Подвеска лада веста св кросс: Особенности подвески Лада Веста и отзывы о ней » Лада.Онлайн

Содержание

Надежность и ресурс подвески Lada Vesta SW Cross

Еще не успели российские потребители вдоволь посмаковать комментарии владельцев Lada Vesta, причем не только грамотные эксперты, но и «диванные» критики, а конструкторы АвтоВАЗа уже выполнили свое обещание, представив общественности сразу два автомобиля в кузове «Универсал». В линейке моделей они значатся, как Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross.
Что мы ожидаем от автомобиля, сошедшего с конвейера с такой завораживающей приставкой, как Кросс? Естественно, все надеются на то, что любыми доступными техническими и дизайнерскими средствами повысится динамика и управляемость.

Еще сохраняется интрига ожидания разных «примочек» и «обвесов» в стиле GT, а также новых цветовых решений и оригинального интерьера. Все это имеет место быть в представленной новинке, продажи которой стартовали осеню 2017 года.

Устройство подвески Лада Веста СВ Крос

с

На динамические качества, управляемость и комфорт влияет подвеска автомобиля, причем как передняя, так и задняя.

В данном отношении ВАЗовцы сделали скептикам своеобразную подножку. Впервые за долгие годы было решено отказаться от модернизации старых идей и воплотить в жизнь новые разработки. Тот факт, что многие элементы, которые получила подвеска Лада СВ Кросс, удивительным образом похожи на узлы одногруппников от Renault, не вызывает какого-то нездорового удивления или нареканий.

Наоборот, это считается нормальным — использовать технологии, давно разработанные теми, кто действительно умеет делать машины. И наконец-то ВАЗ освоил эту философию. Зато назойливые менеджеры не будут сочинять мифы про 1 000 новых деталей, а критики, органически не переваривающие продукцию отечественного автопрома, перестанут попрекать отсутствием эволюции со времен 2108.

Устройство передней подвески

Об управляемости LADA Vesta SW Cross, подвеска которой имеет не только конструктивные, но и типовые особенности, уже начинают слагаться мифы. Перед детальным рассмотрением устройства передней подвески выделим кардинально новые решения, позволившие Весте стать в один ряд с детищами корейских и даже немецких концернов.

Отказываться от независимой подвески типа MacPherson нет никаких объективных причин, однако несколько шагов вперед превратили новинку в конкурентоспособный автомобиль, выдерживающий натискине только российских дорог, но и многочисленных любителей тест-драйвов.

  • Впервые на российском автомобиле появился подрамник. Часть узлов перекочевалf с кузова на вспомогательную платформу. Пришла пора говорить о повышении уровня комфорта, связанного с гашением вибраций.
  • Новая форма стабилизатора поперечной устойчивости способствует более «отзывчивому» распределению усилий вдоль оси.
  • Крепится стабилизатор посредством стоек с шарнирными наконечниками. По сравнению со стойками, которые стояли на всех моделях девятого и десятого семейства, такая конструкция избавила автомобиль от излишних кренов, особенно при прохождении поворотов.
  • Нижний поперечный рычаг L-образного типа крепится к подрамнику в двух точках. Напомним, что раньше рычаг, закрепленный в одной точке, избегал продольного смещения посредством растяжки. В результате этого образовывался излишний люфт. При торможении наблюдались характерные «клевки» носом.

На схеме, изображающей устройство передней подвески, четко видны все основные узлы.

  1. Лонжерон, вернее, его часть, к которой крепится подрамник. Многие владельцы отмечают в качестве недостатка жесткое соединение. На многих иномарках давно используются сайлентблоки.
  2. Подрамник. Это полая, но прочная конструкция. Полость делает узел минимальным по массе, хотя толщина металла внушительная. Подрамник в процессе езды испытывает на себе огромные нагрузки.
  3. L-образный рычаг передней подвески. На схеме можно отличить места крепления рычага посредством сайлентблоков.
  4. Поворотный кулак. Он не играет кардинальной роли в улучшении основных параметров подвески, но конструкторы отмечают, что Весту оснастили новыми поворотными кулаками.
  5. Телескопическая стойка с опорой и опорным подшипником. Она не может не сказываться на показателях, но все же является конструктивной особенностью, нежели типовым новшеством.
  6. Стабилизатор и стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Устройство задней подвески


Влияние конструкции задней подвески на управляемость автомобиля даже многие опытные водители порой недооценивают. Поведение машины на трассе должно быть предсказуемым. На идеально ровной поверхности комфорт управления будет зависеть от угла установки передних колес.

Но в реальных условиях задняя подвеска должны выполнять функцию подруливания и уменьшать крен при поворотах. Отлично с такими задачами справляется независимая многорычажная подвеска. Но она имеет свои «врожденные» минусы. Взвесив все «за» и «против», конструкторы АвтоВАЗа отдали предпочтение недорогой по себестоимости и обслуживанию балке.

  • Балка сформирована жестким соединением двух продольных и одного поперечного рычага. Во многих источниках нет упоминания о рычагах, так как единая конструкция – балка – давно уже числится в лексиконе автолюбителей.
  • Амортизаторы и пружины разведены, то есть, не соосны. Одни эксперты видят в этом увеличение числа точек опор. Как следствие, увеличивается устойчивость автомобиля. Другие же считают такое решение заделом на будущее, ведь планируется выпуск полноприводной версии Lada Vesta SW Cross.
  • Барабаны и ступицы достались от предшественников. Дисковые тормоза, конечно, гораздо эффективнее, но так как версия Кросс спланирована для активного отдыха, то возможно попадание грязи на тормозной механизм. Барабанная система менее требовательна в этом отношении. Есть и другое экспертное мнение, которое заключается в том, что производитель решил в некоторых узлах сэкономить, чтобы стоимость новинки не достигла запредельных значений.

Внешне схема задней подвески имеет много общего с уже ставшим классикой вариантом. И, тем не менее, универсалы Веста снабжаются более высокими пружинами.

  1. Балка задней подвески. На схеме не видно, что стабилизаторы встроены внутри балки, так как она имеет U-образное сечение. Такие стабилизаторы начали устанавливать на Приорах, что выгодным образом отличало новую балку от «восьмерочной».
  2. Вставка под пружину.
  3. Бочкообразная пружина упирается верхней частью в лонжерон.
  4. Верхняя вставка.
  5. Опора амортизатора крепится внутри арки.
  6. Буфер-отбойник с защитным пыльником.
  7. Стакан амортизатора.
  8. Задняя ступица.
  9. Тормозной барабан.

Отличия подвески Lada Vesta SW Cross от Lada Vesta SW


Концепция создания автомобиля с эмблемой «Кросс» заключается не только в дизайнерских преображениях. Хотя нужно отдать должное, обвесы, декоративная отделка трубы глушителя и стильное оформление приборной панели производят впечатление более хищного темперамента.

Но кинетика автомобиля не зависит внешнего тюнинга, поэтому право носить псевдоним Cross Весте необходимо еще заслужить. И конструкторы пошли на некоторые видоизменения подвески, хотя с силовым агрегатом экспериментировать не рискнули.

Веста Кросс получила новые настройки углов установки колес и кастора. Измененные параметры позволили сделать акцент на остроту реакции рулевого управления. Более отчетливо чувствуется нормальное положение руля, а автомобиль на скорости достаточно быстро возвращается к прежнему курсу после маневра. Такое поведение потребовало замены амортизаторов. Здесь они более жесткие, хотя их тип так и не изменился. Они газонаполненные, спереди одностороннего, а сзади двустороннего действия.

Претерпели изменения и пружины. Но тривиальная растяжка дала бы противоположный эффект, поэтому на спортивной версии используются более жесткие и удлиненные пружины. Все это вкупе привело к увеличению клиренса аж до 203 мм. В обычном универсале, да сравнения, это значение составляет 178 мм.

В итоге разработчики провели манипуляции с некоторыми параметрами. Известно, что приподняв автомобиль, можно потерять устойчивость. Обрести прежние показатели удастся, только сделав подвеску жестче. Найти золотую середину в Весте Кросс помогло увеличение ширины колеи на 14 мм.

Остальные изменения свойственны для обоих универсалов. Можно сказать, что Веста седан взяла на себя всю горесть испытаний. Изменен корпус стоек стабилизатора, опоры амортизаторов сзади сделали из более мягкого материала, прорезиненные части опорных подшипников и вкладки пружин тоже доработаны. Все это заметно уменьшило количество простукиваний.

Ресурс и надежность подвески

Говорить о надежности новой подвески еще рано. Как и анализировать ситуацию с седанами. Завод изготовитель обещает беспроблемную эксплуатацию на протяжении пяти лет, что приравнивается к 100 000 км пробега. Наиболее адекватные результаты показывают испытания, которые проводятся по инициативе ведущих автоклубов. Суть заключается в интенсивной эксплуатации (порой даже нещадной) автомобиля на полигонах.

Картина оказалась не столь оптимистична. Уже на 25 000 км потекли амортизаторы. Примечательно то, что болячки Рено передались и Весте, словно по наследству. Сайлентблоки задней балки можно считать расходным материалом, который придется менять после четверти заявленного ресурса. Остается надеяться, что со временем можно будет приобрести комплектующие от HUTCHINSON или Lemförder.

Отзывы владельцев


Данная тема является чистой воды философией. На один положительный отзыв можно найти десяток отрицательных и наоборот. Поэтому остановимся на конструктивных моментах.

Управляемость Весты действительно превосходная. Это не просто шаг вперед, а настоящий вызов европейцам.

Сочетание комплектующих с уровнем шумоизоляции возвращает пользователя в жестокую реальность. Водители жалуются на появляющиеся стуки в подвеске. Быстро изнашиваются стойки стабилизатора и шаровые опоры. В месте крепления рычага к подрамнику скапливается грязь. Она не только послужит причиной образования ржавчины, но и усложняет демонтаж узла.

А теперь о приятном. Несмотря на перечисленные недостатки, подвеску Лада Веста оценивают положительно и на данный момент особых нареканий по эксплуатации нет. А насчет ремонтопригодности судить еще рано.

назад Лада Веста с независимой подвеской миф или реальность? Вперед Подвеска Лады Веста СВ что нужно знать владельцам о недостатках

Подвеска Лада Веста и Веста СВ Кросс

Современный автомобиль должен отвечать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта, проходимости. Все это постарались воплотить в своем детище Лада Веста разработчики АвтоВАЗа. Они создали принципиально новую конструкцию –

передняя подвеска Лада Веста не модернизирована от прежних версий, а совершенно новое изобретение.

В производстве своих последних моделей производитель впервые за долгие годы отказался от старых идей и воплотил в реальность новые разработки.

Лада Веста универсал

Универсал Лада Веста СВ – долгожданное событие, которое с нетерпением ожидали поклонники отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, предоставляя потребителю право выбора с учетом личных потребностей. При этом АвтоВАЗ представил общественности сразу две модели в кузове универсал. В линейке авто они значатся как Веста СВ и Веста Кросс.

Транспортное средство является оригинальной разработкой производителя и сильно отличается от предыдущих версий. Технические характеристиками обеспечивают авто прекрасное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автолюбителей отечественный универсал вызывает немалый интерес. И одной из причин данного явления является передняя подвеска авто.

Читайте также

Сравнение Лада Веста с основными конкурентами – Киа Рио, Хендай Солярис, Шкода Рапид
На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода…

 

Подвеска Лада Веста – устройство и отличительные свойства

Автомобиль отечественного производства прошел настройку на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия авто с водителем. Как результат:

  1. Транспорт уверено движется по прямой. При движении отлично чувствуется нулевое управление руля.
  2. На поворотах авто не трясет, как и во время торможения и ускорения.
  3. Во время движения в любых ситуация сохраняется хорошая связь водителя и машины.

В подвеске Лада Веста СВ встроены электронные помощники – системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает передвижение, обеспечивает полный контроль над тягой. Автомобиль характеризуется прекрасной проходимостью, что во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвеса авто. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожья. За это нововведение компания получила немало положительных отзывов.

Передняя подвеска Веста

Передняя подвеска – это полностью оригинальная конструкция, которая разработана с нуля. Ее основой являются двусторонние амортизационные стойки, наполненные газом, на которых расположены винтовые пружины, стабилизатор и нижние рычаги.

устройство подвески лада веста

В конструкции использован универсальный L-образный рычаг, который пришел на смену продольной растяжки из предыдущих версий. Он отлично справляется с различными нагрузками за счет применения кастора в 5 градусов. Привлекает внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры для растяжки.

Читайте также

Лада веста недостатки и минусы
При слове Лада Веста у многих автолюбителей появляются естественные ассоциации – стук, дребезжание и пр. Что только не…

 

Задняя подвеска Веста

В задней подвеске использована переработанная конструкция электромобиля Renault Zoo. От своего предшественника модель отличается длиной балки. Также в подвеске установлены продольные рычаги, применены отечественные стойки скопинского происхождения.

Задняя подвеска делает передвижение на авто еще более комфортным, безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины находятся под лонжеронами, что увеличивает комфорт во время передвижения.

Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста СВ

Так сложилось, что на протяжении долгих лет слабым звеном вазовских авто была ходовая часть. В своем новом произведении производитель предложил переработанную и улучшенную версию предшественников. Основная часть изменений пришлась на переднюю подвеску. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, рычаги L-образной формы из качественной стали.

Подвеска лада веста седан

Конструкции задних подвесок практически идентичные. В подвеске Весты универсал доработаны пружины, амортизаторы, что увеличивает прочностные качества и позволяет выдерживать усиленные нагрузки. Пружины задние в модели SW больше на 9 мм.

Читайте также

Основные серийные неисправности автомобиля Lada Vesta
Lada Vesta – это относительно новый отечественный седан появившийся пар лет назад. Он сразу полюбился водителям. Машина…

 

Отличия подвески Лада Веста SW и Лада Веста СВ Кросс

Версия с приставкой Кросс отличается не только внешними качествами, но также техническими свойствами. Внешне модель смотрится сильно и брутально. Но ездовые качества не всегда отвечают внешности. Чтобы оправдать название модели производитель решил изменить некоторое конструктивные узлы подвески, но проводить эксперименты с двигателем не стал.

Передняя подвеска лада веста кросс

Подвеска Веста Кросс имеет несколько другие амортизаторы. Здесь они более жесткие, хотя и относятся к тому же типу. На спортивной версии установлены удлиненные и более жесткие пружины. Также разработчики провели некоторые манипуляции с определенными настройками. Изменения параметров повысили остроту реакции на управление руля, более ярко чувствуется его положение. Во время скорости после маневра авто быстро возвращается на прежние позиции управления.

Лада Веста – большое достижение отечественного производителя. За счет конструкционных изменений транспортное средство получило более высокие характеристики управляемости, безопасности. Этого получилось добиться благодаря использованию различных нововведений.

Фото

Видео

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Подвеска Лада Веста Кросс — обзор передней и задней, видео и ресурс

Еще не успела стихнуть шумиха вокруг новинки отечественного автопрома — универсала Лада Веста СВ Кросс, но в интернете еще не так много технической информации о новинке. В частности, у нас на повестке дня сегодня подвеска Лада Веста СВ Кросс.

Столько вопросов про подвеску новинки возникает из-за того, что у Весты кросс устройство подвески кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе было решено не идти по старому пути и не модернизировать морально устаревшую подвеску, которую до этого ставили на Самары и Приоры. Вместо это была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Лада Веста. В частности, на Седан Лада Веста, универсал Веста СВ и вседорожную версию Веста Кросс СВ.

Для чего нужна была новая подвеска Лада Веста СВ Кросс?

Во-первых, старая модель ВАЗовской подвески устарела как в техническом плане, так и в моральном. Да, было проще и дешевле собрать новую подвеску универсала на старых компонентах, перенастроить ее и пустить в серию. Но все автомобильные критики снова в пух и прах разгромили бы такое решение в своих обзорах и отзывах.

Во-вторых, новинка делалась практически с нуля, поэтому для более комфортной езды и точной управляемости нужны были новые решения. Для этого было решено разработать свою модель. Да, большая часть компонентов и решений в подвеске была скопирована с иностранных автомобилей. Но ВАЗовцы намеренно пошли этим путем. Зачем заново изобретать колесо? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от зарубежных автомобилей и внедрить это в свою машину.

В-третьих, машина спроектирована на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подошли бы.

Что же в итоге? А в итоге получилась вполне сносная подвеска, которая ничуть не уступает по динамике, управляемости и комфорту зарубежным аналогам. Об этом говорят почти все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были заимствованы от Рено, но ведь это не столь важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный продукт по адекватной цене. А от какого автомобиля детали — нас в принципе и не должно волновать. А критики теперь и вовсе не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен «восьмерки».

Передняя подвеска Лада Веста Кросс СВ

Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками. Только сравните, как поменялась подвеска:

Во-первых, на Весте появился подрамник. Это самое главное изменение, так как ранее ни на одном российском авто его не было. Появление подрамника означает, что на заводе задумались не только о технической части, но и об общем комфорте от езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых узлов и ходовки к кузову, а следовательно обеспечить дополнительный комфорт и повысить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости. Это добавило немного управляемости, но и позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью линков, которые представляют собой стойки с шарнирными наконечниками. Раньше на Приорах и Самарах были использованы «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля при прохождении поворотов, уменьшив тем самым крены.

В-четвертых, в конструкцию был добавлен L-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках. Это позволило уменьшить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, в плане подвески получился сбитый и надежный автомобиль. Да и сама подвеска не отличается какой-то нагруженностью и большим количеством деталей.

Устройство

1 — Лонжерон, 2 — Подрамник, 3 — L-образный рычаг, 4 — Поворотный кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске у Лады Весты Кросс, также как и в передней, были использованы новые решения. Хотя совсем новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована с Renault Megane. В данном случае мы имеем полузависимую подвеску, которая была дополнительно усилена, а также увеличена колея. Амортизаторы, как и раньше, располагаются в банках за арками, а вот пружины были вынесены под лонжероны.

На простом гражданском универсале сзади идут стандартные барабанные тормоза, а на кроссовой версии — дисковые. Выбор в пользу барабанов для простой версии обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабанные им ничуть не уступают. Да и экономически выгоднее ставить простые барабаны, чем диски. Кроме этого, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально на заводе рассматривали возможность установки на Лада Веста СВ задней независимой подвески, но после предварительных расчетов затрат решили отказаться от этого варианта. Сам факт того, что сзади оставили полузависимую подвеску, говорит о том, что в ближайшем будущем не стоит ждать на Весте Кросс и СВ полный привод.

Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ

Многие считают, что универсал и вседорожная версии мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно, во внешнем виде. На вседороджную версию Кросс установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, переделали слегка салон. Однако, это не все изменения.

Самые сложные моменты коснулись именно подвески. Дело в том, что приставка Cross в названии должна быть заслужена. Вот тут пришлось хорошенько «поиграться» с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры углов наклона колес и кастора.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, а вот длина немного увеличилась. Стойки стали более жесткими и сбитыми.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. Из-за всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2.5 см. Чтобы не потерять устойчивость, было решено расширить колею на 1.4 см. Все это увеличило клиренс, а также улучшило управляемость машины в целом.

Проблемы подвески Лада Веста СВ Кросс

На данный момент рано говорить и какой-то надежности и ресурсе подвески Лада Веста СВ Кросс — еще слишком мало отходили машины. Но какие-то выводы сделать можно.

Основываясь на независимых испытаниях энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов, можно понять, что слабые места у подвески Лады Весты Кросс все же есть. Во-первых, при интенсивной эксплуатации по неровной дороге, амортизаторы начинают подтекать уже на 25-30 тыс. км пробега. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тыс. км пробега. Таким образом, можно считать их обычным расходником и менять через две замены масла. Хотя на заводе заявляли, что подвеска на Весте СВ и Кросс не будет доставлять проблем владельцам не менее 5 лет или до 100 000 км пробега.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

После обзора подвески Лада Веста СВ Кросс хочется завершить нашу статью, которая получилась весьма обширной. Есть и еще, что сказать. Но, пожалуй, будем закругляться. Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте.

Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

Лада Веста подвеска передняя и задняя

Автомобиль должен отвечать современным требованиям безопасности, а за это отвечает подвеска Лады Веста. Конструкторы АвтоВАЗ постарались и создали принципиально новую, а не модернизированную от предыдущих моделей конструкцию передней и задней подвески. От того насколько качественная подвеска и какие технические особенности зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Лада Веста.

Устройство передней подвески

Устройство передней подвески по информации АвтоВаза – независимая, с газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. На стойках передней подвески смонтированы бочкообразные винтовые пружины, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, установленные на подрамнике.

Передняя подвеска

На нем расположены две точки крепления двигателя (растяжка). Две другие остались на лонжеронах. Это видно спереди на photo. Устройство подвески использует стойки Макферсон такие же, как и на предыдущих моделях. Передняя подвеска Лада Веста полностью оригинальная добавлены две новые детали:

  1. L – образные рычаги;
  2. Передний подрамник.

Применение новых частей позволило:

  • Значительно повысить жесткость кузова;
  • Улучшить комфортность вождения;
  • Способствовало повышению уровня безопасности.

Рулевая рейка, двигатель, детали подвески и некоторые части ходовой установлены на подрамнике. Что кардинально отличается от крепления узлов на предыдущих моделях. Был доработан торсион, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Что позволило улучшить энергоемкость подвески, и стала значительно лучше управляемость Лада Веста. Рулевое управление автомобиль получил от Renault Megane. Подвеска Весты имеет главное отличие от предыдущих моделей наличием L – образного рычага с кастором в 50 , что хорошо видно на фото.

Это устройство эффективно воспринимает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает существенное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Лада Веста используется такая же, как и на автомобилях Renault Megane. Эта схема предоставлена концерном Рено – Ниссан. Лада сзади имеет бочкообразные винтовые пружины на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Задняя подвеска

Фото подвески Веста дает представления об изменениях:

  • Конструкторы впервые применили новую компоновку пружин и стоек с разнесенным креплением;
  • Настройка производилась по оригинальной технологии на европейских заводах Renault;
  • Задняя колея увеличена до 1510 мм, в результате чего задние колесные арки тоже были увеличены.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески способное обеспечить комфорт пассажиров, а главное плавность хода. Устройство подвески представлено на photo и состоит:

  1. Балка задней подвески;
  2. Бочкообразные пружины;
  3. Газонаполненные амортизаторы двухстороннего действия

Помимо описанных особенностей подвеска на Ладе Весте имеет ряд других не менее важных новшеств.

Новшества  подвески

Это применение электронных систем АВS, ESP и EBD позволяют иметь ряд преимуществ. Прежде всего, встроенная система стабилизации, позволяющая с легкостью справляться с заносами и сносами автомобиля во время движения. Так же она позволяет производить контроль над тягой.

Правильно настроенная подвеска Lada Vesta совместно с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет с легкостью преодолевать бездорожье. Попадая в сложную ситуацию, включенная система стабилизации позволяет существенно улучшить проходимость автомобиля.

Эта технология впервые применена на Ладе. Система стабилизации получила положительные отзыв от владельцев. И теперь какая бы не была сложной дорога, Веста справится даже со сложным бездорожьем.

Отзывы и неисправности в работе подвески

Прочитав отзывы о подвеске можно с уверенностью сказать, что новшества, примененные в конструкции, направлены, прежде всего, на качество управляемости автомобиля, безопасную езду и комфорт пассажиров. Однако не все отзывы положительные, при эксплуатации появляются посторонние шумы в задней подвеске.

Некоторые дилерские центры предлагают устанавливать прокладки на задний амортизатор. Чтобы самому продиагностировать работоспособность подвески необходимо вывесить автомобиль. При этом передние колеса не должны касаться поверхности. Двигая колесо в обеих плоскостях, определяем люфт:

  1. При отпущенной педали тормоза ощущается люфт — изношен подшипник передней ступицы;
  2. Люфт ощущается при нажатой и отпущенной педали тормоза — неисправна подвеска;
  3. При плохо закрепленной стойке или изношенной шаровой опоре ощущается люфт в вертикальной плоскости;
  4. При горизонтальном люфте – вышел из строя наконечник рулевой тяги (передний модуль подвески).

Скрип и стук может быть вызван отсутствием смазки втулок или задний амортизатор не имеет шайбы.

Передняя подвеска Лада Веста: схема, устройство и фото

Многие специалисты автомобильной сферы сходятся во мнении о присутствии некоторых недостатков в ходовой части большинства моделей, выпускаемых «АвтоВАЗом». Такая ситуация насторожила производителя, и он при разработке своей прогрессивной модели Лада Веста постарался учесть обозначенные проблемы и принять меры по их искоренению, какие особенности имеет передняя подвеска и задняя подвеска. Некоторые автовладельцы решаются провести тюнинг.

Передняя подвеска Лады Весты

Стремление к совершенству и конкурентоспособности послужило предлогом для существенной доработки подвески Лада Веста, особенно это касается передней части автомобиля, очень часто можно встретить тюнинг в этой части. В результате спереди появился подрамник, что явилось новшеством для моделей отечественного производителя. Также разработчики применили рычаги L-образной формы. Подрамник в ходовой части фигурирует в качестве силового элемента, который придает кузову жесткости и служит защитой мотору, устройство которого, в разы улучшило авто.

Такой подход позволил увеличить уровень безопасности Лада Веста и обеспечить автомобилю неплохую управляемость. Конструктивно передняя подвеска является достаточно простой и обеспечивает удобство во время ремонтных и профилактических работ. Рулевая рейка из своего привычного расположения перекочевала в нижнюю зону моторного отсека. Такое преобразование позволило обеспечить кинематическую связь рулевой тяги непосредственно с поворотным кулаком.

Предыдущие модели «АвтоВАЗа» не могли похвастать данным конструктивным решением. Также модернизация затронула передние рычаги, которые являются собственной разработкой конструкторов завода.

В рулевом механизме Лада Веста применен электрический усилитель. Здесь конструктивное решение по его установке также не имеет сходства с предыдущими моделями «АвтоВАЗ», ведь устройство очутилось на рулевой колонке.

Поперечный стабилизатор был немного переработан. В результате некоторых конструктивных преобразований торсиона управляемость стала ощутимо лучше. В более старых моделях, можно устранить неисправности самостоятельно, проведя тюнинг.

Задняя подвеска отечественной модели Веста

Любой производитель при разработке собственных моделей стремится к максимальной унификации узлов. Такой тенденции придерживается и «АвтоВАЗ», что заметно в конструктивных аспектах Лада Веста. Основа подвески кормы была позаимствована у Рено-Ниссан. Это поперечная балка, устройство с разнесенными пружинами.

Тормозные механизмы кормы производитель решил оставить барабанными. Это вызвано рыночной стоимостью модели, которая не позволяет бюджетным версиям обзавестись дисковыми тормозами. При неагрессивном вождении «барабаны» с достаточной эффективностью справляются со своей «задачей». Если затронуть кузовную модификацию «универсал», то здесь производитель заменяет пружины на более жесткие варианты и по-иному настраивает всю подвеску, что в незначительной мере изменяет управляемость в сравнении с седаном.

Калина 2 универсал или Гранта Лифтбек что лучше

Замена датчика скорости Лада Гранта

О неисправностях подвески Весты

Несмотря на существенную модернизацию ходовой части в Лада Веста такой элемент, как передняя подвеска, или же задняя подвеска может огорчить владельцев различными поломками. Появление неисправности традиционно начинает сопровождаться постукиваниями и скрипами, когда автомобиль преодолевает неровности дорожного полотна. Здесь от владельца требуется максимум внимания, необходимого для оперативного выявления поломки с последующим ее устранением.

Далее рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые стали характерны для передней и задней подвесок LADA Vesta.

Стуками довольно часто «отзываются» амортизационные стойки. Проверку амортизаторов можно выполнить самостоятельно. Это следует проделать на только что остановленном автомобиле, когда жидкость внутри корпусов стоек обладает рабочей температурой. Для этого потребуется покачать какой-либо из боков машины и понаблюдать за поведением кузова. Операция проделывается сперва на передней, а затем и на задней оси. Если кузов колеблется в вертикальной плоскости не более двух раз, значит, стойка исправна. Когда этого не наблюдается, то рекомендуется амортизатор заменить.

Совет! Во время диагностирования подвески следует придерживаться общеизвестных правил безопасности.

Для более детальной проверки ходовой части потребуется вывешивание колеса с одной из сторон авто. Здесь могут быть выявлены ниже указанные недочеты.

  1. Если тормозная педаль не нажата, а при ручном воздействии на колесо наблюдается ощутимый люфт, то это свидетельствует о неисправности ступичного подшипника.
  2. Когда люфт слышен при воздействии на рычаги или рулевые наконечники, то вероятнее всего пришли в негодность шаровые шарниры указанных элементов подвески, что также предполагает их замену.
  3. Амортизационные стойки подвергаем детальном осмотру рабочей поверхности на предмет отсутствия утечек жидкости. При ее появлении стойки (две) рекомендуется заменить.
  4. Крепежные элементы стабилизатора (стойки и втулки) также осматриваем на отсутствие разрывов резиновых компонентов и пыльников.
  5. Шумы и скрипы спереди могут быть спровоцированы отсутствием достаточного количества смазки в опорных подшипниках стоек.
  6. В подвеске кормы шумовые эффекты иногда удается ликвидировать с помощью установки шайб под стойки. После такой манипуляции между стойкой и кузовной опорой наблюдается появление зазора, который необходимо изолировать с целью предотвращения проникновения туда влаги и грязи.
  7. В некоторых случаях стуками может проявлять себя глушитель. Здесь «виновниками» фигурируют крепежные компоненты, которые также необходимо смазать или заменить.
  8. Ступичный подшипник LADA Vesta тоже может начать шуметь и проявлять люфт. Это вызвано отсутствием или недостаточным количеством смазывающего вещества. Поскольку конструктивно сепаратор подшипника закрыт, то пополнить смазку не удастся. Хотя производитель гарантирует эффективность смазки на весь регламентный срок эксплуатации изделия, но в реальности ситуация может быть совсем иная. При обнаружении присутствия указанных недочетов подшипник подлежит замене. Выполнить ее можно собственноручно, если владелец располагает специальным инструментом (прессом, съемниками и пр.) и имеет опыт.

Важно! Если автомобиль вывешен домкратом, то во время ремонтных процедур необходимо в целях безопасности поставить под кузов подходящие подпорки.

  1. Нижние втулки амортизаторов в задней подвеске (на фото) также способны при критическом износе издавать стуки.
  2. Движение по проселочной местности чревато попаданием внутрь тормозного барабана мусора (камней), что провоцирует неприятный звуковой эффект. С течением времени эти «артефакты» сами выпадают, однако нередки случаи, когда для их удаления требуется демонтаж барабана.

Важно! Если в передней подвеске замене подвергались рычаги и рулевые наконечники (также тяги), то после ремонтного мероприятия необходимо сразу отрегулировать углы колес. Если этой процедурой пренебречь, то протекторы передних шин будут подвержены неравномерному износу, а управляемость существенно ухудшится.

Внимание! Проявлять себя стуками в подвеске LADA Vesta способен такой элемент, как трос ручного тормозного механизма. Здесь потребуется осмотр его укладки под днищем и, если наблюдаются провисшие участки, принять меры по их подвязке.

Подведем итоги

Это практически весь перечень неисправностей, которые может получить задняя подвеска, или передняя, популярной LADA Vesta. Если Вас одолевают какие-либо вопросы, рекомендуем просмотреть это видео на данную тематику:

Какая подвеска стоит на лада веста – АвтоТоп

Еще не успела стихнуть шумиха вокруг новинки отечественного автопрома — универсала Лада Веста СВ Кросс, но в интернете еще не так много технической информации о новинке. В частности, у нас на повестке дня сегодня подвеска Лада Веста СВ Кросс.

Столько вопросов про подвеску новинки возникает из-за того, что у Весты кросс устройство подвески кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе было решено не идти по старому пути и не модернизировать морально устаревшую подвеску, которую до этого ставили на Самары и Приоры. Вместо это была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Лада Веста. В частности, на Седан Лада Веста, универсал Веста СВ и вседорожную версию Веста Кросс СВ.

Для чего нужна была новая подвеска Лада Веста СВ Кросс?

Во-первых, старая модель ВАЗовской подвески устарела как в техническом плане, так и в моральном. Да, было проще и дешевле собрать новую подвеску универсала на старых компонентах, перенастроить ее и пустить в серию. Но все автомобильные критики снова в пух и прах разгромили бы такое решение в своих обзорах и отзывах.

Во-вторых, новинка делалась практически с нуля, поэтому для более комфортной езды и точной управляемости нужны были новые решения. Для этого было решено разработать свою модель. Да, большая часть компонентов и решений в подвеске была скопирована с иностранных автомобилей. Но ВАЗовцы намеренно пошли этим путем. Зачем заново изобретать колесо? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от зарубежных автомобилей и внедрить это в свою машину.

В-третьих, машина спроектирована на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подошли бы.

Что же в итоге? А в итоге получилась вполне сносная подвеска, которая ничуть не уступает по динамике, управляемости и комфорту зарубежным аналогам. Об этом говорят почти все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были заимствованы от Рено, но ведь это не столь важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный продукт по адекватной цене. А от какого автомобиля детали — нас в принципе и не должно волновать. А критики теперь и вовсе не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен «восьмерки».

Передняя подвеска Лада Веста Кросс СВ

Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками. Только сравните, как поменялась подвеска:

Во-первых, на Весте появился подрамник. Это самое главное изменение, так как ранее ни на одном российском авто его не было. Появление подрамника означает, что на заводе задумались не только о технической части, но и об общем комфорте от езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых узлов и ходовки к кузову, а следовательно обеспечить дополнительный комфорт и повысить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости. Это добавило немного управляемости, но и позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью линков, которые представляют собой стойки с шарнирными наконечниками. Раньше на Приорах и Самарах были использованы «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля при прохождении поворотов, уменьшив тем самым крены.

В-четвертых, в конструкцию был добавлен L-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках. Это позволило уменьшить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, в плане подвески получился сбитый и надежный автомобиль. Да и сама подвеска не отличается какой-то нагруженностью и большим количеством деталей.

Устройство

1 — Лонжерон, 2 — Подрамник, 3 — L-образный рычаг, 4 — Поворотный кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске у Лады Весты Кросс, также как и в передней, были использованы новые решения. Хотя совсем новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована с Renault Megane. В данном случае мы имеем полузависимую подвеску, которая была дополнительно усилена, а также увеличена колея. Амортизаторы, как и раньше, располагаются в банках за арками, а вот пружины были вынесены под лонжероны.

На простом гражданском универсале сзади идут стандартные барабанные тормоза, а на кроссовой версии — дисковые. Выбор в пользу барабанов для простой версии обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабанные им ничуть не уступают. Да и экономически выгоднее ставить простые барабаны, чем диски. Кроме этого, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально на заводе рассматривали возможность установки на Лада Веста СВ задней независимой подвески, но после предварительных расчетов затрат решили отказаться от этого варианта. Сам факт того, что сзади оставили полузависимую подвеску, говорит о том, что в ближайшем будущем не стоит ждать на Весте Кросс и СВ полный привод.

Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ

Многие считают, что универсал и вседорожная версии мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно, во внешнем виде. На вседороджную версию Кросс установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, переделали слегка салон. Однако, это не все изменения.

Самые сложные моменты коснулись именно подвески. Дело в том, что приставка Cross в названии должна быть заслужена. Вот тут пришлось хорошенько «поиграться» с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры углов наклона колес и кастора.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, а вот длина немного увеличилась. Стойки стали более жесткими и сбитыми.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. Из-за всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2.5 см. Чтобы не потерять устойчивость, было решено расширить колею на 1.4 см. Все это увеличило клиренс, а также улучшило управляемость машины в целом.

Проблемы подвески Лада Веста СВ Кросс

На данный момент рано говорить и какой-то надежности и ресурсе подвески Лада Веста СВ Кросс — еще слишком мало отходили машины. Но какие-то выводы сделать можно.

Основываясь на независимых испытаниях энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов, можно понять, что слабые места у подвески Лады Весты Кросс все же есть. Во-первых, при интенсивной эксплуатации по неровной дороге, амортизаторы начинают подтекать уже на 25-30 тыс. км пробега. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тыс. км пробега. Таким образом, можно считать их обычным расходником и менять через две замены масла. Хотя на заводе заявляли, что подвеска на Весте СВ и Кросс не будет доставлять проблем владельцам не менее 5 лет или до 100 000 км пробега.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

После обзора подвески Лада Веста СВ Кросс хочется завершить нашу статью, которая получилась весьма обширной. Есть и еще, что сказать. Но, пожалуй, будем закругляться. Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте.

Условия эксплуатации в России предъявляют особые требования к ходовым качествам автомобиля, именно поэтому подвеска Лада Веста разрабатывалась при активном участие инженеров АВТОВАЗа, а потом проходила различные доводочные испытания как в нашей стране, так и за границе.

Результатом такого подхода стало то, что подвеска Весты получилась практически идеальной для наших условий — большие хода обеспечивают хорошую плавность хода на разбитых дорогах, но при этом автомобиль уверенно держит дорогу и на скоростных загородных трассах.

Устраняем шумы (стуки, хрусты, скрипы) в подвеске — работы можно провести самостоятельно, а можно с помощью сервисного центра по гарантии. Несколько полезных советов, как улучшить подвеску вашего автомобиля.

Передняя подвеска Лада Веста

Спереди автомобиль получил полностью оригинальные узлы. Впервые на АВТОВАЗе применили сочетание L-образных рычагов и крепление на подрамнике. Также новый узел получил кастором в 5 градусов и новые поворотные кулаки. На подрамнике вместе с подвеской будут располагаться два крепления двигателя, еще две точки опоры будут находиться на лонжеронах.

Электроусилитель руля переносить на рулевую рейку не стали, так как это решение хоть и имеет ряд преимуществ, но стоило бы слишком дорого. В итоге ЭУР остался на более привычном для АВТОВАЗа месте — на валу. Само же рулевое управление Весте досталось от автомобиля Renault Megane.

Оригинальную конструкцию получили стабилизаторы поперечной устойчивости, торсион был доработан по сравнению с другими автомобилями Лада, а стойки стали заметно длиннее. Все это улучшило управляемость и энергоемкость передней подвески.

Задняя подвеска Лада Веста

Этот узел полностью перешел на Весту с Renault Megane. Полузависимая подвеска с дополнительным усилением и с измененной колеей. Тот факт, что выбор был сделан в пользу полунезависимого варианта, косвенно говорит о том, что в ближайшее время полноприводных версий Лада Веста не планируется. Пружины располагаются под лонжеронами, а вот амортизаторы в арках.

Тормоза сзади барабанные, поэтому споры вокруг них не утихают до сих пор. Инженера АВТОВАЗа свой выбор объяснили тем, что в гражданских условиях данная тормозная система не уступает дисковой, зато она лучше защищена от пыли и грязи, а значит срок ее службы будет намного больше.

На АВТОВАЗе рассматривался вариант использования независимой подвески сзади, но для бюджетного автомобиля такой вариант оказался нецелесообразным, поэтому от него отказались еще на ранних этапах проектирования автомобиля.

Фото подвески Лада Веста

Характеристики подвески

В целом ходовая Весты является одним из ее главных преимуществ. Тут инженера АВТОВАЗа, что называется «угадали». Автомобиль хорошо ведет себя на самых разных покрытиях от асфальта, до легкого бездорожья, в том числе и на популярных у нас грунтовых дорогах.

  • База – 2635 мм;
  • Передняя колея – 1510 мм;
  • Задняя колея – 1510 мм;
  • Клиренс – 175 мм.

Подвеска на модификациях Cross

Именно «ходовая» является главным отличием модификаций Лада Веста Кросс от других. Более высокий клиренс потребовал изменения некоторых комплектующих, а также иной настройки самих узлов. Инженерам удалось добиться сохранения управляемости автомобиля, даже несмотря на то, что клиренс был увеличен до 203 мм.

Видео о подвеске

Статья относится к разделу Обслуживание Весты.

Многие специалисты автомобильной сферы сходятся во мнении о присутствии некоторых недостатков в ходовой части большинства моделей, выпускаемых «АвтоВАЗом». Такая ситуация насторожила производителя, и он при разработке своей прогрессивной модели Лада Веста постарался учесть обозначенные проблемы и принять меры по их искоренению, какие особенности имеет передняя подвеска и задняя подвеска. Некоторые автовладельцы решаются провести тюнинг.

Передняя подвеска Лады Весты

Стремление к совершенству и конкурентоспособности послужило предлогом для существенной доработки подвески Лада Веста, особенно это касается передней части автомобиля, очень часто можно встретить тюнинг в этой части. В результате спереди появился подрамник, что явилось новшеством для моделей отечественного производителя. Также разработчики применили рычаги L-образной формы. Подрамник в ходовой части фигурирует в качестве силового элемента, который придает кузову жесткости и служит защитой мотору, устройство которого, в разы улучшило авто.

Такой подход позволил увеличить уровень безопасности Лада Веста и обеспечить автомобилю неплохую управляемость. Конструктивно передняя подвеска является достаточно простой и обеспечивает удобство во время ремонтных и профилактических работ. Рулевая рейка из своего привычного расположения перекочевала в нижнюю зону моторного отсека. Такое преобразование позволило обеспечить кинематическую связь рулевой тяги непосредственно с поворотным кулаком.

Предыдущие модели «АвтоВАЗа» не могли похвастать данным конструктивным решением. Также модернизация затронула передние рычаги, которые являются собственной разработкой конструкторов завода.

В рулевом механизме Лада Веста применен электрический усилитель. Здесь конструктивное решение по его установке также не имеет сходства с предыдущими моделями «АвтоВАЗ», ведь устройство очутилось на рулевой колонке.

Поперечный стабилизатор был немного переработан. В результате некоторых конструктивных преобразований торсиона управляемость стала ощутимо лучше. В более старых моделях, можно устранить неисправности самостоятельно, проведя тюнинг.

Задняя подвеска отечественной модели Веста

Любой производитель при разработке собственных моделей стремится к максимальной унификации узлов. Такой тенденции придерживается и «АвтоВАЗ», что заметно в конструктивных аспектах Лада Веста. Основа подвески кормы была позаимствована у Рено-Ниссан. Это поперечная балка, устройство с разнесенными пружинами.

Тормозные механизмы кормы производитель решил оставить барабанными. Это вызвано рыночной стоимостью модели, которая не позволяет бюджетным версиям обзавестись дисковыми тормозами. При неагрессивном вождении «барабаны» с достаточной эффективностью справляются со своей «задачей». Если затронуть кузовную модификацию «универсал», то здесь производитель заменяет пружины на более жесткие варианты и по-иному настраивает всю подвеску, что в незначительной мере изменяет управляемость в сравнении с седаном.

О неисправностях подвески Весты

Несмотря на существенную модернизацию ходовой части в Лада Веста такой элемент, как передняя подвеска, или же задняя подвеска может огорчить владельцев различными поломками. Появление неисправности традиционно начинает сопровождаться постукиваниями и скрипами, когда автомобиль преодолевает неровности дорожного полотна. Здесь от владельца требуется максимум внимания, необходимого для оперативного выявления поломки с последующим ее устранением.

Далее рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые стали характерны для передней и задней подвесок LADA Vesta.

Стуками довольно часто «отзываются» амортизационные стойки. Проверку амортизаторов можно выполнить самостоятельно. Это следует проделать на только что остановленном автомобиле, когда жидкость внутри корпусов стоек обладает рабочей температурой. Для этого потребуется покачать какой-либо из боков машины и понаблюдать за поведением кузова. Операция проделывается сперва на передней, а затем и на задней оси. Если кузов колеблется в вертикальной плоскости не более двух раз, значит, стойка исправна. Когда этого не наблюдается, то рекомендуется амортизатор заменить.

Совет! Во время диагностирования подвески следует придерживаться общеизвестных правил безопасности.

Для более детальной проверки ходовой части потребуется вывешивание колеса с одной из сторон авто. Здесь могут быть выявлены ниже указанные недочеты.

  1. Если тормозная педаль не нажата, а при ручном воздействии на колесо наблюдается ощутимый люфт, то это свидетельствует о неисправности ступичного подшипника.
  2. Когда люфт слышен при воздействии на рычаги или рулевые наконечники, то вероятнее всего пришли в негодность шаровые шарниры указанных элементов подвески, что также предполагает их замену.
  3. Амортизационные стойки подвергаем детальном осмотру рабочей поверхности на предмет отсутствия утечек жидкости. При ее появлении стойки (две) рекомендуется заменить.
  4. Крепежные элементы стабилизатора (стойки и втулки) также осматриваем на отсутствие разрывов резиновых компонентов и пыльников.
  5. Шумы и скрипы спереди могут быть спровоцированы отсутствием достаточного количества смазки в опорных подшипниках стоек.
  6. В подвеске кормы шумовые эффекты иногда удается ликвидировать с помощью установки шайб под стойки. После такой манипуляции между стойкой и кузовной опорой наблюдается появление зазора, который необходимо изолировать с целью предотвращения проникновения туда влаги и грязи.
  7. В некоторых случаях стуками может проявлять себя глушитель. Здесь «виновниками» фигурируют крепежные компоненты, которые также необходимо смазать или заменить.
  8. Ступичный подшипник LADA Vesta тоже может начать шуметь и проявлять люфт. Это вызвано отсутствием или недостаточным количеством смазывающего вещества. Поскольку конструктивно сепаратор подшипника закрыт, то пополнить смазку не удастся. Хотя производитель гарантирует эффективность смазки на весь регламентный срок эксплуатации изделия, но в реальности ситуация может быть совсем иная. При обнаружении присутствия указанных недочетов подшипник подлежит замене. Выполнить ее можно собственноручно, если владелец располагает специальным инструментом (прессом, съемниками и пр.) и имеет опыт.

Важно! Если автомобиль вывешен домкратом, то во время ремонтных процедур необходимо в целях безопасности поставить под кузов подходящие подпорки.

  1. Нижние втулки амортизаторов в задней подвеске (на фото) также способны при критическом износе издавать стуки.
  2. Движение по проселочной местности чревато попаданием внутрь тормозного барабана мусора (камней), что провоцирует неприятный звуковой эффект. С течением времени эти «артефакты» сами выпадают, однако нередки случаи, когда для их удаления требуется демонтаж барабана.

Важно! Если в передней подвеске замене подвергались рычаги и рулевые наконечники (также тяги), то после ремонтного мероприятия необходимо сразу отрегулировать углы колес. Если этой процедурой пренебречь, то протекторы передних шин будут подвержены неравномерному износу, а управляемость существенно ухудшится.

Внимание! Проявлять себя стуками в подвеске LADA Vesta способен такой элемент, как трос ручного тормозного механизма. Здесь потребуется осмотр его укладки под днищем и, если наблюдаются провисшие участки, принять меры по их подвязке.

Подведем итоги

Это практически весь перечень неисправностей, которые может получить задняя подвеска, или передняя, популярной LADA Vesta. Если Вас одолевают какие-либо вопросы, рекомендуем просмотреть это видео на данную тематику:

Амортизаторы для LADA VESTA (8450006744, 8450006745, 8450006786) передней и задней подвески.

Стойки SS20 для LADA VESTA (8450006744, 8450006745)Амортизаторы SS20 для LADA VESTA (8450006786)

Передние и задние амортизаторы SS20 для автомобиля LADA Vesta выпускаются в четырех вариантах настройки демпфирования: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» и «Спорт». Благодаря этому каждый водитель может выбрать для себя оптимальный вариант, который подходит для конкретных условий эксплуатации, весовой нагрузки, предпочитаемого стиля вождения.

  • «Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города. Амортизаторы «Стандарт» для водителей, которых устраивала штатная подвеска нового автомобиля.
  • «Комфорт Оптима» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости. В настройках амортизаторов «Комфорт Оптима» увеличено сопротивление отбоя амортизатора на дроссельном и клапанном режимах, при сохранении усилий сжатия на уровне амортизаторов «Стандарт». Таким образом, амортизаторы «Комфорт Оптима» сохранят высокий уровень комфорта и одновременно с этим уменьшают раскачивание кузова при выполнении маневров или проезде неровностей на высокой скорости.
  • «Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу и трассе. Контроль и уверенность на любой скорости. Наилучшая управляемость и приемлемая плавность движения. Хорошее решение для загородных дорог и активного вождения.
  • «Спорт» — максимально жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы обеспечивают максимальный контроль над автомобилем даже в экстремальных режимах движения. Отличное решение для тех, кто использует автомобиль в любительских соревнованиях, отлично подходят для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Амортизаторы SS20 для автомобиля Lada Vesta имеют следующие конструктивные особенности:

  • измененное соотношение усилий сжатия и отбоя, которое значительно улучшает плавность хода на пустом автомобиле, уменьшает раскачивание кузова при проезде неровностей;
  • установлен скребок штока амортизатора, для защиты сальника от воздействия грязи, снега, реагентов;
  • усиленная конструкция с увеличенным диаметром корпуса, что обеспечивает увеличенный теплоотвод и исключает перегрев амортизатора при движении в тяжелых условиях и большой загрузке;
  • увеличен диаметр штока и поршня заднего амортизатора, все это позволило снизить удельные нагрузки на элементы клапанной системы амортизатора и обеспечить более высокий запас прочности и ресурс;
  • увеличен объем масла, что увеличивает срок службы амортизатора;
  • в комплекте поставки задних амортизаторов имеются необходимые буферы хода сжатия (отбойники) и пыльники.

Гарантия

Гарантия на передние стойки SS20 для автомобиля Lada Vesta составляет 2 года без ограничения пробега. Гарантия на задние амортизаторы для автомобиля Lada Vesta составляет 1,5 года без ограничения пробега. Напоминаем, что на все амортизаторы SS20 гарантия сохраняется независимо от того где вы купили наши амортизаторы и где вы их установили, в том числе самостоятельно.

Технические характеристики Lada Vesta Cross Sedan

. Lada Vesta SV Cross Размеры и габариты Vesta Cross Объем бака

Lada Vesta Sv Cross - это не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Vesta, но и попытка неожиданно для отечественного автогиганта закрепилась в рыночном сегменте. Универсальная повышенная проходимость Кроссовки построены на базе обычных дворников West Sv, при этом обе модели появились одновременно.На данный момент Vesta Sv Cross - самая дорогая машина в модельном ряду АвтоВАЗа.

Если седаны появились на улицах российских городов осенью 2015 года, то выхода другой версии модели Vesta отечественным покупателям пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска Хэтчбека Весты в 2016 году привел к единственно возможной новой версии кузова для семейства, остался универсал. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух вариантов универсала: обычного SV и универсала повышенной проходимости CR Cross.

Сроки начала производства CR Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не встала на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако для приобретения новая машина стала доступна несколько позже: официальная дата старта продаж Lada Вести СВ Кросс - 25 октября 2017 г. Хотя самые нетерпеливые покупатели могли сделать предварительный заказ моделей еще в августе.

Что нового получила машина?


Lada Vesta Sv Cross - это не только естественное продолжение развития семейства Vesta, но и попытка исправить мелкие недочеты и детские болезни родительского седана.Многие нововведения, появившиеся на супервайзере повышенной проходимости, впоследствии перешли на обычные веты. Так, впервые это было на моделях St. и SV Cross:

.
  • люк бензобака, открывается нажатием, а не ушком по старинке, как на седане;
  • ключ открывания багажника, находящийся под полосой номерного знака;
  • отдельная кнопка обогрева лобового стекла;
  • новое звуковое оформление поворотников и сигнальных устройств.

Перенесли и датчик температуры воздуха за борт - из-за того, что на седане он располагался в закрытой зоне, ранее он выдавал неверные индикаторы.Все эти небольшие нововведения, впервые появившиеся на универсале, позже будут внедряться и на седанах семейства.

Однако главное нововведение CR Cross, естественно, связано с другим типом кузова и модификацией, призванной немного повысить внедорожные характеристики модели. Wester SV Crosse укомплектован новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, которые не только позволили увеличить клиренс до внушительных 20,3 см, но и помогли сохранить достойную связь управляемости с надежностью подвески.Теперь задняя подвеска Крестовина практически не ломается даже на очень внушительных ухабах. Дополняют технические новшества дисковые задние тормоза, впервые появившиеся на отечественных автомобилях. Также на проходимости установлены исключительно 17-дюймовые колеса, которые не только улучшили проходимость, но и придали автомобилю внешнюю солидность.

Естественно, все это не сделало кроссовером внедорожник - отсутствие полного привода намекает, что естественная среда обитания автомобиля - асфальтовые дороги. Однако съезд с трассы теперь не приведет к катастрофе - легкое бездорожье вполне преодолеет благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому клиренсу.

Отличить вариацию SV Cross от обычной стационарной можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающих на некоторые внедорожники. Также кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, направляющих и спойлеров, что придает кроссоверу стремительный спортивный вид. Создателем дизайна SV Cross является небезызвестный Стив Мартин, которому также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупателя, знакомого с семейством Весты в седане, в салоне Svr Cros ждут небольшие, но приятные изменения. Пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, также был введен задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, также на западной стороне SV Cross появились оранжевые и черные вставки на сиденье, передней панели и ручках открывания дверей.

Технические характеристики

Как и West Sedan, Lada Vesta Sv Cross основана на платформе Lada B, ведущей свое начало от нереализованного проекта Lada с 2007 года.Внешние габариты Автомобиль: длина кузова 4,42 м, ширина 1,78 м, высота 1,52 м, размер колесной базы 2,63 м. Вестер SV Cross отличается повышенным по сравнению с обычным универсальным просветом, размер которого составляет 20,3 см. Объем багажного отделения составляет 480 литров, при складывании задних сидений объем багажника увеличивается до 825 литров.

Параметры мощности Vesta Cross SW ничем не отличаются от двигателей, установленных на версии модели в кузове седана.Покупатели могут выбрать один из двух бензиновых двигателей:

  • 1,6 л, объемом 106 л. из. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об / мин;
  • объемом 1,8 л, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развивает 3700 об / мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют бензин марки АИ-92. С младшим двигателем машина развивает максимальную скорость 172 км / ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина равен 7.5 литров на 100 км смешанного цикла. Двигатель 1.8 позволяет разогнаться до 100 км / ч за 11,2 секунды, «максимальная скорость» - 180 км / ч, такой мотор потребляет 7,9 литра топлива в смешанном цикле.

Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:

  • 5-ступенчатая механика совмещена с обоими двигателями;
  • 5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с двигателем 1,8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа Макферсон, задняя полузависимая.Одно из главных отличий кроссоверов Vesti SV с габаритами R17, в то время как седан и простой универсал довольствуются стандартными колесами R15 или R16. Запасное колесо Весты Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.

Комплектация и цены

Покупателям доступна только одна исходная установка LUXE, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

  1. Самая недорогая модификация модели оснащается 5-ступенчатой ​​МКПП и 1-ступенчатой ​​МКПП.Двигатель 6 л. Уже в базе автомобиль укомплектован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовой. компьютер, электроусилитель руля, климат контроль, круиз контроль и подогрев передних сидений. Вариант обойдется в 755,9 тысячи рублей. Multimedia Pack добавляет, соответственно, современную мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида.Стоимость пакета - дополнительные 20 тысяч рублей.
  2. Минимальная стоимость модели модели с двигателем мощностью 1,8 - 122 л. из. а механическая коробка передач - 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этом оборудовании будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. За пакет «Престиж», включающий центральный подлокотник, подогрев задних сидений, LED-подсветку салона и тонированные задние стекла, придется выложить 822,9 тысячи рублей.
  3. Lada Vesta SW Cross - пятидверный универсал повышенной проходимости и по совместительству «высокодверный» вариант грузопассажирской модели... Целевая аудитория автомобиля - люди, которым требуется автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности ...

    Впервые ярко-рыжий концепт «уцелевшего» вагона с приставкой CROSS предстал перед мировой публикой на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который распахнул свои двери для посетителей 26 августа 2015 года.

    Изначально пятилетка, в большей степени, создавалась для демонстрации идей тольяттинского производителя, однако благодаря положительной реакции потенциальных покупателей в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля. , который практически не изменился (по сравнению с прототипом) по пути на конвейер.

    Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе довольно динамичный стиль с практичным характером.

    И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой оригинальность самой машины - ниспадающая крыша, задняя стойка «плавник» и тугая корма со стильными фонарями.

    Выразительности и выразительности внешнему виду «SW Cross» добавляют кузова из неподрезанного пластика, красивые «катки» на 17 дюймов и увеличенный дорожный просвет.

    Вагон повышенной проходимости выдвинут на 4424 мм, его ширина заложена в 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм. Это 2635 мм для среднего прицела, а его дорожный просвет составляет очень солидные 203 мм.

    Интерьер Lada Vesta SW Cross - с трехспицевым многофункциональным рулевым колесом, «колодцами» приборной панели и стильно оформленной центральной консолью, «укрытием» 7-дюймового «телевизора», мультимедийным комплексом и блоком климатической установки - полностью позаимствован у обычного стационарного.

    А вот оригинальные атрибуты «Озводника» есть - это яркие аппликации на торпеде, сиденья и комбинации приборов.

    В салоне автомобиля достаточно свободного места для рейдового размещения пяти взрослых человек. Спереди обслуживают удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировки, а сзади - полноценный диван, имеющий откидную секцию с подстаканниками и опциональным подогревом.

    Lada Vesta SW Cross по грузовым возможностям идентична базовому универсалу - в стандартном исполнении ее объем составляет 480 литров (под фальшполом - дополнительная 95-литровая «емкость»).

    Задний диван складывается в пропорции «60:40», что дает объем до 825 литров (правда, ровная платформа не выходит наружу).

    Для кросс-версии «Вестей» те же бензиновые моторы, что и для трехзвенной модели - это рядная атмосферная «четверка» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Н · м доступного момента соответственно.
    Оба агрегата устанавливаются с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» - в виде опции еще и с 5-диапазонным «роботом».

    С места до первой «сотни» вагон повышенной проходимости разгоняется за 11,2–12,6 секунды и максимально может набрать скорость 172–181 км / ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пробега.

    Framesazhire Lada Vesta Cross создана на базе всем известного трехцелевого назначения - в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль основан на архитектуре «Лада Б» с независимой подвеской Type MacPherson спереди и полузависимой балкой сзади.Вагон
    Wrong оснащен рулевым механизмом с гидроусилителем и мощной тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние колеса (у обычных «собратьев» сзади барабанные устройства) и современную электронику.

    В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях - «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

    За базовую версию универсала придется заплатить 755 900 рублей, исполнение с 1,8-литровым «атмосферником» дешевле не покупать 780 900 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

    Стандартная комплектация: четыре подушки безопасности, противотуманные фары, система ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электрические стеклоподъемники, все двери, подогрев передних кресел, однокомнатный «климат», датчики дождя и света. , задний парктроник, аудиосистема на четыре колонки, круиз, 17-дюймовые легкосплавные диски и прочее современное оборудование.

    Обзор новинок автозавода АвтоВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

    Лада Веста Кросс

    - комплектации и цены

    Автомобиль предлагается в четырех комплектациях - семь разновидностей комплектации LUXE, а топовая версия - Exclusive. В таблице указаны цены на автомобили в зависимости от их вариации:

    Suite, базовая версия Опция - GFK33-52-X00 795 тыс. 900 руб.
    Suite, базовая версия - GFK11-52-X00 820 тыс. 900 руб.
    Suite, Мультимедийная версия - GFK11-52-XK2 823 тыс. 900 руб.
    Lada Vesta Cross Sport Suite - GFK32-52-X00 845 тыс. 900 руб.
    Мультимедийный пакет - GFK33-52-XK2 848 тыс. 900 руб.
    Люкс - Престиж - GFK32-52-XSH 866 тыс. 900 руб.
    Люкс - Престиж - GFK33-52-XSH 873 тыс. 900 руб.
    Люкс Мультимедиа - GFK32-52-XK2 891 тыс. 900 руб.
    Lada West Sv Cross Sport 2018 - Высшая вариация ЭКСКЛЮЗИВ 901 тыс. 900 руб.

    Как видно из таблицы, производитель предусмотрел в автомобиле Lada West SV Cross 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.

    Автооборудование и опции

    АВТОВАЗ можно отнести к новому оборудованию машины автомобильного завода.

  • Электропривод багажника;
  • Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
  • Рулевое колесо с подогревом;
  • Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
  • Обогрев двух рядов сидений;
  • Электроподъемники стекол передних и задних;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

  • На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности - для сиденья водителя, для боковой части машины и пассажира переднего ряда;
  • Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система аварийного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
  • Устойчивость аварийного управления за счет специальной системы;
  • Наличие декоративного наконечника выхлопа;
  • Боковые указатели поворотов на боковые зеркала заднего вида;
  • Охлаждение плохого ящика.

Коробка передач - механика.
Кроме того, имеется базовая комплектация Lada West Sv Cross 2018 AMT, она обладает пятью скоростными режимами, мотор выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности - пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника в заднем ряду.
Производитель позаботился и о маленьких пассажирах, установив ряд застежек для детских сидений, а также заблокировав двери, чтобы дети не могли открыть их самостоятельно.

Как только автомобиль начинает движение, двери автоматически блокируются, если происходит экстренное торможение - срабатывает сигнализация, а в случае столкновения двери открываются, а также срабатывает сигнализация.
Базовая вариация Lada West SV Cross 2018, седан или кроссовер, оснащенная иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Автомобиль защищен специальными конструкциями, вроде наддувного пространства. Задние колеса имеют дисковые тормоза.

AMT 2.0 Lada West Sv Cross 2018 Как и все остальное базовое оснащение, имеет ряд систем, делающих вождение приятным и безопасным.Это вспомогательное торможение, помощь при трогании с трассы, электроусилитель руля, регулировка водительского сиденья, датчики парковки и дождя и многое другое.

Оборудование Luxe Multimedia - Обзор

Автомобили

Luxe Multimedia будут иметь расширенную мультимедийную систему, которая отличается семидюймовым цветным дисплеем, наличием тачскрина, навигации и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.

Первый - Lada West SV Cross 2018 - Двигатель 1.8, мощностью 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать механическую коробку передач на пять скоростей, либо АМТ - автоматизированную механическую трансмиссию с аналогичным количеством скоростных режимов.

Автомобиль мультимедийной комплектации с бензиновым мотором 1,6 л, мощность у него чуть меньше - 106 лошадей, но мотор работает только с механикой.

На презентации Lada West Sv Cross 2018 тест-драйв прошел на отлично. Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию комплектации Все современные системы безопасности: ABS (антиблокировочная), BAS (максимальное сокращение тормозного пути автомобиля при экстренном торможении), HSA (подъемная система), TCS (антипробуксовочная система), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозного усилия).

Если рассматривать Lada West Sv Cross 2018, то обзор салона действительно впечатляет. Вход-выход оборудован подсветкой, правда только про передние двери, подсвечивается и сам салон, автоматически отключается свет фар, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.

Розетки в Luxe Prestige устанавливаются в количестве четырех штук - две по 12 вольт в багажнике и заднем ряду, одна для водителя и дополнительная розетка USB сзади.Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.

С помощью легкой тонировки стекол, обогрева и электропривода зеркал, а также современной мультимедийной системы и шести динамиков автомобиль выглядит стильно и производит прекрасное впечатление. Для Lada Vest Sv Cross Изменения 2018 года можно назвать успешными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Lada West Sv Cross 2018 цена так же важна, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны.В таблице приведены технические характеристики Базовая версия:

Покрышка
Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой Двигатель 1,8 л с МКПП Двигатель 1,6 л
Лада Лада Веста Кросс 203 миллиметра 203 миллиметра 203 миллиметра
Количество скоростных режимов пять Пять Пять
Ограничение скорости 180км \ ч 180км \ ч. 178км \ ч
Расход бензина Lada Vest Cross со смешанным циклом 7,7 литра 7,9 литра 7,5 литра
Набирает скорость 100км / час 13,3 сек. 11,2 Секунда 12,6 сек.
Lada Vesta Cross Size 205 \ 50R-17 205 \ 50R-17 205 \ 50R-17
Оптимальное топливо 92 92 92

К тому же автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него наиболее подходит.92-й бензин относительно не дорогой, по крайней мере, по сравнению с 98-м, который требуется большинству кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero Stepway., KIA Rio X-Line, Lada X-ray, но все они стоят намного дороже, поэтому в их ценовом сегменте нет самого необходимого. .

Очевидное преимущество :

  1. При создании Весты Спорт производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ - поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
  2. Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, и поможет такая конфигурация шасси;
  3. Улучшенная мультимедийная и навигационная система, а также камеры заднего вида делают вождение комфортным и легким;
  4. В Lada Vesta Cross Объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных сидений Для вещей и двойного пола навести порядок в багажном отделении не составит никакого труда;

Пассажиры непременно оценят новый Lada West SV Cross 2018 - размер салона позволяет очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Прямо сейчас в автосалонах В Российской Федерации действует специальное предложение для всех, кто желает приобрести Lada Vesta Cross 4x4, Vesta, Valina или другие модели. Сейчас максимальная выгода достигает 115 000 рублей для Auto Lada Vesta и до 50 000 рублей для 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Он формируется по итогам акций Lada Finance. Достаточно посмотреть фотогалерею Lada Vesta Cross, чтобы определиться с необходимой комплектацией (по салону) и четкостью с цветом.

Lada West Sv Cross 2018 - Размеры

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а в ширину Lada выросла до 1 метра 785 миллиметров. Увеличение клиренса до 203 миллиметров порадовало любителей внедорожников, как и ширина колесной базы - 2 метра и 635 сантиметров. В высоту модель достигает 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силовых агрегатов

В транспортных средствах Будут установлены два типа двигателей:

  • Имеет рабочую мощность 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил с числом оборотов 5800 в минуту.При установке 4200 оборотов индикатор крутящего момента достигает 148 нм. Мотор соответствует всем нормам Euro5.
  • Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при условии, что скорость составляет 5900. При установке на 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 нм. Мотор соответствует нормам Euro5.

Сравнение салонов

В Lada West Sv Cross 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается интерьер новой версии в кузове универсал от седана?

  • Второй ряд производителя оснастили дополнительной подсветкой потолка, теперь пассажирам будет удобнее передвигаться в темноте;
  • Внешний вид полноценный подлокотник между сиденьем пассажира и водителя, есть специальная ниша для хранения различных мелочей;
  • Окраска Лада
  • Lada West Sv Cross 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный волшебник Весты от Весты Кросс

Машины имеют определенные отличия. Это и размеры Lada West West Sv Cross, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного костюма. Кроме того, новинка будет выполнена в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Наличие оригинального обвеса выделяет Lada West SV Cross 2018, багажник с удобным органайзером, патрубок для выхлопной трубы, не стоит забывать и о колесных дисках R-17.

При этом мотор с большой мощностью ставится именно в стандартный универсал, есть еще и камера заднего вида, и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Вопреки ожиданиям, Lada West Sv Cross 2018 не получит полного привода, зато его возьмут с дисковыми тормозами, другими амортизаторами и рессорами, а Kola увеличится на четырнадцать миллиметров.

Какой будет Лада Веста Кросс 4х4 2018 - технические характеристики

Кроссовер Lada Vesta Cross 4x4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам.Автомобиль предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил - ВАЗ11189, второй - ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а третий выпускается концерном Nissan-Renault.

Более мощный - с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил - HR16DE-h5M. Объем всех моторов 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими красками и стильным дизайном - корпус будет окрашен в яркий оранжевый или зеленый цвет.

Минусы Lada West Sv Cross 2018

Изучив мнения специалистов, владельцев и экспертов, мы составили полный список недостатков автомобиля:

  • Боковые зеркала крестовины издают свист и дребезжание, если машина движется на большой скорости, а тем более на неровностях;
  • Резиновые стабилизаторы поперечной устойчивости Even u. скрипит новая машина Во избежание этого звука желательно как можно быстрее поменять сайлентблоки, установив резинки и кронштейны от иномарок, например Киа или Хендай.
  • Low Performance Nooking No форсунки лобового стекла В результате оно не все смачивает, и дворники начинают царапать дворники.
  • Пластиковые вставки в полку дверей дребезжат при движении.
  • Фиксаторы коврика под переднего пассажира Moz Нет в наличии.
  • На мониторе очень плохая видимость очень плохая видимость, особенно в солнечную погоду.
  • И последний недостаток Lada West Sv Cross - Robot 2018 - AMT. Владельцы отмечают, что он может себя непредсказуемо заметить, например, переключиться со второй передачи на первую при переходе в салазки.

Плюсы Лада Веста SW Cross

  • Мотор мощностью 1,6 остался экономичным, но теперь имеет оборудование с гидрораспределителями, способным значительно снизить удар при попадании автомобиля в ямку.
  • Двигатель 1,8 стал мощнее, у него плавность хода и улучшенная нагрузка, он отлично работает даже при полной загрузке машины.
  • Клиренс автомобиля увеличился со 178 миллиметров до 203.
  • Появилась роботизированная коробка передач.
  • Производитель улучшил подвеску, теперь не ощущаются вибрации, а качество аренды автомобиля повысилось.
  • Оригинальный дизайн интерьера и стильный экстерьер.
  • Увеличенная колесная база.
  • Относительно быстрый разгон до сотни километров;
  • Широкий выбор цветов;
  • Хорошая проходимость.

Лада Веста SW Cross в ЭКСКЛЮЗИВНОЙ комплектации

IN последние новости Lada Vesta Sv Cross 2018 расскажут о внешнем виде эксклюзивной комплектации автомобиля.Он имеет особый металлизированный ярко-синий цвет кузова, тонировку стекол заднего ряда, комбинированную отделку сидений с синей кожей цвета.

Производитель покрасил боковые зеркала заднего вида и крышу в черный цвет, а направляющие - в серебристый цвет, а также автомобиль отличает стильные литые диски семнадцати дюймов. Спинки сидений будут отличаться вышитой надписью «эксклюзив», а педали получат стильные металлические накладки. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза Отдельная кожа.Выхлопная труба - разъемная, квадратного сечения.

Lada Vesta Cross 2018 - Тест-драйв

Lada Vesta SW Cross прошла тест-драйв достаточно успешно. Автомобиль показал себя быстрым, динамичным и энергичным. Производителю удалось создать противоположный кроссовер-автомат, который не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощный и удобный.

Выход

Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех, кто желает получить новую Vesta SW Cross.В нем есть свои минусы и плюсы, однако за такую ​​стоимость машина действительно очень хорошая. Не стоит забывать и о недорогом автосервисе российского автопрома - любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в несколько раз дороже. За счет увеличенного просвета дороги повысилась проходимость автомобиля, а полный комплект систем безопасности позволил сделать езду еще более комфортной и простой.

Видео - Лада Веста SW Cross 2018 - Лада Веста Кросс 2018

>

Видео - Лада Веста Кросс 2018 Первый обзор

>

Видео - Когда надоедает старый премиум.Лада Веста SW Cross 2018

Идентичных автомобилей нет, габариты у всех моделей абсолютно разные, это связано с решением производителя, инженерными проектами и другими техническими аспектами производства. На данный момент в семействе Lada Vesta представлены три модели Sedan, SW и SW Cross.

Габаритные размеры Lada Vesta (седан)


Семейный седан Lada Vesta относится к классу автомобилей B, но полная длина автомобиля несколько превышает стандарт для автомобилей этого класса.В основном длина моделей класса B варьируется от 3,7 до 4,2 метра. Общая длина Вести составляет 4,4 метра, во всех остальных размерах стремятся к европейскому стандарту:
  1. Длина - 4410 мм
  2. Ширина - 1764 мм
  3. Высота - 1497 мм
  4. Колесная база - 2635 мм

Габаритные размеры Лада Жилет SW


Вести Габариты в кузове Универсал немного изменились по сравнению с седаном, но в некоторых аспектах использованы те же габариты. Например, длина, ширина, колесная база и ручка передних и задних колес остались без изменений, но высота немного увеличилась:
  1. Длина - 4410 мм
  2. Ширина - 1764 мм
  3. Высота - 1512 мм
  4. Колесная база - 2635 мм
  5. Упакованные задние и передние колеса - 1510 мм

Габаритные размеры Lada Vesta SW Cross


Наибольшее изменение кузова получил универсал в кросс-версии.Изменены практически все параметры, кроме колесной базы, которая по-прежнему составляет 2635 миллиметров. Автомобиль стал немного выше, шире и длиннее, что позволило повысить комфорт пребывания в нем. Также значительно увеличился дорожный просвет (клиренс), об этом вы можете узнать из отдельной статьи.

Lada Vesta Sv Cross получила те же моторы, что и седан: 1.6 на 106 л.с. и 1.8 на 122 л.с. (обе отечественные), а также те же трансмиссии: это 5-ступенчатая механическая КП и еще 5- скорость «робот» (АМТ).С двигателем 1.6 будет доступна только механическая коробка передач, тогда как с 1.8 как MCPP, так и AMT.

Положение нагрузки, прямое1)

Loadposition AdSense1)

Полный привод не будет Для консоли «Кросс» соответствует увеличенный дорожный просвет на 203 мм (больше, чем у Renault Duster!), А также пластиковые накладки на кузов.

Объем багажника 480 л. , еще 95 л. под фальшполом, а если сложить второй ряд сидений получится 825 литров .В АвтоВАЗе хорошо поработали над своей организацией: много ниш и карманов, сеток и тюнков - все это позволит перевезти практически любой груз. Кроме того, задний ряд сидений складывается в соотношении от 1/3 до 2/3. Доступ в багажное отделение осуществляется с помощью кнопки, расположенной на крышке багажника.

На заднем диване стало немного просторнее: расстояние над головой увеличено на 2,5 см . По сравнению с седаном. Также есть широкий подлокотник с подстаканниками.

Размеры

Длина: 4424 мм.
Ширина: 1785 мм (по кузову)
Высота: 1532 мм (на крыше с рельсами)
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 203 мм

Более подробные технические характеристики Lada West Sv Cross появятся несколько позже.

когда менять чтоб не гнул клапана Лада Веста замена ремня ГРМ

Думаю, каждый счастливый автовладелец после покупки Лады Весты задумывается над тем пробегом, при котором стоит менять ремень ГРМ.Производитель рекомендует проводить обслуживание газораспределительного механизма через 180 тыс. Км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80–100 тыс. Км. АвтоВАЗ установил на Lada Vesta 4 типа двигателей:

  • ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Нм и мощностью 64 кВт / 87 л.с. при обрыве прогибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт / 106 л.с. при обрыве ремня ГРМ прогибается,
  • ВАЗ-21179 том 1.8 литров, крутящий момент 170 Нм и мощность 90 кВт / 122 л.с. при обрыве ремня ГРМ прогибается,
  • HR16DE-h5M объемом 1,6 л, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. с цепным приводом ГРМ.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114. Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, а также снять ремень генератора.


Следующие шаги зависят от модели двигателя, установленного на Весте.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке главное - правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:


Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого понадобятся плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

  1. Вставьте ключ в отверстия на ролике и поверните влево до упора.
  2. Поверните натяжитель по часовой стрелке до совпадения отметок на нем.
  3. Ключом «15» затяните болт крепления ролика с усилием 30–36 Нм.
  4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все отметки совпадают, вы все сделали правильно.
  5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам автовладельцев Весты, ремень ГРМ необходимо менять не реже одного раза в 3 года и пробег не больше ресурса помпы - 80 тыс. Км. При использовании более трех лет бывают случаи порезания зубьев на ремне.

Страница 1 из 2

Готовим машину к работе.

Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Останавливаем маховик от проворачивания.

Головкой 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, а силовой агрегат подвешиваем с правой стороны.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Поверните ключ на 17 коленчатого вала для болта крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 - 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

Продолжение статьи на странице 2 ..

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем маховик от проворачивания.

Головкой 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, а силовой агрегат подвешиваем с правой стороны.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 - 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 - 35˚).

Если автомобиль оборудован двигателем ВАЗ-11189:

Совместите метку ГРМ «C» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на защитном кожухе заднего привода ГРМ, а метку «A» на шкиве коленчатого вала с меткой «B» на корпусе масляного насоса, поворачивая коленчатый вал на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6 привода ГРМ на шкив 1 коленчатого вала и, потянув за обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и намотайте ее за автоматический натяжитель 4. Потянув за ветвь «а», надеть ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в сторону минимального хода, пока зубцы ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя с моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите метки газораспределения «A» и «D» на шкивах распределительного вала с метками «B» и «C» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального инструмента 67.7811 -9516 (приспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите метку совмещения «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «E» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, гаечный ключ, удлинитель).

Болт 4 автоматического натяжителя затянуть с моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка 15, динамометрический ключ).

Установите ремень привода газораспределительного механизма 8 на шкивы 5 и 6 распределительного вала, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив 2 водяного насоса и шкив 1 коленчатого вала, как показано на рисунке 7, сохраняя положение установочных меток на шкивах.

Установите натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, поверните натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, при котором свет не коснется стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке до совмещения меток автоматического натяжителя и затяните крепежный болт натяжителя. Момент затяжки болтов 30 ... 36 Нм (3,0 ... 3,6 кгс.м) (используются: - шпонка 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка 15, динамометрический ключ).

ВНИМАНИЕ. При натяжении ремня нельзя проворачивать коленчатый вал вращением шкива распределительного вала.

Снимите приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота гаечным ключом на 17.

Если отметка «А» выходит за пределы отметки «В», повторно натяните ремень, отвинтив болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (гаечные ключи 15, 17; сменные головка 15, динамометрический ключ).

Установить распорную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. В случае повреждения замените автоматический натяжитель.

Установите передние защитные крышки привода ГРМ по очереди, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренний шестигранник).

Установить на корпус правую опору 2, рисунок 3, подвеску силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (замена головки Torx E12, удлинителя, кривошипа).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применить: - сменную головку Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53-71 Нм (5.3 - 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс). .m) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу для подвешивания силового агрегата за проушину правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установить фиксатор маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (фиксатор маховика двигателя).

Выверните болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установить демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепить болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95 ... 115 Нм (9,5 ... 11,5 кгс.м) (используются: - сменная головка 17, ключ храповой, ключ динамометрический).

Установите блоки, закрепленные на приводном ремне, и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установить цилиндр сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей любой комплектации

Установить брызговик двигателя.

Установить правое переднее крыло.

Установить правое переднее колесо.

Подключите клемму заземляющего провода к аккумуляторной батарее.

На данный момент Lada Vesta выпускается с двумя двигателями ВАЗ-21129 (1.6 литров) и ВАЗ-21179 (1,8 литра). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de / h5m. Для чего все это? Да потому, что на Лада Веста ремень ГРМ устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигателе Рено-Ниссан установлена ​​цепь.

Деталь с артикульным номером устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 .средняя цена - 320 руб. Производитель - компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя - VT25009 ... Производитель - VKT (Китай). Средняя цена - 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикульным номером 8201069699 ... На детали нанесен логотип компании Renault - официального поставщика запчастей Lada.Производитель - Gates. Средняя цена - 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Lada Vesta

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

    CT 1179 .. Производитель - CONTITECH (Германия). Средняя цена - 760 руб. Входит в пятерку крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности. Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем 2.В 5 раз ниже.

    5671 XS ... Производитель - Gates (Польша). Цена - 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Lada Vesta. Качество и параметры такие же, как у оригинала. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем в работе не обнаружено.

    Bosch 1987949686 ... Производитель - Bosch (Германия). Цена - 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предусматривается на каждые 180 тыс. Км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования транспортного средства.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются гнутые клапаны. На Весте тоже есть такая проблема. Единственное исключение - двигатель HR16de / h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня, и обойтись дорогостоящим ремонтом клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс - одна из важнейших процедур, которые можно отнести к плановому ТО автомобиля. Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитками. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Lada Vesta Sv cross клапаны погнутся. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным ремонтом», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших поломках мотор придется разобрать и отремонтировать. И эта процедура стоит недешево. Поэтому, чтобы не налететь на большое количество, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно вспомнить Ладу Приора, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приоров ремень едва доходил до 120 000 км. Думаю, что вряд ли Веста что-то изменила к лучшему.Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. Км, а максимум на 70 тыс. Км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить на работу не менее 1000 рублей. Мы сэкономим на работе и все сделаем сами. Итак, начнем.

Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ - LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью вы сможете найти для заказа эту деталь через интернет-магазин, а также забрать дубликаты.

Ремень ГРМ Vesta имеет 132 зуба, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос - LADA 211261307010. Это стандартная помпа ВАЗ. подходит для Весты, Рентген, Приоры.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс - ход работ

1. Первым делом поставить машину на ручник и сложить минусовую клемму АКБ.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем снимите подкрылок переднего правого колеса.
5. Снять ремень генератора Лада Веста.

6. Используя гаечный ключ на 17 дюймов, поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распредвалов совпали с канавками на пластиковом корпусе привода ГРМ.

7. С помощью гаечного ключа на 17 дюймов открутите болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Используйте шестигранник 5 дюймов, чтобы повернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего вам нужно открутить три болта - 3 вверху и 2 внизу.

9. Используя гаечный ключ на 15 дюймов, ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика - натяжной и перепускной.
11. Установите новые ролики вместо старых. Обводной ролик можно затянуть, натяжной ролик можно только слегка затянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки установлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленчатого вала с натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапаны).
13. Съемником стопорного кольца проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик гаечным ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы не сбились метки. Если все на месте, то разобранные детали собираем обратно.И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Лада Веста Кросс

новый двигатель 1.8. Первый тест универсала Lada Vesta: SW против «Кросса»

Lada Vesta SV Cross 2017 стала одной из самых ожидаемых новинок отечественного автора. Модель, созданная на основе обычной, поступила на конвейер 11 сентября.Официальные цены были опубликованы 19 сентября, а старт продаж Vesta Cross состоится 25 октября. То есть заказать и оплатить автомобиль можно еще до старта продаж, а вот живой автомобиль можно будет получить только в конце октября 2017 года.

Сегодня мы расскажем вам вехи создания автомобиля, его подготовка к производству и история создания модели. Собственно, первое появление внедорожного концепта Весты появилось на одной из автомобильных выставок пару лет назад.С этого момента начались продажи седана, и производителю нужно было удивить публику новыми проектами. Самое интересное, что Весту Кросс показали еще до презентации обычного универсала, на базе которого сделан Кросс. В общем, производитель не стал тянуть резину, воодушевившись успехом своего седана Весты, отправил на конвейер универсал и Cross одновременно.

Внедорожный дизайн Весты Кросс получился ярким и запоминающимся.По сути, обычный универсал стал больше похож на намертво сбитый кроссовер. Увеличенный до 203 мм дорожный просвет, огромные колесные диски. 17-дюймовый размер и агрессивный пластиковый обвес сделали свое дело. Автомобиль вызвал у россиян нешуточный ажиотаж. Практически все элементы экстерьера гармонично вписываются в стремительный силуэт. Спойлер, плавник на крыше, крутые выхлопные трубы, оригинальный дизайн бампера и яркий оранжевый цвет кузова вызвали ажиотаж среди покупателей еще до объявления цены.Фото внешнего вида смотрите дальше.

Фото Лада Веста СВ Кросс 2017




Салон внедорожной версии универсала отличается ярко-оранжевыми вставками. Подобный стиль производитель уже использовал при создании, например, Lada Kalina Cross. Добавлены не только пластиковые детали, но и тканевые вставки в креслах. Но в случае с Вестой Кросс к подсветке приборов добавился еще и оранжевый.Не помешает ли такой контраст и дизайнеры интерьера вообще не перестараются? Довольно сложный вопрос, ведь у каждого человека свое восприятие. Что касается оборудования салона, то здесь все есть. Подогрев не только передних, но и задних сидений, руля, регулировки водительского сиденья. Покупателям стал доступен даже климат-контроль. Не говоря уже о мультимедийной системе, камере заднего вида и других роскошных опциях. Фото автосалона SW Cross ниже.

Фото салона Веста СВ Кросс





Багажник Веста Кросс стал не только украшением всего автомобиля, делая силуэт более гармоничным, но и решает массу практических задач.Во-первых, это довольно вместительный грузовой отсек, с возможностью трансформации пространства с помощью задних сидений. Производитель предусмотрел специальные ниши и предлагает набор сеток для крепления вещей. Не забудьте про рейлинги на крыше, куда можно прикрепить дополнительный багажник. В целом машина идеальна для активных поездок по нашей стране.

Фото багажника Весты Кросс




Технические характеристики Лада Веста SW Cross

Несмотря на надежды россиян на появление полного привода на West Cross, его там не будет.Модификация Весты Кросс 4х4 может оказаться довольно дорогим удовольствием; производитель просто не может окупить затраты на внедрение полного привода. Поэтому внедорожник в нашем случае исключительно с передним приводом. Высокий клиренс и хорошая геометрическая проходимость позволят спокойно чувствовать себя на грунтовых дорогах и выездах на природу.

Привычные бензиновые двигатели 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) можно комбинировать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой, так и с роботизированной машиной.Пожалуй, самый динамичный тандем - это 1,8-литровый мотор с механической коробкой передач. Разгон универсала с таким силовым агрегатом до первой сотни занимает всего 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км / ч. Согласитесь метрики для серийной отечественной машины довольно приличные. Если спешить некуда и комфорт городской езды в приоритете, то лучше выбрать такой же мотор 1,8 л с роботизированной коробкой передач. Разгон занимает 13,3 секунды, хотя максимальная скорость составляет 181 км / ч.

Конструктивно моторы аналогичны - 4 цилиндра в ряду, 16 клапанов, чугунный блок цилиндров и ремень ГРМ.Правда, на 1,8-литровом двигателе тоже есть система изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном валу.

Универсал естественно будет иметь передний привод. Рулевая рейка и шестерня с электроусилителем. Передняя независимая подвеска типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости ... Жесткость кузова обеспечивается не только хорошей проработкой всей силовой конструкции, но и наличием мощного подрамника. Кстати, сам корпус оцинкованный, по заявлению производителя.

Размеры, масса, объемы, клиренс Веста Кросс

  • Длина - 4424 мм
  • Ширина - 1764 мм
  • Высота - 1532 мм
  • Масса снаряженная - от 1230 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2635 мм
  • Колея передних и задних колес 1524/1524 мм соответственно
  • Объем багажника - 480 литров (до полки)
  • Объем багажника при сложенных сиденьях - 825 л (до уровня окон)
  • Объем топливного бака - 55 литров
  • Размер дисков / шин / дисков - 205/50 R17
  • Дорожный просвет - 203 мм

Видео Lada Vesta SV Cross

Первый видеообзор и тест-драйв Lada Vesta SW Cross.

Цены и комплектации Веста СВ Кросс 2017

Минимальная цена внедорожной новинки 755 900 рублей ... За эти деньги вы получаете практичный автомобиль с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Помимо классного внешнего вида, база данных содержит огромное количество опций. Во-первых, это 17-дюймовые легкосплавные диски, дисковые тормоза, климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, противотуманные фары. Есть передние и боковые подушки безопасности. Целый ряд электронных помощников, таких как антиблокировочная тормозная система с вспомогательной тормозной системой, электронная система распределения тормозного усилия, электронный контроль устойчивости, контроль тяги и помощь при трогании с холма.Естественно полный электропакет ... ну разве что люк отсутствует. Полный перечень цен и комплектаций машины с различными силовыми агрегатами прилагается.

  • 1,6 л. (106 л.с.), 5МТ / Люкс - 755900 руб.
  • 1,6 л. (106 л.с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа - 779900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс - 780900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа - 804900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5АМТ / Люкс - 805900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс / Престиж - 822 900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5АМТ / Люкс / Мультимедиа - 829 900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5AMT / Luxe / Prestige - 847900 руб.

За покраску кузова в цвет металлик придется заплатить отдельно - 12 тыс. Руб. За цвет бежевый «Карфоген» попросят 18 тысяч рублей. Всего существует 10 цветов корпуса.

Если судить цинично - только по деньгам - универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 - всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кроссоверов» пока нет в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего класса Luxe. А SW начинается с Комфорт, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля ... Зато закаленный на «Жигулях» человек смело все это классифицирует. вещи как излишества.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ передал право на премьеру продаж Весты лучшим дилерам.В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ оформят в любом автосалоне компании, «живые» машины ожидаются до конца октября.

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное - российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема - не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях - 825 литров

Прохождение: 3: 3

Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата - нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не стали его приукрашивать, кузов действительно подняли на новые высоты, - подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм.Только у Cross пока не будет полного привода. И вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW - Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели сами, когда неуклюжая стандартная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на влажном подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное - мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый "Крест" обвес натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников - имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, обе машины оштрафованы на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 - на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем - 1,8 литра, и приличную мощность - 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой - 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе - как ни быстро вы не отставали, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения вниз... Ползать по полосе дороги вдвойне - нужно играть сцеплением. Как итог - расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана ... Кстати, по логике ВАЗа SW - это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но на утро холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Произошла ошибка при загрузке. Веста универсал тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластиковом салоне не визжат даже на грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

Коробок передач: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверки » «Запад» - это отсутствие нормальной автоматической коробки... Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени - 12,9-13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее - 10.9 11,2 сек Механические коробки передач, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации от 1.8 - французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так "вкусно". Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса - полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более креновой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет - цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор ...

Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику, а тем более работу в рамках ТК. Я мечтаю о Весте. Конкретно - универсал SW в исполнении Cross и в максимальной комплектации ... Точно такой же, как в мае, сначала увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым. цвет.Четыре месяца молчания об условиях эмбарго - и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем мечты.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько рассказывал о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться. Хотя «должен» - не совсем правильное слово. Боюсь, что действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы знаете, что такое Стокгольмский синдром? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: Обновляю жигули.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada, и я подписался на те два сообщения в месяц, которые АвтоВАЗ называет информационными бюллетенями для клиентов. Практически каждый вечер мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, потому что до сих пор нет ответа, покупать ли Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляемая, но плохо разгоняемая, практичная, но прожорливая. Короче я запуталась.А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что Веста - хорошая идея, а справа - наоборот.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но хотя бы окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу.Веста-универсал - это не просто самый красивый ВАЗ, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка автомобиля удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки - это, считая, ее каблуки и бикини. Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне кросса... Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее на кухне только в субботу утром, когда она искала аспирин.

Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross - это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому чувства праздника. Новая подвеска плотнее, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Едет такая Лада вдвоем и стоит дорого - и я не видел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и энергоемкостью. Да, еще больше подчеркивает волны и неровности, но я махнул 700 км от Тольятти до Ижевска на универсале «Кросс» в обход федеральных трасс - и поездка была приятной.


Программа ходовой доработки универсалов практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, так как простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом - от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, и стандартные шины - Pirelli Cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1.8 с «роботом» - бесконечные 13,3 с. !

Распродажа. Лишние 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем - Крете и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, по опыту, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что у нас сейчас снег даже в июне, а ухоженные московские улицы после каждого ливня уходят под воду ... Одним словом, да не упускайте шанс несколько дистанцироваться от этих неприятностей.


Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера - это не отдельная накладка, а единая деталь вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок. А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером - отдельные «неокрашенные» панели

.

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 литров. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резинок, обещающих, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.


Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух и 106 л.с. базовый движок Весты в моем понимании не очень подходит под это определение. Как и «робот» AMT. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) - в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм.Такой силовой агрегат уже обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолет только на места у аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, поэтому Веста больше не будет смущать представителей автомобильной промышленности. "высшее общество".


Кайдзен в стиле ВАЗ - это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника - оптом. Vesta SW Cross даже за максимум 866 тысяч рублей - относительно доступный способ приобретения подогрева лобового стекла и задних сидений, двух портов USB, встроенной навигации, цветного тачскрина, климат-контроля, датчика дождя, парктроника и камеры заднего вида.А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже родная Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающим расценки Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро Вестас тоже откатит гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Лады не обещают своим хозяевам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думал, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда участвовали в этом посредственном выступлении, но если вдруг мы не стесняемся результата... Веста Кросс - это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели закричать и выбежать на улицу. Без иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило - и не факт, что произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональная обязанность автомобильного обозревателя - купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».

Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг - это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross - как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я закрыл всю правую сторону листа.

Неуловимая красота. Хотелось закрыть глаза каждый раз, когда натыкался на веснушчатый бампер нашей редакционной Весты: во время прошлогодней ресурсной проверки краска отслоилась прямо на раковине - а, судя по сегодняшним обзорам многих новостных репортажей, мало По поводу качества лакокрасочного покрытия пластиковых деталей изменилось.Поэтому нужно подготовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 - искусный обманщик: при всем своем превосходстве по мощности и крутящему моменту он легко заставляет его исчезнуть всего одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Веста 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и «короткой» главной парой (4.2), в которой участвовал, разогнался до 100 км / ч всего за 11,2 секунды - всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимальные 190 км / ч, она оказалась бессильна против «корейцев», способных взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру шины) в этот раз вряд ли повторится. Крутящий момент внизу небольшой, верх туповат, педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не высшую четкость коробки Логана и дальнобойное сцепление - и оказывается, что преимущества самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легким дорожным ускорениям на четвертой и пятой передачах до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медлительная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 литров на сотню, я должен выглядеть как большевик у производителя: Веста Эксклюзив в цикле ARDC показала результат 10,2 литра. на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, не соответствует ее дорогой внешности.Рев двигателя пресный, поворотники плохо щелкают, гудок щелкает голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем будет добавляться все больше салонных сверчков с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Vesta, принявшая участие в тестах Auto Review, немного отличалась от предыдущей по ходовым качествам: руль был полный, потом пустой, управляемость была то образцовой, то «амбициозной».«Причина в острой чувствительности шасси Веста к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Весту Кросс тренировали долго и тщательно, но там Нет уверенности, что каждый конвейер пойдет по тому же пути, что и финишный универсал, который я встречал в мае.

Сезонная перезагрузка. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса - большая проблема для багажника Весты. Пока не успел проверить, но готов поспорить, что Лада не сможет забрать комплект собственной зимней резины, не преобразив интерьер. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сохранить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.


Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но для меня важнее не они, а ширина дивана для двух бустеров и одного детского кресла.Веста, как и многие легковые автомобили, не допускает этого, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых едва хватает для крепления Maxi-Cosi Tobi. сиденье младшего сына.

Только передние подушки. Vesta - самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие L-образные боковые подушки безопасности, которые также закрывают верхнюю часть дверного проема. А вот подушек для задних пассажиров нет: полномасштабную шторку было решено не использовать, так как без систем активной безопасности она все равно не помогла бы Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.


Зимний полупакет. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. Фактически, в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и за пять минут оказаться в школе, от мороза можно было спастись обычной кнопкой стартера и центральным замком, позволяющим запереть машину. с работающим двигателем и печкой. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но ... Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста все же потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив почти 850 тысяч рублей на покупку (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Соляриса и Рио, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает путь для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry является еще одним свидетельством этого. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год - то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, поскольку рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее точно не в пределах МКАД.


866 тысяч рублей - это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ - еще 25 тысяч, за металлик - от 12 тысяч, а самый дорогой цвет - не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» для 18 тысяч... Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит 32-42 тысячи рублей. больше седана в аналогичных комплектациях, а версия Cross на 43-53 тыс. дороже на

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста - это трофей.

Вот почему я снова запуталась. Десять плюсов на десять минусов - это не паритет, это тупик.Однако в тот самый день, когда этот номер Авторевю появится на прилавках, я поеду в Сочи, чтобы прокатиться на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.


Прием заказов на универсалы начался 19 сентября, но дилеры Lada начали заполнять заявки и принимать депозиты (обычно 5000 рублей) месяц назад, а продажи начнутся в конце октября

.

Тест-драйв Веста св журнал за рулем.Краш-тест Lada Vesta Cross

С появлением в линейке ВАЗ автомобилей Lada Vesta SW Cross не соскучились продавцы в дилерских центрах Lada. Желающих примерить новинку хоть отбавляй. В этом нет ничего удивительного - АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями. Единственное исключение, пожалуй, - седан Веста.

Брутальный универсал Cross - очень хорошая его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемая Х-образная штамповка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах, а также эффектные передний и задний бамперы - как устоять человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть более гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross все больше становится на белорусских дорогах. Но сегодня речь идет не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, идет о универсале Vesta SW, который незаслуженно игнорируется журналистами и автоблогерами, посвятившими Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей.Кто-то наверняка скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера разные. И он будет прав, но только отчасти, потому что Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на внешнюю схожесть, отличий у них хоть отбавляй - о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента - цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 руб., Что составляет 4240 руб. дешевле самого доступного Кросса. С моей колокольни - для покупателя Лады сумма значительная. Комфорт, конечно, по оснащению уступает Luxe, но необходимый минимум в нем есть. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, а также наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только "противотуманных фар".Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с обогревом лобового стекла, литые диски диаметром 16 мм. При этом 3400 руб. вы все равно сохраните.

В машине все остальное, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Luxe уже стоит 25 880 рублей. Собственно такая машина с проверенным и надежным 1.Двигатель 6 был предоставлен мне на тест-драйв. В цвете Phantom переливающийся на солнце всеми цветами радуги универсал выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross - сказывается отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающих колесные арки спереди и сзади. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, Mercedes 124s в пластиковой «листве», такой обвес - палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой - под ними идеальная среда для развития коррозии.Первого хозяина это вряд ли остановит, но как все сложится, покажет время.

Комплектация универсала в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross очевидные проблемы с совмещением обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно догадаться, кому пришла в голову идея сделать серые обшивки дверей в оранжевых машинах с оранжевыми сиденьями, и оранжевые - у серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевые, коричневые немаркированные вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти так же, как в SW Cross, за исключением панели приборов, которая в штатном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Лада Веста SW на удивление удобный и эргономичный. Объездив десяток иномарок, могу только упрекнуть его в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

На месте крепления на крыше со стороны водителя - удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки оснащены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

Внизу центральной консоли - подстаканники и полка для телефона, а на верхней рукоятке за водителем есть еще крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на удивление хорошо позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией грузового пространства.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты загрузочного края багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставил все эти лотки в гараже и забываешь. Универсалы - это универсалы для перевозки большего количества багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом не для всех, с полным багажником будет очень скучно в дождь на трассе достать «запаску».

Теперь несколько слов о том, как все это едет с мотором ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, серьезных вопросов практически не возникает ни после 40 000, ни после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке передач, долгие ходы рычага переключения передач и очень мягкое сцепление - и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Городская езда в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватит как для размеренной езды, так и для нечастого разгона на коротких дистанциях.Конечно, с BMW 325 на Vesta SW 1.6 не поспоришь, но в компании Polo sedan, Solaris, Rio и шустрый универсал Logan - ваш парень.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км / ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «дымят» в сторонке в плане шума и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже неплохой, несмотря на кузов универсал. На стоянке новичкам за рулем очень пригодятся задние парктроники, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин дорожает каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах работы. Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95-й бензин, а мы с Вестой SW едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 в обратном направлении. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная скорость 129 км / ч в тех районах, где такое вождение является бесплатным. Результат 7,0 л / 100 км.Результат неплохой, но это трасса.

Сбросил бортовой компьютер - посмотрим, какой настоящий "аппетит" Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешивающем движение по МКАД с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет - а через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW - бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялось 13 литров в городском цикле на той же недоделанной Весте Кросс с мотором 1.8 от моих коллег - пока не ясно. Может быть, они только проезжают по пробкам, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик - наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и от Стоун-Хилла мне нужно выходить на улицу. Машиностроители на Матусевиче, Притыцком, Орловской, Сурганове, Радиальной и Кабушкине, вкусившие все прелести езды в час пик.Уже в 17.00 город оправдывает «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», показатели расхода топлива растут на глазах. Пройдены отметки 8,0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, и я даже не доехал до перекрестка с проспектом Независимости. Но он там - самый хлам.

Прохожу перекресток Сурганов-Независимости с отметкой 11,1 л / 100 км. Машин становится меньше, расход топлива перестает расти.Подъезжаю к автозаводу уже от 10,9 л / 100 км. До автосалона совсем немного, расход еще меньше снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат приемлемый и справедливый. Но чем все время ездить в таких условиях, я предпочел бы машине метро или велосипед. Они бы работали быстрее и экономичнее. Однако в современных реалиях без автомобиля тоже сложно.

Его реальный дорожный просвет составляет 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, позволяет преодолевать городские неровности дороги и парковаться у обочины. без проблем не повредив передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже прекрасно себя чувствует. С бешеным передним приводом в здравом уме никто не полезет, даже если поставить шины «злее» стандарта.

Грунтовки и лесные тропы ему довольно тяжело, если за рулем разумный водитель, а вот на трассах и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW лично мне, уже проехавшей около 1000 км на обеих машинах, это немного понравилось, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, на предельных режимах немного хуже держит дорогу, а вот обычный универсал с этим все в порядке. Более того, хотелось бы отдельно отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно затерялся в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам типа универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической коробкой передач.Стоит разумные деньги, не требует переплаты за бренд, имидж и т. Д., Не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромной внешности, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из общей массы, для Весты есть множество решений.

Редакция благодарит официального дилера Lada в Республике Беларусь компанию «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество сторонников как одной, так и другой точки зрения.Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа - Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные по безопасности автомобиля составлены по результатам краш-тестов универсала. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты и каков был результат - читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания.Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики из «Авторевю» - авторитетного издания, которому доверяют в автомобильном мире ... Затем машина прошла испытания с боковым ударом о таран весом девять сотен. килограммов, также имелась съемная насадка, а скорость составляла 50 км / ч.

Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.

В отчетах АВТОВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают травму головы, результат хороший.
Интересную особенность отметил один эксперт «Авторевю». Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя подобное испытание могло бы показаться необходимым. Такой тест покажет, насколько надежно фиксируется общая нагрузка над линией окна.АВТОВАЗ
объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.

В комплект не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь заплатить чуть больше за дополнительную защиту заднего ряда.

Краш-тест Кросс-тест Lada Vesta SV - серийная версия

Сразу после начала продаж автомобиля был проведен тест универсала, принадлежащего серийным моделям ... Для оценки последствий лобового удара ARCAP использовался метод (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытание проводили представители издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания в полном цикле были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и клиренс, и масса.

Веста Кросс испытание на лобовой удар

Представители «Авторевю» специально для тестирования приобрели автомобиль за 798 000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Чтобы оценить последствия, необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость была км / ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащается 17-дюймовыми колесами, а вот седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.

Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения - машина выдержала на отлично.За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон - он оказался сложенным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но также принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Практически не требовалось никаких усилий, чтобы открыть дверь водителя, и подушки безопасности также можно было раскрыть идеально.Повреждения манекенов переднего ряда показаны в таблице:

По результатам этого тестирования автомобиль устойчив к лобовым ударам и получил высокий балл. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего область порогов и крыльев, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги в автомобилях, используя утолщенные металлы. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки - как оказалось, деформация коснулась и самого силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать одну точку. Точки излома приходились именно на точки, а вот к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный.
Пол автомобиля под сиденьем водителя также деформировался, он оказался задвинутым, а это чрезмерная нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился - он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный балл - 16 баллов, Веста - всего 11,7. Минусы получены по следующим причинам:

  • Голени плохо защищены.
  • Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
  • Порог сломался, и был удар манекена по пластиковой рулевой колонке ... Хотя это не опасно, пластик покрывает ряд металлических деталей.

Машине присвоено всего три звезды.

Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить сломанную машину для ее исследования, так как существовала вероятность брака в процессе сборки. Однако этот вариант не подтвердился.Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результат теста «Авторевю». Оказалось, что причиной такого поведения при столкновении был балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.

При заводских испытаниях на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, а во внешнем испытании использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу. Вес каждого слитка 20 кг.Разрешение на использование этого подхода выдается Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты тестирования.
Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый весом двадцать килограммов, повлияло на нагрузку на арматуру и сварные швы, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому. Что получили представители Авторевю? Но третье испытание проводилось на детских манекенах и дало отличные результаты.Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, металл и сварка устойчивы к ударам.
Получается, что если бы 2 манекена детей посадили в машину, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты теста послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.

Лада Веста Кросс краш-тест при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как при лобовом столкновении.Боковые удары тестировали уже на заводе производителя, взяли топовую комплектацию универсала. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость - 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины.
Производитель рассказал о вшитой в спинки сидений боковой подушке, при столкновении она должна открываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, и защита будет касаться не только тела, но и головы.

После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот на корму. Стекло водителя полностью разбито, но задние стекла и зеркало не пострадали.
Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное открывание боковой подушки, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что у машины увеличился клиренс, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью армирования удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения.
Прошел успешный краш-тест кросса Lada Vesta - видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, тем более, что им даже не понадобился инструмент для их извлечения.Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм.
Производитель пока не планирует тестировать машину с полным багажником или тяжелыми грузами, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что ЕС уже ужесточил стандарты формирования оценки, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса - 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки такие же.

Как проходят тесты

Согласно ARCAP, краш-тест - это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании автомобиль сталкивается с препятствием спереди.Где водитель. Фиксированный размер перекрытия - 40%. Это возможность имитировать лобовое столкновение со смещением двух транспортных средств почти одинаковой массы.

Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и бедренная область.
Они изучают информацию о пассажирах водителя в переднем ряду, подсчитывая, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей.
Такое тестирование возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Czech

Lada Vesta Cross уровень безопасности

Если оценивать результат теста по критериям российский завод с детьми манекены, оказалось, что все в порядке. В точках сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются.Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные во время внешнего тестирования, получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых брусьев повлияло на чистую прибыль, поскольку они увеличили нагрузку на пол.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокие показатели безопасности, больше, чем Lada Kalina, набравшая всего 10,1 балла, и Grant, получившая 10 баллов.7 баллов.

Видео - Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео - Лада Веста SW Кросс-тест на краш-тест. Вагон с четырьмя подушками безопасности на скорости 50 км / ч

Если судить цинично - только по деньгам - универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 - всего на 32 000 дороже седана той же начинки.Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманных фар, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля ... Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль.Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана «АВТОВАЗ» передал право на премьеру продаж «Весты» лучшим дилерам. В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ оформят в любом автосалоне компании, «живые» машины ожидаются до конца октября.

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны.Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь отечественный автопром ничего подобного не делал. Наконец-то они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever. Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное - российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема - не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод. Максимальный объем при сложенных сиденьях - 825 литров.

Проход: 3: 3

Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата - нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм.Вазовцы не приукрашивали, тело действительно вознесло на новые высоты, - подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм. Вот только полноприводного Кросса пока не будет. И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW - Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.То, что мы увидели сами, когда корявая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно тестировали внедорожник Mitsubishi Pajero sport ... Поднятая «Веста» скатывалась по склону, перепрыгивала через валуны , взял грязевой брод и споткнулся только на влажном подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное - мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

Пластиковый обвес "Cross", за исключением переднего бампера, натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников - имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, самое слабое место новых универсалов - моторы, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 - на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем - 1,8 литра, и приличную мощность - 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой - 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе - как ни быстро вы не отставали, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения вниз... Ползать по полосе - стресс вдвойне - надо играть сцеплением. Как итог - расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана ... Кстати, по логике ВАЗа SW - это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но на утро холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

Универсал Веста - тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки... Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени - 12,9-13,3 с, а с механикой цифры намного оптимистичнее - 10,9- 11,2 сек. МКПП, кстати, разные: Вестам 1.6 имеет отечественную трансмиссию 2180, а модификации с 1.8 - французскую JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифт, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, страстно закручивается в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так "вкусно". Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса - полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более креновой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет - цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор ...

Ждут обещанные два года. Запустив 25 сентября 2015 года серийное производство седана Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал выйдет на конвейер ровно через год - 25 сентября 2016 года. Но даже меньше, чем через год. прошло ... и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересмотреть.

Изначально предполагалось, что они будут производиться в Тольятти - в отличие от того, что седан делают в Ижевске.Позже эту странную логистическую концепцию пересмотрели: универсалы будут производить и на заводе «Лада-Ижевск» (бывший «Иж-Авто»). В Ижевск штампы кузова приехали только зимой, поэтому сборочная линия была подготовлена ​​в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле. При отсутствии неисправностей в этом году всего будет произведено около девяти тысяч автомобилей - примерно равные части обеих модификаций. Осенью они поступят в продажу.

Из другого теста

Веста SW - универсал, не характерный для АВТОВАЗа.Начиная с Fiat 124 Familiare, «бесшовного» от итальянского брата, все грузовые автомобили Тольятти были скорее «грузовыми», чем легковыми. ВАЗ-2104 не внес ничего нового в эту концепцию, ВАЗ-2111 с его почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт и довел его до абсолюта.

Рядом с этими работягами Веста SW - благоухающая свежестью. Когда Стив Маттин говорит, что вы не можете назвать единственного автора дизайна, он явно стесняется. Вернувшись в Швецию, он разобрался с «чемоданами» Volvo для грузопассажирских автомобилей и показал миру динамичный Volvo V60.Вы также видите Volvo, когда смотрите на универсал Vesta? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наша машина сделана по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW более гладкая, чем Volvo - по крайней мере, на мой вкус. Линия крыши оторвана от остальной части кузова, акульий плавник задней стойки повернут против курса, вытянутый силуэт - динамичный профиль!

Кузов долго вылизывали с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который плотно нависает над задней дверью.Он успокаивает воздушный поток, снижает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала. Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Поэтому и габариты аналогичны. Длина универсала - 4410 мм (именно так). Колесная база - 2635 мм. Ширина - 1764 мм (по кузову без учета ширины зеркал). Высота над багажными полками - 1512 мм.

Окончательная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта.Это принесет определенные преимущества в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель выиграет. Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее - если не по цене, то именно по доступности: отпадет необходимость хранить на складах отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые нам удалось сделать перед официальной премьерой, есть только Vesta SW Cross.Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне попроще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW. Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW - от английского «универсал», «универсал».

Чем SW и SW Cross отличаются друг от друга? Если сравнивать металлические панели кузова - ничего! При этом визуально автомобили очень разные.

SW Cross практически полностью повторяет концепт, который был показан на московской выставке внедорожников два года назад.Он имеет двухцветные бамперы, которые создают ощущение большей безопасности. Весь корпус окружен черной пластиковой накладкой. Двойные выхлопные трубы придают автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала - из-за черных накладок на кажущихся агрессивными бамперах. К тому же он немного выше (1532 мм). Наконец, у Cross 17-дюймовые колеса - концепт-кар был на дюйм больше, а обычный универсал Vesta SW будет на дюйм меньше. Соответственно, у Кросса колея чуть шире.Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень укладывается в довольно консервативные подходы, которых придерживался АВТОВАЗ. Тольяттинцы остались верны только старой доброй традиции делать машины для наших плохих дорог ... О чем я? О оформлении!

Клиренс Vesta SW составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: под днищем 203 мм! Понятно, что только передний привод.Но если надеть зубастую резину SW Cross, будет уже хорошо. И если это сделать (уверен, найдутся умельцы), SW Cross составит конкуренцию другим полноприводным кроссоверам. Будем надеяться, что система стабилизации будет полностью отключена - чтобы она не мешала на бездорожье.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, вывести на рынок седан Cross заводу не составит труда.Вопрос только в сроках.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер - на Весте нет электропривода багажника, это прерогатива машин более высокого класса. Открываются ручками.

Нам не разрешили сфотографировать интерьер первой машины, так что дайте волю воображению.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота немного выше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было.У седана Весты есть багажник, вмещающий 480 литров. Можно предположить, что примерно такие же габариты имеет багажник универсала (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он часть двери, поэтому поднимается вместе с ней - и появляется огромное горло багажника, не очень широкое, но высокое.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования.Несколько месяцев назад Николас Мор сказал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Поскольку техническая начинка универсал SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях - машина с двигателем 1.8), рискну предположить, что он будет продаваться за 620-800 тысяч рублей в зависимости от мощности. уровень агрегата и оборудования. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.

После того, как россияне попробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект - ту же модель, но в кузове универсал.Смелые, ведь «сараи» в России традиционно не любят, предпочитая кроссоверы. У них полный привод и большой багажник, а при необходимости можно пройти по бездорожью. Только дорого.

Для тех, кто ловит себя на подобных мыслях, отечественный «АвтоВАЗ» начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы прочувствовать все нюансы владения отечественным автомобилем.

Эй, рыжая

Если все уже привыкли к седану Vesta на дорогах, то универсал, особенно ярко-оранжевого цвета Mars, все равно остается «темной лошадкой». Люди смотрят на машину, пытаются определить, что это за животное, задают вопросы и уточняют цены. Узнав, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross - от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), недовольно цокают языком, но все равно внимательно изучают багажник, натянуть сетки, но с завистью заглядывать в салон, глядя на яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит действительно красиво и с этим никто не спорит. При этом, несмотря на характерную «Х» по бокам, издалека все равно напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа другая версия универсала, попроще: Vesta SW без крестовин ... Но выглядит тусклее, хотя в целом характеристики те же, за исключением клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, мы слишком сильно ассоциируем эту модель с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведском бренде.В салоне, наконец, совсем не убогий. Окончательно исправлены «косяки», которыми обладала Веста на момент запуска, а так как SW Cross - самая совершенная версия универсала, все сделано по максимуму. Яркий салон, необычные Х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи с оранжевыми вставками.

Комфортный подлокотник наконец-то не проваливается под локтем, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это было действительно необходимо, сочувствую владельцам первых версий, которые были вынуждены научиться ловить момент, когда злая печка, притаившись, неожиданно начинает жариться. Также есть отделения для двух стаканов кофе, но термокружку в них не поместишь.

Потенциальные покупатели: когда же «автомат»?

Я проверил салон в первую очередь, погрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждый нос и отправившись в заснеженную конюшню.Двухметровый отец крупной семьи явно задумывается над тем, что поменять на подогнанную мною маленькую Skoda Fabia, которая уже не справляется с объемом всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Оказалось, что он мог довольно свободно сидеть на переднем пассажирском сиденье, что меня даже удивило.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе отображается вид с камеры заднего вида и подсказки по траектории движения: «полезно, особенно когда за рулем находится жена.«


Колеса большего размера и настройки подвески увеличили клиренс Весты SW Cross до 203 мм. Дорожный просвет «обычной» Весты SW скромнее - 178 мм

. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сзади друг изрядно сообщил о наличии нагрева, но ребенок промолчал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

В мороз приходилось на максимум включить обдув и обогрев окон, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я сконцентрировался на рулежке, а мой друг программист на изучении возможностей системы навигации. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», - говорит голос друга.

Ну уж извините, 11,2 секунды до «сотни» - это все, что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

Вообще-то с «механикой» еще осторожничаю, но, сами спросили - резко трогаюсь со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии «лежачих полицейских» .Мы на мягкой, но четко работающей подвеске летим на них один за другим.

"Итак, а кроме" механики "есть что-нибудь?" - спрашивают друзья. Я говорю как есть: «машины» пока нет и вряд ли стоит ожидать ее в ближайшее время - это будет слишком дорого.

Привыкнуть к Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно. И даже обретя гармонию, нет-нет, но вы на повышенных тонах срываетесь с ней на переговоры.

Но для тех, кто предпочитает «ручку», пятиступенчатый агрегат - лучший вариант.У механической коробки длинные передачи, она охотно прощает водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут выясняется, что друг вроде бы готов найти компромисс с «роботом», но супруг явно против, и здесь я полностью на его стороне.

К тому же он явно разочаровался качеством навигации. С этим не поспоришь - с тем, что карты тормозят, а голосовое оповещение слишком поздно сообщает о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись еще на первых тестах в Сочи, где, пройдя требуемый Очередь, надо было ехать минут 20 до следующей.Но ведь все в основном используют навигаторы в мобильных телефонах - этот аргумент вроде бы принимается.

Запустив тяжелую артиллерию, добравшись до конюшни, я действительно демонстрирую большой сундук и удобно закрепленные мешки с сетями.

Похоже, АвтоВАЗ понял, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят недорого, но приносят много пользы. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сюда поместятся чемоданы и дачные вещи, а чтобы перевезти что-то побольше, сиденья второго ряда можно сложить - тогда сюда можно будет засунуть, например, стиральную машину или большой разобранный шкаф.

И как в снегу

Между тем Москва снова была засыпана снегом, и домой пришлось добираться через высокие сугробы. Выяснилось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, мощности двигателя иногда не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, мне пришлось пять раз подряд заводиться.

По заснеженной трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшно ездить и мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Позже поджидали неприятности при парковке во дворе, который тоже был щедро засыпан снегом: можно было въехать в высокую колею, но выйти на передний привод иногда не хватало, и тут на помощь пришли соседи или лопата.

В целом к ​​машине удалось довольно быстро привыкнуть, и в дороге мне было не стыдно. А еще мы расскажем подробнее о сюрпризах Весты SW Cross.

когда менять, чтобы не гнул клапана Когда менять ремень ГРМ на Весте

Ремень ГРМ (ремень ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапаны в соответствии с положением поршней.Если не следить за этим агрегатом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной шкив может привести к проскальзыванию ремня сквозь зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», что обычно приводит к деформации клапанов и распредвалов, разрываемых на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика.Чтобы выполнить процедуру, данную на автомобиле Lada Vesta, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

  • Снять клемму с АКБ
  • Поднять автомобиль на подъемник
  • Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
  • Демонтируйте демпфер коленчатого вала, остановив вращение отверткой или специальным инструментом, затем затяните болт коленчатого вала

  • Снимите 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

  • Откручиваем 2 оставшихся болта крепления опоры к корпусу (головка 16 мм) и снимаем

  • Снимите кожух ремня ГРМ, открутив 5 болтов (шестигранник 5 мм)

  • Вращая коленчатый вал, совместить метки распредвала на одном уровне с метками на задней крышке

  • Ослабьте болт натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм

  • Демонтировать ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и фиксатор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильной настройки механизма газораспределения, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

  • Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

  • Совместите метки на шкивах распределительного вала с метками на крышке
  • Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
  • Осторожно, не выбивая ГРМ, одеть ремень с верхних шкивов на нижние

  • Отрегулируйте натяжной ролик с помощью специального ключа

  • Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
  • Убедитесь, что все отметки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота.
  • Соберите все сборки в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру каждые

км, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если у двигателя вашего автомобиля значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязь могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Итак, сколько пробега требуется для замены? - рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Мы ответили на вопросы, как заменить и сколько времени менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, ответить на них вам помогут видео и фото в Интернете. И помните очень важный момент - как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может повлечь за собой немалые финансовые и временные затраты.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс - одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля.Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитками. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Lada Vesta Sv cross клапаны погнутся. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным ремонтом», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при малейших поломках мотор придется разобрать и отремонтировать. И эта процедура стоит недешево.Поэтому, чтобы не налетать в большом количестве, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно вспомнить Ладу Приора, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приоров ремень едва доходил до 120 000 км. Думаю, что вряд ли Веста что-то изменила к лучшему. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. Км, а максимум на 70 тыс. Км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить на работу еще 1000 рублей и более. Мы сэкономим на работе и все сделаем сами. Итак, начнем.

Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ - LADA 8201069699. Это оригинальный номер. С его помощью вы сможете найти для заказа эту деталь через интернет-магазин, а также забрать дубликаты.

Ремень ГРМ Vesta имеет 132 зуба, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос - LADA 211261307010. Это стандартная помпа ВАЗ. подходит для Весты, H-Ray, Приоры.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс - ход работ

1. Первым делом нужно поставить машину на ручник и сложить минусовую клемму АКБ.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем снимите подкрылок переднего правого колеса.
5. Снять ремень генератора Лада Веста.

6. Используя гаечный ключ на 17 дюймов, поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распредвалов совпадали с выемками на пластиковом корпусе привода ГРМ.

7. С помощью гаечного ключа на 17 дюймов открутите болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Используйте шестигранник 5 дюймов, чтобы повернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма.Всего нужно открутить три болта - 3 вверху и 2 внизу.

9. Используя гаечный ключ на 15 дюймов, ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика - натяжной и перепускной.
11. Ставим на место старые ролики новыми. Обводной ролик можно затянуть, натяжной ролик можно только слегка затянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого. Еще раз убеждаемся, что метки установлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленчатого вала с натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапаны).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик гаечным ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы следы не потерялись. Если все на месте, то разобранные детали собираем обратно. И проверяем двигатель.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Двигатель Лада Веста объем 1.Не зря под капотом седана появилось 6 литров. Это достаточно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. Гидравлические подъемники в 16-клапанной ГБЦ отсутствуют; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность двигателя Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Многоточечный впрыск с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 ... Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции - динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы.В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

  • Рабочий объем - 1596 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Привод ГРМ - ремень
  • Диаметр цилиндра - 82 мм
  • Ход поршня - 75.6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия - 10,45
  • Максимальная скорость - 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
  • Разгон до первой сотни - 11,2 секунды (с «роботом» AMT 14,1 секунды)
  • Тип топлива - бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу - 9,3 литра (с «роботом» АМТ 9,0 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле - 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
  • Расход топлива по трассе - 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Lada Vesta сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом AMT. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создан на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше перемещаться по пробкам в крупных городах страны автоматически. В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Lada Vesta - компактный седан малого класса на грани классов B и C, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

  • Двигатель мощностью 87-114 л.с. (в зависимости от комплектации).
  • На автомобиль установлены оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который является расходным материалом, который постепенно изнашивается.Если замена не произведена вовремя, ремень может рано или поздно порваться, что приведет к изгибу клапанов. В этом случае придется провести масштабный ремонт - установить новые клапаны, их направляющие и поршни. Этого долгого и дорогостоящего процесса можно избежать, если вовремя проверить механизм синхронизации и при необходимости заменить его.

Vesta доступна с четырьмя разными моторами, которые различаются по объему и мощности:

  • ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Н. м и мощностью 64 кВт / 87 л.с.из.
  • ВАЗ-21129
  • объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт / 106 л.с. из.
  • ВАЗ-21179
  • объемом 1,8 л, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт / 122 л.с. из.
  • HR16DE объемом 1,6 л, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л. из.

Три вариации были созданы и произведены самим АвтоВАЗом, а четвертая модель - продукт сотрудничества Renault и Nissan, отличающаяся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенных штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех доступных на Западе и представляет собой классический восьмиклапанный двигатель. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт / 87 л.с. сек., что меньше максимальной версии на 27. А при поломке клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем используется 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе клапана гнутся, так как для них нет пазов. Рекомендуемый срок замены ремня - 90 тыс. Км.

Данная вариация является ведущей среди комплектаций машины с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 литра имеет увеличенную мощность и 16 клапанов. В нем есть специальный механизм изменения фаз газораспределения, который представляет собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, нарушение ГРМ также приводит к изгибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы - растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена для 21129

Основные этапы замены:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снять правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
  3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
  5. Снимите крышку привода ГРМ, отвернув пять болтов.
  6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
  7. Снимите шайбу коленчатого вала и переднюю крышку привода ГРМ.
  8. Проверить совмещение меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал. Также проверьте совмещение метки на шкиве коленчатого вала.
  9. Ослабьте натяжной шкив и снимите ремень газораспределительного механизма, начиная со шкива распределительного вала.
  10. Заменить натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
  11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что метки ГРМ совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
  12. Натяните ремень, повернув ролик по часовой стрелке до тех пор, пока его выемка не совместится с прямоугольником.
  13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если отметки все еще совпадают, регулировка правильная.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 предполагается менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем также необходимо менять помпу.Срок службы насоса считается аналогичным.

Самостоятельно привезти замену на моторе сложно по нескольким причинам:

  1. На шкивах этого мотора нет следов.
  2. Распредвал необходимо закрепить с помощью инструмента, который также довольно сложно установить.
  3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленвале и распредвале нет следов, их необходимо исправить с помощью специальных инструментов.

На распредвале имеются шлицы, правильное их расположение - вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который фиксирует шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов вы можете заменить комплект ГРМ как обычно.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самая легкая из всех двигателей Лада Веста.

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое переднее колесо.
  3. Проверить соответствие этикеток.
  4. Снимите крышку ГРМ.
  5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
  6. Снимите ремень ГРМ.
  7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
  8. Установить новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
  9. Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится каталожный номер 21080100604082, при стандартной цене около 300 руб. Производится в Польше (Gates). Самым популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (компания ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699 с символикой Renault.Страна производитель - Польша (Гейтс), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенные аналоги на вестах без отрицательных отзывов будут трех вариантов:

CONTITECH CT 1179 - деталь немецкого производства, по качеству не уступающая оригиналу и по цене в 2,5 раза дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Gates 5671 XS - Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 - версия из Германии, цена порядка 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может повредить клапаны в случае поломки. А также это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой газораспределения. Если вы не уверены в своих силах, вам следует обратиться за помощью к мастеру.Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем маховик от проворачивания.

Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер коленчатого вала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, а силовой агрегат подвешиваем с правой стороны.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой подушке двигателя 2.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 - 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 - 35˚).

Если автомобиль оборудован двигателем ВАЗ-11189:

Совместите метку ГРМ «C» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на крышке защитного заднего привода ГРМ, а метку «A» на шкиве коленчатого вала с меткой «B» на корпусе масляного насоса с помощью поворачивая коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6 привода ГРМ на шкив 1 коленчатого вала и, потянув за обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и намотайте ее за автоматический натяжитель 4. Потянув за ветвь «а», надеть ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в сторону минимального хода, пока зубцы ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 автоматического натяжителя с моментом 5 Н · м (0.5 кгс.м) (используется сменная головка 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите метки газораспределения «A» и «D» на шкивах распределительного вала с метками «B» и «C» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального инструмента 67.7811 -9516 (приспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «E» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Болт 4 автоматического натяжителя затянуть с моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (сменная головка 15, используется динамометрический ключ).

Установите ремень привода газораспределительного механизма 8 на шкивы 5 и 6 распределительного вала, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив 2 водяного насоса и шкив 1 коленчатого вала, как показано на рисунке 7, сохраняя положение установочных меток на шкивах.

Установите натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, поверните натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, при котором свет не коснется стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке до совмещения меток автоматического натяжителя и затяните крепежный болт натяжителя. Момент затяжки болта составляет 30 ... 36 Нм (3,0 ... 3,6 кгс.м) (используются: - шпонка 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка 15, динамометрический ключ).

ВНИМАНИЕ. При натяжении ремня не проворачивайте коленчатый вал, вращая шкив распределительного вала.

Снимите приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота гаечным ключом на 17.

Если метка «A» выходит за пределы метки «B», повторно натяните ремень, сначала открутив болт крепления автоматического натяжителя и затянув его с моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (гаечные ключи 15, 17; сменные головка 15, динамометрический ключ).

Установить проставку на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Замените автоматический натяжитель, если он поврежден.

Установить по очереди передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки и состыковаться с ней (мы используем ключ 5 для внутреннего шестигранника).

Установить на корпус правую опору 2, рисунок 3, подвеску силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (замена головки Torx E12, удлинителя, кривошипа).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (касается: - сменной головки Torx E12, удлинителя, кривошипа).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53-71 Нм (5.3 - 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове при ее снятии и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс. м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу для подвешивания силового агрегата за проушину правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установите приспособление для фиксации маховика двигателя в отверстия крепежных болтов стартера на коробке передач (приспособление для фиксации маховика двигателя).

Выверните болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установить демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепить болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95 ... 115 Нм (9,5 ... 11,5 кгс.м) (используются: - сменная головка 17, ключ храповой, ключ динамометрический).

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите монтажный кронштейн цилиндра сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей любой комплектации

Установить брызговик двигателя.

Установить правое переднее крыло.

Установить правое переднее колесо.

Подключите клемму заземляющего провода к аккумуляторной батарее.

Обзор и фишки конструкции Передняя подвеска Устройство Веста

- передние стойки для Lada Vesta ... Обратите внимание на крепления, справа стойки от Granta.

Благодаря «инсайдеру» стало известно, что новинка получит новые газовые стойки производства Скопинского автоагрегатного завода. Отмечается, что все комплектации будут на газовых стойках. Многие заметят, что на Лада Гранта \ Калина в комплектации «люкс», а также на спортивные версии уже год устанавливаются газонаполненные стойки, но для Весты они имеют другую конструкцию и настройки, да и сама подвеска - разработка, которая еще не применялась на автомобилях АвтоВАЗа (подготовлена ​​для Проекта С).

Для справки:

Стеллажи, заполненные газом, работают тяжелее, но они более устойчивы и долговечны. В отличие от аналогов (маслонаполненных стоек) компенсационная камера этих амортизаторов заполнена не обычным воздухом, а газом, который закачивается в нее под очень высоким давлением - до 28 атмосфер. Благодаря высокому давлению поршень амортизатора всегда сжимается. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог.Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного амортизатора, лучше охлаждается, поэтому работает стабильнее.

Для сравнения: так выглядят стойки передней подвески у Lada Granta, Kalina и Priora.

Отдельно хочется отметить изменение стояночного тормоза на Lada Vesta, теперь он уже не такой, как раньше, более адаптированный, и, по ощущениям, не потребует постоянной регулировки.

Лада Веста Подвеска

До этого в сети появилась компьютерная модель подвески Lada Vesta, которая сильно отличается от предыдущих моделей АвтоВАЗа.Сообщество первым опубликовало эту информацию Just lada:

Конструкторы окончательно отошли от того типа передней подвески, который применялся последние 30 лет (начиная с автомобиля ВАЗ 2108), и перешли на подрамник и прикрепленные к нему Г-образные рычаги и рулевую рейку, которые были предварительно прикрепил к моторному щиту.

Задняя подвеска в принципе осталась прежней - как и на подавляющем большинстве современных переднеприводных автомобилей (да и на всех LADA с передним приводом), это полунезависимая балка, но с одним отличием от предыдущей продукции АВТОВАЗа. : пружины теперь разнесены с амортизаторами.

14.09.2018 2244 Просмотры

Современный автомобиль должен отвечать определенным требованиям по безопасности, удобству, управляемости, комфорту и проходимости. Все это разработчики АвтоВАЗа постарались воплотить в своем детище Lada Vesta. Создана принципиально новая конструкция - передняя подвеска Lada Vesta не модернизированная с предыдущих версий, а совершенно новое изобретение.

При производстве своих последних моделей производитель впервые за многие годы отказался от старых идей и воплотил в жизнь новые разработки.

Лада Веста

Универсал Lada Vesta SV - долгожданное событие, которого ждали поклонники отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, давая потребителю право выбора с учетом личных потребностей. При этом АвтоВАЗ представил публике сразу две модели в кузове. В линейке автомобилей они значатся как Vesta SV и Vesta Cross.

Автомобиль является оригинальной разработкой производителя и сильно отличается от предыдущих версий.Технические характеристики обеспечивают автомобилю отличное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автомобилистов немалый интерес вызывает отечественный универсал. И одна из причин этого явления - передняя подвеска автомобиля.

Подвеска Лада Веста - устройство и отличительные свойства

Автомобиль отечественного производства отлажен на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия автомобиля и водителя.В итоге:

  1. Транспорт уверенно движется по прямой. При езде отлично чувствуется нулевое рулевое управление.
  2. В поворотах машина не трясется, а также при торможении и разгоне.
  3. Во время движения в любой ситуации сохраняется хорошая связь между водителем и автомобилем.

Подвеска Лада Веста СВ имеет электронные помощники - системы aBS, EBD, ESP. Встроенная система стабилизации упрощает передвижение, обеспечивает полный контроль над сцеплением с дорогой.Автомобиль отличается прекрасной проходимостью, что во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвески автомобиля. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать условия бездорожья. Компания получила множество положительных отзывов об этом нововведении.

Передняя подвеска Веста

Передняя подвеска Это полностью оригинальная конструкция, созданная с нуля. В его основе - газонаполненные двухсторонние амортизаторы с винтовыми пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости и нижние рычаги.

В конструкции использован универсальный Г-образный рычаг, который заменил продольную растяжку из предыдущих версий. Хорошо справляется с различными нагрузками за счет использования колесика на 5 градусов. Обращает на себя внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры для растяжения.

Задняя подвеска Веста

Модернизированная задняя подвеска электромобиля Renault Zoo. Модель отличается от предшественницы длиной балки. В подвеске также установлены продольные рычаги, используются отечественные стойки скопинского производства.

Z Задняя подвеска делает управление автомобилем еще более комфортным и безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины расположены под лонжеронами для повышенного комфорта при движении.

Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста

Так получилось, что долгие годы слабым звеном в автомобилях ВАЗ было шасси ... В своей новинке производитель предложил доработанную и улучшенную версию своих предшественников.Большинство изменений коснулось передней подвески. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, Г-образные рычаги из качественной стали.

Конструкции задней подвески практически идентичны. В Весте SW доработаны пружины и амортизаторы, что повышает прочностные характеристики и позволяет им выдерживать повышенные нагрузки. Задние пружины в модели CW больше на 9 мм.

Отличия подвески Lada Vesta SW от Lada Vesta SW Cross

Версия с приставкой Cross отличается не только внешними качествами, но и техническими свойствами... Внешне модель выглядит мощно и брутально. Но качество езды не всегда соответствует внешнему виду. Чтобы оправдать название модели, производитель решил изменить некоторые конструктивные узлы подвески, но не стал экспериментировать с двигателем.

Подвеска Веста Кросс имеет несколько других амортизаторов. Здесь они более жесткие, хотя однотипные. Пружины длиннее и жестче. Также разработчики проделали некоторые манипуляции с некоторыми настройками.Изменения параметров усилили остроту реакции на рулевое управление, его положение ощущается более отчетливо. На скорости после маневра автомобиль быстро возвращается в прежнее положение управления.

Lada Vesta - большое достижение отечественного производителя ... За счет конструктивных изменений автомобиль получил более высокую управляемость, безопасность. Это было достигнуто за счет использования различных нововведений.

Надежность и технологические параметры подвески - важнейшие характеристики любой машины.Lada Vesta здесь не исключение, ведь именно в этой модели АвтоВАЗ реализовал преимущества системы стабилизации и другие технические новшества, которые по-настоящему взбудоражили отечественный автопром.

Еще на этапе производства автомобиля конструкторы поставили перед собой задачу сделать подвеску, которая позволила бы с учетом особенностей отечественных, увы, не лучших дорог обеспечить качество, надежность и отличную функциональность - не хуже зарубежные аналоги.В итоге случившееся действительно стоило восторга всех автолюбителей. Тем более приятно, что его создали отечественные инженеры.

передняя часть

Именно здесь внедряется подавляющее большинство технологических новинок. Попробуем рассмотреть их подробнее:

  • Переосмыслен сам подход к расположению подвески, которую со временем стали крепить к подрамной части автомобиля. В результате меньше вибрации, шума, большей точности геометрии и большей жесткости.
  • Изменено расположение рулевой рейки (она находится внизу), в результате чего штоки колес без посредников взаимодействуют со ступицами. Результатом стала повышенная управляемость Весты - в этом плане российские специалисты добились реального сравнения с зарубежными моделями.
  • Угол поворота колес также был изменен (теперь он составляет 5 футов). Амортизаторные стойки типа МакФерсон, сама подвеска независимая, установлены стабилизаторы нового типа.В целом вся система имеет большую обратную связь, чем на предыдущих моделях - в результате автомобиль имеет более плавную управляемость.

Балка поперечной устойчивости автомобиля также претерпела изменения - торсион теперь имеет модернизированную форму, а его стойки сделали удлиненными, что еще больше сказалось на качестве управляемости автомобиля.

Подвеска перед ним, таким образом, как никогда соответствует отечественному дорожному покрытию, в результате автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно в любом месте.Автомобилисты, которые уже опробовали машину для отечественных дорог, говорят, что подвеска на Весте очень плавная, а некоторые утверждают, что даже маститые марки (Рио или Солярис) по качеству подвески не дотягивают до новой российской модели.

Задняя часть

Наша статья была бы неполной без рассмотрения подвески заднего моста. В принципе серьезных доработок здесь нет, технологии изготовления традиционные, хотя некоторые нововведения все же присутствуют.В частности, это следующие:

  • Задние амортизаторы и пружины теперь разнесены за счет новой компоновки концепта - кстати, это ощутимый шаг для автомобильного завода в частности, да и для всего отечественного машиностроения;
  • Тюнинг подвески
  • проводился на заводе Renault в строгом соответствии с европейскими стандартами;
  • : колея задней части автомобиля увеличена до 1510 мм, в результате чего колесные арки также изменились в размерах в сторону увеличения.

В общем, вполне понятно, что даже при не столь больших изменениях заднюю подвеску смело можно назвать современной - поэтому удобство и плавность движения с приходом Весты станут обязательными атрибутами новых отечественных автомобилей.

Изменения в ряде систем и новая стабилизация

Не только перечисленных ранее нововведений более чем достаточно для обозначения Vesta как существенно модифицированного автомобиля, можно отметить и другие улучшения и модификации. Например, это ESP, EBD, ABS. Усилитель руля, скажем, такой же, как у Nissan, в тормозной системе есть детали от Renault (Logan и Megan). В совокупности эта специфика обеспечивает Весте заслуженный статус и надежность.

В отличие от предшественников, платформа Весты полностью оригинальная, а не усовершенствованная модификация ВАЗ G8. Производитель заявил об этом еще на этапе разработки модели.

В тот момент, когда первая «Веста» уже сошла с конвейера и попала на всевозможные тест-драйвы автомобильных экспертов, можно более подробно рассмотреть особенности ее шасси.

Последние настройки и тесты, которые прошла подвеска Lada Vesta, прошли этой зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности.В результате у нас есть возможность оценить результаты работы профессионалов автомобильной отрасли.

Передняя подвеска Лада Веста

Эта часть подвески кардинально отличается от других моделей Lada с передним приводом. Он кардинально отличается от всех автомобилей, выпускаемых концерном АВТОВАЗ.

Главная особенность - отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили на полноценные рычаги с шаровой опорой.Подвеска Lada Vesta крепится к подрамнику с помощью усиленных резинометаллических петель. Тип стойки - классическая стойка Макферсон, распространенная на иномарках.

Передняя подвеска Весты независимая. Его основных элементов:

Стойки амортизатора (газонаполненные, двусторонние)
Бочкообразные винтовые пружины
Рычаги подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, подвеска Весты крепится к подрамнику, на котором поддерживается распорка опоры двигателя.Две другие точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Осмотрев фото подвески Lada Vesta, можно увидеть, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычной «восьмерки».

Их преимущество в том, что они имеют колесико под углом 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт вождения. В дополнение к этому производители использовали новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Lada Vesta, задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многорычажная, имеет полунезависимую витую балку, которая также используется в других моделях Lada с передним приводом.

Инженеры

в последний момент решили удешевить машину, и эту конструкцию установили на Весту.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих частей:

Газонаполненные амортизаторы двустороннего действия
Продольные рычаги
Цилиндрические цилиндрические пружины

Рычаги задней подвески упруго соединены друг с другом с помощью поперечной балки и стабилизатора поперечной устойчивости.Такой тип подвески называется полунезависимой со сцепными рычагами. Базой послужила подвеска Lada Vesta с автомобилем Renault Zoo. Разработчики немного изменили его габариты, удлинив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а рессоры - под лонжеронами.

Испытание подвески в реальных условиях

Нововведения позволили значительно улучшить управляемость автомобиля. Основное отличие подвески - отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Автомобиль отлично реагирует на все движения водителя и позволяет достичь максимального взаимопонимания.

При движении по прямой дороге водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, увеличении скорости и других маневрах не ощущаются толчки рулевого колеса, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.

На неровной дороге колебания от кузова абсолютно не передаются на руль.Хорошо лежит в руках, не вылезает из рук даже при сильном встряхивании. Это обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что подтверждают многочисленные тест-драйвы нового автомобиля.

Шумиха вокруг новинки отечественного автопрома - универсала Lada Vesta SV Cross еще не успела утихнуть, а технической информации о новинке в Интернете пока не так много. В частности, сегодня у нас на повестке дня подвеска Lada Vesta SV Cross.

Столько вопросов по подвеске новинки возникает из-за того, что устройство поперечной подвески Весты кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе решили не идти по старому пути и не модернизировать устаревшую подвеску, которая ранее была установлена ​​на Самаре и Приоры. Вместо этого была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Lada Vesta. В частности, на седане Lada Vesta, универсале Vesta SV и вездеходной версии Vesta Cross SV.

Зачем понадобилась новая подвеска Lada Vesta SV Cross?

Во-первых, старая модель подвески ВАЗ устарела как технически, так и морально. Да, проще и дешевле было собрать новый подвесной универсал на старых компонентах, перенастроить и поставить в серию. Но все автокритики снова опровергли бы такое решение в своих обзорах и обзорах.

Во-вторых, новинка создавалась практически с нуля, поэтому потребовались новые решения для более комфортной езды и точного управления.Для этого было решено разработать собственную модель. Да, большинство узлов и решений в подвеске скопировано с иномарок ... Но ВАЗовцы сознательно пошли по этому пути. Зачем изобретать велосипед? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от иномарки и встроить в свою машину.

В-третьих, автомобиль спроектирован на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подходят.

Каков итог? И в итоге получили вполне проходимую подвеску, ничем не уступающую по динамике, управляемости и комфорту.зарубежные аналоги ... Об этом говорят практически все автокритики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были позаимствованы у Renault, но это не так важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный товар по адекватной цене. А от какой машины запчасти - нам в принципе волноваться не стоит. И теперь критики вообще не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен G8.

Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками.Сравните, как изменилась подвеска:

Сначала на Весте появились носилки. Это самое главное изменение, так как ни в одной российской машине он отсутствовал. Внешний вид подрамника означает, что на заводе думают не только о технической части, но и об общем комфорте езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых агрегатов и ходунков к кузову, а значит, обеспечить дополнительный комфорт и улучшить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости.Это добавило немного контроля, но также позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью звеньев, которые представляют собой стойки с шарнирами. Раньше на Приоре и Самаре использовались «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых опор позволяет улучшить управляемость автомобиля на поворотах, тем самым уменьшив крен.

В-четвертых, в конструкцию добавлен Г-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках.Это позволило уменьшить люфт и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, с точки зрения подвески получился подбитый и надежный автомобиль ... Да и сама подвеска не отличается какой-то нагрузкой и большим количеством деталей.

Устройство

1 - Продольный элемент, 2 - Подрамник, 3 - Г-образный рычаг, 4 - Закругленный кулак со ступицей, 5 - Амортизатор, 6 - Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске Lada Vesta Cross, как и в передней, применены новые решения.Хотя совершенно новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована у Renault Megane ... В данном случае перед нами полунезависимая подвеска, которая была дополнительно усилена, а также увеличена колея. Амортизаторы по-прежнему расположены в банках за арками, но пружины разместили под лонжеронами.

На простом гражданском универсале стандартные барабанные тормоза сзади, а на версии кроссовера - дисковые.Выбор в пользу барабанов для простого варианта обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, и барабаны им ни в чем не уступают. И играть на простых барабанах экономически выгоднее, чем на дисках. Кроме того, барабанный тормоз более защищен от грязи, что увеличивает срок его службы.

Изначально завод рассматривал возможность установки задней части на независимую подвеску Lada Vesta SV, но после предварительных подсчетов затрат от этого варианта решили отказаться.Сам факт оставления полунезависимой подвески говорит о том, что в ближайшее время не стоит ожидать полного привода на West Cross и SV.

Отличия подвески Lada Vesta Cross от Lada Vesta SV

Многие думают, что универсал и внедорожная версия мало чем отличаются. Основные отличия заключаются, конечно, во внешнем виде. На общетранспортную версию Cross установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, немного изменили интерьер.Однако это еще не все изменения.

Самые сложные моменты касались подвески. Дело в том, что приставка Cross в названии должна быть заслуженной. Здесь мне пришлось немало поиграться с подвеской. Во-первых, перенастроены параметры наклона колес и углов поворота колес.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, но немного увеличилась длина. Стойки стали жестче и сбиты.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить.За счет всех этих манипуляций с узлами подвески автомобиль поднялся на 2,5 см. Чтобы не терять устойчивости, колею решили расширить на 1,4 см. Все это, а также улучшили управляемость автомобиля в целом.

На данный момент о надежности и ресурсе подвески Lada Vesta SV Cross говорить рано - машин осталось очень мало. Но некоторые выводы сделать можно.

На основании отзывов энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов можно понять, что слабые места подвески Lada Vesta Cross все же есть.Во-первых, при интенсивной эксплуатации на неровной дороге амортизаторы начинают протекать уже на 25-30 тысячах километров. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тысячах километров. Таким образом, их можно считать штатными расходными материалами и менять после двух замен масла. Хотя на заводе заявили, что подвеска на Весте СВ и Кроссе не доставит проблем владельцам минимум 5 лет или до 100000 км.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

Ознакомившись с подвеской Лада Веста СВ Кросс, хотелось бы завершить нашу статью, которая оказалась очень обширной.Есть еще что сказать. Но, пожалуй, закругляемся. Спасибо за внимание и до скорой встречи на нашем сайте.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *