Новый куга или новый тигуан: VW Tiguan, Ford Kuga и необычный счетчик их крутизны — Тест-драйв — Motor

Содержание

Фольксваген Тигуан - Авто Мир

Volkswagen Tiguan - компактный внедорожник немецкой группы. Начало его производства состоялось в 2007 году, и, что интересно, название автомобиля было выбрано на плебисците, организованном немецкой группой Auto Bild. «Тигуан» - это сочетание слов «тигр» (тигр) и «легуан» (игуана).

Стилистически автомобиль похож на другие модели марки Wolfsburg, но ближе всего к большему Touareg. Тело выглядит очень благоприятно, а многочисленные ребра хорошо влияют на динамическую форму тела. На спине есть характерные круглые огни, которые можно найти, среди прочего в Passat CC или Golf Plus. Tiguan был построен на плите пола PQ35, на которой также основаны Skoda Yeti и Audi Q3.

Интерьер был взят из ранее упомянутого Golf Plus. 5-местный внедорожник просторен и предлагает достаточное пространство для всех пассажиров (путешествуя в наборе, человек, сидящий в середине заднего сиденья, может быть немного напряжен), а багажник предлагает 470 литров.

В 2010 году интерьер автомобиля был модернизирован, а год назад также были реконструированы некоторые элементы кузова, в том числе фары, бампер, задние фонари и гриль. Хотя автомобиль может выглядеть для бездорожья, не стоит рисковать им дальше, чем на гравийной дороге. По умолчанию Tiguan имеет только передний привод, а привод 4Motion требует дополнительной оплаты (и был доступен не со всеми двигателями).

Среди игроков в бензин были доступны 2 двигателя - 1,4 TSI и 2,0 TSI. Первый из них мог генерировать 122 или 150 л.с. (после фейслифтинга - 125 и 160), а второй - 170 или 200 л.с. (после модернизации соответственно 180 и 210 л.с.). Выбирая дизель, был выбран двигатель 2.0 TDI мощностью 110, 140 или 170 л.с. (после модернизации самая слабая версия осталась без изменений; другая развивала мощность 150 и 184 л.с. и была доступна в технологии BlueMotion). С вышеупомянутыми устройствами были доступны механическая коробка передач с 6 скоростями, автоматическая коробка передач TipTronic с 6 скоростями и коробка передач с двойным сцеплением DSG с 7 скоростями.

В конце 2015 года было представлено второе поколение немецкого кроссовера. По сравнению с предшественником автомобиль стал более «городским». 2-е издание Tiguan было построено на панели пола MQB, а корпус по сравнению с предыдущей версией немного вырос (6 см в длину и 3 см в ширину). Стилистично, однако, выглядит намного лучше - спереди решетка в сочетании с фарами выглядит очень выгодно, а ребра на капоте и двери придают ей стиль и динамику.

Интерьер, как и подобает автомобилю для людей, прозрачен, а панель приборов - интуитивно понятна и упорядочена. Багажник вырос до 520 литров. В 2016 году также была представлена ​​расширенная версия Tiguan для североамериканского рынка.

Под капотом может быть 2 бензина и 2 дизеля. В первом случае мы имеем дело с двигателями 1.4 TSI (125 или 150 л.с.) и 2.0 TSI (180 или 220 л.с.), в то время как во втором мы встречаем 2.0 TDI с 115, 150, 190 и 2.0 BiTDI, развивающими 240 л.с. Мощность передается на переднюю ось или на все колеса (4Motion с выбором одного из 4 режимов вождения), используя 6-ступенчатую механическую коробку передач или трансмиссию с двойным сцеплением DGS с 6 или 7 передачами.

Конкуренты Volkswagen Tiguan, среди прочих Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Kia Sportage.

Что выбрать фольксваген тигуан или форд куга


Ford Kuga или Volkswagen Tiguan-что лучше?

Кроссоверы Ford Kuga и Volkswagen Tiguan являются оптимальным решением при выборе современного компактного автомобиля с внедорожными качествами. Эти машины можно активно использовать как на ровном асфальте, так и на пересеченной местности. Обновленная линейка Фольксваген Тигуан является популярным продуктом благодаря имиджу немецкого бренда и качеству продукции. Форд Куга привлекает покупателей инновационными разработками в области силовых агрегатов и техническим оснащением.

Ford Kuga является  кроссовером на 5 мест с возможностью выбора версии с передним или полным приводом. Автомобиль относится к классу «К1», в США модель известна также под названием Ford Escape. Конструкция кузова внедорожника 5-дверная.  На рынке модель Форд Куга сегодня представлена во второй генерации, которую показали публике в рамках автосалона в Женеве. Дебют состоялся в марте 2012 года.

Volkswagen Tiguan представляет собой 5-местный внедорожник, который является представителем класса «К1».  Кузов Фольксваген Тигуан имеет стандартную 5-дверную компоновку. Модель прошла фейслифтинг, обновленное поколение показали публике в 2011 году на автосалоне в Женеве. Автомобиль может оснащаться как полным, так и передним приводом.

Дальнейший сравнительный тест Ford Kuga и Volkswagen Tiguan проходил на максимально востребованных версиях указанных автомобилей. Тестовые машины оснащены передним приводом, дизельным двигателем и АКПП. Ford Kuga получил 2.0-литровый мотор Duratorq TDCi в паре с 6-ступенчатым роботом PowerShift с двумя сцеплениями. Volkswagen Tiguan оборудован мотором TDI с рабочим объемом 2.0 литра. Вариантом коробки передач стал 6-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.

 Размеры в миллиметрахFord KugaVolkswagen Tiguan
 Длина45244519
Ширина16841703
Высота17151735
Клиренс200200
Колесная база26902604
Объем багажного отделения в литрах442548

Экстерьер

Ford Kuga

Автомобиль сохранил платформу C-Max, при этом прибавил в размерах. Инженеры нарастили 8 сантиметров в длину и ширину по сравнению с предыдущей версией. Головная оптика стала более выразительной и еще сильнее зауженной. Радиаторная решетка превратилась в небольшую полосу хрома на фоне мощного капота, который дополнительно привлекает внимание строгими ребрами выштамповок.

Боковая часть машины выглядит строго и лаконично. Удачно выделены колесные арки, очень «драйвово» смотрятся декоративные решетки на передних крыльях. Покатая крыша с рейлингами и острый треугольник в задней части зоны бокового остекления формируют стремительный профиль. Корма кажется шире благодаря строгой горизонтально расположенной задней оптике. Форд  Куга сзади привлекает особое внимание двумя раструбами выхлопа и серебристой вставкой в нижней части бампера.

Volkswagen Tiguan

Обновленное поколение паркетника еще больше копирует своего  старшего собрата Туарег. Фронт стал более строгим и деловитым, сохранив при этом уникальные черты. Передние фары заузили, скруглений в их контуре почти нет. Изменения коснулись и радиаторной решетки, которая теперь состоит из двух широких хромированных полос. Передний бампер мощный, аккуратные круглые ПТФ не отягощают фронтальную часть.

Сбоку Фольксваген Тигуан выглядит строго, без излишеств. Колесные арки слегка подчеркнуты, зона остекления округлая, без острых углов. Профиль заметно подтягивает ребро, проходящее в середине плоскости дверей. Крыша немного падает назад, а рейлинги придают компактной машине большей солидности. Сзади кроссовер выглядит подтянутым, без «тяжести». Такой эффект создает аккуратный бампер, который не сильно увеличивает габариты. Задняя оптика практически овальная с наружной стороны, но ближе к внутреннему краю дизайнеры добавили элегантный срез.

Экстерьер каждого автомобиля является современным и самобытным, так что узнаваемость на дороге Вам обеспечена. Детальный анализ стоящих рядом обзорных моделей делает сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan не такой простой задачей. Немецкий Тигуан скромен и сдержан, при этом является по дизайну универсальной машиной как для женской половины, так и для мужской. На фоне строгости немца Куга выглядит более вычурным и немного «молодежным» авто, но при этом остается солидным. Однозначно определиться с победителем позволяет осмотр кормы автомобилей. Если к гармоничной модели Тигуан замечаний никаких, то высокий Форд Куга выглядит сзади непропорционально узким. При взгляде спереди эта особенность визуальной нехватки ширины кузова не сильно бросается в глаза, так как массивность придается благодаря передним стойкам крыши и ребристому капоту. В итоге, максимум симпатий и честную победу заработал консервативный и слаженный Фольксваген Тигуан.

Интерьер

Ford Kuga

Материалы отделки и нестандартный угловатый дизайн становятся визитной карточкой кроссовера. Сразу отметим высокое качество сборки элементов салона и торпедо, а также глубокий насыщенный черный цвет, который преобладает в интерьере. Весь этот тандем удачно подчеркивают премиальные серебристые штрихи в оформлении рычага КПП, рулевого колеса и широкого центрального тоннеля. Намекают на «премиум» и матовые лакированные вставки в нижней части центральной панели.

Интересную форму получили  дефлекторы обдува с острыми углами по контуру. Центральная консоль в верхней части исполнена в «овальной» форме, которая выдается вперед. Достаточно глубоко под козырьком расположен среднего размера экран системы навигации и мультимедиа. Ниже уместился блок функциональных клавиш. Кнопок много, и они маленькие, что не совсем удобно. Спасает только большой круглый регулятор в центре. Управление климатом реализовано удобно, приличный экран и два круглых регулятора по краям обеспечивают комфортное взаимодействие.

Материалы отделки средних по жесткости сидений и руля Форд Куга на достойном уровне, они кажутся практичными и долговечными. Удобно реализованы подлокотники на картах дверей. Руль мультифункциональный, четырехспицевый. Решение спорное по дизайну, так как в технологичном интерьере смотрится немного устаревшим. Приборная панель хорошо читается, центральный экран бортового компьютера рационально вынесен вверх.

Volkswagen Tiguan

Темный салон  аскетичного немецкого паркетника встречает седоков минимализмом в дизайне интерьера и максимально качественными для класса материалами отделки. Все тщательно подогнано и надежно собрано. Спаренные круглые дефлекторы обдува немедленно привлекают наше внимание. Решение функциональное и практичное, а вот с эстетической стороны выглядит немного непривычно.

Главным элементом центральной консоли, расположенной под небольшим углом, является большой экран мультимедийной системы. Дисплей вставлен в строгую черную рамку. Над ним максимально обособленно разместили клавишу аварийной сигнализации. Небольшие круглые регуляторы в нижней части находятся в удобном месте, позволяя управлять основными настройками без затруднений. Удачным можно считать и вынесение кнопок в два вертикальных ряда слева и справа от экрана. Блок системы климат-контроля оформлен предельно просто. Два больших круглых регулятора по краям и обилие кнопок на самой панели отвечают за управление внутрисалонным климатом.

Сиденья Фольксваген Тигуан обтянуты высококачественными материалами, имеют наполнитель средней жесткости и уютный профиль, который не «зажимает» спину. Боковая поддержка реализована хорошо, в поворотах из кресла не выбрасывает. Руль трехспицевый и легкий, с тонковатым ободом. Присутствуют клавиши на горизонтальных спицах для удобства управления системами автомобиля. Приборная панель имеет стандартное оформление: слева тахометр, в центре большой экран БК, справа спидометр. Все приборы получили удобно размеченные и хорошо читаемые шкалы.

Интерьер паркетников  выполнен в лучших традициях марок Форд и Фольксваген. Стоит отметить хорошо продуманную эргономику как в одной, так и в другой модели. Отдельно порадовало наличие открытых ниш в Тигуан для хранения подручной мелочевки. Куга может похвастать отлично выполненными подстаканниками на центральном тоннеле. По качеству материалов отделки обзорные модели практически не уступают друг другу. К недостаткам Тигуан можно отнести излишнюю простоту и спорное оформление дефлекторов обдува. Модель Куга немного удивляет архаичными четырьмя спицами на руле при общем «футуристическом» дизайне интерьера. Если сравнить Ford Kuga и Volkswagen Tiguan после близкого знакомства с этими двумя автомобилями, тогда победа определенно достается Форд Куга. Еще пару лет назад дизайн интерьера немецкого компактного SUV «эконом-класса» вполне мог считаться актуальным при такой сдержанности, но сегодня он уже заметно отстает. Вполне вероятно, что оформление салона Фольксваген Тигуан и сегодня найдет своих приверженцев, а вот на фоне модернового Куга шансов на победу в номинации «лучший дизайн» у него нет.

Ходовые качества

Сравнение динамических показателейFord KugaVolkswagen Tiguan
Разгон до 100 км/ч.10.9 сек.10.5 сек.
Макс. скорость190 км/ч186 км/ч
Мощность, л.с.150140
Крутящий момент, Нм.370320

Ford Kuga

Теперь приступаем к наиболее интересному этапу и проверим  машины в деле. Итак, начинаем сравнительный тест драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Запускаем первым двигатель кроссовера Форд Куга. Дизельный Duratorq, оснащенный турбиной и интеркулером, выдает честные 145 лошадиных сил, чего оказалось более чем достаточно для езды в городе.

Неудобств с таким крутящим моментом не возникло. Машина бодро разгоняется, при малейшем касании педали газа  «выстреливает» со светофора, но не стоит обольщаться. Ближе к пику среднего диапазона оборотов сразу становится понятно, что это «сердце» под капотом активно тянет только на старте и немного выше. Коробка PowerShift работает мягко, без рывков, но момент переключения чувствуется. Кстати, перевод коробки в «спорт» немного оживляет мотор, зато ручной режим оказался неудобным и практически бесполезным.

Подвеска автомобиля не сильно изменилась конструктивно. Все те же стойки МакФерсон впереди и многорычажная подвеска для задней части. Стоит добавить, что эту связку инженеры доработали. Установлены новые рычаги, увеличены втулки и стабилизатор. Ходовая стала мягче, аккуратно проходит стыки и мелкие волны. Ямы покрупнее уже заставляют автомобиль трястись, но до пробоя еще далеко. Работает подвеска тихо. Такие настройки позволили  добиться не только комфорта, но и улучшить управляемость паркетника.

Кренится машина на вираже не сильно. Кроссовер хорошо держит прямую, устойчиво ведет себя на поворотах при следовании по дуге.  За это отдельное спасибо «умной» системе Curve Control, которая активно борется с избыточной поворачиваемостью и распределяет момент на колеса. Что касается выезда на бездорожье, тогда Ford Kuga на 90% паркетник для города, который боится серьезной грязи и глубоких препятствий. Тому виной небольшой клиренс, запас хода подвески  и относительно простая трансмиссия с электронными помощниками.

Volkswagen Tiguan

Пересаживаемся в немецкий кроссовер и сравниваем что лучше: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan?  После запуска 2-литрового турбодизеля мощностью 140 л. с. отмечаем уверенную тягу с самого «низа», которая не стихает до самого пика крутящего момента в соответствующих режимах. Если этот самый момент пропустить, тогда к трассовому обгону лучше готовиться заранее. Дело в том, что желаемое усилие на колесах слабеет, автомобиль становится вялым вне максимально эффективного диапазона.

В городских условиях запаса мощности достаточно. Коробка передач DSG исправно выполняет свою функцию. Механизм старается максимально экономить топливо, при этом момент переключения передачи водителю заметен. Некоторые замечания возникли к качеству вибро и шумоизоляции. Особенно это чувствуется на холостом ходу. Силовая установка Tiguan работает так, что сразу заметен «тракторный» звук дизельного мотора. С повышением оборотов  дискомфорт исчезает.

Шасси Фольксваген Тигуан представляет собой оптимальный баланс. Машина отлично проходит мелкие и средние неровности асфальта, подвеска мягко и тихо отрабатывает нюансы покрытия и гребенку. Поперечная и продольная раскачка практически отсутствует, особенно по меркам кроссовера. На ямах большей глубины до пробоя довести ходовую все еще сложно, но в салоне уже может начинать покачивать.

Что касается  рулевого управления, то для паркетника с внедорожными замашками оно просто отличное. Вполне приемлемый уровень обратной связи на руле, легкость при парковке, нужная информативность на скорости. Настройки электроусилителя выгодно отличают Тигуан не только от корейских, но и от европейских конкурентов. Автомобиль отлично цепляется за прямую, нет никаких уводов. В поворотах присутствуют крены, зато поведение на дуге вполне прогнозируемое и понятное. Тормоза отзывчиво принимают дозирование усилий на педали. Сносы по осям сведены к минимуму. Съезд с асфальта для этого автомобиля возможен, но возможности заметно ограничены клиренсом. Так что город остается предпочтительной средой обитания Тигуан.

После тест-драйва вполне можно ответить какая  машина лучше: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan?  Выставить оценку получается без особых колебаний, так как в заезде уверенно победил Фольксваген Тигуан. Мы не стали особо учитывать внедорожные качества, которые у обеих моделей практически на одном уровне. На асфальте подвеска Форд Куга работает плавно и хорошо, приемлемой оказалась и управляемость, но «вялый» двигатель и некая вальяжность в поведении особенно заметны на фоне именитого конкурента из Германии. Фольксваген предлагает информативный руль, возможность в полной мере оценивать качество покрытия под колесами, хорошую отзывчивость двигателя и устойчивость на виражах. Такие особенности стали основными преимуществами Тигуан, за что данной машине можно с легкостью простить шумный мотор.

Вместительность салона и багажника

Объем багажного отделения (в литрах)Ford KugaVolkswagen Tiguan
Объем багажника442470
Объем со сложенными сиденьями16531510

Ford Kuga

Автомобиль на переднем ряду способен обеспечить достаточное количество свободного места как по высоте, так и в плечах. Второй пункт особенно радует, ведь опасения возникали при визуальном осмотре экстерьера. Широкий диапазон настроек кресел Форд Куга позволяет с удобством разместиться водителю любой комплекции. При отодвинутом назад сиденье и подстройке руля взаимодействовать с педальным узлом легко, не нужно тянуться. Профиль сидений нацелен на комфорт, подушка уверенно поддерживает ноги.

Задний ряд оказался не менее вместительным, так что троим пассажирам можно смело усаживаться на задний диван. Будет немного стеснительно, но вполне приемлемо. Для задних седоков реализован просвет над головой, так что рослым людям места должно хватить.

Багажный отсек продуман хорошо. Стоит выделить широкий погрузочный проем, который получился еще и достаточно высоким. Отдельного внимания заслуживает полезная опция, которая обеспечивает автоматическое открытие крышки багажника. Для активации нужно просто поднести ногу в зону срабатывания датчика под бампером. Сложенное заднее сиденье даст возможность расширить пространство и получить почти ровную площадку.

Volkswagen Tiguan

Педантичные немцы грамотно проработали салон, реализовав необходимый запас пространства по высоте и ширине. Высокая посадка на переднем кресле Фольксваген Тигуан  немного приподнимает седока, при этом макушка все же не упирается в потолок. Центральный тоннель не мешает левой ноге пассажира. Для водителя хорошо организованы педали газа и тормоза, они большие, до них удобно доставать. Профиль сидений не давит, удобство посадки и высадки на высоте.

На заднем диване могут устроиться трое, но получается немного тесно в плечах. Над головой пространства людям среднего роста хватает, даже с небольшим запасом. Колени задних пассажиров не достают до полностью отодвинутых назад сидений переднего ряда благодаря периемлемой колесной базе.

В багажнике кроссовера отлично реализован проем для загрузки. Бампер не мешает, высота позволяет размещать объемные предметы. Сложенный задний ряд сидений обеспечивает наличие ровного пола, под которым дополнительно имеется много отсеков.

Экономичность

Расход топлива на 100 км.Ford KugaVolkswagen Tiguan
В городе6.1 л7.7 л.
По трассе5.0 л5.5 л.
В смешанном цикле5.4 л.6.3 л.

Безопасность

Сравнение  показателей безопасности данных пракетников не позволяет четко ответить на вопрос что лучше: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Краш-тесты, которые проводились по системе Euro NCAP, определили оценку 5 из 5-и максимальных звезд для Форд Куга и Фольксваген Тигуан. На данном этапе сравнения автомобили можно справедливо поставить на одну ступень.

Стоимость моделей

  • Цена Ford Kuga в средних комплектациях без пробега: около 30 100  долларов США.
  • Цена Volkswagen Tiguan в средних комплектациях без пробега: около 39 000 долларов США.

Итоги сравнения

Ford Kuga

Преимущества:

  • Современный дизайн салона;
  • Комфортная работа ходовой;
  • Приемлемая стоимость в данном классе;
  • Экономичный двигатель;

Недостатки:

  • Спорный дизайн экстерьера;
  • Удешевление материалов отделки салона;
  • Недостаточная мощность силового агрегата;
  • Короткий ход подвески;

Volkswagen Tiguan

Преимущества:

  • Высококачественная отделка интерьера;
  • Динамические характеристики в штатных режимах;
  • Удачная настройка управления и шасси;
  • Ровный пол багажника при сложенных сиденьях;

Недостатки:

  • Завышенная стоимость автомобиля в «базе»;
  • Предельная простота в оформлении интерьера;
  • Шумоизоляция моторного отсека;
  • Минимальный набор опций в начальных комплектациях;

Перед подведением итогов давайте поищем ответ на актуальный вопрос, что дороже в обслуживании: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Расценки официальных дилерских станций косвенно указывают на то, что плановое ТО Форд Куга и Фольксваген Тигуан до 100 000 км. пробега обойдется потенциальным владельцам приблизительно одинаково. Стоимость «расходников» практически идентична, хотя по некоторым отдельным позициям Тигуан дороже.

Выходим на финишную прямую и определяем победителя. Таковым оказался Форд Куга, так как его главные преимущества сравнительно с Фольксваген Тигуан очевидны. Отметим намного более доступную цену и комфортную подвеску. Эти плюсы привлекают больше, чем эталонная управляемость и относительная резвость мотора Тигуан. Немного подкачал наружный дизайн Куга, но и строгость Фольксваген сегодня определенно понравится не каждому. Главным же минусом Тигуан становится цена почти в 40 000 у.е, которая ставит под большое сомнение целесообразность такого выбора по сравнению с моделью Форд.

Используемый тест: Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Наш вердикт

Нетрудно убедиться в привлекательности Ford Kuga. Это автомобиль, который очень нравится сердцу - даже до того, как вы сядете за руль, благодаря его резкому стилю. И когда вы садитесь за руль, он по-прежнему тянет ваши сердца, потому что водить его гораздо веселее, чем на внедорожнике иметь право быть.

Проблема в том, что внедорожник должен делать больше, чем это; он также должен быть практичным, и именно здесь Куга находится в море.Маленькие задние сиденья подходят только для детей, а небольшой багажник означает, что вы не сможете вместить столько багажа, когда придет время отпуска. И это не говоря уже о других проблемах Kuga: его жесткой блестящей приборной панели или количестве шума ветра и дороги, который он производит.

Это может быть не так весело, но Volkswagen Tiguan - более совершенный продукт из двух. Это не только расслабляет во время долгого путешествия, но и намного практичнее. с большим багажником и просторными раздвижными задними сиденьями он превращает Kuga в треуголку.

.

Подержанный Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Возьмем Ford Kuga первого поколения. Его базовому дизайну уже почти 10 лет, но это не мешает ему быть стильным. А благодаря знаменитой способности Ford создать семейный автомобиль, которым приятно управлять, Kuga должен сочетать практичность с долгожданным удовольствием.

Рядом с Kuga Volkswagen Tiguan идет более сдержанным путем. И все же его линии классные, с чем не может сравниться Kuga; Более того, это одно из самых престижных предложений в этом классе, и, будучи только что замененным, теперь выглядит очень выгодным.Но какой из этих подержанных внедорожников лучше всего сочетает в себе практичность и ценность с небольшим дополнением, которое заставит вас улыбнуться? Это то, что мы здесь, чтобы узнать.


Что они любят водить?

Оба этих автомобиля оснащены 2,0-литровыми дизельными двигателями, но из них именно Kuga имеет более высокую мощность. Это проявляется на дороге; его двигатель чувствует себя гибким и энергичным на любых оборотах, а это означает, что Kuga быстро ускоряется. Обгон также гарантирован, потому что в средней части диапазона оборотов много толчков, внушающих уверенность.

У Tiguan не такое резкое ускорение и более линейное, так что вы не получите такой же результативности в среднем диапазоне. Благодаря этому обгон становится менее сложной задачей, чем на Kuga, а Tiguan также немного медленнее на шоссе. Тем не менее, это далеко не медленный автомобиль, и сомнительно, что какой-либо потенциальный владелец будет разочарован тем, как идет Tiguan.

Его поездка иногда может быть немного нервной по самым неровным дорогам, но на большинстве асфальтовых участков Tiguan - это плавный и расслабляющий автомобиль, а на автомагистрали он спокойный и сдержанный.Имейте в виду, что вы не найдете особой развлекательной ценности в его обращении; Рулевое управление, хотя и легкое, не дает такого ощущения, и, хотя оно устойчиво в поворотах, оно не совсем реагирует с большой энергией или энергией.

.

Используемый тест: Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Сколько они будут стоить?

В большинстве случаев мы обнаруживаем, что автомобили Ford являются более выгодными подержанными автомобилями, чем их эквиваленты Volkswagen, и здесь это, безусловно, верно, но разница в закупочных ценах не так велика, как обычно.

Действительно, дополнительные 500 фунтов стерлингов, которые вы заплатите за Volkswagen Tiguan, вскоре могут быть компенсированы более низким расходом топлива. Он получает 48,7 миль на галлон против 47,1 миль на галлон Ford Kuga, и это еще не все, потому что лучшая экономия топлива соответствует более низким выбросам CO2 и, следовательно, более низкому налогу - на 35 фунтов стерлингов в год, если быть точным.

При этом Kuga будет дешевле в обслуживании, а если что-то пойдет не так, будет дешевле ремонтировать. А у 2,0-литрового дизельного двигателя Ford меньше серьезных общих проблем, о которых мы знаем, поэтому вероятность того, что вам придется заплатить немалый, меньше.

Тем не менее, согласно последнему исследованию надежности JD Power Vehicle, оба производителя имеют одинаковые показатели надежности. Оба финишировали в верхней половине таблицы по окончательному подсчету очков, что говорит о том, что ни одна из машин не даст вам слишком много гипса.

.

Используемый тест: Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Какие они внутри?

Приборная панель Ford Kuga отличается четкой, простой в использовании компоновкой и четко обозначенными элементами управления, и она не выглядит слишком плохо собранной, но многие пластмассы твердые и непривлекательные. Кроме того, в Kuga нет такого широкого диапазона регулировок сиденья, как в Volkswagen Tiguan.

Помните, где Kuga действительно падает, так это в объеме пространства, которое он предлагает.Спереди все в порядке, но если вы попытаетесь разместить взрослых на задних сиденьях для более длительных поездок, вы можете обнаружить, что они начинают жаловаться через несколько миль, потому что на задних сиденьях не так много места для ног или головы. Kuga также страдает от маленького ботинка не самой практичной формы.

VW намного лучше. Спереди достаточно места, а сзади гораздо больше, чем в Ford. Более того, ботинок большой и практичной формы, а его отверстие широкое и квадратное, а это значит, что вы сможете в него поместить более крупные и неудобные грузы, чем на Kuga.Tiguan оснащен раздвижными и откидывающимися задними сиденьями, поэтому вы можете выбирать между дополнительным пространством для багажника и пространством для ног сзади.

.

Тест-драйв Volkswagen Tiguan 2021: ТОП-5 вопросов и ответов

Бренд Volkswagen продолжает активно заводить новинки в Украину: встречайте обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan! Данный автомобиль находится в самом центре SUV-линейки: он больше моделей T-Cross и T-Roc; он меньше, чем Touareg. Станет ли обновленный Volkswagen Tiguan «золотой серединой» для покупателей? Или он просто станет «золотым»? Разбираемся в формате «ТОП-5 вопросов и ответов».

Обновленный Volkswagen Tiguan? Но что изменилось?

Моя первая встреча с данной моделью состоялась почти три года назад – и тогда это был Volkswagen Tiguan Allspace: «растянутый» кузов, 7-местный салон. Впрочем, эти детали не важны с точки зрения дизайна, который в принципе изменился кардинально.

Во-первых, полностью новая передняя часть. Оригинальные фары и заходящая под них решетка радиатора визуально связывают обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan с другими, самыми свежими моделями бренда. В общем облике «читается» старший кроссовер Touareg. А в облике фар «читается» Golf 8: связь здесь не только визуальная, но также и технологическая. Ведь обновленный Volkswagen Tiguan получил оптику IQ.Light – матричные светодиодные фары, которые умеют динамически настраивать поток света.

Во-вторых, аналогичная надпись IQ.Light красуется и на фонарях сзади: теперь «бегущими» сделаны не только указатели поворотов, но также габариты – они имеют сложную форму и включаются ступенчато. Вряд ли здесь есть какая-то глобальная смысловая нагрузка, но выглядит красиво и напоминает Audi, визуально «удорожая» автомобиль. Сзади также заметны перемены в различных шрифтах и надписях: название модели, обозначение полного привода. А еще тестовый автомобиль был представлен в исполнении R-line и с пакетом Black Style. Первое означает наличие характерного обвеса, второе указывает на черный глянцевый декор. Добавьте великолепный насыщенный синий цвет (в прошлом особенность Volkswagen Golf R, но теперь доступен для обновленного Tiguan) и получите яркий, впечатляющий облик!

Обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan хорош и в целом – динамичный, «собранный» стиль – и в деталях: синий цвет, бампера Rline, пакет Black Style, черные 19-дюймовые колеса. Пожалуй, самой заметной переменой являются фары IQ.Light: матричная светодиодная оптика – редкость в классе! Под стать изменились и фонари.

А что изменилось внутри?

Внутри также перемен немало: новый руль, новый блок «климата», новый селектор «автомата», приборная панель на основе 10-дюймового ЖК-дисплея…

Ага, вспомнили, что раньше был 12,3-дюймовый дисплей? Вот как-то так: при обновлении модели появился новый «цифровой кокпит» Digital Cockpit Pro, который построен на основе 10,25-дюймового монитора. Однако кроме небольших окружностей шкал, других замечаний нет – даже наоборот: картинка выглядит более четкой и насыщенной, имеются различные варианты настройки (дополнительные «окошки» внутри спидометра/тахометра) и отображения информации. А вот 8-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели остался практически прежним: узнаваемая форма и размер, узнаваемая прорисовка и пункты меню. Хотя появился один интересный: «Магазин». Помните вот такую новость? Этакая возможность докупать необходимые функции. Так вот – обновленный Volkswagen Tiguan является одним из первых автомобилей, где подобное пытаются реализовать. Вместе с другими цифровыми сервисами We Connect и авторизацией Volkswagen ID, новая «цифровая эра» наступает прямо сейчас. Включая и предложения для Украины. По крайней мере, представители импортера активно работают над данным процессом. Но вернемся к автомобилю. Руль с сенсорными кнопками мне откровенно нравится: он выглядит современным, кнопки дают обратный клик при касании. А вот сенсорный блок «климата» мне не нравится: им сложно управлять вслепую, нет отклика и физического взаимодействия от кнопок-клавиш-переключателей. Когда «климат» переводится внутрь сенсорного экрана, чтобы выиграть место или завести больше функций – я понимаю. Когда оставляют простой и привычный блок «климата» с обычными кнопками – тоже понимаю. Но здесь вышло ни то, ни другое: кардинально новых функций не добавили, удобство и простоту управления уже потеряли…

Хорошо, что простор не потеряли. Особенно это заметно на втором ряду сидений: от 4,5-метрового кроссовера просто не ждешь так много простора! Здесь помогли и регулировки заднего дивана: сдвигается вперед/назад, выбирается угол наклона спинки. Здесь помогли и высота/ширина кузова: не чувствуешь стеснения ни в локтях, ни над головой. Для своего класса – кросовер Volkswagen Tiguan предлагает очень просторный салон. И очень продуманный: третья зона «климата» для задних пассажиров, раздельный подогрев сидений. Плюс даже такие мелочи, как дополнительные кармашки на спинках передних сидений или ниши у основания заднего дивана. Обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan хорош практичностью! И хорош багажником: большой (615 литров при 5-местном салоне) и правильно-прямоугольный. Внутри можно найти крючки для пакетов и отсеки для мелких вещей. Крышка багажника оснащена электроприводом, а днище-пол может устанавливаться на подходящую высоту. Знаете, почему все так продумано? Потому, что это Volkswagen!

Салон остался узнаваемым в целом, но изменился в деталях так, чтобы это было видно: новая панель приборов, добавлена 30-цветная «атмосферная» подсветка, обновились даже дверные карты. Новый руль с сенсорными кнопками я всячески приветствую, новый блок «климата» – нет. Версия Rline получает оригинальные сиденья с комбинированной отделкой: посадка великолепна! Но не спешите с выбором – у модели Volkswagen Tiguan есть интересная альтернатива. В любом случае: автомобиль приятно удивляет простором и тщательностью проработки задней части салона, а также продуманным и удобным багажником. Но еще больше он удивляет тем, как едет…

Ну и как он едет?…

Кроссовер Volkswagen Tiguan поразительно двуликий. Можно ехать тихо-неспешно, радуясь легкому рулю и небольшому расходу топлива – у меня минимум в городе выходил 8,5-9 литров на 100 км пути. Кстати, на трассе при скорости 80-90 км/ч получалось 6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход поднимался до 8-8,5 л на 100 км пути. Зато даже на скорости «хорошо за сотню» автомобиль уверенно стоит на прямой и не досаждает аэродинамическими шумами. Словом – обычный хороший кроссовер: удобный, просторный, тихий.

Однако стоит вам потребовать от него большего – и вы поймете, что это настоящий «волк в овечьей шкуре». Правда, версия R-Line несколько нарушает эту конспирацию. Зато явно намекает на истинный характер Volkswagen Tiguan: быстрый, динамичный, управляемый кроссовер. Резкий старт с места дается под сухой рев и с ощутимым вжиманием в спинку сиденья! Раз – и есть мой новый личный рекорд разгона 0-100 км/ч для автомобилей схожего класса. Если в прошлом планку задавали Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid с результатами около 8,2 секунды, то теперь их объехал Volkswagen Tiguan, причем сразу на 1,5 секунды. Мощный 220-сильный мотор хорош не только при старте с места, но и на высоких скоростях: молниеносные подхваты и отменная тяга гарантируют быстрые обгоны.

К слову – объезжает конкурентов на прямой, объедет и в повороте. Да, здесь по-прежнему есть крены. Но также есть огромный «зацеп» по подвеске и нейтральное поведение автомобиля: руль можно повернуть плавне или резче, можно корректировать курс уже в вираже – кроссовер Volkswagen Tiguan едет очень четко, с ним вмиг находишь взаимопонимание. Единственное замечание в движении касается работы ходовой части на плохой дороге: жестковато на ямах и шумновато на отбое. Эх, 19-е колеса да разбитые весенние дороги… Есть еще одно замечание, но оно проявляется уже на заправке. Если частенько «давать газу» или будет много заторов на дорогах, то готовьтесь к расходу 12,5-13 литров на 100 км в городе.

Под капотом – знакомый 2-литровый 4-цилиндровый 220-сильный бензиновый мотор TSI в паре с 7-ступенчатым «автоматом»-DSG и полным приводом 4MOTION. Смена ездовых режимов заметно влияет на характер автомобиля и, кстати, может быть увязана со сменой «атмосферной» подсветки салона: красивая и приятная «мелочь». Кроссовер Volkswagen Tiguan с 220-сильным мотором в моих личных замерах несколько раз подряд давал результат 6,7 секунды. Это еще на зимних шинах и на едва обкатанном автомобиле. Летом жду 6,3-6,5 секунды. Кроссовер Volkswagen Tiguan быстр и динамичен.

Сколько стоит такой автомобиль? И есть ли другие варианты?

Фактически в Украине кроссовер Volkswagen Tiguan предлагается только в таком исполнении: бензиновый мотор, 7-ст. «автомат»-DSG, полный привод. Выбрать можно из двух комплектаций, плюс опции. Однако, к чести Volkswagen, оснащение щедрое!

Старт дает комплектация Elegance: фары IQ.Light, сенсорный 8-дюймовый дисплей и «цифровой кокпит», тканевые сиденья с функцией массажа спины, 3-зонный «климат», подогрев сидений (спереди и сзади), подогрев руля, адаптивный круиз-контроль АСС, система Front Assist, выбор профиля езды, 30-цветная «фоновая» подсветка в салоне, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, система кругового обзора Area View, пр. Цена Volkswagen Tiguan Elegance – от 1,22 млн грн. или от $44 тыс. До конца марта можно заказать автомобиль с выгодой порядка 55 тыс. грн. – итоговый ценник получается от 1,16 млн грн или от $42 тыс.

В статье был представлен автомобиль Volkswagen Tiguan R-line. И это не тот случай, когда комплектация «выше» или «ниже» – а тот случай, когда комплектация «другая». Итак, версия Rline дополнительно предлагает: оригинальные бамперы в стиле R-line, накладки на двери, увеличенный задний спойлер, 19-дюймовые колесные диски, спортивный руль и сиденья в салоне. Но не спешите позиционировать R-line как ТОП-версию, поскольку в данном случае «где-то находишь, а где-то теряешь»: спортивный руль лишен подогрева, а передние сиденья обходятся без массажа. Цена Volkswagen Tiguan Rline стартует от 1,28 млн грн. или от $46 тыс., с учетом доп-выгоды до конца марта – получается от 1,22 млн грн или от $44 тыс.

Вот он, Volkswagen Tiguan Elegance: спокойнее внешне, на 18-х колесах, в салоне – ткань и обычный руль. Зато сиденья имеют массаж спины в области поясницы, а руль может подогреваться. Вместо центрального динамика премиальной аудиосистемы «Harman Kardon» – ниша под мелочевку. В остальном обе комплектации сравнимы: мощный бензиновый двигатель (дизель доступен лишь под заказ), «автомат» и полный привод. Плюс оснащение, которое у соперников встречается только в самых дорогих версиях или не встречается вовсе.

По сравнению с конкурентами, кроссовер Volkswagen Tiguan занимает интересное промежуточное положение. Он выше «масс-маркета», к примеру, в виде Mazda CX-5 и Peugeot 3008: по мощности и динамике «немец» просто в другой лиге – но также Tiguan и заметно дороже. Однако он еще не «премиум» в стиле Audi Q5 или BMW X3: недостает широты выбора версий, премиальных опций и отделки салона – зато в данном случае автомобиль отличается выгодной ценой. Сравнить с Audi Q3 тоже не выйдет, поскольку Volkswagen Tiguan оказывается более просторным внутри и более традиционным снаружи. Да и Lexus NX отпадает: ввиду мощности и динамики, по причине возраста модели. Неожиданно, но прямыми конкурентами оказываются автомобили Alfa Romeo Stelvio (для фанатов драйва), а также Volvo XC40 и Infiniti QX50 (для любителей комфорта и простора в салоне).

В итоге: все-таки лидер класса? Или нет?

Для того, чтобы ответить на данный вопрос, изначально следует определиться с этим самым классом. Выступая в популярном SUV-классе, автомобиль Volkswagen Tiguan вдруг оказывается «вещью в себе»: он практичный в салоне и увлекательный на дороге, он предлагает современные технологии и массу оснащения. Схожие выводы в прошлом писал и для модели Volkswagen Tiguan Allspace. И если повторяться, то уже до конца: обновленный Volkswagen Tiguan идеально подходит для требовательных покупателей, которые хотят получить быстрый, породистый, современный кроссовер. Только будьте готовы за это платить.

 

Технические характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4MOTION

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,51 х 1,86 х 1,68 м

Колесная база – 2,68 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 615 л (5 мест) до 1 655 л (2 места)

Грузоподъемность – 560 кг

Снаряженная масса – 1 699 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 2,0 л

Мощность – 220 л.с. при 4 500-6 200 об/мин.

Крутящий момент – 350 Нм при 1 500-4 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 206 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MOTION, режимы езды для снега и бездорожья

Трансмиссия – 7-ступенчатый «автомат»-DSG (преселективная роботизированная КПП)

Разгон 0-100 км/ч – 6,3 секунд

Максимальная скорость – 225 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,2 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Continental WinterContact TS 850 P 255/45R19

Минимальная цена – от 1,16-1,22 млн грн. или $42-44 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

новый уровень по завышенной цене

Автор Василий Штормин На чтение 14 мин. Просмотров 27 Опубликовано

Раньше Ford Kuga нравился покупателям своей ценой, но от его потребительских характеристик мало кто был в полном восторге. С выходом нового поколения ситуация изменилась с точностью до наоборот.

Kuga никогда не был самым дорогим представителем своего класса, но сейчас все изменилось. Оправдано ли это – большой вопрос. Если смотреть на новый автомобиль с оглядкой на предыдущее поколение, ответ однозначен – нет. Но теперь перед нами абсолютно новый автомобиль, поэтому стоит попытаться взглянуть на него без привязки к истокам.

Мне всегда нравился Ford, как и его история. Автомобили этого бренда родом из 1980-х я вообще считаю одними из лучших своего времени. Что-то интересное я находил даже в очень спорном Scorpio второго поколения. Да и любимый мною Thunderbird также носит шильдик с голубым овалом.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Ford Kuga:

Но был у меня когда-то Mondeo четвертого поколения, и восторга от этого автомобиля я не испытывал (мягко говоря). Затем бренд начал выпускать некоторые другие модели: Focus третьего поколения, предыдущий Kuga… В итоге я никогда и никому уже не рекомендовал рассматривать автомобили Ford в качестве следующей покупки. С того времени Ford умер для меня как бренд, и виной тому – несколько безответственное отношение к моделям и их истории. Былая слава разных версий GT, легендарной Sierra RS или роскошной Granada канула в Лету на долгие годы.

Но теперь в головах людей из компании Ford что-то изменилось, и на рынок начали выходить весьма неплохие модели. Среди них сразу стоит отметить американский Fusion (особенно в версии Plug-in Hybrid) и Focus ST, который я до сих пор считаю одним из самых интересных горячих хэтчбеков современности. Да и новый Bronco со своей харизмой чего только стоит!

Главное, теперь есть ощущение, что эти модели отвечают идеям, за которые основателю компании Генри Форду было бы не стыдно.

Внешность

Но не думаю, что это плохо. К тому же сзади Kuga ни с чем не спутать: здесь все выдержано в стилистике последних моделей марки, а многие элементы легко напоминают последнее поколение Focus. Но все же мне не очень понравилось, что подоконную линию сильно сузили – автомобиль кажется ниже, чем есть на самом деле. При этом клиренс у новой Kuga полноценный – 16–17 см. Именно из-за этой подоконной линии (да и прорисовки профиля в целом) кроссовер чем-то напоминает модель Focus Active. Что можно считать закономерным.

В новом поколении Kuga появились интересные фишки, которые раньше можно было встретить на автомобилях марки Skoda (известные многим решения Simply Clever). Например, автоматически отрывающиеся демпферы на торцах дверей, которые предохраняют кромки от повреждений.

Словом, если не обращать внимание на некую схожесть нового Kuga c Macan, можно с уверенностью сказать, что дизайн у нового кроссовера от Ford все же удачный.

Да и не только дизайн. К примеру, лобовое стекло в новом Kuga установлено не обычное, а шумопоглощающее (не говоря уже о подогреве, но это – давняя особенность Ford). Благодаря тому, что внутри находится специальный акустический винил, стекло лучше гасит вибрации и шумов от него поступает в салон значительно меньше. Только стоит такое стекло с технологией SoundScreen около тысячи долларов, что, согласитесь, немало.

Продолжая тему шумоизоляции, стоит отметить, что с этим параметром в новом Kuga все хорошо. Двойные передние боковые стекла и система активного шумоподавления вместе с продвинутым лобовым стеклом дают возможность даже на скорости под 160 км/ч разговаривать в салоне, не повышая голос. Правда, все указанное оснащение доступно лишь в максимальной комплектации.

Салон

Интерьер кроссовера перерисовали с нуля, взяв при этом все лучшее (как инженеры и дизайнеры посчитали) от нового Focus. В итоге получилось достаточно скучно и не очень-то целостно. Каждый элемент по отдельности выглядит вполне достойно, но все вместе смотрится несколько устаревшим, как будто этот автомобиль – не из 2020 года. С другой стороны, я считаю, что и VAG со своими сенсорами также переборщили.

Получается, что и здесь вышло не очень современно, и там – уж слишком наворочено (что сказалось на удобстве использования). Сейчас, наверное, только французские и японские автомобили заняли золотую середину, но и у тех, и у других есть проблемы с быстродействием мультимедийной системы. В итоге могу пока сказать, что идеального баланса в этом классе найти мне пока не удалось.

Например, в Ford Kuga мультимедийная система совсем не тормозит, но выглядит простовато. В первую очередь мне не нравится ее нелепый синий цвет. Мне бы хотелось изменить его на какой-нибудь другой, но такой возможности инженеры не предоставили. Зато есть Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенная навигация (впрочем, надобности в ней, учитывая возможность подключения смартфона, нет). А вот звук – как для этого класса и цены автомобиля (о которой мы поговорим чуть позже) – абсолютно не годится.

Посадка за рулем удобная: она не высокая и не низкая, да и по ширине места предостаточно. Правда, само сидение стоило бы немного завалить назад. Но в общем эргономика в Kuga выполнена на хорошем немецком уровне. Хотя не все идеально. Например, кнопки управления функциями климата несколько мелковаты, но к этому можно быстро привыкнуть.

Вообще в Ford позаботились о том, чтобы вам было удобно. Здесь есть беспроводная зарядка, а подлокотник умеет выдвигаться вперед, хотя и расположен низковато.

Цифровая приборная панель информативна, но цветовые схемы выполнены совсем не на высокую оценку. Например, в стандартном режиме этот дисплей синий (что, как и в случае с мультимедийной системой, является не очень удачным решением). В режиме Eco приборная панель переходит на бирюзовый, и выглядит это уже немного лучше. А вот в спортивном режиме подсветка становится темно-серо-красной, и вот это сочетание выглядит действительно интересно. Вот только постоянно ездить в спортивном режиме – не лучшее решение. Было бы здорово, чтобы настройки цветовой схемы приборной панели водитель мог менять произвольно, здесь же – только при смене режима езды.

На втором ряду, как и спереди, все реализовано достаточно удобно. Есть возможность изменять угол наклона спинки дивана, а весь ряд можно сдвигать вперед, увеличивая багажник. Места сзади будет предостаточно даже для высоких пассажиров. Я со своим двухметровым ростом удобно уселся «сам за собой».

Пассажиры второго ряда располагают дефлекторами обдува, подогревами сидений, а также двумя зарядками: обычной и Type-C. Но подлокотник не предусмотрен, и его иногда будет не хватать. Кроме того, пластики на дверях жесткие.

Если отбросить общий дизайн, то каждый элемент в салоне ощущается дорогим (в чем-то даже премиальным). Усилия на органах управления можно сравнить с лучшими представителями класса (или даже автомобилями классом выше). Здесь даже окна при подъеме замедляются в конце хода. Очень здорово и неожиданно, но нужно ли для Ford? Как по мне, нет.

Объем багажника в 435 литров – вполне нормальный показатель. Здесь отличный жесткий пол, под которым спряталась докатка. Спинки сидений второго ряда можно сложить прямо из багажника, а по бокам есть ниши. В общем багажник можно охарактеризовать как исконно «немецкий», и это положительная характеристика.

Двигатель и динамика

На городских улицах Kuga ведет себя практически идеально. Дело в том, что инженеры Ford в этом поколении отказались от роботизированной коробки передач – теперь здесь установлена гидромеханическая восьмиступенчатая КПП 8F35 собственной разработки Ford. Эту же коробку можно увидеть на некоторых автомобилях компании GM.

В обычном режиме кроссовер очень легок на подрыв, иногда даже несколько резковат. Такое поведение постоянно подначивает вас ехать активнее, что этому кроссоверу дается без особых проблем. Здесь установлен 2.0-литровый турбодизель EcoBlue, который выдает 190 л. с. и момент в 400 Нм. Кстати, по характеристикам Kuga полностью соответствует своему главному конкуренту Volkswagen Tiguan, только немецкого кроссовера именно в такой версии (на момент написания тест-драйва – InfoCar.ua) уже нет в продаже.

Мотор отличается хорошей производительностью во всем диапазоне. Поэтому тяга здесь ровная и прогнозируемая. Наши замеры показали разгон до 100 км/ч за 8.9 с, что является неплохим результатом по меркам класса. Хотя показатель этот не дотягивает до показателей конкурентов из VAG, где есть выигрыш примерно в секунду, и это чувствуется. Здесь же коробка медлительна на верхних оборотах, да и переключается она достаточно поздно.

В итоге разница в разгоне есть, но в жизни ее заметить не так уж и просто – только если сравнивать Kuga с представителем VAG-а лицом к лицу. В обычных же условиях максимально быстрый разгон до 100 км/ч бывает необходим очень редко: никто не выкручивает двигатель в красную зону ежедневно. Переключение обычно происходит на 3–4 тыс. об/мин. В таком режиме ездить на автомобиле с классической автоматической КПП гораздо приятнее, чем с «роботом» (пусть даже и таким хорошим, как DQ500).

Как бы там ни было, а роботизированная коробка на малых передачах ведет себя несколько нервозно, да и переключается не так плавно. Ну а в Kuga, особенно в режиме Eco – плавно и по-настоящему приятно. Автомобиль начинает движение вообще без рывков, разве что достаточно отчетливо слышен звук двигателя в салоне, но это происходит из-за общего высокого уровня шумоизоляции.

В итоге я готов назвать связку двигателя и коробки Kuga одной из самых достойных в классе. Она, наверное, даже лучше, чем в Peugeot 3008. А в этом кроссовере, напомню, установлена коробка от Aisin.

Подвеска и тормоза

Подвеска ощущается типично «фордовской»: автомобиль отлично управляется, четко стоит на дуге и водителя слушается также без нареканий. Здесь нет никакого намека на расхлябанность. Такое ощущение, что ты едешь не в кроссовере, а в хэтчбеке Focus. С точки зрения кинематики подвески, как по мне, проделана очень хорошая работа. Но это и не новость вовсе, потому что инженеры Ford всегда хорошо разбирались в настройках шасси.

Но вот ситуация с комфортом здесь обстоит немного иначе. Мелкую рябь подвеска отрабатывает на пятерку, а вот средние и большие неровности принимаются ходовой намного более упруго, чем у одноклассников. Поэтому в городах с менее качественным покрытием, чем в Киеве, стоит более внимательно поглядывать на качество полотна впереди. Правда, отмечу, что у нас на тесте Kuga в комплектации ST-line: здесь и амортизаторы чуть более зажатые, и клиренс на сантиметр меньше, чем в стандартной версии. Поэтому, нужно полагать, в обычной версии автомобиль будет чувствоваться более комфортным.

Благодаря отлично настроенному рулю передвигаться на Ford Kuga по трассе – сплошное удовольствие. Заданному курсу автомобиль следует превосходно – чувствуется некая основательность. Кстати, уверенность в поведении автомобиля на трассе подкрепляется просто превосходными тормозами. В нашем традиционном тесте на эффективность торможения Kuga со 100 км/ч остановился за отличнейшие 37.3 метра. Напомню, на сегодня приемлемым результатом для легковых автомобилей принято считать тормозной путь в 40 м.

Электронные помощники

Некоторые электронные системы помощи водителю в новом Ford Kuga работают лучше, чем у многих одноклассников. Здесь есть адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, которые, безусловно, есть у многих. Но только в Kuga эти системы работают почти так же, как в Tesla.

С активированным круиз-контролем автомобиль не рыскает из стороны в сторону. Он четко и уверенно занимает положение в полосе, и если бы не требования держать руки на руле, то это был бы практически полноценный трассовый автопилот. Даже когда разметка на дороге полностью пропадает метров на 20, автомобиль абсолютно спокойно придерживается заданного курса, при этом система не отключается и не начинает нервозно сообщать об ошибке. Когда же разметка снова появляется, автомобиль просто корректирует свое положение и спокойно едет дальше. В итоге могу сказать, что это лучшая реализация активного круиз-контроля с системой подруливания в данном классе, да и в следующем. По крайней мере, пока.

Еще из полезных опций могу отметить проекцию на лобовое стекло, которая реализована подобно проекции в Mazda CX-5. То есть информация выводится не на лобовое стекло, а на выезжающий экран перед водителем. Такое решение хоть и не является самым современным, зато в информативности ему не откажешь. Кроме скорости на экран выводятся еще и подсказки навигации. Только работает эта функция лишь с Android Auto, а вот Apple CarPlay система пока не поддерживает.

Есть в Кuga и забавные особенности. Например, когда вы едете на круиз-контроле в режиме Eco, на приборной панели изображен Ford Fusion (Mondeo в наших широтах), в спортивном режиме нарисован Ford Mustang, а в режиме Off-road – уже большой пикап F-150.

Еще несколько слов – об оптике. Ночью фары светят неплохо, да и с дальнего на ближний переключаются автоматически. Кроме того, фары Kuga способны включаться раздельно. В этом случае правая фара светит дальним на обочину, подсвечивая знаки, а левая ближним – вперед. Схема эта вполне рабочая, но, с другой стороны, за те деньги, что просят за Ford Kuga, хотелось бы видеть здесь полноценную матричную оптику.

Возможности на бездорожье

Чтобы проверить внедорожные возможности нового Ford Kuga, мы приехали на ставший для наших тестов стандартным подъем с рыхлым песчаным покрытием и кочками от корней деревьев. Не каждому кроссоверу удавалось пройти это препятствие с первого раза, некоторые же вообще не смогли туда заехать.

В режиме «Глубокий снег/песок» Ford легко заехал на горку с первого раза. Усилие на педали акселератора прогнозированное, поэтому тягу дозировать легко.

Но всего через четыре попытки подобных заездов на панели приборов высветилась информация о том, что полный привод отключен. Это означает, что муфта перегрета, и нужно подождать некоторое время для того, чтобы она остыла. Неожиданный конец такому многообещающему началу.

Итог по off-road таков: управляющая электроника полного привода настроена отлично. Я не помню ни одного автомобиля, который мог бы заехать на нашу тестовую горку без полного отключения ESP. Но настолько быстрый перегрев муфты меня все же смущает. Подобное я встречал в Honda CR-V лет восемь назад – очень слабый результат. С другой стороны, давайте не забывать, что Kuga – это городской кроссовер, и для такого поведения на бездорожье эту причину можно считать оправданием.

Цены

Пришло время наконец-то озвучить цены. Базовая версия (на момент написания тест-драйва – InfoCar.ua) обойдется вам в 31 тыс. долларов. Тестовая же версия ST-Line в в максимальной комплектации стоит уже 44 тыс. И это, на мой взгляд, уж очень много.

За эти деньги можно приобрести Lexus NX. Конечно, не в максимальной комплектации, но и не в самой базовой. Также у вас уже есть возможность присмотреть себе за эту сумму бензиновый Volkswagen Tiguan в комплектации Highline с бензиновым мотором на 220 л. с. либо SEAT Tarraco с полным приводом и аналогичным 190-сильным дизелем. Чем-то SEAT лучше Ford, чем-то – наоборот. Например, в Kuga больше дорогих опций, которые для SEAT просто не предложены.

Выводы

Из-за цены конкурентов у Ford очень много. Пусть Lexus NX – это не лучший пример для сравнения, но Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Peugeot 3008 или Mazda CX-5 – вполне серьезные игроки. К тому же в максимальных комплектациях они будут оснащаться кожаным салоном, которого Ford даже не предлагает (максимум – тканевая обивка, да и та – не самого высокого качества).

С другой стороны, в плане управляемости и реализации электронных систем Kuga может легко показать всем, «кто в доме хозяин». Но наличие таких систем можно считать аргументом только в том случае, если для вас это очень важно. Я же считаю, что на сегодня Ford Kuga является переоцененным, слишком дорогим автомобилем.

Может быть, нужно просто подождать некоторое время, пока цена не упадет на несколько тысяч долларов. Тогда, возможно, на наших дорогах этих автомобилей станет встречаться значительно чаще.

А вообще Kuga «вырос» во всех смыслах. Вырастет ли этот кроссовер в головах потребителей, покажет время. Но если раньше я считал, что на Ford меня больше не заманишь, то благодаря новому Kuga я взглянул на этот бренд с другой стороны.

Источник

  • Об авторе
  • Хотите связаться со мной?

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является заполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Естественно, что одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Тут американский бренд представляет рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga. Будто удачным будет соперничество «американца» с такими популярными моделями, будто Volkswagen Tiguan и Mazda СХ5, которые совсем недавно также пережили обновление, став еще более интереснее и функциональнее?

Будто известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью. Не станет исключением и Тигуан, какой после обновления стал выглядеть гораздо солиднее, получив при этом комплект передовых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Разумеется и Мазда СХ5 хотя и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, продолжает по-прежнему применять неплохим спросом у поклонников автомобилей формата городских паркетников. Очевидными преимуществами Мазда СХ5 справедливо считаются четкость и острота управления, привлекательный дизайн внешнего вида и интерьера машины, а также богатое стандартное оснащение.

Форд Куга

Выпускаемая модель представляет собой модернизированную версию машины второго поколения, дебютировавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний лик автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить внутреннее убранство салона машины, применив современные отделочные материалы, повысив степень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет избрать для себя автомашина в переднеприводном или полноприводном исполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, а также топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводный автомашина с таким мотором и принял участие в сравнительном тесте Ford Kuga, Mazda СХ5 и Volkswagen Tiguan.

Наименовать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли получится, хотя кроссовер массой в 1716 кг и располагает недурной динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» открыто уступает двум другим конкурентам. Дизельный мотор Куги обладает хорошей приемистостью, однако вполне резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомашина начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.

Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно конкурировать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается конкурент от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен весьма приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает уверенно разгоняться будто при трогании с места, этак и уже набрав скорость.

Впрочем, при работе мотора до 2000 оборотов в минуту автомашина отзывчиво реагирует на действия педалью газа, практически исключая проникновение звука работы мотора в салон машины. А вот после того, будто стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает представляться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения машины.

Новые более крупные подрулевые переключатели пришли на смены крошечным лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.

Рулевое управление Форд Куга позволяет автомашина точно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд весьма похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем обеспечивает и по-спортивному накрепко сбитая подвесок. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомашина великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвесок туго отрабатывает на попадающихся неровностях. Однако при езде на небольшой скорости в городе, если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с выбоинами и ухабами, Куга доставит немножко приятного.

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров осенью 2016 года. Для проведения сравнительного теста использована флагманская версия немецкого кроссовера, оснащаемая системой полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим объемом два литра. В пару к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех тестируемых автомобилей Тигуан располагает самым мощным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно сказывается на показателях динамики машины.

Впрочем, по официально заявленным характеристикам, пора, требуемое Фольксвагену для достижения скорости в 100 км/ч, составляет все те же 8.4 секунды, будто и в случае с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач максимальны приближены товарищ к другу, что обеспечивает автомобилю зажигательный нрав. Пожалуй, лишь при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в дальнейшем ускорении. Примечательно, что совсем не маленький внешне автомашина сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф. Универсальная масштабируемая тележка рассчитана в том числе на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.

 

Подвесок Тигуана претендует на звание лучшей не лишь среди трех тестируемых моделей, однако и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют формировать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и необходимый степень комфортности для того, чтоб не замечать мелкие и средние изъяны городских дорог.

Другим неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот внедорожные способности обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником. Посредственный клиренс, а также увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более городским автомобилем, не способным удаляться вдали от дорог с хорошим покрытием.

Мазда СХ-5

Недавний рестайлинг Мазды СХ5 позволил отнять этот кроссовер в топе самых популярных моделей своего класса. Автомашина выглядит по-спортивному ярко и свежо. Будто и полагается, на тестирование представлен кроссовер в максимальной комплектации с 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим максимальную мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Поскольку масса машины почитай на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 обладает всем для того, чтоб стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Тем не менее, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет реализовать весь потенциал технологии Sky Activе, применяемой на СХ5 — переключение передач вдали не вечно соответствует текущим оборотам мотора. А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий практически дудки.

В целом Мазда СХ5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с наиболее отзывчивым характером на действия водителя. По остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи Мазда является одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то этот автомашина смог бы притязать на лидерские позиции в своем классе. Однако устанавливаемый «автомат» открыто не соответствует живому характеру дизельного мотора машины и заметно уступает по производительности немецкому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, будто это делает фольксвагеновский аналог.

Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Тигуана, хотя по уровню комфорта подвесок Мазды вполне неплоха. Очевидным недостатком японского кроссовера является недостаточная звукоизоляция салона машины. И хотя интерьер СХ5 выглядит весьма красиво, радуя качественными материалами отделки и достойной сборкой, на скорости в 100 км/ч этот автомашина является самым шумным из собранной троицы.

Будто и два других соперника, Мазда СХ5 не располагает серьезным внедорожным потенциалом и может управиться лишь лишь с заснеженными городскими дворами или слегка разбитой загородной грунтовкой.

Подводя итоги, можно произнести, что первое пункт среди представленных машин по всем показателям стоит отдать Фольксвагену Тигуану. Этот автомашина вряд ли можно наименовать идеальным, однако благодаря сбалансированным показателям основных технических характеристик и великолепным настройкам подвески, Тигуан является безусловным лидером.

 

Вторую позицию уверенно занимает Мазда СХ5. Стать лидером «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка-машина и посредственная шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то хотя автомашина и не имеет чистосердечно провальных позиций, по совокупности характеристик американская модель уступает своим соперникам.

Автор: Сергей Василенков

Читайте также:

В Парголово готовится к сдаче дом на Тихоокеанской - Строительство - Новости Санкт-Петербурга

11 мая Управление Госстройнадзора выдало заключение о соответствии объекта капитального строительств требованиям проектной документации. Восьмисекционный многоквартирный жилой дом со встроенными помещениями и подземной автостоянкой расположен по адресу: Тихоокеанская улица, дом 1, корп.1, строение 1. Здание переменной этажности — высота варьируется с 11 по 25 этаж. В доме 950 квартир. Общая площадь квартир (с учетом балконов, лоджий, веранд и террас) составляет 48810,6 квадратных метров.

Архитектурная идея здания выполнена в общей стилистике с окружающей застройкой. Отличительной особенностью фасадов является простота геометрических форм и сдержанность в цветовом решении. Основным цветом в решении фасадов выбран белый, на контрасте с ним введены геометрические формы, являющиеся яркими цветовыми акцентами.

Пластику фасадов создают западающие плоскости наружных стен, а также компоновка вертикалей балконов/лоджий. Ограждения балконов и лоджий сделаны из металлического каркаса с обшивкой окрашенным профилированным листом. Цветовое решение интерьеров выполнено в светло-серых и светло-бежевых тонах.

Подземная одноэтажная автостоянка предназначена для хранения 167 легковых автомобилей. Надземная одноэтажная часть автостоянки с эксплуатируемой кровлей вмещает в себя еще 38 машино-мест.

В шаговой доступности от нового жилого комплекса СК «Дальпитерстрой» планирует построить школу на 1925 мест. В настоящее время идет процесс согласования проекта школы и получения разрешения на строительство.

Справка о компании ООО «Строительная компания «Дальпитерстрой»

Многоэтажный комплекс жилых домов со встроено-пристроенными помещениями и подземной автостоянкой № 38 корпус 1, 2, 3 на земельном участке по адресу: Санкт-Петербург, поселок Парголово, Тихоокеанская улица, участок 6 (юго-восточнее дома 16, литера А по Тихоокеанской улице) — застройщик ООО «Строительная компания «Дальпитерстрой»», проектная декларация на сайте наш.дом.рф

Новый Volkswagen Tiguan против Ford Kuga и SEAT Ateca: сравнение спецификаций

Многие покупатели обменивают свои хэтчбеки и минивэны на семейные внедорожники с высокой посадкой и прочным внешним видом. Взгляните на наш список самых продаваемых автомобилей в Великобритании, и пара семейных внедорожников будет представлена ​​в каждом конкретном месяце; В июне 2020 года Volkswagen Tiguan замкнул десятку лучших.

Tiguan и идентичный по механике SEAT Ateca были модернизированы, чтобы поддерживать их актуальность по сравнению с автомобилями, включая Ford Kuga.Ранее в этом году компания Ford представила совершенно новую модель Kuga; она кажется намного более современной и удобной в управлении, чем предыдущая модель.

Ford Kuga: старые и новые

Есть огромное количество внедорожников аналогичного размера, но эти новые модели должны быть в вашем списке. Мы сравниваем Ateca, Tiguan и Kuga, чтобы увидеть, что лучше.

Стиль

Изменения в VW и SEAT касаются передней и задней части; есть новые бамперы, фары и решетки, чтобы они выглядели свежо.Tiguan немного больше похож на последний Volkswagen Golf, а также был разработан, чтобы напоминать более крупный Volkswagen Touareg. Семейное сходство с новыми SEAT Leon и SEAT Tarraco ясно видно и в Ateca, и в результате оба этих внедорожника выглядят умнее.

У вас есть собственное мнение о том, представляет ли новый Kuga модернизированный стиль по сравнению со старым. Последний был красивым, но довольно универсальным, поэтому Ford намеревался сделать его немного смелее с более широкой решеткой радиатора и большими фарами.Он выглядит более целеустремленным в отделках ST-Line, чем в формах Zetec и Titanium, поскольку планки в спортивном стиле имеют более замысловатую решетку радиатора, обвес и затемненные элементы отделки.

Интерьер

Интерьер всех трех автомобилей позаимствован у семейных хэтчбеков. Ateca и Tiguan основаны на замененных сейчас Leon и Golf - хотя Tiguan действительно поставляется с опцией большого количества сенсорных панелей вместо физических кнопок, таких как Golf. Ни один из них не предлагает самую драматичную кабину; их интерьеры интуитивно понятны и хорошо продуманы.Мы предпочитаем расположение сенсорного экрана Ateca, так как он находится выше по приборной панели и ближе к линии глаз, но Tiguan предлагает пластик немного лучшего качества.

Благодаря плавающему восьмидюймовому сенсорному экрану SYNC 3 и обновленной центральной консоли, Kuga следует нынешнему рецепту Ford, но нельзя отрицать, что новый интерьер выглядит намного современнее, чем в предыдущей Kuga. Как и пара VW Group, эта функция важнее формы, но у покупателей, которые раньше конкурировали с внедорожниками, не возникнет проблем с использованием множества различных функций.Kuga представляет новую графику на сенсорном экране, придавая ему более зрелый вид.

Практичность

Размер багажника (сиденья подняты) Размер багажника (сиденья опущены) Сложенные сиденья
Volkswagen Tiguan 520 - 615 литров литров 40:20:40
Ford Kuga 475-526 литров 1534 литра 60:40
SEAT Ateca 510 литров TBA 60: 40

Эти внедорожники представляют собой очевидный прогресс для людей, переросших свои хэтчбеки SEAT Leon, Volkswagen Golf или Ford Focus, и поэтому все они предлагают достаточно места на задних сиденьях и в багажнике.Tiguan выигрывает с точки зрения практичности; его заднее многоместное сиденье можно сдвинуть вперед или назад, чтобы освободить место для багажа или пассажиров, а задние сиденья складываются индивидуально, а не 60:40 в Ateca и Kuga.

Когда сиденья Tiguan сдвинуты вперед, у вас есть огромные 615 литров места, а его объем в 520 литров при полностью сдвинутых назад сиденьях по-прежнему велик. Kuga также имеет раздвижные задние сиденья, предлагая от 475 до 526 литров багажного отделения, в то время как багажник Ateca предлагает 510 литров или чуть меньше для полноприводных версий.Все три этих автомобиля конкурентоспособны с лучшими в своем классе, и они предоставляют больше места, чем Renault Kadjar и широко продаваемый Nissan Qashqai.

Двигатели и вождение

Ford удалось вернуть автомобилю Kuga блеск вождения, и теперь это один из лучших семейных внедорожников. Рулевое управление точное, и хотя выбоины более заметны, чем на Tiguan, Kuga достаточно комфортна на большинстве поверхностей. По возможности избегайте двух двигателей мощностью 118 л.с., поскольку они недостаточно мощны для такой большой машины, и вместо этого выберите любой из двигателей мощностью 148 л.с.Бензин возвращается 42 миль на галлон, а дизели возвращают около 55 миль на галлон. Полноприводный дизель мощностью 187 л.с. также доступен (и достигает удивительно высокого показателя MPG) вместе с совершенно новым подключаемым гибридным Kuga. PHEV дорогой, но его запас хода на электротяге составляет 35 миль.

Еще пара двигателей будет добавлена ​​к модельному ряду Tiguan в рамках рестайлинга среднего возраста. На вершине дерева будет модель Tiguan R мощностью 316 л.с., которая использует 2,0-литровый бензиновый двигатель и имеет полный привод, в то время как VW также анонсировал подключаемую версию «eHybrid» с электрическим запасом хода 31 милю.Используя те же основы, что и у Golf GTE, мы ожидаем, что PHEV будет живым. Tiguan дороже своих конкурентов, но кажется самым совершенным.

Внедорожник SEAT Ateca всегда был одним из лучших вариантов для увлеченных водителей, и новая модель должна продолжить это - даже если вы не выбираете 296-сильный Cupra Ateca. Большинство двигателей перенесено из моделей до и после фейслифтинга, хотя 2,0-литровый дизель заменяет 1,6 начального уровня. Как и у Kuga и Tiguan, лучшие двигатели - это бензиновые и дизельные агрегаты мощностью 148 л.с.

Цены и технические характеристики

Модель Zetec начального уровня Kuga имеет довольно хорошее соотношение цены и качества и имеет беспроводную зарядку для телефона, спутниковую навигацию и запуск без ключа по цене чуть более 24 500 фунтов стерлингов. Титан немного дороже - почти 28000 фунтов стерлингов, но добавляет множество функций, которые теперь считаются необходимыми, в то время как ST-Line и ST-Line X добавляют спортивный вид за дополнительные 2-3000 фунтов стерлингов. Top-spec Vignale, бесспорно, шикарный, с задней дверью с электроприводом, рулевым колесом с подогревом и активным шумоподавлением, и начинается с чуть более 32 500 фунтов стерлингов.

Цены и технические характеристики Tiguan и Ateca с рестайлингом еще не разглашаются, но в целом они должны быть такими же, как и раньше. Мы ожидаем, что SEAT будет иметь шесть уровней отделки салона, при этом автомобиль начального уровня будет оснащен сенсорным экраном, двухзонным кондиционером и круиз-контролем по цене около 23 500 фунтов стерлингов. Рестайлинг Ateca представил два новых уровня отделки салона Xperience в верхней части диапазона. Стоимость Tiguan должна начинаться примерно с 26 000 фунтов стерлингов, а стоимость версии R Line вырастет до 35 000 фунтов стерлингов. Обе недавно представленные модели R и eHybrid будут дорогими.

Вердикт

Легко понять, почему так много людей выбирают Tiguan, особенно если ежемесячные платежи PCP не сильно отличаются от платежей конкурентов. Благодаря впечатляющему опыту вождения, хорошо продуманному интерьеру, лучшей практичности из этих трех автомобилей и желанному значку VW, Tiguan является одним из лучших в своем классе и продолжит свое существование после того, как обновленная версия поступит в продажу.

Ateca дешевле, но механически идентична, но она не так практична или роскошна внутри, в то время как Kuga является хорошей альтернативой моделям VW Group.Это не совсем классный лидер, но он намного лучше старого Kuga.

Прочтите наши руководства по лучшим семейным внедорожникам и лучшим автомобилям менее чем за 300 фунтов стерлингов в месяц.

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5

Ford в настоящее время находится в центре активного продвижения продукта, и новые модели появляются все чаще и быстрее. От внедорожников до городских автомобилей и всего остального - компания пытается заполнить все пробелы на рынке. Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.

Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников. Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Эта прочная немецкая машина, сочетающая привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и передовой комплект, представляет собой серьезную проблему.

• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас

То же самое и с Mazda CX-5.Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. CX-5 отличается острой управляемостью, красивым внешним видом, стильным салоном и большим количеством стандартного оборудования, а также привлекает внимание водителя и выставочного зала.

Ford Kuga

Модель: Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line
Цена: £ 31795
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 178 л.с.
0 -60 миль / ч: 8.4 секунды
Экономия при тестировании: 36,1 миль на галлон / 7,9 миль на галлон
CO2: 134 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 130

Последний Ford Kuga обновление модели второго поколения, которая дебютировала в 2012 году. Благодаря обновленному внешнему виду, доработанному интерьеру, обновленным двигателям и измененной линейке отделки салона новинка стремится предоставить бренду более крупную долю в прибыльном классе компактных внедорожников.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

На выбор предлагается двух- и полный привод, а также вариант с 1,5-литровым бензином и дизелем. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях, и мы тестируем здесь более мощный 178-сильный AWD. Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой отделке ST-Line.

2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. - это почти на 10 л.с. меньше по сравнению с двигателем VW, поэтому было неожиданно обнаружить, что новинка сравнялась с конкурентом на скорости 0-60 миль в час с быстрым временем 8.4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так эффективно замаскировать свой массивный 1716-килограммовый вес во время наших испытаний с включенной передачей, где он уступал и семиступенчатому Tiguan, и крутящейся Mazda.

Однако в дороге этот дефицит незначителен. Двигатель TDCi Kuga удивительно усовершенствован, становится навязчивым только при напряженной работе - хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится расширять агрегат, чтобы добиться быстрого прогресса.

Менее впечатляющая коробка передач PowerShift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение передач во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу.С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.

И, как и прежде, Kuga обеспечивает отличную управляемость. Хорошее сцепление с дорогой, а система векторизации крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной вами линии. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает приличный контроль над телом.

Компромисс за эту маневренность - самый твердый ход на тестах. Куга быстро успокаивается, но по городу ходит по ухабам и ухабам.Направляйтесь к грубым вещам, и Ford будет наименее способным выбором. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением с дорогой, но на бездорожье нет таких вспомогательных средств, как блокировка межосевого дифференциала или управление спуском с холма.

Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном облике Vignale. Эта флагманская модель с индивидуальным обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и преданными дилерами стоит от 30 445 фунтов стерлингов ».

Volkswagen Tiguan

Модель: VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav
Цена: £ 33,115
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 187 л.с.
0-60 миль / ч: 8,4 секунды
Экономия в тесте: 37,6 миль на галлон / 8,3 мили в литр
CO2: 149 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Этот Tiguan второго поколения стал хитом выставочных залов в прошлом году и стал шагом вперед на рынке Volkswagen компактный кроссовер.

Мы уже пробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, так что теперь настала очередь флагманского 2,0-литрового дизеля мощностью 187 л.с., который работает в паре с полноприводной трансмиссией 4MOTION и семиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач DSG. Мы пробуем его в популярном обличье SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов - хотя автомобиль на наших фотографиях - пикантный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.

2,0-литровый дизельный двигатель VW с 187 л.с. является самым мощным из тестируемых, хотя его крутящий момент в 400 Нм на 20 Нм ниже, чем у Mazda. В сочетании с тяговым усилием и системой контроля запуска с полным приводом автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч за 8 раз.4 секунды, что соответствует более легкому Kuga и на целую секунду опережает CX-5.

Семиступенчатая коробка передач с более короткими и более близкими передаточными числами давала VW преимущество во время наших тестов с включенной передачей, где он был постоянно быстрее. Только на седьмой передаче повышенной передачи Tiguan чувствует себя вялым, что нашло отражение в его неторопливом 17,8-секундном времени 50-70 миль в час.

Поскольку Tiguan основан на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же успокаивающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться большим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль был также оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных условиях обеспечивают более жесткий контроль над телом.

Однако самым большим преимуществом является улучшение качества езды по сравнению со стандартной настройкой. Большую часть времени VW впитывает неровности с мягкими краями. Полноприводная система VW 4MOTION имеет настройку Off-Road, которая настраивает контроль тяги для максимального сцепления с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вы не захотите слишком далеко уходить от проторенных дорог.

VW также лидирует, когда дело доходит до изысканности, с хорошим подавлением как ветра, так и шума двигателя. Он особенно тихий на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это самая тихая машина здесь.

Замечания тестеров: «Масштабируемая платформа VW означает, что вы скоро сможете заполучить семиместный Tiguan. Новинка будет называться Tiguan Allspace, но на 215 мм длиннее ».

Mazda CX-5

Модель: Mazda CX-5 2.2 D Sport Nav
Цена: 31195 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 173 л.с.
0-60 миль в час: 9,4 секунды
Экономия в тесте: 35.0mpg / 7.7mpl
CO2: 144 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Mazda CX-5 - один из самых крутых кроссоверов в продаже, в зависимости от того, что версия, которую вы выбрали.Недавняя реконструкция помогла сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавила блеск премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.

2,2-литровый дизель развивает 420 Нм крутящего момента, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.

Однако на треке его характеристики были затруднены из-за автоматической коробки передач, которая не сработала достаточно быстро, чтобы полностью использовать мощь CX-5.Mazda показала более сильный дисплей во время наших тестов с включенной передачей, где она была быстрее, чем Ford, и почти соответствовала Tiguan.

В реальном мире CX-5 действительно чувствует себя самым отзывчивым автомобилем из этого трио, с его плавной и энергичной силовой установкой, которая сильно тянет с 1400 об / мин и набирает обороты до красной линии 5000 об / мин с бензиновым энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее соперники с двойным сцеплением, ее переключения плавные и она быстро реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а подвеска контролирует кузов на поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, элементы управления Mazda обеспечивают большую обратную связь.

И все же, хотя CX-5 разумен на неровном асфальте, он имеет тенденцию ерзать и двигаться благодаря своим жестким пружинам; по комфорту он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами. Дорожный шум также присутствует постоянно из-за низкопрофильных шин и относительной недостаточной звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина здесь на скорости 70 миль в час.

Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением, но это все, что касается помощи на неровных дорогах.

Замечания тестеров: «Mazda доступна как с четырехколесным, так и с передним приводом. Выберите последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбросы снизятся до 119 г / км ».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Tiguan

Tiguan - не самый впечатляющий внедорожник, но его убедительное сочетание практичности, первоклассной привлекательности, сбалансированной динамики и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество над конкурентами.Он подкреплен самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем установить флажок для адаптивных амортизаторов и по возможности выбрать вариант SE L.

Второе место: Mazda CX-5

Несмотря на то, что скоро его заменит, CX-5 все еще приближается к победе над Tiguan. Он не такой просторный и изысканный, но управлять им веселее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность в реальных условиях. Если принять во внимание более низкую прейскурантную цену и длинный список комплектаций, Mazda по-прежнему является прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.

Третье место: Ford Kuga

Обновления сохранили свежий вид Kuga, в то время как обновленный модельный ряд дает покупателям больший выбор. Как и прежде, Ford обеспечивает отличную динамику вождения, плюс есть долгожданный импульс в улучшении качества. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов. Но в таком конкурентном классе труднее не заметить недостаток практичности, отсутствие комплекта и уверенную езду Kuga.

Стоит ли ждать…

Новая Mazda CX-5

Срок сдачи: Лето Цена: От £ 25k Двигатель: 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 173 л.с.

Новая Mazda CX-5 в смелом стиле обещает более привлекательный внешний вид и передовой комплект, в то время как платформа немного большего размера увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших успехах в усовершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать высокие темпы и эффективность.

Цифры

VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav DSG Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport Nav Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line
On-the цена / общая стоимость при испытании 33 115 фунтов стерлингов / 33 115 фунтов стерлингов 31 195 фунтов стерлингов / 31 195 фунтов стерлингов 31 795 фунтов стерлингов / 32 640 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000) 14 637 фунтов стерлингов / 44.2% 13 819 фунтов стерлингов / 44,3% 12 877 фунтов стерлингов / 40,5%
Амортизация 18 478 фунтов стерлингов 17 376 фунтов стерлингов 18 918 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке 1867 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 3734 1674 фунтов стерлингов / 3348 фунтов стерлингов 1644 фунтов стерлингов / 3287 фунтов стерлингов
Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль) 1774 фунтов стерлингов / 2957 фунтов стерлингов 1906 фунтов стерлингов / 3177 фунтов стерлингов 1848 фунтов стерлингов / 3080 фунтов стерлингов
Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 20/644 фунта стерлингов / франк / фунт стерлингов 145 21/509 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов 25/747 фунтов стерлингов / европейский налог / 130 фунтов стерлингов
Затраты на обслуживание 288 фунтов стерлингов (переменная) 711 фунтов стерлингов (3 года / 36 тыс.) 390 фунтов стерлингов (2 года / 20 000)
Длина / колесная база 4,486 / 2,677 мм 4,555 / 2700 мм 4541/2 690 мм
Высота / ширина 1673/1839 мм 1710/1840 мм 1694/1856 мм
Двигатель 4цил. Дюйм / 1,968 см3 4цил. Дюйм- линейный / 2191 см3 4-цилиндровый рядный / 1,997 см3
Пиковая мощность 187/3500 л.с. / об / мин 173/4500 л.с. / об / мин 178/3500 л.с. / об / мин
Пик крутящего момента 400/1900 Нм / об / мин 420/2000 Нм / об / мин 400/2000 Нм / об / мин
Transmissio n 7-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd
Емкость топливного бака / запасное колесо 60 литров / пена 58 литров / пена 60 литров / пена
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) 615/1655 литров 503/1620 литров 456/1 603 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса 1723/472/2200 кг 1,628 / 497 / 2,000 кг 1,716 / 514/2100 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления 11.5 метров 11,7 метра 11,1 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год
Обслуживание интервалы / дилеры в Великобритании Переменная (1 год) / 223 12 500 (1 год) / 154 12 500 (1 год) / 781
Driver Power производитель / дилер поз. 24/28 9/19 27/27
NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / stars 96/84/72/68/5 (2016) 94/87/64/86/5 (2012) НЕТ
0-60 / 30-70 миль / ч 8,4 / 7,9 сек 9,4 / 8,3 сек 8,4 / 8,4 сек
30-50 миль / ч 3/4-й 3,1 / 4,4 сек 3,4 / 4,6 сек 3,5 / 5,0 с
50-70 миль / ч за 5/6/7-й 6,2 / 9,0 / 17,8 секунды 7.3 / 9,4 с / нет 7,1 / 9,7 с / нет
Максимальная скорость / об / мин при 70 миль / ч 131 миль / ч / 1800 об / мин 127 миль / ч / 2100 об / мин 124 миль / ч / 2000 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 47,5 / 34,3 / 8,9 м 50,3 / 36,4 / 9,4 м 49,4 / 35,5 / 9,5 м
Уровни шума снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч 70/46/62/68 дБ 73/56/62/72 дБ 68/44/61/70 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон 37.6 / 8,3 / 496 миль 35,0 / 7,7 / 447 миль 36,1 / 7,9 / 476 миль
Правительственные городские / загородные / комбинированные 43,5 / 54,3 / 49,6 миль на галлон 44,1 / 57,6 / 51,4 миль на галлон 51,4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон
Городское / пригородное / комбинированное 9,6 / 11,9 / 10,9 млн. заявленный уровень выбросов CO2 / налог 201/149 г / км / 29% 216/144 г / км / 27% 210/134 г / км / 26%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Семь / да / да / 300 фунтов стерлингов шесть / да / да / да Шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB Да / да / да / 280 фунтов стерлингов Да / да / да / да Да / да / да / 200 фунтов стерлингов
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом Да / 1785 фунтов стерлингов / 2 фунта стерлингов 80 Да / да / да Да / нет / 345 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ £ 570/1375 фунтов стерлингов / 380 фунтов стерлингов £ 560 / светодиоды / да £ 545 / £ 1125 * / £ 250
Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / да / да Да / да / да / да

Ford Kuga против VW Tiguan

Кроссовер-внедорожник вот-вот станет хитом - и эти две модели должны быть в авангарде взрывного роста продаж в своем классе.

Мы уже были впечатлены новым Volkswagen Tiguan во время его первого испытания в Великобритании. И теперь он встречает самое долгожданное прибытие года в этом секторе: новый Ford Kuga.

Видео: смотрите видеообзор CarBuyer о Ford Kuga

[[{"type": "media", "view_mode": "content_narrow", "fid": "68300", "attributes": {"alt ":" "," class ":" media-image "}}]]

Модель с синим овалом призвана принести отличную управляемость Focus на рынок компактных автомобилей 4x4. Он сочетает в себе строгий дизайн, характерный для последнего Mondeo, и простой модельный ряд - всего один двигатель и две модификации.Таким образом, он обещает помочь Ford определить сектор, как это сделала компания с S-MAX MPV.

Но прежде, чем Kuga сможет это сделать, ему нужно превзойти Tiguan, столь же ориентированный на дорогу. Может ли это доставить? Мы раскрываем все ...

Вердикт

FORD - опоздавший на рынок компактных внедорожников - так стоит ли ждать Kuga?

Определенно. В то время как в этом тесте идет очень плотная борьба, победу одерживает новичок с синим овалом. Этот автомобиль выглядит более остро, с качественной кабиной и практичным багажником.

Более того, 2,0-литровый дизельный двигатель TDCi в Kuga намного лучше, чем новый агрегат TDI Tiguan. Он не только чище и эффективнее, что является решающим фактором, но и обеспечивает аналогичную производительность, но при этом снижает уровень шума и вибрации.

Ford мог бы сделать заднюю кабину более гибкой, и нам бы хотелось, чтобы спереди было больше места для хранения вещей. По обоим пунктам Tiguan - лучший вариант, хотя его багажное отделение в целом больше.

Что подводит VW, так это то, что он не может сравниться с Kuga по сочетанию комфорта, экономии топлива и изысканности.Tiguan тоже не ездит, хотя у Ford более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Большой вопрос в том, сможет ли Kuga превзойти CR-V. Honda более просторная, такая же отличительная и имеет еще более совершенный двигатель, поэтому она является превосходным универсалом. Когда эти двое встретятся лицом к лицу, полетят искры.

Сравнить Volkswagen Tiguan 2021 1.5 TSI 150HP 2020 с Ford Kuga 2020 1.5 EcoBoost 150HP 2020 с Skoda Kodiaq 1.5 TSI Greentech ACT Business Edition Plus DSG 2019

Тип двигателя - Количество цилиндров

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя

1495 см3 / 91.2 у.е.

1498 см3 / 91,4 у.е.

1498 см3 / 91,4 у.е.

79,0 мм / 3,11 дюйма

74,5 мм / 2,91 дюйма

76,4 мм / 2,99 дюйма

85,9 мм / 3,35 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

250 Нм / 184 фунтов.фут

240 Нм / 177 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Максимальная мощность - Выходная мощность -

лошадиных сил

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Максимальная мощность - Выходная мощность - Обороты в лошадиных силах

250 Нм / 184 фунт-фут

240 Нм / 177 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей

Механическая

Ручная

Dualclutch Автоматическая

Размер, габариты, аэродинамика и вес

267.8 см / 105,43 дюйма

271,0 см / 106,69 дюйма

279,1 см / 109,88 дюйма

450,9 см / 177,52 дюйма

461,4 см / 181,65 дюйма

469,7 см / 184,92 дюйма

183,9 см / 72,4 дюйма

188,3 см / 74,13 дюйма

188,2 см / 74,09 дюйма

167,5 см / 65,94 дюйма

166,1 см / 65,39 дюйма

165,5 см / 65,16 дюйма

158,5 см / 62,4 дюйма

158.6 см / 62,44 дюйма

157,6 см / 62,05 дюйма

157,6 см / 62,05 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx

Передние тормоза - Размер диска

Задние тормоза - Dics размеры

Передние шины - Размер колесных дисков

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

Задние шины - размеры дисков

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

1410 кг / 3109 фунтов

1464 кг / 3228 фунтов

1507 кг / 3322 фунтов

Максимум.Буксирная масса

1800 кг / 3968,32 фунта

1800 кг / 3968,32 фунта

1800 кг / 3968,32 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

9,4 кг / л.с.

9,76 кг / л.с.

10,05 кг / л.с.

615-1655 л

405-1423 л

650-2065 л

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины.Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

203 км / ч / 126 миль / ч

195 км / ч / 121 миль / ч

198 км / ч / 123 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле

5.5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK

6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон Великобритании

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон Великобритании

Расход топлива - Экономичный - Трасса

Расход топлива - Эконом - Город

6,5 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритании

7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании

Расход топлива - Экономия - Низкий WLTP

8.1 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономичный - Средний WLTP

6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономия - Высокий WLTP

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономия - Сверхвысокий WLTP

7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономия - Смешанный WLTP

6,5 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритания

981 км / 610 миль

950 км / 590 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

58 литров / 15.3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

54 литра / 14,3 галлона США / 11,9 галлона Великобритании

58 литров / 15,3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

- г / км (Volkswagen)

126 г / км (Ford)

139 г / км (Skoda)

Испытание на сдвоенных машинах: Ford Kuga v Volkswagen Tiguan | Популярность внедорожников Independent

продолжает расти. Благодаря таким крупным брендам, как Ford и Volkswagen, сейчас на рынке появилось множество подержанных машин: здесь мы покажем вам, как вы можете приобрести завидную семейную сумку менее чем за 9000 фунтов стерлингов, которая все равно будет дешевле. капля желательности во время учебы в школе.

Оригинальный Ford Kuga был одним из первых массовых внедорожников, начавших популяризировать эту породу. Даже сегодня водить машину так же приятно, как и прежде, и теперь вы можете получить хорошо укомплектованный автомобиль 2011 года всего за 8500 фунтов стерлингов. Volkswagen последовал за ним с таким же впечатляющим Tiguan, и даже его теперь можно купить примерно за 9000 фунтов стерлингов.

Тем не менее, вы получаете больше за свои деньги с Ford. Вы, безусловно, получаете больше мощности, и это проявляется на дороге: разгон от 0 до 100 км / ч занимает примерно секунду меньше, а рвение при использовании в целом кажется более живым, чем у VW.Tiguan также не такой линейный, хотя вряд ли он летаргический, и большинству владельцев не придется с ним бороться.

Если не считать небольшого дрожания на неровной дороге, Tiguan едет хорошо и расслабляет на бегу. Это не особенно увлекательно, но идеально подходит для тех, кто ищет спокойный комфорт. Ford - это совсем другое дело, с быстрым, аккуратным управлением и хорошим ощущением от рулевого управления. Что удивительно, так это то, что его ходовая часть тоже терпимая - жестче, чем у VW, да, но никогда не резкая.

У Ford четкое расположение приборной панели, но его пластик не такой классный, как у VW, а сиденье не так сильно регулируется. Пространство на задних сиденьях также является большим недостатком, ему не хватает места для головы и ног, а багажник также маленький и странной формы. Утонченность тоже посредственная, со слишком сильным ветром и дорожным шумом на автомагистрали, в отличие от очень изысканного Tiguan.

Нельзя отрицать, что Ford - более интересное место для сидения, чем скучный Tiguan. Также заметно, что, хотя они лучше, чем Ford, их пластмассы по-прежнему не соответствуют лучшим в классе и кажутся немного ниже номинала по сравнению с другими Volkswagen.

Фольксвагены обычно стоят больше, чем Форды того же возраста, но здесь премия ограничена примерно до 500 фунтов стерлингов. И то, что вы потратите заранее, чтобы купить Tiguan, в конечном итоге может быть возмещено в виде затрат на топливо: в среднем Kuga составляет 47,1 миль на галлон, тогда как Tiguan в среднем составляет 48,7 миль на галлон. Более низкий уровень выбросов CO2 в Tiguan также позволяет сэкономить 35 фунтов стерлингов в год.

Kuga дешевле в обслуживании, а его 2,0-литровый турбодизельный двигатель более надежен, хотя обе марки имеют одинаковые рейтинги в исследовании надежности JD Power Vehicle, оценивая их выше среднего.

На что же тогда идти? Что ж, легко увидеть привлекательность колоритного Форда. Он красивый, и водить его весело. Однако на самом деле он не очень хорош в качестве универсального семейного автомобиля из-за его тесного интерьера и скомпрометированного багажника. Недостаток доработки также удерживает ее.

Tiguan не такой веселый, но он больше, расслабляет и значительно изысканнее. Интерьер мягкий, пластик не соответствует обычным высоким стандартам VW, но все же лучше, чем у Ford.То, что он стоит не намного больше, чем Kuga, достаточно, чтобы закрепить здесь победу.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 Bluemotion Tech SE 4WD (4 звезды)

Объем двигателя 2,0-литровый дизельный
Старая цена при новом £ 25 645
Сегодняшняя цена 9000 фунтов стерлингов
Мощность 1380007 л.с. Крутящий момент 236 фунт-фут
0-60 миль в час 10,2 сек
Максимальная скорость 116 миль в час
Экономия топлива 48,7 миль на галлон (в среднем)
Выбросы CO2 150 г / км

Технические характеристики: Ford Kuga 2.0 TDCi 163 Titanium 4WD (3 звезды)

Объем двигателя 2,0-литровый дизель
Цена по прейскуранту в новом экземпляре £ 25,645
Цена сегодня £ 8500
Мощность 160 л.с.
Крутящий момент 236 фунтов 0-60 миль в час 9,3 сек
Максимальная скорость 121 миль в час
Экономия топлива 47,1 миль на галлон (среднее официальное значение)
Выбросы CO2 159 г / км

Сегодняшняя цена основана на модели 2011 года со средним пробегом и полной историей обслуживания, правильно на момент написания.

Роб Адамс - писатель WhatCar.

Сравнить автомобили - Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

рандов
Стоимость Стоимость
Стоимость 433 500 900 33 рандов R0
Цена без налога на выбросы 426 876 рандов R0
Налог на выбросы включен в цену 6 624 R0
Расчетная стоимость при 10% депозите на 5 лет (11%) 6 994
Интерьер Интерьер
Тканевая обивка
Кожаная обивка
Кол-во мест 5 5
Раздельное заднее сиденье
Складывающееся заднее сиденье
Комфорт Комфорт
Кондиционер
Климат-контроль автоматический кондиционер
Подстаканники перед + зад
Регулировка поясничной опоры руководство водителя передний
Подлокотники передние
Сиденья вентилируемые с подогревом opt передний с подогревом
Безопасность Безопасность
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронное тормозное распределение (EBD)
Ассистент торможения (BAS / EBA)
Противобуксовочная система
Контроль устойчивости
Система обнаружения дефляции датчика давления в шинах
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Коленная подушка безопасности водителя
Передние боковые подушки безопасности
Подушки безопасности-занавес
Количество подушек безопасности 7 6
Автоматическая блокировка при отъезде
Крепления для детских сидений ISOFIX внешний задний внешний задний
Подъезд к дому безопасное освещение с задержкой по времени парковочные фары
Фары направленные поворотные
Адаптивное освещение поворотов с переменным распределением света
Характеристики Характеристики
Кнопка запуска и остановки
Автоматическая остановка двигателя Запуск холостого хода остановка ecostop
Ассистент Hillstart
Колесные диски легкосплавные
Переключатель режимов движения, например, спорт комфорт эко
Усилитель руля
Органы управления многофункциональным рулевым колесом
Бортовой компьютер мультиинформационный дисплей
Навигация
Круиз-контроль
Возможность подключения по Bluetooth
Голосовое управление
CD-проигрыватель
Челнок для многодискового проигрывателя компакт-дисков
Aux в дополнительном входе
USB-порт
Розетка 12В перед + пыльник перед + пыльник
Центральный замок пульт пульт
Центральный замок с дистанционным управлением
Бесключевой доступ пусковой ключ без помощи рук запуск без ключа
Электрические окна перед + зад
Датчик дождя дворников
Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
Электрорегулировка зеркал
Обогрев наружных зеркал
Люк на крыше opt Panoramic
Панорамная крыша
Электрорегулировка сиденья opt драйвер
Дневные ходовые огни std (опция LED)
Датчик освещенности автоматическое включение выключения света
Ксеноновые фары
Ассистент дальнего света
Фары противотуманные фары
3-й стоп-сигнал высокого уровня
Фары противотуманные задние
Дистанционное управление парковкой PDC задняя камера опт. задний / опт. передний + задний + парковочный ассистент (опт. камера)
Камера для парковочного контроля задний
Задний спойлер
Сцепное устройство прицепа opt складной
Краска металлический жемчуг escent
Технические характеристики Технические характеристики
Двери 5 5
Тип топлива бензин бензин
Средний запас хода (км) 968 955
Ведущие колеса передний передний
Кол-во ведущих колес 2 2
Количество передаточных чисел 6 6
Коробка передач ручная ручная
Тип трансмиссии ручная ручная
Электромеханический стояночный тормоз
Замок дифференциала электронный
Передние шины 235/55 R17 215/65 R16 (опция 235/55 R17)
Reartyres 235/55 R17 215/65 R16 (опция 235/55 R17)
Ширина без зеркал с зеркалами (мм) 1838 1 809
Высота (мм) 1703 1 686
Колесная база (мм) 2690 2 604
Дорожный просвет минимум максимум (мм) 197 200
Диаметр поворота корпуса колес (м) 11.1 12,0
Угол въезда 21,5 18,0
Угол обрыва аппарели 19.3
Угол съезда 28,2 25,0
Объем загрузки / емкость (л) 456-1653 471–1510
Объем загрузки / емкость (л) 1653 1 510
Снаряженная / собственная / снаряженная масса (кг) 1580 1 510
Полная масса (GVM) 2100 2 080
Буксирная способность - без тормозов 750
Буксирная способность - с тормозом 1600 1 800
Емкость топливного бака (включая резерв) 60 64
Экономика Экономика
Расход топлива городской (л / 100км) 8.5
Расход топлива за городом (л / 100км) 5,7
Средний расход топлива (л / 100км) 6.2 6,7
Выбросы CO2 в среднем (г / км) 143 156
Фаза контроля выбросов Евро Уровень ЕС ЕС 5
Производительность Производительность
Максимальная мощность (кВт) 110 118
Общая максимальная мощность (кВт) 110 118
Пиковая мощность оборотов (об / мин) 6000 5 800
Удельная мощность (кВт / т) 69.6 78
Максимальный крутящий момент (Нм) 240 240
Пиковые обороты крутящего момента (об / мин) 1600-4000 1 750 - 4 000
Максимальный общий крутящий момент (Нм) 240 240
Отношение крутящего момента к массе (Нм / т) 152 159
Время разгона 0-100 кмч (с) 9.7 9,3
Максимальная скорость (км / ч) 195 197
Детали двигателя Детали двигателя
Расположение двигателя передний передний
Объем двигателя 1498 1 390
Объем двигателя 1.5 1,4
двигательдеталикороткий 1,5 т 1.4СТ
Двигатель + деталь 1.5 турбо 1.4 наддув + турбо
Схема цилиндра рядный рядный
Цилиндры 4 4
Расположение цилиндров + кол-во i4 i4
Кулачок dohc dohc
Клапаны на цилиндр 4 4
Кол-во клапанов 16 16
Нагнетатель
Турбокомпрессор
Гарантии и обслуживание Гарантии и обслуживание
Гарантийный срок (лет) 4 3
Гарантийное расстояние (км) (км) 120000 120 000
Тарифный план
Срок действия плана обслуживания (лет) 6
Срок действия тарифного плана (дистанционный)

План обслуживания
Срок действия плана предупредительного ТОРО (лет) 5
План техобслуживания Расстояние (км) (км) 60 000
Время помощи на дороге 3
Сервисный интервал (расстояние) 15000 15 000
Информация Информация
Дата цены 2020-11-01 2016-06-15
Марка Ford Volkswagen
Диапазон Куга Тигуан
Модель 1.5T Ambiente 1.4TSI 118 кВт Trend & Fun
Модельный ряд Kuga 1.5T Ambiente Tiguan 1.4TSI 118 кВт Trend & Fun
Модельный ряд модели Форд Куга 1.5T Ambiente Volkswagen Tiguan 1.4TSI 118 кВт Trend & Fun
Статус c c
Сегмент легковой автомобиль легковой автомобиль
Тип кузова Внедорожник Внедорожник
MMcode 220841021 640780921
MM Вариант КУГА 1.5 ECOBOOST AMBIENTE TIGUAN 1.4 TSi B / MOT TREND-FUN (118 кВт)
MMintrodat 2011-09-01
Введение 2018-04-01 2011-10-01
DuoportarecordID FordKuga2fe8 VolkTigu1fe2

Обзор нового Volkswagen Tiguan R-Line - достойный внедорожник

Самый продаваемый внедорожник Volkswagen, коренастый Tiguan, не только составляет основу большинства собственных внедорожников VW - Tiguan All-space и T. -roc используют ту же платформу, только с колесной базой, отличной от Tiguan, но основы автомобиля также используются во всей VW Group.Знакомая архитектура MQB, из которой состоит Tiguan, слегка доработана для SEAT Ateca, а также для Skoda Karoq и Kodiaq.

Понимание того, как Tiguan вписывается в это генеалогическое древо, не сразу очевидно. Ateca от SEAT - более спортивный собрат с более прочным шасси и более маневренным характером. Пара Skodas стремится быть более утилитарной и практичной, и благодаря впечатляющему пространству внутри Kodiaq и аккуратным и полезным элементам в обоих, они, безусловно, достигают этого.

> Обзор Skoda Kodiaq

Tiguan, базовая цена которого составляет 23 255 фунтов стерлингов, наряду с большим количеством хрома снаружи и более детальным стилем, предполагает, что это может быть роскошная альтернатива. Тем не менее, его интерьер не более шикарный, и он не выглядит более достойным, чем SEAT или Skodas. Более агрессивный стиль R-line Tiguan, который, как вы могли догадаться, бросил бы вызов Ateca за спортивные права, просто не такой живой, как испанский автомобиль. Не имея собственной ниши, Tiguan изо всех сил пытается найти свою индивидуальность.

Но Тигуан определенно неплохая машина. Его шасси выглядит так, как будто оно было тщательно разработано в стиле VW, его рулевое управление четкое и прямое, а с места водителя есть чем наслаждаться.

Volkswagen Tiguan в деталях

Производительность и время 0-60 - Не дайте себя обмануть кузову внедорожника - Tiguan способен на впечатляющее ускорение с правильным двигателем

Двигатель и коробка передач - Как вы ' Я ожидаю, что у Tiguan есть ряд четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом - один дизельный и два бензиновых. собственный характер

миль на галлон и эксплуатационные расходы - Официально более 60 миль на галлон можно достичь в Tiguan, если вы выберете правильный

Интерьер и технические характеристики - Функционально и приятно, но использование обновленной информационно-развлекательной системы может быть неприятно для использования Дизайн - Сдержанный стиль VW очевиден в его популярном внедорожнике, но его можно легко отменить с помощью дополнительных опций и отделки

Цены, характеристики и конкуренты

Там почти разница в 20 000 фунтов стерлингов между базовой моделью Tiguan S и топовой версией R-Line.Потратив 23 255 фунтов стерлингов, вы получите серый Tiguan S на 17-дюймовых колесах с 1,4-литровым бензиновым двигателем и передним приводом. Выберите R-Line Tiguan с полным приводом, дизельным двигателем мощностью 237 л.с., коробкой передач DSG, жемчужно-белой краской и кожаными сиденьями с подогревом, и вы сможете преодолеть отметку в 42 000 фунтов стерлингов.

Наряду с упомянутыми выше Ateca, Kodiaq и Karoq, Tiguan также конкурирует с автомобилями, с которыми он делит выставочный зал, иногда даже с именем. Tiguan Allspace - более крупный семиместный внедорожник - берет многие элементы стиля Tiguan и растягивает его, чтобы увеличить внутреннее пространство.Однако он не так привлекателен, как обычный Tiguan; у него нет таких коротких свесов и жесткого внешнего вида.

Есть также Passat Estate Alltrack от VW, полноприводная версия Passat с наддувом. Он не такой высокий, как Tiguan, и, как следствие, более традиционный и увлекательный в управлении. Поскольку это Passat, он очень практичный.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *