Сравнительный автотест Renault Koleos и Skoda Kodiaq
Сравнительный автотест. Renault Koleos и Skoda Kodiaq: бойцы второго фронта.
Renault и Skoda одними из последних европейских автопроизводителей обзавелись среднеразмерными кроссоверами. У французской компании эту нишу занял новый Koleos, чехи поставили на конвейер Kodiaq. Несмотря на то, что оба паркетника не имеют премиального статуса, тем не менее, по техническому уровню и набору доступного оборудования они способны конкурировать с соперниками более престижных марок. Но кто из них выиграет сравнительный автотест?
Экстерьер и интерьер
«Колеос» будучи компактнее чешского соперника выглядит внушительнее и при этом по-французски элегантен.
Брутальная внешность «Кадьяка» удачно отражает название автомобиля, полученное в честь самого крупного вида бурых медведей.
Салон галльского кроссовера представляется более современным за счет полуэлектронной приборной панели и дисплея в виде планшета на центральной консоли. Но если оценивать испытуемые автомобили с точки зрения эргономики и практичности, то преимущество переходит к «Шкоде».
«Шкода» эргономичнееВнутри «Рено» смотрится более современноУ паркетника из Млада-Болеслава лучше обзорность и более удобные кресла.
Передние кресла «Кадьяка» удобнее и имеют лучшую поддержкуВторой ряд сидений «Кадьяка» оснащен механизмом продольной регулировки, что позволяет варьировать объем багажника в пределах 540-730 литров, не прибегая к трансформации спинок. К слову, задний диван здесь разделен на три отдельные секции. У «Рено» отсек меньше (насчитывает 455 л), а сиденья второго ряда складываются в пропорции 60:40. Кроме того, в «Шкоду» устанавливается третий ряд кресел, тогда как «француз» предлагается строго в пятиместном исполнении.
Во втором ряду места больше в «Шкоде»«Кадьяк» с третьим рядом кресел представляет альтернативу минивэнуТакже у чешского кроссовера предусмотрены различные полезные вещи вроде зонтиков, спрятанных в дверные панели, или фонарика в багажнике.
Объем багажника «Шкоды» почти на 100 литров больше отсека «Рено»Оснащение
Оба участника теста были в топовых комплектациях. Арсенал «Рено» включал шесть подушек безопасности, ABS, усилитель экстренного торможения SAFE, системы динамической стабилизации ESP, автоматического торможения на скорости до 140 км/ч AEBS, удержания полосы LDW, мониторинга слепых зон BSW, автоматического переключения света фар AHL, помощи при старте на подъеме HSA, ограничитель скорости, передний/задний парктроники, камера заднего вида.
На фоне полуэлектронного инструментария «Рено» классическая приборная панель «Шкоды» выглядит бедно«Шкода» оснащается семью эйрбегами, ABS, системами экстренного торможения HBA, динамической стабилизации ESC, контроля дистанции перед автомобилем Front Assist с функцией автоматического торможения на скорости до 34 км/ч, трекш-контролем ASR c самоблокирующимся дифференциалом EDS, противооткатной системой HHC, круиз-контролем, камерой заднего вида, адаптивными фарами головного света, передним/задним парктрониками.
Ходовые качества и управляемость
Силовой установкой «Колеосу» служил 2,0-литровый дизельный двигатель, выдающий 150 л.с./340 Нм и вариатор, «Кадьяку» — дизель такого же объема отдачей 190 л.с./400 Нм и роботизированная коробка передач DSG. Проигрыш в мощности и крутящем моменте французский паркетник отчасти компенсировал меньшим весом (1846 кг против 1912 кг), поэтому разница в результатах замеров разгонной динамики автомобилей оказалась незначительной.
В тоже время данные измерений тормозного пути (со скорости 50/80/100/120/140 км/ч) более явно свидетельствуют в пользу «Шкоды» — 10/26/39/57/77 метров против 10/26/41/61/81 м у «Рено». По реальному расходу топлива испытуемые автомобили находятся на одном уровне со средним потреблением в 6,5 литров на 100 км.
На дороге «Колеос» и ««Кадьяк» полные антиподы. Первый вальяжен, с размеренными реакциями и не слишком щедрым на информацию рулем, второй — собран и отзывчив. Высокий центр тяжести и мягкая подвеска ограничивают подвижность галльского кроссовера на петляющей дороге, в то время как более точному и устойчивому «чеху» виражи даются сравнительно легко. Иными словами, управлять «Шкодой» веселее.
Ездовой комфорт как в «Кадьяке», так и «Колеосе» выше среднего, заметной разницы в плавности хода и внутренней шумоизоляции у машин не наблюдается. Для движения в сложных дорожных условиях лучше приспособлен «Рено» благодаря возможности принудительно заблокировать муфту, тем самым распределив тягу по осям 50:50. Также кроссовер из Пятой республики имеет бОльшие угол заднего съезда (26 град. против 15,6 град.) и клиренс — 210 мм против 188 мм.
Вердикт
Итоги сравнения складываются в пользу Skoda Kodiaq. Восточноевропейский крососвер более практичен, выигрывает в ходовых качествах и управляемости. C другой стороны, если для вас важнее стиль, то стоит обратить внимание на Renault Koleos. Он хоть и выпускается в Корее, но душа у автомобиля самая что ни на есть французская.
Данные, полученные во время теста
| Параметр
| Renault Koleos Initiale Paris dCi X-Tronic 4WD
| Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4×4 7pl.
|
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,83 | 9,98 |
| Время проезда с места 1000 м, с | 31,65 | 31,13 |
| Разгон от 80 до 120 км/ч, с | 7,08 | 6,65 |
| Тормозной путь со скорости 50/80/100/120/140 км/ч, м | 10/26/41/61/81 | 10/26/39/57/77 |
| Расход топлива, л/100 км шоссе/город/средний | 5,9/7,3/6,5 | 6,0/7,3/6,5 |
| Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ | 64/68/70 | 64/68/71 |
| Ширина салона в области передних/задних сидений, см | 145/142 | 147/143 |
| Минимальная/ максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см | 92/98 | 94/100 |
| Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см | 92 | 94 |
| Объем багажника, л | 455 | 220/540-730 |
| Вес, кг | 1846 | 1912 |
Заводские характеристики
| Параметр
| Renault Koleos Initiale Paris dCi X-Tronic 4WD
| Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4×4 7pl.
|
| Цена, евро (в Испании) | 41 504 | 40 337 |
| Тип | кроссовер | кроссовер |
| Кол-во дверей/мест | 5 | 5/7 |
| Длина/ширина/высота, м | 4,673/1,843/1,678 | 4,697/1,882/1,655 |
| Колесная база, мм | 2,705 | 2,791 |
| Клиренс, мм | 210 | 188 |
| Снаряженная масса, кг | 1771 | 1789 |
| Объем багажного отделения, л | 498-1706 | 270/560/2005 |
| Тип двигателя | дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером | дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером |
| Рабочий объем, куб.см | 1995 | 1968 |
| Кол-во цилиндров/клапанов | 4/16 | 4/16 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 150/3500 | 190/3500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 340/1750 | 400/1750 |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Коробка передач | вариатор | роботизированная, 7-ступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
| Передние/задние тормоза | вентилируемый диск/ диск | вентилируемый диск/ диск |
| Подушки безопасности, шт | 6 | 7 |
| Системы безопасности | ABS, SAFE, ESP, AEBS, LDW, BSW, HSA, AHL | ABS, HBA, ESC, Front Assist ASR, EDS, HHC |
| Шины
| 225/60 R18 | 235/55 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 | 209 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,5 | 9,1 |
| Расход топлива, л шоссе/город/средний | 5,8/6,2/5,8 | 5,3/6,6/5,3 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Эмиссия СО2, г/км | 156 | 151 |
Денис Александров
По материалам «Автострада» (Испания)
Сравнение Renault Koleos и Шкода Кодиак, технические характеристики.
17.04.2017Автор статьи: SkodaKodiaq.club
2017 год ознаменуется для автомобильного рынка России появлением двух новинок, а именно Skoda Kodiaq первого поколения и обновленным Renault Koleos 2 поколения. Итак, давайте проведем сравнение Renault Koleos и Шкода Кодиак, построенных на разных платформах.
Экстерьер
Рено получил строгую и современную оптику, чьей основой служат светодиоды. Изогнутые ходовые огни DRL обязательно придутся по вкусу пользователям. Решетку радиатора оставили в прежней форме и изготовили из хрома. Что же касается линий кузова, то здесь доминируют строгие черты и резкие формы. У Кодиака же все с точностью до наоборот – современная светодиодная оптика, более плавные линии кузова. Форма капота у обоих автомобилей полностью соответствует всем последним тенденциям автомобильного мира. Боковая часть Рено полностью преобразована, а передние крылья служат продолжением контуром передней оптики. Задняя оптика обоих автомобилей строгая и продлиноватая. Только в случае с французом первоначальным вариантом была соединенная оптика, но нужно же было куда-то вставить
Число расцветок для новинок по предварительной информации следующее:
- Чех – около 14 единиц и самые разнообразные цветовые решения;
- Француз – строго 6 единиц в сдержанных тонах.
В отношении объема багажника, то мы будем судить о нем при сложенных задних сиденьях и у Колеос – 1380 литров, и у Кодиака – 2065 литров, но эти показатели характеризуют только пятиместные версии кроссоверов.
Интерьер
Салон Рено на первый взгляд кажется не особо дорогим, но стоит к нему присмотреться. Теперь он еще и оснащен инновационной электроникой, в центральной части панели расположен ЖК сенсорный экран. Владелец может самостоятельно настроить все дополнения к системам над контролем автомобиля. За ЖК экраном находятся две панели управления, одна их которых отвечает за работу климат-контроля, а вторая – подогрев сидений, заднего стекла и прочие функции. Приборная панель полностью преобразована по сравнению с первым поколением, ведь отсутствуют аналоговые приборы. Шкода ничуть не отстала от своих конкурентов, ведь сумела оснастить свое детище последними разработками. Каждый автомобиль имеет свою индивидуальную подсветку приборной панели в зависимости от комплектации модели, хотя производители по умолчанию предусмотрели синий, красный, белый и зеленый цвета.
Рулевое колесо в Рено ничуть не изменило своей анатомической формы, а две боковые спицы располагают кнопками управления системой мультимедиа. Расцветка салона француза имеется в самых разнообразных расцветках, однако присутствуют вставки белого и черного оттенков. В случае со Шкодой, то руль обтянут кожезаменителем и имеются хромированные вставки на спицах ну и естественно клавиши управления системами мультимедиа. Комплектация автомобилей будет идентична материалам, используемым в отделке салона, а именно – средний класс (кожа), люкс (обычная и перфорированная кожа).
Для обоих автомобилей передние сиденья очень удобны, очень мягки, и имеют боковую поддержку. Задний ряд сидений выполнен в виде большого дивана, обеспечивающего комфорт на несколько сотен километров. Модульная платформа СМФ предоставляет пассажирам массу места.
Технические характеристики
Как и полагается, кроссоверы оснащаются турбированными двигателями. Итак, в базовую версию Колеос установлен бензиновый двигатель V4 с рабочим объемом 2 л. Более дорогие комплектации получают такой же бензиновый мотор, но с рабочим объемом 2,5 л. Также рассматривается вариант установки тубодизеля 1.6 литра. Все эти ДВС получат либо шестиступентчатую механику, либо вариаторную КПП (ИКСтроник). Примечательно еще и то, что производитель поступил хитро с версиями привода, а именно: полный привод – исключительно дизельный двигатель, а передний – исключительно бензиновый.
С Кодиаком же все просто, там ставится робот с Тигуана и шестиступенчатая проверенная годами механическая коробка передач со Шкоды Йети. Варианты двигателей – турбированный бензиновый мотор 1.4 и 1.6 литра, вместе с дизельным 1.4.
Электроника и всевозможные электронные системы
Новый Рено Колеос оборудован всеми необходимыми электронными системами безопасности. Французы уже давно пользуются своим уникальным мультимедийным комплексом Renault R-link с уникальной аудиосистемой. Как уже упоминалось, посреди приборной панели расположен экран, но на него передается информация с камер кругового обзора, позволяющих водителю контролировать ситуацию вокруг авто. Если обратить внимание на предусмотренные системы безопасности, то в обоих машинах стоит восемь подушек безопасности, пускай не так много, как у пресловутой Вольво, но они стопроцентно работают и выполняют возложенные на них функции.
Подведем итоги
Отдаем голоса Кодиаку:
- Вариация пяти и семи мест для пассажиров.
- Умеренный расход топлива для кроссовера и инновационные электронные системы.
- Удобство от езды и безупречная динамика.
- Бюджетное обслуживание и вариант не только чешской, но и российской сборки.
- Невероятно дорогой дизайн и используемые материалы.
Отдаем голоса Колеосу:
- Исключительно пятиместная версия, но большая емкость багажного отделения, как при сложенном, так и при разложенном заднем ряде сидений.
- Топливная система, обеспечивающая низкое потребление топлива.
- Высокая проходимость.
- Стоимость обслуживания далеко недешевая, но как утверждает производитель, его детище способно преодолеть не один десяток тысяч километров без сервисного обслуживания и ремонта.
В общей сложности ни один, ни второй автомобиль не в чем упрекнуть, хотя французы всегда были дорогими в обслуживании. Общая черта у этих авто заключается в ходовых качествах и используемых КПП. Они все полностью пригодны к ремонту и обеспечивают качественную и бесперебойную работу системы.
Важно понимать, что ни один, ни второй автомобиль не подходят для агрессивной манеры езды, хоть и относятся к классу кроссоверов. Давит тапку в пол не стоит, так как на Рено стопроцентно возрастает расход топлива, а французским моторам не слишком то нравится работать на высоких оборотах. В случае со Шкодой, ситуация несколько иная – моторам удобно работать независимо от оборотов, а от пользователей той же Йети или Октавии слышны только похвалы в сторону шестиступенчатой МКПП. Она проста в ремонте и неприхотлива в уходе, однако есть еще один весомый довод.
Этим доводом является крайне высокая цена французского детища, хотя решать исключительно вам. Если вам нравится Рено, то пожалуйста приобретайте Рено, но и со Шкодой аналогично. Как говорится: «На вкус и цвет товарищей нет». Ах да, всем полного бака топлива и только ровных дорог!
Просмотров: 3 774
Ford Edge, Renault Koleos и Skoda Kodiaq: разные концепции вседорожников — АвтоТема
Сегмент моделей повышенной проходимости – очень широкий и разнообразный, ведь сейчас именно вседорожники пользуются немалым спросом как во всем мире, так и в Украине. Время от времени на отечественном рынке появляются новые модели. Так, недавно в Украине стартовали продажи обновленного Renault Koleos. Мы решили сравнить его с Ford Edge и Skoda Kodiaq
В дизайне Ford Edge господствуют граненные лини, что неудивительно, ведь в переводе с английского Edge – «грань». Широкая «пасть» решетки радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. В бампере заметен небольшой воздухозаборник. Боковины профилированы, а клесные арки слегка раздуты. У заднего стекла – довольно большой угол наклона, а прикрыто оно спойлером. Пятая дверь рельефная, а крупные фонари соединены черной лакированной накладкой.
Освеженный Renault Koleos отличается элегантным дизайном с плавными формами кузова. Особенно интересно смотрится передняя часть. Новая решетка радиатора напоминает улыбку, а светодиодные фары дополнены С-образными ходовыми огнями. Передние крылья украшены оригинальными хромированными молдингами, а задние – серьезно расширены и дополнены выштамповками. Серебристые накладки присутствуют и на порогах. Фонари растянуты на всю ширину кузова, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером.
Skoda Kodiaq – первый большой вседорожник чешской марки, открывший новое направление в ее стиле. В дизайне автомобиля преобладают рубленные линии и углы. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а по ее центру – «клюв» с логотипом Skoda. Продолговатые фары расположены отдельно от небольших «противотуманок». В бампере заметен немаленький воздухозаборник в виде улыбки. Капот и боковины выполнены профилированными, а колесные арки расширены. Пятая дверь выполнена рельефной. Ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари почти на всю ширину кузова.
Ford Edge несколько крупнее соперников – 4808 мм в длину при колесной базе в 2848 мм. У Renault эти показатели равны 4672 и 2705 мм, соответственно. Длина Skoda составляет 4691 мм, а расстояние между осями – 2791 мм. При этом Kodiaq несколько легче соперников – 1752 кг против 1817 кг – у Koleos и 2116 кг – у Edge.
В отделке салона Ford Edge присутствуют вставки «под алюминий» и черные лакированные поверхности. Рулевое колесо обшито кожей. Оно довольно большое, а на него вынесены клавиши управления аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном. Циферблаты приборов сочетаются с большим цветным дисплеем, на который выведены цифровой спидометр и данные бортового компьютера. Наклоненная центральная панель увенчана 8,4-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы SYNC 3. Клавиш здесь немного, но они довольно мелкие. Зато подстаканников в салоне целых 10. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а передние кресла оснащены электроприводом. Они очень мягкие, но и боковая поддержка у них неплохая. В добавок, есть подогрев и вентиляция. На центральном тоннеле установлен широкий подлокотник, прячущий внутри бокс.
Салон Renault Koleos декорирован кожей, щедро разбавленной черными лакированными вставками. У трехспицевого рулевого колеса обод скошен снизу. Основные показания приборов выведены на небольшой экран, а вот указатели уровня топлива в баке и температуры двигателя представлены обычными циферблатами. Большую часть центральной панели занимает крупный 8,7-дюймовый сенсорный экран планшетного формата. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля очень немного и привыкание к ним не займет много времени. У рулевой колонки Renault Koleos изменяются высота и глубина, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья мягкие и удобные, но их подушки коротковаты, да и боковой поддержки чуть больше не помешало бы. Зато они оснащены подогревом и вентиляцией. Широкий центральный подлокотник прячет отделение для мелкой поклажи. Обзорность во всех направлениях хорошая.
В салоне Skoda Kodiaq преобладает строгий стиль, а в отделке использована алькантара. Также в отделке немало черных лакированных накладок. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Внутри спидометра установлен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру находится цветной дисплей бортового компьютера. На широкой центральной панели установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и привыкнуть к ним несложно. У вседорожника сразу два перчаточных ящика и приличных размеров бокс в подлокотнике. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, довольно широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние кресла довольно упругие, но зато отлично удерживают спину. Предусмотрен подогрев сидений и руля. Под водительским сиденьем размещена ниша со светоотражающим жилетом. Высокая посадка за рулем и тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях.
На втором ряду автомобилей места для ног и над головой вполне достаточно, а салон довольно широкий в районе плеч, чтобы с удобством поместились три взрослых пассажира. Edge немного просторнее соперников. Во всех трех автомобилей у задних сидений изменяется угол наклона спинок, а у Skoda есть еще и горизонтальная регулировка. Kodiaq за доплату можно оснастить креслами третьего ряда. У чешского вседорожника самый вместительный багажник – 720 л против 602 л у американского автомобиля и 505 л – у французского. Со сложенными задними креслами получается 2065, 2104 и 1777 л, соответственно. Пятая дверь в Ford и Skoda оснащена электроприводом.
Для сравнения выбраны равноценные (по стоимости) версии вседорожников – Ford Edge 2,0 EcoBlue Titanium, Renault Koleos 2,0 Intense и Skoda Kodiaq 2,0 TDI Style. Все они укомплектованы системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал заднего вида, аудиосистемой, климат-контролем, спутниковой навигацией, датчиками освещения и дождя, связью Bluetooth, парктроником, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Ford и Renault также оснащены камерой заднего вида, а в Edge есть еще и беспроводная зарядка для смартфонов. Кроме того, американский вседорожник оснащен системами автоматического торможения, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков, а французский – технологией мониторанга «слепых» зон. У Edge 9 подушек безопасности, у Kodiaq – 7, а у Koleos – 6.
Вседорожники оснащены 2,0-литровыми турбодизелями. Двигатель Ford Edge дополнен двумя турбинами, а потому самый мощный – 238 л. с. при 3750 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 450 Н•м и достигается в узком диапазоне 2000-2250 об/мин. Нужно отметить, что двигатель довольно-таки громкий. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро, поэтому динамика страдает. Разгон до 100 км/ч занимает 9,6 с, а максимальная скорость составляет 216 км/ч. Да и расход топлива у Edge побольше, чем у соперников – 8,0 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – в загородном.
Под капотом Renault – турбодизель мощностью 177 л. с. Тяги у него поменьше, чем у Ford, но все равно в распоряжении приличные 380 Н∙м крутящего момента при 2000 об/мин. Двигатель работает достаточно тихо, да и вибрации не ощутимы. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,5 с и развивает 201 км/ч. Бесступенчатый вариатор CVT работает плавно и неплохо подбирает обороты двигателя. При этом благодаря ему еще и расход топлива довольно небольшой: 6,2 л/100 км в городе и 5,8 л/100 км – на трассе.
Skoda оснастили 2,0-литровым турбодизелем мощностью 190 л. с. Он эластичен, и довольно-таки тяговит на малых оборотаз. Пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м при 1900 об/мин. Мотор работает очень тихо и плавно. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует очень быстрые переключения передач. Благодаря ей Kodiaq демонстрирует лучшую в тройке динамику – 8,4 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. Вместе с тем «аппетит» у него умеренный – 6,6 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – в на шоссе. В Украине также предлагают 150-сильный вариант этого дизеля и бензиновые турбомоторы объемом 1,4 л (150 л. с.) и 2,0 л (180 л. с.).
У всех трех автомобилей полный привод – подключаемый, а в Renault предусмотрена функция принудительной блокировки межосевой муфты на скорости до 40 км/ч. Хотя на серьезное бездорожье все три автомобиля не рассчитаны.
Ходовая Edge больше ориентирована на комфорт. Его мягкая подвеска легко поглощает выбоины. Вместе с тем довольно неплохая и управляемость. Вседорожник уверенно ведет себя в поворотах, а крены кузова умеренные. Рулевое управление очень легкое, но обратной связи у него немного. Адаптивный электроусилитель увеличивает его остроту на большой скорости. При езде по автомагистрали внутри тихо благодаря качественной шумоизоляции и системе активного подавления звуковых помех.
Подвеска Renault также настроена на комфортную езду. Подвеска довольно мягкая и с неровностями справляется, хотя при этом автомобиль довольно ощутимо кренится в поворотах. Руль вседорожника точный и достаточно информативный, хотя и несколько тяжеловат. Недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать, а курсовая устойчивость хорошая. Не вызывает вопросов и сцепление с дорогой. Также следует отметить неплохую шумоизоляцию салона: при 120-130 км/ч внутри тихо и не нужно повышать голос при разговоре.
Управляемость Skoda Kodiaq лучшая из трех вседорожников Подвеска довольно упругая и неровности более ощутимы, зато автомобиль уверенно чувствует себя в виражах и очень мало кренится. К тому же, технология векторизации тяги XDS+ помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Руль вседорожника слишком легкий, хотя довольно точный и на удивление информативный. Шумоизоляция салона качественно выполнена, а потому при езде по автомагистрали в салоне тихо.
Renault Koleos 2,0 Intense привлекает самой доступной в тройке ценой – 901 800 гривен. Skoda Kodiaq 2,0 TDI Style стоит 1 089 000 гривен и привлекает динамикой большим багажником. Ford Edge 2,0 EcoBlue Titanium несколько дороже соперников – 1 129 300 гривен, но зато у него богатая комплектация.
Технические характеристики |
|||
| Модель | Ford Edge | Renault Koleos | Skoda Kodiaq |
| Тип кузова | универсал | ||
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 | ||
| Снаряженная масса, кг | 2116 | 1817 | 1752 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4808/1928/1742 | 4672/1843/1678 | 4697/1882/1676 |
| Колесная база, мм | 2850 | 2705 | 2791 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1646/1643 | 1591/1586 | 1586/1576 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 203 | 210 | 187 |
| Объем багажника мин/макс, л | 602/2104 | 505/1777 | 720/2065 |
| Диаметр разворота, м | 11,9 | 10,8 | 11,6 |
Двигатель |
|||
| Рабочий объем, см3 | 1995 | 1995 | 1968 |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | ||
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | ||
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 238 при 3750 | 177 при 3750 | 190 при 3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин | 450 при 2000 | 380 при 2000 | 400 при 1750 |
| Топливо/емкость бака, л | Дт/73 | Дт/60 | Дт/52 |
Трансмиссия |
|||
| Тип привода | Подключаемый полный | ||
| Коробка передач | 8ст. автоматическая | вариатор | 7ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
Ходовая |
|||
| Передняя подвеска | Независимая, типа МcPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние | дисковые | ||
| Количество подушек безопасности, шт. | 9 | 6 | 7 |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP, HDC | ABS, EBD, ESP | ABS, EBD, ESP, HDC |
| Размер шин | 235/55 R19 | 225/60 R18 | 235/55 R18 |
Эксплуатационные показатели |
|||
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 9,6 | 9,5 | 8,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 216 | 201 | 210 |
Расход топлива, л/100 км |
|||
| городской цикл | 8,0 | 6,2 | 6,6 |
| загородный цикл | 6,6 | 5,8 | 5,2 |
| смешанный цикл | 5,7 | 5,9 | 5,7 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 1 129 000 | 901 800 | 1 089 000 |
| Первое техобслуживание, км | 10 000 | ||
| Периодичность техобслуживания, км | 10 000 | ||
Хендэ Санта Фе. ОЧЕНЬ крутой, но дорогой. Лучше Киа Соренто, Шкода Кодиак, Мазда CX5, Рено Колеос
Видео с канала «Лиса Рулит»
Все подробности внутри видео.
А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:
- Прикольный салон.
- Лиса снаружи почти идеально перед бомба а вот внутри на понели дифлекторы обдува по краям косые не серьезно такая машина хорошая и какие-то косые дифлекторы всё портят
- Лена, хрен с ней с СатнаФе;) Дай дочке спеть!
- Скромные люди, авто ВСЕГО то за 2,5 ляма. И смешно и не смешно. Без претензий к Елене.
- все супер, но этот монитор в виде китайской магнитолы 90-х не на месте
- Колдоёбины🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤣🤣🤣
- Хороший обзор!! Дочка молодец!! Старалась Маме помочь!!! Машина хорошая
- Центральный монитор на этом месте смотрится как лишняя деталь. Глаз мозолит.
- Ну и «Падлааа Котник» вишенька на торте. Жесть
- Зачем покупать когда вы каждую неделю меняете тачки для обзора . Один день отсняли всю неделю папа гоняет и так круглый год. Менять тачки как перчатки.
- 12:59. Потому что зайчонок не хочет тошнить как Шамаич
- Для кого то и Санта за 2.5 не просто удобный автомобиль, а шик и премиум
- Если есть деньги, то можно брать…
- Это комплектация блэк энд браун, дизель, семиместный, в топе, и стоит 3 млн. владею такой же.
- Машина отличная, но соренто прайм дешевле)
- Санта Фе это отличный автомобиль. Сам хочу такой, т. к. на Прадо нет денег.
- так хёндэ рестайл санты уже выкатили. Эта моделька к осени в цене упадёт
- Что-то я сомневаюсь, что в таком исполнении будет 2,5 млн. Как по мне, так 2,8 выйдет. Имхо
- Лена! Дочка у тебя просто лапочка!
- Отличный аппарат, для папы самый топ! И с дочкой видео повеселее стало, жаль не дала спеть ей, в следующем видео исправь пожалуйста ))
Сравнение шкода кодиак и киа соренто прайм
Главная » Разное » Сравнение шкода кодиак и киа соренто праймОцениваем модели Skoda Kodiaq, Renault Koleos, Kia Sorento Prime. Тест-драйв kia sorento,renault koleos,skoda kodiaq — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- user
- Выход
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- Bilenkin Classic Cars
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
- Kunst!
- Тесты шин
- Шпионерия
- Автомобизнес
- Техника
- Наши дороги
- Гостиная
- Автоспорт
- Авторские колонки
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
ia Sorento Prime Skoda Kodiaq
ia Sorento Prime Skoda Kodiaq ,
.
.Сравнение
— Škoda Kodiaq RS 2019 — против — Kia Sorento SXL 2019
Перейти к основному содержанию- Логин
- Сравнения
- б / у
- Все внедорожники
- Видео
Форма поиска
Поиск
Suv one:
Škoda Kodiaq vRS 2019General
.Сравнение
— Kia Sorento SX 2018 — против — Škoda Kodiaq SportLine 2018
Подробный обзор: Kia Sorento 2019 года на базе Everyman Driver
2017 Kia Sorento — с приводом
Обзор внедорожникаKia Sorento — Carbuyer
Off-Road: 2016 Kia Sorento AWD на Everyman Drive
.Сравнение— Škoda Kodiaq SE 2017 — против — Kia Sorento SX 2018
Перейти к основному содержанию- Логин
- Сравнения
- б / у
- Все внедорожники
- Видео
Форма поиска
Поиск
Suv one:
Škoda Kodiaq SE 2017General
.
Тест-драйв Renault Koleos 2020: ТОП-5 вопросов и ответов
Чуть больше двух лет тому назад я уже рассказывал о Renault Koleos. С тех пор автомобиль обновился снаружи и внутри, а главное – подешевел! Итак: что собой представляет кроссовер Renault Koleos 2020 модельного года, как едет автомобиль, в чем особенности модели, сколько за него просят? Все главные вопросы (и ответы на них) найдете в статье ниже.
Обновленный Renault Koleos? А так сразу и не скажешь…
Да, внешних перемен немного. Узнать обновленный кроссовер Renault Koleos 2020 можно по измененному переднему бамперу: появилась горизонтальная хромированная полоса, серебристая вставка-«губа» в самом низу, а также более строгое оформление ниш под противотуманные фары. Кстати, последние отныне выполнены на светодиодах. И еще одна перемена: планки на решетке радиатора получили декоративные «зубцы».
Изменений на боковинах и сзади еще меньше. Обновленный автомобиль со стороны можно опознать по новым колесным дискам (да и то лишь в старшей комплектации INTENSE, как тестовый автомобиль) и видоизмененным накладкам-вставкам в передних дверях. Традиционно для подобных промежуточных обновок, слегка изменился задний бампер. Даже не весь бампер, а его нижняя часть и декор, имитирующий выхлопные патрубки. Вот, собственно, и все перемены во внешности.
Кроссовер Renault Koleos 2020 стал более строгим и подтянутым, а визуальная массивность была и раньше. Ввиду небольшой распространенности в Украине, автомобиль по-прежнему воспринимается эксклюзивно – но, в тоже время, солидно и дорого. Все обновления произошли в мелочах: хром на переднем бампере, колесные диски, декор в дверях и заднем бампере. Противотуманные фары теперь выполнены на светодиодах, они умеют подсвечивать повороты: включаются автоматически с поворотом колес влево/вправо. Основные фары и раньше были светодиодными, также имеется система автоматического переключения света «ближний/дальний» (работает на дистанции 600 м).
А что внутри? Интерьер изменился более существенно?
На первый взгляд, перемен внутри и вовсе нет. Но при детальном изучении оказывается, что внутри изменений едва ли не больше, чем снаружи. Главное – передние кресла. Во-первых, это по-прежнему «кресла»: широкие и мягкие, комфортные и удобные, с подогревом и вентиляцией. Одна беда: рослым водителям может недоставать диапазона продольной регулировки. Во-вторых, в нижней части сиденья теперь появилась выдвижная поддержка для ног, а в верхней части спинки – красивая ромбовидная отделка и «обнимающие» подголовники-книжечки. Кстати, декор на передней панели и дверях теперь также выполнен в «ромбик» и смотри намного интереснее прежних глянцевых вставок. Хотя в целом передняя панель осталась прежней: основу задает вертикальный дисплей мультимедиа R-Link 2 (теперь с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay), по бокам расположены «ушки» дефлекторов вентиляции, снизу – массивная центральная консоль со скошенными ручками-распорками. Панель приборов также без перемен: 7-дюймовый ЖК-дисплей и пара аналоговых указателей.
Сзади также имеется важное улучшение: появилась возможность регулировки угла наклона спинки. Правда, лишь в двух положениях. Все остальное для удобства пассажиров было и раньше: огромный запас места для ног, подлокотник и подстаканники, дефлекторы вентиляции, подогрев сидений. Аналогичной можно сказать и про багажник – он изначально был большим, с электроприводом крышки и парочкой ниш-полок под мелочевку.
Однако в ходе обновления в багажнике так и не появились крючки для пакетов. Кроме того, остались прежние кнопки стеклоподъемников, где подсветка и «АВТО»-режим имеется лишь у водительского стеклоподъемника. Хотя даже на младшей модели Renault Kadjar используется более современный блок кнопок стеклоподъемников. Вот еще замечание – подогрев руля не по всему ободу, а лишь в местах хвата. Жаль, но вот в таких мелочах Renault Koleos 2020 не дотягивает до того высокого статуса, который задает его внешний вид и оформлении салона.
Глобально салон не изменился: классический стиль, вертикальный дисплей R—Link 2, мягкие отделочные материалы, отличная кожа, ЖК-приборы. Новая обивка «ромбиком» добавляет ощущения «премиума», а выдвижные валики – удобства при посадке в дальней дороге. Кроме того, два передних сиденья предлагают выдвижной валик под ноги, а кресло водителя – еще и массаж. Сзади дополнительно появилась регулировка угла наклона спинки: пусть всего два положения, но оба удобны, можно принять положение «полулежа» в дальней дороге. Жаль, в некоторых мелочах автомобилю по-прежнему есть, куда расти: подогрев руля лишь в местах хвата, простые кнопки стеклоподъемников, недостает крючков в багажнике. Хотя сам багажник хорош: большой и правильно-прямоугольный, есть электропривод крышки.
А на ходу и под капотом отличия есть?
Вот здесь перемен нет. Автомобиль настроен на комфорт и вальяжность в движении. К примеру, при резком старте с места, он берет паузу 1-2 секунды «на подумать»: есть заминка турбодизельного мотора, да и «автомат»-вариатор на старте срабатывает мягко. Но чем больше оборотов и скорости – тем лучше становится взаимосвязь между мотором и педалью акселератора: управлять разгоном удобно, начиная с 1,5-2 тыс. об/мин, двигатель не жалеет тяги, а в CVT-вариаторе напрочь пропадает желание «жевать резину». Потому, что резины здесь нет: в модели Renault Koleos использован не клиноременной, а клиноцепной вариатор (с усиленной металлической цепью) – правильный выбор для кроссовера, который может нередко заезжать в грязь под тарахтение своего тяговитого турбодизеля.
Кстати, а ведь мотор вы будете слышать частенько: на низких оборотах – тарахтение и мелкие вибрации, на средних – заметный гул. Хотя на высокой скорости шум работы двигателя уже незаметен. Но не потому, что турбодизель работает тише, а потому, что его заглушают аэродинамические шумы и звук из колесных арок. Нельзя назвать звукоизоляцию плохой, но происходит ситуация, аналогичная с восприятием салона: автомобиль претендует на большее, он задает довольно высокий уровень ожиданий – но какая-то деталь (в данном случае «шумка») подводит. Хотя признаю, что именно при трассовом режиме езды Renault Koleos 2020 раскрывается во всей красе: стабильность локомотива-теплохода-самолета на прямой, мерное покачивание на крупных неровностях, едва заметные шлепки шин на разновеликих ямах, хороший запас тяги для обгона ходом. Если предпочитаете дальние путешествия большой семьей (и готовы простить звукоизоляцию) – кроссовер Renault Koleos 2020 близок к идеалу.
Под капотом установлен 2-литровый турбодизель на 177 л.с., который не любит резких разгонов с места, но на средних оборотах тянет отменно – отличный вариант для трассовых обгонов сходу. «Автомат» в виде CVT-вариатора научен имитировать передачи при разгоне «с педалью в пол»: субъективно это прибавляет ощущение динамики, на ходу никаких замечаний к работе. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,8 секунды: до «паспорта» чуть не дотянул (спишем это на зимние шины?). А вот городской расход отличается заметно: 8-12 л в зависимости от стиля езды и наличия пробок, в среднем получалась «десятка». На трассе автомобиль экономичен: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива укладывается в 6-8 л на 100 км пути. В принципе техника под капотом не изменилась – и расход также. При езде по неровным дорогам и на бездорожье кузов немного скрипит, а полный привод в режиме «AUTO» всегда отдает приоритет передним колесам: советую при съезде на любую грунтовку, в песок или грязь сразу подключать «4WD LOCK».
Но если любите динамичный драйв и резкие перестроения – то автомобиль не для вас. Помимо вышеупомянутой паузы на старте, также отмечу и вальяжность в резких поворотах: автомобиль все делает неспешно, поворачивает степенно, как бы намекая на свои немалые габариты и солидный характер. Признаться, в этом классе есть автомобили схожего размера, которые интереснее в управлении и «моложе» в характере. Да и парочка конкурентов прибавились, которые уже могут поспорить с Renault Koleos по комфорту подвески.
Ладно, понятно. Упоминали про цену – так сколько стоит? И кто в конкурентах?
В ходе планового обновления, о котором идет речь, Renault Koleos 2020 также получил новые моторы – но только на европейском рынке. А в Украине для модели по-прежнему предлагается лишь один вариант: 2-литровый турбодизель (177 л.с.), «автомат» в виде CVT-вариатора, полный привод на основе фрикционной муфты. Есть лишь выбор из трех комплектаций, плюс к каждой из них можно заказать некоторые опции. Важно отметить, что при покупке автомобиля в кредит по программе «Renault Бонус», кроссовер Renault Koleos продается по сниженной цене (-70 тыс. грн.), поэтому для каждого варианта существует сразу два прайса.
Итак, гамму модели открывает комплектация LIFE: шесть подушек безопасности, ABS+ESP, контроль давления в шинах, задний датчик парковки, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, заднее сиденье с регулировкой угла наклона спинки и подлокотником, фирменная аудиосистема с Bluetooth, 17-дюмовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 781 тыс. грн. ($28 тыс.) или от 711 тыс. грн. ($25,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».
На следующем уровне расположена комплектация ZEN, которая добавляет: камеру заднего вида, противотуманные LED-фары, 2-зонный «климат», ключ-карту «Свободные руки», систему мультимедиа R-Link 2 с 7-дюймовым дисплеем (поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колесные диски, рейлинги на крыше. Цена Renault Koleos ZEN – от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) или от 762 тыс. грн. ($27,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».
Наконец, максимальная комплектация INTENSE дополнительно предлагает: передний датчик парковки, полностью светодиодные фары (Full LED), вентиляцию передних сидений, систему «Easy Break» для быстрого складывания задних сидений, кожаную отделку салона, мультимедиа R-Link 2 с увеличенным 8,7-дюймовым дисплеем, контурную светодиодную подсветку салона, серебристую накладу переднего бампера, боковой хром-молдинг, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 902 тыс. грн. ($32,5 тыс.) или от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».
Обновленный Renault Koleos 2020 не подорожал, а подешевел относительно прошлого! Сейчас автомобиль в максимальной комплектации INTENSE можно купить за $30-32 тыс. (с программой Renault Бонус или без) – и это меньше, чем два года назад на старте модели стоил Renault Koleos в «базе»! Тестовый автомобиль (комплектация INTENSE плюс опции) стоит около $32-34 тыс. (с учетом Renault Бонус или нет) Особенности комплектации INTENSE: фары Full LED, контроль «слепых зон» боковых зеркал, камера заднего вида, приборы с ЖК-дисплеем, вентиляция передних сидений, мультимедиа R—Link c 8,7-дюймовым дисплеем. Дополнительные опции в тестовом авто: автоматическое переключения света «ближний/дальний», контроль рядности, кожаная обивка «NAPPA», панорамная крыша-люк.
За минувшие два года соперников прибавилось. Плюс кроме банального увеличения числа конкурентов, также есть еще один важный нюанс. Ранее кроссовер Renault Koleos был одним из лидеров по ездовому комфорту. Но сегодня – после выхода на рынок Toyota RAV4 с очень энергоемкой подвеской, дебюта откровенно мягкого Citroen C5 Aircross, появления новых поколений Subaru Forester и Honda CR-V с удачной настройкой ходовой – вдруг появилось немало альтернатив для любителей мягкой и «всепрощающей» подвески.
Если вам хочется драйва, то по-прежнему существует классная модель Mazda CX-5, а если требуется еще и большой салон – то добавилась новинка SEAT Tarraco. При этом никуда не делись прошлые соперники в виде Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Mitsubishi Outlander…
В этом классе всегда шла нешуточная борьба, а теперь добавилось еще пара-тройка важных новинок-конкурентов. Чем ответит Renault Koleos 2020? В условиях ограниченного выбора версий остается уповать лишь на прайс: пожалуй, один из самых выгодных вариантов по соотношению размеров, мощности, комплектации – и запрашиваемой цены.
Что в итоге?
Чуть больше двух лет назад я выдал Renault Koleos большие авансы – а они, откровенно говоря, оправдались слабо: автомобиль вошел в «десятку» списка со своими прямыми конкурентами, но за два года было продано столько, сколько самые успешные соперники продают за месяц. По итогам обновления не ждите чудес – кроссовер в целом остался прежним, улучшился в некоторых деталях (хотя и не во всех).
Однако я по-прежнему верю в Renault Koleos: это выбор для покупателя, который свободен от предрассудков, хочет получить связку «дизель + автомат + полный привод», хороший комфорт в езде, просторный салон и большой багажник, отменное оснащение. Тем приятнее, что теперь все вышеперечисленное предлагается по крайне заманчивой цене – пожалуй, это и есть главные итоги обновления Renault Koleos 2020.
Технические характеристики Renault Koleos 2.0 dCi (177) CVT X—Tronic 4x4
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,67 х 1,84 х 1,68 м
Колесная база – 2,7 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – от 505 л (5 мест) до 1777 л (2 места)
Минимальная снаряженная масса – 1817 кг
Мотор – турбодизель R4, 2,0 л
Мощность – 177 л.с. при 3750 об/мин
Крутящий момент – 380 Нм при 2000 об/мин
Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т
Привод – полный привод, три режима работы (2WD, 4WD AUTO, 4WD LOCK)
Трансмиссия – «автомат» CVT X-Tronic (CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с
Максимальная скорость – 201 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,2 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км
Страна производства – Южная Корея
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 225/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 711 тыс. грн. или $25,5 тыс. (с учетом «Renault Бонус»)
Цена тестового автомобиля – около 900-950 тыс. грн. или $32-34 тыс. (с/без «Renault Бонус»)
Автомобиль предоставлен – Рено Украина
Škoda Yeti или Renault Kaptur | Страница 34 | Рено Каптур Клуб Россия
Итак. Шкода Йети 1.8 ДСГ. 5.5 лет Пробег 122 тыс. км.Комплектация – полная, плюс куча допов.
Серьезных поломок – ноль.
Замечаний к турбине, ДСГ – никаких.
Масло ела в пределах ожидаемой нормы (порядка литра, в жару чуть больше, а у нас летом 40-к градусов как здрасьте).
Что менялось: По гарантии красили двери. Через 3 года умерла Болеро (CD-чейнджер приказал жить), замена по куланцу. По ходовой один подшипник в левой опоре и стоечка стабилизатора.
Каптюр. Автомат, полный привод. Пробег – первые 300 км. Комплектация полная.
Самые первые впечатления (они чаще самые верные).
——————
1. А вообще корректно ли сравнение? Каптюр – обут во всесезонную шину. Йети – спортивные шоссейные шины. Это все с завода. На этом можно и закончить. Позиционирование у производителей уже изначально разное. Любое сравнение дальше умозрительно.
2. Управляемость. На Йети я трижды клал стрелку спидометра. Кто не в курсе – это 240 км/ч. Тем кто скажет что это больше паспортных данных, отвечу – я делюсь своим опытом, мне все равно что там заявлено. Дело не в максималке. Йети очень сбитая, очень цельная машина со спортивным уклоном. Если вам это важно – берите! Я не хвастаюсь про 240 км/ч. Тут фишка в другом. Машина позволяла, мне хотелось. После третьего раза произошло что-то мистическое! Это как вот в жару напиться. Но потом то не хочется. Так и тут. Что-то внутри меня было удовлетворено. Если раньше ездил по трассе как правило не меньше 150, то последние два года стал ездить 110-120, совсем уж редко 140.
На Каптюре управляемость более мирная. Сказать что она хуже, значит быть некорректным – ведь производитель и не обещал драйва (вспоминаем шины). Я стал ездить тихо. Поэтому управляемость Каптюра соответствует тому как я езжу теперь. Но это не значит что Каптюр для пенсионеров. Вопрос навыка. Каптюр для более спокойных, семейных (а им точно нет нужны входить в 90-то градусный поворот на 130 км/ч). И это – здорово!
3. В Капютре чуть тише. Вспоминаем шины! Неровности на Каптюре – мягче.
4. Эргономика в плане сидений. Опять шины, опять разное позиционирование. Каптюр для выезда на бездорожье, для легкого туризма когда это все относительно не так далеко от дома. Сиденья в Йети – это для меня идеал эргономики. У меня была еще одновременно Октавия. Йети на голову выше. На Каптюре они мягкие (женщинам нравятся). На малых пробегах – норм, но больших…ну беды нет, почаще вставать на чай, кофе. Максимальный пробег за один Ап на Йети — 1480 км. Встал. Болели глаза, устали руки, но спина …. блин как и не было пробега. Я понимаю, есть те кто и на Жигулях проезжают и говорят что ОК. Ответ один – проедите на Йети, поймете.
5. Мультимедиа. Парктроник. Навигация. Болеро сделано у Шкоды солидно. Парктроники на Шкоде корректнее, четче (они позволяет буквально миллиметровать). Навигация – ну это пустая опция для меня. Никогда ей не пользуюсь. Только карты, компас и звезды.
6. Обогрев лобового. На Шкоде – ну не на пятерку, на четверку. Долговато, но здорово. На Каптюре – не знаю.
7. Проходимость. Ну тут Йетик стоит и завидует. Так завидуют пацанам из пятого класса, пока ты сам еще в первом.
8. Коробка. Опять – франзуцы не даром не имеют спорт режима. Все честно. Да ДСГ круче. Но мне сейчас комфортно и на Капютре. Просто другая машина. Если б не ресурс ДСГ …. У меня нареканий ноль, но говорят проблемы есть даже у мокрых шестиступок
9. Ночной свет. Удивительно, а Йетик тута проигрывает. Это объективно (ну на мой субъективный).
10 . Расход. Йети ел в смешанном режиме в среднем 8.5 литров. В городе – 10.5 литров. Каптюр – пока не могу сказать.
Дальше можно писать про багажник (ясно и так что в Каптюре больше), обзор (кажется чуток у Каптюра лучше, но это на грани глюка) и т.д.
Но не это главное.
Главное — а чего поменял то????
Ответа два – чуточку поменялся я сам и более важное — поменялись условия. Раньше у меня было трасса 65 (70) процентов. Теперь трассы хорошо если 20 процентов. И чаще ездить надо не то что бы вот прям по бездорожью, а не по совсем качественному асфальту, да и бездорожья стало больше. Йетик все же больше городской пижон больше. А после одного застревания в болоте (нет не экстрим, не искал на голову, случайно), когда сел брюхом, понял, что нужна машина выше (Каптюр там бы прошел с первого раза) Хотя я 40 минут буксовал и выехал таки. 40-к минут жесткого букса, жескача, и ДСГ хоть бы хрен….
Ну и самое субъективное. Дизайн. Я балдел от Йети. Я называл его скорая ветеринарная помощь на селе. Читал что Каптюр называют гламурным колхозником. Я не буду возражать. Я гордился Йети. Горжусь Каптюром. Оба нравятся. У них есть своя харизма.
Итак!
Йети, Шкода – спасибо ВАМ! Было очень клево. И это без понтов. Спасибо!!!
—
Каптюр! Я хочу покорить тысячи холмов, увидеть сотни озер и рек, получить удовольствие от адекватного бездорожья, чувствовать мягкость и комфорт на асфальте.
=====
Не стоит сравнивать. Они разные. Просто надо слушать себя – тебе все это зачем?! Я прислушался – вот потому теперь и Каптюр!
Сравнение
Renault Koleos и Skoda Kodiaq: какой автомобиль лучше?
Сравнение Renault Koleos и Skoda Kodiaq: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Koleos Vs Kodiaq на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.
Koleos Vs Kodiaq — Какая модель самая дешевая?
Цена бывшего автосалона Diesel Skoda Kodiaq в Нью-Дели начинается с 34 лакхов и достигает 36,79 фунтов стерлингов за полностью загруженную дизельную модель.
| Краткое описание | Renault Koleos | Skoda Kodiaq |
|---|---|---|
| Цена | ₹ 27.49 лакх | ₹ 34 лакх |
| Производитель | Renault | Skoda |
| Тип кузова | SUV | SUV |
| 17,20 км / л | 16,25 Км / л | |
| Мощность | 148 л.с. | 148 л.с. |
| Двигатель | 2000 CC | 1968 CC |
| Тип топлива | Дизель | Дизель |
Koleos против Kodiaq — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый дизельный двигатель Skoda Kodiaq имеет отдачу 16 км / л.
Koleos против Kodiaq — у какого двигателя лучше КПД?
В отделе трансмиссии Skoda Kodiaq получает дизельный двигатель мощностью 148 л.с.
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 против Renault Koleos dCi 175 4WD
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 150 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 178 л.с., разработанного Renault.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, французский автомобиль предлагает маржинальную разницу на 6% больше металла.
НадежностьПроизводители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Škoda со средним рейтингом 4,4, а модели под значком Renault — с рейтингом 4,1 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Kodiaq как среднюю оценку надежности, а Koleos — более или менее. При этом владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и чешский автомобиль, оценивают его в среднем 4,6 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,5 из 5 возможных.
Производительность и экономия топливаŠkoda, несомненно, более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 1 секунду меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 196 километров в час, что на 6 километров в час меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,3 литра топлива на 100 километров (53 миль на галлон) в смешанном цикле.
Вердикт
Renault кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, французская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении, Škoda становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Расход топлива примерно такой же. В конце концов, как бы я ни хотел назвать вам победителя, это просто чистая ничья, если вы спросите меня.Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.
Renault Koleos dCi vs Skoda Kodiaq TDI, какой внедорожник лучше?
Renault Koleos и Skoda Kodiaq объединяет их больше, чем K в их именах — это два больших внедорожника: удобный, быстрый, универсальный и очень знакомый.Мы пробовали, и мы измеряем … победителя.
Renault Y Skoda Это две из немногих марок, которые, хотя внедорожник имел в других сегментах давным-давно, они имели в классе средних и больших представитель чтобы противостоять, например, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento или Nissan X-Trail.
Новые Renault Koleos Y Skoda Kodiaq имеют аналогичный размер , хотя форма кузова Renault выглядит больше , но это только субъективное восприятие.На самом деле, как снаружи, и, возможно, это действительно другое, чтобы найти внедорожник , такой как семейство до семейных — в качестве альтернативы седанам, есть около сантиметров вперед для Kodiaq внутри . Оба они , у них есть на обитаемость выше среднего сегмента с почти двумя дюжинами транспортных средств и в котором нет явного доминирующего элемента. Высота — это самая заметная высота Skoda, даже с опциональной панорамной крышей. Продольное пространство лучше Renault Koleos , отлично, если проследить за колесной базой, короче по длине кузова.
Два изготовленных на заказ внедорожника
He Skoda Kodiaq уступает только сантиметру на этом уровне, который отмечает комфорт ног пассажиров, но Он имеет то преимущество, что он может регулировать продольное пространство . Этот ресурс, с , чтобы иметь семь мест — вариант Это стоит 850 евро — изменить наклон спинок или , складывая спинку переднего пассажирского сиденья, предположительно , 90 евро — чтобы таким образом можно было перевозить длинные предметы в салоне автомобиля, придает Extra универсальность чешской модели .Помимо того, что это возвращает, его второй ряд разделен и складывается на три части, а не только на две.
| ПРОСТРАНСТВО | Renault Koleos dCi / 175 X-Tronic 4WD | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / DSG 190 4X4 |
| Ширина спереди | 145 см | 147 см |
| ширина сзади | 142 см | 143 см |
| высота спереди | 92-98 см | 94-100 см |
| высота сзади | 92 см | 94 см |
| Место для ног | 79 см | 78-60 (регулируемое) см |
| Багажник | 455 литров | 730-540 литров (регулируемый) и 220 (7 мест) |
Это также будет больше в других практических ресурсах, не связанных с управлением жилым пространством и хранением, сколько бы Renault Dotado — не ошиблась, даже с dual gl. ове, сетка у ног пассажира , ящички под каждым из передних сидений, внутренние карманы по бокам сидений… которые добавляют к шквал полезных гаджетов : встроенная в каждую панель передней двери каждого зонта, в данном случае задние шторы, 175 евро, охранники развертываются, открывая двери, чтобы уберечь щетки от стен или других автомобилей, люк стеклоочиститель топливный или раскладной столик -95 евро. У бесконечные элементы, делающие жизнь на борту более приятной. в Skoda Kodiaq всем пассажирам.
Точно так же уступил позиции Renault Koleos по багажнику с дискретной вместимостью даже на 50 литров ниже среднего .С пятью сиденьями в Kodiaq это пространство больше, с развернутым третьим рядом, очевидно, нет; 220 литров, но это неплохо — оставьте это дальше, и вы получите много ресурсов. Добавлен между , поставляемым Renault — розетка 12 В , крючок для сумки и четыре кольца для фиксации груза — двусторонний пол с войлоком или резиной — 45 евро — различные сети с разделением заряда или до три точки освещения, одна из них съемный мини-фонарик.Как и в Koleos, здесь, под землей, есть ящик для сбора мелких предметов, хотя он намного меньше.
В обоих доступ к багажнику осуществляется с помощью моторизованных ворот серии , с горловиной одинаковых размеров в обоих. В обоих спинки задних сидений тоже можно сложить с боковыми ручками багажника — за это комфорт Skoda заплатила 90 евро, так что они почти на уровне земли.
Дизельный ряд останавливается
Более мощные двигатели обоих внедорожников — Diesel , что в Renault Koleos неудивительно, поскольку еще один уникальный двигатель, который продается, 1.6 dCi 130 л.с. , тоже дизель. по счету Renault 2.0 dCi мощностью 175 л.с. С ними формируются их оснащенные и более дорогие версии , практически по такой цене, хотя оборудование Koleos Initiale Paris для превосходит. Земля, на которой Kodiaq добавила стоимость, находится в опциях дополнительного оборудования.
| ПРЕИМУЩЕСТВА | Renault Koleos dCi / 175 X-Tronic 4WD | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / DSG 190 4X4 |
| Acel. 0-100 км / ч | 9,8 с | 10,0 с |
| Acel. 0-1000 метров | 31,7 с | 31,1 с |
| Обгон 80-120 км / ч | 7,1 с | 6,7 с |
| Громкость 100 км / ч | 64,2 дБ | 63,9 дБ |
| Громкость 120 км / ч | 67.6 дБ | 67,5 дБ |
| Торможение со скорости 120 км / ч | 60,7 м | 56,9 м |
| Масштаб | 1846 кг | 1,912 кг |
Но вернемся к тем Двигатели , плавные и в меру тихие . 15 CV между обнажениями не очевидный выход для Skoda. возможно, потому что 2.0 TDI SUV Czech должны перемещать почти две тонны . Но реальность подсказывает, что оказывается самым быстрым в любом измерении .Даже бывает, что будучи тяжелее, тратит практически столько же, сколько зажигалка Renault Koleos . Соперники обоих протестировали производительность, больше похожую на двух, — это Jaguar F-Pace 2.0 i4D 4WD, в то время как Audi Q5 работает с 2,0 TDI 190 и Volvo XC60 AWD D4; но никто не тратит меньше.
| РАСХОД | Renault Koleos dCi / 175 X-Tronic 4WD | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / DSG 190 4X4 |
| Расход город | 7.3 л / 100 км | 7,3 л / 100 км |
| Расход по шоссе | 5,9 л / 100 км | 6,0 л / 100 км |
| средний расход | 6,46 л / 100 км | 6,52 л / 100 км |
Эти двое могут рассчитывать только на эти версии с автоматической коробкой передач. — с другими видами отделки Renault также планирует коробку вручную, каждая из которых отвечает разной архитектуре: два соосных сцепления и с каждым из них связано то, что могло быть механическим устройством механической коробки передач в DSG Skoda ; и преобразователь крутящего момента , чтобы связать изменения с двигателем Renault , в данном случае шкив, прикрепленный к другому шкиву, протягивая металлический ремень.В этом вариаторе ступени обеспечиваются электроникой, так что создается ощущение, что происходит семь различных передач, и ощущение типичного бесступенчатого скутера, который находится на номинальной максимальной мощности, постепенно ускоряется, полностью испаряясь.
По правде говоря, оба изменения — это то, что ожидается от хорошего: это прозрачно для водителя, так что ремонтировать только в его присутствии и помочь вам получить лучший отклик двигателя. А если быстрее, то лучше. В последнем, , кажется, лучше расположен DSG Skoda Достаточно дроссельной заслонки, чтобы увидеть разницу, но ни один из них не дает ощущения «бесконечного» проскальзывания в разорванном состоянии.В этих ситуациях, если мы начинаем со светофора, например, Start / Stop, система Renault работает быстрее , но, в качестве контрацептива, Skoda может запустить двигатель в пробке в нужное время, когда впереди идущий автомобиль начинает движение, если ранее была активирована система управления скоростью Intelligent Cruise. То есть, с системой, которая постоянно направляет направление в полосе движения, дополнительная помощь с подсчетом Kodiaq в их оборудовании за пределами камеры по периметру также является необязательной.
Renault Koleos против Skoda Kodiaq: две разные тяги
Тяга на все четыре колеса на обоих , но с той разницей, что у водителя Skoda ни в коем случае не вмешивается — задняя ось не подключена или не зависит на то, что сцепление и деградирует передний и рено можно выбрать между передним приводом, потратить немного ; В целом, при тех же условиях с работает Skoda ; или опция блокирует сцепление между обеими осями , так что распределение крутящего момента уравновешивается с начала движения колес.Мы ездили и по дорогам, и на мы не обнаружили существенных различий в сцеплении. Ни в свободной высоте, ни в разнице хода подвески в этой главе как в среднем, так и выше, чтобы сделать тот или иной выбор колес на земле. В этом смысле остается с предложениями Kodiaq, , помимо которых он также помогает, например, активированным с помощью кнопки Off-Road: контроль скорости на спуске с одновременным отключением контроля устойчивости или регулировки демпфирования, тяги. управление и электронная блокировка дифференциала.
Кроме того, колеса являются причиной худших показателей Renault Koleos в наших тестах на торможение и на асфальте. Это улучшенный аспект этого внедорожника, помимо большей маневренности в поворотах и большей амортизации, это не повредит. Эта маневренность — не самое высокое качество Skoda . Он далек от Alfa Stelvio, Mazda CX-5 или 5008, например, но — это чувство рулевого управления или более быстрое , — подвеска, которая передает более качественное качение и управляемость . с регулировкой жесткости Если выбран дополнительный буфер DCC, за 895 евро — и, конечно, лучшее торможение, у вас Они выше соперника .
| СКИДКА (ИЮНЬ 2017) | Renault Koleos dCi / 175 4WD (от 32950 до 41 500 евро) | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / 190 4X4 (от 38 735 и 39 585 евро) |
Вам также могут понравиться:
Сравнение больших внедорожников: Tucson, Qashqai, 3008, Ateca и C-HR
Самый лучший внедорожник? Сравнить все
Skoda Kodiaq vs 5008: какой внедорожник лучше?
Новые Renault Koleos Y Skoda Kodiaq имеют аналогичный размер , хотя форма кузова Renault выглядит больше , но это только субъективное восприятие.На самом деле, как снаружи, и, возможно, это действительно другое, чтобы найти внедорожник , такой как семейство до семейных — в качестве альтернативы седанам, есть около сантиметров вперед для Kodiaq внутри . Оба они , у них есть на обитаемость выше среднего сегмента с почти двумя дюжинами транспортных средств и в котором нет явного доминирующего элемента. Высота — это самая заметная высота Skoda, даже с опциональной панорамной крышей. Продольное пространство лучше Renault Koleos , отлично, если проследить за колесной базой, короче по длине кузова.
Два изготовленных на заказ внедорожника
He Skoda Kodiaq уступает только сантиметру на этом уровне, который отмечает комфорт ног пассажиров, но Он имеет то преимущество, что он может регулировать продольное пространство . Этот ресурс, с , чтобы иметь семь мест — вариант Это стоит 850 евро — изменить наклон спинок или , складывая спинку переднего пассажирского сиденья, предположительно , 90 евро — чтобы таким образом можно было перевозить длинные предметы в салоне автомобиля, придает Extra универсальность чешской модели .Помимо того, что это возвращает, его второй ряд разделен и складывается на три части, а не только на две.
| ПРОСТРАНСТВО | Renault Koleos dCi / 175 X-Tronic 4WD | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / DSG 190 4X4 |
| Ширина спереди | 145 см | 147 см |
| ширина сзади | 142 см | 143 см |
| высота спереди | 92-98 см | 94-100 см |
| высота сзади | 92 см | 94 см |
| Место для ног | 79 см | 78-60 (регулируемое) см |
| Багажник | 455 литров | 730-540 литров (регулируемый) и 220 (7 мест) |
Это также будет больше в других практических ресурсах, не связанных с управлением жилым пространством и хранением, сколько бы Renault Dotado — не ошиблась, даже с dual gl. ове, сетка у ног пассажира , ящички под каждым из передних сидений, внутренние карманы по бокам сидений… которые добавляют к шквал полезных гаджетов : встроенная в каждую панель передней двери каждого зонта, в данном случае задние шторы, 175 евро, охранники развертываются, открывая двери, чтобы уберечь щетки от стен или других автомобилей, люк стеклоочиститель топливный или раскладной столик -95 евро. У бесконечные элементы, делающие жизнь на борту более приятной. в Skoda Kodiaq всем пассажирам.
Точно так же уступил позиции Renault Koleos по багажнику с дискретной вместимостью даже на 50 литров ниже среднего .С пятью сиденьями в Kodiaq это пространство больше, с развернутым третьим рядом, очевидно, нет; 220 литров, но это неплохо — оставьте это дальше, и вы получите много ресурсов. Добавлен между , поставляемым Renault — розетка 12 В , крючок для сумки и четыре кольца для фиксации груза — двусторонний пол с войлоком или резиной — 45 евро — различные сети с разделением заряда или до три точки освещения, одна из них съемный мини-фонарик.Как и в Koleos, здесь, под землей, есть ящик для сбора мелких предметов, хотя он намного меньше.
В обоих доступ к багажнику осуществляется с помощью моторизованных ворот серии , с горловиной одинаковых размеров в обоих. В обоих спинки задних сидений тоже можно сложить с боковыми ручками багажника — за это комфорт Skoda заплатила 90 евро, так что они почти на уровне земли.
Дизельный ряд останавливается
Более мощные двигатели обоих внедорожников — Diesel , что в Renault Koleos неудивительно, поскольку еще один уникальный двигатель, который продается, 1.6 dCi 130 л.с. , тоже дизель. по счету Renault 2.0 dCi мощностью 175 л.с. С ними формируются их оснащенные и более дорогие версии , практически по такой цене, хотя оборудование Koleos Initiale Paris для превосходит. Земля, на которой Kodiaq добавила стоимость, находится в опциях дополнительного оборудования.
| ПРЕИМУЩЕСТВА | Renault Koleos dCi / 175 X-Tronic 4WD | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / DSG 190 4X4 |
| Acel. 0-100 км / ч | 9,8 с | 10,0 с |
| Acel. 0-1000 метров | 31,7 с | 31,1 с |
| Обгон 80-120 км / ч | 7,1 с | 6,7 с |
| Громкость 100 км / ч | 64,2 дБ | 63,9 дБ |
| Громкость 120 км / ч | 67.6 дБ | 67,5 дБ |
| Торможение со скорости 120 км / ч | 60,7 м | 56,9 м |
| Масштаб | 1846 кг | 1,912 кг |
Но вернемся к тем Двигатели , плавные и в меру тихие . 15 CV между обнажениями не очевидный выход для Skoda. возможно, потому что 2.0 TDI SUV Czech должны перемещать почти две тонны . Но реальность подсказывает, что оказывается самым быстрым в любом измерении .Даже бывает, что будучи тяжелее, тратит практически столько же, сколько зажигалка Renault Koleos . Соперники обоих протестировали производительность, больше похожую на двух, — это Jaguar F-Pace 2.0 i4D 4WD, в то время как Audi Q5 работает с 2,0 TDI 190 и Volvo XC60 AWD D4; но никто не тратит меньше.
| РАСХОД | Renault Koleos dCi / 175 X-Tronic 4WD | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / DSG 190 4X4 |
| Расход город | 7.3 л / 100 км | 7,3 л / 100 км |
| Расход по шоссе | 5,9 л / 100 км | 6,0 л / 100 км |
| средний расход | 6,46 л / 100 км | 6,52 л / 100 км |
Эти двое могут рассчитывать только на эти версии с автоматической коробкой передач. — с другими видами отделки Renault также планирует коробку вручную, каждая из которых отвечает разной архитектуре: два соосных сцепления и с каждым из них связано то, что могло быть механическим устройством механической коробки передач в DSG Skoda ; и преобразователь крутящего момента , чтобы связать изменения с двигателем Renault , в данном случае шкив, прикрепленный к другому шкиву, протягивая металлический ремень.В этом вариаторе ступени обеспечиваются электроникой, так что создается ощущение, что происходит семь различных передач, и ощущение типичного бесступенчатого скутера, который находится на номинальной максимальной мощности, постепенно ускоряется, полностью испаряясь.
По правде говоря, оба изменения — это то, что ожидается от хорошего: это прозрачно для водителя, так что ремонтировать только в его присутствии и помочь вам получить лучший отклик двигателя. А если быстрее, то лучше. В последнем, , кажется, лучше расположен DSG Skoda Достаточно дроссельной заслонки, чтобы увидеть разницу, но ни один из них не дает ощущения «бесконечного» проскальзывания в разорванном состоянии.В этих ситуациях, если мы начинаем со светофора, например, Start / Stop, система Renault работает быстрее , но, в качестве контрацептива, Skoda может запустить двигатель в пробке в нужное время, когда впереди идущий автомобиль начинает движение, если ранее была активирована система управления скоростью Intelligent Cruise. То есть, с системой, которая постоянно направляет направление в полосе движения, дополнительная помощь с подсчетом Kodiaq в их оборудовании за пределами камеры по периметру также является необязательной.
Renault Koleos против Skoda Kodiaq: две разные тяги
Тяга на все четыре колеса на обоих , но с той разницей, что у водителя Skoda ни в коем случае не вмешивается — задняя ось не подключена или не зависит на то, что сцепление и деградирует передний и рено можно выбрать между передним приводом, потратить немного ; В целом, при тех же условиях с работает Skoda ; или опция блокирует сцепление между обеими осями , так что распределение крутящего момента уравновешивается с начала движения колес.Мы ездили и по дорогам, и на мы не обнаружили существенных различий в сцеплении. Ни в свободной высоте, ни в разнице хода подвески в этой главе как в среднем, так и выше, чтобы сделать тот или иной выбор колес на земле. В этом смысле остается с предложениями Kodiaq, , помимо которых он также помогает, например, активированным с помощью кнопки Off-Road: контроль скорости на спуске с одновременным отключением контроля устойчивости или регулировки демпфирования, тяги. управление и электронная блокировка дифференциала.
Кроме того, колеса являются причиной худших показателей Renault Koleos в наших тестах на торможение и на асфальте. Это улучшенный аспект этого внедорожника, помимо большей маневренности в поворотах и большей амортизации, это не повредит. Эта маневренность — не самое высокое качество Skoda . Он далек от Alfa Stelvio, Mazda CX-5 или 5008, например, но — это чувство рулевого управления или более быстрое , — подвеска, которая передает более качественное качение и управляемость . с регулировкой жесткости Если выбран дополнительный буфер DCC, за 895 евро — и, конечно, лучшее торможение, у вас Они выше соперника .
| СКИДКА (ИЮНЬ 2017) | Renault Koleos dCi / 175 4WD (от 32950 до 41 500 евро) | Kodiaq Skoda 2.0 TDI / 190 4X4 (от 38 735 и 39 585 евро) |
Вам также могут понравиться:
Сравнение больших внедорожников: Tucson, Qashqai, 3008, Ateca и C-HR
Самый лучший внедорожник? Сравнить все
Skoda Kodiaq vs 5008: какой внедорожник лучше?
Renault Koleos или Skoda Kodiaq, cuál comprar?
Эль Renault Koleos и Эль Skoda Kodiaq сын душ bastante similares por Concepción.Dos SUV общего назначения , de tamaño medio pero que son los grandes todoterrenos de sus respectivas marcas. Orientados al máximo en lo que se refiere a Practicidad, refinamiento y homeabilidad interior, se podría decir que son dignos sucesores de los monovolúmenes de hace unos años.
Ahora bien, ¿Renault Koleos или Skoda Kodiaq? ¿Cuál debes comprar?
Diseño
Lo primero que debes saber es que ambos coches son idénticos en posicionamiento y tamaño.Эль Renault mide 4.673 мм от Largo por los 4.697 del Skoda . Estéticamente los dos siguen a raja tabla la fórmula SUV: mucho empaque, poderío en el frontal y líneas suaves y sutiles a lo largo de la carrocería.
Elegir entre uno y otro a nivel de disño es cuestión de gustos, ya que ambos siguen los libros de disño escritos por sus respectivas marcas. El Renault Koleos destaca por su prominente parrilla, sus faros con lágrima Derivados del Mégane y sus pilotos traseros unidos.El Skoda Kodiaq включает в себя algo más sobrio, aunque los faros y pilotos le dan el toque justo de agresividad.
Dos interiores muy ampios
Pero hay que reconocer que los casi 10 cm extra Skoda Kodiaq hacen que su inside sea más ampio y aprovechable . Skoda siempre destaca por tener mucha ampitud en todas las filas, por su orientación más práctica. En este caso, el Kodiaq además puede presumir de hasta 7 plazas de manera opcional, algo que el Renault no puede igualar.
En cuanto a disño, son similares: ambos cuentan con una gran pantalla central y con calidades más o menos similares. Elisño es bastante diferente: вертикальный en el caso del francés y горизонтальный en el checo. Aquí debes ser tú el que decida cuál te gusta más.
Un comportamiento muy Similar
El Skoda Kodiaq, прежде чем Seat Tarraco или Volkswagen Tiguan , получил статус переделанного автомобиля. Podría ser algo más Preciso en curvas, aunque si quieres ese puntito extra de deportividad puedes optar por la versión deportiva RS.En general es un coche que busca ser equilibrado, con un comportamiento pensado esencialmente para viajar tranquilo y relajado.
El Renault Koleos es muy similar, aunque si me apuras creo que incluso es un puntito más refinado , dejando de lado cualquier ambición más deportiva o emocionante. Un coche pensado para viajar con la familia, una velocidad moderada y disfrutando del paisaje.
Una gama de motores lógica
находится на расстоянии автомобилей Renault Koleos и Skoda Kodiaq находится в открытом состоянии.Ambos arrancan преобразовывает бензин и дизель на 150 CV (160 CV на двигатель бензина дель Колеос). En la parte alta destaca el motor diésel de Renault con 190 CV, mientras que Skoda ofrece dos versiones de 190 CV, gasolina or diésel.
El Renault Koleos, расположенный с двигателем, двигателем Skoda, двигателем и двигателем: двигатель Skoda Kodiaq RS с мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 500 Нм от номинала . Un motor delicioso para un coche así, con el que puede acelerar de cero a cien en menos de 7 segundos y superar los 220 km / h de velocidad máxima.
Más similitudes en el Precio
Detrás, hay menos cambios estéticosEl Skoda Kodiaq tiene una gama más ampia, también cuando hablamos de acabados, opciones de transmisión o de tracción. La gama del Skoda empieza en torno a los 26.000 EUR , mientras que en el caso del Renault empieza un poco más arriba, en torno a los 30.000. Sin embargo, ambos modelos pueden ajustar más su Precio con los descuentos del Concesionario.
Si nos vamos a la parte alta, un Renault Koleos 4×4, con motor diésel de 190 CV y el lujoso equipamiento ‘Initiale París’, продано по 42.788 евро , место на Skoda Kodiaq Laurent & Klement, с двигателем 190 CV, 4×4 продается за 43,108 евро. ¡Cómo ves, diferencias muy sutiles!
Заключение
Sobre el papel son dos coches muy similares. Si buscas el máximo confort, quizás el Renault Koleos está un pelín por delante , especialmente en los acabados más lujosos, que include auténticos butacones tapizados en cuero e incluso con masaje. El Skoda Kodiaq, бывший представитель группы Volkswagen, es más equilibrado en su comportamiento .También su sistema de infoentretenimiento o tecnología a bordo me parece un poco mejor. Pero al final son diferencias pequeñas: el DISEño o la necesidad de 7 plazas podrán terminar de decantar la balanza.
PVP 34.550 € — 48.622 € Цена от 27.730 € | ПВП 30.380 € — 51,993 € Цена от 25.900 € | Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche | ||
| El Renault Koleos de segunda generación crece en tamaño y está muy emparentado con el Nissan X-Trail aunque a nivel estético no se parecen en nada.Se fabrica en Corea del Sur y no en Europa como ocurre con el Kadjar | El Kodiaq es una interesante propuesta que destaca por sus siete plazas y un maletero muy grande. La oferta de motores es Completeta, con Potencias que oscilan entre los 115 y 190 CV. La tracción total está disponible según motorizaciones. | |||
3,0 Muchas posibilidades de equipamiento y Disño llamativo destacan | 4,0 Hasta siete plazas y un enorme maletero son las claves del Kodiaq | Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche | ||
| Ло Мейджор Интерьер Espacio, Precio Ajustado, Equipo Complete Lo mejorableDetalles de calidad mejorables, se da de bruces con su hermano el Espace… у Pierde | Ло Мейджор Hasta siete plazas, Presentación, opción de tracción, всего Lo mejorableGama inicial limitada, Precio en acabados superiores | |||
Размер песо | ||||
| > 1678 мм 4673 мм 1843 мм | > 1676 мм 4690 мм 1882 мм | |||
Ларго 4672 мм | Ларго 4697 мм | |||
Анчо 1843 мм | Анчо 1882 мм | |||
Альт 1678 мм | Альт 1676 мм | |||
Altura libre al suelo 160 мм | Altura libre al suelo 187 мм | |||
Distancia entre ejes 2704 мм | Distancia entre ejes 2791 мм | |||
Vía delantera 1591 мм | Vía delantera 1586 мм | |||
Vía trasera 1586 мм | Vía trasera 1576 мм | |||
Diámetro de giro (paredes) 12100 мм | Diámetro de giro (paredes) 12200 мм | |||
Maletero mínimo 579 л | Maletero mínimo 835 л | |||
Maletero máximo 1795 л | Maletero máximo 2065 л | |||
Depósito горючие 60 л | Depósito горючие 58 л | |||
Masa máxima autorizada 2151 кг | Masa máxima autorizada 2174 кг | |||
песо 1612 кг | песо 1549 кг | |||
Peso máximo remolcable con freno 1650 кг | Peso máximo remolcable con freno 1800 кг | |||
Peso máximo remolcable sin freno 750 кг | Peso máximo remolcable sin freno 750 кг | |||
Двигатель | ||||
Tracción Делантеро | Tracción Делантеро | |||
Цилиндрада 1.3 л | Цилиндрада 1,5 л | |||
Disposición En línea | Disposición En línea | |||
Цилиндрос 4 | Цилиндрос 4 | |||
Sobrealimentación Турбо | Sobrealimentación Турбо | |||
Potencia máxima (кВт) 118 кВт при 5000 об / мин | Potencia máxima (кВт) 110 кВт при 5000 об / мин | |||
Potencia máxima (CV) 160 л.с. при 5000 об / мин | Potencia máxima (CV) 150 л.с. при 5000 об / мин | |||
Максимальный номинал 260 Нм при 1750 об / мин | Максимальный номинал 250 Нм при 1500 об / мин | |||
Камбио Automático | Камбио Ручная | |||
Número de marchas 7 | Número de marchas 6 | |||
Старт / Стоп Серия | Старт / Стоп Серия | |||
Велоцидад Максима – | Велоридад Максима 200 км / ч | |||
0-100 км / ч – | 0-100 км / ч 9.8 с | |||
Consumo / Emisiones | ||||
Etiqueta medioambiental | Etiqueta medioambiental | |||
Normativa de emisiones EU6 D | Normativa de emisiones EU6 D | |||
Consumo WLTP 6.7 л / 100км | Consumo WLTP 6,4 л / 100 км | |||
Выбросы CO2 WLTP 151 г / км | Выбросы CO2 WLTP 148 г / км | |||
Consumo urbano NED – | Consumo urbano NED 7.6 л / 100км | |||
Consumo extra-urbano NEDC – | Consumo extra-urbano NEDC 5,8 л / 100 км | |||
Автономный носитель NEDC – | Автономный носитель NEDC 906 км | |||
Neumáticos / Подвески | ||||
Neumáticos delanteros 225/65 R17 | Neumáticos delanteros 215/65 R17 | |||
Neumáticos traseros 225/65 R17 | Neumáticos traseros 215/65 R17 | |||
Suspensión delantera Макферсон | Suspensión delantera Макферсон | |||
Suspensión trasera Макферсон | Suspensión trasera Макферсон | |||
Llantas de aleación Серия | Llantas de aleación Серия | |||
Gancho de remolque – | Gancho de remolque Дополнительно | |||
Гарантия | ||||
Garantía всего 3 года | Garantía всего 2 года | |||
Garantía mecánica 3 года | Garantía mecánica 2 года | |||
Garantía anticorrosión 12 лет | Garantía anticorrosión 12 лет | |||
Periodo de revisión 1 год | Periodo de revisión 2 года | |||
Интерьер | ||||
Configuración de plazas 2 + 3 | Configuración de plazas 2 + 3 | |||
Tapicería de tela Серия | Tapicería de tela Серия | |||
Reposbrazos delantero Серия | Reposbrazos delantero Серия | |||
Reposbrazos Central Trasero Серия | Reposbrazos Central Trasero – | |||
Plegado asientos traseros Asimétrico | Plegado asientos traseros Asimétrico | |||
Asientos traseros откидные кресла eléctricamente Серия | Asientos traseros откидные кресла eléctricamente Серия | |||
Asientos traseros откидные подушки manualmente Серия | Asientos traseros откидные подушки manualmente Серия | |||
Asientos calefactados – | Asientos calefactados Дополнительно | |||
Аудио и общение | ||||
Número de altavoces 6 | Número de altavoces 4 | |||
Радио DAB Серия | Радио DAB Серия | |||
Pantalla táctil Серия | Pantalla táctil Серия | |||
Навегадор Серия | Навегадор Серия | |||
Таманьо панталла центральная 7 дюймов | Таманьо панталла центральная – | |||
Управление по воз Серия | Управление по воз – | |||
Bluetooth Серия | Bluetooth Серия | |||
Потоковая передача по Bluetooth Серия | Потоковая передача по Bluetooth Серия | |||
Тома AUX delantera Серия | Тома AUX delantera – | |||
Toma USB delantera Серия | Toma USB delantera Серия | |||
Apple Car Play Серия | Apple Car Play – | |||
Android Auto Серия | Android Auto – | |||
Equipamiento | ||||
Control de crucero Серия | Control de crucero Серия | |||
Датчик aparcamiento trasero Серия | Датчик aparcamiento trasero Дополнительно | |||
Датчик aparcamiento delantero Дополнительно | Датчик aparcamiento delantero Дополнительно | |||
Воланте Пиль | Воланте Aleación y Cuero | |||
Ajuste volante altura / profundidad Серия | Ajuste volante altura / profundidad Серия | |||
Aire acondicionado Серия | Aire acondicionado Серия | |||
Зона климата 2 | Зона климата – | |||
Climatizador automático Серия | Climatizador automático – | |||
Climatizador полуавтоматический Серия | Climatizador полуавтоматический – | |||
Ретровизор интерьерный, electrocrómico Серия | Ретровизор интерьерный, electrocrómico Серия | |||
Retrovisores eléctricos / térmicos Серия | Retrovisores eléctricos / térmicos Серия | |||
Retrovisores plegables eléctricamente Дополнительно | Retrovisores plegables eléctricamente Серия | |||
Датчик де ллувия Серия | Датчик де ллувия Дополнительно | |||
Ventanillas eléctricas delante / detrás Серия | Ventanillas eléctricas delante / detrás Серия | |||
Toma de corriente 220V – | Toma de corriente 220V Дополнительно | |||
Сегуридад | ||||
Frenos de disco (вентилладос) 4 | Frenos de disco (вентилладос) 4 | |||
Control de tracción Серия | Control de tracción Серия | |||
Luces de giro Серия | Luces de giro – | |||
Sistema de asistencia a la frenada Серия | Sistema de asistencia a la frenada Серия | |||
Asistente de arranque en pendiente Серия | Asistente de arranque en pendiente Дополнительно | |||
Frenada autónoma de Emergencia Серия | Frenada autónoma de Emergencia Серия | |||
Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Серия | Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Серия | |||
Detección de peatones Серия | Detección de peatones Серия | |||
Alerta de cambio Involuntario de Carril Серия | Alerta de cambio Involuntario de Carril Дополнительно | |||
Подушки безопасности techo Подушка безопасности cortina delantero y trasero | Подушки безопасности techo Подушка безопасности cortina delantero y trasero | |||
Проводник подушки безопасности / inteligente Серия | Проводник подушки безопасности / inteligente Серия | |||
Подушка безопасности pasajero / inteligente Серия | Подушка безопасности pasajero / inteligente Серия | |||
Подушки безопасности боковые, delanteros Серия | Подушки безопасности боковые, delanteros Серия | |||
Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | |||
Подушки безопасности боковые traseros Серия | Подушки безопасности боковые traseros Серия | |||
Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | |||
Anclajes ISOFIX Серия | Anclajes ISOFIX Серия | |||
EURONCAP (Estrellas) 5 | EURONCAP (Estrellas) – | |||
EURONCAP (ранее) 2017 | EURONCAP (год) – | |||
EURONCAP Protección vultos 90% | EURONCAP Protección vultos – | |||
EURONCAP Protección niños ‘ 79% | EURONCAP Protección niños ‘ – | |||
Торфоны EURONCAP Protección ‘ 62% | Торфоны EURONCAP Protección ‘ – | |||
Количество подушек безопасности 6 | Количество подушек безопасности 7 | |||
Diferencial autoblocante – | Diferencial autoblocante Делантеро | |||
Reparto de par activo – | Reparto de par activo Серия | |||
Подушки безопасности rodilla delanteros – | Подушки безопасности rodilla delanteros Серия | |||
Renault Koleos против Skoda Kodiaq против Ford Kuga
Renault Koleos против Skoda Kodiaq против Ford Kuga
Изображение 1 из 46
Изображение 1 из 46
9 сен, 2017 10:00
- твиттер
- гугл +
- электронная почта
Имя Koleos вернулось на полностью новый полноразмерный внедорожник Renault, но чем он отличается от Skoda Kodiaq и Ford Kuga?
Renault завоевывает покупателей кроссоверами Captur и Kadjar в последние годы, и теперь набор завершен выпуском нового флагмана Koleos.Этот большой внедорожник получил название модели, выпуск которой был прекращен в 2010 году, но он совсем не похож на медленно продаваемый внедорожник. Он оснащен новейшими технологиями и нацелен на борьбу с громкими именами в этом быстрорастущем секторе новых автомобилей.
Однако, если Koleos хочет получить почести класса, ему придется побить Skoda Kodiaq, автомобиль признан лучшим большим внедорожником на нашей премии New Car Awards 2017, и это довольно сложный вопрос. Skoda предлагает много места в салоне по очень доступной цене и имеет выбор из семи мест, чего нет в Koleos.
• Лучшие внедорожники и внедорожники в продаже прямо сейчас
Кроме того, Renault придется противостоять Ford Kuga. Это модель, которая может соблазнить покупателей, желающих немного больше участвовать в процессе вождения, особенно в отделке ST-Line, которая тестировалась здесь на Koleos.
Все наши автомобили оснащены полным приводом, мощным дизелем и автоматической коробкой передач. Но какая модель предлагает лучший баланс пространства, изысканности и технологий?
Рено Колеос
Изображение 2 из 46
Изображение 2 из 46
| Модель: | Renault Koleos dCi 175 4 × 4 X-Tronic Подпись Nav |
| Цена: | £ 34 200 |
| Двигатель: | 2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 175 л.с. |
| 0-60 миль / ч: | 9,5 с |
| Экономия теста: | 31,9 миль на галлон / 7,0 МПл |
| CO2: | 156 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Renault Koleos возвращается в Великобританию как самый большой и самый лучший внедорожник марки. Французский производитель заявляет, что большинство покупателей выберут модели высшего класса, поэтому здесь мы тестируем Signature Nav высшего качества.Эта версия Koleos с самым мощным 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 175 л.с., а также автоматической коробкой передач и полным приводом стоит от 34 200 фунтов стерлингов.
Renault не предлагает бензиновый двигатель с Koleos, поэтому вы можете выбрать между 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 129 л.с. или четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 175 л.с., установленным на нашем тестовом автомобиле. Он связан с бесступенчатой трансмиссией (CVT), но компания разработала семь «ступеней», которые действуют как обычные шестерни.
Они работают даже в автоматическом режиме, поэтому обороты повышаются и падают естественным образом при ускорении.Только если вы нажмете немного сильнее, вы заметите разницу в коробке передач, поскольку обороты взлетают и удерживаются дольше, чем у более обычных автомобильных агрегатов в Ford и Skoda.
картинка 7 из 46
картинка 7 из 46
Вы также можете перевести коробку в «ручной» режим, но она не будет оставаться на установленной передаче — по мере того, как вы ускоряетесь, она будет «переключаться» для вас, что побеждает объект режима. Лучше всего придерживаться обычных настроек.
CVT мешает доработке, особенно рядом с коробкой передач Skoda DSG.Он сильно набирает обороты, когда вы трогаетесь с места, а грохочущий дизель звучит не особенно приятно. Это также влияет на реакцию дроссельной заслонки, потому что, когда вы нажимаете педаль акселератора, требуется много времени, чтобы решить, что делать с частотой вращения двигателя.
После того, как коробка разобралась, дизель мощностью 175 л.с. кажется достаточно мощным, и, хотя его крутящий момент в 380 Нм на 20 Нм меньше, чем у любого из конкурентов, он не чувствует себя отставшим. Однако при росте оборотов он вялый, что подчеркивается цифрой 9.5 секунд 0-60 миль в час.
картинка 8 из 46
картинка 8 из 46
Koleos кажется немного сбитым с толку на низкой скорости на своих больших 19-дюймовых колесах, но он достаточно хорошо поглощает большие неровности. Как только вы начинаете идти в ногу со временем, Renault едет достаточно плавно, а по общему качеству езды он превосходит Ford, если не Skoda.
Нечеткое рулевое управление и высокая посадка водителя означают, что управлять автомобилем не совсем весело. Koleos — самый тяжелый автомобиль в нашем тесте — он весит более 100 кг, весит 1829 кг, и эта дополнительная масса делает его управляемым.Между тем, непостоянный вес рулевого управления также лишает водителя удовольствия.
Замечания тестеров: «Koleos хорошо оборудован в любом облике; этот автомобиль высшего класса добавляет большие диски, светодиодные фары и экран большего размера, но вы не ошибетесь с более дешевым Dynamique S Nav ».
Skoda Kodiaq
Изображение 3 из 46
Изображение 3 из 46
| Модель: | Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4 × 4 DSG SE L |
| Цена: | £ 34 035 |
| Двигатель: | 2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 187 л.с. |
| 0-60 миль / ч: | 8,3 секунды |
| Экономия теста: | 39,3 миль на галлон / 8,7 МПл |
| CO2: | 151 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Skoda Kodiaq получила награду за лучший большой внедорожник на конкурсе New Car Awards 2017, так что здесь он является серьезным конкурентом. Для этого теста мы собрали модель 2.0 TDI 190 4 × 4 DSG в комплектации SE L (хотя на наших фотографиях показана версия с лучшими характеристиками).Он стоит от 34 035 фунтов стерлингов в семиместном варианте.
2,0-литровый дизель — самый мощный двигатель в этом тесте с 187 л.с. Renault и Ford имеют 175 и 178 л.с. соответственно. В результате Kodiaq стал самым быстрым автомобилем на разгоне с 0 до 100 км / ч, показав 8,3 секунды — хотя он всего на десятую часть быстрее Ford, он намного быстрее, чем 9,5 секунды, которые взял Koleos.
Измерение ускорения на включенной передаче по сравнению с Koleos сложно из-за его коробки передач вариатора, но показатель 30-70 миль в час у Kodiaq также был самым быстрым на тесте — это заняло ровно восемь секунд, тогда как Renault сделал это за 9.5 секунд и Kuga 8,4 секунды.
картинка 22 из 46
картинка 22 из 46
Коробка передач DSG с двойным сцеплением — лучшая автоматическая коробка передач, потому что коробка передач переключается быстро и плавно, независимо от того, расслабляетесь ли вы или едете тяжелее. Когда вы хотите ускорить темп, Kodiaq остается собранным, и, хотя рулевое управление не дает особого ощущения, оно остается точным, потому что предлагается хороший уровень сцепления с дорогой.
Видимость также заметно лучше, чем у Renault, но Kodiaq все же немного отстает от Kuga, когда дело доходит до управляемости, поскольку хорошо взвешенное рулевое управление и лучший контроль над кузовом у Ford ставят его на первое место в таблице.Однако даже на 19-дюймовых колесах Kodiaq хорошо едет, поглощая неровные дороги и большие выбоины. На малой скорости это немного тревожит, но меньше, чем у других тестируемых автомобилей.
Поскольку двигатель Skoda выдает более низкий крутящий момент в диапазоне оборотов, чем у его конкурентов, ему не нужно так долго удерживать передачи, что помогает с плавностью хода — езда в спокойном темпе, дребезжащий дизель прочно удерживает передачу. фон и дает о себе знать, только когда вы ставите ногу. Хотя ни один из этих двигателей не является самым плавным, двигатель 2.0-литровый агрегат здесь самый совершенный из трех наших автомобилей.
Замечания тестеров: «Практичность — одна из самых сильных сторон Skoda, но она также хороша и в других местах. Нам нравится его строгая изысканность, продуманная управляемость и высококачественный интерьер ».
Форд Куга
Изображение 4 из 46
Изображение 4 из 46
| Модель: | Форд Куга 2.0 TDCi 180 AWD PowerShift ST-Line |
| Цена: | £ 32 295 |
| Двигатель: | 2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 178 л.с. |
| 0-60 миль / ч: | 8,4 с |
| Экономия теста: | 36,1 миль на галлон / 7,9 мегапикселя |
| CO2: | 134г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Ford обновил внедорожник Kuga в начале этого года, добавив новый внешний вид и дополнительное оборудование. Наша модель 2.0 TDCi PowerShift AWD стоит от 32 295 фунтов стерлингов в этой комплектации ST-Line.
Sporty выглядит как намек на способности Kuga, и, хотя он не приближается к управляемости Focus или Fiesta, внедорожник Ford по-прежнему остается лучшим автомобилем для езды.Рулевое управление лучше, чем у конкурентов, и кажется более точным, в то время как более жесткая подвеска означает, что он не так сильно кренится в поворотах.
Вектор крутящего момента помогает вращать автомобиль во время поворота за счет торможения внутренних колес, что также делает его более маневренным, а система полного привода Ford помогает направить сцепление туда, где это необходимо, для улучшения тяги.
картинка 36 из 46
картинка 36 из 46
178-сильный двигатель Ford кажется таким же мощным, как и 187-сильный Kodiaq, и более мощным, чем 175-сильный двигатель Renault.Это давало автомобилю преимущество над включенной передачей Skoda; он был на 1,4 секунды быстрее с 30-50 миль в час на четвертом месте, разместив время в пять секунд. Вариатор Renault не имеет шестерен как таковых, и ему потребовалось 3,7 секунды, чтобы провести тот же тест, но он уступил Ford (3,5 секунды) и Skoda (3,2 секунды) на третьем месте.
РежимSport в Kuga добавляет некоторый вес рулевого управления и дольше удерживает передачи, но то же самое и с Kodiaq. У Renault вообще нет спортивного режима, и он не предлагает надлежащего ручного режима, как и у других автомобилей, и у Ford также есть подрулевые переключатели.
Более жесткая подвеска помогает Kuga контролировать свою массу в поворотах, но обеспечивает более устойчивую езду, особенно на низкой скорости. Это не вызывает дискомфорта, так как положение водителя довольно хорошее, но Koleos и Kodiaq более плавные.
Замечания для тестеров: «Спортивный режим включается путем продевания коробки передач до упора вниз, но это слишком легко сделать непреднамеренно. Лучше было бы сбоку или на отдельной кнопке ».
Вердикт
Первое место: Skoda Kodiaq
картинка 19 из 46
картинка 19 из 46
Kodiaq сохраняет свою корону как лучший большой семейный внедорожник, потому что он по-прежнему предлагает сильнейшее сочетание изысканности, производительности, практичности и соотношения цены и качества.Это также единственная доступная модель с семью сиденьями, что добавляет ей универсальности — хотя, конечно, если они вам не нужны, вместо этого вы получите огромный багажник, который можно заполнить. В нем действительно есть все, что нужно семейному автомобилю.
Второе место: Renault Koleos
картинка 5 из 46
картинка 5 из 46
Мы фанаты большого дизайна Renault, продуманной плавности хода и качественного интерьера. Он почти такой же практичный, как и Skoda, и действительно хорошо оборудован в стандартной комплектации.Однако ездить на нем не так уж и весело, а коробка передач CVT мешает изысканности. Ездите мягко, и Koleos остается тихим и спокойным в салоне, а большой багажник и просторные задние сиденья пригодятся многим.
Третье место: Ford Kuga
картинка 33 из 46
картинка 33 из 46
Ford Kuga отстает от конкурентов в том, что касается автомобильных технологий, стандартной комплектации и качества интерьера, но он по-прежнему остается одним из лучших автомобилей в своем классе. Однако в этой компании это менее важно, чем практичность и комфорт, поэтому Ford занимает третье место.Он не такой просторный и изысканный, как его конкуренты, но он обладает высокими характеристиками и приличной экономичностью.
Другие варианты в этой категории…
Land Rover Discovery Sport TD4 180 Auto SE
Цена: £ 34,710
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 178 л.с.
, превосходные внедорожные характеристики и практичная семиместная кабина — все это веские причины обратить внимание на Land Rover Discovery Sport. Здесь он выглядит более престижным, чем его конкуренты, и к тому же на нем приятно ездить.Однако он не так хорошо оборудован.
Kia Sorento 2.2 CRDi KX-2
Цена: £ 34 200
Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый, 197 л.с.
Kia Sorento хорошо себя зарекомендовал по качеству салона, изысканности и просторности — и в него также входит множество комплектов. Он также является семиместным в стандартной комплектации. Жёсткая езда и унылая управляемость — это позор, но большая Kia стоит того, чтобы взглянуть, если вам нужен большой внедорожник.
Фигуры
| Шкода Кодиак 2.0 TDI 190 4 × 4 DSG SE L | Renault Koleos 2.0 dCi 175 4 × 4 X-Tronic Подпись Nav | Форд Куга 2.0 TDCi 180 AWD PwrShift ST-Line | |
| В дороге цена / всего проверено | 34 035 фунтов стерлингов | 34 200 фунтов стерлингов / 36 210 фунтов стерлингов | 32 295 фунтов стерлингов / 33 370 фунтов стерлингов |
| Остаточная стоимость (через 3 года / 36000) | £ 13 699 / 40,3% | £ 13 649 / 39,9% | £ 12 976 / 40,2% |
| Амортизация | £ 20 336 | £ 20 551 | £ 19 319 |
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / высокой ставке | 2143 фунтов стерлингов / 4285 фунтов стерлингов | 2221 фунт стерлингов / 4441 фунт стерлингов | £ 1794 |
| Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль) | £ 1,624 / £ 2,707 | £ 2,001 / £ 3,335 | 1768 фунтов стерлингов / 2947 фунтов стерлингов |
| Страховая группа / предложение / стоимость дорожного налога | 21 | 23 | 25 |
| Затраты на обслуживание | £ 279 (3 года) | £ 429 (3 года) | £ 590 (3 года) |
| Длина / колесная база | 4697 мм / 2791 мм | 4672 мм / 2705 мм | 4535 мм / 2690 мм |
| Высота / ширина | 1655 мм / 1882 мм | 1678 мм / 1843 мм | 1744 мм / 1856 мм |
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный / 1,968 куб. См | 4-цилиндровый рядный / 1,995 куб. См | 4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. См |
| Пиковая мощность / об. | 187/3 500 л.с. / об / мин | 175/3,750 л.с. / об / мин | 178 л.с. / 3500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / об. | 400 / 1,750 Нм / об / мин | 380/2 000 Нм / об / мин | 400 Нм / 2000 об / мин |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая DSG авто / 4WD | CVT авто / 4WD | 6-ступенчатая автоматическая / 4WD |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 60 литров | 60 литров | 60 литров / экономия места |
| Объем багажника (7/5/2-местные режимы) | 270 / 560-765 / 2,005 л | N / A / 579 / 1,795 литров | N / A / 456/1 603 литров |
| Масса бруса / полезная нагрузка / буксирная масса | 1,720 / 767 / 2,000 кг | 1829/471/1650 кг | 1716/514/2100 кг |
| Диаметр поворота / коэффициент аэродинамического сопротивления | 11.6 метров / 0,34 кд | 11,4 метра / 0,35 кд | 11,1 метров / НЕТ |
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 3 года | 4 года (100 000) / 4 года | 3 года (60 000) / 1 год |
| Интервалы обслуживания / для дилеров в Великобритании | переменная (1 год) / 135 | 18000 миль (1 год) / 158 | 12500 миль (1 год) / 781 |
| Driver Power Производитель / дилер поз. | 2-я / 5-я | 22/11 | 19/24 |
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ помощь / звезды | 92/77/71/54/5 (2017) | НЕТ | 94/86/70/100/5 (2012) |
| 0-60 / 30-70 миль / ч | 8,3 / 8,0 с | 9,5 / 9,5 сек | 8,4 / 8,4 с |
| 30-50 миль / ч 3/4 | 3,2 / 6,4 с | 3,7 сек (вариатор) | 3,5 / 5,0 с |
| 50-70 миль / ч в 5/6/7-м | 6,4 / 9,2 / 16,4 с | 5,8 сек (вариатор) | 7,1 / 9,7 с / НЕТ |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час | 129 миль / ч / 1800 об / мин | 125 миль / ч / 2000 об / мин | 124 миль / ч / 2000 об / мин |
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 57.9 / 36,9 / 11,1 м | 51,5 / 40,0 / 11,1 м | 49,4 / 35,5 / 9,5 м |
| Шум снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль / ч | 73/53/64/69 дБ | 69/53/64 / 70 дБ | 68/44/61/70 дБ |
| Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон | 39.3 / 8.7 / 519 миль | 31.9 / 7.0 / 421 миль | 36.1 / 7.9 / 476 миль |
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 42,8 / 53,3 / 49,6 миль на галлон | 45,6 / 48,7 / 47,9 миль на галлон | 51.4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон |
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 9,4 / 10,9 / 11,7 мпл | 10,0 / 10,7 / 10,5 мпл | 11,3 / 12,7 / 11,9 мпл |
| Фактический / заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория | 193/151 г / км / 32% | 237/156 г / км / 33% | 210 / 134г / км / 28% |
| Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера | Семь / да / да / 375 £ | шесть / да / да / да | шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов |
| Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB | да / да / да / да | да / да / да / да | Да / да / да / 200 фунтов стерлингов |
| Климат-контроль / кожа / подогрев сидений | Да / 300 £ / да | да / да / да | Да / да / 345 фунтов стерлингов * |
| Краска металлик / светодиодные фонари / без ключа | £ 555 / да / да | £ 550 / да / да | £ 545 / нет / да |
| Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth | да / да / да / да | да / да / да / да | да / да / да / да |
Ключевые слова, связанные с:
Отзывы об автомобиле Renault Koleos Skoda Kodiaq, Ford Kuga
Последние изображения
Посмотреть все изображенияЧтобы получить больше свежих новостей и обзоров автомобилей, подпишитесь на Auto Express — доступный в виде еженедельного журнала и на вашем iPad.Мы дадим вам 6 выпусков по 1 фунту стерлингов и бесплатный подарок!
Просмотреть ветку обсуждения.
Renault Koleos 2.0 dCi / 175 против Skoda Kodiaq 2.0 TDI / 190
CONSENTIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO DE DATOS DE CARÁCTER PERSONAL : Si Usted marca las casillas que aparecen al final de este texto, estará declarando: (i) que es mayor de 16 años; (ii) que la información que nos ha proporcionado durante el processso de registro es veraz; (iii) que acepta incondicionalmente los términos y condiciones que figuran en elAviso Legal, laPolítica de Privacidady laPolítica de Cookiescuyos enlaces aparecen, además de aquí, al final de esta página web; y (iv) que nos da su consentimiento expreso para que sus datos de carácter personal (nombre, apellidos, nombre de usuario, contraseña, электронная почта, директивная почта, teléfono, género y fecha de nacimiento) sean tratados por MOTORAPRESS IBА.У. (CIF A — 820
, domicilio social en calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, teléfono0100 y [email protected]) para los siguientes fines:- Registrarle como usuario de esta web. El Responsable del Tratamiento de sus datos para tal finalidad es la misma MOTORPRESS IBÉRICA S.A.U. (CIF A — 820, domicilio social en calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, teléfono0100 y [email protected]).
- Анализ данных по персональным данным, связанным с проспектом меркадо и электрическим маркетингом, для публичной информации об окружающей среде продуктов и услуг MOTORPRESS IBÉRICA S.AU, para lo que los datos se comunicarán a esta última compañía, o sobre productos y servicios de terceros en los sectores de Telecomunicaciones, Financiero, Seguros, Ocio, Belleza, Moda y Accesorios, Gran Consumo, Formribuciónorte, Automoción, Energía y agua, ONGs, Juguetería, Viajes, Salud, Servicios Públicos y Privados, y Juegos de Azar; todo ello tanto en formcional como electrónico, включая, entre otros medios, la mensajería instánea; así como para enviarle por email el Boletín Informativo de Motorpress Ibérica , que se publica a razón de uno por cada revista o publicación, más el correiente a la página web en la que Ud.se ha registrado.
El consentimiento para el tratamiento de sus datos personales para el fin consignado en el apartado «a.» anterior (registrarle como usuario de esta web) — это отличительная черта и независимость от платежных поручений для штрафных санкций в соответствии с принципом «b». (анализируйте данные, касающиеся проспектирования меркадо и электрического маркетинга, для публичной информации).
Revocación del consentimiento. — Trataremos sus datos en tanto Usted no retire el consentimiento que ahora nos otorga, retirada que puede realizar en cualquier momento, con efectos Instantáneos, dirigiéndose por correo postal al domicilio social de MOTORPRESS IBÉRICA S.A.U., calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, a través del formulario web disponible aquí, или través de la dirección electrónica [email protected]. Asimismo, y уважение к каналу mensajería Instantánea solamente, podrá darse de baja en él responseiendo con la palabra «baja» и cualquiera de los que reciba.
Ejercicio de derechos.- Para el ejercicio de los derechos que le asisten, de acceso a sus datos, rectificación, supresión o limitación del tratamiento de los mismos, obtener copia de los datos o hacer derechoad de la de la derechos éstos, deberá dirigirse por correo postal al domicilio social de MOTORPRESS IBÉRICA S.A.U., calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, o a través del formulario web disponible aquí o a través de la dirección electrónica [email protected].
Conservación de sus datos personales.- MOTORPRESS IBERICA S.A.U. Приняв соответствующие меры по обеспечению безопасности и сохранности личных данных, вы назначили делегатам по защите личных данных, не имеют действительного статуса обязывающего лица, чтобы связаться с общественностью МОТОРПРЕСС IB С.A.U., calle Nestares 20, 28045 Madrid, España o a través de la dirección electrónica [email protected].
Cualquiera que sea la razón por la que termine el tratamiento de sus datos de carácter personal, conservaremos sus datos debidamente bloqueados y archivados para hacer frente a eventuales responsabilidades legales, durante un plazo máximo de cinco años.