Nissan gtr отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan GT-R (Ниссан GT-R) на Авто.ру

Обзор

Неважно, как вы его называете — GT-R или, как его поклонники с любовью называют, Годзилла — модельный ряд Nissan — это мощная высокотехнологичная динамо-машина. GT-R 2019 года имеет наследие высокопроизводительных автомобилей, восходящее к оригинальному Skyline GT-R 1969 года. Чтобы отпраздновать 50-летие автомобиля, Nissan вносит некоторые изменения в GT-R 2020 года и добавляет специальную модель.Nissan также объявил цены на GT-R 2020 года; его базовая цена увеличилась почти на 14 000 долларов, до 115 235 долларов за комплектацию Premium.

Двигатели, ходовая часть и управление

Его 3,8-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом развивает внушительные 565 л.с., в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и полный привод вместе направляют всю эту мощность на асфальт. На нашем тестовом треке GT-R разогнался до 100 км / ч всего за 2,9 секунды, что всего на 0,2 секунды отстает от тестируемого нами Porsche 911 Turbo S.Быстрое рулевое управление, жесткая конструкция и регулируемая подвеска Nissan GT-R 2019 года могут заставить даже любителей почувствовать себя героически за рулем. Хочу больше? Обратите внимание на готовый к треку вариант с настройкой NISMO мощностью 600 лошадиных сил. Езда уверенная, но не наказывающая, и, благодаря активному шумоподавлению, грохот двигателя GT-R не наказывает ваши барабанные перепонки во время круиза по шоссе.

Интерьер и техника

На передних сиденьях достаточно места, но на задних сиденьях комфортно только маленькие дети.Интерьер красиво оформлен и предлагает множество стандартных функций, но те, кто ищет высококачественный интерьер, такой как Audi R8 или Mercedes-AMG GT, будут разочарованы. В стандартную комплектацию входят сиденья, обтянутые кожей и замшей, а также 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, навигацией и функцией Apple CarPlay. Здесь вы не найдете никаких функций помощи водителю Nissan, но, честно говоря, такие типы электроники также не являются обычным явлением для большинства конкурентов GT-R.

Nissan GT-R | Auto Express

Nissan GT-R был с нами более десяти лет, но за это время японский спортивный автомобиль эволюционировал, вырос в цене и успешно оставался на уровне лучших автомобилей в своем классе — по крайней мере, по характеристикам. точка зрения.Уровень сцепления потрясающий, тяга стабильная, а ускорение при нажатии внушает страх благодаря устрашающему 3,8-литровому двигателю V6 с двойным турбонаддувом.

Несмотря на свои невероятные характеристики, GT-R кажется немного устаревшим по сравнению с множеством современных, более сложных соперников. Завышенная цена Nissan поставила его против талантливых соперников, включая Porsche 911 и Aston Martin Vantage, оба из которых кажутся более особенными и тонкими. Однако, если вашей целью является чистая двухточечная скорость, GT-R все равно будет терпеть поражение.

О Nissan GT-R

Nissan GT-R проделал грандиозную работу в качестве флагмана производительности японской марки, и лишь немногие автомобили способны таким же образом поразить воображение молодых энтузиастов. Тщательно пропагандируемые PR и маркетинговые усилия до и после запуска GT-R в 2007 году представили синяк-купе как супергероя в стиле манга, а благодаря огромным инвестициям в инженерные разработки и технологии производительность новой модели превзошла все шумихи. За этим последовали восторженные отзывы, и новое представление Nissan о малоизвестном японском культовом автомобиле, рожденном в результате кольцевых гонок в конце 1960-х годов, покорило мир.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Текущая модель имеет заводское кодовое название R35, и это не первый GT-R, официально продаваемый Nissan в Великобритании. В конце 1990-х годов компания привезла ограниченное количество моделей R34, и все больше автомобилей прибывали самостоятельно в качестве так называемого «серого импорта».

Как и его предшественники, большой Nissan GT-R представляет собой технологический образец силы, который использует механическое и электронное волшебство, чтобы сделать его одним из самых быстрорастущих автомобилей, выставленных на продажу в Великобритании, даже спустя почти 15 лет с момента его появления.

GT-R разгоняется до 100 км / ч, что составляет всего 2,7 секунды для стандартного автомобиля, хотя Nissan в настоящее время не указывает время разгона до 100 км / ч в брошюре GT-R. Однако на этот раз он ставит его в один ряд с самыми быстрыми гиперкарами, а также с полностью электрической Tesla Model S. практически неразрывное сцепление и захватывающая управляемость.

Мощность исходит от двигателя V6 с двойным турбонаддувом (называемого VR38DETT), который со временем модернизировался, мощность которого выросла с 473 л.с. при запуске в 2007 году до 562 л.с., или 592 л.с. в GT-R Nismo.Каждый GT-R поставляется с полным приводом и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками. На борту есть дифференциал повышенного трения, адаптивные амортизаторы и множество электронных вспомогательных средств для водителя, которые помогают перемещать мощность между колесами для обеспечения невероятного сцепления и сцепления, хотя более поздние автомобили были изменены, чтобы обеспечить более увлекательное вождение.

Это оборудование помогает GT-R чувствовать себя более маневренным, чем можно было бы предположить при его массе в 1752 кг, а GT-R — это привлекательный автомобиль для водителя на правильной дороге.Однако это также очень скомпрометированный спортивный автомобиль. Несмотря на то, что четырехместная компоновка практична, и есть даже приличный багажник, уверенная езда даже при самой комфортной настройке амортизаторов означает, что GT-R — выносливость в повседневном использовании, в то время как сложная полноприводная трансмиссия связывает сам в узлах при маневрировании на малых скоростях.

Помимо стандартного GT-R, Nissan предлагает еще более быстрый GT-R Nismo, который был усовершенствован подразделением Nissan по автоспорту, чтобы предложить еще более целенаправленные характеристики.Сюда входят более легкие кованые легкосплавные диски Rays и обвес из углеродного волокна, улучшающий аэродинамику, а также более мощный двигатель мощностью 592 л.с. Track Edition устраняет разрыв между стандартным GT-R и Nismo, поскольку он имеет колеса Nismo Rays и настроенные амортизаторы Nismo, но обходится без обвеса Nismo или дополнительной мощности.

Время показало, что GT-R стал более мощным, но цены на него резко выросли. На момент запуска GT-R стоил около 55000 фунтов стерлингов, что делало его чем-то вроде сделкой с мощным автомобилем.Но сегодня Nissan заставляет вас платить за привлекательность значка GT-R со стартовой ценой около 84000 фунтов стерлингов, в то время как Track Edition стоит более 100000 фунтов стерлингов, а Nismo — 184000 фунтов стерлингов. Это большие цифры, которые стоит проглотить, особенно если учесть возраст машины.

Для настоящих ценителей бренда GT-R лучшим вариантом является ограниченная серия GT-R50 от Italdesign, представленная в 2020 году в честь своего 50-летия. С потрясающим дизайном кузова и увеличением мощности до 710 л.с. производство было ограничено 50 экземплярами по цене почти 900 000 фунтов стерлингов каждый.Коллекционерам оставалось только подать заявку …

Прямых конкурентов у Nissan GT-R нет. Audi RS 5 Coupe ближе всего к формуле четырехместного полноприводного купе, но не может сравниться с характеристиками GT-R. Вместо этого вам нужно будет взглянуть на Audi R8 с аналогичным темпом, или на Porsche 911 Carrera 4 или Panamera. Однако все эти автомобили обладают гораздо большей утонченностью, чем GT-R.

В другом месте, если высокотехнологичный японский спортивный автомобиль плывет по вашей лодке, то доступен Honda NSX или даже Lexus LC.Или вы можете рассмотреть Toyota Supra, еще один автомобиль, который торгует своим наследием, но по гораздо более разумной цене. Но если вам нужно прямолинейное ускорение, то Tesla Model S с режимом Ludicrous — это чуть ли не единственный автомобиль с аналогичной ценой, который может нести четыре (или больше) и обеспечивать такое же ускорение.

История Nissan Skyline GT-R

История нынешнего Nissan GT-R R35 восходит к 1969 году, когда появился первый GT-R как высокопроизводительная версия Nissan Skyline.Первый Skyline GT-R, известный как KPGC10, продавался как четырехдверный седан, а затем двухдверное купе. Он использовал 2,0-литровую рядную шестиступенчатую и пятиступенчатую механическую коробку передач, и эта компоновка также использовалась для второго GT-R, KPGC110, выпущенного в 1973 году.

Топливный кризис семидесятых привел к исчезновению GT-R. , и было построено всего 197 GT-R Mk2, что сделало его сегодня очень коллекционной классикой. Прямолинейный Skyline GTS-R восьмидесятых заполнил пустоту, оставленную GT-R, особенно в автоспорте, а в 1989 году появился совершенно новый R32 Skyline GT-R.Этот автомобиль имел основные компоненты нынешнего автомобиля, с полным приводом и шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Гоночные версии доминировали в гонках туристических автомобилей Группы А, где GT-R впервые получил прозвище Годзилла. В конце концов, R32 GT-R был объявлен вне закона, по сути, из-за того, что он слишком конкурентоспособен.

R33 GT-R был больше и технологичнее, чем R32, и он появился в 1995 году, а R34 Skyline GT-R появился в 1999 году. Эти модели еще больше расширили технологический диапазон. У R33 GT-R было короткое приключение на «24 часах Ле-Мана», но более поздний R34 GT-R появился только в японском чемпионате по внутренним спортивным автомобилям SuperGT.

Когда нынешний R35 GT-R был представлен в 2007 году, прошло пять лет после того, как R34 был снят с производства. Помимо продолжения участия в чемпионате SuperGT, GT-R стал конкурентоспособным гонщиком в различных гоночных сериях спортивных автомобилей GT3 по всему миру, в то время как злополучная гонка Nissan в Ле-Мане 2014 года была названа GT-R LM Nismo, хотя Ничего технического не поделил с дорожным автомобилем.

Одна вещь, которая помогла Nissan GT-R зарекомендовать себя как фаворит фанатов, — это его появление в индустрии развлечений.Будь то видеоигры, такие как Gran Turismo и Need For Speed, или франшиза фильмов Fast And The Furious, эти торговые точки помогли GT-R обрести мифический статус среди фанатов.

Годзилла стареет, но Nissan GT-R 2021 года все еще доминирует.

Нынешнее поколение Nissan GT-R появилось на рынке в 2009 году, получив прозвище Годзилла от своего предшественника, R32 GT-R. Несмотря на свой возраст, он остается одним из самых быстрых спортивных автомобилей в мире, и наша неделя 2021 года доказала, что он может быть старым, но все же достоин своего имени.

С первого взгляда

• GT-R стареет, но еще не опередил
• Людям может не нравиться GT-R, но все уважают Годзиллу
• Все в GT-R направлено на то, чтобы увеличить мощность шин не теряя сцепления
• «Заднее сиденье» и настройка «Комфорт» GT-R — веселая трескотня

Nissan GT-R 2021 года, на котором мы ездили, был окрашен в синий цвет Bayside Blue, новый вариант для 2021 года и прямой возврат к GT 1990-х годов. -R, который дал имя этой машине.Единственное другое серьезное изменение в этом году — снижение уровня отделки салона Track. По сравнению с другими конкурентами в сегменте спортивных автомобилей, GT-R больше не является лучшим в своем классе в области технических характеристик. Но стоит отметить тот факт, что в 12-летнем возрасте он по-прежнему может составить серьезную конкуренцию автомобилям, только что вышедшим на рынок дизайнерских решений.

Аарон Терпен / New Atlas

Модель Premium оснащена тройкой.8-литровый шестицилиндровый двигатель ручной сборки, развивающий 565 лошадиных сил (421 кВт) и 467 фунт-футов (633 Нм) крутящего момента. Шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением и постоянный полный привод завершают трансмиссию. Модель Nismo увеличивает мощность до 600 л.с. (447,4 кВт) и увеличивает крутящий момент на 14 фунт-фут.

Ключевыми факторами здесь являются выходная мощность, ее быстрая доставка с помощью агрессивных турбонагнетателей и полный привод.

И прежде чем скептики начнут вмешиваться и говорить, что их [вставьте здесь выбранный EV] «быстрее», ответ на это «нет».«Это может быть быстрее на минуту, но не будет быстрее. Максимальная скорость нового GT-R составляет 196 миль / ч (315 км / ч) для Premium и 205 миль / ч (330 км / ч) для Nismo. .. и этот электромобиль не будет поддерживать максимальную скорость и не будет иметь даже близкого к уровню уважения уровня, который GT-R получил за более чем десятилетие своего существования в качестве суперкара.

Nissan GT-R — это тот, который мы видели, время со временем обгоняя автомобили с трехкратной ценой в спринтах на четверть мили и на трассах GT. В последнее время это доминирование исчезло, поскольку конкуренты внедряют новые технологии в микс, но каждый энтузиаст спортивных автомобилей, что бы они ни думали о GT- R уважает GT-R.Даже против нелепых настроек.

Большая часть сильных сторон GT-R заключается в конструкции трансмиссии. В отличие от других, которые сосредоточены на облегчении и аэродинамике как на главном требовании скорости, GT-R фокусируется на управлении мощностью своего двигателя, чтобы все четыре колеса вращались, не создавая дыма. Да, для тех, кто пробовал, очень сложно прогореть или дрейфовать на GT-R на сухом асфальте. Он разработан, чтобы предотвратить скольжение шин и постоянно сохранять сцепление с дорогой.

Затем, когда приходит время остановиться, в игру вступает в целом легкий вес GT-R — это происходит благодаря использованию двигателя V6 вместо более мощной силовой установки, а также некоторой помощи от тормозов Brembo Performance.Спортивная подвеска Bilstein с электронным управлением и амортизатором также прилагает все усилия, чтобы шины прижимались к асфальту, и любой, кто водит GT-R, знает, что это определенно спортивный автомобиль. Полушутяно названный режим подвески «Комфорт» тому подтверждение. Возьмите рыбий жир, вам нужно расслабиться перед поездкой на Nissan GT-R на любое расстояние.

Аарон Терпен / New Atlas

Остальные технологии и элементы комфорта, предлагаемые в Nissan GT-R 2021 года, откровенно говоря, не оправдывают ожиданий сегодняшнего дня.Вход без ключа, запуск с помощью кнопки, кожа, сиденья с подогревом, аудиосистема Bose и 8-дюймовый сенсорный экран были очень популярны 12 лет назад. Отсутствие интеграции с Android Auto является странным для этого автомобиля, как и наличие совершенно бесполезных задних сидений. С другой стороны, GT-R имеет очень большой багажник для своего размера, и в него легче садиться, чем в большинство спортивных автомобилей.

Но что действительно есть в новом GT-R, так это узнаваемость. На данный момент это все еще могущественный, но уже не доминирующий игрок на поле, который, как всем известно, заслуживает большого уважения.Не потаканием, а тем, что «этот может иногда меня побить». И независимо от того, на каком спортивном автомобиле ездит энтузиаст, он все равно поворачивает голову, чтобы посмотреть, как мимо проносится GT-R. Это, безусловно, один из самых узнаваемых суперкаров на дорогах. Никто не пытается найти название, звучащее на иностранном языке, или странную номенклатуру нумерации, чтобы назвать это. Мы все знаем Годзиллу, когда видим его.

Nissan GT-R Premium 2021 года стоит от 113 540 долларов США — наша тестовая модель с обновленной краской и внутренним ковровым покрытием стоила 121 040 долларов, включая упаковку и место назначения.Модель Nismo с ее более сильно настроенным двигателем, заменой углеродного волокна и более ориентированными на производительность обновлениями продается у дилеров по цене 210 740 долларов без учета опций или доставки.

Страница продукта: 2021 Nissan GT-R

2021 Nissan GT-R Road Test Review

Назовите это динозавром. Изобразите интерьер мусорного ведра запчастей Nissan. Объявите, что цена на него завышена по сравнению с более новыми спортивными автомобилями. Nissan GT-R 2021 года не возражает. Это все еще Годзилла, и он все равно с удовольствием оторвет тебе голову.

Воспоминание о том, что несколько лет назад: я болтал с Альфонсо Альбайсой, боссом по дизайну Nissan, о GT-R. Он поделился некоторой информацией о двухдверном супер-спортивном купе Nissan, которая запомнилась мне с тех пор: Nissan никогда не перестает улучшать характеристики. Каждый последующий модельный год отличается и лучше в некоторых аспектах (доработка подвески, незначительные обновления трансмиссии и т. Д.), Даже если не было сделано ни одного крупного пресс-релиза или объявления. Есть специальная команда инженеров, которая постоянно возится с машиной и теребит ее.Программы разработки автомобилей приходят и уходят, но Альбайса говорит, что GT-R отличается от любого другого продукта Nissan тем, что команда относится к разработке как к выключателю, который никогда не гаснет.

Тем не менее, если вы сделаете шаг назад, может показаться, что Nissan игнорирует GT-R. Старая, коренастая эстетика не сильно отличается от того, что было десять лет назад, но этот крупный план меня воодушевляет. Достаточно душевно, чтобы даже спустя годы после его крупного обновления в 2017 году пора посмотреть, как лучше всего работает Nissan в сравнении с множеством спортивных автомобилей, появившихся в последние годы, а именно, новейшими Porsche 911 и C8 Corvette.

Nissan предоставил Bayside Blue GT-R Premium на зимней резине Bridgestone Blizzak, идеальный вариант для снежной зимней недели. Возможность выбрать культовую краску Bayside Blue помимо 50th Anniversary Edition — это новый важный билет на 2021 модельный год. Честно говоря, это выглядит лучше без дешевой наклейки Nissan, наклеенной на юбилейный автомобиль.

Когда садишься на водительское сиденье с толстой обивкой и большими валиками, сразу чувствуешь себя… ну, нормально.Рычаг переключения передач немного необычный, ручка открывания двери имеет странное действие , поднимающее вверх, , и есть трио кнопок пользовательского режима и логотипов GT-R, но помимо этого, это просто Nissan. Причем старый. Здесь нет ничего, что могло бы сравниться с запрашиваемой ценой в 115 335 долларов. Это резко контрастирует с чем-то вроде Corvette и его экзотическим интерьером, вдохновленным реактивным двигателем. Это тоже несопоставимо с классической элегантностью Porsche. Слово дешево приходило мне в голову более чем несколько раз в течение недели.

Однако все основные принципы доведены до совершенства. Вид через передний капот великолепен. Вы можете легко видеть заднюю часть автомобиля, и проверка слепых зон тоже не проблема, даже несмотря на то, что Nissan не включает систему предупреждения о слепых зонах. Две отдельные опускающиеся лопасти позволяют наклонять и выдвигать колесо в идеальное положение. Вся комбинация приборов и капот легко перемещается вместе с колесом, поэтому вы никогда не теряете идеальный вид приборов. Единственное изменение, которое могло бы улучшить это положение для сидения, — это установить сиденье ближе к полу.

Эта пелена нормальности сметается, когда нажимается кнопка запуска. Мощный 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом GT-R лает и оживает сквозь титановый выхлоп. Он характерный, но не неприятный и не слишком громкий в состоянии покоя. Несмотря на то, что GT-R, предположительно, повзрослел несколько лет назад благодаря огромным усилиям по доработке, твердый clunk при переходе от Park к Reverse сразу же дает понять, насколько грубым это будет. Иногда шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением способствовала плавному взлету с нуля.В других случаях GT-R сопротивлялся в знак протеста против того, чтобы его водили как на обычной машине. Отлично. Пробить ногу через брандмауэр на остановке все равно было веселее.

Вызов всех 565 лошадиных сил и 467 фунт-футов крутящего момента на вечеринку — это то, чем всегда был GT-R. Этот автомобиль разгонится до 100 км / ч всего за 2,9 секунды, если использовать его жесткую (и исторически противоречивую) систему управления запуском. Не так давно это было очень круто. Теперь Corvette будет делать то же самое, и 911 Carrera S или 4S не чувствуют себя далеко позади — 911 Turbo S полностью выбросит его из воды.Конечно, наша тестовая машина ехала на этих Blizzak, а это значит, что это был не совсем обычный опыт запуска GT-R. Отпустите тормоз с зажатой дроссельной заслонкой, и весь этот крутящий момент отбросит заднюю часть в сторону, в то время как передние колеса будут тянуть вас вперед. Требовалось противодействие, пока все не выровнялось и мы не двинулись обратно по дороге. Летняя резина и теплая гусеница, скорее всего, принесут совсем другие, более сдержанные результаты. Напротив, мы обнаружили, что запуск ракеты Porsche с впечатляющей точностью является клинически точным независимо от условий, что впечатляет, но в то же время немного скучно.

Развлекательная ценность трансмиссии зашкаливает из-за того, что она такая старая. Этот двигатель с годами стал более мощным, а его отклик и тяга соответствуют лучшим современным двигателям с наддувом, будь то шестицилиндровый или V8. Ощущение ускорения при нарастании скорости не перестает ощущаться — оно строится и строится, не имея границ для дорог. Появились более новые силовые установки, но этот V6 по-прежнему остается блестящим зверем.

Nissan — это сочетание хорошего и плохого.Это шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, но она не похожа на большинство новых трансмиссий с двойным сцеплением, потому что она переключается последовательно — ну, знаете, в стиле гоночного автомобиля, если бы гоночный автомобиль был с автоматической коробкой передач. Это означает, что когда вы устанавливаете пол на шоссе, он должен идти по порядку 6-5-4-3, а не только одну смену 6-3. Ожидание этого толчка в спину мучительно по сравнению с мгновенной реакцией на ускорение, которую вы получаете от других спортивных автомобилей. Эта проблема уходит на второй план. Просто переведите его в ручной режим и оставьте его.Лопатки вызывают сверхбыстрые (но не совсем быстрые PDK) переключения. Логика автоматического переключения передач Nissan в режиме R трансмиссии также является достойной альтернативой тому, чтобы делать это самостоятельно, поскольку она ловко удерживает передачи и понижает передачу, как только вы начинаете сбрасывать скорость.

Полноприводная система ATTESA E-TS — произведение искусства даже по сегодняшним меркам. Тем не менее, он может легко поймать неосведомленного. Он передает 100% крутящего момента на задние колеса в большинстве ситуаций, но может отклонить до 50% вперед, если вам это нужно.Это означает, что GT-R едет как спортивный автомобиль с задним приводом, а его 565 л.с. делают его в высшей степени счастливым. Даже небольшое нажатие на педаль газа заставляет хвост выскакивать, когда вы быстро проезжаете повороты. Это заставляет вас работать и обращать пристальное внимание на то, сколько мощности вы отпускаете при повернутом колесе. Иначе Годзилла тебя укусит.

Все доработки и настройки шасси на протяжении многих лет привели к созданию спортивного автомобиля с безупречной управляемостью, независимо от его снаряженной массы 3867 фунтов.GT-R намного легче и меньше, чем кажется. Благодаря механическому захвату он надежно держится и цепляется за углы даже с зимней резиной. Вам никогда не придется выходить из нормального режима амортизации на дороге, так как полная поездка R жесткая, как у гоночного автомобиля, что приводит к ухабистой дороге. Он сырой, увлекательный и наполненный ощущениями. Я управлял только одним современным автомобилем с более высоким уровнем интенсивности во всех аспектах вождения: новым Ford GT.

Сильный снегопад сделал эксперименты с полным приводом еще более увлекательными и познавательными.Выключите все, и вы будете кудахтать про себя на каждой пустой заснеженной парковке. Глупо — легко послать в сторону, а затем контролировать дрейф. Сцепление на заснеженных дорогах тоже заслуживает похвалы. Эта система полного привода всегда посылает мощность туда, где она должна быть, для стремительного ускорения на скользких поверхностях без каких-либо ужасающих выходок. Любой, кто хочет всепогодный спортивный автомобиль, может найти его в GT-R, потому что это бунт независимо от погоды.

Тем не менее, ежедневное вождение GT-R по-прежнему неоднозначно.Регулируемые амортизаторы Bilstein смягчают больше, чем ожидалось, в режиме полного комфорта, чтобы обеспечить приличную езду, но 911 по-прежнему гораздо более беспечен. Этот титановый выхлоп, который так бодрит на скорости, ужасно взлетает на шоссе, если вы разгоняетесь намного выше 70 миль в час. Отсутствие каких-либо функций помощи водителю еще раз свидетельствует о его возрасте. И хотя в информационно-развлекательной системе есть такие приложения, как Apple CarPlay и Android Auto, она ужасно устарела по сравнению с более новой технологичной конкуренцией.

Другие варианты по стартовой цене GT-R 115 335 долларов (121 040 долларов по результатам тестирования) — самые большие препятствия, которые нужно преодолеть.911 чертовски почти идеален, и вы можете получить Carrera 4S за несколько тысяч дороже. Chevy продаст вам Corvette с аналогичными характеристиками почти за половину цены GT-R. Тем не менее, ни один из этих автомобилей не придает драйву такого же сырого, нематериального качества, которое может дать GT-R. Это очень иронично, учитывая, что GT-R был мощным автомобилем, похожим на видеоигры, когда он появился. Последний парк спортивных автомобилей стал еще более цифровым, и им легче управлять быстро, чем сегодня, когда GT-R снова перемещается по воротам, обеспечивая такие качества, как ощущение рулевого управления, шум шумоподавления и повседневное изящество / комфорт.Это ставит GT-R в положение, полярно противоположное тому, с которого он начинал. В 2021 году Годзилла станет дорогим и нестандартным выбором для тех, кто хочет получить современный спортивный автомобиль без фильтров. Забавно, как много может измениться за десятилетие.

Видео по теме:

Goodwood: Обзор Nissan GT-R Nismo 2021 года

Когда появился GT-R, все было немного иначе. Суперкар по доступной цене и доступной для всех производительности благодаря невероятным системам полного привода и устойчивости.Это был годный к употреблению суперкар, который намного опередил толпу. Первое, что бросается в глаза в новом GT-R Nismo, — это то, как конкуренты могут сравниться с ним в наши дни. Такие автомобили, как McLaren 720S или Audi R8, могут разрушать мили так же, как GT-R всегда это делал, и, во всяком случае, с еще меньшим беспокойством для водителя. GT-R теперь кажется более механическим.

Нажмите кнопку, и все это механический шум — стартер оживает, как будто он ощущает каждый из шести цилиндров, которые он пытается запустить, настоящий старомодный шум автоспорта.Тогда не так уж много — несмотря на эти массивные трубы. 3,8-литровый V6 — это тот же базовый двигатель, который всегда приводил в движение GT-R, будь то Nismo или нет, но теперь мы говорим о 600 л.с. (441 кВт) и 653 Нм (481 фунт-фут), что значительно выше, чем у оригинального GT-R. , но без изменений в исходящей модели. Что изменилось внутри этого двигателя, так это турбокомпрессор. GT-R Nismo теперь оснащен такой же мощной турбонаддувом, что и гоночный автомобиль GT3. Это означает, что внутри на одно лезвие меньше, чем в стандартном блоке, и каждое лезвие равно 0.3mm тоньше. Это не делает двигатель более мощным, но, поскольку внутренняя масса и, следовательно, меньше инерции, с которыми приходится иметь дело, реакция на нажатие дроссельной заслонки обострилась.

Если честно, когда вы водите GT-R Nismo, вам поначалу трудно поверить в это. В отличие от многих своих современников, которые потратили почти десять лет на разработку способов избежать запаздывания и заполнить зазор крутящего момента, GT-R по-прежнему имеет заметный разрыв в нижнем диапазоне оборотов с небольшим крутящим моментом, о котором можно говорить (относительно, конечно).Но когда он все же загорается, весь ад в значительной степени вырывается наружу. Реакция дроссельной заслонки в правильном диапазоне оборотов молниеносна, и двигатель кажется более мощным, чем можно было бы предположить из его 600 л.с. Если вы установите дроссель на неправильную передачу в середине поворота, вы внезапно обнаружите огромный дополнительный крутящий момент, поэтому иногда отставание на самом деле весьма приветствуется.

по-прежнему поражает воображение. Он может быть старым, но немногие вещи в мире могут держаться в середине поворота, как GT-R Nismo. В повороте есть небольшая недостаточная поворачиваемость — в конце концов, это полный привод — но это просто побуждает вас попытаться взять как можно более широкий вход, потому что если вы можете выдержать скорость через этот вход, вы можете только увеличить это через остальной угол.Способ, которым GT-R будет держаться за кусок асфальта, выходит далеко за рамки того, что вы готовы испытать на дороге, с очень, очень небольшими признаками того, что автомобиль вообще готов уступить. Фактически, несмотря на всю его сложную электронику, вы действительно должны быть инструментом, чтобы они осветили приборную панель. Однако для этого требуется правильная дорога, так как все, что сломано и неровно, выбьет из строя сверхжесткую подвеску, выбросив вас с полосы движения, если вы не будете осторожны, а « комфортный » режим, должно быть, был шуткой инженеров, потому что он все, кроме.

Однако, когда вы находите гладкое асфальтовое покрытие или трассу, это имеет смысл. Демпфирование жесткое до боли, но управление плавностью хода превосходное, невероятно хорошо собирает все вместе. На самом деле, несмотря на то, что он суров, режим «R», высший уровень жесткости, является наиболее комфортным, так как создается впечатление, что это именно то место, на которое было разработано управление плавностью хода. И тогда рулевое управление оживает, каким-то образом ему удается оставаться легким, но полным ощущений. В целом, а также отличная система полного привода, которая просто охотится на тягу, как тетерев шотландской осенью, вселяет в вас уверенность и заставляет почувствовать себя причастным.Это физический драйв, с твердым демпфированием и мощным двигателем, который бросает вас во все стороны, но он доставляет удовольствие, когда едет правильно. Есть что-то в том, как все это сообщает о каждой неровности, деформации и скольжении во время путешествия, что кажется, что на самом деле вы не смогли бы приблизиться, если бы ваши руки заменили шины.

Обзор Nissan GT-R 2021 года — Годзилла в снегоступах

«Nissan подарил нам GT-R Premium 2021 года с зимними шинами. Тебе было бы интересно? » Некоторые предложения, которым вы не отказываетесь, а иногда просто нужно увидеть что-то знакомое новыми глазами, чтобы по-новому оценить это.Несмотря на то, что флагманскому спортивному автомобилю Nissan уже больше десяти лет, снегоход становится неожиданно интересным.

На самом деле, прошло более тринадцати лет с тех пор, как Nissan впервые предложил GT-R, что сделало купе одним из самых долговечных вариантов в спортивном сегменте. С тех пор автопроизводитель придавил, заправил и выпустил специальную версию, чтобы сохранить ореол на вершине своего модельного ряда.

Основной рецепт, возможно, имеет такой же смысл, как и в первый день.3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом от Nissan развивает в GT-R Premium 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут крутящего момента: если вы хотите немного больше, версия с настройкой NISMO выдает 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут. Полный привод входит в стандартную комплектацию, наряду с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Он закутан в тело, которое поляризировалось тогда и до сих пор остается. Широкая пасть, выпуклые передние крылья, множество складок и вентиляционных отверстий… это выглядит злобно и целеустремленно. Я думаю, что задняя часть более удачна, чем передняя, ​​острые края выделяют четверку круглых фонарей и их аналоги из выхлопных труб.Покраска Bayside Blue за 1000 долларов отлично смотрится на фоне анодированной в синий цвет отделки выхлопной трубы.

Там, где уравнение GT-R стало со временем терять смысл, имеет значение. Когда он был запущен, это была честная сделка: около 78 тысяч долларов за потрясающий уровень производительности. В наши дни GT-R Premium 2021 года стоит 113 540 долларов (плюс 1795 долларов), а его собрат NISMO стоит 210 740 долларов. Это ставит его в ряд серьезных конкурентов.

Обычно спортивные автомобили наслаждаются хорошей погодой и сухими дорогами.Вот в чем они заключаются: идеальные условия, чтобы продемонстрировать четкую управляемость, резкую подачу мощности и торможение с перегрузкой. Приходите зимой, и если вы находитесь в месте, куда не светит солнце круглый год, их лучше спрятать в гараже.

Но этот GT-R не ждал оттепели. Исчезла стандартная высокопроизводительная резина Dunlop SP Sport Maxx, вместо этого Годзилла поскользнулся на зимние шины Bridgestone Blizzak. Я соединил это со своевременным снегопадом на Среднем Западе.

Легко зациклиться на ускорении GT-R, даже несмотря на то, что возраст все еще огромен. 0-60 миль в час прибывает менее чем за 2,9 секунды; максимальная скорость составляет 196 миль в час. Но что бросалось в глаза в этой суматохе, так это то, насколько хорошо Nissan реализовал эту мощность на земле.

Полноприводная система ATTESA E-TS и механический задний дифференциал повышенного трения теперь не новы, но они все еще особенные. GT-R может передавать всю свою мощность на задние колеса или до 50 процентов ее на передние, регулируя на лету в зависимости от требований тяги.Добавьте сюда векторизацию крутящего момента на основе тормозов, и вы получите высокопроизводительное купе, которое не боится снегопада.

Нет неприятных моментов, когда вы ждете, когда Nissan встанет на ноги; Никакого внезапного, сжимающего желудка ужаса, когда вы бросаетесь в угол и понимаете, что мелкая пыль на самом деле намного важнее. Или, по крайней мере, ваш желудок может чувствовать это, только вы выходите с другой стороны угла с ним — и остальными вашими органами — все еще на месте.

Единственное, что действительно угрожает им сбить с толку, — это тормозные характеристики GT-R, которые заставляют купе остановиться, как автомобиль в гоночной игре.Предлагаются различные настройки режима движения — управляемые с помощью ряда из трех переключателей, расположенных низко на приборной панели, — но впечатления от этого остаются практически одинаковыми. GT-R любит ехать быстро, любит поворачивать, и ненастная погода ему не помешает.

Впрочем, именно в таких местах, как тот блок переключателей, GT-R начинает показывать свой возраст. Я могу простить крохотные задние сиденья, потому что это нормально для купе, но салон, как правило, просто не соответствует цене.Передние сиденья удобные и удобные, сиденья и рулевое колесо обтянуты кожей, но остальное немного попахивает более приземленными вещами Nissan.

Затем есть 8-дюймовая информационно-развлекательная система, которая выглядит утомленной и унылой, а в основном аналоговым датчикам не хватает визуального размаха и гибкости настройки, которые предлагают конкуренты с их полностью цифровой кабиной. Дизайн кабины сильно изменился с момента дебюта GT-R, и, честно говоря, он просто не соответствует уровню.

Если есть положительная сторона интерьера с сильными намёками на Altima, то это то, что вы действительно можете относиться к GT-R как к повседневному водителю. Там я пропустил седьмую передачу для более спокойного плавания, но мощность и тормоза легко регулируются: в отличие от некоторых спортивных автомобилей, он не причиняет вам ударов каждый раз, когда вы пытаетесь плавно отъехать от света. В салоне явно отсутствуют места для хранения вещей, но багажник объемом 8,8 кубических футов оказался неожиданно практичным.

В идеальную погоду трудно рекомендовать GT-R своим конкурентам-купе.В его ценовой категории просто огромная конкуренция, и хотя такие автомобили, как Porsche 911 Carrera 4, могут не обладать такой же мощностью и скоростью, они кажутся разносторонними, в отличие от Nissan.

В любом случае, это рациональная позиция. Со свежим снегопадом на пути, обещанием льда в поворотах и ​​слякоти на прямых, вид Bayside Blue GT-R, ожидающего меня снаружи, вызвал улыбку, которая была шире, чем я ожидал. Это чудовище на поворотах, которое не прячется, когда дни становятся короче и холоднее, ущербны, но по-прежнему свирепы, и с такой уверенностью, возможно, мы можем упустить из виду мягкие кнопки.

TFL Обзоры R35 Nissan GT-R, Годзилла по-прежнему впечатляет, несмотря на старость

Сколько времени прошло с тех пор, как Nissan разделили Skyline и GT-R на свои собственные? R35 скоро исполнится 14 лет, а это долгий срок для автомобильной промышленности. Для справки, Volkswagen представил Golf Mk6 в 2008 году, седьмое поколение в 2012 году и Mk8 два года назад.

Объемный багажник, потрясающее ускорение и усиленные сиденья — сильные стороны сами по себе, но не все идеально. Брелок, например, шокирующе дешев для ориентированного на производительность купе, стартовая цена которого составляет 113 540 долларов без учета фрахта и опций. Практически все кнопки, переключатели режима R и информационно-развлекательная система также не отражают цену.

«Но знаете что? Я все еще жажду этой машины [спустя столько лет], », — сказал Роман из-за руля.На ходу Томми очень обязан сообщить, что «он действительно выглядит довольно утонченным» для монстра, вырезающего углы и убивающего полосы.