Mazda будет выпускать роторные двигатели для беспилотников Toyota — Авторевю
Фото: компания Mazda | Леонид Голованов
Производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля компания Mazda свернула еще в 2012 году вместе со спорткаром RX-8. Повышенный расход масла, траты на продленные гарантийные обязательства, большие сложности с соответствием современным эконормам — все эти проблемы, казалось, поставили крест на экзотической конструкции. Mazda хоть и предпринимала попытки создать РПД нового поколения, но пока они не увенчались успехом. Однако теперь роторные моторы получили вторую жизнь — уже в новой роли.
Как рассказал президент североамериканского подразделения компании Mazda Масахиро Моро в интервью изданию Bloomberg, роторные двигатели нового поколения будут устанавливать на электрические беспилотники марки Toyota (ей принадлежат 5,25% акций Мазды).
Опытный образец РПД Mazda для бензогенератора. Рабочий объем единственной секции — 330 см³
Над подобным применением роторных моторов в Мазде задумались давно: еще четыре года назад нам удалось поездить на прототипе хэтчбека Demio EV с электроприводом и односекционным двигателем Ванкеля в качестве удлинителя хода. По сравнению с традиционными поршневыми моторами РПД беспрецедентно компактен и сбалансирован, а именно эти качества особенно важны для мотор-генератора, ведь он не должен привлекать внимание обитателей салона своей работой. А проблемы с расходом масла и экологичностью частично нивелируются тем, что range extender работает в установившемся, наиболее оптимальном режиме.
К сожалению, пока точно не известно, когда появятся электрические Тойоты с маздовскими роторными удлинителями хода. Но Масахиро Моро заявил, что это будет целое семейство машин, пригодных для разных целей — от доставки пиццы до перевозки людей.
Mazda работает над роторным двигателем на водороде
Новости
18 августа 2021, 11:05
Mazda работает над роторным двигателем на водороде
Инженеры Mazda работают над проектом по разработке роторно-поршневых двигателей. В качестве топлива он будет использовать водород.
Одна из причин, почему h3 не используется для работы обычных ДВС — возможность воспламенения в цилиндрах в точках с самой высокой температурой, которые нет в двигателе Ванкеля благодаря роторному принципу работы. Тем не менее, недавно Toyota представила гоночный хэтч Corolla, двигатель которого которого сжигал вместо бензина водород.
Руководство компании ожидает, что новый двигатель будет готов в течении трех лет. Однако такой коротки срок — это не самое сложное в данном случае.
По словам инсайдера, сделать прототип нетрудно, куда сложнее экономически обосновать проект, особенно если в ходе изучения потенциального спроса выяснится, что он не покроет расходов.
В случае, если водородный РПД станет реальностью, то моделью, которая получит его, станет преемник Mazda RX-8, концепт которого показали в 2015 году. Продажи первой современной модели Mazda, оборудованной моторно-поршневым мотором, должны начаться в 2022 году.
«Мазда» уже многие годы занимается экспериментами с водородными роторными двигателями. Первые опыты компании в этой сфере начались еще 30 лет назад, а в 1991 году на автосалоне в Токио был представлен концепт-кар HR-X, оборудованный таким силовым агрегатом. В 1993-м появился проект HR-X2, а затем был выпущен опытный образец MX-5. При этом первой моделью с таким двигателем, которая вышла на дорожные испытания, стал седан Capella (произошло это в 1995 году).
Напомним, ранее ЕлектроВести писали, что Wärtsilä испытывает двигатели на чистом водороде для создания безуглеродных энергетических систем
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
воскрешение роторного двигателя / Хабр
На международной автомобильной выставке в Токио «Tokyo Motor Show», компания Mazda представила концепт своей новой модели RX-Vision.
В компании всегда умели делать красивые и оригинальные автомобили — но главное в новой модели то, что она вновь будет оснащена роторным двигателем. Предыдущая модель с таким двигателем ушла с рынка три года назад.
В пресс-релизе компании сказано: «RX-Vision представляет наше видение будущего, которое компания планирует однажды претворить в жизнь». У концепта этого спортивного автомобиля переднее расположение двигателя, задний привод и роторный двигатель новой модификации SkyActiv-R.
Роторно-поршневой двигатель придумал в 1957 году немецкий инженер Вальтер Фройде в соавторстве с Феликсом Ванкелем. Отличительная особенность двигателя – трёхгранный ротор, вращающийся внутри цилиндра особого профиля. Вершины ротора, снабжённые уплотнителями, двигаются по внутренней части цилиндра и отсекают переменные объёмы камер.
Двигатель обладает большим числом преимуществ по сравнению с обычным поршневым. Он уравновешен и не даёт сильных вибраций, может работать на более высоких оборотах, обладает более высокой удельной мощностью.
Недостатки двигателя – необходимость частой замены масла, высокие требования к качеству деталей и их изготовлению, склонность к перегреву и меньшая экономичность.
Двигатель SkyActiv
Правда, инженеры из Mazda, много лет работая над своими двигателями, достигли определённых успехов в устранении их недостатков. В частности, серьёзно уменьшена токсичность выхлопа и увеличена экономичность. Выхлоп соответствует нормам «Евро-4». Двухкамерный двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает немного места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет объём 1,6 литра, и при большей мощности нагревается даже меньше.
В 2003 году компания выпустила модель Mazda RX-8 Hydrogen RE, двигатель которой был способен работать как на бензине, так и на водороде. Это была уже пятая модель компании с таким универсальным двигателем.
уникальный гибридный автомобиль с роторным двигателем
10. 01. 2022
Mazda уже неоднократно в течение десятилетий появляется там, где речь идет о роторных моторах.
И вот компания снова напомнила о себе и возбудила фанов роторных двигателей ждать свою версию гибридного автомобиля с роторным двигателем.
Что за новый патент можно ожидать от Mazda?
Речь идет о заднеприводном автомобиле, который в движение приводит гибридная силовая установка. Основой есть роторный бензиновый двигатель и электрический мотор.
Mazda уже получала патенты, так что патент на гибридную установку с роторным двигателем не является новинкой для компании. Предыдущий патент, который Mazda получила несколько лет назад, был более новым, чем революционным, однако так и не используется в производстве.
Относительно нового патента – это совершенно новая платформа с задним приводом. В передней части автомобиля расположили бензиновый двигатель и три ротора, однако с помощью такой установки движется задняя ось.
В компании Mazda использовали конфигурацию из трех роторов для своих автомобилей, однако это было на начале 90-х годов.
Наличие патента не гарантирует того, что автомобиль с таким оборудованием все же выпустят. Еще с 2015 года было много разговоров о заднеприводной Mazda с роторным двигателем в кузове купе, тогда появились фото концепт-кара RX-Vision.
Любители драйва очень оценили Mazda RX-8, именно после этой модели роторный двигатель стал культовым.
Отличие роторных двигателей от поршневых – существенно меньший вес сравнивая мощность. Такие отличительные характеристики веса оказывают отличное влияние на скорость и расход топлива. Также преимуществом является то, что такой автомобиль более управляемый, поскольку его проще «удержать».
Еще важно, что роторные двигатели имеют на 30-40% меньше деталей по сравнению с поршневыми и менее нагружаются на высоких оборотах.
Минусом роторного двигателя считают большие нагрузки температуры и меньший практический ресурс. Именно это и помешало широко распространению таких двигателей.
Последний роторный двигатель Mazda сошел с конвейера Автомобили новость на JcNews.ru
Компания прекратила выпуск купе RX-8 и вместе с ним останавливается производство последнего серийного роторно-поршневого двигателя Mazda, который несколько десятилетий был визитной карточкой марки.
Это событие, пожалуй, весьма грустное для поклонников марки и роторных двигателей поставило точку в истории массового производства легковых автомобилей с РПД. Президент Mazda Motor Такаси Яманути (Takashi Yamanouchi), комментируя произошедшее заявил, что «производство RX-8 подошло к концу, но роторный двигатель будет жить как важная составляющая духа Mazda». Что конкретно имелось в виду под этим — неизвестно. Будущее РПД остается настолько неопределенным, что даже руководство компании не решается сделать по этому поводу однозначного заявления.
В августе прошлого года Mazda заявила, что прекращает все текущие и плановые работы по совершенствованию роторно-поршневых двигателей.
Через несколько месяцев, однако, появились первые робкие обещания «не сворачивать направление, а лишь отложить появление новых роторных моделей на более поздний срок». Весной этого года PR-отдел компании несколько раз громко высказался на тему того, что технические специалисты стоят на пороге радикального усовершенствования конструкции, которое позволит роторным двигателям удовлетворять самые жесткие требования по экономичности и экологичности, но и здесь конкретики не последовало.
В нынешней ситуации на рынке, а также с учетом финансового положения самой компании, роторные двигатели, пожалуй, действительно не выглядят привлекательным и перспективным направлением. Тем не менее, десятилетия, потраченные на совершенствование РПД и имидж марки, как едва ли не единственной в мире, массово производящей авто с роторными двигателями, не должны пропасть даром. В течение ближайших лет мы, скорее всего, не увидим новую Mazda с роторным двигателем, а, возможно, не увидим никогда. В то же время компания не раз намекала, что ведет перспективные разработки по включению роторного двигателя в состав комбинированной силовой установки автомобиля на топливных элементах.
Впрочем, пока Mazda уверена в том, что двигатели семейства Skyactiv значительно выгоднее и перспективнее роторных. В данный момент известно лишь одно – 22 июня выпущен последний роторный автомобиль Mazda.
Не завертелось Что случилось с двигателем Ванкеля и куда он исчез с авторынка: Движение: Ценности: Lenta.ru
В этом году отмечается полувековой юбилей сразу двух знаковых для истории автомобилестроения моделей. Немецкий NSU Ro 80 и «японка» Mazda Cosmo стали первыми автомобилями с роторным двигателем, подходившими под определение «массовые». Но, увы, изобретенному инженерами фирмы NSU Ванкелем и Фройде новому типу двигателя внутреннего сгорания так и не удалось завоевать мир.
Сложно, но можно
После создания в конце XIX столетия поршневого двигателя внутреннего сгорания прогресс в этой области пошел по пути разработки уже имеющейся концепции.
Инженеры создавали все более мощные и совершенные двигатели, но суть оставалась все той же — в цилиндрическую камеру тем или иным способом попадало топливо, образовывавшиеся после сгорания топлива газы толкали поршень. И только в конце 1950-х два немецких инженера, работавшие в известной тогда своими мотоциклами фирме NSU Феликс Ванкель и Вальтер Фройде, предложили принципиально новую конструкцию.
В их двигателе цилиндры отсутствовали как класс: установленный на валу трехгранный ротор был жестко соединен с зубчатым колесом, входившим в зацепление с неподвижной шестерней — статором. По сравнению с обычным поршневым мотором внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля (как он стал известен по имени одного из создателей) имел меньшие в 1,5-2 раза габариты, большую удельную мощность, меньшее число деталей (два-три десятка вместо нескольких сотен), а также — за счет отсутствия коленвала и шатунов — более высокие динамические показатели. Впрочем, были и недостатки, с которыми так и не удалось справиться за все время выпуска автомобилей с роторными двигателями: довольно высокий расход топлива на низких оборотах, повышенное потребление масла и сложность в производстве (из-за необходимости точности геометрических форм деталей).
