Шишига газ 66: ГАЗ-66: войны и эксперименты

ГАЗ-66: войны и эксперименты

Единственный в своем классе


ГАЗ-66 получился ладной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую энерговооруженность, самоблокирующие дифференциалы вкупе с идеальной развесовкой и геометрической проходимостью позволяли штурмовать самые безумные преграды, а бескапотная компоновка обеспечивала отличный обзор. Собственно, недостатков было всего три: высокий расход топлива, издевательское для водителя размещение рычага КПП и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами. И если с первыми двумя минусами в армии готовы были мириться, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не роковым. Осознание этого пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неминуемо приводил к травмам, а порой и смертельным ранениям водителя. Поэтому ГАЗ-66 поспешно вывели из состава ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно относились к боевому использованию машины.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 в модификации Б. Прага. 21.08.1968 г. На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Что-то подобное мы увидим много лет спустя на Украине

Хотя, конечно, никто списывать «Шишигу» со строевой службы не спешил – заменить грузовичок в 80-90-х годах было попросту нечем. Этим, кстати говоря, пользовались в конструкторским бюро Горьковского автозавода и не спешили с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному штабу ГАЗа, посмотрите на эволюцию немецкого Unimog серии S (который во многом был прообразом «шишиги»). Во многом, конечно, это было обусловлено консерватизмом главного заказчика в лице Министерства обороны, но ГАЗ-66 широко использовался для гражданских нужд и тут как раз регулярная модернизация очень была бы к месту. Первый же раз грузовичок ГАЗ-66 обновили спустя несколько лет после запуска в производство – в 1968 году.


Unimog серии S. Многие считают его объектом подражания при конструировании ГАЗ-66

Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере целых 17 лет. Тогда появилась индексы, состоящие из двух чисел, например, базовый вариант был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт сразу 2 тонны (кстати, на самых последних опытных экземплярах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны всего лишь за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подкачки колес, светомаскировочные фары и, самое главное, повысился дорожный просвет до 315 мм. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – для этого улучшили отделку салона, усовершенствовали приборы в кабине, поставили новые карбюраторы, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями машины были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину к соответствующим условиям. Надо сказать, что задача это была не из простых. Огромный, пышущий жаром восьмицилиндровый мотор располагался фактически между пассажиром и водителем, что осложняло его терморегуляцию.

Удалось ли конструкторам решить эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но вот для советских водителей летом в кабине как было невыносимо жарко, так и осталось.


Армейские будни ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной площадкой для различных инноваций инженеров ГАЗа, немалая часть которых приходилась на улучшение проходимости машины. Так, в 60-х годах на авиадесантируемый ГАЗ-66Б, о котором говорилось в первой части истории, установили гусеничные движители треугольной формы. Однако к какому-то прорыву в проходимости и так уже вездеходного грузовика эта конструкция не привела. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за государственные оборонные контракты. Типичным примером такого явления стал ГАЗ-34 – полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии требовалось новое поколение средних грузовиков, способных буксировать артиллерийские орудия и одним из перспективных проектов был московский ЗИЛ-131.


Опытный гусеничный ГАЗ-66Б


Войсковые и ресурсные испытания трехосного ГАЗ-34

Горьковские конструкторы в пику разработали новую машину, максимально унифицированную с принятым тогда уже на вооружение ГАЗ-66. Если сравнивать 34-ю машину с перспективным в то время ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при сходной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. При том, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, у ЗИЛ-131 заимствовали коробку передач, мотор оставили родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л. с. откровенно не хватало, а более мощный бензиновый двигатель попросту не вмещался. Возможно, ситуацию спас бы дизель, но подобных конструкций вообще не было в Советском Союзе. Тем не менее, трехосная «Шишига» достаточно успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли от Москвы до Ашхабада и Ухты) и даже была рекомендована к принятию на вооружение. Однако подоспел ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее.

Стоит ли жалеть о том, что в Советской Армии не оказалось еще одного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага КПП?

Отвлечемся от темы и упомянем об еще одной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата.


ГАЗ-44

В начале 70-х годов был разработан четырехосный ГАЗ-44 «Универсал-1», являющийся, по сути, неким гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Машину обкатывали в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко придерживаться магистральной линии производства легких грузовиков для нужд Министерства обороны. Ну, и про бронетранспортеры не забывал…

Мастер на все руки


Поговорим о многочисленных модификациях машины ГАЗ-66, которые имели статус опытных или состояли на вооружении. Конечно, всё разнообразие вариантов не охватить, да и скучно это будет. Поэтому коснемся самых оригинальных. Таким, безусловно, стал фургон с интегрированным с кабиной кузовом КШ-66, в котором «Шишигу» можно опознать только по колесам и светотехнике. Данный аппарат был собран для противостояния ударной волне ядерного взрыва и поэтому формы имел обтекаемые – в среднем сопротивляемость удару возросла в три раза. Продолжая тему однообъемников на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть авиатранспортабельный автобус 38АС, который выпустили тиражом аж в 6000 машин. Автобус отличали гнутые панорамные стекла, 19 мягких сидений и пенопластовая теплоизоляция в кузовных панелях. В варианте АМС-38 в автобусе можно было разместить восемь сидячих раненых и семь лежачих. Позже в 1975 году появился еще один автобус – АПП-66, который был упрощенным вариантом 38АС, отличался излишним весом, низкой проходимостью и собран был в количестве 800 штук. Надо отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.
Устойчивый к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66


Опытный седельный тягач ГАЗ-66П


Перевязочный пункт АП-2

На долгие годы юркий и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза. Самым массовым, конечно, стал санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже к нему в пару пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медоборудование» в Саранске. В комплект входили каркасные палатки, развернув которые, можно было одновременно перевязывать до 14 человек. В конце 80-х в армии появился целый медицинский комплекс ПКМПП-1, состоящий из четырех машин ГАЗ-66 с кунгами К-66. Две из них отвечали за перевозку раненых и медперсонала, остальные были нагружены скарбом и медицинской техникой.

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, стали машины с понтонными парками, разборными мостами и системами залпового огня. ДПП-40 для ВДВ стал во многом абсурдным и очень дорогим воплощением идеи создания авиадесантируемого понтонного парка грузоподъемностью в 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкость элементы понтонов пришлось делать или из цветных металлов, или с использованием надувных резиновых секций. А во-вторых, сам понтонный парк размещался на 32 машинах ГАЗ-66 (первоначально на облегченном варианте ГАЗ-66Б). Сколько для такой армады требовалось транспортных Ил-76? Также рассматривали применение машин серии ГАЗ-66 для перевозки среднего автодорожного разборного моста САРМ. Для этого простая платформа грузовика не годилась, поэтому придумали сделать из «Шишиги» седельный тягач с индексом П. Однако легкая машина слабо справлялась с такой нагрузкой и мост отдали семейству ЗИЛов.


Единственный и неповторимый БМ-21В на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году в десантных войсках появилась 12-ствольная система залпового огня БМ-21В на базе упоминаемого ранее облегченного ГАЗ-66Б. Фактически это был сокращенный вариант 40-ствольной системы БМ-21, которую ставили на семейство «Урал». Огнедышащий малыш мог за 6 секунд выпустить на дальность в 20 км весь заряженный запас фугасных М-21ОФ и снова перезарядиться с помощью машины 9Ф37, которая также была на базе ГАЗ-66. И, конечно, вся эта артиллерия могла быть сброшена с парашютами.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 с «оружием в руках» стал гантрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные отлично совместили скорость и маневренность «Шишиги» со смертоносностью шквала огня зенитной пушки. Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ, Украина – ни один из конфликтов на этих территориях не обходился без гантраков на платформе ГАЗ-66.

Продолжение следует…

ГАЗ-66 / Шишига. Описание, характеристики, история, фото, видео.

ГАЗ-66 "Шишига". Подборка-1
ГАЗ-66 "Шишига". Подборка-2
Обзор грузовика ГАЗ-66 "Шишига"

 

Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.

Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66. По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где «Шишигой» обзывают существо из рода кикимор-не высокое голое-горбатое существо женского пола, которое обитает среди камышей, мелких речушек и рядом с водоемами. По сути эти места стали родными для нового колесного вездехода

 ГАЗ-66. "Кто ездит на "Шишиге", тому дороги не нужны".

В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт. Для примера сыпучем грунте ГАЗ-66 мог въезжать на горы под углом в 22°, в то время как ГАЗ-63 буксовал при 4° уклоне. На твердом грунте ГАЗ-66мог влезать под уклоном 37°, а ГАЗ-63 22°. Дополнительным аргументом в покорении бездорожья для 

ГАЗ-66 стала лебедка и самоблокирующийся дифференциал. С повышением проходимости повысилась безопасность заноса опрокидывания с 44 км/ч (ГАЗ-63) до 65км/ч (ГАЗ-66). Характеристик по проходимости были достигнуты не только благодаря размещения кабины и распределения веса, а также за счет увеличения колеи до 1780-мм (ГАЗ-66) против 1588-мм (ГАЗ-63) передних колес и 1750-мм (ГАЗ-66) против 1600-мм (ГАЗ-63).

Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась.  Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова. Для езды в ночное время без освещения фар водители использовали ПНВ-57В. Для отдыха в кабине имеется брезентовый гамак подвешивающийся на четыре крючка. Автомобили оснащали 115 двигателями ЗМЗ-53 с рабочим объемом 4,254-литра. Двигатель позволял разгонят автомобиль до 90 км\ч по шоссе. Колесная формула 4х4 имеет отключаемый передний мост, при отключении переднего моста управляемость и таговитость грузовика заметно снижались. Причиной падения характеристик по одном заднем мосте стала, что большая тяговая нагрузка ложилась на передний мост. Из-за большей нагрузки на передние колеса потребовались тормоза с двумя тормозными дисками. Имеется гидроуселитель руля.

В армии на базе ГАЗ-66 создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т. п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек». Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.

Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т.п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке «Шишига» была удостоена золотой медали на выставке в г. Лейпциге ГДР. А в апреле 1969 «Шишига» получила государственный Знак Качества.

Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя. Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 км\ч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.

Модификации ГАЗ-66

  • ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин
  • ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки
  • ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО
  • ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей
  • ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО
  • ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО
  • ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин
  • ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой
  • ГАЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки
  • ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант 
  • ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки
  • ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки
  • ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513. 10, грузоподъемность 2,3 тонны
  • ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т.
  • ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО
  • ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544
  • ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441
  • ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант
  • ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО

Экспортные модификации ГАЗ-66

  • ГАЗ-66-51 (1968—1985)
  • ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки
  • ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран
  • ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран      

Специализированные модификации ГАЗ-66

  • АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО
  • АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых.
  • ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозах ФОТО-1, ФОТО-2
  • ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2
  • ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты»
  • МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО
  • Р-125 — командно-штабная машина.
  • Р-142 — командно-штабная машина.
  • 3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники
  • ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск
  • ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек

Автобусы на базе ГАЗ-66

  • НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
  • АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 8000 экземпляров. ФОТО
  • ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ФОТО
  • ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205. ФОТО
  • на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 70-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводный вариант, приспособлен для десантирования с самолетов. ФОТО


ТТХ грузовика ГАЗ-66/"Шишига" 
 Колесная формула 4х4, отключаемый передний мост
 Двигатель ЗМЗ-06, V-8, карбюраторный
 Объем двигателя 4,25 литра
 Мощность  115 л/с при 3200 об/мин
 Топливо А-72, А-76, А-80
 Объем бака 105х2 бака
 КПП 4-ех ступенчатая, механика
 Габариты 5655х2342х1860-перейти по ссылке
 Колесная база 3300 мм
 Клиренс 315 мм
 Снаряженная масса 3650 кг
 Грузоподъемность 2000 кг
 Масса буксируемого прицепа 2000 кг
 Снаряженная максимальная масса 5940 кг
Максимальная скорость 85-90 км/час
 Запас хода 850 км
 Расход топлива  31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ--41 объемом 5,53 литра на 140 л. с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.

Легенды советского автопрома: ГАЗ-66 «шишига»

Как сказал классик (по одной из версий, Николай Васильевич Гоголь), у России две беды — дураки и дороги. Для легендарных российских дорог было создано немало автомобилей, которые получили широкое распространение в местах, где сложно проехать без усилий. Один из таких автомобилей — ГАЗ-66.

Читайте также:

Грузовик, получивший в народе множество прозвищ, самое распространенное из которых «шишига», до сих пор служит народному хозяйству и частнику, а также (стоящий внимания факт) в рядах Российской армии. Конструкция компактного автомобиля получилась не просто удачной, но и довольно простой в использовании и обслуживании. А если еще добавить, что все это железо на колесах достаточно дешево содержать, то и вовсе можно медаль вешать на шею автору этого чуда. Кто же он, Гудвин, подаривший мозги российскому (советскому) автопрому, выпустив в свет 66-й?

«Шишига» — народное название модели ГАЗ-66, которое появилось из созвучия с цифрой 66. Но есть и иное значение этого слова. Оказывается, «шишига» в русских сказаниях — это еще и нечистая сила, которая обитает на болоте или в лесу (типа кикиморы). Также может селиться в бане или за печкой.

«Отец» ГАЗ-66

Автор проекта двухосного грузовика — Александр Дмитриевич Просвирнин. Специалистов такого уровня на фронт посылали редко, так что войну он прошел на Горьковском автозаводе в качестве инженера-конструктора. За свои заслуги был удостоен медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и Сталинской премии за выдающиеся достижения в области науки и техники, военных знаний, литературы и искусства (за грузовик ГАЗ-51).

Наград у Александра Дмитриевича за жизнь было немало, а судя по количеству его творений, могло быть и больше. Из-под карандаша Просвирнина и его конструкторской команды вышли ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-13, ГАЗ-14 «Чайка» и даже сравнительно недавняя 31-я «Волга» (ГАЗ-3105). С чертежного стола главного конструктора ГАЗа (с 1958 года) сошел также ГАЗ-66 и еще с десяток машин.

Первые экземпляры ГАЗ-66 поступили с завода на испытания в 1957 году. Автомобиль такого класса был очень нужен как в армии, так и в народном хозяйстве. Александр Дмитриевич это хорошо знал, спешил подготовить и выпустить новинку с конвейера, но для этого многого не хватало. Первой и самой ощутимой преградой стало отсутствие подходящего силового агрегата. Готовые рама, кабина и ходовая часть ждали своего «сердца» долгих семь лет. И вот в 1964 году машина получила мотор и выехала с завода.

Чтобы проект не «заглушили», пришлось в течение этих семи лет выпускать в небольших количествах 1,2-тонный ГАЗ-62, но это была, скорее, вынужденная мера. Странный «полукровка», ГАЗ-62 так и не получил дальнейшего распространения, уйдя в небытие уже в 1962 году.

Пламенный мотор

В качестве силового агрегата 66-й получил под кабину (именно там расположен мотор) бензиновый двигатель ЗМЗ-66 (ЗМЗ-513). Мощность его составляет 125 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 285 Нм. Причем достигается этот самый момент на 4,3-литровом 16-клапанном моторе V8 уже на 2 тыс. оборотов в минуту. То есть на бездорожье машина оказалась очень тяговита, да еще и небольшой массы — менее 3,5 тонны (3470 кг).

Кстати, моторы ЗМЗ-513 до сих пор устанавливают под капот некоторые владельцы УАЗов. После незначительных доработок подкапотного пространства V-образная «восьмерка» становится идеально. Вместо карбюратора ставят инжектор.

Прочие технические характеристики

Высокие внедорожные качества «шишиги» также достигались идеальной развесовкой осей в соотношении 50/50 (как на автомобилях BMW), высоким дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах при помощи компрессора. Более того, в конструкции как переднего, так и заднего моста использовались дифференциалы кулачкового типа, что позволяло машине буквально карабкаться по скальному и бугристому ландшафту. Да и управлять грузовиком было достаточно просто благодаря гидравлическому усилителю руля.

В качестве трансмиссии здесь использовалась 4-ступенчатая «механика» и 2‑ступенчатая раздаточная коробка. Привод мог быть как полным, так и задним (с отключением переднего моста).

Такие характеристики пришлись по душе армейскому руководству СССР. В принципе, никто особо и не скрывал, что машина делалась именно под армейские нужды, как и большинство грузового транспорта в те годы. Буквально сразу же ГАЗ-66 встал на вооружение Советской армии и обеспечил Горьковскому автозаводу невероятно крупный госзаказ на годы вперед.

В целом, если оценивать ходовые и эксплуатационные характеристики ГАЗ-66, можно смело назвать его произведением технического искусства. Так, поговаривают, его на заводе и называли. Не скрывал своей радости и глубокого удовлетворения результатом и Просвирнин. Немного огорчала конструктора лишь задержка с выпуском. Автомобиль мог встать на конвейер гораздо раньше.

Технические характеристики ГАЗ-66:
Двигатель — ЗМЗ-66, бензиновый V8, объем 4,25 литра.
Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая.
Привод — полный/задний.
Масса — 3470 кг.
Грузоподъемность — 2000 кг.
Габариты (д/ш/в) — 5655/2342/2440 мм.
Дорожный просвет — 315 мм.
Колесная база — 3300 мм.
Глубина брода — 0,8–1,0 метр.
Расход топлива — порядка 20 л/100 км (ровная поверхность).
Емкость баков — 210 литров.
Топливо — бензины А-72, А-76, АИ-80.

Несмотря на такие выдающиеся характеристики, было в конструкции ГАЗ-66 и несколько недочетов, которые конструкторы назвали вынужденными. Речь о комфорте и безопасности конструкции. Если с комфортом (точнее, с его отсутствием) в армии, например, наши солдаты мириться привыкли, то безопасность — другое дело.

Руль здесь установлен забавно, почти параллельно земле. Как будто пиццу в руках вертишь. Машина для загородных поездок. На улицах Лос-Анджелеса тесновато

Пол Хьюстон, американский автоблогер

Небезопасен

До 80-х годов прошлого века машина использовалась практически без нареканий, но война в Афганистане расставила свои ударения в отзывах о ГАЗ-66. Если всмотреться внимательно в хронику афганского конфликта, то «шишиги» попадаются там крайне редко. А к завершению войны их в расположении нашего афганского контингента и вовсе практически не было.

Дело в том, что при подрыве грузовика на мине или фугасе гибло много людей. Из‑за компактности машины сила взрыва приходилась практически на весь корпус ГАЗ-66, что сводило шансы находящихся внутри людей на выживание практически к минимуму. А о жизни водителя и пассажира в кабине (коим, как правило, являлся офицер автомобильных войск) речи и быть не могло, в 90% случаев все заканчивалось трагически.

Поэтому «шишиги» из Афгана поспешили вывести, заменив их на более крепкие и тяжелые «Уралы» (4320) и грузовики ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Эти машины принимали удар от мин на переднюю часть, то есть — на моторный отсек, который при грамотном бронировании сохранял жизни не только личному составу в кузове, но и людям в кабине. По сути, основной армейской машиной там стал именно «Урал».

В то же время ГАЗ-66 полюбила десантура. Машина из-за своей легкости и практически идеальной развесовки была незаменима при выброске войск с воздуха. Приземлялась «шишига» идеально — на четыре колеса, без сильных ударов по осям, что позволяло практически мгновенно использовать ее в бою, без подготовки.

Конец эпохи

Заводская (конвейерная) история знаменитой «шишиги» закончилась, как и началась, в июле. Июль 1964 года стал месяцем рождения автомобиля, а июль 1999 года — месяцем ухода: 1 июля 1999 года с конвейера Горьковского предприятия сошел последний экземпляр этой машины. Поговаривают, что в украинском Кременчуге грузовик выпускали и до более позднего времени, но официального подтверждения этому нет.

Тем не менее преданный ГАЗ-66 будет еще очень и очень долго служить на благо своих владельцев. Как отзываются многие пользователи этого нестареющего советского гаджета, машина вечная.


66 - Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Газ-66».


Busca Gaz-66 en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии, на котором размещена информация о автобусах. Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Gaz-66» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Просмотрите список произведений искусства на «Газ-66».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen включает «Газ-66».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

Газ-66 [Шишига] Грузовик v06 / 12/19 - MudRunner / SnowRunner / Spintires

12 июн, 2019 13:10


Газ-66 [Шишига] Грузовик v06 / 12/19

Имеет:
- 9 собственных + 10 стандартных аддонов;
- Собственный груз;



Кредиты: volgin136
Загрузка...

Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место - мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods - это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности.Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые помогут вам преодолевать всевозможные препятствия. Это причина того, что бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире - они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление.Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников. Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали.Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать - дерзайте прямо сейчас!


«Шишига»: легенда №66

История начинается с Dodge №


Концепция армейского автомобиля, которая в итоге выкристаллизовалась в ГАЗ-66, берет свое начало от лендлизовского грузовика Dodge WC 51/52. Эта машина не имела аналогов ни в Красной Армии, ни в мире. Основным преимуществом машины была уникальная по тем временам универсальность габаритов и удельная мощность, что позволяло без проблем использовать ее как артиллерийский тягач, личный транспорт высших должностных лиц, а также машины скорой помощи.Однако закончилась мировая война, начались «холода» и запасы иностранной техники в Красной Армии стали таять.

С определенной долей условности с Dodge WC 51/52 началась история ГАЗ-66

Первую замену американскому полноприводному грузовику планировалось произвести на обычный ГАЗ-62 грузоподъемностью 1,2 тонны. Примечательно, что с таким индексом на Горьковском автозаводе в 1940 году был собран опытный полноприводный «джип», а наша вторая ступень ГАЗ-62 появилась спустя 12 лет.Так что главное, чтобы имена были прямыми. Грузовик повернул направо и, пожалуй, был намного стройнее младшего брата ГАЗ-69, работа над которым шла параллельно. В некоторых вариантах машина комплектовалась бортовым корпусом и лебедкой, а в самой безумной версии с индексом B все имели восемь колес.


ГАЗ-62 - вторая машина в серии неудачников 62 серия Газ


ГАЗ-62Б остался опытным

Всего в машине было 9 морских пехотинцев плюс пассажир к водителю, и все параметры были достаточно продвинутыми для начала 50 -и.Но вдруг Минобороны изменило требования к 62-й машине, проект в первоначальном виде закрыли и перешли к теме создания авиатранспортного бескапотного автомобиля-цистерны. Собственно нишу «неизданного» ГАЗ-62 в начале шестидесятых позже занял безкапотный УАЗ-451. Между тем, потеряв Горького почти десять лет, конструкторы приступили к новому проекту, уже серьезно напоминающему «Грузовик». Основным ограничивающим фактором были габариты машины - она ​​должна была уместиться в грузовом отсеке военно-транспортного самолета Ан-8.Поэтому пришлось разместить кабину над передним мостом, что в будущем станет чуть ли не главным недостатком ГАЗ-66.


ГАЗ-62 последнее, третье поколение. Здесь видно будущее 66. На первом фото ничего похожего на компьютерную графику «живых» машин, для потомков осталось

Однако в те времена трудно было представить, что характер войн будущего будет таким. в основном партизанский с повсеместным применением мин и СВУ. В итоге габариты второй итерации ГАЗ-62 (или третьей, главное - не запутаться) пришлось уменьшить, чтобы сделать кабриолет топовым типом.Формируются лобовое стекло, боковые окна и брезентовая крыша, позволяющие разместить машину в Ан-8. В книге «Автомобили Советской Армии 1946–1991» автомобильный историк Евгений Кочнев писал, что если прототип ГАЗ-62 1952 года можно считать отнесенным к Dodge WC51 / 52, то для 62-го грузовика образца 1958 года ориентиром стал немецкий Unimog. И действительно, в некоторых макетах просматривается и ГАЗ-62, и его преемник ГАЗ-66. В Советском Союзе позже даже проводились сравнительные испытания «Шишига» и немецких автомобилей.


Бригада опытной машины Авиалесоохраны с кабиной от ГАЗ-62.1959

Еще называться Унимогом и одноклассниками ГАЗ-66 нельзя - отечественный грузовик проектировался в первую очередь как сугубо военная машина (кстати, 66-й был первым в своем роде), а «немец» был в первую очередь гражданской техникой, по функциональность аналогична трактору.

Но вернемся к ГАЗ-62, которым в конце концов военное ведомство было недовольно, несмотря на принятие на вооружение. Автомобиль успел не только обосноваться на конвейере (выпущено 69 грузовиков), но и попасть в категорию «Отечественные автомобили» с расчетом на использование в народном хозяйстве. Индекс 62 для ГАЗа у всех трех убогих машин в разное время оказался неактуальным, а последний бескапотный вариант даже не удосужился сохранить в заводском музее. Новый грузовик, пришедший на смену неудачному созвездию, присвоил, как выяснилось, гораздо более счастливый индекс 66, известный в мире Горьковский автомобильный завод.

Легенда с знаком качества


Главным конструктором 66-го ГАЗа с конца 1957 года был Александр Просвирнин, который, к тому же, руководил разработкой практически всех значимых для легковых автомобилей - от ГАЗ-53 и ГАЗ- 14 «Чайка».Что нового Просвирнин реализовал в конструкции легкого армейского седельного тягача? Во-первых, машина увеличилась в размерах, вероятно, за счет появления нового военно-транспортного Ан-12 с увеличенной вместимостью грузового отсека - все же авиатранспортные были установлены Минобороны в первую очередь.

Главный конструктор Александр Просвирнин и его детище на образцовых фотографиях

«Шишига» обладал очень высокой удельной мощностью 33 л. с. на тонну, что было почти рекордным для серийных автомобилей.Это во многом зависело от 8-цилиндрового двигателя ЗМЗ-66 мощностью 115 л.с., разработанного специально для нового грузовика Горького. Наибольшую проходимость среди всех серийных грузовиков Советского Союза начала 60-х годов «Шишига» получила с внедрением межколесных дифференциалов повышенного трения на обе оси и центральной накачкой шин. Кстати, конструкцию «самолотова» наши инженеры подсмотрели на немецких машинах во время войны и после, при значительных доработках, разработали собственный механизм.В пользу внедорожных способностей ГАЗ-66 сыграло почти эталонное распределение веса по осям загруженного автомобиля - 50% / 50%.


ГАЗ-66Б

Первый настоящий серийный ГАЗ-66 (опытная партия автомобилей была собрана в начале ноября 1963 года) родился 1 июля 1964 года, а спустя пять лет первый советский автомобиль получил престижный знак качества. Однако злые языки утверждали, что особого толка от него нет - так, при контрольных испытаниях на месте НИИ-21 Минобороны зафиксировало знаковый дефект «вытекание ржавчины из-под знака качества».

В 1971 году таким же отличительным знаком, подтверждающим высокое качество изготовления, награжден бензин ЗМЗ-66. Изначально в модельном ряду ГАЗ-66 присутствовал вариант с буквой В для ВМФ, который имел в виду складывающееся лобовое стекло и тканевую крышу. При загрузке платформы для посадки П-7М или ПП-128-5000 нужно было поставить кабину заподлицо с деревянными бортами корпуса и вытащить колеса. Кроме того, опущены спинки сидений вместе с телескопической рулевой колонкой. Это была уникальная конструкция, не имевшая по тем временам аналогов в мире.ГАЗ-66Б был способен выдерживать перегрузку до 9g при посадке четырех- и пятикупольных парашютных систем, с установленным на шасси топливным баком, санитарным модулем, системой залпового огня и понтонными секциями парка ДПП-40. Однако с приходом в ВВС самолетов Ил-76 и тем более Ан-22 необходимость в сложных складных конструкциях отпала, в конце 70-х годов машины сняли с производства, заменив обычный ГАЗ-66 со стальной кабиной. Кстати, вариант Б был разработан на опытном заводе No. 38 МО в Бронницах и выпущен на один из ремонтных заводов.

ГАЗ-66 опытная партия "раннего" исполнения лобового стекла. Остались изогнутые боковины и деревянный корпус. 1960

Лев Еремеев - классик советского автодизайна

Характерный и узнаваемый внешний вид грузовика ГАЗ-66 был разработан конструктором Горьковского автозавода Львом Михайловичем Еремеевым, творившим множество шедевров, среди которых и ЗИЛ- 111, ГАЗ-21 и ГАЗ-14.Изначально перед Еремеевым стояла задача обеспечить хороший обзор водителю, для чего на первых прототипах было лобовое стекло с загнутыми боковыми секциями. Но согласно требованиям Минобороны им заменили характерные форточки, ставшие настоящей изюминкой 66-й машины. Таким образом отпала необходимость изготавливать стекло сложной формы и упростилась процедура замены разбитого стекла.

Новый автомобиль ГАЗ-66 сразу стал бестселлером в вооруженных силах Советской Армии - грузовик быстро вытеснил ГАЗ-63 и стал основным легким грузовиком вооруженных сил. Впереди были бесчисленные модификации, эксперименты и тяжелая боевая служба.

Продолжение следует ...

Facebook

Твиттер

Pinterest

ГАЗ 66 Шишига - Coub

ГАЗ 66 Шишига - Coub - Самая большая платформа видеомема
  • Главная
  • Горячей
  • Случайный
  • Подробнее ...

    Показать меньше

  • Мне нравится
  • Закладки
  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Мэшап

  • Аниме

  • Фильмы и сериалы

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Знаменитости

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • танец

  • Авто и техника

  • NSFW

  • Рекомендуемые

  • Coub of the Day

  • Темная тема

Скачать Газ 66 Шишига 1. 31 - ETS 2

Пожалуйста, включите Javascript для загрузки файлов ...

Ваша загрузка будет доступна через секунд...

Ваша загрузка будет доступна в ближайшее время ...

Авторизоваться чтобы не было времени ожидания!

Скачать: https: // modsfire. com / h9dD75zThIJ587d внешняя загрузка · Добавлено 5 месяцев назад

66 - характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», - популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем.Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка - 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году. Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другую машину, которую выпускал Горьковский автомобильный завод, - ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели началось в 1964 году. Уже в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве. Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году.На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоив его «золотой» награды в Лейпциге. Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшой участок грузовой части возле газона 63.Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что уменьшило бы габариты машины. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При такой компоновке вес почти равномерно распределяется по колесам машины с ее небольшими размерами. Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикиморов - голое, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов. На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 - маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, этот автомобиль часто использовался геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была произведена 53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги». На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный.Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал суперавтоматический пробег по сложному маршруту Горький - Владивосток - Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где проходили трассы. преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается.Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения прямо над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья - машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками. Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской - везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала комфортнее. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, есть нагнетатели и омыватели лобового стекла.Высота дорожного просвета впечатляет - 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода - 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач был установлен справа от спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ней.Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине. Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травмы от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра.Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80. Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л. с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66 с жидкостным охлаждением.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее версии ГАЗ-63.Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь - плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по сложной местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздатка» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой передачи в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере двигателя. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и холостой редуктор для главного редуктора, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний и передний мосты имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача - одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двусторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но купить это транспортное средство можно и сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», снимающие с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно будет приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, у транспортного средства достаточно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественного автомобиля смогли сохранить свой первозданный вид. Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наши дни очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Доджер на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода довольно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля. К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются достаточно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему фонарю можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 - купить и установить арочные шины. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя было назвать приспособленной для удобного передвижения, поскольку машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач расположен практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

  • Вибропласт;
  • забрызгали;
  • Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долгое время очень неприятно и некомфортно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но, очевидно, важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на стулья, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа КУНГ. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить салон кузова можно на любой вкус, главное, чтобы было достаточно средств. Есть умельцы, которые устанавливают буржуазию, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье. Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, которые устанавливают дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют свою гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют, что при установке нового зарубежного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и доставить коробку передач того же производителя. В таком случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и нет необходимости настраивать коробку передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, машина оригинальна и необычна. Среди подобных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, что позволяет ей быть востребованной даже сегодня. Небольшие размеры, отличная проходимость, практичность и богатое применение - вот лишь некоторые из преимуществ грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги.Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в машине. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество - ремонтопригодность и невысокая стоимость запчастей. Автомобиль идеален для любителей рыбалки и охоты. Также можно использовать различные тюнинга для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о большом расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения коробки передач, небольшой кабине и небольшой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Высокий клиренс;
  • Полный привод;
  • Хорошая проходимость;
  • Превосходная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
  • Вычурность;
  • Недорогие запчасти;
  • Централизованная балансировка шин;
  • Надежность;
  • Возможности улучшения кузова;
  • Зимой в салоне очень тепло;
  • Малые габариты;
  • Хорошая грузоподъемность.

Минусы автомобиля

  • Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
  • Сильный шум внутри автомобиля;
  • Маленькая и неудобная кабина;
  • Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
  • Большой расход топлива;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • Большой радиус разворота

Результат

Какой вывод можно сделать в итоге? Народный «внедорожник» отлично себя чувствует на выезде. Дорога.Полный привод вкупе с большим дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машинах местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при обнаружении руд и полезных ископаемых. Конечно, по комфорту и удобству салон Шишига далек от идеала.Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но расходует много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако не следует забывать, в каких годах производился этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишигу» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеальна для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится проезжать плохую дорогу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *