Мазда сх 9 или хонда пилот: Тест Драйв Mazda CX-9 против Honda Pilot

Honda Pilot, Mazda CX-9 и Toyota Highlander: для большой семьи — АвтоТема

Лет 15-20 назад автолюбители с большими семьями часто выбирали мини-вэны, но теперь у них есть альтернатива. Современные вседорожники с тремя рядами сидений практически столь же вместительнеы, а еще в их арсенале – полный привод и увеличенный дорожный просвет. На украинском рынке в сегменте больших вседорожников присутствуют Honda Pilot, Mazda CX-9 и Toyota Highlander, о которых и пойдет речь в нашей статье.

Honda Pilot с виду очень напоминает младшего брата CR-V. Если предшественник отличался угловатым стилем, то у нынешнего поколения в дизайне преобладают плавные линии, а углы наклона стоек крыши увеличены. Широкая решетка радиатора декорирована хромом и образовывает оригинальные «брови» над большими фарами. Оптика, кстати, – полностью светодиодная. Боковины и капот профилированы, а колесные арки раздуты. На крыше установлен спойлер, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари.

Mazda CX-9 выглядит стильно и динамично. У автомобиля длинный капот, короткие свесы кузова и большие углы наклона стоек крыши. Фирменная широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а ее края образуют своеобразные «брови» над раскосыми светодиодными фарами. У вседорожника выраженные мускулистые передние крылья и высокая оконная линия. Пятую дверь прикрывает большой спойлер. Узкие фонари с круглыми сердцевинами напоминают глаза, а соединяет их хромированная накладка. Под стать ей – серебристые молдинги на порогах и бамперах.

Нынешний Toyota Highlander – старожил и вскоре на смену ему придет новое поколение модели. У автомобиля сдержанный и лаконичный дизайн с выраженными колесными арками. Узкая решетка радиатора и широкий воздухозаборник в бампере декорированы хромом. Продолговатые фары растянуты на крылья и дополнены светодиодными ходовыми огнями. Сзади заметны крупные раскосые фонари. Пятая дверь Toyota сверху прикрыта изогнутым спойлером.

При длине в 5075 мм и колесной базе в 2930 мм Mazda крупнее соперников.

У Honda эти показатели равны 4954 и 2920 мм, соответственно. Длина Toyota составляет 4890 мм, а расстояние между осями – 2790 мм. При этом  СХ-9 и самый легкий в тройке – 1960 кг против 1985 кг у Pilot и 2155 кг – у Highlander.

Салон Honda Pilot декорирован кожей, а разбавляют ее черные лакированные вставки. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Четырехспицевое рулевое колесо позаимствовано у Honda Accord и довольно небольшое. Вместо рычага трансмиссии – набор кнопок. На приборной панели центральное место занимают два дисплея – цифровой спидометр и цветной монитор бортового компьютера. Слева от них – циферблат тахометра, а справа – указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Выпуклая центральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного. В Pilot целых 16 подстаканников, а также пять USB-портов и три розетки. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья – очень широкие и мягкие, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы.

Они получили электропривод и подогрев, также обогреваются руль и лобовое стекло. У водителя и пассажира – отдельные подлокотники. Стойки крыши довольно тоненькие, что улучшает обзор вперед и по сторонам.

В салоне Mazda СХ-9 господствует спортивный стиль. В отделке сочетаются кожа Nappa и алюминий, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Передняя панель выполнена обволакивающей. Компактное трехспицевое рулевое колесо мультифункциональное и обшито кожей. Приборы размещены в трех отдельных колодцах. По центру установлен спидометр, слева – тахометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. Данные проецируются и на лобовое стекло. Сверху на центральной панели размещен 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Mazda Connect. Он сенсорный, но для навигации в меню есть и круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они крупные. Рулевая колонка CX-9 регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные, а еще оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией.

Также обогревается лобовое стекло. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. На нем помимо рычага трансмиссии установлены подстаканники и подлокотники, прячущие немаленький бокс для поклажи. Обзорность назад несколько осложнена из-за высокой оконной линии и толстых задних стоек.

В отделке салона Toyota Highlander использована кожа, довольно много и серебристых вставок, имитирующих полированный алюминий. Подсветка салона осуществляется с помощью светодиодов, а циферблаты приборов оснащены оптитронной подсветкой. Внутри спидометра размещен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру находится цветной дисплей бортового компьютера. На широкой центральной панели сверху установлены небольшие часы. Под ними находится 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch. Благодаря ему здесь немного переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Клавиши крупные и удобные, что облегчает пользование ими на ощупь.

Ниже расположена широкая ниша для мелкой поклажи. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а кресло водителя оснащено электроприводом регулировок во всех Highlander. Сиденья широкие и мягкие, хотя боковой поддержки им не хватает. Предусмотрены подогрев и вентиляция сидений, обогревается и руль. Посадка во вседорожнике весьма высокая, что вместе с тоненькими стойками крыши обеспечивает неплохую обзорность во всех направлениях. Центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс.

На втором ряду вседорожников очень просторно. Больше всего места для ног в Mazda, однако у СХ-9 меньший запас над головой, чем у соперников. Самый широкий салон у Pilot. У Honda и Mazda кресла получили горизонтальную регулировку. Во всех трех автомобилях сиденья второго ряда оснащены обогревом. Третий ряд в Pilot, CX-9 и Highlander больше подойдет для детей, причем в Toyota и Honda там поместятся трое (автомобили восьмиместные). Объем багажника Honda равен 305 л, Mazda – 230 л, а в Toyota – 195 л. Если сложить третий ряд, то он увеличивается до 827, 840 и 813 л, соответственно, максимальный объем – до 1779, 1848 и 2370 л, соответственно. Пятая дверь оснащена электроприводом во всех трех вседорожниках.

Для правльного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Honda Pilot 3,0 Premium, Mazda CX-9 2,5 Top и Toyota Highlander 3,5 Prestige. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электропакетом, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, круиз-контролем, связью Bluetooth, камерой заднего вида, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Mazda и Toyota получили систему мониторинга «слепых» зон, а у СХ-9 также есть технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и слежения за усталостью водителя. У Toyota 7 подушек безопасности, а у других вседорожников – по 6.

Все три автомобиля оснащены бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный двигатель Honda объемом 3,0 л развивает 250 л. с. при 6000 об/мин. Он высокооборотистый и его приходится раскручивать, а максимальные 294 Н∙м крутящего момента достигаются при 5000 об/мин. Вседорожник может буксировать прицеп весом 2,2 тонны. По мере роста мотор становится громче. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 с, а максимальная скорость составляет 192 км/ч. Расход топлива в Pilot больше, чем у соперников – 14,3 л/100 км в городском цикле и 8,2 л/100 км – в загородном.

В Mazda CX-9 установлена 2,5-литровая «четверка» с турбонаддувом. Она не столь мощная, как атмосферные V6 соперников – 231 л. с. при 5000 об/мин. Но зато тяги в среднем оборотов у нее гораздо больше, ведь максимальные 420 Н∙м крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин. Этого достаточно, чтобы буксировать 1,6-тонный прицеп. Турбопауза практически отсутствует. Мотор живо реагирует на нажатие педали акселератора, быстрые реакции и у 6-ступенчатого «автомата». Динамика СХ-9 неплохая: вседорожник достигает 100 км/ч за 8,6 с и способен развить 210 км/ч. Хотя на высоких оборотах турбомотор быстро «выдыхается». Зато он самый экономичный в тройке: 12,7 л/100 км в городе и 7,4 л/100 км – на трассе.

Под капотом Toyota – 3,5-литровый атмосферный V6. Он развивает 249 л. с. при 5000 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 356 Н∙м при 4700 об/мин. Он лучше чувствует себя на высоких оборотах, а на «низах» тяги меньше, чем у СХ-9. Впрочем, вседорожник может буксировать двухтонный прицеп. Зато он очень тихий, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия радует плавностью работы. Разгон до 100 км/ч занимает 8,8 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. В городском цикле расход топлива равен 13 л/100 км, а на шоссе – 7,7 л/100 км.

У вседорожников полный привод подключаемый. Все три автомобиля рассчитаны на легкое бездорожье, а на асфальте демонстрируют хорошее сцепление с дорогой.

Мягкая и длинноходая подвеска Honda Pilot без проблем поглощает большинство выбоин и даже с 20-дюймовыми колесами езда не становится жесткой.

Правда, в поворотах кузов ощутимо кренится. Руль с электроусилителем, весьма легкий и при этом делает только 3,1 оборота от упора до упора. Немного больше обратной связи ему не помешало бы. Сцепление с дорогой очень хорошее, как и курсовая устойчивость. Тормоза неплохие, но ход педали мог бы быть и покороче. В салоне тихо благодаря хорошей шумоизоляции и ламинированным стеклам.

Mazda CX-9 делает упор на хорошую управляемость – это семейный вседорожник для активного водителя. Его рулевое управление точное и довольно информативное, а еще приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Благодаря технологии векторизации тяги недостаточная поворачиваемость практически не дает о себе знать, да и сцепление с дорогой неплохое. Подвеска довольно упругая (да и 20-дюймовые шины с низким профилем), но зато автомобиль меньше всех кренится в поворотах. Ламинированные стекла и дополнительный шумоизоляционный материал делают езду в автомобиле тихой.

Toyota Highlander традиционно ставит на первое месте комфорт. Его подвеска очень мягкая и легко справляется с большинством выбоин. Однако крены кузова в поворотах весьма ощутимы. Рулевое управление очень легкое, но в то же время довольно точное. А вот информативности у него очень немного. Да и недостаточная поворачиваемость у тяжелого автомобиля проявляется. Highlander самый тихий в тройке, ведь шумоизоляция его салона выполнена очень качественно.

Toyota Highlander 3,5 Prestige – самый доступный из трех вседорожников – 1 206 500 гривен. Также это единственный восьмиместный автомобиль. Mazda CX-9 2,5 Top стоит 1 225 900 гривен и привлекает экономичным и тяговитым двигателем. Цена Honda Pilot 3,0 Premium – 1246 900 гривен, а его преимущество – большой объем багажника с тремя рядами сидений на месте.

Технические характеристики

Модель

Honda Pilot

Mazda CX-9

Toyota Highlander

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/8

5/7

5/8

Снаряженная масса, кг

1985

1960

2155

Длина/ширина/высота, мм

4954/1996/1788

5075/1969/1747

4890/1925/1730

Колесная база, мм

2820

2930

2790

Колея передняя/задняя, мм

1685/1685

1654/1644

1635/1630

Клиренс (дорожный просвет), мм

185

220

203

Объем багажника мин/макс, л

305/1779

230/1848

195/2370

Диаметр разворота, м

12,1

11,8

11,8

Двигатель

Рабочий объем, см3

2997

2488

Тип

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

V6

В ряд, 4

V6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

16/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

250 при 6000

231 при 5000

249 при 5000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

294 при 5000

420 при 2000

356 при 4700

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/73

Аи-95/74

Аи-95/72

Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

6-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Количество подушек безопасности, шт.

6

6

7

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TPMS

ABS, EBD, DSC, TPMS

ABS, EBD, VSC, TPMS

Размер шин

245/60 R18

255/50 R20

245/55 R19

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,1

8,6

8,8

Максимальная скорость, км/ч

192

210

180

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

14,3

12,7

13,0

загородный цикл

8,2

7,4

7,7

смешанный цикл

10,4

9,4

9,6

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен

1 246 900

1 225 900

1 206 500

Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

Тест-драйв Mazda CX-9 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Первый тест в Украине! Пусть и не абсолютная новинка, но ситуация с автомобилем Mazda CX-9 2020 модельного года подобна Mazda CX-5 2019: общего рестайлинга нет, однако мелких обновок столько, что наберется на отдельную статью формата «ТОП-5 вопросов и ответов». Разберемся в деталях, оценим динамику, проследим расход, приценимся к комплектациям, обсудим конкурентов. И, наконец, подведем итоги «вот этого вот всего» для Mazda CX-9 2020.

Итак, кроссовер Mazda CX-9 2020 модельно года – что нового?

Вот первый обзор модели Mazda CX-9: отличий во внешности нет, даже цвет кузова и колесные диски идентичны (я не специально, так получилось). Модель Mazda CX-9 по-прежнему являет собой крупный 5-метровый кроссовер с огромной решеткой радиатора и хромированными акцентами-молдингами на боковинах: выглядит строго и лаконично для своих габаритов. Оценивая размеры, кто-то скажет «кит на колесах». Но зная, как этот кроссовер едет – я скажу «косатка».

Если заглянуть в салон, то наметанный взгляд сразу опознает автомобиль 2020 модельного года. Во-первых, изменилась обивка сидений: мягкая и приятная кожа «Nappa», приятный шоколадный цвет, бежевая строчка и окантовки. Визуально и по уровню тактильных ощущений, такая отделка сидений явно позиционирует кроссовер Mazda CX-9 между массовыми моделями и «премиум»-классом. Аналогично, как и деревянный декор на «постаменте» центральной консоли или вставках под кнопками стеклоподъемников. Хотя и любимая «японцами» черная глянцевая отделка здесь по-прежнему находит себе место.

Внешне автомобиль не изменился: тот случай, когда все перемены скрыты внутри. И первое, что бросается в глаза, лишь стоит открыть дверь – новая обивка сидений: это особенность комплектации Top, отныне добавленной к некогда единственной версии Premium. Хотя на самом деле отличий намного больше: явно стала лучше деталировка…

Перед глазами водителя – новая комбинация приборов с цветным 7-дюймовым дисплеем в центре. На передней панели – огромный 9-дюймовый тач-скрин (ранее был 8-дюймовый) системы MZD Connect с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Чуть ниже внимательный взгляд разглядит новый блок «климата». Мало того, что он выглядит современнее прежнего, так еще и нашлось место для парочки дополнительных кнопок: ура, теперь есть вентиляция передних сидений! Хотя и не все доведено до идеала. Система кругового обзора так и не появилась – имеется лишь камера заднего вида. Адаптивного круиз-контроля также нет – только обычный. А ведь все это уже предлагается в моделях Mazda CX-30 и Mazda CX-5. Странное позиционирование флагмана SUV-линейки, правда? Здесь срабатывают разделение по рынкам: мы получаем модели Mazda CX-30 и Mazda CX-5 в европейских спецификациях, а вот кроссовер Mazda CX-9 к нам приходит в спецификации для СНГ – в итоге нашлось место определенным ограничениям. Хотя конечному покупателю от осознания факта ни холодно, ни жарко: кругового обзора и адаптивного «круиза» нет и точка. Среди других нюансов – отмечу, что сиденья второго ряда по-прежнему не отодвигаются до упора назад. Конечно, пассажиры третьего ряда скажут «спасибо» за оставленное место для ног. Но если пассажиры третьего ряда отсутствуют? Хотелось бы иметь возможность использовать весь простор салона в угоду седокам второго ряда.

Однако все-таки нашелся простор для улучшений: к примеру, добавлена система складывания спинок второго ряда по нажатию одной кнопки. Да и в целом задняя часть салона сделана хорошо: имеется отдельная зона «климата», противосолнечные шторки на окнах, подлокотник с подстаканниками, раздельный 3-ступенчатый подогрев второго ряда сидений, плюс возможность его сдвигать вперед/назад и регулировать угол наклона спинки. Пассажиры третьего ряда получают меньше простора и удобств, но все-таки запас места над головой и по ширине приемлемый, предложена пара подстаканников и USB-порты для зарядки гаджетов. Большой багажник отлично организован (ниши и крючки для пакетов), а также предлагает крышку с электроприводом.

Автомобиль по-прежнему имеет 3-рядный салон, который теперь лучше проработан в мелочах: новый блок «климата» и вентиляция передних кресел, кнопка складывания сидений второго ряда, пр. Отдельный «климат» и подогрев для пассажиров второго ряда, дополнительный складной третий ряд сидений, объемный и продуманный багажник с электроприводом крышки, пр. – все это было и раньше.

Что про мотор, «автомат», подвеску? Перемены есть или нет?

Глобально – перемен нет. И это хорошо! Потому что кроссовер позволяет не стареть за рулем активному водителю: разгоняется, звучит, рулится. При этом семья не обделена: кроме просторного и удобного салона автомобиль также может предложить и отличный комфорт.

Самый главный плюс в драйверском характере Mazda CX-9, конечно, турбо-мотор. Номинально под капотом скрыто лишь 2,5 л объема, разделенные на четыре цилиндра. Но реально – этот двигатель заставляет краснеть некоторые 3-литровые V6, причем в абсолютно разных условиях езды. Уже на 2-2,5 тыс. об/мин. мощности достаточно для мягкого и размеренного фланирования по городским улицам или комфортной езде по трассам. У двигателя просто-таки шикарная по тяге «середина» (3-4,5 тыс. об/мин), при этом ускорение наполнено пульсирующим клокотанием – будто слышишь каждый «выстрел» выхлопных газов на крыльчатку турбины в системе Dynamic Pressure Turbo. Наконец, 4-цилидровик готов раскручиваться к 5-6 тысячам с пронзительным и сочным рычанием, наделяя 5-метровый «кросс» неожиданно хорошей динамикой. А еще впечатляет скорость реакций на нажатие педали акселератора: минимум эко-заминок, минимум турбо-ямы, щелк-нажал – и полетели!

Единственное замечание касается движения по трассе на низкой скорости (85-90 км/ч): в таком случае на тахометре около 1,5 тыс. об/мин, а в салоне – тихий, но неприятный низкочастотный гул. Что ж, можно ехать быстрее! Тем более, что кроссовер Mazda CX-9 только этого и ждет: тяги мотора хватает для высоких скоростей и быстрых обгонов, отменная стабильность на прямой (оно и понятно, с таким-то размером и массой). А еще хорош руль – и на трассе, и на извилистых дорогах: в меру тяжелый и острый, всегда с однозначным и понятным возвращающим усилием. При этом автомобиль четко выполняет все команды, лишь немного кренясь в быстро повороте или кивая носом при резком торможении (оно и понятно, с таким-то размером и массой). Но в целом, как ни крути, а Mazda CX-9 по-прежнему оставляет за собой титул самого приятного кроссовера для водителя среди моделей подобного формата.

Одной фразой: кроссовер Mazda CX-9 – это самая комфортная модель Mazda и самый драйверский автомобиль на фоне прямых конкурентов. Изначально заслуга 4-цилиндрового турбо-мотора, который тянет повеселее иных V6. Да и 6-ст. «автомат» настроен ладно – переключается быстро, незаметно, вовремя, плюс есть спорт-режим. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5-8,6 секунды, причем замеры я делал на едва обкатанном автомобиле: думаю, Mazda CX-9 может поехать и динамичнее. Расход топлива в городе находится у отметки 15-16 л на 100 км, если постараться и повезет с отсутствием пробок – можно получить 12-13 л на 100 км (что соответствует «паспорту»). На трассе при скорости в диапазоне 90-130 км/ч расход топлива меняет в диапазоне 7-9 л на 100 км. Из техно-перемен: добавлена система OFF-ROAD TRACTION ASSIST для бездорожья.

Вообще с момент нашей последней встречи автомобиль прошел несколько плановых доработок и улучшений, которые были приурочены к сменам очередного модельного года. И нынешний материал – это оценка «одним взглядом» всех перемен, реализованных за последние пару-тройку лет. Одна из таких перемен касалась амортизаторов и преследовала две цели: добавить мягкости и убрать стуки при ходе колеса на отбой. Что ж, с комфортом все достойно, а стуки и правда проявляются лишь в минимальных количествах – за неделю и 700 км я слышал глухие постукивания лишь пару раз. Но, признаться, ведь и раньше обходилось без особых замечаний к комфорту или звукам работы подвески: если не знать, на чем концентрировать внимание, то разницу и не уловить. Еще одним изменением стала система OFF-ROAD TRACTION ASSIST – электроника гибко перераспределяет крутящий момент между колесами, тщательнее следит за пробуксовкой, но также порой позволяет их прокручивание для самоочистки протектора (обычная противобуксовочная система в таких условиях просто обрезает мощность двигателя). На «скользком» бездорожье теперь можно ехать увереннее, но на «рельефном» по-прежнему нужно осторожничать: длинные свесы и большая база…

Во всех версиях такой мотор? Да и вообще – какие версии есть? И что сколько стоит?

Автомобиль предлагается в Украине с одним бензиновым турбо-мотором на 231 л. с., непременно с 6-ст. АКПП и полным приводом. Однако за время, прошедшее от прошлого обзора, расширился перечень доступных комплектаций: теперь их две – Premium и Top.

Вариант Premium по-прежнему включает в себя практически все, что вы ждете от большого, дорогого, современного кроссовера: светодиодные адаптивные фары, кожаную обивку салона, 3-зонный «климат», подогрев передних и задних сидений, электропривод настроек кресла водителя (с памятью), вентиляцию передних сидений, систему проекции данных на лобовое стекло, круиз-контроль, камеру заднего вида, систему мультимедиа MZD Connect с 9-дюймовым дисплеем (Android Auto, Apple CarPlay, штатная навигация), шесть подушек безопасности, систему стабилизации, контроль рядности движения, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, контроль усталости водителя, предупреждение о перекрестном трафике, 20-дюймовые колесные диски, пр. Цена Mazda CX-9 Premium – 1,406 млн грн. или $52 тыс.

Исполнение Тор дополнительно предлагает: люк в крыше, обивку сидений эксклюзивной кожей «Nappa», безрамочное салонное зеркало заднего вида, панель приборов с 7-дюймовым дисплеем, пр. Цена Mazda CX-9 Top составляет 1,459 млн грн. или $54 тыс. Также на складах можно найти автомобили 2019 г.в., которые немного отличаются в нюансах комплектации, но также отличаются и в цене – от 1,25 млн грн. или $47 тыс.

Любая комплектация Mazda CX-9 включает в себя светодиодные фары, 20-дюймовые диски, камеру заднего вида, 3-рядный салон «в коже», раздельный климат-контроль и многочисленные подогревы сидений, множество систем безопасности. Главное отличие новой максимально версии Тор – эксклюзивная кожаная отделка, да плюс пару мелочей: люк в крыше (хотя «панорамы» нет), безрамочное зеркало заднего вида, своя панель приборов.

А что, если… Пройдемся по конкурентам – на кого глянуть?

Рассказывая о конкурентах Mazda CX-9, обязательно следует разделять прямых и косвенных соперников. Прямой конкурент – это 5-метровый 7-8-местный кроссовер мощностью порядка 200-300 «лошадей». Такие на рынке Украины есть, хотя их немного. К примеру, Toyota Highlander сейчас находится в процессе смены поколения: распродаются прошлые автомобили 2019 г.в., ждем новое поколение модели. «Растянутый» кроссовер Hyundai Grand Santa Fe прошлого поколения окончательно сошел со сцены (также идут распродажи последних авто), а новое поколение Santa Fe доступно лишь в обычном исполнении. В итоге назову три ключевых и прямых соперника: Infiniti QX60, Honda Pilot, Volvo XC90. Все модели ориентированы на комфорт, «японцы» оснащены атмосферными моторами V6, а Volvo дает 4-цилинидровые турбо-моторы. Плюс кроссовер Infiniti дополнительно предлагает гибридную версию, у него хорошая отделка салона (хотя Mazda CX-9 уже где-то рядом), да и более «премиальное» имя – и все это за ценник, сравнимый с Mazda. Автомобиль Honda Pilot проще в отделке и на ходу, но ведь и стоит меньше. Напротив – кроссовер Volvo XC90 дороже остальных, зато может похвастать самой передовой техникой.

Теперь несколько слов о косвенных конкурентах. Если вам непременно нужен 7-местный салон, но в более компактном кузове и за меньшие деньги – то существуют Mitsubishi Outlander, SEAT Tarraco, SKODA Kodiaq, Peugeot 5008. Однако будьте внимательны с опциями на «европейцев», поскольку в максимальных комплектациях они могу приближаться к цене Mazda CX-9. Но тогда вся идея теряет смысл: деньги идентичны, мощность и простор меньше. Наоборот: если хотите получить премиальный, крупный, престижный кроссовер, при этом достаточно 5-местного салона, то за цену Mazda CX-9 можно рассматривать начальные версии Volkswagen Touareg или Lexus RX – зазор от прайса СХ-9 до их цены не так уж и велик.

У нас сегмент 5-метровых 7/8-местных кроссоверов небольшой, но пара-тройка прямых конкурентов найдется – и здесь наиболее опасным соперником выглядит Infiniti QX60. Кроме того, за цену Mazda CX-9 можно подобрать немало альтернатив из смежных классов.

Что в итоге?

Главных выводов будет два. Во-первых – рыночная ситуация. При нынешнем отсутствии некоторых прямых конкурентов, у модели Mazda CX-9 появился дополнительный шанс привлечь к себе больше покупателей. Во-вторых – за каждого из этих покупателей я буду искренне рад. Потому что Mazda CX-9 по-прежнему умеет совмещать драйверский характер, достойный комфорт, просторный и продуманный салон. Плановые обновки не изменили суть автомобиля в целом, но сделали его лучше в ощущении качества и удобнее в ежедневных мелочах. В итоге кроссовер Mazda CX-9 сейчас является одним из лучших представителей своего сегмента. Пусть даже этот сегмент невелик в абсолютных цифрах.

Технические характеристики Mazda CX-9 2.5 4WD TOP

Кузов – кроссовер, 7 мест

Габариты – 5,075 х 1,97 х 1,75 м

Колесная база – 2,93 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 230 л (7 мест) до 840 л (5 мест) или до 1848 л (2 места)

Грузоподъемность – 602 кг

Минимальная снаряженная масса – 1960 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,5 л

Мощность – 231 л. с. при 5000 об/мин

Крутящий момент – 420 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 118 л.с. на 1 т; 214 Нм на 1 т

Привод – полный привод, система OFF-ROAD TRACTION ASSIST

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,6 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 12,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,3 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus 255/50 R20

Цена автомобиля – от 1,406 млн грн. или $52 тыс. (2019 г.в. – 1,25 млн грн. или $47 тыс.)

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Honda Pilot и Mazda CX-9: тест семиместных SUV

Семиместные кроссоверы с каждым годом становятся все популярнее и активно вытесняют с рынка минивэны по причине большей практичности, утилитарности.

При этом среди них существуют явные лидеры класса, которые пользуются повышенным потребительским интересом — это Honda Pilot и Mazda CX-9. Но какая из данных действительно приспособлена для большой семьи? Разберемся в этом ниже.

Экстерьер автомобилей

Оба все дорожника выделяются из общей массы внушительными габаритами кузова и выглядят довольно симпатично. При этом каждая из моделей проповедует свой дизайнерский стиль.

Mazda CX-9 способна привлекать изящными линиями стремительного кузова, зауженной головной оптикой, граненной решеткой радиатора и выпуклыми колесными арками.

Что же касается Honda Pilot, то этот SUV более брутален и прямолинеен. К его отличительным особенностям можно отнести массивный передний бампер, ломанную форму оптики освещения, алюминиевую облицовку радиатора.

По части геометрической проходимости выигрывает Мазда, ведь ее дорожный просвет равен 220 миллиметрам. Клиренс Хонды скромнее — всего 185 миллиметров, поэтому штурм глубокой колеи на ней лучше избегать.

Интерьер Honda Pilot или Mazda CX-9

Салон Honda Pilot собран аккуратно, но качество отделки — средненькое. При этом архитектура передней панели здесь футуристичная и удивляет наличием огромного тачскрина мультимедиа, множеством клавиш управления блоком климатической установки и аудиосистемой.

Приборный щиток — комбинированный: по бокам расположились стрелочные указатели оборотов двигателя, уровня охлаждающей жидкости и топлива, а цифровой спидометр установлен по центру, над дисплеем бортового компьютера. Читается «инструментарий» без проблем и весьма информативен.

Внутреннее убранство CX-9 скромнее с точки зрения оформления, зато материалы отделки у Мазды подобраны более внимательно и со вкусом.

Все органы управления сосредоточены возле водителя, благодаря чему тому не нужно отвлекаться от дороги для поиска нужной функции.

Приборная панель в колодцах читается так же отменно, как и у конкурента, но перед глазами драйвера — лишь самые необходимые данные.

Дисплей мультимедийного комплекса скромен по своим размерам, что заставляет всматриваться в его показания. Более того, камера заднего вида имеет ограниченный угол обзора и это затрудняет маневрирование реверсом, учитывая немалые размеры модели.

Но не все так, как может показаться. Плюсов в Мазде все же больше и касаются они все, в основном, размещения седоков. В частности, водительское кресло обладает хорошей боковой поддержкой и примет седока с любой комплекцией, задний диван без труда вмещает трех пассажиров ростом до 190 сантиметров, а галерка дополнительного ряда — двух взрослых человек среднего роста.

Передние сиденья Хонды вальяжны и настраивают на спокойный лад. На диване второго ряда есть возможность также разместиться трем крупным пассажирам, но вот третий ряд примет лишь людей с субтильным телосложением и ростом не более 170 сантиметров.

Объем багажников и обеих машин не самый внушительный. Впрочем, в данном случае победа числится за Пилотом, ибо объем его отсек равен 453 литрам, тогда как у CX-9 показатель приравнивается всего к 230 литрам.

Автомобили в движении

Honda Pilot укомплектована:

• Мотором 3. 0 литра мощностью в 249 лошадиных сил.
• 6АКП.
• Полным приводом.

Mazda CX-9 имеет в своем арсенале:

• Турбодвигателем 2.5 литра, который выдает 231 силу.
• 6АКП.
• Системой полного привода.

Силовая установка Honda Pilot демонстрирует паровозную тягу, начиная с самых низов — это позволяет не только уверенно стартовать с места, но и брать на буксир тяжелые прицепы.

При этом и на высоких оборотах мотор чувствует себя уверенно и весело докручивается до перехода на следующей ступень. Впрочем, автоматическая трансмиссия боевое рвение силового агрегата не поддерживает и расстраивает заторможенными переключениями, хотя свою работу АКП выполняет плавно.

«Автомат» же CX-9 задержек при смене передач лишен и обеспечивает высокую скорострельность, особенно при интенсивном наборе скорости и именно поэтому Мазда относительно Хонды воспринимается как более живой и динамичный авто.

При этом турбированная установка обладает выраженной турбоямой на низких оборотах и до 2000 оборотов в минуту особой прыти проявить не способна.

Управляются кроссоверы понятно и предсказуемо. Но стоит отметить, что Пилот более резок и точен в своих повадках, тогда как CX-9 меньше кренится в поворотах и устойчивее на дуге.

Длинноходные подвески же обеих моделей обеспечивают высокую плавность хода при проезде дорожных дефектов, но склонны к раскачке на асфальтовых волнах — это может спровоцировать приступ морской болезни у седоков.

Вердикт

И Honda Pilot и Mazda CX-9 отлично подходят на роль семейного автомобиля с повышенной проходимостью. Однако Мазда при прочих равных более вместительна и динамична, что и позволяет ей закрепиться в лидерах в данной паре.

Honda Pilot, Hyundai ix55, Mazda СХ-9: Городские великаны

Зачем городскому жителю 7-местный SUV с мотором почти 4,0 литра? Если вы знаете ответ на этот вопрос, то наверняка зададитесь другим – какую машину предпочесть? Мы подобрали трех кандидатов – Honda Pilot, Hyundai ix55 и Mazda СХ-9. Они состоялись в Америке перед тем, как перебраться к нам.

Зачем городскому жителю 7-местный SUV с мотором почти 4,0 литра? Если вы знаете ответ на этот вопрос, то наверняка зададитесь другим – какую машину предпочесть? Мы подобрали трех кандидатов – Honda Pilot, Hyundai ix55 и Mazda СХ-9. Они состоялись в Америке перед тем, как перебраться к нам.

Пока подбирали машины для теста, самой огромной казалась Honda Pilot. Она словно уменьшенная копия американского капотного тягача. Впрочем, в нее изначально закладывали умение таскать трейлеры и яхты. Со сменой имени с Veracruz на ix55 кроссовер от Hyundai вместо кольчужного плетения фальшрешетки радиатора обзавелся горизонтальными перекладинами, получил заднюю пневмоподвеску и новые опции. В этой тройке іх55 выглядит самым компактным, особенно на фоне более чем пятиметрового гиганта от Mazda. Внешне СХ-9 очень напоминает младшую «сестрицу» СХ-7, но в пропорции 1:1,5.

Чем обусловлена цена

В напоминание об «американцах» в машинах остались лишь педальные стояночные тормоза. Да еще в Pilot – заднее стекло, которое открывается отдельно от двери багажника. Порой это удобно. Опции для данных авто предлагаются пакетами. Самая высокая начальная стоимость – у Mazda. Впрочем, все наши машины в самом богатом оснащении, а в этом случае дороже всех оказался уже Hyundai. Чтобы не утомлять перечислением всего оборудования, просто скажу, чем же отличается ix55 от конкурентов. Руль у него регулируется электроприводом и отъезжает при высадке, что очень удобно. Открыть и закрыть центральный замок, завести и заглушить машину можно кнопками. Задняя подвеска самостоятельно поддерживает ровный дорожный просвет при загрузке авто. Дверь багажника открывается и закрывается дистанционно. Такая же функция есть и у Honda. Но в Pilot нельзя запустить электроподъем непосредственно с двери багажника. Если уж взялся за ручку, то поднимай крышку вручную.
Эти же две машины имеют более продвинутые климатические установки для второго ряда и подогрев заднего дивана – в Honda он даже двухступенчатый. А Mazda не имеет отдельных дефлекторов обдува не только на третьем, но и на втором ряду. Хотя проще всего водителю оперировать тремя вращающимися ручками климат-контроля в Mazda.

Обзорность в таких авто специфическая. Передние стойки кузова меньше всего мешают в Pilot. Но капот за лобовым стеклом уходит в бесконечность, и правый передний габарит читается хуже всего. Получается, что в тесных местах перестраховываешься. Хотя кто сказал, что это плохо? Наружные зеркала больше всего понравились в Hyundai. Видно все четко, привязка к кузову отличная. В Mazda же расширяющиеся ниже окон борта не позволяют легко контролировать габариты машины, например, в узкой полосе. Тут также обычное салонное зеркало без функции автозатемнения, тогда как в Pilot на него даже картинку с задней видеокамеры вывели.

Honda Pilot
Pilot идет плавно, но  его ощутимее других может покачать на волнистых участках.	Салон ix55 хорошо изолирован от внешних шумов, а пассажиры – от дефектов дорог.
	Одиночные неровности ходовая Mazda CX-9 отрабатывает с хорошей упругостью, и только на длинной серии дефектов уже ощущается тряска.

В три шеренги

Pilot настолько уверенно лидирует по количеству и общему объему разнообразных отсеков и подстаканников, что мы даже не стали считать их у конкурентов. Поэтому привычным перчаточным ящиком можно было бы пожертвовать, его крышка все равно при открывании падает на ноги переднему пассажиру. В Honda успокаивающая нежная подсветка и традиционно много кнопок – только маршрутный компьютер управляется тремя. Расположены они удобно – на руле. Алгоритм работы самый запутанный, но это для тех, кто не является владельцем Honda.

Интерьеры всех машин аккуратны, но больше всего баллов набирает Hyundai. При прочих равных условиях у него мягкий пластик передней панели. В салоне ix55 ничего не мешает. Посадка вертикальная и самая высокая. С другой стороны – габариты читать легко. Синяя подсветка выглядит перенасыщенной и однотонной. Даже поездив какое-то время, в поисках нужных кнопок все равно всматриваешься в символы, которые не очень хорошо читаются.
Салон СХ-9 можно было бы назвать легковым, если бы не массивная цент­ральная консоль. Ожидаемого простора не ощущается ни над головой, ни в локтях. Правым в правых поворотах постоянно врезаешься в крышку большого бокса-подлокотника. Сиденье расположено довольно высоко, но позволяет сесть по-легковому глубоко, разве что поддержка верхней части спины не очень уверенная. Понравилась информативность кнопок. Нажал – и она пикнула в ответ, мол, команду поняла, выполняю.

Проще всего, как по ступенькам, заходишь на третий ряд в Pilot. При этом он еще и трехместный. Hyundai чуть менее просторен в плечах, но места для ног уж точно не меньше. Правда, в ix55 уже нет, как в «Веракрузе», ручек на спинках второго ряда, за которые так удобно держаться пассажирам третьего. Зато появились скобы для крепления детских кресел с системой Isofix. Салазки второго ряда в СХ-9 накрыты ковриком, который мешает полностью сдвинуть сиденье назад, чтобы пропустить пассажиров на галерку. Его приходится постоянно сворачивать. Самая крупная Mazda по количеству пространства на галерке – в аутсайдерах. Взрослый человек там не помещается. Зато при любом раскладе наибольший багажный отсек у СХ-9.

Силами меряются V6

От езды на машинах с мотором большого объема получаешь удовольствие, когда на легкое нажатие педали газа автомобиль отзывается мощным и одновременно плавным ускорением. А в салоне тишина. Honda для этого даже систему подавления шумов предлагает. Active Noise Cancellation называется. И все же мотор Pilot прослушивается в салоне сильнее всего, а момент переключений коробки самый заметный. Особенно в режиме кик-дауна при резком обгоне на трассе, когда АКП выжидает перед тем, как сбросить пару передач. Так что для активного движения можно отключить две верхние ступени и ездить на трех оставшихся.
Оба конкурента – с более продвинутыми 6-ступенчатыми «автоматами», позволяющими переключаться вручную. Hyundai тих и невозмутим. Хотя по заводским данным ix55 наиболее динамичен, но по ощущениям самое напористое ускорение за СХ-9. Да и наши замеры это подтвердили. Ее худший разгон оказался на полсекунды лучше, чем наиболее динамичный у конкурентов. Смена ступени в коробке СХ-9 отмечается легким поклоном стрелки тахометра и новой крупной цифрой в окошке щитка приборов. АКП работает незаметно и быстрее остальных пользуется пониженными ступенями при обгонах, а кик-даун срабатывает даже в ручном режиме работы. Но и «аппетит» у СХ-9 – будь здоров! В городе не всегда удавалось уложиться в 20 литров.

Лидера по комфорту оказалось выбрать не так-то просто. Pilot комфортен, но на грунте и разбитом асфальте больше содрогаются кузов, подвеска и руль. Пневматика несколько изменила характер Hyundai по сравнению с теми машинами, которые мы тестировали ранее. Теперь в ix55 больше неровностей отдается на кузове легкими упругими толчками. Mazda «обута» в самые низкопрофильные и широкие шины (как и у конкурентов – в зимние, смягчающие ход), но назвать СХ-9 жестче всех можно с натяжкой.

Во всех машинах хотелось бы большей информативности привода тормозов – педаль в конце приходилось дожимать, добиваясь точной остановки. Из тройки только Mazda имеет четыре вентилируемых дисковых тормозных механизма.

Руль Honda Pilot не вызывал никаких отрицательных эмоций в повседневной езде и плавных виражах, но при резких маневрах оказался недостаточно информативным. Да еще специфическая обзорность и широкий кузов… В общем, машина оставалась под контролем, но мы частенько просто наезжали на конусы при переставке. Пришлось буквально выучить, когда и насколько поворачивать баранку. А при заносе система стабилизации хорошо помогала отловить автомобиль.

В Hyundai электроника срабатывала реже всего. При этом она мало внимания обращала на довольно ощутимые сносы передней оси, а вступала в работу очень аккуратно. Приняв это во внимание, на ix55 удавалось проскакивать по коридорам очень уверенно, хотя руль не отличается спортивными настройками. А самой драйвовой оказалась Mazda. Правда, баранка прикусывает, но скорость начала перестроения удалось поднять выше, чем у конкурентов. Ведь строгая система стабилизации вступает в действие рано и жестко, и работает во время маневра она практически постоянно. Поэтому скорость гасится очень эффективно.

И покупаться, и покопаться

Эти автомобили – самые настоящие кроссоверы. Поэтому мы погнали их на берег реки с песком, холмиками и горками. Вполне реальные условия для таких машин. В каждой их них буксующим передним колесам всегда готовы прийти на помощь задние, получив через электронно управляемую муфту в центре до половины крутящего момента. А дальше уже противобуксовочная система разбирается, какое колесо поджать, чтобы другому больше тяги досталось.

Поэтому мы эти системы выключили, как только поймали машины на диагональное вывешивание, чтобы убедиться, что так не выберемся. Но стоило снова включить электронику – и все авто с треском работающих тормозных механизмов и подергиваниями выкарабкались из ловушки и отправились на песчаный подъем.

Казалось, к нему наиболее подготовлена Honda. У нее самые короткие свесы и база, а задняя ось постоянно получает свои минимум 10% крутящего момента. Но в наиболее опасном месте, не доехав пару метров до ровной поверхности, Pilot останавливается, быстро закапывается, трансмиссия начинает буксовать и перегревается. Ситуация знакома по редакционному CR-V. В гору Pilot взбирается, если ограничить переключения коробки одной или двумя передачами. Только тогда можно жестко поделить момент между передней и задней осью в пропорции 30:70. Одновременно в Pilot блокируется и задний межколесный «диф». А еще так же, как и на CR-V, за рулем Pilot на перегибах мы все время боялись оторвать резонатор, который традиционно висит низко по центру базы.

На Hyundai даже не пришлось блокировать центральную муфту. Он и так играючи взобрался на полутора тысячах оборотов, лишь короткое время помигав значком работающей противобуксовочной системы и похрустев тормозными механизмами. Ну а Mazda даже не предлагает возможности что-либо блокировать. Тем не менее она спокойно поднялась до того места, где засела Honda и сработал «антибукс» на Hyundai и … остановилась. Поддали газу, задок подхватил, электроника скомандовала, тормоза подработали – и СХ-9 вскарабкался на вершину.

Mazda CX-9
Самый стильный интерьер, безусловно, у СХ-9. Хотя пластик жесткий и даже в самом дорогом исполнении, остается монохромная перегруженная цифрами полоска дисплея, как на «тройке».
Отключить противо­буксовочную систему Mazda позволяет так же, как и конкуренты, но в отличие от них не дает возможности заблокировать муфту в центре.	И кто додумался спрятать кнопку среди точно таких же, но управляющих функциями аудиосистемы? С ходу поменять показания маршрутного компьютера не удалось, пришлось остановиться.
В СХ-9 обделили пассажиров второго ряда. Регулировать силу обдува и температуру они могут. Но дует только из-под передних сидений. Отдельных дефлекторов нет.	Чтобы быть самым мощным (277 л. с.) и самым тяговитым (366 Нм) из трех моторов, надо хорошо питаться. В пробках – литров, эдак, двадцать.
	На передних сиденьях в Mazda пространства меньше, чем кажется снаружи. Зато посадка очень удобна. Сиденья по-спортивному жесткие и держат хорошо. Самые длинные подушки на всех трех рядах в СХ-9 отлично поддерживают ноги. На втором ряду очень удобно, так как диван отформован под двоих пассажиров. Я понимаю, что Mazda СХ-9 тут самая длинная. Но куда деть ноги на третьем ряду? Все ушло в багажник.

Гиганты для асфальта

Эти автомобили никогда не будут рассматриваться как настоящие внедорожники, никто не ждет от них высоких ходовых качеств на ровном асфальте. Поэтому неуверенное поведение Honda Pilot на скользких и песчаных подъемах для покупателя вряд ли затмит преимущества его просторнейшего салона с полноценными тремя рядами, большим количеством отсеков и тародержателей. К тому же монументального вида Pilot предлагается по приемлемой цене. По совокупности параметров Hyundai – очень выгодное предложение на рынке. Он имеет наиболее продолжительную гарантию и просторный салон с мягкими отделочными материалами. Нет причины ругать эту машину и за ходовые качества. И проходимость ix55 демонстрирует именно такую, какую от него ждешь. Ну а Mazda, невзирая на ее размеры, стремительна и динамична. И на пересеченной местности она не пасует. Правда, на третьем ряду в ней тесновато, но, может, огромный багажник вам важнее?

Пол багажника в Honda слишком наклонен наружу. Отсек глубокий и тянуться за ручками, чтобы поднять 3-й ряд, далеко.	Багажный отсек в ix55 самый скромный. Погрузочная высота такая же, как у Pilot – на 20 мм меньше, чем у СХ-9.
	Сложив задние ряды в СХ-9, имеем «провал» между ними и полом багажника. Зато грузовой отсек такой, что конкуренты отдыхают.

Honda Pilot

Плюсы	Минусы
Самый продвинутый климат-контроль Трехместный третий ряд Наименьшая цена	Перегрев трансмиссии на бездорожье Задержки при кик-дауне

Hyundai ix55

Плюсы	Минусы
Сбалансированность характеристик Множество оригинальных опций Качественная отделка	Самый скромный багажник Слишком мягкие тормоза

Mazda CX-9

Плюсы	Минусы
Огромный багажник Мощный тяговитый мотор Короткий тормозной путь	Наиболее тесный третий ряд Нет многого оборудования

 

	Honda Pilot	Hyundai ix55	Mazda CX-9
Общие данные
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Дверей/мест	5/8	5/7	5/7
Габариты, Д/Ш/В, мм	4840/1990/1800	4840/1945/1750	5074/1936/1728
База, мм	2780	2805	2875
Колея передн. /задн., мм	1720/1715	1670/1670	1655/1645
Клиренс, мм	200	205	204
Масса снаряженная/полная, кг	2048/2765	2010/2640	2035/2712
Объем багажника, л	217/1680/2464	185/1133/2457	267/1887/2852
Объем бака, л	79,5	78	76
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.	бенз. с распр. впр.	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V6/4	V6/4	V6/4
Объем, см куб.	3471	3778	3726
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	189(257)/5700	191(260)/6000	204(277)/6250
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	347/4800	348/4500	366/4250
Трансмиссия
Тип привода	пост. полный	авт. подкл. полный	авт. подкл. полный
КП	5-ст. авт.	6-ст. авт.	6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.	независ./независ.
Усилитель	гидро	гидро	гидро
Шины	245/65 R17	245/60 R18	245/50 R20
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	180	195	181
Разгон 0–100 км/ч, с	9,9	7,8	10,8
Расх. трасса–город, л/100 км	9,2–16,3	9,1–17,6	9,9–18,4
Гарантия, лет/км	3/100000	5/100000	3/100000
Периодичность ТО, км	15000	15000	15000
Стоимость ТО, грн.	1797	1654	1851
Минимальная стоимость*, грн.	312 228	333 000	371 400
Стоимость тестируемых автомобилей*, грн.	351 120	379 200	379 000

Замеры «Автоцентра»	Honda Pilot	Hyundai ix55	Mazda CX-9
Разгон 0–100 км/ч, с	8,8	8,7	8,0
Тормозной путь со 100 км/ч, м	50,9	50,4	48,6
Марка шин	Michelin LTX M/S	Michelin Pilot Alpine	Bridgestone Blizzak LM-25
Замеры «Автоцентра»	Honda Pilot	Hyundai ix55	Mazda CX-9
Разгон 0–100 км/ч, с	8,8	8,7	8,0
Тормозной путь со 100 км/ч, м	50,9	50,4	48,6
Марка шин	Michelin LTX M/S	Michelin Pilot Alpine	Bridgestone Blizzak LM-25

Общая оценка		Honda Pilot	Hyundai ix55	Mazda CX-9
Кузов и комфорт
Пространство впереди и удобство сидений	15	6	7	6
Пространство сзади и удобство сидений	15	14	14	14
Обзорность	25	19	18	18
Объем багажника, трансформации	25	22	22	22
Качество отделки и подгонка деталей	10	6	8	6
Качество шумоизоляции	15	9	10	10
Климатический комфорт	15	14	14	12
Плавность хода на пустом/загруженном  автомобиле	30	19	23	23
Оценка	150	109	116	111
Силовой агрегат и динамика
Ускорение	40	29	30	31
Максимальная скорость	25	10	12	10
Работа КП	10	7	8	9
Эластичность	15	6	7	8
Расход топлива	25	15	14	13
Запас хода	5	3	3	2
Управляемость	20	10	10	10
Устойчивость	20	12	12	12
Тормоза	30	15	15	20
Маневренность	10	4	5	3
Оценка	200	111	116	118
Финансы и оснащение
Базовая цена*	65	21	19	18
Безопасность	30	26	28	26
Оборудование	10	8	8	7
Потеря стоимости	7	4	4	5
ТО и эксплуатационные расходы	10	4	4	4
Страхование ОСГПО	6	1	1	1
Налог (транспортный сбор)	12	5	5	5
Гарантия	10	5	6	5
Оценка	150	74	75	71
Общая оценка	500	294	307	300
МЕСТО		3	1	2

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компании «Хонда Украина», «Хюндай Моторс Украина» и «ДП АВТО Интернешнл» за предоставленные на тест автомобили

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Три кроссовера – Honda Pilot, Mazda CХ-9, Hyundai ix55 — Журнал «4х4 Club»

Семиместные Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 созданы для США. Но у нас тоже любят все большое… Пишу эту статью, не зная, кого назвать победителем. Ясность появится в режиме реального времени, возможно, в самом конце текста.

КИЛЬКИ В ТОМАТЕ
Когда у меня возникают какие-либо сомнения, я обычно советуюсь с Иваном Евдокимовым, но в этот раз он не помог.

– Иван, зачем нужен громадный кроссовер?
– В гипермаркет ездить.

Иван, ты не прав. Я был в «Ашане» и купил семь больших сумок с продуктами и всяким хозяйственным барахлом. Подкатил тележку к филейной части Mazda CX-9, загрузил все в багажник, но уехать помешала мысль, что на первом светофоре килька с разгону войдет в помидоры, а сливки зальют стиральный порошок. Семь объемных сумок – слишком мало для такого багажника. Они полетят от стенке к стенке, с каждым следующим ударом уничтожая мои запасы, обивку салона, нервную систему жены и прекрасный весенний вечер. Что делать? Я не мог купить еще пятнадцать сумок, чтобы забить грузовой отсек полностью. Пришлось выгружать все обратно и запихивать на второй ряд, прямо на пол. Эти мегакроссоверы не годятся даже для простейших покупок. Разве что мебель возить.

Honda отключает электронный «ошейник» в режиме ручного управления коробкой-«автомат»

Поищем им другое применение. Наверное, приятнее покрывать километры трассы на длинном лайнере, нежели трястись в короткой легковушке? Проверим. И мы съездили в Волоколамск. Около 120 километров. Mazda CX-9 прошла весь путь самым предсказуемым образом. Подвеска жестковата для дыр в полотне и в колее может поерзать немного, но без сюрпризов. Сел, поехал, привыкать не надо. О «пятиметровости» машины даже не вспомнишь.

Honda Pilot как грузовой лифт, что мечется между этажами. Что я запомнил после поездки? Только тяжелую вертикальную раскачку. Вверх-вниз. Утомительно.

Hyundai ix55 вел себя приличнее. Никакие выпуклости-впуклости асфальта его не раскачивали, с траектории не срывали. Если выбирать транспорт для езды по плохим дорогам – он первый.

У Hyundai есть все, что нужно кроссоверу: и блокировка муфты, и отключение ESP (хотя оно и не полное)

На трассе Honda проиграла. Первое и второе места расставьте сами. CX-9 фаворит любителей держать машину под контролем. ix55 для тех, кто верит, что машина сама проложит верную траекторию.

СВАЛИТЬ LAND CRUISER
Кроссоверы мощные, но тяжелые. Их разгон и торможение – как взлет и посадка самолета. Honda уверенно набирает 150–160 км/ч. Ее спидометр напрасно расчерчен до 200. Максимум, что она может, – это 180, и то на нервах; а главное, тормозит невнятно. Mazda дотягивает до 190 км/ч, а потом, несмотря на красную подсветку приборов, сбрасывает обороты. Титула «ракета» достоин только Hyundai. Самый бодрый разгон, и уверенно идет до 200 км/ч, а то и больше. Но тормозит «кореец» странно, ход педали длинный, а в конце вата. Хочешь тормозить, делай это на Mazda, и все получится прозрачно и предсказуемо.

Mazda лишена блокировки муфты подключения полного привода. Это несколько мешает в критических ситуациях, но не смертельно

Pilot опять проигрывает. Надо срочно поискать у него прелести, чтобы не программировать конечный результат. Может, отыграется на дизайне и отделке салона? Художники Honda творили на совесть. Я даже знаю, с какой целью. Хотели свалить Toyota Land Cruiser. Секрета из того не делая. Как завалить «двухсотую» Toyota? Хороший джипер знает: блокировками в мостах, звериной понижайкой, лучшей геометрией. А грозной мордой водить – это трюк для женского пола. Одна видимость. Пыль в глаза. Длинный капот, широкие сиденья, «хаммеровидный» метровый «бардак» между передними сиденьями. Ходы беспроигрышные. Брутальность в чистом виде, если не брать в расчет стеклянную переднюю панель, смахивающую на офисный столик. И кого вы хотели обмануть? Еще этот серый жесткий пластик и кроссворд кнопок управления климатом и мультимедиа, по которым легче просто бить кулаком, чем ковырять пальцем: авось нужная включится.

Оказавшись внутри Honda, марку машины можно определить только по шильдику и еще рычагу АКПП со слишком коротким ходом – он стопроцентно пролетает мимо Drive. В Mazda все иначе. Принадлежность к фамилии налицо, гадать не надо. Ее выдают покрасневшие приборы, большие кругляши климата и удобный селектор «автомата». Даже при равнодушии к «зум-зумовой» идеологии здесь приятнее. А «кореец» и вовсе удивил. Мягкий пластик, стильный интерьер, плюс качество сборки. Если он и проигрывает в простоте алгоритма управления климатом, то по материалам далеко впереди. Вот видите, я честно пытался встать на сторону Pilot, но он опять позади.

СОЖРАЛ БУГРЫ
Бездорожье решит спор окончательно. Сначала играем в «царя горы». Холм покрыт скользкой грязью и прорезан колеей. Honda тут же села в нее брюхом. Несмотря на самый внушительный среди соперников угол въезда (27.8 градуса), у нее наименьший дорожный просвет (200 мм) и, что особенно неприятно, рельефное днище. Свисает громоздкий абсорбер паров бензина, выступают бензобаки, и низко висит запасное колесо. Это инженеры Honda перестарались: хотели выровнять пол в салоне, а вырастили под брюхом сталактиты.

У Mazda самый скромный угол въезда – 21 градус, но зато дорожный просвет 204 мм и плоское дно, поэтому она забралась выше. Hyundai тоже карабкался увереннее Pilot и, если бы не слабая защита передка, заехал бы на самую вершину.

Дальше пошла неровная грунтовка. Pilot, даром что похож на SUV, разогнаться на проселке не дал. В ямах так клевал носом, что приходилось осаживать. Опять эта вертикальная раскачка. Как же она утомляет и на трассе, и на бездорожье! CX-9 прошла участок как-то по-легковому, слишком тряско. Жалко было ее насиловать, но пришлось. Только ix55 вообще не заметил бугров, сожрав их одним махом. Впечатления от знакомства с Hyundai, полученные в прошлом году в Корее, полностью подтвердились. Деревенская жизнь ему нравится.

Кнопкой отключения системы стабилизации снабжены все участники теста. Honda выключает и ESP, и противобуксовочную систему намертво. У Mazda противобуксовочная функция в любом случае включится при достижении скорости в 16 км/ч. В управляемом заносе не разгуляешься. У Hyundai при выключении электронных помощников просто отодвигается порог их срабатывания. На какой скорости они начнут действовать вновь, производитель не указывает, потому что здесь задействовано много факторов – не только ускорение. Как бы то ни было, а именно ix55 дал вволю порезвиться в раллийном стиле. У соперников драйв вышел кислым. Диагональное вывешивание преодолевают все три кроссовера. Так что противобуксовочная система пусть и не идеально для бездорожья, но вполне работает.

Блокировка муфты подключения полного привода есть и у Pilot, и у ix55, а CX-9 обходится без нее. Вот почему Mazda делала так много лишних движений и зарывалась колесами в грунт. Мы проверяли ее на песчаном подъеме с поворотом ближе к вершине. Хотя это препятствие взяли все соперники, вопрос оказался не в технической начинке, а в пилотировании. Поэтому отсутствие блокировки у Mazda в опытных руках не помеха. Одна беда – у нее нет передней буксирной проушины. Выдергивать не за что. Так что учитесь осторожно.

МАТЧАСТЬ: HYUNDAI IX55

МАТЧАСТЬ: MAZDA CX-9

МАТЧАСТЬ: HONDA PILOT

ГЛАВНОЕ, ДЕТЕЙ ПОБОЛЬШЕ
По итогам офф-роудной прогулки победу одержал Hyundai практически по всем статьям. Текст почти дописан, и я узнаю победителя теста вместе с вами, как и обещал, в реальном времени. Вы спросите: почему же я не мог продумать все заранее? Просто весь тест мне не давала сосредоточиться навязчивая мысль: зачем строить семиместные кроссоверы со столь странным и противоречивым набором потребительских свойств, несовместимых с жизнью вне Соединенных Штатов? Полноприводный универсал – понимаю. Полноприводный минивэн – тоже без вопросов. Но семиместный «паркетник»? Однако коллеги быстро объяснили мне правду жизни. «У тебя просто детей маловато, – сказали они. – Заведи хотя бы троих. Вот тогда и поймешь, чем семиместный кроссовер лучше минивэна!» Конечно, оба могут вместить в огромный багажник и детскую коляску, и вещи, и продукты на пятерых дня на три. И ящик пива. Оба позволяют, если надо, усадить на третий ряд бабушку или няню. Но кроссовер при этом оставляет тебе, безнадежно семейному, хоть какой-то шанс чувствовать себя мужчиной. А женщине за рулем он в отличие от минивэнов дает чувство защищенности».

Итак, тест выигрывает ix55, автомобиль с превосходной отделкой салона, терпимый к плохим дорогам, азартный в заносе, с прекрасным мотором, легко разгоняющим его больше чем до 200 км/ч, и замечательным гарантийным сроком на пять лет. Только к высоким пассажирам он не слишком гостеприимен – диапазон регулировки сидений маловат.

Второе место отдаем CX-9. Жестковатой, но послушной машине, по своим повадкам приближающейся к легковушке и не забывающей о том, что такое фирменный стиль. И утешительный приз завоевывает Pilot, похожий на тяжеловесные качели, неудачно замахнувшиеся на кресло Land Cruiser.

В ходе теста использовалась радиосвязь
от компании «Аргут», www.argut.net

Toyota Highlander против Mazda CX-9, Volkswagen Teramont, Honda Pilot, Ford Explorer, Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime | FIRST TEST-DRIVE

КОНКУРЕНТЫ

Конкурентами Toyota Highlander 3.5 AT8 4WD являются: Mazda CX-9, Volkswagen Teramont, Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer, Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime. С ними и будем сравнивать.

КОМФОРТ

Комфорт: Комфорт это конек Toyota Highlander. Хайлендер имеет отменную плавность хода, что в совокупности с отличной энергоемкостью подвески выводит его плавность хода на первое место в классе среднеразмерных кроссоверов. Удобство посадки также на высоте. Эргономика в порядке, приборы читабельны, водительское кресло почти лишено боковой поддержки, но при этом очень удобно и даже оснащено удлинителем нижней подушки. Салон изолирован от внешних шумов лучше конкурентов. За комфорт Toyota Highlander зарабатывает твердую 5.

УДОБСТВО УПРАВЛЕНИЯ

Удобство управления: По уровню удобства управления Toyota Highlander 3.5 AT8 4WD хорошист с натяжкой. Тормозная динамика в середине. Небольшой тормозной путь (по сравнению с большинством конкурентов) со скорости 100 и 150 км/ч портит плохое торможение на миксте. Разгоняется до сотни Тойота за 8.9 с. Это бодрее всех, кроме Mazda CX-9, которая разгоняется за 8.5 с. Управляемость не назовешь сильной стороной Highlander. Руль не информативен и пустоват в нулевом положении. Зато с обзорностью проблем нет. Кроме того у Тойота есть камеры кругового обзора. За удобство управления Toyota Highlander зарабатывает 4- (четыре с минусом).

ПРАКТИЧНОСТЬ

Практичность: По практичности Тойота троечница. По простору в салоне Тойота в середине. Ширина салона уступает большинству конкурентов, зато Тойота отыгрывается по пространству над головой. Много разных ниш и полочек, а также гигантский бокс-подлокотник повышают практичность Toyota Highlander. Второй и третий ряды просторнее чем у большинства конкурентов, хотя размеры и колесная база Тойота меньше всех, кроме Kia Sorento Prime. Компоновщикам Highlander ставим 5+. Объем багажного отделения Хайлендер со сложенными задними спинками равен 2 370 литров. Это уступает лишь гигантскому отсеку Volkswagen Teramont — 2 741 литров! Ахиллесова пята Тойота — это проходимость. Небольшой угол въезда — 18.1 градус, средний клиренс — 190 мм, не отключаемая полностью система динамической стабилизации и ограниченные возможности привода делают Тойота почти легковушкой, оставляя ее за спинами большинства оппонентов. За практичность Toyota Highlander получает твердую 3.

ЗАТРАТЫ

Затраты: За счет своей ликвидности и традиционно для Toyota низкой потери в цене, Highlander с натяжкой зарабатывает высший балл. С натяжкой потому что Тойота дороже некоторых из своих конкурентов в обслуживании и демонстрирует не слабый аппетит — 15 литров 92-го бензина на сотню. За затраты Toyota Highlander зарабатывает 5- (пять с минусом).

ЦЕНА

Цена: А вот по ценообразованию Toyota Highlander экзамен проваливает. Цена на Highlander зашкаливает и обгоняет почти всех конкурентов, что и выливается в слабые продажи — всего 1 148 автомобилей за 2018 год. В дисциплине цена Toyota Highlander скатывается на 2.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Безопасность: В безопасности Toyota Highlander хорошист. Хайлендер заслужил награду TOP SAFETY PICK от Американского cстрахового института дорожной безопасности IIHS. Этой же награды удостоились Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9 и Nissan Pathfinder. А Kia Sorento Prime шагнула еще выше — TOP SAFETY PICK +. За безопасность Toyota Highlander зарабатывает твердую 4.

РЕЗУЛЬТАТ

Если вычислить среднеарифметическое значение, у Highlander получится 3.67. Это хороший показатель, свидетельствующий о сильном соотношении цена — потребительские качества. И если для вас приоритетны комфорт, безопасность, ликвидность и стоимость содержания авто, тогда Toyota Highlander стоит покупать.

Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии.

Читайте также:

KIA Sportage против Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester, Hyundai Tucson

Результаты тест-драйва Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4

Результаты тест-драйва Haval h3, Renault Duster, Renault Kaptur, Hyundai Creta

Статистика продаж автомобилей в мире за 2017 и 2018 год

FIRST TEST-DRIVE vk

FIRST TEST-DRIVE instagram

FIRST TEST-DRIVE drive2

Honda Pilot 3.5 V6 2009 vs. Mazda CX-9 3.7 V6 2009 vs. Hyundai ix55 3.8 V6 2009

Honda Pilot 3.5 V6 2009 vs. Mazda CX-9 3.7 V6 2009 vs. Hyundai ix55 3.8 V6 2009 Семиместные Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 созданы для США. Но у нас тоже любят все большое… Пишу эту статью, не зная, кого назвать победителем. Ясность появится в режиме реального времени, возможно, в самом конце текста. Кильки в томате Когда у меня возникают какие-либо сомнения, я обычно советуюсь с Иваном Евдокимовым, но в этот раз он не помог. — Иван, зачем нужен громадный кроссовер? — В гипермаркет ездить. Иван, ты не прав. Я был в «Ашане» и купил семь больших сумок с продуктами и всяким хозяйственным барахлом. Подкатил тележку к филейной части Mazda CX-9, загрузил все в багажник, но уехать помешала мысль, что на первом светофоре килька с разгону войдет в помидоры, а сливки зальют стиральный порошок. Семь объемных сумок — слишком мало для такого багажника. Они полетят от стенке к стенке, с каждым следующим ударом уничтожая мои запасы, обивку салона, нервную систему жены и прекрасный весенний вечер. Что делать? Я не мог купить еще пятнадцать сумок, чтобы забить грузовой отсек полностью. Пришлось выгружать все обратно и запихивать на второй ряд, прямо на пол. Эти мегакроссоверы не годятся даже для простейших покупок. Разве что мебель возить. Поищем им другое применение. Наверное, приятнее покрывать километры трассы на длинном лайнере, нежели трястись в короткой легковушке? Проверим. И мы съездили в Волоколамск. Около 120 километров. Mazda CX-9 прошла весь путь самым предсказуемым образом. Подвеска жестковата для дыр в полотне и в колее может поерзать немного, но без сюрпризов. Сел, поехал, привыкать не надо. О «пятиметровости» машины даже не вспомнишь. Honda Pilot как грузовой лифт, что мечется между этажами. Что я запомнил после поездки? Только тяжелую вертикальную раскачку. Вверх-вниз. Утомительно. Hyundai ix55 вел себя приличнее. Никакие выпуклости-впуклости асфальта его не раскачивали, с траектории не срывали. Если выбирать транспорт для езды по плохим дорогам — он первый. На трассе Honda проиграла. Первое и второе места расставьте сами. CX-9 фаворит любителей держать машину под контролем. ix55 для тех, кто верит, что машина сама проложит верную траекторию. Свалить Land Cruiser Кроссоверы мощные, но тяжелые. Их разгон и торможение — как взлет и посадка самолета. Honda уверенно набирает 150-160 км/ч. Ее спидометр напрасно расчерчен до 200. Максимум, что она может, — это 180, и то на нервах; а главное, тормозит невнятно. Mazda дотягивает до 190 км/ч, а потом, несмотря на красную подсветку приборов, сбрасывает обороты. Титула «ракета» достоин только Hyundai. Самый бодрый разгон, и уверенно идет до 200 км/ч, а то и больше. Но тормозит «кореец» странно, ход педали длинный, а в конце вата. Хочешь тормозить, делай это на Mazda, и все получится прозрачно и предсказуемо. Pilot опять проигрывает. Надо срочно поискать у него прелести, чтобы не программировать конечный результат. Может, отыграется на дизайне и отделке салона? Художники Honda творили на совесть. Я даже знаю, с какой целью. Хотели свалить Toyota Land Cruiser. Секрета из того не делая. Как завалить «двухсотую» Toyota? Хороший джипер знает: блокировками в мостах, звериной понижайкой, лучшей геометрией. А грозной мордой водить — это трюк для женского пола. Одна видимость. Пыль в глаза. Длинный капот, широкие сиденья, «хаммеровидный» метровый «бардак» между передними сиденьями. Ходы беспроигрышные. Брутальность в чистом виде, если не брать в расчет стеклянную переднюю панель, смахивающую на офисный столик. И кого вы хотели обмануть? Еще этот серый жесткий пластик и кроссворд кнопок управления климатом и мультимедиа, по которым легче просто бить кулаком, чем ковырять пальцем: авось нужная включится. Оказавшись внутри Honda, марку машины можно определить только по шильдику и еще рычагу АКПП со слишком коротким ходом — он стопроцентно пролетает мимо Drive. В Mazda все иначе. Принадлежность к фамилии налицо, гадать не надо. Ее выдают покрасневшие приборы, большие кругляши климата и удобный селектор «автомата». Даже при равнодушии к «зум-зумовой» идеологии здесь приятнее. А «кореец» и вовсе удивил. Мягкий пластик, стильный интерьер, плюс качество сборки. Если он и проигрывает в простоте алгоритма управления климатом, то по материалам далеко впереди. Вот видите, я честно пытался встать на сторону Pilot, но он опять позади. Сожрал бугры Бездорожье решит спор окончательно. Сначала играем в «царя горы». Холм покрыт скользкой грязью и прорезан колеей. Honda тут же села в нее брюхом. Несмотря на самый внушительный среди соперников угол въезда (27.8 градуса), у нее наименьший дорожный просвет (200 мм) и, что особенно неприятно, рельефное днище. Свисает громоздкий абсорбер паров бензина, выступают бензобаки, и низко висит запасное колесо. Это инженеры Honda перестарались: хотели выровнять пол в салоне, а вырастили под брюхом сталактиты. У Mazda самый скромный угол въезда — 21 градус, но зато дорожный просвет 204 мм и плоское дно, поэтому она забралась выше. Hyundai тоже карабкался увереннее Pilot и, если бы не слабая защита передка, заехал бы на самую вершину. Дальше пошла неровная грунтовка. Pilot, даром что похож на SUV, разогнаться на проселке не дал. В ямах так клевал носом, что приходилось осаживать. Опять эта вертикальная раскачка. Как же она утомляет и на трассе, и на бездорожье! CX-9 прошла участок как-то по-легковому, слишком тряско. Жалко было ее насиловать, но пришлось. Только ix55 вообще не заметил бугров, сожрав их одним махом. Впечатления от знакомства с Hyundai, полученные в прошлом году в Корее, полностью подтвердились. Деревенская жизнь ему нравится. Кнопкой отключения системы стабилизации снабжены все участники теста. Honda выключает и ESP, и противобуксовочную систему намертво. У Mazda противобуксовочная функция в любом случае включится при достижении скорости в 16 км/ч. В управляемом заносе не разгуляешься. У Hyundai при выключении электронных помощников просто отодвигается порог их срабатывания. На какой скорости они начнут действовать вновь, производитель не указывает, потому что здесь задействовано много факторов — не только ускорение. Как бы то ни было, а именно ix55 дал вволю порезвиться в раллийном стиле. У соперников драйв вышел кислым. Диагональное вывешивание преодолевают все три кроссовера. Так что противобуксовочная система пусть и не идеально для бездорожья, но вполне работает. Блокировка муфты подключения полного привода есть и у Pilot, и у ix55, а CX-9 обходится без нее. Вот почему Mazda делала так много лишних движений и зарывалась колесами в грунт. Мы проверяли ее на песчаном подъеме с поворотом ближе к вершине. Хотя это препятствие взяли все соперники, вопрос оказался не в технической начинке, а в пилотировании. Поэтому отсутствие блокировки у Mazda в опытных руках не помеха. Одна беда — у нее нет передней буксирной проушины. Выдергивать не за что. Так что учитесь осторожно. Главное, детей побольше По итогам офф-роудной прогулки победу одержал Hyundai практически по всем статьям. Текст почти дописан, и я узнаю победителя теста вместе с вами, как и обещал, в реальном времени. Вы спросите: почему же я не мог продумать все заранее? Просто весь тест мне не давала сосредоточиться навязчивая мысль: зачем строить семиместные кроссоверы со столь странным и противоречивым набором потребительских свойств, несовместимых с жизнью вне Соединенных Штатов? Полноприводный универсал — понимаю. Полноприводный минивэн — тоже без вопросов. Но семиместный «паркетник»? Однако коллеги быстро объяснили мне правду жизни. «У тебя просто детей маловато, — сказали они. — Заведи хотя бы троих. Вот тогда и поймешь, чем семиместный кроссовер лучше минивэна!» Конечно, оба могут вместить в огромный багажник и детскую коляску, и вещи, и продукты на пятерых дня на три. И ящик пива. Оба позволяют, если надо, усадить на третий ряд бабушку или няню. Но кроссовер при этом оставляет тебе, безнадежно семейному, хоть какой-то шанс чувствовать себя мужчиной. А женщине за рулем он в отличие от минивэнов дает чувство защищенности». Итак, тест выигрывает ix55, автомобиль с превосходной отделкой салона, терпимый к плохим дорогам, азартный в заносе, с прекрасным мотором, легко разгоняющим его больше чем до 200 км/ч, и замечательным гарантийным сроком на пять лет. Только к высоким пассажирам он не слишком гостеприимен — диапазон регулировки сидений маловат. Второе место отдаем CX-9. Жестковатой, но послушной машине, по своим повадкам приближающейся к легковушке и не забывающей о том, что такое фирменный стиль. И утешительный приз завоевывает Pilot, похожий на тяжеловесные качели, неудачно замахнувшиеся на кресло Land Cruiser. «4×4 Club»

Mazda CX-9 2021 года против Honda Pilot: Победитель не изменился

Когда-то считавшиеся довольно дорогими, трехрядные внедорожники среднего размера в последние годы приобрели огромную популярность и стали более доступными. Ведущие мировые люксовые бренды свысока смотрели на внедорожники как на скромные средства передвижения, но даже они поняли, что сопротивление бесполезно. С таким большим выбором и широким диапазоном цен покупателям трудно сделать выбор. Эта статья призвана упростить задачу — по крайней мере, в отношении Mazda CX-9 2021 года по сравнению с Honda Pilot 2021 года.

Mazda CX-9 2021 года весело водить, но ей не хватает места

U.S. News опубликовали общий сравнительный обзор Mazda CX-9 2021 года и Honda Pilot 2021 года в разделе «Рейтинги и советы». Обзор направлен на то, чтобы различать два кроссовера среднего размера, особенно потому, что все трехрядные кроссоверы кажутся похожими. В отдельном обзоре Mazda CX-9 2021 года агентство U.S. News поставило ее на третье место в категории внедорожников среднего размера.

Он назвал Mazda сочетанием высокооктановых характеристик, управляемости и высококлассного салона, что сделало ее одной из первых в списке.Хорошо взвешенное рулевое управление позволяет точно и спокойно проходить повороты, что делает вождение увлекательным. Высококлассный интерьер и удачно расположенные органы управления делают вождение комфортным. Но там, где он хорош по характеристикам, ему не хватает грузового пространства. Сложив оба задних ряда, вы получите 71,2 кубических фута. Со сложенным третьим рядом он опускается до 38,2 кубических футов и 14,4 кубических футов с поднятыми сиденьями.

Honda Pilot 2021 года плавный и просторный

2021 Honda Pilot Elite | Honda

Honda Pilot 2021 года заняла намного меньше места, чем CX-9.10 от U.S. News. Согласно обзору, он обеспечивает комфортную езду и адекватные, удобные для взрослых сидения. Кроме того, грузовое пространство пилота считается выше среднего для своего класса. С опущенными сиденьями второго и третьего ряда объем кузова составляет до 109,2 кубических футов. Он сжимается до 55,9 кубических футов при опущенном сиденье третьего ряда, и вы получаете 18,5 кубических футов грузового пространства за сиденьями третьего ряда. Отделка EX-L стандартно оснащена задней дверью с электроприводом, а задняя дверь с функцией громкой связи входит в стандартную комплектацию Special Edition, Touring, Elite и Black Edition.

Honda Pilot 2021 года превзошла Mazda CX-9 2021 года по комфорту сиденья. Он вмещает до восьми пассажиров. Если вы приобретете дополнительные капитанские кресла второго ряда, вместимость снизится до семи. В любом случае, каждый ряд сидений предлагает достаточно места для взрослых и достаточно удобен и удобен для поездок на дальние расстояния. Pilot имеет опциональные сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также сиденья второго ряда с подогревом. Стандартный CX-9 может вместить только семь человек, но только шесть человек с дополнительными капитанскими креслами.Его меньший размер означает, что взрослым на задних сиденьях менее комфортно.

CX-9 предлагает более высокое качество, чем Pilot

. Mazda CX-9 2021 года | Mazda

СВЯЗАННЫЙ: Mazda CX-9 2021 года будет выглядеть еще круче

Honda Pilot получила самую низкую из возможных оценок надежности из двух из пяти, а Mazda CX-9 получила оценку 3,5 из пяти. Еще одна область, в которой CX-9 превосходит Pilot, — это качество интерьера; критики сравнили интерьер CX-9 с интерьером некоторых роскошных автомобилей.Рецензент из U.S. News даже написал, что его интерьер соответствует таким брендам, как Audi и Lexus. Фактически, планки CX-9 более высокого уровня имеют вставки из натурального дерева и алюминиевые вставки. И хотя он может быть менее просторным, второй ряд CX-9 регулируется с помощью стандартных передних сидений с подогревом. Опционально доступны рулевое колесо с подогревом, вентилируемые передние сиденья, подогрев сидений второго ряда и кожаная обивка Nappa.

В то время как и CX-9, и Pilot, как говорят, обладают множеством удобств и возможностей для подключения, базовая Mazda CX-9 предлагает более совершенные информационно-развлекательные функции.Расположенная в верхней части приборной панели информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,3 дюйма предоставляет водителям и передним пассажирам легкий доступ к Apple CarPlay, Android Auto, распознаванию голоса, двум портам USB и Bluetooth. Кнопочный пуск и трехзонный автоматический климат-контроль также входят в стандартную комплектацию. Если этих стандартных удобств недостаточно, дополнительные опции включают аудиосистему Bose с 12 динамиками, люк на крыше, навигацию и 7-дюймовую цифровую панель приборов.

Проведя полное сравнение обоих кроссоверов среднего размера, вы заметите, что каждый из них имеет уникальные особенности.В то же время они оба очень похожи в остальном. Когда вы выбираете лучшую модель, это в основном зависит от того, что для вас важно: производительность и ощущение роскоши от CX-9 или более скромного, но просторного Pilot.

Mazda CX-9

— одно из самых слабых мест Honda Pilot.

Внедорожники Honda Pilot и Mazda CX-9. Оба этих трехрядных кроссовера созданы для перемещения семей и их вещей из одного места в другое. Оба созданы японскими автопроизводителями.Это два из тех внедорожников, которые выбирают потребители, когда дело доходит до покупки хорошего семейного автомобиля. Иногда бывает сложно принять решение. Однако это сравнение может пролить свет на то, какой кроссовер-внедорожник пользуется большим успехом в определенных категориях.

Mazda CX-9 2020 года | Mazda

Это сложный вызов. Хотя Honda Pilot 2020 года сохраняет свои позиции, Mazda CX-9 2020 года — достаточная конкуренция, чтобы запугать. Фактически, трехрядный семейный внедорожник Mazda может быть одним из самых слабых мест Honda.

2020 Honda Pilot особенности

Внедорожник Honda Pilot 2020 оснащен красивым мощным двигателем V6. На 2020 год единственным дополнением является линейка Black Edition. Это выводит трехрядный семейный внедорожник Honda в ценовой диапазон, превышающий почти 50 тысяч долларов. Согласно US News and World Report, внедорожник Honda Pilot «обеспечивает плавность хода». По сравнению с другими в этом сегменте, Pilot 2020 отличается хорошей топливной экономичностью.

Honda Pilot Black Edition 2020 года | Honda

Honda Pilot 2020 может похвастаться качественным интерьером, но роскошь — визитная карточка модельного ряда Mazda.Он действительно превосходит трехрядный кроссовер Mazda с точки зрения пространства. Просторная кабина Honda Pilot выглядит просто пещеристой по сравнению с Mazda CX-9. По данным NewCars.com, Pilot вмещает до 8 человек. Кроме того, когда дело доходит до грубой силы, внедорожник Honda Pilot 2020 года — наш явный победитель. Он будет буксировать до 5000 фунтов, а проезжая по шоссе дает ощущение существа.

Стандартные средства безопасности и информационно-развлекательные системы включают Bluetooth-соединение и два порта USB. Вы также получите запуск нажатием кнопки и 5-дюймовый дисплей в сочетании с аудиосистемой с семью динамиками.Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, тормозную систему предотвращения столкновения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выезде с дороги.

Центральная консоль Honda Pilot Elite 2020 | Honda

СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым Subaru Forester делает Honda CR-V слабым

2020 Mazda XC-9 особенности

Однако внедорожник Mazda CX-9 2020 года превосходит Honda почти во всех отношениях.Если у Honda хороший расход бензина, у Mazda будет лучше экономия топлива. Внедорожник Honda Pilot 2020 действительно имеет размер и силу только по сравнению с трехрядным семейным кроссовером Mazda.

Mazda CX-9 2020 Интерьер | Mazda

У Mazda CX-9 тесноват третий ряд. Тем не менее, согласно US News and World Report, «места достаточно удобны для взрослых». CX-9 2020 года обладает «легкой мощностью» от своей маленькой турбо-четверки. У него может не быть тягового усилия или дополнительного обновления трансмиссии, которое предлагает Honda.Тем не менее, он претендует на известность тем, что на нем весело водить. Молниеносность и маневренность внедорожника Mazda CX-9 2020 года — одни из его самых захватывающих качеств.

Список стандартных удобств делает Honda Pilot настолько простой. Что касается стандартных функций, трехрядный кроссовер CX-9 2020 года оснащен всем, чем оснащен Pilot 2020 года, и многим другим. Вы добавите зональный климат-контроль, доступ без ключа, 7-дюймовый сенсорный экран, интеграцию с интернет-радио и распознавание голоса. Пакет безопасности добавляет обнаружение пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Кроме того, вы получите чувствительные к дождю дворники, наружные зеркала с подогревом и сиденье водителя с подогревом и регулировкой мощности. Плюс руль и ручка переключения передач обтянуты кожей.

Mazda CX-9 2020 года | Mazda

СВЯЗАННЫЕ: В Honda CR-V 2020 года есть 1 функция, которая требует обновления по цене

Honda больше, но лучше?

Honda Pilot больше. Его базовая цена на пару тысяч ниже трехрядного кроссовера Mazda CX-9. Тем не менее, Mazda CX-9 является лучшим выбором IIHS.«Только по этой причине семьи могут вместо этого обратиться к Mazda. Вдобавок, его резкий и стильный дизайн с чрезвычайно роскошным топпером на самом деле весит немного меньше, чем Pilot 2020 года с точки зрения цены. Mazda CX-9 на самом деле может быть одним из самых слабых мест внедорожника Honda Pilot 2020 года.

Honda Pilot 2021 против Mazda CX-9 2021

Сравнительный обзор

Комфорт
Honda Pilot предлагает задним пассажирам примерно такое же пространство, как Mazda CX-9, с сопоставимым пространством для головы и ног.Что касается места для головы и ног, то нет большой разницы между комфортом передних сидений в Honda Pilot и Mazda CX-9.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Honda Pilot, как и с Mazda CX-9, поскольку они оба способны преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость
При расчете общей стоимости автомобиля необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Независимо от того, выберете ли вы Honda Pilot или Mazda CX-9, это будет стоить вам примерно одинаково. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. И Honda Pilot, и Mazda CX-9 имеют одинаковую плату за место назначения.

Размеры
Honda Pilot немного шире, чем Mazda CX-9, поэтому садиться и выходить из машины на переполненной парковке может быть немного сложнее.Если смотреть на общую длину, Honda Pilot занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Mazda CX-9.

Трансмиссия
С двигателем с низким крутящим моментом Honda Pilot не так хорошо передает мощность на колеса, как Mazda CX-9.

Управляемость
Honda Pilot имеет такой же радиус поворота, что и Mazda CX-9, поэтому они оба маневрируют одинаково в узких местах и ​​выезжают из них.

Рабочие характеристики
С точки зрения тягового усилия, Honda Pilot явно предпочтительнее Mazda CX-9 для буксировки тяжелых грузов. Honda Pilot имеет немного больше лошадиных сил, чем Mazda CX-9.

Utility
Honda Pilot предлагает большую пассажировместимость, чем Mazda CX-9, что делает ее лучшим выбором для тех, кто возит других поблизости.Honda Pilot имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Mazda CX-9.

Гарантия
На Honda Pilot предоставляется такая же базовая гарантия, что и на Mazda CX-9.

Honda Pilot против Mazda CX-9

Рейтинг пользователей

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на новые автомобили

Сравнение и анализ цен на новые листинги.

Honda Pilot 2021 года

Black Edition AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
$ 50 220

Счет-фактура
$ 45 881

Средняя уплаченная цена
$ 45 290

1,299 списки по всей стране

маг.

Mazda CX-9 2021 года

Carbon Edition AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
43180 долларов США.

Счет-фактура
$ 40 848

Средняя уплаченная цена
$ 40 726

Анализ цен

Анализ цен на основе последних данных о продажах, применяемых к текущим обрезать без вариантов. Honda Pilot 2021 года

Black Edition AWD

Mazda CX-9 2021 года

Carbon Edition AWD

Обзоры экспертов

Обзоры экспертов CarGurus.

Honda Pilot 2021 года

Black Edition AWD

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

Прошло семь лет с тех пор, как Honda в последний раз модернизировала Pilot, популярный трехрядный кроссовер среднего размера.В большинстве случаев возраст был к этому благосклонен, но полюбить Honda Pi 2021 года …

Mazda CX-9 2021 года

Carbon Edition AWD

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

В переводе японское понятие дзинба иттай относится к лошади и всаднику как к одному.Mazda приняла его в качестве руководящей философии для всех своих продуктов, в том числе для модели 2021 CX-9 …

.

• Смотри и чувствуй 7
• Представление 8
• Форма и функция 9
• Технология 5
• Безопасность 7
• Рентабельность 7

• Смотри и чувствуй 8
• Представление 7
• Форма и функция 6
• Технология 6
• Безопасность 9
• Рентабельность 6

Технические характеристики

	Honda Pilot 2021 года Black Edition AWD	Mazda CX-9 2021 года Carbon Edition AWD
Трансмиссия	9-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	Полный привод	Полный привод
Экономия топлива, Город	19 MPG	20 MPG
Экономия топлива, шоссе	26 MPG	26 MPG
Объем топливного бака	19.5 галлонов	19,5 галлона
Двигатель
Тип топлива	Бензин	Бензин
Мощность	280 л.с. при 6000 об / мин	250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент	262 фунт-фут при 4700 об / мин	320 фунт-фут при 2500 об / мин
Цилиндры	6 цилиндров	4 цилиндра
Степень сжатия	11.5: 1	10,5: 1
Рабочий объем	3500 куб.	2,500 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня	3.5 дюймов x 3,66 дюйма	3,5 дюйма x 3,94 дюйма
Безопасность
ABS Тормоза	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности водителя	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности пассажира	Стандарт	Стандарт
Передние боковые подушки безопасности	Стандарт	Стандарт
Шторные подушки безопасности	Стандарт	Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего	4 звезды	4 звезды
Передняя авария в целом	4 звезды	4 звезды
Передний аварийный привод	5 звезд	4 звезды
Передний пассажир	4 звезды	4 звезды
Боковое столкновение в целом	5 звезд	5 звезд
Привод бокового барьера	5 звезд	5 звезд
Боковой барьер Пассажирский	5 звезд	5 звезд
Боковой полюсный драйвер	5 звезд	5 звезд
Ролловер	5 звезд	5 звезд
Комфорт и удобство
Люк на крыше / Люк	Стандарт	Стандарт
Кондиционер	Стандарт	Стандарт
Радио	Стандарт	Стандарт
Электрические стеклоподъемники	Стандарт	Стандарт
дверные замки с электроприводом	Стандарт	Стандарт
Сиденья водителя	Стандарт	Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом	Стандарт	Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест	7 мест	6 мест
Место для ног передних	40.9 дюйм	41 дюйм
Место для ног сзади	38,4 дюйма	39,4 дюйма
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза	16 куб футов	14.3 куб. Футов
Максимальная полезная нагрузка	1521 фунтов	1434 фунтов
Максимальная буксировочная способность	5000 фунтов	3500 фунтов
Внешний вид
Длина	196.5 дюйм	199,4 дюйма
Ширина	78,6 дюйма	77,5 дюйма
Высота	70,6 дюйма	69 дюйм
Колесная база	111 дюйм	115.3 в

Доступные опции

Honda Pilot 2021 года

Black Edition AWD

Цвета экстерьера

• Кристалл черный жемчуг
• Платина белый жемчуг

Mazda CX-9 2021 года

Carbon Edition AWD

Цвета экстерьера

Дополнительные пакеты

• Накладки на пороги с подсветкой

Сопутствующие сравнения

Honda Pilot 2021 года

Black Edition AWD

Mazda CX-9 2021 года

Carbon Edition AWD

Mazda CX-9 2020 года и Honda Pilot

2020 года

Углубленное сравнение: Mazda CX-9 2020 года и Honda Pilot

2020 года

Интерьер

Хотя Mazda CX-9 и Honda Pilot 2020 года относятся к среднеразмерным внедорожникам, они немного отличаются по вместимости.Mazda CX-9 2020 года отдает предпочтение более компактному интерьеру, рассчитанному на семь человек, и пассажирскому объему 135,1 кубических футов, в то время как Pilot может похвастаться более просторной кабиной, вмещающей до восьми человек, и пассажирским объемом 152,9 кубических футов. Однако CX-9 немного длиннее снаружи, и у них обоих почти одинаковое пространство для головы и ног. В то время как оба этих варианта имеют невероятные возможности подключения, обеспечиваемые обновленной интеграцией Bluetooth, которая обеспечивает работу в режиме громкой связи, Mazda CX-9 идет еще дальше.CX-9 2020 оснащен уникальной информационно-развлекательной системой MAZDA CONNECT, которая предоставляет эксклюзивные функции, такие как автоматическое оповещение о чрезвычайных ситуациях E911 и возможности Интернет-радио сшивателя / Pandora. Honda Pilot предлагает некоторые подходящие варианты развлечений с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Для дополнительного комфорта они оба имеют отличные функции климат-контроля, но Mazda CX-9 имеет трехзонный климат-контроль, а Honda Pilot предлагает только вариант с одной зоной. Кроме того, Mazda CX-9 предлагает обтянутое кожей рулевое колесо для максимального сцепления с дорогой и комфорта.

Газ Пробег

Если для вас чрезвычайно важна топливная экономичность, Mazda CX-9 2020 года — отличный вариант. Его топливная экономичность превосходит Honda Pilot 2020 года выпуска. CX-9 2020 года имеет впечатляющую оценку — 22 мили на галлон в городе и поразительную оценку — 28 миль на галлон на шоссе. Это немного превышает 19 миль на галлон Honda в городе и 27 миль на шоссе.

Производительность и обращение

Хотя оба они предлагают одинаковую максимальную буксировочную способность (3500 фунтов), Honda Pilot обладает этой способностью только тогда, когда применяются дополнительные функции буксировки.Honda Pilot оснащена 3,5-литровым двигателем V6 и 280 л.с., а CX-9 — мощным Skyactiv-G 2.5T Dynamic Pressure Turbo мощностью 250 л.с. Этот инновационный двигатель позволяет CX-9 2020 года обладать немного более сильным крутящим моментом при 320 фунт-фут по сравнению с 262 фунт-футами у Honda Pilot. У них обоих есть 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает в высшей степени плавную езду, хотя превосходная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive предлагается только на CX-9.

Функции безопасности

Оба этих среднеразмерных внедорожника обладают множеством функций, обеспечивающих безопасность на дороге.Хотя оба они оснащены технологией мониторинга слепых зон, она входит в стандартную комплектацию Mazda CX-9 2020 года, а не является модернизированной опцией для Honda Pilot 2020 года. Такая же ситуация применима к предупреждению о перекрестном движении сзади; он входит в стандартную комплектацию CX-9 и является опцией для Pilot. В 2019 году CX-9 был признан лучшим выбором безопасности IIHS, когда был оснащен системой Smart Brake Support. Так что, если безопасность является главным приоритетом при покупке вашего следующего автомобиля, Mazda может быть лучшим выбором.

Итог

Основное различие между Mazda CX-9 и Honda Pilot — это разница в стартовой рекомендованной цене в 2240 долларов.Несмотря на то, что Pilot имеет больше лошадиных сил, турбомотор CX-9 по-прежнему обеспечивает более мощную езду и лучшую экономию топлива. Эта усовершенствованная трансмиссия, вероятно, является основной причиной роста цен. Оба среднеразмерных внедорожника станут отличным автомобилем для семейного отдыха, поэтому нет неправильного варианта.

Почему выбирают пятизвездочную Mazda of Macon?

Здесь, в Five Star Mazda, нашим главным приоритетом теперь и всегда будет предоставление вам самых лучших впечатлений от покупки автомобиля.Мы предлагаем отличное обслуживание клиентов, примером которого являются такие правила, как доставка тест-драйва прямо в выбранное вами место. Мы также предлагаем гибкую политику возврата до 72 часов, чтобы вы были спокойны. Кроме того, мы предлагаем пожизненную гарантию на все покупки новых автомобилей, что позволяет вам иметь максимальную безопасность и удовлетворенность клиентов при покупке у нас. Если вы находитесь в районах Мейкон, Уорнер Робинс или Морроу, приезжайте на тест-драйв новой Mazda CX-9 2020 года!

Испытайте CX-9 2020 года сегодня!

Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) не включает пункт назначения, налоги, титульные и регистрационные сборы.Начиная с рекомендованной розничной цены, относится к базовой модели, дополнительное оборудование не входит в комплект. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления. Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.

Все цифры являются оценками Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться.

Сравните Mazda CX-9 с Honda Pilot

Сравните Mazda CX-9 и Honda Pilot Around Ramsey, NJ

Найти идеальный семейный автомобиль в районах Эйрмонта, штат Нью-Йорк или Чеснат-Ридж, штат Нью-Йорк, может быть сложной задачей.Хотя некоторые предпочитают покупать первое увиденное ими транспортное средство, это не всегда мудрое решение. Новая машина — второй по стоимости актив, которым владеет большинство людей. Даже если вы арендуете, всегда полезно исследовать и сравнивать новые автомобили, чтобы найти тот, который лучше всего соответствует вашим конкретным потребностям. В Ramsey Mazda мы хотим помочь вам сделать это немного проще, представив на следующей странице сравнение Mazda CX-9 и главного конкурента, нового Honda Pilot.

От мощности до безопасности, технологий и многого другого — вот сравнение этих двух кроссоверов в нескольких важных категориях.

Мощность и эффективность

Новый Honda Pilot оснащен стандартным 3,5-литровым двигателем V6. Однако Mazda CX-9 предлагает четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который лучше использует меньшее количество цилиндров. Оба внедорожника обеспечивают экономию топлива на шоссе в верхнем диапазоне 20 (примерно до 28 миль на галлон для Mazda и до примерно 27 миль на галлон для Honda).

Доступные функции безопасности

У вас может быть внедорожник с передним или полным приводом для дополнительной тяги. Каждый из этих кроссоверов среднего размера, спроектированных для перевозки семей и скоплений множества пассажиров, является безопасным выбором.Тем не менее, Mazda CX-9 предлагает гораздо больше стандартных функций безопасности, чем Pilot, который имеет только стандартную камеру с несколькими режимами обзора. В отличие от этого, Mazda предлагает стандартное низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, камеру заднего вида, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Информационно-развлекательная технология

С помощью стандартной информационно-развлекательной системы MazdaConnect вы можете легко транслировать свою любимую музыку или получать доступ к своим любимым приложениям на Mazda CX-9. Доступна Premium Bose Audio. Новый Honda Pilot в Рамси также предлагает конкурентоспособную информационно-развлекательную систему с 5-дюймовым сенсорным экраном.

Свяжитесь с нами сегодня!

Хотите узнать больше об этом мощном кроссовере Mazda и его сравнении с другими трехрядными внедорожниками в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк, и за его пределами? Свяжитесь с нами сегодня в Ramsey Mazda через Интернет или по телефону (888) 337-4176. Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

2019 Honda Pilot против Mazda CX-9 2019 года

Выбрать стиль EX 2WD Стиль MPG Город миль на галлон Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена Пилот EX 2WD 19 27 31 387 долл. США 34 330 долл. США 90 223 Пилот EX AWD 18 26 33 120 долл. США 90 223 36 230 долл. США 90 223 Пилот EX-L 2WD 19 27 34 515 долл. США 90 223 $ 37 760 Пилот EX-L AWD 18 26 36 248 долл. США 90 223 $ 39 660 Пилот EX-L с Navi и RES 2WD 19 27 36 340 долл. США 90 223 $ 39 760 Пилот EX-L с Navi и RES AWD 18 26 $ 38 073 $ 41 660 Пилот Elite AWD 19 26 43 874 долл. США 48 020 долл. США Пилот LX 2WD 19 27 $ 28 760 31 450 долл. США 90 223 Пилот LX AWD 18 26 30 493 долл. США 90 223 33 350 долл. США 90 223 Pilot Touring 7-местный 2WD 20 27 $ 39 131 42 820 долл. США 90 223 Pilot Touring с 7 пассажирами AWD 19 26 40 864 долл. США 90 223 44 720 долл. США 90 223 Pilot Touring 8-местный 2WD 20 27 $ 38 857 42 520 долл. США 90 223 Pilot Touring с 8 пассажирами AWD 19 26 40 590 долл. США 44 420 долл. США 90 223

Выбрать стиль Гранд Туринг полный привод Стиль MPG Город миль на галлон Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена CX-9 Grand Touring полный привод 20 26 40 335 долл. США 90 223 42 640 долл. США 90 223 CX-9 Grand Touring передний привод 22 28 год 38 633 долл. США 90 223 40 840 долл. США 90 223 CX-9 Signature AWD 20 26 42 913 долл. США 90 223 45 365 долл. США 90 223 CX-9 Спорт полный привод 20 26 $ 32 243 34 080 долл. США 90 223 CX-9 Спорт передний привод 22 28 год 30 541 долл. США 32 280 долл. США 90 223 CX-9 Touring AWD 20 26 $ 35 127 37 130 долл. США 90 223 CX-9 Универсал FWD 22 28 год 33 425 долл. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *