Разгон бугатти: Посмотрите, как Bugatti Chiron набирает с места 300 км/ч — Motor

Роланд Гумперт несколько лет работал в компании Audi, но решил оставить ее, чтобы заняться разработкой своих автомобилей. И ему это удалось. Он создал горячий суперкар Apollo. Хотя многие специалисты поднимали этот автомобиль, но Apollo по-прежнему остается одним из лучших спорткаров с точки зрения устойчивости на дороге, и все это благодаря огромной прижимной силе. Отметка в 100 километров в час достигается за 2,9 секунды. Машина оснащена двигателем V8 (4.2л). К нашему сожалению, г-н Роланд Гумперт покинул проект Apollo, и производство автомобиля было свернуто.

15. Nissan GT-R R35

Учитывая, что Nissan славится своим не для города, ставшим популярным во всем мире, многие из нас, наверное, почти забыли, что у японцев есть одна потрясающая спортивная модель GT-R. Как GUMPERT, так и Koenigsegg GT-R может разгоняться от 0 до 100 км всего за 2,9 секунды. Только представьте, что эта машина меньше 500 метров может двигаться со скоростью 200 км / ч.

И это с простым двигателем V6 с турбонаддувом. Безусловно, это заслуга инженеров, сумевших настроить этот силовой агрегат на такую ​​работу.

14. Koenigsegg Agera R

Из всех моделей Koenigsegg — этот автомобиль самый мощный и быстрый. Разгоняется с 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды. Отметка 200 км / ч доступна ему через 7,2 секунды. Автомобиль Agera R использует тот же силовой агрегат, что и в CCXR и Trevita. Но что удивительно, инженерам компании удалось выжать из этого мотора 1180 л.с.

13.Lykan HyperSport

Прежде всего, хотелось бы отметить уникальность этого автомобиля, которая не распространяется на его мощность и скорость. Это за счет использования в украшении бриллиантов стоит 3,4 миллиона долларов США. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом позволяет разогнать спортивный автомобиль до 100 км / час за 2,8 секунды. Как заявляет производитель, его максимальная скорость составляет 386 км / ч. Стоит отметить, что официально скорость автомобиля не измерялась. Но больше всего удивляет, так это роскошь его отделки.Покупатель при оформлении заказа может выбрать варианты отделки салона автомобиля бриллиантами, желтыми бриллиантами, сапфирами, изумрудами или рубинами.

12. Rimac Concept One

Имея мощность в 1088 л.с. и разгон от 0 до 1000 км / ч за 2,8 секунды, эта модель автомобиля не выделяется в нашем списке. Но только если не одно. Этот спорткар полностью электрический! Двигатель имеет максимальный крутящий момент более 1355 Нм.Стоимость этой машины составляет более 1 миллиона долларов.Это самый быстрый электромобиль. RIMAC использует четыре электронные системы, каждая из которых состоит из электродвигателя, преобразователя и коробки передач. Редуктор передает крутящий момент на колеса. На каждом колесе — свой электродвигатель, который придает машине полный привод.

11. Lamborghini Murcielago LP 670-4 SUPERVELOCE

Lamborghini LP 670-4 Super Veloce был впервые показан в 2009 году на автосалоне в Женеве. В этом Lamborghini используется модернизированная система впуска и фаз газораспределения, что позволяет добиться в 661 л.с.Он разгоняется от 0 до 1500 км / час за 2,8 секунды. В мире было выпущено всего 186 автомобилей.

10. Бак Моно.

Автомобиль Bac Mono напоминает Бэтмобиль. Этот единственный гоночный автомобиль производит Briggs Automotive Company. Впервые автомобиль появился в 2011 году. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 литра, который позволяет разгонять машину с 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды. Максимальная скорость 270 км / ч.

Стоимость такого красавца -186000 долларов.За эти деньги любой уличный гонщик может оказаться недоступным на улицах города.

9. Катерхэм Севен 620R

Благодаря классическому старинному стилю спорткаров и, естественно, относительно невысокому «ценнику», Caterham Seven 620R является привлекательным во всех отношениях автомобилем. Купить спорткар можно всего за 73000 долларов (без учета доставки и таможни). Несмотря на цену, автомобиль надежен и соответствует всем критериям спортивных автомобилей. Автомобиль разгоняется с 0 до 100 км / ч всего за 2 секунды.79 секунд. Максимальная скорость 255 км / ч. Для тех водителей, которые привыкли к классическому спортивному менеджменту, этот автомобиль заменен не будет.

8. SSC Ultimate Aero TT

Один из самых быстрых автомобилей на Земле-SSC Ultimate Aero TT. Он американский суперкар. Максимальная скорость автомобиля — 440 км / ч. Барьер с нуля до сотни он может преодолеть всего за 2,78 секунды. SSC Ultimate Aero TT оснащается 6,9-литровым двигателем V8, который, по сути, обладает реактивными свойствами.Стоимость этого автомобиля начинается с 650 000 долларов. Да, действительно, это самая быстрая машина, но и слишком дорогая ракета на колесах.

7. Lamborghini Aventador

Еще одна модель Lamborghini. Ценник на Aventador начинается с 400 000 долларов. Автомобиль оснащен двигателем V12, который способен развивать отметку в 100 км / ч за 2,7 секунды. Его максимальная скорость составляет 350 км / ч. Благодаря все тем же аэродинамическим элементам и углам волокна Lamborghini Aventador начинает напоминать линию стелс-истребителя, совершенно не похож на уличный спорткар.Многие утверждают, что эта модель слишком громкая, а чего еще ждать от спорткара?

6. Porsche 911 Turbo s

Porsche разработал своего монстра — 911 Turbo S, который имеет мощность 560 л.с. и способен разогнаться до 100 км / ч за 2,6 секунды (в результате реальных испытаний на дороге). Хотя немецкая компания в технических характеристиках заявляет, что разгон этой машины с 0 до 100 км — за 2,9 секунды. Что действительно отличает автомобиль от других спортивных автомобилей, так это уровень роскоши, который Порше вложил в свою машину.Машина имеет полный привод, адаптивную аэродинамику и активную управляемую заднюю ось, что выходит за рамки представления о простом комфорте в спортивном автомобиле. Благодаря активным задним колесам, которые поворачиваются на высокой скорости, 911 Turbo s стал грозным и серьезным соперником на трассе для многих спортивных автомобилей.

5. McLaren P1.

Ограничен выпуск на 2014 год такой модели, как P1. Всего будет выпущено 375 автомобилей стоимостью 1,15 миллиона долларов каждая. Этот автомобиль имеет мощность 903 л.с. Максимальная установленная скорость — 355 км / ч.Двигатель имеет восемь цилиндров и две турбины, которые работают в паре семиступенчатых коробок передач с двойным сцеплением. Но это не все. Автомобиль гибридный. Машина оснащена электродвигателем, что позволяет экономить топливо. Хотя для тех, кто покупает этот гиперкар по расходу топлива, мы считаем беспринципным. По результатам тестов на треке автомобиль показал разгон с 0 до 100 км / ч, а Porsche 911 Turbo S — за 2,6 секунды.

4. Caparo T1.

Автомобиль укомплектованный, центрированный, 3.5-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, мощностью 575 л.с. Выглядит как кусок формулы -1. Этот спорткар может разогнаться до отметки 100 километров всего за 2,5 секунды. Автомобиль был разработан теми же инженерами, что и McLaren F1.

3. Bugatti Veyron Super Sport

Если вы действительно ищете быстрый автомобиль, эта модель открывает нашу тройку лидеров по мощности и скорости. Максимальная скорость 431 км / ч. Разгон с 0 до 1000 км / ч на этой машине всего за 2.5 секунд. У машины задний привод. Мощность — 1200 л.с. Максимальный крутящий момент 1500 Н.М. Все это стало возможным благодаря двигателю W16 объемом 8 литров.

2. Порше 918 Спайдер

Еще одна победа над скоростью от Porsche. Это модель 918 Spyder стоимостью около 840 000 долларов США (без доставки по РФ). Его мощность составляет 887 л.с. Разгон до сотни — за 2,4 секунды. Машина оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным захватом.Кроме того, эта модель является гибридной, что позволяет экономить топливо. На одном электродвигателе можно проехать 30 км. Максимальная скорость 340 км / ч.

Эти технические данные поразили даже критиков гибридных автомобилей.

1. Ariel Atom V8

Последняя машина в нашем рейтинге самых быстрых машин мира — американская. Этот автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 2,3 секунды благодаря 3,0-литровому восьмицилиндровому двигателю. Максимальная скорость автомобиля составляет 270 км / ч, что достигается за счет 500 лошадиных сил.Стоимость начинается от 225000 долларов. Всего планируется выпустить 25 машин.

На автосалоне в Париже 2010 компания Bugatti представила суперкаров Veyron Supersport. .

Автомобиль привлек внимание посетителей автосалонов по двум причинам. Во-первых, Книга рекордов Гиннеса зафиксировала, что этот суперкар — самый быстрый автомобиль в мире из тех, которые предназначены для передвижения по обычным дорогам и производятся не в тюнинговом ателье, а в оригинальном исполнении. Во-вторых, те тридцать машин, которые Bugatti намерена выпускать под маркой Veyron Supersport. станет последним суперкаром в семействе VEYRON.

Как заявляет производитель, данная производственная линия будет закрыта. Следовательно, цена в два миллиона долларов должна быть оценена за владение таким агрегатом.

Технические характеристики также влияют на их количество. Так, сто км / ч Bugatti Veyron SuperSport набирает чуть больше, чем за две секунды, а «фиксированная» максимальная скорость суперкара в 417 км / ч достигает менее минуты.

Очень мощный двигатель в 1200 лошадиных сил требует много очень качественного бензина, а износ ковенча на скорости 400 км / ч устанавливается на шестьдесят километров.Кстати, резина, которая способна выдержать такую ​​скорость, стоит всего тридцать тысяч долларов за комплект.

Bugatti Veyron против Pagani Huayra. Восемь примечательных фактов о Bugatti Veyron Test Bugatti

Высокопроизводительный гиперкар в лучшем виде. Это 1,479-сильный зверь, который быстрее многих гоночных машин с ограничителем на 420 км / ч. Но даже более впечатляюще, чем это огромное количество инженерного искусства, которое позволило этому гиперкару управлять всей мощностью и скоростью, на которые он способен.

Сегодня мы проведем несколько часов с пилотом-испытателем Bugatti и чемпионом Ле-Ман-Энди Уоллесом за рулем автомобиля стоимостью примерно 3 миллиона долларов и узнаем 15 новых секретов, о которых редко говорят и что делает этот автомобиль гиперкаром.

1. Им действительно легко управлять

Суперкары, как правило, превращаются в необузданного зверя. За рулем вы встречаетесь носом с носом громко, грубо и требуете постоянного внимания со стороны машины на любой скорости и при любом состоянии дороги.Это прогрессивные автомобили, но роскошными их назвать сложно.

Bugatti Chiron совершенно другой. Это не страшный суперкар, от которого не знаешь, чего ожидать. Вы можете кататься на нем по среднему дорожному полотну, в котором есть ямы и шнуры на средней скорости потока, и не испытывать дискомфорта, так как мягкие кожаные сиденья позаботятся о том, чтобы ваш позвоночник не разлетелся по дороге.

И даже когда вся мощность и крутящий момент перейдут на ведущие колеса, Bugatti сможет помочь вам лучше управлять автомобилем.Каждая система призвана уберечь вас от ошибок, держать машину под контролем и получать свою порцию адреналина.

Эти эмоции способна подарить единственная в мире 1.500-сильная машина на каждый день.

2. Эта машина такая металлическая

Современный пластик внешне вплотную подошел к нему, он кажется настоящим металлом. Но что может быть лучше оригинала? Только оригинал! Конечно, использование легких и редких сплавов металлов недешево, но разговор идет о Bugatti.Поэтому, если у вас есть материал, похожий на металл, скорее всего, это он. Никаких подделок. Он добавляет богатства и аутентичности многомиллионной машине.

Например, раструб задних фонарей сделан из цельного куска металла, вырезанного из 200 кг алюминиевого блока. Задний фонарь представляет собой минималистичное совершенство с единой светодиодной полосой, простирающейся на всю ширину этого дикого автомобиля, что придает ей утонченность и подчеркивает ее изысканность.

3. Гашет в полу, удовольствие и боль

Гиперкар — безумно быстрый.В этом их большая заслуга, и они завораживают. Но именно физическое воздействие при полностью открытой заслонке создает ощущение, которое редко, когда можно почувствовать даже на других очень дорогих и быстрых машинах.

При интенсивном разгоне Chiron так давит на сиденье, что все внутренние органы буквально прилипают к спине изнутри от невероятного крутящего момента. Говорящий кружит головой и буртрит, но у людей со слабым вестибулярным аппаратом могут возникнуть внезапные приступы тошноты.

Уоллес объясняет, что в этом смысле максимальный крутящий момент составляет 1.600 нм, который проявляется с 2.000 об / мин и продолжает лечиться, пока вы не получите 6.000 об / мин. Это неумолимое авиационное ускорение создается автомобилем без видимых усилий.

По заявлению Bugatti, автомобиль разгонится до 200 км / ч менее чем за 6,5 секунды, а до 321 км / ч модель разгонится всего за 16 секунд.

4. Героическая работа электронных систем

Bugatti использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и систему полного привода, способную воспринимать невероятную мощность и нагрузку от крутящего момента.Однако у Chiron достаточно мощности, чтобы предотвратить проскальзывание шин Michelin на скоростях далеко за 100 км / ч. Поэтому для обеспечения устойчивости движения постоянно контролируются различные электронные системы, такие как противобуксовочная система, стабилизация и системы управления двигателем. Однако их работа абсолютно ненавязчива и достаточно мала, кажется, что все необходимо, как будто никакого вмешательства электроники не происходит.

Умеют отработать и отрегулировать работу машины в самый последний момент и совершенно незаметно для пилота.Этот баланс стоит дорого.

5. Саундтрек движка — самое прекрасное, что вы слышали

Самые дорогие версии исполняются и издают пронзительный звук при высоких оборотах мотора. Они похожи на гоночные машины. Но у Bugatti свой путь, его гигантский 8-литровый двигатель с четырьмя турбинами и шестнадцатью цилиндрами создает матовый бархатистый звук. Надежно, ожидаемо и неописуемо.

Особенно красиво звучит работа двигателя на низких оборотах, сочный пух-пух могучий мотор подскажет окружающим.

Стоит выйти на чуть повыше ревости, так как к дрожанию четырех турбин добавляется бархатистый звук. Хирон — настоящий симфонический оркестр на четырех колесах.

6. Специальная подвеска Подвеска Bugatti

, как правило, представляют собой кусочки резины или полиуретана, обернутые вокруг них металлической обоймой. Поэтому автопроизводителям часто приходится идти на компромисс между комфортом и управляемостью.

Новые запатентованные гильзы подвески bugatti состоят из двух различных резиновых смесей в трех слоях.Эта конструкция обеспечивает разные уровни жесткости в вертикальном, горизонтальном и продольном направлениях. Это позволяет более точно обрабатывать неровности и оптимизировать акустические характеристики.

7. Клапан специальный для турбокомпрессора

Bugatti востребован его массивным турбонагнетателем с пиковой мощностью и импульсным крутящим моментом. Все четыре турбины этой единственной модели (слева) по размеру примерно на 68 процентов больше, чем у VEYRON (справа), предыдущего гиперкара Bugatti.

Алгоритм действий.Ниже 3,800 об / мин. Все выхлопные газы двигателя используются для вращения первой пары турбин. Как только обороты двигателя поднимаются до определенной отметки, открывается специальный клапан и запускает еще две турбины.

Автопроизводитель утверждает, что амортизаторы должны быть изготовлены из специального огнеупорного материала, который может противостоять экстремальному нагреву, должен свободно перемещаться и создавать надлежащую герметичность. Обычная сталь на это не способна, поэтому использовали специальный никель-хромовый сплав под названием Inconel 713, металл с температурой плавления более 2300 градусов.

8. Тормозная система Bugatti Chiron Массивная и очень сложная

Чтобы эффективно замедлить двухтонную машину на скорости 420 км / ч, Bugatti необходимы тормоза, способные выдержать такие титановые нагрузки. Диаметр керамических передних тормозов на Chiron составляет 16,5 дюйма, и они должны рассеивать огромное количество тепла. Поэтому инженеры установили помимо одного основного тормозного канала, расположенного на левой стороне комбинации фар, еще два отверстия для прохождения воздуха, направляющие к предварительно нагретым тормозным механизмам, потокам холодного воздуха.

Борьба с перегревом происходит также за счет установки на Bugatti уникальной теплоизоляции (она видна за тормозным диском), отводящей излишки тепла через арки колес. 8-поршневые суппорты AP Racing сами по себе асимметричны. При производстве ненужные материалы обрезаются, чтобы сделать их максимально простыми и жесткими.

9. Чертеж из углеродного волокна должен соответствовать

В Chiron используется шасси из углеродного волокна, разработанное итальянским производителем Dallar, той же компанией, которая производит шасси для IIndycar.Но, как и большинство вещей на Chiron, эти панели нетипичны.

При производстве Bugatti используется специальная ткань, зажатая между слоями углерода, тем самым обеспечивая жесткость и снижение веса.

Поскольку он не окрашивает поверхность углеродного волокна для сохранения спортивной эстетики автомобиля, вид должен быть идеальным.

Именно поэтому при установке кузова на автомобиль необходимо совмещать рисунок углеродного волокна одной панели с соседней панелью.Это похоже на сравнение деревянных панелей в производстве особо дорогих вариантов мебели, поэтому фактура разных панелей зеркально отражает друг друга.

10. Ключ разблокировки максимальной скорости

Bugatti Chiron изначально разгоняется «всего» до 381 км / ч. Чтобы разблокировать дополнительные км / ч, необходимо использовать специальный ключ и активировать режим «Максимальная скорость» с помощью специального ключа, который вставляется в замочную скважину, расположенную над порогом.

Но прежде, чем Chiron позволит разогнаться до максимальной скорости, будет проведена комплексная проверка всех систем безопасности.Не лишняя деталь, если речь идет о скорости более 400 км / ч.

Система проверит коды неисправностей двигателя и в случае, если ошибки не обнаружены, автомобиль падает, вводится чаще, чем в любых других режимах движения.

Затем Chiron подрезает угол заднего анти-автомобиля, а также перенастраивает угол атаки заслонок диффузора в передней части автомобиля. В этот момент вы найдете надпись: «Максимальная скорость» по комбинации устройств.

Если вы превысите четверть оборота рулевого колеса, или сработает система ABS, или контролируете сопротивление при движении на максимальной скорости, электроника вернет Bugatti в нормальный скоростной режим.

Только когда он полностью остановлен, можно снова попытаться достичь максимальной скорости, проведя весь ритуал действий, описанных выше. Уоллес говорит, что даже на скорости 400 км / ч машина устойчива как скала. Но даже чемпион профессиональных гонок предельно осторожен на таких скоростях, не забывайте, что машина за каждые 10 секунд пролетает расстояние, равное 1.6 км.

11. Цифровой дисплей на панели инструментов

Bugatti и здесь смело может похвастаться уникальностью подхода. Вдоль «диапазона» из углеродного волокна (которое является частью углеродного шасси автомобиля), разделяющего водителя и пассажира, Bugatti установила четыре цифровых прибора с высоким разрешением в большом, но очень стильном куске алюминия. Датчики предоставляют информацию о давлении в турбине, масле, температуре, охлаждающей жидкости и количестве оставшегося топлива.

Однако данные из них можно сбросить и перенастроить, снимая максимальную мощность, скорость, об / мин и перегрузку автомобиля.

За лучший заезд нам удалось достичь емкости более 1.300 литров. из. Максимальная скорость? Ну допустим ограничитель скорости не снимали.

12. Дисплей с высоким разрешением

, в который входит Bugatti, большинство автомобилей, например, тот же VW Passat, сегодня используют дисплеи с разрешением около 125 dpi. TFT-дисплеи высокого разрешения в Chiron могут похвастаться плотностью точек в 300 дюймов, разрешение примерно на уровне iPhone 6 позволяет отображать различную информацию (около 1500 страниц, согласно Bugatti).Однако инженеры грамотно настроили экраны, поэтому чем быстрее едет Chiron, тем меньше будет доступно информации, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.

Особенно понравился экран с информацией о шинах. Он показывает не только давление, но и температуру в шинах, и даже «ожидаемое» давление в шинах с учетом текущего стиля вождения. При температуре 75 градусов на сухом асфальте покрышки готовы обеспечить необходимое сцепление и справиться с полностью открытым дросселем.

13. Светодиодные фары не так просты, как кажется

Когда производители тестируют свои прототипы, большинство тестов, особенно скоростных, проводятся в течение дня. Но тестовая сессия также проходила в ночное время. На Chiron установлено четыре 90-миллиметровых компактных светодиодных проектора, на Chiron это самая плоская система освещения, когда-либо устанавливаемая на серийный автомобиль.

Линзы устанавливаются в тонкие полированные алюминиевые кронштейны с выделенным контроллером для каждой из сторон.Эти фары настолько яркие, что пилот-гиперкар смог разогнать bugatti до 400 км / ч в кромешной тьме. Впечатляет и пугает.

14. Регулируемый задний стабилизатор пяти положений

Chiron использует активные аэродинамические элементы для создания необходимого количества силы давления или отсутствия таковой для любой скорости или в любом состоянии. Новое заднее крыло на 39 процентов больше, чем у Veyron, и позволяет изменять угол атаки с помощью гидравлических домкратов.

Когда крыло полностью снято, оно располагается под углом -10 градусов.В режиме Top Speed ​​антицикл устанавливается под углом 3 градуса. В режиме «Автобан» угол увеличивается до 10 градусов, а в режиме «Обработка» достигает 14. В последнем режиме под названием «воздушный тормоз» большой противогруз достигает максимального угла 49 градусов.

Уоллес говорит, что тормозная система Chiron, включая заднее крыло в режиме воздушного тормоза, создает максимальное тормозное усилие в 2G или вдвое больше, чем вы испытываете при экстремальном торможении на обычном автомобиле.

15. Может ли Bugatti Chiron развивать максимальную скорость 480 км / ч?

По словам Bugatti, попытка установить рекорд команда предпримет не раньше 2018 года.

Уоллес предполагает, что Chiron относительно легко достигает своей сегодняшней скорости, ограниченной 261 милей (420 км / ч). Однако на вопрос: «Может ли автомобиль преодолеть оставшиеся 39 миль в час (63 км / ч)?» Пилот сказал, что такой скорости машина вряд ли будет подвластна, потому что силы на этом уровне уже разрушительны и непреодолимы.

Bugatti Veyron больше нет. Вы могли любить его как технологическое чудо или ненавидеть как бесстрастного робота с такими же бесстрастными водителями, но вы не могли отрицать одну очевидную вещь: Veyron был самой продвинутой машиной из когда-либо созданных. Перед вами 8 фактов, о которых вы почти не знали.

1. Изначально решетка была из алюминия. Однако первые скоростные тесты были не очень крутыми. Оказалось, что столкновения с птицами для Veyron стали такой же проблемой, как и для самолетов. Поэтому решетка была сделана из титана, чтобы выдержать краш-тесты с фауной.«Летающие враги и другие существа должны превратиться в картошку трения». Это циничные слова Bugatti, а не наши.

2. Изобретенный Bugatti «Power Election» показывает, сколько лошадиных сил используется в любой данный момент. По его словам, для достижения 250 км / ч требуется всего 270 литров. из. Остальные 731 л. из. Требуется максимальная 407 км / ч.

3. Можно было заказать Veyron с некоторыми причудливыми опциями, включая стрелку спидометра и другие инструменты, покрытые бриллиантами.Каждый бриллиант весом 1 карат был символически исполнен шестнадцатым (по одной грани на каждый из 16 цилиндров). Насколько популярен был этот вариант? В интернете фото найти не удалось …

4. Для скоростей более 375 км / ч необходимо было вставить второй ключ перед запуском («Максимальная скорость») в открытое отверстие за сиденьем водителя. При повороте этого ключа клиренс уменьшался до 6,35 см, угол антицикловой атаки — до двух градусов, створка переднего диффузора закрывалась, а также ограничивался поворот руля.

5. Если средний турбированный двигатель нагревается природой, то двигатель, собранный из двух парных W8 и четырех турбокомпрессоров, нагревается как адский котел. В 2001 году первый двигатель VEYRON был испытан на полный газ и нагрет до такой степени, что почти сгорел все здание. Позже на скорости 320 км / ч тестовый образец был извлечен из выхлопной трубы почти двухметровым пламенем. Тюнингованный Lamborghini может позволить себе стрелять глушителями, но Bugatti обновил систему охлаждения, создал титановый выхлоп и раз и навсегда покончил с незаконным пламенем.

6. У VEYRON самые высокие эксплуатационные расходы среди всех серийных автомобилей. Некоторые владельцы заявили, что годовые затраты составляют 300 000 долларов. Шины Michelin Pilot Sport 2S со специфическим компонентом с верроном стоят 42000 долларов. Bugatti рекомендует владельцам менять их каждые 4000 км, а после 16000 км нужно менять все колеса (69000 долларов). Замена масла стоит 21000 долларов. Ежемесячная страховка стоит 2500 долларов. Теперь понятно, почему по статистике владелец Veyron может позволить себе 3 самолета, 1 яхту и 84 машины.Эти затраты оправдывают даже богатые и знаменитые. Один музыкант продал недавно свой вейрон за миллион долларов, не захотел ремонтировать наказанный радиатор за 90 тысяч долларов. За обратные деньги он приобрел Ferrari 458, McLaren MP4-12C и Lamborghini Aventador. Другой публичный человек доставил свой вейрон в нужные места на трейлере, а сам последовал за ним на частном самолете. Вышло дешевле …

7. Для облегчения продаж Bugatti производила специальные выпуски модели на протяжении всего жизненного цикла.Сколько всего уникальных машин произошло? Тридцать четыре! Шутки в сторону! Если вы начнете перечислять их, они займут больше места, чем вся наша статья.

8. Бывший председатель правления VW Group Фердинанд Пим, которого мы недавно посвятили, фактически был автором проекта VEYRON. Много лет назад он потребовал от своей команды 1000 литров. из. В серийном автомобиле и получил ответ, что это невозможно. Пич отказался верить. В результате мы получили 450 вейронов и довольную ухмылку Фердинанда.

Вейрон люблю ненавидеть. Но это самое необычное на четырех колесах. Как сказал Джей Лено, согласно Bugatti, Вейрон — это полет на Луну. Пусть этот автомобиль не самый жидкий, не самый водительский, не самый красивый, а самый революционный в мельчайших деталях. Интересно, чем нас удивит наследник хирона ?!

Этим «быкам» давно надо было появиться лбами — ведь интересно, кто сильнее. Украинские и российские журналисты не могут об этом даже мечтать.А для редакции британского журнала EVO это лишь одно из многих походов на суперкары.

Несколько тест-драйвов культового британского журнала опубликует на своих страницах «Automania» Evo. , созданный для любителей скорости, настоящего драйва и бескомпромиссных спортивных автомобилей. Перевод наших коллег из «Авто».
« Даже архиепископ Кантерберийский согрешил бы! » — сказал Гарри. « Не исключено — я поддерживаю его, цепляясь за невысокий камень по дороге в Марсель.- Даже если бы он был в 364-й день из 9 лет своей десятилетней заминки молчания, он бы обязательно произнес парангулярное слово и даже фразеологию «.

И ничего не поделаешь. Когда первый раз вашими усилиями стрелка старого тахометра пересекает отметку 4000 об / мин и четыре турбины начинают жадно втягивать сжатый воздух в 16 цилиндров, наступает момент истины — вы испытываете такие продольные перегрузки, что пугаются до глубины души душа.Как будто рука касается чего-то очень горячего — и сразу оторвать. На водительском сиденье, где я сидел несколько минут назад, это «что-то горячее» — педаль акселератора. Вы сразу отпускаете его после первого разгона — точнее, инстинкт самосохранения сделает это за вас. Чего не скажешь, и Bugatti Veyron, который находится в своей глубине среди дикого табуна в 1200 лошадей, быстро опозорится.

Но слово «быстрый» не всегда означает «веселый» — на обочине дороги стоит еще одна машина, которая может преподать ВЕЙРОН урок.Начнем с того, что это один из лучших с точки зрения управляемости гиперкаров в мире, что позволяет ему работать на равных с Bugatti. Второй — его разгонный динамик, сравнимый с самолетом Boeing. Ну и третье — время на круге, которое он демонстрирует, заставляет от злости позеленеть даже McLaren MP4-12C. Да, у Pagani Huayra всего 730 л.с., но он легче 500 кг сегодняшнего соперника. Более того, «Вайра» стала нашей машиной года (точнее, одной из версий EVO и новым ориентиром для мира гиперкаров.Возможно, потому, что она никогда не сходилась с Veyron Grand Sport Vitesse в очных дуэлях. В общем, ни один гиперкар на сравнительном тесте с Vitesse не попадался — мы можем считать себя в какой-то степени первопроходцами.

Пониженный через порог Витесс, водитель оказывается в подлокотниках оранжевого сиденья и видит перед собой салон, который на фото производит впечатление вполне обычного и даже скучного. Но, Дейл, ты быстро понимаешь, почему за эту машину просят более двух миллионов долларов.На фоне VEYRON новейшая A8 выглядит униформой! Здесь нет сенсорных экранов, нет колец и гаджетов, только совершенство линий и форм, погрязшее в роскоши и безупречном качестве. А что это за салон на ощупь … Обожгите пальцы на ручках, на гладком, как шелк, алюминии — вы поймете, о чем я. А когда руки касаются обода руля … Не знаю из какого материала (вроде бы что-то среднее между замшей и неопреном), но нежнее ничего и придумать нечего.

До отметки 3500 об / мин Витесс спокойный и ласковый, как домашний кот. Даже в этом режиме VEYRON доставляет немало удовольствия, без напряжения, чрезмерного акустического давления или сварливого характера. Шасси настроено идеально, а рулевое управление, пожалуй, даже точнее, чем у базовой версии Grand Sport. Именно из-за этого дружелюбия и умиротворения турбофаста, который следует на поворотах выше среднего, вызывает откровенный шок. Он стоит на второй передаче, чтобы утопить педаль газа в пол (даже если она немного выше холостого хода), поскольку «Weiron» начинает быстро набирать скорость, а «Ужасный шипящий звук» явно намекает на то, что вас ждет невероятное веселье.Удерживание правой педали в полу при прохождении отметки в 3500 оборотов вызывает неистовый свист турбин, а при 3750 об / мин под сокрушительное «Баам!». На вас обрушивается невероятная сила урагана. Мир начинает тонуть в километрах, а голова кружится от нехватки кислорода. Огромная перегрузка сказывается на груди — правда, на 1500 нм крутящий момент другого дождаться и не упадет. Эта голова, вызывающая отток крови от конечностей, будет прервана только при переключении на следующую передачу.

На таких дорогах, с большим количеством поворотов, для «галопа» места не так много, но это не так важно — ведь выход из каждой виражи превращается в настоящее веселье. Такой ритм мощных разгонов никогда не мешал никогда. За несколько секунд до следующего поворота действительно понимаешь, что такое скорость. Потом должна быть очередь — и все начинается первым. Не припомню другой машины, в которой сам процесс разгона становился специфическим кайфом, источником вдохновения.

Если со скоростным набором veyron проблем нет, то с торможением все не так однозначно — лишние килограммы веса все равно ощущаются.Когда вы нажимаете на тормоза, слегка нажимая на левую педаль, то наверняка будете бояться не меньше, чем при разгоне. Для большинства людей на этой планете — людей, не являющихся пилотами «Формулы-1» — такое мощное замедление может показаться чем-то совершенно новым, неземным. АБС срабатывает, но ненавязчиво: «мусора» на педалях почти нет. Все вышеперечисленное — это вовсе не камень в саду Bugatti, это просто напоминание о том, что остановить две тонны груза не так-то просто.

Выпрыгивая из Veyron в Huayra, испытываешь странные ощущения.Хотя машина с открытым верхом здесь одна — и это «Бугатти», — воздушнее и проще выглядит салоном итальянского гиперкара. Положение кузова ближе к гоночному (при посадке VEYRON водитель практически вертикален), а сквозь прозрачные панели крыши течет солнечный свет, заставляя торпеду иметь карбоновую отделку с оттенками серого.

Первое, что бросается в глаза — это довольно тяжелый руль Huayra. К тому же машина склонна к самовыравниванию, поэтому прохождение крутых поворотов становится своеобразной борьбой с этой модной карбоновой скульптурой, которую называют рулевым колесом.Внезапно!

Вызывают вопросы и педали, которые в самом начале курса не особо богаты отзывами — кажется, что между нажатием на них и реакцией тормозов или двигателя есть небольшая пауза. Для более точной дозировки усилие тормозить лучше левой ногой. Благо сам педальный узел эргономичен, чем VEYRON (там он смещен к центру за счет широкой передней дуги). Как только вы разберетесь со свободным ходом педалей, вы сможете ощутить на себе все их достоинства: прогрессивность и чувствительность.Как среагировать тормоза на движение педали — вообще сказка: как будто ногу как брусок. Невероятная отзывчивость!

Но самый большой сюрприз в том, что Huayra вроде не особо быстрая. Думаю, что вы сейчас обо мне подумали, но после массажа, выполненного 1200 лошадьми Bugatti, вы будете того же мнения. Он линейен в повадках, не имеет столь ярко выраженной турбоямы … но в этом и загвоздка. Huayra похожа на диммер, позволяющий плавно разделить темноту комнаты необходимым количеством света.А Вейрон самый обыкновенный свитч: Чик — и ты ослеп.

Я езжу на вейроне. После Huayra его интерьер кажется более сбалансированным, эргономичным и элегантным, чем когда-либо. Коробка передач с двумя сцеплениями — главное тишина. На самых низких оборотах двигатель начинает ступать, но как только достигается граница крейсерских скоростей, понимаешь, что к машине претензий быть не может. Даже шпильки проходят настолько плавно и чисто, что кажется, что никакого перевеса от машины нет.

В салоне — полная гармония, но только при наличии крыши. В противном случае давление на барабанщиков может быть невыносимым. Поначалу уши ласкает утреннее урчание 8-литрового двигателя, но потом, когда турбины выходят в рабочий диапазон, два угольных воздухозаборника начинают жадно глотать воздух, так что кроме «Уууууушш!» Вы больше ничего не слышите. Как будто огромная волна разбивается о галечный пляж. Вот как странно это прозвучало.

Честно говоря, чем больше я водил руль Pagani, тем лучше было понимать, что если начать приближаться к пределу его возможностей и выдавать всю силу свободы, то для собственного благополучия необходимо иметь еще один комплект резины — машина не заносит шины даже на прямой.Причина проста — крутящий момент не может быть распределен так точно, как на Zonda с его атмосферным двигателем. Поэтому расчет приблизительный — как и результат. К счастью, у Huayra достаточно большая колесная база, поэтому на внезапную поломку колес можно среагировать в пробуксовке. Можно привыкнуть ходить на грани поломки, а в дальнейшем — и кайф.

В случае VEYRON прохождение поворотов намного проще. Нельзя сказать, что весь процесс наскучил — просто рулевое управление настолько точное, что без доли задумок можно вывести француза на заданную траекторию.Даже когда вы чувствуете, что Bugatti уже находится на грани самообладания, его поведение легко корректируется игрой с мощностью — остальную работу будет выполнять полноприводная трансмиссия. В результате повороты, выполняемые Bugatti, выглядят ничем иным, как «дымом» перед безумием, которое творится на прямых участках.

По большому счету, именно разница в том, насколько быстро машины держат для асфальта, определяет их характеры: если Pagani в некоторых ситуациях со сцеплением может промахнуться, то VEYRON всегда в наличии и везде.Пока водитель Huayra (и любого другого сверхмощного заднеприводного суперкара — Koenigsegg agera или Hennessey Venom GT) вынужден нажимать педаль акселератора в ожидании полноценного «зацепа», VEYRON через доли секунды после того, как anopex продает всю свою мощность через четыре ведущих колеса — очень эффективно и без лишнего Мишура. Возможно, во время маневра загорится желтая лампочка ESP, но вмешательство системы не повлияет на поведение Bugatti.

На прямой мы проводим антинаучную, но очень любопытную проверку в стиле дронга.Начинаем с хода на второй передаче — и даже с теплой задней резиной Pagani слегка «эрзится», прежде чем сравняться с газом и уступить сопернику. Но когда шины немного остыли и на старте второго заезда итальянская машина поленилась, Bugatti тут же исчез, не оставив Pagani ни единого шанса.

Люди любят Bugatti Veyron только за его максимальную скорость. Во время нашего «свидания» с Витессом максимум, до которого я его разгоняю, составил около 240 км / ч — и я не почувствовал себя взволнованным удовольствием, потому что около 170 км / ч мне было «нет».Но ощутить все преимущества Vitesse можно и на скорости ниже 100 км / ч. Эта особенность делает автомобиль уникальным автомобилем, а не еще одним родстером для субботнего размаха. Возможность получить максимум всегда и везде, здесь и сейчас превращает VEYRON в настоящий уникум, вещь в себе. На какой машине я буду ездить ночью по лазурному берегу? Пусть это будет для вас сюрпризом, но я бы выбрала Витесс. И только это.

Говорят, что шеф McLaren Рон Деннис очень легко высказался против Bugatti Veyron, когда узнал, что «Фольксвагенскую тысячу» может обогнать McLaren F1 в тесте TopGear Drag только после завистливого количества раз.Боссы Mercedes в свою очередь обиделись на Денниса за то, что его команда разработала новый MP4 без их участия, как это было с предыдущей моделью Mercedes McLaren SLR, а в отместку сделала свой суперкар — Mercedes SLS. И только глава Volkswagen Фердинанд Фи ничего не сказал, а просто молча позаимствовал в своем концерне автомобили на любой вкус и цвет: от дешевых Skoda и Seat до эксклюзивных Bentley и Lamborghini, снабдив его перчаткой на вес зуба в виде Bugatti Weiron. Готовые к испытанию Диски выбивают всех, кто посягнет на лидирующие позиции немецкого концерна.А пока эти серьезные юниоры борются на ринге жестокого мира бизнеса, спешим покинуть этот «любовный треугольник», чтобы провести тест-драйв Bugatti Veyron, McLaren MP4-12C и Mercedes SLS.

Поскольку все три суперкара очень разные, физика, которая, как вы знаете, окружает нас, говорит нам о том, что в этом сравнении машины на гоночной трассе будут быстрее McLaren, в разгоне после двухсот максимальной скорости — Bugatti, и Мерседес … он и Африка Мерседес.Я хотел начать с него, но коллега уже успел скорректировать очень красивый вид поросенка (в какой-то степени Деннис был прав), классический для Bugatti, Blue Bleu de France, который в то же время чрезвычайно насыщен. к его, всего около 16 цилиндров …

Здесь и далее (за редким исключением) мы не будем тусоваться на тест-драйве автомобилей с измерительной аппаратурой для получения данных продольной динамики — все это так или иначе уже было сделано другими авторитетными изданиями со всего мира.Наша задача оценить ощущение и измерить время круга, а точнее его разницу. Более того, как мы полагаем, неважно, насколько сильна разница в ускорении или торможении, если машина плохо управляется, не дает водителю должной обратной связи и, кроме того, она постоянно стремится сойти с трассы.

VEYRON, учитывая экстремальную мощность, в первую очередь удивил лимузностью салона — даже Мерседес в этом плане все проще и легче. Такую отделку смело могло иметь, например, какое-нибудь выхлопное купе от Bentley.Только здесь усидеть сложнее: разбавленная передняя стойка, небольшая габаритная высота, да и верхнюю точку крепления ремня безопасности далеко не легко, да и поддерживающего зажима нет. Однако такое положение дел в мире суперкаров — скорее правило, чем исключение. Но в условиях тест-драйва на обычной дороге и гоночной трассе, более чем понятно и даже в какой-то мере повседневно. Четкие, правильные, но достаточно спокойные реакции на повороты руля — если бы не беда за спиной, можно было бы и заморачиваться.Теперь мы понимаем коллег из других изданий (Миша Петровский больше раздавил из журнала Drive), что Audi R8 с 420-сильным двигателем оказалась несаживаемой. У Bugatti похожие настройки подвески.

А вот R8 с двигателем Ламборджини 525 л.с. мне досталось намного веселее, а тут в общем 1000 и одна лошадка! С такой мощностью такие реакции — безусловная выгода: VEYRON поставили на создателей Lamborghini Gallardo LP560-4, право на ошибку уменьшилось бы.В общем, складывается ощущение, что концепт Audi R8, с которым у Bugatti много общего, Volkswagenitsy кулаковал именно с расчетом на будущее. Восьмерка служила своеобразным испытательным полигоном — лабораторией на колесах.

Но сейчас, наслаждаясь во время тест-драйва отличной плавностью хода и отличной звукоизоляцией, испытываешь нереальные ощущения. Разгон при разгоне и, что приятно, при торможении, учитывая массу около 2 тонн, такой, что в момент, когда говорят: «ущипните меня, все должно быть намного громче и жестче.«

Понятно, что подобная мягкость сокращает время круга, например: на Nordshaife почти вдвое более мощный veyron имеет те же 7:40, что и Mercedes SLS. Будь Bugatti подрезан, в руках опытного гонщика он наверняка отыграл бы десяток секунд, но безопасность превыше всего, особенно с такой мощностью.

Претензия, по большому счету, только одна — пресловутый ключ, поворачивая который, вы переводите машину из «транспортного» режима в «скорость» и увеличиваете максимальную скорость с 375 км / ч до максимальных 407.Вопрос, конечно, не в ключе, а в подходе. В свое время, разрабатывая гоночный Porsche 917, Фердинанд Фэйр приказал своим инженерам минимизировать вес трубчатой ​​рамы. Результатом стал нежесткий дизайн и сказались гонщики. Сейчас ситуация похожая. Предсерийный прототип на тест-драйвах показал 395 км / ч, мне нужно было 400 км / ч — аэродинамический тупик. Чтобы еще больше увеличить скорость, появилась новая мощность: более сильный двигатель требует лучшего охлаждения, а увеличенные радиаторы ухудшают текучесть, а значит «максимальная скорость» падает, тогда все образует замкнутый круг.Компания Volkswagents не придумала ничего лучше, чем уменьшить усилие зажима, жизненно важное на сверхвысоких скоростях. Поворачивая ключ, вы даете команде уменьшить угол атаки всех аэродинамических элементов суперкара и тем самым уменьшить лобовое стекло. Правда, если разогнаться до заветных четырехсот, вы, вероятно, захотите скорректировать траекторию, слегка отпустить газ или нажать на педаль тормоза, Bugatti перейдет в «транспортный» режим. Спасибо, конечно, но на таком ходу все может случиться — не рекомендуем.Причем, по словам инженеров Volkswagen, на это уходит 13 км идеально ровного, а главное — прямого участка дороги, что в природе является абсолютной редкостью.

Тест-драйв Mercedes SLS поразил нас не меньше, чем Bugatti Veyron. Но если Bugatti полюбила сочетание непревзойденной мощности и комфорта, то Mercedes предложил нам кристальную честность, и это качество будет цениться во все времена. Сначала всем хотелось испытать ритуал приземления в «крыло чайки»: подходишь к машине сзади, сбоку, берешь левую руку за внутреннюю ручку и, опускаясь в кресло, опускаешь дверь. .Классический Mercedes 300 SL середины 50-х с его пространственной рамой -каркас просто не мог иметь обычных дверей, а в новом все эти неудобства искусственные. После этого мы ожидали увидеть что-то бесчувственное — фарс, стилизацию. Однако с первых же метров понимаешь, что это стопроцентный спорткар с большой буквы. Mercedes SLS оказался жестче bugatti. «Пятая точка» тщательно отслеживает микропограмму и коэффициент покрытия, а кончики пальцев, приложенных к рулю, — нюансы поведения автомобиля.Теперь понятно, почему в опытных руках SLS на гоночной трассе не медленнее Veyron. Устойчивость движения Особенно на неровных участках дорог общего пользования, конечно, страдает, но при меньшей, по сравнению с Bugatti, мощности такая настройка шасси имеет право на существование. Нам особенно приятно, что Daimler решился выпустить столь бескомпромиссный суперкар, правда, под прикрытием ветки AMG. Однако теперь в Mercedes поняли, что неплохо бы и заработать деньги, ведь основная масса потребителей такой техники имеет предельную толщину, для которой SLS является не более чем статусом превосходства.Поэтому с недавнего времени все Mercedes SLS AMG оснащаются более мягкой подвеской с электронным управлением, обеспечивающей больший уровень комфорта, а SLS с пассивной аналоговой подвеской предлагается в качестве опции.

Из замеченных на тест-драйве недостатков, помимо стильного, но тканевого салона (в этом жанре это прощается) отметим только самый прочный край правого зеркала. Однако в кабине, наполненной сочным металлическим ревом, об этом как-то не вспоминали. Кстати, двигатель понравился не только мощностью, но и характером линейно нарастающей атмосферной тяги.

McLaren MP4-12C оказался быстрее конкурентов. На относительно компактном шоссе протяженностью около трех километров он был на 2 секунды быстрее, чем Veyron и SLS. По гоночным меркам это целая бездна. Но такой бездны в удовольствии от вождения, к сожалению, не произошло.

Начнем с плавности. Хвалящая на страницах большинства автомобильных изданий электронная подвеска McLaren с активными стабилизаторами, конечно, поднимает уровень комфорта для таких машин на новую высоту, но плавность хода Bugatti Veyron все же выше.Настроить более тяжелый автомобиль для комфорта проще физически, а прямой конкурент в классе Porsche Turbo сохраняет свое лидерство. По отношению к Porsche наша команда, в целом, все более однозначно придерживается мнения, что подвешивание мотора «в попе» изначально способствует повышению комфорта. В Каффенхаузене всю жизнь боролись, прежде всего, с управляемостью такой схемы компоновки, а не с повышением комфорта. Последнее достижение — активная поддержка двигателя.

Итак, вся эта электронная почта McLaren MP4 12C, включая вышеперечисленные стабилизаторы, работает в едином фронте и позволяет быстро проходить трассу даже неподготовленным к водителю.Однако пилот со стажем Это ненужное сразу бросается в глаза. Подобные ощущения испытываешь у половины самого дешевого Nissan GTR, который благодаря своему шаттлу не медленнее. И какой будет вывод после этого? Хотите комфорта в дороге — покупайте mp4-12c?

Тест-драйв McLaren MP4-12C поразил другой. Во-первых, чистые, скоростные моторные песни. Обычно прессовать двигатели, где впуск и выпуск заблокированы элементами турбокомпрессора, не так уж и «вкусно». И, во-вторых, убранство и архитектура салона.Алькантарно-карбоксилонное настроение в прямом и переносном смысле — это высочайшее качество, плюс лаконичность и простота линий — лучшее предложение на занятиях.

Про коробку передач мы ничего не говорили. Все потому, что по большому счету нареканий, выявленных на тест-драйве, нет. Современные роботы с двумя сцеплениями — большой шаг вперед. Ведь как и раньше: роботизированные коробки представляли собой обычную механику с автоматизированным функционированием единственного сцепления и механизма переключения передач.Ставят в основном либо на микролланы, либо на суперкары (естественно, с конструктивными поправками к мощности). Стержни и задержки в первом случае объяснялись бюджетом, а во втором — экстремальными настройками. Теперь роботизированную коробку с предсказанием все чаще можно назвать достойной альтернативой механической трансмиссии. По крайней мере, в нашем сравнительном тест-драйве так и есть.

Что в результате. Макларен — Эволюция. Возможно, это лучший спорткар, даже лучше Ferrari 458, но современные тенденции ожидаются, потому что немного грустно.Bugatti — это революция, ничего подобного не было и вряд ли произойдет в ближайшее время. А Mercedes — это акция протеста против увлечения кулинарией электронными системами и доказательство того, что чистый спорт в современном автомобиле возможен, по крайней мере, в форме индивидуального исполнения.

Фото производителей

Так всегда и бывает: волнуешься, переживаешь, носишь практически всю Европу в поисках уцелевшей Lancia Delta или Mercedes 190 EVO для очередного тест-драйва, ночи не спят … А вот и Batz, и самые редкие суперкары для тест-драйвов В наших руках.

Все потому, что интереса к такому сравнению поначалу не было. Однажды позвонил владельцу (а это, кстати, один из 40 счастливых владельцев) Lamborghini Reventon и предложил, что называется, покататься. Мы вежливо и тактически отказались. Во-первых, пар в сравнительном тест-драйве для сравнения на такой эксклюзив, мягко говоря, не предвиделось, во-вторых — не очень много. При схожести цене Bugatti Veyron rhenuenth — всем известный суперкар Lamborghini Murcielago, который отличается от последнего только внешним и внутренним оформлением.То есть, с одной стороны, кропотливая инженерия доводит до преодоления 400 километрового поворота на максимальной скорости в лице Bugatti, с другой — искусственно созданный эксклюзив и не более того.

Однако в Bugatti, а точнее во все том же большом и могучем концерне Volkswagen, владеющем обеими марками, решили, что цена Weiron еще добавит на прощание, скажем, полмиллиона евро, и провели заводской тюнинг тысячи монстров. . Образец получен в ходе доработок из крохотной крыши, 1200 сил и цена 1.7 миллионов евро были счастливы в наших руках. Здесь действительно помогло коллективное бессознательное.

Назовите победителя редкого ламбо в ожидании провала, ведь 670-сильный Reventon Roadster, конечно же, не пара bugatti, и, представьте, получите радостное согласие на такой тест-драйв. Состоятельный владелец Rennenth был настоящим энтузиастом и ценителем спортивных автомобилей. На вопрос о нерациональной покупке спокойно ответил, что только что угловатый Revento больше, чем другие модели Lambo, напоминает ему детскую мечту о Lamborghini Countach.Единственное, что его смущает, как человека с инженерным образованием, это матовый цвет, по теории деградирующей аэродинамики, поэтому есть мысли перекрасить спорткар в белый цвет, тем более что в таком виде он сделает очень много как новейший Lamborghini Aventador …

Мы не оспаривали влияние матовой краски на скорость дозвукового диапазона, но одновременно отмечали, что проявления маниакально-депрессивного психоза в той или иной форме были характерны для всех членов команды TOPRUSCAR.Такой дружеской атмосферы на наших сравнительных тест-драйвах еще не было. Фанатичный владелец Lambo, побеседовавший с большим количеством современных суперкаров, лично рассказал нам о плюсах и минусах своего родстера по сравнению с другими автомобилями, в том числе с Bugatti. Более того, уровень его профессиональной подготовки оказался заоблачным, что все комментарии, в том числе и по езде, безусловно, подтвердились. «Вот, например, стул…» — говорит свежеиспеченный коллега, «… сиденья Weironian, конечно, более удобные, легко могут развернуться на сто ездовых, но в по-настоящему напряженном повороте боковая поддержка может уже не хватать.Ренвнтон, напротив, мертвой хваткой связывает своего водителя, предлагая почти гоночные подлокотники сидений и море «геморроя» для толстяков. Видимо из 40 владельцев не получилось. «

Дальнейшая история водителя реввтона отвергла иронические ссылки на разные типы людей, управляющих автомобилем, поэтому, чтобы не обидеть кого-либо из числа возможных читателей TRC, мы продолжим повествование в тест-драйве исключительно от имени команда Топрускар.

Прежде чем проводить синхронный старт с места, нас интересует, как обстоят дела с надежностью у Lamborghini, ведь в 90-е модели этой именитой итальянской фирмы часто преследовали определенные механические проблемы.Теперь все в прошлом, заявил владелец, в этом плане нынешние Lamborgini ничем не отличаются от Bugatti и являются полноправными членами концерна VW. Проведенные дрэг-рейсинг показали, что даже четыре второстепенных турбины Weiron требуют некоторого времени на раскрутку — сначала атмосферные лампы опережали могучий Bugatti. Да и на скорости 100 км / ч преимущество 1200-сильного монстра было не таким уж и подавляющим, разницы в 530 лошадей явно не было. Только через двести, когда его величество Стена Воздуха наконец вступила в свои права, Вейрон повернулся к точке на горизонте.Как не вспомнить знаменитую дуэль в Top Gear, где Bugatti обогнал McLaren F1 только на скорости далеко от двухсот.

Самое обидное, что 200-сильный прирост не ощущался — все тот же «Магический Пендель» под задом, начиная со средних оборотов. Да и возможно ли это вообще почувствовать на фоне первоначального тысячного поголовья, тем более что Roger Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse стал на 100 кг тяжелее базового отсека.Однако затем, променяв достаточно времени на городских скоростях, мы пришли к выводу, что разница все же есть, но она, увы, не в пользу Витесса. Тест-драйв Bugatti Veyron показал, что на низких оборотах двигателя, наиболее часто используемых в обычных режимах движения, родстер оказывается чеканным, чем купе Veyron. Позже, посмотрев корпоративный график внешних скоростных характеристик моторов для Weiron, мы окончательно утвердили в своем праве. Сравнительная диаграмма наглядно показывает, что базовый тысячный мотор ощутим для путешественника в диапазоне до 2800 об / мин, чем его собрат с 1200-сильным мотором.

Все эти метаморфозы полностью определены — тюнинг. Выигрыш в семь десятых в ускорении до 300 км / ч и дополнительные три километра максимальной скорости — результат увеличения мощности седана бизнес-класса. Обычный автомобиль, подобное усовершенствование, конечно, даром, но для самого быстрого родстера в мире каждые дюжину, каждый километр, по крайней мере, для более длительного сохранения своего рекордного титула. Причем в жизни потеря, в отличие от вышеупомянутого графика, не столь значительна, а резкая дозаправка на газ Reventon все же идет медленнее.

Еще одно имиджевое отличие Vitesse от простого Weiron — это настройки шасси. По заявлениям инженеров компании, жесткость кузова родстера уменьшилась примерно в два раза, и хотя каких-то встряхиваний, связанных с этим фактом, мы не ощутили во время тест-драйва — родстер очень существенно отличается от купе. Похоже на ту более жесткую подвеску. Переработанные пружины и амортизаторы не только сделали шасси более спортивным, но и заставили его точно относиться к качеству покрытия.Из-за этого рулевое управление было даже снабжено глушителем колебаний. Элегантное, кстати, конструктивное решение, где роль подпружиненной массы выполняет модуль подушки безопасности водителя.

VEYRON VITESSE действительно более охотно летает в поворотах, но масса двухцветного снаряжения все же не позволяет причислить его к спортивным автомобилям в полном смысле этого слова. Bugatti уникален, предлагая высочайший уровень комфорта в сочетании с непревзойденной динамикой, и такой баланс в базовом отсеке казался нам более оптимальным.Рострастера смутил комфорт комфорта, приобретя не всегда актуальные толчки и подергивания на неровностях — к счастью, стабильность движения все еще высока. И снова, как и в случае с разгонной динамикой, на ум приходит только одно слово — тюнинг, где часто гонят, прежде всего, в резкости и жесткости, а не в реальном увеличении скорости и повышении взаимопонимания с автомобилем. Да и про реальные времена прохождения того же Нордшайфе что-то не слышно.

А как там на фоне судмедэксперта Bugatti Starina Lambo? Представляете, очень хорошо.По выручке, конечно, медленнее Veyiron, но имеет меньшую снаряженную массу на 300 кг, что не пустой звук для спорткара. Кроме того, классическая пространственная рама двенадцатицилиндрового Lamborghini позволяет практически не думать о снесенной крыше родстера на крыше, улучшение кузова составляет всего 25 кг живого веса.

Ощущения от итальянского тест-драйва совсем другие. Да, в ренутеноне жестче и громче, но жаркий спор с автомобилем тут не только между разгоном и торможением, но и в поворотах, где уже тянет экспериментировать, найти нужный алгоритм.Даже несмотря на более требовательное мастерство водителя шасси, я хочу проскользнуть, бросить корму на входе и зализать поворот в салазках всех четырех колес. Накал страстей здесь явно выше. А Lamborghini Reventon ниже длиннее и шире, чем Bugatti Veyron, что в совокупности с более лежащей и низкой посадкой дает довольно космические ощущения. В городе, конечно, неудобно, ну хоть маневренность с меньшим, чем у bugatti, колесная база осталась на том же уровне.

Единственное, в чем Lambo эмоционально проигрывает Weiron, это звук двигателя.Странно, правда? В яростной скоростной песне двигателя реввенон, который слышишь не только ушами, но и ощущаешь свою спину, нет ни одного компонента, на котором он называется, конструктивно не разработан. Турбодёрн Bugatti, который возникает, когда газ выпускается, когда перепускной клапан турбокомпрессора смешивается с выходящим воздухом, неподготовленный водитель VEYRON VITESSE неизменно делает промывку. Вроде все, как в купе, но только более перспективно и солидно, плюс отсутствие крыши.В этом звуковом эффекте есть что-то грубое, нежелательное и примитивное. Один из коллег даже пошутил, сказав, что в этом bugatti, чтобы почувствовать лишние 200 сил, нужно не добавлять газ, а его сбросить. В любом случае равнодушных не было, все участники тест-драйва остались довольны, даже владелец Ратентона на минуту пожалел, что Турбо-моторы не производят турбомоторы.

На этот раз мы не искушали судьбу, разогнавшись выше 300 км / ч, предпочтя этому скоростному стриптизеру извилистые дорожки, и они так думали.При не всегда позитивном отношении к тюнингу, особенно при ресурсе, управляемости, а иногда и безопасности, такие суперкары имеют право на существование во время мезера усиления. Тем более что гаражный тюнинг и заводской — два, как говорят в Одессе, большие разницы, а радость владельца безмерна. В ярком сиянии глаз присутствовал не только фанатичный владелец Lamborghini Reventon, но и заказ более сдержанного владельца Bugatti Veyron. Нам даже пришлось пожалеть, что в наших руках на тест-драйве не оказалось редчайшего Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, однако это не более чем желание…

Фото компаний Bugatti и Lamborghini

top 10 h215 watch list и получите бесплатную доставку

Государственный патруль Колорадо вновь открывает шоссе 115 после крупной автомобильной аварии — FOX21New__ FOX21New__2 погиб в аварии с участием полуавтомобиля на шоссе 115 — Новости KKTV 11 Новости KKTV 11 NewsPlane совершают аварийную посадку на шоссе 50 около 115 — KKTV KKTV Серьезная авария закрывает шоссе 115 на линии округа Фремонт и Эль-Пасо — KKTV 11 Новости KKTV 11 Новости Обзор жидкостного охлаждения процессора CORSAIR iCUE h215i ELITE CAPELLIX — компьютерная перспектива. Horse Fire — Фитнес-трекеры KRDO KRDO26 от худшего к первому — TIME TIMECorsair h215i Platinum RGB Review: наконец, не Asetek — GamersNexus GamersNexusCORSAIR h215i RGB PRO XT Review — Охлаждение моей новой сборки AMD Ryzen — Craving Tech Craving TechFatal на северной аварии мотоцикла на шоссе 115 Пенроуз — FOX21New__ FOX21New__ Историческое здание в центре Флоренции повреждено b y fire — FOX21New__ FOX21New__Corsair h215i Pro Обзор жидкостного охладителя — Тихие жидкостные охладители — GamersNexus GamersNexus После быстрой интенсификации Surigae становится первым супер-тайфуном 2021 года — Yahoo News Yahoo News Подтвержден Hyundai N EV, рассматривается двигатель на водородных топливных элементах — Motor1 UK Motor1 UKWild Horse Fire обугленный 670 акров земли возле форта Карсон — 9New__ KUSA 9New__ KUSACorsair iCUE h215i RGB PRO XT AIO CPU Cooler Review — MMORP__ MMORP__ Вот как максимальная скорость Bugatti Chiron сравнивается со своими соперниками — HotCars HotCarsWild Horse: Highway 115 FOX5E21 открывается после пожара Лучшие показатели рынка акций в полугодии 2015 года — Times of Malta Times of Malta Китайские железные дороги подскочили: UBS обновляет, видит сильный рост прибыли — Лучшие жидкостные охладители 2017 года Бэррона Баррона (обзор процессорного кулера) , культурная дискриминация; По словам источника, администрация Трампа закрывает инициативы по защите гражданских прав в 4-Н81: Величайшие сезоны в истории ангелов: Джим Эдмондс, 1998 — Директор Halos Heaven Halos HeavenIowa 4-H уволен после того, как политика включения геев и трансгендеров разжигает консервативные группы — KOKI FOX 23 KOKI FOX 23 Общее число погибших от коронавируса превышает 300 000: Текущие обновления — Aljazeer__ Aljazeer__Woah! Беверли Ная вспыхивает для журнала Exquisite Magazine, июльский выпуск 2014 года — Белла Найя Белла Найджа Опасный ураган Лаура обрушивается на юго-запад Луизианы — Пригородная газета Пригородная газета Hyundai Kona Hybrid — маленький внедорожник в модном стиле с электрическим прикосновением — игра Carscoops Kylie Kylie Mobile снова в топ-10 после запуска бедной Кэти Перри — VentureBeat VentureBeatActress Марго Робби названа новым лицом электромобилей Nissan — Внутри EVs Дебют кронштейнов для разгона AMD Ryzen 3000 всего за 33 доллара Скорость 185 км / ч, жизнь, чтобы рассказать сказку — Carscoops Carscoops Отчет по программной рекламе — Business Insider Business Insider — Футуризм Futurismrolf sachs на своем типе isch deutsch? выставка в MAKK — Designboom DesignboomRoborace DevBots выходят на городские улицы в Буэнос-Айресе — Новый Атлас Новый АтласEndeavour предлагает морской трамплин — Bernews BernewsAdvertise — Новости CDB Новости CDBVW демонстрирует небольшой кроссовер Taigun на автосалоне в Сан-Паулу — Autoblog cops скандал с наркотиками — Заголовки новостей Каймановых островов — Служба новостей Кайманов Служба новостей Каймановых островов

ПЕРСОНАЛ

Код

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

0_ Эта элегантная кушетка со стальным каркасом идеально подходит, если коттедж — это эстетика вашей мечты.Используйте как удобную жердочку, чтобы смотреть телевизор днем, а когда придет время спать, превратите его в кровать. Вы можете . Часы

Gigabyte HD5870 Super Overclock — Bjorn3D.com

Gigabyte с функцией Gauntlet, выбирающей только лучшие ядра графического процессора, и Hynix или Samsung Tier one GDDR5, которые стали еще лучше. С OC Guru вы также можете добавить напряжение к вашему OC.

Введение

Некоторым людям, которым требуется высочайшая производительность, нужно немного больше, чем стандартная эталонная частота ядра 850 МГц, предлагаемая HD5870.Разгон — дело рискованное и часто приводит к аннулированию гарантии. Мы часто видим видеокарты с мизерным разгоном 25-50 МГц в качестве разнородных моделей OC. Нечасто мы видим графический процессор с заводским разгоном до 100 МГц.

Еще реже мы видим графический процессор для разгона ядра 100 МГц с двумя наклонными вентиляторами и утилиту для разгона, такую ​​как OC Guru, которая позволяет не только разгонять, но и добавлять до 0,1 В, чтобы вы могли разогнаться за пределы скорости 950 МГц, которую предлагает Gigabyte HD5870 Super Overclock. с завода.

Да, вы правильно прочитали, частота ядра 950 МГц, два наклонных вентилятора, Gauntlet Sorting на ядре, память Samsung или Hynix Tier one и OC Guru с контролем напряжения. Лучше этого для серии 5870 просто не найти.

Благодаря двойным наклонным вентиляторам и медным тепловым трубкам Gigabyte HD5870 Super Overclock далек от вашего обычного HD5870, и это один из лучших дизайнов, которые мы когда-либо видели для охлаждения и разгона в эфире. Никакого плаксивого вентилятора, никакой потребности в послепродажном охлаждении, не беспокойства об аннулировании гарантии.Ничего, кроме чистого графического блаженства, предварительно упакованного на HD5870, который имеет ядро ​​OC 100 МГц с запасом по напряжению, которое должно довести его до ядра 1 ГГц, если вы осмелитесь?

Функции и характеристики

• Каждый графический процессор AMD основан на архитектуре AMD TeraScale 2, обеспечивающей вычислительную мощность более 2 терафлопс.
• Каждый AMD 5870 имеет 1600 потоковых процессоров, объединенных в 20 модулей SIMD
• Каждый с 16 потоковыми процессорами, каждый из которых имеет 5 процессорных ядер.
• На каждый GPU приходится 80 текстурных блоков
• У них 32 блока растровых операций
• Построен на основе кремниевого процесса 40 нм TSMC
• Новые энергосберегающие характеристики производительности с низким энергопотреблением на холостом ходу
• Одни из самых высоких показателей на ватт
• Каждый графический процессор использует интерфейс памяти GDDR5 шириной 256 бит, который обеспечивает пропускную способность памяти 128 ГБ / с (256 ГБ / с для всей карты)

Улучшенная микросхема моста PCI-Express теперь поддерживает новый PCI-Express 2.1, который делает боковой порт 4870 × 2 бесполезным, поскольку новый мостиковый чип PCI-E 2.0 обеспечивает такую ​​большую пропускную способность. (По данным AMD).

Обзор функций ATI 5800

Технические характеристики Gigabyte HD 5870 Reference GPU

Gigabyte OC Guru

Gigabyte OC Guru — довольно новый продукт на рынке, и в случае HD5870 SOC он позволяет управлять напряжением.Мы пробовали его на Gigabyte HD5870, который мы рассматривали ЗДЕСЬ, и он вообще не распознал нормальный Giga HD5870. Возможно, позже Gigabyte откроет OC Guru для всех моделей, но позволит регулировать напряжение только для серии Super Overclock. Мы хотели бы видеть это, потому что OC Guru — одна из лучших утилит для разгона, которые мы когда-либо видели, и может легко стать предпочтительным инструментом OCing.

Стандартные настройки при первой загрузке OC Guru заставили наши челюсти отвиснуть. Все, что мы когда-либо хотели в утилите OCing, в одном месте (за исключением того, что нам все еще нужен встроенный сканер артефактов со счетчиком FPS, чтобы мы могли видеть эффект OCing в реальном времени).Потребовалось несколько минут, чтобы разобраться в OC Guru и узнать, как им пользоваться.

Чтобы получить доступ к функциям OCing, вы щелкаете вкладку настроек, и с этого момента все становится понятным. Щелкните пузыри вручную, возьмите ползунки и запустите OCing.

Как показано на изображении выше, Gigabyte HD5870 Super Overclock начинается с 950 Core Speed, что на 100 МГц выше, чем у стандартной карты. Память работает на частоте 1250 МГц, а так как это GDDR5, она увеличена в четыре раза до 5000 МГц.

С такой частотой ядра, как эта, мы не ожидаем, что что-либо, что мы сделаем с картой, включая настройку напряжения, даст нам гораздо большую скорость. Признайтесь, на 950 МГц вы уже находитесь в точке уменьшения отдачи, поэтому мы будем считать, что это хорошо, если мы сделаем тактовую частоту ядра 1 ГГц с дополнительным 0,1 В OC Guru, с которым мы можем поиграть. Это может иметь большее значение для экстремального охлаждения, такого как LN2, но для воздушного охлаждения 0,1 В должно дать нам увеличение ядра примерно на 50 МГц, что будет потрясающим разгоном на 150 МГц, если мы его получим.

Теперь не выпрыгивайте из своей кожи, потому что это изображение просто показывает максимальные настройки, доступные в OC Guru, а не достигнутые нами значения OC. Теоретически можно попробовать на 2 ГГц ядро ​​и 2 ГГц память. Этого не произойдет даже на LN2 или Helium, но в программе есть настройки для этого.

Обратите внимание на кнопку сохранения в профиле 1, и вы можете сохранить до 2 быстрых профилей, которые можно активировать одним щелчком мыши, как только вы добьетесь желаемых настроек OC.

Напряжение оставили на складе 1.Ядро 187 В и память 1,593 В, и мы получили ядро ​​993 МГц и память 1291, и это было достаточно стабильно для работы Vantage. Мы действительно видели случайную желтую точку на ATITool, которая указывала на то, что он находится на границе артефактов из-за отсутствия напряжения, поэтому предположите, что безопасный OC при стандартном вольтах составляет около 25 МГц. Правило OCing: доведите его до рваного края и уменьшите его на 20 МГц.

Мы увеличили напряжение до максимума, и Gigabyte OC Guru дал нам 0,1 В для ядра и памяти, с которыми можно поиграть, поэтому мы установили максимальное напряжение и пошли на него.Мы легко достигли 1 ГГц ядра и 1300 памяти, и это было полностью стабильно без каких-либо признаков артефактов. Вероятно, был небольшой запас, о котором мы вам не сообщаем, потому что 1 ГГц ядра и 900 МГц памяти достаточно, более чем достаточно, и мы не рекомендуем работать в этом режиме 24/7.

Сейчас при стандартной скорости мы находимся на пороге 20k очков для GPU. Общая оценка зависит от скорости процессора, поэтому я отказываюсь от нее в пользу оценки графического процессора, которая является более надежным индикатором производительности графического процессора. Итак, мы получили 19812 при штатной частоте ядра 950 МГц и памяти 1250 МГц.Мы получили 17135 на стандартной Gigabyte HD5870 с тактовой частотой, так что это хорошее улучшение.

Однако мы находимся на пороге выхода из строя графического процессора 20k, и мы не сможем этого добиться без OCing, поэтому ознакомьтесь с Gigabyte OC Guru с настройками напряжения.

У нас было 19812 на стандартных тактовых частотах на HD5870 SOC, и с регулировкой напряжения и 1 ГГц ядром 1300 МГц памяти мы перешли на 20327 и сделали нашу целевую оценку графического процессора выше 20К. Попробуйте это на своем отцовском графическом процессоре (если у вас нет действительно крутого отца, вы не собираетесь заработать 20 КБ).Таким образом, наша регулировка разгона и напряжения дала нам дополнительные 515 очков Vantage и позволила нам преодолеть желанную отметку в 20 тысяч. Нам нравится Gigabyte HD5870 SOC больше, чем несколько других X-Significant, которые у нас были. К счастью, у меня (изящно переходя к первому человеку) есть лучшая, лучшая половина по эту сторону Небес, и она позволяет мне иметь все высококлассное оборудование, которое может понадобиться парню, и нет, она недоступна, так что держитесь подальше.

Сортировка Ultra Durable ™ VGA + и GPU Gauntlet ™

Следующий раздел взят непосредственно с веб-сайта Gigabyte в неразбавленном и неизмененном виде.Если вы хотите увидеть его в собственном формате, вы можете найти его с красивыми изображениями ЗДЕСЬ.

08.04.2010

Тайбэй, Тайвань, 7 апреля 2010 г. — — Компания GIGABYTE, ведущий производитель материнских плат и видеокарт, представляет новое мощное дополнение к своей серии Super Overclock: HD 5870 SOC. Чтобы претендовать на серию Super Overclock, графический процессор должен пройти инновационный процесс сортировки GPU Gauntlet ™ от GIGABYTE и должен быть оснащен платами Ultra Durable VGA или VGA +.Секретное оружие GIGABYTE HD 5870 Super Overclock Edition, разработанное специально для соревнований по разгону и игровых сражений, построено на графическом процессоре ATI RadeonTM HD 5870. Новый мощный графический процессор, основанный на 40-нм процессоре и передовой технологии памяти GDDR5, включает в себя революционные функции, включая Microsoft DirectX ^® 11 и технологию ATI Eyefinity, которые обеспечивают невероятно захватывающий игровой процесс в формате HD и непревзойденную производительность.

Ultra Durable VGA ⁺

Proadlizer ^® Quintuple
Одним из качественных компонентов Ultra Durable VGA ⁺ является эксклюзивное использование компанией GIGABYTE продлайзеров. В отличие от других ведущих брендов, которые используют только один проадлайзер на своих графических картах, GIGABYTE щедро использует пять единиц NEC Proadlizer ^® , также известного как пленочный конденсатор, для обеспечения невероятной емкости по току до 5000 мкФ и чрезвычайно низкого ESL / ESR для возможности супер разгона. . Пятикратное превышение обычной емкости означает, что количество запасенной электроэнергии в пять раз больше.Поместив пять проадлайзеров вокруг графического процессора, можно быстро заряжать и разряжать электрические токи для поддержки супер-разгона. Пятикратные проадлайзеры передают более стабильную мощность даже при большой нагрузке.

Наклонный сдвоенный вентилятор с защитой от турбулентности

OC Guru — Smart Tuner для графических карт

Точка считывания напряжения
Специальная точка считывания напряжения GIGABYTE обеспечивает заядлым геймерам незабываемые впечатления от соревнований по разгону.Активные пользователи могут изменять напряжение просто с помощью программного обеспечения, вместо того, чтобы вручную настраивать какие-либо компоненты на печатной плате. Оверклокерам легко освоить платформу и контролировать рабочую нагрузку графического процессора в любое время, просто используя точку считывания напряжения.

Сортировка GPU Gauntlet ™

Технология нескольких дисплеев ATI Eyefinity

Серия GIGABYTE Super Overclock включает GTX 275, GTX 260, HD 5870 и готовящуюся к выпуску HD 5770. Для получения дополнительных сведений о серии Super Overclock посетите веб-сайт GIGABYTE VGA по адресу: http://www.gigabyte.com.tw/Products /VGA/Default.aspx
GIGABYTE SOC: http://www.gigabyte.com.tw/FileList/WebPage/vga_0_oc/index.html
Facebook: http: // www.facebook.com/pages/GIGABYTE-VGA/138376338834?ref=nf
Twitter: http://twitter.com/GIGABYTE_VGA

Изображения и впечатления

Как вы можете видеть, транспортная компания немного зацарапала нашу коробку в правом верхнем углу, но HD5870 SOC прибыл благополучно и был хорошо защищен в своем гнезде из упругой пены внутри коробки.

Сама карта выглядит идентично Giga HD5870, которую мы рассматривали несколько недель назад, за исключением того, что на ней есть наклейки с надписью Super OC Model.Мы видим тот же кожух с двумя наклонными вентиляторами, те же медные тепловые трубки, ту же печатную плату, но есть несколько отличий. В основном это ядро, выбранное из лучших Gauntlet, и у него хороший заводской OC. Giga HD 5870 без SOC — отличная карта, но она эпична почти во всех отношениях.

Одна из вещей, которые впечатлили нас в Giga HD5870, — это почти полностью покрытый радиатором и охлаждающими лопастями. Часто вы обнаруживаете, что внимание к деталям может многое рассказать о качественной сборке продукта.Обратите внимание, что компоненты выстроены прямо, а лопатки совершенно прямые. Это хороший показатель строгого контроля качества.

Обратите внимание на то, что на левом краю карты вы найдете точки измерения напряжения, которые становятся важными при разгоне экстремального охлаждения. Это приятный штрих, который должен сказать вам, что это HD5870 мирового класса.

Глядя на верхнюю часть карты, вы видите все медные тепловые трубки и два шестиконтактных разъема питания PCI-E.

Для бизнеса вы получаете 2 DVI, порт Dislayport и HDMI.

На обратной стороне карты видны хорошо спаянные компоненты, которые хорошо выстраиваются в линию, без каких-либо признаков небрежного размещения компонентов. Еще один показатель того, что Gigabyte строго контролирует качество своих карт.

Благодаря магии новой зеркальной камеры Olympus E420 мы получили красивый крупный план вентилятора, ближайшего к разъемам DVI, и, если вы заметите, лопатки на радиаторе снова совершенно прямые, обеспечивая максимальный воздушный поток.

Задний вентилятор наклонного набора daul демонстрирует то же совершенство изготовления, которое мы видели на остальной части карты.Предыдущая Giga HD5870 была хорошей картой, но эта показывает немного больше стиля и чутья с красивыми наклейками на ней.

Обратите внимание: все медные тепловые трубки Gigabyte доходят до основания кулера графического процессора, а само основание выполнено из меди. Вы будете удивлены, как часто медные тепловые трубки на ГУ приводят к алюминиевому основанию, поражая часть кончика медных тепловых трубок.

Чтобы приблизиться к отражающим тепловым трубкам, нам пришлось работать при слабом освещении, и вы можете увидеть несколько недостатков в трубках, но в целом они должны работать хорошо.Сгибание меди приведет к появлению небольших дефектов, и мы не знаем, как это исправить.

Заглянув под капот, мы находим память Hynix Tier one, как и было обещано.

У нас есть красивое руководство, диск с драйверами с OC Guru и многоязычное руководство по быстрому запуску.

Вместе с диском и книгами мы нашли два адаптера Molex для PCI-E, которые заставят нас ударить вас, если мы обнаружим, что вы используете их на дорогих высокопроизводительных графических процессорах, подобных этому. Затем мы нашли переходник DVI на 15-контактный Dsub и мост Crossfire.

ТЕСТИРОВАНИЕ И МЕТОДОЛОГИЯ

Для тестирования Gigabyte HD 5870 мы заново загрузили Windows 7 Ultimate, применили все обновления, которые смогли найти, установили последние версии драйверов материнской платы для Asus P6T6, обновили BIOS и загрузили наш тестовый набор. Мы не загружали графические драйверы, потому что хотели сделать паузу, чтобы клонировать HD с новой загрузкой Windows 7 без графических драйверов. Таким образом, у нас будет полная загрузка ОС с набором тестов, и она не будет загрязнена драйверами графического процессора.Если нам понадобится переключить графический процессор или запустить какое-то действие Crossfire позже, все, что нам нужно сделать, это клонировать наш клон и установить драйверы графического процессора, и все готово.

Мы запускали каждый тест в общей сложности 3 раза и приводим здесь среднее значение. В случае скриншота теста мы провели тест 3 раза, отбросили максимум и минимум и опубликовали средний результат теста. Если мы получали какие-либо серьезно странные результаты, мы исключали этот пробег и переделывали пробег. Скажем, если мы получили 55 кадров в секунду в двух тестовых прогонах, то третий пришел со скоростью 25 кадров в секунду, мы запускаем тест 25 кадров в секунду и повторяем тест.Это случается не очень часто, но аномальные пробеги случаются редко.

Испытательная установка

Синтетические тесты и игры

Вы можете видеть, что мы действительно повсюду: DX9, DX10, DX11, тесселяция, старые, новые и промежуточные. Мы хотели получить как можно более широкую репрезентативную выборку за отведенное время.

Crysis v. 1.21

Crysis — самая ожидаемая игра, появившаяся на рынке за последние несколько лет.Crysis основан на CryENGINE ™ 2, разработанном Crytek. CryENGINE ™ 2 предлагает редактирование в реальном времени, отображение рельефа, динамическое освещение, сетевую систему, интегрированную физическую систему, шейдеры, тени и динамическую музыкальную систему, и это лишь некоторые из современных функций, которые включены в Crysis. Как и следовало ожидать с таким количеством функций, игра чрезвычайно требовательна к системным ресурсам, особенно к графическому процессору. Мы ожидаем, что Crysis станет основным игровым тестом на многие годы вперед.

Из протестированных нами 5870 у Gigabyte HD5870 SOC самые высокие заводские частоты — 950/1250, поэтому неудивительно, что он на несколько кадров опережает протестированные нами 5870. Asus HD5870 VT оказался рядом с ним, когда мы его разогнали, но модель Giga имеет преимущество заводского разгона и поэтому сохраняет заводскую гарантию на этой скорости.

Здесь снова мы видим, что HD5870 Super Overclock превосходит стек 5870 на 4 или 5 кадров в секунду. Мы должны прояснить одно: модели Gigabyte и Asus здесь не находятся в прямом сравнении, у нас просто случайно были две карты, когда мы составляли диаграммы, и было быстрее составить диаграмму для обеих сразу.

Причина, по которой мы говорим, что они не участвуют в прямом сравнении, заключается в том, что даже несмотря на то, что модель Asus имеет такой же высокий уровень разгона, как и модель Gigabyte, она не разогнана на заводе. Также модель Gigabyte обойдется вам на копейки дороже, чем модель Asus. Когда вы раскручиваете сердечник до такой степени, как это, есть две причины для занижения цены: оно того стоит и для покрытия расходов на вышедшую из строя карту. С такими высокими тактовыми частотами 5870 SOC будет иметь немного более высокую частоту отказов, чем стандартная карта с тактовой частотой.

Тактовая частота 950/1250 на Gigabyte HD5870 SOC снова поднимает его на вершину стека, и он дает 4–5 кадров в секунду над другими 5870.

Gigabyte HD5870 SOC заняла первое место по минимальному FPS, но разогнанная карта Asus одержала победу со средним значением 1 FPS.

CRYSIS WARHEAD

Crysis Warhead — долгожданное продолжение Crysis, включающее обновленную версию CryENGINE ™ 2 с улучшенной оптимизацией. Это была одна из самых ожидаемых игр 2008 года.

Параметры, которые мы используем для тестирования Warhead

На этой диаграмме мы выделили модель Asus, чтобы показать выигрыш от стандартной карты с тактовой частотой по сравнению с разогнанной картой.Мы получили минимум 1 FPS и средний прирост производительности 5 FPS. Gigabyte HD5870 SOC разделила победу с разогнанным Asus 5870 VT.

В большинстве случаев увеличение частоты ядра на 100 МГц дает 2–5 кадров в секунду в играх, и здесь это верно. Мы получили увеличение на 2 FPS по сравнению с заводской частотой Giga 5870 при минимальном FPS и на 5 FPS приросте в среднем FPS. Здесь вы должны подумать, что да, он быстрее, но поскольку на стандартной HD5870 уже более 30 кадров в секунду, дополнительные кадры в секунду, которые вы получили на модели SOC, не принесут вам никакой пользы.Все, что выше 30 кадров в секунду, выглядит надежно.

Проверка AA / AF на Giga HD5870 SOC действительно дала хороший прирост производительности на этом уровне. Мы получили минимум 6 кадров в секунду и средний 3 кадра в секунду, но опять же и стандартная тактовая частота, и модель SOC были выше минимального FPS, необходимого для стабильной игры.

Hear в разрешении 1920 × 1200 — вот то, что изменило разгон Gigabyte HD 5870 SOC. Пара HD5870 упала до 29 кадров в секунду, но Warhead любит быструю частоту ядра и быструю частоту памяти, поэтому HD5870 SOC увеличил на 5 кадров в секунду по сравнению со штатными картами с тактовой частотой.Минимальный FPS немного обманчив, скажем, игра падала до 29 FPS дважды и только для одного кадра за каждый инцидент. Тест покажет это, но человеческий глаз этого не увидит. То, что мы говорим о HD5870, было бы неплохо пойти на этом уровне.

, такие как Gigabyte HD5870 SOC, отлично подходят для игр, но большинство HD5870 отлично подходят для игр. В чем преимущество Gigabyte HD5870 SOC — это для серьезных оверклокеров. Он имеет отсортированное ядро ​​Gauntlet и память первого уровня, и это гарантировано.Он также имеет точки измерения напряжения для экстремальных ситуаций охлаждения. Отсортированное ядро ​​Gauntlet и память первого уровня хороши для всех, но точки измерения напряжения предназначены для хардкорных оверклокеров и ограничены для всех остальных.

В руках талантливого оверклокера с прицелом на LN2 это может быть оптимальная карта из-за дополнительного напряжения, которое Gigabyte OC Guru предлагает на этой модели. Для таких, как мы, он предлагает право похвастаться и небольшие накладные расходы на разгон для успешных тестов.

Far Cry 2

Far Cry 2, выпущенная Ubisoft в октябре 2008 года, была одной из самых ожидаемых игр года. Это увлекательный современный шутер от первого лица, действие которого происходит в безымянной африканской стране. Оказавшись между двумя соперничающими фракциями, вы отправляетесь сразиться с «Шакалом». Far Cry2 поставляется с полнофункциональной утилитой для тестирования производительности, и это один из самых хорошо продуманных и продуманных тестов для игр, которые мы когда-либо видели. Одно большое различие между этим тестом и другими заключается в том, что он оставляет AI (искусственный интеллект) игры работающим, пока выполняется тест.

Настройки, которые мы используем для тестирования Far Cry 2

На этом уровне в Far Cry 2 разогнанный Asus 5870 VT (5870v2) лишь на волосок опередил Gigabyte HD5870 SOC. По той же причине Gigabyte HD5870 SOC опередила карту Asus, когда она была на заводской частоте. Карты с заводским разгоном предлагают хороший разгон для тех, кто не хочет разгонять себя или кто хочет сохранить гарантию нетронутой. В большинстве случаев разгон вашего оборудования приводит к аннулированию гарантии.

Если говорить о заводских скоростях, то лидером снова стала Gigabyte HD5870 SOC. Если рассматривать разгон вручную, то при той же скорости ядра / памяти карта Asus лидировала. Проблема в том, что обе карты имеют запас по разгону. Мы не рекомендуем работать на грани разгона, потому что слишком часто это происходит именно там, где происходит сбой компонента или повреждение ОС. Вернувшись на страницу Gigabyte OC Guru, мы увидели, что карта Super Overclock может работать с частотой ядра 1 ГГц, и мы протестировали Vantage при этом без ошибок, подтолкнув нас к показателю GPU в 20k.Это то, что мы видим в разгоне при кратковременных тестах и ​​возвращении к заводским частотам.

Прошло достаточно времени, чтобы многие люди могли не вспомнить, но Far Cry 2 имел преимущество команды оптимизации Nvidia, поэтому она в некоторой степени отдает предпочтение картам Nvidia. Команды по оптимизации — это факт жизни, поэтому мы не сомневаемся в том, что обе команды используют GPU в Far Cry 2, но мы предпочитаем проводить сравнения между ATI и ATI и Nvidi с Nvidia в этой эпической игре.

Gigabyte HD5870 SOC показала на 3 кадра в секунду больше, чем стандартная карта Asus с тактовой частотой в минимальных кадрах, и на 2 кадра в секунду больше в среднем.

Здесь снова при самом высоком разрешении, протестированном нами, мы видим, что Gigabyte HD 5870 (которую я ошибочно назвал 5879) показала на несколько кадров в секунду больше, чем штатная частота 5870.

Unigine Heaven 2.0

Unigine Heaven — это тестовая программа, основанная на новейшем движке Unigine Corp. Движок поддерживает DirectX 11, аппаратную тесселяцию, DirectCompute и Shader Model 5.0. Все эти новые технологии в сочетании с возможностью запускать каждую карту через один и тот же точный тест означают, что этот тест должен быть в нашем арсенале еще долгое время.

Настройки, которые мы использовали в Unigine Heaven

В Heaven 2 Gigabyte HD5870 SOC стал лидером среди тестированных нами 5870. Обратите внимание, что на этом графике мы взяли стандартные Gigabyte HD5870 и Gigabyte HD5870 SOC с тактовой частотой и перекрестили их. На стандартных тактовых частотах уровня одной карты мы получили 40 (иш) FPS, а в Crossfire мы получили 72,4 FPS.Мы скажем, что драйверы ATI снизили скорость Gigabyte HD5870 SOC до 850/1200, чтобы соответствовать модели с штатной тактовой частотой, и ни то, ни другое. Gigabyte OC Guru или CCC хотели разогнать эту пару для нас, поэтому мы оставили для этой цели частоту 850/1200 на обеих картах.

Heaven 2 грубо работает на графическом процессоре при разрешении 1920 × 1200 с включенным 4xAF. Даже Gigabyte HD5870 SOC упал до минимума 22 FPS и среднего 34 FPS. Когда мы перепроверили два 5870, мы получили минимум 36 FPS и 53 FPS в среднем, и это масштабирование чертовски хорошо для конфигураций с несколькими графическими процессорами. Однако мы должны принять во внимание настройку GTX-470 SLI, которая будет дешевле, чем Dual HD5870, и обеспечивает значительное повышение производительности по сравнению с парой HD5870.

Цифра находится в диапазоне 900 долларов за пару HD5870 и 700 долларов за пару Nvidia, так что если вы покупаете две карты одновременно, становится непросто.

Грязь 2

Colin McRae Dirt 2 — это визг популярной гоночной игры Colin McRae Dirt. Игра представляет собой гоночную игру, но с изюминкой для бездорожья. Вместо гонок на Bugattis и Porsche вам предстоит участвовать в гонках на трофейных грузовиках и раллийных автомобилях. Новейшее дополнение добавляет эффекты DirectX 11 и измененную физику оригинальной игры.

Мы тестировали Dirt 2 только с AA / AF, и вы скоро поймете, почему.

Dirt 2, похоже, любит карты ATI больше, чем Nvidia, а Gigabyte HD5870 SOC уступает только GTX-480.

Мы видим почти то же самое здесь, в Dirt 2 при разрешении 1920 × 1200, Gigabyte HD5870 SOC превосходит только GTX-480, но мы снова должны обратить внимание на тот факт, что любая из этих карт работает хорошо на этом уровне.

S.T.A.L.K.E.R .: Зов Припяти

Зов Припяти — последнее дополнение к S.T.A.L.K.E.R. франшиза. СТАЛКЕР. уже давно считается стрелком для думающих людей, потому что дает игроку множество различных способов достижения целей.Игра включает в себя новые продвинутые эффекты DirectX 11, а также продолжение истории из предыдущих игр.

В настройках мы использовали скамейку Stalker

Первые три графика «Сталкер» проходит с солнечными валами, включенными в средний балл, последние три — без солнечных валов. При разрешении 1280 × 1024 Gigabyte HD5870 SOC превзошла линейку HD5870 примерно на 4 кадра в секунду.

Переходя к разрешению до 1680 × 1050, HD5870 SOC сохраняет преимущество на 4 FPS по сравнению с обычными картами с тактовой частотой, и все карты имеют приемлемую для воспроизведения частоту кадров.

Когда вы достигаете разрешения 1920 × 1200 с Sun Shafts, все становится плохо, и штатная тактовая частота HD5870 падает до почти играбельной. Имейте в виду, что мы показываем средний FPS, когда дело доходит до минимального FPS, все стало немного некрасиво. В среднем FPS Gigabyte HD5870 SOC показал на 3 FPS быстрее, чем стандартные карты с тактовой частотой.

Отключение солнечных валов в Stalker COP имеет огромное значение, поэтому, если вы можете жить без них, игра будет работать лучше. Нам нравится Sun Shafts, поскольку они добавляют немного реализма в игру.Если вы когда-либо охотились, переходя от тени к солнцу, пробивающемуся сквозь крону деревьев, получить точное изображение цели будет намного сложнее. Солнечные валы Сталкера обеспечивают дополнительную степень сложности.

Если исключить солнечные валы, HD5870 SOC показал 3 кадра в секунду, опередив стандартные HD5870 с тактовой частотой.

Увеличивая его до 1680 × 1050, Gigabyte HD5870 SOC опускается до одного-двух кадров от штатных тактовых карт.

При разрешении 1920 × 1200 становится очевидной цена, которую вы платите за солнечные валы.Раньше при этом разрешении мы получали в среднем 30 кадров в секунду, а без них мы получали 53–57 кадров в секунду с Gigabyte HD5870 SOC, лидером пакета 5870.

Furmark

Поскольку у Furmark есть встроенный тест, мы решили немного поиграть с ним, чтобы оценить его жизнеспособность. Это снимок результатов Furmark из предыдущего обзора, поэтому вы можете увидеть, как выглядит страница результатов. Мы пошли дальше и построили диаграммы для этого обзора.

Этот снимок результатов теста Furmark не из этого раунда тестирования, он нужен только для того, чтобы показать вам, как выглядит страница результатов.

Пока что от того, что мы видели, встроенный стенд FurMark не слишком требователен и, кажется, немного отдает предпочтение графическим процессорам ATI, но, поскольку у нас есть данные о текущем количестве новейших и лучших графических процессоров, мы используем его сейчас. Gigabyte HD 5870 SOC на 5 кадров в секунду опережает ближайшего конкурента 5870 по минимальной частоте кадров и на 3 кадра в секунду по средней. Обратите внимание на результаты моделирования, которые мы получили, взяв стандартную карту с синхронизацией и проверив ее самостоятельно.

Кому-то удобно разгонять GPU, а кому-то нет.Gigabyte HD5870 SOC избавляет от проблем с разогнанной картой и сохраняет заводскую гарантию на заводской скорости разгона.

Здесь при разрешении 1920 × 1200 HD5870 SOC на 3 кадра в секунду опережает штатные карты с тактовой частотой при минимальной частоте кадров и на 5 кадров в секунду опережает среднюю частоту кадров в секунду, что и наблюдалось на протяжении большей части нашего тестирования.

Mass Effect 2

Через два года после того, как командир Шепард отразил вторжение Жнецов, стремящихся уничтожить органическую жизнь, появился таинственный новый враг. На окраине известного космоса что-то безмолвно похищает целые человеческие колонии.Теперь Шепард должен работать с Цербером, безжалостной организацией, преданной делу выживания человечества любой ценой, чтобы остановить самую ужасающую угрозу, с которой когда-либо сталкивалось человечество.

Чтобы даже попытаться выполнить эту опасную миссию, Шепард должен собрать самую элитную команду галактики и командовать самым мощным кораблем из когда-либо построенных. Даже тогда они говорят, что это было бы самоубийством. Коммандер Шепард намерен доказать, что они неправы.

Mass Effect 2 не очень требователен к графическим процессорам, но он хорошо масштабируется между ними и, судя по тому, что мы видим, не очень хорошо подходит ни для Nvidia, ни для ATI, поэтому показывает неплохое масштабирование.В этой игре HD5870 SOC уступила только Nvidia GTX-480.

Имея в виду, что мы сосредоточены на заводских тактовых частотах, а не на нашем специальном разгоне на Asus HD5870 VT, Gigabyte HD5870 SOC превосходит стандартные тактовые частоты на всех HD5870, которые мы видели до сих пор.

Метро 2033

Metro 2033 — это видеоигра, ориентированная на действия, в которой сочетаются хоррор на выживание и элементы шутера от первого лица. Игра основана на романе «Метро 2033» российского писателя Дмитрия Глуховского.

Враги, с которыми сталкивается игрок, варьируются от людей-отступников до гигантских мутировавших крыс и даже паранормальных сил, известных только как «Темные». Игрокам часто приходится защищаться с помощью самодельной комбинации различного оружия, например, револьвера со снайперским прицелом.

Боеприпасов также мало, и более редкие пули военного уровня используются в качестве валюты (для покупки припасов и оружия) или в бою в крайнем случае, что дает дополнительный прирост урона, заставляя игрока накапливать припасы.

В игре отсутствует измеритель здоровья, полагающийся на слышимый пульс и брызги крови, чтобы показать игроку, в каком состоянии он находится и сколько повреждений было нанесено. При исследовании поверхности необходимо постоянно носить противогаз из-за сурового воздуха и радиации. На экране нет индикатора, показывающего, сколько времени игроку осталось до того, как фильтры противогаза не начнут выходить из строя, поэтому игроки должны установить наручные часы и продолжать проверять их каждый раз, когда они хотят знать, сколько времени у них есть до того, как у них закончится кислород. out, требуя от игрока замены фильтра (встречается на протяжении всей игры).Противогаз также указывает на повреждения в виде видимых трещин, предупреждая игрока о необходимости новой маски. Однако в игре есть традиционные элементы HUD, такие как индикатор боеприпасов и список того, сколько осталось фильтров противогаза и выстрелов адреналина.

Здесь с разрешением 1680 × 1050 у нас был PhysX, на котором мы обычно не работаем. Поскольку он у нас уже был запущен, и мы этого не заметили, мы сейчас поработаем с ним. Имейте в виду, что это не типичная производительность для Metro 2033, а производительность PhysX, которая дает несправедливое преимущество картам Nvidia.

Из всех ATI HD5870 Gigabyte HD 5870 показал лучший результат, но, поскольку PhysX был на FPS, не очень хорошо. Заметьте, что ни один из графических процессоров не поддерживает 30 кадров в секунду, и это покажет вам, насколько тяжелым может быть Metro на графическом процессоре со всеми настройками на высоком уровне. Играйте с заводскими настройками прямо из коробки, и он отлично работает на всех графических процессорах, сделайте приятный глазу, и вы получите полуслайд-шоу.

Нет PhysX при разрешении 1920 × 1200, а результаты тестов показывают, что в большинстве случаев частота кадров ниже 30. Проблема в том, что мы играли в Metro 2033, и в игре мы не заметили никакой деградации графики даже в тяжелых сценах с ИИ-противником.

У HD5870 SOC не было большого преимущества перед стандартной картой с тактовой частотой, но она смогла повысить производительность на 1-2 FPS и с таким низким FPS, который может иметь значение между играбельным и играбельным, но раздражающим.

Разогните его до разрешения 1920 × 1200 с включенным PhysX, и все графические процессоры упадут на колени. Мы не используем тестирование PhysX для окончательной оценки какой-либо карты, а представляем его исключительно в информационных целях. Мы хотели бы прокомментировать, что игры могут быть чрезмерно спроектированы с точки зрения графики, и это, вероятно, одна из таких игр.

С другой стороны, это дает нам лучшую долговечность для тестирования, поэтому он, вероятно, будет работать так же, как Crysis или Warhead.

Каменный гигант

Мы использовали 90-секундный прогон Fraps и записали Min / Avg / Max FPS, а не полагались на встроенную утилиту для определения FPS. Мы запустили тест, запустили Fraps и дали ему поработать со стандартными настройками в течение 90 секунд без каких-либо корректировок, связанных с изменением ракурсов камеры. Мы просто позволили ему работать по умолчанию, а Fraps записал FPS и записал их в файл для нас.

Ключевые особенности BitSquid Tech (версия для ПК) включают:

• Высокопараллельный дизайн, ориентированный на данные
• Поддержка всех новых графических процессоров DX11, включая NVIDIA GeForce GTX 400 Series и AMD Radeon 5000 серии
• Эффекты глубины резкости на основе вычислений шейдера 5
• Динамический уровень детализации за счет тесселяции карты смещения
• Поддержка стереоскопического 3D для NVIDIA 3dVision

«Благодаря усовершенствованным сценам тесселяции и высокому уровню геометрии Stone Giant позволит потребителям протестировать DX11-учетные данные своих новых видеокарт», — сказал Тобиас Перссон, основатель и старший архитектор графики BitSquid.«Мы считаем, что великолепное качество изображения в Stone Giant, которое стало возможным благодаря расширенным функциям DirectX 11, — это то, чего мы будем ожидать в будущих играх».

«В Fatshark мы создаем художественный контент, который можно увидеть в Stone Giant», — сказал Мартин Валунд, генеральный директор Fatshark. «Было потрясающе работать с новейшим движком без обычных геометрических ограничений, присущих текущим играм».

В демо-тесте Stone Giant Tech Demo / Benchmark есть хорошая тесселяция и расширенная геометрия, что делает его подходящей игрой для тестирования графических процессоров.Мы выполняем 90-секундный запуск Fraps и записываем FPS в файл, а не используем встроенный счетчик FPS. Так проще.

Даже при 1680 × 1050 HD5870 SOC падает до 26 кадров в секунду, но в самом тесте мы не видим никаких микро-заиканий, так что это должно быть кратковременное падение. И здесь HD5870 SOC опережает штатные карты на 1-2 кадра в секунду.

Здесь при разрешении 1920 × 1200 мы предсказуемо получаем падение средней частоты кадров в секунду на 5 (иш), но чего мы не ожидали, так это падения средней частоты кадров на 16 кадров в секунду. HD5870 находятся в невыгодном положении по сравнению с Nvidia Fermi, но это недостаток, с которым ATI придется смириться, пока они не создадут ядро, способное обрабатывать тесселяцию и расширенную геометрию.

HawX

История начинается в 2012 году. По мере того, как эра национального государства быстро подходит к концу, правила ведения войны развиваются еще быстрее. Все больше и больше стран становятся все более зависимыми от частных военных компаний (ЧВК), элитных наемников с небрежным взглядом на закон. Рейкьявикские соглашения еще больше узаконивают их существование, разрешая им право нести службу во всех аспектах военных операций. Хотя преимущества таких ЧВК очевидны, растут опасения по поводу предоставления им слишком большой мощности.

Tom Clancy»s HAWX — первая игра о воздушных боях, действие которой происходит во всемирно известной вселенной видеоигр Тома Клэнси. Новейшие технологии, сокрушительная огневая мощь и напряженные воздушные бои обеспечивают этому новому титулу достойное место в престижной франшизе Tom Clancy. Вскоре полет на скорости 3 Маха станет правом, а не привилегией.

Настройки, которые мы используем для тестирования HawX

HawX не очень требователен, но он очень хорошо масштабируется между графическими процессорами, поэтому мы очистили его от пыли и на время вернули, чтобы бросить вызов поставщикам графических процессоров.Сражайтесь с этим, сохраняя одни и те же игры раз за разом, что дает им возможность оптимизировать то, что вы тестируете. Добавление и вычитание неожиданных игр дает нам возможность взглянуть на игры, которые, возможно, еще не были оптимизированы для конкретных графических процессоров.

HD5870 SOC от Gigabyte возглавил список 5870 моделей и уступил только GTX-295 и GTX-480.

Увеличьте разрешение до 1920 × 1200 с AA / AF, и Gigabyte HD5870 опередила GTX-295, но отстает от GTX-480.

ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ

Чтобы получить данные о потребляемой мощности, мы подключили устройство для измерения мощности Kill A Watt и сняли показания в режиме ожидания на рабочем столе во время измерения температуры. Мы оставили его на рабочем столе минут на 15 и сняли показания в режиме ожидания. Затем мы запустили Furmark в течение 10 минут и зафиксировали максимальное энергопотребление.

Энергопотребление Gigabyte HD5870 (вся система) оказалось выше, чем у обычных HD5870 с тактовой частотой, но разогнанное ядро ​​потребляет больше.Различия в энергопотреблении между моделями незначительны, и дополнительная производительность, которую вы получаете, вероятно, стоит этого небольшого увеличения.

ТЕМПЕРАТУРА

Gigabyte HD5870 SOC с двумя наклонными вентиляторами и отличным радиатором позволяет ему простаивать при комфортной температуре 33 ° C. Мы сняли это значение через 30 минут на рабочем столе, когда ничего не работало, что могло бы повлиять на результат.

Мы сделали несколько запусков при нагревании графического процессора, но он почти полностью исчерпал себя после 5 минут непрерывных запусков в ATITool, я прекратил использовать FurMark, потому что это просто нереально, и температура, которую он поддерживает, никогда не будет видна на правильно работающем графическом процессоре. .Я провел обширное тестирование, и ATITool обеспечивает показания температуры для худшего сценария, а опыт игры показывает, что он обеспечивает более высокие температуры, чем большинство игровых сценариев. При полной нагрузке мы достигли 64 ° C, а игровые тесты в большинстве случаев показали, что это больше 55 ° C.

В связи с этим, леди, которая постоянно пишет по электронной почте о том, что «FurMark» является концом всего и полностью посвящается тепловому тестированию графических процессоров, пожалуйста, оживет и перестанет писать об этом по электронной почте. FurMark нереалистичен и обходит обычные компоненты графического процессора специально для повышения температуры и делает это небезопасным образом.Мы проверили это с помощью ATI и Nvidia, поэтому, если люди FurMark хотят, чтобы их утилита использовалась для тестирования, им нужно использовать компоненты на картах так, как они должны были использоваться, и обеспечивать разные уровни тестирования, тогда я посмотрю на это. опять таки. А пока я понимаю ваше мнение о FurMark, отверг его, и нет, я не могу встречаться, поэтому, пожалуйста, оставьте меня в покое. Я знаю, что все, что вам нужно, это мое оборудование (компьютер), и оно все мое, так что уходите.

Заключение

Нам нравится Gigabyte HD5870 SOC, и он представляет собой альтернативу для людей, которые хотят иметь разогнанный графический процессор, но не хотят возиться с OCing самостоятельно или предпочитают сохранять свою гарантию без изменений на законных основаниях.HD5870 SOC также имеет систему охлаждения с двумя наклонными вентиляторами, которая не имеет себе равных в области воздушного охлаждения, так что это отличный вариант для тех, кто предпочитает более холодные карты.

Gigabyte OC Guru предоставляет возможность добавлять напряжение к ядру на HD5870 SOC, но мы пробовали это на обычном Gigabyte HD5870, и он даже не распознал графический процессор. Gigabyte OC Guru — исключительно хорошее программное обеспечение, и мы хотели бы, чтобы оно работало на всех графических процессорах Gigabyte и даже на всех графических процессорах других производителей.Он не должен обеспечивать контроль напряжения для моделей без SOC, но с добавлением сканера артефактов он вполне может стать предпочтительным инструментом OCing. Это всего лишь желание, но мы также хотели бы, чтобы утилиты OCing предоставляли счетчик FPS в реальном времени, который может показать нам улучшение FPS при разгоне.

Чтобы сделать все еще приятнее, HD5870 SOC имеет точки измерения напряжения, которые, вероятно, сделают эту карту одной из предпочтительных для конечных пользователей решений с экстремальным охлаждением. Это довольно ограниченный сегмент рынка, но приятно видеть, что поставщик обращается к сообществу энтузиастов OCing с такой функцией.

Gigabyte HD5870 дала нам хорошую производительность, но предстоит принять трудное решение. Поскольку большинство GTX-470 стоят от 350 долларов, а HD5870 — от 400 долларов и выше, вам придется принять трудный выбор в пользу HD5870 или GTX-470. Это решение мы не будем здесь обсуждать. Кому-то нравится ATI, кому-то нравится Nvidia, нам нравится и то, и другое, и мы используем их каждый день.

Обладая выдающимся набором функций, отличным охлаждением, регулировкой напряжения и точками измерения напряжения, Gigabyte HD5870 является одним из лучших 5870, которые мы видели, и, несомненно, станет одним из предпочтительных графических процессоров для заядлых оверклокеров и тех, кто требует максимальной производительности. от их оборудования.

• PNY GTX-470 — 349 долларов США
• XFX HD 5870 — 409 долларов США
• Sapphire HD 5870 — 420 долларов
• Visiontek HD 5870 — 409 долларов США

Mafi kyawun motocin wasanni a duniya. Jaguar, Ferrari, Bugatti, Playa

Harkokin wasanni na almara suna ban sha’awa tare da bayyanar da kuma cika.

Buƙatar motocin wasanni koyaushe tana wuce shirin, don haka farashinsu a gare su wani lokaci suna kai ga tsaunukan Encesarental.Koyaya, ba kawai farashin ya ke ayyade matsayin motar wasanni ba, har ma da hanya ya rage a al’adun duniya da sababbin abubuwa waɗanda ke keɓe su a tsakanin sauran. Mun zabi motocin wasanni 7 na wasanni 7 kuma muka fada musu sama da yadda suka cancanci wurinmu cikin tarihi.

Jaguar e-nau’in

Halaye: 265 dawakai, hanzari har zuwa 100 км / ч за 7,1 секунды, светит мацакаицин саурин 240 км / ч.

Шекарар 1961 Женевская выставка Мота, Jaguar E-nau’in da aka samar da irin wannan furor wanda korar muryar da ta kira wannan motar mafi kyau a duniya.An ba da motar ta wannan take bayan shekaru 47, lokacin da a cikin 2008 Атраф «Puditow sa Jaguar e-nau’in» 100 mafi kyau masara cikin tarihi «.

Porsche 911

Halaye (модель 911r): Tawalin doki 500, hanzarta har zuwa 100 км / ч и цикин 3,8 секунды, светит мацакаицин саурин 323 км / ч.

Wannan shine ayan mashahuri motocin wasanni a duniya. Самар да самфурин тун 1964 кума хар янзу я касанс май дачева, ба таре да канза байянар байянар, тушенса тафи фаркон arni.Mujallar Forbes солнце хата да porsche 911 zuwa jerin motocin 10 waɗanda suka canza duniya a matsayin babbar motar wasanni a duniya. Квамфутар та кума така рава та 5 а забен каса да каса да «карни» биса га гидаунияр забен кайан айкин дуния.

Ламборджини Миура.

Halaye: Hakakaisa 350 na doki, 350 zuwa 100 км / ч и cikin 6,7 секунды, matsakaicin saurin светит 280 км / ч.

Lamborghini Miura an haife shi a 1966 kuma nan da nan ya buge duk duniyar da ta kera tare da irar juyin juya halin sa.Лабаран каи сун чика та ханьяр бадар фата «гашин идо» кума суна кан матакин шая таре да хулар, хава кавай локачин да ака кунна вутар. Ана Киран самфурин не баян Фермы на Сипания дон Быков Комбас, раррабе та ханьяр свирепость на мусамман. Daya daga cikin magoya baya da masu mallakar Lamborghini Miura ya kasance Фрэнк Синатра. Lamborghini Miurah da yau suna kama da ban mamaki.

Ferrari F40

Halaye: 478 Densectower, hanzarta har zuwa 100 км / ч и 3,2 na sauri — 324 км / ч.

F40 aka saki a 1987 musamman don bikin cika shekaru 40 na kamfanin Italiyanci. Тунда Ванда Я Киркиро Алама Энцо Феррари Я Рига Я Касанс 90, Я так Ваннан Ширар Та Зама Ая Та Шарше. Don haka ya juya. Энзо я муту а шекара гуда баян сакинта, сай та сами насара сосай. Да фарко, ан ширя ши не дон сакин мотоси 400 кавай, коая, сабода будатун гаргаджия, доле не ададинсу зува 1315.

Макларен F1.

Halaye: 627 Densectower, hanzarta har zuwa 100 км / ч и 3.2 мацакаицин-заурина, блеск 386 киломита / ч.

McLaren F1 я пригодился в кино 1993 кума цавон шекару 12 да сука габата и дауке ши да баббар мотар серийный дуния. Ya sami damar wucewa kawai Bugatti Veyron 2005 года выпуска.

Mercedes-Benz Slr McLaren

Halaye: 616 Densepower, разгон до 100 км / ч за 3,1 секунды, блеск matsakaicin saurin 334 км / ч.

Mercedes-Benz SLR Mclaren Суперкар, созданный Mercedes-Benz от McLorer. An fara samar da motar a cikin 2003 kuma ya sami aukaka a duniya.Kuna iya haɗuwa da shi a cikin aikin bidiyo na roƙo don saurin: mafi yawanci kuma yana buƙatar saurin: Carbon, kuma a cikin na biyu shi ne na arshe daga motar.

Bugatti Veyron.

Halaye: 1001 Dencower, hanzari har zuwa 100 км / ч и цикин 2,4 секунды, блеск мацакаицин заурин 407,5 км / ч.

Wannan shine Hypercar na Bugatti, wanda aka samar daga 2005 zuwa 2015. Motar ta karbi sunan sa ta girmamawa ga almara, Ridiyon Rider na Faransa Pienreon, wanda ya lashe tseren ranar 24 na karshe a 1939.Bugatti Veyron an amince da shi a matsayin «motar shekaru goma a cewar manyan mujallu da Rahoton Robb. Abin lura ne cewa ‘yan sanda Dubai suna amfani da wannan samfurin mai tsada. Bugu da da kariawa, mai sutian mai tsada. Ronaldo.

Технические характеристики CLUB3D HD5770 Overclocked Edition 1 ГБ GDDR5 видеокарты (CGAX-57724DPO)

Краткое редакционное описание CLUB3D HD5770 Overclocked Edition 1 GB GDDR5

Подробнее >>>

Официальный маркетинговый текст CLUB3D HD5770 Overclocked Edition 1 GB GDDR5 от производителя

HD5770 OC Edition

Получите максимум от успешной серии HD5700 с видеокартой Club 3D HD5770 Overclocked Edition.Для максимальной производительности вашей игровой системы и настоящих инноваций с играми DirectX 11. Эта видеокарта, оснащенная передовыми технологиями, обладает мощностью и функциями премиум-класса, необходимыми для полного погружения в игровой процесс. Расширьте визуальное пространство до трех дисплеев и погрузитесь в происходящее с революционной технологией ATI Eyefinity. Используя технологию ATI Stream, ускоряйте работу даже самых требовательных приложений и делайте больше, чем когда-либо, с нашим ПК. Включите реалистичные визуальные эффекты и потрясающую игровую производительность в формате HD, чтобы доминировать в соревнованиях.

Этот краткий обзор спецификации CLUB3D HD5770 Overclocked Edition 1 ГБ GDDR5 создан автоматически и использует название продукта и первые шесть основных характеристик.

CLUB3D HD5770 Overclocked Edition, 1 ГБ, GDDR5, 128 бит, 4900 МГц, 2560 x 1600 пикселей, PCI Express 2.1

Это автоматически сформированный общий итог CLUB3D HD5770 Overclocked Edition 1 ГБ GDDR5 на основе первых трех спецификаций из первых пяти групп спецификаций.

CLUB3D HD5770 Overclocked Edition. Частота процессора: 875 МГц. Память дискретного графического адаптера: 1 ГБ, Тип памяти графического адаптера: GDDR5, Шина памяти: 128 бит, Тактовая частота памяти: 4900 МГц. Максимальное разрешение: 2560 x 1600 пикселей. Версия DirectX: 11, версия OpenGL: 3.2, Dual Link DVI. Тип интерфейса: PCI Express 2.1. Тип охлаждения: Активное

Ryzen 5 1600x напряжение разгона.

Это руководство представляет собой руководство по разгону для перечисленных ниже настроек. Используя материнскую плату с чипсетом B, у меня есть еще одно руководство, указанное ниже для материнской платы X. Я не буду углубляться в объяснение основ и перечислю только вольты и числа. Ryzen 5 OC’ing the X. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Указатель статей Разгон Ryzen 5 Цель данного руководства — предоставить. Простые и бесплатные инструменты SEO, Edition. Ниже вы найдете список бесплатных онлайн-инструментов SEO, которые вы можете использовать для различных веб-сайтов.Google обновил свои правила SEO и механику оценки, и сайты также будут подвергаться проверке вручную. Это руководство будет работать как для i7 K, так и только для i7 K. Ryzen 5 разгоняет

Недавняя поездка в местный микроцентр в Сент-Луисе, штат Миссури, показала, что все 6-ядерные процессоры AMD Ryzen 5 были распроданы и справедливо, так как Ryzen 5 X и Ryzen 5 являются исключительной ценностью.AMD выпустила первый четырехъядерный процессор Phenom II X4 в январе, поэтому многие энтузиасты готовы добавить в свою систему больше ядер. Неудивительно, что они продаются на местном уровне! Ryzen 5 X имеет базовую тактовую частоту 3. Мы уже показали вам производительность стандартного процессора AMD Ryzen 5 X, но как насчет максимального разгона?

Ryzen 5 1600x напряжение разгона. Процессор AMD RYZEN

Одна замечательная вещь, которую продвинула AMD, заключается в том, что все процессоры Ryzen имеют разблокированные множители, что само по себе упрощает жизнь, когда дело доходит до разгона.Важно отметить, что максимальные тактовые частоты очень зависят от многих факторов: процессор, материнская плата и метод охлаждения играют большую роль в конечных результатах, и даже с одними и теми же частями ваши результаты будут отличаться. Они также интегрировали большую часть функций ввода-вывода в кристалл, как и в прошлом, когда они интегрировали контроллер памяти. При нормальной работе процессор AMD Ryzen имеет следующие характеристики: Частота ядра процессора определяется комбинацией запрошенного программным обеспечением p-состояния, а затем регулируется комбинацией многочисленных функций оптимизации мощности и производительности для достижения любого из количества точных p-состояний вокруг этого запрошенного программным обеспечением p-состояния. .Механизмы внутреннего контроля измеряют внутреннюю температуру, мощность и потребление тока, а также управляют рабочим напряжением и частотой различных внутренних ядер для поддержания заданных уровней. Напряжения для некоторых из различных сердечников генерируются внутри от внешних источников. Например, каждое из ядер процессора использует питание, независимо от внешнего источника. Поскольку рабочая частота для каждого ядра процессора регулируется для достижения различных p-состояний с мелким зерном, рабочее напряжение ядра регулируется для поддержки этой новой частоты при оптимальном энергопотреблении.Регулировка напряжения выполняется с помощью внутреннего регулятора напряжения и внешнего источника питания, управляемого SVI2, при необходимости.

Это руководство по разгону также применимо к материнским платам B, поскольку они обычно имеют схожий пользовательский интерфейс BIOS.

• Разгон и тонкая настройка.
• Меню Меню.
• Сразу за старшим братом идет Ryzen 5.

• .

Ryzen 5 x безопасное напряжение процессора. Взглянув на кулеры Wraith, мы видим на один больше, чем было в розничной упаковке! Драйвер Ddc 1.5 обработал память в два этапа: сначала я изменил тайминги, а затем перезагрузился. SSE 4. Также тот факт, что если частота шины повышается, это также снижает скорость PCIe. На этом этапе я сделал еще один вокаж смеси Prime95, чтобы проверить стабильность. Показаны комментарии к 12 комментариям. Тайминги памяти с использованием BaseClock. В 100x слева находится Wraith Spire, который был включен в X.На этой тактовой частоте мне нужно было 1. Чтобы получить еще 50 МГц, потребовался еще 0. Без дальнейшего прощания, перейдем к основному шоу. Оставаясь в пределах 1. Отсюда все немного замедлилось, регулировка напряжений и тестирование, также было несколько сбоев по пути. Производительность шестиядерного i7 по цене i5. В 11600 раз при большой нагрузке система разгоняется до полной скорости и напряжения, но в режиме ожидания она снижает тактовую частоту и снижает напряжение для экономии энергии. Щелкните здесь, чтобы узнать, что это значит. Их чипы FX были довольно приличными на этой арене, но Райзен выглядит чудовищем.15 сен,

Меню Меню. Искать везде темы этого форума Эта тема. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Везде Темы Этот форум Эта ветка. Расширенный поиск…. Авторизоваться.

Ryzen 5 1600x напряжение разгона. Ryzen 5 1600x безопасное напряжение процессора

Это руководство представляет собой руководство по разгону для перечисленных ниже настроек.Используя материнскую плату с чипсетом B, у меня есть еще одно руководство, указанное ниже для материнской платы X. Я не буду углубляться в объяснение основ и перечислю только вольты и числа. Ryzen 5 OC’ing the X. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для разгона. Указатель статей Разгон Ryzen 5 Цель данного руководства — предоставить. Простые и бесплатные инструменты SEO, Edition.

Ниже вы найдете игру Xbox one с 4К бесплатных онлайн-инструментов SEO, которые можно использовать для различных веб-сайтов.Google обновил свои правила SEO и механику оценки, и сайты также будут подвергаться проверке вручную. Это руководство будет работать как для i7 K, так и только для i7 K. Ryzen 5, разгон Ryzen 5, разгон X. Профиль Cyberpunk iCue 1. Форма входа.

Помни меня. Ryzen 5 1600x, напряжение при разгоне. Поиск Расширенный поиск. Профиль iCue Apex Legends 1. Профиль iCue Borderlands 3 1. Профиль The Division 2: Rogue iCue 1. Профиль Veil Vltage iCue 1.

Профиль Star Citizen iCue 1.

26 января · Вопрос по разгону ryzen 5 Вопрос Подходит ли Asus BM-A для Ryzen со штатной скоростью для ежедневного редактирования видео? Вопрос ryzen x & gtx ti [решено] Нужна помощь с разгоном на b tomahawk! Вопрос Компьютер не отображает видеовыход: Вопрос AMD Ryzen 5 X: Ryzen 5 x [решено] OC AMD Ryzen 5 x и nvidia. 27 апреля · AMD Ryzen 5 X — разгон до ГГц без увеличения напряжения вручную. Недавняя поездка в местный микроцентр в Сент-Луисе, штат Миссури, все это показала.21 апреля · Подробнее о процессорах читайте в нашем обзоре AMD Ryzen 7 x, а также обзорах Ryzen 7 x / и Ryzen 5 X / X.