Ниссан навара как включать полный привод: Nissan Navara — проблемы и неисправности

Содержание

Как работает полный привод ниссан кашкай

Четыре на четыре: как работает полный привод

Еще совсем недавно огромная доля покупателей во всем мире предпочитала автомобили, оснащенные приводом лишь на одну ось, относя категорию «4х4» исключительно к внедорожной тематике.

Теперь такой взгляд явно устарел: системы полного привода на сегодняшний день серьезно эволюционировали и выполняют ряд других, не менее важных функций. Так, система All Mode 4×4-i стала «общекорпоративной» для большинства «ниссановских» моделей.

Из 14 предлагаемых на российском рынке автомобилей марки, включая два пикапа, 10 предлагаются с приводом на все колеса! Схожую трансмиссию имеют X-Trail, Juke, Qashqai, Pathfinder, Murano… Это не значит, что все элементы систем автомобилей одинаковы — у них лишь общая идеология.

Все вроде бы просто: задний (в случае, к примеру, с «Кашкаем» или «Икс-Трейлом») или передний (у Patrol) привод должен подключаться лишь по необходимости посредством электромагнитной муфты. Но это лишь верхушка айсберга, основную часть которого составляют различные электронные системы помощи водителю.

Начнем с того, что сама трансмиссия All Mode 4×4-i является идеологическим продолжением предыдущего поколения с тем же названием, разве что без приставки «i», над которой,  собственно, мы и хотели расставить все точки. Но сначала — краткий исторический экскурс.

При сносе увеличи вается крутящий момент на задней оси для достижения нужного радиуса поворота. При заносе уменьшается крутящий момент на задней оси для достижения нужного радиуса поворота

ПРЕДПОСЫЛКИ

Идея автоматического подключения второй оси, в общем-то, не нова: на заре третьего тысячелетия почти все автопроизводители рванули избавляться от классических и полностью «механических» трансмиссий в пользу разного рода автоматических систем.

Зачем? Один из главных недостатков — постоянная работа полного привода неизбежно вела к повышенному расходу топлива (речь идет про постоянный полный привод Full-time).

Здесь у читателя должен возникнуть железный контраргумент: а как же внедорожники с отключаемым передним мостом с системой Part-time? Не спорю, подобное решение действительно позволяет экономить топливо, но автомобиль лишался другого достоинства — надежной управляемости на скользких покрытиях.

Конечно, есть и третий тип по-настоящему внедорожных трансмиссий — гибрид, совмещающий в себе плюсы Part-time и Full-time (как на Mitsubishi Pajero или некоторых версиях Jeep). Компромисс удачный, но и здесь есть недостатки, главные из которых — дорого и громоздко.

Устанавливать на автомобиль тяжелую и недешевую трансмиссию, требующую определенной подготовки водителя, в наше время крайне несуразно — цена автомобиля и его масса сейчас играют далеко не последние роли.

Ну и последний довод, который, пожалуй, стал решающим в угасании эры классических внедорожников: они перестали пользоваться спросом, о чем красноречиво говорят результаты продаж. Покупатель сам сделал свой выбор: никто уже не хочет разбираться в тонкостях оффроуд-пилотирования, думать, какую блокировку нужно активировать и нужно ли вообще ее потом выключать. Конечно, истинные джиперы существуют и по сей день, но их доля настолько мала, что производителям попросту нет смысла заморачиваться на  производстве, по сути, штучной, прожорливой и устаревшей продукции.

Автоматическое распределение крутящего момента на заднюю ось от 0 до 50%

Режим принудительной блокировки 4WD Lock

ТЕОРИЯ

С идеологией вроде бы разобрались: современный кроссовер должен обладать низким расходом топлива, оставаться комфортным и легким в управлении при любых дорожных условиях, сохраняя при этом высокий уровень безопасности и к тому же оправдывать свое предназначение, то бишь уметь передвигаться по пересеченной местности.

Нетрудно догадаться, что «ниссановский» All Mode всем этим параметрам соответствует. Что же он собой представляет? Разберем на примере нового X-Trail. Как уже было сказано, All Mode 4×4-i является очередным этапом развития прежнего поколения полноприводной трансмиссии.

Условно систему можно поделить на несколько составляющих: раздаточная коробка (по сути редуктор, совмещающий в себе дифференциал переднего моста и редуктор отбора мощности для задних колес), задний редуктор, установленная на его корпусе электромагнитная муфта и ворох управляющей электроники.

Такая система на сегодня оптимальна как с точки зрения компактности, так и эффективности.

В автоматическом режиме  момент от коробки передач по умолчанию передается лишь на передние колеса, а карданный вал при этом крутится вхолостую, «ожидая» смыкания муфты, дабы в нужное время передать момент назад. Расположение муфты непосредственно на заднем мосту не случайно.

Во-первых, так достигается лучшее распределение веса автомобиля между осями; во-вторых, не загромождается и без того загруженный передок; в-третьих, происходит наиболее плавное и максимально быстрое срабатывание заднего редуктора — проще провернуть шестерни редуктора уже вращающимся карданным валом с высокой силой инерции, чем пытаться это сделать «в начале» пути у переднего моста. Полный привод, реализованный таким образом, гораздо проще, легче, и универсальнее «настоящих» внедорожных конструкций. Осталось разобраться, в каких случаях электромагнитная муфта должна смыкаться, и от нее ли все зависит? Здесь в игру вступают загадочные силы электроники.

ТОЧКИ НАД i

Хотя, если разобраться, ничего загадочного тут нет: вся система отвечает строгим правилам логики и здравого смысла. Стоит начать с режимов трансмиссии: как и в прошлом поколении системы сохранились режимы 2WD, Auto и Lock (передний привод, автоматический режим, заблокированная муфта).

В целом логика распределения момента осталась прежней. В автоматическом режиме задние колеса вступают в работу в основном при пробуксовке передних колес, при этом назад может передаваться до 50 %  момента.

Само замыкание муфты зависит от работы множества датчиков — поворота руля, угловой скорости, ускорения, частоты вращения колес… Хотя муфту в приводе задней оси можно заблокировать жестко включением режима Lock.

Но здесь стоит помнить, что передвижение с заблокированным «центром» (по сути межосевым дифференциалом) возможно только на скользких покрытиях — колеса задней и передней оси вращаются с одинаковой скоростью, что может негативно сказаться на элементах трансмиссии.

Именно поэтому во избежание поломок муфта автоматически переключается в режим Auto при резком разгоне автомобиля или если скорость движения превысит 40 км/ч.

Как и раньше, система полного привода активно сотрудничает с системой динамической  стабилизации автомобиля (ESP): помимо помощи при потере управления (снос или занос автомобиля), система может помочь на бездорожье. Наиболее характерно это проявляется при диагональном вывешивании, когда ESP подтормаживает буксующие колеса, передавая момент на колеса неподвижные. Но данный электронный помощник нужен не всегда: для преодоления скользких участков, когда необходима максимальная отдача мотора, систему рекомендуется отключать.

Главное отличие от предыдущих поколений системы — активное взаимодействие трансмиссии с комплексной системой управления шасси Nissan Chassis Control. Помимо того, что в зависимости от дорожных условий система может автоматически перебрасывать момент между осями, электроника может помочь удержаться на траектории торможением двигателем во время сброса газа в повороте или на прямой.

Также для сохранения заданной траектории во время движения в повороте система раздельно регулирует тормозные усилия, поступающие на каждое колесо, компенсируя недостаточную или избыточную поворачиваемость. Венчает картину система гашения колебаний кузова: если электроника замечает развитие диагональной раскачки, колебания кормы могут быть упразднены коротким тормозным импульсом.

ПРАКТИКА

С модернизированной системой полного привода я познакомился еще зимой, на премьерном тесте нового Nissan X-Trail. Надо отдать должное организаторам — локация для зимнего тест-драйва была подобрана идеально. Речь о потрясающем уголке нашей необъятной, о Карелии, с ее крайне разнообразными дорогами и их не менее разнообразным отсутствием.

Главной изюминкой дорог помимо их незагруженности, является довольно интересное покрытие: реагенты здесь используют разве что близ крупных городов, вследствие чего дороги часто покрыты либо укатанным снегом, либо ровным слоем льда. Здесь-то и становится понятным, что хорошие зимние шины и грамотный полный привод — штуки небесполезные.

Первое, чем удивил автомобиль — стабильным и безопасным поведением. Если  бы мне заранее не сказали про наличие системы гашения колебаний, я вряд ли бы обратил на нее внимание — настолько та незаметно и ненавязчиво гасила диагональную раскачку автомобиля.

Действия All Mode 4×4-i вкупе с Chassis Control особенно проявились на голом льду: заходишь на приличном ходу в поворот и точно знаешь, что обязательно понесет наружу… А «Ниссан» будто бы невидимыми нитями кто-то затягивает обратно во внутрь поворота. Потрясающе! Чтобы заправить «Икс-Трейл» в лихой занос, нужно очень постараться, выключив предварительно систему ESP.

Еще лет десять назад рядовой автомобилист о таком и мечтать не мог — крайне прогнозируемое поведение! Подводя итоги, можно смело утверждать, что старания разработчиков не прошли даром — управлять автомобилем стало действительно легче.

Источник: http://5koleso. ru/articles/garazh/chetyre-na-chetyre-kak-rabotaet-polnyy-privod

Тест-драйв Nissan Qashqai: самый полный передний привод

Тест-драйвы

«Паркетный» полный привод — это, прежде всего, продукт маркетинга. Реализованный зачастую через нежные диски электромагнитных или гидравлических муфт, он в принципе не рассчитан на длительные нагрузки.

Автоматический режим трансмиссии All Mode 4×4 у Qashqai постоянно бережет эту самую муфту от перегрева, подключая задок только при острой необходимости, а режим Lock, распределяющий момент чуть ли не поровну меж осей, автоматически вырубается на 30 км/ч.

Отсутствие межколесных блокировок тоже не способствует хорошей проходимости: стоит одному из четырех колес начать хорошенько скользить, и ага, сливай воду — где там ближайший трактор? Это не значит, что Qashqai плохой, это норма в классе — путь в нехоженую чащобу заказан практически любому паркетнику.

Старт на скользком покрытии — вот та дисциплина, в которой полный привод хорош. Пока переднеприводная версия будет беспомощно буксовать, полноприводный кроссовер уверенно попрет вперед. Для управляемости в целом AWD всяко лучше: при прохождении ходовых поворотов и участков дорог с гололедом эти версии ведут себя как минимум увереннее.

Но как часто вы оказываетесь в сложной ситуации, когда вам нужен привод 4×4? Вопрос индивидуальный. Стоит ли возить железо межосевого дифференциала, чтобы воспользоваться им два-три раза в год, или сэкономить и ездить на моноприводе — тут каждый решает сам.

Мне переднеприводный Qashqai кажется более честным: 210 мм под килем и короткие свесы — что еще нужно в городе? Этого вполне достаточно для штурма небольшого сугроба или дачного проселка, а что до управляемости, то обилие электронных систем помощи водителю частично компенсирует отсутствие привода на все четыре колеса.

Маловато не будет

Малокубатурные движки — тренд современного автомобилестроения. Кончилась эра атмосферных миллионников нормального объема, пришло время турбированных котелков. Скажу честно: к 1,2-литровому наддувному Qashqai я относился предвзято.

В самом деле, ну чем удивит 115-сильный «недомотор» с предельной тягой в 190 Нм, который к тому же заставили тащить без малого две тонны массы? И действительно, первые 50 километров за рулем Qashqai с базовым движком, которые пришлись аккурат на пятничные пробки, я крыл ровным слоем мата. Основная претензия — никакущая тяга на низах.

Мотор крайне неэластичен, на второй передаче внатяг не поездишь, резкое ускорение с низов практически невозможно. Турбояма — так турбояма…

Но проблема оказалась нестолько в моторе, сколько в моих привычках. Современные малообъемники надо как следует раскручивать и чаще манипулировать с рычагом «мешалки», вот тогда Qashqai и поедет как должно.

Крутани мотор до полки момента в 2000 об/мин, и мотор не узнать: бодрый подхват, резвое ускорение — лепота! На городских скоростях вообще смак: оказывается, даже рваный режим плотного трафика может возбуждать.

При этом передаточные числа механической КП подобраны таким образом, что нет нужды крутить мотор в звон, достаточно переключаться на классических 3500-4000 об/мин, и вот вам честные 10,9 секунд до сотни в паспорте. Кстати, 2,0-литровый Qashqai c передним приводом быстрее только на секунду.

А что на трассе? Без откровений, но опять же, все зависит от манипуляций «механикой». Любой обгон и ускорение — только 4-я. Оптимальная крейсерская скорость — на 6-й в районе 130 км/ч. Qashqai не про спорт ни разу, но и овощем его не назовешь. Как там у маркетологов: «оптимальный выбор для широкого круга потребителей»? В точку. Плюс один в карму базового паркетника.

Читать далее на сайте cars.ru

Источник Cars.ru

Источник: https://autorambler. ru/test-drives/test-drayv-nissan-qashqai-samyy-polnyy-peredniy-privod-18-02-2016.htm

Как работает полный привод на Ниссан Кашкай

Предыдущий NISSAN QASHQAI в нашей стране стал по настоящему народным автомобилем, увидеть который можно на каждом шагу в любом регионе, что неудивительно – в России модель разошлась убойным тиражом более чем в 200 000 экземпляров.

И вот на рынок выходит новая версия, удастся ли ей повторить успех? Экстерьер вышел весьма гармоничным – машина хорошо смотрится и сзади, и сбоку, но лучше всего дизайнеры реализовали мордашку, которая теперь выглядит на порядок интереснее, чем у предшественника да и как показала тест-неделя с таким лицом QASHQAI уважают – левая полоса освобождается соседями по потоку очень даже оперативно, важный респект-момент : )На тестовой машине установлены 17-ые диски, но есть еще опциональные 19-ые и на них новинка смотрится максимально эффектно. Думаю, что если Вы в основном перемещаетесь по городу, то смело надо брать именно большую обувь, очень уж она здорово дополняет внешний вид. Если присмотреться внимательнее, то Вы увидите что по всему периметру установлены камеры и парктроники, которые обеспечивают максимально легкую парковку с полным пониманием габаритов автомобиля и объектов вокруг него. Кроме того, если Вы хотите – машина может припарковаться самостоятельно, надо будет только на педали нажимать : )

В этой машине присутствует немало полезных систем, которые еще пару лет назад были доступны только на дорогих автомобилях. Например, когда Вы едете по темной дороге – QASHQAI сам включает дальний свет, а при появлении встречного транспорта – автоматически переходит на ближний.

Так же когда в мертвой зоне у Вас находится другое транспортное средство, то загорается желтым специальный индикатор, а если Вы расслабились и нарушаете рядность, то система предупредит Вас об этом ненавязчивым сигналом.

В салоне хорошо и просторно и немалую роль в этом играет огромная панорамная крыша, а Ваши пятые точки однозначно оценят сиденья, которые созданы с использованием технологий NASA. На заднем ряду места много, правда насколько комфортно тут при затяжных поездках оценить не успел.

Информация выводится на два экрана – первый на панели приборов и там можно увидеть технические моменты, такие как расход топлива, настройки помошников, компасс в конце концов. Кстати, когда Вы включаете автомобиль, что на этом экране можно увидеть прикольную 3D-анимацию.

Обзор интерьера давайте завершим рулем и от него как раз перейдем уже к ощущениям от вождения.

Анатомия у него достойная, но меня приятно удивило качество материалов – до QASHQAI у меня на тесте была прекрасная BMW M235i и должен сказать, что кожа на этом ниссановском руле почти такая же классная, за что японцам низкий поклон, это важный момент : )Сам руль обладает двумя режимами жесткости – он может быть легким, а может быть тяжелым, если Вы вдруг решили прокатиться с ветерком по знакомым виражам…)В поворотах машина заметно кренится, но все равно продолжает устойчиво стоять на своей траектории (благо в этом водителю QASHQAI’я так же помогает специальная система), но больше всего меня впечатлили тормоза – при максимальном торможении автомобиль создает дополнительное усилие на суппорта и машина буквально вкапывается в асфальт, неплохо : )Время подвести итоги. Исходя из теста можно сделать однозначный вывод, что NISSAN выпустил абсолютно достойное продолжение истории под названием QASHQAI. Машина немного подорожала (в рублях от 850 000 и до 1 350 000), однако вместе с этим и повзрослела во всем, а купленные за первые полмесяца продаж 4 000 «кашкаев» отличный показатель того, что наш потребитель новинку одобрил. Вот бы еще увидеть версию QASHQAI-R, по примеру JUKE-R! )А что Вы думаете о новом NISSAN QASHQAI?

С уважением, Енилеев Алан. View all images

Так кто скажет куда спрятали этот несчастный футляр для очков в этой машине????

в общем спортейдж реально проигрывает… хотя если не прокатиться, то может быть и иное мнение…

Источник: http://koloritno.info/tema-avtomobiley/kak-rabotaet-polniy-privod-na-Nissan-Kashkay.php

Nissan Qashqai J11. Руководство — часть 48

5 — 29 

Пуск двигателя и вождение автомобиля

При наличии сильного бокового ветра снизьте скорость 

• 

автомобиля. Из-за более высокого расположения цен-тра тяжести ваш автомобиль NISSAN сильнее подвер-жен влиянию порывов бокового ветра по сравнению с обычными легковыми автомобилями. Снижение скоро-сти обеспечит вам более уверенный контроль над авто-

мобилем.

После движения по грязи или воде незамедлительно 

• 

проверьте тормозные механизмы, как это описании в пункте «Попадание воды в тормозные механизмы» да-

лее в этой главе.

При эксплуатации автомобиля на бездорожье, когда 

• 

приходится двигаться по песку, влажному грунту или по глубокой воде, доходящей до ступиц колес, может потребоваться сократить интервалы технического об-служивания автомобиля. Для более подробной инфор-

мации смотрите Гарантийную книжку.

Промойте чистой водой днище кузова автомобиля после 

• 

движения по песку или грязи. Удалите все застрявшие 
ветки и прочие посторонние предметы.

При зимней эксплуатации автомобиля установите на 

• 

все четыре колеса одинаковые зимние шины (напри-мер, зимние нешипованные шины). При движении по обледеневшим или заснеженным дорогам используйте на задних колесах цепи противоскольжения. Включите полноприводный режим трансмиссии и будьте осторож-

ны, управляя автомобилем в подобных условиях.

Не устанавливайте автомобиль на стоянку на крутых 

• 

уклонах. При выходе из автомобиля вы можете полу-чить травму, если автомобиль самопроизвольно придет в движение, независимо от того, как он ориентирован по 

отношению к уклону.

Не допускайте вождения, при котором вы можете пре-

• 

высить характеристики сцепления шин с дорогой, даже при включенном полном приводе. Резкое ускорение, поворот рулевого колеса или торможение могут стать причиной потери контроля над автомобилем или застре-

вания автомобиля.

Поэтому по возможности избегайте резких поворотов 

• 

и внезапных маневров, в особенности на высокой ско-рости. Ваш полноприводный автомобиль NISSAN отли-чается более высоким расположением центра тяжести по сравнению с неполноприводными легковыми авто-мобилями и поэтому более склонен к опрокидыванию.

 Полноприводные автомобили не рассчитаны на про-хождение поворотов с такой же высокой скоростью, как обычные автомобили с приводом на один мост, точно так же как спортивные автомобили с малым дорожным просветом не рассчитаны на вождение по бездорожью.

 Неправильные приемы управления полноприводным автомобилем и ошибки в выборе режимов движения могут привести к потере контроля над автомобилем и 

его опрокидыванию.

При движении по бездорожью не держите рулевое ко-

• 

лесо внутренним хватом за обод или спицы. Рулевое колесо может внезапно дернуться и нанести вам трав-му. Держите рулевое колесо таким образом, чтобы все пальцы, включая большие пальцы, располагались сна-

ружи обода.

Перед началом движения пристегните ремень безопас-

• 

ности и проследите, чтобы все пассажиры также при-
стегнулись ремнями.

Напольные коврики должны быть всегда на месте, 

• 

поскольку некоторые участки пола могут сильно на-греваться. Особенно осторожным следует быть пасса-

жирам, едущим босиком.

За вершиной холма может оказаться обрыв или иное препятствие, которое станет причиной несчастного слу-

чая, если вы его своевременно не заметите.

Если вы не в состоянии подняться до вершины крутого 

• 

уклона, не пытайтесь развернуть автомобиль. Ваш ав-томобиль может опрокинуться. Осторожно съезжайте 

назад, включив передачу заднего хода.

Запрещено спускаться задним ходом на нейтральной передаче и/или при выжатой педали сцепления, пользу-ясь только рабочим тормозом, так как вы можете по-

терять контроль над автомобилем.

При интенсивном торможении на крутом спуске тормоз-

• 

ные механизмы могут перегреться и частично утратить тормозные характеристики, что чревато аварией. Спу-скайтесь по уклону на пониженной передаче, тормозите 

осторожно и используйте торможение двигателем.

Незакрепленные грузы могут быть сброшены во время 

• 

движения по пересеченной местности. Надежно закре-пите все грузы и багаж, которые могут резко сместиться вперед при резком торможении и стать причиной трав-

мирования водителя и пассажиров.

Во избежание значительного повышения центра масс 

• 

автомобиля не допускайте перегрузки верхнего ба-гажника и равномерно распределяйте груз в багажном отделении.

Тяжелые грузы должны быть надежно закре-плены в багажном отделении как можно ближе к перед-ней части автомобиля и как можно ниже.

Запрещается устанавливать шины и колеса, размер которых превы-шает рекомендованный производителем. Несоблюдение этого правила может привести к опрокидыванию авто-

мобиля.

Резкое ускорение, внезапные маневры или резкое тор-

• 

можение могут привести к потере контроля над автомо-
билем.

Источник: http://zinref.ru/avtomobili/Nissan/004_01_00_Nissan_Qashqai_J11_2015-2017_god/048.htm

Чей полный привод лучше и надежнее: Mitsubishi ASX или Nissan Qashqai

Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai выпускались в двух исполнениях: более дешевом –переднеприводном и дорогом – с полным приводом. Что любопытно – трансмиссии 4х4 у героев материала конструктивно схожи.

Они обе имеют 3 режима работы, управление которым осуществляется с помощью регулятора на центральной консоли. Для экономии топлива в штатных режимах рекомендуется использовать режим  2WD (только передний привод).

Полноприводная трансмиссия управляется удобной вращающейся шайбой возле рычага КП.

Полноприводной  режим желательно применять на скользких и заснеженных дорогах 4WD (подключается автоматически с помощью межосевой муфты).

Как и у конкурента режимы работы полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 выбираются вращающимся регулятором, расположенным на центральном тоннеле.

Еще один третий режим работы Lock используется для преодоления сложных дорожных преград   (в нем муфта жестко заблокирована, а крутящий момент распределяется в пропорции 50:50).  Плюс ко всему электроника имитирует межколесные блокировки, подтормаживая с помощью колодок пробуксовующее колесо.

Проходимость Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai

В целом, Митсубиси АСХ и Ниссан Кашкай отличаются неплохими вседорожными качествами и по этой дисциплине по сути они равны: кроссоверы способны уверенно двигаться по грунтовым, песчаным, скользким и заснеженным дорогам, но для езды по бездорожью они не предназначены. Уверенной езде на пределами асфальтовых дорог способствует высокий дорожный просвет – 195 мм у Mitsubishi ASX и 200 мм у Nissan Qashqai.

Дорожный просвет – 195 мм. Привод: подкл. полный (реже) или передний (чаще). Межосевая муфта с блокировкой автоматической или принудительной. 3 режима работы полноприв. трансмиссии.

По заверению консультировавших нас работников фирменных сервисов Mitsubishi и Nissan  украинский опыт эксплуатации этих моделей показал – в трансмиссиях 4х4 обеих кроссоверов характерных болячек выявлено не было.

Герои обзора оснащались механическими коробками передач и бесступенчатыми вариаторами. На практике более надежными зарекомендовали себя МКП, а вот CVT способны доставить неприятностей.

Причем, более серьезные они у Ниссан Кашкай – в них были отмечены проблемы с селектором рычага КП (требуется его замена), а в редких случаях выходили из строя подшипники (проявляется гулом при движении на скоростях в 40-50 км/ч).

Дорожный просвет – 205 мм. Привод: подкл. полный или передний. Межосевая муфта с блокировкой автоматической или принудительной. 3 режима работы полноприв. трансмиссии.

У  Митсубиси АСХ проблемы с вариатором менее существенные – в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях в нем перегревается масло (при этом нужно немедленно остановиться, а продолжать движение можно только после того, как остынет смазка).

Для надежной работы CVT в них рекомендуется регулярно менять масло: в агрегате Nissan Qashqai – каждые 60 тыс. км, а в Mitsubishi ASX – спустя 40-50 тыс. км.

Двигатели Митсубиси АСХ и Ниссан Кашкай

Официально Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai продавались у нас исключительно в бензиновых модификациях  и именно такие автомобили получили в Украине наибольшее распространение.

Экономичные солярочные версии попали к нам стараниями серых дилеров либо частных перегонщиков и встречаются заметно реже.

Выбор «бензинок» чуть больше у Митсубиси АСХ – у него есть три таких мотора: 1,6-, 1,8- и 2,0 л, тогда как у конкурента их два: 1,6 и 2,0 л. (см. табл.).

Сравнив технические характеристики героев обзора мы выяснили, что более динамичен Mitsubishi ASX – его 1,6-литровая модификация с передним приводом и МКП разгоняется до «сотни» за 11,4 с, тогда как аналогичная версия конкурента – за 11,4 с.

Еще больше разница у 2,0-литровых модификаций героев нашего сравнения с передним приводом и «механикой»: 9,6 с до 100 км/ч у Митсубиси АСХ и 10,1 с у Ниссан Кашкай.

По расходу топлива  1,6-литровые переднеприводные версии с МКП обеих моделей схожи – согласно паспортным данным в городском цикле в среднем расходуют около 7,5 л на «сотню».

А вот среди  2,0-литровых версий  с моноприводом и МКП более экономичен  Митсубиси АСХ – 9,8 л против 10,4 л у Ниссан Кашкай, подобный расклад сохраняется и у полноприводных версий с CVT – 10,2 л против 10,7 л соответственно.

Если же сравнить динамику топовых версий с моторами 2,0 л, но уже в паре с бесступенчатым вариатором, то расстановка сил меняется с точностью наоборот – лучшую динамику обеспечивает CVT Nissan – 11,3 с против 11,7 с у конкурента.

Слабые места моторов Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai

Теперь оценим надежность их силовых агрегатов. Как показал опыт эксплуатации, серьезных претензий по этой дисциплине у отечественных мотористов нет, хотя слабые места были выявлены у каждого из авто и большее их количество у Митсубиси АСХ.

Во всех агрегатах Mitsubishi ASX после 100 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала, а в выхлопной системе просаживается графитное кольцо приемной трубы (проявляется в повышенном гуле при работе мотора).

Кроме того, в  «движках» Mitsubishi 1,8 и 2,0 л долговечностью не отличаются пластиковые ролики ремня навесного оборудования (могут износиться к пробегу в 60,70 тыс. км.). В 2,0-литровых версиях после пробега в 100 тыс. км часто засоряется дроссельная заслонка (неравномерная работа на холостом ходу).

Выявлены незначительные болячки и у двигателей Nissan Qashqai. Так, из-за применения некачественного топлива отмечен выход из строя топливных насосов, из-за налета частиц грязи  может начать врать указатель уровня топлива.

А еще во во всех двигателях Nissan Qashqai были отмечены потери герметичности передней крышки двигателя.

Силовой агрегат               3  звездыСиловой агрегат              4 звезды
+  Большинство двигателей обеспечивают лучшую динамику, чем у конкурента. Бензиновые моторы 2,0 л более экономичные.–  Дизельные модификации официально не завозились. Недолговечность пластиковых роликов ремня навесного оборудования (1,8 и 2,0 л). Возможно засорение дроссельной заслонки, неважная топливная экономичность (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (после 100 тыс. км), износ и непригодность графитного кольца приемной трубы (все моторы).+  В силовых агрегатах выявлено меньше слабых мест, чем у ASX.–   Дизельные версии встречаются редко. Возможен выход из строя топливного насоса, потери герметичности передней крышки двигателя, может начать врать указатель уровня топлива (бензиновые агрегаты).
Трансмиссия                     4,5  звездыТрансмиссия                         3 звезды
+  Наличие передне- и полноприводных модификаций.   Неплохая, как для кроссовера проходимость. Беспроблемная механика и полноприводная трансмиссия.– Бесступенчатый вариатор склонен к перегреву.+  Возможность выбора передне- и полноприводных модификаций. Надежная МКП и трансмиссия 4х4. Хорошие вседорожные качества версий с полным приводом.–   Проблемы с селектором рычага КП,  а в редких случаях выход из строя подшипников (вариатор CVT).

Источник: https://www.autocentre.ua/used/sravnenie/chej-polnyj-privod-luchshe-i-nadezhnee-mitsubishi-asx-ili-nissan-qashqai-596133.html

Nissan Qasqai+2 — шасси и привод: передний или All-Mode 4×4

На что обратить внимание при покупке Nissan Navara

Автомобили из Японии всегда пользовались популярностью, так как отличаются особой надежностью, безопасностью и отличными техническими характеристиками. Однако и им присущи определенные недостатки. Мощный и вместительный пикап приобрели миллионы водителей. И по их многочисленным отзывам и наблюдениям удалось узнать не только все достоинства, но и недостатки Ниссана Наваро. Ознакомившись с ними, легко решить, стоит ли покупать автомобиль.

Слабые места Nissan Navara

  • Кузов;
  • Электрика;
  • Цепь привода ГРМ;
  • Передние ступичные подшипники;
  • Задняя полуось.

Кузов и навесное оборудование.

Nissan Navara отличается не очень хорошей коррозионной стойкостью. Со временем ржавчина поражает стальную раму кузова, днище, раму ветрового стекла, нижнюю кромку дверей, откидной борт. В целом, налет появляется практически на всех элементах. Со временем хром теряет блеск, покрытие начинает слазить и пузыриться. А после 3-4 зим крепежные элементы прикипают настолько сильно, что для их откручивания придется хорошенько обработать их смазкой. Избавиться от проблемы можно дополнительной антикоррозионной обработкой. Совет: при покупке б/у автомобиля следует тщательно осмотреть днище на наличие ржавчины.

Элекрика.

Недочет заключается в том, что со временем изоляция на проводах разрушается. В результате провода оголяются, что приводит к сбоям в работе систем, короткому замыканию. Кроме того, такие повреждения могут привести к серьезным последствиям в виде возгораний (не забудьте проверять работоспособность огнетушителя). Также необходимо контролировать уровень заряда аккумулятора (при первых отклонениях стоит поменять его на более емкий). И еще одно слабое место в электрики – это периодическое перегорание лампочек и мигание индикаторов.

Цепь привода ГРМ.

Еще одна распространенная неприятность – растяжение цепи привода ГРМ. В среднем, эксплуатационный срок детали – 100 тысяч км пробега. При прохождении данного километража часто происходит перескок цепи ГРМ, приводящий к дорогостоящему ремонту мотора. Поэтому рекомендуется предупредить данную проблему путем проведения диагностики и замены детали.

Передние ступичные подшипники.

Практически каждый автомобиль требуется как минимум одной замены ступичных подшипников уже в гарантийный период (при активной эксплуатации). Понять о болячке можно по соответствующему шуму передних колес, пропадающему при повороте руля.

Задняя полуось.

Изготовление Ниссана характеризуется жесткой экономией и использованием низкокачественных материалов. Именно эта проблема часто приводит к разрушению задней полуоси. Мягкое уплотнительное кольцо быстро изнашивается, начинается течь. Если своевременно не выявить проблему, то полуось работает в сухом состоянии. В результате при нагрузке происходит ее разрушение. И если не следить за состоянием заднего моста, придется выложить круглую сумму за ремонт.

Основные недостатки Ниссана Навара

  1. Низкое качество материалов салона
  2. Низкое качество лакокрасочного покрытия
  3. Отсутствие межосевого дифференциала
  4. Люфт в крестовинах карданного вала
  5. Низкая прочность литых дисков
  6. Скрип
  7. Низкая прочность передней подвески

Заключение.

В целом, если собрать все отзывы владельцев, то Ниссан Навара – это довольно хороший пикап, имеющий свои плюсы и минусы, вполне подходящий для эксплуатации в достаточно жестких условиях. Однако необходим постоянный контроль слабых мест Nissan Navara, что поможет избежать серьезных проблем и дорогостоящего ремонта.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены частые поломки каких-либо агрегатов или узлов данной модели авто, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Двигатели Ниссан Навара: технические характеристики, обслуживание

Ниссан Навара – пикап, производство Япония. Выпускается компанией Nissan с 1997 года.

Производство пикапов Datsun берет начало с 1934 года. Этот автомобиль заменил серию Nissan Hardbody Trucks.

Nissan Navara 1996 года

Поколение автомобиля с индексом D20 выпускалось с 1986 по 1997 год. Полноприводный пикап имел бензиновый двигатель.

Последний автомобиль с кодом D21 сошел с конвейера в 1997 году. Это был пятый экземпляр в линейке Datsun.

Третье поколение имело заводской индекс D40 и выпускалось с 2004 по 2015 год. Полностью переработанный автомобиль был представлен в 2004 году. Увеличенные габариты сделали его среднеразмерным пикапом.

В 2008 году были произведены небольшие обновления такие как поддержка блютуз, боковые сигналы. В 2010 году также произошли небольшие изменения внешнего и внутреннего вида, а также появился новый трехлитровый двигатель.

Следующее поколение 2014 года Nissan Navara выпускается под кодом D23.

Nissan Navara 2014 года

Двигатели, установленные на различные поколения

Комплектация Nissan Datsun D21 (1989-1992гг) 

Марка двигателяТип двигателя, объем, л.с.
NA20Бензин, 2.0 л, 91л.с.
ТD27Дизель, 2,7л, 85л.с.

Комплектация Nissan Datsun D21 (1992-1995гг)

Марка двигателяТип двигателя, объем, л.с.
NA20Бензин, 2,0л, 91 л.с.
TD27TДизель, 2,7л, 100 л.с.
ТD27Дизель, 2,7л, 85 л. с.

Комплектация Nissan Datsun D21 (1995-1996гг)

Марка двигателяТип двигателя, объем, л.с.
ТD27Дизель, 2,7л, 85 л.с
TD27TДизель, 2,7 л, 100 л.с.

Комплектация Nissan Datsun D21 (1997-2002гг)

Марка двигателяТип двигателя, объем, л.с.
KA24EБензин, 2,4 л, 130 л.с.
KA24DEБензин, 2,4л, 150 л.с.
QD32Дизель, 3,2 л, 110 л.сс

Комплектация Nissan Navara D40 (2004-2010гг)

Марка двигателяТип двигателя, объем, л.с.
YD25DDTiДизель, 2,5 л, 174 л.с.

Комплектация Nissan Navara D40 (2010-2015гг)

Марка двигателяТип двигателя, объем, л.с.
V9XДизель, 3,0 л, 231 л. с.
YD25DDTiДизель, 2,5 л, 190 л.с.

Комплектация Nissan NP300 D22 (2010-2015гг)

Марка двигателяТип двигателя, объем, л.с.
YD25Дизель, 2,5 л, 131 л.с
YD25Дизель, 2,5 л, 133 л.с.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Двигатели Nissan неприхотливы и надежны. Они одни в своем роде имеют цепные привода газораспределительного механизма. Бензиновые модели могут работать на 76 бензине. Дизельные моторы здесь достаточно надежны для российских дорог.

Двигатель Nissan TD27

Наиболее лучшими двигателями из серии Нисан Навара являются TD27. Их отличие в том, что они вихрекамерные, блок цилиндра и головка блока сделаны из чугуна. Двигатель довольно шумный и тяжелый, но бесконечно надежный, без конструктивных недостатков. Также он прост в ремонте и обслуживании и имеет высокий ресурс эксплуатации.

У двигателей ниссан навара хороший разгон. За 11 секунд разгоняется до 100 км\ч

Как выбрать двигатель

Чтобы правильно подобрать двигатель на пикап нужно учитывать как будет использоваться автомобиль и ответить на следующие вопросы

  • Каковы будут условия эксплуатации
  • Каковы будут режимы эксплуатации
  • Как долго планируется эксплуатировать пикап

Рассмотрим, какой двигатель будет работать лучше по различным параметрам.

Если вы хотите более надежный агрегат для вашего пикапа, то предпочтение лучше отдать дизелю. Блоки цилиндров здесь более мощные, поэтому рассчитаны на сильные нагрузки и как следствие, работу в плохих условиях.

С точки зрения обслуживания выигрывают ДВС, работающие на бензине. Дизельные двигатели дороже в обслуживании и ремонте (расход и частота замены масла больше).

Если вы часто ездите по бездорожью, то предпочтение следует отдать бензиновому двигателю, т.к диапазон рабочих оборотов у него выше, чем у дизеля и автомобиль более легче и маневренней. Но механические коробки в автомобилях с дизельными двигателями позволяют легче контролировать автомобиль на низких скоростях, а также следить за движением при проскальзывании колес по грязи или наледи.

Расход топлива

Если вы часто используете прицеп или перевозите большие грузы, то дизельный двигатель это то, что надо. Он сможет проехать большее расстояние на том же количестве топлива, что и у бензинового.

Мощность двигателя

Если у вас пикап крупных размеров с большим весом, то выбирайте дизель. Бензиновый мотор имеет меньший крутящий момент.

Компоновка и количество клапанов

По тому как расположены цилиндры можно определить компоновочную схему мотора.

По расположению их классифицируют:

  • Рядные
  • V-образные
  • Оппозитные

В рядном двигателе оси цилиндров расположены в оной плоскости. В V-образных моторах же оси расположены в двух плоскостях. Оппозитные моторы – разновидность V-образных, не используются в ниссан.

Атмосферный или турбодвигатель

Атмосферный двигатель работает при обычном атмосферном давлении, затягивая воздух в цилиндр. Турбированный двигатель это модифицированный атмосферник, он нагнетает воздух в двигатель под давлением принудительно при помощи турбины.

Атмосферные двигатели являются бензиновыми, а дизельные, как правило — с турбиной.

Достоинства и недостатки атмосферника

Плюсы

  • Более простая конструкция
  • Не высокий расход масла
  • Не требователен к качеству бензина и масла
  • Более быстрый прогрев

Минусы

  • Менее мощный, чем турбированный
  • Имеет больший объем при той же мощности, что у турбированного

Достоинства и недостатки турбированного мотора

Плюсы

  • Более мощный из-за воздуха нагнетаемого под давлением
  • Меньший расход топлива относительно лошадиных сил
  • Компактный и маловесный

Минусы

  • Больший расход топлива относительно объема
  • Требователен к качеству топлива и масла
  • Более медленный нагрев
  • Замену масла нужно производить чаще

Выбор двигателя зависит от того как вы будите эксплуатировать свой автомобиль. Если вы водите автомобиль в спокойном стиле, то подойдет двигатель большого объема. Хотя их ремонт и обслуживание дороже, зато ресурс выше. Почитайте отзывы, ознакомьтесь с достоинствами и проблемами, которые чаще всего возникают при эксплуатации, выбирайте двигатель по принципу золотой середины, и главное – это надежность агрегата.

Обслуживание

Для того чтобы ваш пикап надежно работал необходимо своевременно производить замену масла. Как правило, это делают на станции техобслуживания, но эту процедуру также можно сделать самостоятельно.

Для этого нужно знать, какое масло нужно применять.

Например для двигателя KA24E подходит масло с показателями вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, для V9X подходит масло ACEA C4 5w30, для YD25DDTi хорошо подойдет масло с маркировкой 0W40, а также 5w40, мотор QD32 — 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 и т.д.

В случае если мотор выйдет из строя или будет безнадежно испорчен в ДТП, то всегда можно приобрести контрактный двигатель. Его будет легко найти по серийному номеру, который выбит на каждом двигателе.

Номер может быть расположен в разных местах двигателя, в зависимости от марки автомобиля и даты его выпуска.

Например, на двигателе KA20DE он расположен со стороны выпускного коллектора на стыке двигателя и коробки передач, а на моторе V9X его можно обнаружить на блоке цилиндров, в верхней части бортика передней стенки.

Расположение номера на двигателе YD25DDTi

В случае если номер не удалось обнаружить, то можно найти его в техническом паспорте автомобиля.

Мифы и правда о полном приводе — Клуб автовладельцев NISSAN PRAIRIE

Желающих ездить на полноприводных автомобилях хватало всегда. И это понятно, ведь привод на все колеса обеспечивает уверенное движение не только по дорогам при любых погодных условиях, но и по бездорожью. О полном приводе до сих пор существует немало самых разных мифов. Попробуем разобраться, где правда, а где заблуждение.

МИФ

Любой автомобиль с полным приводом – внедорожник.

ПРАВДА

Это не так. Существует огромное количество легковых автомобилей с полным приводом (Audi Quattro, почти все Subaru, некоторые модели Toyota, Mitsubishi, VW и т.д.), наряду с ними есть так называемые "паркетники" – это обычные легковые автомобили с полным приводом и увеличенным клиренсом (Honda CR-V, Toyota RAV4), которые только внешне похожи на внедорожники.

Настоящими же внедорожниками можно назвать такие автомобили, как Nissan Patrol и Terrano, УАЗ, Land Rover, Mercedes-Benz G-класса, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, 4-Runner и Prado, Suzuki Vitara и подобные им, имеющие солидный клиренс, минимальные свесы, рамную конструкцию, постоянный или принудительно подключаемый полный привод, понижающий ряд в трансмиссии. Кстати, даже они в свою очередь делятся на профессиональные и универсальные.

Что такое принудительно подключаемый полный привод (Part Time)?

В данном случае привод является постоянным на одну из осей автомобиля, а вторая подключается на время, для преодоления бездорожья. Такие трансмиссии, как правило, не имеют автоматического межосевого дифференциала, блокировка производится вручную. При включенном приводе четырех колес передняя и задняя ось в такой схеме имеют жесткую связь, а крутящий момент передается в соотношении 50:50, такой тип трансмиссии применяется в основном на внедорожниках (Nissan, Mitsubishi,Toyota) и ее главная функция – помогать передвигаться по дороге с плохим покрытием.

Ездить по скоростной магистрали с включенным полным приводом по меньшей мере бессмысленно. Во-первых, возникает опасность проскальзывания колес, особенно в поворотах, во-вторых, детали трансмиссии (карданные валы, шестерни колесных дифференциалов и т.д.) испытывают большие перегрузки, и если полный привод вовремя не выключить, поломки неизбежны.

МИФ

Полноприводной автомобиль имеет большой расход топлива.

ПРАВДА

Это не совсем так. Утверждение, что автомобили с полным приводом расходуют много горючего, справедливо только по отношению к системам трансмиссии с ручным подключением полного привода.

Кстати, исследования, проведенные концерном Audi, показали, что потери на сопротивление качению у автомобиля с приводом на одну ось превосходят потери автомобилей с постоянным полным приводом (при прочих равных условиях) несмотря на то, что полноприводной автомобиль имеет больший вес и инерцию. Соответственно расход топлива полноприводного Audi может быть даже меньше, нежели переднеприводного.

Что такое автоматически подключаемый полный привод?

В нормальных дорожных условиях такая трансмиссия работает как передне- или заднеприводная. Это позволяет автомобилям сохранять черты, свойственные тому или иному типу привода. В ситуациях, когда одно или два ведущих колеса теряют сцепление с дорогой и начинают пробуксовывать, крутящий момент перераспределяется и на колеса другой оси. Конструктивно это осуществляется таким образом. Вал, который передает крутящий момент на ведущую ось, через специальную муфту связан с колесами другой оси.

Муфта обычно устанавливается вместо межосевого дифференциала или в непосредственной близости к заднему мосту. В нормальных условиях движения муфта разблокирована, при пробуксовке ведущих колес она блокирует и передает крутящий момент на колеса вспомогательной оси. В автомобилях с автоматически включаемым полным приводом применяются несколько типов муфт: вискомуфта, электронно-управляемые фрикционные муфты, гидравлические системы блокировки фрикционной муфты и т. д.

Например, в полноприводной системе компании Mercedes (4Matic) при фиксировании одним из датчиков ABS пробуксовки одного или двух колес блок управления блокирует гидравлическую муфту межосевого дифференциала, подключающего в работу передние колеса. Если и этого недостаточно, следует команда на блокировку муфты дифференциала заднего моста.

Шведская компания Haldex разработала электронно-управляемую фрикционную муфту для полноприводных модификаций концерна Volkswagen 4Motion. Муфта устанавливается непосредственно перед задним мостом, одно из главных ее достоинств – это возможность путем программирования электронного блока настроить работу трансмиссии, задавая индивидуально для каждой модели, к примеру, моменты блокировки или величину передаваемого крутящего момента.

На автомобилях Honda CR-V и HR-V японские инженеры применили устройство блокировки Real Time 4WD. Его особенность заключается в том, что муфта устройства блокируется двухконтурной гидравлической системой. Два насоса системы приводятся в действие валами, соединенными с передним и задним мостами. При отсутствии разности в частоте вращения передних и задних колес давление масла в контуре практически отсутствует. Когда же передние колеса начинают пробуксовывать, давление повышается и блокируются диски. Так происходит перераспределение крутящего момента с передних колес на задние, которые в штатной ситуации являются нейтральными, не ведущими.

МИФ

Полноприводной автомобиль дороже в обслуживании.

ПРАВДА

Это не совсем так. Полноприводная трансмиссия, конечно, имеет большее количество элементов конструкции (карданы, крестовины или ШРУСы, редукторы и раздаточная коробка), требующих дополнительного внимания и затрат на ремонт. Но стоимость обслуживания куда больше зависит от модели автомобиля. Если сравнить, например, затраты на ТО полноприводной "Нивы" и заднеприводного BMW, экономический выигрыш будет, разумеется, не в пользу последнего.

Какой полноприводной автомобиль вам нужен?

Совет тем, кто хочет купить полноприводной автомобиль, но не знает, какому именно типу трансмиссии отдать предпочтение: просто определитесь, где и как преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль.

Если вы любитель скоростной езды, покупайте легковой автомобиль с постоянным полным приводом. Если вы придерживаетесь более умеренного стиля вождения и зимой хотите обезопасить себя, покупайте автомобиль с автоматически включаемым полным приводом.

Любителям охоты, рыбалки, поездок на дачу и отдыха на природе независимо от времени года следует ориентироваться на максимальный запас проходимости своих автомобилей. Этому соответствуют внедорожники с большим дорожным просветом, понижающим рядом передач и как можно большим числом блокировок (лучше всего 3 ) дифференциалов.

МИФ

Автомобиль с полным приводом сложнее в эксплуатации.

ПРАВДА

Это не так. Эксплуатация полноприводного автомобиля не сложнее, чем моноприводного. Например, машины с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом (в основном это легковые авто) не требуют особых знаний и навыков в повседневной эксплуатации. Ну а езда на машинах с подключаемым полным приводом требует только правильного использования – в зависимости от дорожных условий.

Что такое постоянный полный привод Full Time?

В такой трансмиссии крутящий момент от двигателя передается на все колеса посредством межосевого дифференциала повышенного трения или механизма автоматической его блокировки.

Широкое распространение получил самоблокирующийся механический дифференциал Torsen. При отсутствии пробуксовок он передает крутящий момент к передней и задней ведущим осям в пропорции 50:50, которая соответствует наилучшей устойчивости и управляемости. При появлении признаков пробуксовки колес одной оси дифференциал Torsen срабатывает практически мгновенно и перераспределяет до 75% крутящего момент на колеса, которые не потеряли сцепления с дорогой.
Центральный дифференциал Torsen широко применяется на моделях Audi Quattro.

Еще одним распространенным способом автоматической блокировки межосевого дифференциала стало использование вискомуфты. Например, в полноприводных трансмиссиях Subaru и Toyota межосевой дифференциал совмещен с вискомуфтой, которая реагирует на разницу скоростей вращения колес. Такая схема обеспечивает распределение крутящего момента по осям в диапазоне от 50:50% ( на хорошей дороге) до 95:5% или 5:95% ( на скользкой).

В современных моделях полно- приводных трансмиссий вместо устройств блокировки используются возможности электронных систем: противобуксовочных (ASC), управления тягой (ASR, ETS). Получая информацию от датчиков антиблокировочной системы (ABS), эти системы притормаживают буксующие колеса, обеспечивая перераспределение крутящего момента на другие колеса.

МИФ

На скользкой или плохой дороге полноприводной автомобиль имеет лучшую управляемость и устойчивость.

ПРАВДА

Это не совсем так. Действительно (при равных условиях), во многих дорожных ситуациях полноприводной автомобиль имеет повышенную устойчивость, лучшую динамику и хорошую проходимость. Но само по себе наличие полного привода вовсе не гарантирует, что автомобиль с полным приводом легко проедет там, где моноприводной забуксует или застрянет.

Многое зависит от покрышек и мастерства водителя. Например, на пересеченной местности (в грязи, в песке или на мокрой траве) рисунок и глубина протектора покрышек гораздо важнее, чем наличие блокировки центрального или заднего дифференциала.

На скользкой дороге (грязь, лед) заднеприводной автомобиль при неосторожном обращении с педалью газа подвержен заносу задней оси; на переднеприводной машине, наоборот, в скольжение сорвутся передние колеса. Для опытного водителя это не проблема, главное, что он всегда знает, как поведет себя автомобиль в таком случае. А какая ось сорвется в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто.

Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колесами более скользкое покрытие, то начнется снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колеса, то машина уйдет в занос.

По материалам российской прессы подготовил Павел Друзин

Дата:11-10-20079200

e-4WD | Страница 2 | Wingroad.ru

Re: e4WD

mmaximus2004 писал(а):
Подскажите пожалуйста! Не так давно стал обладателем автомобиля с функцией 4wd. И вот никак не могу понять как он работает, как проверить, продиагностировать. Что включена кнопка, что выключена - никаких изменений на мой взгляд не происходит. При этом ошибок на приборной панели не загорается. То ли он работает то ли нет?

У меня были такие же опасения (думал просто кнопка горит и ничего не работает), пока не пришла зима и стало скользко на дороге. Работу e4WD почувствовал сразу, при старте с места передние колеса не сносит, ход набирает уверенно. Работа электродвигателя сопровождается спецефическим слабым звуком (напоминает работу турбины). Было пару раз e4WD срабатывал не сразу:
- припарковался в ямке покрытой ледяной коркой, пришел, завел, начал трогаться машина стоит колеса буксуют, вышел посмотреть как крутятся задние колесики от электромотора, но нет они стоят колом, крутятся только передние. После недолгих манипуляций (вкл/выкл) R/D все заработало выехал без труда.
- на трассе в лютую метель в горах (Уральских) случилось столпотворение поездов на колесах, загородили всю проезжую часть, все стоят ждут чуда, а тут я подъехал. Еще даже движок не заглушил, смотрю спускается медленно справа по обочине девяточка по шею в снегу. Спустилась, сам думаю, если она спустилась, значит там должен быть проход. Рычаг АКП в D попер. В перед меня выскочил Джип (марку не разглядел снега много было в тот день) и мы пошли в гору, прижимаясь к бортам большегрузов. Через 50 м. я понял этот 4 везде не работает, т.к. машина стала зарываться передними колесами, я остановился, сдаю назад метров 5 проехал и опять увяз. "Ну все думаю пис-ц приехали" все эти e4wd полная ....... Уже от отчаяния включаю АКП на 2, т.к. пассажиры начали спрашивать разрешения подталкнуть, давлю на газ, чтобы толкать было веселее. Дальше как во сне, машина поехала как по чистому асфальту. Соизволил заработать этот чудо е4 везде.
Задний электропривод я уважаю, выручал всегда (зимой постоянно включен), но как только машина набирает скорость это уже обычный переднеприводный автомобиль. Электромоторчик работает только на старте, на скорости свыше 20 км/ч. работа его никак не ощущается (по своему опыту, может у кого-то по другому).
Был случай, когда парковался зацепил сугроб задней частью, стал заводить загорелась 4wd на панеле приборов - неисправность. Заволновался сильно. (все равно, что самцу яйца отрезали). Заглушил, завел снова все нормуль. После этого думаю, "есть все-таки один большой недостаток, если сломается не знаешь куда ломится будешь и в какие двери стучать". А если по теме как работает не видно, но результат есть, а если результата нет значит не работает.

Nissan Qashqai | Использование полноприводного режима

Отключайте режимы 4Н и 4LO при движении по дорогам с сухим твердым покрытием.

Если при движении по сухому твердому покрытию загорается контрольная лампа полноприводного режима 4WD (см. Главу Системы охлаждения и отопления), то в режимах AUTO и 4Н следует перевести переключатель полноприводного режима 4WD в положение 2WD, в режиме же 4LO необходимо прекратить движение, переключить АТ в положение «N» и лишь после этого перевести переключатель 4WD в положение 2WD, — при первой же возможности отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения соответствующей диагностики и выполнения необходимого восстановительного ремонта.

Полнорежимные системы 4WD позволяют выбрать одно из четырех возможных положения раздаточной коробки (AUTO, 2WD, 4Н и 4LO). Выбор режима определяется дорожными условиями.

Порядок смены режимов приведен в таблице.

Для включения режима 4LO необходимо нажать на рукоятку переключателя. Для включения и выключения режима 4LO автомобиль должен быть остановлен, а трансмиссия переведена в положение «N».


Положение переклю-чателя
4WD

Ведущие колеса Режим функционирования светового индикатора/ контрольной лампы Условия применения режима Процедура переключения
Световой индикатор режимов разда-точной коробки Контрольная лампа положения 4LO раздаточной коробки

Задние колеса, либо все колеса

 

Движение по мощеным дорогам или дорогам со скользким покрытием

2WD > AUTO > 4Н
Контрольная лампа переключения 4WD позволяет контролировать выбранное положение раздаточной коробки
Перевод рычага селектора АТ в положение "N" в ходе данных переключений не является обязательным условием.
Выполняйте переключения при движении по прямой.

Задние колеса

 

Для движения по мощеным дорогам или дорогам с сухим покрытием (экономичный режим), а также при проведении тестирования в рамках ТО с применением статического динамометра

Все колеса

 

Для движения по камням, песку и заснеженным дорогам

Нейтральное положение

Может мигать*

При нейтральном положении происходит отключение парковочного режима АТ, что сопряжено с опасностью скатывания автомобиля, — не оставляйте раздаточную коробку в нейтральном положении

1. Прекратите движение.
2. Переведите рычаг селектора АТ в положение "N".
3. Нажмите на рукоятку переключателя 4WD и переведите ее в положение 4LO или 4Н.
Без предварительной остановки автомобиля и переключения трансмиссии в положение "N" перевод переключателя в одно из оговоренных положений не представляется возможным.**

Все колеса

 

Активирована

При необходимости развить максимальное тяговое усилие (например при движении по крутому склону, каменистой, песчаной или сильно загрязненной местности)


* Если после выполнения оговоренной в соответствующей графе таблицы процедуры контрольная лампа 4LO продолжит мигать, следует продолжит движение с малой скоростью и стараться, по возможности не совершать резких маневров до тех пор, пока лампа не перейдет режим непрерывного свечения, либо не погаснет.
При движении в режиме 4LO старайтесь не совершать резких ускорений и поворотов во избежание чрезмерного износа шестерен и повреждения привода.


** Проследите за исправностью срабатывания контрольной лампы 4LO при переводе переключателя 4WD в соответствующее положение.


Меры предосторожности

  • При парковке автомобиля не забывайте взводить стояночный тормоз до выключения двигателя и следите за тем, чтобы контрольная лампа 4WD была активирована, а лампа АТР погашена, в противном случае автомобиль может самопроизвольно прийти в движение даже несмотря на то, что рычаг селектора переведен в положение «Р»!
  • Никогда не производите переключения между режимами 4LO и 4Н во время движения!
  • Положение 4Н обеспечивает повышенное тяговое усилие и лучшее сцепление с дорогой, — старайтесь двигаться со скоростями не более 80 км/ч!
  • Положение 4LO обеспечивает максимальное тяговое усилие и лучшее сцепление с дорогой, — старайтесь двигаться со скоростями не более 50 км/ч!
  • Переключатель 4WD может переводиться в положения 2WD, AUTO и 4Н при прямолинейном движении, — не пытайтесь производить переключения при движении задним ходом или при совершении поворотов, равно как при крутых спусках/ подъемах с пробуксовкой задних колес!
  • Движение в режимах 4Н и 4LO по сухому твердому покрытию сопряжено с заметным повышением шумового фона и чревато преждевременным износом протекторов, — переходите в режим 2WD или AUTO!
  • Использование дифференциала ограниченного скольжения (LSD) обеспечивает автомобилю повышенную проходимость в условиях бездорожья за счет увеличения характеристик сцепления с почвой, однако сопряжено с повышением уровня вибраций и визгом шин при движении по мощеным дорогам!
  • При низких температурах могут возникать проблемы с переключением раздаточной коробки между положениями 4Н и 4LO. Контрольная лампа положения 4LO может начинать мигать даже включенном полноприводном режиме. Короткий пробег с малой скоростью и без совершения маневров позволяет осуществить переключение между положениями 4Н и 4LO!


Использование режимов 4WD при движении в условиях бездорожья

При помощи переключателя 4WD выберите соответствующий из полноприводных режимов раздаточной коробки (AUTO, 4Н или 4LO).

Двигайтесь не спеша, соразмеряя скорость с дорожными условиями.

Для высвобождения застрявшего автомобиля подложите под колеса плоские камни или деревянные балки и переключите раздаточную коробку в режим 4Н или 4LO и попробуйте раскачать автомобиль, попеременно включая то переднюю, то заднюю передачу. В случае необходимости используйте колесные цепи. Старайтесь не допускать проворачивания колес с высокой скоростью, так как это приводите е еще более сильному заглублению их в жидкую грязь, песок или снег.


Правила применения переключателя режимов раздаточной коробки

Местоположение переключателя режимов раздаточной коробки — см. иллюстрацию Схема расположения органов управления на панели приборов автомобиля.

Выбор режима из четырех возможных (2WD, AUTO, 4Н и 4LO) производится в соответствии с дорожными условиями.

В положении AUTO изменение распределения крутящего момента между передними и задними ведущими колесами производится автоматически в зависимости от изменения дорожных условий, при этом имеет место следующее соотношение: 0:100 (2WD) > 50:50 (4WD), позволяющее в существенной мере повышать стабильность движения.

Использование переключателя в режиме AUTO, 4Н или 4LO во время совершения поворота, при акселерации/ торможении двигателем или выключении зажигания может вызывать рывки, что является нормой и не должно вызывать беспокойства.

Перевод рычага селектора АТ в положение «N» или «Р» при остановке автомобиля после совершения поворота может приводить к легкому подергиванию автомобиля, связанному с выключением сцепления раздаточной коробки.


Меры предосторожности

  • Не производите переключения раздаточной коробки между режимами 2WD, AUTO и 4Н во время совершения поворотов, при движении задним ходом или по наклонной поверхности!
  • Во избежание повреждения внутренних компонентов перед переводом коробки в режим 4Н из режима 2WD или AUTO проверяйте, чтобы скорость движения автомобиля не превышала 80 км/ч!
  • Ни в коем случае не производите переключение коробки между режимами 4LO и 4Н во время движения!
  • Помните, что при холодном двигателе его холостые обороты несколько повышены, — соблюдайте особую осторожность при движении по скользкому или сыпучему покрытию с включенным режимом AUTO!


Световой индикатор режимов раздаточной коробки

Световой индикатор режимов раздаточной коробки встроен в циферблат тахометра (см. иллюстрацию Схема расположения элементов комбинации приборов) и должен кратковременно (на 1 секунду) срабатывать при включении зажигания, подтверждая тем самым исправность функционирования соответствующей системы .

При запущенном двигателе индикатор служит для показа режима раздаточной коробки, выбранного при помощи рычага селектора или переключателя 4WD (см. выше).

Переключение режимов может вызывать мигание индикатора, однако по завершении выбора он должен переходить в режим постоянного свечения. Если индикатор продолжает мигать после завершения переключения, следует проехаться немного вперед с ускорением или деселерацией, либо проехаться задним ходом, затем повторить процедуру переключения режима раздаточной коробки.

Активация контрольной лампы 4WD (см. ниже) должна сопровождаться отключением светового индикатора режимов раздаточной коробки.


Меры предосторожности

  • В холодную погоду выбор режима AUTO может сопровождаться показанием 4Н светового индикатора (см. приведенную выше таблицу переключений раздаточной коробки). При этом распределение крутящего момента между передними и задними ведущими колесами автомобиля будет соответствовать режиму 4Н, сопряжено с риском возникновения феномена резкого торможения и затруднениями при совершении поворотов! Спустя короткое время индикатор (и раздаточная коробка) должен переключиться в режим AUTO.
  • Если в холодную погоду индикатор показывает положение 2WD при выбранном режиме AUTO или 4Н, не исключена вероятность самопроизвольного переключения коробки в режим 2WD. Если спустя некоторое время ситуация не исправится и индикатор не начнет выдавать правильное показание, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания.


Контрольная лампа полноприводного режима


Схема функционирования контрольной лампы полноприводного режима

Контрольная лампа также встроена в тахометр (см. иллюстрацию Схема расположения элементов комбинации приборов), кратковременно срабатывает при включении зажигания, подтверждая тем самым исправность своего функционирования, и должна погаснуть сразу после осуществления запуска двигателя, — отказ лампы от выключения или переход ее в проблесковый режим свидетельствует о нарушении исправности функционирования системы 4WD.

Срабатывание контрольной лампы в нейтральном положении раздаточной коробки, означает необходимость перевода переключателя 4WD в положение 4Н или 4LO.

Активация контрольной лампы должна сопровождаться отключением светового индикатора 4WD (см. выше).

Перегрев трансмиссионного масла в раздаточной коробке приводит к срабатыванию контрольной лампы в проблесковом режиме с частотой порядка два проблеска в секунду (см. иллюстрацию Схема функционирования контрольной лампы полноприводного режима), — автомобиль следует немедленно запарковать в безопасном месте и продолжать движение только после того как лампа погаснет.

Причиной медленного (порядка одного проблеска в две секунды) мигания лампы во время движения может являться значительная разница в диаметрах передних и задних колес (см. иллюстрацию Схема функционирования контрольной лампы полноприводного режима), — переключитесь в режим 2WD и старайтесь двигаться не слишком быстро, при первой же возможности поменяйте колеса.


Меры предосторожности

  • При срабатывании контрольной лампы в непрерывном режиме во время движения или в редкопроблесковом режиме после остановки автомобиль следует при первой же возможности отогнать на станцию техобслуживания!
  • Старайтесь избегать переключений раздаточной коробки между положениями 4Н и 4LO при горящей контрольной лампе 4WD!
  • Активация контрольной лампы может означать, что автомобиль движется в режиме 2WD, несмотря на то, что переключатель 4WD переведен в положение AUTO или 4Н, — соблюдайте особую осторожность при вождении. При отказе некоторых компонентов системы включение полноприводного режима может блокироваться!
  • К срабатыванию контрольной лампы может приводить использование режимов 4Н и 4LO при движении по сухому твердому дорожному покрытию, — если активирован режим AUTO или 4Н, переведите переключатель 4WD в положение 2WD; при включенном режиме 4LO движение следует прекратить, трансмиссию перевести в положение «N» и лишь затем переключиться в режим 2WD. Если выполнение предписанных действий не приводит к отключению контрольной лампы, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания!
  • Эксплуатация автомобиля при мигающей в частопроблесковом режиме контрольной лампе 4WD чревато выходом из строя раздаточной коробки!

Nissan Navara Цена и характеристики

Nissan Navara Цена и технические характеристики | Nissan Ирландия

Обзор

Дизель 2. 3 DSL Single Turbo 160HP, полный привод (4WD)

Посмотреть спецификации Посмотреть оборудование

Особенности
  • Макс. мощность двигателя - кВт (л.с.) / мин-1120 (160) @ 3750
  • Макс. крутящий момент - Нм / мин-1 403 @ 1500-2500
  • Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП
  • Тягач 3500
  • Макс.Мощность двигателя - кВт (л.с.) / мин-1

Характеристики

Ваша версия

2.3 DSL Single Turbo 160 л.с., полный привод (4WD)

  • Тип топлива

    Дизель

  • Нет.цилиндров

    4

  • Размер двигателя

    2298

  • Максимальная мощность - кВт (л.с.) при об / мин

    120 (160) @ 3750

  • Максимальный крутящий момент - Нм при об / мин

    425 @ 1500–2500

  • Тип двигателя

    2.3 DSL Single Turbo 160 л.с.

  • Колеса с приводом

    Полный привод (4WD)

  • Тип трансмиссии

    6-ступенчатая механика

  • Время разгона 0-100 км / ч (сек)

    12.5

  • Максимальная скорость (км / ч)

    172

  • Нет.мест

    5

  • Общая длина (мм)

    5280

  • Общая ширина с открытыми зеркалами (мм)

    2078

  • Общая высота (мм) без нагрузки

    1824–1828 гг.

  • Колесная база (мм)

    3150

  • Буксировочная способность (кг)

    3500

Оборудование

Ваша версия

2.3 DSL Single Turbo 160HP, полный привод (4WD)

  • 7 подушек безопасности

  • АБС, EBD и VDC

  • Иммобилайзер и сигнализация

  • Удаленный центральный замок

  • ISOFIX (точки крепления детских сидений)

  • Выключатель подушки безопасности пассажира

  • Запасное колесо полного размера

  • Задняя подвеска Multilink с винтовой пружиной

  • Система стабилизации прицепа

  • 4 динамика

  • Потоковое аудио через Bluetooth с разъемом AUX и USB-разъемом

  • Подключение к телефону по Bluetooth

  • Бортовой компьютер

  • 5-дюймовый полноцветный TFT-метр HD с дисплеем помощи водителю

  • Дисплей внешней температуры с предупреждением об обледенении

  • Ручной кондиционер

  • Круиз-контроль и ограничитель скорости

  • Стоп / пуск на холостом ходу (механическая коробка передач)

  • Зеркало заднего вида с ручным затемнением

  • Автоматические фары с функцией «Следуй за мной домой»

  • Система управления спуском на спуске (4WD) / система помощи при трогании с подъема

Мой пикап Nissan Navara раскололся пополам (обновлено)

В эту статью включены обновления от 3 и 5 апреля 2017 г., в том числе советы наших экспертов по ремонту автомобилей и автомобильному праву, а также дополнительные ответы от Nissan.


Владелец NISSAN Navara описал свой ужас в тот момент, когда ему сказали, что его пикап раскололся надвое.

Гэри Бейкер, отец двоих детей из Болдока в Хартфордшире, в понедельник, 20 марта, покинул свой Navara 2006 года в местном гараже для обслуживания автомобилей, когда ему позвонил механик.

Бейкер рассказал Driving.co.uk: «Парень позвонил мне и сказал:« Я выполнил MoT, и нужно немного поработать с тормозами, но я не собираюсь беспокоиться об этом, потому что шасси сломалось. .Тормоза - наименьшая из ваших проблем ».

«Я сказал:« О… хорошо. Я лучше пойду и посмотрю, что ты имеешь в виду ».


Найдите НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу


По прибытии в испытательный центр Бейкеру показали днище его автомобиля, и он увидел, что шасси действительно защелкнулось между кабиной и задней грузовой площадкой. Ему сказали, что механик ничего не сделал, кроме как загнал грузовик на смотровую площадку, когда услышал треск.

«Это был момент« вау », - сказал Бейкер.«К счастью, это было на съезде механика, а не на автостраде с двумя моими детьми сзади. Эта [мысль] была довольно отвратительной. Мы ходим в походы три или четыре раза в год и ездим в Ноттингем раз в месяц, и Navara отлично подходит, чтобы бросить все вещи в кузов. У нас есть пятилетняя девочка, у которой недавно родился еще один ребенок, и им нужно много вещей, поэтому багажное отделение Navara очень продавалось. Но в любой момент он мог бы сломаться пополам, и мы могли бы мчаться по дороге со скоростью 70 миль в час.”

Гараж

Бейкер проверил в Интернете и обнаружил «массу информации», касающейся моделей Nissan Navara D40, построенных между 2005 и 2008 годами и страдающих от чрезмерной коррозии. В ряде случаев сломалось и шасси.

В январе The Sunday Times сообщила, что Nissan Ireland признала, что у ряда грузовиков Navara, в основном от 10 лет и старше, возникли проблемы с шасси из-за коррозии, и что компания выкупила некоторые поврежденные автомобили. Автопроизводитель сделал заявление после того, как некоторые владельцы сообщили в социальных сетях, что шасси их автомобилей «сломалось» из-за ржавчины.

В феврале The Sun сообщила, что «Nissan знала об этой проблеме в течение года, и ее обвиняли в том, что она скрывает ее». В статье говорилось, что разъяренные владельцы призвали Nissan отозвать пострадавшие Navaras.

В репортаже BBC One Wales X-Ray TV использовались камеры, чтобы показать внутреннюю часть лестничного шасси. Независимый автомобильный инспектор Гарет Рис был нанят программой для осмотра Nissan Navara 2005 года клиента и использовал небольшую камеру, чтобы показать внутреннюю часть шасси.Камера показала, что внутренняя часть шасси была подвержена коррозии «в гораздо большей степени», что свидетельствует о «ослаблении изнутри». Он сказал, что простого визуального осмотра шасси было недостаточно, чтобы оценить его пригодность к эксплуатации. По его мнению, проблема «кажется присущей производству» и присуща многим другим транспортным средствам, которые он рассматривал.

«К счастью, это было на съезде механика, а не на автостраде с двумя моими детьми сзади»

Ричи Холмс, 50 ​​лет, из Ньюкасл-апон-Тайн, создал группу в Facebook, предупреждающую владельцев Nissan Navaras о случаях «трескания» грузовиков.Холмс утверждает, что буксировал фургон в Шотландию, когда его собственный грузовик с беременной женой и четырехлетней дочерью внутри треснул. В группе шасси Nissan Navara (05-11) сейчас более 22 000 членов. Владельцы сообщают, что Nissan проверяет автомобили и предлагает рыночную стоимость, если они обнаруживают чрезмерную ржавчину в результате естественного износа.

Через неделю после МТ Бейкера механик RAC осмотрел его Navara от имени Nissan. По словам Бейкера, автомобиль был признан «непригодным для эксплуатации» с чрезмерной коррозией, включая «дыру размером с его кулак».Также выяснилось, что автомобиль, который Бейкер купил подержанным год назад, был укреплен металлическими пластинами предыдущим владельцем. Группа Холмса в Facebook демонстрирует доказательства того, что это обычное решение.

Встречайте 800-сильный пикап Nissan Navara с двигателем GT-R

Это, мальчики и девочки, Nissan Navara с двигателем GT-R. Об этом стоит говорить прямо, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, это примерно так же резко, как и автомобили.

Это работа Severn Valley Motorsport (SVM), компании из Шропшира, которая ранее втискивала желудки GT-R в кузов Qashqai со скоростью 230 миль в час в качестве замкнутой цели.

Однако, в отличие от этого проекта, этот находится на стадии концептуальной разработки. Это не машина (извините, грузовик), которая готова к продаже. Скорее, это «посмотрите на то, что мы можем сделать», что должно пробиться в мечты спешащих строителей повсюду.

Этот Navara-R настроен на 800 л.с., но SVM старается подчеркнуть, что вы можете получить что угодно, от примерно 550 л.с. стандартного GT-R до 1500 л.с. Знаете, как Bugatti Chiron…

SVM может пересадить двигатель, настроенный по вашему выбору, прямо в Navara, в сопровождении некоторых соответствующих модификаций шасси.Или, если ваши карманы глубже, он разместит корпус пикапа над всей трансмиссией R35 GT-R, умными полноприводными габбинами и удобной для водителя технологией и всем остальным.

Это будет стоить около 175 000 фунтов стерлингов без учета НДС. И, вероятно, стоит подумать о каком-то коммерческом использовании этого грузового отсека, так как без них НДС будет превышать 200 тысяч фунтов стерлингов.

Однако, учитывая концепцию на данный момент, SVM открыта для всех. Хотите механическую коробку передач? А как насчет заднего привода? Если вы ответили «да» на последнее, значит, у вас очень мало мрамора, но, по-видимому, это выполнимо.

«Все возможно, - говорит нам Люк Энтони из SVM, - мы открыты для самых безумных идей».

К ним относятся современная версия Pulsar GTI-R, которая выводит современный хэтчбек Pulsar от посредственности до безумия с силовой установкой GT-R, а также дань уважения старым Transit Supervans через Nissan Primastar и, ну, ну, угадайте, на каком двигателе.

«Мы можем производить автомобили такого типа, если получим разрешение на поставку одного из них», - продолжает Энтони. Разумеется, добро, включая выплату соответствующего размера.

Итак, давайте поставим вас на место этого покупателя. Что бы вы хотели бы усилить с помощью твин-турбо V6 и мощной электротехники Нюрбургринга? Отзывы о

control nissan navara.Онлайн-шоппинг и отзывы на nissan navara control на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для управления nissan navara. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот nissan navara с верхним управлением в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать ваши друзья, когда вы скажете им, что получили контроль над Nissan Navara на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в управлении nissan navara и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести control nissan navara по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Mitsubishi Strada и Nissan NP300 Navara, сравнение

Mitsubishi Strada против Nissan NP300 Navara

Ниже вы найдете подробное сравнение автомобилей Mitsubishi Strada и Nissan NP300 Navara, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках.У нас есть Mitsubishi Strada по цене от 815 000 до 1,76 миллиона вон, а Nissan NP300 Navara - от 929 000 до 1,635 миллиона вон. Если сравнивать технические характеристики, то в Mitsubishi Strada установлен двигатель объемом 2498 куб. См, а в Nissan NP300 Navara рабочий объем двигателя составляет 2488 куб.

Сравнение фотографий

Сравнение отзывов пользователей

Митсубиси Страда

Самая привлекательная часть нового Mitsubishi Strada - это его передняя часть.Передняя панель новой Strada выглядит очень мускулистой и широкой благодаря очень эффектной хромированной решетке радиатора, а также радикальному дизайну и размещению передних фар, которые вдохновлены другими внедорожниками Mitsubishi нового поколения. Полностью светодиодные фары также делают Mitsubishi Strada крутым, если смотреть на него издалека.

Strada всегда была универсальным пикапом как на дороге, так и вне ее, и новой версии удалось превзойти модель предыдущего поколения с еще большей мощностью, лучшей механической настройкой и более прочным шасси.

Nissan NP300 Навара

Жесткий внешний вид

Надежная механика

Митсубиси Страда

Жесткая подвеска творит чудеса, когда Strada выезжает на бездорожье, однако та же настройка подвески имеет неблагоприятный эффект с точки зрения не столь шикарного качества езды на более мягком асфальте.Повышенная стойка также приводит к небольшому перекату тела.

Двигатель, которым оснащена Mitsubishi Strada, обладает большой мощностью и крутящим моментом. Однако двигатель кажется немного шумным и нечетким при резких оборотах и ​​на высоких скоростях.

Nissan NP300 Навара

Отсутствие функций

Жесткие ходовые качества

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Размеры и вместимость

мест
Вместимость 3 5
Кол-во дверей 2 4
Длина 4865 мм 5230 мм
Ширина 1785 мм 1790 мм
Дорожный просвет 200 мм 203 мм
Колесная база 3000 мм 3150 мм
Снаряженная масса 1355 кг 1767 кг
Масса брутто 2570 кг 2800 кг
Емкость топливного бака (литры) 75 л 80 л

Детали двигателя

Двигатель 2.Дизельный двигатель 5L, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC Дизельный двигатель 2,5 л, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC
Число цилиндров 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4
Система подачи топлива CRDi CRDi
Конфигурация клапана DOHC DOHC

Трансмиссия

Тип привода задний ход 4x2
Коробка передач 5-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип трансмиссии Руководство Руководство

Производительность

Тип топлива Дизель Дизель
Объем двигателя 2498 куб.см 2488 куб.см
Мощность 126 л.с. 161 л.с.
Крутящий момент 324 Нм 403 Нм

Подвеска и тормоза

Амортизаторы Тип Винтовая пружина Винтовая пружина
Передняя подвеска Двойной рычаг Двойной рычаг
Подвеска задняя Листовая рессора Multi-Link

Колеса и шины

Размер шин 195/65 R15 195/55 R15
Тип шины Радиальный Радиальный
Размер колеса R15 R15

Рулевое управление

Радиус поворота 5.7 м 5,9 м
Тип рулевого механизма Стойка и шестерня Стойка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка Есть Есть
Рулевая колонка Наклон Наклон
Тип рулевого управления Мощность Мощность

Безопасность и защита

Безопасность

Вход для смарт-карты доступа
Иммобилайзер двигателя
Устройство защиты от краж

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Ремни безопасности задние
Предупреждение о ремне безопасности
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик удара
Замок для безопасности детей
Балки бокового удара
Передняя противоударная балка
Предупреждение проверки двигателя

Особенности

Разное

Кожаные сиденья
Ткань обивка
Цифровые часы
Цифровой одометр
Электронный многофункциональный счетчик пройденного пути
Кожаное рулевое колесо
Тахометр
Фара Тип Галоген Галоген

Комфорт

Кондиционер
Усилитель руля
Задние вентиляционные отверстия кондиционера
Розетка для дополнительных устройств
Регулируемые сиденья
Сигнальная лампа низкого уровня топлива
Задний фонарь для чтения
Подголовник заднего сиденья
Подстаканники-передние
Держатель для бутылок
Нагреватель
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Передние стеклоподъемники

Развлечения и связь

CD-плеер
FM / AM / Радио
Передние динамики
Задние динамики
Интегрированный 2DIN-звук
Подключение Bluetooth
USB и дополнительный вход
Сенсорный экран

Внешний вид

Централизованный топливный бак
Тип переднего тормоза Диски вентилируемые Диски вентилируемые
Тип заднего тормоза Барабаны Барабаны
Регулируемые фары
Литые диски
Интегрированная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Указатель поворота наружного зеркала заднего вида
Зеркало заднего вида с регулировкой мощности
Силовая антенна
Омыватель заднего стекла
Стеклоочиститель заднего стекла
Съемный складной верх
Рейка на крыше
Багажник на крышу
Боковой шаговый механизм
Колпаки колес

Сравнить Mitsubishi Strada с альтернативами

Сравнить Nissan NP300 Navara с альтернативами

  • Nissan NP300 Navara

    929 000 вон - 1 вон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *