Опель астра j или фольксваген гольф 6: Volkswagen Golf против Opel Astra — журнал За рулем

Содержание

Гольф 7 или Опель Астра - Volkswagen Golf Club

Многие люди, решившие купить автомобиль одной ценовой категории, сталкиваются с выбором: гольф 7 или опель астра?
Рассмотрим в этой статье оба автомобиля.

Итак, гольф 7.

В седьмом гольфе выделяется дизайн. Эта модель значительно отличается от шестой версии. Над дизайном машины потрудились итальянские мастера. Укороченный в высоту, но растянутый в длину, гольф 7 стал более динамичным. В новой модели появилось больше резких черт.
Новый гольф был создан на основе платформы MQB. За счет этого передняя ось подвинулась вперед на сорок три миллиметра. Модифицированная колесная база позволила сделать салон более просторным. Например водитель ростом сто девяносто сантиметров не испытывает никаких стеснений за рулем, причем задние пассажиры имеют достаточно свободного пространства. Модель доступна в семи разных комплектациях. Пять из них с бензиновым двигателем и два с дизельным. Багажник гольфа достаточно вместителен, его объем составляет триста восемьдесят литров.

Теперь об опеле астра. Автомобиль без сомнения имеет собственный стиль. Многие считают эту машину элитной. Модель выглядит безупречно при любой модификации кузова. Главным образом бросается в глаза большая площадь стеклянной поверхности. Это позволяет создать ощущение простора внутри салона. Внутри поставлены удобные кресла, сконструированные опытными автомобильными дизайнерами.
Автомобиль выпускается в различный вариантах с двигателями мощностью от девяноста до ста лошадиных сил. Последние модели способным разгонятся до двухсот семнадцати километров в час. Разгон до ста километров в час возможен за восемь целых и восемь десятых секунды. Автомобиль весьма практичен в городском движении, поскольку позволяет удачно маневрировать по узким улицам. Расход горючего составляет девять литров на сто километров.
Последняя модель опель астра это автомобиль С класса с добавленной буквой J . Машины представили широкой публике в 2009 года на немецком автосалоне в городе Франкфурт. Автомобиль пользуется популярностью, как у молодежи, так и у люди более зрелого возраста.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Astra, б/у Volkswagen Golf, б/у Ford Focus

Гольф-класс из Германии

Автомобили гольф-класса являются локомотивом продаж на российском рынке – они привлекают оптимальным соотношением цены, вместительности (при скромных габаритах) и затрат на содержание. Такие машины даже называют семейными – не по формальной принадлежности к европейскому размерному классу D, а по их востребованности людьми, которым требуется универсальная машина для всей семьи. А немецкие гольф-модели к тому же известны своей надежностью и добротностью, высоким качеством отделки.

В нашем обзоре представлены “Volkswagen Golf” пятого поколения, выпускающийся с 2003 года, а также “Ford Focus” и “Opel Astra”, производившиеся с 2004 года до первого рестайлинга 2007-го. Каждая из моделей может похвастать многообразием кузовов: от трехи пятидверных “хэтчбеков” до “седана” и “универсала”. Все – переднеприводные, a “Golf” оснащался и трансмиссией “4х4”.

ДЛЯ САМОГО востребованного сегмента автомобильного рынка – гольф-класса – производители традиционно предлагают очень широкую гамму модификаций, начиная с хэтчбеков и заканчивая кабриолетами. Практически каждый автолюбитель может найти вариант, соответствующий его требованиям и увлечениям.

Например, любители активного отдыха и владельцы загородных участков обычно останавливают свой выбор на вместительных и функциональных универсалах. Молодежь чаще покупает трехдверные хэтчбеки с их спортивной и динамичной внешностью, в то время как более взрослые, семейные люди предпочитают пятидверки. Седан – для солидной и консервативной публики, которая другого кузова просто не признает. Ну а тем, кто хочет выделиться из общей массы автовладельцев, адресованы стильные купе-кабриолеты. Такие машины, кстати, следуя современной автомобильной моде, часто снабжаются жестким верхом, что делает их более практичными… Надо ли говорить, что все эти версии присутствуют в линейке немецкого гольф-класса?!

САЛОН

“VW Golf V”

САЛОН. В зависимости от уровня комплектации салон “VW Golf V” может быть как роскошным, под стать моделям более высокого класса, так и скромным, хотя не лишенным добротности. Интерьер дорогих версий отличается богатой отделкой. Рычаг коробки передач и трехспицевый руль (на баранку вынесено и управление второстепенными функциями) обшиты кожей. Огромный дисплей навигационной системы занимает едва ли не половину центральной консоли. Плюс шикарные кресла с развитой боковой поддержкой и сервоприводами поясничного подпора. В начальных версиях “Golf” материалы использованы не самые дорогие (хотя и качественные), сиденья обычные, а рулевое колесо с четырьмя спицами вообще позаимствовано у “Polо“. Разница – налицо.

Зато в любом исполнении “Golf V“ – образец в своем сегменте как по эргономике, так и уровню исполнения. Благодаря впечатляющему набору регулировок за рулем удобно устроятся люди разной комплекции – от миниатюрной женщины до рослого здоровяка. Водительское кресло перемещается (в том числе по высоте) в широком диапазоне. Рулевая колонка настраивается по углу наклона и вылету. Салон довольно просторный, причем не только в передней части, но и сзади, где могут разместиться три пассажира – при условии, что они не богатырского телосложения. Правда, в этом отношении “Golf V” уступает “Форду”, который значительно шире (почти на 10 см) обоих соперников в нашем обзоре.

В салоне немало бардачков, ниш и подстаканников (в том числе для задних пассажиров). Под передними креслами, как в минивэнах, имеются потайные лотки, в которых можно хранить различные мелкие вещи. По объему багажника (350 л) хэтчбеки ”Golf” уступают конкурентам с аналогичными кузовами, зато по максимальной вместимости, со сложенными сиденьями (1.305 л), превосходят их.

“Ford Focus”

САЛОН “Focus” является как бы продолжением его экстерьера, выполненного в фирменном стиле “Ford”, принятом в начале XXI века. Спокойный дизайн словно соткан из плавных линий и окружностей, без острых углов и режущих граней. Интерьер “Фокуса” при геометрической выверенности отличается классической простотой. Эргономика – на достойном уровне. То же можно сказать о материалах отделки: приятная на ощупь текстура обивки, мягкий пластик. Уровень исполнения и подгонка деталей салона безукоризненны – в этом “Focus” может соперничать даже с фольксвагеновским “Гольфом” – признанным авторитетом в этой области.

По внутреннему пространству “Focus” даст фору обоим немецким конкурентам, поскольку обладает по сравнению с ними самой большой колесной базой (264 см – это средний показатель для моделей “семейного” класса) и шириной кузова – 184 см против 176 у “Гольфа” и 175,5 у “Астры”. В передней части салона очень просторно. Сиденья имеют довольно плоский профиль и весьма скромную боковую поддержку, тем не менее широкий диапазон регулировок водительского кресла и перемещения рулевой колонки (как по углу наклона, так и по вылету) обеспечивают удобную посадку людям разного роста и телосложения. Задним пассажирам тоже грех жаловаться на недостаток места: трое мужчин крупной комплекции разместятся там, не слишком стесняя друг друга.

Правда, тому, кто сидит посередине, придется смириться с некоторым дискомфортом: в ногах у него окажется напольный туннель, да и средняя часть заднего дивана выступает чуть заметным “горбом”. По размеру багажника хэтчбеки “Ford” тоже превосходят других участников обзора. А вот при сложенных задних сиденьях объем грузового отделения (1.245 л) у них немного не дотягивает до уровня соперников.

“Opel Astra”

САЛОН “Opel Astra” порадовал добротным и мягким пластиком передней панели, хорошей отделкой, скрупулезной подгонкой деталей с минимальными зазорами. Причем строгий, по-немецки основательный интерьер дорогих версий “Astra” по солидности отделки и качеству материалов не уступает автомобилям более высокого класса. Эргономика нареканий практически не вызывает: удобные, в меру жесткие кресла с выверенным профилем и развитой боковой поддержкой, рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету, оптимальное расположение основных органов управления.. Пожалуй, есть один мелкий недочет: управлять “климатом”, регуляторы которого расположены в самом низу центральной консоли, не совсем удобно. Зато оригинально выглядит приборная панель с кругляшами шкал, которые обрамлены глубокими рельефными ободками. Между тахометром и спидометром примостился только указатель уровня топлива – датчика температуры охлаждающей жидкости на этом поколении “Astra” нет вовсе. Спорное решение.

Благодаря широкому диапазону регулировок кресла и руля на водительском месте сможет удобно устроиться человек любого телосложения. Сзади без проблем усядутся трое пассажиров не слишком плотной комплекции, однако если в вашей компании худосочных нет, то по-настоящему комфортно там будет только двоим.

Хэтчбеки “Astra” не могут похвастать просторным багажником (380 л), хотя в нашем обзоре он по объему уступает лишь фордовскому. Если вопрос перевозки поклажи для вас имеет принципиальное значение, то есть резон остановить выбор на “Astra Сaravan” – так традиционно называются универсалы от “Оpel”. Эта модификация с увеличенными габаритами и колесной базой отличается практичностью и вместительностью. При сложенных задних сиденьях объем багажника у нее достигает 1. 590 л – это один из лучших показателей в классе.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“VW Golf V”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “VW Golf V” в базовой версии, которая называлась “Trendline”, состояла из АБС с распределением тормозного усилия по осям, электроусилителя руля и восьми подушек безопасности, переднего дифференциала с возможностью блокировки, электропакета (стекла и боковые зеркала с подогревом), кондиционера, а также противобуксовочной и антизаносной систем. Версия “Comfortline” дополняла серийное исполнение 15-дюймовыми литыми дисками и круиз-контролем. Подразумевалась также велюровая обивка салона и более комфортабельные передние кресла. Вариант “Sportline” дополнительно предусматривал бортовой компьютер, 16-дюймовые легкосплавные диски, обшитые кожей руль и рычаг КПП, а также передние спортивные кресла. За “автомат” и кожаную отделку салона первый владелец доплачивал отдельно. У нас “Golf V” продавались в схожих с европейскими комплектациях.

“Ford Focus”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. В базовой версии (“Ambiente”) “Ford Focus” имелись АБС, шесть подушек безопасности, электропривод передних стекол и противобуксовочная система. Версия “Trend” дополнялась антизаносной системой, кондиционером и сервоприводом боковых зеркал с подогревом. Вариант “Sport” расширял список за счет противотуманных фар и спортивных передних кресел. В “Ghia” прибавлялись задние электростеклоподъемники, климат-контроль вместо кондиционера и литые диски (с 2005 года), но кресла были стандартными. Комплектация “Titanium” дополнительно подразумевала спортивные передние кресла и кожаную отделку салона.

“Ford Focus” российской сборки имели схожее оснащение с машинами европейского производства. Только подушка безопасности была одна – для водителя (“air bag” для пассажира предусматривалась лишь в максимальной комплектации “Ghia”).

“Opel Astra”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. В стандартной “Opel Astra” имелись электрогидравлический усилитель руля, АБС, шесть подушек безопасности, сервопривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом, противобуксовочная и антизаносная системы, а также круиз-контроль. Версия “Edition” добавляла к базовой кондиционер и аудиосистему. Вариант “Elegance” дополнительно снабжался литыми дисками, а с конца 2004 года в этой комплектации появились аудиосистема и кондиционер. Исполнение “Sport” вдобавок подразумевало передние спортивные кресла. А версия “Cosmo” могла похвастать кожаной обивкой салона.

Наши дилеры продавали “Astra” в комплектациях, близких к европейским, но больше двух подушек безопасности на этих “Астрах” не устанавливалось. В качестве опции предлагался пакет для плохих дорог (усиленная подвеска, увеличенный клиренс и защита картера).

↑ наверх

НА ХОДУ

“VW Golf V”

НА ХОДУ. “VW Golf” задает стандарты в своем классе по всем основным дисциплинам, в том числе и по управляемости. На этом поколении “Гольфа” впервые появилась полностью независимая подвеска (спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная с пассивным подруливанием), благодаря которой автомобиль сочетает хорошую плавность хода и весьма достойную управляемость. А электроусилитель (второе значимое техническое новшество на “Golf V”) наделен способностью изменять усилие на рулевом колесе в зависимости от условий движения.

На “Golf” помимо прочего применяется шестиступенчатая механическая коробка DSG, способная работать в автоматическом режиме. У нее есть одна конструктивная особенность – при езде “внатяг” переключения с первой скорости на вторую и наоборот происходят с заметными подергиваниями.

“Ford Focus”

НА ХОДУ Ford Focus” сочетает хорошую управляемость с плавностью движения. В этом заслуга заточенного под острую езду рулевого механизма и полностью независимых подвесок: спереди – стойки МcPherson с треугольными поперечными рычагами, сзади – многорычажная с подруливающим эффектом. Ради лучшей шумоизоляции и пущего комфорта шасси монтируется на подрамниках. На прямой “Focus” стоит очень уверенно, причем с ростом скорости чувство устойчивости нисколько не ослабевает. А при заходе в вираж следует быть готовым к недостаточной (слегка) поворачиваемости машины.

“Фокусы” российской сборки не адаптировались специально для наших дорог – за исключением настроек управляющей двигателем электроники. Что касается ходовой части, то пружины, амортизаторы и другие ее элементы остались такими же, как на европейских версиях “Ford Focus”.

“Opel Astra”

НА ХОДУ “Opel Astra” порадует второго владельца оптимальным балансом управляемости и комфорта. Несмотря на довольно простую и распространенную для машин гольф-класса конструкцию шасси (спереди – стойки McPherson, сзади – балка), “Astra” весьма устойчива в поворотах и надежно держит скоростную прямую, но отличается ощутимой жесткостью хода. Особенно – трехдверка. Если плавность движения при выборе автомобиля для вас важна, советуем присмотреться к седану. Шасси этой модификации более комфортное, нежели у хэтчбеков, почти полностью демпфирует мелкие и средние неровности дорожного покрытия. В то же время седан непоколебим на прямой благодаря увеличенной колесной базе.

“Astra” с роботизированной механической коробкой “Easytronic” отличается не самой высокой плавностью переключений. При покупке такой модификации особенно рекомендуется совершить пробную поездку.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“VW Golf V”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “VW Golf V” очень прочен благодаря применению технологии блочной сварки лазерным методом, а от сквозной коррозии завод-изготовитель дает гарантию на 12 лет. Электрооборудование также надежно противостоит воздействию слякоти и противогололедных реагентов. Иногда, правда, в бортовой сети случаются мелкие сбои, но они не носят массового характера.

Спортивная версия “R32” оснащалась двигателем V6, но это было исключение из правил. Под капотом у остальных модификаций “Golf V” стояли четырехцилиндровые моторы – бензиновые объемом 1,4 л (75 и 90 сил), 1,6 л (102 и 115 л. с.) и 2 л (150 сил), а также турбодизели объемом 1,9 л (90 и 105 сил) и 2 л (75, 140 и 170 “лошадок”). Кроме того, для версий “GT” и “GTI” предлагались турбонаддувные 1,4- и 2-литровый бензиновые двигатели отдачей 170 и 200 сил соответственно.

Моторы выносливы и надежны при условии своевременного грамотного сервиса. Особенно это актуально для бензиновых 150- и 115-сильного “FSI” с непосредственным впрыском топлива. Они соответствуют экологическим нормам “Евро-4”, поэтому крайне требовательны к качеству топлива. Двухлитровый двигатель отличается плохим холодным пуском, когда температура колеблется в районе нуля градусов по Цельсию. Зато современные моторы с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом пока не доставляли таких проблем. При их эксплуатации рекомендуется, прежде чем заглушить мотор, дать ему поработать пару минут на холостых оборотах во избежание перегрева подшипников турбины. Моторное масло на бензиновых модификациях меняется не реже, чем через 15.000 км, а на турбодизелях – в два раза чаще. Ремень ГРМ гарантированно служит 120.000 км (необходима проверка на 75.000 км), свечи зажигания в среднем выдерживают 20.000-30.000 км. Масло следует использовать только синтетическое, а периодичность его замены – не реже, чем через 15.000 км. Современные турбодизели экономичны и долговечны… пока работают на качественном топливе. Несколько заправок соляркой с повышенным содержанием воды и серы могут вывести из строя топливный насос и форсунки впрыска.

Механические пяти- и шестиступенчатые коробки передач, равно как “автоматы” и трансмиссия DSG, надежны. В последней, правда, блок управления коробкой может дать сбой при разрядке аккумулятора. Поэтому, если машина была по какой-то причине обесточена, необходимо перепрограммировать блок. Полностью независимая подвеска лишена детских болезней, а периодические траты на нее приведены в таблице.

“Ford Focus”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, коррозионная стойкость кузова “Ford Focus” – на высоком уровне. Если что и уступает воздействию окружающей среды, так это пороги и колесные арки, лакокрасочное покрытие которых со временем портится от летящих из-под колес песка и камней.

Электрооборудование в целом надежно, но плохо переносит несанкционированное вмешательство. Например, установленная в гаражном сервисе сигнализация или другая аппаратура может стать причиной сбоев в электросети. Нередко выходят из строя контакты проводов, питающие фонари подсветки. У седанов частенько переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям на крышке багажника. Кроме того, зимой из-за попадания влаги замерзают замки багажного отделения.

Что касается моторов, то для “Focus” предлагались бензиновые “четверки” объемом 1,4 л (80 сил), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 сил) и 2 л (145 сил), а также турбодизели объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2 л (136 сил). Особо следует отметить 1,6-литровый 100-сильный двигатель, который отличается завидной живучестью и неприхотливостью. Он долговечен и охотно потребляет 92-й бензин. Остальные моторы более привередливы к качеству топлива, да и их сложная конструкция добавляет проблем. Так, например, на 115-сильных, объемом 1,6 л, порой приходилось менять гидромуфту механизма изменения фаз газораспределения. Довольно часто на всех модификациях протекают трубки гидроусилителя руля. Поэтому проверять уровень жидкости в бачке ГУР (так же как и моторного масла в двигателе) надо регулярно – хотя бы раз в месяц. На моторах время от времени могут выходить из строя датчики положения коленчатого вала и холостого хода. Если обнаружите потеки масла под машиной, то наверняка в этом виноваты прохудившиеся сальники распределительного вала. Ремень ГРМ (в бензиновых моторах объемом 1,8 и 2 л используется цепь) служит 150.000 км, а приводные ремни еще дольше. Масло в двигателе меняется через 20.000 км.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, равно как и четырехскоростные “автоматы”, надежны и долговечны. (Кстати, в Европе “Focus” продается с вариатором вместо АКПП.) Подвеска довольно живучая. Слабых мест в ней не так уж много. Пожалуй, из периодически повторяющихся неисправностей можно выделить проблемы с подшипниками ступиц (чаще передними) и опорными подшипниками стоек амортизаторов.

“Opel Astra”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, на кузове подержанных “Opel Astra” практически невозможно обнаружить очаги ржавчины, при условии, конечно, что автомобиль не был кустарно восстановлен после того, как побывал в аварии. Производитель давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. “Astra” сходит с конвейера без брызговиков, поэтому, если первый владелец их не установил, обязательно сделайте это после покупки машины – иначе неизбежны сколы краски с порогов и кромок колесных арок. Электрооборудование хлопот не доставляет, а сбои, случающиеся по вине всепроникающей соли и грязи, устраняются обычно зачисткой разъемов и контактов.

На “Opel Astra” устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (105 сил), 1,8 л (125 и 140 л.с.) и 2 л с турбонаддувом мощностью 170 и 200 “лошадок”, а также 240 сил для “Astra ОРС”. Были и турбодизели – 1,7 л (80 и 100 л.с.) и 1,9 л (120 и 150 сил). Все атмосферные бензиновые двигатели, относящиеся к семейству “ЕСОТЕС”, снабжены ремнем ГРМ, который в наших условиях требует замены строго через 60. 000 км, хотя в некоторых СТО рекомендуют через 90.000. После этого рубежа ремень, возможно, не доживет до следующего ТО, которое проводится каждые 15.000 км. Как следствие – придется ремонтировать головку блока (от $1.900).. Через 120.000 км ремень меняется вместе с натяжными роликами, ресурс которых вдвое больше, чем у него. Одновременно следует обновить и помпу, которая тоже выдерживает немногим более 120.000 км. Все вместе обойдется в $390, включая цену деталей. На 1,8-литровом моторе (140 л.с.) выходит из строя вариатор механизма фаз газораспределения, что является источником повышенного шума двигателя. В моторе их два – по одному на впускном и выпускном валах, и стоят эти муфты по $310 за штуку, а замена их обойдется в $375.

На “Astra” стояли японские коробки передач. Они – и механические, и автоматические – довольно надежны. Однако у последних есть один нюанс: для остывания масла в коробке частично использована система охлаждения мотора, и радиатор АКПП, расположенный внутри радиатора двигателя, со временем может прохудиться. Тогда антифриз попадает в охлаждающую систему “автомата”. В итоге дорогостоящий ремонт – в среднем на $3.000-4.000.

Подвеска (спереди – McPherson, сзади – полузависимая балка) относительно недорога в ремонте, а сроки и стоимость замены деталей шасси приведены в таблице.

↑ наверх

“Ford Focus”
Седан (слева) выглядит значительно солиднее трехдверки.
“Opel Astra”
Примерные цены в тыс. долл.
2003200420052006
“VW Golf V”17,5-2117,8-2219-24,519,5-26
“Ford Focus”14-16,514,5-1715-19
“Opel Astra”14-1714,5-1815-20
Основные параметры
МодельГабаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин
“VW Golf V”420,5(455)*х

176(178)х

146(150,5)

132581.175

(1.275)

55350/1.305**

(505/1.490)

195/65 R15

(205/55 R16)

“Ford Focus”434(447,5)*х

184х149

152641.150

(1.200)

55385/1.245

(480/1.525)

195/65 R15
“Opel Astra”425(451,5)*х

175,5(179)х

146(150)

13261,5

(270)

1.190

(1.250)

52380/1.305

(500/1.590)

195/60 R15
* Данные для универсала.
** Объем багажника при сложенных сиденьях.
“VW Golf V” Краткая техническая характеристика
ДвигательМощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,4 л75/5.000126/3.80014,71646,8
4-цил., 1,4 л90/5.200130/3.75013,91746,6
4-цил., 1,6 л102/5.600148/3.80011,4 (12,5)184 (181)7,2 (8,1)
4-цил., 1,6 л115/6.000155/4.50010,8 (11,5)192 (189)6,4 (7,2)
4-цил., 2 л150/6.000200/3.5008,9 (9,5)206 (202)7,2 (8,1)
4-цил., 1,9 л, турбодизель90/4.000210/1.80012,91765
4-цил., 1,9 л, турбодизель105/4.000250/1.90011,1 (11,2)187 (185)5,2 (5,6)
4-цил., 2 л, турбодизель75/4.200140/2.20016,71635,3
4-цил., 2 л, турбодизель140/4.000320/1.7509,3205 (203)5,4 (5,9)
4-цил., 2 л, турбодизель170/4.200350/1.7508,22205,9
“Ford Focus” Краткая техническая характеристика
ДвигательМощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,4 л80/5.700124/3.50014,11646,6
4-цил., 1,6 л100/5.500150/4.00011,9 (13,6)180 (172)6,7 (7,5)
4-цил., 1,8 л125/6.000165/4.00010,51937,7
4-цил., 2 л145/6.000185/4.5009,22067,1
4-цил., 1,6 л, турбодизель109/4.000240/1.75010,9 (11,5)188 (183)4,8 (5,5)
4-цил., 2 л, турбодизель136/4.000320/2.0009,32035,6
“Opel Astra” Краткая техническая характеристика
ДвигательМощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,4 л90/5.600125/4.00013,61806,3
4-цил., 1,6 л105/6.000150/3.90012,3 (13,3)1856,6 (6,5)
4-цил., 1,8 л125/5.600170/3.80010,7 (11,7)200 (190)7,8 (8,4)
4-цил., 2 л, турбо170/5.200250/1.9508,72179,1
4-цил., 2 л, турбо200/5.400262/4.2008,22309,1
4-цил., 1,7 л, турбодизель80/4.400170/1.80015,41684,9
4-цил., 1,7 л, турбодизель100/4.400240/2.30012,21815
4-цил., 1,9 л, турбодизель120/3.250280/1.75010,51915,9
4-цил., 1,9 л, турбодизель150/4.000320/2.0008,92085,8
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “VW Golf V”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000Замена моторного масла и фильтра130
20.000-30.000Замена свечей зажигания100
25.000-40.000Замена передних тормозных колодок234
50.000-70.000Замена задних тормозных колодок176
75.000Ревизия ремня ГРМ и помпы56
60.000-90.000Замена передних тормозных дисков420
Замена стоек переднего стабилизатора96
90.000-110.000Замена передних амортизаторов540
120.000Замена ремня ГРМ с роликами и помпойот 388
120.000 и болееЗамена задних амортизаторов490
Замена задних тормозных дисков290
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Ford Focus”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000-20.000Замена масла в двигателе108
20.000-30.000Замена стоек переднего стабилизатора110
Замена свечей зажиганияот 85
20.000-40.000Замена передних тормозных колодок154
50.000-70.000Замена задних тормозных колодок150
Замена подшипников передних ступиц320
Замена опорных подшипников стоек амортизатора265
70.000-90.000Замена передних тормозных дисков240
Замена задних тормозных дисков225
100.000-120.000Замена задних и передних амортизаторов700
150.000Замена ремня ГРМ с роликами410
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Opel Astra”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000Замена моторного масла и фильтров95
20.000-40.000Замена передних тормозных колодок120
Замена свечей зажигания50
40.000-50.000Замена стоек переднего стабилизатора190
Замена втулок переднего стабилизатора85
60.000-90.000Замена ремня ГРМ с роликами324
Замена передних тормозных дисков310
Замена шаровых опор280
120.000-150.000Замена задних амортизаторов360
Замена передних амортизаторов380
150.000 и болееЗамена сцепления540

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №14 2008 год

С кем на Руси жить веселей?

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивую, умную, с прекрасными манерами, но большими запросами или скромную, тихую, но очень надежную? Речь идет о подержанных VW Golf 4 и Opel Astra G.

Evolution и Revolution

Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению с предшественником Golf 3, эволюционная. Кардинальных изменений в дизайне не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Opel Astra – большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Astra, и самое главное – 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова.

Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество представленных на рынке "наших" экземпляров достаточно велико.

Golf выпускался в вариантах трех-пятидверный хэтчбек и универсал. Гарантия от сквозной коррозии кузова – 12 лет. На лакокрасочное покрытие – 3 года. Сроки эти вполне реальны, и с кузовом проблем не возникает. На некоторых машинах вода затекает в задние фонари, но с бедой легко справляются тюбик герметика и умелые руки. Салон Golf выглядит очень роскошно для машины малого класса. Качества подгонки панелей и применяемых материалов до сих пор никто не переплюнул. Можно играть в игру "найди 10 отличий от VW Passat". Отличие номер 1 – тесное заднее сиденье. Несмотря на уверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Не хватает места для ног, тесно в плечах… Даже VW Polo более "дружелюбен" к задним пассажирам!
Обзорность неплоха, но правое зеркало было создано по просьбе "подставлял" на дорогах. Оно маленькое, и рассмотреть помеху по правому борту почти невозможно. Несомненное достоинство Golf – оснащение. Покупатели и у нас, и в Европе редко заказывали базовые Golf. Климат-контроль, всяческие обогревы – скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко живут больше года, при осмотре не мешает проверить их работу. Равно как исправность дверных замков. Они частенько "глючат", а фирменные СТО лечат их только заменой (70$ – замок, 45$ – замена). Golf страдает от того, что фильтр в системе вентиляции слишком хорош. Его нужно менять (50$ фильтр, 10$ – замена) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно российское лето забивает его напрочь, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветерки. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителей закисают оси рычагов, что приводит к поломке электромотора или деталей привода. Для предотвращения беды механизм лучше раз в год разбирать и смазывать. Пару лет назад серые дилеры ввезли партию машин, предназначенных для турецкого рынка. Их лучше избегать и перед покупкой проверить VIN-код кузова. По нему можно определить, для какого импортера был изготовлен автомобиль.

С моделью Astra Opel впервые дал достойный ответ концерну VAG. Те же самые 12 лет гарантии от сквозной коррозии и 3 года на краску. И та же самая уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые машины не имеют следов коррозии. Дело не только в оцинковке кузова. Opel редко гниет снаружи, обычно они ржавеют изнутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости на заводе обрабатываются антикором, а сварные швы тщательно герметизируются. Если машина не попадет в серьезную аварию, жить ей лет 20-25 до списания в утиль.

Салон Astra тоже хорош, но после Golf не впечатляет. Нет в нем шика, блеска в мелочах. Да и материалы отделки недороги. К тому же со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием "погремушка". Не Kadett, конечно, Golf"sы потише будут. Зато заднее сиденье Opel намного удобнее. Места там больше, и два человека ни о каких Vectra и Omega мечтать не будут.

На куцее "гольфовское" зеркало Astra отвечает ограниченной обзорностью. Широкие задние стойки кузова заставляют понервничать при движении задним ходом. Выигрывает Astra в объеме багажника. Универсал Astra, пожалуй, самый лучший "грузоперевозчик" в этом классе.

Чем слабее – тем лучше

Моторная гамма Golf 4 имеет мало общего с Golf 3. Базовый двигатель – алюминиевый 1,4-литровик, но самый популярный имеет объем 1,6 литра. Таких машин большинство. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. "Пятерка" 2,3 и "шестерка" 2,8 – из разряда экзотики, а вот дизелей много. На машинах этого класса дизели VW – лучшие в мире. И это убеждение никакой российской соляркой не испортишь.

С бензиновыми моторами хлопот нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа), есть шанс познакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$). От нашего бензина страдают лямбда-зонд (245$ – деталь, 20$ – работа) и свечи (45$ – комплект, 25$ – работа).

Двигатель 1,8T в 50% случаев приближается к замене турбины (1400$ – деталь, 165$ – работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике особое внимание следует уделять этому узлу. Если машина моложе трех лет, завод-изготовитель выплачивает полную стоимость детали. Называется такой подарок постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла у бензиновых моторов рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ – ремень и ролики, 110$ – работа) – 90 000 км. До этого срока лучше не доезжать, а заменить его чуть раньше. Неприятности в виде “поцелуев” клапанов с поршнями бывали, и повторять чужие ошибки не стоит. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвалов.

Дизельные моторы – только 1,9-литровые, но вариантов по мощности масса. Базовый атмосферный развивает 68 л. с. Турбины у него нет, степень форсировки небольшая, поэтому к качеству топлива и масла он не так привередлив, как его мощные братья.

Турбодизели VW – фантастические по разгонной динамике и топливной экономичности агрегаты. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла – обязательна. Моторы не жалуются на отсутствие масляного аппетита даже в младенческом возрасте, и долив между ТО не является признаком "усталого" агрегата. Топливный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа) меняется каждые 30 000 км, а можно и нужно раньше. Воздушный (30$ фильтр, 10$ – замена) есть смысл менять каждые 10 000 км. Иначе потребуется замена датчика расхода воздуха (300$ датчик +30$ работа). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте о сроках замены масла!!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе "масляное ТО" иногда продлевают до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей сере на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема – "свежие" дизели с насос-форсунками. Для них существует спецдопуск по качеству масла, да и по топливу не мешало бы его ввести. Одна насос-форсунка стоит около 1000$. Вывод: заправляться только на "пристрелянных" заправках и хранить чеки. Как правило, TDI из Европы имеет сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – дело само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо механическая трансмиссия, либо привычный автомат. "Под занавес" на машину устанавливали 6-ступенчатую механику. Характерных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом моторе иногда выходит из строя механическая КП. Симптомы: повышенный шум, вибрации.

У Opel Astra силовых агрегатов ничуть не меньше. От слабенького 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых моторов в гамме не было. Базовый 1,2-литровик в России спросом не пользовался. Зато на машинах из Европы он встречается. Бояться его не нужно. Как дамский вариант на трехдверных хэтчбеках он выглядит убедительно. Расход топлива невелик, в приводе ГРМ – цепь, а что до динамики…спокойнее нужно быть, спокойнее.

Самый популярный мотор на Astra – 1,6-литровый 16-клапанник. Но популярный не значит лучший. От нашего бензина часто выходят из строя свечи (12$ за комплект), чудит система впрыска. Кстати, чтобы поменять свечи (раз в 40 000 км), нужно снимать впускной коллектор. Иногда встречается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогим (до 800$) ремонтом. Его 8-клапанный собрат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из общих болезней отмечены клапан рециркуляции отработавших газов (145$ – деталь, 25$ – замена) и клапан холостого хода (110$ – деталь, 25$ – работа).

От нашего топлива они засоряются, поэтому опытные владельцы раз в 20-30 тысяч их снимают и чистят. Тогда о замене можно не думать.

Несвоевременная замена свечей на всех моторах грозит выходом из строя катушки зажигания (165$ катушка + 15$ замена). Замена ремня ГРМ (150$ детали, 65$ – работа) – каждые 60 000 км. Менять нужно с роликами, при второй замене – с водяным насосом. И не забывайте о промывке системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизельных моторов Astra радует двумя вариантами: японским Isuzu объемом 1,7 литра и родным двухлитровиком. "Японец" – самой наитрадиционнейшей конструкции. Свою родословную этот двигатель ведет от "кадетовских" моторов, и за эти годы конструкция была отработана "в звон". Двигатель мягок по характеру: хорошая тяга "в низах", ровная раскрутка до максимальных оборотов. Мощность его невелика, но надежность, ресурс – выше всяких похвал. И к топливу он непривередлив. Ремень ГРМ и ролики дороже, чем для бензиновых моторов, зато замена требуется каждые 100 000 км. "Опелевский" турбодизель объемом 2,0 литра сложнее технически, зато имеет цепной привод распредвала. У него примерно к 50 000 км выходит из строя датчик расхода воздуха (250$). Если вовремя или чуть чаще менять воздушный фильтр (16$ – фильтр, 4$ – замена), его жизнь можно продлить. Клапан включения турбины (250$) умирает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизельных моторах – каждые 10 000 км.

В выпускной системе после двух российских зим ржавеет задняя банка (130$ деталь + 20$ работа) глушителя. Впрочем, тем же болеет и Golf (240$ деталь + 20$ работа).

Классика умирает последней

Самое "сладкое" во всех описаниях подержанных машин – подвеска. Музыка разбитых шаровых опор и сайлент-блоков на наших дорогах будет вечной. Но в отношении Golf и Astra рассказывать особо не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет ни модных многорычажек, ни алюминия. Привычная сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и у этой "печки" найдется от чего "плясать". Начнем с Golf. Стойки (40$ детали + 25$ замена) и втулки стабилизатора (30$ детали + 25$ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. км. К 80 тыс. км обычно вырабатывают ресурс рулевые тяги (275$ детали + 60$ работа), а к 100 тыс.км – ступичные подшипники (213$ детали + 55$ замена), шаровые опоры (110$ детали + 45$ работа) и амортизаторы (340$ детали + 100$ работа). Сайлент-блоки достаточно живучи. К рулевому управлению часто возникают небезосновательные претензии. Течь или стук рейки – явление популярное. Новая рейка стоит 720$ плюс 100$ за работу. С дизельными моторами подвеска умирает быстрее. Весят они больше, отсюда износ.

Astra всегда была лучше Golf по части надежности подвесок. Так и в этом поколении. Ресурс деталей "опелевской" подвески выше. Для интересующихся причинами: шаровая опора для Astra G идентична таковой на Omega B! Комментарии излишни. В целом картина похожа на "гольфовскую". Каждые 30-40 тысяч – замена стоек стабилизатора (20$ детали + 20$ работа), к 100 тысячам – рулевые тяги (40$ за 1шт. + 65$ замена), наконечники (35$ за 1 шт. + 17$ работа), после 120-130 тысяч – шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250$ за 1 шт. + 50$). Распространенное мнение о ненадежности задних пружин не совсем верно.

В рулевом механизме применяется электрогидроусилитель. Едва слышное подвывание при его работе – норма, и ничего страшного в этом нет.

На Astra, как и на Golf, бывают замены рулевых реек (1000$ + 100$). Но реже.
С тормозами Opel Astra была в свое время нехорошая история. Задние суппорты Bosch после небольшого пробега закисали, поэтому их в авральном порядке заменили на Lucas. Если машина по каким-то причинам не прошла акцию по замене, готовьтесь провести ее самостоятельно.

"Сладкие" варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает два варианта: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Отличаются богатой внутренней отделкой, обширным списком стандартного оборудования и эффектным внешним видом. Эффектность сочетается с эффективностью: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км/ч.

Существовала другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л/100 км в смешанном цикле.

У Golf интересных модификаций гораздо больше. Например, седан на его базе имеет имя собственное: Bora. Оригинальная оптика и нюансы оснащения "разводят" обе машины по разным классам. Bora – это не просто Golf с багажником. Bora – это самостоятельный маленький седан с очень большими амбициями. Поэтому отделка салона у него богаче, и оснащен он получше.

Существует универсал Bora. Редкость на рынке: большинство покупателей не видели разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики нашлось немного.

Полный привод – давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо виско-муфты на Golf 4 применили муфту Haldex с электронным управлением. От этого Golf 4Motion не стал ехать, как Subaru Impreza, но в предсказуемости реакций прибавил. Опасаться системы полного привода не нужно. Гораздо важнее, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и по конструкции не имеет ничего общего с обычной. Запчасти для нее стоят дороже, да и с поиском возникнут проблемы.

Golf GTI – еще одна, не менее удачная традиция VW. Машины в исполнении GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и деталями декора. Машина и ездит, и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf – это Golf R32. V6 3,2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км/ч и 6,5 с. до 100 км/ч. "Пушка", из которой VW выпалил в сторону Alfa GTA и других "заряженных"… Был и другой спортсмен. Тот, что на заправке стоит в одном ряду с грузовиками. 150 л.с. с дизельных 1896 см3 – такого добился только VW.

Уровень нюансов

Выбор подержанного автомобиля всегда похож на скачки. Можно ставить на проверенного лидера, но выигрыш будет невелик. А можно рискнуть, поставить на темную лошадку и выиграть состояние. Astra G – та самая темная лошадка, что привезла Opel к победе. Предыдущая модель была ничуть не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: ржавел он быстро. Astra G ничуть не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Вопросы есть? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников станций Opel. Поэтому стоит она ненамного дешевле Golf. С учетом этого фактора вырисовывается четкая картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль с просторными салоном и багажником, недорогой в обслуживании и выносливый в эксплуатации – это Astra G. Особенно с 8-клапанным 1,6-литровым мотором. К тому же цены на оригинальные запчасти и услуги СТО Opel ниже, чем VW.
Когда требования к автомобилю выше (мощный мотор, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров – это Golf. К слову, на Opel Astra не устанавливали климат-контроль, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Что касается дизелей, здесь выбор аналогичен. Astra G c 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI – в роли стрит-рэйсера. Учтите, что затраты на эксплуатацию мощного TDI выше.

Из всех машин, что присутствуют на рынке, лучше выбирать приобретенные в свое время у официальных дилеров в России. У них и пробег в большинстве случаев родной, и подвеска адаптирована.

И напоследок – о выборе класса. Если кто-то терзается муками: Golf/Passat или Astra/Vectra, смело берите "младшеньких". Они проще по конструкции и доставляют намного меньше хлопот в эксплуатации.

Удачной покупки!

5 автомобилей, которые не ржавеют даже без краски

Многие автолюбители жалуются, что их автомобили начинают ржаветь даже при незначительном повреждении кузова. Стоит только камешку оставить скол на кромке капота, как уже через несколько недель на этом месте появляется ржавая точка. Но далеко не все автомобили так халтурно покрашены, есть модели, у которых очень достойная антикоррозийная обработка, по оценкам экспертов и отзывам автомобилистов.

Audi A6

Фото: http://carspricedb.ru/

Седаны Audi A6 – это яркие представители немецкого бизнес-класса, поэтому эти машины просто не могли быстро ржаветь, так как это нанесло бы удар по репутации компании. Поэтому, какую бы вы не купили Audi A6, её кузов будет надёжно защищён от коррозии методом горячей оцинковки с двух сторон. Слой цинка на кузовных деталях составляет от 2 до 10 микрон.

Volkswagen Golf

Фото: http://otzyvy-avtovladelcev.ru/

Начиная с пятого поколения, кузова Volkswagen Golf стали проходить полную гальваническую оцинковку. В ходе этой обработки кузов покрывают слоем цинка толщиной от 9 до 15 микрон. По отзывам владельцев этих машин, металл очень надёжно сопротивляется коррозии. Поэтому при должном уходе с автомобилем ничего не происходит даже спустя 15 лет эксплуатации.

Opel Astra J

Фото: https://en.wheelsage.org/

Начиная с поколения Astra J, компания Opel начала проводить полную оцинковку кузовов. Конечно, это не горячая оцинковка, а только гальваническая, но и она даёт отличный результат. В среднем на машину наносится слой цинка толщиной до 15 микрон, что позволяет надёжно защитить металл от появления ржавчины.

BMW 5

Фото: https://avtoexperts.ru/

Свой знаменитый седан 5-серии компания BMW начала полностью обрабатывать цинком, только начиная с 2003 года, когда вышел кузов E60. Они применяют гальванический метод и с двух сторон наносят на кузов цинковое покрытие толщиной около 9 микрон.

Chevrolet Lacetti

Фото: http://labazar.ru/

Для того, чтобы стать владельцем машины с хорошей коррозионной стойкостью, совсем не обязательно покупать премиальные модели. Например, Chevrolet Lacetti также имеет прекрасную стойкость к ржавчине. Кузова этой модели проходили гальваническую обработку, в ходе которой на металл наносился слой цинка толщиной от 9 микрон.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

KIA Cee'd против лучших гольф-классников: Golf, Focus, Astra | 74.ru

Ford Focus, как и Cee'd, вполне комфортен и едет статно, вышколенно, и главное, его подвеска неплохо держит удар. Идиллию нарушают поскрипывающие обшивки салона, но мы списываем это на больший пробег автомобиля: если у остальных машин на одометре было 1000-2000 км, то у Focus – около 8000, и это были боевые, тестовые километры, на которых машина «убивается» гораздо быстрее. Кроме того, у Focus чуть громче остальных поют передние шины, реагируя на шероховатый асфальт.

Opel Astra – это золотая середина комфорта. Ну, разве что мотор на разгоне звучит грубее, чем в остальных машинах, зато плавность хода отличная, и Opel практически не отвлекает водителя толчками и вибрациями. Может быть, он лучше «Сида» простукивает о мелочевки, зато на более крупных неровностях не теряет собранности и по запасу прочности ощущается почти кроссовером.

С точки зрения эргономики все автомобили достаточно удобны, хотя найти абсолютного лидера сложно. Так, эталонное, по мнению многих, сиденье «Гольфа» лично мне показалось чересчур жестким. Зато у Golf и Astra – широчайшие диапазоны регулировок руля и сидений, позволяющие найти удобную посадку: от спортивной до «директорской». Андрей Семак больше всего похвалил Ford Focus, а Павлю Брякову понравился «Сид».

Однако с точки зрения ощущения качества, удобства управления приборами да и просто красоты есть явный фаворит, и имя ему – отнюдь не Volkswagen. Пожалуй, мы все сошлись в превосходстве «Сида» над конкурентами, ведь его салон располагает к себе даже больше, чем удачная внешность. Ты ощущаешь себя в коконе современных технологий, в эпицентре информационной жизни, в интерьерном раю. Тестовый KIA щеголял самым богатым оснащением: камерой заднего вида, системой навигации, бортовым компьютером, магнитолой... Соответственно, и разнообразных кнопок у него – не счесть. Но ты не путаешься в них: скажем, управление навигацией гужуется вокруг ясного жидкокристаллического экрана, а климат – чуть ниже.

Opel Astra – честно говоря, полная противоположности. Интерьер сделан по-немецки линейно, сухо, но клавиатура однообразных кнопок на центральной консоли делает тебя игроком в дартс: ты целишь палец в нужную кнопку и все думаешь: попаду или нет? В ту кнопку или не в ту? И что значит Dest, FAV и AS?

Сравнить Opel Astra J 2.0 CDTI 165HP Auto Sport 2011 vs Volkswagen Golf 6 5 дверей GTD 2.0 TDI CR 170HP DPF 2010

Тип двигателя - Количество цилиндров

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя

1956 см3 / 119,4 куб. Дюймов

1968 см3 / 120,1 куб. Дюймов

83,0 мм / 3,27 дюйма

81 мм / 3,19 дюйма

90,4 мм / 3,54 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность - Выходная мощность -

лошадиных сил

165 л.с. / 163 л.с. / 121 кВт

170 л.с. / 168 л.с. / 125 кВт

Максимальная мощность - Выход - Обороты в лошадиных силах

350 Нм / 258 фунтов.фут

350 Нм / 258 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

268,5 см / 105,71 дюйма

257,8 см / 101,5 дюйма

441,9 см / 173,98 дюйма

419,9 см / 165,31 дюйма

151,0 см / 59,45 дюйма

148,0 см / 58.27 дюймов

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx

Передние тормоза - Размер диска

Задние тормоза - Dics размеры

Передние шины - Размер колесных дисков

Задние шины - размеры дисков

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые.Торсион.

Независимый. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

209 км / ч / 130 миль / ч

222 км / ч / 138 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон Великобритании

5.3 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 53 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога

4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон UK

4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономичный - Трасса

Расход топлива - Эконом - Город

7,9 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритании

7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономия - Низкий WLTP

Расход топлива - Экономичный - Средний WLTP

Расход топлива - Экономия - Высокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Сверхвысокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Смешанный WLTP

965 км / 600 миль

1037 км / 644 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

56 литров / 14.8 галлонов США / 12,3 галлона Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

154 г / км (Opel)

139 г / км (Volkswagen)

Сравнить Opel Astra J 1.4 Turbo 140HP Selective 2009 с Volkswagen Golf 6 5-дверный Sport 1.4 TSI 160HP 2010

Тип двигателя - Количество цилиндров

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя

1364 см3 / 83,2 куб. Дюймов

1390 см3 / 84,8 куб. Дюймов

72.5 мм / 2,83 дюйма

76,5 мм / 2,99 дюйма

82,6 мм / 3,23 дюйма

75,6 мм / 2,95 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность - Выходная мощность -

лошадиных сил

140 л.с. / 138 л.с. / 103 кВт

160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт

Максимальная мощность - Выход - Обороты в лошадиных силах

200 Нм / 147 фунт-футов

240 Нм / 177 фунтовфут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

268,5 см / 105,71 дюйма

257,8 см / 101,5 дюйма

441,9 см / 173,98 дюйма

419,9 см / 165,31 дюйма

151,0 см / 59,45 дюйма

147,9 см / 58,23 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx

Передние тормоза - Размер диска

Задние тормоза - Dics размеры

Передние шины - Размер колесных дисков

Задние шины - размеры дисков

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые. Торсион.

Независимый. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

202 км / ч / 126 миль / ч

220 км / ч / 137 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле

5.9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

6,3 л / 100 км / 37 миль на галлон США / 45 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога

4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон Великобритании

5,2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономичный - Трасса

Расход топлива - Эконом - Город

7,9 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон UK

8,1 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономия - Низкий WLTP

Расход топлива - Экономичный - Средний WLTP

Расход топлива - Экономия - Высокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Сверхвысокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Смешанный WLTP

949 км / 589 миль

873 км / 542 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

56 литров / 14.8 галлонов США / 12,3 галлона Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

138 г / км (Opel)

145 г / км (Volkswagen)

Volkswagen Golf 1.6 TDI против Opel Astra 1.7 CDTi 110

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 90 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 110 л.с., разработанного Isuzu.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, Astra предлагает значительную разницу - на 17% больше металла.

Надежность

Надежность - не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что обе марки показывают одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели.Это официальная статистика, а наши посетители описывают надежность Volkswagen, а также Opel с одинаковой средней оценкой 4,2 из 5. В той же официальной информации Golf как средний, а Astra на 17% ниже первого. . Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у Golf, оценивают его в среднем 4,5 балла, а автомобиль под капотом конкурента - 4,8 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Opel немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 3 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 181 километра в час, что на 3 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров (63 миль на галлон).


Вердикт

Volkswagen кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, с учетом всего этого, Astra предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Opel предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Расход топлива примерно такой же. Я считаю, что если учесть все, то победитель здесь только один - Opel. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Volkswagen Golf против Vauxhall Astra

По мере того, как споры о бензине и дизельном топливе продолжаются, в семейном хэтч-классе наблюдается тенденция к первому.Мы знаем, насколько хорош новый Volkswagen Golf Mk7.5 в уменьшенной бензиновой версии 1.0 TSI с турбонаддувом, потому что он выиграл корону «Лучший компактный семейный автомобиль» на нашей недавней церемонии награждения New Car Awards, но что, если вы хотите немного большей производительности без ущерба для удобства использования?

В течение последнего десятилетия дизельные двигатели обслуживали эту нишу рынка, но с новым двигателем VW 1.5 TSI Evo в нашем любимом семейном автомобиле есть альтернатива с бензиновым двигателем. Пятидверный хэтчбек Volkswagen и новая трансмиссия сочетают в себе производительность, изысканность и экономичность; впрочем, как и Vauxhall Astra в 1.4-литровый бензиновый с турбонаддувом.

• Лучшие хэтчбеки в продаже

Обе машины имеют одинаковую мощность 148 л.с., передний привод и шестиступенчатую механическую коробку передач, но какая комбинация лучше? Читайте дальше, когда мы вынесем наш вердикт.

Лицом к лицу

3
Модель: Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO GT Vauxhall Astra 1.4i Turbo Elite Nav
Цена: £ 24,100 £ 21,518 Двигатель : 1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо
Мощность / крутящий момент: 148 л.с. / 250 Нм 148 л.с. / 245 Нм
Трансмиссия: Передний привод Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
0-60 миль в час / максимальная скорость: 8,4 секунды / 134 миль в час 8,6 секунды / 134 миль в час
Экономичный режим: 35,9 миль на галлон 44,2 миль на галлон
CO2 / налог: 116 г / км / 140 фунтов стерлингов 128 г / км / 140 фунтов стерлингов
Длина / колесная база: 4,258 / 2,620 мм 4,370 / 2,662 мм
Высота / ширина 1,492 / 1,799 мм 1,485 / 1,809 мм
Багажник (сиденья вверх / вниз): 380 / 1,270 литров 370/1210 литров

Volkswagen Golf

  • Утонченность, высокотехнологичный характер Например, сочетание практичности и производительности
  • Против: Дороже, чем Vauxhall, имеет меньший стандартный комплект, более устойчивый ход

Наряду с 1.Этот новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI EVO с 0-литровым трехцилиндровым двигателем TSI с турбонаддувом является частью нового наступления Volkswagen в области трансмиссии и согласованного продвижения бензина после скандала с выбросами Dieselgate.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Заменяет старый бензиновый агрегат 1.4 TSI, но имеет ту же выходную мощность 148 л.с. Он также ощущается сильным благодаря максимальному крутящему моменту 250 Нм уже при 1500 об / мин.В автомобиле весом 1294 кг это дает большую гибкость, поскольку VW сильно тянет снизу.

Он был быстрее, чем Astra, с 50 до 70 миль в час на высшей передаче, завершив этот тест на ускорение за 8,7 секунды по сравнению с 9,2 секунды для Vauxhall. Отчасти разница заключается в том, что 245 Нм у Astra немного выше, чем у Volkswagen, при 2000 об / мин, поэтому после того, как турбомотор 1,4 перестает набирать обороты, ему требуется больше времени, чтобы набрать обороты и набрать обороты.

На более низких передачах, где обороты Vauxhall были выше, Astra была быстрее, чем Golf.VW разгонялся от 30 до 50 миль в час на третьей и четвертой передаче за 4,2 и 5,5 секунды соответственно, тогда как Astra для того же теста потребовалось всего 3,9 и 5,4 секунды.

Ливневые условия во время наших оценок трассы означали, что Astra, в частности, не приблизилась к заявленному времени разгона с трассы, но время разгона VW за 8,4 секунды под дождем было вполне приемлемым. Сцепление даже на мокрой дороге было нормальным, когда машина катилась, в то время как быстрое и положительное переключение передач с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач означало, что вы могли быстро менять передаточные числа.

У Golf больше сцепления с дорогой, чем у Astra, и в результате он может похвастаться более острым и точным рулевым управлением - черта, заложенная в основе MQB этого автомобиля.

Демпфирование более жесткое, а управление кузовом у VW более жесткое, чем у Vauxhall. В сочетании с заниженной спортивной подвеской, на 17-дюймовых колесах нашего тестового автомобиля Golf падает на неровности с немного более резкими краями, чем более мягкий, но немного более слабо управляемый Astra. Он по-прежнему очень собран, но вы чувствуете большую вибрацию на дороге в результате повышенного внимания водителя.

Когда дело доходит до практичности Golf, жертвовать нельзя, но Volkswagen не так много оснащения, как Astra. GT-spec Golf включает в себя спутниковую навигацию, адаптивный круиз и некоторое аккуратное внутреннее освещение в стандартной комплектации, но климат-контроль стоит дополнительно 415 фунтов стерлингов. Кожаная обивка обойдется вам дополнительно в 1900 фунтов стерлингов, а светодиодные фары обойдутся вам еще в 975 фунтов стерлингов.

Примечания для тестеров:

  • Технология: Дополнительный дисплей активной информации заменяет циферблаты на высокотехнологичный 12.3-дюймовый цифровой экран, способный отображать различную информацию для водителя
  • Коробка передач: Коробка передач точная и удобная в использовании, позволяющая быстро повышать передаточные числа
  • Кабина: Качество материала внутри Golf лучше, плюс внутренняя компоновка более эргономична

Vauxhall Astra

  • Для: Комфортная езда, технология OnStar по доступным ценам, много оборудования
  • Против: Не такой резкий для вождения, как Гольф, багажник чуть меньшего размера, двигатель не такой резкий и изысканный

Эта Astra седьмого поколения стала большим шагом для Vauxhall, обновив знаменитую табличку с именами.Это настоящий соперник для Golf, в его линейку входят сверхэффективные дизели и спортивные бензиновые модели. Однако эта 1,4-литровая версия с турбонаддувом имеет преимущество в обоих лагерях.

Astra отстала от Golf на две десятых секунды в спринте с 0 до 60 миль в час, всего за 8,6 секунды. Его двигатель кажется сильным, но это отчасти объясняет его недостаток по сравнению с VW.

С механической точки зрения он не так полезен, как Volkswagen, и вы должны быть более плавными с изменениями, но оставьте Astra включенным, и предлагаемая тяга соответствует первому.5 TSI EVO.

Несмотря на то, что он выдает на 5 Нм меньше крутящего момента, Vauxhall был быстрее, чем Golf, от 30 до 50 миль в час. Однако этот крутящий момент создается на 500 об / мин выше при 2000 об / мин, поэтому он был медленнее, чем у Golf между 50 и 70 милями в час на пятом и шестом местах. Разрыв был невелик, потому что двигатель Astra по-прежнему гибок.

Он не такой плоский, как Golf, но амортизаторы Astra делают его более комфортным на дороге. Он мягче, но в то время как VW немного покачивается на своих 17-дюймовых колесах и заниженной спортивной подвеске, движения кузова у хэтчбека Vauxhall менее выражены и более плавны.

Этот более слабый контроль кузова означает, что крен в поворотах немного больше, в то время как рулевое управление у Vauxhall более неопределенное, чем у VW, но это гарантирует, что пассажиры меньше расстраиваются во время движения.

Благодаря более мягкому плавному ходу и относительно тихому двигателю Astra прекрасно смотрится на дороге с меньшим шумом от шин, чем у Golf.

По цене, модель Elite Nav высшего качества стоимостью 21 555 фунтов стерлингов получает большое количество оборудования, включая спутниковую навигацию, Apple CarPlay, Android Auto и OnStar как часть более крупной восьмидюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, которая соответствует размеру устройства. входит в стандартную комплектацию Golf.

Кожаные сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом, климат-контроль, круиз-контроль и два порта USB в задней части - все это входит в комплект поставки, что превышает уровень отделки салона GT на Golf по оснащению, а также снижает его по цене.

Но хотя с Vauxhall вы получаете гораздо больше комплекта за свои деньги, качество не такое хорошее, как у Volkswagen. В Astra более жесткий пластик, а внутренняя эргономика не так логична, как в салоне Golf, но это второстепенные моменты в хорошо оснащенной и практичной упаковке.

  • Информационно-развлекательная система: Восьмидюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию Elite, но не так прост в использовании, как Golf. Он позволяет получить доступ к удобной службе консьержа OnStar компании Vauxhall.
  • Коробка передач: Плавное переключение передач необходимо, чтобы максимально эффективно использовать шестиступенчатую коробку передач
  • Оборудование: Рулевое колесо с подогревом входит в число технологий, включенных в топовую линейку Elite Nav

Вердикт

Первое место: Vauxhall Astra

Доступность Astra означает, что она лишь опережает Golf.Возможно, он не так отзывчив к вождению, но Vauxhall более комфортен, красиво оформлен и обеспечивает достаточно практичности для семьи. Он также будет дешевле в эксплуатации и может похвастаться некоторыми изящными технологиями и большим количеством оборудования, так что это достойный победитель.

Второе место: Volkswagen Golf

Golf - отличный семейный хэтчбек, но лучшим выбором для этого диапазона является 1.0 TSI, а не более крупный 1.5 EVO. Из-за ограниченного диапазона отделки цена высока, поэтому Astra получает больше комплекта за меньшие деньги. VW более цепкий и увлекательный в управлении, но Vauxhall удобнее и обойдется вам дешевле.

Сравнительный обзор: Opel Astra против Volkswagen Golf 7

Почтенный Volkswagen Golf 7 по праву считается лучшим компактным хэтчбеком на рынке благодаря высокому качеству сборки и высокому уровню доработки. Однако недавнее появление новой Astra означает, что Opel вступает в борьбу с обладателем награды Volkswagen со значительно улучшенным продуктом. Volkswagen Golf 7 по-прежнему является лидером рынка или новый Opel Astra - лучший автомобиль для покупки? Этот сравнительный обзор даст ответы на все вопросы…

Кратко

Опель Астра 1.4T Спорт Руководство

VW Golf 7 1.4 TSI Comfortline МКПП

Цена (май 2016)

354 000

R329 900

Нам нравится:

Просторная кабина

Уточнение

Двигатель Виллинга

Качественный интерьер

Нам не нравится:

Слишком много кнопок на рулевом колесе

Опции могут быть дорогими

Что мы сравниваем?


Новый Opel Astra больше Volkswagen Golf 7 и, возможно, более стильный.

Цель этого сравнения - определить, затмевает ли европейский автомобиль года 2016 года - Opel Astra - лидирующий в своем сегменте Volkswagen Golf 7, уделяя особое внимание уровню предлагаемых технических характеристик. Здесь проходят испытания Opel Astra 1.4T Sport и Volkswagen Golf 7 1.4 TSI Comfortline (хотя последний тестовый образец был автоматическим). Имеет ли значительно улучшенная Astra преимущество перед своим хваленым конкурентом? Давайте узнаем…

Сравните Опель Астра 1.4T Sport с Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline

Как они сравниваются по…

Производительность и ходовые качества?


Автомобиль Volkswagen Golf 7 известен своим надежным качеством сборки и исключительной изысканностью.

Обе машины, представленные в этом сравнительном обзоре, оснащены 1,4-литровыми турбобензиновыми двигателями. Силовая установка Golf обеспечивает максимальную мощность 92 кВт и 200 Нм, в то время как Astra более мощная с 110 кВт и дополнительными 30 Нм крутящего момента (230 Н.м).

Мы взяли Golf в дальнее путешествие на 2016 Jaguar Simola Hillclimb ; Поездка дала нам возможность досконально проверить возможности Volkswagen на дороге. У Golf достаточно мощности, чтобы выполнять быстрые маневры обгона и при необходимости двигаться дальше. Это также отличный круизер для бездорожья. Мы обнаружили, что Golf в высшей степени удобен в управлении, и пассажиры остались довольны уровнем комфорта пассажиров. Благодаря своей гибкой подвеске Golf скользит по неровностям дороги; он обеспечивает плавный и приятный драйв.Реакция рулевого управления прямая и предсказуемая, и Golf особенно хорош в сохранении самообладания в крутых поворотах, где 1.4 TSI Comfortline уверенно держит свою линию. Поэтому неудивительно, почему Golf так высоко ценится - он действительно хорошо ездит и демонстрирует уровень изысканности, с которым трудно сравниться.


Новый Opel Astra намного лучше своего предшественника и выглядит весьма привлекательно.

В отличие от этого, производительность Opel Astra более чем достаточна.Благодаря большей мощности и крутящему моменту, чем у Golf, эта новая Astra выглядит более энергичной, а рулевое управление, которое также приятно прямое, также дает более легкое ощущение. Ходовая часть на ощупь более жесткая по сравнению с Golf, отчасти это связано с его более крупными 18-дюймовыми колесами с более низким профилем (в стандартной комплектации Golf обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски). Тем не менее, общие ходовые качества Astra достойны восхищения, учитывая его спортивную обувь: подвеска не является резкой и не навязчивой на неровных поверхностях. Как и Golf, Astra более чем способна в поворотах, уверенно и уравновешенно ныряя в повороты.Astra хорошо сбалансирована и удобна в управлении, но ее общая изысканность не совсем соответствует таковой у Golf.

Что касается безупречных характеристик, мы чувствуем, что Astra имеет преимущество перед своим конкурентом Golf. У Astra немного больше ворчания, и он чувствует себя более охотно, чем у Golf. Тем не менее, Golf по-прежнему обеспечивает немного лучшее качество езды и более высокий уровень изысканности по сравнению с Astra, но не со значительным отрывом.

Экономия топлива


Volkswagen Golf 7 и Opel Astra очень похожи друг на друга.

В случае Astra, Opel заявляет о среднем расходе топлива 5,1 л / 100 км для этой механической версии 1.4T Sport (автоматическая версия составляет 5,5 л / 100 км), и она оснащена автоматической системой остановки / запуска двигателя, входящей в стандартную комплектацию. . За время своего владения Astra показала показатель около 7,9 л / 100 км.

Тестовый образец Golf с DSG, с другой стороны, вышел на первое место с точки зрения топливной экономичности. Он показал в среднем 6,5 л / 100 км (Volkswagen заявляет 5,0 л / 100 км для автоматической коробки передач и 5.2 л / 100 км для версии с механической коробкой передач). Как и Astra, Golf в стандартной комплектации оснащается системой остановки / запуска двигателя.

Практичность

Astra больше, чем Golf, по всем размерам, а немного более длинная колесная база Opel превращается в особенно просторный салон. Пространство для задних пассажиров в Astra достаточно, достаточно места для ног, головы и плеч. В этом отношении Golf немного жестче. Что касается багажного отделения, то у Golf 380 литров пространства и полноразмерное запасное колесо.Для сравнения, у Astra меньший багажник (370 литров) с запасным колесом для экономии места под крышкой багажника. И Astra, и Golf оснащены складным задним сиденьем 60/40, которое увеличивает полезное пространство до 1 210 литров и 1 270 литров соответственно. Удивительно, но, несмотря на меньшие размеры Golf, цифры говорят о том, что Volkswagen будет предлагать больше места для перевозки грузов.


Несмотря на свои меньшие размеры, Volkswagen Golf 7 предлагает немного больше места, чем Opel Astra.

В обоих автомобилях есть два подстаканника с дополнительным местом для хранения в дверных молдингах (передняя и задняя), центральный вещевой ящик, перчаточный ящик и скрытый вещевой ящик. Однако у Golf есть дополнительное место для хранения вещей перед рычагом переключения передач. Многофункциональное кожаное рулевое колесо в Astra и Golf регулируется по углу наклона и вылета, а у Astra румпель является большим из двух.

В свете вышесказанного и с учетом того, что измерение пространства является спорным вопросом, мы считаем, что Golf и Astra одинаково подходят с точки зрения практичности.

Качество интерьера


Качество сборки у Volkswagen Golf 7 отличное.

Одним из главных достоинств Golf является его прочный и хорошо продуманный интерьер. Мягкая на ощупь приборная панель дополняется панелью из полированного алюминия, которая переходит в двери, придавая Гольфу превосходный внешний вид. Распределительное устройство в Golf тоже кажется прочным, а общая компоновка органов управления находится в пределах досягаемости, благодаря выступающей секции, которая немного наклонена к водителю.Сиденья в Golf, возможно, более удобны для сидения, чем сиденья в Astra, и они обиты тканью. Однако тканевые сиденья в Astra предлагают большую боковую поддержку и дополнительную поясничную поддержку при нажатии кнопки. Во время движения в кабину Golf проникает очень слабый двигатель, ветер и шум дороги, что свидетельствует о качестве звука.


Интерьер Opel Astra современный и удобный.

То же самое можно сказать и об Astra, поскольку она также может похвастаться хорошо построенным и качественным интерьером.В Astra используются глянцевые панели черного цвета, которые дополняют его мягкую приборную панель, а качество кнопок и общая отделка не уступают Volkswagen. Интерьер Astra выглядит и ощущается более современным, чем у Golf, но поскольку используются различные типы пластика, интерьер Opel может восприниматься как немного менее прочный и / или престижный из двух. Однако инженеры Opel проделали отличную работу по снижению уровня шума, вибрации и резкости (NVH) в салоне.Предпочтения в интерьере могут очень сильно зависеть от того, какой вид вы предпочитаете, но оба интерьера предлагают высокий уровень качества.

Это серьезный аргумент, но наша испытательная группа пришла к единогласному решению, что Golf предлагает лучшее качество интерьера, несмотря на «более современный вид» кабины Astra.

Технологии и особенности

Именно здесь Astra значительно превосходит своего конкурента Golf. Эта производная версия (1.4T Sport) наполнена технологиями и стандартными функциями, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования для Golf 1.4 TSI Comfortline, а в некоторых случаях вообще не предлагается.

Начиная с информационно-развлекательной системы, этот тестовый образец Astra оснащен дополнительной системой Navi 900 IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, совместимым с Bluetooth / USB / MP3, и поставляется со встроенной навигацией (установка Intellilink с 7-дюймовым сенсорным экраном без встроенной навигации входит в стандартную комплектацию). ). Система проста в навигации и совместима с устройствами Apple (Apple CarPlay) и Android (Android Auto).

Golf, для сравнения, оснащен более простой и компактной системой с 5-дюймовым сенсорным экраном «Color Composition», совместимой с MP3, а Bluetooth предлагается в качестве опции.Эта система сравнительно проста, но вы можете подключить свой собственный носитель через (дополнительный) порт USB. Эта система также не предлагает навигации. Astra, однако, предлагает один порт USB для водителя и переднего пассажира, в то время как задние пассажиры получают доступ к двум портам USB для зарядки / подключения устройств с заднего сиденья, и все они входят в стандартную комплектацию этой производной модели Astra 1.4T Sport.

Astra также щедро оснащена стандартным оборудованием безопасности, таким как передний и задний датчики парковки и камера заднего вида (опция для Golf Comfortline).Ассистент удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков, отслеживание расстояния, мониторинг слепых зон и система помощи при парковке без помощи рук (APA2) - все это входит в стандартный пакет помощника водителя Opel, благодаря чему Astra Street опережает в этом отношении Golf.

Golf оборудован 7 подушками безопасности, а Astra - 6 подушками безопасности. Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD), система помощи при торможении, контроль тяги и контроль устойчивости входят в стандартную комплектацию обоих автомобилей.Оба автомобиля оснащены точками крепления детских сидений ISOfix.

Если бы вы установили стандартное руководство для Golf 1.4 TSI Comfortline на том же уровне, что и этот Astra 1.4T Sport, ваша общая стоимость выглядела бы примерно так…

Характеристика

VW Golf 1.4 Comfortline
(R329 900)

Opel Astra 1.4T Sport (R354 000)

Навигация

R20 199

R10 700

Климат-контроль

R4 650

Std

Дистанционное управление парковкой с парковочным ассистентом

R6 700

Std

PDC, камера заднего вида

R3 149

Std

Итого

R364 598

R364 700

Обратите внимание, что Astra по-прежнему превосходит Golf с его пакетом помощника водителя и в общей сложности тремя портами USB.Кроме того, имейте в виду, что этот конкретный тестовый образец Golf был также оснащен металлической краской (R1 100), панорамным люком (R10 000), биксеноновыми фарами (R11 850) и системой облегчения света (R1 150), что подтолкнуло к задаче. цена выше.

Сервис и гарантия

На Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline предоставляется гарантия 3 года / 120 000 км, план обслуживания 5 лет / 90 000 км и 12-летняя гарантия от коррозии. Межсервисные интервалы - 15 000 км. Опель Астра 1.4T Sport продается с 5-летней гарантией на 120 000 км пробега с техобслуживанием на дороге, 5-летним планом обслуживания на 90 000 км и 5-летней гарантией на защиту от коррозии без ограничения пробега. Межсервисные интервалы также установлены на уровне 15 000 км.

Вердикт

Определить исход этого сравнительного обзора было нелегко - поскольку два качественных продукта идут лицом к лицу, решение о том, какой автомобиль лучше покупать, становится особенно трудным. Если для вас важен внешний вид и технические характеристики, то Astra, на наш взгляд, более стильный и лучше оснащенный хэтчбек, и он немного больше своего конкурента.Astra также предлагает лучшую мощность и крутящий момент, но она не может сравниться с высокими уровнями изысканности, производимыми Golf.

Истинная сила этого Astra 1.4T Sport заключается в его упаковке, он просто превосходит Golf с точки зрения стандартной спецификации, и если вам нужен полный набор бортовых функций и функций безопасности, то эта Astra представляет собой отличную ценность. Тем не менее, изысканность и качество, предлагаемые Golf, трудно игнорировать. По правде говоря, ни одна из этих машин вас не разочарует.

Если учесть твердое восприятие бренда Volkswagen, присутствие дилеров в Южной Африке, качество послепродажного обслуживания и стоимость перепродажи, то, вероятно, будет разумнее покупать Golf, но это не означает, что Golf - лучший автомобиль. Учитывая солидное ценностное предложение, предлагаемое Astra 1.4T Sport, мы считаем, что этого достаточно, чтобы дать ему преимущество перед его трезво спроектированным конкурентом из Вольфсбурга. Кроме того, данные опроса потребителей Cars.co.za показывают, что уровень удовлетворенности клиентов Opel повышается.

Если у вас есть Opel или Volkswagen, заполните нашу анкету здесь

Краткие характеристики: Opel Astra 1.4T Sport против Volkswagen Golf 7 1.4 TSI Comfortline

Заинтересованы в покупке нового / подержанного Volkswagen Golf? Найдите здесь

Найдите на Cars.ru новый / б / у Opel Astra

Сравнение автомобилей Opel Astra J хэтчбек и Volkswagen Golf R VI хэтчбек. Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: с кем веселее жить в России? Опель Астра или Фольксваген Джетта: лучше в поворотах

Volkswagen Golf

- настоящая легенда, ведь эта модель уже почти четыре десятилетия является самой востребованной из всей линейки немецкого концерна.Однако другие автопроизводители не хотят оставаться аутсайдерами, все прилагают усилия, чтобы создать серьезную конкуренцию этому хэтчбеку, некоторые, правда, терпят неудачу, а кому-то, как Opel Astra, больше улыбается удача. Но какая машина лучше?

Начнем, пожалуй, с оценки внешнего вида обеих машин. ... Несомненно, в экстерьере Гольфа присутствуют старые знакомые черты, консервативные линии и формы, строгая оптика, есть, конечно, налет современности, но слишком незначительный.Чего нельзя сказать об Opel Astra, этот автомобиль по праву можно назвать самым стильным в своем классе - причудливые формы, оригинальные фары, плавные линии и эстетика в каждой детали. Конечно, объективно оценивать экстерьер достаточно сложно, поэтому признаем, на наш взгляд, выглядит Opel Astra красивее.

А теперь пора заглянуть в салон и толком разглядеть интерьер хэтчбека , приехавшего к нам из Германии. Мы первые попадаем в салон Volkswagen, сразу стоит отметить удобную посадку и качественные материалы отделки, салон не лишен эргономики, а также особого внимания заслуживает простор, дающий дополнительный комфорт.

Салон Опель Астра также порадует уютом, отличной отделкой и качественными материалами. Интерьер не лишен современных деталей, сейчас речь идет о хромированных вставках. И, конечно же, эргономика на высоте.

Теперь самое интересное - это , что под капотом , внутренний потенциал, который автомобили демонстрируют только избранным.

Линейка двигателей Volkswagen Golf включает три типа двигателей: 85- и 105-сильные с объемом 1.2 литра, а также 1,4-литровый мощностью 122 л.с. Также производитель предлагает три трансмиссии: 5- и 6-ступенчатую механическую и 7-диапазонный автомат.

Опель Астра снова доступна с тремя типами двигателей: 1,4-литровым 140-сильным и 115-сильным 1,6-литровым. и 180 л. Выбор трансмиссий не так велик - покупатель может приобрести данную модель как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 6-ступенчатым автоматом.

Естественно, надо признать, что Opel Astra не только внешне выглядит спортивнее по сравнению с Golf, но и внутри, так как его динамические характеристики в разы превышают параметры этой модели Volkswagen.Поэтому если вы любите спорт и скорость, то Opel вам понравится, а все достоинства Golf оценят консервативные люди, ценящие прежде всего комфорт и уют.

Не лишним будет отметить, что Opel Astra в базовой комплектации стоит немного дороже Volkswagen Golf в аналогичной версии - 649 900 рублей против 599 000 рублей.

Конечно, мы приводили только сухие факты о Volkswagen Golf и Opel Astra, мы давали субъективные оценки, конечно, какой выбор для вас лучший!

Битва не на жизнь, а на смерть.Маркетологи Volkswagen умело оперируют историческими фактами, а журналисты, в свою очередь, из поколения в поколение ругают спорткары Volkswagen Golf GTI за то, что они заросли премиальным жиром и предают прежние ориентиры. Мы, одолжив первый Golf GTI у хорошего друга для ознакомительного тест-драйва, пришли к выводу, что истина, как это обычно бывает с более престижными суперкарами, находится где-то посередине.

Не то чтобы старый спортсмен был в утомленном техническом состоянии здоровья, наоборот - хотя бы отправить его в фирменный музей Volkswagen.Владелец, которого мы, кстати, окрестили погонщиком «немецкий патриот», поддерживает свою небольшую коллекцию немецких спорткаров в отличном состоянии. Главный скептицизм по поводу Golf GTI mk1 был вызван чрезмерно тяжелым рулевым колесом: 3,3 оборота от упора до упора без усилителя, а восторженные тест-драйвы в прессе конца семидесятых, по-видимому, связаны с повышением мощности до упора. соотношение веса, которое все еще впечатляет спустя 37 лет. "Таврия с двигателем вдвое мощнее!" - произнес один из коллег, с горящими глазами вылезая из раритета.

Ну, ладно, оставим исторический аналог в покое и обратим внимание на трио сравнительных тест-драйвов во главе с новым, уже седьмым Volkswagen Golf GTI (VII), которому предстоит сразиться с более мощными соперниками. Сравнение автомобилей также включает Opel Astra OPC и Mazda3 MPS. Чтобы хоть как-то уравнять шансы, у нас есть VW в версии с подзарядкой Performance (+10 л.с.), которая оснащена механической блокировкой дифференциала. Конкуренты также знают, как «заблокировать» переднюю ось, и, как и Golf GTI, имеют механическую 6-ступенчатую коробку передач.

Конкуренты Volkswagen

выглядят быстрее, и это понятно, ведь им приходится напрягаться, чтобы доказать свою спортивность. Кто теперь помнит такие автомобили, как Opel Kadett GT / E или Mazda RX-3? Разве что наш штатный автомобильный историк-ботаник ... Но Volkswagen Golf GTI запомнился, а все потому, что название осталось неизменным. Даже в самые сложные времена для бюджетных суперкаров индекс GTI бережно сохранялся в виде названия конфигурации, в том числе и для дизельного Volkswagen Golf GTI.Не только Opel исчез из индекса, не сохранилось даже название модели: теперь место Kadett заняла Astra, а Mazda все еще намного сложнее. Так что в Volkswagen они заслуженно имеют право на минимальные отличия от базового Golf и в качестве бонуса получить максимально просторные задние сиденья.

В некоторой степени на тест-драйве Opel Astra OPC пытается отыграться, предлагая более динамичный дизайн и самую низкую посадку в тройке, что еще больше усиливается высокой линией порогов, нависающей крышей и архитектурой кабины автомобиля. панель приборов.Но не самые читаемые устройства Opel - это уже излишество: словно в отместку за строгие приборы для гольфа в Ингольштадте, они постарались сделать это как можно иначе и немного перестарались.

Интерьер самой старой Mazda3 MPS в тест-драйве проще: если Гольф и Астра играют в одной лиге, то в «трех рублях» возраст почувствуешь. Что и говорить, даже если на момент своего дебюта в 2009 году Mazda3 второго поколения удивила минимальным количеством отличий от модели первого поколения, выпускаемой с 2003 года.При этом японская компания попыталась снизить спортивный градус в ощущениях и наградила Mazda3 mk2 обычными приборами вместо стильных колодцев а-ля Alfa Romeo, что особенно обидно для версии MPS. Справедливости ради отметим, что читаемость приборов Mazda лучшая в тройке, но сиденья с «пониженной степенью» не дотягивают до конкурентов по всем параметрам: жесткости наполнителя и развитости боковой поддержки. довольно средние для спортивной модификации.

«JT-Ai не тот» - под таким лозунгом КВН можно было продвигать каждое новое поколение спортсмена. Во-первых, это точно не клоунада, а во-вторых, интересных моментов достаточно, и это при том, что обвинения в деградации стали сыпаться на Golf GTI, начиная со второго поколения, когда тяжелый хэтчбек получил мотор того же самого. мощность от предыдущей версии.

Сейчас ситуация с удельной мощностью выглядит вполне прилично: седьмое поколение модели стало немного мощнее и при этом легче, что в целом не подпадает под определение регресса или даже стагнации.Но когда Golf в традиционном для TOPRUSCAR синхронном старте немного отставал от японской «трешки» на тест-драйве, мы ничуть не расстроились. Прирост динамики по сравнению с шестым GTI действительно заметен, а для Mazda проигрыш не критичен и официально заявлен на бумаге в технических характеристиках. Проблема в другом: у Volkswagen самая «растянутая» коробка передач. Если Mazda 3 MPS и Opel Astra OPS достигают сотни только на второй ступени трансмиссии, то Golf GTI выводит стрелку спидометра за отметку 110 км / ч - такая же разница характерна для третьей скорости.Как следствие, только GTI вознаграждали недостаток мощности на низких оборотах двигателя.

Вы подлетаете к медленной шпильке горного серпантина, включаете вторую передачу и чувствуете себя зеленее, чем когда-либо. Ничего страшного, что двигатель седьмого спортсмена сейчас не тянет, но вредные выбросы минимальны, потому что коллеги катятся сзади, выхлоп не успеет рассеяться, а глоток свежего воздуха им не помешает .. Но погодите минутку: если вы поедете на GTI за коллегами на более вредных Opel и Mazda, то вам захочется поскорее проскользнуть по загазованной зоне, а тяги нет.Получается, что Volkswagen больше заботится об окружающих, а не о водителе за рулем. Так это или не совсем так?

Есть две вещи, которые придают Golf JT-Ai благородство, недоступное оппонентам тест-драйва даже за доплату. Сочетание острого руля с 2,1 оборота от упора до упора (MPS - 2.7, OPC - 3) и наличия муфты Haldex от полноприводных моделей VW в качестве блокировки переднего дифференциала. Работает аналогичная схема: на выходе - резкость, легкость и плавность в одном флаконе.Нам даже показалось, что если бы GTI не хватало тяги на низких оборотах, журналисты в унисон заговорили бы об управляемости в стиле компьютерного симулятора. Так вот - идет борьба с властью и парниковым эффектом.

По сути, никто из нас не жаловался на более жесткую работу блокировок дифференциала без гидропривода от конкурентов, а некоторым даже понравилось минимальное подергивание. При действительно агрессивной езде дополнительная информация не помешает, машина словно говорит: «Я тоже работаю», и в напряженном повороте эта фраза внушает дополнительную уверенность.К сожалению, тест-драйв показывает, что это утверждение верно только для Opel Astra OPC, потому что Mazda3 MPS в большинстве случаев предпочитает недостаточную поворачиваемость при минимальном спортивном вкусе. И снова мы вынуждены вернуться к философии второй Mazda3.

Не будем спорить однозначно, но у всех топскаров, путешествовавших в свое время на MPS первого поколения, применительно к новой модели было ощущение, что создатели хотели минимальными средствами повысить комфорт. И в какой-то степени им это удалось, но какой ценой? Mazda, действительно, стала мягче и устойчивее на прямой, что является безусловным благом в долгом путешествии, но при этом практически полностью утратила присущий предшественнице задор в крутых поворотах.

На этом фоне Opel и Volkswagen выглядят в этом тест-драйве более продвинутыми и современными автомобилями, как будто при их разработке были учтены все недостатки японского хот-хэтча и были применены соответствующие ноу-хау. По очкам победил Opel Astra OPC: трехдверка из Ингольштадта разорвала соперников в дисциплинах разгона и максимальной скорости, и при этом оказалась не менее комфортной, чем доработанный Golf. Удивительно, но даже 20-дюймовые колеса (17 дюймов на GTI, 18 дюймов на MPS) не смогли испортить плавность хода, что мы считаем большим достижением.Несоответствие сверхнизкопрофильной резины и вытекающей из этого мягкости передачи неровностей в салон даже заставило нас провести дополнительные исследования.

Суть этих расследований - отлучить как можно больше сотрудников TOPRUSCAR, потому что рулевое колесо с хорошим реактивным действием априори помогает повысить уверенность, а значит, и комфорт ощущений водителя, но не пассажиров. Тем не менее, даже после того, как все прошли тест-драйв жестких задних сидений Astra, выравнивание с точки зрения плавности и звукоизоляции не изменилось.Opel полностью достоин своего главного конкурента в лице Volkswagen, а Mazda немного отстает.

Когда мы попросили самого титулованного (с максимальной гоночной скоростью) коллегу, который в повседневной жизни водит Porsche 911, вынести окончательный вердикт сравнительного теста, он начал издалека. «Вы знаете, почему Volkswagen решил не поставлять нам Golf GTI в версии Performance? У нас, в Европе, покупка хот-хэтча - обычное дело, и за рулем компактных зажигалок можно увидеть довольно разнообразную толпу.В России, с ее, мягко говоря, несовершенными дорожными условиями, приобретение такой техники - крайний поступок, а экстремалы - люди творческие и любознательные. В подавляющем большинстве случаев «зажигалка» ждет дальнейшего улучшения в виде тюнинга, и предлагать GTI с заводской ревизией Performance нет смысла. Вместо этого - базовая версия за минимальные деньги. Более того, даже самая спортивная Astra OPC, в моем понимании, не соответствует азарту от Renault Clio RS, не говоря уже о Toyota GT86 / Subaru BRZ.«

Нам тоже было сложно не согласиться с этой логикой. Горячие люки - это всегда довольно компромиссные варианты, и для чистой и гладкой Европы их настройки не выглядят чем-то необычным. Мы, пытаясь определить победителя тест-драйва в номинации «автомобиль на каждый день», неожиданно пришли к выводу, что это вполне может быть базовый Volkswagen Golf GTI с еще более комфортной подвеской и относительно доступной ценой. Для тех, кто хочет получить максимальную динамику с минимальными затратами, лучше подойдет Opel Astra OPC, а японская Mazda3 MPS с 2.3-литровый многоступенчатый двигатель наверняка окажется надежнее своих немецких конкурентов.

Фотографии Ford, Renault и Volkswagen

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники пытались ему всячески подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Текущие модели Volkswagen не такие надежные, и конкуренты явно приближаются. Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный старт

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Гольфа подобраны более точно.Кроме того, его инновационная дверь позволяет снимать внешнюю обшивку кузова в случае повреждения, устраняя серьезные следы от ударов. Однако такой ремонт обходится дороже и сложнее. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но подробное сравнение по отдельным пунктам указывает на минимальное преимущество Astra.

Astra, как и Golf, тщательно защищена от коррозии.Слабым местом Опеля является фрагмент двери багажного отделения под хромированной полосой. В Golf следы ржавчины иногда можно найти на дверях вокруг окон и на стойках, в местах соприкосновения с дверным уплотнением.


Что касается внутреннего пространства, у Golf дела обстоят немного лучше - он дает больше места для задних пассажиров. Грузовой проем у 5-дверной Astra немного меньше, чем у Golf, но багажник более вместительный: 380 литров против 350 литров у VW.


Качество внутренней отделки вызывает споры. Передняя панель Astra не особо восхищает своим внешним видом и, к сожалению, в большинстве случаев скрипит. После небольшого обновления в 2007 году качество улучшилось, и отделка версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживает уважения. На первый взгляд, внутренняя часть Гольфа образцовая: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, это не идеально. Прорезиненное покрытие закроет кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и дверные ручки.Хорошо оборудованные Астры преобладают в объявлениях о продаже. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но и более дорогие.


Учитывая все «за» и «против», в первом раунде сложно определить явного победителя. Обе машины заслужили ничью.

Оценка для Astra

Опель Астра имеет очень простую подвеску: стойки Макферсон на передней оси и торсион на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно.В задней балке практически нечего ломать. Все точки над «и» - высокий клиренс. Благодаря всем этим достоинствам Astra идеально подходит для наших ужасных дорог. Срок службы шара и других соединительных элементов не очень велик, но их замена проста и дешева. Единственное исключение - спортивные Asters с системой IDS +, то есть с амортизаторами регулируемой жесткости. Замены нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей.Но, к счастью, это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа тоже не вызывает серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Конструкция у него достаточно прочная, но бывшие в употреблении экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют наведения подвески, на что может уйти порядка 6000-7000 рублей.


Golf оснащен электроусилителем руля, Astra - электрогидравлическим.Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных неисправностей могут опустошить кошелек на сумму 10 000 рублей.

В сравнении шасси побеждает Astra.

Моторизованная дилемма

Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство доступных двигателей являются современными и усовершенствованными по конструкции, что требует повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Обозначения FSI и TSI относятся к системе прямого впрыска бензина.Автолюбителям, рассчитывающим с затратами, можно порекомендовать всего три двигателя: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1,9 TDI (правда, слишком громко работает) и в крайнем случае бензиновый 1,4-литровый. Движок 16-ти клапанный (особо не впечатляет, но проблемами не заморачиваться).


Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство моторов. Хорошим выбором станет турбодизель, позаимствованный у Fiat-1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. 1.7 CDTI, разработанный Isuzu, не идеален, но многие владельцы по-прежнему им довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справляется с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизелей Opel оснащено сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, значит, фильтр присутствует. Если 1.2 и более, то его нет. В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают множество проблем при эксплуатации, некоторые драйверы их снимают.


Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности связаны с клапаном рециркуляции ОГ, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от толкателей клапанов (касается сильных версий 1.6 и 1,8 л). Вы можете проверить это, расшифровав номер VIN.

На этом сравнительном этапе побеждает Astra, хотя надо признать, что двух хороших двигателей для Golf (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

А теперь мы подошли к самому главному вопросу - цене. Астра определенно дешевле. Стоит ли переплачивать? В итоге лучшим выбором станет более дорогой Golf с неприхотливым и прочным 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и подобрать Astra 1.9 CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оснащенный автомобиль, обычно в гораздо лучшем состоянии, чем аналогичный Golf.


Сводка

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и дешевле в эксплуатации. Водителям, которые часто ездят по неровным дорогам, понравится его надежная подвеска.Кроме того, в поездках они оценят его скромный тяговитый и не слишком шумный 1,9-литровый дизельный двигатель.

Volkswagen Гольф V (2003-2008)


История модели

2003 - презентация

2004 г. - появление версии 4Motion

2005 - Гольф Плюс

2006 - CrossGolf

2007 - Гольф Комби

:

Дефекты головок блока и форсунок в 2.0 Двигатели TDI

Износ с контролем положения лопастей в турбокомпрессорах с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и насосом охлаждающей жидкости в 1.4 TSI

Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества:

Надежность

Небольшая потеря стоимости

Наличие большого ассортимента запчастей

Минусов:

Высокие затраты на техническое обслуживание версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Плохое основное оборудование

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели - бензиновый 8-ми клапанный 1.6 литровый мощностью 102 л.с. и дизель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.


Технические характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008)

Версии

1,4 16 В

1,6 8 В

1.9 TDI

2,0 ​​TDI

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

1390 см3

1595 см3

1896 см3

1968 см3

R4 / 16

R 4/8

R 4/8

R4 / 8 или 16

Максимальная мощность

80 ч.п.

102 л.с.

105 л.с.

140 л.с.

Максимальный крутящий момент

132 нм

148 нм

250 Нм

320 Нм

Динамика

Максимальная скорость

166 км / ч

184 км / ч

187 км / ч

205 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч

13.9 сек

11,4 с

11,3 с

9,3 сек

Опель Астра III (2004-2012)


История модели:

2004 - презентация

2006 - кабриолет twinTop

2008 - седан версии

Типичные проблемы и неисправности:

Износ клапанов впускного коллектора дизеля 1.9 CDTI. Стоимость нового коллектора около 9000 рублей.

Неисправность системы рециркуляции ОГ - относится к бензиновым и дизельным двигателям

Неисправность модуля CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л.

Преимущества:

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий ассортимент двигателей

Хорошая доступность запчастей

Минусов:

Средняя надежность бензиновых двигателей

Защита от коррозии немного хуже, чем у Volkswagen Golf

Много машин из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели

не впечатляют по характеристикам и расходу топлива.После рестайлинга производитель отказался от компенсаторов зазора клапанов. Дизельные двигатели хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание - среди дизельных версий есть сажевый фильтр.


Технические характеристики Опель Астра III (2004-2012)

Версии

1,4 т пол

1,6 т пол

1.7 CDTI

1,9 CDTI

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

1364 см3

1598 см3

1686 см3

1910 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R 4/8

Максимальная мощность

90 ч.п.

115 л.с.

110 л.с.

120 л.с.

Максимальный крутящий момент

125 Нм

155 Нм

260 нм

280 Нм

Динамика

Максимальная скорость

178 км / ч

191 км / ч

185 км / ч

194 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч

13.7 сек

11,7 с

11,6 с

10,5 с

Средний расход топлива, л / 100 км

VW Golf считается основателем гольф-класса, которому он дал свое название. Его главный конкурент - Опель Астра. Какая из этих моделей лучше выдерживает испытание временем?

Покупателям каждой из этих моделей предлагается широкий выбор модификаций - 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, а также созданные на их основе купе-кабриолет и компактвэн.При этом у Opel также есть коммерческая 3-дверная версия универсала Astra Van, а у VW - псевдо-внедорожная версия компактвэна Cross Golf. Сегодня мы сравним самые распространенные классические варианты обеих моделей с кузовом 5-дверный хэтчбек в Украине.

до 144000 грн

Opel Astra H с 2004 года от 77 000 грн. до 116 000 грн

VW Golf V 2003-2008 от

Проверить на слабые места

Кузова обоих автомобилей отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя у Astra все же есть одно характерное слабое место, где может появиться ржавчина (см. «Жизнь и ремонт»).Кроме того, у Opel, в отличие от VW, есть ряд претензий к надежности и состоянию кузовных деталей. Так, отслоение хромового покрытия решетки радиатора, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 гг.), Износ втулок переднего механизма стеклоочистителя, из-за которого штоки отлетают и дворники не работают (с сильная разработка, трапеция меняется вместе с электродвигателем) ...

Интерьер Golf V выглядит лучше. В обеих машинах могут разместиться пять человек. Хотя колесная база VW на 35 мм короче, чем у его конкурента, у него больше места для ног сзади.Чтобы добиться этого, разработчики Golf V пожертвовали пространством багажника для путешествий. При этом сидящему посередине пассажиру в Opel будет удобнее - центральный тоннель кузова поменьше. Обзорность обеих моделей нареканий не вызывает, а шумоизоляция моторного отсека у Астры хуже - грохот двигателя хорошо слышен даже на низких оборотах.

Из типичных проблем Опеля отметим неисправности водительской подушки безопасности, а у Гольфа V - отказ компрессора кондиционера (на автомобилях 2004-2006 годов) и проблемы со стеклоподъемниками, которые часто устраняются перепрошивкой управляющего "мозга".

Благодаря большему открытию багажного отделения и большей грузоподъемности на 50 кг VW более практичен, чем его конкурент. Максимальный объем багажника у этих автомобилей практически одинаков (1300 литров у Astra и 1305 литров у Golf V), а в «походном» состоянии он на 30 литров больше у Opel.

Надежные "сердечки"

Для этих моделей предназначалась довольно обширная линейка силовых агрегатов. Однако Astra с дизельными двигателями официально в Украину не ввозилась и относится к разряду экзотических.На «5 дверей» чаще всего устанавливают двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра, а Гольф встречается со всеми предлагаемыми моторами, в том числе и «солнечными».

Самый распространенный бензиновый агрегат в обеих машинах - 1,6 л. Сравнивая технические характеристики этих модификаций с «механикой», мы выяснили, что Golf более динамичен - разгон до «сотни» занимает 10,8 с, у конкурента - 11,6 с. Кроме того, в Украине часто встречаются «заряженные» версии VW - GTI (0-100 км / ч с DSG - 6.9 с), но найти «горячие» версии Opel - OPS практически невозможно (от 7,8 с до 100 км / ч).

Самый проблемный двигатель Астры - 1,4-литровый. Он часто «съедает» масло и требователен к его качеству - использование плохого масла или его несвоевременная замена чреваты выходом из строя гидронатяжителя цепи ГРМ (в других агрегатах - ремня). Если вовремя не заменить его, цепь может перекрутиться и двигатель сломается. В двигателях 1,4 л (2008-2009 гг.) Отмечены неисправности заслонок впускного коллектора Twinport (при замене коллектора с топливной рампой).При использовании некачественного бензина в двигателях 1,6 и 1,8 л могут выйти из строя отдельные катушки зажигания. Во всех двигателях датчик давления масла со временем теряет герметичность.

Самыми надежными агрегатами Гольф являются самые массовые семейства MPI - 1,4 и 1,6 л. Характерным недостатком более редких агрегатов такого же объема, но семейства FSI, является недолговечная цепь ГРМ, которая может растягиваться и требовать замены вместе с гидронатяжителем при пробеге 120-150 тыс. Км (через 2 часа). .0 л FSI - ремень ГРМ). В двигателях Golf 2.0 л FSI отмечен обрыв заводской гофры выхлопной системы (используется 2 штуки), а ремень ГРМ не выдерживает прописанный производителем интервал 180 тыс. Км (механики советуют этот срок сократить. до 90 тыс км). Еще одна проблема со всеми FSI - выход из строя отдельных катушек зажигания. В турбодизеле 2,0 л вышли из строя топливные форсунки (дилеры меняют их бесплатно по гарантии).

"Механика" лучше

Практически все Astra и Golf V - переднеприводные.Правда, в арсенале VW есть и полноприводные версии 4Motion, но в нашей стране они редкость.

Большинство Astra оснащаются 5-ступенчатой ​​«роботизированной» коробкой передач Easytronic. Но при покупке Opel специалисты советуют обращать внимание на версию с «механикой» - она ​​надежнее. Easytronic отличается «вдумчивостью» в работе и зарекомендовал себя как проблемный. При каждом ТО (через 15 тыс. Км) необходимо регулировать сцепление (эта процедура требуется и после заноса автомобиля).Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут выйти из строя на 50 тыс. Км.

Многие Golf V оснащены «механикой», и желательно выбирать именно такие автомобили. Хотя на некоторых МКПП после 100 тыс. Км возможен износ двойного подшипника. Дизельные версии с «механикой» изнашивают двухмассовый маховик на пробеге 150–160 тыс. Км. В то же время роботизированная коробка передач DSG более проблемна - есть неисправности ЭБУ с так называемым мехатроником, что проявляется рывками при переключении.Самонастройку сцепления в лучшем случае можно провести на фирменной СТО путем «прошивки» ЭБУ, а если это не поможет, придется менять пакет сцепления.

Сложнее - дороже

Передние подвески обоих автомобилей имеют одинаковую конструкцию - независимые McPherson; сзади у Astra традиционно более простая полунезависимая балка, а в Golf V впервые используется сложная многорычажная конструкция.

Шасси у обеих моделей в меру жесткое и позволяют активно ездить, хотя благодаря задней многорычажной подвеске VW лучше держит дорогу на быстрых поворотах.В то же время сложность конструкции крышки багажника Golf V объясняет более высокую стоимость обслуживания - каждые 80-100 тыс. Км приходится менять втулки и стойки стабилизатора, а через 140-160 тыс. Км - задние. рычаги развала. А вот сайлентблоки остальных задних рычагов выдерживают около 200 тыс. Км.

«Резинки» задней балки Астры считаются «неразрушимыми», при этом амортизаторы могут прийти в негодность к 40-50 тыс. Км, а при перегрузках часто ломаются витки в рессорах (сейчас предлагаются усиленные пружины).

А вот передок на Опеле придется часто ремонтировать: штанги стабилизатора служат 20-30 тыс. Км, опорные подшипники стоек - 30-40 тыс. Км, сайлентблоки передних рычагов - около 100 тыс. Км, «мяч» - 150-170. У VW задние сайлентблоки передних рычагов ходят до 80 тыс. Км, передние - до 140 тыс. Км, стойки стабилизатора - около 100 тыс. Км, «шаровые» - около 200 тыс. Км.

Увеличение затрат на техническое обслуживание ходовой части обеих моделей связано с поставкой ступичных подшипников в комплекте со ступицами.Рулевое управление у Astra электрогидравлическое, а у Golf V - электрический. Механизм Opel зарекомендовал себя беспроблемным, но менее прочным - рулевые тяги выдерживают 70-80 тысяч км. Наконечники рулевых тяг VW способны пробегать 150-200 тыс. Км, а сами рулевые тяги - даже дольше. При этом в рулевом управлении Golf V первых годов выпуска (2004-2006 гг.) Износ зацепления стойки и электродвигателя (стуки при движении по неровностям).Позже этот узел модернизировали, устранив эту проблему.

В шаге от «престола»

Лучшим на сегодняшний день была «классика жанра» - VW Golf. Этот автомобиль опережает своего основного конкурента по качеству, надежности и динамике. Именно поэтому покупатели часто голосуют за него кошельком, переплачивая большие деньги - в среднем 15 тысяч гривен. для экземпляров одного года выпуска.

Хотя Opel Astra проиграла своему сопернику, надо признать - недостаточно, чтобы считать эту машину плохой.Если выбрать более надежные модификации (с двигателем 1,6 л и «механикой»), это позволит избежать ряда проблем и, соответственно, затрат на их устранение. Мы рекомендуем Astra прагматичным автовладельцам.

История Opel Astra

1998-2003 гг. Произведено второе поколение Opel Astra G.
08,03 Опель Астра третьего поколения с индексом кузова H.
03.05 Дебют 3-дверного хэтчбека Astra GTC и его «заряженной» 240-сильной версии OPC 2.0 L Turbo.
03,07 Рестайлинг. Новые двигатели: бензиновые - 1,6 л (115 л. С.), 1,8 л (140 л. С.), Турбодизельные - 1,3 л (90 л. С.).
09,09 Нынешнее четвертое поколение Opel Astra J дебютирует на автосалоне во Франкфурте. Продажа Astra H в Украине продолжается.

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон

Доступная стоимость.Высокая пассивная безопасность. За средним пассажиром сидеть удобнее за счет того, что центральный тоннель кузова здесь ниже. «Ходовой» объем багажника больше. Возможна коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 гг.), Проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, подушки безопасности водителя, хромовое покрытие решетки радиатора. Проем багажника заужен.

Трансмиссия и трансмиссия

Двигатели 1.6 и 1,8 л надежнее 1,4 л. Беспроблемная механическая коробка передач. Датчик давления масла теряет герметичность. Возможен выход из строя отдельных катушек зажигания (1,6 и 1,8 литра). Двигатели 1,4 л могут «съедать» масло, они чувствительны к качеству смазки, причем в модификациях 2008-2009 гг. могут быть проблемы с системой Twinport. Проблемная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Хорошая устойчивость, управляемость. Хрупкость тяг стабилизатора, опорных подшипников передних стоек, задних амортизаторов, рулевых тяг. Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника.

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон

Высокая пассивная безопасность. Остаточная стоимость лучше сохраняется. Больше места для ног задних пассажиров. Более прочные материалы салона. Шумоизоляция лучше. Грузоподъемность выше. Рыночная стоимость больше. Отказ компрессора кондиционера (авто 2004-2006 гг.). Может быть проблема с электрическими стеклоподъемниками.

Трансмиссия и трансмиссия

Лучшая динамика. Выбор двигателей более разнообразен - есть как бензиновые, так и дизельные версии. Также существуют «заряженные» версии GTI. Двигатели 1,6 л MPI и 1,9 л TDI - самые беспроблемные. Хрупкость цепи привода ГРМ (FSI 1.4 л и 1,6 л). Отказ катушек зажигания (все моторы FSI). Обрыв гофры выхлопной системы (2,0 л FSI). Отказ топливных форсунок (2,0 л TDI). Не исключены проблемы с «роботом» DSG в некоторых МКПП после 100 тыс. Км.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Лучшая устойчивость при активном вождении. Передняя подвеска более прочная. Увеличенный ресурс расходных материалов рулевого управления. Затраты на обслуживание задней подвески выше.Дорогостоящая замена ступичного подшипника. Повышенный износ рулевого управления (авто 2004-2006 гг.).

Средние цены на новый неориг. запчасти, *

грн.

Передние / задние тормозные колодки

Воздушный фильтр

Фильтр топливный

Фильтр масляный

Амортизатор передний / задний

Подшипник передний со ступицей

Подшипник задний со ступицей

Подшипник сферический

Наконечник рулевой

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Комплект сцепления

Ремень ГРМ

Ролик натяжной привода ГРМ

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля

Цены предоставлены AutoNova-D www.autonovad.com.ua
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

общая информация

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

дверей / мест

Размеры, Д / Ш / В, мм

4250/1755/1460

4205/1760/1485

Масса оборудования / полная, кг

1190/1740

1240/1850

Объем багажника, л

380/1300

350/1305

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндровый:

1.4 л 16 В (90 л.с.), 1,6 л 16 В (105/115 л.с.), 1,6 л 16 В с турбонаддувом (180 л.с.), 1,8 л 16 В (125/140 л.с.), 2,0 л 16 В с турбонаддувом (170/200/240 л.с.)

1,4 л 16 В (80 л.с.), 1,4 л 16 В FSI (90 л.с.), 1,6 л 8 В (102 л.с.), 1,6 л 16 В FSI (115 л.с.)), 1,4 л 16 В TFSI (140/170 л.с.), 2,0 л 16V FSI (150 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (200/230 л.с.)

Дизель 4-цилиндровый:

1,3 л 16V Common Rail (90 л . с .), 1,7 л 16V (80 л . с .), 1,7 л 16V Common Rail (100 л . с .), 1,9 л 16V (120 л . с .)

1,9 л 8V (90 л.с.), 1,9 л 8V (105 л.с.), 2,0 л 16V (140/170 л.с.)

Трансмиссия

тип привода

перед

передний или полный

5-я и 6-я ул.мех., 5-я ул. робот. мех., 4-я ул. изд.

5- или 6-ст. шерсть. и 6-й. авт., 6-я ул. робот. DSG

Шасси

Передние / задние тормоза

диск. вентиляция. / барабан. или диск. вентиляция. / диск.

диск. вентиляция. / диск.

Подвеска передняя / задняя

независимый / полузависимый

независимый / независимый

195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17

195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Оценка эксплуатационных свойств
Категория Максимальный балл Оценка участников, баллы
Опель Астра VW Golf

Цена

Запасные части

Автомобиль

Кузов

Коррозионная стойкость

Состояние запчастей, наличие запчастей

Салон

Качество

Удобство

Вместимость

Видимость

Надежность оборудования

Уровень экипировки

Ствол

Объем в «походном» состоянии

Объем с разложенными сиденьями

Практичность / функциональность

Грузоподъемность

Двигатели

Выбор

Динамика наиболее распространенных версий

Надежность

Стоимость обслуживания / экономия

Коробка передач и трансмиссия

Выбор

Надежность

Подвеска

Прочность

Стоимость услуги

Устойчивость и комфорт

Дорожный просвет

Рулевое управление

Прочность

Стоимость услуги

Эффективность

Тормоза

Прочность

Эффективность

Общий балл

500

376

393

Максимчук Юлий
Фото из редакционного архива

Если вы обнаружите ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Opel Astra 1,6 против VW Golf 1,2 TSI



Évtizedek óta: Golf vs. Astra

Izgalmas lesz, szinte egyformán jó autók

Izgalmas lesz, szinte egyformán jó autók

Izgalmas lesz, szinte egyformán jó autók

Amikor a Golf 1974-ben megjelent, az 1936 óta gyártott Kadettnek a Ford Escortnál is ádázabb ellenfele született.Гольффал Volkswagen Ráerzett Az igényekre. Németországban bemutatása óta ez a legnagyobb darabszámban eladott autó, egyedül 1980-ban sikerült megtörnie uralmát a W 123-as Mercedesnek.

Египет, где участвовал в соревнованиях, Opel - это левалтотта аз Astrát, это самый легкий Golfot, наиболее új Astrával hasonlíthattuk össze. Гольф - это лучший старый товар, а также Astrához új padlólemezt fejlesztett GM. A százezerszám fogyó modellek sikere, az eddigi darabszámok megtartása vagy növelése mindkét márkának létfontosságú.

Európa a Golfé, Magyarország az Astráé:
össz-európai forgalomba helyezési adatok

2006 2007 2008 2009 Összesen:
VW Golf V / VI 416 507 435 055 458 283 571 838 1 881 683
Форд Фокус II 440 735 406 557 364 638 309 134 1 521 064
Опель Астра H / J 436 515 402044 320 856 275 638 1 435 053


Magyarországi forgalomba helyezési adatok

Márka Модель Generáció 2005 2006 год 2007 2008 2009
ОПЕЛЬ ASTRA H 3388 5549 5936 5531 2612
ОПЕЛЬ ASTRA J 0 0 0 0 38
ОПЕЛЬ ASTRA G CLASSIC G 11332 7610 7082 5862 1796
VOLKSWAGEN ГОЛЬФ 4 391 235 23 0 0
VOLKSWAGEN ГОЛЬФ 5 3234 2778 3043 3165 948
VOLKSWAGEN ГОЛЬФ 6 0 0 0 336 1660

Форрас: JATO Dynamics Ltd.

Vonzóbb az Astra, praktikusabb a Golf

Látványosabb az Astra műszerfala

Látványosabb az Astra műszerfala

A J Astra formaterve a tesztben segédkező kollégák mindegyike számára vonzóbb, még a téli szürkületbe olvadó szürkében - látványosabb a Golfnál. Elölről, hátulról, oldalról, mindenhonnan nézve jobban tetszett az Opel - de ez magánügy. Аз eladási adatok alapján mindkét márkának megvan a maga közönsége.

A szebbik autó jócskán megfizetteti vonzó domborulatait.Гольф-клуб, расположенный в зоне отдыха, требует больших усилий. Az Astrával tolatóradar híján sokat szerencsétlenkedtünk parkoláskor a szűk ablak is a vaskos hátsó tetőoszlopok miatt.

Motorkoncepciók harca

Részterhelésnél zár az egyik szívócsatorna

Részterhelésnél zár az egyik szívócsatorna

Az F Astrán nevelkedetteknek meglepő lehet, hogy a mai Astra 16 szelepes szívómotorja mennyire igényes konstrukció.Szelepvezérlése szívó- és kipufogóoldalon is változik, igazodva a gázpedál állásához, javítva az erőnlétet és csökkentve a fogyasztást.

Astra: változó szívócső, szelepvezérlés, szívócsatorna

Ugyanezt a célt szolgálja a kétféle hosszúság között 4000-es fordulatnál váltó szívócső. 4000 alatt a gáz hosszabb úton áramlik a hengerekbe, növelve a motor erejét, fölötte rövidebb úton, nagyobb mennyiségben.

Az Opel Twinport megoldása sem tűnt el, tehát egy helyett két szívócsatornán át engedik be a szelepek az égéstérbe a levegőt.Részterhelésnél használatos csatorna nagy örvényléssel biztosítja levegő - это бензин alapos keveredését, ami tökéletesíti az égést. Ha nyomjuk neki, kinyit a másik csatorna és dől be a levegő, mehet hozzá a benzin.

Гольф: két szelep, turbó, direkt befecskendezés

Максимум 0,9 барраля на турбину

Максимум 0,9 барраля на турбину

Гольф-клуб ezerkettes motorja hengerenként kétszelepes, itt nem a szelepszám, hanem a feelöltés a lényeg. Турбо максимум 0,9 бар nyomással tölti a hengereket, töltőlevegő köztes hűtésen megy keresztül, fogyasztást közvetlen befecskendezés mérsékeli.Наденьте nyomással befecskendezett benzin hűti az égésteret, ezért a gyár a feelöltés ellenére 10,0: 1-re emelhette a kompresszióviszonyt, ami jót tesz a fogyasztásnak és aznek.

Mindkét motorban örülhet a tulaj a lánchajtású vezérműtengelynek. Nem kell pár év múlva szép summáért vezérműszíjat meg feszítőgörgőket cseréltetni, является lánc nem hajlamos elszakadni sem.

Elöl az Astra, hátul a Golf jobb

Alapmodellként - это поле для гольфа

Alapmodellként - это поле для гольфа

Elöl az Astrában jobban éreztük magunkat.Az ülés mélyebbre engedhető, FlexRide futóművel csomagban kapott, beállításától függően fehér vagy piros műszerfal-megvilágítás több izgalmat ígér a Golf belétleüktálz, mszerfal-megvilágítás több izgalmat ígér a Golf belétleüktálz, mészerfal-megvilágítás több izgalmat ígér a Golf belétlezartik. Az Astra németes ugyan, de a váltó alól dereng vörössel mondénabb, nem olyan ingerszegény, mint ellenfele.

Minőségérzetben a Trendline, azaz közel alapfelszereltségű, szégyenszemre műanyag kormányos Golf Talán Minimális fölényben van az Enjoy felszereltségű Opellel szemben (amely szintöpuritán viszon).

7,5 négyzetméternyi autó

Egyikben sem osztott az ülőlap, csak a támla dönthető két részben

Egyikben sem osztott az ülőlap, csak a támla dönthető két részben

Mindkettőt könnyű belakni, mert az Astra a minimális rakodóhelyet kínáló elődhöz képest sokat fejlődött. Az ajtókba itt является belefér a másfél literes ásványvíz. Гольф-корраббан - это йо вольт эббен, ильетве эббен - это. Pompás ülése, szépen forgó-kattanó kapcsolói meggyőzően hatnak. Nagyra értékeltük a kategóriában máig szokatlan luxust, a levegőkilépőt a hátsó utasoknak.

A tesztet az Autó és Stílusnál dolgozó kollégáinkkal közösen végeztük, ezért a százkilencven-valahány centis Csordás Gábort ültettük hátra, aki simmónétük ültetük hátra, aki simmónétál. A Golf jól kiaknázza azt a 7,5 négyzetmétert, amit kitakar: 22 centivel rövidebb az Astránál, mégis egyforma csomagteret kínálnak.

Törésteszt: simán öt csillag
Bár mindenkinek olyan szerencséje volna, hogy egy új Astrában vagy Golfban szenvedjen balesetet! Mindkét autó rendkívül jól szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén, kiváló értékeléssel zárták a vizsgálatot.Különbség abban áll, mennyivel teljesítették túl az ötödik csillaghoz szükséges szintet. В 2009 году tesztsorozatban a Golf érte el a legmagasabb összesített pontszámot.
Euro NCAP törésteszteredmények Опель Астра J VW Golf VI
Felnőttutas-biztonság (pontszám /%) 34/95 35/97
Gyermekbiztonság (pontszám /%) 41/84 41/84
Gyalogosvédelem (pontszám /%) 16/46 22/61
Biztonsági segédeszközök (pontszám /%) 5/71 5/71
Összeredmény ***** *****

Mire elég egy ezerkettes мотор?

Meglepően erős a kis turbómotor

Турбомотор Meglepően erős az ezerkettes

VW-konszern régi 1,6-os szívómotorját Toledótól Golfig szívből utáltuk.Egyszerre volt tohonya és pofátlanul falánk. Надь pillanat számunkra, hogy megérjük eltűnését. Utóda egy minden ízében remk darab - кор divatjának megfelelően turbófeltöltővel. Кис hengerűrtartalomról egyedül a forgalmi tanúskodik, az 1550-nél érkező 175 Nm nyomatékkal a Golf csendesen és könnyedén hasít.

Олян йо эрёбен ван, хоги бизва а вальтасра фигйелмезтетő ньилакбан 2000 король фельджебб лехет валтани, азтан суханни хатодикбан. Sok andalgás után kellemes meglepetés, padlógázra milyen élénken gyorsul az ezerkettes Golf.Mintha valami búgatópor volna a tankban. Csak egy esetben érezni kevésnek: emelkedőn mindjárt kitűnik, hogy spóroltak a köbcentikkel.

Lapozzanak, kár lenne kihagyni a túloldalon a fogyasztást és a végeredményt


Az Astra csak papíron erősebb

Kár, hogy minden elinduláskor úgy kellett figyelni a VW motorjára, mint anno a tanpályán: egyes, pici gáz és lassan jön fel a kuplung. Ne lepődjenek meg, ha egy ezüst TSI feliratos Golf megtorpan a zöldnél. (Erről azonosítható kisebbik turbós, az 1,4-es TSI-jelzésében piros karakter - ван).

Kevés életkedv szorult az 1,6-os motorba

Kevés életkedv szorult az 1,6-os motorba

Az Astrával könnyebb parkolni vagy elrajtolni a lámpától, de ezt leszámítva hajtáslánca hátrányban van. Szentgotthárdon gyártott, 115 lóerős, de a Golfénál kisebb nyomatékú és lustán felpörgő motorjában nem volt sok örömünk.

Eggyel több fokozat a Golfban

A maga nemében nem rosszabb az átlagnál, gyengének nem gyenge. Egyenletes nyomatékleadása miatt a jobb egyből nem is tűnik erőtlennek, de vezetni - kellemetlen.Abban, amit az úton mutat, nem érezni, milyen fejlett konstrukció. Az Opelnek - это érdemes lenne gyorsan kihoznia feelöltött benzineseket az 1,4-es 140 lóerős motor alá.

Az Astra 115, Golf 105 lóerős, de utóbbi turbós

Az Astra motorja 115, Golf 105 lóerős

Az ötfokozatú váltónál jobb volna egy hathangos, отчеканить Golfban, vagy hat 110 lóerős Mégane-ban vagy и FIAT Stilo 1,4-ben, de az áttételek jók. Korábban 130-hoz tartozott négyezres fordulatszám, az új Astra ekkor 150-nel száguld, csendben, kényelmesen.

A váltó kelletlen, akadozás nélkül. Fogyasztásban - это работа в гольф, több országúti mint városi úttal 6,8 litre elment az Astra 7,9 literes fogyasztásával szemben.

Futóműben az Astra a nyerő

Erősebb és takarékosabb az 1,2 TSI az Opel szívómotorjánál

Takarékosabb and kis turbós and szívómotornál

Mindkét autóhoz rendelhető elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás, ami a teszt-Golfból hiányzott.Helyesebben nem volt ugyan benne a tesztautóban, de nem hiányzott, mert az elöl-hátul független sallangmentes felfüggesztés hangolása - это nagyon illik a Golfhoz.

Higgadt és kényelmes autóvá teszi, mégsem lesz belőle nyugdíjasmobil. Erős motorjával, könnyen járó váltójával, pontos kormányzásával a Golfot igen jó vezetni.

Nem szükséges, de megéri a FlexRide

FlexRide nélkül is mesés az Astra futóműve

FlexRide nélkül is mesés az Astra futóműve

Majdnem annyira, монетный двор аз Астрат.Az Opelnek nemcsak a formájában van több élet, jobban tűzbe hoz ugyanazokban a kanyarokban, főleg az Enjoy indulócsomagban több más extrával 350 ezer forintért adott FlexRide-felfüggesztéssel. Темпохос является аз úthibákhoz magától igazodó, tökéletesenharmonikus alapállás helyett kényelmesebb Tour és Sport üzemmód is választható.

Utóbbiban az elérhető kanyarsebesség közelebb van a sportkocsikéhoz, mint a konkurencia átlagához. Opel az alapfutóművel - это легковой автомобиль, похожий на категорию, FlexRide csak tovább javítja a meglévő agilitást és kényelmet.

Получить: hátrányban az Opel

Listaáron és akcióban - это поле для гольфа kerül kevesebbe

Listaáron és akcióban is drágább az Astra 1,6

Mint sok új modell bevezetésekor, ezúttal is hetyke listaárat szabott az Opel, így az 1,6 literes Astrához mérhető Golf kevesebbe kerül riválisánál. Az ötajtós Golf 1,2 TSI Trendline 4 890 000-rl 4 332 750 форинтов leengedett listaáron kapható, az Astra 1,6 Наслаждайтесь listaára 5 120 000 Ft.Különbséget аз Astra gazdagabb felszereltsége sem ellensúlyozza. (Részletes extralista itt illetve itt található a vezess Remek újautó-adatbázisában. Az összes fontos műszaki adatot is meglelik ugyanitt.)

Ma nagyjából ezek a kategória legjobb autói, ezért elfogadható, hogy a legdrágábbak közé tartoznak. Список автомобилей Hyundai i30-ból - это Mégane-ból ennyiért dízelt is kapni, SEAT Leon, родословной с 1,4 TSI-vel kapható már 4,5 миллиотол.

Az 1,2 TSI megveri az 1,6-os szívómotort

Végeredmény: hajtáslánca révén győz a Golf 1,2 TSI

Végeredmény: hajtásláncával győz a Golf 1,2 TSI

Mivel testületileg rühelljük azokat аз összehasonlító teszteket, ahol kinek a pap, kinek a papné alapon nincs győztes, ebben a felállásban, a kis TSI-vel a Golf a nyerő.Bár a Volkswagen-szervizekben fájdalmas árakon ragadnak csavarhúzót a mesterek, de a takarékosabb, elevenebb és kevesebbe kerülő autóé a babér.

Kitnő új motorjával a Golf tehát lepipálta az Astrát, de feljebb lépve inkább az Opelnek áll a zászló. Akinek van pénze az 1,7 CDTI-re, valamelyik turbós benzines motorra, esetleg a kétliteres dízelmotorok közül választhat, szerintünk az Astrával lesz boldogabb. Legalábbis, ha magunkból indulunk ки.

Műszaki adatok Опель Астра 1,6 Enjoy
Volkswagen Golf
1,2 TSI Trendline
МОТОРАДАТОК
Lökettérfogat (куб.см) 1598 1197
Furat x löket (мм) 79,0 / 81,5 71,0 / 75,6
Hengerek / szelepek száma S4 / 16 S4 / 8
Макс.teljesítmény (кВт [LE] / форд.) 85 (115) / 6000 77 (105) / 5000
Макс. nyomaték (Нм / брод.) 155/4000 175 / 1550-4100
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Дьорсулаш (с, 0-100 км / ч) 11,7 10,6
Végsebesség (км / ч) 188 190
FOGYASZTÁS
Варош (л / 100 км) 8,3 7,1
Lakott területen kívül (л / 100 км) 5,1 4,9
Vegyes (л / 100 км) 6,3 5,7
CO 2 kibocsátás (г / км) 147 134
MÉRETEK
Hosszúság / szélesség / magasság (мм) 4419/1814/1510 4199/1786/1480
Tengelytáv (мм) 2685 2575
Csomagtér (литр) 370-1235 350-1305
Menetkész tömeg / terhelhetőség (кг) 1373/493 1233/632
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár 5 190 0000 4 332 750
A szériafelszereltség fontosabb tételei ABS, ESP, légzsák vezető-és utasoldalon, oldallégzsákok elöl, függönylégzsák, elöl Aktiv fejtámlák, elektromos ablakemelők elöl, Központi Зар távirányítással, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, manuális légkondicionáló berendezés, kormánykerékről vezérelhető CD-s, MP3-качестве rádió 7 Hangszóróval, tempomat, fényszórók automatikus bekapcsolódással, esőérzékelős ablaktörlő, automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör АБС, ESP, légzsák vezető-és utasoldalon, oldallégzsákok elöl, függönylégzsák, elektromos ablakemelők elöl-hátul, Központi Зар távirányítással, fedélzeti számítógép, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, félautomatikus légkondicionáló berendezés, CD-S Radio 4 hangszóróval
ÉRTÉKELÉS
везесс.hu véleménye Két ennyire hasonló kvalitású autónál a tesztben szereplő motor dönt, ezért kap ki az Astra. Ráérős szívómotorja ellenére jól vezethető, formás, kellően tágas autó, kitűnő futóművel, de magasabb áron. Minden téren színvonalas autó a Golf, турбомотор ezerkettes nagyon jót tesz neki. Tágas, halk, gyors és keveset fogyaszt, egyedül agilitása és kisugárzása marad el az Astráé mögött.
8,25 моста 8,75 моста
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *