Range rover discovery 3: Купить Land Rover Discovery III с пробегом по цене от 580 000 рублей в Москве

Содержание

Discovery 3 и 4 — Добавим офф-роуда!

Дискавери серии 3  и 4 — чрезвычайно популярные автомобили, которые обеспечивают непревзойденный комфорт при езде по проселочным дорогам. А если хочется большего?  Как обстоят дело с офф-роудом? Рассмотрим варианты подготовки автомобиля к сложным участкам и бездорожью…

Land Rover Dicovery 3,4  — не для экстремального бездорожья.

Нначнем с того, что любой автомобиль создается для определенных условий эксплуатации и Land Rover Discovery серий 3 и 4 — не исключение. Стихия данного автомобиля – комфортная езда по умеренному бездорожью, и этим он справляется на отлично. Если задачей является преодоление непроходимых болот или карабканье на отвесные скалы – лучше выбрать более подходящий автомобиль, приспособленный для глубокой переделки

В интернете иногда можно увидеть фотографии монстрообразных   Land Rover Discovery 3 и 4 на огромных колесах. Заметим сразу, что данные автомобили являются рекламными шоу-конструкциями и не имеют отношения к  серийным  Ленд Роверам.

 Как правило, фирма, желающая привлечь внимание, нахлобучивает кузов от  Land Rover Discovery на раму с мостами от тяжелого пикапа или трактора. ( У российских умельцев популярно  устанавливать кузов от Нивы, УАЗа или Волги на шасси от ГАЗ-66, поражая воображение зрителей получившимися «бигфутами»).

Далее мы рассмотрим основные конструктивные решения и необходимые элементы, которые используются для офф-роад подготовки Land Rover Discovery

Поговорим о подвеске

Любой джипер знает понятие «лифт». Естественным  является желание «поднять»  автомобиль, чтобы увеличить дорожный просвет и, возможно, установить резину увеличенного размера. На Дискавери 3 и 4 сделать это не очень просто, так как полностью независимая рычажная подвеска гораздо сложнее для осуществления «лифта»,  чем , например, зависимые мостовые подвески таких автомобилей, как Defender или Discovery предыдущих серий. Итак, как же поднять  подвеску  Дискавери для установки колес большего диаметра и повышения общего клиренса автомобиля? Путей тут несколько:

Лифт подвески измененными тягами датчиков высоты (для автомобилей с пневматической подвеской)

Поскольку подавляющее большинство Land Rover Dicovery 3 и 4 выпускаются с автоматической пневмоподвеской, данный способ лифтинга основан именно на «обмане» датчика уровня подвески. Датчик высоты подвески представляет собой потенциометр и соединен с кузовам посредством тяг (рычажков). Изменяя длину тяги датчика, можно «обмануть» его, заставив опустить или поднять автомобиль на некоторую высоту.

Обычно оффроадные тяги, выпускаемые специализированными фирмами, имеют резьбовую регулировку длины и могут быть отрегулированы для достижения нужного положения подвески. Однако, данный принцип настолько прост, что существует масса кустарных вариантов из подручных материалов.

Мы предлагаем готовые комплекты тяг датчиков пр-ва Britpart UK. Купить тяги датчиков подвески в интернет-магазине.

Плюсы решения: Простота, дешевизна . Достоинством данного метода является простота реализации а также возможность самостоятельно изготовить такие тяги, если готовый комплект покажется чересчур дорогим.

Недостатки: Требуется время на восстановление первоначального положения подвески (регулировка всех четырех тяг) и поэтому быстрое перестроение уровня подвески «на ходу» невозможно.

Электронный лифт

Дальнейшим развитием идеи перекалибровки подвески на более высокий уровень стали электронные системы – так называемый электронный лифт. Принцип действия данных устройств состоит в том, что они перехватывают сигналы, поступающие с датчиков высоты и корректируют их на заданную величину, обеспечивая тем самым завышение (или по желанию пользователя – занижение) подвески. Специальный электронный блок корректирует сигнал от датчика, заставляя компьютер поднимать или опускать машину относительно стандартной высоты. Происходит так называемая «перекалибровка» датчиков.

Данные устройства могут подключаться как через собственный жгут проводки, требующий врезки в штатные цепи, так и (что гораздо удобнее) через разъем диагностический  OBDII, имеющийся в доступном месте в каждом автомобиле. Наша компания представляет системы электронного лифта  EAS Tools обладающие всеми указанными возможностями, и, кроме этого, позволяющие считывать и сбрасывать любые ошибки пневмоподвески.

Электронным блокам управления подвеской  посвящена отдельная статья на нашем сайте.  В нашем Интернет-магазине можно купить блоки для Дискавери 3 и Дискавери 4

Плюсы решения

: Возможность вернуть штатные настройки одним нажатием кнопки. Недостатки: Стоимость выше, чем у предыдущего решения, но увеличение стоимости оправдано удобством использования.

Осуществляя лифт подвески, всегда следует помнить, что в любом случае мы получаем увеличенные относительно рекомендуемых, углы работы ШРУСов (приводов), что увеличивает нагрузку на них и сокращает срок их службы. Поэтому не стоит увлекаться чрезмерным задиранием автомобиля  и длительной активной ездой при лифтованной подвеске.

Радикальное решение — пружинная подвеска

Некоторые поклонники бездорожья не доверяют пневмоподвеске, и в их опасениях есть основания. Выход из строя блоков пневматической подвески, таких как компрессор, пмневмостойки, блок клапанов или управляющий электронный блок в условиях удаленности от дилерских центров могут иметь фатальные последствия для автомобиля.

Ремонт пневмоподвески без наличия специализированного оборудования (дилерского компьютера) практически невозможен.

Пружинная подвеска лишена этих недостатков и, пожертвовав небольшой долей комфорта, можно существенно увеличить надежность автомобиля. Некоторые джиперы желают вовсе отказаться от пневматической системы подвески и заменить ее  на пружинную, благо такая возможность предусмотрена конструкцией Дискавери 3 и 4 (существуют стандартные модификации с устанавливаемой «с завода»  пружинной подвеской)

Специализированные фирмы наладили выпуск комплектов для «возврата на пружины» Дискавери. Помимо четырех стоек, состоящих из пружины и амортизатора, комплект включает в себя электронный блок, устраняющий ошибку, неизбежно возникающую в системе управления автомобилем, при отключении блоков пневмоподвески. Без данного согласующего модуля автомобиль перейдет в аварийный режим и его эксплуатация будет невозможна. Что еще дает установка такого комплекта вместо пневматики кроме увеличения надежности из-за отказа капризных пневмоэлементов?   Кроме всего прочего, становится возможным осуществить лифт подвески путем установки проставок под чашки пружин.

Мы предлагаем комплект известной английской компании Britpart, который включает  все необходимые механические компоненты  и электронный согласующий блок.

Как установить лебедку

Установив лебедку на автомобиль , мы получаем хорошую страховку от непредвиденных ситуаций. Установка лебедки в Land Rover Dicovery 3 и 4 — непростая задача и здесь существует два подхода.

Первый состоит в том, что взамен штатного устанавливается специализированный металлический бампер, имеющий установочное место под электрическую лебедку.

Нестандартный передний бампер сразу изменяет облик автомобиля, а дизайн данных изделий весьма спорный. Стоимость данных бамперов достаточна высока, кроме того, они тяжелы и создают дополнительную нагрузку на передок автомобиля.

На рисунке слева показан бампер под лебедку производства австралийской фирмы ARB.

Также следует помнить, что данные бамперы запрещены к эксплуатации во многих странах, в том числе и в России (требуется сертификация изменения конструкции автомобиля).

Второй подход предполагает установку лебедки в специальную «корзину», монтируемую за штатный бампер автомобиля. При этом наличие лебедки выдает только клюз с крюком троса, выглядывающий из стандартного бампера. Устанавливать ли специальный бампер под лебедку или установить ее под штатный бампер?  Этот вопрос каждый решает для себя.

Метод установки лебедки за штатный бампер используется гораздо чаще, и автомобиль с такой установкой выглядит ближе к к своему первоначальному облику.По нашему мнению, для большинства любителей достаточно штатного бампера, доукомплектованного специальной корзиной для установки лебёдки. Корзина для лебедки –это конструкция устанавливаемая за передним бампером и Land Rover Discovery 3 и 4,  служащая для установки лебедки и передающая правильным образом тяговое усилие от лебедки на силовые элементы рамы автомобиля.   В нашем интернет-магазине Вы можете купить комплекты для установки лебедки за штатный бампер для моделей Discovery 3 и Discovery 4.

Кроме того, мы готовы выполнить установку корзины лебедки «под ключ».

Как выбрать лебедку?  Если вы не собираетесь участвовать в профессиональных соревнованиях, Вам подойдет лебедка усилием 9500-12000 lbs. Выбирайте лебедку не слишком быструю, иначе она быстро высадит аккумулятор.  Трос лучше сразу заменить на синтетический, тем самым мы снимем лишний вес  с передка. Наша офф-роуд студия давно и успешно устанавливает и рекомендует нашим заказчикам отлично сбалансированную модель с  синтетическим тросом

Horsewinch-1200-SYNT

Защищаем все!

Выезжая на бездорожье, мы сразу волнуемся за целостность элементов кузова и трансмиссии, которые подвергаются риску при преодолении пересеченной местности. На рынке имеется большое разнообразие всевозможных защит для Land Rover Dicovery серии 3 и 4. Давайте, разберемся, какие точки остро нуждаются в защите.

Защита порогов – необходимая вещь.  При движении по камням, по корням деревьев, через глубокие канавы, порог автомобиля может быть легко замят при переезде через препятствие.   Так как стандартный порог и Land Rover Discovery 3 и 4 является весьма слабым элементом, выполненным из тонкого металла и пластика, он может быть легко деформирован.

Для укрепления и защиты порогов разработаны два типа элементов: усиливающие накладки на пороги и пороги-слайдеры из прочной трубы. Заметим, что последний тип защиты более предпочтителен, так как он не только защищает порог, но за счет выноса «отбивает» ветки и стволы деревьев, которые могут повредить кузов автомобиля.  Некоторые производители называют такие пороги  «tree-sliders» — что можно перевести как «скользящие по деревьям». При движении через густой лес эти подножки-отбойники не только защищают область порогов автомобиля, но и отбивают ветки, которые могут поцарапать двери и боковины кузова. Кроме того данные пороги являются надежной точкой для использования домкрата любого типа, в том числе Hi-Lift

Важная защита, про которую многие забывают – защита компрессора пневмоподвески. Компрессор находится в довольно уязвимом месте не раме автомобиля и в штатном варианте закрыт весьма ненадежным пластиковым кожухом, который может быть поврежден при наезде на камни, пни и т. п. Даже трещина в  кожухе компрессора может привести к быстрому его выходу из строя, так как через образовавшуюся тещину в компрессор начинает набиваться влага и грязь. У нас Вы можете купить защиту компрессора пневмоподвески. Защиту несложно установить самостоятельно или в нашем сервисном центре.

Защита под передним бампером – популярная деталь, предлагаемая как самим Land Rover так и различными независимыми производителями

Защищает прежде всего собственно низ бампера и частично элементы за ним (радиаторы и т.п.). Деталь пригодится не только офф-роудерам, но и простым пользователям, которым бывает иногда необходимо въехать на бордюр или сугроб. Данная защита хорошо вписывается в общий дизайн автомобиля.

В нашем интернет-магазине можно купить защиты различного дизайна, как для Discovery 3, так и для Discovery 4.

Защиты коробки передач и раздатки  — лыжа под днищем.  Некоторые производители  выпускают полную защиту, закрывающую большую часть днища автомобиля.   Необходимость такой защиты не столь очевидна,  чем стандартной «передней защиты»,  однако ее вполне можно поставить для собственного успокоения

 

Багажники

При большом количестве груза возникает желание и необходимость устанавливать багажник на крышу. Следует знать, что в стандартной комплектации «с завода» Дискавери не оснащен элементами для установки багажника на крыше и Вам  придется самостоятельно приобретать элементы и комплектовать систему багажника.

Существуют два варианта для установки багажников на крышу:

Система рейлингов и поперечин.

 Сперва на крышу  Land Rover Discovery устанавливаются специальные рельсы – рейлинги,  к которым в дальнейшем будут крепится поперечины. Рейлинги  бывают длинные и укороченные, черного или серебристого цвета.  Рейлинги выпускаются специально для Land Rover Discovery 3 и 4 и от других машин не подходят. Рейлинги прикручиваются  болтами через специальные отверстия на крыше автомобиля , предварительно удалив пластиковые заглушки.

Установив рейлинги, можно подобрать поперечины. Можно выбрать как специальные поперечины и Land Rover, отличающиеся обтекаемым дизайном, так и более утилитарные варианты других производителей, например Thuile.  Стандартный комплект включает 2 поперечины, но, при желании их можно установить больше, в зависимости от предполагаемой нагрузки. Поперечины могут передвигаться по рейлингам и фиксироваться в любом месте для достижения наиболее оптимальной установки.

К установленным поперечинам можно крепить многочисленное багажное оборудование: боксы, корзины, держатели лыж, велосипедов, лодок и многие приспособления. Которые Вы найдете в любом каталоге производителей  автобагажников

Описанная система рейлингов и поперечин является наиболее универсальной и популярной, так как позволяет гибко конфигурировать багажное оборудование, легко снимать и устанавливать элементы (при этом рейлинги всегда остаются установленными на автомобиль, что, впрочем, совсем не портит внешний вид), элементы не занимают много места. Багажники для Дискавери 3 и Дискавери 4 можно заказать / купить в нашем интернет-магазине.

Экспедиционные багажники-корзины.

Мощные брутальные экспедиционные багажники из металлической трубы с полимерным покрытием были разработаны для  Land Rover Discovery в рамках проекта G4 Challenge. Багажник-корзина является станционарной конструкцией, так как для его установки и съема требуется значительное время и усилия нескольких человек. Багажник, в зависимости от конструкции, может устанавливаться или на рейслинги или крепиться непосредственно на крышу через штатные отверстия для крепления рейлингов.

Для облегчения загрузки стационарных корзин-багажников предлагаются лестницы для доступа на крышу автомобиля.

Стационарный багажник увеличивает общую высоту автомобиля, что может вызвать затруднения в паркингах с ограниченной высотой.

