Porsche 918 spyder: Porsche Территория Spyder — Porsche Россия

Porsche Территория Spyder — Porsche Россия

Электропривод — вещь, конечно, приятная и экологичная, но в какой-то момент искушение скоростью становится слишком большим даже для такого опытного водителя, как Крэг Бэйрд, пятикратного победителя Carrera Cup в Австралии. Прежде чем разбудить находящийся за нашими спинами гоночный мотор V8 с рабочим объемом 4,6 литра и четырьмя верхними распределительными валами, он спрашивает по рации у коллег-наблюдателей на земле и в вертолете, действительно ли на ровной и прямой трассе перед нами никого нет. Удостоверившись, он вовсю жмет на педаль газа. И в австралийской «глуши» появляется еще одна — управляемая — стихия.

В мгновение ока мы оказываемся в параллельной вселенной. Могучий рык возвещает о том, что Spyder перешел на гибридный гоночный режим. Для информации: ускорение с неспешных 60 км/ч в городе до максимальной скорости занимает всего 40 секунд. После этого электродвигатели вместе с 4,6-литровым бензиновым соратником выходят на максимальную мощность 652 кВт (887 л. с.) при 8 800 об/мин. Разгон вжимает нас в углепластиковые, надежно обволакивающие спину сиденья. Такое впечатление, что ненасытный Spyder в своей жадности до еще большей скорости прямо-таки пожирает улетающую под днище автомобиля дорогу. Бэйрд пристально глядит перед собой на уходящее за горизонт и похожее на перевернутую букву V шоссе. Если к этому обозначению скорости добавить «max», получится «vmax» — образ полный и прекрасный. Следующие одиннадцать километров мы пролетаем фантастической стрелой.

Через короткое время электронный спидометр 918-го показывает 350 км/ч. Это почти на 50 км/ч быстрее скорости, которую Бэйрду до сих пор удалось развить на гоночном Porsche. При этом едем мы не по защищенной трассе, за чистотой которой тщательно следят. Мы мчим по дороге общего пользования с одной полосой в каждом направлении, которую нам при случае пришлось бы еще делить с чудовищными трейлерами и тягачами с тремя прицепами грузоподъемностью тонн так под 200. Но сегодня шоссе пустое. Если удержим темп, то будем в конечной точке 200-километрового маршрута, у селения Бэрроу-Крик менее чем через 35 минут.

В салоне 918 Spyder царит восторг: оказывается, летать никогда еще не было таким простым, захватывающим и безопасным занятием! Это была неподражаемая поездка, мы прочувствовали весь диапазон ходовых качеств, достигнув таких показателей, которых на дорогах Австралии до сих пор не достигал ни один серийный автомобиль.

Еще через несколько километров, на преодоление которых нам понадобились, кажется, какие-то секунды, мы приближаемся к захолустному местечку Эйлерон: посреди глуши — кафе, бензоколонка и девять жителей населения. Еще немного дальше на север проезжаем городок Уиклифф-Уэлл, который называют австралийской столицей НЛО. Говорят, что ни в каком другом месте на континенте не наблюдали так много феноменов внеземных цивилизаций. Не исключено, что добрые жители Эйлерона и наш Spyder приняли за один из них …

Текст Mайкл Броунинг

Porsche 918 Spyder: Суперкар на диете

Мы с инженером Ойгеном Оберкаммом выезжаем на заводской гоночный трек Porsche под Лейпцигом на суперкаре Porsche 918 Spyder. Точнее, на прототипе под номером 19. Впереди нас предсерийная машина под номером 25 – «почти такая, какой ее получат клиенты», говорят в компании. Оберкамм – человек, занимавшийся машиной в целом, то есть сведением разных сложных систем суперкара в единый механизм, способный развивать скорость 340 км/ч, разгоняться до «сотни» за 2,8 секунды и тратить при этом 3,3 л бензина на сто километров пути. Теперь он с гордостью демонстрирует итог своей трехлетней работы за рулем прототипа, кабина которого, кроме нас двоих, вмещает множество непонятных приборов, дисплеев, датчиков и густо оплетена «лианами» разноцветных электрических кабелей.

Наиболее эффектно 918 Spyder смотрится сзади – сложносочиненная решетка прикрывает моторный отсек, а торчащая из нее пара выхлопных труб имеет диаметр раструба ручного гранатомета. Под сеткой и хромированными решетками будто спряталось серд­це суперкара, завернутое в кокон из порыжевшей от жара термоизоляции. Когда стоишь возле только что вернувшейся с трека машины, раскаленные детали выпускной системы звонко и вкусно потрескивают. Обычно этот звук можно услышать, только подняв капот. Здесь же вся архитектура выхлопной системы выставлена на всеобщее обозрение, она – важнейший акцент в дизайне машины. Толщина выхлопных труб не слишком вяжется с заявленными показателями экономичности гибридного суперкара. «Наших клиентов не так уж сильно беспокоит расход топлива», – улыбается член совета директоров Porsche Вольфганг Хатц, руководящий в компании исследованиями и разработкой.

В Spyder много технических изысков, о которых прежде слышали только в узкоспециализированных областях машиностроения. Например, в кузов из усиленного углеволокном пластика (carbon fiber reinforced plastic) «вживлены» силовые детали из чистого карбона, который значительно легче обычно применявшегося для этого алюминия. Детали передней панели для уменьшения веса также сделаны из карбона, который покрыт металлической пленкой, – выглядит и крепок как металл, но весит как пластик. Создатели машины часто говорят: вот здесь мы сэкономили 2 кг, здесь – 1,5 кг, а здесь 800 г. Борьба с лишним весом – важнейшая идея индустрии, особенно для спорткаров такой мощности.

В приводе 918-го используются атмосферный на 4,6 л бензиновый мотор V8 мощностью 612 л.с., который может раскручиваться до 9150 оборотов в минуту. Он скомпонован в гибридный агрегат с электромотором 115 кВт и находится перед задней осью машины, приводя в движение задние колеса через 7-ступенчатую двухдисковую коробку-робот PDK. На передней оси находится второй электромотор – 95 кВт, который через редуктор с дифференциалом приводит в движение передние колеса, и таким образом машина становится полноприводной (до 235 км/ч, после которой передний мотор отключается). Подвеска всех колес независимая, задняя – многорычажная с электромеханической управляемой системой подруливания. Газовые амортизаторы – с электронной регулировкой жесткости PASM. Для передней подвески предусмотрена на заказ электропневматическая система увеличения дорожного просвета – ее директор проекта Михаэль Хельшер называет «русской опцией», потому что сделать ее однажды попросил клиент из России, попенявший на то, что дороги в стране, мол, плохие и машина цепляется за все неровности низким срезом переднего бампера.

Электромоторы питает блок аккумуляторных батарей 6,8 кВт∙ч с системой поддержания температуры. Батарея находится в самом низу машины, за сиденьями. Прямо над ней – алюминиевый топливный бак. Расположение тяжелых компонентов низко и по центру машины хорошо сказывается на управляемости, особенно в поворотах, поясняет Хельшер. Запас хода на электротяге – 15-30 км, в зависимости от стиля вождения и внешних условий. Батарея заряжается на стоянке от обычной розетки за 8 часов, от специального зарядного устройства – за 25 минут до 80% емкости или на ходу от мотора и при рекуперативном торможении. Например, в режиме Race на полную зарядку нужно 5 минут, «то есть, двигаясь по шоссе между городами, можно успеть полностью подзарядить батарею, чтобы по городу ехать как электромобиль», говорит Хельшер, считающий гибридный привод самой актуальной технологией. За обедом он ставит передо мной два бокала с водой и объясняет: вся энергия батареи 918 Sрyder эквивалентна бензину, разместившемуся в таком объеме (меньше литра). Идея гибрида – собрать энергию с мотора, когда она не нужна и даже лишняя, а потом в нужный момент отдать на колеса, не перенапрягая мотор. В результате в испытаниях по стандартному европейскому циклу и получаются заветные 3,3 л на 100 км пути и 79 г/км выбросов углекислого газа, как у микролитражки с трехцилиндровым мотором.

После активации машины (запуска бензинового двигателя при повороте ключа не происходит) движение всегда начинается в электрическом режиме, объясняет мне на ходу Ойген Оберкамм. Так можно разогнаться до 150 км/ч, причем движение почти бесшумное, только свист ветра и гудение шин по полотну. Но если нажать педаль чуть резче, автоматически активируется гибридный режим, взрыкивает бензиновый V8, и электромобиль вдруг превращается в болид «Формулы-1». В гибридном режиме электроника машины сама выбирает распределение мощности между ДВС и электромоторами исходя из максимальной возможной экономии топлива.

Наконец дождавшись своей очереди, сажусь за руль суперкара с бортовым номером 25. Самостоятельная езда за рулем оказывается увлекательной, но трудной. Когда тебя выгоняют из машины (именно выгоняют, самостоятельно ни­кто из нас сворачивать на дорожку к боксам не стремится), понимаешь, почему быстрая езда по треку на машине называется «спортом» – всего два длинных круга, а все мышцы напряжены, виски пульсируют от впрыснутого на скоростях под 200 км/ч адреналина. Так обидно – только выехал на трассу, а уже близок «финиш». И тут же понимаешь, как устал. Машина быстрая, как гоночный болид, но послушная. В затяжном повороте крен кузова не ощущается, при этом боковая перегрузка огромная. Безусловная заслуга полного привода и широких шин в том, что машина движется как по рельсам, а нащупать грань сноса или заноса не позволяет «уважение» к высокой скорости, во всяком случае на сухом асфальте. Коллегам, катавшимся до меня, в этом смысле «повезло» – с утра шел дождь, и у них был шанс пустить суперкар юзом.

Оборотная сторона суперуправляемости – тяжелый и довольно инертный руль, к которому приходится прикладывать существенные усилия в поворотах. Тормоза упругие, очень мощные, на них надо давить со всей силы. Суперкар как бы объясняет тебе, что управлять им – серьезная работа для взрослых мальчиков. Кроме того, водителю нужно держать себя в хорошей форме – если попасть внутрь сидения-ковша и засунуть ноги под руль в тоннель к педалям получается довольно легко, а вот покинуть машину с первого раза удается не всем.

Производство Porsche 918 Spyder начнется 18 сентября, а всего будет выпущено 918 экземпляров. Уже есть заказы и из России, правда, по признанию старшего вице-президента компании Франка-Штеффена Валлизера, наши покупатели предпочитают ездить на подобных машинах по Европе: там больше гоночных трасс и лучше развита инфраструктура.

Porsche 918 RS Spyder — с расходом топлива 3,3 л/100 км! — Авторевю

Предыдущий гиперкар Porsche Carrera GT был задуман в конце 90-х как аттракцион для водителей-виртуозов — по цене в полмиллиона долларов, с экзотическим 612-сильным мотором 5. 7 V10 и аскетичной конструкцией: ради снижения массы в базовой комплектации отсутствовали кондиционер и магнитола, а система стабилизации не была преду­смотрена вовсе. С 2004 по 2006 год было сделано всего 1270 машин. Но программа выпуска спайдера Porsche 918 RS еще скромнее — всего 918 экземпляров! А цена еще выше — почти миллион долларов. Причем семиступенчатый «робот» PDK, рулевой механизм в задней подвеске (колеса отклоняются на угол до 3° в каждую сторону) и принцип устройства гибридной трансмиссии — как у обычных Porsche.

По центру салона здесь такая же «парящая» центральная консоль, как на спайдере Carrera GT, но вместо рычага «механики» — цветной интерактивный дисплей. Вокруг водителя еще четыре экрана (в каждом из приборов и по центру передней панели) — и едва заметный крошечный трансмиссионный джойстик всего с тремя возможными положениями: Parking, Neutral, Drive. В оснащение каждой машины теперь входят раздельный климат-контроль, полный электропакет, аудиосистема Burmester, электромеханический «ручник» и система стабилизации. ..

Porsche 918 RS Spyder в своей самой легкой версии (1640 кг) аж на 260 кг тяжелее, чем Carrera GT, но 100 км/ч он набирает на 1,1 с быстрее — всего за 2,8 с. Новый спайдер способен разогнаться до 340 км/ч, а Северную петлю Нюрбургринга проходит на 20 секунд быстрее: за 7 минут 14 секунд. Впрочем, если бы Carrera GT имела нынешние шины…

Основа гибридного суперкара — углепластиковый монокок с двухрычажной подвеской спереди и многорычажкой сзади. В базе установлен мотор V8 4.6, созданный на основе двигателя от ле-мановского прототипа Porsche RS Spyder. Но гоночный мотор с тонкостенным блоком цилиндров, титановыми шатунами и системой смазки с сухим картером словно «вывернут наиз­нанку» — ради достижения оптимального температурного режима впускные коллекторы расположены с внешних сторон двигателя, а выпускной находится в развале блока, и выхлоп по кратчайшему пути отводится вверх сквозь обтекатели моторного отсека.

У Porsche получился самый высокофорсированный на сегодня атмосферник — с 4,6 л рабочего объема снято 608 л. с. и 530 Нм, то есть 132 л.с./л! Даже у новейшей LaFerrari удельная отдача меньше — 127 л.с./л, а Carrera GT имела лишь 107 л.с./л. У «девятьсот восемнадцатого» — низкий центр тяжести (примерно на уровне ступиц) и активные аэродинамические элементы: антикрыло и спойлер сзади плюс заслонки в каналах, отводящих воздух из-под днища в передней части. А еще — два гибридных модуля. Электромотор на 115 кВт вживлен между ДВС и коробкой передач так же, как на гибридомобилях Cayenne и Panamera, через отдельное автоматизированное сцепление, но c электромеханическим, а не гид­равлическим приводом. Более того, если у серийных Porsche гибридный модуль сблокирован с традиционным гид­ромеханическим «автоматом» Tiptronic, то на 918 RS Spyder — впервые с PDK . При этом и сам электромотор немного другой — с иным расположением ротора, статора и двумя (жидкостным и воздушным) контурами охлаждения.

Аналогичный модуль отдачей 95 кВт приводит передние колеса через собственные сцепление и главную передачу. Суммарная мощность силовых установок — 887 л.с., однако после достижения 235 км/ч электроника отключает передний электромотор.

Porsche 918 RS Spyder всегда стартует в экорежиме E-Power. Заряда литий-ионной батареи на 6,8 кВт·ч с собственной системой охлаждения хватает, чтобы исключительно на электротяге пройти 30 км со скоростью до 150 км/ч. Затем автоматически включится режим Hybrid, в котором ДВС периодически оживает для поддержания заряда батареи. Но переключателем на руле водитель сразу может активировать любой из трех других режимов — Hybrid Sport («восьмерка» работает постоянно, обеспечивая тягу и подзарядку батарей), Race Hybrid (батарея заряжается только в моменты, когда водитель отпускает акселератор) или самый экстремальный алгоритм Hot Lap, в котором электромоторы могут кратковременно полностью использовать заряд батареи ради более интенсивного разгона.

Обещанный средний расход топлива в цикле NEDC — 3,3 л/100 км! Кроме того, «девятьсот восемнадцатый» — подзаряжаемый гибридомобиль. От домашней сети на 220 В его батарею можно полностью зарядить за четыре часа, но если приобрести опционную стационарную зарядную станцию, это время сократится вдвое. А еще Porsche будет предлагать и станцию с преобразователем для зарядки постоянным током — в таком случае процесс займет всего 25 минут.

Правда, проверить это на деле смогут немногие — серийное производство на заводе в Штутгарте начнется осенью, но значительная часть тиража уже раскуплена.

Передний «гибридный» модуль — электромотор и сухое сцепление с электромеханическим приводом

Технические характеристики автомобиля Porsche 918 Spyder 4.6 (2013)

Технические характеристики Porsche 918 Spyder 4.6

Porsche 918 Spyder 4.6

1. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23

2. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.

   6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23

3. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23

4. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 23

5. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 23

6. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23

7. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.

   6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23

8. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23

9. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 23

10. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 23

11. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23

12. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.

    6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23

13. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 23

14. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23

15. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 23

16. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23

17. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.

    6 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23

18. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 23

19. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23

20. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 23

21. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23

22. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.

    6 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 23

23. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

Как видно из названия «Spyder», новый Porsche 918 – это родстер, открытый, высокоэмоциональный автомобиль. Spyder – это старт в будущее спортивных автомобилей: со временем прохождения круга на Нюрбургринге 6:57 минуты он первым среди Автомобилей с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования сумел выйти из семи минут. При этом 918 Spyder в состоянии проехать по городу без вредных выхлопов и практически бесшумно. Максимальный динамический потенциал благодаря системной мощности 887 л.с. и минимальный расход топлива в размере трех литров на 100 километров (по циклу NEFZ) стали результатом его уникальной концепции плагин-гибрида.

В зависимости от желания водителя 918 Spyder полностью использует все возможности, которые предлагает его комбинированный привод, состоящий из двигателя внутреннего сгорания и двух лектродвигателей.Секрет успеха: целенаправленное использование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и двух электродвигателей и реализация специфических преимуществ каждого из двух видов приводов. Водитель может выбирать между пятью режимами движения, в которых обеспечивается оптимальная работа (по отдельности или совместно) 4,6-литрового 8-цилиндрового двигателя мощностью 608 л.с. (447 кВт) и двух электродвигателей общей мощностью 286 л.с. (210 кВт). Дизайн 918 Spyder – это дань уважения легендарным гоночным автомобилям Porsche. Во-первых, он напоминает о Porsche 917, который начиная с 1970 года завоевал для Porsche ряд побед в общем зачете в Ле-Мане, и, во-вторых, о знаменитом RS Spyder, одержавшим с 2005 года серию побед в мериканской серии Ле-Ман (ALMS).

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche 918 Spyder 4. 6.

Продажа подержанных автомобилей Porsche

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

• 05.03.2010

  Slon

  Оценка автора

  Объективность

  U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

  подробнее

• 05.08.2010

  Дмитрий С.

  Оценка автора

  Объективность

  Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

  подробнее

• 20.08.2009

  Батыргалиев Валихан Серикович

  Оценка автора

  Объективность

  Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

  подробнее

9 ключевых цифр, 1 рекорд, 8 ключевых сообщений

18 сентября 2013 года начинается производство нового автомобиля Porsche 918 Spyder, для которого Мишлен будет эксклюзивным поставщиком шин. Суперкар выйдет лимитированной серией  в количестве 918 экземпляров.

 

9 ключевых цифр

1 модель шины – MICHELIN Pilot Sport Cup 2 – омологированная для установки на первичный монтаж  Porsche 918 Spyder во всем мире

1 глобальный поставщик для Porsche 918 Spyder: Мишлен  

 

2 размера: 265/35-ZR20 для передней оси и 325/30-ZR21 для задней оси

 

3 672 (918 Х 4)  исключительно высокоскоростных шин MICHELIN будут оснащать этот суперкар, который будет произведен в количестве 918 экземпляров

 

887 лошадиных сил – мощность автомобиля, обеспеченная  двигателем внутреннего сгорания мощностью 608 лошадиных сил и двумя электродвигателями мощностью 115 и 95 кВт

 

340 км/ч – максимальная скорость автомобиля

 

3.3 л. на 100 км – расход топлива спорткара

 

79 СО₂ /км – уровень выбросов углекислых газов за счет гибридной силовой установки

 

1280 Нм – крутящий момент двигателя, передаваемый шинами MICHELIN

 
1 рекорд
 
6. 57 минут – рекордное время, установленное автомобилем Porsche 918 Spyder, оснащенного шинами MICHELIN Pilot Sport Cup 2, при прохождении круга на трассе Нюрбургринга (это 20.832 км) .
  
8 ключевых сообщений о технологиях, использованных в шинах MICHELIN Pilot Sport Cup 2, установивших рекорд
  

1. Очень строгая программа разработки

 

-50 этапов оценки  было осуществлено в рамках сертификационного процесса

 

-150 часов тестов на пяти треках в Европе: Технологический Центр Мишлен в Ладу во Франции, Нюрбургринг (Нордшляйфе) в Германии, Нардо в Италии, Идиада в Испании и Контидром в Германии.

 

-4000 км пройдено на Нюрбургринге

 

-550 прототипов шин протестировано  — 200 шин специальной серии – 400 предсерийных шин  

  

2. Совместная работа, история которой насчитывает более половины столетия

 

-1 шинный производитель, выбранный Porsche

 

-10 лет с момента начала совместного проекта по разработке специальных шин MICHELIN для суперкара Porsche. Партнерство началось с Carrera GT в 2003 году, хотя французский и немецкий производитель работают вместе с 1961 года над  всем модельным  рядом.

  

3. Главное достижение: обеспечить выдающиеся характеристики по трем противоположным направлениям

 
Эффективность на сухой поверхности (особенно на треке), энергоэффективность и безопасность на мокром покрытии были основными требованиями Porsche при разработке шин для 918 Spyder. Вкратце, характеристики, которыми должны были наделить шины компании Мишлен, в полной мере отражают особенности суперкара, оснащенного тепловым и электрическим силовым приводом и сочетающего в себе спортивные качества, сниженный расход топлива и надежность.
 
При движении с очень высокой скоростью и по гоночной трассе шина MICHELIN Pilot Sport Cup 2 гарантирует устойчивость (т. е. баланс между передней и задней частями автомобиля), спортивные качества (время отклика на команды водителя и маневренность), сцепление и стабильность характеристик круг за кругом (благодаря составу резиновой смеси, которая сохраняет свои свойства даже при сильном нагреве). Чтобы повысить уровень безопасности, специалисты пересмотрели поведение шины на мокром покрытии. В результате новая шина MICHELIN Pilot Sport Cup 2 обеспечивает устойчивость, баланс и сцепление на мокрой дороге, а также отличается повышенной стойкостью к аквапланированию как в поперечном (при повороте), так и в продольном (при движении по прямой) направлении.
 
Новая шина MICHELIN Pilot Sport Cup 2 отличается:

4. Состав резиновой смеси протектора

В шине MICHELIN Pilot Sport Cup 2, производимой с использованием тех же компонентов, что и при выпуске гоночных шин, использована технология Bi-Compound, предусматривающая применение двух различных составов резиновой смеси для внутренней и наружной части протектора. Внешняя часть включает в себя эластомер особо высокой прочности, который был специально разработан для обеспечения максимального сцепления на сухом покрытии и при прохождении крутых поворотов, а более жесткая внутренняя часть резиновой смеси протектора с добавлением силики гарантирует точность управления автомобилем на мокром покрытии.

5. Брекерный слой с арамидными нитями

Основной особенностью брекерного слоя, изготовленного с применением арамидных нитей высокой прочности, является повышенная устойчивость к растяжениям. При аналогичной массе по прочности он превосходит сталь в пять раз. Данный слой, расположенный под протекторной лентой, имеет различную степень натяжения – более плотную в центральной части и менее плотную в плечевых зонах шины. Сила натяжения является настолько большой, что этот слой буквально стягивает каркас шины практически до неэластичного состояния. В результате этого пятно контакта шины остается стабильным, а действие центробежных сил снижается даже при движении с очень высокой скоростью.

6. Технология изменяемого пятна контакта (Track Variable Contact Patch 3.0®)

Данное инновационное решение появилось на базе технологии Variable Contact Patch 2.0, нашедшей применение в шине MICHELIN Pilot Super Sport. Новая технология оптимизирует распределение нагрузок и температуры в пятне контакта шины, обеспечивая соприкосновение большего количества резиновой смеси с дорожным покрытием, что, в свою очередь, повышает сцепные характеристики как на прямой так и при прохождении крутых поворотов.

7. Новая бортовая зона

По сравнению с обычной спортивной шиной бортовая зона была увеличена на 10%. Её также усилили прочной резиновой смесью, повышающей жесткость шины при поперечных нагрузках и обеспечивающей четкую реакцию на поворот руля.

8. «Бархатная» боковина

Специальное оснащение пресс-форм и уникальный опыт Группы Мишлен позволили разработать технологию MICHELIN Velvet Technology®. Благодаря данному решению, предусматривающему применение микрогеометрических методик, поглощающих свет, удалось создать контраст на определенных участках внешней боковины шины, придав надписям «эффект бархата».

Porsche 918 Spyder — Asphalt 9 Legends База данных и список автомобилей

просмотров 36,043

Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder Информация об автомобиле:

Класс	Тип	топливо	Время заправки	В игре
A	Эпический	4	3: 40 Часы	поскольку релиз

Porsche 918 Spyder Статистика производительности:

Макс 5⭐	Максимальная скорость	Ускорение	Управляемость	Нитро
Сток	345	76,59	41,83	66,3
Максимум	362,4	83,02	51,79	79,96

Porsche 918 Spyder Звания:

Сток	1⭐	2⭐	3⭐	4⭐	5⭐
2843	2986	3180	3422	3742	4099

Porsche 918 Spyder Чертежи:

1⭐	2⭐	3⭐	4⭐	5⭐	Всего
35	12	15	24	36	122

Porsche 918 Spyder Обновления:

Этап	Максимальная скорость	Ускорение	Управляемость	Нитро	Всего
Этап 0	4. 260	4.260	4.260	4.260	17.040
Этап 1	6.900	6.900	6.900	6.900	27.600
Этап 2	11.100	11.100	11.100	11.100	44.400
Этап 3	16.700	16.700	16.700	16.700	66.800
Этап 4	24.100	24.100	24.100	24.100	96.400
Этап 5	33.500	33.500	33. 500	33.500	134.000
Этап 6	47.000	47.000	47.000	47.000	188.000
Этап 7	66.000	66.000	66.000	66.000	264.000
Этап 8	92.500	92.500	92.500	92.500	370.000
Этап 9	129.000	129.000	129.000	129.000	516.000
Этап 10	181.000	181.000	181.000	181. 000	724.000
Этап 11	254.000	254.000	254.000	254.000	1.016.000
Этап 12	Максимум	Максимум	Максимум	Максимум	3.464.240

Импортные детали:

		Обычный
кредиты	Максимальная скорость	Ускорение	Управляемость	Нитро	Всего кредитов
30. 000	6	6	6	6	720.000
		Обычные детали
кредиты	Максимальная скорость	Ускорение	Управляемость	Нитро	Всего кредитов
60.000	5	5	5	5	1.200.000
		Эпический
кредиты	Максимальная скорость	Ускорение	Управляемость	Нитро	Всего кредитов
180. 000	3	3	3	3	2.160.000
Всего кредитов все части импорта:					4.080.000

Общая стоимость обновления:

Макс. Обновления	Общие части	Редкие детали	Эпичные детали	Общая стоимость обновления
3.464.240	720.000	1.200.000	2.160.000	7.544.240

Porsche 918 Spyder Галерея:

Связанный:

Класс A

Асфальт 9 Список автомобилей

светокопий

Импорт запчастей

Статистика производительности

Обновления

(13 посещения сегодня)

НРАВИТСЯ:

подобно Загрузка. ..

Porsche 918 Spyder Технические характеристики, расход топлива

Porsche 918 Spyder производительность
Максимальная скорость :	345 km/h
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h) :	2.5 s
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	2.6 s
от 0 до 400 метров (1/4 мили) :	10 s
Porsche 918 Spyder Размеры, вес и аэродинамика
Body :	Cabrio
Количество дверей :	2
Колесная база :	273 cm
Длина :	464. 5 cm
Высота :	194 cm
Ширина :	116.7 cm
Front Axle :	166.4 cm
Rear Axle :	161.3 cm
Num. of Seats :	2
Cx :	0.36
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (410 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (390 mm)
Передние шины :	265/35 R20
Задние шины :	325/30 R21
Front Wheels Width :	9. 5″
Rear Wheels Width :	12.5″
Диаметр разворота :	12.7 m / 41.7 feet
Снаряженная масса :	1675 kg
Соотношение веса и выхода :	1.9 kg/hp
Багажник :	105 L
Steering :	Electro-mechanical
Передняя подвеска :	Aluminium double wishbone axle
Зажняя подвеска :	Multi-link axle with electric rear wheel steering
производства :	918

Суперспортивный автомобиль — Porsche Newsroom

1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио- и видеодокументы, защищена авторскими правами или другими законами о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника для своих собственных сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не допускается передача текстов, изображений, аудио- или видеоданных неуполномоченным третьим лицам.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в разделе новостей Porsche, являются товарными знаками Dr. Ing. ч.к. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.

3. Все содержимое отдела новостей Porsche тщательно изучается и компилируется. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет никакой ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.

4. Поскольку отдел новостей Porsche предоставляет информацию об автомобилях, данные относятся к рынку Германии. Заявления о стандартном оснащении, законодательных, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для федеральной общественности Германии.

5. При использовании службы новостей Porsche нельзя исключать технические неисправности, такие как задержки в передаче новостей. Porsche AG не несет никакой ответственности за возникший ущерб.

6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.При использовании ссылок пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с этими правами на использование, пользователь обязуется воздерживаться от любого ненадлежащего использования Porsche Newsroom.

8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.

9. Если одно или несколько положений настоящих правил и условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.

2015 Porsche 918 Spyder Weissach | S97

Загадочность Porsche

всегда была неразрывно связана с легендарным успехом бренда в автоспорте и подкреплялась им, и многие из его самых прославленных дорожных автомобилей разрабатывались параллельно со своими гоночными собратьями.918 Spyder 2015 года выпуска и родственный ему автомобиль, специально построенный гоночный автомобиль 919 Hybrid Porsche LeMans Prototype — победитель трех последовательных чемпионатов мира по гонкам на выносливость FIA в 2015, 2016 и 2017 годах — имели одну и ту же базовую архитектуру с монококовым шасси из углеродного волокна. , продольное расположение двигателя на миделе, гибридная трансмиссия, литий-ионный аккумулятор и многоступенчатая секвентальная коробка передач. Разработанный и построенный в те же самые временные рамки, Porsche 918 Spyder покорил сегмент автомобильных экзотических автомобилей, а гоночный 919 Hybrid LeMans Prototype одержал победу на европейских и американских гоночных трассах.

Этот Porsche 918 Spyder 2015 года имеет пробег всего 2205 миль и окрашен в белый металлик по образцу. Интерьер отделан кожей Onyx Black и алькантарой с культовой кислотно-зеленой отделкой. Кроме того, он доступен с желаемым пакетом Weissach — стратегией снижения веса, которая идет на фанатичные длины, чтобы сбрить каждую мыслимую унцию — который включает в себя магниевые колеса со ступицами с центральным замком, керамические композитные тормоза и титановые болты шасси.

Подключаемый гибрид с двигателем RS Spyder LMP2 4.6-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, передний электропривод, задний электродвигатель и литий-ионный аккумулятор обеспечивают общую мощность 887 л.с., что обеспечивает заводскую максимальную скорость 217 миль в час. Мощность передается через 7-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением, а полноприводная подвеска состоит из многорычажной задней оси с электрическим управлением задними колесами и передней алюминиевой оси на двойных поперечных рычагах. На заводе он оснащается почти всеми мыслимыми опциями, включая пакет внутренней отделки, уменьшающий блики, систему объемного звучания Burmeister, двухзонный автоматический климат-контроль, систему HomeLink, подъемник передней оси и съемные панели крыши из углеродного волокна.Porsche 918 Spyder Weissach 2015 года, один из всего выпущенных 918 автомобилей, представляет собой ответ Штутгарта на экзотические суперкары последнего поколения.

Обзор Porsche 918 Spyder — цены, характеристики и время 0-60

Практически невозможно говорить о Porsche 918 Spyder, не сравнивая и не противопоставляя его McLaren P1 и LaFerrari, трио, составляющее так называемую святую троицу гиперкаров . Porsche иногда считают самым заниженным из трех и, безусловно, самым дешевым (если вы можете применить это слово к чему-то с прейскурантной ценой более 600 000 фунтов стерлингов), но во многих отношениях он на самом деле самый впечатляющий.

У него самый полезный из гибридных режимов, а еще у него самый душераздирающий саундтрек, когда включается его безнаддувный 4,6-литровый V8. Это также наиболее заметно высококачественный продукт, и хотя он наименее мощный и самый тяжелый он также имеет, с некоторым отрывом, наибольший крутящий момент. Одним словом, мы обожаем 918 Spyder.

> Обзор Porsche Taycan — Штутгарт отмечает эру электромобилей гарантирует, что вещи немного ближе.Приемистость дроссельной заслонки и эксплуатационные качества двигателя помогают Porsche выделиться среди конкурентов.

> Двигатель и коробка передач  — Сочетание сверхбыстро меняющейся коробки передач и гоночного двигателя превращает высокотехнологичный 918 в настоящий гоночный автомобиль.

> Ходовые качества и управляемость   — 918 — самый тяжелый из трех гиперкаров, но достаточное сцепление с дорогой и присущая ему сбалансированность шасси помогают скрыть это.

> Цены, характеристики и соперники  — Автомобили этой лиги трудно назвать выгодными, но по сравнению с P1 и LaFerrari 918 предлагает больше всего за свои деньги.

> Интерьер и техника  — Прекрасный салон и съемная крыша делают 918 удобным и увлекательным местом для времяпрепровождения. Снимите крышу, чтобы по-настоящему насладиться механическим звучанием V8.

> Дизайн  — Форма 918 явно позаимствована у Carrera GT. Он менее эффектен, чем два его основных соперника, но, возможно, более привлекателен.

Цены, характеристики и конкуренты

Цена в 781 000 фунтов стерлингов для немецкого гиперкара точно не была.По сравнению с McLaren P1 (около 866 000 фунтов стерлингов) и LaFerrari от Ferrari стоимостью более миллиона фунтов стерлингов, 918 был дешевле, но, конечно, не превосходил по вооружению. Однако спрос и предложение сделали эти рекомендованные розничные цены устаревшими, и с тех пор стоимость всех трех автомобилей резко возросла.

Модель 918 стоимостью менее 800 000 фунтов стерлингов встречалась редко. Большинство поставило галочку (с большой ценой) за пакет Weissach, в результате чего общая сумма составила 853 155 фунтов стерлингов. В истинном духе Porsche расставание с большим приводит к меньшему — по крайней мере, с точки зрения веса — здесь это хорошо.Крыша, заднее крыло и рама ветрового стекла остались неокрашенными, чтобы продемонстрировать составную конструкцию 918-го. Колеса из магниевого сплава уменьшили неподрессоренную массу, а дополнительные аэродинамические закрылки увеличили прижимную силу, а набор шеститочечных ремней безопасности лучше зафиксировал водителя и пассажира на месте. Дополнительный комплект стоимостью семьдесят с лишним тысяч фунтов сократил время круга на Северной петле на три секунды, что было достаточной причиной, чтобы потратить дополнительные деньги на покупателей, ищущих прямых прав на хвастовство в клубе владельцев Porsche 918.

> Нажмите здесь, чтобы прочитать наш полный обзор McLaren P1

Предполагать, что флагманский бренд Porsche и его коллеги по святой троице станут передовыми в автомобильной сфере на долгие годы, было бы справедливым предположением. Но с момента их замысла появился Bugatti Chiron, подтверждено появление Aston Martin-Red Bull 001 мощностью 1000 л.с. на тонну, а на горизонте появился гиперкар Mercedes-Benz с двигателем F1. В центре внимания оказалась мимолетная природа максимальной производительности.

Сравнительная метрика цены является второстепенной, когда вы стучитесь в дверь за 1 миллион фунтов стерлингов — владельцы любой святой троицы (обычно они являются владельцами всех трех), вероятно, могут сэкономить крутые 2,5 миллиона фунтов стерлингов (Bugatti) или 3 миллиона фунтов стерлингов. Астон Мартин Валькирия тоже.

Chiron — это целый BMW M5, более мощный, чем 918, с мощностью 1479 л.с. В отличие от Veyron, хирургически точного, но в конечном итоге стерилизованного, Chiron передает водителю подлинную обратную связь и ощущение, поэтому он не является исключительно скоростным, роскошным инструментом.

> Ричард Миден за рулем LaFerrari (с видео)

Новый автомобиль Aston Martin Valkyrie поднимет производительность в новую вселенную. Созданный рукой авиаконструктора Формулы-1 Адриана Ньюи и оснащенный безнаддувным двигателем V12, он нацелен на то, чтобы его производительность побеспокоила автомобиль LMP1. Мысль о таких способностях, причем пригодных для эксплуатации, втиснутых в дорожную машину, трудно понять — во времена McLaren F1 люди думали, что ни один суперкар никогда не станет быстрее, но трудно представить, что какой-либо дорожный автомобиль в будущем будет способен обогнать новый дорожный гоночный автомобиль Red Bull.

2015 Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder | Санкт-Мориц 2021

На Porsche 918 Spyder, наряду с современными конкурентами, такими как Ferrari LaFerrari или McLaren P1, автомобильный мир стал свидетелем презентации трех самых быстрых и совершенных дорожных автомобилей, когда-либо произведенных в течение одного славного 12-месячного периода. период. 2013 год, несомненно, станет знаковым годом с точки зрения производства гиперкаров, неизгладимым воспоминанием о переходе самых известных автомобильных марок мира к переходу на углеродную нейтральность. Оглядываясь назад, мы могли бы даже оглянуться на 2013 год, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания и, возможно, даже гибриды начали приближаться к осени своей жизни.

Более того, модель 918, снова рассматриваемая рядом с LaFerrari или P1, представляет собой попытку Porsche стать лидером среди гибридных гиперкаров. С момента зарождения автомобильной промышленности производители стремились затмить друг друга, производя все более мощные и, следовательно, все более быстрые автомобили.Будь то крошечный 1,5-сильный Benz Velo 1894 года, Isotta Fraschini Tipo KM 1910 года, широко признанный первым в мире 100-сильным дорожным автомобилем, или грозный 618-сильный McLaren F1 начала 1990-х годов, все они должны иметь большее или большее значение. меньшая степень способствовала самой устойчивой игре автомобильного спорта в стремлении улучшить конкурирующие марки. Как показывает 918-й, эта энергичная конкуренция идет на пользу автолюбителям во всем мире.

ОТЛИЧНЫЙ ПОДХОД PORSCHE К БУДУЩЕМУ

Возможно, неудивительно, учитывая их историческую тенденцию сосредотачиваться на динамике шасси и подвески, а не на максимальной мощности, именно Porsche был наименее мощным из трех гибридных гиперкаров. эпохи — хотя 887 лошадиных сил, 918 Spyder вряд ли был недостаточным в этом отношении.Важно, однако, то, что эта мощность была получена от двух отдельных, но дополняющих друг друга источников энергии: обычного безнаддувного 4,6-литрового V-8, полученного из чрезвычайно успешной программы Porsche RS Spyder Le Mans Prototype, и двух электродвигателей, работающих независимо на обоих передних колесах. и задние оси. Примечательно, что один только бензиновый двигатель превышал выходную мощность 603-сильного предшественника 918, Carrera GT, в то время как электродвигатели обеспечивали дополнительные 286 лошадиных сил. Благодаря тому, что оба источника питания работают в тандеме, модель 918 в результате достигла стандартного уровня выбросов и экономии топлива.

Словно подчеркивая достоинства этого замечательного технологического достижения, модель 918 также была оснащена литий-ионной батареей с жидкостным охлаждением мощностью 6,8 кВт/ч, что позволяло ему при необходимости проехать около 19 миль только от батареи. Гениально, этот аккумуляторный блок можно было заряжать различными способами после разрядки: от самого бензинового двигателя, рекуперативной энергии, собранной во время торможения, или даже от обычной сети электропитания.

Неизбежно, технологии изобиловали и в других областях автомобиля: монокок из армированного углеродным волокном пластикового шасси с активной подвеской, задним управлением и интеллектуальной системой полного привода, которая автоматически переходила в режим привода на два колеса выше скорости. 165 миль в час.В модели 918 также использовалась гоночная система двойного сцепления PDK от Porsche, которая, по сути, распределяла одно сцепление на нечетные передачи, а другое — на четные. Это позволяло предварительно выбирать одну передачу, пока была включена другая, тем самым значительно увеличивая время переключения передач и избегая прерывания подачи крутящего момента на ведущие колеса.

Производительность была, как и ожидалось, потусторонней. Официальные заводские данные Porsche предполагали время разгона от 0 до 60 миль в час за 2,5 секунды и максимальную скорость 216 миль в час, хотя впоследствии независимые журнальные тесты показали, что они, во всяком случае, консервативны. Несмотря на то, что 918-й был самым тяжелым из трех претендентов на гиперкар, он мог с комфортом обогнать двух других в состоянии покоя; колоссальное использование электроэнергии на низких оборотах способствовало пиковому крутящему моменту около 944 фунт-футов, что почти на 50 процентов больше, чем у P1 и La Ferrari.

ВАРИАНТ 918 SPYDER С НАИВЫМ МОЩНОСТЬЮ

Для тех, кто считает «стандартный» 918 Spyder недостаточно привлекательным, компания Porsche также сделала этот автомобиль доступным с пакетом производительности Weissach.В то время как фундаментальная механика автомобиля осталась неизменной, он похудел примерно на 40 килограммов (почти треть из которых удалось сэкономить за счет использования дисков из магниевого сплава, характерных для Weissach), а также получил множество аэродинамических улучшений, включая удлиненный задний диффузор и аэродинамическое сопротивление. уменьшение задних крылышек. Уменьшение количества звукоизоляционных материалов в салоне позволило еще больше сэкономить жизненно важный вес, в то время как съемная панель крыши в стиле тарга и заднее крыло остались неокрашенными, чтобы проиллюстрировать их конструкцию из углеродного волокна и подчеркнуть гоночное наследие автомобиля.

Именно в форме Вайссаха заводской тест-пилот и победитель Ле-Мана 2016 года Марк Либ проехал на 918 Spyder по Северной петле Нюрбургринга за невероятные 6 минут 57 секунд в сентябре 2013 года, зафиксировав при этом первый в истории суб- семиминутный круг для серийного автомобиля и снижение существующего рекорда не менее чем на 14 секунд.

Оригинальный автомобиль для немецкого рынка и, следовательно, с европейской спецификацией, представленный здесь образец покинул завод в Цуффенхаузене 19 декабря 2014 года с характерной черной пленкой поверх черного кузова.Кабина была отделана черной алькантарой с кислотно-зеленой окантовкой, последняя дополняла тормозные суппорты и внешние надписи того же цвета. Другие примечательные заводские опции включают аудиосистему Carrera GT с цифровым радио DAB, спутниковую навигационную систему, кондиционер и хваленую (и практичную) систему подъема передней части Porsche; последний из которых можно развернуть нажатием кнопки в ситуациях, когда требуется дополнительный дорожный просвет.

Предлагается к продаже напрямую от первоначального владельца, шасси 0219 остается в безупречном, первоначальном состоянии, проехав всего 3697 километров от нового на момент внесения в каталог.За это время тщательно обслуживаемый Porsche Zentrum Stuttgart автомобиль преодолел менее 850 километров с момента последнего обслуживания в ноябре 2019 года и сопровождается оригинальной заводской документацией и аксессуарами, моделью 918 Crystal, аксессуарами для электрической зарядки и индивидуальными номерами. произведение искусства.

Хотя автомобили будущего вполне могут превзойти 918 Spyder по производительности, существует большая вероятность того, что это будет достигнуто с использованием альтернативных силовых агрегатов с одним источником, а не гибридных систем или любой другой формы обычного двигателя внутреннего сгорания.По этой причине 918 Spyder можно рассматривать как начало конца эпохи, добавляющее измерение исторической значимости особому автомобилю, который уже делает его бесспорно привлекательным и захватывающим приобретением.

918 Spyder изменил будущее Porsche

Поверните ключ зажигания в Porsche 918 Spyder, но его двигатель не заводится. Это не нужно. Вместо этого за движение отвечают два электродвигателя. Есть один со 127 лошадиными силами, приводящий в движение передние колеса, другой со 154 лошадиными силами, расположенными между двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением, приводящей в движение задние колеса.

Отличительной чертой электромобилей является их тишина — слабый пронзительный гул заменяет звук горящего топлива. В модели 918 шум не отодвигается на второй план. Он всегда присутствует, сочетаясь с шумом тормозных колодок, встречающихся с углеродно-керамическими дисками, и ударами камней о нижнюю часть шасси из углеродного волокна.

Нажмите педаль акселератора ближе к полу, и она станет дроссельной заслонкой, когда 4,6-литровый V8 врывается к жизни, казалось бы, в одно мгновение, с яростным лаем, не похожим ни на один V8, который вы слышали раньше.

918 Spyder не похож ни на один другой автомобиль.

Кевин Макколи

Кажется, сейчас самое подходящее время, чтобы вернуться к модели 918. Прошло пять лет с начала производства, и примерно через год до дебюта Taycan, первого полностью электрического автомобиля Porsche, в котором будет много 918-го его ДНК.

Итак, после Rennsport Reunion в этом году компания Porsche предоставила нам 918 плюс Panamera Turbo S E-Hybrid для поездки из Монтерея, штат Калифорния, в Лос-Анджелес.Panamera будет служить не только для перевозки багажа — в 918-м не так много места в багажнике, — но и как ориентир. Это нынешний гибридный флагман Porsche, седан мощностью 680 л.с., который в значительной степени опирается на 918.

За несколько дней до отъезда я разговаривал с парнем, которому было поручено воплотить 918 в жизнь. Доктор Франк-Штеффен Валлизер — нынешний глава Porsche Motorsport и главный инженер 918 — сказал мне, что автомобиль был одобрен внутри компании в сентябре 2009 года, а шесть месяцев спустя в Женеве был показан концепт. Официальная работа над серийным автомобилем началась 1 октября 2010 года, а первый из 918 построенных экземпляров сошел с конвейера 18 ноября 2013 года. сказал мне: «Мне не нужен никакой гибрид», — вспоминал Уоллисер.

В начале проекта восемь лет назад он знал, что ему предстоит многое. Предшественник 918, всеми любимый Carrera GT, был явно аналоговым автомобилем с воющим безнаддувным двигателем V10 и механической коробкой передач.Мечта пуриста. 918 должен был использовать похожее карбоновое шасси, но в остальном это был совершенно другой зверь. Из-за дополнительной сложности и веса гибридной трансмиссии, которая в то время была известна своей эффективностью, а не производительностью, ее рассматривали как анти-Carrera GT.

«В 2010 году гибрид был скучной Toyota», — сказал доктор Уоллизер. 918-й должен был радикально отличаться, и от этого зависело будущее Porsche.

Кевин Макколи

Этот 918 — предсерийная модель, которую люди в Porsche ласково называют Слоан, и она используется в основном для редакционных и маркетинговых целей. С пробегом чуть менее 11 700 миль, когда мы впервые сели в машину, Слоан повидал намного больше мира, чем большинство 918-х. Но трудно поверить, что ей пять лет. Честно говоря, если бы я ничего не знал, я бы подумал, что 918-й дебютировал в прошлом месяце.

Я представлял себе, что вид вперед будет знаком водителю 906-го: крылья поднимаются высоко над колесами, а передний капот спадает на тротуар. Центральный тахометр тоже намекает на Porsche прошлого, хотя дальнобойная зеленая стрелка, указывающая на «0», быстро напомнила, что 918 не похож ни на один Porsche до него.

Двигатель не запускался, пока мы почти не выбрались из Монтерея. Мы нацелились на Laureles Grade, дорогу в каньоне, ведущую прямо к Laguna Seca. Тихоокеанский туман рассеялся необычайно рано в то утро понедельника, поэтому мы быстро пробежались, чтобы воспользоваться светом все еще восходящего солнца.

Кевин Макколи

При всей своей технической сложности модель 918 не кажется совершенно чужой. Было бы глупо говорить, что он ощущается точно так же, как Cayman с почти утроенной мощностью, но это не совсем другой мир.Рулевое управление напомнило мне новый 911 GT3 RS по скорости и весу. Неудивительно, поскольку и 918, и GT3 RS используют шины Michelin Pilot Sport Cup 2 одинакового размера и аналогичного состава. Сначала я не мог понять, гидроусилитель или электроусилитель (он электрический), потом решил, что это не имеет большого значения — он точен и хорошо взвешен.

Много раз, когда мы фотографируем машину на дороге, мы сигналим фотографу, что мы приближаемся. Не обязательно в 918.Поверните четырехпозиционный переключатель режимов на рулевом колесе в положение «Спорт» или «Гонка», и V8 останется включенным постоянно. Это 4,6-литровый V8 мощностью 608 л.с., заимствованный из двигателя, использовавшегося в старом гоночном автомобиле RS Spyder LMP2, и он издает свою песню плоского самолета через два выхлопа сразу за дугой безопасности, направленные в небеса. Это что угодно, только не тонкое.

Это тяговитый мотор со степенью сжатия 13,5:1, красной чертой 9150 об/мин и абсурдно высокой удельной мощностью 132 л.с. на литр. На низких оборотах издает булькающий звук, как будто что-то сломалось, и реально просыпается около 3500 об/мин.Я сделал несколько шумных проходов для Кевина Макколи, нашего фотографа , , застенчиво беспокоящегося, что я испортил спокойное в остальном утро. Когда мы закончили, Макколи поблагодарил меня за то, что я предупредил его о моем прибытии.

Кевин Макколи

Сделав серию фотографий и остановившись на завтрак, мы направились на юг. Пришло время посмотреть, как 918 справляется с обычным вождением — в этом, как правило, хороши даже пикантные Porsche.

В этом контексте 918-й был не так хорош.Он слишком шумный и жесткий. Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов, прикрепленных непосредственно к карбоновому шасси автомобиля. Амортизаторы предлагают два уровня жесткости, которые можно выбрать с помощью кнопки на центральной консоли, но Эндрю Леннон, один из штатных экспертов Porsche по 918 в Северной Америке, который был в поездке, сказал мне не заморачиваться с более жесткими настройками. Это мудрый совет.

Он может быть жестким, но прекрасно управляется, удерживая все четыре колеса на земле, чтобы творить чудеса.И, черт возьми, это эффективно. Шоссе 1 обычно заполнено туристами, любующимися потрясающими видами, но, к моему удивлению и радости, оно открылось, когда мы катили по Биг-Суру, и 918-й ожил.

Кевин Макколи

Это интенсивная машина. Фраза, к которой я постоянно возвращалась, была «сенсорная перегрузка». Вещи, о которых вы не задумываетесь в других автомобилях, в 918 пересиливают вас. Вой электродвигателей наполняет ваши уши. Каждый камень, отскакивающий от дна, производит отчетливое впечатление.Каждый удар толкает вас по-своему. Его техническая сложность намного выше, чем у большинства, но он по-прежнему обеспечивает интуитивное ощущение самых чистых, сфокусированных спортивных автомобилей.

От шоссе Тихоокеанского побережья дорога Насимьенто-Фергюссон приведет вас вглубь страны через горы к Форт-Хантер-Лиггетт, базе армии США, построенной во время Второй мировой войны. Дорога напоминает раллийный этап с плотным асфальтом. Это слишком узко для 918 и Panamera, но обещание хороших фотографий высоко над Тихим океаном заставило нас подняться.

Там было так спокойно, что я решил не портить себе настроение и поехал на одном электричестве. Я следую за Макколи, который ехал на своей личной машине, 911 SC 1980 года, идеально подходящей для этой узкой дороги. Даже с бездействующим V8 у меня все еще было больше мощности, чем у старого 911. Новый SC 1980 года выпускал чуть менее 200 л.с., хотя Макколи в добром здравии и в настоящее время дышит через более свободный выхлоп. Так что цифра чуть больше стоковой. 918 предлагает 287 лошадиных сил от своих электродвигателей, а это означало, что не отставать от SC было так же просто, как и жутко.Единственным звуком, который я мог слышать, был выхлоп и вентилятор с ременным приводом его машины.

Кевин Макколи

По мере того, как мы поднимались дальше, Насименто-Фергюссон становился слишком схематичным для двух гибридных Porsche. Она такая узкая, а камни на дорожном покрытии делают ее еще более опасной. Поэтому мы направились обратно на запад, чтобы продолжить движение по главной дороге.

Вождение 918 утомительно; пришло время сделать перерыв. Не имея уютной кофейни, я остановился на Panamera.

Panamera Turbo S E-Hybrid предлагает 680 лошадиных сил и 626 фунт-фут крутящего момента благодаря 550-сильному двигателю V8 с двойным турбонаддувом и 136-сильному электродвигателю, установленному на кривошипе. (Причина, по которой 550 + 136 каким-то образом равняется 680, заключается в том, что каждый двигатель развивает пиковую мощность в разное время). По сравнению с 918, Panamera с пневматическими рессорами, казалось, парила над поверхностью дороги, хотя и с приличной скоростью.

Учитывая, что Panamera Turbo S E-Hybrid — это большой роскошный седан с аккумуляторной батареей на 14 кВтч, неудивительно, что Porsche заявляет, что он весит 5093 фунта.Бороться с этим весом помогают система распределения крутящего момента, электронный блокирующий задний дифференциал, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и опционально на этом автомобиле рулевое управление задними колесами. Turbo S E-Hybrid никогда не казался по-настоящему легким — как это возможно? — хотя эти умные системы с компьютерным управлением помогают превратить большой роскошный круизер в хороший аналог спортивного седана.

Кевин Макколи

Panamera действительно проявила себя, когда шоссе 1 спускалось к уровню моря и выпрямлялось ближе к Сан-Луис-Обиспо.Спокойствие обеспечило отличный фон для мании 918.

Это почти удивительно спокойно для чего-то с 680 лошадиными силами и способностью разрывать 3,2-секундные пробеги 0-60 миль в час. Внешний вид может быть четырехдверным 911; дух намного ближе к тому, к чему стремился Porsche с 928 — быстрый, но подавленный и собранный гранд-турист.

Называть высокотехнологичный автомобиль «космическим кораблем» — клише, но в 918, несомненно, есть что-то потустороннее, особенно ночью. Это звук электродвигателей.Высокочастотное жужжание усиливается при торможении, поскольку замедление, которое в противном случае рассеялось бы, поскольку тепловая энергия преобразуется в электричество и направляется в аккумулятор. Подъезжая к знаку «стоп», вы чувствуете себя совершенно по-научному.

Кевин Макколи

На следующий день мы выехали довольно рано и направились на север к государственной трассе 58 — извилистому, почти пустому участку дороги, которая привела нас к шоссе 33 и, в конце концов, к Лос-Анджелесу.Золотые холмы мелькали в 918-м, когда моя уверенность росла. Это была самая мощная машина, на которой я когда-либо водил, но она была удивительно дружелюбной.

Нетрудно увлечься в такой быстрой машине, но легко получить удовольствие и на более разумных скоростях.

Я остановился, чтобы позволить Леннону на Panamera и Макколи на его 911 догнать. Даже при движении со скоростью, скажем, пять десятых, 918-й вырвал значительный отрыв. Леннон решил подбодрить меня и промчался мимо на Panamera, ее 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом распевал гораздо более рычащую американскую мелодию, чем резкий вой 918-го.

Честно говоря, в 918 чувствуешь себя супергероем. Кажется, что нет предела сцеплению и мощности, которую он генерирует, и, конечно же, крутящий момент должен соперничать с дизельным грузовым судном, верно?

Кевин Макколи

Как и многие другие детали 918, тормозная система уникальна. Многие гибриды и электромобили предлагают рекуперативное торможение, когда электродвигатели помогают замедлить автомобиль при отпускании педали акселератора. В 918-м вся регенерация осуществляется самой педалью тормоза — отключение дроссельной заслонки просто обеспечивает нормальное торможение двигателем.Системы автомобиля решают, когда переключаться между рекуперацией и традиционным фрикционным торможением, и это совершенно незаметно. В верхней части хода педали ощущается немного неестественное губчатое ощущение, но если нажать сильнее, это исчезнет. Сами тормоза тоже превосходны, они способны с легкостью справляться с интенсивным ускорением, на которое способен 918-й.

Коробка передач представляет собой версию семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением PDK от Porsche, используемой в 911 Turbo, модифицированную для работы здесь и перевернутую, чтобы помочь снизить центр тяжести 918-го. Он как бы сливается с фоном, ненавязчиво занимаясь своими делами. Кроме того, у 918 такой большой крутящий момент, что необходимость в переключении на пониженную передачу возникает редко. Я даже мог не отставать от Леннона, управляя Panamera быстро, используя только шестую и седьмую передачи.

Возле фермы мы остановились, чтобы позволить Макколи наверстать упущенное, и вскоре после его прибытия горстка владельцев 911 с воздушным охлаждением, возвращавшихся с Porsche Rennsport Reunion, остановилась, чтобы проверить нашу колонну. Было много любви к шести автомобилям — четырем 911 с воздушным охлаждением, включая трибьют RSR с наддувом, Panamera и 918 — от всех.Вспоминая об этом, я нахожу воодушевлением, что любовь распространяется и на 918. Он намного современнее и технически сложнее, чем 911 с воздушным охлаждением, и тем не менее оба вызывают одинаковое благоговение.

Мы разговаривали с остальными около получаса, прежде чем отправиться в противоположном направлении. Я запрыгнул в Panamera для следующего отрезка пути, который проведет нас через долину, заполненную длинными прямыми холмистыми дорогами, а затем через извилистый участок через горы. Дальше лежали широкие плоские прямые через нефтяные месторождения и массивные фермы долины Сан-Хоакин.

Кевин Макколи

На прямых участках Panamera сияла. Путешествие на высокой скорости не требует усилий — легко представить, как вы часами едете по автобану со скоростью 120 миль в час, ведете беседу с пассажиром и наслаждаетесь дополнительными массажными сиденьями. Однако на извилистых горных дорогах машина начала бороться. Управление задними колесами Panamera, векторизация крутящего момента и активные стабилизаторы поперечной устойчивости помогают справиться с его значительным весом, но они могут сделать не так много.

Несмотря на то, что 918 и Panamera Turbo S E-Hybrid совершенно разные машины, они имеют важные сходства. В обоих случаях большая функция их электродвигателей — помимо обеспечения полностью электрического круиза — заключается в заполнении пробелов крутящего момента их двигателей внутреннего сгорания. У двигателя V8 в 918 больше зазоры — вся эта магия на высоких оборотах достигается за счет крутящего момента на низких оборотах. Электродвигатель обеспечивает большой, немедленный скачок крутящего момента на низкой рабочей скорости. В модели 918 два типа двигателей идеально сочетаются друг с другом.С V8 как есть и без электродвигателей 918 был бы почти неуправляемым в повседневных ситуациях. Твин-турбо V8 в Panamera уже сам по себе обладает огромным крутящим моментом на низких оборотах, так что электродвигателю нечего делать. В основном, это помогает смягчить турбо-лаг, обеспечивая быстрый толчок, когда турбины раскручиваются. Электрификация здесь гораздо менее драматична, чем у 918.

Помимо силовых агрегатов, немного сложнее провести сравнение между 918 и Panamera Turbo S E-Hybrid.Это, вероятно, не должно быть сюрпризом, поскольку один из них представляет собой бескомпромиссный карбоновый суперкар со средним расположением двигателя, а другой — большой роскошный седан.

Кевин Макколи

После обеда Макколи убедил меня отправиться в пустыню. Я действительно просто хотел вернуться в 918, чтобы насладиться извилистыми дорогами шоссе 33 дальше на юго-восток, но нам нужно было больше фотографий. Это был правильный звонок.

Если не считать двух С-130, пролетевших низко над головой, полет на запад прошел без происшествий.По крайней мере, так было по стандартам 918 года. Мы оказались в месте под названием Нинах. Это было всего в 80 милях от центра Лос-Анджелеса, но это могла быть другая планета, таковы были необъятные пейзажи. Идеальное воплощение того, что делает Калифорнию такой особенной, и отличный неожиданный фон, на котором можно снимать две машины на закате. Там было невероятно тихо, и ни 918, ни Panamera его не испортили — у обоих было достаточно заряда, чтобы делать все на бесшумной электроэнергии.

Кевин Макколи

«Так много современных автомобилей выглядят злыми. Мне нравится, что это не так», — сказал Макколи. Он почти обезоруживает, едва намекая на свой потенциал производительности с невинным лицом, как многие спортивные автомобили Porsche. Этот дизайн был впервые показан в 2010 году, в это трудно поверить. Время было хорошим для 918, и я думаю, что так будет и дальше.

Когда мы, наконец, въехали в Лос-Анджелес, у меня возникло искушение переключить 918 на полную громкость, чтобы звук его V8 эхом отдавался от небоскребов.Вместо этого я решил использовать E-Power. Это было похоже на своего рода стелс-режим, позволяющий мне незаметно проскользнуть в густонаселенный район. Очень забавно водить один из самых эффектных автомобилей этого века в одном из крупнейших городов Америки и оставаться почти незамеченным.

В тот вечер, перед поздним ужином, Леннон устроил нам с Макколи импровизированную техническую презентацию 918, показав всевозможные схемы и рисунки в разрезе, которые сделали нас еще более очарованными автомобилем. Трудно понять, насколько это инженерный подвиг.Учитывая сложность, я немного удивлен, что это вообще работает.

На следующее утро я отвез 918 обратно в гараж, где он хранится в Калифорнии. Он преодолел 500 миль без каких-либо проблем — подвиг, которого не могли бы достичь гораздо менее сложные суперкары.

Кевин Макколи

Спустя пять лет после начала производства д-р Уоллисер по-прежнему гордится моделью 918. «Он полностью изменил мир гибридов, — сказал он.

Я спросил его, является ли машина его самым большим достижением.«Самый захватывающий всегда — это следующий проект», — сказал он, давая типичный ответ инженера Porsche. Затем он сделал паузу. «Но да. Это определенно один из самых захватывающих проектов, которые я когда-либо делал».

Здесь наблюдается настоящий поток технологий, чего не всегда бывает с автомобильными флагманами. Часто технологии, разработанные для автомобилей высшего класса, никогда не становятся массовыми. «Это не идея Porsche, — сказал доктор Уоллизер. «Мы всегда пытаемся [делать вещи], которые мы действительно можем использовать в следующем поколении.»

Кевин Макколи

И так будет и дальше. «Большая часть команды [918] отправилась в миссию E», — сказал мне доктор Уоллизер. «И многие программные вещи и идеи, которые мы [узнали] от 918, находятся в Mission E».

«Это была эта машина, и только эта машина, потому что все остальные — от британских и итальянских производителей — просто последовали за ней», — добавил он. «Это действительно изменило правила игры».

Он не ошибся.918 Spyder не похож ни на один другой автомобиль. Он делает то, что задумали его создатели, но делает это с размахом. Это великий Porsche не только из-за того, чего он достиг, но и из-за того, что он собой представляет. 918 показывает, что высокие технологии не обязательно должны делать автомобиль холодным и клиническим. Это дает нам надежду на будущее.

Кевин Макколи

Porsche 918 Spyder — Stuttcars.com

Премьера концепт-кара: 2010 2 марта, Женевский автосалон (Salon international de l’automobile de Genève)
Премьера серийного автомобиля: 10 сентября 2013, Франкфуртский автосалон IAA
Выход на рынок: 2013 ноябрь

© Porsche

Технические характеристики и сравнение

Обратите внимание: год — это год начала производства, а не модельный год.Все 918 имели VIN 2015 модельного года, даже автомобили 2013 года выпуска.

Работа 100 технических специалистов Weissach, разработавших концепт-кар 918 Spyder, была удостоена заслуженной похвалы 28 июля 2010 года, когда наблюдательный совет Porsche AG принял решение превратить концепт-кар в серийный автомобиль. Было изготовлено 8 опытных машин для испытаний различных компонентов, а также 25 прототипов. Майкл Дролсхаген был назначен директором производства 918. 21 марта 2011 года компания Porsche начала принимать заказы, а 18 сентября 2013 года началось производство первого серийного 918-го.918 производился на главном заводе Porsche в Штутгарте (для сравнения, Carrera GT производился в Лейпциге, причем в Штутгарте производился только двигатель). Последний, 918-й, заказ был принят в ноябре 2014 года, чтобы машина была готова к середине 2015 года. Из 918 машин 297 были заказаны для США. Покупатели как в Германии, так и в Китае заказали около 100 автомобилей.

Корпус

Кузов Spyder полностью изготовлен из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) и имеет двухсекционную крышу Targa. Автомобиль имеет развесовку 43/57.

Управление задней осью

Аккумуляторы и электродвигатели гибридной системы сделали 918 Spyder относительно тяжелым для спортивного автомобиля, а чтобы сделать его маневренным, была создана система управления задними колесами. Он включает в себя электромеханическую систему регулировки обоих задних колес. Регулировка чувствительна к скорости и обеспечивает угол поворота до 3 градусов в обоих направлениях. На низких скоростях система поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, — это облегчает прохождение поворотов и уменьшает радиус поворота.На более высоких скоростях система направляет задние колеса в том же направлении, что и передние, и автомобиль фактически меняет полосу движения боком. С силовым скольжением все сложнее, так как тогда скорость относительно земли невелика, а задние колеса должны поворачиваться в одном направлении с передними.

Бензиновый двигатель и верхние выхлопные трубы

В отличие от концепт-кара 2010 года, где выхлопные трубы выходили по бокам, трубы серийной модели выходят прямо над двигателем. Самое большое преимущество верхних труб заключается в том, что горячие выхлопные газы удаляются как можно быстрее, а противодавление выхлопных газов остается низким. Эта конструкция потребовала новой термодинамической концепции воздуховодов: выпускные коллекторы расположены внутри цилиндра V, а впускные тракты — снаружи. Есть еще одно преимущество: в моторном отсеке остается прохладнее. Просто при заправке автомобиля на заправке нужно соблюдать особую осторожность, так как горловина топливного бака находится не слишком далеко от горячих выхлопных труб.

Пакет Weissach

С этим пакетом вес был увеличен за счет задних боковых плавников и 6-точечных ремней безопасности, но уменьшен благодаря многим функциям, в том числе:
• колеса из магниевого сплава (минус 14,9 кг/32,8 фунта). Колеса были тех же размеров, что и на стандартной машине: 9,5×20 дюймов спереди с шинами 265/35 и 12,5×21 дюймов сзади с шинами 325/30.
• пленочное покрытие вместо краски для кузова (минус 2,3 кг/5 фунтов)
• облегченная тормозная система (минус 2. 0 кг/4,4 фунта)
• титановые болты шасси (минус 0,8 кг/1,7 фунта)
• керамические колесные подшипники (минус 0,7 кг/1,5 фунта)
• меньшая звукоизоляция
• удалено бортовое оборудование Speed ​​Charging
• удалена автоматическая функция для AC
• удалена звуковая система Burmester
В целом посылка уменьшилась до 41 кг/90 фунтов (с 1675 кг/3692 фунтов до 1634 кг/3602 фунтов). Части интерьера были обиты алькантарой вместо кожи, а видимый углепластик заменил большую часть алюминия.Каркас ветрового стекла, крыша, корпуса зеркал и заднего крыла также были изготовлены из пластика, армированного видимым углеродным волокном. Пакет Weissach стоил около 10% сверх цены автомобиля, а это означало, что за него можно было получить еще один Porsche.

Вес

Для концептуального автомобиля заявленный целевой вес серийного автомобиля был ниже 1490 кг / 3285 фунтов. Этого не удалось достичь. То же самое было и с Carrera GT — расчетная масса составляла 1250 кг, но готовая машина весила 1380 кг. Мощность двигателя была увеличена, чтобы не отставать от более высокого веса. Первоначальный целевой вес модели 918 составлял 1490 кг, а объем двигателя V8 составлял 3,4 литра. Серийный автомобиль весил не менее 1634 кг, и требовался новый 4,6-литровый двигатель.

Электричество

Усилитель руля и система кондиционирования работают от электродвигателей. Для бортовой электрики нет необходимости в мощной батарее на 12 В, поэтому в автомобиле есть только легкий литий-ионный блок емкостью 20 Ач в дополнение к большой батарее гибридной системы.918 Spyder может тормозить с помощью обоих электродвигателей и, таким образом, рекуперировать энергию. Электрическая энергия запасается литий-ионной батареей с жидкостным охлаждением, состоящей из 312 отдельных ячеек с энергоемкостью 6,8 кВтч. Аккумулятор массой 140 кг/308 фунтов обеспечивает наилучшие рабочие характеристики при температуре 20–40°C/68–104°F. Гарантия на аккумулятор 7 лет.

Вставной интерфейс позволяет подключать батарею напрямую к домашней электросети. Аккумулятор можно зарядить в течение 4 часов от розетки на 10 А в сети 230 В.В комплекте с автомобилем также поставлялась компактная зарядная станция для гаража, которая позволяет заряжать автомобиль примерно за 2 часа.

Кнопка на рулевом колесе позволяет водителю выбирать один из пяти различных режимов движения.

Режим E-Power

Он предназначен для работы автомобиля только на электричестве с запасом хода около 16 миль/25 км. Когда автомобиль заводится, этот режим является режимом работы по умолчанию, пока аккумулятор достаточно заряжен. Разгон до 62 миль/ч/100 км/ч в электрическом режиме занимает 7 секунд, а максимальная скорость составляет 93 миль/ч/150 км/ч.Когда уровень заряда аккумулятора падает ниже установленного минимального значения, автомобиль автоматически переключается в гибридный режим.

Гибридный режим

Использует как электродвигатели, так и V8. На скорости более 146 миль/ч/235 км/ч передний привод отключается.

Спортивный гибридный режим

V8 теперь находится в постоянной работе и обеспечивает основную движущую силу. Большая часть мощности приходится на задние колеса, а система векторизации крутящего момента дополнительно улучшает динамику движения автомобиля.

Гоночный гибридный режим

Системы привода, предназначенные для использования на гоночных трассах, ориентированы на чистую производительность.Двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор, когда водитель не использует максимальную мощность. При достаточно заряженном аккумуляторе можно использовать кнопку «нажми и пропусти», чтобы использовать всю мощность автомобиля, например, при обгоне или просто для максимального ускорения. В отличие от режима Sport Hybrid, электродвигатели работают на максимальной выходной мощности.

Гоночный гибридный режим Hot Lap

Кнопка «Горячий круг» в середине переключателя карт освобождает последние резервы и может быть активирована только в режиме «Гоночный гибрид».Как и в квалификационном режиме, это доводит батарею до предела максимальной выходной мощности в течение нескольких быстрых кругов. В этом режиме используется вся доступная энергия аккумулятора. Всего в автомобиле было использовано 235 светодиодов и ни одной лампы накаливания. © Porsche Ветровое и заднее стекла из легкого тонкого стекла, а также из тонкого стекла боковые стекла с гидрофобным покрытием© Porsche Покрытие Liquid Metal цвета Silver или Chrome Blue стоит как почти как новый Boxster. Обратите внимание, это не краска, а слой металла, нанесенный на карбон.© Porsche © Porsche Колеса Magnesium © PorscheВ лексиконе Porsche буква «e-» означает «подключаемый модуль» © PorscheStandard кованые диски © PorscheМаркировка красной краской для обозначения возможного выхода из строя центральной фиксирующей гайки© PorscheОткрытые корпуса зеркал из углепластика Weissach Edition © PorscheАэродинамическая часть Это уменьшает вихрь ветра и, таким образом, предотвращает попадание выхлопных газов в открытую кабину. автомобиль самостоятельно и будьте осторожны с парами топлива возле горячих выхлопных труб.Бак на 70 литров изготовлен из алюминия. © Porsche Крыло движется вверх и под углом © PorscheВерсии для США имеют красные габаритные огни (32% всех выпущенных 918)© PorscheВерсия для США с немецкими номерами в Испании (трасса Рикардо Тормо, Валенсия)© PorscheНа снегу и льду в Леви, Финляндия © PorscheWeissach Аэродинамический пакет и ливрея Salzburg© Porsche Однорычажный стеклоочиститель© Porsche Идеален под любым углом — похвала командам дизайнеров Михаэля Мауэра и Энтони Хаттера!© PorscheThe 4.6V8 может развивать скорость до 9150 об/мин © PorschePorsche использует контрастный цвет Acid Green, чтобы отличить гибридные модели от других© Porsche© PorscheКамеру заднего вида можно использовать также как зеркало заднего вида — она ​​работает и при движении вперед© PorscheПоднятое заднее крыло© Porsche© Porsche © Porsche Michelin Pilot Sport Cup 2 — лучшее не может быть лучшим без лучшего. Система контроля давления в шинах включает контроль давления воздуха в норме и производительности.© Porsche © Porsche© Porsche 1: стандартная комплектация, 2: колеса окрашены в платиновый цвет, панель крыши снята, 3: пакет Weissach (включая диски из магниевого сплава) © Porsche Разработано Porsche Design Коллекция чемоданов Studio, разработанная Porsche в Вайссахе, идеально сочетается с интерьером. Багажник был доступен в тех же цветовых сочетаниях, что и интерьер: красный гранат-серебристый, черный оникс-кислотно-зеленый, черный оникс-серебристый, мокка коричневый-серебристый и мокка коричнево-оранжевый.© Porsche Активная аэродинамика: ребра закрыты, когда охлаждение не нужно для снижения аэродинамического сопротивления© Porsche Активная аэродинамика под автомобилем © Porsche На фото гордо боком, но на самом деле среднемоторные автомобили (в т.ч. 918) не так просто удерживать устойчиво боком © Porsche На публике Дорога, которая раз в год превращается в 24-часовую гоночную трассу Ле-Мана © Porsche Наклейки с логотипом Зальцбурга и пакет Weissach © Porsche Pluged-in © Porsche © Porsche 918 Spyder с пакетом Weissach в качестве автомобиля безопасности на гонках Porsche Racing Experience 2019© PorscheAmerican version можно узнать по желтым линзам передних указателей поворота.Полностью светодиодные фары имеют функцию Race Light — чем быстрее вы едете, тем ярче они становятся. © Porsche Необычная форма специально разработанной тележки оставляет достаточно места в багажном отделении для хранения съемных половин крыши© Porsche Seduction. ..© Stuttcars.com© Porsche © Porsche © Porsche В целях экономии рулевое колесо регулируется только в продольном направлении и вручную. масса. Визуальный «алюминий» — это не настоящий алюминий, потому что он слишком тяжелый, это углепластик, покрытый слоем металла — вау! © Porsche © Porsche Кнопка М переводит PDK в ручной режим © Porsche Номер 904 из 918 © Porsche Нет больше PSM (Porsche Stability Management), теперь ESC (Electronic Stability Control) © Porsche © Porsche Можете ли вы найти селектор передач (RND)?© Porsche © Porsche Обратите внимание на подстаканник © Porsche Карбоновый чехол для центральной консоли был включен в багажную коллекцию .Ящик вписывается в центральную консоль и открывается со стороны пассажира. Вещевой ящик перчаточного ящика открывается и закрывается с помощью лючка перчаточного ящика. © Porsche Коллекция багажа была доступна в 3 версиях: в виде набора из 5 предметов (2 ящика для хранения, 2 чехла для одежды и тележка), дорожного набора из 3 предметов или комплекта для хранения из 2 предметов © Porsche Тканевое сиденье (версия Weissach) только без контрастной окантовки), кожаное сиденье с центральной частью из алькантары и полностью кожаное сиденье© Аудиосистема Porsche Burmester с 11 динамиками и общей мощностью 500 Вт© Porsche 10 сентября 2013 г., Франкфуртский автосалон IAA: руководитель проекта Франк-Штеффен Валлизер и ведущий дизайнер Майкл Мауэр объясняют 918 Горячий круг с Патриком Лонгом на трассе Circuit of the Americas, Остин, Техас Джей Лено берет интервью у Дэниела Истмана, менеджера по работе с клиентами 918 Porsche Cars North America.Модель 918 покрыта покрытием Liquid Metal. Высоковольтная литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением размещена между сиденьями и двигателем. Porsche Воздух всасывается через коллекторы из углепластика снаружи двигателя, а выхлопные газы выходят через выхлопную систему из инконеля© Porsche © Porsche

Основываясь на данных отзыва задней оси о 45 автомобилях, построенных в период с 7 мая по 18 июня 2014 года — за 42 дня, можно сказать, что примерно один 918 был построен в день.Второй отзыв был объявлен 23 декабря 2014 года в отношении 205 автомобилей. В пресс-релизе говорится, что автомобили будут взяты на 2 дня для замены компонентов шасси.

---

Концепт-кар

На следующих фото и видео показан концепт-кар с боковыми выхлопными трубами и боковыми камерами вместо зеркал. Двигателем внутреннего сгорания в концептуальном автомобиле был агрегат 3.4V8 от гоночного автомобиля RS Spyder LMP2. Целевой вес, установленный командой разработчиков, составлял менее 1490 кг / 3285 фунтов.

© Porsche © Porsche Вольфганг Хатц, член правления по исследованиям и разработкам, за рулем © Porsche © Porsche © Porsche Фотография концепт-кара. У серийной модели выхлопные трубы были сверху, а не по бокам © Porsche Камеры вместо боковых зеркал © Porsche © Porsche © Porsche Никаких стальных тормозных дисков, только керамические для уменьшения веса© Porsche © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche Автомобиль был назван 918, вероятно, из-за того, что у Porsche закончились номера 9xx, а также потому, что 917 был самым мощным Porsche и самым мощным гоночным автомобилем из когда-либо созданных. Итак, 918 — идеальное имя для абсолютно топового оружия.© Porsche © Porsche © Porsche © Porsche Михаэль Махт (генеральный директор Porsche AG в 2010 г.) и Вальтер Рёрль демонтируют концепт-кар Porsche 918 Spyder в первый день прессы на Женевском автосалоне 2010 г., 2 марта.© Porsche © Porsche © Stuttcars.com© Stuttcars.com(1) Силовая электроника, (2) электропривод, (3) ионно-литиевая батарея изначально была очень маленькой, (4) двигатель V8, (5) PDK, (6) электродвигатель весом ~135 кг/300 фунтов, (7) Силовая электроника© Porsche © Porsche 2 марта 2010 г., Женевский автосалон, Крис Харрис берет интервью у Вольфганга Дюрхаймера, исполнительного вице-президента по исследованиям и разработкам, Porsche AG 13 августа 2010 г., главный дизайнер Porsche AG, Майкл Мауэр за рулем 918 в долине Кармел, Калифорния, во время секретной видеосъемки 2010 15 августа, Concours d’Elegance Pebble Beach, California 918 Spyder на бензине и на электричестве

---

26 марта 2012 г.: Подвижное шасси

Многие детали кузова, использованные от гоночных автомобилей 911, чтобы скрыть подвижное шасси 918© Porsche © Порше Др.Франк Штеффен Валлисер, руководитель проекта 918 Spyder, и Вольфганг Хатц, член совета директоров по исследованиям и разработкам Porsche AG© Porsche© Porsche © Porsche © Porsche Boxster tools © Porsche © Porsche © Porsche Задний бампер 911 991 разрезан пополам© Porsche Выхлопная система из тонкого высокопрочного материала Inconel © Porsche © Porsche © Porsche 2012 г., февраль, Нардо, главный редактор и основатель журнала Evo Гарри Меткалф прогуливается по катящемуся шасси 918 2012 г. , февраль, 28-минутный фильм, снятый в Нардо

---

2012 г., 15 мая: прототип, разрешенный для использования на дорогах, и дополнительная ливрея Зальцбурга

.
Опциональная ливрея Salzburg показана впервые.Он вдохновлен победой в Ле-Мане 1970 года 917 команды Porsche Salzburg. На прототипе ливрея белая на черном, а на серийной машине — красная на белом. лампы по-прежнему те же, что и у 991 © Porsche Prototype, имитирующие психоделическую окраску 917 в Ле-Мане 1970 года. Эта окраска не была запущена в производство.
Ливрея Martini Racing опционально доступна для рынков, где не запрещена реклама алкогольных компаний.Реклама алкоголя могла быть крутой в семидесятых, но не в 21 веке. Давай, Порше!© Porsche

---

18 июля 2012 г. (или ранее) тест-драйв на Нюрбургринге

---

2012 18 сентября: время круга на Северной петле Нюрбургринга 7:14, достигнутое Марком Либом

 © Порше

918 изначально был разработан, чтобы проехать Северную петлю за 7:22. Учитывая его большой вес, это был бы хороший результат, но поскольку у Porsche уже был более быстрый автомобиль, 911 997 GT2 RS с рекордом круга 7:18, инженерам Weissach пришлось продвинуть 918 дальше.Версия Weissach 918 Spyder смогла проехать Северную петлю всего за 7:14 18 сентября 2012 года. Разумеется, с дорожными шинами Michelin. И на этот раз даже с места!

Плавники за задними колесами являются частью гоночного пакета Weissach© Задний фонарь Porsche 991, используемый на прототипе 918© Porsche 2012, 18 сентября: прототип 918 Spyder показал время круга 7:14 на Северной петле Нюрбургринга. Видео показывает Уолтера Рёрля и Криса Харриса среди других. Снят 18 сентября и показан 2 октября 2012 года Крисом Харрисом на автомобилях. Видео показывает Хольгера Бартельса, инженера по шасси Porsche, и Франка Валлисера, руководителя проекта 918.

---

9 мая 2013 г .

: журналисты получают возможность управлять готовой к производству версией

В пресс-релизе от 16 мая 2013 г. мощность была увеличена: для 4.6V8 с 426 до 449 кВт, для переднего электродвигателя с 80 до 95 кВт, для заднего электродвигателя с 90 до 115 кВт, комбинированная мощность увеличена с 585 до 652 кВт, крутящий момент увеличен с 750 Нм/551 фунт-фут до 800 Нм/588 фунт-фут.Это означало, что разгон 0-100 км/ч сократился с 2,9 до 2,8 секунды, 0-200 км/ч — с 8,9 до 7,9 секунды, а 0-300 км/ч — с 26,9 до 23 секунд. Максимальная скорость выросла с 203 миль/ч/326 км/ч до 211 миль/ч/340 км/ч. Хороший! Журналисты сели за руль последнего, 25-го прототипа под номером «25».

Крыло поднято, крыша опущена© Porsche Крыло опущено, крыша поднята, передние воздухозаборники закрыты© Porsche Почти серийная версия, передние воздухозаборники открыты. Руководитель проекта доктор Фрэнк Уоллизер за рулем. © Porsche Серийные фары и боковые поворотники, отсутствующие на более ранних прототипах© Porsche © PorscheProduction Задние фонари, отсутствующие на более ранних прототипах© Porsche © Porsche Задние боковые плавники поставляются с пакетом Weissach © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche 2013 14 мая: видео Криса Харриса о его опыте за рулем

---

2013 4 сентября: рекорд Нордшляйфе 6:57

Michelin Pilot Sport Cup 2 выглядит очень просто по сравнению с Cup 1© Porsche Минимальный отрыв на этом прыжке доказывает, что у машины огромная прижимная сила© Для установления рекорда использовались 2 автомобиля Porsche и 3 пилота© Porsche Руководитель проекта 918 Франк Валлисер , заводской пилот Porsche Марк Либ и пилот-испытатель Porsche Тимо Клак.Вальтер Рёрль был третьим гонщиком, но, естественно, мальчики помладше теперь быстрее.© Porsche

6:57 Марка Либа на трассе Nürburgring Nordcshleife протяженностью 20,8 км означает, что его средняя скорость составляла 180 км/ч. Это действительно невероятный результат. Особенно для тех, кто побывал в Зеленом аду и понимает, что значит ехать так быстро. Конечно, для этого использовался дополнительный пакет Weissach вместе со стандартными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Сравните с 7:14, достигнутым Марком Либом год назад на прототипе 918, или с рекордом Carrera GT 7:28.

2013 4 сентября. Возможно, это не самый быстрый круг, но очень быстрый (кажется, около 7:02)

Многие прототипы 918 были протестированы в общей сложности 1 500 000 км (900 000 миль), прежде чем автомобиль был готов для клиентов. Прототипы были испытаны в Италии, США, Южной Африке, Скандинавии, Франции и, естественно, в Германии на Северной петле Нюрбургринга.

---

Изготовление

Эта фотография на самом деле сделана в 2012 году, когда был построен прототип, но она говорит о весе монокока. © Porsche Несущий пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), был изготовлен с использованием технологии термотрансферного литья смолы (RTM)© PorscheБольшие впускные клапаны имеют букву «E». на них (Einlassventil по-немецки), а на выпускных клапанах есть буква «A» (Auslassventil) © Porsche© Porsche© PorscheОдин технический специалист собирает двигатель, вес которого к моменту завершения составляет 140 кг/308 фунтов© PorscheFirst V -двигатель с выпускными коллекторами между буквой «V» и впускными каналами снаружи двигателя Porsche© Porsche© Porsche© Porsche© Porsche Интересной новинкой в ​​производстве 918 стали беспроводные отвертки с Bluetooth, которые передавали фактические значения крутящего момента винтовых соединений, важных для безопасности, в базу данных.

---

Последний

2015 19 июня: номер 918 из 918 © Porsche

Статья © Stuttcars.com

---

Поставщики

Для создания 918 Spyder потребовалось сотрудничество с более чем 250 поставщиками. Вот самые важные из них:
• Alfing Kessler GmbH (Аален-Вассеральфинген, Германия): облегченный коленчатый вал с центральной подачей масла
• c2i s.r.o. (Дунайска Стреда, Словакия): задний монтажный кронштейн с технологией RTM, полка багажника в формате препрега и рама радиатора из углепластика спереди и сзади
• Connova AG (Филльмерген, Швейцария): теплозащита
• Eissmann Cotesa GmbH (Митвайда, Германия): компоненты CFK, такие как центральный блок управления и крепление перчаточного ящика, держатель приборной панели и держатель дверной панели, изготовленные из видимого углеродного волокна
. • GKN Driveline GmbH (Оффенбах, Германия, и Бруннек, Италия): модуль переднего моста (сцепление и приводной вал)
• Magna Steyr Battery Systems GmbH & Co OG (Грац, Австрия): 12-вольтовая легкая основная батарея питания с технологией LiFePO4
• MHG Fahrzeugtechnik GmbH/Proseria (Heubach, Германия): выхлопная система из Inconel®, расширительный бачок охлаждающей жидкости
• Mubea Carbo Tech GmbH (Зальцбург, Австрия): монокок из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), изготовленный по технологии термотрансферного формования (RTM)
. • S1nn GmbH & Co.KG (Штутгарт, Германия): совместимая с HTML5 информационно-развлекательная система с тюнером, медиаплеером, телефоном, навигационной системой и функциями автомобиля (автоматическое регулирование дистанции ADR — дисплей и контроллер домена)
• Simfy AG (Берлин, Германия): фиксированная плата за музыку на основе приложения
. • Oerlikon/Metco AG (Винтертур/Волен, Швейцария): Плазменное покрытие картера.

---

Продолжить до 918 RSR

Porsche 918 Spyder — самый универсальный гибридный спортивный автомобиль

Вот уже более полувека модель 911 является синонимом Porsche, завода, основанного на изобретательности инженеров и успехах в гонках.В течение этого периода Porsche производил другие автомобили, некоторые из которых располагались ниже 911, а некоторые — выше. Сегодня мы поговорим об одном из последних, Porsche 918 Spyder.

Этот гиперкар, определивший поколение, конкурировал с двумя своими главными соперниками, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, дав им хорошую конкуренцию за свои деньги. Мы напомним вам, что делает 918 Spyder таким особенным, где он связан с иконами прошлого и что потребуется для создания достойного преемника в будущем.

---

Фон

Помимо разработки и постоянного совершенствования модели 911, компания Porsche всегда экспериментировала с другими концепциями, но до недавнего времени казалось, что ни одна из них не работает так же хорошо, как типичный автомобиль в их линейке. В 1980-х это стало очевидной проблемой, поставившей Porsche перед угрозой банкротства. Тем не менее, эта эпоха породила Porsche 959, создав über-911, автомобиль, который превзошел даже самые экстремальные варианты 911.

Porsche 959. Дарин Шнабель © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

Модель 959 долго ждала своего духовного преемника — до 1996 года, если быть точным. 911 GT1 был еще более экстремальным, чем 959, но он все еще каким-то образом опирался на архитектуру 911-го. В 2003 году компания Porsche впервые отказалась от гиперкаров Flat-6.

Carrera GT был чем-то большим, чем можно было ожидать от Porsche. С точки зрения конструкции он был ближе к гоночному автомобилю Porsche, чем к дорожному автомобилю, оснащенному 5,7-литровым двигателем V10, изначально предназначенным для гонок Формулы-1 и Ле-Мана.Благодаря блестящим характеристикам, высокотехнологичной конструкции и потрясающему внешнему виду Carrera GT зарекомендовал себя как один из величайших автомобилей середины 2000-х годов.

Porsche Carrera GT, 911 GT1 Evolution и 959 S

Выпустив модели 959, 911 GT1 и Carrera GT, компания Porsche пришла к выводу, что она может регулярно выводить технологии небесных гоночных автомобилей на улицы, по крайней мере, для избранных клиентов, которые ищут нечто большее, чем 911, 911 GT3 или GT3 RS или… во всяком случае, вы поняли.

---

Разработка Porsche 918 Spyder

Успех Carrera GT перенесся в следующий проект, который начался вскоре после завершения производства гиперкара. На Женевском автосалоне 2010 года компания Porsche представила концепт 918 Spyder. Вдохновением для гибридного суперкара со средним расположением двигателя послужили сильные гоночные корни Porsche, прежде всего Porsche RS Spyder и культовый 917.

Что еще более важно, 918 Spyder был не просто дизайнерским экспериментом, а тщательно протестированным функциональным прототипом.Он был способен проехать Нюрбургринг быстрее, чем Carrera GT, благодаря продуманной конструкции и убийственной комбинации V8 мощностью более 500 лошадиных сил и трех электродвигателей, добавляющих на 220 лошадиных сил больше. Его максимальная скорость составляла 198 миль в час, а разгон до 100 км/ч занимал всего 3,2 секунды.

Моделью 918 компания Porsche также продемонстрировала свое намерение электрифицировать свой модельный ряд и сделать это таким образом, чтобы обеспечить сенсационную производительность и оптимальную эффективность.

Неудивительно, что перспективы нового гиперкара Porsche вызвали огромный интерес со стороны прессы, но, что более важно, со стороны потенциальных клиентов.Через шесть месяцев после Женевы Porsche объявила, что 918 Spyder пойдет в ограниченное производство по рекомендованной розничной цене 845 000 долларов.

Глава Porsche Motorsport доктор Франк-Штеффен Валлизер и его команда инженеров потратили целых три года на совершенствование концепта и предложили его публике всего в количестве 918 экземпляров. Официально серийный проект стартовал 1 октября 2010 года, а первый автомобиль был собран 18 ноября 2013 года.

Большинство экземпляров этой ограниченной серии отправились в Соединенные Штаты, а остальные разлетелись по всей планете, найдя дом в руках самых преданных поклонников Porsche в мире.Приобретя Porsche 918 Spyder, эти ревностные энтузиасты завладели шедевром современной инженерной мысли, ценным и очень полезным автомобильным артефактом.

---

Строительство

Используя ноу-хау гоночных автомобилей, компания Porsche создала подвижное шасси, функционально независимое от кузова. Само шасси изготовлено из полимеров, армированных углеродом, что способствует малому весу и жесткости конструкции.

Порше 918 Спайдер. Источник: Порше АГ

Он состоит из несущего кузова с прикрепленным блоком крепления двигателя, а его конструкция позволяет низко разместить двигатель, обеспечивая столь необходимый низкий центр тяжести.

Конструкция 918 Spyder

---

Кузов Porsche 918 Spyder

В очень немецком стиле 918 Spyder имеет сдержанный стиль, особенно по сравнению с восторженными гиперкарами того же года выпуска. По сравнению с пышным P1 или напыщенным LaFerrari, Porsche может даже выглядеть просто, но чистый и гармоничный дизайн — именно определяющий элемент его характера.

Порше 918 Спайдер 2015 года. Ахмед Кадри ©2019 Предоставлено RM Auctions

Porsche 918 Spyder имел вызывающий воспоминания дизайн, во многом заимствованный у Carrera GT, хотя и в модернизированной упаковке.Наряду со своим духовным предшественником, этот гиперкар с гордостью несет в себе ДНК Porsche, что делает его мгновенно узнаваемым потомком марки, которая подарила нам 550 Spyder, 904, 917, 962 и RS Spyder, и это лишь некоторые из них.

Ахмед Кадри ©2019 Предоставлено RM Auctions

Как и шасси, независимый корпус изготовлен из пластика, армированного углеродным волокном, что значительно снижает вес. Как и Carrera GT, 918 Spyder предлагался только как родстер Targa-top.

Ахмед Кадри ©2019 Предоставлено RM AuctionsАхмед Кадри ©2019 Предоставлено RM Auctions

Весь автомобиль весит 3690.5 фунтов, больше, чем у его прямых конкурентов, в то время как баланс веса слегка смещен назад в 53:47, предлагая целенаправленный опыт вождения Porsche тем, кому посчастливилось положить руки на его руль.

---

Активная аэродинамика

Удерживая 918 Spyder на дороге, три набора активных аэродинамических средств работают в соответствии с остальными частями автомобиля, обеспечивая максимальную эффективность и производительность.

918 Spyder Porsche Активная аэродинамика (PAA).Источник: Порше АГ

Система, получившая название Porsche Active Aerodynamics, работает в трех режимах: «Старт», «Скорость» и «Производительность» и состоит из трех элементов — заднего спойлера и антикрыла, щитков днища и жалюзийных воздухозаборников на переднем бампере.

Активная аэродинамика: положение заднего антикрыла. Источник: Porsche AG

В режиме Start система PAA направлена ​​на снижение лобового сопротивления, закрытие закрылков и убирание заднего антикрыла и спойлера.

В режиме Speed ​​закрылки остаются закрытыми, а спойлер выдвигается, а угол наклона крыла немного уменьшается, помогая 918 Spyder разгоняться до максимальной скорости, обеспечивая аэродинамическую устойчивость и баланс.

Аэродинамика днища. Источник: Порше АГ

Наконец, в режиме Performance заднее крыло расположено под крутым углом, создавая необходимую прижимную силу, тогда как закрылки открываются, чтобы направить воздух в каналы диффузора, расположенные в днище кузова, создавая эффект земли перед передней осью.

Porsche Active Aerodynamics: регулируемые воздухозаборники. Источник: Порше АГ

В то время как закрылки и крыло выполняют задачи, связанные с производительностью, активные воздухозаборники обеспечивают охлаждение. Когда системе требуется дополнительный воздух, воздухозаборники открываются, чтобы захватить больше воздуха и направить его в трансмиссию, но когда автомобиль движется на более низких скоростях или в спокойных режимах E-Power и Hybrid, они остаются закрытыми для минимального сопротивления, что приводит к увеличению эффективность.

0508

	«Старт»	«Скорость»	«Выступление»	«Performance»
расширенная высота заднего крыла	0 мм	120 мм	120 мм
Угол наклона	2 °	8 °	8 °	8 °	14 °	14 °	9052	Выдвинутый	Удлиненный	Протяженные	Расширенные
Закрытые		Закрыты	Открыты

---

Двигатель, двигатели и трансмиссия

Несмотря на то, что технически это подключаемый гибрид, классифицировать Porsche 918 как один было бы большим преуменьшением.Обладая комбинированной выходной мощностью 887 л.с., красной чертой 9150 об/мин и крутящим моментом до 944 фунт-футов, это самый мощный дорожный автомобиль Porsche, а технологии, приводящие его в движение, настолько же впечатляющи, как и цифры.

Технология двигателя Porsche 918 Spyder. Источник: YouTube

Под герметичным задним капотом находится бьющееся сердце 918 Spyder — 608-сильный 4,7-литровый V8 весом всего 298 фунтов. В двигателе нет ремней, и он создан на базе 3.4-литровый двигатель V8 на прототипе Porsche RS Spyder LMP2. Своим полулегким весом и выдающимися рабочими характеристиками он обязан таким характеристикам, как алюминиевые насосы и титановые шатуны, смазка с сухим картером с отдельным масляным баком и кованый коленчатый вал с плоской плоскостью.

Помимо необычного внешнего вида, уникальное расположение выхлопной трубы прямо над двигателем имеет функциональный аспект, заимствованный у гоночных трасс. Имея это в виду, выпускные коллекторы расположены между рядами цилиндров, а воздухозаборник расположен снаружи.Остальная часть легкой выхлопной системы Inconel расположена над двигателем и заканчивается красивой парой круглых двойных труб, выглядывающих из-за интегрированного каркаса безопасности. В результате получается великолепный рев безнаддувного двигателя V8 с уникальным евроэкзотическим тоном.

Ахмед Кадри ©2019 Предоставлено RM Auctions

Porsche полностью переработал обычную схему впуска и выпуска, чтобы уменьшить тепло, выделяемое двигателем, когда он приближается к литий-ионному аккумулятору, избегая любых опасных ситуаций, которые могут возникнуть.Однако это было не единственное преимущество этой системы. Прежде всего, эта удивительно компактная система позволила снизить вес и противодавление, а также улучшить аэродинамику благодаря плоской полностью закрытой нижней части кузова. Но, несмотря на эти крошечные и большие особенности, в 918 Spyder есть нечто большее, чем просто двигатель внутреннего сгорания и связанное с ним оборудование.

Первый электродвигатель размещается позади V8, работает параллельно и обеспечивает дополнительные 154 лошадиные силы, передаваемые на задние колеса через 7-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением.

Из-за очень низкого расположения двигателя трансмиссионный блок пришлось монтировать вверх ногами — еще одно блестящее решение, реализованное инженерами Porsche.

Ахмед Кадри ©2019 Предоставлено RM Auctions

Другой электрический блок передает 129 лошадиных сил на передние колеса, но в отличие от двигателя, установленного посередине, он работает на одной передаче и отключается на скорости 165 миль в час, чтобы избежать чрезмерных оборотов, что побудило 918 Spyder стать заднеприводным.

Удивительный факт об этой электрической системе заключается в том, что она питает гиперкар между переключениями передач, обеспечивая максимальную эффективность даже в те миллисекунды, которые требуются PDK для переключения между передачами.

Два электродвигателя питаются от литий-ионной батареи емкостью 6,8 кВтч, расположенной за пассажирским отсеком, и могут работать независимо от двигателя V8, предлагая суммарную мощность 286 л. Режим питания.

Другие режимы включают Hybrid, Sport, Racing и Hot Lap, причем последний использует полную мощность за счет истощения всех резервов мощности.

Несмотря на то, что автомобиль с шестизначным числом в 900 лошадиных сил стоит не очень высоко в приоритетах, экономия топлива не имеет себе равных — 67 миль на галлон.Несколько лет назад такое число было бы невообразимо, но 918 Spyder доказал всем обратное.

---

Рулевое управление и подвеска

Мы уже установили, что 918 Spyder обладает невероятными характеристиками на прямой, но где он действительно превосходен, так это на извилистой дороге или сложной трассе.

Помимо активного спойлера и динамических закрылков, обеспечивающих аэродинамическое сцепление, 918 Spyder своим механическим сцеплением обязан подвеске передней оси на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней оси со сложным адаптивным электромеханическим индивидуальным управлением задними колесами.

Martini Racing Porsche 918 Spyder

Подвеска оснащена двухтрубными газонаполненными амортизаторами с электронным управлением на обеих осях, а Porsche Active Suspension Management держит всю систему под контролем.

Водитель чувствует постоянный контроль благодаря электромеханическому усилителю рулевого управления, разработанному для точного управления автомобилем и передачи ощущений на дороге обратно в руки водителя.

Тормоза, колеса и шины

Покорение Нордшляйфе также требовало эффективной системы торможения, поэтому 918 оснащен вентилируемыми и перфорированными керамическими тормозными дисками диаметром 410 мм спереди и 390 мм задними дисками сзади.

Цель тормозов заключалась не только в том, чтобы обеспечить контроль над остановкой на десять центов, но и в том, чтобы заряжать аккумулятор посредством рекуперативного торможения. Тормозные суппорты ярко-зеленого цвета напоминают о том, что 918 Spyder — это больше, чем просто мощность.

Ахмед Кадри ©2019 Предоставлено RM Auctions

Для 918 Spyder компания Porsche предложила только один размерный ряд колес. Передние колеса размером 20 x 9,5 дюймов, а задние — 21 x 12,5 дюймов с резиной 265/35 ZR 20 и 325/30 ZR 21 Michelin Pilot Sport Cup 2 соответственно.Пакет Weissach сохранил те же размеры колес, хотя Porsche дополнительно уменьшил неподрессоренную массу за счет использования колес из магния.

Дарин Шнабель © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Пакет Weissach

Когда Porsche 918 Spyder совершил свой официальный пробег по Северной петле, он был оснащен так называемым пакетом Weissach. Это был набор функций для снижения веса, разработанных для дальнейшего улучшения ощущений от вождения и сокращения драгоценных секунд на самом требовательном полигоне в мире.

Бортовой Porsche 918 Spyder Рекордный заезд на Нюрбургринге

Естественно, потенциальные покупатели выразили желание доплатить за этот диетический пакет для 918, заплатив изрядную сумму за облегчение автомобиля. Колеса из магниевого сплава были единственным наиболее эффективным изменением, снизившим снаряженную массу на 30 фунтов, но различные детали, включая неокрашенные панели, сделали 918 Spyder легче на 90 фунтов.

В качестве дополнительного повода для хвастовства пакет Weissach предлагает эксклюзивный дизайн, вдохновленный цветами прошлого, такими как бело-красный 917 LH Salzburg или полноценная ливрея Martini Racing.

---

Оценка Porsche 918 Spyder 2014 года

Concours	$ 1400000
Отлично	$ 1200000
Хороший	$ 1100000
Fair	$ 9

Оценка 2014 года Porsche 918 Spyder по состоянию на сентябрь 2020 г. Предоставлено Хагерти

---

918 VS LaFerrari и P1

Когда F40 увидел свет в 1987 году, он сразу же стал конкурентом Porsche 959.Соперничество между тевтонскими и итальянскими гарцующими лошадьми продолжалось с появлением 911 GT1 и F50, за которыми последовали Carrera GT и Enzo.

К моменту прибытия 918 Spyder волнение перед четвертым этапом достигло рекордных высот, но появился еще один противник — McLaren P1.

McLaren P1 2015 года (фото: Анна МакГрат)

В последовательном порядке первым появился 918 Spyder Weissach, проехавший Северную петлю Нюрбургринга за 6:57.00. За ним последовал P1 со временем «менее 7 минут», но официальные цифры не были указаны, предположительно потому, что он был не быстрее, чем 918.В свою очередь Феррари просто не заморачивался. Тем не менее, соперничество простиралось далеко за пределы времени, установленного на знаменитой трассе в Германии.

Широко разрекламированное ожидание окончательного противостояния гиперкаров совпало с не менее разрекламированными спорами о Top Gear, но все соответствующие СМИ в конечном итоге высказались по поводу этой жаркой битвы.

В итоге вывод был тот же: 918 Spyder был самым универсальным и удобным из трех, хотя каждый автомобиль был феноменален сам по себе.

Наследие

В 2010 году, когда появился концепт 918 Spyder, слова «подключаемый гибрид» не могли не ассоциироваться с воодушевлением, энтузиазмом и мощью.

Три года спустя компания Porsche изменила представление о том, каким может быть подключаемый гибрид, если его правильно спроектировать. Porsche 918 Spyder был идеальным автомобилем на данный момент, и его влияние будет ощущаться в ближайшие десятилетия, особенно когда Porsche решит создать преемника.

По сравнению с Carrera GT 918 Spyder — это технология космической эры.Его непосредственный предшественник следовал десятилетней мантре увеличения рабочего объема и количества цилиндров, в то время как 918 Spyder отличался здравым смыслом, став поворотным моментом для Porsche.

По состоянию на 2020 год Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid имеет мощность 690 лошадиных сил и также выпускается в форме универсала Sport Turismo, а это означает, что 918 Spyder повлиял на весь спектр гибридов в линейке Porsche.

No related posts.