Пассат или мондео: Пассат или Мондео: что выбрать

Содержание

Сравнение Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

0

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500-4000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

360 Нм при 1600-2750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.2 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Максимальная скорость

187 км/ч

Максимальная скорость

220 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

9. 2 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.9 с

Расход топлива

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

66 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

96 г/км (154 г/милю)

Выбросы CO2

102 г/км (164 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-Temp

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP — EVA

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

586 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1605 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1152 л

Максимальная разрешенная масса

2250 кг

Максимальная разрешенная масса

2100 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

12. 4 м

Радиус разворота

11.7 м

Ширина включая зеркала

2121 мм

Ширина включая зеркала

2083 мм

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Размер колесных дисков

6. 5J x 16

Размер колесных дисков

6.5 J x 16; 7J x 17

Volkswagen Passat B6 (2005-2010) и Ford Mondeo IV (2007-2014) — Все о недостатках подержанных бестселлеров (Автор обзора

Мы продолжаем ABW-battle и приглашаем на ринг боксеров в среднем весе: VW Passat B6 (2005-2010 г.в.) и Ford Mondeo IV (2007-2014 г.в.). У нас разрешено все, поэтому пройдемся по самым больным местам — технологичным моторам и революционным коробкам. И не забудем про общие «болячки»!

Кузов и салон

Считается, что Passat не боится коррозии, хотя ржавые экземпляры вовсе не редкость. Безусловно, в большинстве случаев это последствия некачественного кузовного ремонта и наплевательского отношения нерадивых владельцев. Но для машин ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях как раз и оборачивается развитием локальных очагов коррозии.  

Щедрое оснащение со временем может вылиться в отказы функционального оборудования. Начинает «глючить» климат-контроль, устраивая Сахару в салоне. Причина — закисающие заслонки системы отопления. Возможны отказы в работе электромеханического «ручника», электроприводов, обогревов… В общем, тщательная проверка работоспособности всего и вся перед покупкой настоятельно рекомендуется. 

Если предыдущие поколения Mondeo заработали репутацию не самых стойких к коррозии, то рассматриваемая генерация в этом отношении гораздо лучше. Даже 10-летние автомобили держатся молодцом, а основные претензии касаются стойкости ЛКП к механическим повреждениям. Да, фары со временем мутнеют, хром теряет внешний вид, но и Passat в этом отношении ничуть не лучше. Другие «болячки» — войлочные вставки в арки, играющие важную роль в вопросе шумоизоляции, со временем деформируются и норовят вывалиться, сколы краски появляются не только из-за камней, но и по причине того, что в некоторых ситуациях элементы кузова могут соприкасаться друг с другом!

По надежности бортовой электрики и функционального оборудования Mondeo не лучше и не хуже соперника. Например, бывают отказы мультимедийной системы, парктроника, может выйти из строя обогрев лобового стекла или не работать какой-то электропривод. Так что и здесь дотошная проверка всех систем не будет лишней. 

Моторы: удачные и не очень

Если стоимость содержания — все, то в случае с Passat можно отдать предпочтение предельно простому атмосферному мотору 1.6 (105 л.с.). Правда, он слабоват и предлагался только с «механикой»… Но остальные моторы куда сложнее и капризнее! Так, безнаддувные 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) оснащены системой непосредственного впрыска, которая чувствительна к качеству топлива и недешева в случае ремонта. 

Впрочем, наиболее популярны на рынке моторы с приставкой TSI, то есть с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра. На их долю и приходится наибольшее число нареканий! Причем статус проблемных получили ранние версии двигателей, так что автомобили до 2012 года выпуска как раз входят в группу риска.

 

Главным «грешком» моторов 1.4 TSI (ЕА111) стало растягивание, а при игнорировании симптомов — перескок цепи ГРМ со всеми вытекающими (впоследствии выяснилось, что среди виновников был и не работающий надлежащим образом натяжитель цепи). Но хватало и других проблем: закоксовывание поршневых колец, а в отдельных случаях и разрушение поршневой группы (у мощных моторов), повышенный расход масла, а при неудачных заправках — проблемы с топливной аппаратурой системы непосредственного впрыска. Многие проблемы далеко позади, но осадочек-то остался! 

Моторы 1.8 и 2.0 TSI (EA888) тоже имеют «грешки». Сначала они были «уличены» в повышенном расходе масла. Как оказалось, причина — в избыточно «облегченной» поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Другие слабые места — топливные форсунки, катушки зажигания (страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора. Да и цепной привод ГРМ далеко не вечный: на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к пробегу 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!

Куда более удачны дизельные моторы. Семейство 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. В противном случае можно «попасть» на довольно дорогие насос-форсунки. Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. 

Двигатели 2.0 TDI также весьма неплохи, особенно поздние версии с Common Rail. Если не экономить и своевременно обслуживать, будут ходить долго и лишь изредка досаждать не самыми серьезными неприятностями вроде поломки вихревых заслонок во впуске. Но версии до 2008 г.в. имеют один потенциально опасный нюанс: при критическом износе срезает шестигранник привода масляного насоса, а оставшийся без смазки двигатель быстро «погибает».

«Простых» моторов у Mondeo больше, и они являются неплохим выбором для тех, у кого на первом месте надежность и стоимость обслуживания/ремонта, а не динамические качества и заявленная топливная экономичность. Хотя, откровенно говоря, 1,6-литровому мотору мощностью 110-125 л.с. на тяжелом Mondeo уже приходится нелегко, ждать от него «бодрости духа» довольно сложно. Зато двигатель прост и вполне надежен, разве что на ранних версиях имелись проблемы с муфтами распредвалов. 

2,0-литровый MZR от Mazda тоже вполне надежен, к тому же имеет долговечный цепной привод ГРМ. Большинство проблем связано с качеством обслуживания. Так, недолговечность катушек зажигания — следствие затягивания с заменой свечей и проводов. А «подтупливания» и подергивания часто вызваны загрязнением дроссельной заслонки, которую стоит чистить хотя бы каждые 50-60 тыс. км. Вполне надежен и 2,3-литровый мотор, но особо экономичным его уже не назовешь. Хуже, что любит он «кушать» не только бензин, но и масло…

За мощность поначалу отвечал 2,5-литровый турбомотор Volvo, довольно крепкий по «железу» и с надежной турбиной, но не самый беспроблемный по мелочам (то сальники текут, то катушки зажигания из строя выходят), хотя это тоже отчасти вопросы качества обслуживания.  

Куда сложнее, «капризнее» и дороже в ремонте 2,0-литровые моторы EcoBoost, которые устанавливают на Mondeo с 2010 года. Особенно отличились, как всегда, моторы первых серий, на которых были отмечены повреждения поршней в результате детонации. Чем та была вызвана, топливом ненадлежащего качества или просчетами с прошивкой, споры ходят до сих пор, хотя заметим, что после тех случаев моторы «перешивали». По-любому надо учитывать, что требовательность к качеству ГСМ у них выше, чем у «атмосферников» и двигателей с распределенным впрыском топлива. 

Дизельные моторы 1.8 TDCi — собственного производства (Endura-DI), а вот 1.6 (PSA DV6), 2.0 (PSA DW10) и 2.2 (PSA DW12) — разработка концерна PSA. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, их общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики. 

Трансмиссия

Механические коробки у Passat надежные, равно как и система полного привода. Выбирая версию с автоматизированной трансмиссией, надо представлять, с какой коробкой придется иметь дело. Так, под именем Tiptronic скрывается гидромеханические «автомат» Aisin TF-60SN. Коробка не любит агрессивной езды и увеличения сроков замены масла, отвечая на это сначала перегревами, а затем выходом гидроблока из строя. Но при грамотной эксплуатации способна пройти не одну сотню тысяч километров без ремонта. 

А если автомобиль оснащен «роботом» DSG? Самой неудачной считается 7-ступенчатая коробка с «сухими» сцеплениями DQ200 (2008-2010 г.в.), а модернизированный в 2010 году вариант уже избавлен от большинства проблем. Слабым местом ранних версий 6-ступенчатого «робота» DQ250 оказался мехатроник. Мало того что плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур, так и сам клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. Отсюда и необходимость замены оного каждые 40-60 тыс. км. Но похоже, что основные вопросы были решены первыми владельцами, а более поздние версии по надежности не хуже классического «автомата». В любом случае перед покупкой автомобиля с Tiptronic или DSG настоятельно рекомендуем провести тщательную диагностику

Срок службы механических коробок на Mondeo зависит от внимательности владельца: утечки масла из-за «сопливящих» сальников ведут к повреждению шестерен. На автомобили с дизельными моторами и 2,3-литровым бензиновым ставили «автомат» Aisin. При условии своевременной замены масла он показывает хорошую надежность, а при затягивании сроков обновления масла коробка начинает «пихать», дело может дойти до ремонта гидроблока. 

На более поздних версиях Mondeo применяется коробка 6DCT450 с «мокрыми» сцеплениями (WD), а точнее — с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы — такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале — каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для коробок первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными.

Ходовая часть

В отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, а задняя многорычажная. Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, и то, и другое, и третье стоит довольно небольших денег, так что «бояться» подвески не нужно. 

Подвеска Mondeo построена по той же архитектуре: McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Раньше других сдаются стойки переднего стабилизатора, которые начинают постукивать после 60 тыс. км. На машинах с большими моторами и у активных водителей передние амортизаторы редко «доживают» до 100 тыс. км, тогда же сдаются и рулевые наконечники. Еще не очень надежен насос гидроусилителя. 

Рынок

Если ориентироваться на бюджет 8000-10.000$, то в эту сумму предлагаются VW Passat 2008-2010 г.в. и Ford Mondeo 2008-2014 г.в. Другими словами, Mondeo за те же деньги может быть на несколько лет моложе. Правда, и число предложений в два-три раза меньше, чем по Passat. Любопытно, что обе модели имеют примерно равные пропорции по предложению бензиновых и дизельных версий, механических и автоматических коробок передач, четырех- и пятидверных версий (именно так, ведь у Mondeo в гамме был еще и лифтбек). 

Наш вердикт

Passat обладает потрясающей ликвидностью и во многих отношениях действительно очень хорош. Но слишком уж он высокотехнологичен, что для старого автомобиля скорее минус, нежели плюс. И здесь уже Mondeo отыгрывается: выбор «простых» моторов и коробок шире, да и цены на сам автомобиль ниже. Так что тоже весьма годный для покупки вариант.

Впрочем, репутация это одно, а реальная эксплуатация – совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса. Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Сравнить стоимость и наличие запчастей для Volkswagen Passat B6 и Ford Mondeo IV лучше всего на сайте BAMPER.BY среди более чем 1.400.000 деталей от множества разборок и частных продавцов. Поиск любой запчасти — в три клика!

Новый Ford Mondeo бросает вызов Volkswagen Passat — ДРАЙВ

После того как мы до полусмерти захвалили новый Ford Mondeo на презентации, многие начали спрашивать нас: «А что, он и правда один из лучших автомобилей сегмента D?» Правда-правда. «Что, и даже лучше Volkswagen Passat?» Честно? Понятия не имеем! Но обязательно узнаем — за этим и взяли обоих на тест.

И вот обе машины приехали и стоят где-то в радиусе километра от редакции (припарковаться в центре прямо возле входа — из области фантастики). Правда, идеального соответствия тестовых машин на этот раз не вышло. В тест-парке Ford нам удалось заполучить только двухлитровый хетчбэк Mondeo в комплектации Titanium на пятиступенчатой «механике». А в закромах Volkswagen на тот момент нашёлся лишь седан Passat с «автоматом» и в довольно простенькой версии.

Подопытный Mondeo смотрит на мир биксеноновыми поворотными фарами, а у Passat — обычные «галогенки».

Дизайн оставим без комментариев. Кто-то западёт на кинетические грани Форда, а кто-то обвинит его в негармоничности и перегруженности деталями. Одним понравится классическая и скромная внешность Passat, другие же уснут при его виде, на прощанье успев пробормотать, что хромированная «борода» — верх безвкусия. Мы не будем спорить ни с теми, ни с другими. Просто сядем в машины и поедем куда-нибудь подальше из города.

Задние фонари Passat запоминаются ничуть не меньше, чем оптика Mondeo.

Но для начала погрузим всю нужную нам технику — а она с трудом влезет в «кладовку» любой из этих машин, несмотря на немалый объём их багажников: 540 литров у Mondeo и 565 у Passat. В итоге мы распределили наш груз между двумя машинами, попутно заметив, что загружать Mondeo было проще и приятнее. Сам багажник хоть и не такой вместительный, но проём у него удобнее — более широкий и низкий. Passat в качестве компенсации предлагает лишь организованность — более удобные ниши для мелочёвки по бокам, специальные крючки для сумок, и знак аварийной остановки аккуратненько висит на своём отдельном месте на крышке багажника.

Салон Mondeo, чтобы понравиться, лезет вон из кожи и алькантары. И, надо сказать, у него это неплохо получается. Качественный пластик, интересный дизайн, огромный цветной экран прямо в центре приборной панели, отличная комплектация — кому ж такое не по душе?

Салон Ford ничуть не менее кинетичен, чем внешность. Расположение основных органов управления близко к идеалу, но мелкие огрехи вроде неудобных ручек управления «музыкой» или климат-контролем всё же имеются.

К эргономике придраться сложно — диапазоны регулировок сидений и руля большие, рычаг коробки под рукой и радует отличной чёткостью переключений. Фордовский интерфейс бортового компьютера Convers+, управляемый кнопками с руля, — тоже находка. Но почему, скажите нам, у сидений такие жёсткие спинки? Почему их прогрева ждать ненамного меньше наступления лета? С какой стати «крутилки» аудиосистемы и климат-контроля неудобные, а центральная панель такая аляповатая? У некоторых могут возникнуть претензии и к отделке — уж слишком мозолит глаза повсеместное засилье «алюминиевой пластмассы». Да и стежки на коже кое-где сделаны грубовато.

Салон Passat, напротив, очень, а, быть может, даже излишне лаконичен. Спокойный дизайн, немудрёные линии. Интересно выглядит лишь комбинация приборов — утопленные фиолетовые циферблаты в хромированных ободках напоминают дорогие часы. На всём остальном взгляд надолго задержаться не в состоянии. Возможно, так оно и лучше — водитель больше внимания уделит дороге.

Про салон Volkswagen и сказать-то особо нечего. Дизайн крайне ненавязчив, зато всё образцово удобно.

В отличие от салона Mondeo, Passat почти не за что поругать. Разве что пластик в салоне чуть попроще. Зато алюминий настоящий. Да и общее впечатление от него можно выразить одним словом — дорого. А вот обзор в боковые зеркала оставляет желать лучшего, в то время как в большие «лопухи» Mondeo видно всё.

Эргономика — безупречная. Кресла не выглядят так спортивно, как в Mondeo, но — удивительное дело — они намного комфортнее и не хуже держат в поворотах. Не жалуются и ноги — напольная педаль газа очень удобна, а площадка для левой ноги — само совершенство.

Мягкие передние сиденья Passat (на фото слева) не выглядят спортивно, но удобны и держат в поворотах не хуже фордовских. А вот сзади однозначно лучше сидеть в Mondeo.

Climatronic на Passat — это идеальная климатическая установка. Задал ему нужную температуру слева и справа — и забыл о его существовании. Подобно хорошему слуге, система деликатно поддерживает требуемый микроклимат, а её саму не видно и не слышно. Двухзонный климат-контроль на Mondeo тоже работает уверенно, но иногда в погоне за нужным градусом всё же начинает с излишним рвением поддувать воздухом то в лицо, то в ноги. Навязчивый сервис.

По количеству хрома передок Passat может поспорить
с американскими машинами 1950-х.

Когда обозреватель DRIVE.RU стоит в пробке, у него есть очень много времени для изучения всяческих мелочей в итнерьере. И, надо сказать, внимание инженеров Volkswagen к мельчайшим деталям потрясает. Каждый винтик, каждая пружинка в интерьере аккуратненько прикрыты откидной пластиковой крышечкой. Если честно, до конца непонятно — а нужно ли это? Но такая проработка всего и вся, безусловно, приятна. И внушает надежду, что раз у немцев осталось столько свободного времени для всякой ерунды, значит, и на настройку ездовых качеств его было предостаточно.

Из-за сужающегося зада немаленький Passat выглядит довольно компактно.

Выбравшись на трассу, понимаем, что так оно и есть. Поведение Passat на дороге можно назвать эталонным. Автомобиль удивительным образом сочетает в себе живые отклики на руль с нордической невозмутимостью курсовой устойчивости в колеях и на колдобинах. А каким сочным, вкусным усилием наливается руль на скоростной дуге! В общем, на таком авто — хоть вокруг земного шара! Главное, чтобы дорога была хорошая.

Хотя и в меру плохую дорогу шасси Passat уверенно переваривает. Подвеска Volkswagen довольно короткоходная, но вполне энергоёмкая, что позволяет ей игнорировать мелкие неровности. И раскачки на волнах почти никакой.

Passat радует достаточно мягкой, но собранной подвеской. И при этом отлично ведёт себя в поворотах.

Но и новый Mondeo хорош, зараза! Если вы встретите его владельца, который скажет, что «устал с дороги», значит — он либо ехал действительно очень долго, либо врёт. На трассе автомобиль ничуть не напрягает, хотя по плавности хода он и отстаёт от Фольксвагена — более придирчиво относится к стараниям наших дорожников избавить страну от одной из вечных проблем, но в целом тоже хорош.

Две большие трапеции, как на передке Mondeo —
теперь это будет у всех европейских Ford.

В общем, порог комфортной скорости на обоих автомобилях упирается лишь в дорожную обстановку и способности моторов. А вот что касается последнего фактора, то тут у Mondeo начинаются проблемы. Его 145-сильный двигатель уж очень ленив на «низах», поэтому, чтобы ехать динамично, надо не опускать стрелку ниже трёх (а лучше — четырёх) тысяч оборотов. И хотя орудовать чётким рычагом механической коробки — одно удовольствие, рано или поздно это надоедает. К тому же при обгонах перегазовки осложняются задемпфированностью педали газа. Втыкаешь «нейтраль», жмёшь педаль — а стрелка тахометра начинает ползти наверх лишь спустя полсекунды.

Задок Mondeo-хетчбэка не так тяжеловесен, как у версии седан.

Не так давно мы умирали от скуки, катаясь на универсале Skoda Octavia с двухлитровым мотором FSI и механической коробкой. Жутко тоскливый был двигатель. Но теперь он произвёл на нас совершенно другое впечатление! С этим тяговитым мотором Passat даже на «автомате» не отстаёт от Mondeo. А как здорово работает коробка передач! Нажимаешь на газ — получаешь быстрое и плавное переключение. Ну а в спортивном режиме становится совсем весело.

Проворное, отзывчивое шасси Mondeo — одно из лучших в классе.

Так что Mondeo вырывается вперёд, лишь когда наступает вечер — его мы пускаем первым из-за его ярких (для встречных даже чересчур) ксеноновых фар — пусть освещает дорогу, от Пассата он оторваться всё равно не сможет.

Управляемость Mondeo настроена блестяще! Его шасси даже проворнее, чем пассатовское, и отлично держит траекторию в повороте. И кренится Ford поменьше. Но реактивное усилие на руле не столь убедительно, а при быстром вращении «баранки» возникает небольшая «ступенька» по усилию.

Passat более плавный, но и более правильный. Усилие на руле намного чётче, а точность и однозначность реакций не вызывают ни малейшей придирки. Пресловутого чувства «единения с машиной» в нём, пожалуй, даже больше.

Даже с «автоматом» двухлитровый Passat не отстаёт от Mondeo.

В общем, оба шасси настроены на «отлично», и выбор между ними — скорее, на вкус и цвет. Кому — мягкий и при этом более правильный Passat, кому — чуть более дерзкий, но со своими огрехами Mondeo. К тому же наш тестовый Volkswagen был обут в 16-дюймовые шины (причём изрядно истёсанные), а Ford опирался на 17-дюймовые «катки». Стало быть, наверняка они и обеспечили Пассату небольшую фору по части плавности хода и «недобор» баллов по управляемости. Но точно ясно одно — водителю любая из этих машин определённо понравится.

Помимо левого переднего, в каждой из этих машин есть ещё по четыре места. И лучше всего пассажирам будет сидеться в Mondeo — не зря в третьем поколении он вымахал таким амбалом, не зря! И хотя Passat тесным не назовёшь, Mondeo пассажиры полюбят больше — и сердцем, и той частью тела, на которой сидят.

О дизайне Mondeo и Passat можно спорить часами. Но факт — Ford выглядит наглее.

Итак, правда ли, что Mondeo круче, чем Passat? Нет, неправда. И хотя у Mondeo имеется в активе огромный салон и удобный багажник, а также замечательное шасси, ему недостаёт той основательности, продуманности и сбалансированности своего конкурента. А вот то, что Mondeo один из лучших в D-классе, правдой быть не перестаёт! Ford всё равно чертовски хорош! А главное — он существенно дешевле. Ведь в сравнимых комплектациях Mondeo будет стоить на три-четыре тысячи меньше Volkswagen Passat. И если отличия в управляемости, настойке шасси и других нюансах смогут ощутить не все владельцы, то разницу в цене не заметить не получится.

Технические характеристики

Характеристики Ford Mondeo Volkswagen Passat
Кузов
Число дверей/мест 5/5 4/5
Длина, мм 4778 4762
Ширина, мм 1886 1820
Высота, мм 1500 1472
Снаряженная масса, кг 1491 1418
Полная масса, кг 2090 2030
Объем багажника, л 540–1460 565
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с многослойный прямым впрыском
Расположение Спереди, поперечно Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объем, см3 1999 1984
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 145/6000 150/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 185/4500 200/3500
Трансмиссия
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Автоматическая, шестиступенчатая
Привод Передний
Ходовая Часть
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Дорожный просвет, мм 130 155
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 208
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,9 10,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,2 12,6
загородный цикл 6 6,3
смешанный цикл 7,9 8,7
Норма токсичности Евро-4
Емкость топливного бака, л 70
Топливо АИ-95 АИ-95–98

Комплектация протестированных автомобилей

Комплектации Mondeo Titanium Passat Comfortline
Цена базовой версии, $ 30 760 32 785
Биксеноновые фары O
Противотуманные фары + O
Электростеклоподъёмники спереди и сзади + +
Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом O +
Подогрев передних сидений + +
Подогрев лобового стекла + +
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка + +
Отделка салона кожей и алькантрой +
Кожаный руль + O
Электрорегулировка сидений по высоте +
Электрорегулировка сидений по углу наклона спинки +
Передние подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Надувные занавески безопасности +
Активные подголовники + +
Система стабилизации + +
Иммобилайзер + +
CD-Аудиосистема O O
Датчик дождя + O
Кнопка запуска двигателя O O
Двухзонный климат-контроль + O
Круиз-контроль + +
Отделка салона алюминием и деревом O
Парктроник передний O O
Парктроник задний O O
Легкосплавные диски + +
Цена протестированного автомобиля, $ 39 358 36 826

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.


Автомобили для теста предоставлены официальным представительством Ford и компанией EuropMobilRus.

Безопасность

Независимые испытания EuroNCAP оба автомобиля выдержали на «отлично». Но Mondeo получил чуть более высокую оценку — у него ровно по одному баллу больше за лобовой удар (15 против 14 у Passat), защиту детей-пассажиров (39 и 38) и защиту пешеходов (18 и 17 баллов). За боковой удар оба автомобиля заработали максимально возможные 16 баллов.

Дизайн

Предшественником Mondeo стал концепт-кар iosis, разработанный под началом Мартина Смита (Martin Smith). Его фордовцы показали публике на автосалоне в Париже в 2005 году. Посетители были в восторге от машины, но представленный годом позже концепт Mondeo Wagon был намного сдержаннее. Ну а серийная версия стала ещё спокойнее.

По сравнению с предыдущим поколением новый Passat стал выглядеть намного смелее. Динамичные боковины, задняя оптика с «кругляшами» — от привычного «орднунга» не осталось и следа.

За кадром

Пишут наши коллеги

Автопилот: Прокатный стан. Ford Mondeo. Шарики-ролики

Авторевю: Проверка на дорогах: Ford Mondeo, Toyota Camry и Volkswagen Passat

За рулём: Ford Mondeo. Российский заказ

Quattroruote: Красота в объеме: Ford Mondeo 2.0 TDCi SW

AUTO.RIA – Выбираем один из двух немецких седанов.

В сегодняшнем сравнении мы рассмотрим Volkswagen Passat В6 всех годов выпуска и дорестайлинговые машины Ford Mondeo, которые по годам производства сопоставимы с конкурентом.

Безопасные, но некрепкие

Шестая генерация Volkswagen Passat увидела свет в марте 2005 года на Женевском автосалоне, а в продажу поступила летом того же года. Линейка кузовов состояла из седана и пятидверного универсала. Купеобразный седан на его базе Passat CC позиционировался как отдельная модель. Автомобиль производился на множестве предприятий от Германии до Индии и Малайзии, в том числе и на украинском заводе Eurocar в Соломоново.

Третий по счету «Мондео» дебютировал в 2007-м и продержался в производстве целых 7 лет. Кроме седана, покупатели могли выбирать пятидверные хэтчбек и универсал. Европейская модификация автомобиля производилась в Бельгии и России. В конце 2010 года в продажу поступила рестайлинговая машина, «Форд» получил новые силовые агрегаты, а также пересмотренную оптику и оперение.

Что касается стойкости кузовов к коррозии, то лучше с этой «болезнью» справляется «Мондео». Правда, у него со временем могут потускнеть и даже разрушится эмблема, существует проблема запотевания передней оптики. На «народном авто» ржавчину можно обнаружить на передней кромке капота, которая бомбардируется налетающими камешками. Безопасность обеих машин на должном уровне, по результатам EuroNCAP автомобили завоевали максимальные пять звезд.

Широко сидится

Салоны обоих «немцев» вместительны и рассчитаны на пятерых взрослых седоков. Оформление интерьеров строгое, как и подобает бизнес-классу. Mondeo получил более современное торпедо с серебристыми вставками, и сложными формами, которые перекликаются с деталями экстерьера.

Потребители отмечают более качественную отделку салона «Фольксвагена», но у него отмечаются сбои работы салонного оборудования, больше всего жалоб на «глючащие» магнитолу, блок управления бесключевым пуском двигателя, электроприводом стояночного тормоза.

Багажное отделение больше у Passat (565 и 550 литров соответственно), да и пользоваться им удобнее в виду более широкого погрузочного проема. Со сложенной спинкой второго ряда объем багажника у конкурентов возрастает почти в 2 раза.

Моторная широта

«Пассат» поставлялся с несколькими 4-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом от 1,6 до 2,0 литра (102-200 л. с.), одной 3,2-литровой «шестеркой» (250 «лошадок») и несколькими дизелями объемом 1,9-2,0 л мощностью 105-170 л. с. Фирменная слабость большинства «бензинок» — преждевременный выход из строя индивидуальных катушек зажигания. Дизели до 2008 года оснащались насос-форсунками, которые с нашей соляркой служили до 100 тыс. км. С двигателями работали в паре механическая, автоматическая и роботизированная трансмиссии. У «робота» DSG нередки отказы блока управления.

«Форд» предлагает своим покупателям не менее широкую линейку 4-цилиндровых бензиновых моторов (1,6-2,3 л; 125-160 л. с.), один 5-цилиндровый (2,5 л; 220 л. с.) и несколько силовых агрегатов на «тяжелом» топливе объемом от 1,8 до 2,2 литра и мощностью 110-175 л. с. У «бензинок» слабым местом считается система вентиляции картерных газов и дроссельная заслонка. У турбодизелей отмечено растрескивание патрубков охлаждения воздуха системы впрыска топлива.

Большинство элементов подвески «Мондео» служит больше 150 тыс. км. Только опорные подшипники могут начать скрипеть через 60 тыс. км. «Пассат» по ходовой менее крепок – через 50-60 тыс. км нужно менять сайлент-блоки передних рычагов. А вот задняя многорычажная подвеска крепче у Volkswagen. Резинки и рычаги «ходят» до 200 тыс. км. На Ford через 80 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки поперечных рычагов, остальные «расходники» держатся больше 150 тыс. км.

Итого

Выбор между Volkswagen Passat и Ford Mondeo может серьезно озадачить. С одной стороны, первый отличается лучшими практическими свойствами, но второй может похвастаться лучшей надежностью некоторых моторов и подвески. Все дело в личных приоритетах.

Опель инсигния или форд мондео


Volkswagen Passat, Ford Mondeo или Opel Insignia?

Еще несколько лет назад все эти автомобили можно было найти в прайс-листах дилеров по цене около 30 000 долларов. Сегодня любой из этих автомобилей можно приобрести менее чем за 13 000 долларов. Но кто из них лучше?

Для этого попробуем детально проанализировать все параметры. Главным образом сосредоточим свое внимание на том, сколько эти автомобили стоят на вторичном рынке, как часто ломаются и насколько дороги в обслуживании. Но не оставим без внимания и субъективное впечатление от машин и поведения на дороге.

Знакомство

Цель была понятна: сравнить Volkswagen Passat — один из самых популярных подержанных автомобилей, с не менее именитым Ford Mondeo. Но кого же выбрать в качестве третьей стороны? Наконец выбор был сделан – Opel Insignia. Он тоже немецкого происхождения, а поэтому, наверное, ближе всех к соперникам.

И, так представляем. Opel Insignia, хэтчбек, 2009 год, пробег 138 000 км, бензиновый турбомотор. Volkswagen Passat, седан, 2011 год, пробег 176 000 км, комплектация Highline, турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Ford Mondeo, лифтбэк, 2010 год, пробег 151 000 км, турбодизель. Все автомобили оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Фольксваген Пассат – самый молодой и самый дорогой автомобиль в тесте, и при этом имеет самый большой пробег. Его выбор не случайный – Passat этого года выпуска представляет собой следующее поколение, максимально приближенное к предшественнику В6. За три года и порядочную порцию километров немецкий седан сохранился хорошо.

Первое впечатление

Ничто так сильно не влияет на выбор автомобиля, как первое впечатление. С момента, когда вы впервые видите его своими глазами с расстояния метра, и до открытия двери, вы уже можете принять решение о покупке. Если только не отдаете предпочтение определенной марке и модели. И здесь будет очень трудно Мондео.

Ford Mondeo из всей тройки производит впечатление самого древнего и потрепанного автомобиля. И дело тут не в конкретном экземпляре. Просто салон выглядит морально устаревшим, как и частично цифровая приборная панель. Форд кажется намного старше своих соперников. Хромает и качество сборки. Кроме того, тестируемый образец, похоже, был в руках не самого ответственного и не самого чистого владельца.

Все вращающиеся вентиляционные отверстия разбиты, центральная консоль вокруг рычага переключения передач неприятно скрипит, а все открытые места немного потерты. Даже сиденья, хотя и не порваны, но выглядят плохо. А поврежденная обивка багажника – распространенное явление еще со времен старых Mondeo.

Opel Insignia, несмотря на годы, выглядит по-прежнему хорошо. По крайней мере, снаружи. Внутри все не так славно. В основном из-за не лучшей эргономики, тесного салона и наличия твердых пластмасс. Но интерьер из всей троицы имеет меньше всего признаков старения. Вероятно, это связано с тем, что хозяин заботился о машине и регулярно убирался в салоне.

Volkswagen Passat самый современный. Но это не означает, что Пассат в лидерах. Его пробег недвусмысленно намекает на то, что никто каждый день не протирал автомобиль тряпочкой, и ездил он не только по праздникам и выходным. Но, если не обращать внимания на потертое рулевое колесо и помятые кожаные кресла, то интерьер по-прежнему смотрится хорошо.

Тем не менее, рычаг круиз-контроля немного поцарапан, вентиляционные отверстия перемещаются с трудом, а сзади можно услышать громкий стук и скрип пластика. Но с учетом пробега салон находится в очень хорошем состоянии. По его виду можно было предположить, что седан прошел не больше 100 000 км. Видимо поэтому Фольксвагены так популярны – с пробегом более 300 000 км они выглядят намного лучше конкурентов, прошедших всего половину пути.

Что касается первого впечатления, то самое положительное произвел Opel Insignia. Его интерьер на первый взгляд строгий и немного скучный, но более качественный и с меньшим количеством признаков износа. По крайней мере, Форд Мондео не впечатляет как снаружи, так и внутри.

Вождение

Сравнить поведение автомобилей было не просто, поскольку Опель Инсигния был оснащен бензиновым двигателем. Но, несмотря на это ему не удалось избежать круиза по городским улицам. И все же управлять Opel было не очень приятно. Сцепление подергивало (хотя судя по записям, его недавно регулировали), педали имеют невнятное усилие, но двигатель на удивление эластичный. Тяжелый руль слишком острый и недостаточно информативный.

Passat управляется более приятно. В нем много места, педали имеют естественное сопротивление, а электроусилитель информативный и создает приятные усилия на руле. Значительную долю положительного впечатления производят ненавязчивые указатели, эргономичная и легкодоступная передняя панель. Все переключатели и кнопки, необходимые водителю, находятся на своих местах.

Управлять Mondeo еще приятнее. Его сцепление схватывает более плавно, а двигатель мягче реагирует на педаль газа. 2-литровый агрегат Пассата во время разгона издает звуки, типичные для старых дизелей, и имеет слишком яркий турбоподхват. Турбодизель Мондео более спокойный и предсказуемый. Рулевое управление с механически активным сопротивлением настроено практически идеально. Во многом благодаря классическому гидроусилителю.

Таким образом, лучшим в городе оказался Мондео, Пассат на втором месте, а Инсигния на третьем – в основном из-за проблем со сцеплением. И это проблема не только конкретного экземпляра. Все Opel Insignia, и дизельной, и бензиновой модификации, имеют сцепление, откалиброванное странным образом.

За городом на шоссе картина меняется. Опель проявляет себя гораздо лучше. Шасси демонстрирует хороший компромисс между жесткостью и комфортом. Благодаря острому рулю, Инсигния проворно меняет направление движения, а крен зависит от скорости входа в поворот. Довольно сильный бензиновый двигатель обеспечивает динамичное ускорение, а отзывчивость  недосягаема дизельным моторам остальных соперников.

Insignia может похвастаться большими анатомическими сиденьями: комфортными, не слишком мягкими и надежно удерживающими тело. Однако оснащение автомобиля средненькое. Это недорогая комплектация без адаптивного шасси, без ксеноновых фар. Видимо первый хозяин хотел только мощный двигатель и отличные кресла.

Инсигния – это автомобиль, в котором можно проделать долгий путь без боли в спине или шее. Но и Passat и Mondeo в более высоких комплектациях укомплектованы неплохими сиденьями. Если решитесь на покупку одного из этих авто, то лучше подыскивать экземпляры в высших комплектациях: Highline для Пассата и Titanium для Мондео. Вы получите кресла из более качественных материалов и, прежде всего, с лучшей поддержкой тела. В более бедных модификациях сиденья, как правило, менее удобные с тканевой обивкой и плоским контуром, что скажется на длинных дистанциях. Базовый Ford лишен цифровой приборной панели.

VW и Mondeo не менее приятны на шоссе. Passat из нашей тройки – настоящий шоссейный крейсер, который мало подходит для быстрых прохождений поворотов. На неровной дороге комфортно настроенное шасси раскачивает Пассат, и автомобиль начинает плавать. Но это ощутимо только на высоких скоростях. Примерно также ведет себя и Мондео. Он набирает скорость легко, как и Пассат, но на высоких скоростях имеет больший запас мощности.

Управляется Mondeo однозначно лучше всех в тесте. Ford остро реагирует на сброс педали газа, и лучше проходит затяжные повороты. Passat немного скучен и стерилен, но непоколебимо стабилен. Insignia представляет собой нечто среднее между остальными: реагирует с большей готовностью, чем Пассат, но не так взволнован, как Форд.

На скоростном шоссе царит Volkswagen – изысканный, легкий, динамичный и комфортный. Ford может похвастаться своим энтузиазмом и отличным отзывчивым рулевым управлением. Здесь Opel снова находится в центре. Хотя он и комфортен, но заметно отстает от Пассата в утонченности. Однако на проселочной дороге немецкий хэтчбек движется увереннее, а его шасси позволяет выдерживать еще более быстрый темп, чем Мондео. Но Инсигния не так хорошо управляется.

Практичность и вместительность

С точки зрения практичности, формально, хуже всех Фольксваген Пассат, так как он имеет стандартный кузов седан. Но его багажник самый большой по вместительности – 565 литров. В то время как у Форда 540 литров, а у Опеля 530 литров.

И, тем не менее, кузов седана имеет ограниченные возможности по использованию багажного отсека. Погрузочный проем не настолько большой, чтобы можно было легко положить туда ящик с пивом. В этом плане багажник Mondeo и Insignia лучше. Транспортировочные возможности Мондео существенно повышаются после складывания задних сидений, но образуется высокая ступенька, а отделка багажника со временем быстро портится. Материалы, используемые в Инсигнии и Пассате, более износостойкие. Что касается вместимости после складывания задних сидений, то разница между Фордом и Опель не столь ощутима: 1460 и 1470 литров соответственно.

На втором ряду достаточно места во всех трех автомобилях. Но Opel вызывает приступ клаустрофобии – маленькие задние окна, массивные стойки, толстые двери и повсюду черный пластик. Наиболее комфортно пассажирам Passat, к тому же здесь меньше шума от задних колес. Мондео достаточно цивилизованный, но по уровню комфорта немного недотягивает до коренных немцев.

Надежность

Рассмотрим различные статистические данные различных рейтинговых агентств. По мнению ADAC среди автомобилей в возрасте 3 лет Инсигния имеет 4 класс надежности с частотой отказов 11,8%, т.е. неисправности обнаруживаются у каждого девятого автомобиля. Mondeo получил 3 класс надежности с показателем 9,3% или каждый 11 автомобиль, Passat – 2 класс, 3,9% или каждый 26 автомобиль. Для возрастной категории 5 лет ситуация имеет следующий вид:  Опель – 3 класс, 24,5%, Мондео – 4 класс, 29,3%, Пассат – 2 класс, 15,7%.

По данным TUV Insignia выглядит более привлекательно. При оценке серьезных и легких дефектов в возрасте 2-3 лет Опель в среднем  пробегал до первого отказа 64 000 км, а доля серьезных дефектов 8,2%. Passat проходил 79 000 км, но доля дефектов 10,7%. Самым проблемным был признан Ford – 69 000 км и 12,9%. В возрасте 4-5 лет доля дефектов распределилась следующим образом: Инсигния – 8,9%, Пассат – 13,7%, Мондео – 15%.

Типичные неисправности

Ford Mondeo

Главная проблема Форд Мондео, особенно первых лет производства – качество отделочных материалов. Даже после сравнительно небольшого пробега в салоне начинал скрипеть пластик, а интерьер выглядел так, словно пройденное расстояние было раза в два больше. Вскоре о себе давало знать шасси, которое часто приходилось ремонтировать, едва пробег переваливал за 100 000 км. Хотя все зависит от того, где и как используется автомобиль.

С точки зрения расходов на эксплуатацию, очень интересна версия FlexFuel, позволяющая работать двигателю на биоэтаноле Е85. 2-литровый атмосферник не спортсмен, но вполне надежный агрегат. Бензиновые EcoBoost страдают от проблем с блоком управления двигателем, который является слабым местом Ford Mondeo. 2-литровый турбодизель поставлялся к нам без фильтра твердых частиц. Но о его наличии можно узнать по VIN коду.

Что касается турбодизелей, то в дополнение к обычным хлопотам, первые два года производства, добавляла забот система впрыска. Чаще в этом было виновато дизельное топливо низкого качества. Владельцы, использующие хорошие присадки с неисправностями практически не сталкивались. Стоит отметить, что масштабы проблемы не столь велики, как с Мондео предыдущего поколения.

Встречаются неприятности и с электроникой: дистанционное управление центральным замком, электропривод кресел, аудио и навигационная система, подогрев переднего и заднего стекла или зеркал. Иногда причина лишь в перегоревшем предохранителе, но проверить работу электрооборудования необходимо обязательно.

Связка 2,3-литрового мотора с АКПП – недостаточно удачная. Такой автомобиль потребляет много топлива, но недостаточно динамичный.

Помимо надежной механики предлагались 6-ступенчатый автомат и 6-скоростная автоматизированная коробка с двумя сцеплениями. Обе автоматические трансмиссии достаточно стабильные. Главное не забывать каждые 60 000 км менять масло в коробке.

Opel Insignia

Хотя дизельные двигатели Опель грубые и шумные, зато очень надежные. Тем не менее, избежать необратимого процесса износа турбонагнетателя, двухмассового маховика, форсунок и сажевого фильтра вряд ли удастся. Но это реалии всех современных дизелей. А в случае с Opel эти дефекты не многочисленны и возникают только при больших пробегах.

Как и любой другой автомобиль, Опель Инсигния нуждается в регулярном уходе. Если вовремя менять масло, двигатели Опель будут служить верой и правдой долгое время. Необходимо быть готовым к большому расходу топлива бензиновыми двигателями, особенно 1.4 Turbo и 1.6 Turbo. 2-литровый Турбо очень хорош, но сжигает не меньше 9 литров на 100 км.

Самая большая проблема Insignia – электроника. Сбои возникают в работе бортового компьютера, аудиосистемы, климат-контроля, подогрева сидений и электропривода кресел. Это не догма, но при осмотре автомобиля обязательно убедитесь в работоспособности электрооборудования.

Если вы присматриваете Опель с автоматом или системой полного привода тщательно протестируйте работу узлов. Особое внимание обратите на хруст или другие странные звуки. Их не должно быть. Для проверки сделайте пару кругов с полностью вывернутыми колесами сначала в одну, а затем в другую сторону.

Слабое место в Инсигнии – тормоза, особенно в универсалах. Не в плане эффективности, а с точки зрения ресурса. Большой вес автомобиля изнашивает их очень быстро. Шасси автомобиля может зашуметь после 100 000 км. Сравнительно часто выходят из строя ступичные подшипники. Редко когда они выдерживают более 120 000 км. Механики Опель утверждают, что с проблемами в подвеске приезжают Инсигнии в основном при пробеге более 150 000 км.

Volkswagen Passat

Passat действительно добротный автомобиль. По крайней мере, в плане качества изготовления, материалов и точности их подгонки. Шасси сопротивляется дорожным невзгодам довольно хорошо. Даже на российских дорогах ходовая не требует серьезного вмешательства до 150 000 км.

Однако под капотом Фольксваген Пассат нечем похвастаться. Очень проблемными оказались первые двигатели 2.0 TDI PD. Уязвимые места: система смазки, система впрыска, быстро изнашиваемые сцепления, двухмассовый маховик и турбокомпрессор. Значительно улучшилась ситуация в 2008 году, когда стал устанавливаться более современный двигатель 2.0 TDI CR.

Стоит отметить, что речь идет о турбодизеле мощностью 140 л.с. Те, ненадежные, агрегаты имели кодовое обозначение ВКР и представляли собой блок с 16-клапанной головкой и недолговечной системой впрыска  Siemens. Разве, что отсутствие сажевого фильтра можно было считать плюсом. Алюминиевую головку блока могло повести в любой момент при пробеге от 150 до 200 000 км. Точно такой же двигатель, помеченный кодом ВМР, имеет те же динамические характеристики, более надежную механически 8-клапанную головку и сажевый фильтр. Однако головка часто страдала от появления трещин. Благо система впрыска Bosch оказалась более стойкой.

 

Одна из общих проблем 2-литровых дизелей VW балансировочные валы и привод масляного насоса, который редко выхаживал более 150 000 км.

В положительную сторону отмечается 1.9 TDI. Но и ему свойственны характерные проблемы современных дизелей, например износ турбонагнетателя. О слабеньком 1.6 TDI лучше и не думать. Пассат для него слишком тяжелый.

Не менее радужная ситуация и с бензиновыми двигателями. Избегайте атмосферников 1.6 FSI и 2.0 FSI, которые часто сбоят и имеют высокий расход топлива. Двигатели TSI не так уж и плохи, но они страдают от проблем с турбонагнетателями. 1.8 TSI при больших пробегах требует устранения «зависающих клапанов», а порой и дефектов головки блока. 2.0 TSI сравнительно надежный, но может расходовать масло.

Неплохо себя зарекомендовала 6-ступенчатая автоматическая коробка DSG с системой «мокрых муфт». Если регулярно менять масло в интервалах, предписанных производителем, то она вполне способна пройти более 200 000 км без серьезных проблем. DSG6 используется с двигателями 2.0 TDI, 2.0 TSI и V6.

Еще до смены поколения Пассат В6 (2005-2010 год) в пару к моторам 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI получил классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Он не так быстр, как DSG, но гораздо надежнее. Коробка также нуждается в регулярной замене масла.

7-ступенчатый робот DSG использует систему «сухих муфт» и к 100 000 км практически всегда доставляет проблемы. Зачастую требуется замена не только сцепления, но и мехатроника. А для этого может понадобиться до 2 000 долларов. DSG7 шел в пару к моторам 1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI. Регулярная замена масла жизненно необходима не только автоматическим коробкам передач, но и муфте Haldex (при наличии системы полного привода).

Если вы узнаете, что владелец никогда не менял масло в коробке или муфте, или хотя бы превысил рекомендуемый срок замены более чем на 40 000 км – бегите, не оглядывайтесь. К сожалению, многие люди просто не знают, что масло требует регулярной замены. А потом удивляются, что у них отказала коробка.

Для Пассата крайне важна прозрачность истории происхождения и сервисного обслуживания. Не смотрите на пробег, сосредоточьте внимание на общем состоянии автомобиля. Подержанный Passat очень умело маскирует свой возраст. Исключением не являются даже автомобили, которые прошли более 300 000 км. Избегайте экземпляры после чип-тюнинга.

Ситуация на рынке

Самый большой выбор предоставляет Фольксваген Пассат, чуть менее популярны Мондео и Инсигния. За Passat 2008 года просят от 8 000 долларов. За новый В7 2011 года владельцы хотят получить уже не меньше 13 000 долларов. Opel Insignia оценивается примерно также. Ford Mondeo немного дешевле: 2008 год от 7500 долларов, 2011 год – от 11 000 долларов.

Стоимость запчастей

Автомобили отличаются различным оборудованием. Вполне очевидно, что ксеноновые фары и лампы, лобовые стекла с подогревом антибликовым покрытием и датчиком дождя значительно дороже обычных деталей. Ниже в таблице приведена примерная стоимость тех запчастей (в долларах), что наиболее часто подвержены незначительным повреждениям при авариях.

Деталь

Ford Mondeo, $

Opel Insignia, $

Volkswagen Passat, $

Фары   — галоген

210

320

330

Фары   — ксенон

470

1280 (адаптивная)

1090 (адаптивная)

переднее крыло

170

240

240

капот

390

770

510

бампер

510

620 —   720

450

лобовое стекло

370 /   1120

380 /   750

330

радиатор

240

340

230

набор амортизаторов и пружин

1050

1180   — 2310

1010

комплект тормозов

610

780

490

Сцепление  (комплект)

390

410

430

двухдисковый маховик

570

940 —   1190

620

Как видите, ремонт данных автомобилей – удовольствие не из дешевых. Седан на двадцатых дисках, с адаптивным шасси, поворотным ксеноном, спортивным бампером и подогревом лобового стекла выглядит красиво. Но имейте ввиду, рано или поздно что-то сломается. Устранение неисправности базового автомобиля потребует меньших затрат.

А теперь сравните ориентировочную стоимость различных операций и расходников при техническом обслуживании.

Услуга / деталь

Ford Mondeo

Opel Insignia

Volkswagen Passat

Час работы

40

38

35

Замена масла + фильтр

90

110

106

Салонный фильтр

26

45

19

Воздушный фильтр

22

30

22

Геометрия колес

25

34

32

Подведение итогов

Volkswagen Passat – солидный автомобиль, который очень хорошо едет, качественно собран, уютен и изыскан, обладает продуманной эргономикой и представлен на вторичном рынке в широком ассортименте. Кроме того это самый современный автомобиль в тройке.

Из минусов стоит отметить вопросы к пресловутой надежности двигателей TSI и TDI PD, коробке DSG. Не стоит скидывать со счетов большое количество обездоленных и замученных экземпляров, а также популярность среди угонщиков и мошенников.

Opel Insignia, безусловно, интересный вариант в плане дизайна. Несмотря на возраст, Опель все еще выглядит привлекательно. Из плюсов можно выделить довольно высокую механическую надежность, разнообразие двигателей и наличие полноприводных модификаций.

Среди недостатков наиболее приметны шумные дизельные моторы, недостаточно информативное рулевое управление, немного запутанная эргономика и проблемы с электроникой. Кроме того в салоне довольно тесно задним пассажирам, а обстановка вызывает приступы клаустрофобии.

По статистике больше всего жалоб владельцев Ford Mondeo поступает в адрес низкокачественного интерьера, который сегодня кажется уже устаревшим. За Мондео заступаются субъективные впечатления от вождения. По своим ходовым качествам он явно лучший из тройки. Кроме того, Форд предлагает самые низкие официальные цены на наиболее востребованные оригинальные запасные части. И к тому же он дешевле, если сравнивать соперников одного года, в схожей комплектации и с одинаковым пробегом.

Если Вам важны ходовые качества и полное ощущение контроля, то купите Ford Mondeo. В любом другом случае выбор одного из этих трех автомобилей не станет ошибкой. Главное тщательный осмотр и тест-драйв. Прекращайте осмотр, как только у Вас появились хоть малейшие сомнения, и продолжайте поиск дальше. Выбор достаточно большой.

Тест-драйв: Ford Mondeo VS Opel Insignia: и миллиона мало — Колеса.ру

Новые статьи Смотреть все

Статьи / История

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее – конечно,…

Статьи / Практика

Если вы думаете, что ручной Т-образный автомобильный насос – это низшая ступень эволюции, то вы ошибаетесь. В середине ХХ века шоферам и не снился современный комфорт, и для того, чтобы просто накачать колесо, им иногда…

Статьи / Премьеры

Первый «долгоиграющий» электрокар концерна Daimler – среднеразмерный кроссовер Mercedes-Benz EQC – совершил на Парижском автосалоне свой первый выход в ширнармассы. Многие журналисты, в том числе корреспондент портала…

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Одиночные

Так и хочется воскликнуть: «Ну вот же, АВТОВАЗ, какого чёрта нельзя было сделать этого самим?!» Но мы кричать не будем. Ибо, во-первых, примерно знаем, какого чёрта (около миллиарда разнообразных причин), а во-вторых, не…

Тест-драйвы / Одиночные

Вы на подсознательном уровне привыкли к тому, что «эр икс восемь» – это что-то дерзкое, обтекаемое и роторное? Значит, вы за последний год ни разу не бывали в Китае: там бренд Roewe весной представил свое видение того,…

Тест-драйвы / Одиночные

С Chery Tiggo 8 мы впервые познакомились на пекинском автосалоне в этом году. С тех апрельских пор кое-что изменилось: кроссовер получил официальные цены и поступил в продажу у себя на родине, а мы еще раз наведались в…

FORD MONDEO и OPEL INSIGNIA – сравнительный тест

На европейском рынке автомобили с автоматическими коробками передач традиционно менее популярны, чем машины, оснащенные механическими КПП. А ведь современные «автоматы»  зачастую не уступают механическим коробкам в скорости работы и при этом превосходят их по удобству. В качестве примера здесь можно привести трансмиссии Powershif от Ford и Active Select от Opel. И все же будет лучше испытать эти агрегаты в действии, тем более что и носители у них  подобрались достойные – Ford Mondeo и Opel Insignia.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Внешность Mondeo и Insignia секретов не таит, автомобили как-никак в продаже не первый год, и успели в достаточном количестве наводнить города Старого Света. Каждая из машин не обделена удачными дизайнерскими находками, у каждой свой яркий стиль. Ford подтянут и агрессивен, словно принявший боевую стойку боксер, Opel же больше напоминает буржуа, облаченного в элегантный костюм.

Ford Mondeo Opel Insignia

В плане эргономики рабочего места водителя преимущество получает Mondeo за счет лучшей боковой поддержки кресла и более простого  интерфейса центральной консоли.  

Оформление интерьеров Mondeo и Insignia гармонирует с внешним стайлингом автомобилей.

Передние кресла Mondeo обеспечивают лучшую боковую поддержку. 

В области задних сидений больше пространства  обнаруживается у Ford. Причем хетчбэк из Кельна превосходит своего соперника как по ширине салона (141 см против 137 см) и по запасу места для ног (для сравнения, колесная база Mondeo равна 2,85 м,  Insignia – 2,74 м). 

Багажник Ford более объемный, чем у Opel (620 л против 435 л) и за счет более широкого окна  удобнее при загрузке. Зато в отсеке Insignia можно перевозить длинномерные грузы благодаря наличию специального люка в спинке заднего дивана.     

Оба участника теста по умолчанию комплектуются ABS, системой распределения тормозных усилий (EBD), системой динамической стабилизации (ESС, ESP), трекшен-контролем (TCS, TC) фронтальными, передними боковыми и оконными подушками безопасности, креплениями для детских сидений Isofix. Однако базовое оснащение Mondeo, помимо всего, предусматривает еще и установку коленной водительской подушки безопасности. 

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

На динамометрическом полигоне страсти между Mondeo и Insignia кипели нешуточные. 

Приборная панель Mondeo предельна информативна Инструментарий Insignia красив, но страдает от мелкой оцифровки шкал 

  Двухлитровый дизельный двигатель Ford немного выигрывал у аналогичного мотора Opel в мощности (163 л.с./3750 об/мин против 160 л.с./4000 об/мин), но уступал ему по крутящему моменту (347 Нм/2000 об/мин против 357 Нм/1750 об/мин). Вместе с тем, Mondeo весил почти на 100 кг меньше. Несмотря на то, что в КПП обоих автомобилей предусмотрены ручные режимы, для чистоты эксперимента все замеры разгонной динамики проводились при автоматической  работе коробок. В спурте от 0 до 100 км/ч первенствовал Ford, но лишь с мизерным преимуществом в 0,01 с (9,76 против 9,77 с.). При ускорении от 60 до 120 км/ч и от 80 до 120 км/ч лучший результат был зафиксирован уже у Opel (9,96/7,14 против 10,08/7,23 с.). В свою очередь Mondeo быстрее преодолел километровый отрезок с места и со стартом при скорости 40 км/ч (31,21/28,97 против 31,6/29 с.). Insignia ответила лучшим временем проезда километра, стартуя с 50 км/ч (28,61 против 28,81 с.).  Примечательно, но в отдельных случаях участникам теста даже удалось «перекрыть» результаты своих собратьев, оснащенных механическими коробками.     

Заезды показали, что «опелевская» КПП как минимум  не уступает конструктивно более новой коробке Powershif с двумя сцеплениями по скорости переключения передач, отличается более мягкой работой на низких скоростях и позволяет лучше управлять разгоном. Правда, агрегат Mondeo несколько быстрее работает в ручном режиме, но с точки зрения рядового водителя такое преимущество решающего значения не имеет. Вряд ли он станет приобретать автомобиль с «автоматом», чтобы потом постоянно переключать передачи вручную.

Замеры тормозной динамики выявили превосходство хетчбэка из Рюссельхайма. Хотя ради справедливости стоит отметить, что показатели тормозного пути при замедлении со скоростей 60/80/100/120/140 км/ч у автомобилей оказались близкими – 13,1/23,4/36,1/52,1/70,4 м (Insignia) и 13,2/23,5/37,7/52,9/72,1 м (Mondeo).  

Тест на экономичность также выиграл Opel, который расходовал меньше топлива в городе (6,8 против 7,1 л) и на автостраде при движении со скоростью 120 км/ч (8,2 против 8,7 л). В свою очередь Ford оказался экономичнее на скорости 90 км/ч (5,6 против 5,9 л).   

Шасси Mondeo настроено по-боевому. Автомобиль обеспечивает образцовый  контроль над положением кузова на высоких скоростях, обладает очень точным и информативным рулевым управлением, демонстрирует острые реакции и упорно противостоит кренам. На изобилующей виражах горной дороге управлять  Mondeo также легко и приятно, как и менее габаритным Focus. Поведение Opel лишено искры азарта, которая присутствует в повадках Ford. Хетчбэк из Рюссельхайма ведет себя мягче и спокойнее. В своих действиях автомобиль подобен добропорядочному бюргеру, который никогда не торопится, но при этом всегда пунктуален. Ездовой комфорт обоих «немцев» соответствует уровню бизнес-класса. Однако за счет более мягких настроек подвески Insignia обеспечивают  лучшую плавность хода.        

ВЕРДИКТ сравнительного теста FORD MONDEO и OPEL INSIGNIA

  Как показали испытания, автоматические коробки передач Powershif и Active Select представляют собой достойную альтернативу механическим агрегатам и, конечно, достойны внимания. Что касается победителя теста… Делать выбор из двух равноценных автомобилей всегда трудно. Поэтому придется конкретизировать. Если вам нужна машина «для водителя», то верным выбором станет Ford Mondeo. Если цель вашей покупки – комфортный семейный «среднеразмерник», то повнимательнее присмотритесь к Opel Insignia.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Параметр

Ford Mondeo 2,0 TDCi 5p PowerShift

Opel Insignia 2,0 CDTi  5p Active Select

Разгон от 0 до 100 км/ч,

с.

9,76

9,77

Время проезда дистанции   1000 м

с места, с.

31,21

31,6

Разгон от 60 до 120 км/ч,

с.

10,08

9,96

Разгон от 80 до 120 км,

с.

7,23

7,14

Время проезда дистанции 1000 м

со стартом при  скорости 40 км/ч, с.   

28,97

29,2

Время проезда дистанции 1000 м

со стартом при  скорости 50 км/ч, с.  

28,81

28,61

Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м

13,2/23,5/37,7/52,9/72,1

13,1/23,4/36,1/52,1/70,4

Расход топлива, л/100 км

шоссе/автострада/город

5,6/7,1/8,7

5,9/6,8/8,2

Расход топлива средний, л

7,3

7,1

Максимально пройденное расстояние на полном баке, км

962,2

988,1

Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ

48,9

46,9

Уровень шума в салоне при скорости  100/120/140

км/ч, дБ

65,5/68,1/70,3

65,5/67,7/70,9

Ширина салона в области передних/задних сидений, см

144/141

144/137

Минимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см

91

90

Максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см

97

97

Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см

87

88

Объем багажника, л

620

435

Масса автомобиля, кг

1624

1721

Распределение массы по осям, %

60,71/39,29

59,85/40,15

  Заводские характеристики FORD MONDEO и OPEL INSIGNIA

Параметр

Ford Mondeo 2,0 TDCi 5p PowerShift

Opel Insignia 2,0 CDTi  5p Active Select

Цена в Испании, евро

28 000

28 450

Тип кузова

хетчбэк

хетчбэк

Кол-во дверей

5

5

Кол-во мест

5

5

Длина/ширина/высота, м

4,780/1,890/1,510

4,830/1,860/1,500

Колесная база, м

2,850

2,740

Снаряженная масса, кг

1575

1655

Объем багажного отделения, л

528

530

Тип двигателя

дизельный, с  непосредственным впрыском,

турбонаддувом  и интеркулером 

дизельный, с  непосредственным впрыском,

турбонаддувом  и интеркулером 

Кол-во цилиндров

4

4

Рабочий объем, куб.см

1997

1956

Максимальная мощность, л.с./об/мин

163/3750

160/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

347/2000

357/1750

Привод

на передние колеса 

на передние колеса 

Коробка передач

автоматическая, 6-ступенчатая

автоматическая, 6-ступенчатая

Число оборотов руля от упора до упора

2,71

2,78

Передняя подвеска

пружинная, McPherson,   стабилизатор поперечной

устойчивости

пружинная, McPherson,   стабилизатор поперечной

устойчивости

Задняя подвеска

пружинная, многорычажная, стабилизатор  поперечной

устойчивости

пружинная, многорычажная, стабилизатор  поперечной

устойчивости

Передние/задние тормоза

вентилируемый диск 300   мм/диск 301 мм

вентилируемый диск 300   мм/диск 315 мм

Системы активной безопасности

ABS, EBD, ESС, TCS

ABS, EBD, ESP, TC

Шины

235/45 R17

225/55 R18

Максимальная скорость, км/ч

215

215

Разгон от 0 до 100 км/ч,

с.

9,5

9,6

Расход топлива, л

шоссе/город/средний

4,7/7,2/5,6

5,3/9,3/6,8

Объем топливного бака, л

70

70

Эмиссия СО2, г/км 

149

179

Ford Mondeo vs Opel Insignia: выбор белых воротничков

В последние годы четко обозначилась тенденция падения популярности автомобилей среднего класса. Эксперты объясняют это тем, что  традиционные покупатели таких машин стали активнее пересаживаться на кроссоверы и компактвэны. «Среднеразмерникам» же ничего не остается как мириться с ролью корпоративных авто. Скажем, в Испании более 60% продаж в данном классе приходится на долю коммерческих организаций. Тем не менее сегодня среднеразмерные модели привлекательны как никогда, сочетая в себе оптимальный баланс потребительских качеств. Более того, у автопроизводителей они зачастую получают флагманский статус. За примерами далеко ходить не надо — Ford Mondeo и Opel Insignia,  которым предстоит выяснить отношения в сравнительном тесте «Автострады».

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Эволюция среднеклассовых моделей самым приметным образом отразилась на их дизайне. Автомобили для белых воротничков заметно прибавили в  солидности, вплотную приблизившись к бизнес-седанам. Причем это касается не только внешности, но и размеров. К примеру, нынешний Mondeo по габаритам и колесной базе сравним с Lexus GS. Недалеко отошла и Insignia. Поэтому неудивительно почему эти машины так полюбились различным фирмам. Ведь, они неплохо подходят для представительских функций, а в начальных комплектациях стоят как «средненький» (имеется ввиду уровень оснащения) «Гольф».

Интерьеры участников теста красивые и добротные, однако качество отделочных материалов выше в «Опеле». В тоже время «Мондео» имеет превосходство в размерах салона и комфорте сидений. Также «Форд» демонстрирует несколько больший объем багажника (480 литров против 460 л), наполнять который проще за счет более низкой кромки. Со своей стороны «Инсигниa» отличается лучшей эргономикой рабочего места водителя, выигрывая в обзорности и располагая более удобными приборной панелью и центральным дисплеем.

ОСНАЩЕНИЕ

Более внушительным выглядит набор стандартного оснащения «Форда»: семь подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных сил EBD, усилитель экстренного торможения EBA, система динамической стабилизации ESP, противооткатная система HSA, круиз-контроль с ограничителем скорости, система автоматического переключения ближнего света на дальний. Базовая комплектация «Опеля» включает шесть воздушных подушек, ABS, EBD, ESP, противобусовочную систему TC, круиз-контроль с ограничителем скорости.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ

В моторных отсеках тестовых машин работали 2,0-литровые дизели,  состыкованные с 6-скоростными механическими коробками передач. Отдача двигателя «Мондео» составляла 150 л.с./350 Нм, агрегат «Инсигнии» выдавал 140 л.с./370 Нм.

Заезды на измерение разгонной динамики победителя не выявили. «Форд» отметился лучшим временем   ускорения с места до 100 км/ч (9,7 с против 10 с), с 80 до 120 км/ч на 6 передаче (15,8 с против 18 с) и проезда километра со старта на скорости 40 на 4 передаче 33,8 с против 35 с). «Опель» оказался быстрее при наборе скорости от 60 до 120 км/ч на 3 передаче (9,7 с против 10,1 с), от 80 до 120 км/ч на 4/5 передаче (8,0/10,7 с против 8,4/11,2 с). Результаты  же замеров тормозного пути сложились в пользу американского автомобиля. До полной остановки со скорости 60/80/100/120/140 км/ч  «Форду» хватило 14/24/37/53/70 метров, «Опель» затратил на замедление   14/25/38/56/75 м.

Лучше экономить топливо получилось у «Инсигнии». На шоссе выходец из Рюссельхайма потреблял 4,9 л/100 км, а в городе довольствовался 6,3 литрами. «Мондео» расходовал на каждую сотню километров соответственно 5,5/6,8 л солярки.

По характеру испытуемые автомобили похожи. Главное место в шкале ценностей обоих машин занимает комфорт. Их шасси «заточены» под скоростные магистрали, а серпантины они оставляют на откуп другим. Но раз уже речь зашла о езде по горным дорогам, то здесь преимущество на стороне более маневренного «Опеля». «Мондео» тоже не пасует в напряженных поворотах, радуя удивительными для своих размеров  отзывчивостью и точность, но даются они ему уже не так легко как раньше. Зато на прямых участках «Форд» — король, благодаря отличной  плавности хода и надежной внутренней звукоизоляции. У «Исигнии» подвески плотнее, а шумов в салоне чуть больше, но, в целом, жаловаться на ездовой комфорт «немца» не приходится.

ВЕРДИКТ

Как бы Ford Mondeo и Opel Insignia не были близки по характеристикам и ценам, победителем теста становится заокеанский автомобиль. «Форд»  более вместителен, лучше оснащен и комфортабелен. Правда, здесь следует учесть, что нынешний «Мондео» появился на рынке в прошлом году, тогда как «Инсигния» близка к смене поколений. Так что момент истины в противостоянии этих моделей еще не наступил.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста 

ПараметрFord Mondeo 2,0 TDCiOpel Insignia 2,0 CTDI ecoFLEX
Разгон от 0 до 100 км/ч, с9,710,0
Время проезда с места 1000 м, с31,331,3
Разгон от 60 до 120 км/ч на 3 передаче, с10,19,7
Разгон от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с8,4/11,2/15,88,0/10,7/18,0
Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40 на 4 передаче, с33,835,0
Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м14/24/37/53/7014/25/38/56/75
Расход топлива, л/100 кмшоссе/город5,5/6,84,9/6,3
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ4850
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ66/68/7065/69/70
Ширина салона в области передних/задних сидений, см147/139144/137
Минимальная/максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см88/9588/95
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см8786
Объем багажника, л480460

Заводские характеристики 

ПараметрFord Mondeo 2,0 TDCiOpel Insignia 2,0 CTDI ecoFLEX
Цена*, евро27 45026 662
Типхэтчбекхэтчбек
Кол-во дверей/мест5/55/5
Длина/ширина/высота, м4,871/1,852/1,4824,842/1,858/1,498
Колесная база, мм2,8502,737
Диаметр разворота, м11,610,9
Снаряженная масса, кг15781613
Объем багажного отделения, л550-1446530-1470
Тип двигателядизельный, с непосредственным   впрыском,    турбонаддувом и интеркулеромдизельный, с непосредственным   впрыском,    турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб.см19971956
Кол-во цилиндров/клапанов4/164/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин150/3500140/4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин350/2000370/1750
Приводна передние колесана передние колеса
Коробка передачмеханическая, 6-ступенчатаямеханическая, 6-ступенчатая
Передняя подвескапружинная, McPhersonпружинная, McPherson
Задняя подвескапружинная, многорычажнаяпружинная, многорычажная
Передние/задние тормозавентилируемый диск/дисквентилируемый диск/ диск
Подушки безопасности, шт76
Системы безопасностиABS, EBD, EBA, ESP, HSAABS, EBD, ESP, TC
ны215/60 R16225/55 R17
Максимальная скорость, км/ч213205
Разгон от 0 до 100 км/ч, с9,310,5
Расход топлива, лшоссе/город/средний3,8/4,8/4,23,2/4,5/3,7
Объем топливного бака, л6370
Эмиссия СО2, г/км10998

* – цена в Испании

Багажник «Мондео» чуть объемнее и имеет более низкую погрузочную высоту Во втором ряду «Форд» имеет превосходство как в комфорте дивана, так и в запасе свободного места Передние кресла обоих участников теста обеспечивают хорошую поддержку Сиденья «Мондео» более удобны У «Опеля» приборы читаются лучше Инструментарии тестовых автомобилей предельно информативны «Опель» выигрывает в эргономике водительского места Внутри «Форд» выигрывает в практичности

Дует пассат | По словам президента Ford Australia Тома Гормана, торговая политика GoAuto

АВСТРАЛИИ будет по-прежнему играть решающую роль в определении будущего облика австралийской автомобильной промышленности.

Выступая с программной речью на ежегодной конференции Федерации производителей автомобильной продукции в конце июля, г-н Горман, который также является президентом Федеральной палаты автомобильной промышленности, сказал, что он сохраняет оптимизм в отношении будущего отрасли перед лицом растущего глобального давления.

Но он понимал, что необходимы меры для поддержания отрасли и ее процветания.

В частности, он сказал, что новые торговые соглашения будут продолжать обострять конкурентное давление на местном уровне, но, в свою очередь, они также откроют новые потенциальные возможности на быстрорастущих рынках в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

«Помимо Новой Зеландии и Сингапура у нас теперь есть новые соглашения о свободной торговле (FTA) с США и Таиландом», — сказал он. «И мы начали официальные переговоры с Малайзией, Китаем, АСЕАН и Объединенными Арабскими Эмиратами.«Г-н Горман сказал делегатам, что для текущих переговоров о ЗСТ критически важно сосредоточить внимание на вопросе нетарифных барьеров, помимо ожидаемых традиционных тарифов и договоренностей о импортных квотах, с которыми обычно имеют дело участники переговоров.

« Будет ли это дискриминационным и карательным налоговым порядком. «, — сказал он. , инновационный дизайн и гибкое и экономичное производство.«Г-н Горман сказал, что, по его мнению, интеллектуальная собственность станет критическим вопросом для всех участников австралийской автомобильной промышленности по мере развития отрасли.

« Это будет абсолютно необходимо для всех нас », — сказал он.« Во-первых, крайне важно, чтобы мы все имеют свободный доступ к самым последним технологиям, как нашим собственным, так и по очень эффективным лицензионным соглашениям.

«Эти технологии будут поддерживать конкурентоспособность наших автомобилей и наших производственных процессов.

» Во-вторых, крайне важно, чтобы эти технологии и конкурентные преимущества, которые они приносят, были хорошо защищены.Если они не будут хорошо защищены, они будут быстро скопированы ». Г-н Горман предупредил, что любая страна, копирующая австралийские технологии, может подорвать конкурентоспособность этой страны.

« Это означает, что у участников отрасли, по понятным причинам, не будет уверенности в том, чтобы вкладывать средства и искать новые технологии. — сказал он. — Вот почему вопрос интеллектуальной собственности так важен на арене торговых переговоров.

«Наша отрасль поддерживает цели правительства в области торговли и признает дополнительную роль, которую соглашения о свободной торговле могут играть в содействии достижению экономического роста и, конечно же, более широких целей многосторонней торговли.«Он сказал, что, несмотря на новые торговые соглашения, австралийская автомобильная промышленность столкнулась с некоторыми конкурентными проблемами.

« Неужели кто-нибудь действительно верит, что проблема Китая легко уйдет, если не будет заключено официальное торговое соглашение? »Конечно, нет», — добавил он. Вызов, брошенный китайским гигантом, означал, что Австралия должна была найти новаторские способы решения проблем, в том числе инноваций и быстрого вывода продуктов на рынок.

«Или это может быть через абсолютную сосредоточенность на обеспечении очень хорошего управления нашими соответствующими предприятиями.«Г-н Горман сказал, что проблемы, с которыми столкнулась Австралия, сейчас« во многих отношениях не более сложны, чем те, с которыми сталкивались в 80-х и 90-х годах ».

« У всех нас были сомнения относительно того, сможем ли мы успешно конкурировать в отсутствие высоких тарифов и импортные квоты ». Но, по его словам, по мере того, как мир бизнеса изменился и продвинулся вперед, изменилась и австралийская автомобильная промышленность.

« Задача, с которой мы все сталкиваемся сейчас, состоит в том, чтобы оставаться полностью сосредоточенными на наших клиентах », — сказал он. .

«Мы должны превзойти их ожидания, и мы должны продемонстрировать готовность искать новые возможности с помощью интересного продукта, который будет конкурировать во все более глобальном влиянии.»

Серия подкастов» Дорога к выздоровлению «

Tesla Model 3 Long Range

ИЛОН Маск может стремиться к звездам со своей ракетной компанией SpaceX, но большинство его клиентов счастливее оставаться на земле с одним из его высокотехнологичных автомобилей Tesla с ракетной скоростью.

До недавнего времени компания предлагала на выбор три различные полностью электрические модели, но в этом году доступна по крайней мере только Модель 3.

Новые версии сверхбыстрой Model S, а также популярной семейной модели X, внедорожника, не появятся в автосалонах до следующего года.

Однако для многих Модель 3 — самая дешевая в линейке американской компании — предлагает все, что они хотят от электромобиля; производительность, пространство и, прежде всего, дальность полета более 300 миль.

Размер Model X примерно равен BMW 3 серии, а цены начинаются от 41 000 фунтов стерлингов плюс любые дополнительные услуги, которые вы хотите добавить.

Доступны три формата: Standard, Performance и — автомобиль, которым здесь управляет — Long Range, что означает до 360 миль на одной зарядке, поэтому нет проблем с дальностью полета.

Низкий, гладкий и с крышей, практически полностью состоящей из стекла, этот Tesla впечатляет как внутри, так и снаружи и радикально отличается от всего остального на дороге.

Забудьте о брелках. Вы разблокируете Tesla, нажав на центральную стойку с помощью кредитной карты, к тому времени вы уже будете засняты одной из нескольких камер на случай, если вы попытаетесь ворваться.

Займите место водителя и первым делом Вас поражает полное отсутствие каких-либо кнопок, циферблатов или ручек.В то время как большинство производителей теперь ставят больше на центральные сенсорные экраны, чтобы сделать приборную панель менее загроможденной, Tesla полностью придерживается минималистского подхода.

Все, включая цифровой спидометр, управляется с огромного экрана в стиле I-Pad. Вы даже не можете изменить свои боковые зеркала, не активируя процесс на экране.

Это эффективно, но требует некоторого привыкания и, безусловно, должно быть изучено в неподвижном состоянии.

По мере того, как вы едете по правой стороне экрана, вы постоянно видите автомобили, проезжающие вокруг вас, и вашу близость к ним, а также светофоры, когда вы приближаетесь к ним, чтобы вы были готовы, когда они станут зелеными.

После многих дней, проведенных в машине, я все еще не смог найти счетчик пройденного пути, равно как и четыре других водителя Tesla, которых я встретил во время зарядки автомобиля, поэтому некоторые вещи слишком сложны.

Модели Performance и Long range поставляются с электродвигателями на обеих осях, чтобы придать автомобилю полный привод и ракетное ускорение, которое позволит ему разогнаться до 60 миль в час всего за 4,2 секунды.

И в то время как другие высокопроизводительные автомобили — это рев выхлопа и переключение передач, Tesla делает все это с тихим свистом на одной передаче, часто застигая ничего не подозревающих пассажиров врасплох.

Кто сказал, что электромобили скучны?

И эффект торможения, когда вы отталкиваете акселератор, настолько положительный, что мне вообще редко приходилось касаться педали тормоза.

С практической точки зрения автомобиль вмещает около 425 литров багажа благодаря просторному багажнику, а также пространству под капотом, поскольку в нем нет двигателя.

Модель 3 недавно претерпела ряд обновлений, включая такие дополнения, как задняя дверь с усилителем, двойное остекление на боковых окнах, улучшенная система обогрева, шины с меньшим сопротивлением качению и улучшенная центральная консоль.

Зарядка — это просто, быстро и дешево, особенно если вы используете один из нагнетателей Tesla, которые стратегически расположены по всей стране.

В Hilton Park Services возле перекрестка 11 автомагистрали M6, например, я зарядил Model 3 на одном из 10 зарядных устройств, добавив около 200 миль всего за 16,43 фунтов стерлингов примерно за 30 минут. Менее половины того, что вы заплатили бы за бензин для средней машины.

И я едва успел купить и допить чашку кофе, как приложение Tesla на моем телефоне сообщило мне, что машина заряжена.

Однако, как только автомобиль будет заполнен, у вас будет совсем немного времени, чтобы переехать на обычную парковку, если вы не едете по ней, иначе с вас будет взиматься плата. Это разумный способ Tesla оставить зарядные устройства бесплатными для других пользователей.

Безусловно, каждый владелец Tesla, с которым я встречался, был послом бренда.

2022 330TSI Star Premium Edition, текущий статус до 20 лет — TopItInfo Information

Отправить сообщение:

空间 : 帕萨特 车身 尺寸 在 b 级 车 中 也是 比较 大 的 , 车内 实际 空间 真的 不 逊色。 舒适 性 : 对于 的 的 , 我 觉得 帕萨特 车内有点 大 , 底盘 质感 一般 最 满意 : 大众 帕萨特 在 新 Starsky 本 的 的 内部 空间 也 大。

———

Этот автомобиль, выпущенный в Пекине, можно приобрести за 2022 год 330TSI Star Premium Edition.Стоимость голого автомобиля составляет 20,69 юаня. Расстояние до 633 километров.

Теперь, когда вы хотите узнать это: на том языке, хинди, когда вы можете использовать новый Volkswagen Passat в этом году, вы можете использовать новый Volkswagen Passat на этом языке, когда вы хотите, чтобы он был на этом языке. Это потрясающе красивое изображение. Красиво.Узнайте, как оформить Accord, получить доступ к Volkswagen Passat, чтобы он был похож на другой.Этот халага и просвещен с большим удовольствием, когда вы чувствуете, что это очень важно.

Halaga ng mukha: Дизайн мухи в стиле Star Exclusive Edition может быть применен к сети. Точечно-матричная сетка с большой площадью области является особенно малой, представляет собой изображение негосйо, как и другие изображения. нагбабаго, мукханг мататаг и мапагбигай.

Sa loob: Поразительная новая хитура, в любом случае, пакирамдам является надежным.Создав эту схему, сделайте красивую центральную консоль, много ярких моментов и новый вид, который может быть большим и приятным.

Space: Складские запасы Passat в среднем малы в том же классе B, что и в любом случае, и это особенно важно. ай талаганг матаас.

Kapangyarihan: Капаг — это тест-драйв, нарарамдаман, что у него есть 330 моделей, и он работает стабильно.Небольшая поддержка имеет большой запас мощности двигателя 2.0T.

Контроль: настройте механическую коробку передач, 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и мокрым сцеплением. Манибела напака-текстура.

Использование бензина: Экономия бензина, которая является такой большой, как всегда, хорошо, как всегда, когда работает кондиционер в течение всего сезона.Благодаря этому, он может потреблять бензиновый двигатель 2.0T с низким энергопотреблением, который является его создателем 8.

Kaginhawaan: В зависимости от того, что он делает, когда это происходит, когда вы используете Passat, который вам нравится, когда он делает это в любой момент, он имеет небольшую текстуру и текстуру шасси с твердым покрытием.

Карамихан на нашем сайте: новый Volkswagen Passat в новой версии Starsky, очень много, много, и все это может быть много всего.Маломощный двигатель 2.0T может быть очень многообещающим, хорошо разбираться в бензиновых двигателях и работать с продвинутыми технологиями.

Карамихан на хинди насисииахан: английский очень большой, и его шасси может быть маленьким, но с большим количеством ударов. амой.

Рентабельность: хинди можно читать, и вы всегда будете знать, как это сделать.Bilang karagdagan, ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑‑ го ‑ го‑ го‑ ‑ го‑ го‑ ‑ ‑ го‑ й‑‑ й‑ й‑ н‑ й‑ й‑ н‑ н‑ н‑ н‑ ный сеанс, но ‑ ‑ ‑ ‑ го, но ‑ го го ‑ го го отношения матаас.

———

Фотографии и материалы этого артикула доступны в Интернете, а также используются для коммуникативных, поисковых и электронных сообщений. Если вы обнаружите ошибки или загрузите текстовые файлы, сохраненные в текстовом формате и сохраните поисковые запросы, нажмите. pagwawasto.

———

Сделайте это, чтобы сделать выборку нескольких купонов для продуктов Taobao, Tmall, Pinduoduo и JD каждый день.

Получите купонов на сегодня:

Билет на Малакинг на платформе торгового центра

———

Isulat Muli ng Редактор TopItInfo:

提 的 是 2022 款 330TSI 夜空 高贵 版 价钱 为 20.69 万余 元 , 现阶段 早已 行车 了 633。

拿到 这款 车 的 原因 : 其实 我 一 开始 太 关心 这个 新 大众 帕萨特 , 关心 大众 帕萨特 , 以后 发生 变化 , 的 设计 方案 确实 很美。

原本 想买 本田 雅阁 的 , 可是 比照 下 , 该 辆 大众 帕萨特 确实 更 自身。

重要 的 使用价值 和 价钱 有 较大 的 优点 , 因此 我 觉得 这款 车 非常 值得 挑选。

颜 值 : 夜空 悦 享 的 的 前 杠 设计 方案 确实 十分 有 視覺 撞击 力。

式 式 大规模 网格 图 总 面积 大 , 但 车门 和 后 尾 的 的 牌 子牌 形象 维持 不会 改变 , 看上去 大气。

里边 : 比照 动态 性 颜 值 , 里边 , 觉得 也就 一般。

不论 是 颜色 或是 仪表 台 的 造型 设计 , 闪光点 都 很少 , 新 汽车 內部 的 气味 也 较为 大。

空间 大众 帕萨特 车体 规格 在 b 级 车 中 也是 非常 大 的 , 车里 具体 室内 空间 确实 不 稍逊。

坐位 和 置物 室内 空间 分配 恰当 , 空间 利用率 确实 很高。

: 的 情况 下 , 觉得 330 车 系 的 力量 彻底 足够 , 的 油门 踏板 调整 也 相对 稳定。

强劲 的 主心骨 是 2.0T 汽车 发动机 雄厚 的 力量 贮备。

: 以 当前 的 变速器 校准 和 技术性 , 确保 了 这个 7 湿式 双 离合 的 汽车 换挡 平稳 性。

别 担心 , 不 细心 看 基本上 觉得 不 上 它 的 存有 , 转为 也 很有 层次 感。

耗油 量 : 这款 车 的 汽 柴油 合理 性 有目共睹。

此外 , 这一 时节 没 必要 吹 空调。

这个 2.0T 输出 功率 柴油 发动机 的 综合 性 耗油 量 在 8。

舒适 度 : 实际上 针对 这一 价格 的 车 , 我 认为 大众 帕萨特 的 车 配备 己 很 出色 了 , 可是 车里 噪声 大 , 感 一般。

令人满意 : 大众 帕萨特 在 新 Starsky 中本 号 中 的 作用 确实 很高 , 看上去 的 室内 空间 也 非常 大。

配 用 的 2.0T 功率 汽车 发动机 具有 优异 的 特性 , 耗油 量 , 安全 感受 优秀。

最 不满意 : 行车 时 噪声 较为 大 , 汽车 底盘 晃动 感 较为 强。

与此同时 , 整体 车身 的 里边 设计 方案 较为 显 老 , 新 车内 异味 较为 大。

性价比 高 : 价钱 不 贵 , 购车 的 过程 中 会 享有 一定 的 折扣 优惠。

, 汽车

, 我 就 坚信 该 辆车 的 子质 , 我 觉得 它 的 性价比 高 非常 高。

Фотоальбом и его артикул включает в себя технологию Интернета для коммуникаций, общения, обмена сообщениями и других вариантов.

Вы можете легко использовать текст или информацию о данных артикула, чтобы получить доступ к информации и информации.

———

Ключевые слова:

«款 车», «很高», «大众 帕萨特», «文章 资料», «颜 值», «力量», «油耗», «我 认为», «发动机», «我 觉得»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *