Новости с автоваза: Новости — Официальный сайт LADA

АВТОВАЗ: главные достижения 2020 года

Фото: АВТОВАЗ

Ведущий российский автопроизводитель АВТОВАЗ, входящий в Госкорпорацию Ростех, подвел итоги уходящего года. В 2020 году предприятие продолжило модернизацию производства, выпустило 30-миллионный автомобиль, внедорожник Niva снова стал выпускаться под маркой LADA, появились новые модификации во всех семействах автомобилей – все это стало весомым ответом на вызовы уходящего года, ставшего самым сложным в современной истории для мировой автомобильной индустрии. 

Развитие бренда LADA 

LADA 4х4 с новым интерьером

Год открылся стартом продаж обновленной LADA 4х4: заслуженный автомобиль стал значительно комфортней. Здесь были улучшены сиденья, панель приборов, обивки салона, расширен пакет шумоизоляции. Таким образом инженеры реализовали актуальный запрос рынка. Немаловажна и безопасность, поэтому все LADA 4х4 получили систему ЭРА-ГЛОНАСС.

Примечательно, что новый интерьер гармонично сочетается с классическим, узнаваемым стилем LADA 4х4. 

XRAY Cross: первая LADA с сервисами Яндекс.Авто

XRAY Cross получил специальную версию Instinct, оснащенную системой Яндекс.Авто. Ситуация на дорогах, навигация, музыка и видео, социальные сети и подкасты, голосовой помощник Алиса – теперь водителю доступно множество сервисов. Для удобства пользования экран мультимедиа увеличен с 7 до 8 дюймов. Не забыт стиль автомобиля – XRAY Cross Instinct получил черную крышу и контрастную отделку в черном глянце. Наконец, LADA XRAY Cross Instinct стал первой LADA, продажи которой стартовали в онлайн-режиме. Наряду с противопандемийными мерами на производстве и в автосалонах, это стало еще одной противовирусной программой LADA: при желании автомобиль можно заказать, купить и получить, не выходя из дома. 

LADA Largus Cross и Granta Cross в специальной серии Quest

Специальная модификация, ориентированная на любителей путешествий, появилась сразу в двух семействах. LADA Largus Cross Quest отличается новыми сиденьями с трехступенчатым подогревом, улучшенной шумоизоляцией, а на LADA Granta Cross Quest применена контрастная отделка, а также практичная водоотталкивающая обивка сидений. Непременный атрибут специальной серии – контрастный стиль и шильды с названием Quest. 

Спецсерия [BLACK]: энергия черного цвета

Сразу три модели получили специальное исполнение [BLACK]: Vesta Cross, XRAY Cross и 4×4. Все автомобили специальной серии отличаются черными акцентами интерьера и экстерьера в сочетании с оригинальными деталями и бейджами с надписью [BLACK], а также выгодной ценой на пакеты опций. LADA Vesta Cross [BLACK] создана на базе комплектации Comfort c «зимним» пакетом, включающим такие опции, как подогрев лобового стекла, передних сидений и рулевого колеса в практичной отделке из экокожи. Также предусмотрены черная крыша, контрастный рисунок колесных дисков, черная обивка потолка и специальная ткань сидений.

 

LADA XRAY Cross [BLACK], помимо стильных черных элементов дизайна, оснащена мультимедиасистемой с популярными сервисами Яндекс.Авто, 4G-модемом и камерой заднего вида. 

4х4 [BLACK] был создан на базе комплектации Urban, но теперь его черные корпуса зеркал выгодно дополняют полностью черные колесные диски и темная обивка потолка и сидений. 

LADA Niva Travel: популярный внедорожник вернулся в семью

Летом модель Niva cнова стала выпускаться под маркой LADA, а уже декабре было запущено серийное производство новой LADA Niva Travel. Внедорожник получил новый оригинальный дизайн кузова, защитного обвеса и светотехники. При этом LADA Niva остается настоящим внедорожником с системой постоянного полного привода, возможностью механической блокировки межосевого дифференциала и включения понижающего ряда передач. 

Новый LADA Largus: будущее уже рядом

Обновленная LADA Largus выйдет в 2021 году, но в конце 2020 года было показано первое изображение этого универсала. Автомобиль приобрел узнаваемый X-дизайн, а также новый салон с улучшенной эргономикой. 

50 лет первому автомобилю 

Выпуская новые модели, АВТОВАЗ бережно сохраняет историю марки LADA. 19 апреля исполнилось 50 лет с момента сборки первых ВАЗ-2101 – этот юбилей отметили заводчане и любители марки LADA. Поздравил сотрудников АВТОВАЗа и президент России Владимир Путин. 

ВАЗ-2101 стал самой массовой моделью за историю автопрома России (4,8 млн машин). За 50 лет освоено более 50 серийных моделей LADA. 

В 2020 году юбилею LADA было посвящено ежегодное ГУМ-Авторалли. 100 автомобилей ВАЗ-2101, 2102, 2103 и 2106 1970-х годов производства стартовали от стен Кремля и проехали 80-километровый маршрут ретроралли по самым красивым местам столицы. 

Символично, что именно в год 50-летия выпуска первых LADA был изготовлен 30-миллионный автомобиль LADA. Юбиляром стала LADA Granta, и в этом торжестве заслужено принял участие ВАЗ-2101 из заводского музея.  

Признание экспертов 

LADA Vesta занимает второе место по результатам продаж в России (после Granta), но первое по количеству отраслевых наград. 

В 2020 году LADA Vesta SW Cross стала лауреатом Ежегодной профессиональной премии «Внедорожник года». Автомобиль выиграл в номинации «Компактные моноприводные кроссоверы». LADA Vesta SW Cross отличается динамичным стилем с внедорожными элементами – это черный пластиковый обвес кузова и 17-дюймовые колеса с контрастным рисунком спиц. Также LADA Vesta SW Cross обладает дорожным просветом в 203 мм, системами антипробуксовки и помощи при старте на склоне, что делает автомобиль приспособленным к сложным дорожным условиям. 

Также в 2020 году LADA Vesta снова получила звание автомобиль года в России. По итогам голосования флагман модельного ряда LADA стал победителем в номинации «Малый класс». 

Спортивные достижения 

Пилоты команды LADA Sport ROSNEFT провели свой лучший сезон, став чемпионами в личном и командном зачетах во всех классах и дисциплинах, где принимали участие – в кольцевых гонках, ралли и картинге.

 

Основные успехи гонщиков заводской команды связаны с Российской серией кольцевых гонок, где Кирилл Ладыгин за рулем отечественного седана LADA Vesta Sport TCR впервые стал чемпионом в самом престижном классе «Туринг». В классе «Супер-Продакшн» быстрейшей стала турбированная Vesta Владислава Незванкина, а в «Туринг-Лайте» восемь побед и чемпионский титул завоевал Владимир Шешенин. Во всех трех классах LADA Sport ROSNEFT стала лучшей командой сезона. 

Не менее успешно год сложился у пилотов раллийной и картинговой команд. Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев стали авторами уникального достижения – они выиграли все гонки Кубка России по ралли, в которых участвовали, а Артем Северюхин и Иван Чубаров завоевали титул чемпионов страны в самых быстрых категориях российского картинга.

АВТОВАЗ планирует переименовать Lada Granta | TLT.ru

На АВТОВАЗе запланировали изменить название Lada Granta в 2023 году. При этом автомобиль нового поколения и его нынешняя версия будут выпускаться параллельно, пишет паблик «Русский автомобиль».

«С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Granta должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Granta нынешнего поколения (а ранее и Datsun с Kalina)… Сюда же пристроят и французские Logan и Sandero, благо, степень их унификации с новой Granta (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет… В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Granta! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Niva Travel и Legend», — сообщает паблик.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за 2020 г. в стране было реализовано 126 112 машин Lada Granta. Это соответствует 7,9% российского рынка легковых автомобилей и LCV за прошлый год.

Продажи Lada за три месяца 2021 года составили 83 908 автомобилей, что на 5,4% выше, чем за аналогичный период прошлого года. В марте было продано 12 686 легковых моделей семейства Granta, продажи Vesta составили 8 779 автомобилей, на третьем месте – Lada Largus с результатом 3 888 автомобилей.

Ранее АВТОВАЗ официально объявил о том, что LADA Niva Travel начнут собирать на основной площадке АВТОВАЗа, а сотрудники завода «LADA Запад Тольятти» войдут в число сотрудников автогиганта. Проект планируется завершить до конца летнего корпоративного отпуска в августе 2021 года. После этого завод «LADA Запад Тольятти» будет законсервирован.

«АвтоВАЗ» в 2021 году выпустит четыре новые модели Lada

В 2021 году «АвтоВАЗ» планирует вывести на рынок 4 новинки. По данным портала pokatim.ru, ими станут: новая Lada Granta, спорт-универсал Lada Vesta SW Sport, модернизированные Vesta и Largus.

актуальная LADA Granta

Так, слухи о появлении нового поколения LADA Granta ходят уже не первый год. Ожидается, что бестселлер отечественного бренда перейдет на французскую платформу Global Access (B0) от LADA Largus и Renault Logan, а также получит новую систему рулевого управления, доработанную подвеску (пружины и амортизаторы сзади заменит балка) и новые задние тормоза.

независимый рендер рестайлинговой Lada Vesta от mail.ru

Lada Vesta также получит серьезное обновление, в ходе которого дизайн экстерьера модели и салон кардинально изменятся. Автомобиль получит иную светотехнику, переработанную решетку радиатора, а также оригинальные бамперы. Для отделки салона будут использованы новые материалы. Кроме того, появится продвинутая информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем с приложением «Яндекс. Авто».

прототип LADA Vesta SW Sport во время дорожных испытаний

Третья новинка — спортивный универсал LADA Vesta SW Sport — уже не раз была замечена на дорогах общего пользования во время прохождения испытаний. По одной из версий, «АвтоВАЗ» планировал начать сборку модели (по одной-две машины в неделю) весной этого года, но из-за пандемии производителю пришлось корректировать свои планы. Соответственно, выход новинки перенесли на следующий, 2021 год.

прототип LADA Largus FL во время дорожный испытаний

Наконец, последняя и, наверное, самая близкая по срокам новинка — это LADA Largus FL. Автомобиль уже довольно давно тестируется в Тольятти — его дизайн и особенности салона уже рассекречены. Так, после рестайлинга Largus получит полностью новую переднюю часть кузова с оптикой от «Логана» и глубоко модернизированный салон, где появятся сразу несколько элементов от соплатформенных Renault Duster и LADA XRay. Предполагаемая дата премьеры — февраль—март 2021 года.

Накануне одну секретную новинку, закрытую под чехлом, заметили на прицепе пятидверной LADA 4×4, которая, как сообщает паблик «AvtoVAZ News», выехала из ворот вазовского Научно-технического центра. Рассмотреть скрытую под чехлом машину невозможно, но, судя по форме кузова, на прицеп был погружен либо кроссовер, либо универсал.

Ушел из жизни Почетный гражданин Тольятти Владимир Васильевич Каданников / Новости / Пресс-центр / Администрация городского округа Тольятти

Ушел из жизни Почетный гражданин Тольятти Владимир Васильевич Каданников

4 июня 2021

3 июня на 80-м году жизни скончался Владимир Васильевич Каданников -Герой Социалистического Труда и Генеральный директор АВТОВАЗа с 1988 по 2005 г.

В 1959 году, окончив среднюю школу, Владимир Каданников поступил в Горьковский политехнический институт. Одновременно стал учеником слесаря механосборочных работ на «ГАЗе», где проработал до 1960 года. По окончании учёбы, получив диплом инженера-механика, был направлен на «ГАЗ» мастером прессового цеха.
Свою трудовую деятельность на Волжском автозаводе Владимир Васильевич начал в 1967 году в должности заместителя начальника цеха крупной штамповки Прессового производства. В 1971 году он назначается заместителем директора, а затем директором Прессового производства. В 1976 году — заместителем генерального директора — директором по производству, а в 1986 становится первый заместитель генерального директора — директором научно-технического центра ВАЗа.

На конференции трудового коллектива 1988 года Владимир Васильевич был избран генеральным директором Волжского объединения по производству легковых автомобилей. В этом качестве им проведена огромная работа по акционированию производственного объединения «АВТОВАЗ». А в 1994 году он избирается первым президентом акционерного общества, позднее возглавляет Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ», а затем и Совет директоров совместного предприятия «Дженерал-Моторс-Автоваз».

Под его руководством коллектив рабочих, инженерно-технических работников и служащих успешно закончил подготовку и начал серийное производство ряда новых моделей автомобилей.

В 1996 году назначен первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации.
В ноябре 1996 года Владимир Каданников вновь был избран Председателем Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ». В августе 2001 года Каданников был избран Председателем Совета директоров совместного предприятия «Дженерал Моторс — АВТОВАЗ».

27 октября 2005 года ушёл с поста Председателя Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» в связи с уходом на пенсию по возрасту.

До февраля 2011 года являлся Председателем совета директоров Национального торгового банка (НТБ).
Владимир Васильевич Каданников удостоен званий Героя Социалистического Труда, кавалера ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, ордена Дружбы народов, ордена «Знак Почёта», ордена «За заслуги перед Отечеством» третьей степени, ордена князя Ярослава Мудрого. В 2013 г. присвоно звание Почетного гражданина города Тольятти.

Владимир Васильевич прошёл все ступени трудовой карьеры от слесаря до генерального директора одного из крупнейших акционерных обществ страны. В период его руководства в сложных экономических условиях коллектив АО «АВТОВАЗ» всегда продолжал работать стабильно, все результаты достигались без численных сокращений рабочих мест и сохранялись социальные гарантии для работников завода.
Талантливый инженер, новатор, смелый, объективный в решениях, человек с уникальным творческим мышлением, автор ряда научных работ, Владимир Васильевич много сделал для того, чтобы Тольятти был не просто маленькой точкой на карте, а приобрёл статус автомобильной столицы России.

Администрация городского округа Тольятти приносит глубокие соболезнования родным и близким Владимира Васильевича. Светлая память.

Все новости

Первый президент «АвтоВАЗа» Владимир Каданников умер на 80-м году жизни

О смерти Каданникова 3 июня сообщила пресс-служба администрации Тольятти.

К моменту его выхода на пенсию в 2005 году Каданникова считали «самым известным и авторитетным руководителем постсоветского автопрома». После его ухода управление предприятием окончательно перешло к полукриминальной группе СОК, которую позднее выжили с завода с помощью ОМОНа.

Чем известен Владимир Каданников

В автопроме Каданников работал с 1956 года, когда устроился на завод ГАЗ. В 1967 году он перешёл на Волжский автозавод, заняв должность заместителя начальника цеха крупной штамповки прессового производства. В 1971 году его назначили заместителем гендиректора, а в 1988 году на общем собрании коллектива предприятия его избрали генеральным директором.

В этой должности он с небольшими перерывами проработал вплоть до своей отставки. Кроме того, в 1994 году он стал первым президентом преобразованного в акционерное общество «АвтоВАЗа».

Под его руководством «АвтоВАЗ» стал главным российским производителем автомобилей экономкласса, разработал и выпустил семейства ВАЗ-2110 и «Лада Калина», а также запустил на базе завода совместное предприятие с General Motors.

Кроме бизнеса Каданников активно интересовался политикой. В 1989 году его избрали народным депутатом СССР, а в 1992 году Борис Ельцин даже внёс его в список кандидатов в премьеры, но после голосования он занял предпоследнее, четвёртое место. Тем не менее в январе 1996 года он стал первым вице-премьером в новом правительстве Виктора Черномырдина, но покинул этот пост уже к августу. С 2003 года состоял в партии «Единая Россия».

Также до февраля 2011 года Каданников занимал должность председателя совета директоров Национального торгового банка, а в 2013 году Каданникову присвоили звание почётного гражданина города Тольятти.

Администрация Тольятти отметила, что при его руководстве заводу удавалось достигать намеченных результатов в сложных экономических условиях, при этом без масштабных увольнений и с сохранением социальных гарантий.

Впрочем, были в карьере почётного гражданина и не самые почётные страницы. В 2002 году он выступал свидетелем по делу о хищении автомобилей руководством «ЛогоВАЗа», занимавшегося реэкспортом автомобилей ВАЗ, отозванных из зарубежных салонов. Наряду с другими руководителями «АвтоВАЗа» он был одним из акционеров этого предприятия.

Кроме того, как утверждает автор книги «Олигархи с большой дороги» Александр Хинштейн, вместе с Борисом Березовским и губернатором Самарской области Константином Титовым Каданников участвовал в проекте строительства завода по производству народного автомобиля ABBA. Однако завод так и не построили, а собранные с россиян $50 млн так и не возвратились к акционерам.

Тем не менее официальных обвинений в коррупции руководителю «АвтоВАЗа» не предъявляли.

Фото: ИТАР-ТАСС

Самые большие цифры в мире, но в пределах 280 символов — в нашем твиттере.

Новости

На заводе ООО «Бакулин Моторс Групп» выпустили юбилейный 100-й машинокомплект для французской компании Bolloré.

       Сотрудничество с французской компанией началось в 2020 году в рамках договора на поставку 50 машинокомплектов. Первый экспортный контракт обеспечил максимальную загрузку мощностей завода «БМГ» во Владимирской области во 2ом полугодии 2020 года. Выполнение всех обязательств качественно и в срок позволило в январе 2021 года заключить второй контракт на поставку еще 100 машкомплектов.

       Изготавливаемые машинокомплекты включают в себя корпус из нержавеющей стали, агрегаты ходовой части и механизмы управления. После отгрузки во Франции они оснащаются современными литий-полимерными батареями LMP.  

Совместная работа с французскими коллегами и высокие стандарты качества европейского рынка способствовали повышению квалификации работников «Бакулин Моторс Групп», а налоги пополняют региональные бюджеты Владимирской и Волгоградской областей.

       Экологичные электробусы, в разработке и создании которых принимает участие российская компания, уже ездят по улицам французской столицы по маршрутам перевозчика RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens). Их длина составляет 12 метров, пассажировместимость достигает 109 человек, а запас хода на одном заряде составляет 320 километров.

Алексей Бакулин, генеральный директор «Бакулин Моторс Групп»:

«100й машинокомплект – это настоящий праздник для всех работников нашего завода. Это новый этап в развитии предприятия, который позволит нам уверенно выходить на новые рынки и активно участвовать в экспортных проектах, для которых и был создан этот завод. 2020-й год был непростым для нас, но нам удалось вместе преодолеть все трудности. Вклад каждого работника предприятия бесценен, хочу поблагодарить всех за стойкость и профессионализм»

Справка о компании Bollore:

Группа Bolloré, основанная в 1822 году, входит в число 500 крупнейших компаний в мире. Bluebus и Blue solutions, входящие в состав международной группы компании Bolloré – французский производитель электробусов длиной 6 и 12 метров и твердотельных батарей технологии LMP© (металлический литий-полимер) собственной разработки. На сегодняшний день Bolloré поставил около 300 электробусов длиной 6 и 12 метров по всему миру.

Справка о компании «Бакулин Моторс Групп»:

«Бакулин Моторс Групп» входит в ТОП-3 производителей автобусной техники в России. Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса, а также электробусы и автобусы специального назначения.

Производственные мощности завода лидируют по уровню автоматизации среди российских производителей. Цеха оснащены роботизированными комплексами сварки кузова, покраски и металлообработки, лазерными комплексами и другим современным оборудованием. Применение инновационных производственных технологий позволяет обеспечить высокую производительность труда и качество продукции на уровне мировых стандартов, а также выпускать большие объемы автобусов в короткие сроки.

31 мая 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Компания «Volgabus Group» представила новый электробус в рамках Международного транспортного фестиваля «SPbTransportFest».

Машины, работающие на альтернативных источниках энергии становятся трендом в России. Эти выводы подтверждает экспозиция инновационной техники фестиваля «SPbTransportFest», который традиционно проходит в мае в городе на Неве.

Одним из ключевых экспонатов выставки стал электробус «VBG 12Е» с глубокой зарядкой и автономным ходом до 250 км. Он Готов взять на борт 75 пассажиров и дать им самое ценное – тишину, чистый воздух и возможность отдохнуть от бешеного ритма мегаполиса.  

Полностью низкопольная конструкция обеспечивает удобство посадки и высадки пассажиров, сокращает время остановок и позволяет перевозить маломобильные группы пассажиров. Электроусилитель руля значительно снижает энергозатраты.

Мультиплексная архитектура электрооборудования позволяет в режиме удаленного доступа производить диагностику всех систем и перевести автобус на беспилотное управление.

Электронная система торможения максимально использует энергию торможения практически без участия пневматической тормозной системы и снижает энергозатраты на работу компрессорной установки

Интерьер электробуса создан в минималистичном стиле и подчеркивает экологичность транспорта. Широкая накопительная площадка, аппарель для заезда колясок, система наклона кузова, приятное освещение и мощная климатическая система способны сделать приятной даже самую короткую поездку.

В настоящее время электробус готовится к тестовой эксплуатации в Санкт-Петербурге.

24 мая 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Компания представила новейший газомоторный автобус повышенной пассажировместимости.

С 20 по 22 мая в Челябинске проходит межрегиональная выставка «Уральский автосалон. Коммерческий транспорт». На площадке у ледовой арены «Трактор» свои новинки демонстрируют российские и зарубежные производители коммерческого транспорта.

«Volgabus Group» совместно с дилерским центром «Уралкам» представил уральским транспортникам сочлененный автобус, работающий на метане.

Количество АГНКС в России постоянно увеличивается, поэтому весь путь до Челябинска машина проехала самостоятельно, заправляясь метаном на специализированных заправках. В одной Челябинской области таких пунктов уже 17. Это значит, что перевозчики могут покупать как городские, так и междугородные автобусы, использующие КПГ. В модельном ряду «Volgabus» представлены и те, и другие.

Автобус «Ситритм-18 CNG» длиной 18,5 метров способен до 184 пассажиров. Машина оснащена экологичным двигателем стандарта Евро-5 и современной АКПП. Широкая накопительная площадка, аппарель для заезда колясок и система наклона кузова делают длинномер удобным для всех категорий пассажиров, облегчают посадку и высадку на остановочных пунктах. Салон автобуса укомплектован удобными сиденьями, мощной климатической системой, мультимедийным информационным комплексом. Запас хода при полной заправке – до 280 км.    

В рамках деловой программы форума участники обсудят актуальные проблемы транспортной системы, изменения в законодательстве, и в том числе вопросы перевода автомобилей на газомоторное топливо.

Новинка от «Volgabus» будет доступна для ознакомления до вечера 22-го мая. Приглашаем всех на площадку перед ледовой ареной «Трактор».

21 мая 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

В Волгограде обсудили развитие системы общественного транспорта.

В Волгограде завершился форум «Транспортная среда», собравший экспертов отрасли, представителей заводов-производителей, законодательной и исполнительной властей. На мероприятии обсуждали все аспекты развития общественного транспорта.

Одним из партнеров «Транспортной среды» стал завод «Волгабас Волжский», который принял гостей мероприятия в первый день проведения форума.

Участникам продемонстрировали производственный процесс, работу каждого цеха и перспективные модели автобусов, среди которых машина повышенной пассажировместимости на компримированном природном газе и городской 12-метровый «низкопольник» на сжиженном газе (LNG).

Особенный интерес гостей вызвал цех производства шасси, запуск которого позволил практически вдвое ускорить сборочный цикл.

С докладом на пленарном заседании форума «Транспортная среда» выступил генеральный директор и основатель предприятия Анатолий Бакулин. Он подчеркнул, что российские заводы готовы к масштабным проектам модернизации подвижного состава. А в таковой нуждается более половины автобусов, троллейбусов и трамваев. У «Volgabus» в частности есть полный модельный ряд городских, пригородных и междугородных автобусов на различных видах топлива.

Важно, что государство обратило внимание на общественный транспорт и запускает программы модернизации, подкрепленные финансированием, — подчеркнул Анатолий Бакулин.

18 мая 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Новые газомоторные автобусы проходят испытания летней жарой и горными серпантинами

В Сочи началась тестовая эксплуатация газомоторных автобусов Volgabus 5270G2. Современная техника не только повысит качество перевозок, но и снизит нагрузку на экологию. Это чрезвычайно важно в Сочи — курорте с уникальной природой и микроклиматом. В летний зной, как говорят местные жители, выхлопные газы отравляют жизнь в буквальном смысле слова.

На линию вышли сразу две машины. Одна будет работать внутри поселка Лазаревское, другая – выйдет на маршрут №77, который связывает центр Сочи и Лазаревское. Оба маршрута обслуживает крупнейший российский оператор – национальная транспортная ассоциация (НТА).

Трасса выбрана неслучайно. Пробег от кольца до кольца занимает около двух часов, большая часть пути проходит по горному серпантину. Для работы в таких непростых условиях специалисты «Volgabus» изменили конструкцию заднего моста. Новое решение позволит машинам легко преодолевать подъемы и спуски.

Автобусы оснащены современным оборудованием. Это системы пожаротушения, камеры видеонаблюдения, электронные маршрутоуказатели. Пассажиры наверняка оценят систему визуального информирования о маршруте, часть которой – большая плазменная панель в салоне. В автобусах установлены мощные кондиционеры, создающие комфортный климат.

Техника, созданная «Volgabus», уже работала на сочинских маршрутах во время Олимпиады-2014 и хорошо себя зарекомендовала. Этот опыт инженеры и конструкторы учли при создании новых образцов.

По результатам тестовой пассажирской эксплуатации, если это потребуется, в оснащение машин могут быть внесены изменения. Однако, по мнению специалистов, которые уже полгода эксплуатируют почти две сотни аналогичных машин в Новокузнецке, подвижной состав отвечает всем современным требованиям.

13 мая 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Мечта о полностью автономном автобусе на электрической тяге заставляет наших подписчиков задавать интересные вопросы. Один из них таков: можно ли установить солнечные панели на крыше электробуса и отказаться от зарядки? Спойлер: не получится.  

Казалось бы, идея об использовании крыши автобуса в качестве большой солнечной батареи самоочевидна. Но у нее сразу несколько недостатков, о которых можно поговорить более подробно.

Первое «но» заключается в необходимости постоянного ухода за поверхностью. Если вы видели когда-нибудь крышу автобуса, который постоянно находится на маршруте, то наверняка удивились сколько дорожной пыли на ней скапливается. Такой налёт будет препятствовать прохождению солнечных лучей, а значит батареям понадобится регулярная очистка. Стоит ли говорить, что крыша – не самое удобное место для уборки. Кроме того, есть кондиционер, или люки для проветривания, которые занимают свое законное место.

Второе препятствие на пути к реализации нашей идеи – сами батареи. Нам понадобятся влагозащищённые, ударопрочные и желательно лёгкие панели. Если таковые и существуют, то какова их цена?    

Еще один минус идеи заключается в том, что площадь батарей мала для того, чтобы произвести энергию, достаточную для отказа от традиционной зарядки. Максимум на что можно рассчитывать – питание вспомогательных систем и короткие «челночные» поездки после продолжительного простоя.

При этом батареи такой площади будут иметь существенную массу. А одной из ключевых задач конструкторов электробуса является снижение снаряженной массы транспортного средства. Ведь электробус уже оснащен накопителями энергии, и они весят достаточно много. При наличии солнечных батарей на крыше придётся увеличить нагрузку на оси, да еще и тратить заветные киловатты, чтобы постоянно «таскать» эту самую солнечную батарею на крыше.   

Вот и выходит, что простая и очевидная идея в реализации крайне сложная, дорогостоящая и не слишком эффективная. Есть еще вопросы? Пишите в наши соцсети.

11 мая 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

23 апреля на заводе ООО «Бакулин Моторс Групп» состоялась выездная «Ярмарка вакансий», организованная совместно с Центром занятости населения. В ходе мероприятия кандидатам на трудоустройство провели экскурсию по будущим рабочим мечтам, рассказали о социальном пакете и перспективах карьерного роста. Большинство из пришедших о роботизированном автобусном производстве числи исключительно в СМИ, поэтому возможности приобретения навыков работы с высокотехнологичным оборудованием стали хорошим стимулом попробовать себя на заводе. По итогам индивидуальных собеседований несколько кандидатов были рекомендованы к трудоустройству и уже на этой неделе выходят на работу. Ознакомиться подробнее с вакансиями научно-производственного комплекса «БМГ» можно в соответствующем разделе на на сайте volgabus. ru

26 апреля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

Сочленённый газомоторный автобус повышенной пассажировместимости «СитиРитм-18 CNG» способен брать на борт до 235 пассажиров.

Благодаря двигателю, работающему на компримированном природном газе, город может дышать свободнее.

«СитиРитм-18 CNG» оборудован аппарелью для заезда колясок, широкой накопительной площадкой, комфортабельными сиденьями, мощной климатической системой.

Отсутствие ступеней при входе делают автобус идеальным средством мобильности для всех групп пассажиров.  

20 апреля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

«Volgabus» наращивает объемы производства и предлагает готовые автобусы с площадки, расположенной в городе Волжском. 40 единиц 12-метровых газомоторных машин с метановыми двигателями готовы к отправке в любой регион. Возможна продажа как всей партии, так и поставка нескольких автобусов.

 

Автобусы прошли предпродажную подготовку, обкатку и готовы к эксплуатации. Центр продаж и поддержки клиентов в случае необходимости предоставит логистическое и финансовое сопровождения сделки. Возможно оформление техники в лизинг на выгодных условиях и доставка до региона заказчика.

 

Краткие технические характеристики низкопольных газомоторных автобусов VOLGABUS 5270G2-0000010:

 

Длина, мм	11 990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2900, (3250 с баллонами)
База, мм	6 000
Масса в снаряженном состоянии, кг	10 400
Количество мест для сидения / общая пассажировместимость	28/111
ДВС	YUCHAI YC6L280N-52 (Евро-5), Двигатель газовый рядный, вертикального типа, 6-ти цилиндровый Макс. Мощность кВт (мин-1) 197 при 2200 об. / мин.
АКПП	VOITH DIWA 854.5
Подвеска передняя	передняя – пневматическая с системой электронного управления (ECAS), с функцией kneeling на правую сторону, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним регулятором положения кузова, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	задняя – пневматическая с системой электронного управления (ECAS), с функцией kneeling на правую сторону, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя регуляторами положения кузова
Тормозная система	пневматическая, с электронным управлением (EBS), двухконтурная с разделением на контуры по осям с ABS и противобуксовочной системой (ASR)
Газовые баллоны	Металлокомпозитные Тип 3, V=123 л. , (общий V-984 л)

 

 

Узнать более подробную информацию об условиях покупки автобусов, финансовых сервисах, гарантийном обслуживании можно в центре продаж и поддержки клиентов по телефонам: 

+7(8443) 56-72-71, 58-76-23, 58-15-50.

05 апреля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Во всём мире уже запустили экологические программы, направленные на снижение вредных выбросов от техники и коммерческого транспорта в атмосферу. А где-то внедряют новые. За виртуальным «круглым столом» вместе с экспертами редакция журнала «Грейдер» попробовала разобраться, готова ли Россия отказаться от использования углеводородного топлива и какие разработки производителей техники могут в этом помочь? «Volgabus Group» представляет Дмитрий Кузьмищев.

— Не секрет, что в России много техники с двигателями стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Даже у новой техники с «Евро-5» нередко владельцы пытаются отключить scr, fap/dpf, что опять же повышает количество выбросов. Да и медицинские специалисты заявили, что нет никакой связи между выхлопными газами и онкологическими заболеваниями. Не выглядят ли попытки борьбы за экологию в транспортной отрасли некоей борьбой с ветряными мельницами?

Дмитрий Кузьмищев: «Экологические стандарты определены Женевской конвенцией о дорожном движении, участником которой является и Российская Федерация. Соответственно, это обязательное требование для автопроизводителей, которое должно быть соблюдено при производстве колёсных транспортных средств для их последующей сертификации и использования на дорогах общего пользования.

Что касается «попыток» борьбы за экологию, то, конечно, логически можно разделять крупные городские агломерации с высокой плотностью населения и, соответственно, высоким уровнем автомобилизации и малонаселённые регионы, где вопрос количества токсичных отходов, которые автомобиль выбрасывает в воздух, стоит не так остро.

Но нельзя же ограничить право на передвижение между городом и пригородом, например, можно делать платные парковки, поднимать транспортный налог, топливный акциз, тем самым увеличивая стоимость владения транспортным средством, что при условии развития и доступности транспортной инфраструктуры сделает общественный транспорт более выгодным как экономически, так и по времени. Неоднократно рассматривались варианты ограничения въезда в центр или в конкретные зоны крупных городов транспортных средств ниже определённого экологического класса.

Хочу обратить внимание, что экологический аспект использования колёсных транспортных средств не должен ограничиваться только «выхлопом», важный момент — это шинная и колодочная пыль, возникающие вследствие износа указанных компонентов, которые оказывают негативное влияние на чистоту воздуха, а также вопрос утилизации транспортных средств в том числе и труднорециклируемых компонентов (резина, некоторые виды пластика, стекла).

Борьба за экологию с точки зрения именно выбросов уже достигает определённого пика в части планов многих автопроизводителей отказаться от традиционных ДВС в пользу электрических транспортных средств и техники на водородных топливных элементах».

— Могут ли в России модели на электротяге реально стать альтернативой технике с бензиновыми и дизельными двигателями? Почему?

Дмитрий Кузьмищев: «Вопрос безусловно очень дискуссионный, во-первых, это уже ставшая реальностью альтернатива, в Москве парк электробусов составляет порядка 400 единиц, вопрос в том, как их доля будет расти и есть ли оптимальное соотношение между электробусами (zero emission) и автобусами, оснащёнными ДВС, использующими дизель, газ (КПГ, СПГ) в качестве моторного топлива для такого города, как Москва, парк которого составляет порядка 10 000 единиц автобусной техники с учётом перевозчиков по государственным контрактам. Так что очевидно — могут! Их доля будет расти, в том числе, под воздействием удешевления стоимости батарей».

— Несколько лет назад правительство приняло программу стимулирования использования газомоторного топлива и приобретения техники на газе. Но инфраструктура АГЗС развита, пожалуй, в центральной части и на юге страны. Какие шаги необходимы со стороны государства, производителей техники, производителей газа для развития в стране газомоторной техники?

Дмитрий Кузьмищев: «Программа стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива, безусловно, оказала позитивное влияние на обновление подвижного состава автобусных парков более экологичными транспортными средствами по сравнению с «дизельными» аналогами, за что следует сказать слова благодарности Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.

Изначально субсидии предоставляли регионам на закупку газомоторной техники, позднее механизм трансформировался в предоставление субсидии непосредственно производителям при условии предоставления скидки покупателю-эксплуатанту. Данная мера стимулирует спрос на данный вид техники исходя из доступности инфраструктуры и  необходимости обновления или наращения парка подвижного состава.

Можно сказать, что энергетические компании не развивают метановые заправки, но это неверно, они чётко отслеживают потенциальных потребителей и  развивают заправочную сеть по мере увеличения доли транспорта на газомоторном топливе.

Что как раз и иллюстрируется тем, что газозаправочная инфраструктура прямо зависима от количества транспорта, в нашем случае газомоторного, конечно это центральная часть и юг Российской Федерации, где выше плотность населения и  количества единиц колёсных транспортных средств.

Со стороны органов государственной власти сделано многое для стимулирования расширения использования природного газа в качестве моторного топлива: помимо Программы Минпромторга России, идёт работа по стимулированию переоборудования уже выпущенных в обращение транспортных средств на природный газ, поддерживаются инфраструктурные проекты (Минэнерго России). Понятно, что программы ограничены бюджетным финансированием, но они показали свою эффективность».

— В Европе уже внедрили экологический стандарт «Евро-6». Российские производители готовы выпускать технику такого класса, или в этом нет необходимости?

Дмитрий Кузьмищев: «Естественно, экологические требования растут. В том числе, в части международных перевозок, осуществляемых автомобильным транспортом, недопустимы пробелы в регулировании в определённых группах стран. У производителей транспортных средств и топлива не будет выбора, если это будет закреплено законодательно, так что, естественно, не обойдётся без подготовительно-переходного периода».

— Помимо сажевых фильтров и дожига выхлопных газов, какие ещё способы есть сократить объём выхлопа техники?

Дмитрий Кузьмищев: «Опыт с точки зрения проведения экспериментов и изготовления прототипов имеется, в том числе и в части применения газодизеля, но широкого распространения он не получил по ряду причин.
В настоящее время вектор направлен на освоение водородных технологий, в том числе и на наземном колёсном транспорте, что довольно чётко отражено в плане мероприятий «Развитие водородной энергетики в Российской Федерации до 2024 года», утверждённый распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2020 г. № 2634-р.

Также президент России поставил задачу к 2023 году сделать городской автобус на водородном топливе.
Из ведущих институтов страны сформирован научный консорциум «Технологическая водородная долина». Соответственно, все R&D ресурсы группы компаний «Волгабас» направлены на выполнение данной задачи».

19 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Не секрет, что климат является одним из ключевых факторов для реализации проектов в области электрического транспорта с автономным ходом. И если комфортный европейский климат оставляет больше пространства для различных вариантов АКБ, то в России нужно использовать наиболее передовые разработки.

В холодное время года львиная доля энергии электробуса расходуется на отопление салона. Параллельно при низких температурах емкость аккумуляторных блоков падает, сокращая дальность автономного хода.

Можно использовать дизельные обогреватели, но это полностью противоречит концепции экологически чистого транспорта. Можно чаще заезжать на зарядку, но тогда придется корректировать интервалы движения или увеличивать число транспортных средств на маршруте.

Одним из решений может стать использование новейших АКБ LMP. Своим мнением с редакцией журнала «Профиль» поделился эксперт Волгабас Групп Дмитрий Кузьмищев:

— Переход на «зеленые» технологии в сфере городских пассажирских перевозок ставит перед производителями задачи технологически-инновационного характера, считает Дмитрий Кузьмищев. По его мнению, перспективным может быть переход к литиево-металл-полимерным аккумуляторам (LMP). В некоторых европейских странах их уже начали устанавливать на электромобили.

«Батареи LMP имеют более высокую плотность энергии, чем литий-ионные аккумуляторные блоки. 12-метровый автобус с LMP обеспечивает лучшую в своем классе дальность маршрута – более 300 километров, при сохранении высокой грузоподъемности – до 100 пассажиров», – подчеркивает Дмитрий Кузьмищев.

   Некоторые производители пытаются решить проблему за счет быстрой подзарядки. Однако такой режим предполагает серьезные инвестиции в развитие инфраструктуры. Кроме того, существенно сокращается срок службы аккумуляторных блоков – самой дорогой «запчасти» электрокара, предупреждает эксперт.

Благодаря уникальному химическому составу батареи LMP способны обеспечить одинаковую производительность во всем рабочем диапазоне при температуре воздуха от -30°C до +65°C. А еще они сохраняют высокую энергоемкость в течение всего срока службы, тогда как у литий-ионных батарей этот показатель неуклонно снижается в среднем на 3% в год, поясняет Дмитрий Кузьмищев.

12 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Салон автобуса представляет собой идеальное пространство для воплощения любых – даже самых смелых идей. Ведь если убрать стандартные сиденья, то перед нами больше 25 квадратных метров для креатива. При желании здесь можно и сауну с бассейном организовать. Сегодня мы расскажем об интересном проекте, реализованном в Санкт-Петербурге – Party Bus на базе модели 5270.   

Что нужно для хорошей вечеринки? Отличная компания, бар и место для танцев. Все это, конечно есть в лимузинах. Но в Party Bus можно разместить до 40 человек, в этом большое преимущество автобуса. В том числе легендарного 12-метрового городского «5270».  

В пассажирской части расположен настоящий ночной клуб с танцполом барной стойкой, удобными диванами и мощной мультимедийной системой. Без световой аппаратуры и диско-шара тоже не обошлось.

А дальше диваны, столики и всё для беззаботного отдыха. Кстати, в автобус можно заказать ди-джея и бармена. Маршруты можно выбирать по своему усмотрению. Например, подкатить на Party-Bus к набережной и продолжить вечеринку с видом на реку.

А вы какой транспорт предпочли бы для большой компании?

09 марта 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

В ближайшее время на дороги Новокузнецка выйдут еще 45 газомоторных автобусов, поставленных в парк перевозчика «Питеравто».

20 единиц 12-метровых и 25 сочлененных 18-метровых автобусов особо-большой вместимости будут перевозить пассажиров на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

Все машины полностью низкопольные, т.е. не имеют ступеней при входе. Ровный пол на всем протяжении салона и широкая накопительная площадка повышают скорость посадки и высадки пассажиров. Автобусы оборудованы системой «клининга» и способны «приседать» к остановочной платформе, что облегчает посадку пожилым людям. Кроме того, машины оснащены откидными аппарелями для заезда колясок.

Для комфортного климата в любое время года, в автобусах установлены кондиционеры и мощные отопители салона. Но главное – они практически безвредны для экологии города, а их эксплуатация обходится значительно дешевле дизельных аналогов.

Первые результаты эксплуатации автобусов «Volgabus» в Новокузнецке демонстрируют их высокий коэффициент технической готовности.

Компания «Volgabus Group» планирует наращивать своё участие в модернизации автобусного парка российских городов.

Как создаются современные автобусы на роботизированном заводе «Бакулин Моторс Групп» во Владимирской области, смотрите в нашем новом ролике.

19 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

Научно-промышленный комплекс «БМГ» стал одним из первых предприятий – участников национального проекта повышения производительности труда.

Рабочая группа проекта прошла обучение по программе Федерального центра компетенций и начала внедрение инструментов бережливого производства на выбранном потоке – производстве боковин для автобусов. Соблюдение правил системы 5S на рабочих местах, оптимизация внутрицеховой логистики и технологических процессов дали видимые результаты. Выпуск продукции увеличился на участке вырос в 9 раз. Подробности смотрите в репортаже телепроекта «Утро России» (канал Россия-1).  

17 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

5 февраля на маршруты Омска вышли 20 новых низкопольных газомоторных автобусов, закупленных в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Белоснежные красавцы с фирменным цветографическим оформлением будут перевозить пассажиров по маршруту № 22 (Бархатовой — МСЧ-9), который станет магистральным. Транспорт будет ходить с шести утра до 23 часов с интервалом не более 10 минут.

Автобусы «Volgabus» «Ситиритм» полностью низкопольные. Они оснащены аппарелью для заезда колясок и системой наклона кузова к остановочной платформе, что позволяет легко попадать в салон пассажирам всех категорий.

Машины способны перевозить до 111 человек. Для комфортного климата в любое время года, машины оборудованы кондиционерами и дополнительными отопителями салона. Но главное – они практически безвредны для экологии города, а их эксплуатация обходится значительно дешевле дизельных аналогов.

«Volgabus Group» намерен наращивать своё участие в программе «БКАД» и увеличивать выпуск современного подвижного состава для модернизации автобусного парка российских городов.

Репортаж Омского областного телевидения.    

05 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

«Бакулин Моторс Групп» заключил новый контракт с французской компанией Bluebus. Ранее в 2020 году «Бакулин Моторс Групп» уже поставил французскому заказчику 50 машинокомплектов.

Новое соглашение предусматривает поставку дополнительных 100 единиц в первом полугодии 2021 года. После дооснащения во Франции первые электробусы с машинокомплектами российского производства выйдут на маршруты города Парижа и пригородов уже в первой половине 2021 года.

Машинокомплекты для 12-метровых электробусов Bluebus включают в себя высокотехнологичный кузова из нержавеющей стали, агрегаты ходовой части и механизмы управления. По прибытии во Францию они будут доукомплектованы твердотельными LMP© (металлический литий-полимер) батареями французского производства Blue solutions. Главные преимущества такой батареи – ее высокая плотность энергии, безопасность за счет отсутствия жидкого электролита и отсутствие вредных химических элементов как кобальт. 6 паков батарей LMP© позволяют электробусу проезжать до 320 километров на одном заряде. Пассажировместимость будет достигать 109 человек.

Ввиду высоких требований французского заказчика к качеству изготовления, исполнение контракта Bluebus стало стимулом для повышения стандартов производства на роботизированном заводе «Бакулин Моторс Групп» во Владимирской области. В частности, каркас автобуса имеет более 5000 сварочных швов, наиболее ответственные из которых контролируются посредством УЗК – ультразвукового контроля, а геометрия кузова проверяется с помощью лазерного трекера. Совместная работа с французскими коллегами и высокие стандарты качества европейского рынка способствовали повышению квалификации работников «Бакулин Моторс Групп».

Алексей Бакулин, генеральный директор «Бакулин Моторс Групп»:

«Первый контракт с французской компанией Bluebus пришелся на сложный период локдауна во всем мире. Приостановки были, как и на нашем производстве, так и во Франции. Но нашим командам удалось совместными усилиями произвести отличный продукт – машинокомплект электробуса из нержавеющей стали. Подобного проекта еще не было на нашем рынке. Отличным подтверждением высокого уровня компетенций нашей команды стало расширение партнерства и заключение нового контракта с Bluebus»

       Для справки:

Bluebus и Blue solutions, входящие в состав международной группы компании Bolloré – французский производитель электробусов длиной 6 и 12 метров и твердотельных батарей технологии LMP© (металлический литий-полимер) собственной разработки. На сегодняшний день Bolloré поставил около 300 электробусов длиной 6 и 12 метров по всему миру.

Бакулин Моторс Групп входит в ТОП-3 производителей автобусной техники и на данный момент является одним из лидеров отрасли.

Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей, автобусы специального назначения.

Производственные мощности Бакулин Моторс Групп лидируют по уровню автоматизации среди российских производителей. Применение инновационных производственных технологий позволяет обеспечить производительность труда на уровне мировых стандартов, а также выпускать большие объемы продукции в короткие сроки.

Фото: медиагалерия портала bleubus.fr

01 февраля 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Зима для автобусной техники – время максимальных нагрузок. Отопление, электрика, пневматика – все оборудование настроено так, чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажирам и водителю.

20 низкопольных автобусов «Volgabus», поставленных в Воронеж в рамках программы «Безопасные и качественные автомобильные дороги», отлично показывают себя на одном из самых загруженных маршрутов 5А (Северный лес – Институт МЧС).

Коэффициент готовности выхода на линию – ключевой показатель надежности техники – составляет 0,95%.  

Новые теплые низкопольные автобусы полюбились и пассажирам, особенно представителям старшего поколения. Ведь раньше им приходилось штурмовать ступени старых ПАЗов. Сейчас зайти в салон можно без препятствий. Более того, автобус способен приседать на бок, чтобы выровнять уровень платформы с уровнем пола внутри салона.

Автобусы оснащены мощной системой отопления, способной поддерживать комфортную температуру в салоне даже при сильном морозе.

«Volgabus» позаботился о безопасной эксплуатации и своевременном обслуживании автобусов. Все водители и специалисты сервиса прошли обучение у производителя.

«Volgabus» продолжает активно модернизировать автобусные парки регионов России. В ближайшее время новые крупные партии автобусов будут отправлены заказчикам.  

21 января 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

«Рынок, так или иначе, определяет государство»

Volgabus — крупный игрок на рынке автобусов в РФ. В этом году ряд компаний, связанных с «Бакулин Моторс Групп» (БМГ), которая выпускает машины под этой маркой, оказался под угрозой банкротства, но в итоге споры были урегулированы. О том, как изменится структура холдинга в ближайшее время, об участии владельца «Урала» Дмитрия Стрежнева в компаниях группы, а также о планах развития в интервью “Ъ” рассказал основатель БМГ Алексей Бакулин.

— Volgabus считается семейной компанией. При этом у вас довольно сложная структура владения, где помимо двух основных юрлиц — «Волгабас Волжский» (площадка в Волгоградской области) и «Бакулин Моторс Групп» (Владимирская область) — есть еще ряд юрлиц, где вы не фигурируете, но они есть в делах о банкротстве группы.

— В данном случае одной частью владеет мой отец, другой частью владею я, вот так.

— Ваш отец владеет «Волгабас Волжский»?

— Да, это наш основной актив в Волгоградской области.

— А что такое ООО «Волгабас», где основная доля принадлежит некоему Рустаму Яппарову?

— ООО «Волгабас» входит в нашу группу компаний, это наш партнер, и оно было жестко интегрировано в эту структуру. Сейчас исходя из того, что происходит, необходимости именно в том нет, и мы все это дело модернизируем.

Сейчас современные реалии таковы, что, конечно, нужно иметь минимальное количество юридических лиц основных производителей, поэтому мы сейчас занимаемся серьезной реструктуризацией компании, объединяемся вокруг одного-двух юридических лиц с более четким, ясным, прозрачным владением.

— И как в итоге будет выглядеть компания?

— Я думаю, что в итоге будет несколько производственных площадок отдельных и будет одна группа.

— Несколько — это две или они будут еще поделены?

— Волгоград и Владимир.

— В капитал БМГ в ходе решения финансовых проблем, в том числе претензий со стороны основного кредитора, банка «Восточный», зашло ООО «Реновация». В нем одна половина принадлежит Леониду Бондаренко, который связан с транспортной компанией «Питеравто», с которой вы работаете, другая — Дмитрию Стрежневу (через ООО «Мидстрим Групп»). В конечной компании ООО «Реновация», которое сейчас зашло в БМГ, что-то получит?

— Пока нет.

— Каким образом получилось, что господин Стрежнев заинтересовался вхождением в ваш бизнес? И есть ли у него какие-то планы на «Волгабас»? Может быть, синергия с «Уралом»?

— Такие аспекты точно не обсуждались.

— Он помог вам погасить долги?

— Помощь — это когда тебе раз и помогают, помогли, а когда тебе дают заемные средства, то это называется коммерчески взаимовыгодная история.

— Увеличение доли тоже не обсуждается?

— Посмотрим, мы пережили непростой период, поверьте.

— Все на рынке были уверены, что «Волгабас» уже все, а теперь удивляются, как все резко улучшилось с приходом новых партнеров.

— Можно по-другому сказать: я рад новым партнерам, но сегодня я остаюсь во главе своего бизнеса, и мы открыты новым инвестициям. Мы с вами сегодня увидели завод, он прекрасен, уникален, понятно, что в него нужно еще так или иначе вкладывать, его нужно развивать. Я ищу возможности дополнительного роста, дополнительных денег и инвестиций. В какой-то определенный момент я благодарен банку «Восточный», предыдущему банку, который финансировал этот проект, что мы практически в чистом поле это сделали.

Приоритеты банка изменились. Мы бы хотели, чтобы смена инвесторов прошла в более легком режиме, но наложился один кризис, второй, все так… Слухи о нашей скоропостижной смерти оказались преждевременными. Те, кто, наверное, очень сильно хотел, с большим удовольствием их тиражировали, но то, что мы устояли, удержались,— это только из-за того, что мы заложили очень серьезный фундамент для следующего этапа. В нашем сегменте всегда появлялось большое количество начинаний, совместных производств, проектов, но тем не менее игроки все те же.

Сейчас у нас новая жизнь, перезагрузка с новыми финансовыми партнерами. Могу сказать, мы ведем сейчас очень много переговоров с другими возможными финансовыми инвесторами, которые могли бы усилить нашу группу.

— А долговая нагрузка сейчас какая?

— Давайте мы закончим этот год, разберемся с оставшимися кредиторами. Сейчас та долговая нагрузка, которая у нас есть, позволяет себя чувствовать чуть более уверенно, чем раньше.

— В этом году, когда заводы стояли некоторое время из-за пандемии, почему вы не воспользовались льготными кредитами для системообразующих компаний на зарплаты, на операционную деятельность?

— Потому что мы, знаете, находимся между небом и землей: мы ни системообразующий, ни средний бизнес. Мы не подошли по формальным признакам — по обороту и количеству людей.

— Правительство утвердило технологии для СПИК 2.0, где есть технология производства экологического городского транспорта, работающего на водороде. Вы рассматриваете заключение такого контракта?

— Конечно, мы примем участие в конкурсной процедуре.

— А почему вы не зашли в СПИК, когда на этот инструмент был ажиотажный спрос в автопроме?

— Мы заканчивали инвестиционный проект на владимирской площадке, достаточно серьезные деньги были вложены. Соответственно, мы не готовы были на тот момент к заключению, хотя очень бы хотели заключить в 2018–2019 годах и получить преференции. Сейчас мы готовы и участвуем в этом процессе.

— Но ведь инструмент усложнился: раньше обязательства были «как договоришься», а теперь нужно внедрять определенные технологии.

— Нас это и стимулирует, нам нравится ясность. Как только будет возможность, мы первыми, одними из первых, заключим СПИК 2.0.

— Вас не смущает, что с этого года компенсация утильсбора, ради чего концерны и подписывали СПИК, выплачивается исходя из уровня локализации? И по электробусам или по водороду очень сложно будет достичь какого-то серьезного уровня локализации?

— По электробусам я думаю, что возможно: как раз там выше возможности по локализации. По газомоторке, кстати, в этом году мы столкнулись с тем, что карантин фактически сдержал развитие, возможность набрать то количество баллов, которое планировалось в следующем году.

В целом я считаю, что это абсолютно правильный подход, что мы должны иметь большое количество баллов по локализации, но везде это должно быть своевременно. Сейчас это практически не зависит от производителя, потому что наши компонентщики не могут представить подтверждения для заключения Торгово-промышленной палаты (что эта продукция признается локализованной.— “Ъ”), и мы становимся заложниками этой ситуации. Поэтому здесь нужно очень правильно подойти к этому процессу и сделать другие временные рамки, добавить методологию расчета.

— Вы участвовали в рабочей группе на базе РСПП, где обсуждалась программа комплексной модернизации транспорта. Там, как рассказывали источники “Ъ”, говорили, что электробусы в ближайшее время будут не по карману широкому кругу регионов и нет смысла их в принципе включать в эту программу, потому что они локализованы сейчас на 10–20%. Какой у вас сейчас уровень локализации по электробусам?

— У нас неплохое заключение, 1745 баллов. Мы же используем и батареи «Лиотеха» в том числе. На эту проблему можно с другой стороны посмотреть: хорошо, нет локализации, нет своих батарей, но не будет рынка — не будет и стимула делать подобные локализованные машины. Сейчас появился новый рынок электробусов — московский. КамАЗ создал прекрасный новый продукт, и такой прорыв стимулировал дальнейшее развитие модельного ряда. Именно благодаря созданию нового продукта они смогли конкурировать и в других сегментах.

— Но разве у ГАЗа, который тоже поставлял электробусы в Москву, просто не возникли проблемы с поставками комплектующих из-за санкционных ограничений, из-за чего он и переставал на некоторое время участвовать в закупках?

— Я просто хотел сказать, что КамАЗ и ГАЗ, создавая достойные машины, выстраивают систему производства и повышают уровень здоровой конкуренции. Таким же катализатором развития могут стать программы обновления и модернизации. Современный общественный транспорт — это не только обновление подвижного состава в городах, этого мало. Сейчас стоит вопрос, какой транспорт нужен России. Поймите правильно, мы сегодня в состоянии произвести любую технику: поставьте нам задачу, дайте вменяемые сроки, объем. А если это будет вообще достойный объем, который сейчас нужен России… А России нужно не 6–7 тыс. больших автобусов в год, а 15–20 тыс., чтобы вся страна достаточно быстро заменила свой устаревший транспорт.

Мы сегодня в таких сложных условиях, в этой нервячке, на рынке, который и рынком-то пока сложно назвать. Тем не менее мы производим широкий ряд достойной техники. А в тех условиях мы сразу же станем конкурентоспособными и сможем поставлять нашу технику на экспорт. У нас будет совсем другой подход и к нашим экспортным контрактам.

Если представить себе, что есть некая программа модернизации общественного транспорта и стоит задача в том числе и по электробусам, мы ее выполним, мы сделаем. Это действительно должна быть очень правильная совместная задача как производителей, так и непосредственно эксплуатантов.

— У вас сейчас в среднем по машинам около 1,6 тыс. баллов, вы допущены к закупкам. То есть с этим нет проблем?

— В следующем году будут. Потому что в следующем году 2,9 тыс. баллов.

— Вы готовы к тому, чтобы соблюсти новый уровень?

— Сейчас не готовы. Точнее, мы-то готовы и сделали запросы нашим поставщикам компонентов, чтобы они тоже были готовы. Но те не готовы нам предоставить необходимую документацию, которая позволила бы нам подтвердить, что мы так локализованы. Они физически не успевают правильно оформить подтверждение локализации. Поэтому мы просим, чтобы хотя бы еще на год были продлены требования.

— То есть через год вы готовы и это экономически целесообразно?

— Государство ставит задачу. Экономически нецелесообразно не работать на этом рынке, а так как рынок сегодня в любом случае, так или иначе, определяет государство, государственные программы, мы вынуждены принимать правила игры.

— Вопрос о ваших экспортных проектах и сотрудничестве с французской Bollore. Когда при Дмитрии Козаке активно продвигалась программа поддержки поставок конкурентоспособной продукции, вы тоже подавали свой экспортный проект. Сейчас вы претендуете на какую-то поддержку по экспорту? Может быть, на логистическую субсидию?

— На следующий год обязательно будем это делать. В этом году наши французские партнеры, чтобы минимизировать риски, сами занимались логистикой. Но со следующего года, так как серьезно увеличились объемы и мы пытаемся локализовать достаточно большую часть электробуса, я уверен, что эта поддержка понадобится.

— По сути, сейчас все электробусы, которые вы выпускаете, идут на экспорт?

— Сейчас да.

— Это готовый автобус?

— Нет, это машкомплекты.

— Все, включая силовую установку?

— Мы поставляем кузов, двигатель, рулевое управление. Плюс мы фактически участвовали в создании этой машины, технологии этой машины, сборке, сварке, потому что там многие технологические решения уникальны, и благодаря нашей российской инженерной команде проект очень быстро реализовался. На фоне наших возможных конкурентов мы были гораздо быстрее, мобильнее и проворнее. Мы оказались лучше, так скажем.

Согласно европейским стандартам, мы должны были контролировать все: от параметров сварочных швов и их наличия (а их более 5 тыс. штук в каждом автобусе) до УЗК наиболее ответственных швов и геометрии кузова с помощью лазерного трекера. Такая совместная работа привела к повышению квалификации работников «Волгабаса» и повышения стандарта качества на производстве в целом.

— Это городские автобусы?

— Это городской автобус, да.

— Какие это объемы сейчас и в следующем году?

— В этом году мы поставили первые 50 комплектов, в следующем году планируется более 100 комплектов.

— Сколько сейчас экспорт составляет в вашей выручке?

— Сейчас я не могу сказать. А в кризисное время, когда мы стояли (в пандемию.— “Ъ”), на него приходилось практически 100%.

— Вы работали на склад?

— Фактически да. Но мы просто договорились о том, что пока не отправляем продукцию, пока некуда было отправлять. То есть склад, который был во Франции, временно оказался здесь. Пока коллеги рассказывали о нашем крахе, пока считали, я вынужден был биться на карантинном диване, так можно сказать.

— Вы несколько лет назад говорили, что даже не заходите на рынки регионов, на которых традиционно представлен ГАЗ или КамАЗ. Сейчас что-то изменилось?

— Сейчас эти самые частные клиенты приходят к нам и просят, чтобы мы поставляли им технику. К примеру, последние два года поставляли много техники частному перевозчику из Перми.

— Даже несмотря на то что именно о «Волгабасе» больше всего публикаций о срывах контрактов или упоминаний «вечно ломающихся автобусов»?

— Возможно, мы специальный чудный пиар придумали, чтобы привлекать внимание. Но смотрите: когда вы хотите купить сложную вещь, вы читаете не только отзывы в интернете, но и иногда обращаетесь к пользователю этой вещи. Все наши коллеги, наши перевозчики и клиенты друг с другом общаются. Я думаю, что они не просто читают эту информацию, а сначала выясняют, как работает наша техника. И если вы посмотрите сейчас, за исключением этого карантинного года, мы только росли по объему. Потому что люди, наши клиенты, привыкли смотреть глазами, приезжать на завод, видеть, какая здесь технология, как производится эта машина, они все это совершенно по-другому оценивают. Мы продолжаем совершенствовать свой продукт из года в год. Есть вопросы, замечания, но мы аккумулируем обратную связь от эксплуатирующих компаний, без такого подхода невозможен прогресс на рынке.

— Некоторые машины Volgabus до сих пор дособираются после Владимира на Волжском заводе?

— Все комплекты отсюда отправляем туда, частично Волжский собирает шасси. Туда уезжает каркас, а обратно возвращается шасси, так как пока здесь полностью не построили линию по сборке городских автобусов с шасси и элементарно выгодно распределять на два завода.

— То есть вы здесь не можете дособрать шасси? А почему?

— Компетенции по сборке шасси исторически находятся в Волгограде. Например, сегодня за день на предприятии выпустили шесть шасси, из них два шасси отправили к нам, четыре — они собирают. Мы можем покрасить, мы можем сварить каркас, потом соединить, сделать кузов и в итоге собрать два автобуса. Это экономически целесообразно. Если мы сейчас здесь начнем развивать компетенции при таком объеме заказов, это будет экономически нецелесообразно.

— Что, на ваш взгляд, вообще будет с рынком автобусов в России, с учетом того что непонятно, как запустится программа, которую обсуждали в РСПП.

— Вы сейчас такую гениальную фразу произнесли вот: «непонятно». И непонятно это все с того момента, как я начал работать на рынке автобусов. Непонятно именно с программами — появляются новые, но нет долгосрочной. Нужен крупный национальный проект по обновлению общественного транспорта, мы все его ждем.

Не надо забывать, что транспорт — это уровень компетенций регионов, где не всегда все хорошо с бюджетными источниками, но некоторые регионы, и мы это видим, находят политическую волю и делают прекрасные проекты. Например, в Новокузнецке, в Твери прекрасный проект.

— В Тверь поставлял ЛиАЗ.

— Могу только радоваться.

— Вы не претендовали?

— Нет.

— У вас заводы в Волгоградской области и во Владимирской. Это нетипичные для автопрома регионы, как Татарстан, Нижний Новгород, Тольятти, Калуга. Есть какая-то поддержка со стороны регионов?

— Волжский исторически входил в так называемый автомобильный кластер, откуда компоненты поставляли в том числе на конвейер АвтоВАЗа. Плюс там сильная поддержка региональной власти — естественно, в рамках ее полномочий. А Владимир, по сути, идеален с точки зрения логистики. Именно мы находимся рядом с Москвой и остальными автомобильными промышленными кластерами.

— Вы одними из первых стали активно развивать беспилотники. Что сейчас с проектом беспилотной платформы «Матрешка»?

— В принципе рынки как таковые не появились, а создавать рынки — это целая история, причем достаточно капиталоемкая. Если вы посмотрите, они не созданы нигде: все проекты, которые я видел, неуспешны. Это в том числе проекты таких же автобусов, как наша «Матрешка». Это все очень неудобно, очень дорого и фрагментарно, то есть так и не превратилось в большую систему. Поэтому сейчас рано об этом говорить.

Мы всегда говорили о том, что у нас нет таких миллиардов долларов для создания беспилотных систем, в отличие от крупных корпораций. Здесь нужно просто понимать, что надо долго бежать до финиша. Это хорошо, когда ты видишь свет в конце тоннеля, но тоннель еще не заканчивается. Поэтому мы решили: нужно сначала наработать достаточно хороший массив информации. Мы пока сделали небольшой шаг в сторону от беспилотных технологий и отработаем свои компетенции на закрытых территориях с большими автобусами и посмотрим, как это будет. В дальнейшем это все будет легко перенести на маленькие машины.

— На закрытых территориях — это на полигонах, как в Сколково?

— Нет, это автобусный парк. Мы создаем прообраз автобусного парка: вот автобус приехал, водитель вышел, автобус поехал на мойку, заехал к механикам, потом встал на свое парковочное место, не совершая никаких аварий, никаких проблем, и все, а утром он подъехал к выезду к определенному времени, когда пришел водитель и поехал на маршрут. Представляете, какие ресурсы сокращаются внутри парка, когда автобус работает в этом режиме?

Сейчас есть несколько партнеров в этой теме, и они очень неплохо продвинулись с беспилотностью, очень неплохо продвинулись в поддерживающих системах. Мы будем с ними эту тему делать, а в следующем году уже будут определенные результаты.

— Вы раньше работали с Санкт-Петербургским политехом?

— Да, в свое время, и у них есть свои преимущества, но сейчас задачи расходятся. Плюс они больше сконцентрированы на легковых автомобилях.

— Вы говорите, что ваша задача все-таки создание платформы, но на это уходит в среднем около десяти лет в автопроме. При этом вы недавно в интервью «Дром.ру» говорили, что вам интересна окупаемость в течение четырех лет. Как такой срок в принципе может быть достигнут при создании платформы?

— Смотря какой платформы в каких объемах. Сколько Tesla создавала свою платформу? Это было не десять лет, а более короткие сроки. Но задача по окупаемости в четыре года — это, конечно, после запуска. Сейчас вдлинную играть — это совсем какие-то фантастические вертолетные деньги нужны.

В целом мы планируем максимально сфокусироваться на газомоторных машинах и электробусах. Сейчас 90% нашего продукта — это КПГ. В следующем году будем работать со сжиженным газом. По электрическим машинам занимаемся экспортным направлением. Вообще, в России нам нужно научиться делать коммерческие электробусы, это задача номер один, и я над ней работаю.

Ну, из будущего — это водородные машины, как междугородные, так и городские. Это большие перспективы в связи с тем, что сейчас в Европе и Америке идет однозначный крен на зеленую экономику, климатические изменения, и сейчас есть большие перспективы на этом направлении, потому что в электричестве становится все более тесно.  

Подробнее на https://www.kommersant.ru/doc/4635627

13 января 2021 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Пусть все маршруты ведут к счастью и на пути к успеху не будет препятствий! С Праздником!

30 декабря 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Тег video не поддерживается вашим браузером.

28 декабря 2020 00:00

Расскажите об этом в социальных сетях

Новости автобизнеса — все о ремонте и обслуживании автомобилей

Компактный кроссовер Opel, спроектированный и произведенный в Германии, предлагает передовые техн…

Моторное масло – самый популярный продукт для обслуживания автомобиля. Замена масла – практически…

5–6 июня состоялся автомобильный фестиваль UNLIM 500+, организатором которого выступил Центр разв…

Благодаря возможностям лизинга, модель AURUS Senat можно приобрести со значительной экономией. Ес…

Nisshinbo представляет новую номенклатуру тормозных колодок для японских кроссоверов, седанов и э…

Автомобильная индустрия – одна из самых несбалансированных с точки зрения соотношения онлайн и оф…

Абсолютно новый Chevrolet Tahoe открывает новую главу в истории легендарного внедорожника, став е…

С июня 2021 года Peugeot открывает в России предзаказы на новую версию городского кроссовера Peug…

Компания Kia представляет первые подробные изображения кроссовера Sportage пятого поколения. Диза…

Новый автобус премиум-класса Scania Irizar I6 K440EB для междугородних перевозок пополнил автопар…

Ближайшее мероприятие

17 июня 2021 года в Самаре пройдет обучающее мероприятие «Саммит СТО Поволжья в Самаре»  ИД «Новости Автобизнеса» и компания «Правильный Автобизнес» совместно с партнерами события предлагают владельцам СТО уникальную возможность послушать доклады экспертов рынка.

Регистрация на мероприятие ПО ССЫЛКЕ

Участие в Саммите бесплатно.

Саммит СТО — это возможность пообщаться в непринужденной обстановке с коллегами, завести полезные знакомства.

АвтоВАЗ подписал производственный договор в Казахстане

АО «АвтоВАЗ» и казахстанская группа компаний Allur подписали соглашение о сотрудничестве, которое, как они надеются, приведет к возобновлению местного производства автомобилей Lada в стране.

Церемония подписания прошла в присутствии Премьер-Министра Республики Казахстан Аскара Мамина.

В рамках Соглашения новый партнер АвтоВАЗа намеревается производить в Костанае широкий модельный ряд автомобилей Lada в объемах, «необходимых для местного рынка, в полном соответствии с нормативно-правовой базой, действующей в Казахстане». Информация о модельном ряду и объемах производства будет объявлена ​​дополнительно по мере завершения дополнительных соглашений.

»Искренне рад возобновлению местного производства Lada в Казахстане.В кратчайшие сроки, благодаря профессиональному подходу наших партнеров, мы смогли подготовить и подписать договор о сотрудничестве, а также запустить первую модель — внедорожник Niva Travel. В ближайшие месяцы Костанайский завод приступит к выпуску других моделей Lada. Казахстан является ключевым экспортным рынком для АвтоВАЗа, и вместе с нашим новым партнером мы намерены и дальше укреплять присутствие нашего бренда здесь », — сказал Ив Каракатзанис, президент АО« АвтоВАЗ ».

По окончании церемонии подписания г-н.Каракатзанис принял участие во встрече с Премьер-министром Казахстана Аскаром Маминым, на которой обсуждались перспективы дальнейшего углубления промышленного сотрудничества между АвтоВАЗом и СарыаркаАвтоПром за счет организации производства ЧП, включая сварку и покраску; трансформация дилерской сети Lada в Казахстане для обеспечения непрерывности обслуживания клиентов.

АвтоВАЗ вносит большой вклад в стратегию Groupe Renault Renaulution

С точки зрения бизнеса, сегодня АВТОВАЗ продолжает свою трансформацию, чтобы стать эффективным и конкурентоспособным производителем автомобилей мирового уровня в рамках Groupe Renault с высочайшим уровнем локализации и эффективной бизнес-моделью

Идея, лежащая в основе Создание бизнес-единицы заключается в том, что Dacia и LADA останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они получат выгоду от более целенаправленного, целенаправленного и скоординированного управления.Что наиболее важно, они будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault для использования синергетического эффекта.

(Дени Ле Вот, генеральный директор брендов Dacia и LADA, во время презентации Renaulution)

В рамках недавно анонсированной стратегии Renault Renaulution Groupe АВТОВАЗ демонстрирует свою сильную бизнес-модель и конкурентоспособность. недавно представленное бизнес-подразделение Dacia & LADA. Запуск всей новой Нивы в 2024 году определенно станет важной датой для LADA в России, но также откроет новые горизонты для бренда.

(Ив Каракатзанис, генеральный директор Группы АвтоВАЗ)

С точки зрения бизнеса, сегодня АВТОВАЗ продолжает свою трансформацию, чтобы стать эффективным и конкурентоспособным производителем автомобилей мирового уровня в рамках Groupe Renault с высочайшим уровнем локализации и эффективной бизнес-моделью. Его главный актив — бренд LADA — сегодня лидирует на российском рынке с долей рынка более 20%. Модели Granta и Vesta занимают 1-е и 2-е места в рейтинге продаж в России.

АВТОВАЗ будет укреплять существующие синергические связи с Groupe Renault, особенно в России, и использовать новые как на уровне бизнес-единиц, так и на уровне Groupe. АВТОВАЗ и «Дачия» останутся отдельными компаниями со своей историей и стратегией, предлагая в новом бизнес-подразделении все более совершенные продукты по еще более низким ценам.

АВТОВАЗ получит выгоду от сильного взаимодействия с группой. Ассортимент продукции LADA и Dacia будет основан на очень конкурентоспособной и гибкой платформе CMF-B.Вместе бренды будут производить более 1 миллиона автомобилей на базе CMF-B ежегодно, переходя с 4 платформ на одну, с 18 типов кузова до 11. Глобальная цель — раскрыть потенциал LADA и DACIA, сделав их полноценными международными брендами. , позволяя им выйти за пределы своего текущего периметра с точки зрения рынков и сегментов.

Что касается продукции, АВТОВАЗ усиливает продуктовую линейку LADA четырьмя совершенно новыми моделями, которые будут выведены на рынок к 2025 году, включая полностью новое поколение легендарной Нивы в 2024 году и новый автомобиль в сегменте C-SUV в 2025 году для поддержки как доля рынка, так и доля кошелька.

LADA — это кусочек России, построенный, чтобы противостоять самым суровым климатическим и дорожным условиям, всегда суровый и тяжелый, всегда готовый. У каждой российской семьи есть своя история с LADA, начиная с легендарного ВАЗ-2101 и Нивы, первого в истории автомобилестроения внедорожника-монокока, воплощения самого прочного и самого популярного автомобиля в истории.

АВТОВАЗ уже активно реализует новую амбициозную продуктовую программу. В 2021 году LADA 4 × 4, отмечающая 45-летие серийного производства, вернула свое первоначальное название и теперь называется LADA Niva Legend.В начале 2021 года LADA начнет продажи новинки Niva Travel.

Началась работа над будущим поколением культовой «Нивы». Нива в двух размерах, компактном и среднем, основана на одной платформе CMF-B. Нива — продукт Культовый, и не только в России, это российский автомобильный прокси швейцарского ножа. Технический продукт для использования в экстремальных условиях: 4 × 4, высокая стойка, короткие шестерни и прочная конструкция. Кроме того, как всегда, у этих продуктов будет место за пределами российского рынка.Таким образом, помимо полного обновления основного модельного ряда, перезапуск «Нивы» позволит полностью репозиционировать LADA как бренд.

ИСТОЧНИК: Группа Renault

Renault-Nissan возьмет под свой контроль российский АвтоВАЗ

Тайваньская компания по производству полупроводников заявила в четверг, что планирует инвестировать 100 миллиардов долларов в течение следующих трех лет для удовлетворения растущего спроса, поскольку мировая нехватка чипов поражает автомобили. и другие отрасли.

Это заявление было сделано после того, как американский производитель микросхем Intel на прошлой неделе обнародовал планы потратить 20 миллиардов долларов на строительство двух новых заводов в Аризоне в рамках плана по увеличению производства внутри страны и в Европе.

Шаг Intel вызван тем, что страны и компании в этих регионах стремятся уменьшить зависимость от заводов в Азии в области производства полупроводников, которые используются в растущем количестве продуктов, таких как автомобили.

Тайваньские заводы по производству высокотехнологичных чипов являются одними из крупнейших и наиболее передовых в мире, а европейские и американские производители автомобилей обращаются к Тайбэю за помощью в устранении дефицита.

TSMC, крупнейший в мире производитель микрочипов для контрактов, заявила, что ее новые инвестиционные планы позволят увеличить производственные мощности для удовлетворения спроса.В нем не уточняется, где будут построены новые литейные производства.

«Мы вступаем в период более высоких темпов роста, поскольку ожидается, что многолетние мегатенденции 5G и высокопроизводительных вычислений будут стимулировать высокий спрос на наши полупроводниковые технологии в ближайшие несколько лет», — говорится в заявлении компании.

«Кроме того, пандемия Covid-19 также ускоряет цифровизацию во всех аспектах».

Компания заявила, что автомобильная промышленность является главным приоритетом, но предупредила, что ее заводы уже работают на полную мощность.

Нехватка полупроводников, вызванная изменением приоритетов цепочки поставок из-за пандемии коронавируса, вынудила некоторых крупных автопроизводителей приостановить производственные линии.

Нехватка, похоже, также распространяется на широкий спектр электронных товаров, включая смартфоны, игровые консоли, планшеты и ноутбуки.

Большинство заводов TMSC расположены на Тайване, где они специализируются на производстве самых маленьких и быстрых микросхем в мире.

В прошлом году компания заявила, что планирует потратить 12 миллиардов долларов на строительство современного завода по производству полупроводников в Аризоне, второй производственной площадки в США.

Тайвань заявил, что попытается увеличить производство чипсов, но усиливающаяся засуха может помешать его планам, и правительство предупредило, что готовится «к худшему».

Производство полупроводников — это водоемкая отрасль.

Засуха наступила из-за того, что в прошлом году тайфуны не обрушились на Тайвань впервые за 56 лет, в результате чего уровень некоторых водохранилищ опустился до самого низкого уровня за многие годы.

Copyright Agence France-Presse, 2021

Завод OEM Подробная информация: АвтоВАЗ, Завод в Тольятти [Россия]

2018-03

ЛА ** ********* ** ***** *** **** **** ****** ******** ** *** ** ******** ** ********* ***** *** ********** ******** *** * ******** **** ******** **** ***** **** ************* ** * ******* *** ********** ********* ******* ************** *** ********** ******* ** *** ************* **** ** *** *** ****** ***** **** ******* ** ** ***** ** **** ****** ** *** ** ********* **** **** *** ***** ** ******* ********* *** **** *** **** *** ********** **** ** **** ******** ** ********* * ********** *** *** ****** ***** **** ** ************* **** **** ******* *** ******** ** ********** ********** ****** *** **** *************** ********** ***** ** **** ** **** * **** ********* ** *** ******* **** ******* *** ** ********* * **************

2017-02

На ******** ** ******* ********* ********** ********* *** ****** **** ********** ***** ** *** ********* ***** **** ** **** ********** **** * **** *** **** ** * *** *** ** ********* *** ****** **** *** **** ****** *** **** *** **** ***** ***** ** ** ********** **** * ****** ******** ** *** ******* ***** ** ****** ** ** *** ** ***** ** ******* ****** ***** ** **** ** ********

2017-02

На ******** ** ******* ********* **** ** *** ******** ***** *** **** *** ************** ******** ** ***** *** ******** ** ********** ** *** **** **** ****** ** *** ********* ***** * *** ******* ********* ********* *** ******** ******* *** ** ********* ********** **** ** *********** *** ********* *** ****** ** *** ****** ** ** ******* **** *** ******** **** * ***** *** ******* *** ** **** ********** ** *** ***** ***** **** ******** ****** ******** ****** *** ************ *** ************** *** *********** *** ********* ***** * ** ** ****** ******** *** ******* ***** ** *** **** ******* * ** ***** ********* ********* *** ************** ** ****** *** **************

2016-09

На ********* *** ****** ********* **** ** ** ***** ** *** *** ** ****** ***** ****** ***** ***** **** ****** ** ******** * ** ** ** *** **** ***** ******** ********* **** ** *** ****** ****

2016-07

На **** ** ** *** ******** **** ******* ***** ** ******* **** *** ******** ** ***** ********* *** **** ****** ** **** ** ** ****** ******* *** ******* *** ** **** * *** ***** ** *** **** *** ******* *** ****** ** ***** ******** ** *** ********* ** ******* ***** ******** ***** *** ** ******* ****** *** **** **** ******* ***** ******** **** *** ** ****** **********

2016-03

АвтоВ ** *** ********** ***** *** ********** ** ***** ******** * ****** ** *** **** ******* *** **** ******** **** * ******** * ******* ****** ********** ** ** *** ******* ****** ****** ** ** ****** ** *** ************** ******* ********* ***** ** **** ** ***** ******* *** **** ****** **** * *** ***** ** ** ****** *****

2016-02

OA * ******* **** ******** *** ****** ** ********** ***** ** ** ** **** **** *** **** ** *** ********* ***** *** * ****** ** ** ******** ** ******* ****** *** ***** *** ** *** ******** * * ***********

2016-02

Ренау ** ****** *** ********** ***** ******* ********** *** *** *** ** ******* ** *** ****** ***** *** *************** **** ***** ****** **** ** *** ***** **** *** *** ******* ** ****** ******** ** ******** *** ****** *** ****** *** *** ***** *** *** *** ******* ******* ********* *** *** ****** **** ***** ****** ****** ** ******* *** ***** ** ***** ****** ** *** *** **** ******* ** ******* *****

2016-02

Продажи ** *** **** **** ******* ********* *** ** ******* ******* * * ******** *** ***** ** *** ********* ** ** ****** ** ******* *** **** **** ** ******** ** *** ** ******** ********** **** ** *** ********* ****** ** ** ****** **** *********** ***** *********** ***** ** ******* *** ** ****

2016-01

АвтоВ ** *** ********* *** ******* ** *** ******* ****** ******* ******* ****** *** ***** ***** ** ********* ** ** ** **** ** * ******* *** ***** *** ***** *** *** ***** ***** ******** *** * * ********* ****** ******* ****** ** ******* ****** ***** ******** *** ******** ******* ***** **** * ********* ***** * *** ***** ******** ******** **** ** ********* **** * * ******* ***** ** *** ******* *** *** ********* ****** ***** ** ***** *** *** ******* *** *** ********* ****** ******* ** ****

2016-01

АвтоВ ** *** ******* ********** ** *** ****** ***** ** *** **** ** * ****** ******* ******* ***** ** *** ******** **** ** *** ** ** ****** ** ******* *** *****

2016-01

Автов ** ******* ********* ** ******* ** ***** ****** ******** * *** ******* ** ******** *** ***** *** **** ***** ******** ** ** *** ******** ***** ** *** ********* ***** ********* ** ********* ********** ** *** **** *** ********* *** *** ** ********* ** *** ****** ***** ******** ********** ***** ** ** ******** *** ******* **** **** **** *** ***** ******* *** *** *** ****** ******* *** *** **** *** ********** **** *** * ** ********* ****** *** *** **** **** ** *** ****** ***** *** **** ***********

2015-12

ОАО А ****** ******** *** **** ** *** **** ***** ****** ** ***** *** ********* * ********* ******* ******* ** *** ***** **** *** ** ****** ** ****** *** **** ** *** **** ***** *** ***** ** ******* ****** ** ********* ****** ***** ********* ** *** * ***** ***** ***** ****** ******* **** *** ***** ****** *** * *** ** ***** ******

2015-12

Нисса * ********* ** ******** *** **** **** ** *** ***** ***** ** * ***** ****** ** ********** **** ****** *** ****** ******** ** ** *** ****** ****** *** *** ****** ***** ******* ******* ** ***** *** ****** ***** ********* ********** ***** *** ** *** ** *** ********* ***** ** ******* ****** *** *** *** **** ** ***** **** *** **** ********

2015-12

АвтоВ ** ******* **** ********** ** *** ******* **** **** ** *** * **** ** ********* ** ******** *** ***** *** ***** **** ** *** ***** ** ****** ** ******** *** **** *** *** ***** ***** **** ** ********* ****** *** ***** ********** **** *** ******** **** * ********* ************** ******** ****** **** *** * **** ** * ******* ****** ************* ***** ********* *** **** *** *** *** ********* ******* ******** ***** ******** * ********* *** * ******* ************** ******** ****** * *********** *** ** ******* ********* ****** ************ * *** ******* ***** ** ************ ** *** *** ** **** *** *** **** **** ** ****** ** ****

2015-11

ОАО А ****** **** ** ******** ** ***** **** ***** ** **** ****** **** ** *** **** **** *** ** ******* ** ******** *** ***** ** * ***** ** ********* *** ***** ** ***** ** ********* ** ****** ** ***** *** ******* **** ******** **** ******** ****** ** * ** *** ***** *** **** ** ***** ** ** ******** ***** ** ******* ** ******* **** ************** ********* ** **** *** **** * ** ******** ******

2015-09

АвтоВ ** ***** *************** ** *** *** **** ***** ******* *** ** ** ********* *** ***** *** *** **** ***** ** ***** ** ***** ***** ***** ** ******* *** ** ********* *** ****** ** ****** ** *** ***** *** *** ******* ***** ** ***** ** * *** *** ****** ** ********* ** ******* **** *** ******* ** *** *********** *** ********* *** ***** ******* ** *** *** ***** **** ** *** * * *** ***** ** ****** ** ***** *** ******** ** *********** ** ** ** *** ****** *** ************* **** ** ******** ** ***** **** ***** ** ********** *** *** **** ***** ** ******* ** * ** ******* ******** ****** **** *** ***** ** ************ *** ******* ****** *************

2015-07

АвтоВ ** ********* ** **** *** **** **** ** *** ******* ***** **** ****** ** *** *** **** **** **** ********** ** *** *** ***** * *** ***** ** *** ********* ********* ***** ** ******** **** * *** *** **** *** ************** ********** ****** **** ** ******** ** * ****** ******** **** ** *** ****** *** *** **** *** **** ** ** **** ** *** ***** ******* ** ***** ******* *** * ******* *** ******* ********* *** *** **** ** ****** ** ** ** **** ** ******* ************* ******* ********** *** **** *** ********* *** ********** ******** * ***** ** *** ** **** *** ** *********** *** *** ******* ********* *** *** ***** * **** *** **** ********** ** *** *** ***** ***** ** ***** **** ***** ** ******* ** ********* *****

2014-12

На De ****** *** ******* ***** *** ********** ** *** **** ***** * ***** **** ********* ************ ****** *** *** **** * ** * ******* *** ****** *** **** ********** **** **** **** *** * ***** ************* *** *** ********** **** **** **** *** ******* ************ *** **** ****** ***** **** *** *** * ** *** ** *** ******* ****** ** ******** ***** *** ****** ** ****** **** *** **** **** ** ********* ******

2014-11

АвтоВ ** ***** ***** ** *** **** ****** ******* ** ** ******* **** ***** ******* *** **** ****** ** ******** ** *** ********** ** ******** ** * ***** ************ *** ***** **** ** ****** ** *** ******** *** ********* ** *** ******* *** *** ****** * * *** ********

2014-09

АвтоВ ** *** ***** *** ******** ** *** **** ****** ***** ** *** *** ***** ** ********** ** ***** ** **** *** ********* *** ***** ** **** ******* *** **** *** ***** ** ******* *** *** **** *** *** ***** ** ********* * ***** ** ***** ***** ** ***** ***** * ***** **** ** ******* ****** ***** ******* ** ********* ** * ********* ****** ** ****** ***** *** ********* ******* *** ********* ** ******* **** ** ******* **** ** **********

2014-09

АвтоВ ** ********* ** ********* ** **** ** **** ******* **** **** * **** ******* ********** *********** *** **** ** ****** ** ******** ** ***** *** ** ******** ***** *********** ***** * * ********* *** *** **** *** *** *** ************** ****** * ******* ** ******** *** ***** *** *** *** **** ***** ***** ** ****** ** *** ****** ***** **** **** ** *** ** *** ***** ** *** ******* ** **********

2014-09

На Se ******* ** ******* ********* ****** ** *** **** ** ****** **** **** ******* ************ ********* ******** *** *** * ****** **** ** ********* **** *** ******** **** ****** * ** ** *** ******** **** ****** * **** *** ******** **** ****** * **** * **** *** ******** **** ****** ******* * **** ******* * *** *** **** *** * **** *** ******** *** ****** *** ********* ***** ******** *** *****

2014-09

АвтоВ ** ********** ***** ** ******** **** ** *** ********** ** * ********* ** *** ***** ** ********* ** ***** ** ******* *** * ******** *************** *** **** **** ***** ** *** ***** * * ******* ********* ** *********** ******* ******* ** **** *** *********** ** *********** ***** *** ***** ***** ***** ** *** ****

2014-09

АвтоВ ** ********* ** ***** ** **** ** *** ***** ********** ** *** **** ****** **** ** ********* ****** ************ ****** * **** ** **** **** *** *** ************ **** ***** ******* ** * **** ** * ***** ** *** ******** *** *** ** **** ** ** *** *** ** **** ** ******

2014-09

Ренау ** ******** *** ******* ******* ** ****** ** ********* ** * **** *** *** ** ******* ** ****** ** * ********* ****** ***** *** ****** ** ******* ************ ******** ******** **** ***** ** * ******* ****** ************* *** ******* ****** * ** ******* ** ********* ** * ***** ** ******* ***** ***** ** ***** *** *** **** ***** **** *** ********* ****** ** *** *** **** *** *** **** ***** **** *** ********* ******* *******

2014-08

АвтоВ ** *** ******** * ******* ***** ** *** ***** ******** ***** **** *** ** *** **** ****** ***** ***** *** ***** * ** ** ***** **** ** *** ***** ******* ********* ** *** **** ****** ***** ***** ******* ***** ** ***** ************* *** ***** * ** ** * ********* ***** ** ***** *** ***** ** ***** ** ********* ** ******** *** ******** ** ******* ********** ** ********* * **** ******* *** ***** ******** *** ***** ***********

2014-08

Потом** ****** ***** *** ******** **** **** ***** ********* ** *** ****** ***** ******* ********* ********** *** *** *** * **** ** ***** ********** *** ********* ** ***** ** ******** ** *** ** *** ***** ********* ** ***** * ********* *** *** *** *** **** ******* ** *** **** ****** ***** **** ***** ** *** ** *** * *** *** *** ***** ****

2014-08

Нисса * ***** **** **** *** ******** *** *** ****** ***** ** *** ** **** ************* ***** **** *** *** ***** **** ** *** **** ** *** *** ***** ** ****** *** ******* ** ***** ***** *** *** * **** ** * ********* ********* ******* ** *** ****** ***** ** ***** ********* ***** **** *** ********** ********** **** **** ******* *** **** ******** **** *** ****** *** *** ***** ** ******* ******* ** ********* *** ******* ********* *** * *** ****** *** ** * ***** ** ********** *** ***** ** **** *** * **** ** ***** *** *** *** ***** ** ***** ** ***** *** ** ****** * ******** ** *** ***** ** ***** *** *** *** ***** ******* * ** ******* ******** ****** ****** ***** **** * ********** *** *** ************ ** ********** ********* *************

2014-08

Ренау ** **** ******* *** *** ******* ** *** ****** ************ * ***** ***** *** ********* **** ***** ***** ** *** *** ***** ******* *** ****** ******* ** ****** ** ********* **

2014-08

АвтоВ ** **** *** ********** ** *** **** **** *** *** **** ***** ** **** ** ********* ******* ******** ** ******** ** *** ***** *** ** ******** *** ******* *** ***** **** **** ****** ** *** *** ***** ********* ******* **** ******** ** ******* ***** **** ****** ** *** **** ***** ******* *** ******* **** ***** ** ********* ******** *** ******** *** *************** ** ******* ******* *** **********

2014-08

Авто *** **** ***** ******* *** **** ****** **** *** **** **** ** ******** ** ********* ***** *** *** ******* ** ******** *** * * ******* **** *** ******** *** **** *** ******* ******* ** * *** *** ******** **** ******* ** *** ********* *** ***** ** ****** **** *** ********* ** ** *** ** ********

2014-08

Продукция ***** ** *** ********* ********** **** ****** ** ******* * *** ***** ** ********* *****

2014-08

АвтоВ ** *** ******** *** **** ****** ****** * **** *********** * ****** ** *** **** ******* *** ***** ****** ** *** ******** * ** **** ****** ***** ** ******** **** * ************** **** **** ****** ** *** ******* ** ******* **** **** ** *** **** ** *** ******** *** *** ***** ** *** *****

2014-07

АвтоВ ** **** ***** ***** ********** ** *** ****** * ********* ** *** **** ******* ** *** ********* ***** ** ********* ***** * ****** ***** ***** ** *** ***** *** ********* ** ** ***** *** **** *** ***** ********** ** *********** *** ********** ** *** ***** ** *** ******* ********** ***** ** ********

2014-07

На Ju ** ** ****** ***** *********** ******* ********* *** *** *** ****** * *** ****** ***** ******** *** ********** ***** ******* *** ****** ** ******* ***** ** ********* *** **** * * ******* ********* *** ****** ***** **** ** ****** **** *** * ******* ****** **** ***** ****** ********** **** *** ***** * **** ** **** ** ** ****** ******** ********** *** ******* * * ***** **** *******

2014-06

ОАО А ****** **** * ************ ** *** *** **** ****** ****** * ** **** *** ***** *** *** **** ****** ****** ** *** ****** *** **** ******* *** ******* ************ ** **** *** ***** *** ******* ** *** ***** ****** **** ***** ** *** ****** ** ***** *** **** ****** ***** ** * ******* ***** ** *** **** ****** ** ***** ** **** ** ******** ** ********* ***** *** **** *** *** ** ******** ******** ******* *** ********* *** **** *** *** ** *** *** **** ****** ***** **** ** ******** ** ******* *** * ******** *************

2014-06

Нисса * ** ********** ******** ****** ********** ** *** ****** * **** ** **** *** ***** *** ****** ***** ** ********* ** ** ** * *** ** ****** ***** *** ***** ********* ** **** ******** ** * * ******** ** ****** **** *** *** ** *** ****** * *** ****** ** ****

2014-05

ОАО А ****** **** *** ** ***** ******** ******** ***** **** *** ********* ** **** *** ** **** *** ********** **** ********* ** ***** **** *** ** ******* *** **** ***** *** **** ***** *** ********** **** ********* ** ***** *** *** ********** **** ****** ** ****** **** **** **** * ****** ******* *** *** *** * ******* **** ** ************ **** ********* *** ********* * ****** *** *** ****** *****

2014-05

ОАО А ****** *** ***** *** ********** ** *** ******* ******* ** **** ********* ** *** ********** ** * ***** ** ********** ** * *** ******* ****** *** ** ******** ** *** ***** ********** * ***** ******** ** *** *** ***** ** ******* ** ******** **** ********** ********* ********** ** *** ********** *** *** ** **** ******* *** ***** ** *** ******* ***** *** **** **** * *** *** ****** *** ******* **** ** ******** ** ***** *** **** ***** ***** *** * **** ** ******* ******* **** * **** ** *** ** **** ** **** *** ********** ******** ** *** ********* * ** *** ********** ** *** *** ***** *** ******** **** ** ***** ***** *** ********** ** *** *** ***** ********** ***** ** * ***** ** ******* ** ******** ********** ** *** ***** *** ******* ** *** ******** ********** ** * ***** ** ********** ***** ********** ********** ** ****** **** ******** ** *** ** ***** *** *** ** *****

2014-05

ОАО А ****** *** ******* *** ******** ** *** **** ****** *** *** **** ****** ** *** ** ***** ** ***** ******* *** ********** * * *** *** ****** *** *********** ******* ** ***** ** ******* *** *** ***** ** ********** ** *** ****** ******* *** **** ** **** *** **** *** ************ *** ** ****** *** **** **** ** ******* *** **** ****** ** ** *** *** ***** ** *** ******* *** **** ** *** ***** *** *** **** ****** **** ******* ** ***** ** *****

2014-05

Нисса * ** ********** ******** ** ********* *** **** ****** **** ** ** ******* ** ******** ** *** ***** ***** *** **** ******* ********* *** ****** ***** **** ** ********* ** *** *** ** ** ** ***** *** ***** ***** **** ** ********* ****** *** **** ** *** ******

2014-04

Нисса ** ***** ********** *** *** ****** ***** ***** ** ****** ** ********** *********** * *** ********** ********** *** ** **** ***** *** ***** ** ***** ** *** **** ******* *** ***** ** ******** ***** ** *** **** ******* *** ******** ********** ** ** *** ************** ***** ** ******** ** **** ***** ** * ** ****** ************* ********** ***** ** *** *** ** **** ***

2014-04

АвтоВ ** *** ******** **** **** ******* **** ****** ** *** ***** * **** *** ********** ****** ** ***** ** ***** ***** ******* * * **** *** ********* ****** **** *** *** **** *** ********** ***** *** ****** ** ***** ** *** ** ******* ******** ** ***** * *** ** ******** ** **** *** ***** ********** ******* ***** * ******** ****** *** ******** ********** ******** ** *** * * ******** *** ********** **** ** ******* ***** * ***** *** * ******** ********** ****** ** *** **** ****** ** ****** *** ** *** ***** ***** *** **** ** ******** ** *** *** ** *** ***** *** ****

2014-04

На Ap *** * ****** ***** **** **** ******** *** ****** ****** ** * ***** ** *** ******* ***** ******** ** ******* ** ** * ***** ***** ********* ****** ***** ** **** ** * * **** ** * * **** *** **** * ***** ******** ** *** ******* ** *** ******** ** ***** *** ********* ** ******* ** ****** *** **** ** ***** ** ***** * ** *** ******* ********* ****** ***** **** **** **** * **** ****** ****** ******* ***** ** ** *** *** *** **** ** ****** * **** *** ******* *** **** ** ** **** ** *** ****** ** ***** *** *** *** ******* ****** **** *** ** ** ****** ******** ****** ******* ** ** *** ** ***** **** *** **** *** ****** ***** * *** * ** **** ****** ****** **** ****** *** ****** ** *** **** *** ** ****** *** ********* ** ****** ** ****** *** ***** ** **** *** **** *** **** ** ******** ****** ****** ****** ** ****** ** ** ******* *** ********* ** ***** ******

2014-03

ОАО А ****** *** ****** *** *********** ** ********* ******** **** ******* ***** ** **** ** *** ********** ******* *** *** ** *** ********* ********* ** ******** *** ****** *** ***** ****** ********* ******** ** *** ** *** ** **** ********* ** ******** *********

2014-03

АвтоВ ** ***** ********** ** *** ******* ***** ********** ***** ** *** *** *********** **** ******** ** *** ***** **** ***** ** ** ******* ** *** ** ***** ** **** ** ** **** ** *** ****** ** ***** ** ***** **** ** *** ****** ****** ******** ** ******* **** ** ******** *** ******* ******* *** ****** ******* *** ** ** ** ******** ** *** ********* ** **** **** ** ******** ** ** *** *** ** ***** ********** ** *********** ***** *** * *** *** ****** **** ** **** ** ******** *** ****** ******** *** *** ********** ** ****** *** ******** ***** *** *** **** ** ******** **** ******* **** **** ** **********

2014-03

Нисса * ********* ** ***** ** **** *** ******* ****** ***** *** ** **** **** ** ******** ** ***** * ** ******* *** *** ****** *** ** *** ********* ********* *** *** ******* ******* *** **** ********* *** ******** * ****** ** *** *** ******

2014-02

Нисса * **** ********** ******* *** ******* *** ** ****** ****** ***** *** ******* ** ***** ** *** ******* ******* ******* ** ** ***** ** *** ****** ***** ** *********** ********** **** ** **** ***** **** ****** ** ****** ***** *** ***** ******** ** ****** ********* ***** *** ******* *** *** **** **** ** ** ***** ******** ** ***** ***** ********** ** *** ******* ** * ** ******* ***** ** *** ********** ** *** *** ** ******** *** ****** ******* **** *** ******** ** *** ******* ** *** *** ** **** **** **** ** ****** *** ***** ** *** *** ****** ** ****** * ***** ** ******** * ******* ******* ****** **** ***** ** ** ***** *** ********** ****** ***** *** ******** ******** ** ** *** *** ** ******** *** ***** ** *** ******* ****** ** ** ** ***** **** *********** ********** *** ************** *** ***** **** ********* **** ******* ** ******** ****** ***** ***** ******** ** ****** ** **** **** *** ******** ****** ** **** * ** ******* ***** ** *** ********

2014-02

АвтоВ ** *** ********* **** **** ** **** ******** ** *** ** **** ** ****** ******* **** ** ******* **** ** *** ******** *** **** *** ** ******** ** ******* **** **** ** **** ******** ** **** **

2013-12

На De ****** *** ******* ************ ********** ** *** **** * ***** ********* ********* ** *** ********* ****** ******* *** ******** *** ******* ******** ** *** **** ****** ****** ** ** ***** ***** *** ****** ** ********** ** ***** ** ***** * **** *** **** *** ***************** ********** ** *** **** ** ********** ******* ** ***** **** *** ***** ***** ***** ** * ** ********** ** ******** **** *** *** ********** ******* ** ** *** ****** ** ***** *** **** ****** ********* **** ** ** * ********* ** **** ******* ********** ** *** ********* ** * ******** ** ***** ** **** ** ******* ******

2013-12

Нисса * ***** **** **** **** ** **** ******* *** ****** ***** ** ** **** ** ***** ***** **** *** ***** ********** ******* ***** ** ****** *** ********** ****** ***** **** ****** ****** ** ****** ** *** ******* ** * ********* ** ***** **** ******** * * ****** ** ******* ****** ***** ** **** ***** ********** ** **** **** ** ** ** **** **** *** **** *** ****** ** *** ******* **** ***** ****** ****** **** ******* ******* ********* ** *** *** *** ******* ********* **** *** *** ****** **** **** * * ********* ********** ****** **** **** *** ************* *** *** ** ***** *** ******** ** **** ** ******* ** *** ****** * *** ******* ********** ** ******* ********* ******** *** ******** ********** *** ***** ********** ** ***** ****** * *** **** ** ****** ******* **** ***** ** ********** ** ***** *** ****** ** ******* **** **** ** ******* ****** **** *** ** ****** ** ******* *** ********* ** ***** ****** *** ***** ** ****** ** *****

2013-11

АвтоВ ** *** ******* *** ******** ** ******* *** ************* * * ************** ******** ** *** ********* ****** *** ** ** ******* ******* **** *** *** *** ** *** ** ************* *** ***** ** *** ***** **** ** ******* ** *** **** ****** *** *** * **** ******* ********** ********** ** ********* ** *** *** ** ****** ******* **** ***** ***** ****** ****** ****** *** * ** ********** ** ******* ******* **** ** ** ****** *** * *** ********* *** ***** ** ** ********* ** *** ****** ***** ** ** * ******* ** ********* *** **** **** ** ******* ** ********* ****** ****** ****** ** ******* *** *** ********** *** **** ******* *** ********* ***** *** ********** ******* ** * ******* *** ********** ** *** **** ****** *** **** ****** * *** ******** ** ** ** ** ***** ** ********** *********** *** * *** *** ** ****** ** *** ******** ***** ** *** **** ***** *** ** ******* **** ******* *** ****** ****** ** *******

2013-11

Продукция ***** ** *** ****** ****** **** ********** ***** *** **** * ******* ** ***** *** ***** ** ***** *** ********* ***** *** * **** *** ********** ** *** ****** ** **** ***** *** ***** *** * ********** **** ********* ** *** ************* ** *** *** *** *** *** ********** ******** ** ****** ***** *** **** ** * **** ***** *** ****** ******** *** ***** *** ********* **** ***** ***** ******** *** ***** *** *** ****** ******** **** ******* ** ** ******** **** ** ****** **** ******* *** ***** ** **** **** ***** ***** ** ******* **** *** ** ******** ** ** ***** ***** ** ***** ***** ** ******** *** ******** ***** ** * ***** ** *** ********** **** **** *** ***** ** ** ******* ** **** **** **** *** ******** ******* ********** ** ****** ** *** *** ******* ***** *** ******* ****** ******** ** ****** * *** * ***** ** *** ** ** *** ******* *** **** ****** ** *** *** ** *** ********* ******* ********* **** **********

2013-11

АвтоВ ** **** ******* *** **** *** ****** ******* ******* ***** * * *** *** ** **** *** ******* *** **** ********** ***** ** *** *** ** *****

2013-11

Нисса * **** ********** ***** ********** ** **** ***** *** ***** *** ****** ***** ** ****** **** ** ******* ******* **** **** *** *** ****** **** ***** *** ********* ** ***** *** ******* **** ****** *** ****** **** ****** *** **** **** **** ** **** ** ** ******* *********** ** *******

2013-08

На Au **** *** ******* ***** ** *********** ****** ***** ** *** *** ********* **** ****** ********** ********* *** ****** ******** ******* ******** ***** ******** *** *** * **** *** *** ** ****** ** *** ******** **** ***** ********* ****** ** * ***** **** ******* *** ***** **** ** ** ** *** ******** *** * ** ****** ********* **** ** **** ** ***** ** ** ****** **** * * ******** ******* **** ***** ****** ******* ** ****** *** ** *** *** **** ****** ** *** ******** ******* **** *** **** *** ***** ******* ***** ** *** ******** ***** ******** ** * **** ***** ** ***** ******* ***** ** ******* ***** ***** ** * ** *** ****** ********* ** ******* *** ****** ******* **** * * *** ** *** ****** ** **********

2013-05

АвтоВ ** ******* ****** ********** ** *** *** **** ******* ***** **** ** ** **** ** **** **** ****** ******** ** ******* ***** ** ** *** *** ** **** ******* ***** ** ******* ****** **** *** **** *** * ***** ** ******* **** *****

2013-04

На Ap *** *** ******* ******** *** **** ****** ***** ****** *** ** ******* * * **************** ***** ** * ******** **** *** * ******* *** **** ****** ***** ***** **** * ********* ***** *** ****** ******* ** *********** **** * ******* *** *** *** ****** ************ ** *** ******** *** ******* ***** ** ** ****** *** ******* **** *********** ** *********** *** *** ** ****** ** *** ********

2013-04

АвтоВ ** **** ********** ***** ********** ** *** *** **** ** **** ** *** *** ********* ** **** ***** *** *** **** ****** ** ****** ***** ** ******** **** * ****** ******* *** *** **** * ************ **** *** *** ***** ************* ****** **** * ** *** **** ****** ******** ***** *** ******** ******* *** ****** *** ** *** *** * ******** ****** ******** ** *** ***** * *** ** ** ** *** *** *** ****** ** ****** **** ******* ****** *** ************* *** *** ********* ******** ****** ***** ***** ** ** ** ***** ** * ********** ********* ************ *

2013-04

Нисса * ******** *** *** ****** ** ***** ** ** ******* ** ******* * * ** ******* **** * ********* ******** ****** ***** ** ***** ** ****** ************ ** ******* ********* ************ * ** ** ********* ** ***** **** * ******** ******* *** ****** *** ***** ****** **** ******* *******

2013-04

На Ap *** ** ****** ********* *** **** ** ******* ******** **** ** ******* ***** *** * ******* ** ******** ******** ** ***** ******* **** ******* ** ******* ***** * ******* ***** * **** ** **** ***** *** **** ********* ********* ******* ***

2013-04

АвтоВ ** **** ********** ***** ****** ********** ** *** *** **** ****** ** **** ***** **** ** ** **** ** **** *****

2013-03

Нисса * ******* ******** *** ****** ** ******* *** ***** ***** ** ** * ********* ******** ****** ******* ** *********** **** * ******* ** ** * ******* *** ** **** ** **** ** *** ******* ** * ******* ****** ***** ** ******* ****** ***** ** *** ****** * ** **** ******** ** *** ****** ** **** **** * **** ** ****** ** ** ** **** ** ********

2013-03

На Ma *** * ******* ******** **** ******** ** *** *** ******* ** ****

2013-02

АвтоВ ** **** ********* *** ************** ** **** ******* **** * **** ** ************ ******** **** ********** **** ***** ** ******** ************** *** ************ ******* *** * ******* ***** *** ****** ******* *************

2013-02

АвтоВ ** ** ******** ** ****** ****** ******* ** ** ****** ****** **** ******* ** ************** ********* *** *** **** **** ***** ****** **** ** ********* ** *** ******* **** ******** ** ******** ** **** **** *** ******** ********** ****** ** * ****** ***** *** ***** * *** ******* ********** **** **** ** *** ******* ***** ** * *** ***** ***** ** *** ** ********* *** **** ********** ** ****** ******* ** ****** ** ***** ****** ******* ** ******** ****** ******* ** ******* *** *** ***** **** ***** ******* ** *******

2013-02

Ренау ********* ******** *** ********** * ***** **** ** ****** * ******** **** ********* ** ********** **** ******** * ******** ******** ** ******* *** ***** ******* **** ** **** ****** ** *** ******** ***** **** **** * *** ***** *** ****** *** **** *** * *** ****** ***** ********* ** ******** **** ** ******** ************ *** ***** ******* **** ** ********* ** ** *** *** ** *****

2013-02

АвтоВ ** ********* **** ** *** ********* **** ** **** ******** ** *** * ***** ** ** ** **** ******** ***** **** ***** ** ******* ** *** ****** **** ** *** ******** ******* ***** ***** ***** ** ** *********** ********* ******* ******** ******* **** ** *** ********* ** ******* ******* ******* *** *** ******* *** ** ********* ******* ********* * ************* ****** * ** ******** **** ** ******* ** **** ******* ********** *** ****** **** *** ****** ** *** ********* ******* *** ******* ******** * ******* ***** *** ** ******** ** ***** *** *** *** **** ***** ** ******** ** ************** *** ******** **** ***** ********* ********* ******** *** ******* ********* **

2013-01

Это было * ******** **** *** ******* **** ****** **** ****** ** *** ******* ****** ** *** ****** ** ***** *** ******* ***** ** ** ***** ** ** ******** ***** *****

2012-12

АвтоВ ** ******** ********** ** *** ** **** ******** ******* *** ****** *** *** **** ****** ** *** ****** ***** ***** *** **** * *** ** *** ******** **** ** **** ** ********* ****** *** *** * ** ******

2012-12

Нисса * **** ** ******** ** *** *** *********** ******* ***** ** * ****** ********* *** ********* ** ******* *** ****** * * ****** ** ***** ********** ** *** ****** ***** ******** ** ***** *** ******* ***** **** ******** ********** ** ****** *** ********* **** *** ********* ** ****** ** **** ** ** **** ****** ********** *** ********* **** ** ***** ** ** ****** * ** ****** ***** *** ********** ******** ** ** ** ******* *** **** ***** *** *****

2012-11

Это ха * **** ******** **** ******* ** ***** ** ***** ********** ** *** **** ****** **** ** *** ******** ** ******** ******** ** ********* ******** ******* ******* ********* *** *** ** **** ****** ** ***** *** **** ****** *** ******* **** ****** ** ** *** ********* **** ** ******** *********** ******** * ********** ******* *** ******* ***** ***** ** **** ***** ** *********** ***** ******** **** ******* **** ******** ** * ** *** ** ******** *************** ***** ** **** ****** ** * * ******* ** *********** ** ******* ** *********** ** ***** ** ** ******** *** * ******* ** ********

2012-10

АвтоВ ** **** ********** ***** **** ******** ** *** *** **** **** ** **** ** *** *** ** ***** *** ******* **** ***** ** ****** ** * ********* ** ********* ** *** ******* *** ******** ***** * * *** ***** **** ** **** ****** *** ****** ** *** *** **** **** ** ********* *** ****** *****

2012-10

Это было * ******** **** ******* **** *** *** ********** ** *** *** ***** ***** **** *** ****** ** **** *** *** ***** ******* ** * **** ****** ** *** ******* ******** ***** ** ******* ****** *** *** ****** ********* ****** ******* ****** *** *** **** ******** ******* ****** *** *** ******* ********** ***** * *** *** ******* ***** *******

2012-09

Это было * ******** **** ******* **** ***** *** *** ******* *** ** * ** ****** ***** ** *********** *** ** ******* ***** **** *** *** *** **** ***** ******* ************ ***** ** *** *** *** ***** ***** ****** ** ***** ******* ********** ** **** ** ** ********* ** *** *******

2012-08

АвтоВ ** ********* ** *** ****** ***** **** *** ****** * ******* * **** ** *** ******* ********* *** *** *** ********* ***** ** ****** ******* *** ****** *** ****** ** * ****** **** *** *** ** ****** **** ** * ***** *** ****** ******* ******* ***** ** * ***** **** *** **** ********** *** *** ***** *** ********* ***** ** * ****** ********* ** *** ******* ********* ****** * ** ******* ***** *** ******** ******* ********** ******* *** *** ******* ***** ** *** **** *** *** ***** ** *** *** **** **** **** *** ********* ***** ****** ***** * ****** ******* ******* *** ******* ********** ***** ** *** *** ***** **** * * **** *** ***** ** ******** ** ******** *******

2012-08

АвтоВ ** ********* *** ****** ** **** ****** **** ** ****** *** ** *** ******** ******** *** ******** **** ** ******** **** * * ***** *************

2012-08

Нисса * ******** *** *** ******** ** *** ****** ***** **** ** **** ** *** *** ****** ****** ***** **** *** **** ********* ** *** * *** ******* ****** ***** ** ******** **** * ********* **** **** ****** ********* * ******* ****** ** ** ** *** * ******* ****** ** *** ** ***** ** * ******* ****** ** ********* ***** ******** ** ***** ** **** *** ******* *** **** ********** ** ******* *** ********* ** ********* ** ***** ****** *** *** * **** **** ** ****** ****** ********** *** ********** **** * **** ** **** ******** * ****** ********** ***** ********** ****** ** * **** **** ***** *** **** ***** *********** ** *** * ************* ** **** ** ***** ** * *** ********** **** ** * ** ********* ***** ** * ***** ******* ******* ******** ** ** ********* ** ** ** **** ** ***** *****

2012-06

АвтоВ ** ******* **** ********** ** *** ****** ******* ****** ** ******** ** *** ****** **** ***** ** ******** ***** *** **** * ******** ** ****** ****** **** ** ** ****** ************* ***** **** **** *** ** **** ** ** **** **** *** ********* ** ** ***

2012-05

АвтоВ ** **** ******* *** **** ****** *** ***** ******** ** *** ** ** ***** ************* **** ***** ********* ** **** ***** * * ******* ** **** ***** *** ******* *** **** ********** *** * *** ****** ** ******** *********** ************ ******** *** ********** ***** ***** ***** *** ***** **** **** ** **** **** ** ****** ******** ***** *** ******* ******** ** *** ** **** **** ** **** ***** *** **** ****** **** ** ******** ** ** ****** ********** ** ********** *** ********* *** ***** ** ******** ****** ** ******** ** ***** ************* ****** * ******** ** *****

2012-05

Нисса * ********* ** *** ** **** * ******* ******** ***** **** ** * *** ********** ** *** ********* ***** ** ******* ** ***** ** *** ****** **** **** ***** *** ****** ** ******** *** ****** *** ***** ** * ***** ********** **** ** *** ******** ***** ** ******* *** *** ******** ********

2012-05

Ренау ********* *** ******* **** *** * ****** ** ******* * ****** ** ****** ***** ** *** ***** ********** ** ** ******* ** **** ** ** ***** ****** **** ** ***** *** ****** ******* ****** ** *** **** *** ******* *** ******* ** ** ******** ** ******** * **** **** *** **** ***** ** ******* ******** ** ******* **** **** * ***** ****** ***** ** ******** *** ****** ** ****** ** ** ** *** ******* ****** ** ** ** ***** *** **** ************ **** ** ******** *** *** ******* ****** ** ** ** ******* ** ** ***

2012-04

АвтоВ ** **** ********** **** ** ****** ** **** ** ** ******* **** ** ** **** *** *** ******* ******** ** ******* **** ******* * ** ****** ***** *********** ***** ******* **** ** **** ** ** ***** ** *** ****** ** **** ****** ** ** ******* ******** *** * ******* *** ****** ** **** ****** *** ********* ***** **** **** **** ****** *** ****** **** **** ** *** ******* **** ** * ****

2012-04

Это было * ******** **** *** ***** ******* ** ******** ** * **** ** * ** **** * **** *** ***** **** ******* ** ***** **** **** ***** ** *** ** ***** ********* ** ***** ******

2012-04

АвтоВ ** *********** ** ***** * *** *** ********** **** **** ** ** **** ********** ******** ** ******* ******** ** *** **** ** *** ** ********** ********** *** ******* *** ********** ** *** *** ************* ***** ***** ******** ******* ***** * * ******* ******** ****** ******** **** ******* *** ****** ** **** *** *** ******** **** **** *** ********* **** ** **** *** ** *** ********** ** *** ******** ** *** *** ********** * *** ** ********* ********* *** ************ ***** ***** ** ** ** **** **** ** ******* ********** ** ***** ** ******** ** ******* ** *** ******* ******* ***** ** ***** ***** ** *** ** * ***** ** ****** *** *** ********** ** ***** ** ********** * * *** *** ********** **** ******* *** ******* ****** ***** * ** ** ** ******** ** ******* ** ******* *** ****** **** *** ** * ********* ** ******* ** ******** ***** ****** **** ** **** **** ********** ****** * ** *** ****** ******* *** * ****** * *** ******** *** ******* ***** ******** ** ** ** ***** ***** *** **** ******** ***** ******* ** ******** ** ***** ********** ** *** ***** ****** ** ******* ** *** ******* ** *****

2012-03

АвтоВ ** *** ************* ******** ********* **** **** **** ** ***** ******* * *************** ****** ** ***** ** ***** ** * ********** ******** **** ** ********* ** ******* ***** ** * *** ******* **** ***** ****** ** ***** ************** *** ***** ****** ** *******

2012-03

АвтоВ ** **** ***** ********** ** **************** *** ******* *** ****** ** ***** ***** **** ******** ** **** *** ******** ******* *** ********* *** ********* ***** ** ****** ** ******** ** ******* ******* * **** ** **** *** ***** ** ***** ****** *** ***********

2012-03

АвтоВ ** **** ******** ********** ** *** ***** ******* ** ****** *** ******** ****** ******* ******************* *** **** ** ********* ** *** ********** **** ***** ******** *** **** ******** ** ******* * ***** *** ****** ********* ***** **** *** ********** ** *** *** ** ***** ** **** ********* ** *** ** ** ********** ***** * ******* ***** ** ********* ** ** **** * ********* ******** ** **** ** *****

2012-03

Нисса * ********* **** ** ***** ****** ****** ** * ************* ** ******** ***** *** ******** ********** ****** ** ****** *** ** ***** ********* ** ****** ********** *** ****** ** ** ***

2012-02

На Fe ****** ** ****** ***** ********* **** ** **** ******* *** ****** ******* ***** ********* **** ** ********* ***** ** ******** *** ***** *** **** ********** **** ** ***** * ** *** ***** *** ******** ** ***** ** ****** ********* **** ** ******** ***** ** ******** ********** ******* ****** ** * ********* ** ****** *********** ***** ** ****** *** ** *** ****** ********* *** ******* ******* ** **** ** ******** ** * ****** ******* ** **** ****** ************* ********* ** ****** ** ****** *** ******* ** ****** ** ***** ***** *** *** *** ** *** ** *** *** ****** ************ ** *** ****** ***** ** ******** **** ** ******** *** ****** ***** ** *** ******* ******* ****** ** ** ** ***** ******** ***** ********* **** ******** ** *** ** **** **** ******* ****** ****** ***** * ** ** ***** ** *** ******* *** *** ****** *** ****** **** ***** * ****** ******** *******

2011-12

АвтоВ ** **** ** ******** ** **** ** *** ***** ** ******* *** ***** ** *** ***** ********* ********** ***** ** *** **** ******* ** ** ***** ** ***** ***** ** **** *** ***** ** ***** ** ** * *** ***** ******** ***** ** *** ******** ** *** ***** ******* ** * **** ** **** ** *** ******** *********** ********* *** *** *** *** ********** ******** *** ***** ** ********* **** * ** ******* ******* ********* *** *** ******* ***** ******* ** ******* ***** *********** ***** ** ********* **** *** **** *** ************ ******* **** ***** ** ******* ****** *** * ** ********** *** ****** ** ********* *** ****** **** ***** ** ******* ****** *** *** ********** *** ******* ****** *** *** ******* *** ********* ***** ** ******* ******* ***** ** ****** ** ***** ** ** ********* ***** ****** *** *** ******* * *** ** *** ********** ******** ****** ****** *** ******** ** ** ** ***** *****

2011-10

АвтоВ ** ********* * ********* ******** ******* ******** ** *** ***************** ** ******* *** ** ** ***** ** *** ***** ** ***** ****** ***** ** *** *** ************ **** ***** **** * **** ** ******* ** * ******* ***** ** *** ***** ** ***** * **** * ** ****** **** *** ********* ****** ** ****** *** *** ** *** ** *** * ******** ** *** *** ********** **** ** *** *** ****** **** **** **** ******** ***** ********** ** **** *** ** ***** ****** *** ***** **** *** ***** ** *** ********** **** ****** ***** ** ****** ** ** ****** *** ***** *** ***** *** ** * ******** ** ******* ******* *** ******** ***** *** **** ** ** ***** **** ****** ** ************ **** ***** ********** ** ******* *** *** ******* ******* ******* ** ******** ** ** ***** *** ***** ***** ** *** ******** *** ******* ** ******* ****** ******** ** ********** *** ********** **** ** *** ** ******* ****** ** ******** ****** **** * ************* *** * ******** ****** **** ****** ** ***** **** ** ******* *** ** *** ** ******* ******* *** *** ********* ** *** ****** ***** ************ ******** ***** ********* *** *********** ** ********* *********** ***** *** ***** *** *** ******** *** ******* ** ** ******** ** **** ***

2011-06

АВТОВ ** ******* *** ******** ** *** ***** *** ** *** **** ** *** ** *** ***** ** ********* **** ***** **** **** ** ********* *** * *** *** ** ***** *** ****** ********** **** ******** ** *** ****** ******* ** ***** *** ****** ** **** ** ***** ****** ** ** **** ** **** *** ******** ******* ** *** ******** ******* * ************ ** ******* ******** ** ********* ** ******* * ** ** * ******* ******* ** ********* ** ***** ******* ***** **** ** *** ** ******** ******* **** ** ***** *** ******* *** *** *** **** ** ********* ** **** ********* ** ** ******

2011-03

АвтоВ ** ******* *** ***** ** ********** ** *** ******** ***** ** ***** ** ********* ******** ***** **** ******* **** ****** * ** *********** ***** ** ***** ********* ************ *** ***** ******** *** *** ********* *** ********* ** *** **** * * **** ****** *** **** ** ***** ******* **** ******** ** *** *** ******* ***** ** *** *** ** *** **** *** ************ **** *** **** ***** ***** ** ********

2011-03

АвтоВ ** **** ******* *** ********* ***** ******* ****** ** *** * ***** ***** **** ** ******* ** **** ***** *** ********** ** * ** **** ** ******* ***** *** ***** ** ****** ** * ***** ** **** *** ******* ** ***** ** ******* ******* **** * *****

2011-01

«**** ******* *** ***** ******* **** ** *** **** *** ****** ** ****** ***** ******* ********* ** ******* ***** **** ** * ******** *** ******** ** ********* **** * ********* ** **** ****** ****** ***** ** * ******* ********* ************ ** ** * ***** *** ** ***** ****** *** ******** **** ** ********* **** * ********* ** ********** ****** ** * ***** ***** ** *** *** *** ******

2010-09

АвтоВ ** **** ***** ****** ********** ** **** ****** *** **** ** * ** ********* ** **** *** ** *** ***** **** ** ******* ***** ** ******** ***** **** ****** *** **** ****** *** ***** *** *** **** ** ******** *** ******* ***** **** ** ** **** ** *** **** *** ******* ******** ** ******** ******* *** **** ***** ** * ***** ** ** ********* ** ******* * ******* ** *********** ** *******

2010-09

АвтоВ ** ***** ** ******* ******* ******** ** *** *** ** ***** ** * ****** **** *** ******** **** ** ********** ********* *** * ******* ***********

2010-08

АвтоВ ** ********* ** *** ****** ***** ************ ** *** * ********* ****** *********** ** **** ****** ******** ** ** * ***** ******* ** ***** ************ ****** **** ** *** *** ** ************ ** ***** *** ******************* ** **** * * *** ***** ******* ***** ** ****** *** ***** ********* *** * ***** ** ******* ** ** ********* ** ****** ******** ** *** ** * ** *****

2010-08

АвтоВ ** **** ******* ** **** **** ********* *** ******* **** ** * ***** ************* ***** ********** *** ** *** ***** **** ***** ** *** ***** ******* ** ******* *** *** ******** ***** ********** ***** *** ******* **** ************** ******* **** **** ** ***** ** *** ******** ** ***** ******* *** **** * * **** ***** ****** ***** ******* *** ******* **** ***** *** * ***** ** ** ******** ******** **** ****** **** ***** *** ** *** ***** *** ****** ******* *** ** *** ******** **** ****** **** ***** **** ********** ******* *** ********* *** ***** ****

2010-08

АвтоВ ** **** ******* * *** ****** ***** ***** **** ** *** ****** * **** ***** ***** ** ******* ** ** ******** ** ****** **** *** ***** ** ********** **********

2010-08

ОАО А ****** **** ********* *** ******* ********* ** *** **** * ******* ** *** *** ** ***** *** *** ******* ***** ********** * ********** ********** ** ********* ** ***** ** ********* ******* ** ***** ******** **** ****** ******* ******** ** * **********

2010-08

Продукция ***** ** *** **** ******* ***** ******** **** ** ******* ** *********** ***** ******** ** **** ***** ***** **** **** ** ** ** ********** ***** ** ******* *** ******* **** ******** ****** ** ******* ***********

2010-06

АВТОВ ** ***** ** ******* ***** *** ******** **** ** **** ******* ** *** ******** ** ** *** ********* ******** ***** **** **** ********* **** *** ***** ***** ** **** ******* **** ******* ******* ** ******** *** ******* ** *** ******* ** ******** * ** **** ** ********** **** *** ******* ***** *******

2010-06

Ренау ********* * ******* **** ***** ********* ****** ** *** ** * ******* **** ***** ***** ** ***** **** ******* **** ***** ** ******** ** * *** *** ***** *** ***** ***** ******** ** **** * **** ****** ***** ** ********* **** *** *** ****** ***** *** **** ***** ** **************** ** ***** ** **** ******* *** *** *** ******* *** ********** ** ******* *** *** ******* ** ** **** ******* *** **** *** *********** *** ************ * * **** *** *** *** **** ** ******** **** ***** ** *** ** ****** ** *** * ** * ***********

2010-04

Из ***** **** ****** ******* ***** ** ******* ** ******** *** * ** ******** ** *** ******* ****** ***** ** ******** ** * *** ** ****** ********* ** *** ********* ******** *** **** **** ** **** **** ********* ****** ** ********* ************* * ** **** *******

2010-03

Спа** ** *** ********** **** *** *********** *** *** ****** * *** ***** ******* ***** ** **** ********** ** *** ****** *** ** ** ***** *** ****** ******** *** ******** ** *** ****** ** ****** ** ************ *** *********** ** *** ****** ** *** ******** *********************** *********** ** **** ** *** ****** **** ****** **** ******* **** *****

2010-03

Сука ******* **** **** **** **** ** ******** ** *** *** ** ***** * ************* ** *** ******* **** ** ******* **** ** **** * * ***** ******* *** ***** ********** ************ *** **** ** *********** *********** *** *** ***** ************* ** ********** *** ***** **** ********** ****** ** ****** **** **** *** *** ****** **** ** ******* **** *** ***** **** * * ************** **** **** ***** ** ******** *** ****** *** * ** ********* ** ***********

2010-01

АвтоВ ** ********* ***** ** ******** *** ****** ** ******* ** *** **** ********* ****** *** ****** **** *** ******** ***** ** **** *** ********* ******** ******* **** ***** ********* * ************ ** ** ******** ** ******** ********** ** **** **** **** **** ******* ** ****** ***** ** *****

2010-01

АвтоВ ** **** *** ***** ******* ** ** ******** *** ***** **** *** * ****** ***** ***** ******* ******** ** ***** ** *** ******* * ** ***** ******** ** ***** ** ****** *** ***** ** *** *** ** * ****

2010-01

АвтоВ ** *** ******** * ********** ********* **** ****** ****** **** ***** ** ***** ** **** *** **** *************

2009-10

«********* ******* *********** ******** ******** * **** ** ******* *** *********** * ********** ***** ***** ***** * **** ** *** ************ ****** **** *** ***** ******* **** ****** *** ******* ****** *** *** ***** ********

Открыть Закрыть

АВАЗ | Стоимость акций АвтоВАЗа и новости

Акции: U.Котировки акций S. отражают сделки только через Nasdaq; подробные котировки и объем отражают торговлю на всех рынках и задерживаются не менее чем на 15 минут. Котировки международных акций задерживаются в соответствии с требованиями биржи. Основные данные компании и оценки аналитиков предоставлены FactSet. Авторские права 2019 © FactSet Research Systems Inc. Все права защищены. Источник: FactSet

Индексы: котировки индексов могут отображаться в режиме реального времени или с задержкой в ​​соответствии с требованиями биржи; обратитесь к отметкам времени для информации о любых задержках.Источник: FactSet

Markets Diary: данные на странице обзора США отражают торговлю на всех рынках США и обновляются до 20:00. См. Таблицу «Дневники закрытия» на 16:00. закрытие данных. Источники: FactSet, Dow Jones

.

Таблицы движения акций: Таблицы роста, падения и большинства активных игроков представляют собой комбинацию списков NYSE, Nasdaq, NYSE American и NYSE Arca. Источники: FactSet, Dow Jones

.

ETF Movers: Включает ETF и ETN с объемом не менее 50 000.Источники: FactSet, Dow Jones

.

Облигации: Котировки облигаций обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

.

Валюты: Котировки валют обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

.

Commodities & Futures: цены на фьючерсы задерживаются не менее чем на 10 минут в соответствии с требованиями биржи. Значение изменения в течение периода между расчетом открытого протеста и началом торговли на следующий день рассчитывается как разница между последней сделкой и расчетом предыдущего дня.Стоимость изменения в другие периоды рассчитывается как разница между последней сделкой и самым последним расчетом. Источник: FactSet

Данные предоставляются «как есть» только в информационных целях и не предназначены для торговых целей. FactSet (a) не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий любого рода в отношении данных, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели или использования; и (b) не несет ответственности за любые ошибки, неполноту, прерывание или задержку, действия, предпринятые на основании каких-либо данных, или за любой ущерб, возникший в результате этого.Данные могут быть намеренно задержаны в соответствии с требованиями поставщика.

Паевые инвестиционные фонды и ETF: Вся информация о взаимных фондах и ETF, содержащаяся на этом экране, за исключением текущей цены и истории цен, была предоставлена ​​компанией Lipper, A Refinitiv, при соблюдении следующих условий: Copyright 2019 © Refinitiv. Все права защищены. Любое копирование, переиздание или распространение контента Lipper, в том числе путем кэширования, фреймирования или аналогичных средств, категорически запрещено без предварительного письменного согласия Lipper.Lipper не несет ответственности за какие-либо ошибки или задержки в содержании, а также за любые действия, предпринятые в связи с этим.

Криптовалюты: котировки криптовалют обновляются в режиме реального времени. Источники: CoinDesk (Биткойн), Kraken (все остальные криптовалюты)

Календари и экономика: «Фактические» числа добавляются в таблицу после выпуска экономических отчетов. Источник: Kantar Media

GM прекращает производство в России | WardsAuto

ST.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — General Motors откажется от производственного присутствия в России, поскольку объявляет о соглашении о продаже своей 50% доли в совместном предприятии с АвтоВАЗом, крупнейшим автопроизводителем страны.

Совместное предприятие GM-AvtoVAZ производит компактный внедорожник Chevrolet Niva, последнюю модель российского производства американского автопроизводителя, с 2002 года. Производство моделей Niva под брендом Chevrolet будет продолжаться «в течение определенного периода времени», говорят партнеры. пока автомобиль не будет переименован и продан под маркой АвтоВАЗа Lada.

Соглашение также предусматривает производство нового внедорожника АвтоВАЗа на заводе в Тольятти на юго-западе России.

Антимонопольные органы России одобрили сделку, условия которой не разглашаются.

АвтоВАЗ заявляет, что существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся неизменными в течение переходного периода.

GM продолжит продавать в России модели Cadillac и Chevrolet. Компания расширяет ассортимент премиальных внедорожников Cadillac в стране.

СП было последним активом GM в России после закрытия завода в Санкт-Петербурге (поиск покупателей продолжался) в 2015 году на фоне финансового кризиса в России, который снизил продажи автомобилей. Также в 2015 году GM и АвтоВАЗ объявили о планах обновления «Нивы», но прогресса не было.

Российские аналитики давно ожидали ухода GM из СП, отчасти потому, что АвтоВАЗ продает полноприводную Lada, которая конкурирует с Niva. Они также ссылаются на стоимость обновления «Нивы» и разногласия между GM и французским автопроизводителем Renault, который косвенно владеет двумя третями АвтоВАЗа.

Сборочный завод СП в Тольятти, примерно в 500 милях (850 км) к юго-востоку от Москвы, имеет расчетную мощность 98 000 единиц в год. Однако в прошлом году здесь было построено всего 31 332 автомобиля, а в ноябре было продано всего 1950 «Нив», что на 17,5% меньше, чем годом ранее.

Партнеры планировали увеличить производственные мощности до 120 000 единиц к 2015 году. Но для расширения потребовалось бы вложить 200 миллионов долларов, и, в сочетании с продолжающимся спадом на российском рынке, план так и не был реализован.

СП «Джи Эм-АвтоВАЗ» было одним из первых предприятий автомобильной промышленности России с иностранными инвестициями. Компании создали СП в 2001 году, каждая из которых владеет 41,61% акций проекта, а Европейский банк реконструкции и развития — оставшимися 16,78%. Два автопроизводителя выкупили долю банка в 2012 году.

В январе 2019 года Альянс Ростех Авто, совместное предприятие альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и государственного промышленного конгломерата Ростех, приобрел 100% АвтоВАЗа.Renault сейчас владеет 67,6% российского автопроизводителя.

Российский АвтоВАЗ уволит 36 000 сотрудников

АвтоВАЗ, крупнейший российский производитель автомобилей, планирует уволить к 1 декабря 36 000 сотрудников, включая 5 000 служащих, из-за падения продаж автомобилей и растущих убытков.

Компания, известная своими автомобилями марки Lada, зафиксировала убыток в размере 447 миллионов долларов в период с января по июнь 2009 года по сравнению с чистой прибылью в 47 миллионов долларов за аналогичный период прошлого года.

АвтоВАЗ, базирующийся в Тольятти, Поволжье, уволит одну треть 110-тысячного персонала завода, сообщили источники в Минздравсоцразвития.

Сокращение рабочих мест будет постепенным, и безработные будут получать от государства пособия по безработице, включая досрочный выход на пенсию, сообщает государственное радио «Вести FM».

Автомобильный завод — крупнейший местный работодатель. Лидер профсоюза «Единство» завода АвтоВАЗ Петр Золотарёв обвинил руководство в нарушении трудового законодательства, заявив, что персонал не был проинформирован о сокращениях.

Несмотря на то, что АвтоВАЗ является лидером продаж среди других производителей автомобилей на внутреннем рынке, в первом полугодии продажи упали на 45 процентов, и в августе был закрыт основной конвейер на месяц.

АвтоВАЗ, созданный в конце шестидесятых годов в сотрудничестве с итальянской компанией FIAT, с 1970 года произвел 25 миллионов автомобилей Lada. Его производственная мощность составляет более 800 000 автомобилей в год.

Уважаемый читатель,

Business Standard всегда прилагал все усилия, чтобы предоставлять актуальную информацию и комментарии о событиях, которые интересны вам и имеют более широкие политические и экономические последствия для страны и мира.Ваша поддержка и постоянная обратная связь о том, как улучшить наши предложения, только укрепили нашу решимость и приверженность этим идеалам. Даже в эти трудные времена, связанные с Covid-19, мы по-прежнему стремимся держать вас в курсе и получать последние новости с помощью достоверных новостей, авторитетных мнений и проницательных комментариев по актуальным вопросам.
Однако у нас есть просьба.

По мере того, как мы боремся с экономическими последствиями пандемии, нам еще больше нужна ваша поддержка, чтобы мы могли и дальше предлагать вам более качественный контент.Наша модель подписки вызвала обнадеживающий отклик у многих из вас, подписавшихся на наш онлайн-контент. Дополнительная подписка на наш онлайн-контент может только помочь нам в достижении целей — предлагать вам еще более качественный и релевантный контент. Мы верим в свободную, справедливую и заслуживающую доверия журналистику. Ваша поддержка в виде дополнительных подписок может помочь нам практиковать журналистику, которой мы привержены.

Поддерживайте качественную журналистику и подпишитесь на Business Standard.

Цифровой редактор

.

No related posts.