Порше кайен или мерседес гле купе: Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne Coupe – Weekend – Коммерсантъ

Максимумы: Король содержания, адмирал размещения, ни в чем не плохой.
Минусы: Невероятный объем, подавляющая сила, начинает выглядеть устаревшим.
Вердикт: Быть в целом компетентным не так заманчиво, как быть выдающимся в одном деле.

Q7 продолжает попадать в наш список 10Best, потому что нет ничего, в чем он не был бы хорош. Он занял третье место, потому что у него нет ничего лучше. Комфортный круизер, но это не BMW X5. И это грамотный хендлер, но это не Porsche Cayenne. Если бы вам пришлось выбрать один из этой группы в качестве единственного автомобиля, Audi редко бы вас разочаровала.Но какой покупатель внедорожника за 80 000 долларов имеет только одно транспортное средство, чтобы делать все?

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Q7 прост и удобен для быстрой или медленной езды. Это не весело, как Cayenne, но и не бездарно. Несмотря на то, что он немного эластичен, его рулевое управление более органично, чем у BMW или Mercedes, и, за исключением X5, оно наиболее нейтральное. Но крены кузова больше, чем в Porsche, и система стабилизации продолжает работать, вмешиваясь с тяжелой рукой, когда Audi толкают.В верхней части хода педали тормоза есть около дюйма мертвого пространства, но ниже он устойчивый и прогрессивный.

В области шестерок с турбонаддувом шестерка Audi с турбонаддувом является уникальным персонажем. Жаль, что от него отказываются в пользу еще одного двигателя V-6 с турбонаддувом. Хотя мощность почти идентична 3,0-литровому турбированному Porsche — двигателю, который принимает на себя все толчки шестерки с наддувом, — Audi на 400 фунтов тяжелее, а его трансмиссия не такая быстрая и плавная, что означает, что она самая медленная в группе.Мы оценили возможность слушать звучную шестерку на более длительных отрезках, не набирая критической скорости, но. . . кого мы обманываем? Мы хотим, чтобы это было быстрее. По большому счету, здесь самый медленный.

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

И вам понравится находиться внутри Q7. Его кабина освежающе ненавязчива. Зазор между основанием центральной консоли и плоской центральной консолью подчеркивает воздушность переднего ряда. На заднем сиденье этого продукта Volkswagen Group также достаточно места, Q7 получил самые высокие баллы в тесте на комфорт, хотя это единственный внедорожник здесь с запасом третьего ряда.Второй ряд перемещается вперед и назад, чтобы оптимизировать пространство для небольшой семьи или найти компромисс с большой семьей на борту.

Во время одного из нескольких сдвигов в таблице лидеров сегмента устаревающий дизайн интерьера Audi теперь не впечатляет. Бренд так долго уделял первоочередное внимание дизайну внутри и снаружи, что мы были удивлены тем, насколько больше реализованы интерьеры BMW и Benz. Для сравнения, консерватизм Q7 проявляется как недостаток вдохновения — или, возможно, приверженности. Несмотря на то, что этот сегмент развивается быстрыми темпами, мы уверены, что через год или два ситуация изменится с обновлением старого Audi Audi.

Нет ничего настолько фундаментального в Q7, что для исправления требуется гораздо больше, чем обновление в середине цикла. Audi приносит удовлетворение, но если вы хотите влюбиться, подумайте об одном из наших следующих двух женихов.

2 место:

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Максимумы: Быстрее, чем собака Уолта Фланагана, один из лучших дизайнов интерьера BMW.
Минусы: Управляется как BMW, но не ощущается.
Вердикт: Отличный продукт, каким бы неожиданным он ни был.

Трудно решить, что думать о X5, потому что трудно решить, что он из себя представляет. Этот BMW сбивается с пути или просто BMW отказывается от гордости и дает клиентам то, что они хотят? Внедорожник не обязательно должен быть спортивным автомобилем, а X5 — нет.

И все же Х5 сложно не любить. Доброжелательность начинает расти, как только вы поднимаетесь на борт.Не чувствуя себя барными стульями, сиденья высоко подняты и обеспечивают обширный обзор вокруг. Кажется, что здесь гораздо больше остекления, чем в других, о чем вы не подумаете, просто взглянув на внешний вид X5. Вращаясь в BMW из любого другого автомобиля, эффект действительно резкий, и это заставляет наши мозги положительно смотреть на остальную часть впечатлений.

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Доказательство: X5 необычно удобный и изолированный.Как отметил директор по печати Тони Кирога, переключитесь с Comfort на Sport, и «ощущение рулевого управления изменится с несуществующего на механическое». Но на трассе X5 привлекает плавностью и абсолютным спокойствием. На извилистых дорогах BMW тошнотворно наклоняется, но даже в этом случае подвеска поглощает сильные толчки за один хорошо демпфированный цикл. И хотя он теряет сознание на быстрых переходах, X5 справляется со своей относительно небольшой массой с самыми узкими шинами, удерживая защитную подушку весом 0,88 г. При этом его нейтралитет — естественно, к 50 годам.Распределение веса спереди / сзади 0 / 50,0 — это наиболее похожий на BMW аспект управляемости X5.

С другой стороны, его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом является наиболее характерным для BMW элементом автомобиля в целом. Это образец плавности и оперативности, благодаря которому X5 демонстрирует самое быстрое время разгона в тестах. И, в отличие от установки этого двигателя в некоторых купе и седанах BMW, где он настолько изолирован, что кажется, что автомобиль приводится в движение бездушным электродвигателем, здесь достаточно песка, чтобы отпраздновать внутреннее сгорание.

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Если баланс и двигатель являются наиболее похожими на BMW аспектами X5, его ошеломляющее ценностное предложение, безусловно, меньше всего в BMW. Audi, BMW и Mercedes настолько наполнены функциями, что разница в основном заключается в количестве USB-портов и глубине ворса ковриков на задних сиденьях. Тем не менее, X5 стоит на 7000 долларов меньше, чем Audi, и на 11000 долларов дешевле, чем Benz. Он оформлен в роскошном интерьере с классическими, но в то же время современными материалами и дизайном.

Перед нами BMW, который не похож ни на один BMW, который мы когда-либо ценили раньше, но на тот, который мы уважаем, возможно, немного неохотно. Но знаете, что нам нравится еще больше? Porsche, который чувствует себя так, как должен.

1 место:

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Максимумы: Мощные удары, как набитый кубиками мяч, бесспорный чемпион по управляемости.
Минусы: Удачи в обнаружении такого количества пластика внутри BMW или Mercedes.
Вердикт: У VW Group все хорошо, а у Porsche — лучше всех.

Есть некоторые вещи, о которых вы просто не говорите публично. Например, как практически нулевые покупатели в этом сегменте когда-либо собираются подтолкнуть любой из этих автомобилей к точке, в которой они осознают, насколько шатким становится X5 в предельных переходах. Мы должны признать, что мы немного увлеклись, потому что доказательства убедительны: наша наблюдаемая экономия топлива была едва ли вдвое меньше, чем у автомобилей, оцененных Агентством по охране окружающей среды.Но Cayenne не только упрощает управление внедорожником, как спортивным автомобилем, но и делает его увлекательным. Настоящее веселье. И он делает это с достаточной компетентностью, чтобы у водителя хватило умственных способностей, чтобы посмеяться над BMW, балансирующим в его вид сзади.

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Этот кусочек сверхъестественного изыски начинается с самого легкого автомобиля, который весит более 200 фунтов — преимущество перед самым тяжелым из тестируемых Mercedes почти вдвое больше.Обычная настройка подвески Porsche более контролируема и компетентна, чем у Benz в спортивной версии, с одноразовым распознаванием повреждений на поверхности, которое держит водителя в курсе, но не беспокоит его. Кроме того, у Porsche есть режимы Sport и Sport Plus над этим, которые затягивают подтяжки, не добавляя резкости. Взятый в качестве обзора баланса управляемости и управляемости, четверка представленных здесь автомобилей предполагает, что легче взять автомобиль, который уже хорошо управляется, и научить его ездить комфортно, чем создать автомобиль с удобной ручкой управления.

Затем есть рулевое колесо Cayenne, немного меньшего в диаметре, чем у трех других, и управляющая система, которая намного более отзывчива и прямолинейна, чем что-либо еще в этом сравнительном тесте. Когда мы впервые сели на Porsche с других внедорожников, мы чувствовали себя плохими водителями на первых парах поворотов, пока не смогли выполнить повторную калибровку.

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Но дело не только в синнабоне и кренделях в шоколаде.3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом Porsche становится достаточно твердым на высоких оборотах, чтобы загудеть телефон, оставленный в подстаканнике. Мы все думали — надеялись? — это были новые матчи Bumble, но у нас возникли подозрения, когда это произошло только на скорости выше 5000 об / мин. И хотя интерьер Cayenne будет хорошо смотреться в базовом Boxster, Porsche может потребоваться некоторая помощь, чтобы выяснить, как должен выглядеть интерьер автомобиля за 80 000 долларов. Как заметил Кирога, «пластик в салоне отличный, но все остальные имеют кожаную обертку». Большая пластина из эластичного пластика, из которой состоит приборная панель Porsche, особенно бросается в глаза, а дверные ручки, подоконники и поручни отлиты из того же материала.

Но есть интерьерные изюминки. Центральная консоль Cayenne с тактильной обратной связью с гладкой, как у смартфона, черной поверхностью, перемежаемой четкими небольшими графическими элементами, придает чистый, технический вид. А комбинация приборов с пятью датчиками и настоящим аналоговым тахометром в центре задает соответствующий спортивный тон всему остальному автомобилю.

В то время как BMW полностью удовлетворяет, когда ведет себя так, как большинство покупателей относится к своим роскошным внедорожникам, Porsche Cayenne выигрывает, потому что он удовлетворяет этим и всем остальным условиям.Это еще одна победа для этой марки весьма уважаемых озорников. Снугин .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche Cayenne 2016 и Mercedes-Benz GLE-Coupe 2016

2016 Порше Кайен

2016 Mercedes-Benz GLE-Coupe

Когда дело доходит до роскошных кроссоверов, борьба за Porsche Cayenne vs.Mercedes-Benz GLE-Coupe 2016 года выпуска. Оба предлагают множество замечательных функций, но Cayenne, доступный в Porsche Orland Park: дилерский центр Joe Rizza предлагает преимущества, которые имеют значение, когда вам нужно пространство, роскошь и комфорт на милю за милей.

Возможность

С учетом того, что европейские инженеры выступают с обеих сторон в этом споре, Mercedes-Benz GLE-Coupe 2016 года и Porsche Cayenne 2016 года идут нога в ногу с точки зрения производительности. Однако, когда дело доходит до повседневного комфорта и возможностей, Cayenne побеждает в этом раунде.Здесь и там вы найдете множество преимуществ, исследуя Cayenne, в том числе:

• Почти 3 дополнительных кубических фута грузового пространства, что может иметь большое значение, когда вам нужно втиснуться в последний чемодан
• Превосходная доступная высококачественная система объемного звучания Burmester, которая по сравнению с системой Mercedes-Benz Bang & Olufsen предлагает два дополнительных динамика, дополнительные 100 Вт мощности и улучшенную внутреннюю настройку
• Улучшенная проходимость по бездорожью благодаря более отзывчивой пневматической подвеске с самовыравниванием и технологии динамического управления ходовой частью.Хотя GLE-класс предлагает аналогичные технологии, они не были так хорошо приняты обозревателями.

Типовой проект дома

И Porsche Cayenne, и Mercedes-Benz GLE-Coupe немного позаимствовали стиль у своих предшественников. Хотя ни один из кроссоверов не вносит смелых изменений в модельный ряд, Cayenne выходит победителем с более интуитивно понятным дизайном интерьера благодаря информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном и более спортивным обновлениям. Доступные 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья с возможностью обогрева и вентиляции дают этому автомобилю преимущество над менее стильной кожаной обивкой GLE-Coupe.Кроме того, только Cayenne предлагает эксклюзивное многофункциональное спортивное рулевое колесо, благодаря которому вы чувствуете себя на трассе, даже когда тащите детей на тренировку по футболу.

Эксклюзивная настройка

Роскошные автомобили — это все о предоставлении возможностей, а Cayenne предлагает более индивидуальный опыт для владельцев, которым нужны услуги по настройке белых перчаток. Конечно, вы можете выбрать из меню опций для обоих этих автомобилей, но Cayenne предлагает персонализацию, которая поможет вам выделиться из толпы, с доступными функциями персонализации, которые включают:

• Эксклюзивные цвета красок и выбор тканей
• Эксклюзивные значки на салоне и экстерьере автомобиля
• Практические консультации и сервис
• Варианты модернизации премиум-класса, включая высококачественную кожу, дерево, карбон, алькантару или алюминий
• Ограниченное производство эксклюзивных опций, подчеркивающих уникальность автомобиля

Создайте свое собственное сравнение

Пожалуй, лучший способ сравнить Porsche Cayenne 2016 года и Mercedes-Benz GLE Coupe 2016 года — сесть за руль каждого автомобиля.Команда Porsche Orland Park с радостью одолжит вам ключи для тест-драйва, на котором вы сможете изучить простор и роскошный дизайн Cayenne. Свяжитесь с нами сейчас по телефону (800) 728-0866, чтобы получить незабываемые впечатления, которые ставят Cayenne на первое место среди ваших сравнений сегодня!

новый Mercedes-Benz GLE Coupe против Porsche Cayenne Coupe, BMW X6

У Mercedes-Benz GLE Coupe второго поколения появилось два новых конкурента: BMW X6 третьего поколения и новый Porsche Cayenne Coupe.вот первое статическое сравнение.

Краткая история: BMW представила идею внедорожника-купе с первым поколением BMW X6 в 2008 году. После рестайлинга третьего поколения Mercedes ML (W166) во второй половине 2015 года Mercedes-Benz сменил название ML в GLE и выпустил версию SUV-купе (C292). Porsche представила первый внедорожник-купе на базе Cayenne всего несколько недель назад, в то время как знаменитый внедорожник уже 16 лет на рынке в трех поколениях.

БМВ X6

Новый BMW X6 такой же большой, как и предыдущее поколение, с увеличением на 26 мм в длину до 4935 мм и с увеличением на 15 мм в ширину до 2004 мм. Теперь он на 6 мм ниже, на 1696 мм, и имеет более широкую переднюю колею на 1684 мм (+44 мм). Колесная база увеличилась на 42 мм до 2975 миллиметров, а центр тяжести у новой модели ниже, чем у предшественницы.

X6 — первая модель BMW с решеткой радиатора с подсветкой.Новый X6 более практичен с задним стеклом, которое не опускается так круто, как в предыдущем поколении. Высота при первом касании больше, но в профиль машина выглядит более некрасиво. Задняя часть также выше, чем в предыдущем поколении, а металлическая поверхность слишком велика по сравнению с поверхностью новых L-образных задних фонарей. Практичность была основной задачей при стандартной комплектации спинок задних сидений с разделением 40:20:40.

Третье поколение доступно с двумя бензиновыми двигателями и двумя дизельными двигателями.Из всех этих версий две — X6 M50i и X6 M50d — являются моделями MPerformance.

X6 построен на платформе CLAR, используется для X5, X7 и больших лимузинов. Он доступен в пакетах XLine и MSport. Если вы заказали пакет Offroad xOffroad (доступен для X6 xDrive40i и X6 xDrive30d), вы получите блокировку заднего дифференциала с электронным управлением.
Для версий MPerformance в стандартную комплектацию входит блокировка дифференциала M с электронным управлением на задней оси.

Адаптивная подвеска Dynamic Damper Control входит в стандартную комплектацию, и вы можете выбрать из списка опций пневматическую подвеску на всех 4 колесах или адаптивную подвеску M Professional с активной стабилизацией крена и встроенным активным рулевым управлением.

Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс кузова для езды по бездорожью максимум на 40 мм над стандартным уровнем или опускать автомобиль на 40 мм ниже стандартного уровня.
19-дюймовые колеса являются стандартными для обычного X6, в то время как модели MPerformance поставляются с 21-дюймовыми колесами, а 22-дюймовые колеса — в качестве опции.

Пакет Driving Asistant Professional предлагается в качестве опции и включает ассистента рулевого управления и контроля полосы движения с ассистентом движения в пробках и ассистента удержания полосы движения.
В новом X5 вы получаете новый ассистент заднего хода.

Live Cockpit Professional с операционной системой BMW 7.0 стандартно оснащен двумя экранами высокого разрешения по 12,3 дюйма каждый и адаптивной навигационной системой.
New — это также интеллектуальный персональный помощник BMW, который может изучать распорядки и привычки.

BMW X6 производится на заводе BMW в Спартанбурге вместе с другими моделями BMW X.

Новый BMW X6 будет представлен на Франкфуртском автосалоне в ближайшие дни, его уже можно заказать, первые поставки прибудут в ноябре.
Вот прайс-лист:
BMW X6 xDrive 40i 77,350 евро
BMW X6 xDrive30d 75,850 евро
BMW X6 M50i 99,000 евро
BMW X6 M50d 96.600 евро

Порше Кайен Купе

Размеры почти такие же, как у Cayenne, с небольшими отличиями. Купе на 13 мм длиннее и на 20 мм ниже Cayenne. Переднее лобовое стекло и передняя стойка меньше, чем у Cayenne, а двери и крылья нового дизайна расширяют плечи автомобиля на 18 мм. Cayenne Coupe выглядит более динамично, чем его конкуренты от BMW и Mercedes, потому что заднее стекло сильно наклонено. У людей, которые занимают место сзади, еще достаточно места для головы, потому что они сидят на 30 мм ниже, чем в Cayenne.

Cayenne Coupe имеет оригинальный адаптивный задний спойлер, который выдвигается на 135 мм при скорости 90 км / ч. Фиксированная стеклянная панорамная крыша входит в стандартную комплектацию, а профильная карбоновая крыша доступна в качестве опции.

Новый Porsche Cayenne Coupe предлагается с тремя стандартными двигателями и двумя подключаемыми гибридными версиями .
Новые Cayenne E-Hybrid Coupe и Turbo S E-Hybrid объединяют электродвигатель мощностью 136 л.с. в восьмиступенчатую коробку передач Tiptronic S.Cayenne E-Hybrid Coupe оснащен 3-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с. и общей мощностью 462 л.с. и 700 Нм, в то время как Turbo S E-Hybrid Coupe оснащен 4-литровым турбомотором V8 мощностью 550 л.с. и мощностью 680 л.с. и 900 л.с. Всего Нм.
Литий-ионный аккумулятор емкостью 14,1 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге 36 км для Cayenne E-Hybrid Coupe и 32 км для Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Три других обычных двигателя производятся Cayenne. В предложении Porsche Cayenne Coupe НЕТ дизеля.

Версия Turbo S E-Hybrid в стандартной комплектации оснащена лучшим оборудованием: пневмоподвеской, электрической системой стабилизации крена PDCC, блокировкой дифференциала заднего моста Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), пакетом Sport Chrono и тормозной системой Porsche Ceramic Composite plus 21 дюйм. литые диски. Встроенное рулевое управление и 22-дюймовые колеса доступны в качестве опции.

В задней части купе стандартно устанавливается заднее сиденье, имеющее характеристики двух отдельных сидений.В качестве альтернативы можно заказать комфортные задние сиденья без дополнительных затрат.

Панель приборов позаимствована у Cayenne с мультимедийной системой с онлайн-навигацией и сенсорным экраном Full HD 12,3 от последнего поколения Porsche Communication Management (PCM). В типичном стиле Porsche у водителя есть центральный аналоговый тахометр для просмотра. По обе стороны от него расположены два 7-дюймовых дисплея Full-HD, на которых отображаются все другие важные данные о вождении, а также дополнительная информация, выбранная с помощью многофункционального рулевого колеса.

Night Vision Assist с тепловизионной камерой является одной из самых важных систем помощи, наряду с системой помощи при смене полосы движения, системой удержания полосы движения, включая распознавание дорожных знаков, помощь в пробке, систему помощи при парковке, включая Surround View и Porsche InnoDrive, включая адаптивный круиз-контроль.

Porsche Cayenne Coupe уже поступил в продажу по следующим ценам:

Porsche Cayenne Coupe 83.711 евро
Porsche Cayenne S Coupe 99.657 евро
Porsche Cayenne Turbo Coupe 146,662 евро
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe 95,968 евро
Porsche Cayenne Tubo S E-Hybrid Coupe 173,293 евро

Mercedes-Benz GLE Coupe
GLE Coupe второго поколения сохраняет линию прежней модели с арочной крышей, которая обеспечивает практичное пространство для головы задним пассажирам. При длине 4939 мм и ширине 2010 мм новый Mercedes GLE Coupe на 39 мм длиннее и на 7 мм шире своего предшественника.Колесная база увеличилась на 20 мм по сравнению с предшественником, но остается на 60 мм короче, чем у GLE. Полная светодиодная технология является стандартной, и клиенты могут выбрать колеса от 19 до 22 дюймов, как в случае с Porsche и BMW.

Новый Mercedes GLE Coupe серийно оснащается классической стальной подвеской. Две другие подвески предлагаются в качестве опции:
— пневматическая подвеска Airmatic
— новая революционная система E-Active Body Control, которая действует в сочетании с функцией сканирования дорожного покрытия и поворота, противодействует крену кузова и индивидуально регулирует силу пружины и демпфирования на каждом колесе. .

Новый GLE Coupe доступен с двумя новыми и очень чистыми 6-рядными 3-литровыми дизельными двигателями и с новым мягкогибридным 6-рядным 3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.
Два новых 6-цилиндровых дизельных двигателя являются самыми чистыми по выбросам NOx и в то же время самыми совершенными в своем сегменте. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода 4Matic входят в стандартную комплектацию.

Панель приборов перенята от GLE с мультимедийной системой MBUX и двумя 12.3-дюймовые большие экраны.

Спинка задних сидений складывается в соотношении 40/20/40 и увеличивает объем багажника до 1790 литров, что является лучшим соотношением цены и качества в сегменте. Погрузочный порог на 60 мм ниже, чем у предыдущей модели, а если вы заказываете подвеску Airmatic, вы можете даже опустить погрузочный порог еще на 50 мм одним нажатием кнопки.

Все системы управления движением от S-Класса доступны в купе GLE. Active Braking Assist, который также обнаруживает пешеходов и транспортные средства, входит в стандартную комплектацию, в то время как Active Distance Assist Distronic с регулировкой скорости на основе маршрута и Active Stop and Go Assist и Active Steering Assist доступны в качестве опции.

Mercedes-Benz GLE Coupe производится вместе с другими внедорожниками Mercedes в Таскалусе, штат Алабама. Он будет представлен в качестве мировой премьеры в ближайшие дни на Франкфуртском автосалоне и будет доступен с весны 2020 года.

Заключение
Porsche Cayenne Coupe является самым дорогим и не имеет дизельного двигателя. Кто хочет сэкономить, должен выбрать Mercedes-Benz GLE Coupe или BMW X6. Мы пока не знаем цены на новый Mercedes-Benz GLE Coupe, но наверняка диапазон цен будет примерно равен предложению BMW.Mercedes имеет два очень чистых дизельных двигателя и очень эффективный мягкий гибридный бензиновый двигатель. BMW и Porsche ориентированы на большую динамику благодаря динамическим системам, таким как встроенное рулевое управление, активная стабилизация крена и блокировка заднего дифференциала с электронным управлением, в то время как Mercedes-Benz GLE Coupe ориентирован на больше внедорожных способностей и больше комфорта с революционным E-Active Body Control.

BMW X5 vs.Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne

Покупатели по-прежнему восхищаются элитными внедорожниками, и немецкие бренды премиум-класса были более чем счастливы оказать услугу, продолжая увеличивать продажи. Но они далеки от содержания. Всегда помня о том, что это быстро расширяющийся и высококонкурентный сегмент, последние среднеразмерные кроссоверы от BMW, Mercedes и Porsche были разработаны для дальнейшего расширения динамических и технических границ в стремлении удовлетворить все более взыскательные покупатели.

Хотя производительность обычно является ключевым критерием любого теста между этими давними соперниками, секундомер не был решающим фактором в этой перестрелке, которую мы установили между тремя близко подобранными автомобилями: BMW X5 xDrive40i, Mercedes-Benz GLE450 4Matic и Porsche Cayenne V. -6.Все они могут разогнаться до 150 с лишним миль в час, разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и достичь аналогичной топливной эффективности. Но на этом сходство заканчивается и начинается триатлон.

Исходя из этих трех специально оборудованных экземпляров, результат этого сравнения не обязательно является репрезентативным для вида в целом. Возьмем, к примеру, синий BMW X5 xDrive40i: полностью загруженная модель выглядит агрессивно и маневренно. Обладая увеличенной решеткой радиатора, напористым дизайном и барочными пропорциями, внешний вид последнего X5 для некоторых олицетворяет дурной вкус, а для других — дополнительный хром, колоссальные колеса и угловатая форма.

Как это типично для силовых агрегатов BMW, X5 не отступает. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут стремится к увеличению оборотов, стремится подчиняться приказам акселератора и невероятно гибок в диапазоне от 1500 до 5200 об / мин.

Этот конкретный X5 также поставлялся с 21-дюймовыми колесами с шинами P Zero (все три автомобиля были оснащены колесами одинакового размера и резиной Pirelli), восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF с спортивной настройкой и задними колесами. рулевое управление, пневмоподвеска, блокировка дифференциала и внедорожный пакет.Неудивительно, что BMW непреклонна в том, что эти дополнения сыграли важную роль в превращении нового X5 в лидера группы с точки зрения управляемости, устойчивости на дороге и характеристик — и все это, конечно, за премию.

Он обещает быть самым быстрым в слаломе и побаловать своих владельцев самым запоминающимся опытом вождения. Его тормоза работают очень хорошо как в холодном, так и в горячем состоянии, затухание отсутствует в нормальном трафике, их легко модулировать, и он передает всю обратную связь, которую можно было бы запросить. Единственные две мелочи — это не совсем достаточный начальный захват, за исключением случаев, когда вы действительно сильно нажимаете на педаль, и дополнительное усилие, которое требуется, чтобы намотать машину на последнем этапе движения.

Но его рулевое управление, обычно бесспорная сила BMW, кусается слишком сильно и быстро, когда вы вытаскиваете колесо из строго самоцентрированного положения нулевой блокировки, и требует слишком многих незначительных корректировок для сохранения прямой линии. Его хрупкий баланс на пределе может заставить водителя вспотеть, позволяя зарождающейся недостаточной поворачиваемости на короткое время сыграть в кости с ложным ощущением избыточной поворачиваемости. Режимы Sport и Sport + еще больше ускоряют ритм управления до такой степени, что действия водителя и реакция транспортного средства становятся двухэтапными с временной деформацией.

Поскольку рулевое управление является ключевым интерфейсом человека и машины и наиболее важным инструментом укрепления доверия, время и входные данные должны быть идеально синхронизированы. Активно задействованное рулевое управление задними колесами делает автомобиль более маневренным в городских джунглях и увеличивает виртуальную колесную базу на автобане, хотя даже на высоких скоростях этот X5 лучше держать на привязи.

Mercedes GLE привлекателен

Помните, когда в 1997 году появился самый первый M-класс? Что ж, вот и последняя версия революционного кроссовера Benz, которая теперь называется GLE и находится во втором поколении.В отличие от своего прадеда, новая модель, которая занимает промежуточное положение между GLC и GLS, представляет собой настоящий Mercedes с точки зрения качества, привлекательности для водителя и безопасности.

GLE450 4Matic оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем, который выдает 362 лошадиных силы, что является наибольшим показателем в этой группе. Обладая энергичным крутящим моментом в 369 фунт-фут, он также дает преимущество в крутящем моменте. Как и его конкуренты, наш тестовый автомобиль GLE был оснащен множеством вкусностей, которые наколдовали в ведьминской кухне Унтертюркхайма. Среди них пневмоподвеска Airmatic, E-Active Body Control с функцией наклона к повороту, сканер дорожного покрытия Magic Vision Control, который подготавливает подвеску к дефектам, и полный список помощи водителю.

GLE — самый вместительный автомобиль из этой тройки, предлагающий количественно большую площадь пола, большую грузовую площадку и больше места для головы, чем преследователь из Мюнхена. В то же время GLE уже, чем широкоплечий BMW, который заметно более громоздок в движении. Во всех трех кроссоверах камеры и датчики помогают защитить уязвимые колеса, избавиться от неприятностей при въезде в слепые перекрестки и сделать возможной автоматическую парковку. Проблема в том, что углы и перспективы, показанные на экране, далеки от согласованности, искажение является обычным явлением, предупреждающие звуки слишком сильны, а бесчисленные движущиеся линии и заштрихованные области, наложенные на каналы, могут маскировать потенциально опасные объекты.

Рабочий шум нового 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя GLE с двойным турбонаддувом более грубый и интенсивный, чем у BMW, а его двигатель поддерживается стартер-генератором Benz EQ Boost, соединенным со стандартным двигателем. 48-вольтовая система, которая на короткое время может дать небольшой прирост в 21 лошадиную силу. Каждый GLE, доступный на сегодняшний день, также оснащен новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая еще больше пытается соответствовать оборотам и крутящему моменту, чтобы обеспечить превосходную производительность и меньший расход. Фактически, во время нашей двухдневной перестрелки GLE оказался самым эффективным из всех.

Как упоминалось ранее, все три участника обменяли комфорт езды на сексуальную привлекательность, выбрав 21-дюймовую обувь. Даже GLE, который может похвастаться четырьмя колесами с пневмоподвеской, а не двумя колесами BMW, казался хрупким и чрезмерно прочным на любой поверхности, кроме идеально отполированной. Утверждается, что перспективная стереоскопическая камера Magic Vision способна помочь смягчить мельчайшие раздражения, но, в частности, на низкой скорости шины парового катка не могут их поглотить. Мы обязательно попробуем меньшие 19-дюймовые колеса и стандартную стальную подвеску, прежде чем заказывать эту спецификацию.

Что больше всего вредит GLE, так это странное рулевое управление. Он ощущается расплывчатым и сиропным даже до того, как вы намотаете замок, он передает то синтетическое прикосновение, типичное для системы, сшитой с различными вспомогательными устройствами, а из-за волнистости вес ваших ладоней имеет тенденцию отклоняться на дюйм или два в любом направлении, а не просто отдыхая в себе.

Кроме того, в GLE есть опциональный Active Body Control с так называемым режимом Curve, который превращает GLE в наклонную машину по требованию.Это было странно вначале, и все еще ощущалось странным после 250 миль. Независимо от режима вождения, Mercedes поворачивает более расслабленно, чем всегда играющий BMW. Этот непринужденный характер подходит для Benz, а также помогает ему справляться с неровностями, ремонтировать пятна и поперечные выступы. Тем не менее, согласование усилий, необходимых для управления рулевым управлением (легкое), тормозами (среднее) и дроссельной заслонкой (быстрое реагирование, но длительный ход педали), было бы желанным шагом в правильном направлении. И не мог бы кто-нибудь заменить этот хлипкий пластиковый рычаг переключения передач на колонке устройством, более подходящим для этого ценового класса?

Cayenne хорошо откалиброван

Базовая модель Cayenne оснащена собственным двигателем Porsche 3.0-литровый V-6, который развивает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут. Ему не хватает блеска и яркости, чего мы не ожидали от легендарного 911. Он оснащен активной пневмоподвеской (PASM), динамическим управлением шасси (PDCC), пакетом Sport Chrono и задней подвеской. с рулевым управлением, Cayenne шаг за шагом оторвался от X5 и GLE на скорости более 75 миль в час, но ему не удалось добиться устойчивого лидерства. Этот вердикт все еще оставался в силе после четырех пробежек вверх и вниз по нашей шестимильной управляемой дороге, где BMW и Porsche боролись ничьей, а GLE пересек финишную черту всего на мгновение позади на третьей позиции.

Как и следовало ожидать, главная динамическая сила Porsche заключается в изящном искусстве адаптации, интеграции и калибровки. Его органы управления работают вместе, как слаженная команда, двигатель и трансмиссия взаимодействуют с похвальной плавностью и эффективностью, рулевое управление и тормоза кажутся естественным продолжением рук и ног водителя. Пеленгатор всегда включен, но при этом спокойный, прогрессивный и мастерски точный. Это хорошие новости.

Менее хорошие новости касаются усилия рулевого управления, которое может быть слишком большим.Противопоказание задних колес может быть немного резким из-за поворотов на второй передаче, взятых при полном наклоне, а нагрузка на переднюю ось влияет на его смещенную от центра маневренность. При сравнительно скромных 335 лошадиных силах на кране плавность движения и жажда поворотов любого радиуса заметно менее заметны. Не заблуждайтесь: Porsche по-прежнему остается самой умной игрушкой в ​​этой песочнице. Но, несмотря на все электронные уловки, направленные на повышение производительности, вес и масса, лежащие в основе импульса, остаются факторами.

Тем не менее, у Cayenne лучшие сиденья, это, возможно, самый красивый претендент на трон внедорожников, и на нем самая престижная табличка с именем.Но он тоже получает плохие оценки за суровую езду на P Zeros фирмы доктора Мартенса, его показатели производительности не совсем выдающиеся, и он — как и остальная часть банды — наполовину обременен, наполовину благословлен снижением выбросов CO2. такие элементы, как гиперактивная система остановки-запуска двигателя и множество повышающих безопасность, уменьшающих удовольствие технических деталей, которые выходят на первый план, как только корабль отправляется в плавание.

В то время как BMW помилует нас, предоставляя единственную кнопку, которая может выключить все вспомогательные средства для водителя, Porsche и Benz заставляют отвлеченного водителя погрузиться в различные подменю, чтобы отключить сторожевые устройства ответственности за качество продукции.В отличие от X5, который сохраняет полезный контроллер iDrive вместе с кучей высокоприоритетных кнопок прямого доступа, дизайнеры Mercedes объединили чрезмерно чувствительную сенсорную панель, встроенную в туннель передачи, с удивительно компетентной системой голосового управления.

У Cayenne такая же глянцевая центральная консоль в стиле клавиатуры, как у Panamera. Чтобы увеличить вероятность того, что цифра машиниста поразит цель, резервирование является неотъемлемой частью распределительного устройства, дисплеев и многофункционального рулевого колеса.Пока преобладают такие загадочные эргономические концепции, работающий автопилот не может быть здесь достаточно скоро.

Кто выиграет венок?

Получение 100-процентных технических характеристик при покупке нового автомобиля в 2019 году является ключом к мельчайшим деталям удовлетворения потребностей клиентов. Это становится очень ясно, когда вы исследуете варианты, подходящие для наших трех мушкетеров. Важно не столько то, что у вас есть, сколько то, что вам определенно не нужно, имеет большое значение в цене и индивидуальности автомобиля.Благодаря маркетингу X5, GLE и Cayenne соблазняли нас красочными показами Punch and Judy, технологиями как самоцелью и несколькими дополнениями, призванными превратить кроссоверы с физическими недостатками в псевдоспортивные автомобили. В результате все три автомобиля могут безопасно путешествовать с высокой скоростью, несмотря на их высокий центр тяжести, крен кузова и снижение веса.

Даже самые спортивные внедорожники — это скорее круизеры, чем мотоциклы. Управляйте ими с должным энтузиазмом, но экономьте бензин, шины и смущение, сохраняя низкий профиль агрессии, и дважды подумайте, прежде чем инвестировать эквивалент гавайского отпуска в различные волшебные вещи, связанные с шасси, и шины XXXL, изготовленные из твердой резины.

В рейтинге этих автомобилей Cayenne занимает последнее место. Конечно, это очень компетентный комплект, но в нем недостаточно классических генов Porsche, чтобы удовлетворить заядлых энтузиастов марки. Кроме того, это слишком дорого, недостаточно легкое и маневренное, чтобы стать двигателем, который изменит правила игры.

Поединок между X5 и GLE заканчивается фотофинишем. Несмотря на явное лидерство по мощности и крутящему моменту, GLE не смог опередить своих собратьев.Менее причудливая и более честная настройка рулевого управления, менее запутанная информационно-развлекательная система и менее грубая езда, возможно, наградили Benz лавровым венком, но этого не произошло.