Система блютек на мерседес что это: Mercedes BlueTec. Что такое технология Блютек у Мерседес

Содержание

Mercedes BlueTec. Что такое технология Блютек у Мерседес

Экологические требования к двигателям поэтапно повышаются. Дизели уже не могут обойтись без систем нейтрализации выхлопных газов.  BlueTec от компании «Даймлер» – один из самых передовых вариантов такой системы.

История

Для «подгонки» под прежние экостандарты разработчики дизельных моторов повышали качество смесеобразования. Теперь этот путь достиг своего технологического предела. Системы электронного управления впрыском (КоммонРэйл) также модернизировать некуда. Поэтому дальнейшее снижение токсичности выхлопных газов взяли на себя не мотористы, а химики.

Разработок в начале 2000-х было много, у всех ведущих автопроизводителей. Однако, в большинстве случаев, система получалась слишком сложной и дорогой. Не для массового производства. Одним из прорывных решений в данном направлении стала технология BlueTec Mercedes. Её компания «Даймлер» впервые представила в 2006 году. На легковых машинах «Мерседес» классов Е и GL.

С 2010 года технология применяется также на микроавтобусах и  фургонах «Мерседес Спринтер». Всего же она была успешно внедрена на 14 моделей автомобилей компании.

Принцип работы

Главный элемент системы – каталитический нейтрализатор (SCR). У него двойные стенки; между ними – жаропрочная оболочка. Внутри – сеточки из металла или керамики, с нанесённым на них слоем химреагента. Он окисляет токсичные газы, содержащиеся в выхлопе (С0, N0x, СН). Эта химическая реакция преобразует их в N2 – азот, С02 – углекислый газ и Н20 – воду.

Реагент, используемый в Mercedes BlueTec – это раствор AdВlue. Он на 67,5% состоит из воды и на 32,5% – из технической мочевины. Это не то же самое, что мочевина карбамид, которую используют как удобрение. Основным её компонентом является аммиак. AdВlue заливается в отдельный бачок и подаётся в выпускной тракт мелкими дозами.

Еще по теме Рейтинг надежности двигателей

Необычно выглядят две заливных горловины под лючком: для дизтоплива и для реагента.

Не менее необычны и действия автомобиля, если AdВlue закончится. Тогда глушить мотор нельзя, иначе он больше не заведётся. Но это маловероятно. Расход синтетической мочевины не превышает 100 гр. на 100 км пути. То есть, 20-литрового бака AdBlue хватает более чем на 20 тысяч километров.

Однако система Блютек на Мерседесе – это не только SCR, а модульная концепция. Она включает в себя ещё и сажевый фильтр, и систему N0x –абсорберов (DeN0x ). Поэтапно происходит такая комплексная очистка выхлопных газов:

  • окислительные фильтры снижают содержание СO и НС в выхлопе;
  • абсорберы DeN0x удаляют оксиды азота;
  • сажа изымается специальным фильтром, и её частицы сжигаются;
  • каталитический нейтрализатор SСR превращает «уцелевшие» оксиды азота в азот, углекислый газ, воду.

Разумеется, есть у этой передовой системы и некоторые недостатки. Дело не только в её стоимости. Она «любит» солярку только хорошего качества, очищенную от серы. Пока что не предназначена Мерседес Блютек и для регионов с суровым климатом. Реагент АдБлю замерзает уже при морозе более 12 градусов. Поэтому ведутся разработки новой системы Bluetec. В ней выброс будет также очищаться в четыре этапа. Но без водного раствора мочевины.

 

Что такое Blueefficiency? - Pro-mb

Меньше топлива, больше будущего: малотоннажные автомобили Mercedes-Benz с технологией BlueEFFICIENCY..

Mercedes Blueefficiency - одна из технологий, активно внедряемой и продвигаемой компанией Mercedes-Benz при разработке собственных автомобилей, оснащаемых современными двигателями внутреннего сгорания, является управление энергией.

Еще по теме Рейтинг надежности двигателей

Приставка Blue указывает на синий цвет небосвода, что ассоциируется с экологической безопасностью применяемых эффективных высокотехнологичных решений.

Реализация Blueefficiency заключается в комплектации автомобиля:

  • автоматизированной функцией Старт/Стоп
  • электрическим рулевым управлением,
  • шинами с малым сопротивлением качения,
  • кузовом с улучшенной аэродинамикой,
  • легковесными компонентами,
  • двигателем с малым рабочим объемом,
  • дисплеем расхода топлива и текущей скорости,
  • турбонагнетателем.

Что такое Blueefficiency и ее преимущество?

Технологические инновации, объединенные названием Blueefficiency, представляют собой комплекс разработок, ориентированных на уменьшение энергопотребления автомобильными системами и компонентами. Это способствует сокращению автомобилями Мерседес Blueefficiency выбросов в атмосферу углекислого газа: по оценкам специалистов, эта технология способствует экономии расхода топлива до 12%.

Комплекс используемых в конкретной модели автомобиля решений Blueefficiency может варьироваться в зависимости от его сегмента, однако в любом случае способствует оптимизации расхода топливной смеси и эмиссии без ухудшения технико-эксплуатационных характеристик. Инженеры из Мercedes-Benz продолжают развивать эту технологию для того, чтобы ее можно было использовать не только с дизельными, но и с бензиновыми двигателями, а также совместно со способом воспламенения однородной смеси от сжатия.

 

Система "BLUETEC" Мерседес - Бенц.
Как она работает

 BLUETEC - это система концерна Мерседес-Бенц, применяемая на их «чистых» дизельных автомобилях.

Проведем техническую экскурсию по системе BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

 

На старых дизельных двигателях топливный насос высокого давления подает топливо в каждый цилиндр индивидуально. На современных дизельных двигателях, как и на двигателях с системой «BLUETEC» топливо к форсункам подается от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом при чрезвычайно высоком давлении (приблизительно до 2 000 бар).

ПЬЕЗОФОРСУНКИ

Сжигание топлива в дизельных двигателях достигается сжатием воздуха для повышения его температуры и последующим впрыском топлива. Топливо горит и расширяется, толкает поршень вниз. Традиционные форсунки используют механический или электромагнитный клапан. Современные топливные форсунки на дизельных двигателях Mercedes используют пьезокерамические элементы, чья кристаллическая структура изменяет форму при приложении электрического тока.

Пьезофорсунки могут разделить цикл впрыска на пять отдельных этапов, каждый из которых специально рассчитан для улучшение эффективности сгорания. Это не только улучшает экономичность и снижает уровень выбросов, но также снижает уровень шума.

ВЫХЛОП

Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как выпустить его в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue.

NAC + SCR

Выхлопные газы проходят через дизельный окислительный катализатор (DOC), который уменьшает содержание монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Далее идет катализатор абсорбции NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). При низкой нагрузке на двигатель (низкое отношение топлива к воздуху) NOx остается, при более сложных условиях эксплуатации, когда меняется соотношение воздух-топливо , NAC подвергается процессу регенерации и выделяет аммиак в выхлопную систему.

Аммиак хранится ниже по потоку в катализаторе избирательного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx. В промежутках между катализаторами NAC и SCR используется фильтр твердых частиц, который улавливает выбросы твердых частиц (сажа). По мере заполнения фильтра твердых частиц компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, который, в свою очередь, сжигает частицы.

AdBlue

AdBlue —реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Представляет собой раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды. Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Жидкий реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. В результате воздействия горячих газов на раствор (термолиз) мочевина разлагается на аммиак (Nh4) и изоциановую кислоту (HNCO).

Далее изоциановая кислота в процессе гидролиза разлагается опять на аммиак и углекислый газ (CO2). Полученный таким образом аммиак используется для нейтрализации оксидов азота (NOX) методом селективной каталитической нейтрализации, в результате которой на выходе получаем углекислый газ, азот (N2) и водяной пар. Система AdBlue содержит дизельный окислительный катализатор DOC и фильтр твердых частиц в одном корпусе. В дополнение к катализатору NAC аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопные газы, расположенные выше катализатора SCR. Добавление AdBlue жидкости позволяет катализатору SCR уменьшить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем система NAC-SCR.

Реагент заливается в отдельный бак с синей крышкой. Потребление AdBlue в легковых автомобилях составляет около 5 % от потребления дизельного топлива. В грузовых автомобилях система очистки выхлопа включается на более раннем этапе и поэтому потребление AdBlue составляет около 6 %.

Что такое SCR, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic и зачем это надо?

Покой нам только снится

Всё началось с того, что на современных автомобилях с дизельными моторами слишком много систем, задачами которых стала борьба за экологию. Не думайте, что я противник «зелёных», но если эти системы начинают воевать друг против друга, то что-то в них есть что-то определённо порочное. А воюют они насмерть.

Вот, например, система рециркуляции EGR. Для чего она нужна? В первую очередь – для снижения температуры отработавших газов. Тут вроде бы всё просто: чем выше температура, тем больше в газах оксидов азота NO. А они – штука действительно вредная. И EGR, снижая температуру, довольно успешно с ними борется.

Но тем временем интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в газах) тоже зависит от температуры. Только в обратную сторону: чем температура выше, тем ниже содержание твёрдых частиц (читай – сажи). Но ведь есть EGR… И вот тут эта система наоборот приносит вред: снижая температуру, она помогает расти количеству сажи. Обидно. Что делать?

Выход, конечно же, нашли: стали ставить сажевые фильтры. Они терпеливо собирают в себе то, что натворила EGR – несгоревшую сажу. Вроде бы всё прекрасно, но нет.

Со временем сажевый фильтр забивается. Его как-то надо прочистить. А как? Правильно, пойти логическим путём – сжечь всё, что в него забилось. Наступить, так сказать, на горло системе EGR и запредельно поднять температуру отработавших газов. Для этого есть режим регенерации сажевого фильтра. Реализуется он по-разному, но смысл всегда одинаковый: в выпуск подаётся дополнительная порция солярки, которая там сгорает и выжигает почти всю гадость, которая скопилась в сажевом фильтре. Правда, для этого необходимы некоторые условия: машина должна на более-менее постоянной и достаточно высокой скорости ехать какое-то определённое время. Так что обычно регенерация включается на трассе. Ну а если автомобиль эксплуатируется исключительно в городе, приходится запускать принудительную регенерацию. В этом случае машина просто стоит на месте и дымит, как Москва после безобразий Наполеона. Сажа выгорает, после чего фильтр работает дальше. Прекрасно? Прекрасно, но… да-да, для этого процесса нужна очень высокая температура! А это – оксиды азота и плевок в душу системе EGR.

Круг замкнулся, системы экологии опять продолжают свой великий и вечный бой, в котором победителей нет. В конце концов в этом бою умрут все.

Аммиак и все-все-все​

«Умирать – так всем!» решили инженеры и придумали систему selective catalytic reduction, которую сокращенно называют SCR, а производители – как-нибудь по-своему (например, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic). Для чего она нужна? Если вкратце – всё за тем же: для нейтрализации вредных соединений азота. Если поподробнее, то попробуем обойтись без погружения в дебри менделеевщины и объяснить всё на восьми пальцах инженера по технике безопасности токарного цеха.

Итак, кроме бака с соляркой в дизельной машине есть ещё один бак, куда заливается реагент – раствор мочевины в воде. Стандартная концентрация – 32,5% мочевины. Это та самая, простите за выражение, смердящая жижа. Запах у неё действительно неприятный. Оттуда этот реагент под давлением попадает в систему выпуска – в отработавшие газы. Дальше начинается химия: в отработавших газах мочевина разлагается на аммиак и изоциановую кислоту. Изоциановая кислота в свою очередь распадается на опять же аммиак (никакой ошибки нет, аммиак образуется на обеих стадиях распада) и углекислый газ. И вот как раз аммиак нейтрализует оксиды азота. В конце реакции получаются совершенно безвредные вещества: углекислый газ, азот и водяной пар. Это ли не мечта Греты Тунберг?

Основное преимущество использование мочевины – это сохранение достаточно высокой температуры сгорания топливной смеси. То есть партикуляры (сажа по-научному) в её присутствии в большом количестве всё-таки сгорают и не оседают на фильтре. Прекрасно? Почти. Но плачь, Грета, плачь: тут тоже не всё идеально.

Самая большая проблема при использовании мочевины – это её нетерпимость к русским холодам. Уже при -11 градусах Цельсия она замерзает в своём баке. А если замерзает, то и не работает. Скажу по секрету, что отчасти это не так уж плохо, потому что сама по себе эта мочевина здорово воняет и отличается завидной токсичностью. 

Второй недостаток – это необходимость эту мочевину покупать и даже возить с собой канистру про запас. Владельцы Кайенов и Гелендвагенов, моющие свои автомобили на мойках самообслуживания, здорово негодуют и печалятся, потому что без мочевины загорается «джеки чан», мотор вываливается в ошибку и иногда просто сообщает, что его пуск невозможен.  

Третий недостаток – это относительно сложная конструкция. Дополнительные датчики, форсунка и прочее, что может сломаться – всё это потенциальный риск. А если говорить честнее, то не потенциальный, а вполне даже реальный: иногда всё это ломается. И тогда приходит время что-то в этой системе ремонтировать.

Всё и сразу

Итак, есть несколько проблем: мочевина замерзает, душит жаба её постоянно покупать, выходят из строя компоненты системы. Что со всем этим делать? О, тут народная фантазия просто бурлит. Правда, не всегда в нужном русле.

Разумеется, наиболее правильное решение – это покупать мочевину и следить за работой системы. На самом деле, она не так уж плоха, и что касается снижения выброса оксидов азота, то работает SCR очень эффективно. Но правильно – это иногда дорого. Поэтому на помощь приходит смекалка.

Первым делом люди решили, что систему можно обмануть, залив вместо мочевины воду. Какая ей разница, чего жрать? Жидкое – и ладно. Но система оказалась умнее. И это понятно: датчики оксидов азота перед и после катализатора следят за эффективностью работы мочевины. Если что-то идёт не так, по их команде насос качает всё больше жидкости, пока концентрация NO на выходе не упадёт до нормы. Само собой, воду можно качать бесконечно долго, но ситуация с оксидами азота не улучшится. Система от этого впадает в ступор и выпадает в ошибку. Мотор в аварийном режиме, машина не едет, владелец в расстройстве. Что придумать ещё?

Оk, попробуем по-другому: разбавим мочевину водой. Может, хотя бы расход снизим. Фокус не проходит по той же причине: SCR видит, что работает неэффективно, и добавляет разбавленный реагент до тех пор, пока не начнёт работать как положено. Фиаско.

Хорошо, идём ва-банк: покупаем мочевину в гранулах (её продают как удобрение в виде карбамида) и делаем раствор сами. Пользуемся своей машиной, а если повезёт, то ещё и продать её можно – себестоимость копеечная, почему бы и отбить затраты? Теоретически раствор сделать можно (только воду надо брать деминерализованную, хотя найти такую сложно). Вот только гранулы удобрений для этих целей не подойдут: гранулы обрабатывают таким составом, который полностью отфильтровать не получается. Да и сам состав немного не тот, который нужен для мочевины SCR: в нём слишком много биурета – амида аллофановой кислоты. Можно, конечно, упереться рогом в землю и найти подходящие ингредиенты, но овчинка выделки стоить не будет. Проще будет купить готовую мочевину.

Иногда пытаются обмануть машину, убедив температурный датчик в баке мочевины в том, что она замёрзла. Иногда помогает, но чаще в попытках разморозить мочевину перегорает система её подогрева. Так себе выход из положения.

Есть ещё один радикальный способ: забить на систему и просто ничего не заливать. Ездить машина будет, но медленно. Процентов на 60-70 от того, как она может. В общем, тоже не выход.

Особенно обидно, что все эти эксперименты с водой почти всегда приводят к смерти каких-то элементов SCR. Умирает подогрев, перегорает насос, забивается форсунка. В случае с использованием воды из-под крана и самопальной мочевины можно загубить и катализатор.

Остаётся одно решение: удалить всю систему полностью. Повторю ещё раз: этот выход всё-таки не самый лучший, и будет правильнее поддерживать рабочее состояние SCR. Но уже если совсем прижало, то почему бы и нет. Правда, тут нужно обратить внимание на две вещи: во-первых, удалять мочевину лучше вместе с глушением EGR, а возможно – и с сажевыми фильтрами, во-вторых, придётся программно влезать в диагностику этой системы. Теперь немного подробнее.

Недостаток EGR – очень быстрое загаживание сажей впускного коллектора. Чтобы избежать этого процесса в дальнейшем, лучше всего будет заглушить каналы отработавших газов. Заглушки не дадут саже попадать обратно во впуск. А чтобы забыть о проблеме наверняка, можно заодно удалить и сажевый фильтр. А вот катализатор можно не трогать (если он пока ещё целый).

С программными изменениями ситуация сложнее. Конечно, можно отключить систему диагностики полностью. Часто так и делают: это проще и быстрее всего. Но при этом перестают работать защитные алгоритмы, что само по себе очень плохо, но хуже, что при неполадках в других системах мотора никаких ошибок диагностика не покажет. А это – самая поганая ситуация для диагноста, которому придётся разбираться с машиной. С учётом убитых алгоритмов защиты мотора вероятность попадания в сервис и последующих танцев с бубном (и сканером) вокруг машины очень высока. Поэтому после физического удаления сажевых фильтров, EGR и SCR нужно удалить только их системы диагностики. Для этого приходится покупать A2L-файлы (инженерные карты прошивки, в которых описаны все основные калибровки и константы бинарного файла прошивки) и вносить в них соответствующие изменения. В итоге прошивка не видит только физически удалённые компоненты, а все остальные работают в штатном режиме.  

Разумеется, такая работа – удовольствие не самое дешёвое, поэтому обычно ищут что-то подешевле. Да, иногда что-то сделать получается, но только в порядке исключения. Так что полноценное удаление мочевины – это всё-таки дорого.

Ну а лучший способ жить с мочевиной в хороших отношениях – это не пытаться на ней экономить. Система справляется со своими задачами по повышению экологичности выхлопа и почти не портит жизнь другим системам автомобиля (чего не скажешь о EGR), хотя её подводит некоторая сложность исполнения. Так что лучше оставьте всё как есть и обслуживайте систему в хороших сервисах.

Опрос

Сталкивались когда-нибудь с мочевиной?

Всего голосов:

Тест-драйв Mercedes S350 Bluetec: приятно быть богом

 Mercedes S-класса должен быть сверхмощным и сверхдорогим. Если твой S не бензиновый, без обвеса AMG или Brabus, пацаны, то есть партнеры по бизнесу, могут не понять.  Таков шаблон. Но поскольку шаблоны созданы для того, чтобы их рвать, мы решили испытать дизельный S350 Bluetec. Каков он с точки зрения типичного обладателя S-класса?

После недели в компании с этим красавцем лично для меня бензиновые версии перестали быть лучшими. Да, престижно, но сколько литров горючего они сжигают в пустоту? S350 едет ничуть не хуже, а топлива требует не больше, чем средняя легковушка.

И в этом, дорогие читатели, есть свой кайф: нажимаешь на газ, тебя вдавливает в спинку, время и пространство вокруг замедляются, но при этом понимаешь, что средний расход не превысит 10 литров на 100 километров.

Тяга у трехлитрового V-образного мотора просто колоссальная! Максимальные 620 Нм момента доступны уже с 1 600 об/мин, то есть практически со старта. И в спортивном режиме машина способна ехать если не как суперкар, то, по крайней мере, не хуже иных спортседанов. Перегрузки приятно сдавливают органы, но при этом все маневры происходят в полной тишине, и, что еще более ценно, при стопроцентной уверенности во всех действиях.


Признаюсь, на мой взгляд, Mercedes S класса в кузове W222 — первый из прославленного семейства с действительно благородным дизайном. Он хорош, с какой стороны не подойти. Сложная пластика боковин, ниспадающая линия багажника, длинный, подчеркнутый капот… Заглядение.

И если раньше обилие седанов S-класса на дорогах крупных городов меня как-то не трогало, теперь оно вызывает только приятные эмоции. Обвес AMG, конечно, добавляет автомобилю толику спортивности, но в этом поколении дизайнеры, слава Бенцу, свели украшательства к минимуму. Чуть больше воздуховоды на бампере, более ажурные колесные диски и… всё. S-класс и так хорош. Боюсь, любые накладки на пороги и бамперы могут нарушить гармоничный образ. Надеюсь, так же думают и многочисленные поклонники тюнинга.



Салон — произведение искусства. Он совершенно не такой, как в других моделях Mercedes, архитектура здесь уникальна. А по сравнению с предыдущим поколением S-класса это даже не шаг вперед. Это выход в другую, высшую лигу.

Двухспицевый руль, например, сначала выглядит чуть странно, но как же удобно иногда держать руку на его ободе ровно по центру… Два дисплея, один из которых полностью заменил традиционную панель приборов, будто парят в воздухе, и вечером окантовка мягко подсвечивается.

Дефлекторы вентиляции — вообще шедевр! Управление ими осуществляется старомодными рычажками. Нажал — рычажок выехал из приборной панели. Покрутил — настроил интенсивность обдува. Кроме того, через меню системы COMAND можно выбрать один из трех режимов обдува: направленный, средний и мягкий, окружающий.

Кресло регулируется во всех возможных плоcкостях с помощью изящных клавиш на двери — фирменная фишка MB. В общем, салон впечатляет. Очень красиво, очень дорого. Но не обошлось без мелких недоработок.



Так, меню мультимедийной системы COMAND, управляемое вращающейся "шайбой" на подлокотнике, логикой и удобством не блещет. Поначалу я долго чертыхался, пытаясь настроить проекцию показаний приборов на лобовое стекло. Оказывается, его надо настраивать через отдельное меню на приборной панели. Но регулировки изображения по высоте рослому водителю может не хватить. Кроме того, первые несколько дней теста меня не покидало ощущение, что эти цифры на стекле расфокусированы. В итоге я их отключил вообще.

Есть и другие мелкие претензии. Например, машина не запоминает положения зеркал вместе с настройками водительского кресла. Она не запоминает режим движения, по умолчанию всегда включен экономичный вариант. Передний бампер слишком низкий, и при всей моей аккуратности я все-таки поцарапал его о бордюр. Парктроник при этом предательски молчал…

И, в конце концов, я никогда не смирюсь с левым подрулевым переключателем. Он отвечает и за сигнал поворота, и за стеклоочиститель. Ко всему можно привыкнуть, конечно, но я убежден: классическая схема "слева — поворотник, справа — дворники" логичнее.



Езда на этом аппарате — блаженство. Мощности в 258 л.с. хватает, чтобы спокойно оставлять позади любого, кто захочет потягаться в скорости. А какой подхват следует на высоких скоростях… Даже если летишь на низкой околоземной орбите где-то на 150 км/ч, нажатие на акселератор сопровождается мягким, но весьма ощутимым разгоном. 7-ступенчатый "автомат" при этом перебирается на несколько ступеней вниз молниеносно — пожалуй, он лучший из всех, что мне довелось испытывать на автомобилях из Штутгарта.



Сзади — салон первого класса. Два раздельных регулируемых кресла, запас пространства для ног колоссальный. Позади кресел, уже в багажнике, встроен холодильник, доступ к которому открывается, если откинуть лючок за подлокотником. И отдельное спасибо тем, кто разработал подголовники — они великолепны. Мягкие, как подушки в пятизвездочном отеле. Откидываешь голову — и тебе уже наплевать на дела, пробки, политику… Хочется включить музыку погромче и раствориться…



По части оснащенности электроникой "222-й" заткнет за пояс большинство конкурентов. Активный круиз-контроль умеет полностью останавливаться и разгоняться, его вполне уместно использовать в пробках.

Если включить систему поддержания разметки, можно вообще не смотреть на дорогу — компьютер сам будет подруливать так, чтобы машина не вышла за пределы своей полосы. Главное, не убирать руки с руля: тогда система деактивируется.

Хитрые журналисты уже нашли способ, как превратить эту функцию в настоящий автопилот: они закрепляют на правой ступице руля маленькую банку с напитком. Вуаля! Машина думает, что руки водителя на "баранке", но держит полосу. Сама разгоняется, сама замедляется. Вот оно, будущее. Разумеется, здесь есть функция автоматической остановки в случае критического сближения и прочие навороты…

Однако суть автомобиля в другом. Mercedes S350 может ездить быстро, может помочь водителю доставить себя и пассажиров максимально безопасно, но одно его свойство неоценимо: он успокаивает.

Все, что заставляет мозг и тело перенапрягаться, остается за пределами капсулы, которую принято называть салоном. Я бы назвал ее мобильным санаторием. Воздух ионизирован, можно включить ароматизатор, звукоизоляция — совершенная, подвеска невероятным образом отрабатывает любые дорожные пакости… Не хватает лишь встроенного личного психолога.


Что в итоге?

Один факт не дает мне повода даже думать о его приобретении, но отнюдь не цена (предположим, что у меня есть пара десятков миллионов в кармане). Я не люблю ездить на заднем сиденье. А за рулем мне уже скоро станет скучно — настолько он правильный. Идеальный лимузин. Отличный вариант для корпоративного парка: экономичный, экологичный, престижный…

Я люблю управлять автомобилем и чувствовать все, что с ним происходит. И этого W222 не дает просто потому, что у него другое предназначение. А конкурентов он реально превзошел всех. BMW 7-й серии близок мне по философии, умеет ездить быстро и при необходимости доставлять важных людей на заднем сиденье. Audi A8 слишком рафинирован, слишком строг. Jaguar XJ — это вообще автомобиль для энтузиастов, ценящих и понимающих суровую британскую специфику. А Mercedes S-класса — просто лучший на данный момент представительский седан. И предложить покупателям что-то более впечатляющее, мне кажется, никто еще долго не сможет. Браво, Штутгарт!

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управляемость
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена

Mercedes-Benz S350 Bluetec

Нам нравится

Благородная внешность, изысканный и технологичный салон, продуманность каждой мелочи, мощный и деликатный климат-контроль.

Нам не нравится

Запутанное меню системы COMAND, “забывчивые” зеркала заднего вида, низкий передний бампер.

Вердикт

Он просто лучший. Эталон седана представительского класса. Не завидуем конкурентам: им придется сделать что-то из ряда вон, чтобы переплюнуть Mercedes.


Габариты (Д х Ш х В) 5 246 × 1 899 × 1 496
Снаряженная масса, кг 2 045
Клиренс, мм н/д
Объем багажника, л 510
Объем топливного бака, л 70
Двигатель дизельный, 3. 0 л, 249 л.с.
Коробка передач автоматическая, 7-ступенчатая
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч,с. 6,8
Максимальная скорость, км/ч 250
Средний расход топлива, л/100 км 6,4


Читайте также:


Что такое BlueTec®?

Что такое BlueTec®?

   Совершенствование систем нейтрализации выхлопных газов и электрических технологий  - меры необходимые для увеличения экологичности транспорта, ведь год от года нормы по токсичности выброса становятся жестче. Mercedes-Benz, в качестве решения для своих автомобилей,  предложил систему  BlueTec®.

   Инновационная система BlueTec® без внесения серьезных изменений в конструкцию двигателя позволяет добиться соответствия нормам Евро-3. Небольшая доводка топливной аппаратуры позволяет уменьшить содержание окислов азота в выхлопе,  до уровня, позволяющего мотору соответствовать нормам Евро-5 и даже Евро-6. Технически это реализуется следующим образом: корпус катализатора оснащен жаропрочной оболочкой, внутри него находятся керамические и металлические «соты», покрытые слоем химически активного катализатора, в результате реакции которого с токсичными химическими соединениями CO, CH и NOx, последние окисляются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О. В качестве катализаторов используются: платина и палладий нейтрализующие СО (угарный газ) и СН (углеводороды), родий –  NO (окислы азота).

 Специфика смесеобразования  в дизельном двигателе приводит к тому, что, помимо вышеуказанного набора стандартных CO CH NO выделяется большое количество сажи. Уменьшение доли сажи ведет к резкому росту содержания NO, нейтрализация NO увеличивает количество сажи в выхлопе. Таким образом, для очистки дизельного выхлопа нужна более сложная система, способная не только уменьшить содержание токсичных веществ, но и минимизировать образование сажи. Существует множество примеров более сложных и многокомпонентных экспериментальных  катализаторов, разработанных ведущими автоконцернами (Toyota, Isuzu, Mitsubishi), но по своей сложности они напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они большие, тяжелые и настолько дороги , что их применение ставит вопрос о рентабельности.

   Более простым способом борьбы с сажей оказалась установка специальных фильтров, которые применяется на большинстве современных дизельных двигателей, для борьбы с сажей. Решение проблемы с выбросом NO была решена инженерами компании Mercedes, предложившими систему очистки выхлопа, позволяющую привести дизельные двигатели в соответствие со сверхжесткими экологическими нормы по всем показателям, в том числе и относительно по NO. Не все знают, но под названием BlueTec® на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется три разных подвида системы.Mercedes-Benz начал устанавливать на свои двигатели систему впрыска в выпускной тракт искусственной высокоочищенной мочевины AdВlue (вода + аммиак). Испытания системы начались с 2002 года и уже с 2005 такой системой нейтрализации начали оснащать большинство двигателей грузовиков. Грузовой вариант Bluetec работает по следующей схеме : жидкость AdВlue – раствор искуственной мочевины (вода + аммиак), через дозатор подаётся в выпускной тракт , где смешивается с выхлопными газами.

    Смесь выхлопных газов и мочевины подаётся в специальный конвертор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия, где аммиак из AdBlue в присутствии каталитического вещества при температуре около 250–300°С реагирует с окислами азота, в  результате чего NO «разлагается» на азот и воду. Расход жидкости AdBlue составляет всего 0,3 литра на 100 километров, конструктивно в большинстве грузовиков  предусмотрен 60-литровый бак с AdBlue, которого хватает приблизительно на 20 тысяч километров пробега, что укладывается в  сервисный интервал, таким образом емкость с мочевиной можно заправлять либо на специализированной заправке, либо в сервисном центре во время очередного планового ТО.

    Однако, технология Bluetec имеет ряд ощутимых недостатков: во-первых, система крайне требовательна к качеству топлива, содержание серы в солярке должно быть минимальным, во-вторых, и это самый серьезный недостаток, раствор AdВlue замерзает уже при температуре  -11°С, таким образом, экологичные дизели могут применяться только в регионах, где температура не опускается ниже -8°С.

   Следующим витком развития Bluetec являлась разработка методов, позволяющих устранить эти недостатки. Инженеры Mercedes разработали систему очистки без впрыска мочевины, которая была применена на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI BlueTec®

    При помощи электроники был  изменен характер впрыска топлива на всех режимах, выхлопные газы подвергаются  четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента:в систему включен платиновый каталитический нейтрализатор, противосажевый фильтра и два SCR-катализатора, которые разлагают азотистые соединения. Автомобили с  четырёхступенчатой системой поставляются исключительно в США .

  В перспективе BlueTec® нет сомнения . Однако, пока лидером по выпуску таких машин является только Mercedes-Benz.

  В грузовых дизелях большого объема с технологией BlueTec® на данный момент реагент AdBlue является незаменимой расходной частью.

 Инженеры Mercedes не останавливают работ по усовершенствованию технологии и устранению недостатков. 

присвоенных номеров | Веб-сайт технологии Bluetooth®

Запрос UUID и идентификаторов компании

16-битные UUID для участников

16-битный универсальный уникальный идентификатор (UUID) может быть выделен SIG для использования со специальной услугой на основе GATT, определенной участником.

UUID используются в протоколах и приложениях Bluetooth®. SIG предоставляет UUID для всех типов, служб и профилей, которые он определяет.За каждый UUID взимается комиссия в размере 2500 долларов США. Действуют следующие правила и ограничения:

  • Члены Bluetooth SIG должны использовать номер, присвоенный им Bluetooth SIG. После завершения процесса. Конкретный номер может быть недоступен.
  • Членам-усыновителям может быть назначено максимум 2 UUID. Ограничение UUID не применяется к ассоциированным членам и участникам-промоутерам. Члены могут изменять данные своей заявки в течение 180 дней после утверждения первоначальной заявки.

Как подать заявку на 16-битные UUID

Отправьте в службу поддержки Bluetooth следующие данные:

  1. Название компании
  2. Контактное лицо компании
  3. Контактный адрес электронной почты компании
  4. Адрес компании
  5. Количество запрошенных 16-битных UUID
    • Максимум два на компанию-усыновителя
  6. Для каждого запрошенного UUID укажите:
    • Название таможенной службы
    • Подробное описание настраиваемой услуги, которое объясняет цель услуги, а также описывает по крайней мере один вариант использования, который иллюстрирует, как услуга может использоваться

Персонал SIG рассмотрит заявку и предоставит инструкции о том, как принять первоначальные Условия использования и как выполнить требования к оплате.Когда будет получено подписанное согласие с исходными Условиями использования и полная оплата, 16-битные UUID будут опубликованы и сохранены в 16-битном Документе с номерами UUID. Персонал SIG уведомит участника о выделении 16-битного UUID.

Идентификаторы компании

Идентификаторы компаний - это уникальные номера, которые Bluetooth SIG присваивает компаниям-членам, которые их запрашивают. Каждый участник Bluetooth SIG, которому назначен идентификатор компании, может использовать присвоенное значение для любого или всех из следующего:

  • LMP_CompID (см. Базовую спецификацию Bluetooth®)
  • Идентификационный код компании, используемый в типе данных производителя, используемом для EIR и рекламных типов данных (см. CSSv1 или более позднюю версию)
  • Идентификатор компании для кодеков производителя (см. Vol.2, часть E, базовой спецификации Bluetooth, v4.1 или новее)
  • В качестве младших 16 бит идентификатора поставщика для обозначения кодеков A2DP, определенных поставщиком (см. A2DP v1.3 или новее)
  • Атрибут VendorID в служебной записи идентификатора устройства (когда атрибут VendorIDSourceAttribute равен 0x0001, см. Профиль идентификатора устройства)
  • 802.11_PAL_Company_Identifier (см. Базовую спецификацию Bluetooth v3.0 + HS или новее)
  • Идентификатор компании TCS (см. Протокол управления телефонией [ОТКАЗ])

Каждую из перечисленных принятых спецификаций можно найти на странице «Принятые спецификации», если иное не указано как отозванная.

Как подать заявку на получение идентификатора компании

Приведенная ниже информация должна быть предоставлена ​​основным контактным лицом компании-члена. Отправьте в службу поддержки Bluetooth следующие данные:

  • Информация о компании (юридическое название компании)
  • Заявление о том, что ваша компания в настоящее время является членом Bluetooth SIG с хорошей репутацией *

Пожалуйста, подождите пять рабочих дней для выполнения вашего запроса и еще пять рабочих дней с момента выполнения вашего запроса, чтобы просмотреть свой идентификатор компании на этой странице.

* « Член BLUETOOTH с хорошей репутацией » означает любую фирму, корпорацию или другое юридическое лицо, которое было допущено к членству в BLUETOOTH SIG, будь то участник-промоутер, ассоциированный член или член-усыновитель, как определено в организационных документах, который выполнил все требования для членства, оплатил и является текущим с уплатой всех без исключения членских взносов, взносов и взносов, членство которого не было добровольно или принудительно приостановлено, прекращено или исключено из членства в соответствии с законными положениями организационных документов BLUETOOTH SIG.”

16-битные UUID для S стандартов D разработка O организация s (SDO)

Организации, запрашивающие назначение 16-битного UUID, должны подать запрос на руководство по процессу и документации, связанной с новыми назначениями. При отправке запроса выберите категорию «Назначенные номера» и подкатегорию «16-битные UUID для SDO».

Обзор информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz MBUX: широкое предложение

  • Свяжитесь с нами
  • Конкурсы
  • Большие сделки
  • Последние технические предложения
  • Новости

    15 янв.2021 г.

    19:03 EST

    Защищенный планшет Samsung Galaxy Tab Active3 теперь доступен в Канаде

    15 янв.2021 г.

    17:14 EST

    Акции dotmobile Торонто планируют ценообразование в соответствии с утверждением CRTC MVNO...

    15 янв.2021 г.

    17:13 EST

    Xbox демонстрирует самый канадский контроллер Xbox в истории

    15 янв.2021 г.

    16:22 EST

    12 отличных технических предложений в The Source прямо сейчас

    15 янв.2021 г.

    16:11 EST

    Сообщается, что Apple планирует выпустить обновленный iMac в этом году

    15 янв.2021 г.

    16:05 EST

    Сервис Cogeco Epico IPTV предлагает Интернет, телевидение и облачный PVR в формате...

    15 янв.2021 г.

    15:01 EST

    Costco предлагает 65-дюймовый телевизор Series 4 TCL со скидкой 90 долларов

    15 янв.2021 г.

    14:47 EST

    BMW собирается предложить более безопасные цифровые ключи с технологией сверхширокополосной связи
    • Перевозчики

      15 янв.2021 г.

      17:14 EST

      Акции dotmobile Торонто планируют ценообразование в соответствии с утверждением CRTC MVNO...

      15 янв.2021 г.

      16:05 EST

      Сервис Cogeco Epico IPTV предлагает Интернет, ТВ и облачный PVR в ...

      14 янв.2021 г.

      19:02 EST

      Конкурс: выиграйте Bell Google Pixel 4a 5G!

      14 янв.2021 г.

      13:59 EST

      TekSavvy, партнер Ciena по развертыванию новой инфраструктуры через Southwest...

      13 янв.2021 г.

      19:06 EST

      Bell Let’s Talk запускает фонд послешкольного образования, чтобы помочь студентам ...

      13 янв.2021 г.

      13:24 EST

      Роджерс, Telus перестанет предлагать промоплан на $ 75/20 ГБ 24 января

      11 янв.2021 г.

      9:51 EST

      Вот изменения в тарифных планах канадских операторов связи на этой неделе [январь...

      10 янв.2021 г.

      6:42 EST

      Вот главные мобильные новости Канады за последнюю неделю.
    • Производители

      14 янв.2021 г.

      15:36 EST

      Google завершает приобретение Fitbit за 2,1 миллиарда долларов

      14 янв.2021 г.

      9:43 EST

      Qualcomm приобретает стартап, основанный бывшими инженерами Apple

      12 янв.2021 г.

      14:30 EST

      Концепции Razer CES включают в себя маску с подсветкой RGB и имм...

      11 янв.2021 г.

      15:00 EST

      Сканер отпечатков пальцев Qualcomm 3D Sonic Sensor Gen 2 - 50 процентов ...

Поиск версии Bluetooth v1.1


Некоторые функции в операционной системе Windows доступны только при использовании определенной или более поздней версии Bluetooth.Например, для Nearby Share (функция обмена файлами между двумя компьютерами с Windows 10) требуется Bluetooth 4.0 или более поздней версии. Bluetooth 4.0 добавляет стандарт Bluetooth Smart / Bluetooth Low Energy в дополнение к классической спецификации Bluetooth, так что это значительное улучшение в продлении срока службы батареи устройств. Батареи в устройствах Bluetooth с низким энергопотреблением служат в несколько раз дольше, чем их классические аналоги Bluetooth.

Номер версии Bluetooth обычно упоминается в руководстве к ПК или на странице информации о продукте на веб-сайте производителя.Но если вашему ноутбуку несколько лет, вы, вероятно, потеряли руководство и также не сможете найти его информацию в Интернете.

Проверить версию Bluetooth вручную

Мы можем использовать диспетчер устройств Windows, чтобы узнать версию Bluetooth.

1. Убедитесь, что ваш Bluetooth включен. Вы можете включить его с помощью переключателя Центра поддержки или вы можете открыть приложение «Настройки», перейти в группу настроек «Устройства» и включить его на вкладке «Bluetooth»

.

2.Щелкните правой кнопкой мыши кнопку «Пуск», чтобы открыть его контекстное меню, и выберите пункт «Диспетчер устройств».

3. В диспетчере устройств разверните набор устройств Bluetooth. Под ним вы можете увидеть одно или несколько устройств. Ищите Interl (R) Wireless Bluetooth (R) или название вашего бренда Bluetooth. Щелкните его правой кнопкой мыши и выберите «Свойства».

4. В окне «Свойства» перейдите на вкладку «Дополнительно». Здесь вы увидите запись версии прошивки с чем-то вроде LMP, за которым следует номер, номер будет соответствовать версии Bluetooth, которую вы используете.

Версия LMP Таблица:

LMP 11 - Bluetooth 5.2
LMP 10 - Bluetooth 5.1
LMP 9.x - Bluetooth 5.0
LMP 8.x - Bluetooth 4.2
LMP 7.x - Bluetooth 4.1
LMP 6.x - Bluetooth 4.0
LMP 5.x - Bluetooth 3.0 + HS
LMP 4.x - Bluetooth 2.1 + EDR
LMP 3.x - Bluetooth 2.0 + EDR
LMP 2.x - Bluetooth 1.2
LMP 1.x - Bluetooth 1.1
LMP 0.x - Bluetooth 1.0b

Например, LMP версии 6.x адаптера Bluetooth указывает, что у вас версия Bluetooth 4.0

Поиск версии Bluetooth v1.1

Поиск версии Bluetooth вручную через графический интерфейс пользователя потребует много времени, утомителен и подвержен человеческим ошибкам, поэтому мы создали портативное бесплатное программное обеспечение «Поиск версий Bluetooth». Это самый простой способ узнать номер версии Bluetooth. Просто скачайте и разархивируйте его, затем нажмите, чтобы запустить, он покажет ваш номер версии Bluetooth

Что нового (четверг, 9 апреля 2020 г.)

[ИСПРАВЛЕНО] - Поиск версии Bluetooth не обнаруживает последние версии Bluetooth

Подробности можно прочитать под большим номером версии.В случае неудачи вы увидите значок вопросительного знака

.

Поддерживаемые операционные системы: Windows 10

Поддерживаемые языки: Английский

Файл: btVersion.exe
Размер: 816 КБ
MD5: 522894e48c277ae03d4b87a67bfa0f90
SHA1: 62106d90d2acd1ef12ce5de7180b64196e53927e

Bluetooth - ArchWiki

Bluetooth - это стандарт для беспроводного соединения на малых расстояниях сотовых телефонов, компьютеров и других электронных устройств.В Linux канонической реализацией стека протоколов Bluetooth является BlueZ.

Установка

  1. Установите пакет bluez, предоставляющий стек протоколов Bluetooth.
  2. Установите пакет bluez-utils, содержащий служебную программу bluetoothctl . В качестве альтернативы установите bluez-utils-compat AUR , чтобы дополнительно иметь устаревшие инструменты BlueZ.
  3. Общий драйвер Bluetooth - это модуль ядра btusb .Проверьте, загружен ли этот модуль. Если нет, то загрузите модуль.
  4. Запустить / включить bluetooth.service .
Примечание:
  • По умолчанию демон bluetooth выдает устройства bnep0 только пользователям, которые являются членами группы lp . Не забудьте добавить своего пользователя в эту группу, если вы собираетесь подключиться к Bluetooth-модему. Вы можете изменить группу, которая требуется в файле /usr/share/dbus-1/system.d/bluetooth.conf .
  • Некоторые адаптеры Bluetooth поставляются в комплекте с картой Wi-Fi (например, Intel Centrino). Для этого требуется, чтобы сначала была включена карта Wi-Fi (обычно это сочетание клавиш на ноутбуке), чтобы сделать адаптер Bluetooth видимым для ядра.
  • Некоторые карты Bluetooth (например, Broadcom) конфликтуют с сетевым адаптером. Таким образом, вам необходимо убедиться, что ваше устройство Bluetooth подключено до загрузки сетевой службы.
  • Некоторые инструменты, такие как hcitool и hciconfig, устарели в основной ветке разработки и больше не включены в bluez-utils.Поскольку эти инструменты больше не будут обновляться, рекомендуется обновить скрипты, чтобы избежать их использования. Если вы все еще хотите их использовать, установите bluez-utils-compat AUR . См. FS # 53110 и список рассылки Bluez для получения дополнительной информации.

Интерфейсы

Консоль
  • bluetoothctl - Сопряжение устройства из оболочки - один из самых простых и надежных вариантов.
http://www.bluez.org/ || bluez-utils

Совет: Для автоматизации команд bluetoothctl используйте echo -e " \ n \ n" | bluetoothctl или bluetoothctl - команда

Графический

Следующие пакеты позволяют настраивать Bluetooth с помощью графического интерфейса.

  • GNOME Bluetooth - Bluetooth-инструмент GNOME.
    • gnome-bluetooth обеспечивает серверную часть
    • gnome-shell предоставляет апплет монитора состояния
    • gnome-control-center предоставляет интерфейсный интерфейс конфигурации, доступ к которому можно получить, набрав Bluetooth в обзоре действий или с помощью команды gnome-control-center bluetooth .
    • Вы также можете запустить команду bluetooth-sendto напрямую для отправки файлов на удаленное устройство.
    • nautilus-bluetooth AUR добавляет запись «Отправить через Bluetooth» в контекстное меню Nautilus
    • Для приема файлов откройте панель настроек Bluetooth; вы можете получать только тогда, когда открыта панель Bluetooth.
    • Чтобы добавить запись Bluetooth в меню Send To в меню свойств файла Thunar, см. Инструкции здесь. (Команда, которую необходимо настроить, - это bluetooth-sendto% F ).
https: // wiki.gnome.org/Projects/GnomeBluetooth ||
  • Bluedevil - Bluetooth-инструмент KDE. Если значок Bluetooth не отображается в Dolphin и на панели задач, включите его в параметрах панели задач или добавьте виджет. Вы можете настроить Bluedevil и обнаруживать устройства Bluetooth, щелкнув значок. Интерфейс также доступен в системных настройках KDE.
https://invent.kde.org/plasma/bluedevil || bluedevil
  • Blueberry - дополнительный продукт Linux Mint для GNOME Bluetooth, который работает во всех средах рабочего стола. Blueberry не поддерживает получение файлов через Obex Object Push.
https://github.com/linuxmint/blueberry || blueberry
  • Blueman - Полнофункциональный менеджер Bluetooth.
https://github.com/blueman-project/blueman || blueman
  • ObexFTP - Инструмент для передачи файлов на / с любого устройства с поддержкой OBEX.
http://dev.zuckschwerdt.org/openobex/wiki/ObexFtp || obexftp AUR

Сопряжение

Эту статью или раздел нужно расширить.

Причина: Шаг 5 неясен. Что такое Bluetooth-агенты? (Обсудить в Обсуждении: Bluetooth #) Примечание: Перед использованием устройства Bluetooth убедитесь, что оно не заблокировано программой rfkill.

В этом разделе описывается прямая настройка bluez5 через интерфейс командной строки bluetoothctl , что может не понадобиться, если вы используете альтернативный интерфейсный инструмент (например, GNOME Bluetooth).

Точная процедура зависит от задействованных устройств и их функций ввода.Ниже приводится общая схема сопряжения устройства с использованием bluetoothctl .

Запустите интерактивную команду bluetoothctl . Введите help , чтобы получить список доступных команд.

  1. (необязательно) Выберите контроллер по умолчанию с выберите MAC_address .
  2. Введите power on , чтобы включить питание контроллера. По умолчанию он выключен и будет снова выключаться при каждой перезагрузке, см. # Автоматическое включение после загрузки.
  3. Введите устройств , чтобы получить MAC-адрес устройства, с которым выполняется сопряжение.
  4. Войдите в режим обнаружения устройств с помощью команды scan по команде , если устройства еще нет в списке.
  5. Включите агент с помощью агента на или выберите конкретного агента: если вы дважды нажмете вкладку после агента , вы должны увидеть список доступных агентов, например DisplayOnly KeyboardDisplay NoInputNoOutput DisplayYesNo KeyboardOnly off on.
  6. Введите пару MAC_address , чтобы выполнить сопряжение (завершение вкладки работает).
  7. При использовании устройства без PIN-кода может потребоваться вручную установить доверие к устройству, прежде чем оно сможет успешно повторно подключиться. Для этого введите trust MAC_address .
  8. Введите connect MAC_address , чтобы установить соединение.

Пример сеанса может выглядеть так:

 # bluetoothctl 
 [НОВИНКА] Контроллер 00: 10: 20: 30: 40: 50 пи [по умолчанию]
 
 [bluetooth] # agent KeyboardOnly 
 Агент зарегистрирован
 
 [bluetooth] # default-agent 
 Запрос агента по умолчанию успешен
 
 [bluetooth] # включение 
 Смена питания выполнена успешно
[CHG] Контроллер 00: 10: 20: 30: 40: 50 Питание: да
 
 [bluetooth] # сканирование на 
 Открытие началось
[CHG] Контроллер 00: 10: 20: 30: 40: 50 Обнаружение: да
[НОВОЕ] Устройство 00: 12: 34: 56: 78: 90 myLino
[CHG] Device 00: 12: 34: 56: 78: 90 LegacyPairing: да
 
 [bluetooth] # пара 00: 12: 34: 56: 78: 90 
 Попытка создать пару с 00: 12: 34: 56: 78: 90
[CHG] Устройство 00: 12: 34: 56: 78: 90 Подключено: да
[CHG] Устройство 00: 12: 34: 56: 78: 90 Подключено: нет
[CHG] Устройство 00: 12: 34: 56: 78: 90 Подключено: да
Запросить ПИН-код
[агент] Введите PIN-код: 1234
[CHG] Устройство 00: 12: 34: 56: 78: 90 Сопряжение: да
Сопряжение успешно
[CHG] Устройство 00: 12: 34: 56: 78: 90 Подключено: нет
 
 [bluetooth] # connect 00: 12: 34: 56: 78: 90 
 Попытка подключиться к 00: 12: 34: 56: 78: 90
[CHG] Устройство 00: 12: 34: 56: 78: 90 Подключено: да
Соединение успешно
 

Сопряжение с двойной загрузкой

Для сопряжения устройств с двойной загрузкой вам необходимо вручную изменить ключи сопряжения в вашей установке Linux, чтобы они совпадали в обеих системах.

Настройка

Для этого сначала подключите свое устройство к установленной Arch Linux. Затем перезагрузитесь в другую ОС и выполните сопряжение устройства. Теперь вам нужно извлечь ключи сопряжения, но сначала выключите устройства Bluetooth, чтобы предотвратить любые попытки подключения.

для Windows

Перезагрузитесь в Arch. Установите chntpw. Смонтируйте системный диск Windows.

 $ cd  / путь / к / windows / system  / Windows / System32 / config 
$ chntpw -e SYSTEM

Внутри среды chntpw запустите

> cd ControlSet001 \ Services \ BTHPORT \ Parameters \ Keys 

Примечание: Ваш путь может начинаться с CurrentControlSet в более старой версии Windows.

Затем получите MAC-адрес вашего Bluetooth-адаптера и войдите в его папку.

> ls
> cd  mac-адрес вашего устройства  

Сделайте то же самое для сопряженных устройств.

> LS 

пример вывода

 Узел имеет 0 подключей и 1 значение
размер имя значения типа [значение, если тип DWORD]
16 REG_BINARY <123456789876> 

Теперь получите ключ устройства через шестнадцатеричный

> шестигранник 123456789876 

пример вывода

: 00000 XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX (некоторые другие символы) 

«ХХ» - это ключ сопряжения.Обратите внимание, какие ключи соответствуют MAC-адресам.

для macOS

Загрузитесь в macOS, затем откройте терминал.

  • Если вы используете Sierra или более раннюю версию, запустите
 $ sudo defaults read /private/var/root/Library/Preferences/blued.plist LinkKeys> ~ / bt_keys.txt 
  • Если вы используете High Sierra или новее, запустите
 $ sudo defaults read /private/var/root/Library/Preferences/com.apple.bluetoothd.plist LinkKeys> ~ / bt_keys.txt 

Скопируйте файл bt_keys.txt на диск, который можно прочитать в Arch Linux. Перезагрузитесь в Arch Linux.

Точность удара

Теперь, когда у вас есть ключи, смените пользователя на root, затем продолжите:

 # cd / var / lib / bluetooth /  BT-адаптер-MAC-адрес  

Здесь вы найдете папки для каждого сопряженного устройства Bluetooth. Для каждого устройства, которое вы хотите связать с Arch и с двойной загрузкой, выполните следующие действия:

 # cd  MAC-адрес устройства  

Отредактируйте файл info и измените ключ под [LinkKey] .Например.:

 информация 
 [LinkKey]
Ключ = XXXXXXXXXXXXXXX 

Примечание: Вам необходимо убедиться, что все буквы написаны заглавными буквами. Удалите все пробелы.

Примечание: Для более старых версий macOS (High Sierra и старше) вам придется перевернуть ключ следующим образом:

98 54 2f aa bb cc dd ee ff gg hh ii jj kk ll mm становится MM LL KK JJ GG FF EE DD CC BB AA 2F 54 98 .

В более новых версиях macOS это изменение не требуется.

Затем перезапустите bluetooth.service и pulseaudio pulseaudio -k && pulseaudio --start ).

Теперь вы можете подключиться к своему устройству.

Примечание: В зависимости от вашего диспетчера bluetooth может потребоваться полная перезагрузка для повторного подключения к устройству.

Конфигурация

Автоматическое включение после загрузки

По умолчанию адаптер Bluetooth не включается после перезагрузки, нужно добавить строку AutoEnable = true в файл конфигурации / etc / bluetooth / main.conf внизу раздела [Политика] :

 /etc/bluetooth/main.conf 
 [Политика]
AutoEnable = true 
Примечание: Прежний метод с использованием hciconfig hci0 до устарел, см. Примечание к выпуску.

Обнаруживается при запуске

Если устройство должно быть всегда видимым и подключаться напрямую:

 /etc/bluetooth/main.conf 
 [Общие]
DiscoverableTimeout = 0
Обнаруживаемый = true 

Аудио

Обычно для интеграции аудиосервера с bluetooth требуется дополнительный шаг.Это подробно описано в следующих разделах.

Дополнительные сведения об аудио и гарнитурах Bluetooth см. На странице гарнитуры Bluetooth.

PulseAudio

Чтобы использовать аудиооборудование, например наушники или динамики Bluetooth, необходимо установить дополнительный пакет pulseaudio-bluetooth. При установке PulseAudio по умолчанию вы сразу же сможете транслировать звук с устройства Bluetooth на динамики.

Если у вас есть общесистемная настройка PulseAudio, убедитесь, что пользователь, запускающий демон (обычно pulse ), находится в группе lp , и вы загружаете модули bluetooth в свою конфигурацию PulseAudio:

 / и т. Д. / Импульс / система.pa 
 ...
модуль-модуль нагрузки-Bluetooth-политика
модуль нагрузки модуль bluetooth обнаружить
... 

PipeWire

PipeWire начиная с v0.3.19 включает поддержку Bluetooth по умолчанию, см. Bluetooth.

Bluetooth серийный

Чтобы заставить последовательную связь Bluetooth работать на модулях Bluetooth-to-Serial (HC-05, HC-06), выполните следующие действия:

Подключите к устройству Bluetooth с помощью bluetoothctl , как описано выше.

Установите bluez-rfcomm AUR и bluez-hcitool AUR , поскольку они предоставляют определенные функции, которые отсутствуют в новых инструментах.

Привязать MAC-адрес сопряженного устройства к терминалу tty:

 # rfcomm bind rfcomm0 
 

Теперь вы можете открыть / dev / rfcomm0 для последовательной связи:

 picocom / dev / rfcomm0 -b 115200
 

Поиск и устранение неисправностей

Эта статья или раздел устарели.

Причина: Замените hciconfig более новыми командами. (Обсудить в Обсуждении: Bluetooth #)

Отладка

Для отладки сначала остановите bluetooth.Сервис .

А затем запустите его с параметром -d :

 # / usr / lib / bluetooth / bluetoothd -n -d
 

Другой вариант - с помощью инструмента btmon .

Устаревшие инструменты BlueZ

Восемь инструментов BlueZ устарели и удалены из bluez-utils, хотя не все из них были заменены новыми инструментами. Пакет bluez-utils-compat AUR предоставляет альтернативную версию bluez-utils с устаревшими инструментами.

gnome-bluetooth

Если вы видите это при попытке включить прием файлов в bluetooth-свойствах:

 Ошибка запуска Bluetooth OBEX: неверный путь
Ошибка запуска Bluetooth FTP: неверный путь
 

Затем убедитесь, что каталоги пользователей XDG существуют.

USB-ключ Bluetooth

Если вы используете USB-ключ, убедитесь, что ваш Bluetooth-ключ распознается. Вы можете сделать это, запустив journalctl -f , когда вы подключили USB-ключ (или проверив / var / log / messages.журнал ). Он должен выглядеть примерно так (обратите внимание на hci):

 20 февраля 15:00:24 имя хоста ядро: [2661.349823] usb 4-1: новое полноскоростное USB-устройство номер 3 с использованием uhci_hcd
20 февраля 15:00:24 имя хоста bluetoothd [4568]: HCI dev 0 зарегистрировано
20 февраля 15:00:24 имя хоста bluetoothd [4568]: прослушивание событий HCI на hci0
20 февраля 15:00:25 имя хоста bluetoothd [4568]: HCI dev 0 up
20 февраля 15:00:25 имя хоста bluetoothd [4568]: включен адаптер / org / bluez / 4568 / hci0
 

Если вы получите только первые две строки, вы можете увидеть, что устройство нашло устройство, но вам нужно его вызвать.Пример:

 # btmgmt
 
 [mgmt] # info 
 Индексный список с 1 элементом
hci0: Первичный контроллер
адрес 00: 1A: 7D: DA: 71: 10 версия 6 производитель 10 класс 0x000000
поддерживаемые настройки: питание, подключаемое, быстрое подключение, обнаруживаемое, связанное, безопасность связи, ssp br / edr, hs le, реклама, безопасное соединение, отладочные ключи, конфиденциальность, статический адрес
 текущих настроек:  подключаемых обнаруживаемых связующих ssp br / edr le secure-conn
имя Моцарт
короткое имя
 
 [mgmt] # выберите hci0 
 Выбранный индекс 0
 
 [hci0] # power up 
 hci0 Set Powered complete, настройки:  питание  подключаемое обнаруживаемое соединение ssp br / edr le secure-conn
 
 [hci0] # info 
 hci0: Первичный контроллер
адрес 00: 1A: 7D: DA: 71: 10 версия 6 производитель 10 класс 0x1c0104
поддерживаемые настройки: питание, подключаемое, быстрое подключение, обнаруживаемое, связанное, безопасность связи, ssp br / edr, hs le, реклама, безопасное соединение, отладочные ключи, конфиденциальность, статический адрес
 текущие настройки: питание  подключаемое обнаруживаемое соединение ssp br / edr le secure-conn
 

Или

 # bluetoothctl
 
 [bluetooth] # show 
 Контроллер 00: 1A: 7D: DA: 71: 10 (общедоступный)
Имя: Моцарт
Псевдоним: Моцарт
Класс: 0x0000095c
 Работает: нет 
Обнаружение: да
Переносимый: да
 
 [bluetooth] # включение питания  
 [CHG] Контроллер 00: 1A: 7D: DA: 71: 10 Класс: 0x001c0104
Смена питания выполнена успешно
[CHG] Контроллер 00: 1A: 7D: DA: 71: 10  Питание: да 
 
 [bluetooth] # show 
 Контроллер 00: 1A: 7D: DA: 71: 10 (общедоступный)
Имя: Моцарт
Псевдоним: Моцарт
Класс: 0x001c0104
 Работает: да 
Обнаружение: да
Переносимый: да
 

Чтобы убедиться, что устройство было обнаружено, вы можете использовать btmgmt , который является частью bluez-utils .Вы можете получить список доступных устройств, их идентификаторы и MAC-адреса, выполнив:

 $ btmgmt info 
 Индексный список с 1 элементом
hci0: Первичный контроллер
адрес 00: 1A: 7D: DA: 71: 10  версия 6  производитель 10 класс 0x1c0104
поддерживаемые настройки: питание, подключаемое, быстрое подключение, обнаруживаемое, связанное, безопасность связи, ssp br / edr, hs le, реклама, безопасное соединение, отладочные ключи, конфиденциальность, статический адрес
текущие настройки: питание, подключаемое, обнаруживаемое, связанное, ssp br / edr, le secure-conn
 

Можно проверить версию Bluetooth, сопоставленную с версией HCI, согласно таблице в официальной спецификации.Например, в предыдущем выводе HCI версии 6 - это Bluetooth версии 4.0.

Более подробную информацию об устройстве можно получить с помощью устаревшего hciconfig . (bluez-utils-compat AUR )

 $ hciconfig -a hci0 
 hci0: Тип: USB
        Адрес BD: 00: 1B: DC: 0F: DB: 40 ACL MTU: 310: 10 SCO MTU: 64: 8
        ЗАПУСК PSCAN ISCAN
        Байт RX: 1226 acl: 0 sco: 0 событий: 27 ошибок: 0
        TX байтов: 351 acl: 0 sco: 0 команд: 26 ошибок: 0
        Особенности: 0xff 0xff 0x8f 0xfe 0x9b 0xf9 0x00 0x80
        Тип пакета: DM1 DM3 DM5 Dh2 Dh4 DH5 HV1 HV2 HV3
        Политика связи: RSWITCH HOLD SNIFF PARK
        Режим связи: ПОДЧИНЕННЫЙ ПРИНЯТЬ
        Имя: 'BlueZ (0)'
        Класс: 0x000100
        Классы обслуживания: не указаны
        Класс устройства: Компьютер, Без категории
        HCI Ver: 2.0 (0x3) HCI Rev: 0xc5c LMP Ver: 2.0 (0x3) LMP Subver: 0xc5c
        Производитель: Cambridge Silicon Radio (10)
 
Звуковые устройства начинают пропускать короткие дистанции от ключа

Если другие устройства используют один и тот же USB-хост, они могут прервать связь с аудиоустройствами. Убедитесь, что это единственное устройство, подключенное к его шине. Например:

 $ lsusb 
 Bus 002 Device 002: ID 0a12: 0001 Cambridge Silicon Radio, Ltd Bluetooth Dongle (режим HCI)
Шина 002 Устройство 001: ID 1d6b: 0002 Linux Foundation 2.0 корневой хаб
Шина 001 Устройство 004: ID 048d: 1345 Integrated Technology Express, Inc. Устройство чтения нескольких карт
Шина 001 Устройство 003: ID 0424: 2-портовый концентратор a700 Standard Microsystems Corp.
Шина 001 Устройство 002: ID 8087: 0024 Intel Corp. Integrated Rate Matching Hub
Шина 001 Устройство 001: ID 1d6b: 0002 Корневой концентратор Linux Foundation 2.0
 
Электронный ключ CSR 0a12: 0001

Устройство ID 0a12: 0001 Cambridge Silicon Radio, Ltd Bluetooth Dongle (режим HCI) имеет ошибку регрессии и в настоящее время работает только с версией ядра ≤ 3.9.11. Для более новых версий доступен патч. Для получения дополнительной информации см. Ошибка ядра 60824.

USB-ключ Logitech Bluetooth

Существуют ключи Logitech (например, Logitech MX5000), которые могут работать в двух режимах: встроенном и HCI. Во встроенном режиме ключ эмулирует USB-устройство, поэтому вашему компьютеру кажется, что вы используете обычную USB-мышь / клавиатуру.

Если удерживать маленькую красную кнопку на мини-приемнике USB BT, он включит другой режим. Удерживая красную кнопку на адаптере BT, подключите его к компьютеру, и через 3-5 секунд удерживания кнопки на панели задач появится значок Bluetooth.Обсуждение

Вы также можете установить пакет bluez-hid2hci. Когда вы подключаете ключ Logitech, он автоматически переключается.

сканирование hcitool: устройство не найдено

  • На некоторых ноутбуках (например, Dell Studio 15, Lenovo Thinkpad X1) вам необходимо переключить режим Bluetooth с HID на HCI. Установите пакет bluez-hid2hci, затем udev сделает это автоматически. Кроме того, вы можете запустить эту команду, чтобы переключиться на HCI вручную:
 # / usr / lib / udev / hid2hci
 
  • Если устройство не отображается, а на вашем компьютере установлена ​​операционная система Windows, попробуйте загрузить его и включить адаптер Bluetooth в Windows.
  • Иногда помогает и эта простая команда:
 # bluetoothctl power on
 

bluetoothctl: контроллер по умолчанию недоступен

Эта ошибка может возникнуть, если устройство заблокировано rfkill.

Это также может случиться с некоторыми картами Intel (такими как 8260), которые не будут правильно определены службой bluetooth. В некоторых случаях использование устаревшего bluez-utils-compat AUR вместо bluez-utils, как сообщается, решало проблему.

Это также может быть вызвано мерами по энергосбережению, и в этом случае добавление параметра ядра btusb.enable_autosuspend = n является потенциальным решением. См. Также Red Hat Bugzilla - Ошибка 1573562.

rfkill unblock: не разблокировать

Если ваше устройство по-прежнему блокируется программно и вы запускаете connman, попробуйте следующее:

 $ connmanctl включить bluetooth
 

Мой компьютер не отображается

Не можете обнаружить компьютер со своего телефона? Включить режим обнаружения:

 # bluetoothctl можно обнаружить на
 

, чтобы проверить, сработало ли это:

 # bluetoothctl show 
 Работает: да
Обнаружение: да
Переносимый: да
 

Примечание: Проверьте DiscoverableTimeout и PairableTimeout в / etc / bluetooth / main.конф

Если даже в этом случае он не отображается, попробуйте изменить класс устройства в /etc/bluetooth/main.conf следующим образом:

 # Класс устройства по умолчанию. Только старший и младший биты класса устройства
# считается.
#Class = 0x000100 (из конфигурации по умолчанию)
Класс = 0x100100
 

Пользователь сообщил, что это единственное решение, позволяющее сделать его компьютер видимым для телефона.

Клавиатура Logitech не поддерживает сопряжение

Если вы не получаете ключ доступа при попытке выполнить сопряжение клавиатуры Logitech, введите следующую команду:

 # btmgmt ssp off
 

Если после сопряжения клавиатура по-прежнему не подключается, проверьте вывод hcidump -at .Если последнее указывает на неоднократные соединения-разъединения, как в следующем сообщении:

 статус 0x00 дескриптор 11 причина 0x13
   Причина: подключение удаленного пользователя прервано
 

, единственное решение на данный момент - установить старый стек Bluetooth.

Профили HSP / HFP

В

bluez5 удалена поддержка профилей HSP / HFP (телефонная гарнитура для TeamSpeak, Skype и т. Д.). Вам необходимо установить PulseAudio (> = версия 6) или другое приложение, реализующее сам HSP / HFP.

Foxconn / Hon Hai / Lite-On устройство Broadcom

Некоторые из этих устройств требуют, чтобы микропрограмма была загружена в устройство при загрузке. Прошивка не предоставляется, но ее можно преобразовать из файла Microsoft Windows .hex в файл .hcd с помощью hex2hcd (который устанавливается с bluez-utils).

Чтобы получить правильный файл .hex , попробуйте найти поставщика устройства: код продукта, полученный с помощью lsusb , например:

...
   Bus 002 Устройство 004: ID  04ca: 2006  Lite-On Technology Corp. Broadcom BCM43142A0 Устройство Bluetooth
   ...
 

или

 Шина 004 Устройство 004: Id  0489: e031  Foxconn / Hon Hai
 

В качестве альтернативы загрузитесь в Windows (достаточно установки виртуальной машины) и получите имя микропрограммы из утилиты диспетчера устройств. Если вы хотите узнать модель своего устройства, но не видите ее в lsusb , вы можете увидеть ее в lsusb -v как iProduct .

Файл .hex можно извлечь из загруженного драйвера Windows без необходимости запускать для него Windows. Загрузите правильный драйвер, например Bluetooth Widcomm (указан среди драйверов для Lifebook P771), который содержит драйверы для многих устройств Broadcomm. В случае Bluetooth Widcomm драйвер представляет собой самораспаковывающийся архив RAR, поэтому его можно извлечь с помощью unrar x . Чтобы узнать, какой из многих файлов .hex вам подходит, загляните в файл Win32 / bcbtums-win7x86-brcm.inf и найдите [RAMUSB E031 .CopyList] , где E031 следует заменить на код продукта (второе шестнадцатеричное число в lsusb ) вашего устройства в верхнем регистре. Внизу вы должны увидеть имя правого файла .hex .

Как только у вас будет файл .hcd , скопируйте его в /lib/firmware/brcm/BCM.hcd - это имя файла предлагается dmesg , и в вашем случае оно может измениться, поэтому проверьте вывод dmesg для проверки.Затем перезагрузите модуль btusb :

 # rmmod btusb
# modprobe btusb
 

Теперь устройство должно быть доступно. См. BBS # 162688 для получения информации о том, как сделать эти изменения постоянными.

Intel комбинированные карты Wi-Fi и Bluetooth

См. Конфигурация беспроводной сети # Сосуществование Bluetooth.

Устройство подключается, а затем отключается через несколько секунд

Если вы видите следующие сообщения в выводе journalctl , и ваше устройство не может подключиться или отключается вскоре после подключения:

 bluetoothd: невозможно получить данные подключения для голосового шлюза гарнитуры: getpeername: конечная точка транспорта не подключена (107)
bluetoothd: ошибка подключения: соединение отклонено (111)
 

Это может быть связано с тем, что вы уже выполнили сопряжение устройства с другой операционной системой, используя тот же адаптер Bluetooth (например,g., двойная загрузка). Некоторые устройства не могут обрабатывать несколько пар, связанных с одним и тем же MAC-адресом (например, адаптеры Bluetooth). Чтобы решить эту проблему, следуйте инструкциям по #Dual boot Pairing.

Устройство не подключается с ошибкой в ​​журнале

Если вы видите следующее сообщение в выводе journalctl при попытке подключения к устройству:

 Не удалось подключиться к профилю a2dp-source для 9C: 64: 40: 22: E1: 3F: протокол недоступен
 

попробуйте установить pulseaudio-bluetooth и перезапустить PulseAudio.Эта ошибка может проявиться даже при использовании только передачи файлов.

Устройство не отображается при сканировании

Некоторые устройства с низким энергопотреблением Bluetooth не отображаются при сканировании с помощью bluetoothctl, например Logitech MX Master. Самый простой способ, который я нашел для их подключения, - это установить bluez-utils-compat AUR , затем запустить bluetooth.service и выполнить:

 # bluetoothctl 
 [НОВОЕ] Контроллер (MAC) myhostname [по умолчанию]
 
 [bluetooth] # включение 
 [CHG] Класс контроллера (MAC): 0x0c010c
Смена питания выполнена успешно
[CHG] Контроллер (MAC) Работает: да
 
 [bluetooth] # сканирование на 
 Открытие началось
[CHG] Обнаружение контроллера (MAC): да
 

В другом терминале:

 # hcitool lescan
 

Подождите, пока не появится ваше устройство, затем Ctrl + c hcitool.bluetoothctl должен теперь увидеть ваше устройство и нормально выполнить сопряжение.

Помехи между наушниками и мышью

Если вы слышите прерывание звука при одновременном использовании мыши и клавиатуры Bluetooth, вы можете попробовать следующее, как указано в # 23 https://bugs.launchpad.net/ubuntu/+source/bluez/+bug/424215

 # hciconfig hci0 lm ПРИНЯТЬ, МАСТЕР
# hciconfig hci0 lp HOLD, SNIFF, PARK
 

Bluetooth мышь медленные движения

Попробуйте отредактировать файл / var / lib / bluetooth / XX: XX: XX: XX: XX: XX / YY: YY: YY: YY: YY: YY / info ( XX: XX: XX: XX: XX : XX - MAC-адрес вашего Bluetooth-адаптера, YY: YY: YY: YY: YY: YY: YY - MAC-адрес вашей мыши) и добавьте следующие строки:

 [Параметры подключения]
MinInterval = 6
MaxInterval = 9
Задержка = 44
Тайм-аут = 216
 

Вы можете увидеть MAC-адрес своего локального адаптера, выполнив команду hcitool dev , вы можете увидеть MAC-адреса подключенных в данный момент удаленных устройств, выполнив команду hcitool con

Адаптер исчезает после приостановки / возобновления

Сначала найдите поставщика и идентификатор продукта адаптера.Например:

 lsusb -tv 
 /: Автобус 01. Порт 1: Dev 1, Class = root_hub, Driver = xhci_hcd / 12p, 480M
    ID 1d6b: 0002 корневой хаб Linux Foundation 2.0
    ...
    | __ Порт 3: Dev 3, если 0, Class = Wireless, Driver = btusb, 12M
        ID 8087: 0025 Intel Corp.
    | __ Порт 3: Dev 3, Если 1, Class = Wireless, Driver = btusb, 12M
        ID 8087: 0025 Intel Corp.
    ...
 

В этом случае идентификатор поставщика - 8087, а идентификатор продукта - 0025.

Затем используйте usb_modeswitch для сброса адаптера:

 # usb_modeswitch -R -v <идентификатор поставщика> -p <идентификатор продукта>
 

Проблемы со всеми устройствами BLE на ядре 5.9+

Начиная с v5.9, стек Bluetooth ядра пытается использовать конфиденциальность канального уровня для соединений BLE. Если устройство работает после сопряжения, но не переживает перезагрузку или приостановку, вероятно, это из-за этого.

Чтобы решить [1] эту проблему, откройте / var / lib / bluetooth / / / info , удалите следующие строки и перезапустите bluetooth.service :

 [IdentityResolvingKey]
Ключ = ... 

См. Соответствующее обсуждение на форуме Arch.

Чтение диагностического кода неисправности

Mercedes старой серии. W124 R129 и другие

Чтение диагностического кода неисправности

Mercedes старой серии. W124.R129 Эпоха 1980-х - 1990-х годов

Читая это, вы, вероятно, захотите извлечь код неисправности или убрать индикаторную лампу неисправности с приборной панели вашего старого автомобиля Mercedes Benz. Вы также, вероятно, были бы разочарованы, прочитав множество запутанной информации, перейдя по мертвым веб-ссылкам и, как правило, прочитав несколько разных взглядов на одну и ту же тему - в основном от благонамеренных участников на форумах или онлайн-мотоклубах, которые непреднамеренно `` запутали '' максимально правильная и технически точная информация.

Что ж, альтернативный источник информации, который вы так долго искали, здесь, надеюсь, ясный и достаточно точный для ваших нужд. Я собрал следующую информацию в одном месте, чтобы избавить вас от разочарования, связанного с попытками найти и найти то, что вам когда-либо понадобится для выполнения этой работы. Я не буду повторять то, что уже было профессионально написано по этому поводу, вы можете найти ссылки ниже на эти источники, чтобы расширить то, что я здесь отметил. То, что я сделал, написано о важных частях и включает некоторые важные части информации, к которым вам может понадобиться обратиться - вы можете найти эти данные и в других связанных источниках, но, по крайней мере, они останутся доступными на другом ресурсе Mercedes, если таковые возникнут. из них исчезают из Интернета, как и многое по этой теме.Наслаждайтесь!

Интерфейс Carsoft подключен к R129

МБ История диагностики

В те времена, когда Mercedes впервые отважился на бортовую диагностику в эпоху W124 1984 года и его стабильных собратьев, они начали внедрять электронную диагностику кода. Первый - через квадратный блок с 8 контактами (X92) или 16 контактов (X11 / 4), прикрепленный к перегородке. Фактически на некоторых 16-контактных моделях X11 / 4 было только 14 диагностических контактов, поскольку слот 2 был небольшой кнопкой мгновенного действия, а слот 4 был небольшим красным светодиодом, используемым для считывания миганий кодов неисправностей.Все, что было нужно, - это скрепка или перемычка с коротким банановым штекером, чтобы заземлить необходимые контакты и просто следить за количеством вспышек. Коды разрешаются путем сравнения вспышек с кодами неисправностей в письменном списке.

Подсчет вспышек, активируемых заземлением отдельных контактов, продолжался через разъемы квадратного блока к 38-контактному круглому диагностическому разъему X11 / 14 примерно до 1994 года. Он обычно располагался внутри блока ECU, и доступ к нему можно было получить, сняв герметичную крышку доступа. Хотя использовалось 38 контактов, были загружены только контакты, относящиеся к параметрам сборки, что давало диагностический доступ к отдельным модулям автомобилей.

США и некоторые версии для ЕС примерно в 1994 году были оснащены как 38-контактным X11 / 14, так и обычным 16-контактным продолговатым портом OBD, который мы используем сегодня. Причина этого заключалась в том, что в то время MB должен был соответствовать экспортным требованиям, которые требовали доступа к данным о выбросах через стандартные протоколы OBD. На этот раз Mercedes добавил порт OBD под приборной панелью, в некоторых случаях возле рулевой колонки, просто чтобы дать доступ к диагностическим кодам, связанным с выбросами, все другие электронные системы, как и раньше, обрабатывались через 38-контактное гнездо.Так что в значительной степени существовала гибридная ситуация - по-видимому, сделанная как быстрое решение для продолжения продажи автомобилей в США.

Mercedes параллельно разрабатывали собственную цифровую диагностическую систему, не следуя отраслевому стандарту OBD1 / 2. С даты производства в августе 1995 года Mercedes отказался от аналоговой диагностики мигания / мигания в пользу собственной системы считывания цифрового кода. Не вдаваясь в подробности, эта новая система использовала протокол связи ISO9141 для доступа к электронике автомобиля через общий коммуникационный модуль.Для доступа к системе использовались как K-линия, так и L-линия, а также собственный язык связи Mercedes. Несмотря на то, что стандарт связи ISO9141 такой же, как используемый в системах OBD2, способ взаимодействия с модулями был индивидуальным - и именно поэтому вы не можете использовать традиционные считыватели OBD2 в системах этого типа. К счастью, Mercedes увидела ошибку своего пути и работала с этим только около шести лет, решив взять стандарт OBD2 повсеместно с 1999 года (слава богу!)

Типы

Итак, учитывая приведенную выше историю, существует три основных метода считывания диагностического кода (на самом деле четыре), которые вы можете встретить в окне модельного года 1984-1999 гг. (Обратите внимание, что все указанные даты являются приблизительными и предназначены только для справки) Что немного сбивает с толку заключается в том, что Mercedes в своей мудрости использовал 38-контактный диагностический разъем как для аналоговых, так и для цифровых систем, что очень затрудняло визуальное определение того, с какой системой вы имеете дело - они даже использовали одинаковые номера контактов, чтобы отразить соединение с отдельными компонентами системы!

В этот период были доступны следующие диагностические системы:

………………………………………………………………………………………………………………..

Мигает / мигает - около 1984 - 1994
Мигает / мигает с OBD X11 / 22 под панелью приборов для рынков США около 1993-1997
(порт OBD только для управления двигателем)
Собственная цифровая диагностика Mercedes 1995 - 1998
Стандарт OBD2 1999 - на

………………………………………………………………………………………………………………… ..

Полезные ссылки, которые содержат полезную информацию и должны использоваться для справки.

http://www.mbcluster.com/Media_Diagnostics.htm
http://www.202tech.com/howto/leddiag.html
http://www.onboarddiagnostics.com/page03.htm
http: // k6jrf .com / mb_scnrs.html

Вот важная информация, которая понадобится начинающим диагностам MB SL R129 / W124.

Вот принципиальная схема, чтобы создать и использовать простой декодер Mercedes Flash / Blink.

Вот ссылка на считыватель кода Cs1000 Baum Tools Manual, который содержит большую часть подробной информации, которая может вам когда-либо понадобиться, в отношении соединений, выводов и т. Д. Специально для моделей Mercedes Benz.Важно отметить, что он содержит аналоговую информацию декодера кода ошибки мигания / мигания.

Прочитать коды:

1. Подключите кабели считывателя кода к контакту 1 для черного или заземляющего соединения и к контакту 3 для питания 12 В на 38-контактном диагностическом разъеме. Выберите выбранную вами контрольную точку (подключение модуля) для проверки из следующей схемы 38-контактных разъемов и таблицы контактов подключения.
2. Включите зажигание, двигатель не работает.
3. Нажмите выключатель без фиксации на 2-4 секунды, подождите, а затем подсчитайте количество миганий.Запишите количество вспышек на листе бумаги. Повторяйте процесс, пока не повторится первый мигающий код.
Примечание: Одна вспышка означает, что неисправность не сохранена

Для очистки кодов:

1. После считывания кода нажмите переключатель без фиксации на 6-8 секунд, затем отпустите.
2. повторите это для всех сохраненных кодов.

Mercedes SL R129 38pin Диагностический разъем, распиновка, распиновка и перечень функций.

Обратите внимание, что не все штифты загружаются в каждую модель, количество доступных штифтов зависит от модели, версии и установленного оборудования.

Более поздняя версия фирменной цифровой диагностической системы MB - 1996 г.в. (R129) SL

Я обнаружил, что эта старинная модель (та, что у меня есть!) Была оснащена комбинацией аналоговой (мигание / вспышка) и цифровой фирменной диагностической системы Mercedes. У меня нет модуля OVP (контроллера напряжения) У меня есть базовый модуль. Доступ к базовому модулю можно получить с помощью считывателя мигающего / мигающего кода, считывание и устранение неисправностей на контакте 8, в то время как к другим компонентам системы можно получить доступ с помощью проприетарного считывателя Mercedes из того же гнезда!

Однако это примерно объем любой функции, доступной этим методом.Как указывалось выше, для считывания кодов двигателя или кодов АБС и т. Д. Устройство должно быть подключено к соответствующему электронному считывателю кодов. Считыватель Autel OBD2, который я использую для большей части своей современной диагностики Mercedes, не работает - даже с переходником OBD с 16 на 38 контактов. Это связано с тем, что протокол или язык доступа специфичны для Mercedes.

Примерно единственная система, способная считывать и получать доступ к большинству кодов через проприетарную систему Mercedes, - это система Carsoft V12. Это диагностический прибор Mercedes, произведенный в Бельгии.Его комплект состоит из интерфейсного модуля 7.2, набора проводов (для всех моделей MB), операционного ключа безопасности USB и программного обеспечения Carsoft V12 для ПК.

Я расскажу об использовании этого диагностического оборудования в другом посте.

Для тех, кому посчастливилось иметь после 1999 г. автомобили R129, ваш автомобиль должен быть оснащен полностью совместимой диагностической системой OBD2, 16-контактным стандартным диагностическим портом и возможностью опроса большинством имеющихся в наличии считывателей OBD2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *