Nissan patrol y62 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Patrol (Ниссан Патрол) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Patrol (Ниссан Патрол) на Авто.ру

Общая оценка

115 моделей, 72 отзыва

Отзыв Nissan Patrol GR-X 4500, бензин, автомат 1998 год

Nissan Patrol 4.5 AT (200 л.с.) 4WD

Приобрел авто случайно, машина нравилась давно, но как то в мои 500 с небольшим 61 кузов в живом состоянии не укладывался, пришлось поискать… все таки нашелся в далекой провинции аппарат 1998 года

Патруль 62 vs.Лк 200

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день! Если кому-то интересно мнение обычного человека) Были обе машины.Патруль 62 и Лк200 2010 года. В чём заметна была разница Патруль более спортивен ,чем Лк 200,меньше кренится в

lord78rus

Обновлён

29 апреля 2014

Про то, какой Ниссан Патрол Y62 вездеход.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

«Вышлите сало!!!!! Здравствуй мои мама и папа…..» МАШИНОЙ ДОВОЛЕН!!!!! А теперь подробно))))) Влюбился в неё, как только увидел, выбирал, мечтал, сравнивал бла-бла-бла-бла и так далее с роз

Patrol y 61

Nissan Patrol

Машина nissan patrol y61 2008г. За 2 года владения машина ниразу не разочаровала, хотя недостатки конечно есть. Патрол оптимально подходит для российских дорог. Коротко о преимуществах и недостатк

Patrol y62- пожалуй, лучший Ниссан. Или как я чуть не купил ЛК 200.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день ! Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 го

Большой, мощный, беспроблемный. Идеальный авто?

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Всем привет! Прошла эпопея европейских и американских авто в моих руках. Был у меня gx460, который я поменял на Nissan Patrol Y62 2012гв. Про леху писать смысла нет- супер тачка. А вот на патруле ду

То, во что веришь

Nissan Patrol 3.0d AT (158 л.с.) 4WD

Автомобиль был взят трехлеткой из Германии. С момента первой продажи его там прошло ровно два года, немецкая хозяйка накатала на нём за них 57 т.км. Джип был первым в семье, также как и дизель. До

Долго думал и решил

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

всем доброго времени суток. долго и внимательно лазил по многим сайтам и читал отзывы выбирал между 200-м и патролом,а так как дизель не признаю вообще плюс посоветовался с многими автослесарями котор

М111АН

Обновлён

9 февраля 2014

Патрол 7000 км

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Первый отзыв был от 17/05/2011. Взял в конце апреля в Оводе белый на белом. Прошел 1500км. До этого ездил на ладе 08, опеле омега В, форд фокус, 124 мерс, пежо 407, бмв 525, нексии, RX 330 и после

отличный авто за свои деньги

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Пишу отзыв первый раз, поэтому не судите строго. Решил написать для тех, кто реально выбирает авто, и кому данная информация может быть полезной. В полемику вступать не собир

Всё о Nissan Patrol

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 19

Отзывы владельцев Nissan Patrol (Ниссан Патрол) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Nissan Patrol (Ниссан Патрол) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Понравилась очень вместимость, возможность раскладывать салон в пол. Это непередаваемо, когда в машине можешь остаться как в доме. Я, когда ездил и по Казахстану, и по Белоруссии, очень часто устав…

34 комментария

Мощный комфортные реальный внедорожник.

1 комментарий

Машина впечатлила по динамике , управляемости , комфорту . Пересел на него после TOYOTA PRADO 120 и конечно был очень доволен . Но за все надо платить : после 100 000 начались проблемы : замена цепи. ..

32 комментария

Скоро 10 лет,как купил в прекрасном состоянии как всепогодный и просторный помощник на даче. Беда- металл. Если ползать по грязи погубишь быстро. В остальном красивый, супер надежный,просторный…

11 комментарий

Если не пугают затраты на топливо а необходим надежный автомобиль — рекомендую. Ленд Крузер 200 отдыхает в сравнении.

28 коментариев

Имел LX470 три года ездил хорошая машина, поменял на LX570 2 года поездил не понравился, а именно управляемость, а что брать непонятно, а к хорошему привык. Раньше на этого монстра NISSAN Patrol Y62…

33 комментария

присоединяюсь к восторгам по динамике, салону и т.д.

1

Первое впечателние — было хорошее! Комфорт при езде по трассе!

227 коментариев

Ну, что сказать про свой трактор…Купил я его в 10 году, (машина 08 гв) очень дёшево, практически с нулевым пробегом. Повезло, что говорить. В марте 17 будет 7 лет как владею им. Продавать не…

9

C 2007 поменял задние стойки, термомуфту на 50000км, остальное — только расходники. Ест 10л на трассе и 12-13 в городе. о проходимости судить не могу, т.к. ни разу на нём не сидел, всегда выносил меня…

6

Тачка отличная. И вид барский и функционал. Жрет много, но для 5,6 литров это нормально. По трассе на баке 600 км еду без проблем. Хорошо штурмует сугробы по арки, правда как-то разнес бампер передний…

5

Очень удобный и, самое главное, совсем неприхотливый в эксплуатации автомобиль. Все годы находился в одних руках. Обслуживанием обижен не был. На пробеге 500 000 км. были заменены форсунки (двигатель…

1 комментарий

Здравствуйте уважаемые патрулеводы. У меня Патрол Y61. Что хочу сказать, а/м очень хороший достаточно резвый,заметьте не ФЕРАРИ. Заправляюсь только на Лукойле проблем нет. Расход по трассе 9 л, по…

3

Очень слабый ,очень шумный,с ненадежной турбиной,капризный дизель.Требует очень качественную солярку ,которую не производят в России.Зная о ненадежности турбины всякий раз не знаешь доедешь или нет.. .

51 комментарий

Беру уже второй в кузове Y-62.Дилеры естественно разводят при трейд_ине.

25

Надёжность, экономичность, простота в управлении, ни чего лишнего!!!!

63 комментария

Сиденье водителя- давит правую сторону тела, при моем весе в 90 кг!!! Подогрев руля- как в последний раз, аж руки жжёт…подогрев седений работает через раз. Скрип в водительской стороне в стойке…

282 комментария

Автомобиль покупал чисто случайно, ехал за LC 200 , по дороге заехал к товарищу похвастаться. но тот рассказал, что есть новые Nissan Patrol 2008 г, и так как был 2009 г., и вообще они последние…

18

До этого ездил на Монтерике и считал его реально проходимцем, пока не купил Патруля! Часто ездим с друзьями на охоту (горы,пески, грязь и т.д.) — лучше машины нет! Постоянно вытаскиваю друзей из грязи…

4

очень дорого во всем…. Бензин кушает бобльше чем указано и даже очень. Парковать трудно из-за длины. Куда не зхаедишь все смотрять как на кошелек

13

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Отзывы, технические характеристики и история Nissan Patrol

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Nissan Patrol

NISSAN Patrol — модели автомобилей повышенной проходимости с задним или полным приводом. Во все мире автомобили Patrol пользуются заслуженной популярностью как профессиональные внедорожники. История модели длится уже более 50 лет и насчитывает не одно поколение этих автомобилей.

Название Patrol впервые появилось еще в 1951 году и принадлежало тогда очень простому по конструкции первому японскому внедорожнику, созданному по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов и служащему для нужд армии и полиции.

Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. От своего американского аналога модернизированный автомобиль внешне отличался полноценным лобовым стеклом, несколько иным решением «передка» и изолированным от внешнего мира салоном. Эта модель обзавелась глухими боковинами и дверями с плексигласовыми оконцами. Причем, в качестве материала использовался не тент, а более приятный на ощупь дерматин. Основой автомобиля была жесткая лонжеронная рама с зависимыми передней и задней подвесками. Полноприводная трансмиссия без межосевого дифференциала с подключаемым передним мостом комплектовалась 3-скоростной механической коробкой передач и цепной «раздаткой» с двумя рядами передаточных чисел. Под капот автомобиля устанавливали четырехлитровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель мощностью 85 л. с.

В 1960 году в ряду Nissan дебютировала более комфортабельная 60-я серия. Кузов у Patrol 60 series стал двухдверным жестким (типа хардтоп), при этом осталась архаичная, как на нашем УАЗе, передняя панель с ничем не прикрытым металлом облицовки, плоские боковины кузова и выделенные в отдельное от капота оперение передние крылья. Впервые инженеры фирмы подготовили сразу две модификации. Первая, короткая версия, носила обозначение G6 и имела колесную базу в 1200 мм. при этом кузов длиной 3779 мм вмещал четырех человек. Базу второй модели удлинили до 2500 мм и присвоили индекс VG6. Такая версия с длиной кузова уже 4240 мм, благодаря откидным лавкам, расположенным вдоль бортов, могла вместить до восьми человек. Причем, при собственно отнюдь не маленькой массе в 1810 кг автомобиль, помимо полного комплекта пассажиров, брал на борт еще и серьезный по весу багаж.

Техники 60-й серии, по большому счету, изменения не коснулись. Существенные доработки коснулись лишь силового агрегата: вместо 6-цилиндрового бензинового двигателя в моторный отсек Patrol поместили такую же рядную «шестерку», только дизельную. Причем, рабочий объем был увеличен до 3956 куб.

см. Первоначально ее мощность составляла 125 л. с. Но в 1965 она возросла до 135 л. с. При такой энерговооруженности тяжелый внедорожник мог достигать скорости 125 км/ч. Эта модель производилась в 60-70гг, а с некоторым увеличением грузоподъемности кузова, вместительности салона и багажника с 1968 г. Всего Patrol 60 Series сходил со стапелей компании целых 20 лет.

В конце 1979 г. NISSAN выпустил совершенно новую модель вседорожного полноприводного автомобиля Patrol, которая стала наиболее популярной из всех существовавших поколений этой модели. Это была серия 160 (Patrol R, MQ). В 1980 году эта машина была представлена в Европе, во Франции, на Парижском автосалоне. Дизайн кузова и силовые установки основательно модернизировали: вместо устаревшего квадратного отсека появился такой же по форме, но вполне современный (для начала 80-х годов) корпус с квадратной оптикой, имевший трех- и пятидверные версии.

Вдобавок к единственной рядной четырехлитровой дизельной «шестерке» добавили для европейского рынка аналогичный бензиновый агрегат. В Японии Patrol предлагался в вариантах с 2.8, 3.0, а также с 4.5-литровыми бензиновыми. В 1981 г. в Европе поступили в продажу автомобили с укороченной колесной базой, оснащенные 3,3 л шестицилиндровыми дизелями без наддува мощностью 95 л.с. К тому же на замену старой «механике» подготовили 4-скоростную полностью синхронизированную коробку передач.

На рынке был также предложен Patrol, вышедший под маркой Ebro, выпущенный Motor Iberica в Испании. На нем был установлен дизель Perkins обьемом 2,7 л, а позднее — 2,8 л. Впоследствии испанский Patrol оснащался различными двигателями, в том числе и четырехцилиндровым дизелем объемом 2,8 л, как и NISSAN, а также другими. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой NISSAN, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 году началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор.

Вскоре после выхода модели Patrol 160, компания подготовила ей замену в лице новой 260-й серии (Patrol 260). Версии 1983 модельного года лишь чуть подретушировали, сменив квадратные фары на круглые и слегка облагородив кузов. Во внешности обеих машин было много общего, хотя на 260 series ставился более мощный мост, отчего грузоподъемность была на 300 кг больше. Новый Patrol, как и его предшественник, предлагался в коротко- и длиннобазной версиях. Причем, существовали варианты с низкой и высокой крышей, у которых верх мог быть или железным, или съемным пластиковым.

В дополнение к бензиновому четырехцилиндровому двигателю объемом 2,8 л и шестицилиндровому дизелю объемом 3,3 л (с турбонаддувом и без него), появился совершенно новый шестицилиндровый 2,8 л дизельный двигатель с турбонаддувом, обладавший рядом технических новшеств. Новый двигатель при скорости вращения коленвала 4400 об/мин развивал в исполнении с турбонаддувом мощность 115 л.с., а без него — 93 л.с. Производство некоторых модификаций 260 серии также продолжается испанским Ниссаном до настоящего времени, с небольшими изменениями.

С появлением в производственной гамме Nissan модели 260-й серии компания начала принимать активное участие в различных ралли-рейдах. В 1984 году Patrol в незачетном дизельном классе выиграл легендарное ралли Париж — Дакар, а через год повторил свой успех. Вообще, с этим автомобилем связано начало многочисленных спортивных успехов NISSAN — в течение многих лет Патролы оставались почти единоличными лидерами среди внедорожников, завоевывая призовые места в многочисленных ралли.

Позже эстафету побед подхватил Patrol Y60, имевший и второе, более распространенное название GR — по заглавным буквам двух слов Grand и Raid («большой рейд») — машина появилась в 1988 году. В Японии она называлась не иначе, как Safari — в память об удачах на поприще ралли-рейдов. Patrol GR (Y60) являлся автомобилем более оснащенным и более комфортабельным, отличался целым рядом особенностей. Это более широкая колея, и, как следствие, расширители арок, усилитель привода сцепления, блокировка дифференциала, задние дисковые тормоза. Колесная база традиционно варьировалась по длине, а крыша по высоте. Взамен архаичных рессор мосты посадили на пружины, хотя существовала и рессорная версия. Подвеска на спиральных пружинах более комфортная, чем на листовых рессорах, установленных на всех предыдущих моделях. Пятидверный Patrol предлагает просторный салон, однако для езды по тыжелой пересеченной местности короткобазный трехдверный вариант более пригоден. На автомобили устанавливали рядный 2,8 л шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. или 4,2 л бензиновый двигатель мощностью 175 л.с., агрегатировавшийся в том числе и с автоматической коробкой передач.

Модель Patrol GR, впервые показанная осенью 1997 на Франкфуртском автосалоне, представляет собой уже пятое поколение флагмана внедорожников популярной серии, получившее индекс Y61.

Кузов автомобиля полностью обновлен, Patrol GR получил округлые обтекаемые формы в духе веяний времени, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Дизайн новой модели передает характер автомобиля — мощный, солидный внедорожник с высоким уровнем комфорта. Внешний облик соответствует образу выносливого и сурового внедорожника. Patrol GR можно узнать по хромированным перемычкам на фальшрадиаторной решетке в виде буквы V. Имея габаритную длину 5010 мм, шириной 1930 мм и высотой 1855 мм (в 5-тидверной версии), способный преодолевать водное препятствие глубиной 700 мм и имеющий превосходный угол въезда и съезда, Patrol GR является одним из самых внушительных и практичных внедорожников. Помимо удлиненной 5-дверной версии существует также 3-дверный вариант исполнения модели с короткий базой (4395 х 1840 х 1840). Patrol имеет большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп (Hardtop), универсал (Station Wagon), пикап (Pickup), грузопассажирский вэн (Van), со стандартным и увеличенным объемом кузова.

В полностью переделанном кузове увеличились и усилились деформируемые при столкновениях зоны. В результате улучшились противоударные характеристики, особенно при лобовом столкновении. Изменения кузова и шасси также включают более широкую переднюю и заднюю колеи для повышения устойчивости, увеличенную на 100 мм глубину преодолеваемого водного препятствия (700 мм), более длинный ход передней подвески и увеличенный угол съезда. Максимальный угол допустимого крена увеличился до 48 градусов (с 44 градусов на предыдущей модели).

Помимо этого, Patrol GR V поколения, как и его предшественники, предлагает выбор заднеприводного режима движения по нормальным дорогам или полноприводного в тяжелых дорожных условиях. Переключение этих режимов может быть сделано во время движения. Раздаточная коробка позволяет водителю переключаться на понижающую передачу в труднопроходимых местах, а задний дифференциал повышенного трения является стандартным оборудованием или может быть заменен на принудительно блокирующийся задний дифференциал как опцию. Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой.

Новый кузов предоставляет по сравнению со старым несколько существенных, хотя и незаметных на первый взгляд преимуществ. Благодаря новой технологии изготовления линз, пучок света от передних фар нового Patrol GR имеет угол распространения 60 градусов (взамен 36 градусов у предшественника). возросла жесткость стоек и, соответственно, максимально допустимая нагрузка на крышу — теперь на верхний багажник можно навьючить 200 кг груза. Большая площадь остекления увеличила обзорность, ужатый тоннель пола позволил уменьшить смещение в сторону педального узла. И вообще кузов изнутри стал просторней — и на уровне ног и плеч у пассажиров, и в багажнике. Высокое сиденье водителя позволяет ему увидеть возможную опасность издалека, в то время как руль с гидроусилителем обеспечивает устойчивость автомобиля на высокой скорости и четкую поворачиваемость.

Что касается интерьера, то впрямую Patrol V перенял от предшественника только очень удачное четырехспицевое рулевое колесо. Но расположено оно ближе к водителю, что вдобавок к регулировке рулевой колонки по углу наклона, удобным сиденьям с приличной боковой поддержкой и неплохо скомпонованному педальному узлу с площадкой для отдыха левой ноги делает посадку водителя естественной и почти «легковой». Симпатичные дверные панели, центральный подлокотник, красивая передняя панель с утопленной внутрь лаконичной и хорошо читаемой комбинацией приборов — все как в хорошем легковом автомобиле. По заказу салон может быть отделан натуральной кожей. Впрочем, для особо непритязательных автовладельцев существует более дешевая версия (обычно с дизельным двигателем), хотя по уровню оснащения и она также далеко ушла от своих потомков. Приподнятые задние сиденья улучшили обзорность и ощущение пространства задним пассажирам. Если в короткой машине задним пассажирам особенно не разгуляться, то в длинном «вагоне» для них приготовлен складывающийся раздельно по половинкам широкий диван, а в багажнике — еще два складных сиденья, которые делают длинный Patrol семиместным. Размер багажного отделения увеличился, при этом новый Patrol GR сохранил от предшественников двойную, ассиметричную заднюю дверь для удобного доступа в багажное отделение и легкости погрузки багажа. На выбор предлагается три уровня комплектации — Комфорт, Люкс и Элегантность, а также в новом Patrol GR предлагается большой выбор стандартного и дополнительного оборудования, появилась возможность установки автоматического климат-контроля, оснащение механической или электрической лебедкой. Особое внимание было уделено акустическому комфорту. Уровень шума климатических установок снижен с 69 до 64.5 дБ, включая 90% снижение уровня шума трансмиссии.

На автомобилях устанавливается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом 2,8 D с электронным управлением топливного насоса высокого давления (ТНВД), с новыми поршнями, головкой блока, впускной и выпускной системами, а также иными турбокомпрессором, промежуточным охладителем и радиатором увеличенного обьема. Мощность турбодизеля теперь составляет 129 л. с. против прежних 113 л. с. и развивается при 4000 об/мин, а кривая крутящего момента ровно простирается от 1500 об/мин почти до максимальных оборотов, достигая пика в 235 Нм при относительно низких 2000 об/мин. (в Японии также турбодизель 4,2 л мощностью 160 л.с. и бензиновый 4,5 л двигатель мощностью 200 л. с.). Максимальная скорость 155 км/ч.

Летом 1999 году модернизированный внедорожник Nissan Patrol GR был представлен на Женевском моторшоу. Новый 3-хлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и электронным впрыском топлива, развивающий 158 л.с. (116 кВ) на 3600 об/мин и момент 354 Нм на 2000 об/мин (5-тидверная версия), использует уникальную технологию сгорания топлива M-Fire, позволяющую достичь существенного увеличения мощности, момента, эффективности и чистоты, а также значительно снизить потребление топлива и уровень шума. Максимальная скорость увеличилась до 165 км/ч. На автомобиль устанавливается пятиступенчатая ручная или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Что касается пассивной безопасности, то создатели машины уверяют, что новый кузов с усиленными зонами смятия специально оптимизировался при фронтальных краш-тестах с перекрытием. 45-литровая надувная подушка в руле и пиротехнические преднатяжители передних ремней безопасности с электронно-управляемыми запалами предлагаются покупателям как стандартное оборудование, а 110-литровая подушка для переднего пассажира — за доплату. Кстати, датчик, который дает команду на запалы подушек и преднатяжителей, теперь расположен не в руле, а в полу. Это должно снизить склонность системы к самопроизвольным срабатываниям при сильных, но неопасных ударах, которые вполне возможны при внедорожной езде. Система безопасности включает также четырехканальную ABS, имеющую пять датчиков, автоматически определяющих характер движения, и способную работать при заблокированном заднем дифференциале; полностью регулируемые подголовники передних сидений и ремни безопасности Nissan A/ELR на задних сиденьях, а также новейший иммобилайзер NATS.

Nissan постоянно участвует в соревнованиях внедорожников в Европе, Азии, Африке и на Ближнем Востоке. Многократные успешные выступления во всех популярных международных марафонах говорят о прочности и надежности конструкции Nissan Patrol GR. С последней генерацией джипа компания вновь дерзнула выступить в ралли-рейдах. В отличие от предыдущих лет, когда упор делался на дизельные версии, на этот раз была подготовлена машина с 4.5-литровым бензиновым агрегатом. В 1998 году прошли пробные выступления. А уже в очередном сезоне Patrol показал неплохие результаты. Успех же ожидал гонщиков, выступавших на Patrol в следующем 2000 году, когда автомобиль на ралли Париж — Дакар победил в классе Т1.

В 2001 году легендарный внедорожник Nissan Patrol GR отпраздновал 50-летний юбилей. Надежность, испытанные временем внедорожные качества, безопасность и комфорт Nissan Patrol, многократно подтверждены в различных ситуациях. И вот уже теперь Nissan представляет очередное обновление — бензиновую версию легендарного внедорожника. Из поколения в поколение Nissan Patrol становился комфортнее и роскошнее. Если первый, пятидесятилетней давности Nissan Patrol представлял собой аналог аскетичного армейского вездехода, с соответствующим уровнем комфорта, то каждое последующее поколение на порядок превосходило предшественника по всем параметрам. Автомобиль увеличивался в размерах, становился просторнее и мощнее, обзаводился все новыми опциями, «обрастал» электроникой и вспомогательными устройствами, но конструктивно по-прежнему оставался настоящим вездеходом.

Внешний вид нового Patrol GR 4.8 немного отличается от предыдущих версий этого внедорожника. Появился новый более агрессивный передний бампер с интегрированными в него противотуманными фарами. Хромированная фальш-решетка радиатора теперь новой формы. Блестящим металлом покрыты также наружные ручки дверей и зеркала заднего вида. Появились широкие подножки. О предназначении Nissan Patrol долго гадать не приходится: всем своим видом автомобиль демонстрирует, что его стихия — непролазные дебри, зыбучие пески, вязкие болота и разбитые грунтовые дороги.

Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор отвечавет за устойчивость и комфорт пассажиров, несмотря на возможные крены кузова, в поворотах Patrol ведет себя очень стабильно и надежно. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой. В основе автомобиля по-прежнему лежит мощнейшая лонжеронная рама. Подвески хоть и остались зависимыми, но теперь в качестве упругого элемента используется не кондовая рессора, а более чувствительная и мягкая пружина. Полноприводная трансмиссия также претерпела значительные изменения: передний мост теперь подключается прямо на ходу и безо всяких манипуляций со ступичными замками.

Новый Patrol GR оснащен современным оборудованием и отличается рациональной организацией внутреннего пространства. В пятидверном Nissan Patrol GR на трех рядах сидений могут свободно разместиться семь человек. Третий ряд можно убрать или, подобно второму ряду, сложить в соотношении 50:50, обеспечив дополнительное пространство для перевозки багажа. Впрочем, с солидным объемом этого багажника — 2287 литров — вполне могут поспорить многочисленные «бардачки», кармашки и даже тайнички, которые в изобилии разбросаны по салону. Салон бывает только кожаный, с перфорацией, как и рулевое колесо. Еще на руле со вставками «под дерево» — клавиши управления круиз-контролем и магнитолой. Удобное и интуитивно понятное расположение приборов управления. Приборная панель при выключенном зажигании — черное, почти непрозрачное стекло. Достаточно повернуть ключ зажигания — и «бело-лунным» светом начинают гореть шкалы приборов,ярко-алым — стрелки. Под самой магнитолой, прямо на центральной консоли — CD-чейнджер на шесть дисков. В климатической установке — фильтр, задерживающий тополиный пух и выхлопы «Икаруса». Предусмотрено даже отдельное управление потоком воздуха, направленным на задний диван, — по желанию пассажиров его можно усилить или остановить вовсе. Салон оборудован электрическими регулировками положения сидений и подогревом.

Компания Nissan оснащает европейскую версию Patrol GR новейшим бензиновым двигателем объемом 4.8 л. мощностью 245 «лошадей» в сочетании с крутящим моментом в 400 Нм, который возглавляет перечень усовершенствований, призванных подготовить легендарный Patrol GR к новым условиям рынка и требованиям современного покупателя. Как и раньше Patrol GR комплектуется трехлитровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Мощнаятоп-версияотличается от других еще и тем, что она оснащается пятиступенчатым «автоматом» с функцией ручного переключения — тоже, кстати, очень дорогая и редкая пока опция. И этот «автомат» вовсю старается сделать так, чтобы двигатель в любой момент находился в зоне оптимальных оборотов. Если не получается у «автомата», то можно сделать это самому — качнув рычаг влево, переходишь в ручной режим, где передачи меняются покачиванием рычага вперед-назад. Даже на разбитой грунтовке «Патруль» с легкостью разгоняется до 100 км/ч, свободно перескакивая через все препятствия и не особо «раздумывая» перед ямами.

Премьера Nissan Patrol 2010 года состоялась в столице ОАЕ Абу-Даби в феврале 2010 года. Прежде всего компания Nissan кардинально изменила позиционирование Patrol с экспедиционного на люксовый внедорожник. Автомобиль радикально преобразился внешне, заметно повысился уровень комфорта и качество отделки салона. Patrol 2010 совсем не похож на предшественника: его формы более сглаженные и динамичные, но мягкие формы кузова не идут в ущерб мужественности и внушительности.

По сравнению с предшественником Patrol заметно вырос, вместо неразрезных мостов получил независимую пружинную подвеску, унаследовав от предыдущего Patrol лишь рамную конструкцию кузова. Сама рама, правда, изменилась, а ее отдельные элементы (в частности, силовой каркас в проеме задней двери) теперь замкнуты на несущую конструкцию кузова. Это для того, чтобы создать зоны пластической деформации (важные с точки зрения пассивной безопасности) и снизить уровень вибраций.

Patrol 2010 оснащается одним 5,6-литровым 400-сильным восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем, который позволяет разогнать автомобиль до сотни за 6,6 секунд и обладает крутящим моментом в 560 Нм при 4 000 об/мин. Расход топлива — 14.5 л в смешанном цикле, в городе — 20.6 литров. В паре с этим силовым агрегатом работает 7-диапазонная автоматическая трансмиссия с ручным режимом переключения скоростей.

Раньше Patrol располагал понижающим рядом трансмиссии и блокировкой межколесного дифференциала. Причем все это приходилось переключать водителю по-своему усмотрению. Теперь же за водителя думает электроника: трансмиссия All Mode 4×4 располагает четырьмя автоматическими режимами: «песок», «асфальт», «снег» или «камни». Для каждого режима заданы собственные настройки работы ABS и системы стабилизации.

Система Hydraulic Body Motion Control (HBMC), удерживающая кузов от поперечных колебаний, позволяет активно маневрировать на высокой скорости. Работает она при кренах, открывая и закрывая клапаны-замки стабилизаторов поперечной устойчивости, снижая раскачку.

Кроме того, частью новой системы ALL MODE 4×4 являются вспомогательные подсистемы трогания на подъеме (HSA) и управляемого спуска (HDC). Если водитель останавливается на подъеме и снимает ногу с педали тормоза, то система HSA удерживает автомобиль, не давая ему скатываться назад. Система HDC задействует тормозные механизмы, поддерживая постоянную скорость автомобиля на спуске: 7 км/ч при режиме 4H и 4 км/ч при режиме 4L. Кроме того, эта система позволяет двигаться на спуске задним ходом с постоянной скоростью: 4 км/ч при режиме 4H и 3 км/ч при режиме 4L.

Длина автомобиля выросла на 95 мм (до 5140 мм), колесная база — на 105 мм (до 3075 мм). За счет увеличение в размерах салон стал просторнее и комфортабельнее, для пассажиров второго ряда пространство для ног увеличилось на 10 см, просторнее стало и пассажирам третьего ряда. Интерьер изменился до неузнаваемости. В отделке внутреннего пространства широко используются натуральные материалы. Сиденья обшиты мягкой кожей, а органы управления обрамляют алюминиевые и деревянные вставки. Щеки центральной консоли со стороны водителя и переднего пассажира сделаны мягкими и при кренах кузова колено уже не бьется о пластик. Крышка установленного между передними сиденьями бокса-холодильника откидывается как вперед, так и назад, что позволяет его открывать пассажирам как первого, так и второго рядов. В этом отсеке легко помещается шесть бутылок емкостью 600 мл.

Складные сиденья третьего ряда вместе со спинками теперь хранятся под полом багажника (раньше «банкетки» фиксировались ремнями вдоль бортов, сужая багажное пространство), а в разложенном положении оставляют за собой около 40 см свободного пространства для груза.

Салон обладает отличной шумоизоляцией, даже передние стекла автомобиля ламинированы специальным звукопоглощающим слоем. В базовую комплектацию входят: усовершенствованная система контроля давления воздуха в шинах; информационно-развлекательная DVD-система; шесть подушек безопасности; полностью обновленная система климат-контроля, включающая систему «воздушного занавеса» актуальную для жаркого климата: охлажденный воздух из потолочных дефлекторов, расположенных над боковыми окнами, подается вдоль стекла, препятствуя нагреву салона. Также в базовую комплектацию вошли: система кругового обзора для удобного маневрирования в тесном пространстве, аудиосистема премиум-класса BOSE с 13 динамиками, навигационная система с жестким диском и 8-дюймовым WVGA дисплеем.

В комплектации Pack к этому добавляется люк с электроприводом, рейлинги на крыше, дисплеи в передних подголовниках. Максимальная комплектация Pack+ дооборудуется системами активной безопасности: следящим круиз-контролем, системой контроля рядности движения, мониторингом слепых зон.

В 2013 году вышло седьмое поколение Nissan Patrol (Y62). Автомобиль получил новый передний бампер, измененную переднюю и заднюю оптику. Фальшрадиаторная решетка разделена на две зоны. Стандартно верхняя намного больше нижней. Кроме того, разработчики разделили верхнюю зону дополнительными продольными линиями под хром, что придает некоторую солидность автомобилю. В самом центре этой композиции расположился логотип компании. С боковой стороны корпус кроссовера характеризуется рублеными линиями. Боковины, грани дверей, колесные арки имеют дутую форму. В нижней части двери появились хромированные молдинги, а также был изменён дизайн колесных дисков. В зависимости от уровня версии внедорожник комплектуется шинами 275/60 R18 или 275/60 R20 на легкосплавных дисках 18 и 20 радиуса. Львиную долю кормы занимает дверь багажного отсека, которая довольно органично вписывается в общий вид авто. Бампер, как и спереди, имеет внушительные размеры. Светотехника дополнена рядом светодиодов, идущих по верхней грани окна.

Nissan Patrol 2014 сохранил брутальность предшественника, внушительные габариты и приобрел большую агрессивность в дизайне. Размеры внедорожника составляют: длина – 5160 мм, ширина – 1995 мм, высота – 1938 мм. Колесная база – 3075 мм. Дорожный просвет составляет 275 мм, поэтому посадка в салон порой вызывает трудности. Как раз для устранения таких сложностей конструкторы оснастили корпус специальными подножками.

Величина Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления кузова) равна 0,4. На выбор для покупателей обновленного Patrol семь цветов эмали для окраски кузова: черный не требует доплаты, а за белый, серебристый, серый, светло-бежевый, серо-коричневый и пурпурный придется доплатить.

Интерьер Nissan Patrol 2014 изменился мало. Все новообразования сводятся лишь к применению более дорогих материалов, применяемых для отделки семиместного салона. Это и бежевая или черная кожа, и натуральное дерево, и упругие, приятные на ощупь пластики, ковролин на полу. Расположение приборов и органов управления на передней панели эргономически выверено. Сидения переднего ряда удобные и эргономичные. Боковая поддержка с жестким каркасом обеспечивает устойчивость пассажира и водителя во время выполнения маневровых операций. Встроенный электропривод и подогрев, продольные регулировки добавляют ощущение комфорта. Среди других положительных качеств можно выделить эффективную шумоизоляцию, которая создает в салоне тихую и спокойную атмосферу. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается большим цветным дисплеем, бортовым компьютером, сенсорным 8-ми дюймовый экраном с навигатором, камерами панорамного вида, аудиосистемой Bose, трехзонным климат-контроль и многим другим.

Patrol 2014, как и подобает внедорожнику премиум-класса, имеет огромные размеры салона и багажного отделения. На заднем диване троим пассажирам очень комфортно. Места хватает и для головы, и для ног. Объем багажного отделения при полной загрузке автомобиля составляет 550 литров. При необходимости, путем проведения нескольких манипуляций, объем можно увеличить до 1490 литров. Для этого нужно сложить третий ряд. Ну а уж если сложить еще и второй ряд и переднее пассажирское сидение, то получим пространство в 3170 литров.

Если в Европе автомобиль можно купить как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, то в России модель продается исключительно с бензиновым агрегатом. Nissan Patrol 2014 укомплектован V-образным 8-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом цилиндров 5,6 литра мощностью 405 п.с. Пиковое значение крутящего момента двигателя составляет 560 Нм, при достижении 4000 об/мин. Это позволяет полногабаритному и имеющему солидный вес внедорожнику разгоняться со старта до 100 км/ч всего лишь за 6,6 секунд. Максимальная скорость 210 км/ч. Двигатель укомплектовывается 7-ми ступенчатой АКП. Расход топлива по документации варьируется в зависимости от режима эксплуатации – 15-25 литров.

Седьмое поколение Patrol полностью перешло на полноприводную трансмиссию All-Mode 4×4. Также были интегрированы мощная рама, концептуальный кузов и электромагнитная муфта. Такая связка устройств позволяет автомобилю передвигаться в одном из трех режимов эксплуатации. Стандартно они рассчитаны на городские дороги, легкие проселочные тропы и тяжелое бездорожье.

Являясь флагманом линейки внедорожников Nissan, Patrol предлагает широкий перечень стандартного оборудования и систем активной безопасности Safety Shield. Автомобиль оснащается системой кругового обзора (Around View Monitor) 3-го поколения с увеличенным до 180˚ углом обзора спереди. В расширенный список систем безопасности входит система распознавания движущихся объектов (Moving Object Detection). В случае обнаружения движущихся объектов при маневрировании система будет подавать звуковые сигналы, соответствующие дистанции до объекта, и дублировать их визуальной информацией на дисплее. Система предотвращения столкновения при движении задним ходом (Back-up collision intervention) предупреждает водителя об объектах, появившихся на траектории движения задним ходом. Для привлечения внимания водителя система использует звуковые и визуальные сигналы и в случае необходимости автоматически задействует тормоза. Система помощи при парковке оборудована 4 передними и 4 задними сенсорами, что повышает обзор и облегчает маневрирование при парковке.

Nissan Patrol — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол

Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. Таким он и остался.

В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.

Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.

двигатель и трансмиссия Nissan Patrol

Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.

В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.

Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».

Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.

Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.

В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.

Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.

Комплектации Nissan Patrol

Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.

дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.

Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)

Бензиновые:

• 2,8, 121 л. с., механика, полный

Дизельные:

• 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
• 2,8, 116 л. с., механика, полный
• 3,3, 95 л. с., механика, полный
• 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензиновые:

• 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
• 4,2, 175 л. с., механика, полный

Дизельные:

• 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
• 2,8, 116 л. с. , механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
• 3,0, 170 л. с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км
• 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
• 4,2, 125 л. с., механика, полный
• 4,2, 145 л. с., автомат, полный

Поколение 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензиновые:

• 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
• 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
• 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
• 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельные:

• 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
• 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
• 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
• 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
• 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
• 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензиновые:

• 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
• 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензиновые:

• 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензиновые:

• 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol отзывы владельцев

Поколение 4 Y60

С двигателем 2.8 дизель

• Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
• Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
• Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
• Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.

С двигателем 4,2

• Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
• Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
• Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
• Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.

Другие двигатели

• Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
• Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
• Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.

Поколение 5 Y61

С двигателем 2.8 дизель

• Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
• Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
• Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
• Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
• Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.

С двигателем 3.0 дизель

• Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
• Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
• Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
• Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
• Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
• Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
• Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
• Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.

С двигателем 4,2 дизель

• Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
• Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
• Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.

Бензиновые двигатели

• Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
• Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
• Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
• Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
• Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.

Поколение 6 Y62

С двигателем 5.6

• Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
• Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
• Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
• Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
• Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
• Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
• Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
• Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
• Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
• Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.

Отзыв о Nissan Patrol Y62 5.6 (405 л.с.) 4WD AT 2012 г.в.

История покупки

Вот и завершились поиски альтернативной замены Крузака приобретением машины другой марки и немного другой философии от Ниссана.

Если Крузак давно и надежно застолбил пальму лидерства и уважения в сегменте SUV, то Ниссан, со своим очень проходимым, но не очень надежным и комфортным детищем в предыдущем кузове Y61, плелся где-то сбоку легендарной славы Тойоты. Хотя, идеальных машин нет и у каждой свои недостатки, болезни и косяки.

Видимо поэтому, новый Nissan Patrol Y62 не стал таким ажиотажным конкурентом по продажам 200-ке. Хотя, по философии потребителей, схож с ней и ему еще предстоит доказать свое право быть лучшим.

Очень похожие автомобили по размерам, габаритам, ощущению от управления, но, в то же время, разные. Мне самому даже очень интересно объективно оценить, сравнить и детально описать эти два шикарных авто…

А пока машина шпигуется ОД допами, есть время почитать мануал, хотя, 90% описанных функций уже знакомы по 200-ке. Остальные 10% или новые, или в Патроле работают как-то по-другому.

Впечатления

По первым ощущениям, Nissan Patrol Y62 намного современнее 200-ки. Это как электронные помощники, так и промто суперская отделка салона. Некоторые же функции в 200-м были более продуманы и логичны, как 4 кнопки закрывания дверей, вместо двух в Патроле.

Это же касается и открывания машины. В Патроле открывание происходит нажатием этих же кнопок на ручке, у 200-ки простым прикосновением. А так, машины очень похожи и нет ощущения чего-то негармоничного, т.е. нет такого ощущения как при пересадке из более жесткого ВМW в вальяжный Лексус, например.

Общая родина машин сроднила функции подрулевых переключателей и такое же неудачное место расположения кнопки отключения парковочных датчиков — слева внизу, которую непременно при посадке в машину случайно можно отключить коленом ноги. Общий косяк нашел я и в нефиксируемых штатно при складывании сидений 2-го ряда. Надо фиксировать ремнями.

Ниссан более уважает российского потребителя, чем Тойота. Это сказывается не только в том, что новый Патрол продается у нас и в Азии, но и в полной русификации мониторов, и даже инструкций по установке допов с картинками и на русском языке.

В навигации обе компании используют карты Навтек, так что покрытие нашей необъятной Родины оставляет желать лучшего, как и периодичность выхода обновлений по картам.

В рестайлинге 2012 года Крузак догонит Патрол по гаджетам с камерами кругового обзора, вентиляцией сидений, подогревом руля, электро-багажником, ксеноном штатно и т. д. И это здорово, но вот по отделке салона и качеству применяемых материалов Тойота решила не спешит обновляться. Здесь Nissan Patrol 6 в чем-то даже перещеголял LX 570-й. Особенно бежевый салон смотрится изумительно, но, правда, очень марок.

Остальное то же, как в 200-ке — запаска под днищем с винтовым механизмом опускания, серебристые рейлинги, подножки, люк и т.д. Патрол, как и 570-й предлагает подсветить место высадки сбоку машины, есть отодвигающее кресло водителя при отключении зажигания, чего нет в 200-м.

Не очень привычен зато в Патроле ножной стояночный тормоз и кнопка на рычаге АКПП. Без нее коробку не переключишь. Приборка в обеих машинах читаема очень хорошо.

Плюс Крузака — в глубоких колодцах, приборы не отсвечивают в боковое левое стекло. Плюс Патрола — в гармоничной и очень красивой бледно-красной подсветке всех кнопок панели. Напомню, что у 200-ки подсветка 2-х цветов — голубого, часть кнопок, и зеленого — остальные. Негармонично, если придираться, конечно.

Ниссан Патрол Y62 не снабдили DVD-ченжером, зато «голова» почти всеядна. Внутренняя память «головы» примерно одинаковая у обеих машин. Карты заливаются на жесткий диск. Плюс Патрола, что карты можно с диска обновить самостоятельно при выходе релиза обновления. Тактильные ощущения при управлении всеми кнопками и функциями Патрола намного выше, чем у Крузера. У последнего же, опять, кнопки больше и удобнее.

У Крузака центральный монитор немного побольше по диагонали, на дюйм. Качество выходной картинки на обеих машинах высокое. Немного не понравилась у Патрола проекция от камеры справа. Она смотрит под колесо, а мне бы хотелось еще видеть что перед ним сбоку, т.е. бок капота не показывает. От этого не очень понятно, вписываешься ли ты. Приходится смотреть на «вид сверху». Ну, это надо привыкнуть.

Задняя «галерка» у Патрола — 3-местная. В потолке машины скрыто заделан даже ремень для пассажира №8. Наличие 2-х задних независимых мониторов с инфракрасными наушниками в Патроле для «мелких» пассажиров — неоспоримый плюс, конечно.

Качество музыки обеих машин на уровне. Неплохо для штатных систем. Достаточно, чтобы не менять ничего. А вот с настройками звука туго и тут, и там. Только ВЧ, СЧ, НЧ, да балансы.

Машины большие, а ниш мало. Что есть, маленькое по размеру. У Крузака моего вместо холодильника в подлокотнике был огромный склад дисков, ключей и т.д. У Патрола в подлокотнике холодильник и места совсем там немного.

Что же касается ходовых характеристик машин, то что у Nussan Patrol Y62 автоподключаемый передний привод, вообще не замечается. Крузак немного помягче идет, мне показалось. Патрол, опять еще, более цепко дорогу держит. В общем, претензий пока нет.

На Патрол поставили зимнюю резину Хаку 7 немного другого размера, 275/55R20 вместо штатных 275/60R20. Машина стала ниже на 1,5 см, что, впрочем, незаметно.

Про ускорение Патрола писать не надо, думаю. Понятно, что 405 кобыл дают о себе знать, хотя и дизельный Крузак тоже имеет отменную тягу с низов и старт, думаю, у них на равных. Но после 80-100 км/час, Патрол летит дальше, а Крузак уже не так резв.

На машину почти все аксессуары, ковры, защиту заказал через Экзист. Разница с ценами ОД почти в разы. То же и по колесам. Накрутка у официалов серьезная!

Хотел также сразу поставить предпусковой подогреватель Вебасто у авторизованного в городе центра, но ОД пригрозил лишить гарантии. Ниссан разрешает ставить только Эбершпехер на машины. Вот и поделили рынок! Тойота только Вебасто, а эти — Эбершпехер.

Запросили 65 тысяч за установку 5 кВт агрегата с самым простым таймеров. Хорошо. Нахожу в городе по Эберу уполномоченного представителя. Мне все это же считают и выдают цифру — 48 тысяч… ОД цену не снижает и опять грозит снять с гарантии… Так что, пока решил воздержаться от сего полезного девайса, а там посмотрим.

Итог

Вот, вкратце, первые, больше визуальные ощущения от машины. Хорошая у Ниссана получилась машина, есть о чем написать!

Отзыв о новом Nissan Patrol Y62 одного из пользователей дромру

Год выпуска: 2010

Тип кузова: SUV

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Кузов: Y-62

Двигатель: бензин, 5600 куб. см, 405 л.с.

Расход топлива: круговой город-трасса 18 литров за 13000 км.

Срок владения: год

Ну вот наконец решил чиркнуть небольшую заметку о новом Патруле,так как все предыдущие отзывы были в основном от людей на нем катавшихся,но не являющимися хозяевами.

Итак начну.
Моей предыдущей машиной для езды по городу был Фокус ST ,а для природы подготовленный Патрол Y-61.
Форд служил верой и правдой но надоел,и решено было сменить авто.
Предпочтений по маркам не было абсолютно так как не являюсь пленником БРЕНДА,но пару пожеланий было,а именно нужна динамика и чуть повыше просвет.
Короче начались поиски.Внедорожник не рассматривал даже в теории так как имеется в семье таковой.
После непродолжительных поисков случайно заехал в Ниссан и увидел его,в итоге я его купил.
Первой мыслью после покупки была мысль продать старшего брата,но все же решил повременить чтобы полностью понять возможности младшенького.В итоге старшего оставил тоже.И не потому что на бездоре младший плох,просто глупо его туда тягать,хотя по бездору едет для своих габаритов весьма достойно,но конечно старший уедет намного дальше.
Ну теперь собственно про автомобиль.
По моему глубокому убеждению,у япошек вышел неплохой авто,и если бы не прощелыга К.ГОН,то авто был бы еще лучше.
Этот хрен везде пытается экономить(для производителя это +,а для потребителя -).
В целом все вроде бы достойно,но есть у меня претензии к авто,а именно:
1.Как на авто стоимостью 100 кило баков»ЗАБЫЛИ» поставить подогрев сидений заднего ряда?
2.Почему вмонтировали люк от Н.МИКРА,их что на складах много завалялось?
3.Почему омыватели фар сделаны в форме торчащих из бампера рогов,ведь даже на Кашкае они убираются в бампер.
4.Ночью в боковое водительское окно отражаются все приборы(колодцы приборов нужно было делать глубже).
5.Какой идиот проектировал багажник?Мало того что очень высокая погрузочная высота,так еще и сиденья третьего ряда не ложатся в ровный пол. Лучше бы их не было.
6.Меня бесит постоянно горящая кнопка кондиционера(как будто работает)при включении обдува в ноги и на лобовик,но это нормально так как ниже 5 градусов он отключается.Но кнопка то горит.
7.Отсутствие карт навигации в зоне за Уралом.
8.Неудобно пользоваться информационным дисплеем на щитке ,слишком он мало показывает информации  сразу,и приходится тыкать кнопку чтобы посмотреть туже забортную температуру или еще что-то.
Ну вроде как минусы вспомнил все.
Теперь плюсы.
1.Двигатель и еще раз двигатель.Как он везет это просто чума.Жрет при этом как четырехлитровый Прадо.
2.Автомат который помогает движку(7-ступенчатый)
3.Шумоизоляция.
4.Подвеска.
5.Как авто стоит на трассе(отсутствие раскачки,минимальные крены,нет никакого козления).
6.Динамика(с любых скоростей всегда тьма запаса).
7.Топливный аппетит для такого коня.
8.Общий комфорт авто.
9.Клиренс (280 мм).
10.Тормоза.
11.Незаметное подключение передка в нужный момент в режиме AUTO,так как по умолчанию авто заднеприводное с электроуправляемой муфтой с возможностью распределения по осям от 0 на перед до 100 на зад и до 50 на 50.
12.Удобство пользования четырьмя штатно забитыми в программу дорожными режимами,а именно:Трасса,Снег,Песок,Камни. простым нажатием соответствующей кнопки.При этом поведение авто действительно меняется,так как муфта начинает постоянно гнать крутящий момент на переднюю ось в соотношениях согласно выбранной программе.
13.Есть и просто обычные внедорожные режимы жесткого соединения передней и задней оси с понижайкой.В этом случае крутящий момент идет в обход муфты через шлицевое соединение,и мы получаем по сути обычный ПАРТ_ТАЙМ.
14.Есть блокировка задней оси.
15.Хорошая настройка работы ЕСП(включается именно когда надо).
16.Достойная музыка с жестким диском(на него можно накатать много всякой музыки) и возможностью подключения внешних источников.
17.Хорошо работающий блютус на телефон.
18.Мониторы задних пассажиров для развлекухи.
19.Внутренний объем авто.
20.33″колеса в стоке.
Ну вот вроде бы и все что вспомнил.
С Крузером заведомо не сравниваю,чтобы не вызвать перепалку.Это больше вопрос личных предпочтений.
Ну а старшего брата решил оставить для вылазок на природу,так как младшего туда гонять жалко.
Подводя итог скажу следующее.
NEW PATROL это уже не внедорожник в полном смысле этого слова,это скорее кроссовер верхнего ценового сегмента с отличным комфортом и возможностью вылазок даже на серьезное бездорожье,благо у него для этого почти все есть.
Также он весьма хорош для экспедиционных целей,но только для тех кого не пугает бензиновый автомобиль и все выходящие из этого последствия.
В целом получилось у Ниссана весьма достоино,но и без косяков не обошлось.

Nissan Patrol 2020 Обзор, цена и особенности

Ввод и запуск с бесконтактным ключом, что означает, что вы можете отпереть автомобиль и уехать, не берись за ключ (при условии, что он у вас есть поблизости в кармане или сумке). Чтобы запустить двигатель, вы нажимаете кнопку.

Шаги в сторону, чтобы помочь вам сесть в машину и выйти из нее.

Камера заднего вида, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и зеркала заднего вида с электроприводом, которые автоматически складываются, когда вы запираете свой Patrol.

Набор функций активной безопасности, включая автономное экстренное торможение, активный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о движении сзади.(Подробнее об этих системах см. В разделе «Безопасность» ниже.)

Регулировка угла наклона и вылета рулевого колеса. Возможность подключения телефона по Bluetooth, а также элементы управления телефоном и аудиосистемой на рулевом колесе.

8,0-дюймовый сенсорный дисплей со спутниковой навигацией. Аудиосистема с радио AM / FM, проигрывателем компакт-дисков и DVD, потоковым аудио через Bluetooth, жестким диском (для хранения музыки) и портами USB и iPod.

Трехзонный климат-контроль, так что водитель, пассажир на переднем и заднем сиденьях могут индивидуально устанавливать желаемую температуру в салоне.Люк на крыше.

Три ряда сидений, все частично обшиты кожей. Регулировка передних сидений с электроприводом в восьми направлениях.

Светодиодные фары, которые включаются автоматически с наступлением темноты, светодиодные задние фонари, светодиодные противотуманные фары и дворники, которые включаются автоматически во время дождя.

Блестящие 18-дюймовые легкосплавные диски, полноразмерная запаска и шины с заметно высокими боковинами (высокие боковины менее модны и выглядят спортивно, но они больше подходят для езды по бездорожью, чем низкопрофильные шины, обычно устанавливаемые на дорогие полноприводные автомобили).Также есть система, которая предупреждает вас, если одна или несколько шин теряют давление воздуха.

Передний и задний парктроник, предупреждают о препятствиях рядом с автомобилем. Множество внешних камер, обеспечивающих различные виды вокруг автомобиля, в том числе с высоты птичьего полета. Вы можете прокручивать, какой из этих дисплеев отображается на экране.

Блокировка заднего дифференциала, которую можно включить с сиденья водителя, чтобы помочь автомобилю уехать дальше по бездорожью. Вы также можете оптимизировать систему 4WD для скал, песка или снега.

Шесть подушек безопасности и электронный контроль устойчивости. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о безопасности Patrol откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На Patrol предоставляется трехлетняя гарантия на 100 000 км пробега.

Nissan Patrol Ti 2020 обзор

Nissan Patrol может быть только бензиновым, но он не так жаждет, как вы думаете, и предлагает уровень роскоши и стоимости, с которым не может конкурировать даже серия 200.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Бензиновый V8 — плавный, изысканный и мощный
• Баланс плавности хода и управляемости превосходен для большого внедорожника
• Интерьер просторный и удобный для семейных покупателей

Минусы

• Внешний вид большой, и это может быть проблемой, особенно в городе
• Никакой дизельный двигатель не может отпугнуть некоторых покупателей
• Обновленная информационно-развлекательная система не попала в Австралию для обновления

Nissan Patrol 2020 года выпуска прибыл в Австралию в конце прошлого года с обновленным фейслифтингом и обновленным стандартным оборудованием. Мы не получили некоторых функций, которые нам бы понравились после просмотра международных шпионских снимков, но его соотношение цены и качества остается таким же четким, как и прежде.

Автономное экстренное торможение (AEB) теперь входит в стандартную комплектацию обеих моделей серии Patrol, а система AEB также имеет функцию обнаружения пешеходов. Кроме того, обновленный Patrol также получает предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон.

Другие основные особенности стандартного оборудования для тестируемой модели начального уровня включают: спутниковую навигацию, электрические передние сиденья, монитор объемного обзора, кожаную отделку сиденья и отделку рулевого колеса.

Использование термина «начальный уровень» является немного неправильным, учитывая роскошный вид и качество сборки, которые вы получаете с Patrol, но факт остается фактом: у нас есть самый доступный Patrol на тестировании в гараже CarAdvice .

Итак, здесь мы протестировали Ti, стоимость которого начинается от 75 990 долларов, прежде чем дорожные расходы будут стоить , и, конечно, вы можете перейти на Ti-L, стоимость которого начинается от 91 990 долларов без учета дорожных расходов. Несмотря на то, что цены на обе модели немного выросли в связи с косметическим ремонтом, трудно спорить с точкой зрения уравнения ценности, учитывая, что сопоставимые конкуренты стоят намного дороже.

В этом пространстве всегда велась давняя битва между Toyota и Nissan, и это не изменилось, несмотря на то, что в этом поколении Patrol никогда не было дизельного двигателя, чтобы сражаться лицом к лицу с Toyota. Тем не менее сравнения цен неизбежны.

Конечно, бензиновых LandCruiser 200 Series больше не существует; однако диапазон дизельных двигателей начинается с 80 190 долларов за базовый GX, а GXL — от 91 890 долларов без учета дорожных расходов. Стоимость VX начинается с 102 590 долларов без учета дорожных расходов, а максимальная цена Sahara — от 123 590 долларов без учета дорожных расходов.

Возможно вам понравится

Подробнее

Учитывая, что Ti, протестированный здесь, ощущается как GXL, если не VX, Patrol легко в долларовом выражении выигрывает у своего ближайшего естественного конкурента. Вы все равно выберете дизель, если отправляетесь в кругосветное путешествие по Озе или путешествуете по отдаленным районам, но для большинства покупателей бензин имеет такое же значение, как и дизельный двигатель.

Нет сомнений в том, что Patrol уступил в продажах серии 200 из-за отсутствия дизельного двигателя, но его роскошная кабина и простое расположение, вероятно, стоили Patrol некоторого доверия и среди внедорожников.Что жаль, потому что он остается грозным исполнителем на бездорожье. Просто так случается справляться с бездорожьем в непревзойденной роскоши.

Совершенно очевидно, что обновления безопасности имеют решающее значение для привлекательности покупателя, в этом нет никаких сомнений, но большинство потенциальных покупателей сначала заметят новый стиль. Новые фары, решетка радиатора, задние фонари и легкосплавные диски.

К сожалению, в Австралии не будет впечатляющей новой информационно-развлекательной системы с двумя экранами, которую мы видели в изображениях при запуске из-за границы, а также обновленной информационно-развлекательной системы с Apple CarPlay и Android Auto.Эти дополнения сделали бы что-то еще лучше, с этим трудно спорить, но стареющая система, которую использует Nissan, работает надежно.

5,6-литровый бензиновый V8 — это мощный двигатель мощностью 298 кВт при 5800 об / мин и 560 Нм при 4000 об / мин и агрегатируется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Что V8 делает, так это поднимает большой здоровенный внедорожник и движется с довольно резкой фокусировкой. Коробка передач тоже играет свою роль с хорошо расположенными передаточными числами и возможностью плавного переключения.

Patrol выходит из строя быстрее, чем вы ожидаете, и в целом поездка проходит намного быстрее, чем вы могли ожидать. Он набирает скорость с почти комической легкостью, такова сливочная природа того, как V8 генерирует мощность. Он тихий и изысканный — вы знаете, что под массивным капотом есть V8, но он не издает обычного грохота, к которому вы, возможно, привыкли. Найдите в сети один с выхлопной трубой, и вы можете подумать о том, чтобы установить то же самое на свой Patrol.Звучит жестко, как гвозди.

Согласно требованиям ADR расход топлива составляет 14,4 л / 100 км в смешанном цикле. Мы видели в среднем 16,9 л / 100 км за наше время с большим внедорожником, с подлинной эффективностью на автостраде, утоляющей жажду в пробках по городу. Вы увидите, что этот показатель упадет ниже 10,0 л / 100 км при длительном пробеге по автостраде, но, противодействуя этому, если вы в течение длительного времени никуда не едете в пробке, он будет подкрадываться к отметке 20,0 л / 100 км.

Конечно, есть аргумент в пользу эффективности, но если вы округлите наше среднее значение до 17.0 л / 100 км, что всего на 4,0 л / 100 км больше, чем наши средние 13,0 л / 100 км для дизельного двигателя серии 200 не так давно по аналогичной схеме привода. Учитывая усовершенствованный бензиновый двигатель, плавный характер передачи мощности и динамику движения, не говоря уже о разнице в цене, в Patrol есть много плюсов в качестве предложения для покупки.

Мы уже проводили множество испытаний на бездорожье в Patrols и знаем, насколько они способны, поэтому на этот раз мы провели неделю за рулем, делая то, что делает большинство покупателей — катаясь по городу на работу и обратно.Первое, на что обращаешь внимание, — это комфорт.

Во многом этот комфорт обусловлен качеством и исполнением салона. Сиденья широкие и властно расположены. Сама кабина кажется огромной во всех трех рядах, особенно во втором ряду, и там больше места, чем в любом другом большом внедорожнике любого типа. Если у вас есть дети-подростки или дети, приближающиеся к подростковому возрасту, это большой внедорожник для растущей семьи.

Вы легко разместите троих взрослых во втором ряду, а также достаточно места для коленей и ног.Крыша во втором ряду тоже не кажется слишком близкой к вашей голове, даже если вы выше среднего.

В третьем ряду сиденья полезны, и единственная проблема заключается в том, что они не садятся полностью плоскими, когда вы их складываете в сторону. Они подходят близко, но не совсем. Большинство покупателей, которые собираются совершить поездку, удаляют третий ряд и помещают в эту секцию определенный набор ящиков, действительно добавляя, например, гибкости конкретной батареи, направляющей холодильника или просто более разумного хранилища.

Информационно-развлекательная система стареет и кажется, что ее нужно обновить, но она работает и работает надежно. Соединение Bluetooth работало безупречно, потоковое аудио также работало, а фирменная спутниковая навигация тоже работала хорошо. Распределительное устройство хорошо продумано и легко понимается.

В дороге все в Patrol не требует усилий. Поездка похожа на ковер-самолет, двигатель и трансмиссия прекрасно сочетаются, а рулевое управление хорошо взвешено. Фактически, вы быстро забываете, насколько велик Patrol физически, такова легкость, с которой он путешествует в роскоши.

В кабине почти ничего не слышно от ветра или шума шин, и хотя подвеска достаточно гибкая, чтобы быть роскошной, она не качается и не катится, как большие полноприводные автомобили — на самом деле она довольно хорошо сбалансирована. В общем, он подходит для практичного повседневного водителя, даже если он потребляет больше топлива, чем дизельный V8, и даже если он больше, чем другие «большие» внедорожники.

На Nissan Patrol распространяется пятилетняя / неограниченная гарантия, а первые шесть услуг ограничены 376, 577, 392, 860, 407 и 624 долларами соответственно с интервалом 6 месяцев / 10 000 км.

Хотя это, несомненно, гигант, особенно в городе, Patrol остается таким же полезным, практичным и удобным, каким он когда-либо был, а может быть, даже больше. Это имеет смысл в качестве двухместного автомобиля, внедорожника или семейного внедорожника, если ваш гараж достаточно большой. Не откладывайте вариант с бензиновым двигателем. С финансовой точки зрения это имеет больше смысла, чем вы думаете, учитывая первоначальные затраты.

БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Patrol
БОЛЬШЕ: Все Nissan

Наши рейтинги

9.1

Комфорт в салоне и упаковка

7,4

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор

Nissan Patrol 2021 — carsales.com.au

Большой бензиновый двигатель V8 Patrol остается привлекательным выбором, когда речь идет о тяжелых семейных туристических поездках.

Что такое Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Nissan Patrol не нуждается в представлении. Это внедорожная икона, и на протяжении десятилетий у разных поколений была прочная группа последователей.

В последние годы некоторые из этих последователей были разочарованы отсутствием турбо-дизельных трансмиссий и тем, что рассматривалось как тенденция к «роскошному внедорожнику», а не к «пукке 4×4».

Кажется, что некоторые из этих тревог улеглись. Поскольку австралийский рынок подвергает сомнению свою приверженность дизельному двигателю, Patrol с двигателем V8, работающий только на бензине, снова стал рассматриваться как альтернатива стандартному Land Cruiser 200 Series для буксировки и других тяжелых семейных обязанностей. И более доступный при этом…

Обновленный в 2020 году, местный модельный ряд Nissan Patrol теперь включает всего две модели: восьмиместный Ti и семиместный Ti-L, протестированные здесь.

Nissan дразнил нас перспективой внедорожного Nissan Patrol Warrior, но пока это остается вопросом «а что, если».

Сколько стоит Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Базовая модель Y62 Nissan Patrol Ti стоит 78 910 долларов плюс дорожные расходы, в то время как флагманский семиместный Patrol Ti-L, рассмотренный здесь, теперь стоит 93 365 долларов плюс ORC.

Наш тестер добавил фаркоп, устанавливаемый дилером (1535 долларов), и был окрашен в белый перламутровый цвет — дополнительные 595 долларов.

Для сравнения, Toyota LandCruiser 200 Series стоит от 80 до 130 тысяч долларов.

Оборудование безопасности стало одним из преимуществ обновления в начале 2020 года, и обе модели Nissan Patrol получили ряд усовершенствованных систем помощи водителю Nissan (ADAS) и функции безопасности Nissan Intelligent Mobility.

Оба имеют автономное экстренное торможение (AEB), предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о перекрестном движении сзади, все с обнаружением движущихся объектов, но Patrol Ti-L также имеет адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с динамической поддержкой удержания полосы движения и мониторинг слепых зон. с интеллектуальным вмешательством в слепые зоны.

Учитывая размер Patrol, у него необычно маленький люк на крыше, а в салоне — кожаная обивка и (к сожалению) акры блестящей отделки из искусственного дерева (фу!).

Водитель и передний пассажир Patrol Ti-L получают обогрев и охлаждение сиденья, в то время как сиденье водителя имеет восьмиступенчатую электрическую регулировку с поясничной опорой и функцией памяти, последняя также включает электрическую регулировку (наклон и вылет) рулевого колеса.

The Patrol наиболее ярко показывает свой возраст в информационно-развлекательном пакете. Несмотря на наличие USB-подключения, нет ни DAB + радио, ни Apple CarPlay, ни Android Auto.

Развлекательная система для задней части салона оснащена двумя экранами, установленными за передними подголовниками, а также беспроводными наушниками и инфракрасным пультом дистанционного управления. Это позабавит сидящих на задних сиденьях, но вся система очень неуклюжая и сложная в использовании.

Пассажиры второго ряда также пользуются большим центральным подлокотником с подстаканниками, опциями для зарядки устройств и климат-контролем.

Во втором ряду используется раздельное складывание 60/40, а «40» — для левосторонних рынков.

Nissan определяет объем багажного отделения на 550 литров за третьим рядом, увеличиваясь до 1490 литров и 3170 литров при сложенных сиденьях третьего и второго ряда. Другими словами, разгрузка…

Задняя дверь с электроприводом также входит в стандартную комплектацию Ti-L, но не Ti.

Почему я должен покупать Nissan Patrol Ti-L 2021 года выпуска?

В качестве сверхмощного семейного семиместного и буксируемого автомобиля Nissan Patrol Ti-L 2021 года немного побеждает.

Есть место для горения во всех трех рядах сидений, хотя компоновку можно сделать еще более универсальной, добавив функцию скольжения к неподвижной скамейке второго ряда. Возможно, даже капитанские кресла, как недавно обновленная Mazda CX-9.

Самое главное, что третий ряд легко доступен и в нем есть место даже для взрослых. Если у вас высокие подростки или вам действительно нужно возить шесть или семь взрослых по дорогам, кроме идеального битума, сложно превзойти Patrol.

Прочный, относительно экономичный и великолепно звучащий 5.6-литровый V8 также является одним из изюминок Nissan Patrol Ti-L. Двигатель имеет большой крутящий момент уже на холостом ходу и звучит как настоящий V8. Он хорошо сочетается с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Приличный запас хода благодаря сочетанию 140-литрового топливного бака и реальной экономии, которая составляет 15-16 л / 100 км. Для протокола, здесь ничего нет на буксире.

Конечно, любители турбодизелей будут рассказывать о расширенном ассортименте автомобилей, таких как Toyota LandCruiser, но 900 км (приблизительно), которые Nissan Patrol доставил на каждый бак во время нашего испытательного периода, достаточно для большинства применений.

Многое можно сказать об отсутствии турбо-лага и общей изысканности, которую обеспечивает большой бензиновый V8.

Кому понравится Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Путешествующие семьи, серые кочевники, авантюристы и люди, которым просто нужен большой и смелый внедорожник, будут привлечены к Nissan Patrol.

Подобно разделению Холдена и Форда, Toyota LandCruiser и Nissan Patrol имеют стойких сторонников и редко пересекают лагеря. Но в последнее время соотношение цены и качества, которое предлагает значительно более дешевый Patrol по сравнению с Toyota, привлекает все больше людей.

По-прежнему существует большая разница в объемах продаж, но Nissan Australia более чем довольна количеством перемещаемых патрулей.

По мере того, как Toyota LandCruiser 200 Series подходит к концу своего жизненного цикла и создаются банки заказов, доступ к Patrol тоже становится все труднее.

Обладая подлинной способностью буксировать свою номинальную грузоподъемность 3500 кг, это отличная альтернатива для тех, у кого есть большие караваны, большие трейлерные лодки и, возможно, конный набор.

Однако огромные размеры Nissan Patrol делают его менее привлекательным в качестве обычного автомобиля для передвижения. Автостоянки нормального размера могут стать проблемой, учитывая большой радиус поворота и огромную ширину транспортного средства.

И забудьте о том, чтобы втиснуть его в обычное пространство подземной квартиры — я знаю по собственному опыту.

Итак, что мы думаем о Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Мы взяли Nissan Patrol Ti-L для рождественских праздников.И хотя здесь не было буксировки для тяжелых условий эксплуатации, были отмечены почти все другие обычные варианты использования Patrol — даже небольшая часть действия 4×4.

Когда использовались два передних ряда сидений, Patrol все же проглотил огромное количество оборудования. Мой большой esky исчез в грузовом отсеке, и там было место для всего, от выпивки до буги-бордов.

Установка оборудования высоко на крышу подчеркнула отсутствие багажного барьера (поставляемого в BMW X5 или подобном) или аналогичного, но на открытой дороге Patrol не обращал внимания на значительную дополнительную полезную нагрузку.Действительно, довольно резкая начальная езда на порожнем Patrol была в значительной степени компенсирована дополнительным грузом.

Конечно, если вы ищете спортивный автомобиль, вы явно движетесь в неправильном направлении. Бензиновый V8 обеспечивает Patrol приличное линейное ускорение и хорошие характеристики при обгоне.

Patrol также обеспечивает предсказуемое, хотя и медленное, маневрирование и стабильные ходовые качества на открытой дороге.

Отличный обзор с поднятой позиции водителя, как и большие наружные зеркала заднего вида.Мы очень на них полагались.

По своей сути Nissan Patrol обеспечивает то, что написано на жестяной коробке XXL … Это гораздо лучший выбор для семейства тяжелых полноприводных автомобилей, чем любой из нынешних пикапов — даже с американскими значками.

С некоторыми изменениями в области информационно-развлекательной системы и эргономики это могло бы быть еще лучше. Намного лучше …

Сколько стоит Nissan Patrol Ti-L 2021 года?
Цена: 93 365 долларов США (плюс дорожные расходы)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 5.6-литровый бензиновый V8
Мощность: 298 кВт / 560 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая
Топливо: 14,4 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 334 г / км (ADR в сочетании)
Безопасность рейтинг: Не тестировалось

Связано: Видеообзор Nissan Patrol Ti-L 2020

Связано: Nissan Patrol 2020 Tow Test
Связано: Более жесткий Nissan Patrol Warrior, чтобы сразиться с совершенно новой Toyota LandCruiser 300 Series
Связано: Nissan Patrol — What you необходимо знать
Связанный: Nissan Patrol: Часто задаваемые вопросы

Nissan Patrol обзор подержанного автомобиля

Nissan Y62 Patrol, новинка 2013 года, стала доказательством того, что даже несмотря на то, что Австралия является крупным потребителем внедорожников марки, мы не учитываем ее стратегии планирования выпуска продукции.

Вместо этого, когда был разработан Y62 Patrol, Nissan явно смотрел на рынки Северной Америки и Ближнего Востока, потому что внезапно не было варианта с турбодизельным двигателем.

На обоих этих рынках бензиновые двигатели доминируют в этом секторе рынка, и, в отличие от этого, дизельное топливо просто не играет роли.

Итак, единственный двигатель, доступный в новом патруле, был огромным, потребляющим бензин V8, который отлично подходил для езды по дороге и утонченности, но не так хорош на полпути по трассе Oodnadatta, когда приходилось останавливаться и опорожнять канистры. целлюлозы в вещь.

Даже если бы вы смогли найти заправочную станцию, наполнение Patrol из пустого разорвало бы ваш кошелек на сумму около 200 долларов (или больше) по сегодняшним ценам и ближе к 280 долларам

Да, и V8 для Patrol нужен неэтилированный бензин премиум-класса, который не только дороже, но и труднее найти в глубинке.

Пытаясь удержать своих клиентов, Nissan Australia держала старый GU Patrol в выставочных залах столько, сколько он мог (фактически, вплоть до 2017 года) с его турбодизельным двигателем, но будущее всегда было за моделью Y62. .

Наряду с огромным 5,6-литровым двигателем V8, Patrol использовал семиступенчатую автоматическую коробку передач с обычной раздаточной коробкой, которая давала транспортному средству пониженные передаточные числа для прохождения через втулку. При этом он был великолепен, и, если бы не эта легендарная жажда, он продавался бы намного лучше, чем раньше.

Как бы то ни было, вы увидите несколько Y62 в пригородах, но рынки туристических и караван-буксиров в большей или меньшей степени были переданы Toyota в одно и то же время.

С точки зрения характеристик пригородных поездов, конечно, Patrol остается большим и тяжелым (около 2,7 тонны) автомобилем, поэтому его сложно припарковать или маневрировать в труднодоступных местах. Но внутри он довольно большой и подойдет некоторым семьям.

Флагманская модель Ti-L получила семиместную компоновку, тогда как остальная часть линейки могла вместить восемь. Загвоздка заключалась в том, что в то время как семиместная планировка складывается для получения идеально ровного пола, восьмиместная компоновка не может сравниться с ней.

Модели Ti и Ti-L получили продуманную гидравлическую систему, ограничивающую крен кузова, которая по-прежнему позволяет автомобилю работать на бездорожье, но делает управление на дороге намного менее беспорядочным, особенно если есть тент на крыше или запаска установлена ​​на багажник на крыше. Выберите модель ST-L начального уровня, и вам просто придется смириться с креном кузова.

Тем не менее, в любом случае вы получите плавную и стабильную езду благодаря большому ходу колес и большим шинам.

Хотя компания Nissan могла и не предложить вам вариант с дизельным двигателем, Nissan оказал покупателям подержанного Patrol огромную услугу, когда он перешел на модель Patrol серии 2, сделав огромную ставку на ценник.

Что-то вроде 25000 долларов было взломано с наклеек некоторых вариантов, и это повлияло на цены автомобилей Series 1, которые продаются на рынке подержанных автомобилей, хотя, возможно, не в такой степени, как могла бы.

Как и в случае с любым серьезно способным внедорожником, первое, что нужно выяснить, — это точно, как именно использовалось транспортное средство.

Y62 с горными ползунами, огромными грязевыми шинами, трубкой и лебедкой, прикрученной к рулевому рычагу, вероятно, видел свою долю внедорожной активности.

Но даже если эти аксессуары не установлены, вам все равно придется пролезть под ним с фонариком и посмотреть, насколько сильно он поврежден. Проверьте, нет ли вмятин и царапин на направляющих шасси, дифференциалах, осях и даже на днище. Проверьте также, нет ли погнутых рычагов подвески и любых других доказательств того, что эта вещь была к черту и обратно.

В то время как большинство компонентов днища довольно хорошо защищены заводскими щитками, поддон двигателя кажется немного уязвимым, поэтому убедитесь, что на каком-то этапе он не задел большой камень.

Большие и тяжелые полноприводные автомобили тоже не требуют минимального технического обслуживания, поэтому проверьте служебную книжку на наличие признаков того, что она обслуживалась должным образом.

Даже когда они не используются во втулке, они плохо относятся к таким вещам, как тормозные колодки, тормозные диски и шины, а дополнительные компоненты трансмиссии нуждаются в их доле любви и внимания через соответствующие промежутки времени.

Спросите владельца Patrol (или LandCruiser), и вы скоро поймете, что техническое обслуживание — это постоянная тема для подобных автомобилей.

Одна область, в которой завод Nissan и владельцы Y62, похоже, расходятся во мнениях, — это обслуживание трансмиссии. Автоматическая коробка передач, по словам Nissan, не требует периодической замены трансмиссионной жидкости; это наполнение на всю жизнь.

Но достаточное количество владельцев сталкивались с некоторыми странными особенностями переключения передач, особенно при буксировке в жаркую погоду, чтобы заставить нас подозревать, что замена трансмиссионной жидкости каждые, скажем, 30 000 км может быть неплохой идеей. Проверьте, согласен ли с этим предыдущий владелец.

В то время как многие современные внедорожные полноприводные автомобили перешли на независимую переднюю подвеску, Patrol сделал еще один шаг вперед с независимой задней осью.

Это замечательно для комфорта езды, но существует школа мысли, согласно которой только ведущая ось заслуживает того, чтобы стоять под настоящим грузовиком с втулкой.

Однако установка IRS означает, что Patrol не так поддается установке подъемного комплекта (для увеличения дорожного просвета), как автомобиль с ведущей осью.

Это особенно верно в отношении задней части, которая при подъеме может привести к разного рода странным результатам регулировки углов установки колес, что может серьезно ускорить износ шин.

Был один отзыв для Y62 Patrol, и это было сделано для проверки партии автомобилей на наличие датчика давления топлива, который со временем может расшататься и потенциально привести к утечке топлива из под капота.

Хотите купить подержанный Nissan Patrol? Ознакомьтесь со всеми автомобилями, выставленными на продажу на Drive, здесь

Nissan Patrol, 2013 г.в., гайки и болты

Двигатель / с: 5.6-литровый бензиновый V8

Коробки передач: 7-авто

Экономия топлива (в смешанном цикле): 14,5 л на 100 км

Рейтинг безопасности (любезно предоставлено www.howsafeisyourcar.com.au): Не указано

Наш рейтинг: 3 звезды

Нравится:

• Отличные внедорожные качества.
• Вместительный с восьмиместным потенциалом
• Надежно.

Дизлайков:

• Ужасающая жажда.
• Некоторые использовались усиленно.
• Замечено братством бездорожья.

Конкуренты:

• Toyota LandCruiser 200 Series — настройка по умолчанию для многих, планирующих выехать с проторенных дорог. Популярностью пользуется турбодизель V8. Чем позже будет дата сборки, тем лучше. Остерегайтесь сильно модифицированных примеров. 4 звезды
• Mitsubishi Pajero — В то время как меньший по размеру Pajero Sport — это новый Mitsubishi в центре внимания, стареющий Pajero по-прежнему выполняет старые добрые дела.Достойная доработка и хорошие способности в кустах. 3,5 звезды
• Jeep Grand Cherokee — Не такой большой внутри, как Patrol, и у него нет семиместного варианта. Бензиновый V8 крут, но вопрос о надежности ограничивает его привлекательность в глубинке. 2,5 звезды

Сколько платить (предоставлено Glass’s Guide):

Модель	Год	Новый	Сейчас
ST-L	2013	$ 82 690	$ 33 300
Ti	2013	$ 93 390	$ 35 700
Ti-L	2013	$ 114 490	$ 44 800
ST-L	2014	$ 82 690	$ 37 200
Ti	2014	$ 93 390	$ 40 200
Ti-L	2014	$ 114 490	$ 49 800
ST-L	2015	$ 82 690	$ 40 500
Ti	2015	$ 93 390	$ 43 800
Ti-L	2015	$ 114 490	$ 53 800
Ti	2016	$ 69 990	$ 48 700
Ti-L	2016	$ 86 990	$ 60 600
Ti	2017 г.	$ 71 990	$ 53 200
Ti-L	2017 г.	$ 88 990	$ 54 800
Ti	2018	$ 69 990	$ 54 800
Ti-L	2018	$ 86 990	$ 68 100

2020 Nissan Patrol Ti обзор

Введение

Первый Nissan Patrol поступил в продажу в Японии еще в 1951 году.

Как и многие японские грузовые автомобили того времени, он очень напоминал джип. Перенесемся почти на 70 лет вперед, и единственное, что объединяет самый большой внедорожник Nissan с Jeep — это внедорожные способности.

Почти два миллиона автомобилей Patrol были проданы в 150 странах, и этот прочный внедорожник сохранил репутацию безупречной надежности и универсальности.

Nissan Patrol 2020 года претерпел значительные изменения в дизайне передней и задней части, а также получил множество дополнительных функций безопасности и измененные настройки подвески.Это один из самых недорогих внедорожников высшего класса на рынке, но он не лишен недостатков.

Интерьер автомобиля остался без изменений, что очень досадно, так как автомобили с левым рулем подверглись серьезным изменениям в интерьере.

Сколько стоит Nissan Patrol?

Цены на Nissan Patrol 2020 года начинаются с 75 990 долларов США, затем цена на дорогах составляет для базового Ti и возрастает от 16 000 долларов до 9 990 долларов США до на дорогах для топового Ti-L .

Это большой разрыв, и поэтому автомобиль с более высокими характеристиками трудно оправдать, даже несмотря на то, что у Ti отсутствуют некоторые базовые характеристики, которые действительно должны быть стандартными.

Что вы получаете?

Восьмиместный внедорожник в базовой комплектации отделан синтетической кожей, а передние сиденья с электроприводом с регулировкой в ​​восьми направлениях. Существует трехзонный климат-контроль, который, по словам Nissan, был улучшен, чтобы обеспечить лучший поток воздуха на задние сиденья.

Очень устаревший 8,0-дюймовый навигационный экран с возможностью подключения по Bluetooth питает довольно обычную аудиосистему с шестью динамиками.Есть добавление автоматически складывающихся наружных зеркал заднего вида, а также множество новых систем безопасности, а круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.

Поднимитесь к Ti-L, и вы потеряете сиденье третьего ряда, но получите память о сиденье водителя, электрическую регулировку рулевого колеса, два 8,0-дюймовых развлекательных экрана второго ряда — которые только показывают, насколько устарел интерьер, поскольку они на самом деле могут быть просто креплениями для iPad для детей.

Есть охлаждаемая консоль и приличная акустическая система Bose с 13 динамиками.

Nissan также включает в себя интеллектуальное зеркало заднего вида с камерой, заднюю дверь с электроприводом, рейлинги, люк на крыше, а также передние сиденья с подогревом и вентиляцией.

Интересно, что передний бампер Ti-L имеет «премиальный» дизайн с углом въезда 28 градусов по сравнению со «спортивным» дизайном базовой Ti и его углом въезда в 34,4 градуса.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, остановитесь на базовой модели.

В обновлении 2020 года также есть три новых цвета: Moonlight White, Galaxy Gold и Hermosa Blue.

Безопасен ли Nissan Patrol?

В настоящее время ANCAP не дает оценок безопасности для поколения Y62 Nissan Patrol, даже до фейслифтинга.

Тем не менее, с обновлением Nissan включил множество систем активной безопасности в стандартную комплектацию Ti, что является долгожданным бонусом.

Это дает автомобилю, который действительно в этом нуждается, такие функции, как автономное экстренное торможение и предупреждение о перекрестном движении сзади. Полный список обновлений ниже:

• Автономное экстренное торможение
• Предупреждение о лобовом столкновении
• Адаптивный круиз-контроль
• Предупреждение о выезде с полосы
• Ассистент удержания полосы
• Контроль слепых зон
• Ассистент смены полосы
• Предупреждение о перекрестном движении сзади

Как выглядит Nissan Patrol изнутри?

Он относительно устарел.Зарубежный Nissan Patrol 2020 года претерпел серьезные изменения внутри, с более современной информационно-развлекательной системой и комбинацией приборов, но австралийские модели сохраняют настройку с большим количеством кнопок, представленную в 2010 году.

Есть незначительные изменения, но теперь он кажется старым на поколение (или два).

Положительным моментом является то, что вы получаете внутри огромное количество места. В семье из четырех человек машина поначалу казалась слишком большой, но когда наши мальчики всегда дрались друг с другом в дальних поездках, было потрясающе иметь этот третий ряд — из-за которого они, конечно же, боролись.

На выходных мы предприняли 180-километровую поездку из Брисбена в Уорик и обратно, и Patrol оказался отличным семейным транспортным средством. Мы бросили все в машину, и еще оставалось место для большего.

особенность

Столько места …

Кажется, бесконечное пространство внутри Nissan Patrol

Это идеальный автомобиль, если у вас есть двое или трое детей, которым нужно возить много вещей, и вы, как правило, отправляетесь в дальние поездки. В салоне так много подстаканников и мест для хранения вещей, что вам придется складывать вещи в места, которые вы, вероятно, больше не найдете.

В течение недели мы полюбили безбрежность космоса, и после этого возвращение к нашему обычному большому внедорожнику было похоже на откат.

В Patrol есть четыре или пять точек USB-A, ожидающих оценки, но для нас, по крайней мере, задние не заряжали iPad на полной скорости.

Отсутствие точек USB-C также удручает, учитывая, куда движется мир.

Общий объем кабины составляет 3170 литров. Из них 550 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями третьего ряда.

Имеются три точки крепления для детей верхнего страховочного троса и две точки крепления ISOFIX.

Самое главное, что машина настолько широка (почти два метра, если быть точным), что без проблем поместятся три детских кресла во втором ряду. Не то, чтобы вам понадобился третий ряд.

Что под капотом?

Оба варианта получают одинаковую трансмиссию: 5,6-литровый атмосферный V8 с мощностью 298 кВт, и крутящим моментом 560 Нм и крутящим моментом.Двигатель проталкивает свою мощь через все четыре колеса с помощью семиступенчатой ​​автоматической коробки передач .

Несмотря на то, что показатели производительности выглядят хорошо, Patrol испытывает жажду, с официальным показателем экономии топлива 14,4 л / 100 км , что на самом деле ближе к 18 л / 100 км , если вы немного ездите по городу.

Конечно, это могло бы быть связано с дизельным двигателем, но этого просто не происходит на столь позднем этапе жизненного цикла автомобиля — это просто реконструкция Patrol, представленного в 2010 году.

Как ездит Nissan Patrol?

Это большая вещь, Patrol, чувствуется ее снаряженная масса 2,8 тонны. Тем не менее, Nissan внес заметные изменения в амортизаторы и подвеску для модели 2020 года, которая претерпела некоторые незначительные улучшения по сравнению с предшественником.

Это не тот автомобиль, на котором можно с энтузиазмом водить, но он настолько чертовски удобен, что можно проехать по чему угодно и не почувствовать этого.

Двигатель V8 и семиступенчатая автоматическая коробка передач отлично работают вместе, обеспечивая плавную передачу крутящего момента и мощности по городу. Звук даже приличный в те моменты, когда вам нужно на пол. Если бы вы были немного сумасшедшими, вы бы модифицировали выхлоп для полного слухового восприятия, поскольку этот двигатель — взломщик.

Хотя мы не особо оценили его возможности, Patrol сохраняет высокую степень проходимости по бездорожью. Система полного привода Nissan имеет три основных режима — автоматический, 4H и 4L — в дополнение к программным режимам движения по дороге, скалам, снегу и песку.

Учитывая характер автомобиля и его целевой рынок на Ближнем Востоке, Y62 Patrol на сегодняшний день прошел всесторонние испытания, совершая нелепые вещи на бездорожье, многие из которых мы бы не рекомендовали. В ближайшее время вы не застрянете на пляже.

Сколько стоит запустить Nissan Patrol?

В дополнение к пятилетней гарантии на неограниченный километраж, Y62 Patrol предлагает уверенность в том, что он существует уже десять лет. Но у него короткие интервалы обслуживания, составляющие шесть месяцев или 10 000 км, при этом стоимость первых пяти услуг разбита ниже:

• Шесть месяцев / 10 000 км: 376 долларов США
• 12 месяцев / 20 000 км: 577 долларов США
• 18 месяцев / 30 000 км: 392 долларов США
• 24 месяца / 40 000 км: 860 долларов США
• 30 месяцев / 50 000 км: 407 долларов США

Не включает расходные материалы, такие как шины или тормозные колодки.

Взгляд CarExpert на Nissan Patrol 2020 года

Единственная проблема Nissan Patrol — это расход топлива и устаревший интерьер.

Дизель было бы неплохо, но этого не произойдет. Кроме того, не так много вариантов, предлагающих столько места и практичности с таким мощным двигателем по такой цене.

Мы бы не заморачиваться с высокой спецификации автомобиля и вести переговоры трудно получить Ti под $ 70000 привода прочь.

Обзор Nissan Patrol: испытан олдскульный внедорожник V8

Что вы делаете с машиной Эль Чапо? Это правда, что от Nissan Patrol пахнет (или фыркает) белой пудрой.Понятия не имею почему. Может быть, мы просто смотрели слишком много серий Narcos , в которых приспешники Пабло Эскобара переходят от убийственного назначения к убийственному назначению в его эквиваленте середины восьмидесятых. Или, может быть, это правда, и мировые контрабандисты наркотиков действительно ценят эти вещи выше любого другого внедорожника. Жаль, что нет никаких доказательств, подтверждающих это. Быстро движемся дальше… Совершенно верно. Если вы европеец, вы никогда не видели такого раньше. Во всяком случае, не это поколение. В этой части мира спрос на восьмиместный внедорожник с двигателем V8 и рамой просто недостаточен для того, чтобы Nissan продавал его здесь.Так что это не так. Уже нет. Но на Ближнем Востоке, где бензин настолько дешев, что он практически бесплатный, эти вещи настолько же обычны, как Ford Fiestas в Великобритании. Именно там у Patrol’s Land Cruiser, имеющего многолетнюю репутацию конкурента Land Cruiser, неуничтожимого вездехода, выросла яростная преданность последователей. Даже члены королевской семьи Эмиратов известны своей слабостью в форме патрулей — и они достаточно хорошо обеспечены, чтобы купить любой внедорожник, какой захотят. Думаю, нам нужен урок истории. «Последний» патруль под кодовым названием Y62 существует с 2010 года.И в душе он по-прежнему настоящий внедорожник, хотя и украшенный роскошной отделкой из искусственного дерева. Его корни уходят в начало пятидесятых — оригинальный Patrol был выпущен в 51-м году, продавался исключительно в Японии и использовался в основном ее военными. Несколько лет спустя Patrol второго поколения якобы стал первой машиной, пересекшей печально известную негостеприимную пустыню Симпсона в Австралии. Этот Patrol немного мягче своих предшественников. Внедорожник, который может ездить по бездорожью, а не внедорожник, созданный исключительно для этого.Австралийцы были особенно недовольны тем, что последний Y61 был снят с продажи там (хотя вы все еще можете купить его на Ближнем Востоке, где он продается как Patrol Super Safari), потому что это было правильное возвращение к основам. — прохожий, а таких уже не так много. Понятно. Начнем с внутренней стороны. Хорошо, значит, где бы вы ни сидели, есть акры пространства (даже в третьем ряду, где могут разместиться три человека), а сиденья широкие, мягкие и мягкие, но приборная панель явно 2007 года выпуска.Он набит кнопками, и, хотя все они работают (и, без сомнения, будут работать в ближайшие десятилетия), просто невозможно избежать того факта, что они и информационно-развлекательная система выглядят так, как будто они принадлежат машине, созданной полтора десятилетия назад. . Садитесь в патруль в 2018 году, и совершенно очевидно, что это машина, выпущенная в 2010 году. Ездить тоже старомодно? Ага. Мы забираем то, что говорили ранее. Это не внедорожник, в нем нет занятий спортом. Он достаточно удобный и легкий в управлении, а 5.6-литровый N / A V8 дает достаточное ускорение и хороший, но приглушенный шум, но не обманывайтесь, думая, что это что-то вроде современного цельного внедорожника. Раздельное шасси делает его хорошим внедорожником (мы пробовали, можем подтвердить), но на дороге это делает Patrol тяжелым и похожим на грузовик. Лучше не обращать внимания на кнопки со словом «Спорт», забыть о стеклянном рулевом управлении и просто опуститься на сиденье водителя, похожее на трон, и двигаться туда, куда вы собираетесь. Думаю, мне все еще нужна одна. Если вы находитесь в США, Armada — это в основном то же самое, только с некоторыми из наиболее хардкорных внедорожных технологий.Так что, если вы действительно хотите его, то непременно продолжайте. Но в Европе? Не волнуйтесь, вы ничего не пропустите. Наши современные внедорожники лучше управляются, они комфортнее, быстрее, и некоторые из них будут конкурировать с Patrol и на бездорожье. Особенно хорошо оборудованные Range Rover с их глубоко интеллектуальной системой Terrain Response. Мы признаем, что Patrol необычайно симпатичен и хорошо подходит для рынков, на которых он продается, но он не для нас. Простите.

Обзор Nissan Patrol Ti 2020 (видео)

Большой зверь вернулся в новом модельном году.На этот раз Nissan Patrol Y62 претерпел значительные изменения. Фактически, самый значительный из когда-либо существовавших. Но достаточно ли этого, чтобы завоевать сердца современных покупателей? Давайте взглянем.

Хедлайнером обновления 2020 Patrol является, в основном, набор косметических изменений. Новая передняя часть включает в себя совершенно новые С-образные светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, а решетка радиатора Nissan с V-образным движением гордо расположена в центре. Большая часть кузова, включая двери и дизайн крыши, перенесена с прошлогодней модели (и более ранней).Вокруг задней части находится аккуратная облицовка двери багажного отделения с почти C-образными светодиодными задними фонарями, гармонирующими с передней частью. Центральная отделка соединяет два фонаря, создавая модный вариант во всю ширину.

Завершают изменения дизайна комплект легкосплавных дисков нового вида. Этот вариант Ti демонстрирует 18-дюймовые модели с двойными спицами, которые обуты в массивные шины 265/70 Bridgestone Dueller All Terrain спереди и сзади.

Два варианта остаются доступными в Австралии, от Ti до высшего Ti-L.Цены начинаются от 76 990 долларов США и от 92 790 долларов США соответственно (без учета дорожных расходов). В частности, для Ti это повышение цен примерно на 4110 долларов по сравнению с Ti 2019 года.

2020 Nissan Patrol Ti — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 5,6-литровый V8
Мощность: 298 кВт при 5800 об / 560 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая
Тип привода: Полный привод , блокировка заднего дифференциала
Колеса: F&R: 18 × 8,0, 265/70
ANCAP: Не тестировалось
Собственная масса: 2708 кг
Удельная мощность: 9.08: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 14,4 л / 100 км
Экономия во время теста: 13,5 л / 100 км

Запас топлива / Тип: 140 л / 95 RON
Энергоэффективность: 20,69 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 3,42 секунды *
0-100 км / ч: 7,41 секунды *
60-110 км / ч: 5,29 секунды *
1/4 мили: 15,61 секунды при 146,9 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,794g
Торможение 100-0 км / ч: 3.41 секунда на высоте 41,93 м *
Максимальное замедление: -1,043 г
Децибел на холостом ходу: 44 *
Пиковый децибел при 60–100 км / ч: 87 *
Цена от: $ 76 990

* Цифры как проверено PerformanceDrive в тот же день. Заводские претензии могут быть разными.

Nissan Patrol Ti 2020 — ПАКЕТ

Если вам нужен крупный автомобиль, вы точно попали в нужное место. Это огромно. Чтобы подняться внутрь, нужны мышцы, когда вы поднимаетесь, и когда вы окажетесь в нем, вы почувствуете себя автобусом.Здесь так много места для передвижения, с отличным пространством для головы спереди и достаточным пространством для ног и шириной. Крышка центральной консоли достаточно велика, чтобы на ней можно было сесть, а центральная консоль достаточно широка, чтобы соответствовать правилам социального дистанцирования (вероятно).

Зарубежные рынки приветствуют новую красивую приборную панель, которая включает в себя два четких сенсорных экрана (на фото внизу внизу). К сожалению, австралийцам досталась старая приборная панель и тачскрин. Это странный гибрид нового экстерьера и старого интерьера. И это отстой. Мы думаем, что это настоящий позор, потому что эта деревянная отделка 1990-х годов и выцветший экран с низким разрешением просто недостаточно хороши по сегодняшним стандартам.Вы можете забыть об Android Auto и Apple CarPlay. Этот экран выглядит так, будто он был изобретен одновременно с первым цифровым калькулятором.

Боимся, что похожая история с комбинацией приборов. Несмотря на то, что цена на автомобиль является привлекательной (какой она есть), теперь мы понимаем, почему. Просто нет причин, по которым это должно стоить больше. Во всяком случае, цена должна была снизиться по сравнению с предыдущей моделью. Аналоговые датчики поначалу плохо читаются, а центральный экран цифрового путевого компьютера с большими пикселями находится в беспорядке.По нашему мнению, не помогает то, что Nissan уже страдает в этих отделах во многих других сегментах автомобилей. И, конечно же, зарубежная версия получает хороший новый кластер с большой цифровой частью.

Положение водителя высоко и очень, очень командно. Когда вы садитесь за руль, вы чувствуете себя уверенно. Мы хотели бы немного больше регулировки рулевой колонки, вероятно, потому что этот писатель невысокий (170 см), но кроме этого вид спереди и по бокам необычный.Вид сзади не такой большой, в основном из-за большого подголовника, который торчит из самого среднего сиденья. Вы можете просто извлечь подголовник, когда он не нужен, что мы и сделали, и все в порядке.

Ни одной семье не может потребоваться больше места в среднем ряду, чем то, что предлагается в Patrol. Пространство для ног почти смешное. Фактически, вы, вероятно, не сможете удержаться от улыбки, когда впервые увидите, сколько места представлено. Не беспокойся о детях, сидящих здесь.Вам захочется посидеть здесь — родители с подростками постарше могут, наконец, расслабиться и насладиться поездкой. Сзади есть климат-контроль, два порта USB и розетка на 12 В — он почти современнее передней части.

Сверху сзади третий ряд приспособлен даже для взрослых. Здесь достаточно места для ног, и высота над головой неплохая. Если вы высокий, это может быть проблемой, но, эй, на рынке семиместных внедорожников лучше не найти. Объем багажного отделения также заслуживает похвалы: его объем составляет 468 литров при всех установленных сиденьях.Это больше, чем у многих хэтчбеков малого и среднего размера.

2020 Nissan Patrol Ti — ПРИВОД

Это 5,6-литровый двигатель V8. Даже просто сказать это вслух звучит обнадеживающе, не так ли? Это заставляет вас чувствовать себя сильнее, когда вы запускаете его. Прежде чем мы перейдем к мельчайшим деталям вождения, позвольте нам на секунду коснуться звука. Со стороны выхлопного патрубка сзади он довольно приглушен. Но это не тихо. Вы можете слышать, что это определенно V8. Из кабины, что в любом случае, пожалуй, важнее, двигатель издает красивый ревущий гул.Это вкусно.

Откройте краны, что на самом деле действительно легко сделать, так как отклик дроссельной заслонки на удивление резкий, и он действительно оживает. Мы думаем, что Nissan немного снизил чувствительность дроссельной заслонки по сравнению с последней моделью, что хорошо, поскольку на самом деле она была слишком отзывчивой, особенно для очень жестких и технических условий бездорожья. Теперь он все еще довольно резкий, хотя и управляемый. Но да, пусть он набирает обороты, и саундтрек становится все лучше и лучше. Мы не можем переоценить, насколько мы хотели бы видеть этот двигатель в спортивном автомобиле или даже спортивном седане.

Это не какой-то старомодный американский V8. Этот двигатель под кодовым названием VK56VD оснащен двойными верхними распредвалами с регулируемыми фазами газораспределения, прямым впрыском и высокой степенью сжатия 11,2: 1. Красная линия — 6000 об / мин, и это происходит очень быстро. Поскольку он является современным двигателем, он требует бензина с октановым числом 95. А с его 140-литровым топливным баком заправка может стать дорогой. Но мы думаем, что это цена, которую стоит заплатить, потому что это такой отличный двигатель.

Мы знаем, что это явно не высокопроизводительный автомобиль, и, вероятно, сейчас слишком много говорим о двигателе, но мы все равно провели несколько тестов на скорости 0–100 км / ч, чтобы увидеть, на что он способен.При использовании частной дороги и Racelogic Vbox Sport лучший результат, который мы получили, составил 7,41 секунды. Четверть мили была преодолена за респектабельные 15,61 секунды. Опять же, в меньшем и более легком автомобиле этот двигатель был бы чертовски крутым. Для справки, этот вариант Ti, который не имеет всех предметов роскоши, доступных на Ti-L, весит внушительные 2708 кг тары. Это большое число.

Грузоподъемность 750 кг или 3500 кг с прицепом / прицепом с тормозами. Полная масса автопоезда (GCM), которая является максимальной массой, разрешенной транспортным средством для перевозки и тяги, составляет 7000 кг.В то время как многие так называемые энтузиасты считают, что знают, что их автомобиль способен буксировать, GCM является наиболее важным числом, поскольку оно включает пассажиров, вещи в багажнике и все остальное. Если смотреть, как если бы Patrol весил около 2700 кг, он оставляет 4300 кг для буксировки и груза. Это куча. Несмотря на то, что мы не загружали его для тестирования, мы предполагаем, что это будет достаточно впечатляющая поездка с пределом в 7000 кг.

Для сравнения эквивалентный LandCruiser VX (второй сверху, как этот Ti) с 4.5 твин-турбо дизель V8 (бензин в Австралии больше не продается), масса тары — 2670 кг. Он предлагает такую ​​же буксировочную способность и GCM 6850 кг. За вычетом собственного веса у вас остается 4180 кг для буксировки и перевозки. Это примерно на 120 кг меньше, чем у Patrol, но даже в этом случае оба этих внедорожника предлагают гораздо большую общую грузоподъемность, чем любой четырехцилиндровый дизельный двигатель, представленный в настоящее время на рынке. Просто быстро, автомобиль HiLux SR5 4 × 4 имеет оставшуюся массу 3605 кг. Другими словами, если вы увеличите буксировочную способность 3500 кг, у вас останется всего 105 кг для пассажиров и груза.Автомобиль Navara ST-X 4 × 4 предлагает немного больше, с остатком 3932 кг.

Весь этот вес означает, что показатель расхода топлива не самый привлекательный. Официально Patrol Ti использует тревожные 14,4 л / 100 км в смешанном цикле. Все вы, хардкорные внедорожники и энтузиасты внедорожников, могли бы подумать, что это не так уж и плохо. Но в реальном мире и в наше время, без больших коренастых шин и тяжелых надстроек, которые вы, вероятно, имеете на своем модифицированном 4 × 4, это нехорошо для заводского автомобиля.И это официальная средняя величина. Вы можете ожидать увидеть север от этой фигуры, если проводите много времени в городе или в кустах. Интересно, что за неделю тестирования мы набрали в среднем 13,5 л / 100 км. Он включал в себя вождение по бездорожью и тесты производительности, а также ряд прямых 80-километровых пробегов до офиса и обратно по автостраде 100 км / ч.

Уровень выбросов также не слишком высок, производя 334 грамма CO2 на километр. Это не очень хорошо с дизельным двигателем Toyota LandCruiser V8, который в смешанном цикле выделяет 250 г / км.

Кстати о бездорожье. Патруль — это естественно. Вы едете на полностью независимой подвеске, которая обеспечивает хорошую гибкость. Но для нас это удобство, которое действительно выигрывает от такой компоновки подвески. Разбивание по гофрам и неровным дорожкам — это вообще не проблема. Он барсируется и катится по всему. Или, по крайней мере, так кажется.

Система постоянного полного привода, кажется, отлично справляется с управлением мощностью, а есть блокировка заднего дифференциала, чтобы вытащить вас из действительно липких вещей.На наш взгляд, система многопользовательского режима может показаться немного электронной, особенно в густой и заболоченной грязи или на песке. В таких условиях часто бывает полезно полностью отключить все системы тяги и устойчивости.

Согласно спецификациям Patrol предлагает внушительный дорожный просвет 272 мм с углом въезда в 34,4 градуса. Как видите, передний свес довольно короткий, что позволяет легко преодолевать крутые холмы и сложные точки входа. Сзади у вас угол съезда 26.2 градуса.