Новая российская машина: В России стартовал серийный выпуск автомобилей Aurus Senat по цене от 18 млн рублей

дилер LADA в г. Саратов

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел. : +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей. Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

броневик «Тайфун» для российской армии подешевел на треть

Российская компания «Ремдизель» специализируется на проектировании и производстве бронеавтомобилей. На протяжении многих лет российская армия успешно эксплуатирует машины семейств «Тайфун», «Торнадо» и «Выстрел», которые строятся на этом предприятии в Набережных Челнах. Главный конструктор «Ремдизеля» Игорь Зарахович рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Ивану Сураеву о последних модификациях «Тайфуна», основных проблемах в области импортозамещения и продвижении продукции компании на экспорт, а также о том, каким будет российский бронеавтомобиль будущего.

Главный конструктор предприятия Ремдизель Игорь Зарахович

— Игорь Михайлович, какие новые автомобили семейства «Тайфун» разрабатывает сегодня «Ремдизель»?

— У нас реализуется программа автомобиля К63968 «Тайфун» 6х6 – машина принята на вооружение. Сегодня они применяются в различных подразделениях, в том числе военной полицией в Сирии, у этой машины самый большой совокупный пробег из всей линейки. Пока не планируем разрабатывать какие-либо новые ее модификации, но могу сказать, что ей интересуются связисты, потому что у нее очень большой заброневой объем и хорошая грузоподъемность, то есть на них удобно размещать штабные связные комплексы.

Другая наша разработка – автомобиль 4х4 К53949. Сегодня этот «Тайфун» применяется в Сирии и собирает отзывы по эксплуатации, по результатам которой мы сможем совершенствовать эту машину. Самое главное отличие этого автомобиля от аналогичных разработок других предприятий – противоминная и противопульная защита. Здесь основная задача – сохранить жизнь экипажа при подрыве машины на противотанковой мине и при обстреле. Броня «Тайфуна» защитит экипаж от обстрелов бронебойными боеприпасами.

На его базе мы сегодня делаем две модификации – противоминный трал, а также машину наблюдения.

На этом же шасси мы сделали санитарный бронеавтомобиль «Линза», который отличается двухместной кабиной (у основной модификации кабина на 10 мест). На ней установлен модуль для перевозки раненых. По этой машине мы получили литеру «О1» и в этом году делаем первую партию, которая пойдет в войска.

Она прошла весь цикл испытаний, предусмотренный контрактом на опытно-конструкторскую работу, сейчас мы ждем ее принятия на вооружение. «Линза» делалась по конкретному тактико-техническому заданию Минобороны РФ, которое прорабатывалось совместно с медицинской службой МО РФ.

Следующая машина этого семейства – К4386 «Тайфун-ВДВ». Надеюсь, до конца года ее госиспытания завершатся, и она получит литеру «О1».

Бронеавтомобиль К 4386 «Тайфун-ВДВ»

— Каковы ее особенности помимо способности десантироваться?

— В первую очередь – это оптимальное соотношение снаряженной массы к заброневому объему, машина безрамная, у нее несущий корпус, связи с этим она ниже тех же моделей К53949. У нее больше грузоподъемность, при этом она меньше весит, также у нее низкий центр масс, что в принципе обеспечивает машине неплохую динамику, устойчивость и большую проходимость.

На ее базе уже разработано много различных модификаций. Самая первая из них это «Набросок» — 82 мм самоходный миномет, она была представлена на форуме «Армия-2019».

Кроме того, мы сделали машину управления огнем для артиллерии ВДВ «Завет». Она должна управлять «Наброском». Данную работу сейчас ведет Пензенское научно-производственное предприятие «Рубин». Она находится на стадии завершения.

Другая машина линейки, которая наиболее отличается от базового «Тайфуна», мобильный постановщик минных заграждений «Клещ». У него двухместная кабина, сзади установлена грузовая платформа для перевозки контейнеров с минами.

По просьбе Минобороны мы пошли по пути удешевления «Тайфуна», и нам удалось снизить стоимость машины примерно на 30% за счет некоторых изменений: замены гидропневматической подвески на пружинную, упрощение электронных систем, которые в принципе не всегда нужны. Чтобы пользоваться автомобилем с продвинутой электроникой, нужен высококвалифицированный специалист, а на все типы машин много таких кадров не подготовить. На базе этой «упрощенной» версии мы сделали машину для 12 Главного управления Минобороны РФ, отвечающего за ядерно-техническое обеспечение и безопасность. Машина предназначена для сопровождения колонн с ядерным оружием.

Этот автомобиль прошел заводские испытания и получил литеру «О». Также на базе этой «упрощенной» версии мы разработали машину технической разведки, ждем начала госиспытаний.

Кроме того, совместно с ижевским предприятием «Купол» мы сделали на этом шасси машину «Тайфун-ПВО» специально для участия в конкурсе «Чистое небо» Армейских международных игр, который прошел в Китае. Они были изготовлены в рекордные сроки – за четыре месяца.

Нужно добавить, что шасси 4386 – наиболее «российская» машина семейства. Мы постарались применить в ней по максимуму российские комплектующие и найти как можно больше российских компаний, готовых разработать замену зарубежным системам.

— Какие системы до сих пор приходится закупать за рубежом?

— Есть детали, которые в принципе никогда не производились в России. Например, мы пытались поставить на «Тайфун» одну российскую, сделанную в Челнах деталь двигателя, но после трех случаев, когда она просто без понятных причин ломалась, стало понятно, что нам придется вернуться к импортной.

Как интегратор мы не можем заниматься мелкими подсистемами – потратить пару лет на разработку какого-то комплектующего изделия, когда нам нужно работать собственно над автомобилем, просто неразумно. Каждое предприятие должно специализироваться на чем-то основном, наша специализация это спроектировать из доступных подсистем и того, что мы умеем делать сами, полноценный защищенный автомобиль.

Кроме того, в России никто не делает еще ряд систем для грузовых автомобилей и мы вынуждены обращаться к импортным деталям. То же самое можно сказать и про электронику.

Есть и положительные примеры – мы нашли российского поставщика гидропневматических подвесок, который согласился разработать такую систему для К4386, которую мы раньше закупали за рубежом, и она работает ничем не хуже, а иногда даже надежнее, чем импортная.

Еще одно направление импортозамещения – работа с поставщиками, которые раньше были иностранными, но организовали производство в России.

Есть компании, которые несмотря на все политические сложности готовы адекватно взаимодействовать с нами.

Завершая тему «Тайфунов», хотел бы сказать, что мы также думаем над созданием гражданской версии этого бронеавтомобиля. Машина сама по себе управляется легко, по сравнению с аналогами – почти как легковой автомобиль, ездить на ней одно удовольствие.

Бронеавтомобиль К 53949 «Тайфун»

— Какую сферу применения вы для нее видите?

— Учитывая, что это автомобиль высокой проходимости, его можно будет использовать в сложных климатических, неблагоприятных условиях, в том числе в Арктике.

— Какие модификации бронемашин семейства «Торнадо» сегодня разработаны?

— На сегодняшний день существует четыре версии этого автомобиля, две 6х6 и две 8х8. На этом шасси уже устанавливается зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-СМ», который вы могли видеть на «Армии-2019».

— Есть ли развитие у автомобилей семейства «Выстрел»?

— Это очень старый проект, в мире бронеавтомобилей эта машина даже не Lada Kalina, а «копейка». Сделана полностью из российских комплектующих на камазовских агрегатах, у нее неплохой класс защиты. К тому же, это самый дешевый из всех бронеавтомобилей, которые мы делаем на «Ремдизеле».

Несколько раз мы уже думали, что этот автомобиль старый и никому уже не нужен, но периодически его снова заказывают. Естественно, есть вопросы по эргономике, удобству эксплуатации: у нас были мысли его модернизировать, сделать «Выстрел-2» полностью из российских агрегатов без высокотехнологичных импортных систем, но пока это тоже вопрос финансирования и загрузки конструкторской службы.

— Какие принципиально новые бронеавтомобили проектируются сегодня специалистами «Ремдизеля»?

— Новые машины мы проектируем чисто из своего творческого интереса, расходуя трудоемкость наших конструкторов (смеется). У нас много идей, но в определенный момент фантазию нужно остановить и перейти в практическое русло.

Мы и так уже создали много машин, которые нужно развивать и совершенствовать. Очень много работы по сопровождению серийных изделий, их совершенствованию, увеличению надежности, снижению стоимости, улучшению простоты изготовления и обслуживания и, конечно же, импортозамещению.

Если у Минобороны появится интерес или у нас будут свободные деньги и время, то мы с удовольствием достанем один из наших безумных рисунков и начнем воплощать его в железе.

— Чем будут отличаться эти перспективные бронеавтомобили от производимых сегодня машин?

— Здесь нужно отталкиваться от назначения машины. Если речь идет об автомобилях, которые мы делаем для перевозки личного состава, в первую очередь самыми важными для них качествами, на мой взгляд, являются защищенность, надежность и проходимость.

Должны улучшаться эксплуатационные характеристики – не секрет, что весной и осенью у нас в стране бывает грязно и мокро, и тяжелый автомобиль может легко потерять подвижность, поэтому новая машина однозначно должна быть легче 10 тонн, если речь идет о четырехколесной платформе, в идеале 6-7 тонн.

Для этого автомобиль должен быть минимальных размеров. Чтобы обеспечить оптимальные габариты, массу и защищенность, мне представляется, что машина нового поколения должна быть четырех или пятиместной.

Кроме того, мы поняли, что заводские и государственные испытания не всегда выявляют проблемы техники: иногда они проводятся в более «нежном» режиме, чем следовало, иногда просто не очень хочется выявлять какие-то недостатки. Мы сейчас хотим изменить эту концепцию, чтобы сразу после создания новая техника переживала максимальную нагрузку в предельно жестких режимах, мы должны сломать все, что только можно сломать. Лишь тогда мы сможем сказать, что она готова к госиспытаниям. Мы планируем построить в Набережных Челнах полигон, где мы сможем проводить испытания в режимах, приближенных к реальной эксплуатации.

Второй способ, благодаря которому мы смогли бы заранее выявить изъяны автомобилей – участвовать в максимальном количестве соревнований, потому что соревновательный режим заставляет водителя выжимать максимум из машин.

Многие говорят, что так открыто показывать работу техники опасно, ведь от этого может пострадать репутация компании, ведь есть шанс, что она может сломаться во время трансляции, которую будут смотреть тысячи человек, но зато мы сможем узнать, над чем еще нужно продолжать работать.

Любая техника в принципе подвержена поломкам. Даже в «Формуле-1» машины ломаются, и никто не делает из этого трагедии. Поломки машины это единственный способ узнать, над чем еще надо работать, чтобы совершенствовать конструкцию, любая выявленная своевременно поломка это прогресс.

В конце концов, мы избежим таких проблем в реальной боевой ситуации. Когда техника ломается в ходе соревнований, это очень сильно расстраивает, но когда такие же проблемы происходят в боевой обстановке, кто-нибудь может погибнуть, чего допускать нельзя, ведь задача этих машин – сохранять жизни.

— Насколько успешно идет продвижение машин «Ремдизеля» на экспорт? В какие страны сегодня поставляется ваша техника?

— Мы представляли в 2017 году образец на выставке IDEX в Абу-Даби. Безусловно, интерес был, но надо понимать, что участие в зарубежных выставках – это очень дорого, поэтому мы должны быть уверенными, что презентация наших машин будет иметь практические результаты.

Традиционно интерес к нашей технике проявляют страны Ближнего Востока, Африки, СНГ. В этом году заметно вырос интерес у стран Латинской Америки. На «Армии-2019» мы попали в объектив испаноговорящих ТВ-каналов.

Источник РИА НОВОСТИ

Вернуться к списку

Рено Краснодар | Автомир – официальный дилер автомобилей Renault в Краснодаре

Официальный дилер Рено в Краснодаре

Официальный дилер Рено в России, группа компаний «Автомир», предоставляет широкий спектр услуг. В него входит: продажа Рено, реализация запчастей и аксессуаров для автомобилей этой марки, профессиональное сервисное обслуживание и проведение технического осмотра и ремонта. Наши сотрудники находят индивидуальный подход к каждому клиенту. Это позволяет нам выполнять работу максимально эффективно и находить верные решения в различных ситуациях.

Renault – отличное соотношение цены и качества

Автомобили Рено получили известность по всему миру и завоевали доверие многих любителей авто. Модели этой марки отличаются доступной ценой и практичностью, поэтому многим из них негласно присвоено звание «народных» автомобилей. Разрабатывая модельный ряд, инженеры французского автоконцерна учли все требования, которые водители предъявляют к автомобилям. Поэтому все модели Рено отличаются удобством в управлении и приемлемой стоимостью.

ГК «Автомир» предлагает оценить весь модельный ряд автомобилей французской марки, посетив любой автосалон Renault. Опытные специалисты нашей компании помогут подобрать вам подходящий автомобиль в соответствии со всеми запросами. Кроме того, они предоставят полную информацию о любой модели, а также ответят на ваши вопросы, связанные с техническим обслуживанием автомобиля. Позволить себе купить Renault  может любой, поскольку каждая модель имеет определенное позиционирование.

Покупка Рено в автосалонах «Автомир» – это выгодно

Задумываетесь над покупкой автомобиля известной французской марки, но не имеете на руках необходимую сумму денежных средств? ГК «Автомир», дилер Renault в России, предоставляет возможность приобрести выбранную модель в кредит. Наши партнеры – это крупные и надежные российские банки. Поэтому мы предлагаем воспользоваться кредитными программами с низкими процентными ставками. Специалисты по автокредитованию помогут вам купить наиболее приемлемый вариант, а также ответят на все интересующие вас вопросы. В наших автосалонах осуществляется продажа моделей французского автоконцерна на самых выгодных условиях.

В автосалоне Renault Avtomir можно купить новое авто 2021 модельного года по утвержденным производителем ценам, вы также получаете гарантийное обслуживание в нашем дилерском центре. Оно включает в себя диагностику и проведение ремонтных работ.

Цены на автомобили Рено 2021 года вы можете узнать, посетив страницы нашего сайта, а также у сотрудников ГК «Автомир».

Почему стоит купить Renault?

• Уже более века Renault является компанией, пишущей всемирную историю автомобилестроения. В течение 117 лет создаются автомобили, которые воплощают инновационный прогресс и высокий уровень социальной ответственности производителя.
• Компания проектирует и создает силовые агрегаты для болидов F1. Этот технический опыт используется в создании двигателей для линеек серийных автомобилей. Вы можете быть уверены – в каждом Рено бьется сердце неудержимого болида.
• Стремясь сделать жизнь своих клиентов интересней и комфортней, производитель одним из первых внедряет революционные решения – так появился бесключевой доступ, система контроля «слепых зон», система MediaNav и многие другие инновации
• С 1998 года коммерческие автомобили Рено становятся лучшими в Европе. Этот факт является ярким доказательством надежности и выносливости минивенов и микроавтобусов. Покупая Renault, вы получаете не просто автомобиль, а верного и ответственного партнера для бизнеса.
• Не все российские дороги идеальны. Но заботясь о комфорте каждой поездки производитель адаптирует транспортные средства в соответствии с нашими отечественными реалиями. Так, автомобили Рено получили более высокий клиренс, энергоемкую подвеску, металлическую защиту картера и т.д.
• Ищете по-настоящему безопасный автомобиль? Компания Renault сегодня является единственным в мире автомобильным брендом, имеющим в своем арсенале 12 моделей, получивших максимальные «5 звезд» в краш-тестах по безопасности Euro-NCAP.

В салоне официального дилера Рено Автомир в Краснодаре, вы можете оценить все модели в выбранной комплектации. Линейка настолько широка и многогранна, что найдется идеальное решение для всех – для ищущих недорогой городской автомобиль, планирующих купить эффективный и стильный кроссовер или новый микроавтобус для решения каждодневных рабочих задач!

Автострахование 2021 | Застраховать машину

Автострахование — достаточно сложная тема даже для водителя со стажем. Чтобы понимать все ее нюансы, необходимо хорошо разбираться во множестве нормативных актов, запомнить специальные термины, изучить правила разных страховых компаний и отзывы о них. Как правило, времени и сил на ознакомление со всеми деталями страхования автомобиля не хватает.

Мы рады предложить вам программы онлайн-автострахования. Их вы можете оформить прямо из дома, без визита в офис:

Застраховать автомобиль онлайн

Доступно и просто об автостраховании

Также вы можете ознакомиться с другими продуктами автострахования:

ОСАГО

Полис обязательного страхования автогражданской ответственности необходим каждому владельцу машины. Данное условие эксплуатации автомобиля прописано в текущем законодательстве. Полис ОСАГО призван компенсировать ущерб, который водитель может нанести другому участнику дорожного движения. От надежности выбранной компании, которой вы доверите страхование своей ответственности, будет зависеть объем и своевременность выплат. По данным статистики, за последний отчетный период уже более трети полисов ОСАГО оформлены в компании «Росгосстрах».

КАСКО

Застраховать автомобиль по КАСКО — решение для тех, кто особенно ценит свою безопасность. В отличие от ОСАГО, эта страховка способна защитить машину от кражи и других видов ущерба. Мы предлагаем своим клиентам не только стабильную защиту машины в рамках КАСКО, но и восстановление стекол, фар и деталей кузова без обязательного наличия справки из ГИБДД. Кроме того, решая застраховать автомобиль, вы сможете рассчитывать на покрытие расходов, связанных с его эвакуацией с места аварии. Оформление автокаско в нашей компании предполагает выплаты даже в том случае, если ДТП произошло по вашей вине.

Помощь на дороге

Программа страхования «Помощь на дороге» необходима каждому водителю, даже если у него уже есть полис ОСАГО или КАСКО. В случае ДТП или поломки на дороге мы окажем вам оперативную техническую помощь, поможем оформить страховой случай и собрать справки, организуем консультации врачей и автоюристов. Достаточно будет сделать один звонок, и большую часть забот мы возьмем на себя.

Зелёная карта

Для путешествий за границей на собственном автомобиле вам необходимо оформить полис «Зеленая карта». Данная автостраховка позволит оперативно решить любые непредвиденные вопросы, которые могут возникнуть на дорогах чужой страны, а также быстро выполнить ремонт машины. Компания «Росгосстрах» предлагает своим клиентам автострахование по «Зеленой карте» на удобных условиях!

Уведомить о страховом случае

Хотим обратить ваше внимание на то, что здесь указана лишь часть информации об автостраховании, необходимой каждому водителю. Если вы хотите задать уточняющие вопросы нашим специалистам или застраховать машину по КАСКО, ОСАГО или другой программе в компании «Росгосстрах», просто позвоните по телефонам горячих линий: 8-800-200-0-900 (бесплатно по России) или 0530 (бесплатно для звонков с мобильного телефона). Мы всегда рады вашему звонку и готовы разъяснить все вопросы, касающиеся цены и других аспектов страхования. Адреса офисов, где можно застраховать авто поОСАГО или КАСКО, вынайдете вразделе Контакты.

Машина Путина: Круче, чем у Трампа

Проект «Кортеж» — автопром, за который не стыдно

Одной из главных сенсаций церемонии инаугурации президента России стал лимузин, на котором Владимир Путин проехал по территории Кремля. Впервые в современной истории это был не автомобиль марки Mercedes-Benz, а машина российского производства.

Сделано в России

Длиннобазный автомобиль проекта «Кортеж» получил название «Аурус Сенат». Название составлено из латинского aurum («золото») и слова «Россия». Кроме него, в ближайшее время будут представлены минивэн «Арсенал», а также автомобиль в кузове седан. Все модели получат названия в честь башен московского Кремля: Сенатской, Арсенальной и т. д.

Путин проехал на новом автомобиле проекта «Кортеж» 200 метров 

Полноприводный автомобиль собран из отечественных комплектующих. Даже такие сложные узлы, как двигатель и коробка передач, были разработаны российскими инженерами. Один из моторов (их в гамме будет несколько) — совместно со специалистами из Porsche. Девятиступенчатый автомат R932 — разработка московской компании КАТЕ.

Скептики уже успели отметить, что президентский лимузин внешне напоминает британский Rolls-Royce, однако в действительности его экстерьер является современным осмыслением внешности легендарного ЗИС-110, разработанного в разгар Великой Отечественной войны по распоряжению высшего руководства СССР.

Глава Минпромторга Денис Мантуров. Фото: www.globallookpress.com

Источник «Царьграда», близкий к российскому правительству, утверждает, что генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов и глава Минпромторга Денис Мантуров несли личную ответственность за успешную реализацию проекта к инаугурации главы государства в мае 2018 года. Мантурова пресса окружила сразу после торжественной церемонии. Министр рассказал, когда граждане России смогут приобрести новые автомобили:

Денис Мантуров об автомобиле проекта «Кортеж»

«Мы с конца августа — начала сентября уже будем принимать первые заказы на разные версии автомобилей: и седанов, и лимузинов. Если бизнес готов заказывать такие автомобили, ограничений в этом смысле нет».

Также министр заявил, что нет никаких преград, кроме финансовых, для того, чтобы пересадить российских чиновников на машины отечественного производителя:

«Всё зависит от формирования параметров и возможностей финансовых средств органов исполнительной власти и регионов».

Эксклюзивные кадры: за кулисами Кремлевского пула

Говоря о проекте «Кортеж», Мантуров не скрывал гордости за его реализацию:

«Это качественный проект, эффективный с точки зрения реализации тех параметров, которые изначально в нём закладывались. Сегодня было очень трепетно смотреть, как президент ехал на этом автомобиле на процесс инаугурации, поэтому для нас это был очень важный момент обеспечения своевременности поставки этих автомобилей. Мы рассчитываем, что все желающие приобрести этот автомобиль будут иметь возможность с конца этого года формировать заказы, чтобы получить свои первые автомобили в следующем году».

Также глава Минпромторга сообщил, что приобретёт для себя автомобиль этой серии, когда появится внедорожник, и признался, что «очень волновался», когда Владимир Путин впервые сел в машину.

Лимузин президента США Дональда Трампа. Фото: www.globallookpress.com

Отметим, что презентация «Ауруса» прошла за несколько месяцев до появления нового поколения автомобилей для президента США, которое намечено на конец лета. Характерно, что российский лимузин оказался больше и внушительнее американского «Зверя» (именно так называется машина первого лица Соединённых Штатов): 6,62 м против 5,5 м в старой версии американского автомобиля.

Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите CTRL + ENTER

Что такое виртуальная машина? — Российская Федерация

Общая информация о виртуальных машинах — фундаменте облачных вычислений первого поколения и технологии создания виртуализированных вычислительных сред.

Что такое виртуальная машина?

Виртуальная машина — это виртуальное представление или эмуляция физического компьютера. Часто ее называют гостевой системой, а физический компьютер, на котором она работает, — хостом.

Виртуализация позволяет на одном физическом компьютере создать несколько виртуальных машин, каждая из которых будет иметь собственную операционную систему (ОС) и приложения. Виртуальная машина не может взаимодействовать с физическим компьютером напрямую. Для этого ей требуется «облегченный» программный уровень, называемый гипервизором, который обеспечивает координацию операций между виртуальной машиной и базовым физическим оборудованием. Гипервизор выделяет физические вычислительные ресурсы, в частности ресурсы процессора, памяти и накопителей, для каждой виртуальной машины. Гипервизор также обеспечивает независимую работу каждой виртуальной машины.

Вам могут встретиться разные названия этой технологии, например виртуальный сервер, экземпляр виртуального сервера (VSI) или виртуальный частный сервер (VPS), однако в этой статье мы будем использовать самый простой термин — «виртуальная машина».

Принцип работы виртуализации

Гипервизор, установленный на физическом компьютере или сервере, позволяет абстрагировать операционную систему и приложения от аппаратного обеспечения. Это дает возможность разделить физический сервер на несколько независимых «виртуальных машин».

Таким образом, каждая виртуальная машина независимо от других виртуальных машин может запускать собственную операционную систему и приложения и при этом совместно с другими виртуальными машинами использовать общие ресурсы физического сервера, управляемого гипервизором. Примерами таких ресурсов являются оперативная память, хранилище и др.

Для того чтобы ознакомиться с базовыми принципами виртуализации, просмотрите следующий видеоролик и прочитайте статью 5 преимуществ виртуализации:

Гипервизор выполняет роль «регулировщика» трафика, обеспечивая распределение ресурсов физического сервера между множеством новых виртуальных машин и их независимую работу.

Существует два основных типа гипервизоров.

Гипервизоры 1 типа работают непосредственно на физическом оборудовании (обычно сервере), заменяя собой ОС. Для создания виртуальных машин и управления ими через гипервизор, как правило, используется отдельный программный продукт. Некоторые инструменты управления, например VMware vSphere, предоставляют возможность выбора гостевой ОС для установки на виртуальную машину.

При необходимости отдельную виртуальную машину можно использовать в качестве шаблона, дублируя конфигурацию при создании новых виртуальных машин. В зависимости от ваших потребностей можно создать несколько шаблонов виртуальных машин для разных целей, например для тестирования ПО, рабочих баз данных и сред разработки.

Гипервизоры 2 типа работают как приложение в ОС хоста и обычно ориентированы на однопользовательские платформы настольных или портативных компьютеров. Гипервизоры 2 типа позволяют вручную создать виртуальную машину и установить на нее гостевую ОС. С помощью гипервизора можно выделить физические ресурсы виртуальной машине, вручную настроив количество ядер процессора и объем памяти. В зависимости от функциональных возможностей гипервизора можно также включить аппаратное ускорение трехмерной графики.

Полный обзор гипервизоров приведен в документе Гипервизоры: полное руководство.

Достоинства и преимущества виртуальных машин

Виртуальные машины обладают целым рядом преимуществ по сравнению с традиционными физическими устройствами:

• Использование ресурсов и повышение рентабельности: благодаря тому, что на одном физическом компьютере может одновременно работать несколько виртуальных машин, клиентам не нужно каждый раз приобретать новый сервер для запуска новой ОС; это повышает рентабельность каждого приобретенного ранее аппаратного устройства.
• Масштабирование: благодаря облачным вычислениям можно легко развернуть несколько экземпляров одной виртуальной машины для повышения эффективности работы при пиковой нагрузке.
• Переносимость: при необходимости виртуальные машины можно переносить между физическими компьютерами сети. Это позволяет распределять задачи между серверами со свободной вычислительной мощностью. Более того, возможность переноса виртуальных машин между локальными и облачными средами обеспечивает поддержку сценариев на основе гибридного облака, когда вычислительные ресурсы используются совместно вашим ЦОД и поставщиком облачных услуг.
• Гибкость: создать виртуальную машину легче и быстрее, чем установить ОС на физическом сервере, для этого достаточно создать копию виртуальной машины с уже установленной ОС. Разработчики и тестировщики ПО могут создавать среды по запросу для выполнения новых задач.
• Безопасность: по сравнению с операционными системами, работающими непосредственно на базе оборудования, виртуальные машины предлагают несколько способов повышения безопасности. Виртуальная машина — это файл, который можно проверить на наличие вредоносного кода с помощью внешней программы. В любой момент времени можно создать моментальный снимок виртуальной машины для возврата к предыдущему состоянию в случае заражения вредоносным кодом. Быстрые и простые процедуры создания виртуальных машин позволяют полностью удалить взломанную виртуальную машину и мгновенно воссоздать ее в исходном состоянии.

Примеры использования виртуальных машин

Существует несколько сфер применения виртуальных машин для ИТ-администраторов предприятий и для конечных пользователей. Вот некоторые из них:

• Облачные вычисления: за последние десять с лишним лет виртуальные машины превратились в базовый компонент облачных вычислений и обеспечили возможность успешного выполнения и масштабирования десятков разных типов приложений и задач.
• Поддержка DevOps: виртуальные машины прекрасно подходят разработчикам на предприятиях благодаря возможности настраивать шаблоны виртуальных машин с учетом внутренних процессов разработки и тестирования ПО. Разработчики могут создавать виртуальные машины для конкретных задач, например статических тестов ПО, включая автоматизированные процессы разработки с такими этапами. Все это помогает оптимизировать инструментарий DevOps.
• Тестирование новой операционной системы: виртуальная машина позволяет протестировать новую ОС на рабочем столе, не затрагивая при этом основную ОС.
• Изучение вредоносных программ: виртуальные машины могут применяться исследователями вредоносного кода, которым регулярно нужны «чистые» системы для тестирования.
• Запуск несовместимых программ: иногда может возникнуть потребность в дополнительной ОС для запуска определенной программы, которая не поддерживается в основной ОС. В качестве примера можно привести программное обеспечение Dragon с функциями голосовой диктовки. Компания Nuance, производитель этого продукта, прекратила поддержку macOS. Однако проблему можно решить следующим образом: гипервизор для рабочего стола, например VMware Fusion или Parallels, позволяет запустить Windows в виртуальной машине, обеспечив доступ к нужной версии ПО.
• Безопасный просмотр веб-сайтов: использование виртуальной машины для работы в Интернете позволяет посещать веб-сайты, не беспокоясь о вирусах. Можно создать моментальный снимок системы и выполнять откат после каждой сессии работы в Интернете. Любой пользователь может самостоятельно настроить эту функцию с помощью гипервизора 2 типа. Либо же администратор может предоставить временный виртуальный рабочий стол на сервере.

Типы виртуальных машин

В этом разделе рассматриваются лишь некоторые из множества видов виртуальных машин:

• Виртуальные машины Windows
• Виртуальные машины Android
• Виртуальные машины Mac
• Виртуальные машины iOS
• Виртуальные машины Java
• Виртуальные машины Python
• Виртуальные машины Linux
• Виртуальные машины VMware
• Виртуальные машины Ubuntu

Виртуальные машины Windows

Большинство гипервизоров поддерживают виртуальные машины, работающие в ОС Windows как гостевые системы. Гипервизор Microsoft Hyper-V входит в состав операционной системы Windows. Во время установки он создает родительский раздел, содержащий сам гипервизор и основную ОС Windows, которые обладают привилегированным доступом к аппаратному обеспечению. Другие операционные системы, включая гостевые системы Windows, выполняются в дочерних разделах, взаимодействующих с аппаратным обеспечением через родительский раздел.

Виртуальные машины Android

Открытая ОС Android от Google широко применяется на мобильных устройствах и подключенных устройствах для домашних развлечений. ОС Android работает только на архитектуре процессора ARM, предназначенной для этих устройств, однако любители игр на Android и разработчики ПО могут попробовать запустить ее на ПК.

Правда, сделать это будет сложно, так как ПК работают на абсолютно другой архитектуре процессоров x86, а гипервизор виртуализации оборудования передает инструкции только между виртуальной машиной и ЦП. Гипервизор не преобразует код для процессоров с другими наборами инструкций. Существует несколько вариантов решения этой проблемы.

В некоторых проектах, например Shashlik или Genymotion, используется эмулятор, который воссоздает архитектуру ARM в программном обеспечении. Альтернативный проект Android-x86 переносит Android на архитектуру x86. Для ее запуска необходимо установить программу Android-x86 в качестве виртуальной машины с использованием гипервизора VirtualBox 2 типа. Еще одно альтернативное решение, Anbox, запускает операционную систему Android в ядре ОС Linux хоста.

Виртуальные машины Mac

ОС macOS от Apple может работать исключительно на оборудовании Apple; лицензионное соглашение с конечным пользователем запрещает запускать macOS на оборудовании других производителей как виртуальную машину или иным способом. Для создания виртуальных машин с гостевой ОС macOS можно использовать гипервизоры 2 типа на базе оборудования Mac.

Виртуальные машины iOS

На сегодняшний день невозможно запустить iOS в виртуальной машине, поскольку Apple разрешает запускать ОС iOS исключительно на устройствах iOS и строго контролирует свой продукт.

Ближайшее к виртуальной машине iOS решение — эмулятор iPhone, который поставляется вместе с интегрированной средой разработки Xcode, имитирующей всю систему iPhone в программном обеспечении.

Виртуальные машины Java

Платформа Java — среда выполнения, предназначенная для программ на языке разработки программного обеспечения Java. Язык Java создавался под лозунгом «написано однажды, выполняется где угодно». Это означает, что любая программа Java может работать на любом оборудовании с платформой Java. Для этого на платформе Java предусмотрена виртуальная машина Java (JVM).

Программы Java содержат байтовый код, представляющий собой инструкции для JVM. JVM компилирует байтовый код в машинный код — низкоуровневый язык хоста. Для каждой вычислительной платформы JVM создает уникальный набор инструкций на машинном языке, в зависимости от процессора целевой платформы.

Поэтому JVM не запускает ОС целиком и не использует гипервизор, как другие виртуальные машины. Вместо этого она преобразует программы прикладного уровня для работы на определенном оборудовании.

Более подробная информация о Java приведена в документе Java: полное руководство.

Виртуальные машины Python

Виртуальная машина Python, как и JVM, не запускает гипервизор и не включает гостевую ОС. Этот инструмент обеспечивает возможность выполнения программ на языке программирования Python на множестве различных ЦП.

Аналогично Java, Python преобразует программы в промежуточный формат (байтовый код) и хранит его в исполняемом файле. При запуске программы виртуальная машина Python преобразует байтовый код в машинный код для быстрого выполнения.

Виртуальные машины Linux

Linux — распространенная гостевая ОС, применяемая во многих виртуальных машинах. Это еще и популярная ОС хоста для работы виртуальных машин, имеющая собственный гипервизор под названием «виртуальная машина на основе ядра» (KVM). KVM была добавлена в ядро Linux еще в 2007 году. Несмотря на то, что проект создавался на основе открытого исходного кода, сегодня компания-разработчик KVM принадлежит Red Hat.

Виртуальные машины VMware

Компания VMware, которая одной из первых приступила к разработке ПО для виртуализации, сегодня является популярным поставщиком гипервизоров 1 и 2 типов, а также ПО виртуальных машин для корпоративных клиентов.

В документе VMware: полное руководство приведена исчерпывающая информация о VMware.

Виртуальные машины Ubuntu

Ubuntu — дистрибутив Linux, разработанный компанией Canonical. Он доступен в двух версиях — для ПК и сервера — с возможностью установки в виде виртуальной машины. Ubuntu можно развернуть как гостевую ОС в Microsoft Hyper-V. Он предоставляет оптимизированную версию Ubuntu Desktop, которая отлично работает в расширенном режиме Hyper-V (Enhanced Session Mode), обеспечивая тесную интеграцию между хостом Windows и виртуальной машиной Ubuntu. Кроме того, поддерживаются следующие возможности: интеграция буфера обмена, динамическое изменение размера рабочего стола, общие папки и перемещение указателя мыши между рабочим столом хоста и гостевой системы.

Сравнение моделей с одним и несколькими арендаторами

В средах облачных вычислений виртуальные машины обычно доступны в двух вариантах — с одним и несколькими арендаторами.

Виртуальные машины с несколькими арендаторами — это общедоступные виртуальные машины с совместным использованием общей физической инфраструктуры несколькими пользователями. Это самый выгодный и масштабируемый подход к предоставлению виртуальных машин, однако он характеризуется низким уровнем изоляции, в котором нуждаются организации со строгими требованиями к безопасности и нормативному соответствию.

Виртуальные машины с одним арендатором доступны в двух вариантах — выделенные хосты и выделенные экземпляры.

Выделенный хост предусматривает аренду всей физической системы с постоянным доступом к этой системе, ее оборудованию и всем установленным программным продуктам. Данная модель обеспечивает максимальную гибкость и прозрачность аппаратного обеспечения, контроль за размещением задач, а также предоставляет ряд преимуществ при использовании существующих лицензий (BYOL) на программное обеспечение.

Выделенный экземпляр обеспечивает аналогичный уровень изоляции и контроля за размещением задач, но без привязки к определенной физической системе. Таким образом, в случае перезагрузки выделенный экземпляр может оказаться в новой физической системе — системе, назначенной определенному клиенту, но тем не менее эта новая система теоретически может находиться в другом физическом расположении.

Модели ценообразования для виртуальных машин

К самым распространенным моделям ценообразования для виртуальных машин в облаке относятся: оплата за фактическое использование (в час или секунду), временные/оперативные экземпляры, зарезервированные экземпляры и выделенные хосты.

• Плата за фактическое использование: Модель с оплатой по факту использования не требует начальных затрат и позволяет платить только за используемые ресурсы (минимальной тарифицируемой единицей времени может быть час или секунда, в зависимости от поставщика и типа экземпляра).
• Временные/оперативные экземпляры: Временные и «оперативные» экземпляры — самые недорогие варианты виртуальных машин — реализуют преимущества избыточных ресурсов поставщика, однако эти ресурсы могут быть в любой момент затребованы поставщиком. Основная сфера использования таких экземпляров — приложения с невысокими требованиями к уровню готовности и задачи, выполнение которых на любых других моделях виртуальных машин оказывается запредельно дорогим.
• Зарезервированные экземпляры: В отличие от модели оплаты за фактическое использование, зарезервированные экземпляры имеют четкий срок действия, обычно от одного до трех лет, но при этом дают право на получение хороших скидок.
• Выделенные хосты: В случае выделенного хоста пользователь обычно берет на себя расходы за физический сервер целиком с почасовой или помесячной оплатой.

Сравнение виртуальных машин и физических серверов

Выбор в пользу виртуальной машины вместо физического сервера относится не столько к конкурирующим возможностям, сколько к пониманию задач, стоящих перед вами.

Физические серверы — это мощное аппаратное обеспечение и вычислительные возможности в изолированной среде. Физические серверы с одним арендатором совершенно не зависят от циклов гипервизора (ПО виртуализации) и находятся в распоряжении одного клиента.

Приложениям с высокими требованиями к производительности и уровню изоляции (например, в случае интенсивной обработки данных или соблюдения нормативных требований) лучше всего подходят физические серверы — особенно в случае долгосрочного развертывания.

Приложения в сфере электронной коммерции, финансовых услуг, ERP, CRM и SCM являются примерами идеальных задач для физических серверов.

Итак, когда следует использовать гипервизор в дополнение к физическому серверу для создания виртуальной машины? В тех случаях, когда необходимо обеспечить максимальную гибкость и масштабируемость приложений.

Виртуальные машины без лишних усилий масштабируют ресурсы сервера и повышают эффективность использования ресурсов — идеальное решение для перемещения данных из одной виртуальной машины в другую, изменения размера наборов данных и разделения динамических задач.

Сравнение виртуальных машин и контейнеров

Для того чтобы понять суть контейнеров, достаточно разобраться в отличиях контейнеров от традиционных виртуальных машин. При традиционном подходе к виртуализации — на локальных ресурсах или в облаке — для виртуализации физического оборудования применяется гипервизор. В этом случае каждая виртуальная машина содержит гостевую ОС, виртуальный экземпляр оборудования для работы ОС, а также приложение вместе со связанными библиотеками и зависимостями.

Вместо виртуализации базового оборудования контейнеры виртуализируют операционную систему (обычно Linux), т. е. каждый отдельный контейнер содержит только приложение, его библиотеки и зависимости. Легкость, высокая скорость и переносимость контейнеров объясняется именно отсутствием гостевой ОС.

Контейнеры и управляющий ими механизм координации, Kubernetes, прекрасно подходят для современных, облачных архитектур и микросервисов. Хотя контейнеры обычно применяются вместе с услугами без отслеживания состояния, они могут быть адаптированы к услугам с отслеживанием состояния.

Кроме того, контейнеры все чаще встречаются в гибридных облачных средах, поскольку их отличает согласованная работа на портативных компьютерах, в облаке и в традиционных, локальных средах.

Более подробная информация приведена в статье блога Сравнение контейнеров и виртуальных машин: в чем отличия?.

В следующем видеоролике Сай Веннам подробно разбирает основные принципы контейнеризации и ее отличия от виртуальных машин (8:09):

Стратегия выбора поставщика виртуальных машин

Выбор поставщика облачных услуг и виртуальных машин не станет для вас большой проблемой, если вы понимаете, каким критериям должен соответствовать поставщик. Конечно, виртуальная машина должна соответствовать вашим задачам и бюджету, но есть и ряд других факторов, играющих важную роль при выборе среды виртуализации. Ниже перечислены десять пунктов, которые следует учитывать при выборе поставщика виртуальных машин.

• Надежная поддержка: убедитесь в наличии круглосуточной поддержки клиентов по телефону, электронной почте, через чат или недалеко от вашего офиса. Важно, чтобы в службе поддержки работали реальные люди, которые помогут найти решение в критической ситуации. Кроме того, следует обратить внимание на поставщиков услуг, предоставляющих дополнительные услуги.
• Управляемые услуги: предлагает ли поставщик как управляемые, так и неуправляемые облачные решения? Если вы не владеете всеми тонкостями технологии виртуализации, выбирайте поставщика, который возьмет на себя все задачи по настройке, обслуживанию и текущему мониторингу производительности.
• Интеграция ПО: насколько эффективно виртуальная машина будет взаимодействовать с другими средами? Операционные системы, сторонние программы, технологии и приложения с открытым исходным кодом расширяют спектр доступных решений для вашей компании. Желательно, чтобы поставщик виртуальных машин обеспечивал поддержку самых популярных продуктов других поставщиков. Примечание: опасайтесь привязки к определенному поставщику.
• Высококачественные сети и инфраструктура: насколько современной является инфраструктура для новой виртуальной машины? Сюда относятся связанные физические серверы, современные ЦОД и магистральная сеть. Со своей стороны поставщик облачных услуг должен предоставить современное оборудование и технологию высокоскоростной сети.
• Расположение, расположение и еще раз расположение: чем ближе к пользователям расположены данные, тем проще будет обеспечить требования к малому времени отклика, безопасности и скорости доставки услуг. Хорошая глобальная сеть на основе разбросанных по всему миру ЦОД играет важнейшую роль в обеспечении доступа к данным в нужном месте и в нужный момент времени.
• Резервное копирование и восстановление: каким образом поставщик облачных услуг планирует обеспечивать бесперебойную работу виртуальных машин в случае непредвиденных событий? Предоставляет ли поставщик дополнительные услуги резервного копирования и избыточности для виртуализированной среды? Необходимо ответственно подойти к вопросу обеспечения бесперебойной работы.
• Удобство масштабирования: насколько быстро можно развернуть, зарезервировать, приостановить или обновить виртуальную машину? Что касается масштабируемости виртуальных машин, самый лучший ответ — «по запросу».
• Гибкие конфигурации ресурсов ЦП: чем больше вариантов конфигурации доступно, тем лучше. Не каждая конфигурация виртуальной машины подходит на все случаи жизни. Выбирайте поставщика виртуальной машины, предоставляющего различные пакеты конфигураций с одним или несколькими арендаторами.
• Уровни защиты: никогда не будет лишним поинтересоваться у поставщика услуг предпринимаемыми мерами защиты. Бизнес-данные — самый ценный капитал вашей компании, особенно когда речь идет о конфиденциальной информации клиентов. Частные сетевые линии, федеральные ЦОД, встроенные функции шифрования и соблюдение регулятивных норм чрезвычайно важны для защиты вашего самого ценного ресурса.
• Полная поддержка миграции: ваши приоритеты в ИТ неизбежно будут меняться. Это факт. Любой поставщик виртуальных машин должен предоставлять возможность перемещения задач между гибридными, локальными и удаленными средами. Выбирайте варианты сетевой миграции данных, ориентированные на приложения, с полным циклом получения и обработки данных.

Виртуальные машины и IBM Cloud

IBM Cloud предлагает для работы с виртуальными машинами различные конфигурации как относительно технических возможностей, так и с точки зрения ценообразования. Технический профиль виртуальной машины можно выбрать, исходя из ваших требований к вычислительной мощности, памяти, объему локального хранилища, возможностям GPU, т. е. настроить систему для своих конкретных задач. Кроме того, для управления виртуальными машинами VMware можно использовать решения IBM Cloud for VMware.

В зависимости от нормативных требований и требований к безопасности можно выбрать общедоступный или частный узел. Частная среда с одним арендатором может быть размещена на выделенном хосте, выбранном вами из более чем 60 ЦОД IBM в 19 странах по всему миру.

Вам доступен огромный выбор вариантов развертывания для разного бюджета. Общедоступный экземпляр виртуальной машины, резервируемый на определенное время, обходится дешевле незарезервированной системы. Также можно выбрать виртуальную машину на основе «оперативного» тарифа для выполнения временных задач.

Кроме того, IBM Cloud позволяет настроить комбинацию ресурсов виртуального сервера и физического сервера, которая удовлетворит любые требования и подойдет для любых задач.

Для просмотра дополнительных сведений посетите страницу IBM Cloud и создайте IBMid.

Новинки, которыми удивит российский автопром в 2021 году — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

Фото: АВТОВАЗ.

А ведь можем, когда захотим! Это показал нам ушедший 2020-й: КамАЗ при непосредственном участии питерского Политеха выкатил электрическую «Каму-1», а родной АВТОВАЗ так и вообще расщедрился на рестайлинг «Ларгуса» и «Нивы». Что будет дальше? Портал «АвтоВзгляд» набросал примерный календарь выхода свежих разработок.

Впрочем, справедливости ради, отметим, что формально не было премьеры ни LADA Largus, ни LADA Niva — оба события намечены на начало будущего года. Однако мы точно уверены, что внедорожник изменится только внешне, сохранив старые технику и салон.

А вот Largus порадует не только подправленным «личиком», но и относительно свежим интерьером: «относительно» — потому что переднюю панель вазовцы взяли от Renault Duster, а другими деталями (рулем, сиденьями и т. д.) поделился родственный XRAY.

Фото: Роспатент.

Едем дальше. Главный долгострой отечественного автопрома — проект Aurus — скоро обретет серийный статус: весной стартует производство седанов Senat! Хотя основные надежды боссы российского премиум-бренда, разумеется, возлагают на кроссовер Komendant. Его хотели показать на Московском автосалоне, но, как известно, выставку отменили…

Технически «Комендант» ничем не отличается от «Сената». Да что там технически! У обеих машин общие интерьер, клиренс и даже большая часть деталей кузова (во всяком случае, до передней стойки машины совершенно идентичны). Все это мы своими глазами увидим через несколько месяцев. Хотя постановка на конвейер опять затянется — аж до 2022 года.

Фото: vk.com, группа AvtoVAZ News.

У марки LADA необновленной осталась только Vesta. Но скоро ситуация будет исправлена: рестайлинг не просто готовится полным ходом, а уже несется по финишной прямой — в Ижевске собраны первые десять машин, которые после новогодних каникул отправятся на ходовые испытания. А в серию «фейслифт» пойдет летом.

Чего ждать от посвежевшего флагмана? Оптика сменит галогеновые лампочки на модные светодиоды, притом фарами поделится Renault Logan новейшего, третьего, поколения. В салоне появится большой тачскрин медиасистемы и другие обновки. А вот турбомотора объемом 1,3 литра, о котором так мечтают веставоды, похоже, не будет…

Фото: Instagram, пользователь a. kebukhov.

Если через полгода страна оправится от ковида, то выставка «Комтранс», где выставляют главные грузовые новинки, пройдет во вполне привычном «живом» формате. И там, скорее всего, будет презентовано новое поколение газовской «однотонки» — «Соболь NN». А ведь первый прототип этой машины ГАЗ показал публике… в 2012 году!

Между прочим, фотошпионы уже рассекретили «Соболь» нового поколения. Представители Горьковского автозавода не стали отпираться, подвердив: да, снимки были сделаны во время закрытого показа прототипов, когда боссы компании «выбирали оптимальные решения по ряду элементов конструкции». Интересно, кто из них «слил» фото?

Конечно, в новом году нам бы очень хотелось увидеть ещё одну рамную новинку от российской марки — свежий УАЗ «Патриот». Но, похоже, проект поставлен на очень долгую паузу. И это действительно плохая новость! Ведь внедорожник, спроектированный вышеупомянутым питерским Политехом, получился что надо.

Что же. Портал «АвтоВзгляд» поздравляет российских автопроизводителей с Новым годом и желает им новинок — хороших… и очень хороших. Главное, чтобы этих самых новинок было как можно больше, а их постановке на конвейер не мешало отсутствие финансов (как, например, произошло со стартапом Zetta).

120736

120736

2 января 2021

119182

на рынке нового российского внедорожника? Тебе может повезти

Российский производитель внедорожников УАЗ и американский производитель автомобилей Bremach, Inc. в Южной Калифорнии представляют среднеразмерный внедорожник Bremach 2022 Taos 4X4. Немногое то, что вы не слышали об УАЗе или Bremach, они сотрудничают, чтобы доставить российский внедорожник и другие автомобили в США

.

По словам Бремаха, их торговая марка присутствует в Европе и во всем мире на протяжении десятилетий. Основанная в Варезе, Италия, в 1956 году братьями Бренна, они впервые произвели по лицензии Aermacchi трехколесный мотоцикл под названием Macchi MB1.Имя Бремах было сочетанием Бренны и Макки.

В 1983 году компания Bremach начала производство Brenmach GR, многоцелевого полноприводного автомобиля. Запустив в 1993 году BRIO 4X2, муниципальный служебный автомобиль мощностью 75 лошадиных сил, Бремах позже предложил полноприводную Family Extreme.

С 2006 года компания представила новую линейку автомобилей Brick, Extreme и Job, а в 2008 году их заменой стал T-Rex. В 2009 году компания Bremach и российский УАЗ выпустили Bremach-UAZ T-Rex, чтобы удовлетворить потребности государственных органов, дорожно-строительных бригад и экипировщиков аварийных автомобилей, особенно в отдаленных районах.Права на производство T-Rex были проданы Tekne в 2015 году, поскольку Bremach s.r.l. подала заявление о банкротстве, и в марте 2018 года банкротство было завершено.

Bremach Inc., американское подразделение, пережило банкротство и вместе с УАЗ приступило к разработке нового внедорожника 4X4 для рынка США. В этом месяце Bremach анонсировал UAZ Patriot 4X4, и пикап будет импортирован как Bremach Taos и Brio в 2021 году и поступит в продажу как модели 2022 года. Внедорожник Bremach Taos 4 × 4 2022 года по рекомендованной розничной цене 26 405 долларов США, как утверждается, будет предлагать владельцам огромную ценность, по-видимому, за счет предложения в стандартной комплектации семидюймового сенсорного экрана, мультимедийной аудиосистемы MP3 / USB в приборной панели с 4 динамиками и навигацией на задней панели. -камеры обзора, LTE, Wi-Fi, SD и Bluetooth, подогрев передних и задних кожаных сидений, руля, лобового стекла и боковых зеркал; и охлаждаемый перчаточный ящик.

18-дюймовые легкосплавные диски Sahara, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дистанционное зажигание, передние и задние датчики парковки, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозных сил, подушки безопасности водителя и пассажира, электронная программа стабилизации, электронный контроль устойчивости, компьютеризированные технологии улучшения Устойчивость автомобиля, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, система контроля торможения на поворотах (CBC) и гидравлическая система экстренного торможения завершают список стандартных функций Taos.

Пикап

Bremach Brio 4X4 также будет поставляться с расширенными функциями в качестве стандартного оборудования. При цене $ 27 882,00 на Brio будет та же гарантия, что и на Taos. Как и Taos, пикап Brio стал возможен благодаря сотрудничеству с УАЗом и другими поставщиками. В то время была доступна ограниченная информация о содержании Brio, и звонки в Bremach не были возвращены во время прессы.

Понимая, что Bremach — не нарицательное имя, компания предлагает пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60 000 миль и 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль.Сравнивая свой внедорожник с безопасностью и практичностью Lexus LX или с передовой трансмиссией и способностью 4 × 4 Land Rover, компания ставит перед собой высокие цели в отношении производителя, у которого нет дилеров, перечисленных на их веб-сайте. В настоящее время Bremach принимает предварительные заказы, которые будут направлены ближайшему дилеру, как только они будут размещены. Для Bremach их самые важные партнеры — это дилеры, ведущие к клиентам, и будет интересно посмотреть, материализуется ли их сеть.

[Изображения: Bremach]

Связанные

Kia заняла шесть призов на церемонии вручения премии «Русский автомобиль года 2021 года»

Время чтения: 3 минуты

• Семь новых специализированных электромобилей, которые будут выпущены к 2027 году
• Kia отмечает шесть наград на ежегодной премии «Русский автомобиль года 2021 года» Церемония
• Carnival, Sorento, K5, Seltos и Picanto — победители в своих классах
• Kia признана «Любимой маркой в ​​массовом сегменте»

Победители конкурса «Русский Автомобиль года 2021» »- одной из самых престижных ежегодных российских автомобильных премий — были объявлены в Москве.По результатам онлайн-голосования россиян Kia заняла призовые места в шести номинациях.

Недавно представленный на российском рынке кроссовер Kia Carnival признан победителем в категории «Минивэны», а Kia Sorento и Kia K5 признаны лучшими в категориях «Среднеразмерный внедорожник» и «Бизнес-класс». Kia Seltos обошла конкурентов второй год подряд в категории «компактный внедорожник», а для субкомпактного хэтчбека Picanto победа в 2021 году в категории «городской автомобиль» стала впечатляющей шестой подряд.Впервые в истории Kia в России присвоено звание «Любимая марка в массовом сегменте».

«Мы очень гордимся тем, что в этом году Kia выиграла рекордное количество наград на Russian Car of the — одном из важнейших автомобильных соревнований. Наши модели стали лучшими в пяти классах. Однако звание «Любимый бренд в массовом сегменте» для нас — исключительная честь. Более десяти лет он остается для нас эмоциональной мишенью, символом признания и доверия российских потребителей.Мы очень ценим успехи, которых добились в России. Требования к автомобилю у российских автовладельцев намного сильнее, чем на других рынках, из-за сложной дороги, климатических условий и ожиданий людей, что автомобиль станет надежным помощником на все случаи жизни. Для нас этот успех означает, что для миллионов клиентов в России автомобили Kia отвечают всем требованиям и обеспечивают отличное качество обслуживания своих владельцев. В конце концов, это цель всей нашей работы ». — прокомментировал Александр Мигаль, управляющий директор Kia в России и СНГ.

Kia остается самым продаваемым иностранным брендом в России в течение семи лет подряд: ежегодно в течение трех лет подряд продается более 200 000 автомобилей. Недавно компания достигла рубежа в 2 миллиона автомобилей Kia, проданных с 2009 года (год, когда был основан местный дистрибьюторский офис.

Лучший в категории «минивэны», Kia Carnival — последнее дополнение местной линейки Kia. Созданный в рамках концепции кроссовера. Совершенно новый Carnival сочетает в себе преимущества минивэнов, кроссоверов и автомобилей бизнес-класса, сохраняя знаковые черты предшественников и приобретая конструктивные особенности последней линейки внедорожников бренда.Некоторые решения, представленные совершенно новым Carnival, являются первыми для автомобилей Kia, а некоторые — первыми в мире.

Sorento четвертого поколения — ключевая модель недавно обновленной линейки кроссоверов Kia. Смена поколения позволила внедорожнику флагманского бренда выйти на новый уровень дизайна и оборудования. В апреле 2021 года продажи Sorento оказались лучшими на российском рынке, подтвердив титул «Лучший российский внедорожник среднего размера» в чрезвычайно конкурентном классе. Эта национальная награда последовала за многочисленными международными наградами, такими как Red Dot, iF Design, «Золотой руль», «Лучший женский автомобиль года» и т. Д.

Kia K5 бесспорно заняла первое место в своем классе, унаследовав дважды триумф седана Optima. Запущенный в России в конце 2020 года, K5 несколько месяцев подряд держит выдающиеся рекорды, входя в топ-3 моделей Kia в России.

Kia Seltos одержал вторую подряд победу в категории «Компактный внедорожник». Seltos оказался исключительно успешным на любом рынке, на котором он был представлен, заняв второе место в линейке Kia по продажам в 2020 году. Компактный внедорожник сочетает в себе изысканный дизайн, производительность и высочайший уровень безопасности.Seltos предлагает самый широкий выбор спецификаций и отделки салона в рамках российского модельного ряда Kia, адресованный различным типам клиентов.

Kia Picanto побеждает в категории «Городской автомобиль» беспрецедентно шесть лет подряд. Зарекомендовав себя как самая популярная модель Kia во многих регионах мира, Picanto также стал фаворитом покупателей, выбирающих малолитражный автомобиль в России. Благодаря недавнему обновлению он сделал еще один шаг впереди конкурентов благодаря стильному дизайну, высокой безопасности и комфорту.

Премия «Русский автомобиль года» — крупнейший исследовательский проект автомобильного рынка страны.С 1 февраля по 1 июня 2021 года свои голоса отдали более 1,5 миллиона человек. Граждане России голосуют онлайн за понравившиеся автомобили в различных сегментах — в 2021 году оценивались 23 категории из всех представленных на российском рынке моделей. Независимая исследовательская компания Ipsos проводит анализ данных.

Российский дипломат сообщил, что сотни солдат направляются в C.A.R. Инструкторы

Заместитель посла России в ООН описал сотни российских солдат, которые должны быть отправлены в Центральноафриканскую Республику (К.A.R.) в этом месяце в качестве «невооруженных инструкторов».

Дмитрий Полянский сообщил журналистам в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке 28 мая, что солдаты «не вооружены, потому что они не должны быть вооружены. Они инструкторы».

Полянский сказал, что не знает, прибыли ли уже солдаты в ЦАР. Он добавил, что они «могут иметь дело с некоторым вооружением, когда инструктируют людей, но они не должны сражаться».

Москва содержит контингент солдат с 2018 года в Ц.А. тренировать армию страны.

До прибытия последнего контингента Москва подтвердила присутствие 535 российских инструкторов по контракту с Министерством обороны Центральной Африки.

The C.A.R. 4 мая уведомил Совет Безопасности ООН о своем намерении принять еще 600 инструкторов. В соответствии с последним эмбарго на поставки оружия в страну, он обязан уведомить об этом за 20 дней.

Многочисленные свидетели и неправительственные организации говорят, что инструкторы на самом деле являются военизированными формированиями группы Вагнера, российского военного подрядчика, имеющего косвенные связи с политической элитой страны, которые вместе с руандийским спецназом и миротворцами ООН активно участвуют в борьбе с повстанцами, пытающимися захватить власть. .

Россия отрицает присутствие наемников Вагнера в африканской стране, заявив только, что для обучения правительственных солдат были отправлены военные инструкторы.

Страна с населением 4,7 миллиона человек охвачена гражданской войной с тех пор, как коалиция вооруженных групп свергла правительство в 2013 году. Около четверти из 5 миллионов человек являются перемещенными лицами.

Жан-Пьер Лакруа, заместитель секретаря ООН по миротворческим операциям, сказал, что миротворцы ООН столкнулись с трудностями в отношениях с вооруженными силами ЦАР и ее партнерами, но не предоставил дополнительной информации.

«Очень важно иметь определенную консультацию, координацию», — сказал он, добавив, что посетит C.A.R. Следующая неделя.

Россия значительно увеличила свое присутствие и влияние в ЦАР, где гражданин России Валерий Захаров является советником по национальной безопасности президента Фостена Арканжа Туадера, который 30 марта был приведен к присяге на второй пятилетний срок после победы на выборах в декабре.

Банги также выдал разрешения на добычу золота и алмазов в Центральной Африке российским компаниям, подозреваемым в связях с российским бизнесменом Евгением Пригожиным, близким соратником президента России Владимира Путина и человеком, который считается главой Vagner Group.

С отчетностью AFP

Новый фильм проливает свет на российских военных подрядчиков в ЦАР

Тысячи людей собрались на главном стадионе Банги, чтобы присутствовать на премьере российско-центральноафриканского спектакля.

«Турист» фокусируется на роли военных подрядчиков, посланных Москвой для обучения сил безопасности Банги — в умиротворении страны, раздираемой годами боевых действий.

«Должен вам сказать, что во время работы российских инспекторов они смогли очень хорошо обучить Центральноафриканскую армию. Они продемонстрировали свою боеспособность», — сказал Александр Иванов, который представлял на мероприятии руководителя инструкторов.

Правительство президента Фостена-Арканжа Туадеры в значительной степени полагается на российских боевиков и 12-тысячный миротворческий контингент ООН для защиты от десятков вооруженных группировок, бродящих по огромной стране.

Влияние России в ЦАР

Фильм является еще одним признаком углубляющихся связей между Россией и Центральноафриканской Республикой, которым позавидовал бывший колониальный правитель Франция.

В 2020 году Facebook заявил, что удалил сотни французских и российских аккаунтов, которые он обвинял в проведении кампаний дезинформации в африканской стране.

В 2017 году Россия добилась исключения из Организации Объединенных Наций, несмотря на существующее эмбарго на поставки оружия, на поставку оружия в ЦАР.

Президент Туадера успешно доказал, что оружие было отказано для защиты гражданских лиц.

В июле 2018 года президент Владимир Путин направил первых российских военных советников и наемников в Банги для обучения солдат из Центральной Африки и защиты высших правительственных чиновников.

События потрясли Париж, который обеспокоен ослаблением своего влияния в этой неспокойной стране.

Российский автопроизводитель ГАЗ начинает серийное производство в Турции

Российский гигант коммерческих автомобилей Группа ГАЗ открыла цех в самом центре автомобильной промышленности Турции, в северо-западной провинции Сакарья, и начала массовое производство на сборочном цехе.

В заявлении группы в понедельник говорится, что пикап с одной кабиной (1 + 2) на длинном шасси модели GAZelle NN первоначально будет производиться на конвейере в Сакарье и поступит в продажу.

Автомобиль станет первым легким коммерческим автомобилем российского производства, отвечающим стандартам Евро-6.

В заявлении компании отмечается, что автомобили ГАЗель НН в будущем будут доступны и российским покупателям, предпочитающим экологически чистую технику.

Первые версии, которые будут продаваться в Турции, будут трехместными, грузоподъемностью 3,5 тонны, шасси с колесной базой 3745 мм (12 футов 4 дюйма) и различными вариантами надстройки при поддержке местных поставщиков.

Заявив, что Турция является первым дочерним предприятием Группы ГАЗ за пределами России, генеральный директор ГАЗ Турции Дженгиз Юксель сказал, что ГАЗель NN — это продукт, которого их покупатели в Турции давно ждали.

«В первую очередь, в этих автомобилях используются новые двигатели, соответствующие классу Евро-6.Во-вторых, как и другие продукты ГАЗ, новая модель значительно расширяет наши возможности благодаря отличной функциональности в сочетании с легендарной долговечностью российских автомобилей. В ближайшее время мы начнем производство еще четырех модификаций фургонов на платформе NN в Турции », — сказал он.

Представитель компании отметил, что «откидные или закрытые боксы могут быть установлены на наших транспортных средствах с местными производителями надстройки, с которыми заключены контракты с нашими дилерами, с грузовместимостью до 22 кубических метров.«

Также было отмечено, что ресурс трансмиссии автомобилей, которые будут производиться с шестиступенчатой ​​джойстиковой трансмиссией собственной разработки ГАЗ, увеличен до 300 000 километров (186 000 миль).

Трансмиссия данного типа, улучшающая тяговые и динамические характеристики груженого автомобиля, а также снижающая расход топлива, уровень шума и вибрации, — новинка Группы ГАЗ.

Дизельный двигатель Cummins Euro-6 объемом 2,8 л под капотом автомобиля развивает мощность 170 лошадиных сил и крутящий момент 360 Нм.

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ, также сказал, что автомобили будут представлены на рынке по конкурентоспособным ценам и предоставят хорошие возможности для покупателей в Турции, главном экспортном рынке группы.

Спрос на автомобили в России: до и после кризиса 2008–2009 годов

• Елена Старостенкова
• Бруно Жетин

Аннотация

За последние 20 лет российский авторынок активно развивался.Его эволюция отражает радикальные изменения в национальной экономике. После начального периода спада, вызванного интенсивной реструктуризацией, ¹ российская экономика демонстрировала продолжительный устойчивый годовой рост на 5,7% (1998–2008 годы), который был остановлен международным кризисом 2009 года, когда Россия была поражена серьезным, но кратковременным рецессия (-7,8%). Пост-восстановительный рост намного медленнее (3,5% в период 2010–2013 гг.) И неустойчив, но все же намного превышает европейский уровень. Что касается уровня жизни, то ВВП на душу населения в России в 2012 — 1 составил 14 000 долларов США в текущем выражении.В 2 раза выше, чем в Бразилии, в 2,3 раза выше, чем в Китае, и в 9,3 раза выше, чем в Индии. ² Эта глава охватывает указанный выше период, когда развивалась новая российская экономика и новая структура национальных потребительских рынков с акцентом на автомобильный рынок. ³ В настоящее время этот рынок весьма значителен: легковые автомобили составляют 40–60 миллиардов долларов США в год, а запчасти и аксессуары — около 30–40 миллиардов долларов США в год. Одним из основных факторов, определяющих этот быстро развивающийся автомобильный рынок, является рост личного дохода в контексте растущего неравенства, что привело к появлению нового и довольно представительного среднего класса.Спрос на автомобили этого нового среднего класса сделал российский рынок одним из самых динамичных в Европе.

Ключевые слова

Российский рынок Иностранные бренды Российское мониторинговое исследование экономического положения Смешанный доход Доля трудовых доходов

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами. Это экспериментальный процесс, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Ссылка

1. Богомолова Т. (2010) «Траектории экономической мобильности населения России: опыт последних двух десятилетий»,

   Журнал американо-китайского государственного управления

   , 7 (12), стр. 23–30.

   Google Scholar

2. Дементьев, А. (2007) «О перспективах автомобильной промышленности России»,

   Журнал инженеров автомобильной промышленности

   , май.

   Google Scholar

3. Денисова И. (2012) «Распределение доходов и бедность в России», Социальная сфера, занятость и миграция ОЭСР, Рабочий документ, № 132, Издательство ОЭСР.

   CrossRefGoogle Scholar

4. Ernst & Young (2013)

   Обзор автомобильной промышленности России и СНГ

   . Эрнст & Янг.

   Google Scholar

5. Литвиненко, С. (2014) «Автомобильный рынок России: результаты 2013 года и перспективы развития». PricewaterhouseCoopers (

   http: // www.pwc.ru

   /en_RU/ru/automotive/assets/automotive-market-results-and-development-2013.pdf).

   Google Scholar

6. Овчарова Л. (2012)

   Средний класс в России: в центре или на периферии российской политики?

   Институт исследований в области безопасности, Европейский Союз (

   http://www.iss.europa.eu

   / Publications / detail / article / russias-middle-class-at-the-center-or-on-the-периферия- of-russian-policy /).

   Google Scholar

7. Овчарова, Л.(ред.) (2010)

   Кризис 2008–2009 годов: влияние на доходы, сбережения и кредитное поведение населения

   . Москва: НИСП (на русском языке) (

   http://www.sbrf.ru

   /common/img/uploaded/files/pdf/press_center/2011/03/nisp3.pdf).

   Google Scholar

8. Рахманов, Алекс (2009) «Российский авторынок: прогнозы до рецессии» (

   http://alexeyrakhmanov.ru

   / wp-content / uploads / 2009/07 /% D0% AF% D0 % BF% D0% BE% D0% BD% D0% B8% D1% 8F-% D0% B8-% D0% A1% D0% A8% D0% 90.pdf).

   Google Scholar

9. Рут, С. (2010) «Перспективы развития автомобильного рынка в России». PWC (

   http://www.pwc.com

   /ru_RU/ru/events/2010/autobriefing/automotive-market-russia-2009.pdf).

   Google Scholar

10. Рут, С. (2011) «Перспективы российского автомобильного рынка». Pricewater-houseCoopers, (

    http://www.pwc.ru

    /ru/events/2011/autobriefing/russian-au-tomotive-market-perspectives-ru.pdf).

    Google Scholar

11. Root, S. & S.Литвиненко (2013) «Автомобильный рынок России в 2012 году: результаты и перспективы». PricewaterhouseCoopers.

    Google Scholar

12. Ясин Е. (ред.) (2011) «Уровень жизни и образ жизни населения России». ИД НИУ ВШЭ, Москва.

    Google Scholar

13. Задорин И. (2011)

    Динамика финансовой активности населения России в 1998–2011 гг.

    . Москва: Циркон Групп (

    http://www.zircon.ru

    / upload / File / russian / publishing / 1 / MFAN-2011.pdf).

    Google Scholar

Информация об авторских правах

© Елена Старостенкова и Бруно Джетин, 2015

Авторы и аффилированные лица

• Елена Старостенкова
• Бруно Джетин

В компании Renault нет доступных филиалов

Российский дневник Россия

Вчера на Тольяттинском заводе, крупнейшем автомобильном заводе в мире, открылась новая сборочная линия. На церемонии присутствовал премьер-министр России Владимир Путин.Эта новая сборочная линия является кульминацией промышленной революции Renault в России, которая началась в 1990-х годах. В этом первом из трех отчетов о России мы размышляем об этом промышленном предприятии. Еще две части появятся в ближайшие несколько недель.

Исторические связи Renault и России, восходящие к 1910-м годам, будут в центре внимания второй части нашего отчета о России. Сначала мы рассмотрим стратегические аспекты участия Renault в России, описав создание «Автофрамоса», партнерство между Альянсом Renault-Nissan и АВТОВАЗом, а также кульминацию этого партнерства: новую сборочную линию («B0» ) в Тольятти.

Компания «Автофрамос», основанная в 1998 году, представляет собой сокращение от русских слов, обозначающих «авто», «Франция» и «Москва», где зарегистрирована компания. «Автофрамос» в равных долях принадлежал Renault, разместившей столицу, и городу Москве. который предоставил здания и землю.

Компания

«Автофрамос», которая впоследствии стала дочерним предприятием группы Renault в России, вскоре выросла, вложив в 2003 г. 230 млн евро в производство Logan. С тех пор завод постоянно расширялся, чтобы соответствовать спросу: в 2009 году было инвестировано 150 миллионов евро для удвоения производственных мощностей, а еще 100 миллионов евро были инвестированы в конце 2011 года для увеличения мощности еще на 10% и достижения 175 000 автомобилей в год. год.

Завод в настоящее время производит Logan, Sandero, Duster и Fluence, а также готовится к производству Koleos и Latitude.

Но Renault не собирается останавливаться на достигнутом … Российский автомобильный рынок имеет огромный потенциал: около 250 автомобилей на 1000 человек (по сравнению с 600 в Западной Европе), стареющий автопарк (средний возраст: 11 лет) и сеть дорог ожидается, что в период с 2008 г. (600 000 км) по 2030 г. (1 350 000 км) он увеличится вдвое.

В 2008 году Renault подписала соглашение о стратегическом партнерстве с АВТОВАЗом, крупнейшим производителем автомобилей в России, который производит модельный ряд Lada.АвтоВАЗ также означает завод в Тольятти, крупнейший завод в мире по площади (5 км на 2 км!), 300 км производственных линий, производственную площадь 4 миллиона м ² и годовую производственную мощность около 1 миллиона единиц.

Nissan присоединился к партнерству в 2010 году. Партнером АВТОВАЗа теперь является Альянс. Совместное влияние Renault и Nissan дает партнерству между Альянсом и АВТОВАЗом возможность быть более амбициозной на рынке в 2,6 миллиона автомобилей в 2011 году.

Три партнера нацелены на совокупную долю рынка в 40% к 2016 году (25% из которых для Lada), что на 7 пунктов больше, чем их доля на конец 2011 года (33%).Россия является третьим по величине рынком для Североатлантического союза после Китая и США.

Цели продаж Renault, Nissan и АВТОВАЗа подкреплены мощной производственной базой — стратегическим активом в стране, где таможенные пошлины высоки, а локализация производства находится на рекордно высоком уровне. Помимо заводов в Москве и Тольятти, у партнеров есть завод в Санкт-Петербурге (Nissan) и ИжАвто (приобретенный АВТОВАЗом в конце 2011 года) общей мощностью более 1 миллиона единиц на конец 2011 года, и цель 1.6 миллионов к концу 2016 года.

Новая сборочная линия («B0»), основанная на платформе Renault Logan, является первой крупной реализацией партнерства. Игорь Комаров, президент АВТОВАЗа, Карлос Таварес, главный операционный директор Renault, и Тошиюки Шига, главный операционный директор Nissan, сопровождали г-на Путина на церемонии открытия в Тольятти.

Производство началось с двух новых моделей Lada, за которыми в конце этого года последует модель Nissan, а в 2013 году — две другие модели Renault.Другими словами, с конвейеров сходят в общей сложности пять различных моделей, представляющих все три бренда.

Около 400 миллионов евро было инвестировано в промышленный комплекс, который занимает площадь 250 000 м 2 ² и использует ноу-хау альянса Renault-Nissan в области проектирования и сокращения затрат. Производственная мощность предприятия составляет 350 000 единиц в год, и первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал минивэн Lada Largus.

« Наше партнерство постоянно укрепляется, что способствует экономии за счет масштаба в рамках альянса », — сказал Карлос Гон, президент и генеральный директор альянса Renault-Nissan.« Все заинтересованные стороны побеждают — и выгоды можно ощутить все больше и больше, поскольку Россия становится двигателем экономического роста Европы ».

Новые объекты состоят из трех основных компонентов: собственно сборочная линия, в которой используются стены, и некоторые из существующих объектов, модернизированные в соответствии со стандартами Альянса; участок кузовных работ, который в конечном итоге будет снабжать российские объекты трех партнеров, и участок силового агрегата (предназначенный для двигателей типа K и коробок передач H-типа). Кузовной цех работает в два потока с общей производительностью 60 единиц в час.Покрасочная мастерская — это новый объект, который откроется чуть позже.

Эти разработки стали возможными благодаря технологии Alliance Production Way (APW), которая сочетает в себе лучшее из систем Nissan и Renault с точки зрения производственных процессов, рабочих процедур и стандартов.

На следующей неделе прочтите вторую часть нашего отчета по России, в котором будет рассказано об истории Renault в России и описаны автомобили, сошедшие с наших сборочных линий в России.

Показать еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЕВРО ЗВЕЗД NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИН В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше .

No related posts.