8 и 2.0 моторы одинаковы с GG, а 2.5 отличается системой впуска, навесным оборудованием и системой ГРМ. Зато этот агрегат самый надежный, благодаря удачной компоновке и достаточному ресурсу. Так как все проблемы моторов общие, я расскажу о них тезисно:

звезды распредвалов и шкив коленвала без применения шпонки, поэтому возрастает требование к качеству обслуживания с соблюдением строгих допусков, и обязательно с помощью динамометрического ключа;

к 150 000 км возможен подсос из-за обилия пластиковых элементов;

термостат лучше менять чаще положенного срока;

раз в сезон требуется чистка дросселя и впуска;

категорически запрещается лить маловязкие масла, только от SAE40 и выше.

Резюме

Если подсчитать все недостатки автомобиля, а также примерную сумму на обслуживание, то получается, что Mazda 6 GH намного выгоднее, чем его прямой конкурент в лице Toyota Camry V40. Автомобиль достаточно надежен, стоимость владения не бьет по карману, особенно если заниматься автомобилем чуть чаще, чем требует регламент. Берите во внимание то, что придется потратиться на устранение проблем с рулевым управлением, обслуживание тормозов и передней подвески. В остальном — автомобиль рекомендован к приобретению.
5 причин, по которым Mazda6 лучше Toyota Camry
В сегменте седанов среднего размера в основном правят Toyota Camry и Honda Accord уже много лет. И хотя Mazda6 не так много внимания уделяет, как другие японские конкуренты, она по-прежнему дает многое благодаря уникальному чувству стиля и утонченной спортивности.
Мы уже сравнивали Mazda6 и Honda Accord, и эти два варианта сравниваются, так что даже нам будет трудно выбрать между ними, если нам придется принять решение.Это не намного проще, если сравнить спортивный семейный седан Mazda с почтенной Camry. Но вот пять причин, по которым, по нашему мнению, Mazda на самом деле лучше.
У Mazda6 более спортивная динамика
В то время как Toyota Camry имеет уровень отделки салона TRD, который повышает спортивность, Mazda6 2020 года не нуждается в каких-либо модификациях, чтобы излучать свой спортивный атлетизм. За время работы с Mazda6 стало очевидно, что семейный самосвал среднего размера может уверенно преодолевать практически любой угол, в который мы его бросили, а его рулевое управление было отзывчивым и резким.
Mazda всегда была известна своей спортивностью, и седан Mazda6 не исключение. Если вы не хотите верить нам на слово, даже Autotrader повторяет наши замечания о том, что Mazda6 имеет «более резкую динамику движения, чем Camry».
СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, почему Mazda6 лучше, чем Honda Accord
Toyota Camry TRD 2020 | Toyota
Более изысканный стиль
Mazda6 2020 года | Raymond Boyd / Getty Images
Хотя некоторые потребители могут действительно найти стиль Toyota Camry красивым, нет никаких сомнений в том, что стиль Mazda6 вызывает гораздо больше эмоций.Mazda уже довольно давно развивает свой язык дизайна KODO, и особенно хорошо он работает на семейном седане. Нас поразили смелые колесные арки и пышный дизайн Mazda6, и мы также чувствуем, что интерьер Mazda6 не имеет себе равных.
Элегантный дизайн интерьера и отделка салона Sen Wood выглядят так, как будто они сделаны из автомобиля по гораздо более высокой цене, и мы были совершенно шокированы отсутствием шума в салоне практически на любой скорости. Mazda отлично поработала над дизайном Mazda6 внутри и снаружи, и нам не терпится увидеть, что они приготовили для следующего поколения.
Больше крутящего момента
Toyota Camry 2020 года доступна с тремя различными двигателями, включая рядный четырехцилиндровый на 203 л.с., V6 на 301 л.с. и гибридную установку на 208 л.с., а Mazda6 доступна только с двумя различными вариантами. Несмотря на то, что Mazda6 не имеет гибридной отделки, позволяющей экономить топливо, нам нравится, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. И хотя он выдает меньше мощности, чем V6 Camry, именно номинальный крутящий момент делает вождение намного более увлекательным.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года — роскошный «водительский седан»
В то время, когда у нас была Mazda6, мы обратили внимание на огромный скачок мощности, который обеспечивает турбонаддув при ускорении практически на любых оборотах, и, что более важно, звук, который он издает, просто опьяняет.
Более низкая цена входа
Toyota Camry 2020 года имеет стартовую цену в 24095 долларов, а Mazda6 2020 года — от 23800 долларов. Оба автомобиля имеют верхний предел в диапазоне от среднего до высокого уровня в 30 000 долларов в своих высших комплектациях, однако нам нравится тот факт, что любой, кто просто ищет базовую комплектацию, может сэкономить больше денег, выбрав Mazda6.
Mazda6 2020 года | Mazda
Акустическая система лучше
Mazda6 доступна с аудиосистемой Bose с 11 динамиками, если вы выберете более высокие уровни отделки салона Grand Touring Reserve и Signature. Несмотря на то, что сложно конкурировать с дополнительной системой JBL, которую вы можете получить в Camry, мы утверждаем, что добавленная шумоизоляция и тихая кабина Mazda6 помогает оживить высокие и низкие частоты звука, создавая более возвышенный слух. опыт.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года доказывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы повеселиться
Mazda6 2020 года | Mazda
Все еще непростое решение
Как и при сравнении Mazda6 2020 года с Honda Accord 2020 года, когда мы ставим его рядом с Camry, это непростое решение.Однако для тех, кто ставит во главу угла динамику движения и тихую езду, а также более громоздкий и, возможно, более комфортный седан, такой как Camry, Mazda6 будет лучшим выбором.
Что лучше купить Мазду 6 или Камри. Тойота Камри против конкурентов — это сравнительный тест. Ходовые качества или как машины ощущаются за рулем
Несмотря на то, что лидер в своем сегменте давно утвердился, многие автомобили этого класса постоянно стремятся его «выжать». Toyota Camry или Mazda 6, чемпионка или обновленный, яркий претендент? Проведем подробное сравнение и узнаем, что лучше.
Немного истории
Toyota выпустила свою первую модель в далеком 1982 году. Однако популярность автомобиль завоевал только в начале 2000-х. В 2002 году было основано пятое поколение Camry, полюбившееся как интерьером, так и внешним видом. Именно эта версия начала формировать репутацию, имеющуюся на данный момент у автомобиля.
Затем, в 2008 году, появилась доработанная версия Camry 40, которая осталась в сердцах многих. А в 2012 году начались продажи седьмого поколения.В итоге он защитил титул чемпиона по продажам в сегменте D на российском рынке. Спустя 3 года модель подверглась рестайлингу: изменилась некоторая конфигурация, переделана подвеска, но в целом машина осталась прежней.
Mazda 6
начала свою историю намного позже — первая версия этой модели вышла в 2002 году. В 2005 году «шестерка» получила рестайлинг. Однако внутренняя часть больше претерпела изменения, внешняя осталась нетронутой. Второе поколение выпускалось в период с 2008 по 2012 год.Но наиболее интересным для нас является седан третьего поколения. Ее, как и Camry, начали выпускать с 2012 года, а в 2015 году модель пережила рестайлинг. Поэтому относительно выпуска версий последнего поколения оба оппонента равноправны.
В 2017 году производители представили абсолютно новые модификации, претерпевшие огромные изменения. Однако в продажу на российском рынке они выйдут только в 2018 году. Поэтому пока будем сравнивать модели 2015-2016 годов. А скорее сказки.Пора их сравнить!
снаружи
Toyota Camry позиционируется как презентабельный автомобиль для бизнесменов, призванный подчеркнуть их статусность и солидность. Поэтому в дизайне экстерьера видны только четко сдержанные линии.
Преобладают острые углы, что является нововведением по сравнению с Camry V40. Именно по этой причине многие отказывались принимать новый экстерьер автомобиля в первые годы выпуска. На боковых дверях нет округлости или рельефа.Экстерьер очень сдержанный и строгий.
Автомобиль производит впечатление спокойного и уверенного бойца, лидера по натуре, не требующего лишних строк для самоутверждения. Машина вроде говорит, что ему не нужно никому ничего доказывать. Он лучший!
Mazda 6 совсем другая. Он более ржавый, задорный и производит массу впечатлений. И это прослеживается не только по внешнему виду. Чуть позже вы поймете, о чем мы хотели сказать.Mazda более агрессивна. Он стал намного больше предыдущего поколения. Даже по сравнению с Toyota он шире на 15 мм и на 45 мм длиннее. Только по высоте «шестерка» уступает — 1450 против 1480 мм.
Сразу бросается в глаза массивная решетка радиатора, линии которой плавно переходят в передние фары. Головная оптика, как и противотуманные фары, светодиодная. Они очень красиво смотрятся и создают боевой образ всей машине.
Немного портят настроение поворотники на головных заголовках.Они галогенные, что выглядит крайне странно. Все фары светодиодные, а поворотники — нет. Неужели экономия ?!
Как бы то ни было, внешность Мазды шестой прекрасна, и вряд ли найдется человек, который оставит внешность японца равнодушным. Автомобиль стал ярче: в отличие от дорестайлинг версии 2013 года здесь появилось больше хромированных деталей, позволяющих заметить «шестерку» издалека.
Диски колесные 19 дюймов Устанавливались на SUPREMEPLUS и в комплектации Executive делались тонированными.Наверное не захотелось «переборщить» с хромом.
На данном этапе сложно сделать определенный вывод. Да, Mazda 6 ярче. Ее дизайн привлекает внимание. Камри ничем не выделяется на фоне соперника, линия кузова хоть и достаточно агрессивная, но явно не кричащая. Это не минус, это особенность характера. К тому же дизайн автомобиля сбалансирован и приятен. То, что вам нравится, зависит от вашего характера и даже стиля езды. Фаворита определить сложно.Едем дальше.
Внутри
Садясь на водительское сиденье, можно наблюдать аналогичную картину, что и внешне. Интерьер Toyota Camry выглядит солиднее, а Mazda 6 более современна и элегантна.
Эргономика
В определенных конфигурациях Toyota предлагает большой 10-дюймовый дисплей, чем не может похвастаться оппонент. Однако реакция на это проявление не за горами.
Вроде трюк Тойоты. В RAV 4, например, есть проблемы с почти покадровым переключением кнопок на тачскрине.Конечно, это случается изредка, но выглядит незначительным. Порадовали большие и удобно расположенные кнопки, в которые нельзя заглядывать. Минусом для многих автовладельцев стало «псевдодерево» — пластик, создающий иллюзию благородного дерева. У Mazda 6 нет такой альтернативной престижности.
С эргономикой полный порядок у обеих машин. Центральная консоль Mazda сделана стильно и удобно. Панель приборов, как и у Тойоты, легко читается и гармонична.
Примечательно, что в Mazda 6 нет ручки стояночного тормоза.Эта функция теперь включена в кнопку. Он расположен слева от рычага 6-ступенчатой АКПП рядом с кнопкой спортивного режима.
Кресла передние
Существенная разница между двумя моделями — кресло. В Мазде шестой четко выражена боковая поддержка, людям в подобном сиденье может быть некомфортно.
Не было бы недостатком, если бы производитель предоставил возможность покупать другие кресла, например, в новом Ford Mondeo (японские и американские компании являются стратегическими партнерами).
Боковой поддержки в Тойоте просто нет — водитель может плавно раздавить кресло вне зависимости от комплектации.
Для крупных владельцев это бесспорный плюс, а для тонких — момент спорный. Одни говорят, что в таких креслах отдыхают и легко могут проехать сотни километров, другие — считают недостатком.
Задний диван
В Camry нет спортивных линий и сложных сидений повышенной проходимости. И это касается заднего дивана.Он большой, широкий, однообразный, но — удобный.
В подлокотнике максимальной комплектации камеплисты, кнопки климат-контроля (здесь 3 зоны), кнопки наклона и клавиши регулировки мультимедийной системы.
В Мазде 6 подлокотник довольно простой, кроме регулировки нагрева кнопок нет кнопок. Наклона заднего дивана тоже нет.
На удивление, несмотря на преимущество в длине, места на втором ряду меньше, чем у Камри.Конечно, Mazda 6 тоже удобная, но разница ощутимая. Возможно, это делает Toyota лидером продаж в сегменте D.
.
Багажник.
Если сравнить объем багажника, претендент на лидерство снова проигрывает: 483 литра у Mazda против 506 у Toyota. При этом под полом Camry находится полноценный руль с легкосплавным диском, а Mazda6 — низкопрофильная скорость. Кстати, размер по размерам чуть меньше диаметра полноценного колеса, поэтому вы не сможете на нем разогнаться.Сплошное разочарование.
Опции
По поводу опций не все так однозначно. Мазда 6 неприятно удивила. По цене 1 млн 877 тыс. Руб. Даже в максимальной комплектации нет обогрева лобового стекла. Зато он может похвастаться качественной задней камерой с феноменальным углом обзора. Вместе с ним существует система предупреждения о пересечении вашей траектории транспортных средств, система контроля слепых зон и движения по полосе.Такое оборудование позволяет отлично чувствовать машину длиной почти 5 м.
До недавнего времени у Toyota Camry не было данных от системы, но в последние годы лидер подтянулся. Начиная с версии Elegance, автомобиль оснащается ионизатором воздуха, благодаря которому в салоне действительно легко и приятно дышать. Также Toyota оснащена беспроводной зарядкой для смартфонов. Но стоит быть осторожным — не все модели телефонов заряжаются с этой системой.
На обеих моделях есть датчики света и дождя.
Интересным нововведением в Mazda 6 стала система I-Eloop, которая использует энергию торможения для зарядки климатических и мультимедийных установок. Это снимает нагрузку с двигателя и снижает уровень выхлопных газов.
На дисплее даже отображается количество деревьев, сохраненных вами благодаря этой системе.
Вызовы
Между моделями есть ключевое различие. Камри флегмична в управлении.Она просто медленно реагирует на движение руля. В кресле водителя Toyota не найдешь стремительной динамики. Если вам нравится острая и увлекательная поездка, вы не обращались по адресу.
Камри
прямолинейна и устойчива. Важно понимать — у нее нет недостатков в управлении, она отлично проходит повороты и стабильно держится на любом покрытии. Просто он не предназначен для езды.
Mazda 6, напротив, избавляет от игры с вами в игру.Чувствует волнение. Он способствует выбросу адреналина и делает из вас стритрейсер. Автомобиль будит вас, как будто заставляет трястись и понимать, как прекрасен мир вокруг.
Она зажигает и возбуждает искры в тебе. Руль острее и точнее. По сравнению с Mazda 6 у соперника более жесткая подвеска.
Выбирая, что покупать, необходимо помнить, что машины создавались для кардинально разных психотипов водителей.«Шестерка» — воплощение умеренной агрессии и драйва. Он такой внутри, снаружи и в управлении. А «Камрюха» придется по вкусу ценителям комфортной и размеренной езды, привыкшим к ощущению полного контроля над происходящим. Она не подарит вам эмоций. Но если вам не нужны постоянные острые ощущения, Camry создана специально для вас.
Что касается динамики разгона, то Mazda 6 показывает рекордные 7,8 секунды при 2,5 литровом атмосферном моторе. В этом сегменте это лучший результат.Но будьте готовы к тому, что при включении спортивного режима коробки передач и попытке повторить указанное время количество топлива в баке также будет стремительно уменьшаться.
Клиренс примерно такой же: 160 мм у Тойоты и 165 мм у Мазды.
Комплектация и цены
Toyota Camry предлагает свою модель с тремя типами бензиновых двигателей:
Четырехцилиндровый 2,0 л;
Четыре 2,5 л;
V6 объемом 3,5 л.
Если раньше Камри продавалась с коробкой вариатора, то в конце 2017 года машина оснащается 6-ступенчатой АКПП.
Выбрать другую коробку в мазде 6 не получится. Шестиступенчатый автомат устанавливается на оба двигателя, которые предлагает производитель:
Двигатель объемом 2,0 л, выдающий 150 л.с.
Агрегат 2,5 л мощностью 192 л.с.
Теперь о главном! Решающим раундом противостояния Toyota vs Mazda станет сравнение затрат. По состоянию на декабрь 2017 года начальная версия Camry стоит от 1377000 рублей, а цена «шестерки» начинается от 1495000 рублей.С максимальным набором вещей дела обстоят немного иначе: от 2 003 тысяч за Toyota против 1877 тысяч за Mazda. Однако важно помнить, что максимальная версия Toyotovsky Suite идет исключительно с двигателем 3,5 л. Если брать комплектацию с двигателем 2,5 л, что не хуже, то ее стоимость равна 1787 руб. Как ни крути, но ценник в Мазде выше. При этом отсутствует обогрев стекол, менее просторный багажник, меньшее пространство во втором ряду, скудный вариант для задних пассажиров и более жесткая подвеска.
Что выбрать
Если бы вас спросили, что лучше купить: Камри или Мазду 6, то что бы вы ответили? Прагматичный человек определенно выбрал бы Камри. Он солиднее, мягче и дешевле, а по техническому оснащению Ниша не уступает сопернику, местами даже интереснее.
Но Mazda 6 предлагает покупателям то, чем Toyota никогда не будет — эмоции! Машина творит волшебство! Благодаря своему характеру она привлекает вас и побуждает снова встретиться с ней. Она как милая озорная девчонка постоянно с тобой флиртует, оживляет! Да, у нее есть недостатки, но желание хозяина становится лучше рядом с ней может перевесить все минусы! Выбирайте не только разум, но и сердце — только тогда машина каждый раз будет доставлять вам радость!
В январе 1980 года на японском рынке появилась Celica Camry, которая, несмотря на название, была спроектирована на базе CARINA в базе.Среднеразмерный седан с рублеными краями давно не дожил, но имя его не потеряно. И если про того же Селика в России вспомнят разве что большой фанат Тойоты, то про Камри знает все. Сначала он был выделен в оригинальную модель, а затем, в пользу растущего рынка Северной Америки, увеличился, в том числе стильный. Итак, начали выпускать одновременно две Камри — «узкую» и «широкую». О «узких», опять же, вспоминают адепты и фанатики, а «широкие» не только живут, но и на зависть конкурентам показывают вполне образцовые продажи, по крайней мере, на их основном рынке — в США.И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году, не исключение.
В России в классе среднеразмерных седанов Camry снова все охвачено как бык: единственный когда-то стопроцентный конкурент, Nissan Teana. Обернутый в свое последнее поколение американской Altima, по прогнозам, уйдет с рынка. Поклонники могут сказать, что, мол, Камри — королева официальных гаражей. Отчасти это так, но даже если франшиза из 28199 проданных в прошлом году Camry 9609 экземпляров отошла юридическим лицам, все равно преимущество перед той же Mazda 6, которой почти нет (426 штук) в автопарке (426 штук), не вызовет восторга.
1 / 2
2 / 2
Из секретных протоколов
Тем не менее, новая Camry должна догнать Mazda, причем сразу по нескольким пунктам! Первый, кажется, вызывает сомнения — публика. По мнению маркетологов Toyota, конкурентоспособная «шестерка» в России предпочитает «молодых» и «самобытных» (стремящихся подчеркнуть свою индивидуальность покупателей). Причем по условному показателю, определяемому соотношением двух этих характеристик, в России вообще лидирует Mazda 6 — только Kia Optima.В прошлом поколении я мог к нему приблизиться, остальные далеко. Камри же покупатели солидно консервативны, традиционны. И задача новой модели — не просто сохранить старые (в прямом и переносном смысле), но и обзавестись новыми. Является ли это возможным?
Далее идет «удовольствие от вождения», отнесенное к «динамике». Если кто-то путает слово «динамика» с Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там продается рестайлинговая модель с мотором от CX-9 — 2.5 литров и турбонаддув. Интересно, что представленную в ноябре прошлого года в Лос-Анджелесе версию с новой решеткой радиатора и немного модернизированным салоном в России продавать не собираются. По крайней мере, в пресс-службе бренда уверяют, что решение по этому вопросу не принято, а если будет принято, то через год. В этом смысле представленная в нашем тесте машина — отнюдь не «хромая утка».

Однако это еще не все.В деревне Тойота считается своей моделью … Стойте — не падайте … Не падайте — стойте … Технически задом наперед! Да-да, это «позиционирование среди конкурентов». «Технический прогресс» Mazda 6 оценивается в 0,96 балла (максимум), а Camry — в 0,87. И здесь японский бестселлер занимает последнее место среди всех конкурентов российского рынка!

Содержание и содержание
Двигатели:
Тойота Камри / Mazda6
2.5 л., 181 л.с. / 2.5 л., 192 л.с.
Справедливости ради скажу, что Тойота предыдущего поколения. Камри с «технической поддержкой» и правда тугая была, и новенькая? В новом — вроде все идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и силовая установка с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические машины, и фазовая регулировка осуществляется электромотором, и … увы, трогать всю эту красоту, и не в полной мере, мы приведем только обладателей самой мощной версии — от новейшего агрегата At 3.5 литров, что для нашего рынка предлагается в версии с пониженной степенью сжатия. Между тем, по статистике, в Camry прошлого поколения модификации с V6 отдавали предпочтение лишь 12,5%. Еще 7,5% предпочла базовая версия с 2,0-литровым мотором, а на оставшиеся 80% ушло 2,5 литра. Именно поэтому эта казнь и оказалась у нас на тесте. И это, конечно, не американская версия с системой питания D-4S (впрыск и цилиндры, и во впускных патрубках) и степенью сжатия 13.0, а также всем известный мотор с распределенным впрыском, компрессией 10,4 и 6-ступенчатой коробкой вдобавок.

Понятно, что самая желанная динамика в новой машине с таким двигателем совсем не так, тем более что она ограничена и прежними «овощными» настройками электронного блока Office force агрегата, и отсутствием воровства лепестков, и даже тем фактом. что новая камри стала тяжелее старой минимум на 40 кг. Педаль газа в Тойоте очень легкая, что оправдано — она крайне инертна.Двигатель реагирует на действия водителя педалью с очень большой задержкой, а из коробки оперативного переключения не выходит, в ручном режиме вроде не работает. Однако отчасти мне удалось «поднять» гидромеханику — уже на второй день она приступила к более увлекательному «плавному лазанию». Однако каким бы ни было ощущения «динамики», конечно, нет, тем более, что возможности ручного управления. уменьшение почти полностью отсутствует. Наверное, на каком-то очень цветном спуске, дабы не греть тормоза, эта коробка и подойдет, но не более того.

Кстати, именно в этом АКПП был обнаружен «глюк». Как-то стоя на светофоре я перевел селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» на шестую передачу — сбоку загорелся ЭБУ: «S6». Каково же было мое удивление, когда при запуске, разгоне и последующей остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступеньки в коробке, конечно, переключались. Между тем электроника Новой Камри в принципе имеет некоторые несоответствия с реальностью.Например, при «ручном» переключении со 2-го на 1-е, когда на экране загорается цифра 1 (примерно на 50 км / ч), в поле все еще продолжается процедура смены ступени, в то время как стрелки спидометра показывают время зафиксировать падение падение немного не 10 км / ч

Свой вклад в «антидинамическое» поведение Camry вносит и установка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что характеристика стала значительно лучше, но это всего лишь эффект «низкой базы», потому что раньше это было просто криминальным.И теперь педаль смело может прожить половину хода, а потом ее тоже сложно лишиться — тогда будет ощущаться торможение.

В отличие от
На фоне Toyota Camry Sedan. Mazda 6 — Прямой Рулли Болл. Собственно, наш коллега Андрей Соббин, обремененный большим опытом всевозможных ралли-рейдов, находясь в прошлом году в отпуске в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 на нескольких допама «Ралли Португалии». Конечно, речь не идет о каком-то боевом пилотировании, но именно этот пример говорит о разнице в управляемости и тех возможностях, которые инженеры оставили водителям этих двух седанов.

Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км
Во-первых, в Mazda есть лепестки — удобные, аккуратные, плотно прижатые к задней части «Баранки»; Управлять ими — одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в штатном режиме — лучше тех, что у Камри в мануале. Педаль газа «плотная», с небольшой отдачей, которая по ощущениям точно совпадает с реакциями двигателя и с тем, как педаль была добавлена к педали, автомат набирает.Возможности по торможению тоже не такие уж те, но все же лучше, чем у Тойоты.

Коробка передач у Мазды тоже 6-ступенчатая, и переход на 8 ступеней не предусмотрен. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать вполне умеренный расход топлива и не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и любой атмосферный, 2,5-литровый агрегат Mazda в 192 л.с. Не так зависит от пробок, как тупые понижающие моторы. Судя по не чибу к загрузке по городу, укладывается на 9 л / 100 км.Кстати, похоже, что эта версия Sixters даже более экономичная базовая (150 л.с.): более мощный мотор С большим седаном справляется легче, а для динамичной езды от светофора до светофора есть Нет необходимости проворачивать коленвал выше 2500-3000 об / мин. Помогает система рекуперации энергии торможения I-Eloop (по названию которой я сразу придумал прозвище Hayilup), которая, по словам разработчиков, при движении по городу с частыми остановками экономит минимум 5% топлива, и потом и 10.Интересно, что он доступен только для мотора 2,5 л.

На самом деле, что проще: не крутить постоянно генератор от двигателя, а использовать для этого режимы торможения для получения электричества. Процесс его «возврата» можно наблюдать на дисплее мультимедийной системы — он предусмотрен для отдельного режима. При сбросе газа генератор, который может работать как в режиме 12В, так и в режиме 25Т, начинает передавать «воссозданное» электричество в конденсатор, который установлен в передней части машины под капотом.Как только конденсатор залит — минимум 7 секунд — на дисплее загорается надпись «Готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может сбросить накопленный заряд в обычную 12-вольтовую батарею. Система Stop & Start также способствует экономии топлива.

Российская Камри с 2,5-литровым (188 л.с.) двигателем всей этой красоты не имеет, а кроме того, автомобиль, построенный на новой платформе, почему-то оказался тяжелее конкурента.Для сравнения: диапазон масс экипировки у Mazda 6 составляет 1 395–1486 кг, а у Camry — 1 570–1700. Именно эта разница в килограммах во многом и определяет разницу в расходе топлива — в среднем Mazda 6 получается на полтора литра меньше, чем у камри.
Время разгона до 100 км / ч
Тойота Камри / Mazda 6
На полном контрасте
Нельзя сказать, что Тойота так похвастаться нечем. Скажем, она заметно тише (что, видимо, прибавило еще десяток килограммов), подвеска теперь меньше подводит в поворотах — стала более собранной, но полностью не исправили от предыдущих болезней.Скажем, даже при горизонтальном движении (60-80 км / ч) по ровному, без выбранного городского асфальта, пассажиры ощущают заметные колебания кузова, причем, как в продольной, так и в поперечной плоскости. Руль — тяжелый, при этом сохранилась размытость и широкая несвязная зона, которой у Mazda практически нет. Что касается управляемости в целом — новая Камри, конечно, лучше держит траекторию, но во многом это, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, по сути, изменилась конструктивно — на » пятой широкой «Камри» сзади были стойки McPherson, теперь — уже многомерные.То есть Камри стала лучше, но пока в этом плане выигрывает в основном для самых старых.

Сильнейшие приверженцы Camry внесут изменения в эргономику, особенно в части панели приборов, однако везде, где Kin не является решением их спорных решений, а круг возможных претензий достаточно широк. Например, циферблаты кажутся необоснованно далекими друг от друга, рисунок и шрифт таковы, что трехзначные числа на спидометре не так просты и быстры, как хотелось бы, да и сами они слишком сближены друг с другом.Между тем, больше всего нареканий вызывает исполнение дисплея бортового компьютера — как по графической части, так и по логике, и самая яркая иллюстрация этой претензии — вкладка с расходом топлива. Наклонные полоски на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний голубой флажок со странной надписью «After Zap-SKA» — только визуализация данных по расходу (я это понял, когда появился синий флажок внизу «после разряда»), а фоновые пятнышки, уходящие вдаль — оказались не более чем пятнышками.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
Человек — существо консервативное. Все мы живем, руководствуясь навязанными извне стереотипами. В частности, считается, что Toyota Camry — идеальный автомобиль для чиновника, который после тяжелого и напряженного рабочего дня должен сесть в машину и без приключений, приложив минимум усилий, чтобы добраться домой.По сути, такое изображение Камри не далеко от истины.
А вот Mazda у многих ассоциируется с образцом истинно японского стиля, проявляющегося даже в мелочах. А вообще таких машин мало. Но времена меняются, и сегодня эти седаны среднего размера вплотную подошли по многим показателям. Настолько, что пришло время их подробного сравнения: действительно ли это большие различия или чем они вдохновлены — очередным мифом (или фальшивкой, как сейчас стало модно говорить)? Попробуем разобраться.
Технические характеристики моделей
Чтобы составить первое впечатление об этих автомобилях, стоит рассмотреть их технические характеристики. Вряд ли это поможет определить, что лучше, Камри или Мазда 6, но часть потенциальных покупателей обязательно уедет. Найдутся те, кто уже на основе этого сравнения закрепит свои предпочтения.
Место сборки Россия Япония
Объем силового агрегата, л. 2,495 2,489
Максимальная мощность, л. из. 178 193
Макс.скорость км / ч 210 225
Заданное время 100 км / ч, сек. 9,1 7,8
Расход топлива (АИ-95) по городу 11,0 8,7
В дороге 7,8 6,5
Длина, см. 482 487
Ширина, см. 182 184
Высота, см. 148 145
Зазор см. 16,0 16,5
Размер шин 215 / 60R16. 225 / 45R19
Масса в костюме, т. 1,51 1,41
Полная масса, т. 2,16 1,98
Объем бака с топливом, л. 70 63
Экстерьер
После рестайлинга, проведенного в 2017 году, машина стала намного длиннее и шире, в пользу американских автомобилистов, предпочитающих большие машины. Что ж, учитывая объемы продаж модели на рынке Северной Америки, такой шаг можно назвать оправданным.
Но сказать, что автомобиль стал элегантнее, однозначно невозможно. Здесь просто не на что бросаться в глаза. Да, динамики добавились, но по внешнему виду судить невозможно. Скорее наоборот, увеличение габаритов сделало машину массивной, тяжелой и плавной. Глядя в сторону, такое впечатление становится преобладающим. Обстановки и массивной решетки воздухозаборника, практически полностью заменившей передний бампер, тут нет. Сзади вид новой Камри не менее удручает — выпуклый бампер совершенно не гармонирует с покатыми стойками, плавно переходя в короткую крышку багажника.
Итак, я хочу предположить, что фасад, профиль и задняя часть модели были разработаны тремя разными конструкторами, которым было запрещено общаться — они выглядят настолько разными.
Mazda 6 была отреставрирована в том же 2017 году, но здесь были соблюдены традиции — напоминающие своими пропорциями скорее спорткар, чем седан. В отличие от Camry, образ «шестерки» воспринимается цельно, машина выглядит стремительной, как застежка-молния. И что интересно — при всей своей грации Mazda выглядит не менее солидно.С какой стороны не смотреть — преимущество на стороне этой модели, но особенно впечатляет вид сбоку: сужающийся к передней части и приподнятый сзади кузов гармонично сочетается с плавными линиями стоек, а образует идеальный овальный образ колесных арок. Специалисты даже сравнивают модель с Jaguar, что, конечно, говорит о таланте японских конструкторов.
Так что по внешнему виду вопрос в том, что лучше Toyota Camry или Mazda 6 не подходит — ТОЙОТОВ по этому показателю все равно растут и растут.
Салон и багажник
Кожаный салон является незаменимой составляющей автомобиля подобного класса. Эта опция действительно присутствует в обеих моделях. Хотелось дерево панелей, которые не особо смотрят на месте, особенно на Камри. Портит впечатление и недорогой пластик — похоже, здесь инженеры Toyota решили немного сэкономить. Что касается Фалишдева, то в последнее время наметился тренд, своеобразный тренд — обклеить торпеду и центральный тоннель пленкой, имитирующей карбон, что однозначно свидетельствует о несовершенстве интерьера.И даже мультимедийная система здесь хоть и присутствует во всей комплектации, но у бюджетных вариантов есть монохромный дисплей, который при уменьшении машины становится цветным, а в итоге даже обзаводится тачскрином.
Приборка здесь легко читаемая, с мягкой подсветкой, которая не режет глаза в полной темноте. Кресло переднего пассажира В дорогой комплектации оборудовано пуфиком — такой уровень комфорта встречается крайне редко, за исключением представителей представительского класса.Задний диван просторный, троим пассажирам здесь будет просторно по всем трем габаритам. Но если сзади будет два человека, они смогут опустить центральный подлокотник с помощью кнопок управления климатом, вентиляции сиденья и музыкального центра. Расстояние до передних кресел большое, работать с ноутбуком сзади — одно удовольствие. Чего нельзя сказать о передних креслах, у которых спинка недостаточно высокая, а само сиденье настолько плоское, что дает возможность периодически менять положение.Словом, салон Toyota далек от совершенства, хотя не стоит игнорировать и очевидные плюсы: это возможность регулировки передних кресел по трем плоскостям и шести направлениям, и хорошее качество кожи, и возможность включения привода. вариант с памятью.
Mazda 6 тоже есть Falchdevo, но она хоть здесь, только полоска на передней панели и только в топовых модификациях. Центральная консоль выглядит солидно за счет отделки из черного пластика с глянцевой поверхностью. Он имеет дисплей климатической системы, отображающий текущие настройки, а также мультимедийную панель управления с небольшим дисплеем.Панель приборов у Sixters соответствует модным тенденциям — шкалы колодцев очень глубокие, так что с показаниями не возникает проблем, даже если солнце светит прямо на «приборку». Но подсветка слишком яркая, в темноте нужно время на адаптацию, что, конечно, большой минус. Кожаная отделка нареканий не вызывает. Кожа спереди с перфорацией, исключающая эффект скольжения при входе в крутые повороты.
В целом сравнение интерьеров Toyota Camry и Mazda 6 опять же не в пользу первой модели.Но у «шестерок» есть и недостатки. Например, много места намного меньше — сказывается и меньшая ширина автомобиля, и ориентация на спортивный силуэт с невысокой крышей. Словом, на диване очистятся трое взрослых, особенно толстый и высокий. Но для двоих задних пассажиров уровень комфорта будет не меньше, чем в Camry.
Двигатели и трансмиссии
Как видите, дизайнеры Toyota не слишком гонятся за красотой, предпочитая повышать безопасность и комфорт для водителя / пассажиров.Так что снаружи и внутри Mazda 6 выглядит не просто предпочтительнее — она на голову выше конкурента. А после последнего рестайлинга в гамме моторов mazda появился долгожданный турбированный мотор. 2,5-литровый SkyActiv-G оправдывает свою способность развивать 232 л. из. Максимальный крутящий момент достигается при двух тысячах оборотов и составляет 420 Нм.
На всех модификациях без исключения шестидиапазоны устанавливаются в АКПП. Также отметим, что проверенные и хорошо проявляющие себя агрегаты атмосферных сил также подверглись модернизации, позволившей улучшить их характеристики.Итак, двухлитровая четверка теперь способна развивать 150 «лошадок» при максимальном кр. Момент 215 нм, достигается при 4 тысячах оборотов в минуту. Двигатель объемом 2,5 литра на 195 л. С. Стал мощнее. из. и 259 нм при 4000 об / мин.
Камри
, к сожалению, после рестайлинга под капотом не оказалась. Остались пенсионеры — проверенный временем двухлитровый 150-сильный силовой агрегат 6Ar-FSE, а также более мощный 2,5-литровый собрат 2Ar-Fe, развивающий 180 лошадиных сил.Оба двигателя агрегатируются с полноценным шестидиапазонным автоматом.
Но есть новинка — шестицилиндровый атмосферник на 3,5 литра, обозначенный как 2GR-FKS. Этот двигатель отличается наличием модернизированной системы комбинированного впрыска, а также встроенной во впускной тракт гидравлической фазовой балки, способной изменять фазы в динамическом режиме в достаточно широком диапазоне. В США этот мотор работает на максимум, выдавая 305 «лошадок», но в Россию поставляется вариант ограничения на 249 лошадиных сил — так более выгодный с точки зрения налогообложения.С таким двигателем работает восьмидесятидиапазонный автомат.
Как видим, двигатели Mazda 6 и Toyota Camry сохраняют примерный паритет, хотя здесь это зависит от предпочтений пользователя.
Динамика, расход топлива
Поскольку обе модели считаются оснащенными 2,5-литровыми двигателями, логично было бы сравнить Camry и Mazda 6, под капотом которых спрятаны эти силовые агрегаты:
Как можно видите, сравнение опять же не в пользу Тойоты.Камри и после модернизации, ознаменованной сменой поколений, остается неторопливой машиной. Нажатие педали акселератора имеет соответствующий возврат только после определенной задержки. Такой эффект характерен для моторов с турбонаддувом с дефицитом тяги на низких оборотах. Но в этом случае виновником опозданий является автоматическая коробка. Вариант с 3,5-литровым двигателем имеет те же проблемы, потому что здесь используется практически такая же коробка, модернизированная до 8 диапазонов.
Хотя пересадки здесь длинные, на экономию топлива это не влияет — в городском режиме расход может достигать 15 литров, а в условиях менее 10 л / 100 км в городе рассчитывать не нужно, даже если вы полностью исключаете движение в пробках.
Мазда по всем параметрам лучше. По динамике она даст фору сопернику в любых режимах и условиях, будь то скоростной автодром или гоночный трек. Разгон до «сотни» за время менее 8 секунд — показатель экстра-класса, характерный для спортивной машины, чем для седана, да еще такой габаритной и тяжелой. Ленточная машина Madovsky sixdia работает намного маневреннее, а мотор реагирует на педаль акселератора практически мгновенно — многие сравнивают ее динамику со временем, когда моторы не ограничивались жесткими требованиями экологических норм.Добавим, что применение фирменной технологии SkyActiv позволило сделать двигатели Mazda наиболее экономичными в категории седанов среднего бизнес-класса — даже при активной городской езде показатель менее 8 л / 100 км скорее типично, чем удивительно.
Управляемость и безопасность
Мы уже отмечали, что внешне Camry кажется тяжелой, медлительной и медлительной. В целом такие характеристики соответствуют действительности, но чего не забирает Тойота, так это беспрецедентная плавность хода.Если вы ранее не сталкивались с автомобилями бизнес-класса, вы обязательно почувствуете огромную разницу. Мелких дефектов дорожной пушки Camry не ощущает ни при быстрой, ни при медленной езде. Ощутить мягкие толчки можно будет только при движении колеса автомобиля по серьезным неровностям вроде лежащего полицейского или крупномасштабного шосселя.
Но, как известно, управляемость и комфортность — понятия антагонистические. Так что с управляемостью здесь все не так хорошо. Как мы уже отмечали, Camry стала реагировать на нажатие педали газа, но также и с платой — новичкам нужно много времени, чтобы адаптироваться к такому поведению машины.
Подвеска Mazda имеет много жесткого, благодаря чему за этой моделью прочно закрепился образ автомобиля со спортивными задатками. Крена на скоростных поворотах здесь не будет, что позволяет машине уверенно чувствовать себя на трассах со сложной геометрией и рельефом.
Конечно, серьезные неровности незамеченными не останутся — по части комфортности Mazda 6 не самый лучший седан. Еще один заметный недостаток — повышенная шумность автомобиля. Хотя в этом направлении были предприняты попытки исправить ситуацию, Sixer и сегодня считается шумной машиной.До такой степени, что, проехав 300-400 километров, захочется остановиться и дать отдохнуть ушам.
Сравнение Mazda 6 и Toyota Camry по этому критерию показывает, что если вам нравится комфортная езда, то здесь явный лидер Camry, а если ваша прерогатива — скорость, то явно предпочтительнее будет Mazda.
Стоимость услуги
В силу определенных обстоятельств данная характеристика автомобиля имеет большое значение, т.к. Если вы ответственный автовладелец и не пропускаете посещение официальных дилерских центров для регламентного обслуживания, то определенное обслуживание Mazda обойдется вам дороже.
Дело в том, что стоимость Нормоча и стоимость большинства расходников из «шестерки» выше. Но если требуется серьезный ремонт, и вы предпочитаете использовать только оригинальные запчасти, то ситуация изменится уже не в пользу Toyota, а существенно — в среднем процентов на 10.
Комплектация и цены
Обе модели представляют собой одну цену. группа. Конечно, различия в конфигурации имеются, и именно они могут увеличивать масштабы в ту или иную сторону.
Mazda 6 В минимальной комплектации с двухлитровым мотором стоит 1,45 миллиона рублей, соответствующая установка «Стандарт» у Camry обойдется покупателю в 1,52 миллиона.
Всего модельный ряд Toyota Camry насчитывает 7 комплектаций. Topova — это представительская безопасность, оснащенная 8-диапазонной автоматической коробкой передач и 3,5-литровым силовым агрегатом. Стоит от 2,43 млн руб.
Уже в базовой версии Camry оснащена светодиодной головной оптикой и противотуманными бачками, а также светодиодными лампами, легкосплавными дисками, электрически регулируемыми наружными зеркалами, электрическими стеклоподъемниками всех окон с функцией AUTO, датчиком дождя и кнопкой запуска двигателя.Перечень средств пассивной безопасности и электронных помощников также обширен — 4 ПБ (спереди / сбоку), защитные шторы, помощник старта на склоне, системы ABS / EBD.
Мазда 4 комплектаций, три из них оснащены атмосферными двигателями, а турбированный агрегат 2,5 литра доступен только в топовой модификации Executive Plus 2019, ценник на которую составляет 2,17 миллиона рублей.
В базовой комплектации Вы получите светодиодную оптику, 2-зонный климат-контроль, передние / задние электрические стеклоподъемники, передние кресла с электрообогревом, передние шторы / подушки безопасности, полностью электрический автомобиль на внешних зеркалах, ABS / EBD и функцию контроля давления в шинах. .
Какой модели отдать предпочтение
Нахождение в одной ценовой категории — это, пожалуй, единственное, что объединяет эти автомобили. В остальном они очень разные. И дело не столько в технических характеристиках, сколько в философии моделей, каждая из которых для рынка не нова. Toyota Camry воспринимается как строгий, надежный автомобиль, идеальный для средней возрастной группы, а Mazda 6 имеет репутацию бунтаря, предпочитающего активную молодежь. Конечно, такую максиму можно назвать довольно условной, но со статистическими расчетами не поспоришь.
Что выбрать с точки зрения надежности, Mazda 6 или Toyota Camry? Бренд Toyota по этому показателю вообще считается безоговорочным лидером, и эта модель — не исключение. Да, его динамика и скоростные возможности не так хороши, но если вы относитесь к категории ответственных водителей, предпочитающих избегать разного рода рисков, то ваш выбор однозначен.
Что касается стоимости, то, по мнению многих специалистов, Toyota имеет несколько завышенные ценники, и такая тенденция наблюдается из года в год.Если брать во внимание скоростные качества автомобиля и показатели расхода топлива, то Мазда, стоящая чуть меньше, выглядит предпочтительнее.
Но при расчете нужно брать не только текущую стоимость автомобиля, но и стоимость его содержания. Если машина новая, то здесь преимущество на стороне Камри — ценники в официальных автосервисах говорят в пользу этой модели. Но с возрастом ситуация меняется — запчасти на шестую Мазду стоят в среднем 10-15%, и это тоже нужно учитывать, особенно если вы практикуете частую смену машин.
Можно ли на основании вышеизложенного подвести итоги? Ну конечно; естественно. Тойота считается образцом надежности, но и Мазда в этой составляющей сильна. И сравнение явно не в пользу Камри, и для многих потенциальных покупателей это принципиальный фактор. По контролю «Шестерки» тоже на шаг впереди, но для российских дорог лучше Toyota — она намного комфортнее. Наконец, нельзя не отметить отличия во внешности. Если для вас важно быть обладателем яркой машины, то Camry явно не ваш выбор.И еще один момент: Mazda позиционируется как автомобиль, созданный для людей, любящих скорость, водить машину. Это так, но никто не запрещает вам ездить на нем так, как вы привыкли.
Одним словом, мы предпочли бы «шестерку». Но у вас, конечно, могут быть другие предпочтения, поэтому мы не собираемся навязывать свое мнение — окончательные выводы делать вам.
7/dasfa45.svg»/>
В классе среднеразмерных седанов никакой демократией не пахнет. Монархия в чистом виде! Все как в учебнике: форма государственного устройства, при котором вся власть сосредоточена в одних руках и передается по наследству.Да такая же история про Камри! Каждое поколение было доминирующим на нашем рынке — в другие годы все вместе взятые конкуренты не выражали Camry с точки зрения продаж. Поэтому машине нового поколения (заводской индекс XV70) уделяется особое внимание.
Как насчет сравнения с Kia Optima, которая по пуху и пыли разбила прежнюю Camry (XV50) в недавнем сравнительном тесте (СМ, № 12, 2017)? Как только Тойотов, внимание на управляемость, по сравнению с эталоном на эту часть Mazda 6, напрашивается сам собой.Третьим спарринг-партнером стал седан Ford Mondeo — признанный фаворит корпоративных парков. Он единственный — с турбомотором. В распоряжении остальных машин — атмосферник объемом 2,4-2,5 литра. Диапазон мощностей 181-199 л.с. Борьбу за престол объявляем открытой!
Тойота Камри.
Приехал в Россию минувшей весной — серийный выпуск на заводе в Шушарах был развернут в апреле. Автомобиль построен на новой платформе.Как и прежде, вариант кузова только один — седан.
Двигатели:
, бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1399000 руб.
2.5 (181 л.с.) — от 1623000 руб.
3.5 (249 л.с.) — от 2166000 руб.
Форд Мондео.
Представитель четвертого поколения Вне российского рынка В 2015 году. Сборка — в Ленинградской области. Среди машин прошлых поколений нам предлагали хэтчбеки и универсалы, из этого поколения — только седаны.
Двигатели:
, бензин:
2,5 (149 л.с.) — от 1385000 руб.
2.0 (199 л.с.) — от 1799000 руб.
2.0 (240 л.с.) — от 2070000 руб.
Киа Оптима.
Мировая премьера состоялась в 2015 году, однако «Оптима» дошла до нас только через год — но в локализованном варианте. Впервые предлагается турбомотор, но версия с кузовом универсал недоступна.
Двигатели:
бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1209 900 руб.
2.4 (188 л.с.) — от 1529900 руб.
2.0 Turbo (245 л.с.) — от 1879900 руб.
Текущее поколение дебютировало в 2012 году. За это время японцы провели два рестайлинга, но до нас «шестерка» после последнего обновления еще не дошла.
Двигатели:
, бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1336000 руб.
2.5 (192 л.с.) — от 1509000 руб.
Тронный зал
За что любили Камри прошлого поколения? За ощущение суперпоста! За спиной столько места, что не позавидуешь представительскому s-классу — конечно, с поправкой на финиш.Кузов XV70 на 25 мм ниже, чем у XV50, но со шпателем у Тойоты пока все в полном порядке, разве что ноги стали чуть ближе — при условии, что передние сиденья в нижнем положении. Места хватает с запасом по всем направлениям. Даже крышу не прописываешь — недаром японцы установили подушки сидений на 30 мм ближе к полу. Особенно хорош Правый Сидоку: он может отодвинуть переднюю броню от себя, освобождая лишнее пространство как настоящий VIP-пассажир.

По объему сервисных услуг Camry голова выше конкурентов.Только позволяет регулировать (с помощью электропривода!) Угол наклона спинки, настраивать погоду (только Toyota предлагает трехзонный климат-контроль), управлять аудиосистемой — пульт от всех этих хозяйств крепился к подлокотнику.
На этом фоне подогрев сидений, шторки на окнах и два USB-разъема воспринимаются как нечто естественное.
В оптимах такой «роскоши» не встретишь — есть только подогрев, боковые шторки и гнездо для флешки. Но в некотором роде Оптима даже заложила нос Камри.Во-первых, в Kia немного просторнее в плечах, и наши замеры подтверждают субъективные впечатления. Во-вторых, профиль сидений самый удобный в квартете. Наконец, корейский седан удобнее садиться — двери открываются на больший угол. Так что за второй ряд сидений этим двум машинам были поставлены одинаково высокие оценки.
Длина колесной базы у Mondeo максимальная в квартете, но это ни о чем не говорит. Запас места для колен на удивление скромный — как будто сидишь в фокусе, а не в солидном, почти пятиметровом седане.А если вернуться назад, то цели крайних седалов задевают стойки — в других машинах такого не было. А сиденья слишком плотные, — с пассажирами надо помягче, помягче! Но есть у Mondeo и сильные стороны: есть розетка не только на 12 вольт, но и высоковольтная. Нет конкурентов и удобных слотов для отправки в дверных карманах, оформленных специально под планшет.
Во втором ряду Mazda тоже мы тоже не ходим: место для ног нестандартное, медиа-сайтов нет, а в дверные карманы входит только поллитровая бутылка.Но центральному пассажиру здесь уютно — он сидит не на твердой горке, а на мягкой подушке. C mondeo — паритет. Но, как говорится, ни одного пробела!

В мазде шумно. А доминанту определить непросто: одинаково хорошо слышно гудение покрышек, свист встречного ветра. При разгоне рычание мотора будет глухим. Плавность хода тоже оставляет желать лучшего. Маленьких заедов в 19-дюймовых шинах Мазда не замечает, а вот на неровностях калибр дымится довольно изрядно.А если в вашем регионе посредственные дороги, то двигаться в стиле релакс не получится. Пассажиры Санова вряд ли понравятся. Так что в этой дисциплине Mazda — Аутсайдер.
Плотное шасси mondeo упруго и бесшумно боится выбоин, за исключением того, что раскачивание на волнах могло быть меньше. Если пассажир привык работать с ноутбуком или планшетом, ему придется оказаться в невыгодном положении. Подвеска Optima не любит неровностей с острыми краями, в остальном ее работа отлично справляется.Но обед портит неожиданно сильный дорожный шум. На неровном асфальте в салоне такой гул, что поговорить по телефону без усиления голоса не получится — Форд заметно тише.
Ну Тойота удивила. Благодаря дополнительным коврикам на полу и в моторном отсеке очень тихо. Разве что после сотни слышно ветер, который запутался в зеркалах. И вот что удивительно: Камри и так я слышал эталон плавности хода, но стало даже лучше! Ямы, выбоины, ухабы, проходит совершенно незаметно для экипажа.Ни стуков, ни тряски. Но мы все равно не смогли поставить наивысшую оценку — я привел энергоемкость подвески. На всем известной «лживой полиции» она ее ударила. Катались здесь на Мондео и Оптиме — ходовая прошла без нареканий. Справедливость ради «Полисмена» была неформатной, и мы ехали слишком быстро.
Crusade
Камри всегда критиковали за консервативный интерьер. Огромный старомодный руль, нелепые электронные часы, не самые большие кнопки и обилие «пластикового дерева» оттолкнули седан от молодой продвинутой клиентуры.Наконец, японцы набрались храбрости и вступили в собственную песню.
Новый интерьер Камри — это революция. Вспоминается атмосфера кассенов и стилистического аскетизма. Салон выполнен в авангардном шпоне. Центральная консоль развернута на водительской, причудливо изогнутая декоративная накладка. Компактное рулевое колесо регулируется по более широкому, чем раньше, диапазону и электроприводам. Прогресс, как говорится, налицо. Жалко, радостной улыбки на этом лице все же нет — не огорчает примитивная графика дисплеев (господа из Тойоты, посмотрите на экраны конкурентов! Сразу станет понятно, что к чему).И почему здесь только один порт USB? Ведь 2018 на дворе. Наконец, нам не хватает диапазона вертикального перемещения Водительского кресла — хочется «приземлиться» на сантиметр-другой. Но все эти солдаты. Как бы круто он ни был, интерьер Тойотовского создает море позитива.
Безоговорочный лидер по удобству водительского места — Mondeo. Немного жестковато, с вытянутым профилем и намеренной боковой поддержкой. Причем степень ее можно регулировать. Кто из конкурентов это предлагает? Никто! Функция массажа также является эксклюзивной.Извините, водительское сиденье тесновато. Массивное рулевое колесо, внушительная центральная консоль и висящая передняя панель вызывают клаустрофобию — в большом седане это явно неуместно. Кроме того, Mondeo — самая известная фигура в квартете. Водителю не видна даже середина капота, боковые зеркала заднего вида безбожно искажают действительность, а раздутые дворники оставляют сплошные сырые участки. В итоге у себя во дворе я долго находился на своём свободном месте (надеюсь, соседи не смеялись), пока не подумал воспользоваться помощником по парковке.Электроника все сделала сама.
На левом переднем кресле нефива не возникает. Вообще. Обрезанное нижним поясом рулевое колесо приятно лежит в руках, логика и интерфейс заголовка мультимедиасистемы прозрачны, а сиденье с увеличенной боковой поддержкой (у нас версия GT Line) плотно удерживает корпус. И я прекрасно понимаю корейцев, которые при обновлении Оптимы ограничились мазками. В России мероприятие состоится осенью.
У нас тоже появляется рестайлинговая «шестерка», да и салон ее обновили гораздо серьезнее.Это были все шармы. Поймите меня правильно: нынешняя машина хороша хорошей сборкой и приятным дизайном, но в мелочах возраст все равно чувствуется. Экран мультимедиасистемы слишком компактен, сиденья не кубические, вентиляции нет. Все эти промахи на обновленной «шестерке» будут исправлены. А Маздовцы «отредактировали» шасси, сделав его более комфортным. Даже не знаю, радоваться ли. Не потерялась ли восхитительная управляемость при переделках? Ведь ведь «шестерка» образца 2017 года для человека с бензином в крови — это настоящий пот.Железобетонная устойчивость на прямом, чувствительном рулевом колесе, потрясающая устойчивость и проворство в поворотах — восторг для любителя активной езды. И динамика хорошая: та с того места, что с ходом уверенно уходит Мазда от Тойоты и Киа. Особенно заметно беззубость в спорткаре — огонь!
Управляемость Mondeo тоже Fight, на привязках нарушений летает легко и несущественно. Руль переливается с трудом, реакции четкие и понятные.А как круто играет задняя подвеска! На извилистой дороге Форд очень интересен. И все же по управляемости Mondeo мы оценили оценку ниже, чем Mazda, слишком заметна рутина на волне купола, есть нервозность в колее.
«Синий овал» — самый мощный и моментный мотор в квартете, но особого преимущества это не дает: «Шестерка» не менее динамична. В то же время Mondeo — самый прожорливый в тесте: на сто «верст» нужно в среднем 12 литров бензина, а на литр соперники на полтора меньше.
На фоне оппонентов управляемость оптимума — это средние значения Fednia. Нет, машина не «тупит», но и не заряжается как Мазда или Форд. Просто едет без света и азарта. Для неспешной езды на моторе этого достаточно, но стоит выложиться на все деньги, как вылезают лаги автомата — после разгона ждет целая вечность. Ничто не изменит даже выбор спортивного режима в системе DRIVE MODE. Автомат будет шустро только на йоту, а в «ноль» руль будет чуть-чуть воровать — да и то.От машины с пометкой GT Line ждут большего.
Тойота? Она сломала все шаблоны! Многочисленные Камри разных лет, на которых я приехал кататься, были абсолютными «овощами»: пустой руль, дряблые подвески … Теперь все по-другому: заметно пропали крены, исчезла рутина с встречным грузовиком, и отсутствие поворотов почти удалось победить — в поворотах Камри не надо сливать за воротник. Руль обзавелся прочной реактивной связью.Раньше его не так уж и не хватало, но совсем нет! Теперь ответы точные и быстрые. Мотор прежний 2.5, но на модернизированной машине работает более споро, плавно, как-то «плавно». Тойота стало интересно!
Результаты теста огорчили поклонников Mazda. Развернуть на всю катушку Салон не дает слабой шумоизоляции, скромной плавности хода, тесноты салона и багажника. Но если вы жаждете первоклассной управляемости, ничего лучше «шестерки» в этом сегменте не найти.
Рядом шансы на престол и Форд. Mondeo отличается просторным салоном, плохой обзорностью и тканью заднего ряда. А для целевой аудитории важнее зажигательная управляемость и удобное водительское кресло.
Второе место за Kia. В активе optima воздушный и эргономичный салон, достойная плавность хода и максимально доступная цена. Да и стоимость владения небольшая: у нас соответствующий сводный показатель автоиндекса 14,01 руб / км — самый привлекательный в квартете.Чтобы поднять машину на ступень выше, корейцы хорошо бы поработали над шумоизоляцией и добавили контроль света.
А какой у нас венценосный человек? Ваше Величество, правлению династии ничего не угрожает. Традиционные козыри — непревзойденная плавность хода, простой дизайн и бесшумность в салоне — добавлен интересный дизайн, прогрессивное оборудование, не предлагаемое конкурентами, и классная управляемость. Передача престола наследнику прошла успешно. Да здравствует Камри, Да здравствует Королева!
Автомобиль-индекс дает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: сбор за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты Costrol, плановые и плановые, а также убытки при перепродаже автомобилей.
Тойота Камри. Киа Оптима. Mazda 6. Форд Мондео.
16,55 14,01 14,04 16,38
Эти производители
Форд Мондео.
Киа Оптима.
Mazda 6.
Тойота Камри.
Кудрявая / полная масса
1475/2210 кг
1575/2050 кг
1410/2000 кг
1625/2030 кг
Время разгона 0-100 км / ч
8,7 К.
9,1 К.
7,8 К.
9,9 К.
Максимальная скорость
218 км / ч
210 км / ч
223 км / ч
210 км / ч
Реверс радиуса
5.7 м.
5,45 М.
5,6 м.
5,8 м.
Топливо / запас топлива
АИ-95 / 62,5 л
АИ-92, АИ-95/70 Л
АИ-95/62 Л
АИ-92, АИ-95/60 L
Расход топлива: городской / сельский / смешанный цикл
11,6 / 6,0 / 8,0 л / 100 км
12.0 / 6,2 / 8,3 л / 100 км
8,5 / 5,1 / 6,4 л / 100 км
11,5 / 6,4 / 8,3 л / 100 км
Выбросы CO₂
187 г / км
194 г / км
149 г / км
187 г / км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип А
бензин
бензин
бензин
бензин
Расположение
спереди, поперечно
спереди, поперечно
спереди, поперечно
спереди, поперечно
Конфигурация / количество клапанов
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Рабочий объем
1999 см³.
2359 см³.
2488 см³.
2494 см³.
Степень сжатия
10,0
11,3
13,0
10,4
Мощность
146 кВт / 199 л.с. при 5300 об / мин
138 кВт / 188 л.с. 6000 об / мин
141 кВт / 192 л.с. при 5700 об / мин
133 кВт / 181 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
345 Н · м при 2700-3500 об / мин
241 Н · м при 4000 об / мин
256 Н · м при 3250 об / мин
231 Н · м при 4100 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
тип привода
перед
перед
перед
перед
Трансмиссия
Номера передач:
I / II / III / IV / V / VI / Z.Х.
4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94
4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
главная шестерня
3,21
2,89
4,06
3,82
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя
Макферсон / мульти-тип
Макферсон / мульти-тип
Макферсон / мульти-тип
Макферсон / мульти-тип
Рулевое управление
Стойка,
евро
Стойка,
евро
Стойка,
евро
Стойка,
евро
Тормоза: передние / задние
диск вентилируемый / дисковый
диск вентилируемый / дисковый
диск вентилируемый / дисковый
Шины
235/50 R17
235/45 R18.
225/45 R19
235/45 R18.
7/fff11.svg»/>
Услуги по телефонам
Периодичность
Гарантия
Дилеры (Staa)
Форд Мондео.
15000 км или 12 месяцев
3 года или 100000 км
Киа Оптима.
15000 км или 12 месяцев
5 лет или 150 000 км
Mazda 6.
15000 км или 12 месяцев
3 года или 100000 км
Тойота Камри.
10 000 км или 12 месяцев
3 года или 100000 км
Экспертная оценка автомобилей
Вентиляция передних сидений, электропривод пассажирского сиденья, поворотные фары, система помощи при подъеме Trokhan, полноразмерная розетка на литом диске, приборы контроля цветной панели 17-дюймовые легкосплавные диски.
Форд Мондео.
Киа Оптима.
Mazda 6.
Тойота Камри.
Водитель на рабочем месте
Водительское сиденье Форда вызывает в восторге снятый профиль, мягкие регулировки и наличие функции массажа. Самое неудобное «кресло» — Мазда. Органы управления всеми четырьмя машинами — без откровенных проколов.Худшая видимость — у Mondeo, лидеры в этой части — Camry и Optima.
10
9
8
9
Элементы управления
8
8
8
8
7
9
8
9
Салон
Заклинательно все в Форде, как в первом, так и во втором ряду.Галерея Mazda также не отличается пространством. Самые гостеприимные задние сиденья Тойоты и Киа. Самый скромный багажник — «японец». Причем Camry мы снизили оценку не только за объем, но и за нежелательную (машина в тестовой комплектации) заднюю часть второго ряда.
перед
8
8
8
8
Задний конец
8
9
8
9
Багажник.
9
9
8
8
Вызовы
Лидерство по разгонной динамике позади Mazda и Ford — при параллельном старте они опережают соперников. За управляемость «шестерка» получила десять баллов, активные водители от ее шасси будут в восторге.Чуть хуже форд и Тойота прет, а Оптима в принципе не любит мучений за рулем. Лучшие тормоза — Камри.
Динамика
9
8
9
8
8
8
8
9
Управляемость
9
8
10
9
Комфорт
Лучшая шумоизоляция сделана на Мондео и Камри.В мазде особенно гудит двигатель, в оптим преобладает шум от дороги. По плавности хода «шестерки» в отстающей, остальной тройке разбитые дороги не страшны. Камри получила дополнительную оценку за трехзонный климат-контроль — конкурентов не предлагают даже за доплату.
9
8
7
9
Плавный ход
9
9
8
9
8
8
8
9
Продвижение в Россию
В тестовой квартете нет ни одной пузотерки — с их оформлением в нашей стране можно без проблем ездить.Киа и Тойота набрали дополнительные баллы за разветвленную дилерскую сеть, а также за адаптируемость моторов к бензину АИ-92. Камри у нас штрафовали за наименьший межсервисный пробег, а Мондео и «Шестерка» — за отсутствие полноразмерной запаски.
Геометрическая проходимость
8
8
8
8
1739 000 руб.
Аудиосистема с восемью динамиками, проекционным дисплеем, крышей с панорамным обзором С электроприводом, колонкой электропривода, проекционной подсветкой с логотипом Geely, электрически регулируемыми креслами по восьми параметрам, 18-дюймовыми колесами.
1769 900 руб.
Обогрев рулевого управления, лобового стекла и форсунок омывателя, трехзонный климат-контроль с антиаллергенным фильтром, восьмидесятиподъемный сенсорный экран, система start-stop с функцией рекуперативного торможения, водительское сиденье Ergocomfort с регулируемым углом наклона и длиной подушки.
1797000 руб.
Front Assist Distance Control System, ящик для приданого под передней броней, фонарь в багажнике, скребок для льда, цифровые часы сзади, 16-дюймовые колеса.
ЦЕЛЛЮЛОЗ
Максим Гомянин
Седаны бизнес-класса в нашей стране пользуются популярностью не только у покупателей, но и у нечистоплотных людей. Мы использовали данные страховых компаний и ГИБДД и выяснили, какие модели из нашей четверки являются наиболее угоняемыми.Первое место с большим отрывом занимает Toyota Camry предыдущего поколения (кузов XV50). Модель пользуется популярностью у угонщиков уже не первый год, и есть устойчивое ощущение, что новинка пойдет по их стопам. Mazda 6 тоже привлекает криминальностью, хотя отстает от лидера с тройным отрывом. Camry и Six регулярно входят в топ-20 самых угоняемых автомобилей в стране. Так, в прошлом году Camry заняла третье место в абсолютном зачете, а «шестерка» — двенадцатое.Ford Mondeo на порядок менее привлекателен для автотранспорта, а владельцы Kia Optima могут спокойно спать. Среди причин печальной популярности «японцев» эксперты отмечают высокую ликвидность Camry и Mazda 6 на вторичном рынке. Быстро реализовать похищенное не составит труда, как и припаять детали.
СТАТИСТИКА ГОСУДАРСТВА
2017 г.
2016
2015 г.
2014 г.
Тойота Камри.
Mazda 6.
Форд Мондео.
Киа Оптима.

Длина, ширина, высота: шестистеры 4.87 × 1,84 × 1,45 метра, y: 4,85 × 1,83 × 1,48 метра.
Объём топливного бака Первый 62 л, а второй 70 л.
Петли багажника Камри не прячутся и будут мутить вещи
Самая большая мощность: 192 против 181 л. из. (141 против 133 кВт). При этом крутящий момент для первых 5700 оборотов в минуту и 6000 — для вторых.
Разгон до 100 км / ч: 7,8 секунды в первом случае, 9 секунд в среднем во втором.
Объем двигателя: Mazda — 2488 куб. см, — 2494 куб. см.
Топливо отработанное: минимум АИ-95 для первого, АИ-92 для второго.
Расход топлива на 100 км: по городу 8,7 и 11 литров, по трассе 5,2 и 5,9 литра, при смешанном цикле 6,5 и 7,8 литра.
Безопасность
Обе модели обладают высокими уровнями защиты пассажиров. В поисках ответа на вопрос, что лучше — Mazda или, давайте посмотрим на результаты тестов на столкновение и безопасность.
Sixer по европейской системе EURONCAP получил пятибалльную оценку.
По европейским стандартам не тестировался. Но это было проверено тестами NHTSA.
Краш-тесты выявили ряд недостатков, из-за которых было присвоено всего 4 звезды из пяти.
Можно подумать, что Mazda сильно уступает, но стоит учесть завышенную требовательность NHTSA к определенным моментам по сравнению с Euro NCAP.Мы считаем, что безопасность пассажиров в этих седанах находится на одном уровне.
Проблемы
В Европе Mazda Universal хорошо продается 6
Внешний и внутренний тип автомобилей, конечно, важные элементы выбора, но многие из них основаны на водительских качествах, поведении на трассе. Выбирая себе железного друга, учтите, что машины создавались под значительный выдающийся психотип водителей.
Sixer — это воплощение динамики, агрессии в умеренной версии.
Это проявляется в управлении, интерьере, экстерьере. Жесткая подвеска тоже работает на спортивный имидж. На крутых поворотах не кренит ни влево, ни вправо.
Придется понравиться любителям спокойного отдыха с комфортом, привыкшим в полной мере следить за обстановкой. Она не подарит вам острых ощущений. Вот главное отличие от конкурента — флегмология в управлении.
Медленно реагирует на движение руля.Плавность хода обеспечивает шестиступенчатая коробка — автомат. Надежные тормоза — позволяют машине плавно, без нытья, тормозить после любого ускорения. За рулем ощущений стремительной динамики нет. Но если вам чужды такие эмоции, то подойдет как нельзя.
Mazda ускоряет лучший разгон для атмосферных бензиновых двигателей Объем 2500 кубов — за 7,8 секунды до 100 метров.
Этот сегмент — лучший результат.Конечно, это достигается за счет увеличения расхода топлива при включенной коробке передач. Уровень бензина упадет прямо на глазах. Еще один недостаток — недостаточная шумоизоляция салона, не справляющаяся со своей задачей.
Сравнительный тест-драйв Mazda 6 и показал полное соответствие воображаемому поведению в движении.
Стоимость моделей с двигателем 2,5
Mazda 6 с двигателем 2,5 максимальной комплектации Стоит около 32000 долларов. Доступная стоимость товара для данного класса.С двигателем 2.5 в самой дорогой версии предлагают примерно такие же деньги.
Стоит сравнить, что дороже в эксплуатации — Mazda или 6. Если проанализировать сетевую информацию официальных дилеров, то обслуживание первого выглядит немного дешевле.
Вывод: достоинства и недостатки
Складывая достоинства, а также недостатки обеих моделей резюмируем, кто будет нашим победителем — Mazda 6. или
Плюсы Mazda 6:
яркий экстерьер;
отличная управляемость;
динамика атмосферного мотора;
малый расход;
визуально качественный салон.
шумоизоляция малошумная;
подвеска плохо работает с большими неровностями.
Достоинства Камри:
невероятно комфортная подвеска;
ликвидность на вторичном рынке;
простая надежная конструкция;
Camry Недостатки:
завышенная цена новой машины;
высокое потребление.
Камри и Мазду 6 можно сравнивать, но по философии, по настроению и эмоциям это совершенно разные автомобили.Поэтому покупатели Camry вряд ли серьезно относятся к Mazd, и наоборот.
Какие седаны владельцы любят больше всего и меньше всего — Camry, Accord, Altima, Mazda6, Legacy Рейтинг
Седаны среднего размера предлагают покупателям одну из самых удивительных ценностей во всем автомобильном королевстве. Ни один сегмент, за исключением пикапов, не был более конкурентоспособным и более усовершенствованным производителями за последние полвека. Каждый раз, когда мы тестируем новый седан среднего размера от любого автопроизводителя, мы уходим, думая об одном и том же. «Как это удивительное транспортное средство может стоить так мало?»
Camry и Accord поменялись местами на самую продаваемую модель в этом сегменте.Camry часто превосходит Accord, но, как всегда любит подчеркивать Honda, Honda не заботится о автопарках, как Toyota, и поэтому большая часть ее продаж приходится на семьи и отдельных частных покупателей. Altima также не сутулится и имеет довольно впечатляющие месяцы продаж. Мы добавили Legacy и Mazda6, чтобы взглянуть на менее продаваемые модели, и потому, что мы думаем, что у них обоих есть что предложить покупателям в этом сегменте на основе нашего собственного тестирования.
Чтобы определить, какие модели любят владельцы, а какие нет, мы обращались только к источнику, который сообщает, что говорят владельцы.Не мнение редакторов или тестировщиков. Единственное мнение здесь исходят от таких людей, как вы, которые покупают эти автомобили. Мы также смотрим в первую очередь на модели 2013-2018 годов. Этот пятилетний период является периодом, в течение которого доступны хорошие данные по этим моделям, а также хорошо отражает рынок подержанных автомобилей для этих автомобилей. Автомобили текущего модельного года не находились в руках владельцев достаточно долго, чтобы дать им достаточно времени, чтобы сформировать и сообщить свое мнение.
Мы опирались на доводы владельца Consumer Reports , пропагандистского издания, доступного только по подписке.Мы считаем, что данные для седанов среднего размера особенно актуальны, поскольку это публикация не для энтузиастов, а седаны среднего размера не предназначены для энтузиастов (как Corvette или Boxster).
Если вы хотите получить представление о текущем модельном году, мы предлагаем прочитать обзоры торговых точек, таких как Torque News, BestRide или iSeeCars , в которых используется подход к тестированию автомобиля в контексте его миссии. Если вы хотите знать, почему доступный седан среднего размера из нашего списка «не так хорош», как BMW M3, который стоит вдвое дороже, энтузиасты автоспорта, пишущие для таких публикаций, как Car and Driver и Road and Track , предоставят вам длинный список мнений.
Связанная история : Какие кроссоверы любят владельцы больше всего и меньше всего — CR-V, RAV4, Forester, Rogue, Equinox, Escape, Tiguan Рейтинг
Рейтинг седанов среднего размера — Самый совершенный — Mazda6
Mazda6 имеет низкие оценки удовлетворенности владельцев в 2013 и 2014 годах — 2/5. Тем не менее, это дает 3/5 в 2015–2017 годах и наивысший балл 5/5 в 2018 году. Если вы ищете седан, который был усовершенствован и усовершенствован в своем последнем поколении, это ваш выбор.Имейте в виду, что старшие годы не очень нравились владельцам.
Рейтинг седанов среднего размера — Самый любимый — Toyota Camry
Camry была единственным автомобилем в нашем списке, который имел только 4/5 рейтинга владения. У Camry 2015 также самый высокий процент владельцев, которые сообщают, что купили бы другую, и, судя по продажам Camry, это звучит правдоподобно. Владельцы также хвалят Camry за удовольствие от вождения. «Отличный туристический автомобиль, очень удобный», — написал один владелец.«Управляется как спортивный автомобиль. Дорогу держит. Приятно ездить и чувствовать себя за рулем. Не замечательно в снегу », — написал другой. Этот снежный комментарий — одна из причин, по которой Legacy находится в нашем списке.
Еще одна вещь, которую мы заметили в нашем исследовании, заключается в том, что Toyota Camry с 2008 по 2017 год получает идеальные 5/5 баллов по надежности, а 2018 — 4/5. Ищете надежный автомобиль, который, по словам владельцев, они любят? Camry — это ответ в этом сегменте.

Рейтинг Шона среднего размера — наименее любимый — Nissan Altima
В нашем списке седанов среднего размера Nissan Altima явно наименее любима владельцами согласно данным Consumer Reports .
Nissan Altima имеет оценку 1/5 за 2013 и 2014 годы и только 2/5 за 2016 и 2017 годы. Наивысшие оценки 3/5 за модельный год 2018. Ура. Менее половины владельцев Altimas 2014 модельного года говорят, что купят один снова.
Рейтинг седанов среднего размера — Subaru Legacy и Honda Accord
Subaru Legacy любят многие владельцы. Он получил высокие оценки 4/5 в 2016, 2017 и 2018 годах. Он имел рейтинг 3/5 в годы, предшествующие этому пробегу.Это примерно то же самое, что и у Accord. Мы бы поместили оба этих седана в средний пакет. У них также примерно одинаковые рейтинги надежности.
Рынок седанов среднего размера заполнен удивительными моделями, стоимость которых трудно превзойти в любом другом сегменте. Если есть модель, которую вы хотели бы сравнить сами, перейдите на Consumer Reports , если вы являетесь участником, и проверьте рейтинги. Если вы не являетесь участником, начните с целевой страницы CR, чтобы найти информацию о подписке.
Это тоже может вам понадобиться. Посмотрите, как восстановить желтые и мутные фары, и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневного анализа автомобильных новостей.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В настоящее время в Torque News он специализируется на Toyota, Lexus, Ford Midsized Trucks, Tesla и Mazda. В начале 1990-х он был частью команды, которая построила с нуля гоночный автомобиль на солнечной энергии. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine.В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем. Вы можете следить за Джоном в Twitter, Facebook и Linkedin Джона Горхэма.
Что лучше Камри 40 или Мазда 6. Что лучше
Человек — существо консервативное. Все мы живем по навязанным извне стереотипам. В частности, принято считать, что Toyota Camry — идеальный автомобиль для чиновника, который после тяжелого и напряженного рабочего дня должен без происшествий сесть в машину и с минимальными усилиями добраться домой.На самом деле этот образ Камри недалеко от правды.
Но у многих Mazda ассоциируется с образцом истинно японского стиля, который проявляется даже в мельчайших деталях. И у этих машин мало общего. Но времена меняются, и сегодня эти среднеразмерные седаны во многом сходятся. Настолько, что настало время для детального сравнения: настолько ли велики различия или то, что нам говорят, — всего лишь очередной миф (или фальшивка, как стало модно говорить в наши дни)? Попробуем разобраться.
Технические характеристики моделей
Чтобы составить первое впечатление об этих автомобилях, стоит рассмотреть их технические характеристики. Вряд ли это поможет определить, что лучше, Камри или Мазда 6, но некоторые потенциальные покупатели наверняка отсеются. Найдутся те, кто на основе этого сравнения закрепит свои предпочтения.
Место сборки Россия Япония
Объем силового агрегата, л. 2,495 2,489
Максимальная мощность, л.с. с. 178 193
Макс.скорость км / ч 210 225
Время набора высоты 100 км / ч, сек. 9,1 7,8
Расход топлива (АИ-95) по городу 11,0 8,7
В дороге 7,8 6,5
Длина, см. 482 487
Ширина, см. 182 184
Высота, см. 148 145
Зазор см. 16,0 16,5
Размер шин 215 / 60R16 225 / 45R19
Масса снаряженная, т. 1,51 1,41
Масса брутто, т. 2,16 1,98
Объем топливного бака, л. 70 63
Экстерьер
После рестайлинга в 2017 году машина стала намного длиннее и шире, в пользу американских автомобилистов, предпочитающих большие машины. Что ж, учитывая объемы продаж модели на рынке Северной Америки, такой шаг можно назвать оправданным.
Но сказать, что автомобиль стал элегантнее, однозначно невозможно. Тут просто не на что бросаться в глаза. Да, динамика увеличилась, но по внешнему виду судить невозможно.Скорее наоборот, увеличение габаритов сделало машину массивной, тяжелой и неповоротливой. Если смотреть со стороны, это впечатление становится преобладающим. Не спасает положение массивная решетка воздухозаборника, практически полностью заменившая передний бампер — ее здесь нет. Не менее удручает и вид сзади новой Камри — выпуклый бампер совершенно не гармонирует с покатыми стойками, плавно переходящими в короткую крышку багажника.
Хочется предположить, что фасад, профиль и задняя часть модели разрабатывались тремя разными дизайнерами, которым было запрещено общаться — они выглядят так неоднородно.
Mazda 6 прошла рестайлинг в том же 2017 году, но здесь были соблюдены традиции — по своим пропорциям больше походила на спорткар, чем на седан. В отличие от Camry, образ «шестерки» воспринимается как единое целое, машина выглядит стремительной, как молния. И что интересно — при всей своей грации Mazda выглядит не менее солидно. Куда бы вы ни посмотрели — преимущество на стороне именно этой модели, но вид сбоку особенно впечатляет: сужающийся к передней части и приподнятый сзади корпус гармонирует с плавными линиями распорок и идеальным Завершает образ овал колесных арок.Специалисты даже сравнивают модель с Jaguar, что, конечно, говорит о таланте японских дизайнеров.
Так что внешне вопрос о том, что лучше, Toyota Camry или Mazda 6, неуместен — сотрудники Toyota по этому показателю все равно будут расти и расти.
Салон и багажник
Кожаный салон является незаменимой составляющей этого класса автомобилей. Эта опция действительно присутствует на обеих моделях. А также панели с текстурой дерева, которые на самом деле выглядят неуместно, особенно на Camry.Недорогой пластик тоже портит впечатление — похоже, здесь инженеры Toyota решили немного сэкономить. Что касается фальшдерева, то в последнее время наметилась тенденция, своеобразная тенденция — оклеивать торпеду и центральный тоннель пленкой, имитирующей карбон, что однозначно свидетельствует о несовершенстве интерьера. И даже мультимедийная система здесь хоть и присутствует во всех комплектациях, но в бюджетных вариантах имеет монохромный дисплей, который по мере роста цены машины становится цветным, а в результате даже обзаводится сенсорным экраном.
Приборка здесь легко читается, с мягким освещением, не режущим глаз в полной темноте. Сиденье переднего пассажира в дорогих комплектациях оснащено пуфиком — такой уровень комфорта встречается крайне редко, за исключением автомобилей представительского класса. Задний диван просторный, троим пассажирам здесь будет просторно по всем трем измерениям. Но если два человека сядут сзади, они могут опустить центральный подлокотник с кнопками климат-контроля, вентиляции сиденья и музыкального центра.Расстояние до передних сидений большое, с ноутом сзади работать одно удовольствие. Чего нельзя сказать о передних сиденьях, у которых спинка недостаточно высокая, а само сиденье настолько плоское, что заставляет периодически менять положение. Словом, салон Toyota далек от идеала, хотя не стоит игнорировать и очевидные плюсы: это возможность регулировать передние сиденья в трех плоскостях и шести направлениях, и кожа хорошего качества, и возможность включения. вариант привода с памятью.
В Mazda 6 тоже есть фальш-дерево, но здесь его минимум, только полоска на передней панели и только в топовых модификациях. Центральная консоль выглядит солидно благодаря глянцевому черному пластику. Он содержит дисплей климатической системы, показывающий ее текущие настройки, а также панель управления мультимедийной системой с небольшим дисплеем. Панель приборов у «шестерки» соответствует модным тенденциям — колодцы весов очень глубокие, поэтому нет проблем со считыванием показаний, даже если солнце светит прямо на «приборку».Но подсветка слишком яркая, в темноте глазам потребуется время на адаптацию, что, конечно, большой минус. Кожаная отделка нареканий не вызывает. Передняя кожа перфорирована, что исключает эффект скольжения при въезде в крутые повороты.
В целом сравнение интерьеров Toyota Camry и Mazda 6 опять же не в пользу первой модели. Но и у «шестерки» есть определенные недостатки. Например, сзади места намного меньше — сказывается меньшая ширина машины и ориентация на спортивный силуэт с низкой крышей.Словом, троим взрослым на диване будет тесно, особенно толстым и высоким. Но для двух задних пассажиров уровень комфорта будет не меньше, чем в Camry.
Двигатели и трансмиссии
Как видите, дизайнеры Toyota не слишком гонятся за красотой, предпочитая повышать безопасность и комфорт для водителя / пассажиров. Так что внешность и внутренняя часть Mazda 6 не просто предпочтительны — она на голову выше конкурентов. А после последнего рестайлинга долгожданный турбированный мотор появился в гамме моторов Mazda.2,5-литровый Skyactiv-G оправдывает свой внешний вид способностью развивать 232 л.с. с участием. Максимальный крутящий момент достигается при двух тысячах оборотов и составляет 420 Нм.
На всех без исключения модификациях устанавливается шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Также отметим, что проверенные и хорошо зарекомендовавшие себя атмосферные силовые агрегаты также были модернизированы для улучшения их характеристик. Итак, двухлитровая четверка теперь способна развивать 150 «лошадок» при максимальном кр. крутящий момент 215 Нм, достигается при 4 тысячах оборотов в минуту.Двигатель объемом 2,5 литра также стал мощнее — 195 л.с. с участием. и 259 Нм при 4000 об / мин.
Камри, к сожалению, после рестайлинга под капотом не оказалась. Остались пенсионеры — проверенный временем двухлитровый 150-сильный силовой агрегат 6AR-FSE, а также более мощный 2,5-литровый собрат 2AR-FE, развивающий 180 лошадиных сил. Оба двигателя агрегатируются с полноценным шестиступенчатым автоматом.
Но есть и новинка — 3,5-литровый шестицилиндровый атмосферник, обозначенный как 2GR-FKS.Этот двигатель отличается наличием модернизированной системы комбинированного впрыска, а также встроенного во впускной тракт гидравлического фазовращателя, способного изменять фазы в динамическом режиме в достаточно широком диапазоне. В США этот мотор работает на пределе своих возможностей, выдает 305 «лошадок», но в Россию поставляется версия с ограничением мощности 249 лошадиных сил — это более выгодно с точки зрения налогообложения. С таким двигателем работает восьмидиапазонный автомат.
Как видите, по линейке двигателей Mazda 6 и Toyota Camry сохраняют примерный паритет, хотя здесь многое зависит от предпочтений пользователей.
Динамика, расход топлива
Поскольку наиболее популярными вариантами для обеих моделей являются те, которые оснащены двигателями объемом 2,5 литра, логично было бы сравнить Camry и Mazda 6, под капотом которых скрываются эти силовые агрегаты:
Как видите, сравнение опять же не в пользу Тойоты.Camry остается неторопливым автомобилем даже после обновления поколений. Нажатие педали акселератора дает адекватную реакцию только после определенной задержки. Этот эффект характерен для двигателей с турбонаддувом с дефицитом тяги на пониженных оборотах. Но в этом случае виновником опозданий является АКПП. Вариант с 3,5-литровым двигателем имеет те же проблемы, поскольку в нем используется, по сути, та же коробка передач, увеличенная до 8 диапазонов.
Хоть трансмиссии здесь длинные, на экономии топлива это не сказывается — в городском режиме расход может достигать 15 литров, и на показатели менее 10 л / 100 км в городе рассчитывать нельзя, даже если движение в пробках. полностью исключен.
Мазда лучше во всех отношениях. По динамике он даст фору сопернику в любых режимах и условиях, будь то скоростное шоссе или гоночная трасса. Разгон до «сотни» менее чем за 8 секунд — показатель характеристики экстра-класса скорее для спортивного купе, чем для седана, да еще такого большого и тяжелого. Шести диапазонный автомат Mazda работает намного быстрее, а мотор реагирует на педаль акселератора практически мгновенно — многие сравнивают его динамику со временами, когда моторы не ограничивались жесткими требованиями экологических норм.Добавим, что использование фирменной технологии SkyActiv сделало двигатели Mazda наиболее экономичными в категории среднеразмерных седанов бизнес-класса — даже при активной городской езде показатель менее 8 л / 100 км скорее типичный, чем удивительный.
Управляемость и безопасность
Мы уже отмечали, что снаружи Camry кажется тяжелой, медлительной и неповоротливой. В целом эти характеристики верны, но чего нельзя отнять у Тойоты, так это беспрецедентной плавности хода.Если вы раньше не сталкивались с автомобилями бизнес-класса, то обязательно почувствуете огромную разницу. Камри не чувствует мелких дефектов дорожного покрытия ни при быстрой, ни при медленной езде. Вы можете почувствовать легкие толчки только тогда, когда колеса автомобиля столкнутся с серьезными неровностями, такими как лежачий полицейский или большие выбоины.
Но, как известно, управляемость и комфорт — понятия антагонистические. Так что управляемость здесь не очень хорошая. Как мы уже отмечали, Камри поздно реагирует на нажатие педали газа, но та же история с рулем — новичкам нужно много времени, чтобы адаптироваться к такому поведению машины.
Mazda имеет гораздо более жесткую подвеску, что придало этой модели прочный имидж спортивного автомобиля. Здесь вы не увидите крена на скоростных поворотах, что позволяет машине уверенно чувствовать себя на трассах со сложной геометрией и рельефом.
Безусловно, серьезные неровности не останутся незамеченными — по комфорту Mazda 6 не лучший седан. Еще один заметный недостаток — повышенная шумность автомобиля. Хотя в этом направлении были предприняты попытки исправить ситуацию, «шестерка» до сих пор считается шумной машиной.До такой степени, что, проехав 300-400 километров, захочется остановиться и дать ушам отдохнуть.
Сравнение Mazda 6 и Toyota Camry по этому критерию показывает, что если вы любите комфортную езду, то Camry — явный лидер, а если ваша прерогатива — скорость, то Mazda будет явно предпочтительнее.
Стоимость услуги
В силу известных обстоятельств такая характеристика автомобиля как. Если вы ответственный автовладелец и не пропускаете посещение официальных автосалонов для планового ТО, то обслуживание Mazda точно обойдется вам дороже.
Дело в том, что стоимость условного часа и стоимость большинства расходных материалов на «шестерку» выше. Но если требуется серьезный ремонт, и вы предпочитаете использовать только оригинальные запчасти, то ситуация изменится уже не в пользу Toyota, причем существенно — в среднем на 10 процентов.
Опции и цены
Обе модели относятся к одной ценовой группе. Конечно, есть отличия в конфигурации, и именно они могут склонить чашу весов в ту или иную сторону.
Mazda 6 в минимальной комплектации с двухлитровым двигателем стоит 1,45 миллиона рублей, соответствующая «Стандартная» комплектация от Camry обойдется покупателю в 1,52 миллиона.
Всего модельный ряд Тойота Камри включает 7 комплектаций. На вершине стоит Executive Safety, оснащенная 8-диапазонной автоматической трансмиссией и силовым агрегатом на 3,5 литра. Стоит от 2,43 млн руб.
Уже в базовой версии Camry оснащается светодиодной головной оптикой и противотуманными фарами, а также светодиодными лампами, легкосплавными дисками, электрически регулируемыми наружными зеркалами, электрическими стеклоподъемниками для всех окон с функцией Auto, датчиком дождя и кнопкой запуска для двигатель.Список устройств пассивной безопасности и электронных помощников также обширен — 4 ПБ (спереди / сбоку), шторки безопасности, помощник при трогании с места на склоне, системы ABS / EBD.
Mazda 4
имеет полную комплектацию, три из них оснащены атмосферными двигателями, а 2,5-литровый турбированный агрегат доступен только в топовой модификации Executive Plus 2019, ценник на которую составляет 2,17 миллиона рублей.
В базовой комплектации вы получите светодиодную оптику, 2-зонный климат-контроль, передние / задние электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, передние шторы / подушки безопасности, полный электропакет наружных зеркал, ABS / EBD и функцию контроля давления в шинах.
Какой модели отдать предпочтение
Находиться в одной ценовой категории — это, пожалуй, единственное, что объединяет эти автомобили. В остальном они очень разные. И дело не столько в технических характеристиках, сколько в философии моделей, каждая из которых далеко не новичок на рынке. Toyota Camry воспринимается как строгий и надежный автомобиль, идеальный для средней возрастной группы, а Mazda 6 имеет репутацию бунтаря, предпочитаемого активной молодежью. Конечно, такие максимы можно назвать довольно произвольными, но со статистическими расчетами не поспоришь.
Что выбрать по надежности, Мазду 6 или Тойоту Камри? Бренд Toyota вообще считается безоговорочным лидером по этому показателю, и данная модель не исключение. Да, его динамические и скоростные возможности не так хороши, но если вы относитесь к категории ответственных водителей, предпочитающих избегать всевозможных рисков, то ваш выбор однозначен.
Что касается стоимости, то, по мнению многих экспертов, ценники Toyota несколько завышены, и подобная тенденция наблюдается из года в год.Учитывая скорость автомобиля и расход топлива, Mazda, которая стоит немного дешевле, выглядит предпочтительнее.
Но нужно учитывать не только текущую стоимость автомобиля, но и стоимость его обслуживания. Если машина новая, то преимущество на стороне Камри — ценники в официальных автосервисах говорят в пользу именно этой модели. Но с возрастом ситуация меняется — запчасти для шестой Мазды дешевле в среднем на 10-15%, и это тоже нужно учитывать, особенно если вы практикуете частую смену автомобилей.
Можно ли резюмировать на основании вышеизложенного? Да, конечно. Toyota считается эталоном надежности, но Mazda сильна и в этом компоненте. И сравнение явно не в пользу Камри, и для многих потенциальных покупателей это принципиальный фактор. По управляемости «шестерка» тоже на шаг впереди, но для российских дорог лучше Toyota — она намного комфортнее. Наконец, нельзя не отметить отличия во внешнем виде. Если для вас важно быть обладателем яркой машины, то Camry явно не ваш выбор.И еще: Mazda позиционируется как автомобиль, созданный для людей, любящих скорость и драйв. Это правда, но никто не запрещает вам ездить на нем так, как вы привыкли.
Одним словом, мы бы предпочли «шестерку». Но у вас, конечно, могут быть другие предпочтения, поэтому мы не будем навязывать свое мнение — мы сделаем вам окончательные выводы.
Toyota Camry и Mazda 6 — представители японского автопрома, который считается одним из ведущих в мире.Обе машины достаточно популярны среди автомобилистов, поэтому довольно успешно конкурируют на мировом рынке с европейскими и американскими моделями. Японские автомобили традиционно отличаются передовыми разработками и технологиями, а также смелыми дизайнерскими решениями, но при этом их цена остается на вполне адекватном уровне, что выгодно выделяет их среди множества аналогичных автомобилей из той же Европы.
Но внутри японского автопрома много автомобилей примерно одной ценовой категории, поэтому автомобилистам зачастую бывает очень сложно сделать выбор в пользу той или иной модели.В частности, многие задаются вопросом, что лучше — Mazda 6 series или Toyota Camry. Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее, оценив их основные технические характеристики.
Внешний вид обеих машин находится на высоком уровне, что само по себе понятно, ведь они детище японского автопрома. Но если сравнить их между собой, то можно с уверенностью сказать, что между ними очень мало общего.
Toyota Camry традиционно представлена в виде своеобразного монументального образа, который на первый взгляд кажется неприметным, но при этом функциональным и надежным.Прочность корпуса сочетается с плавными линиями и небольшим количеством хромированной отделки. Также на машине стоят 17-дюймовые колеса. Многим такая конструкция покажется довольно непритязательной, но такой строгий стиль отлично подойдет автомобилистам средней возрастной категории, любящим комфорт и сдержанность во всем.
Mazda 6 отличается более динамичным внешним видом и спортивными линиями кузова. Экстерьер достаточно оригинальный, кузов отличается эффектной хромированной отделкой. 19-дюймовые колеса выглядят достаточно агрессивно, что лишний раз подчеркивает общий спортивный имидж.Автомобили Mazda всегда выглядели достаточно броско, с вызывающим экстерьером, но здесь нет ничего лишнего, поэтому дизайн шестой модели вполне органичен. Можно с уверенностью сказать, что Mazda 6 — отличный выбор для молодых и амбициозных автолюбителей, которые хотят быть заметными на общей полосе движения.
Строгость или современность — что лучше для салона автомобиля?
Сравнивая интерьер Mazda 6 и Toyota Camry, можно начать с того, что внутренняя отделка этих автомобилей вполне соответствует их экстерьеру.Toyota Camry отличается довольно строгим интерьером, в котором преобладает минимализм и простота линий. Между тем, отделочный материал качественный, поэтому внутренняя отделка вполне соответствует деловому человеку. В интерьере преобладает черный цвет, но есть и цветные вставки, имитирующие дерево — на наш взгляд, не лучший ход.
Настоящее преимущество Камри — это современная мультимедийная система с дисплеем высокой четкости, позволяющая получить качественную картинку.Салон у машины достаточно просторный, задний диван тоже вместительный. Кстати, ехать сзади очень комфортно, ведь расстояния до передних сидений хватает не только для самой езды, но и для работы на ноутбуках и планшетах. Это лишний раз подтверждает тезис о том, что Камри — отличный автомобиль для деловых людей.
С передними сиденьями все не так радужно. Отзывы владельцев говорят о том, что спинка сиденья достаточно низкая, что снижает комфортность езды.Но есть и определенные преимущества:
Обивка очень удобная и приятная на ощупь. Он изготовлен из натуральной кожи, что придает лоска общему виду.
Кресло регулируется в шести направлениях.
Можно установить накопитель памяти.
Что касается Mazda 6, то интерьер этого автомобиля имеет более современную отделку и дизайн. Это видно даже по дизайну рычагов управления и кнопок на панели, а также по внешнему виду сидений.В салоне тоже много черного, но есть несколько светлых вставок — на сиденьях, дверях и т. Д. Вполне удачное решение, чтобы немного разбавить отсутствие цветовой гаммы салона.
Мультимедийная система оказалась довольно простой по сравнению с Тойотой Камри. Разрешение дисплея небольшое, поэтому о четкой картинке можно забыть. Но здесь есть одно очень интересное решение — довольно оригинально оформлена центральная консоль, а также навигационная и мультимедийная системы, которые вынесены в отдельную часть.
Что выбрать, если у каждого салона есть свои недостатки и достоинства?
С точки зрения комфорта водителя, на наш взгляд, Mazda 6 выглядит предпочтительнее, но задний диван у этой машины довольно маленький, поэтому больше двух взрослых там вряд ли возможно. Toyota в этом плане выглядит более просторной моделью, но интерьер не отличается некоторой изысканностью и оригинальностью. Поэтому, если вы предпочитаете быструю езду и драйв, то серия Mazda 6 вам подойдет лучше всего.
Основные технические характеристики
Интерьер и экстерьер автомобиля являются важными компонентами, но большинство автолюбителей ценят их за ходовые качества и поведение на дороге. Тест-драйв этих моделей показал, что они практически полностью показали соответствие своего внешнего вида и езды по трассе.
Toyota Camry продолжает доказывать свою репутацию неспешного и размеренного автомобиля. Кажется, что даже этой медлительности больше, чем требует ситуация.После нажатия на газ машина не сразу трогается с места — кажется, на малых скоростях ей просто не хватает тяги. В то же время такая медлительность никак не сказывается на экономии топлива.
Но есть и безоговорочные положительные моменты. Тойота Камри отличается исключительной плавностью хода, поэтому вы не заметите никаких изъянов дорожного покрытия при езде на этом автомобиле. Этот седан хорошо держит дорогу, поэтому вывести его из равновесия могут только очень глубокие ямы или открытые канализационные люки.У этого плюса есть и обратная сторона — управляемость Камри оставляет желать лучшего. Автомобиль не только поздно реагирует на нажатие педали газа, но и на поворот рулевой колонки, что заставляет волноваться при входе в поворот.
Видео тест-драйв 2.5 Mazda 6 с замерами скорости
Камри под прицел видеокамер с разбором недостатков
Сравнивая ходовые характеристики этих моделей, вырисовывается довольно интересная ситуация:
Разгон до 100 км в час — Mazda 6 (7.8 секунд), Toyota Camry (9 секунд).
Максимальная скорость — Mazda 6 (223 км в час), Camry (210 км в час).
Показатель мощности двигателя — 192 л. Mazda 6 и 180 л.с. от Toyota Camry.
Исходя из этих показателей, можно с уверенностью сказать, что версия Mazda 6 выиграет гонку над Camry с неуклонным преимуществом. Об этом свидетельствует разгон до 100 км, который для «шестерки» составляет всего 7,8 секунды, что больше соответствует спортивному автомобилю, а не седану.При этом расход топлива Mazda намного меньше — около 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литра за городом. Это стало возможным благодаря использованию технологии SKYACTIV.
Также этот автомобиль отличается довольно жесткой подвеской. Это обстоятельство позволяет спокойно входить даже в самые крутые повороты. Опять же, жесткость подвески чувствуется при наезде на любые препятствия. При этом это чувствуют все — и водитель, и сами пассажиры.Версия Mazda 6 выглядит более совершенной, чем другие комплектации этой марки, но при этом имеет довольно слабую звукоизоляцию. Поэтому после 300 километров пути можно устать от шума двигателя.
Рассмотрим подробнее технические данные, позволяющие сравнить эти модели японского автопрома.
Технические характеристики Мазда 6:
Тип кузова — Седан.
Объем двигателя 2488 см3.
Тип привода — передний.
КПП — 6 АКПП.
Тип топлива — бензин 95.
Средний расход топлива 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литра за городом.
Длина автомобиля — 487 см.
Ширина — 184 см.
Высота — 145 см.
Клиренс (дорожный просвет) — 16,5 см.
Размер шин — 45 R19.
Масса — 1978 кг.
Бак (объем) — 62 л.
А теперь посмотрим на аналогичные характеристики для Toyota Camry:
Тип кузова — Седан.
Объем двигателя 2493 см3.
Тип привода — передний.
КПП — 6 АКПП.
Тип топлива — бензин 95.
Средний расход топлива в городских условиях 11 литров, за городом 7,8 литра.
Длина автомобиля 482,5 см.
Ширина — 182,5 см.
Рост — 148 см.
Клиренс (клиренс) — 16 см.
Размер шин — 60 R16.
Масса — 2160 кг.
Бак (объем) — 70 л.
Подводя итоги
Можно с уверенностью сказать, что это две совершенно разные модели, хотя и произведенные в одной стране. Различаются не только габариты, технические данные и интерьер, но и сама философия этих автомобилей. Если Toyota Camry воспринимается как строгая, размеренная и надежная машина для деловых людей среднего возраста, то Mazda 6 на ее фоне выглядит настоящим бунтарем и драйвовой машиной. Конечно, это очень условно, но такое впечатление складывается.
Что безопаснее? С этой точки зрения это, скорее всего, Камри. Автомобиль обладает довольно небольшими скоростными данными, поэтому отлично подойдет прагматичным людям, не любящим лишний раз рисковать. Стоимость этой машины несколько выше — около 38 тысяч долларов, в то время как Mazda 6 стоит около 37 тысяч. На наш взгляд, цена Toyota несколько завышена, учитывая скоростные тесты, а также большой расход топлива.
Но вопрос о выгоде формируется не только исходя из стоимости самой модели, но и из затрат на дальнейшее обслуживание.Так что эксплуатация Камри оказывается более выгодной, если судить по обслуживанию в официальных дилерских центрах. Однако ремонт и покупка оригинальных комплектующих обойдется Toyota дороже — примерно на 15 процентов. В любом случае вопрос выбора той или иной машины — момент довольно субъективный, поэтому нашей задачей было только провести общее сравнение этих моделей.
Видео сравнение Toyota Camry и Mazda 6
Косяки новой Камри
Отзыв реального владельца Mazda 6
7/dasfa45.svg»/>
В классе среднеразмерных седанов никакой демократией не пахнет.Чистая монархия! Все как в учебнике: форма правления, при которой вся власть сосредоточена в одних руках и передается по наследству. Это история Камри! Каждое из ее поколений доминировало на нашем рынке — в другие годы все вместе взятые конкуренты отставали от Camry с точки зрения продаж. Поэтому особое внимание уделяется автомобилю нового поколения (заводской индекс XV70).
Как насчет сравнения с Kia Optima, которая в недавнем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017) разбила старую Camry (XV50) вдребезги вдребезги? Поскольку Toyota уделяла внимание управляемости, сравнение с эталоном в этой части Mazda 6 напрашивается само собой.Третьим спарринг-партнером стал седан Ford Mondeo — признанный фаворит корпоративных парков. Он единственный, у кого турбомотор. В распоряжении остальных автомобилей — атмосферник объемом 2,4-2,5 литра. Диапазон мощностей 181-199 л.с. Объявляю борьбу за престол открытой!
Toyota Camry
Приехала в Россию весной прошлого года — серийное производство на заводе в Шушарах было запущено в апреле. Автомобиль построен на новой платформе.По-прежнему существует только один вариант кузова — седан.
ДВИГАТЕЛИ:
, бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1399000 руб.
2.5 (181 л.с.) — от 1623000 руб.
3.5 (249 л.с.) — от 2166000 руб.
Ford mondeo
Представитель четвертого поколения вышел на российский рынок в 2015 году. Сборка — в Ленинградской области. Среди автомобилей предыдущих поколений мы предлагали хэтчбеки и универсалы, из этого поколения — только седаны.
ДВИГАТЕЛИ:
, бензин:
2.5 (149 л.с.) — от 1385000 руб.
2.0 (199 л.с.) — от 1799000 руб.
2.0 (240 л.с.) — от 2070000 руб.
Kia optima
Мировая премьера состоялась в 2015 году, но Optima дошла до нас только через год — но в локализованной версии. Впервые предлагался турбомотор, но вариант универсал у нас недоступен.
ДВИГАТЕЛИ:
бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1209900 руб.
2.4 (188 л.с.) — от 1529900 руб.
2.0 турбо (245 л.с.) — от 1879900 руб.
Текущее поколение дебютировало в 2012 году. За это время японцы провели два рестайлинга, но «шестерка» после последнего обновления до нас еще не дошла.
ДВИГАТЕЛИ:
, бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1336000 руб.
2.5 (192 л.с.) — от 1509000 руб.
Тронный зал
Почему вы полюбили Камри последнего поколения? За ощущение суперпростора! В задней части салона так много места, что вы вряд ли можете позавидовать представительскому S-классу — конечно, с поправкой на уровень отделки салона.Кузов XV70 на 25 мм ниже, чем у XV50, но простор в Toyota все еще в порядке, за исключением того, что ноги немного ближе — при условии, что передние сиденья опущены. Места хватает с запасом во все стороны. Даже крыша не давит — недаром японцы установили подушки сидений на 30 мм ближе к полу. Это особенно хорошо для правильного гонщика: он может серво отодвигать переднее сиденье от себя, освобождая дополнительное пространство, как настоящий VIP-пассажир.

С точки зрения обслуживания Camry на голову выше конкурентов. Только позволяет регулировать (с помощью электропривода!) Угол наклона спинки, регулировать «погоду» (только Тойота предлагает трехзонный климат-контроль), управлять аудиосистемой — пульт от всей этой хозяйки был. крепится к подлокотнику.
На этом фоне обогрев сидений, шторки на окнах и два USB-разъема воспринимаются как нечто естественное.
Такой «роскоши» в Оптиме не найдешь — там только подогрев, боковые шторки и розетка для флешки. Но в некотором роде Оптима даже утерла нос о Камри. Во-первых, у Kia чуть больше места в плечах, и наши замеры подтверждают субъективные впечатления. Во-вторых, профиль сидений самый удобный в квартете. Наконец, в корейский седан удобнее садиться — двери открываются под большим углом. Так что за второй ряд сидений этим двум машинам были поставлены одинаковые высокие оценки.
Длина колесной базы Мондео максимальная в квартете, но это ни о чем не говорит. Запас коленного пространства на удивление скромный — как будто сидишь в Фокусе, а не в солидном, почти пятиметровом седане. И если мы втроем едем сзади, то головы крайних гонщиков касаются стоек — на других машинах такого не было. И набивка сидений слишком плотная — с пассажирами надо быть помягче, помягче! Но у Mondeo есть и сильные стороны: доступна не только розетка на 12 вольт, но и высоковольтная.У конкурентов нет удобных прорезей для штамповки в дверных карманах, как будто сделанных специально для планшета.
Во втором ряду Mazda тоже разгуливать нельзя: есть место для ног вплотную друг к другу, мультимедийных разъемов нет, а в дверные карманы умещается только поллитровая бутылка. Но центральному пассажиру здесь комфортно — он сидит не на жестком бугре, а на мягкой оттоманке. C Mondeo — паритет. Но, как говорится, ни одного пробела!

Мазда шумная.Тем более, что определить доминанту непросто: одинаково хорошо слышны грохот шин, свист встречного ветра. При разгоне их останавливает рев двигателя. Езда тоже оставляет желать лучшего. Обутые в 19-дюймовые шины Mazda не замечает мелких выбоин, но на неровностях калибр изрядно трясет. А если в вашем регионе дороги посредственные, то передвигаться расслабленно вам не удастся. Вряд ли это понравится достойным пассажирам. Так что в этой дисциплине Mazda — аутсайдер.
Плотное шасси Mondeo упруго и бесшумно преодолевает выбоины, за исключением того, что раскачивание на волнах могло быть меньше. Если пассажир привык работать с ноутбуком или планшетом, будет тяжело. Подвеска Оптимы не любит острых краев, но в остальном отлично справляется со своей задачей. Но массу портит неожиданно сильный дорожный шум. На неровном асфальте в салоне такой гул, что поговорить по телефону, не повышая голоса, не получится — Форд заметно тише.
Ну Тойота удивила. Дополнительные коврики на полу и в моторном отсеке делают его очень тихим. Разве что через сотню можно услышать ветер, запутавшийся в зеркалах. И вот что удивительно: Camry уже была известна как эталон плавности хода, и она стала еще лучше! Ямы, выбоины, неровности, проходит совершенно незаметно для экипажа. Ни стука, ни тряски. Но все равно не смогли поставить высшую оценку — подвели энергоемкость подвески. На пропущенном «лежачем полицейском» ее сбило.Прокатились тут на Мондео и Оптиме — ходовая работала безупречно. Честно говоря, «милиционер» не форматировался, и мы ехали слишком быстро.
Crusade
Camry всегда критиковали за консервативный интерьер. Огромный старомодный руль, нелепые электронные часы, абсурдно большие кнопки и обилие «пластикового дерева» оттолкнули молодую продвинутую клиентуру от седана. Наконец, японцы набрались храбрости и наступили на глотку собственной песне.
Новый интерьер Camry — это революция. Отвергнута атмосфера бюрократизма и стилистического аскетизма. Салон выполнен в авангардном стиле. Центральная консоль развернута на водителя, причудливо изогнутые декоративные накладки. Компактное рулевое колесо регулируется в более широком диапазоне, чем раньше, и с электроприводом. Прогресс, как говорится, налицо. Жалко, на этом лице до сих пор нет счастливой улыбки — расстроила примитивная графика дисплеев (господа из Тойоты, посмотрите на экраны конкурентов! Сразу станет понятно, что к чему).А почему порт USB всего один? Ведь на дворе 2018 год. Наконец, нам не хватает диапазона вертикального перемещения водительского сиденья — мы хотим «приземлиться» еще на сантиметр или два. Но все это придирки. Как ни крути, интерьер Тойоты создает море позитива.
Бесспорным лидером по комфорту сиденья водителя является Mondeo. Немного суровый, с выверенным профилем и отчетливой боковой поддержкой. Причем степень его можно регулировать. Какой конкурент предлагает это? Никто! Функция массажа также является эксклюзивной.Жалко на водительском сиденье тесновато. Массивный руль, внушительная центральная консоль и нависающая панель приборов вызывают клаустрофобию — в большом седане это явно не к месту. К тому же у Mondeo худшая видимость в квартете. Водителю не видна даже середина капота, боковые зеркала заднего вида беззастенчиво искажают реальность, а раскачивающиеся дворники оставляют сплошные неочищенные участки. В результате у себя во дворе я долго строил на пустом месте (надеюсь, соседи не смеялись), пока не подумал об использовании парковочного ассистента.Электроника все сделала сама.
На левом переднем сиденье Оптимы негатива не возникает. В целом. Обрезанное по нижнему поясу рулевое колесо приятно лежит в руках, логика и интерфейс головного устройства мультимедийной системы прозрачны, а сиденье с увеличенной боковой поддержкой (у нас версия GT Line) надежно удерживает кузов. И я прекрасно понимаю корейцев, которые, обновляя Оптиму, ограничились лишь доделкой. Осенью обновленная машина прибудет в Россию.
У нас вот-вот появится рестайлинговая «шестерка», а ее интерьер обновили гораздо серьезнее. Для этого были все причины. Не поймите меня неправильно: нынешняя машина хороша солидной сборкой и красивым дизайном, но в мелочах все же чувствуется возраст. Мультимедийный экран слишком компактен, сиденья неприглядные, вентиляции нет. Все эти ошибки на обновленной «шестерке» будут исправлены. А жители Mazda «отредактировали» шасси, сделав его более комфортным.Даже не знаю, радоваться ли. Потерялась ли прекрасная управляемость во время переделки? Не хотелось бы, ведь «шестерка» модели 2017 года — настоящая отдушина для человека с бензином в крови. Стабильность из железобетона на прямой, отзывчивое рулевое управление, потрясающая устойчивость и покладистость в поворотах — восторг для любителя активного вождения. И динамика хорошая: что с места, что на ходу Мазда уверенно отрывается от Тойоты и Киа. Задор особенно заметен в спортивном режиме машины — огонь!
Управляемость у Mondeo тоже боевая, на поворотах он легко и расслабленно трепыхается.Руль переливается с большим усилием, реакции четкие и понятные. А как здорово подыгрывает задней подвеске! По извилистой дороге очень интересно водить Ford. И все же по управляемости Mondeo мы оценили его ниже, чем Mazda — слишком заметны качели на пологой волне, а в колее чувствуется нервозность.
У «синего овала» самый мощный и крутящий момент в квартете, но особого преимущества это не дает: «шестерка» не менее динамична.В то же время Mondeo — самый прожорливый в тесте: ему требуется в среднем 12 литров бензина на сотню «верст», тогда как конкуренты выпивают на полтора литра меньше.
На фоне соперников управляемость Оптимы унылая и средняя. Нет, машина не «тупая», но и не заряжается, как Мазда или Форд. Просто едет без искры и азарта. Для неторопливой езды мотора хватит, но если выложиться на все деньги, у машины вылезут задержки — после пика разгона ждешь целую вечность.Даже выбор спортивного режима в Drive Mode ничего не изменит. Автомат всего на йоту станет маневреннее, а руль чуть-чуть тяжелее на «нуле» — вот и все. Вы ожидаете большего от автомобиля со значком GT Line.
Тойота? Она порвала все шаблоны! Многочисленные Камри разных лет, на которых мне довелось кататься, были абсолютными «овощами»: пустой руль, дряблая подвеска … Теперь все по-другому: заметно уменьшились крены, при движении встречным грузовиком раскачка исчезла, а недостаточная поворачиваемость почти побеждена — камри больше поворотов таскать не надо за шиворот.Руль нашел прочную реактивную связь. Раньше этого не хватало, но совсем нет! Теперь ответы точные и быстрые. Двигатель 2,5 такой же, но модернизированный автомат работает более качественно, плавно, как-то «плавно». Водить Тойоту стало интересно!
Результаты тестов порадуют поклонников Mazda. Плохая шумоизоляция, скромный плавный ход, тесный салон и багажник не дают красотке развернуться на полную катушку. Но если вы жаждете первоклассной управляемости, в этом сегменте нет ничего лучше, чем 6.
Шансы Форда на престол тоже невелики. Mondeo не справляется с простым интерьером, плохой обзорностью и тесным задним рядом. А для целевой аудитории это важнее зажигательной управляемости и удобного водительского сиденья.
Второе место за Kia. У Оптимы просторный и эргономичный салон, приличная ходовая часть и самая доступная цена. Да и стоимость владения невысока: соответствующий нам совокупный показатель KAR-INDEX составляет 14,01 руб / км — самый привлекательный в квартете.Чтобы поднять машину на ступеньку выше, корейцам стоило бы поработать над звукоизоляцией и добавить искры управляемости.
А как насчет нашего венценосного человека? Ваше Величество, правлению династии ничего не угрожает. К традиционным козырям — непревзойденной плавности, просторности и тишине в салоне — добавились интересный дизайн, прогрессивное оборудование, не предлагаемое конкурентами, и классная управляемость. Передача престола наследнице прошла успешно. Да здравствует Камри, да здравствует королева!
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы при пробеге 70000 км: регистрационный и техосмотр, транспортный налог, расходы на ОСАГО, топливо и плановое обслуживание, а также убытки при перепродаже. из машины.
Автомобиль
Тойота Камри KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO
16,55 14,01 14,04 16,38
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
FORD MONDEO
KIA OPTIMA
MAZDA 6
Тойота Камри
Снаряженная / полная масса
1475/2210 кг
1575/2050 кг
1410/2000 кг
1625/2030 кг
Время разгона 0-100 км / ч
8.7 с
9,1 с
7,8 с
9.9 с
Максимальная скорость
218 км / ч
210 км / ч
223 км / ч
210 км / ч
Радиус поворота
5,7 м
5,45 м
5,6 м
5.8 м
Топливо / запас топлива
АИ-95 / 62,5 л
АИ-92, АИ-95/70 л
АИ-95/62 л
АИ-92, АИ-95/60 л
Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл
11,6 / 6,0 / 8,0 л / 100 км
12,0 / 6,2 / 8,3 л / 100 км
8,5 / 5,1 / 6.4 л / 100 км
11,5 / 6,4 / 8,3 л / 100 км
Выбросы CO
187 г / км
194 г / км
149 г / км
187 г / км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип А
бензин
бензин
бензин
бензин
Расположение
передний, поперечный
передний, поперечный
передний, поперечный
передний, поперечный
Конфигурация / количество клапанов
P4 / 16
P4 / 16
P4 / 16
P4 / 16
Рабочий объем
1999 см³
2359 см³
2488 см³
2494 см³
Степень сжатия
10,0
11,3
13,0
10,4
Мощность
146 кВт / 199 л.с. при 5300 об / мин
138 кВт / 188 л.с. при 6000 об / мин
141 кВт / 192 л.с. при 5700 об / мин
133 кВт / 181 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
345 Нм при 2700-3500 об / мин
241 Нм при 4000 об / мин
256 Нм при 3250 об / мин
231 Нм при 4100 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
тип привода
перед
перед
перед
перед
Трансмиссия
Передаточное число:
I / II / III / IV / V / VI / z.Икс.
4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94
4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
главная шестерня
3,21
2,89
4,06
3,82
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя
McPherson / многорычажный
McPherson / многорычажный
McPherson / многорычажный
McPherson / многорычажный
Рулевое управление
зубчатая рейка, с
евро
зубчатая рейка, с
евро
зубчатая рейка, с
евро
зубчатая рейка, с
евро
Тормоза: передние / задние
диск вентилируемый / диск
диск вентилируемый / диск
диск вентилируемый / диск
Шины
235/50 R17
235/45 R18
225/45 R19
235/45 R18
7/fff11.svg»/>
СЕРВИС В ЦИФРАХ
Периодичность техобслуживания
Гарантия
Дилеры (СТОА)
FORD MONDEO
15000 км или 12 месяцев
3 года или 100000 км
KIA OPTIMA
15000 км или 12 месяцев
5 лет или 150 000 км
MAZDA 6
15000 км или 12 месяцев
3 года или 100000 км
Тойота Камри
10 000 км или 12 месяцев
3 года или 100000 км
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
Вентилируемые передние сиденья, пассажирское сиденье с электроприводом, поворотные фары, система помощи при трогании с места, полноразмерное запасное колесо из легкого сплава, цветная приборная панель Supervision, 17-дюймовые легкосплавные диски.
FORD MONDEO
KIA OPTIMA
MAZDA 6
Тойота Камри
Рабочее место водителя
Водительское сиденье Ford радует выверенным профилем, обилием регулировок и наличием функции массажа.Самое неудобное «кресло» — у Mazda. У всех четырех машин есть органы управления — никаких явных проколов. Наихудшая видимость у Mondeo, лидеры в этой области — Camry и Optima.
10
9
8
9
Органы управления
8
8
8
8
7
9
8
9
Салон
Ближе всего по Форду и в первом, и во втором ряду.Галерея Mazda тоже не очень просторная. Наиболее удобны задние сиденья Toyota и Kia. Самые скромные стволы бывают у «японцев». Причем занизили Camry не только по объему, но и по неоткидывающейся (для машины в тестовой комплектации) задней части второго ряда.
передняя часть
8
8
8
8
Задний конец
8
9
8
9
Ствол
9
9
8
8
Ходовые качества
Лидерство в динамике разгона Mazda и Ford — при параллельном старте они оставляют соперников позади.За управляемость «шестерка» получила десять баллов, активные водители будут в восторге от ее шасси. Чуть хуже ездят Форд и Тойота, а Оптима в принципе не любит агрессивную езду. Лучшие тормоза — от Камри.
Динамика
9
8
9
8
8
8
8
9
Управляемость
9
8
10
9
Комфорт
Лучшая звукоизоляция сделана у Мондео и Камри.В Mazda особенно сильно гудит двигатель, в Оптиме преобладает шум от дороги. По плавности хода «шестерка» отстает, остальные тройки не боятся разбитых дорог. Camry заработала дополнительный балл за трехзонный климат-контроль — то, что конкуренты даже не предлагают за дополнительную плату.
9
8
7
9
Плавный ход
9
9
8
9
8
8
8
9
Адаптация к России
В тестовой квартете нет ни одной пузотерка — с их оформлением можно без проблем разъезжать по нашей стране.Kia и Toyota набрали дополнительные баллы за свою обширную дилерскую сеть, а также за пригодность двигателей для бензина АИ-92. Мы наказали Camry за наименьший пробег, а Mondeo и шестерку — за отсутствие полноразмерной запаски.
Геометрическая проходимость
8
8
8
8
1 739 000 руб.
Аудиосистема с восемью динамиками, проекционный дисплей, панорамная крыша с электроприводом, рулевая колонка с гидроусилителем, проекционная подсветка с логотипом Geely, 8-позиционная регулировка сиденья с электроприводом, 18-дюймовые колеса.
1769900 руб.
Обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя, трехзонный климат-контроль с антиаллергенным фильтром, восьмидюймовый сенсорный экран, система start-stop с рекуперативным торможением, водительское сиденье ergoComfort с регулируемым углом наклона и длиной подушки.
1,797 000 руб.
Система контроля дистанции Front Assist, вещевое отделение под передним сиденьем, фонарик в багажнике, скребок для льда, цифровые часы сзади, колеса 16 дюймов.
ПРЕСТУПНЫЙ РОМАН
Максим Гомянин
Седаны бизнес-класса в нашей стране пользуются популярностью не только у покупателей, но и у недобросовестных людей. Мы использовали данные страховых компаний и ГИБДД и выяснили, какие модели из нашей четверки украдены больше всего.Первое место с большим отрывом занимает Toyota Camry предыдущего поколения (кузов XV50). Модель пользуется популярностью у угонщиков уже несколько лет, и есть сильное предчувствие, что новинка пойдет по ее стопам. Мазда 6 тоже привлекает преступников, хотя отстает от лидера втрое. Камри и Шестерка регулярно входят в 20-ку самых угоняемых автомобилей страны. Так, в прошлом году Camry заняла третье место в общем зачете, а «шестерка» — двенадцатое.Ford Mondeo на порядок менее привлекателен для автопроизводителей, а владельцы Kia Optima могут спать спокойно. Среди причин печальной популярности японок специалисты отмечают высокую ликвидность Camry и Mazda 6 на вторичном рынке. Ворованные товары несложно быстро продать, а также продать на запчасти.
Статистика краж по годам
2017 г.
2016
2015 г.
2014 г.
Тойота Камри
Mazda 6
Форд Мондео
Киа Оптима

Бизнес-класс в исполнении японского производителя давно завоевал рынки всего мира, но однажды несколько концернов из страны восходящего солнца с трудом удержались на одном уровне с работы немецкого автопрома.Сегодня среднеразмерные автомобили этого класса часто соревнуются между собой. Автолюбители до сих пор спорят: что лучше, Toyota Camry или Mazda 6. Дать единственно правильный ответ на этот вопрос просто невозможно, но сравнивать эти автомобили интересно.
Стиль и комфорт

Обе машины по вместительности относятся к классу D. Это значит, что внутреннего объема вполне хватит для использования машины в качестве семейного автомобиля, но не тогда, когда в семье более 4-5 человек.Mazda предлагает самый большой выбор вариантов кузова: шестая модель выходит на рынок как 4-дверный седан, так и в виде пятидверного универсала. Toyota решила представить только один кузов — четырехдверный седан. Но обе модели пятиместные. Обе марки недавно предложили рестайлинговые версии своих хитов: в 2015 году на рынке уже активно продавались новые автомобили.
С точки зрения экстерьера автомобили полностью противоположные. Mazda все больше движется в сторону спортивного стиля, который всячески подчеркивается, поэтому за рулем стандартно выступает молодой человек с амбициями и определенной жизненной позицией.Toyota же, напротив, стремится пополнить презентабельные ряды автомобилей более высокого класса, а потому в последнем рестайлинге модель Camry приобрела традиционные европейские черты. Оптика в обеих машинах хороша, так что выбор в эту деталь — дело вкуса. В интерьере Mazda пошла дальше Toyota в плане внедрения новейших технологических элементов, Camry уделила этому вопросу чуть меньше внимания. Комфорт и эргономика на одном уровне. Цветные пластиковые вставки вызвали споры у любителей обоих брендов, так как никакой функциональности в себе они не несут, а вот стиль их весьма сомнительный.
Ходовые характеристики
Сравнивая шасси двух автомобилей, можно проследить такую же разницу в концепции автомобиля. Mazda 6 выигрывает своей отзывчивостью, активностью. Разгонные характеристики этого автомобиля значительно лучше, чем у Toyota. Удобно сравнивать цифры, полученные в ходе многочисленных тест-драйвов:
Разгон до сотни: Toyota 9 секунд — Mazda 7,8 секунды;
Максимальная скорость: 210 — 223 километра в час соответственно;
Мощность двигателя: 210 — 223 лошадиные силы;
Крутящий момент: 231 — 256 ед.
Mazda 6 дает возможность ощутить гораздо более интересный уровень управляемости. Но плавность хода, качество амортизации, тонкость настроек подвески и уровень звукоизоляции — все это оставалось на достаточно низком уровне в угоду агрессивности и драйву. Комфортная езда возможна только по ровному асфальту, мелкие ямки наоборот дадут о себе знать в каждом углу салона. Устойчивость кузова Мазды неплохая, но при прохождении поворотов на повышенных скоростях возникает ощущение заноса по основным осям.Похвалы заслуживают только тормоза, полностью соответствующие мощности двигателя.
Toyota создавалась, очевидно, с уклоном в сторону делового комфорта. И такая позиция разработчиков получила более положительные отзывы, поскольку обе машины позиционируют себя в этом сегменте, и разработчики Mazda явно решили немного отклониться от ожидаемой концепции. Хотя Toyota не впечатляет своим ускорением, динамика и драйв выражены скорее как намек, она выигрывает уровнем комфорта.Подвеска настолько хороша, что даже в условиях неровных городских дорог большинство дефектов не заметно. В процессе рестайлинга улучшилась звукоизоляция, в результате в салоне не слышно ни колес, ни двигателя. Когда вы нажимаете педаль газа, вы можете почувствовать упругую реакцию и реакцию дроссельной заслонки, но в целом шасси настроено на экономию топлива и плавность хода. АКПП дает слабину только на высоких оборотах, когда в момент переключения становится заметна задержка, и в целом этот агрегат работает хорошо.Обработка чуть менее информативна, крены минимальные.
Определить победителя в этой части сравнения также непросто. Специалисты тяготеют к Camry, ведь соответствие заявленному классу по-прежнему очень важно, а уровень комфорта и экономичности с каждым годом ценится все больше.
Уровень безопасности
В профессиональных тест-драйвах важное место занимает как пассивное, так и активное тестирование безопасности. И здесь победитель очевиден: Mazda получила 5 звезд из 5, а Toyota получила на одну меньше.В ходе многочисленных краш-тестов были выявлены слабые места этой машины, но следует учитывать, что к Camry предъявлялись чуть более высокие требования. Однако шестерка по этому параметру остается в фаворитах.
В январе 1980 года случайно и незаметно на японский рынок вышла Celica Camry, которая, несмотря на название, была разработана на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный седан с обрезанными краями просуществовал недолго, но его имя не исчезло. И если про ту же Селику в России помнит только большой поклонник Тойоты, то про Камри знают все.Сначала он был выделен в исходную модель, а затем, в угоду растущему североамериканскому рынку, был увеличен, в том числе вширь. Так начали выпускать одновременно две Камри — «узкую» и «широкую». «Узкий», опять же, запомнился адептам и фанатикам, а «широкий» не только живет, но и на зависть конкурентам показывает абсолютно заоблачные продажи, по крайней мере, на своем основном рынке — в США. И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году, не является исключением.
В России в классе среднеразмерных седанов Camry снова накрывает всех как бык: единственный когда-то стопроцентный конкурент Nissan Teana, превратившийся в американскую Altima в своем последнем поколении, предсказуемо ушел с рынка. Злобные критики могут сказать, что, мол, Камри — королева бюрократических гаражей. Отчасти это правда, но даже если вычесть из 28199 проданных в прошлом году Camry 9609 экземпляров, которые достались юридическим лицам, все равно преимущество перед той же Mazda 6, которой в автопарке практически нет (426 единиц), окажется тройным.
1 / 2
2 / 2
Из секретных протоколов
И тем не менее, новая Камри должна догнать Мазду, причем сразу по нескольким пунктам! Первое, похоже, не вызывает сомнений — публика. По мнению маркетологов Toyota, конкурентоспособную «шестерку» в России предпочитают «молодые» и «самобытные» (покупатели, стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность). Причем по условному показателю, определяемому соотношением этих двух характеристик, Mazda 6 вообще лидирует в России — приблизиться к ней смогла только Kia Optima в последнем поколении, остальным еще далеко.Покупатели Камри совершенно консервативны, традиционны. И задача новой модели — не просто сохранить старые (в прямом и переносном смысле), но и обзавестись новыми. Это реально?
Далее идет «удовольствие от вождения», называемое «динамикой». Если кого-то смущает слово «динамика» применительно к Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там продается рестайлинговая модель с 2,5-литровым двигателем CX-9 и турбонаддувом. Интересно, что представленная в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года версия с новой решеткой радиатора и немного модернизированным салоном пока продаваться в России не собирается.По крайней мере, в пресс-службе бренда уверяют, что решение по этому поводу не принято, а если и будет, то через год. В этом смысле представленная в нашем тесте машина — отнюдь не «хромая утка».

Однако это еще не все. В лагере Toyota считается собственная модель … стоп — не падай … не падай — стоп … технически отсталым! Да, это негласное «позиционирование среди конкурентов».«Технический прогресс» Mazda 6 оценивается в 0,96 балла (максимум — один), а Camry — 0,87. И здесь японский бестселлер занимает последнее место среди всех конкурентов российского рынка!

Содержание и содержание
Двигатели:
Тойота Камри / Mazda6
2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.
Справедливости ради скажем, что Toyota Camry предыдущего поколения с «техническим прогрессом» была действительно тесной, а новая? В новой — вроде все идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания «двойной впрыск», и 8-ступенчатый гидромеханический автомат, и фаза. регулировка осуществляется электродвигателем, и… Увы, тронуть всю эту красоту, да и то не в полной мере, смогут только обладатели самой мощной версии — с новейшим 3,5-литровым агрегатом, который предлагается на нашем рынке в версии с пониженной степенью сжатия. Между тем, по статистике, только 12,5% предпочли модификацию с V6 в Camry последнего поколения. Еще 7,5% предпочли базовую версию с 2,0-литровым двигателем, а остальные 80% — 2,5 литра. Именно поэтому этот спектакль оказался на нашем тесте.И это, конечно же, не американская версия с системой питания D-4S (впрыск как в цилиндры, так и впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а двигатель с распределенным впрыском, который нам хорошо известен по последнего поколения, с компрессией 10,4 и 6-ступенчатой коробкой передач в придачу.

Понятно, что очень желанная динамика в новой машине с этим двигателем не ахти, тем более что она также ограничена прежними «овощными» настройками электронного блока управления силовым агрегатом, отсутствием подрулевых переключателей и т. Д. даже то, что новая камри стала такой же тяжелее минимум на 40 кг.Педаль газа у Тойоты очень легкая, что оправдано — она крайне инертна. Двигатель реагирует на действия водителя с педалью с очень большой задержкой, и вроде бы невозможно получить оперативные переключения из коробки даже в ручном режиме S. Однако частично «воспитывать» гидромеханику мне удалось — на второй день стало «веселей шевелить сцеплениями», однако, конечно, ни о каком ощущении «динамики» говорить не приходится, тем более что возможности ручного опускания практически отсутствуют.Наверное, на каком-то очень пологом спуске, чтобы не греть тормоза, подойдет эта коробка, но не более того.

Кстати, у этой АКПП обнаружился забавный «глюк». Оказавшись на светофоре, перевел селектор в положение S и, не двигаясь, «поднялся» на шестую передачу — бортовой компьютер загорелся: «S6». Каково же было мое удивление, когда при трогании с места, разгоне и затем остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступеньки в коробке, конечно, переключались.Между тем электроника новой Камри в принципе имеет некоторые несоответствия с реальностью. Например, при «ручном» уменьшении со 2-го до 1-го, когда цифра 1 уже загорается на экране (примерно на скорости 50 км / ч), в поле все еще продолжается процедура ступенчатого изменения, пока стрелка спидометра не успеет зафиксировать падение. по скорости почти не на 10 км / ч.

Настройка педали тормоза также способствует «антидинамичному» поведению Camry. Справедливости ради отметим, что его характеристики стали значительно лучше, но это всего лишь эффект «низкой базы», потому что раньше это было просто криминальным.А теперь педаль можно спокойно выжать на половину хода, а после еще и сильно надавить — тогда будет ощутимо замедление.

В отличие от
На фоне Toyota Camry седан Mazda 6 — это настоящий раллийный автомобиль. Собственно, наш коллега Андрей Судбин, обремененный большим опытом участия во всевозможных ралли-рейдах, находясь в прошлом году в отпуске в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 на нескольких этапах ралли в Португалии.Конечно, ни о каком боевом пилотировании речи не идет, однако этот пример говорит о разнице в управляемости и возможностях, которые инженеры оставили водителям этих двух седанов.

Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км
Во-первых, в Mazda есть лепестки — удобные, аккуратные, близко к задней части руля; работать с ними одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в штатном режиме лучше, чем у Камри в ручном режиме.Педаль газа «тугая», с небольшой отдачей, которая ощущается точно так же, как реакция двигателя и то, как автомобиль набирает скорость при нажатии на педаль. Тормозные возможности тоже не велики, но все же лучше, чем у Тойоты.

Коробка передач Mazda тоже 6-ступенчатая, и перехода на 8 ступеней пока не предвидится. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать достаточно умеренный расход топлива, не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и любой атмосферный, 2.5-литровый агрегат Mazda мощностью 192 л.с. не так сильно зависит от пробок, как негабаритные моторы с уменьшенными габаритами. В не очень загруженном городе укладывается в 9 л / 100 км. Кстати, похоже, что эта версия «шестерки» даже экономичнее базовой (150 л.с.): более мощный двигатель легче справляется с большим седаном, а для динамичной езды со светофора на пробки фары нет необходимости крутить коленвал выше 2500-3000 об / мин. Также очень помогает система рекуперации энергии торможения i-Eloop (по названию которой я сразу придумал прозвище Ayilup для седана), которая, по словам разработчиков, при движении по городу с частыми разгоном и остановками стабильно экономит минимум 5% топлива, иначе и 10.Что интересно, он доступен только для 2,5-литрового двигателя.

На самом деле, что проще: не выключайте постоянно генератор от двигателя, а используйте режимы торможения для этой выработки энергии. За процессом его «возврата» можно наблюдать на дисплее мультимедийной системы — для этого предусмотрен отдельный режим. При сбросе газа генератор, который может работать как в режимах 12 В, так и 25 В, начинает передавать «вновь созданную» электроэнергию на конденсатор, установленный в передней части автомобиля под капотом.Как только конденсатор заполнится — для этого потребуется не менее 7 секунд — на дисплее отобразится «Готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может разрядить накопившийся заряд в обычную 12-вольтовую батарею. Система остановки и запуска также способствует экономии топлива.

Российская Камри с 2,5-литровым (188 л.с.) двигателем не обладает всей этой красотой, к тому же машина, построенная на новой платформе, почему-то оказалась тяжелее своего конкурента.Сравним: диапазон снаряженной массы для Mazda 6 составляет 1395–1486 кг, а для Camry — 1570–1700 кг. Эта разница в килограммах во многом определяет разницу в расходе топлива — в среднем у Mazda 6 на полтора литра меньше, чем у Camry.
Разгон до 100 км / ч
Тойота Камри / Mazda 6
Полный контраст
Нельзя сказать, что Тойоте похвастаться нечем. Например, он стал заметно тише (что, видимо, прибавило десяток-два килограмма), его подвеска теперь меньше стучит в поворотах — стала более собранной, но полностью не поправилась от предыдущих болезней.Например, даже при движении с постоянной скоростью (60-80 км / ч) по ровному городскому асфальту без выбоин пассажиры ощущают заметные колебания тела как в продольной, так и в поперечной плоскостях. Руль тяжелый, при этом сохранилась размытая и широкая околонулевая зона, которой у Mazda практически нет. Что касается управляемости в целом — новая Камри, конечно, лучше держит траекторию, но во многом в этом, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, по сути, изменилась конструктивно — на «пятой широкой Камри». «сзади были стойки типа« Макферсон », теперь уже многорычажная.То есть Камри стала лучше, но пока в этом плане она выигрывает в основном против себя.

Сильнее всего адепты Camry почувствуют изменения эргономики, особенно в части панели приборов, но куда ни глянь, эти решения в большинстве своем спорны, а спектр возможных претензий достаточно широк. Например, кажется, что шкалы расположены неоправданно далеко друг от друга, стиль и шрифт таковы, что трехзначные числа на спидометре не выделяются так легко и быстро, как хотелось бы, и сами по себе они слишком близки к друг с другом.Между тем, больше всего нареканий вызывает работоспособность дисплея бортового компьютера — как в графической, так и в логической части, и наиболее яркой иллюстрацией этого утверждения является вкладка с данными о расходе топлива. Наклонные полосы на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний голубой флажок со странной надписью «После запуска» был просто визуализацией данных расхода (я это понял, когда внизу появился синий флажок с надписью «После сброса»), а фоновые пятнышки, уходящие вдаль, оказались не чем иным, как пятнышками.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
Тест-драйв Mazda 6 против Toyota Camry
Во втором обновлении в линейку Mazda 6 появилась версия с наддувом, с которой японский седан может бросить вызов топовой Toyota Camry V6. Причем Mazda заранее выигрывает ценовой раунд дуэли
В российском сегменте классических больших седанов вроде бы давно все было ясно, но конкуренты Toyota Camry не сдаются.Хорошей альтернативой можно считать Kia Optima, хорошо продается Skoda Superb, позиции VW Passat стабильны. Скука? Тогда имеет смысл взглянуть на обновленную Mazda 6 — японская марка всегда создавала автомобили с характером для любителей водить машину.
Понятно, что в массовом сегменте бороться с Camry будет сложно, но для тех, кто хочет с удовольствием брать машину за руль, Mazda теперь предлагает задорный 2,5-литровый турбомотор. У Toyota его нет, но у нее есть настоящий классический V6, уникальный для этого сегмента в целом.При этом нельзя сказать, что Camry предлагает самые доступные «двести с лишним» лошадиных сил. Топовый двигатель Mazda 6 развивает 231 л.с. с., но мощная Mazda, оказывается, продается дешевле.
Репутация Camry из железобетона настолько надежно основана на отличном соотношении цены и качества автомобиля, что до прямого сравнения цифр из прайс-листов приходится редко. Но расклад не всегда в пользу бестселлера. Базовая Камри 2,0 мощностью 150 л.с. стоит 20 долларов против 605 долларов.для аналогичной Mazda 19. Минимальная стоимость автомобилей с 623 двигателями (6 и 2,5 л.с. соответственно) составляет 181 и 192 доллара.
Для пресловутого 6-сильного V249. из. Тойота просит минимум 30 долларов, но комплектация в этом случае будет намного богаче первоначальной. Что ж, 443-сильная Mazda 231 в единственной не менее богатой версии стоит 6 долларов и по заводским характеристикам превосходит конкурента практически по всем динамическим характеристикам. За исключением, пожалуй, тех, которые нельзя измерить числами.
Toyota Camry радикально изменила свой имидж с выпуском автомобиля восьмого поколения в 2017 году. Это уже не грубый седан в стиле чемодана, который можно было представить только в черном представительском цвете или, например, в цвете желтого такси. . Он такой же большой, как и раньше, но углы и острые края заменили плавные воздушные линии, крыша стала ниже, и в потоке машин Camry больше не похожа на слона в посудной лавке. Несмотря на огромную решетку радиатора и узкие фары в стиле техно, он по-прежнему выглядит солидно и монументально.
Обновленная «шестерка», также представленная в 2017 году, готовилась к продажам в России почти год, хотя видимых изменений в ней очень мало. Но это второй рестайлинг, и теперь «шестерка» существенно отличается от оригинальной машины 2012 года. Облицовка радиатора стала больше и визуально сползла ниже, почти приклеив фары, а бампер окончательно утонул на противотуманках — их роль теперь играют узкие полоски светодиодов. Линии боковин остались прежними, и в целом Mazda 6 по-прежнему выглядит динамичной и яркой.И не кажется большим, хотя почти на паритетных началах с Камри.
Салон «шестерка» можно назвать молодежным, ведь здесь все в современном минималистическом стиле: предельно сдержанная панель, торчащий из консоли экран медиасистемы, все еще классические устройства, но уже без старых колодцев, плюс очень аккуратный набор аналоговых ручек. Материалы не кажутся дорогими, но вроде все в меру, и если к обилию премиальной кожи нет претензий, а спинка не требует широких кресел с мягкой обивкой, в этом салоне она вам должна понравиться.
Интерьер Камри, к счастью, тоже не толстый, но в топовой версии выглядит и дорого, и богато, хотя кое-где и маловато кондей. Дизайн панели с гладкими поверхностями, переходящими в замысловатый изгиб консоли, понравится далеко не всем, но кожа приятна на ощупь, оттенки подобраны удачно, а вместо забавного пластикового псевдодерева — более замысловатые фактуры. б / у, не вызывающие тоски по девяностым годам. Качество самого большого восьмидюймового экрана в гамме ниже среднего, как и подбор шрифтов.А по возможностям он превосходит Mazda 6 media — симпатичный, но пустой по функционалу и не очень простой в управлении.
Массивные линии салона Camry создают ощущение простора, но на самом деле места здесь чуть больше, а кресла уже не кажутся такими диванчиками, как раньше. Посадка стала заметно более сфокусированной, и не в последнюю очередь благодаря большому диапазону рулевого управления.
Задним пассажирам Камри — раздолье, и это как раз та машина, в которой попытка скрестить ноги не станет формальной.Но не все идеально: ноги под передние сиденья засунуть непросто, а центральный тоннель стал больше за счет особенностей новой архитектуры. Ноги Mazda6 как минимум не хуже, но туннель у нее такой же большой, а высота над головой меньше, даже с учетом очень низкой посадки.
«Шестерка» короче Камри на символические 1,5 см, и можно предположить, что они взяты из багажника. У Mazda меньше объема, а само купе немного уступает конкуренту по всем габаритам.Даже со сложенной спинкой в Camry вы можете уместить почти двухметровый объект, а Mazda согласится на длину на десять сантиметров короче. Но в плане отделки багажник у «шестерки» заметно лучше, а петли крышки аккуратно прячутся под обивкой. Ни у одной из машин нет электропривода.
Странным кажется другое: при в целом равных габаритах и тесной комплектации Camry почти на 100 кг тяжелее своего конкурента. И дело не только в более тяжелом двигателе.Со сменой поколений Тойота стала еще тяжелее по сравнению с былой, так как японцы наконец-то решили действительно обратить внимание на звукоизоляцию. Результат есть: Камри перестала восприниматься по барабану и в тихих режимах едет уже реально солидно.
Mazda в этом смысле намного прозрачнее, даже несмотря на то, что после обновления повысилась и шумоизоляция, кузов стал жестче, а шасси — более виброизоляцией.Да и прозрачный седан воспринимается именно в сравнении с Камри, да еще и едет очень солидно и очень тихо. Но делать «шестерку» абсолютно бесшумной, судя по всему, и не планировали, потому что эту машину хочется ощущать в полной мере.
Камри восьмого поколения в этом смысле выглядит довольно парадоксально. С одной стороны, комфорт, тишина и отстраненность, а с другой — беспрецедентная резкость ответов. Toyota легко следует за рулем, с точной реакцией и минимальным креном.И при этом водитель хорошо чувствует все, что происходит с машиной. Это как раз про Камри?
На гладких неровностях это действительно знакомая Camry с ее раскачиванием и корабельной плавностью. А на более грубых неровностях все не так просто. На 18-дюймовых колесах машина может довольно грубо обработать острые края ям. То же самое касается каменистой грунтовки, по которой Camry больше не хочет ехать, не оглядываясь назад. Но там, где есть нормальный асфальт, по комфорту и комфортности езды действительно мало, что может сравниться с бестселлером.
Можно было бы подумать, что с таким собранным шасси двигатель 6 V3,5 должен сделать ставку на Camry, но шестицилиндровый двигатель все еще не для гонок. Важный баритон двигателя звучит очень солидно, а отзывчивость силового агрегата выше всяких похвал. 8-ступенчатый «автомат» работает чрезвычайно плавно и очень медленно, что не умаляет темперамента двигателя V6. Складывается ощущение, что в наличии всегда много тяги, а это дает приятное чувство уверенности как в городе, так и на трассе.Я не хочу истерически гонять на такой машине.
Коробка Mazda имеет всего шесть ступеней, но работает шустро и без лишних колебаний, хорошо сочетается с турбомотором. Силовой агрегат здесь откалиброван на мгновенную отдачу, из-за чего «шестерка» неприятно дергается при трогании с места, но если отрегулировать чувствительность правой ноги, то можно жить в полной гармонии с турбоседаном. Потому что подняться на него будет очень легко и порадует плотными дерзкими рывками на любой скорости.В отличие от демонстративно сильного и спокойного V6 Camry, турбомотор Mazda работает резко, злобно и импульсивно, сразу задавая боевой ритм.
С комфортом, правда, не очень: Mazda бессовестно трясет пассажиров на неровностях любого калибра, издает много шума, но это ощущения из разряда тех, которые радуют искушенного водителя прозрачностью и чувствительностью автомобиля. Поэтому крутая управляемость здесь кажется вполне ожидаемой и логичной.На «шестерке» приятно водить, к тому же хочется ездить на ней снова и снова.
Увы, с рулем дела обстоят не так гладко. Водительская Mazda удивляет совершенно неестественным усилием рулевого управления — от мягкого света на низких скоростях до слишком сильного на быстрых поворотах, где водителю приходится прилагать изрядные усилия. И это при том, что скоростные маневры даются автомобилю предельно легко и точно, а система стабилизации не вмешивается в управление раньше времени.
Однако Mazda по-прежнему доставляет массу удовольствия от вождения, и некоторые ее недостатки можно простить. Более того, японский седан еще и красив — настолько, что очень хочется увидеть его в ярком цвете, который автоматически выделяет Mazda 6 из ряда черных и скучных номенклатурных автомобилей для мужчин «40+». Приятнее пользоваться красивой вещью, особенно если она способна по-настоящему заводиться, радуя плотной динамикой и захватывающим звуком выхлопа.
Что ж, в топовую Камри можно влюбиться только за сочное бульканье V-образной «шестерки», ее маточный гул и надежный подхват на любой скорости. А еще — за ощущение обладания практически настоящим бизнес-седаном, который вплотную подошел к соразмерным автомобилям настоящих премиальных брендов.
И все же именно Mazda окажется той машиной, которую вы ожидаете увидеть после окончания рабочего дня. Если, конечно, вы не настолько измотаны, что единственный выход — беззаботный сон на заднем сиденье.
Редакция выражает благодарность администрации ТЦ «Метрополис» за помощь в организации съемок.
Тип кузова Седан Седан
габариты
(длина / ширина / высота), мм
4870/1840/1450 4885/1840/1450 4885/1840/1824 , мм 2830 2825
Снаряженная масса, кг 1578 1690
Тип двигателя Бензин, R4, турбо Объем бензина, V6 902 куб. 2488 3456
Мощность, л.с. с.при об / мин 231 при 5000 249 при 5000-6600
Макс. крутящий момент,
Нм при об / мин
420 при 2000 356 при 4700
Трансмиссия приводная 6-ст. АКПП передняя 8-ст. АКПП передняя
Максимальная скорость км / ч 239 220
Разгон до 100 км / ч, от 7,0 7,7
Расход топлива
(город / шоссе / смешанный), л
10,7 / 5,9 / 7,7 12,5 / 6,4 / 8,7
Грузовое пространство, л 429 493
Цена от, $. 29395 30443
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Honda Accord 2018, Toyota Camry 2018 и Mazda6 2018
В Слухи о смерти седана среднего размера сильно преувеличены. В Honda Accord 2018 и В течение мая 2018 года Toyota Camry вместе перевезла более 262000 единиц, что по-прежнему составляет тонну автомобилей. С другой стороны, оба они упали по сравнению с прошлым годом, несмотря на то, что они были полностью и весьма впечатляюще переработаны для 2018 года.
Так что да, хватка седана среднего размера на семейный транспорт ослабевает.Ford, безусловно, так думает, но это изменение потребительских предпочтений происходит в то время, когда нынешний урожай седанов является сенсационным. Они больше и мощнее, но при этом более эффективны. Оценки безопасности безупречны. Они даже выглядят лучше, чем когда-либо.
Итак, прежде чем бежать за одним из огромного количества маленьких внедорожников, наводняющих рынок, почему бы не подумать об этом трио звездных седанов среднего размера, которые на самом деле могут работать лучше? В течение трех недель подряд мы тестировали Camry XSE V6 2018, 2018 Accord Touring 2.0T и многолетний критичный любимец Mazda6 Signature 2018 года выпуска. Последний был полностью пересмотрены и, возможно, как таковые, опровергли тенденцию сегмента за счет на самом деле продам больше в июне этого года. Каждый из них представлял собой лучший вариант отделки салона со всеми навороченными функциями, а также с самым мощным из доступных двигателей. Действительно, более близких по мощности, цене и характеристикам автомобилей не найти.
Мощность и экономия топлива Toyota противостояла тенденции развития турбонаддува, оставив в 2018 году безнаддувные двигатели. Камри, а если говорить о ее 3.5-литровый V6, с таким решением, конечно, сложно поспорить. Для начала он выдает 301 лошадиную силу. Позвольте этому погрузиться на мгновение. 301-сильный Тойота Камри. Это сокрушает других, в то время как его крутящий момент в 267 фунт-футов всего на 6 меньше, чем у Согласие. Это мощный, плавный двигатель, который становится лучше только тогда, когда вы понимаете, что он совмещает 26 миль на галлон вместе взятых. экономия топлива остальных.
Honda, тем временем, последовала за массами, перейдя на четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для обновления двигателя Accord (и его базового двигателя, если на то пошло).Хотя его 252 л.с. значительно ниже, чем у Camry, а его 271 фунт-фут — лишь немного больше, крутящий момент Accord достигается раньше в диапазоне оборотов, не чувствуя явного турбонаддува. Он также имеет на 143 фунта меньше веса, с которым приходится бороться. В отжатом состоянии этот новый 2,0-литровый ремень воспроизводит красивую, типичную для Honda песню, которая стала возможной благодаря умной 10-ступенчатой автоматической коробке передач (базовый 1,5-литровый двигатель соединен с вариатором, что дает больше шума, чем механической музыки), которая, к счастью, не работает. т привлекать к себе много внимания.
Теперь, если вы предпочитаете меньше передач и больше педалей, Accord — единственный автомобиль, предлагающий механическую коробку передач с улучшенным двигателем.Конечно, вы можете получить его только с менее оснащенным Комплектация спортивная, ну да ладно. Нищие, избиратели и т. Д.
Что касается Mazda, ее недавно доступный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, более рослый, чем новый турбодвигатель Accord, и не такой плавный, как любой двигатель конкурентов. Его мощность также зависит от используемого вами газа: 227 л.с. на обычном бензине и 250 л.с. на бензине премиум-класса. Однако его крутящий момент в 310 фунт-фут остается таким же, и вы, скорее всего, заметите это в любом случае. Он чувствует себя сильнее, чем другие автономные, и выигрывает от превосходной реакции на действия водителя.Дроссельная заслонка превосходна, она реагирует на деликатные нажатия без ощущения переизбытка кофеина. Он также не меняется, когда вы нажимаете кнопку Sport, которая, в отличие от других автомобилей здесь, которые также возятся с рулевым управлением и подвеской, изменяет только трансмиссию.
И какие изменения он вносит, ведь шестиступенчатая коробка передач Mazda переключается на пониженную передачу легко и быстро. Тормозите в повороте, и трансмиссия упадет за вас, как в спортивных режимах Mercedes-AMG или Порше. Да, у него есть лопасти, как и у других, но на самом деле они мне не понадобились.Это признак совершенства, что делает его немного приятнее, чем Лучшая машина для вождения не имеет мануала. Это доступно только на базовой модели без турбонаддува. Бу.
Ходовые качества и управляемость Верно, Mazda6 — лучший автомобиль для вождения. Он подвижен, игрив и легок на ногах. Хотя в прошлом году я писал, что новая Camry чувствует больше , чем 6, но после непродолжительной езды она все еще не на том же уровне. На самом деле Toyota чувствует себя примерно на 800 фунтов тяжелее, несмотря на то, что фактический недостаток — 17 фунтов.Возможно Mazda новомодный G-Vectoring Control как-то связан с этим, но я доверяю его эталонному рулевому управлению. У него низкое трение по центру, маслянисто плавный поворот и правильное усилие. Он естественно утяжеляется при повороте и почти ощущается как гидравлический. Порше для бедняков не был бы далек от правды.
Верно, так что Camry и Accord не выиграют в категории удовольствия от вождения. На самом деле, ни то, ни другое не приносит особого удовольствия, но и не бездельничает.Спортивная отделка XSE Camry впечатляет своим сцеплением с дорогой и остается плоской на поворотах. Если бы скидпад показал, что он тянет больше боковых перегрузок, чем 6, это не удивительно. Это однозначно должно быть лучше визжащего Аккорда. В то же время у Camry была самая удобная и послушная поездка в группе. Это контрастирует с предыдущей Camry SE, которая никогда не могла полностью согласовать первоначальную миссию своей платформы, ориентированную на комфорт, с новыми, ориентированными на обслуживание заказами.
В конечном итоге Camry подводит рулевое управление, которое требует слишком больших усилий (и становится еще тяжелее, когда вы активируете Sport).Есть те, кто приравнивает тяжелое рулевое управление к более спортивному, но этот рецензент этого не делает. В этом случае это мешает почувствовать, что делают колеса, и, вероятно, усиливает ощущение здоровенной машины. Однако это, безусловно, могло быть результатом и недостатком более тяжелого двигателя V6, установленного на передних колесах. На момент запуска прессы четырехцилиндровая Camry действительно казалась более маневренной, чем модель V6.
Руль тоже разочаровывает в Аккорд. Он немного отключен, хотя его спортивный режим лучше справляется с набором номера с небольшими дополнительными усилиями, чем у Camry.В ваших руках он никогда не ощущается таким живым, как шестерка или более старые Accords. В целом, Honda кажется легче на ногах, чем Camry (без сомнения, потому что она намного легче), и, хотя это не «весело», так много в ней просто кажется правильным.
Что касается плавности хода Accord, то в других комплектациях, наверное, лучше. Протестированная отделка кузова Touring оснащена адаптивными амортизаторами подвески. Это могло бы быть здорово, но Touring также поставляется с 19-дюймовыми колесами, которые выступают из своих тонких как бритва боковин и будут постоянно сдерживаться (как и наши тестовые машины по прибытии), а также, похоже, делают Accord шлепать по ухабам, как спринтер, носящий Dr.Мартенс. Я также подозреваю, что небольшой люфт подвески, возникающий на неровностях дороги (отсутствующий в других автомобилях здесь), мог быть результатом компенсации резкости, создаваемой такой маленькой боковой стенкой (235/40 R19). Camry и 6 также ездили на 19-х, но не страдали от такой же деградации езды.

Пассажирское и грузовое пространство Хотите самую большую машину здесь? Получите Accord. И дело не только в технических характеристиках.
Чтобы обеспечить максимально сложные испытания, переднее сиденье было расположено для этого конкретного водителя ростом 6 футов 3 дюйма, который затем вышел и сел на заднее сиденье.Между коленом и спинкой сиденья у Accord оставалось примерно столько же места для газировки. Сиденье Камри просто задевало колени. Водительское сиденье Mazda6 пришлось поднять, чтобы было достаточно места. Все будет более чем хорошо для людей среднего роста, хотя преимущество Accord в размерах может сыграть роль при установке детского кресла, обращенного назад. Пространство над головой сзади было сопоставимо со всем, но доступный панорамный люк на крыше Camry (по сравнению с обычным люком, указанным в его спецификациях) уменьшает пространство над головой спереди.Водительское место новой Camry, возможно, было приятно занижено и спортивно для 2018 года, но это может сделать вещи немного мягкими. К сожалению, панорамный люк на крыше привязан к уровню отделки салона XSE и, следовательно, к V6.
Что касается багажника, то мы протестировали его на двух средних чемоданах для регистрации и двух ручных чемоданах на колесиках. Accord и Camry разместили их всех между колесными арками, но дополнительная длина багажника Honda позволила бы разместить большие или дополнительные сумки, чем могла бы вместить Toyota.Mazda могла помещать только большие сумки между колесами, оставляя меньшие неудобно сложенными друг на друга. Здесь заметно меньше места, хотя, по крайней мере, его петли на гусиной шее закрыты и ничего не раздавят. Измерения в кубических футах в спецификации отражают эти реальные наблюдения.

Качество интерьера, дизайн и удобство использования Если вы думаете, что должны быть сумасшедшими, чтобы заплатить 36000 долларов за Хонда Аккорд или 38000 долларов за Тойоту Камри, может быть, вы правы.Но, по крайней мере, их интерьеры выглядят и по большей части ощущаются со стороны. Последние поколения каждого из них в целом ничем не примечательны.
Camry сделала больший скачок, что на самом деле более очевидно в нижняя отделка LS. Однако независимо от того, сколько вы платите, дизайн салона Toyota почти так же насыщен, как и его внешний вид. По сравнению с освежающе минималистичным Accord и Mazda6, в нем много всего, и он, вероятно, не будет хорошо стареть с эстетической точки зрения. Тем не менее, его материалы и качество изготовления должны оставаться на высоте, поскольку оба они прочнее, чем раньше.На самом деле, если пластик и кожзаменитель, найденный у одного из этих конкурентов, лучше, чем у других, быть очевидным не так уж и здорово.
Интерьер Mazda был значительно обновлен к 2018 году, и хотя он не был полностью переделан, он действительно стал более привлекательным. Новая превосходная отделка Signature добавляет более роскошные материалы салона, в том числе характерный коричневый замшевый материал, который на самом деле очень похож на материал, покрывающий кресло IKEA в моей гостиной. Мне нравится, что Страндмон, поэтому отделка мне понравилась.
Привлекательный минималистичный салон Accord, вероятно, вас не удивит, но все выполнено на высоком уровне. Ручки климат-контроля щелкают как Ауди. Что еще более важно, его кабина также наиболее функциональна. Глубокий ящик для хранения под мышкой позорит прославленный кошелек для мелочи 6, в то время как его ящик перед переключателем имеет USB-порт и достаточно большой, чтобы вместить телефон любого размера (хотя беспроводная зарядка не включена, в отличие от Camry) . Это также совершенно случайная возможность отметить превосходную видимость Accord.
Технологии Соглашение 2018 года исправляет недолгое увлечение Honda ужасными информационно-развлекательными системами. Этот новейший сенсорный экран отличается улучшенной графикой, более понятной структурой меню и сопутствующими физическими элементами управления. Это очень хорошо. Новый сенсорный экран Entune 3.0 Camry также прост в использовании и вряд ли вызовет головную боль — он может вам даже понравиться больше, чем у Accord, — но Apple CarPlay и Android Auto недоступны. Их тоже не было на нашей 6, но в отличие от Тойоты, Мазда на самом деле выкатываю в сентябре как обновление для проданных и непроданных автомобилей.Наша тестовая машина просто еще не обновлялась.
Таким образом, мы не можем комментировать, как они могут работать с информационно-развлекательной системой Mazda с ручкой и экраном, но у нас нет больших надежд. Хотя у него есть свои достоинства и, конечно, не самый плохой интерфейс, у него есть ряд проблем с удобством использования, которые постоянно мешают (например, вы не можете одновременно видеть свой список предустановок радио и информацию о спутниковом радио). Такое ощущение, что он отстал от времени. По крайней мере, стереосистема Bose от Mazda6 звучала лучше всех, в то время как стереосистема Honda от Honda была самой слабой.
С точки зрения техники безопасности, Accord и Camry стандартно поставляются с набором функций предотвращения несчастных случаев. Подобные элементы входят в стандартную комплектацию каждых 6, кроме базовой отделки, где они, по крайней мере, являются необязательными. Значит, все вокруг хорошо. Что касается того, как они на самом деле работают, системы 6 доверяют вам больше и реже плачут как волк. Например, его система удержания полосы движения не издает шума, а вместо этого мягко вибрирует колесо и тонко корректирует рулевое управление. Ваши пассажиры вряд ли заметят.В отличие от этого, система предупреждения о лобовом столкновении Honda, несмотря на улучшения, по-прежнему ошибочно издает звуковой сигнал и издает «ТОРМОЗ!». на вас в моменты, когда столкновение невозможно или даже невозможно.
Адаптивные системы круиз-контроля у Camry и Accord немного лучше, так как 6-е немного болтают на дороге. тормоза и не совсем естественны по своим реакциям.
Заключение Жалко Тойота Камри. Он, наконец, получает похвалы, чтобы соответствовать своему постоянному статусу бестселлера, но лишь для того, чтобы привлечь к себе внимание Honda, представив дико улучшенный и впечатляющий Accord.Модернизированная Camry настолько хороша во многих отношениях, особенно ее V6, но мало что дает, что Honda не может сравниться или лучше. Это также касается его репутации надежности. Тем не менее, по крайней мере, это вызывает более эмоциональную связь. Задняя часть и профиль выглядят превосходно, особенно низко падающая поясная линия, а передняя часть XSE, по крайней мере, более терпима, чем более зияющая пасть LE / XLE. Мне нравится, как это выглядит.
Многие предпочтут гладкую Mazda6, даже несмотря на то, что скучная серая краска тестового автомобиля делает его ноль.Здесь также наиболее увлекательно водить машину, и это единственное, что можно с полным основанием назвать забавным. С точки зрения эмоциональной связи, шестерка трогает душу сильнее, чем другие, в то время как ее существенные обновления на 2018 год делают общий пакет более изысканным и конкурентоспособным.
Тем не менее, после нескольких недель подряд в этих трех семейных седанах, я бы рекомендовал Honda Accord 2018 года. С практической и рациональной точки зрения он очень разносторонний.Он также достаточно привлекателен для вождения и предлагает механическую коробку передач, в то время как новый дизайн привлекает внимание. С определенных углов его наклонная линия крыши, задняя часть задней части кабины и тупой нос создают впечатление Mercedes CLS второго поколения — или Hyundai Azera первого поколения. В любом случае, это тот, который, как мне показалось, выглядел лучше всего.
И действительно, если в конечном итоге решение принимает ваш личный стиль, это прекрасно. Точно так же, если вы копаете, управляя одним больше, чем другим, или, если быть совершенно реалистичным, заключите убийственную сделку.Потому что эти трое действительно являются сливками среди седанов среднего размера. Если они не могут спасти вид, что ж, тогда оно действительно обречено.
Видео по теме:
самых популярных семейных автомобилей 2021 года по мнению потребителей
Автомобили семейства
спроектированы и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить комфортную и безопасную транспортировку всех пассажиров на борту. Конечно, они должны быть достаточно вместительными для родителей, детей и их багажа, и многие люди, выбирающие такой автомобиль, хотят что-то надежное, эффективное и надежное.Но эти практические соображения не означают, что вы должны довольствоваться непривлекательным седаном.
Если вы делаете покупки для нового семейного автомобиля и задаетесь вопросом, какие модели вызывают у владельцев положительные эмоции, вы обратились по адресу. Ежегодное исследование J.D. Power Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) измеряет уровень удовлетворенности автомобилями.
J.D. Power ежегодно опрашивает десятки тысяч проверенных владельцев новых транспортных средств, у которых есть свои автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны не менее 90 дней, чтобы узнать, что им нравится в них больше всего и меньше всего.Затем компания анализирует эту информацию, предоставленную потребителями, и создает общую оценку индекса для каждой модели по 1000-балльной шкале. Чем выше привлекательность автомобиля, тем выше индекс.
В этот список входят семейные автомобили 2021 года с самым высоким рейтингом по мнению владельцев. Речь идет о среднеразмерных и полноразмерных седанах, а также минивэнах. Они представлены в порядке возрастания в соответствии с индексом, поэтому вы найдете модель с наивысшим рейтингом в конце списка.
Мягкий, удобный и вместительный Toyota Avalon — это полноразмерный седан, в котором достаточно места для высоких задних пассажиров.Вы будете выбирать между 205-сильным 4-цилиндровым двигателем с полным приводом (AWD), 301-сильным V6 с передним приводом (FWD) и гибридной версией мощностью 215 л.с., которая возвращается до 44 миль на галлон в смешанные условия вождения.
Avalon AWD — новинка 2021 года, наряду с комплектацией XSE Nightshade с затемненной внешней отделкой. Другие версии автомобиля имеют шильдики XLE, XSE, Limited, Touring и TRD (Toyota Racing Development). Гибриды получают новую конструкцию литий-ионных аккумуляторов, а информационно-развлекательные системы впервые добавляют совместимость с Android Auto.
Индекс Toyota Avalon 2021 года составляет 849.
В последний раз Nissan модернизировал Altima для модели 2019 года, поэтому в 2021 году ожидается небольшое изменение.
Автомобиль выпускается в S, SV, SR, SL , и уровни отделки салона Platinum, каждый из которых оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 188 л.с., бесступенчатой трансмиссией (CVT) и FWD. Возможен полный привод, но он снижает мощность двигателя до 182 л.с. В спортивной отделке SR есть доступный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 236 л.с., который помогает оживить драйв.
Индекс Nissan Altima 2021 года составляет 853 балла.
Несмотря на то, что Mazda Mazda6 существует уже давно, она по-прежнему остается одним из самых привлекательных седанов, и это впечатление усиливается ее высококлассным дизайном внутри и снаружи. . В 2021 году дебютирует новая версия Carbon Edition, и вы найдете стандарт проецирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto во всей линейке.
Комплектация Sport, Touring и Grand Touring включает 4-цилиндровый двигатель мощностью 187 л.с., в то время как комплектации Grand Touring Reserve, Carbon Edition и Signature идут еще дальше с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с.Для максимальной выходной мощности турбонагнетателя убедитесь, что у вас есть доступ к топливу с октановым числом 93. В остальном он выдает 227 л.с.
Индекс Mazda Mazda6 2021 года составляет 855 баллов. Он соответствует Toyota Sienna в этом списке, но эти две модели не совпадают в исследовании APEAL, потому что они находятся в разных сегментах.
Минивэн Toyota Sienna — это модель для семейного отдыха, в которой могут разместиться до восьми человек, продуманные функции и технологии для всех пассажиров, а также продуманные решения для хранения всех их вещей.
Toyota модернизирует Sienna к 2021 году, придавая ей стандартную газо-электрическую гибридную трансмиссию. Он развивает 245 л.с. и дает около 36 миль на галлон в смешанных условиях вождения. Сиены бывают в комплектациях LE, XLE, XSE, Limited и Platinum, а те, кто живет в более холодном климате, оценят доступную систему AWD.
Индекс Toyota Sienna 2021 года составляет 855 баллов. Автомобиль Sienna получил награду от J.D. Power в сегменте минивэнов.
Год за годом седан Toyota среднего размера Camry остается одним из самых популярных семейных автомобилей в Америке.Его репутация надежности в сочетании с широким спектром комплектаций и трансмиссий делает его пригодным для различных семейных перевозок.
В 2021 году Toyota предлагает Camry в комплектациях LE, SE, SE Nightshade, XLE, XSE и спортивном TRD. Выбор двигателей включает в себя 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью до 206 л.с., газо-электрический гибрид с расходом до 52 миль на галлон при комбинированном вождении и 301-сильный V6. Полный привод — вариант с 4-цилиндровым двигателем.
В этом году Toyota обновляет стиль Camry, добавляет дополнительный сенсорный информационно-развлекательный дисплей большего размера, предлагает более продвинутые системы помощи при вождении (ADAS) и представляет новый уровень отделки салона XSE Hybrid.
Индекс Toyota Camry 2021 года составляет 858.
Honda Accord среднего размера не новичок в семейных автомобилях. Он перебрасывал поколения семей в утонченное удовлетворение и, к тому же, предлагает приличную спортивную составляющую. Стоит подумать даже о экономичной гибридной модели.
Базовая комплектация называется LX, и оттуда покупатели могут выбрать комплектации Sport, Sport Special Edition (новинка 2021 года), EX-L, Sport 2.0T и Touring. 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192 л.с. входит в стандартную комплектацию большинства моделей, кроме Sport 2.0T и Touring имеют впечатляющую 252-сильную 2,0-литровую четверку с турбонаддувом.
Accord Hybrids выпускаются в стандартной комплектации, плюс EX, EX-L и Touring. Они развивают 212 л.с. и дают около 48 миль на галлон в смешанном режиме (43 в комплектации Touring). Гибриды перенастроены для повышения производительности в 2021 году.
Дополнительные изменения в этом году включают незначительные изменения в стиле Accord, доступную беспроводную проекцию смартфона Apple CarPlay и Android Auto, систему напоминания на заднем сиденье, новые фары и многое другое.
Индекс Honda Accord 2021 года составляет 864 балла.
В прошлом году Hyundai представила обновленную Sonata, которая привлекает внимание. Так что, если вам нравится ее неоднозначный внешний вид, Sonata 2021 года может стать для вас идеальным вариантом.
Вы можете выбирать между бензиновыми и газо-электрическими гибридными версиями автомобиля. Гибриды вырабатывают 192 л.с., в среднем до 52 миль на галлон при комбинированном вождении, и бывают в комплектации Blue, SEL и Limited. У Limiteds даже есть солнечные панели, встроенные в крышу.
Газовые модели выпускаются в спецификациях SE, SEL, SEL Plus и Limited, а также в новом исполнении под названием N Line.N Line имеет 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 290 л.с., в то время как другие используют 4-цилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. или 180-сильный четырехцилиндровый двигатель.
Цена высока с Sonata, которая предлагает длительную гарантию, щедрые планы подключенного обслуживания и бесплатное плановое обслуживание. Hyundai вносит незначительные изменения в список стандартных и доступных функций на 2021 год.
Индексная оценка Hyundai Sonata 2021 года составляет 867.
Ранее семейный автомобиль среднего размера Kia назывался Optima. После этого полного изменения дизайна Kia изменила название на K5.Седан среднего размера похож на Hyundai Sonata, описанный выше, с теми же двигателями, которые используются в комплектациях LX, LXS, GT-Line, EX и GT. Однако K5 не предлагает гибридной трансмиссии. Вместо этого вариант с полным приводом.
Индекс Kia K5 2021 года составляет 874 балла. K5 получил награду от J.D. Power в сегменте автомобилей среднего размера.
Dodge Charger появился в 2006 году, и прошло уже десять лет с тех пор, как он получил существенное обновление. Но Dodge сохраняет остроту для полноразмерного седана, регулярно добавляя смехотворно мощные двигатели и специальные выпуски.
Самый медленный Charger имеет V6 мощностью 292 л.с. После этого все выровняется с различными двигателями V8, кульминацией которых является новый SRT Hellcat Redeye 2021 года, который — получите это — извлекает 797 л.с. из 6,2-литрового V8 с наддувом. Другие уровни отделки салона включают SXT, GT, R / T, Scat Pack и SRT Hellcat. Кроме того, для некоторых моделей доступен полный привод.
Индекс Dodge Charger 2021 года составляет 881.
Nissan Maxima носит легендарную табличку с именем, которая существует уже 40 лет.Проданный как 4-дверный спортивный автомобиль (4DSC), Maxima предлагает надежный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 300 л.с., приводящий передние колеса через вариатор.
Maxima большая внутри, но в ней кажется интимной. Вы можете получить автомобиль в комплектациях SV, SR и Platinum. Тем не менее, к 2021 году Nissan оснастит Maxima ограниченной серией отделкой 40th Anniversary Edition, включая внешние улучшения, специальную кожаную обивку и задние сиденья с подогревом.
Индексный рейтинг Nissan Maxima 2021 года составляет 914. Maxima получает апелляцию от J.D. Власть в сегменте больших автомобилей.
.
No related posts.


Место сборки	Россия	Япония
Объем силового агрегата, л.	2,495	2,489
Максимальная мощность, л. из.	178	193
Макс.скорость км / ч	210	225
Заданное время 100 км / ч, сек.	9,1	7,8
Расход топлива (АИ-95) по городу	11,0	8,7
В дороге	7,8	6,5
Длина, см.	482	487
Ширина, см.	182	184
Высота, см.	148	145
Зазор см.	16,0	16,5
Размер шин	215 / 60R16.	225 / 45R19
Масса в костюме, т.	1,51	1,41
Полная масса, т.	2,16	1,98
Объем бака с топливом, л.	70	63