NSU Spider
Фото: Science Museum / Globallookpress.com
Любопытно, что сам Ванкель не умел водить автомобиль и не имел водительских прав — поскольку с раннего детства страдал сильной близорукостью. Это, впрочем, не помешало ему доработать первоначально мотоциклетный движок под нужды автопрома, и в 1964 году NSU выпустила первый в мире серийный роторный автомобиль — кабриолет NSU Spider на базе заднеприводной модели Sport Prinz. Машина выпускалась ограниченной серией (за три года было собрано 2375 экземпляров) и была довольно дорога, в пересчете на нынешние деньги — около 22 тысяч долларов за двухместную малолитражку длиной 3,6 метра.
Большая жизнь
В 1967 году на рынок вышли сразу две модели с роторными двигателями, ставшие действительно массовыми. NSU представила топовый седан Ro 80, а японская фирма Mazda — спортивное купе Cosmo, первое в полувековой череде машин с двигателем Ванкеля в своей линейке. Немецкая машина, увы, оказалась довольно капризной и «сырой», хотя и была признана «автомобилем года-1968» в Европе.
Постоянные рекламации и необходимость дорогостоящего ремонта уже проданных авто привели компанию практически к банкротству — в 1969 году она была куплена концерном Volkswagen и слита в одно подразделение с маркой Audi. Производство Ro 80 тем не менее продолжалось до 1977 года; всего было выпущено более 37 тысяч автомобилей. Передовой для конца 1960-х дизайн кузова, сперва не оцененный потребителями, оказал впоследствии влияние, в частности, на популярную модель Audi 100.
NSU Ro 80
Фото: CPC Collection / Alamy / Diomedia
Кстати, лицензию на «ванкель» купил и СССР. 140-сильным роторным двигателем оборудовались версии вазовских «пятерок» и «семерок» для милиции и КГБ. Внешне они не отличались от серийных машин, но на дороге демонстрировали необходимую резвость. В 1990-е малой серией выпускались и «гражданские» 2108 и 21099 с роторным мотором ВАЗ-415, также абсолютно идентичные по дизайну кузова с «нормальными». Обманчивая внешность породила множество шоферских легенд: неприметная «девятка» вдруг срывалась с места и обгоняла солидный BMW (разгон до сотни у роторной версии занимал 9 секунд, а максимальная скорость достигала 190 километров в час).
Mazda Cosmo L10A
Фото: Wikimedia
Экспериментировали с двигателем Ванкеля и французы из Citroen. Однако модель GS Birotor с двухроторным двигателем вышла на рынок в октябре 1973 года — точно в месяц начала крупнейшего нефтяного кризиса. Машина стоила на 70 процентов дороже стандартной модели GS с четырехцилиндровым мотором, а топлива потребляла больше, чем представительская DS. В результате удалось с большим трудом продать 847 экземпляров, после чего производство было свернуто.
Японский бог
В конечном счете на рынке «ванкелей» осталась только Mazda, продолжавшая совершенствовать двигатель и выпустившая около 20 моделей с роторным двигателем. Инженерам японской компании удалось повысить экономичность и снизить объем токсичных выхлопов (еще одна «врожденная болезнь» роторных двигателей), но даже со всеми усовершенствованиями последняя выпускавшаяся роторная модель, RX-8, не соответствовала нормам Евросоюза. В 2010 году ее прекратили продавать в Европе, а в 2012-м было свернуто производство и для других рынков.
Спортивные роторные модели Mazda, однако, за почти полвека производства успели завоевать поклонников во многих странах, включая нашу. Вот что рассказывает о своей RX-8 москвич Олег, автолюбитель со стажем:
«Приобрести RX-8 я решил вовсе не из-за роторного двигателя, а скорее вопреки ему. Но ничего похожего на рынке тогда не было: полноценное четырехместное купе с дверями, которые по старой памяти именуют suicide doors — разве что Rolls-Royce. А еще эти «надбровные дуги» над передними колесами… Однако все, с кем я делился идеей, крутили пальцем у виска: «больше 30 тысяч ротор не ходит», «масла жрет столько же, сколько и бензина», «а бензина — как американский грузовик», «ниже нуля не заводится» и так далее. «Зато не угонят», — решил я. Машина пришла зимой, и первые же недели показали, что перемещение по заснеженной Москве не то что бы совсем невозможно, но требует очень крепких нервов — машина норовила уйти в занос в каждом повороте или забуксовать там, где легко проезжала любая переднеприводная малолитражка.
Но, как назло, даже в лютый мороз заводилась исправно. Да и сколько той зимы.
Mazda RX-8
Фото: National Motor Museum / Heritage Images / Getty Images
Снег сошел, и Mazda, наконец, оказалась в своей стихии. Да, масло (каждую тысячу приходилось открывать капот и доливать до рисочки), да, расход (в особенно хорошие дни бывало и больше 20 литров на сотню), но все это компенсировалось возможностью обмануть слух окружающих и, раскрутив двигатель до 9000 оборотов, прикинуться гоночным мотоциклом. Точный руль, задний привод и 230 лошадиных сил превращали любую, еще не изобиловавшую тогда камерами дорогу, в гоночный трек практически без моего участия. Даже стоя под окном, машина, казалось, куда-то ехала. Из-под этого окна, разоблачив тем самым еще один миф, ее и угнали. К тому времени, несмотря на то, что роторного двигателя побаивались даже «официалы», машина прошла 70 тысяч километров без намеков на какие-либо неполадки.
Audi A1 E-Tron Concept
Фото: Adrian Moser / Bloomberg / Getty Images
Хотя производство серийных автомобилей с роторным двигателем прекратилось еще пять лет назад, разработчики, похоже, не собираются навсегда расставаться с «ванкелем».
Перспективными в этом смысле представляются гибридные силовые установки — благодаря малому размеру роторно-поршневого двигателя. Так, Audi в 2010 году продемонстрировала в Женеве гибридный прототип A1 e-tron concept с 60-сильным электромотором и двигателем Ванкеля рабочим объемом всего 250 кубических сантиметров, развивающим мощность 20 лошадиных сил и выполняющим фактически функцию генераторной установки.
Скачки на красном богомоле | Статьи
В Mazda RX 8 есть что-то он насекомого: спереди она похожа на богомола, который вот-вот схватит свою жертву. Если покрасить ее в зеленый цвет, так и будет, но чаще всего ее заказывают в цвете Velocity red — спортивном красном: это подчеркивает мускулистые крылья и очень динамичный силуэт.Дизайнеры Mazda RX 8, видимо, решили, что самая совершенная геометрическая фигура — треугольник. Поэтому на капоте выдавлен треугольный рассекатель, противотуманный фонарь — треугольный, ручка КПП и стилизованные отверстия в креслах — треугольники. Но это не только признание в любви к геометрии Пифагора, а намек на безусловное конкурентное преимущество — никто сейчас, кроме них, не выпускает автомобиль с роторным двигателем.
Возможно, потому, что двигатель Ванкеля, разработанный еще в 1948 году, не слишком приглянулся производителям. Хотя попытки ставить его на свои машины делали Citroen и Mercedes. Но почти все они были обречены на неудачу из-за малого ресурса двигателей. Углы треугольного ротора быстро изнашивались, и двигатель терял мощность вслед за компрессией. В Mazda долго думали об этом, изобретали новые материалы, понижающие трение, меняли системы смазки и даже отказались от использования турбин высокого и низкого давления, чтобы увеличить ресурс, но в конце концов решили просто подкинуть клиентам еще одну наживку — практичность.
Вообще-то в спортивном купе по всем правилам должно было быть только две двери и два места, как у Nissan 350Z, Honda S2000 или Chrysler Crossfire. В Mazda RX 8 их четыре. Дополнительные двери открываются только после основных, но зато очень эффектно — как двери в тронном зале, из-за чего на второй ряд очень удобно садиться. Места здесь вполне достаточно, для того чтобы вцепиться в ручку и с ужасом ждать, что выкинет водитель, дорвавшийся до мощного двигателя и заднего привода.
Даже багажник здесь вполне нормального размера. В остальном это чистокровный спортивный автомобиль с тем лишь отличием, что каждую тысячу километров нужно добавлять немного масла в двигатель, но это не недостаток, а скорее конструктивная особенность.
Если слоган «Zoom-Zoom» означает звук мотора, то это точно про роторный двигатель. Именно он выдает потрясающие звуки «ззууум-ззууум». Двигатель RX8 (называется он Renesis — от английского rotary engine genesis) технически эквивалентен поршневому V6 объемом 2,6 литра. Но ротор в нашей стране просят заправлять 98-м бензином, и он с чудовищной скоростью 9000 оборотов извергает его в атмосферу. Зачем тогда вообще нужен роторный двигатель, если он жрет столько же, а то и больше, чем обычный бензиновый? Затем, что он на 20% легче своего поршневого собрата и значительно меньше. Благодаря этому развесовка получилась просто идеальной для спорткара — 50 на 50, и осталось место для пассажиров.
Renesis горяч. Причем в самом прямом смысле этого слова.
Из-за темперамента и близко проходящих выхлопных труб греются капот, центральный тоннель, задние пассажирские сиденья и багажник. Поэтому, съездив на своей Mazda RX 8 в супермаркет, будьте готовы к тому, что вам придется есть вареные йогурты, пить кипяченый сок и размышлять, куда девать дюжину уже вылупившихся цыплят.
Если закрыть глаза на небольшие осложнения, связанные с роторным двигателем и иронию скептиков, то останется динамичный спорткар со спортивной жесткой подвеской и классическим задним приводом. Двигатель немного подрагивает на холостых оборотах, но подними их выше четырех тысяч — и ты уже управляешь вихрем. Второе дыхание открывается после 6000 тыс. оборотов и не прекращается вплоть до звукового сигнала, говорящего, что ты увлекся и достиг 9000 оборотов. На хорошей трассе динамика у RX 8 просто потрясающая, только успевай переключать передачи короткоходной КПП, которая так удобно лежит в руке. Поразительно, как эта красная бестия разрешает входить в повороты с заносом, и это не кажется чем-то сверхъестественным.
Визг и дым из-под колес — в порядке вещей, это часть имиджа. Чтобы сделать машину такой адекватной и управляемой, через весь кузов проложили «хребтовый» центральный тоннель, а в багажнике спрятали V-образную растяжку, повышающую жесткость кузова на кручение. Получилось даже слишком жестко, но так и должно быть в спортивном автомобиле.
В красочном буклете указана максимальная скорость 235 км/ч, но я собственными глазами увидел цифру 241 на электронном спидометре, причем под педалью газа оставалось еще 15 тыс. неиспользованных оборотов. Наверное, она ездит и 250км/ч, но промелькнувший знак «ГИБДД — 1км» заставил меня проверить работу DSC, ABS и EBD. Электроника сработала на отлично, даже на большой скорости не дала машине уйти в занос или даже немного изменить траекторию в повороте, но вот железо подвело самую малость. После торможения осталось чувство, что было бы неплохо, если бы я остановился несколько раньше. Но может, это и к лучшему. Тормоза оставляют немного места для инстинкта самосохранения.
Если бы они работали лучше, я бы подъехал к радару чуть ближе, зная, что всегда можно осадить лошадей и наверняка бы расстался с правами. Гибэдэдэшники, кстати, очень любят поглазеть на RX 8, а вопрос «а что, там действительно ротор?» они вам будут задавать почти так же часто, как мальчишки на заправках.
К нам поставляется RX 8 с двумя типами двигателя — Standard и High Power. Отличаются они лишь системой впуска топлива, в High Power она сложнее. Standard выдает всего 192 силы и крутится всего до 7500 об/мин, а High Power — 231 л.с. Комплектация здесь по сути одна, только в самой доступной RX 8 Standard Power за $44 900 нет ксенона и люка с электроприводом и можно выбрать пятиступенчатую коробку или автомат. В самой дорогой High Power — за $50 950 с шестиступенчатой механикой — есть, кажется, все что нужно, кроме бортового компьютера. Что и правильно — зачем расстраивать себя точными цифрами расхода 98-го бензина, когда можно, быстро переключая передачи, слушать сочный звук японской «треуголки».
Одноклассники Mazda RX8
Nissan 350Z. Классическое спортивное купе с задним приводом. Тут всего два места и две двери, но ты сидишь почти на заднем колесе, а значит, будешь лучше чувствовать дорогу. С трех с половиной литров в Nissan удалось получить 280 л.с. при использовании 98-го бензина. За спортивный характер и знак Зорро на крыле просят $58,900.
Honda S2000. Ее сделали в 1998-м не то к 50-летнему юбилею «Хонды», не то к Миллениуму. А может быть, это намек на объем двигателя — 2 литра. В любом случае «Хонде» удалось почти невозможное — из обычных двух литров выжать 240 л.с., его можно раскочегарить до невиданных для обычного бензинового двигателя 9000 оборотов в минуту. Сейчас S2000 обновляют, так что если вы настоящий ценитель, то нужно поторопиться с покупкой. Цена вопроса — примерно $54 000.
Роторный двигатель был изобретен во сне
Роторный двигатель разработал немецкий ученый Феликс Ванкель. Патент на двигатель DKM он получил в 1936 году. По одной из версий он придумал его во сне, когда ему было двадцать лет, но сделать более-менее работоспособный двигатель ему удалось только в 1957 году.
Первая попытка была не очень удачной — для замены свечей приходилось разбирать двигатель целиком. После доработок его двигатель под названием DKM-54 достиг наибольшей мощности 29 л.с. при частоте вращения 17 000 об/мин.
Тогда об изобретении много писали и прочили новому ротору большое будущее, планируя, что он заменит обычные поршневые. Ванкель сумел продать 32 лицензии на производство двигателя таким крупным компаниям, как Volkswagen, GM, Mazda, Mercedes-Benz, и другим. Роторные двигатели выпускали даже на ВАЗе, правда, без поддержки Ванкелевского клуба. Тем не менее на сегодняшний день только Mazda сумела наладить массовое производство автомобилей, причем речь идет об отдельной линейке. Первая машина была разработана в 1967 г. Она называлась Cosmo Sport 110 S и развивала мощность 110 л.с. Самая мощная машина с роторным двигателем от Mazda была RX7 с битурбороторным мотором, развивавшим 280 л.с. Она же стала и самой популярной, с 1978 по 2002 таких машин было выпущено 1 094 416 штук.
Всего же на японском заводе было разработано 19 роторных двигателей.
Основное отличие от ДВС — поршни заменены ротором треугольного сечения, который вращается в камере специальной формы (эпитрохоидной). В камере размещены свечи зажигания и впускные и выпускные отверстия. Такая конструкция позволяет осуществить четырехтактный цикл без применения специального механизма газораспределения. В результате роторный двигатель занимает значительно меньше места под капотом, в нем на 40% меньше деталей, чем в обычном, и он значительно легче. Максимальная мощность достигается на большем, чем у поршневого двигателя, количестве оборотов, но за счет того, что все детали двигателя крутятся в одном направлении, вибрации практически нет. Она появляется лишь на холостых оборотах из-за использования более легкого маховика, который помогает ротору быстрее набирать обороты.
Из-за сложной системы работы ротора, когда он, вращаясь, образует своими гранями камеры сгорания, двигатель более требователен к качеству бензина и количеству смазки.
Тем не менее в представительстве Mazda нас заверили, что новый японский ротор при правильном использовании и своевременном доливе масла без особых проблем отходит 250-300 тыс. км, что примерно равно ресурсу обычного бензинового двигателя, и этого должно хватить на 7 — 10 лет.
Плюсы
В этом спортивном купе четыре места, четыре двери и вполне сносный багажник
Mazda RX 8 ездит быстрее, чем заявлено в ее ТТХ
Минусы
Гриль в багажнике
Бортовой компьютер отсутствует
Роторно-поршневой двигатель очень любит покушать
Технические характеристики Mazda RX8
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 4 |
| Длина (мм) | 4430 |
| Ширина (мм) | 1770 |
| Высота (мм) | 1340 |
| Колесная база | 2700 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1500/1505 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг 1379 | |
| Допустимая полная масса, кг | 1815 |
| Объем багажника, л | 290 |
| Размер шин | 225/45 R18 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем двигателя, см3 | 1308 |
| Наличие турбонадува | — |
Мощность, л. с. | 231/8200 |
| Крутящий момент(н*м) | 211/5500 |
| Топливо | АИ-98 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач ( мех. коробка ) | 6 |
| Кол-во передач ( автомат. коробка) | 4 |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Независимая на поперечных рычагах |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная Multi-link |
| ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | + |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объем топливного бака, л | 61 |
| Время разгона (0-100 с) | 6,4 |
| Максимальная скорость км/ч | 235 |
| Расход топлива Городской цикл | 15,6 |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11,2 |
| Расход топлива Загородный цикл | 8,7 |
Mazda анонсирует возрождение роторного двигателя
Mazda подтвердила, что представит свое следующее поколение роторных двигателей в конце этой недели через учетную запись своего китайского филиала Weibo в социальной сети.
Chang’an Mazda опубликовала изображение первой модели бренда с роторным двигателем, купе Cosmo 1967 года, в сопровождении нового логотипа бренда «Кластер продуктов 7-го поколения» и фразы «Роторные двигатели делают мир красивее».
На автосалоне в Токио в 2017 году глава Mazda Мицуо Хитоми озвучил планы компании вернуть свой знаменитый роторный двигатель в качестве средства увеличения запаса хода, потому что он «намного, намного тише», чем альтернативные варианты.
В ассортименте японской фирмы не было дорожного автомобиля с роторным двигателем с тех пор, как RX-8 был снят с производства в 2012 году, но в 2013 году компания выпустила прототип Mazda 2 с этой технологией, на которой ездил Autocar. С тех пор компания по-прежнему заинтересована в повторном внедрении технологии в производство. Концепт RX-Vision от Mazda, который был показан на автосалоне в Токио в 2015 году, использовал такой силовой агрегат.
Hitomui позже подтвердил, что роторный двигатель не будет использоваться в чистом виде, а появится в версии его первого электромобиля с увеличенным запасом хода, которая должна появиться в 2019 году.
Когда его спросили, разрабатывает ли Mazda автономный роторный двигатель, он сказал: «Даже если у нас нет планов использовать его в реальном продукте, конечно, мы разрабатываем только роторный двигатель». Он решительно намекнул, что модель с роторным двигателем, вероятно, будет существовать вместе с удлинителем запаса хода в будущем.
На вопрос, почему Mazda будет использовать роторный двигатель в качестве удлинителя запаса хода, Хитоми ответил: «Роторный двигатель не особенно эффективен для увеличения запаса хода, но когда мы включаем роторный двигатель, он работает намного, намного тише по сравнению с других производителей», что, казалось бы, подходит для почти бесшумных электромобилей.
Недавнее внимание Mazda к двигателям было сосредоточено на разработке бензиновых двигателей Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, которые теперь используются в новом хэтчбеке 3 и кроссовере CX-30.
Изучите автомобильную инженерию у автомобильных инженеров
Модель 13B использовалась практически во всех категориях транспортных средств, от хот-роддеров и мотоциклов до легких самолетов.
Исходный URL
13B-DEI остался без наддува. Тем не менее, он мог производить больше мощности благодаря электронному впрыску топлива с четырьмя форсунками и улучшенному качеству сгорания благодаря измененному впуску.Исходный URL
Двигатель Mazda 12A представляет собой роторный двигатель Ванкеля, выпускавшийся с 1970 по 1985 год. Рабочий объем двигателя 12A меньше, чем у двигателя 10A (первый массовый роторный двигатель в серийном производстве). Двигатель также имел двухроторную конструкцию с таким же радиусом ротора. Глубина двигателя была увеличена с 10 мм (0,39 дюйма) до 70 мм (2,8 дюйма), чтобы обеспечить большие камеры и общий рабочий объем 1146 куб. См (573 × 2). Исходный URL
Mazda 13B, изменившая правила игры, появилась на свет благодаря успеху модели 12A с турбонаддувом.Они не знали, что он станет одним из самых популярных роторных двигателей, когда-либо созданных. Исходный URL
Mazda верна роторному двигателю 13B уже более 30 лет.
Это одно из самых выдающихся достижений современной инженерии. Исходный URL
Это было рождение 13B-RESI (Rotary Engine Super Injection). Наконец-то у 13B появился шанс проявить себя. Исходный URL
ДвигательMazda Wankel 13B хорошо известен. Он был доступен для многих моделей Mazda, в том числе для легендарного японского спортивного автомобиля RX-7.Роторный двигатель Mazda имеет двухроторную конструкцию, как и его предшественник 12A. Mazda сохранила радиус роторов неизменным (начиная с двигателя 10А). Толщина ротора была увеличена до 80 мм (3,1 дюйма). В данном случае 13B является более длинной версией 12B. Общий рабочий объем двух камер составляет 1308 см3 (1,3 литра). Исходный URL
Двигатель 13B-REW был замечательным примером того, на что способен двигатель 13B. Вскоре двигатель должен был оказаться в руках тюнинговых мастерских по всему миру, и была установлена четырехзначная мощность.
Это был один из самых мощных моторов. Исходный URL
Первые двигатели 13В имели один трамблер в системе зажигания и карбюраторную топливную систему. Этот двигатель использовался в автомобилях с 1974 по 1980 годы. Позднее двигатель был переведен на инжекторный. В 1984 году для двигателя 13B-RESI была представлена система впрыска топлива Bosch L-Jetronic (Rotary Engine Super Injection). Двигатель также получил уникальный впускной коллектор с двухуровневой впускной коробкой и двухуровневой впускной коробкой. Это дало эффект резонанса Гельмгольца.Новая технология значительно улучшила мощность и крутящий момент безнаддувных моторов 13B. Мощность 13BRESI составляет 135 лошадиных сил (101 кВт) и 130 фунт-футов (180 Нм). RX-7 второго поколения имел 13B Source URL
.13B-RESI быстро стал одним из самых востребованных роторных двигателей в линейке Mazda благодаря своей скорости 0-50 миль в час за 6,3 секунды и лучшим показателям экономичности, чем у 12B. Исходный URL
Крошечный роторный двигатель Ванкеля отличался четырехцилиндровым (двухступенчатым) карбюратором и уникальной выхлопной системой.
Первоначальные трансмиссии включали четырехступенчатую механическую коробку передач и трехступенчатую автоматическую коробку передач. Двухроторный двигатель 13B производил 110 лошадиных сил и в среднем 19 миль на галлон на шоссе. Это было небезопасно для выбросов, расход бензина был плохим для небольшого грузовика, и не было варианта с полным приводом. Исходный URL
Модель 13B-RE отличалась самыми большими боковыми отверстиями среди двигателей более поздних моделей, включая 13BREW, а также более мощными полозьями на впускном коллекторе. Исходный URL
Это многоступенчатое управление впускным клапаном сохранилось до последних двигателей RennesIS двигателей RENESIS.Исходный URL
Затем двигатель 13B-DEI был представлен на втором поколении FC3S RX-7 в 1986 году. После этого Mazda прекратила производство двигателя 12A. Исходный URL
13B-MSP (Multi-Side Port) Renesis был самым совершенным двигателем в семействе 13B. Впервые он появился в Mazda RX-8 2004 года.
Исходный URL
В 1989 году была произведена ревизия 13B-DEI с серией 5 FC3S. Он отличался степенью сжатия 9,7: 1 и измененными роторами. Также были обновлены впускной коллектор и система управления двигателем.Исходный URL
При вращении ротора активны все три камеры процесса сгорания: такт впуска, рабочий такт и такт выпуска. Двигатель 13В имеет два ротора. Это означает, что шесть циклов происходят одновременно. Процесс сгорания позволяет роторному двигателю производить намного больше мощности, чем аналогичный четырехтактный двигатель. Роторным двигателям не нужно иметь дело с возвратно-поступательной массой, движущейся вверх и вниз, поэтому они могут развивать скорость до 9000 об / мин без необходимости иметь дело с инерцией вращения.Исходный URL
Lucky7Racing также имеет готовый монтажный комплект 13B для Miata для тех, кто хочет сохранить сборку двигателя в соответствии с традициями Mazda. Исходный URL
Двигатель 13B больше похож на двигатель 12A Mazda RX-3.
Более толстая конструкция ротора 13B позволила увеличить рабочий объем: каждая камера имела рабочий объем 654 куб.см. Это увеличило общую емкость до 1308 см3 (1,3 л). Исходный URL
Вам простительно думать, что двигатель 13B был предшественником 13A, но они никак не связаны между собой.Исходный URL
Многие считают, что происхождение 13B связано с RX-7. Тем не менее, Mazda Luce AP (Anti-Pollution), менее известный автомобиль Mazda, был первым, кто использовал преимущества первого 13B, который был экологически чистым и высокопроизводительным в 1973 году. Источник URL
Хотя Eunos Cosmo был хорошо известен своим двигателем 20B-REW, они также предлагали его с дополнительной версией 13BRE. В конечном итоге он превзойдет своего брата 20BREW. Исходный URL
Легкий и мощный 13B-REW мог производить 255 лошадиных сил прямо из выставочного зала.Более поздние версии будут производить 280 лошадиных сил с двигателем объемом 1,3 л. Исходный URL
У вас также будет больше места в отсеке.
Это дает вам больше места для работы с автомобилем и поддерживает низкую температуру двигателя, которой славятся модели 13B. Исходный URL
Вы можете найти двигатель Mazda 13B-RESI в этих автомобилях:
- 1984-1985 Mazda HB Luce
- 1984-1985 Мазда ХБ Космо
- 1984-1985 Mazda FB RX-7 GSL-SE
Исходный URL
Всестороннее изменение размеров Mazda изменила форму кокона корпуса трохоидного ротора в новом поколении RENESIS.Это дальнейшая эволюция базовой конструкции двигателя, которая началась с появления первого двигателя 10A (491 куб. см x 2) в 1967 году. За ним последовали 13A (655 куб. х 1). Изменение формы достигается за счет уменьшения ширины и толщины корпуса ротора при увеличении контура трохоидов. Это привело к увеличению рабочего объема на 800 см³ x 3. Нам удалось сохранить двигатель таким же легким и компактным, как у нынешнего RENESIS. Исходный URL
Потеря компрессии может вызвать проблемы с холодным пуском, особенно зимой.
Некачественный бензин часто может быть причиной этой проблемы. Свечи зажигания часто могут иметь нагар на своих электродах из-за износа вершин и вершин. Используйте топливо премиум-класса и меняйте свечи зажигания каждые 10 000 миль (15 000 км). Средний пробег 13B-MSP до полной перестройки составляет менее 100 000 км. Исходный URL
Тип масла может повлиять на работу двигателя. Синтетические масла, даже специальные, после сгорания могут оставлять много нагара. Он накапливается на верхушках и уменьшает компрессию.Минеральное масло почти полностью сгорает. Грязь может привести к выходу из строя масляных форсунок в статоре. Воздушный фильтр может проникать через фильтр атмосферного воздуха. Эта проблема может быть вызвана несвоевременной заменой фильтра. Исходный URL
Впрыск топлива осуществляется двигателем при 392 кПа. Форсунки с 12 отверстиями используются для основного впускного отверстия. Вспомогательный и вторичный порты имели форсунки с 4 отверстиями. Mazda также разработала и применила реактивную систему смешивания топлива и воздуха.
Из-за большого цикла сгорания двигатель 13B-MSP имеет две свечи зажигания с иридиевыми наконечниками на камеру ротора.Для ведущих и задних свечей зажигания были доступны свечи зажигания разной длины. Исходный URL
Модель 13B-T имеет одинарный турбонагнетатель с двойной спиралью и систему впрыска топлива с четырьмя форсунками от модели 13B DEI. Нет систем переменного впуска или 6PI. Двигатель 13A-T имеет четырехканальную конструкцию впуска, которая очень похожа на ранние двигатели 13B 70-х годов. Турбокомпрессоры использовались для увеличения крутящего момента. Мощность позднего 13BT составляла 185 лошадиных сил (138 кВт) при 6500 об/мин и 183 фунт-фута (248 Нм) при 3500 об/мин.Исходный URL
13B надежен и заслуживает доверия, если у вас есть надежная настройка и вы следуете правильным процедурам обслуживания. Исходный URL
Все двигатели 13B-MSP получили систему последовательного динамического впуска (SDAIS), которая управляет вторичным и вспомогательным портами, а также регулируемым впускным клапаном.
Только первичный впуск можно использовать при низких оборотах. После закрытия запорного клапана вторичное отверстие открывается при 3750 об/мин. Вспомогательный порт доступен для двигателей высокой мощности.Он открывался при 6250 об/мин. Чтобы увеличить крутящий момент и мощность в среднем диапазоне, регулируемый клапан используется для удлинения впускного коллектора. Регулируемые впускные клапаны используются для укорачивания впускных коллекторов и увеличения крутящего момента в среднем диапазоне. Первичный впуск открывается только при 5750 об / мин (при 7250 об / мин для двигателей с высокой выходной мощностью). Исходный URL
Двигатель 13B-MSP является безнаддувным (NA) вместо 13BREW. Двухроторная компоновка двигателя сохранила те же радиус и длину ротора. Объем каждой камеры составляет 654 см3.Двигатель 13A-MST имеет два выпускных отверстия на ротор в боковом корпусе вместо одного на каждую камеру в двигателях Mazda RX-7. Это снижает сопротивление газовому потоку (почти в два раза больше площади выпускного отверстия и устраняет перекрытие между впуском и выпуском) и повышает тепловую эффективность, мощность и эффективность использования топлива.
Несгоревшие газы больше не переносятся в следующий цикл сгорания. Это приводит к более эффективному и стабильному сгоранию. Были как стандартные, так и высокопроизводительные версии. Стандартные версии имеют два впускных отверстия на камеру.Модели с высокой производительностью имеют три впускных отверстия. Исходный URL
Двигатель 13B-MSP Renesis, который использовался в Mazda RX-8 с 2003 по 2011 год, является совершенно другим и более совершенным роторным двигателем Mazda. Он был разработан для поддержания производительности и топливной экономичности двигателя 13BREW с турбонаддувом, а также для снижения выбросов и расхода топлива. Renesis представляет собой комбинацию Genesis и Rotary Engine (RE). Multi Side Ports, сокращенно MSP, — это аббревиатура, обозначающая Multi Side Ports.Это отличает двигатель от его роторных предшественников Mazda. Исходный URL
Двигатель 13B-REW был полностью переработанным двигателем 13B, который был запущен в конце 1991 года в третьем поколении RX-7.
Это роторный двигатель с двумя последовательными турбонагнетателями. Эта система турбокомпрессора является первой, используемой в массовом производстве. В 13BREW использовались две большие турбины Hitachi HT-12. Второй турбонаддув получает полный поток выхлопных газов и добавляет наддув к основному турбонагнетателю на 4500 об/мин.JC Cosmo серии 13B REW имеет большой Hitachi H-15 (диаметр турбонаддува 57 мм) в качестве основного и меньший турбонаддув HitachiHT-10 (диаметр 51 мм). URL источника
Несмотря на то, что это более новый двигатель, REW более желателен из-за его более консервативной выходной мощности. Это связано со строгими законами о выбросах и проблемами надежности роторных двигателей, используемых в повседневных автомобилях. Исходный URL
Каждая Mazda RX-7 третьего поколения имела под капотом один и тот же 1,3-литровый двигатель 13B-REW Wankel с двойным турбонаддувом.В двигателе используется пара последовательных турбин, одна из которых обеспечивает наддув на низких оборотах, а другая — на 4500 об/мин.
Рекламировалось, что он производит 255 лошадиных сил при 6500 об / мин, крутящий момент 217 фунт-фут при 5000 об / мин и красную черту 8000 об / мин. Этих цифр было достаточно, чтобы разогнать RX-7 до 60 миль в час всего за пять секунд из положения стоя благодаря его низкой снаряженной массе в 2800 фунтов. Исходный URL
Внешний вид и интерьер CX-7 были обновлены для модели 2010 года. Это помимо множества инженерных доработок.Новый вариант двигателя лидирует. Совершенно новый безнаддувный 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель MZR с двумя верхними распредвалами, мощностью 161 л. Четырехцилиндровый MZ R доступен с передним приводом и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Знакомый двигатель MZL 2,3 л DISI Turbo (прямой впрыск, 16 клапанов, четыре цилиндра) является топовым вариантом двигателя. Он производит 244 лошадиных силы при 5000 об/мин и 258 Нм крутящего момента при 2500 об/мин. Исходный URL
Это отличная отправная точка для внедорожника.Интересно вспомнить, что в прошлом многие люди отвергали CX-7 по разным причинам.
Его базовая цена была выше, чем у конкурентов, а его турбодвигатель пожирал бензин. Двигатель оценили не все. Он был разработан, чтобы быть очень активным. Исходный URL
Дэвид Маццеи, владелец Mazda RX-7, хочет вновь пережить волшебство гоночного автомобиля 787B, победившего в Ле-Мане. Он полностью переработал трансмиссию, используя четырехроторный двигатель R26B от японского автопроизводителя.Исходный URL
Дердейн говорит, что роторный двигатель надежен, если за ним правильно ухаживать. Это связано с тем, что владельцы обращают внимание на масло, которое они используют в своем автомобиле, и на то, как часто они его меняют. Мы можем видеть, что стандартные двигатели 13B прослужат более 150 000 миль без каких-либо серьезных проблем. Восстановление двигателя 13B, который не обслуживался должным образом, не редкость. URL-адрес источника
. Рекомендуем ли мы использовать 13B каждый день? Мы не рекомендуем это для нас. Это отличный двигатель для выходных или трека / дрифта.
Исходный URL
Джейсон Фенске объясняет, как работает роторный двигатель Ванкеля, в разделе «Объяснение техники». В этом выпуске мы покажем, как работают поворотные механизмы, используя напечатанную на 3D-принтере модель Mazda RX-7 13B-REW в масштабе 1/3. Mazda впервые представила Cosmo в 1967 году. Впервые он был использован Mazda. Позже Cosmo использовался в пикапах. Однако он не пользовался большой популярностью до 1978 года, когда был представлен в первом поколении RX7. С тех пор роторные двигатели и бренд RX7 были синонимами до окончательного производства RX-8 в 2012 году.Исходный URL
Способность Mazda предложить своим клиентам более низкий ежегодный дорожный налог благодаря их творческому подходу к тому, чтобы поместить двигатель в налоговую категорию с 1,5-литровым двигателем более низкого уровня, несмотря на его впечатляющие 130-сильные двигатели объемом 1146 куб. Исходный URL
Хотя это будет недешево, мы готовы поспорить, что оно того стоит.
Потенциал 13B безграничен, если у вас есть деньги. Скажем, 1300 лошадиных сил и 11 000 оборотов в минуту. Звучит здорово.Подождите, пока не услышите это: URL-адрес источника
Наш стандартный двигатель с двумя крышами можно построить всего за 3200 долларов, если все основные части в порядке. Позвоните нам, чтобы обсудить ваш проект трехроторных двигателей, таких как 20b или 13g.
- RX8 Renesis 4 и 6 портов 2003-2012
- 13б ТТ и РЭБ, 1991-2002
- 13b индукционный впрыск через периферийный порт
- 13b 4 порта с турбонаддувом и н/д 1974-1991
- 13b 6 портов н/д, 1984-1991
- 12a Все годы Все годы.
Исходный URL
Роторные двигателихорошо известны своим высоким расходом топлива. Если вы планируете использовать свой 13B ежедневно, мы рекомендуем использовать для него топливо самого высокого качества. Исходный URL
Признаемся, мы любим 13B, но у него есть свои недостатки, как и у всех роторных двигателей.
Исходный URL
Ротор в гоночном автомобиле идеален. Ротационный двигатель — вещь естественная. Многие потенциальные покупатели RX-8 не знают, сколько требуется обслуживания.свалки ломятся от RX-80. Исходный URL
Многие заядлые любители автоспорта найдут, что 13B стоит затраченных усилий. Это не самый сложный двигатель в обслуживании, но награда стоит хлопот, когда вы слышите безумный рев ротора в ушах. Исходный URL
Две форсунки доступны для нижнего диапазона оборотов с этой новой системой впрыска топлива. Остальные форсунки подают топливо в верхний диапазон оборотов. Это обеспечивает лучшую экономичность при повседневном вождении.Исходный URL
Средство поиска транспортных средств помогло нам найти нужное место. Рубен Бемроуз, владелец магазина в Новой Зеландии, создал автомобиль. R’s Garage однажды попал в заголовки газет, поставив 13B на кузов Ferrari 456. Бемрос отрицал, что Ferrari угрожала ему за это судебным иском. Он до сих пор владеет этой спортивной машиной.
Исходный URL
Мы не могли устоять перед поиском в Интернете наших любимых свопов 13B. Гоночные автомобили любят использовать роторный двигатель в качестве инструмента. Так что приготовьтесь к удивительному вращательному действию и неожиданным сюрпризам на этом пути.Исходный URL
Роторные двигателихорошо известны своими невероятными возможностями на высоких оборотах. Именно здесь необходимы дыхательные моды, чтобы уменьшить противодавление и выжать еще несколько лошадей. Исходный URL
- MazdaПроизводитель: Mazda: Mazda
- Годы выпуска 1973-2011 Годы выпуска: 1971-2011
- Материал блока: Алюминий Алюминий Алюминий
- Вес двигателя: 330–337 фунтов (150–153 кг)
- Рабочий объем: 1308 куб.см — 1,3 л (79.81 у.е.)
- Тип двигателя: Роторный двигатель Ванкеля с турбонаддувом и без наддува
- Мощность: 135-280 лошадиных сил.
- Крутящий момент: 180–314 Нм (130–231 фунт-фут)
- Интервал замены масла: 7,5 месяцев или 7500 миль (12 000 км) (в зависимости от того, что наступит раньше)
Исходный URL
Mazda решила прекратить производство модели 13B в 2012 году.
Тем не менее, энтузиасты все еще могут показать легендарному мотору, на что он способен. Исходный URL
Мощность FD3S потрясающая, но к ней нужно привыкнуть, если вы хотите максимально использовать ее потенциал.Исходный URL
Масло сжигается двигателем. Вот как двигатель был разработан, чтобы работать. Это вызывает недоумение у автовладельцев по поводу расхода масла. Маленькие масляные форсунки внутри двигателя впрыскивают масло в камеру сгорания. Это смазывает и продлевает срок службы апексных уплотнений. Важно следить за уровнем масла и давлением масла. предварительное смешивание масла с газом — самый простой способ продлить срок службы двигателя. Предварительное смешивание — это добавление расходуемой смазки к моторному топливу.Это позволяет полностью снять масломер. Предварительное смешивание возможно даже для моделей RX-7 1989-91 гг. с электронной системой учета масла, которая обеспечивает на 25% меньше масла, чем модели 1986-88 гг. Исходный URL
Mazda хотела получить отзывчивый диапазон мощности, обеспечивающий минимальное отставание двигателя REW.
HT-12 будут подавать мощность последовательно. Исходный URL
Вторая задача — не допустить перегрева. Двигатель чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и неисправностям термостата. Каждые 12-18 месяцев меняйте термостаты и охлаждающую жидкость.OEM (Mazda), рекомендуется термостатон. Осмотрите шланги и ремни. Исходный URL
Коренные подшипники эксцентрикового вала очень быстро изнашиваются. Он вращается в три раза быстрее роторов, видимо потому, что вращается быстрее. Еще одна проблема – неравномерный нагрев корпуса ротора. Верхняя часть (здесь поток впуска и такт сжатия) холоднее нижней (такт сгорания и поток выхлопных газов). Двигатель по-прежнему будет деформироваться при повышенной мощности наддува более 500 лошадиных сил.Исходный URL
Известно, что роторные двигатели нагреваются. Двойные турбонагнетатели часто втиснуты в отсек. Это означает, что вещи могут нагреваться немного больше, чем вам хотелось бы. Мы считаем, что охлаждение имеет важное значение и что одиночные турбоустановки могут быть полезными.
Исходный URL
Он включал закаленные верхние уплотнения, которые были интегрированы для работы с более высокими уровнями наддува, и тонкие роторы из чугуна. Исходный URL
Derdeyn рекомендует не использовать синтетические масла в 13B.Конструкция Ванкеля уникальна тем, что сжигает масло как часть процесса сгорания. Важно поинтересоваться у продавца, как часто менялось масло и какое масло использовалось в автомобиле. Исходный URL
Список ссылок
Одержимость Mazda роторными двигателями сохраняется спустя 50 лет после прорыва Cosmo
Mazda Cosmo Series I — самая первая модель Mazda с роторным двигателем. Прототип был показан на Токийском автосалоне 1964 года, и всего 343 таких автомобиля были построены и проданы в 1967 и начале 1968 года.Brendan McAleer/The Globe and Mail
Странно жужжа, блестящее, потустороннее купе осторожно выезжает из гаража, наполненного легендами. Автомобиль находится в компании великих — Aston-Martin DB4, Mercedes 300SL Gullwing, купе Jaguar E-Type — но не похож ни на одного из них.
Его длиннохвостые пропорции необычны, детали чужды. Это больше космический корабль, чем автомобиль, и плотно упакованная под его кожух технология, которую продолжает развивать только одна компания.
Mazda Cosmo Series I — первая модель Mazda с роторным двигателем.Прототип был показан на Токийском автосалоне 1964 года, и всего 343 таких автомобиля были построены и проданы в 1967 и начале 1968 года. Затем последовало примерно в два раза больше автомобилей серии II чуть большего размера, оба поколения собирались вручную со скоростью всего два автомобиля в день. .
Этот экземпляр принадлежит коллекционеру Роберту Мейтленду, который собрал несколько автомобилей 1950-х и 1960-х годов, каждый из которых представляет собой образец передового дизайна. Внешний вид Cosmo мало чем отличается от своего благовоспитанного собрата, но в свое время он был таким же смелым, как E-Type или Gullwing.Более того, коллекция Мейтленда — не просто музей; все восстановлено для вождения. Его Cosmo украшен наклейками на дверях с недавнего 1600-километрового ралли классических автомобилей по одним из лучших извилистых дорог острова Ванкувер.
Из-за руля двухроторный двигатель Cosmo издает странный треск, и требует высоких оборотов для создания своих скромных 110 лошадиных сил. Тем не менее, он такой же плавный, как реактивная турбина, когда обороты набираются, а Cosmo легкий, маленький и ловкий. В целом это замечательная машина, бесконечно увлекательная.
Из-за руля двухроторный двигатель Cosmo издает странный треск, работающий от внутреннего сгорания, и требует высоких оборотов для создания своих скромных 110 лошадиных сил. Брендан Макалир / The Globe and Mail вещи. Однако, независимо от того, владели ли вы Mazda с роторным двигателем через полвека после того, как Cosmo отправился в путь, вы можете быть удивлены, узнав, что Mazda не отказалась от своей уникальной технологии внутреннего сгорания. Последний автомобиль компании, MX-30 EV, будет доступен как в чистом виде, так и с крошечным роторным двигателем для увеличения его запаса хода.
Ни одна другая компания никогда не уделяла должного внимания вращательному приводу, и, конечно же, ни один из основных производителей не отстаивает его сегодня.
Были эволюционные тупики, такие как мотоцикл Suzuki RE5 или восхитительно названный NSU Wankel-паук, но по большей части попытки усовершенствовать роторный двигатель разоряли компании. С Маздой не так.
Здесь необходимо краткое введение в принцип работы роторного двигателя. Идея была придумана немецким инженером по имени Феликс Ванкель, и технология правильно называется роторным двигателем Ванкеля.По сути, в большинстве двигателей внутреннего сгорания поршень движется вверх и вниз в цилиндре, а вертикальные силы преобразуются во вращение с помощью шатунов и вращающегося коленчатого вала. Представьте, что ноги качаются на велосипедных педалях.
В роторном двигателе изогнутые треугольные роторы вращаются вокруг вращающегося вала, передавая крутящую силу непосредственно на изогнутую камеру сгорания, в которой они расположены. Вместо велосипеда подумайте о фейерверке с колесом Екатерины. Поскольку вращающаяся масса теперь проще, с меньшим количеством движущихся частей — нет необходимости в шатунах — она более компактна.
Кроме того, ритм работы роторного двигателя намного более плавный, чем у обычного поршневого двигателя.
Проблема, к сожалению, может быть обнаружена на кончиках (вершинах) каждого поворотного треугольника. Поскольку роторный двигатель Ванкеля представляет собой двигатель внутреннего сгорания, он должен иметь уплотнения, способные выдерживать взрывную силу, но при этом не изнашивать стенки камеры сгорания в форме арахиса. Многие немецкие маркизы не могли этого понять. Мазда сделала, потому что они должны были.
Mazda получила патент на ротор от немецкой марки NSU в 1961 году.Многие компании были в восторге от разработки этого нового типа технологии двигателей, но для Mazda это был вопрос «сделай или умри».
В 1950-х годах Япония могла похвастаться удивительно разнообразным набором производителей автомобилей. К началу 1970-х остались только гиганты, учитывая давление правительства с целью консолидации. «Тойота» проглотила «Хино», «Ниссан» расхватала «Принца», и оба они жадно смотрели на крошечную «Мазду».
Mazda нуждалась в беспрецедентной технологии, чтобы оправдать свое существование как самостоятельной компании.Таким образом, 47 инженеров получили задание сделать роторный двигатель пригодным для производства. Во главе их стоял Кеничи Ямамото. Они называли себя Ши-дзю-шичи-ши, в честь легендарной банды самураев.
Мощный RX-7 третьего поколения начала 1990-х приводился в движение роторным двигателем. Brendan McAleer / The Globe and Mail
На это ушло шесть лет, но благодаря прорыву в технологии материалов для уплотнений двигатель наконец заработал.Cosmo был первым и положил начало традиции роторных спортивных автомобилей Mazda, включая мощный RX-7 третьего поколения начала 1990-х годов. Этот монстр с двойным турбонаддувом, пожалуй, самый управляемый массовый автомобиль, созданный японской автомобильной промышленностью, появился в том же году, когда Mazda выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 1991 года с трехроторным двигателем 787b. Роторным двигателям было запрещено участвовать в гонках в следующем году, и официальные лица гонки сослались на трудности с балансировкой их характеристик по сравнению с обычными двигателями.
Но роторный двигатель предназначался не только для спортивных автомобилей. Канада получила свою первую Mazda с роторным двигателем с маленьким R100 в 1968 году. Он был больше похож на современный Datsun 210, чем на флагманский Cosmo, но оснащался шипучим двигателем объемом 982 кубических сантиметра, который выдавал чуть менее 100 лошадиных сил. Затем последовали семейные седаны с роторным двигателем, пикап с роторным двигателем и даже пассажирский автобус.
Однако при обычном использовании ротационные машины производят значительно больше выбросов углекислого газа, потребляют больше масла и требуют более тщательного обслуживания, чем их обычные конкуренты.Когда RX-8 ушла с рынка в 2012 году, слезы проливали немногие, кроме самых преданных поклонников роторных двигателей.
Тем не менее, Mazda упорно пытается заставить ротор работать в современную эпоху. На протяжении более 50 лет технология была основной частью идентичности компании. Кроме того, высокая эффективность работы и компактный размер роторного двигателя могут сделать его идеальным средством увеличения запаса хода для электромобилей, возможно, по сравнению с мотоциклетными двигателями, используемыми BMW.
Работа в качестве генератора только в узком и эффективном диапазоне мощности позволяет Mazda настроить свой ротор на минимальные выбросы.
Во всяком случае, приверженность Mazda роторным двигателям демонстрирует верность наследию компании. История роторного двигателя началась с таких автомобилей, как Cosmo. Mazda еще не готова закрыть книгу на этом.
Хотите купить новую машину? Воспользуйтесь инструментом Globe Drive Build and Price Tool , чтобы узнать о последних скидках и скидках на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.
Патенты Mazda раскрывают переднеприводный автомобиль с роторным двигателем и гибридной технологией
Mazda подала несколько новых патентов в Европе, и они, похоже, касаются нового автомобиля с роторным двигателем.Безымянная модель имеет гибридную конфигурацию вместе с коробкой передач. Это только вершина айсберга, но это не гарантирует, что он будет построен.
Тем не менее, Mazda никогда полностью не отказывалась от роторного двигателя, и некоторые из ее представителей объясняли в различных интервью и обсуждениях, что заставить этот тип двигателя соответствовать нормам выбросов сложно.
В связи со стандартом Евро-7, если Mazda выпустит свой последний роторный двигатель, это будет последний шанс сделать это. Хотя японский автопроизводитель экспериментировал с роторными двигателями, работающими на водороде, новые патенты, поданные в Европейское патентное ведомство, не имеют никакого отношения к альтернативному топливу.
Как обнаружил поклонник Mazda под ником taku2_4885, конфигурация роторного двигателя, запатентованная японской маркой в Европе, является частью серии патентов, и если их объединить, получается, что компания планирует задний -полноприводный спортивный автомобиль с 48-вольтовой гибридной конфигурацией.
Коробка передач — коробка передач, а двигатель — трехроторный, совершенно новый. Стоит отметить, что не все изображения в фотогалерее были загружены недавно, некоторые из них старше 2019 года, но они имеют смысл и формируют потенциальную новую модель.
Mazda ранее предлагала двигатели с одним и двумя роторами, но конфигурации с тремя роторами были ограничены Cosmo. Другое применение трехроторных двигателей Ванкеля было в автоспорте в американской серии Ле-Ман, в то время как прототип 787B, пришедший к победе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года, был четырехроторным.
Mazda действительно может быть на чем-то
Да, я знаю. Роторный двигатель Ванкеля имеет репутацию низкого расхода топлива, плохих выбросов и даже проблем с долговечностью.Вот почему я тоже был настроен скептически, когда услышал, что Mazda возвращает ротор не только как расширитель диапазона, но и в некоторых случаях для обеспечения прямой мощности. Прочитав много информации о последних исследованиях и разработках, я обнаружил, что роторный двигатель действительно может вернуться с решением своих проблем.
Если все пойдет так, как я теперь думаю, возвращение роторного двигателя может оказаться хорошим шагом к переходу на возобновляемые источники энергии .
В этой статье я расскажу о следующем:
- Краткое введение в технологию двигателей и их историю (для тех, кто не знаком)
- Более поздние разработки технологии, в том числе не предназначенные для использования в автомобилях
- Способы очистки двигателей и повышения их эффективности
- Почему двигатель гораздо лучше подходит для электрификации, чем поршневые двигатели, и,
, в зависимости от варианта использования, может обеспечить PHEV, который лучше, чем некоторые BEV
Хотя у меня нет доступа к машине времени, я начну с того, что сделаю все возможное, чтобы вернуть нас в Первую мировую войну, где все это началось.
История и развитие роторного двигателя Ванкеля
Феликс Ванкель — сложный человек
Феликс Ванкель в 1960-х годах.
Неизвестно (Mondadori Publishers) [общественное достояние], через Wikimedia Commons
Несмотря на свои проблемы, у него был талант к визуализации сложных механизмов в голове, и он проявил себя, работая над проектами машин в гаражах и сараях. К 17 годам он говорил друзьям, что хочет построить автомобиль с «двигателем нового типа, наполовину турбинным, наполовину поршневым.Это мое изобретение!» В 1924 году он изобрел раннюю версию роторного двигателя и получил патент на конструкцию в 1929 году.
Еще больше войны и гнев Феликса из-за потери отца десятилетиями не позволяли ему продолжать работу над своим двигателем.
Его дважды выгоняли из нацистской партии и даже сажали в тюрьму за милитаристские взгляды, которые были непосильны даже для СС. Тем не менее, он был достаточно опытен в проектировании уплотнений и клапанов для различной военной техники, и это принесло ему уважение нацистского руководства, которое освободило его и оставило работать на протяжении всей войны над различными машиностроительными проектами.
После окончания войны Ванкель некоторое время был заключен в тюрьму за свои связи с нацистами, но в конце концов был освобожден. По иронии судьбы, его крайние взгляды, возможно, помешали ему слишком сблизиться с руководством, что, возможно, удержало его от участия в военных преступлениях, за которые он, кажется, спокойно выступал. В более позднем возрасте он говорил людям, что то, что он говорил и делал в тот период своей жизни, было ошибкой. Как и многие другие немцы, которые попались на удочку козла отпущения и насилия Гитлера, Ванкель изменил свой образ жизни и продолжил свою жизнь.
Именно в этот момент он начал видеть больше успеха.
Он продолжал интересоваться роторными двигателями и, в конце концов, смог получить финансирование для создания прототипов в компаниях Goetze AG и NSU Motorenwerke AG. Первоначальная конструкция Ванкеля была несколько сложной (но все же проще, чем поршневой двигатель), и другой конструктор помог ему упростить ее еще больше.
К концу 1950-х у него были запущенные прототипы, и он начал продавать лицензии на двигатель растущему числу крупных автопроизводителей и автомобильных компаний.В 60-х и 70-х годах Curtiss-Wright, Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Toyota, Mazda, Ford, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, OMC, AMC и многие другие компании платили большие лицензионные сборы за создание собственных роторных двигателей. .
Феликс Ванкель продолжал работать со своей компанией Wankel GmbH и за свою жизнь заработал немало денег, улучшая и лицензируя дизайн. Как ни странно, у него никогда не было водительских прав из-за плохого зрения, но шофер возил его на роторной машине.
В конце концов он скончался от старости в конце 80-х, но продолжал работать над роторными двигателями почти до самой смерти.
Вы можете узнать больше о Феликсе Ванкеле в Википедии.
Менее сложная машина
Как работает ротор Ванкеля. Анимация Y_tambe [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/)], через Wikimedia Commons
Хотя в настоящее время не продаются массовые автомобили с роторным двигателем Ванкеля, его именно уникальные характеристики вызвали к ним такой большой интерес в 60-х и 70-х годах. Компактный размер двигателя, простая конструкция, меньшее количество движущихся частей и малый вес привлекли инвестиции и лицензирование.К преимуществам двигателя относятся:
- Высокое отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем
- Меньше, чем поршневые двигатели (примерно ⅓ размера при той же выходной мощности)
- (это значительно упрощает установку в ограниченном пространстве и дает автодизайнерам больше свободы при проектировании остальной части автомобиля)
- Отсутствие резких изменений направления движения деталей, что означает гораздо меньшую вибрацию.
- Более высокие обороты двигателя, потому что деталей внутри немного и они движутся на ⅓ скорости вала.
- Не «стучит» легко, поэтому можно использовать более широкий диапазон октанового числа топлива.
- Дешевле в массовом производстве, поскольку двигатель содержит меньше деталей
- Легко адаптируется к широкому спектру альтернативных видов топлива, включая дизельное топливо, керосин, различные газы и водород.
Я мог бы дать подробное объяснение того, как работает двигатель, но это было сделано много раз в Интернете, поэтому я направлю вас к лучшим ресурсам. Если вы больше любите читать, MechStuff содержит очень простое объяснение с иллюстрациями, а HowStuffWorks содержит более подробное объяснение с изображениями деталей.Если вы визуальный ученик, я бы порекомендовал приведенное ниже видео, в котором объясняются различия между поршневыми и роторными двигателями, а также использование компанией EngineeringExplained 3D-печатной модели двигателя для объяснения этого.
Я бы также порекомендовал другое видео EE, в котором показаны настоящие детали в действии.
Наконец, не пропустите это видео, показывающее замедленную съемку прозрачного миниатюрного роторного двигателя:
Если присмотреться, то можно увидеть впуск, сгорание (горение) и небольшие клубы дыма, выходящие в левом верхнем углу маленького двигателя.
1960-1980: громкие имена обнаруживают проблемы с дизайном (и решают некоторые из них)
Теперь, когда у вас есть общее представление о том, как работает двигатель, давайте поговорим о том, почему сегодня мы не видим роторных двигателей в новых автомобилях. После лицензирования дизайна Wankel/NSU автопроизводители, такие как Mazda, GM и AMC, попытались создать более совершенный дизайн для реальных автомобилей. Вот где проблемы дизайна действительно начали становиться очевидными.
Mazda была первой, кто действительно вмешался. Они были одними из первых, кто лицензировал дизайн в начале 1960-х годов, и сразу же начали обнаруживать проблемы со своим первым прототипом, который они назвали 40A.Уплотнения Apex вибрировали и резонировали при вращении ротора, а двигатель сжигал МНОГО масла. С некоторыми изменениями в конструкции инженеры Mazda смогли решить эти проблемы и к 1965 году начали продавать автомобили с двигателем.
Mazda продолжала постепенно улучшать и экспериментировать с различными конструкциями.
Со временем они начали производить версии с впрыском топлива и некоторые модели с турбонаддувом. Они устанавливали роторные двигатели на все виды транспортных средств, но когда в конце 1970-х покупатели начали желать большей топливной экономичности для обычных автомобилей, Mazda начала ставить двигатель только на спортивные автомобили, такие как RX-7.
Иллюстрация роторного двигателя GM. Всеобщее достояние.
У General Motors также была довольно серьезная программа исследований и разработок роторных двигателей, которая почти дошла до серийного производства. После лицензирования конструкции первоначальные испытания показали, что простая конструкция роторного двигателя может проехать до 500 000 миль и обеспечить большую мощность, чем двигатели V6 и V8 1970-х годов, при этом будучи меньше и легче, чем их первые алюминиевые двигатели (что в конечном итоге оказалось катастрофой). Они решили заняться производством роторного двигателя для нового Chevrolet Vega.
После нескольких лет задержек по мере выявления проблемы за проблемой они решили использовать новый автомобиль для демонстрации роторного двигателя — Chevrolet Monza 1975 года.
Monza была основана на Vega, но была изменена, чтобы избавиться от плохой репутации, которую заработала Vega. Кузова Monza были даже сделаны с большим трансмиссионным туннелем, чтобы лучше разместить роторный двигатель, но проект был отменен в последнюю минуту, и Monza получила поршневые двигатели.
утверждают, что решили последние проблемы с долговечностью и расходом топлива прямо перед отменой, но в открытом доступе нет информации о том, что они сделали для достижения цели долговечности в 500 000 миль.
Прекращение ротационной программы GM затронуло AMC, компанию, которая в то время владела Jeep. Они планировали выпустить новый автомобиль Pacer, построенный на роторном двигателе по лицензии GM. Необычный стиль автомобиля был создан для обеспечения максимальной безопасности на основе преимуществ компактного роторного двигателя. У AMC также были планы по установке роторных двигателей на джипы и другие автомобили. С отменой роторного двигателя GM AMC пришлось перепроектировать Pacer, чтобы установить менее мощный рядный 6-поршневой двигатель, что в конечном итоге лишило его большей части того, что могло бы сделать Pacer уникальным и желанным.
Разумеется, джипы и другие автомобили AMC никогда не видели под своими капотами роторного двигателя, по крайней мере, с завода.
Несмотря на проблемы, с которыми столкнулись другие производители при выводе на рынок роторных двигателей, Mazda настаивала на этом в течение десятилетий. Постепенные улучшения продолжались в течение трех поколений RX-7, но роторные двигатели по-прежнему нуждались в ремонте намного раньше, чем сопоставимые поршневые двигатели. Проблемы с выбросами в конечном итоге привели к тому, что RX-7 не продавался в Соединенных Штатах после 1995 года, но производство и продажи в Японии продолжались в ограниченном количестве.
Последним серийным автомобилем с роторным двигателем был RX-8. Продаваемый с 2003 по 2012 год, он имел значительно улучшенную конструкцию, которая увеличивала мощность без турбонаддува и производила меньше вредных выбросов. Все автомобили, кроме последних нескольких лет, страдали от проблем с надежностью, но многие из этих недостатков были устранены для автомобилей 2009 года и более поздних годов, в то время как более ранние автомобили часто получали замену двигателей по гарантии.
И снова более строгие стандарты экономии топлива и выбросов сделали для Mazda невыгодным продолжать продавать RX-8.Продажи в Европе закончились в 2010 г., а производство — в июне 2012 г.
Недавний прогресс с роторными двигателями
В то время как автомобили с роторными двигателями перестали выпускаться, исследования по их совершенствованию не прекратились.
Весовые преимущества конструкции нашли благодатную почву на растущем рынке военных БПЛА. В то время как более крупные дроны, такие как Predator или Reaper, по-прежнему имеют поршневые или газотурбинные двигатели, более мелкие модели, такие как тень RQ-7, хорошо использовали эту конструкцию. Преимуществом была не только экономия веса и низкая вибрация, но и возможность использовать различные виды топлива в районах боевых действий с сомнительной доступностью топлива.Этот успех, хотя и не идеальный, привел к множеству других исследовательских грантов.
Еще одним странным местом, где нашли применение двигатели Ванкеля, были механизмы ремней безопасности некоторых автомобилей.
Крошечные версии двигателя были созданы для отвода газов от небольшого заряда взрывчатого вещества, который, в свою очередь, натягивал ремни безопасности во время аварий.
Хотя Mazda прекратила продажу RX-8, она не отказалась от дизайна. В открытом доступе не так много подробностей, но компания время от времени рассказывает репортерам и выпускает множество прототипов и концепций.Некоторые сжигали газообразный водород, который был бы безвреден для окружающей среды, но даже более расточительно, чем водородные топливные элементы. Другие слухи и концепции были связаны с использованием небольшого роторного двигателя в качестве расширителя диапазона или серийного гибрида.
Очистка роторного двигателя
Mazda и другие автопроизводители десятилетиями знали, как сделать чрезвычайно эффективный шоссейный автомобиль с ДВС, но до недавнего времени не знали, как сделать такой автомобиль привлекательным для клиентов. Такие автомобили, как 3-цилиндровый Geo Metro, могли добиться удивительной экономии топлива на шоссе, толкая небольшой двигатель на большую мощность при низких оборотах, достигая гораздо большей удельной топливной экономичности, чем более крупный двигатель, работающий на более низкой скорости.
Неспособность таких автомобилей дать хороший разгон в городе или даже при выезде на трассу сделала их нежелательными для большинства покупателей.
Что-то очень похожее можно было бы сделать с роторным двигателем, и это было бы даже лучше, чем поршневые двигатели, из-за легкого веса и низкой вибрации, но возникали бы те же проблемы, если бы не было в основном двух двигателей, из которых автомобиль должен был выбирать. Двигатель большего размера мог бы питать его в городе и при спуске по рампе, а двигатель меньшего размера мог бы питать его во время движения по шоссе.Стоимость и сложность этого, вероятно, являются причиной того, что никто не пробовал.
Однако электрификация делает этот вариант жизнеспособным. При использовании аккумуляторной батареи и электродвигателя для ускорения, рекуперативного торможения и выхода на скорость по шоссе единственное, для чего потребуется небольшой роторный двигатель, — это обеспечить крейсерскую мощность на шоссе и зарядить автомобиль.
Роторный двигатель может работать на идеальных оборотах и постоянно дроссельной заслонке, что обеспечивает максимальную эффективность и долговечность. Независимо от того, установлен ли он на PHEV или на гибриде без подключаемых модулей, это может стать отличным развитием (подробнее об этом в следующем разделе).
не хочет останавливаться на достигнутом. Он стремится сделать роторный двигатель еще более эффективным, чем сравнительно тяжелые и сложные четырехцилиндровые двигатели с циклом Аткинсона, которые другие производители устанавливают на гибриды и PHEV.
Руководители и инженеры Mazda обычно молчат о том, как они это делают, но одно интервью с Jalopnik дало нам ключ к разгадке. Чтобы сделать его еще более эффективным, Mazda планирует применить в конструкции свою технологию Skyactiv-X.Проще говоря, это будет означать использование точно рассчитанных по времени впрысков топлива и контролируемых искр, чтобы воспламенение бензина от сжатия происходило так же, как дизельное топливо.
В поршневых версиях этой технологии Mazda компании удалось заставить бензиновые двигатели конкурировать с дизельными по эффективности и работать лучше, чем двигатели с циклом Аткинсона, без неприятных твердых частиц и других экологических проблем.
Вот отличное видео от EngineeringExplained , в котором более подробно рассказывается о потенциале роторного Skyactiv-X (он же Skyactiv-R):
Следующие шаги Mazda
В то время как Mazda молчала о будущем роторных автомобилей, на самом деле она очень прозрачна в отношении своих планов по электрификации.Большинство автопроизводителей, рассказывающих прессе о своих планах, не вникают в подробности того, означает ли электрификация мягкие гибриды, параллельные гибриды, серийные гибриды или аккумуляторные электромобили.
Mazda совершенно ясна: к 2030 году она хочет, чтобы какая-то гибридная электрификация была в 95% автомобилей, а аккумуляторные электромобили составляли 5% всех автомобилей.
В прошлом году компания заявила, что планирует начать с двух электрифицированных автомобилей. Один будет электромобилем с чистой батареей (BEV), а другой будет иметь гораздо меньший аккумулятор и поворотный расширитель диапазона.Затем архитектура этих автомобилей будет использоваться для создания других электрифицированных транспортных средств, поэтому все они будут иметь одну и ту же архитектуру. Кроме того, автомобили с увеличенным радиусом действия будут способны сжигать пропан для использования в качестве портативного источника питания. Неясно, будет ли это разрешено при вождении, но это может быть огромным плюсом.
Одна вещь, которую я увидел в Интернете после этих объявлений, это то, что энтузиасты роторных двигателей разочарованы тем, что двигатель вернется только как расширитель диапазона.
Одной из уникальных особенностей вождения автомобиля с роторным двигателем является то, как передается мощность и как она ощущается. В некотором смысле это противоположность электродвигателю. У него очень высокая мощность и низкий крутящий момент. Водителю приходится сильно накручивать его, чтобы получить от него мощность, но он дает очень большую мощность, особенно при движении по шоссе (и быстрее).
прислушивался. В недавнем интервью один из руководителей Mazda сказал, что будет универсальная архитектура «XEV», в которой роторный двигатель будет использоваться не только для увеличения запаса хода в некоторых автомобилях, и что даже при работающем роторном двигателе он пройдет даже самые строгие законы о выбросах.Это также подтвердило план прямого привода колес в некоторых транспортных средствах, что дало энтузиастам роторных двигателей опыт, который, по их мнению, они могли упустить.
Почему чистый ротор лучше для окружающей среды Роторный двигатель на выставке в Немецком музее в Мюнхене, Германия.
Фото Softeis из немецкой Википедии [CC BY-SA 3.0], через Wikimedia Commons
Во-первых, он тихий и плавный, что больше соответствует ощущениям от электромобиля. Я помню, что в 2013 году у меня был Chevy Volt, машина была очень тихой и плавной при движении от аккумулятора. Когда батарея разрядилась, и машина решила запустить поршневой двигатель, это звучало так, будто машина стонала и жаловалась на необходимость начать использовать газ. Шум был гораздо менее приятным, чем у большинства двигателей с ДВС, и создавал сильную вибрацию.
Другие владельцы PHEV жалуются на неприятный переход от аккумуляторной батареи к гибридной.Из-за этого люди не хотят даже ездить на машине на дальние расстояния. Хуже того, некоторые PHEV запускают поршневой двигатель на полном газу, даже при полностью заряженной батарее, и это похоже на наказание за грех слишком быстрого или слишком сильного нажатия на тонкую педаль.
Плавный переход на ископаемое топливо может сделать общее впечатление более позитивным и приятным для людей, которые в противном случае не рассматривали бы электрифицированный автомобиль.
Еще одним большим преимуществом является то, что двигатель стал легче и позволяет использовать меньшие/более легкие аккумуляторные батареи. Хотя лучше вообще не сжигать ископаемое топливо, мы должны помнить, что около 90% зарядки электромобилей уже происходит дома. Общественные зарядные устройства, суперзарядные устройства и даже зарядка уровня 2 в магазинах и торговых центрах не используются так часто ни одним владельцем электромобиля. Мы действительно хотим иметь запас хода, чтобы иметь возможность управлять этими 10% времени, поэтому электромобили должны иметь большие, тяжелые и дорогие аккумуляторные блоки, и нам нужен доступ к зарядке уровня 3, которая может быть дорогой и тратит впустую намного больше электричества, чем уровень 2.
Экологические издержки, которые мы не учитываем, заключаются в том, что мы носим с собой всю эту дополнительную батарею, которую мы обычно не используем, а для PHEV нам приходилось носить с собой большой и тяжелый поршневой двигатель, который обычно не используется.
. Ни один из этих вариантов не особенно хорош для окружающей среды, а ограниченная доступность аккумуляторных элементов увеличивает их стоимость, еще больше замедляя внедрение электромобилей и/или PHEV.
Имея аккумуляторную батарею, которая подходит почти для всех наших вождений, и имея небольшой, легкий расширитель диапазона, автомобиль увеличит запас хода с меньшим потреблением электроэнергии на милю.
Еще одним большим плюсом является размер двигателя. При создании PHEV с поршневым двигателем автопроизводителям приходится проектировать платформу вокруг двигателя. Благодаря небольшому размеру роторного двигателя его можно разместить в различных местах, которые наилучшим образом соответствуют общим целям транспортного средства.
Tesla доказала, что гибкость дизайна может принести множество преимуществ. Благодаря тому, что относительно небольшие приводы и аккумуляторы гибкой формы можно разместить там, где нужно, компания смогла достичь:
- Значительно более высокие рейтинги безопасности при столкновении
- Гораздо лучше внутренняя комната и место для хранения
- Гораздо более низкие коэффициенты аэродинамического сопротивления
- Больше гибкости с эстетикой автомобиля при достижении всех вышеперечисленных
С небольшим вращающимся расширителем диапазона PHEV могут получить многие или все преимущества упаковки, достигнутые Tesla.
Когда вам не нужно проектировать автомобиль вокруг поршневого двигателя, с остальной частью автомобиля происходят хорошие вещи.
Даже для гибридов без подключаемых модулей с роторным двигателем гибкость, обеспечиваемая небольшим размером, может быть использована для большинства тех же преимуществ.
Также необходимо учитывать полный жизненный цикл от производства до переработки. Поскольку роторы меньше, они используют меньше металла и, следовательно, требуют меньше энергии для сборки. Поскольку они менее сложны, требуется меньше энергии для формирования многих тонких компонентов.Даже процесс сборки ротора требует меньше энергии. Все эти факторы в совокупности также облегчают переработку.
Другое дело, что двигатели меньшего размера используют меньше масла и охлаждающей жидкости. Это означает, что для поддержания его в рабочем состоянии с течением времени потребуется меньше масла, а риск причинения вреда дикой природе и свободным домашним животным будет намного меньше в случае утечки охлаждающей жидкости.
обычно дешевле и проще в ремонте, чем поршневые двигатели. Меньшая сложность означает, что, если не произошло катастрофического отказа, ремонтнику, как правило, нужно только заменить изношенные уплотнения и собрать узел.Это может сделать ремонт более вероятным, чем просто утилизация всего двигателя или всей машины, когда выходит из строя дорогой поршневой двигатель. Многие начинающие механики, которые не рассматривали возможность восстановления поршневого двигателя, успешно восстанавливали роторные двигатели дома после просмотра обучающих видео.
Роторный двигатель может оказаться гораздо лучшим двигателем для окружающей среды от колыбели до могилы, чем поршневые двигатели, и поможет сократить количество автомобилей, которые без необходимости утилизируются.
Наконец, роторный двигатель мог бы отлично заменить электродвигатели, которые часто оказывались слабыми. Как я указывал ранее, роторные двигатели во многом противоположны электродвигателям.
Электромобили развивают крутящий момент на низких оборотах, но не так много мощности на более высоких оборотах, как на шоссе. Это идеальное время для того, чтобы роторный двигатель включался по мере необходимости и обеспечивал дополнительную мощность на шоссе для обгонов и других нужд.
Синергия электродвигателя и роторного двигателя может привести к созданию транспортного средства, которое превосходит большинство бензиновых и большинства электромобилей по гораздо более низкой цене, чем у конкурентов, и в то же время обеспечивает экологические преимущества, в которых мы все нуждаемся.
Заключительные мысли
Важно помнить, что и поршневые двигатели, и электромобили улучшались десятилетиями, прежде чем они стали такими же хорошими, как сейчас. Поршневой двигатель и электромобили уходят корнями в 19 век и конкурировали на дорогах в начале 20-го. Отсутствие хорошей аккумуляторной технологии сдерживало появление первых электромобилей, а внедрение электрических стартеров для поршневых двигателей решило многие проблемы, что позволило массово внедрять поршневые двигатели на протяжении большей части 20-го века.
Спустя десятилетия электромобили снова начинают завоевывать позиции, а улучшенный химический состав аккумуляторов обеспечивает больший запас хода и мощность. Это непрерывный процесс, который будет продолжать совершенствоваться в ближайшие десятилетия.
Роторный двигатель появился относительно недавно, и с тех пор, как он был первоначально задуман подростком в конце 1910-х годов, он был улучшен тысячами мелких способов. Теперь, когда у него было больше времени, чтобы созреть, похоже, что он сможет сохранить свои позиции и воссоединиться с автомобильным миром, улучшая опыт так, как другие технологии не могут.
Мы должны дать Mazda шанс дальше развивать эту технологию и надеяться на лучшее. Любые усилия, которые помогают подтолкнуть наше общество к более чистой и устойчивой энергии, достойны нашей поддержки.
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.
Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Mazda подает заявку на новый патент на роторно-электрический двигатель в Японии
В прошлом месяце мы сообщали, что Mazda более или менее отказывается от своих планов по созданию транспортного средства с увеличенным запасом хода, генератором которого будет роторный двигатель Ванкеля. Планировалось запустить эту очень уникальную трансмиссию в MX-30 где-то в первой половине следующего года, но, согласно сообщениям из Японии, этот план больше не действует.
Но теперь Carbuzz сообщает со ссылкой на местный японский источник, что Mazda подала заявку на несколько патентов, и четыре из них имеют какое-то отношение к роторно-электрической трансмиссии xEV.Источник указывает, что e-SKYACTIV R-Energy, e-SKYACTIV R-HEV, e-SKYACTIV R-EV плюс новый дизайн логотипа (который включает буквы «e» и «r») являются явным доказательством того, что, возможно, Mazda не отказался от планов использовать Ванкеля в составе электрифицированной трансмиссии.
Логотип явно намекает на это своим дизайном, который по сути представляет собой стилизованный ротор двигателя Ванкеля с буквой «е» внутри него. Что касается других, мы знаем, что обозначения HEV и EV относятся к гибридным и полностью электрическим транспортным средствам соответственно, но, как указывает исходная статья, мы действительно не знаем, что может обозначать R-Energy.
34 Фото
Еще один слух, появившийся около недели назад в Японии, предполагает, что роторный двигатель на самом деле может работать не на бензине, а на водороде. Двигатель Ванкеля, по-видимому, очень хорошо сжигает водород вместо бензина, особенно потому, что он не создает тепловых пятен, которые в обычном поршневом двигателе, работающем на водороде, могут вызвать непреднамеренное раннее воспламенение топлива.
На самом деле Mazda уже давно использует свои роторные двигатели на водороде — она даже разработала водородное купе RX-8 еще в 2003 году, однако в последнее время производитель не упомянул об этом.
Существует так много противоречивых заявлений и слухов об использовании роторного двигателя в будущих Mazda, что мы действительно не знаем, чему верить в данный момент, но мы предполагаем, что его можно просто полностью обойти, поскольку автопроизводитель из Хиросимы перейти на полностью электрические автомобили.
DEFINED AUTOWORKS — Сервис | Ремонт
4-роторный
4-роторный 26B, самая высокая ступенька лестницы производительности Mazda, обеспечивает невероятную мощность и крутящий момент, от которых захватывает дух.Зачем делать покупки за границей? Находясь прямо здесь, в Соединенных Штатах, вы можете получить индивидуальный 4-роторный двигатель, не торгуя на международном уровне. Мы предлагаем полные 4-х роторные двигатели различной мощности и стоимости.
Изготовленный на заказ 4-роторный двигатель является одним из наиболее технически сложных роторных двигателей, когда-либо созданных.
От начала до конца каждая деталь тщательно обрабатывается с соблюдением самых жестких допусков и собирается вручную с учетом конкретных деталей, которые может предоставить только Defined Autoworks. Указанный потенциал лошадиных сил является средним результатом настройки.Гораздо больше можно изготовить в зависимости от индивидуального мастерства в н/д тюнинге.
- Балансировка
- Доставка топлива
- Портирование
- Турбокомпрессор
- Восстановить
- Замена
4-роторный | Только боковой порт
Без наддува 425+ л.с.
С турбонаддувом 900+ л.с.
Используются боковые кожухи 12a для самых высоких первичных портов, все боковые кожухи отремонтированы и повторно азотированы для получения совершенно новой отделки.
Полный уличный порт для «схемы» спецификаций. Роторы 9,7:1 со всеми новыми боковыми уплотнениями, угловыми уплотнениями, масляными стопорными кольцами, масляными уплотнительными кольцами, уплотнительными кольцами охлаждающей жидкости и пружинами. Высокоэффективные верхние уплотнения толщиной 2 мм с новыми пружинами. Совершенно новые корпуса роторов porteBd для «гонки» выпускного отверстия.
- 425+ л.с.
- Предел 8000 об/мин
- Плавный холостой ход
- Боковые кожухи 12а
- Полностью динамически сбалансированный
- Чертеж
- 28 565 долл. США
4-роторный | Периферийный порт
Без наддува 500+ л.
с. С турбонаддувом 1200+ л.с.
Самая популярная сборка 26B.Надежный и экономичный, этот агрегат может работать без турбонаддува или с форсированием с отличными результатами. Этот же двигатель может быть построен в нескольких конфигурациях, таких как: streetport, bridgeport или semi p-port. Используются боковые кожухи последнего типа 13B, все боковые кожухи отремонтированы и повторно азотированы для получения совершенно новой отделки. Роторы 9,0:1 со всеми новыми боковыми уплотнениями, угловыми уплотнениями, масляными стопорными кольцами, масляными уплотнительными кольцами, уплотнительными кольцами охлаждающей жидкости и пружинами. Высокоэффективные верхние уплотнения толщиной 2 мм с новыми пружинами. Совершенно новые корпуса роторов, обработанные и оснащенные полным периферийным портом, выхлопным портом «гонки».
- 500+ л.с. н/д 1000+ л.с. с турбонаддувом
- Предел 8000 об/мин
- Агрессивный холостой ход
- Боковые кожухи Late 13B
- Полный периферийный порт, дополнительный боковой порт, дополнительный полупериферийный порт
- Полностью динамически сбалансированный
- Чертеж
- 30 565 долл. США
США 4-роторный | Периферийный порт 650+ л.с. без наддува.Не для использования с турбонаддувом
Полная гоночная спецификация 26b, предназначенная для использования на соревнованиях. Производительность 9 500 об/мин и предел 10 000 об/мин. Используются значительно облегченные роторы, новые боковые корпуса 13B последнего типа. Роторы 9,7:1, OEM боковые уплотнения, угловые уплотнения, масляные стопорные кольца, масляные уплотнительные кольца, уплотнительные кольца охлаждающей жидкости и пружины. Сверхвысокоэффективные верхушечные керамические уплотнения Iannetti толщиной 2 мм с совершенно новыми керамическими пружинами. Совершенно новые корпуса роторов, обработанные и оснащенные полным периферийным портом, выхлопным портом «гонки».Полностью динамически сбалансирован и спроектирован.
Радиальные радиальные подшипники с увеличенным зазором для безопасности при высоких оборотах. 650+ л.с., агрессивный холостой ход. Рекомендуемый предел 9500 об/мин. Максимальный потенциал 10 000 об/мин. Необходимо использовать нашу полную систему Drysump, доступную отдельно.
- 600+ л.с.
- Предел 10 000 об/мин
- Агрессивный холостой ход
- Боковые кожухи Late 13B
- Полный периферийный порт
- Полностью динамически сбалансированный
- Керамические уплотнения вершины
- Подшипники качения
- Чертеж
- 39 525 долл. США
