Ниссан патрол история модельного ряда: История модельного ряда ниссан патрол

История модельного ряда ниссан патрол

Nissan Patrol: история модели

Первое поколение (1951-1960 гг.)

Первый серийный Ниссан Патрол (Nissan Patrol) стартового поколения увидел свет в 1951 году. Внешне этот внедорожник очень походил на легендарный «Виллис» и был предназначен для армейских нужд, но спустя некоторое время появился и его «гражданский вариант».

Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем объемом 3,7 литра, а его мощность составляла всего 75 л.с.

Потом мотор заменили на более объемный (4 литра) развивавший уже 125 л.с. Кроме этого появился цельнометаллический кузов и увеличенная колесная база. На местном рынке эту модель и ее последующие поколения стали называть Safari.

Второе поколение (серия 60, 1959-1980 гг.)

Машины этой серии за двадцать лет своего существования имели несколько модификаций: с обычным кузовом и с удлиненным, с мягким верхом и с металлическим, с шасси без кузова и кузовом пикап, полноприводные или только с задним приводом.

Третье поколение (серии 160/260, 1980-1989 гг.)

Третье поколение внедорожника родилось в 1980 году и сразу получило пятидверный кузов и расположенные в три ряда сидения. Расширился выбор двигателей: теперь помимо старого четырехлитрового мотора машина могла быть оснащена бензиновым на 2,8 литра и дизельными, атмосферным на 90 «лошадей» и турбированным на 120 л.с.

В виде опции покупателям стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Помимо Японии эта модель выпускалась еще и в Испании.

Четвертое поколение (Y60, 1987-1997 гг.)

Патрол Y60 представленный «еще при жизни» предыдущего поколения (в 1987 году), вместо рессорной подвески имел пружинную. Так же как и раньше, машина имела несколько вариантов кузовов. Оснащался Nissan Patrol Y60 бензиновыми двигателями объемом 3,0 и 4,2 литра и «дизелями» на 2,8 и 4,2 литра.

Пятое поколение (Y61, 1997-2010 гг.)

Nissan Patrol Y61 стал выпускаться в 1997 году, и был обновлен в 2004-м. Автомобиль оснащался рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями на 4,5 и 4,8 литра, мощностью 200 и 245 лошадиных сил, соответственно. Причем в России продавалась только версия на 245 л..с. Разумеется, это относится только к официальным продажам. Турбодизельная «четверка» объемом 3 литра «выдавала» мощность в 158 или 170 л.с., а шестицилиндровый двигатель на 2,8 л. имел, в зависимости от модификации, мощность 129 или 136 л.с. Другой шестицилиндровый «дизель» объемом 4,2 литра, в атмосферном варианте обладал мощностью в 125 или 136 сил, а его турбированный вариант – 145-160 л.с. Nissan Patrol Y61 был полноприводным с принудительно подключаемым передним мостом.

Хотя в своем стандартном виде автомобиль был пятидверным, но был и трехдверный вариант, который не был представлен в России официально. В некоторых африканских, азиатских странах, а также в Австралии продавалась и пикап-версия.

Шестое поколение (Y62 c 2010 года)

Этот рамный семиместный внедорожник оснащен только бензиновым V8 объемом 5,6 литров и мощностью в 405 л. с. вкупе с семиступенчатой автоматической коробкой. Имеет подключаемый полный привод с блокировкой заднего межколесного дифференциала. Официально представлен на российском рынке.

С индексом Y62 автомобиль выпускается с 2010 года, а три года спустя его дизайн был несколько обновлен. «Люксовый» вариант продается под названием Infiniti QX80.

В целом, автомобиль Nissan Patrol отличается надежностью, выносливостью и оставляет у водителя только приятные впечатления. Главное, что должен знать каждый владелец Nissan Patrol, — это своевременно проходить диагностику в специализированном техцентре. А в случае возникновения необходимости произвести мелкий ремонт — не откладывать его в долгий ящик.

Nissan patrol — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Nissan patrol».

---

Busca Nissan patrol en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (нотиции)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые)

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах. Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Nissan patrol» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Nissan patrol».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen привлекает «патруль Nissan».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• En Wikipedia únicamente pueden include eniclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимые с Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

.

Nissan PATROL 2020 — комплектации, версии и характеристики

Nissan PATROL 2020 — комплектации, версии и технические характеристики

Обзор

Бензиновый 4.0L V6 275 л.с. Автомат 7 4WD

Посмотреть спецификации Посмотреть оборудование

• Мощность

  Мощность Мощность двигателя в л.с.

• Крутящий момент

  Крутящий момент Выходной крутящий момент двигателя в джоулях

Характеристики

Ваша оценка

4.0L V6 275 л.с. Автомат 7 4WD

• Тип топлива

  Бензин

• Емкость, л

  4.0

• Максимум.крутящий момент, Нм при об / мин

  394 @ 4000

• Ведомые колеса

  4WD

• Максимум. Мощность двигателя, л.с. при об / мин

  275 @ 5600

• Количество передач

  7

• Тип трансмиссии

  Автоматический

• Тип

  DOHC, V6, CVTCS

• Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм

  95.5 х 92,0

• Топливная система

  Впускной коллектор / многоточечный

• Общая высота, мм

  1,940

• Общая длина с крючком-цапфой, мм

  5 315

• Общая ширина, мм

  1,995

• Колесная база, мм

  3075

• Колея передняя и задняя, ​​мм

  1,695

• Мин.Дорожный просвет, мм

  273

• Мин.Радиус поворота (от бордюра до бордюра), м

  12,5

• Буксирная способность, кг

  2 000

• Емкость топливного бака, л

  140

• Шины

  265/70 R18 Всесезонные

• Колеса

  18 х 8Дж

• Угол въезда, град

  34. 3

• Угол съезда, град

  26.2

• Буксирная способность, кг

  2 000

• Колесная база, мм

  3075

• Колея передняя и задняя, ​​мм

  1,695

• Мин.Дорожный просвет, мм

  273

• Мин.Радиус поворота (от бордюра до бордюра), м

  12,5

• Емкость топливного бака, л

  140

• Шины

  265/70 R18 Всесезонные

• Колеса

  18 х 8Дж

• Угол въезда, град

  34.3

• Угол съезда, град

  26.2

• Передний задний

  Дисковые вентилируемые

• Стоянка

  С механическим управлением

Оборудование

Ваша оценка

4.0L V6 275 л.с. Автомат 7 4WD

.

Nissan Patrol Tow Test 2018 Обзор

Может ли новый Nissan Patrol Y62 взять с собой корону буксировки Toyota LandCruiser 200 Series?

Раньше между владельцами Nissan Patrol и Toyota LandCruiser было соперничество, как и между Falcon и Commodore.

Как и в случае с австралийскими автомобилями, дела обстоят не так, как раньше с большими японскими универсалами SUV. Nissan Y61 Patrol ушел, поэтому остался только бензин Y62 Patrol.

Многие утверждают, что Patrol без дизеля очень похож на Commodore без большого двигателя V8.

Тем временем LandCruiser 200 Series зарекомендовал себя как король буксировщиков на австралийском рынке. Турбодизельный двигатель V8, создающий большой крутящий момент и занимающий большую и большую площадь на дороге, сделал его идеальным универсалом для буксировки больших и тяжелых прицепов. Серия 200 находится на рынке намного дольше, чем Y62 Patrol (2007 по сравнению с 2013 годом), но с тех пор в нее было внесено несколько обновлений, последняя из которых — в 2015 году.

Дешево … по сравнению с LandCruiser

Y62 Patrol имеет соответствующую LandCruiser буксировочную способность 3500 кг, а также большой и тяжелый автомобиль с длинной колесной базой (все подходит для буксировки тяжелых прицепов). По характеристикам Patrol Ti-L находится между LandCruiser VX и Sahara. Это на 4791 доллар дешевле, чем VX, и на 26 211 долларов дешевле, чем у Sahara. Если сравнить его с дизельными моделями LandCruiser, он на 9891 доллар дешевле, чем VX, и на 31 311 доллар дешевле, чем Sahara.

Что нового в 2018 году

Y62 Patrol используется с 2013 года, но в конце прошлого года появился новый Nissan Patrol MY18 с новым бампером, противотуманными фарами и решеткой радиатора.18-дюймовые сплавы — это тоже новый дизайн.

Внутри MY18 Patrol отличается новой информационно-развлекательной системой, двумя точками зарядки USB в задней части центральной консоли и более крупными восьмидюймовыми экранами Ti-L в задней части подголовников передних сидений.

Наконец, есть новое зеркало заднего вида (только на Ti-L), которое Nissan называет «интеллектуальным зеркалом заднего вида (I-RVM)».

Уловка зеркала на вечеринке заключается в том, что когда вы нажимаете рычаг регулировки яркости старой школы под ним стандартный зеркальный вид заменен ЖК-монитором.

I-RVM использует узкоугольную камеру в задней части Patrol, которая передает зрение на то, что, по заявлению Nissan, представляет собой ЖК-монитор особой формы с соотношением сторон примерно 4: 1 по сравнению с обычным монитором 4: 3 или 16: 9. .

Мы протестировали Ti-L высшего качества, который довольно хорошо оборудован — хотя в нем отсутствуют некоторые ингредиенты, которые должны быть в нем, о которых мы расскажем позже.

Активные функции безопасности включают предупреждение о слепых зонах и вмешательство в слепые зоны, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о вмешательстве в полосу движения и мониторинг давления в шинах.

Он также имеет монитор кругового обзора (с функцией обнаружения движущихся объектов, новинка 2018 года), восьмидюймовый сенсорный экран, спутниковую навигацию с предупреждениями о дорожном движении, вентилируемые / обогреваемые передние сиденья, вход / запуск без ключа и активный круиз-контроль. Также есть ксеноновые фары, блокировка заднего дифференциала, люк, развлекательная система второго ряда (два восьмидюймовых экрана, наушники и пульт по USB / DVD / HDMI).

Patrol имеет двухдиапазонную трансмиссию для работы на бездорожье и экран монитора для бездорожья как часть информационно-развлекательной системы.

В обшитом кожей салоне Ti-L есть место для семи пассажиров (более дешевый Ti с более низкими характеристиками имеет восемь мест). У Patrol полноразмерная (легкосплавная) запаска.

Чего не хватает

Чего не хватает (а он доступен на большинстве автомобилей и внедорожников вдвое дешевле Nissan), так это цифрового спидометра. Маршрутный компьютер (в центре комбинации приборов) также очень прост, и вместо рулевого колеса или подрулевых переключателей для него они находятся на панели приборов.Это просто кажется устаревшим и дешевым способом сделать это.

Если говорить об устаревших функциях, Patrol имеет ножной стояночный тормоз. Конечно, стояночный тормоз с электрическим приводом должен быть стандартным для внедорожника за 90 тысяч долларов?

Восьмидюймовый информационно-развлекательный экран немного неудобен при работе с аудиосистемой (например, поиск радиостанции), но управлять спутниковой навигацией легко.

Единственная не очень хорошая вещь со спутниковой навигацией заключалась в том, что женщина, которая предупреждает вас о близлежащих камерах светофора / скорости, включала предупреждения для камер на параллельных дорогах в квартале от вас.Если вы войдете в настройки навигации, вы можете попросить женщину больше не говорить о таких вещах. Но тогда вы не получите предупреждений о камерах, которые собираетесь проезжать.

Комфортный, большой салон

В большом, широком и высоком салоне очень удобные и поддерживающие передние сиденья, а также достаточно места для ног. Второй ряд тоже просторный, в нем достаточно места для комфортного размещения троих взрослых.Разделение сидений в третьем ряду — это скорее компромисс, по крайней мере, для подростков и взрослых, потому что основание сиденья находится очень близко к полу, и под сиденьями второго ряда не так много места для ног.

Грузовой отсек больше, чем у большинства семиместных автомобилей с поднятыми сиденьями третьего ряда, и огромен со сложенными задними рядами. Единственный недостаток в том, что спинки третьего ряда не сидят полностью плоско в сложенном виде.

Patrol чувствует себя большим в городе, особенно при перемещении по многоэтажным автостоянкам.Он не намного больше 200-й серии, но вы заметите его дополнительный обхват в узких пределах.

Езда немного резкая по небольшим ухабам вокруг города, но сглаживается, когда вы выезжаете на открытую дорогу. Patrol ровно сидит на поворотах благодаря подвеске с гидравлическим управлением движением кузова. Рулевое управление не совсем острое, с необходимостью много крутить руль, чтобы что-то произошло. Он тоже легкий, без особого отклика.

Высокая производительность

Может, он и не управляется, как спортивный внедорожник, но не торопитесь по городу, и Patrol очень быстр для 2750-килограммового внедорожника.Если вы собираетесь приобрести V8, он должен звучать так же. В этом отношении Patrol очень хорош.

Почти трехтонная масса, резкая аэродинамика и довольно высокая передача сказываются на скоростях шоссе. Патрулю нужно сбросить пару передач на скорости 100 км / ч, чтобы разбудить его. Немногое происходит, когда вы просто нажимаете на дроссель. Если вам нужен быстрый рывок при обгоне, опустите педаль ускорения, и Patrol сделает выпад вперед с удовлетворительной скоростью.

Если не работать двигатель жесткий, расход топлива тоже не так уж плох.В среднем мы набирали 11,6 л / 100 км во время простого крейсерского движения 110 км / ч (без прицепа). Однако большая часть городских работ по остановке и запуску сильно сказывается на показателях потребления: в таких условиях расход вырос до 24,2 л / 100 км.

Буксирный трос

На первый взгляд характеристики буксировки Patrol выглядят неплохо: максимальная буксировочная способность составляет 3500 кг, из которых 350 кг могут лежать на буксировочном шаре. Patrol имеет полезную нагрузку 750 кг, поэтому при максимальной полной массе автомобиля 3500 кг он по-прежнему сможет буксировать полную грузоподъемность 3500 кг (таким образом, полная общая масса составляет 7000 кг).

Обратной стороной является то, что максимальная загрузка буксирного шара Nissan 350 кг становится максимальной, если вы загрузили Patrol до его GVM 3500 кг. Однако, если вы уменьшите полезную нагрузку в Patrol на 70 кг (то есть его GVM теперь составляет 3430 кг), максимальный TBM составит 300 кг; уменьшите его на 100 кг, а TBM составит 325 кг. Чтобы использовать максимальный TBM в 350 кг, вам нужно вынуть из Patrol 130 кг. Как будто юридические аспекты буксировки груза еще не были достаточно сложными.

Patrol не имеет системы стабилизации прицепа.

Мы протестировали два разных прицепа позади Patrol: сначала 2,75-тонный прицеп, поставленный Webb Marine в Киррави, штат Новый Южный Уэльс, а затем 2720 кг Jayco Silverline Outback, предоставленный нам на время ребятами из Jayco Sydney в Сент-Мэрис, штат Новый Южный Уэльс.

У трейлера была буксирная загрузка 300 кг, и вместе с этим Patrol поднялся на 17 мм спереди и опустился на 75 мм сзади. При нагрузке на сцепное устройство Jayco 180 кг, Patrol опустился на 25 мм сзади, но высота передней подвески не изменилась по сравнению с порожним.

Мы отбуксировали лодку только на относительно небольшое расстояние вокруг города, с большим количеством старт-стопных работ. Хотя правую ногу не закопали, расход топлива превысил 30 л / 100 км. Мы задавались вопросом, было ли это знаком того, что нас ждет впереди (с караваном Jayco, для которого мы запланировали буксировку на 150 км). В последний раз, когда мы буксировали Y62 в 2013 году, он в среднем тянул 28 л / 100 км при буксировке прицепа массой 2500 кг.

На удивление мало топлива

Неожиданность произошла при буксировке Jayco по автостраде со скоростью 100 км / ч и петле шоссе, включая подъем на холм и расчистку пробок для выезда из пригорода.Среднее значение после заправки танка составило 20,8 л / 100 км. Похоже, что Nissan что-то сделал с настройкой Patrol, чтобы снизить расход топлива.

Маловероятно, что у вас когда-нибудь возникнет беспокойство о дальности полета с Patrol. Его 140-литровый бак хватает на 623 км (с запасом прочности 50 км) при нашем среднем расходе на буксировку.

Турбодизель V8 Toyota LandCruiser 200 Series любит выпить, за ним стоит большой фургон. В среднем он будет составлять около 20 л / 100 км, как Patrol, а его дистиллят обычно дороже, чем неэтилированный диета Patrol (минимум 95 RON).

Характеристики буксировки тоже были очень хорошими; он буксирует, как будто ничего особенного — очень стабильный. Patrol чувствовал, что может легко двигаться быстрее, чем указано ограничение скорости в 90 км / ч на нашем тестовом подъеме, но ему приходилось довольно сильно снижаться и набирать обороты, чтобы поддерживать эти 90 км / ч.

Patrol действительно чувствовал себя немного встревоженным, буксируя прицеп с его 300-килограммовым грузом, но с караваном он чувствовал себя лучше. Было небольшое рыскание, поэтому с некоторыми фургонами вы могли бы рассмотреть возможность установки сцепного устройства для распределения веса.При буксировке ходовые качества тоже были довольно хорошими. Patrol чувствовал себя собранным, с небольшим количеством переднего поплавка.

Сводка

«Патруль», кажется, лишен некоторых элементов управления, и это большая единица, которую можно перемещать по городу. Тем не менее, это очень хороший буксирный автомобиль с очень хорошими характеристиками, довольно хорошей стабильностью и плавностью хода, а также расходом топлива, как у небольшого двигателя V8, если не торопиться. Хорошая альтернатива LandCruiser 200? Вы делаете ставку.

2018 Nissan Patrol Ti-L Цены и характеристики:
Цена: 88 990 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 5.6-литровый бензиновый двигатель V8
Мощность: 298 кВт / 560 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая
Топливо: 14,4 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 334 г / км (ADR в сочетании)
Безопасность Рейтинг: Пятизвездочный ANCAP

Связанное чтение:
>> Nissan обновляет Patrol
>> Nissan Patrol Y61 против Y62: Буксировочный тест

.

Страницы истории Nissan: 80 лет в строю

В первой половине ХХ века Япония не имела мощной автомобильной промышленности, но затем совершила настоящий скачек и вырвалась в мировые лидеры. Одним из столбов автопрома Страны Восходящего солнца является марка Nissan, празднующая в этом году свое 80-летие.

Компания Nissan выросла из небольшого предприятия Kwaishinsha Motor Car Works, основанного в 1911 году в Токио пионером автомобилистом Масухиро Хашимото. Три года спустя из его ворот выехал первый автомобиль собственной конструкции – Dat 1. Его название являло собой аббревиатуру и фамилий трех главных инвесторов проекта – Кенжиро Дена, Рокуро Аоямы и Мейтаро Такеучи. Компактная машинка с 15-сильным двигателем могла развивать 32 км/ч. Вскоре удалось наладить мелкосерийное производство, но большим спросом в небогатой тогда Японии модель не пользовалась. Даже после появления улучшенного Dat 41 ситуация не изменилась. Держаться на плаву компании помогало еще одно направление бизнеса – импорт американских автомобилей и станков. С 1925 года она сменила имя на Dat Jidosha. В 1932 году было выпущено около 150 компактных 2,7-метровых автомобилей Datsun 11 («сын Dat») с 500-кубовыми двигателями. Затем последовал 750-кубовый Datsun 13.

Dat 41 1916 года

Datsun 11 1932 года

В конце 20-х годов в Японии появился мощный промышленный холдинг Nihon Sangyo, который сокращенно называли Nissan. Он приобрел Dat Jidosha в конце 1933 года и на ее основе было создано автомобильное подразделение Nissan Motor. Вскоре была достигнута договоренность о лицензионном производстве британских малолитражек Austin Seven под названием Datsun 14. Вскоре его даже начали поставлять на экспорт в Азию и Австралию. В то же время появился и логотип Nissan, состоящий из красного круга и синей полоски, символизирующих солнце и небо.

Datsun 13, 1933 год

Datsun 14 1935 года

Со временем наряду с доступными Datsun появились и более дорогие модели под маркой Nissan. C 1937 года начался выпуск представительского Nissan 70 – лицензионной копии американского Graham Paige Special Six с 3,5-литровой 90-сильной «шестеркой» под капотом. За два года было изготовлено 5500 этих седанов. Также в линейке появились автобусы и фургоны серии Nissan 90.

Nissan 70 1937 года

Nissan 90, 1937 год

С началом войны предприятию пришлось переориентироваться на сборку грузовиков для армии, но в 1943 году заводские цеха были повреждены авиацией союзников и конвейер остановился. Запустили его только в 1946 году по решению американской временной администрации. Сначала там была налажена сборка небольших пикапов Datsun 1121. А в 1951 году увидел мир вседорожник Nissan Patrol – японская версия знаменитого Willys Jeep с более мощным 85-сильным двигателем.

Datsun 1121 1946 года

Nissan Patrol 1951 года

Два года спустя модельный ряд пополнили лицензионные Austin A40 и A50. На их основе в 1958 году была создана и собственная модель – Datsun Bluebird. Небольшой 3,8-метровый седан с 0,9-литровой 25-сильной «четверкой» оказался столь успешным, что его даже начали поставлять в США. Он также выиграл чемпионат Австралии по ралли в своем классе.

Datsun Bluebird 1958 года

Datsun Fairlady, 1960 год

С 1960 года в линейке Nissan появился седан среднего класса Cedric. При длине в 4,4 м он был самым большим японским автомобилем своего времени. Его оснащали и мощным 2,8-литровым 120-сильным бензиновым мотором, и дизелем мощностью 60 л. с. В списке опций появилась автоматическая трансмиссия. С этой моделью японская марка взялась покорять Европу. В это же время появился и полностью новый Patrol. Началось производство и первой спортивной модели – элегантного двухместного кабриолета Datsun Fairlady с 1,2-литровым двигателем мощностью 48 л. с.

Nissan Cedric 1960 года

Nissan Patrol 1960 года

Со временем компания открывала для себя все новые автомобильные сегменты. Так, в 1965 году был показан представительский седан Nissan President. Этот 5,0-метровый автомобиль получил кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод водительского сиденья и даже антиблокировочную систему тормозов ABS. А 4,0-литровый 200-сильный V8 позволял легко развить 200 км/ч. Первый President подарили премьер-министру Японии, был такой седан и у советского генсека Леонида Брежнева.

Nissan President 1965 года

Nissan R380, 1965 год

Для популяризации марки в мире заводская гоночная команда начала принимать активное участие в самых различных соревнованиях. Сначала в 1965 году появился элегантный среднемоторный спортпрототип R380. Особенно успешно проявил себя Nissan Skyline GT-R 1968 года с 2,0-литровой 160-сильной рядной «шестеркой» под капотом. За четыре года купе победило в 49 гонках Японской автомобильной федерации. Хорошие ходовые характеристики и малый тираж (2000 единиц) сделали Skyline GT-R очень популярным среди коллекционеров.

Nissan Skyline GT-R 1968 года

Nissan 240Z 1969 года

Гораздо более массовым стало другое купе – Nissan 240Z. Элегантный автомобиль с длинным капотом и сдвинутым назад салоном стал культовой моделью своего времени. Его 2,4-литровый 160-сильный мотор позволял развивать 200 км/ч, а отлично настроенное шасси обеспечивало увлекательную управляемость. При этом 240Z был еще и очень доступным – стоил всего 3500 долларов. Не удивительно, что за десять лет удалось выпустить 150 тыс. этих машин, что очень неплохо для спортивной модели.

Nissan Sunny, 1973 год

Nissan 280 ZX Turbo 1981 года

Топливный кризис середины 70-х подкосил многих автопроизводителей, в особенности американских. А вот в Nissan, наоборот, использовали эту возможность по максимуму. Оно и неудивительно, ведь в линейке марки было немало компактных и экономичных моделей. Так, автолюбители в Европе и Америке оценили достоинства Nissan Sunny, чей 1,2-литровый 70-сильный двигатель расходовал всего 8,2 л/100 км в смешанном цикле. Еще более экономичным стал небольшой 3,7-метровый Nissan Micra. А спортивные купе стали расходовать меньше благодаря внедрению турбонаддува: первым его получила модель 280 ZX 1981 года.

Nissan Micra 1982 года

Nissan Maxima 1984 года

Для удовлетворения спроса заводы японской марки были открыты в Австралии, Великобритании, Испании, Мексике и США. В Nissan начали глобальное наступление. Палитра моделей была существенно расширена. Появились вседорожник Terrano, седан бизнес-класса Maxima, вэн Urvan. С 1984 года было решено отказаться от бренда Datsun, зато модели премиум-сегмента стали продавать под маркой Infiniti.

Nissan Terrano, 1986 год

Nissan R89 1989 года

Автомобили Nissan стали активнее участвовать в гонках: открыли для себя соревнования спортпрототипов группы С. Например, в 1989 году на автодромах сражался 950-сильный Nissan R89. Гоночные технологии были использованы и в серийных моделях. Так, Nissan 300ZX получил подруливаемые задние колеса, адаптивные амортизаторы и двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 300 л. с., разгонявший автомобиль до 250 км/ч.

Nissan 300 ZX 1989 года

Nissan Skyline GT-R32, 1989 год

По-настоящему культовым стал Nissan Skyline GT-R32 1989 года. Это 280-сильное купе с полным приводом разгонялось до 100 км/ч за 5,6 с и демонстрировало отточенную управляемость. Оно не только нашло свыше 40 тыс. покупателей, но и легко победило в японском чемпионате JGTC и знаменитой австралийской гонке Bathurst 1000. За непобедимость Skyline GT-R32 окрестили «Годзиллой».

Nissan Almera 1995 года

Nissan Titan 2007 года

В 90-х годах линейка Nissan была освежена. Появились хорошо знакомые нам Almera и Primera, Altima и Pathfinder. А в 1999 году японская компания подписала договор о сотрудничестве с Renault, результатом чего стало появление одного из крупнейших автоконцернов в мире.

Nissan GT-R 2008 года

Nissan Leaf, 2010 год

За 80 лет Nissan прошел путь от небольшой мастерской до автогиганта, выпускающего по 5 млн. машин в год на заводах в 16 странах мира. В его линейке несколько десятков самых различных моделей: есть небольшие городские хетьчбэки и огромные пикапы вроде Titan. Традиции Skyline продолжает Nissan GT-R, а воплощением экологических технологий стал электромобиль Leaf. А в скором будущем планируют возродить и бренд Datsun.

Nissan Patrol. Покупать или нет?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО NISSAN PATHFINDER

Сейчас автопроизводители всего мира выпускают большое количество самых разнообразных моделей, которые можно причислить к внедорожникам. Этими машинами начали заниматься даже те, кто никогда ничего подобного не делал. Но надо понимать, что подавляющее большинство этих автомобилей не рассчитаны на движение по серьезному бездорожью. Не зря ведь многие из них называются «паркетными» внедорожниками. Но, по счастью, есть компании, которые по-прежнему выпускают настоящие внедорожники. Одной из таких моделей является легендарный Nissan Patrol. Сейчас дилеры продают Patrol в кузове Y61. Но на вторичном рынке чаще встречается предыдущее поколение Patrol, выпускавшееся в 1988 по 1998 года. Его обозначают Y60 GR, хотя на некоторых рынках (включая и Японию) такие Patrol продавались под именем Safari. В частности Nissan Safari иногда завозились в Россию из Арабских Эмиратов (их можно отличить не только по имени, но и по раскраске бортов, а также по VIN-номеру). Принято считать, что такие автомобили совершенно не приспособлены для эксплуатации в наших условиях. Однако практика показывает, что «арабские» машины совсем неплохо переносят наши зимы и без проблем заводятся зимой (кстати, во многих версиях Patrol установлены сразу два аккумулятора). Да и пассажиры в таких машинах не мерзнут.

Nissan Patrol выпускался как в 3-, так и в 5-дверном варианте. Причем, некоторые машины оснащены не привычной всем металлической крышей, а съемным пластиковым верхом (последние встречаются крайне редко). Nissan Patrol имеет очень мощную раму, которая способна выдержать все что угодно. Говорят, что иногда на машинах, которые часто ездят по бездорожью, рамы начинают ржаветь, однако на самом деле такое можно встретить лишь на самых «убитых» вариантах. Кузов Patrol довольно крепкий и покрывается коррозией весьма неохотно. И обычно это происходит после того, как машина получила небольшие повреждения, а голый металл не замазывали ничем года два-три. Но даже при необходимости замены тех или иных кузовных деталей можно обойтись не слишком большими затратами, ведь в продаже имеются как приличные по качеству неоригинальные, так и подержанные кузовные элементы. Например, «бэушные» крылья можно купить за $80-150, а двери — за $100-250.

Гораздо чаще коррозия появляется на малозначимых для автомобиля в целом, но заметных внешне элементах, типа окантовок задних форточек и металлических частей бамперов. Некоторые достаточно старые машины имеют ржавые места на полу багажника или в салоне. Но это случается лишь в том случае, если владелец автомобиля не просушивал машину годами. Вышеописанные «тяжелые» случаи являются лишь исключением из правил, а большинство ездящих по дороге Patrol предыдущего поколения никак не страдают от коррозии. Исключение тут составляют, лишь электрические разъемы под капотом, которые от нашего климата со временем ржавеют, так как они ничем не прикрыты (первым делом, обычно, страдают передние фары). Часто на Nissan Patrol можно увидеть провисшие двери, так как они большие и тяжелые. Но данная проблема решается установкой новых петель ($55).

В салоне 3-дверных версий Patrol всегда пять посадочных мест. А вот 5-дверные автомобили бывают разных модификаций. «Длинные» Patrol чаще всего имеют 5- 7- или 9-местные салоны. В втором случае сзади установлен обычный третий ряд кресел. А вот в 9-местном варианте в багажнике имеются две лавочки по бокам, сидеть на которых ну просто очень неудобно. Однако тот факт, что при необходимости в автомобиль может влезть такое количество людей, очень радует. Мало того, Nissan выпускал и варианты Patrol в которых на переднем ряду могло уместиться сразу три человека. И в этом случае машина превращается в 10-местную!

Уровень оснащения Nissan Patrol Y60 может быть самым разнообразным в зависимости от комплектации. В продаже можно встретить как настоящие рабочие «лошадки» с полным отсутствием каких-либо наворотов, так и машины с кожаной отделкой салона, кондиционером и пр. Однако даже в последнем случае внутри автомобиль сделан довольно просто и незатейливо. К сожалению, к настоящему моменту не всегда салон Patrol находится в хорошем состоянии. Все зависит от того, как к своей машине относился бывший владелец. Внутри внедорожника, несмотря на его огромные размеры, не слишком просторно (по сравнению со многими современными автомобилями такого класса). Сиденья довольно удобные, однако владельцы часто жалуются на не слишком хорошо сконструированную спинку.

Nissan Patrol Y60 оснащался тремя двигателями. Причем, чаще всего в продаже встречаются машины с дизельными агрегатами, а вот бензиновых Patrol совсем мало. Но все же они есть — под капот внедорожника устанавливали 4,2-литровый бензиновый мотор V6, который выдавал 160 л.с. (обозначается как TB42E). Бензиновый двигатель от Nissan Patrol Y60 с цепным приводом ГРМ считается довольно надежным и может работать долгое время. Правда, покупателям таких автомобилей надо смириться с большим расходом топлива — в городе тяжелый Patrol пожирает по 25-30 л. топлива на каждые 100 км. пути. Да к тому же следует признать, что динамика бензиновой машины, прямо скажем, не поражает. Все-таки 160 «лошадок» маловато для этого исполина. Но ничего более крутого Nissan для Patrol Y60 не предлагал. Да и ныне выпускаемые автомобили серии Y61 тоже не могут похвастать излишне мощными моторами (максимум что есть, это 200-сильный бензиновый двигатель). Кстати, на некоторых версиях Nissan Safari Y60 с правым рулем иногда можно встретить карбюраторный 4,2-литровый бензиновый двигатель! Такие автомобили покупать не рекомендуется. Уж слишком они «вялые». Да и в случае износа карбюратора (а это вполне возможно, ведь таким машинам уже много лет) его ремонт может превратиться в очень большую проблему. Да плюс к этому карбюраторные двигатели, как показывает практика, плохо заводятся в морозы.

Большей популярностью у поклонников бездорожья пользовались Patrol с дизельными моторами. Их было два. Наиболее распространенный имеет объем 2,8 л. и турбонаддув (обозначается как RD28T). Мощность данного силового агрегата составляет 115 л.с. 2,8-литровый дизель считается надежным, однако при его эксплуатации надо опасаться перегрева. Если же не следить за температурой, то тогда алюминиевая головка может легко потрескаться, что приводит к необходимости ее замены (а это $1,5-2 тыс.). Чтобы не нарваться на перегретый движок его надо обязательно продиагностировать на сервисе.

Относительным недостатком 2,8-литрового двигателя можно назвать наличие наддува. Его ресурс 200-300 тыс. км, после чего даже при правильной эксплуатации турбину надо менять (около $1 тыс.). Так что при проверке автомобиля неплохо бы снять шланг, который идет от турбины к впускному коллектору, и поискать там наличие масла. Если его много, то, значит, систему наддува скоро придется ремонтировать. Да и проехаться на машине не мешает. Patrol 2,8 с исправным двигателем на низких оборотах ползет уверенно, но достаточно вяло, однако после 2,5-3 тыс. об/мин динамика автомобиля значительно улучшается, а в салоне появляется характерный свист турбины. Стоит послушать и гидрокомпенсаторы, которые после 250 тыс. км. начинают постукивать. Ничего страшного в этом нет, но около $300 отдать придется. Хотя иногда гидрокомпенсаторы изнашиваются и раньше. В основном это происходит из-за нерадивого владельца автомобиля, который забывает, что под капотом стоит дизельный двигатель, требующий частой замены масла и фильтров (каждые 5-7 тыс. км). Еще одной особенностью дизеля объемом 2,8 л. является то, что в его конструкции использован ремень ГРМ. Его вместе с двумя роликами рекомендуется менять каждые 60 тыс. км., так как обрыв ремня приводит к «смерти» мотора. В данном случае настоятельно рекомендуется использовать оригинальные детали. Они хоть и стоят подороже, но зато есть уверенность в надежности ремня и роликов (вместе с работой операция по замене обойдется примерно в $250). При установке нового ремня ГРМ нужно посмотреть на состояние переднего сальника — если его надо менять, то лучше всего это сделать сразу.

Но все же самым лучшим во всей модельной гамме Nissan Patrol Y60 считается автомобиль с 4,2-литровым дизелем мощностью 124 л.с., который называется TD42. Причем, буквы TD не должны вводить в заблуждение — этот агрегат не имеет турбонаддува. А это значит, что у владельца автоматически появляется меньше причин бояться за работоспособность мотора.

Однако преимущество данного двигателя состоит вовсе не в отсутствии турбины. Ведь иногда в продаже можно найти Nissan Safari с правым рулем, которые имеют дизель объемом 4,2 л. с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (TD42T). 4,2-литровый мотор любят за его потрясающую надежность и неприхотливость. А еще за то, что он практически ничего не требует кроме регулярной замены масла. Здесь нет даже ремня ГРМ, так как привод газораспределительного механизма шестеренчатый, и обслуживать его не надо! Кроме того, чугунная «голова» мотора почти не боится перегрева. Но покупая машину с 4,2-литровым дизелем впадать в эйфорию не стоит. Несмотря на всю свою умопомрачительную надежность (TD42 совершенно спокойно может отмахать более 600 тыс. км. требуя только замены масла и свечей), к настоящему моменту и этот дизель может быть изношен. Ведь никто не знает, как с ним обращались предыдущие владельцы автомобиля. И если они не меняли вовремя масло или заливали в мотор всякую бурду, то тогда можно нарваться на необходимость проводить ремонт дизеля. А эта операция стоит очень дорого — сумма счета без особых проблем превышает $2-3 тыс.

Нужно также помнить, что на дизельном двигателе стоит такая вещь как топливный насос высокого давления (ТНВД). Считается, что на машинах до 1994 года его конструкция очень надежная, а появившийся потом насос стал более требовательным к качеству топлива. Однако даже он относительно спокойно переваривает деревенскую солярку, которая в одно мгновение вывела бы из строя топливную аппаратуру сложных современных дизелей. На проблемы же с ТНВД обычно указывает нестабильная работа двигателя и его плохой запуск при хорошем прогреве. Но в подавляющем большинстве случаев TD42 требует лишь регулярной замены масла, установок каждые 50-80 тыс. км. новых свечей накаливания (каждая стоит около $15) и распылителей форсунок (по $20 за штуку). И, что интересно, свечи и распылители для 4,2-литрового двигателя стоят дешевле, чем для 2,8-литрового (для последнего свечи и распылители обходятся уже больше $30 за каждую запчасть).

Коробки передач редко когда доставляют проблемы. На «механике» при пробеге автомобиля более 150-200 тыс. км. надо обратить внимание на работу сцепления. К этому сроку оно часто изнашивается, но его замена стоит в пределах нормы ($200-250). Nissan Patrol оснащается трансмиссией с подключаемым передним приводом. Так что на асфальте этот внедорожник должен ездить только с включенной задней осью. В противном случае может довольно быстро износиться цепь раздаточной коробки, которую надо менять вместе с четырьмя подшипниками. Операция недешевая — она стоит около $1 тыс. Вообще надо отметить, что трансмиссия Nissan Patrol Y60 считается очень надежной. Однако проверке системы полного привода нужно уделить не меньшее внимание, чем изучению двигателя. Так, надо обратить внимание на подтеки из коробки, раздатки и мостов. Если они есть, пусть и в минимальных количествах, то лучше тут же посмотреть на уровень масла в этих механизмах, ведь при отсутствии смазки все детали изнашиваются очень быстро. А ремонт системы полного привода, прямо скажем, очень недешев. Чтобы она служила вечно настоятельно рекомендуется каждые 40 тыс. км. проводить полную замену масла с промывкой во всех элементах трансмиссии.

Естественно, при покупке автомобиля нужно проверить работу так называемых «хабов» (муфт), которые зацепляют передние колеса при подключении полного привода. На Patrol Y60 они обычно автоматические, хотя встречаются и механические. Последние считаются более надежными, но даже автоматические «хабы» способны работать года три-четыре. И в случае их поломки можно не тратить $130 за каждую новую деталь, а поставить муфты от нашего УАЗа. Они прекрасно подходят для Nissan Patrol, правда, для этого придется выточить переходную втулку.

Одним из немногих уязвимых мест Patrol являются пыльники поворотных кулаков в переднем мосту. Если они рваные, то внутрь, как правило, попадает грязь и вода, что приводит к необходимости замены полуосей ($300). Крестовины и шлицевое соединение кардана иногда тоже называют больным местом Patrol. Но даже эти детали обычно работают по 70-100 тыс. км! Покупать лучше всего оригинальные крестовины ($70-130), так как часто неоригинал за $20-30 служит не слишком долго (так, некоторые мастера ругают крестовины от компании Toyo). И, кстати, чаще всего крестовины и шлицевые соединения изнашиваются из-за того, что владелец забывает шприцевать эти места на каждом ТО.

Приятно, что зависимая подвеска Nissan Patrol не отстает по надежности от всех других составляющих этого автомобиля (обычно сзади стоят пружины, хотя иногда встречаются и рессоры). Даже при езде по умеренному бездорожью подвеска выдерживает по 100 тыс. км. без крупных ремонтов (разве что стойки стабилизатора приходится обновлять чуть ли не каждый год). Хотя рассчитывать на покупку машины с идеальной ходовой было бы довольно опрометчиво, ведь на Patrol редко когда ездят аккуратно по ровному асфальту. Наверняка, менять что-то придется, а запчасти для Patrol не самые дешевые, даже если покупать качественные неоригинальные детали (с ними сейчас проблем нет). Так что на ремонт подвески, тормозов и пр. лучше всего сразу же отложить $600-900. Ведь, например, замена сайлент-блоков в задней подвеске (это приходится делать каждые 100-150 тыс. км) будет стоить более $200 (большая часть из этой суммы уйдет за работу), а передние тормозные колодки и диски потребуют еще $170.

Nissan Patrol в кузове Y60 не зря имеет славу прекрасного внедорожника. Этот автомобиль обладает отличной проходимостью и надежностью. Особенно хорош Nissan Patrol с дизельным двигателем объемом 4,2 л. Но к настоящему моменту значительная часть Patrol находятся в сильно «укатанном» состоянии. Также нужно отметить еще и тот момент, что многие Patrol прошли через улучшения их внедорожных способностей той или иной степени сложности. Владельцы нечасто продают такие «боевые» машины, которые по своей проходимости напоминают танки. Но на рынке они встречаются.

Экскурс

Nissan занялся выпуском внедорожников сразу же после Второй мировой войны. В 1946 году эта компания сделала первый автомобиль такого плана, который, правда, представлял из себя точную копию знаменитого американского Willys. Японцы сначала решили даже не менять название — машина обозначалась Willys MB. Но в 1951 году Nissan модернизировал американский внедорожник. Willys MB получил полноценное лобовое стекло, немного иной дизайн передней части, глухие боковины кузова (Willys ведь не имел даже их) и пр. Важно также и то, что улучшенный Willys MB стал оснащаться не 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с., а рядной «шестеркой», выдававшей 85 «лошадей». Именно этот автомобиль и стали называть Patrol.

В 1960 году был представлен Nissan Patrol так называемой 60-й серии. Он имел довольно схожую с предыдущей моделью конструкцию и дизайн. Серьезным отличием было, пожалуй, то, что под капот автомобиля стали ставить 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,0 л. мощностью 125 л.с. или 135 л.с. Patrol 60-й серии выпускался с теми или иными модернизациями все 60-е и 70-е годы. Причем, как в обычном, так и в удлиненном варианте (в последнем случае в машине могло находиться до восьми человек).

А вот в 1979 году японские инженеры наконец-то завершили разработку принципиально нового Patrol 160-й серии (в Европу этот автомобиль попал в 1980 году). Nissan Patrol 160 имел весьма современный для того времени дизайн, довольно комфортабельную подвеску и ряд бензиновых и дизельных двигателей. Как и прежние поколения внедорожника, новая модель получила лонжеронную раму, зависимую подвеску и полный привод. В 1983 году на свет появилась улучшенная версия Patrol, которая получила индекс 260. Nissan Patrol этого поколения предлагался с короткой или длинной базой, с высокой или низкой крышей, которую на некоторых версиях можно было снять.

В 1987 году появился следующий Nissan Patrol в кузове Y60 (выпуск начался с 1998 года), который очень часто называют GR, что переводится как Grand Raid — японские внедорожники за всю свою историю часто побеждали в самых различных ралли-рейдах. Этот Nissan Patrol отличался от всех своих предшественников тем, что он впервые получил пружинную подвеску, хотя существовали версии и со старой рессорной подвеской. Благодаря этому Nissan Y60 стал намного более комфортабельным, чем его предшественники. Однако великолепная проходимость автомобиля никуда не делась.

В 1998 году появилось очередное поколение Nissan Patrol, которое получило обозначение Y61. Здесь Nissan сделал большой упор на комфорте, и в дорогих комплектациях автомобиль больше напоминает не рабочий внедорожник, а представительский лимузин. Однако Patrol Y61, несмотря на всю современную моду на городские внедорожники, все равно остался настоящим покорителем бездорожья. Так, эту модель оснащают не только полным приводом, но и отключаемым задним стабилизатором, благодаря которому проходимость автомобиля значительно возросла.

Выпускаемый ныне Nissan Patrol оснащается двумя дизелями объемом 3,0 л. и 4,2 л. (158 и 160 л.с. соответственно), а также 4,5-литровым бензиновым мотором объемом 4,5 л. (200 л.с.).

Примерка

Представленный на фотографиях автомобиль выпущен в 1992 году. Он оснащается 4,2-литровым дизельным двигателем (TD42). К настоящему моменту пробег машины составляет порядка 300 тыс. км.

По словам владельца, сразу же после покупки ему пришлось перебирать всю подвеску (в этом по большей части виноват предыдущий нерадивый хозяин), что обошлось примерно в $1 тыс. Также был установлен новый радиатор (старый подтекал), другая лебедкуа (хорошая подержанная обошлась в $300) и заменена коробка отбора мощности на КПП ($50).

Удивительно, но после этих работ Nissan Patrol практически не ломался, хотя машина эксплуатируется достаточно активно. Можно отметить, пожалуй, только лопнувший тормозной шланг (был поставлен новый от Opel), да короткое замыкание, когда выгорела часть проводки. Ремонт в последнем случае обошелся в $150.

Данный автомобиль имеет очень серьезную внедорожную подготовку. Так нынешний владелец поставил на машину тюнинговые пружины и амортизаторы, регулируемые тяги Панара, удлинил стойки стабилизатора. Также Patrol получил резину ProComp на легкосплавных 15-дюймовых дисках, специальный силовой передний бампер с дополнительным светом, внешний воздухозаборник для преодоления водных преград и пр. А в салоне была установлена хорошая музыка, радиостанция и пр.

Сейчас автомобиль продается. С учетом дополнительного оборудования и прекрасного технического состояния его цена составляет $20 тыс. Контактный телефон 8-916-686-64-05.

#Nissan #Patrol

Nissan История. Марки.

Компания сформировалась в 1934 году как правопреемница нескольких фирм, которые изготавливали машины под торговой маркой «Datsun». С апреля 1960 года ее автомобили несут марку «Nissan». Сегодня «Nissan» — вторая в Японии компания по масштабам выпуска легковых автомобилей и грузовиков. Эмблема — красное восходящее солнце, пересеченное надписью с именем фирмы. Сейчас Nissan входит в объединение Nissan-Reault.

В 1939 году после успешных продаж на рынке автомобилей Dаt Nissan приступил к созданию автомобилей больших размеров Nissan Type 70, автобусов Nissan Type 90 и фургонов Nissan Type 80.

Nissan Type 70

Nissan Type 80

В 1947 году было запущено производство автомобилей Datsun. Nissan через два года после войны подписал договор о сотрудничестве с Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания), выпустив через год с конвейера первый Austin.

В 1951 году Nissan отметил появление Patrol — первого полноприводного внедорожника с 6-ти цилиндровым двигателем.

В августе 1958 года Nissan выпустил с конвейера высококлассный автомобиль Datsun Bluebird, созданный для личного пользования.

В 1960-е годы компания сделала мощный рывок и внедрилась на все рынки, прежде всего на американский (модели создавались в расчете на американского потребителя). Спортивный Nissan Datsun 240 Z (1969), созданный для продажи в США, после адаптации к европейским рынкам стал лидером продаж в своем классе.

В 1960 была выпущена Nissan Cedric — автомобиль среднего размера. Он стал результатом огромных усилий компании. В то время, будучи самым большим автомобилем в Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и комфортабельным управлением, что было характерно для больших седанов.

В 1965 году мир увидел спортивный автомобиль Skyline 2000GT-B. В 1966 году японский рынок увидел Datsun Sunny 1000. Он был автомобилем компакт-класса (абсолютно новая в то время категория). В 1966 году Nissan поглотил Prince Motor Co., Ltd., в результате чего модельный ряд Nissan пополнился новыми моделями Skyline и Gloria.В этмо же году автомобиль Nissan Prince R380 занял 3-е место в японском ралли «Grand Prix», конкурируя с легендарным Porsche 906. И в этом же году Nissan Bluebird одержал победу в своем классе в ХIV Safari Rally. Впервые победу одержал японский автомобиль. В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый лимузин Prince Royal с двигателем V8 объемом 6373 см3; длина автомобиля составляла 6,155 мм, ширина — 2,100 мм и высота — 1,770 мм.

В начале 1970-х Nissan занимался развитием и производством ракетных двигателей и установок для запуска, тогда же компания начала расширять производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.

В 1990 модель 300ZX завоевала в США награду «Импортный Автомобиль 1990 года». Объединение Nissan-Renault — одно из крупнейших среди автопроизводителей мира. По итогам 1999 г. Renault-Nissan Alliance, собрав 4720 тыс. автотранспортных средств (АТС), занял 6-е место в мире с незначительным отставанием от DaimlerChrysler и Volkswagen Group. По производству только легковых автомобилей Renault-Nissan, выпустив 3916,4 тыс. машин, опередил Daim-lerChrysler и занял 5-е место. В то же время на японской земле Nissan Motor пока остается второй по величине компанией (после Toyota), собрав 1385 тыс. автомобилей. Согласно принятому в 1999 г. так называемому плану возрождения эффективности работы Nissan предусматривается сокращение производственных и непроизводственных расходов, более широкая унификация моделей и взаимовыгодное сотрудничество с Renault по разработке и производству автомобилей всех типов.

В 2002 г. число платформ Nissan сократится до 15, а число сборочных заводов до четырех. Kак и подобает одной из крупнейших японских компаний, Nissan Motor проводила довольно расточительную политику производства огромной гаммы разнообразных автомобилей, причем часто в одних и тех же размерных классах. Для японского рынка выпускались одни машины, на экспорт — другие, для Европы и США — особые исполнения и т.д. В какой-то момент конкурентоспособность автомобилей снизилась и начался кризис сбыта, закончившийся большими долгами и продажей солидного пакета акций более эффективно работающей компании Renault.

Сегодня гамма моделей Nissan только для японского рынка продолжает включать около 30 семейств различных автомобилей, будущее многих из которых под вопросом. В Европе продается лишь 10 семейств моделей, причем 6 из них собираются на английском и испанском заводах Nissan. Стараясь не отставать от моды, компания продолжает программу обновления своей продукции. Так, в 2000 г. на европейском рынке появились новые модели Maxima QX III поколения, минивэны Almera Tino и модернизированная Micra. В Японии увидели свет новое поколение минивэнов Serena и УПВ Bassara, спортивный кабриолет Silvia Varietta и обновленные большие седаны Cedric и Gloria.

В 2006 году компании Nissan Motor не удалось удержать прежнего уровня продаж. По итогам года оказалось, что производство снизилось на 7,8% до 3 223 370 автомобилей. По ряду причин падение спроса произошло почти на всех главных рынках сбыта: в Японии на 11,5%, в США на 5,4% и Западной Европе на 7,6%. В результате компания опустилась на седьмое место в ежегодном рейтинге крупнейших мировых изготовителей автомобилей, пропустив вперед Honda Motor и PSA Peugeot Citroen. В 2007 году ситуация со спросом стабилизировалась, сборка автомобилей на зарубежных заводах Nissan Motor заметно возросла. Правда, за исключением самой Японии, где производство снизилось еще на 14,3%. В результате чего общее количество произведенной за шесть месяцев 2007 года автомобильной техники выросло на 0,1% до 1 646 930 шт.

Несмотря на то, что Nissan Motor имеет два сборочных завода в Европе, спрос среди европейцев снижается год от года. Так, по итогам 2006 года продажи Nissan на общеевропейском рынке 28 стран Западной, Центральной и Восточной Европы вновь опустились на 12,3% до 313 500 машин, а за первые шесть месяцев 2007 года — еще на 13,3 %, в результате чего Nissan на общеевропейском рынке пропустил вперед такие марки, как Hyundai (1,9%) и Honda (2,0%). Однако менеджеры Nissan Motor не оставляют надежд улучшить ситуацию со сбытом и пытаются предложить европейцам чуть более оригинальную продукцию, чем другие изготовители. Так, взамен моделей Almera и Primera в 2007 г. на европейском рынке появились кроссовер Qashqai и модель С-класса Tiida.

Ниссан японец. В каких странах производят Nissan, заводы в России

История компании Ниссан представляет собой успешную историю слияния, приобретения, поглощения и сотрудничества, которую прошла маленькая японская фирма, прежде чем вырасти до крупнейшего автоконцерна с мировым именем.

Сегодня Nissan входит в топ-10 мировых автопроизводителей, с переменным успехом борется с Хондой за вторую позицию (на первом безусловный лидер Toyota) среди японских создателей машин. Корпорация располагает 43-мя автомобилестроительными заводами, построенными в Японии, США, России, странах Европы, Азии, Африки, Латинской Америки (всего 20 стран). В её структуре работают 11 научных подразделений, 7 дизайн-студий. Представительства Ниссана функционируют в более, чем 160 государствах мира. В глобальной системе гиганта трудятся свыше 180 тысяч человек.

Завод Nissan в Санкт-Петербурге

Рождение фирмы

История создания компании Ниссан берет начало с 1914 года, когда фирмой Kwaishinsha был сконструирован один из первых японских легковых автомобилей – двухцилиндровый «DAT». Начиная с середины 20-х годов японский рынок начали осваивать американские производители. В 1926 году фирма объединилась с компанией Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., собиравшей машины с помощью американцев по их сборочной технологии. Новая компания была названа ДАТ Дзидося Сэйдзо.

Автомобиль DAT имел двухцилиндровый двигатель c мощностью 10 л.с. Название автомобиля стало многозначительным – ведь по-японски слово “DAT” означает «проворный, живой»

Через пять лет промышленный магнат Йосисукэ Аикава, владеющий металлургическим заводом Тобата Кастинг, создает большую промышленную группу «Нихон Сангё».

Йосисукэ Аикава – первый президент Nissan

В холдинг было включено около 130 предприятий, включая и завод ДАТ Дзидося Сэйдзо. На предприятии приступили к производству легковой модели Datsun («sun» в переводе – «солнце», японский национальный символ).

Datsun 14 Model, 1938 год

По решению Аикава, 26 декабря 1933 года фирмы и подразделения «Нихон сангё», имеющие отношение к изготовлению автомобилей, были сведены в одну компанию – Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha, с главным офисом в городе Йокогама.

В мае 1934 г. Аикава, как президент компании, изменяет её наименование на Nissan Motor Co., Ltd., по первым буквам «Нихон сангё». Так началась история Nissan.

Первые десятилетия

Родина Ниссана – Йокогама – становится местом строительства первого завода фирмы, на котором выпускаются модели Datsun. На заводе устанавливают прессы, заменившие ручной труд при заготовке металлических листов. Производительность и качество продукции заметно вырастают и в 1937 году из стен завода выезжает десятитысячный автомобиль.

В военные годы завод выполнял военные заказы японского правительства: производил для армии грузовики, двигатели для самолетов.

Только в 1947 году, предприятие, уцелевшее от бомбежек, получило возможность вновь производить легковые машины. Ими стали модели Datsun, которые в различной модификации производились до 1983 года.

Datsun Deluxe Sedan DB2, 1950 год

1950-е

В 50-е годы, характерные появлением и внедрением в автомобилестроении новых технологий, история компании Nissan начала новый этап. Выпускается первый автомобиль из семейства полноприводных внедорожников Patrol, ставший легендарным в линейке ниссанов. Модель, пережившая большое количество модификаций, выпускается до сих пор. Производитель постоянно совершенствовал проходимость машины, её мощность и комфорт в салоне. Patrol 2018 года уже оснащен мотором мощностью 405 л.с., имеет огромный дорожный просвет (275 мм) и все комфортные условия для водителя и пассажиров.

Nissan Patrol 1968 года

В 1958 году первые Датсуны начали продаваться в Америке, открываются заводы за рубежом. Под руководством нового президента Мураямы фирме удается обойти по ряду показателей главного конкурента в Японии Тойоту.

1960-е

В 60-х годах компания набирает мощный ход. Продолжается строительство новых заводов: за десятилетие введено 7 предприятий, из них – два за границей.

Уверенно занимая вторую строчку в списке лучших автопроизводителей Японии, Ниссан выходит в лидеры по экспорту в США, активно продвигается на европейский, африканский рынки.

В этот период история марки пополнилась выпуском популярных моделей: небольшого бестселлера Sunny, знаменательного Skyline и массовой машины спортивного класса Датсун 240Z.

Nissan Sunny 1000 Deluxe 1966 года

Skyline 2000GT-R 1969 года

Datsun 240Z 1972 года

1970..80-е

Внимание, которое инженеры Ниссан всегда уделяли экономичности и безопасности своих автомобилей, было вознаграждено в 70-е годы, когда энергетический кризис больно ударил по кошелькам потребителей и финансовому положению автопроизводителей. Модель Nissan Sunny была признана в США лидером по своей экологичности и расходам на бензин, продажи удачно сопровождал рекламный слоган «Датсун сохраняет». Популярность машины была ошеломительной, что положительно сказалось на истории марки Ниссан.

В середине 70-х корпорация становится мировым лидером по числу проданных машин, а в 1977 году был продан 20-миллионный автомобиль, изготовленный корпорацией.

В следующем десятилетии компания продолжает экспансию на важнейших зарубежных рынках: открываются заводы в Австралии, Европе. На североамериканском континенте в штате Теннесси возводится крупный завод на 8,8 тысячи рабочих мест.

С 1983 года история марки обретает новый этап: корпорация начинает выпускать все свои автомобили с хорошо известным сегодня логотипом «Nissan». Исключение составил только пикап.

В 1987 и 1989 годах Nissan становится победителем конкурса «Автомобиль года» в Японии, а экспорт машин корпорации доходит до 20 млн. экземпляров.

21 век

В начале 2000-х концерн начинает производство гибридных машин и электромобилей. Продвигаясь на новые, ещё малоосвоенные рынки, компания в 2009 году создает свой первый завод в России.

С 2010 г. корпорация поставила на серийное производство электромобиль под названием Leaf. Он по сей день является самым реализуемым в данном классе.

Nissan Leaf 2010 года

В 2011 году главный офис фирмы переезжает из Токио в родной город Ниссана – Йокогаму.

Главный офис Nissan в Йокогаме

В 2014 году после некоторого спада возросли продажи на главных рынках США и Китая. Они увеличились на 14% и 21% соответственно. Автопроизводитель предоставил покупателям такие новые модели как X-Trail, Qashqai — все на платформе системы Common Module, сконструированной союзом Рено-Ниссан.

Nissan X-Trail 2014 модельного года

Nissan Qashqai ‘2014

Освоение российского рынка

Реализация моделей Ниссан в России началась в 1983 г. В 2009 г. заработала линия на собственном заводе, построенном близ Санкт-Петербурга. Инвестиции составили свыше 300 млн.$. Предприятие производит модели Murano, Teana и X-Trail. В 2012 г. оно признается лучшим по качеству производимой продукции среди всех заводов концерна.

Nissan Murano ‘2012

В 2013 году компания приступила к перестройке завода ИжАвто. Затем начала производство седана Sentra, с марта – хэтчбека Tiida. Но из-за низкого спроса сборка обеих моделей остановлена.

С июля 2014 года на АвтоВАЗе альянс Renault-Nissan приступил к серийному производству модели возобновленного бренда Datsun на платформе Kalina/Granta. Заявленный объем инвестиций составил 23 млн. $.

Datsun ‘2014

На АвтоВазе под руководством концерна выпускается обновленный седан Альмера на платформе Рено Логана. Но в октябре производство будет остановлено. Все внимание Ниссан сосредоточит на кроссоверах, выпускаемых под Питером.

«Обрусевший» Almera Classic

Дочерние компании

Япония – маленькая страна, однако конкуренция автопроизводителей здесь очень высокая. Стремясь увеличить прибыль, все они пытаются продвинуться на зарубежных рынках. Ниссан не исключение. Фирма обладает заводами, филиалами и дочерними структурами, находящимися в 20 государствах.

Только в США корпорация создала 4 дочерние компании. Стратегически важной является Nissan Motor Manufacturing Corp., организованная в 1980 году. Эта фирма начинала выпускать в 1992 г. популярный автомобиль Altima (Bluebird).

Nissan Altima 1993 года

Именно в Штатах была создана в 1989 году дочерняя структура Infiniti Division для выпуска автомобиля премиум-класса.

Официально Infiniti была презентована в США 8 ноября 1989 года. Однако работа над проектом велась ещё с 1985 году специально созданной сверхсекретной группой. Тщательно было выбрано имя, намекавшее на слово «Infinity» – «бесконечность» или «беспредельность». Знак Infiniti придуман в виде овала с треугольной вершиной внутри, символизирующей дорогу в бесконечность.

Ниссан захотел уйти от имиджа производителя, способного изготовлять машины только среднего класса, которые уже не устраивали требовательных американских покупателей. Новый бренд должен предназначался для состоятельных покупателей.

Так появилась легендарная модель Q45: с роскошной отделкой салона, с двигателем объемом 4,5 и мощностью в 280 л. с. Машина была принята американскими потребителями на ура. На сегодня продано более миллиона премиум-автомобилей Инфинити.

Infiniti Q45 2006 года

Ныне современные поколения Инфинити уже хорошо знакомы покупателям не только в США, но и на рынках в Азии, Ближнем Востоке, странах СНГ. В линейке этого бренда появились как кроссоверы и внедорожники, так и электромобили.

Стратегия глобализации

История компании Ниссан насыщена примерами взаимовыгодных сделок по слиянию с другими фирмами. Так, в 1950 г. фирма купила пакет акций Minsei Diesel Motor Co., Ltd., что дало ей возможность выйти со своими моделями на иностранные рынки. Сотрудничество привело к разработке внедорожника Patrol.

Nissan Patrol, 1960

Объединение с компанией Prince Motors и покупка завода, которым владел её президент Мураяма, позволили в 1966 году вывести на рынок модель Skyline, производимую ранее Prince Motor под названием Горизонт.

В конце 90-х Nissan накопил много долгов – почти 40 млрд. $. Корпорация вынуждена была пойти на союз с французским Рено. В 1999 году французы купили 40% акций Ниссана. Альянс Renault-Nissan сразу поднял уровень продаж обеих компаний. Уже за 1999 год было произведено около 4 млн. автомобилей.

В 2000 г. альянс объявляет об образовании международной глобальной корпорации – Global Nissan.

Через два года Ниссан довел свою долю в Рено до 15%, а французская фирма в Nissan – до 44,4%.

Оба автогиганта от объединения выиграли: альянс Nissan-Renault вышел сейчас на 3 место по объему продаж в мире.

Ещё более окрепли позиции альянса после приобретения Ниссаном в 2016 г. 34% акций корпорации Mitsubishi Motors, ставшей третьим полноправным членом транснационального автомобильного союза.

Перспективы развития

Сегодня модельный ряд Nissan Motor насчитывает свыше 60 разнообразных моделей авто. За всю историю компании выпущено свыше 100 моделей.

В 2016 году только Ниссаном реализовано 5,6 млн. машин. Количество продаж альянса Renault-Nissan составило 8,51 млн. авто, что вывело его на 3 место в мире (после Volkswagen и Toyota).

Ниссан входит в тройку лидеров производителей экологических автомобилей. Детище Ниссана – электромобиль LEAF является мировым лидером в этом классе. С начала выпуска продано 283 тысячи экземпляров.

Планы и презентации

Представленный в сентябре 2017 года Nissan электромобиль Leaf нового поколения оснащен современной технологией ProPilot, способной управлять машиной, а также системой ProPilot Park, которая может припарковать авто самостоятельно. С новой батареей машине будет двигаться без подзарядки почти до 380 км.

Nissan Leaf ‘2017

Кроссовер Infiniti QX50 второго поколения в начале 2018 года оснащен рядом улучшений, главным из которых является технологичный двигатель. Его мощность равна 268 л. с., что заметно больше, чем у предшественника (222 л.с.), при меньшем расходе бензина на треть.

Infiniti QX50 ‘2018

На международной выставке в 2018 году Ниссан представил технологию B2V, разработанную его научными центрами и позволяющую управлять машиной силой мысли. Это первая система в мире, способная трактовать сигналы, поступающие от мозга водителей.

Nissan продолжает разрабатывать технологии автономного вождения, при которых водитель будет иметь возможность не касаться руля и не следить за дорогой. Фирма уже протестировала с такой системой автомобилей больше, чем-либо какой другой производитель.

Так что, слоган «Nissan. Инновации, которые восхищают.» – вполне отвечает деятельности компании.

Миссия компании

Компания стремится к совершенству своей продукции, а совершенствуя, делать её лучшей в мире. Цель миссии Ниссан – удовлетворить интересы тех людей, которые желают выделяться, ценят и любят оригинальный дизайн и стиль, технологическое совершенство и качество.

Японская автомобильная компания с богатой историей и прекрасным положением на рынке сегодня продолжает развиваться, кооперируясь с мощными мировыми производителями. Концерн Nissan стал одним из мощнейших японских производителей машин, предлагая клиентам автомобили в разных класса и с различными техническими характеристиками. Компании Ниссан также принадлежит бренд Datsun, который стал известен для российских автомобилистов в 2014 году. На рынке появился бюджетный седан этого бренда, собирающийся на заводе в Тольятти.

Компания Ниссан не стремится предоставить своим покупателям исключительно японские автомобили. Это позволяет строить сборочные заводы по всему миру и производить машины непосредственно в тех регионах, которые необходимо охватить продукцией. Такой подход к производству делает машины компании дешевле для конечного потребителя и выгоднее для самой корпорации.

Последние годы развития корпорации Ниссан

Конечно, заводы корпорации Ниссан присутствуют фактически на каждом континенте, но российского потенциального покупателя интересуют именно те производства, которые могут предложить автомобили на российском рынке. В данном случае речь идет о четырех предприятиях.

Наиболее продуктивные и технологичные заводы по производству автомобилей Ниссан находятся в японском городе Йокогама и английском Сандерленде. Именно из Англии к нам привозили Ниссан Кашкай в прошлом поколении. В Японии же производят все наиболее дорогие автомобили корпорации, производительные внедорожники. Есть и российское предприятие, выпускающее модели Ниссан по таким принципам:

• полный цикл сборки автомобилей с соблюдением отличного заводского качества машины;
• постоянное расширение модельного ряда на заводе под Сантк-Петербургом;
• внедрение передовых технологий для продуктивности работы предприятия в России;
• непрекращающиеся инвестиции в обновление завода, в улучшение качества сборки;
• наращивание количества выпускаемых автомобилей и прочие принципы работы мировой корпорации.

В конце прошлого года компания в России пережила ряд судебных тяжб, которые фактически остановили работу сборки автомобилей. Но на фоне общего падения спроса на первичный транспорт это выглядело вполне логичным решением руководства компании.

Если с самого начала на российском сборочном заводе Nissan собирали только бюджетные модели, то сегодня производится сборка таких автомобилей, как Teana и X-Trail. А в ближайшем будущем планируется также провести наладку линий для сборки нового Кашкай. Это сделает стоимость автомобилей для российского рынка оптимальной.

Кооперация Ниссан с другими мировыми компаниями

Международное сотрудничество компания начала еще в середине прошлого века, когда привела в Японию корпорацию Volkswagen. Пожертвовав частью своих мощностей, Ниссан получил огромную прибыль от кооперации с немецким монстром автомобилестроения. Компании до сегодняшнего дня поддерживают партнерские отношения.

С 1970-х годов начинается рецессия предприятия Ниссан, что приводит к спаду производства, значительному понижению качества изготовления автомобилей. Решение проблемы корпорация находит в кооперации с успешным концерном Renault, который на сегодняшний день владеет более 40% акций. Шаги, предпринятые Рено для спасения Ниссан были следующими:

• во главу компании был поставлен европеец с четким пониманием кризис-менеджмента;
• вливались астрономические суммы средств в продвижение и улучшение качества производства;
• началось постоянное обновление технического арсенала производственных цехов;
• компания начала привлекать японских гениев технической мысли, перехватывать кадры у других предприятий;
• основная ставка была сделана на экспорт автомобилей, что работает и до сегодняшнего дня.

На внутреннем рынке компания Nissan достаточно сложно продвигается из-за наличия невероятно сильных конкурентов. А в других странах путем снижения стоимости и повышения функционала своих автомобилей компания продвигает все предложения модельной линейки. В сегодняшних условиях Ниссан является одним из наиболее перспективных концернов Японии.

Тем не менее, конкуренты постоянно настигают корпорацию и заставляют двигаться вперед. В России машины японской корпорации стали более популярными на вторичном рынке, ведь новые авто активно растут в цене, что не нравится покупателям. Но популярность у компании все равно осталась достаточно высокая, благодаря нестандартным решениями модельной линейки.

Основные акценты модельного ряда корпорации Ниссан

В предложении компании есть бюджетные модели, такие как Almera или Sentra. Это вполне приличные автомобили, которые продаются большими партиями и не служат для поднятия имиджа корпорации. Они весьма простые, обладают лишь необходимыми технологиями в комплектациях и предлагают самые нужные системы безопасности и не более того. Но их доступная цена привлекает покупателя в экономичном сегменте.

Также в предложении компании есть премиальный транспорт, который представлен, к примеру, представительским седаном Teana и большим кроссовером Murano. Это позволяет компании рассчитывать на благосклонность клиентов в разных ценовых категориях. Кроссоверы представлены бюджетным Terrano и традиционным проходимым X-trail, но самое активное внимание привлекают следующие представители модельной линейки:

• Juke — компактный паркетник с невероятно смелым дизайном, который стал удачным экспериментом компании;
• Qashqai — один из самых популярных представителей класса компактных кроссоверов с отличной ценой;
• Pathfinder — настоящий внедорожник с хорошими техническими характеристиками и комфортным салоном;
• Patrol — легендарный внедорожник, который был возрожден несколько лет назад и обрел высочайшую популярность;
  GT-R — спортивное купе, предлагающее невероятный двигатель, высокую мощность и отличный дизайн;
  Navarra — один из самых больших в своем классе пикапов-внедорожников с функциональной техникой.

Как видите, модельный ряд компании достаточно широкий, что позволяет бренду продвигаться в разных сегментах. Большинство автомобилей корпорации радуют своих покупателей высокими технологиями и достаточно качественным внутренним миром, отличными материалами и удачной их компоновкой. Машины максимально современны и отвечают самым изощренным требованиям покупателя.

Конечно, далеко не все предложения компании Ниссан воспринимаются покупателями хорошо. Среди предложений корпорации есть автомобили, которые не оправдали своих надежд. К примеру, бюджетный седан Almera после обновления в 2012 году должен был стать одним из самых популярных в своем классе, но он не смог побороть сильную конкуренцию со стороны европейских седанов.

Предлагаем посмотреть тест-драйв нового Ниссан Сентра со всеми его плюсами и недостатками:

Подводим итоги

Японская корпорация Ниссан обладает интересной историей и предлагает покупателям прекрасные автомобили. Практически все модели, вышедшие из-под крыла этой компании, можно называть породистыми и необычными. Серди наиболее заметных общих характеристик последних моделей производителя присутствуют отличные формы, приятный дизайн, хорошие материалы и высочайший комфорт поездки. Даже если речь идет о простых бюджетных машинах.

Компания не гонится за ценой на свои автомобили, предлагая более демократичные ценники, чем основные конкуренты. Это один из главных факторов, который заставляет многих потенциальных покупателей серьезно взглянуть на представленные машины. Как лично вы относитесь к концерну Ниссан и его современной модельной линейке?

В 2001 году на нашем рынке появился новый отличный представитель сегмента кроссоверов. Именно тогда, японский концерн Nissan запустил в серийное производство компактный паркетник Nissan X-Trail. В дальнейшем машина подвергалась рестайлингу два раза – в 2007 и 2010 году. Сейчас нашим покупателям предоставляется модель с большой решеткой радиатора, светодиодной головной оптикой и широкими бамперами. В салоне вас ожидают только современные гаджеты, комфортные сидения и уют на протяжении всей поездки.

Покупают данный кроссовер обычно самодостаточные люди, которые любят ездить отдыхать со своей семьей или большой компанией. А что же главное для такого человека? Естественно, безопасность. На этот фактор напрямую влияет качество сборки. Поэтому, давайте с вами рассмотрим, где собирают Ниссан Х-Трейл для нашего рынка и для других стран мира.

Заводов, где делают Nissan X-Trail во всем мире всего три. Один из них находится в Великобритании в городе Сандерленд. Тут производят модели для рынков старого света. К нам в автомобильные салоны подобные экземпляры практически не попадают, что прискорбно. Ведь англичане отличаются своей щепетильностью и трудолюбием.

Далее, Nissan X-Trail собирают непосредственно в Японии. Тут есть несколько заводов, расположенных в разных провинциях страны. До 2009 года на наш рынок попадали только кроссоверы этой сборки. Жалоб на них практически не поступало. Мастера делали отличную ходовую часть, отличный кузов и комфортный салон. Хотя, несколько страдали уши водителя, ведь назвать машину японской сборки тихой невозможно.

Третьим, кто собирает Nissan X-Trail, является завод в России.

Как уже упоминалось, на наш рынок попадают экземпляры Nissan X-Trail российской и Японской сборки. О японском производстве мы уже рассказали подробно, поэтому, приступим к российскому.

С 2009 года в Санкт-Петербурге был построен завод компании Nissan. С тех пор тут собирают более 35% всех моделей Nissan X-Trail, попадающих на наш рынок. Кроссовер нашего производства не потерял своей популярности после того, как его начали делать наши мастера.

Это можно судить по тому, что из огромного рейтинга пакретников, предоставленных нашему потребителю, Nissan X-Trail занимает не последние места уже долгие годы. Российские мастера продолжили тенденцию выпуска сегмента 4 на 4. Модель практически не потеряла ни в качестве сборки, ни в ее красоте и практичности. Стоит упомянуть, что салон автомобиля наши мастера делают более изысканным и улучшенным, чем японцы.

На том, что кроссовер стали собирать в России, наши потребители только выиграли. Ведь машина стала более доступна в стоимости. Благодаря российской сборке, модель пополнилась рядов умных технологий и штрихов, которые сделают жизнь водителя в разы проще.

К сожалению, после того, как вышли первые экземпляры российского Nissan X-Trail, кроссовер потерял некоторую часть своих клиентов. Они очень и очень необоснованно считают, что наша сборка хуже японской. В общем, где собирают Ниссан Х-Трейл, мы вам рассказали, а выбирать работу отечественных мастеров или японскую чистокровность, решать только вам.

Теперь Nissan Qashqai второго поколения (индекс J11) собирают в России , бок о бок со старшей моделью X‑Trail. Наряду с местной пропиской Qashqai получил изменения под наши условия эксплуатации.

Для сравнения мы прокатились на нашем Кашкае и на английском, а потом загнали их на подъемник — и засыпали вопросами старшего инженера технического подразделения российского отделения фирмы Nissan Филиппа Дьякова. Никаких загадочных историй в стиле «явился мне во сне сам Карлос Гон и вещал, что надо увеличить емкость бачка для омывайки» Филипп не поведал, но теперь мы знаем, как вообще проходит процесс «русификации» машин.

Решение о доработках принимают на самом верху, с учетом затрат на реализацию идей. Обычно список изменений достаточно широк, и диктуют его наши условия эксплуатации. Когда кругом грязь, снег и плохие дороги, никто не откажется от полного привода и большого клиренса. А еще российские клиенты острее реагируют на качество пластика, ширину зазоров, на скрипы — им хочется максимум комфорта.

Филипп занимается этим делом уже второй десяток лет. Головной отдел техцентра расположен в Европе, Дьяков возглавляет российский филиал из девяти человек. Все они с высшим автомобильным образованием, с опытом работы в фирме Nissan, а начинали многие с того, что своими руками крутили гайки. Разумеется, сотрудники проходят практику и обучение в европейском центре. В их компетенции — оценка ездовых и потребительских качеств, на основании которой инженерный отдел выдает рекомендации насчет конструктивных изменений. Но работа по сбору информации куда масштабнее.

Один к одному?

Список изменений начинает формироваться при запуске модели. В рамках процедуры Auto launch survey уже состоявшиеся и потенциальные покупатели делятся своим мнением о машине, проводятся маркетинговые опросы, мастера-приемщики дилерских центров собирают замечания. Все данные систематизируют маркетологи, а мы получаем финальную информацию. Как правило, в итоге ходовые качества заметно изменяются: если американские модели отличаются плавностью хода, но плохо рулятся, а у «европейцев» пережата подвеска, то нам приходится идти на компромисс.

Филипп уверяет, что так же было и с Кашкаем. Даже поставляемые к нам из Англии машины уже отличались от тех, что продаются в Европе, а при постановке на питерский конвейер Qashqai преобразился еще сильнее.

Это удачное исключение из правил. Чаще возможность исправить накопленные замечания привязывается к последующему рестайлингу , которого надо ждать три-четыре года, а тут появился шанс улучшить машину буквально через год после начала продаж. На Кашкае российской сборки мы использовали передний и задний подрамники от Икс-Трейла — они крепятся через сайлент-блоки и на английскую машину не встанут, поскольку закладные элементы расположены иначе. Не знаю, почему европейцы сразу так не сделали. Мы же благодаря такому решению немного снизили уровень вибраций. Подрамник потянул за собой рычаги, полуоси — в итоге колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади. Из-за этого пришлось изменить накладки на арки, чтобы они прикрывали колёса, — именно накладки являются верным признаком Кашкая российской сборки.

Еще в ходе доработок увеличили клиренс на 10 мм (до 200 мм). Филипп ворчит, что и раньше всё было прекрасно — на любой бордюр Qashqai влезал без проблем, поэтому-то губа переднего бампера осталась без изменений. Но раз появилась возможность козырнуть увеличенным дорожным просветом, то ею воспользовались.

На всех версиях российских Кашкаев стоит унифицированный топливный бак, его емкость 60 литров (у «британцев» объем зависит от модификации).

Усилена шумоизоляция моторного щита. Задняя подвеска на всех российских машинах многорычажная — от полузависимой на слабосильных кроссоверах отказались, чтобы не терять в комфорте и управляемости. Что до условно большей надежности балки и простоты ее обслуживания, то ниссановцы предлагают не переживать по поводу многорычажки: на нее, как и на весь автомобиль, распространяется трехлетняя гарантия.

Амортизаторы, поставляемые фирмой Tenneco, — с более комфортными настройками. А еще перекалиброван электроусилитель руля. Намотав несколько сотен километров на британской и российской версиях, подтверждаю: различия заметны! Причем мне больше по душе «европеец». Он чуть подробнее повторяет асфальтовый рельеф, зато воспринимается более собранным при активной езде и точнее реагирует на руль. Но готов признать, что большинству водителей важнее комфорт. А питерский Qashqai на разбитых дорогах мягче — даже несмотря на колёса с шинами 215/45 R19 против покрышек 215/60 R17 на английской машине. И очень жаль, что не удалось лично оценить свойства летних шин Pirelli Scorpion Verde, которыми штатно комплектуют наши Кашкаи. По словам Филиппа, они появились в процессе локализации и отлично проявили себя по сцепным свойствам и ездовому комфорту.

Где собирают Ниссаны?

Автомобили марки Ниссан одни из самых популярных среди автолюбителей России. Знаменитое японское качество и приемлемая цена оказали немалое влияние на потенциальных покупателей. Далее рассмотрим, где собирают ниссаны на самом деле.

Где собирают автомобили марки Ниссан

Россия занимает лидирующее место по продажам автомобилей марки Ниссан. Самыми любимыми моделями этой марки являются Nissan Almera, Juke, Note, Teana, Qashqai, X-Trail и многие другие. Именно поэтому начиная с 2009 года на территории России начал функционировать завод автоконцерна Ниссан, который находится под Санкт-Петербургом. Там собирают примерно 35 % всех автомобилей Ниссан, которые продаются в России. Остальные машины собираются непосредственно в самой Японии и Великобритании. С 2012 года после объединения автоконцернов Ниссан и Рено часть моделей Ниссан собирается на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

Где собирают Ниссан Альмера

Модель Ниссан Альмера самая популярная модель марки Ниссан в России. Она выпускается с 1995 года. С 2012 года автомобили этой модели собираются на заводе АвтоВАЗа в Тольятти, что безусловно вызвало бурю негодования среди потенциальных покупателей. «Младший брат» этой модели Альмера Классик, который перестали выпускать еще в 2013 году, до этого производился на заводе Самсунг в Южной Корее.

Где собирают Ниссан Кашкай

Этот кроссовер один из самых продаваемых в России. Одна из причин этого — традиционная европейская сборка. Ниссан Кашкай для европейского и российского автомобильных рынков производится исключительно на заводе в Великобритании. Впрочем, в связи с этим до России доходит только ограниченное количество модификаций этого кроссовера, а именно: только автомобили с бензиновыми двигателями.

Где собирают Ниссан Террано

Еще один популярный среди российских автолюбителей кроссовер марки Ниссан спускается с конвейера в трех разных странах: России, Индии и Испании. При этом основная масса автомобилей идет на внутренний рынок стран, хотя некоторые и отправляются на экспорт. В России Ниссан Террано собирают на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

Где собирают Ниссан Х-Трейл

Если до 2009 года россияне могли выбирать в японской или российской сборке им приобретать этот семейный автомобиль, то теперь эту модель для российского рынка выпускают с конвейера завода под Санкт-Петербургом. Это значительно снизило рейтинг автомобиля, но совершенно необоснованно. Х-Трейл российской сборки ничуть не хуже своих японских собратьев.

Где собирают Ниссан Тиана

Эта модель пришла на российский рынок в 2003 году и сразу стала любимицей среди наших автолюбителей. Долгое время Тиану собирали исключительно в Японии, но с открытием завода под Санкт-Петербургом ее производство для России было перенесено именно туда. Однако для некоторых других стран автомобили Ниссан Тиана собирают на заводах в Японии и даже Таиланде.

Тест-драйв Nissan Patrol GR :: Autonews

В последнее время марка Nissan заметно прибавила в популярности на российском рынке, что, на наш взгляд, напрямую является результатом как грамотной маркетинговой политики компании, так и особенностей нового модельного ряда. Достаточно лишь заметить, что у компании Nissan самый широкий выбор автомобилей в сегменте 4×4. Ну а речь пойдёт о последнем поколении Nissan Patrol GR, выпущенном в 2000 году и недавно пережившей глубокий рестайлинг со всеми вытекающими последствиями. Последствия оказались очень даже приятными как для глаз, так и по ощущениям, полученным за период нашего общения с автомобилем.

Наверняка упоминание об этом внедорожнике вызовет у читателей больше положительных эмоций, нежели отрицательных, так как модель давно пользуется заслуженной популярностью в России. И, что интересно, каждый четвертый владелец этого автомобиля и раньше ездил на внедорожнике Nissan.

Бросив беглый взгляд на этот автомобиль, задайте себе вопрос – а что такое фейслифтинг? Поверьте, вряд ли то, что случилось с этой машиной, можно назвать обычной «подтяжкой». Скорее, это полноценная пластическая операция. От скальпеля умелых «хирургов» компании Nissan спаслась разве что крыша. Всё остальное теперь радует глаз и соответствует современным требованиям к дизайну.

Старый добрый Patrol стопроцентно узнаваем, просто теперь он смотрится более представительно как снаружи, так и внутри. В салоне появился более качественный пластик, нежели на предыдущих моделях. Отрадно то, что отличного внешнего вида явно добились при относительно небольших затратах. При этом новая приборная панель смотрится очень органично, благодаря своему дизайну и использованию хромированных деталей в оформлении шкал и элементов отделки внутренних дверных ручек. Причем в более дорогой комплектации Elegance они, вместе со вставками центральной консоли, отделаны «под дерево». Но это ведь не самое главное в салоне, правда?

Водительское место гораздо важнее по определению. О том же подумали производители и постарались максимально угодить водителю и его пассажирам, и нужно заметить, что им это удалось. Многочисленные электромоторчики регулируют ваше положение в пространстве, не доставляя никаких проблем, а электропакет позволяет легко регулировать не только положение сидений, но и зеркал, люка, а также продольно двигать задние сиденья, давая пассажирам возможность устроиться покомфортнее.

Спросите человека, разбирающегося в автомобилях, что он думает о Nissan Patrol, и он наверняка назовёт его надежным автомобилем с хорошими внедорожными характеристиками. Руководство Nissan приложило максимум усилий, чтобы это мнение не пошатнулось, поэтому изменения в основном коснулись внешности автомобиля, а технически Patrol – это по-прежнему прочное рамное шасси, большой дорожный просвет (220 мм), короткие свесы, отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости, и многое другое, что делает его таким надёжным и проходимым.

Мощность модернизированного 3-литрового двигателя увеличилась с 158 до 160 л.с., а крутящий момент увеличился на 8% (с 354 Нм до 380 Нм), но не это главное. Максимум момента находится в промежутке от 1500 до 2000 об/мин. Так что заявленная масса буксируемого объекта в 3,5 тонны для механической коробки передач и 2,5 тонны для «автомата» — вполне реальные показатели, способные порадовать владельцев крупногабаритных животных или альтернативных средств передвижения, требующих транспортировки.

С «железом» всё понятно — надёжно и нацелено на бездорожье, но это же всё на словах. Чтобы понять, что такое Patrol, надо просто сесть за руль и выехать за черту города. Таким образом, побывав и на городских дорогах, и на загородных трассах и добравшись, наконец, до бездорожья понять, для чего на самом деле создан этот внедорожник. Вспоминая путь оттуда, где есть дороги до места, где они отсутствуют, то ловишь себя на мысли, что это было вполне приятное времяпрепровождение. Ведь «в стандарте» у Patrol только задний привод, что обеспечивает помимо всего прочего ещё и расход топлива всего в 10,4 литра на 100 км. Если дорожные условия начинают ухудшаться, то можно подключить передний мост, переключив рычаг раздаточной коробки на центральной консоли. Хочется особо отметить, что электронные системы существенно облегчают водителю жизнь. Нажатием кнопки на той же консоли можно блокировать задний дифференциал или отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости, правда, скорость не должна быть выше 24 км/ч. Если же она переваливает за эту отметку, то система автоматически включает его опять, обеспечивая хорошую устойчивость на ровном покрытии, ограничивая раскачку кузова, которая существенно ухудшает управляемость любого другого внедорожника. Когда же вы штурмуете бездорожье, то отключенный стабилизатор обеспечит большее сцепление колес с дорогой, а пониженный режим полного привода, переключиться на который можно на скорости до 40 км/ч, придется как нельзя кстати. Между прочим, за все время тестов провесить колесо нам так и не удалось, хотя честно скажу, мы очень старались. Стоит упомянуть и о длине базы в 2.970 мм, которая позволяет автомобилю крепко «стоять на ногах» и, как и раньше, легко преодолевать подъёмы в 39 градусов, форсировать водные препятствия в 700 мм, а также выдерживать 48 градусные наклоны. Так что можно с уверенностью сказать, что электронные инновации сделали Patrol на порядок лучше, не повредив его имиджу и техническим возможностям.

Кстати, буквы GR означают «Grand Raid» в честь знаменательных событий и славных побед Nissan Patrol в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар. Первая победа Patrol в этом соревновании состоялась в далёком 1984 году, а за ней последовали многочисленные успешные выступления в других популярных международных марафонах. Всё это было сказано, чтобы показать, что верность традициям – это, пожалуй, главное качество Nissan Patrol GR. Поэтому изменения никогда не идут во вред. Так что за 55.000-64.000 долларов, в зависимости от комплектации, можно стать счастливым обладателем надёжного и настоящего, а не «паркетного» внедорожника, который теперь ещё и прибавил в уровне комфорта, и заметно похорошел внешне.

 

История Nissan Patrol — от 4W60 до Y62

Nissan Patrol прибыл в Австралию в 1960 году с G60 и с тех пор остается неизменным фаворитом здесь, но Nissan объявил, что Y61 Patrol сейчас на исходе … вот наша прогулка по переулку памяти.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА опустошила Японию, оставив многие ее дороги и города в руинах. Как и во многих других странах в то время, правительство Японии обратилось к автомобильному сектору, чтобы заставить страну снова двигаться … Оно попросило такие компании, как Toyota и Nissan, создать внедорожник в том же духе, что и Jeep.

Родился Nissan 4W60 — 1951-1960

Nissan откликнулся на серию 4W, которая, как и все полноприводные автомобили того времени, была медленной, примитивной и, более или менее, на небольшой шаг впереди трактора. Тойота выиграла контракт. Но это не остановило Nissan: компания подумала, что победитель в ее руках, и продолжила, выпустив первую серийную модель 4W в сентябре 1951 года. Серия 4W60 просуществовала до 1960 года. 4W60 экспортировался в Россию и Южную Америку.

Первое поколение 4W60 показало 3.7-литровый двигатель NAK, который соединялся с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, производил 55 кВт и имел размер 4 × 4. Модель 4W60 использовалась до 1955 года, когда в производство поступил 4W61.

4W61 представил новый двигатель, 3,7-литровый двигатель Nissan NB мощностью 68 кВт (позже он был заменен 4,0-литровым двигателем Nissan NC мощностью 78 кВт. Другие изменения для 4W61 включали цельное ветровое стекло, хромированные полосы на капот, пассажирское сиденье, которое было шире водительского, и значок на решетке радиатора с надписью Nissan.

В 1958 году появился 4W65, который претерпел некоторые изменения стиля, в том числе новый капот и арки передних колес, а также значок Nissan на решетке радиатора, присоединяющийся к значкам Patrol с обеих сторон капота. В 1959 году появился 4W66 с более мощным двигателем — 4,0-литровым двигателем Nissan P мощностью 93 кВт. Выпуск этого варианта был прекращен в июне 1960 года.

4W66 уступил место 4W73, выпущенному в 1959 году. Это был самый мощный Patrol в то время с двигателем мощностью 108 кВт на основе двигателя 4W66.Он также получил обновления решетки радиатора, капота, фар и колесных арок.

Nissan G60 — первый автомобиль, пересекший пустыню Симпсон — 1960-1980

4W сделал то, что нужно было… Он проложил путь для второго поколения «Patrol» серии G60, который появился в 1960 году и оставался в производстве до 1980 года. Импортированный в Австралию, G60 стал первым автомобилем, пересекшим Симпсон. Переезд через пустыню, управляемый геологом Регом Сприггом, стал вторым переходом через пустыню европейцами за всю историю.Первый был проведен капитаном Тедом Колсоном и его местным гидом Питером Эйнсом и их верблюдами в 1936 году.

В 1962 году семья Спригг (о да, это были мама, папа и двое детей) в среднем проезжала всего 5 км / ч, проложив трассу между дюнами и пересекая их, часто «выбиваясь на берег» на гигантских обнажениях солончаков и рискуя катастрофой в самом начале. тлеть под их бочкой с бензином емкостью 44 галлона (200 литров).

Семья Спригг вернулась в Симпсон в 1967 году и проехала «Френч Лайн» и пустыню Симпсон.Для обоих это был лишь третий полный переход.

G60 предлагался как с короткой, так и с длинной колесной базой. Двигатель Nissan P продолжался и в G60, а трансмиссия начиналась как трехступенчатая; с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и неполной системой полного привода. В более поздних моделях была представлена ​​четырехступенчатая коробка передач.

60 Patrol не сильно изменился за эти годы, единственные заслуживающие внимания обновления — это передние барабанные тормоза с усилителем и третий дворник! Тем не менее, в 1980 году произошло настоящее улучшение с G61 Patrol, который представлял собой 60-дюймовый кузов на ходовой части MQ Patrol, включая полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, улучшенный двигатель и лучшую посадку.

Несмотря на то, что после Второй мировой войны японское правительство не обращало на это внимания, Nissan Patrol в конечном итоге был принят на вооружение в 1969 году, когда новый вариант, известный как Jonga, стал предпочтительным оружием индийской армии.

Патруль третьего поколения, MQ — 1980-1987

Патруль третьего поколения увидел, что листовые рессоры спереди и сзади стали стандартными, в то время как впервые покупатели здесь, в Австралии, могли выбирать из множества двигателей, а также такие «роскошные» предметы, как виниловые или ковровые салоны, и, подождите для него кондиционер и гидроусилитель руля.

Как только MQ поступил в автосалон, было выпущено обновление (1981). В линейку Patrol были добавлены новые модели кузова, а также новые двигатели, но ключевым изменением стал новый дифференциал повышенного трения.

В 1983 году MQ вышел из пластической хирургии с новыми прямоугольными фарами и модернизацией передней подвески, четырехступенчатая механическая коробка передач была модернизирована до пяти скоростей, а дизельный двигатель SD33 в Австралии получил электрическую систему на 12 В. Также предлагался дизель с турбонаддувом.

Затем, в 1986 году, пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной для всего диапазона вместе с усилителем рулевого управления, а подвеска была модернизирована с помощью листовых рессор.

Patrol четвертого поколения, Y60 (могучий GQ) — 1987–1997

GQ увидел, что листовые рессоры заменены на винтовые пружины, модификация означала больше места внутри и комфорта, включая радио, часы и тахометр в стандартной комплектации. На Y60 также была представлена ​​пятирычажная задняя ось и задние дисковые тормоза, а в некоторых моделях был добавлен дифференциал повышенного трения, а также вакуумная блокировка заднего дифференциала.Лебедка с приводом от ВОМ также предлагалась в качестве дополнительной стоимости на некоторых моделях Patrol.

Обновление в 1990 году показало, что Patrol вступил в «роскошную» борьбу с Toyota LandCruiser с запуском Ti Patrol и добавлением, подождите, хромированной отделкой и более удобными замками заднего дифференциала, двусторонними. ступицы свободного хода, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, центральный замок и даже люк. Затем, в 1991 году, Ti Patrol с высокой крышей уступил место более квадратному кузову фургона с низкой крышей.

Специалисты Nissan были заняты за кулисами, потому что в 1992 году была выпущена обновленная (имеется в виду рестайлинг) GQ Series 2. В этой модели был представлен не только двигатель объемом 4,2 л с впрыском топлива, но также были «доработаны» трансмиссия и подвеска. GQ Series 2 получил более крупные тормоза, большие колеса и дифференциалы с ограниченным скольжением, а втулки с автоматическим вращением свободного хода стали стандартом для всей линейки. Одним из небольших обновлений безопасности стало введение боковых защитных решеток, и, чтобы отличаться от остальной части семейства Patrol, Ti получил хромированную переднюю решетку.

В результате очень, очень, очень незначительного обновления в 1995 году центральная буква «v» решетки стала немного меньше. Это был случай, если он не сломался…

Патруль пятого поколения, Y61 (силовой дом GU) — с 1997 г. по настоящее время

Между 1992 и 1996 годами Patrol получил лишь незначительное обновление, затем в 1997 году появился Y61 (GU) с более гладкой, более округлой формой кузова и более короткой решеткой с V-образной решеткой. Важнее всего, помимо долговечности этой модели, было наличие ряда двигателей: 4.Бензин 5л; Турбодизель 2,8 л; Турбодизель 3,0 л; и 4,2 л турбодизель. Были семиместные варианты, а некоторые рынки даже получили пикап. Двигатель Patrol TB48DE можно было сильно подтолкнуть, сообщается о некоторых настройках его до 2000 л.с.…

Ошибка тысячелетия была большим разочарованием, поскольку компьютеры повсюду с 1999 по 2000 год работали нормально. Patrol получил новый двигатель — 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 116 кВт и 354 Нм крутящего момента; были также установлены новые передние сиденья.

Год спустя, в 2001 году, появился Y61 Series 3 с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 4,8 л, мощностью 185 кВт и крутящим моментом 420 Н · м, который был соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач. Он также получил новую решетку радиатора, фары, задние фонари, бамперы, боковые молдинги, пороги, колеса и цвета кузова… в основном, все, что вы могли видеть.

В 2004 году семиместный Patrol полностью обновил все панели, кроме крыши, каким-то образом.Обновился и интерьер: новые сиденья, отделка, консоль и новые дверные ручки. Также предлагались спутниковая навигация и камера заднего вида.

До 2012 года Patrol претерпел еще пять серийных обновлений, хотя большинство из них действительно были незначительными. Вероятно, наиболее значительным было стандартизация 3,0-литрового турбодизеля для всего модельного ряда. В 2012 году появилась серия 8 Y61, оснащенная системой контроля динамики автомобиля Nissan, блокировкой заднего дифференциала и активным тормозом с ограниченным скольжением.

К настоящему времени Y61 продавался в течение 14 лет… и будет продолжать продаваться вместе с Y62, представленным в 2013 году в Австралии, и не зря… без дизельного двигателя.

Patrol шестого поколения, Y62 (роскошный 4 × 4) — с 2013 г. по настоящее время Владельцы

Patrol с энтузиазмом восприняли появление нового Patrol, но в 2013 году, когда в продажу поступил только бензиновый Y62, многие владельцы решили придерживаться своих дизельных Y61. И достаточно справедливо.

Но нет никаких сомнений в том, что Y62 является самым совершенным из всех Patrols, и 5.6-литровый V8 предлагает 298 кВт и 560 Нм крутящего момента, при этом 90% крутящего момента доступно уже при 1600 об / мин. С этим двигателем соединяется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

На Y62 дебютировала новая система Nissan ALL MODE 4 × 4, которая управляется с помощью круглой электронной коммутационной панели, расположенной за селектором передач и предлагающей режимы (дроссельная заслонка, трансмиссия и подвеска) для: песка, камня, снега или на- вождение по дороге, активация блокировки заднего дифференциала, включение / выключение VDC и управление спуском на спуске.Контроллер ALL MODE 4X4 также позволяет водителю выбирать между 4H и 4L. Новый Nissan Patrol также оснащен системой помощи при трогании с места и спиральным дифференциалом повышенного трения.

Y62 также претерпел серьезные изменения в подвеске с появлением гидравлической системы управления движением кузова. Независимая подвеска с четырьмя колесами включает в себя гидравлические камеры, включенные в каждый амортизатор для автоматического управления работой подвески. Цена начиналась с 82 200 долларов (плюс дорожные расходы).

Важные патрульные пункты

• 1951 4W60 Patrol, созданный для восстановления Японии.
• 1960 G60 Patrol представлен в Австралии
• 1976 Создан Nissan Patrol Club в Новом Южном Уэльсе и ACT.
Выпуск
• MQ Patrol 1980 года.
• 1983 г. Марка Datsun заменена на Nissan
• 1986 5-ступенчатая механическая коробка передач для MQ
• 1988 представлен GQ Patrol, вызывает переполох со спиральными пружинами. Ford Maverick эквивалентен.
• 1994 Доступен патрульный автомобиль с пружинной пружиной.
• 1998 GU Patrol представлен с бензиновым двигателем 2.8tdi, 4.2 или 4.5l.Линия Ford Maverick не продолжилась ни с ГУ, ни с SWB.
• 1999 Renault покупает 36% Nissan. Заводская турбо на 4.2тд в универсале. Шасси с кабиной доступно с дизельным двигателем 4,2, турбо или без турбонаддува, листовой или спиральной задней частью.
• 2000 ГУ II выпущено. Доступен популярный ZD30 3.0tdi, пришедший на замену 2.8tdi. Патруль впервые пришел к победе в Outback Challenge.
• 2001 ГУ III выпущен с доработанным двигателем ZD30.
• 2003 ST-L Patrol выпущен со стандартной АБС, кожей и двумя подушками безопасности.ST-L также доступен с дизельным двигателем. Спецификация Ti по-прежнему доступна только с бензиновым двигателем. Дизель 4.2 получил промежуточный охладитель с повышенным крутящим моментом на 30 Нм, ST получил круиз-контроль. Ти теряет задний рундук, получает ЛСД. Автоматическая трансмиссия доступна на DX Patrol.
• 2005 Незначительные доработки двигателя ZD30 (на 3,4 больше мощности, на 7,3% больше крутящего момента). Выглядит так же, но многие панели изменены, новый интерьер, спутниковая навигация, ST-S. Патрули занимают первое, второе и третье места в соревновании Outback Challenge.
• 2006 3.0tdi Patrol доступен в спецификации Ti.Двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию FX.
• 2007 г. 4,2 дизель снято с производства, незначительные модернизации остальной части диапазона, включая доработку ZD30 для выбросов Euro4.
• 2013 Y61 Patrol заменен на Y62 Patrol.

История Nissan Patrol

NISSAN производит вагоны Patrol с ведущей осью и полным приводом, а также варианты шасси с кабиной в течение поразительных 65 лет, но к концу года это прекратится с прекращением производства GU Patrol (Y61).

Фактически, если останется только Y62 Patrol с бензиновым двигателем, вы больше не сможете купить тяжелый внедорожник Nissan с дизельным двигателем.

В то время как заводская табличка Patrol останется на модели Y62, этот бензиновый универсал с независимой подвеской заставит многих туристов искать свою следующую машину для приключений в глубинке.

РАННИЕ ГОДЫ
Nissan Patrol имеет долгую и гордую историю. Производство первого поколения этого легендарного внедорожника началось в 1951 году, в том же году Toyota начала производство Land Cruiser.

Эти ранние внедорожники Nissan (4W60), получившие название серии 4W, были очень похожи на джип Willys и продавались только в Японии. Эта модель была обновлена ​​в 1955 году с введением 4W61, но только после выпуска вариантов 4W65 / 4W66 в 1958 году автомобиль впервые получил значок Patrol на капоте.

Год спустя был представлен двигатель Nissan P объемом 3956 куб. См. Этот донк в конечном итоге станет основой преемника 4W, 60-й серии, который станет первым Patrol, официально проданным в Австралии.

60 СЕРИЯ
NISSAN начал экспорт Patrol в начале 1960-х годов.

Первой моделью, которая уступила ему место, стала 60-я серия, оснащенная вышеупомянутым 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем P.

С отдельным шасси и относительно простой подвеской на листовых рессорах серия 60 продавалась в Австралии в нескольких вариантах, включая мягкий верх с короткой колесной базой 60, жесткий верх K60 и G60 с длинной колесной базой в кузове универсал и автомобиль. пикап стили кузова.Ранние образцы 60-х имели трехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку; в конечном итоге была представлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач.

В 2012 году компания Nissan отпраздновала 50-летие того, что она называла первым автомобильным переходом через пустыню Симпсон. Транспортным средством, использовавшимся в этом переходе в 1962 году, был патруль G60, и его пилотировал известный геолог и основатель заповедника дикой природы Аркароола в Южной Австралии Рег Спригг. Спригга сопровождали в путешествии его жена Гризельда и их дети Дуг и Мардж.

Патруль 60-й серии будет находиться на действительной службе в течение впечатляющих 20 лет, и за это время он мало изменился, кроме незначительных обновлений некоторых компонентов кузова и двигателя. К тому времени, когда его заменили на MQ Patrol в сентябре 1980 года, 60 определенно исчерпал срок годности.

THE MQ PATROL
КОГДА MQ Patrol (серия 160) был представлен на замену серии 60 в 1980 году, мировой рынок полноприводных автомобилей стремительно развивался. Несмотря на то, что MQ Patrol все еще базировался на относительно базовой платформе (отдельное шасси и ведущая ось, рессорная подвеска), он имел более современный стиль кузова, был доступен в ярких цветах с « громкой » графикой, предлагал выбор бензинового и дизельного топлива. с шестицилиндровыми двигателями и включал в линейку модели с короткой и длинной колесной базой, а также различные варианты кузова (жесткая крыша SWB, пикап, шасси с кабиной и универсал).

Варианты трансмиссии включали дизельный двигатель объемом 3,3 литра и бензиновые двигатели объемом 2,8 и 4,0 литра. Первоначально четырехступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом, но к концу 1981 года покупатели
роскошных семиместных универсалов могли выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Также был представлен новый задний дифференциал повышенного трения.

Обновленный MQ Patrol был запущен в 1983 году, он отличался модернизированной передней подвеской и стильными прямоугольными фарами. Важно отметить, что MQ также получил пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 24-вольтовая электрическая система, используемая в версии с дизельным двигателем SD33, была изменена в пользу более традиционной (и, следовательно, более совместимой с большинством аксессуаров) 12-вольтовой электрической системы.Была представлена ​​версия SD33 с турбонаддувом, заявленная мощность 81 кВт и 255 Нм, и владельцы этой модели не остались незамеченными благодаря массивным наклейкам «TURBO» на задних панелях Patrol.

Благодаря широкому выбору ярких цветов, современного стиля, дополнительных причудливых белых колесных дисков в стиле Sunraysia и относительно высокому уровню оснащения (кассета AM / FM-радио, цифровые часы, дополнительный кондиционер, комплексная приборная панель), версии Patrol с более высокими характеристиками стал популярным среди любителей полноприводных автомобилей, как в вариантах с жесткой крышей с короткой колесной базой, так и в вариантах универсалов с длинной колесной базой.Тем не менее, модели с базовой спецификацией и модели пикап / кабина-шасси по-прежнему нравились сельским / бизнес-покупателям.

В 1986 году MQ Patrol подвергся дальнейшим обновлениям: более мощная 4,0-литровая бензиновая шестерка и пятиступенчатая коробка передач стали стандартными для всего модельного ряда, наряду со стандартным усилителем рулевого управления.

Nissan представил сильную линейку Patrol в MQ, с более чем 20 вариантами, предлагаемыми к концу своего жизненного цикла, и с относительно высокими ценами, он мог составить конкуренцию Land Cruiser 40 и 60 серий Toyota.Однако до главных новостей для Patrol оставался еще год.

GQ PATROL
ДО выхода на рынок GQ Patrol (Y60) в конце 1987 года Nissan всегда играл вторую скрипку после Toyota, у которой ее чрезвычайно популярный Land Cruiser возглавлял линейку полноприводных автомобилей.

Но Nissan ухватился за Toyota, когда на месте приземлился GQ Patrol с цельнопружинной пружиной, и он продавался как горячие пирожки по сравнению с уже устаревшим Land Cruiser 60-й серии с листовыми рессорами. Nissan сохранял это техническое (и, следовательно, в продажах) преимущество до 1990 года, когда Toyota наконец-то поспешила на рынок с 80-й серией.

Были некоторые части кузова, перенесенные из MQ, но новый GQ Patrol был на световые годы впереди своего предшественника (и конкурентов) с точки зрения стиля, ходовых качеств и изысканности.

Его длинноходная подвеска на цилиндрических пружинах предлагала сочетание комфорта на дороге и внедорожных характеристик, которое невозможно было сопоставить — по крайней мере, без получения второй ипотеки и покупки Range Rover.

Спереди GQ Patrol имел трехрычажную ведущую ось и спиральную пружину, а задняя часть была пятирычажной (вариант кабина-шасси изначально предлагался только с задней подвеской на листовой рессоре). .На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а на некоторых моделях были предусмотрены разъединители заднего стабилизатора поперечной устойчивости для увеличения хода колес в условиях бездорожья.

Изначально в линейке GQ Patrol было два варианта двигателей: 4,2-литровая бензиновая шестерка OHV TB42 (125 кВт / 325 Нм) и 4,2-литровая дизельная шестерка OHV TD42 (85 кВт / 264 Нм). Оба двигателя были соединены с усиленной пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а мощность передавалась через двухступенчатую раздаточную коробку и систему полного привода. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием был стандартным, или блокировка заднего дифференциала могла быть выбрана в качестве дополнительной опции на некоторых моделях.Все вагоны имели дисковые тормоза на четыре колеса, а шасси с кабиной сохраняли задние барабаны.

Было предложено множество уровней отделки салона, начиная с базовой спецификации DX, которая имела виниловую отделку, окна и зеркала с ручным управлением, ступицы свободного хода с ручным управлением и дополнительный кондиционер. ST добавил тканевую отделку, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, стандартный кондиционер и автоматические концентраторы (с ручным управлением). В 1989 году была добавлена ​​модель Ti с высокой крышей, которая получила велюровую отделку, ковровое покрытие, кондиционер в задней части салона, модернизированную аудиосистему и легкосплавные диски.Высокая крыша (называемая Safari Roof) была отменена в 1991 году, хотя модель Ti была сохранена в модельном ряду, хотя и со стандартной высотой крыши.

В 1990 году Nissan добавил третий двигатель в линейку универсалов Patrol: 3,0-литровый бензиновый шестицилиндровый RB30 (100 кВт / 224 Нм). Это был тот же двигатель, который использовался в Nissan Skyline и Holden VL Commodore, и, хотя он не идеально подходил для использования в большом и тяжелом 4WD, таком как Patrol, он оказался популярным благодаря высокой цене. Этот двигатель предлагался только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в семиместной версии ST, которая позже была переименована в ST3.

Patrol обновили в 1992 году, когда была выпущена серия GQ II. Среди других усовершенствований, 4,2-литровый бензиновый двигатель получил преимущество электронного впрыска топлива (EFI), который улучшил качество, но мало что сделал для жажды характера двигателя. Другие обновления включали добавление боковых лучей проникновения в двери, доработки подвески и трансмиссии, увеличенные тормоза и изменения в списке стандартного оборудования.

С 1989 по 1994 год Ford Australia продавала версию GQ Patrol под названием Ford Maverick как с длинной, так и с короткой колесной базой.Ford предлагал как бензиновый шестицилиндровый TB42 (ручной или автоматический), так и дизельный шестицилиндровый двигатель TD42 (только механический привод).

В 1994 году к модельному ряду Nissan была добавлена ​​версия GQ Patrol со спиральной кабиной, которая продавалась вместе с ранее существовавшими моделями шасси с кабиной и пикапами, которые имели заднюю часть с листовой рессорой. Спиральная кабина обеспечивала значительно лучшую управляемость по сравнению с вариантами кабины с листовыми рессорами и шасси, особенно в порожнем состоянии или с небольшим грузом на борту. И, что удивительно, пятирычажная подвеска с цилиндрическими пружинами добавила менее 1500 долларов к цене Patrol с кабиной и шасси, что оказалось популярным среди любителей полноприводных автомобилей, которым не нужен универсал.

Тем не менее, версия с листовой рессорой по-прежнему оставалась фаворитом среди сельских / деловых покупателей; Мышление старой школы диктовало, что только листовые рессоры подходят для перевозки тяжелых грузов.

GQ Patrol подвергся еще одному обновлению в 1995 году, когда к модельному ряду был добавлен 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом RD28T как в DX, так и в ST. Двигатель с форсированным двигателем выдавал ту же пиковую мощность, что и TD42 (85 кВт), хотя и на несколько более высоких оборотах (4400 об / мин вместо 4000 об / мин), но не мог сравниться с более мощным атмосферным двигателем по крутящему моменту, выдавая всего 235 Нм при 2400 об / мин в противоположность. до 264 Нм при 2000 об / мин.Тем не менее, характеристики на дороге были аналогичными благодаря значительно более короткой передаче; компромисс — менее расслабленное путешествие по шоссе. Коробка передач RD28T, доступная только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, была легче, чем та, которая была соединена с TD42, и в ней также отсутствовал отличный барабанный стояночный тормоз последнего, установленный на трансмиссии.

Несмотря на свои недостатки, версия Patrol RD28T оказалась популярной благодаря высокой цене — в то время она предлагала экономию около 4К долларов по сравнению с аналогичным оснащением TD42 Patrol.Тем не менее, TD42 Patrol был фаворитом среди туристов, которым нравилась относительная простота этого двигателя, достойная производительность и легендарная надежность. Для тех, кто хотел повышенной производительности, ряд дилеров Nissan предложили превосходно спроектированные комплекты турбонаддува Safari и интеркулера в качестве опции, подходящей для дилеров.

Несмотря на большой выбор вариантов двигателя / трансмиссии / спецификаций, предлагаемых Nissan, к концу срока службы GQ Patrol уже не соответствовал Land Cruiser 80-й серии Toyota, который теперь был доступен с 1FZ-FE 4. .5-литровый бензиновый двигатель, 4,2-литровый атмосферный дизельный двигатель 1HZ и 4,2-литровый турбодизель 1HD-T с непосредственным впрыском топлива. Поклонники Nissan возлагали большие надежды, когда, по слухам, замена GQ Patrol должна была приземлиться в Австралии в 1997 году, но, по крайней мере, поначалу, многие были бы разочарованы.

THE GU PATROL
КОГДА новый GU Patrol (Y61) прибыл в Австралию в конце 1997 года, он мог похвастаться совершенно новым гладким кузовом, который сильно отличался от устаревшего и квадратного на вид GQ, который мог проследить его происхождение. к MQ, впервые увидевшему свет еще в 1980 году.Но под новой оболочкой GU скрывалась знакомая платформа — «новое» GU было по сути GQ Patrol с новой одеждой.

Несмотря на сходство шасси, подвески и трансмиссии, GU Patrol был большим улучшением по сравнению со своим предшественником, предлагая более широкий кузов, который обеспечивал гораздо больше внутреннего пространства, большую изысканность, улучшенные уровни шума, вибрации и резкости, лучшую аэродинамику и гораздо более удобный интерьер.

С другой стороны, GU был значительно тяжелее GQ, и когда он впервые приземлился, GU Patrol был доступен только с новым Nissan TB45E 4.5-литровая бензиновая шестерка OHV в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И хотя бензиновый шестицилиндровый двигатель предлагал достойные характеристики на дороге и хороший разброс крутящего момента (145 кВт при 4000 об / мин; 350 Н · м при 4300 об / мин), он испытывал жажду и нисколько не соответствовал рынку, который Nissan ранее культивировал с помощью Patrol, который в Последние годы выпуска модели GQ были сильно смещены в сторону продаж дизельного топлива.

Еще больше ограничивая шансы на ранний успех продаж, GU Patrol первоначально был выпущен только в модельных вариантах ST и Ti; бешено популярной (и доступной) версии RX больше не существовало, а модель DX с базовой спецификацией должна была появиться примерно в середине 1998 года.

Первой из дизельных горелок GU Patrol была RD28ETI, представлявшая собой версию 2,8-литрового турбодизельного шестицилиндрового двигателя GQ Patrol с электронным впрыском и промежуточным охлаждением. Заявленная мощность составляла до 95 кВт при 4000 об / мин и крутящий момент до 252 Нм при 2000 об / мин, но в GU Patrol двигателю приходилось иметь дело с дополнительным весом на 230 кг по сравнению с GQ. К сожалению, новый турбодизель оказался не самым совершенным двигателем; производительность ниже 2000 об / мин была недостаточной, а выше был внезапный скачок, когда турбокомпрессор делал свое дело.

Проблема усугублялась легкой и чрезмерно чувствительной дроссельной заслонкой, которая обеспечивала плавный ход, особенно в условиях неровного бездорожья, что было довольно трудно достичь. RD28ETI изначально предлагался в комплектациях DX (39 950 долларов) и ST (43 990 долларов), с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач единственным выбором.

Когда в середине 1998 года была наконец выпущена дизельная версия GU Patrol DX объемом 4,2 литра TD42, Nissan указывал чуть большую мощность, чем двигатель, разработанный в приложении GQ (с 85 кВт до 91 кВт при 4000 об / мин и с 264 Нм до 272 Нм при 2000 об / мин).Однако из-за более тяжелого корпуса производительность была несколько снижена.

Этот дизель также предлагался в вариантах GU с кабиной-шасси и спиральной кабиной, а в начале 1999 года эти полезные модели также первыми получили новый TD42T, версию TD42 с турбонаддувом. Турбонаддув с низким наддувом увеличил мощность до скромных 114 кВт и 330 Нм и, что немаловажно, не повлияло на гибкое рычание большого дизеля на низких оборотах. К середине 1999 года TD42T стал доступен в спецификации универсала Patrol ST, что сделало его самым мощным дизельным двигателем в своем классе (на данном этапе Toyota предлагала только 1HZ в модели Cruiser 100 серии, но ей еще не удалось повторно представить двигатель с электронным впрыском. версия 1HD-FT).

В 2000 году Nissan, наконец, заменил старый 2,8-литровый турбодизель RD28ETI шестицилиндровым двигателем в пользу совершенно нового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя под названием ZD30. Это был первый раз, когда Patrol приводился в движение не рядным шестицилиндровым двигателем. С заявленными 116 кВт и 354 Нм ZD30 обещал современную альтернативу старым силовым установкам TD42 и TD42T, а также автоматическую коробку передач. Однако у нового двигателя было несколько гремлинов, и он получил репутацию слабонадежного.Проблемы включали проблемы с топливным насосом и отказы поршней, и Nissan в конечном итоге увеличил объем масла в двигателе и снизил рейтинг вязкости масла в попытке устранить неисправности.

В 2001 году Nissan увеличил объем бензинового двигателя GU до колоссальных 4,8 литра. Он хотел пить, но развил впечатляющие 185 кВт и крутящий момент 420 Нм, что обеспечило ему лучшие в своем классе характеристики.

TD42T получил промежуточный охладитель в 2003 году и был переименован в TD42Ti, и хотя выходная мощность осталась неизменной на уровне 114 кВт, крутящий момент немного увеличился до 360 Нм.Сопутствующие испытания в 2003 году показали, что более современный ZD30 имеет небольшое преимущество в производительности по сравнению с TD42Ti, но последний кажется более совершенным. Его легендарная надежность и простота (единственным электронным компонентом ТНВД TD42Ti был датчик положения дроссельной заслонки, который взаимодействовал с клапаном рециркуляции отработавших газов) сделали его более подходящим для удаленных поездок по бездорожью. При этом TD42Ti мог довольно сильно нагреваться при движении по мягкому песку, но установка радиатора побольше на вторичном рынке было несложным решением.

К концу 2004 года модель GU Patrol претерпела наиболее значительные визуальные изменения, включая переработанный кузов и новый интерьер.Модели ST и Ti также получили 17-дюймовые колеса большего диаметра, и Nissan приложил некоторые усилия для улучшения NVH. 3,0-литровый турбодизель ZD30 также подвергся некоторым обновлениям, включая усовершенствования конструкции насоса форсунки, пересмотр форсунок, снижение трения двигателя, настройку блока управления двигателем и увеличение диаметра выхлопа. Мощность была немного увеличена до 118 кВт при 3600 об / мин, а крутящий момент (в ручных вариантах) увеличился до 380 Нм при 2000 об / мин (автомобили остались на уровне 354 Нм).

После прекращения производства двигателей TD42 и TD42T в 2006 году ZD30 стал единственным дизельным вариантом для покупателей GU Patrol, причем самая последняя версия имела систему впрыска Common Rail.В 2013 году появление новой независимой подвески Y62 Patrol, работающей только на бензине, ознаменовало кончину 4,8-литровой бензиновой шестерки GU, а это означает, что единственным оставшимся вариантом двигателя GU, как для универсалов, так и для универсалов, был четырехцилиндровый ZD30.

Y62 И БУДУЩЕЕ ДЛЯ PATROL
Было время, когда Австралия была крупнейшим рынком для Patrol, продавая более 9000 автомобилей в год в начале 2000-х. В то время австралийское подразделение Nissan имело некоторое влияние на дизайн Patrol и разработку двигателей, которые лучше всего подходили бы для нашего рынка, но теперь это не так.

Y62 Patrol был разработан в первую очередь для рынков Северной Америки и Ближнего Востока, поэтому в нем отсутствовал вариант с дизельным двигателем. Ходило множество слухов о том, что дизельные двигатели V6 и V8 могут оказаться под капотом Y62 Patrol, но этого не произойдет в этом поколении Patrol.

На данный момент, если вы хотите заполучить новый дизельный Patrol, вам придется взять GU с четырехцилиндровым ZD30 — и вам нужно побыстрее, потому что они сейчас в ходу. выходной режим.

Невероятная история Nissan Patrol

Когда люди в США думают о культовых внедорожниках, они обычно представляют себе Toyota FJ40 Land Cruiser, Willys Jeep или Ford Bronco. «Знающие» могут также включать Land Rover Defender или даже Mitsubishi Montero. Но если вы попросите кого-то из других стран, особенно в Австралии, составить такой список, наверху окажется еще один внедорожник: Nissan Patrol.И хотя в США он не очень известен под таким названием, последнее видео Donut Media объясняет, почему он так популярен во всем мире.

Что такое Nissan Patrol? Nissan Patrol 1967 года | Cool Classics International

В период после Второй мировой войны многие военные джипы помогали восстанавливать Японию. Японское правительство увидело полезность этих полноприводных автомобилей и обратилось к японским автопроизводителям с просьбой сделать аналогичные. Так появились такие автомобили, как оригинальный Toyota Land Cruiser и Mitsubishi J-Series Jeep.

Но хотя Mitsubishi купила права на дизайн джипа, другой японский автопроизводитель соревновался с Toyota в разработке нового полноприводного автомобиля. Это был Nissan, и рассматриваемый дизайн был оригинальным Patrol, тогда называется серией 4W. Это был действительно простой, ультра-утилитарный автомобиль, что сделало его популярным среди военных, пожарных и полиции.

Nissan Patrol 60 1973 года | Paddock Cars через Hemmings

К 1960 году первые патрули добрались до США, где они конкурировал с Toyota FJ40.Patrol был фактически первым автомобилем в истории продается как «Nissan» в США. Но Патруль был выведен из США в 1969 году. после плохих продаж. Трудно понять, почему продажи были такими низкими. Словно FJ40, Патруль 60-й серии, имел легкоочищаемые виниловые сиденья и складывающуюся заднюю часть. скамейки. Возможно, у дилеров Datsun под маркой «Nissan» могло сбить с толку людей.

Но, хотя Патруль потерпел неудачу в США, он стал сенсация за границей.

Как внедорожник стал сенсацией

Доступный с жесткой крышей, откидным верхом и даже в качестве пикапа, Nissan Patrol 60-й серии стал первым автомобилем, который когда-либо пересек пустыню Симпсона в Австралии.С двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, узким корпусом и передачей 1 ^st , настолько низкой, что на холостом ходу можно было подниматься по дюнам, 60-я серия закрепила свое место в австралийской культуре. Патрол второго поколения был настолько популярен, что Nissan не заменял его до 1980 года.

1987 Раллийный автомобиль Nissan Patrol Париж-Дакар | Nissan

Nissan Patrol 160-й серии третьего поколения, продаваемый в Японии как Safari, был не менее популярен. Добавление дизельного двигателя повысило его уважение среди энтузиастов 4WD, равно как и его повышенная доработка.Этот дизель также закрепил Patrol в истории ралли.

1987 Nissan Patrol Раллийный внедорожник Париж-Дакар | Nissan

В 1985 году Patrol стал первым дизельным автомобилем, финишировавшим в первой десятке на ралли Париж-Дакар, выиграв свой класс и заняв 9 ^{место среди} человек. Хотя Mitsubishi Pajero был более доминирующим, раллийные характеристики Nissan Patrol сделали его чрезвычайно популярным. В 1986 году каждая вторая машина, проданная в Испании, была патрульной.

4-го поколения Y60 Patrol ^{-го поколения} поставлялись с универсальными винтовыми пружинами, которые в то время предлагались только на Range Rover.В 1990 году Nissan начал предлагать Patrol с рядным 6-цилиндровым двигателем RB30, прославившимся Skyline GT-R. Но для максимальной производительности клиенты обратились к 5-му поколению ^-го Y61, доступному с 1997 года.

Его 4,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был настолько хорошо построен, что тюнеры смогли вычислить по ним четырехзначные числа в лошадиных силах. На Ближнем Востоке были сняты настроенные патрули Y61, избивающие Lamborghini в драг-рейсингах.

Фактически, Nissan Patrol 5 ^{-го поколения} — это что-то вроде австралийского Ram 1500 Classic.Он был настолько прочным и популярным, что выпускался до 2016 года вместе с 6-м патрулем ^{-го поколения} Y62. И только в 2010 году 6-го поколения ^-го , США, наконец, снова получили Nissan Patrol. Вроде, как бы, что-то вроде.

Nissan Patrol в сравнении с Nissan Armada Nissan Armada 2020 | Nissan

Изначально США получили только модернизированную версию Patrol. Это был внедорожник Infiniti QX56, позже названный Infiniti QX80. Но в 2016 году у Nissan USA появилась и версия.Это была Nissan Armada.

Интерьер Nissan Armada 2020 | Nissan

По сравнению с собственно Patrol, основанным на отчетах Top Gear и Car and Driver , и Armada, и QX80 более высококлассные, с кожаными сиденьями и деревянной отделкой. Хотя устаревшая информационно-развлекательная система и довольно низкая топливная экономичность Армады подвергались критике, 5,6-литровый V8 3-рядного внедорожника (его единственный двигатель) и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяют буксировать до 8500 фунтов. Он также доступен с полным приводом, а его недавнее обновление функции безопасности помогло ему получить рекомендацию Consumer Reports .Тем не менее, Армаде не хватает некоторых внедорожных характеристик Patrol.

Nissan Patrol 2020 | Nissan

Nissan Armada действительно разделяет защитную пластину Nissan Patrol и конструкцию кузова на раме. Однако Patrol также предлагает блокировку переднего и заднего дифференциалов, тогда как Armada имеет только двухступенчатую раздаточную коробку. В отличие от Toyota, поступающей с Hilux и Tacoma, Nissan считал, что покупатели из США ищут больше усовершенствований, чем жестких утилит.

Интерьер Nissan Patrol 2020 | Nissan

Однако, как демонстрируют и Donut Media , и Roadshow , Nissan Patrol также стал более масштабным.Трудно сказать, будет ли Armada следующего поколения разделять внедорожные характеристики Patrol следующего поколения. Но это был бы шанс для американцев еще раз по-настоящему испытать легендарный внедорожник.

Все о Nissan Patrol

Все о Nissan Patrol . История Nissan Patrol началась еще в 1951 году, когда Япония впервые начала производство Patrol. Nissan Patrol доступен с двухдверным патрульным автомобилем с короткими колесами, четырехдверным фургоном с длинной колесной базой или с шасси общего назначения / кабиной. Patrol довольно часто использовался в вооруженных силах из-за своей прочности и надежности, и по сей день платформа Y60 GQ все еще производится в качестве военного автомобиля в странах Азии и Ближнего Востока, а различные версии Nissan Patrol широко используются. используется учреждениями Организации Объединенных Наций. Если у вас есть дополнительная информация об истории Nissan Patrol, которую, по вашему мнению, следует показать здесь, присоединяйтесь к нашему форуму Nissan Patrol и дайте нам знать.Вы также можете стать частью отличного сообщества! История Nissan Patrol. Еще в 1950-х годах Nissan Patrol в основном производился для использования в вооруженных силах.В Австралии в 1960 году здесь впервые были проданы двухдверные модели Nissan Patrol G60 с мягкими верхами. На самом деле первым автомобилем, который когда-либо проехал по пустыне Симпсон, была 60-я серия. До 1963 года были представлены модели Hard top — KG60 и Patrol серии KGL60. Nissan Patrol первого поколения (4W60, 4W70; 1951-1960) Серия Первое поколение 4W60, 4W70; 1951-1960 (Также называется: Nissan Patrol). Производство 1951-1960 Класс Пикап и версия Jeep Кузов 3-дверный джип или 2-дверный пикап Nissan Patrol Макет Двигатель передний, задний привод Двигатель (и) 4.0L P40 I6 Трансмиссия 4-ступенчатая (МКПП) Предоставлено Википедией История и информация о Nissan Patrol. Nissan Patrol второго поколения (60 серия; 1960-1980) Серия Кузов 60 серий 60: SWB : откидной верх, жесткий верх G60: LWB : универсал с откидным верхом, фургон H60: Super LWB : универсал, фургон, шасси с кабиной FH60: Super LWB : пожарная машина Nissan Patrol 60 с откидным верхом (двухдверный; 2200 мм (86.6 дюймов (колесная база) и G60 (двухдверный; колесная база 2500 мм (98,4 дюйма)) были впервые проданы в Австралии еще в 1960 году. Модели L60 / GL60 с левым рулем продавались за пределами Австралии. Nissan Patrol 60-й серии привлек внимание как первый автомобиль, проехавший по пустыне Симпсон в Австралии. Patrol третьего поколения (160, 1980–1985; 161, 1985–1987; шасси с кабиной, 1990–1994) Серия Кузов Двигатели (бензин и дизель) 160 серий 160/161: SWB : откидной верх, жесткий верх G160 / G161: LWB : универсал, фургон, шасси с кабиной FG160 / FG161: LWB : пожарная машина P40 / L28 / L28E SD33 Nissan Patrol 160 серии Nissan Patrol четвертого поколения (260; 1986–1994) Nissan Patrol серии 260 был испанской версией модели 160 (легко отличимой по прямоугольным фарам), продаваемой в Европе, и был также доступен в версиях SWB / LWB и с двигателями L28, SD33 и RD28T.Версия Patrol с двигателем SD, по крайней мере, на рынке Великобритании, имела электрическую систему на 24 В. Предоставлено Википедией История и информация о Nissan Patrol. Nissan Patrol пятого поколения (Y60; 1987–1998) Y60 Patrol радикально отличался механически от своих предшественников, поскольку теперь у него была подвеска с винтовой пружиной, а задняя ось теперь была на 5-рычажной.Большинство моделей имели задний дифференциал повышенного трения, а некоторые варианты имели ручную блокировку заднего дифференциала с вакуумным приводом. У модели Nissan Patrol теперь были задние дисковые тормоза, а у некоторых Y60 даже была передняя лебедка с приводом от вала отбора мощности. С 1988 по 1994 год Ford Australia переименовала Patrol Y60 (GQ) в Ford Maverick. Это было результатом плана автомобиля Баттона, разработанного австралийским правительством. Предоставлено Википедией История и информация о Nissan Patrol. Nissan Patrol шестого поколения (Y61; 1997–2010 гг. Модель Y61 (GU) впервые появилась в 1997 году, доступна только в 4 версиях.5 литров бензина и 2,8 литра турбодизель, 3,0 литра турбодизель, 4,2 литра дизеля, 4,2 литра турбодизель, 4,2 литра турбодизель варианты интеркулера. В 2002 году был добавлен новый бензиновый двигатель Nissan. 4,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с новой системой DOHC, мощностью 248 лошадиных сил (185 кВт) и весом более 46 кг · м. Этот двигатель очень известен и популярен среди тюнеров ОАЭ, где он мог бы быть легко модифицируется и повышается до уровней, на которых он может превзойти некоторые суперкары, произведенные Lamborghini, Ferrari и другими производителями и производителями суперкаров.В одном случае двигатель TB48DE был полностью модифицирован и смог развить мощность более 2000 л.с. (1491 кВт) в условиях песчаных холмов. В 2004 году Nissan выпустил значительную модификацию фейслифтинга. Nissan Patrol седьмого поколения (Y62; 2010– ??) Nissan Patrol 2010 года был представлен 13 февраля под девизом «Герой вездеходов» на VIP-мероприятии в Абу-Даби, ОАЭ.Он использует новую платформу Infiniti QX56. Nissan Patrol 2010 оснащен двигателем VK56VD (5,6 литра) V8 с мощностью 400 л.с. (298 кВт), крутящим моментом 560 Н · м (410 фунт-сила-футов), с такими функциями, как «VVEL» Variable Valve Event and Lift и «DIG». Бензиновый с непосредственным впрыском и в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Пакет переменного 4wd Mode позволяет переключаться между режимами 4×4: песок, дорога, камень и снег, одним щелчком переключателя. Также доступна система «Гидравлическая система управления движением кузова». Также у этого Nissan Patrol седьмого поколения есть электронная блокировка заднего дифференциала, контроль трогания и спуска, а также система предупреждения о выезде с полосы движения, автоматическое торможение и контроль устойчивости.Ожидается, что он будет запущен в Соединенных Штатах Америки в этом году, Австралия не увидит его до конца 2011 года. Он будет иметь двигатель V6, турбодизель V8 и бензиновый двигатель V6. Ниже приведен краткий обзор истории Nissan Patrol Series и основная информация о выпуске. 1951 — Nissan называет Patrol «непревзойденным, аутентичным и оригинальным внедорожником.«Они никогда не оглядывались назад! 1960 — Двухдверный двухдверный 2200-миллиметровый мягкий верх с колесной базой Nissan Patrol 60 и двухдверный G60 2500-миллиметровый двухдверный сначала были проданы в Австралии, которые сначала были очень скептически настроены, но затем взлетели. 1980 — Safari стала новой линейкой внедорожников, включая серию 160, которую многие за границей все еще называют Patrol. 1986 — Что касается мощности и стоимости, Nissan Patrol был лучшим в то время, и Nissan продал тысячи экземпляров. 1988 — Nissan представляет Patrol серии GQ. Эта серия стала самой популярной полноприводной машиной в Австралии в более крупной серии полноприводных автомобилей, которые покупают. Очень надежный дизельный патруль GQ должен был отличиться надежностью и мощностью. 21st Century — Вы просто не можете превзойти Nissan Patrol по классу, стилю, надежности, мощности, соотношению цены и качества и, самое главное, любая последняя модель Patrol по-прежнему сохраняет свою ценность намного больше, чем другие полноприводные автомобили на рынке.Тем более любой сериал ute. Подробнее о Nissan Patrol 2010 года выпуска. Токио, Япония — Информация о новой модели Nissan Patrol 2010 года просочилась раньше срока после того, как на недавней единственной в отрасли презентации Nissan Patrol были сделаны новые фотографии автомобиля. Разве в наши дни вы просто не любите камеры качества для мобильных телефонов.Очевидно, безопасность мероприятия была не такой уж большой. Эти изображения показывают, что скоро будет запущен новый стиль Patrol. С этого вида спереди он почти похож на лендкрузер Toyota. Задняя часть нового Nissan Patrol 2010 года, однако, не похожа на Landcruiser. Он имеет стильные изогнутые задние окна, создающие новый спортивный вид, а также светодиодные стоп-сигналы.Это не огромный качественный скачок в дизайне этого нового Patrol для больших полноприводных автомобилей, но он представляет собой значительно более современный эстетический вид и пробуждает интерес к автомобилю. Новый Nissan Patrol 2010 года получил очень хорошие оценки 4 из 5 для многих редакторов по всему миру. Ожидается, что Patrol будет поставляться с рядом новых функций 4WD, таких как управление спуском на спуске и другие режимы с низкой скоростью и высоким крутящим моментом, которые позволят ему более тесно конкурировать с большой серией 4WD от Toyota. Отделка под дерево, а на рулевом колесе расположены удобные кнопки и органы управления, некоторые из которых могут быть связаны с системами полного привода. Стиль и комфорт кажутся новыми чертами интерьера Patrol, но снаружи он по-прежнему имеет мощную переднюю часть со стильными дополнениями. Было бы интересно посмотреть, как этот Patrol противостоит некоторым австралийским полноприводным трассам.Это если бы у вас были деньги, чтобы не волноваться о том, что этот патруль будет метать в кусты. Первое промо-видео нового Nissan Patrol 2010 года выпуска.Как бы вам ни хотелось владеть им, большинство из нас не могло позволить себе такой роскошный Patrol. Но приятно видеть, что выходит на производственную линию. Обзор нового Nissan Patrol 2011 года Совершенно новый Nissan Patrol 2011 года был представлен в Абу-Даби и выпущен за границу в апреле.Австралия не увидит, как он достигнет наших берегов до конца 2011 года. Есть вопрос? Заполните контактную форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

История Nissan Patrol

Nissan Patrol — полноприводный автомобиль, производимый компанией Nissan в Японии с 1951 года.Автомобиль доступен и производится в основном в Иране, Австралии; а также в Новой Зеландии, Центральной Америке, Южной Америке, Южной Африке, Западной Европе, Брунее-Даруссаламе, Индонезии (производство прекращено в 2006 году), на Филиппинах и на остальном Ближнем Востоке, и он составляет прямую конкуренцию Toyota Land Cruiser. Patrol доступен с двумя дверьми (короткая колесная база или SWB), четырехдверным универсалом (LWB, длинная колесная база) и вариантами шасси с кабиной или вспомогательным оборудованием. Старая платформа Y60 (GQ) до сих пор производится в качестве военной машины в странах Азии и Ближнего Востока, а различные версии Patrol широко используются агентствами ООН.Пользователи уважают автомобиль за его мощность и долговечность, и современная версия Nissan Patrol остается в производстве.

Nissan построил первые Patrol в 1950-х годах и предназначались для различных целей, в основном для военных.

Nissan Patrol 60 с мягким верхом (двухдверная колесная база 2200 мм) и G60 (двухдверная колесная база 2500 мм) были впервые проданы в Австралии в 1960 году. Модель L60 / GL60 с левым рулем продавалась за пределами Австралии. 60-я серия была первым автомобилем, который проехал по пустыне Симпсон в Австралии.

В 1963 году были представлены модели с жестким верхом KG60 (и KGL60).

Версия с короткой колесной базой или версия Utility была предпочтительным автомобилем конкурентов Winch Challenge из-за присущей ей прочности трансмиссии, простоты модификации, относительной легкости и популярности.

Варианты названий

серии 160, Y60 и Y61 продавались в Японии под маркой Nissan Safari с 1980 по 2007 год.

До 1994 года Ford переименовал австралийскую версию Y60 (GQ) Patrol как Maverick.

В некоторых европейских странах Nissan Patrol некоторое время продавался как Ebro Patrol.

В индийской армии использовалась модель Nissan Patrol 1952 года в категории легких грузовиков. Имя согласно записям индийской армии — Джонга. По лицензии Nissan правительство Индии самостоятельно производило эти автомобили на своем автомобильном заводе в Джабалпуре. На смену Jonga пришли более легкие джипы Mahindra & Mahindra. Большинство экспонатов, выставленных на аукционе армией, также были списаны их последующими гражданскими владельцами.Следовательно, джонга становится редкостью. Вы найдете несколько джонгов на горных станциях вдоль Гималаев, таких как Дарджилинг, переправляющих пассажиров с предгорий и извивающихся по горным дорогам.

Исландия

Исландские экспедиционные силы, развернутые в миротворческой миссии в Афганистане с 2004 года, использовали сильно модифицированный Nissan Patrol для мобильных наблюдательных миссий в горных районах Северного Афганистана.

Ирландия

Ирландская армия и другие подразделения Сил обороны используют Nissan Patrol в качестве основного грузового автомобиля.Серия 260 была впервые поставлена ​​в 1989 году в качестве замены Land Rover 109 и 110. Все они были модифицированы, чтобы отразить их военную функцию, и многие из них были приспособлены для радио. Обязанности включают сопровождение транспортных средств в военных конвоях и буксировку вспомогательного оружия в бой и из строя. Более новый GRTD6 находится в эксплуатации с 2000 года, хотя некоторые модели серии 260 все еще остаются в эксплуатации. 260-я серия обладает лучшими внедорожными качествами и поэтому сохраняется в армейской школе вождения по бездорожью. Большинство моделей 260-й серии имели генераторы переменного тока на 24 В и поэтому не были оснащены гражданскими радиоприемниками.Это сделало их непопулярными среди многих водителей, что неудивительно. Механики сил обороны модифицировали их, чтобы использовать второй генератор переменного тока 12 В, чтобы они могли питать радиобатареи.

UN

Nissan Patrol часто можно увидеть на вооружении ООН в бывшей Югославии и других странах. Они использовались испанской армией во время дислокации при ООН в Югославии.

шпионских снимков http://www.motorauthority.com/ gallery / 2010-nissan-patrol-suv-spy-shots / 2010-nissan-patrol-suv-spy-shots-декабрь-001.html того, что кажется следующим Nissan Patrol, только что появился на Ближнем Востоке. Patrol — конкурент Toyota Land Cruiser, который до сих пор продавался только на рынках за пределами Северной Америки. Однако считается, что Nissan может рассмотреть вопрос о доставке этой версии Patrol 2010 года в Штаты, чтобы заполнить некоторые дыры, оставленные отменой Armada и Infiniti QX56. В дизайне использованы такие элементы дизайна, как консольная крыша Nissan Terranaut Concept 2007 года.

Ожидается, что новый Patrol останется безрамным и получит 4-ю модель.8-литровый двигатель V8 для моторного отсека. Другие варианты двигателей, вероятно, будут включать 4,0-литровый V6 и 3,0-литровый дизельный V6 (разработанный совместно с Renault), который, по слухам, будет производить 265 л.с. и 405 фунт-футов крутящего момента

.

Vintage Monday: Nissan Patrol первого и второго поколения — Tough Utes

Изображение: Car Domain

Начало 1950-х было временем перемен в Америке. Люди не только обрели стабильность после Второй мировой войны, но и экономика процветала благодаря большему количеству денег, большему количеству веры и большему количеству досуга. Также процветала автомобильная промышленность.

Изображение: Early Datsun

В 1950 году одной из ярких звезд внедорожного сообщества стал Nissan Patrol. Прочный утилитарный автомобиль, многие поколения и подмодели Patrol процветали в течение многих лет и даже существуют до сих пор. Но в этот винтажный понедельник давайте вернемся к моделям первого и второго поколения.

Представленный в Японии в 1950 году, Nissan Patrol был выпущен в своей первой форме — модели 4W70 Carrier. Основанная на Dodge M37, модель Nissan использовала то же шасси, что и Dodge, но оснащалась мощностью 75 л.с. 3.7-литровый двигатель Nissan NAK позаимствован у автобуса марки 290.

В 1951 году был представлен 4W60, оснащенный тем же двигателем. Обладая частичным полным приводом, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и дизайном, напоминающим Willys, 4W60 быстро стал известен по всей стране как надежный утилитарный автомобиль.

Изображение: Википедия

В 1955 году Patrol был модернизирован до моделей 4W61 и 4W72. На этот раз обе модели получили 3,7-литровый двигатель Nissan NB мощностью 92 л.с., за которым последовал двигатель мощностью 105 л.с.Двигатель Nissan NC 0L. Незначительные модификации включали различные капоты и решетки, а также разные фары на обеих моделях, в то время как 4W61 получил новую неравномерную установку передних сидений (сторона пассажира была шире сиденья со стороны водителя) и цельное лобовое стекло.

Изображение: Википедия

В октябре 1958 года производство модели 4W61 было прекращено, и появилась модернизированная модель 4W65, оснащенная хромированной решеткой радиатора и измененными крыльями. Новая модель также представила восьмиместный универсал с жесткой крышей под названием WG4W65.

В 1959 году новый 4W73 заменил 4W72 усовершенствованными крыльями, капотом и решеткой радиатора, а также новым двигателем Nissan P мощностью 145 л.с. На смену 4W65 пришла недолговечная модель 4W66, оснащенная 125-сильным двигателем Nissan P.

К 1960 году Patrol перешла от первого к второму поколению, известному как 60-я серия.

Были доступны как Nissan Patrol 60 с двумя дверями и колесной базой 86,6 дюйма, так и G60 с двумя дверями и колесной базой 98,4 дюйма. Оба были впервые проданы в Австралии с моделями L60 и GL60, продаваемыми за пределами страны в таких местах, как Южная Африка.

Универсал Nissan 4W60. Изображение: Early Datsun

Эти модели имели несколько опций: от трехступенчатой ​​коробки передач на ранней стадии до четырехступенчатой ​​коробки передач, а позднее — с частичным приводом на четыре колеса. С рядным 6-цилиндровым двигателем Nissan P 241ci, барабанными тормозами, 16-дюймовыми колесами и системой подвески с подвижными листами спереди и сзади, 60-я серия оставила свой след на неизведанной территории.

американских покупателей впервые попробовали импортный Nissan Patrol 60 только в 1962 году.

К тому времени модель H60 с удлиненной колесной базой также могла вместить до восьми пассажиров.

На протяжении всей серии 60 вы могли приобрести Patrol 60 с трехдверным мягким верхом и жестким верхом (начиная с 1963 года), а также пятидверный универсал WG60 с длинной колесной базой, кабину и шасси G60H-A, а также двухдверный пикап 62ZG60H. В линейке H60 можно было даже приобрести пятидверный фургон VH60 или пожарную машину FH60.

моделей Nissan Patrol 60 продавались в Японии, Южной Африке, Индии, США и на Филиппинах в той или иной форме где-то между 1959 и 1980 годами.Некоторые из них даже продавались под разными брендами, такими как Datsun и Ebro.

Изображение: Википедия

Интересно, что индийская армия взяла на себя конструкторские и инженерные вопросы Nissan Patrol 60 и 4W73 в 1960-х годах, чтобы создать свои собственные версии утилитарных автомобилей.

В 1966 году автомобиль был выпущен в виде Jonga с 4,0-литровым дизельным двигателем Hino для гражданского населения, а в 1969 году были выпущены три небоевых автомобиля Jonga Indian Military — одна в полутонной форме Nissan Patrol 60, другая — в Однотонная форма 4W73, а другая — трехтонный грузовик Shaktiman (из Германии).

По сей день военные в Азии и на Ближнем Востоке используют автомобили Nissan Patrol на платформе второго поколения.

35 лет в патруле

Некоторые автомобили стали поворотным моментом в истории брендов. Для Nissan в Европе Patrol определенно был одним из таких автомобилей. Впервые произведенный на испанской земле в 1983 году, этот полноприводный автомобиль был нашей первой моделью, произведенной в Европе, и стал символом производственных успехов, достигнутых Nissan в то время.Его наследие продолжается и сегодня: на том же заводе в Барселоне производится новая линейка пикапов.

За первые 18 лет производства Nissan Patrol, до 2001 года, с завода в Барселоне сошло 196 000 единиц этого символического автомобиля. Это был такой успех, что в 1988 году каждый второй внедорожник (внедорожник), проданный в Испании, был Nissan Patrol. Это стало настолько известным, что наших коллег в Испании нередко спрашивали: «Вы работаете в Nissan Patrol?» и «Вы работаете в Патруле?»

В 1980-х годах Patrol был переосмыслен как раллийный автомобиль.Под новым именем (см. Выше) и названием Nissan Patrol Fanta Limón он стал одним из величайших спортивных героев Nissan. Этот легендарный автомобиль не только одержал победу в легендарной гонке Париж-Дакар 1987 года в категории дизельных двигателей, но и занял девятое место в общем зачете, а также стал первым дизельным автомобилем, когда-либо финишировавшим в первой десятке.

Спустя три десятилетия после победы в гонке, в 2014 году, восемь инженеров из нашего научно-исследовательского центра в Барселоне, известного как Nissan Technical Center Europe, вернули победившему автомобилю былую славу как «личный проект» после того, как нашли его в плачевном состоянии. Испанский музей.

В поисках запчастей по всей Европе наши инженеры хотели, чтобы автомобиль максимально соответствовал оригинальной конструкции, выигравшей Париж-Дакар. В ноябре 2016 года Nissan Patrol Fanta Limón был полностью восстановлен и возвращен в его духовный дом, песчаные дюны Сахары, что стало невероятным моментом для всей команды.

Триумф Patrol открыл путь к более широкому производству внедорожников и пикапов на нашем заводе в Барселоне, с появлением новой линейки полноприводных автомобилей, представленных с тех пор.В 1993 году появился Nissan Terrano II и Pathfinder , а первая версия пикапа Navara была выпущена в 2015 году. В 2017 году появились еще два пикапа, Renault Alaskan и Mercedes- Benz X Class также был добавлен в реестр завода Zona Franca.

То, что началось с нашего флагмана Nissan Patrol, теперь превратилось в настоящий сегмент гордости и лидерства для нашего завода в Барселоне.

Patrol — это знаковая часть наследия Nissan в области пикапов и истории нашего производства в Европе и Испании, и мы продолжаем извлекать выгоду из его успеха.Опираясь на опыт, накопленный при производстве такого автомобиля и с внедрением новых технологий, мы с нетерпением ждем, какие инновации ждут нас впереди.