Mazda cx 9 отзывы: -9 2018.., 2.5 , 231 .., 4WD, ,

Привет всем любителям Mazda CX-9.Вот расскажу Вам историю покупки моей ласточки. Это мой первый авто после получения прав. Ездили мы с мужем по всем Автосалонам Красноярска, провели все…

* Средняя оценка расчитана на основании 7 отзывов владельцев Mazda CX-9, размещенных на сайте.

Двигатели Мазда CX-9: недостатки и преимущества

Двигатель – сердце любого автомобиля, независимо от производителя, марки и модели. Чем выше показатели этого механического узла, тем лучше технические характеристики машины. Японские кроссоверы во многом превзошли большинство европейских конкурентов.

История кроссовера

Внедорожник, родом из Японии, выпускается местной автокомпанией Mazda в городе Хиросима. Модель СХ-9 была построена специально для потребителей Северной Америки. Она стала первым семиместным кроссовером японского автопроизводителя.

Первое поколение

Кроссовер 9-й модели впервые увидел мир в апреле 2006 года на нью-йоркском автосалоне. Через год машина поступила в реализацию. Первое поколение CX-9 продавали в Соединенных Штатах, Австралии, Южной Америке, Украине, России и Саудовской Аравии. В основу автомобиля легла фордовскоя платформа, так же как и Форды моделей Edge и Fusion, Мазда 6 и другие.

Mazda CX-9 1 поколение 2-й рестайлинг

СX-9 2007 года укомплектовывали 3,5-литровым V6 двигателем Ford Cyclone. Система безопасности состояла из антипробуксовочного механизма, динамической системы DSC, пассажирских и водительских подушек безопасности, а также подушкой-шторкой для всех рядов сидений. Дополнительно в машине были установлены навигационная система, громкая связь с Bluetooth-подключением, система Bose 5.1 и камера заднего обзора.

На Mazda СХ-9 в 2008 году установили бензиновый 3,5-литровый V6 мотор на 277 лошадей. Двигатель начали производить годом ранее на японском заводе, который специализируется на выпуске двигателей к автомобилям Mazda. Новое авто оснащено коробкой-автомат с шестью передачами. В это же время машина получила двойное признание и звание внедорожника года от автоиздания MotorTrade и на международном автосалоне в Детройте.

В 2010 году машина обрела новую радиаторную решетку, другие формы воздухозаборников, новую светотехнику и более дорогостоящую отделку интерьера. Эта модель начала производиться в трех вариациях: Grand Touring, Luxury и Classic. В автомобиле производители установили громкую связь, современный климат-контроль. Модели Touring и Grand Touring дополнены кожаными элементами в обивке, усовершенствованной аудиосистемой и DVD для задних пассажиров.

Рестайлинговая модель 2013 года дополнена новой радиаторной решеткой. Другим дизайном передней и задней пары фар, современной формой переднего бампера. Очертания и внешний вид кузова по прежнему соответствовал стилю KODO. Двигатель модернизированной Мазды остался таким же, как и у предшественниц прошлых лет – шестицилиндровым V6 на 3,7 литра и шестиступенчатой коробкой-автомат. Также изменился и интерьер. Для облицовки интерьера стали использовать дорогостоящий материал. Новый СХ-9 оснастили системой определения мертвых зон, механизмом слежения за разметкой автодорог.

Второе поколение внедорожника

Продажи полноразмерных кроссоверов в Соединенных Штатах стартовали в 2016 году. Знакомство с новинкой произошло в Лос-Анджелесе на автосалоне этого же года. В создании нового внедорожника была задействована технология SkyActive, которая использовалась в автомобилях Мазда ранее. Второе поколение кроссовера стал более безопасным, чем его предшественники. Дизайн машины выполнен в стиле Мазда, аналогично с «KODO».

Mazda CX-9 2 поколение

Летом 2017 года новую Мазду представили индонезийскому потребителю. С февраля текущего года в Джакарте начали производить внедорожник для внутреннего рынка. Одновременно стартовала сборка СХ-9 и для российского покупателя. Модернизированный японец производят на заводе под названием «Соллерс», расположенном во Владивостоке. Для «Соллерс» это уже третья модель Мазды. Ранее здесь собирали СХ-5 и СХ-6. На авторынки России поставляют Мазду в комплектациях Exclusive и Supreme.

Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двс на 250 лошадиных сил и объемом 2,5 литра. Модель второго поколения за 8 секунд разгоняется до 100 км/ч и имеет максимальную скорость до 250 км/ч.

Двигатели Мазды СХ 9 всех поколений

Первое поколение японского кроссовера производилось с 2006 по 2015 годы. За это время автомобили оснащались двумя моделями двс. Период первого рестайлинга выпал на 2006-2007 год. Мазда этих годов оснащались бензиновым V6 двигателем модели Ford Duratec 35 (Mazda MZI). Его мощность составляла 263 лошадиные силы.

Следующие рестайлинговые варианты автомобиля производили с 2007 по 2015 год. Был установлен силовой агрегат модели Ford Duratec 37 (Mazda MZI) на 273 и 277 лошадиных сил.

На мировые рынки поставлялись автомобили с передним и полным приводом. В России продавались только полноприводные модели.

Недостатки и преимущества Мазды СХ9

За годы своего существования японский внедорожник не сильно изменился. Рестайлинги коснулись некоторых элементов интерьера и экстерьера, а также мощности и объема силового агрегата.

Автолюбители на специальных форумах делятся личным опытом использования Мазды СХ-9. Анализируя их отзывы, вырисовывается перечень плюсов и минусов кроссовера. Среди преимуществ владельцы автомобиля отмечают:

1. Просторный салон. Идеально подходит для семейных поездок на далекие расстояния. Вместительностью отличается и багажник. При сложенном последнем ряде сидений его объем достигает 900 литрам.
2. Отличная работа двигателя и коробки передач. Мощности и динамики вполне хватает для езды по трассе, в черте города и для обгона.
3. Полный привод. Не подходит для маневрирования по бездорожью. На городских заснеженных дорогах чувствует себя комфортно.

Автомобилисты выделяют и минусы:

1. Не подходящая для России мощность двигателя, которая равняется 277 лошадиных сил. За такие параметры силового агрегата придется уплатить достаточно высокий транспортный налог.
2. Расход топлива. Многие мужчины считают, что «ест» автомобиль не так уж и мало. Если по трассе со скоростью около 120 км в час мотор расходует порядка 13 литров, то по городу, который постоянно стоит в бесконечных пробках на светофорах, эта цифра может перевалить за 22 литра.
3. Стоимость обслуживания. Даже не очень серьезная поломка может стоить приличных денег.

С каким двигателем лучше покупать Мазду СХ-9, однозначно сказать невозможно. Все зависит от финансовых возможностей будущего владельца и основного предназначения автомобиля. Если человек ограничен в деньгах и выбирает авто для передвижения по городу, лучше, конечно, выбрать машину с двигателем меньшего объема. В таком случае расход топлива будет ниже, и транспортный налог не будет бить по карману.

Для более состоятельных автолюбителей, которые планируют совершать поездки всей семьей далеко за город, рекомендуется обратить внимание на модели, оснащенные более мощным двигателем с объемом 3,7 литра. На скоростной трассе топлива понадобится гораздо меньше, да и мощность придаст езде больше драйва и динамики.

Выбор автомобиля японского производителя с теми или иными техническими характеристиками является строго индивидуальным. У двигателя любой модели есть как преимущества, так и недостатки. Даже самый модернизированный силовой агрегат не может быть идеальным во всех дорожных ситуациях.

Антон Чуйкин: Mazda CX-9 — автомобиль века

Свой 101-й год компания «Мазда» отмечает юбилейными сериями машин. Посмотрим, чем «девятка» нового века отличается от прежней.

Два с половиной года назад я начал тест-драйв СХ-9 с того, что застрял. Снежная деревенская дорога оказалась с секретом, разгадать который мы с «Маздой» не смогли и сели на брюхо. В общем, я без претензий, это все-таки большой автомобиль, полный привод в котором всегда позиционировали для лучшей управляемости, а не банальной проходимости… хотя к заявленным 220 мм дорожного просвета я с тех пор отношусь осторожно: это от земли и докуда?

Так вот, еще до появления юбилейной версии (а конкретно – в прошлом юбилейном году) «девятка» получила систему помощи на бездорожье Off-road Traction Assist вместо обычного отключения «тракшн контрол». То есть если раньше вы могли позволить машине побуксовать, то теперь она сама выберет, как это делать, и при необходимости прихватит тормозами вывешенное колесо, чтобы крутящий момент пошел и на другое, опирающееся или упирающееся во что-то. От водителя потребуется только нажать кнопку слева от руля.

Собственно, это имитация блокировки дифференциала, функция известная, и что ее реализовали и на самой большой «Мазде» — отличный подарок к юбилею. Попаду еще раз в ту деревеньку – непременно проверю, насколько улучшилась проходимость. Ну, или раньше.

1920–2020

Компания, которая ныне выпускает автомобили, начиналась с предприятия Toyo Corc Kogyo, основанного в Хиросиме и торговавшего пробкой, как и следует из названия. Материал этот играл важную роль в экономике региона. В 1921-м президентом фирмы становится Юдзиро Мацуда, инженер и предприниматель, который от продажи сырья перешел к выпуску изделий из пробки, а потом и к производству оборудования, станков, а еще через 10 лет – и транспортных средств. Первенец, названный по фамилии президента и в честь зороастрийского бога света и мудрости Mazda Go, был трициклом. Помните мотороллер «Муравей»? Вот что-то подобное и вышло на японский рынок и оказалось очень успешным в той экономической ситуации.

ЮБИЛЕЙ В БОРДОВОМ

Комплектация Century, в которой обыграно 100-летие компании, вышла на рынок в 2021-м. Причем она есть у трех моделей – СХ-5, СХ-9 и «шестерки». Почему на следующий год после юбилея? Возможно, потому, что у «Мазды» начался новый век… это если не брать в расчет всякие пандемии и прочие преходящие, на фоне такой годовщины, вещи.

94% продаж модели СХ-9 приходятся на дорогие комплектации, причем 64% — на самую дорогую «Экзекьютив». Хотя, уже не самую, ибо «Сенчури» еще немного дороже, стоит четыре миллиона c учетом такой добавки, как навигационная система. Эх, три года назад было почти на миллион дешевле, впрочем, 100-летие компании здесь совсем ни при чем.

Итак, новая «девятка» — жемчужно-белая снаружи и бордово-красная внутри, украшенная небольшими, но весомыми элементами в виде логотипа 100-летия марки – на подголовниках, на колесных дисках, на крыле. Да, еще на брелоке, конечно. Кстати, это объединение двух эмблем, современной с буквой М и той самой, «пробковой» в виде кольца с горизонтальной перекладиной.

Еще одна комплектация «Нуар» появилась на базе «Эксклюзива», так что всего исполнений сейчас шесть. Впрочем, это ненадолго, юбилеи штука преходящая. Хотя мне почему-то кажется, что раз уж клиенты выбирают самые дорогие «Мазды», компания не оставит их без соответствующего предложения. Ведь так было всегда.

1920-2020

Путь от легкого коммерческого транспорта к первому легковому автомобилю занял почти 30 лет. Только к 1960 году, к началу экономического чуда, «Мазда» предложила модель R360. Собственно, ее тоже можно считать одним из элементов чуда, ибо машинка стала лидером сегмента кей-каров (очень компактных автомобилей), а компания прочно вошла в автомир. Сначала японский, а потом и глобальный, особенно когда смело обратилась к передовым силовым агрегатам Феликса Ванкеля. С 1965-го «Мазды» прочно ассоциируются с роторно-поршневыми моторами, с технологическим прогрессом и отличными техническими и спортивными достижениями, в числе которых победа в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Пока РПД не удалось повторить этот успех, да и роторных моделей в гамме фирмы уже нет. Или пока нет? Очень надеюсь на второе, мне кажется, потенциал РПД еще не раскрыт, особенно с учетом моды на гибриды.

323, 626, 929 – фирменные обозначения «Мазды» стали известны во всем мире, хотя самая знаменитая модель марки, уверен, это родстер МХ-5. Маленькая злая машинка, появившаяся в 1989-м – самый популярный родстер планеты, между прочим. Мы все ее любим… правда, покупаем при этом куда более практичные кроссоверы.

ОДНИМ МАХОМ СЕМЕРЫХ

Открываю пятую дверь СХ-9 и вновь радуюсь мелочам, из которых складывается общее отношение к автомобилю. Понятно же, что семерых возишь не каждый день. Так вот, подголовники третьего ряда одним легким движением рукоятки наклоняются в горизонтальное положение, чтобы не закрывать обзор в салонном зеркале. Точнее, двумя, подголовников-то пара. Кстати, всемером в салоне нормально – благо, большая длина и база позволяют в просторном салоне подвинуть второй ряд вперед, чтобы на третий не ссылать исключительно самых мелких пассажиров (я про возраст).

В этом году «девятка» обзавелась функцией «Стоп энд гоу» адаптивного круиз-контроля и теперь после короткой, до трех секунд, остановки трогается сама, поддерживая дистанцию и скорость потока. Осталось в систему подруливания добавить расчет середины полосы, чтобы машина не болталась от края до края ряда. Из новинок упомяну еще подрулевые переключатели передач и беспроводную зарядку, а из 2020-го вспомню G-Vectoring Control Plus и адаптивный свет.

А теперь пришпорим турбонаддувом всех наших лошадей. Ах, как хорошо набирает ход «девятка»! Два с половиной литра и турбо – идеал для такой большой машины, ход легкий, разгон охотный, но не настолько, чтобы ужаснуться потом на бензоклонке. Тот самый «Джи-векторинг» с плюсом (развитие систем стабилизации) умеет подгружать передние колеса на входе в поворот, а на выходе чуть прихватывает наружное переднее колесо, стабилизируя машину и устраняя эффект хлыста, то есть попытку мести хвостом. Не каждому водителю и не всегда это нужно, но на скользкой дороге может пригодиться, причем о том, как четко и оперативно сработала эта система, вы можете и не догадаться. Просто пройдете вираж чисто и красиво.

Диодные фары позволяют менять световой пучок, расширяя и укорачивая его на небольшой скорости и стреляя максимально далеко на быстром ходу. И, конечно, светить не только прямо, но следовать за рулевым колесом и за поворотом дороги.

1920-2020

Свой первый серийный электрический автомобиль «Мазда» представила в год столетия. Это кроссовер MX-30 с относительно легкой батареей и, говорят, приятным и легким ходом. В России модель не продается, как и многие другие «Мазды», зато те, что мы покупаем, собраны у нас, на предприятии во Владивостоке. Может, и МХ-30 туда когда-нибудь доберется.

Мне в этом электромобиле самой примечательной особенностью кажется не батарея, не электроначинка и даже не то, что он уже серийный. Компания заморочилась, иного слова и не подберешь, и решила очень небанальную технологическую проблему: встроила в интерьер элементы из пробкового дерева. Найти основу, разработать методы соединения с пластиком, обеспечить долговечность и стойкость… И все ради какой-то пробки? Не какой-то, а ради той самой, всегда теплой на ощупь пробки, с заготовки и продаж которой «Мазда» и начиналась – ровно век и один год тому назад.

MAZDA CX-9: вековая версия большого кроссовера отличается максимальным оснащением и максимальной для данной модели стоимостью. Потребители это оценили – юбилейной версии уже нет в продаже. Хорошо, что впереди есть и другие круглые даты.

Mazda CX-9

Скорость спутникового интернета на примере Starlink. Вера в чудеса

Привет.

В нашей деревне сосед привез комплект Starlink, спутникового интернета от Илона Маска и его SpaceX. Отдельно отмечу, что надобности в спутниковом интернете в ближайшем Подмосковье нет и не может быть, в поселке несколько провайдеров, предлагающих оптику по разумным ценам и с хорошей скоростью. Хотя еще несколько лет назад такой провайдер был один и занимал монопольное положение среди сотни поселковых домов. Причина, по которой сосед обзавелся Starlink, банальна: это что-то новое, необычное, этакий последний писк технологий. Имя Илона Маска создает определенный флер ожиданий, одним словом, такой интернет обещает быть лучше, чем простой интернет из кабеля. Для любителей технологий это достаточный повод, чтобы купить комплект и погонять его. Тем более что официально Starlink на территории России не работает, оборудование не прошло сертификацию, сама компания заявляет, что услуги не оказывает, и вы пробуете такой интернет на свой страх и риск. У соседа было опасение, что его комплект просто не зафурычит (тем более что он оформлен на территории США на одного из бета-пользователей). Комплект стоит 499 доллара плюс 99 долларов в месяц за интернет. Для пользователей в Северной Америке за эти деньги обещают в бета-программе безлимитный интернет, его скорость может колебаться от 50 до 150 Мбит/с, задержка составит от 20 до 40 мс. Но последние отчеты из Штатов показывают даже скорости в 500 Мбит/с для отдельных пользователей, что можно рассматривать как некий рекорд.

У соседа не получилось просто установить антенну и начать пользоваться услугами Starlink, танцы с бубном продолжались больше двух недель, пока связь не случилась. Отдельное удовольствие – достать штуку, которая в России недоступна, затем завести ее и в итоге получить интернет. Кажется, что это чувство первопроходца и возможность сказать, что у меня был Starlink, когда он еще находился в бета-версии. Любопытно, что знание это собственное, так как на предложение написать об опыте эксплуатации ответ был преисполнен энтузиазма, но потом тема сошла на нет: «Понимаешь, я подумал, и тут могут быть проблемы, это же все нелегально, вдруг ко мне придут?». Выяснить, кого ждет мой сосед в гости, я так и не смог, но воображение рисовало бравых молодцев, изымающих технику, с помощью которой слушали враждебный интернет и читали не то, что нужно. Разъяснительную работу веду, надеюсь, что в конечном итоге здравый смысл возобладает и мы сможем прочитать отзывы от реального пользователя. Хотя эта игрушка ему быстро надоела, так как обычная оптика на участке дает лучшее качество соединения, а тут просто манит слово «спутниковый интернет».

Но в ходе обсуждений я натолкнулся на один стереотип, который мне показался крайне занятным, чтобы вынести его на публику. То ли дело в PR-способностях Маска, то ли в чем-то еще, но мой сосед, также как и многие люди, искренне верит, что спутниковый интернет может быть недорогим, сравнивает его с обычной оптикой или медью. А также отчего-то уверен, что качество этого интернета будет отличным. Хотя, если откинуть маркетинговую шелуху и посмотреть, как устроена спутниковая связь как таковая, мы столкнемся с рядом фундаментальных ограничений, которые невозможно обойти на данном этапе развития технологий. И да, Starlink – самый доступный проект для массового рынка, и он лучший, но выглядит он так по сравнению с другими спутниковыми системами связи.

Давайте задам вам простой вопрос. В каком канале качество связи можно сделать гарантированным? Например, если у нас есть оптика и радиоканал, то, отбрасывая в сторону изначальную пропускную способность, где именно будет максимальная защита от внешних помех? Очевидный ответ, что это оптика, так как никакие погодные явления на нее не влияют. Первый червячок сомнения должен закрасться относительно того, что спутниковый интернет не может давать гарантированную полосу пропускания. Но какова она на деле?

Система Starlink состоит из низкоорбитальных спутников, они быстро перемещаются по низким орбитам, что требует большого числа спутников. В этом основное отличие от геостационарных спутников связи, последние покрывают большие участки земли, но из-за большего расстояния имеют гарантированную задержку, которой невозможно избежать. Посмотрите на разницу в орбитальных группировках разных систем.

В идеальных условиях задержка сигнала в Starlink может составить до 2 мс, что вполне сравнимо с обычной оптикой. В реальности задержка будет до 27 мс, но это все равно очень и очень хорошо. Один спутник имеет пропускную способность в 20 Гбит/с, что означает возможность подключать тысячи пользователей на разной скорости. В данный момент сервис не загружен, поэтому никаких ограничений в нем нет, пользователь получает максимально доступную скорость.

Тут важно отметить, что для работы со Starlink нужно установить спутниковую тарелку во дворе или на крыше, а еще лучше в чистом поле. От того, как сопрягается антенна со спутниками, зависит то, какое качество сигнала вы получите.

Следующая проблема – это высокая скорость перемещения спутников на низкой орбите, они остаются в пределах видимости вашего терминала недолгое время. Решается вопрос размещением большого числа спутников на орбите, так, Starlink уже имеет группировку в пару тысяч спутников, получил разрешение на 12 000 спутников и уже подал заявку на увеличение их числа до 30 тысяч. Одной из точек роста будет создание прямой связи между спутниками, когда они смогут передавать информацию разными путями, что повысит качество сервиса и действительно сможет приблизить его к оптике. Но пока этого нет.

Теперь о применимости такого интернета. Одно дело – городские условия, где у вас есть выбор из разных провайдеров и стоимость интернета достаточно низка. Другое дело – отдаленные районы, где интернет нужен, но экономически его нецелесообразно туда проводить. Вот для последних регионов спутниковый интернет и нужен, причем он может добиться того, что другими способами сделать нельзя, и экономика таких проектов становится положительной. Частично поэтому в США так активно развивают низкоорбитальные спутники связи, они решают множество накопившихся проблем, дают интернет в те места, где его никогда не было. И главное, что цена при этом не кажется запредельно высокой, так как выбор стоит между полным отсутствием сети или достаточно щадящими условиями по тарифам.

В теории один спутник Starlink может обслужить одновременно около 20 тысяч пользователей, но тогда скорость для каждого не превысит 1 Мбит/c, возможно, будет меньше. Реальный, а не теоретический предел будет заметно меньшим, и это также причина для развертывания большего числа спутников. Как в любой системе связи, никто не будет строить избыточные мощности, поэтому первоначально в загруженных регионах при пиковых нагрузках скорость может падать, и заметно. Для спутникового интернета становится проблемой то, что он не гарантирован по качеству. Большую часть времени он будет работать хорошо, но, в отличие от оптики, будут моменты, когда пользоваться им комфортно не получится. И это не замена оптики, так как целые классы сервисов и приложений с таким интернетом комфортно работать не будут. Например, облачный гейминг на Starlink в теории возможен, на практике ваши сессии будут ограничены по времени, а задержка не позволит играть комфортно. И это не проблема пропускного канала, он как раз более чем достаточный.

В реальных условиях, когда сервис повзрослеет, мы увидим скорости, которые не характерны для современного интернета в городах, но вполне достаточны для мест, где его никогда не было. Как говорится, на безрыбье и рак рыба. Утверждать, что сегодняшние де-факто идеальные условия будут длиться вечно, а при росте числа пользователей загрузка системы не изменится, нельзя. Даже если посчитать теоретический предел емкости системы на конкретную территорию, то окажется что она не может обслуживать всех, такой задачи и нет. Например, на территории США это может быть около 2.5 млн человек. При росте числа спутников увеличится и число тех, кого они смогут обслуживать, но мы не можем говорить о емкости сервиса в сотни миллионов пользователей, он не предназначен для этого.

И тут классическая дилемма, которая выльется в практическую плоскость: как сделать так, чтобы при росте затрат на вывод новых спутников и их обслуживание система была эффективной. Думаю, что это произойдет за счет лимитирования объема передаваемых данных, то есть никакого безлимита, как во время тестового периода, не будет, возможно, цены немного подрастут.

Спутниковый интернет был и останется компромиссом, решением для регионов, где нецелесообразно проводить обычный интернет. Он может стать хорошим решением для страховки существующих сетей, особенно с развитием умных городов и автопилотов в машинах, этакий запасной вариант. Но полноценным решением проблемы интернета для всех он точно никогда не станет. Да и целые регионы с экономической точки зрения не смогут его себе позволить массово, например, та же Африка не будет загружена многие десятилетия. Надеюсь, что мы разобрались с этим стереотипом о том, что спутниковый интернет ничем не отличается от обычного ШПД, и этот вопрос не будет возникать вновь и вновь. Но самое забавное, когда это утверждает человек, который попробовал такой интернет, видит результат, но продолжает верить в маркетинговые заявления. Чудо чудное, вы не находите?

Автосервис «Форпост»: ремонт Ауди, Фольксваген, Шкода, Киа, Хендай (техцентр в СВАО: Алтуфьево, Бибирево, Отрадное).

Приоритетным направлением Техцентра «ФОРПОСТ», является ремонт и техническое обслуживание автомобилей марок: Форд, Киа, Хендай, Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат.

а также наш Автосервис обслуживает и другие автомобили Немецкого, Корейского и Японского производства: Мерседес, БМВ, Мазда, Тойота, Ниссан, Митсубиси, Ситроен, Пежо.

Наши преимущества

 Автоэлектрик

Шиномонтаж

За годы деятельности автотехцентра, мы сумели сформировать слаженную команду опытных механиков.

Обратившись к нам, Вы сможете не сомневаться, что ремонт и обслуживание автомобиля будут выполнены качественно и оперативно!

в нашем автосервисе работают опытные специалисты высокого уровня, c большим количеством положительных отзывов

Доверьте техническое обслуживание Форд (Ford), Мазда (Mazda), Тойота (Toyota), Мицубиси (Mitsubishi), Киа (Kia), Хендай (Hyundai), Сеат (Seat), Ситроен (Citroen), Пежо (Peugeot) профессионалам! Мы уважаем наших клиентов, поэтому работаем быстро и качественно!

Приглашаем Вас в автосервис «Форпост»!

2021 Mazda CX-9 Первый тест: дважды испеченное добро

Вы сидите один в хорошо освещенной столовой. Единственное, что составляет вам компанию, — это чашка кофе и 12 пустых сервизов, и все они для вас. За двойными дверями, спрятанными в заднем углу, скрывается стук, грохот и хаос очень загруженной пекарни. «Все для меня? Правда?» вам может быть интересно. О, да. За этими дверями Mazda готовит 2021 CX-9, и она (как и 11 других брендов, у которых есть 3-рядный внедорожник в духовке) надеется и молится, что ее кроссовер удовлетворит ваш аппетит.

В нашем 3-рядном внедорожнике Big Test в прошлом году CX-9 2020 года был достаточно хорош только для того, чтобы занять седьмое место в битве с лучшими из Honda (Pilot), Subaru (Ascent), Ford (Explorer) и пятью другими. . В 2021 году Mazda не слишком изменила рецепт. Mazda CX-9 Signature AWD, которую мы здесь имеем, получает немного более царственную решетку и новые колеса снаружи, а также более крупный 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, стеганую кожу наппа и еще несколько портов USB внутри. Вот и все.

Краска Snowflake White за 395 долларов на нашем тирамису CX-9 за 48100 долларов (единственная дополнительная опция, которая была у этого автомобиля) напоминает маскарпоне, а внутренняя отделка из кожи наппа глубокого каштана имитирует тонкий слой какао-порошка, который лежит над пропитанными калуа пальцами леди.Как и в прошлом году во время моей поездки в Лас-Вегас, эти кожаные кресла Nappa оказались отличным местом для проведения времени. Спереди они обогреваются и вентилируются, и они удивительно мягкие на ощупь.

Хотя основные элементы управления не отличаются от таковых в CX-9 2020 года, большой 10,3-дюймовый дисплей четкий и намного приятнее в использовании, чем 9,0-дюймовый дисплей старого автомобиля. По какой-то причине в CX-9 легче привыкнуть к работе только с колесом прокрутки, чем, скажем, в CX-30.Возможно, это связано с большим экраном или эргономикой салона, но в CX-9 тот факт, что я не мог нажимать на экран, нисколько не раздражал. Другие тонкости, такие как рулевое колесо с подогревом, камеры объемного обзора, адаптивный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, делают Mazda практически роскошным брендом.

Но сделали ли изменения Mazda еще более привлекательной? Короче нет. Но только после того, как вы пройдете через все его слои, вы увидите, чем CX-9 отличается от 11 других внедорожников в своем сегменте — и в основном это связано с его восхитительной управляемостью.Мотивация появилась благодаря теперь вездесущему 2,5-литровому двигателю I-4 с турбонаддувом Mazda, который развивает мощность 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента при октановом числе 87. С октановым числом 93 мощность повышается до 250 л.с. и 320 фунт-футов.

Поскольку этот автомобиль механически идентичен всем остальным CX-9, которые мы тестировали с 2016 года, практически ничего не изменилось с точки зрения производительности. Большой 3-рядный двигатель по-прежнему разгоняется до 60 миль в час за 7,2 секунды и преодолевает четверть мили за 15,4 секунды со скоростью 90,0 миль в час. Все, что на самом деле означает, — это Chevrolet Traverse и Honda Pilot (оба используют V-6 в качестве первоклассной силовой установки) быстрее до 60 миль в час и быстрее через четверть мили.

Если же переместиться от драгстрипа к тросу, в Mazda все станет намного вкуснее. CX-9 весом 4365 фунтов и длиной 16,6 фута управляется как нечто гораздо меньшее, и цифры подтверждают это. В районе нашей восьмерки большой 3-рядный проехал 27,2 секунды при среднем значении 0,62 г. Он не только быстрее, чем вышеупомянутый Pilot, он на самом деле быстрее, чем Audi Q3 меньшего размера, Acura RDX с SH-AWD и Lincoln Corsair 2.3T — все они имеют намного лучшее соотношение веса и мощности.

«Достаточная мощность, чтобы заставить CX-9 двигаться, и удивительно хорошие тормоза для замедления», — сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон. «Хороший поворот с легкой недостаточной поворачиваемостью, затем восстанавливается равновесие на трелевке и фактически начинает приятно вращаться, круто! Затем ESC портит удовольствие, нажимая на тормоз или убирая дроссель до тех пор, пока рулевое колесо не будет по центру. Здесь намного больше спортивности. здесь то, что разрешено показывать… но отсутствие поражения ESC разрушает вечеринку ».

Несмотря на регулярное вмешательство непревзойденной системы контроля устойчивости, самый большой пассажирский автомобиль Mazda каким-то образом все еще придерживается давно забытого принципа «зум-зум», хотя он в значительной степени отсутствует в остальной части зрелого бренда. практически степенный состав.Несмотря на то, что рулевое колесо управляет рейкой с электрическим усилителем, рулевое колесо по-прежнему ощущает драгоценную обратную связь на загруженных дорожных покрытиях и демонстрирует превосходный контроль кузова на волнистых. CX-9 намного маневреннее, чем предполагают его размеры, а за рулем он одновременно привлекателен и тактичен, как никакой другой внедорожник в этом классе.

Возможно, это не «машина для водителя» в прямом смысле этого слова, но это внедорожник стоимостью менее 50 000 долларов для водителя, который раньше владел Golf GTI, завел семью и вынужден был отказаться от хот-хэтча. .Сидя за рулем, CX-9 превращается из простого удовлетворяющего в восхитительный. Но, как и употребление кофеина после ужина, у него есть свои недостатки, и есть одна серьезная проблема, которая может не дать вам уснуть еще долго после того, как те, кто выбрал пирожное или Баттенберг, объявят это вечером.

Проблема в размере порции. Хотя перед Mazda просторный и роскошный, этого нельзя сказать о третьем ряду. Ни один взрослый человек просто не поместится туда — и даже самому крошечному малышу будет сложно найти его комфортным.А капитанские кресла, которые занимают место скамейки второго ряда в этой модели Signature, хотя и с подогревом, и относительно роскошны для своего класса, означают, что CX-9 действительно может вместить только четыре человека.

К этому особому разочарованию добавляется тот факт, что у CX-9 есть жалкое количество грузового пространства для того, что должно быть большим внедорожником. За так называемым третьим рядом остается всего 14,4 кубических футов пространства. Это намного хуже для чего-то вроде Kia Telluride, который предлагает как минимум 21 кубик незанятого воздуха для работы.Не только это, но и узкие размеры CX-9 означают, что вещи должны быть сложены высоко в задней части, и это может в конечном итоге серьезно ограничить обзор сзади, поскольку не предлагается опция зеркала с камерой, которая могла бы «видеть насквозь» груз.

Проблемы с пространством — одна из причин, по которой CX-9 оказался седьмым из девяти внедорожников, протестированных нами в прошлом году. Я был одним из судей на этом тесте и боролся как сумасшедший, пытаясь поднять его в рейтинге, но, увы, победили более опытные головы.И знаешь, что? Они были правы. Покупатели, ищущие большой внедорожник, не хотят иметь машину с водителем; они хотят, ну, большой внедорожник. И самый большой недостаток CX-9 заключается в том, что он недостаточно велик, чтобы с комфортом проглотить шесть (или семь, если вы выберете более низкую отделку салона со скамейкой в ​​среднем ряду), а также их снаряжение.

В конце концов, Mazda CX-9 — восхитительный внедорожник, сделанный из высококачественных ингредиентов и часть старой Mazda, которую мы любили. Но этого просто не хватает. Таким образом, его придется разделить на меньшие порции, но, несомненно, он понравится всем, кто откусит.

Mazda CX-9 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Какой автомобиль представляет Mazda CX-9 2021 года? С чем это сравнивать?

Mazda CX-9 2021 года — это трехрядный семиместный кроссовер, который является одним из самых стильных кроссоверов в своем роде. Это соперник таких автомобилей, как Ford Explorer, Toyota Highlander и даже Volvo XC90.

Является ли Mazda CX-9 2021 года хорошей машиной?

Проверка продолжается ниже

Это намного выше среднего, с рейтингом TCC 6.5 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили).

Что нового в Mazda CX-9 2021 года?

добавила версию Carbon с 20-дюймовыми колесами и глянцево-черной отделкой и сделала 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей стандартом для всех версий.

По прошествии нескольких лет текущего модельного цикла мы все еще восхищаемся внешним видом CX-9.Он симпатичен почти со всех сторон, с тонкой передней частью, решеткой радиатора разумного размера и формы (кхм) и гладкими изгибами, которые противоречат его действительному размеру. Кабина аккуратно разделена металлической полосой отделки, которая придает ей просторный вид, а в версиях Signature она отделана прекрасным роскошным деревом и кожей.

Mazda использует 2,5-литровый турбо-4 для мощности. CX-9 передает свои 227 лошадиных сил на передние или все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, а это меньше передач, чем в крохотном Jeep Renegade.С некоторой задержкой турбонаддува и средней мощностью для такого большого автомобиля CX-9 мог поменять трансмиссию с большим количеством передач для заметного повышения производительности. Хотя он средний по ускорению, он намного выше, чем по плавности хода и управляемости; CX-9 увлажняет дорогу, как разбрызгиватель летом, и врезается в повороты, как будто его следующее переизбрание рассчитывает на это, даже на 18-дюймовых колесах меньшего размера, которые поставляются с базовыми моделями и моделями Touring.

CX-9 имеет прекрасный интерьер, но его лучше рассматривать как просторный пятиместный автомобиль, чем как семиместный.Передние пассажиры имеют ковши правильной формы, в то время как даже водители второго ряда могут легко добраться до своих многоместных сидений. Третий ряд труднодоступен, в нем не хватает места для головы и ног даже маленьким пассажирам. Это лучше с грузом — около 38 кубических футов пространства за сиденьями второго ряда.

баллов в краш-тестах были хорошими, и каждый 2021 CX-9 имеет автоматическое экстренное торможение. Функции питания и 10,3-дюймовый дисплей с Apple CarPlay и Android Auto также включены, но нам не нравится ввод поворотной ручки Mazda для информационно-развлекательной системы, который требует слишком много вращений и щелчков для регистрации ввода.На его экране также запрещены сенсорные вводы; время для перезагрузки.

Сколько будет стоить Mazda CX-9 2021 года?

Базовая модель CX-9 Sport стоимостью 35 060 долларов представляет собой хорошее соотношение цены и качества, как и следующая комплектация Touring. Однако издание Signature стоит более 47 000 долларов.

Где производится Mazda CX-9?

В Японии.

Обзор Mazda CX-9 2021 года — жертвы, которые мы приносим для семьи

Mazda делает чертовски красивые машины, прошу прощения за мой язык.CX-9 2021 года представляет собой сложную задачу, как и все трехрядные внедорожники: наиболее практичной формой для максимального увеличения пространства в салоне была бы большая коробка на колесах, но затем вы сделали минивэн, и люди обвиняют вас в том, что вы скучны. Тем не менее, даже с учетом требований к пассажирскому и грузовому пространству, CX-9 удается втиснуться в некоторые повороты, а также получать удовольствие от поворотов дороги.

Краска Soul Red не повредит — знакомая, но по-прежнему завораживающая своим глубоким насыщенным малиновым цветом — а хромированная отделка снаружи соответствует изысканной стороне игристого.Вертикальная решетка радиатора и узкие фары с круглыми ДХО вызывают особую радость, в то время как пластиковая облицовка колесных арок каким-то образом умудряется найти баланс стиля и практичности. Он очень похож на увеличенный CX-5, и это неплохо.

начинается с конкурентоспособных 34 160 долларов США (плюс 1175 долларов США) для спортивной отделки, с добавлением кожи в 35 950 долларов Touring, выдвижной скамейкой второго ряда и воротами с подъемником. Тем временем мой CX-9 Signature AWD превысил линейку с ценой 47 980 долларов.

Независимо от комплектации, вы получаете 2,5-литровый турбодвигатель мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 320 фунт-фут, если вы хотите перекачивать бензин премиум-класса. Mazda сочетает его с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним приводом. Полный привод стоит 1900 долларов за все, кроме Signature, который входит в стандартную комплектацию.

В форме FWD EPA оценивает CX-9 как хороший для 22 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе и 24 миль на галлон вместе взятых. Версия с полным приводом снижает расход на 2 мили на галлон по городу и шоссе, что в сумме дает 23 мили на галлон.В моем собственном смешанном вождении я расходовал больше примерно 20 миль на галлон, хотя должен признать, что большую часть времени я не вел себя ровно.

Это потому, что CX-9 — редкость в категории трехрядных внедорожников, но на самом деле доставляет удивительное удовольствие от вождения. Он кажется меньше, чем можно было бы предположить по внешним размерам, с точным рулевым управлением, которое, хотя и немного легковесно, все же кажется более привлекательным, чем у его конкурентов. Mazda настроила подвеску на жесткую сторону, немного пожертвовав комфортом, который обещают другие такие внедорожники, взамен на более плавное прохождение поворотов и общее чувство энтузиазма, которого катастрофически не хватает в большей части этого сегмента.

Нажмите переключатель спортивного режима, и все станет более срочным, хотя и за счет некоторой доработки. У CX-9 нет причудливой адаптивной подвески, а шестиступенчатая коробка передач на несколько ступеней ниже того, что предлагают некоторые из более современных конкурентов. В результате звук становится громче, и автомат пытается дольше удерживать пониженные передачи, но основные прелести остаются относительно неизменными. Я обнаружил, что предпочитаю нормальный режим вождения, который никак не влияет на предлагаемый приличный крутящий момент на низких оборотах.

В салоне 2021 модельного года появятся обновленные информационно-развлекательные технологии во всем модельном ряду. Все CX-9 получают 10,3-дюймовый дисплей поверх приборной панели с новым программным обеспечением, Android Auto и Apple CarPlay, трехзонным климат-контролем, предупреждениями о слепых зонах с предупреждениями о перекрестном движении сзади и адаптивным круиз-контролем. В отделке Signature есть капитанские кресла второго ряда, ворота с механическим подъемом без помощи рук, светодиодное освещение спереди и сзади с адаптивными передними фарами, сдвижной стеклянный люк с электроприводом, а также вставки из натурального дерева и алюминия.

Металл и дерево выглядят великолепно, а стеганая кожа Signature действительно роскошна, хотя это только привлекает внимание к тому факту, что не все распределительные устройства соответствуют их хорошему впечатлению. Некоторые кнопки кажутся немного пластичными, например переключатель режима движения и поворотный / джойстиковый контроллер информационно-развлекательной системы. Они выглядят соответствующим образом, но некоторая привлекательность теряется, когда на самом деле задействованы ваши пальцы.

Я не был большим поклонником информационно-развлекательных систем Mazda, но это обновление 2021 года укрепляет ситуацию.Новая графика упрощена, но является огромным шагом вперед по сравнению с неуклюжим старым пользовательским интерфейсом, и в ней легко ориентироваться, в то время как пакет Mazda Connected Services предлагает доступ приложений к таким вещам, как удаленная блокировка и удаленный запуск. Рейтинг IIHS Top Safety Pick + тоже впечатляет.

Если говорить о космосе, то Mazda превосходит конкурентов. Например, размещение всей семьи и багажа в Kia Telluride или Ford Explorer только в конечном итоге подчеркивает стремление CX-9 отдать предпочтение стилю, а не практичности.В багажнике 14,4 кубических фута при поднятых сиденьях, 38,2 кубических фута, если опустить легко опускаемый третий ряд вниз, и максимум 71,2 кубических фута. Более квадратный теллурид легко преодолевает все это.

То же самое касается пространства для задних пассажиров, особенно в третьем ряду, где 29,7 дюйма пространства для ног и 35,4 дюйма пространства над головой также не соответствуют менее продуманным альтернативам. Маленькие дети должны быть в порядке, но любой, кто крупнее, будет жаловаться.

Mazda CX-9 2021 Вердикт

Но, может быть, их ворчание не дойдет до водителя.Даже если это так, есть большая вероятность, что человек за рулем будет слишком занят, наслаждаясь нетерпеливым дорожным энтузиазмом Mazda, чтобы уделять слишком много внимания тому, что происходит в арахисовой галерее.

Это критика, которую вы, возможно, могли бы уравнять с большей частью диапазона Mazda: автопроизводитель просто слишком привержен тому, чтобы сохранить удовольствие от вождения в обычных автомобилях, чтобы максимизировать их практичность. Эту позицию сложно не любить, даже если рациональный покупатель, вероятно, уже перешел в другие дилерские центры.CX-9 не самый экономный и не самый практичный, но если у вас есть для управления трехрядным внедорожником, то почему бы не выбрать тот, который на самом деле интересный ?

В конце концов, если вы просто хотите переместить как можно больше людей и как можно больше их вещей, есть множество больших и серьезных внедорожников. Однако, если вы хотите немного повеселиться и готовы немного пожертвовать ради более приземленных соображений, Mazda CX-9 2021 года заслуживает вашего внимания.

Mazda CX-9 2021 года: фотографии, характеристики и обзор

Mazda сделал его привлекательным вариантом для покупателей автомобилей во всем спектре. У автопроизводителя есть что-то для всех, от спортивного родстера MX-5 до коллекции седанов и кроссоверов. Его крупнейшее предложение, внедорожник CX-9, не является исключением. CX-9 — это надежный внедорожник для пригородов, который отлично справляется со своей работой, при этом он имеет гладкий внешний вид, который выглядит так, как будто ветер сформировал его.

CX-9 — самый большой внедорожник в линейке Mazda. Трехрядный внедорожник имеет пять отделок и одну трансмиссию. Как и в случае с некоторыми Mazda, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель CX-9 с турбонаддувом выдает либо 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов крутящего момента на обычном бензине с октановым числом 97, либо 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента на премиальном бензине с октановым числом 93.Мощность передается через автоматическую коробку передач с шестью скоростями; передний привод является стандартным, а полный привод стоит разумное обновление за 1900 долларов и входит в стандартную комплектацию Signature высшего уровня.

Sport, Touring, Carbon Edition, Grand Touring и Signature — это доступные варианты CX-9. Базовая цена Sport начинается с 35 060 долларов, в то время как начальная цена Signature высшего уровня составляет 47 705 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 1100 долларов. Список стандартных функций является исчерпывающим: все варианты отделки включают интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, передние сиденья с подогревом, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, трехзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с шестигранной регулировкой и поясничной опорой, два USB-входы на передней панели, вход без ключа и запуск с помощью кнопки.Стандартная технология безопасности включает в себя радарный круиз-контроль Mazda с функцией остановки и движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении с интеллектуальным торможением, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения. Стандартный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с поворотным интерфейсом управления на центральной консоли отстает от систем конкурентов с сенсорными экранами, но его использование становится интуитивно понятным после короткого периода ознакомления.

Touring добавляет такие удобства, как задняя дверь с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и передние сиденья с подогревом. Кроме того, эта отделка может быть оснащена пакетом премиум-класса, который наделяет CX-9 системой объемного звучания Bose с 12 динамиками, светодиодными противотуманными фарами, сдвижным стеклянным люком с электроприводом, датчиками парковки, возможностью радио SiriusXM, двумя третьими- ряд USB-портов для зарядки и зарядное устройство для беспроводного телефона на передней панели. Все последующие комплектации включают этот пакет как стандартное оборудование.

Отделка Carbon Edition — это более скрытая версия CX-9 благодаря таким деталям, как эксклюзивная серая металлическая краска, 20-дюймовые черные колеса и глянцевая черная решетка радиатора. Сиденья с красной кожаной отделкой придают этой Mazda оттенок цвета, хотя бы в салоне. У Carbon и Signature в стандартной комплектации есть капитанские кресла второго ряда, но Carbon имеет пространство для прохода между ними, в то время как Signature оснащена центральной консолью для общих сидений.

Grand Touring и Signature оснащены всеми приборами, добавляющими такие вещи, как задние подъемные ворота с громкой связью, навигационная система Mazda, подписка SiriusXM Travel Link, которая предоставляет информацию о пробках и погоде, спортивные результаты и помогает водителям найти топливо и парковку — и активный дисплей вождения, который показывает скорость в районе благодаря распознаванию дорожных знаков.Signature делает еще один шаг вперед, добавляя уникальный дизайн к внутренней алюминиевой отделке и вставляя вставки из розового дерева в дверь и корпус переключателя. Сиденья обтянуты кожей наппа со специальной окантовкой и стеганым узором, что придает ему роскошный вид.

CX-9 конкурирует в очень конкурентном сегменте, хотя он занял свою нишу своим привлекательным внешним видом, уникальным внутренним оснащением и привлекательной динамикой движения.

Помимо трехрядных моделей, таких как Ford Explorer, Dodge Durango и Honda Pilot, Kia Telluride, новый представитель этого сегмента, может быть его самым грозным конкурентом. Он одинаково доступен по цене, предлагает высоко оцененный интерьер и выглядит немного более суровым, хотя истинные внедорожные возможности обоих автомобилей снижаются. То же самое можно сказать о его корпоративном кузене Hyundai Palisade, не говоря уже о Toyota Highlander, оба из которых кажутся прочными и легкими в управлении.Но CX-9 предлагает более привлекательную индивидуальность и уникальный стиль, благодаря которому вы не будете так часто видеть себя в повседневных поездках на работу.

Обладая мощностью от 227 до 250 лошадиных сил и крутящим моментом около 310 фунт-футов под ногами, CX-9 имеет достаточное количество головокружения, чтобы запустить внедорожник. Подача мощности стабильна и ненавязчива, редко нарушает неприкосновенность комфортной езды автомобиля и отвечает требованиям водителя. CX-9 не является ориентированным на производительность внедорожником, а динамика движения может быть не такой резкой, как у нового класса спортивных внедорожников, таких как Ford Explorer ST или более дорогих европейских брендов.Но водители, которые ищут внедорожник, который обеспечивает удовлетворительное сочетание качества езды, безмятежного интерьера и отзывчивого, если не всплеска адреналина, ускорения и торможения, будут приятно удивлены всесторонней динамикой CX-9. Рулевое управление является линейным и отзывчивым, но один из наших водителей посчитал, что оно могло бы быть более плавным и менее желающим вернуть колеса в нейтральное положение, обращенное вперед. Тем не менее, хотя он не может привести ни к одному динамическому показателю, он обеспечивает гармоничное вождение.

Тем не менее, сильная сторона CX-9 — это перемещение людей и грузов. Комфортность сидения во втором ряду может соперничать только с сиденьями водителя и пассажира, а третий ряд является функциональным, хотя это не будет чьим-либо выбором. Он подходит для пассажиров среднего и среднего роста, но заднее лобовое стекло ограничивает доступную высоту над головой. По сравнению с более крупными трехрядными автомобилями в этом сегменте, включая Honda Pilot, Kia Telluride и Subaru Ascent, он крошечный. Однако к нему легко получить доступ, поскольку управлять вторым рядом можно одной рукой, что очень ценно для тех, кому приходится загружать заднее сиденье охапкой снаряжения или держать ребенка на руках.

Что касается грузового пространства, то CX-9 можно улучшить. Имея 14,4 кубических фута грузового пространства за третьим рядом и 38,2 фута со сложенным вторым рядом, он не может конкурировать с относительно массивными 21 и 46 кубическими футами грузового пространства, предлагаемыми Telluride или 18.9 и 47,9 кубических футов Explorer. Даже Subaru Ascent предлагает 17,8 и 47,5 кубических футов в тех же размерах.

Давний соперник в сегменте, CX-9 ставит много отметок, когда дело доходит до утилит для повседневного использования. Комфорт и возможности по доступной цене делают его привлекательным выбором для любого, кто хочет приобрести удобный автомобиль в современном стиле, не допуская при этом больших надбавок.

Mazda CX-9 2021 года Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Что такое Mazda CX-9 2021 года?

Mazda CX-9 — это внедорожник, вмещающий до семи человек в три ряда.Он приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Доступны переднеприводные и полноприводные модели. Конкуренты включают Honda Pilot, Nissan Pathfinder и Toyota Highlander.

Что нового в Mazda CX-9 2021 года?

10,25-дюймовый экран приборной панели теперь является стандартным, как и возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Также предлагается новый уровень отделки салона Carbon Edition с серой краской, глянцево-черными внешними элементами, черными 20-дюймовыми колесами, красными кожаными сиденьями и черной внутренней отделкой.

Какие особенности Mazda CX-9 2021 года являются наиболее важными?

Стандартные функции включают:

• Фары автоматические светодиодные
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• 4G LTE Wi-Fi точка доступа (после пробного периода требуется подписка на передачу данных)
• Подогрев передних сидений
• Трехзонный автоматический кондиционер
• Пуск кнопочный
• Автоматическое экстренное торможение
• Ассистент удержания полосы движения
• Предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестке сзади
• Адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения

Доступные функции:

• 20-дюймовые легкосплавные диски
• Парктроник передний и задний
• Гидравлическая задняя дверь
• Электро люк
• Сиденья первого и второго ряда с кожаной отделкой
• Выдвижные солнцезащитные козырьки второго ряда
• Кресла капитанские второго ряда
• Рулевое колесо с подогревом
• Подогрев сидений второго ряда
• Bose Premium стерео
• Зарядка беспроводного устройства
• Навигация
• Система камеры 360 градусов

Стоит ли покупать Mazda CX-9 2021 года?

В соответствии с представлением Mazda о динамичности вождения, впечатления от вождения CX-9 значительно выше, чем у большинства трехрядных внедорожников.Управляемость отличная, а четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощный. Интерьер также стильный, но в нем меньше места, чем у основных конкурентов CX-9, особенно в третьем ряду.

Насколько надежна Mazda Cx-9 и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

На главную / Стоимость обслуживания / Mazda Cx-9

На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше, чем просто указанная цена или рекомендованная производителем розничная цена. При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ определить расход топлива или расход топлива, расходы на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть своих средних годовых затрат на автомобиль — как узнать, как определить расходы на техническое обслуживание?

Большинство людей знают, что у одних брендов есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других — очень ненадежные (Land Rover).Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например, Honda Civic против Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque против Range Rover Sport) ненадежны.

Насколько надежна Mazda Cx-9 и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы разработали некоторые агрегированные данные от RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочные исследования качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность Mazda Cx-9, и сравнили их результаты. другие марки и модели.В этой статье мы рассмотрим:

• Насколько в целом надежна Mazda Cx-9?

• Какова общая стоимость обслуживания Mazda Cx-9?

• Как часто Mazda Cx-9 требует обслуживания?

• Насколько вероятно, что у Mazda Cx-9 возникнут серьезные проблемы с ремонтом?

• Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

• Насколько надежна Mazda Cx-9 в долгосрочной перспективе и в реальных условиях?

Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и покупных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно определить, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года.В этой статье подробно рассказывается об истинной стоимости обслуживания Mazda Cx-9, чтобы ответить на эти вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Общие рейтинги надежности: Надежна ли Mazda Cx-9?

В целом надежность Mazda Cx-9 составляет 61, что делает ее очень надежной. На диаграмме ниже показано, как это выглядит по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для некоторого сравнения.

Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и периодичности технического обслуживания, гарантийного покрытия и анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно находятся в дороге.Имейте в виду, что это сравнение относится ко всем автомобилям, а не только к компактным или малолитражным автомобилям того же класса, что и Mazda Cx-9.

Вы могли заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J.D. Power или Consumer Reports. В большинстве публикаций рассматриваются проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашиваются предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и частота ремонтных мастерских, а также данные оптовых аукционов.

Годовые затраты на техническое обслуживание Mazda Cx-9

В целом — Mazda Cx-9 имеет годовые затраты на техническое обслуживание автомобиля в сумме 539 долларов. В таблице ниже показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе для сравнения. Учитывая, что Mazda Cx-9 стоит в среднем 539 долларов и что средний автомобиль стоит 651 доллар в год, Cx-9 значительно дешевле в обслуживании.

Как часто Mazda Cx-9 требует обслуживания?

Чтобы проверить частоту капитального ремонта, мы выяснили, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном ремонте за 3 года.Этот «серьезный» элемент технического обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент по цене более 1000 долларов США), которая требует ремонта.

Следует отметить, что, хотя мы изучаем эти данные на основе модели, привычки вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждый автомобиль требует обслуживания с разной частотой. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут работать дольше без особого внимания.

Вы можете определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания, по его частоте.Оценка частоты показывает, сколько раз в течение 3 лет конкретному автомобилю требуется капитальное обслуживание. Оценка выставляется за 3 года — так, например, если автомобиль имеет оценку частоты обслуживания 3, то этому автомобилю ежегодно требуется серьезное обслуживание. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может прожить без капитального технического обслуживания.

Mazda Cx-9 имеет оценку частоты 1,8599999999999999. Для сравнения: в среднем по отрасли — 1.3, из чего следует, что Mazda Cx-9 существенно хуже среднего. В таблице ниже представлены все марки / модели.

Стоит отметить, что существует множество надежных транспортных средств, которые также могут требовать частого, но доступного обслуживания. Многие отечественные бренды, например, требуют более частых посещений для технического обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что машина ломается реже, но указывает на то, что проблемы с автомобилем очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

Степень серьезности ремонта и ее влияние на общую надежность Mazda Cx-9

Некоторые виды ремонта могут быть необычными, поскольку их стоимость намного превышает среднюю стоимость ремонта. Для выявления таких «серьезных» ремонтов, когда требуется замена двигателя, трансмиссии или основного компонента, RepairPal использует оценку серьезности в своих отчетах для потребителей и рейтинг надежности.

Вы можете использовать оценку серьезности транспортного средства, чтобы определить, насколько вероятно, что эта конкретная марка и модель будет иметь серьезную проблему.Баллы серьезности даны в процентах, при этом показатель, близкий к 100%, показывает, что автомобилю с большой вероятностью потребуется капитальный ремонт.

Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), которая обеспечивает соблюдение стандартов безопасности для снижения количества дорожно-транспортных происшествий; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и всех остальных.

Специально для Mazda Cx-9 этот автомобиль имеет оценку серьезности 10 %% по сравнению со средним показателем 12% для всех моделей автомобилей.

Обратите внимание: оценка серьезности является очень хорошим показателем того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. В большинстве случаев расширенные гарантии не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастроф.

Долгосрочная надежность и оценка Mazda Cx-9 «Продолжайте движение».

Хотя надежность включает в себя многое, есть оценка Dashlight, которая стремится дать хорошее общее впечатление о способности владельцев «держаться на дороге».В этом исследовании рассматриваются автомобили, подлежащие обмену, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества выявленных проблем, связанных с «красным светом» для этих автомобилей, сдаваемых в обмен и на аукционах.

Проблема с красным светом — это когда есть серьезные проблемы с двигателем, трансмиссией или другими трансмиссиями, которые требуют значительного ремонта. Этот индекс хорош по двум причинам, показанным на диаграмме 2 x 2 ниже:

Стоимость / частота ремонта

Низкая частота проблем, и когда они все же возникают, они, вероятно, будут устранены, поэтому немногие автомобили будут проданы с проблемами.

Хотя ремонты проводятся нечасто, потому что они очень дороги, вероятно, что многие автомобили, сданные в обмен на товар, будут демонстрировать эти серьезные проблемы

Хотя ремонт проводится часто, низкая стоимость ремонта означает, что немногие автомобили продаются с проблемами

Очень сильно Вероятно, автомобили будут продаваться, и крупные проблемы будут возникать очень часто.получить новую машину. Это также хороший показатель, позволяющий уравновесить превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более дешевой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

В целом Mazda Cx-9 имеет долгосрочный рейтинг качества 42 по сравнению со средним показателем 43 по маркам и моделям, которые мы исследовали. Обратите внимание, что это сравнивается не между автомобилями одного и того же стиля кузова (например, хэтчбек), классом (например, малолитражный) или размером (например, малолитражные автомобили), а между всеми автомобилями.

Факторы, влияющие на стоимость технического обслуживания

Существует ряд факторов, влияющих на точные затраты на техническое обслуживание вашей Mazda Cx-9.Обычно их можно разделить на несколько основных категорий:

1. Регион и условия движения, в которых используется автомобиль

2. На профилактику автомобиль получает

3. Точные уровни отделки салона, комплектация, трансмиссия, а также опции и пакеты для автомобиля

Регион и условия движения

Вы бы предпочли купить фургон для доставки из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности в Южной Калифорнии, которую возят только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми расходами на техническое обслуживание автомобиля, и в целом, чем жестче условия вождения, тем больше требуется обслуживания.

Движение с остановками, короткие поездки

Профилактическое и текущее обслуживание

Расходы на текущее техническое обслуживание и требования зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти затраты на текущее обслуживание, вероятно, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в перчаточном ящике, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.

Благодаря современной компьютеризации и механическим усовершенствованиям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:

Основные факторы обслуживания включают:

• Замена масла: Стандартно менять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.
  

• Вращение шины: поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо вращение шины, чтобы равномерно распределить эту нагрузку на все шины.Рекомендуется менять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.
  

• Многоточечный контроль:

Помимо этих основных требований к техническому обслуживанию, автомобили часто требуют замены некоторых изнашиваемых деталей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как ваша машина стареет в модельные годы или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что затраты на замену начинают расти. Например, ваша Mazda Cx-9 также может потребовать замены.Средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили изготавливаются из более дорогих деталей, замена которых может оказаться более дорогостоящей. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

• Шины:

• Щетки стеклоочистителя:

• Фильтры двигателя:

  • Не дает грязи и мусору затуманивать двигатель

  • Следует заменять каждые 20000–60 000 миль
    

• Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000-50 000 миль
  

• Аккумуляторы автомобильные
  

• Коробка передач двигателя: проверьте, есть ли у вашего надежного автомобиля автоматическая коробка передач или механическая коробка передач (напр.г. шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая трансмиссия)

Хотя в этой статье мы относились ко всем [СДЕЛАТЬ] [МОДЕЛЬ] одинаково — иногда затраты на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от точного уровня отделки салона (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурации двигателя (например, топлива эффективный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый турбонаддув), в стандартной комплектации (например.г. подушки безопасности, люк и т. д.), а также дополнительные опции (например, кожаные сиденья, подогрев рулевого колеса) и пакеты (например, технологический пакет, служебный пакет), которые есть в автомобиле (сенсорные экраны информационно-развлекательной системы Toyota в 2002-2004 годах не были очень надежными).

Хотя это не твердое правило — чем больше движущихся частей, опций и пакетов у вашего автомобиля, тем больше вероятность, что эти предметы потребуют ремонта. Например. автомобиль, оснащенный Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и функциями активной безопасности, одобренными NHTSA / IIHS (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения), имеет больше вещей, которые нужно сломать чем Nissan Sentra базового уровня с рулевым колесом и радио AM / FM.Если вы выберете полноприводный или полноприводный (AWD), а не переднеприводные (FWD) или заднеприводные модели, это тоже может вызвать дополнительные сложности.

Кроме того, с точки зрения стиля, уровни отделки салона более мощных спортивных моделей с большей вероятностью будут «раздвигать» пределы своих механических компонентов, чем более дешевые модели. Например, BMW M5 2006-2010 года имел печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией из-за очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10.Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

Приведет ли заднее сиденье к увеличению затрат на техническое обслуживание?

Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать доступное вам пространство для ног и грузовое пространство, которое подойдет вашему образу жизни. Благодаря технологиям и конструкции более крупных транспортных средств, затраты на техническое обслуживание не так сильно варьируются от внедорожников до седанов.Седан обычно имеет более низкую CPM, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

Однако эти цены не сильно отличаются друг от друга, чтобы отвлечься от просторного автомобиля со складными задними сиденьями, который вы могли бы иметь. Если вы большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы мало используете свой автомобиль, только первый ряд (умный автомобиль) может работать для ты.

Перефинансируйте Mazda Cx-9:

Если вас беспокоят расходы на техническое обслуживание, есть другие способы сэкономить на вашем автомобиле.WithClutch также может помочь вам сэкономить время и деньги, рефинансируя автокредит.

Возможно, вы сильно переплачиваете по автокредиту. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором рефинансирования автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить. WithClutch не только может помочь вам снизить ежемесячный платеж, но и найти наклейку на окно вашего автомобиля с помощью бесплатного инструмента Window Sticker Tool.

Эта функция доступна для всех марок и моделей, включая, помимо прочего, Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai и Subaru.Начни экономить здесь!

Обзор Mazda CX-9 2021 года: семейный внедорожник водителя

После обширных обновлений Dodge Durango на 2021 год и появления Nissan Pathfinder 2022 года Mazda CX-9 стала одним из старейших внедорожников на рынке наряду с Honda Pilot. Обе модели в последний раз подвергались редизайну в 2016 году, но все же оказались достаточно компетентными и привлекательными.

CX-9, в частности, отличается великолепным внешним видом и отличным управлением. Не ищите морщин; их просто нет.

Фото: Гийом Ривар

Празднование 100-летия

Mazda CX-9 получила ряд улучшений на 2020 год. Год спустя она получит две специальные версии. CX-9 Kuro (от 50 150 долларов) располагается чуть выше модели GT и имеет внешнюю окраску Polymetal Grey или Jet Black, черные зеркала, решетку и 20-дюймовые легкосплавные диски, а также красные кожаные сиденья и прострочку.

Мы протестировали супер-классный CX-9 100th Anniversary (от 53 350 долларов), который доступен исключительно в цвете Snowflake White Pearl.Внутри красная ковровая дорожка сочетается с кожаной обивкой. На кузов, колпаки колесных дисков, коврики, подголовники передних сидений и брелоки для ключей добавлены памятные значки, посвященные столетию бренда. Кроме того, покупатели получают масштабную модель Mazda R360 — первого легкового автомобиля, выпущенного японским производителем, — при доставке своего автомобиля.

Фото: Гийом Ривар

Работа и веселье превыше всего

В любое время года водить Mazda CX-9 2021 года — это настоящее удовольствие.В этом сегменте вы больше нигде не найдете более автомобильного опыта. Езда плавнее и тише, чем вы думаете, а рулевое управление такое же отзывчивое, как и на других автомобилях Mazda. Тормоза хорошо справляются с замедлением этого среднеразмерного внедорожника массой 1994 кг — самого легкого в своем классе, — хотя ощущение педали тормоза можно было бы улучшить.

Легкий вес CX-9 в основном является результатом 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, расположенного под капотом. При использовании бензина премиум-класса (с октановым числом 93) он выдает 250 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент 320 фунт-футов.На обычном бензине вы потеряете 23 пони и 10 фунт-фут, но по какой-то причине максимальный крутящий момент доступен при 2000 об / мин вместо 2500.

Фото: Guillaume Rivard

Учитывая размер CX-9, разница довольно незначительна, но помните, что использование более богатого топлива в турбодвигателе положительно скажется на его здоровье в долгосрочной перспективе. В целом ускорение достойно похвалы, но есть определенная турбо-задержка, которую вам нужно преодолеть в первую очередь. Это точно не Mazda3 Turbo или даже CX-5 с таким же двигателем.

Автоматическая коробка передач, которая соединяется с двигателем, не изменилась. У него всего шесть передних передач, тогда как многие конкуренты теперь предлагают восемь или десять. Заметьте, Mazda CX-9 по-прежнему остается одним из самых экономичных внедорожников в своем классе с совокупным показателем 10,5 л / 100 км по данным Natural Resources Canada — или чуть более 12 л / 100 км на зимних дорогах. контрольная работа.

Фото: Гийом Ривар

Всегда одни и те же компромиссы

Должен ли автопроизводитель попытаться привлечь как можно больше людей, чтобы увеличить продажи или остаться верным своим основным ценностям, несмотря ни на что? Что касается CX-9, Mazda по-прежнему предпочитает второй вариант.Вот почему ряд потенциальных клиентов и их семьи предпочитают делать покупки в других местах.

За исключением условий вождения с малой нагрузкой, турбо-четверке нужно работать больше, чем V6, чтобы обеспечить такие же характеристики. Он не слишком громкий, но, по общему признанию, менее плавный. Кроме того, максимальная буксировочная способность CX-9 составляет всего 3500 фунтов, в то время как большинство конкурентов могут буксировать до 5000 фунтов. Если у вас есть большой трейлер для кемпинга, вам нечего делать.

Фото: Guillaume Rivard

Кроме того, как бы красиво и изысканно он ни был внутри, особенно в версии 100th Anniversary, в третьем ряду не так много места, в то время как багажник может вместить только 407 литров — или 2017 литров, если вы сложить все задние сиденья.Вы не поверите, но из-за центральной консоли второго ряда в конфигурации с шестью пассажирами грузовой «пол» был слишком неровным, чтобы мы чувствовали себя уверенно, принося 65-дюймовый телевизор к мастеру по ремонту, поэтому в итоге мы использовали много меньший Subaru Crosstrek вместо этого.