Опель антара или хонда срв что лучше: Сравнение Honda CR-V и Opel Antara. Что лучше?

Сравнение Honda CR-V и Opel Antara. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

10.3

Коэффициент сжатия

16.3

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

190 л.с. при 5600 об/мин

Мощность двигателя

163 л.с. при 3800 об/мин

Крутящий момент

243 Нм при 2000-5000 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 2000 об/мин

Объем двигателя

1498 см3

Объем двигателя

2231 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

7.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

7.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.4 л/100 км

Расход топлива в городе

8.4 л/100 км

Расход топлива в городе

10.0 л/100 км

Объем топливного бака

53 л

Объем топливного бака

65 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

LEV3-ULEV50

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 5

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.4 м

Радиус разворота

12.25 м

Габариты

Колесная база

2662 мм

Колесная база

2707 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1600 мм

Колея передних колес

1569 мм

Колея задних колес

1618 мм

Колея задних колес

1576 мм

Кто из кроссоверов лучше — Opel Antara, Toyota RAV4 или Nissan X-Trail? — ДРАЙВ

Ездить в городе становится всё сложнее и сложнее. Машин всё больше, и перемещаться приходится исключительно по пробкам. Припарковаться в центре зачастую непросто даже владельцу Смарта. К тому же ещё и цены на топливо постоянно растут… В общем, при таком раскладе нам кажется совершенно очевидным, что лучшим городским автомобилем в таких условиях является какой-нибудь большой рамный внедорожник. Ну, или кроссовер, на худой конец. Вот мы и решили проверить, кто же из сегмента «худого конца» лучше — такие заслуженные лидеры, как Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, или, быть может, новая Opel Antara?

Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.

Но для некоторых куда важнее, что кроссовер — это «почти джип», только за куда меньшие деньги. И в этом плане нашим соотечественникам явно нравится Nissan X-Trail. Грубый и угловатый, он и правда выглядит как настоящий гряземес. Между прочим, по статистике, у нас X-Trail больше покупают именно мужики.

Вот он, самый героически выглядящий кроссовер за $40 тысяч. Чего ещё желать?

Впечатляет X-Trail и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка по-геройски.

Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом X-Trailнаконец-то перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.

Разномастный пластик портит ощущение от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией — ноль проблем.

С оснащением проблем нет. Наш тестовый X-Trail оказался с двухлитровым 141-сильным мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, CD-чейнджером, системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.

Отличить новый X-Trail от старого с первого взгляда — задача для знатока.

А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы из-за одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли кто-то сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.

Конечно, рядом с остальными RAV4 выглядит не слишком мужественно. Но надо ли оно?

Внутри — полная гармония с внешностью. Затейливый дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, куча полочек, кнопочек и отделений под мелочёвку. Но «за бортом» не видно и намёка на капот, а посадка — скорее, минивэновская.

Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.

У RAV4, пожалуй, самые простые материалы отделки, но всё очень цивильно и добротно. А в разнообразных ящичках и полочках для мелочёвки легко заблудиться. Мотор заводится кнопкой.

Наш RAV4 оказался в самой навороченной версии — с 2,4-литровым мотором мощностью 170 л.с., четырёхступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа в салон. За всё про всё — $45 430. Аудиосистема с CD-чейнджером имеется, но вот ксенона, как и в X-Trail, тоже нет.

Запаска висит сзади — а это означает тяжёлую пятую дверь и самый низкий пол багажника.

А что же новенький? Opel Antara на фоне столь разных конкурентов — что-то среднее, хотя больше тяготеет к RAV4. С одних ракурсов она смотрится очень мило, с других — спортивно, но вот «мордашке», на наш взгляд, всё же не хватает выразительности. А ведь каким красивым был концепт Antara GTC…

Opel — новичок в деле кроссоверостроения. Окажется ли первый блин комом?

Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.

Салон типа «Opel обыкновенной» в Antara разбавлен круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — бесспорно, на голову выше и Ниссана, и Тойоты. Выбивается из ансамбля только руль, который кто-топочему-то решил не обтягивать кожей. Да и в целом комплектация не ахти: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Хотя климат-контроль, «музыка» и прочие обязательные вещи для машины за $39 900 присутствуют. Из приятных есть два парктроника — передний и задний. В RAV4 нет ни одного.

Внутри очень качественно, но ко всему придётся привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест под небольшие вещи. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных Опелях нефиксируемые, у Antara — обычные.

Коробка у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объёмом 2,4 литра. Только вот развивает он всего 140 «лошадей». Ведь мотор этот — от Chevrolet, да и сама Antara построена на общей базе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.

Корма машины удалась создателям явно лучше, чем передок.

Стало быть, в том, что Antara проигрывает в динамике RAV4, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но погонять желания не возникает. К тому же и «автомат» никуда не спешит и делает свою работу с чувством, с расстановкой. Должно быть, Antara с 3,2-литровым V6 мощностью 227 л.с. будет поинтереснее. Но сейчас мы имеем то, что имеем.

Из всех участников теста Antara выглядит наиболее динамично. Жаль, что только выглядит.

Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на самом-то деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.

Но чем больше ездишь на Антаре, тем яснее понимаешь, что едет она нормально. Да, руль невнятный, зато на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая, в сравнении с конкурентами, тишина. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колёсиках». И подвеска, хоть и бухает на неровностях, весьма энергоёмкая.

Подвеска Antara радует энергоёмкостью, но огорчает вялыми реакциями.

Но RAV4 — намного веселее. 170-сильный мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.

Преимущество в три десятка «лошадей» позволяет RAV4 легко уходить в отрыв от конкурентов. В том числе — и по цене.

Управляется Toyota тоже лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое натуральное усилие. И хотя до уровня нормальной легковушки ещё далековато — всё же сказываются большие хода подвесок и высокий центр масс, — для города «чувства автомобиля» хватает за глаза.

По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.

А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим врагам по литражу. Но умница-вариатор позволяет X-Trail легко соперничать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь и вовсе налаживается. И, что особо радует, вариатор Nissan не страдает «синдромом пылесоса», как некоторые его коллеги.

Вариатор использует возможности мотора X-Trail по максимуму — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.

Nissan — однозначно самый комфортный и мягкий из нашей троицы. По дороге средней степени ужасности X-Trail идёт замечательно — подвеска отлично «скругляет» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жёстких стыках и выбоинах машину всё же потряхивает. Шумоизоляция — не самая лучшая, хотя громким автомобиль тоже не назовёшь.

Передние сиденья в Opel Antara — жёсткие и цепкие, как на хороших легковушках. В Nissan всё в точности до наоборот — посадка высокая, кресла мягкие и диванные. А Toyota — что-то среднее между ними. Сзади места хватает во всех машинах. Но всё же самый предпочтительный — X-Trail.

Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! Каким-то удивительным образом X-Trail при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.

Даже вездеходная внешность X-Trail говорит о том, что и управляемость не будет блистать. Но машина ведёт себя вполне адекватно.

X-Trail берёт другим — практичностью. Его багажник настолько огромен, что… Нет, «Рафик» с Антарой туда, пожалуй, не влезут, но по объёму, как кажется, он превосходит их «трюмы» вместе взятые. Да к тому же ещё чертовски функционален. «Подстил» — не нежный ворс, а кондовый жёсткий пластик, на который не жалко бросить любую, даже самую грязную вещь, — потом отмоется в два счёта. А под полом есть пара выдвижных ящиков, разделённых на отсеки. И, конечно, можно сложить подушки и спинки задних сидений — тогда в X-Trail вместится 1773 литра чего-нибудь нежидкого. Глянешь на всё это добро — и хочется купить X-Trail за один только багажник. Он просто гипнотизирует!

Грузовой отсек X-Trail — вне конкуренции. Тут и места завались, и организовать его можно как душе угодно. RAV4 может предложить не очень большой, но удобный багажник. А Opel разочаровал — задний отсек очень высокий и совсем небольшой.

У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней — через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства всё-таки имеются — сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — запаска-то крепится на двери.

У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено — только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara «сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо. Места сзади в Antara немало, почти как в X-Trail. И побольше, чем в RAV4.

Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к офф-роаду это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.

От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.

Nissan X-Trail пролезет дальше. Его трансмиссия All-Mode 4×4-I принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И X-Trail едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!

В свою очередь Antara по-настоящему удивила. Уж где-где, а в ней нет никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная «подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у других. Фантастика.

Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник?..

Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как турбированная Mazda CX-7 и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь они уже играют в другой, более старшей лиге.

Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдёт X-Trail. Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно «внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе носиться. Да и негде. И потом у X-Trail ведь та-а-а-кой багажник!

Технические характеристики

Характеристики	Nissan X-Trail	Opel Antara	Toyota RAV4
Кузов
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4630	4576	4395
Ширина, мм	1770	1850	1815
Высота, мм	1630	1704	1685
Снаряжённая масса, кг	1514	1805	1590
Полная масса, кг	2050	2225	2110
Объём багажника, л	479/1773	420/1420	586/1469
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределённым впрыском	Бензиновый, с распределённым впрыском	Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см3	1997	2405	2362
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	141/6000	140/5200	170/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	196/4800	220/2400	224/4000
Трансмиссия
Коробка передач	Бесступенчатый вариатор	Автоматическая, пятиступенчатая	Автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	Полный	Полный	Полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, McPherson	Независимая, McPherson	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые, вентилируемые	Дисковые
Клиренс, мм	200	200	191
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	172	170	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,9	12,7	10,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,8	14,1	12,6
загородный цикл	7,2	7,1	7,9
смешанный цикл	8,5	10,1	9,6
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	65	65	60
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей

Комплектация	Nissan X-Trail	Opel Antara	Toyota RAV4
Стоимость базовой комплектации, рубли ($)	914 909 (37 350)	937 000 (38 250)	1 102 500 (45 000)
Передние подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
Боковые шторки безопасности	+	+	+
ABS	+	+	+
Система стабилизации	+	+	+
Ксеноновые фары	—	—	—
Боковые зеркала с электроприводом и обогревом	+	+	+
CD-магнитола	+	+	+
Возможность воспроизведения MP3	—	+	+
CD-чейнджер	+	—	+
Противотуманные фары	+	+	+
Климат-контроль	+	+	—
Двухзонный климат-контроль	—	—	+
Датчик дождя	+	—	+
Датчик освещённости	+	+	+
Омыватель фар	+	—	+
Кнопки управления на руле	+	+	+
Легкосплавные колёса	+	+	+
Система помощи при спуске	О	+	+
Подогрев передних сидений	+	+	+
Электрорегулировки водительского сиденья	О	—	+
Электрорегулировки передних сидений	О	—	—
Кожаный салон	О	—	+
Бортовой компьютер	+	О	+
Круиз-контроль	+	О	+
Система помощи при парковке, задняя	—	О	—
Система помощи при парковке, передняя	—	О	—
Люк в крыше с электроприводом	О	—	—
Окраска «металлик»	О	О	О
Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($)	1 003 984 (40 980)	977 500 (39 900)	1 113 000 (45 430)

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Безопасность

Вообще-то, всё должно было быть по-другому. Когда мы подбирали автомобили для теста, то хотели, чтобы в нём участвовали Opel Antara, Toyota RAV4 и… Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра. Все машины были забронированы нами, но в последний момент Mitsubishi сорвался — он просто не успел вовремя прийти. Впопыхах мы всё же нашли ещё одного соперника — Nissan. Но все автомобили с моторами 2,5 литра (которые смотрелись бы уместнее в этом тесте) были разобраны — и мы согласились на двухлитровую версию.

Пишут наши коллеги

Авторевю: Первая встреча: Nissan X-Trail на новый лад. Скрыть молодость

Авторевю: Проверка на дорогах: Honda CR-V и Toyota RAV4. Третий раунд

5колесо: Nissan X-Trail. Исправленному верить

Quattroruote: Верность концепции: Nissan X-Trail

Quattroruote: Opel Antara 2.0 CDTi. Образцовый горожанин

За рулём: Nissan X-Trail. Заповедь Гиппократа

За рулём: Opel Antara. В греческом зале

За рулём: Toyota RAV4. С Санчо на ранчо

Опель Антара, Honda CRV, Мицубиси Outlander, Jeep Compass, Chevrolet Captiva, BMW X3

Внедорожники обычно используются в городах

Поэтому вся сложная техника улучшения их свойств местности используется крайне редко. Однако именно благодаря ей внедорожники очень популярны. Ассортимент автомобилей этого класса растет так же быстро, как и их размеры. Все производители хотят иметь представителя в этом сегменте. Желая сделать свои автомобили еще более привлекательными, они оборудуют их экономичными дизелями. Возьмите для примера Опель Антара, Он появится в польских салонах в апреле с дизельным двигателем мощностью 150 л.с. Брат-близнец Opel Antara, Chevrolet Captiva, оснащается им с конца прошлого года. Класс внедорожников крепнет.

Дебюты Opel Antara, Компас и аутлендер

В салонах Mitsubishi мы можем полюбоваться новой версией Outlander 2.0 DI-D мощностью 140 л.с. Honda также недавно выпустила последнее поколение популярного компактного внедорожника: CR-V.

Версия дизельного двигателя i-CTDi 2.2 также имеет 140 л.с. Несмотря на традицию создания чистокровных родстеров, Jeep представляет наименее внедорожный из своих моделей, Compass 2.0 CRD / 140 HP. Немецкий автомобиль представлен обновленным BMW X3 2.0d (150 л.с.). Opel Antara строится на заводе Daewoo в Южной Корее. Вернемся к Opel. Антара — это совместная работа европейских и азиатских строителей.

Opel снижает стоимость разработки и производства автомобилей благодаря глобальной политике замены General Motors. Привод четырехцилиндрового двигателя Опель Антара 2.0-CDTI также производится в Корее. В отличие от технически сдвоенного Chevrolet, дизайнеры Opel сократили передаточное число главной передачи. Увеличение оборотов положительно влияет на значения ускорения и гибкости автомобиля. Побочным эффектом является немного более высокий расход топлива по сравнению с Captiva.

Обе машины также потребляют топливо. Их высокое сгорание может объясняться частично их большим собственным весом (более 1,9 т). Еще один эффект смены главной передачи виден на самой высокой передаче. На скорости 180 км / ч указатель тахометра перемещается в положение Опель Антара уже в красном поле.

Дизайнеры Opel, вероятно, предположили, что электронике лучше доверять, чем водителям Антари

Вряд ли передняя часть машины хочет выйти за пределы трассы, и ESP реагирует немедленно. Вождение Опель Антара связанное с электронными поводьями препятствует тому, чтобы у водителей была спортивная душа. В поворотах проверяется точное рулевое управление и устойчивый кузов, что не приводит к чрезмерным отклонениям при быстром повороте. Opel Antara — скорее автомобиль, предназначенный для спокойных, дальних поездок, а не для спортивного безумия. Такому образу Opel подходит эластичная, но все же достаточно эффективная неровная подвеска, практичная багажная полка и высокая грузоподъемность. Однако места не совпадают. Передняя часть слишком жесткая и не приспосабливается к телу.

Экономия на материалах принесла пользу Captiva

Двойной Captiva сидит с комфортом, несмотря на то, что передние сиденья на первый взгляд Опель Антара идентичны Тем не менее, Chevrolet отказался от одного слоя наполнителя, делая сидения мягче. Несмотря на более короткие сиденья, стулья Captiva лучше подходят для дальних поездок. В Chevrolet у каждого пассажира меньше места, чем у Опеля. Все благодаря возможности установки третьего ряда сидений. Дополнительные сидения заставили 1-й и 2-й ряд сидений сблизиться. В результате путешественники явно ощущают нехватку нескольких сантиметров перед коленями.

Идентичный движок в Captiva определенно не работает, а

Рулевое управление Chevrolet не такое прямое, как на Opel. Идентичный 2-литровый двигатель также дает Captiva худшую производительность. Эффект более длинного передаточного числа, чем в Antara, является заметным недостатком при запуске (большее отверстие турбины). По той же причине Chevrolet немного медленнее, но и немного экономичнее, чем Opel. BMW X3 требует еще меньше топлива, а также немного быстрее. Его двигатель имеет ту же мощность, что и приводы Opel и Chevrolet (150 л.с.), но он явно лучше передается на колеса благодаря шестиступенчатой ​​коробке передач.

БМВ дорогой, но с хорошей отделкой и лучшей ездой

Несмотря на принадлежность к классу внедорожников, BMW относится к совершенно другому ценовому классу, чем его конкуренты. 155 200 злотых — намного больше, чем цена любого из конкурентов. Тем не менее, следует признать, что за эти деньги клиенты получают высокое качество изготовления и сенсационную обработку. Подвеска X3 позволяет максимально быстро поворачивать, а точное рулевое управление работает для динамичной езды. Водитель может рассчитывать на эффективную тормозную систему и мгновенное ESP. Его двигатель не соответствует почти спортивному образу BMW. Четырехцилиндровый, звучащий в ярких тонах дизель черпает энергию из турбонаддува, который работает с явной задержкой.

Такое поведение турбодизеля также не соответствует слишком спортивной подвеске

Поперечная неровность, через которую проходит X3, слишком сильно ощущается в салоне, в долгосрочной перспективе постоянные вибрации кузова раздражают. Honda предлагает высокий комфорт при вождении и мощный двигатель. Ожидания покупателей, желающих путешествовать одинаково динамично, но более комфортно, наверняка встретят Honda. Его подвеска намного эффективнее поглощает неровности, кроме того, CR-V ускоряется лучше, чем X3. Мощный двигатель Honda с крутящим моментом 340 Нм, а также хорошо сбалансированная и легкая коробка передач создают очень успешный силовой агрегат. Двигатель 2.2 i-CTDi работает с высокой культурой.

Хонда очень практична

Имеет просторный салон с большим багажником. Угол наклона спинок регулируется не только спереди, но и сзади. Заднее сиденье перемещается в продольном направлении, что позволяет регулировать количество места во втором ряду сидений или багажника. Однако вместимость машины ограничена низкой грузоподъемностью. Однако общий уровень шума слишком высок. Двигатель под нагрузкой работает тихо, но воздух, обтекающий тело, и шум при качке высокий.

Температурный двигатель Jeep шумит, но экономичен

Это также громко в Джип Компас. Но по другой причине. Здесь причиной шума является двигатель. Крайслер покупает Volkswagen косички для этой модели. Привод кипит с мощностью, ему не хватает темперамента только ниже 2000 оборотов. Привод, приводимый в действие инжекторами насоса, имеет типичные преимущества VW, обеспечивает хорошую производительность и экономичен. Благодаря этому джип оказался не только самым динамичным, но и самым экономичным в этом сравнении. Средний расход в 7,4 литра на 100 км, безусловно, лучший результат в нашем тесте. Так же, как в джипе, под капотом Mitsubishi он выбивает небольшое грубое и шумное сердце от Volkswagen. Нагруженный DI-D с четырьмя цилиндрами становится шумным, хотя при движении с постоянной скоростью измерения не подтверждают субъективных, неприятных ощущений. Его динамика практически идентична динамике 10-сильного Antara, но расход топлива значительно ниже.

Нам нравится, как сиденья складываются в Outlander

Большой внедорожник хорошо работает при повседневном использовании. Передние сиденья удобны и обеспечивают надлежащую поддержку. Сиденья второго ряда даже электрически складываются нажатием кнопки. К сожалению, количество запаса наименьшее. Пользователи Mitsubishi имеют в своем распоряжении очень большое багажное отделение. В заключение добавим, что Outlander действительно экономичен. Японцы предлагают хорошее оборудование по привлекательной цене.

Резюме

Японцы показали, каким должен быть настоящий внедорожник: практичным, динамичным, простым в использовании и большим. Honda оказалась чуть лучше, чем Mitsubishi. Победителем стала частота проверок и комфорта оборудования. Несмотря на отличную динамику вождения, у BMW не было шансов оказаться в хорошей позиции из-за высокой цены. Ни у одного из близнецов из группы GM нет серьезных недостатков, но они также не могут похвастаться особыми преимуществами. Несмотря на экономичный двигатель и привлекательную цену, джип финишировал последним. Качество американского внедорожника ниже, чем у его конкурентов, а его транспортные таланты слабее.

Honda CR-V Практичный семейный автомобиль, почти внедорожник и… очень сильный игрок на рынке.

Сегодня с уверенностью можно констатировать: спрос на внедорожники и кроссоверы в России находится на пике. Для производителей подобных автомобилей наш рынок — один из приоритетных. Так что Honda, несколько растеряв позиции в этом сегменте с предыдущей CR-V, при разработке новой учла все современные тенденции пожелания будущих владельцев.
Получился очень интересный и продвинутый кроссовер.

УХ ТЫ,
КАКАЯ КРАСАВИЦА!
Примерно так воскликнули мы при виде официальных снимков новинки. И примерно так отреагирует публика в дальнейшем, когда новая Honda CR-V поступит в продажу и появится на наших дорогах. При чуть меньших габаритах, чем у предшественника, Honda CR-V последнего поколения выглядит гармоничнее и пропорциональнее. Создателям удалось сделать поистине яркий, запоминающийся, стильный автомобиль. Конкуренты таким пафосом похвастать не могут: 1:0, Honda ведет.
Во внешности ничего общего с машиной, которую новинка сменяет, ничего, за исключением крупных вертикальных блоков задних фонарей. В остальном, с какой стороны ни посмотри, новая CR-V — просто загляденье. Мощные арки колес и покатая линия крыши, плавно ниспадающая к корме, делает автомобиль похожим на мощное спортивное купе. Пятая дверь лишилась теперь запасного колеса (его перенесли под пол багажника) и открывается вверх, а не вбок, что удобнее.
Инженеры учли, что новинка адресована людям любого пола и возраста, а отсюда не только дружелюбный дизайн, но и комфорт во всех отношениях. Так, для облегчения посадки у нового кроссовера на 32 мм увеличены дверные проемы снизу.

ВЫСОКИЙ СТИЛЬ И КАЧЕСТВО
Современный покупатель, даже будучи дилетантом, внимательно оценивает не только оформление интерьера приглянувшегося автомобиля, но и качество материалов. По этой части Honda CR-V претензий не вызывает: материалы отделки мягкие, приятные на ощупь и хорошо подогнаны друг к другу. Внутри вас встречает абсолютно ровный пол спереди и сзади. К тому же отсутствует центральный тоннель, ведь рычаг КПП теперь «растет» из консоли, как на Lexus RX350. Посадка за рулем если и не идеальная, то очень хорошая. По информации компании Honda, новая модель предлагает владельцам вдвое больший диапазон регулировки передних сидений по высоте, а с учетом регулировки рулевой колонки (по вылету и по высоте) каждый сможет найти удобное положение.
Среди новшеств — регулирующиеся по длине сиденья второго ряда: продвинув кресла на 150 мм от стандартного положения, можно заметно увеличить объем багажника. Кроме того, их можно и вовсе сложить для перевозки крупногабаритного груза. Хотя и 556 л полезного объема хватает с лихвой, а уж 955 л — и вовсе отменный показатель.
Ниш и различных ящиков под мелочи тоже масса: в вашем распоряжении два бардачка, глубокие вместительные карманы в дверях, потайное отделение под сиденьем переднего пассажира и просто гигантский ящик между передними сиденьями, который также выполняет роль подлокотника (в нем можно разместить, например, 24 компакт-диска).

OFF-ROAD ОНА НЕ ЛЮБИТ
В Honda знают, что CR-V предыдущих поколений никогда не был претендентом на звание внедорожника. Знали это и покупатели, ведь большую часть времени автомобиль проводил на дорогах общего пользования. Новинка тоже мало приспособлена для езды по бездорожью. Зато на трассе новая Honda CR-V демонстрирует еще более надежный характер: для улучшения устойчивости в предельных режимах центр тяжести переместили еще ниже. Кроме того, увеличение жесткости кузова на кручение также положительно сказалось на управляемости в напряженных поворотах.
Как и прежде, автомобиль очень удобен при маневрировании в городе. Руль легок на малых скоростях. Новая Honda CR-V будет оснащаться бензиновым двигателем объемом 2,0 л (150 л. с.) и турбодизелем объемом 2,2 л (138 л. с.). По мощности новая модель не отличается от предшествующих CR-V, однако по части экономии топлива, экологичности и разгонной динамики заметно выигрывает.
По предварительной информации, шестиступенчатая механическая трансмиссия входит в базовое оснащение обеих версий, а за пятиступенчатый «автомат» придется доплачивать. В обоих случаях КПП отличаются правильными и комфортабельными настройками. С «автоматом» Honda CR-V передвигается особенно плавно: никаких толчков, зато присутствуют заметные паузы при смене передач вниз.
Двигателя практически не слышно даже на максимальных оборотах. Вообще шумоизоляции уделили серьезное внимание, так что автомобиль получился довольно тихим. Даже на высокой скорости в салоне не слышно шума от ветра. Подвеска работает мягко и тихо, едва покачивая кузов на неровностях асфальта, правда, плавность хода могла бы быть чуть лучше. Может, в Honda приготовят версию специально для российских условий?
Естественно, в Европе большей популярностью будет пользоваться дизельная модификация. По прогнозам, на нее придется 60 % спроса. У нас на рынке будут продаваться, скорее всего, только бензиновый вариант.
Итак, CR-V не внедорожник и быть им не собирается. Об этом свидетельствует не самый большой дорожный просвет, дорожные шины и специфика системы полного привода: каждая CR-V оснащена технологией Real Time CR-V. В обычной ситуации момент поступает только на передние колеса, а при проскальзывании электроника подключает вторую ось. Понятное дело, для преодоления российского бездорожья этого недостаточно, а вот для безопасной езды по скользкому покрытию в дождь или снег CR-V подойдет идеально.

ВОПРОС БЕЗОПАСНОСТИ
Ну, можем ли мы сегодня обойти стороной вопрос безопасности новой модели!? Тем более что у Honda есть сюрпризы в этой области. Так, CR-V станет единственным в своей ценовой категории кроссовером с адаптивным круиз-контролем (благодаря радару автомобиль сам держит безопасную дистанцию до впереди идущей машины). Конечно, такая система будет предлагаться как опция, причем за кругленькую сумму. Зато список стандартного оборудования впечатляет: фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные подголовники спереди, электронная система стабилизации. Последняя работает по привычному принципу: при заносе электроника «душит» мотор и подтормаживает необходимое колесо. Причем ESP на новой Honda CR-V способна вернуть на безопасную траекторию даже машину с прицепом массой от 1500 до 2000 кг. До обнародования официальной информации по российскому рынку трудно делать какие-либо выводы о комплектации. Поэтому для примера рассмотрим оснащение европейских машин: в базе идет электропакет, CD-магнитола, способная читать МРЗ-файлы, кондиционер плюс все системы активной и пассивной безопасности. Более дорогие версии вдобавок получат 17-дюймовые литые диски, парковочный радар, противотуманки, двухзонный климат-контроль и омыватель фар. Топовые Honda CR-V щеголяют кожаной отдел-кой салона, электроприводами передних сидений, панорамной крышей, камерой заднего вида, навигационной системой, адаптивными фарами и круиз-контролем.
Стоит ожидать, что комплектации «российских» Honda CR-V будут на том же уровне. Среди главных конкурентов новинки выделим новый Land Rover Freelander, Toyota RAV4 последнего поколения, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Captiva и Opel Antara. Как видите, соперников хоть отбавляй, но с такой яркой внешностью у Honda CR-V очень хорошие шансы на успех.

Источник: журнал «What Car?», декабрь 2006

Все публикации о Honda

DriveEvent — LiveJournal

Японские автопроизводители не отличаются своей «открытостью», ставя во главу угла четкую структуру и порядок. Впрочем, именно эта философия и помогла в свое время компаниям из Страны Восходящего Солнца добиться исключительного успеха во всем мире. Honda является одной из любимых «не немецких» автомобильных марок в России, а за ее «связи с общественностью» отвечает сипатичный молодой парень Георгий Корсаков, который, как оказывается, с детства мечтал заниматься совсем другими вещами.

Дмитрий Макаров, Drive Event (ДМ): Давай начнем с самого начала: у тебя была в детстве мечта?

Георгий Корсаков, руководитель по связям с общественностью Honda (ГК): Что-то вроде «The Power of Dream»? Если ты про то, кем я хотел бы быть, то я всю жизнь хотел, чтобы моя работа была связана со спецслужбами и даже фактически имею образование, связанное с такого рода деятельностью: закончил Институт Международных отношений (У) МИД РФ, защитил диплом по информационной безопасности. Хотел пойти на государственную службу и, по большому счету, пошел: работал в Департаменте новых вызовов и внешних угроз в МИДе. Этот департамент работает в сфере разработки мер по борьбе с современным терроризмом и по предотвращению всяческих неприятных событий, естественно, в основном дипломатическими способами. Но одним из самых моих больших увлечений с детства были автомобили и оказалось, что мечта работать на государство не была той самой «настоящей мечтой». Я решил, что было бы здорово превратить свое любимое увлечение в работу.

ДМ: И как ты прыгнул из чекистов в пиарщики?

ГК: Я ушел с государственной службы и пошел работать в  PR-агентство. Причем, тогда, при трудоустройстве в агентство, у меня было вполне четкое и конкретное желание работать исключительно с автомобильными брендами.  Сначала я набирался опыта в международном агентстве Fleishman-Hillard, где занимался BMW и Mini. Потом я перешел в Eventum Premo, агентство специализирующееся на мероприятиях, хотя свой PR департамент у них тоже был. Там я увидел впервые, что такое «правильно организованные» мероприятия и тест-драйвы. Проработав так несколько лет, я понял, что деятельность в агентстве это, конечно, здорово, но работа на стороне клиента, так сказать  «in house» — интереснее.

( Read more…Collapse )

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Toyota RAV4, б/у Honda CR-V, б/у Land Rover Freelander

Тройка самых популярных “асфальтовых” внедорожников

Внедорожники нравятся многим. Однако по прямому назначению их используют единицы. Остальные предпочитают ездить в основном по трассам с твердым покрытием. Для них и были придуманы “асфальтовые” джипы, совмещающие умеренную проходимость с управляемостью легковушки. Первые модели появились в середине 90-х: “Toyota RAV-4”, “Honda CR-V” и “Land Rover Freelander”. Эти машины и сегодня самые распространенные в своем классе на вторичном российском рынке. У них крепкие несущие кузова, полноприводная трансмиссия, приличный клиренс и полностью независимые подвески. По надежности они не уступают “серьезным” джипам, а кое в чем их превосходят. У всех трех машин привлекательный интерьер; отделочные материалы не самые дорогие, но качественные и практичные. В Россию их везут из Европы и США (“американцы” отличаются оранжевыми рассеивателями “поворотников” и встроенными в бамперы отражателями). Но, пожалуй, оптимальный вариант для покупки экземпляры, в свое время приобретенные новыми у российских дилеров. Аргументы в пользу таких машин “прозрачная” родословная и приличная, как правило, комплектация.

“Honda CR-V”

В КОНЦЕ 1995 года на внутреннем японском рынке “Honda” представила свою версию “асфальтового” джипа “CR-V”. Но в Старом Свете машина появилась лишь весной 1997 года. Ее собирали в Японии и Канаде, а с 2000 года и в Великобритании.

Автомобиль построен на базе малолитражки “Honda Сivic”. Кузов только пятидверный универсал. Зато салон самый просторный в нашем обзоре: по этому показателю “RAV-4” и “Freelander” с ним не сравнятся. Приличные габариты сразу оценили автолюбители-мужчины. У машин с автоматической коробкой селектор переключения передач расположен на рулевой колонке, так что передний пассажир, если понадобится, проберется между креслами на задний диван. А задние сиденья можно раскладывать как вперед (для увеличения объема багажника), так и назад в этом случае получаются два неплохих спальных места.

“CR-V”, как и любой другой автомобиль “Honda”, настраивает водителя на темпераментную езду. К тому располагают и достаточно жесткая подвеска, и высокооборотистый 128-сильный двухлитровый двигатель. До 100 км/ч “CR-V” разгоняется за 10,5 секунды, достигая максимальных 175 км/ч. Лишь в поворотах на большой скорости крены кузова напоминают, что вы все-таки находитесь за рулем довольно высокого автомобиля.

Что касается трансмиссии, то на выбор предлагались механическая и автоматическая четырехступенчатая коробки передач.

В базовой комплектации кроме “механики” были АБС с распределением тормозных сил, две фронтальные подушки без-опасности, гидроусилитель руля и электропакет (стекла и зеркала с подогревом). Подержанные “Honda CR-V” 2000 модельного года чаще предшественников бывают с кондиционером. А на машинах из США он встречается не реже, чем автоматическая коробка передач..

В 1999 году автомобиль подвергся легкому рестайлингу. Появились новые решетка радиатора, а также бамперы и боковые молдинги, окрашенные в цвет кузова. Салон получил передние сиденья с выраженной боковой поддержкой. Инженеры не обошли вниманием и технический потенциал мотора. Мощность двухлитрового двигателя повысилась почти на 20 “лошадок” и достигла 147 сил за счет нового впускного коллектора и изменения настройки электронных “мозгов”. В таком виде “CR-V” выпускался до весны 2002 года, пока его не сменила обновленная модель.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“HONDA CR-V” из тех автомобилей, которые доставляют владельцу минимум хлопот даже при интенсивной эксплуатации. Самые первые экземпляры 1997-1998 годов выпуска не огорчат потенциального покупателя рыжим налетом и вспучиванием краски на кузове.

А вот днище машины осмотрите внимательно. Многие владельцы нередко путали хондовский “асфальтовый” внедорожник с серьезным джипом и гоняли по буеракам. Стоит также обратить внимание на заднюю дверь, на которой висит запаска: от времени и тяжести петли протираются до голого металла и начинают корродировать, из-за чего дверь открывается с трудом.

Двигатель “Honda CR-V” весьма надежен. Но после покупки рекомендуется сразу заменить ремень газораспределительного механизма. Срок его службы составляет 100.000 км примерно с таким пробегом часто продаются подержанные машины. Ролики и водяная помпа выхаживают в два раза больше. Свечи зажигания живут примерно 10.000 км. Негативно наше топливо воздействует и на форсунки впрыска. Российские мастера научились очищать их с помощью ультразвука со специальным составом. Обходится эта операция в $175.

Полноприводная трансмиссия “Honda CR-V” работает по привычной схеме: в нормальных условиях машина переднеприводная, при пробуксовке передних колес “подхватывают” задние. Примерно к 100.000 км появляется люфт в крестовинах карданного вала это сигнал, что пора покупать.. вал в сборе (около $1.300), так как крестовины отдельно не меняются.

“Автомат” надежен при разумной эксплуатации. Но перед покупкой постарайтесь продиагностировать коробку на сервисе иначе рискуете приобрести машину с “убитой” АКПП, а она стоит дорого.. С механикой, как правило, проблем не возникает работает долго и беспроблемно. Сцепление выхаживает в среднем 150.000 км и меняется в сборе: корзина, диск и выжимной подшипник. Но бывали случаи, когда “CR-V” разменивала “третью сотню” с “родным” сцеплением.

Полностью независимая подвеска выполнена по спортивной схеме: спереди двойные треугольные рычаги, сзади “многорычажка” со стабилизаторами поперечной устойчивости. Ходовая часть не обременительна в содержании. Стойки ($67) и втулки ($15) переднего и заднего стабилизаторов выдерживают в среднем 50.000 км, или два года. Несколько дольше 60-80 тысяч км служат сами задние амортизаторы. Передние добросовестно работают гораздо дольше. При езде по неровным дорогам на приличных скоростях иногда лопается сайлент-блок заднего продольного рычага. Случается это не часто, но меняется рычаг в сборе, вынимая из вашего кармана $770.

Детали тормозной системы отличаются похвальной долговечностью. Аккуратные водители обычно меняют передние колодки не раньше чем через 50.000 км пробега. Задние стираются еще медленнее ближе к 100.000 км. Зачастую, чтобы не тратиться на преждевременную замену передних колодок, их просто меняют местами с задними в результате те и другие служат еще 30.000-40.000 км.

Остальные элементы шасси потребуют вмешательства только к 150.000 км.

↑ наверх

Основные параметры “HondaCR—V”
Габаритные размеры, см	452х175х168
Клиренс, см	21
База, см	262
Снаряженная масса, кг	1.440
Запас топлива, л	58
Объем багажника, л	375/670*
Размер шин	205/70 R15

* Со сложенными задними сиденьями.

Примерные цены на подержанные “HondaCR—V” в тыс. $
Год выпуска	Цена
1995	—
1996	10-12
1997	11-13,7
1998	14-17,5
1999	16-19
2000	17-21
2001	18,5-22
2002	21-27

Краткая техническая характеристика “HondaCR—V”
Объем двигателя, л	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Максимальная скорость, км/ч	Средн. расход топлива, л/100 км
4-цил., рядн., 2,0	128/5.200	182/4.200	10,5	174	10,2
4-цил., рядн., 2,0	147/5.500	182/4.200	10,5	177	9,7

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Honda CR-V”
Пробег, км	Неисправность или услуги	Стоимость ремонта (запчасти + работа), $
10.000	Замена моторного масла и фильтров	155
20.000	Свечи зажигания, комплект	45
30.000-50.000	Стойки переднего стабилизатора, шт.	90
	Втулки переднего стабилизатора, шт.	34
	Очистка форсунок ультразвуком	175
50.000-60.000	Передние тормозные колодки, комплект	180
70.000-80.000	Задние амортизаторы, шт.	195
90.00-100.000	Стойки заднего стабилизатора, шт.	80
	Втулки заднего стабилизатора, шт.	24
100.000	Замена ремня ГРМ и ТО	720
	Задние барабанные колодки, комплект	210
120.000	Передние амортизаторы, шт.	250

↑ наверх

“Toyota RAV-4”

“ТОЙОТА” первой в 1994 году предложила покупателям подобный автомобиль. “RAV-4” дебютировал как эффектная короткобазная трехдверка. Броская внешность и тесноватый салон с маленькой “баранкой” и утопленными циферблатами приборов создают образ этакого внедорожного спорткупе для эгоистов. Не самые широкие задние сиденья и крохотный багажник здесь смотрятся вполне органично.

Через год появилась пятидверная модификация. Удлиненные база и задний свес, больше пространства за передними креслами, увеличившийся багажник.. Однако при выборе пятидверки первого поколения имейте в виду: по габаритам и длине колесной базы, а соответственно по простору в салоне, она ощутимо уступает своим оппонентам от “Лэнд Ровера” и особенно от “Хонды” .

В 1998 году увидел свет “пляжный” вариант “Toyota RAV-4 Cabrio” в трехдверном кузове с матерчатой складной задней частью.

Широкий некрашеный пластиковый пояс первых “RAV-4” весьма практичен к примеру, паркуясь, можно не бояться поцарапать машину о высокий бордюр. Актуально, если учесть, что за рулем часто можно увидеть женщин.

Мотор выбирать не приходилось: предлагался только двухлитровый бензиновый, мощностью 128 сил. Вполне достаточно, чтобы обеспечить легкой машине приличную динамику. К тому же он экономичен расход топлива в среднем 10-12 л/100 км. Коробки передач механическая и четырехступенчатый “автомат”.

На ходу “RAV-4” воспринимается как легковой автомобиль, только с более высокой посадкой. Независимые подвески всех колес и несущий кузов залог уверенного поведения на трассе даже на предельных скоростях. Однако в крутых поворотах надо аккуратнее дозировать скорость не забывайте, что днище машины от дороги отделяют немалые 20 см.

Стандартная комплектация “RAV-4” первого поколения сильно зависела от рынка сбыта на подержанной машине она может быть и богатой, и “пустой”. Если для вас принципиальное значение имеют подушки безопасности, АБС, литые диски, кондиционер, электропакет, лучше присмотреться к машинам с американского рынка они располагают всем этим оборудованием и почти всегда снабжены “автоматом”.

Люк в крыше предлагался как опция. На пятидверной машине он обычный стеклянный с электроприводом, а на трехдверку устанавливались два металлических съемных люка. Их можно закрепить на двери багажника, и тогда машина превращается в “почти кабриолет”..

Второе поколение “RAV-4” появилось в 2000 году, опять-таки в трехи пятидверной версиях. Новичок немного “подрос” и обрел более солидный облик. Он ушел от “игрушечного” дизайна предшественника, однако внешность не стала менее выразительной и броской. Некрашеный обвес остался в прошлом, так что лакокрасочное покрытие “RAV-4” более уязвимо. И хотя чаще царапины получают не бока машины, а пластиковые молдинги на дверцах и крыльях, их замена или покраска стоят отнюдь не копейки.

Обновленный салон встречает продуманной эргономикой и отличным исполнением. Трехдверка по-прежнему тесновата внутри. Ее колесная база не изменилась. А вот на пятидверке она составляет 249 см на 8 см больше, чем у “Toyota RAV-4” первого поколения с тем же количеством дверей. Впрочем, сзади троим взрослым седокам места все равно не хватает.

Двигатели бензиновые четырехцилиндровые объемом 1,8 (125 сил) и 2 л (150 л.с.). С обоими моторами сочетается механическая коробка передач, а с двухлитровым еще и четырехступенчатый “автомат”. С таким двигателем “RAV-4” в динамике практически не уступает легковым автомобилям. Максимальная скорость составляет 185 км/ч, а разгон до “сотни” 10,6 с. Повторим совет: притормаживайте перед крутыми поворотами.

Почти сразу после премьеры автомобиль стали продавать и российские официальные дилеры. У нас все “RAV-4” комплектовались полным электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), кондиционером, литыми дисками, противотуманками, фронтальными подушками безопасности, АБС с ЕВD (система распределения тормозного момента по осям) и подогревом сидений. Половина машин была с автоматической КПП. Салон “Toyota RAV-4” первого поколения сегодня выглядит уже устаревшим.

Под внешностью эффектной и стильной трехдверки скрывается надежный и долговечный автомобиль. Все официально проданные в России “RAV-4” в базовом оснащении комплектовались литыми дисками колес.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

НЕСМОТРЯ на скромные размеры, “Toyota RAV-4” автомобиль надежный и беспроблемный. На старых экземплярах первого поколения изредка встречаются признаки коррозии они заметны на колесных арках и рамке лобового стекла. На “RAV-4” 2000 модельного года “родную” ржавчину можно не искать, однако у многих из них после мелких аварий ремонтировались или менялись крылья, двери, капот. Проверьте, насколько тщательно был сделан кузовной ремонт.

Обратите внимание и на звуковой сигнал. Через три-четыре российских зимы выходит из строя питающий провод, и звук становится прерывистым и хриплым либо вообще исчезает. Остальные элементы электрооборудования долгожители.

Моторы нареканий не вызывают. Даже у первого двухлитрового 128-сильного двигателя механики вспоминают лишь одну характерную неисправность: ломался клапан рециркуляции отработавших газов, в результате чего машина начинала глохнуть при сбросе газа. Проблема решалась просто клапан вообще демонтировали.

Иногда выходит из строя лямбда-зонд. Симптомы повышенный расход топлива и бархатно-черный нагар на свечах. Новая деталь стоит $120. На машинах 94-95 годов выпуска также возможен выход из строя катушки зажигания. Ее замена обойдется в $100.

Основные требования ко всем “Тойотам” своевременно проводить ТО и менять свечи, которые на нашем бензине редко выдерживают больше 15.000 км. По этой же причине рекомендуется каждые 30.000 км промывать на сервисе систему впрыска.

Ремень ГРМ меняется через 100.000 км. Первый раз без натяжных роликов, вторично в комплекте с ними. На 150-сильном двигателе “RAV-4” второго поколения применяется металлическая цепь, не требующая вмеша-тельства до 200.000 км и больше.

“RAV-4” имеет постоянный полный привод с распределением момента поровну между передними и задними колесами. На машинах с ручной КПП межосевой дифференциал принудительно блокируется нажатием кнопки на передней панели. А в паре с “автоматом” работает многодисковая вязкостная муфта. На некоторых автомобилях дополнительно установлен задний дифференциал повышенного трения.

Обе коробки передач очень надежны. Но диагностика “автомата” перед покупкой необходима. На ремонт или замену неисправной АКПП уйдет немалая сумма.

На машинах с “механикой” сцепление выхаживает в среднем 150.000 км. На его обновление придется потратить около $800.

Независимая подвеска, обеспечивающая “асфальтовому” внедорожнику отменные ходовые качества, вряд ли обременит нового владельца большими тратами на ремонт. Рулевые тяги и наконечники служат долго до 200.000 км. На машинах с пробегом “за сотню” возможна течь верхнего сальника рулевой рейки. Ремкомплект, включающий еще и защитный пыльник, стоит $110, а работа по замене обойдется в $240.

Стойки и втулки стабилизатора живут примерно 70-80 тысяч км. Совсем не мало для джипа, пусть и “асфальтового”. После 100.000 км придется потратиться на замену передних амортизаторов. Задние служат гораздо дольше. А шаровые опоры, передние рычаги и сайлент-блоки продолжают работать, работать и работать..

↑ наверх

Основные параметры
	“Toyota RAV-4 ‘1995”	“Toyota RAV-4 ‘2000”
Габаритные размеры, см	412(371)*х170х166(165)	425(385)*х174(178,5)х167
Клиренс, см	20	20
База, см	241(220)	249(220)
Снаряженная масса, кг	1.220(1.150)	1.320(1.220)
Запас топлива, л	58	58
Объем багажника, л	409/645**(176/520**)	150/766**(400/1.150**)
Размер шин	215/70 R16	235/60 R16

* Данные для трехдверной модификации.

** Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

Примерные цены на подержанные “ToyotaRAV-4” в тыс. $
Год выпуска	Цена
1995	8,2-10,5
1996	9,8-10,8
1997	10,5-12,5
1998	14-16,5
1999	14,5-16,7
2000	18,5-23,5
2001	19,5-25
2002	20-26

Краткая техническая характеристика “ToyotaRAV-4”
Объем двигателя, л	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Максимальная скорость, км/ч	Средн. расход топлива, л/100 км
4-цил., 2,0	128/5.400	178/4.400	10,1	170	9,8
4-цил., 1,8	125/6.000	161/4.000	12,2	175	8,8
4-цил., 2,0	150/6.000	192/4.000	10,6	185	9,8

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “ToyotaRAV-4”
Пробег, км	Неисправность или услуги	Стоимость ремонта (запчасти + работа), $
10.000	Замена моторного масла и фильтров	190
20.000-30.000	Замена передних колодок, комплект	110
40.000-50.000	Задние колодки, комплект	100
100.000-120.000	Замена ремня ГРМ	430
	Передние амортизаторы, шт.	210
150.000-180.000	Задние амортизаторы, шт.	130
	Передние тормозные диски, шт.	100
	Задние барабанные колодки, комплект	110

↑ наверх

“Land Rover Freelander”

В МОДЕЛЬНОЙ гамме “Land Rover” место компактного внедорожника долгое время оставалось вакантным. Лишь в 1997 году на Франкфуртском автосалоне фирма впервые представила “Freelander”, а в серию он пошел со следующего года. На единой базе 256 см разработали три типа кузова: трехдверный открытый “Softback” со съемным мягким верхом в задней части машины, а также трехи пятидверный универсалы “Hardback” и “Station Wagon”.

Дизайном “Freelander” по сравнению с японскими одноклассниками в большей степени напоминает классический внедорожник. Равно как и достойной жесткостью кузова. Например, на презентациях представители компании демонстрировали прочность и эластичность пластиковых панелей, подпрыгивая на них, уложенных на полу, или предлагая зрителям как следует стукнуть по крылу машины кула-ком. А один из моих коллег несколько лет назад столкнулся на “Freelander” с “Жигуленком”. После ДТП на отечественную малолитражку жалко было смотреть, а у “Лэнд Ровера” осталась пара царапин на бампере да номерной знак чуть помялся..

По размерам салона “Freelander” не превосходит “RAV-4” второго поколения: места на заднем диване для троих маловато (в этом смысле оба автомобиля уступают хондовскому однокласснику). Выбирая “Freelander”, первым делом попробуйте, удобно ли вам будет за рулем. Сиденье водителя здесь не регулируется по высоте.

Благодаря крепкому несущему кузову и независимым подвескам колес “асфальтовый” внедорожник прекрасно управляется и держит дорогу. Даже в поворотах кренится умеренно. Неплохо “Freelander” справляется с глубоким рыхлым снегом и легким бездо-рожьем.

В движение его приводят два бензиновых двигателя: четырехцилиндровый 120-сильный объемом 1,8 л и 2,5-литровый V6, выдающий 177 л.с. Последний появился с 2000 года. “Четверка” сочетается только с пятиступенчатой “механикой”, а V6 с пятискоростной автоматической КПП.

Если вы закажете “Freelander 1.8i” из Европы, то в нем гарантированно будут АБС, пара подушек безопасности, передние электростеклоподъемники и зеркала с подогревом. Шестицилиндровая модификация снабжалась полным электропакетом (стекла и зеркала). Немало на вторичном рынке прилично оснащенных подержанных “Land Rover Freelander” из Нового Света. “Фрилэндеры”, купленные новыми у российских дилеров, отличаются хорошим техническим состоянием и неплохой комплектацией, практически повторяющей европейскую. В стандартное оснащение входит еще пара электронных систем, о которых стоит сказать отдельно. Они выручают “асфальтовый” джип на бездорожье. Это “ЕТС” (“Electronic Traction Control”), работающая совместно с АБС и предотвращающая пробуксовку ведущих колес, а также “HDC” (“Hill Descent Control”), облегчающая безопасный спуск автомобиля на крутом склоне.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

МЛАДШИЙ член семейства “Land Rover” всеми силами старается опровергнуть расхожее мнение о ненадежности внедорожников этой марки. И у него это неплохо получается. Автомобиль не преподнесет неприятных сюрпризов, которые портили настроение владельцам “Range Rover” или “Discovery” прошлых поколений.

Стальной несущий кузов с двусторонним гальваническим покрытием отменно противостоит “химии”, которой посыпают отечественные дороги. Англичане на сей раз не стали применять алюминиевые панели, которые на стыках со стальными деталями корпуса быстро сдаются коррозии. Помнится, изобилующий “крылатым металлом” кузов второго поколения “Discovery” через пару-тройку российских зим уже страдал сквозными прорехами на дверях и крыльях..

Электрооборудование работает в основном без нареканий. Правда, на машинах с V6 при движении зимой в пробках, когда включены все подогревы и кондиционер, быстро садится аккумулятор. Поэтому многие владельцы “Freelander V6i” устанавливают батарею большей емкости.

Облюбовав автомобиль с 1,8-литровым двигателем, настаивайте на проведении профессиональной диагностики до покупки. 120 “лошадей” не всегда хватает для темпераментной езды, и водители ради лучшей динамики постоянно раскручивают мотор до максимальных оборотов. В результате может прогореть прокладка головки блока. Самостоятельно этот дефект определить практически невозможно, а ремонт будет стоить примерно $1.000.

“Land Rover Freelander” в обычном режиме движения переднеприводный автомобиль: большая часть крутящего момента подается передним колесам, а при их пробуксовке подключаются задние. Трансмиссия довольно проста и беспроблемна. Правда, на первых машинах 1998 года выпуска подвесные подшипники ($135) карданного вала выхаживали всего около 30.000 км. На более поздних машинах этот узел подвергся доработке, и срок его службы существенно увеличился.

Независимая подвеска “Freelander” стойки МакФерсона впереди и задняя “многорычажка” со стабилизаторами поперечной устойчивости не разорит владельца чрезмерными тратами. Даже стойки ($38) и втулки ($14) стабилизатора ходят 60.000-70.000 км. Исключение самые старые машины, у которых эти элементы шасси редко служили больше 30.000 км. Смена поставщика позволила увеличить этот срок вдвое. Примерно 60.000-70.000 км работают и рулевые наконечники ($50), а после их замены придется выставлять углы развала и схождения колес $110.

Трехдверный “Freelander” выпускался со съемным мягким верхом (справа) в задней части машины и пластиковым кожухом, который тоже можно демонтировать.

↑ наверх

Основные параметры “Land Rover Freelander 1.8”
Габаритные размеры, см	438х181х176
Клиренс, см	21
База, см	256
Снаряженная масса, кг	1.425(1.400)*
Запас топлива, л	59
Объем багажника, л	370/1.315**
Размер шин	195/80 R15

* Данные для трехдверной модификации.

** Со сложенными задними сиденьями.

Примерные цены на подержанные “LandRoverFreelander” в тыс. $
Год выпуска	Цена
1995	—
1996	—
1997	—
1998	15-18
1999	15,5-19
2000	16-20
2001	17-22
2002	19-25

Краткая техническая характеристика “LandRoverFreelander”
Объем двигателя, л	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Максимальная скорость, км/ч	Средн. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,8	120/5.500	165/2.750	11,9	160	9,8
V6, 2,5	177/6.250	240/4.000	11,1	182	12,9
4-цил., 2,0 турбодизель	112/4.000	260/1.750	14,2	159	7,8

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “LandRoverFreelander”
Пробег, км	Неисправность или услуги	Стоимость ремонта (запчасти + работа), $
15.000	Замена моторного масла и фильтров	215
20.000	Передние тормозные колодки, комплект	234
	Замена свечей зажигания, комплект	70
40.000-60.000	Стойки переднего стабилизатора, шт.	43
	Втулки переднего стабилизатора, шт.	23
	Рулевые наконечники, шт.	95
70.000-80.000	Задние барабанные колодки, комплект	330
	Подвесной подшипник, шт.	210
80.000	Замена ремня ГРМ и ТО	700

↑ наверх

Автор

Сергей ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №6 2005 год

Проблема с кондиционером на Опель Антара: Что делать?

Откройте для себя проблема с кондиционером, особенно летом, это действительно очень неприятная мелочь. В центре города мы с радостью открываем окна нашего Opel Antara, чтобы немного проветрить, но когда вы едете по шоссе, это быстро становится очень ограниченным.
Идея этой статьи — помочь вам определить эти возможные проблемы, чтобы исправить их как можно проще.
Прежде всего, мы постараемся выявить потенциальные симптомы, которые вы обнаружите в неисправности кондиционера Opel Antara.

Различные симптомы неисправности кондиционера на вашем Opel Antara

Вы понимаете, что это работает не так, как раньше, например:
Он работает на первом этапе, чтобы, наконец, вернуть влагу и устать через несколько минут, или он работает, но с особенно долгим временем для эффективного охлаждения. А еще проще просто уже не остывает.
Первое, о чем следует подумать в это время на вашем Opel Antara, возможно, слишком ограничен расход газа. Это может означать, что, вероятно, есть утечка в цепи. В этом случае мы настоятельно рекомендуем вам обратиться за консультацией к специалисту, а не делать это в одиночку, это связано с большими рисками для вашего Opel Antara и, что более важно, для вашего собственного здоровья.
Эта проблема частично объясняется износом времени, но также и качество вашей системы кондиционирования. Короче говоря, если у вас более новый Opel Antara, вас, по логике, гораздо меньше беспокоит этот тип проблем.
Также подумайте, поддерживаете ли вы кондиционер в вашем Opel Antara в хорошем состоянии круглый год.
Другими словами, просто использовать это время от времени короткие моменты круглый год, которые предотвратят «ржавчину» в системе вашего Opel Antara. Он потребляет немного больше топлива, но давайте не будем забывать, что замена системы кондиционирования определенно дороже, так что вы, естественно, выиграете в долгосрочной перспективе.

Различные проблемы с кондиционером на вашем Opel Antara

Теперь давайте посмотрим на различные проблемы, которые вы могли найти на своем Opel Antara. Вы должны знать, что ваша система кондиционирования воздуха представляет собой очень сложное целое, состоящее из множества частей, которые в конечном итоге могут вызвать поломку.
Прежде всего, как уже упоминалось выше, у вас может быть утечка газа и чтобы у вас больше не было давления в цепи вашего Opel Antara.
В той же категории неприятностей также возможно, что ваш компрессор не работает. То же наблюдение, что и выше, больше невозможно сжимать газ, что приводит к увеличению давления в контуре.
Шкив, прикрепленный к компрессору вашего Opel Antara, позволяет ему работать. Если он будет поврежден, произойдет цепная реакция с остановкой компрессора, и поэтому, как описано выше, больше не будет сжатия газа, больше давления …
Здесь мы понимаем, что все работает вместе и что каждый элемент имеет фундаментальное значение, как цепная работа, одно недостающее звено и вся цепочка останавливается.
Еще один примечательный момент, все еще касающийся давления: если случайно, наоборот, слишком большое давление будет ощущаться в контуре, тогда датчик будет играть свою роль, чтобы остановить работу в целях безопасности. Здесь мы можем сравнить задачу Предохранитель защита электрической цепи вашего Opel Antara.
Du côté du capteur de température, il peut par ailleurs y avoir une panne. Imaginez tout simplement que ce dernier n’est plus capable de déterminer la température de l’intérieur de votre Opel Antara. Conséquence, elle ne sait pas quoi donner comme info de travail au calculateur, ce qui entrainera un arrêt de la climatisation faute de données cohérentes à traiter. Ici encore la clim aura été coupée par sécurité par l’ordinateur afin d’éviter des situations compliquées par exemple où il considère qu’il fait chaud dans votre Opel Antara et envoie du froid alors que c’est l’opposé.
Если вы пользовались услугами профессионала, вот примерная цена, которую вам следует заплатить:
Если вы купили газовый баллон, он будет стоить от 40 до 60 евро.
Если, однако, вам пришлось заменить компрессор, это будет стоить около 350 евро за новый, с другой стороны, подержанный намного дешевле, примерно 150 евро.
Итак, вот набор проблем, которые могут появиться на вашем Opel Antara, как вы уже догадались, в большинстве случаев лучше вызвать профессионала, чтобы избежать возможных серьезных аварий. Вы должны знать, что в случае кондиционирования воздуха вы имеете дело со сжатым газом, который символизирует опасность, если вы не будете осторожны.

Сравните Honda CR-V и Opel Antara. Как лучше?

Сравнение Honda CR-V с Opel Antara может помочь вам решить, какой автомобиль более экономичный. Мы нашли 5 важных причин, по которым Honda CR-V на самом деле является более разумной покупкой, чем Opel Antara. Opel Antara по-прежнему предлагает 6 факторов для его покупки, не говоря уже о Honda CR-V. Сравнение Honda CR-V с Opel Antara учитывает все необходимые факторы и суммирует данные. Это может помочь вам выбрать более экономичный автомобиль — сравните две машины, прежде чем платить деньги.

Сравнение Honda CR-V и Opel Antara может помочь вам решить, какой автомобиль более экономичный. Мы нашли 5 важных причин, по которым Honda CR-V на самом деле является более разумной покупкой, чем Opel Antara. Opel Antara по-прежнему предлагает 6 факторов для его покупки, не говоря уже о Honda CR-V. Сравнение Honda CR-V с Opel Antara учитывает все необходимые факторы и суммирует данные. Это может помочь вам выбрать более экономичный автомобиль — сравните две машины, прежде чем платить деньги.

Сравнение Honda CR-V и Opel Antara: выводы и мнения

Когда покупатели сравнивают Honda CR-V и Opel Antara и просматривают все особенности, нелегко прийти к мгновенному выводу.Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух моделях. Мы собрали факты об Opel Antara и Honda CR-V в разделы, которые удобно изучать и сравнивать.

Общий обзор Honda CR-V и Opel Antara

Начнем с обзора важных характеристик автомобилей. Многие люди поддерживают модели Honda, в том числе CR-V. Но Opel также использовал современные технологии для создания Antara. Начните со сравнения размеров. Для Opel Antara размеры следующие: 1761 мм в высоту, 4596 мм в длину и 1850 мм в ширину.Колесная база составляет 2662 мм у Honda CR-V против 2707 мм у Opel Antara.

Важно изучить характеристики двигателей автомобилей. Двигатель Honda CR-V имеет мощность 190 л.с. при 5600 об / мин, имеет 4 цилиндра. Владельцы Opel Antara используют только 184 л.с. при 3800 об / мин. мощности, так как это простой 4-х цилиндровый двигатель.

Безопасность Honda CR-V по сравнению с Opel Antara

Эти автомобили считаются очень безопасными. Новая технология Honda защищает владельцев и пассажиров Honda CR-V.Компании, проверяющие безопасность, также добавляют, что CR-V обеспечивает высокую безопасность. Opel Antara обеспечивает большую безопасность для людей на улице. Владельцы Opel часто сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Также автомобилисты сходятся во мнении, что у Антара прекрасная разбивка.

Заключение и отзывы

На 100% нельзя сказать, намного ли Honda CR-V лучше Opel Antara. Но есть десятки плюсов и минусов. Но, согласно нашему сравнению, это 5 к 6, если подумать о привилегиях CR-V и Antara.Выбор между Honda и Opel не составит особого труда для приверженцев марки.

Сравнение — Honda CR-V 2015 — против — Opel Antara 2015

Северная Америка:
Концепт CR-V дебютировал на международном автосалоне Orange County в сентябре [23], серийный CR-V 2012 года дебютировал на Лос-Анджелесе 2011 года. Анхелесский автосалон. [24] CR-V поступил в продажу в США 15 декабря 2011 года. [25]

Он оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем i-VTEC, который развивает 185 л.с. и 220 Нм крутящего момента при 4400 об / мин, а также полностью новый полный привод в реальном времени (AWD). ) с интеллектуальной системой управления.Все североамериканские Honda CR-V оснащены 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [26] CR-V с передним приводом теперь расходуют 23 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе, в то время как модели с дополнительным полным приводом в реальном времени рассчитаны на 22 и 30 миль на галлон соответственно. [27]

Рестайлинг Honda CR-V (Вьетнам)
Обновленный CR-V 2015 года выпуска поступил в продажу в октябре 2014 года. [28] CR-V использует комбинацию двигателя «Earth Dreams» с прямым впрыском топлива и бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), впервые представленной на Accord девятого поколения, по оценкам EPA, экономия топлива улучшена на + 4 / + 3 / + 3 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный).Конструкция была изменена для улучшения характеристик при столкновении, особенно в краш-тестах IIHS с малым смещением. Амортизаторы подвески, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и нижние рычаги управления также были переработаны, чтобы улучшить ходовые качества, в то время как уменьшенное передаточное число рулевого механизма 15,6: 1 и увеличенный усилитель тормозов придают автомобилю более спортивный вид.

Снята с производства отделка «EX-L с системой развлечения в задней части салона». Новая отделка салона «Touring» заменяет уровень отделки EX-L с навигацией в качестве верхнего уровня отделки салона и добавляет предупреждение о прямом столкновении (FCW) с системой предотвращения столкновения (CMBS), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) с системой удержания полосы движения Система (LKAS) и адаптивный круиз-контроль (ACC), а также дверь багажного отделения с электроприводом, сиденье с электроприводом и память боковых зеркал, фары для проектора и встроенные боковые зеркала с указателями поворота.[29] Интерьер был модернизирован для более высококлассного внешнего вида с помощью камеры бокового зеркала заднего вида переднего пассажира Honda Lane Watch, которая теперь входит в стандартную комплектацию (в комплектациях EX и выше), а также недавно доступных наружных светодиодных фары дневного света.

Япония [править]
В Японии CR-V 2012 года выпуска был запущен 28 ноября 2011 года и поступил в продажу со 2 декабря 2011 года. [30] Модель CR-V 2012 для Японии предлагается в вариантах объемом 2,4 л и 2,0 л. Вариант 2,0 л сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией с гидротрансформатором, который имеет такое же ускорение в автономном режиме и общие характеристики ускорения, что и 2.Модель 4 л. Вариант 2,0 л доступен только с передним приводом; Вариант 2,4 л доступен только в полноприводной модели и оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Подержанный универсал Vauxhall Antara (2007-2015) Обзор

Написано по Дэвид Росс на 06 июня 2019

Vauxhall Antara — пятиместный полноприводный автомобиль той же формы, что и Toyota RAV4 и Honda CR-V, и по сути является заменой давно выпускавшейся Frontera, которая прекратила продаваться в 2003 году.

Его аккуратный стиль, приличный уровень оснащения и современная кабина придают ему много привлекательности, но, к сожалению, Antara отстает от других подобных внедорожников во многих ключевых областях. Расплывчатое рулевое управление и неаккуратное управление делают ему мало пользы, а пятиступенчатая коробка передач оставляет желать лучшего. В другом месте 2,0-литровый дизель CDTi шумный и грубый, что только добавляет ощущения, что Antara устарела раньше своего времени.

В начале 2011 года Антара получила ряд обновлений. Эстетика была подвергнута незначительным изменениям с некоторыми обновлениями внешнего дизайна, а также небольшими изменениями в интерьере.Более существенные изменения включали улучшенное шасси, новую коробку передач и более чистые и более эффективные двигатели.

Хорошо оборудованный

Вы, конечно, не можете винить Vauxhall за количество стандартного оборудования, которое они втиснули в Antara. Каждая модель поставляется с ESP, шестью подушками безопасности, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, стереосистемой для компакт-дисков и подключением для MP3.

Существует также выбор между версиями с передним и полным приводом, а также одним 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. и гораздо более популярным 2.2 с турбодизелем мощностью 161 и 181 л.с.

Если вы выберете Antara с отделкой более высокого класса SE, вы также получите климат-контроль вместо кондиционера и кожаную обивку вместо обтянутых тканью сидений. SE также поставляется с включенным Bluetooth-соединением.

Невысокий драйв

Внедорожник, даже если у него больше возможностей для кроссовера, чем серьезные внедорожные амбиции, такие как Antara, никогда не будет последним словом в удовольствии от вождения. Однако Antara с некоторым отрывом не достигает отметки, установленной лидерами класса.

Его легко припарковать, и он относительно компактен для езды по городу, но это почти предел его плюсов, так как у Vauxhall мягкая подвеска на извилистых дорогах, даже с изменениями подвески в начале 2011 года, а в рулевом управлении очень мало деталей. способ чувствовать.

Двигатели также издают шум, когда их просят сделать более легкую прогулку по городскому потоку. Так стоит ли задуматься о покупке этой машины? Прочтите полный обзор Vauxhall Antara, чтобы узнать.

Внедорожник Opel Antara

запущен в Китае по цене 325000 юаней

Шанхай, 23 октября (Gasgoo.com) Немецкий автопроизводитель Opel представил сегодня на китайском рынке свою модель внедорожника Antara, сообщает Beijing News. Этот внедорожник Opel Antara представляет собой компактную модель 2,4 л AMT по цене 325 000 юаней (47 600 долларов США) и теперь доступен в 35 дилерских центрах Opel по всему Китаю.

Модель представляет собой полноприводный внедорожник, построенный на той же платформе, что и Chervolet Captiva, и оснащенный двигателем Ecotec объемом 2,4 л с максимальной мощностью 140 лошадиных сил или двигателем V6 объемом 3,2 л с максимальной мощностью 227 лошадиных сил. Ожидается, что Opel Antara будет конкурировать с Mitubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage, Chervolet Captiva и Honda CRV, которые сейчас продаются в Китае.

Этот внедорожник Opel с его интеллектуальной системой тяги Itcc оснащен электрогидравлическим дифференциалом с электронным управлением, который обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осями в любых ситуациях. Длина автомобиля составляет 4,57 метра, что примерно соответствует среднему седану.

Но в то же время пятидверный внедорожник Opel очень похож на Chevrolet Captiva. Как самый продаваемый компактный внедорожник Chervolet, Captiva прибыла в Китай в прошлом году, а импортированный U.Согласно отраслевым источникам, внедорожник S.-made на китайском рынке стоит от 240 000 до 280 000 юаней.

Внедорожник Opel Antara производится в Южной Корее компанией GM Daewoo, но продается под маркой Opel. В Великобритании автомобиль продается как Vauxhall Antara. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль известен как Holden Captiva MaXX, а в Северной Америке — как Saturn Vue. На Ближнем Востоке автомобиль продается как GMC Terrain.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокую информацию о китайской автомобильной промышленности, но также помогает с деловыми связями и расширением для поставщиков и покупателей через различные каналы и методы.Служба покупателя: [email protected] Служба продавца: [email protected]

Все права защищены. Не воспроизводите, не копируйте и не используйте редакционные материалы без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected].

Vauxhall Antara | Auto Express

Как и Volkswagen, Vauxhall упустил годы бума компактных внедорожников. Когда в 2003 году безнадежно устаревшая Frontera была снята с производства, у фирмы не было ничего, что могло бы заменить ее и взяться за CR-V и RAV4.

Однако в прошлом году построенный в Корее Antara стал сигналом о возвращении компании в этот сектор. Модель во многом похожа на семиместный Chevrolet Captiva, а пятиместный Antara здесь больше своих конкурентов.

Его стиль хорошо выполнен, все в идеальных пропорциях. Помимо уникальных деталей Vauxhall, которые отличают его от Chevrolet, он более современный, чем RAV4, и менее вычурный, чем CR-V, и имеет престижный вид.

К сожалению, салон не соответствует деловой атмосфере экстерьера.Традиционный дизайн избегает смелых форм и необычной упаковки Honda и Toyota, хотя он не так современен и построен, как Tiguan. Качество материалов в верхней части приборной панели хорошее, но создается впечатление, что кабина немного скомпрометирована, потому что она должна быть такой же, как у Captiva.

Подстаканников нет, а место для хранения ограничено полочкой на центральной консоли, которая занимает место, освобождаемое ручным тормозом с пистолетной рукояткой. В то время как задние пассажиры получают приличное пространство для ног, Antara — единственная модель в этом тесте, у которой нет раздвижных задних кресел.Однако спинки разделены в соотношении 60:40, создавая практично плоский грузовой отсек. Тем не менее, с вертикальными сиденьями 370-литровый двигатель здесь самый маленький и не лучше, чем у многих хэтчбеков, несмотря на большие внешние размеры.

Положение водителя тоже не идеальное. Вы действительно получаете высокий жердь, но нет ощущения пространства вокруг водителя, которое создают Honda и VW. Рулевое колесо настолько велико, что больше подходит для грузовика, что, к сожалению, дает нежелательную подсказку, которая есть в запасе.Обратная связь очень расплывчата, и есть задержка между поворотом колеса и тем, что происходит.

На неровной поверхности Vauxhall скорее подпрыгивает на амортизаторах, чем поглощает неровности, и отсутствие контроля над подвеской пугает. Кузов опасно кренится на поворотах и ​​в значительной степени полагается на систему стабилизации, чтобы сохранять равновесие при резких поворотах. Мягкая подвеска, по крайней мере, означает, что Vauxhall комфортно на автомагистралях, но в целом Antara выглядит крайне недоработанной.Некоторые механики тоже разочаровывают.

Тормоза мягкие, а АБС слишком чувствительна. В результате тяжелому Antara потребовалось 52,9 метра, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час — на 5,3 метра больше, чем у Tiguan. Неаккуратная пятиступенчатая коробка передач тоже ужасна, и, несмотря на короткие передаточные числа, она не способствует производительности.

С другой стороны, 2,0-литровый двигатель Vauxhall хорошо тянет с 1700 об / мин и остается относительно доработанным под нагрузкой. Но при массе борта 1801 кг он почти на четверть тонны тяжелее VW или Toyota.Это означает, что ускорение и отдача при включенной передаче приглушены, а экономия топлива тоже не является сильной стороной. И с ценой в 22 620 фунтов стерлингов, Antara S является самым дорогим автомобилем здесь, но у него нет более стандартного комплекта, чем у его конкурентов.

Несмотря на то, что Vauxhall был запущен только в прошлом году, он просто не кажется таким современным и, возможно, старым раньше своего времени.

Детали

Цена: £ 22 620 Протестированная модель: Antara 2.0 CDTI S Позиция в диаграмме: 4 ПОЧЕМУ: Antara — самый большой автомобиль здесь и огромный шаг вперед по сравнению со своим предшественником Frontera.

Economy

Неудивительно, что Vauxhall с самым большим бортовым весом и низким коэффициентом лобового сопротивления 0,38Cd оказался наименее экономным. Мы вернули только 29.0 миль на галлон с дальностью 415 миль.

Остатки

Амортизация является проблемой для владельцев Vauxhall. Сохраненная стоимость 46,9% означает, что Antara — единственный автомобиль здесь, не преодолевший 50-процентную отметку.

Обслуживание

ВИЗИТЫ требуются только каждые 20 000 миль, и 540 фунтов стерлингов за первые три проверки являются разумными.Из четырех Antara должна быть самой дешевой в обслуживании.

Налог

Если что-то и отговорит покупателей от Antara, так это 197 г / км CO2, что соответствует 29-процентной шкале. Счета на 600 фунтов больше, чем у Хонды и Тойоты.

Honda CR-V, Mitsubishi Outlander и Opel Antara im Vergleichstest |

Kompakte SUV liegen im Trend. Mit neuen Modellen versuchen Honda, Mitsubishi und Opel , den etablierten Bestsellern BMW X3 and Toyota RAV4 Marktanteile abzujagen.Дизельная версия Honda CR-V 2.2 i-CTDi, Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D и Opel Antara 2.0 CDTI im Vergleichstest

Gern wird ja von unverbesserlichen Nostalgikern beklagt, dass moderne Autos immer uniformer würden. Zum Glück gilt das nur sehr eingeschränkt. Auf die drei neuen Kompakt-SUV in diesem Vergleich trifft das jedenfalls nicht zu. Die sind zumindest optisch so unterschiedlich, wie es Automobile eines Marktsegments nur sein können. Митсубиси Аутлендер представляет собой часть всех желаемых автомобилей.Das Design des neuen Outlander orientiert sich an den größeren Modellen der Marke und mildert die Kastenform nicht mehr mit gefälligen Rundungen ab. Ганц Андерс дер Хонда CR-V. Интерпретация внедорожников-Thema viel ziviler, seine Grundform erinnert eher an einen Familienvan als an einen Offroader. Konsequenterweise entfiel auch das außen montierte Reserverad, das die früheren CR-V-Generationen auszeichnete. Der Opel Antara dagegen entspricht am ehesten dem gängigen Soft-Offroader und verbindet martialische Details mit weichen Linien.

Karosserie

Nicht nur im Design schlagen die drei Rivalen eigenständige Wege ein, auch die Karosserie-Konzepte unterscheiden sich merklich. Также предлагает Mitsubishi Outlander eine dritte Sitzreihe, die ab der Intense-Ausstattung (3500 евро) и Bord ist. Die Zusatzbank eignet sich zwar nur als Notsitzgelegenheit, verschwindet aber bei Nichtgebrauch vollständig im Ladeboden. Der Kofferraum des aktuellen Outlander besticht zudem mit einer sehr niedrigen Ladekante.Der hintere Stoßfänger lässt sich abklappen und mit bis zu 200 Kilo belasten — praktisch. Die weit in die Fahrgastzelle hineingezogen Frontscheibe und der massige Armaturenträger limitieren die Bewegungsfreiheit besonders auf dem Beifahrerplatz. Den möglichen Kapitelsieg verspielt der Mitsubishi Allerdings wegen seiner sparsamen Sicherheitsausstattung. Der Honda CR-V hingegen offeriert, wenn auch gegen Aufpreis, selbst ein Unfallfrüherkennungssystem (Presafe), einen Abstandsradar und Kurvenlicht.Als Transporter ist er aber weniger souverän: Er verkraftet etwa 150 Kilo weniger Zuladung als seine Mitstreiter und ist trotz dreiteiliger Lehne im Fond weniger variabel gestaltet. Seine Materialauswahl sowie das Finish im Innenraum hinterlassen den gediegensten Eindruck. Trotz seines luftigen Innenraums vorn liegt der Opel mit über zehn Punkten Abstand hinten. Schuld sind der kleine Kofferraum und der Verzicht auf einige Sicherheitsfeatures. Nebelscheinwerfer und Bergabfahrhilfe gibt es serienmäßig.

9016 9016 9016 9016 9016 9016 8 77

Karosserie	Макс. Punkte	Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D	Honda CR-V 2.2 i-CTDi	Opel Antara 2.0 CDTI
Raumangebot vorn	100	70	74	70	74	hinten	100	70	67	67
Übersichtlichkeit	70	53	53	50
Kofferraumvolumen	100	57	57	34
Variabilität	100	53	45	50	9016 9016 9016	52
Sicherheit	150	66	82
Qualität / Verarbeitung	200	160	165	162
Kapitelbewertung	1000	666	669	666	669 Auch wenn es den Polstern im Mitsubishi an Seitenhalt mangelt, sind sie durchaus langstreckentauglich.Besonders die gute Abstützung im Schulterbereich gefällt und tröstet über die etwas zu hohe Sitzposition hinweg. Außerdem absolviert der Outlander schlechte Wegstrecken erheblich ruhiger als seine Konkurrenten. Der DI-D ist zwar tonangebend und lauter als die Rivalen, wird den Insassen jedoch nie lästig. Ab Tempo 120 treten Windgeräusche im Bereich der A-Säulen auf. Der CR-V setzt ganz auf die weiche Welle: Seine Dämpfer arbeiten nicht so restriktiv wie bei den Rivalen und lassen den Honda etwas schaukelig fahren.Kleine Stöße schluckt er gut, doch Bodenwellen sorgen für Unruhe. Auch die Sitze sind spürbar weicher gepolstert, bieten jedoch viel Seitenhalt. Gänzlich anders verhält sich der Opel. Sowohl Fahrwerk als auch Sitze sind unnötig straff: Steifbeinig und bockig rollt der Allrad-Opel über Teerflicken und Kanaldeckel. Mit zunehmender Beladung nimmt der Komfort weiter ab. 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 Фаркомфорт Макс. Пункт Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Honda CR-V 2.2 i-CTDi Opel Antara 2.0 CDTI Sitzkomfort vorn 150 96 102 87 Sitzkomfort hinten 10016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 Ergonomie 150 133 119 127 Innengeräusche 50 20 25 24 Климатическая установка 50 31 30 37 Federung leer 200 138 122 126 126 120 Kapitelbewertung 1000 693 655 653 Motor und Getriebe Dieselmotoren sind aus gutem Grund die trustbtesten Antriebsquellen in dieser Klasse: Die sparsamen Selbstzünder halten die Treibstoffkosten in Grenzen, und das bullige Drehmoment passt gut zum burschikosen Auftritt SUV der Kompakt-.Вертикальная аллергия на Honda в Diesem Vergleich auf ein hauseigenes Triebwerk. Der 2.2 i-CTDi leistet 140 PS и gefällt durch spontanes Ansprechverhalten und dieseluntypische Drehfreude. Mit einem Testverbrauch von 9,1 Litern ist er zudem angemessen sparsam. Einen Halben Liter weniger (8,6 литра дизельного топлива) мощность 140 л.с. Der arbeitet nach dem Pumpe-Düse-Prinzip und kommt von VW. Zu seinen weniger schönen Seiten zählt die ausgeprägte Anfahrschwäche, dagegen gefallen die ordentliche Laufkultur und die satte Drehmomentabgabe im mittleren Drehzahlbereich.Auch der Antara bedient sich eines zugekauften Triebwerks, был angesichts der unbestrittenen Diesel-Kompetenz der Rüsselsheimer schwer verständlich erscheint. Zumal der vom italienischen Motorenmulti VM stammende, 150 PS starke Zweiliter-Common-Rail nur wenig Glanzpunkte setzt. Er läuft zwar vergleichsweise kultiviert, zeigt aber ebenfalls eine deutliche Anfahrschwäche und kann seine Mehrleistung von zehn PS nicht in bessere Fahrleistungen umsetzen. Mit dem höchsten Verbrauch im Vergleich (9,6 литров дизельного топлива) fällt der Opel weiter zurück, zusätzlich gehandicapt durch eine zu kurz übersetzte Fünfgangbox.Die Sechsganggetriebe von Honda und Mitsubishi sind nicht nur passender abgestuft, sondern lassen sich auch exakter schalten. 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 Motor und Getriebe Макс. Punkte Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Honda CR-V 2.2 i-CTDi Opel Antara 2.0 CDTI Beschleunigung 150 130 Elite 100 Höchstgeschwindigkeit 150 57 57 50 Getriebeabstufung 73 27 25 Laufkultur 100 64 65 67 Verbrauch 325 180416 9016 9016 9016 9016 9016 9016 12 11 12 Kapitelbewer танг 1000 545 537 508 Fahrdynamik SUV haben meist, so die gängige Meinung, mäßige Bremsen.Auch hier irrt der Volksmund. Mit Bremswegen zwischen 37,8 (Outlander und Antara) sowie 39,2 Metern (CR-V) bei warmgebremsten Anlagen zeigen sich all drei Testkandidaten voll auf der Höhe. Allerdings profitieren sie dabei auch von den durchgängig aufgezogenen 18-Zoll-Reifen, die jeweils in den Aufpreislisten stehen. Auch sonst bieten die drei Kompakten wenig Anlass zur Kritik. Sie umrunden Kurven brav untersteuernd, wobei der Mitsubishi wiederum den agilsten Eindruck hinterlässt — wohl auch, weil er die direkteste und feinfühligste Lenkung hat.Zudem bietet er als einziger die Möglichkeit, über einen Drehschalter das Zentraldifferenzial zu sperren sowie zwischen Vorder- und Allradantrieb zu wählen. 9016 9016 908 Fahrdynamik Макс. Punkte Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Honda CR-V 2.2 i-CTDi Opel Antara 2.0 CDTI Управление 150 33 29 100 29 41 34 Lenkung 100 74 67 71 Geradeauslauf 9016 30 20 17 17 Bremsweg калт 150 68 68 66 Brems1616 9016 9016 9016 9016 9016 Traktion 100 84 74 75 Fahrsicherheit 9 0169 150 126 126 120 Wendekreis 20 12 9 2 Kapitel16 Umwelt und Kosten Mit seinen sauberen Abgasen legt der CR-V den Grundstein für seinen knappen Sieg in der Umwelt- und Kostenwertung.Rußpartikelfilter sind zwar auch bei Outlander und Antara an Bord, doch sind sie nicht ganz so wirksam. Der Opel fällt zusätzlich durch seinen hohen Preis zurück, был der geringere Aufpreis für die Normausstattung Allerdings wettmacht. Doch der kräftigere Wertverlust und der größere Kraftstoffdurst kosten ihn weitere Punkte. Die sonstigen Fixkosten liegen auf annähernd gleichem Niveau, sodass der Rüsselsheimer mit den koreanischen Wurzeln hier ganz knapp hinter dem Outlander landet, während der CR-V vorn liegt. 9016 9 Митсубиси Аутлендер — лучший универсальный автомобиль.Mit seinem ebenso sparsamen wie kräftigen Pumpe-Düse-Diesel und dem agilsten Fahrwerk sowie seinen wirksamen Bremsen setzt er sich gegen den Honda CR-V und den den Opel Antara durch. Auch der vielseitig nutzbare Innenraum spricht für den Mitsubishi. Der Honda glänzt mit seiner klassenunüblich umfangreichen Sicherheitsausstattung und mit seinem munteren Dieselmotor. Der Opel schließlich verliert zwar in keinem Wertungskapitel entscheidend an Boden, doch in der Summe seiner Eigenschaften kann er nicht ganz mit den beiden Konkurrenten mithalten.Gäbe es Allerdings einen Preis für dastimmigste Design im Vergleich, er ginge an den Antara. Gesamtbewertung Kosten / Umwelt Макс. Punkte Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Honda CR-V 2.2 i-CTDi Opel Antara 2.0 CDTI Bewerteter Preis 675 193 19016 193 50 22 22 18 Ausstattung 25 5 5 19 Мультимедиа 25 25 27 Werkstattkosten 20 13 13 12 Steuer 10 7169 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 40 29 30 30 Крафтстофф 55 9 0169 40 39 38 Emissionswerte 25 72 87 77 Kapitelbewertung 1000 408 Макс. Punkte Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Honda CR-V 2.2 i-CTDi Opel Antara 2.0 CDTI Summe 5000 2868 28016 274 1 2 3 Что-то не так | AA Телефон доверия 24/7 в Великобритании 0800 88 77 66 Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить. Сообщайте онлайн и следите за своим спасением Или скачайте наше приложение Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие. Потеряли ключи от машины? Вызов помощника по клавишам AA 0800 048 2800 пн – вс с 7 до 22 Неправильное топливо в вашей машине? Позвоните в службу помощи топливом AA 0800 072 7420 Линии открыты круглосуточно Телефон доверия 24/7 в Европе 00 800 88 77 66 55 Или со стационарных телефонов Франции: 08 25 09 88 76 04 72 17 12 00 Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании: 00 338 25 09 88 76 00 334 72 17 12 00 Заявления по страхованию автомобилей 0800 269 622 Линии открыты круглосуточно Заявления по страхованию жилья Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией. Крышка аварийного покроя Великобритании 0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Европейская пробойная крышка 0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17 Страхование автомобилей 0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Страхование жилья 0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Уроки вождения 0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников Купить защитное покрытие UK 0800 085 2721 пн – пт 9–18, сб 9–17 Купить европейскую пробойную крышку 0800 072 3279 пн – пт 8–18, сб 9–17 Претензии на запчасти и гараж 0344 579 0042 пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13 Смените аварийное покрытие 0343 316 4444 пн – пт 8–18, сб 9–17 Купить автострахование 0800 316 2456 пн – пт 9–18, сб 9–17 Заявления по страхованию автомобилей 0800 269 622 Линии открыты круглосуточно Запросы политики 0370 533 2211 пн – пт 9–18, сб 9–17 Купить страховку мотоцикла 0344 335 2932 пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16 Существующие клиенты по страхованию фургонов 0800 953 7537 пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13 Купить страхование жилья 0800 197 6169 пн – пт 9–18, сб 9–17 Запросы политики 0370 606 1617 пн – пт 9–18, сб 9–17 Прикрытие для экстренной помощи дома — сообщить об экстренной ситуации 0800 316 3984 Линии открыты круглосуточно Книга уроков вождения Новый ученик 0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников Обучение на инструктора по вождению 0800 316 0331 пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16 Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению 0800 587 0086 пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16 AA Автошкола для справок Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте. Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года 0333 220 5069 пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13 Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г. 0800 917 8612 пн – пт 8–20, сб 9–17 Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года 0345 603 6302 пн – сб 8–20 Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года 0345 600 5606 пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17 Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA 0345 603 6302 пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни Утерянные и украденные кредитные карты 0800 028 8997 Или, если вы находитесь за пределами 0044 800 028 8997 Линии открыты круглосуточно Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года 0345 266 0124 пн – сб 8–20, вс 9–17 Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года 0800 032 8180 пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера Скачать приложение Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества. Ваша личная информация Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию. На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *