Паджеро спорт или прадо 2019 видео: Mitsubishi Pajero Sport (2018 .)

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.

Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?

Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.

Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.

Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport

узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.

С внешностью ясно. А что в салоне?

Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».

Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…

Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается

Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…

Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.

Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.

В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).

Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?

У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом».

Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.

Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого. Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.

В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.

566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.

Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути. Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система

Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).

А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?

Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.

Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн. грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).

А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара. Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.

Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр. Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.

Что в итоге?

Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…

Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей. А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT

Кузов – внедорожник, 5 мест

Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 218 мм

Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)

Грузоподъемность – 710 кг

Минимальная снаряженная масса – 2065 кг

Мотор – турбодизель R4, 2,4 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Суровые испытания Mitsubishi Pajero Sport

Pajero Sport я купил летом прошлого года, испытания вне дорог у него были впереди, но машина пришла к дилеру за 2 недели до моего отпуска, а многие из вас наверняка знают это чувство, когда ты только купил новую машину и не хочешь с ней расставаться. Вот и я решил отправиться на нем в путешествие и заодно устроить самые суровые испытания, которым рамники вряд ли когда-либо подвергались.

Mitsubishi создали действительно отличный автомобиль для путешествий — просторный багажник уместил все необходимое, и не пришлось ничего тащить в салон, как это часто бывает, передние сиденья комфортные, хотя явно рассчитаны на человека более крупной комплекции (не помешали бы охлаждения и массаж, но оставим эти опции более дорогим автомобилям), спинки заднего дивана наклоняются, что тоже важно в дальней поездке.

Дизельный двигатель тяговит и позволяет преодолевать большие расстояния на одном баке, что особенно актуально с ценами на горючее в Европе.
У Pajero Sport адаптивный круиз-контроль, который позволит немного расслабиться в дороге. Система работает хорошо и способна повторять скорость машины впереди вплоть до полной остановки, правда потом она удерживает машину на месте, требуя немедленно нажать педаль тормоза, и отказывается разгоняться с нуля.

Но как внедорожник себя проявит на скоростных европейских дорогах и узких городских улицах?

 

Выжимаем максимум на автобане

Первая часть маршрута пришлась на Россию, Беларусь и Польшу. От загородных 90км/ч в России мы перешли к белорусским ограничениям в 120км/ч, а затем к польским 140км/ч, постепенно поднимая максимальную скорость, мы плавно прошли обкатку к середине пути и были полностью готовы к немецким автобанам.

Давайте будем честны — Pajero Sport не создан для езды на высоких скоростях немецких автобанов, но сначала пара слов про сами дороги. Это самый настоящий рай для любого автомобилиста: нигде в мире нет такой развитой сети автомагистралей без ограничения скорости, да еще и бесплатной.
Называть автобаны немецкими немного неправильно, поскольку Bundesautobahn означает «федеральная автодорога», то есть «автобан» — это априори немецкая дорога.
Сейчас сеть автобанов в общей сложности составляет без малого 13.000 км, уступая только Китаю (136к) и США (77к), территории которых не сопоставимы, и — вы не поверите — Испании, где нашлось место для 17.000 км автомагистралей. Самый длинный автобан — А7 — позволит вам промчаться через всю Германию из Дании до Австрии, часть по нему ехали и мы.
Любой автолюбитель, однажды побывавший в Германии, мечтает о том, чтобы в его стране появились такие же дороги без ограничений, но это невозможно не только в России, но и в любой другой стране Европы, и дело тут не в немецком менталитете, точнее не только в нем.

Дороги в Германии задают тон всему транспорту, устойчивость на высоких скоростях — отличительная особенность всех немецких автомобилей, даже наш простенький прокатный 318d, который мы брали в марте, без проблем разгонялся до скоростей свыше 200км/ч и неплохо держал дорогу. К примеру, у большинства французских автомобилей есть свои достоинства, но езда на скоростях свыше 150км/ч не входит в их число, и в этом нет ничего удивительного, зачем делать такие машины, если это запрещено законом? То же самое относится и к японским автомобилям. Вы можете мне возразить, что есть французские RS или японский GT-R, но это «заряженные» версии автомобилей, а я говорю о принципах автомобилестроения в целом. 

Конечно, и сами дороги располагают к такой езде, поэтому очень важно понимать пределы и возможности своего автомобиля. Любопытства ради на длинном прямом участке я попытался достигнуть максимума и уже после 190км/ч по спидометру решил, что хватит, но, по ощущениям, Паджеро мог и лучше.
Круиз-контроль Pajero Sport работает до скорости 150км/ч, и это действительно комфортный максимум, учитывая загрузку и возможности машины. На этой скорости обороты двигателя были около 2500, что неплохо, на мой взгляд, на бОльшей скорости расход был бы просто невероятно высоким.
Нас постоянно обгоняли машины, среди которых были не только спортивные или «заряженные». Если говорить о менталитете, то вряд ли найдется немец, который будет «класть стрелку» на машине, в которой не уверен и у которой нет соответствующего индекса на шинах. А вы знаете, какой индекс скорости у ваших шин?
То есть секрет дорог без ограничений состоит из трех важных факторов: качества дорог, возможностей автомобилей и уровня ответственности водителей. Исключите любой из 3 пунктов, и автобан превратится в Highway to Hell, как в песне AC/DC.

У многих, кто никогда не был в Германии, складывается впечатление, что на автобанах ездят только спортивные автомобили на запредельных скоростях. На самом деле это правда, но лишь частично: на автобанах вас то и дело будут обгонять суперкары, иногда даже предсерийные машины в камуфляже, выехавшие на дорожные тесты, на безумной скорости. Но автобан — самая обычная дорога, и иногда там можно увидеть даже советскую классику, а порой попадаются настоящие внедорожники, специально подготовленные для бездорожья.

Ехать, вдавив газ в пол, помешает и плотный поток и ремонтные работы — в Германии с этим очень строго, дороги разделяют не просто конусами, а специальными заборчиками. Временную разметку наносят разноширокой — левая всегда уже правой, и заезжать на нее разрешено только транспорту, ширина которого не превышает 2 метров. Я немного нервничал из-за того, что не успел привыкнуть к габаритам нового автомобиля, поэтому часто пользовался камерой 360.

Наш путь в Германии закончился у подножья замка Нойшванштайн. «В детстве я собирал пазл с изображением этого замка» — думаю, так может сказать каждый второй читатель. Но не каждый сможет выговорить название это замка, которое на русский переводится как «Новая лебединая скала», это самый узнаваемый замок в мире во многом именно благодаря пазлам, но я и представить не мог, что приеду сюда на своей машине, когда его собирал.

Нойшванштайн — относительно свежий замок, его строительство началось в 1869 году по инициативе Людвига II, желавшего обратить время вспять.
Многие ошибочно полагают, что именно он изображен на знаменитой заставке Диснея, но на самом деле он стал источником вдохновения для парижского замка Спящей Красавицы, в остальных Диснейлендах используется французский замок Юссе.

Только в Европе можно случайно посетить страну

Такое могло произойти только в Европе — мы случайно заехали в страну. Границы между странами Евросоюза — это простая приветственная табличка, иногда инструкции с указанием действующих ограничений скорости и напоминания про необходимость оплатить проезд.

Захватив небольшой участок Австрии, мы направились в Швейцарию и очутились в Лихтенштейне, то ли таблички были слишком маленькими, то ли мы их не заметили.

Лихтенштейн — это карликовое княжество, его площадь 160км2, да-да, это не опечатка, сто шестьдесят, а население едва превышает… 35 000 человек!
Княжество не является членом Евросоюза, но входит в шенгенское соглашение, что дает вам право без проблем пребывать на его территории, если у вас есть виза любой из шенгенских стран.

Поскольку границ здесь нет, а у Лихтенштейна нет аэропорта, получить местный штамп в паспорт невозможно, поэтому власти в качестве сувенира бесплатно ставят штампы всем желающим в почтовом отделении.
Несмотря на крохотную площадь, в княжестве несколько городов, столица — Вадуц, над которым возвышается одноименный замок князя Ханс-Адама II. Поскольку это его постоянная резиденция, доступ для туристов в замок закрыт, но говорят, что пока князь в отпуске, несколько раз в год его все же открывают для широкой публики.

Суровое испытание для рамного внедорожника

Знаете, как можно догадаться, что вы попали в Швейцарию? По тоннелям, мостам, горным серпантинам. Швейцарские дороги с точки зрения максимальной скорости, конечно, не так заманчивы как немецкие, но определенно самые красивые и масштабные. Здесь очень много внимания уделяют дорогам, постоянно расширяя или улучшая различные участки. Работы ведутся с впечатляющей педантичностью: около каждого светофора дежурит сотрудник, все рабочие одеты в чистую одежду со всем необходимым. Мы видели, как один из них выравнивал водосток с уровнем…

Но вернемся к пейзажам. Люди делятся на два типа: те, кто любят горы, и те, кто любит море. Я однозначно отношу себя к первому типу, мне нравится любоваться горами, кататься на сноуборде и, конечно, я всегда рад промчаться с ветерком по серпантинам на машине.
«Тогда ты выбрал не ту машину» — скажете вы и будете правы, однозначно серпантин — не стихия для рамного внедорожника, я бы с большим удовольствием оказался в этот момент за рулем какого-нибудь родстера или гран туризмо.
Но и полагать, что по горам ездят исключительно подходящие для этого машины, довольно ошибочно. Красивые дороги остаются дорогами, которые миллионы людей используют для перемещения между пунктами назначения, здесь попадаются всевозможные машины, от малолитражек до домов на колесах и, конечно, автобусов. Никто ведь не запрещает в городе ездить на внедорожнике или на бездорожье на седане? Хотя это, безусловно, странно.

«Промчаться по серпантинам» — тоже громко сказано, не забывайте, что мы говорим не просто о Европе, а о Швейцарии, стране с очень строгими законами, где за превышение скорости на 10км/ч можно распрощаться с парой сотен евро.
О камерах, как правило, предупреждают заранее, стоят они в таких местах, где нужно, чтобы вы действительно сбросили скорость — на въездах в населенные пункты. Полицейские машины — большая редкость, я много слышал о «волках в овечьей шкуре» — патрульных на дорожных автомобилях, но я почти уверен, что это городская легенда, хотя если это правда, то парой сотен евро дело не закончится, и вы вполне можете провести ночь в швейцарской тюрьме.

Да и Pajero Sport не так ужасен в плане управляемости, как можно предположить. Самое важное не только понимать пределы и возможности своего автомобиля, но всегда делать поправку на загрузку. В нашем случае в багажнике было 4 больших чемодана и куча другого хлама, в салоне — 4 пассажира, а это полтонны дополнительной нагрузки как минимум.
И если на подъеме чувствуется, что двигателю тяжело, то на спуске нагрузка на тормоза еще выше, и тут на помощь приходит круиз-контроль. Да-да, именно он.
У Pajero активный круиз, способный держать расстояние до впереди едущей машины. Главное найти спокойного водителя, встроиться за ним и не забывать помогать системе на 180-градусных поворотах, когда она теряет ведущий автомобиль из виду.
И если отбросить желание погонять, то самым сложным оказывается не отвлекаться на эту красоту, лучше делать больше остановок, чтобы подышать свежим воздухом.

Мы решили сделать небольшой крюк, чтобы посмотреть легендарную гостиницу Бельведер. Это был тот случай, когда с погодой не повезло в обратном смысле. В пасмурный день заброшенная гостиница Бельведер на перевале Фурка смотрится мрачно, как в фильмах по романам Стивена Кинга. С обратной стороны находится Ронский ледник, точнее то, что от него осталось. Глобальное потепление привело к таянию ледника и потере к нему интереса со стороны туристов, из-за чего гостиница и закрыта уже несколько лет. Многие приезжают просто чтобы сфотографироваться, полюбоваться видами и почувствовать атмосферу старины. Бельведер очень любил Шон Коннери, поэтому в 1964 году здесь снимались некоторые сцены из фильма о Джеймсе Бонде «Goldfinger», в частности, автомобильная погоня на Aston DB5 / Ford Mustang.

 

Узкие улочки озера Комо

После швейцарских серпантинов и горных пейзажей мы наконец добрались до последней страны нашего назначения – Италии. Я много писал о свободных границах между европейскими странами и был несколько удивлен, узнав, что между Швейцарией и Италией есть КПП. Нет, там не досматривают машины, но нужно двигаться медленно, сотрудники высматривают проезжающих, часть останавливают; нам повезло – оба раза полицейский спокойно отреагировал на российские номера, махнул рукой и дал нам проехать.  
В Италии очень любят маленькие машины, поэтому Pajero привлекал много внимания, особенно во время парковки. Первый раз мы остановились у очень милой пары в домашней гостинице со своим парковочным местом, в которое, как вы догадались, мы не уместились.
Что касается итальянских дорог, то они заметно хуже, чем в Германии или Швейцарии. Их отличительной особенностью является обилие круговых движений, которые позволяют сильно сэкономить время, если вы пропустили поворот, но сами итальянцы принципиально не пользуются поворотниками при их прохождении, что порой вводит в ступор.
Первой промежуточной точкой на нашем пути было озеро Комо. Из всех испытаний, которым мы подвергали Pajero Sport, узкие улочки у озера оказались самыми серьезными.
Чтобы вы понимали масштаб бедствия, владелец дома, который мы снимали, со своей женой жили на втором этаже и ездили на крохотном Suzuki Jimny, под который и рассчитывали двор. Поверьте, каждый выезд и въезд были для меня стрессом. В Италии очень любят маленькие машины (не зря же это родина FIAT 500), и вся инфраструктура соответствует их размерам. Чтобы встать на парковочное место, мне приходилось действовать от обратного – прижиматься к машине со стороны пассажира, в противном случае я просто не мог из нее выйти.

В городе была та же беда: порой попадались места, где даже машины местного размера физически не могли разъехаться между домами, поэтому движение регулировалось светофорами, но почему-то они не работали в выходные. Пару раз на дороге нам попадался автобус, и тут на помощь приходила система кругового обзора, конечно, я справился бы и без нее, но, согласитесь, так намного проще парковаться и разъезжаться с другими машинами. Словом, немало нервов и килограммов я оставил на этих улицах и был рад тому, как продумана система на Mitsubishi (у Outlander тоже была такая фишка, я обнаружил ее случайно). Показания правой камеры можно выводить на экран на любой скорости, а сама камера включается с кнопки на руле, и это позволяет комфортнее сохранять скорость.  
Стоит отдать должное итальянцам. Они сохраняют поразительное спокойствие, никто никому не сигналит, никто ни на кого не орет и не торопит, несмотря на то, что поток машин довольно плотный — это очень популярное направление у европейцев. Думаю, у нас все давно поубивали бы друг друга, а YouTube был бы завален видео с разборок на этих улицах.

Вокруг озера находится три десятка красивейших городов, сложнее всего было выбрать, в каком из них остановиться, потому что для путешествующих родителей важность приобретают немного другие вещи, близость хорошего парка для прогулок точно предпочтительнее популярной локации у молодежи.

Тут мы обратились к опыту друзей, не первый год проводящих свой отпуск с детьми на Комо, и они посоветовали Тремеццо. Самый оживленный город из всех — Белладжо, Тремеццо находиться ровно напротив, на другом берегу озера. Из преимуществ — небольшой и уютный парк с фонтаном и спуском к воде, две простые игровые площадки, пруд с черепахами и утками, Ботанический сад. По соседству, в Меннаджио, есть комплекс с бассейнами и игровыми, плюс отсюда отходят корабли до всех ближайших крупных городов, плыть минут 5-10.

Доплыть на корабле до ближайших городов — пара пустяков, расписание удобное, цена в районе 10 евро. Придется потолкаться в очереди на посадку, но сами корабли просторные и современные, так что лучше машину оставить у гостиницы.

А вообще Комо располагает к тому, чтобы просто сесть на лавочке около берега и поспать, но это удается сделать только самым маленьким.

 

Автомобильный хоррор или цены на топливо в Европе

Два самых частых вопроса, которые мне задавали во время путешествия подписчики, следившие за поездкой в Instagram: какой расход у дизельного Mitsubishi Pajero Sport (и упал ли он?) и сколько стоит бензин в Европе?

По паспорту дизельный Pajero расходует 9.8 в городе и 7.0 на трассе. По городу мне толком поездить не удалось. Когда мы выехали в сторону Европы, на одометре было менее 500км, которые, как вы понимаете, пришлись на обкатку.
Что касается трассы, то в России, Беларуси и Польше, где примерная скорость была 80-120км/ч, бортовой компьютер уверял о потреблении 8 литров на 100км.
Когда мы переместились в Германию, где скорость выросла до 150-170км/ч, вырос и расход — до 10.5-10.8 литров.
Больше всего топлива уходило на то, чтобы поднимать 2-тонный внедорожник по швейцарским серпантинам, тогда расход вырос до 12 литров, зато на спуске, когда педаль газа практически не использовалась, он упал до 7.
Должен признаться, что очень боялся дизельного двигателя. Это первый личный автомобиль на «тяжелом» топливе, но все мои коллеги и друзья так восхищались 2.4-литровым мотором Mitsubishi, что я сдался и не пожалел, когда оказался в Европе с их невероятно высокими ценами на горючее. Кстати, будьте внимательны, в некоторые города, например, в Милан, запрещен въезд автомобилям с двигателем ниже стандарта ЕВРО-5 (у Митсу как раз пятый).
Цены в Европе скачут непредсказуемо, не уверен, что к моменту, когда выйдет статья, они будут еще актуальны, но понять порядок и рост от страны к стране можно.
Про цены (95/Дизель): Беларусь: 0.59/0.59  Польша: 1.18/1.16  Германия: 1.47/1.26  Австрия: 1.29/1.23  Лихтенштейн: 1.52/1.59  Швейцария: 1.46/1.53 Италия: 1.63/1.53  Сан-Марино: 1.43/1.33

Ходят слухи, что, поскольку качество топлива в Европе лучше, то и расход меньше. Я не готов это ни подтвердить, ни опровергнуть: экспертизу я не проводил, а по ощущениям разницы не заметил.

 

Самые быстрые в мире быки, музеи красных машин и Сан-Марино

 

Наверняка вы задаетесь вопросом, а стоило ли ехать на машине, когда можно было долететь до Милана?
Я люблю путешествовать на машине, мне нравится смотреть за тем, как сменяются пейзажи от страны к стране, по дороге кроме достопримечательностей, о которых я рассказал, мы посетили Гран При Формулы 1 Италии, музеи Ferrari в Маранелло и Модене, музей lamborghini, полюбовались на самый высокий в мире маяк, расположенный в Швейцарии, заехали в Имолу и Сан-Марино, искупались в Римини и поели мороженое на площади Милана. Все это было бы сложно сделать, глядя на пейзажи из самолета.

Единственная проблема в поездке на машине в Европу — граница между Республикой Беларусь и Польшей. Предугадать время прохождения границы невозможно, понятно лишь, что во время новогодних и других праздников желающих отправиться на отдых в Европу в разы больше, но в остальное время у меня бывал диаметрально противоположный опыт — иногда мы проезжали меньше чем за час, а порой стояли 4-5 часов. Встречал людей, которые стояли 9-12 часов, но мне никогда так не «везло». КПП между странами несколько, в интернете можно посмотреть загрузку каждого из них, но, как правило, они загружены примерно одинаково, по крайней мере на моей памяти не бывало такого, чтобы одна граница пустовала, а другая стояла намертво. В этот мы пересекли границу за 50 минут, а на обратном пути простояли 4 часа…

 

Pajero Sport прошел настоящую проверку, в багажнике поместилось все, что нужно, включая чемоданы и коляску, в салоне было комфортно и спереди, и сзади, дизельный двигатель помог сэкономить деньги. Мы вернулись в Москву с пробегом 8.000км и через несколько месяцев вновь отправились в Европу, чтобы покататься на сноубордах в австрийских Альпах, а пока вы будете читать эту статью, мы с ним будем покорять горные вершины Грузии. 

 

 

 

B2796 lexus

Club car xrt 800 electric for sale

09.11.2016 Марлен на Lexus gs 300 Время визита: 09.11.2016. Добрый день, ответьте пожалуйста первый вопрос 1) у меня Lexus Gs 300,1998гв. B2780 B2781 B2782 B2783 B2784 B2785 B2786 B2787 B2788 B2789 B278A B2790 B2791 B2792 B2793 B2794 B2795 B2796 B2797 B2798 B2799 B2800 B2801 B2802 B2803 B2804 B2805 … B2796 Beschreibung Dieser Code wird im Speicher gespeichert, wenn ein Schlüssel ohne Transponderchip eingefügt wird oder die Kommunikation zwischen Schlüssel und Transponderschlüssel ECU nicht möglich ist. B2796 Informationen für bestimmte Marken; B2796 LEXUS Keine Kommunikation in Wegfahrsperre This video will show you how to program most Lexus, Toyota ECU key immobilizer after ECU swap it’s common to have ECU damage after accident on most Lexus and. .. Online Library B2799 Engine Im Liser System Code B2799 Engine Im Liser System Code As recognized, adventure as with ease as experience very nearly lesson, amusement, as skillfully as contract can be gotten by just checking out a book b2799 engine im liser system code along with it is not directly done, you could undertake even more regarding this life, approximately the world. Oder nutze einen der folgenden Dienste. Mit Facebookkonto anmelden. Mit Twitterkonto anmelden Диагностические коды ошибок и возможные причины их появления автомобиля Lexus LS 430, двигатель 3UZ-FE выпускаемого с 2003 года по 2006 год. Toyota/Lexus uses these Electronic Systems: · Engine (Gas and Diesel) · Hybrid Vehicle ECU · ECT (Electronic controlled Transmission) · Sequental MT · Toyota Free Tronic · ABS (Anti-Lock Braking System) · Traction Control · Air Suspension · EMS · EHPS · AHC · EMPS · VGRS · CCS · Air Conditioning · SRS · Body · Body Number 2 … B2796=Circuito sensore intensità raggi solari lato guida circuito aperto B2797=Valvola acqua lato guida circuito aperto B2798=Valvola acqua lato guida circuito chiuso B2799=Valvola acqua lato passeggero circuito aperto B2800=Valvola acqua lato passeggero circuito chiuso B2801=Circuito faro circuito aperto B2802=Circuito faro cortocircuito …

Free divi header layouts

Lexus ES 2019 — свежая генерация премиального седана. Новый Lexus ES презентовали на международном автосалоне в Пекине в апреле 2018…B2796 Engine Trouble Code. Meaning of B2796 engine trouble code is a kind of body trouble code and B2796 code can be about replacing a broken oxygen sensor can eventually lead to a busted catalytic convertor which can cost upwards of $2,200. Taking your car into a shop will cost you around $210 depending on the car. Trending political stories and breaking news covering American politics and President Donald Trump Nov 29, 2020 · Toyota Lexus Immobilizer Reset. We called the dealer here is their response: Lock the car and shut all doors, then use the key to unlock the driver’s door. Push and hold down the panic button on the remote. With no one in the car lock and unlock the car using the key remote. Disconnect the battery and reconnect as a last resort. 09.11.2016 Марлен на Lexus gs 300 Время визита: 09.11.2016. Добрый день, ответьте пожалуйста первый вопрос 1) у меня Lexus Gs 300,1998гв. B2796. DTC Detection Condition. B2796. No communication.

Youtube roblox scripts

Tuning Lexus 570 — Einbau von Rädern, Bodykit, Radhausverlängerungen, gegabeltem Auspuff Tuning Mazda 3 Limousine, Typen und Methoden zur Personalisierung eines Autos Mitsubishi Pajero 4 Tuning — Übersicht, Spezifikationen und Motoren Der kumulierte weltweite Absatz von Toyota und Lexus Hybrid-Pkw-Modellen erreichte im Januar 2017 den 10-Millionen-Meilenstein. Seine Prius-Familie ist das weltweit meistverkaufte Hybrid-Fahrzeug mit weltweit über 6 Millionen verkauften Einheiten seit Januar 2017.

Rigbox reborn

Code b2796. 1998 lexus gs400. I just replaced my starter and i had a vaccum leak but its all fixed. also my buttons on — Answered by a verified Toyota Mechanic We use cookies to give you the best possible experience on our website. B2796 Nessuna comunicazione nel sistema immobilizer Malfunzionament B2797 Comunicazione n. 1 (il sistema immobilizer) Malfunzionamento B2798 Comunicazione n. 2 (sistema immobilizer) 3 product(s) found for «Lexus». Tail Lights For Lexus IS250 ..B2796 Nessuna comunicazione nel sistema immobilizer Malfunzionament B2797 Comunicazione n. 1 (il sistema immobilizer) Malfunzionamento … Lexus P1605 Knock …

Cannot eligible for rehire be changed

B2791 LEXUS Key Unlock Warning Switch Malfunction Immobilizer System B2795 LEXUS Unmatch Key Code Immobilizer System B2796 LEXUS No Communication In Immobilizer System B2797 LEXUS Communication Malfunction No. 1 Immobilizer System B2798 LEXUS Communication Malfunction No. 2 Immobilizer System Apr 05, 2017 · I decided to create a writeup for Replacing the valve cover gaskets on my 2001 4runner since I couldn’t find a true write up on here. Most of the valve cover gaskets involved no pictures, not enough, or missing information. B2796 LEXUS. B2796 LEXUS — No Communication In Immobilizer System B2797 LEXUS. B2797 LEXUS — Communication Malfunction No. 1 Immobilizer System B2798 LEXUS … Codigos de Fallo para Toyota y Lexus. 27 Feb 12 — 21:32. Códigos OBDII para vehículos Toyota — Lexus. B2785. … B2796. No communication with Immobilizer system. B2797. inmovilizador lexus—type 1. llaves de transpondedor compatibles para estos modelos llave con mando master modelo aÑo part no nota. es300 gs300 gs430 lx470 is300 is300 is300. factory part : 02-03 02-04 01-04 01-02 02-04 02-04 02-04 sedan sort cross. factory part : factory part : general operation. inmobilizador lexus—type 2 B2796 LEXUS — Pas de communication dans le système d’immobilisation P055C GMC — Basse tension du circuit du capteur de pression d’huile d’actionneur de position d’admission U05A1 FORD — Capteur de NOx A reçu des données non valides de l’ECM / PCM I’d like to follow up on this thread. Just bought a 07 Prius w/ smart key from a friend. He had a B2796 code (no communication with transponder ECU) and dealer wanted $2200 to replace the transponder ECU, so he sold the car to me instead. I’ll first try swapping the key slot with one from my 08 Prius to see if that is actually the problem. Mar 15, 2013 · A little about the car : 1996 Lexus ES300 with 200,000 miles. Recently changed o2 sensors which caused the CEL to stay on constantly. Takes about a week for the CEL to come back on after clearing the code for this new Vapor Canister issue. U2796B Data sheet, U2796B Datasheets. U2796B Inventory, alldatasheet, free, databook, U2796B Price, Stock. Electronic Components. application notes, selection guide.OBD-Code B2796, Hex-Code A796, Dezimal-Code 42902 ( 1 mal ausgelesen) Steuergerät Diagnoseschnittstelle (EOBD/OBDII) (1 mal ausgelesen)

What does ddt stand for btd6

B2780 B2781 B2782 B2783 B2784 B2785 B2786 B2787 B2788 B2789 B278A B2790 B2791 B2792 B2793 B2794 B2795 B2796 B2797 B2798 B2799 B2800 B2801 B2802 B2803 B2804 B2805 . .. B2796. No communication with Immobilizer system. B2797. Immobilizer system communication problem. B2798. Immobilizer system communication problem. P0100. Sensor masa/volúmen aire — circuito defectuoso. P0101. Sensor masa/volúmen aire — rango,funcionamiento. P0105. Sensor presión absoluta colector/presión barométrica — circuito defectuoso … Off Lease Only offers the best used Lexus Is for thousands less than the competition.B2796 OBD Code Definition: Driver Solar Radiation Sensor Circuit Open B2796 OBD Code Description: Oct 26, 2010 · The largest 4Runner community in the world. Thanks guys! Did more searching and people were suggesting either replacing the rear O2 sensor or both the rear O2 sensor and font O2 (A/F) sensor.

C3h8o2 molar mass

Ct townsend false

Satisfactory alternative recipes tier list

Bhagyalaxmi matka book

Cisco switch as ntp server

 

Сравнение

Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado: какой автомобиль лучше?

Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Pajero Sport и Land Cruiser Prado на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Pajero Sport против Land Cruiser Prado — какая модель самая дешевая?

Цена на дизельный Mitsubishi Pajero Sport в Нью-Дели на территории бывшего автосалона начинается с 28,28 лакха и достигает 30,5 за полностью загруженную модель с дизельным двигателем.

Краткое описание	Mitsubishi Pajero Sport	Toyota Land Cruiser Prado
Цена	₹ 28. 28 лакх	₹ 96,3 лакх
Производитель	Mitsubishi	Toyota
Тип кузова	SUV	SUV
Пробег	13,50 км / л	11,10 Км / л
Мощность	176 л.с.	171 л.с.
Двигатель	2477 CC	2982 CC
Тип топлива	Дизель	Дизель

Pajero Sport против Land Cruiser Prado — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый дизельный двигатель Mitsubishi Pajero Sport имеет отдачу 14 км / л.

Pajero Sport против Land Cruiser Prado — у какого двигателя лучше КПД?

В отделе силовых агрегатов Mitsubishi Pajero Sport оснащается дизельным двигателем мощностью 176 л.с.

Haval H9 против Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Prado: Вот наш победитель — покупка автомобиля

из Китая с любовью.

Южноафриканцы любят свои внедорожники, и во многих случаях, чем больше внедорожник, тем больше их любви. Но большие внедорожники также, как правило, довольно дороги, а это означает, что многим клиентам приходится делать покупки на одну категорию ниже по иерархической лестнице. Сделка будет приятнее, если этот внедорожник более низкой категории, по крайней мере, будет иметь уважаемый значок, однако именно поэтому Toyota Fortuner в настоящее время впитывает продажи, которые раньше шли на его (ранее относительно доступный) брат Land Cruiser Prado в прошлом.

Для тех, кто не хочет Fortuner, но все еще застрял в сегменте внедорожников на базе бакки, всегда есть Ford Everest, Isuzu Mu-X или Mitsubishi Pajero Sport.Pajero Sport — одна из лучших покупок в своем классе, с приличным уровнем оснащения, комфортной ездой, непревзойденными внедорожными характеристиками, отличной трансмиссией и ценой, значительно уступающей большинству его конкурентов.

Покупатели, которые согласны ни на что меньшее, чем на Prado, все равно могут получить настоящую вещь — конечно, если они готовы за нее заплатить. Prado в средней линейке VX обойдется вам опасно близко к миллиону рандов, и даже сравнительно бесплодный вариант TX стоит всего 25 тысяч рублей от

0 рандов.

Но что, если вы хотите что-то почти такое же большое и универсальное, как Prado, испытываете желание купить новое, но не хотите так сильно растягивать свой бюджет? Мы решили предложить Prado начального уровня и Pajero Sport высшего класса против оригинального выбора — что-то среднее между ними по размеру, с собственной продвинутой системой полного привода и намного лучше оснащенными и дешевле, чем любой из них: Haval H9. Мы кратко рассмотрим стандартные функции H9, а затем посмотрим, как он соотносится с этими оппонентами.Может быть, мы выясним, почему он не так популярен, как должен быть…

По теме: Наш видеообзор Haval H9 выявил массу приятных сюрпризов об этом новичке.

Факты и цифры:

	Haval H9 2.0T AWD Люкс	Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport 2. 4 D4 4×4	Тойота Ленд Крузер Прадо 3.0DT TX
Объем двигателя (цилиндр / размер)	4-цилиндровый 2,0-литровый бензиновый двигатель	4-цилиндровый 2,4-литровый турбодизель	4-цилиндровый 3,0-литровый турбодизель
Мощность / крутящий момент	180 кВт / 350 Нм	133 кВт / 430 Нм	120 кВт / 400 Нм
Снаряженная масса	2 357 кг	2 035 кг	2 435 кг
Длина (мм)	4 856	4 785	5 010
Количество подушек безопасности	6	7	7
Объем загрузки *	747 литров	673 литра	480 литров
Максимальная скорость (км / ч) **	Н / Д	Н / Д	175
Среднее потребление **	10.9 ℓ / 100 км	8.1 ℓ / 100 км	8.5 ℓ / 100 км
Гарантия	5 лет / 100000 км	3 года / 100000 км	3 года / 100000 км
Цена	609 900	R 639 995	875 000

* С 5 используемыми сиденьями

** Официальные данные производителя.

Анализ

Полноприводная техника

Все три претендента имеют четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, автоматические трансмиссии, полноприводные модели с раздаточными коробками низкого диапазона и возможности постоянного полного привода.

Эти возможности полного привода играют большую роль в решении рассмотреть для этого сравнения Pajero Sport, а не любого из его конкурентов по классу и цене: он единственный в своем сегменте рынка, предлагающий постоянный полный привод с электронным управлением и Разделение крутящего момента заднего смещения, встроенное в его причудливый межосевой дифференциал, в дополнение к обычным вариантам выбора RWD / 4WD high-range / 4WD low-range.Это дает ему реальное преимущество на дорогах с плохим сцеплением с дорогой и снимает стресс при вождении под дождем и по гравийным дорогам.

По теме: Узнайте, как Pajero Sport сравнивается с его конкурентами в основном классе (Fortuner и Everest) здесь.

И Haval H9, и Toyota Prado используют постоянный полный привод в качестве режимов по умолчанию и обходятся без опции RWD. Однако в этом отношении Haval немного умнее, чем Prado: его раздаточная коробка BorgWarner с электронным управлением по умолчанию работает с задним смещением, но увеличивает крутящий момент, передаваемый на переднюю ось (до 90% от общего значения). долю секунды.Скорость отклика системы варьируется в зависимости от доступной тяги и выбранного режима движения или бездорожья. Невероятные вещи, и они намного умнее, чем вязкостный межосевой дифференциал Prado с режимом блокировки.

Короче говоря, H9 предлагает высочайшее сцепление с дорогой и бездорожьем, но он немного проигрывает Pajero Sport по той простой причине, что он не может работать в экономичном режиме RWD. По крайней мере, у них обоих есть блокируемые задние дифференциалы, в отличие от Prado — этот комплект поставляется только с более дорогим уровнем отделки салона VX вместе с пневматической подвеской.

Эта вездеходная тяга дает Mitsubishi и Haval преимущество в большинстве условий движения. Тем не менее, системы реагирования на рельеф являются стандартными для всех из них, адаптируя программное обеспечение трансмиссии и управления тяговым усилием к преобладающей поверхности. Во всех из них есть вариации на тему песок / грязь / снег / колеи / автоматический режим, и в большинстве случаев автоматический режим во всех из них отлично справится со своей задачей.

По теме: Toyota Prado — очень способный внедорожник, что продемонстрировало это приключение в дюнах Атлантиды.

Под капотом

Если работа выполняется достаточно хорошо, все три претендента прекрасно справляются и с моторными отсеками. Довольно странно, что самый большой и тяжелый автомобиль в этой группе вынужден довольствоваться наименее мощным двигателем и самой архаичной трансмиссией, особенно если учесть, что он также и самый дорогой. Между тем, гораздо менее дорогая мейнстримная альтернатива делает гораздо больше с гораздо меньшими затратами, и китайский турист ушел неизвестно куда…

Prado должен довольствоваться слегка улучшенной версией Fortuner’s 3 предыдущего поколения.0 D-4D — теперь он мощностью 120 кВт и 400 Нм, переходит в систему полного привода через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Как и следовало ожидать, при снаряженной массе 2 435 кг производительность лучше всего можно охарактеризовать как неторопливую. Toyota указывает максимальную скорость 175 км / ч, но это займет довольно много времени … Два других производителя не приводят данных о максимальной скорости, но, учитывая их преимущества в мощности, они оба, вероятно, будут немного быстрее. .

По теме: Если ваш бюджет может значительно превысить отметку в миллион рандов, вас может заинтересовать наш обзор Prado VX-L.

Первым, кто обогнал медлительную Toyota, стал Pajero Sport. Ему нужно всего 2,4 литра рабочего объема, чтобы произвести большую мощность (133 кВт) и больший крутящий момент (430 Нм), чем у Prado, и на 400 килограммов меньше, чтобы таскать с собой, это немного быстрее, чем Toyota. Этому способствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (поставляемая Aisin), которая одновременно быстро реагирует и плавно переключается.

Напротив, Haval H9 доступен только с одним силовым агрегатом: 2.0-литровая бензиновая мельница с турбонаддувом. Да, вы правильно прочитали: бензин 2.0T. В очень большом внедорожнике. Это должно быть загвоздка в сделке, верно? Ну и да, и нет. Вместо того, чтобы похудеть и улучшить характеристики H9, инженеры просто приложили (относительно) много энергии. Имеется 180 кВт на кране (намного больше, чем у любого другого) вместе с 350 Нм (не совсем уровень турбодизеля, но достаточно приличный).

Этот необычный двигатель сочетается с хорошо зарекомендовавшей себя 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая в целом хорошо себя ведет: плавное переключение передач и запрограммированное сочетание отзывчивости и ненавязчивой работы.Комбинация работает достаточно хорошо, чтобы убедительно превзойти как Prado, так и Pajero Sport, с соотношением мощности к массе, которое примерно на 10% выше, чем у Mitsubishi, занявшего второе место.

Привычки к употреблению алкоголя

Однако Haval H9 расплачивается за свою превосходную прямолинейную работу на станции технического обслуживания. Даже при щадящем круизе по открытой дороге расход топлива редко упадет ниже отметки 10 ℓ / 100 км, что подтверждается заявлением Haval о среднем расходе топлива, равном 10.9 ℓ / 100 км. Эта цифра также довольно оптимистична, поскольку вождение в смешанном цикле может быстро довести до 14 ℓ / 100 км.

Точно так же старый дизельный двигатель Toyota Prado может сделать его самым медленным из этой группы, но, по крайней мере, у него гораздо более скупые привычки к употреблению алкоголя. Toyota считает, что Prado должен потреблять в среднем 8,5 / 100 км, но в реальных условиях вождения цифры составляют около 10/100 км при смешанном цикле вождения. Pajero Sport еще более экономен и может легко усреднить диапазон 9/100 км в руках умеренно расслабленного водителя.

По теме: Хотите узнать больше о Mitsubishi Pajero Sport? Найдите 3 наших лучших статьи об этом внедорожнике прямо здесь.

За рулем

Нет сомнений в том, что Mitsubishi Pajero Sport — самый маневренный и отзывчивый автомобиль, и это в значительной степени связано с его гораздо меньшим весом. В сочетании с наименьшей площадью основания и самым острым рулевым управлением это делает Mitsubishi победителем в городских условиях (и на бездорожье).Его подача мощности хорошо согласована с программированием коробки передач, и он чувствует себя расслабленным и легким в большинстве условий.

Впрочем, ни один из этих трех не является спортивным. Передняя подвеска независима по всем направлениям, но все три имеют цельные оси с многорычажной подвеской и винтовые пружины сзади, смонтированные на отдельном шасси с лестничной рамой. Это приводит к аналогичным характеристикам плавности хода и управляемости: да, уверенно, но также довольно тяжеловесно по сравнению с внедорожниками на базе легковых автомобилей.Это преувеличено по мере увеличения веса и увеличения скорости, хотя продуманная система управления крутящим моментом Haval и удивительно хорошо управляемая подвеска лучше скрывают свою громоздкость от водителя, чем Prado.

Связанные: Ознакомьтесь с этими функциями во время тест-драйва Mitsubishi Pajero Sport.

Комфорт и оснащение

Однако у сравнительно легкой конструкции Pajero Sport есть и обратная сторона.Несмотря на то, что его ходовые качества сами по себе соответствуют требованиям, у него нет преимущества, заключающегося в том, что он лишен большого объема, чтобы скрыть неровности дороги. В результате и Prado, и H9 просто раскатывают дорожное покрытие в покое, в то время как Pajero Sport позволяет большему количеству помех попасть в салон. Здесь мы говорим об уровнях, заметьте: Mitsubishi едет очень комфортно, но другие по сравнению с ними мягкие как подушка.

Не помогает его корпус и менее просторная кабина, а количество игрушек становится незначительным по сравнению с Haval.Думайте о H9 как о продолжении вашей гостиной: много места, в котором можно растянуться, с удобными регулируемыми сиденьями во втором ряду и достаточно места в третьем ряду, чтобы вместить двух полноразмерных людей. А теперь представьте себе гостиную с электрически регулируемыми (с функцией памяти) вентилируемыми и массажными сиденьями впереди, потрясающей аудиосистемой, трехзонным климат-контролем и огромной стеклянной крышей, и вы получите полную картину.

Связано: Полную информацию об очень исчерпывающих технических характеристиках Haval H9 можно найти здесь.

Prado пропускает большинство этих тонкостей (по крайней мере, в отделке TX начального уровня), там не так много места, как в меньшем Haval, и у него нет сенсорного информационно-развлекательного интерфейса с этого уровня отделки салона тоже нет. Тем не менее, характеристики Prado почти соответствуют спецификации Pajero Sport, с задними парктрониками и камерой заднего вида, автоматическим климат-контролем, кожаной обивкой и электрической регулировкой сиденья водителя, которые входят в стандартное оборудование на них обоих.

Безопасность

Все три внедорожника оснащены множеством подушек безопасности (6 в Haval и 7 в остальных), креплениями для детских сидений ISOFIX и системой стабилизации в стандартной комплектации, так что все они представляют собой хороший старт в плане безопасности. Однако и Pajero Sport, и Haval имеют более продвинутые системы переднего освещения: светодиодные фары в Pajero Sport и Xenon в Haval. Чтобы компенсировать вторые фары, Haval H9 действительно добавляет передние датчики парковки и мониторинг слепых зон в свой список комплектов, в то время как бедный Prado (снова) получает меньше всего плюсов безопасности.

Основная разница заключается в результатах их краш-тестов, где Prado и Pajero Sport получили полные 5 звезд в краш-тестах Australian-NCAP, а Haval получил только четыре звезды. Следует отметить, что со времени проведения испытаний в Австралии в 2015 году в H9 были внесены некоторые серьезные улучшения, но неясно, распространяются ли эти обновления на структуру кузова и ударопрочность автомобиля.

Основываясь на этих данных, Mitsubishi снова заняла первое место, Toyota приблизилась к нему по безопасности, а Haval заняла третье место — хороший результат, учитывая сильные стороны его оппонентов.

Связано: Узнайте больше о рейтингах безопасности Австралийского NCAP здесь.

Практичность

Багажный отсек приносит Haval громкую победу в этой категории просто потому, что он такой объемный. Этот результат подкреплен наличием наибольшего пространства в салоне (во всех трех рядах сидений) в этом трио и легкостью, с которой его сиденья третьего ряда электрически складываются в пол — особенность, которую не предлагает ни один из других.

Здесь нет ничего постыдного во втором положении Pajero Sport: хотя на его задних сиденьях не так много места для головы и ног, как у других, его грузовой объем по-прежнему составляет похвальные 673 литра (примерно на 10% меньше, чем у H9, но примерно на 50% больше, чем у Прадо).

Почему такой сравнительно плохой результат у Toyota? Что ж, он упакован немного иначе — эти сдвоенные топливные баки (для общего объема топлива 150 литров) должны где-то уместиться, а поддержание приемлемого пространства в салоне, несмотря на добавленный запас топлива, привело к немного скомпрометированной площади багажного отделения.Кроме того, складной третий ряд сидений занимает часть собственного: 5-местные Prados, которых у нас нет на нашем местном рынке, почти не уступают двум другим.

По теме: Узнайте больше о последнем фейслифтинге применительно к Toyota Prado в конце 2017 года.

Приговор

Какой из этих трех лучше? Что ж, для серьезного бездорожья нет никаких сомнений в том, что Pajero Sport должен уйти с лаврами.Он также имеет достойный список стандартного оборудования по цене, конкурентоспособные характеристики, усовершенствованную трансмиссию и самый низкий расход топлива из всех.

Эти баллы выдвигают Mitsubishi на второе место здесь, потому что он превосходит архаичную основу Toyota, занимающую третье место, и сравнительно скудный (по цене) уровень оснащения. Он также почти соответствует плану обслуживания Prado на 90 000 км (и не соответствует классу Haval), но гарантии Toyota и Mitsubishi действуют на 2 года меньше, чем гарантия 5 лет / 100 000 на H9.

Связано: Все, что вам нужно знать о гарантии производителя Haval H9.

Несмотря на то, что Prado по-прежнему конкурентоспособен по своим достоинствам (более приятная отделка салона, больше внутреннего пространства и серьезность, которая идет с этой табличкой), его общий пакет не совсем соответствует всестороннему совершенству Pajero Sport. , как только вы учитываете его ценник.

Проще говоря, даже Prado начального уровня слишком дорог для требуемых денег, и это выталкивает его на третье место.Все это выдвигает Haval на передний план в этом сравнении. У него самая просторная кабина, лучшая практичность, самое стандартное оборудование и удобные функции, высокотехнологичная система полного привода и самые высокие характеристики.

На самом деле здесь есть только два спорных момента: его топливная жажда и его прогнозируемая стоимость при перепродаже. Первый пункт может быть компенсирован (в зависимости от приоритетов покупателя) преимуществом в производительности, сохранение его стоимости до сих пор неизвестно. С другой стороны, с прейскурантной ценой более чем на 30 000 рандов ниже, чем у (уже очень хорошо оцененной) Mitsubishi, потенциальный удар по амортизации может быть не слишком трудным для переживания — особенно с учетом того, что покупатели будут наслаждаться большим дополнительным комфортом пока они не решат продать его дальше.

По теме: Haval H9 произвел на нас впечатление с момента первого запуска.

Мы уже говорили об этом раньше и скажем еще раз: Haval H9, по сути, является более оснащенным конкурентом Prado за деньги Fortuner среднего уровня. Лучше почти во всех отношениях, он по-прежнему выглядит выгодной сделкой среди своих более мелких противников и приближается к совершенству автомобилей на один класс выше по значительно сниженной цене. В этой безденежной экономике это делает его победителем во всех отношениях и приносит ему место в коротком списке каждого покупателя внедорожника.

* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Рекомендуемый следующий:

Найдите свою новую или подержанную Toyota Prado в наших объявлениях — они обязательно будут намного доступнее на рынке подержанных автомобилей.

Приобретите здесь новый или подержанный дорогой Mitsubishi Pajero Sport — это отличная альтернатива массовым внедорожникам.

Воспользуйтесь шансом на новый или подержанный Haval H9 и получите невероятно выгодное предложение по выгодной цене.

Сравнение спецификаций: Toyota Prado 2020 года по сравнению с Pajero Sport, MU-X, Everest, Grand Cherokee и Fortuner

Toyota только что выпустила обновление для своего самого продаваемого Prado, озаглавленное более мощным дизельным двигателем, более активными функциями безопасности и сенсорный экран побольше.

Имея это в виду, стоит сразиться с основными конкурентами. Мы делаем это вместо обычного сравнительного теста, который мы проведем, когда ограничения на COVID-19 в Мельбурне будут сняты.

Мы выбрали Prado GXL среднего уровня, который особенно популярен среди серых кочевников и семей.Но есть также рабочая лошадка GX и более роскошные версии VX и Kakadu. Последняя пара находится в другой стратосфере ценообразования.

Наши выбранные конкуренты — Ford Everest Trend среднего класса с дизельным двигателем BiTurbo, превосходный Isuzu MU-X LS-T, базовый Jeep Grand Cherokee Night Eagle, флагманский Mitsubishi Pajero Sport Exceed и другие модели Toyota. недавно обновленный 4 × 4, Fortuner, в облике Crusade.

Мы выбрали их, потому что их прейскурантные цены производителей наиболее близки к Prado GXL в их соответствующих моделях.

• Ford Everest
• Isuzu MU-X
• Toyota Prado

Стоимость

Прейскурантная цена Prado GLX составляет 66 640 долларов без учета дорожных расходов. Если вам нужен пакет салона премиум-класса с кожаными сиденьями с подогревом, электроприводом и охлаждением для передних пассажиров и обогревом во втором ряду, это еще 3470 долларов.

Как это по сравнению с конкурентами? Grand Cherokee Night Eagle стоит 65 950 долларов перед поездкой (список), список Everest Trend — 62 390 долларов, Fortuner Crusade — 61 410 долларов, Pajero Sport Exceed — 57 190 долларов и список MU-X 57 400 долларов.

Я действительно рассматривал возможность включения топового Everest Titanium (73 190 долларов США), но предпочел выбрать Trend, поскольку он находится ближе к Prado GXL. Everest Titanium преодолевает 76380 долларов США перед дорожным Prado VX.

В ценах на проезд на автомобиле больше различий. Например, Isuzu рекламирует LS-T MU-X по цене 54 990 долларов США на дороге, Mitsubishi взимает 59 990 долларов США за поездку за верхний Pajero Sport, а Ford откладывает предложения по продаже автомобилей на Everest Trend на сумму 63 490 долларов.

• Isuzu MU-X LS-T: 57 400 долларов (в настоящее время 54 990 долларов за поездку)
• Mitsubishi Pajero Sport Exceed: 57 190 долларов (59 990 долларов за поездку)
• Toyota Fortuner Crusade: 61 140 долларов прочь)
• Jeep Grand Cherokee Night Eagle: 65 950 долларов
• Toyota Prado GXL: 66 540 долларов

• Jeep Grand Cherokee
• Toyota Fortuner
• Mitsubishi Pajero Sport

Размеры

Toyota Prado — самый длинный автомобиль здесь — 4995 мм, по сравнению с Everest (4903 мм), Grand Cherokee (4828 мм), MU-X и Pajero Sport (каждый 4825 мм) и Fortuner (4795 мм).

Prado также является самым высоким (1890 мм), опережая MU-X (1860 мм), Everest (1837 мм), Fortuner, Pajero Sport (1835 мм) и Jeep сзади (1802 мм).

На самом деле Jeep самый широкий — 1943 мм. Далее по порядку идут Prado (1885 мм), Everest (1869 мм), MU-X (1860 мм), Fortuner (1855 мм) и Pajero Sport (1815 мм).

Трансмиссии и буксировка

Автомобиль с самыми впечатляющими характеристиками — Grand Cherokee. Это единственный шестицилиндровый двигатель, который развивает мощность 184 кВт, при 4000 об / мин и 570 Нм крутящего момента при 2000 об / мин.

Двигатель с наименьшим рабочим объемом здесь принадлежит Ford Everest, но он второй по мощности. 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель имеет последовательные турбокомпрессоры и развивает 157 кВт, и 500 Нм, , последний — с 1750 об / мин.

Улучшенный 2,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Toyota, используемый как в Prado, так и в его двоюродном брате Fortuner, теперь имеет мощность 150 кВт, и 500 Нм (с 1600 об / мин), что на 20 кВт / 50 Нм больше, чем раньше, благодаря большему нагнетателю.

2,4-литровый четырехцилиндровый дизель Pajero Sport развивает мощность 133 кВт и 430 Нм (начиная с 2500 об / мин). Он находится прямо перед 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем MU-X, который развивает 130 кВт и 430 Нм (с 2000 об / мин).

Единственный автомобиль, доступный здесь с бензиновым двигателем, — это Jeep, который в этом уровне спецификации поставляется с 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 213 кВт / 347 Нм . Ford поставляется со вторым двигателем, 3,2-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем, мощностью 147 кВт и 470 Нм .Обе версии дешевле рассмотренных здесь версий.

Все серийно поставляются с автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач Isuzu и двух Toyotas имеет шесть скоростей, Mitsubishi и Jeep используют восьмиступенчатые блоки, а Ford имеет 10 скоростей, что позволяет инженерам объединить каждое передаточное число ближе друг к другу.

Заявленный расход топлива в смешанном цикле самый низкий у Ford — 7,0 литров на 100 км. Jeep заявляет о впечатляющих 7,5 л / 100 км, опережая Fortuner с 7,6 л / 100 км, MU-X и Prado с показателем 7.9 л / 100 км, а Pajero Sport — 8 л / 100 км.

У Isuzu и Mitsubishi самые маленькие баки — 65 л и 68 л соответственно. У Fortuner и Everest есть баки объемом 80 литров, у Grand Cherokee 93L, а у Prado — огромные 150 литров из-за его дополнительного 63-литрового суб-бака. Если вы хотите, чтобы ваше запасное колесо было установлено под автомобилем, а не на задней двери, вам необходимо удалить указанный дополнительный бак.

Понятно, почему Prado так любят серые кочевники и региональные горнодобывающие компании.

Цифры по расходу топлива интересны, так как Митсубиси на самом деле является самым легким транспортным средством здесь — 2110 кг (бордюр).Fortuner весит 2135 кг, MU-X 2157 кг, Jeep 2267 кг (тара), Prado 2325 кг, а самый тяжелый Ford — 2387 кг.

Минимальная буксировочная способность прицепа с тормозом составляет 3 тонны (Prado и MU-X) по сравнению с 3,1 тонны для Fortuner, Pajero Sport и Everest. Заявленная масса джипа 3,5 тонны возглавляет список.

Проверьте полную массу автопоезда (GCM) в таблице выше и вычтите полную массу автомобиля (GVM), чтобы узнать, сколько вы можете буксировать с полезной нагрузкой.

• Ford Everest
• Isuzu MU-X
• Toyota Prado

Подвеска

и 4х4

Все эти внедорожники созданы для бездорожья.Fortuner и MU-X имеют частичный полный привод (4H на лету), тогда как остальные четыре работают с постоянными системами 4 × 4 (Pajero Sport имеет режим 2H, но также и открытый Режим 4H предназначен для использования на дорогах).

Все шесть имеют понижающую передачу, и все на Isuzu имеют заводскую блокировку дифференциала в задней части, чтобы уменьшить свободный ход, если одно колесо находится в воздухе.

Каждый использует независимую переднюю подвеску, а задние оси управляются винтовыми пружинами с несколькими рычагами. Более дорогие версии Prado и Grand Cherokee поставляются с удобной пневмоподвеской.

Ниже вы можете увидеть разбивку глубины преодолеваемого брода и различных углов бездорожья.

• Jeep Grand Cherokee
• Mitsubishi Pajero Sport
• Toyota Fortuner

Особенности и технологии

Возможности, которые вы можете ожидать, включают легкосплавные диски с полноразмерной запаской, светодиодные фары (биксеноны на Jeep), брелок для бесконтактных ключей, сенсорный экран, спутниковую навигацию, климат-контроль и камеру заднего вида.

предметов роскоши, доступных для всех (опционально для Prado и стандартно для задней части) — это кожаные сиденья с электроприводом.

См. Таблицу ниже с разбивкой по общим характеристикам.

Устройства безопасности

Все получают максимальный пятизвездочный рейтинг сбоя ANCAP, хотя только Fortuner оценивается по протоколам 2019 года.

У всех есть двойные передние, передние боковые и шторки безопасности. Только у Isuzu отсутствует автономное экстренное торможение (AEB). Единственный автомобиль с AEB, контролем слепых зон (BLIS), системой удержания полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA) и активным круиз-контролем — это Pajero Sport.

См. Разбивку в таблице ниже.

Гарантия и техобслуживание

См. Таблицу ниже для сравнительных данных. Цены на услуги были взяты из калькуляторов ограниченного обслуживания на веб-сайтах каждого бренда.

Полные характеристики

Toyota Prado 2020 Tow Test

Приносят ли обновления MY20 до «Son of LandCruiser» новое преимущество буксировки?

Toyota Prado 2020 года — только недавнее дополнение к набору универсалов SUV, которые могут официально буксировать до 3000 кг, наряду с Ford Everest, Isuzu MU-X и Mitsubishi Pajero Sport.В августе был выпущен модернизированный модернизированный Toyota Prado 20-го модельного года, в котором были внесены значительные изменения в двигатель для повышения производительности и экономии. Изменения приводят к повышению топливной экономичности и производительности буксировки — при условии, что вы реалистично оцениваете вес прицепа.

Цена

Самым дорогостоящим элементом обновления Toyota Prado 2020 года стало увеличение пиковой мощности и крутящего момента на 20 кВт / 50 Нм.

Другие изменения включали удаление опции механической коробки передач, оставив только шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Новым бесплатным вариантом для всех, кроме базового GX, является раздельная задняя дверь, из которой запасное колесо перемещается под автомобиль, где оно заменяет 63-литровый топливный бак (оставляя запас топлива 87 литров). ). В новой задней двери есть отдельная поднимающаяся стеклянная секция, но сама дверь по-прежнему имеет боковые петли.

Toyota LandCruiser Prado GXL 2020 года оснащен блокировкой заднего дифференциала, подсветкой приборов Optitron, цветным мультиинформационным дисплеем, двухдиапазонными фарами, светодиодными ДХО с функцией «следуй за мной», светодиодными противотуманными фарами и солнцезащитными козырьками.

GXL, который мы тестировали, был оснащен дополнительным Premium Interior (3470 долларов США), Premium Paint (600 долларов США) и (бесплатной) задней дверью заподлицо, что в общей сложности составляло 70 610 долларов США (плюс дорожные расходы).

Безопасность и техника

Стандартные функции безопасности для всех моделей были обновлены за счет автономного экстренного торможения, теперь способного обнаруживать автомобили и пешеходов днем ​​и ночью, а также велосипедистов днем.

Система оповещения о выезде с полосы движения

Prado была улучшена: теперь с помощью усилителя рулевого управления притормаживается одна сторона транспортного средства, чтобы предотвратить его непреднамеренный снос на другую полосу.

Еще одна новая функция безопасности — система помощи при дорожных знаках, которая предупреждает об изменениях ограничения скорости и может использоваться для сброса настройки скорости круиз-контроля автомобиля.

Мультимедийная система нового поколения, доступная в линейке Prado 2020 года, включает в себя более крупный 9,0-дюймовый сенсорный дисплей, улучшенное распознавание голоса и совместимость с Apple CarPlay, Android Auto и myToyota, что позволяет использовать сторонние приложения-компаньоны, такие как Waze, AccuWeather. и брошюровщик.

Силовой агрегат и производительность

2.8-литровый четырехцилиндровый турбодизель (также используемый в HiLux и Fortuner) теперь развивает на 20 кВт больше мощности и на 50 Нм больше крутящего момента (всего 150 кВт при 3400 об / мин и 500 Нм при 1600–2800 об / мин).

Изменения в двигателе включают новый турбонагнетатель, модифицированный блок цилиндров и головку, переработанный выпускной коллектор и новые поршни. Расход топлива немного снизился с 8,0 л / 100 км до 7,9 л / 100 км.

В одиночку Prado ощущается сильнее, чем раньше в среднем классе, но все же требуется время, чтобы турбонагнетатель набрал обороты.Несмотря на спецификации, показывающие, что пиковый крутящий момент достигается при 1600 об / мин, уверенное ускорение появляется только тогда, когда тахометр показывает более 2000 об / мин. На автомобилях с более высоким ускорением при трогании с места, чем у Prado, легче преодолеть пробел в пробке.

С караваном 2300 кг позади, Prado начал легкий круиз со скоростью 100 км / ч по автостраде и относительно быстро набрал скорость. На нашем тестовом холме Prado поддерживал наши стандартные 90 км / ч в начале уклона большую часть подъема, но когда мы достигли самого крутого участка, он быстро потерял скорость и замедлился до 82 км / ч на пике подъема.

В то время как это тот же двигатель, что используется в HiLux и Fortuner, NVH двигателя лучше подавляется в Prado. Он кажется плавным и относительно тихим даже при резких оборотах.

В нашем тестировании средняя экономия топлива составила 7,2 л / 100 км после в основном легкого проезда по автостраде, что очень хорошо для полноприводного универсала более 2000 кг. Средний расход топлива при буксировке был относительно небольшим — 13,4 л / 100 км.

Буксировка в реальном мире

В нашем последнем испытании на буксировку Toyota Prado столкнулась с неудовлетворительными характеристиками буксировки с двумя разными прицепами с тандемной осью весом от 2500 кг до 2800 кг.

Он не только часто кренился вперед, но и очень легко рыскал. В целом это было не из приятных ощущений от буксировки.

Это было неожиданностью, поскольку все предыдущие буксирные испытания Prado, которые мы проводили с 2008 года (как для серий 120, так и для 150-й), показывали, что это устойчивая буксирная платформа. Конечно, это было тогда, когда его буксировочная способность составляла 2500 кг, а масса буксируемых нами прицепов была около 2000 кг.

На этот раз мы решили попробовать другой подход к выбору прицепа: вместо того, чтобы пытаться приблизиться к грузоподъемности Prado 3000 кг, мы выбрали более легкий одноосный караван Atlantic с испытанной массой чуть менее 2300 кг и измеренным буксирным шаром. загрузка массой 220кг.

Когда мы плыли по Атлантике, кузов Prado поднялся на 10 мм спереди и просел на 40 мм сзади.

Возвращаясь к Атлантическому океану в Парраванс Виндзор, верфь Нового Южного Уэльса, мы были удивлены тем, насколько хороша камера заднего вида. Камера заднего вида с запасным креплением, которую мы в последний раз использовали на Prado, была не так точна, как в этот раз.

Toyota Prado 2020 года была очень довольна кемпером на автостраде; он чувствовал себя посаженным с прикрепленным фургоном, что полностью контрастировало с нашим последним испытанием буксировки Prado.

Сильная устойчивость Prado на этот раз позволяет предположить, что это транспортное средство лучше всего с массой менее 2500 кг позади него, возможно, подтверждая теорию о том, что следует стремиться буксировать массу, не превышающую массу буксирующего транспортного средства.

Prado ехал хорошо, единственная критика заключалась в том, что он немного покачивался вперед по плохим, холмистым второстепенным дорогам. Если вы много буксируете по плохим дорогам, вы можете подумать о сцепке для распределения веса или более жесткой подвеске, но, опять же, на тех скоростях, на которых мы буксировали, это не было постоянным нежелательным движением.

Последнее слово

Toyota Prado 2020 года превратилась в экономичный, стабильный и удобный буксирный автомобиль.

Наша единственная оговорка заключается в том, что вы сохраняете буксируемую массу на разумном уровне, то есть менее 2500 кг.

Сколько стоит Toyota Prado GXL 2020 года выпуска?
Цена: 66 540 долларов (плюс дорожные расходы)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 150 кВт / 500 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автомат
Топливо: 7.9 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 209 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пять звезд (2011)

Связано: Toyota Prado 2018 Tow Test Review
Связано: Toyota Prado v Haval H9 Сравнение
Связано: Toyota LandCruiser Prado обновлено

Какой 4WD мне купить?

Дилемма

Клэр — сельский винодел, работающий неполный рабочий день, которому нужен набор колес. Ее работа уводит ее с асфальта и вокруг грязных участков, и ей нужна кабина, в которой могут разместиться двое маленьких детей.Ее соблазняет почти новый семиместный Isuzu MU-X в ее бюджетном диапазоне, но друзья подталкивают ее к Toyota Prado. Что ей делать?

Бюджет

До 40 000 долларов США

Шортлист

Товарищи Клэр, толкающие Toyota, не дадут плохих советов — Prado, как и большинство полноприводных автомобилей Toyota, является безопасным выбором для загородной работы / роли семейного автомобиля.

Но и MU-X не совсем подходит для этой цели.И у него есть некоторые заманчивые преимущества перед своим конкурентом, особенно в этом бюджетном диапазоне.

Ключевые различия между этим дуэтом и вопрос о том, какой из них может быть лучше в таком сценарии, можно изучить здесь.

И хотя все еще в воздухе, было бы не глупо хотя бы просканировать сверхмощный 4WD ландшафт в поисках чего-либо, что могло бы быть столь же хорошо или лучше, чем ее любимая пара.

2013-17 Isuzu MU-X 4×4, от 28 300 долларов *

Этот Isuzu — выгодная сделка с большим сверхмощным полноприводным двигателем.Базовые демонстрации LS-M с пластинами для сборки 2016 года можно приобрести за эти деньги или — если вы вернете дату сборки назад и одометр на долю выше — LS-Us среднего уровня и LS-Ts верхнего уровня.

Каким бы путем она ни пошла, Клэр должна получить значительную часть пятилетней заводской гарантии Isuzu и трехлетнего / 60 000 км обслуживания по фиксированной цене.

Уловка? В целом не много. Он разъедает неровные дороги, может ползать где угодно, а его 3,0-литровый турбодизель экономичен и достаточно силен.Семиместная кабина просторна и практична.

Только не ждите последнего слова в изысканности. MU-X не является образцом комфорта езды или управляемости, а его трансмиссия больше подходит для сельского хозяйства, чем для эталонных моделей. Блестящий дизайн и дешевые материалы снижают тон внутри.

Read Drive’s Isuzu MU-X отзывы:

Первая поездка: Isuzu MU-X
Дорожные испытания: Isuzu MU-X LS-T 4×4

2010-15 Toyota LandCruiser Prado, от 23700 долларов *

У этой Тойоты нет ответа на соблазнителей стоимости / владения Isuzu.Пример 2012/13 года, вероятно, является лучшим сценарием в 40 тысяч долларов, что означает отсутствие заводской гарантии (она заканчивается через три года) и обслуживания по фиксированной цене (то же самое).

2015 обновленных моделей, оснащенных 2,8-литровым турбодизельным двигателем с лучшими характеристиками, усовершенствованием и экономичностью, чем его 3,0-литровый предшественник, также будут запрещены.

Но даже старый двигатель Прадо надежен и умеренно экономичен. Его шикарная езда по бездорожью, способность к бездорожью и 150-литровый топливный бак означают, что он может справиться практически с чем угодно и где угодно.

Его семиместный салон просторнее и удобнее, чем у Isuzu, и отличается более высоким качеством. Несмотря на то, что он далек от самого плавного и сверхмощного полноприводного автомобиля, в нем также есть больше блеска и изысканности.

Read Drive’s Toyota LandCruiser Prado отзывы:

Дорожные испытания: Toyota LandCruiser Prado GXL
Дорожные испытания: Toyota LandCruiser Prado Kakadu diesel

2016-на Mitsubishi Pajero Sport семиместный, от 36 200 $ *

Колорадо 7 Холдена

не предлагает особой разницы в этой компании.Тем временем Ford Everest и Toyota Fortuner — жесткие требования с лимитом в 40 тысяч долларов.

Этот Mitsubishi, напротив, не просто выполним, но имеет некоторые преимущества перед MU-X и Prado. Он имеет более современный дизайн, а его 2,4-литровый дизельный двигатель является наиболее востребованным, изысканным и экономным в этой группе. Его хорошо подобранная ходовая часть и управляемость, хотя и не совсем эталонные в текущем контексте, делают его лучшим диском в этой группе.

Он соответствует пятилетней заводской гарантии Isuzu, но повышает ставку за счет более продолжительного обслуживания с фиксированной ценой (четыре года / 60 000 км) и более длительных интервалов, чем у обоих его конкурентов (ежегодно / 15 000 км против шести месяцев).

Но семиместный вариант был добавлен в меню только в 2016 году, поэтому выбор одного из них в этом ценовом диапазоне может потребовать некоторого терпения.

Здесь не так просторно, как у конкурентов, у него меньший багажник и, как следствие, более тесное размещение в последнем ряду.

Read Drive’s Mitsubishi Pajero Sport отзывы:

Первая поездка: Mitsubishi Pajero Sport
Дорожные испытания: Mitsubishi Pajero Sport Exceed

Drive рекомендует

Высокая стоимость Mitsubishi, надежные соблазнители владения / обслуживания, надежные навыки управления автомобилем / под капотом и более чем разумная практичность делают его наиболее универсальным пакетом в этой группе.Если бы мы были Клэр, мы бы примерили его на размер, прежде чем переходить к любому из двух других.

Тем не менее, мы говорим о размере, потому что два других потенциально все же лучше подходят для покупателей, которым необходимо максимизировать практичность или серьезно задуматься о строгих наказаниях.

В этом сценарии Toyota вряд ли приведет к какому-либо отрицательному результату, но преимущества Isuzu в отношении стоимости / владения / обслуживания могут просто стоить того, чтобы потерпеть несколько острых углов.

* Значения представляют собой оценки, предоставленные Redbook на примере средней скорости до 20 000 км в год и в хорошем состоянии, соответствующем его возрасту.

Mitsubishi прекратит производство Pajero и прекратит запуск новых моделей в Европе

Mitsubishi в понедельник объявила о трехлетнем плане, направленном на снижение затрат и перенаправление ресурсов в наиболее прибыльные области.

В план входит остановка завода по производству внедорожников Pajero в первой половине 2021 года. Завод, расположенный в Сакахоги, Япония, также отвечает за производство минивэнов Mitsubishi Delica D5 и кроссоверов Outlander.В то время как производство Delica и Outlander будет перенесено на завод в Окадзаки, Япония, ожидается, что стареющий Pajero будет снят с производства.

В последний раз Pajero продавался в США в 2006 году под маркой Montero. Прочный внедорожник все еще продается в других местах, хотя даже на внутреннем рынке Mitsubishi в Японии Pajero был снят с производства в 2019 году из-за падения продаж.

Продажи Pajero за пределами Японии тоже не были звездными, что неудивительно, учитывая, что текущая модель была представлена ​​в 2006 году.Тем не менее, с момента запуска в 1982 году заводская табличка была продана 3,3 миллиона человек по всему миру.

Mitsubishi Pajero Final Edition 2019 года выпуска

Однако еще не все потеряно. С более тесной интеграцией Renault Nissan Mitsubishi Alliance, объявленной в мае, есть больше шансов, что будущий Pajero может быть разработан на платформе, разделяемой со следующей Nissan Armada. Надеюсь, это будет означать новый Montero для Соединенных Штатов, хотя мы не задерживали дыхание.

Компания Mitsubishi намекала на обновленный Pajero пятого поколения с момента презентации концепции подключаемого гибрида GC-PHEV на Токийском автосалоне 2013 года.А в 2015 году он выпустил более компактный Pajero Sport, хотя, к сожалению, эта модель не соответствует стандартам безопасности США и, следовательно, не может продаваться здесь как современный Montero Sport.

Трехлетний план

Mitsubishi, объявленный в понедельник, также включал замораживание выпуска новых моделей в Европе. Продажи текущего модельного ряда продолжатся, хотя это, вероятно, предвещает возможный выход из региона.

В будущем Mitsubishi будет уделять основное внимание Юго-Восточной Азии и Тихоокеанскому региону.Этот шаг является частью более широкой стратегии альянса Renault Nissan Mitsubishi Alliance, где каждый партнер по альянсу становится чемпионом в отдельных регионах. Renault станет чемпионом в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, а Nissan — в Северной Америке, Японии и Китае.

Выбор внедорожника для буксировки

Дюжина внедорожников стоимостью менее 100 тысяч долларов, которые стоит рассмотреть для вашего следующего буксирного приключения

Планируете ли вы запарковать фургон и отправиться в путешествие по Австралии после выхода на пенсию?

Возможно, вы хотите поехать на своем фургоне в отдаленное место — в любимое место рыбалки или на вершину горы с райскими видами.

Вам понадобится полный привод, чтобы добраться до этих мест, но, возможно, вы не хотите тратить небольшое состояние на идеальный буксирный автомобиль. А двойная кабина — это не совсем то, что вы задумывали для комфорта и изысканности. В идеале ваш автомобиль должен быть турбодизелем для крутящего момента, необходимого для буксировки.

Существует множество транспортных средств, подходящих для ваших потребностей в буксировке, даже пара престижных брендов, если вы буксируете дорожный фургон длиной примерно до 25 футов (7,6 метра).

Здесь в алфавитном порядке представлена ​​подборка внедорожников с тяговым усилием более 2750 кг и ценой менее 100 000 долларов. Мы также отметили, что эти внедорожники предлагают что-то немного дополнительное в виде автономного экстренного торможения (AEB) и интеграции со смартфоном — Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации.

Все цены не включают дорожные расходы, если не указано иное, и мы указали максимальную буксировочную способность каждого автомобиля, хотя иногда она может варьироваться в зависимости от того, установлена ​​ли механическая или автоматическая трансмиссия.

Ford Everest

При цене менее 50 000 долларов в базовой комплектации с задним приводом Ford Everest идеально подходит для путешественников с ограниченным бюджетом, которым не нужен внедорожник для бездорожья. Everest был спроектирован в Австралии и обеспечивает базовый комфорт и достаточно хорошую динамику движения для автомобиля, который начинается с легкого коммерческого автомобиля Ranger.

Everest также подходит для буксировки фургона или лыжного катера по дороге, но вам придется потратить больше на буксирующее транспортное средство с компонентами переднего привода, если вы планируете также ездить на четырех колесах.Ford предлагает для Everest более дорогой вариант четырехцилиндрового двигателя с двумя турбинами, который превосходит более крупный пятицилиндровый двигатель.

Марка: Ford
Модель: Everest
Вариант: Ambient RWD
Буксирное усилие: 3000 кг
Вес Downball: 300 кг
AEB: Низкая скорость
CarPlay / Android: Да
Цена: 49 490 долларов США

Holden Trailblazer

Базирующийся в Колорадо Holden Trailblazer начального уровня, превосходящий Эверест по цене, является сертифицированным тягачом с полным приводом и тяговым усилием, не уступающим Ford.Семиместная вместимость — это бонус, но у Trailblazer нет некоторых других излишеств, которые может предложить Эверест. Тем не менее, Trailblazer — доступная альтернатива, которая на самом деле стоит менее 50 000 долларов.

Марка: Holden
Модель: Trailblazer
Вариант: LT
Буксировочная способность: 3000 кг
Вес даунбола: 300 кг
AEB: Нет
CarPlay / Android: Да
Цена: 47 990 долларов США

Isuzu MU-X

Популярно среди серых Isuzu MU-X, как и его брат D-MAX ute, является буксирным транспортным средством, доступным с задним приводом, как и Everest.Isuzu идет на некоторые уступки из-за резкой цены, но он такой же прочный и надежный буксирный автомобиль, как Ford и Holden.

Марка: Isuzu
Модель: MU-X
Вариант: LS-M 4X2
Буксировочная способность: 3000 кг
Вес даунбола: 300 кг
AEB: Нет
CarPlay / Android: Нет
Цена: 42900 долларов

Jeep Grand Cherokee5

Jeep Grand Cherokee больше и дороже, чем внедорожники на базе пикапов, представленные в нашем списке. Это большой дерзкий американский внедорожник, который сравнительно легко и с полным комфортом возьмет на себя большой фургон.Важно отметить, что Grand Cherokee доступен в заднеприводном варианте с бензиновым двигателем V6, но тяговое усилие этой модели вдвое меньше, чем у Grand Cherokee Laredo 4X4 с дизельным двигателем.

Марка: Jeep
Модель: Grand Cherokee
Вариант: Laredo с дизельным двигателем
Тяговое усилие: 3500 кг
Вес вниз по шару): 350 кг
AEB: Нет
CarPlay / Android: Да
Цена: 57 950 долларов США

Land Rover Discovery

Land Rover Discovery

Rover Discovery был не только автомобилем года по продажам автомобилей в 2017 году, он неизменно очаровывал наших обозревателей сочетанием комфорта и динамических характеристик.Хотя Discovery нельзя купить по выгодной цене — это примерно на 15000 долларов больше, чем Grand Cherokee, — качество и возможности сияют, и это лучший буксирный буксир в придачу.

Марка: Land Rover
Модель: Discovery
Вариант: SD4 S
Тяговое усилие: 3500 кг
Вес даунбола: 350 кг
AEB: Низкая скорость
CarPlay / Android: Да
Цена: 73 221 долл.

Mitsubishi Pajero Sport

Другой SU

История которого восходит к легкому коммерческому автомобилю, Mitsubishi Pajero Sport построен по той же архитектуре, что и пикап Triton.

Это делает его немного похожим на грузовик по сравнению с более сложным Everest, но это способная буксировать машина, предлагающая ценность по доступной цене, и, несмотря на более низкий показатель крутящего момента, Pajero Sport имеет небольшое преимущество над своим основным автомобилем. конкуренты — дополнительные сто килограммов буксируемого груза и лучшая экономия топлива, когда он не буксирует фургон.

Марка: Mitsubishi
Модель: Pajero Sport
Вариант: GLX
Тяговое усилие: 3100 кг
Вес Downball: 310 кг
AEB: Низкая скорость
CarPlay / Android: Да
Цена: 46 490 долларов

Mitsubishi Pajero

Устаревший Тем не менее, Mitsubishi Pajero остается хорошо зарекомендовавшим себя внедорожником и буксирующим автомобилем, хотя максимальная масса буксировочного шара снижается с 250 кг до 180 кг при буксировке трех тонн.

Это может повлиять на то, насколько большой (то есть тяжелый) фургон вы можете зацепить за Mitsubishi, но, как мы сообщали в нашем тесте на буксировку в 2014 году, Pajero справляется довольно хорошо, буксируя с грубой массой 240 кг. Его монококовая конструкция делает его более совершенным, чем некоторые из его конкурентов с полным шасси («корпус на раме»), несмотря на возраст дизайна Pajero.

Марка: Mitsubishi
Модель: Pajero
Вариант: GLX
Тяговое усилие: 3000 кг
Вес даунбола (кг): 180-250 кг
AEB: Нет
CarPlay / Android: Да
Цена: 53 990 долларов США

Nissan Patrol

Если есть внедорожник, который заставляет Grand Cherokee казаться скромным, это полноразмерный Nissan Patrol, автомобиль, который практически не уступает ожиданиям австралийцев.

Вопреки традициям, Patrol оснащен 5,6-литровым бензиновым двигателем V8, но в наших испытаниях на буксировку ему удалось вытащить 2,7-тонный фургон Jayco на скорости по открытой дороге с расходом около 20 л / 100 км, что означает на том же уровне, что и Toyota LandCruiser 200 с дизельным двигателем V8.

Марка: Nissan
Модель: Patrol
Вариант: Ti
Буксировочная способность: 3500 кг
Вес даунбола: 350 кг
AEB: Низкая скорость
CarPlay / Android: Нет
Цена: 75 990 долларов США

Ssangyong Rexton

Ssangyong импортер Бренд имеет неоднозначную историю в Австралии, но большинство обозревателей признают, что сам продукт в основном попадает в цель.Последний Ssangyong Rexton, поступивший в продажу в Австралии, — это еще один внедорожник, основанный на однотонном пикапе Musso. Сочетание упаковки, цены, характеристик и возможности буксировки делает его сильным кандидатом для караванинга.

Марка: SsangYong
Модель: Rexton
Вариант: EX
Тяговое усилие: 3500 кг
Вес Downball: 350 кг
AEB: Низкая скорость
CarPlay / Android: Да Toyota Fortuner нуждается в небольшом представлении, так как его механика и архитектура аналогичны самому продаваемому автомобилю Австралии, пикапу HiLux.Toyota представила Fortuner, чтобы заполнить нишу, оставленную LandCruiser Prado, поскольку цена этого автомобиля резко упала с того бюджета, который многие австралийцы могли себе позволить для своего способного внедорожника.

Наши испытания на буксировке показали, что задняя подвеска Fortuner может нуждаться в доработке послепродажного обслуживания для буксировки больших фургонов.

Марка: Toyota
Модель: Fortuner
Вариант: GX
Буксировочная способность: 2800 кг
Вес Downball: 280 кг
AEB: Низкая скорость
CarPlay / Android: Нет
Цена: 45 965 долларов США

Toyota LandCruiser Prado

При необходимости придумайте общее слово на австралийском языке, чтобы обозначить сверхнадежный внедорожный фургон, который будет буксировать большой фургон, этим словом будет Prado.Например, Toyota LandCruiser Prado с начала 2019 года продал в Австралии почти 16000 автомобилей.

Мало что из того же сегмента рынка приближается к этим цифрам, даже его брат Kluger, который продал примерно на 6600 меньше. транспортных средств. Австралийцы выбрали Prado из-за его сильной механики, разумного комфорта езды, навыков лазания по скалам / водным путям и, конечно же, его способности путешествовать и буксировать.

Марка: Toyota
Модель: LandCruiser Prado
Вариант: GX
Буксировочная способность: 3000 кг
Вес даунбола: 300 кг
AEB: Нет
CarPlay / Android: Нет
Цена: 54 090 долларов

Toyota LandCruiser 200 Series

Для многих австралийцев лучшего буксира, чем сверхмощный Toyota LandCruiser 200 Series, просто нет.Дизельный двигатель V8, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и целый ряд качеств, не в последнюю очередь благодаря обширной дилерской сети Toyota в Австралии, поставили LC200 на первое место в списке покупок для серых кочевников, готовящихся к своему первому путешествию по стране.