Nissan qashqai вариатор: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Одна из поломок, с которой сталкиваются владельцы кроссоверов Nissan Qashqai, – неисправность вариаторной коробки передач. В отличие от классических автоматических трансмиссий, вариаторы обеспечивают плавное изменение передаточного числа в широком диапазоне оборотов, что позволяет максимально реализовать крутящий момент двигателя и экономить топливо.

Несмотря на надежность и высокий эксплуатационный ресурс этой модели вариатора, неправильная или интенсивная эксплуатация может привести к проблемам. Специалисты технического центра «Гараж» предоставляют весь спектр услуг по ремонту вариаторов Ниссан любой сложности. В своей работе мы используем современное оборудование и комплектующие, что гарантирует оперативное и качественное обслуживание автоматической трансмиссии Ниссан Кашкай.

Важно! В отличие от официальных дилеров мы можем заменять оригинальные аксессуары и детали на контрактные. Это в равной степени относится к установке контрактных вариаторов, что в ряде случаев надёжнее и выгоднее по оплате.

Почему вариаторная коробка передач Nissan выходит из строя?

К наиболее распространенным неисправностям, которые возникают при эксплуатации вариатора, относятся:

  • Износ конусных подшипников. Сопровождается гулом, хрустом и шумом при работе вариатора. Причиной разрушения подшипников может стать попадание продуктов износа на рабочую поверхность, установка некачественных комплектующих и неправильная эксплуатация (разгон автомобиля до 150 км при не полностью прогретом двигателе).
  • Обрыв клинового ремня. При этом замене подлежит не только ремень, но и комплекс уплотнителей, фрикционы и шкивы.

Избежать большинства возможных поломок вариаторной коробки передач на Ниссан Кашкай поможет соблюдение правил эксплуатации автомобиля, регулярная замена масла (каждые 50-60 тыс. км пробега), а также своевременная диагностика и выполнение необходимых сервисных работ.

Как проходит ремонт вариатора?

1. Первый этап ремонта вариаторной трансмиссии – демонтаж коробки передач с автомобиля и осмотр состояния всех обслуживающих систем. Все детали вариатора промываются и просушиваются. Затем выполняется их дефектовка: специалист определяет, может ли деталь использоваться дальше или нуждается в замене. После окончания процедуры механик составляет отчет заменяемых комплектующих и согласовывает ее с клиентом.

2. Следующий этап восстановления работы коробки передач Ниссан Кашкай – замена неисправных деталей и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии. При этом используются оригинальные и качественные комплектующие, что позволяет увеличить срок службы отремонтированного автомобиля.

Завершающий этап ремонта – выходная диагностика и обкатка кроссовера.

Стоимость ремонта вариатора будет зависеть от сложности и объема ремонтных работ, сроков выполнения заказа, а также качества используемых деталей. Точную цену ремонтных работ можно узнать после предварительной диагностики и оценки состояния трансмиссии.

Преимущества обслуживания вариаторов в сервисном центре «Гараж»

Обращение в технический центр «Гараж» дает клиентам ряд преимуществ:

  • Профессиональное выполнение ремонтных работ. Восстановлением работы вариатора занимаются опытные и компетентные мастера.
  • Использование оригинальных комплектующих и современного оборудования.
  • Честность по отношению к клиенту. Заказчик может присутствовать на любом этапе обслуживания автомобиля или направить своего представителя.
  • Оперативное выполнение заказа. Несмотря на характер и сложность ремонтных работ, заказ будет выполнен в точно установленные сроки.
  • Предоставление гарантии на все виды работ.

Заказать услугу ремонта вариаторной коробки передач и получить дополнительную консультацию можно по телефонам, которые указаны на сайте +7 (495) 151-93-78, +7 (495) 162-81-74, +7 (495) 152-71-71.

Отзывы клиентов

Артём Недовоев на Ниссан Кашкай J10 10 из 10.

качественно, цены нет

Через год пошла ржа по кузову, официал повреждений механического характера не выявил, разозлился, махнул рукой, меньше нервов самому антикор сделать. Долго сравнивал разные автосервисы, интуитивно на Гараже остановился, хотя лично не заезжал на тот момент. Понравилось общение по телефону, очень грамотно. Работа такая же. Антикор сделали на совесть.

2019-12-02

аноним на Ниссан Кашкай J10 10 из 10.

все ничего

На втором ТО пришлось заменить ремень генератора. Без нареканий в остальном, ни к машине, ни к сервису Гараж. Первое То тоже у них проходил и все последующие намерен тоже

2020-01-14

Хорват А.А. на Ниссан Кашкай J10

10 из 10.

цены, темп, люди нет

С 2008-го по сегодняшний день оставил в Гараже может часов 20 времени в общем. Это если вместе с ТО считать. Пока дохода я им мало принес, но впереди замена приводного ремня и амортизаторы. Что хочу сказать, делают быстро и не придерешься даже. Расходов особых не заметил, посчитали ближайший бюджет, экономия явная.

2019-12-06

СТОИМОСТЬ ТО NISSAN Qashqai 2.0 MR20 CVT (вариатор) 4WD

Дополнительные операцииАртикулЗапчастьРаботаСумма
Амортизаторы — проверка на стенде Nussbaum0,001000,00
1000,00
Дроссельный узел — чистка и адаптация200,003300,003500,00
Фильтр воздушный — замена16546-JD20B500,00170,00670,00
Фильтр салона — замена27277-EN0001000,00510,001510,00
Свечи зажигания (4 шт. ) — заменаB2401-CK81BRV1680,001700,003380,00
Масло в заднем дифференциале (0.55 л.) с кольцом сливной пробкиNissan
600,00
850,001450,00
Масло в раздаточной коробке (0.4 л.) с кольцом сливной пробкиNissan500,00850,001350,00
Охлаждающая жидкость (7.4 л.) — заменаNissan1850,001360,003210,00
Радиаторы двигателя и кондиционера — с/у и мойка3400,004100,007500,00
Очистка масляной системы TUNAP (при замене масла ДВС)Microflex 9571200,00510,001710,00
Очистка топливной системы TUNAPMicrologic Premium 1393450,002550,006000,00
Очистка системы кондиционирования TUNAPAirco Well 9962650,00850,003500,00
Диагностика и заправка кондиционераФреон R134A2700,00850,003550,00
 

 

Масло в вариаторе (4 л. ) — частичная замена без снятия поддонаCVT Nissan NS-23650,00850,004500,00
 

 

Масло в вариаторе (5 л.) — частичная замена с обслуживанием:7050,003950,0011000,00
Масло в вариаторе (5 л.)CVT Nissan NS-24500,00850,005350,00
Кольцо сливной пробки — замена11026-01M0250,000,0050,00
Прокладка поддона — замена31397-1XF0C1500,001700,003200,00
Прокладка маслоохладителя — замена2920A096200,000,00200,00
Фильтр тонкой очистки — замена31726-1XF00600,00850,001450,00
Фильтр грубой очистки — промывка31728-1XF030,00550,00550,00
Поддон с магнитами — очистка0200,000,00200,00
 

 

Масло в вариаторе (12 л. ) — полная замена с обслуживанием:13350,005150,0018500,00
Масло в вариаторе (5 л.) — заменаCVT Nissan NS-24500,00850,005350,00
Кольцо сливной пробки — замена11026-01M0250,000,0050,00
Прокладка поддона — замена31397-1XF0C1500,001700,003200,00
Прокладка маслоохладителя — замена2920A096200,000,00200,00
Фильтр тонкой очистки — замена31526-1XF00600,00850,001450,00
Фильтр грубой очистки — промывка31728-1XF030,00550,00550,00
Поддон с магнитами — очистка0200,000,00200,00
Масло в вариаторе (7 л. ) — замена вытеснением с подключением установкиCVT Nissan NS-26300,001200,007500,00
 

 

Фильтр грубой очистки вариатора (при снятом поддоне) — замена31728-1XF032050,000,002050,00
 

 

Прокладка клапанной крышки — замена13270-EN2001200,001700,002900,00
Ремень приводной — замена11720-EN20B860,00850,001710,00
Натяжитель приводного ремня — замена11955-JD21A2900,00850,003750,00
Колодки тормозные передние — заменаD1060-JD00A2500,001200,003700,00
Колодки тормозные задние — заменаD4060-JA00A1500,002550,004050,00
Диски и колодки тормозные передние — замена40206-JD00A7500,002550,0010050,00
Диски и колодки тормозные задние — замена43206-JD00B5500,002550,008050,00
Колодки ручного тормоза — замена44060-CY0251800,002550,004350,00
Суппорта тормозные передние (2 шт. ) — чистка и смазка200,001500,001700,00
Суппорта тормозные задние (2 шт.) — чистка и смазка200,001500,001700,00
Ремкомплект переднего суппорта — заменаD1120-JE00A600,002550,003150,00
Поршень переднего суппорта — замена41121-JE00A900,002550,003450,00
Направляющая переднего суппорта верхняя — замена41133-JE00A600,00510,001110,00
Направляющая переднего суппорта нижняя — замена41134-JE00A600,00510,001110,00
Ремкомплект заднего суппорта — замена44120-8J126600,002550,003150,00
Поршень заднего суппорта — замена44126-JA01A700,002550,003250,00
Направляющая заднего суппорта верхняя — замена44140-JA01A600,00510,001110,00
Направляющая заднего суппорта нижняя — замена44141-JA01A600,00510,001110,00
Жидкость в тормозной системе (1 л. ) — замена с прокачкойDOT 4600,001190,001790,00
Ступица передняя — замена40202-JG01B5500,002550,008050,00
Ступица задняя — замена43202-JG21A6000,002550,008550,00
Втулки переднего стабилизатора — замена54613-JD02A800,001190,001990,00
Втулки заднего стабилизатора — замена54613-JD17A600,001190,001790,00
Стойка переднего стабилизатора правая — замена54618-1AA0E900,00850,001750,00
Стойка переднего стабилизатора левая — замена54668-1AA0E900,00850,001750,00
Стойка заднего стабилизатора правая — замена55618-JY00B1300,001700,003000,00
Стойка заднего стабилизатора левая — замена55619-JY00B1300,001700,003000,00
Рычаг передний нижний правый — замена54500-JD0004500,001700,006200,00
Рычаг передний нижний левый — замена54501-JD0004500,001700,006200,00
Передний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена800,002550,003350,00
Задний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена54570-BB00A700,002550,003250,00
Шаровая опора переднего нижнего рычага — замена800,002550,003350,00
Тяга рулевая — заменаD8521-JD00B1000,001700,002700,00
Наконечник рулевой правый — замена48527-JD01A1200,001360,002560,00
Наконечник рулевой левый — замена48647-JD01A1200,001360,002560,00
Амортизатор передний правый — заменаE4302-JE21A8000,002550,0010550,00
Амортизатор передний левый — заменаE4303-JE21A8000,002550,0010550,00
Подшипник опоры переднего амортизатора — замена54325-JE29E1300,002550,003850,00
Пыльник переднего амортизатора — замена54050-JD00B1000,002550,003550,00
Амортизатор задний — заменаE6210-JE21B6000,001700,007700,00
Сайлентблоки подрамника передние — замена54466-JD0002400,009000,0011400,00
Сайлентблоки подрамника задние — замена54467-JD00A1800,009000,0010800,00
Пыльник ШРУС передний внутренний — заменаC9741-JA00A1500,003400,004900,00
Пыльник ШРУС передний наружный — заменаC9BDA-JA0JA1300,003400,004700,00
Пыльник ШРУС задний внутренний — заменаC9741-2U60A1500,003400,004900,00
Пыльник ШРУС задний наружный — замена39241-2U6251300,003400,004700,00
Развал — схождение колес — проверка и регулировка0,002550,002550,00
Мотор отопителя салона — замена27225-ET10B5000,003500,008500,00

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена, замена масла, гидроблок, диагностика в Москве (ЮЗАО)

Nissan Qashqai 2009 CVT
Ремонт гидроблока JF011E

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам —бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт вариатора Ниссан Кашкай 2.0 1.6 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу ваших акпп, вариатора: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Сколько времени идет коробка механика до Кашкай. Б / у Nissan Qashqai с собственными характеристиками

Qashqai 2011 года — довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливают один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механику. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Это устройство на Qashqai имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия.Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки передач. Его особенность сложно сразу заметить, так как в нем две педали, режимы трансмиссии, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в самой работе. Вариатор Nissan Qashqai не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. У него много программ. Переключение между ними настолько простое и плавное, что его трудно заметить. Здесь вы не почувствуете толчков ни при трогании с места, ни при переключении, так как их нет.Правильнее сказать, переключений нет вообще. Машина не выскользнет из ниоткуда. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда вам это нужно: ускорение или замедление автомобиля. Коробка вариатора

для Qashqai

Nissan Qashqai 2012 имеет специальную трансмиссию CVT, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярной марки автомобилей), которая называется мультитроник.

В таких современных вариаторах установлены улучшенные детали, уменьшающие размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, значит нужна самодиагностика АКПП. Вот самые частые симптомы неисправности вариатора:

  1. Очень много пробуксовок.
  2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на аварийный режим АКПП.
  3. Некоторые водители говорят: «Я за рулем, и наблюдается регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также нужно проверить подушки.
  4. Начали появляться рывки при переключении вниз или вверх на любой передаче. В машине стало дергаться и жарко, и холодно.
  5. При движении автомобиля стали ощущаться неровности трансмиссии. Часто бьет ногами или не перестает пинать вообще.
  6. Часто происходит торможение, коробка «тупит», щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку.Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда и промывать гидроблок. И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке самостоятельно, так как ее переборка — операция не из дешевых.

Надежность

Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители данного устройства компаниям, которые их покупают. Для Nissan Qashqai этот завод дает гарантированный ресурс использования на 120 000 км пробега.Но сам Nissan немного занижает ресурс и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai чуть более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, однако такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора, а также правильном переключении (т.е. полная остановка) и замена. трансмиссионное масло, когда оно вам нужно.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым обслуживанием Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

  1. Проверка патрона внешнего масляного фильтра. При необходимости стоит замена, причем делается это через 30-50 тыс. Км.
  2. Проверка уровня и самого масла. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. Это в основном замена на что-то:

  1. Внутренний масляный фильтр.
  2. Датчик скорости.
  3. Клапан ТНВД самого насоса.
  4. Конусы.
  5. Ремень (бывает ремень вариатора металлический и резиновый, иногда цепь).
  6. Насос сальников и полуосей.
  7. Селеноиды.
  8. Муфты и уплотнительные кольца.
  9. Шаговый двигатель.
  10. Подшипник вала.

Если переключение передач затруднено, потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но они редко соглашаются с реальными случаями.Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 литра на 100 км, а в круизе, при движении по трассе, расход составит 6,5 литра.

Цена вариатора

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе в Кашкае никто бы не делал ремонт его вариатора. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, то лучше его отремонтировать. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта.Сервис все сделает правильно. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как и почему вышел из строя вариатор.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм … Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов США. е., а на другие — от 1000 у.е. е.

Особенности езды с вариатором

Важнейший принцип использования этого типа бокса заключается в том, что его необходимо прогреть, если на улице низкая температура… Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, масло остывает, становится вязким, и ему требуется время, чтобы растекаться по трансмиссии.

Если начать движение, когда некоторые элементы не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, отопления и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P — R — N — D.

Чтобы пригнать вариатор на улице в сильный мороз, нужно примерно 30 минут (минимум) на прогрев, после чего можно смело водить машину.Но даже при управлении автомобилем необходимо какое-то время соблюдать определенные правила. Первые 5 км эксплуатации следует соблюдать осторожно, ехать без резких рывков. Это необходимо для распределения смазки по системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор исправно служит только с ней. На Qashqai вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и повороте на вариаторе Nissan.Этот тип трансмиссии реагирует на повышенные обороты двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, вам нужно будет увеличить скорость. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, выполнит требуемые от него действия, хотя и с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, контролируемый обгон должен производиться при увеличении оборотов. А при прохождении поворотов нужно нажимать на газ ровно в тот момент, когда поворачиваешь руль.

Если правильно использовать вариатор, то можно эксплуатировать его долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует тяжелый груз, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина буксует, что-то может даже сломаться, и придется приступать к установке отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как отзывов хватает как положительных, так и отрицательных.Каждый сам решает, что для него лучше. Если вы будете придерживаться всех правил эксплуатации такой трансмиссии, вам не придется узнавать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в Сети.

Речь идет о Nissan с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перешли на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder.У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как обычно, все сводится к привычке и «религии».

Основными преимуществами боксов данного типа перед классическими автоматами и «роботами» считаются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1,173 млн руб.

Максимальная цена

1763 млн руб.

Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco.Примечательно, что, например, только Qashqai оснащается аж тремя типами трансмиссии CVT, в зависимости от силового агрегата … Маломощный двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с.) опирается на один вариатор, атмосферный 2.0. л (144 л.с.) — еще один, и самый прочный вариант вариатора в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л. с.). Такой вариатор имеет механизм цепного привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно встретить даже в Infiniti QX60.

Вот что производитель пишет о «Кашкае»:

Nissan Qashqai может комплектоваться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованный вариатор Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия за счет динамичного ускорения без рывков и отзывчивости на педаль акселератора, одновременно улучшая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать временам и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом бесступенчатые коробки передач вариатора зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «вспышки» массовых неисправностей иногда случаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. Км) встречались у Juke, X-Trail и уже упомянутого Qashqai. «Умирающими» симптомами владельцы и военнослужащие называют сотрясения при имитации переключения ступеней, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой программных трансмиссий у дилеров, но часто приходилось «приговорить» коробку и сделать замену. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и без лишних уговоров меняют блок вариатора в гарантийный срок.

Сколько будет стоить замена вариатора, если за нее придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не занимается поиском неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть много владельцев, которые пользуются услугами официальных лиц и вне гарантии.

Для выяснения цен мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет производился на дизель «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и дороже пресловутых роботов DSG и Powershift. Единственная хорошая новость — отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. Вариатор.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежей заводской «прошивки». .

П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями.Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране. Наряду с азиатским происхождением имени японская машина также содержит значительную часть европейского генома. В конце концов, он был полностью разработан в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническая начинка проектировалась в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КУЗОВ

  • Левый щиток фонаря, на котором расположены фонари, установлен очень близко к панели корпуса.В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
  • Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, плохо сопротивляется сколам и царапинам на поверхности. Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
  • Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
  • Трапеция переднего стеклоочистителя недолговечна. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега. Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
  • Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

ШАССИ

  • Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры — чуть дольше. Хорошо, что их можно менять по отдельности.
  • Только 40 000 км проходят задние сайлентблоки переднего подрамника. К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
  • Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
  • Кашкай оборудован. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, но реечная шестерня начинает стучать примерно через 60 000 км. Новый рельс стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат. Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но на рынке есть как отдельные оригинальные запчасти, так и качественные заменители.
  • Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка.Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро выйдет из строя. Самый неблагоприятный для нее режим — это когда автомобиль резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: муфта резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на трамблер. В остальном агрегаты вполне надежны — конечно, при разумной работе.
  • При движении по бездорожью максимально закрепить элементы трансмиссии можно следующей техникой. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
  • Крестовины карданного вала ломаются только через 100000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: стыки закисают, это ускоряет их износ.
  • Задние тормозные суппорты расположены неудачно, да и конструкция их не самая продуманная. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
  • Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развалки. На автомобилях старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы. А внутри закисают болты регулировки развала колес.
  • Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.

САЛОН

  • Со временем трос рулевой колонки изнашивается. В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя органы управления мультимедийной системой и круиз-контролем, расположенные на рулевом колесе. В этой петле также есть подушка безопасности водителя и переключатели внешнего освещения автомобиля.
  • Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, на относительно небольших пробегах отслаивается руль, как и краска на пластике, протирается обивка сиденья. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
  • С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период. .. Беда в том, что на эти разъемы завязана практически вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и задней светотехники. От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
  • Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда выходит из строя и муфта компрессора кондиционера.Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать и недорого.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке очень много подержанных версий этой модели.

Европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде — английском городке. Таким образом, очевидно, что панели кузова слегка изогнуты, состыкованы с … Коррозионная стойкость достаточно хорошая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, может быть поцарапано от дорожных камней. Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного нечетко. А еще внешний вид новой Кашкой портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Было замечено, что модели перед стайлингом, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например: на двери багажника свободна ручка , ее можно прикрутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки.

Постстайлинговые автомобили тоже не безгрешны — если присмотреться, то видно, что задние фонари запотевают, ведь уплотнитель этих фонарей явно сделан из дешевого материала.

Салон живет не очень долго — после 70 000 км. пробег, пластик гремит, а обивка истирается.

Когда машина активно используется, очень быстро ручка переключения передач начинает изнашиваться , особенно механическая. Ручки межкомнатных дверей тоже моются, их можно поменять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай на улице, плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то на жаре материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках.В автомобилях с панорамным люком — конденсат накапливается возле солнцезащитных козырьков , что портит обивку потолка.

Также бывают случаи, когда со временем стеклоподъемники заклинивают , потому что туда попадает грязь, поэтому вам просто нужно очистить его, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. при покупке подержанной машины нужно проверить обивку — для этого нужно громко включить музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то нужно будет поменять блок подрулевых переключателей, только важно проследить, чтобы жгут проводов не был ущемлен.

В Кашкае используются слабые уплотнители дверей и плохо сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в холодную погоду эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители ставят перед радиатором картонную коробку, чтобы двигатель меньше охлаждался в холодную погоду от встречного потока холодного воздуха.Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда в 2009 году сделали рестайлинг, климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах, и печка стала работать намного эффективнее. Но были случаи, когда выходило из строя реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что перегорал резистор мотора отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в мотор отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, он выйдет из строя. На многих машинах меняли по гарантии.

Силовые агрегаты Кашкая

Qashqai комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые — 2-литровый MR20DE (их у Qashqai более 70%) и HR16DE, объем которого составляет 1,6 литра (около 22% легковых автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения.Гидравлические опоры на клапанах здесь не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет произвести регулировку зазоров клапанов — придется заниматься подбором высоты толкателей.

Данные бензиновые двигатели особых проблем не вызывают — они легко выдерживают 300 000 км. пробег. Возможны такие мелочи, что при слишком большом натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепь около 90 долларов, поэтому примерно через 100 тысяч км нельзя забывать.Измени это.

Также не забываем дроссель смыва каждые 50 000 км, чтобы не терялась мощность и не было плавающих оборотов. Холостой ход … При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не затянуть их слишком сильно. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения. И здесь своими силами ничего не исправить — потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Достаточно быстро выходят из строя подушки двигателя — передняя около 100000 км. и все остальное: задний и верхний ломаются через 120 000 км. пробег. Вершина — 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять сайлентблоки подрамника , комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели устареют и скоро потребуются ремонт, заранее известят — масло начнет уходить, потихоньку капает по стыку поддонов, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что пора менять пластиковую трубку топливного насоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос оборудован фильтром, который хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет залезть в резервуар и вытащить оттуда насос.

Если антифриз потерян, проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате.Если дело не в термостате, то на расширительном бачке необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Течь на стыке — довольно частое заболевание в Кашкае с бензиновыми моторами.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаева) и 2-литровый М9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если залить «сгоревший» дизель, будет очень сложно — поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо надо каждые 50 000 км. промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а когда автомобиль длительное время простаивает на холостом ходу, это забивает сажевый фильтр.

В 2-х литровом двигателе M9R еще есть такая проблема, как лопнувшая пластиковая трубка в топливопроводе . .. В салоне сразу появится запах сгоревшей солярки — это значит, что дизель топливо попало в выпускной коллектор через лопнувшие трубки.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В двигателе К9К объемом 1,5 литра топливопроводы тоже не очень надежны, их замена обойдется в 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого изготовлены трубы, может разбухнуть и перекрыть поток топлива, так что однажды двигатель не заведется из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего автомобиль также будет сложно завести. А поменять такую ​​помпу — потратить 540 долларов.

К 150 000 км подходит к концу срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тысяч и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно быстро изнашивается , появляется дизельный гул и стук шатунных подшипников. Такая же проблема знакома владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E комплектуется 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км пробега. пробег, если менять трансмиссионное масло с интервалом 60 000 км.

Механическая 6-ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, надо только каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого будет стоить 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной трансмиссии можно только мечтать. Этот мотор укомплектован 5-ти ступенчатым, на который надо после 150 000 км пробега. поменять синхронизаторы (по 180 долларов) и сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно его уже нужно менять к 50 000 км. пробег.

Также есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. В нем есть свои особенности, чтобы такой Кашкай прослужил дольше, необходимо своевременно менять масла и ездить в тихом режиме, чтобы не сильно нагружать машину. Необходимо залить в вариатор Ниссан масло CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров.Также нужно поменять фильтр, а его цена 90 долларов. На расходниках экономить не нужно, так как вариатор начнет «тупить», при разгоне замирать, дергаться. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
Но все же, вариатор не служит долго даже при аккуратном использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, прослужит только более 150 000 км. Но будет дешевле просто заменить этот ремень, пока он не зацепится за поверхность шкивов, что будет стоить 1100 долларов США.

Если вдруг вариатор перестает переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что скоро потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что в 5-летнем Кашкае селектор делал не переключать передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После того, как машина проехала 120 тысяч километров, во время движения может появиться легкий гул , это может означать, что пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах. Подшипники будут стоить 100 долларов каждый. Но бывает и так, что заедает клапан масляного насоса и при этом не подает никаких признаков поломки вплоть до выхода из строя вариатора из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше суммы, которую придется заплатить за ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Следует понимать, что Qashqai — кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Того, кто решил проверить его на бездорожье, ждут нехорошие последствия — вариатор очень скоро перестанет выдерживать нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и задний мост, ее замена обойдется в 830 долларов. Само сцепление тоже будет серьезно. поврежден, потому что он плохо защищен и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за патрубками в топливной системе . .. 1,5-литровый дизель K9K французской разработки Renault слабоват в шатуне и коренных подшипниках коленвала

Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E трансмиссия надежная и беспроблемная.Вариатор Jatco JF011E стоит недешево в обслуживании. Основные «расходные материалы» — это ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в Qashqai короткоходная, она достаточно жесткая, для бездорожья просто не годится. Подвеска разбивается на плохой дороге , и автомобиль сильно трясется. После 40 000 км. пробег Амортизаторы Sachs требовали замены. А задние амортизаторы вообще сконструированы таким образом, что их пришлось менять, потому что втулки, которые собираются с амортизаторами, сломались.Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые гудят через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг прошел на пользу, доработали подвеску, исправили многие проблемы. Увеличился ресурс ступичных подшипников вдвое, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100000 км пробега. Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые опоры и рычаги — 145 долларов.

Но они мало что сделали для защиты от грязи, опорные подшипники передних стоек изнашиваются очень быстро из-за грязи, они стоят 25 долларов и имеют подлежит замене через 50 000 км.

Что характерно для Кашкаева — скрип при повороте руля , от которого сложно избавиться. Даже если вы замените сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому вам нужно будет периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Qashqai выпуска после 2009 года иногда страдает от того, что в холодную погоду перестает работать электроусилитель руля. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель менял автомобили с этой проблемой бесплатно.

Тормозная система в целом надежна, но ранние автомобили могли иметь поршневой клин в переднем суппорте, но, поскольку ремкомплекты суппортов продаются за 40 долларов, проблема легко решается.

Вообще говоря, подержанный Qashqai может преподносить сюрпризы, но в чем хороши эти автомобили, так это по приятной цене. По сравнению с конкурентами примерно такой же по надежности Mitsubishi ASH стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб.дорогой. Renault Koleos стоит более чем на 70 тысяч рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100000 дороже Nissan Qashqai.

Следовательно, можно купить Кашкай б / у, но главное брать постстайлинговую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или автоматом. Если найти не удалось, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасность вождения в Qashqai

После краш-тестов, проведенных по методу Euro NCAP, Nissan Qashqai получил максимальный балл в лобовом краш-тесте на скорости 64 км / ч.Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушек безопасности для колен нет, но они и не нужны, так как после теста было понятно, что ноги не касались передней панели во время столкновения. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка составляет 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы чтобы уберечь себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Вариатор Nissan Qashqai: ulasan pemilik terkini — Masyarakat

Banyak pemandu di hampir emua negara di dunia lebih uka cro over kerana kemampuan merenta de ameka yang lebih baik.Pemandu kenderaan Dome tik mempunyai pendapat yang ama. Mengingat keadaan banyak

Кандунганский

Banyak pemandu di hampir semua negara di dunia lebih suka crossover kerana kemampuan merentas desamereka yang lebih baik. Pemandu kenderaan homestik mempunyai pendapat yang sama. Mengingat keadaan banyak jalan di Rusia, pilihanmeka cukup wajar. Бару-бару ini, модель Nissan Qashqai telah популярна. Sebilangan besarmerupakan yangmbeli kereta ini lebih suka transmisi automatik, янь merupakan вариатор. «Nissan Qashqai» telah dilengkapi dengannya sejak awal pengeluaran, dan ini adalah sejak tahun 2007.

Walaupun semakin banyak pengeluar mulai melengkapkan kembelakapi dengannya sejak awal pengeluaran, dan ini adalah sejak tahun, 2007. пеманду. Penyelidikan янь dijalankan mengesahkan fakta ini. Kira-kira 50% jualan berasal dari penghantaran automatik dan sedikit kurang daripada 30% dari CVT. Мари Куба memahami reka bentuk ini, mungkin tidak seburuk yang difikirkan oleh banyak orang.Pertama, anda harus memahami bagaimana varator berfungsi.


Definisi sukar

Mana-mana pemilik kereta tahu betul apa perbezaan antara transmisi manual dan mekanisme automatik. Намун, тидак семуанья акан менджаваб соалан денган тепат, апа иту вариатор? Seseorang berpendapat bahawa ini adalah mesin yang sama, янь lain cenderung untuk mempercayai bahawa ini adalah jenis transmisi yang berbeza. Ян мана сату янь бетул дан апа рахсия вариатор Nissan Qashqai?

Variator adalah mekanisme jenis stepless yang memberikan perubahan yang lancar dalam putaran cakera (туан дан хамба). Transmisi ini juga Disbut бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Peralihan gear янь lancar dicapai melalui reka bentuk khas dan kawalan luaran. Nisbah gear optimatik dipilih secara automatik denganmbandingkan beban luaran dan kelajuan вариатор. Penggunaan mekanisme ini membersolehkan penggunaan kuasa loji kuasa kenderaan lebih efisien.


Sedikit sejarah

Вариатор pertama muncul satu setengah abad yang lalu. Намун, pelopor di daerah ini dapat dianggap sebagai Леонардо да Винчи, янь менчиптакан кемирипан mekanisme moden pada tahun 1490.Sudah tentu, tidak ada kereta Nissan Qashqai, дан tidak perlu menukar minyak di вариатор.

Walaupun beginitu, reka bentuk yang dikemukakan oleh Leonardo kemudian digunakan dalam mekanisme kilang. Тидак лама кемудиан система это дилупакан дан ханья пада аваль абад ке-19 иа масих дапат дикенанг. Mereka mula melengkapkan mekanisme mesin jahit dan peralatan industrial dengan вариатор. Сетелах беберапа лама, мерека мула мемасангнья пада кендераан бермотор.

Пада муланья, модель вариатора пертама, ян диленгкапи денган месин джахит дан алат тенун, менгунакан тали пингган гетах, янь мембуатня тидак тахан лама.Walau bagaimanapun, Untuk peralatan seperti ini kekuatannya cukup, tetapi sesuatu yang lebih dipercayai diperlukan untuk kereta. Atas sebab ini, mekanisme yang tidak biasa tidak muncul dalam industrial automotivetif Untuk masa yang lama.

Kami mungkin tidak akan pernah melihat Nissan Qashqai CVT, tetapi semuanya menjadi lebih baik terima kasih kepada seorang jurutera dari Belanda bernama Hubert van Dorn, янь memutuskan untuk menggunakan terse untuk kereta. Menurut ideanya, Variomatic transmisi berubah terus dibuat, янь мула дипасанг пада керета DAF.Isi padu enjinnya hanya 0,59 л.

Kebaharuan telah menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Selepas itu, вариатор juga dipasang pada beberapa модель Volvo, tetapi pengetahuan tidak tersebar luas, kerana sejak sekian lama tidak mungkin meningkatkan jangka hayat mekanisme tersebut.

Kes ini mula mendapat momentum setelah pakar dari beberapa syarikat automtif Jepun bergabung dalam pembangunan. Дан, сеперти ян dinyatakan олех pemilik Nissan Qashqai далам ulasannya, вариаторня kini menjadi sangat популярный, walaupun terdapat perselisihan янь ада.

Dilema kekal

Perselisihan tidak berhenti timbul antara pengguna kenderaan mengenai kelebihan дан kekurangan transmisi automatik dan transmisi manual. Кетика вариатор muncul, ia juga menjadi topik kontroversi. Ада янь melihatnya sebagai penyelesaian teknologi moden, sementara yang lain menjauhinya. Selain itu, bukan sahaja pemilik kereta, tetapi juga beberapa pengeluar dibahagikan kepada dua kubu.

Ini memandingkan ciri teknikal setiap mekanisme dan bagaimana ia mempengaruhi pemanduan.Tetapi kriteria yang paling penting adalah:

  • keuntungan;
  • kebolehpercayaan;
  • keselesaan;
  • янтарь.

Di antara titik-titik ini, perhatian khusus diberikan kepada penggunaan bahan bakar, kerana harga tidak stable dan cenderung meningkat secara berkala.

Беберапа пемилик, бердасаркан уласан мерека, тидак берпуас хати денган вариаси пада Ниссан Кашкай керана мерека мерасакан дири мерека букан ди далам керета, тетапи менаики троли.Tetapi ini adalah masalah selera, sesetengah orang menyukai deruan enjin yang kuat di bawah tudung, yang lain lebih suka memandu kereta dalam keadaan senyap sepenuhnya.

Peranti mekanisme inovatif

Bagaimana varator berfungsi? Dari segi penampilan, ia tidak berbeza dengan transmisi automatik lain. Tuas shift sama, mod shift sama (P, R, N, D), hanya kesamaan yang berakhir di sana. Вариатор Perbezaan yang ketara terletak pada prinsip. Juga, tidak ada jumlah roda gigi yang jelas seperti transmisi lain: 1, 2, dll.

Jumlah roda gigi dalam вариатор Nissan Qashqai 1.6 selalu berubah (Ян члени нама пада mekanisme), Sehingga Mereka bahkan tidak dapat dihitung. Atas sebab ini, tidak ada gegaran yang dapat dirasakan ketika memulakannya. Перкара ян сама berlaku ketika kereta bergerak ketika rpm berubah.

Дари судут панданган конструктив, механизм тердири дарипада:

  • такал;
  • pemacu tali pinggang;
  • сервопривод;
  • Unit Kawalan;
  • sistem sambungan-pemutusan sambungan engkol dengan takal penggerak.

Katrol pada dasarnya dua — ini adalah master, disambungkan ke enjin kereta dari mana ia menerima tork, dan hamba — tugasnya adalah untuk menghantar tork ke roda. Bahagian kerucut dibuat дан мерека diarahkan dengan bahagian tajam antara satu sama lain. Бахагский кедуа-дуа керуцут болех бергерак, ян мана серво bertanggungjawab.

Тали флексибел menghubungkan dua takal. Ini adalah jalur logam, yang pada gilirannya dibentuk dengan menggabungkan beberapa jalur logam (10-12 шт.). Sebilangan besar plat logam trapezoid diletakkan di sepanjang panjang pita. Struktur sedemikian mampu memberikan putaran dengan cara yang boleh dipercayai.

Tidak seperti Nissan Qashqai 2.0 CVT, Audi menggunakan sejenis rantai pemacu di dalam keretanya дан bukannya «tali pinggang logam».

Terima kasih kepada sistem servo kon bergerak dan berpisah. Automasi bertanggungjawab Untuk mengawalnya. Bergantung pada kelajuan дан kelajuan poros engkol, кон шкив mengambil kedudukan tertentu.

Устройство kawalan memainkan peranan penting kerana mengawal operasi semua sistem вариатор. Berkat automasi, ditentukan kedudukan kerucut mana yang optima pada setiap jangka masa tertentu. Sekiranya perlu, isyarat kawalan dihantar secara automatik ke servo.

Oleh kerana ketersediaan putuskan sistem poros engkol dengan takal penggerak, аналог sejenis klac disediakan. Bergantung pada pengeluar, mekanisme boleh mempunyai reka bentuk yang berbeza:

  • emparan;
  • электромагнит;
  • пенукар торк;
  • berbilang cakera.

Kawalan sistem ini juga diberikan kepada automasi.

Prinsip operasi

Inti dari вариатор Nissan Qashqai 22 menjadi berikut. Walaupun kereta baru mula bergerak, kerucut takal utama tersebar дан pemacu tali pinggang bergerak di sepanjang jejari kecil. Sebaliknya, kerucut takal yang dipacu berada dalam kedudukan yang dipindahkan, dan tali pinggang bergerak di sepanjang radius besar. selari dengan transmisi manual, ini sama dengan kelajuan 1. Pada masa ini, tork maksimum disediakan, янь diperlukan untuk menggerakkan kereta.

Себаик сахаджа керета мула менайккан келаджуан, электроник акан димайнкан, янь менганалисис келажуан кендераан дан менгиримкан исйарат кавалан ке серво. Мерека секара берансур-ансур менггесер керучут катрол утама (тали пингган дидорон келуар), дан унсур-унсур рода ян дипаку мула бергерак ​​терписах (тали пинганг тенггелам). Ини адалах bagaimana nisbah gear berubah, дан lancar дан dalam jarak yang cukup luas. Sebilangan besar ulasan mengenai «Nissan Qashqai» dengan вариатор мембуктикання sekali lagi.

Река бентук вариатор тидак болех дибаликкан. Унтук дапат мундур, единица кхас тамбахан дигунакан. Sebagai peraturan, ini adalah kotak gear planet, янь disusun mengikut prinsip mekanisme transmisi automatik янь serupa.

Kelebihan transmisi CVT

Sebagai permulaan, perlu diserlahkan kekuatan вариатор. Ia:

  • Berlari lancar … Параметр Menurut ini, вариатор meninggalkan semua peranti lain jauh dari dirinya sendiri, kerana ia tidak sama dalam memastikan berjalan lancar.Ини дижеласкан олех факта бахава тидак ада лангках себенарня, пада маса ян сама, beberapa модель котак шестерни mempunyai подрулевой переключатель, карена вариатор beralih ke mod shift manual.
  • Keuntungan … Oleh kerana percepatan дан perlambatan beransur-ansur, penggunaan bahan bakar ekonomi dijamin. Benar, penjimatan minyak di Nissan Qashqai CVT tidak signifikan, tetapi tidak murah.
  • Tahap kebisingan rendah … Oleh kerana CVT tidak menggunakan kelajuan коленчатый вал максимальный, раунган месин хампир тидак дапат диденгар.
  • Haus enjin rendah … Berkat elektronik, enjin kereta pada umumnya berjalan dengan lembut. Ини memberi kesan positif пада keadaan bahagian янь kurang terdedah kepada pemakaian.
  • Ketangkasan … Sebuah kereta dengan CVT akan lebih laju daripada pesaing dengan transmisi automatik (dengan kuasa enjin yang sama)

Kekurangan penghantaran CVT

Kelemahan utama вариатор adalah kerumitan keseluruhan structur.Selain itu, sumber mekanisme juga tidak setinggi yang kita mahukan.Антара келемахан лайн, перлу дикетенгахкан:

  • Харга. Кос penyelenggaraan янь diperlukan болех menjadi jumlah yang sangat mengagumkan, kerana tingginya kos alat ganti dan minyak transmisi pada вариатор Nissan Qashqai 2.0, янь memerlukan sekitar 5-8 литров. Atas sebab ini, anda tidak bolehmbeli kereta sedemikian yang menempuh perjalanan lebih дари сератус рибу километр.
  • Perwatakan tidak bersukan. Dengan вариатор, tidak ada cara untuk menurunkan roda gigi dengan tajam, янь jelas tidak akan menggembirakan peminat sukan.
  • Батасан куаса энджин (тидак лебих дари 200-240 л.с.). Вариатор tidak sesuai untuk banyak kereta moden dengan loji kuasa yang lebih kuat, kerana tali pinggang adalah jalinan lemah dalam mekanisme. Сетакат Ини, технологии тидак мембенаркан кита менчипта рантай янь лебих тахан лама сэингга мотор тидак меланггарнья. Kerana itu, kereta kompak kelas menengah dilengkapi dengan вариатор.
  • Датчик баняка. Олег kerana sejumlah besar sensor berbeza, gangguan dalam operasi elektronik mungkin berlaku.Литар тербука атау керосакан элемен мембава кепада хентиан кецемасан керета.

Di samping itu, masih terdapat beberapa bengkel khusus yang memungkinkan Untuk melakukan penyelenggaraan дан pembaikan mesin tersebut.

Олег Иту, кос керья седемикян сангат тингги.

Penyelenggaraan

Menurut cadangan pakar, minyak di Nissan Qashqai CVT harus ditukar setiap 60 Ribu километр. Walau bagaimanapun, dalam keadaan realiti Rusia, lebih baik melakukan ini setiap 30-40 километров рибу для menyelamatkan peranti.

Prosedurnya dapat dilakukan secara bebas, hanya anda yang perlu mengikuti arahan. Унтук мэмулакан, ада байкня мембели беберапа бахан хабис пакай:

  • Миньяк Nissan CVT Fluid NS-2 иту сендири;
  • прокладка
  • энгкол вариатора бару;
  • прокладка palam saliran baru;
  • penapis kasar baru (джика тидак болех менчучи ян лама).

Langkah-langkah yang perlu diikuti Untuk Nissan Qashqai 2014:

  1. Adalah baik Untuk memanaskan mekanisme transmisi, dan kemudian jangan memandu ke jalan tol, angkat atau lubang.Sekiranya terdapat perlindungan dari bawah, anda perlumbongkarnya.
  2. Periksa jumlah minyak dalam вариатор dengan batang pencelup, sementara tahapnya harus berada pada tanda PANAS.
  3. Setelah menyediakan bekas, buka penutup palam pembuangan (kunci 10) panci penghantaran dengan teliti. Анда перлу бертиндак денган сангат берхати-хати, керана миньякнья панас. Biasanya, keseluruhan proses penyaliran memakan masa sekitar 30 minit.
  4. Сетерусня, панель вариатора дан penapis вариатор Nissan Qashqai dikeluarkan denganmbuka penutup pengikat (dengan kunci yang sama sebanyak 10 мм).Бекас харус декат, керана миньяк лаги акан хабис.
  5. Аксес ке магнит акан тербука, янь места диберсихкан дари которан дан зарах логам. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pembersih bahan bakar diesel dan karburator. Lakukan perkara янь сама dengan kotak engkol дан penapis. Валау багайманапун, джика иа сангат терцемар, мака лебих байк менггантинья.
  6. Langkah seterusnya adalah memasang semula bahagian yang relatif bersih dan mengetatkan palam pembuangan (jangan lupa tentang прокладка тембага ян бару).

Sekarang anda boleh terus menuangkan minyak segar melalui lubang щуп menggunakan corong. Sebagai peraturan, perlu mengisi dari 7 hingga 7,5 литров, secara berkala memeriksa levelnya dengan щуп. Мака анда перлу menghidupkan enjin Untuk memanaskan transmisi. Tambahkan pelincir jika perlu. Ини меленгкапкан perubahan minyak pada вариатор Nissan Qashqai 2.0.

Keseluruhan prosedurnya mudah dan boleh dilakukan oleh mana-mana pemilik crossover Jepun. Адалах масук акал Untuk menghubungi perkhidmatan kereta jika tidak ada masa Lapang, tetapi anda perlu bersiap sedia dengan kos tambahan.

Operasi yang betul

Mengetahui bagaimana varator berfungsi berguna, tetapi tidak berakhir di sana — penting untuk memahami cara memandu kereta dengan transmisi yang serupa. Ини акан menyelamatkan kotak дари pemakaian pramatang, дан pemandu tidak akan menghadapi pembaikan mahal Nissan Qashqai CVT.

Peraturan yang paling penting adalah memanaskan enjin ke suhu operasi sebelum dimulakan.Selama ini, minyak penghantaran akan masuk ke semua saluran mekanisme, yang akan memastikan permula.Beberapa pemandu mengabaikan perkara ini, yang sangat tidak digalakkan. Секиранья тидак ада пелинчиран, алат ганти менджади лебих чепат, янь менебабкан пембайкан сангат махал.

Untuk mengurangkan semua risiko bagi вариатор, perlu dilakukan pemantauan berterusan terhadap tahap minyak. Пэнтинг джуга унтук мембели пелинчир беркуалити тингги, тетапи пертама-тама и харус мембака ручная керета, керана тидак семуа миньяк акан берфунгси.

вариатор «Nissan Qashqai» tidak ditujukan untuk jalan raya, jadi anda perlu cuba mengelakkan pergerakan di medan seperti itu.Anda juga tidak perlu menaikkan kenderaan itu sendiri, ataumbawa kenderaan lain ke dalam treler.

Selesai

Walaupun transmisi automatik lebih biasa daripada CVT, ян терахир mempunyai potensi yang besar untuk masa depan. Дан джика секаранг иници белум менджади меканизм янь сепенухня димуктамадкан, мака сетелах беберапа лама вариатор Nissan Qashqai дапат menggantikan semua pusat pemeriksaan ян лайн. Bagaimanapun, teknologi sentiasa bertambah baik.

Ini dapat dinilai oleh sejumlah ulasan dari pemilik kereta Nissan Qashqai, yang memperhatikan tren positif, dengan mempertimbangkan kekurangan yang ada.Sekiranya seseorang menyukai gaya pemanduan yang pantas dan agresif, CVT akan mengecewakan dan bukannya menyenangkan.

egasining sharhlari Nissan Qashqai tomonidan qancha piyoda yurish kerak

Dunyoning deyarli barcha mamlakatlaridagi ko’plab haydovchilar mamlakat bo’ylab harakatlanish qobiliyati yaxshilangani uchun krossoverlarni afzal ko’rishadi. Махаллий автоуловчилар ветчина худди шундай фикрда. Rossiyadagi ko’plab yo’llarning holatini hisobga olgan holda, ularning tanlovi juda oqlanadi.So’nggi paytlarda Nissan Qashqai modeli mashhur bo’ldi. Ушбу машинырни сотиб олганларнинг ко’пчилиги вариатор бо’лган автоматик трансмиссияни афзал ко’ради. Nissan Qashqai ishlab chiqarishning boshidanoq u bilan jihozlangan va bu 2007 yildan.

Ko’payib borayotgan ishlab chiqaruvchilar o’z avtomobillarini CVT bilan jihozlashni boshlaganiga qaramay, barcha xaridorlar har qanday haydovchi duch keladigan ko’plab qiyinchilikliklarni ayti. O’tkazilgan tadqiqotlar bu haqiqatni tasdiqlaydi.Savdolarning taxminan 50% автоматик uzatmalar qutisi va 30% dan ozrog’i CVTlardan tushadi. Келинг, ушбу дизайнни тушунишга характерат гилайлик, этимол бу ко’пчилик о’илагандек йомон емас. Аввал siz вариатор qanday ишлашини тушунишинингиз керак.

Qiyin ta’rif

Har qanday avtomobil egasi qo’lda uzatish va avtomatik mexanizm o’rtasidagi farq nima ekanligini juda yaxshi biladi. Biroq, ularning hammasi ham вариатор нима деган саволга аник явоб бера олмайди. Кимдир бу худди шу машина деб о’йлайди, бошкалари бу витес кутисинин бошка тури эканлигига ишонишга мойил.Улардан кайси бири то’г’ри ва Nissan Qashqai с вариатором сири нимада?

Дискларинг вариатора (главный и подчиненный) aylanishining silliq o’zgarishini ta’minlaydigan qadamsiz turdagi mexanizmdir. Boshqacha qilib aytganda, трансмиссия бесступенчатая трансмиссия (CVT) deb ataladi.

Viteslarni silliq almashtirishga maxsus dizayn va tashqi boshqaruv orqali erishiladi. Оптимальный vites nisbati tashqi yuk va varatorning tezligini taqqoslash orqali avtomatik ravishda tanlanadi.Ushbu mexanizmdan foydalanish avtomobilning elektr stantsiyasining quvvatidan yanada samarali foydalanish imkonini beradi.

Biroz tarix

Birinchi varatorlar bir yarim asr oldin paydo bo’lgan. Biroq, bu sohadagi kashshof 1490 yilda zamonaviy mexanizmning o’xshashligini ixtiro qilgan Leonardo da Vinchi deb hisoblanishi mumkin. Альбатта, о’ша пайтда Кашкай йок эди «ва талаб гилинмади.

Шунга Карамай, Леонардо томонидан таклиф килинган дизайн кейинчалик тегирмон мексанизмларида ишлатилган.Tez orada tizim unutildi ва faqat 19-asrning boshlarida у hali ham eslab qoldi. Вариатор тикув машиналари ва саноат ускналари мексанизмларини дзихозлашни бошлади. Бироз вакт отгач, улар уни автоуловларга о’рнатишни бошладилар.

Dastlab tikuv mashinalari va to’quv mashinalari bilan jihozlangan birinchi CVT modellari kauchuk kamardan foydalangan, bu esa uni juda bardoshli emas edi. Бирок, бундай асбоб-ускуналар учун бу куч этарли эди, боеприпасы машины учун ишончлирок нарса талаб гилинди.Шу сабабли, g’ayrioddiy mexanizm uzoq vaqt davomida avtomobil sanoatida paydo bo’lmadi.

Biz, ehtimol, hech qachon Nissan Qashqai CVT ni ko’rmagan bo’lardik, lekin avtomobil uchun CVTni o’ylab topgan Gollandiyalik Xubert van Dorn ismli muhandis tufayli ishlar yaxshilandi. Uning g’oyasiga ko’ra, DAF avtomobillariga o’rnatila boshlagan doimiy o’zgaruvchan Variomatic uzatmalar qutisi yaratildi. О’шанда двигатель хайми атиги 0,59 литр еди.

Yangilik o’zini eng yaxshi tomondan ko’rsatdi.Keyinchalik, ba’zi Volvo modellarida varatorlar ham o’rnatildi, ammo nou-xau keng tarqalmadi, chunki uzoq vaqt davomida mexanizmning ishlash muddatini oshirish mumkin emas edi.

Ish ishlanmaga Yaponiyaning bir qancha avtomobilsozlik kompaniyalari mutaxassislari jalb qilinganidan keyin jadal tus ola boshladi. Ва, Ниссан Кашкай егалари шархларда та’кидлаганидек, мавджуд келишмовчиликларга карамай, вариатор хозирда иуда машхур бо’лди.

дилемма Абадия

Автоматик узатиш ва ко’лда узатишнинг афзалликлари ва камчиликлари бойича автоуловчилар о’ртасида келишмовчиликлар то’кстамайди.Вариатор пайдо бо’лганда, у хам бахс мавзусига айланди. Ba’zilar buni zamonaviy texnologik yechim sifatida ko’radilar, boshqalari esa undan qochishadi. Бундан ташкари, нафакат автомобиль егалари, балки ба’зи ишлаб чикарувчилар хам икита лагерга бо’линган.

Bu har bir mexanizmning texnik xususiyatlarini va ularning haydashga qanday ta’sir qilishini taqqoslaydi. Ammo eng muhim mezonlar:

  • rentabellik;
  • ishonchliligi;
  • гулайлик;
  • манба.

Ushbu nuqtalar orasida yoqilg’i sarfiga alohida e’tibor beriladi, chunki narxlar barqaror emas va muntazam ravishda oshib boradi.

Ба’зи егалар, Ниссан Кашкай-га караганда, о’зларини машинада емас, балки троллейбусда его qilishlari bilan qoniqmaydilar. Патроны бу та’м масаласидир, ба’зи одамлар капут остидаги двигательнинг кучли шовкинини йоктиришади, бошкалари эса машинани то’лик сукунатда бошкаришни афзал ко’ришади.

Innovatsion mexanizm qurilmasi

Variator qanday ishlaydi? Ташки ко’ринишида у бошка автомат узатмалардан фарк кылмайди.O’zgartirish dastagi bir xil, o’zgartirish rejimlari bir xil (P, R, N, D), faqat o’xshashliklar tugaydi. Мухим фарк, шунингдек, бошка трансмиссиялардаги каби витесларнинг аник сони йок: 1, 2 ва бошкалар.

Nissan Qashqai 1.6 varatoridagi viteslar soni doimiy ravishda o’zgarib turadi (bu mexanizmga nom berdi), избегая uchun ularni hatto sanab bo’lmaydi. Шу сабабли, бошлаш пайтида сезиларли силкинишлар бо’лмайди. Xuddi шу нарса aylanishlar o’zgarganda машина harakatlanayotganda sodir bo’ladi.

Konstruktiv nuqtai nazardan mexanizm quyidagilardan iborat:

  • kasnaklar;
  • камар хайдовчи;
  • серволярный;
  • бошкарув блоки;
  • qo’zg’atuvchi каснак билан кранк милини улаш-аджратиш тизимлари.

Kasnaklar asosan ikkita — bu momentni qabul qiladigan avtomobil dvigateliga ulangan usta va qul — uning vazifasi momentni g’ildiraklarga o’tkazishdir. Qismlar konus shaklida bo’lib, ular o’tkir qismi bilan bir-biriga qaratilgan.Иккала конуснинг ярми harakatlanishi mumkin, buning uchun servolar javobgardir.

Moslashuvchan tasma ikkita kasnakning ulanishini ta’minlaydi. Бу металл чизик бо’либ, у о’з навбатида бир нехта металл чизикларни (10-12 дона) бирлаштириш оркали хосил бо’лади. Lentaning butun uzunligi bo’ylab ko’plab трапециевидный металл plitalar qo’yiladi. Бундай структура айланишни ишончли тарзда беришга ​​кодир.

Nissan Qashqai 2.0 CVT дан фаркли о’ларок, Ауди о’з автомобилида «Металл Камар» о’рнига бир турдаги хайдовчи занжиридан фойдаланади.

Rahmat servo tizim konuslarning harakati va kengayishi amalga oshiriladi. Автоматлаштириш уни бошкариш учун джавобгардир. Кранк мили тезлиги ва тезлигига караб, каснак конуслари ма’лум бир позициани эгаллайди.

Boshqaruv блоки мухим рол о’йнайди, чунки у барча вариатор тизимларин ишлашини назорат qiladi. Автоматлаштириш туфайли хар бир аник вакт оралиг’ида конуснинг гайси позицииси оптимальные бо’лиши аникланади. Agar kerak bo’lsa, boshqaruv signali avtomatik ravishda servolarga yuboriladi.

Mavjudligi sababli ulanish-ajratish tizimlari qo’zg’aysan kasnagi bo’lgan krank mili, bir turdagi debriyaj analogi bilan ta’minlangan. Ишлаб чикарувчига караб, мексанизм бошка дизайн эга бо’лиши мумкин:

  • марказдан кочма;
  • Электромагнит;
  • момент конвертори;
  • коп дискли.

Ушбу тизимни бошкариш ветчина автоматлаштиришга ​​юкланган.

Ishlash printsipi

Nissan Qashqai 22 вариатора Ishining mohiyati quyidagilardan iborat.Машина эндигина характерна бошлаганда, асосий шкивнинг конуслари бир-биридан аджралиб турди ва камар узатгичи кичик радиус бо’йлаб боради.Юрутиладиган шкивнинг конуслари: аксинча, уйтиладиган шкивнинг конуслари: аксинча, уйтиладиган у’затгартирилада радуга, параллель кетзатгартирилада .. бу тезлик 1 га о’шайди. Hozirgi vaqtda avtomobilni harakatlantirish uchun zarur bo’lgan maksimal moment ta’minlanadi.

Машина тезликни осириши биланок, электроника характерга келади, у автомобиль тезлигини тахлил килади ва серволарга назорат сигналини юборади.Улар аста-секин асосий г’алтакнинг конусларини сильджитади (камар ташкарига чикарилади) ва бошкариладиган г’ильдиракинг элементлари бир-биридан узоклаша бошлайди (камар чокади). Vites nisbati shunday o’zgaradi ва силлик ва иуда кенг diapazonda. Вариаторли «Ниссан Кашкай» хакидаги ко’плаб шархлар буни яна бир бор тасдиклайди.

Вариатор дизайна теста harakatga qodir emas. Orqaga qaytish uchun qo’shimcha maxsus birlik ishlatiladi. Qoida tariqasida, бу xuddi shunday автоматик узатиш mexanizmi принципига muvofiq ishlab chiqilgan Sayyora vites qutisi.

Вариатор афзалликлари

Бошлаш учун вариаторнинг кучли томонларини та’кидлаш керак. Bu:

  • Силлик югуриш … Ушбу параметрга ко’ра, вариатор бошка барча курилмаларни о’зидан анча оркада колдиради, чунки унинг силлик ишлашини та’минлашда тенги йо’к. Бу haqiqiy qadamlar yo’qligi билан izohlanadi, шу билан бирга, vites qutilarining ba’zi modellarida eshkak eshish moslamalari mavjud, buning natijasida вариатор qo’lda o’zgartirish rejimiga o’tadi.
  • Daromadlilik … Бир текис тезлашув ва аста-секин секинлашув туфайли теджамкор йокилг’и сарфи та’минланади. To’g’ri, Nissan Qashqai CVT-dagi moyni tejash ahamiyatsiz, боеприпасы arzon emas.
  • Kam shovqin darajasi … CVT кривошипный милининг максимальные тезлигини ишлатмаганлиги сабабли, двигатель шовкини дейарли эшитилмайди.
  • Двигатель мимо aşınması … Электроника туфайли автомобильные двигатели odatda yumshoq ishlaydi. Бу эскиришга ​​камрок мойил бо’лган qismlarning холатига иджобий та’сир корсатади.
  • Chaqqonlik … CVT ga ega avtomobil faqat avtomat uzatmali (bir xil dvigatel kuchiga ega) raqobatchidan tezroq bo’ladi.

Вариатор узатишнинг камчиликлари

Вариаторнинг асосий камчиликлари бутун тузилишнинг мураккаблиги хисобланади. Bundan tashqari, mexanizmning resursi ham biz xohlagan darajada yuqori emas. Boshqa kamchiliklar qatorida quyidagilarni ta’kidlash kerak:

  • Narxi. Nissan Qashqai 2.0 вариаторидаги ehtiyot qismlar ва трансмиссия moyining yuqori narxi tufayli, kerakli texnik xizmat ko’rsatish narxi juda ta’sirli bo’lishi mumkin, bu taxminan 5-8 литров талаб qiladi.Шу сабабли, сиз юз мин километрдан ортик масофани босиб отган бундай машиналарни харид qilmasligingiz kerak.
  • Спортчига xos bo’lmagan xarakter. Вариатор билан витесни кескин пасайтиришнинг iloji yo’q, бу спорт muxlislarini xursand qilmaydi.
  • Двигатель кувватини чеклаш (200-240 от кучидан ошмаслиги керак). CVT’lar kuchliroq elektr stantsiyasiga ega bo’lgan ko’plab zamonaviy avtomobillar uchun mos emas, chunki kamar mexanizmdagi zaif bo’g’indir. Хозирча технология двигатель уни бузмаслиги учун кучлирок занджирни иштиро килишга имкон бермайди.Shu sababli, o’rta sinfning ixcham avtomobillari varator bilan jihozlangan.
  • Ko’p сенсор. Turli xil sensorlarning ko’pligi tufayli elektronikaning ishlashidagi uzilishlar istisno qilinmaydi. Ochiq tutashuv yoki elementning buzilishi avtomobilning favqulodda to’xtashiga olib keladi.

Бундан ташкари, бундай машиналарга техник хизмат ко’рсатиш ва та’мирлашни амалга ошириш мумкин бо’лган бир нечта ixtisoslashtirilgan устаксоналар мавджуд.

Шунин учун бундай ишларнинг Нарси Иуда Юкори.

Texnik xizmat

Mutaxassislarning tavsiyalariga ko’ra, Nissan Qashqai varatoridagi moyni har 60 мин километрдан кейин о’згартириш керак. Бирок, рус хакикатлари шароитида курилмани теджаш учун буни хар 30-40 мин километрда qilish yaxshiroqdir.

Джарайон мустакил равишда амалга оширилиши мамкин, сиз факат ко’рсатмаларга амал килишингиз керак. Boshlash uchun ba’zi sarf materiallarini sotib olishga arziydi:

  • Nissan CVT Fluid NS-2 moyining o’zi;
  • янги вариатор karter qistirmalari;
  • янги дренадж вилкаси кистирмалари;
  • янги ко’пол фильтр (агар эскисини ювиш имкони бо’лмаса).

2014 Nissan Qashqai uchun quyidagi qadamlar:

  1. Transmissiya mexanizmini isitish yaxshi, keyin esa yo’l o’tkazgichga, liftga yoki chuqurga tushmang. Агар пастдан химоя мавджуд бо’льса, уни демонтаж qilishingiz kerak.
  2. Variatordagi yog ‘miqdorini o’lchagich bilan tekshiring, daraja HOT belgisida bo’lishi kerak.
  3. Идишни тайёрлаб бо’лгач, узатиш идишинин дренадж вилкасини (10 калити) эхтиёткорлик билан бураб ко’инг. Сиз иуда этиоткорлик билан характерат qilishingiz kerak, чунки йог ‘иссик.Odatda, butun drenaj jarayoni taxminan 30 daqiqa davom etadi.
  4. Keyinchalik, вариатор panasi ва Nissan Qashqai с вариатором filterri mahkamlagichlarni ochish orqali chiqariladi (xuddi shu kalit bilan 10 мм). Идиш якин бо’лиши керак, чунки яна бир оз йог ‘окади.
  5. Магнитларга кириш очилади, улар акслоксизлик ва металл заррачаларидан тозаланиши керак. Buning uchun siz dizel yoqilg’isi va karbüratör tozalagichlaridan foydalanishingiz mumkin. Картер ва фильтр билан ветчина xuddi shunday qiling.Бирок, агар у кучли ифлосланган бо’льса, уни алмаштириш йаксширокдир.
  6. Кейинги кадам нисбатан тоза кисмларни кайта о’рнатиш ва дренадж вилкасини махкамлашдир (янги мис цистирма хакида унутманг).

Endi siz huni yordamida yangi moyni o’lchash moslamasi teshigidan quyishni davom ettirishingiz mumkin. Каидага ко’ра, 7 дан 7,5 литргача то’лдириш керак, вакти-вакти билан о’лчагич билан дараджани текшеринг. Кейин трансмиссияни иситиш учун двигатели ишга туширишингиз керак.Agar kerak bo’lsa, moy qo’shing. Бу Ниссан Кашкай 2.0 вариаторидаги мойни альмаштиришни якунлайди.

Бутун процедура оддий ва уни япон кроссоверининг хар квандай эгаси баджариши мумкин. Bo’sh vaqt bo’lmasa, avtoulov xizmatiga murojaat qilish mantiqan, ammo keyin siz qo’shimcha xarajatlarga tayyor bo’lishingiz kerak.

To’g’ri ishlash

Вариатор qanday ishlashini bilish foydalidir, lekin bu bilan tugamaydi — bunday transmissiya bilan mashinani qanday qilib to’g’ri boshqarishni tushunish muhimdir.Бу qutini muddatidan oldin eskirishdan qutqaradi ва haydovchi Nissan Qashqai CVT ni qimmat ta’mirlashga duch kelmaydi.

анг мухим гойда — характератлананишдан олдин двигательные иш хароратига гызыдириш. Бу vaqt ichida transmissiya moyi mexanizmning barcha kanallariga kiradi, bu esa xavfsiz ishga tushirishni ta’minlaydi. Ба’зи хайдовчилар бу фикрни этиборсиз колдирадилар, бу иуда тушкунликка тушади. Сокол бо’лмаса, кисмлар тезрок эскиради, бу иуда киммат та’мирлашга олиб келади.

Вариатор учун барча хавфларни минималлаштириш учун йог ‘дараджасини доимий равишда кузатиб бориш керак. Сифатли мойни сотиб олиш хам мухим, лекин аввал сиз машина учун ко’рсатмаларни о’киб чикингиз керак, чунки хар бир мой ишламайди.

вариатор йо’лдан ташкерида фойдаланиш учун мо’лджалланмаган, избегая учун сиз бундай эрларда хайдашдан кочишга характерат qilishingiz kerak. Бундан ташкари, транспорт воситасининг о’зини тортиб олиш йоки бошка транспорт воситаларини тиркама ичига олишнинг ходжати йок.

Тугаллаш

Автоматик трансмиссия вариатора га караганда кенг таркалган бо’лишига карамай, иккинчиси келажак учун катта имкониятларга ега. Ва агар бу хали то’лик ишлаб чикилган мексанизм бо’лмаса, бир мунча вакт отгач, Nissan Qashqai вариатори бошка барча назорат пунктларини то’лик алмаштириши мумкин. Axir технология doimo takomillashib bormoqda.

Буни Ниссан Кашкай автомобильиллари егаларининг мавджуд камчиликларни хисобга ольган холда иджобий тенденцияларни кайд этган бир катор шархлари билан бахолаш мумкин.Агар кимдир тез ва тайовузкор хайдаш услубини йоктирса, унда вариатор илтимос килишдан ко’ра умидсизликка тушади.

Автомобиль 2006 года йильда париж автосалонида оммага намойиш этилган, кейин унинг серияли ишлаб чикарилиши бошланган.

2008 yilda Qashqai oilasida 7 o’rindiqli versiya paydo bo’ldi. Модель g’ildirak bazasini oshirdi va korpus geometriyasida ozgina o’zgarishlarni oldi. 2010-йильда Кашкай о’зинин ташки ко’ринишини о’згартирди. Qayta ko’rib chiqish jarayonida ovoz yalıtımı ham yaxshilandi.

Hammasi tartibda.

Россия бозорида Qashqai иккита бензинли двигатель билан таклиф qilindi: 1,6 л 114 от кучи. ва 2,0 л 141 от кучи.

Ушбу машина обучения двигателлари иуда ишончли. Vaqt mexanizmi zanjir bilan boshqariladi va bu haydovchi dvigatelning ishlash muddati uchun mo’ljallangan.

Двигатель 2.0 100 000 км югуришдан кейин мойни «эя бошлайди» — 1000 км югуриш учун атиги 100-300 г. Bu buzilish emas va muhim xarajat ham emas. Патроны 1,6 двигательателларда муаммо бор — пастки двигатель о’рнатиши танаффус учун ишлайди ва оксир-окибат муваффакияциз бо’лади.Mashinaning ehtiyotkorlik bilan ishlashi bilan qo’llab-quvvatlash hali ham 100 000 km mintaqada xizmat qiladi. Агар сиз «йоругликни» йоктирмокчи бо’лсангиз, километр ярми бо’лади.

2.0 двигателли бундай машинар 6 пог’онали мексаника йоки вариатор билан бирлаштирилиши мумкин. 1,6 двигателли автомобили faqat 5 пог’онали мексаникдир.

5 bosqichli mexanik uzatmalar ba’zi egalarini shovqin bilan bezovta qiladi. Унинг манбай кириш мили рулманидир. Bo’sh tezlikda yoki soatiga 40 km tezlikda harakatlanayotganda shovqin eshitiladi.Боеприпасы Nissan Qashqai egalarining bunday qutilarga ega bo’lgan barcha da’volari behuda — qutining манбай иуда катта. Ба’зи odamlar moyni almashtirish orqali sukunatga erishadilar, боеприпасы буни qilmaslik kerak. Bundan tashqari, siz qutidan o’tmasligingiz kerak, chunki bu natijaga olib kelmaydi. Агар сиз xotirjam haydovchi bo’lsangiz, debriyaj odatda kamida 100 000 км масофани бошкаради. Agar siz dinamikani yaxshi ko’rsangiz, 70 000 км ga yaqinroq almashtirishga tayyorlaning. Vakolatli xizmatda debriyajni almashtirish taxminan 20 000 rublni, garaj xizmatida — yarmini tashkil qiladi.

Бундай машиннардаги кадамсиз вариатор иуда бардошли, патроны сирпанишни йоктирмайди. Agar siz buni doimiy ravishda qilsangiz, u yonib ketishi mumkin, bu 100 000 km ga yaqin sodir bo’ladi. Тинч шахар сафари билан вариатор 200 000 кмгача бардош беради. Автомобиль ишлаб чикарувчиси вариатордаги ищи суюкликни камида 50 000 кмда бир марта алмаштиришни тавсия килади. Шу билан бирга, байзида микросвитчнинг (чегара калити) ишдан чикишига дуч келади. Натиджада, «П» реджими о’чирилмайди.Mikroswitchni aylantirish kifoya, ammo bu yordam bermasa, almashtirish kerak bo’ladi.

To’liq g’ildirakli haydovchi tizimi faqat 2.0 двигателли автомобильные учун мавджуд. U qoniqarli emas. У хаддан ташкари кизиб кетишни йоктирмайдиган коп дискли магнит дебрийадж йордамида амалга оширилади. Bu shuni anglatadiki, siz Qashqayni to’liq SUV sifatida qabul qilmasligingiz kerak.

To’xtatib turish Qashqayning eng zaif nuqtasidir. Старый марказни алмаштириш 50-60 000 км масофани босиб отганда керак бо’лади.Asl nusxasi taxminan 8000 rublni talab qiladi. Бироз вакт отгач, 60-70000 км югуришдан со’нг, орка тиргаклар алмаштиришга ​​кетиши мумкин, улар вакт о’тиши билан тегиб, окишни бошлайди.

Старый таянчларнинг таянч подшипниклари ветчина 70-80000 км масофани босиб о’тади. Сиз улар билан муаммони о’зингиз аниклашингиз мамкин — хайдаш пайтида секин уришлар пайдо бо’лади, улар салбий хароратларда о’тиши мумкин. Суяк подшипниклари билан бир каторда амортизаторларни, стабилизатор тиргакларини ва стабилизатор рулманларини алмаштириш керак бо’лиши мумкин.Ikkinchisi haydovchiga qoidabuzarliklarni haydashda teginish va g’ichirlash orqali almashtirish zarurligi haqida xabar beradi. Рулда новдаларини 60 000 км масофада алмаштириш керак бо’лади. Старый прокладкалар хайдаш услубига караб 40-50 000 км масофани босиб оттади, орка гисми эса таксминан 80 000 км. Старый тормоз дисклари бир юфт прокладкалар то’пламидир, я’ни. уларни 100 000 км атрофида о’згартириш керак бо’лади.

Tana bezi haqida hech qanday shikoyat yo’q. Kichik chuqurliklar bo’yoq yoriqlari tarmog’i bilan qoplangan, боеприпасы muammo yanada rivojlanmaydi.Ko’pgina Nissan Qashqai egalari Juda ko’p miqdordagi yuvish suyuqligini iste’mol qiladigan fara yuvish mashinasining прошлое самарадорлигини та’кидлашади. Фарларда туман ва конденсация холатлари мавджуд. Та’кидланишича, прошлое нур иуда самарали эмас ва тез-тез йониб кетади. Ko’pchilik vaqt o’tishi bilan salonda shovqin paydo bo’layotganidan shikoyat qiladilar — 50 000 км yugurishdan keyin xirillashlar paydo bo’ladi va markaziy konsol ostidan va audiotizim karnaylaridan eshitiladi. Yangilangan Qashqai allaqachon bu muammoni hal qilgan.Ba’zida markaziy qo’ltiq xirillaydi, bu yuqori tezlikda eshitiladi.

Машинада Кашкай салонлари билан бог’лик яна бир типик муаммо бор — рул г’илдираги тозаланган. Buning sababi terini qoplaydigan akril plyonkaning juda yaxshi sifati emas. Quyosh tomonidan qizdirilganda, plyonka cho’ziladi ва qo’llar bilan ishqalanishdan tozalanadi. Кроссовер egalari sovuq mavsumda ichki makonni yaxshi isitmaydigan pechning qoniqarsiz ishlashi haqida shikoyat qiladilar. Ba’zan oddiy protsedura yordam beradi: issiqlik sensori pastda, асбоблар, обшивка на томонида джойлашган бо’либ, сиз консолнинг пастки кисмини мустакил равишда олиб ташлашингиз, термический сенсорный тортиб олишинг ва кейин о’ймрикинатайн уни кейин.Бунинг учун хизмат таксминан 1000 рублей олади.

100 000 км дан ортик масофани босиб отган ба’зи егалар кондиционер компрессорини альмаштиришга ​​дуч келишлари керак эди. Nosozlikning alomati — u yoqilganda paydo bo’ladigan siqilish va yorilish va keyinchalik kompressorning tiqilib qolishi. Джихозни ваколатли дилердан алмаштириш 50-70000 рублни ташкил гылади. Учинчи томон ксизматлари — 20-25 000 руб.

Qashqayning ishtahasi juda mo»tadil — вариатор bilan eng kuchli 2.0 версияси бирлаштирилган циклда 100 км учун таксминан 12-15 литров бензин исте’мол qiladi. Маршрут исправления — 10 дан 12 литргача бензина. Agar siz mexanikada 1,6 ni olsangiz, unda iste’mol shaharda 10-12 литров ва магистральда taxminan 8 литров ташкил qiladi.

Nissan Qashqai EuroNCAP краш-тести 2007 года йилда отказилган ва о’ша пайтда Qashqay EuroNCAP tarixidagi boshqa barcha avtomobillardan ko’ra ko’proq ball to’plagan edi. Агар мухандислар старый то’qnashuvda xavfsizlik kamaridan haydovchining ko’kragiga biroz ko’tarilgan yuk muammosini hal qilsalar, bundan ham ko’proq foyda keltirishi mumkin edi.Aks holda, muammo yo’q. Yuk ko’taruvchi tana old va yon ta’sirlarning energiyasini o’zlashtirdi.

Машина бир qator old va yon to’qnashuv sinovlarida 5/5 ball oldi. Bolalar xavfsizligi uchun 4/5 olingan. Бу синф учун юкори корсаткич. Allaqachon asosiy konfiguratsiyada Qashqai blokirovkaga qarshi tormoz tizimi, 6 ta xavfsizlik yostiqchasi va faol bosh suyanchlari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, kurs barqarorligi va torishish nazorati tizimi mavjud. Энди Qashqayni oldindan uslublashning o’g’irlash darajasi deyarli nolga teng, боеприпасы emblemani burish mumkin.To’plamni almashtirish 2000 рублей ташкил qiladi.

— Идишнинг заиф изоляцииси. G’o’ng’irlash ва tovush noqulayligi g’ildirak kamarlaridan kelib chiqadi, ular maxsus material bilan himoyalanmagan.

— qimmat texnik xizmat ko’rsatish. Nissan Qashqai-da ta’mirlash va rejalashtirilgan texnik xizmat ko’rsatish narxi haqiqatan ham Juda munosib deb hisoblanadi. Умуман ольганда, бу таринг мураккаблиги ва ко’плаб бирликлар ва мексанизмларнинг мавджуд эмаслиги билан бог’лик ва qismlarning о’злари ко’пинча факат иг’илишда о’згаради.

— нефть истэмоли. Ушбу автомобильнинг о’зига хос сюсусияти шундаки, двигатель заводдан йог’ни истэ’мол qiladi ва бу норма хисобланади. Километрадж ошгани сайин, муаммо, айникса, 2 литра хаджмли двигателлар учун ривойлана бошлайди.

— арзон ички материлар. Аксарият егалар автомобильнинг ички безакларинга мимо сифатига этибор беришади. Биринчи о’ринда рул г’илдираги ва витес о’згартириш тугмалари, о’риндикаларнинг мато ва очарование копламалари, эшиклар ва ко’л дайамалари каби деталлар туради.Кашкая салонная отделка ички qismi ko’pincha 50-70 ming yugurish bilan allaqachon eskirgan ko’rinadi. Ишлаб чикарувчи пардозлашда теджаганлигини аник деб аташ мамкин.

Ишлаб чикарувчи 15 мин кмда 1 марта мойлаш материаллари ва техник суюкликларни алмаштириш билан Автомобиль техник хизмат ко’рсатиш муддатини белгилаб ко’ыди. Nima butunlay ijobiy emas silindr-поршневой гурухига ветчина, газ таксимлаш mexanizmining harakatlantiruvchi zanjiriga ham ta’sir qiladi. Хар 10 мин кмда камида бир марта мойни алмаштирадиган егалари 120-150 мин километр масофани босиб о’тиш учун занджирни чозиш ва «сарийог ‘мойи» билан бог’лик муаммоларга камрок дуч келишади.

Nissan Qashqai ning zaif tomonlari nimada

— цена: + 0 руб.

1. Бойок ишлари.

Автомобиль танаси атроф-мухит та’сирига иуда мимо каршилик корсатади. Капутда ва g’ildirak kamarlari hududida chiplar бир yillik ishlagandan keyin hosil bo’ladi. Yoqimli daqiqani faqat barcha elementlarning galvanizli deb hisoblash mumkin va chiplar va tirnalgan joylarda korroziya paydo bo’lmaydi.

2. Ступица подшипниклари.

Кашкаев учун яккол яра, уя билан йиг’илган о’к о’кларин подшипниклари хисобланади.Уларнинг ресурси иуда кам, аксарият холларда у таксминан 30-40 минут километров ташкил калади. Бу заиф ва химояланмаган рулман дизайн билан бог’лик. G’ildirak podshipnikining ishlamay qolishi alomati g’ildirakning yonidan doimiy qichqiriq va g’ichirlash bo’lib, vaqt o’tishi bilan rivojlana boshlaydi. G’ildirak o’yinlari ham paydo bo’lishi mumkin, боеприпасы shoshilinch ta’mirlashni talab qiladigan holatlarda allaqachon.

3. Вариатор.

Вариаторнинг ишончлилиги, трансмиссия сифатида, факат иуда этийоткорлик билан хайдашда, сирпаниш ва джихознинг хаддан ташкари кизиб кетишисиз кутиш мумкин.Ikkilamchi bozorda sotiladigan avtomobillar, asosan, 150-200 ming kilometr masofani bosib o’tish uchun CVT bilan bog’liq muammolarga duch kelishadi va bundan ancha oldinroq.

4. Кардан шпал.


Muammo faqat to’rt g’ildirakli avtomashinalarga ta’sir qiladi. Хеч кимга сэр эмаски, универсальный ко’шма валнинг о’ртача ишлаш муддати таксминан 80-100 мин км. Бу muammo Nissan Qashqayni хам четлаб o’tmadi. Муваффакияциз бо’льса, бутун карданный вал маджмуасини алмаштириш талаб гилинади, т.кроссовка алохида сотилмайди ва бутун универсальный бо’иннинг наркси таксминан 80 мин рублни ташкил qiladi. Xuddi shunday holat sinfdoshi Qashqai Nissan X-trail bilan sodir bo’ladi. Ta’mirlash uchun pulni tejashning yagona yo’li — bu shpalni shunga o’xshash joyga bosadigan va milni joyiga o’rnatadigan xizmatni topish. Ушбу процессура егасига таксминан 10 мин рублга тушади.

5. Rulda to’xtatuvchisi.

внедорожник рул мексанизмайнинг ишончлилиги ва хусусан, рул токчаси билан порламайди.Рулда маслахатлари 100 мингинчи боскичгача содиклик билан хизмат кила ольса, рул токчаси ба’зан юз югуришнинг биринчи ярмида такиллата бошлайди. Бу эрда асосий носозлик рафнинг ищи милининг втулкаларининг исхончсиз материалида бо’либ, улар эскириб, носимметрикликлар устидан хайдашда qo’ng’iroq tovushiga ва рул г’илдирагининг xarakterli taqilatishiga org.

6. Рафларнинг таянч подшипниклари.

Strutsning qo’llab-quvvatlovchi podshipniklarining ishdan chiqishi Qashqayda Juda keng tarqalgan hodisa.Ko’pincha, buning sabablari biroz zaif rulmandir, u qumdan va Suspenziyaning qattiqligidan himoyalanmagan. Bularning barchasi o’z vazifasini bajaradi. Асосий аломатлар — бу рулни джойга айлантирганда амортизатор стаканлари худудида силликлаш овози. Кисм кичик, лекин алмаштириш иуда арзон эмас.

Nissan Qashqai автомобили автоуловчилар томонидан катта иджобий обро ‘ва мухаббатга сазовор бо’лди. Sotishning dastlabki 4 yilidagi mashhurligi ishlab chiqaruvchini majbur qildi restyling qiling , barcha mavjud yaralar va kamchiliklarni qayta ko’rib chiqish shokish bilan, bu Susibaziyusviyaxilashişchi Olus.

Gap автоматик узатмали Nissan haqida bormoqda — бизнес вариатор узлуксиз o’zgaruvchan uzatmani qabul qilamiz. Yaponlar ixcham Juke, Qashqai ва Sentradan tortib to’liq o’lchamli Murano ва Pathfindergacha bo’lgan deyarli barcha modellarini CVT-ga o’tishdi. CVT-larning o’z tarafdorlari va raqiblari bor, garchi odatdagidek, barchasi odat va «din» masalasiga to’g’ri keladi.

Классик автоматик машинар ва «роботлар» га нисбатан ушбу турдаги куининг асосий афзалликлари силлик ишлаш, теджамкорлик ва ишлаб чикаришда этарли хараджат хисобланади.

Минимальный наркс

1,173 млн руб.

Максимальный наркс

1763 млн руб.

Renault-Nissan автомобилей учун вариаторлар ан’анавий равишда Jatco томонидан йетказиб берилади. Shunisi e’tiborga loyiqki, masalan, faqat bitta Qashqai quvvat blokiga qarab CVT transmissiyasining uchta turi bilan jihozlangan. Кам квватли 1,2 ДИГ-Т двигатели (115 от кучи) битта вариаторга, аспирацияланган 2,0 л (144 от кучи) бошкасига таянади ва анг мустахкам турдаги вариатор 1,6 литрли турбодизель (130 от кучи) билан бирлаштирилган.Bunday вариатор zanjirli qo’zg’alish mexanizmiga ega va 380 Nm momentni hazm qilishga qodir, избегая uchun shunga o’xshash qutini hatto Infiniti QX60da ham topish mumkin.

Ишлаб чикарувчи «Кашкай» хакида нима ёзади:

Nissan Qashqai old yoki to’liq g’ildirakli, mexanik uzatmalar qutisi yoki Xtronic CVT bilan jihozlanishi mumkin. Qanday bo’lmasin, сиз tejamkor yoqilg’i sarfi ва yuqori ekologik ko’rsatkichlar bilan birgalikda ajoyib dinamikani olasiz.

Ilg’or Xtronic CVT динамик, tebranishsiz tezlashuv va tezlatgichga javob berish bilan yanada qiziqarliroq bo’lib, yoqilg’i samaradorligini oshiradi.

Nissan har doim o’z mahsulotlari ва ishlab chiqarish jarayonlarini mijozlarning vaqt ва ehtiyojlarini qondirish uchun yaxshilashga intiladi. Хозирда Кашкай Россияда хам ишлаб чикарилмокда, бунинг натиджасида бизнес Россия шароитларига тайёр автомобиль яратишга муваффак бо’лдик.

Маркетинговые материалы Nissan: ларидан.

Умуман ольганда, вариатор пог’онасиз vites qutilari Rossiyaning yo’l va iqlim sharoitida ham ishonchli birliklar ekanligini isbotladi. Biroq, ba’zida ma’lum model yillarining alohida modellarida ommaviy nosozliklarning «portlashlari» sodir bo’ladi.Juke, X-Trail ва yuqorida aytib o’tilgan Qashqayda мимо югуришларда (20-70 мин км) до’satdan CVT buzilishiga duch keldi. Эгалари ва харбий хизматчилар «о’лиш» аломатларини витес о’згаришига таклид килишда зарбалар, хайдаш пайтида ташки товушлар ва сузувчи двигатель тезлиги деб аташади.

Ба’зида барча муаммоляр дилерлик маркизларида узатиш дастурини кайта орнатиш оркали халкилинди, лекин ко’пинча кутини «хукм гилиш» ва алмаштиришни амалга ошириш керак эди.Yaxshiyamki, amaldorlar nuqsonli Nissan egalarining hayotini buzmaydi va kafolat muddati davomida keraksiz ishontirishlarsiz CVT blokini o’zgartiradi.

Agar siz cho’ntagingizdan to’lashingiz kerak bo’lsa, CVTni almashtirish qancha turadi? Axir, rasmiy xizmat CVT ning nosozliklarini bartaraf etish va modulli ta’mirlashni amalga oshirmaydi, balki butun qutini o’zgartiradi. Uning resursi taxminan 150-200 минут км. Bundan tashqari, mansabdor shaxslarning xizmatlaridan foydalanadigan ва kafolatdan tashqari ko’plab egalar mavjud.

Narxlarni bilish uchun biz an’anaviy ravishda Moskvadagi Nissan brendining rasmiy dilerlariga murojaat qildik va hisob-kitob 2017 yilgi 1,6 л (130 от кучи) дизель «Кашкая» учун амальга оширилди. Ма’лум бо’лишича, торк конвертори ва вальф блоки билан то’лдирилган доимий о’згарувчан трансмиссия вариатор 413 709 рублни ташкил калади ва джихозни кутиш муддати 5 иш кунидан ошмайди. Кутини алмаштириш, трансмиссия мойини то’лдириш ва мослаштириш бо’йича барча ишлар яна 27 500 рублни ташкил гилади.Умумий суммаси 441 209 рублни ташкил калади!

Ehtiyot qismlar

Орнатиш ишлари

Шубхасиз, бу Nissan Qashqai xaridorlari nisbatan arzon crossover sotib olishda kutgan xarajatlar emas! Малам белишича, Nissanning CVT’si mashhur DSG ва Powershift robotlariga qaraganda bir xil yoki hatto qimmatroq turadi. Ягона яшши янгилик шундаки, вариатор ни анча кам пулга (50-90 мин рубл) та’мирлаш мамкин ва эркин бозорда кайта ишлаб чикарилган трансмиссия иг’илишинин наркси сотувчига ва турига караб 80 дан о’згаради 130 мингача.Вариатор.

Alohida ta’kidlaymizki, Nissan ва Jatco doimiy ravishda o’zgaruvchan uzatmalar dizaynini takomillashtirmoqda va har yili ularning buzilish foizi doimiy ravishda pasayib bormoqda. Va biz faqat egalariga CVT-dagi moyni kamida 60 ming kmda bir marta o’zgartirishni maslahat bera olamiz (ишлаб чикарувчи вариаторный техник xizmat ko’rsatmasdan chaqirsa ham), шунингдекан про’рсатмасдан чакирса хам, шунингдекан прошиванда «янги заводгазда» yangi za . .

стр.С. Агар сиз машинангизда иуда киммат нарса йок деб о’йласангиз, демак сиз бизнес янги тадкикотимизни о’кимагансиз, бизнесни кузатиб скучно. Biz har hafta yangi ko’z yoshlarini va’da qilamiz. 🙂

Nissan Qashqai — бу MDH мамлакатларида, айникса России иуда машхур бо’лган ишчам кроссовер, бозорда ушбу моделирование ко’плаб ишлатиладиган вариантлари мавджуд.

Европа ва Япония эмас, балки Английский Сандерленд шахрида игилган. Shuning uchun, bu aniq korpus panellari bir oz qiyshiq состыкованный … Коррозияга чидамлилиги иуда йаксши, лэкин идеал емас, чунки бо’йок бироз юпка, чиплар ва тирналган тошлар туфайли колиши мумкин. Va lakning o’zi vaqt o’tishi билан unchalik porlamaydi, u biroz noaniq ko’rinadi. Бундан ташкари, янги Кашкайнинг ташки ко’риниши машинанинг старые qismidagi emblemasi buzilib ketgan.

Ta’kidlanishicha, 2009 yilgacha ishlab chiqarilgan pre-styling modellarida ba’zi xarakterli muammolar mavjud, masalan, orqa eshikda. bo’sh tutqich , u vidalanishi mumkin, боеприпасы buning uchun siz korpusni olib tashlashingiz va tutqich qo’shimchasiga kirishingiz kerak.

Stylingdan keyingi avtomobillar ham gunohsiz emas — agar siz diqqat bilan qarasangiz, orqa chiroqlar tumanlashayotganini ko’rishingiz mumkin, chunki bu lampalarning muhrlanishi arzon materialdan ekanligi aniq.

Салон иуда узок умр кормайди — 70 000 км дан кейин. масофани босиб о’тиш, пластик шитирлаш ва пол копламаси эскиради.

Машина фаол ишлатилганда, у иуда тез ишлайди витес тугмаси эскира бошлайди , айникса мексаник. Ички эшик туткичлари хам ювилади, уларни озгартириш мамкин — хар бир дона учун 15 долларов.Ba’zi avtoulovlarda 6 yillik ishlagandan so’ng asboblar panelidagi qoplama tozalanadi.

Yozda Qashqai-ni ko’chada qoldirganlar uchun yomon xabar bor — agar mashinada plastik rul bo’lsa, u holda issiqda jant materiali erib ketishi mumkin va bunday rulni olish juda yoqimsiz bo’ladi. qo’lda g’ildirak. Панорамали люкс автомобиля — конденсация to’planadi parda ustidagi qoplamani buzadigan quyosh pardasi yaqinida.

Vaqt o’tishi bilan shunday holatlar ham bo’ladi deraza ko’targichlarining tiqilib qolishi , chunki axloqsizlik u erga tushadi, shuning uchun elektr oynasining motori buzilmasligi tushadi, pulni tajikas ka доллар.Бундан ташкари, фойдаланилган машинани сотиб олайотганда, сиз копламани текширишингиз керак — бунинг учун мусикани баланд овоза йокишингиз керак, шундан со’нг коплама шитирлаши ва акс садо бериши мамкин. Рул г’илдирагида аудио тизимни бошкариш учун ишлатилиши мамкин бо’лган тугмалар мавджуд, агар улар ишламаса, у холда рул колоннаси калитлари блокини о’згартириш керак бо’лади, тахат симлашлигани мосх. чимчилади.

Кашкайда заиф эшик мухрлари ва йомон ишлаб чикарилган иситгич ишлатилади.Двигатель гиздирилмагунча, йо’ловчи бо’линмасида иссик хаво бо’лмайди. Айникса, совук хавода бу муаммо иуда долзарб бо’либ колади, шунинг учун ба’зи автоуловчилар радиаторнинг олдига картон кути ко’йишади, шунда двигатель совук хавода келайотган совук хавиламроким. Шунингдек, Кашкайда рул остида о’рнатилган харорат сенсори мавджуд, избегая учун у салонда ното’г’ри хароратни ко’рсатади.

2009 йильда рестайлинг амальга оширилганда, иклим назорати яшшиланди, сенслар то’г’ри джойларга джойлаштирилди ва печка анча самарали ишлай бошлади.Ammo shunday paytlar ham bo’lgan fan relesi ishdan chiqqan , shundan so’ng fan o’chmadi va doimo soviydi, shuningdek, иситгич двигателининг каршилиги йониб кетган холатлар хам бо’лган, босимарсиз. Ха, ва йолдан турли шил акслатлар копинча иситгич моторига тушади, избегая учун вакти-вакти билан тозаланмаса, у муваффакияциз бо’лади. Ко’пгина машинарда у кафолат остида о’згартирилди.

Кашкая квват блоклари

Кашкай ветчина бензин, ветчина дизель двигателлари билан джихозланган.Бензин — 2 литра MR20DE (Qashqai orasida ularning 70% dan ortig’i) va HR16DE, hajmi 1,6 литра (автомобильный таксминан 22%). Ушбу двигателлар дизайн иуда о’кшаш, улар вакт занджиридан фойдаланадилар, о’згарувчан валф вакт тизими мавджуд. Бу эрда клапанлардаги гидравлик таянчлар ишлатилмайди. Va taxminan 100 000 km dan keyin vana bo’shliqlarini sozlash kerak bo’ladi — siz itaruvchilarning balandligini tanlash bilan shug’ullanishingiz kerak bo’ladi.

Ушбу бензинли двигателлар хеч кандай муаммо букдирмайди — улар 300 000 км масофага осонгина бардош бера олади.километр. Bunday arzimas narsalar bo’lishi mumkin, agar vaqt zanjiri juda ko’p cho’zilsa, сенсор xato qiladi ва машина ишга тушмайди. Bunday zanjir taxminan 90 долларов turadi, shuning uchun taxminan 100 ming km dan keyin unutmasligimiz kerak. uni o’zgartiring.

Shuningdek, unutmang gaz kelebeğini yuving quvvat yo’qolmasligi va suzuvchi bo’sh tezlik bo’lmasligi uchun har 50 000 км. Шамларни алмаштиришда, айникса, 2 литрли двигательелда, вилькаларни махкамлаш оркали хаддан ташкари сикилишдан этийот бо’лиш керак.Шам qudug’i etarlicha yupqa devorlarga ega, shuning uchun u yorilishi mumkin, shundan so’ng sovutish suvi yonish kamerasiga kiradi va chiqindi gazlar sovutish tizimiga kiradi. Ва бу эрда хеч нарсани о’з-о’зидан тузатиб бо’лмайди — 1100 долларов турдиган силиндр бошини алмаштириш керак бо’лади.

Двигатель орнатиш мосламалари тезда ишдан чикади — олдингиси таксминан 100 000 км. ва qolganlari: orqa ва yuqori qismlari 120 000 км дан кейин бузилади. километр. Устлари 140 долларов, орка таянч еса 50 долларов.Bularning barchasini o’zgartirib, siz darhol mumkin zambilning jim bloklarini o’zgartiring , to’plam taxminan 90 долларов турди.

Benzinli dvigatellar eskirganida va tez orada ta’mirlash kerak bo’lganda, ular sizga oldindan xabar berishadi — moy keta boshlaydi, taglik bo’g’inidan asta-sekin tomiziladi, bu erda siz qizaşartiş мамкин. Bundan tashqari, salonda benzin hidi paydo bo’ladi, bu tankga o’rnatilgan yonilg’i nasosining plastik trubkasini almashtirish vaqti kelganligini anglatadi, uning narxi taxminan 250 dollarni tashkil qiladi.Yoqilg’i pompasi butun xizmat muddati uchun etarli bo’lgan filter bilan jihozlangan, боеприпасы бу фильтр tiqilib qoladi ва восита to’xtab qoladi. Uni tozalash uchun siz tankga ko’tarilishingiz va u erdan nasosni olishingiz kerak bo’ladi.

Agar antifriz yo’qolsa, har bir termostatdagi O-ringni tekshiring. Агар бу термостат бо’лмаса, кенгайтириш идишида антифриз излари бор-йо’глигини текшириш керак. Qo’shimchadagi oqma benzinli двигателлар билан Qashqayda иуда кенг таркалган касалликдир.

Dizel modellari kuchliroq tanklar bilan jihozlangan. Бундай турбодизель двигателлари мавюд: 1,5 литрли K9K (Кашкаевнинг таксминан 5%) и 2 литрли M9R (бозордаги автомобилеринг 1%). Ушбу дизеллар мимо сифатли йокилгидан воз кечиш билан тавсифланади. Агар сиз «ёкилган» дизельни то’лдирсангиз, бу иуда кийин бо’лади — нозулларни алмаштиринг , таксминан 500 долларов турдиган, 1500 «Америка рубли» учун нейтраллаштирувчи.

Бундан ташкари, машина йаксши ксизмат килиши учун хар 50 000 км масофани босиб о’тиш керак.сиркуляция тизимини ювинг. Бу, ayniqsa, tirbandlikda harakatlanayotganda to’g’ri keladi va mashina uzoq vaqt ishlamay qolganda, bu zarrachalar Filrini yopib qo’yadi.

2 литрли M9R двигателя хали хам муаммо мавджуд йонилг’и линийясида пластик квурлар йорилиши … . Патроны 150 долларов — ва бу муаммо хал цилинди.

1,5 литра хаймли K9K двигатели йонилги линиялари ветчина унчалик ишончли емас, уларни алмаштириш 60 долларов тушади. Taxminan 6 yil o’tgach, quvurlar ishlab chiqarilgan material shishib ketishi va yonilg’i oqimini to’sib qo’yishi mumkin, избегая учун йонилги этишмаслиги туфайли восита бир кун ишга тушмайди. Холатлар хам бор, лекин иуда камдан-кам холларда, танкдаги йонилг’и помпаси ишламай колади, шундан кейин машина хам йомон ишга тушади. Ва бундай насосни озгартириш учун — сарфлаш 540 долларов.

150 000 км ga taxminan 1500 долларов турдиган ишлаш муддати тугаяпти. Ва умуман ольганда, 150 минга келиб, 1,5 литрли дизель двигатель о’зини та’мирлаш керак бо’лиши мумкин. Двигатель этарлича тез эскиради , дизель шитирлаши пайдо бо’лади ва бирлаштирувчи новда подшипниклари такиллатади. Xuddi shu muammo Renault Duster dizel egalariga tanish.

Yuqish

Jatco JF613E 6 пог’онали автомат узатмалар кутиси 2 литрли дизель двигатель билан та’минланган, ишончлилиги юкори, 250 000 км масофани осон бардош беради.километр, агар трансмиссия мойи 60 000 км оралигда алмаштирилса.

Mexanik 6 pog’onali uzatmalar qutisi avtomatik uzatmadan ham ishonchliroq, u umuman buzilmaydi, faqat har 150 000 kmda kerak bo’ladi. debriyajni o’zgartiring, uning to’plami 220 долларов туради.

Патроны HR16 двигателли бензинли версиялар факат ишончли трансмиссия хакида орзу килиши мумкин. Ушбу восита 5 боскичли билан джихозланган, унда 150 000 км дан кейн керак бо’лади. sinxronlashni o’zgartiring (хар бири 180 долларов) ва дебрийадж камдан-кам холларда 100 000 кмгача омон колади.Odatda, u allaqachon 50 000 км ga o’zgarishi kerak. километр.

Бундан ташкари, бензинли двигатель ва Jatco JF011E вариаторли конфигурациялар мавджуд. Uning o’ziga xos xususiyatlari bor, shuning uchun bunday Qashqai uzoqroq davom etishi uchun moylarni o’z vaqtida o’zgartirish va mashinani ko’p majburlamaslik kerak, tinch rejimda haydash kerak. Вариаторни Nissan CVT Fluid NS-2 мой билан то’лдириш керак, бу роппа-роза 60 000 километровга кифоя килади, бундай мойнинг наркси 8 литров учун 130 долларов ташкил калади.Shuningdek, siz filterni o’zgartirishingiz kerak va uning narxi 90 dollarni tashkil qiladi. Sarf materiallarini tejashning hojati yo’q, чунки вариатор «зерикарли» ни бошлайди, тезлашув пайтида музлайди, буришади. Буларнинг барчаси 3000 долларов тушиши мамкин болган келажакдаги вариатор та’мирин бельгилари ва янги вариатор 7000 долларов тушиши мамкин.
Лёкин барибир, вариатор этиёткорлик билан фойдаланиш билан хам узок вакт хизмат qilmaydi чунки таксминан 500 долларов турдиган суриш камари атиги 150 000 км масофани босиб о’тиши мамкин.Боеприпасы бу камарни шкивлар юзасига махкам ушламагунча алмаштириш арзонрок бо’лади, уни альмаштириш 1100 долларов тушади.

Агар to’satdan вариатор haydash paytida vitesni almashtirishni to’xtatsa, bu tez orada qadam motorini o’zgartirish zarurligining birinchi belgisidir, bu taxminan 200 dollar turadi. Hatto 5 yoshli Qashqayda selektor vitesni o’zgartirmagan holatlar ham bo’lgan. Ba’zida muammo selektorni qulflash solenoidini taxminan 40 dollarga almashtirish orqali hal qilinadi, ba’zan esa 200 dollarga selektorni butunlay o’zgartirish kerak bo’ladi.

Автомобиль 120 мин километр юргандан со’нг, хайдаш пайтида энгил шовкин пайдо бо’лиши мумкин, бу хайдовчи ва бошкариладиган валлардаги подшипникларни алмаштириш вакти келганумигини. Рулманларнинг хар бири 100 долларов туради. Лекин шундай ветчина бо’лади йог ‘насоси клапан тайокчалари ва шу билан бирга, тугунларда йог’ этишмаслиги сабабли вариатор ишдан чикмагунча, у хеч кандай бузилиш белгиларини бермайди. Shuning uchun, kamarni almashtirishda darhol yog ‘nasosi valfini o’zgartirish tavsiya etiladi, uning narxi atigi 360 долларни ташкил qiladi, бу вариаторни та’мирлаш учун то’lanishvari kerak бо’лгана налог маблаган 10.

To’xtatib turish xususiyatlari

Shuni tushunish kerakki, Qashqai — bu asfaltda haydash uchun mo’ljallangan кроссовер SUV. Уни йо’лдан ташкарида текширишга ​​карор килганлар учун йомон окибатлар кутмокда — вариатор тез орада юкларга бардош бера олмайди, орка аксни о’з ичига олган электромагнит дебриядж ишламай алмаштир 830 долларов ундиштир. Debriyajning o’zi Ham jiddiy shikastlanadi, chunki u yomon himoyalangan va unga qum, axloqsizlik va chang osongina kirishi mumkin.

Eng yaxshi tanlov 2 litrli M9R дизель двигателидир. Faqat yonilg’i tizimidagi quvurlarni kuzatib borish muhimdir. Renault-дан французлар томонидан ишлаб чикарилган 1,5 литрли K9K дизели бирлаштирувчи новда ва кран милининг асосий подшипникларида заиф.

Jatco JF613E 6 пог’онали автомат узатмалар кутиси ишончли в муаммосиз. Jatco JF011E вариаторига texnik xizmat ko’rsatish arzon emas. Асосий «сарфланадиган материаллар» — бу камар ва витесларни альмаштириш учун мас’ул болган шаговый двигатель.

Qashqaydagi суспензия qisqa muddatli, u иуда qattiq, u shunchaki yo’ldan tashqariga mos kelmaydi. To’xtatib turish yomon yo’lda halokatga olib keladi ва машина qattiq silkitadi. 40000 км дан кейн. километр Sachs amortizatorlarini almashtirish kerak. Orqa amortizatorlar esa odatda shunday ishlab chiqilganki, amortizatorlar bilan yig’ilgan vtulkalar singanligi sababli ularni o’zgartirish kerak edi. Ко’пинча, кафолат остида подшипниклари бо’лган олдинги уялар озгартирилган, улар 50-60 мин километрдан кейин джиринглайдилар.

Рестайлинг foydali bo’ldi va Suspenziya yaxshilandi, ko’plab muammolar bartaraf etildi. Г’ильдирак подшипникларининг хизмат гилиш муддати икки баравар оширилди, амортизаторлар узокрок хизмат гила бошлади — 100 000 км га осонликча бардош берадиган олдинги рулманлардан кам емас. Amortizatorlar taxminan 150 долларов туради, sharli bo’g’inlar va tutqichlar esa 145 долларов туради.

Ammo ular axloqsizlikdan himoya qilish uchun kam ish qildilar, oldingi tirgaklarning tayanch podshipniklari axloqsizlik tufayli Juda tez eskiradi, ularning har biri 25 долларов turadi va 50 000 км керайн кейнгар.

Qashqaevga xos narsa — rulni aylantirganda chiyillash undan qutulish qiyin. Rulda milidagi qistirmalarni almashtirsangiz ham, kauchuk hali ham siqiladi, shuning uchun vaqti-vaqti bilan bu kauchukni silikon moy bilan yog’lashingiz kerak bo’ladi.

2009 йилдан кейин ишлаб чикарилган кашкай ба’зан совук хавода уларнинг электр квват бошкаруви ишламай колиши билан бог’лик муаммоларга дуч келиши мумкин. Бу муаммо универсальный эди, избегая учун ишлаб чикарувчи ушбу муаммоли машиналарни бепул о’згартирди.

Тормоз тизими одатда ишончли, боеприпасы олдинги автомобилларда олдинги калиперда поршни такоз бо’лиши мамкин, боеприпасы калиперни та’мирлаш то’пламлари 40 долларов за сотилганлиги сабаблиина, мумо осетин.

Умуман ольганда, иккинчи ко’л Кашкай кутилмаган ходисалар билан то’ла бо’лиши мамкин, боеприпасы бу машиналар йаксши наркс. Ракобатчилар билан таккослаганда, таксминан бир хил ишончлылик Mitsubishi ASX 20 000 рублга qimmatroq. Kia Sportage va Hyundai Tucson (iX35) такса за 60 000 руб.qimmatroq. Renault Koleos narxi 70 мин рублдан ошади. Va Volkswagen Tiguan ва Ford Kuga Nissan Qashqai’dan 100 000 qimmatroq.

Shuning uchun, siz ishlatilgan Qashqai sotib olishingiz mumkin, lekin eng muhimi, post-uslubli modelni oling. Qo’lda yoki автомат узатмали 2 литрли дизель двигатель билан то’лик то’пламни танлаш йашшидир. Agar siz uni topa olmasangiz, mexanika bilan benzin modelini olish mantiqan.

Qashqayda haydash xavfsizligi

Euro NCAP usuli yordamida o’tkazilgan to’qnashuv sinovlaridan so’ng Nissan Qashqai soatiga 64 km tezlikda frontal to’qnashuv sinovi ball oldchun.Xavfsizlik yostiqchalari haydovchi ва yo’lovchilarni мимо tezlikda yaxshi ushlab turadi. Tizzalar uchun xavfsizlik yostiqchalari yo’q, lekin ular kerak emas, chunki sinovdan so’ng to’qnashuv paytida oyoqlar old panelga tegmaganligi aniq bo’ldi. Xavfsizlik kamarlari ham muhim rol o’ynaydi. Умуман ольганда, 16 баллдан 15,8 бал. Ва 5 юлдуз.

Агар maqolada keltirilgan faktlar ishlatilgan Ниссан Кашкай-ни sotib olishdan oldin sizni to’xtatmasa, hech bo’lmaganda tranzaktsiya paytida yuzaga kelishi mumkin bo’lgan muammolardan o’zingizni qutqarish учун videomizni tomosha qilishni unutmang.

Variator ax cu came / supapa comanda pozitie arb …

Variator ax cu came / supapa comanda pozitie arbore cu came Qashqai (2007 ->) [J10, NJ10, JJ10E], Juke (2010 ->) [F15], X-Trail (2007-2014) [T31]



# ID тети: 22160 | Публикация: Expert Auto | Магазинул este inchis в период с 19.12.2021 по 01.07.2022 !!!


Compatibil cu

Nissan: Qashqai (2007 ->) [J10, NJ10, JJ10E]
Nissan: Juke (2010 ->) [F15]
Nissan: X-Trail (2007-2014) [T31]

Характеристики
  • Продукция: Ноу
  • Производитель: NTY
  • Acest produs este aftermarket, nu este original!
  • Код ссылки: 23796-EN200, V38-0279
Описание

Vindem Varator Axe cu пришел / supapa comanda pozitie arbore cu пришел pentru Nissan Qashqai (2007 ->) [J10, NJ10, JJ10E], Nissan Juke (2010 ->) [F15], Nissan X-Trail (2007-2014) [ T31] cu codul 23796-en200, v38-0279

Date tehnice

Nu exista date tehnice pentru acest produs.

Старые детали

Nu exista alte informatii despre acest produs.

Cuvinte Cheie:

топор вариатора cu пришел / supapa comanda pozitie arbore cu пришел, nissan qashqai, nissan juke, nissan x-trail, вариатор, топор вариатора, топор вариатора пришел, топор вариатора пришел supapa, топор вариатора пришел supapa comanda, топор вариатора пришел supapa comanda pozitie , появился топор с вариатором supapa comanda pozitie arbore, появился топор с вариатором supapa comanda pozitie arbore пришел, топор пришел топор, пришел топор supapa, появился топор supapa comanda, пришел топор supapa comanda pozitie, топор пришел supapa comanda pozitie arbore, топор пришел supapand comanda пришел, пришел, пришел супапа, пришел супапа команда, пришел супапа команда позитие, пришел супапа команда позитие арборе, пришел супапа команда позитие арбор пришел, супапа, супапа команда, супапа команда позитие, супапа команда арбанда позитие comanda, comanda pozitie, comanda pozitie arbore, comanda pozitie arbore, пришла, pozitie, pozitie arbore, pozitie arbore, пришла, arbore, arbore пришла, пришла, 23796-EN200, V38-0279

Едем на новом кроссовере Nissan Qashqai, вспоминая старую.

Едем в новом кроссовере Nissan Qashqai, вспоминая о старом.

Семь лет спустя постулат «разработан в Европе и для Европы» не изменился. «Второй» Qashqai был создан совместно тремя офисами Nissan, расположенными в Лондоне, Крэнфилде и Барселоне. Причем кроссовер, как и прежде, будет производиться в английском Сандерленде.

Плавный левый поворот, лежачий полицейский, круговой перекресток… Чувствую, меня где-то обманули, а где? Может быть, на месте пикапа, когда вы впервые увидели новый Nissan Qashqai вживую? Или все дело в более качественном интерьере?

А может меня смущали редуты систем активной безопасности? Ошибиться действительно легко, потому что с точки зрения видимых изменений Nissan Qashqai второго поколения не имеет ничего общего с предыдущим автомобилем.Но достаточно проехать полквартала, чтобы почувствовать прямую связь прошлого и настоящего.

Привет, господин новый Qashqai, мы встречались раньше?

В официальных документах тоже есть некоторая путаница. Согласно пресс-релизу, Nissan Qashqai второго поколения является первенцем модульной платформы CMF (Common Modular Family). Так он был разработан с нуля?

Но колесная база новичка увеличена на неуловимые 16 мм, схемы подвески были дополнены только более простой конструкцией, а платформа CMF отличается от старой «C-cart» только расширенной интеграцией электронных помощников.В «Кашкае» теперь есть система предотвращения лобового столкновения, контроль утомляемости водителя, распознавание дорожных знаков и мониторинг слепых зон. А также помощники по переулку и парковке.

Полный джентльменский набор!

Инженеры Nissan более откровенны — формально это глубокая модернизация прежней конструкции. В корпусе больше высокопрочных марок стали, что позволило сэкономить около 30 килограммов без потери жесткости. Общий набор веса еще более значительный — 90 кг.

В том числе за счет использования простой полунезависимой задней балки, которой будут оснащаться переднеприводные кроссоверы. Седан Infiniti Q50 разделил с Qashqai двухпоршневые амортизаторы с амплитудно-зависимыми характеристиками. И флагман альянса — Renault — с новыми двигателями. Будет

У

их в Европе четыре: бензиновые «турбо четверки» 1.2 (115 л.с.) и 1.6 (150 л.с.), а также два дизеля 1.5 (110 л.с.) и 1.6 (130 л.с.).

Трансмиссия: шестиступенчатая «механика» или модернизированный вариатор Xtronic с семью псевдоступами.

Кроме того, было оптимизировано внутреннее пространство. Объем багажника вырос с 410 до 430 литров. Новый педальный набор позволил увеличить полезную площадь салона в продольном направлении на 11 мм, а новые каркасы сидений дали пассажирам еще один сантиметр по вертикали. Наконец, совершенно новый дизайн внутри и снаружи, разработанный в лондонской студии, но под руководством японца Широ Накамуро. Да, появление «второго» Кашкая как цитатник — можно найти с десяток повторов.

Но в то же время первоисточник здесь хорошо виден. Вы узнаете треугольное окно, встроенное в заднюю стойку? А как насчет продольных нервюр на капоте или рисунка задних фонарей?

Это определенно наследственность!

В то же время кокетство в облике кроссовера поутихло. И этому есть объяснение. Почти такой же костюм будет носить старший Nissan X-Trail третьего поколения.

Их объединяет не только платформа и стиль, но и некоторые турбомоторы.Кстати, мы, россияне, не разрешили полностью перевести Qashqai на турбокомпрессор. У нас будет всего два агрегата от Евролайн: начальный бензиновый и мощнейший турбодизель, а основной кассу составит проверенный временем «атмосферник» 2.0 (141 л.с.).

В последнем поколении кроссовера на него приходилось более половины продаж.

Особенно интересна история с модернизированным вариатором. Японцы настраивали его с прицелом на лучшую трансмиссию такого типа на сегодняшний день — Multitronic от Audi.И говорят, что по соотношению с мотором даже превзошли прототип. Теперь Nissan Xtronic имитирует работу классического «автомата», вырезая семь закрепленных шрамов на балке акселератора.

И чем агрессивнее идешь, тем глубже следы. А в спортивном режиме это давление активировано по умолчанию. Этот эффект связан с новым масляным насосом, который обеспечил повышенное давление в системе.

В целом, послушав отчеты инженеров Nissan, я был уверен, что Qashqai изменился до неузнаваемости.Разгон действительно стал более эмоциональным. Даже базовый 115-сильный двигатель в паре с механической коробкой передач радует легким запуском и хорошей тягой на низких оборотах, а при ускорении у него еще и энергичный подхват. Но на трассе ему все равно не хватает сил: педаль газа в полу, а стрелка спидометра практически неподвижна.

Необходимо переключить одну или две передачи на пониженную. Кроме того, эти 90 килограммов, возвращенные от снаряженной массы, касаются только европейских кроссоверов с упрощенной задней подвеской и аптечкой при проколе колеса.В то время как все российские Qashqai будут комплектоваться задней многорычажкой и полноценной запаской.

Эта версия будет тяжелее европейской примерно на 50 килограммов. И, как следствие, менее динамичный.

Кому карму такая прибавка не портит, это 130-сильный турбодизель — отличный мотор! Стабильная тяга во всем диапазоне оборотов, почти не зависящая от нагрузки. Правда, модернизированный Xtronic немного сдерживает напор тяговитого двигателя — слишком плавный прирост скорости.

Зато оптимальные показатели здесь достигаются на средних оборотах, и привычный вой вариатора почти не напрягает. Плюс к этому совершенно правдоподобное ощущение переключения передач, повышающее динамический контроль. Но сказать, что Xtronic — лучшая вариаторная трансмиссия на сегодняшний день, я бы не спешил. «Мультитроник» общение на педали газа еще лучше!

А как насчет изменений подвески с применением технологий Infiniti? Увы, кроссовер стал жестче. Былой плавности Кашкая теперь радует только на волнах асфальта.Но на разбитых участках в салон проникают вибрации и удары. А адаптивность шасси как-то особо не заметна.

Обратной стороной медали является практически полное отсутствие крена кузова в поворотах. А кроссовер теперь быстрее и точнее реагирует на команды. Но знаете, в чем парадокс нового Кашкая? Технически изменилось практически во всем, по стажу вождения осталось прежним.

Если расстояние в звене автомобиль / водитель уменьшилось, то это все те же 11 мм, на которые вы начали садиться ближе к рулю.

В пологом левом повороте плотность тумана, окутывающего руль, не меньше, чем на старой машине. Чрезмерное искусственное усилие, кроссовер все же пытается выдать за обратную связь. А на кольце вспоминаешь слабость кашкаевского шасси. В крутых поворотах машина по-прежнему строго следует законам физики, игнорируя при этом команды водителя. Сохраняется прежняя тенденция снести передний мост.

То есть, став жестче и чуточку острее, «второй» Qashqai в целом едет так же скучно, как и «первый».

Видимо, это тоже наследственность. Ведь японский кроссовер никогда не был водителем. Однако это не помешало ему за шесть лет производства завоевать сердца более двух миллионов покупателей по всему миру, из которых более 200 тысяч — россияне. И есть уверенность, что рекорд предшественника будет побит.

Ведь Кашкай действительно стал лучше: экологичнее, современнее, комфортнее, просторнее.И определенно более зрелый! Так что, если вам понравился автомобиль первого поколения, он вам обязательно понравится. В остальном, чтобы не обмануться, требуется тест-драйв.

Полквартала хватит.

Вариатор Nissan Qashqai: ulasan pemilik

Ramai pemandu di hampir semua negara di dunia lebih suka crossover Disbabkan oleh peningkatan kemampuanmereka. Pemandu homestik mempunyai pendapat yang sama. Мемандангкан кеадаан баньяк джалан ди Русия, пилихан мерека бенар-бенар дибенаркан.Baru-baru ini, модель популярного Nissan Qashqai. Кебаньякан мерека янь мембели керета Ини, лебих сука пенгхантаран автоматик, янь берфунгси себагай вариатор. «Ниссан Кашкай» диленгкапы денег седжак авал пенгелуаран, дан иници дари тахун 2007.

Walaupun semakin banyak pengeluar мула melengkapkan keretamereka dengan CVT, tidak semua pembeli bersetuju dengan pembelian sedemikian, memetik banyak kesukaran yang perlu dihadapi oleh mana-mana pemandu. Melakukan penyelidikan mengesahkan fakta ini.Kira-kira 50% daripada jualan menyumbang Untuk transmisi automatik dan sedikit kurang daripada 30% — pada вариатор. Мари Кита Куба Memahami Река Бентук Ини, Мунгкин Семуаня тидак Сетерук Рамай Ян Перчай. Pertama, ia patut memahami bagaimana вариатор itu diatur.

Такрифан ян сукар

Mana-mana pemilik kereta mengetahui dengan sempurna apa perbezaan antara transmisi manual dan mekanisme automatik. Валау багайманапун, тидак семуа мерека акан менджаваб соалан денган тепат, апаках вариатор иту? Seseorang berfikir bahawa ini adalah automatik yang sama, yang lain cenderung untuk mempercayai bahawa ini adalah jenis kotak gear янь berbeza.Mana antaramereka yang betul dan apa rahsia penggubah «Nissan Qashqai»?

Variator adalah mekanisme jenis tanpa langkah yang menyediakan untuk menukar putaran cakera (tuan dan hamba) dalam mod lancar. Dengan cara yang berbeza, penghantaran dipanggil Transmisi Beralih Variabel (вариатор).

Peralihan lancar dicapai melalui reka bentuk khas dan kawalan luaran. Nisbah передачи ян оптимальные дипилих dalam mod automatik apabila memberingkan beban luaran dan kelajuan вариатор. Penggunaan mekanisme ini membersolehkan lebih banyak penggunaan loji kuasa kenderaan.

Sedikit sejarah

Вариаторы pertama muncul satu abad дан setengah yang lalu. Валау bagaimanapun, Леонардо да Винчи, Ян Mencipta mekanisme moden seawal tahun 1490, boleh dianggap sebagai perintis dalam bidang ini. Sudah tentu, tidak ada kereta «Nissan Qashqai», дан perubahan minyak dalam вариатор tidak diperlukan.

Walau bagaimanapun, reka bentuk yang dicadangkan oleh Леонардо kemudiannya digunakan dalam mekanisme kilang-kilang. Тидак лама кемудиан система это дилупакан дан ханья пада пермулан абад XIX иа масих дингати.Вариатор из melengkapkan mekanisme mesin jahit дан peralatan perindustrian. Selepas beberapa ketika, ia mula dipasang pada motosikal.

Пада муланья, модель пертама дари вариатор, ян диленгкапи денган месин джахит дан месин тенунан, менгунакан тали пингган гета, керана иа тидак терлалу тахан лама. Валау bagaimanapun, Untuk peralatan tersebut kekuatan ini cukup, tetapi kereta memerlukan sesuatu yang lebih dipercayai. Atas sebab ini, dalam industrial automotivetif satu mekanisme luar biasa Untuk masa yang lama tidak muncul.

Mungkin kita tidak sepatutnya melihat variasi Nissan Qashqai, tetapi perkara ini beralih kepada seorang jurutera dari Belanda янь bernama Хуберт ван Дорн, янь merancang untuk menggunakan вариатор Untuk sebuah kereta. Menurut ideanya, transmisi Variomatic terus berubah, янь мула дипасанг пада керета DAF. Капасити энджин ханья 0,59 л.

Kebaharuan itu menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Seterusnya, beberapa модель Volvo juga mula memasang вариатор, bagaimanapun, pengetahuan itu tidak digunakan secara meluas, kerana untuk masa yang lama tidak mungkin untuk meningkatkan hayat perkhidmatan mekanisme itu.

Perkara itu mula mendapat momentum selepas pakar beberapa syarikat automtif Jepun menyertai perkembangan itu. Дэн, сеперти ян динятакан олех пемилик Nissan Qashqai, вариатор kini menjadi agak популярный, walaupun perbezaannya.

Dilema abadi

Antara pemandu tidak berhenti timbul perselisihan tentang kelebihan дан kekurangan transmisi automatik dan transmisi manual. Apabila вариатор muncul, ia juga menjadi objek pertikaian. Sesetengah melihatnya sebagai penyelesaian teknologi moden, sementara yang lain hanya menjauhkannya.Дан букан ханья пемилик керета, тетапи джуга беберапа пенгелуар дибахагикан кепада дуа кем.

Ini memberingkan ciri-ciri teknikal setiap mekanisme dan bagaimana ia menjejaskan pemanduan. Tetapi kriteria yang paling penting adalah:

  • кеунтунган;
  • kebolehpercayaan;
  • keselesaan;
  • sumber

Antara barang-barang ini, perhatian khusus diberikan kepada penggunaan bahan bakar, kerana harga tidak stable dan cenderung meningkat secara teratur.

Сесетенгах пемилик, бердасаркан уласан мерека, вариатор пада «Ниссан Кашкай» тидак сесуай керана мерека тидак мераса берада ди далам керета, тетапи ди далам троли. Tetapi ini adalah satu perkara rasa, seseorang menyukai bunyi gemerincing enjin di bawah tudung, ян лайн lebih suka bergerak dengan kereta dalam kesunyian янь lengkap.

Mekanisme inovasi peranti

Багайманак вариатор itu? Далам пенампилан, я тидак berbeza dengan penghantaran automatik lain. Туас пенукаран адалах сама, мод pensualan адалах сама (P, R, N, D), tetapi ini adalah di mana persamaan berakhir.Perbezaan yang signifikan terletak pada prinsip operasi varator. Джуга, тидак ада биланган гиги ян джелас сеперти далам пенгхантаран лайн: 1, 2, дан лайн-лайн.

Bilangan gear dalam вариатор «Nissan Qashqai 1.6» sentiasa berubah-ubah (ян члени нама кепада mekanisme), джади мерека тидак менгира. Атас себаб иници, апабила бермула, тиада кеджутан бесар. Perkara янь сама berlaku apabila kereta bergerak, apabila импульс berubah.

Дари судут панданган ян мембина, mekanisme ini terdiri daripada:

  • капи;
  • pemacu tali pinggang;
  • Сервопривод пемаку
  • ;
  • агрегат кавалан;
  • sistem penyambungan sambungan pemutus коленчатый вал dengan шкив memandu.

Пада дасарнья ада дуа кенди — иа адалах пеманду, ян дисамбунгкан ке энджин керета дари мана иа менерима торси, дан дидоронг — тугасня адалах унтук меминдахкан торси ке рода. Sebahagian daripada bentuk kerucut телах дибуат дан мерека menunjukkan tajam terhadap satu sama lain. Bahagian kedua-dua kon boleh bergerak, ян мана servos bertanggungjawab.

Sabuk fleksibel menghubungkan dua kendi. Иа адалах пита логам, ян, пада гилираннья, дибентук керана габунган беберапа джалур логам (10-12 кепин).Di sepanjang pita di sepanjang keseluruhan terdapat banyak plat trapezoid logam. Reka bentuk ini dapat menyampaikan giliran secara pasti.

Tidak seperti Nissan Qashqai 2.0, syarikat Audi menggunakan sejenis rantaian pemacu dan bukannya tali pinggang logam di dalam kereta.

Terima kasih kepada sistem pemacu servo, kon ini dipindahkan dan dipisahkan. Untuk pengurusannya adalah automatik янь bertanggungjawab. Bergantung pada kelajuan дан laju kelajuan коленчатый вал, kon kendi menempati kedudukan tertentu.

Устройство kawalan memainkan peranan penting kerana ia mengawal operasi semua sistem varator. Terima kasih kepada automatics, ditentukan kedudukan kedudukan kerucut yang optima dalam setiap tempoh tertentu. Джика перлу, исйарат кавалан дихантар секара автоматики ке сервоприводы.

Kerana kehadiran sistem sambungan-pemisahan aci engkol dengan katrol pemacu, аналог sejenis klac disediakan. Bergantung pada pengilang, mekanisme mungkin mempunyai reka bentuk yang berbeza:

  • центробежный;
  • электромагнетик;
  • пенукар торк;
  • многодисковый.

Pengurusan sistem ini juga diberikan kepada automatics.

Prinsip operasi

Inti kerja variasi Nissan Qashqai 22 adalah seperti berikut. Валаупун Керета Бару Мула Бергерак, Кон Рода Утама Дипиндахкан дан Пемаку Тали Пингган Бергерак ​​Ке Атас Джеджари Кесил. selari dengan penghantaran manual, ia adalah sama dengan kelajuan pertama. Пада titik ini, nilai maksimum torsi, янь diperlukan untuk memindahkan kereta dari tempat itu.

Себаик сахаджа керета мула менгамбил келаджуан, электроник акан бертиндак, янь менганалисис келаджуан кендераан дан менгхантар исйарат кавалан кепада сервоприводов.Mereka secara beransur-ansur menggerakkan kerusi-kerusi utama (тали пингган дитолак), дан элемент-элемент рода дидорон мула бергерак ​​(тали пингган синки). Мака terdapat perubahan dalam nisbah gear, дан lancar dan dalam jarak yang agak luas. Кебаньякан уласан «Ниссан Кашкай» деньги вариатор секали лаги тербукти.

Reka bentuk вариатор tidak mampu bergerak balik. Унтук дапат кембали, гунакан нод кхас тамбахан. Sebagai peraturan, ini adalah kotak gear planet, янь diatur mengikut prinsip mekanisme transmisi automatik янь serupa.

Келебихан Пенгантаран вариатор

Untuk bermula adalah Untuk menyerlahkan kekuatan вариатор. Ини адалах:

  • Lancar berjalan. Dalam параметр ini, вариатор meninggalkan jauh di belakang semua peranti lain, kerana ia tidak sama dalam memastikan kelancaran kursus. Ини dijelaskan олех hakikat bahawa tidak ada langkah sebenar, pada masa yang sama, beberapa модель kotak gear mempunyai переключатели весла, янь мана вариатор memasuki mod peralihan manual.
  • Kecekapan.Disebabkan kelancaran laju kelajuan дан perlahan-lahan, penggunaan bahan api янь menjimatkan. Бенар, penjimatan minyak dalam variasi Nissan Qashqai, tidak penting, tetapi ia tidak murah.
  • Bunyi rendah. Memandangkan CVT tidak menggunakan putaran Максимум коленчатого вала, bunyi enjin tidak boleh dikatakan tidak diketahui.
  • Haus enjin rendah. Terima kasih kepada elektronik, enjin kereta biasanya berfungsi dengan lancar. Ини mempunyai kesan positif terhadap keadaan bahagian-bahagian янь kurang terdedah kepada memakai.
  • Frolic. Sebuah kereta dengan CVT akan lebih cepat daripada lawan yang hanya mempunyai transmisi automatik (dengan kuasa enjin yang sama).

Kelemahan penghantaran berubah

Kelemahan utama dari вариатор ialah kerumitan structur keseluruhan. Di samping itu, sumber mekanisme juga tidak setinggi янь кита маху. Антара келемахан лайн ialah:

  • Харга. Кос penyelenggaraan янь diperlukan болех Menjadi jumlah янь mengagumkan, дисебабкан олех kos bahagian дан minyak penghantaran янь tinggi di variasi Nissan Qashqai 2.0, янь мемерлукан кира-кира 5-8 л. Atas sebab ini, anda tidak bolehmbeli kereta sedemikian yang telah mengembara lebih дари сератус рибу километр.
  • Mengimbas watak. Dengan CVT, tidak ada cara untuk menurunkan gear secara drastik, янь jelas tidak akan menggembirakan peminat memandu sukan.
  • Был куаса энджин (тидак мелебихи 200-240 лс). Вариатор tidak sesuai Untuk banyak kereta moden dengan loji kuasa yang lebih kuat, kerana tali pinggang adalah pautan lemah dalam mekanisme.Setakat ini, teknologi tidakmbenarkan untuk mencipta rangkaian yang lebih kuat, supaya motor tidak memecahkannya. Kerana ini, mesin padat kelas pertengahan dilengkapi dengan CVT.
  • Датчик Sejumlah. Олег kerana sejumlah besar сенсор янь berbeza, gangguan dalam operasi elektronik tidak dikecualikan. Литар тербука атау керосакан унур menyebabkan ledakan kecemasan kereta.

Di samping itu, masih terdapat beberapa bengkel khusus di mana anda boleh melakukan penyelenggaraan dan pembaikan mesin tersebut.

Олег Иту, кос pekerjaan itu sangat tinggi.

Penyelenggaraan

Menurut cadangan pakar, minyak harus diubah dalam variasi Nissan Qashqai selepas setiap 60 километров рибу. Walau bagaimanapun, dalam keadaan realiti Rusia, lebih baik Untuk melakukan ini setiap 30-40 километров в длину для melindungi peranti itu.

Prosedur ini boleh dilakukan secara bebas, hanya perlu mengikuti arahan. Унтук бермула адалах мембели беберапа бахан хабис:

  • Миняк CVT Fluid NS-2 Nissan sendiri;
  • Прокладка картера вариатора бару;
  • pasang longkang прокладка baru;
  • Pra-penapis baru (jika tidak mungkin untuk membersihkan yang lama).

Urutan tindakan untuk модель Nissan Qashqai 2014:

  1. Adalah baik Untuk memanaskan mekanisme penghantaran, дан kemudian memanggil bukan jembatan, lif atau lubang. Di hadapan perlindungan dari bahagian bawah, anda perlumbongkarnya.
  2. Semak щуп jumlah minyak dalam вариатор, tahap pada masa yang sama harus jatuh pada tanda HOT.
  3. Сетелах менйяпкан бекас, анда харус денган хати-хати мелепаскан плаг лонгканг (кунчи 10) дуланг пенгхантаран.Иа перлу бертиндак денган берхати-хати, джади миньяк панас. Selalunya proses keseluruhan mengambil masa kira-kira 30 минут.
  4. Seterusnya, keluarkan penapis CVT pan дан penggubah variasi Nissan Qashqai, dengan melepaskan pengikat (dengan kunci 10 mm yang sama). Tangki perlu berhampiran, kerana sedikit minyak akan bergabung.
  5. Buka akses kepada магнит, янь mesti dibersihkan dari kotoran dan zarah logam. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pembersihan bahan api diesel дан karburetor.Lakukan perkara янь сама dengan kotak engkol дан penapis. Walau bagaimanapun, jika ia sangat kotor, lebih baik menggantikannya.
  6. Langkah seterusnya adalah memasang bahagian-bahagian yang agak bersih di tempat дан ketatkan palam longkang (джанган лупа тентанг прокладка тембага бару).

Sekarang anda boleh bergerak untuk menuang minyak segar melalui lubang siasatan melalui corong. Sebagai peraturan, adalah perlu untuk mengisi dari 7 hingga 7, 5 литров, secara berkala memeriksa tahap siasatan.Kemudian Anda Perlu memulakan enjin Untuk memanaskan penghantaran. Джика перлу, тамба пелинчир. Mengenai minyak pengganti ini dalam variasi «Nissan Qashqai 2.0» Sudah berakhir.

Seluruh prosedur adalah mudah dan boleh dilakukan oleh mana-mana pemilik crossover Джепун. Ia masuk akal untuk menghubungi pusat servis kereta jika tiada masa lapang, tetapi anda perlu bersedia untuk perbelanjaan tambahan.

Operasi Yang Betul

Менгетахуи багаймана вариатор дирика адалах бергуна, тетапи ини тидак берахир ди сана — адалах пентинг антук мемахами чара меманду керета денган пенгхантаран ян сама.Ини акан menjimatkan kotak daripada memakai pramatang, дан pemandu tidak akan menghadapi pembaikan mahal dari variasi Nissan Qashqai.

Peraturan yang paling penting — sebelum anda bergerak, memanaskan enjin ke suhu operasi. Пада маса ини, миньяк передач масук ке семуа салуран mekanisme, янь мемастикан пермулаан янь селамат. Sesetengah pemandu mengabaikan titik ini, янь sangat tidak digalakkan. Далам кетиадаан пелинчиран, бахагиан мемакай лебих чепат, менебабкан пембайкан сангат махал.

Untuk mengurangkan semua risiko untuk вариатор, memerlukan pemantauan berterusan tahap minyak. Ia juga penting Untukmbeli pelincir berkualiti tinggi, tetapi terlebih dahulu anda perlumbaca arahan kereta, kerana tidak semua minyak akan lakukan.

Варианты «Nissan Qashqai» прямо для бездорожья, jadi anda harus cuba mengelakkan bergerak di sekitar kawasan ini. Тидак Ада Кеперлуан Untuk Менгангкут Кедуа-дуа Кендераан Иту Сендири дан Кендераан Лайн Далам Трелер.

Siap

Walaupun transmisi automatik adalah вариатор ян lebih biasa, ян kedua mempunyai potensi yang besar untuk masa depan.Дан джика секаранг иа белум сепенухня диубахсуай меканизм, мака селепас беберапа лама, пемболехубах «Ниссан Кашкай» бенар-бенар болех менггантикан семуа пусат пемериксаан лайн. Lagipun, teknologi sentiasa bertambah baik.

Ini boleh dinilai oleh beberapa ulasan pemilik kereta Nissan Qashqai, янь mencatatkan trend positif, dengan mengambil kira kelemahan yang ada. Sekiranya seseorang suka gaya memandu yang cepat dan agresif, maka varator itu akan lebih mengecewakan daripadamereka.

Митсубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и др. Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT Какое масло заливать в вариатор

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел для обычных механиков. Разберемся, что такое трансмиссионные масла для вариаторов, как они делятся, а также какие требования к этому виду смазки.

Условия работы масел для вариаторов

Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок.Снижена стоимость производства автоматов, увеличена их надежность и долговечность. В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

CVT (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатая трансмиссия») не претерпели каких-либо серьезных конструктивных изменений с момента их появления. Увеличилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и общий срок службы трансмиссии увеличился до критического износа.

Также гидравлика из-за уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них стала требовать высокой точности срабатывания. А это, в свою очередь, повлияло на требования к маслам для вариаторов.

В отличие от масел, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойства сжимаемости.Гидравлика, которая перемещает и сдвигает пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к перетяжке или, наоборот, чрезмерному расшатыванию ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариатора должны одновременно и смазывать трущиеся детали, и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматических трансмиссий небольшое проскальзывание сцеплений во время переключения передач является нормальным явлением. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале вообще никакого проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо.Подобный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует. Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как хорошо известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла

CVT подразделяются на две категории.

  1. Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок определенных моделей автомобилей.Например, масла для вариаторов для многих автомобилей Nissan CVT выпускаются под маркой Nissan и имеют спецификации NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторах автомобилей Хонда часто используется масло Хонда CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла для вариаторов имеют маркировку производителя и одобрения.

  1. Маркируются только допусками. Это присуще маслам для вариаторов, которые не обозначены как смазка для конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей.Например, трансмиссионное масло для вариаторов Mannol Variator Fluid имеет более десятка разрешений на использование вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя. Как показала практика, на рынке довольно много масел для вариаторов сомнительного качества. В идеале лучше всего приобретать фирменные смазочные материалы у официального дилера. Их реже подделывают, чем универсальные масла.

Коробка передач

CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили вместе с ней. И производители практически везде используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой автосервисной книжке указано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

CVT — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей.Среди них стоит выделить несколько аспектов:

  • Оптимальная нагрузка двигателя за счет плавного разгона. Нет перегрузок при старте движения, а также исключен перерасход бензина;
  • с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа не среагирует слишком быстро;
  • За счет устранения повышенной нагрузки на коробку передач сокращаются выбросы выхлопных газов.

Необходимо учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго по марке и модели автомобиля, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно следить за счетчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

  • При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и, если не заменять длительное время, накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого наблюдается несовпадение шкивов (ведомого и ведомого).
  • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
  • Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в указанные элементы.

Вариатор на Лифан

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температур (включая смену сезона и использование автомобиля при положительной и отрицательной температуре воздуха). Так что предпочтительнее менять масло через 30-40 тыс. Км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

  • смазка дифференциала и шкива;
  • радиатор;
  • поддерживает оптимальную температуру внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое касается добавок, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и EP.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустение масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно приобретать расходные материалы для своего автомобиля.

Нормальная и длительная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге сэкономит много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели необходимо соблюдать в полной мере.

Параметр Значение
Цвет Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах 0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность 10-0 мл / мл
Потеря текучести-45 ° С
Индекс вязкости 197-199
Вязкость при 40-45 градусах 30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах 7,006-7,007 мм2 / с
Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN 0,83-0,84 мгКОН / г

Типичные значения для основных марок масла для вариаторов

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину длительное время при изменении температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей начиная с 2006 года — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т. Д.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей 2012-2013 годов (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

  • не замерзает при отрицательных температурах;
  • не горит при перегреве;
  • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

  • Рав-4
  • Avensis
  • Alphard hybrid (некоторые модели)
  • Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми , а не .Для сохранности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло для вариаторов Fit (Jazz), подходит также для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 г.).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется к применению только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки требуется около шести литров масла. коробка.

Audi жидкость также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) используется масло Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, варианты меньшего размера доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливается

вариаторов Jatco, а на автомобили Рено вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно, какое масло заливается в машину, можно узнать в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

  • защита от износа внутренностей ящика;
  • нет пенообразования;
  • Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

Без оригинальной жидкости Допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. Fluid Green 1 от производителя транспортного средства.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Другие варианты включают Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходники использовать нет смысла, но и экономия в случае с автомобилями Лифан тоже недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Автомобиль
  • Mitsubishi ATF SP-III
  • Масло
  • Totachi SP-III ATF
  • Автомобиль
  • Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это укажет на совместимость с конкретной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуются производителями автомобилей.


Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать оригинальное масло, которое заливали в автомобиль, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. по гораздо более высокой стоимости, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора стоит очень дорого.

Тем не менее, есть немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже мы перечисляем самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подойдет.

  • Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
  • Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
  • Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

    Вариатор Febi Bilstein

  • Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Применение непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое необходимо сделать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:


Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечных лучей, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости производится стандартным способом — машину необходимо загнать в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

  1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
  2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Смазывает дифференциал;
  • Проводит тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло … Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

  • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
  • Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки.На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

При изготовлении трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan;
  • Mitsubishi;
  • Peugiot;
  • Citroen;
  • Додж;
  • Renault;
  • Сузуки;
  • Инфинити.

Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также большие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В странах Европы смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT.Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка, разработанная для японских вариаторов Suzuki CVT жидкость Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетический. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

  • Mercedes;
  • Audy;
  • Subaru;
  • Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня масло вариатора для автомобилей Тойота … Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и почему

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по конструкции коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, проскальзывание, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее действие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • поменять масло в вариаторе на СТО;
  • самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту шестерен автоматических коробок настоятельно рекомендуют проводить каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

  • Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и хитрости.


  • Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариатора, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах.И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

    CVT Oil

    Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
    Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

    • J10 нужно заливать NS-2
    • Qashqai +2 JJ10 также NS-2
    • Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

    Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
    Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
    NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

    Оригинальное масло вариатора для Nissan

    Slurry для Mitsubishi

    По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти в эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она еще не раз пригодится!

    Mitsubishi Transmission Fluid

    Honda

    Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

    Масло оригинальное для Хонда

    Тайота

    Как правило, владельцы этих машин обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот и ваше оригинальное масло вариатора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.