Пассат б6 дизель отзывы: Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Passat 2007 года ( B6 ): 2.0d MT (140 л.с.)

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Наш Passat с верхней отделкой, стоимостью 33 945 долларов, был хорошо оборудован, хотя искусственное дерево и велюровые вставки сидений не могут быть приняты за роскошь. В комплект оборудования входили люк на крыше, навигация, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, пассивный вход и то, что Volkswagen называет «комфортными спортивными сиденьями», которые регулируются, подогреваются и обтянуты кожей. Как и было заявлено, они удобны для дальних перевозок, но не предлагают никакой поддержки, чтобы поддержать спортивные претензии.Наш единственный вариант стоил 235 долларов за набор всепогодных ковриков, включая коврик для багажника с L-образными блоками, прикрепленными к нему на липучке, чтобы груз не скользил.

Если вы укажете такой уровень оснащения, вы также получите шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Он щелкает по сменам с малейшим прерыванием подачи мощности, но сцепление может медленно сжимать при откатывании от остановки. Естественный инстинкт — подать больше газа — затем заставляет компьютер сбрасывать сцепление, и в итоге передние колеса вибрируют до 236 фунт-футов крутящего момента.Это мощное рычание полезно для опережения машин в городе, хотя некоторые водители сочли 140 лошадиных сил недостаточными для проезда по шоссе.

При тестировании мы измерили пробежку до 60 миль в час за 8,5 секунды, а четверть мили проехали за 16,6 секунды на скорости 83 миль в час. После 40 000 миль мы сбили десятую долю секунды со времени 60 миль в час, но четверть мили осталась неизменной.

Не такой бодрый, как Honda Accord или Mazda 6, Passat по-прежнему ловко управляет своей массой в 3525 фунтов с жестким рулевым управлением и контролируемыми движениями кузова.Сцепление на поворотах в первоначальном тесте составило скромные 0,82 г (на изношенном протекторе увеличивается до 0,84 г), отчасти из-за постоянного контроля устойчивости, который срабатывает до того, как шины фактически потеряют сцепление. Единственное, на что мы нарекли шасси, это его слегка передемпфированная подвеска, которая оказалась хрупкой при резких ударах. Однако американизированный Passat не полностью принес свои европейские манеры в жертву вкусам янки. Этот автомобиль демонстрирует, что большой и просторный не обязательно означает небрежный и изящный. Хотя Passat никогда не поощряет энергичное вождение, он также не препятствует съезду с трамплина на высокой скорости.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Volkswagen наиболее удобен при движении по прямой. «Эта машина любит открытую дорогу, и мне нравится находиться в ней, когда я смотрю на 500 миль в день», — написал участник Тони Свон. Прочные сиденья, просторный салон и чувство изысканности делают его идеальным для спокойной езды по шоссе. Уравновешенный внешний вид — заниженный или скучный, в зависимости от ваших личных предпочтений — означает, что внешний вид остается беспрепятственным, а пространство для головы на задних сиденьях достаточно.Во многих отношениях Passat воспроизводит элементы американской культуры, которые, кажется, часто очаровывают немцев: поездки на работу в 60 миль, каникулы по пересеченной местности и гаражи, достаточно большие, чтобы проглотить пригороды.

Распределительное устройство не обладает такими тактильными ощущениями, как у Пассатов прошлого, но Volkswagen успешно обошел вопиющую дешевизну, которую можно было бы ожидать от снижения цен на 7000 долларов. Однако нас мучили медлительная навигация с сенсорным экраном и стереосистема, которая медленно включается, медленно меняет станции и медленно регулирует громкость.Возбужденные водители сравнивали его вычислительную мощность с шариковой ручкой, счетами, компьютером Commodore 64 1980-х годов, ламповым радиоприемником Buick 1948 года и часами-калькуляторами технического директора Дона Шермана.

Причуды навигационной системы, по-видимому, связаны с дизайном, результатом недостаточной мощности оборудования и ресурсоемкого программного обеспечения, а не ошибочным кодом. Но мы пережили один крах. «При выезде с парковки камера заднего вида была MIA», — сообщил помощник онлайн-редактора Алекс Стоклоса.«Через несколько минут он снова появился, когда двигался вперед со скоростью 35 миль в час». Он отметил, что за этим эпизодом последовали неработающая ручка регулировки громкости, короткая задержка, а затем, без предупреждения, оглушительная громкость. Ручка снова решила перестать отвечать (как и органы управления на рулевом колесе), и он провел несколько секунд, яростно пытаясь выключить радио, прежде чем оно наконец выключилось.

Тем не менее, после 40 000 миль сервисная книжка показала, что время, проведенное с Passat, прошло практически без проблем. VW не требовал внеплановых остановок у дилера и не пострадал от серьезных механических повреждений.Когда на одометре было 19 224 миль, на приборной панели загорелся световой индикатор охлаждающей жидкости, указывающий на то, что резервуар находится ниже линии минимального заполнения. Мы добавили кварту, и больше никогда не было проблем.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

С центральной консоли отвалилась обшивка, сломалась скоба, удерживающая козырек со стороны водителя.Обе проблемы были устранены во время плановых остановок обслуживания, за счет замены зажима 12 долларов. И, благодаря программе планового технического обслуживания Volkswagen, обслуживание на 40 000 миль было единственным, за которое мы заплатили, хотя это было дорого и составляло 832 доллара. В дополнение к замене масла, замены фильтра и доливки жидкости для выхлопных газов дизельного топлива AdBlue четвертая услуга требует дорогостоящей промывки трансмиссии. (Начиная с моделей 2014 года, программа технического обслуживания Volkswagen была сокращена до 24 месяцев и 24000 миль, поэтому жизнь покупателей Passat станет дороже.

Благодаря своей надежности, размеру и цене, которые соответствуют нашим ожиданиям от четырехдверного среднего размера, Passat во всех смыслах такой же американский, как Toyota Camry или Honda Accord, автомобили с иностранными значками, но изготовленные для нашего континента. . Готовность Volkswagen проектировать автомобили с учетом наших открытых магистралей, дешевого топлива и разрастания пригородов смягчила уникальные черты Passat за счет ассимиляции. Volkswagen Passat — это воплощение американской мечты.

RANTS AND RAVES

Erik Johnson: Большой удобный круизер в американских традициях.Съедает мили — много, учитывая колоссальный запас хода этого дизеля.

Alex Stoklosa: Эта версия TDI выглядит как секретная атака немецких инженеров на цинично американский Passat 2.5.

Ron Sessions: До того, как вы нажмете на твердую педаль тормоза, придется пройти долгий путь.

Аарон Робинсон: Знаете, как говорят, у современного автомобиля больше вычислительной мощности, чем у лунной ракеты? В этой машине я не уверен.

Джефф Сабатини: В этом сегменте есть еще много интересных вариантов.Единственная реальная привлекательность здесь — дизель.

Кэролайн Павия-Раухман: Не все дизельные насосы одинаковы. Некоторые грязные и грязные, оставляя на руках черный мусор.

Tony Swan: TDI — очень приятный крейсер для дальних перевозок — отлично работает на скоростях автострады и способен преодолевать расстояние любого известного человеческого пузыря между остановками заправки.

Дон Шерман: Хихикает на низких оборотах и ​​малых оборотах, но в остальном наблюдается удивительно низкий уровень дизельного горения.

Джаред Галл: Мощность дизельного топлива достаточна на более низких высотах, но на высоте более 4000 футов она совершенно беспощадна. Для пропуска требуется чистая четверть мили или больше.

Майк Саттон: Его расслабленное и успокаивающее поведение делает его удобным пригородным автомобилем.

Дизельные автомобили преследуют репутацию, запечатленную несколько десятилетий назад. Один пример: когда в начале января температура упала ниже нуля, некоторые сотрудники задавались вопросом, не пострадает ли наш долгосрочный Volkswagen Passat TDI 2013 года холодом.Но так же, как это противоречит представлению о том, что дизельная мощность означает дымные выбросы и безупречную работу, наш Passat надежно заводился, даже когда температура опускалась ниже -10 градусов по Фаренгейту. Когда машина простаивает всю ночь, между нажатием кнопки запуска и запуском двигателя есть заметная пауза — две-три секунды, пока нагреваются свечи накаливания, но при этом 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель зажигается каждый раз. И хотя для обогрева салона во время утренней поездки на работу требуется больше времени, чем обычно, сиденья Passat с ядерным подогревом могут сделать вашу заднюю часть невыносимо горячей за считанные минуты.

Мы также хорошо познакомились с дистанционным запуском нашей модели SEL, так как суровая зима затянулась. Приятно иметь возможность дать машине фору для прогрева, но нас раздражает, что двигатель выключается, как только вы открываете автомобиль или открываете багажник. Это не ошибка качества или ошибка пользователя. В руководстве пользователя Passat четко сказано: после активации дистанционного запуска вы должны выключить и перезапустить двигатель, прежде чем вы сможете управлять автомобилем. Это просто глупо.

А.Ж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Volkswagen, похоже, исправляет свою невысокую репутацию в области качества. Спустя десять месяцев и 30 000 миль после прохождения долгосрочных испытаний нашего Passat мы столкнулись с первой проблемой качества, и она относительно незначительная. Отвалилась пассажирская панель центральной консоли. Даже если мы можем вернуть длинный кусок пластика на место, он не встанет на место. Пара миль езды по дорогам Мичигана снова сбивает его с толку, оставляя широкий промежуток между пластиковыми деталями отделки.Мы назначим встречу с нашим местным дилером, где на сегодняшний день мы три раза посещали его только для планового технического обслуживания со свежим маслом, новыми фильтрами и заправками мочевины, чтобы поддерживать систему контроля выбросов. Стоимость каждого визита покрывается в рамках трехлетней программы технического обслуживания Volkswagen на 36 000 миль.

Некоторые стереотипы о дизельном топливе все еще применяются, например, наш TDI склонен к долгим дорожным поездкам. В декабре Passat отправился на запад к Rose Bowl в Пасадене, Калифорния.И водитель, и пассажир высоко оценили комфортный просторный салон, поразили резкий разгон и большой расход топлива. Им понравился просторный багажник, в котором хранилось все, от пуховиков до шлепанцев. После прибавления к одометру Passat более 3000 миль у путешественников была только одна жалоба. «На западных галечных дорогах в салоне очень шумно, — отметил водитель.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Во время очередного дальнего путешествия к восточному побережью Тони Свон восторженно отзывался о маневренности Passat.«Эта машина любит открытую дорогу, и мне нравится находиться в ней, когда я смотрю на 500-мильные дни», — написал он. Тем не менее, Свон также отметила, что владение дизельным двигателем не так легко, как вождение автомобиля, работающего на газе. «Они избавились от шума дизельных двигателей. Они повысили производительность и эффективность. Они вытащили сажу из выхлопной трубы. Но дизельное топливо по-прежнему очень неприятно. Во время заправки ее трудно убрать с рук, независимо от того, в каком состоянии находится помпа ».

Ближе к дому мы привыкли проезжать мимо нашей обычной заправки к ближайшему источнику дизельного топлива на милю в неправильном направлении.К счастью, мы относительно редко ездим к насосу. Даже с более длительным прогревом при минусовой погоде средняя экономия топлива остается стабильной на уровне 39 миль на галлон. Мы продолжаем регулярно показывать 600 миль на одометре между заправками. На сегодняшний день наш самый эффективный бак преодолевает 49 миль на каждый израсходованный галлон. Впечатляющая экономия топлива — один из стереотипов о дизельном топливе, который не нужно переписывать.

Месяцев в парке: 10 месяцев
Текущий пробег: 30 701 миля Средняя экономия топлива: 39 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.5 галлонов Запас топлива: 722 мили
Обслуживание: 0 Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Незапланированные добавления раствора мочевины: 0

Volkswagen Passat официально является натурализованным гражданином США. Последняя версия, созданная в Теннесси и тесно связанная с нашими обычаями, нацелена на массовую привлекательность, отдавая предпочтение размеру и ценности, а не содержанию и динамике. Он больше и дешевле, чем автомобиль, который он заменил, с упрощенной конфигурацией сборки и большим пространством для ног на задних сиденьях.Тем не менее, несмотря на все уступки американским вкусам, именно кнопка дистанционного запуска на брелке нашего долговременного брелка Passat указывает на то, что немцы полностью приняли нашу культуру. Ничто так не говорит об Америке, как сжигание топлива в пустой припаркованной машине.

Для нас же привлекательность Volkswagen заключается в его европейском колорите, и мы беспокоились, что этот Passat разбавит немецкий бренд обычного человека. Наш скептицизм смягчился, когда Passat выиграл свои первые два сравнительных теста. (Посмотрите их здесь и здесь.Обгоняя азиатских и американских конкурентов, Volkswagen напомнил нам, что практичность и поведение на дороге не исключают друг друга. Более новые и более сильные конкуренты выдвинули Passat на последнее место в последующем сравнении с четырьмя автомобилями, что не означает, что автомобиль нам все еще не нравился. Фактически, Passat все еще был достаточно интригующим, чтобы мы записались на тест на 40000 миль, на этот раз с двигателем TDI, который не был установлен ни на одном из автомобилей, участвовавших в конкурсе.

Двигатель с воспламенением от сжатия — хороший знак того, что Volkswagen не полностью отказался от своих корней.Опциональный дизельный двигатель Passat по-прежнему остается его лучшим двигателем и эксклюзивом в своем сегменте, что делает его вполне европейским. (Вскоре Mazda предложит определенную конкуренцию масляной горелке в своем отличном 6, нашем нынешнем фаворите в этом сегменте.) Под капотом Opera Red Metallic нашего автомобиля фирменный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель Volkswagen выдает 140 лошадиных сил и 236 фунтов. фут крутящего момента. Поскольку механическая коробка передач предлагается только в базовой комплектации TDI, а наша — в топовой модели SEL Premium, наша машина оснащена шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Наша комбинация трансмиссии хороша для оценок экономии топлива Агентством по охране окружающей среды на 30 миль на галлон по городу и 40 миль на галлон по шоссе, числа, которые действительно что-то значат в реальном мире. За более чем 17 000 миль смешанного вождения мы в среднем расходуем 39 миль на галлон. Это делает Passat редким автомобилем с необычайной способностью превращать штатных сотрудников Car и Driver в автомобилистов, которые могут соответствовать оценкам EPA или даже превосходить их. Пробег впечатляет еще больше, если учесть, что мы редко меняем свой стиль вождения, находясь за рулем VW.

С другой стороны, четырехцилиндровый дизельный двигатель вряд ли быстр. В нашем первоначальном тестировании нашему Passat удалось разогнаться до 60 миль в час за 8,5 секунды и преодолеть четверть мили за 16,6 секунды со скоростью 83 миль в час. Максимальная скорость установлена ​​на уровне 113 миль в час, но нас больше разочаровывает постоянный контроль устойчивости, который ограничивает поперечное ускорение до 0,82 g на трелевочной подушке. В наших тестах на экстренную остановку на скорости 70 миль в час Passat преодолел 181 фут, что соответствует стандартам для семейных автомобилей.

Как уже упоминалось, отделка салона SEL Premium нашего тестера является самым роскошным дизельным Passat.За 33 710 долларов он включает в себя навигацию, люк на крыше, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, кнопочное зажигание и удобный дистанционный запуск. Наш единственный вариант — это комплект из четырех резиновых ковриков, которые мы будем использовать вместо ковриков с ковровым покрытием зимой, и коврика для багажника с четырьмя L-образными блоками, которые прикреплены на липучках, чтобы груз не скользил. TDI 2013 года с механической коробкой передач начинается с 27 020 долларов в комплектации SE; следующая ступенька SE с люком на крыше включает автоматическую коробку передач в стандартной комплектации за дополнительную плату на 2000 долларов.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Минималистичный интерьер Passat выполнен в стиле SEL. Он выглядит как деловой повседневный, с кожаными сиденьями и длинными плоскими участками отделки из искусственного дерева. Салон кажется большим не только из-за дополнительного пространства для ног, но и из-за низкой линии пояса, большого стекла и большого пространства для локтей. Подгонка и отделка безупречны — спасибо, Чаттануганы! — даже если некоторые из нижних пластиков тверже, чем во многих фольксвагенах с прямыми европейскими родословными.Однако информационно-развлекательная система вызвала гнев почти каждого сотрудника, проводившего время в машине. Сенсорный экран ужасно медленно реагирует на ввод, иногда это занимает одну или две секунды, а дисплей тормозит при смене радиостанции. Учитывая превосходные системы сенсорных экранов, доступные в более низких ценовых категориях, мы считаем это неприемлемым.

Как и в случае с Passat, предназначенным для бездорожья, никакая другая особенность, черта или аспект автомобиля не вызвала резких комментариев. Наши водители похвалили экономичный дизель, быструю коробку передач, удобную езду и, да, большой багажник.На сегодняшний день наш Passat отлично зарекомендовал себя. Пока что единственная поездка к дилеру была для планового технического обслуживания на 10 000 миль. Сервисный отдел заменил масло, заменил воздушный фильтр и долил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей AdBlue — и все это в рамках трехлетней программы бесплатного обслуживания Volkswagen / 36 000 миль. Надежный, удобный и вместительный? Это так же по-американски, как яблочный пирог, не так ли?

Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 17 288 миль Средняя экономия топлива: 39 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.5 галлонов Запас топлива: 722 мили
Обслуживание: 0 Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Незапланированные добавления раствора мочевины: 0

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 33 945 долларов (базовая цена: 33 710 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 120 куб. дюймов, 1968 куб. см
Мощность: 140 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 236 фунтов- футов при 1750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110.4 дюйма
Длина: 191,6 дюйма
Ширина: 72,2 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Снаряженная масса: 3525 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль / ч: 8,5 с
Разгон до 100 миль / ч: 26,2 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 9,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,2 с
-Миля стоя: 16,6 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 181 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.82 г *
* Контроль устойчивости запрещен.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 8,4 с
От нуля до 100 миль / ч: 26,1 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 9,3 с
-Миля стоя: 16,6 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 171 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г *
* Контроль устойчивости запрещен.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 30/40 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 39 миль на галлон

ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
3 года / 36000 миль Бесплатное плановое обслуживание

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

— Правда об автомобилях

Сядьте в удобное кожаное сиденье с мягкой обивкой. Вставьте массивный брелок для ключей в прорезь с надписью «старт / стоп». Настройте ухо на горение гладко, как попка ребенка. Возьмитесь за обтянутый кожей шлем с тремя спицами. Включите первую передачу. Разомните дроссельную заслонку и опустите сцепление. Готовьтесь к скачку колес, переключите передачи на трехзначную скорость, затем нажмите на тормоза.Выберитесь через тяжелую водительскую дверь и захлопните ее. Вспомните Volkswagen Passat 2.0T.

Неплохо. И тут приходит осознание: Passat — это действительно тупая машина. Хотя это не является обязательным условием для придурка (он же Saturn Ion), спортивная клиновидная форма и продуваемые всем ветрам линии VW полностью подорваны его странными пропорциями и неуклюжими выступами. Выступающая линия штамповки не может скрыть громоздкую задницу, в то время как V-образная хромированная пластиковая решетка с подтяжками и головным убором требует немедленного устранения.

К счастью, на 2007 год Вольфсбург предлагает 2.0T (двухлитровый турбо) с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и спортивным пакетом. Покупатели, ставящие галочки в этих полях, отказываются от колесных колпаков Passat и предпочитают 18-дюймовые самаркандские легкосплавные диски, которые могли бы сделать Tracer Trio крутым. Уменьшенный на 15 мм клиренс седана и низкопрофильные диски Pirelli значительно улучшили базовую позицию автомобиля и его поведение в целом.

Несмотря на то, что Passat не столько современный, сколько свободный от стиля, относительно простой интерьер Passat имеет большое значение для восстановления репутации бренда как производителя высококачественных, изысканных интерьеров с учетом ОКР.Обратите внимание на держатель зонта внутри дверной панели, который позволяет воде стекать над коромыслом, а не внутри автомобиля. Кнопка в левом углу приборной панели включает стояночный тормоз, освобождая место для подстаканников — да, наконец, — на центральной консоли. Четыре передних козырька закрывают солнце во всех направлениях.

Большой полукруг охватывает приборную панель Passat, плавно переходя в двери. Верхний ярус приборной панели темно-серого цвета контрастирует с панелью управления, отделанной матовым алюминием.В то время как запатентованные сине-красные электролюминесцентные циферблаты Passat восходят к тем временам, когда Rabbits играли в гольф, по крайней мере, индикаторы элегантно представлены, размещены глубоко внутри отдельных цилиндров. Лучше всего то, что спортивные сиденья Passat будут чувствовать себя как дома в итальянском Grand Tourer с ребристым рисунком, напоминающим 365 GTB / 4.

Поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель Passat обеспечивает тягу с приглушенным баритоновым звуком выхлопа. Некоторые производители поршневых головок будут оплакивать потерю пронзительного турбо-свистка старой модели, но немногие будут возражать против бесперебойной подачи мощности.Атмосфера Passat стабильно растет с 1800 года, прежде чем затаить дыхание на отметке в пять штук. На двести лошадиных сил, чуть больше крутящего момента, около 3500 фунтов сваренной лазером стали с состояния покоя до 60 разгоняются за семь секунд, достойные седана.

Нет необходимости стучать по автопилу, чтобы сделать действие; Ручное сцепление Passat легкое. Переключатель передач Passat сидит высоко в руке, но скользит через ворота без резиновой небрежности, свойственной коробкам VW. Чистый захват и включение сцепления обеспечивают быстрое и агрессивное переключение передач.В противном случае Passat 2.0T проезжает более 30 верных бренду миль на галлон.

Чтобы добавить немного размаха новому Passat, у Vee Dub на 60 процентов больше жесткости шасси, чем у старого Passat B5. Благодаря четырехрычажной независимой задней подвеске Passat комфортно чувствует себя на самых неровных дорогах. На скорости Passat — безмятежный круизер. Так что да, вы действительно чувствуете эту немецкую большую машину, которой не хватало hecho en Mexico Vee Dubs.

И на всякий случай, если вы подумали, что это любовное письмо, а не «Дорогой Джон», отстойное обращение не дает динамического удовлетворения.Несмотря на более жесткие пружины спортивного рюкзака, машина катится в поворотах, как Чич и Чонг на голливудской вечеринке. В крутых поворотах из-за предвзятости Passat к комфорту внимательные водители будут кричать «жесткий апорт» и «жесткий астарборд». Вытолкните Passat на территорию настоящих спортивных седанов, и передние [ведущие] колеса избавятся от призрака быстрее, чем человеческие когорты Скуби-Ду.

За рулем Passat 2.0T — это все равно что встречаться с непривлекательной женщиной с выдающимся характером, которая не очень хороша в постели, но всегда готова попробовать себя в старом колледже.Как правило, вы хорошо проводите время вместе, но не могли бы вы отвезти ее домой к людям? Что, если есть более привлекательные альтернативы? Как и старый Beetle, Passat — это своего рода автомобильная лакмусовая бумажка. Насколько вы разумны? Пссст. Как насчет четырехлетней гарантии?

И тут аргумент разваливается (буквально). В то время как Passat ’07 — новая модель, «старый» автомобиль заработал незавидную репутацию за низкую надежность. Утечки охлаждающей жидкости, грубый холостой ход, трещины из-за напряжения окон, шесть крупных отзывов за семь лет — и в этот список не вошли анекдотические свидетельства множества разгневанных Пассатеров.Если VW устранил недостатки как на заводе, так и на уровне дилеров, Passat имеет смысл. Если нет, то нет.

2012 Volkswagen Passat TDI — Итоги Four Seasons

Устав от попыток продавать немецкие автомобили американцам, Volkswagen отказался от этой идеи с последним Passat и вместо этого дал нам то, что, как он думал, мы хотим: действительно американский автомобиль. Представленный как модель 2012 года, новый Passat порвал с популярной европейской версией (которая так же широко распространена на дорогах своей родной страны, как и Toyota Camry здесь).Разработанный специально для США, новый American Passat, как и ожидалось, больше: на 4,0 дюйма длиннее и на полдюйма шире, чем у предыдущей модели, с увеличенным расстоянием между осями на 3,7 дюйма. Passat не только разработан для Америки, но и производится здесь, на новом заводе VW в Теннесси. Это помогло привести к самому важному изменению Passat — значительному снижению цен почти на 7000 долларов за базовую модель.

Для переосмысления такого масштаба потребовался годовой экзамен.Мы заказали новый Passat и быстро усвоили извечный урок покупки новых автомобилей, заключающийся в том, что низкая рекламируемая цена часто недостижима. В то время Passat стоил 20 765 долларов. Однако, поскольку базовый двигатель превратился из 2,0-литрового четырехцилиндрового с турбонаддувом в довольно мрачный 2,5-литровый пятицилиндровый, мы перешли на турбодизель. Это поставило нас на уровень отделки салона SE (который включает сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом и радио с сенсорным экраном). По опыту мы знали, что TDI не так хорошо сочетается с механической коробкой передач, поэтому мы добавили автомат, а также люк и навигацию.И вот, мы достигли 30 000 долларов.

Новый Passat, безусловно, похож на американский седан. В глазах заместителя редактора — и упитанного жителя Среднего Запада — Джо ДеМатио, его внешний вид «консервативен, красив и элегантен. Я думаю, что он очень скоро постареет». Другие посчитали внешний вид с прямыми краями более скучным, но он призван подчеркнуть длину и ширину автомобиля.

Действительно, откройте заднюю дверь, и вы увидите такие широкие просторы, которыми славится Америка.Это большая и вместительная машина за свои деньги, с большим пространством на задних сиденьях и большим багажником, чем у Audi A6. Еще раз ДеМатио: «Это определенно машина, на которой четверо взрослых могут легко отправиться в поездку, не чувствуя себя скомпрометированной». И им не нужно было брать с собой легкий рюкзак; багажник огромен. «Мой экземпляр Costco в багажнике выглядел жалко маленьким, — сказал редактор дорожных испытаний Кристофер Нельсон. (Обратите внимание, однако, что Нельсон — холостяк, который живет один и, вероятно, купил немного больше, чем ящик пива и 48 упаковок лапши рамэн.)

Как и внешний вид, дизайн интерьера призван придать автомобилю большой вид. Вы не найдете здесь обстановки, похожей на кабину — вместо этого приборная панель такая же плоская и невыразительная, как Великие равнины. «Это полная противоположность таким автомобилям, как Ford Taurus, — отмечает ДеМатио, — который кажется маленьким внутри, потому что его дизайнеры были одержимы тем, чтобы придать салону предполагаемый спортивный вид, поэтому вы будете окружены приборной панелью, центральной консолью , и высокая линия окна «. Напротив, неглубокая приборная панель и вертикальное лобовое стекло Passat усиливают общее ощущение открытости.Хороший обзор хорошо сочетается с деловой позицией водителя, которая предлагает большую мертвую педаль и хорошо регулируемую рулевую колонку.

В то время как материалы интерьера Passat когда-то были стандартом для сегмента, теперь это не так. По истинно американским традициям, покупая салон Passat, вы платите за количество, а не за качество. Мы не обнаружили ни розетки, ни вентиляционных отверстий для климат-контроля для пассажиров на заднем сиденье, ни прохода через багажник, ни кнопки для отключения трекшн-контроля, ни камеры заднего вида.Отметим также, что сидели мы на кожаном, а не коже. Когда наш Four Seasons Nissan Altima 3.5 SL прибыл на место, сотрудники отметили, что у него было намного больше оборудования за не намного большие деньги.

Одним из элементов оборудования, которое, возможно, лучше было бы пропустить, была навигационная система Passat. Его карты плохо детализированы, функция автоматического масштабирования раздражает и, что хуже всего, дает плохие указания. «Навигационное программное обеспечение сводит с ума», — сказал старший веб-редактор Фил Флорадей, вернувшись из поездки в сельский штат Огайо.Другой сотрудник сказал: «В последний раз я видел такую ​​плохую графику в автомобиле, когда я поместил Sega Genesis и 13-дюймовый ламповый телевизор в минивэн для семейной поездки». Только действительно хорошие качества системы? Простой ввод пункта назначения и функция POI, позволяющая найти заправочные станции с дизельным топливом.

Радио с сенсорным экраном также подверглось критике, как и система Bluetooth. С другой стороны, мы оценили отличное управление на рулевом колесе, и во время летней жары не один водитель прокомментировал морозный кондиционер, необходимый для американских автомобилей.

В одной области, где наш Passat все еще оставался определенно европейским, была его трансмиссия. Мы выбрали TDI, а не лидирующий по цене 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель или мощный, но жаждущий узкоугольный V-6, и, по общему признанию, любой из двух других может считаться более американским выбором двигателя. Но нас заинтриговала перспектива большой машины с большим пробегом, и это именно то, что принесла TDI. У нас отличный пробег и запас хода. Рейтинги EPA — 30/40 миль на галлон по городу / шоссе, но мы регулярно добивались лучших результатов на шоссе, а иногда и в городе.Въезжая в Манхэттен и выезжая из него, глава Нью-Йоркского бюро Джейми Китман утверждал, что набирает 38 миль на галлон, что в итоге оказалось нашим средним показателем. Более впечатляющим было то, что мы часто могли преодолевать более 600 миль между заправками.

Как насчет ухоженности дизеля? «Дизель работает плавно, но требует хороших усилий, чтобы не отставать от быстро движущегося транспорта», — сказал младший редактор Дэвид Зенлеа. 2,0-литровый двигатель развивает только 140 л.с., но крутящий момент составляет 236 Нм. «Мне очень нравится двигатель TDI», — добавил Флорадей.«Ускорение не самое сильное, но экономия топлива того стоит». Volkswagen сочетает TDI с DSG, а не с обычной автоматической коробкой передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением резкая и отзывчивая, за исключением низких скоростей, особенно при трогании с места. Это обычная характеристика этих трансмиссий, но исполнительный редактор Тодд Ласса думал, что эта была «намного лучше, чем автоматическая коробка передач с двойным сцеплением от Chrysler / Fiat или Ford». Даже в этом случае ваше общее удовлетворение от DSG, вероятно, будет обратно пропорционально тому, сколько времени вы проводите за рулем с частыми остановками.

Дизельный двигатель — не единственное, что напоминает о родине в этой машине. Также есть тюнинг шасси. «У Passat все еще есть легендарная немецкая настройка подвески, которая делает его устойчивым на скоростях шоссе и спокойным в поворотах», — сказал Флорадей. Однако не ожидайте подобной облакам езды в американском стиле; Passat может быть жестким из-за резких ударов. Кроме того, рулевое управление было названо «лучшим в среднем бизнесе». ДеМатио похвалил его «отличное ощущение центра» и отметил, что «машина прекрасно идет.«Другой комментатор вмешался:« Passat — это напоминание о том, что хорошее рулевое управление — это прекрасная вещь ».

« VW очень серьезно подошел к американизации Passat, — заключил Китман. — От него явно пахнет американским автомобилем ». звучит отрицательно, и в некоторых отношениях так оно и есть. Раньше Passat казался классом выше, но это уже не так. И столь громкое снижение цен при ближайшем рассмотрении оказывается менее впечатляющим. Однако это действительно приветствуется.Двигатель TDI, который настолько скуп на топливо, что можно подумать, что дизельное топливо стоит восемь долларов за галлон (как в Европе), добавляет поистине европейское качество тому, что когда-то было настоящим европейским автомобилем. То же самое и с настройкой шасси. Да, Passat успешно американизирован. Но под его большим американским кузовом механика Passat показывает, что немцы приложили к нему руку, а это означает, что выход VW остается уникальным предложением на рынке среднего размера.

1990
Passat заменяет Quantum (известный в Европе как Passat) как большой седан и универсал VW.Стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый (134 л.с.) установлен поперечно, а четырехступенчатая автоматическая трансмиссия является новой. Узкоугольный 2,8-литровый V-6 (172 л.с.) поступит в 1992 году и 1,9-литровый турбодизель в последний модельный год, 1997 год. Помогите ему) прыгнуть с совершенно новой моделью 1998 года под кодовым названием B5. Опять же, Passat предлагается как седан или (особенно красивый) универсал; гладкий стиль и высококлассный интерьер превосходят ценовой класс Passat.Разделяя платформу с Audi A4, Passat возвращается к продольной ориентации двигателя. Стандартный четырехцилиндровый двигатель теперь представляет собой 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом (150 л.с.), а дополнительный VR-6 — 30-клапанный 2,8-литровый. В 2000 году прибывает полный привод.

2001.5
VW применил щедрую порцию хрома во внешности Passat для моделей B5.5, фактически сделав их лучше. На короткое время предлагается TDI вместе с дурацким восьмицилиндровым двигателем W-8. Последний обслуживается 4Motion по пьянящей стартовой цене в 38 450 долларов.Берущих, по понятным причинам, мало.

2006
B6 Passat появляется в 2006 году — поздно прибывший универсал — это 2007 год — с новым внешним видом и новой платформой с поперечным расположением двигателя. 2.0T (200 л.с., 207 фунт-футов) является стандартным, 3,6-литровый VR-6 (280 л.с., 265 фунт-футов) является дополнительным; последний может быть с полным приводом. С появлением в 2009 году элегантного CC модельный ряд Passat состоит из двигателей V-6 и 4Motion; в следующем году шестиступенчатый автомат переключается на DSG.

2012
VW пропускает модель 2011 года, поскольку готовит первый U.S-made Passat в 2012 году. Первая модель для США, построенная в Теннесси. Он больше, чем его предшественник, но и намного дешевле: рекламируемая цена составляет менее 20 000 долларов (до пункта назначения). Он предлагается только как седан с тремя двигателями на выбор: 2,5-литровым пятицилиндровым, 3,6-литровым VR-6 и 2,0-литровым TDI. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач возвращается с базовым двигателем; дополнительные силовые установки сохраняют шестиступенчатую коробку передач DSG. Также можно выбрать механическую коробку передач, но только с двигателями И-5 и TDI.Новая 1,8-литровая турбированная четверка заменит 2,5 в 2014 году.

• РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
• 0-60 миль / ч 8,7 сек
• 0-100 миль / ч 26,4 сек
• 1/4 мили 16,6 сек @ 83 миль / ч
• Прохождение 45-65 миль / ч 4,9 сек
• Пиковое ускорение 0,64 г
• Число оборотов на передаче 1) 21; 2) 39; 3) 61; 4) 118; 5) —; 6) —
миль / ч
• Skidpad 0,80 г
• 60-0 миль / ч Торможение 124 фута
• Пиковое торможение 1,20 г

• Текущие расходы

• пробег

• гарантия

  • От бампера до бампера 3 года / 36000 миль

• • Трансмиссия 5 лет / 60 000 миль

• • Техническая помощь на дороге 3 года / 36000 миль Плановое техническое обслуживание 3 года / 36000 миль

• • Коррозия за 12 лет / неограниченное количество миль

• плановое ТО

• гарантийный ремонт

  • 21,842 миль: Заменить
  • пропитанный водой
  • Подкрылки

• отзывает

• из кармана

  • 5980 миль: Замена дневных ходовых огней, 10 долларов

• • 14 464 миль: Покупка, установка и балансировка зимних шин Michelin Pilot Alpin PA4, 1078 долларов.88

• • 17873 миль: Добавьте 1,5 галлона AdBlue, 47,18 $

• • Всесезонные шины Remount Hankook, 100,00 $
• РАСХОД ТОПЛИВА
• EPA город / шоссе / комбинированный 30/40/34 миль на галлон
• наблюдается 38 миль на галлон

• стоимость мили

  • (Топливо, обслуживание, зимние шины) 0,16 долл. США (0,49 долл. США, включая амортизацию)

Обзор

• Базовая цена (с расч.) 30 265 долл. США 90 500
• Цена при испытании 30 365 долл. США
• Тип кузова 4-дверный седан
• Жилье 5-местное
• Конструкционная сталь цельный

Трансмиссия

• Двигатель 16-клапанный DOHC турбодизель I-4
• Рабочий объем 2,0 литра (120 куб. Дюймов)
• Мощность 140 л.с. при 4000 об / мин
• Крутящий момент 236 фунт-фут при 1750 об / мин
• Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
• Привод Четыре колеса
• Экономия топлива 30/40/34 (город / шоссе / комбинированный)

Шасси

• Рулевое управление с электрическим усилителем
• Поворачивает от упора до упора 3.0
• Диаметр поворота 36,4 фута
• Подвеска, передние рычаги, пружины винтовые
• Подвеска задняя Multilink, пружины винтовые
• Тормоза передние / правые Дисковые / дисковые с вентиляцией
• Колеса 18 дюймов из алюминиевого сплава
• Шины Hankook Optimoh526
• Размер шин 235 / 45HR-18

Размеры

• Высота передней / правой стороны 38,3 / 37,8 дюйма
• Пространство для ног спереди / справа 42,4 / 39,1 дюйма
• Плечо переднее / правое 56,9 / 57,0 дюйма
• Колесная база 110.4 из
• Гусеница передняя / правая 62,1 / 61,0 дюйма
• Д x Ш x В 191,6 x 72,2 x 58,5 дюймов
• Пассажировместимость 102,0 куб. Фута
• Объем каро 15,9 куб. Футов
• Вес 3459 фунтов
• Вес расст. F / R TBD
• Запас топлива 18,5 галлона
• Приблиз. Дальность действия 630 миль
• Топливо Дизель

Оборудование

• стандартное оборудование

  • Электро люк
  • Сенсорный экран навигации
  • Кабель iPod
  • Противотуманные фары
  • Посадочные поверхности из кожзаменителя
  • Автоматический двухзонный климат-контроль
  • Спутниковое радио SiriusXM с подпиской на 3 месяца
  • Bluetooth
  • Дополнительный аудиоразъем
  • Колонка рулевая поворотно-телескопическая
  • Круиз-контроль
  • Ассистент трогания на подъеме
  • Автоматические фары с функцией возвращения домой
  • Подогрев передних сидений
  • Сиденье водителя с электроприводом
  • Складывающиеся задние сиденья, разделенные на 60/40 частей,
  • Передние и задние подлокотники с ящиком для хранения
  • Прерывистые передние дворники с подогревом форсунок омывателя
  • Контроль устойчивости и тяги

Опции

Обзор Volkswagen Passat TDi 170 — цена, характеристики и время 0-60

Может ли Passat когда-либо быть evoness? Обсуждать.О последних показах я бы сказал, что нет. Даже 4Motion с мощным двигателем V6 был немного отстранен от действия, несмотря на его скорость и сцепление, точно так же, как Audis, на которые так похожи его скрытые характеристики.

Соперники

Тем не менее, Volkswagen заявляет, что совершенно новый, только что выпущенный Volkswagen Passat TDi 170 является жизнеспособным конкурентом новой 3-серии BMW. Крики. Место в клубе премиум-класса и первоклассные динамичные развлечения одним махом переосмысления.

Большинство прошлых Passat были в значительной степени связаны с Audi, но версия, которая использовалась с 1988 по 1996 год, была похожа на большой Golf внизу: поперечный двигатель вместо продольной, задняя подвеска с торсионной балкой и изрядная доля пассивного управления задними колесами.Было гораздо интереснее водить машину. И теперь этот последний Passat — это снова практически расширенный Golf. Это означает, что на этот раз система задней подвески очень близка к той, которая сделала Ford Focus новым эталоном управляемости своего времени.

Двигатель и рабочие характеристики

Итак, признаки обнадеживающие, тем более что к концу года линейка двигателей будет включать 2-литровый турбодизель мощностью 170 л.с. (самый мощный 2-литровый масляный двигатель, который когда-либо видел), турбомотор FSI мощностью 200 л.с., используемый в Golf GTI, 250 л.с., 3.2-литровый VR6 мы знаем по другим VW. Будет и полноприводная трансмиссия.

Как будут себя чувствовать полноприводные, я пока не могу вам сказать, но из этих быстрых пассатов я, по крайней мере, пробовал 170-сильный TDI. Я также пробовал 140-сильную версию плюс стандартный 150-сильный бензиновый двигатель FSI.

Но сначала внешний вид. Это что-то вроде Фаэтона и Audi спереди, с большим количеством хрома вокруг решетки радиатора и воздухозаборника внизу. Обжимная линия на нижнем боку поднимается и расширяется, стремясь к заднему бамперу, а задние боковые окна удивительно похожи на окна новой 3-й серии.Двигайтесь к хвосту, и вы найдете четыре круглых огонька, освещенных кольцами светодиодов.

Теперь внутри, где пышная солидность предыдущего Passat заставила задуматься о том, какой смысл покупать Audi, если можно получить такую ​​же атмосферу за меньшие деньги. В любом случае, на этот раз путаницы меньше; Volkswagen понял, что не нужно делать новый Passat такой же, как Audi, поэтому сэкономил деньги. Мы надеемся, что мы этого не заметим, но мы заметили.

Первые впечатления хорошие. Кажется, что верхняя часть лицевой панели парит над более светлой секцией внизу, дверные планки имеют интригующую форму с изогнутым гребнем, плавно переходящим от зеркала заднего вида к заднему краю, а консоль переключателя на двери водителя кажется, как и верхняя часть лицевой панели, плавающей отдельно. из его окрестностей.Хром «звенит» на циферблатах, а дополнительная древесина, хотя и тонкая и гибкая, но настоящая.

Так в чем дело? Слишком много жесткого пластика, особенно в дверных накладках, и ощущение легкости и хлипкости движущихся частей. Passat теперь средний по воспринимаемому качеству, а не лучший в своем классе. Однако он очень просторен, и Volkswagen скажет, что сэкономленные деньги были потрачены на оборудование и технологии. Примеры (некоторые опционально): запуск без ключа, автоматический стояночный тормоз на всех колесах, фиксатор холма / ограничитель хода для автоматики, розетка 230 В для вашего ноутбука, встроенная всплывающая клавиатура для связи с вашим Bluetooth. Телефон.

Каково это водить машину?

Обращается очень аккуратно. Едет тоже очень аккуратно. Вам нужен один из двигателей с более высоким крутящим моментом, чтобы заставить работать дроссельную заслонку / линию поворота, что делает скромный 1,6 унылым (и довольно резонансным) приводом, но переход с этого автомобиля на основной TDI мощностью 140 л.с. раскрывает скрытый талант. Passat застревает в углу и не отпускает, указывая и плывя, как его ближайший динамичный конкурент Honda Accord. Хвост приятно подчеркивает нос, но руль затуманивает картину.Он электрический, как у Гольфа, и на повороте есть мертвый участок. Затем он на мгновение становится липким, прежде чем почувствовать себя хорошо.

Что касается скорости, 140-сильный TDI и ощущается, и быстрее, чем 150-сильный 2.0 FSI, таково состояние сегодняшних дизелей. Ни один из движков не был образцом доработки в других приложениях, но здесь они цивилизованы. А этот 170-сильный TDI? По сравнению с 140, он сокращает время разгона до 100 км / ч на 1,1 секунды и чувствует себя очень энергичным, за счет некоторого сгорания. Это особенно приятно с последовательной трансмиссией DSG с двойным сцеплением, шестиступенчатой ​​коробкой передач, как в руководствах, хотя новинка DSG может утомить людей вроде нас.

Итак, это новый Passat, хорошая машина, но все же не соперник 3-й серии. Как будто …

Цена и дата выпуска

Volkswagen Passat TDi 170 теперь доступен от 19 500 фунтов стерлингов.

Технические характеристики

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI85 140 Технические характеристики, размеры

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильный бензин в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения.