Ниссан лиф 2018: Доступ ограничен: проблема с IP

1 из 8

Модель: Nissan Leaf

Диапазон цен: 21 900–27 490 фунтов стерлингов (после государственного гранта)

Двигатель: электрический — аккумулятор 40 кВт · ч

Мощность: от 0 до 60 миль в час за 7.9 секунд, максимальная скорость 89 миль в час

Средняя экономия топлива: 235 миль

Выбросы CO2: 0 г / км

Соперники: BMW i3, Hyundai Ioniq, Toyota Prius, VW Golf EV

Рейтинг: 8/10

Обзор: Nissan Leaf (2018) | Честный Иоанн

Сентябрь 2017

Представлен Nissan Leaf второго поколения

Полностью электрический и оснащенный оригинальными технологиями, новый Nissan LEAF — это первый автомобиль компании в Европе, в котором реализованы самые современные системы помощи водителю, а также передовые инновации, такие как электронная педаль, позволяющая управлять автомобилем. и тормозите совершенно новым и безупречным способом.

Он также может пойти дальше, с запасом хода 378 км / 235 миль без подзарядки, и был переработан для нового поколения с более гладким внешним видом внутри и снаружи.

Наряду с повышенной энергоэффективностью новая электронная трансмиссия обеспечивает впечатляющие линейные характеристики вождения с выходной мощностью 110 кВт. Крутящий момент был увеличен до 320 Нм, что позволило улучшить ускорение.

Запас хода нового Nissan LEAF увеличен до 378 км / 235 миль (новый европейский ездовой цикл) без подзарядки.Для тех, кто хочет ездить на своем новом LEAF дальше, Nissan представит версию повышенной мощности с увеличенной мощностью двигателя и емкостью аккумулятора по более высокой цене в конце 2018 года. Эта версия обеспечит еще больший запас хода, предоставляя покупателям возможность выбора диапазона. в зависимости от их потребностей в вождении.

Новый Nissan LEAF отличается тремя основными новыми интеллектуальными технологиями вождения. Первая — это продвинутая система помощи водителю ProPILOT. Используется при однополосном движении по шоссе, делает вождение проще, менее напряженным и более расслабляющим.

Второй, ProPILOT Park, изменит представление людей о парковке. При активации эта технология будет управлять всем рулевым управлением, ускорением, торможением и выбором передачи, чтобы автоматически направить автомобиль к месту парковки. Это делает парковку более простой и точной для всех водителей.

Третья, e-Pedal, — это революционная технология, которая меняет способ вождения. Это позволяет водителям запускать, ускоряться, замедлять и останавливаться, просто регулируя свои действия на педаль акселератора.Когда педаль акселератора полностью отпущена, автоматически включаются рекуперативный и фрикционный тормоз, постепенно приводя автомобиль к полной остановке.

Январь 2018

Объявлены цены на Leaf

Модели Visia начального уровня доступны всего по цене от 21 990 фунтов стерлингов (включая правительственный грант в размере 4500 фунтов стерлингов), увеличиваясь до 33 655 фунтов стерлингов (включая Govt.Grant) для полностью оснащенных версий Tekna.

• Visia — от 21 990 фунтов стерлингов
• Acenta — от 24 290 фунтов стерлингов
• N-Connecta — от 25 990 фунтов стерлингов
• Zero (специальная версия — от 26 490 фунтов стерлингов)
• Tekna — от 27 490 фунтов стерлингов

Специальная версия New LEAF 2.ZERO, ограниченная всего 1500 моделями, расположена между N-Connecta и топовой моделью Tekna и доступна в двух цветах: Spring Cloud и Pearl Black.Спецификация включает:

• ПРОПИЛОТ
• ePedal
• стильные легкосплавные диски 17 дюймов
• Сиденья из биоткани с черной замшей с подогревом спереди и сзади
• подогрев руля
• NissanConnect EV Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой с шестью динамиками
• Интеллектуальный круговой монитор с обнаружением движущихся объектов и интеллектуальным предупреждением водителя

Дополнительные функции, установленные на 2.Версии ZERO представляют собой экономию в 535 фунтов стерлингов по сравнению с моделями N-Connecta, если они будут указаны отдельно.

июнь 2019

Запуск Nissan LEAF e +

Выпущен на рынок новый Nissan LEAF e + модельного ряда 19-го модельного года, предлагающий мощность 217 л.с. и пробег с нулевым уровнем выбросов до 239 миль.

Цены на новый Nissan LEAF e + Tekna, возглавляющий модельный ряд, начинаются от 35 895 фунтов стерлингов, включая правительственный грант в размере 3500 фунтов стерлингов.

В Nissan LEAF e + недавно разработанный аккумулятор 62 кВтч обеспечивает на 55% больше емкости и примерно на 25% повышение плотности энергии, сохраняя при этом форму и размер, аналогичные форме и размеру аккумулятора LEAF на 40 кВтч; И все это без ущерба для внешнего дизайна и внутреннего пространства автомобиля. За исключением увеличения общей высоты автомобиля на 5 миллиметров (на основе 16-дюймовых колес), габариты автомобиля не изменились.

Это дало LEAF e + значительно увеличенный запас хода до 239 миль (комбинированный режим WLTP) на одной зарядке аккумулятора.Максимальная выходная мощность и крутящий момент также были улучшены до впечатляющих 217 л.с. и 340 Нм соответственно, что обеспечивает более высокие характеристики разгона.

С более мощным двигателем ускорение с 50 до 75 миль в час происходит почти на 13% быстрее. Это позволяет LEAF e + уверенно проезжать медленно движущиеся машины, быстрее выезжать из поворотов и плавно сливаться с быстро движущимся транспортным средством. Максимальная скорость (98 миль / ч) также увеличилась по сравнению с версией 40 кВт / ч примерно на 10%.

В то время как предыдущие модули аккумуляторных батарей состояли из восьми ячеек с ламинированной структурой, в новом Nissan LEAF e + используется новая конструкция аккумуляторных модулей, которая позволяет изменять количество ячеек.В новом аккумуляторном модуле используется инновационная технология лазерной сварки стыков элементов, что позволяет уменьшить общую длину модуля. В то же время, изменяя количество слоев ламинирования ячейки, можно достичь оптимальной высоты модуля, соответствующей форме транспортного средства.

Комбинация этих технологий позволила эффективно достичь высокой плотности энергии внутри аккумуляторной батареи.

Все новые версии LEAF стандартно оснащены новой информационно-развлекательной системой NissanConnect с большим 8-дюймовым сенсорным экраном.

включают Apple CarPlay и AndroidAuto, обеспечивающие беспрепятственное подключение смартфона. Клиенты также получают выгоду от обновленной навигационной системы, которая включает в себя премиум-трафик TomTom LIVE и оптимизацию маршрута, а также встроенную функцию обновления онлайн-карты и функцию определения местоположения зарядных устройств.

Совершенно новое приложение NissanConnect Services также входит в новые версии LEAF. С помощью приложения пользователи могут отправлять навигационные маршруты со своего смартфона в машину и со своего автомобиля на свои смартфоны через средство навигации от двери до двери, что упрощает переход от навигации к парковке и к конечному пункту назначения.

Функция удаленного климат-контроля позволяет пользователям предварительно настраивать кондиционер или обогрев, пока их LEAF все еще подключен к точке зарядки, в то время как информация и анализ поездок и стиля вождения также могут быть доступны со смартфона.

Новый LEAF также предлагает ряд различных вариантов дизайна: в общей сложности 10 цветов кузова и семь двухцветных комбинаций цветов кузова и крыши, позволяющие владельцам придать своему LEAF смелое визуальное присутствие.

LEAF e + также в стандартной комплектации оснащен передовой технологией помощи при вождении ProPILOT.ProPILOT — это передовая технология помощи при вождении, которая работает на однополосных шоссе. Эта система позволяет автомобилю останавливаться, перезапускаться и оставаться в центре полосы движения в условиях высокоскоростного крейсерского движения и низкоскоростного движения в условиях перегруженного движения. Эта технология снижает стресс и усталость при вождении, повышая уверенность водителя за рулем.

LEAF e + Технические характеристики:

Февраль 2020

Объявлен ограниченный выпуск Nissan Leaf N-Tec

По цене 32 795 фунтов стерлингов (включая правительственный грант на сумму 3500 фунтов стерлингов) Leaf e + N-TEC создает новую доступную ценовую категорию для трансмиссии с аккумулятором повышенной емкости 62 кВт · ч.Выпущенная летом 2019 года версия Leaf e + обеспечивает мощность 217 л.с., крутящий момент 340 Нм и запас хода до 239 миль (в сумме WLTP) на одной зарядке.

Leaf e + ранее был доступен как топовая версия Tekna. Новая версия N-TEC, ограниченная всего 1000 экземплярами, основана на классе N-Connecta линейки 40 кВтч, но с добавленными технологиями и стилем, дополняющими батарею повышенной емкости 62 кВтч.

В спецификации N-TEC добавлено:

• Пакет светодиодов и светодиодные противотуманные фары с функцией поворота на повороте (обычно опция 495 фунтов стерлингов)
• ProPILOT с системой помощи при удержании полосы движения и системой контроля движения в пробках (обычно опция за 595 фунтов стерлингов)
• Электронный стояночный тормоз
• Передний сплиттер Metallic Blue
• Пересмотренная подвеска e +

Nissan Leaf 2021 Цена в Индии, дата выпуска, обзор, характеристики, изображения

Nissan представил обновленную версию Leaf 2018 6 сентября 2017 года в Токио. Мы ожидаем, что этот электромобиль Nissan будет представлен в Индии в ближайшие пару лет, и цена Nissan Leaf 2018 в Индии может колебаться в пределах рупий. 35-40 Лакх. Leaf до фейслифтинга был запущен еще в 2010 году, и с тех пор Leaf удалось продать более 2,8 тысяч единиц по всему миру, оставив позади такие модели, как подключаемый гибрид Toyota Prius и BMW i3.

Обновленный Nissan Leaf 2018 года предлагает автономные технологии и больший запас хода по сравнению со своим предшественником и основан на новом языке дизайна Nissan. Глобальный дебют New Leaf состоялся в Токио, Япония, 6 сентября. Вот чем обновленный электромобиль Nissan Leaf отличается от версии последнего поколения.

Nissan Leaf Экстерьер

Теперь во втором поколении Nissan Leaf 2018 может похвастаться улучшенным аэродинамическим дизайном, который улучшил динамику движения автомобиля, что, в свою очередь, позволяет популярному электромобилю преодолевать большее расстояние без подзарядки.Новый дизайн сделал автомобиль более аэродинамичным, что, в свою очередь, повысило устойчивость автомобиля. Крылья самолета также способствуют более симметричному воздушному потоку для более плавного и эффективного управления автомобилем. Общий дизайн более агрессивен, чем модель, которую он заменит, и вдохновлен Nissan Micra нового поколения.

Новый Nissan Leaf также получил улучшенное время автономной работы. Аккумуляторная батарея на 40 кВтч позволяет Nissan Leaf проехать до 400 км без подзарядки с выходной мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 320 Нм.Время зарядки составляет от 8 часов до 16 часов в зависимости от мощности, и Leaf также имеет функцию быстрой зарядки, которая может обеспечить 80-процентное время работы от аккумулятора за 40 минут. Tesla Model 3 с двумя вариантами аккумуляторов на 50 и 75 кВтч имеет заявленную дальность действия около 350-500 км без подзарядки.

Другими предстоящими моделями Nissan являются Magnite и новый X-Trail

фото, цены и комплектации, характеристики

Прогресс не стоит на месте, и постепенно машины с классическим двигателем внутреннего сгорания уступают свои позиции. В октябре 2021-го года компания Ниссан представила публике свою версию электромобиля. Это уже второе поколение машины, которое планирует занять в России лидирующие позиции среди моделей данного сегмента. Подробности об электрокаре nissan leaf 2021 2022, его габаритные параметры, технические характеристики, уровень оснащения и стоимость можно узнать из данного обзора.

Главные отличия от первого поколения 2010 года

Появление нового Nissan на автомобильном небосклоне вполне можно считать одним из самых ожидаемых дебютов последних лет. Если первое поколение решались покупать только городские жители для передвижения по каменным джунглям (из-за малого запаса хода), то второе воплощение обладает несравненно большим запасом хода. По новостям 2021-го Лиф получил другой экстерьер, интерьер и расширенную комплектацию.

Доработанный экстерьер и новое оснащение

Внешний вид Leaf 2021 значительно преобразился. Экстерьер стал более выразительным и агрессивным. Прежнее поколение было известно своими «зализанными» формами и сглаженными линиями. Теперь же дизайн электрокара сделан с прицелом на молодежь и заявкой на спортивную составляющую.

Выразительная радиаторная решетка с мощной хромированной U-образной вставкой. Передний бампер, подчеркивающий формы раскосой головной оптики и фальшрадиаторной защиты, мощный покатый капот с внушительными ребрами жесткости.

Профиль Лифа стал существенно ярче, в отличие от предшественника, который был «серым» утенком. Темные задние стойки, придающие легкости образу, мощные колесные арки и широкие «бедра». Ко всему кузов может иметь двухцветный окрас, что смотрится свежо и оригинально.

Корма хэтчбека щеголяет симпатичным задним спойлером и элегантными стоп-сигналами L-образной формы. Свой вклад в аэродинамику (Сх – 0,28) вносит бампер, снабженный специальной «расческой», а также изогнутая дверь багажника с массивной отформовкой под номерной знак. Новая генерация Лиф перестала быть просто скучным и бесхарактерным автомобилем на электротяге, став действительно симпатичным.

Размеры кузова

Хэтчбек немного подрос в размерах относительно предыдущего поколения. Кузов авто стал длиннее на 30 мм, шире на 20 мм и выше на 10 мм.

Также посмотрите на Volkswagen Beetle и Ауди Ку 2.

Вес и допустимые нагрузки

Еще одним достижением компании Ниссан в отношении модели Лиф стало достаточно существенное снижение веса авто. Это позволило добиться меньшей нагрузки на электромоторы и, как следствие, большего запаса хода. Теперь Лиф весит всего 1535 килограмм, а максимально допустимые нагрузки на заднюю/переднюю ось составляют 450 кг.

Интерьер электромобиля

Салон Лифа также существенно отличается от предыдущего поколения (см. фото). Кардинально переработали панель приборов, приведя ее к классическому виду. Исчез крохотный спидометр с вертикальной строкой, а сама приборка обзавелась двумя отдельными циферблатами. Небольшой руль, теперь подрезали снизу, что облегчает посадку на водительское место, а центральная консоль модели nissan leaf была разбита на несколько блоков, что положительно сказалось на эргономике.

Размеры салона

Эта модель имеет новый кузов, прибавивший в размерах. Основной прирост пришелся именно на салон. Свободного пространства стало больше, и сидеть на водительском месте комфортнее. Дополнительной заслугой тому – сиденья с улучшенным профилем и наполнителем, запоминающим форму. Мягкие кресла настраивают на комфортный лад, но небольшая боковая поддержка удержит при прохождении виражей.

Удобства

Если говорить о технологиях новинки, то Лиф 2021 способен удивить. Автомобиль оснащен массой современных систем, таких как автоматический парковщик, позволяющий запарковать хэтчбек даже в небольшие пространства, или уникальную систему e-pedal.

Электронная педаль газа при нажатии ускоряет Лиф, однако если водитель перестает ее нажимать, отдает команду о замедлении машины. Ездить на Лифе теперь более чем безопасно, педаль тормоза используется только для экстренных остановок, а стартовать в гору стало намного легче.

Мультимедиа

Авто 2021- го года оснащено мультимедийным комплексом с 7-ми дюймовый сенсорным экраном. Система поддерживает программное обеспечение AppleCarPlay, способна взаимодействовать со смартфоном, а также располагает навигационными картами.

Активные и пассивные системы безопасности

Руководство компании Ниссан заявляет о беспрецедентной безопасности модели Лиф. Активные и пассивные системы, аирбеги, ремни с преднатяжителями – все эти программы призваны следить за сохранностью пилота и пассажиров. Помимо привычных ABS или ESP, Лиф располагает некоторыми сюрпризами.

Инновационная технология Pro Pilot Assistant предусматривает постоянный мониторинг дорожной ситуации, контроль за рядностью движения, содействие водителю. Такой режим позволяет практически автономно следовать в условиях городской пробки, самостоятельно ускоряясь и замедляясь.

А электронная педаль E-pedal подразумевает «однопедальное» управление только нажатием газа. При отпущенной педали автомобиль самостоятельно замедляется, параллельно используя режим рекуперации энергии. По заверениям инженеров Ниссан, водителю модели Лиф не придется пользоваться тормозом в 90% случаев.

Технические характеристики

Лиф полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания, сделав выбор в пользу электромоторов. А система ABS с массой электронных помощников делает передвижение на авто максимально безопасным.

Силовая установка

На электрический Ниссан Лиф 2022 ставят электромоторы, способные выдать 150 лошадиных сил при 320-ти н-м крутящего момента при полной зарядке. Такие характеристики соответствуют 2-х литровому турбированному двигателю внутреннего сгорания.

Какие аккумуляторы стоят?

Новое поколения электромобиля Лиф получило литий-ионные батареи увеличенной емкости. Их объем составляет 40 кВт, что в полтора раза больше, чем у предшественника (30 кВт-ч).

Запас автономного хода автомобиля

Запас хода при полной зарядке батареи составляет 378 км по циклу NEDC, что соответствует 240-ка километрам в реальных условиях. Также японские инженеры обещают скорое появление модификации с увеличенными батареями на 60 кВт-ч с которым Лиф может проехать 400 км.

Сравнение Ниссана Лиф с конкурентами Tesla Model 3 и Renault Zoe

Плюсы и минусы Nissan Leaf

Преимущества:

• экономичная заправка;
• неплохая оснащенность;
• множество инновационных технологий;
• безопасность и комфорт передвижения.

Недостатки:

• неразвитая в России сеть заправочных станций;
• ограниченный ареал обитания и область эксплуатации;
• долгая заправка.

Цены и комплектации

Компания ниссан объявила предварительную стоимость модели на рынке. Цена Лиф 2021 в базовой комплектации составит минимум 30 тысяч. у.е.

Старт продаж в России

Названа также дата выхода нового поколения Лиф на российский рынок. Официально авто появится в продаже не ранее начала следующего года.

Фото Nissan Leaf 2021 2022 года

Фотографии второго поколения Лиф размещены в данном разделе.

Видео тест-драйв нового Ниссан Лиф 2021

Видео тест драйв японского электромобиля поведает обо всех его особенностях, достоинствах и недостатках.

Средние оценки владельцев

Оценки новому Лифу еще не успели появиться по очевидным причинам, а вот первая генерация достаточно похвально принята большей частью автолюбителей.

Теперь взгляните на Audi RS6 Avant и RS7.

Цены и автомобили Nissan LEAF 2018 на продажу

Мы уже владеем и ездим на LEAF SV 2013 года выпуска в качестве второстепенного транспортного средства, проезжая около 60% миль нашей семьи. В поисках бюджетного электромобиля с большим запасом хода на Среднем Западе было всего несколько вариантов, в основном Tesla Model 3 SR +, Chevy Bolt EV и Volt (сейчас снятые с производства). Импорт одного из Niro / Kona из-за границы является проблемой, поскольку дилеры в радиусе 1000 миль не будут с ними работать. Мне удалось получить отличную сделку с нашим 2019 Plus SL, потому что это бывший дилерский автомобиль.Он использовался, но всего лишь 800 миль за 18 месяцев и по-прежнему имел право на получение полной налоговой скидки. Так что наш предыдущий опыт владения LEAF и особенно хорошая цена покупки повлияли на мой отзыв. Мне удалось купить SL Plus за 30 тысяч долларов, так что после налоговой льготы я оцениваю чистую стоимость примерно в 23 тысячи долларов. Это довольно высокая стоимость по сравнению со стоимостью около 30 тысяч долларов для Bolt Premier или около 41 тысячи долларов для SR + после уплаты налогов (6,5%). Да, LEAF немного отстает по дальности, эффективности и зарядке.Однако мы можем легко заставить эту линейку работать на нас, поскольку мы не путешествуем по пересеченной местности на наших транспортных средствах. В основном в радиусе 4-5 часов езды для наших максимальных поездок. Кроме того, LEAF вполне подходит для семейного отдыха с точки зрения внутреннего пространства и багажного отделения для детской коляски нашего годовалого ребенка. Приятный интерьер, адаптивный круиз-контроль, хороший внешний вид и приятное качество езды — все это в моих глазах большие преимущества LEAF перед Bolt. Главное преимущество перед Model 3 — это примерно на 18 тысяч долларов дешевле.У нас есть отдельная электрическая служба в нашем гараже со скидкой на электроэнергию в ночное время / выходные дни, поэтому зарядка составляет около 0,06 доллара за кВтч, а при 3,5 мили за кВтч мы рассчитываем примерно на 1,7 цента за милю для наших двух LEAF. Это, в сочетании с низкими начальными затратами (9 тыс. Долларов в 2013 г. и 23 тыс. Долларов в 2019 г.) означает довольно низкие эксплуатационные расходы для нашего парка из двух электромобилей. Таким образом, LEAF не очень увлекательный, но очень практичный. Его отличительной чертой является то, что он полностью электрический, надежный и в то же время доступный.

Проверено: 2018 Nissan Leaf

Из мартовского выпуска 2018 года

Нет более благоприятного климата для электромобиля, чем Южная Калифорния. Круглогодичные температуры находятся в оптимальной зоне для работы литий-ионных аккумуляторов, а зима настолько мягкая, что в течение примерно пяти месяцев в году не требуется ни излишнего тепла, ни кондиционирования воздуха. Политический климат также благоприятный: штат и многие его города предлагают дополнительные стимулы для покупки электромобилей — помимо федерального стимула, который может вернуть в карманы покупателя до 7500 долларов.От использования полосы для парковки при вождении в одиночку до бесплатной парковки в Санта-Монике до бесплатной зарядки при парковке в аэропорту Лос-Анджелеса, когда вы летите куда-нибудь с худшей погодой, Калифорния действительно подумала бы, что это здорово, если бы вы перестали водить свой горелка на ископаемом топливе. Перед Ассамблеей штата есть даже законопроект, который, если он будет принят, потребует от новых легковых автомобилей в Калифорнии к 2040 году иметь нулевые выбросы. Да, и еще от 1000 до 1500 долларов вам придется заплатить, если вы избавитесь от своей машины для борьбы с загрязнением; и как насчет скидки в 500 долларов, чтобы сделать это домашнее зарядное устройство более доступным?

Непрерывное движение с остановками и остановками парализует L.A. Basis также является оптимальным вариантом для электромобиля, такого как новый Nissan Leaf. Этот Leaf, переработанный для 2018 года, совсем не похож на своего предшественника, автомобиль, который врезался в глубину французской территории.

Если новый автомобиль меньше похож на Renault Mégane и больше похож на любимое детище Nissan Murano и Chevrolet Bolt, мы считаем, что улучшение, даже если коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 — такой же, как и раньше — означает, что он по-прежнему имеет форму. дверной упор.

Вождение в потоке немытых Corollas и RAV4 стало более приятным в Leaf благодаря почти бесшумной работе электродвигателя, который теперь выдает 147 лошадиных сил по сравнению со 107.Электродвигатели решают две проблемы малолитражек: традиционную нехватку крутящего момента и шум напряженного четырехцилиндрового двигателя. Под капотом, там, где вы ожидаете увидеть двигатель внутреннего сгорания, находится большой металлический куб, в котором находится модуль подачи энергии, инвертор и электродвигатель. Всего 67 децибел шума мотора, ветра и шин заставляют его проникать в кабину с полной отдачей. На скорости 70 миль в час, кратковременно достижимой в Лос-Анджелесе, есть роскошный автомобиль класса 65 децибел. Проблема с шумом решена. Тем не менее, даже с 40 лошадиными силами ускорение Leaf не следует путать с ускорением любой модели Tesla.Разгон до 100 км / ч занимает 7,4 секунды, но впечатляет крутящий момент. Простое нажатие на педаль акселератора вызывает сухую глотку мгновенного толчка — стоимостью 236 фунт-футов — этого достаточно для быстрого 2,8-секундного прыжка с 30 до 50 миль в час, достаточного, чтобы прижать затылочную бугорку к подголовнику.

Только не разбивайте ускоритель слишком часто, иначе литий-ионный аккумулятор емкостью 40,0 кВтч с воздушным охлаждением, что на 10,0 киловатт-часов больше, чем раньше, начнет разряжаться, как будто это D-элемент за доллар. Nissan заявляет о запасе хода в 150 миль, и, по нашим оценкам, это возможно, хотя вам нужно действовать осторожно и медленно, но редакторы C / D — нет.Мы покинули наш испытательный центр в пустыне с 98-процентным зарядом и отображаемой дальностью полета 151 миля. Двигаясь со скоростью 75 миль в час, мы заметили, что диапазон начал падать быстрее, чем увеличивался одометр. Снижение скорости до 65 миль в час стабилизировало два показания и гарантировало, что мы легко вернемся в Лос-Анджелес. Такой подход даже сохранил достаточно энергии для 34-мильного пробега через горы Сан-Габриэль по волнистым шоссе Анджелес Форест и Анджелес Крест.

У электромобиля нет особых стимулов выезжать на дорогу по каньону, но платформа Leaf, являющаяся адаптацией своего предшественника, устанавливает аккумулятор в пол.Снижение веса помогает удерживать 3494 фунта Leaf на ровном киле. Шины Michelin Energy Saver A / S были явно выбраны из-за их низкого сопротивления качению, и они начинают выть далеко за 0,79 г доступного сцепления, но Leaf никогда не выходит из себя. Обратная связь рулевого управления хорошая, а шасси с низким сцеплением безошибочно стабильно, а крутящий момент двигателя позволяет Leaf легко выходить из поворотов. Просто не включайте систему ProPilot Assist (часть технологического пакета стоимостью 2200 долларов в нашем Leaf SV среднего уровня), когда вы путешествуете по веселой дороге.

На плавных поворотах или прямой дороге ProPilot Assist центрирует Leaf в своей полосе движения и, если вы игнорируете предупреждения Nissan, позволяет на несколько секунд управлять рулевым управлением в автоматическом режиме при условии, что он может считывать полосы движения. Его способность делать это отображается на цифровой половине приборной панели, но он сигнализирует раздражающим звуковым сигналом каждый раз, когда теряет след. Как и в случае со всеми системами адаптивного круиз-контроля, скорость увеличивается и падает в зависимости от трафика, но мы обнаружили, что ProPilot Assist замедлял Leaf слишком рано и слишком часто, что приводило к серьезным неприятностям.ProPilot Assist не проедет по крутым поворотам, хотя ради науки мы все равно попробовали это в каньоне. Система действительно замедляет автомобиль на крутых поворотах, но предпочитает скорость и перегрузки, которые заставят вас подумать, что инструктор автошколы Sears управляет педалью тормоза. В этом нет ничего «профессионального».

Чтобы облегчить себе боль от медленного движения, Nissan оснастил новый Leaf функцией электронной педали, которую можно включать и выключать. При повороте переключателя электронной педали перед переключателем в форме моллюска вводится новокаин в акселератор, чтобы смягчить любое рвение в вашей правой ноге.Но лучший трюк e-Pedal — это усиление рекуперативного торможения. Не касаясь педали тормоза, водитель может стабильно и предсказуемо полностью остановить Leaf. Если вы нажмете на тормоз на скорости 70 миль в час, Leaf остановится через 191 фут. Но на волнах ускорения и замедления движение с одной педалью — главное удобство; как только вы попробуете, вы не захотите возвращаться.

Вернувшись домой после сеанса инструментальных испытаний, Leaf показал оставшуюся дальность полета 41 милю.Добавьте это к пройденным 105 милям, и Leaf мог бы проехать 146 миль в нашем сочетании круизов по автостраде и бомбардировок по каньону. При подключении к бытовой розетке на 120 В аккумулятор заряжался около 26 часов. Считается, что для 240-вольтового блока полная зарядка занимает около семи часов. Подключение CHAdeMO с быстрой зарядкой является необязательным для базовых моделей S по цене 1590 долларов США и является стандартным для комплектации SV и SL. Общественные зарядные устройства на 440 В постоянного тока заряжаются до 80 процентов за 40 минут.Мы нашли быстрое зарядное устройство — их количество на 240 вольт меньше примерно в 10 раз, но оно вышло из строя. Увы, даже любовь Лос-Анджелеса к электромобилям несовершенна.

Обладая той же колесной базой 106,3 дюйма, что и у первого Leaf, новая версия предлагает такие же 93 кубических фута пассажирского пространства и 24 кубических фута грузового пространства, как и прошлогодняя модель. Впрочем, интерьер 2018 года выглядит более привлекательно. Большой цифровой дисплей рядом с аналоговым спидометром настраивается несколькими способами, а сенсорный экран работает быстро и без сбоев.Тем не менее, качество интерьера Leaf ощущается на уровне Sentra за 20 000 долларов, что является напоминанием о том, что, покупая Leaf, вы, по сути, покупаете автомобиль за 20 000 долларов и действительно дорогую батарею.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Без поощрений Leaf начинается с 30 875 долларов. SV среднего уровня, такой как наш тестовый автомобиль, стандартно поставляется с возможностью быстрой зарядки, 7,0-дюймовым сенсорным экраном, 17-дюймовыми колесами, навигацией, адаптивным круиз-контролем, а также Android Auto и Apple CarPlay за 33 375 долларов.У нашего тестера также был технологический пакет, который включает ProPilot Assist, светодиодные фары и водительское сиденье с электроприводом, а также пакет All Weather с подогревом передних сидений, рулевого колеса и наружных зеркал. Добавление брызговиков и ковриков принесло общую сумму в 36 845 долларов. Цена Nissan ставит Leaf ниже Chevy Bolt за 37 495 долларов с его запасом хода 238 миль и выше таких автомобилей, как Fiat 500e, который может проехать всего 87 миль без подзарядки.

Большая батарея Leaf и превосходная дальность действия дают ему большое преимущество перед чуть менее дорогими электромобилями, но та же логика применяется при сравнении Bolt с Leaf.Nissan, кажется, понимает эту логику и скоро предложит батарею емкостью 60,0 кВтч, соответствующую батарее Bolt, которая должна увеличить запас хода Leaf за 200 миль. Было бы упущением, если бы мы не упомянули Tesla Model 3. Tesla обещала пробег в 220 миль для своих 3 по стартовой цене в 36 000 долларов, но в настоящее время компания создает только версию для дальних поездок на 310 миль, которая начинается с 45 000 долларов. .

Маленький электромобиль Nissan предлагает максимальный запас хода по цене, превосходя 124-мильный Hyundai Ioniq EV и 125-мильный Volkswagen e-Golf, которые имеют аналогичную цену.Но добавление ProPilot Assist и ряда других опций делает Leaf опасно близким к Bolt и Model 3. Нам еще предстоит управлять 3, но Bolt более увлекателен и ездит дальше на зарядке, чем Leaf. Движение дальше — вот что наиболее важно в этом классе электромобилей, и хотя Leaf значительно улучшился и стал более практичным, чем раньше, Bolt обогнал калифорнийские мечты.

Конкуренты

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний мотор, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 36 845 долларов (базовая цена: 33 375 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: постоянный- магнит синхронного переменного тока, 147 л.с., 236 фунт-футов; 40.Литий-ионный аккумулятор 0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 176,4 дюйма
Ширина: 70,5 дюйма Высота : 61,4 дюйма
Объем пассажира: 93 куб футов
Объем груза: 24 куб футов
Снаряженная масса: 3494 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.4 секунды
От нуля до 90 миль / ч: 16,8 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,5 секунды
-Миля стоя: 15,8 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 92 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 191 фут
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,79 г

* С блокировкой стабилизации

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / трасса: 112/125/100 MPGe
Диапазон: 150 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Nissan Leaf 2018 года | Обзоры экспертов

Введение

Электромобили становятся проще в управлении и управлении. Они могут путешествовать на большие расстояния, имеется больше зарядных станций, а современные аккумуляторные технологии требуют меньше компромиссов с точки зрения внутреннего пространства.

Когда люди думают об электромобилях, на ум приходит Tesla. Но Tesla дорогие.В доступном сегменте электромобилей Nissan зарекомендовал себя как поставщик недорогих электромобилей.

Первый Leaf поступил в продажу в 2011 году. Эта глобальная модель, по мнению Nissan, теперь считается «самым продаваемым электромобилем в мире». Теперь Nissan Leaf 2018 значительно улучшен, не дотягивая до полного редизайна, потому что он находится на той же платформе, что и оригинал.

Предлагая больший запас хода, новый стиль, переработанный интерьер и больше технологий, чем когда-либо прежде, новый Leaf представляет собой существенное улучшение.И хотя он не может сравниться с Chevrolet Bolt EV с точки зрения запаса хода, новый Leaf дешевле и оснащен более практичным багажником.

Чтобы узнать больше о новейшем электромобиле Nissan, J.D. Power оценил Leaf SL 2018 года, оснащенный дорогой краской и технологическим пакетом. Цена составила 38 130 долларов, включая сбор за место назначения в размере 885 долларов. Эта цена не отражает федеральные, государственные или местные налоговые льготы или скидки, которые могут существенно снизить цену.

Что говорят владельцы

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Nissan Leaf, полезно понять, кто купил предыдущую версию этого электромобиля, и что им больше всего и меньше всего понравилось в их Leaf.

По сравнению с владельцами подзаряжаемых гибридных автомобилей и электромобилей (исключая премиальные бренды), владельцами Leaf чаще являются женщины (31% против 26%), они моложе (51 год против 55) и зарабатывают меньше денег с точки зрения среднего годового дохода домохозяйства (123 864 доллара по сравнению с138 027 долларов США).

С точки зрения того, как владельцы Nissan Leaf думают о своих автомобилях, психографический профиль, кажется, предполагает, что они ищут недорогую электрическую мобильность.

По сравнению с более широким сегментом владельцы Leaf сообщают, что они с меньшей вероятностью будут доплачивать за новейшие функции безопасности (73% против 80%), с меньшей вероятностью будут платить больше за экологически чистый автомобиль (82% против 87%) и с большей вероятностью полностью согласны с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, имеют высокие затраты на техническое обслуживание (73% vs.64%).

Более того, владельцы Leaf с большей вероятностью согласятся с тем, что для них транспортное средство — это просто способ добраться с места на место (68% против 51%), и с меньшей вероятностью согласятся, что им нравится автомобиль, который выделяется из общего ряда. толпа (47% против 62%).

Владельцы сообщают, что их любимыми особенностями в предыдущем Leaf были (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, экономия топлива, динамика движения, интерьер, а также обзор и безопасность. Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущем Leaf были (в порядке убывания) хранение и пространство, система климата, сиденья, внешний вид и информационно-развлекательная система.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Nissan Leaf оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2017 года.

Внешний вид

Рестайлинговый Nissan Leaf выглядит как гибрид седана Maxima и внедорожника Murano. Результат должен поднять удовлетворенность владельцев внешним видом, хотя автомобиль по-прежнему демонстрирует значительный передний свес, что в некоторой степени нарушает визуальный баланс автомобиля.

Интерьер

Владельцам Leaf, похоже, понравился дизайн интерьера старой модели, который был более выразительным, чем салон нового автомобиля. Старый Лист выглядел и чувствовал себя особенным и другим внутри. Интерьер нового более общий и традиционный.

Кроме того, покупатели Leaf должны понимать, что в обмен на невысокую закупочную цену материалы интерьера оставляют желать лучшего. Например, в этой машине много жесткого блестящего пластика. Но цена относительно конкурентов невысока, так что это компромисс, с которым необходимо согласиться.

Сиденья

Владельцы Leaf 2018 не должны мириться с дискомфортом. Возможно, проблема была в моих длинных ногах, но широкая центральная консоль и ее жесткая пластиковая отделка постоянно раздражали во время вождения.

Сами передние сиденья удобные. На сиденье переднего пассажира нет регулятора высоты сиденья, но, поскольку оно находится высоко от пола, в нем нет необходимости. Nissan необходимо использовать более плотную набивку для подлокотников дверных панелей, и он может стоять, чтобы положить мягкий материал на другие поверхности, с которыми водитель часто контактирует, такие как верхняя обшивка дверной панели и края центральной консоли.

Поскольку новый Leaf использует ту же платформу, что и старый Leaf, место на задних сиденьях остается тесным. У взрослых просто не так много места для ног. Подушка сиденья установлена ​​красиво и высоко, тем не менее, обеспечивает отличную поддержку и обзор.

Система климат-контроля

В новом Leaf Nissan использует ту же конструкцию климат-контроля «галстук-бабочка», которая придавала предыдущему Leaf особую индивидуальность. Их легко увидеть, прочитать и использовать.

Что касается эффективности климатической системы, то мы тестировали автомобиль в Южной Калифорнии весной.Умеренная погода не мешала работе систем отопления или кондиционирования воздуха.

Информационно-развлекательная система

Хотя дизайн интерьера нового Leaf более традиционный, в нем установлена ​​новейшая информационно-развлекательная система Nissan, которая представляет собой улучшение по сравнению со старой Leaf.

Благодаря ручкам управления стереосистемой, кнопкам быстрого доступа для часто используемых функций и скрытому дисплею информационно-развлекательная система Nissan Connect стала проще в использовании, чем раньше. Однако размер экрана составляет всего 7 дюймов, что затрудняет использование некоторых виртуальных кнопок на дисплее.Экран также страдает бликами и легко выцветает при ярком солнечном свете.

В режиме навигации карта показывает, как далеко вы можете проехать в оставшемся диапазоне, и показывает, где расположены зарядные станции между вами и краем пузыря диапазона. Кроме того, с помощью Nissan Connect EV и Services владельцы могут удаленно программировать время зарядки автомобиля, проверять состояние зарядки, проверять запас хода автомобиля, а также нагревать или охлаждать салон, пока автомобиль все еще подключен к электросети.

Эти функции являются дополнением к стандартным предложениям Nissan Connect, которые варьируются от автоматического уведомления о столкновении и службы поиска автомобилей до безопасных функций водителя-подростка, связанных со скоростью, комендантским часом и географическими границами.

Хранение и пространство

Внутреннее пространство для хранения скудно. Локации, как правило, малоразмерны или имеют неправильную форму, что снижает их практичность.

По размеру багажник внушительный — 23,6 кубических фута. Однако две вещи препятствуют пространству, прежде чем вы что-нибудь в него поместите. Во-первых, сумка для хранения автомобильного зарядного устройства свисает с левой стены, занимая много места. Во-вторых, в моделях, оборудованных таким образом, стереофонический сабвуфер прикреплен к полу за спинками задних сидений, занимая ценное пространство.

В результате я смог уместить два полноразмерных чемодана, размещенных вдоль их сторон. Кроме того, под грузовым кожухом автомобиля мог поместиться роликовый борт вместе с парой рюкзаков. Тем не менее, он превосходит самого естественного конкурента Leaf, Chevrolet Bolt EV.

Сложите сиденья, и ограничения предыдущей платформы Leaf сохранятся. Пространство увеличивается только до 30 куб. Футов, а полные 26,6 куб. Футов. меньше чем Chevy Bolt. Подушка заднего сиденья установлена ​​над аккумуляторной батареей автомобиля, поэтому спинки сидений Leaf просто складываются.В результате получается резко неравномерная нагрузка на пол и, по сравнению с Bolt, не очень много полезного.

Обзор и безопасность

Боковые зеркала заднего вида на дверях и окна передней четверти помогают легко видеть за пределами нового Nissan Leaf. Кроме того, автомобиль предлагается с доступной системой камер кругового обзора с круговым обзором, которая обеспечивает вид спереди, сзади и со стороны тротуара крупным планом на окрестности Leaf.

Как и ожидалось от полностью переработанного нового автомобиля, Leaf 2018 предлагается с полным набором технологий помощи водителю и предотвращения столкновений.Изюминкой компании является система дистанционного управления и центрирования полос ProPilot Assist.

Nissan ясно дает понять, что это не технология самоуправления, и хотя она характеризуется как система, которая может помочь «снизить усталость и стресс водителя в условиях интенсивного движения и на открытой дороге», автопроизводитель предоставляет длинный список ситуаций. что может ограничить эффективность ProPilot Assist.

Короче говоря, не рассчитывайте на это, если условия не идеальны, и даже тогда может произойти что-то, что снижает эффективность технологии.

На мой взгляд, это не снимает усталость и стресс. Это добавляет к этому. Я обнаружил, что при использовании ProPilot Assist в Лос-Анджелесе он вызвал больше проблем, чем вылечил. В конце концов, я предпочел водить машину без включенной системы.

Двигатель / трансмиссия

В Nissan Leaf 2018 года используется электродвигатель мощностью 110 кВт и литий-ионный аккумулятор емкостью 40 кВтч. Вместе они производят 147 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.

За неделю, проведенную в машине, аккумулятор перезарядился со скоростью 4.4 мили в час при использовании стандартной бытовой розетки. Домашняя зарядная станция на 240 вольт значительно улучшила бы это, а при использовании муниципального устройства быстрой зарядки вы можете рассчитывать на 80% заряда за 40 минут.

Ускорение быстрое, но чем быстрее вы идете, тем менее отзывчивым становится Leaf. Это, однако, верно для большинства электромобилей, которые полагаются на мгновенный крутящий момент, а не на мощность, чтобы чувствовать себя живо в городских условиях вождения. Тем не менее, Leaf поднялся на местный горный склон со стабильной скоростью 80 миль в час, так что у него достаточно высокой скорости, чтобы держаться подальше от других автомобилистов.

Стильная ручка и кнопка переключения передач просты в использовании и понятны, а автомобиль предлагает три режима движения. Большую часть времени я использовал режим Eco, который притуплял реакцию Leaf, но лучше справлялся с максимальным запасом хода.

Экономия топлива

EPA заявляет, что Leaf 2018 обеспечит 110 миль на галлон при комбинированном вождении. Я не могу сообщить, какое тестирование было проведено, потому что ни один из дисплеев Leaf (насколько я могу судить) не обеспечивает эту конкретную метрику.

Что я могу сообщить, так это то, что Leaf постоянно недооценивает ожидаемый запас хода, несмотря на то, что я постоянно использовал агрессивную регенеративную тормозную систему e-Pedal и режим вождения Eco.

Например, при запуске моего тестового цикла Leaf показал, что аккумулятор полностью заряжен и у меня есть радиус действия 152 мили. Я проехал 71 милю со средней скоростью 41 миль в час, и автомобиль использовал 54% заряда аккумулятора.

Динамика движения

Электромобили имеют низкий центр тяжести из-за значительного веса аккумулятора, установленного низко на платформе транспортного средства. Низкий центр тяжести обычно обеспечивает лучшее и безопасное управление. Это верно в отношении нового Leaf.

На самом деле, это немного похоже на слот-машину, обнимающую дорогу и крутящуюся на поворотах и ​​поворотах. Однако компетентность отличается от удовольствия, и ничто в том, как настроен Leaf, не предполагает, что он должен вызывать улыбку на лице водителя.

От торсионной задней подвески и неудовлетворительного ощущения педали тормоза до легкого и медленного рулевого управления и 17-дюймовых шин Michelin Green X Energy Saver — тот факт, что Leaf грациозно преодолевал местные горные дороги, во многом объясняется более низким центром сила тяжести.

Исключение составляет так называемое Intelligent Trace Control, которое представляет собой систему векторизации крутящего момента, активируемую тормозом. Несомненно, это способствовало устойчивости и послушанию Листа.

Если весь этот низкий вес транспортного средства способствует хорошей управляемости, это может отрицательно сказаться на качестве езды. В Leaf ожидаются некоторые колебания в движении, но система Active Ride Control призвана помочь сгладить неровности за счет тонкого торможения и регулировки крутящего момента двигателя.

Также стоит отметить, что Leaf внутри очень тихий, за исключением некоторого шума ветра, который доносится из задней части автомобиля при движении по автостраде. Даже более грубое покрытие не вызывает заметного дополнительного грохота.

Обзор Nissan Leaf 2018, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Nissan Leaf 2018 предлагается в трех комплектациях: базовый S, средний SV и топовый SL. Все Leafs поставляются с круиз-контролем, зажиганием без ключа и автоматическим климат-контролем.Мы оцениваем Leaf на 6 из 10, давая ему один дополнительный балл за тщательное сочетание функций и еще один за то, что он предлагает шнур для зарядки на 120/240 вольт, что пока является редкостью в этой области. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Базовый Leaf S, который стоит чуть выше 30 000 долларов, можно отличить по его 16-дюймовым стальным колесам, покрытым пластиковыми колпаками. Он имеет 5,0-дюймовый статический дисплей для аудиосистемы с четырьмя динамиками, но включает в себя AM / FM / спутниковое радио, сопряжение Bluetooth и один порт USB для сопряжения смартфонов.Зарядный комплект с портом быстрой зарядки CHAdeMO и зарядным шнуром на 120/240 вольт не является обязательным, как и всепогодный пакет с подогревом передних сидений, рулевого колеса и зеркал, а также воздуховодов обогревателя в задней части.

Leaf SV среднего уровня добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски и противотуманные фары, а также адаптивный круиз-контроль, порт для быстрой зарядки CHAdeMO, 7,0-дюймовый сенсорный экран, навигацию, шесть динамиков для аудиосистемы, а также Android Auto и Apple CarPlay. совместимость. Дополнительный всепогодный пакет для SV включает тепловой насос, а технологический пакет объединяет несколько желательных функций.К ним относятся регулируемое сиденье водителя, светодиодные фары, дневные ходовые огни, мониторы слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль ProPilot, активный контроль полосы движения, обнаружение пешеходов, добавленное к автоматическому экстренному торможению, электронный стояночный тормоз. и зарядный шнур на 120/240 В.

Высококачественный Leaf SL можно узнать по указателям поворота в его наружных зеркалах заднего вида, а также по кожаным сиденьям внутри. Он включает в себя большую часть стандартного и дополнительного оборудования SV, а также добавляет аудиосистему премиум-класса Bose, систему камер объемного обзора и грузовой тент.Дополнительный пакет Tech включает в себя электрический стояночный тормоз, автоматический дальний свет, активное управление полосой движения и добавленное обнаружение пешеходов для автоматического экстренного торможения с функцией ProPilot Assist. Эта комбинация активного контроля полосы движения и адаптивного круиз-контроля дает автомобилю то, что обычно определяется как автономность 2-го уровня: способность двигаться по хорошо размеченным шоссе в течение значительных периодов времени без участия водителя, пока руки водителя остаются на руле.

Обзор продолжается ниже

Nissan Leaf EV (2018) Обзор долгосрочных испытаний

► В АВТОМОБИЛЕ используется Nissan Leaf мощностью 40 кВт / ч
► С каким электромобилем нравится жить?
► Мы проводим 10 месяцев с Leaf

10-й месяц нашего долгосрочного теста Nissan Leaf: окончательный вердикт —

С ростом редкости появится машина, наносящая такой сокрушительный удар в одной конкретной области, что полностью перенастроит ваш счетчик милосердия, и вы обнаружите, что прощаете ему все остальные недостатки и слабости.Новый Leaf от Nissan сделал это со мной. Совершенно неожиданно.

До того, как он появился, у меня было двойственное отношение к нему и к революции в доступной электротехнике, которую он возглавил. Были необоснованные, но повсеместные опасения, что он будет медленно закручиваться до беззвучной остановки в самый неподходящий момент и в самом неподходящем месте. Было много проблем с армией приложений для смартфонов и онлайн-аккаунтов, которые требовалось заряжать на лету. Беглый взгляд на малонаселенную карту расположения зарядных устройств не внушал уверенности.Все это — не говоря уже о том, что это выглядело неуклюже — почти решило судьбу Листа до того, как я его поехал. Как я ошибался.

Понадобился всего месяц и 1000 миль, чтобы осознать свою ошибку. Я с ясностью вспоминаю, как припарковался дома после возвращения из Вейбриджа — 140-мильное путешествие, предпринятое в темпе — серьезно-пошевелились, или-мы-опаздываем, — и понял, что я бы не стал дается секунда до диапазона Листа. Когда я отправился в путь, я наслаждался его теплой предварительно отапливаемой кабиной. Я провожал пару удивленных BMW и Audi на быстрых дорогах категории А.Мне понравилась превосходная аудиосистема Bose. Я нашел его бесшумное и плавное вождение невероятно расслабляющим. И лучше всего было то, что электричество на поездку мне обошлось чуть более пятидесяти. Цена двух чашек кофе. Я понял, что нахожусь на пороге того, что скоро станет новой нормой для многих водителей — и я полностью наслаждался путешествием в будущее.

Нам очень помогло то, что мы всей семьей управляли Leaf почти в точности так, как задумывали инженеры Nissan.Он использовался каждый день для всех наших регулярных поездок — школьных пробежек, покупок, поездок на выходные к семье и друзьям — с которыми он справлялся без промедления. Он был припаркован на дороге и заряжен на ночь с помощью настенного зарядного устройства Chargemaster, готового к работе на следующий день.

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Я не посещал СТО в течение пяти месяцев, что в целом сэкономило много времени. Моей жене и дочерям тоже понравился Nissan, до такой степени, что мы собирались сделать решительный шаг и сами купить подержанный Leaf.

Наш полный обзор Nissan Leaf: мы тестируем новейший EV

Нам посчастливилось иметь вторую машину — наш надежный дизельный Seat Altea — на случай, если нам придется проехать пол-страны. Но дальнейшее путешествие было не таким кошмаром, которого я ожидал. Я подзаряжался всего дюжину раз, когда был вне дома, и пять минут предварительного планирования гарантировали, что я смог разрядить батареи за чашкой кофе. Только однажды мне пришлось хромать на 10 миль дальше по дороге к другой точке зарядки на нулевом диапазоне, и это было потому, что я принял глупое решение довериться ужасному приложению Charge Your Car.Никогда больше.

Собственное мобильное приложение Nissan оставляло желать лучшего, если честно. Он был медленным, непокорным и неуклюжим, и только крупное обновление программного обеспечения в середине пребывания Leaf у нас поставило его на правильную сторону приличного. Это было одним из многих раздражающих факторов, о которых я подробно рассказывал в предыдущих отчетах, но, по правде говоря, они не имели большого значения. Лист чувствовал себя значительным. И я очень давно не чувствовал этого в машине.

Бен Уитворт

Лучшие электромобили и электромобили в продаже

Лучшие британские гибридные автомобили и плагины

Бортжурнал: Nissan Leaf Tekna 40kWh

Цена 28 390 фунтов стерлингов (30 055 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance Электромотор мощностью 148 л.с. и аккумулятор 40 кВтч, 7.9 с 0-62 миль в час, 90 миль в час
Эффективность 206 Вт / км, 0 г / км CO2
Затраты на электроэнергию 3,6 пенса за милю
Миль в этом месяце 1183
Всего миль 10,458

Подсчет стоимости: Амортизация Nissan Leaf

Стоимость нового 30 055 фунтов стерлингов
Частная продажа 24 353 фунтов стерлингов
Обмен частями 22 858 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 3,6 пенсов
Стоимость за милю, включая амортизацию 72 пенсов

Дешево жить с

Преодолейте цену в 30 тысяч фунтов стерлингов, а эксплуатационные расходы впечатляюще скромны. Я проезжаю 1100 миль в месяц на Leaf, что при цене 3,6 пенсов за милю в сумме составляет 39,60 фунтов стерлингов. Это то же самое, что я плачу каждую неделю за топливо нашего дизельного Seat Altea. За год это экономия 1400 фунтов стерлингов.

Не присоединен

Настенная коробка Chargemaster дома означает, что мне нужно было использовать только зарядные кабели Leaf, когда я был вне дома.Какая болтовня холодной дождливой ночью. Пылесосы имеют встроенные функции извлечения кабеля. Почему не один из самых современных автомобилей в мире?

Городская легенда

Leaf очень расслабляет при поездке по городу, чему способствует его режим вождения B, который улучшает торможение с регенерацией, поэтому вам редко приходится тормозить. В движении «стоп-старт» e-Pedal интуитивно плавно останавливает автомобиль, когда вы нажимаете педаль газа. Умный, в отличие от вялого Эко-режима.

Не такой уж и умный

Для невероятно прогрессивного автомобиля кабина Leaf не источает ни йоты сексуальности, пропитанной технологиями.Это заключено в кнопки подогрева сиденья — твердые блестящие пластины из пластика эпохи Primera. И есть только один порт USB.

Бен Уитворт

Бортжурнал Nissan Leaf Tekna

Цена 28390 фунтов стерлингов *
По результатам испытаний 30055 фунтов стерлингов *
Двигатель Аккумулятор 40 кВтч + электродвигатель, 148 л.с. при 3283 об / мин, 236 фунт-фут при 0-3283 об / мин
Трансмиссия Односкоростной автоматический привод, передний привод
Производительность 7,9 с 0-62 миль в час, 90 миль в час, 0 г / км CO2
миль в этом месяце 1012
Всего 9275
Эффективность 206 Втч / м
Стоимость энергии 3.6п

В прошлом месяце я ворчал по поводу ужасного положения водителя Leaf. Боюсь, список раздражителей продолжается.

Упаковка ужасно скудная, а пространство в салоне в лучшем случае скромное. Ветер со скоростью выше 60 миль в час и шум шин навязчивы. Приложение для подключения, которое было катастрофически плохим, было обновлено — теперь оно просто приемлемо. Есть только один порт USB, графика на экране ужасная, а спутниковая навигация / информационно-развлекательная система кажется архаичной — не впечатляет для автомобиля, находящегося в авангарде современной мобильности.Забрызганная кнопками приборная панель и центральная консоль сделаны в чистом виде 1995 года. Автоматическое экстренное торможение настолько сверхчувствительно, что выкидывает якорь в тот момент, когда я вхожу на парковку. Машина беспрерывно звенит и трогает. К тому же он неуклюжий, неуклюжий и неэлегантный.

И в довершение ко всему, я потерял не одну, а две свежие шины из-за проколов, причем оба с интервалом в несколько недель. К счастью, мобильная служба Kwik Fit смогла найти замену Dunlops, но при цене в 194 фунта стерлингов за штуку, включая установку, это был дорогой месяц.

Не поймите меня неправильно, о Leaf можно сказать много хорошего, к которому мы вернемся в следующем месяце. Но, черт возьми, есть много досадно нестандартных вещей, которые нужно преодолеть в первую очередь.

Бен Уитворт

Бортжурнал Nissan Leaf Tekna

Цена 28390 фунтов стерлингов *
По результатам испытаний 30055 фунтов стерлингов *
Двигатель Аккумулятор 40 кВтч + электродвигатель, 148 л.с. при 3283 об / мин, 236 фунт-фут при 0-3283 об / мин
Трансмиссия Односкоростной автоматический привод, передний привод
Производительность 7.9 сек 0-62 миль в час, 90 миль в час, 0 г / км CO2
миль в этом месяце 1099
Итого 8263
Эффективность 370 Втч / м
Стоимость энергии 3,6 пенса

У Leaf есть несколько отличных особенностей и аспектов, но есть и некоторые печальные. Положение за рулем ужасное. Представьте, что вы балансируете на вершине одного из этих спасателей в кресле с мягкой обивкой и подушкой, предназначенной для того, чтобы упираться лицом в лобовое стекло.Теперь представьте, что вы держите руль, который находится слишком близко к приборной панели, но регулируется только по углу наклона.

Затем добавьте ветровое стекло изящно изогнутое, которое расположит направляющую жатки на уровне бровей, а солнцезащитный козырек — на расстоянии царапины от вашего лба. И добавьте некоторые толстые передние стойки и огромный корпус зеркала заднего вида, чтобы серьезно ограничить обзор вперед.

Это новаторская машина, которую пилотирует ужасно неудобный водитель.

Бен Уитворт

Бортжурнал Nissan Leaf Tekna

Цена 28390 фунтов стерлингов *
По результатам испытаний 30055 фунтов стерлингов *
Двигатель Аккумулятор 40 кВтч + электродвигатель, 148 л.с. при 3283 об / мин, 236 фунт-фут при 0-3283 об / мин
Трансмиссия Односкоростной автоматический привод, передний привод
Производительность 7.9 сек 0-62 миль в час, 90 миль в час, 0 г / км CO2
миль в этом месяце 1278
Итого 7164
Энергопотребление 370Втч / м
Топливо в этом месяце £ 39,75
Дополнительные расходы Нет

* Цены с учетом государственного гранта

6-й месяц жизни с Nissan Leaf: смена владельца

Меня очень заинтриговала мысль о жизни с Листом. Так много вопросов, на которые я должен ответить за шесть месяцев работы с электрическим Nissan.Как он справится с повседневными обязанностями семейного транспорта? Получу ли я удовольствие от вождения этого предвестника нашего будущего? Будет ли его дизайн легче для глаз? И будет ли мой сосед по Aston Martin, безумно помешанный на машинах, когда-нибудь снова посмотрит мне в глаза?

Первым в списке дел перед встречей с Джейком и возвращением домой на Лифе был контакт с Chargemaster, чтобы организовать установку домашнего настенного зарядного устройства. В течение четырех дней после моего первого звонка на стене моего гаража был установлен настенный блок мощностью 7 кВт за 295 фунтов стерлингов вместе с правительственным грантом OLEV в размере 500 фунтов стерлингов.

Затем я установил лучшую часть из десятка приложений на свой телефон, чтобы я мог общаться как с Leaf, так и с удивительным множеством британских поставщиков электроэнергии, каждое из которых требует настройки учетной записи и платежных реквизитов. Представьте себе каждую обычную заправочную станцию, имеющую форсунки разной формы на заправочных колонках для бензина и дизельного топлива, которые определяли, можете ли вы заправляться или нет, и если вам повезло, и вы смогли пополнить свой бак, тогда вам пришлось бы платить с помощью специальной банковской карты. этому поставщику топлива…

А потом мы отправились на встречу с молодым Гроувсом, который с трудом мог поверить в свою удачу, когда поменял Leaf на Up GTI. GTI так ему . Наша встреча была боевым крещением. Мы встретились недалеко от Эгема в Суррее — взаимно удобном месте — и когда он прибыл в Leaf, у него оставалось всего 10 миль заряда. Первая зарядная станция, которую мы попробовали — Shell с зарядным устройством Geniepoint — не распознала Leaf, поэтому нам пришлось ехать ледяным темпом в шести милях по дороге к зарядной станции в теннисном клубе Windsor Lawn в течение часа. 50 кВт заряда CHAdeMO — достаточно для поездки домой на расстояние 85 миль.

Во время этой поездки меня поразило, что остальная часть Leaf немного отстает от его полностью электрической трансмиссии. Посмотрим, изменится ли эта точка зрения в ближайшие шесть месяцев.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Nissan Leaf Tekna

Цена 28390 фунтов стерлингов *
По результатам испытаний 30055 фунтов стерлингов **
Двигатель Электродвигатель, 148 л.с. при 3283 об / мин, 236 фунт-фут при 0-3283 об / мин
Трансмиссия Односкоростной автоматический, передний привод
Производительность 7.9 с 0–62 миль в час, 90 миль в час, диапазон 168 миль (заявка WLTP), 0 г / км CO2
миль в этом месяце 911
Всего 5886
Энергопотребление 370 Втч / милю
Топливо в этом месяце £ 28,33
Дополнительные расходы Нет

* Цены снижены на £ 2500 на грант на подключаемый автомобиль до изменений ноября 2018 г.

Я ранее жаловался на количество загрузочного пространства, которое занимает усилитель для энергоэффективной стереосистемы Bose Leaf.Но это действительно хорошо работает.

Существует много возможностей для гибкости, позволяющей добиться мощного баса или кристально чистого вокала — мне просто нужно убедиться, что я не выдуваю окна. Если бы только в нем были динамики для подголовников Micra Personal Space.

После этого отчета Лист переходит к другому хранителю. А я тем временем скатываюсь к чему-то более тартановому.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Nissan Leaf Tekna

Цена 28390 фунтов стерлингов *
По результатам испытаний 30055 фунтов стерлингов **
Двигатель Электродвигатель, 148 л.с. при 3283 об / мин, 236 фунт-фут при 0-3283 об / мин
Трансмиссия Односкоростной автоматический, передний привод
Производительность 7.9 с 0–62 миль в час, 90 миль в час, диапазон 168 миль (заявка WLTP), 0 г / км CO2
миль в этом месяце 405
Всего 4795
Энергопотребление 370 Втч / милю
Топливо в этом месяце £ 15,12
Дополнительные расходы Нет

* Цены снижены на £ 2500 на грант на подключаемый автомобиль до изменений ноября 2018 г.

Зарядка доставляет меньше хлопот, чем некоторые думают, но все же требует серьезной предусмотрительности и не обходится без сбоев.Я использовал Leaf для рейсов в аэропорт, бесшумно мчась в Хитроу для некоторых утренних рейсов, тихо надеясь, что там будет запасной зарядный отсек, чтобы Leaf перекусил несколькими киловаттами, пока я буду в отъезде. Я оставил Leaf на стоянке для краткосрочного пребывания в аэропорту Хитроу T5 — она ​​дорогая, но это единственная официальная автостоянка с любыми станциями зарядки электромобилей, организованная Pod Point. Во всем многоэтажном здании на 3000 отсеков всего четыре отсека для электромобилей, и больше нигде в пределах официальных парковок терминала.В Терминале 2 их 26, в то время как T3 и T4 могут одновременно обслуживать только четыре машины, все на краткосрочной стоянке.

В любом случае, я, к счастью, нашел место, подключаюсь, подтверждаю заряд в приложении Pod Point и отправляюсь на рейс. Час спустя, когда я сажусь перед взлетом, приложение NissanConnect уведомляет меня об «успешной» зарядке, которая прибавила всего восемь процентов, а аккумулятор разряжен до 28% (около 40 миль). Недостаточно, так как мой путь домой составляет 96 миль, и это предполагает, что не будет значительных задержек или отклонений от дороги, и не будет учитываться тяжелая правая нога.Мне пришлось еще четыре раза нажать «Подтвердить заряд» в пути, чтобы убедиться, что у меня достаточно энергии, чтобы вернуться домой по возвращении — не совсем без стресса.

должен прилагаться совет, чтобы убедиться, что вы всегда под рукой со смартфоном. Если вы планируете сделать переход, заранее зарегистрируйте аккаунты на Ecotricity, Polar и Pod Point на своем смартфоне. Это сэкономит вам время на зарядку при подключении к одной из трех крупнейших сетей зарядки в Великобритании.

Zap-Map, приложение, которое отображает точки зарядки и использует краудсорсинг, похожий на Waze, для предупреждения о нефункциональных или загруженных зарядных устройствах, является большим подспорьем в том, чтобы оставаться на опережение.

Многие пользователи электромобилей использовали приложение, чтобы выразить свои чувства по поводу недостаточного количества зарядных устройств в таких ключевых местах, как аэропорты, и теперь я точно знаю, о чем они говорят. Инфраструктура значительно улучшается, но предстоит еще многое сделать.

Джейк Гровс

Давайте поговорим о ботинке Leaf. Его объем составляет 435 литров, что больше, чем у Renault Zoe, VW e-Golf и Kia Soul EV.Однако есть немало компромиссов, чтобы получить это пространство; Хотя есть удобные сумки для ваших зарядных кабелей и маленькие сеточки, чтобы вставлять сумки по бокам, фактическое отверстие действительно странной формы — почти как слеза.

Моему коллеге Джеймсу Тейлору, который позаимствовал Leaf, чтобы поехать на урок игры на гитаре, было трудно заставить его инструмент втиснуться внутрь, борясь с захватывающим движением выступа с высокой нагрузкой, большого аудиоблока Bose, прикрученного к полу багажника и спинкам задних сидений. которые не совсем складываются.

Я понимаю, что создание электромобиля связано с компромиссами, но когда он создается с нуля, как наш Nissan, разумеется, проблем с практичностью должно быть немного?

Джейк Гровс

Наша подборка: лучшие электромобили и электромобили

Взрыв! Ага! Грохот, грохот, грохот . Я не очень хорошо описываю моменты со звукоподражанием, но это в значительной степени то, что произошло, когда я выезжал на кольцевую дорогу Питерборо на скорости около 60 миль в час, когда переднее правое колесо моего Leaf встретилось с заблудившимся деревянным бруском примерно по длине и высоте. железнодорожный спальный вагон посреди проезжей части с двусторонним движением в час пик.

Это была серьезная опасность, и я не заметил ее, пока не стало слишком поздно, так как во время слияния я следил за движением позади меня. Я остановил Leaf после удара, взобрался на бордюр, чтобы не усугублять опасность, и вылез из него.

Прежде чем я успел достать свой телефон, полицейская машина налетела, чтобы перекрыть дорогу, но три машины столкнулись друг с другом, пытаясь объехать препятствие до того, как оно подъехало. Травм не было, но я все равно считал, что мне повезло, я отошел от него только с проколотой покрышкой.Нас всех направили на ближайшую остановку ждать выздоровления.

Помощь прибыла через два часа, и меня отбуксировали в компанию Smiths Motor Group Nissan в Питерборо. Nissan UK заявила, что шина была застрахована Leaf (так как полиция Кембриджшира предоставила номер происшествия, доказав, что это не моя вина), а через три часа Leaf вернули чистым, полностью заряженным и с новой экологичной шиной Enasave EC300, как и она. никогда не было.

Джейк Гровс

Месяц 1 нашего обзора долгосрочных испытаний Nissan Leaf: введение

С абсолютной уверенностью могу сказать, что я наименее подготовленный человек в команде CAR к управлению электромобилем.До того, как прибыл мой новый автомобиль для долгосрочных испытаний Leaf, я проехал всего два — BMW i3 от CAR и долгосрочные автомобили Tesla Model S — в обоих случаях для короткой поездки. У меня очень шаткое представление о том, как работает вся ситуация с зарядкой, и в любом случае у меня (пока) нет разрешения арендодателя установить настенный бокс для более быстрой зарядки дома.

Но как же тяжело жить с одним? В конце концов, это будущее, нравится это некоторым из нас или нет, так почему бы не принять вызов? Фактически, EV-ангелисты скажут, что это вообще не проблема.Говорят, я смогу жить с одним с минимальными изменениями. И если я смогу, то сможет любой.

Таким образом, я предпочитаю Nissan Leaf второго поколения. Краска называется Spring Cloud, а уровень спецификации — Tekna. Spring Cloud выглядит ужасно в онлайн-конфигураторе Nissan — больше похоже на Stagnant Water — но лучше в металле. Этот вариант за 575 фунтов стерлингов на самом деле является одним из самых громких разговоров об автомобиле, хотя бы потому, что так много листьев, кажется, выкрашены в белый для посудомоечной машины.Комментарии до сих пор охватывают все: от «Мне это действительно очень нравится» до «Это не соответствует синей отделке» и «Это немного старовато». Он растет на мне; Мне просто приятно, что он не скучный белый или серебристый.

Tekna — это высший уровень технических характеристик Leaf, и в нем есть все игрушки: полуавтономная система вождения Nissan ProPilot, рулевое колесо с подогревом, подогрев передних и задних сидений, автоматический кондиционер, система помощи при парковке на 360 ° и достаточно технологий безопасности, чтобы конкурировать с Volvo. . Там также есть стереосистема Bose, и хотя я знаю, что могу припарковаться, я рад, что у меня будет возможность удовлетворить свое любопытство по поводу технологии удаленной парковки ProPilot — за дополнительную плату в размере 1090 фунтов стерлингов.

Первая неделя за рулем оставила массу первых впечатлений. Сиденье водителя недостаточно низко для меня, поэтому я чувствую, что сижу, и мне приходится нырять под зеркало заднего вида, чтобы видеть острые левые углы. Кроме того, поскольку у меня рост 6 футов 3 дюйма, мне приходится довольно сильно сдвигать сиденье назад, а это означает, что из-за отсутствия регулировки вылета рулевое колесо немного растягивается, поэтому я не могу полностью занять удобное положение за рулем. Отверстие в багажнике имеет необычную форму, а потрясающий усилитель (абсолютно трескучий) стереосистемы прикручен к полу багажника, так что упаковывать большие вещи внутри немного неудобно.

Тем не менее, я уже совершил пробег в аэропорт и обратно, как обычный человек, на обычных скоростях автострады за одну зарядку. Я также наслаждался мгновенной передачей крутящего момента, которая может сделать трогание со светофора тихим удовольствием для водителя и шоком для других водителей, ожидающих, что это будет настолько медленным, насколько кажется. И я считаю, что количество отображаемой информации о вашем потреблении энергии как в автомобиле, так и в приложении Nissan EV Connect очень удобно.

Наш гид по электромобилю: советы, отзывы и многое другое

Электронная педаль Leaf отлично подходит для использования в городе, хотя я изо всех сил пытаюсь понять, чем она отличается от большинства других электромобилей с аккумулятором, у которых есть режим интенсивной регенерации.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Nissan Leaf Tekna

Цена 28390 фунтов стерлингов *
По результатам испытаний 30055 фунтов стерлингов **
Двигатель Электродвигатель, 148 л.с. при 3283 об / мин, 236 фунт-фут при 0-3283 об / мин
Трансмиссия Односкоростной автоматический, передний привод
Производительность 7.9 секунд 0-62 миль / ч, 90 миль / ч, запас хода 168 миль (заявка WLTP), 0 г / км CO2
миль в этом месяце 972
Всего 3062
Энергопотребление 370Втч / милю
Топливо в этом месяце 32,40 £
Дополнительные расходы Нет

* Цены снижены на £ 2500 на грант на подключаемый автомобиль до изменений ноября 2018 г.

Подробнее о долгосрочных испытаниях от команды журнала CAR

: 2018 Nissan Leaf SV

Breadcrumb Trail Links

1. Дорожные испытания
2. Электромобили

Второе поколение самого продаваемого электромобиля в мире получило лучшую управляемость, большую мощность и новый внешний вид

Автор книги статья:

Дата публикации:

Содержание статьи

Выпущено в 2011 году, мы можем указать Nissan Leaf стал первым полностью электрическим автомобилем массового производства и самым успешным, поскольку было продано более 300 000 автомобилей по всему миру.Постоянные изменения постепенно увеличивали его дальность действия и емкость зарядки, но теперь в 2018 году Leaf полностью обновляется, что во многих отношениях позволяет ему опережать растущую толпу доступных электромобилей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Конечно, первые два вопроса будут касаться ассортимента и цены. Благодаря новой батарее на 40 киловатт-часов (по сравнению с прошлогодней 30-киловаттной батареей) заявленная дальность полета Leaf в 2018 году увеличилась с 70 до 242 км.Цена начинается от 35 998 долларов за базовую модель S. Этот SV среднего уровня, который является объемной моделью, стоит 39 598 долларов, а есть более роскошный SL по цене 41 998 долларов.

В то время как модель 2018 года разделяет платформу уходящего автомобиля, Nissan отказался от странного овального стиля, придав новому Leaf четкий современный профиль хэтчбека с ожидаемыми корпоративными элементами, такими как решетка с V-образным движением, фары-бумеранги и плавающая линия крыши.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Интерьер также стал значительно более стандартным, хотя качество пластика невысокое, а рулевое колесо не телескопически, что создает неудобное положение при вождении с вытянутыми руками. Leaf действительно выигрывает от в целом логичной эргономики Nissan, а сиденья удобны. Этот SV среднего уровня имеет сиденья с подогревом как спереди, так и сзади, а также рулевое колесо с подогревом — считается, что для прямого обогрева человека требуется меньше энергии, чем для обогрева всей кабины, тем самым экономя драгоценные электроны для двигателя.

SV также получил семидюймовый сенсорный экран с навигацией, Android Auto, Apple CarPlay, черную внутреннюю отделку, обтянутый кожей руль, 17-дюймовые алюминиевые колеса, светодиодные фары и симпатичную полуавтономную систему. ProPilot, сочетающий в себе адаптивный круиз-контроль и систему помощи при рулевом управлении, дает вам несколько секунд вождения без помощи рук, если позволяют условия. Уупи.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Обзор автомобиля: Tesla Model 3 2018 года

2. Скидка на электромобили в Онтарио прекращается к 10 сентября

Что касается впечатлений от вождения, этот Leaf 2018 года затмевает старый автомобиль. Это больше не мокрый руль с расплывчатым рулевым управлением, теперь он демонстрирует довольно четкий поворот и контроль над телом. Следует отметить усиленную конструкцию и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости на десять процентов. Он также заметно быстрее благодаря увеличению мощности на 40 до 147 л.с. и увеличению крутящего момента до 236 фунтов.-фт. от 187 фунт-футов Leaf не чувствует себя таким динамичным, как VW eGolf (диапазон 201 км), и при этом он не справляется, но, конечно же, его никогда не поймают с ног на голову с таким мгновенным крутящим моментом.

Нажмите на тумблер ePedal на консоли, и педаль газа управляет как ускорением, так и замедлением, и все это во имя сбора кинетической энергии посредством рекуперативного торможения. Думайте об этом как о регуляторе громкости. Лист полностью остановится при отрыве, когда фрикционные тормоза сработают, чтобы завершить работу.Это довольно изящная система, требующая некоторой практики, но как только вы освоитесь с ней, вы сможете практически всю свою повседневную езду не касаться педали тормоза. И да, стоп-сигналы включаются при замедлении.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мое время, проведенное с Leaf, совпало с периодом жары здесь, в Онтарио, и даже с учетом того, что кондиционер поддерживает прохладу в салоне, Leaf, похоже, был на верном пути для обеспечения заявленной дальности полета при полной зарядке.

Препятствием для некоторых потенциальных покупателей электромобилей является установка дома зарядного устройства 2-го уровня. Новый Leaf может обойти это, поскольку он поставляется с зарядным кабелем, который подключается к стандартной 240-вольтовой розетке. Полная зарядка из разряда занимает семь с половиной часов. На общедоступном зарядном устройстве 3-го уровня можно за 30 минут восполнить около 140 км.

Leaf — это тоже практичная вещь. Люк за задним сиденьем, разделенным на 60/40, большой.

Так будет ли Leaf нового поколения 2018 привлекать больше внимания электромобилей? Что ж, жаль, что время в Онтарио прибывает точно так же, как Premier Ford дает скидки на электромобили, подключаемые гибриды и домашние зарядные устройства.Тем не менее, с заявленным запасом хода в 242 км, улучшенной динамикой вождения и конкурентоспособными ценами, это, безусловно, гораздо более привлекательное предложение для тех, кто думает окунуться в воды полной электрификации.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2018 Аккумуляторная технология Nissan Leaf, глубокое погружение

Когда Nissan Leaf первого поколения дебютировал в 2011 году, он быстро стал самым продаваемым электромобилем в истории без реальной конкуренции.

К тому времени, когда в 2017 году дебютировала самая последняя версия, она почти устарела, прежде чем покинула лоты дилеров, из-за более короткого диапазона, чем у конкурентов от Tesla и Chevrolet.

Самыми большими проблемами с Leaf первого поколения были низкая дальность действия и срок службы аккумуляторной батареи.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Nissan Leafs 2011 года начинает терять планки грузоподъемности: стоит ли беспокоиться? (2012)

После того, как в Leaf первого поколения возникли более серьезные проблемы с аккумуляторной батареей, чем у других электромобилей, Nissan сосредоточил внимание на аккумуляторной батарее в новой модели, поэтому мы углубились в то, что изменилось и как новый аккумулятор подходит для конкуренции.

Чтобы увеличить запас хода, Nissan почти вдвое увеличил емкость аккумулятора Leaf с 24 кВтч (и 30 кВтч в последних моделях) до 40 кВтч в упаковке того же объема, что и у автомобиля первого поколения.

ПРОЧИТАЙТЕ: 30-киловаттная батарея Nissan Leaf снизилась в 3 раза по сравнению с более ранними электромобилями: исследование

Его емкость на 67 процентов больше, а производительность на 37 процентов выше по сравнению с 2010 годом, хотя он толще всего на 0,9 мм. Это на 33 процента больше, чем у автомобиля 2017 года.

Схема элементов аккумуляторной батареи Nissan Leaf 2017 (Источник: Nissan)

Никель-марганцево-кобальтовые элементы Nissan в новейшей аккумуляторной батарее Leaf емкостью 40 кВт / ч используют новую слоистую структуру из молекулярной шпинели, которая дешевле и обеспечивает большую мощность, чем литий-марганцево-оксидные элементы в оригинальной батарее Leaf.

Батарея по-прежнему состоит из 192 ячеек, но они организованы в 24 модуля по восемь ячеек в каждом, а не в 48 модулей, состоящих только из четырех ячеек.

Корпус новой батареи создает меньше горячих точек по сравнению с другими методами изготовления ячеек, заявляет Nissan.

Аккумулятор Nissan Leaf 2017 года и конструкция элементов (Источник: Nissan)

Однослойный пакет с ламинированной структурой ячеек сохраняет модули в прохладном состоянии, говорит Nissan, несмотря на удвоение емкости и производительности аккумулятора.

Компания не вносила изменений в систему контроля ячеек или системы охлаждения, что было основной проблемой для некоторых наблюдателей, которые опасаются, что новый пакет может прослужить не дольше оригинала.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Уроки, извлеченные из первых электромобилей: Nissan Leaf 2011 года на дистанции 90 000 миль

Как мы сообщали в апреле, Nissan замедляет время зарядки, если автомобиль заряжается несколько раз.

Nissan заявляет, что это значительно снижает износ аккумулятора, хотя некоторые клиенты жаловались, что это также значительно увеличивает время, необходимое для поездок на дальние расстояния.