Шевроле камаро история: Все поколения Chevrolet Camaro | Фотографии, описание, год выпуска

Все поколения Chevrolet Camaro | Фотографии, описание, год выпуска

Каталог всех автомоделей Camaro.

 

В честь появления нового поколения автомашин Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает Вам друзья ознакомиться с полным обзором этих исторически важных американских автомобилей данной марки, где нами в том числе представлена самая первая автомодель этого легендарного авто Шевроле Камаро.

 

Все представленные в данном обзоре автомобили были сфотографированы на проходившем мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так, к примеру, там была представлена коллекция из концепт-каров, гоночных автомобилей первых пяти поколений данной модели машин. Многие автомодели были взяты прямо из коллекции компании «GM». Кроме того для обозрения были доступны и автомобили из частных коллекций коллекционеров, которые были приглашены на это мероприятие по случаю премьеры новой модели автомобиля. Вот друзья, можете знакомиться, перед вами самые интересные машины из старых моделей марки Chevrolet Camaro.

 

1967 Camaro VIN # 100001

 

Звездой выставки мероприятия несомненно стал автомобиль Camaro 1967 одноименного года выпуска с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, штат Огайо, США в 1966 году. Этот автомобиль был первым из пробной партии выпущенный конкретно для оценки качества и надежности данной модели и для массового серийного производства. Машина была оснащена 3.7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. 

 

1967 Camaro Z / 28

Модель Z / 28 была специально разработана чтобы омологировать данный новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Автомобиль получил новое специальное шасси и новые компоненты подвески, и это наряду с уникальным и совсем небольшим блоком двигателя V8. Всего только 602 экземпляра таких машин были произведены в 1967 году.

 

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

 

Для широких масс населения эта модель Z/28 кабриолета была не доступна. Данная машина была создана для генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена и собрана вручную и содержала в себе полный комплект всевозможных функций. Именно это в последующем позволило в 1969 году убедить руководство компании сохранить данную модель в производстве. Правда эта модель автомашины в итоге так и не начала производиться для широких масс. 

 

1969 Camaro ZL1

 

Еще одна редкая модель автомобиля Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Данный автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров таких машин. Одна из этих моделей была заказана для раллийных гоночных соревнований. 

 

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

 

В первый же год, при производстве второго поколения автомашин Камаро Z / 28 они оснащались двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете друзья лицезреть один из трех автомобилей этой специальной версии, которые были произведены в 1969 — 1970 годах.

 

1974 Camaro Z28

 

В 1974 году модель Camaro получает для себя рестайлинг в результате которого были обновлены: бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Кстате, эти новые бампера добавили кузову автомашины небольшую, но определенную длину. 

 

 

1978 Camaro Z28

 

В 1978 году автомобиль Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились: новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии вы можете видеть модель автомобиля, которая была специально выпущена для Канады. Данная машина была оснащена 5.7 литровым V8 мотором мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией (коробкой передач). 

 

1985 Camaro IROC-Z

 

Эта модель автомобиля была названа в честь Международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили модели Камаро. Данная модель IROC-Z имела повышенную мощность и оснащалась 5.0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., также она имела: четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

 

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

 

В 1992 году модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания «Chevrolet» в 1992 году выпустила специальную серию-версию этой модели, которая получила на своей приборной панели специальные символы-значки напоминающие водителям о юбилейной дате. 

 

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

 

Четвертое поколение автомобилей Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машины были оснащены 5.7 литровыми двигателями V8 каждый мощностью 275 л.с.

 

 

1996 Camaro SS

 

Компания «Chevrolet» 1996 году вернула в серию легендарную версию автомобиля Camaro SS. Машина, после запуска ее в серию имела: совсем новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и стильные 17-дюймовые колеса, а также и увеличенное количество лошадиных сил под капотом. Ее двигатель объемом в 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

 

2002 Camaro Z28

 

27 августа 2002 года, т.е. на 35-м юбилейном году, компания «Chevrolet» приостановила производство автомобилей Camaro. Этот красный автомобиль Camaro Z28 с откидным верхом (вы видите на фото) был последним автомобилем который сошел с конвейера в тот самый день.

 

2010 Camaro SS

 

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены и выпущены для обозрения концепции пятого поколения автомобилей Camaro. На фотографии вы можете увидеть друзья автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения моделей Камаро созданная на основе концепт-каров. 

 

Camaro Z / 28 — тестовый автомобиль для Нюрбургринга

 

Этот прототип автотранспортного средства был специально создан и произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати, лучшее время которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7 мин. 37,40 секунды.

 

Фотографии всех поколений автомобилей Шевроле Камаро

История Chevrolet Camaro — CARPEDIA

История Chevrolet Camaro

— «Камаро»? Что это означает?
— Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…

Принято считать, что приведенная выше дискуссия — всего лишь легенда, однако многие до сих пор полагают, что она действительно состоялась в конце сентября 1966 года между представителями прессы и руководителями проекта ХР-836 отделения Chevrolet компании General Motors. Тем не менее, в этот день, 29 сентября 1966 года, свету был представлен один из самых грозных и красивых хищников автомобильного мира, когда-либо охотившихся на просторах автострад, а немногими месяцами ранее, в узком кругу единомышленников впервые прозвучало его настоящее имя: Camaro. Этим коротким ёмким словом компания General Motors сформулировала свой ответ компании Ford, которая с апреля 1964-го беспрепятственно гоняла по прериям американского рынка табуны своих «Мустангов». Пришло время поделиться территорией…

Когда Ford представил весной 1964 года первый Mustang, немедленной реакции со стороны General Motors не последовало. Концерн не торопился с ответными мерами вплоть до августа того же года, пока, наконец, всерьез не обратился к похожей концепции спортивного четырехместного автомобиля малого (по американским понятиям) класса. По иронии судьбы, Ford разработал свой Mustang в ответ на модель Chevrolet Corvair Monza.

Это официальная версия событий.

В действительности, General Motors вела подготовительные работы над таким типом автомобилей еще с 1958 года, задействовав для этого дизайнера марки Pontiac Боба Портера. «Я помню, что среди наших заданий в экспериментальной студии были весьма популярны проекты четырехместных автомобилей спортивного типа, имеющих схожие размеры и вес с машинами класса, в который попал бы и Mustang. В 60-е подобные разработки возникали регулярно. Каждый дизайнер мечтал создать такой автомобиль, однако в то время эти проекты совершенно не отвечали корпоративным интересам автогигантов США», вспоминает Боб Портер.

Когда продажи Mustang за первые шесть месяцев составили 100 000 экземпляров, а за год немногим не дотянули до полумиллиона, General Motors заинтересовалась протекающим у неё под носом процессом по-настоящему. Все полномочия по борьбе с расплодившимися лошадками возложили на Студию Шевроле (Chevrolet Studio) в рамках ДжиЭм Дизайн Центра (GM Design Center), которой руководил Генри Си Хага. Работу над интерьером доверили Джорджу Энгерсбаху, из-под руки которого вышли салоны Corvette, Corvair, а также Chevy II, ставшего в дальнейшем Nova 68-го модельного года. Кстати, и поныне в прессе циркулирует одно распространенное заблуждение: считается что Camaro ?67 был спроектирован на компонентной базе именно Chevy II Nova, т.е. практически на его основе. Конечно же, это не так. Nova являлась более новым проектом, его относили к ?68 модельному году, и нет ничего удивительного в том, что на нем применялись многие узлы предшественников, в том числе используемые и в Camaro.

Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через изолирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz. Иными словами, было использовано все лучшее, что имелось на тот момент в арсенале школ автомобилестроения Старого и Нового света. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с обычным несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.

Помимо прочих, дизайнерами Студии были созданы макеты двухместного родстера, фастбэка и универсала. Однако GM старалась удержать стоимость будущего автомобиля на максимально низком уровне. В итоге, для того, чтобы на равных конкурировать с Mustang, было принято решение оставить только две разновидности кузовов — купе и кабриолет.

К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.с.

Между тем, дата презентации приближалась, а автомобиль все еще не имел собственного имени. Прессой и самой корпорацией GM было придумано множество пилотных названий, в числе которых звучали: Nova, Panther, Chaparral, и даже Wildcat (впоследствии использованное для Buick). Ходили также слухи, что в Chevrolet решили обыграть заглавные литеры GM, трансформировав их в «Джи-Мини» (G-Mini), а далее в «Джеминай» (Gemini — Близнецы — зодиакальное созвездие). Однако в штаб-квартире GM не разделили восторгов по поводу этой идеи: предположительно, в высшем руководстве не пожелали рисковать названием всего концерна в случае провала модели. В конце концов, автомобиль увидел свет под именем «Camaro», и все решили, что это хорошее название главным образом потому, что никто толком не знал, что оно означает. Впрочем, в Chevrolet трактовали его происхождение таким образом: мол, слово было позаимствовано из старого французского толкового словаря, где «Camaro» преподносится как «приятель», «компаньон».

Ford, в свою очередь, раскопал иное значение термина «Camaro», на этот раз в старо-испанском словаре: «мелкая (в том смысле, что некрупная) креветка».

Околоавтомобильная пресса веселилась вовсю, наблюдая за происходящим. Масла в огонь подлил некий журналист, который обнаружил еще одно значение этого слова — на сленге «сделать Камаро» означало «выпустить кишки» оппоненту. Всё веселье, однако, прекратилось в тот самый момент, когда мир стал свидетелем ошеломительного дебюта Chevrolet Camaro 1967 модельного года.

Теперь изучим «биографию» Chevrolet Camaro более детально. Итак, Camaro был представлен GM в 1967 году как компактный автомобиль, построенный с целью создания конкуренции завоевавшему к тому времени высокую популярность Ford Mustang. Этот «пони-кар», как тогда называли класс подобных автомобилей, намекая на гены основателя семейства, был построен на той же платформе F-Body, что и Pontiac Firebird. Примечательно, что обе модели прожили на конвейере одинаковую по длительности жизнь — с 1967 по 2002 гг (на данном этапе я не принимаю во внимание готовящийся к выходу Camaro 2009).

Сказав выше несколько слов о двигателях, предлагаю немного задержаться на коробках передач. В базовой версии крутящий момент передавался на задние колеса трехскоростной механической коробкой фирмы Saginaw. Четырехскоростная МКПП фирмы Muncie, равно как и 2-скоростная АКПП PowerGlide, предлагались в качестве опций. Ближе к концу 1967 года на версии SS 396 начала устанавливаться АКПП Turbo Hydra-Matic 350. В 1969 году эта коробка стала предлагаться в качестве опции для всех Camaro вместо PowerGlide, которую к тому времени сняли с производства. И ещё момент: на всех Camaro управление коробкой передач, вне зависимости от её типа, всегда располагалось на тоннеле пола между передними сиденьями.

Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании. Недостаток информации сказался на количестве продаж — всего 602 экземпляра Z28 первого года выпуска были поставлены клиентам. Между тем, этот пакет содержал в себе внушительный список важных отличий: во-первых, двигатель — Small Block V8 объемом 4,9 литра; далее — дисковые передние тормоза, 4-скоростная механическая КПП Muncie, усиленная подвеска, 15-дюймовые диски Rallye (в то время как для базовой модели предлагались 14-дюймовые колеса), гидроусилитель руля. Кузов машины украшали гоночные полосы вдоль капота, а также другие элементы декора, позаимствованные из автоспорта. Пакет Z28 изначально был призван адаптировать Camaro под требования Sports Car Club of America (SCCA) для участия в гонках этой организации Trans Am Racing Series. В соответствии с правилами этой серии объем двигателей был ограничен пятью литрами, при этом автомобиль должен был оставаться доступным широкому кругу покупателей.

Модификация SS (Super Sport) подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в 1967 году тиражом 34411 экземпляров. Под капотом SS разместился V8 Small Block объемом 5,7 литра, а в 1968-м, в качестве опции, дилерами стал предлагаться 6,5-литровый V8 Big Block — так появилась знаменитая серия 396.

На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом 396 дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.

Капот украшал бутафорский воздухозаборник.

В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.

Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.

Своим тиражом более чем в 220 900 экземпляров за первый год выпуска модель Camaro доказала руководству GM, что публика истосковалась именно по таким, небольшим, но мощным автомобилям спортивного толка.

В 1968 году в конструкцию Camaro были внесены некоторые улучшения, несколько изменен был и внешний дизайн. В соответствии с новыми законами США были установлены боковые повторители указателей поворота. Выступающий угол решетки радиатора стал более острым, а задние фонари разделила посередине вертикальная планка. С дверей исчезли форточки. Начали устанавливаться амортизаторы с улучшенными характеристиками. На некоторых модификациях монолистовые задние рессоры были заменены на мультилистовые.

Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в 1968 году таких Camaro было продано 7199 штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 977 американцев. SS было произведено 30 695 автомобилей. Всего же в 1968 году из ворот заводов GM выехало 235 147 Chevrolet Camaro.

Машина 1969 модельного года стала еще быстрее и безопаснее. Но в GM объявили, что с конвейера не сойдет ни одного автомобиля этой модели с двигателем объемом более 6,6 литра. Тогда, в обход этого правила, некоторые крупные дилеры Chevrolet, такие как Yenko, Dana и Nickey, начали самостоятельно устанавливать на Camaro большие 7-литровые моторы L-72 от Chevrolet Corvette, достигающие мощности в 425 лошадиных сил. Предложенные дилерами модификации оказались настолько популярными, что в 1969 году руководство концерна пересмотрело свою позицию, и клиентам было предложено два официальных опциональных пакета — Central Office Production Orders (COPO) 9560 и 9561. Версия COPO 9561 подразумевала установку двигателя L-72 от Corvette. Всего в продажу поступили 1015 автомобилей, оборудованных подобными моторами.

Модификация COPO 9560 имела двигатель ZL-1 Can Am, 7-литровый Big Block. Мотор был целиком выполнен из алюминия, это позволяло ощутимо снизить нагрузку на переднюю ось. Его мощность была заявлена производителем в пределах 430 лошадиных сил, однако на деле эта величина приближалось к значению в 550 л.с. того времени. Подобные ухищрения были призваны снизить налоговые выплаты для покупателей. Было произведено всего 69 подобных машин, и на сегодняшний день Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 считается одним из быстрейших, и, в то же время, редчайших автомобилей этой модели.

Тем не менее, остальная механическая часть Camaro 1969 года образца почти не претерпела конструктивных изменений, чего совершенно нельзя сказать об экстерьере. Дизайнеры заново прорисовали решетку радиатора, еще более заострив её форму, отчего фары значительно выдвинулись вперед, придав автомобилю тяжелый, агрессивный «взгляд». Иной вид приобрели линии дверей, задней боковой части кузова, задней панели. Визуально Camaro начал восприниматься приземистее, шире, плавность очертаний придала законченность его облику. В таком виде он выпускался вплоть до конца декабря 1969 года, после чего производство Chevrolet Camaro первого поколения было прекращено.

Двигатели для Chevrolet Camaro.

Chevrolet Small Block

Это один из самых известных и удачных двигателей в истории General Motors. Он также получил прозвище «мышиный мотор» («mouse motor») за свои скромные, по сравнению с другими V8 тех лет, габариты. Производство этой знаменитой серии началось в 1955 году с мотора объемом 265 дюймов3 (4,3 литра), обеспечившего мускульное превосходство первых Chevrolet Corvette над конкурентами. Объем этого двигателя с годами постоянно менялся, достигнув, в конечном счете, значения в 400 дюймов3 (6,6 литра), однако самым оптимальным и распространенным оказался Small Block с кубатурой в 350 дюймов (5,7 литра). Этот мотор до сих пор остается в производстве на заводе GM в Толуке, Мексика, где его выпускают для компании Goodwrench (подразделения General Motors, отвечающего за сервисное обслуживание автомобилей концерна) и отделения GM Performance Parts*. Однако на конвейеры этот двигатель не поставляется с 2004 года. Всего же в разное время было собранно поистине астрономическое количество этих моторов — 90 000 000 штук!

Buick, Cadillac, Oldsmobile и Pontiac также занимались разработкой нового V8, однако только 350-дюймовый3 Small Block Chevrolet был принят руководством GM в качестве основного двигателя концерна. Каждое отделение General Motors многие годы использовало этот мотор для своих моделей, а его потомки — серия LT и LS, продолжают оставаться «главным калибром» корпорации и по сей день. Small Block от Chevrolet, по версии журнала Ward’s AutoWorld, занял свое законное место в десятке лучших автомобильных двигателей 20-го века.

В середине 70-х клиенты марки Oldsmobile затеяли судебный процесс против General Motors. Автовладельцев не устраивал тот факт, что приобретенные ими новые машины были снабжены моторами Chevrolet, что не отвечало общепринятым представлениям о престиже их любимого бренда. Этот эпизод подтолкнул руководство к решению объявить все двигатели, созданные и создающиеся внутри концерна, корпоративной собственностью. Это означало, что те моторы, которые ранее ассоциировались с определенными марками внутри корпорации, теперь могли устанавливаться на модели других отделений на усмотрение менеджмента компании. Надо отметить следующий момент: несмотря на то, что Small Block стал общекорпоративным двигателем — как, впрочем, и все остальные двигатели в GM — он, тем не менее, не утратил многих своих особенностей, позволяющих безошибочно идентифицировать любую его разновидность, как раннюю разработку Chevrolet. Это важно по отношению к современной серии LS, также именуемой порой «Small Block», что не совсем верно.

LS не имеет ни одной общей детали с Chevrolet Small Block, к его созданию непричастны конструкторы отделения — его создали в GM Powertrain Division, и он является полностью новой разработкой этого подразделения GM. Можно возразить, что LS имеет тот же диаметр цилиндров и угол их развала, как и многие (хоть и не все) моторы, вышедшие ранее из конструкторского бюро Chevrolet, однако было бы неправильно характеризовать его как развитие, либо продолжение линии традиционных двигателей Small Block. В самой GM тщательно следят за тем, чтобы имя Chevrolet никоим образом не упоминалось в связи с двигателем LS — его предпочитают называть либо просто «Small Block», либо «Новое поколение Small Block» безо всяких уточняющих дополнений. При этом отчетливо видно, что основная цель концерна — косвенно навязать ложную идею том, что LS является прямым наследником легендарной разработки компании Chevrolet.

*- GM Performance Parts, как видно из названия, отделение General Motors, осуществляющее производство, продажу и установку ремонтных агрегатов и деталей для спортсменов-любителей, поклонников хот-родов, а также компаний и клиентов, занимающихся тюнингом автомобилей концерна.

Big Block Chevy

Термин «Big Block» использовался для обозначения всех многолитровых двигателей, разработанных в США в период 1950-60 гг. После Второй Мировой Войны американские автомобили принялись активно расти в размерах и прибавлять в весе. Соответственно, им требовались и более мощные моторы. Chevrolet представил свой выдающийся Small Block V8 в 1955 году. Однако назревала необходимость в двигателях большего объема — например, для нового среднеразмерного пикапа, а также более тяжелых машин, многие из которых все еще оставались на чертежных досках. И тогда было принято решение разработать полностью новую платформу для создания моторов большого литража. Семейство двигателей, базирующихся на этой платформе, имело две генерации: серия «W» и серия Mark IV, последняя разработка имела место среди моторов, применявшихся на Chevrolet Camaro первого поколения.

Давайте поговорим о ней более подробно. Развитие второй генерации семейства началось с так называемого Mystery Motor. Этим двигателем оснащался гоночный автомобиль класса stock, который был построен на базе Chevrolet Daytona 500 1963 года и установил множество рекордов. Mystery Motor, конструкция которого некоторое время держалась в секрете, являлся в значительной степени модифицированной формой двигателя серии «W», и впоследствии, в 1965 году, отправился в серийное производство под кодовым обозначением Mark IV. В рекламной и сопроводительной литературе его предпочитали именовать «Turbo-Jet V8».

Mark IV отличался от версии «W» прежде всего расположением клапанов, а также исполнением камер сгорания. Конструкторы отказались от решения, при котором камера сгорания отлита непосредственно с блоком, как это было сделано на двигателях серии «W» — в том числе, кстати, по причине резкого обвала кривой показателя мощности по достижении 6500 оборотов в минуту. Была применена привычная схема, когда клиновидная камера сгорания располагается в головке, собранной в свою очередь, на старом добром блоке V8 с развалом цилиндров в 90 градусов. Клапаны были пересажены от двигателя «W», но наклонены таким образом, что открывались под некоторым углом относительно дна камеры сгорания и стенок цилиндров. Привод осуществлялся по следующей цепи: распределительный вал — штанга — коромысло — клапан. Изменения в посадке клапанов позволили улучшить наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью на высоких оборотах, что, в свою очередь, дало существенный прирост мощности при ускорениях. Примечательно, что непривычный для тех лет вид этого узла дал повод некоторым «умникам» из автомобильной прессы прозвать его «дикобразом».

Свечи зажигания на двигателе Mark IV изменили свое положение вслед за клапанами, что являлось частью конструкторского замысла по модернизации допотопной исходной схемы. Теперь они располагались под внушительным углом относительно осевой линии цилиндра, а не торчали из дна камеры сгорания прямо, как это было на двигателе серии «W». Это значительно добавило мотору мощности в зоне высоких оборотов. Двигатель «W» был обозначен этой буквой не в последнюю очередь по причине своеобразных форм крышек клапанов, отчасти повторявших вид её начертания. Это было необходимо для удобства размещения свечей и доступа к ним. Когда же свечи стали устанавливаться под углом, конструкторы смогли применить широкие вместительные крышки прямоугольной формы.

Mark IV, или как его ещё называли — «крысиный мотор» («rat motor», по аналогии со Small Block, получившим в свое время прозвище «мышиный мотор» — «mouse motor»), вышел несколько тяжелее своего предшественника серии «W», имевшего около 685 фунтов (310,7 кг) сухого веса. Исключение составляла лишь модель ZL-1 Can Am. Впрочем, свежесть конструкции Mark IV, как было упомянуто, не простиралась далее видоизмененной головки блока и возврата к традиционному углу развала цилиндров. Внутри этот агрегат действительно нёс в себе много общего с двигателем «W»: совпадало расположение большинства ключевых координат, размерная база, оставались идентичными конструктивные особенности. Например, блок, хоть и был основательно усилен, имел тот же диаметр цилиндров. Про опоры коленчатого вала и коренные подшипники можно сказать то же самое — их размеры соответствовали аналогичным узлам серии «W». Фактически, это позволяло устанавливать коленчатые валы от сравнительно короткоходных моторов «348» и «409», не прибегая к глубокой модернизации. На бюджетных версиях Mark IV, как и на двигателях «W», использовались алюминиевые литые поршни с юбкой корончатого типа. Для форсированных модификаций существовали кованые поршни со сплошной, без выемок, юбкой, для лучшего отвода тепла. Незадолго до выхода Mark IV, на модификации «409» появились подшипники скольжения (т.н. «вкладыши») Moraine M400 с баббитовым покрытием (антифрикционный сплав на основе олова или алюминия), до этого применявшиеся исключительно на гоночных версиях. Стоит ли говорить, что они благополучно перекочевали на новый мотор, а вместе с ними и высокопроизводительная система смазки, чьи каналы удалось полностью разместить в стенках блока, не прибегая к использованию наружных трубок. Благодаря ей максимум давления масла приходился на коренные и шатунные подшипники. К особым чертам этого двигателя можно также отнести и внушительный картер с повышенным запасом прочности, кованый стальной коленчатый вал, массивные крышки шатунов, для которых в гоночных версиях использовалась схема крепления из четырёх болтов. Удача сопутствовала инженерам Chevrolet, заставляя их держаться верного направления, продумывать каждую мелочь, и в результате — принимать правильные решения. Итогом их труда уже многие годы остается, вероятно, самый бескомпромиссный, неистовый, но надежный мотор V8 всех времен — Big Block Chevy.

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в середине 1970 года. Машина полностью обновилась внешне, значительные изменения были внесены в конструкцию передней и задней подвесок. Впрочем, многие узлы и агрегаты остались в строю со времен первого поколения. Главным событием оказалась замена двигателя для базовой модели, теперь клиентам предлагался рядный 6-цилиндровый мотор объемом 4,1 литра и мощностью 155 л.с. Также из модельного ряда исчез вариант с кузовом кабриолет, оставив, таким образом, покупателей в шоу-румах наедине с купе, имеющим посадочную формулу 2+2. Двигатель V8 Big Block был расточен до 402 дюймов3 (6,6 литра), однако менеджмент Chevrolet принял решение оставить для него обозначение 396. Модификации Rally Sport, Super Sport и Z28 по-прежнему присутствовали в списке опций. Версия Z28 теперь предлагалась с 5,7-литровым мотором, который развивал мощность в 360 л.с.

1972 год оказался не самым лучшим для Camaro. Словно злой рок преследовал новую модель. В течение 174 дней простаивали конвейеры на заводе GM в штате Огайо — шла забастовка, организованная Союзом работников автомобильной промышленности (UAW, United Automobile Workers). В результате 1100 экземпляров Camaro пришлось уничтожить, пустить под пресс в самом прямом смысле, т.к. задержка производства, вызванная забастовкой, не позволила оборудовать эти автомобили в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности, вступившими в силу в 1973 году. Всего же в 1972-м было произведено 68 656 автомобилей. Из них менее тысячи машин (970 шт.) — в версии SS. Недовольное подобными результатами руководство концерна приняло решение свернуть выпуск этой модификации. Это означало также конец поставок для Chevrolet Camaro моторов Big Block 396/402.

Что ж, как и многие другие модели, выпускаемые в то время автозаводами США, Camaro пришлось адаптировать под новые требования к безопасности автомобилей, утвержденные правительством и сообществом страховщиков. Это подразумевало, среди прочего, и новые стандарты габаритов, крепления, и размещения внешних навесных деталей, а также элементов декоративного характера. Большое внимание уделялось расположению узлов управления в салоне. В связи с необходимостью соответствовать новым нормам по выхлопу отработавших газов и погоней за экономичностью, двигатели беспощадно дефорсировались, зажимались строгими регулировками топливной системы. Автомобили становились безопаснее и дешевле в эксплуатации, но теряли свою индивидуальность, характер… если хотите — некую сущность, отдаленно напоминающую то, что в человеке мы называем душой. Та же участь постигла и Camaro: теперь самым мощным его двигателем остался V8 объемом 350 дюймов3 (5,7 литра) и мощностью всего в 245 л.с.

В 1973 году появилась новая версия, названная LT (Luxury Touring), она предполагала наличие бамперов из алюминия, поглощающих энергию удара в случае аварии.

Camaro 1974 года претерпел рестайлинг и несколько подрос в размерах, в основном за счет грозно отклоненной назад решетки радиатора, и новых широких бамперов. Круглые задние фонари уступили место прямоугольным. Внешность Camaro второго поколения подкупала своей грубой красотой, хоть и вызывала невольные ассоциации с локомотивом, что было особенно актуально для дизайна передней части машины. Тем временем продажи пакета Z28 стремились к нулю, поэтому было принято решение вычеркнуть эту модификацию из списка опций 1975 года.

Хочу отметить важный момент: лошадиные силы, в которых измеряется мощность двигателя автомобиля, до 1975 года рассчитывались «нетто», т.е. показания с мотора снимались на стенде, с 1975 года начали применять систему измерений «брутто». Это привело к тому, что цифры заявленной мощности автомобилей значительно снизились: таким образом, 5,7-литровый V8 теперь имел мощность 155 л.с. Поэтому не стоит обольщаться сумасшедшими значениями мощности машин эпохи 1964-1974 гг. — это иллюзии.

В 1977 году, в усилиях оживить падающий интерес к такой знаковой фигуре мира muscle cars, как Chevrolet Camaro, было решено возродить модификацию Z28. К тому времени даже базовая версия автомобиля сходила с конвейера уже оборудованная кондиционером и автоматической коробкой передач. Вместе с этим новейшая 4-х скоростная механическая КПП Borg-Warner Super T-10 была доступна клиентам в качестве опции.

1978 год ознаменовался появлением кузова тарга T-top. Camaro получил увеличенные задние фонари и новую форму бамперов.

В той же пропорции, в которой автомобили достигали все новых стандартов безопасности, они становились медленнее. Направление приоритетов рядового американского покупателя на этот раз сместилось в сторону комфорта, отодвинув на второй план такие важные, но эфемерные для многих факторы, как аура автомобиля, его мощь, ярость, способность привести человека за рулем в состояние искреннего восторга. В 1979 году версия LT была заменена на роскошную Berlinetta, предлагающую очередной набор класса «люкс»: колесные диски специального дизайна, особую окраску кузова, обновленные эмблемы и улучшенную отделку салона. Справедливости ради замечу: Berlinetta — достаточно редкая версия Camaro: современные владельцы отнюдь не спешат с ней расставаться.

1979 год выдался на редкость продуктивным для дилеров этой модели. Было продано 282 571 экземпляров Camaro. 1980 и 1981 года принесли некоторые изменения в дизайне машины: помимо прочего был заново спроектирован воздухозаборник на капоте Z-28 (на Camaro II он уже использовался по назначению) с целью увеличить приток воздуха в моторный отсек. В 1981 году продажи Camaro ощутимо снизились: этих машин было продано всего 126 000 штук. В результате 1981 стал последним годом выпуска Camaro второго поколения.

Шмель.

Это самый простой Camaro — причем 1976, а не 1977 года, как указано во многих источниках. Видимо, авторов, настаивающих на последнем, сбивает с толку раскраска и своеобразный наплыв на капоте, присущие модели Z28, которая появилась вновь лишь в 1977 году. Просматривая фильм, приглядитесь: эта деталь приклепана, а цвет и полосы, как и разные колеса на передней и задней осях — прихоть режиссера Майкла Бэя и главного художника Джеффа Манна. Расскажу небольшую историю о том, как для фильма «Трансформеры» подбирали автомобиль, в облике которого должен был скрываться до поры отважный автобот по имени Шмель (Bumblebee) с планеты Сайбертрон.

Если обратиться к оригинальному мультипликационному сериалу, то в нем Бамблби предстает в виде смешного и безобидного Фольксвагена Жука с желтыми боками и эмблемой автоботов на крыше. В таком виде он впервые появляется перед детишками на 19-й минуте второй серии (лично смотрел, хоть давно уже не ребенок). Бамблби шутник и балагур, но очень отважен, и у него доброе сердце. В блокбастерах нашего времени столь прямо и открыто прописанные персонажи практически не встречаются. И изначально, Джефф Манн представлял себе в «роли» Шмеля нечто бесспорно классическое — что-нибудь вроде Dodge Coronet, конца 60-х — начала 70-х годов. Однако от этой романтической идеи пришлось отказаться в тот самый момент, когда к съемкам фильма, подключилась корпорация General Motors, потрясая толстенными пачками купюр. Господа из GM сходу взяли быка за рога и предложили в качестве исходного варианта для Бамблби Chevrolet Camaro 1969 года, что было, в общем, вполне очевидно. Даже слишком очевидно, и в этом заключался главный подвох: фильм постепенно превращался в длинный рекламный ролик продукции концерна. Ещё момент: по сценарию мальчишка покупает свою первую машину всего за 4000 долларов. Странность ситуации понимали даже в GM: Chevrolet Camaro 1969 года, пусть и в самом затрапезном состоянии, за эти деньги купить не удастся. Чтобы сгладить негативные тенденции, Манн предложил своё видение вещей — пусть это будет Camaro, но в самой простой комплектации и самого унылого года выпуска. Почему Манн решил, что именно 1976 год был таковым — неизвестно, что ж, пусть это останется на его совести. Тем не менее, голос главного художника оказался решающим. В это время, в мастерских Saleen уже вовсю кипела работа над двумя копиями концепта Chevrolet Camaro, донорами основных узлов для которых стала пара современных Pontiac GTO.

Между прочим, General Motors запустили в США и Канаде грандиозную лотерею, которая продолжалась с 16 октября 2007 года и закончилась 15 января 2008 года, а тройке победителей достанутся три Camaro 2009 Transformers Bumblebee Replica Edition, внешне идентичные знаменитому киногерою. Эти автомобили никогда не появятся в свободной продаже, но их стоимость (исходя из рекомендованных розничных цен на Camaro 2009, уже анонсированных GM) будет составлять 40.000 долларов США. Счастливчикам останется оплатить эти машины и ждать еще год-полтора, пока не начнется конвейерный выпуск Camaro 2009.

Продолжу повествование. Далее оставалось найти «актеров», которые «сыграли» бы Шмеля в молодости: этим занялось специальное подразделение киногруппы, отвечающее за все транспортные средства, которые должны появиться в кадре. Его возглавлял Стив Манн (не путать с Джеффом Манном!). Без особых трудов, через интернет были найдены три Camaro: два в Калифорнии, в городах Пальмдейл и Уиттиер, третий приехала из Оклахомы. Причем каждый стоил менее $6000, а один не добрал в цене и до 2000 долларов США. Все автомобили были отправлены на доработку — в них установили 5,7-литровые V8 Small Block GM Performance Parts (см. врезку «Двигатели»), развивающие 330 л.с., оснастили системами впрыска Edelbrock Pro-Flo, а также выпускными коллекторами Jegs с керамическим покрытием. Коробки передач заменили на восстановленные, трехскоростные, автоматические агрегаты Turbo Hydra-Matic 350, обнаруженные по случаю в самом темном углу склада компании CRC Transmissions.

Иными словами, автомобили подготовили самым серьезным образом, чтобы обеспечить их необходимыми для исполнения трюков характеристиками, а также запасом надежности на весь период съемок. Желтый цвет кузова был определен заранее сценарием, художники лишь дополнили картину фальшивой ржавчиной и несколькими царапинами. С интерьером дела шли не так гладко: на одно только обдумывание деталей и гаммы салона у команды ушло около 11-ти часов! В результате получилась вполне пристойная мешанина из обтянутых кожзаменителем сидений от Chevelle 1965 года, руля Grant, селектора АКПП B&M, приборной доски Covan’s Classic и много другого. Не обошли вниманием и системы безопасности — на машины были установлены клапаны, перекрывающие подачу топлива в случае аварии и автоматические выключатели массы. В таком виде эти автомобили и предстают перед зрителем в течение первой части картины. По очереди, разумеется.

Печально, но после завершения работы над фильмом осталось всего два Camaro, сохранивших способность передвигаться самостоятельно. Третий был полностью переоборудован для съемки определенных сцен.

Летом, после выхода Трансформеров, на аукционе e-Bay появился очень занимательный лот — он быстро набирал ставки, и когда до начала торгов оставалась пара дней, его цена уже составляла 30 000 долларов США. 18 июля 2007 года в 18:00 торги закончились. Победитель заплатил за этот лот сорок тысяч сто долларов и один цент. Так, в уютной частной коллекции, и обрел свои покой последний из нашей троицы «герой киноэкрана» Chevrolet Camaro II Бамблби 1976 года выпуска. Выручка от его продажи пошла на благотворительные цели. Вы, наверное, заметили, что оставалась ещё одна машина. Её судьба мне не известна. Может Шмель вернулся домой, на Сайбертрон…

В 1982 году корпорация General Motors представила широкой публике Chevrolet Camaro третьей серии. Автомобиль выглядел настолько стильно и современно для своего времени, что вполне заслуженно завоевал престижный национальный титул «Автомобиль Года», присуждаемый журналом Motor Trend. И с технической точки зрения, и с точки зрения дизайна этот Camaro был великолепен. Особое внимание разработчики уделили конструкции подвесок, значительно улучшив за счет этого поведение машины, как в поворотах, так и на высоких скоростях при прямолинейном движении.

Этот год стал первым в истории Camaro, когда автомобиль начал серийно оснащаться двигателями с впрыском топлива. Четырехскоростная автоматическая коробка передач пришла на смену трехскоростной, покупателям также предлагалась механическая 5-ступенчатая КПП. В угоду особенно бережливым клиентам, руководствующимся при покупке в первую очередь соображениями экономичности, во второй половине 1982 года для модели был представлен 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра.

Понятие Custom настолько глубоко засело в мышление американцев, что они, в массе своей, просто не представляют возможным сохранение автомобиля столь почтенного возраста в первозданном виде. Особенно — любимого. Этот фактор сильно затрудняет работу с коллекционными автомобилями производства США и на территории США. К тому же страсть нации к забавам, вроде hot-rodding, funny cars и др. привела к образованию целой индустрии, поставляющей на рынок соответствующие запчасти и агрегаты для машин, чей выпуск был прекращен ещё в пятидесятые годы. Стоит ли говорить, что сами автогиганты Америки (точнее, контролируемые ими подразделения) с упоением включились в этот процесс. Впрочем, не буду углубляться в подробности, лишь уточню, что на данном автомобиле установлен 327-й (327 дюймов3) блок V8 1967 года. Передний бампер подобной формы устанавливался до 1984 года включительно, в версии Berlinetta над центральной его гранью шел дополнительный ряд прямоугольных отверстий.

6000 экземпляров версии Z28 были выпущены в честь возвращения Camaro на гонку 500 миль Индианаполиса. Эта ограниченная серия машин имела двухцветную, серебристо-синюю окраску с тонкой оранжевой полосой по бортам.

В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5,0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.

Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.

В 1992 году последний Camaro этого поколения сошел с конвейера. А уже в 1993-м миру явилась его четвертая генерация, которая оставалась в производстве до конца 2002 года.

Использование новейших технологий и материалов вознесло Camaro 1993 года на высочайший уровень технического исполнения, и качества. К этому обязывало положение модели в семье Chevrolet: Camaro претендовал на звание вице-флагмана марки. По показателям мощности и цены безусловное лидерство удерживал Corvette, однако ему не всегда хватало тепла положительной харизмы, так щедро источаемой Camaro. В случае с Corvette все дело заключалось в избытке пафоса, который всегда сопровождал этот автомобиль. Последний же Chevrolet Monte Carlo сошел с конвейера 11 декабря 1987 года, а ждать следующего поколения оставалось еще два долгих года. Вот такую картину представлял собой ряд больших купе Chevrolet к моменту четвертого пришествия Camaro — и машина действительно удалась! За счет применения пластиковых кузовных деталей (передние крылья, капот и др.), удалось добиться значительного снижения веса автомобиля. Новая схема передней подвески, а также впервые примененное на Camaro реечное рулевое управление, способствовали улучшению управляемости. В 1993 году из 8-цилиндровых двигателей Chevrolet предлагал LT1, годом ранее дебютировавший на Corvette. В паре с этим мотором поставлялась 6-ступенчатая механическая КПП.

В том же году произошло триумфальное возвращение Camaro на гоночную серию 500 миль Индианаполиса в роли пейс-кара. Представлять свою модель открывающей эту гонку — действительно большая честь для любого американского производителя. Отсюда столько внимания к подобному событию. В честь этого исторического факта была выпущена ограниченная партия машин, имевшая черно белую раскраску.

В дальнейшем, дизайн и техническая начинка Camaro четвертого поколения практически не менялись. Незначительные доработки были привнесены в конструкцию топливной системы. Это преследовало цель привести показатели токсичности в соответствие с все более ужесточающимися нормами. Попутно устранялись мелкие недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации автомобилей.

В 1996 году заново были представлены версии RS и SS. Пакет RS подразумевал отличную от базовой модели окраску, дополнительные спойлеры, более роскошное убранство салона и предлагался для 6-цилиндровых модификаций. SS в свою очередь, помимо эффектного наружного стайлинга, предлагал обширный набор опций технического плана и применялся только для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями.

1997 год прошел под знаком торжеств по поводу тридцатилетия производства Chevrolet Camaro. В честь этого юбилея в продажу поступила специальная серия 30th Anniversary Package. Машины из этой партии красились в белый цвет, сверху на кузов наносились оранжевые полосы. 100 автомобилей этой версии были оснащены двигателем LT4, имевшим мощность 330 л.с., соответствующей была и их цена — 38 000 долларов.

Значительному рестайлингу внешность Camaro четвертого поколения подверглась в 1998 году. Особенно это касалось оформления передней части. Форма фар приняла прихотливо-округлые очертания, заменив квадратный дизайн предшествующего варианта. Новая оптика выгодно подчеркнула стремительный силуэт автомобиля. В том же ключе, что и фары, были перерисованы бампер и решетка радиатора. На смену устаревшему двигателю LT1 пришел мощный, легкий, полностью алюминиевый мотор LS1. Впоследствии, семейство LS станет основой ряда среднеобъемных (по классификации, принятой в США) двигателей корпорации GM. Эта силовая установка с нижним расположением распределительного вала была снова позаимствована у Corvette и слегка дефорсирована с таким расчетом, чтобы её мощность составляла чуть более 300 л.с. На модификациях с этим двигателем устанавливались тормозные диски увеличенного диаметра, а также применялась усиленная подвеска.

Жаль, но в 1998 году удалось продать всего 48490 экземпляров Camaro. Этот результат оказался на редкость обескураживающим для руководства GM, особенно в свете проведенного рестайлинга и пополнения списка опций новыми заманчивыми пунктами. Но худшим годом для Camaro оказался 2001-й, когда было выпущено лишь 29000 автомобилей. Снижающиеся объемы продаж и перспектива грядущего прекращения производства заставили конструкторов рано начать работу над «юбилейной» серией Camaro 2002 года, посвященной 35-летию истории этой модели.

2002-й и стал финальным годом конвейерной жизни Camaro четвертого поколения. Последние несколько лет автомобиль не подвергался техническим и дизайнерским доработкам: его конструкция оставалась неизменной с 1999 года.

Специальный пакет 35th Anniversary Edition, посвященный годовщине начала продаж Camaro, мог быть заказан покупателями применимо ко всей гамме модификаций этой модели. Однако в версии SS 35th Anniversary предлагался только с кузовами кабриолет и тарга T-Top. Около 3000 экземпляров в «юбилейном» исполнении покинули площадки дилерских центров. Всего же в 2002 году было собрано около 42000 Chevrolet Camaro.

27 августа 2002 года производство прекратилось. Chevrolet Camaro выполнил свою историческую задачу, явив собой достойную, а порой и более яркую альтернативу Ford Mustang, равно как и другим компактным, спортивным автомобилям Америки. Но время идет, и кто-то, возможно, поспешит объявить о закате эпохи Camaro, несмотря даже на то, что до появления следующего поколения осталось совсем немного. И вновь зазвучат аргументы: новейшие технологии, диктат маркетинга и нытье экологов превращают автомобили в очередную разновидность фаст-фуда! Только вместо салата и котлеты в них компьютерная начинка и салон из переработанных материалов. Не спорю, но в случае с Camaro, я повременил бы с выводами. Сложно измерить, сколь велика энергетика этого автомобиля — её незримое присутствие можно ощутить среди штрихов старых эскизов, в дыхании могучих моторов, под пылью пройденных миль. Человек не может не внимать её флюидам, и люди, создающие новый Camaro, безусловно, чувствуют эту тайную жизнь. И я уверен — он возродится, охотник, догоняющий горизонт.

© Сомов Максим
Фото GM, Randy Lorentzen/Planet R и др.

Шевроле камаро модельный ряд по годам

1 поколение, 1966–1969

«Это маленький хищный зверек, питающийся мустангами» — именно так маркетологи компании Chevrolet шутливо отвечали на вопрос журналистов о том, что означает слово «Камаро». Заявивший о себе в 1966 году спорткар Chevrolet Camaro был настроен на борьбу с моделью Ford Mustang, образовавшим за пару лет до того момента новый класс автомобилей и зародивший культуру «пони-каров» — компактных заднеприводных двухдверных купе со спортивным нравом и приемлемым ценником. Так что юморной ответ достаточно полно охарактеризовывал предназначение новинки.

Следует упомянуть, что детище «Форда» не является родоначальником класса «Pony Car» во всех смыслах, ведь подобные автомобили были созданы и марками Chevrolet, и Plymouth немногим ранее. Однако именно красавец с жеребцом на решетке радиатора создал небывалый общественный резонанс благодаря своему темпераменту, стилю, идеологии и стал хитом, который уже за первые полтора года продаж преодолел планку в миллион реализованных экземпляров.

Chevrolet не мог сидеть сложа руки и наблюдать за невероятным успехом конкурента, поэтому задачей номер один в середине шестидесятых стала разработка автомобиля, способного достойно сражаться за долю нового рынка. И вот, наконец, 11 августа 1966 года в Норвуде, штат Огайо, свет увидел первый серийный Camaro, который положил начало эпохи легендарного автомобильного семейства.

Кабриолет Chevrolet Camaro SS 396, 1969

Самым доступным был «Камаро» с 3,8-литровым 140-сильным агрегатом с шестью цилиндрами, расположенными в ряд, и оснащенный трехступенчатой «механикой». Но такая «голая» версия была не слишком востребована, в то время как огромным спросом пользовались экземпляры с пакетами RallySport и SuperSport. Комплектация RS подразумевала под собой некоторые внешние изменения, самым заметным из которых был иной дизайн передка со скрытыми за решеткой радиатора фарами, а версия SS отличалась огромным 6,5-литровым мотором V8 мощностью в 325 л. с. (позже 350 и 375 сил). Интересно то, что эти два пакета можно было совместить в одном авто, получавшем, как ни странно, шильдик RS/SS.

Другим бестселлером была модификация Z28 c более спортивной подвеской, подкорректированным выхлопом, фирменными полосками на капоте и «восьмеркой» объемом 5,0 литров, выдававшей по паспорту 290 л. с., однако многие говорили о том, что показатель явно занижен и в действительности мощь этого зверя гораздо выше. На Z28 ставилась исключительно механическая коробка передач, в то время как для других версий был доступен и «автомат». А флагманом в линейке был «жареный» Chevrolet Camaro ZL1 c аж 430 «лошадьми» под капотом, который нередко участвовал в гонках на четверть мили.

Автомобиль выпускался с кузовами купе и кабриолет до 1969 года на двух заводах в США, также сборка моделей велась в Бельгии, Швейцарии, Перу, Венесуэле и на Филиппинах.

2 поколение, 1970–1981

Chevrolet Camaro первого поколения производился до 1969 года, а в 1970 году борьбу за «место под солнцем» с «Мустангом» продолжил обновленный красавец на том же шасси. Вторую генерацию сотрудники «Шевроле» разрабатывали уже не впопыхах, а с толком и с расстановкой, поэтому авто получилось еще притягательнее предшественника, а шасси стало надежнее.

Важнейшим достижением этого «Камаро» стал тот факт, что в 1977 он опередил по продажам своего заклятого врага. Однако есть и менее позитивные моменты: перестала выпускаться версия с открытым верхом, а в 1975 году пропала из каталогов и модификация Z28, которая в этом поколении имела 360-сильного монстра в подкапотном пространстве и «выстреливала» до «сотни» за 6,5 секунд.

Купе Chevrolet Camaro, 1974

Заднеприводные купе оснащались рядными «шестерками» 3.8 и 4.7, двигателем V6 3.8, а также восьмицилиндровыми моторами объемом 5,0, 5,7, 6,5 и 6,6 литра. Коробки передач — механическая четырехступенчатая и автоматическая трехступенчатая.

3 поколение, 1982–1992

Производство «третьего» Chevrolet Camaro стартовало в январе 1982 года, и основополагающим принципом новинки стала экономичность. Дело в том, что в семидесятых годах страховые компании взвинтили ценники для мощных авто, а затем еще и имел место нефтяной кризис, и все производители машин были вынуждены урезать аппетит своих творений. Таким образом, самый мощный «Камаро» не дотягивал даже до 200 «лошадей», а базовый мотор и вовсе выдавал лишь 90 сил.

Помимо экономичности автомобиль мог похвастать очень симпатичным новаторским дизайном и хорошим оснащением, кроме того, в модельный ряд вернулась открытая версия. Приятной новостью для любителей скорости стало появление в 1990 году версии IROC-Z, которая приблизила спорткупе к его «мускулистым» предкам — двигатель, в котором обитали 230 «лошадок» разгонял машину до 100 км/ч за 5,8 секунд.

На третье поколение Chevrolet Camaro устанавливались четырехцилиндровый мотор 2.5, а также V-образные «шестерки» и «восьмерки» объемом от 2,8 до 5,7 литра.

4 поколение, 1993–2002

В 1993 году стартовали продажи автомобилей четвертого поколения, выпуск которых был организован на заводе в канадской провинции Квебек. Этот Chevrolet Camaro был приятен глазу и комфортен, богато оснащен и, что самое замечательное, вернулись моторы, сила которых заслуживала уважения.

Гамма силовых агрегатов состояла из двигателей V6 объемом 3,4 и 3,8 литра, а также мотора V8 5.7, их мощность варьировалась от 162 до 305 л. с. А особый интерес вызвали две ограниченные серии — в честь 30-летия модели в 1997 году была выпущена 330-сильная версия, а спустя пять лет и 345-сильная.

Кабриолет Chevrolet Camaro четвертого поколения после рестайлинга, 1998–2002

И как только Camaro начал восставать из пепла после кризисов и начинать новую жизнь, его поразил новый удар. В середине девяностых корпорация General Motors начала активно расширяться и создавать новые бренды, такие как Geo и Saturn и, не уследив за своим финансовым положением, к 2002 году была практически на грани банкротства, из-за чего пришлось отказаться от производства многих автомобилей, в том числе и Chevrolet Camaro.

5 поколение, 2009–2015

Пятое поколение модели Chevrolet Camaro дебютировало в 2009 году. Автомобили с кузовами купе и кабриолет выпускались на заводе в Канаде до 2015 года.

В 2012 году «Камаро» впервые официально вышел на российский рынок. У нас предлагались купе с моторами V6 3.6 (328 л. с.) и V8 6.2 (405 л. с.) в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Каталог всех моделей Camaro.

В честь появления нового поколения Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам к обзору исторически важных автомобилей этой марки, в том числе и первую модель легендарного Шевроле Камаро.

Все автомобили, представленные в обзоре, были сфотографированы на мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так была представлена коллекция концепт-каров, гоночных автомобилей из первых пяти поколений модели. Многие модели на выставке были взяты из коллекции компании GM. Кроме того, для обозрения были доступны и автомобили частных коллекционеров, которые были приглашены по случаю премьеры новой модели. Вот самые интересные из старых моделей Chevrolet Camaro

1967 Camaro VIN # 100001

Звездой выставки, несомненно, стал автомобиль 1967 Camaro, с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, Огайо, США, в 1966 году. Этот автомобиль был первый из пробной партии, для оценки качества и надежности модели, для массового серийного производства. Машина оснащена 3,7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач.

1967 Camaro Z / 28

Модель Z / 28 была разработана специально, для того чтобы омологировать новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Машина получила новые специальные шасси и компоненты подвески, наряду с уникальным небольшим блоком двигателя V8. Только 602 экземпляров были произведены в 1967 году.

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

Для широких масс Z/28 кабриолет не был доступен. Эта машина была создана генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена вручную и имела полный комплект всевозможных функций. Именно это позволило убедить руководство сохранить модель в производстве в 1969 году. Правда в итоге машина так и не начала производится для масс.

1969 Camaro ZL1

Еще одна редкая модель Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров. Одна модель была заказана для раллийных соревнований.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

В первый год при производстве второго поколения Камаро Z / 28 машина оснащалась двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете видеть один из трех автомобилей специальной версии, которые были произведены в 1969-1970 года.

1974 Camaro Z28

В 1974 году Camaro получает рестайлинг, в результате которого были обновлены бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Новые бампера добавили кузову длину.

1978 Camaro Z28

В 1978 году Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии модель выпущена для Канады. Машина оснащена 5,7-литровым мотором V8 мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией.

1985 Camaro IROC-Z

Модель названа в честь международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили Камаро. Модель IROC-Z имела повышенную мощность. Машина оснащалась 5,0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., имела четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

В 1992 году, модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания Chevrolet выпустила специальную версию модели 1992 года, которая получила фирменные значки на приборной панели, напоминающие о юбилейной дате.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

Четвертое поколение Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машина оснащалась двигателем V8 (5.7-литров) мощностью 275 л.с.

1996 Camaro SS

Chevrolet вернул в 1996 году легендарную версию Camaro SS. Машина имела новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и имела стильные 17-дюймовые колеса, а также увеличенное количество лошадиных сил. Двигатель 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

2002 Camaro Z28

27 августа 2002 года, в 35-м юбилейном году, компания Chevrolet приостановила производство Camaro. Этот красный Camaro Z28 с откидным верхом (на фото) был последним автомобилем, который сошел с конвейера в тот день.

2010 Camaro SS

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены концепции пятого поколения Camaro. На фотографии вы можете увидеть автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения Камаро на основе концепт-каров.

Camaro Z / 28 тестовый автомобиль для Нюрбургринга

Этот прототип транспортного средства был произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати лучшее время, которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7:37,40.

Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ.

В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!

История появления модели

С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.

История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.

Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.

Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).

Поколения

С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.

Эволюцию Шевроле Камаро проще всего посмотреть в следующем познавательном видео:

Но для тех, кто любит читать, сделаем полный обзор всех поколений, с первого по шестое. Итак, все поколения Chevrolet Camaro:

Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.

За дополнительные деньги клиент мог заказать версии помощнее. Максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с. Машина имела грандиозный успех.

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.

В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.

Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.

Свой эталонный статус автомобиль отстаивал на престижных гонках, причем – вполне успешно. Новинка получила более «рубленые» формы, которые на то время задавали тон в автомобильном дизайне. «Хищная морда» не только выглядела эффектно, но и создавала хорошую прижимную силу. В момент выхода машины на рынок, продажи сразу подскочили на 50%.

В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.

На самом деле, новым поколением линейку можно назвать с натяжкой. По сути, это был глубокий рестайлинг третьей генерации: доработанные моторы, шасси и кузов.

После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.

В 2010-м он был запущен в серию и выпускался до 2015 года. За весь период было реализовано более полумиллиона машин, что однозначно говорит об огромной популярности 5 поколения.

Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.

К слову, популярный автомобильный журнал «MotorTrend» присвоил шестому поколению звание автомобиль года. Последний раз Камаро удостаивался этого звания в далеком 1982 году.

Модификации

Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.

Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.

Модельный ряд открывает опция «Rally Sport». Chevrolet Camaro RS отличается от базовой модели внешним оформлением кузова. Это могли быть шильдики, полосы, накладки на фары и видоизмененные фонари, бамперы и решетка радиатора, более дорогая окраска, дополнительные элементы кузова в виде аэродинамических накладок и спойлера.

Шевроле Камаро РС как самостоятельная модификация практически не существовал. Почти всегда этот пакет опций существовал как визуальное дополнение к другим модификациям, целью которых было выделить машину не внешне, а технически.

В отличие от предыдущего пакета опций, Super Sport представлялся вполне самостоятельной модификацией, отличающейся более спортивными характеристиками. Все модели Chevrolet Camaro SS получали самый мощный двигатель, доступный в линейке.

Машина получала переработанную по сравнению с базовой версией подвеску для лучшей управляемости и улучшенную тормозную систему. Внешне Шевроле Камаро СС также имел отличительные черты. Но еще большую эксклюзивность получали те, кто заказывал эту модификацию вместе с пакетом RS.

Специальная турбированная сборка. Именно так в торговых каталогах обозначалась модель с индексом Z/28. Она отличалась от Chevy Camaro SS тем, что была не просто спортивной, а гоночной версией.

Camaro Z/28 изначально был разработан для участия в гонках, где он составлял конкуренцию Mustang BOSS с индексом 302 или 429. Впоследствии данная модификация стала доступной для заказа всем, кто желает.

Chevrolet Camaro ZL1 — это модификация с самым мощным двигателем, чаще всего который, к тому же, еще и форсирован. ZL1 считается самой дорогой версией Камаро. Это — верх инженерной мысли.

Заключение

Шевроле Камаро — это один из самых знаковых автомобилей в истории. Эта модель имеет миллионы поклонников по всему миру, продавалась и продается сотнями тысяч экземпляров. Надеемся, что и в дальнейшем Камаро сохранит в себе те качества, за которые его любят: быть совершенным в технологическом плане для своего времени, задавать тон в индустрии спортивных автомобилей.

Полная история Chevrolet Camaro [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

В субботу 16 мая, на острове Белл-Айл в Детройте, где проходят этапы Гран При ИндиКар, Chevrolet снял покров и впервые показал публике свой пони-кар Camaro 2016, который получил значительный редизайн. Рестайлинговая модель получила не только измененый дизайн, но и некоторые технические конструктивные изменения, позволившие модели сбросить порядка 90 кг.

Кроме того, изменения коснулись также и гаммы двигателей, которая впервые пополнилась четырехцилиндровым двигателем. Это шестое поколение модели стало отличным подарком для всех энтузиастов автомобиля, однако шестое поколение подсказывает, что ему предшествовало еще пять.

Итак давайте бросим взгляд на историю и посмотрим фотографии модели, проследив всю ее эволюцию с первого Camaro 1967 года. Модели, с которой и началось противостояние с Ford Mustang, модели учредившей этот сегмент.

Итак, окунемся в историю легенды.

Фотогалерея: пони-кар Chevrolet Camaro

Camaro 1967: Ответ Chevrolet на Ford Mustang.

Кабриолет Chevrolet Camaro 1967.

Chevrolet Camaro Rally SS 1968.

Кабрилет Camaro RS 1969.

Купе Chevrolet Camaro RS 1969.

В 1969 году Camaro служил пейс каром в гонке Индианаполис 500.

Второе поколение Camaro, показана версия в отделке SS, появилось на рынке в 1970 модельном году.

Chevrolet Camaro SS 1971.

Chevrolet Camaro Z28 1974.

Chevrolet Camaro Z28 1978. В 1978 году продажи Camaro в США достигли 260,201 машин.

Chevrolet Camaro Z28 1980.

В 1982 Camaro предстала с компактным, стекающим вниз дизайном.

Chevrolet Camaro IROC 1988.

Camaro 1993 года возвестил появление четвертого поколения пони-кара Chevrolet.

Купе Chevrolet Camaro 1993.

Купе Chevrolet Camaro 1995.

В 1997 году, Chevrolet отметил 30-ую годовщину Camaro специальным выпуском модели Z28.

Chevrolet Camaro SS 1998.

После 2002 модельного года, выпуск Chevrolet Camaro был поставлен паузу. Кабриолет Camaro 2002.

Chevrolet намекнул на планы возрождения Camaro представив концепт в 2007 году.

Кабриолет Chevrolet Camaro SS Convertible 2012.

Более компактное и короткое шестое поколение купе Camaro 2015 поступит в продажу этой осенью.

Итак, ряд Camaro на этом завершается, но это не означает завершения истории. Богатое наследие Camaro обещает такое же интересное и насыщенное будущее, а пока наиболее актуальным является новейшее, шестое поколение модели.

краткая история пяти поколений — Авто блог

Как развивался проект Шевроле Camaro.

16 мая 2015 года компания Шевроле представит миру новое шестое поколение Camaro. Новая модель будет олицетворять все пять прошлых поколений, над которыми трудились великие инженеры и дизайнеры. О модели Camaro возможно сказать большое количество и продолжительно, но никто в мире неимеетвозможности отрицать, что Шевроле Camaro всегда был дешёвым спортивным автомобилем, что в течении продолжительных лет пользуется популярностью не только в Соединенных Штатах, но и во многих частях света.

Данный автомобиль всегда был соперником Ford Mustang, что обновили в прошедшем сезоне и что ждёт, чем же ответит компания Шевроле.

Первое поколение Camaro — 1967-1969 гг.

Само собой разумеется, никто не сообщит лучше о машине, чем тот, кто ей обладает. К примеру, первым поколением Камаро (1969 года выпуска) обладает вице-глава фирмы Дженерал моторс Эд Вельбурн. По его словам первое поколение спортивного автомобиля не должно было взять успех, поскольку дизайн первого автомобиля на отличался выдающимся ответами, и архитектура спортивного автомобиля основывалась на существующих разработках каковые использовались при производстве вторых моделей Шевроле.

Кроме этого вывод на рынок спортивного купе был пара преждевременен, поскольку спрос на данный класс автомашин еще не купил в то время нужной динамики.

Однако, первое поколение Camaro имело в дизайне частицу уникальной классики, которая всегда будет цениться всеми автолюбителями в мире. По сравнению с другими спортивными машинами того времени, каковые были более массивными по своим размерам, перовое поколение Шевроле Camaro смотрелось значительно скромнее. Но именно поэтому отличию и некоторых хороших элементов кузова автомобиль отличался от соперников своеобразностью и оригинальностью.

Все дело в том, что, не обращая внимания на архитектуру первого поколения, которая употреблялась на некоторых моделях компании, элементы стиля и дизайна были уникальными. Благодаря личному дизайну, что не был похож ни на одну модель, Камаро полюбили во всем мире.

Второе поколение Camaro — 1970-81 гг.

Исполнительный директор по дизайну Шевроле Кен Паркинсон поведал, что второе поколение Камаро было основано на новой архитектуре, которая дала свободу инженерам и дизайнерам. Фактически вторая модель была создана с чистого страницы. Благодаря умному подходу при создании второго поколения, удалось сделать вправду необычный автомобиль.

Под влиянием Европейской эстетики автомобильного дизайна того времени экспертам компании Шевроле вправду удалось создать Американский спортивный автомобиль с агрессивным дизайном, что не был похож ни на одну существующую в то время модель.

К сожалению, многие путают второе поколение с первым. Но в действительности по собственному духу это два совсем различные машины. Как раз благодаря успешности модели, проект развивался 12 лет.

Третье поколение Camaro — 1982-92 гг.

Третье поколение стало радикальным отходом от предшествующих моделей. По словам исполнительного директора по дизайну компании Шевроле Джона Кафаро, третье поколение окончательно останется культурным знаком 80-х годов. Все дело в том, что в данной модели были воплощены все актуальные высокотехнологичные тенденции в автопромышленности того времени.

Третье поколение Камаро сделало большой отрыв от прошлых поколений, каковые, непременно, были созданы под влиянием Европейских машин категории Grand Touring.

Новое поколение было чисто Американским автомобилем с неповторимым и личным дизайном, что создавался без влияния извне. Действительно, не обращая внимания на враждебный внешний вид, многие специалисты в то время сочли, что передняя часть автомобили вышла не весьма удачно (из-за через чур изогнутой передней части автомобили). Но в действительности таковой внешний вид передний части автомобиля был создан не для агрессивного дизайна, а для повышения прижимной силы спорткара.

Четвертое поколение Camaro — 1993-2002 гг.

Начиная с четвертого поколения Шевроле Камаро, компания отправилась по пути эволюционного проектирования. Менеджер компании Шевроле, что несёт ответственность за внешний дизайн, поведал, что те, кто обладает Сейчас моделью 1993 Camaro Z28, до сих пор выглядят на дороге современно и эксклюзивно. И это, не обращая внимания на то, что прошло уже более 20 лет, в то время, когда на рынке в первый раз показалась модель четвертого поколения.

Спустя 2 десятилетия люди обращают внимание на Камаро 1993 года. Это произошло благодаря дизайну кузова с ровными углами. В то время, когда Шевроле выводила машину на всемирный рынок, это был автомобиль с провокационным экстерьером, с необычно агрессивным внешним видом, что имел улучшенные аэродинамические характеристики.

Особенно выделяется в дизайне Camaro Z28 низкая передняя часть автомобили, в то время, когда как задняя часть автомобили за счет спойлера смотрелась намного выше, что создавало в стиле эффект перемещения. Как раз исходя из этого спустя много лет машина до сих пор выглядит современно.

Пятое поколение Camaro — 2010-2015гг.

К сожалению, с 2002 по 2010 года модель Камаро не производилась. Но в 2010 году Шевроле выводит на рынок легендарное пятое поколение модели. Дизайн-директор Chevrolet Том Питерс, что на данный момент владеет Camaro 1969 года, заявил, что при разработке пятого поколения Камаро в качестве воодушевления дизайнеры применяли модель первого поколения.

Новое пятое поколение стало для разработчиков чем-то громадным, чем легко обновление модели. Управление компании вычисляло, что пятое поколение будет основной моделью 21 века. Но на деле все выяснилось достаточно сложнее, чем казалось в начале.

Дистилляция первого поколения на современное видение автомобильного дизайна была проблемой номер один. Но в итоге дизайнерам удалось решить непростую задачу. Окончательный внешний вид идеально отражал наследие всех предшествующих поколений машин, и нес в себе что-то новое.

К примеру, новые свежие ответы были направлены на молодое поколение автомобилистов спортивных машин с прицелом на будущее. Как раз именно поэтому модель Камаро продолжит развиваться в будущем. Как же будет смотреться Камаро 2016 года?

Оправдает ли новая модель ожиданий поклонников данной марки? Дабы определить это осталось ожидать не продолжительно. Премьера состоится уже в мае.

Шевроле Камаро — тогда и по сей день. история и Обзор автомобиля Шевроле Camaro

Темы которые будут Вам интересны:

Chevrolet Camaro 2021 🚀 комплектации, цены, новый Шевроле Камаро в наличии

Потрясающая динамика, эффектная внешность, современная опциональность — обновленный Chevrolet Camaro завораживает с первого взгляда. Официальный дилер Chevrolet Major Auto предлагает клиентам самую современную версию шестого поколения легендарного маслкара. Оцените преимущества и отличия актуальной серии автомобилей.

6-е поколение Chevrolet Camaro: эффектная динамичность

Возрождение легенды — так можно было назвать презентацию шестого поколения Chevrolet Camaro в 2015 году в Детройте. Первыми стали автомобили 2016-го модельного года. Компания построила новинку, используя фирменную платформу Alpha. При этом больше 70% компонентов были полностью обновлены. Полную модернизацию прошли подвески и привод, максимальным изменениям подвергся интерьер. Через три года автопроизводитель провел рестайлинг модели.

Мы предлагаем купить Chevrolet Camaro в самой актуальной версии, которую представили миру весной 2018 года. Улучшенный дизайн новинки повысил ее спортивные качества (включая обтекаемость), а также оптимизировал процессы охлаждения систем и узлов.

В дизайне шестого поколения автопроизводитель сохранил несколько намеков на экстерьер Шевроле Камаро ранних поколений. Речь идет о передней части, поделенной на две части полосами радиаторной решетки и узкими фарами, а также о вытянутых задних фонарях.

Из заметных изменений — новая радиаторная решетка и передняя юбка, обновленная форма капота, а также двойные LED фары. Передняя часть у версий LT, RS, SS полностью отличается. Сзади установлены новейшие LED фонари: для LS\LT они красные, для остальных версий — с затемненным прозрачным центром. У SS и RS предусмотрен модернизированный задний диффузор.

На новом Chevrolet Camaro установлен двигатель 2,0 л с турбонаддувом и мощностью 238 л.с., а также предельным крутящим моментом 400 Нм. Уже при 2100 оборотов в минуту реализуется 90% значения тяги. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/час всего за 5,9 с.

Интерьер нового Шевроле Камаро — это воплощение максимального комфорта в условиях высокой динамичности. Передние сидения оборудованы системами подогрева и вентиляции. Руль имеет подогрев. Для сидений и боковых зеркал предусмотрен электропривод и пакет памяти.

Техническое оснащение нового Chevrolet Camaro 2019:

• 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением подрулевыми лепестками;
• Brembo Perfomance — тормозная система с четырехпоршневыми суппортами;
• StabiliTrack — система динамической стабилизации;
• системы охлаждения высокообъемного двигателя.

Это дополнено комплексом современных систем безопасности, мультимедиа-системой, премиальной аудиосистемой, 8-дюймовым сенсорным экраном на панели приборов.

Впереди прогресса: история поколений Chevrolet Camaro

Шевроле Камаро — это легенда, которая с каждым этапом развития удивляет и задает новые тренды в своем классе. Бренд был создан в 1966 году, и за это время вышло шесть поколений автомобилей. Всех их объединяет одно: особый дизайн и мощные двигатели.

Первое поколение: как рождалась легенда

Все началось с 1964 года, когда компания Ford презентовала Mustang. Это был автомобиль совершенно нового класса, ориентированный на молодежь, которую не устраивали популярные в то время большие семейные авто. Рынок отреагировал бурно, и уже через два года класс компактных спортивных моделей пополнило первое поколение Chevrolet Camaro. Изначально было доступно два варианта: кабриолет и купе, с 80-ю дополнительными опциями под заказ. Самый мощный мотор в линейке — V-образный, на 5,7 л и 255 л.с.

Модернизированная серия Chevrolet Camaro 1969 года предлагалась уже с выражено спортивным дизайном и усовершенствованным техническим наполнением. Появилась глубокая радиаторная решетка и сегментированные фары. Автомобиль стал более широким и приземистым. В салон добавили современную панель приборов и сиденья повышенной комфортности. Линейку моторов в то время представляли 12 моделей. Для самого мощного 5,7-литрового были доступны модификации на 325, 350, а также 375 л.с.

Второе поколение: классика

Всего через три года после премьеры родилось второе поколение Шевроле Камаро. В тот момент это была одна из самых популярных моделей, поэтому новинку встречали с овациями. И оно того стоило: поколение получилось настолько качественным, что его выпуск продолжался 12 лет без сильной модернизации.

Новинку немного «европеизировали» — убрали из линейки кузов кабриолет и удлинили купе на 5 см. В качестве основного двигателя использовали 6,5-литровый вариант с маркировкой 396. Далее линейка расширялась, и можно было наблюдать постепенное снижение мощности: модель 1975 года выпустили уже с агрегатом на 105 л.с. Однако это не помешало модификации стать самой продаваемой в своем классе.

Третье поколение: безупречный стиль

Новую генерацию Шевроле Камаро презентовали в 1982 году. В том же году новинку признали «авто года» за великолепный дизайн и идеальные ходовые качества. Много внимания было уделено конструкции подвески, что улучшило маневренность и облегчило вождение.

Третье поколение отличалось моторами: их оснастили системами впрыска топлива (это была новинка для автопроизводителя). 3-ступенчатую автоматическую коробку передач заменили 4-х и 5-ступенчатой. В линейке появилась и бюджетная модель с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.

Четвертое поколение: время инноваций

Его компания презентовала в 1993 году. Новые Chevrolet Camaro порадовали современнейшими для того периода материалами и технологиями. Впервые при разработке автомобиля конструкторы сделали акцент на пластике: из него были сделаны крылья, капот, другие кузовные детали. Это облегчило автомобиль и улучшило его управляемость — так же, как модернизированная схема передней подвески и реечное рулевое управление.

Под капотом стоял двигатель LT1 с новой механической коробкой передач на 6 ступеней. Производство новинки остановили в 2002 году. Тогда же появились предположения, что легендарную Шевроле Камаро больше создавать не будут.

Пятое поколение: эффектное возрождение

Поклонники Chevrolet Camaro  обрели надежду в 2010 году: именно тогда состоялась презентация нового поколения легенды. Новинку представили более чем эффектно: она «сыграла» одну из ролей в культовом тогда фильме «Трансформеры». С пятого поколения началось воплощение ультрасовременного дизайна с несколькими элементами классических маслкаров предыдущих лет.

Силовую гамму составляли два мотора: на 3,6 л с 328 л.с. и на 6,2 л с 405 л.с. Оба агрегата укомплектовали для европейских покупателей 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Американцам доступны автомобили с 6-ступенчатой механикой. Модель спроектировали на платформе Alpha (которая после стала основой и для шестого поколения) с многорычажной подвеской обоих осей и задним приводом.

В 2013 году произошла регенерация Шевроле Камаро пятого поколения. После рестайлинга дизайн автомобиля стал еще более интересным. Большую роль в этом сыграли LED лампы ходовых огней в головной оптике, а также модернизированная центральная консоль в салоне. На ней расположили 4 секции аналоговых показаний моторных систем, а также инновационный мультимедиа-комплекс с большим экраном.

Гамму моторов представили:

1. Агрегат на 6,2 л с 426 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
2. Мотор на 6,2 л и 589 л.с., с механической коробкой передач *6 ступеней( или автоматической (6 позиций).

Еще одним отличием модернизированной версии является великолепная плавность хода на слегка неровной дороге. Это значительно увеличивает комфорт при длительных поездках.

Шестое поколение: история продолжается

Новая версия Шевроле Камаро сохранила внешние признаки предыдущего поколения. Но в целом это абсолютно иной автомобиль, в котором модернизировано все: дизайн, отделка салона, двигатели и системы.

Варианты моделей шестого поколения:

1. LT — в базовом варианте оснащается четырехцилиндровым агрегатом 2,0 с турбонаддувом и мощностью 275 л.с. По заказу возможна установка шестицилиндрового двигателя на 3,6 л и 335 л.с.
2. LT с пакетом оформления RS предлагается с ксеноновыми фарами и светодиодной окантовкой, хромированными накладками на радиаторную решетку, маленьким спойлером и колесами на 20 дюймов.
3. SS — спортивный вариант с V-образным двигателем на 8 цилиндров и 6,2 л. Мощность — 445 л.с. Отличительная особенность — радиаторная решетка с 6-гранными ячейками, настоящие вентиляционные отверстия на капоте, ксеноновые фары и LED-окантовка, выполняющая функцию дневных ходовых огней.

Все варианты Chevrolet Camaro шестого поколения дорестайлинговой версии доступны в открытом исполнении: шумо- и теплоизолированный верх на электрогидравлическом приводе может полностью складываться и откидываться на скорости до 50 км/час.

В 2018 году вышла рестайлинговая версия автомобиля и модификация с откидной крышей. Инженеры, работая над улучшениями, обновили экстерьер, добавили современных технологий, внедрили оснащение:

• сенсорный дисплей на 8 дюймов с персонализированными настройками;
• декорированный руль со скошенным низом и подогревом;
• приборная панель на 22 параметра;
• вращающиеся регуляторы для быстрого и удобного управления климат-контролем;
• большое отделение для вещей, подстаканники на центральном тоннеле, другие удобные мелочи.

Модель стала выглядеть еще более современно. При этом цена автомобиля остается доступной в рамках своей ниши.

Уже сейчас официальный дилер Шевроле Major Auto предлагает купить Chevrolet Camaro 2019 модельного года — самую современную новинку. Вы можете связаться с нами, чтобы уточнить цены и комплектации моделей.

Шевроле Камаро и спорт: история достижений

Уже первое поколение Chevrolet Camaro создавали с учетом всех необходимых спортивных характеристик. Главной целью при разработке конструкции инженеры считали предельную приспособленность к участию в гонках всех типов: будь то кольцевые соревнования на извилистых европейских трассах или гонки на 0,25 мили с параллельным стартом.

Нацеленность на спортивные победы стала частью маркетингового продвижения Шевроле Камаро: только так можно было соперничать с достойными конкурентами в нише. Поэтому все поколения моделей дополнили отличной и чуткой управляемостью в любых ситуациях.

Для спортивных соревнований изначально каждую линейку дополняли моделью SS (Super Sport). Именно Camaro первого поколения с двигателем на 375 л.с. открывала гонку «Индианаполис 500 — и кабриолет с эффектными оранжевыми полосами после этого стал всемирно известным. Он был одним из самых мощных и быстрых для того времени.

Расцвет спортивных достижений для Шевроле Камаро начался с участия в соревнованиях Nascar. Изначально эта лига была ориентирована на серийные авто, но с течением времени формат изменился: сейчас на трассу выходят эксклюзивные Chevrolet Camaro со специальными техническими характеристиками.

Однако SS до сих пор участвует в одной из самых популярных серий — Sprint Cup. Эта категория соревнований принесла автопроизводителю 38 побед за всю историю. В последнее время модели компании являются постоянными лидерами — и это абсолютный рекорд среди производителей авто в этой номинации.

Корпус каждого авто, участвующего в гонках, испытывают в аэродинамической трубе. О надежности двигателей и безопасности говорят все автоэксперты, посещающие соревнования.

В новом Camaro 2019 модельного года сохранились тенденции создания великолепных спортивных авто. Конструкторам удалось снизить массу модели на 177 кг, одновременно улучшив ее тормозные характеристики, маневренность и управляемость. Длина кузова стала меньше, а ширина увеличилась. Надежность автомобиля выросла на 28%. Многочасовые испытания в аэродинамической трубе позволили добиться крайне низкого коэффициента сопротивления.

Водитель может выбирать любой режим: Sport, Tour или Snow\Ice. Каждая программа дарит особый комфорт при вождении и усиливает безопасность. К слову о безопасности: в салоне предусмотрено 8 подушек. Дополнительную защиту обеспечивает каркас кузова повышенной прочности.

Вы можете купить Chevrolet Camaro 2019 года у официального дилера торговой марки. Отдайте предпочтение инновационному спортивному автомобилю, в котором динамика, опциональность и надежность возведены в абсолютное значение.

Chevrolet в наличии

Chevrolet Camaro 2021 — описание и цены нового Шевроле Камаро | Олимп Шевроле

Двигатели Chevrolet Camaro: разумная сила

В Россию Камаро приедет в комплекте с 2-хлитровой турбированной «четверкой». Функция передачи крутящего момента от бензинового двигателя мощностью 238 л/с возложена на восьмирежимный автомат. В результате слаженной работы классических, проверенных годами агрегатов купе преодолевает первую сотню всего за 5,9 секунды. Мотор рассчитан на максимальные 240 км/ч по трассе. И еще… Есть, как минимум, две вещи, которые безусловно понравятся уставшим от экономических передряг водителям:

• Установленный двигатель с его 9,4 л бензина на 100 км признан самым экономичным за всю историю Шевроле Камаро;
• Автомобиль попадает в категорию «до 250 л/с», а это галочка в самом выгодном пункте налоговой декларации.

В процессе обновления модели был полностью реконструирован базис. После установки автомобиля на платформу Alpha и замены металла на более легкие материалы купе «похудело» на 90 кг, немного сбавило в габаритах, колесной базе, но стало почти на треть жестче. Кроме хорошо оптимизированного, аэродинамичного корпуса улучшить контроль во время движения помогают:

• Внешний охладитель масла;
• Система динамической стабилизации StabiliTrak;
• Система охлаждения двигателя повышенного объема.

Пройдя солидный полувековой процесс эволюции, Камаро научился отбирать для себя лучшие технологические наработки современности. Купить Шевроле Камаро на нашем рынке можно с внушительным пакетом электронных дополнений, включая:

• Предупреждение о приближающемся объекте, двигающемся сзади по пересекающей дороге;
• Контроль «слепых» зон;
• Крышу с люком;
• Передние сиденья на электроприводе;
• Подсветку салона из 24-х возможных сценариев;
• Беспроводную зарядку для мобильных устройств;
• Систему шумоподавления;
• Мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto4
• Великолепную акустику с 9-ю динамиками.

Вас ждет равномерная расслабленная езда без суеты. Вы больше не переключаете периодически внимание на считывание важных параметров. Зрительная память сделает это за вас. Все, что нужно для полного контроля над дорогой – режим вождения, скорость, навигация и другие данные – прямо перед глазами, на реконфигурируемом дисплее.

Безопасность – ключевой приоритет Шевроле Камаро. Несколько лет назад модель приняла участие в программе экспертной оценки новых автомобилей, организованной американским Национальным управлением безопасностью движения на трассах. По результатам тестирования Камаро присвоили максимальные 5 звезд рейтинга по всем предусмотренным аспектам. Достичь наивысшего уровня защищенности купе помогают современные электронные ассистенты:

• Камеры заднего вида с HD-эффектом;
• Экстренный вызов ЭРА-ГЛОНАСС;
• Предупреждение о входе объектов в «слепую зону».

Технические характеристики

Купить CHEVROLET CAMARO в спб у официального дилера

Компания «Олимп Шевроле» – официальный дилер Chevrolet в Санкт-Петербурге. Мы первыми информируем клиентов о дате старта продаж новинок, рассказываем о характеристиках, цветах, комплектациях, предоставляем другие данные о модели, которых еще нет в других источниках.

Являясь, по сути, представительством авторитетного автопроизводителя в России, мы не можем вмешиваться в структуру деятельности корпорации, поэтому оставляем заводские цены на Chevrolet Camaro без изменений. Кроме экономической выгоды, от сотрудничества с нами покупатели получают много других выгод. Это:

• Покупка автомобиля с гарантией и всеми вытекающими отсюда сервисными привилегиями;
• Оплата в рассрочку: у нас можно купить Шевроле Камаро в кредит под низкий процент без первоначального взноса;
• Лучшие предложения по страхованию ответственности, имущества, жизни и других рисков;
• Оформление Камаро в лизинг физическим лицам;
• Обширная программа сотрудничества с корпоративными клиентами.

История

, советы покупателям, аукционы, фотографии и многое другое

Когда Ford представил основополагающий Mustang в 1964 году, Chevrolet не сразу определила его как угрозу, отвергнув его как старомодный и противопоставив ему версию Corvair с турбонаддувом. Но затем продажи Mustang загорелись, особенно среди молодых покупателей, и Chevy поняла, что совершила ошибку. Подразделение инициировало экстренную программу разработки Camaro.

К счастью, Chevrolet провела предварительную работу над небольшим личным роскошным автомобилем на базе Chevy II Nova.Воспользовавшись разработкой Nova 1968 года, Chevrolet смогла ускорить производство Camaro в 1966 году в качестве модели 1967 года. Он сразу же стал ведущим конкурентом Mustang, за ним последовали тесно связанные с ним Pontiac Firebird (также представленный в 1967 году), Plymouth Barracuda (1964, хотя и не конкурентоспособный до 1967 года), AMC Javelin (1968) и более поздний Dodge Challenger (1970).

Camaro первого поколения, доступный как в кузове купе, так и в версии с откидным верхом, имел классическую блочную форму, хорошо выдержанную.Выбор двигателей включал рядные шестерки объемом 230 и 250 кубических дюймов (3,8 и 3,9 литра) и V-8 объемом 327, 350 и 396 кубических дюймов (5,6, 5,0, 5,7 и 6,5 литров) с различными конфигурациями карбюраторов. Мощность варьировалась от 140 до 325 л.с. Конфигурация шасси была типичной для того времени, с передней подвеской на А-образных рычагах и рессорной задней осью, с унифицированным кузовом с отдельным передним подрамником для обеспечения жесткости, которой не хватало архитектуре Nova. В течение 1969 года Chevrolet построила Camaro первого поколения с небольшими изменениями стиля: 307 (5.0L) V-8 заменил 327 в середине того же года.

Посмотреть все 25 фото

Шевроле предлагал пакеты опций взамен комплектаций. RS представлял собой в основном внешний вид со скрытыми фарами. Модели SS имели 350 или 396 V-8 и модернизированную подвеску. Z-28 был разработан для гонок SCCA Trans Am и имел 302-цилиндровый (4,9 литра) V-8, по сути, 327 с коленчатым валом 283. Его мощность составляла 290 л.с., но в реальном мире показатели были ближе к 400. (Марк Донохью участвовал в гонке, заменив свой Мустанг.

Политика General Motors запрещала установку двигателей объемом более 400 cid на автомобили меньшего размера, но, поскольку несколько дилеров (в первую очередь Дон Йенко) меняли местами 427 (7,0-литровых) V-8, Chevrolet в 1969 году предложил 427-оборудованные Camaros как специальный заказ через систему производственного заказа центрального офиса (COPO).

Chevrolet приступила к разработке Camaro второго поколения почти сразу же, как только поступил в продажу ’67, с намерением создать автомобиль с управляемостью и стилем мирового класса.Сложность закругленного листового металла создала новые инженерные и производственные проблемы, и Chevrolet отложила выпуск нового автомобиля до пятницы, 13 февраля 1970 года. (Этот Camaro часто обозначается как «1970½», хотя Chevrolet никогда не использовал это обозначение. 230 cid six исчезли из-под более тяжелого веса нового Camaro, как и 302, поскольку правила Trans Am больше не требовали 5-литрового двигателя. Большой блок 396 был увеличен до 402 кубических сантиметров (6,6 литра), хотя он сохранил свой значок 396, а другие размеры двигателей были перенесены.Это было единственное поколение Camaro, недоступное в качестве кабриолета.

Chevrolet продолжал предлагать пакеты Rally Sport (RS), Super Sport (SS) и Z-28, последний теперь оснащен двигателем 350 л.с. мощностью 360 л.с. двигатель и заменил RS на Type LT, который расшифровывался как Luxury Touring.

Camaro был модернизирован в 1974 году, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам на бампера. Это был один из немногих бамперов той эпохи, который выглядел красивым и хорошо интегрированным, хотя он увеличил длину Камаро на 7 дюймов.Модельный ряд двигателей сократился до 250 I-6 и 350 V-8. К этому времени производство пони-каров Chrysler и AMC было прекращено, а размер Mustang был уменьшен до Mustang II на базе Pinto. Это сделало Camaro (и Firebird) единственными отечественными автомобилями такого типа на рынке, и продажи быстро росли до конца десятилетия. Новый 305 cid (5,0 л) V-8 был добавлен в 1976 году, а Z28 был снят с производства в 1975 году, чтобы снова появиться в 1977 году.

Посмотреть все 25 фото

Camaro снова подвергся рестайлингу в 1978 году, получив пластиковые бамперы цвета кузова и опциональный T-top и продавался в комплектациях Sport Coupe, Type LT, Z28 и Rally Sport, а Berlinetta заменила LT в 1979 году.В 1980 году новый двигатель V-6 с двигателем 229 сид (3,8 литра) заменил рядную шестицилиндровую модель 250. После пика в 1979 году продажи резко упали, упав на 50% в период с 1979 по 1981 год.

Chevrolet представила третье поколение Camaro 1982 модельного года с чистым прямоугольным дизайном и тремя моделями: Sport Coupe, Berlinetta и Z28. , последняя выбрана MotorTrend как Автомобиль года 1982 года. На выбор были выбраны 2,5-литровый 4-цилиндровый «Iron Duke» (снятый с производства после 1985 года), 2,8-литровый V-6 и 5,0-литровый (305 кубических сантиметров) V-8 с дополнительным впрыском топлива.И снова продажи взлетели.

Chevrolet представила IROC-Z в 1985 году. В 1987 году вернулись кабриолет и 5,7-литровый (350 кубических сантиметров) V-8, теперь с впрыском топлива и мощностью 225 л.с. Обновленная модель была представлена ​​в 1991 году, когда от модели IROC отказались, поскольку Международная гонка чемпионов перешла на Dodge Daytonas.

Новое купе Camaro четвертого поколения дебютировало в 1993 году. Новый автомобиль имел сильно переработанную подвеску, хотя и сохранил ведущую заднюю ось. Было предложено две модели, базовая машина — 3.4-литровый двигатель V-6 и Z28 с 5,7-литровым V-8 Gen II мощностью 275 л.с. В 1994 году последовал кабриолет, а 3,8-литровый V-6 от Buick заменил 3,4 в 1996 году. В 1998 году Camaro получил новый дизайн передней части с аэродинамическими фарами, а Gen II 5.7 был заменен алюминиевым 5,7-литровым. (346 cid) V-8 от нового C5 Corvette. Продажи упали, и после нескольких лет незначительных изменений производство было остановлено летом 2002 года. Camaro подошел к концу — по крайней мере, так думали.

Успех Ford Mustang, новинки для 2005 года, заставил GM пересмотреть Camaro, и на автосалоне в Детройте в 2006 году был представлен новый концепт, отдающий дань уважения Camaro 1969 года.Общественная реакция была в основном положительной, и GM объявила, что производственная версия находится в разработке. Разработка пережила экономический спад, банкротство GM и крах GTO на базе Pontiac в Холдене (с которым новый автомобиль разделил бы свою основу).

Просмотреть все 25 фотографий

Camaro пятого поколения дебютировал в 2010 модельном году, опять же с двигателем V-6 или V-8. Кабриолет появился в 2011 году, а в 2012 году — 580-сильный ZL-1 с наддувом. Camaro был обновлен в 2014 году, когда был повторно представлен пакет Z / 28.

Шестое поколение Camaro было представлено как модель 2016 года. Хотя внешне он был похож, он был меньше, легче и маневреннее, чем автомобиль, который он заменил. Выбор двигателя включал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что сделало его первым четырехцилиндровым Camaro за тридцать лет. 2017 год ознаменовался возвращением ZL1 с наддувом, а также гусеничных моделей 1LE и базовой LS. Наряду с турбонаддувом Camaro предлагал 3,6-литровый V-6 и 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель без наддува и с наддувом.Стиль был обновлен в 2018 году, и производство Camaro продолжается по сей день.

Основные особенности Chevrolet Camaro

Pontiac Firebird был механически похож на Chevrolet Camaro, но в соответствии с традициями GM — по крайней мере в конце 1960-х годов — подразделение использовало собственные силовые агрегаты. Шестерки на 230 и 250 кубов были похожи на двигатели Chevy, но имели уникальные блоки и верхние распредвалы. 326 (5,3 литра), 350 и 400 (6,6 литра) двигатели V-8 были дизайнами Pontiac.Firebirds второго поколения использовали шестерку Chevrolet и начали заимствовать V-8 у Oldsmobile в 1977 году и Chevrolet в 1978 году. Только в 3-м поколении (1982) Firebird принял полностью «корпоративную» линейку двигателей.

Легендарный Camaro был также стартовой площадкой для легендарного двигателя: малоблочного двигателя Chevy 350 (5,7 л) V-8. Разработанный как экологически чистая альтернатива 327-му, 350-й станет опорой GM на 30 лет. Он был постепенно прекращен для автомобилей (включая Camaro) после 1992 года, заменен двигателем «поколения II» аналогичного объема, но GM использовала Gen I 350 в грузовиках, фургонах и полицейских автомобилях до 1996 года.

Посмотреть все 25 фото

Президент GM Эд Коул, стремясь обуздать безудержное распространение моделей в Chevrolet, хотел использовать грядущие стандарты бамперов как предлог для убийства Camaro в 1973 году. Группа энтузиастов внутри компании объединилась с небольшой группой контингент дилеров, которые приехали в Детройт и предложили купить весь производственный цикл, если GM оставит Camaro. Лоббирование сработало, и производство Camaro продолжалось. Решение было правильным: продажи Camaro резко выросли в середине-конце 70-х, достигнув пика в 1979 году.

Так же, как Ford разработал Mustang II на основе Pinto, ходили слухи, что Chevrolet построит уменьшенный Camaro на основе Vega. Chevrolet действительно создал такую ​​машину, но она не была заменой Camaro. Monza продавалась с 1975 по 1980 год.

Изогнутое заднее стекло третьего поколения Camaro было самым большим произведением автомобильного стекла, произведенным на сегодняшний день.

Chevrolet считался переднеприводным для Camaros третьего и четвертого поколения. Компания остановилась на заднем приводе для третьего поколения, поскольку архитектура FWD того времени не поддерживала двигатель V-8.Проект переднеприводного Camaro под названием GM-80 был на пути к четвертому поколению, но плохие продажи Ford Probe, который сам предлагал замену переднему приводу для Mustang, заставили General Motors отказаться от этой идеи.

Советы по покупке Chevrolet Camaro

Некоторые модели Camaro очень коллекционные (и очень ценные), и при покупке одного из этих автомобилей важно проверить VIN, идентификатор двигателя и бирки на крыльях, чтобы убедиться в оригинальности автомобиля. Для особо редких или ценных моделей автомобиль должен быть аутентифицирован.

Camaros часто управлялись энергично, поэтому при покупке новой модели обращайте внимание на традиционные признаки злоупотреблений: кузовные работы, неровный ремонт шин, повреждение колес или компонентов подвески, среди прочего.

Многие модели Camaros позднего 2-го и начала 3-го поколений использовали карбюраторы со сложными системами контроля выбросов, что вызывало проблемы с настройкой и вождением, даже когда они были новыми. В некоторых штатах на эти автомобили по-прежнему распространяются требования по выбросам, которые требуют, чтобы оригинальное противогазовое оборудование оставалось неповрежденным.Ознакомьтесь с законами о выбросах в вашем штате и подумайте о том, что это автомобиль до смога или с впрыском топлива.

Chevrolet Camaro Статьи об автомобилях

Новая отделка LT1 снижает ценовой порог.

За 50 тысяч долларов и мелочь Chevrolet дает вам одну серьезную ракету.

Ford GT350 в объявлении.

Вариант со сбалансированной производительностью и приемлемой ценой.

Повышение ставки в войнах пони-каров.

Chevrolet Camaro Последние аукционы

Chevrolet Camaro Краткая информация

• Первый год производства: 1966 (1967 модельного года)
• Первоначальная цена (базовая): 2466 долл.
• Производство (США):
  • 1-е поколение (1967-69): 842,731
  • 2-го поколения (1970-1981): 1,948,233
  • 3-го поколения (1982-1992): 1,509,499
  • 4-го поколения (1993-2002): 600926
  • 5-го поколения (2009-2015): 559,953
  • 6 поколение (2016-2019): 239 873
• Всего произведено на сегодняшний день: 5,701,215
• Лучший год продаж: 1979 (282 571)
• Худший год продаж: 1990 (34 986)

Chevrolet Camaro FAQ

Является ли Chevrolet Camaro хорошей машиной?

По большей части да.Современные Camaros мощные, маневренные и доставляют удовольствие от вождения, а ранние Camaros являются одними из самых мощных компактных маслкаров. Camaros второго, третьего и четвертого поколений являются иконами стиля своих эпох, хотя качество сборки в конце 70-х — начале 80-х не всегда было звездным.

Какая модель Camaro самая дешевая?

В 2020 году Chevrolet Camaro 1LS Coupe начального уровня, оснащенный 2,0-литровым двигателем EcoBoost и механической коробкой передач. Он составляет 25 995 долларов, включая плату за место назначения.

Как выглядит Camaro 2020 года?

Camaro 2020 года очень похож на Camaro 2018 и 2019 годов, хотя в моделях SS есть небольшие изменения в решетке радиатора и передней панели.

Мустанги быстрее Камарос?

Наше родственное издание, MotorTrend, разогнало Ford Mustang GT500 до 60 секунд за 3,7 секунды, что на 0,2 секунды медленнее, чем Chevrolet Camaro ZL1. 6,2-литровый Camaro SS примерно на четверть секунды быстрее, чем 5.0-литровый Mustang GT.

Они не очень хороши. По состоянию на 2020 год четырехцилиндровый Camaro имеет комбинированную оценку EPA в 25 миль на галлон с автоматической коробкой передач и 23 миль на галлон с механической коробкой передач. V-6 рассчитан на 20 миль на галлон, а V-8 — на 19-20 миль на галлон. Камаро ZL1 с наддувом, вместе взятые, оценивается Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Просмотреть все 25 фото

ИСТОРИЯ CHEVROLET CAMARO

Оригинальный Camaro (1967-1969)
29 сентября 1966 года легенда Camaro родилась как прямой ответ на популярный Ford Mustang.Camaro и его сестра — Pontiac Firebird — были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить среднему водителю опыт спортивного автомобиля.

Оригинальный Camaro обладал короткой декой, длинным капотом, унифицированной конструкцией кузова и четырьмя сиденьями. Вначале было две модели Camaro: кабриолет и спортивное купе. Эти машины поставлялись с не менее чем 60 заводскими опциями, четыре из которых были двигателями. Вы могли выбрать из невероятно мощного 396 V8 или рядной шестерки на 250 кубических дюймов.

Ориентированный на производительность специальный пакет Camaro Z28 с двигателем V8 объемом 302 куб. М был сертифицирован для серийных гонок! В 1967 году было продано всего 600 моделей Z28, что делает их сегодня чрезвычайно редкими и популярными.

Классика 1969 Chevrolet Camaro Z28 Muscle Car
Camaro второго поколения (1970–1981)
В 1970 году был представлен полностью новый стиль кузова Camaro с радикальными изменениями. Инженеры и дизайнеры GM черпали вдохновение в европейской Ferrari 250GT Berlinetta Lusso. Camaro второго поколения предлагало восемь различных вариантов двигателей: самым сильным был 375-сильный V8, предлагаемый в пакете SS.Остальные двигатели на Camaro были 250-цилиндровым рядным шестицилиндровым, четырех- и двухцилиндровым карбюраторным двигателем V8 350.

В 70-е годы GM перенаправила больше внимания на элементы комфорта в салоне, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, наполовину виниловое покрытие крыши, кондиционер, мини-запасное колесо и зуммеры, предупреждающие о непристегнутых ремнях безопасности. В 1978 году Camaro представил культовую линию крыши T-Top. Т-образная крыша представляла собой крышу с двумя люками из тонированного стекла с Т-образной перекладиной посередине. Этот дизайн был предназначен для имитации свободы и ощущения открытого воздуха кабриолета.В результате этих нововведений продажи резко выросли.

Classic Vintage 1971 Chevrolet Camaro SS Muscle Car
Camaro третьего поколения (1982-1992)
Представленное в 1981 году третье поколение Camaro отличалось современным впрыском топлива, четырехступенчатой ​​автоматической и пятиступенчатой ​​механической коробками передач, а также новым хэтчбеком. тип кузова. Эти новые Camaros похудели почти на 500 фунтов по сравнению с предыдущей моделью!

Новый кузов предлагал переднюю подвеску Макферсон с задними цилиндрическими пружинами и рекламировался как самый аэродинамичный автомобиль, который когда-либо создавал GM.Стандартным двигателем был 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, за которым в 1983 году последовал более мощный 5,0-литровый V8. В 1985 году был представлен Camaro IROC-Z с двигателем мощностью более 200 лошадиных сил, и IROC Camaros остаются одними из самых популярных. Камарос по сей день.

Классический винтаж 1984 Chevrolet Camaro Z28 Muscle Car
Camaro четвертого поколения (1993–2002)
Все новые Camaro, представленные в 1993 году, демонстрируют другой стиль, подчеркивающий гладкие плавные линии. Т-образная крыша оставалась популярным вариантом, и кабриолет Camaro был повторно представлен в 1994 году после годового перерыва.

Этот Camaro мог похвастаться увеличенными размерами и значительно улучшенной реечной системой рулевого управления. В четвертом поколении V6 входил в стандартную комплектацию каждого нового Camaro с дополнительным доступным двигателем Small Block V8.
Classic 1999 Chevrolet Camaro Muscle Car
Camaro пятого поколения (2010-2015)
После короткой паузы в производстве в течение 2000-х годов Camaro, наконец, был снова представлен в 2010 году с элементами винтажного стиля, восходящими к оригинальному Camaro, и огромным улучшением характеристик также.

Новым стандартным двигателем был 3,6-литровый V6, который производил 312 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач. Абсолютно новый Camaro SS имел 6,2-литровый двигатель V8, развивающий 426 лошадиных сил. На вершине линейки Camaro в 2014 году была вновь представлена ​​новая модель Z / 28 с 7-литровым двигателем V8, который выдавал 505 лошадиных сил.

Chevrolet Camaro SS Muscle Car 2010 года
Camaro шестого поколения (с 2016 г. по настоящее время)
Как раз к приближающемуся 50-летнему юбилею Camaro была представлена ​​новая модель 2016 года! Эта новая и текущая модель Camaro более чем на 200 фунтов легче, чем предыдущая Camaro.Наконец, Chevrolet объединил впечатляющие характеристики с невероятной экономией топлива.

Стандартный двигатель на новом Camaro — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который совсем не разочаровывает с 275 лошадиными силами и 295 фунт-фут крутящего момента, которые все еще могут достигать 30 миль на галлон на шоссе! Доступен двигатель V6 мощностью 335 лошадиных сил, а дополнительный 6,2-литровый V8 предлагает 455 лошадиных сил. И V6, и V8 имеют функцию отключения цилиндров для улучшения экономии топлива при небольшом ускорении.

Тест-драйв нового Chevy Camaro в Беллами Стрикленд Chevrolet Buick GMC
Обслуживание McDonough, Griffin, Jonesboro, Stockbridge, Conyers & Fayetteville
Несомненно, Camaro — легенда маслкаров, оставившая свой след в истории. Сегодня Camaro по-прежнему является иконой мощных автомобилей, и его можно протестировать на автомобиле Bellamy Strickland Chevrolet. Мы являемся ведущим дилерским центром в районах Макдоно, Гриффин, Джонсборо, Стокбридж, Коньерс, Фейетвилл и Южная Атланта, и теперь вам стало проще, чем когда-либо, протестировать значок производительности.

Мы предлагаем несколько экономичных льгот и специальных предложений для Chevrolet Camaro, которые помогут вам управлять автомобилем своей мечты, не разбивая банк.

Свяжитесь с Bellamy Strickland Chevrolet сегодня по телефону 678-369-2346 или заполните нашу онлайн-форму.

MotorCities — Краткая история Chevrolet Camaro | 2016

Роберт Тейт, автомобильный историк
Изображения любезно предоставлены Национальной коллекцией автомобильной истории.
Размещено: 04.20.2016

1967 Camaro

В понедельник, 12 сентября 1966 года, General Motors представила автомобиль, который поможет изменить направление их стилистической тенденции для всех продуктовых линеек.

Покойный Пит Эстес, который в то время был генеральным менеджером Chevrolet, сказал: «Введение Camaro в качестве шестой линейки автомобилей Chevrolet соответствует растущему предпочтению американской публики индивидуализированной транспортировки».

Модели Camaro 1967 года предлагали 108-дюймовую колесную базу, удобные сиденья для четырех пассажиров и большую вместительность, напоминающую спортивный автомобиль.Новый стиль Camaro предлагает свежий вид с длинным капотом и короткой декой. Я всегда думал, что скрытые фары и передняя решетка представили модели с новым и другим свежим видом продукции Chevrolet 1967 года.

Модели Camaro 1967 года были очень хорошо приняты публикой, и многие потребители полностью наслаждались их великолепными чертами стиля. 1967 год был также хорошим годом для объема и хорошей прибыли для General Motors. Camaro Z28 1967 года положил начало легенде, было выпущено всего 602 модели.

Camaro также использовался в качестве официального автомобиля Pace для гонок Indianapolis 500 1967 года, что привлекло еще больше внимания к линейке продуктов и к GM.

1969 Camaro

Модели Camaro 1968 и 1969 годов по-прежнему будут лидерами продаж в отрасли, и прибыль будет расти. У моделей Camaro 1969 года был новый кузов с более тонким внешним видом для 1969 года. Совершенно новая передняя часть с новой V-образной решеткой вместе с большими габаритными огнями под рестайлинговым бампером придавала им легкий раллийный вид; это вместе с дополнительным бампером, который соответствует цвету кузова, обеспечивает отличное сочетание дизайна и функциональности.

Новый дизайн задней части включает введение тройных горизонтальных задних фонарей для улучшения внешнего вида. Некоторые автолюбители на протяжении многих лет называли модели Camaro 1969 года одним из самых красивых дизайнов Camaro в истории Camaro. Опции Rally Sport включали специальную черную решетку радиатора со скрытыми фарами. Водитель также мог настроить свой Camaro из множества вариантов, включая несколько комбинаций внешних полос. Camaro также был автомобилем Indy Pace Car в 1969 году.У моделей был полностью белый экстерьер с оранжевым интерьером. Всего было выпущено и изготовлено 3675 моделей.

1972 Camaro

В 1970 году в стиль моделей Camaro были внесены оптовые изменения. Билл Митчелл и его отличная команда дизайнеров собрали великолепный автомобиль 1970 года. У моделей был длинный гладкий капот; новый дизайн передней части, наряду с высокоинтенсивными фарами, более широкими дверями, стреловидной задней крышей и великолепным дизайном задней части, наряду с дверными ручками, установленными заподлицо, — это всего лишь несколько опций, которые были доступны на моделях Camaro 1970 года.

Модели Camaro 1970 года были в выставочных залах дилеров, начиная с 26 февраля 1970 года. В течение 1970-х годов Camaro продолжала создавать большие объемы продаж в автомобильной промышленности. В 1976 году Camaro предложила купе Rally Sport, которое было великолепно выглядящим автомобилем. Их называли моделями второго поколения, и публике понравился обновленный дизайн.

1976 Camaro

В ту эпоху Camaro оставался одним из самых красивых автомобилей Америки. Цена была на удивление привлекательной для потребителей, а ковшеобразные передние сиденья стратованного дизайна стали уникальным и удачным элементом дизайна.

В 1982 году Camaro снова изменился с новым дизайном и внешним видом для потребительского рынка; На этот раз модель будет считаться третьим поколением. Великолепно выглядели также модели Chevrolet Z28 1982 года выпуска. Это были модели Camaro с полной производительностью, и снова многим потребителям очень понравилась их аэродинамическая эффективность.

Модели предлагали покатый нос над загнутым назад ветровым стеклом и тонкий спойлер на задней кромке стеклянного заднего люка (мне нравится этот дизайн).Camaro 1982 года с самого начала был настроен на аэродинамическую трубу и был протестирован на минимальное сопротивление воздуха. Camaro 1982 года также стал гоночным автомобилем Indy 500, которым управлял Джим Ратманн, который стал победителем Indy 500 1960 года.

1983 Camaro

В 2008 году автомобильная история снова вошла в историю, когда General Motors вернула легендарный дизайн Camaro. С тех пор, как толпа и фанаты приветствовали на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2006 году, Camaro вернулся в автомобильную промышленность с отличным стилем и производительностью.

Особая благодарность Роберту Тейту, автомобильному историку и исследователю, за участие в программе MotorCities Story of the Week.

Для получения дополнительной информации о фотографиях посетите http://www.detroitpubliclibrary.org/ или по электронной почте Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . Пожалуйста, не переиздавайте рассказ и / или фотографии без разрешения MotorCities National Heritage Area.

Вот эволюция Chevy Camaro в фотографиях

На протяжении многих лет Camaro был маслкаром премиум-класса Chevrolet. Современные Camaros — довольно блестящие автомобили, а высокопроизводительные варианты, как правило, дают ошеломляющие цифры. Однако так было не всегда, и потребовались годы переделок, чтобы получить современные автомобили. Было точно известно, что автомобили сразу же привлекут внимание. Мы видели, как Chevrolet выпускает шесть поколений своего знаменитого пони-кара.

Когда они проектировали Camaro, Chevrolet придумал кодовое имя «Пантера». Потребовалось более 2000 наименований, прежде чем компания наконец решила остановиться на культовом «Камаро». Целью Chevrolet было составить конкуренцию Ford Mustang, который в то время был лучшим американским пони-каром. За этим последовало соперничество, которое продолжается по сей день, и преданные фанаты с каждой стороны.Если вы поклонник Camaro, продолжайте читать. Вот как Шевроле Камаро эволюционировал на протяжении многих лет.

15 1967 Chevrolet Camaro (первое поколение)

wikiwand.com

Первый Camaro поступил в продажу в 1966 году по базовой цене 2466 долларов.В базовой комплектации Camaro имел 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который мог развивать мощность в 140 лошадиных сил. Однако самой желанной моделью был 6,5-литровый двигатель L78 с большим блоком, который может производить 375 лошадиных сил. Он закладывает основу для одного из самых знаковых автомобилей в истории Америки.

14 1967 Chevrolet Camaro кабриолет (первое поколение)

mecum.ком

Наряду с выпуском модели купе Camaro, Chevrolet также выпустила версию модели с откидным верхом. Он был немного дороже купе и выглядел совершенно фантастически. Нет ничего лучше, чем слышать рев двигателя V8 с открытым небом над вами. Они также невероятно редки: Chevrolet выпустила всего 25 141 автомобиль с откидным верхом.

13 1968 Chevrolet Camaro Rally SS

idealclassiccars.сеть

Модель Camaro 1968 года была представлена ​​отделкой SS. Он включает в себя концепцию «Astro Ventilation», которая устраняет необходимость в вентиляционных окнах. SS оснащен 6,5-литровым двигателем L78 с большим блоком, который выдает 375 лошадиных сил, включая многие другие функции. Он состоит из двойного выхлопа, шин с красной полосой и блестящей решетки радиатора.

СВЯЗАННЫЕ: 15 изображений заброшенных Камарос, которые заставили нас слезиться

12 1969 Шевроле Камаро Z28

классика.autotrader.com

Когда дело доходит до внешнего вида, легко увидеть, какой год фанаты Camaro любят больше всего, это, безусловно, 69 моделей. Z28 был доступен с великолепным 7-литровым двигателем V8 с большим блоком, который выдает 425 лошадиных сил. Кроме того, гораздо реже были 9650, оснащенные алюминиевым двигателем ZL-1 с большим блоком, который также выдает 425 лошадиных сил.

11 1970 Chevrolet Camaro (второе поколение)

хеммингс.ком

В начале 70-х появилось совершенно новое поколение Camaro, просуществовавшее десятилетие. Он отличался красивой новой передней частью, которая была похожа на модели Jaguar того времени. Автомобиль был доступен с той же комплектацией двигателя и механически такой же, как и первое поколение автомобиля.

10 1976 Chevrolet Camaro Rally Sport

амбары.ком

В целом, 70-е годы не были хорошей эрой для транспортных средств, и из-за законов о выбросах произошло серьезное снижение мощности. В этих конкретных моделях был 350-литровый малоблочный двигатель, который в дальнейшем будет производить 185 лошадиных сил. Однако следует сказать, что второе поколение действительно справлялось лучше, чем первое.

9 1981 Шевроле Камаро Z28

автотрейдер.ок

1981 год знаменует собой конец пути для второго поколения Camaro. После первого поколения большие и тяжелые автомобили второго поколения в конечном итоге разочаровали. Они по-прежнему были популярны из-за яркого дизайна, но недостаток мощности заметен на протяжении всего поколения.

СВЯЗАННЫЕ: Это самый больной Restomod Camaros в Интернете

8 1982 Chevrolet Camaro Z28 (третье поколение)

en.wikipedia.org

Третье поколение полностью обновлено, и в результате получился фантастически выглядящий автомобиль. Он выглядел более современно и великолепно для того времени и классифицировался как хэтчбек. Однако, несмотря на то, что внешность была доведена до совершенства, она была явно недостаточно мощной. Базовая модель оснащена 2,5-литровым «Iron Duke», который развивает колоссальную мощность в 90 лошадиных сил.

7 1985 Шевроле Камаро IROC

mecum.ком

Становилось очевидным, что Camaro не был той мощной машиной, которая была продемонстрирована в первом поколении. Однако в 1985 году компания Chevrolet совершила большой скачок в характеристиках третьего поколения Camaro. IROC-Z оснащен великолепными 16-дюймовыми пятиспицевыми колесами и 5,0-литровым двигателем V8, способным производить 215 лошадиных сил.

6 1991 Шевроле Камаро Z28

классика.autotrader.com

Модель 1991 года знаменует собой конец линейки третьего поколения Camaro. К этому времени Camaro был едва узнаваем как маслкар и выглядел как традиционные азиатские тюнинговые автомобили. Модель Z28 также отличается высокими задними крыльями, ковшом на капоте и великолепными новыми пятиспицевыми колесами.

5 1993 Chevrolet Camaro Z28 (четвертое поколение)

en.wikipedia.org

Модели четвертого поколения вернулись с удвоенной силой. Z28 отличался реечным рулевым управлением с новым 5,7-литровым двигателем V8, который выдает 275 лошадиных сил. Он обладал невероятной производительностью и был способен разгоняться до 100 км / ч за 5,6 секунды. После многих лет неспособности выполнить свое первоначальное обещание Chevrolet наконец-то добился правильных характеристик Camaro.

СВЯЗАННЫЙ: В перспективе: Chevrolet Camaro Z28 Мэттью МакКонахи

4 1999 Chevrolet Camaro купе

cargurus.ком

Несмотря на то, что в четвертом поколении многое было сделано правильно, к началу нового тысячелетия эта модель становилась все более непопулярной. Несмотря на то, что автомобиль оснащен великолепным двигателем LS1 V8 мощностью 305 лошадиных сил, он все больше устаревает. У него не было достаточных продаж, и четвертое поколение ознаменовало конец производства Camaro на восемь лет.

3 2010 Chevrolet Camaro SS (пятое поколение)

en.wikipedia.org

Спустя восемь долгих лет Chevrolet, наконец, исправила свои ошибки с Camaro и вернула блестящее пятое поколение. Его мускулистое тело восходит к корням этого культового американского автомобиля. В своей высшей комплектации Camaro оснащался 6,2-литровым двигателем V8, который выдает 426 лошадиных сил.

2 2015 Шевроле Камаро Z / 28

СМИ.chevrolet.com

В то время как пятое поколение поначалу подвергалось некоторой критике, последняя модель Z / 28 была большим автомобилем. Он оснащен безнаддувным 7-литровым двигателем LS7 V8, способным производить 505 лошадиных сил. Он способен разогнаться до сотни за 4,1 секунды и идеально подходит для треков. Автомобиль — достойная дань пятому поколению.

1 2019 Chevrolet Camaro (шестое поколение)

gmauthority.ком Модель

с 2016 года по настоящее время представляет собой нынешнее и шестое поколение Camaro, и это абсолютно блестящий автомобиль. Camaro превосходит все возможности, начиная с жизнеспособного варианта в базовой форме и заканчивая более дорогими моделями, основанными на характеристиках. Он определенно останется здесь и продолжит соперничать с Мустангом за звание лучшего американского пони-кара!

СЛЕДУЮЩИЙ: Chevy Camaro 2021 года получит три новых комплекта внешнего вида

Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

Шевроле Камаро | История Камаро | Новые Camaros и бывшие в употреблении Camaro стоимостью

Chevrolet Camaro впервые появился в 1967 модельном году как прямой конкурент Ford Mustang. Определенный как пони-кар, Camaro долгое время представлял доступные спортивные характеристики в модельном ряду Chevrolet.Версия спортивного автомобиля Chevrolet четвертого поколения привела к появлению ряда конструктивных и механических характеристик, разработанных для высококлассного Corvette. В 1998 году модификация Chevrolet Camaro в середине цикла заметно избавила автомобиль от четырехугольных фар с закрытым светом в пользу закругленного корпуса, соответствующего контурам кузова. Под капотом версии спорткара Z28 двигателем V-8 находился новый 5,7-литровый силовой агрегат, изготовленный из алюминия. За счет использования функционального элемента системы впуска воздуха на капоте Chevrolet Camaro SS развивает мощность 320 лошадиных сил.

Силовой агрегат V-8 генерировал 305 лошадиных сил и мог работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Более дешевый, более экономичный двигатель V-6, производящий скромные 205 лошадиных сил, также будет доступен с Chevrolet Camaro 1998 года. Вызвав шок среди американских поклонников мощных автомобилей, Chevrolet прекратил выпуск Camaro после 35-летнего юбилея автомобиля. Популярность спортивного автомобиля в конечном итоге привела к тому, что General Motors возродила модель в современной интерпретации стиля первого поколения.Изначально автомобиль был купе, а в 2011 году в модельном ряду Camaro была восстановлена ​​модель с откидным верхом.

Camaro 2010 триумфально вернулся на рынок с 3,6-литровым двигателем V-6, которым оснащена базовая модель, и 6,2-литровым двигателем V-8, служащим основой для нового Camaro SS. Chevrolet Camaro SS 2010 года развивал до 426 лошадиных сил, но при этом демонстрировал замечательную экономию топлива благодаря Active Fuel Management. Лошадиная сила оставалась в центре внимания Camaro 2012 года с появлением 580-сильного Camaro ZL1, за которым в 2014 году последовал 505-сильный Z / 28.

. . . более

Как эволюционировал Chevy Camaro

Видя такие автомобили, как Chevy Corvette, Dodge Challenger и Ford Mustang, в видеороликах, показывающих, как модели развивались на протяжении многих лет, не стало большим сюрпризом, что теперь к Camaro обращаются так же. Ребята из Cars Evolution на YouTube выпустили новый клип, демонстрирующий, как маслкар эволюционировал от своего зарождения до последней версии, хардкорного ZL1 с пакетом 1LE.

Вам также может понравиться:

Все началось еще в сентябре 1966 года, когда в 1969 году была выведена из эксплуатации часть недолговечного первого поколения 1967MY. Chevy продавала оригинальный Camaro в моделях Super Sport (SS), Rally Sport и Z / 28. перед тем, как прекратить выпуск модели, чтобы освободить место для второго поколения, выпущенного в феврале 1970 года. У нее был гораздо более длительный срок службы, поскольку он был доступен до 1981 года, с парой промежуточных обновлений стиля.

Третье поколение также предлагалось в течение длительного времени, с 1981 по 1992 год.В 1982 году была представлена ​​модель Berlinetta, а три года спустя — модель IROC-Z, за которой последовала пара специальных выпусков, таких как юбилейное издание 1987 года 20 ^th Anniversary Commemorative Edition и 1992 год 25 ^th Anniversary Heritage Package.

Модель четвертого поколения представлена ​​в спецификации Z28 и имеет мощность в 275 лошадиных сил от 5,7-литрового двигателя V8, подключенного к новой шестиступенчатой ​​механической коробке передач. Выпущенный в 1993 году и снятый с производства в 2002 году, Camaro четвертого поколения не сразу заменили новым автомобилем, поскольку только в 2009 году Chevy выпустила автомобиль пятого поколения, который год спустя выиграл World Car. Премия «Дизайн года».

Текущий Camaro существует с мая 2015 года и доступен во множестве версий, включая ориентированный на трек ZL1 1LE по цене в США от 69 995 долларов. Шпионские снимки показали, что фейслифтинг находится в разработке и, вероятно, будет представлен в 2018 году в 2019 году с новой версией Z / 28.

12 сентября 1966 — пресса встречает Chevrolet Camaro

В этот день 1966 года представители прессы были приглашены на специальное мероприятие General Motors, чтобы познакомиться с автомобилем, который будет лицом к лицу с Ford Mustang.Chevrolet Camaro уже сходил с конвейеров с 11 августа, но это был первый раз, когда кто-либо за пределами GM смог внимательно рассмотреть «маленькое злобное животное, которое ест мустанги», как описал генеральный менеджер Chevrolet Пит Эстес. Автомобиль официально поступит в продажу как модель 1967 года примерно через две недели, 29 сентября.

Вверху: Chevrolet Camaro первого поколения. Вершина. Реклама Chevrolet Camaro первого поколения.

Доступный как купе 2 + 2, так и кабриолет, покупатели могли выбирать из множества вариантов при выборе нового автомобиля.Только под капотом 1967 года было семь вариантов, от шестицилиндрового двигателя 230 куб. См до двигателя V8 объемом 396 куб. См. Покупатели также могли выбрать специальные пакеты, такие как версии Super Sport (SS) и Rally Sport (RS). Последний отличался скрытыми фарами, боковыми окнами и другими тонкостями, придавая автомобилю более роскошный вид. Также в 1967 году была доступна модель Z / 28 с полосами на капоте и багажнике, раллийными колесами и 302-кубовой силовой установкой V8.

1971 год Chevy Camaro SS. На машинах легковыми автомобилями Флорида — DSC00118, CC BY 2.0

Редизайн 1970 года представляет второе поколение Camaro, которое продлится до 1981 года. Основным отличием дизайна была увеличенная ширина, придающая автомобилю агрессивный вид. В 1971 году модель 350 SS заняла 10-е место в списке лучших автомобилей мира Road & Track . Третье поколение, представленное в 1982 году, будет производиться до 1992 года. Эти годы ознаменовались выпуском IROC-Z, построенного между 1985 и 1990 годами, и повторным представлением кабриолета в 1987 году, который не производился с тех пор. 1969 г.Camaro четвертого поколения дебютировал в 1993 модельном году. Производство продолжалось до 2002 года, когда Camaro был отправлен на пастбище из-за снижения продаж.

Четвертое поколение, Camaro Z28 1997 года выпуска. Автор Mindlessmaggots — Собственная работа, CC BY-SA 3.0

После длительного перерыва в продаже Chevrolet Camaro вернулся в пятом поколении в качестве автомобиля в стиле ретро, ​​основанного на его оригинальном дизайне. Производство было одобрено в августе 2006 года после дебюта концепт-кара Chevrolet Camaro 2006 года на Североамериканском международном автосалоне в январе прошлого года.Он был хорошо принят и получил награду «Best In Show» на выставке AutoWeek. Новый Camaro 2010 года поступил в продажу весной 2009 года.

Chevrolet Camaro находится в шестом поколении с 2016 модельного года.