Обзор равон р4: Обзор Равон Р4 2021

Обзор Равон Р4 2021

Хотя узбекская марка Ravon присутствует на российском рынке еще с 2015-го года, многие до сих пор либо ничего не слышали о ней, либо не совсем понимают, что она собой представляет. А представляет она фактически замену корейского бренда Daewoo для нашей страны, потому что он в определенный момент был вынужден покинуть Россию в связи с кризисом авторынка. Про появление марки Ravon, чье наименование расшифровывается как «Reliable active vehicle on the road» («Надежный активный автомобиль на дороге»), можно говорить много и долго, но речь не об этом, а о ее новом, весьма полезном для россиян продукте — о седане B-класса R4, который является одной из самых дешевых моделей в РФ с «автоматом». Все подробности о нем — в нашем обзоре!

Дизайн

Для опытного глаза одного взгляда на R4 достаточно, чтобы признать в нем Chevrolet Cobalt. Но не американский Cobalt, выпускавшийся с 2004 по 2010 год, а автомобиль, который изначально был разработан для «развивающихся» стран с легкой руки бразильского отделения General Motors. Габариты и пропорции R4 в лучших традициях седанов B-класса: колесная база у него довольно длинная — 2,62 м, и это при общей длине в 4,479 м, почти как у Skoda Rapid. В целом переделанный в Узбекистане Chevrolet Cobalt практично-аскетичный и в то же время милый. Только с его подоконной линией производитель перестарался — с металлом перебор, а остекления маловато. И головная оптика, пожалуй, великовата — за счет нее модель, конечно, узнаваема, однако не совсем гармонична. Фары головного света, расположенные по бокам радиаторной решетки с хромированной окантовкой, заставляют задаться вопросом: зачем такой машинке такие большие удивленные глаза? Сзади четырехдверка похожа на Opel Astra H, что особенно проявляется в оформлении крышки багажного отсека, который, надо заметить, просто огромный — в нем помещается вплоть до 543 л. поклажи, что на 33 л. больше, чем у Renault Logan. Боковые зеркала и «поворотники» в передних крыльях тоже позаимствованы у Astra H.

Конструкция

В основе R4 лежит платформа Gamma II, взятая у Cobalt: на базе этой конструкции построено целое семейство моделей General Motors под названием Global Small Vehicle— в него входят разнообразные компактные автомобили, от Chevrolet Spark до Opel Karl. Спереди у данной «тележки» стоит независимая подвеска типа МакФерсон, а сзади — полузависимая пружинная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами. За рулевое управление отвечает гидроусилитель. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

Адаптация к российским условиям

К российским условиям эксплуатации «эр-четвертый» подготовлен отнюдь не на «пятерку», но все же неплохо. Во-первых, он неприхотлив к качеству топлива и без проблем потребляет 91-й бензин, а его средний расход топлива довольно скромный — чуть больше 6 л. на 100 км пути. Во-вторых, у него есть электрический обогреватель заднего стекла, а также подогрев наружного зеркала и сидений первого ряда. Для суровой русской зимы этого может быть мало, но с другой стороны — при такой доступной цене, как у R4, на что-то более существенное рассчитывать и не приходится. И наконец, дорожный просвет для наших широт «адекватный» — 16 см.

Комфорт

Обивка в салоне R4 исключительно тканевая, зато качественная. А вот пластик везде жесткий, причем не самых уместных тонов, что от бюджетника, впрочем, вполне ожидаемо. Многие детали интерьера седан «одолжил» у машин Chevrolet — в частности, руль, комбинацию приборов и блок управления климатом в нижней части центральной консоли. Кресло водителя, к сожалению, установлено выше, чем надо. Подушка кресла регулируется, но как будто бы только по высоте, и даже при максимально возможной низкой посадке с водительского места целиком виден капот (при среднем и высоком росте). Спасибо хотя бы за то, что голова не бьется об потолок, а ноги располагают некоторым свободным пространством. И еще одна претензия: нет регулировки поясничного подпора, а в длительной поездке это наверняка скажется на спине. Поэтому в данном случае есть смысл задуматься о небольшом домашнем тюнинге. Для хранения вещей в салоне имеется множество мест, включая ниши в центральном тоннеле и дверях, карманы в спинках передних сидений, а также полочку, расположенную по всей ширине торпедо. Левая сторона полочки идеально подходит для смартфона. Сидения второго ряда мягкие и достаточно комфортабельные, но посадка у них, как и у кресел, высоковата. При этом тут тоже хватает пространства для ног и головы, чему частично способствует выштамповка на потолке. Среднему пассажиру на заднем диване трансмиссионный тоннель мешать не будет — можно считать, что его нет. Центральная консоль оформлена просто, без изысков: сверху находятся два незамысловатых дефлектора вентиляции, посередине — обычная магнитола с маленьким дисплеем, а снизу — три «шайбы» кондиционера. Климат-контроль не доступен ни в одной комплектации.

Безопасность

Стандартное оснащение R4 включает в себя лишь все самое необходимое, а именно — водительскую фронтальную подушку безопасности, антиблокировочную тормозную систему (ABS), крепления Isofix для детских автокресел, блокировку дверей от случайного открывания детьми, иммобилайзер и индикатор непристегнутых ремней безопасности. Передняя пассажирская подушка появляется в комплектациях подороже. Никаких электронных ассистентов, кроме ABS, увы, не предусмотрено.

Мультимедиа

Все версии R4 оборудованы «двухдиновой» аудиосистемой с крохотным экраном, радио, поддержкой MP3, Bluetooth и AUX/USB-разъемами для подключения мобильных устройств. Экран мог бы быть и покрупнее, зато звучание не разочаровывает. Звук не идеальный, но для бюджетного представителя B-класса очень неплохой. Во всяком случае, он уж точно не хуже или не намного хуже, чем у большинства конкурентов, среди которых числятся топовые варианты Lada Granta и Kalina, а также Renault Logan и Lada Vesta в «базе».

Равон Р4 Технические характеристики

По наследству от Cobalt «эр-четвертому» досталась безальтернативная рядная «четверка» объемом 1,5 л. Двигатель оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением, 16 клапанами и цепью ГРМ — аналогичный движок обитает под капотом Daewoo/Ravon Gentra и Chevrolet Lacetti.

Он выдает 106 л.с. при 5800 об/мин и 134 Нм пикового момента при 4000 об/мин, не имеет ничего против 92-го и даже 91-го бензина, соответствует экологическому стандарту «Евро-5» и сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-скоростной автоматической трансмиссией.

Тест драйв авто Равон Р4 (Ravon R4)

На заводе GM Uzbekistan, ранее известном СП Uz Daewoo (Узбекистан и Юж. Корея) на основе Chevrolet Cobalt был построен Ravon R4 внешне один в один похожий на свой прототип. Век автодизайна довольно скоротечен, поэтому автомобиль списанный со своего маститого предшественника смотрится уже немного несовременно. Впрочем, мало чем отличаясь от такого же крупного и грубоватого Рено Логан. R4 продается только в одном кузове – седан.

В России Седан Равон Р4 дебютировал в конце 2016 г. с привлекательной ценой – от 499000 р., поэтому ее основными конкурентами являются модели АвтоВАЗа: базовая Веста и люксовые Гранта и Калина. Посмотрите тест драйв Равон Р4.

Таблица технических характеристик
Ravon R4 1.5 Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, куб.см	1485
Мощность, л.с. при об/мин	106/5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	134/4000
ТРАНСМИССИЯ
Привод	передний
Тип	6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	независимая McPherson
Задняя	полузависимая пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	12,6
Макс. скорость, км/ч	170
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	6,7
В городском цикле, л/100 км	10,4
В смешанном цикле, л/100 км	8,5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4479/1735/1514
Колесная база, мм	2620
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л	480
Емкость топливного бака, л	47
МАССА
Масса снаряженная, кг	1210
Масса полная, кг	н/д

Экстерьер

Изменения в экстерьере от Chevrolet Cobalt коснулись только шильдика и решетки радиатора. Модель смотрится достаточно хорошо для своего ценового сегмента, хотя крупные треугольные фары, разнесенные по краям – конечно, на любителя.

Очертания силуэта и кузовные пропорции выполнены на ура, однако боковые узкие стекла несколько уменьшают обзор. В машине достаточно много интересных деталей: фирменная облицовка радиатора, массивные штамповки на боковинах, весьма представительная корма.

Салон

Главным преимуществом R4 является вместительный просторный салон. Куда ни глянь – здесь очень много места – спереди, сзади, в багажнике, везде. От машины из категории бюджетных авто ждать фирменной дорогой отделки не стоит.

Запах недорогого пластика будет преследовать покупателя нового авто, пожалуй, с неделю – потом выветрится. Обивка комбинированная из двух видов материалов.

Главное, на что обращаешь внимание при выборе авто – на эргономику водительского места. Кресла в R4 стоят немного выше, чем обычно, поэтому для высокого водителя посадка получается едва ли не джиперской – на светофор приходится постоянно выглядывать снизу.

На передних сиденьях неплохая боковая поддержка. Сиденье поднимается по частям поворотом докового барашка – поднимается только сидушка относительно спинки.

Из-за такой архитектуры сидений сзади остается довольно много места – на заднем жестком диванчике комфортно разместятся даже 3 крупных пассажира. Перед коленями сидящих остается еще 10-15см до спинки переднего сиденья. Задние сидения складываются 40 на 60, открывая доступ в просторный, вместительный багажник.

Начинку авто можно назвать современной: цифровая панель приборов выполненная в стиле мотоцикла оснащена электронным спидометром и аналоговым тахометром, борткомпьютер управляется от левого подрулевого переключателя, у магнитолы предусмотрен слот для СD, разъем USB и AUX.

В базовой версии отсутствует кондиционер, подушка безопасности для пассажира. Говорят, что базовая версия рассчитана на службы доставки и таксистов. В топовой версии есть не только кондиционер с подушкой, но и даже подогрев передних кресел.

Претензий по эргономике здесь достаточно. Руль не имеет выноса – регулируется только вверх и вниз. На обшивках дверей нет подлокотников, кнопки стеклоподъемников утоплены тоже очень неудобно, задним пассажирам будет мешать ступенька под передними сиденьями.

Сиденья имеют неудобный профиль без поясничного подпора. Есть претензии и к качеству того, как собран салон: некоторые зазоры в салоне настолько неравномерны, что напоминают щели, ручки дверей задевают за корпус. Хотя в целом впечатление от салона приятное.

Багажник самый большой в классе – 563 литра. Багажник в Cobalt можно открывается или ключом, или кнопкой на брелоке. Однако, если двигатель заведен, кнопки на пульте блокируются, ключ же находится в замке зажигания. Производитель не предусмотрел открытие багажного отсека кнопкой из салона, как это реализовано в Нексии.

Движок

Мотор у Ravon R4 только бензиновый объемом полтора литра и мощностью 106 л.с. Нужно отметить, что это несомненный плюс, так как у конкурентов в этой ценовой категории стоит движок 80-90 л. с., а когда мощность переваливает за сотню – цена на такие машины уже совершенно иная. Мотор стандарта Евро-5 может и не самый современный, но требованиям времени удовлетворяет. Коробки можно выбирать из двух: из пятиступенчатой механики и из шестиступенчатого автомата.

Разгон и расход

У нас машина с АКП. Пара мотор – АКП работает очень слаженно. При аккуратном нажатии на газ передачи переключаются практически незаметно. Движок работает в диапазоне 2-3 тысячи оборотов в минуту, не рычит и с топливом не усердствует. Однако если лихо сорваться с места и попытаться резко кого-то обойти, стрелка тахометра сразу перепрыгивает на 5-6 тысяч, движок ревет оглушительно, а переключения дергаются.

Ravon R4 разгоняется не особенно быстро: до сотни с АКП за 12,6 секунд, а у машины с МКП за 11,7 секунд. Смысла крутить выше 4000 оборотов в минуту нет. И при плавном разгоне авто довольно резвое и комфортное. Заправлять R4 можно 92-м, что позволяет сэкономить. Это своеобразный плюс по сравнению с конкурентами, которые переходят на малокубатурные двигатели, требовательные к качеству топлива. Ravon можно спокойно эксплуатировать в регионах с низким качеством топлива.

Подвеска

R4 построен на платформе GM Gamma II – той, которая стала основой для Сhevrolet Aveo и Opel Mokka. Спереди у R4 – классический макферсон, позади – торсионная балка. Подвеска здесь отличная, подходящая именно для наших дорог. Она в меру жестка, чтобы авто не болтало в поворотах, и в меру комфортна, чтобы безболезненно преодолевать трамвайные рельсы, люки, стыки, бордюры, ямы и пр.

R4 неплохо держит трассу, максимальная скорость у него достигает 170 км/час. На скорости 160 км/час ехать можно вполне комфортно: переставки, конечно, делать не стоит, но и перестроения на 100-120км/час – вполне адекватны. Обычный клиренс в 160мм позволяет без проблем запрыгнуть на бровку.
R4 действительно очень неплохой автомобиль для всей семьи, если закрыть глаза на его не совсем удачную внешность. Большой просторный автомобиль без претензий за вменяемые деньги – что еще нужно? Целевая аудитория R4 – взрослые мужчины – отцы семейства со средним достатком и организации.

Читайте также

Ravon R4 — обзор, цены, видео, технические характеристики Равон Р4

На московском международном автомобильном салоне 2016 года, узбекский производитель представил свою новинку-Ravon R4. По факту, модель является слегка измененной версией хорошо известного Chevrolet Cobalt. У него довольно простая техническая начинка, простенький салон и слегка измененная внешность. В глаза бросаются заходящие на крылья, огромные фары головного освещения с круглыми отражателями и небольшими указателями поворота. Решетка радиатора обладает пятиугольной формой и выполнена на довольно простой манер. Она забрана черными горизонтально ориентированными ребрами и обрамлена толстой хромированной накладкой. Под ней можно увидеть небольшой трапецеидальный воздухозаборник, также прикрытый пластиковой решеткой и парочку круглых противотуманных фар. Что касается кормы, то она также выполнена в довольно строгом и минималистичном стиле. Глаз цепляется только за парочку небольших стоп-сигналов, слегка заходящих на крылья. В общем и целом, модель получила простой и ненавязчивый дизайн, отлично гармонирующий с ее сегментом и технической начинкой.

Размеры

Равон Эр 4- это четырехдверный субкомпактный седан. Его габаритные размеры скорее тянут на B+ класс по европейской классификации: длина 4479 мм, ширина 1735 мм, высота 1514 мм, а колесная база- 2620 мм. Что касается клиренса, то он типичен для подобных моделей и насчитывает 160 миллиметров. Благодаря такой посадке, они обладают неплохой маневренностью, могут заехать на бордюр средних размеров и не теряют устойчивость, даже на относительно высоких скоростях. Сама подвеска выполнена в довольно распространенном, для этого сегмента, стиле. Спереди находятся независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади простая и надежная полузависимая торсионная балка. С тормозами ситуация такая же- дисковые вентилируемые на передней и барабанные на задней оси.

Очевидным козырем кобальта является его огромный багажник. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 545 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, модель отлично покажет себя как в повседневной жизни, так и в дальних поездках с семьей и обилием багажа.

Технические характеристики

Под капотом Ravon R4 находится один безальтернативный силовой агрегат. Это рядная атмосферная бензиновая четверка на 1485 кубических сантиметров. Благодаря многоточёчному впрыску топлива и двум распределительным валам, инженерам удалось выжать 106 лошадиных сил при 5800 об/мин и 134 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Двигатель стыкуется как с пятиступенчатой механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. В зависимости от типа трансмиссии, седан набирает первую сотню за 11,7-12,6 секунды и максимально разгоняется до 169-170 километров в час. Что касается расхода, то он типичен, для подобного класса- 8,4-10,4 литра бензина на сто километров пути по городу и 6,2-6,7 литров в смешанном цикле.

Итог

R4- хорошо знакомая модель в новом исполнении. У него простой и ненавязчивый дизайн, отлично гармонирующий с предназначением модели. Она будет хорошо смотреться как в оживленном городском потоке, так и на скоростных магистралях. Салон- это царство добротной сборки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или километровый затор не должны доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, под капотом седана находится простой и недорогой агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. Ravon R4- бюджетный и вместительный седан на каждый день.

Видео

Ravon R4 — подробный тест-драйв (видео)

Седан Равон Р4 появился в России еще в конце 2016 года, и представляет он собой не что иное как, известный многим, Chevrolet Cobalt с минимальными отличиями. Новинка дебютировала с привлекательной ценой — от 499 000 руб, поэтому ее конкурентами в первую очередь являются модели АвтоВАЗа, а именно базовая Веста, а также люксовые комплектации Гранта и Калина. Сравнение со всеми из этих автомобилей уже совсем скоро вы сможете найти на нашем сайте, а пока что посмотрим наиболее подробные обзоры на R4 и узнаем какие же у него есть достоинства и недостатки.

Подробный обзор Ravon R4 у официального дилера

Обзор внешнего вида и салона:

Непосредственно сам тест-драйв:

Автомобиль на тест-драйв был предоставлен официальным дилером Равон в Омске, контактные данные которого вы можете найти на нашем сайте. Тестируемый авто оснащен двигателем мощностью 106 л.с. и автоматической коробкой передач, комплектация, как и водится, самая полная — ELEGANT. Так как стоимость авто имеет свойство меняться, причем с завидной регулярностью, то ознакомится с актуальными ценами мы рекомендуем на нашем сайте, либо непосредственно у официального представителя компании в вашем городе.

Тест-драйв Равон Р4 от портала InfoCar.ua

Автомобили под брендом Ravon также продаются и в Украине, поэтому будет интересно посмотреть тест-драйв одного из самых популярных автомобильных каналов этой страны. Данная версия ничем не отличается от той что продается в России, двигатель, трансмиссия и все остальные комплектующие полностью идентичны. На обзоре «люксовая» версия с максимальным количеством доступных опций и, конечно же, автоматической коробкой передач. Посмотреть подробные технические характеристики вы можете здесь.

Итог: достоинства и недостатки Ravon R4

Преимущества:

• Просторный салон;
• Тяговитый двигатель;
• 6-ступенчатый автомат с правильной настройкой;
• Энергоемкая подвеска;
• Высокий дорожный просвет;

Недостатки:

• Устаревший дизайн;
• Некоторые эргономические просчеты;
• Слабо развитая дилерская сеть (возможно, вопрос времени)

Можно сделать вывод что автомобиль Равон Р4 полностью соответствует соотношению цена-качество.  Если вы еще не определились с выбором авто, то мы рекомендуем посмотреть сравнение данной модели с ее ближайшими конкурентами, которые вы можете найти на нашем сайте в соответствующем разделе.

Равон Р4 (Ravon R4) на механике: отзывы, плюсы и минусы

Отзывы о Равон Р4 на механике в базовой или топовой комплектации показывают, что автомобиль отлично приспосабливается к особенностям российских дорог. Проверенная на практике джейэмовская платформа позволяет ему выполнять роль надёжной рабочей лошадки, как в условиях города, так и при выезде за его пределы.

Узбекский автопроизводитель, потеснивший на российском рынке многих западных конкурентов, не собирается почивать на лаврах. Официальные заявления пресс-службы компании Равон свидетельствуют о том, что она уверенно берёт курс на наращивание объёмов выпускаемой продукции. Расширение модельного ряда, модернизацию авто, увеличение числа дилерских салонов и центров обслуживания по всей России.

В линейке Равон модель Р4 на МКПП довольно популярна. Многих из тех, кто ищет добротный семейный седан и выбирает — механика или автомат, заинтересует мнение нынешних владельцев о технической надёжности автомобиля на механической коробке передач.

Равон Р4 на механике

«Четвёрка» Ravon оснащается механической коробкой передач на пять скоростей (5-ти ступенчатая механика) в комплектациях Comfort и Optimum. Для тех, кто привык контролировать переключения передач самостоятельно, автомобиль покажется знакомым и удобным.

По отзывам владельцев МКПП абсолютно беспроблемный узел в «четвёрке». Равон Р4 на механике абсолютно не доставляет проблем, а радует экономичным расходом топлива как для большого семейного седана. Больше информации вы можете увидеть чуть ниже в видео-обзорах.

Видео тест-драйв Равон Р4 на механике

Автор видео-обзора рассказывает легко ли переключаются передачи, а также есть ли шумы в движении от коробки передач Равон Р4. Смотрите тест-драйв прямо сейчас.

Два основополагающих параметра

Приобретение нового железного коня – это целый ритуал для автомобилиста любого пола и возраста. После ознакомления с информацией от разных производителей и владельцев транспортных средств, рассматриваются разные варианты. Взвешиваются все «за» и «против», сопоставляются требования и финансовые возможности.

Как показывает практика, на принятие окончательного решения о покупке конкретной модели влияют два основополагающих параметра – доступная стоимость и надёжность авто. Из всех предложений на рынке, в данном сегменте автомобилей, именно надёжные машины по доступной цене предлагает узбекский производитель.

Техническое оснащение седана Ravon R4

Качество сборки и техническое оснащение седанов Равон оправдывает ожидания.   Владельцы Р4 в один голос заявляют, что автомобиль хорош как для городских дорог, так и семейных вылазок на природу. В условиях непростого дорожного покрытия в России особенно радует дорожный просвет в 16 см и металлическая защита картера, устанавливаемая уже с завода.

Ходовая часть обеспечивает мягкое и безболезненное преодоление препятствий в виде небольших/больших ям, трамвайных путей и маленького бездорожья . Оптимально подобранный дорожный просвет позволяет сберечь днище от повреждений даже во время путешествий по бездорожью или заснеженным трассам.

Независимая передняя и полузависимая задняя подвески благоприятно сказываются на маневренности автомобиля и лёгкости вхождения. Мощности и объёма мотора → хватает на то, чтобы четырёхдверник уверенно шёл по трассе на абсолюто комфортной для него скорости 120-130 км/час.

Расход топлива при этом не превышает 8-9 литров в городском цикле. Те, кто привык к механической коробке передач, оценили плавность перемещения рычага и быстроту отзыва на переключение скоростей.

Отзывы о Равон Р4 механика (АКПП)

Что касается ездовых характеристик МКПП – нареканий каких-либо от владельцев пока нет. Все работает достаточно мягко и чётко. Вопрос о надёжности, что лучше — механика или автомат не актуален среди владельцев потому, что оба узла надёжны и долговечны. Это только вопрос комфорта.

Минусы

Недостатки, о которых говорят владельцы не относятся к коробке переключения передач, а касаются автомобиля в целом.

Владельцы выделят три осовных недостатка:

1. К минусам салона нынешние владельцы дружно отнесли невысокое качество шумоизоляции. При наборе скорости отчётливо слышится шум колёс и ритм работы движка.
2. Отмечается несостыковка пластиковых деталей панелей. В некоторых местах на торпедо есть заметные большие зазоры.
3. Страдает лакокрасочное покрытие от камней. По кузову обнаруживатся маленькие сколы.

самый дешевый седан с автоматом

Этот нелепый диалог преследовал меня в течение недели теста Ravon R4:
– Китаец или кореец?
– Узбек!

Конечно, можно было бы добавить: «Узбек, но вообще – родом из Бразилии, хотя его корни – в США». Думаю, такой ответ лишь усугубил бы ситуацию. Впрочем, с Chevrolet это – вечная история… Когда-то в Штатах производился автомобильчик Chevrolet Cobalt. С 2011 года его выпуск прекратился, зато в Буэнос-Айресе появился Сobalt второго поколения. Он стартовал в Бразилии и имел там большой успех, а потом приобрел популярность и в других странах, в том числе – в Узбекистане.

На его основе здесь был построен Ravon R4 – на заводе, ранее известном как СП Uz Daewoo (Узбекистан и Южная Корея). Но теперь это GM Uzbekistan, где 75% принадлежат узбекскому производителю, а 25% – GM. А совсем недавно R4 появился и на украинском рынке.

Читайте также:

Вопрос знатокам

Внешне Ravon R4, что не удивительно, очень похож на Сobalt. А поскольку второму стукнуло уже шесть, перед нами практически раритет. Век автомобильного дизайна сегодня весьма скоротечен. У него своя – только решетка радиатора, и на ней – крупный новый логотип Ravon. Я было решил, что это Сатурн, но нет: круг и крыло в нем, очевидно, символизируют «легкий путь» (это один из вариантов перевода слова ravon с узбекского). Не стоит упрекать R4 в уклонении от канонов красоты: он просто слегка несовременен, сегодня такие пропорции уже не выглядят гармонично. Впрочем, владельцы Renault Logan могут со мной не согласиться. R4 предлагается только в одном кузове – седан. И если вам кажется, что его корма выглядит слегка тяжеловато, то стоит определиться: вам важна эстетика или практичность?

Объем багажника здесь – внимание! – 543 л. Хотя придется сразу определиться не только с этой дилеммой. Ravon R4 –автомобиль во многих аспектах компромиссный. Мы имеем дело с авто, стартовая цена которого – 242 000 грн (меньше 9000 долл.)! И когда говорят, что в нем низкокачественный пластик, хочется парировать: а разве возможна дорогая отделка в дешевом автомобиле?

Багажник просто огромный. И пусть борт немного высоковат, зато в путешествие можно будет взять с собой все нужное и еще половину ненужного.

Салон Ravon R4

Сзади втроем будет тесно в плечах, но есть запас места для ног.

Действительно, пластик выглядит скромно. И первое время в салоне стоял устойчивый запах. Не такой едкий, как в бюджетных китайских машинах , но так называемый запах нового автомобиля тут был явно синтетическим. Если вас смутит этот факт во время знакомства с транспортным средством в автосалоне, можете смело отбросить все сомнения: уже через неделю-другую эксплуатации запах исчезнет. А вот на что точно стоит обратить самое пристальное внимание – это на эргономику места водителя. Кресла в Ravon R4 установлены выше, чем обычно, причем подушка сиденья регулируется таким образом, что при изменении высоты меняется и угол ее наклона. Так что в самую нижнюю точку опустить сиденье мне так и не удалось – неудобно. А при более высоком уровне посадка получается просто «джиперская». Но салон-то – не как у джипа, так что для меня была непривычной слишком низкая линия потолка над лобовым стеклом. Хотя от макушки до крыши – приличный зазор.

К тому же, на перекрестках приходится постоянно выглядывать «из-под козырька»: что там на светофоре? Спинка как бы и не короткая, но верхний валик тоже расположен низковато. Руль регулируется только по высоте, но при такой посадке изменение вылета не играет никакой роли. Так что мой рост 180 см – это уже граничный предел. За неделю теста мне все-таки удалось привыкнуть к такой компоновке, хотя некоторые неудобства я так и не преодолел. Но есть ощущение, что здесь будет комфортно лишь водителям ростом около 170 см. Кстати, из-за такой архитектуры сзади места предостаточно. Перед моими коленями есть еще 10-15 см до спинки переднего сиденья. В остальном салон – такой же, как у Cobalt.

Салон – как у Chevrolet Cobalt второго поколения. Материалы бюджетные, но к качеству сборки претензий нет.

Замок зажигания расположен вне зоны видимости и под неудобным углом – пластик вокруг личинки замка поцарапается очень быстро.

«Начинка» авто в целом понравилась: панель приборов – с электронным спидометром и аналоговым тахометром, борткомпьютер – с управлением с левого подрулевого переключателя, магнитола – со слотом для СD (их кто-то еще слушает?), но есть и разъем USB, и AUX. Звук, кстати, для такого класса неплохой. В нашей версии есть кондиционер. Но на тесте был фактически топовый R4, который стоит уже не 9, а 10 тыс. долл. В базе кондиционера нет. Как нет и… вы не поверите – подушки безопасности для пассажира. И это несколько странно для современного автомобиля.

Ведь Сobalt и, соответственно, Ravon R4 в отношении пассивной безопасности совсем неплох. Говорят, базовая версия рассчитана на таксистов и службы доставки. Ну, предположим, таксисты действительно часто не пристегиваются и считают подушку лишней опцией. Но их пассажиры? В общем, базовая версия – это для самых отчаянных. А в нашей есть не только кондиционер, но и подогрев передних кресел, что не может не радовать.

Выбор есть

Мотор Ravon R4 полагается только один – бензиновый объемом 1,5 л и мощностью 106 л.с. Этот факт сразу заносим в раздел «Плюсы». Ведь конкуренты в борьбе за минимизацию объемов предлагают, как правило, 80-90 л.с., а если мощность переваливает за 100 л.с. – на такие машины уже совсем другой порядок цен. Мотор, конечно, не ультрасовременный, но зато он проверен временем и удовлетворяет всем нашим требованиям (стандарт Евро-5). Коробок предусмотрено две – пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. У нас машина с АКП.

Минимальная стоимость R4 с автоматом – 263 600 грн. Разница небольшая, но в этом сегменте потребитель считает каждую копейку. Плюс расход топлива у машины с МКП по паспорту 6,2, а у R4 c автоматом – 6,7 (сразу оговорюсь, что в тестовом режиме у меня получилось около 8 л/100 км). То есть в графу «Минусы» сразу же попадает переплата при покупке и в ежедневной эксплуатации вследствие большего расхода топлива. В разделе «Плюсы» – свободные руки, что предпочитается в сегменте «средний+» и выше, а в бюджетном – не так важно. Таким образом большим спросом будут пользоваться механические R4, даже несмотря на отсутствие шестой передачи.

Разгон и расход топлива

Рычаг АКП переключается по прямой вперед-назад, ходы между нейтралкой, драйвом и ручным режимом маленькие, не всегда удается сразу выбрать нужный режим.

В нашем варианте пара «мотор – АКП» работает довольно слаженно. Машина любит ласку и нервно реагирует на грубость. При аккуратном обращении с педалью газа передачи переключаются почти незаметно. Мотор работает в диапазоне 2-3 тыс. об/мин, не орет и не злоупотребляет топливом. Но если вы хотите лихо сорваться с места, резко обойти кого-то – это тоже возможно, но стрелка тахометра сразу прыгает на 5-6 тыс., мотор взрывается оглушительным ревом, а переключения становятся дергаными. При этом Ravon R4 разгоняется не слишком быстро: до сотни – за 12,6 с (у машины с МКП – 11,7). То есть запас мощности есть, но выше 4000 об/мин мотор крутить нет смысла. При плавном разгоне машина и довольно резвая и комфортная. ИКстати, даже в таком режиме при желании со светофора впереди основного потока можно легко дернуть на полную. Поэтому и расход у меня составил 8 л – признаюсь: злоупотреблял, ведь хотелось досконально изучить все способности авто. Да и заправлять R4 можно даже 92-м бензином, вот тут удается немного сэкономить. В сравнении с конкурентами это – своеобразный плюс. Если все в основном переходят на малокубатурные моторы, требовательные к качеству топлива, то Ravon без опасений эксплуатируют в регионах, где качество топлива низкое. АКП имеет ручной режим переключения передач, слева на рычаге есть кнопки «вверх-вниз». Но вряд ли у вас получится разогнаться быстрее или сэкономить топливо в ручном режиме. Скорее, он пригодится в особых условиях – на длительных спусках, при буксировке, возможно, зимой на скользкой дороге.

Подвеска

Ravon R4 построен на платформе GM Gamma II – той же, что стала основой для Сhevrolet Aveo, Opel Mokka и Karl. Спереди у Ravon R4 – классический макферсон, сзади – торсионная балка. И если раньше я говорил о компромиссе, то теперь должен констатировать: подвеска здесь отличная как для наших дорог. Довольно жесткая для того, чтобы машину не болтало на трассе и в поворотах, но в то же время и комфортная, способная безболезненно отработать самые ходовые препятствия современного украинского города – трамвайные рельсы, ямы, люки, стыки и прочее.

Я как-то даже расслабился и перестал контролировать наличие пробоин и неровностей на дорогах. Ну, не заметил яму – ничего страшного, пробить подвеску мне все равно ни разу не пришлось. К тому же Ravon R4 неплохо держит трассу, по паспорту максимальная скорость у него составляет 170 км/час. Я пробовал разогнаться до 160 км/час – и ничего, не страшно. Переставки на такой скорости делать не стоит, но перестроения в пределах разумного на 100-120 км/час – вполне адекватны. Клиренс для наших широт привычный – 160 мм, так что запрыгнуть на бровку можно без проблем.

Читайте также:

Цена в Украине

Ravon R4 – весьма интересный игрок в сегменте бюджетных автомобилей. Даже седан ZAZ Vida с мотором в 1,5 л, меньшей мощности (84 л.с.) и пятиступенчатой механикой обойдется дороже–262 тыс. грн, а базовый Renault Logan c 75-сильным мотором и МКП-5 потянет на 302 500 грн. Более-менее близок по цене Great Wall C30, он стартует с 264 600грн, и здесь уже есть кондиционер, все электостеклоподъемники, литые диски и прочие опции. Но тут уже возникает вопрос: китаец со все еще неопределенной репутацией или пусть не самый современный, узбекской сборки, но конструктивно – Chevrolet? Я бы сделал ставку на второго… Если бы ниже был сантиметров на десять.

Читайте также:

Резюме

 +  Эстетически Ravon R4 устарел лет шесть назад – к моменту появления в Бразилии в качестве автомобиля Cobalt. Ну и что? За 242 тыс… Хотя нет (оставим в покое совсем пустую базовую версию) – за 262 тыс. грн вы получаете машину, которая ездит очень даже неплохо и, учитывая родословную, не должна досаждать частыми поломками. Renault Logan, конечно, более убедителен. К тому же, вас не будут донимать нелепыми вопросами. Но 90-сильный француз обойдется на 60 тыс. дороже! А это, согласитесь, аргумент.

 –  Перед покупкой надо обязательно «примерить» R4 – салон по компоновке подойдет далеко не всем. Расход в 8 л/100 км даже при активном стиле вождения – это слишком расточительно для малолитражки

Ravon R4
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4479/1735/1540
База, мм	2620
Клиренс, мм	160
Масса снаряж./полн., кг	1172/1620	1243/1620
Объем багажника, л	543
Объем бака, л	47
Тип	бенз.
Расп. и к­-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см. куб.	1485
Мощность, кВт (л.с.)/ об/мин	78 (106)/5800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	134/4000
Тип привода	передний
КПП	5-­ст. мех.	6-­ст. автомат.
Максимальная скорость, км/ч	169	170
Разгон 0­100 км/ч, с	11,7	12,36
Ср. расход, л/100 км	6,2	6,7

 

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Равон модельный ряд 2020 в проекте АвтоПодбор

В новом проекте Команда Автопанорама ведущий Сергей Мурашко знакомится с новым модельным рядом Ravon 2020.

Цена, комплектации, варианты покупки — кредит, выгодные условия. Тест-драйв и обзор Ravon R2 2020 модельного года.

Эксклюзивное интервью с руководителем завода UZ GM Узбекистан, который побывал на презентации обновленного Ravon в Минске.

А также подробный тест-драйв Равон Р2 Сергея Мурашко и рассказ о путешествии белорусских журналистов из Узбекистана в Беларусь.

Обновлённые модели узбекского производства UZ GM Auto представлены в автосалоне Мультмоторс. Обзор Равон Р2, Равон Р3 и Равон Р4. Цена и комплектация. Варианты двигатель — коробка передач — дополнительное оборудование.

Константин БЕРЕЗОВИК, начальник отдела продаж МУЛЬТИМОТОРС, официального дилера Равон в Республике Беларусь о ценах, комплектациях и финансовых условиях приобретения новых автомобилей Ravon.

Цены и комплектации Равон на декабрь 2019

Сергей МУРАШКО ведущий программы АВТО//ПОДБОР, тест-пилот Автопанорама о Ravon R2 с классической автоматической трансмиссией:
— Девушки назовут дизайн этого авто довольно милым.
— Дизайн симпатичный. Компактный городской авто. Машина скорее унисекс. За рулём Равон Р2 могут быть и девушки, и парни.

— Оригинальное решение ручки открывания задней двери.
— В максимальной комплектации на Равон Р2 стоят релинги — очень полезная штука.
— В Равон Р2 сделано все грамотно! Обратите внимание — есть ручка на багажнике, кнопка утопленная и отверстие для ключа внутри и закрыто миништоркой, туда будет попадать минимум влаги, а значит влага не будет попадать в механизм.

— Особое внимание на решетку радиатора, я бы посоветовал поставить дополнительную решетку для защиты от камней на дороге.
— Багажник, при таких габаритах машины не большой — 170 литров. Для ежедневной эксплуатации вполне. Если нужно перевезти что-то большое, откидываем задние спинки, кстати по частям можно и уже ….объем приличный.

— Мотор цепной, объем 1.25 литра, класс экологичности ЕВРО5, 85 лошадиных сил. Коробка передач 4-ех ступенчатая автоматическая.
Мотор работает тихо. Не смотря на то, что автомобиль компактный и легкий, мотор вполне взрослый. При желании, Равон Р2 легко разгоняется.
— Интерьер симпатичный. Пластик жесткий, простой, но в принципе, все бюджетно и гармонично. За рулём удобно.

Малыш с АВТОМАТОМ Ravon R2 2019 тест-драйв и обзор Автоподбор

View this post on Instagram

Сергей МУРАШКО ведущий программы АВТО//ПОДБОР, тест-пилот Автопанорама о Ravon R2 с классической автоматической трансмиссией: — Девушки назовут дизайн этого авто довольно милым. — Дизайн симпатичный. Компактный городской авто. Машина скорее унисекс. За рулём Равон Р2 могут быть и девушки, и парни. — Оригинальное решение ручки открывания задней двери. — В максимальной комплектации на Равон Р2 стоят релинги — очень полезная штука. — В Равон Р2 сделано все грамотно! Обратите внимание — есть ручка на багажнике, кнопка утопленная и отверстие для ключа внутри и закрыто миништоркой, туда будет попадать минимум влаги, а значит влага не будет попадать в механизм. — Особое внимание на решетку радиатора, я бы посоветовал поставить дополнительную решетку для защиты от камней на дороге. — Багажник, при таких габаритах машины не большой — 170 литров. Для ежедневной эксплуатации вполне. Если нужно перевезти что-то большое, откидываем задние спинки, кстати по частям можно и уже ….объем приличный. — Мотор цепной, объем 1.25 литра, класс экологичности ЕВРО5, 85 лошадиных сил. Коробка передач 4-ех ступенчатая автоматическая. Мотор работает тихо. Не смотря на то, что автомобиль компактный и легкий, мотор вполне взрослый. При желании, Равон Р2 легко разгоняется. — Интерьер симпатичный. Пластик жесткий, простой, но в принципе, все бюджетно и гармонично. За рулём удобно. Ведущий программы Автопанорама и Автоподбор Сергей МУРАШКО взял на тест-драйв новый, а точнее обновленный Ravon R2 / Равон Р2 2019 модельного года. Подробный обзор на нашем канале ютуб #Автопанорама #АвтопанорамаТВ #КомандаАвтопанорама #apby — ссылка на видео в комментарии. #Ravon #RavonR2 #RavonBelarus #Равон #РавонР2 #Автопанорама #Автоподбор #Беларусь #выбор #новыйавтомобиль #бюджетныйавтомобиль #цена #купить #Мультимоторс

A post shared by apby|КОМАНДА АВТОПАНОРАМА (@avtopanorama) on Dec 16, 2019 at 11:59pm PST

В проекте АВТО//ПОДБОР и рассказ о путешествии белорусских журналистов на автомобилях Равон Р2, Равон Р3, Равон Р3 из Узбекистана в Беларусь.

Белорусы прошли «шелковый путь» на трех автомобилях Ravon: через степи и исчезнувшее море Акцию путешественники посвятили всем первопроходцам — ведь они тоже оказались первыми, кто экспортировал Ravon из Узбекистана своим ходом.

Путешествие на Ravon R 4, Ravon R 3, Ravon R 2 из Узбекистана в Беларусь

В пробеге участвовали три модели: компактный хэтчбек Ravon R2, седан Ravon R3 и флагманский Ravon R4. Все три авто, прошедшие это тяжелое испытание, теперь можно будет взять на тест-драйв у официального дилера Ravon в Беларуси, компании Мультимоторс.

View this post on Instagram

В проекте АВТО//ПОДБОР на телеканале ТНТ ИНТЕРНЕШНЛ рассказ о путешествии белорусских журналистов на автомобилях РАВОН. Семь тысяч километров пути в тяжелых дорожных условиях из Узбекистана в Беларусь через самые красивые города страны, Андижан, Самарканд и Бухару, через давно исчезнувшее Аральское море, одно из самых мистических мест на планете, оплот «кораблей-призраков», через пустыню Акум и поселок Байконур. А дальше – бескрайние казахские степи, российское бездорожье и, наконец, родная земля, где белорусских блогеров Дмитрия Волотко, Андрея Бортникова, Павла Козловского, оператора Алексея Жигалковича и фотографа Ольгу Канашиц встречали журналисты. Путешественники привезли сладости и подарок для Музея космонавтики – письмо от инженера-испытателя, ветерана космодрома Байконур, Виктора Кулепетова, который участвовал во многих пилотируемых программах, а также в лунной программе и масштабных проектах «Союз-Аполлон» и «Энергия-Буран». Дмитрий ВОЛОТКО, журналист и блогер, расскажет о всех приключениях этого большого путешествия. #Автоподбор #Беларусь #apby #Ravon #RavonR2 #RavonBelarus #Равон #РавонР2 #Автопанорама #выбор #новыйавтомобиль #бюджетныйавтомобиль #цена #купить #Мультимоторс #Belarus #cool #look #auto #nice #car #picoftheday #fotooftheday #best #bestoftheday #amazing #photooftheday

A post shared by apby|КОМАНДА АВТОПАНОРАМА (@avtopanorama) on Dec 2, 2019 at 1:39pm PST

Рустам РАЖАБОВ, временный исполняющий обязанности генерального директора АО «UZAuto Motors» о новом модельном ряде Ravon в Республике Беларусь.
— Ресурс двигателя миллион километров. Это экономичный автомобиль в первую очередь.
— Из сильных сторон отмечу долговечность автомобилей Ravon.

Обзор модельного ряда Ravon 2020 от руководителя завода UZ Auto Motors

— Мы в Беларуси присутствуем с 2005 года. Был бренд Daewoo, сейчас это бренд Ravon. Когда здесь продавалось около 20.000 новых автомобилей, сейчас более 50.000. Для нас это интересный рынок. Мы будет работать здесь!
— Мы предоставляем гарантию 10 лет на кузов автомобиля. Кузов полностью оцинкованный, проходит электрокатофорез.

— Первый автомобиль в Узбекистане мы произвели в 1996 году, я видео авто, которые проехали более 1.5 млн километров и они нормально выглядят. Вся технология на нашем заводе – это технология General Motors и все производство контролируется GM.

— Мировой тренд и тренд стран СНГ – Б-класс более 40% авто продаётся и мы будет продолжать работать в этом сегменте, есть и R2 малолитражка – здесь у нас нет конкурентов – это самый экономичный автомобиль в линейке Ravon, будущее и настоящее нашей марки это кроссоверы. В ближайшее время будут новые модели в сегменте SUV-B.

Больше обзоров и тестов автомобилей Ravon смотрите в специальном плейлисте на канале ютуб #АВТОПАНОРАМАТВ:

отзывов владельцев и специалистов

Бюджетный узбекский седан «Равон Р4» появился на автомобильном рынке России ровно год назад — в начале декабря.

Автомобиль, являющийся копией Chevrolet Cobalt, быстро привлек внимание. Большинство автолюбителей в первую очередь обращали внимание на цену — стоимость модели в базовой комплектации начиналась от 499 000 р.

За год многие люди смогли стать его обладателями. А теперь я хотел бы рассмотреть характеристики седана Ravon P4 и оставленные отзывы о нем.

Краткое описание

Машина очень компактная. Но вместительный, судя по отзывам. «Равон П4» 2017 года в новом кузове имеет следующие габариты (указаны в миллиметрах):

• Длина — 4 479.
• Ширина — 1,735.
• Высота — 1514.
• Колесная база — 2 620.
• Дорожный просвет — 160.

Масса у машины тоже небольшая. В снаряженном состоянии это 1172-1243 кг. Автомобиль «стоит» на 15-дюймовых стальных или легкосплавных дисках, а также на резине 195 / 65R15.

Под капотом седана стоит неплохой 1,5-литровый 106-сильный мотор, работающий в паре либо с 5-ступенчатой ​​«механикой», либо с 6-диапазонным «автоматом».

Версия с механической коробкой передач разгоняется до «сотни» за 11,7 секунды. Его максимум — 169 км / ч. В городском цикле двигатель потребляет 8,4 литра топлива на 100 километров.

Версия с автоматической коробкой передач разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды. Его максимум — 170 км / ч. А двигатель потребляет на 2 литра больше, чем модель с МКПП.

Внешний вид

Дизайн, конечно, подойдет далеко не всем. Машину вообще пришлось слить с общей массой бюджетных обычных авто. Но вышло наоборот.

Копия разворота Шевроле Кобальт. Нестандартные пропорции, массивные кузовные панели, небольшая площадь бокового остекления, незнакомая российскому потребителю платформа GM Gamma … Машина с таким внешним видом — глоток свежего воздуха на фоне и без того надоевших моделей. от других производителей, предлагающих известные бюджетные варианты.

Качество сборки

Нареканий от людей, оставляющих отзывы на Ravon P4 с АКПП и МКПП, нет. Стыки ровные, зазоры умеренные, а на нижней части корпуса антигравийная защита.

Что внутри? Мягкие сиденья, тканевая обшивка дверных панелей, добавляющая комфорта. Интерьер, конечно, утилитарный, но качественно собран. Шумов и «сверчков» не создает даже при движении по брусчатке.

Кстати, приборная панель почти как у Авео — классический тахометр на дисплее, спидометр. Когда двигатель запускается, водителя «приветствует» взмах стрелки от начала шкалы до ее конца.

Вместимость

Багажник этой компактной машины вмещает 545 литров груза. Объем внушительный — он больше, чем у многих машин другого, более высокого класса. По-прежнему кажется, что места недостаточно? Затем можно сложить спинку заднего дивана.Равный секс не получится, но пространства прибавится значительно. Можно будет разместить крупногабаритную вещь.

Базовая комплектация

В век современных технологий автомобилисты предъявляют достаточно высокие требования к оснащению автомобилей. «Равон Р4» предлагается в трех различных комплектациях. База, получившая название Comfort Plus, имеет следующее оборудование и опции:

• Гидроусилитель.
• Регулируемые подголовники и рулевая колонка.
• Заводская тонировка.
• Обогрев заднего стекла.
• Подача теплого воздуха к ногам задних пассажиров.
• Зеркала с подогревом и электрорегулировкой.
• Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова.
• CD-плеер, радиоантенна, AUX и USB, 4 динамика, MP3.
• Регулировка угла наклона фар, галогенная оптика (дневной свет), задние противотуманные фонари.
• Крепления для детских кресел.
• АБС.
• Защита двери от отпирания.
• Центральный замок.
• Сигнализация.
• Иммобилайзер
• Подушка безопасности водителя.

Если верить отзывам владельцев автомобилей Ravon R4, то этого набора в принципе вполне хватает для комфортной езды. Однако без некоторых функций все равно неудобно. Но они есть в других комплектациях. Машины с другим пакетом оборудования дороже, но функциональнее. Что у них есть?

Дополнительное оборудование

Следующая после базовой комплектация — это Optimum Plus. Помимо вышеперечисленного, в перечень оборудования входят:

• Кондиционер.
• Передние и задние электрические стеклоподъемники.
• Подушка безопасности пассажира.

Эта версия дороже базовой примерно на 40-50 тысяч рублей.

Самое дорогое оборудование — Elegant. В нем есть все, что есть в двух предыдущих комплектациях, но вместо 14-дюймовых стальных колес стоят легкосплавные R15. За это придется доплатить 25-30 тонн.

Автомобиль в эксплуатации

Теперь можете сразу перейти к оставленным отзывам о Ravon P4.Вот моменты, на которые чаще всего обращают внимание владельцы этого автомобиля:

• Высокий клиренс, как у многих внедорожников. Идеально подходит для российских дорог.
• Подвеска. Прочный, надежный, непробиваемый. Не проседает даже при полной загрузке седана, что немаловажно. Спереди установлена ​​независимая конструкция со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — полунезависимая, с закручивающейся балкой.
• Расход топлива. Экономичен даже в тех условиях, когда его увеличение логично и предсказуемо.Если в машине находится 4 человека, груз в багажнике, кондиционер работает вовсю, а водитель сам увеличивает скорость примерно до 120 км / ч, двигатель все равно не будет потреблять больше 6,2 л на 100 километров в загородном режиме.
• Переключение передач на «автомате» четкое и без задержек. Ходы небольшие, коробка не издает никаких странных звуков.
• Тормоза цепкие, сама педаль послушная и отзывчивая.

Шасси особенно порадовало владельцев автомобиля Ravon R4 2017 в новом кузове.Отзывы убеждают ее в ее «способности» легко глотать дыры. Конечно, это не повод не сбавлять скорость перед кочками. Как бы проста ни была подвеска в эксплуатации, ремонт в случае поломки неизбежен.

Комфорт и интерьер

Много информации об этом также можно прочитать в оставленных отзывах о Ravon P4. Чаще всего владельцы говорят о следующих моментах:

• Багажник. Большой, вмещает крупногабаритный груз, несмотря на то, что сама машина визуально выглядит компактной.А багажник удобно открывается с помощью пульта ДУ.
• Салон. Комфортная, широкая и вместительная. На заднем диване много места — даже людям действительно большого роста (190-200 см) будет комфортно, а в коленях все равно останется место.
• Устройства. Все легко читается, не надо лишний раз напрягаться. А все кнопки с элементами управления удобно, эргономично расположены.
• Звукоизоляция. Для такой малобюджетной машины это очень хорошо. В машине тихо, даже когда двигатель раскручен на максималку.
• Носитель языка. Работает четко, динамики дают хороший звук.
• Внутри много удобных ниш и держателей для бутылок.
• Задние сиденья можно легко и быстро разложить.

Кстати, есть еще один нетрадиционный «плюс», который некоторые отмечают в отзывах о «Равоне П4». Говорят: эта машина хороша еще и тем, что не вызывает интереса у угонщиков. Но КАСКО все равно не помешает.

Прочие удобства

Изучая отзывы независимых экспертов и владельцев о Ravon P4, можно отметить, что автомобилисты оставляют массу положительных отзывов об этой машине.Но плюсов у нее действительно достаточно. Кроме того, это:

• Маленькое рулевое колесо, которое удобно лежит в руке.
• Функциональный задний ряд. Не только раскладывается, но и вмещает три детских кресла.
• Ремни безопасности облегченные. Их можно регулировать по высоте.
• Телефон можно удобно настроить для работы через Bluetooth. Интересно, что автомобиль в смартфонах узнается как Chevrolet.
• В отзывах о «Равоне Р4» тоже часто хвалят работу кондиционера.Он мгновенно охлаждает раскаленную под летним солнцем машину.
• Управляемость по трассе отличная. Усилитель руля помогает на сложных участках справиться с дорогой.
• Материал обивки сиденья приятный на ощупь и не особо маркий.
• Подсветку панели можно запрограммировать. Сама машина запоминает свою интенсивность при включении фар.
• Дневное время всегда включено. На этой машине невозможно ездить без света.И даже если водитель забыл выключить его, аккумулятор не сядет, так как он гаснет при выключении двигателя и закрытии дверей. 30 секунд — и свет погас.
• Когда водитель включает обдув лобового стекла в среднем положении, кондиционер сразу же начинает работать. За счет этого получается быстро удалить конденсат.

И еще один нюанс — пока водитель не выжимает сцепление, машина не заводится. Плюс этот нюанс или минус решает каждый.Но большинство воспринимают эту особенность положительно, так как она делает машину безопаснее.

Недостатки

Они так или иначе есть у каждой машины. Ravon P4 — не исключение. Недостатки в отзывах владельцев отмечены следующим образом:

• На передних сиденьях подголовники слишком отодвинуты назад. Это не удобно. Но некоторые нашли в этом плюс — в дальнем путешествии невозможно заснуть.
• Сиденье водителя слишком высокое. Людям с большим ростом приходится максимально опускать его, чтобы над головой оставалось хоть какое-то пространство.
• Между сиденьями нет подлокотников.
• Клавиши стеклоподъемника в неудобном месте. Единственный минус в плане эргономичности расположения элементов управления.
• Отсутствие боковой поддержки.
• С таким двигателем — только спокойная манера езды. Для чего-то большего мощности 1,5-литрового просто не хватило. На отметке 110 км / ч он показывает уже 3000 об / мин.
• Вы должны часто рулить. Потому что у этого седана высокопрофильные шины. Да и высота у машины немалая.
• Парковка только неспешная и аккуратная. Задние габариты ощущаются очень слабо. А из-за узкого заднего стекла и высокой кормы в зеркало салона почти ничего не видно.

И еще один недостаток, который автолюбители отмечают в отзывах о новом Ravon P4, — это качество пластика. Это оставляет желать лучшего. Но, поскольку машина относится к соответствующему ценовому сегменту, особого внимания этому вниманию не уделяется.

Нюансы, которые нужно знать

Есть и другие моменты, осознание которых не помешает каждому, кто присматривается к седану Ravon P4.Отзывы специалистов об автомобиле данной модели более объективны, и обычно они рассказывают, что действительно может быть полезно. Например:

• В седане панель отражается в стекле. Это может создать неудобства в солнечную погоду.
• Нет кнопки открытия багажного отделения. Крышка поднимается только с ключевой кнопки. Но если он в замке зажигания, то открыть багажник становится невозможно. Это непрактично.
• Перекос на заднем стекле.Незаметно, но только до тех пор, пока хозяин не решит его тонировать.
• Зеркало заднего вида можно было бы и побольше.
• Антенна низкого качества. Иногда, проезжая по местности, где связь не получается, она терпит неудачу.
• В салоне нужно быть осторожным. Пластик легко поцарапать.
• Руль находится далеко. Регулировки вылета нет — для некоторых это большой недостаток.
• Отсутствует салонный фильтр. Но для этого есть место.
• Задняя часть седана высокая. Многие не могут приспособиться к габаритам. Приходится устанавливать камеру заднего вида.
• Сверху на приборной панели есть небольшая ниша. Но непонятно, что там можно поставить, чтобы при торможении не вылетело. Спорный дизайн.

И люди, которые покупают новый Ravon P4, должны быть готовы к плавной обкатке. Просто какие-то надоедающие и уставшие шины размеренной медленной езды, но первую тысячу километров придется катать, не нажимая педаль в пол.

Competition

Напоследок несколько слов об этом. Многие, не только владельцы седана Ravon P4, но и автомобильные эксперты, считают, что это прямой конкурент другим бюджетным автомобилям. Такие, как Рено Логан, например. И в этом есть доля правды. Хэтчбек «Равон П2» имел большой успех — он покорил A-Class. А «Р4» уже занял прочные позиции в популярном бюджетном автомобиле B-сегмента.

Новый Chevrolet Cobalt рассказал о новом Ravon R4 — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Новый Chevrolet Cobalt 2015 модельного года, пережив серьезный рестайлинг, готов выйти на автомобильный рынок Бразилии. Наш интерес к обновленному седану Cobalt связан с тем, что новинка может попасть в Россию… но под названием новый Ravon R4 производства GM Uzbekistan. Новый Chevrolet Cobalt приобрел современный внешний вид в стиле новых моделей Cruze и Malibu бразильских автолюбителей Chevrolet и предлагался по цене 52690-67990 реалов (13700-17680 долларов США).Предлагаем обзор новостей с фото и видео, комплектациями и техническими характеристиками. Купить новый Ravon R4 в России, по предварительной информации, можно будет летом следующего года, цена будет от 480 тысяч. Руб.

Рестайлинговый Chevrolet Cobalt настолько изменился внешне по сравнению с дорестайлинговой моделью седана, что пора вспомнить сказку Ганса Христиана Андерсена «Гадкий утенок», в которой некрасивый цыпленок превратился в красивого лебедя.Так же и с новой версией бюджетного седана Chevrolet Cobalt (Ravon P4).

Обновленная модель получила совершенно иную переднюю часть кузова: новый капот с оригинальными выштамповками, стильные зауженные фары головного света, выразительную фальш-решетку радиатора, окантовку бампера с круглыми противотуманными фарами, акцентированные хромированные штрихи. Задняя часть седана
также полностью изменилась и привлекла внимание множеством новых деталей: крышка багажника с литым спойлером, горизонтальные плафоны габаритных фонарей со светодиодами и стильной графикой, измененный бампер.

Для большей солидности инородный кузов седан в максимальной комплектации дополнительно оборудован хромированными декоративными элементами (фальшрадиаторная решетка, лицевая панель противотуманок, молдинги на дверях и под боковыми окнами).

• Внешние габариты кузова Шевроле Кобальт 2015-2016 года не изменились по сравнению с предшественником и составляют 4479 мм в длину, 1735 мм в ширину, 1514 мм в высоту при 2620 мм колесной базы и 160 мм дорожного просвета при установке резиновой рамы размером 185/75. Диски R14 или 195/65 R15 14-15 дюймов.

Интерьер пережившего рестайлинг бюджетного седана Chevrolet Cobalt изменился, но не так кардинально, как внешний вид автомобиля, а лишь в деталях. В салоне установлены новые карты дверей с подлокотниками большего размера и более удобные ручки, модернизированный блок управления кондиционером, современная версия мультимедийной системы MyLink II c сенсорным 7-дюймовым экраном (более высокое качество изображения и удобный интерфейс, наличие камеры заднего вида) Система OnStar, позволяющая оператору получить консультацию или подать сигнал SOS в случае возникновения чрезвычайной ситуации, использовать более качественные отделочные материалы.

На фото представлен наиболее упакованный салонным оборудованием Cobalt обновленный полным комплектом оборудования и кожаной отделкой сидений. Интерьер в базовой комплектации выглядит не так дорого и презентабельно, но даже бюджетный вариант стандартно идет с парой передних подушек безопасности, ABS и EBD, кондиционером, заводской аудиосистемой с 4 динамиками (радио, CD, MP3, разъемы USB и AUX).
За счет размера колесной базы до 2620 мм в салоне очень комфортно разместились водитель и четыре пассажира, рекордное количество багажа — 563 !!! литр, немного… складывание спинок задних сидений позволяет увеличить возможности перевозки грузов.

Технические характеристики

нового Шевроле Кобальт 2015-2016 года остались без изменений.
В основе бюджетного седана платформа FWD Delta — независимая передняя подвеска GM (стойки Макферсон) и задняя Semi (торсионная торсионная балка), передние дисковые тормоза и задние барабанные.

• В Бразилии седан предлагается с двумя атмосферными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (102 л.с.) с 5 МКПП и 1,8-литровым Econo Flex (106 л.с.) в паре с 5 МКПП (6 АКПП). .
• В России бразильский аналог седана — новый Ravon R4 получит 1,5-литровый двигатель (106 лс 134 Нм) в тандеме с 5МКПП или доступен в качестве опции 6 АКПП.

Chevrolet Cobalt видео тест

Шевроле Кобальт фото

Щелкните фото для увеличения

Шевроле Кобальт Фото салон

Щелкните фото для увеличения

Тест-драйв Ravon R4

Возможно, в Бразилии, откуда берутся корни нашего «Равона», такой внешний вид и считается несколько тривиальным, но у нас этот автомобиль с явными симптомами болезни Грейвса покупать не для ваших красивых глаз.А за что купишь? ..

Во-первых, за совсем небольшие деньги: где еще можно найти вместительный седан с современным 6-ступенчатым (да!) Автоматом за 273 тысячи грн? Боюсь, что еще где-нибудь. И машина действительно хороша — не тупая и занудная, как можно было бы ожидать от машины за десять зеленых, а скорость и ручной режим. Фактически, такие же, как мы видели, в машинах дороже в три раза. Пришло время отказаться от своих оговорок и подойти немного ближе.

Внутри подробнее

В последнее время автопроизводители пытаются убедить нас, что автомобили для развивающихся стран не обязательно должны быть серыми и невидимыми.В этом смысле конструкторы бразильского Chevrolet Cobalt также не попали в грязь лицом — ошеломленное выражение «Кобальт», честно говоря, трогает нервы. Так что не вините во всем узбекских дизайнеров, они сшиты из того, что было.

И это была платформа GM Gamma II для малолитражки, на базе которой, помимо прочего, построен новый Chevrolet Aveo. Однако Ravon R4 намного крупнее — по длине почти равной его колесной базе (2620 мм), на 10 дюймов длиннее, чем у Aveo, и всего лишь полдюйма недостаточно для ссылки на Renault Logan .Они даже похожи внешне, особенно по профилю: за формой массивного корпуса с высокой линией талии скрывается немалый объем салона. Задние пассажиры сидят на удобном диване и вряд ли пострадают от нехватки места для ног. В первом ряду, правда, не все так радужно — автокресло почему-то установлено слишком высоко. Настолько высоко, что салонное зеркало перекрывает обзор вперед и вправо, и чтобы увидеть свет, придется смотреть в окно.

Салон отделан ожидаемым дешевым пластиком неожиданных оттенков коричневого, вызывая ностальгию по японским малолитражкам конца 80-х годов.К качеству сборки претензий нет, а минималистичный щиток приборов — несмотря на кажущуюся излишнюю простоту, он очень удобен и предоставляет водителю необходимую информацию. На центральной консоли коробка климат-контроль и магнитола с подключением флеш-накопителей , Bluetooth и хороший звук. В целом с учетом стоимости машина была хорошо укомплектована кондиционером, электростеклоподъемниками спереди и сзади, электрорегулировками зеркал, раздельными баками для воды и прочим в дверях, а также унаследованными от Chevy приборами подсветки бирюзового цвета.Не жадный, в общем.

Из минусов эргономики, помимо переднего сиденья, наиболее заметным является переключатель ручного режима АКПП это небольшая «качелька» на левой стороне рычага. Крайне неудобное решение, которое можно оправдать только горячим желанием изобрести велосипед. Также в списке косяков есть короткие и потому неудобные подлокотники в дверях, из-за которых конструкторам пришлось перенести блок управления зеркалами под переднюю стойку. Тканевые вставки в дверные карты ухаживают, освежают интерьер, но будут собирать пыль. Однако пыль можно контролировать, а с остальным придется смириться.

Подвижный

Упоминание о 1,5-литровом бензиновом атмосфернике под капотом нашего «Равона» сразу вызывает ассоциации с заслуженной сборкой рабочих на «Ланос » и «Авео » предыдущего поколения. Однако наших подопечных объединяет только количество рабочего объема — 16-клапанный двигатель R4, развивающий 106 л.с. и 134 Нм крутящего момента.Для авто масса 1168 кг не так уж и плоха — отжиг не работает, но уверенность в трафике он обеспечивает, а 6 передач и позволяют поддерживать оптимальную скорость во всем диапазоне городских скоростей. Или для экономии, таща за собой на 2000 об / мин, если нет желания часто ездить за доливками. Кстати, Равон доволен 92-м бензином.

Как и ожидалось, главное впечатление от поездки — комфорт . Ходовой «Равон» отлично справляется с плохим асфальтом, мягко проезжает и очень умеренно грохочет ямы.Отличная новость для жителей дальних провинций, пока не благословленных дорожными работами. Шумоизоляция тоже не разочаровала, хотя на скорости 100 км / ч кажется. В общем, вторая «сотня» Ravon R4 неохотно разгоняется до , а максимальная скорость 170 км / ч будет достигнута одновременно с началом колонизации Марса, так что, может быть, и не стоит пробовать.

Отрадно, что при всем видимом крене вбок управляемость «Равона» осталась на хорошем уровне.Руль хоть и с гидроусилителем и заглушен в околонулевой зоне, но точен, да и прыжки между полосами ему даны естественно. В медленных поворотах соударяется мягкая установка амортизаторов и автомобиль перед тем, как начать шлифовать шины и выходить из поворота, но это вряд ли серьезный недостаток — из наблюдений за украинскими водителями можно сделать вывод, что многие мы привыкли брать поворачивает с ногой на тормозе «на всякий случай».

При внезапном движении

Последний аргумент, способный уподобить неуверенного покупателя — точно такой же безразмерный в своем классе багажный отсек объемом 563 литра.Это больше, чем у некоторых современных кроссоверов , что уж говорить о конкурентах. Победил даже Логан!

И напоследок еще раз о цене. Ravon R4 в средней комплектации с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений, но без противотуманных фар и заднего ряда, стоит 262 тысячи гривен. Такой же автомобиль, но с 6-ступенчатой ​​АКПП, будет стоить 279 тыс. Грн. Он довольно недорогой, а по соотношению цена-качество (в широком смысле) Ravon находится в выгодных стартовых условиях.Специально для клиентов, толерантных к внешним ошибкам.

Daewoo Gentra гарантия от сквозной коррозии. Ржавеет ли кузов Равона? Оцинкованный? Какое качество окраски кузова? Кузов и коррозия

В таблице указано, оцинкован ли кузов Дэу Джентра 2, выпускавшийся с 2013 по 2016 год, и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2013 г.	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2014 г.	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение цинкового расплава на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2015 г.	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение цинкового расплава на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2016	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение цинкового расплава на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Машина с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Машина с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» , а не добавил «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Gentra имеет уникальную и выдающуюся историю на российском рынке. Вдумайтесь: машина остается на рынке, сменив третью марку! Начав продаваться как Chevrolet Lacetti, седан с небольшими переделками и сменой двигателя превратился в Daewoo Gentra, а совсем недавно сама марка Daewoo превратилась в Ravon.Отсюда нестандартная история со статистикой «детских болезней»: специально для «Равона» он еще не созрел и не повзрослел, поэтому проще ориентироваться на отзывы владельцев «Джентры», которым все еще остается Daewoo. . Проследить наследственность «болячек» и понять, какие из них уже вылечены, нам помогли отзывы владельцев и сотрудников сервисных центров, знакомых с автомобилем.

Неисправность кондиционера

Пожалуй, одна из самых распространенных проблем с Gentra — кондиционер, который перестает работать или быстро перестает работать.Пробег, на котором владельцы обнаружили эту неисправность, зависел от сезона: например, купившие машину зимой могли ездить все холодные месяцы, не подозревая, что возникла проблема. Но для тех, кто купил машину в жару, проблема стала очевидной сразу.

«Машину купил зимой, без специальных приборов проверить работу кондиционера было невозможно, так как на улице было холодно, летом, когда пришла жара, я включил кондиционер, а оттуда тепло влетел воздух.Съездил в автосалон, ремонт по гарантии, меня туда вылили. часов, потом машину вернули, сказали, что забыли залить фреон на заводе. После этого летом кондиционер включился всего пару раз (это была ошибка), потому что, включив через год я понял, что кондиционер снова выдает теплый воздух. в гарантии мне отказали, якобы гарантия всего год или 20 000 пробега … », — рассказывает свою историю владелец Daewoo (Ravon) Gentra под ником Роман.андронов на сайте auto.ru.

Кондиционер перестал работать из-за того, что закончился фреон, благодаря чему кондиционер выполняет свои обязанности. Как жаловались владельцы, производитель изначально «пожадничал» с количеством заправленного в кондиционер фреона, а тот, что был в системе, постепенно «убежал» вместе с компрессорным маслом из-за некачественных уплотнительных колец на кольцах. сушилка — в холодную погоду деформировались уплотнения, нарушалась герметичность системы.Производитель очень активно и массово менял эти кольца, попутно, в обычном порядке, заправляя кондиционер. Однако проблема часто повторялась: качество колец не улучшалось, и со временем они снова начали «сливать» фреон и масло. Более того, уход смазки из системы кондиционирования иногда приводил к поломке компрессора.

Как говорят механики, после 2015 года статистика по утечкам выправилась: качество уплотнительных колец стало выше, и кондиционер исправно работает, ни разу не «отпускает» масло с фреоном.Однако некоторые владельцы могут поспорить с этим утверждением: часто после холодов проблема текущих кондиционеров возвращается, а гарантия к этому времени, как правило, уже закончилась. В этом случае многие меняют заводские уплотнительные кольца на более толстые аналоги. Что ж, в рамках гарантии проблемы с кондиционером все равно устраняются без проблем бесплатно для клиента.

Отказ ЭБУ

«Джентра — дырявые мозги» — можно было услышать в адресе машины.Такая важная деталь, как электронный блок управления, оказалась, пожалуй, самым слабым местом моторного отсека. Он оказался открыт для всех ветров, воды, грязи, — словом, всего, что хоть как-то попало под капот во время движения. При этом «начинка» блока ничем не защищалась, поэтому легко могла сломаться, «закиснуть» от влаги. Производитель, правда, вовремя заметил проблему, но случались и печальные варианты развития этой истории. «Да, действительно, застряв посреди дороги, я понял, что совершил огромную ошибку.Забыл сфотографировать сгоревшие мозги моей Джентры. Машину отбуксировали к дилеру с помощью моих друзей, и в течение 3 недель машина находилась в ремонте. Блок ЭБУ, на котором сгнили контакты, мне показали в первый день ремонта … », — написал, например, пользователь shatana на форумеgentraclub.ru.

Официальные дилеры, правда, успокаивают. : У Gentra действительно была такая проблема с электроникой, но она встречалась только на первых партиях машин — тех, что были еще Daewoo.Владельцев пригласили в сервисные центры для проверки состояния ЭБУ и, при необходимости, для пломбировки разъема блока управления. В производстве приняты соответствующие меры, усилен сборочный контроль. Так что на новых авто (а это уже Равон) таких проблем возникнуть не должно.

Довольно интересным в этой истории является то, что многие владельцы на всякий случай взяли на себя защиту блока управления двигателем собственными силами — огромное количество вариантов различных защитных экранов и ящиков из подручных средств (кусочки банок, пластмасса ящики и т. д.) были предложены. Некоторые не поленились даже приготовить металлическую защиту (!), После чего «мозги» машины оказались не столько влагой, сколько пулями не боялись.

Вода под задним сиденьем

И эта проблема появилась у «Джентры» в самом первом ее воплощении — в те далекие времена, когда это был еще седан Шевроле Лачетти. На некоторых машинах после стирки или езды под сильным дождем поролон заднего дивана внезапно начал отсыревать — изредка возникающая эта странная и неприятная особенность «унаследовала» модель Gentra вместе с кузовом.

«Так вот и меня эта проблема задела. Немного влаги и влажного поролона дивана.
В принципе не было ничего удивительного, я был готов …», — пишет пользователь gpit в соцсети drive2.ru .

Официальные дилеры оперативно узнали о проблеме и начали принимать меры. Как выяснилось, утечка произошла из-за негерметичного шва на чашках задних опор. Более того, специалисты успокаивают: силовая структура корпуса в полном порядке, и в целом речь идет о дыре буквально в несколько миллиметров в диаметре.Так что волноваться ни в коем случае не о чем: задняя подвеска на хорошей яме не уйдет ни в салон, ни в багажник.

Что касается решения проблемы, то оно простое: чиновники бесплатно промазали швы герметиком — правда, периодически «затопляя» салон в поисках течи. К тому же эта проблема характерна не для всех без исключения экземпляров Gentra, а для отдельных партий. Теперь контроль качества в производстве был усилен, и производитель разобрался с текущими опорными стаканами.

Двери плохо закрываются

У владельцев

Gentra очень много претензий к качеству сборки кузова и салона, и они настолько разнообразны, что составить систематизированный список не так-то просто: кому-то не нравятся плохо выставленные зазоры, провисающие / выступающие / опускающиеся бамперы, у кого-то плохо отрегулированы фары или плохо закрашены бампера, кто-то жалуется на скрипы и трещины в разных углах салона — словом, у каждого владельца есть пара претензий по этому поводу.Одним из требований, что многие соглашаются на это двери, которые упорно отказываются близко с «цивилизованными» усилиями. «Смело хлопайте — не сломаете», — шутят хозяева.

«Недавно стал владельцем этой машины. И первое пока что самое неприятное, с чем мне пришлось столкнуться, три двери из четырех очень плохо закрываются. Детальный осмотр убедил, что дверные замки не были отрегулированы должным образом, «написал пользователь segun73 на форуме Gentra-Club .com.

Многие владельцы действительно винят дилеров в поспешной предпродаже — по крайней мере, после регулировки дверей, у многих ситуация выправилась, и двери стали заметно лучше закрываться.Однако, как говорят сами дилеры, порой не стоит торопиться с выводами — нужно дать машине небольшую «акклиматизацию». На Gentra используются уплотнители из довольно твердой резины, на которые нужно время, наработка: может сначала не дать дверям нормально закрываться, со временем становится мягче, и ситуация возвращается в норму.

Что касается кузова в целом, то, как утверждают чиновники, штамповка деталей кузова производится из стального листа с антикоррозийным покрытием. Толщина металла от 0.От 7 до 1,75 мм (силовые элементы толще, не силовые — тоньше), что полностью соответствует ГОСТу. Так что зазоры — это зазоры, и Gentra избавилась от стремительно разлагающихся кузовов, которыми когда-то прославилась Daewoo Nexia.

Износ подшипника генератора

«Мне кажется, что генератор сдох. Аккумулятор разряжается. До этого подшипники меняли 3 раза по гарантии. А машине всего 1 год. Все ремонты на генераторе отмечались в сервисной книжке. .Потребую замену на новую … », — пишет пользователь под ником Herzen на форумеgentra-club.ru.

Эта проблема, опять же, весьма актуальна именно для Daewoo Gentra — статистика по Ravons только начинается. формироваться по мере роста пробега приобретаемых машин, но владельцы Daewoo хорошо знакомы с быстро «уставшими» подшипниками генератора. Пробег, на котором это происходит, сильно разнится: были случаи, когда уже из-под капота начинал слышаться неприятный гул троллейбуса на пятой тысяче километров, а кто-то без проблем ездил не один год.

Жалобы владельцев на вышедшие из строя подшипники (уже замененные по гарантии, иногда более одного раза) продолжают периодически появляться на форумах. Те, у кого уже истекла гарантия, предпочитают искать аналоговые версии — например, довольно успешно используют комплектующие от АвтоВАЗа.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль.Но идеальных автомобилей не бывает — и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

Многие потенциальные пользователи автомобилей Ravon, например, на форумах в отзывах о механике Ravon P3 имеют нелестные, мягко говоря, высказывания о покрытиях их кузовов и надежности антикоррозийной защиты.

Говорят, трупы массово «цветут», и, как положено, весной, так как российские дорожные службы зимой используют сильнодействующие реагенты.

В данном обзоре сделана попытка собрать актуальные вопросы к представителю узбекского автозавода в России, его ответы, а также некоторые пояснительные комментарии экспертов.

Вопрос … Интересно, а как насчет коррозионной стойкости кузовных деталей Ravon? Корпус P2 оцинкован? Есть ли гарантия производителя на коррозионную перфорацию?

Ответ. Позвольте мне начать с последнего вопроса, если можно. Наш концерн обязуется проводить бесплатные работы по восстановлению покрытия элементов кузова, поврежденных коррозией, в течение трех лет после покупки автомобиля.Другими словами, мы предоставляем трехлетнюю гарантию.

Однако выдается в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях, если в сервисной книжке есть отметки о проведении как техосмотра, так и технического обслуживания в сроки, установленные нашим заводом. В этом случае коррозия должна быть результатом заводского дефекта. Иными словами, когда разрушение металла в виде сквозного повреждения произошло под слоем покрытия.

Что касается ответа на первый вопрос о цинковании кузова, то в нашем концерне используется штамповка деталей кузова из специального металла, листы которого имеют современное антикоррозийное покрытие.Это совершенно новая и очень эффективная технология. Однако это не так, чтобы его можно было назвать оцинкованным.

Вопрос. Первые модели Ravon имели недостатки, связанные с защитой кузовных частей. Что сделала концерн для устранения этих недостатков при выпуске последующих моделей? В частности, оцинкован корпус Ravon P3 или нет?

Ответ. В соответствии с традициями руководства нашего концерна, мы чутко и оперативно реагируем на комментарии и претензии наших клиентов.Более того, мы им за это благодарны. На заводе проведены ремонтные работы в области покрытия кузовных деталей.

Покрытие теперь имеет четыре защитных слоя:

№

• для защиты от коррозии применяется такая технология, как каторез грунта;
• для защиты элементов кузова от электростатических повреждений используется специальный грунт;
• Следующий защитный слой, который наносится на тело, — эмаль. Это основной цвет тела;
• и лак, защищающий эмаль и придающий деталям корпуса полированную поверхность.

Таким образом, комплексное покрытие кузова имеет достаточные возможности для надежной антикоррозионной защиты без цинкования.

Комментарий эксперта. Что касается покрытия катофереза, то эта технология давно применяется за рубежом и сравнительно недавно в отечественном автопроме, в частности на Lada Grant и Kalina.

Катоферез — это электролитическая реакция, сопровождающаяся физико-химическими процессами. В этом случае корпусная часть погружается в контейнер, соединяя анод с деталью, а катод со стенками контейнера.В процессе электролиза на детали наносится и закрепляется специальный грунт.

Порядок выполнения технологии катофереза ​​следующий:

• сначала очищают поверхность частей тела от оксидов;
• удаляет жирные пятна;
• проведена активация металлических поверхностей;
• погружение в емкость, где происходит катоферез;
• полоскание частей тела после катафереза;
Сушка
• осуществляется в специальных термокамерах.

После этого на детали корпуса наносят оставшиеся слои покрытия.

Вопрос. Кузов Ravon P4 оцинкован?

Ответ. Спасибо за вопрос. Концерн уделяет большое внимание антикоррозийной защите кузовов автомобилей, и модельный ряд P4 не исключение. Особенность новой технологии защиты кузова, которую недавно внедрил наш завод, заключается в том, что стальной лист, из которого штампуется кузов, имеет специальное покрытие от коррозии.Хотя это не имеет отношения к цинкованию, но не менее эффективно, чем цинкование металла.

Уточняя процесс защиты, концерн ввел специальные туннельные секции для защиты частей тела от пыли, они тщательно очищаются от различных загрязнений, а работы по каторезу и защитным покрытиям автоматизированы.

Корейский производитель Daewoo славится своими бюджетными и надежными автомобилями. Большинство из них — «Матиз» и «Нексия». Они составляют большую часть рынка в России.Но в 2013 году на смену Nexia пришла новая машина — Daewoo Gentra. Автомобиль выпускается по сей день. Производитель позиционирует «Джентру» как самый доступный седан гольф-класса. Но стоит ли покупать автомобиль Daewoo Gentra? Отзывы реальных владельцев, фото, обзор и характеристики смотрите ниже.

Внешний вид

Дизайн этого седана полностью скопирован с Лачетти первого поколения. Сам автопроизводитель этого не скрывает. Внешний вид Gentra идентичен Chevrolet: наклонные фары, обтекаемый бампер и гладкая крыша.На оборотной стороне тоже был обнаружен плагиат. Крышка багажника и фары в точности как у «Лачетти» в кузове седан.

Как отмечают отзывы, экстерьер автомобиля к настоящему времени достаточно устарел. Дизайн затерялся где-то в 2000-х. Поэтому о современных линиях и выразительных формах говорить не приходится. С другой стороны, не стоит критиковать машину, которая продается по цене ВАЗ (кстати, цены и комплектацию мы рассмотрим в конце статьи).

Кузов и коррозия

Производитель отмечает, что толщина металла колеблется от 0.От 75 до 1,8 миллиметра. Причем корпус выполнен из листа с антикоррозийным покрытием. Как отмечают отзывы владельцев, «Дэу Джентра» действительно хорошо защищена от коррозии. Ржавчина не просвечивает даже на моделях первых лет выпуска. Кузов гниет не так, как на оригинальной корейской «Нексии». Но что касается пробелов, то здесь корейцы упустили. Многие нарекания владельцев вызывают зазоры между крыльями, фарами и дверьми.

Габариты, клиренс

Автомобиль, судя по габаритам, относится к С-классу.Итак, длина корпуса составляет 4,5 метра, ширина — 1,72, высота — 1,45 метра.

Что действительно радует, так это высокий клиренс. Об этом отмечают отзывы таксистов. «Дэу Джентра» на стандартных 15-дюймовых колесах имеет клиренс 16 сантиметров. Также у машины очень короткие бамперы, что позволяет без проблем лазить по бордюрам.

Салон

В салоне машина выглядит скромно, но сидеть в ней достаточно приятно. Смущает разве что характерный звук закрывающихся дверей.И такое бывает даже на новых машинах, об этом говорится во многих обзорах. Daewoo Gentra выпускается в разных комплектациях, отличить которые можно по наличию или отсутствию деревянных вставок на панели и дверных картах. Довольно странное сегодня решение — здесь гораздо выгоднее смотрелись бы алюминиевые или хромированные вставки. И все же дерево — это пережиток моды 90-х. Что касается качества материалов отделки, то пластик не жесткий, что радует. Шумоизоляция тоже на уровне. Правда, пара дополнительных листов утеплителя в районе передних арок «Джентр» не помешала бы.Руль регулируется в двух плоскостях. Правда, это доступно не во всех комплектациях автомобилей.

Есть проблемы с салоном в Daewoo Gentre? Отзывы отмечают плохую работу кондиционера. С завода в него заправляют немного фреона, который со временем уже испаряется. Чтобы кондиционер нормально остыл, придется самому сходить в сервис и заправить хладагент. Кстати, на осушителе Gentra использовались некачественные уплотнительные кольца.Через них просачивался фреон вместе с маслом. По отзывам, это болезнь всех седанов Дэу Джентра. Утечка масла из системы кондиционирования привела к поломке компрессора. Многие меняли его по гарантии. Но владельцам старых моделей придется ремонтировать все за свой счет.

Багажник

Объем багажника 405 л. Хорошая новость — небольшая погрузочная высота и наличие ниши для полноразмерной запаски. Кроме того, можно расширить объем, сложив спинки задних сидений.В результате вы можете вместить до 1226 литров багажа.

Силовая часть

Как и другие модели, Daewoo Gentre не имеет большого разнообразия двигателей. Итак, седан оснащен одноместным бензиновым двигателем мощностью 107 лошадиных сил. Это 1,5-литровый двигатель с 16-клапанной системой газораспределения. Этот агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

Тактико-технические характеристики

Полтора литровый мотор не огорчает по динамическим характеристикам, говорят отзывы.«Дэу Джентра» разгоняется до сотни примерно за 11,5 секунд на механике. С автоматом — секундой позже. Конечно, не стоит ожидать от такого мотора значительной мощности. Но для того, чтобы оставаться в потоке, этих характеристик вполне достаточно. Максимальная скорость 180 километров в час.

А вот по расходу топлива здесь цифры для владельцев существенно разнятся. Итак, наиболее экономичный расход получается на «Дэу Джентр» с механикой. Отзывы говорят, что по трассе без кондиционера машина тратит около 6.9 литров на сотню. Но пулемет прожорливее. По трассе этот показатель на литр больше. В городе расход достигает 12 литров. А зимой с прогревом даже больше — 14 на сотку. Ввиду этого многие владельцы переводят машину на газ. Это дает значительную экономию. На газ машина тратит примерно столько же.

Есть проблемы?

Если говорить о коробчатом автомате «Дэу Джентри», то отзывы нареканий не содержат. Раз в 60 тысяч нужно менять в нем масло и все.Коробка не пинается и четко переключает передачи. Механика здесь совершенно вечная, говорят владельцы. Эта конструкция проверена годами и используется со времен Лачетти.

Но ЭБУ двигателя иногда вызывает проблемы. Данный агрегат расположен в месте, куда постоянно попадает грязь, вода и пыль. Поэтому часто выходит из строя ЭБУ, и из-за банального окисления контактов. В результате автомобиль может выйти из строя на холостом ходу или даже заглохнуть посреди дороги.

Другая проблема касается генератора. На Gentra он недолговечен. Подшипник часто выходит из строя, из-за чего под капотом слышно характерное гудение троллейбуса. Причем владельцы сталкиваются с этой проблемой с разной периодичностью. Кто-то после 5 тысяч, кто-то после 70. Цены

, комплектация

В России этот автомобиль продается в нескольких модификациях:

• Комфорт.
• Оптимум.
• Элегантный.

Базовый будет доступен по цене 540 тысяч рублей.В список опций входят:

• Обогрев боковых зеркал.
• ГУР.
• Иммобилайзер.
• Две фронтальные подушки.
• Штампованные диски 15 дюймов.
• Аудиоподготовка для шести динамиков.
• Противотуманные фары.
• Электрические стеклоподъемники и зеркала.

Роскошная версия «Элегант» доступна по цене от 670 тысяч рублей. Он предлагает кондиционер, АБС, сигнализацию, регулировку руля в двух положениях, литые диски, акустику на шесть динамиков с магнитолой, подогрев передних сидений и отделку салона «премиум».На каждый автомобиль дается гарантия сроком на пять лет или 150 тысяч километров.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, какими отзывами и характеристиками обладает седан Дэу Джентра. Главное преимущество Gentra — это цена. Ведь за 540 тысяч рублей вы по сути получаете Шевроле Лачетти с проверенной коробкой передач, надежным шасси и очень комфортным салоном. По многим параметрам этот автомобиль превосходит «Ладу», поэтому Gentra точно не останется без спроса.Стоит ли покупать такую ​​машину? Этот автомобиль станет идеальным выбором для тех, кто хочет получить новую беспроблемную иномарку за небольшие деньги. «Джентра» — хорошая машина для повседневной жизни, но выделиться на ней вам точно не удастся. Его внешний вид слишком стар.

Ржавчина на автомобилях, которые производились в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan — появляется после нескольких лет эксплуатации автомобилей предыдущего поколения и других моделей. Потенциально подвержен коррозии металлов из-за сильнодействующих реагентов на дорогах России.

Будут ли ржаветь новые автомобили Ravon? Ведь Nexia, Gentra, P2 и P4 собираются на одном заводе в Узбекистане?

Как сообщает пресс-служба завода-производителя, на заводе произведена реконструкция и замена оборудования, что позволило усовершенствовать технологические процессы покраски. Сейчас используются современные технологии и процессы, позволяющие значительно улучшить качество лакокрасочного покрытия автомобилей Ravon. Если говорить конкретно о технологическом процессе, то на заводе внедрены туннели для защиты от пыли, детали кузова теперь тщательно очищены, а самые основные процессы происходят с высокой степенью автоматизации.

Состав краски кузова для всех моделей Ravon

Согласно инфографике, он состоит из таких компонентов как:

1. Лак (40-50 мкм)
2. Эмаль (10-15 мкм)
3. Электростатическая грунтовка (30-40 мкм)
4. Катафорез почвы (18-32 мкм)
5. Защитный металлический слой «Под пальто ГВХ-170 УБК» (минимум 500 мкм)

При этом толщина слоя защитного материала днища и нижней боковой стенки автомобилей Ravon ПВХ-поливинилхлорид стойкого к истиранию покрытия-герметика составляет не менее 300 мкм.

Кузов оцинкованный

На официальном сайте ravon.ru посетители часто задают этот вопрос, на что получают ответ примерно следующего содержания:

«Штамповка деталей корпуса производится из специального стального листа с антикоррозийным покрытием. Новая технология. Не оцинкованный. Благодарим Вас за обращение к нам. «

Причем там же указано, что автомобили идут с трехлетней гарантией на кузов, производитель обязуется проводить бесплатные ремонтные работы на элементах кузова, которые были повреждены из-за коррозии в течение 3 лет, но с при условии, что автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, а также регулярные проверки и обслуживание проводились в срок из сервисной книжки.Если в сервисной книжке все работы задокументированы, но тем не менее, коррозия появилась, из-за производственных дефектов, и началась именно под слоем лакокрасочного покрытия, что впоследствии привело к сквозным повреждениям.

Итог. Как видите, производитель в курсе проблем автомобилей прошлых поколений. И предпринял все необходимые шаги для улучшения антикоррозионных свойств кузовных деталей. Конечно, забегая вперед, сложно сказать, что будет через 5-7 лет эксплуатации, но, на наш взгляд, в ближайшие 3-5 лет мы не увидим эти автомобили с ржавчиной на кузове.

Автомобиль «Равон П4»: отзывы владельцев, технические характеристики и особенности

Автомобильный рынок стремительно развивается, и с каждым годом появляется все больше и больше новых моделей. Не так давно в России массово покупали Нексию. Эта машина зарекомендовала себя как дешевый, простой и надежный «конь». Но выпуск «Нексии» был прекращен, а взамен нужно было выпустить что-то новое. Итак, родился Равон. Этот автомобиль производится на том же заводе в Узбекистане.В сегодняшней статье мы рассмотрим Ravon R4. Отзывы владельцев и отзывы автомобилистов смотрите ниже.

Характеристика

«Равон Р4» — переднеприводный четырехдверный седан бюджетного класса. Впервые модель была представлена ​​публике в свет в 2016 году на Московском автосалоне.

В этом же году началась серийная сборка станков. По заявлению производителя, модель призвана составить конкуренцию китайским седанам BYD F7, Lifan, французскому Renault Megane и даже Lada Vesta Cross.

Проект

Следует отметить, что «Равон П4» создавался не на пустом месте. Автомобиль построен на базе Chevrolet Cobalt. «Равон П4», по сути, является его узбекской копией. Внешний вид машины, прямо скажем, «на любителя». И с этим согласны многие автовладельцы. Машина имеет очень странный вид. Спереди — огромные, вытянутые фары, внизу которых есть как минимум большая щель. Решетка радиатора черная с хромированной окантовкой. Ниже две противотуманные фары. Лобовое стекло сильно наклонено вперед.С точки зрения аэродинамики это неплохо. Однако внешне «передок» сильно приплюснут.

За машиной — французский «Логан». Итак, есть компактная крышка багажника, вертикальные фонари и короткий хромированный молдинг, интегрированный в бампер. Сзади нет ничего примечательного — все скромно и без изысков.

Какие отзывы об автомобиле Ravon R4? Владельцы сходятся во мнении — кузов хорошо защищен от ржавчины. Качество антикоррозийной обработки на уровне Chevrolet Cobalt.Фары — пластиковые, но не мутнеют. Влага внутри также не скапливается. Однако у «Равоны» есть и недостатки. Так, многие жалуются на слишком тонкое лакокрасочное покрытие. Уже через полтора года на кузове появляются первые сколы. Хотя ржавчина на них не просвечивает, даже если краска откололась от земли.

Габаритный зазор

Судя по габаритам, седан относится к классу В +. Таким образом, длина автомобиля составляет 4,48 метра, ширина — 1 метр.74, высота — 1,51 метра. Размер колесной базы — 2620 миллиметров. Снаряженная масса от 1,14 до 1,17 тонны в зависимости от комплектации. Отметим, что у машины высокий клиренс. Его величина составляет 16 сантиметров.

По отзывам владельцев, «Равон П4» обладает хорошей геометрической проходимостью. Вылеты минимальные, углы прихода максимальные. Машина легко едет по заснеженным участкам и по грунтовке.

Салон

Внутри «Равона Р4» находится копия Шевроле Кобальт.Автомобиль Ravon R4 (седан) имеет точно такой же дизайн интерьера, как и его собрат. Разница лишь в эмблеме на трехспицевом рулевом колесе с V-образной вставкой. Дизайн салона староват, но учитывая стоимость машины (о ней поговорим чуть позже), лучше не находить — у «китайца» все будет намного хуже.

Среди особенностей — наличие цифрового спидометра с приятной синей подсветкой. Но на тахометре осталась стрелка.По отзывам владельцев, «Равон П4» имеет информативную и легко читаемую панель приборов. На центральной консоли — простенькая CD-магнитола и блок управления печкой. Также в седане присутствует и кондиционер. Но в базовой версии это будет только платно. Эта установка работает хорошо? Как говорится в отзывах владельцев, «Равон П4» имеет на удивление хороший кондиционер. Он отлично справляется на 40-градусной жаре. Холод равномерно распределяется по салону, так как задние пассажиры имеют отдельный воздухозаборник.

Что еще владельцы говорят о Ravon R4? Теперь стоит перечислить недостатки. Владельцы жалуются на плохую видимость. Причина тому — вовсе не зеркала, а широкая передняя стойка. Это мешает выполнению таких маневров, как поворот и разворот. Из-за стойки случайно встречный автомобиль не увидишь. Также водители отмечают, что задние окна слишком маленькие. Лучше сдавать обратно только через зеркала — через них можно увидеть больше информации.

Следующий недостаток касается конструкции салона в целом. Интерьер уже к модельному году устарел. Даже АвтоВАЗ превосходит в этом отношении Ravon благодаря Veste Cross. Еще один недостаток касается звукоизоляции. Так как это бюджетная машина, узбеки решили не заморачиваться по этому поводу. Владельцы часто жалуются на повышенный шум в районе колесных арок. И со временем в салоне начинают появляться «сверчки» из пластиковых деталей. Крыша полностью без звукоизоляции.В дождь гремит как барабан — это мнение многих автовладельцев.

Но не все так критично, как кажется. Салон довольно просторный и эргономичный (по сравнению с Aveo). Сиденья ничем не отличаются от Chevrolet и имеют неплохой диапазон регулировок. Салон собран хорошо — все зазоры ровные, пластик со временем не болтается.

Ствол

Багажник седана «Равный Р4» очень объемный — 545 л. Это больше, чем у всех его конкурентов.Кроме того, возможность трансформации спинки дивана в пропорции 40:60.

Равный секс, конечно, не идет. Однако общий объем грузового отсека при сложенных сиденьях очень серьезен. Здесь можно безопасно перевозить крупногабаритные вещи и различные «длинномеры». Дизайн багажника к этому полностью. Кстати, под полом полноразмерная запаска.

Технические характеристики

Под капотом «Равона» может быть только один силовой агрегат. Это рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров.Система ГРМ — 16-ти клапанная с цепным приводом.

При рабочем объеме 1,5 литра (а точнее 1 485 кубических сантиметров) двигатель развивает 105 лошадиных сил. Крутящий момент — 134 Нм. Вместе с этим двигателем на шестидиапазонный автомат работает пятиступенчатая механическая коробка передач. До сотни машина разгоняется за 117 и 12,6 секунды соответственно. Но максимальная скорость в обоих случаях ограничена 170 километрами в час. Расход топлива в среднем — 6,2 литра на механике и 6.7 на автомате. Но отзывы реальных владельцев Ravon P4 указывают на другие данные. Так что реально расход всегда будет на 10 процентов выше указанных паспортных данных.

Это неисправный мотор? По отзывам владельцев, «Равон П4» имеет достаточно надежный двигатель. Здесь нет модернизированных систем впрыска, фазового сдвига, турбин и прочих «наворотов». Мотор предельно простой и неприхотливый. Это не доставляет проблем владельцам. По отзывам владельцев, «Равон П4» нуждается только в регулярной замене расходников.Это масло, а также фильтры (топливные, воздушные и, конечно же, масляные).

Связка

На российском рынке этот седан предлагается в нескольких комплектациях:

• Komofrt.
• Оптимум.
• Элегантный.

Уровень комплектации и цены

А теперь поподробнее обо всем. Базовая версия Komofrt доступна по цене 489 тысяч рублей. по оснащению здесь все очень убого:

• Одна подушка безопасности для водителя.
• Штампованные диски 14 дюймов.
• Штатная акустическая система с четырьмя динамиками.
• Электропривод зеркал.
• Система АБС и гидроусилитель руля.

За доплату 70 тысяч рублей «Равон П4» может быть доукомплектован:

• Передние электростеклоподъемники.
• Подогрев передних сидений.
• Сигнализация.
• Кондиционер.

Также в эту цену входит АКПП (начальная версия за 489 тысяч стоит исключительно на механике), что очень приятно.

Промежуточное оборудование предлагается по цене 539 тыс. Руб. Она снова уходит на механику. Машинка доступна за доплату 50 тыс. Руб. В качестве опций здесь присутствуют:

• Четыре стеклоподъемника.
• Подогрев передних сидений.
• Противотуманные фары.
• Две фронтальные подушки безопасности.

Комплектация максимальная стоит 579 тыс. Руб. Помимо того, что есть промежуточная конфигурация, в эту цену входит:

• 15-дюймовые легкосплавные диски.
• Сиденья с другой отделкой.

Топовая комплектация идет как с механической, так и с автоматической коробкой передач (последняя, ​​конечно, доступна за отдельную плату).

Заключение

Итак, мы узнали, что такое узбекский седан «Равон П4». Проанализировав стоимость этой машины, можно сказать, что «Р4» — один из самых доступных седанов в России. Стоимость автомобиля даже меньше, чем у Весты, а по надежности эта машина не уступает новым АвтоВАЗу.Да, «Равон» не лишен детских болезней. Но учитывая стоимость и неприхотливость этой машины, на шум в салоне и тонкое лакокрасочное покрытие можно закрыть глаза.

Автомобиль «Равон П4»: отзывы владельцев и специалистов

Узбекский бюджетный седан «Равон R4» появился на российском авторынке ровно год назад — в начале декабря.

Автомобиль, являющийся копией Chevrolet Cobalt, быстро привлек внимание. Большинство автолюбителей в первую очередь обращали внимание на цену — стоимость модели в базовой комплектации начиналась c 499 000 р.

За год его обладателями удалось стать многим. И вот теперь я хотел бы рассмотреть характеристики седана «Равон Р4» и отзывы, оставленные о нем.

Краткое описание

Машина очень компактная. Но вместительный, если верить отзывам. «Равон П4» 2017 года в новом кузове имеет следующие габариты (указаны в миллиметрах):

• Длина — 4479.
• Ширина — 1735.
• Высота — 1514.
• Колесная база — 2620.
• Дорожный просвет — 160.

Вес у машины тоже небольшой. В снаряженном состоянии это 1172-1243 кг. Автомобиль «стоит» на 15-дюймовых стальных или легкосплавных дисках, а также на резине 195 / 65R15.

Под капотом седана у него неплохой 1,5-литровый 106-сильный мотор, работающий в паре либо с 5-ступенчатой ​​«механикой», либо с 6-диапазонным «автоматом».

Версия

с МКПП разгоняется до «сотни» за 11,7 секунды. Его максимум — 169 км / ч.В городском цикле двигатель потребляет 8,4 литра топлива на 100 километров.

Версия

с АКПП разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды. Его максимум — 170 км / ч. Мотор потребляет на 2 литра больше, чем модель с МКПП.

Внешний вид

Дизайн, конечно, на любителя. Машину вообще пришлось слить по общей массе бюджетных обычных авто. Но оказалось наоборот.

Копия Chevrolet Cobalt развернуться.Нестандартные пропорции, массивные кузовные панели, небольшое боковое остекление, незнакомая российскому потребителю платформа GM Gamma… Автомобиль с таким внешним видом — как глоток свежего воздуха на фоне уже назойливых моделей других производителей, предлагающих всем известный бюджет. параметры.

Качество сборки

К нему претензий от людей, оставляющих отзывы о «Равоне R4» с АКПП и МКПП, нет. Стыки ровные, зазоры умеренные, в нижней части кузова антигравийная защита.

Что внутри? Мягкие сиденья, тканевые дверные панели, добавляющие комфорта. Интерьер, конечно, утилитарный, но качественно собран. Шума и «сверчков» не создает даже при движении по асфальту.

Кстати, приборная панель почти как у Авео — классический тахометр на дисплее, спидометр. При запуске двигателя водитель «приветствует» волну стрелки от начала шкалы до ее конца.

Вместимость

Багажник этой компактной машины вмещает 545 литров груза.Объем внушительный — он больше, чем у многих других автомобилей более высокого класса. Места по-прежнему не хватает? Затем можно сложить спинку заднего дивана. Равный секс не получится, но место значительно увеличится. Негабаритная вещь получится.

Основное оборудование

В век современных технологий автомобилисты предъявляют довольно высокие требования к оснащению автомобилей. «Равон Р4» предлагается в трех различных комплектациях. Базовая комплектация, называемая Комфорт Плюс, включает следующее оснащение и опции:

• Мощность.
• Регулируемые подголовники и рулевая колонка.
• Заводская тонировка.
• Обогрев заднего стекла.
• Подача теплого воздуха к ногам задних пассажиров.
• Зеркала с подогревом и электрорегулировкой.
• Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова.
• CD-плеер, радиоантенна, AUX и USB, 4 динамика, MP3.
• Регулировка угла наклона фар, оптика галогенная (дневной свет), задняя «противотуманка».
• Крепеж для детских кресел.
• Абс.
• Защита двери от отпирания.
• Центральный замок.
• Сигнализация.
• Иммобилайзер.
• Подушка безопасности водителя.

Если верить отзывам владельцев автомобилей «Равон П4», то этого набора в принципе достаточно для комфортной езды. Однако без некоторых функций все равно неудобно. Но они есть в других комплектациях. Машины с другим пакетом оборудования более дорогие, но более функциональные. Что у них есть?

Дополнительное оборудование

Следующее оборудование после базового — это Optimum Plus.Помимо вышеперечисленного, в перечень оборудования входят:

• Кондиционер.
• Стекло переднее и заднее.
• Подушка безопасности пассажира.

Эта версия дороже базовой примерно на 40-50 тысяч рублей.

Самая дорогая комплектация — Elegant. В нем есть все, что есть в двух предыдущих комплектациях, но вместо 14-дюймовых стальных колес есть легкосплавные диски R15. За это придется заплатить еще 25-30 тонн.

Автомобиль в эксплуатации

Теперь вы можете сразу обратиться к оставленным отзывам о «Равоне П4». Вот моменты, на которых чаще всего акцентируют внимание владельцы этого автомобиля:

• Высокий клиренс, как у многих внедорожников. Идеально подходит для российских дорог.
• Подвеска. Прочный, надежный, непробиваемый. Не тонет даже при полной загрузке седана, что немаловажно. Спереди установлена ​​независимая конструкция со стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости. За ним стоит полунезависимая, с закручивающейся балкой.
• Расход топлива. Экономичен даже в условиях, когда его увеличение логично и предсказуемо. Если в машине 4 человека, в багажнике груз, в салоне работает кондиционер, а сам водитель разгоняется до 120 км / ч, то двигатель не будет расходовать более 6,2 литра на 100 км пути. в загородном режиме.
• Переключение передач на «автомате» четкое и без задержек. Ходы небольшие, коробка не издает никаких странных звуков.
• Тормоза цепкие, сама педаль послушная и отзывчивая.

Ходовая часть особенно порадовала владельцев автомобиля «Равон Р4» 2017 года в новом кузове. Отзывы убеждают в ее «умении» легко глотать ямы. Конечно, это не повод не сбавлять обороты перед неровностями. Как бы легко ни было управлять подвеской, ремонт в случае поломки неизбежен.

Комфорт и красота

Об этом тоже немало информации можно прочитать в обзорах о «Равоне П4». Чаще всего владельцы говорят о следующих точках:

• Багажник.Большой, вмещает крупногабаритный груз, несмотря на то, что сама машина визуально выглядит компактной. И все же багажник удобно открывается с панели.
• Салон. Комфортная, широкая и вместительная. На заднем сиденье достаточно места — даже людям действительно большого роста (190-200 см) будет комфортно, да и в коленях будет больше места.
• Устройства. Все легко читается, не нужно лишний раз напрягаться. И все кнопки с элементами управления расположены удобно, эргономично.
• Шумоизоляция. Для такой малобюджетной машины вполне неплохо. В машине тихо, даже когда двигатель раскручен до максимальных оборотов.
• Штатная акустика. Работает хорошо, динамики дают хороший звук.
• В салоне много удобных ниш и держателей для бутылок.
• Задние сиденья можно быстро и легко разложить по частям.

Кстати, есть еще один нестандартный «плюс», который некоторые отмечают в отзывах о «Равоне П4».Говорят: эта машина хороша еще и тем, что не вызывает интереса со стороны угонщиков. Но КАСКО все равно не помешает.

Прочие удобства

Изучив отзывы о «Равон П4» от независимых экспертов и владельцев, можно убедиться, что автомобилисты оставляют массу положительных отзывов об этой машине. Но плюсов у нее действительно достаточно. Кроме них это:

• Маленький удобный руль.
• Функциональный задний ряд. Не только раскладывается, но и вмещает три детских кресла.
• Легкие ремни безопасности. Их можно регулировать по высоте.
• Телефон можно удобно настроить для работы через Bluetooth. Интересно, что автомобиль в смартфонах узнается как «Шевроле».
• В отзывах о «Равон П4» тоже часто хвалят работу кондиционера. Подогретая машина на жарком летнем солнышке моментально остывает.
• Управляемость на трассе отличная. ГУР помогает на сложных участках справиться с дорогой.
• Обивка сиденья приятная на ощупь и не очень маркая.
• Подсветку панели можно запрограммировать. О его интенсивности машина сама запоминает, когда включаешь фары.
• Дневные ходовые огни всегда включены. Без света на этой машине ехать невозможно. И даже если водитель забыл выключить его, аккумулятор не сядет, так как он сам гаснет при заглушении двигателя и закрытых дверях. 30 секунд — и свет погас.
• Когда водитель включает обдув лобового стекла в среднем положении, кондиционер сразу начинает работать.За счет этого получается быстро удалить конденсат.

И еще один нюанс — пока водитель не выжимает сцепление, машина не заводится. Плюс этот нюанс или минус решает каждый. Но большинство воспринимает эту особенность положительно, так как она делает машину безопаснее.

недостатки

Они, так или иначе, есть у каждой машины. Не стал исключением и «Равон П4». К недостаткам в отзывах владельцев можно отнести:

.

• Подголовники передних сидений отведены слишком далеко назад.Это не удобно. Но некоторые нашли в этом плюс — в дальнем путешествии невозможно заснуть.
• Сиденье водителя при посадке слишком высоко. Людям с высоким ростом приходится опускать его по максимуму, чтобы над головой оставалось хоть какое-то пространство.
• Между сиденьями нет подлокотника.
• Ключи от стеклоподъемников в неудобном месте. Единственный минус в плане эргономичного расположения органов управления.
• Недостаточно боковой поддержки.
• С этим двигателем — только спокойная манера езды. Для чего-то большего 1,5-литровой мощности просто не хватило. На отметке 110 км / ч показывает уже 3000 оборотов.
• Приходится часто рулить. Потому что на этот седан установлена ​​высокопрофильная резина. Да и высота у машины немаленькая.
• Парковка — только неспешная и аккуратная. Задние габариты кажутся очень слабыми. А из-за узкого заднего стекла и высокой кормы в салонном зеркале практически ничего не видно.

И еще один недостаток, который автолюбители отмечают в отзывах о новом «Равоне R4», — это качество пластика.Это оставляет желать лучшего. Но, поскольку автомобиль относится к соответствующему ценовому сегменту, на этот нюанс не обращают особого внимания.

Нюансы, которые нужно знать

Есть еще некоторые моменты, осознавать которые не мешает каждому, кто присматривается к седану Ravon P4. Отзывы специалистов об автомобиле данной модели более объективны, и они, как правило, рассказывают, что действительно может быть полезно. Например:

• У седана панель отражается в стекле.Это может вызвать неудобства в солнечную погоду.
• Нет кнопки открытия багажного отделения. Крышка поднимается только с ключевой кнопки. Но если он в замке зажигания, то открыть багажник становится невозможно. Непрактично
• На заднем стекле искажения. Незаметно, но только до тех пор, пока владелец не решит его затонировать.
• Зеркало заднего вида можно было и побольше.
• Антенна некачественная. Иногда при движении по местности с плохой связью происходит сбой.
• Внутри будьте осторожны. Пластик легко царапается.
• Руль находится далеко. Никакой регулировки полета нет — для некоторых это существенный недостаток.
• Нет салонного фильтра. Но для этого есть место.
• Задняя часть седана высокая. Многие никак не могут подстроиться под размер. Необходимо установить камеру заднего вида.
• Сверху торпеды есть небольшая ниша. Но непонятно что там можно поставить, чтобы не вылетало при торможении.Спорный дизайн.

А также тем, кто покупает новый «Равон П4», стоит подготовиться к плавной обкатке. Просто утомительная и утомительная размеренная медленная езда, но первые тысячи километров придется катать, не нажимая педаль до упора. пол.

Конкурс

Напоследок я хотел бы сказать о нем несколько слов. Многие, и не только владельцы седана Ravon R4, но и автомобильные эксперты, считают, что это прямой конкурент другим бюджетным автомобилям.Такие, как Рено Логан, например. И это определенная доля правды. Хэтчбек «Равон П2» имел серьезный успех — он покорил А-класс. А «Р4» уже занял прочные позиции популярного бюджетного автомобиля в B-сегменте.

Клиренс

4. Какой клиренс у «Ауди А4»? Реальный клиренс автомобиля Ravon R4

Дорожные условия являются важным фактором в разработке и дальнейшем продвижении своей продукции автомобильными компаниями в разных странах.

Для постсоветского пространства, которое представляет собой большой и ненасыщенный рынок, из-за качества дорог зарубежные автогиганты разработали ряд улучшений, оптимизирующих технику для работы в суровых условиях.

Изучаем клиренс в автомобиле Audi A4 и его разновидностях

Не осталась в стороне и известная и уважаемая в наших краях компания Audi. Пакет, который он предлагает для плохих дорог, включает в себя конкретный список улучшений, в том числе увеличенный дорожный просвет, металлический картер и усиленную подвеску.

Все это в полной мере относится к его самой популярной модели на нашем рынке. Стандартный автомобиль Audi A4 имеет клиренс 140 мм, что вполне достаточно для европейских дорог, но иногда не хватает в наших условиях.

Поэтому для российского рынка компания из Ингольштадта увеличила этот показатель до 160 мм, применив модифицированные и усиленные элементы подвески.

Немецкая машина с таким внушительным клиренсом способна уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества, в том числе вне цивилизованных трасс.

Если по какой-то причине у вас есть автомобиль со стандартными показателями, которые вам не подходят по указанным выше причинам, то знайте, что можно увеличить клиренс вашего Audi A4 несколькими способами.

1. Во-первых, в официальном сервисе можно укомплектовать машину пакетом для плохих дорог. Преимущество этого варианта — сохранение корпоративной гарантии.
2. Во-вторых, можно обратиться в сторонний СТО, где те же работы будут выполнены за гораздо меньшие деньги.Такой способ подходит тем, чья машина не находится на гарантийном обслуживании.

Для этой модели был еще один тип дорожного просвета, который составлял 120 мм и устанавливался на версию S-line.

В этом случае переход на рассматриваемую подвеску потребует больших изменений и, соответственно, капитальных вложений, чем в случае стандартной на четырнадцать сантиметров.

Следует отметить, что эмоции от вождения автомобиля с этим пакетом доработок будут несколько сглажены, поскольку увеличенный центр тяжести и высота автомобиля напрямую влияют на его аэродинамику и маневренность.

Диапазон мощности модели с четырьмя кольцами

Немецкий автомобиль получил целое изобилие двигателей, в том числе бензиновые двигатели TFSI объемом 1,8, 2,0 и 3,0 литра и два дизельных двигателя — 2,0 и 3,0 TDI.

Трехлитровые агрегаты представляют собой V-образные шестерки и могут разогнать автомобиль до сотни менее чем за 6 секунд. Несмотря на это, они демонстрируют впечатляющие показатели расхода топлива, что очень важно при сегодняшних ценах.

Что касается более слабых четырехцилиндровых двигателей, следует отметить, что они, помимо еще большей эффективности, способны обеспечить уверенное движение в сегодняшнем транспортном потоке.

Примечательно, что в автомобиле среднего класса установлены уникальные электронные системы, позволяющие отслеживать ситуацию в слепой зоне, полосу движения и положение головы водителя, а также сообщать обо всех нежелательных отклонениях.

Таким образом, компьютер способен избавить своего владельца от разного рода неприятностей, начиная от поддержания целостности машины и заканчивая здоровьем и жизнью людей, что само по себе вызывает уважение.

Дополнительно хочу выделить наличие качественной аудиосистемы Bang & Olufsen, интерфейса MMI с отличным и большим дисплеем, а также адаптивного круиз-контроля.Эти варианты отлично дополняют имидж серьезного продукта компании.

В условиях не самых качественных городских трасс высокий клиренс Ravon P4 — не ошибка дизайнеров, а необходимость. Благодаря тому, что клиренс у Ravon R4 один из самых высоких в классе, седан может ездить по самым ужасным дорогам или без них без «травм» и «синяков». Легко преодолевает знакомые по городским маршрутам препятствия — люки, ямы, трамвайные пути и т. Д.

R4 производства GMUzbekistan, появившийся в продаже в декабре 2016 года, привлек внимание любителей недорогих и надежных седанов, адаптированных к условиям городских дорог. База Jaem хорошо видна в характере механизмов и читается в силуэте, заимствованном у модели Chevrolet Cobalt. Производитель изменил некоторые детали экстерьера и интерьера, но оставил P4 практически копией Cobalt.

Реальный клиренс автомобиля Ravon R4

Какой реальный клиренс — это не те данные, которые можно найти в технической документации на автомобиль.А цифры, начиная с самой нижней точки автомобиля, например, если установлена ​​защита картера двигателя, то реальный дорожный просвет измеряется точно от защиты до земли. Конечно, без пассажиров в салоне и груза в багажном отделении. На заводе замерял без защиты.

Обратите внимание, что может отличаться. Колеса разного диаметра, шины разной высоты, просевшие амортизаторы и т. Д. — все эти факторы могут убрать или добавить пару сантиметров к дорожному просвету.

• Ravon P4 клиренс по паспорту равен 160 мм (или 16 см).
• Под заводской защитой показатель около 140 мм (14см).

Ravon R4 замеры клиренса и отзывы реального владельца

Посмотрите видео, где владелец Ravon R4 измеряет дорожный просвет и расстояние до земли под передним и задним бамперами, порогами. Также в видео отзывы об автомобиле и сколько настоящие габариты багажника.

Немного информации об автомобиле

Модель можно назвать очень удачным продолжателем лучших традиций Daewoo и GM. Он сочетает в себе техническую надежность, отличные характеристики и относительно низкую стоимость без риска разочаровать целевую аудиторию. Визуально машина нравится не всем.

Устойчивость большого семейного седана на дороге проверена на многочисленных тест-драйвах профессиональными водителями. Их интерес к характеру автомобиля показал, что при дорожном просвете 160 мм и надежной подвеске — независимой спереди и полунезависимой сзади седан прекрасно себя чувствует как на трассе, так и легко маневрирует в городе.

Что уменьшает клиренс

Если вы решили прокатиться всей семьей в ближайший супермаркет, взяв с собой тещу, тестя и его троюродного брата, и загрузив багажник едой на неделю на выходе , про клиренс Ravon R4 придется забыть. Машина соответственно реагирует на большие нагрузки — заметная проседание.

«Ауди А4» — модернизированная модель «Ауди 80». Он стал таковым с 1995 года после окончания производства 80-й модели.«Ауди А4» — автомобиль среднего класса. Эта серия автомобилей обозначается как «тип Б». Доступны как полноприводная, так и переднеприводная версии.

Краткое описание

«Ауди А4» — один из самых популярных автомобилей 2007 года. Он только опережает Volkswagen Golf, Volkswagen Passat и BMW 3 серии. Для всех поколений Audi составляет 14 сантиметров. Для легковой машины это вообще хороший показатель.

За время производства этой модели было выпущено 6 поколений, а именно B5, B6, B7, B8, B8 «Facelift» и B9 , выпускается с 2015 года по настоящее время.За 24 года выпущено множество моделей этой машины. Выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и кабриолет. Дорожный просвет каждого варианта кузова составлял примерно 14 сантиметров.

Технические характеристики «Ауди А4», клиренс

Последняя модель базируется на платформе MLB, благодаря которой вес автомобиля уменьшился на 120 килограммов. Передняя и задняя оси имеют по пять рычагов подвески. Регулируемые амортизаторы (спортивная версия и стандартная версия) являются дополнительными аксессуарами.В стандартной версии клиренс «Ауди А4» на один сантиметр ниже, чем в базовой версии, а в спортивной — на 2,3 сантиметра.

Автомобиль комплектуется как четырех-, так и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели: четырехцилиндровый двигатель

• мощностью 150 лошадиных сил;
• двухлитровые двигатели мощностью 190 и 249 лошадиных сил.

Дизельные двигатели:

• четырехцилиндровые двухлитровые двигатели мощностью 150 и 190 лошадиных сил;
• Шестицилиндровые трехлитровые двигатели мощностью 217 и 271 л.с.

В топовой моторной модификации машина способна разогнаться до сотни всего за 5,3 секунды. Трансмиссия — шестиступенчатая механическая, семиступенчатая роботизированная и восьмиступенчатый автомат «Типтроник».

Производитель заверяет, что в ближайшее время гибридная версия автомобиля с возможностью подзарядки аккумуляторов поступит в серийное производство.

Обзор автомобиля

Необязательно видеть автомобиль вживую, чтобы убедиться, что он великолепно выглядит. То же самое и с Audi A4 последнего поколения, которая очень привлекательна благодаря обновленному дизайну экстерьера и интерьера.

Автомобиль получил ксеноновые фары, в которых расположены светодиодные ходовые огни. Последнее поколение получило новую большую горизонтальную решетку радиатора. Крыша Audi A4 имеет большой наклон. Новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, имеют более агрессивный дизайн, особенно спереди. Задняя оптика слегка приплюснута, обращена внутрь. Часть задней оптики расположена на крыле, вторая — на крышке багажника.

Интерьер автомобиля получил новый дизайн, полностью отличный от дизайна предыдущего поколения.Монитор — приборная панель. Вторичный экран находится на передней панели. На приборной панели могут отображаться изображения как с камер заднего, так и с переднего вида. Навигация отображается в небольшом окошке в центре монитора, его также можно растянуть на весь экран. Показания спидометра отображаются в правом нижнем углу монитора, а показания тахометра — в нижнем левом углу. В верхней части монитора отображается пробег в километрах, а также другие показания.

Салон имеет кожаную отделку премиум-класса, качественный пластик и металлические вставки.Все элементы интерьера полностью совместимы между собой.

Увеличение клиренса «Ауди А4»

Дорожный просвет автомобиля — его недостаток. Поэтому многие владельцы этого автомобиля задаются вопросом о клиренсе «Ауди А4». В базовой модификации автомобиль имеет 14 сантиметров дорожного просвета. Большинству владельцев этого мало, поэтому они задаются вопросом, как его увеличить. Есть несколько способов, самые популярные:

• замена проставок для увеличения клиренса «Ауди А4»;
• замена пружин амортизатора на версию с большим количеством витков;
• установка толстой резины на зимний сезон.

Благодаря этим способам можно увеличить клиренс на 5-10 сантиметров. Эта услуга стоит больших денег. Стоимость зависит от места, где будут проводиться монтажные работы.

Аналоги Audi A4

На сегодняшний день аналогами автомобиля являются BMW 3-й серии, Mercedes S-класса, Lexus IS, Volvo S60 и другие серийные автомобили. Для ряда водителей «Ауди А4» отличается от всех перечисленных моделей функциональностью, качеством материалов, техническими характеристиками и внешним видом в лучшую сторону, чего нельзя сказать о клиренсе «Ауди А4», не позволяющем автомобилю. пройти через большие ямы, но для обычной легковой машины 14 сантиметров вполне достаточно.Благодаря низкому дорожному просвету он более управляем и устойчив на дороге.

Здравствуйте.

Подскажите, как правильно увеличить зазор? Чтобы машина была повыше и не доставляла хлопот. Размер шин, другие пружины, проставки блока подушки? Или все вместе, понемногу?

Александр Иванов

Экспертный отзыв

Алексей Ревин , редактор журнала «За рулем» :

Для начала создатели проводят все доводочные работы с автомобилем с тем клиренсом, который они приняли при проектировании.Следовательно, любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Это вмешательство называется. Изменения могут быть внесены, но только после выполнения всех требований «Правил внесения изменений в конструкцию колесных транспортных средств, находящихся в эксплуатации и для последующей проверки соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза« О безопасности колесных транспортных средств ». транспортных средств ». Процедура длительная, сложная и платная.

Поэтому мы не будем« поднимать »автомобиль до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника.Но можно выиграть 20–35 мм.

Конечно, проще всего выбрать шины с большим наружным диаметром … Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не менее 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению с стандартный, на 25 мм. Вот вам в помощь калькулятор шин. Лучше всего выбирать шины с более высоким соотношением высоты к ширине. Так, покрышка, увеличенная на 25 мм в ширину и на те же 25 мм в диаметре, не должна касаться каких-либо элементов современного автомобиля.

Метод увеличения размера шин подходит всем, за исключением того, что он сразу виден любому контролирующему органу. Поэтому воздержитесь, не ставьте шины от трактора Беларусь на Солярис.

Другое — установка рессор повышенной жесткости или длины … Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но подобное поведение машины вряд ли порадует. Работа подвески может стать неприемлемо опасной. Характеристики пружин и амортизаторов будут несовпадающими.Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

Намного лучше установить проставки между верхней опорой амортизатора и корпусом. … Вы также можете найти в продаже крепления для верхней стойки. Другой вариант — вставить под пружину более толстую резиновую прокладку. Все эти способы позволяют смещать ось колеса относительно корпуса на толщину проставки.