Пассат б6 дизель отзывы: Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Passat 2007 года ( B6 ): 2.0d MT (140 л.с.)

Содержание

Отрицательные отзывы владельцев о Volkswagen Passat B6

Итак, с самого начала впечатления были вроде бы приятные, опять же вроде бы как говорится пелена с глаз не спала и поэтому всё радовало, вроде бы просторный салон, как бы всё удобно, но при детальном рассмотрении, а в последствии сравнении с машинами аналогичной стоимости других фирм – моё вдохновение от своей покупки улетучивалось не просто медленно, а СТРЕМИТЕЛЬНО!!!!

Купив машину я её затонировал да! Фирма производитель хотя и не предполагает тонировку автомобиля, но это не означает, что после снятия и установки на место задней полки салона она обязана скрипеть!!!!! А чего стоят нижние панели закрывающие консоль торпеды от ног водителя и правого пассажира!!!! Да на Вазовской десятке они стоят крепче и не болтаются, и уж тем более не скрипят (!), но это еще цветочки ягодки наступили чуть позже.

На Новый Год мы с друзьями сняли загородный коттедж и уехали туда вместе с детьми праздновать. Каково же было удивление моих друзей, их жен и просто сторонних людей, когда 1 января в 2 часа дня при температуре —19 градусов это чудо техники не завелось!!!! Завелись все!! БМВ, Ниссан, Гранд Чероки, ВАЗ-21099 и еще куча машин и только мой Пассат В6 не завелся. Мало того, после второй попытки запуска машина просто перестала крутить стартер!!!! Она видит ключ, зажигает панель приборов, но при нажатии ключа в положение START под капотом щелкает какое-то реле и всё!!! Стартер даже признаков жизни не подавал!!! Люди ходили вокруг меня и «чуда» и только ухмылялись, а на спидометре моей машины было накручено всего 400 км. В итоге, пробыв на праздниках еще два дня мы уехали в город, бросив Пассат на стоянку рядом стоящей турбазы. Но перед этим я еще один раз вспомнил недобрым словом гениальность конструкторов. Дело в том, что фальшпанель закрывающая место установки кольца для буксировки (тащить то машину надо на веревке – она умерла) завинчено на винт под отвертку, а отвертки в комплекте машины нет!!!! Благо друзья выручили- дали отвертку, а так, на трассе даже крюк этот не закрутить. Крюк прикрутили, зацепили на веревку и уволокли мой Пассат.

Отзыв на Volkswagen Passat седан B6

Итак Пассат Б6 2008 года выпуска. Перед этим авто ездил на Пежо406 и Опеле вектре С. Хотел после Верки С пересесть на Инсигнию, но чтото свежа в памяти была пословица про Опеля и дабы не обижать владельцов данной марки опустим всякие упреки и бохвальство. Ну просто так сложились звезды и я купил Пассат Б6.Осмотрев перед этим очень много машин и поездив по рынкам я остпановился на Пассате 140 лошадок с 2,0 TDI. В управлении машина слушается отлично. Но сразу хочу сказать что этот авто не для гонок и резких стартов со светофора. Автомобиль очень тяжелый и даже 140 лошадей не всегда могут спасти. Авто для хороших дорог типа немецких автобанов, благо я это проверил когда перегонял ее из Мюнхена. 180 и никаких гулов, двигатель работает ровно. Правда передачи я бы сделал немного покороче. Очень уж они длинные. Функция с доворотом фар очень удивила. Ну не было раньше такого)) и помогает теперь в ночное время когда едешь домой. Немного не удобно сделаны ручки управления штатной мультемедийной системой. Всегда приходится руку держать на весу и иногда попадаешь не по тем кнопкам. Поделюсь своими наблюдениями после осмотра окола 46 машин различной комплектации и т.п. Самым надежным двигателем на мой взгляд а также отзывы мастеров диллерских станций Атлант М это двигатели с рабочим объемом 2,0 и 140 лошадками. 170 лошадей это конечно круче не спорю, но до 2007 года у этих машин наблюдается болезнь, течет сальник и масло постепенно уходит. Также, говорят от большой мАщи, начинает выходить из строя радиатор охлаждения двигателем, у кого как, в основном это проявляется в течи. Выход один - замена. Двигатель 1,4 это новый абсолютно движок и ресурс пробега для него по сравнению с остальными ничтожно мал. Поэтому брать его не советую, хотя сейчас их появляется доволно таки много, связано это с маленьким объемом и довольно привлекательной ценой для растаможки. На многих авто данного типа устанавливается ФАП фильтр. Это не страшно, если не лить салярку от дяди Вани, тогда фильтр отработает на ура. Не стоит ставить на машину диски 17 радиусом, это намного снижает ресурс пружин, так как заводом изготовителем устанавливаются стандартные пружины, а наши умельцы умудряются поставить на машину пакет пружин ПЛОХИЕ дороги и 17 радиус колес. Одно другое перекрывает.Мне достался авто с прошивкой включения фар постоянно при включении зажигания( ну есть на западе такой бзик) считаю что это удобно. Что касается обслуживания, то если все делать у официалов, то удовольствие не из дешевых. Но фольксваген есть фольксваген и для машин старше 5 лет введены скидки на оригинальные запчасти в размере 30 процентов. Это не может не радовать. А вообще что я хочу сказать. Писать можно много, но выбирая автомобиль не слушайте ОДИН ХОЗЯИН, НЕ БИТ НЕ КРАШЕН, БАБУШКА В ЦЕРКОВЬ ПО ВЫХОДНЫМ ЕЗДИЛА - смотрите все досконально, так кк первые два авто я так и купился. Не может хороший автомобиль стоить дешево, иначе бы его не продавали. Удачных Вам всем покупок и зеленого света на дорогах!!!

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6

Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005 г

Машина была куплена у официального дилера, цены уже не помню, да и изменилось все давно, до дефолта было. В авариях не была, царапал, конечно, по кругу подкрашивал. Но было два очень неприятных момента во время эксплуатации. В 25 градусный мороз надо было везти дочь в школу, примерно 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и удивился - обороты тахометра не вышли на прогрев и движок работал как летом, примерно 700 оборотов, посадил дочь и только тронулся почувствовал запах горелой проводки в салоне, решил не глушить и довезти дочь до школы. Опаздывали. Затем не глушил и приехал сразу домой на стоянку. Понял, что стартеру «конец». Заглушил и вызвал эвакуатор, перебрали, сколько отдал - тоже не помню, но поломка все планы нарушила, на работу пешком, за ребенком пешком, в сервисе сказали, что залипло реле, родные запчасти на Volkswagen Passat B6 тоже не дешевые, на заказ, модель новая была. В эксплуатации не было года, дилеры отказались по гарантии менять, типа Московские морозы и всякое такое. На втором году эксплуатации Volkswagen Passat B6 зашумело в передней части двигателя, в месте генератора. Поехал на диагностику, «приговорили» компрессор кондиционера, вскрыли его, вся полость в раковинах, опять же не страховой случай, типа я без фреона ездил, короче «бодаться» с ними не было смысла, взял контрактный компрессор и решил машину продавать, слишком «сырая», на мой взгляд. А так, в целом на любителей «немцев», внешний вид Volkswagen Passat B6, мне нравиться. Ходовая «гремучая», наши дороги не «глотает», клиренс низкий, пробивал несколько раз крепко, особенно на Тульской трассе. Салон приличный сшит добротно, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало нареканий, приборы читаемы, только подсветка красная на глаза действует. Безопасность на высоте - куча подушек, шторки. Музыка хорошая, но только СД, Машина на любителя.

   Достоинства: красивая. Большой салон. Хорошая управляемость.

   Недостатки: низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки ходовой для Баварских дорог.

  Артур, Люберцы

Volkswagen Passat B6, 2008 г

Владел Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс. км. Что могу сказать - динамика, управляемость, угол поворота при развороте, поворотный ксенон. Очень нужная функция «автохолд», не надо держать ногу на тормозе при остановке, например в гору на светофоре. Качество отделки материалов в Volkswagen Passat B6 на лучшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездил на всех, за исключения. Я считаю, что «Пассат» за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В сильные морозы (-25) «Пассат» отказывался заводиться. Что я только не делал. Пришлось ставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но за это машине большой минус. 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только плановое ТО. Салон реально большой, багажник огромен, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой. Дальше появился какой-то свист под капотом, на холодную отсутствует, оказалось, мембрана на клапанной крышке, отдельно нет, только в сборе. Перегорел ксенон на правой фаре. Чтоб поменять, надо снимать фару. Двигатель и коробка у Volkswagen Passat B6 работали отлично, по ходовой поменял все сайлентблоки всех рычагов, все шрусы, передние тяги стабилизатора, задний ступичный подшипник только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал. Сейчас пикает ремень, как будто я не пристегнут, приходится не пристегиваться, потому что пиканье не исчезает. Выставил на продажу и продал (дешевле). По хорошей трассе разгонял Volkswagen Passat B6 до 215 км/ч. Думаю, что это не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто идеал, быстрее разгоняться на типтронике, только переключать не надо, он сам переключает, когда надо. Уточняйте, как в морозы заводится, или купите 1,8 турбо, там проблем с этим нет, но зато масло кушает, в отличие от 2-литрового.

   Достоинства: высокотехнологичен. Управляемость. Динамика.

   Недостатки: сырой двигатель - не для наших морозов. Слабое АКПП.

  Александр, Москва

Volkswagen Passat B6, 2006 г

Предыдущая машина была «Форд Мондео» 2000 года, 2,5 V6 170 л.с. МКПП, проездил на ней около 80 тыс. и продал с пробегом 220000 км. Решил обновиться, взял пассата Volkswagen Passat B6, очень понравился внешне, в Минске тогда их было ещё не так много, вернее много, но не так, как сейчас. Дизеля что-то я принципиально не воспринимаю, а «бензинки» под доступную сумму были только атмосферные из Европы со скрученными пробегами. Машина сразу понравилась, когда сел, то почувствовал, что моё, всё удобно, всё под рукой, всё как надо, едет быстро, расход вменяемый – 7 л по трассе. Если больше 100 не ехать, и 11-12л в городе, зимой в городе на литр-полтора больше. Машина по управляемости идеальна, руль очень острый и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км/ч можно ехать не напрягаясь, с обгонами нет проблем, автомат очень быстрый, сразу сбрасывает передачу, если тяги не хватает ещё одну, обгоны в удовольствие. После механики долго не мог привыкнуть к автомату, всё же он не идеальный, чувствуются переключения и смазывается острота передачи динамики. Короче, за более чем два года так и не привык, следующей машиной буду брать принципиально «ручку», да и скучно на автомате - в Минске пробок не так много, поэтому автомат не так актуален. Шумоизоляция салона приличная, но идеальной не назову, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, скорее достаточно жёсткая и немного гремучая, «болезнь» - гремящая рулевая рейка, два раза менял тяги стабилизатора и пыльник внешнего шруса, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».

   Достоинства: красивая машина. Хороший обзор. Удобная посадка. Достаточно комфортная езда на дальние расстояния, спина не устаёт.

   Недостатки: много сверчков и скрипов в салоне. Жестковатая подвеска вкупе с гремящей рулевой рейкой.

  Роман, Минск

 

Достоинства и недостатки Volkswagen Passat B6

Если просмотреть результаты оценок автомобилей класса Business, которые вышли в производство и были популярными в середине нулевых, то в роли явного лидера по многим показателем окажется именно Volkswagen Passat B6. Комфорт в эксплуатации, динамика, управляемость – все эти качества заслужили наивысшие экспертные оценки. Однако у каждой медали, к сожалению, имеется и обратная сторона, и у Passat В6 тоже имеются недостатки. Посмотрим, что можно отметить к положительным качествам автомобиля, а что – к отрицательным.

Предыстория создания

В сознании российского водителя универсала Фольксваген Passat B6 закрепился как один из столпов класса Business. И на это были свои основания, поскольку в свое время предшественники B6, имеющие маркировку B3 и B4, произвели настоящий революционный фурор. Эти автомобили были простыми, довольно надежными, и максимально комфортными. Эти машины можно увидеть на российских дорогах до сих пор. Однако новые поколения претерпели серьезные изменения. Они стали намного сложнее, о чем свидетельствует продольное расположение двигателя и наличие многорычажных подвесок.

Технические особенности Passat B6

Автомобили шестого поколения кажутся намного ближе к классике – автомобилям В3 и В4. В этих автомобилях имеются та же «многорычажка» и двигатель поперечного расположения. Все три поколения автомобиля были произведены на платформе Golf V, именно поэтому все они друг на друга похожи. Но с другой стороны, и по ощущениям от их эксплуатации, и по внешним характеристикам эти автомобили очень разные и сравнивать их нет необходимости.

Б6 все таки стоит на ступень повыше своих предшественников, и это проявляется во всем – объеме салона, множестве опций, качестве отделки, выборе вариантов двигателей и коробок передач, и еще в базовом оснащении. За имением серьезных конкурентов, среди  которых присутствуют автомобили Форд Мондео, Опель Вектра и прочие автомобили премиальных марок, модель B6 завоевала пальму популярности и стала одной из самых покупаемых машин. И секрет успеха является довольно простым и известным для многих водителей.

Да, по стоимости этот автомобиль дороже своих одноклассников, однако рассматривая комфорт, эргономику, ходовые качества и уровень оснащения, все остальные автомобили, сравнимые с В6 по классу, серьезно проигрывают. Все качества, которыми обладает Б6, приближают автомобиль к премиум-классу. К тому же, покупателям предложили большой выбор двигателей, работающих на экономичном и экологически чистом топливе – сжатый природный газ, топливо Е85 и биоэтаноле.

Все в этом автомобиле кажется прекрасным – мегапрогрессивные АКПП, современные двигатели, а самое главное – лестные отзывы не только от владельцев этих машин, но и от ведущих журналистов и экспертов.

Двигатели Passat B6

Выбор моторов для В6 прекрасен и широк. Для Пассата производители припасли достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обывателям по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе. И все это потому, что автомобиль тяжелее Гольфа на 140-220 кг.

Не слишком востребованным оказался для B6 двигатель 1.6 с мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно недотягивает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такой автомобиль лишь его невысокая стоимость и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели необходимы более тяжелые и мощные моторы.

Популярность автомобиля вовсе не омрачило и быстрое выявление недостатков в нынешних двигателях. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог закапризничать и не запускаться во время легких морозов, а также вовсе не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой.  А двигатель 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд весьма экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имеющим не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру. Слабоватый 1.6 FSI, к счастью, не встречается в России, поскольку его динамика нисколько не лучше, чем у 1.6 с восемью клапанами.

Более надежные моторы для Passat B6

«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI. Именно они оказались самыми сильными и беспроблемными. Именно эти механизмы завоевали на рынке автомобилей в России наибольшую популярность среди всех остальных модификаций. К сожалению, даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI не смогли порадовать отсутствием проблем. Беды в основном являются теми же, что и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI может огорчить еще и остальными проблемами, которые касаются механической части. Нужно также учитывать то, что универсалы с данными двигателями приобретают с тем условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей для этого степенью износа.

Самые положительные новости после тест-драйвов принесли экспертам и покупателям дизельные двигатели, к примеру, 1.9 TDI, имеющий мощность 140 л.с. С подобными моторами автомобиль не может порадовать гоночной динамикой, но в тоже время этот автомобиль и тихоходом нельзя считать. Также такой «движок» имеет очень маленький расход топлива и гораздо более высокую надежность, нежели у бензиновых собратьев.

Жаль, что в России нельзя приобрести турбодизель 1.6, поскольку он не заслужил никаких мало-мальски негативных отзывов. А вот самый серьезный и мощный дизельный мотор из серии BMR, который имеет 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, потому что он имеет проблемы с турбиной и топливным оборудованием. Этот двигатель имеет регулируемый сопловый аппарат, при котором каждая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы – все-таки, здесь весьма высокая степень форсирования.

Особенности трансмиссии B6

Коробки DSG стали весьма неприятными сюрпризами. Появление Passat B6 датировано 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где двигатели DSG-7нашли свое применение. И ставили коробку на менее раскупаемые двигатели 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат долго себя ждать не заставил.

Те водители, которые стали обладателями первых Пассатов, прошли через все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробок в сборе и замена сцеплений. Первые детали от DSG были довольно простыми и ненадежными, несмотря на то, что они получили довольно лестные положительные отзывы о себе в прессе, где отмечалась из плавность и отличная динамика. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не было у водителей особой радости от регулярных поломок сцепления и остальных узлов.

Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, которая имела сцепление в масляной ванне, была прекрасно отлажена и не доставляла серьезных проблем своим владельцам. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя – сбои программного обеспечения и проблемы с блоком мехатроника смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы раньше устанавливали на универсалы, которые имели двухлитровые двигатели, также и на дизельные моторы.

Специалисты Volkswagen весьма быстро исправили свои же ошибки. И на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в которой фактически не было никаких изъянов.

Ходовая часть и электрика

Подвески автомобилей не доставляют своим владельцам серьезных хлопот.  Если только большое количество вариантов комплектаций и не самый удачный подбор деталей при ремонте смогут разрушить прекрасную управляемость автомобиля. Обычно поломкам подвергаются стойки стабилизатора, втулки и поперечные рычаги снизу. Но ведь на это просто грех жаловаться! В остальном, если не будет серьезных вмешательств, подвеска вполне легко сможет пройти порядка 100–150 тысяч км., и после замены амортизаторов и небольшой перетряски авто пройдет еще столько же.

Салонная электрика может удивить владельца Фольксваген Passat B6. Внезапно может открыться люк и окна при дожде, на полную катушку включаться летом подогрев сидений и огорчать другими небольшими проблемками. Также иногда может подвести рулевой гидроусилитель. На В6 он точно такой же, как и на Golf, однако если водитель любит просто вертеть руль, стоя на месте, то на более массивном автомобиле такой узел может и не выдержать.

Общие рекомендации

Деньгами и надежностью необходимо платить серьезную сумму за прекрасные автомобильные особенности. Об этом можно вспомнить лишний раз, видя Passat B6. Стремясь к обеспечению отличных динамических характеристик и топливной экономичности, специалисты разработки автомобилей VW забыли об усилении трансмиссий и силовых агрегатов. Это вовсе не говорит о том, что автомобиль плох, однако готовиться к тому, что поломки будут возникать в самый неподходящий для этого момент. Соответственно, этому универсалу нужно обеспечивать соответствующую диагностику и обслуживание. Зато взамен этого обладатель Фольксваген Пассат получит отличный комфорт, прекрасный салон и высочайшее качество исполнения остальных сопутствующих деталей, от подвески и до большей части узлов, которые связаны с электроникой. Впрочем, такие мелочи могут раздражать не хуже, чем проблемы с двигателем или невысокий ресурс коробки.

Если же говорить о выборе комплектации, то из бензиновых автомобилей более надежной является двигатель 1.6 MPI и МКПП. А в том случае, если для вас нужна динамика бизнес-класса, то подойдут двигатели 1.8 и 2.0 TSI с МКПП. Также остаются дизельные автомобили, и здесь необходимо обратить внимание на модели с common rail. И выбор здесь будет стоять между шестиступенчатой DSG и механикой. Помнить нужно одно при выборе – идеальной Passat B6 нет, так что, выбирайте из всех «зол» меньшее.

Эксплуатация Volkswagen Passat B6 с двигателями TDI. Неисправности и недостатки.

Эксплуатация Volkswagen Passat B6 с двигателями TDI. Неисправности и недостатки.

Фольксваген Пассат шестого поколения увидел свет в августе 2005 года и выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009 - вплоть до 2010 года в кузовах седан и универсал, имеющий собственное имя Variant. То, что выпускали его на родине в Германии, говорит о высоком качестве сборки, которая должна была реабилитировать не совсем удачную версию Passat В5.

Достоинства и "плюсы" Volkswagen Passat B6

К достоинствам модели можно ещё отнести богатое оснащение, тихий и мягкий ход, а так же трансформируемый салон Пассат Б6 "Вариант". Как недостаток можно отметить неидеальную обзорность из-за того, что правое зеркало заднего вида оказалось по размерам меньше левого, а так же, как ни странно, низкий уровень надёжности отдельных узлов и механизмов. Салон довольно просторный с удобными сиденьями и качественными материалами отделки, но сразу рекомендую не связываться со светло-серыми тонами обивки. Даже если вы воздерживаетесь от курения во время движения, от которого обивка покрывается копотью, то проникающая извне пыль и грязь быстро лишат интерьер презентабельности.

Но вот что больше всего радует в этом автомобиле, так это высокая коррозионная стойкость, обеспечиваемая двухсторонней оцинковкой всего кузова. Радует так же вместительный багажник с антифрикционным полом. Но и здесь не обошлось без неприятных моментов.

Преимущества и недостатки двигателей 1.9TDI, 2.0TDI

Турбо дизельные двигатели надёжные и экономичные, самым беспроблемным по праву считается 1.9TDI мощностью в 105 л.с., но он же является и самым слабым во всей линейке дизелей VW Passat В6.

Плановое ТО для всех двигателей предусмотрено каждые 15 тыс. км пробега, но сразу оговорюсь, что удовольствие это не из дешёвых. Проблема заключается в продольном размещении силового агрегата в подкапотном пространстве, что создаёт некоторые неудобства в обслуживании и ремонте дизельного двигателя и топливной аппаратуры. В частности, для замены ремня ГРМ придётся разобрать практически всю переднюю часть автомобиля, что отнюдь не удешевляет стоимость услуги. Насос-форсунки на двигателях TDI оказались проблемными и недолговечными из-за качества нашего топлива, очень быстро изнашиваются и теряют герметичность компонентов в головке блока цилиндров. Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Ремонт их довольно дорогой, тем более, когда приходится менять полностью ГБЦ. Хорошо, если без элементов подачи топлива, при замене с ними умножайте расходы в 2.5 раза.

Самым неудачным в линейке моторов оказался 2.0TDI мощностью 170 л.с., у которого имеется патологическая склонность к закоксовыванию пьезоинжекторов насос-форсунок, ресурс которых составляет около 90 тыс. км. Начало заболевания проявляется в появлении посторонних стуков и отказе нормально работать в холодную погоду. Падение мощности на Passat B6 с двигателем 2.0TDI чаще всего связано с выходом из строя датчика расхода воздуха, не отличающегося высокой надёжностью.

Двигатели с топливной системой Common Rail менее проблемные, но и на них рекомендуется проводить диагностику топливной аппаратуры каждые 30 тыс. км пробега. Потеря мощности на этих моторах связана зачастую с образованием нагара на пьезоинжекторах у любителей частой езды с полным газом. На автомобилях Фольксваген Пассат Б6 до 2006 г.в. раньше ресурсного времени выходили из строя сажевые фильтры. В России эта проблема обычно решается путем удаления сажевого фильтра и перепрограммирование блока управления под новые параметры. К слову, основная часть дизельных авто, которые обращаются за удалением сажевого фильтра в техцентр "АвтоСервисТим" - это автомобили Фольксваген, в частности Пассаты Б6.

Хочется напомнить, что для дизеля необходимо применять только качественное моторное масло, желательно оригинальное с заводскими допусками, в противном случае возможен выход из строя масляного насоса и электрогидронатяжителя механизма изменения фаз, ресурс которого при использовании оригинального масла составляет около 150 тыс. км пробега. И ещё один неприятный нюанс – передние гидроопоры двигателя, менять которые иногда приходится каждые 60 тыс. км.

Проблемы электрооборудования Фольксваген Пассат Б6

В электрооборудовании проблемных мест немного. В первую очередь это касается различных датчиков, из-за капризов которых зачастую возникают проблемы с запуском двигателя, которые решаются путем диагностики дизельного двигателя TDI и последующим устранением выявленных неисправностей. Недолговечными оказались реле поворотников с аварийкой и концевики в дверных замках. По освещению неудобства могут создать пластиковые колпаки передней оптики, которые со временем начинают пескоструиться и ухудшать освещение дороги.

Трансмиссия Passat B6

Механическая трансмиссия Volkswagen Passat В6 радует высокой надёжностью, чего нельзя сказать об автоматической КПП Tiptronic, ресурс которой заканчивается в районе 150 тыс. км, а так же роботизированной DSG. Ресурс сцепления в среднем составляет 90 тыс. км пробега.

Подвеска и ходовая Пассат Б6

Подвеска в целом надёжна, особенно передняя, за исключением сайлент-блоков поперечного рычага и передних шарниров, которые для наших дорог оказались слабоваты. Не отличаются долговечностью и шаровые опоры. К остальным узлам подвески претензий быть не должно, при этом любые проблемы с подвеской Фольксваген Пассат Б6  без особых трудностей решаются опытными слесарями техцентра "АвтоСервисТим". Нужен ремонт подвески Пассат Б6 - обращайтесь в АвтоСервисТим.

В тормозной системе не отличаются долговечностью как диски, так и колодки, критический износ которых проявляется писками и скрипами при торможении. Что касается ходовой части, то объектом критики я бы назвал углы установки задних колёс, которые очень чувствительно реагируют на попытки переезда бордюров. Поэтому любителям парковаться на тротуарах и газонах придётся периодически посещать СТО с вывеской «развал-схождение». Кстати, как таковой запаски на В6 нет, если только бывший хозяин не приобрёл её самостоятельно.

Другие болячки и несиправности Volkswagen Passat B6

В рулевом управлении постоянного контроля требуют наконечники, тоже слабоватые для наших условий эксплуатации. 

Крышка багажника в районе плафонов подсветки номера, а так же ниши под молдингами и поперечные балки рамы не могут долго противостоять так называемым антигололёдным реагентам.

Если у вас автомобиль после 2007 г.в., то советую аккуратнее обращаться с нижними дверными молдингами. Они посажены на клей и при ремонте дверей их придётся срезать и покупать новые.

Альтернатива Пуссату Б6

Ну и напоследок в качестве альтернативы VW Passat B6 я бы предложил рассмотреть Opel Insignia и Opel Signum у которых кроме более низкой стоимости выше надёжность и манёвренность, дешевле ремонт, мощнее мотор. В минусах худшая экономичность двигателя, меньшая грузоподъёмность и более тесный салон. Выбор за вами.

  • < Назад
  • Вперёд >

Volkswagen Passat B6 2005-2011. Выбираем подержанный

Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации. Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне,
и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Дизайн интерьера и сегодня выглядит вполне актуально. Отделочные материалы отличаются износостойкостью, а «сверчки» здесь не селятся

Кроме переднеприводных версий есть машины с трансмиссией 4х4. Passat В6 сначала выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал, а в 2008-м появился Passat СС.

Первый номер

Passat по всем показателям традиционно задавал тон в своем классе. И В6 не исключение. Поэтому и с комплектацией у него все в порядке. В начальной версии Trendline имелись ABS, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогревы зеркал и кресел. Comfortline дополнялся задними электростеклоподъемниками и круиз-контролем. Исполнение Sportline щеголяло трехспицевым кожаным рулем и соответствующим оформлением интерьера. Версия Highline оснащалась литыми дисками, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя.

Горе от ума

Passat B6 нашпигован технически сложными узлами и механизмами, которые оказались проблемными. Начнем с моторов. Самый популярный — 1,8-литровый с турбонаддувом. У него механизм ГРМ приводит металлическая цепь, которая к 100 000 км вытягивается. С заменой не тяните, иначе придется ремонтировать или менять головку блока. Заодно меняется и водяной насос, смонтированный в едином блоке с термостатом.

Моторы 1,6 и 2,0 л с непо­­­­­­­средственным впрыском топлива FSI плохо запус­каются в морозы. Перепрошивание блока управления двигателем полностью проблему так и не решило. Механики рекомендуют чистить топливный насос и промывать форсунки впрыска. Но лучше установить подогреватель.

В спинке заднего дивана дорогих модификаций Passat B6 спрятан широкий подлокотник

Турбомотор с непосредственным впрыском после 120 000 км начинает «кушать»
масло. VR6 надежен, но дорог в содержании и прожорлив. Дизельные двигатели 2,0 л с системой питания Common Rail (с 2008 года) неприхотливы и долговечны, а 8-клапанные турбодизели 1,9 и 2,0 л с насос-форсунками гораздо кап­ризнее.

В обеих коробках DSG на 100 000 км изнашивается гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений…

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Трансмиссия

Механические КП и гидромеханические автоматы долговечны. Больше всего проблем с DSG. После 100 000 км может потребовать замены гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений.

Двигатель

Самым надежным слывет базовая 1,6-литровая «четверка» (102 л.с.). Правда, для Passat она слабовата. А оптимален для него турбомотор 1,8 л (152 л.с.). Атмосферные двигатели FSI 1.6 и 2.0 грешат плохим запуском в морозы. А их турбоверсии после 100 000 км интенсивно подъедают моторное масло. Турбодизели с системой Common Rail гораздо надежнее моторов с насос-форсунками

Передняя подвеска

В передней подвеске впервые появились стойки макферсон. Слабых мест нет — разве что сайлент-блоки рычагов: на ранних машинах они рвались на 40 000 км.

Задняя подвеска

Потребует внимания только после 150 000 км, когда придет время обновлять сайлент-блоки рычагов. Хотя возможно, что уже раньше придется поменять стойки и втулки стабилизатора, а также амортизаторы.

Кузов

У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, поэтому на корпусе даже самых старых экземпляров ржавчины нет. Зато сколов на передней части кузова, порогах и колесных арках наверняка будет немало, но под ними металл еще не «цветет». Passat В6 считается шумным. И не зря — многие полости в районе днища вместо шумопоглощающей мастики защищены пластиком

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

в чем его особенности и каковы отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

1.6-литровый турбодизель производства Volkswagen вышел в серию в 2009 году. По задумке производителя, 1.6 TDI сменяли собой 1.9 TDI PD.

История и особенности конструкции 1.6 TDI

Новинка получила схожую с 2.0 TDI ЕА189 конструкцию, с учетом уменьшения элементов ЦПГ и коленвала. ГБЦ выполнена из алюминия и имеет 2 распредвала и 16 клапанов - по 4 на цилиндр. Привод ГРМ - ременный, служит порядка 120 тыс. км (лучше менять каждые 90 тыс. км).

1.6 TDI оснащается системой впрыска Common Rail с пьезофорсунками, сажевым фильтром, турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Пластиковый впускной коллектор, двухмассовый маховик, вместо балансировочных валов вибрации гасят гидравлические опоры.

Изначально мотор предлагался в двух вариантах мощности :

  • 90 л.с. и крутящий момент в 230 Нм - версия CAYB
  • 105 л.с. и 250 Нм крутящего - версия CAYC, самая популярная.

Затем концерн выпустил «задушенный» до 75 л.с. и 195 Нм 1.6 TDI. Такая версия, CAYA, устанавливалась на автомобили B-класса: VW Polo и Skoda Fabia.

В 2014 году появились новые 110-сильная и 120-сильная модификации мотора. Первый вмонтировали в новый VW Golf Sportsvan, второй - в VW Passat B7.

Эксплуатация и ресурс

Несмотря на относительно скромные показатели мощности, тяговитости 1.6 TDI вполне хватает для нормальной городской и загородной эксплуатации - по крайней мере, на автомобилях B и C класса.

А расход топлива, на который не могут нарадоваться владельцы, составлет всего 5-6 л. топлива на 100 км пути.

В отличие от проблемного 2.0 TDI PD, 1,6-литровый агрегат считается довольно надежным - это признают и владельцы, и эксперты. Конечно, автомобили, выпущенные в 2009 году и позже, еще не имеют типичных проблем при пробеге 200-300+ тыс. км.

Кроме трудностей с запуском (забитые форсунки + свечи зажигания под замену), владельцы скорее радуются эксплуатации 1.6 TDI.

Специалисты тоже считают его одним из самых удачных в истории VAG и оценивают ресурс свыше 300-400 тыс. км.

Проблемы и недостатки 1.6 TDI

Жалуются владельцы разве что на чувствительность пьезоэлектрических форсунок к качеству топлива. Последнее напрямую отражается на проблемах с запуском и неравномерной работой мотора и его мощности. Троение двигателя, плавающие обороты и провалы в работе - признаки забитых форсунок. Ситуация осложняется тем, что замена их очень дорогостояща, а ремонт не даст нужного результата.

Проблемы встречаются и с DPF-фильтром: при езде в городском цикле, на короткие дистанции с частыми остановками, он быстро забивается и выходит из строя, что также отражается на неравномерной работе двигателя.

Некоторые владельцы столкнулись с масляными утечками. Течет оно из-за пробитой прокладки под ГБЦ.

На более мощных версиях 1.6 TDI случается преждевременный износ двухмассового маховика. Но в целом, сцепление служит больше 200 тыс. км. пробега без замены.

Выход из строя турбины - как правило, следствие слишком большого интервала замены масла. Сервисмены рекомендуют не доверять регламенту производстеля, а менять смазку раз в 8-10 тыс. км.

Итого

Несмотря на малый стаж, этот турбодизель показывает себя надежным. Если вкладываться в обслуживание и хорошие расходники, технических проблем удастся избежать, а ломаться там особо нечему.

Динамики 1.6 TDI вполне хватает на не самых крупных автомобилях при передвижении в городе и по трассе.

Безусловно порадует владельцев и топливная экономичность 1.6 TDI, причем независимо от его модификации.

  • Особенности, надежность и ресурс турбодизеля 1.9 TDI Volkswagen мы рассматривали здесь.

 

VW Passat (B6, B7) 2005-2014

Этот Volkswagen широко используется как служебный автомобиль в Европе, так как версия B6 более старая. И вы знаете, что служебный автомобиль - лучший внедорожник , поэтому во многих случаях к ним, скажем так, относились не очень хорошо.

Салон этого Passat просторный и практичный, но он имеет среднее качество сборки, что означает, например, что дребезжание или другие шумы от приборной панели могут возникать. Материалы в основном прочные, поэтому обратите внимание на автомобили с «волшебным образом скорректированным пробегом» , так как интерьер может хорошо выглядеть даже после 200 000 или 300 000 км.

С другой стороны, в новой версии B7 качество интерьера немного улучшилось + были доступны новые функции: обновленная навигационная система, вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше или различные системы безопасности. функции (помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон).

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Защита от ржавчины в основном в норме. Но у более старой версии универсал B6 может быть ржавчина на крышке багажника - особенно вокруг освещения номерного знака, а автомобили с большим пробегом, используемые на зимних соленых дорогах, могут легко ржаветь на нижней части дверей или на передних крыльях.Так что просто проверьте машину на предмет ржавчины.

Возможные проблемы

- Распространенная проблема в более старой версии B6 - это электронный стояночный тормоз , который может заклинивать, и вы не сможете отключить стояночный тормоз. В этом случае необходимо заменить либо электродвигатель стояночного тормоза, либо выключатель. Цена на один новый мотор стояночного тормоза около 260 евро, выключатель явно дешевле - 30 евро.

-Затем снова у моделей B6 могут быть проблемы с , блокировкой рулевого управления , которая может выйти из строя.В этом случае вы не сможете завести автомобиль, поэтому для решения этой проблемы вам необходимо заменить блокировку рулевого управления, которая стоит около 100 евро. Но его нужно перепрограммировать, а это значит, что цена за устранение этой проблемы вырастет примерно до 400 евро, так как вам придется обращаться к дилеру. Но на самом деле есть ребята, которые могут полностью отключить этот замок рулевого управления, а это значит, что у вас не будет проблем с ним в будущем + также дешевле отключить его, чем заменить.

-Конечно, могут возникнуть обычные вещи, такие как отказ дверных замков , отказ стеклоподъемников и другие мелкие проблемы , и, как вы, вероятно, заметили, в основном, у более старой версии B6 может быть больше проблем.

«Очевидно, что, как и в других новых автомобилях, обновления программного обеспечения могут решить некоторые незначительные проблемы с электроникой».

Не забудьте проверить отсутствие утечек воды внутри. В более новых автомобилях с панорамным люком на крыше могут быть забитые сливы воды в люке - , вызывающие утечку воды в салон, а на дорогах с плохим качеством иногда можно услышать различные шумы и из панорамного люка.

Подвеска

Подвеска этого VW может многое выдержать, поэтому проблемы обычно можно ожидать уже через 200 000 км.Хотя версия B6 может иметь более часто неравномерно изношенные задние шины из-за изношенных деталей задней подвески (или некоторые говорят, что это из-за неправильной конструкции задней подвески). Но в новой версии B7 этой проблемы нет, так как подвеска была изменена.

доступные типы подвески:

- подвеска стандартная

-заводская спортивная подвеска

- подвеска с электронным регулированием «DCC»

стандартная комплектация: пластиковый руль, передние стеклоподъемники, стандартные сиденья, что еще? Не важно.

Дополнительное оборудование включает в себя: обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, электрически регулируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, солнечный люк на крыше, аудиосистему Dynaudio и множество других функций.

Обновленная версия этого Passat - модель B7, и это не новая модель, это просто большая реконструкция - обновлен дизайн, интерьер, двигатели, внутренняя звукоизоляция и подвеска + добавлены некоторые новые функции .

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели, ну, если честно, в версии B6 я бы просто избегал большинства из них. Итак, 1.4 TSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и 1.8 TSI не очень надежны в долгосрочной перспективе. У всех этих двигателей чаще всего могут быть проблемы с преждевременным износом механизма цепи привода ГРМ , форсунками или расходом масла . Более новый 2,0-литровый TSI - лучший выбор, но в целом я бы тоже не рекомендовал его, потому что даже у этого двигателя могут быть упомянутые выше проблемы, хотя у него не так часто возникают проблемы с цепью привода ГРМ.

С другой стороны, старый 1,6-литровый двигатель без непосредственного впрыска надежен, но не очень мощный (на самом деле он совсем не мощный). Старый 2,0-литровый двигатель TFSI тоже неплохой двигатель, так что можете выбрать и этот.

Двигатели V6, как правило, надежны, но у них могут быть эти регулярные проблемы с изношенной цепью привода ГРМ, форсунками и скоплением углерода обычно около 200 000 км.

Модель B7 имеет более надежные двигатели , хотя в данном случае я бы не рекомендовал все 4-цилиндровые двигатели TSI, выпущенные до 2012 года - из-за большей вероятности износа цепи привода ГРМ и, в некоторых случаях, большего расхода масла.В машинах, выпущенных после ноября 2012 года, вы можете выбрать то, что захотите.

«Имейте в виду, что почти все эти двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому у автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с форсунками или накоплением углерода, что, например, может вызвать пропуски зажигания. Вы должны использовать высококачественное топливо, регулярно менять масло, использовать автомобиль и в длительных поездках, и важно менять свечи зажигания через 60 000 км, чтобы свести к минимуму проблемы с неисправными катушками зажигания ».

Дизельные двигатели

Из дизельных двигателей самым надежным является легендарный 1.9 TDI . С другой стороны, печально известный 2,0 л TDI с более старой системой впрыска PD может часто иметь проблемы с отказом привода масляного насоса - в этом случае двигатель потеряет давление масла, что довольно плохо. Это может произойти через 100 000 км или сразу после 200 000 км. Интересно, что даже в более новых двигателях объемом 2,0 л с системой впрыска Common Rail эта проблема может возникать, но не так часто. Мой совет: просто держитесь подальше от всех двигателей 2.0 TDI в более старой версии B6. Если вам нужен этот двигатель, купите более новую модель B7, которая должна была, наконец, решить даже эту конкретную проблему.И, кстати, если у вас уже есть версия B6 с двигателем 2,0 л TDI, то я настоятельно рекомендую вам как можно скорее снять масляный поддон и проверить привод масляного насоса, если он не изношен.

Большинство бензиновых двигателей оснащены цепью ГРМ, которую можно носить даже после 60 000 км - на 4-цилиндровых двигателях TSI, выпущенных до 2011 года. Если вы покупаете бензиновый двигатель V6, я был бы готов заменить цепь ГРМ. после 200 000 км, но есть случаи замены цепи ГРМ после 130 000 или 150 000 км, в основном, на более мощной версии R36.

«обратите внимание на более громкий короткий дребезжащий звук при холодном пуске, который может указывать на износ цепи привода ГРМ или натяжителя цепи привода ГРМ»

Остальные двигатели оснащены ремнем ГРМ, поэтому обратите внимание на интервал замены ремня.

Трансмиссии

6-ступенчатая МКПП надежна, но проверьте сцепление - оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с дизельными двигателями.Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на износ DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. С другой стороны, чтобы продлить срок службы DMF - всегда отпускайте сцепление медленно / спокойно, а не отпускайте его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах - поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин. . + Не нажимайте полностью дроссельную заслонку на низких оборотах. Почему? Ну, потому что после того, как вы сильно нажмете на акселератор на низких оборотах, вы окажете большую нагрузку не только на компоненты двигателя, но и на компоненты коробки передач.

После этого идут 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Оба они обычно в порядке, просто проверьте их как следует перед покупкой и поменяйте в них масло.

И, наконец, что не менее важно, есть печально известная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением , которая также может иметь различные проблемы. Обратите внимание на эту 7-ступенчатую коробку передач в основном в автомобилях с пробегом около 200 000 км. Он должен переключать передачи очень плавно и быстро, без вибраций, дрожи или колебаний, в противном случае будьте готовы найти кого-нибудь, кто сможет его отремонтировать, поскольку сцепления в нем могут иногда изнашиваться даже после 100000 км, а блок мехатроники может выйти из строя, как хорошо.

Не забудьте заменить масло в дифференциале Haldex в автомобилях с системой полного привода. (Модель R36 после 30000 км)

Как обычно, внимательно проверьте автомобиль перед покупкой, поищите дефекты окраски, странные шумы от двигателя или подвески и все остальное. А если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!

2013 Volkswagen Passat TDI Diesel Долгосрочные испытания

Из номера за ноябрь 2014 г. Автомобиль и водитель

Семейные седаны Chevrolet, Ford, Honda и Toyota заняли свое место в нашей культуре, но Passat от Volkswagen всегда изо всех сил пытался ассимилироваться.С момента появления в 1974 году Dasher до модернизации шестого поколения в 2012 году Passat временами был слишком маленьким, ненадежным и слишком дорогим. Продажи оставались относительно микроскопическими. В 2010 году переехало всего 12 497 Пассатов; Mitsubishi была близка к тому, чтобы разгрузить еще несколько Галантов. Тогда на Passat не приходилось даже 0,01 процента продаж в крупнейшем сегменте рынка новых автомобилей в мире. Плохой результат для Volkswagen Group, стремящейся стать номером один в мире.1 автопроизводитель.

Чтобы помочь реализовать свою мечту о мировом господстве, Volkswagen разработал Passat 2012 года специально для нашего рынка и построил его на новом заводе за миллиард долларов в Чаттануге, штат Теннесси. Новый Passat имел больше места для ног, больший багажник и, самое главное, цену на 7000 долларов дешевле, чем предыдущий автомобиль. Теперь, став натурализованным гражданином, Passat беззастенчиво подыгрывает нашему американскому образу мышления: больше значит больше особенно, если это меньше. Годовые продажи увеличиваются почти на 100 000 автомобилей.

Обращение Volkswagen к массам тоже покорило нас, по крайней мере, на начальном этапе. Passat занял первое место в сравнительном тесте в мае 2012 года с такими любимцами продаж, как Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata и Chevrolet Malibu. Но через полгода немец занял последнее место в серии буллитов с четырьмя исходами среди более новых соперников.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Мы решили потратить 40000 миль на дизельную модель, потому что базовый двигатель Passat - седой 2.5-литровый бензиновый пятицилиндровый двигатель был уже устаревшим в 2012 году. Благодаря мощности четырехцилиндрового двигателя, экономии топлива шестицилиндрового двигателя и характеристикам газонокосилки по шуму и шуму, пятицилиндровый газовый двигатель стал ключевым фактором. в сравнительно-тестовом проигрыше. В 2014 году Volkswagen представил современный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве базового двигателя и тем самым ослабил аргумент в пользу того, чтобы тратить лишние деньги на дизель.

Тем не менее, дизель Volkswagen является уникальным в сегменте среднего размера с набором навыков, с которым могут соперничать только более сложные гибриды.Полный бак растягивался на 690 миль, а один галлон дизельного топлива переносил нас до 47 миль, когда мы вели себя наилучшим образом. На протяжении 40 000 миль мы в среднем расходовали 39 миль на галлон, что всего на одну ступень ниже рейтинга шоссе EPA.

Каким бы впечатляющим это ни было, мы были только на полпути к выплате премии в размере 2490 долларов за двигатель TDI в конце нашего пробега в 40 000 миль. С дизельным в среднем 3,91 доллара за галлон и обычным неэтилированным бензином по 3,42 доллара нам потребуется еще 39 598 миль, прежде чем TDI начнет экономить деньги по сравнению с сопоставимыми 2.5-литровый Passat развивает 26 миль на галлон.

Вверху справа: Привет,

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Наш Passat с верхней отделкой, стоимостью 33 945 долларов, был хорошо оборудован, хотя искусственное дерево и велюровые вставки сидений не могут быть приняты за роскошь. В комплект оборудования входили люк на крыше, навигация, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, пассивный вход и то, что Volkswagen называет «комфортными спортивными сиденьями», которые регулируются, подогреваются и обтянуты кожей. Как и было заявлено, они удобны для дальних перевозок, но не предлагают никакой поддержки, чтобы поддержать спортивные претензии.Наш единственный вариант стоил 235 долларов за набор всепогодных ковриков, включая коврик для багажника с L-образными блоками, прикрепленными к нему на липучке, чтобы груз не скользил.

Если вы укажете такой уровень оснащения, вы также получите шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Он щелкает по сменам с малейшим прерыванием подачи мощности, но сцепление может медленно сжимать при откатывании от остановки. Естественный инстинкт - подать больше газа - затем заставляет компьютер сбрасывать сцепление, и в итоге передние колеса вибрируют до 236 фунт-футов крутящего момента.Это мощное рычание полезно для опережения машин в городе, хотя некоторые водители сочли 140 лошадиных сил недостаточными для проезда по шоссе.

При тестировании мы измерили пробежку до 60 миль в час за 8,5 секунды, а четверть мили проехали за 16,6 секунды на скорости 83 миль в час. После 40 000 миль мы сбили десятую долю секунды со времени 60 миль в час, но четверть мили осталась неизменной.

Не такой бодрый, как Honda Accord или Mazda 6, Passat по-прежнему ловко управляет своей массой в 3525 фунтов с жестким рулевым управлением и контролируемыми движениями кузова.Сцепление на поворотах в первоначальном тесте составило скромные 0,82 г (на изношенном протекторе увеличивается до 0,84 г), отчасти из-за постоянного контроля устойчивости, который срабатывает до того, как шины фактически потеряют сцепление. Единственное, на что мы нарекли шасси, это его слегка передемпфированная подвеска, которая оказалась хрупкой при резких ударах. Однако американизированный Passat не полностью принес свои европейские манеры в жертву вкусам янки. Этот автомобиль демонстрирует, что большой и просторный не обязательно означает небрежный и изящный. Хотя Passat никогда не поощряет энергичное вождение, он также не препятствует съезду с трамплина на высокой скорости.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Тем не менее, взрослый автомобиль среднего класса

Volkswagen наиболее удобен при движении по прямой. «Эта машина любит открытую дорогу, и мне нравится находиться в ней, когда я смотрю на 500 миль в день», - написал участник Тони Свон. Прочные сиденья, просторный салон и чувство изысканности делают его идеальным для спокойной езды по шоссе. Уравновешенный внешний вид - заниженный или скучный, в зависимости от ваших личных предпочтений - означает, что внешний вид остается беспрепятственным, а пространство для головы на задних сиденьях достаточно.Во многих отношениях Passat воспроизводит элементы американской культуры, которые, кажется, часто очаровывают немцев: поездки на работу в 60 миль, каникулы по пересеченной местности и гаражи, достаточно большие, чтобы проглотить пригороды.

Распределительное устройство не обладает такими тактильными ощущениями, как у Пассатов прошлого, но Volkswagen успешно обошел вопиющую дешевизну, которую можно было бы ожидать от снижения цен на 7000 долларов. Однако нас мучили медлительная навигация с сенсорным экраном и стереосистема, которая медленно включается, медленно меняет станции и медленно регулирует громкость.Возбужденные водители сравнивали его вычислительную мощность с шариковой ручкой, счетами, компьютером Commodore 64 1980-х годов, ламповым радиоприемником Buick 1948 года и часами-калькуляторами технического директора Дона Шермана.

Причуды навигационной системы, по-видимому, связаны с дизайном, результатом недостаточной мощности оборудования и ресурсоемкого программного обеспечения, а не ошибочным кодом. Но мы пережили один крах. «При выезде с парковки камера заднего вида была MIA», - сообщил помощник онлайн-редактора Алекс Стоклоса.«Через несколько минут он снова появился, когда двигался вперед со скоростью 35 миль в час». Он отметил, что за этим эпизодом последовали неработающая ручка регулировки громкости, короткая задержка, а затем, без предупреждения, оглушительная громкость. Ручка снова решила перестать отвечать (как и органы управления на рулевом колесе), и он провел несколько секунд, яростно пытаясь выключить радио, прежде чем оно наконец выключилось.

Тем не менее, после 40 000 миль сервисная книжка показала, что время, проведенное с Passat, прошло практически без проблем. VW не требовал внеплановых остановок у дилера и не пострадал от серьезных механических повреждений.Когда на одометре было 19 224 миль, на приборной панели загорелся световой индикатор охлаждающей жидкости, указывающий на то, что резервуар находится ниже линии минимального заполнения. Мы добавили кварту, и больше никогда не было проблем.

Дополнительная автомобильная система, состоящая из катетера и сепаратора мочевины, позволит непрерывно использовать диапазон TDI.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

С центральной консоли отвалилась обшивка, сломалась скоба, удерживающая козырек со стороны водителя.Обе проблемы были устранены во время плановых остановок обслуживания, за счет замены зажима 12 долларов. И, благодаря программе планового технического обслуживания Volkswagen, обслуживание на 40 000 миль было единственным, за которое мы заплатили, хотя это было дорого и составляло 832 доллара. В дополнение к замене масла, замены фильтра и доливки жидкости для выхлопных газов дизельного топлива AdBlue четвертая услуга требует дорогостоящей промывки трансмиссии. (Начиная с моделей 2014 года, программа технического обслуживания Volkswagen была сокращена до 24 месяцев и 24000 миль, поэтому жизнь покупателей Passat станет дороже.

Благодаря своей надежности, размеру и цене, которые соответствуют нашим ожиданиям от четырехдверного среднего размера, Passat во всех смыслах такой же американский, как Toyota Camry или Honda Accord, автомобили с иностранными значками, но изготовленные для нашего континента. . Готовность Volkswagen проектировать автомобили с учетом наших открытых магистралей, дешевого топлива и разрастания пригородов смягчила уникальные черты Passat за счет ассимиляции. Volkswagen Passat - это воплощение американской мечты.


RANTS AND RAVES

Erik Johnson: Большой удобный круизер в американских традициях.Съедает мили - много, учитывая колоссальный запас хода этого дизеля.

Alex Stoklosa: Эта версия TDI выглядит как секретная атака немецких инженеров на цинично американский Passat 2.5.

Ron Sessions: До того, как вы нажмете на твердую педаль тормоза, придется пройти долгий путь.

Аарон Робинсон: Знаете, как говорят, у современного автомобиля больше вычислительной мощности, чем у лунной ракеты? В этой машине я не уверен.

Джефф Сабатини: В этом сегменте есть еще много интересных вариантов.Единственная реальная привлекательность здесь - дизель.

Кэролайн Павия-Раухман: Не все дизельные насосы одинаковы. Некоторые грязные и грязные, оставляя на руках черный мусор.

Tony Swan: TDI - очень приятный крейсер для дальних перевозок - отлично работает на скоростях автострады и способен преодолевать расстояние любого известного человеческого пузыря между остановками заправки.

Дон Шерман: Хихикает на низких оборотах и ​​малых оборотах, но в остальном наблюдается удивительно низкий уровень дизельного горения.

Джаред Галл: Мощность дизельного топлива достаточна на более низких высотах, но на высоте более 4000 футов она совершенно беспощадна. Для пропуска требуется чистая четверть мили или больше.

Майк Саттон: Его расслабленное и успокаивающее поведение делает его удобным пригородным автомобилем.

Дизельные автомобили преследуют репутацию, запечатленную несколько десятилетий назад. Один пример: когда в начале января температура упала ниже нуля, некоторые сотрудники задавались вопросом, не пострадает ли наш долгосрочный Volkswagen Passat TDI 2013 года холодом.Но так же, как это противоречит представлению о том, что дизельная мощность означает дымные выбросы и безупречную работу, наш Passat надежно заводился, даже когда температура опускалась ниже -10 градусов по Фаренгейту. Когда машина простаивает всю ночь, между нажатием кнопки запуска и запуском двигателя есть заметная пауза - две-три секунды, пока нагреваются свечи накаливания, но при этом 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель зажигается каждый раз. И хотя для обогрева салона во время утренней поездки на работу требуется больше времени, чем обычно, сиденья Passat с ядерным подогревом могут сделать вашу заднюю часть невыносимо горячей за считанные минуты.

Мы также хорошо познакомились с дистанционным запуском нашей модели SEL, так как суровая зима затянулась. Приятно иметь возможность дать машине фору для прогрева, но нас раздражает, что двигатель выключается, как только вы открываете автомобиль или открываете багажник. Это не ошибка качества или ошибка пользователя. В руководстве пользователя Passat четко сказано: после активации дистанционного запуска вы должны выключить и перезапустить двигатель, прежде чем вы сможете управлять автомобилем. Это просто глупо.

А.Ж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Volkswagen, похоже, исправляет свою невысокую репутацию в области качества. Спустя десять месяцев и 30 000 миль после прохождения долгосрочных испытаний нашего Passat мы столкнулись с первой проблемой качества, и она относительно незначительная. Отвалилась пассажирская панель центральной консоли. Даже если мы можем вернуть длинный кусок пластика на место, он не встанет на место. Пара миль езды по дорогам Мичигана снова сбивает его с толку, оставляя широкий промежуток между пластиковыми деталями отделки.Мы назначим встречу с нашим местным дилером, где на сегодняшний день мы три раза посещали его только для планового технического обслуживания со свежим маслом, новыми фильтрами и заправками мочевины, чтобы поддерживать систему контроля выбросов. Стоимость каждого визита покрывается в рамках трехлетней программы технического обслуживания Volkswagen на 36 000 миль.

миль и миль на галлон

Некоторые стереотипы о дизельном топливе все еще применяются, например, наш TDI склонен к долгим дорожным поездкам. В декабре Passat отправился на запад к Rose Bowl в Пасадене, Калифорния.И водитель, и пассажир высоко оценили комфортный просторный салон, поразили резкий разгон и большой расход топлива. Им понравился просторный багажник, в котором хранилось все, от пуховиков до шлепанцев. После прибавления к одометру Passat более 3000 миль у путешественников была только одна жалоба. «На западных галечных дорогах в салоне очень шумно, - отметил водитель.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Во время очередного дальнего путешествия к восточному побережью Тони Свон восторженно отзывался о маневренности Passat.«Эта машина любит открытую дорогу, и мне нравится находиться в ней, когда я смотрю на 500-мильные дни», - написал он. Тем не менее, Свон также отметила, что владение дизельным двигателем не так легко, как вождение автомобиля, работающего на газе. «Они избавились от шума дизельных двигателей. Они повысили производительность и эффективность. Они вытащили сажу из выхлопной трубы. Но дизельное топливо по-прежнему очень неприятно. Во время заправки ее трудно убрать с рук, независимо от того, в каком состоянии находится помпа ».

Ближе к дому мы привыкли проезжать мимо нашей обычной заправки к ближайшему источнику дизельного топлива на милю в неправильном направлении.К счастью, мы относительно редко ездим к насосу. Даже с более длительным прогревом при минусовой погоде средняя экономия топлива остается стабильной на уровне 39 миль на галлон. Мы продолжаем регулярно показывать 600 миль на одометре между заправками. На сегодняшний день наш самый эффективный бак преодолевает 49 миль на каждый израсходованный галлон. Впечатляющая экономия топлива - один из стереотипов о дизельном топливе, который не нужно переписывать.

Месяцев в парке: 10 месяцев
Текущий пробег: 30 701 миля Средняя экономия топлива: 39 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.5 галлонов Запас топлива: 722 мили
Обслуживание: 0 Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Незапланированные добавления раствора мочевины: 0

долларов США

Volkswagen Passat официально является натурализованным гражданином США. Последняя версия, созданная в Теннесси и тесно связанная с нашими обычаями, нацелена на массовую привлекательность, отдавая предпочтение размеру и ценности, а не содержанию и динамике. Он больше и дешевле, чем автомобиль, который он заменил, с упрощенной конфигурацией сборки и большим пространством для ног на задних сиденьях.Тем не менее, несмотря на все уступки американским вкусам, именно кнопка дистанционного запуска на брелке нашего долговременного брелка Passat указывает на то, что немцы полностью приняли нашу культуру. Ничто так не говорит об Америке, как сжигание топлива в пустой припаркованной машине.

Для нас же привлекательность Volkswagen заключается в его европейском колорите, и мы беспокоились, что этот Passat разбавит немецкий бренд обычного человека. Наш скептицизм смягчился, когда Passat выиграл свои первые два сравнительных теста. (Посмотрите их здесь и здесь.Обгоняя азиатских и американских конкурентов, Volkswagen напомнил нам, что практичность и поведение на дороге не исключают друг друга. Более новые и более сильные конкуренты выдвинули Passat на последнее место в последующем сравнении с четырьмя автомобилями, что не означает, что автомобиль нам все еще не нравился. Фактически, Passat все еще был достаточно интригующим, чтобы мы записались на тест на 40000 миль, на этот раз с двигателем TDI, который не был установлен ни на одном из автомобилей, участвовавших в конкурсе.

Американский автомобиль, Европейский двигатель

Двигатель с воспламенением от сжатия - хороший знак того, что Volkswagen не полностью отказался от своих корней.Опциональный дизельный двигатель Passat по-прежнему остается его лучшим двигателем и эксклюзивом в своем сегменте, что делает его вполне европейским. (Вскоре Mazda предложит определенную конкуренцию масляной горелке в своем отличном 6, нашем нынешнем фаворите в этом сегменте.) Под капотом Opera Red Metallic нашего автомобиля фирменный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель Volkswagen выдает 140 лошадиных сил и 236 фунтов. фут крутящего момента. Поскольку механическая коробка передач предлагается только в базовой комплектации TDI, а наша - в топовой модели SEL Premium, наша машина оснащена шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Наша комбинация трансмиссии хороша для оценок экономии топлива Агентством по охране окружающей среды на 30 миль на галлон по городу и 40 миль на галлон по шоссе, числа, которые действительно что-то значат в реальном мире. За более чем 17 000 миль смешанного вождения мы в среднем расходуем 39 миль на галлон. Это делает Passat редким автомобилем с необычайной способностью превращать штатных сотрудников Car и Driver в автомобилистов, которые могут соответствовать оценкам EPA или даже превосходить их. Пробег впечатляет еще больше, если учесть, что мы редко меняем свой стиль вождения, находясь за рулем VW.

С другой стороны, четырехцилиндровый дизельный двигатель вряд ли быстр. В нашем первоначальном тестировании нашему Passat удалось разогнаться до 60 миль в час за 8,5 секунды и преодолеть четверть мили за 16,6 секунды со скоростью 83 миль в час. Максимальная скорость установлена ​​на уровне 113 миль в час, но нас больше разочаровывает постоянный контроль устойчивости, который ограничивает поперечное ускорение до 0,82 g на трелевочной подушке. В наших тестах на экстренную остановку на скорости 70 миль в час Passat преодолел 181 фут, что соответствует стандартам для семейных автомобилей.

Вершина линии, середина дороги

Как уже упоминалось, отделка салона SEL Premium нашего тестера является самым роскошным дизельным Passat.За 33 710 долларов он включает в себя навигацию, люк на крыше, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, кнопочное зажигание и удобный дистанционный запуск. Наш единственный вариант - это комплект из четырех резиновых ковриков, которые мы будем использовать вместо ковриков с ковровым покрытием зимой, и коврика для багажника с четырьмя L-образными блоками, которые прикреплены на липучках, чтобы груз не скользил. TDI 2013 года с механической коробкой передач начинается с 27 020 долларов в комплектации SE; следующая ступенька SE с люком на крыше включает автоматическую коробку передач в стандартной комплектации за дополнительную плату на 2000 долларов.

А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ

Минималистичный интерьер Passat выполнен в стиле SEL. Он выглядит как деловой повседневный, с кожаными сиденьями и длинными плоскими участками отделки из искусственного дерева. Салон кажется большим не только из-за дополнительного пространства для ног, но и из-за низкой линии пояса, большого стекла и большого пространства для локтей. Подгонка и отделка безупречны - спасибо, Чаттануганы! - даже если некоторые из нижних пластиков тверже, чем во многих фольксвагенах с прямыми европейскими родословными.Однако информационно-развлекательная система вызвала гнев почти каждого сотрудника, проводившего время в машине. Сенсорный экран ужасно медленно реагирует на ввод, иногда это занимает одну или две секунды, а дисплей тормозит при смене радиостанции. Учитывая превосходные системы сенсорных экранов, доступные в более низких ценовых категориях, мы считаем это неприемлемым.

Как и в случае с Passat, предназначенным для бездорожья, никакая другая особенность, черта или аспект автомобиля не вызвала резких комментариев. Наши водители похвалили экономичный дизель, быструю коробку передач, удобную езду и, да, большой багажник.На сегодняшний день наш Passat отлично зарекомендовал себя. Пока что единственная поездка к дилеру была для планового технического обслуживания на 10 000 миль. Сервисный отдел заменил масло, заменил воздушный фильтр и долил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей AdBlue - и все это в рамках трехлетней программы бесплатного обслуживания Volkswagen / 36 000 миль. Надежный, удобный и вместительный? Это так же по-американски, как яблочный пирог, не так ли?

Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 17 288 миль Средняя экономия топлива: 39 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.5 галлонов Запас топлива: 722 мили
Обслуживание: 0 Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Незапланированные добавления раствора мочевины: 0

долларов США
Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 33 945 долларов (базовая цена: 33 710 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 120 куб. дюймов, 1968 куб. см
Мощность: 140 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 236 фунтов- футов при 1750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110.4 дюйма
Длина: 191,6 дюйма
Ширина: 72,2 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Снаряженная масса: 3525 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль / ч: 8,5 с
Разгон до 100 миль / ч: 26,2 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 9,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,2 с
-Миля стоя: 16,6 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 181 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.82 г *
* Контроль устойчивости запрещен.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 8,4 с
От нуля до 100 миль / ч: 26,1 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 9,3 с
-Миля стоя: 16,6 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 171 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г *
* Контроль устойчивости запрещен.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 30/40 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 39 миль на галлон

ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
3 года / 36000 миль Бесплатное плановое обслуживание


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Volkswagen Passat

- Правда об автомобилях

Сядьте в удобное кожаное сиденье с мягкой обивкой. Вставьте массивный брелок для ключей в прорезь с надписью «старт / стоп». Настройте ухо на горение гладко, как попка ребенка. Возьмитесь за обтянутый кожей шлем с тремя спицами. Включите первую передачу. Разомните дроссельную заслонку и опустите сцепление. Готовьтесь к скачку колес, переключите передачи на трехзначную скорость, затем нажмите на тормоза.Выберитесь через тяжелую водительскую дверь и захлопните ее. Вспомните Volkswagen Passat 2.0T.

Неплохо. И тут приходит осознание: Passat - это действительно тупая машина. Хотя это не является обязательным условием для придурка (он же Saturn Ion), спортивная клиновидная форма и продуваемые всем ветрам линии VW полностью подорваны его странными пропорциями и неуклюжими выступами. Выступающая линия штамповки не может скрыть громоздкую задницу, в то время как V-образная хромированная пластиковая решетка с подтяжками и головным убором требует немедленного устранения.

К счастью, на 2007 год Вольфсбург предлагает 2.0T (двухлитровый турбо) с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и спортивным пакетом. Покупатели, ставящие галочки в этих полях, отказываются от колесных колпаков Passat и предпочитают 18-дюймовые самаркандские легкосплавные диски, которые могли бы сделать Tracer Trio крутым. Уменьшенный на 15 мм клиренс седана и низкопрофильные диски Pirelli значительно улучшили базовую позицию автомобиля и его поведение в целом.

Несмотря на то, что Passat не столько современный, сколько свободный от стиля, относительно простой интерьер Passat имеет большое значение для восстановления репутации бренда как производителя высококачественных, изысканных интерьеров с учетом ОКР.Обратите внимание на держатель зонта внутри дверной панели, который позволяет воде стекать над коромыслом, а не внутри автомобиля. Кнопка в левом углу приборной панели включает стояночный тормоз, освобождая место для подстаканников - да, наконец, - на центральной консоли. Четыре передних козырька закрывают солнце во всех направлениях.

Большой полукруг охватывает приборную панель Passat, плавно переходя в двери. Верхний ярус приборной панели темно-серого цвета контрастирует с панелью управления, отделанной матовым алюминием.В то время как запатентованные сине-красные электролюминесцентные циферблаты Passat восходят к тем временам, когда Rabbits играли в гольф, по крайней мере, индикаторы элегантно представлены, размещены глубоко внутри отдельных цилиндров. Лучше всего то, что спортивные сиденья Passat будут чувствовать себя как дома в итальянском Grand Tourer с ребристым рисунком, напоминающим 365 GTB / 4.

Поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель Passat обеспечивает тягу с приглушенным баритоновым звуком выхлопа. Некоторые производители поршневых головок будут оплакивать потерю пронзительного турбо-свистка старой модели, но немногие будут возражать против бесперебойной подачи мощности.Атмосфера Passat стабильно растет с 1800 года, прежде чем затаить дыхание на отметке в пять штук. На двести лошадиных сил, чуть больше крутящего момента, около 3500 фунтов сваренной лазером стали с состояния покоя до 60 разгоняются за семь секунд, достойные седана.

Нет необходимости стучать по автопилу, чтобы сделать действие; Ручное сцепление Passat легкое. Переключатель передач Passat сидит высоко в руке, но скользит через ворота без резиновой небрежности, свойственной коробкам VW. Чистый захват и включение сцепления обеспечивают быстрое и агрессивное переключение передач.В противном случае Passat 2.0T проезжает более 30 верных бренду миль на галлон.

Чтобы добавить немного размаха новому Passat, у Vee Dub на 60 процентов больше жесткости шасси, чем у старого Passat B5. Благодаря четырехрычажной независимой задней подвеске Passat комфортно чувствует себя на самых неровных дорогах. На скорости Passat - безмятежный круизер. Так что да, вы действительно чувствуете эту немецкую большую машину, которой не хватало hecho en Mexico Vee Dubs.

И на всякий случай, если вы подумали, что это любовное письмо, а не «Дорогой Джон», отстойное обращение не дает динамического удовлетворения.Несмотря на более жесткие пружины спортивного рюкзака, машина катится в поворотах, как Чич и Чонг на голливудской вечеринке. В крутых поворотах из-за предвзятости Passat к комфорту внимательные водители будут кричать «жесткий апорт» и «жесткий астарборд». Вытолкните Passat на территорию настоящих спортивных седанов, и передние [ведущие] колеса избавятся от призрака быстрее, чем человеческие когорты Скуби-Ду.

За рулем Passat 2.0T - это все равно что встречаться с непривлекательной женщиной с выдающимся характером, которая не очень хороша в постели, но всегда готова попробовать себя в старом колледже.Как правило, вы хорошо проводите время вместе, но не могли бы вы отвезти ее домой к людям? Что, если есть более привлекательные альтернативы? Как и старый Beetle, Passat - это своего рода автомобильная лакмусовая бумажка. Насколько вы разумны? Пссст. Как насчет четырехлетней гарантии?

И тут аргумент разваливается (буквально). В то время как Passat '07 - новая модель, «старый» автомобиль заработал незавидную репутацию за низкую надежность. Утечки охлаждающей жидкости, грубый холостой ход, трещины из-за напряжения окон, шесть крупных отзывов за семь лет - и в этот список не вошли анекдотические свидетельства множества разгневанных Пассатеров.Если VW устранил недостатки как на заводе, так и на уровне дилеров, Passat имеет смысл. Если нет, то нет.

Связанные

2012 Volkswagen Passat TDI - Итоги Four Seasons

Устав от попыток продавать немецкие автомобили американцам, Volkswagen отказался от этой идеи с последним Passat и вместо этого дал нам то, что, как он думал, мы хотим: действительно американский автомобиль. Представленный как модель 2012 года, новый Passat порвал с популярной европейской версией (которая так же широко распространена на дорогах своей родной страны, как и Toyota Camry здесь).Разработанный специально для США, новый American Passat, как и ожидалось, больше: на 4,0 дюйма длиннее и на полдюйма шире, чем у предыдущей модели, с увеличенным расстоянием между осями на 3,7 дюйма. Passat не только разработан для Америки, но и производится здесь, на новом заводе VW в Теннесси. Это помогло привести к самому важному изменению Passat - значительному снижению цен почти на 7000 долларов за базовую модель.

Для переосмысления такого масштаба потребовался годовой экзамен.Мы заказали новый Passat и быстро усвоили извечный урок покупки новых автомобилей, заключающийся в том, что низкая рекламируемая цена часто недостижима. В то время Passat стоил 20 765 долларов. Однако, поскольку базовый двигатель превратился из 2,0-литрового четырехцилиндрового с турбонаддувом в довольно мрачный 2,5-литровый пятицилиндровый, мы перешли на турбодизель. Это поставило нас на уровень отделки салона SE (который включает сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом и радио с сенсорным экраном). По опыту мы знали, что TDI не так хорошо сочетается с механической коробкой передач, поэтому мы добавили автомат, а также люк и навигацию.И вот, мы достигли 30 000 долларов.

Смотреть все 14 фото

Новый Passat, безусловно, похож на американский седан. В глазах заместителя редактора - и упитанного жителя Среднего Запада - Джо ДеМатио, его внешний вид «консервативен, красив и элегантен. Я думаю, что он очень скоро постареет». Другие посчитали внешний вид с прямыми краями более скучным, но он призван подчеркнуть длину и ширину автомобиля.

Действительно, откройте заднюю дверь, и вы увидите такие широкие просторы, которыми славится Америка.Это большая и вместительная машина за свои деньги, с большим пространством на задних сиденьях и большим багажником, чем у Audi A6. Еще раз ДеМатио: «Это определенно машина, на которой четверо взрослых могут легко отправиться в поездку, не чувствуя себя скомпрометированной». И им не нужно было брать с собой легкий рюкзак; багажник огромен. «Мой экземпляр Costco в багажнике выглядел жалко маленьким, - сказал редактор дорожных испытаний Кристофер Нельсон. (Обратите внимание, однако, что Нельсон - холостяк, который живет один и, вероятно, купил немного больше, чем ящик пива и 48 упаковок лапши рамэн.)

Как и внешний вид, дизайн интерьера призван придать автомобилю большой вид. Вы не найдете здесь обстановки, похожей на кабину - вместо этого приборная панель такая же плоская и невыразительная, как Великие равнины. «Это полная противоположность таким автомобилям, как Ford Taurus, - отмечает ДеМатио, - который кажется маленьким внутри, потому что его дизайнеры были одержимы тем, чтобы придать салону предполагаемый спортивный вид, поэтому вы будете окружены приборной панелью, центральной консолью , и высокая линия окна ". Напротив, неглубокая приборная панель и вертикальное лобовое стекло Passat усиливают общее ощущение открытости.Хороший обзор хорошо сочетается с деловой позицией водителя, которая предлагает большую мертвую педаль и хорошо регулируемую рулевую колонку.

В то время как материалы интерьера Passat когда-то были стандартом для сегмента, теперь это не так. По истинно американским традициям, покупая салон Passat, вы платите за количество, а не за качество. Мы не обнаружили ни розетки, ни вентиляционных отверстий для климат-контроля для пассажиров на заднем сиденье, ни прохода через багажник, ни кнопки для отключения трекшн-контроля, ни камеры заднего вида.Отметим также, что сидели мы на кожаном, а не коже. Когда наш Four Seasons Nissan Altima 3.5 SL прибыл на место, сотрудники отметили, что у него было намного больше оборудования за не намного большие деньги.

Одним из элементов оборудования, которое, возможно, лучше было бы пропустить, была навигационная система Passat. Его карты плохо детализированы, функция автоматического масштабирования раздражает и, что хуже всего, дает плохие указания. «Навигационное программное обеспечение сводит с ума», - сказал старший веб-редактор Фил Флорадей, вернувшись из поездки в сельский штат Огайо.Другой сотрудник сказал: «В последний раз я видел такую ​​плохую графику в автомобиле, когда я поместил Sega Genesis и 13-дюймовый ламповый телевизор в минивэн для семейной поездки». Только действительно хорошие качества системы? Простой ввод пункта назначения и функция POI, позволяющая найти заправочные станции с дизельным топливом.

Радио с сенсорным экраном также подверглось критике, как и система Bluetooth. С другой стороны, мы оценили отличное управление на рулевом колесе, и во время летней жары не один водитель прокомментировал морозный кондиционер, необходимый для американских автомобилей.

Просмотреть все 14 фотографий

В одной области, где наш Passat все еще оставался определенно европейским, была его трансмиссия. Мы выбрали TDI, а не лидирующий по цене 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель или мощный, но жаждущий узкоугольный V-6, и, по общему признанию, любой из двух других может считаться более американским выбором двигателя. Но нас заинтриговала перспектива большой машины с большим пробегом, и это именно то, что принесла TDI. У нас отличный пробег и запас хода. Рейтинги EPA - 30/40 миль на галлон по городу / шоссе, но мы регулярно добивались лучших результатов на шоссе, а иногда и в городе.Въезжая в Манхэттен и выезжая из него, глава Нью-Йоркского бюро Джейми Китман утверждал, что набирает 38 миль на галлон, что в итоге оказалось нашим средним показателем. Более впечатляющим было то, что мы часто могли преодолевать более 600 миль между заправками.

Как насчет ухоженности дизеля? «Дизель работает плавно, но требует хороших усилий, чтобы не отставать от быстро движущегося транспорта», - сказал младший редактор Дэвид Зенлеа. 2,0-литровый двигатель развивает только 140 л.с., но крутящий момент составляет 236 Нм. «Мне очень нравится двигатель TDI», - добавил Флорадей.«Ускорение не самое сильное, но экономия топлива того стоит». Volkswagen сочетает TDI с DSG, а не с обычной автоматической коробкой передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением резкая и отзывчивая, за исключением низких скоростей, особенно при трогании с места. Это обычная характеристика этих трансмиссий, но исполнительный редактор Тодд Ласса думал, что эта была «намного лучше, чем автоматическая коробка передач с двойным сцеплением от Chrysler / Fiat или Ford». Даже в этом случае ваше общее удовлетворение от DSG, вероятно, будет обратно пропорционально тому, сколько времени вы проводите за рулем с частыми остановками.

Дизельный двигатель - не единственное, что напоминает о родине в этой машине. Также есть тюнинг шасси. «У Passat все еще есть легендарная немецкая настройка подвески, которая делает его устойчивым на скоростях шоссе и спокойным в поворотах», - сказал Флорадей. Однако не ожидайте подобной облакам езды в американском стиле; Passat может быть жестким из-за резких ударов. Кроме того, рулевое управление было названо «лучшим в среднем бизнесе». ДеМатио похвалил его «отличное ощущение центра» и отметил, что «машина прекрасно идет.«Другой комментатор вмешался:« Passat - это напоминание о том, что хорошее рулевое управление - это прекрасная вещь ».

« VW очень серьезно подошел к американизации Passat, - заключил Китман. - От него явно пахнет американским автомобилем ». звучит отрицательно, и в некоторых отношениях так оно и есть. Раньше Passat казался классом выше, но это уже не так. И столь громкое снижение цен при ближайшем рассмотрении оказывается менее впечатляющим. Однако это действительно приветствуется.Двигатель TDI, который настолько скуп на топливо, что можно подумать, что дизельное топливо стоит восемь долларов за галлон (как в Европе), добавляет поистине европейское качество тому, что когда-то было настоящим европейским автомобилем. То же самое и с настройкой шасси. Да, Passat успешно американизирован. Но под его большим американским кузовом механика Passat показывает, что немцы приложили к нему руку, а это означает, что выход VW остается уникальным предложением на рынке среднего размера.

1990
Passat заменяет Quantum (известный в Европе как Passat) как большой седан и универсал VW.Стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый (134 л.с.) установлен поперечно, а четырехступенчатая автоматическая трансмиссия является новой. Узкоугольный 2,8-литровый V-6 (172 л.с.) поступит в 1992 году и 1,9-литровый турбодизель в последний модельный год, 1997 год. Помогите ему) прыгнуть с совершенно новой моделью 1998 года под кодовым названием B5. Опять же, Passat предлагается как седан или (особенно красивый) универсал; гладкий стиль и высококлассный интерьер превосходят ценовой класс Passat.Разделяя платформу с Audi A4, Passat возвращается к продольной ориентации двигателя. Стандартный четырехцилиндровый двигатель теперь представляет собой 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом (150 л.с.), а дополнительный VR-6 - 30-клапанный 2,8-литровый. В 2000 году прибывает полный привод.

2001.5
VW применил щедрую порцию хрома во внешности Passat для моделей B5.5, фактически сделав их лучше. На короткое время предлагается TDI вместе с дурацким восьмицилиндровым двигателем W-8. Последний обслуживается 4Motion по пьянящей стартовой цене в 38 450 долларов.Берущих, по понятным причинам, мало.

2006
B6 Passat появляется в 2006 году - поздно прибывший универсал - это 2007 год - с новым внешним видом и новой платформой с поперечным расположением двигателя. 2.0T (200 л.с., 207 фунт-футов) является стандартным, 3,6-литровый VR-6 (280 л.с., 265 фунт-футов) является дополнительным; последний может быть с полным приводом. С появлением в 2009 году элегантного CC модельный ряд Passat состоит из двигателей V-6 и 4Motion; в следующем году шестиступенчатый автомат переключается на DSG.

2012
VW пропускает модель 2011 года, поскольку готовит первый U.S-made Passat в 2012 году. Первая модель для США, построенная в Теннесси. Он больше, чем его предшественник, но и намного дешевле: рекламируемая цена составляет менее 20 000 долларов (до пункта назначения). Он предлагается только как седан с тремя двигателями на выбор: 2,5-литровым пятицилиндровым, 3,6-литровым VR-6 и 2,0-литровым TDI. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач возвращается с базовым двигателем; дополнительные силовые установки сохраняют шестиступенчатую коробку передач DSG. Также можно выбрать механическую коробку передач, но только с двигателями И-5 и TDI.Новая 1,8-литровая турбированная четверка заменит 2,5 в 2014 году.

  • РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  • 0-60 миль / ч 8,7 сек
  • 0-100 миль / ч 26,4 сек
  • 1/4 мили 16,6 сек @ 83 миль / ч
  • Прохождение 45-65 миль / ч 4,9 сек
  • Пиковое ускорение 0,64 г
  • Число оборотов на передаче 1) 21; 2) 39; 3) 61; 4) 118; 5) ---; 6) ---
  • миль / ч
  • Skidpad 0,80 г
  • 60-0 миль / ч Торможение 124 фута
  • Пиковое торможение 1,20 г
  • Текущие расходы
  • пробег
  • гарантия
    • От бампера до бампера 3 года / 36000 миль
    • Трансмиссия 5 лет / 60 000 миль
    • Техническая помощь на дороге 3 года / 36000 миль Плановое техническое обслуживание 3 года / 36000 миль
    • Коррозия за 12 лет / неограниченное количество миль
  • плановое ТО
  • гарантийный ремонт
    • 21,842 миль: Заменить
    • пропитанный водой
    • Подкрылки
  • отзывает
  • из кармана
    • 5980 миль: Замена дневных ходовых огней, 10 долларов
    • 14 464 миль: Покупка, установка и балансировка зимних шин Michelin Pilot Alpin PA4, 1078 долларов.88
    • 17873 миль: Добавьте 1,5 галлона AdBlue, 47,18 $
    • Всесезонные шины Remount Hankook, 100,00 $
  • РАСХОД ТОПЛИВА
  • EPA город / шоссе / комбинированный 30/40/34 миль на галлон
  • наблюдается 38 миль на галлон
  • стоимость мили
    • (Топливо, обслуживание, зимние шины) 0,16 долл. США (0,49 долл. США, включая амортизацию)

Обзор

  • Базовая цена (с расч.) 30 265 долл. США 90 500
  • Цена при испытании 30 365 долл. США
  • Тип кузова 4-дверный седан
  • Жилье 5-местное
  • Конструкционная сталь цельный

Трансмиссия

  • Двигатель 16-клапанный DOHC турбодизель I-4
  • Рабочий объем 2,0 литра (120 куб. Дюймов)
  • Мощность 140 л.с. при 4000 об / мин
  • Крутящий момент 236 фунт-фут при 1750 об / мин
  • Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
  • Привод Четыре колеса
  • Экономия топлива 30/40/34 (город / шоссе / комбинированный)

Шасси

  • Рулевое управление с электрическим усилителем
  • Поворачивает от упора до упора 3.0
  • Диаметр поворота 36,4 фута
  • Подвеска, передние рычаги, пружины винтовые
  • Подвеска задняя Multilink, пружины винтовые
  • Тормоза передние / правые Дисковые / дисковые с вентиляцией
  • Колеса 18 дюймов из алюминиевого сплава
  • Шины Hankook Optimoh526
  • Размер шин 235 / 45HR-18

Размеры

  • Высота передней / правой стороны 38,3 / 37,8 дюйма
  • Пространство для ног спереди / справа 42,4 / 39,1 дюйма
  • Плечо переднее / правое 56,9 / 57,0 дюйма
  • Колесная база 110.4 из
  • Гусеница передняя / правая 62,1 / 61,0 дюйма
  • Д x Ш x В 191,6 x 72,2 x 58,5 дюймов
  • Пассажировместимость 102,0 куб. Фута
  • Объем каро 15,9 куб. Футов
  • Вес 3459 фунтов
  • Вес расст. F / R TBD
  • Запас топлива 18,5 галлона
  • Приблиз. Дальность действия 630 миль
  • Топливо Дизель

Оборудование

  • стандартное оборудование
    • Электро люк
    • Сенсорный экран навигации
    • Кабель iPod
    • Противотуманные фары
    • Посадочные поверхности из кожзаменителя
    • Автоматический двухзонный климат-контроль
    • Спутниковое радио SiriusXM с подпиской на 3 месяца
    • Bluetooth
    • Дополнительный аудиоразъем
    • Колонка рулевая поворотно-телескопическая
    • Круиз-контроль
    • Ассистент трогания на подъеме
    • Автоматические фары с функцией возвращения домой
    • Подогрев передних сидений
    • Сиденье водителя с электроприводом
    • Складывающиеся задние сиденья, разделенные на 60/40 частей,
    • Передние и задние подлокотники с ящиком для хранения
    • Прерывистые передние дворники с подогревом форсунок омывателя
    • Контроль устойчивости и тяги

Опции

Обзор Volkswagen Passat TDi 170 - цена, характеристики и время 0-60

Может ли Passat когда-либо быть evoness? Обсуждать.О последних показах я бы сказал, что нет. Даже 4Motion с мощным двигателем V6 был немного отстранен от действия, несмотря на его скорость и сцепление, точно так же, как Audis, на которые так похожи его скрытые характеристики.

Соперники

Тем не менее, Volkswagen заявляет, что совершенно новый, только что выпущенный Volkswagen Passat TDi 170 является жизнеспособным конкурентом новой 3-серии BMW. Крики. Место в клубе премиум-класса и первоклассные динамичные развлечения одним махом переосмысления.

Большинство прошлых Passat были в значительной степени связаны с Audi, но версия, которая использовалась с 1988 по 1996 год, была похожа на большой Golf внизу: поперечный двигатель вместо продольной, задняя подвеска с торсионной балкой и изрядная доля пассивного управления задними колесами.Было гораздо интереснее водить машину. И теперь этот последний Passat - это снова практически расширенный Golf. Это означает, что на этот раз система задней подвески очень близка к той, которая сделала Ford Focus новым эталоном управляемости своего времени.

Двигатель и рабочие характеристики

Итак, признаки обнадеживающие, тем более что к концу года линейка двигателей будет включать 2-литровый турбодизель мощностью 170 л.с. (самый мощный 2-литровый масляный двигатель, который когда-либо видел), турбомотор FSI мощностью 200 л.с., используемый в Golf GTI, 250 л.с., 3.2-литровый VR6 мы знаем по другим VW. Будет и полноприводная трансмиссия.

Как будут себя чувствовать полноприводные, я пока не могу вам сказать, но из этих быстрых пассатов я, по крайней мере, пробовал 170-сильный TDI. Я также пробовал 140-сильную версию плюс стандартный 150-сильный бензиновый двигатель FSI.

Но сначала внешний вид. Это что-то вроде Фаэтона и Audi спереди, с большим количеством хрома вокруг решетки радиатора и воздухозаборника внизу. Обжимная линия на нижнем боку поднимается и расширяется, стремясь к заднему бамперу, а задние боковые окна удивительно похожи на окна новой 3-й серии.Двигайтесь к хвосту, и вы найдете четыре круглых огонька, освещенных кольцами светодиодов.

Теперь внутри, где пышная солидность предыдущего Passat заставила задуматься о том, какой смысл покупать Audi, если можно получить такую ​​же атмосферу за меньшие деньги. В любом случае, на этот раз путаницы меньше; Volkswagen понял, что не нужно делать новый Passat такой же, как Audi, поэтому сэкономил деньги. Мы надеемся, что мы этого не заметим, но мы заметили.

Первые впечатления хорошие. Кажется, что верхняя часть лицевой панели парит над более светлой секцией внизу, дверные планки имеют интригующую форму с изогнутым гребнем, плавно переходящим от зеркала заднего вида к заднему краю, а консоль переключателя на двери водителя кажется, как и верхняя часть лицевой панели, плавающей отдельно. из его окрестностей.Хром «звенит» на циферблатах, а дополнительная древесина, хотя и тонкая и гибкая, но настоящая.

Так в чем дело? Слишком много жесткого пластика, особенно в дверных накладках, и ощущение легкости и хлипкости движущихся частей. Passat теперь средний по воспринимаемому качеству, а не лучший в своем классе. Однако он очень просторен, и Volkswagen скажет, что сэкономленные деньги были потрачены на оборудование и технологии. Примеры (некоторые опционально): запуск без ключа, автоматический стояночный тормоз на всех колесах, фиксатор холма / ограничитель хода для автоматики, розетка 230 В для вашего ноутбука, встроенная всплывающая клавиатура для связи с вашим Bluetooth. Телефон.

Каково это водить машину?

Обращается очень аккуратно. Едет тоже очень аккуратно. Вам нужен один из двигателей с более высоким крутящим моментом, чтобы заставить работать дроссельную заслонку / линию поворота, что делает скромный 1,6 унылым (и довольно резонансным) приводом, но переход с этого автомобиля на основной TDI мощностью 140 л.с. раскрывает скрытый талант. Passat застревает в углу и не отпускает, указывая и плывя, как его ближайший динамичный конкурент Honda Accord. Хвост приятно подчеркивает нос, но руль затуманивает картину.Он электрический, как у Гольфа, и на повороте есть мертвый участок. Затем он на мгновение становится липким, прежде чем почувствовать себя хорошо.

Что касается скорости, 140-сильный TDI и ощущается, и быстрее, чем 150-сильный 2.0 FSI, таково состояние сегодняшних дизелей. Ни один из движков не был образцом доработки в других приложениях, но здесь они цивилизованы. А этот 170-сильный TDI? По сравнению с 140, он сокращает время разгона до 100 км / ч на 1,1 секунды и чувствует себя очень энергичным, за счет некоторого сгорания. Это особенно приятно с последовательной трансмиссией DSG с двойным сцеплением, шестиступенчатой ​​коробкой передач, как в руководствах, хотя новинка DSG может утомить людей вроде нас.

Итак, это новый Passat, хорошая машина, но все же не соперник 3-й серии. Как будто ...

Цена и дата выпуска

Volkswagen Passat TDi 170 теперь доступен от 19 500 фунтов стерлингов.

Технические характеристики

Двигатель 4-цилиндровый, 1968 куб.
0-60 8.7сек (заявлено)
Максимальная скорость 139 миль / час (заявлено)
В продаже ноябрь 2005 г. (диапазон в июне)

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI85 140 Технические характеристики, размеры

10 -9 908 B6 2.0 TDI 140 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон 908 Расход топлива - Экономия - Город: 908

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Число цилиндров: Рядный 4
Код двигателя:
Тип топлива: Дизель
Центровка двигателя: Поперечное
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя:, 1968 см1 ун. Аспирация: TGV + Интеркулер
Степень сжатия: 18,5
Максимальная мощность - Выходная мощность - 4000 л.с.
Максимальный крутящий момент:320 Нм или 236 фунтов.футов при 1800 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: FWD
Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей:
Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 5.9 л / 100 км
48 миль на галлон Великобритания / 40 миль на галлон США
Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога: 4,9 л / 100 км
58 миль на галлон Великобритания / 48 миль на галлон США
7,9 л / 100 км
36 миль на галлон Великобритании / 30 миль на галлон США
Диапазон: 1186 км или 737 миль
70 л
15.4 галлона Великобритании
18,5 галлона США
Выбросы CO2: 151 г / км (Volkswagen)

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильный бензин в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *