Шкода кодиак кузов оцинкован или нет: Шкода октавия кузов оцинкованный или нет — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Шкода Кодиак: сыктывкарец проверил машину на безопасность | Новости Сыктывкара

В последнее время по телевизору и в интернете рекламные ролики семейного автомобиля Škoda Kodiaq набирают много просмотров. Сыктывкарский педагог по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма (далее ДДТ) «Лаборатории безопасности» Роман Шурыгин решил протестировать эту машину. И пришел в салон дилерского центра «Квета-Авто» вместе с маленькой дочкой.

Инструктора по безопасности встретил менеджер отдела продаж автосалона «Квета-Авто» Артёмов Артём. Вместе двое экспертов осмотрели автомобиль.

Надежный кузов

— Кузов полностью оцинкован. Толщина металла — 0,8 миллиметра.

Чтобы убедиться в этом, сотрудник салона предложил Роману открыть и закрыть дверь автомобиля:

— Чувствуете, какая она массивная? Обратите внимание, как плотно закрывается! Это говорит о надежности автомобиля и достойной шумоизоляции.

Гарантия на автомобиль составляет три года, или 100 000 км на все узлы и агрегаты (два года без ограничения по пробегу). Гарантия на лакокрасочное покрытие – три года. Гарантия на кузов – 12 лет!

Большой багажник

Одним из требований инструктора к семейному автомобилю был вместительный багажник. Менеджер автосалона продемонстрировал его в собранном и разобранном виде.

— Объем багажного отделения составляет 635 литров в стандартном положении и 1 980 литров со сложенными сиденьями. Важной особенностью является превосходство «Кодиака» в размерах: длина составляет практически 5 метров, ширина — 1,822 метра, высота — 1,665 метра. Внушительные размеры позволили производителям поставить в салон три ряда сидений и добавить объема багажнику, в который уберется пара-тройка чемоданов. Его объем составил 270 литров. Третий ряд сидений, конечно, уступает по размеру первым двум и больше подойдет для поездок на нем детям, но при желании его можно сложить и добавить багажнику вместимости до 650 литров.
Если нужно еще больше дополнительного пространства, то складывается и второй ряд пассажирских мест. И в освободившемся багажнике можно перевозить самые крупногабаритные грузы.

Это впечатлило Романа, но он решил измерить багажник сам (о том, как еще Роман Шурыгин тестировал багажник, смотрите видео ниже).

Безопасность

Семейный автомобиль предполагает путешествие с детьми. Поэтому педагог по профилактике ДДТ считает важнейшим критерием наличие в машине безопасных креплений. Приятно было узнать, что в Škoda Kodiaq установлены одни из самых надежных креплений — Isofix.

— В комплектации Škoda Kodiaq Active для комфортной езды предусмотрена регулировка передних сидений: вручную можно настроить высоту кресел и поясничную поддержку. Kodiaq Active надежен в лучших традициях Škoda: спереди мы установили боковые подушки безопасности и индикаторы непристегнутого ремня, а для самых дорогих оборудовали пассажирские сидения креплением детских автокресел Isofix. Открытая дверь хорошо видна в условиях недостаточной видимости благодаря предупредительным катафотам.

Роман захотел посмотреть, насколько комфортно будет чувствовать себя ребенок, и попросил маленькую дочь помочь в тестировании автомобиля. Он закрепил ее в кресле — ребенку было удобно и просторно.

Škoda Kodiaq Ambition по умолчанию оборудован системами Front Assist (контроль дистанции спереди), круиз-контролем с ограничителем скорости. Kodiaq Ambition — это еще больше удобства в организации пространства: черные рейлинги на крыше, ящики под передними сиденьями, элементы для фиксации груза в багажном отделении. Индикаторами не пристегнутого ремня оснащено 5 сидений, а так же предусмотрены шторки безопасности и боковые подушки безопасности, обеспечивающие дополнительную защиту при боковом ударе.

Эта информация окончательно убедила преподавателя «Лаборатории Безопасности» в надежности автомобиля.

Салон автомобиля

Вообще, Кodiaq очень комфортный и просторный автомобиль. Салон достаточно большой, задние кресла находятся на почтительном расстоянии от передних. Пассажиры не будут упираться в них коленками.

Водительское кресло легко подстроить под человека любой комплекции. Артём предложил это сделать Романуу. Также менеджер рассказал о стильных и удобных «фишках».

— Даже в самой базовой комплектации автомобиль оснащѐн кожаным рулем, сенсорной мультимедийной системой, двухзонным климат-контролем и подогревом передних сидений, зеркалами. Также в комплектацию входят легкосплавные диски. Еще момент: в «Кодиаке» присутствует камера кругового обзора, причем не простая, а 3D. При желании можно осмотреть всю машину под разными углами. Внедорожные свойства этой модели реализуются с помощью кнопки «Off road», и сразу включается весь пакет услуг: отключается система ESP, настраивается ABS и педаль газа, включается дополнительная помощь при спуске. Отдельно ее включить нереально, как и заблокировать муфту.

Роман оценил то, что разработчики постарались сделать систему «умной». То есть чтобы она делала многие вещи за вас, в зависимости от различных ситуаций. В этой модели есть такие режимы, как Normal, Sport, Individual, Eco, Snow. Теперь водитель сам может управлять настройками двигателя и трансмиссии в зависимости от погодных условий и личных предпочтений. В наличии регуляторы работы всей тормозной системы и автоматическое торможение перед возникшими препятствиями. Клиренс «Кодиака» составляет 187 мм. Обладая достаточно длинными свесами сзади и спереди, на бездорожье эта модель будет достаточно устойчива и точно выдержит дальнюю поездку. Багажник оснащен электроприводом.

Чем еще впечатлил Романа Шурыгина Кodiaq?

Цифровая приборная панель

Благодаря цифровой приборной панели водитель получает возможность выбрать вариант графического оформления экрана, определить, какой тип информации будет размещаться в выбранной зоне, и настроить размер блоков. На дисплее могут быть отображены показатели скорости, оборотов двигателя, уровня топлива, указания навигационной системы, а также данные об аудиосистеме, телефоне и системах помощи водителю. Пользователю предложены четыре варианта оформления: «классический», «цифровой», «инфопрофиль» и «минималистичный».

Панорамная крыша

Салон Škoda Kodiaq продуман до мельчайших деталей: комфортные сиденья, возможность подключения к сети, отделения для хранения вещей и вместительный багажник. Панорамный люк с электроприводом не только открывает новые перспективы, но и еще больше подчеркивает ощущение пространства в салоне.

Интеллектуальный полный привод

В основе системы полного привода с интеллектуальным управлением – подключаемая межосевая многодисковая муфта. Подключение колес задней оси происходит автоматически, что позволяет использовать преимущества переднеприводного автомобиля в обычном режиме и уверенно чувствовать себя в экстремальных условиях благодаря управляемости и отличному сцеплению с дорожным покрытием, которые гарантирует полный привод.

Трехзонный климат-контроль

Автомобиль может быть оснащен трехзонной системой климат-контроля, обеспечивающей оптимальную температуру в салоне. Водитель и пассажиры на переднем и заднем сиденьях могут настраивать температуру в своих зонах, что позволяет всей семье путешествовать с максимальным комфортом. Система оснащена датчиком влажности, который помогает бороться с запотеванием ветрового стекла, а также датчиком интенсивности солнечного света.

Если рассмотреть Škoda Kodiaq Style, то это красота в деталях: в комплектацию входят хромированные элементы, комбинированная обивка сидений, декоративные накладки на педали и атмосферная LED-подсветка салона. Kodiaq Style превосходит ACTIVE и AMBITION по количеству интеллектуальных систем: наружные электрозеркала обладают автоматическим затемнением, складыванием и памятью; сиденье водителя (в том числе поясничные опоры) регулируется посредством электропривода; центральный замок KESSY позволяет открывать, закрывать и заводить автомобиль без активного использования ключа.

Машина оборудована светодиодными фарами, а в передних противотуманных фонарях предусмотрена система освещения поворотов Corner.

В завершение встречи, пока Роман Шурыгин с дочкой «примерял» автомобиль, Артём Артёмов добавил: «Все клиенты, которые покупают автомобиль Škoda , выбирают его умом, а не сердцем».

Вы также можете оценить Škoda Kodiaq. Позвоните и запишитесь на бесплатный тест-драйв: 8 (8212) 314-333! И подпишись на ДЦ «Квета-Авто» в instagram — Kveta_syktyvkar, чтобы оперативно узнавать об актуальных акциях.

По мировым стандартам — ŠKODA

Пётр Линхарт и Оливер Грюнберг вдвоём руководят проектом концерна Volkswagen в Нижнем Новгороде. С прошлого года они проводят на ГАЗе по двенадцать часов в день. Сроки, отведённые на развёртывание производства, по-военному сжаты. Битва за рынок не терпит промедления.

Почему концерн Volkswagen пришел на ГАЗ, в то время как у него была зарезервирована площадка для строительства второй очереди завода в Калуге?

Да, планы по строительству второго завода, аналогичного первому, были, все возможности для этого есть и сейчас, но карты спутал кризис 2008 года. Автомобильный рынок в России очень сильно просел — а вкладываться в строительство нового предприятия, когда не совсем понятно, как будет загружено имеющееся, по меньшей мере странно, — и неожиданно быстро восстановился. Стало очевидным, что требуется придумать какой-то новый вариант. В 2010 году мы начали подготовку к заключению договора с ГАЗом, в июне 2011-го он был подписан.

Завод в Калуге выпустил продукцию по полному циклу через 37 месяцев после закладки первого камня. В партнерстве с ГАЗом мы уложились в рекордные 18 месяцев, потому что пришли на действующее предприятие. При этом на изготовление оборудования — оно на проекты такого масштаба делается под заказ — ушло восемь месяцев.

А крупноузловая сборка Yeti началась почти сразу.

Да, она началась прошлой осенью и продолжалась около года. Мы выпустили несколько тысяч автомобилей. Главной целью организации крупноузловой сборки было ознакомление персонала ГАЗа с автомобилем, с технологиями, с нашей культурой производства. Очень логичный подготовительный этап перед производством полного цикла.

По какой причине производство в Нижнем стартовало именно с модели Yeti?

Потому что Yeti — популярная в Европе и в России машина. Ее производство на 100 процентов отлажено на заводе в чешском городе Квасины. Нам было очень удобно зеркально копировать процесс. Volkswagen Jetta, который встанет на конвейер после Yeti, делают в Мексике — это несколько дальше, хотя и мексиканский завод мы посещали не раз, а к производству ŠKODA Octavia нового поколения только приступают в Чехии. Тем не менее выпуск Jetta и Octavia должен быть налажен на ГАЗе в 2013 году. Планируется, что основная доля выпуска придется как раз на Octavia, самую популярную модель ŠKODA во всем мире.

В чем вы видите преимущества ГАЗа как нового партнера концерна?

Их множество. Удобное расположение — недалеко и от Калуги, и от Москвы. Наличие собственного таможенного терминала. И конечно, главное — это люди. В Нижнем нам очень повезло с людьми. Они знают, что такое автомобильное производство, что такое дисциплина. На руку нам сыграл и тот факт, что до нашего появления ГАЗ получил опыт с проектом «Волга Сайбер» — все-таки в основе этой машины достаточно современная американская конструкция. Кстати, наши автомобили будут собирать на том же конвейере, на котором делали «Сайбер» — модернизация линии монтажа потребовалась, но не очень значительная.

На какой срок рассчитано сотрудничество с ГАЗом?

Контракт действует до 2019 года — к этому времени проект должен оправдать вложения. Будет ли продолжение, посмотрим. Скажу одно: концерн Volkswagen обычно приходит всерьез и надолго

На площадях ГАЗа есть куда развиваться?

У ГАЗа территория существенно больше, чем у завода Volkswagen в Вольфсбурге, самого большого по объему выпуска автомобильного предприятия в Европе. Так что возможности есть, но об этом говорить рано.

Какой объем выпуска запланирован в рамках проекта?

В перспективе — более 130 000 автомобилей в год. На эту цифру мы собираемся выходить поэтапно.

Три модели на конвейере — это предел?

В рамках данного проекта да. Но это не значит, что один раз наладив процесс, мы можем до 2019 года ничего не трогать. Не забывайте про то, что модели время от времени обновляются, что требует серьезной переналадки оборудования.

Сколько человек будет задействовано в проекте?

С обеих сторон, то есть ГАЗа и концерна Volkswagen, более 3000 сотрудников.

Чем займутся сотрудники Volkswagen?

Прежде всего их задача состоит в том, чтобы помочь отладить процессы.

Каков средний возраст персонала?

30–35 лет. Работники концерна еще моложе.

Какие средства инвестируются в проект?

Общая сумма инвестиций до 2018 года составляет более 300 миллионов евро. 85 миллионов вкладывает «Группа ГАЗ», остальное — концерн Volkswagen через свою дочернюю структуру «Фолькваген Груп Рус».

Как стороны решают, кто и во что вкладывает деньги?

ГАЗ инвестирует в общую инфраструктуру, в то оборудование, которое может быть использовано при производстве разных машин, не только наших. Мы — в специфический инструмент, часто сделанный по уникальным, запатентованным технологиям. Приведем понятный пример. Робот, задействованный на сварке, покупает ГАЗ, поскольку это универсальное оборудование, а сварочные клещи, которыми действует робот, покупаем мы — они сделаны по нашей спецификации для изготовления именно наших автомобилей. Помимо того, мы будем инвестировать средства в производство комплектующих на территории России. Эти деньги тоже учтены в смете.

Куда будут направлены первые Yeti, сделанные по полному циклу в Нижнем Новгороде?

Пробные 15 автомобилей давно уже находятся на испытаниях. Их произвели до торжественного запуска конвейера. Ресурсные тесты, когда машина в течение нескольких недель каждый день проезжает от 800 до 1000 километров, проходят в Калужской области. Часть машин отправили в Чехию. Их тщательно изучат, а несколько штук разобьют. Краш-тесты должны подтвердить, что автомобиль как был, так и остается отличником в плане безопасности, вне зависимости от места производства.

На заводе в Нижнем Новгороде вы установили какие-то дополнительные меры по контролю качества выпускаемой продукции?

Зачем? Концерн Volkswagen делает автомобили на 99 предприятиях, расположенных в 27 странах мира: от Германии до Аргентины. Тем мы и сильны, что везде внедряем одинаковые стандарты и одинаково жестко следим за их выполнением. Неужели вы думаете, что русские рабочие чем-то хуже других? Поверьте: у вас замечательные люди. И наш опыт в Калуге говорит о том же: ее продукция по качеству не уступает чешской — таковы данные исследований.

Имплантировать новое производство в действующий завод — сложнейшая задача. Кто разработал проект? Отдел планирования ŠKODA в Млада-Болеславе при поддержке специалистов концерна.

Какой язык считается рабочим на производстве?

Тот, на котором мы сейчас с вами разговариваем, — русский. Volkswagen и ŠKODA пришли в Россию надолго.

Шкода октавия кузов оцинкованный или нет

Оказывается, гнить и ржаветь могут не только отечественные автомобили, но и современные иномарки с оцинкованным кузовом. Ярким тому примером стала Skoda Octavia 2012 года выпуска, состояние кузова которой, как пишет «ВладТайм», просто шокировало владельца. Лакокрасочное покрытие автомобиля, который всегда славился надежностью, якобы приобрело удручающий вид всего за 5,5 лет эксплуатации и 100 000 километров пробега, сообщает источник.

Судя по обзору одного из блогеров, локальных повреждений ЛКП несколько: множественные вздутия на задних колесных арках, ржавчина на передних арках и отслоения у боковых порогов. Также первые очаги коррозии можно увидеть на стыках кузовных элементов и заднем бампере.

Что интересно, покрытие повредилось даже под бронированной пленкой, которая, казалось бы, наоборот должна защищать его от коррозии на весь период эксплуатации.

Единственным объяснением такого состояния ЛКП могло бы стать то, что на машине все-таки неоригинальная окраска кузова, которая могла быть некачественно нанесена после какого-либо ДТП. Однако источник об этом ничего не говорит.

Процесс изготовления Шкода Октавия ( Skoda Octavia production )

КИА Рио KIA Rio 2017 ну типа полностью «оцинкованный кузов»

Ремонт и покраска кузова Skoda Octavia 2

Кузов SKODA RAPID

ЕСТЬ ЛИ ЦИНК НА RENAULT DUSTER ? Рено Дастер.

LADА VESTA : Оцинкован или нет кузов

Skoda Kodiak / Шкода Кодиак 2017: женский тест Автопанорамы

Как вытянуть мятену кузова автомобиля 2017

VW Polo Sedan, 500 000-й авто «Завода ‘Фольксваген’ в Калуге. Convert 16:9

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

«Порше 911».
«Форд Эскорт».
«Форд Сиерра»;
«Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
Volvo 240 и более старшие модели.
«Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

«Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
«Крайслер».
«Ауди» (все после 80-ой модели).
«Шкода Октавия».
«Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

Seat Altea — не ржавеет? — SKODA KODIAQ

14.09.2020

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Многие интернет-пользователи и потенциальные покупатели задаются вопросом «Ржавеет ли Seat Altea?» И в чем причины этого. Есть чего бояться? Стоит ли доверять продавцам? Сеат Алтеа и ржавчина — об этом вы узнаете из этой статьи.

Вначале следует отметить, что Seat Altea больше не производится, поэтому он доступен только на вторичном рынке, а потому может иметь краш-тест и некоторые недостатки.

Seat Altea Rust — правда и мифы?

Seat Altea оцинкован, поэтому маловероятно, что он заржавеет по какой-либо причине. А что, если была авария, автомобиль попал в аварию или получил другие повреждения кузова?

При покупке автомобиля обращайте внимание на состояние транспортного средства. Отсутствие видимых следов коррозии или других повреждений не означает, что автомобиль находится в хорошем состоянии. Дефекты можно хорошо скрыть. Стоит обратиться за консультацией к специалисту, ведь даже лучшие механики могут не заметить разницы во внешнем виде машины с первого взгляда. Автомобиль, который был «бит», может иметь заметно более толстую часть кузова, которая была дополнительно окрашена. Это будет легко увидеть на больших поверхностях, таких как крыша или дверная обшивка. Вы можете увидеть рябь и, возможно, даже другой цвет окраски. На машину стоит посмотреть с разных сторон. Иногда медленное и тщательное обследование может дать очень хороший результат.

Второе, что касается автомобилей, попавших в аварию, — это то, что такие автомобили не оцинкованы, поэтому, если на автомобиле отслоился слой цинка, вероятность коррозии будет выше. Seat Altea — это всегда машина с вторичного рынка. По этой причине ржавчина также может атаковать ее.

Наиболее частые места возникновения коррозии:

Ходовая часть, пренебрежение которой может привести к значительным потерям
Пороги и низ дверей,
Декоративные и защитные полосы,
Колесные арки, розетки и пружины подвески,
Тормозные диски и другие важные элементы.
Также очень часто повреждаются места стыков, загибов и сварных швов.

Ремонт автомобилей после столкновений не всегда выполняется правильно, но самая низкая стоимость — чтобы машина хорошо выглядела. Часто вместо замены корродированной детали ее покрывают еще одним слоем шпатлевки и лака.

Также стоит обратить внимание на винты — особенно вокруг двигателя. К элементам, подверженным ржавчине, относятся также элементы, расположенные в выхлопной системе и тангенциальные элементы. Такие как передний капот и дверь багажного отделения, заправочная горловина и над баком, силовые элементы и подвеска.

Ржавеет ли Seat Altea и как с этим бороться?

На рынке представлено множество антикоррозионных средств на основе масел и восков, но вы должны знать, как их выбирать. Стоит знать, что автомобиль можно дополнительно защитить от коррозии, но в новых автомобилях это делается иначе, чем в старых, которые более подвержены ржавчине. Когда вы покупаете машину, вы не можете забыть о вопросе: «Будет ли Seat Altea ржаветь?». Стоит обратить внимание на то, насколько толстое у него защитное покрытие. Если это нижний предел, то на хорошую защиту и долговечность лака рассчитывать не стоит. Вы также можете сосредоточить свое внимание на месте производства данного автомобиля. Они обычно транспортируются по воде, и поэтому они вступают в контакт с рассолом, который может быстрее начать разъедать металл.

Некоторые марки автомобилей, к сожалению, больше подвержены коррозии, например Mazda или Ford. К маркам, которые считаются безопасными в контексте ржавчины, относятся: Audi, Volvo, Peugeot или Seat.

5 автомобилей, которым не страшна коррозия кузова

Автомобиль с оцинкованным кузовом всегда пользуется уважением среди автовладельцев. Ведь ходовую, мотор и КПП отремонтировать, в худшем случае – заменить, всегда можно. С кузовом все сложнее. Связано это и с тем, что часто нам приходится ставить машину не в гараж, а у дома или на открытой парковке.

AUDI A4 B7 2004-2008

Audi еще в конце 80х разработала метод защиты от коррозии, который считается самым надежным и на сегодняшний день. Такой способ обработки кузова у Audi A4. Называется он термическая оцинковка. Суть метода: в ванну с цинком, температура которого минимум 500 градусов, опускают кузов. Производитель утверждает, что коррозия на таком автомобиле не появится как минимум 15 лет и дает соответствующую гарантию (до 30 лет!). Сколы лако-красочного покрытия для машин с термической оцинковкой не страшны. На сколе может образоваться тонкий слой отложений цинка, что портит внешний вид, но все равно убережет от коррозии.

SKODA OCTAVIA A5 2004-2013

Кузов Skoda Octavia A5 обрабатывают полностью, с учетом скрытых и труднодоступных мест. Метод — гальваническая оцинковка. Кузов погружают в ванну с веществом, которое содержит цинк и проводит электрический ток. Толщина цинка в этом случае меньше, чем при термической обработке. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет. Конечно, на автомобилях начала двухтысячных коррозия в уязвимых местах уже началась.Как никак Октавии 2004 года уже 14 лет. Первые очаги коррозии могут появиться в районе крыльев, задних арках, проемах дверей и порогах. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет

ALFA ROMEO 159 2005-2011

Оцинковку моделей Alfa Romeo стала делать с начала девяностых. Используют для это гальванический способ. Защита от коррозии достойная. Первые очаги ржавчины появляются на капоте, в месте его открывания, и на арках колес. Но если есть существенные сколы ЛКП, коррозии не избежать. А найти и купить запчасти на Alfa Romeo не просто, в нашей стране туго с сервисом для Альф.

VOLVO S40/ V40 1995-2004

Компания Volvo занялась оцинковкой кузовов своих автомобилей давно (с 1975 года) и довольно успешно. На Volvo S40/ V40 оцинковка нанесена горячим способом. Если на кузове не было повреждений, то процесс коррозии автомобиля 1995 года выпуска начинается только сейчас.

CHEVROLET EPICA 2006-2012

Кузовные запчасти Шевроле Эпика покрыты гальванической оцинковкой. Коррозия автомобилей первых годов выпуска на сегодняшний день еле заметна, если не было ударов и значительных повреждений. Слой цинка на разных участках кузова от 9 до 15 мкм.

Где собирают Шкода Карок 2019 в России

На протяжении многих лет компания Шкода выпускала автомобили, которые были чрезвычайно интересны отечественному покупателю. За небольшие деньги можно получить хорошую надежность, привлекательный внешний вид, высокое качество сборки, богатую функциональность, именно поэтому многие водители отдавали предпочтение данному производителю.

Но в модельном ряде не было небольшого городского кроссовера, а ведь такие авто востребованы в России. Для решения этой проблемы была разработана и представлена модель Карок еще в 2017 году, тогда же стало известно, где собирают автомобиль в России.

На каком заводе выпускается российский Карок

В 2018 году представители компании Шкода заявили о том, что модель Karoq может производиться на территории России, что очень порадовало отечественного покупателя. Это говорит о том, что можно будет быстрее получать желаемые комплектации, можно также будет рассчитывать на оптимальную стоимость автомобиля.

В тот момент речи о продаже авто на рынке России еще не было, автомобили уже поступили в салоны за рубежом, но на отечественный рынок поставки только планировались. Видимо производитель пытался построить линию по сборке данной модели на территории России, чтобы предложить конкурентную стоимость конечному покупателю.

Как стало известно, модель Карог от Шкода будет производиться на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде, где уже построена линия сборки и начинаются первые поставки автомобиля в фирменные салоны производителя. Начало производства осенью 2019 года полностью совпадает с теми обещаниями, которые давали представители производителя во время презентации новинки.

Уже совсем скоро покупатели смогут приобрести прекрасный городской кроссовер по более оптимальной цене. Некоторые салоны уже продавали данную модель, но она доставлялась из-за рубежа, поэтому стоимость ее была значительно выше официальной, теперь формирование цены на рынке стабилизируется.

Следует отметить тот факт, что именно на этом заводе в Нижнем Новгороде сегодня проводится сборка модели Skoda Kodiaq и именно эта модель встала на модифицированную линию сборки Yeti, которая снялась с продажи в 2017 году. На этом же заводе происходит выпуск Octavia, которая пользуется огромным уважением на отечественном рынке, на этом же заводе производилась сборка Volkswagen Jetta до мая 2018 года.

На Горьковском заводе создан полноценный процесс сборки автомобиля, используются автоматические сварочные аппараты, проводится грунтовка и покраска кузова, отдельных деталей. Доверие к заводу имеется, поэтому следует ожидать, что новинка будет обладать высоким качеством сборки и вопросов у покупателей это не вызовет.

Преимущества производства Karoq в России:

Быстрое заполнение рынка.
Больше доступных комплектаций.
Оптимальная стоимость автомобиля.
Хороший сервис в официальных салонах.
Гарантия качества.

Чем так примечателен Karoq

На протяжении последних лет нишу небольших и очень компактных кроссоверов у производителя Шкода занимал Yeti, прекрасный автомобиль, который сложно назвать кроссовером, но именно он был в этой нише данного производителя.

В то же время конкуренты предлагали более привлекательные варианты, автомобили большего размера, с большим набором функций и возможностей. Для того чтобы не потерять своего покупателя, пришлось менять свой взгляд на положение вещей, так и появился Karoq, который стал идеальным вариантом для многих.

Фаркопы для Skoda Kodiaq 2017-2021, купите по выгодной цене в Дербенте с доставкой

Купить фаркоп на Skoda Kodiaq 2017-2019

Покупка фаркопа для Skoda Kodiaq 2018 сильно увеличивает возможности использования автомобиля. Не секрет, что каким бы большим ни был багажник вашей машины, нередко его маловато, по этой причине бывает нужно заказывать доставку нестандартных предметов, что очень затратно. Когда у вас есть возможность использовать прицеп, это поможет экономить на доставке вещей, купленных в магазине.

Стоимость фаркопа на Шкода Кодиак не заоблачная и окупит себя за небольшое количество поездок. Это крайне комфортно, нет нужды ожидать курьеров, можно привозить товары, когда у вас есть возможность. Фаркопы берегут ваше время, помогая расходовать его правильнее. При постройке или эксплуатации дома без этого устройства никак не обойтись – он будет прекрасным помощником по хозяйству.

Перед покупкой сцепного устройства нужно разобраться с техническими особенностями. Когда вы будете использовать обычный автоприцеп с подъёмностью до 550 килограмм, вам подойдёт любая модель. Для транспортировки больших вещей, в частности прицепов-домов, советуем подобрать фаркоп для Шкода Кодиак с самой высокой массой буксируемого груза. Но такие детали имеют достаточно большой вес, это необязательно во многих случаях. Также определитесь заранее с видом шара: они могут быть с возможностью быстрого демонтажа и несъёмными. В том случае, если вы редко задействуете фаркоп, рекомендуем снимать крюк, чтобы он не ржавел.

Установка фаркопа на Шкода Кодиак

Монтировать фаркоп на Шкода Кодиак достаточно просто, так как он создан специально для этого автомобиля. Устройство крепится к монтажным отверстиям болтами, идущими в комплекте. Почти всегда для установки требуется демонтаж бампера, порой убирается штатный усилитель. Многие люди не хотят выполнять вырез в бампере, но тут нет ничего особенного, так как трогается только пластик и это совсем незаметно.

Поставить фаркоп любой человек сможет своими руками, этот процесс занимает несколько часов. В комплекте с товаром вы найдёте инструкцию, а вот розетка с проводами иногда заказывается дополнительно, это зависит от комплектации. ОбвесМаг советует устанавливать фаркоп в сертифицированных мастерских, в которых обеспечены условия для грамотного электромонтажа, это исключит проблемы с заводской гарантией. Крайне полезно иметь опыт работы с электрикой для монтажа блока Smart-Connect, он обязателен для многих новых авто. Мы всегда рады посоветовать недорогую установку в нашем автоцентре руками опытных специалистов.

список Какие автомобили термически оцинкованы

Один из злейших врагов автомобиля — это влага. Он способен проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы защиты автомобилей от коррозии, и один из них — цинкование. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают. Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, каковы общие способы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) фактически производят автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно пострадает качество.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться в трех известных методах цинкования кузова.

Термическое цинкование

Самый надежный и эффективный метод, используемый Группой. Речь идет о термическом цинковании … Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за этого машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Оцинковка

Оцинковка может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Все дело в простой технологии защиты уязвимых частей тела. Часто днище автомобиля оцинковывают, пороги и арки являются наиболее уязвимыми местами для коррозии.Частичная антикоррозионная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод — холодное цинкование. По технологии этот способ похож на предыдущий, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут таким способом обрабатывать кузовные детали в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключается к положительному выводу, а к отрицательному).Некоторые гаражи предлагают услугу обработки элементов кузова автомобиля, но завершить обработку таким способом не получится. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие автомобили термически оцинкованы?

Перечислить все автомобили, выпускаемые с гальваническим кузовом, невозможно. Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова.Также термообработанное антикоррозионное покрытие имеют следующие марки автомобилей:

«Порше 911».
«Форд Эскорт».
Ford Sierra;
Опель Астра и Вектра (после 1998 года).
Volvo 240 и более ранние модели.
«Шевроле Лачетти».

Оцинкованные станки

Автомобили, прошедшие процедуру цинкования:

Honda. Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
Крайслер.
«Ауди» (все после 80-й модели).
Skoda Octavia.
«Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые производят автомобили с гальваническим кузовом. Среди специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит оцинковку, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем. Однако по отзывам известно, что такие известные крутые автомобили, как Porsche 911 или Volkswagen passat, имеют корпуса, которые не гниют десятилетиями.Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать и о многих других. машины высокого качества, прошедшие термическое или гальваническое цинкование.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на все модели. Например, китайские автомобили серии Cherry CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители попросту обманывают потребителя, изображая из себя оцинкованный кузов с обычным грунтом для катофореза, смешанным с цинком.

В целом, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche являются основными производителями, которые в основном производят модели с полностью оцинкованными кузовами. В целом, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «оцинковка» нет слова «полный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие присутствует только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, какой автомобиль имеет оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля вам необходимо уточнить этот момент, сверив технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указывалось выше, термическую обработку применяют только крупные европейские производители. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, не пропускающая влагу и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители обычно дают большие гарантии на кузов, подвергшийся такой обработке. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже говорилось выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться выпуском подобных корпусов. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термически … Новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили более дорогие по сравнению со своими аналогами из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный.Однако автопроизводители все же отдают долгую обработку таким способом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

Кузов автомобиля или любая его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
Минусовая клемма подключена к корпусу от источника питания.
Сама емкость подключается к плюсовой клемме.

При таком подключении электролиз осуществляется в баке.В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает окисление и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому станки для гальваники оцинковки более доступны по цене. Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с термически нанесенным антикоррозийным покрытием намного дольше будет сопротивляться влаге.

BMW и Mercedes — одни из лидеров среди автопроизводителей, которые гальванизируют свои автомобили.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, считая его полным. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, Lada Granta и Lada Kalina частично оцинкованы. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище автомобиля обрабатываются антикоррозийным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании.Вторая сторона (внутренняя) окрашена и загрунтована традиционными методами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и производить продукцию класса, ориентированного на массового потребителя. Но это не мешает говорить об антикоррозийной обработке в рекламе, ведь она действительно имеет место.

Вывод

Автомобиль с оцинкованным кузовом не новинка. Технологии антикоррозионного покрытия известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей.В первую очередь нужно посмотреть гарантийный срок, который касается произведенных кузовов.

В таблице указано, оцинкован ли кузов audi car 100 C4, выпускался с 1988 по 1994 г.
и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
1988 г.	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 31 год.

1989	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 30 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1990	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 29 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1991	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 28 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1992	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 27 лет.
1993	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 26 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия корпуса происходит на ранней стадии, ржавчина в полостях и стыках заметна уже на таких станках.
1994	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 25 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия корпуса происходит на ранней стадии, ржавчина в полостях и стыках заметна уже на таких станках.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальванизированный». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

На морозе среднеразмерные Audi появились в то время, когда эти автомобили носили бренд DKW, а сама марка принадлежала Daimler-Benz. С годами автомобили выросли и стали более престижными. Предшественники нашего героя — Audi 100/200 в кузове C3 — пытались штурмовать «автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и двигателем V8, нацеленных на высший класс.

До A8 было еще далеко — все равно среднеразмерные машины с мощными моторами на эту роль не подходили. Однако тележка С3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью не помешали успеху в среднем классе.

Удивительно верно: кузов Audi 100 C 4 и A 6 C 4 основан на той же пространственной раме, что и C3 — если вы внимательно посмотрите на линию крыши и стойки, вы обнаружите, что они такие же, как и у C3. Конечно, внутренняя часть конструкции получилась достаточно переработанной для повышения комфорта и пассивной безопасности, но сам факт «родства» скрыть невозможно.

За существенно измененным внешним видом скрывались и другие новшества. Конечно, кузов стал жестче, и вместо широко используемых ныне подушек безопасности и преднатяжителей ремней была использована система Procon-Ten, тросы которой соединяли мотор с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. При аварии рулевое колесо «втягивалось» в приборную панель, а ремни натягивались — чисто механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

Конечно, автомобиль также полагался на опциональный полноприводный Quattro с блокировкой дифференциала и очень приличный набор двигателей, включая V 8 4.2 и легендарные рядные пятерки с наддувом. Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные двигатели объемом 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. из.

Audi

много сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова, и в целом про надежность и долговечность «сотки» можно сказать только хорошее.Все последующие поколения A 6 -, — уже были намного дороже и проблематичнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорого, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

Следует признать, что надежность старой «сотки» во многом объясняется простотой конфигурации. Audi 100 покупали в основном в очень простых модификациях, с двигателями 100-137 л.с. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а зачастую и без электростеклоподъемников. А вот датчик температуры масла и манометр можно было встретить во многих комплектациях — вариант был довольно распространенным.

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) «1990–94

За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность автомобиль высоко ценился во всей Восточной Европе, и только недавно эти автомобили стали исчезать с улиц. Как ни крути, но ресурс не бесконечен, менять какие-то узлы сложно или просто бессмысленно, учитывая невысокую остаточную стоимость автомобиля. То есть, собственно, время «плетения» уже прошло, но еще можно немного погреться в лучах заходящего солнца ее славы.Если повезет.

Кузов

Никто не сомневается, что Audi тех лет имеет почти образцовую гальванику, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски сверху. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и мест скопления грязи. Даже у очень приличных экземпляров швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда сварные швы моторного отсека уже тяжело дышат или пережарены.Ведь при сварке оцинкованная сталь испаряется, а если герметик сломается, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную активность.

Фото: Audi 100 North America (4A, C4) «1990–94

В этом возрасте металл кузова требует регулярной антикоррозийной обработки и тщательного восстановления всех нарушений. Лакокрасочное покрытие для сохранения прочности машины.

Крыло переднее

цена за оригинал

Не беспокойтесь о ржавых передних крыльях, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов хозяина: если есть деньги, то их регулярно меняют.Просто рундук не очень удачный, грязь собирает, а крылышки гниют по краю. Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно один раз собрать грязь и воду — и теперь их придется регулярно менять, и хорошо, если это не «самопал» из волговских деталей (есть такой вариант «колхоз»).

Швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом следует проверять очень внимательно — возможны неприятные сюрпризы, после которых машину легче отправить на свалку.И если полы и пороги все же можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и стоек крыши вызывает сомнения. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках — классика любой коррозии.

Вообще при покупке авто полный осмотр светит азартом, заглядывая в потаенные уголки. Если вы слышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «это Ауди — не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину.Часто внешние панели находятся в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже проседают, и машина требует не очень дорогих, но масштабных «сварочных» работ. Без покраски кузова это не так уж и сложно, но возможны нарушения геометрии кузова и внесение в конструкцию десятков новых очагов коррозии … Так что все не так безобидно.

Экономить на кузовном ремонте вообще нежелательно. При «бюджетных» работах банально забудьте про обычные герметики и зачистки, антикоррозионные и дешевые битумные смеси.При покупке также стоит обратить внимание на то, как были выполнены эти работы, и осмотреть швы с двух сторон. «Сотка» — это как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного, зачастую «донорские» органы от станков из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут прослужить дольше.

Кстати, многие автомобили «конструкторы» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевого серийного Passat B 3, популярного в те же годы, Audi по-прежнему оставалась очень «показной» машиной и очень хорошо управлялась.Криминальных машин очень много, а учитывая сложность регистрации машин с «вставками» и тем более с экспертизой, нужно быть предельно бдительным. Малейшие подозрения в честности продавца — и торг окончен. Цена на запчасти не высока, а разборка машины не окупит покупку. Достаточно машин с битыми листами и сварными панелями. Конечно, в последние годы десять из их акций падали хорошими темпами, но «великая машина с периферии» может преподнести «сюрприз».«

На фото: Audi 100 (4A, C4) «1990–94

На фоне возрастных трудностей особых проблем по кузову уже не видно. С запчастями все уже не очень гладко: некоторые части кузова не могут. получить новые или они стоят дороже самой машины. Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Обычно можно найти бывшую в употреблении деталь, иногда даже в неплохом состоянии и относительно недорого. Крылья и двери есть. доступны на выбор по цвету, также упакованы капоты, бамперы и другие элементы.Стекло и наполнение кузова тоже не проблема.

Салон

Состояние здесь варьируется от «просто отлично» до «свинарник». Хозяева очень разные. К счастью, найти «живые» элементы легко и просто. Если не гнать доработки в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти зря.

Никаких особых сложностей тоже не припомню, здесь все делается «веками». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, — это полностью забитый радиатор печки, протечки патрубков с клапанами, поломки мотора отопителя и вылетевшие штанги.А если будет автоматический климат-контроль, то на самом деле это будет целая проблема.

На фото: Торпедо Ауди 100 (4А, С4) «1990–94

Пластик приборной панели до сих пор трескается — к сожалению, он боится солнца, а для восстановления внешнего вида придется потратиться на обшивку кожи. -Нулевой риск того, что что-нибудь из пластика треснет.

Вообще ломается абсолютно все, но не так уж и часто. Затираются многочисленные кнопки, перегорают лампочки, стираются кожаные чехлы на КПП и «стояночный тормоз», пачкается и рвется коврик на полу.Замки выходят из строя, окна выходят из строя. Неудивительно для старой машины.

Салон обычно требует руки, ведра с мыльной водой и фантазию. И желательно знание дешевых разборок по соседству. А если вы ищете коллекционный предмет, шансы невелики, но они есть. В этих машинах достаточно фанатиков, и иногда все же продают свои очень ухоженные экземпляры, только не забывайте о риске нарваться на «конструктора».

Электрик

Что можно сказать об электрической части автомобиля старше 20 лет? Собственно, «приготовьте деньги.«Если за последние десять лет никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это зависит от вас.

Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, отражателей и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

По отдельности все недорого, но если оптом, то выходят очень приличные суммы, а если еще и не самому, а в сервисе, то на Солярис проще платить кредит.В общем, сопоставьте свои возможности с желаниями и требованиями.

К сожалению, редко какое-нибудь «плетение» не имеет десятка и так давно нерешенных проблем в этой области. Правда, большинство из них совершенно незначительны. Электросистема сложнее жигулевской, но ничего принципиального к ней не привязано, не мешает ехать, а ремонтирует любой электрик практически в колхозе.

Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых двигателей и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей.Что ж, экономия владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут пить много крови. И специалистов в этой области еще нужно искать. Я знаю одного … Верно, в Беларуси. Машины приезжают к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

Особый дефицит — расходомеры всех типов, электрические и механические. А поскольку проблема масштабная, то и решают ее довольно серьезно. Так, для самых распространенных «пятерок» 2,3Е можно купить целую «заводскую», а точнее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит штатную во всех проблемных местах.

Правда, его цена сопоставима с ценой шахматного экземпляра автомобиля, но если вы хотите водить машину и не хотите осваивать новую профессию, то вполне доступный. Также может устанавливаться на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярной «апгрейдой» является ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики Победителя» — тоже заводской продукт. что позволяет использовать стандартные ВАЗ и ГАЗ вместо расходомера, ДПДЗ и других.

На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) «1990–94

Подобные продукты доступны для Digifant, KE-Jetronic и более новых систем впрыска Motronic от Bosch.Цена везде немаленькая, но иногда это лучший вариант «из коробки», требующий лишь установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Для старой машины ничего страшного. Итак, банальный износ и последствия некачественного ухода. Шансы на замену узлов суппорта из-за сломанной арматуры и обрыва резьбы очень высоки. Конечно, износ всей системы обычно высокий, вероятность встретить не китайские детали нулевая. Трубы гниют, а на машинах с АБС ресурс блоков уже на исходе.

Так как все недорогое, особых проблем не представляет, но после покупки обычно много хлопот и так много, так что будьте бдительны при осмотре. В силу преклонного возраста в тормозной системе часто бывает много колхозов. Вырезанная АБС — это скорее правило, чем исключение, а неработающий «ручник» — это скорее обычное дело, чем живой. Если все восстановить, то тормозная система слабовата для тяжелого седана по современным меркам.

Подвеска — образец простоты и надежности.Сзади есть балка, а спереди классическая стойка MacPherson с некоторыми доработками. Передний удлинитель — это еще и стабилизатор поперечной устойчивости … Решение не самое удачное по ресурсу сайлентблоков, но с инженерной точки зрения выглядит красиво.

Рычаг нижний передний

цена за оригинал

Враг одноразовый. Цена на элементы дешевая, а ресурс оригинала по легендам составлял более ста тысяч километров.Сейчас китайские запчасти уже давно одни из самых дешевых, о ресурсе говорить не приходится. Но если подойти к этому с умом, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

Кстати в хорошем состоянии машина вообще не катится, нужно просто поставить хорошие амортизаторы, а не ездить на двадцатилетнем. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все заморочки с колейностью и стуком обычно связаны со стилем обслуживания.При хороших запчастях и сервисе машина радует как устойчивостью железобетона на прямой, так и тишиной в салоне.

Рулевое управление особых сюрпризов не преподнесет. Трубы гниют, и это типично для автомобилей Audi / VW тех лет, а после пробега 200-300 тысяч рельсы уже текут. А насосы ГУР начинают завывать от грязного масла и его низкого уровня. Стоимость ремонта невысока, но по сравнению с ценой автомобиля сумма значительная.

№
На фото: Audi 100 (4A, C4) »1990–94

Впрочем, это касается любых работ над Audi 100 C 4. Для большинства автомобилей, продаваемых на« второстепенном », минимальный набор работ по кузову, салон, подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит в 40-60 тыс. руб. Не так уж и дорого, если не учитывать, что это треть, а то и половина стоимости автомобиля. «ездить по дорогам, от свалки, которые отделены только нежеланием хозяев пересесть на общественный транспорт.

А как же моторы?

Я подробно расскажу о двигателях и трансмиссиях. Изначально у этой машины отличные двигатели, но … вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.

В таблице указано, оцинкован ли кузов Audi 100 C3, выпускавшийся с 1981 по 1988 год,
и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
1981	№	№	обновленное лакокрасочное покрытие с 1981 г.	Результат цинкования: Машине уже 38 лет.

1982 г.	№	№	нанесение обычного антикоррозионного слоя лакокрасочное покрытие обновлено с 1982 г.	Результат цинкования: Машине уже 37 лет. С учетом возраста и антикоррозионной обработки На этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова достигла большой степени. На таких машинах уже приняты меры по устранению сильной ржавчины.
1983 г.	Нет	Нет		Результат цинкования: Машине уже 36 лет. Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1984	№	№	нанесение обычного антикоррозионного слоя	Результат цинкования: Машине уже 35 лет. Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1985	№	№	нанесение обычного антикоррозионного слоя	Результат цинкования: Машине уже 34 года. Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1986	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 33 года.
1987	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 32 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1988 г.	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 микрон	Результат цинкования: Хороший Машине уже 31 год. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.

Ржавые машины: почему они не в прошлом

Ржавчина: это было сделано для Lancia Beta, и многие моторы были отправлены в могилу.

Сегодня автопроизводители заявляют, что они взяли это под контроль за счет более совершенной предварительной обработки, более широкого использования алюминия, пластика и композитов и более продуманного дизайна, но, даже в этом случае, похоже, что это не совсем изгнано.

В 2013 году из 27 285 855 автомобилей класса 4 (легковые автомобили и легковые автомобили весом до 3000 кг), прошедших ТО 1393 721, или 5,11%, отказал из-за проблем, связанных с коррозией, либо компонентов, их креплений, либо самой конструкции транспортного средства. С такими числами неудивительно, что у людей есть мнение о ржавчине. Для этой истории я опубликовал свой собственный опыт владения ржавым Vauxhall Zafira на форуме Pistonheads. Это вызвало волну анекдотов и наблюдений, связанных с ржавчиной (см. Ниже).

Недавно в Autocar Джеймс Рупперт поделился историей читателя Ника Уильямса и его зарегистрированной в 2008 году Honda Accord 2.4 авто с ржавым люком. К счастью, Хонда заменила люк на крыше автомобиля без возражений.

Однако, как ржавчина имеет обыкновение распространяться, так и утверждение Рупперта в своем отчете о том, что, несмотря на огромные успехи автопроизводителей в борьбе с оловянным червем, он никогда не исчезал полностью. Доказательства, подтверждающие его утверждение, почти сразу же прибыли в офисы Autocar. Майкл Уорд, независимый инженер-моторист из Брэдфорда, который целыми днями проводит осмотр автомобилей перед покупкой для клиентов или людей, вступающих в споры с продавцами, предоставил наиболее убедительные результаты.

«Ржавчину можно найти разных производителей, и она может быть серьезной», — написал он. «Я нахожу его спрятанным за пластиковыми подкрылками, накладками на пороги и днищем».

Уорд подкрепил свое утверждение фотографиями Vauxhall Zafira 2004 года выпуска, который он только что осмотрел, подрамник которого, примыкающий к опорам поперечных рычагов автомобиля, был сильно корродирован. «Не было никакой подсказки о его состоянии до тех пор, пока поддон, который часто не нарушается во время обслуживания, не был снят», — сказал он. «Поддон сделан из звукоизоляционного материала войлочного типа, который удерживал влагу и, как я подозреваю, был причиной коррозии.Я подозреваю, что есть много других подобных ».

Я спросил Vauxhall, почему он продолжает устанавливать на свои автомобили противокоррозионные поддоны. Представитель Vauxhall выступил в защиту их использования и сказал, чтобы на всякий случай компания ежегодно проводила проверки на предмет ржавчины: «Обычной отраслевой практикой является установка поддонов такого типа для улучшения воздушного потока под автомобилем и поглощения шума двигателя. Компания имеет шестилетнюю гарантию на защиту от перфорации [коррозии], которая требует, чтобы клиент каждый год представлял свой автомобиль для проверки для его обслуживания.”

Затем я связался с Уордом, отчасти для того, чтобы узнать больше о его ржавой Зафире, но на самом деле, чтобы подтвердить его авторитет. Он казался правдоподобным свидетелем.

«Осматриваю автомобили с 1986 года; обычно пять в неделю, — сказал он мне. «Я редко вижу случаи серьезной коррозии, но она все равно случается. Иногда облицовка кузова сдвигается и натирает краску. Часто он образуется за порогами, подкрылками колес, под панелями кузова и под двигателем, где металлические поверхности не могут высохнуть. Тестеры MOT не будут снимать крышки, чтобы проверить, что находится за ними, поэтому коррозия может происходить вне поля зрения.”

Кузов легковой оцинкованный

При покупке машины первое, на что стоит обратить внимание, это, конечно же, кузов. В случае поломки двигателя или системы электроники ремонт обойдется значительно дешевле, чем ремонт самого кузова. По идее, если кузов начал покрываться коррозией (красными грибами), то остановить этот процесс очень сложно. Через пару лет на месте появления Рыжикова появятся уже явные дыры.

Отремонтировать такую машину довольно дорого, и продать ее можно будет только по смешной цене. Поэтому при покупке автомобиля нужно помнить — чтобы получить максимум полезных свойств кузова, такой кузов должен быть как минимум оцинкован. Audi была одним из первых настоящих оцинкованных кузовов, получивших признание в конце 80-х. Так что сегодня вы можете встретить на наших дорогах этих легенд баварского автопрома, а их кузов будет выглядеть как минимум на оценку «хорошо».«

Skoda Octavia и Skoda Fabia — разница в гальванике

В Volkswagen Group автомобили имеют полностью или частично оцинкованный кузов. Дело в том, что технология антикоррозийной защиты, корпорация Audi, сформировала его еще в 1986 году. На сегодняшний день эта технология называется горячим или термическим цинкованием кузова. Весь этот процесс выполняется на всех автомобилях Audi, а также на большинстве дорогих автомобилей Volkswagen и Seat. Точно так же оцинковываются автомобили Chevrolet Expica и Opel Astra.Автомобили получают очень качественную защиту, но иногда весь процесс цинкования выполняется не по тем критериям, которые необходимы. Известные фавориты автомобилей Skoda Octavia отличаются от Skoda Fabia типами оцинкованного кузова по многим критериям:

Octavia полностью оцинковала весь кузов, но сегодня на новых моделях корпорация начала значительно экономить;
оцинкованное днище Fabia не защищает пороги, арки и нижние части дверей от коррозии;
Завод дает 7 лет гарантии на проникающую коррозию только на Октавию, так как он уверен в этой машине;
стали для Volkswagen Group небольшой частью малобюджетного рынка, на этих машинах начали экономить.

Читайте также: Шины Nokian — гарантия безопасной езды по любой дороге

Если обратить внимание на Skoda Octavia 1998-2002 гг., То практически все автомобили в самых опасных местах корродированы, что через пару лет принесет кузов в запущенном состоянии. Здесь нужно понимать, что пораженные места восстановить очень сложно, даже после обработки специальными средствами или даже если вы заварите это место, коррозия распространится еще быстрее. Оцинкованный кузов таких автомобилей определенным образом «лечится» от сколов и царапин на специализированных СТО.

Гальваническое цинкование автомобилей Mercedes и BMW

Практически все автомобили Mercedes и BMW получили качественное цинкование. Извечные соперники Фольксваген и Ауди решили не использовать технологии вечного соперника, они изобретают собственную технологию гальванизации кузова. Данной технологией стали — оцинкованный кузов, который приобрел определенные преимущества и на сегодняшний день стал оптимальным решением для защиты кузова от коррозии. По нашим дорогам и по сей день езжу на мерседесах 90-х годов, у которых кузов, скажем так, правильный — в идеале.

Среди современных новых автомобилей особо качественными оцинкованными кузовами считаются модели:

внедорожник Mercedes G-klasse, а также премиум GL;
Mercedes GLE и GLK — предлагают качественную и долговечную эксплуатацию кузова;
отличную гальванику предлагают седаны премиум класса S — Klasse и E — Klasse;
Среди кроссоверов BMW отличными характеристиками кузова обладают BMW X6 и BMW X5;
популярные седаны BMW 5 серии также проходят тонкую настройку на заводе;
BMW 7 имеет отличный оцинкованный кузов, как и весь модельный ряд М серии;
Конечно, относительно бюджетные серии A-Klasse и C-Klasse от Mercedes имеют неплохую гальванику;
а вот автомобили БМВ из недорогого модельного ряда, кузов оцинкованный, своей надежностью мягко говоря не могут гордиться.

Смотрите также: Замена лобового стекла своими руками

Итоги

Автомобили с оцинкованным кузовом — отличное и надежное приобретение, которое позволит вам достаточно долго эксплуатировать его, не замечая никаких проблем с кузовом. Бюджетным автомобилям просто не выгодно полностью цинковать, проще добавить цинковые элементы в краску или грунтовку и заверить потребителя, что кузов останется в исходном состоянии десятилетиями. Халатный производитель на такую фальсификацию, естественно намотать ценник как на полный оцинкованный кузов.

Какие материалы используются при производстве кузовов автомобилей?

Материалы для кузовов автомобилей разнообразны, эти материалы используются для получения преимуществ, качеств или свойств, которые может предложить каждый из них. Поэтому часто встречаются узлы, конструкции или кузова автомобилей, в которых сочетаются элементы разной природы.

Как правило, основными причинами, определяющими наличие различных материалов при изготовлении кузова, являются цели достижения снижения веса и повышения прочности и безопасности коллекции за счет использования более легких, но более прочных материалов .

Основные материалы для кузовов автомобилей

В последние годы при производстве кузовов в основном использовались следующие материалы:

Железные сплавы: сталь и легированные стали
Алюминиевые сплавы
Магниевые сплавы
Пластмассы и их сплавы, армированные или неармированные
Термореактивные смолы со стекловолокном или углеродом
Стекла

Из пяти материалов для кузовов автомобилей наиболее широко используется сталь, за ней следуют пластик, алюминий и стекловолокно, количество которых в настоящее время меньше обычно используется на внедорожниках.Кроме того, для некоторых автомобилей высокого класса начинают интегрироваться компоненты из магния и углеродного волокна.

Что касается роли каждого материала, стоит отметить, что сталь присутствует в большинстве автомобилей, особенно в среднем и низком классах. Также на автомобилях среднего класса вы часто можете найти некоторые алюминиевые детали, такие как капот и т. Д. И наоборот, когда дело доходит до автомобилей премиум-класса, алюминиевые детали получают преимущество. На рынке есть автомобили с кузовами, почти полностью изготовленными из алюминия, такие как Audi TT, Audi Q7 или Range Rover Evoke.

Также следует отметить, что колесные диски могут быть коваными из стали, украшенными колпачками из пластика или сплава алюминия или магния.

С другой стороны, в современных автомобилях пластик присутствует в очень значительной степени (до 50% деталей, в некоторых автомобилях — пластик), особенно это касается салона автомобиля. Что касается материалов кузова автомобиля — пластик присутствует в переднем и заднем бамперах, обвесах, кузове и корпусе зеркал заднего вида, а также в молдингах и некоторых других декоративных элементах.Есть модели Renault Clio, у которых передние крылья сделаны из пластика или другой пример, менее распространенный, например Citroen C4 Coupe , который крепится на задней двери из синтетического материала.

За стеклом следует пластик, обычно используемый для усиления пластика, образующего композитный материал для таких конструктивных элементов, как передний и задний бамперы. Кроме того, также используются термостойкие полиэфирные или эпоксидные смолы, которые образуют композиты. В основном они используются в аксессуарах. для тюнинга , хотя в некоторых моделях Renault Space весь кузов сделан из этого материала.Их также можно использовать в некоторых частях автомобиля, таких как передние крылья (Citroen C8 2004) или задние (Citroen Xantia).

Технические характеристики

и классификация основных материалов, используемых при изготовлении кузовов

Поскольку различные материалы для кузовов автомобилей могут быть повреждены и потребовать ремонта в мастерской — необходимо знать их особенности, чтобы довести до ремонта, сборки и подключения процессы в каждой конкретной ситуации.

Сплавы железа

Железо как таковое — это мягкий металл, тяжелый и очень подверженный ржавчине и коррозии.Несмотря на это, этот материал легко формовать, ковать и сваривать, а также он экономичен. Железо, используемое в качестве материала для кузовов автомобилей, легировано небольшим процентным содержанием углерода (от 0,1% до 0,3%). Эти сплавы известны как низкоуглеродистые стали. Кроме того, кремний, марганец и фосфор также добавляются для улучшения механических свойств, прямо или косвенно. В других случаях добавки более специфичны, на твердость стали влияют сплавы с определенным процентным содержанием металлов, таких как ниобий, титан или бор, и используются специальные методы обработки для улучшения характеристик, такие как закалка или отпуск для получения стали более прочные или с заданным поведением при столкновении.

С другой стороны, снижение чувствительности к окислению или косметические улучшения достигается за счет добавления небольшого процента алюминия, а также гальванизации, гальванизации или алюминирования.

Таким образом, в соответствии с компонентами, входящими в состав сплава, стали классифицируются и подразделяются на следующие подклассы:

Стали, гладкие или штампованные.
Высокопрочные стали.
Сталь очень высокой прочности.
Сталь сверхвысокой прочности: высокая прочность и пластичность (Fortiform), с бором и др.

Чтобы точно определить, что автомобильный элемент сделан из стали, достаточно провести испытание с помощью магнита, при этом конкретный тип сплава можно узнать, обратившись к технической документации производителя.

Алюминиевые сплавы

Алюминий — это мягкий металл, прочность которого на несколько уровней ниже, чем у большинства сталей, и, кроме того, это более дорогой и сложный материал для ремонта и пайки. Однако он снижает вес по сравнению со сталью до 35% и не подвержен окислению, которому подвержены стальные сплавы.

Алюминий используется в качестве материала для кузовов автомобилей, а также его сплавов с такими металлами, как магний, цинк, кремний или медь, и может также содержать другие металлы, такие как железо, марганец, цирконий, хром или титан, для увеличения их механических свойств. характеристики . При необходимости для улучшения поведения этого металла при сварке в него также добавляют скандий.

Алюминиевые сплавы классифицируются в соответствии с серией, к которой они принадлежат, поэтому все наиболее часто используемые сплавы в автомобильной промышленности входят в серии 5000, 6000 и 7000.

Другой способ классификации этих сплавов — закалка. Это возможно для сплавов серий 6000 и 7000, а для серий 5000 — нет.

Синтетические материалы

Использование пластика выросло из-за его небольшого веса, больших конструктивных возможностей, которые он обеспечивает, их устойчивости к окислению и низкой стоимости. Напротив, его основные проблемы заключаются в том, что со временем ухудшаются характеристики, а также возникают трудности с нанесением покрытия, которое требует нескольких кропотливых процессов подготовки, поддержки и восстановления.

Полимеры, используемые в автомобильной промышленности, сгруппированы следующим образом:

Термопласты, такие как поликарбонат (ПК), полипропилен (PP), полиамид (PA), полиэтилен (PE), акрилонитрилбутадиенстирол (ABS) или их комбинации. .
Термореактивные смолы, эпоксидные смолы (EP), армированные стекловолокном пластмассы (GRP), такие как PPGF30, или ненасыщенные полиэфирные смолы (UP).
Эластомеры

Тип пластика можно определить по его маркировке, технической документации или определенным тестам.

Стекла

В зависимости от положения, которое они занимают, автомобильные стекла делятся на:

Задние стекла
Лобовые стекла
Боковые стекла
Безопасное стекло

По типу стекла они различаются:

Многослойное стекло. Состоит из двух стаканов, склеенных пластиком Поливинил Бутираль (ПВБ), который остается зажатым между ними. Использование пленки исключает риск разбивания стекла, позволяет тонировать или затемнять и способствует адгезии.
Закаленное стекло. Это закаленное стекло в процессе производства в сочетании с сильным сжатием. Это значительно увеличивает предел прочности, хотя после преодоления этого предела стекло разбивается на множество осколков.

Идентификация типа стекла, а также другая информация о нем находится на шелкографии / маркировке на самом стекле. Наконец, следует отметить, что лобовые стекла являются элементом безопасности, который напрямую влияет на обзор водителя, поэтому важно поддерживать их в хорошем состоянии, ремонтировать или заменять при необходимости, используя методы демонтажа, монтажа и приклеивания окон, сертифицированные производители.

Заключение

Использование различных материалов для кузовов автомобилей удовлетворяет потребность производителей приспосабливаться к конкретным функциям каждой детали автомобиля. С другой стороны, строгие нормативные требования по охране окружающей среды обязывают снизить вес транспортного средства, поэтому количество новых металлических сплавов и синтетических материалов, используемых в автомобильной промышленности, растет.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Великобритания: третье поколение бестселлера Opel поступит в продажу в конце 2000 года | Новости автомобильной промышленности

Новый Opel Corsa — маленький автомобиль для взрослых

Просторный, хорошо оборудованный салон с высококлассными информационно-развлекательными системами

Шасси DSA для уверенного удержания дороги и безопасного динамичного вождения

Топ-из линейный Corsa GSi с двигателем 92 кВт (125 л.с.)

Мировая премьера автоматизированной механической коробки передач Easytronic

Устойчивый, полностью оцинкованный кузов с комплексным пакетом безопасности

Минимальное обслуживание и низкая стоимость владения

Третий Этой осенью на европейский рынок выходит поколение самого популярного в мире малолитражного автомобиля.Совершенно новый Opel Corsa более взрослый и просторный, но все же узнаваем как преемник своего бестселлера-предшественника. Предлагая значительно больше внутреннего пространства, особенно плечевого пространства, новая модель имеет самую длинную колесную базу (2491 миллиметр) в своем классе. Полностью оцинкованный кузов получил высшие оценки за безопасность и качество, отчасти благодаря повышенной на 33% жесткости на кручение.

Эффективная аэродинамика (0,32 кд) и шестицилиндровый ряд четырехклапанных, бензиновых и дизельных двигателей ECOTEC обеспечивают низкий расход топлива.Например, для двух турбодизелей с прямым впрыском топлива требуется всего 4,7 л / 100 км (MVEG), в то время как 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат начального уровня
(теперь производящий 43 кВт / 58 л.с.) требует всего 5,6 л бензина. на 100 км. Топовая модель Corsa GSi с 1,8-литровым двигателем мощностью 92 кВт / 125 л.с. развивает максимальную скорость более 200 км / ч. Все бензиновые двигатели, в том числе 75-сильный 1,2 и 90 л.с.-1,4, соответствуют требованиям по выбросам Евро IV, которые вступят в силу только в 2005 году. Покупатели Corsa могут — впервые. время — остановите свой выбор на «Easytronic», новой удобной и экономичной автоматизированной механической коробке передач Opel.

Шасси нового Corsa DSA (Dynamic Safety) обеспечивает безопасное, динамичное вождение и отличную устойчивость на дороге. Трансмиссия и передняя подвеска отделены от кузова закрытым подрамником, что улучшает качество и акустику. Выбор передовых информационно-развлекательных систем устанавливает тот же высокий стандарт, что и лучшие в классе ходовые качества и управляемость шасси; Превосходное устройство NCDC 2015 оснащено высококачественной аудиосистемой со встроенным CD-чейнджером на четыре диска, современной навигационной системой и телефоном GSM.Только эксплуатационные расходы не «выросли» с остальной частью новой Corsa. Например, замена масла необходима только каждые 30 000 км, гарантия от перфорации продлевается на 12 лет, а классификация по страхованию стремится быть лучшей в своем классе.

Внешний вид новой модели — эволюция типичных элементов стиля Corsa, подчеркнутых новым технически ориентированным языком форм Opel с четкими линиями и упругими поверхностями — сразу передает то, чего хотели достичь дизайнеры; Corsa должна была остаться Corsa, но стать более зрелой.Трех- и пятидверные модели теперь выглядят так, как будто они созданы по одной и той же схеме, с идентичным дизайном задней части. Расположенные высоко в задней двери задние фонари гармонично сочетаются с задним стеклом, образуя новый элемент стиля. Широкая колея (передняя: 1429 мм; задняя: 1420 мм) не только придает новой Corsa более спортивный вид, но и позволяет новой модели иметь на 80 мм больше места для плеч, чем ее предшественница. Длинная колесная база также обеспечивает достаточно места для пассажиров сзади.

Комплексное оборудование безопасности Corsa включает в себя передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, плечевые и поясные ремни для всех пяти пассажиров (с натяжителями ремней и ограничителями усилия спереди), активные подголовники на передних сиденьях и запатентованную педаль Opel. Система выпуска.Также новинкой является интеллектуальная система подушек безопасности с функцией обнаружения пассажиров на переднем пассажирском сиденье. В задней части автомобиля имеются точки крепления Isofix для двух детских сидений, а шторки безопасности поднимут стандарты безопасности еще выше, когда они появятся в продаже в 2001 году.

Были внесены дополнительные улучшения в традиционно скромный расход топлива Corsa. Частично это является результатом коэффициента аэродинамического сопротивления кузова, равного 0,32, что очень мало для автомобиля этого класса. Дополнительный вклад вносят последние разработки бензиновых двигателей ECOTEC, которые не только более экономичны, но и уже соответствуют строгому стандарту выбросов Euro IV.Два 1,7-литровых турбодизеля с непосредственным впрыском топлива отличаются особой экономичностью, каждый из которых потребляет всего 4,7 л / 100 км (MVEG). Эти четырехклапанные агрегаты вырабатывают 48 кВт (65 л.с.) и 55 кВт (75 л.с.) соответственно, более мощная версия оснащена промежуточным охладителем.

В дополнение к пятиступенчатой механической и четырехступенчатой автоматическим коробкам передач, Opel также впервые вместе с Corsa предлагает усовершенствованную альтернативу под названием Easytronic; Эта новая разработка сочетает в себе преимущества пятиступенчатой механической коробки передач с автоматической коробкой передач и позволяет водителю выбирать либо комфорт очень экономичной автоматической коробки передач, либо более спортивный характер механической коробки передач с автоматическим переключением в зависимости от дорожных условий или дорожных условий.Благодаря этой забавной и удобной коробке передач Corsa 1.2 16V потребляет даже немного меньше топлива, чем стандартная механическая коробка передач.

Текущая Corsa, которая продается примерно в 80 странах, является одной из самых успешных моделей в истории Opel. Он производится на 11 заводах на пяти континентах в девяти вариантах кузова. С момента начала производства в 1993 году с конвейеров сошло около шести миллионов единиц, основанных на автомобильной архитектуре бестселлера второго поколения. Добавлено в 3.1 миллион экземпляров первого поколения, что дает впечатляющую цифру — более девяти миллионов единиц.

Помимо получения более 20 международных наград в области дизайна, нынешняя Corsa также возглавляет статистику продаж нескольких европейских стран. В Германии, например, Corsa является серийным бестселлером в своем классе с 1994 года, а также лидером продаж в Великобритании, Нидерландах и Португалии. Corsa была особенно популярна среди покупательниц; Например, в 1999 году в Германии около 63 процентов покупателей составляли женщины.

Новый Audi Q3 — Дизайн кузова

Дебютировавший на автосалоне в Шанхае, новый Audi Q3 сочетает в себе компактный внедорожник с дизайном и конструкцией, ориентированными на эффективность.

В кузове и конструкции используются специально разработанные заготовки, горячеформованные стальные компоненты и алюминиевые панели кузова (капот двигателя и задняя дверь) с общим весом менее 1500 кг для базовой полноприводной модели.

Дизайн соответствует нынешнему языку компании, с однокамерной решеткой — в данном случае с сужающимися верхними углами -, линией торнадо по бокам и выразительными фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Эти элементы сочетаются с защитой, ориентированной на бездорожье, а спортивный вид подчеркивается динамичной линией крыши и наклонными стойками D.

Q3 будет предлагаться с тремя четырехцилиндровыми двигателями на выбор: один TDI и два TFSI, с выходной мощностью от 103 кВт (140 л.с.) до 155 кВт (211 л.с.), все с прямым впрыском и турбонаддувом. , система рекуперации энергии и система старт-стоп.

Топливная экономичность также повышается за счет низкого коэффициента аэродинамического сопротивления , равного всего 0, .32.

Агрегаты будут комплектоваться передним приводом и постоянным полным приводом quattro, в зависимости от версии.

Audi Q3 поступит в продажу в июне 2011 года по цене от 30 000 евро.

Просмотрите обширную галерею из более чем 50 изображений или прочтите ниже сведения о дизайне, выбранные из официального пресс-релиза.

Внешний вид

Audi Q3 отличается спортивным и прогрессивным дизайном. Решетка радиатора с одной рамкой и сужающимися верхними углами доминирует над передней частью; его очертания дополняются динамическим изгибом капота двигателя.

Клиновидные фары доступны в версии ксенон плюс, включая светодиодные дневные ходовые огни. Большие воздухозаборники намекают на потенциал двигателей.

Если смотреть сбоку, Q3 также демонстрирует классические черты дизайна Audi. Линия торнадо разделяет сторону под окнами.

Динамичная линия придает дополнительный вид боковым порогам, а колесные арки выглядят мускулистыми. Металл составляет две трети экстерьера автомобиля; теплица оставшаяся треть.Линия крыши заметно наклонена к земле; стойки D напоминают стойки купе.

Несмотря на свой стиль купе, Audi Q3 легко узнаваем как член семейства Q. Его задняя дверь с закругленными краями по дизайну похожа на те, что были у его более крупных братьев и сестер, Q5 и Q7.

В сочетании с фарами xenon plus светодиодные полосы служат в качестве задних фонарей. Выхлопные трубы выхлопной системы заканчиваются слева и справа.

Audi Q3 имеет длину 4,39 метра (14.4 фута), 1,83 метра в ширину (6,0 фута) и 1,60 метра (5,25 фута) в высоту — включая поручни на крыше. Его коэффициент лобового сопротивления 0,32 поднимает планку в этом сегменте; Более того, обтекатель под днищем обеспечивает оптимальный поток воздуха — в том числе и под автомобилем.

В дополнение к стандартным черным дополнительным деталям покупатели могут выбрать либо полную окраску, либо контрастирующие по цвету дополнительные элементы антрацитового серого цвета для защиты днища и колесных арок.

Эксклюзивный внедорожный пакет отделки Audi придает Q3 широкий и мощный вид.

Пакет экстерьера S line, напротив, олицетворяет классику Audi и привлекает особо спортивных клиентов.

Пассажирский отсек состоит из множества специально разработанных заготовок, а также из чрезвычайно прочной стали горячей штамповки.

Эти компоненты довольно тонкие, что снижает вес автомобиля. Задняя дверь и капот двигателя Audi Q3 изготовлены из алюминия.

Переднеприводная версия последней модели Audi весит менее 1500 кг (3307 фунтов).

Дизайн интерьера

Внутри большая круговая кривая охватывает водителя и пассажира на переднем сиденье — черта, знакомая по большим модельным рядам бренда.

Горизонтальная компоновка приборной панели подчеркивает ее ширину. Дополнительный цветной дисплей (размером до семи дюймов по диагонали) на приборной панели — первый в серии Q.

Для салона доступны пять цветовых решений: черный, серый, бежевый и два оттенка коричневого. Что касается обивки, то здесь есть три дизайна ткани и три дизайна кожи.

Для вкладок доступно четыре дополнительных варианта — в том числе вкладки из лиственницы с открытыми порами и новые вкладки из серебристого алюминия с дополнительной проволочной сеткой и трехмерным дизайном.

Среди опций — бортовой компьютер с программой повышения эффективности, пакет внешнего освещения со светодиодной подсветкой, панорамная стеклянная крыша, пакет для хранения вещей, спортивные сиденья, технология адаптивного освещения для фар ксеноновые плюс.

Объем багажного отделения составляет от 460 литров (16.24 куб. Фута) до объема 1365 литров (48,2 куб. Фута) при сложенных спинках задних сидений.

Audi A3: история дизайна — Дизайн кузова автомобиля

Ниже мы приводим избранную информацию из официальных документов. Также просмотрите полную галерею и интересную статью о работе, проделанной отделом контроля качества Audi.

Внешний вид

Новый Audi A3 отличается компактными размерами. Его длина 4237 мм (166,81 дюйма) и высота 1421 мм (55.94 дюйма) практически не изменились по сравнению с предыдущей моделью.

Использование архитектуры модульной поперечной платформы (MQB) позволило увеличить колесную базу на 23 мм (0,91 дюйма) до 2601 мм (102,40 дюйма), сделав передний свес намного короче и придав автомобилю более спортивный вид. Ширина автомобиля увеличилась с 12 мм (0,47 дюйма) до 1777 мм (69,96 дюйма).

Передняя часть нового A3 имеет плоский и широкий внешний вид с острыми краями на капоте.

Однокадровая решетка со скошенными верхними углами интегрирована в фирменный дизайн передней части; Он имеет трехмерные горизонтальные плавники и кольца Audi и окружен тонкой хромированной рамой.

В бампере установлены большие воздухозаборники с прямоугольными противотуманными фарами. Дополнительные поперечины с хромированными поверхностями делают A3 более широким.

Клиновидные фары символизируют характер нового A3; их нижние края очерчены легкой волной.В дополнительном модуле xenon plus светодиодные дневные ходовые огни образуют узкие визуально однородные границы огней по верхнему и нижнему краям, которые напоминают форму брови.

Указатели поворота расположены на остроконечном углу фары за «крылом» — узким хромированным плавником, который является типичной особенностью Audi внутри светового модуля.

Модель , вид сбоку демонстрирует атлетическую мощь, визуализирующую эмоциональный характер нового Audi A3. Передняя часть автомобиля построена низко, арка крыши образует вытянутый купол, а трапециевидная, резко наклоненная стойка С-образная опора устанавливает заднюю часть над задним колесом.

Отношение площади металлической поверхности к окнам составляет две трети к одной трети — типичное соотношение для Audi.

Четко очерченная линия торнадо начинается у фар, продолжается по кривой над крыльями, дверями и боковыми панелями до задних фонарей.

Линия торнадо придает телу сильные плечи и образует ярко выраженную широкую кромку тени, особенно над колесами.

Над боковыми порогами проходит динамическая линия, которая энергично уносится назад к задней части автомобиля с восходящим подъемом.

Как и в спортивном автомобиле, наружные зеркала заднего вида расположены на верхних дверных панелях, а дугообразные ручки дверей создают грубый вид.

Широкие, скульптурно расширяющиеся колесные арки создают пространство для колес 17–18 дюймов и шин 205/55, 225/45 и 225/40.

В задней части новый Audi A3 оснащен раздельными задними фонарями, которые выступают внутрь багажника от боковых панелей, подчеркивая ширину автомобиля.

Световоды, питаемые светодиодами, светятся в темноте плоскими, однородными изогнутыми формами; указатели поворота продолжают контур на верхней границе задних фонарей.

В зависимости от двигателя новый A3 имеет одну или две выхлопные трубы слева от вставки диффузора.

Пакет экстерьера S line делает внешний вид еще более резким.

Включает сетки с ромбовидным рисунком, заполняющие большие воздухозаборники, окаймленные мощными краями; предложены воздухозаборники, создающие спортивные акценты на передних крыльях; подоконники с характерными накладками.

Спойлер на краю крыши был удлинен, на бампере появилась дополнительная кромка, а в диффузор интегрирована ромбовидная вставка.

Дизайн интерьера

Дизайн интерьера является продолжением спортивного характера экстерьера и сосредоточен на главном.

Как и в автомобилях более крупной серии Audi, изогнутая деталь — обертка — проходит под основанием ветрового стекла, закругленная упругими жилистыми поверхностями дверей и центральной туннельной консоли.

Панель приборов стилизована под профиль крыла. Поскольку центральный модуль информационно-развлекательных систем перемещен в перчаточный ящик, панель имеет тонкую и низкую конструкцию — кажется, что она парит над центральной консолью, слегка наклоненной к водителю.В его центре расположены кнопки управления второстепенными функциями; они стилизованы под традиционные кулисные переключатели.

Центральная туннельная консоль, обрамленная с обеих сторон высоко прорисованными наколенниками в стиле спортивного автомобиля TT, имеет чистый, хорошо организованный вид. Благодаря новому электромеханическому стояночному тормозу больше нет тормозного рычага; это освободило место для терминала дополнительной системы MMI Navigation plus. Подлокотник регулируется по длине и высоте.

Недавно разработанные передние сиденья обеспечивают отличную поддержку и контроль движения; они расположены низко, что соответствует спортивному характеру компактного премиум-класса. Спортивные сиденья (входящие в стандартную комплектацию Ambition) предлагают множество регулировок — точно выполненный рисунок швов на сиденьях отражает высокий уровень качества Audi A3.

Водитель сидит за элегантным рестайлинговым рулевым колесом. В зависимости от версии он имеет три или четыре спицы и плоский низ, а также подрулевые переключатели и многофункциональные клавиши, обрамленные изящной хромированной окантовкой.

Четыре большие круглые воздушные форсунки в классической струйной конструкции отражают технологическую эстетику в интерпретации Audi. Их воздушный поток регулируется путем вытягивания за центральную ось, благодаря чему воздушный поток от широко рассеянного и без сквозняков до сфокусированного. Когда кольца поворачиваются, они издают прекрасный четко определенный щелчок.

Благодаря замысловатым канавкам, состоящим из множества крошечных пирамидальных форм, кольца обладают высоким тактильным качеством. Такой же рисунок можно найти на большом колесе MMI, регуляторе громкости звука и элементах управления системой климат-контроля.Его элементы управления с белой, синей и красной подсветкой встроены в панель, окрашенную в черный цвет рояльной краски.

Еще одна изюминка: формованные объемные декоративные накладки на передней части приборной панели и в дверях. В качестве опции они доступны в алюминиевом или 3D-исполнении «Оптика»; в последнем случае новый тип многослойной конструкции поверхности производит впечатление поразительной визуальной глубины.

Цвета и материалы отделки салона нового A3 отличаются друг от друга, в зависимости от линейки оснащения. Аттракцион — современный, Ambition — спортивный, а Ambiente — роскошный.

Audi оформляет интерьер в черном и сером титановом цвете; В качестве опций можно добавить свежие акценты в бежевом пашмине, коричневом каштане или оранжевом капри. Спортивный пакет S line предлагает эксклюзивные детали и черный внешний вид во всем. Вариант выбора дизайна Audi capri orange, с другой стороны, представляет собой новую, очень современную цветовую схему.

В качестве опции чехлы сидений доступны с кожаной отделкой разного качества или с кожаной отделкой или алькантарой. Особый интерес представляет новая кожа Velvet — сложная выделанная кожа.Специальная обработка дает шероховатую, слегка шероховатую поверхность, похожую на замшевую кожу.

Легкая конструкция корпуса

Снаряженная масса нового A3 уменьшена на 80 кг (176,37 фунта) по сравнению с предыдущей моделью.

Новая модульная поперечная платформа (MQB) включает в себя множество новых и легких компонентов, сокращая при этом затраты на разработку и производство за счет стандартизации. Это сделало возможным дальнейшее инвестирование в новые технологии, материалы и компоненты облегченных конструкций.

Каркас кабины пассажира в основном изготовлен из закаленной стали.

Резкое изменение температуры во время операций штамповки придает этим сталям чрезвычайно высокую прочность; детали могут иметь относительно тонкие стенки, что делает их легкими.