Выставка-продажа внедорожного оборудования Land Rover в LR.RU

Посетите нашу выставку внедорожного оборудования и познакомьтесь «вживую» со всем ассортиментом внедорожного оснащения для Discovery серий 3 и 4. Наш шоу-рум расположен в здании магазина запчастей и сервисного центра, подробнее см. Контакты

 

Защиты нижней части бампера из окрашенного и неокрашенного алюминиевого листа разных дизайнов от различных производителей. Для Land Rover Discovery серий 3 и 4.

Защиты коробки (КПП)  из алюминиевого листа — Land Rover Discovery серий 3 и 4.

 
     

 

Аудиосистема в Land Rover Discovery 3

Студия: «Киловатт-Авто», Череповец. Александр Xаритонов

Мы здесь всякого повидали. Путь, которым человек приходит в car audio (или car multimedia), бывает прям и решителен, как старт со светофора в два часа ночи…

А бывает причудлив и неповторим, как путь курсора по экрану в тот момент, когда кошка решила поохотиться на компьютерную мышь. Вот тут у нас такой. И с компьютером, и с мышью, разве что без кошки.

  • Тип системы: мультимедиа
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник (EOS Off): OEM
  • Источник (EOS On): PC (Intel Core 2 Duo E7400)
  • Монитор: Lilliput 629GL-70NP/C/T
  • Усилители: EOS AE-90F, AE-620T
  • Акустика: EOS ES-165
  • Сабвуфер: Cerwin-Vega! Stroker 15

Мизансцена такова. Вячеслав, житель крупнейшего города Вологодской области (крупнейший там не Вологда, как мог бы предположить непытливый наблюдатель за российской географией, а Череповец). У Вячеслава — автомобиль Land Rover Discovery 3. LR — легендарные машины, не только воспетые героями Camel Trophy и Артемием Лебедевым, но и составляющие некоторую часть эпоса установщиков аудиоаппаратуры. Если машина укомплектована патетической (по цене, во всяком случае) системой Harman Kardon — беда. Если аудиосистемой попроще — полбеды (потому что дешевле), но не меньше. Играть это всё равно не играет, а изъятие неиграющей штатной установки из «Ленд Ровера» — занятие крайне неблагодарное, там всё в электросистеме так крест-накрест завязано… Мне один установщик рассказывал: отключили и почти уже выкинули штатный усилитель на LR (модель он не уточнил, может, и не такая), и, когда вернули на место аккумулятор и завели, пневмоподвеска высунула по максимуму два колеса из четырёх, причём, сволочь, по диагонали. Целый день искали, что и где могло отвалиться или замкнуться, от отчаяния достали из мусорки усилитель, поставили на место, и автомобиль тут же встал на все четыре. Не знаю, может, и врёт. Но то, что эти машины не любят творчества установщиков, это точно.

Вячеслав насладился звучанием штатной музыки достаточно, чтобы приехать в студию «Киловатт-Авто» в состоянии лёгкого раздражения. От этого, как можно заключить сейчас, в исторической ретроспективе, и взялась необычная архитектура системы. «А можно сделать так, чтобы всё штатное оставалось на месте (раз такое дело), но появилась кнопка: включил — играет хорошо, выключил — как с завода?» Можно, решили в «Киловатте». Почему нельзя? И даже придумали название для кнопки — «включение эмоций». А из уважения к родословной автомобиля перевели это на понятный «Ленд Роверу» язык. Получилось Emotion of sound. Погодите-ка…

Вот ещё один поворот курсора на экране. Это же название хорошо у нас (и у них, в смысле в далёком вологодском краю) известного автозвукового брэнда. На нём и стали базироваться. А сказал бы, к примеру, Вячеслав: «Пусть с кнопки полоса расширится на тыщу герц в каждую сторону!», какой бы тогда брэнд пришёл бы первым на ум? Впрочем, что было сказано, то и было сделано.

Решили поначалу сделать так: пусть всё, что англичане поставили в машину, остаётся нетронутым и подключенным. А отдельно будет установлена система с нормальным источником, нормальными усилителями и нормальной акустикой. И кнопка, по нажатии которой акустика будет отключаться от штатного и подключаться к нештатному (нормальному) оснащению. А штатным усилителям, чтобы не ругались, эта же кнопка моментально подсунет суррогат нагрузки, как будто ничего не произошло. Акустика в такой модели по-любому одна, ставить второй комплект, оставив первый — это уж чересчур.

Однако следите за курсором на экране, не пожалеете… Вячеслав относится к числу тех людей, которые в практических вопросах развивают идеи до логического финала и оставляют последнее слово за собой (отсюда, собственно, и Discovery, а не Kalina). А если это можно, то можно ли?.. С каждым утвердительным (хотя и обдуманным) ответом Александра, главного в этом проекте, облик будущей системы всё дальше отходил от характеристики «нормальная». В какой-то момент стало ясно: ансамбль требуемых функций выходит далеко за рамки возможностей «нормального» головного устройства.

Требовалось: музыка в хорошем качестве и много. Много, как mp3 с флэшки, но в качестве, как с лицензионного CD. А если не повезёт, пусть будет и mp3, и всё остальное, что выдумало человечество. И видео, во всех возможных форматах. И навигация. И Интернет. И… хотя и этого достаточно, чтобы облик головного устройства определился со всей однозначностью. Компьютер.

Это всё, впрочем, нарисовалось, когда первый рабочий макет системы был по временной схеме собран и подключен. И магическая кнопка уже появилась. Расположенная под рукой у «повелителя эмоций», она включала небольшой релейный блок, контакты которого отключали акустику от штатного усилителя, одновременно подключая к нему имитаторы нагрузки. Акустику уже выбрали — топовая модель EOS Opera ES-165. Ставить её решили со штатным кроссовером, для студии это была не первая встреча с «Оперой», в работе которой кроссоверу отводится исключительно важная роль, фильтры там подогнаны именно под характеристики головок, со всеми особенностями.

На такой же акустике построен и тыл, только там и пищалки стоят в штатных местах, поскольку высокое расположение не требуется.

При такой схеме фронту и тылу, вместе взятым, достаточно одного четырёхканального усилителя, им стал EOS AE-90F. Двухканальному аппарату той же породы тоже нашлось место в системе, от него работает сабвуфер (выбор пал на 15-дюймовый Cerwin-Vega! Stroker нового поколения). Уже, в общем, выбирали для этого подходящее головное устройство, когда методом вопросов и ответов возникла новая схема. Компьютер, так компьютер.

Основной блок компьютера, включающий материнскую плату, видеокарту NVIDIA GeForce 7050 и два жёстких диска общим литражом 720 Гб, вначале расположили под сиденьями, позже он, как и остальные компоненты, переехал в багажник, в устроенный там «хрустальный дворец». Что отличает компьютер от встроенного во что-то процессора? Правильно, средства общения с владельцем: дисплей, клавиатура, мышь или что-то в этом роде, а также вся необходимая периферия.

Штатного дисплея в Discovery не было, как не было и готового места для его установки. Сам дисплей нашли, сейчас есть немало небольших компаний с хорошим выбором за разумные деньги. Взяли 7-дюймовый Lilliput. Однако он оказался чуть-чуть менее лилипутом, чем от него требовалось. Наиболее логичным представлялось поставить дисплей на место довольно безликой полочки для мелочей в верхней части торпедо, но она была меньше, чем дисплей с блоком аппаратных кнопок и в корпусе.

«Будем пилить, — решили в «Киловатте». — Что с того, что микроэлектроника? Надо — распилим». Распилили, соорудив для этого некоторую оснастку. Распил уменьшил ширину корпуса на требуемые по замерам 8 мм, кроме того, панель с кнопками отделили от «тела» монитора с тем, чтобы расположить её под углом к плоскости экрана. Теперь и экран, и панель поместились там, где, по задумке, должны были: экран — «стоя», кнопочная панель — «лёжа» под ним. Панель с кнопками при этом закрыта мембраной из рифлёной резины, если помнить, где какая кнопка, нажимать можно, не снимая «покрова». Да, собственно, из аппаратных кнопок дисплея нужна по большому счёту одна, крайняя правая (вкл./выкл.), основное управление — с сенсорного экрана.

Дальше пошла прочая периферия. Клавиатура — компактная беспроводная Brando со встроенным трекболом, в транспортном положении находится в бардачке, в рабочем — где угодно. В бардачке же — DVD-привод, если чего-то ещё нет «на винтах». Или чтобы на «винты» переписать, в первозданном, несжатом виде. К системному блоку подключён USB-хаб на 7 портов, часть стоит в резерве для внешних накопителей, к другим присоединены «резидентные» пользователи. GPS-приёмник (используется софт Garmin, но когда полновесный компьютер, можно поставить что угодно). 3G-модем «Мегафон». Камера заднего вида и отдельный постоянно работающий видеорегистратор на внутрисалонном зеркале заднего вида. И незанятые порты ещё остались…

По одному из портов подключен блок, на котором происходит стыковка собственно компьютерной и собственно звуковой систем. Это — внешний звуковой интерфейс топ-класса E-MU 0404 USB. Его тоже поместили в багажник, сведя к минимуму длину аналоговых связей. С выхода звуковой карты сигнал при этом идёт… А вот и нет, не на входы усилителей. На регулятор громкости. Заказчику показалось (и совершенно оправданно, мы считаем, показалось), что управление громкостью из компьютерного меню — не самый удобный способ. Поэтому между звуковой картой и входами усилителей поставлен моторизованный потенциометр Alps, управление которым — с ручки-«качалки» на центральной консоли. Там же обычный потенциометр дистанционного управления уровнем баса. Ну и волшебная кнопка здесь же, неподалёку.

Технологически аудиокомпоненты установлены по классической технологии с небольшими вариациями. Для мидбасов были вполне приличные штатные места, потребовалось, разумеется, «глушение» дверей и установка опорных колец, но это уж — само собой. Пищалки тоже попробовали пристроить в штатные места в треугольниках зеркал, даже заказали фирменные шильдики с названием студии. Однако в ходе настройки шильдики остались, а пищалкам пришлось переехать на стойки. Там они и живут, причём оформлены ВЧ-излучатели в фирменном стиле студии: Александр признался, что у него не лежит душа к текстильным интегрированным подиумам, он предпочитает отдельные, в явной форме, корпуса. Что здесь и выполнено, как видите.

Сабвуфер — в левой части багажного отделения, в закрытом ящике объёмом 75 л, частично заглублённом внутрь крыла. Корпус — комбинированной конструкции: плоские элементы, насколько возможно — из фанеры, усиленной стеклопластиком, фигурные — чистый стеклопластик, фронтальная панель выклеена из MDF с местными усилениям.

И наконец, «хрустальный дворец»: под толстым стеклом с гравировкой, подсветкой и всем прочим деловито, квадратно-гнездовым образом разлеглись оба усилителя, системный блок компьютера и звуковая карта. Там же (это видно) — буферная ёмкость, там же (только не видно) — потенциометр главного регулятора громкости. И всё это оживает от одного прикосновения к главной кнопке…

На внутреннем зеркале — недремлющее око видеорегистратора

Что отличает микрочип от компьютера? Средства общения. Дисплей, например. Это — доработанный 7-дюймовый Lilliput

В бардачке — другие средства общения с компьютером: компактная клавиатура Brando с трекболом, DVD-транспорт, съёмный хард-диск и целый букет USB-портов

На торце подлокотника — ручка-качалка управления громкостью (через Alps), обычный дистанционный регулятор баса и там, внизу — «главная кнопка»

Дисплей планировалось установить на место кармана на верху торпедо. Только для этого его пришлось урезать и расчленить

Двери внешне остались нетронутыми, но пищалки позже перенесли

Установка мидбаса и кроссовера в двери

Пищалки в стойках установлены в явно выраженных корпусах. А шильдик с названием студии на треугольнике зеркала — память о первой установке твитеров

В «хрустальном дворце» на полу багажника «квадратно-гнездовым методом» расположились четыре важнейших компонента системы. А сбоку от них — сабвуфер с 75-литровым корпусом и 15-дюймовой головкой

Под стеклом ещё буферная ёмкость (её видно) и потенциометр громкости (его не видно, это ни к чему)

Корпус сабвуфера — комбинированный, всё плоское — из фанеры, усиленной стеклопластиком, неплоское — из одного стеклопластика

АЧХ снимали, разумеется, тоже дважды. В режиме «EOS Off» количество баса — будь здоров, зато качество… Всё ушло в буханье на частоте 60 Гц и около. Ну и дальше — похожая красота. Давайте опять нажмём…

Здесь — другая картина. Да, есть ещё над чем поработать, но уж в компьютере программных инструментов для этого хватит, надо только запастись терпением, Бас теперь уходит вниз так, как следует из его громкого имени. Вот только вблизи частоты раздела с фронтом АЧХ как-то разнервничалась. Излишня звонкость в звучании голосов и инструментов неудивительна, когда видишь общий подъём на верхних частотах, но это — выбор того, кто составляет целевую аудиторию системы — владельца машины. Однако явно выраженных локальных дефектов АЧХ здесь нет, а спектральные предпочтения — дело личное.

Начинаем со штатной конфигурации (EOS Off). Она, правда, тоже далеко не штатная. — акустика-то уже «нормальная». Впрочем, положение дел это не спасло. Звуковая сцена сильно сбита влево, удары во все семь барабанов похожи друг на друга тем, что инструменты как будто игрушечные. Да и тарелки в соло на ударных были явно поражены «сквозной коррозией с частичным выпадением металла». Бас… Ну, о таком басе при дамах говорить неловко, хотя спрятанный где-то в недрах машины штатный сабвуфер остался на месте и в строю. Кнопку, кнопку нажмите же кто-нибудь…

Вот теперь — другое дело. Женский голос зазвучал празднично, с наполнением, хотя, как показалось, чересчур ярко. Сцена (в этой версии системы временную коррекцию ещё не испытывали, хотя уже знают, как её устроить, компьютер как-никак) по-прежнему асимметрична, но теперь она нацелена на водителя, а не перекошена в его сторону, это разные вещи. Оформились мелкие детали и, что любопытно, ушли назойливые басы. Ушли, а не пришли вместе с 15-дюймовым басовым инструментом. Бас, пусть не отвечающий жёстким аудиофильским канонам (подгуживающие нотки пробивались на фоне рельефа бас-гитары), стал пропорционален и уместен. Встали на место остальные инструменты, а коррозия на тарелках магическим образом исчезла. Хорошая вещь — кнопка. Надо себе такую завести…


Шины и диски для Land Rover Discovery 3, размер колёс на Лэнд Ровер Дискавери 3

Подбор шин и дисков по автомобилю Лэнд Ровер Дискавери 3

Другие модели Land Rover
Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Discovery 2, Land Rover Discovery 3, Land Rover Discovery 4, Land Rover Discovery 5, Land Rover Discovery Sport, Land Rover Evoque, Land Rover Freelander, Land Rover Freelander 2, Land Rover LR2, Land Rover LR3, Land Rover LR4, Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Evoque, Land Rover Range Rover Sport, Land Rover Range Rover Velar,

Параметры дисков на Лэнд Ровер Дискавери 3

  • PCD 5×120 диаметром от 17 до 18, шириной от 7 до 8 и профилем от ET53 до ET55как у Honda Legend

Параметры шин

  • Размерность шин от R17 до R17, шириной от 235 до 235 и профилем от 70 до 70.
  • Минимальный размер резины: 235/70 R17, максимальный: 285/35 R22

Подбор шин и дисков для автомобиля Land Rover Discovery 3

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Land Rover Discovery 3, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь эти комплектующие оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик транспортного средства, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. е. со знанием о целом ряде параметров этих комплектующих.

К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А он, благодаря широчайшему ассортименту, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина», весьма многообразен.

Land Rover Discovery III: цена Ленд Ровер Дискавери III, технические характеристики Ленд Ровер Дискавери III, фото, отзывы, видео

Одноклассники Land Rover Discovery III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Land Rover Discovery III

Land Rover Discovery III, 2006 г

Надёжная и хорошая машина. Я очень доволен, что она такая динамичная, с подвеской и шумоизоляцией тоже проблем нет. И убирать в машине очень удобно. Вообще в восторге от Land Rover Discovery III и в плане передвижениями на большие расстояния, потому как проехал тысячу километров, вышел из машины, а усталости вообще нет. От обзорности просто в восторге. У меня Land Rover Discovery III уже около года и я на нем намотал 36 тысяч километров. За этот период было поменяно несколько рычагов, но это всё по гарантии делалось. А вообще никаких претензий к машине. На Discovery III ездил «на юга», мотался по Европе. Я бы ни на что другое и не поменял, потому что машина очень хорошая. Раньше ездил на «Вольво», «Фольксвагене», «Хонде» — но могу с полной уверенностью сказать, что это авто более классное.

По городу Land Rover Discovery III замечательно себя проявляет, динамичность на самом высшем уровне, с обзором тоже всё просто идеально, хоть и дизельный мотор, но со светофора я всегда первый ухожу. В среднем авто расходует 13 литров, это когда смешанный цикл и расстояние в 15 тысяч километров. В плане вместительности — то тут просто «космос», потому, что тут вы сможете даже вдвоём спать и никто никого пихать не будет, так просторно. Длина спальных мест 190 сантиметров.

   Достоинства: динамика, подвеска, шумоизоляция, вместимость.

   Недостатки: стоимость ТО.

  Владимир, Санкт-Петербург


Land Rover Discovery III, 2007 г

Автомобиль купил у официального дилера в Екатеринбурге. Заказ, предоплата, получение авто все без проблем. Но Land Rover Discovery III я только видел и не ездил на нем, то есть не брал даже на тест драйв, а просто купил то, что понравилось внешне. И первый раз решил сесть за руль, так сказать, «трактора». Подкупила его экономичность. Первые эмоции получил, когда поехал, если быть точнее, нажал на «гашетку». И по сей день остается это ощущение, что останавливаться нельзя, а надо ехать и ехать. И пусть закончится дорога, ему они не особенно нужны, он реально едет. Я конечно не охотник и не рыбак, но случаи съезда на бездорожье были. Тестировал Land Rover Discovery III в мокром рыхлом песке на болоте и летом на пляжном песке по барханам. Но все равно нужно понимать по какой ты едешь поверхности, и искать подходящий способ передвижения, благо Land Rover Discovery III позволяет подумать. Мороз, конечно же, не его «тема», но если прикрыть «морду» и заводить в гараже, если на улице ниже -25-ти, можно двигаться.

Машина довольно крепкая для наших условий, уже второй раз гонял на ней на черное море. Семья у меня из пяти человек (я с женой и трое детишек) и для нашей семьи эта машина то, что надо. Я за Land Rover Discovery III смотрю четко, в срок прохожу ТО, выполняю все рекомендации официалов и машина работает как надо.

   Достоинства: комфорт при езде, тяга двигателя, тепло и шумоизоляция.

   Недостатки: увеличивается шум мотора на морозе, вибрация от двигателя.

  Иван, Екатеринбург


Land Rover Discovery III, 2008 г

Владел Land Rover Discovery III более 4-х лет, прошёл чуть больше 180 000 км в разных условиях, включая и довольно серьёзное бездорожье и морозы за 40, машина всегда во дворе дома. Читал много «правдивых» историй о ненадёжности Land Rover, а у меня аллергия на чушь. Ни разу у меня не возникло чувство «неготовности» авто к поездке хоть куда и в любой момент, и ни разу не возникло повода засомневаться в своей уверенности. Из личного опыта эксплуатации разных марок авто, в т.ч. BMW, Toyota и сделал для себя вывод: Land Rover Discovery III совмещает в себе лучшие качества этих автомобилей, но не обезличенно, как «японцы», а очень индивидуально и порой неповторимо. Машину продал из чисто прагматических соображений — время идёт, пробег увеличивается, но технически на момент продажи состояние ходовой и двигателя мало отличалось от нового. Расход топлива по трассе — 9л, в городе: 11-12 при езде не без лихости. Расход масла в двигателе — нулевой, от смены до смены. Первая замена колодок на 80 тыс. Замена одной ступицы на 160 тыс., одного ЕГР на 150 тыс. Из серьёзного — всё, остальная мелочёвка по подвеске, совсем немного и не системно. При весе почти в 2.5 т на наших дорогах я даже в расчёт этого не принимаю. Надёжность и крепость подвески Land Rover Discovery III на весьма высоком уровне.

   Достоинства: очень достойный автомобиль.

   Недостатки: дорогое обслуживание.

  Василий, Москва

 

История модели, фотогалерея и список модификаций

Land Rover Discovery III:

Land Rover Discovery III — третья генерация легендарного внедорожного автомобиля от британского производителя. Джип стал больше ориентирован на передвижение как по внедорожным просторам, так и по обыкновенным дорогам, с максимальной степенью комфорта для находящихся на борту пассажиров. Для этого, Ленд Ровер наделил «третью» разработку набором передовых электронных помощников, улучшил подвеску, по-новому скомпоновал салон и привнёс некоторые другие модернизации.

Discovery III обрёл популярность по всему миру, однако внедорожник простоял на конвейере не долго — всего пять лет. В салонах дилеров, машина появилась в 2004-ом году и сразу стала идти на расхват.

Большое количество технологических нововведений, внедрённых инженерами в конструкцию авто, стало привлекать не только специалистов разбирающихся в автомобилестроении и присуждающих разнообразные премии Дискавери 3, но и обыкновенных обывателей, которые явно не горели желанием попадать в просак на внедорожных неурядицах разного уровня сложности.

Стоит также заметить, что некоторые из этих новшеств, имели относительно себя противоречивые мнения, а иногда даже опаску, однако со временем всё стало на свои места.

Технические характеристики Land Rover Discovery III

Кузов

Если сравнивать данную ипостась модели с предыдущей, то можно узреть явно более массивный внешний вид, ярко выраженную светотехнику и не малых габаритов радиаторную решётку.

Что касается габаритов джипа, то они смело дают право называть внедорожник полноразмерным: Д/Ш/В/Б — 4835/2190/1837/2885 мм. Величина дорожного просвета может варьироваться в зависимости от исполнения подвески: так, в стандарте параметр равен 180 мм, а в модификации с пневматической подвеской, от 180 до 285 мм.

Силовые агрегаты

В России машина предлагалась с парой движков: топовый бензиновый и базовый дизель.

V6 работающий на тяжёлом топливе, имел в своём распоряжении 2,7 л объёма и систему турбонаддува, что в купе выдавало 195 лошадиных сил мощности и 440 Нм момента.

V8 на бензине обладал 4,4 л объёма, а его мощностной потенциал доходил до 295 л.с., тяга — 425 Нм.

Land Rover Discovery III завершил свою конвейерную жизнь в 2009-ом году.

Новый Land Rover Discovery 5 против 4, 3, 2 и 1: обзор поколений Disco

2017 год стал знаковым для Land Rover Discovery. запуск совершенно новой версии пятого поколения в начале года стал важной вехой в истории Discovery.

Еще одним важным событием для Discovery стало получение Mk5 титула «Автомобиль года» на церемонии вручения наград Auto Express New Car Awards в 2017 году.Однако между Auto Express и Discovery существуют более старые и важные связи, чем вы думаете. Оригинальные прототипы проходили окончательные испытания в том же году, когда был опубликован первый номер Auto Express в 1988 году, и это был один из первых автомобилей, которые мы сделали шпионскими снимками.

• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники в продаже

Для нашего специального рождественского дорожного теста мы отправились в путешествие по воспоминаниям – как по дорогам, так и по бездорожью – взяв на борт нынешний Discovery пятого поколения, на котором мы ездим флот, чтобы встретить своих предков, собрав все пять поколений этого культового 4×4.

Land Rover Discovery MK1

Тестеры: Land Rover Discovery MK1 200TDI
Engine: 2,5-литровый 4CYL TURBODIESEL
Gearbox: Drive
Power / крутящий момент: 111BHP / 265NM
0-60MPH 17.1 Second
Верхняя скорость 92mph

SUV распространены сегодня, но 30 лет назад были разными.У Land Rover была культовая, вездеходная полноприводная рабочая лошадка, которая впоследствии стала Defender, и доказала, что роскошный Range Rover может сочетать роскошь и внедорожные качества. Но компания искала третью модель, которая пополнила бы линейку.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Войдите в Discovery. Первоначально прототип был известен как Project Jay, и его целью было использование деталей, уже используемых в Range Rover, для производства более доступного автомобиля для массового рынка.И вот в 1989 году миру был представлен Discovery.

Как и Range Rover, Discovery изначально был доступен только в трехдверном исполнении, подобно тому, на котором мы ездили здесь; год спустя стал доступен более практичный пятидверный вариант.

С самого начала у Disco была визитная карточка, характерная для каждого поколения: семиместная вместимость. Два задних откидных сиденья были опцией для начала, но когда они были установлены, они складывались по бокам багажника, чтобы помочь выполнить задачу проекта Discovery как «автомобиля для жизни» — кто знал, насколько точным был Land Rover с самого начала? Но в основе этого автомобиля лежала прочная технология, которая помогла ему выполнить это обещание и заслужить репутацию настоящего Land Rover.

Выбор двигателей включал 3,5-литровый бензиновый Rover V8 мощностью 154 л.с. и 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 111 л.с. Оба поставлялись с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач с высоким и низким диапазоном передач, а также с блокируемым межосевым дифференциалом для помощи на бездорожье. Автоматическая коробка передач была добавлена ​​позже, чтобы улучшить плавность хода, но это не подорвало привлекательности Discovery.

Эта ранняя трехдверная модель из исторической коллекции Land Rover оснащена дизельным двигателем 200Tdi.Неудивительно, что он не дотягивает до уровня отработки современного мотора, с аграрным холостым ходом и тарахтением дизеля под нагрузкой. Но поскольку автомобиль не обременен такими же системами безопасности и электронными гаджетами, как сегодняшняя модель, производительность на самом деле приемлема, а ощущение надежного и надежного Land Rover сразу бросается в глаза.

Разгон до 100 км/ч официально занимает 17,1 секунды, а крутящий момент вполне достаточен для того, чтобы тянуть громоздкий кузов.

Тем не менее, Mk1 чувствует свой возраст, когда дело доходит до плавности хода и управляемости.Его конструкция кузова на раме не самая лучшая в динамике, и в сочетании с медленным рулевым управлением Disco чувствует себя немного вялым, чтобы изменить направление, хотя это обеспечивает достаточную устойчивость на бездорожье. Поездка также посылает несколько ударов по салону, гремя прекрасной старинной отделкой. Сейчас он выглядит немного устаревшим, но когда-то он был роскошным.

Вы должны простить течение времени, поэтому, хотя на дороге он не слишком резок, Mk1 все же может удивить вне его. Благодаря понижающей коробке передач, блокируемому центральному дифференциалу и большому дорожному просвету он может проехать практически где угодно — неудивительно, учитывая, что многие его механические детали такие же, как у Range Rover.Внедорожные способности Discovery стали эталоном для каждого последующего поколения, и он по-прежнему лидирует среди своих соперников, когда речь заходит о талантах за пределами асфальта.

Land Rover Discovery MK2

Тестеры: Land Rover Discovery MK2 4.0 V8 Engine: 4,0-литровый V8 Petrol Rebber: Четырехдерных автомобилей полный привод   Мощность/крутящий момент:  182 л.с./340 Нм 0–60 миль в час 12.8 секунд Максимальная скорость 106 миль в час

Между выпуском оригинального Discovery и модели второго поколения в 1998 году прошло десятилетие. пошли раньше, а не дизайн с чистого листа.

Land Rover изменил стиль, чтобы Discovery мог идти в ногу с более новыми моделями, выпущенными примерно в то же время, такими как BMW X5 и Mercedes M-Class. Но у него все же было преимущество, благодаря семи местам для сидения.

• Лучшие семиместные автомобили

Каждая панель кузова, кроме двери багажного отделения, была новой, а интерьер был аналогичным образом переработан, чтобы придать ему более стильный вид. Тем не менее, было много изменений по сравнению с оригиналом — 720, согласно Land Rover — это означало, что это второе поколение Discovery не отставало от остальных.

Дизель стал более популярным, поэтому был представлен новый 2,5-литровый рядный пятицилиндровый агрегат Td5 мощностью 136 л.с. Покупатели также могли выбрать традиционный Rover V8.Наш тестовый автомобиль Mk2 с 4,0-литровым двигателем мощностью 182 л.с. издает восхитительно хриплый рев под нагрузкой и приглушенное бормотание во время движения. Это не быстро, но в среднем диапазоне есть прилив крутящего момента, что означает, что Land Rover делает прогресс без усилий, чему помогает четырехступенчатый автомат, который переключается плавно, если не очень быстро.

Mk2 по-прежнему сохранил свой серьезный внедорожный талант благодаря добавлению нескольких новых функций. Discovery Mk2 ознаменовал введение системы контроля спуска с холма наряду с контролем тяги, а более совершенная электроника автомобиля вычислила лучшее решение проблемы пересеченной местности. Пневматическая подвеска также была доступна впервые, что придало Discovery фирменный изысканный ход.

Со всеми этими технологиями Mk2 действительно кажется началом пути к современному роскошному внедорожнику. В то время как информационно-развлекательное предложение не продвинулось вперед, качество и комфорт были значительно улучшены, в то время как Discovery также казался более современным, особенно с этой моделью с фейслифтингом, которую мы тестировали здесь.

Задний ряд сидений по-прежнему предназначался для периодического использования, а не для более мягкого третьего ряда, который заменял его в Discovery 3, но черты, которые на протяжении многих лет занимали нишу Discovery, присутствовали и были правильными.Было предложено гораздо больше технологий, в том числе новая система Active Cornering Enhancement с гидравлическим стабилизатором поперечной устойчивости с электронным управлением, как на последнем суперкаре McLaren 720S, что означает, что Disco на самом деле более сдержан в поворотах, чем вы думаете.

Несмотря на то, что стиль практически не изменился (измененные фары, как у нашего оранжевого автомобиля G4 Challenge, сделали его современным в середине срока службы), этот Discovery второго поколения по-прежнему выглядит зрелым.

Нетрудно увидеть связь между оригинальным Discovery и моделью пятого поколения, и вы можете почувствовать связь между этим Mk2 и более новыми версиями.

Создание характерной для современного Disco плавной езды и общего вида прочности очевидно. Однако к 2004 году «Дискавери» снова начал чувствовать себя немного не в своей тарелке. Такие автомобили, как Volvo XC90, появились на рынке и составили для Disco серьезную конкуренцию. Прошло почти 20 лет с тех пор, как проект Discovery был впервые запущен, и то, что Land Rover сделал со знаменитой табличкой, поразило мир.

Land Rover Discovery Mk3

Испытанная модель: Land Rover Discovery 3 TDV6
Двигатель: 2.7-литровый V6 Turbodiesel
Mearbox: Six-Shoine Auto, полный привод
Power / крутящий момент: 188BHP / 440NM
0-60mph 11. 7 секунд
Максимальная скорость 112 миль в час

Discovery 3 был отклонением от нормы для знаменитой таблички с именем. В 2004 году Land Rover захотел покорить Америку, поэтому его команда дизайнеров стала крупной и смелой, с более грубым, солидным внешним видом и квадратными точеными пропорциями.

Сохранив некоторые отличительные черты автомобиля, такие как небольшие стеклянные панели в задней части ступенчатой ​​крыши, вертикальные блоки задних фонарей и асимметричное заднее стекло со смещенным номерным знаком, модель третьего поколения явно представляет собой Discovery, только переосмысленный для нового тысячелетия.

Внизу кузов по-прежнему установлен на шасси с лестничной рамой, но здесь есть независимая подвеска и еще более сложная пневматическая установка, которая еще больше улучшает плавность хода и плавность хода Discovery.

Переход от Mk2 к Discovery 3 — это как переход от черно-белого к цветному — шаг действительно велик. Ни одна деталь не была перенесена из моделей второго поколения в модели третьего поколения, и это видно.

Thumb Кнопка запуска двигателя Discovery и 188-сильный 2,7-литровый турбодизель V6, который был новым для этой модели, урчит с приглушенным, но слегка мускулистым звуком. Это, безусловно, более тонко, чем ярко-оранжевая окраска нашего тестового автомобиля, лебедка, дополнительная защита кузова и огромная трубка, помогающая двигателю дышать, когда вы плывете по реке вброд.Это связано с тем, что, как следует из наклеек, этот Discovery изначально был оборудован для Land Rover’s G4 Challenge — продолжения глобального ралли Camel Trophy.

Чтобы соответствовать более смелому стилю, Disco 3 оснащен еще более ориентированными на бездорожье технологиями, и, развиваясь из более поздних версий Mk2, все это управляется электронным способом с помощью системы Land Rover Terrain Response с различными режимами на выбор в зависимости от поверхности. .

Циферблаты и ручки на туннеле коробки передач означают, что вы можете настроить автомобиль одним нажатием кнопки, и хотя V6 точно не делает этого 2. 5-тонный быстрый внедорожник, 440 Нм крутящего момента и плавная автоматическая коробка, по крайней мере, означают, что прогресс на бездорожье не вызывает сомнений.

По дороге Discovery едет прекрасно. Несмотря на то, что эта масса означает, что управляемость нельзя назвать острой, она плывет по неровному асфальту с большим самообладанием.

Помогает трансмиссия. Шестиступенчатая механика была стандартной, но на подержанном рынке это редкость, потому что шестиступенчатый автомат гораздо лучше соответствует характеру автомобиля. Вдобавок ко всему, последний ряд сидений Disco можно использовать не только для коротких прыжков.

По сравнению с несуществующей информационно-развлекательной системой в уходящем Mk2, когда в 2004 году появился Discovery 3, спутниковая навигация перенесла автомобиль в современную эпоху, когда речь шла о автомобильных технологиях, даже если настройка немного устарело по сегодняшним меркам.

Land Rover Discovery MK4

Тестеры: Land Rover Discovery 4 SDV6
Engine: 3,0-литровый V6 Turbodiesel
Reading Rebber: Восемь скоростных авто, четырехколесные привод
Мощность/крутящий момент:  252 л. с./600 Нм
0–60 миль в час 8.8 секунд
Максимальная скорость 112 миль в час

Трещины начали проявляться через пять лет после запуска Discovery Mk3, но обновленный автомобиль 2009 года, известный как четвертое поколение, улучшил ситуацию.

Изменения в дизайне Mk4, в том числе новые бамперы, фары и задние фонари, придали модели более сильное семейное сходство с Range Rover и Range Rover Sport того времени, плюс под кожей были улучшения.

За время существования автомобиля турбодизельный двигатель V6 превратился в 252-сильный двигатель 3.0-литровый агрегат. Производительность была улучшена: разгон до 100 км/ч занял 8,8 секунды, а восьмиступенчатая автоматическая система и система «стоп/старт» повысили эффективность, даже если заявления о расходе 36,7 миль на галлон и 213 г/км CO2 выглядят оптимистично.

Вдобавок к этому в Mk4 есть больше технологий безопасности и улучшенные материалы внутри, которые придают Discovery еще более престижный вид и изысканные ощущения от вождения.

В то время как Land Rover достиг своих целей, когда дело дошло до повышенного чувства зрелости автомобиля, модель чувствует себя одинаково динамично.Такое же медленное рулевое управление означает, что вы смутно указываете машине, куда хотите ехать, а не прокладываете повороты с большей точностью, как в BMW X5. Disco Mk4 ничего не делает быстро, но это означает, что он предлагает большой комфорт.

Вы мчитесь, а не мчитесь по дороге, и даже с совершенно новой технологией Disco Mk5 Mk4 по-прежнему выглядит совершенно современно, когда речь идет о производительности и изысканности. Качество также на шаг впереди Mk3, с еще более усовершенствованной версией Terrain Response.Мягкая кожа и прочная фурнитура делают этот автомобиль одним из самых мощных полноприводных автомобилей своего времени, даже если он сегодня покупается с пробегом.

Тем не менее, к 2016 году, когда производство Discovery Mk 4 было прекращено, фундамент автомобиля все еще оставался работоспособным, но не совсем передовым. Пришло время манить Land Rover в новую эру… 

Land Rover Discovery Mk5

Протестированная модель: Land Rover Discovery Mk5 Td6
Двигатель:3 9.0150-литровый V6 Turbodiesel
Mearbox: Восьмиступенчатая автоматическая, полный привод
Power / крутящий момент: 254BHP / 600 нм
0-60mph 7,7 секунды
Максимальная скорость 130 миль в час

Discovery Mk5 дебютировал в начале этого года, обладая двумя основными новыми функциями. Во-первых, это новое монококовое шасси, которое помогает снизить вес автомобиля на 480 кг по сравнению с его предшественником.Этому способствует возвращение четырехцилиндрового турбодизельного двигателя мощностью 237 л.с.; вместе они повысили эффективность новой модели, сделав Disco более привлекательной для многих.

Но в то время как 2,0-литровый дизельный двигатель Ingenium предлагает достаточную мощность и респектабельную изысканность для четырехцилиндрового двигателя, кремовый V6 по-прежнему остается тем, на что стоит обратить внимание всего на 1300 фунтов стерлингов.

Автомобиль, который мы используем в нашем автопарке, оснащен этим двигателем. Здоровые 254 л.с. и 600 Нм крутящего момента означают, что Disco движется вперед без усилий, а благодаря более легкому кузову пневматическая подвеска легко справляется с буграми и ухабами, двигаясь по разбитым дорогам с большим изяществом.

Тем не менее, Disco по-прежнему весит более двух тонн, так что это не горный козел, когда дело доходит до маневренности, даже если рулевое управление имеет хорошую скорость и хорошо взвешено.

Система Terrain Response 2 от Land Rover означает, что это горный козел с асфальта. Вы узнаете, когда будет достигнута максимальная глубина преодоления брода в 900 мм, благодаря технологии сонара, разработанной на основе ее предшественников и усовершенствованной здесь, в то время как система автоматически определяет, на какой поверхности вы находитесь, и регулирует двигатель, коробку передач, подвеску и полный привод в соответствии с вашими потребностями. костюм, так что вам больше не нужно прикасаться к кнопке.

На сложных трассах поместья Истнор-Касл Discovery показал себя властно, не обращая внимания на различную местность и препятствия, характерные для внедорожников Land Rover.

Однако, несмотря на пренебрежительное отношение Discovery к грязи, камням, песку и снегу, такие большие внедорожники в основном используются на дорогах, и с этим совершенно новым Disco легко жить.

В зависимости от того, какую комплектацию вы выберете, два задних ряда сидений автомобиля можно сложить дистанционно с помощью приложения для смартфона или новой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном.

Удлиненный кузов и колесная база означают, что внутри много места и больше комфорта для всех семи пассажиров, а приличный объем багажника — 1137 литров в пятиместном варианте — гарантирует, что вы сможете взять с собой много багажа.

Фирменная табличка Discovery от Land Rover была выделена в качестве отдельного суббренда прямо сейчас, поэтому со стилем, соответствующим меньшему Discovery Sport, мнение о котором разделилось, у этого автомобиля есть еще несколько спорных особенностей. Пуристы могут посетовать на отсутствие разделенной задней двери, но с откидной полкой с электроприводом, которая может выдерживать до 300 кг, нет никаких недостатков, когда дело доходит до функциональности.

По сути, Discovery Mk5 является воплощением почти 30-летней разработки. Автомобиль прошел долгий путь за пять поколений и предлагает больше комфорта, изысканности, пространства, внедорожных характеристик и передовых технологий, чем когда-либо.

Это Range Rover по сниженной цене, который может похвастаться еще большим удобством использования и является нашим бесспорным королем семиместных внедорожников.

Дискавери 3 | Rover Wiki

Land Rover Discovery — это роскошный внедорожник среднего размера от британского автопроизводителя Land Rover.Было четыре поколения автомобиля, первое из которых было представлено в 1989 году. Нынешний Discovery 4 продается в Северной Америке как LR4 .

2 апреля 2004 года Land Rover представил Discovery 3, продаваемый в Северной Америке как LR3. Он сохранил ключевые черты Discovery, такие как ступенчатая линия крыши и круто наклоненное лобовое стекло. Название LR3 было выбрано для рынков Северной Америки из-за негативных ассоциаций качества с названием Discovery и (согласно Land Rover) предпочтения на американском рынке буквенно-цифровых обозначений моделей — второе поколение Freelander было также переименовано для Северной Америки. рынок как LR2.

Компания Land Rover разработала метод конструкции кузова для Discovery 3, продаваемый как интегрированная рама кузова (IBF). Моторный отсек и пассажирский салон построены в виде монокока, а затем соединены с базовым шасси с лестничной рамой для коробки передач и подвески. Land Rover утверждает, что IBF сочетает в себе достоинства монокока и лестничной рамы, хотя и делает его тяжелым автомобилем, ставя под угрозу производительность и маневренность.

LR3 имеет полностью независимую подвеску (FIS). Как и Range Rover L322, это система пневматической подвески, позволяющая регулировать высоту дорожного просвета, просто накачивая или сдувая подушки безопасности. Автомобиль можно поднять, чтобы обеспечить дорожный просвет на бездорожье, но опустить на высоких скоростях, чтобы улучшить управляемость. Компания Land Rover разработала пневматическую подвеску с перекрестными связями. При необходимости подвеска имитирует действие балочной оси (когда одно колесо опускается, другое поднимается). Если шасси автомобиля касается земли, когда подвеска находится на высоте «внедорожника», система определяет снижение нагрузки на пневматические рессоры и поднимает автомобиль на дополнительный дюйм. На рынках Великобритании и Европы на базовой модели предлагалась независимая система подвески с винтовыми пружинами.Эта модель была уникальной в линейке, поскольку в ней было всего пять мест и она была доступна только с дизельным двигателем объемом 2,7 литра. В этой модели отсутствовала система Terrain Response.

Все двигатели, использовавшиеся в Discovery 3, были взяты у дочерней компании Land Rover – Jaguar. Разработанный Ford/PSA 2,7-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 195 л. с. (145 кВт) и крутящим моментом 440 Нм (TdV6) должен был стать самым продаваемым в Европе. Для рынка США и в качестве высокопроизводительного варианта в других странах был выбран бензиновый двигатель V8 объемом 4,4 литра мощностью 300 л.с. (220 кВт).4,0-литровый бензиновый двигатель Ford V6 SOHC мощностью 216 л.с. (161 кВт) был доступен в Северной Америке и Австралии.

Коробки передач на Discovery 3 также были совершенно новыми. Для дизельного двигателя стандартной была шестиступенчатая механическая коробка передач. В качестве опции и в стандартной комплектации для двигателя V8 была доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Оба шли с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и постоянным полным приводом. Центральный дифференциал с постепенной блокировкой, управляемый компьютером, обеспечивал сохранение тяги в тяжелых условиях.Аналогичный дифференциал был доступен на задней оси для улучшения сцепления с дорогой.

Discovery 3 был оснащен несколькими электронными системами контроля тяги. Система помощи при спуске с холма (HDC) предотвращала «убегание» автомобиля при спуске с крутых склонов, а 4-колесная электронная система контроля тяги (4ETC) предотвращала пробуксовку колес в условиях низкого сцепления с дорогой. Дорожная система динамического контроля устойчивости (DSC) предотвращала занос при рулевом управлении и торможении на скорости. В автомобиле также была установлена ​​​​система Terrain Response.Раньше вождение по бездорожью было навыком, который многим водителям казался пугающим. Требовалось всестороннее знание транспортного средства, чтобы иметь возможность выбирать правильную передачу, передаточное число, различные системы дифференциала и осваивать различные приемы, необходимые для преодоления крутых холмов, глубокой воды и другой труднопроходимой местности. Компания Terrain Response постаралась устранить как можно больше трудностей. Водитель выбрал тип местности («Песок», «Трава, гравий и снег», «Грязь и колеи» и «Ползание по камням») на циферблате в кабине автомобиля. Затем бортовые компьютерные системы выбирают правильные настройки коробки передач, регулируют высоту подвески, регулируют настройки блокировки дифференциала и даже изменяют приемистость двигателя в соответствии с местностью. Например, в «Rock Crawl» подвеска поднята на максимальную высоту и настроена на максимальную артикуляцию колес, дифференциалы заблокированы, водителю предлагается переключиться на низкий диапазон, а реакция дроссельной заслонки изменена, чтобы обеспечить низкую скорость. контроль скорости. В режиме «Песок» система контроля тяги «настраивается», чтобы быть более чувствительной к пробуксовке колес, дифференциалы частично блокируются, а реакция дроссельной заслонки переназначается для обеспечения высокой выходной мощности при коротком движении педали.Водитель сохранил некоторый ручной контроль над внедорожными системами, имея возможность вручную выбирать передаточное число раздаточной коробки и высоту подвески, хотя использование системы Terrain Response необходимо для полного использования возможностей транспортных средств.

Помимо новых механических и электронных систем, Discovery 3 представил новый дизайн интерьера и экстерьера автомобиля. У Discovery 3 был свежий минималистский стиль. В салоне была гибкая семиместная компоновка.Пассажиры самого заднего ряда теперь входят через задние боковые двери, а не через заднюю дверь, как в предыдущих версиях. Водитель воспользовался навигационной системой DVD, включая некоторые дополнительные функции, такие как Bluetooth-телефония в более поздних моделях. Как и Range Rover, эта аудио-, информационная и развлекательная («информационно-развлекательная») система в Discovery 3 использует электронную архитектуру, в соответствии с которой распределенные блоки управления системы передают информацию и звук между собой и по всему автомобилю через оптические каналы на основе MOST ( или Media Oriented Systems Transport) оптоволоконный автомобильный сетевой стандарт (неофициально называемый «MOST-bus»).Навигационные функции системы были уникальными для Land Rover, потому что, помимо типичной навигации по дорожной карте, преимущества включали навигацию по бездорожью и информационный режим полного привода. В информационном режиме полного привода на экране отображалась схема автомобиля, отображающая величину движения подвески, угол поворота передних колес, состояние блокируемых дифференциалов и значки, показывающие, в каком режиме находится Terrain Response, и какая передача выбиралась на автоматических версиях.

Автомобиль получил высокую оценку прессы, особенно высокую оценку получили система Terrain Response, улучшенная динамика на дороге и дизайн салона. Джереми Кларксон из автомобильного шоу Top Gear BBC проехал на одном из них на вершину Кнок-ан-Фрейсадайн, горы высотой 307 м (1007 футов) недалеко от Языка в северной Шотландии, куда ранее не добиралось ни одно транспортное средство. Ричард Хаммонд, ведущий Top Gear, назвал его «Лучшим полноприводным автомобилем всех времен». В Австралии автомобиль был удостоен награды 4WD Press «Полный привод года».

В 2006 году компания Land Rover использовала Discovery 3 в своем соревновании G4 Challenge вместе с Range Rover Sport. Все используемые автомобили были в стандартной механической форме, за исключением установки дополнительного внедорожного оборудования Land Rover.

Range Rover Sport, первая полностью новая модель со времен Freelander, базируется на платформе Discovery 3, а не на более крупном Range Rover.

Обновленная модель Discovery 3 2008–2010 гг. Предлагала модернизированную стереосистему Harmon-Kardon, чейнджер на шесть компакт-дисков, прозрачные боковые указатели поворота и бамперы в цвет кузова.

В Северной Америке LR3 был переименован в LR4, дебютировав на Нью-Йоркском международном автосалоне 2009 года.

Беспилотная версия LR3 заняла 4-е место в DARPA Urban Challenge.

Смотрите также: Discovery (Land Rover), Discovery 2 (Land Rover), Discovery 4 (Land Rover), Discovery Sport (Land Rover), Freelander (Land Rover), Freelander 2 (Land Rover), Defender (Land Rover)

Сколько миль может проехать Land Rover Discovery 3 / LR3: надежны ли они?

Когда я начинал этот блог, он был посвящен джипам, но, будем честны, это не единственные внедорожники. Недавно я более подробно изучил Land Rover Discovery 3 (LR3), и один из моих первых вопросов был о том, какой пробег вы можете получить от этих моделей.

Итак, сколько миль может проехать Land Rover Discovery 3? Глядя на среднее значение десяти самых высоких пробегов, недавно продаваемых на Auto Trader, количество миль, которое может продержаться Land Rover Discovery 3, составило 205 729 миль. У автомобилей с дизельным двигателем средний пробег был немного выше — 213 034 по сравнению с 198 424 пробегом у автомобилей с бензиновым двигателем.

Существуют некоторые тонкие различия между рынками Великобритании и Северной Америки, которые я рассматриваю в своем анализе ниже.

Анализ пробега Land Rover Discovery 3/LR3 на Auto Trader

Краткое знакомство с Land Rover Discovery 3 / LR3

Третье поколение Discovery было представлено в 2004 году и выпускалось до 2009 года. Модель 2008/2009 года претерпела незначительные изменения в выпускном году. Discovery 3 был известен как LR3 на рынках Северной Америки.Disco 3 ознаменовал собой изменение конструкции шасси по сравнению с предыдущими поколениями: моторный отсек и пассажирский салон были соединены с шасси с лестничной рамой, конструкция, которую Land Rover назвал интегрированной интегрированной рамой кузова.

На LR3 было доступно только 3 двигателя. Дизелем до этого был 2,7 TDv6, который, хотя и был очень популярен в Великобритании, не был доступен в Северной Америке. Бензиновый агрегат 4.4 V8 был доступен на всех рынках, а бензиновый 4.0 V6 продавался только в Северной Америке и Австралии.Для всего модельного ряда были доступны 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробки передач.

Исследование пробега

Один из способов, которым я мог бы узнать пробег Discovery 3, состоял бы в том, чтобы поговорить с дилерами и опросить некоторых владельцев. К сожалению, у меня нет доступа к такого рода данным, поэтому я зашел на AutoTrader.co.uk/.com и просто искал все Discovery 3 в США/Канаде и Великобритании, а затем отсортировал по наибольшему пробегу. Затем я выбрал 10 лучших автомобилей с точки зрения пробега, чтобы получить представление о том, какой пробег ожидать.

Мне пришлось разделить исследование на две таблицы, так как бензиновый агрегат 4.4 редко встречается в Великобритании (на момент написания статьи в продаже было только 13), тогда как это самая популярная модель (поскольку дизельные двигатели не были доступны) в Великобритании. Рынки Северной Америки. Я суммировал данные в двух таблицах ниже.

Исследование Великобритании

Год Двигатель Топливо Пробег Цена GBP Цена USD
2007 2.7 TDv6 Дизель 262 000 3 995 фунтов стерлингов 3 196 долларов США
2009 2.7 TDv6 Дизель 240 000 3 950 фунтов стерлингов 3 160 долларов США
2006 2. 7 TDv6 Дизель 237 000 3 995 фунтов стерлингов 3 196 долларов США
2006 2.7 TDv6 Дизель 221 145 4 495 фунтов стерлингов 3 596 долларов США
2007 2.7 TDv6 Дизель 204 000 3 290 фунтов стерлингов 2 632 долл. США
2008 2.7 TDv6 Дизель 200 000 6 950 фунтов стерлингов 5 560 долларов США
2005 2.7 TDv6 Дизель 197 000 3 295 фунтов стерлингов 2 636 долларов США
2006 2.7 TDv6 Дизель 193 500 4 495 фунтов стерлингов 3 596 долларов США
2005 2.7 TDv6 Дизель 189 694 3 495 фунтов стерлингов 2 796 долларов США
2006 2. 7 TDv6 Дизель 186 000 3 995 фунтов стерлингов 3 196 долларов США

Средний пробег UK 2.7 TDv6 Discovery 3 составил 213 034 мили, а максимальный — 262 тыс. (модель 2007 года). Годы выпуска варьировались с 2005 по 2009 год, в среднем это модель 2006 года. Средняя цена продажи составляла 4 196 фунтов стерлингов, а самая низкая — около 3 200 фунтов стерлингов.

Как уже упоминалось, бензиновый двигатель V8 4,4 редко встречается в Великобритании (в основном из-за низкого расхода топлива), и на момент проведения моего исследования в Великобритании продавалось всего 13 автомобилей. Примеры с самым большим пробегом были у пары моделей 2005/2006 года с пробегом 149 тыс. Исходя из этого, вас может беспокоить меньший пробег бензиновых двигателей V8, но данные из США (см. ниже) показывают, что он сравним с дизельной моделью 2,7.

Исследование США

Год Двигатель Топливо Пробег Цена
2008 4. 4 V8 Бензин 266253 6990
2005 4.4 V8 Бензин 217389 4850
2007 4.0 V6 Бензин 204622 5977
2005 4.4 V8 Бензин 200099 5875
2009 4.4 V8 Бензин 186402 7994
2005 4.4 V8 Бензин 185480 5995
2007 4.4 V8 Бензин 185251 7977
2008 4.4 V8 Бензин 182614 6995
2008 4.4 V8 Бензин 178853 8999
2005 4.4 V8 Бензин 177273 5900

Средний пробег бензиновых моделей в Северной Америке составил 198 424 мили, а максимальный — 266 тысяч (модель 2008 года). Так что не сильно отличается от номеров TDv6 в Великобритании.

Годы выпуска

варьировались от 2005 по 2009 год, в среднем это модель 2006 года. Средняя цена продажи составляла 6755 долларов, а самая низкая — около отметки 4850 долларов. К слову, средние цены на подержанные автомобили на рынках Северной Америки в два раза выше, чем в Великобритании.

Land Rover Discovery 3 / LR3 Интервалы обслуживания

Для моделей Discovery для Великобритании и ЕС первоначальные рекомендуемые производителем интервалы обслуживания были следующими (до 10 лет или 150 000 миль).

    • 12 месяцев / 15 тыс. миль.
    • 24 месяца / 30 тыс. миль.
    • 36 месяцев / 45 тыс. миль — включает замену воздушного фильтра дизельного двигателя.
    • 48 месяцев / 60 тыс. миль — включает замену воздушного фильтра бензинового двигателя.
    • 60 месяцев / 75 тыс. миль — включает замену масла в раздаточной коробке и блокировке дифференциала.
    • 72 месяца / 90 000 миль — включает замену воздушного фильтра дизельного двигателя.
    • 84 месяца / 105 тыс. миль — включает замену свечей зажигания, замену приводных ремней на дизельных двигателях, передних и задних ремней ГРМ, натяжителей и болтов натяжителей на дизельных двигателях.
    • 96 месяцев / 120 тысяч миль.
    • 108 месяцев / 135 тысяч миль.
    • 120 месяцев / 150 тыс. миль – включает замену приводных ремней вспомогательных агрегатов на бензиновых двигателях, замену масла в механической или автоматической коробке передач, замену масла в раздаточной коробке и блокировку дифференциала.

Кроме того, все гибкие тормозные шланги требуют замены каждые 6 лет. а масло в переднем и заднем мостах требует замены каждые 10 лет. В автомобилях с дизельными двигателями масло и фильтр следует менять каждые 3750–7500 миль, в зависимости от содержания серы в топливе.

Как и в случае со всеми автомобилями с большим пробегом, важно видеть записи о том, что было проведено требуемое техническое обслуживание. Для этой конкретной модели я бы порекомендовал проверить, что обслуживание на 75 тыс. , 105 тыс. и 150 тыс. миль было выполнено у дилера или у хорошего независимого, поскольку это услуги, которые не следует пропускать из-за ключевой замены жидкости для двигателя и трансмиссии и ремня.

Где есть какие-либо крупные отзывы о Land Rover Discovery 3 / LR3

Модель Disco 3 не была застрахована от отзыва в течение 5 лет производства.Основные отзывы приведены ниже:

    • Датчики дорожного просвета могут подвергаться коррозии из-за попадания воды на пластиковые части датчика.
    • Потеря помощи при торможении — скопление масла в усилителе тормозов затрудняет остановку (т. е. требуется большее усилие на педаль тормоза и/или увеличение тормозного пути).
    • Неисправность топливного насоса высокого давления на двигателях TDv6 – вызвана недостаточной смазкой переднего подшипника топливного насоса.
    • В некоторых автомобилях с цилиндрическими пружинами был поставлен неправильный автомобильный домкрат (ножничный, а не бутылочный).
    • Проблема с АКПП в положении «парковка» — световой индикатор показывает, что она стоит, но тормоза могут не задействоваться.
    • Крепление ремня безопасности в наборах второго ряда (только с левой стороны) может выйти из строя при аварии.
    • В некоторых случаях ключ зажигания можно вынуть из автомобиля, даже если автоматическая коробка передач не находится в положении парковки.
    • Подушка безопасности водителя не срабатывает из-за неисправности проводки часовой пружины на рулевом колесе
    • Различные проблемы с утечкой топлива, характерные для моделей Великобритании 2004/2005 гг.

Много вопросов тогда для автомобиля, который был в производстве всего 5 лет! Как всегда, убедитесь, что все работы по отзыву были выполнены уполномоченным агентом, тем более, что некоторые из отзывов касались критических с точки зрения безопасности компонентов.

Связанные вопросы

Что такое большой пробег для Land Rover Discovery 3 / LR3?
Просто взглянув на исследование, которое я провел для Disco 3 / LR3, 262 тысячи миль кажутся хорошим примером автомобиля с большим пробегом, хотя я ожидаю, что в некоторых случаях они могут быть выше, это дает хороший показатель.

Какой год самый надежный для Land Rover Discovery 3/LR3?
Модель LR3 производилась с 2004 по 2009 год, и, согласно моим исследованиям в Великобритании и США, модель 2006 года является средней в моем списке 10 автомобилей с большим пробегом.

моделей, поколений и модификаций Land Rover LR3

моделей, поколений и модификаций Land Rover LR3 | Автомобили.com

Открывает сайт в новой вкладке

2009 г.

  • Начиная с 45 975 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 14
  • Тип кузова внедорожник
  • 300-сильный V-8 доступен только с двигателем
  • Полностью независимая подвеска
  • Шестиступенчатая автоматическая
  • Постоянный полный привод
  • Сиденье для семи человек

2008 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 48 525–54 025 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • 300-сильный V-8 доступен только с двигателем
  • Полностью независимая подвеска
  • Шестиступенчатая автоматическая
  • Постоянный полный привод
  • Сиденье для семи человек

2007 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 41 435–53 235 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • V-6 мощностью 216 л.с. или V-8 мощностью 300 л.с.
  • Полностью независимая подвеска
  • Шестиступенчатая автоматическая
  • Постоянный полный привод
  • Пяти- или семиместная вместимость

2006 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 38 285–52 985 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • Новый V-6 или 300-сильный V-8
  • Полностью независимая подвеска
  • Шестиступенчатая автоматическая
  • Постоянный полный привод
  • Пяти- или семиместная вместимость

2005 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 38 285–49 330 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • V-8 мощностью 300 л.с.
  • Полностью независимая подвеска
  • Шестиступенчатая автоматическая
  • Постоянный полный привод
  • Вместимость до семи пассажиров

Все комплектации Land Rover LR3 по годам

Все модели Ленд Ровер

ПОКУПКА Б/У: LAND ROVER DISCOVERY 3

Это был автомобиль, который перенес Discovery из его дерзко-шикарного происхождения в мир настоящих роскошных внедорожников. Он был больше, смелее и оснащен новыми технологиями, а также более надежным

.

  ЦЕЛЕВОЙ ДИАПАЗОН:  5000–18 000 фунтов стерлингов  

Концепт-кар Range Stormer, поразивший посетителей Североамериканского международного автосалона в 2004 году, стал ярким свидетельством того, что Land Rover планировал дистанцировать свою премиальную продукцию от сельскохозяйственных корней компании. Эта концепция в конечном итоге была преобразована в Range Rover Sport, но многие элементы дизайна были использованы для того, чтобы поднять уже популярный и стильный Discovery на новую высоту элегантности и присутствия на дороге, с более четким стилем и новыми технологиями, направленными на восстановление прежнего 4×4. — превосходство среди нового поколения роскошных полноприводных автомобилей других производителей автомобилей премиум-класса, таких как BMW, Lexus и Porsche.

Более четкий дизайн передней части нового Discovery 3 с его дизайнерскими фарами, встроенными противотуманными фарами и раскладывающимся капотом пришел прямо из Range Stormer вместе с недавно запатентованной системой Terrain Response; то же самое произошло и с конструкцией кузова на раме, что привело к более прочному цельному кузову. Discovery 3 с самого начала проектировался как семиместный автомобиль, конструкция ступенчатой ​​крыши позволяет трем рядам сидений постепенно подниматься к задней части, что в сочетании с большой площадью заднего стекла создает легкую и воздушную атмосферу для всех. семь пассажиров, сиденья достаточно удобны для размещения семи взрослых.

Наблюдателей может позабавить тот факт, что Land Rover, традиционно использовавший алюминиевые панели для своих автомобилей, отказался от алюминия в цельнометаллическом Discovery 3 только для того, чтобы вернуться к легкому металлу для всей конструкции каркаса кузова нового Range Rover. Следовательно, Discovery является относительно тяжелым автомобилем, но производительность не разочаровывает, поскольку линейка двигателей была взята из линейки Jaguar в виде 2,7-литрового турбодизеля мощностью 187 л.5-литровый бензиновый V8 оригинального Discovery — и крепкий 4,4-литровый V8 мощностью 296 л.с. V8 приводится в движение адаптивным шестиступенчатым автоматом, турбодизель предлагался с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, но шестиступенчатый автомат был необязательным.

Также новинкой для Discovery 3 была полностью независимая подвеска со спиральными пружинами на базовой модели, но с использованием регулируемых по высоте пневматических рессор на автомобилях с более высокими характеристиками, что также позволяет применять систему Terrain Response.Технология Terrain Response, которая теперь используется во многих других внедорожниках премиум-класса, была поразительно эффективной инновацией в то время: пять отдельных настроек изменяли реакцию акселератора, трансмиссии и подвески в зависимости от условий, варьирующихся от снега до движения по камню и песку. В то время как электронный контроль тяги должен заботиться о самых скользких условиях бездорожья, Discovery 3 также может быть оснащен блокируемым дифференциалом заднего моста, функцией, которую стоит искать в любом подержанном автомобиле, который вы думаете о покупке с некоторыми серьезными намерениями. бездорожье в виду.Естественно, Discovery 3 сохраняет пониженную передачу, хотя ее можно выбирать переключателем, а не рычагом переключения передач, что оставляет водителю немного больше работы, чем наблюдение за движущейся графикой на сенсорном дисплее, показывающей, в какую сторону направлены колеса и что делает подвеска.

Воспринимаемое качество интерьера также значительно улучшилось по сравнению с оригинальным Discovery, с менее дешевым пластиком и более похожим на Range Rover, наряду с более удобным положением водителя и более широкими дверями, облегчающими доступ для пассажиров на заднем сиденье.

  Наши вердикты  

Наш первый практический опыт знакомства с Discovery 3 был с топовым двигателем Td V6 HSE, и нашим первым впечатлением было значительно улучшенное впечатление от вождения по сравнению с предыдущей моделью с двигателем 2,5 Td5. Мы писали: «Кнопка «Спорт» на Td5 явно была просто демонстрацией чувства юмора Land Rover, но, по крайней мере, в новой машине что-то действительно происходит, когда вы нажимаете на нее». Не то чтобы нас сильно впечатлила «адаптивная» шестиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с турбодизелем: «Когда мы подумали, что Land Rover усовершенствовал сочетание дизельного и автоматического двигателей, поездка по извилистой одноколейной дороге обнаруживает недостаток. На пустой широкой дороге, которая ныряла и ныряла вокруг шпилек и крутых поворотов, трансмиссия, которая должна была адаптироваться к стилю вождения, не адаптировалась; выходишь из поворота, опускаешь ногу и терпеливо ждешь, пока что-нибудь произойдет. Если вам нравится автомобиль, убедитесь, что вы «попробуете, прежде чем купить».

В нашем выпуске за июнь 2005 г. был проведен сравнительный тест, в котором мы сравнили Discovery 3 с Volkswagen Touareg и Volvo X90, которые заметно дороже Land Rover. Цена Td V6 HSE в то время составляла 41 995 фунтов стерлингов, VW — по общему признанию, в потрясающей форме V10 TDi — стоил 53 635 фунтов стерлингов, а Volvo D5 SE стоил 43 966 фунтов стерлингов.О Discovery 3 мы сказали: «Этот V6 по-прежнему является двигателем относительно небольшой мощности, но он позволяет легко перемещать 2,7-тонную массу Discovery. Много шума было поднято из-за проблемы веса Discovery, но это много шума из ничего. Дополнительный вес означает, что Discovery отлично едет, и в нашей 1000-мильной поездке туда и обратно в Шотландию нам удалось вернуть очень достойные 27 миль на галлон». В конце концов, Discovery 3 превзошел VW и Volvo по стилю и практичности, а также по впечатляющей маневренности на бездорожье, так что, хотя более мощный Touareg лучше вел себя на дороге, Land Rover по-прежнему легко выигрывал.Наш вердикт объяснил: «У Touareg недостаточно возможностей, чтобы сделать его убедительной альтернативой — у него могут быть все переключатели и кнопки для бездорожья, но он так усердно работает, подчеркивая тот факт, что он больше всего доволен пустой асфальт перед ним. XC90 с его качественной фурнитурой и приспособлениями, а также с изменяемой компоновкой сидений предназначен для создания идеального семейного микроавтобуса, но с его увеличенным размером, большим багажным отделением и сиденьями второго и третьего ряда, способными обеспечить комфортное размещение для взрослых, Discovery 3 имеет отодвинул на задний план вечеринку Volvo.Мало того, что Discovery 3 с комфортом перевезет семерых, он доставит их в такие места, на которые Volvo даже не посмеет взглянуть».

Учитывая все это, у Discovery 3 были все шансы выиграть наше сравнение 4×4 года в 2006 году, но тот факт, что ему пришлось делить класс Luxury с Range Rover с двигателем 4.2 Supercharged и потрясающим новый Range Rover Sport, также с двигателем V8 с наддувом. Discovery разделил второе место с Range Rover, отставая всего на три очка от также нового Range Rover Sport, который не только получил награды в своем классе, но и получил общую награду 4×4 Of The Year.Мы сказали о Discovery 3: «Назовите это уловкой, но функция Terrain Response является ключевым элементом в позиционировании Discovery так далеко впереди своих конкурентов, не принадлежащих Land Rover, по той простой причине, что она подчеркивает его непревзойденные внедорожные возможности. ». Другие, возможно, переняли эту функцию, но немногим с тех пор удалось превзойти Discovery в сочетании внедорожных возможностей, дорожных качеств и элегантного стиля внедорожника.

  Какой купить  

Все версии Discovery имеют роскошный интерьер, хотя многие из них будут оснащены дополнительными опциями, поэтому вы найдете версии среднего класса с спутниковой навигацией и кожаной обивкой, в то время как в некоторых топовых моделях может отсутствовать то, что вы ожидаете. в автомобиле премиум-класса, например, высококачественную стереосистему или интеграцию с мобильным телефоном.Базовая версия имеет передние и задние электрические стеклоподъемники, электронную систему стабилизации и контроля тяги, включая систему контроля спуска, а также стереосистему с шестью динамиками и CD-плеером, но кондиционер был необязательным, наряду с дополнительным рядом сидений, пневматической подвеской и реакцией на местности. система. Базовых моделей не так много, большинство покупателей выбрали версии GS среднего класса или топовые версии HSE, но вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 5000 до 7000 фунтов стерлингов за ранний образец в разумном состоянии, хотя у большинства из них будет хорошее состояние. пробег на них больше 100000км.Большинство используемых образцов Discovery 3 имеют 2,7-литровый турбодизельный двигатель, большинство с 4,4-литровым бензиновым двигателем V8 являются топовыми вариантами HSE.

GS имеет автоматический климат-контроль в стандартной комплектации, а также пневматическую подвеску с реакцией на местности, заплатите от 8000 фунтов стерлингов за ранний образец с большим пробегом до 13 000 фунтов стерлингов за более позднюю модель, например, безупречный серебристый металлик ’08 Td V6. с пробегом 80 000 миль за 12 495 фунтов стерлингов в Leicester Auto Sales (07718 077915) с шестимесячной гарантией; New Barn Cars of Cheltenham (01242 228197) предлагали автомобиль с большим пробегом, но с полной историей обслуживания и полностью серым кожаным салоном за 11 000 фунтов стерлингов.

S получает круиз-контроль, датчики парковки и биксеноновые фары, улучшения для XS в основном косметические, наряду с выбором систем ДВС и удобным пакетом, но SE также имеет передние и задние датчики парковки и холодильную камеру. На них обратите внимание на достойные дополнения, такие как спутниковая навигация, люк на крыше, задняя DVD-система (более 2000 фунтов стерлингов, когда новая), адаптивное освещение, интеграция телефона и рулевое колесо с подогревом. Заплатите 11 000 фунтов стерлингов за ранний SE с пробегом менее 100 000 миль, ближе к 15 000 фунтов стерлингов за более поздний экземпляр с меньшим пробегом.

Среди лучших моделей HSE обратите внимание на модели с защитным стеклом, гибридным телевизором и, особенно если вы планируете ездить по бездорожью, с активной блокировкой заднего дифференциала. Их много, и цены на Td V6 варьируются от 12 000 до 18 000 фунтов стерлингов в зависимости от состояния и пробега. Rylee James Specialist Autos of Nazeing, Essex (07795 111111) имел шикарный пример синего металлика с кремовой кожей, полной историей обслуживания и удобным пакетом. Если вы предпочитаете мощность V8 и можете жить с большим расходом топлива, ранние 4.4 V8 HSE с пробегом менее 100 000 миль может стать вашим примерно за 8000 фунтов стерлингов.

ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСМИССИЯ ШАССИ КУЗОВ И ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

Двигатель V8 редок и требует тяги, но, как правило, безотказный, поэтому требуется только общая проверка, например, проверка отсутствия серого дыма из выхлопной трубы при резком ускорении, обеспечение плавной работы двигателя на холостом ходу и разгоняется не задумываясь. Турбодизель не особенно подвержен каким-либо отказам, но были случаи заклинивания водяных насосов и поломки или ослабления шкивов натяжителя приводного ремня, что приводило к серьезным поломкам, поэтому стоит прислушаться к неожиданным скрипам, визгам или скрежету от двигателя. под капотом.В остальном проблемы типичны для любого турбодизельного двигателя, например, неустойчивая работа, вызванная засорением клапанов рециркуляции отработавших газов и выходом из строя уплотнений турбонагнетателя. Во время тест-драйва убедитесь, что обороты двигателя плавные, тяга четкая и прогрессивная без колебаний, а из выхлопной трубы не идет серый или слишком черный дым.

Механическая коробка передач — надежный элемент, но известны проблемы со сцеплением, например выход из строя двухмассового маховика, поэтому убедитесь, что переключение передач происходит плавно, а сцепление включается без рывков.Отклоните автомобиль, который хрустит при переключении передач, предполагая износ синхронизатора, проблема, которая может затронуть автомобиль, который широко использовался для буксировки тяжелого прицепа. Автомат потенциально более проблематичен: несколько пользователей жалуются на тенденцию дрожать при ускорении. Одним из источников проблем является теплообменник смазки трансмиссии, который делит пространство с радиатором охлаждающей жидкости двигателя, поэтому утечки или коррозия могут привести к порче жидкости. Убедитесь, что передача переключается плавно, кик-даун отзывчиво — это займет некоторое время в Td V6, но все равно должно работать плавно и без рывков.Также откажитесь от любого автомобиля, в котором автомат позволяет двигателю чрезмерно набирать обороты, прежде чем начать движение. Убедитесь, что низкий диапазон включается, когда вы этого ожидаете, потому что это делается удаленно по щелчку переключателя, нет обнадеживающего хруста передач, сообщающего вам, что низкий диапазон действительно был выбран.

Вот случай, когда базовый автомобиль вряд ли вызовет проблемы, потому что он установлен на старых добрых винтовых пружинах. Пневматическая подвеска на моделях с более высокими техническими характеристиками великолепна, пока она работает, и хотя она не имеет репутации неисправной, как и в любой системе пневматической подвески, отдельные узлы подвески могут выйти из строя, оставив автомобиль с креном, но также создавая проблемы. ерунда с функцией регулировки высоты.Известно также, что компрессоры выходят из строя, поэтому, рассматривая автомобиль с пневматической подвеской, убедитесь, что он сидит прямо и регулирует свою различную высоту так, как должен — не только в режимах легкого доступа и движения по шоссе, но и в соответствии с требованиями Terrain. Система реагирования.
Нечеткость рулевого управления или стучащие звуки спереди могут указывать на выход из строя сложных втулок гидравлической подвески, возможно, в результате агрессивного вождения по неровностям, снижающим интенсивность движения; на некоторых автомобилях будут установлены столь же эффективные, но более долговечные полиуретановые втулки вторичного рынка.Убедитесь, что электрический стояночный тормоз работает правильно. Это включает тормоза дистанционно одним щелчком переключателя, но скопившаяся грязь и коррозия могут снизить его эффективность, а отказ компонента также может сделать его бесполезным. Ремонтировать дорого, поэтому отказывайтесь от любой машины, у которой механизм скрипит при включении или не держит машину на склоне.

Качество сборки не является серьезной проблемой для этого поколения Discovery, но стоит проверить, чтобы все двери и окна открывались и закрывались должным образом, а задняя дверь не провисала — этого не должно быть, потому что она была разработана как груз -несущая платформа. Ранние версии страдали от чрезмерного сминания обивки передних сидений, но потенциально более неприятная особенность — это люк в крыше, который в некоторых случаях, как известно, протекает — проверьте наличие признаков того, что чехлы сидений и ковры были вычищены или покрыты, чтобы замаскировать водяные пятна. Известны неудобные проблемы с электроникой, убедитесь, что сенсорный дисплей правильно светится и реагирует должным образом, а также убедитесь, что спутниковая навигация все еще работает. Естественно, обратите внимание на примеры высококачественной стереосистемы Harmon Kardon концертного качества, но также убедитесь, что она работает должным образом без искажений на высокой громкости, потому что динамики могут изнашиваться.


  ИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ РАССМАТРИВАТЬ…  

Volkswagen TouaregToyota Land CruiserVolvo X90


Тот дорожный тест в 2005 году сказал сам за себя – Touareg лучше всего чувствует себя на асфальте впереди. Да, у него есть все возможности для бездорожья, но правда в том, что Фольксваген не такой плавный и отточенный на бездорожье, как Дискавери, и, несмотря на антипробуксовочную систему и регулируемую по высоте подвеску, он не может справиться с дорожным движением. те же внедорожные экстремальные условия, с которыми Discovery может справиться с непревзойденной легкостью.VW не предлагает семь мест, что не является неудобством, если вам не нужны дополнительные помещения, потому что это великолепно созданный пятиместный универсал, пожирающий шоссе. Что касается его стиля и имиджа, все, что мы можем сказать по этому поводу, это то, что мы не видим смысла владеть чем-либо, кроме 5,0-литрового V10 с его 300 с лишним лошадиными силами, потому что, по крайней мере, у вас есть удовольствие от вождения. противостоять визуальной вялости автомобиля, который мы не раз описывали как похожий на раздутый Passat — красиво сложенный, роскошный внутри, похвально эффективный в своих 2.5- и 3,0-литровые TD формы, но не захватывающие.

В каком-то смысле Land Cruiser 2003 года обгоняет Land Rover по количеству сидячих мест до восьми человек, поэтому он отлично подходит для использования в качестве мини-автобуса для большой семьи. Он также соперничает с Land Rover как внедорожник, хотя бы потому, что он имеет немного более устаревшую конструкцию с отдельным шасси и жесткой задней осью — некоторые энтузиасты могут даже предпочесть его, поскольку он также сохраняет надлежащую управляемость водителем. рычаг переключения передач для выбора пониженной передачи.У него также есть электронные вспомогательные средства тяги, которые не могут полностью соответствовать уровням, которыми может похвастаться Land Rover, но это комбинация, которая дает ему отличную маневренность на бездорожье за ​​счет усовершенствования на дороге, что не совсем соответствует. уровни компетентности, демонстрируемые полностью независимым Land Rover. Это также внедорожник, который сохранил свое внедорожное наследие, поэтому он выглядит более авантюрно, чем другие конкуренты премиум-класса. Хороший выбор мощных 3,0-литровых турбодизелей или бензиновых двигателей V6 конкурирует с Discovery по скорости и экономичности, а также с высоким уровнем оснащения.

Как и следовало ожидать, именно семейные ценности, а не внедорожные качества, наиболее ярко проявляются в этом крепком, солидном, заботящемся о безопасности шведе, поэтому в его стиле мало намеков на авантюрный образ жизни. У него даже есть встроенная гироскопическая система, которая может предсказать возможность того, что автомобиль может перевернуться, и активирует контроль устойчивости и тяги. Мало того, что это семиместный автомобиль, так еще и центральное сиденье заднего дивана можно быстро трансформировать в дополнительное сиденье для младшего пассажира.Окружающая среда также обслуживается: 2,5-литровый бензиновый двигатель оснащен турбонаддувом не для мощности, а для эффективного сгорания и чистого выхлопа. Интерьер SE с высокими техническими характеристиками настолько роскошен, насколько вы можете себе представить, с прошитой кожаной обивкой и двухзонным кондиционером; Такие элементы, как спутниковая навигация и Bluetooth, стоит обратить внимание на бывшие в употреблении образцы.

Тактическая панель Discovery 3 e 4

Описание

Тактические панели Land Rover Passion для Discovery 3 и 4 устанавливаются на третьем окне, в левом или правом положении.

Они были разработаны, чтобы обеспечить дополнительное грузовое пространство, куда вы можете прикрепить любое оборудование. Тактическая панель Land Rover Passion Discovery, изготовленная из алюминия и нержавеющей стали с порошковым покрытием черного цвета, совместима с зажимами Quick Fist® и любыми тактическими решениями molle .

Панель может быть установлена ​​на 5-ти и 7-ми местные автомобили. В 7-местных автомобилях установка верхнего кронштейна осуществляется по принципу plug & play. Просто временно снимите пассажирскую ручку, чтобы вставить под нее первую крепежную пластину панели.В 5-местном автомобиле необходимо установить опору для пассажирской ручки под потолком, не входит в стандартную комплектацию, но доступна как оригинальная запчасть Land Rover с кодом ALU780100.

Нижняя часть панели крепится внутри перчаточного ящика 3 винтами. Нужно снять крышку бардачка, которая просто фиксируется замком.

Тактическая панель Land Rover Passion разработана для полной совместимости с оригинальным грузовым барьером Land Rover, который рекомендуется к использованию из соображений безопасности.В 7-местных автомобилях есть шторка безопасности, поэтому, если вам нужно перевозить людей на третьем ряду сидений, вы должны снять панель. Поэтому система была спроектирована и построена для облегчения этой операции. После первой установки достаточно будет открутить 3 гайки в верхнем кронштейне и 2 в нижнем, чтобы освободить его от других частей, которые останутся прикрепленными к автомобилю, что также ускорит последующую повторную установку.

Одноместный Комплект поставки:

  • 1 x тактическая панель с крепежными скобами и винтами
  • Гайки из нержавеющей стали

Тактическая панель для Discovery 3 и 4 продается отдельно или в виде набора из двух частей.

Двойной Состав комплекта:

  • 2 тактических панели с крепежными скобами и винтами
  • Гайки из нержавеющей стали

 

Land Rover Discovery 3 Введение


Легендарный первый Land Rover Ford
Discovery 3, первый продукт Land Rover, разработанный во время владения компанией Ford, представляет собой шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями Land Rover Discovery. От оригинальных моделей и моделей Series II были перенесены только самые важные характерные черты, предназначение и самые выдающиеся элементы стиля Discovery, в то время как знаменитые лидирующие на рынке внедорожные качества Land Rover были значительно усовершенствованы.

Оригинальный Discovery и Series II
В далеком 1989 году была выпущена оригинальная модель Discovery, призванная закрыть постоянно увеличивающийся разрыв между утилитарным Defender и все более престижным Range Rover. несколько лет.
Основанный на шасси и несущей конструкции кузова Range Rover Classic, Discovery разрабатывался быстро и недорого; жизненно важное значение для часто нуждающегося в деньгах Остина Ровера, тогдашнего владельца Ленд Ровера.Выглядя иначе, чем другие модели Land Rover, но безошибочно являясь продуктом этой марки, он был встречен критиками и мгновенно стал хитом продаж, закрепив краеугольные ценности Discovery: значительно более совершенный, чем Defender на асфальте, но одинаково удачный как в утилитарном, так и внедорожном транспорте. -дорожная роль.

Оригинальный Discovery был продан тиражом 392 443 экземпляра за девять лет, и в 1998–1999 годах его заменила искусно переработанная серия Discovery II. Новый автомобиль точно сохранил силуэт и дух оригинала, но при этом получил столь необходимую доработку, чтобы не отставать от последних предложений конкурентов. К ним относятся более мощный дизельный двигатель с более плавным ходом, более жесткая конструкция кузова и такие технологии, как дополнительная задняя пневматическая подвеска, активное улучшение прохождения поворотов, обеспечивающее управляемость, как у автомобиля, и контроль спуска с холма для улучшения сцепления на бездорожье. Производство Discovery Series II составило 278 570 единиц за шесть лет, что комфортно, если не намного больше, чем у его предшественника по среднегодовым продажам. Неплохо для автомобиля, который история сейчас часто (и ошибочно) считает промежуточным звеном между обычным оригинальным Discovery и в целом более продвинутым Discovery 3.

Новый Discovery 3
В апреле 2004 года дебютировало третье поколение Land Rover Discovery. Разработанный Энди Уилом, ныне главным дизайнером Land Rover, на первый взгляд он был ниже (для более удобного доступа к парковке), шире (для лучшей управляемости) и немного длиннее, чем его предшественники. Небольшое увеличение длины скрыло тот факт, что колесная база на самом деле была длиннее более чем на фут, предоставляя больше места для пассажиров третьего ряда сидений без увеличения заднего свеса (задний свес, созданный по той же причине на Discovery Series II, в некоторой степени скомпрометировал внедорожные качества). Новый автомобиль изобиловал элементами стиля и оборудованием, которых раньше не было в Discovery, и все же он по-прежнему выглядел как Discovery, чему способствовали такие отличительные черты, как ступенчатая крыша и «альпийский» дизайн заднего бокового окна.

Значки на двери багажника гласили, что новый автомобиль называется «Discovery 3», причем цифра «3» имеет такое же значение, как и «Discovery». Однако это название не использовалось для Северной Америки; там автомобиль назывался «LR3», поскольку исследование местного рынка показало, что покупатели предпочитают буквенно-цифровые кодовые названия.В то время также было сказано, что «LR3» был предназначен для того, чтобы отделить новую модель от неоднородной качественной репутации предыдущих Discovery в Северной Америке; правда это или озорной слух неизвестно.

Будучи в целом более сложным и совершенным (и более дорогим) автомобилем, чем его предшественники, Discovery 3 заслужил одобрение во всем мире и быстро зарекомендовал себя как внедорожник в 91 стране, где он был продан.

Три новых двигателя  
Под капотом скрывался большой разрыв с традицией.Discovery будет предлагаться с тремя различными двигателями, одним дизельным и двумя бензиновыми, и впервые ни один из них не был производным от предыдущих агрегатов Land Rover.

Наиболее важным двигателем для европейских и многих других рынков будет дизельный двигатель TDV6 объемом 2,7 л, который, как ожидается, будет устанавливаться на 90% автомобилей для этих рынков. Этот плавный двигатель V6 мощностью 190 л. также можно увидеть в разных состояниях в автомобилях Ford, Jaguar, Peugeot и Citroen, которые производятся Ford на заводе в Дагенхэме в Англии (автомобиль 3.6-литровая версия дизельного двигателя Lion V8 позже будет использоваться в Range Rover и Range Rover Sport). Land Rover TDV6 также отличался от других двигателей Lion модифицированной системой смазки и усиленными уплотнениями, помогающими справиться с суровыми условиями эксплуатации на бездорожье.

В 2007 модельном году TDV6 был модернизирован, чтобы соответствовать последним европейским нормам выбросов. Большинство двигателей Euro Stage 4 были оснащены дизельным сажевым фильтром или DPF в выхлопной системе, и их можно было легко идентифицировать.Тем не менее, некоторые страны, на которые не распространяются новые правила, продолжали получать модели TDV6 с более ранним оборудованием для выбросов EU2 или Euro Stage 4 (без DPF) до прекращения производства Discovery 3 в 2009 году.

Как и ожидалось, TDV6 стал основным двигателем. для Discovery 3, за исключением Северной Америки, где дизельный вариант LR3 не предлагался. Основным двигателем, выбранным для Северной Америки и предлагаемым в других странах в качестве высокопроизводительного варианта, был бензиновый двигатель AJ-V8 объемом 4,4 литра мощностью 300 л.с.Как мог бы предположить «Эй-Джей», это была версия Land Rover с бензиновым двигателем Jaguar V8, произведенная на специальном участке Jaguar на заводе двигателей Ford в Бридженде в Южном Уэльсе. Благодаря системе изменения фаз газораспределения он был более чем способен оправдать ожидания высокопроизводительного двигателя. Бензин V8, который никогда не был так популярен в странах, где высокий расход топлива и высокие цены на топливо в совокупности делали его значительно более дорогим в эксплуатации, чем TDV6, был незаметно исключен из прайс-листа Великобритании (за исключением некоторых специальных заказов) и некоторых других европейских стран. 2007.Однако после этой даты он продолжал предлагаться в Северной Америке, Австралии и на некоторых других рынках. Бензиновый двигатель V8 Discovery 3, который всегда был редкостью в Великобритании, теперь пользуется спросом у энтузиастов Land Rover (и довольно часто его переоборудуют на газ для снижения эксплуатационных расходов).

Третьим предложенным двигателем был бензиновый двигатель V6 объемом 4,0 литра мощностью 216 л.с. Бензиновый V6, предназначенный для использования в базовой модели Discovery 3 на рынках, где дизель либо был недоступен, либо имел ограниченную привлекательность, обычно продавался в Северной Америке или Австралии.Разработанный Ford как версия с одним верхним расположением распредвала их долгоживущего семейства двигателей Cologne V6 немецкого производства, 4,0-литровый бензиновый V6 никогда не собирался поджигать графики продаж, поскольку потреблял почти столько же топлива, сколько (а иногда и больше) чем) бензиновый V8, но не предлагал ничего похожего на ту же производительность. Выпущенный из США в 2007 году (с тех пор бензиновый V8 остался единственным двигателем LR3, доступным в США), он продолжал продаваться в Канаде и Австралии до закрытия производства Discovery 3 и даже превратился — всего лишь — в несколько ранних Discovery 4 в те страны.

Невероятная внедорожная способность
Для Discovery 3 предлагались две коробки передач. Обе 6-ступенчатые коробки передач ZF, механическая коробка передач S6-53 была доступна только с дизельным двигателем, тогда как автоматическая 6HP26 была опциональной для дизельных моделей и стандартной для бензин. Какая бы коробка передач ни была установлена, она была сопряжена с одной и той же раздаточной коробкой Magna Steyr DD295. Он отличался постоянным полным приводом (который был у всех Land Rover 20 лет назад) с распределением крутящего момента 50/50 на переднюю и заднюю оси.Это была двухступенчатая раздаточная коробка с переключением в движении, позволяющая переключать диапазоны без остановки автомобиля. Электронная муфта при необходимости блокировала межосевой дифференциал и обеспечивала смещение крутящего момента для оптимизации тяги. Контроллер проскальзывания увеличивал блокирующий момент в зависимости от условий бездорожья (аналогичное устройство было необязательным на задней оси).

Еще одним нарушением традиции стала полностью независимая подвеска, заменившая неразрезные мосты предыдущих моделей Discovery, что значительно улучшило ходовые качества.Базовые модели по-прежнему поставлялись со стальными винтовыми пружинами, но все остальные модели были оснащены пневматическими рессорами со всех сторон. Пневматическая подвеска с электронным управлением регулировала высоту дорожного просвета в соответствии с условиями вождения и могла чувствовать, что автомобиль «заземляется» на бездорожье, и дополнительно поднимать высоту, чтобы преодолеть препятствие. Еще одна хитрость пневматической подвески заключалась в том, чтобы скопировать выдающийся атрибут жестких мостов предыдущих Discovery, так что, если одно колесо опускалось, другое поднималось, чтобы компенсировать и поддерживать сцепление с дорогой.

Чтобы дополнительно помочь трансмиссии и подвеске в их стремлении к тяге в сложных условиях, Discovery 3 был оснащен множеством систем контроля тяги. Hill Decent Control, впервые увиденный на Freelander, вошел в стандартную комплектацию, как и электронный контроль тяги (для бездорожья) и динамический контроль устойчивости (для движения по дороге). Однако самое сложное усовершенствование произошло с системой под названием Terrain Response (недоступной на базовых моделях со спиральными пружинами). Система Terrain Response избавила вас от догадок при вождении по бездорожью, выбрав все настройки автомобиля, подходящие для каждого из четырех различных условий движения: трава/гравий/снег, грязь/колеи, песок или ползание по камню, выбираемые водителем из кабины. выключатель.

Выбрав соответствующие условия вождения, система Terrain Response установит высоту дорожного просвета, системы контроля тяги, блокировки дифференциала, приемистость и даже чувствительность переключения передач, чтобы обеспечить максимальную устойчивость и контроль в данных условиях. Одним махом даже неопытные любители бездорожья могли задействовать весь потенциал автомобиля для бездорожья. Настоящая инновация и действительно очень умный автомобиль, который мгновенно покорил всех представителей автомобильной прессы, испытавших на себе его невероятные внедорожные способности.

Внутри Discovery 3 полное использование современной технологии электронного дисплея означало, что водителю не нужно было запоминать настройки автомобиля. Режим Terrain Response, выбранные передачи, степень блокировки дифференциала, высота дорожного просвета и даже угол поворота рулевого колеса (о котором легко забыть в некоторых условиях вождения) четко отображался на информационном дисплее приборной панели. Кстати говоря, говоря о рулевом управлении, Discovery 3 стал первым Discovery, который смог насладиться точностью реечного рулевого управления.

Свежий минималистский стиль
Кузов Discovery 3, как и остальная часть автомобиля, был совершенно новым и отличался свежим минималистским стилем и превосходным воспринимаемым качеством по сравнению с большинством предыдущих моделей Land Rover. Выбор цельнометаллических панелей обшивки и более жесткой монококовой конструкции кузова позволил добиться более плотных и точных линий смыкания, чем на предыдущих Discovery. Суетливые множественные обжимные линии вдоль кузова для придания жесткости алюминиевой обшивке дверей больше не нужны, поэтому Discovery 3 справился с простой канавкой на уровне пояса вдоль крыльев, простирающейся в передние двери ровно настолько, чтобы установить повторители указателей поворота.Это сделало его более простым и деловым, чем привыкли владельцы Land Rover.

Тщательно подобранные элементы стиля убедили зрителя, что он все еще смотрит на Land Rover: ступенчатая крыша, задние окна Alpine, огромные черные бамперы и решетка радиатора с тремя перемычками пришли от предыдущих Discovery, капот во всю ширину стал «моллюском». от Range Rover и Freelander и черные пластиковые расширители колесных арок, ну, они усилили утилитарные способности автомобиля и его родство с Defender.У большинства Discovery 3 2009 модельного года расширители колесных арок и бамперы были окрашены в цвет кузова, что значительно изменило характер внешнего вида автомобиля.

Несущий каркас кузова был частью еще одной инновации, которую Land Rover назвал конструкцией «Интегрированная рама кузова». Простой кузов на прочном шасси с лестничной рамой предыдущих моделей Land Rover был заменен на Discovery 3 очень прочным на кручение самонесущим каркасом кузова на более простом шасси, что дало автомобилю плюсы как монококового кузова, так и лестничной рамы. шасси, которое у него несомненно имелось.К сожалению, это также дало автомобилю единственную серьезную ахиллесову пяту, огромную проблему веса, которая в некоторой степени ухудшила производительность как на дороге, так и на бездорожье. Автомобильным журналистам не потребовалось много времени, чтобы узнать, что Discovery 3 был даже тяжелее — на треть тонны — чем его более крупный брат Range Rover. Это единственное, что испортило машину.

В салоне подход «функция превыше суеты» распространился на переднюю панель и внутреннюю отделку. Лицевая панель, отдавая дань уважения стилю Range Rover за пару лет до этого, каким-то образом успешно реализовала утилитарный подход в сочетании с ощущением качества, хотя большая часть ее была выполнена из пластика различной текстуры, иногда компенсируемого металлом. или деревянный акцент.Тем не менее, все обычные атрибуты автомобиля из ценовой категории Discovery 3 можно было бы получить, если бы клиент хотел их: эту британскую атмосферу дерева и кожи, электрические сиденья, действительно электрическое все, плюс DVD, телевизор и навигационные системы и три различные звуковые системы, в том числе акустическая система премиум-класса Harmon-Kardon, оптимально настроенная для Discovery 3. Однако, если заказчик не указал эти мелочи, они получили очень функциональный, простой и износостойкий, но удобный интерьер. Несмотря на более поздние обновления, незначительный косметический ремонт и пересмотр технических характеристик модели позже в жизни автомобиля, всегда можно было выбрать минималистский интерьер, который так хорошо определял характер автомобиля.

Поистине выдающийся Land Rover
В течение пяти лет производства Discovery 3 сохранял уровень продаж предыдущего Discovery; чрезвычайно похвально, учитывая его сдвиг вверх по шкале цен. Всего было построено 220 057 моделей Discovery 3, в среднем 44 011 автомобилей в год.

8 мая 2007 года Discovery 3 стал четырехмиллионным автомобилем Land Rover. Он был подарен для использования в качестве спасательной машины быстрого реагирования фонду Born Free Foundation, одному из ключевых спонсоров Land Rover в области охраны природы.

Discovery 3, как и все его предшественники Land Rover, оказался очень приспособленным для решения конкретных задач. Коммерческая версия (фургон), все еще основанная на стандартном пятидверном кузове, продавалась компанией Land Rover Special Vehicles с 2007 года. В 2009 году была представлена ​​бронированная версия уровня B6, способная выдерживать боковые взрывы и атаки подпольных гранат. Многие другие специальные приспособления, слишком многочисленные, чтобы перечислять их здесь, были внесены в Discovery 3 организациями по всему миру.

Действительно выдающийся Land Rover? Подчеркнуто да.Он получил награды 4×4 года из США, Австралии, Бельгии и Германии среди многих других; Китайские периодические издания назвали его «лучшим импортным автомобилем». Как провозгласил Land Rover в своей собственной рекламе: «С момента своего запуска в 2004 году Discovery 3 добился мирового признания, завоевав ошеломляющие 111 наград по всему миру, в том числе звание внедорожника года из таких разных стран, как Мексика, Россия и Греция. ”

ОБЗОР ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЯ
Годы выпуска с 2005 по 2009

Конец 2004 г. (2005 модельный год)

Представлен Discovery 3.Обозначается как LR3 на некоторых экспортных рынках (например, в США, Канаде, Мексике). Модели
, доступные в Великобритании/Европе, включают Seat Base 5, Seat Base 7, S, SE, HSE. Варианты этой линейки с некоторыми отличающимися характеристиками поставляются на другие рынки. Силовые агрегаты
, доступные в Великобритании и Европе, включают дизельный двигатель 2,7 TDV6 с механической коробкой передач, дизельный двигатель 2,7 TDV6 с автоматической коробкой передач, бензиновый двигатель 4,4 AJV8 с автоматической коробкой передач. «Начальный уровень» 4. 0 Cologne V6 Petrol Automatic также предлагается на некоторых экспортных рынках (например, в США, Австралии).

Модель 2007 года выпуска
Модель Base 7 Seat заменена на GS, модель S заменена на XS.
Для Великобритании/Европы дизельный двигатель TDV6, модернизированный до соответствия нормам выбросов Euro Stage 4, включая дизельный сажевый фильтр или «DPF» в выхлопной системе. Euro Stage 4 без DPF (редкий вариант) и более ранние дизельные двигатели TDV6 с выбросами EU2 сохранены для некоторых других рынков.

2007 1/2 Model Year
Discovery 3 Commercial (5-дверный фургон) представлен в базовой комплектации или комплектации XS.

2008 модельного года
Обновлена ​​внутренняя отделка и фурнитура: изменена отделка/цвет отделки панелей, введены улучшенные функции передних сидений, представлена ​​кожа премиум-класса «Oxford, Windsor Style» наряду с предыдущей тканевой и кожаной обивкой.
Внедрена интеграция телефона Bluetooth (предыдущая интеграция телефона-колыбели была прекращена в течение 2008 модельного года).
Бензиновый двигатель 4.4 AJV8 снят с производства в Великобритании и большей части Европы.

2009 Модельный год
Обновлена ​​внешняя отделка: передний бампер в цвет кузова на всех моделях, а также задний бампер в цвет кузова, колесные арки и фурнитура на задней двери на моделях с более высокими характеристиками.
Представлен вариант Discovery 3 с защитой от боковых взрывов и гранат, с бронированием уровня B6.Также установлены модернизированная подвеска, тормоза, колеса и шины.
Некоторые автомобили конца 2009 г.в. оснащены компонентами Discovery 4 (2010 г.в.), такими как топливный бак.

Производство Discovery 3/LR3 прекращается в конце 2009 модельного года.
Общее количество автомобилей, выпущенных за 5 лет, составляет 220057.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Чтобы убедиться, что заказанные вами детали подходят для вашего Discovery 3, вам необходимо знать VIN (идентификационный номер автомобиля). В отличие от большинства предыдущих моделей Land Rover, все точки замены компонентов (включая изменения трансмиссии) документируются VIN-кодом, в котором произошло изменение. Нет необходимости знать серийные номера двигателя, трансмиссии или оси транспортного средства.

Последние шесть символов VIN — это серийный номер вашего автомобиля. Тем не менее, VIN также предоставляет вам значительно больше полезной информации, в первую очередь год выпуска вашего автомобиля (большинство, но не все изменения в производстве относятся к годам выпуска). Полный VIN (за исключением автомобилей для США, Канады, Мексики и Китая, которые используют значительно отличающуюся систему кодов VIN) можно разбить следующим образом:

Первый символ —         S = Европа
Второй символ —    A = Великобритания
Третий символ — L = Land Rover (Великобритания)
Четвертый персонаж — L = Land Rover Marque
Пятый персонаж — A = Discovery Model
Шестой персонаж — A = Стандартный ЕС и отдых Мира
J = Япония
Седьмой персонаж — A = 4 Дверь
B = 5-дверный
                                D = коммерческий
                                  K = бронированный
Восьмой символ —     1 = 2. 7 TDV6 дизель без DPF
4 = 4.0 Cologne V6 бензин
5 = 4.4 AJV8 бензин
6 = 2.7 TDV6 дизель с DPF
девятый символ — 3 = RHD Automatic
4 = LHD автоматический
7 = RHD Manual
8 = LHD Руководство
Десятый персонаж — 5 = 2005 модель — 5 = 2005 Модель 3
6 = 2006 Модельный год
7 = 2007 Модель Your
8 = 2007 Модельный год
8 = 2008 Модельный год
9 = 2009 Модельный год
Одиннадцатый персонаж — A = Solihull STANT 99976 Двенадцатый до семнадцатого — 999999 = Серийный номер
Символы

Пример:
Автомобиль с надписью SAL LA AD 6 7 9 A 498779 is —
Europe/UK/Land Rover UK/Land Rover/Discovery/Standard market/Commercial/2.7 TDV6 с сажевым фильтром/правосторонним рулевым управлением/2009MY/Solihull/серийный номер. 498779

… и в целях использования VIN для отслеживания соответствующих запчастей для автомобиля в этом каталоге десятый символ и далее является наиболее важной частью, то есть 9A498779.

Табличка VIN под капотом, дополнительная информация
Помимо VIN, табличка VIN под капотом также содержит следующую дополнительную информацию, сверху вниз:

1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *