Система начисления очков в Формуле-1
Очки в Формуле-1 присуждаются одновременно и пилоту, и его команде.
Соревнование пилотов называется чемпионатом мира, а соревнование команд — Кубком конструкторов (последний был введен с 1958 года).
Таблица
За всю многолетнюю историю чемпионатов мира принцип начисления очков неоднократно менялся.
В следующей таблице приведены все использовавшиеся системы.
- В столбце «Место» указано количество очков за конкретное место в итоговой классификации.
- В столбце «ЛК» — количество очков за лучший круг в гонке.
- Поскольку до 1991 года в личном зачете учитывались результаты не всех гонок, а только определенное число лучших из них, то в столбце «Количество лучших результатов, идущих в зачёт» указаны ограничения на лучшие результаты.
| Период действия | Место | ЛК | Гонок в сезоне | Количество идущих в зачёт | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||||
| 1950 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 7 | 4 | |||||
| 1951—1952 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 8 | 4 | |||||
| 1953 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 | 4 | |||||
| 1954 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 | 5 | |||||
| 1955 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 7 | 5 | |||||
| 1956—1957 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | |||||
| 1958 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 11 | 6 | |||||
| 1959 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 | 5 | |||||
| 1960 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 10 | 6 | |||||
| 1961 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | |||||
| 1962 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 | 5 | |||||
| 1963—1965 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 10 | 6 | |||||
| 1966 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 | 5 | |||||
| 1967 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 11 | 5 из первых 6 гонок 4 из следующих 5 | |||||
| 1968 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 12 | 5 из первых 6 гонок 5 из следующих 6 | |||||
| 1969 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 11 | 5 из первых 6 гонок 4 из следующих 5 | |||||
| 1970 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 13 | 6 из первых 7 гонок 5 из следующих 6 | |||||
| 1971 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 11 | 5 из первых 6 гонок 4 из следующих 5 | |||||
| 1972 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 12 | 5 из первых 6 гонок 5 из следующих 6 | |||||
| 1973—1974 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 15 | 7 из первых 8 гонок 6 из следующих 7 | |||||
| 1975 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 14 | 7 из первых 8 гонок 5 из следующих 6 | |||||
| 1976 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 16 | 7 из первых 8 гонок 7 из следующих 8 | |||||
| 1977 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 17 | 8 из первых 9 гонок 7 из следующих 8 | |||||
| 1978 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 16 | 7 из первых 8 гонок 7 из следующих 8 | |||||
| 1979 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 15 | 4 из первых 7 гонок 4 из следующих 8 | |||||
| 1980 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 14 | 5 из первых 7 гонок 5 из следующих 7 | |||||
| 1981—1990 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 15 или 16 | 11 | |||||
| 1991—2002 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 16 или 17 | результаты всех гонок | |||||
| 2003—2009 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | от 16 до 19 | результаты всех гонок | |||
| 2010—2013 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 19 или 20 | результаты всех гонок | |
Примечания:
- Если пилот фактически закончил гонку в очковой зоне, но не попадает в итоговую классификацию, то очков он не получает.
- В сезоны 1952—1953 чемпионат мира проводился по регламенту Формулы-2.
- Кубок конструкторов разыгрывался с 1958 года.
- Очки за лучший круг в зачете Кубка конструкторов не учитывались
- В 1958—1960 годах в Кубке конструкторов не начислялись очки за 500 миль Индианаполиса (однако в чемпионате мира они учитывались).
- Вплоть до 1978 года включительно очки в Кубке конструкторов начислялись с такими же ограничениями, как и в личном зачете. В зачёт по результатам каждой гонки шёл только один лучший результат гонщиков, выступавших на автомобилях данного производителя. С 1979 года в Кубок конструкторов попадали все результаты пилотов команды, вне зависимости от действующих ограничений в личном зачете.
Равенство очков
Общие положения регламента
- В случае если в конце чемпионата два и более гонщиков (конструкторов) набирают одинаковое количество очков, более высокое место займет обладатель большего количества первых мест.
- В случае равенства первых мест, более высокое место займет обладатель большего количества вторых мест и так далее
- Если полная статистика мест, занятых по ходу чемпионата, совпадает, то, как сказано в регламенте, решение о том, кому отдать предпочтение, принимает FIA. На практике более высокое место присуждается тому гонщику(конструктору), который раньше показал свой наилучший результат.
Примеры
- Если за весь сезон один гонщик набрал 25 очков за победу, а второй гонщик набрал 25 очков за третье и пятое места на финише, преимущество в итоге получает первый гонщик.
- Если первый гонщик набрал 37 очков за победу и четвёртое место, а второй набрал те же 37 очков за победу, пятое и девятое места, то первый побеждает, так как при равенстве побед, вторых и третьих мест у него больше четвёртых мест.
- Если все результаты двух пилотов совпадают, то чемпионом становится выигравший гонку раньше.
Особые случаи
Остановка гонки
В случае если гонка по какой-то причине была остановлена и не была возобновлена и при этом лидер не прошёл двух кругов, такая гонка не идет в зачет.
В случае если гонка по какой-то причине была остановлена когда лидер прошёл более 2-х кругов, но менее 75 % дистанции, она идет в зачет чемпионата, однако за неё первой десятке гонщиков засчитывается только половина очков (по нынешней очковой системе):
- 1 Место — 12,5 очков
- 2 Место — 9 очков
- 3 Место — 7,5 очков
- 4 Место — 6 очков
- 5 Место — 5 очков
- 6 Место — 4 очка
- 7 Место — 3 очко
- 8 Место — 2 очка
- 9 Место — 1 очко
- 10 Место — 0,5 очка
В последний раз (по старой системе начисления очков) подобное случилось на Гран-при Малайзии в 2009 году. Незапланированная остановка одной из гонок косвенно повлияла на результат чемпионата мира 1984 года, в котором был зафиксирован самый маленький разрыв в общем зачёте между чемпионом мира (Ники Лаудой) и обладателем второго места (Аленом Простом) — всего 0,5 очка. Гонка в Монако по причине сильного дождя была остановлена на 31 круге из 76, и её лидер, Ален Прост, получил лишь 4,5 очка вместо полновесных 9 (за победу) или 6 очков (за возможное второе место, поскольку его стремительно нагонял Айртон Сенна).
Смена пилотов
До 1959 года командам разрешалось проводить замены пилотов за рулем прямо во время гонки. В таком случае, если один из пилотов доводил машину до финиша в очковой зоне, то набранные им очки разделялись поровну между всеми, кто пилотировал эту машину на протяжении Гран-при.
Именно то, что на Гран-при Италии в 1956 году Фанхио забрал машину у своего конкурента в борьбе за первенство в личном зачете (и вместе с тем, напарника по команде «Феррари») Питера Коллинза, и принесло ему очередной титул чемпиона мира. Расклад после 20 кругов гонки был таков: Фанхио сошёл, а Коллинз находился на трассе и потенциально мог набрать достаточно очков, чтобы обойти лидера общего зачёта. Если же Хуан Мануэль занимает место в машине Коллинза, то, на каком бы месте англичанин ни финишировал, он не сможет опередить аргентинца (поскольку очки делятся поровну). В итоге оба претендента получили по три очка из шести за второе место, и Фанхио в чемпионате мира опередил Коллинза на пять очков.
Очко за быстрый круг
По регламенту того времени, когда гонщики могли получить очко за лучший круг в гонке (с 1950 года по 1959 год), если несколько гонщиков показывали одинаковый результат, то это единственное очко делилось поровну между кандидатами на него. А поскольку время прохождения круга иногда замерялось с точностью до целых секунд, то иногда несколько пилотов получали за Гран-при нецелое число очков.
Самый известный случай подобного рода произошёл на Гран-при Великобритании в 1954 году. Сразу семь пилотов — Хосе Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн (оба на «Феррари»), Стирлинг Мосс, Альберто Аскари, Онофре Маримон (все трое на «Мазерати»), Хуан Мануэль Фанхио на «Мерседес», Жан Бера на «Гордини» — показали одинаковое время: 1 мин 50 с. Все эти гонщики получили по 1/7 (0,14) дополнительных очка.
Сравнение старых очковых систем с современной
Пример приводится на основании данных чемпионата мира 2005 года.
Указана первая восьмерка гонщиков и первая пятерка команд. В скобках — число набранных ими очков. Отличия систем выделены.
Пилоты
Команды
В «Формуле-1» изменили правила начисления очков. Теперь вознаградят обладателей лучших кругов — Поворот не туда — Блоги
Возвращение к идее 60-летней давности.
8 марта Всемирный совет по автоспорту поддержал предложение руководства «Формулы-1» и «Либерти Медиа» по изменению спортивного регламента — теперь обладатель лучшего круга в Гран-при получит дополнительное очко в таблицу общего зачета и Кубка конструкторов. Правило формально еще не принято – для этого должна проголосовать Комиссия «Ф-1», – но шансов на неудачу нет: перед предложением идеи на суд ФИА спортивный отдел серии согласовал поправки со Стратегической группой команд и и Спортивной рабочей группой.
Первого обладателя лучшего круга премируют уже на ближайшем Гран-при Австралии через неделю — правда, в систему добавили существенное ограничение: претендующий на дополнительный балл пилот должен непременно финишировать в топ-10, иначе очков не получит. Такая же модель действовала весь предыдущий сезон в электрической «Формуле Е».
Также на Совете рассматривали предложение добавлять зачетные баллы и за поул, но от идеи решили отказаться: в таком случае решающим событием чемпионата по определению победителя сезона могла стать именно квалификация, превратив гонку в бессмысленные покатушки.
Перемены полезны для «Формулы-1»
59 лет подсчет лучших кругов был одним из самых бесполезных статистических занятий в гонке: показать его считалось престижным, но на деле он не нес в себе вообще никаких преимуществ и ни на что не влиял. Фактически оставался занятным аналогом неверной ветви футбольной или хоккейной продвинутой статистики: у Кими Райкконена (входяшего в топ-5 гонщиков по числу лучших кругов) лишь один чемпионский титул, в то время как у остальных быстрых парней на счету не менее четырех чемпионств (Шумахер, Прост, Феттель и Хэмилтон) — но значит ли это, что финн стоит в одном ряду с величайшими?
Также любителям статистики будет интересно узнать, что Айртон Сенна оформил всего 19 лучших кругов — наравне с Дэймоном Хиллом и Марком Уэббером.
У бразильца их даже меньше, чем Нико Росберга и Герхарда Бергера. Трудно свалить такой результат на чемпионскую технику — все-таки «Макларены» Сенны вообще были самыми доминирующими в истории «Формулы-1». Скорее раньше на быстрый круг никто не обращал какого-либо внимания из-за полной бессмысленности: все-таки главным в гонках как сейчас, так и 40 лет назад, всегда был максимальный и стабильный средний темп.
Теперь же в подсчете лучших кругов появится хотя бы прикладной смысл — значит, изменится и отношение с восприятием. Небольшой бонус не просто заставит пилотов чаще атаковать на последних метрах, но и внесет новую переменную в планирование стратегии. У достижения не появится ощутимого исторического веса, зато теперь в любой гонке появится атрибут, которого болельщики будут с нетерпением ждать на краешке кресла и сжатыми кулаками при любом финишном порядке.
Новые правила — полумеры
Несмотря на положительный эффект от премирования одним очком за лучший круг «Либерти Медиа» и ФИА зря пошли по стопам «Формулы Е» и ограничили зону набора баллов десятью позициями.
Таким образом мы лишились напряженного противостояния аутсайдеров, не пролезающих в первую половину турнирной таблицы: к концу заезда мы бы видели множество заездов в боксы за новой резиной и целую серию кругов, близких к квалификационным — все-таки у того же «Уильямса» может не оказаться более реальных шансов на пополнение счета в Кубке конструкторов. На действия аутсайдеров же по цепной реакции реагировали бы пилоты на девятом и десятом месте или даже фавориты, рассчитывавшие на заветный балл за лучший так — так и вся гонка могла бы перевернуться за 10-20 километров до финиша. Впрочем, спортивные функционеры наверняка думали о хаосе на трассе в заключительной части заездов и побоялись возможных последствий.
Простые способы сделать «Формулу-1» лучше
Новая же схема демотивирует рисковать: никто из топ-10 не станет чрезмерно прибавлять в скорости из-за опасения сломать технику, которой предстоит поработать еще в нескольких Гран-при. Также никто не поедет на пит-стоп с перспективой потери позиций ради дальнейшего прорыва и заработка на одно очко больше : команды слишком хорошо просчитывают свои действия на компьютерных симуляциях задолго до старта.
Существуют лишь два сценария, по которым новая система действительно кого-то замотивирует: при прорыве из-за пределов топ-10 в очковую зону после столкновения или разворота и последующего заезда на пит-стоп, или когда отрыв от следующего позади соперника настолько велик (минимум 30 секунд), что легко вместит в себя дополнительный пит-стоп. Однако в топ-10 такое чаще всего случается именно с лидерами, а значит, велик шанс, что дополнительный балл регулярно будет забирать условный Себастьян Феттель после очередного разворота или Макс Ферстаппен в попытке сократить очковый проигрыш подиумной тройке до минимума.
С другой стороны, даже такая схема лучше, чем ничего — все-таки расширение возможностей влияния на итоговый результат увеличивает и количество неожиданных исходов гонок и чемпионатов. Да и оценку лучшего круга по достоинству уж точно не назвать искусственной — данный показатель считают с самого первого чемпионата.
В «Формуле-1» уже использовали это правило
С 1950 по 1959 год гонщики уже получали по баллу за лучший круг — правда, тогда и очковая зона включала в себя только первые пять позиций, и победитель заезда (без учета лучшего круга) мог заработать только 8 зачетных пунктов.
Обладатель лучшего круга получал вдвое меньше замкнувшего топ-5 вне зависимости от финишной позиции, но в 1960-м правило отменили, отдав дополнительное очков обладателю шестого места в гонке. Тогда пилоты намного внимательнее относились к лишним очкам — лидеры предпочитали собирать их по возможности. Например, чемпион серии Альберто Аскари в 1954 году не довел ни единой гонки до конца, но все равно оказался 25-м в общем зачете с 1,142 очками: просто в одном из заездов он как раз оформил лучшее время, а в другой разделил этот результат с другими шестью гонщиками. Если принять во внимание только Гран-при, то больше никогда в «Формуле-1» пилот, сошедший изо всех заездов сезона, не набирал зачетные пункты.
Но еще занятнее теперь выглядит развязка сезона 1958 года: тогда чемпионом стал Майк Хоторн с 42 баллами, опередивший сэра Стирлинга Мосса всего на одно очко. Если бы правила лучших кругов на тот момент не существовало, титул завоевал бы именно Мосс: у обоих пилотов оказалось бы по 39 очков на счету, и Стирлинг оказался бы выше из-за большего числа побед в Гран-при (четыре против одной у Хоторна).
Согласно легенде Мосс проиграл чемпионат как раз из-за нежелания атаковать на полную в Португалии, когда его соперник показал тот самый лучший круг: Стирлинг лидировал, но не разобрал надпись на табличке, извещавшей о быстром круге конкурента, и потому не стал рисковать и прибавлять в темпе.
После отмены правила в «Формуле-1» прошло еще 58 чемпионатов, но лишь в трех лишний балл за престижный статистический показатель мог сыграть решающую роль. Например, в 1979-м Жиль Вильнев оформил 5 быстрейших кругов против нуля у лидировавшего в чемпионате напарника Джоди Шектера — при сохранении стартового правила легендарный канадец превзошел бы южноафриканца со счетом 52-51 и все-таки стал бы чемпионом.
Также данное изменение сделало бы из сезона 1986 года настоящую ядерную бомбу. В нем и так все решалось в последней гонке, а на финише Ален Прост вырвал титул с преимуществом в два балла над Найджелом Мэнселлом и три — над Нельсоном Пике. Однако именно бразилец оформил больше всех лучших кругов в том сезоне — шесть против четырех у британца и одного у француза.
В итоге Пике стал бы чемпионом мира с 75 баллами, Мэнселл остался бы вторым с 74, а Прост оказался бы всего лишь третьим с 73 очками. Более того, именно лучший круг в последнем Гран-при сезона в Австралии и выиграл бы чемпионат для Нельсона — без него при равенстве очков с Найджелом бразилец бы проиграл по победам (4 против 5).
Самый свежий же пример предсказуемо случился в 2008 году — одном из самых драматичных в современной истории «Ф-1». Льюис Хэмилтон обогнал Тимо Глока буквально в последнем повороте и стал чемпионом — но с правилом очков за лучшие круги у британца с Фелипе Массой оказалось бы полное равенство (по 99 баллов), которое выиграл бы бразилец за счет большего числа выигранных Гран-при (6 против 5). И решающую роль сыграла бы победа в последней гонке сезона на родной земле в Бразилии вместе с оформлением быстрейшего круга — такую развязку уж точно признали бы одной из лучших в истории.
Но отдало бы новое правило титул кому-то недостойному? Судя по всему, нет — и Масса, и Вильнев, и Пике заслужили чемпионский кубок ничуть не меньше соперников (а Жиль и вовсе сейчас котируется намного выше Шектера).
Дополнительный балл чаще всего никак глобально не влиял на распределение мест в личном зачете или Кубке конструкторов — лишь подогревал отдельные гонки, противостояния и развязки. При современной очковой системе с 25 баллами за победу вообще непросто представить себе сценарий, при котором именно один лучший круг решит исход турнира, но если жизнь все-таки закрутит такую драматургическую линию, то вряд ли кто-то пожалуется на несправедливость. На старте сезона же все в равных условиях.
Фото: fia.com; globallookpress.com/imago/Passage, Hoch Zwei/picture alliance, National Motor Museum/Heritage-Images; Gettyimages.ru/Steve Powell/Allsport, Clive Mason
В «Формуле-1» нечестная система распределения очков. Хэмилтону слишком легко выигрывать
Новый сезон «Формулы-1» только стартовал, но уже несет минимум интриг. Льюис Хэмилтон предсказуемо лидирует в чемпионате, несмотря на мощный старт «Ред Булла» с Максом Ферстаппеном. «Мерседес» и «РБ» снова сильно опережают общую группу (только Чеко Перес пока не входит в топ-4), а несколько команд вновь рискуют закончить чемпионат без очков.
От внедрения нового технического регламента в 2022 году многие ждут обострения борьбы в пелотоне, но на самом деле, чтобы повысить зрелищность, нужны инновации в очковой системе.
Сейчас максимальное количество пойнтов за гонку – 26. 25 дают за победу в воскресном Гран-при, а еще один балл вручают за самый быстрый круг в гонке. При этом дополнительное очко за скорость накинут, только если пилот заехал по итогам ГП в десятку.
Гран-при России
Грусть Ферстаппена и сенсация Норриса. Превью Гран-при России
17 ЧАСОВ НАЗАД
Очки начисляются не всем участникам: их в личный зачет накидывают только десятке лучших. Спортсмены получают баллы по схеме 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 – то есть пригнавший к финишу вторым получает на 7 очков меньше чемпиона, третий – на 10 и т. д. Это влечет сразу несколько проблем.
При таком распределении борьба вне очковой зоны отсутствует. Реального смысла убивать машину в погоне за 13-м местом вместо 14-го нет. Разница в позициях важна только для гонщиков, которые чисто психологически хотят быть выше или стремятся завоевать боевой авторитет для манипуляции в переговорах о новом контракте.
Получается, некоторые команды проходят сезон с нулем очков, как было с «Уильямсом» в 2020-м. Вероятно, та же история ждет «Хаас» Никиты Мазепина и Мика Шумахера в сезоне-2021. Да, какие-то команды действительно очень слабы и недостойны брать очки, но едва ли хоть кому-то приятны огромные отставания в итоговой таблице. Если бы очки давали всем и начисляли за лучший круг не одно, а несколько (например, 5-3-1 в зависимости от скорости) и позволяли претендовать на него выходцам не из десятки, то положение в чемпионате мгновенно бы уплотнилось.
Никита Мазепин
Фото: Getty Images
Еще одна проблема нынешнего распределения очков – легкость победы в чемпионате. Если взять в расчет сезон, в котором состоятся 20 Гран-при (возможны варианты от 17 до 23), то стать чемпионом можно уже после 16 гонок. Такая ситуация маловероятна, но достижима, если чемпион выиграет все 16 стартов, а серебряный призер возьмет столько же вторых мест. При этом отрыв в личном зачете в 70 очков реально создать за 10 гонок, то есть за половину чемпионата.
Такая ситуация гипотетична, потому что постоянно побеждать, как и стабильно заезжать в топ-2, нереально, но возможный сход с трассы лишает вылетевшего гонщика слишком многого. Опять же, 25 очков на одном Гран-при – это 5% от всего чемпионата. Триумф в одной гонке слишком преувеличен.
Когда регламент «25-18-…» только принимали, организаторы были уверены, что он значительно повысит конкуренцию в пелотоне. Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер отмечал следующее: «Не нужно бояться перемен, пока эти перемены к лучшему. И я думаю, что очки созданы прежде всего для того, чтобы ранжировать лучшую десятку пилотов и награждать тех, кто смог закончить гонку в этой зоне. Дело не в том, что пилоты не хотят рисковать. Если разница между первым и вторым местом составляет всего два очка, поражение не станет концом света. А вот если отрыв станет больше, у пилотов появится реальный стимул атаковать изо всех сил». В той же речи Хорнер упоминал о том, что система должна показать жизнеспособность и может быть изменена, если возникнет необходимость.
Конечно, в первые четыре сезона ни о каких изменениях британский функционер не вспоминал – «Ред Булл» выиграл четыре титула подряд. Но, может, стоит задуматься об этом теперь?
Льюис Хэмилтон
Фото: Getty Images
Совершенно непонятно, почему разница между вторым и третьим местами всего три балла (18 очков против 15), а не в семь. Почему разница между девятым и десятым местом – балл, а между восьмым и девятым – два? Честное пропорциональное распределение из 100 очков за гонку должно быть организовано по схеме 19-17-15-13-11-9-7-5-3-1, а не как сейчас. Победа в конкретной гонке гиперболизирована, очков за пределами десятки нет, как нет и борьбы.
Вот два простых факта, указывающих на это:
- В эпоху доминирования «Мерседеса» лишь два раза из семи интрига в чемпионате жила до последней гонки;
- В сезонах, когда побеждал Хэмилтон (все с 2014 года кроме 2016-го), минимальный отрыв чемпиона составлял 46 очков.
«Ф-1» как будто признает проблему и пытается с ней бороться.
В сезоне-2021 запустят три спринтерские гонки по 100 км (Сильверстоун, Монца и, видимо, Сан-Паулу), которые заменят субботние квалификации. Традиционный отбор на воскресный Гран-При будет перенесен на пятницу и определит спринтерский старт-лист, а итоговую решетку на главный старт уикенда составят по результатам 100-километровой битвы. Смысл нововведения не только в том, чтобы повысить привлекательность пятничного и субботнего Гран-при, но и в добавлении интриги. За первое место в спринте (читай квалификации) будут присуждать 3 очка в общий зачет, 2 очка достанется второму финишировавшему, третьему уйдет 1 балл.
Но и спринты кажутся полумерой, которая не спасет интригу. Опираться в первую очередь стоит на повышение смысла в борьбе Шумахера и Латифи за 17-е место в Портимао, а не на фиктивный розыгрыш большего количества очков. Финансово мощные команды просто будут добирать дополнительные баллы еще и в субботу, а разрыв вырастет еще сильнее.
Мазепин вчистую уступает Шумахеру. В чем преимущество Мика?Подписывайся на Eurosport.
ru в телеграмеГран-при России
Хэмилтон сбил механика «Мерседеса» во 2-й практике Гран-при России
ВЧЕРА В 16:39
Гран-при Италии
Странное столкновение Хэмилтона и Ферстаппена на ГП Италии
12/09/2021 В 14:38
| 1 | Льюис Хэмилтон | Великобритания | 3155 |
| 2 | Себастьян Феттель | Германия | 2827 |
| 3 | Фернандо Алонсо | Испания | 1899 |
| 4 | Кими Райкконен | Финляндия | 1829 |
| 5 | Нико Росберг | Германия | 1594.5 |
| 6 | Михаэль Шумахер | Германия | 1566 |
| 7 | Дженсон Баттон | Великобритания | 1235 |
| 8 | Фелипе Масса | Бразилия | 1167 |
| 9 | Валттери Боттас | Финляндия | 1083 |
| 10 | Марк Уэббер | Австралия | 1047. 5 |
| 11 | Даниэль Риккардо | Австралия | 994 |
| 12 | Ален Прост | Франция | 798.5 |
| 13 | Макс Ферстаппен | Голландия | 748 |
| 14 | Рубенс Баррикелло | Бразилия | 658 |
| 15 | Айртон Сенна | Бразилия | 614 |
| 16 | Серхио Перес | Мексика | 542 |
| 17 | Дэвид Култхард | Великобритания | 535 |
| 18 | Нельсон Пике | Бразилия | 485. 5 |
| 19 | Найджел Мэнселл | Великобритания | 482 |
| 20 | Нико Хюлькенберг | Германия | 480 |
| 21 | Ники Лауда | Австрия | 420.5 |
| 22 | Мика Хаккинен | Финляндия | 420 |
| 23 | Герхард Бергер | Австрия | 385 |
| 24 | Роман Грожан | Франция | 383 |
| 25 | Дэймон Хилл | Великобритания | 360 |
| Джеки Стюарт | Великобритания | 360 | |
| 26 | Ральф Шумахер | Германия | 329 |
| 27 | Карлос Рейтеманн | Аргентина | 310 |
| 28 | Хуан-Пабло Монтойя | Колумбия | 307 |
| 29 | Грэм Хилл | Великобритания | 289 |
| 30 | Эмерсон Фиттипальди | Бразилия | 281 |
| Рикардо Патрезе | Италия | 281 | |
| 31 | Хуан-Мануэль Фанхио | Аргентина | 277. 6 |
| 32 | Джанкарло Физикелла | Италия | 275 |
| 33 | Джим Кларк | Великобритания | 274 |
| 34 | Роберт Кубица | Польша | 273 |
| 35 | Джек Брэбэм | Австралия | 261 |
| 36 | Ник Хайдфельд | Германия | 259 |
| 37 | Джоди Шектер | Южная Африка | 255 |
| 38 | Денни Хьюм | Новая Зеландия | 248 |
| 39 | Ярно Трулли | Италия | 246. 5 |
| 40 | Жан Алези | Франция | 241 |
| 41 | Жак Вильнёв | Канада | 235 |
| 42 | Жак Лаффит | Франция | 228 |
| 43 | Клей Регаццони | Швейцария | 212 |
| 44 | Алан Джонс | Австралия | 206 |
| Ронни Петерсон | Швеция | 206 | |
| 45 | Брюс МакЛарен | Новая Зеландия | 196.5 |
| 46 | Эдди Эрвайн | Великобритания | 191 |
| 47 | Карлос Сайнс мл. | Испания | 189 |
| 48 | Стирлинг Мосс | Великобритания | 186.6 |
| 49 | Микеле Альборето | Италия | 186.5 |
| 50 | Рене Арну | Франция | 181 |
| Жаки Икс | Бельгия | 181 | |
| 51 | Марио Андретти | США | 180 |
| Джон Сертис | Великобритания | 180 | |
| 52 | Джеймс Хант | Великобритания | 179 |
| 53 | Хайнц-Харальд Френтцен | Германия | 174 |
| 54 | Джон Уотсон | Великобритания | 169 |
| 55 | Кеке Росберг | Финляндия | 159. 5 |
| 56 | Кевин Магнуссен | Дания | 151 |
| 57 | Даниил Квят | Россия | 142 |
| 58 | Патрик Дэпайе | Франция | 141 |
| 59 | Альберто Аскари | Италия | 140.1 |
| 60 | Эстебан Окон | Франция | 136 |
| 61 | Дэн Герни | США | 133 |
| 62 | Тьери Бутсен | Бельгия | 132 |
| 63 | Майк Хоторн | Великобритания | 127. 6 |
| 64 | Нино Фарина | Италия | 127.3 |
| 65 | Камуи Кобаяси | Япония | 125 |
| 66 | Адриан Сутиль | Германия | 124 |
| 67 | Элио де Анджелис | Италия | 122 |
| 68 | Пол ди Реста | Великобритания | 121 |
| 69 | Йохен Риндт | Австрия | 109 |
| 70 | Ричи Гинтер | США | 107 |
| Жиль Вильнёв | Канада | 107 | |
| 71 | Хейкки Ковалайнен | Финляндия | 105 |
| 72 | Патрик Тамбэ | Франция | 103 |
| 73 | Дидье Пирони | Франция | 101 |
| 74 | Мартин Брандл | Великобритания | 98 |
| Джонни Херберт | Великобритания | 98 | |
| Фил Хилл | США | 98 | |
| 75 | Шарль Леклер | Монако | 96 |
| 76 | Франсуа Сэвер | Франция | 89 |
| 77 | Стефан Йоханссон | Швеция | 88 |
| 78 | Крис Эймон | Новая Зеландия | 83 |
| 79 | Хосе-Фройлан Гонзалес | Аргентина | 77. 6 |
| 80 | Жан-Пьер Бельтуаз | Франция | 77 |
| 81 | Пастор Мальдонадо | Венесуэла | 76 |
| Оливье Панис | Франция | 76 | |
| 82 | Тони Брукс | Великобритания | 75 |
| 83 | Морис Тринтиньян | Франция | 72.3 |
| 84 | Йохен Масс | Германия | 71 |
| Педро Родригес | Мексика | 71 | |
| Дерек Уорик | Великобритания | 71 | |
| 85 | Эдди Чивер | США | 70 |
| 86 | Йо Зифферт | Швейцария | 68 |
| 87 | Алессандро Наннини | Италия | 65 |
| 88 | Виталий Петров | Россия | 64 |
| 89 | Питер Ревсон | США | 61 |
| Пьер Гасли | Франция | 61 | |
| 90 | Андреа де Чезарис | Италия | 59 |
| 91 | Лоренцо Бандини | Италия | 58 |
| Карлуш Пасе | Бразилия | 58 | |
| 92 | Вольфганг фон Трипс | Германия | 56 |
| 93 | Жан Бера | Франция | 53. 1 |
| 94 | Тимо Глок | Германия | 51 |
| Жан-Эрик Вернь | Франция | 51 | |
| 95 | Лэнс Стролл | Канада | 50 |
| 96 | Луиджи Виллорези | Италия | 49 |
| 97 | Питер Коллинз | Великобритания | 47 |
| Иннес Айрленд | Великобритания | 47 | |
| 98 | Александр Вурц | Австрия | 45 |
| 99 | Луиджи Муссо | Италия | 44 |
| Такума Сато | Япония | 44 | |
| 100 | Пьеро Таруффи | Италия | 41 |
| 101 | Йо Боньер | Швеция | 39 |
| 102 | Педро де ла Роcа | Испания | 35 |
| 103 | Мика Сало | Финляндия | 33 |
| Бруно Сенна | Бразилия | 33 | |
| 104 | Марк Бланделл | Великобритания | 32 |
| Луиджи Фаджиоли | Италия | 32 | |
| 105 | Жан-Пьер Жарье | Франция | 31. 5 |
| 106 | Хайме Альгерсуари | Испания | 31 |
| Иван Капелли | Италия | 31 | |
| Гуннар Нильссон | Швеция | 31 | |
| 107 | Харри Шелл | США | 30 |
| 108 | Себастьян Буэми | Швейцария | 29 |
| Майк Хэйлвуд | Великобритания | 29 | |
| Джим Ратманн | США | 29 | |
| Ханс-Йоахим Штук | Германия | 29 | |
| Луис-Фелипе Наср | Бразилия | 29 | |
| 109 | Майк Спенс | Великобритания | 27 |
| 110 | Витантонио Льюцци | Италия | 26 |
| Тони Мэггс | Южная Африка | 26 | |
| Стоффель Вандорн | Бельгия | 26 | |
| 111 | Тео Фаби | Италия | 23 |
| 112 | Мастен Грегори | США | 21 |
| Жан-Пьер Жабуи | Франция | 21 | |
| 113 | Пирс Каридж | Великобритания | 20 |
| Сэм Хэнкс | США | 20 | |
| 114 | Эудженио Кастеллотти | Италия | 19. 5 |
| 115 | Нельсон Пике мл. | Бразилия | 19 |
| Том Прайс | Великобритания | 19 | |
| Рой Сальвадори | Великобритания | 19 | |
| Билл Вукович | США | 19 | |
| 116 | Джимми Брайан | США | 18 |
| Маркус Эрикссон | Швеция | 18 | |
| Оливье Жедебьен | Бельгия | 18 | |
| Пьерлуиджи Мартини | Италия | 18 | |
| Луи Розье | Франция | 18 | |
| 117 | Феличе Бонетто | Италия | 17. 5 |
| 118 | Карл Клинг | Германия | 17 |
| Стефано Модена | Италия | 17 | |
| Лудовико Скарфиотти | Италия | 17 | |
| Марк Зурер | Швейцария | 17 | |
| Йос Ферстаппен | Голландия | 17 | |
| 119 | Стюарт Льюис-Эванс | Великобритания | 16 |
| Робер Манзон | Франция | 16 | |
| Сатору Накадзима | Япония | 16 | |
| 120 | Витторио Брамбилла | Италия | 15. 5 |
| 121 | Дерек Дэли | Ирландия | 15 |
| Роберто Морено | Бразилия | 15 | |
| 122 | Джанкарло Багетти | Италия | 14 |
| Бруно Джакомелли | Италия | 14 | |
| Кристиан Клин | Австрия | 14 | |
| Джонатан Палмер | Великобритания | 14 | |
| Майк Паркс | Великобритания | 14 | |
| Рольф Штоммелен | Германия | 14 | |
| Роджер Уорд | США | 14 | |
| Карл Вендлингер | Австрия | 14 | |
| 123 | Кристиано да Матта | Бразилия | 13 |
| Роберто Мьерес | Аргентина | 13 | |
| Джеки Оливер | Великобритания | 13 | |
| Эктор Ребаке | Мексика | 13 | |
| Рейне Виселль | Швеция | 13 | |
| 124 | Питер Эранделл | Великобритания | 12 |
| Кристиан Фиттипальди | Бразилия | 12 | |
| Джонни Парсонс | США | 12 | |
| Анри Пескароло | Франция | 12 | |
| Ландо Норрис | Великобритания | 12 | |
| 125 | Клиф Эллисон | Великобритания | 11 |
| Ричард Этвуд | Великобритания | 11 | |
| Тони Беттенхаузен | США | 11 | |
| Поль Фрер | Бельгия | 11 | |
| Питер Гетин | Великобритания | 11 | |
| Артуро Мерцарио | Италия | 11 | |
| Филип Стрейфф | Франция | 11 | |
| 126 | Эрик Бернар | Франция | 10 |
| Педро-Паулу Диниц | Бразилия | 10 | |
| Руди Фишер | Швейцария | 10 | |
| Хоуден Генли | Новая Зеландия | 10 | |
| Маурисио Гужельмин | Бразилия | 10 | |
| Ханс Херрманн | Германия | 10 | |
| Джей-Джей Лехто | Финляндия | 10 | |
| Джонни Томсон | США | 10 | |
| 127 | Трой Ратман | США | 9. 5 |
| 128 | Туло де Граффенрид | Швейцария | 9 |
| Джек МакГрат | США | 9 | |
| Карлос Мендитеги | Аргентина | 9 | |
| Кадзуки Накадзима | Япония | 9 | |
| Редж Парнелл | Великобритания | 9 | |
| Джонни Серво-Гавен | Франция | 9 | |
| Ли Уоллард | США | 9 | |
| Джолион Палмер | Великобритания | 9 | |
| 129 | Джанни Морбиделли | Италия | 8. 5 |
| Пол Руссо | США | 8.5 | |
| 130 | Онофре Маримон | Аргентина | 8.1 |
| 131 | Боб Андерсон | Великобритания | 8 |
| Принц Бира | Таиланд | 8 | |
| Арт Кросс | США | 8 | |
| Марк Донохью | США | 8 | |
| Вик Элфорд | Великобритания | 8 | |
| Пэт Флаэрти | США | 8 | |
| Майк Назарук | США | 8 | |
| Антонио Пиццония | Бразилия | 8 | |
| Брайан Редман | Великобритания | 8 | |
| Агури Сузуки | Япония | 8 | |
| Боб Свейкерт | США | 8 | |
| Тревор Тэйлор | Великобритания | 8 | |
| 132 | Филип Альо | Франция | 7 |
| Майкл Андретти | США | 7 | |
| Эрик Комас | Франция | 7 | |
| Никола Ларини | Италия | 7 | |
| Вилли Мэресс | Бельгия | 7 | |
| Тим Шенкен | Австралия | 7 | |
| Александер Элбон | 7 | ||
| 133 | Дуэйн Картер | США | 6. 5 |
| 134 | Андреа де Адамик | Италия | 6 |
| Джордж Амик | США | 6 | |
| Люсьен Бьянки | Бельгия | 6 | |
| Себастьян Бурдэ | Франция | 6 | |
| Алекс Каффи | Италия | 6 | |
| Чико Годиа | Испания | 6 | |
| Пол Голдсмит | США | 6 | |
| Эстебан Гутьеррес | Мексика | 6 | |
| Билл Холланд | США | 6 | |
| Джон Лав | Родезия | 6 | |
| Паскаль Верляйн | Германия | 6 | |
| 135 | Мауро Бальди | Италия | 5 |
| Джек Фэйрмен | Великобритания | 5 | |
| Рон Флокарт | Великобритания | 5 | |
| Джордж Фоллмер | США | 5 | |
| Бертран Гашо | Франция | 5 | |
| Марк Жене | Испания | 5 | |
| Ив Жиро-Кабанту | Франция | 5 | |
| Нараин Картикеян | Индия | 5 | |
| Укио Катаяма | Япония | 5 | |
| Энди Линден | США | 5 | |
| Чезаре Пердиза | Италия | 5 | |
| 136 | Кристиан Алберс | Голландия | 4 |
| Карел-Годен де Бёфор | Голландия | 4 | |
| Штефан Беллоф | Германия | 4 | |
| Джонни Бойд | США | 4 | |
| Луи Широн | Монако | 4 | |
| Кристиан Даннер | Германия | 4 | |
| Джимми Дэвис | США | 4 | |
| Дон Фрилэнд | США | 4 | |
| Серджо Мантовани | Италия | 4 | |
| Альфонсо де Портаго | Испания | 4 | |
| Рикардо Родригес | Мексика | 4 | |
| Маури Роуз | США | 4 | |
| Питер Уайтхед | Великобритания | 4 | |
| Брендон Хартли | Новая Зеландия | 4 | |
| 137 | Умберто Мальоли | Италия | 3. 3 |
| 138 | Боб Бондурант | США | 3 |
| Жан-Кристоф Буйон | Франция | 3 | |
| Дон Брэнсон | США | 3 | |
| Джулио Кабьянка | Италия | 3 | |
| Джонни Дамфриз | Великобритания | 3 | |
| Филип Этанселен | Франция | 3 | |
| Вилсон Фиттипальди | Бразилия | 3 | |
| Патрик Фризахер | Австрия | 3 | |
| Игнацио Джунти | Италия | 3 | |
| Сесил Грин | США | 3 | |
| Джим Холл | США | 3 | |
| Джеки Льюис | Великобритания | 3 | |
| Герхард Миттер | Германия | 3 | |
| Сильвио Мозер | Швейцария | 3 | |
| Эммануэле Пирро | Италия | 3 | |
| Деннис Пур | Великобритания | 3 | |
| Элизеу Салазар | Чили | 3 | |
| Консальво Санези | Италия | 3 | |
| Дорино Серафини | Италия | 3 | |
| Раймон Соммер | Франция | 3 | |
| Хенри Тэйлор | Великобритания | 3 | |
| Кен Уортон | Великобритания | 3 | |
| Рикардо Зонта | Бразилия | 3 | |
| 139 | Манни Айюло | США | 2 |
| Бобби Бол | США | 2 | |
| Фабрицио Барбацца | Италия | 2 | |
| Эли Байоль | Франция | 2 | |
| Жюль Бьянки | Франция | 2 | |
| Алан Браун | Великобритания | 2 | |
| Ронни Бакнем | США | 2 | |
| Оскар Гальвес | Аргентина | 2 | |
| Пьеркарло Гиндзани | Италия | 2 | |
| Оскар Гонзалес | Уругвай | 2 | |
| Хорейс Гоулд | Великобритания | 2 | |
| Уолт Хансген | США | 2 | |
| Крис Ирвин | Великобритания | 2 | |
| Ги ван Леннеп | Голландия | 2 | |
| Джон Майлз | Великобритания | 2 | |
| Синдзи Накано | Япония | 2 | |
| Андре Пилетт | Бельгия | 2 | |
| Дик Ратманн | США | 2 | |
| Нано да Силва-Рамос | Бразилия | 2 | |
| Дэнни Салливан | США | 2 | |
| Эрик Томпсон | Великобритания | 2 | |
| Манфред Винкельхок | Германия | 2 | |
| 140 | Фред Агабашьян | США | 1. 5 |
| Джерино Джерини | Италия | 1.5 | |
| Чико Ланди | Бразилия | 1.5 | |
| 141 | Джулиан Бэйли | Великобритания | 1 |
| Жолт Баумгартнер | Венгрия | 1 | |
| Дерек Белл | Великобритания | 1 | |
| Слим Боргудд | Швеция | 1 | |
| Тони Брайз | Великобритания | 1 | |
| Джонни Чекотто | Венесуэла | 1 | |
| Эжен Шабу | Франция | 1 | |
| Джой Читвуд | США | 1 | |
| Уолт Фолкнер | США | 1 | |
| Ральф Фёрман | Ирландия | 1 | |
| Оливье Груйяр | Франция | 1 | |
| Билл Хомейер | США | 1 | |
| Эдди Джонсон | США | 1 | |
| Педро Лами | Португалия | 1 | |
| Невиль Ледерле | Южная Африка | 1 | |
| Ги Лижье | Франция | 1 | |
| Ян Магнуссен | Дания | 1 | |
| Тьягу Монтейру | Португалия | 1 | |
| Луис-Перес Сала | Испания | 1 | |
| Джорджо Скарлатти | Италия | 1 | |
| Чико Серра | Бразилия | 1 | |
| Сергей Сироткин | Россия | 1 | |
| Габриэле Тарквини | Италия | 1 | |
| Джон Тэйлор | Великобритания | 1 | |
| Джастин Уилсон | Великобритания | 1 | |
| Алессандро Дзанарди | Италия | 1 | |
| Ренцо Дзордзи | Италия | 1 | |
| 142 | Лелла Ломбарди | Италия | 0. 5 |
История начисления очков в Формуле 1.
Очередным нововведением сезона 2014 года стало удвоение очков, которые заработает пилот в последней гонке. В это году она пройдёт в эмирате Абу-Даби. Хотя это и представляет собой существенное изменение нынешней системы, распределения очков согласно занятым местам (теперь пилот выигравший последнюю гонку получит 50 баллов вместо 25), но это не самое глобальное изменение в начислении очков в Формуле 1 на протяжении всей её истории.
В самом начале с 1950 по 1959 годы включительно, очки в чемпионате мира Формулы 1 распределялись следующим образом: пилоты занявшие с первого по пятые места получали по 8-6-4-3-2 балла соответственно. Так же существовало вознаграждение за установку самого быстрого круга в гонке. Оно составляло 1 балл. Если же несколько пилотов показывали за гонку самые быстрые круги равные по времени, то этот 1 балл разделялся между ними поровну. Эта система привела к довольно курьёзному случаю, на гран-при Великобритании в 1954 году, когда один балл должен был быть разделён между семью пилотами: Хуаном Мануэлем Фанхио, Стирлинг Мосс, Хосе Фролиан Гонсалесом, Майком Хоторном, Жаном Бехра, Альберто Аскари и Онофре Маримоном, все они тогда получили по 0.
14 балла! Этого странного мероприятия решили избежать, и начиная с 1960 года очко за быстрейший круг в гонке было отменено.
В 1958 году был установлен чемпионат мира среди конструкторов. Спустя два года в 1960 году, количество мест за которые пилоты получали очки увеличилось до шести. Система начисления баллов оставалась практически неизменной на протяжении последующих сорока трёх лет. Единственные дополнения были в 1961 году, когда за первое место стали давать девять очков вместо восьми, и в 1991 году, когда призом за первое место становились уже десять баллов.
Стоит также отметить, что с 1991 года, все баллы заработанные пилотом шли ему в зачёт, но так было не всегда (в чемпионате конструкторов все баллы заработанные пилотами на всех этапах учитывались в зачёт команде, начиная с 1979 года). Система, которая была введена, в 1991 году, исключала возможность пилотов «халтурить», раньше они могли себе позволить выступить плохо или не выступить вообще на нескольких этапах на протяжении всего сезона.
С 1967 года в личный зачёт пилота, поступали очки не за все гонки в которых пилот их заработал, а только лучшие результаты в двух половинах сезона. Например, в 1968 году в сезоне Формулы 1 было двенадцать этапов, но пилот получал очки в свой суммарный рейтинг только в десяти гонках. То есть пять лучших результатов из первых шести гонок, первой половины сезона и пять лучших результатов в шести этапах во второй части чемпионата.
В 2003 году система начисления баллов опять изменилась, очки присуждались пилотам с первого по восьмое место в формате 10-8-6-5-4-3-2-1. Такое распределение баллов существовало на протяжении семи лет, пока её опять не подвергли трансформации в преддверии сезона 2010 года. Была назначена новая схема распределения баллов среди пилотов, согласно завоёванным позициям на финише гонки, теперь она выглядела так: за первое место давали 25 баллов, за второе 18, за третье 15, за четвёртое 12, за пятое 10, за шестое 8, за седьмое 6, за восьмое 4, за девятое 2 и за десятое место давали 1 балл.
Для того чтобы максимально сосредоточить пилотов на борьбе за чемпионский титул до конца сезона, в 2014 году на последней гонке в эмирате Абу-Даби, пилоты занявшие первые десять мест получат следующие балы: 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2. Очевидно, что теперь и у команд появиться дополнительный стимул, продолжать усердно работать над машиной и выступлениями, вплоть до последних метров сезона.
Всегда Ваш В.Г.
Похожие статьи:
gaz.wiki — gaz.wiki
- Main page
Languages
- Deutsch
- Français
- Nederlands
- Русский
- Italiano
- Español
- Polski
- Português
- Norsk
- Suomen kieli
- Magyar
- Čeština
- Türkçe
- Dansk
- Română
- Svenska
Календарь сезона, прогнозы и ставки
«Формула-1» — чемпионат мира по кольцевым автогонкам, который проводится с 1950 года.
Каждый сезон «Формулы-1» состоит из отдельных Гран-при, количество которых определяется заранее утвержденным календарем (в последние годы, как правило, около 20 этапов).
Пилоты соревнуются за звание чемпиона мира, а производители гоночных болидов — за Кубок Конструкторов. Набранные пилотом на протяжении сезона очки в каждом Гран-при суммируются, и определяется победитель Личного зачета. В Кубке Конструкторов команда получает очки, набранные обоими ее пилотами. Побеждает та команда, которая наберет по итогам всех Гран-при наибольшее количество очков.
Лучший букмекер для ставок на «Формулу-1»Формула-1 2021. Календарь сезона, фавориты, прогнозы и ставки
Формула-1 2021. Календарь сезона, фавориты, прогнозы и ставки
Календарь на этот год напоминает доковидные времена. Однако проведение некоторых этапов были под вопросом, из-за чего руководству Формулы приходилось перестраховываться и дублировать этапы, как это было в Венгрии.
Перед вами сверстанный календарь на предстоящие гонки, но следует понимать, что каждую гонку предварительно подтверждают, так что окончательным это календарь считать пока нельзя.
- 28 марта – Гран-При Бахрейна, Сахир;
- 18 апреля – Гран-При Эмилии-Романьи, Имола;
- 2 мая – Гран-При Португалии, Портиман;
- 9 мая – Гран-При Испании, Барселона;
- 23 мая – Гран-При Монако, Монте-Карло;
- 6 июня – Гран-При Азербайджана, Баку;
- 20 июня – Гран-При Франции, Ла-Кастелле;
- 27 июня – Гран-При Штирии, Шпильберг;
- 4 июля – Гран-При Австрии, Шпильберг;
- 18 июля – Гран-При Великобритании, Сильверстоун;
- 1 августа – Гран-При Венгрии, Хунгароринг;
- 29 августа – Гран-При Бельгии, Спа;
- 5 сентября – Гран-При Нидерландов, Зандворт;
- 12 сентября – Гран-При Италии, Монца;
- 26 сентября – Гран-При России, Сочи;
- 10 октября – Гран-При Турции, Стамбул;
- 24 октября – Гран-При США, Остин;
- 7 ноября – Гран-При Мексики, Мехико;
- 14 ноября – Гран-При Бразилии, Сан-Паулу;
- 5 декабря – Гран-При Саудовской Аравии, Джидда;
- 12 декабря – Гран-При ОАЭ, Абу-Даби.
Система начисления очков в Формуле-1
Система начисления очков в разные годы менялась. На сегодняшний день действует система начисления очков, принятая в 2010 году. Согласно ей зачетные баллы в гонке получают гонщики, занявшие первые 10 мест, за победу начисляется 25 очков.
Текущая система начисления очков выглядит так:
1 место — 25 очков;
2 место — 18 очков;
3 место — 15 очков;
4 место — 12 очков;
5 место — 10 очков;
6 место — 8 очков;
7 место — 6 очков;
8 место — 4 очка;
9 место — 2 очка;
10 место — 1 очко.
Фавориты сезона в личном зачете по мнению БК «Бетсити»
Ферстаппен – 1,65;
Хэмилтон – 2,20;
Боттас – 200,0;
На то, что чемпионом внезапно станет Никита Мазепин коэффициент очень «заманчивый» – 4500,00.
Фавориты сезона в Кубке Конструкторов по мнению БК «Бетсити»
Мерседес – 1,72
Ред Булл Рейсинг – 2,05
Феррари – 500,00
Сделать ставку на «Формулу-1» в БетситиКак видим, интриге в этом году быть.
«Ред Булл» подтянул мощностные характеристики, и теперь Макс Ферстаппен больше не одноразовая выскочка, а реальный претендент на чемпионство. Ему удается превосходить Льюиса Хэмилтона в личных дуэлях раз за разом за счет более грамотного пилотирования.
Но ставить против Льюиса Хэмилтона даже сейчас – верх безрассудства. Тем более он близок к тому, чтобы превзойти Михаэля Шумахера по количеству завоеванных титулов. Однако мы видели, как инженеры и стратеги «Мерседеса» подводили своих пилотов. Потому борьба бужет жаркой.
Вместо Даниила Квята Россию представляет Никита Мазепин. Ему досталось место в худшей команде серии «Хаас», где он делит ложу с Миком Шумахером, сыном легендарного «Красного Барона». Из-за чего им приходится выяснять отношения только между собой, так как болиды команд-соперников на порядок мощнее.
Особенности ставок на «Формулу-1»
В «Формуле-1» нет угловых, желтых карточек, мяча или шайбы, поэтому основные исходы, которые предлагают букмекеры для ставок, отличаются от привычных пари на футбол или хоккей.
Победитель заезда. Тренировка, квалификация и гонка – на победителя каждого из данных заездов можно поставить по ходу гоночного уик-энда.
Призовое место. Ставка на то, что определенный пилот взойдет на подиум – займет 1-3 место.
Число болидов, которые завершат гонку. Здесь все просто – надо угадать, сколько машин доберется до финиша (не менее определенного количества).
Самый быстрый круг. Необходимо угадать пилота, который проедет отдельно взятый круг быстрее остальных соперников, и никто по ходу гонки больше не сможет превзойти его время.
Кто выше. Букмекерская контора предлагает пару гонщиков, а игроку необходимо определить, кто из них займет более высокое место в итоговом протоколе квалификации или гонки.
Очковая зона. Займет ли гонщик одно из первых десяти мест гонке.
Топ-6. Займет ли гонщик одно из первых шести мест в гонке.
Первый круг. Необходимо угадать, сколько болидов благополучно завершит первый круг трассы.
Первый на вылет. Необходимо угадать, какой пилот первым сойдет с дистанции.
Закончит / не закончит гонку. Ставка делается на конкретного пилота с целью угадать, сможет ли он добраться до финиша.
Расстояние отрыва. Необходимо угадать разрыв в секундах между первым и вторым пилотами на финише.
Различные индивидуальные и командные ставки. Линия отдельных контор, например, WInline, очень богата на различные предложения. Например, можно поставить на то, представитель какой команды окажется выше по итогам гонки, какая команда наберет больше всего очков в гонке, какая команда проведет самый быстрый пит-стоп, смогут ли пилоты одной команды оказаться на подиуме или сделать дубль и многое другое.
В букмекерской линии также можно найти ставку на появление машины безопасности, которую выпускают на трассу в случае аварии или опасных ситуациях.
Лучшие букмекеры для ставок на Формулу-1
Долгосрочные ставки на «Формулу-1»
Помимо краткосрочных ставок, которые делаются на какой-то конкретный заезд, существуют еще и долгосрочные ставки. Как правило, они делаются перед началом первого Гран-при, и рассчитываются лишь по окончании всего чемпионата.
Кто станет чемпионом мира. Чемпион определяется по общему числу набранных очков во всех Гран-при.
Кто выиграет Кубок Конструкторов. Победившая команда определяется путем суммирования очков, набранными ее пилотами по ходу всех Гран-при.
Команда-аутсайдер. Необходимо угадать команду, которая наберет меньше всего очков.
Количество побед. Сколько побед одержит тот или иной гонщик по ходу сезона.
Кто выше. Предлагается пара гонщиков, и надо определить, кто из них наберет больше очков в сезоне.
Лучший букмекер для ставок на «Формулу-1»Что нужно учитывать при ставках на «Формулу-1»
Погодные условия.
Одни пилоты лучше ездят в дождь, чем остальные, одни команды проявляют себя лучше в сухую погоду, вторые наоборот. Погодный фактор также следует учитывать в ставках на количество пилотов, которые доберутся до финиша или на появление машины безопасности — в дождь риск аварий существенно возрастает.
Особенности трассы. Городские трассы подходят одним командам, которые обладают лучшей аэродинамикой, а быстрые, с наличием длинных прямых – обладателям более мощных моторов.
Человеческий фактор. Гонщик – тоже человек. Он может получить травму, заболеть, его может бросить любимая жена или девушка. Все это влияет на мотивацию, поведение в машине, как следствие, на конечный результат. Нужно следить за новостями, интервью гонщиков и руководителей команд.
Технические моменты. Поставщики шин привозят на разные Гран-при разные типы шин. Одни команды работают лучше с более мягкими составами, другим подходят более жесткие. Иногда из-за некоторых конструктивных особенностей болида, одна из команд сталкивается с повышенным износом шин, что приводит к лишним пит-стопам, уменьшающим шансы на успешное выступление.
Статистика. Порой она бывает очень упрямой. Некоторые гонки отдельные пилоты выигрывают по несколько раз, на других, выступая на разных машинах в разные годы, не могут добраться даже до подиума. У некоторых пилотов есть определенные позитивные серии. Так, например, кто-то может 54-й раз подряд выходить в третий сегмент квалификации, или оказываться в очках в десятой гонке подряд, а кому-то принадлежит антирекорд по количеству проведенных Гран-при без побед. Все это можно учитывать при ставках.
На что не надо ставить
Свободные заезды. Как правило, по ходу тренировок команды тестируют различные новинки, подбирают настройки на квалификацию и гонку, поэтому далеко не всегда фавориты оправдывают свой статус. Нередко бывает, что в одной из тренировок боевых пилотов заменяют тест-пилоты.
События, в которых задействованы более двух пилотов. Например, есть ставка, в которой предлагается угадать, в какой очередности финишируют первая тройка пилотов.
Вероятность угадать такую ставку довольно низкая, учитывая, что кто-то из этой тройки может плохо стартовать и потому не отыграться, может допустить ошибку по ходу гонки, его может подвести техника и прочее.
Как работает подсчет очков в Формуле-1?
В формуле подсчет очков определяется позициями, на которых гонщики финишируют. Чем лучше вы финишируете, тем больше очков вы получаете.
Хотя люди, не очень знакомые со спортом, могут подумать, что гонщики не могут забивать в Формуле 1, они просто соревнуются за позиции, что далеко от истины. На самом деле, хотя победа в гонках, безусловно, важна, набирать очки — главная цель в сезоне Формулы-1.
Формат сезона
Чтобы понять начисление очков в Формуле 1, сначала необходимо понять формат сезона.В одном сезоне около 20 гонок или уик-эндов Гран-при, проводимых по всему миру. В этих гонках гонщики получают очки в зависимости от того, на каком месте они финишируют. Эти очки добавляются в течение года, и тот, кто наберет больше очков в конце сезона, объявляется чемпионом мира, что является высшей целью и честью в спорте.
Пилоты соревнуются за звание чемпиона мира среди пилотов, то есть гонщика, набравшего наибольшее количество очков по итогам сезона. Но гонщики участвуют в гонках за команды, которые соревнуются в чемпионате мира конструкторов, команда, у которой оба гонщика суммированы, набирает наибольшее количество очков в конце сезона.
Система начисления очков
Система начисления очков в Формуле 1 менялась много-много раз за свою долгую историю. Сегодня 10 лучших гонщиков получают очки следующим образом:
| Место | 1-е | 2-е | 3-е | 4-е | 5-е | 6-е | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Кроме того, драйвер, объявивший самый быстрый круг в гонке, также получает дополнительное очко, пока он находится в топ-10.
Для команд, у которых нет средств для участия в чемпионате мира, финиш в зоне для зачетных очков считается целью, а для некоторых команд именно это является признаком успешного гоночного уик-энда. Кроме того, анализ таблицы очков может дать вам действительно хорошее представление о том, какие команды самые сильные. Очки также используются для сравнения товарищей по команде. Если в течение сезона у гонщика намного больше очков, чем у его товарища по команде, можно сказать, что он выступал лучше, чем его товарищ по команде, поскольку у них одна и та же машина с одинаковым потенциалом.
Может случиться так, что в гоночный уик-энд не все очки начисляются. Гонки Формулы 1 могут быть приостановлены или отменены, в основном из-за плохой погоды. Если гонка закончилась раньше, до того, как пройдено 75% первоначальной дистанции гонки, гонщикам начисляется только половина баллов, которые они получили бы изначально. В экстремальных ситуациях, когда пройдено менее двух полных кругов, баллы никому не начисляются.
Объяснение системы начисления очков F1 на 2021 год
Формула-1 связана со многими вещами — скоростью, славой, гламуром, храбростью — но для команд и пилотов, на самом базовом уровне, все зависит от получения очков.Это то, над чем они потеют каждый гоночный уик-энд и как их будут судить на долгие годы.
Итак, чтобы убедиться, что вы знаете, за чем они все гонятся в воскресенье днем, вот разбивка того, как будут начисляться чемпионские очки в 2021 году.
очков F1 в 2021 году
- 1-е: 25
- 2-е: 18
- 3-й: 15
- 4-й: 12
- 5-й: 10
- 6-й: 8
- 7-й: 6
- 8-й: 4
- 9-й: 2
- 10-й: 1
Бонусный балл
Есть один бонус очко, доступное гонщику, зафиксировавшему самый быстрый круг в гонке.Однако они также должны финишировать в первой десятке, чтобы претендовать на очко. Это сделано для того, чтобы все пилоты, не входящие в первую десятку, на последних нескольких кругах искали свежие шины, пытаясь установить самый быстрый круг, что поставило бы под угрозу целостность гонки.
Очки означают… призы
В чемпионате мира конструкторов каждое очко имеет значение, так как команды забирают его на позиции в таблице, которые определенным образом влияют на их выплату от F1 в конце сезона. Призовые деньги не полностью основаны на заслугах — процент доходов, полученных от чемпионата, делится поровну между 10 командами, — но значительную часть денег составляют 23.75% от общей прибыли F1, которая начисляется в зависимости от того, где команды заняли свои места в турнирной таблице WCC.
Предполагается, что чемпионы получат около 66 миллионов долларов (48 миллионов фунтов стерлингов), а последнее место, Уильямс в 2020 году, получит около 15 миллионов долларов (11 миллионов фунтов стерлингов).
Эволюция начисления очков в F1
Хотя добавление бонусного очка за самый быстрый круг могло показаться новым нововведением, когда владельцы Liberty Media представили его в прошлом сезоне, на самом деле это было возвратом.
Первое десятилетие F1 включало дополнительное очко за самый быстрый круг, пока оно не было отменено в сезоне 1960 года, когда титул выиграл Джек Брэбэм. Так получилось, что это мало повлияло бы на общий результат, так как он был далеко от Брюса Макларена и сам проехал несколько быстрых кругов.
Вместо этого точка была перераспределена по полю. До этого момента только пять лучших гонщиков в каждой гонке получали очки (восемь из них — победителю), и только их лучшие четыре или более поздних пяти результатов гонок засчитывались для получения титула.
В 1960 году впервые были введены очки для шести лучших, а в 1961 году победитель был увеличен до девяти очков. В 1991 году это число было округлено до 10, но шесть мест, набирающих очки, оставались неизменными более 40 лет. до тех пор, пока в 2002 году рейтинг не увеличился до восьми, а затем в 2010 году он попал в десятку лучших, когда победитель поднялся с 10 до 25, которые мы видим сегодня.
Подпишитесь на i sport на Facebook, чтобы узнать больше новостей, интервью и функций F1. Вы также можете присоединиться к нашей фантастической лиге F1 для читателей i — просто нажмите здесь или используйте код «7edd2b8a7e», чтобы принять участие
Определение системы очков — Формула 1 очков
Объяснение системы очков F1
В F1 гонщик набирает очки в зависимости от позиции, на которой он финишировал в гонке.Общая сумма очков за сезон определяет исход как чемпионата пилотов, так и чемпионата конструкторов.В разделе определений системы начисления баллов по формуле 1 представлены баллы F1 для каждой системы начисления баллов, которая использовалась в истории F1. Вы можете увидеть очки, полученные за каждую позицию, включая проценты по сравнению с номером 1 и предыдущей позицией. Вы можете найти обзор того, какая система баллов использовалась в каком году, внизу.
Обратите внимание, что в некоторые сезоны для определения чемпиона действуют дополнительные правила.
Следующие исключения можно найти в истории F1:
- Классифицировано: водитель должен быть классифицирован (в пределах 90% гоночных кругов победителя *), чтобы иметь право на очки.
- Очки за самый быстрый круг: некоторые системы очков F1 начисляют очки за самый быстрый круг, достигнутый во время гонки. Если PSS действует с 2019 года, водитель также должен входить в десятку лучших.
- Уменьшить очки вдвое: , если было завершено менее 75% гонки, будет начислено половинное количество очков.Обычно это дождевые гонки, такие как Малайзия 2009, где либо из-за безопасности, либо из-за продолжительности GP (максимум 2 часа) гонка была остановлена.
- Точка разделения: в первые дни гонщики нередко использовали одну и ту же машину F1 в гонке. Очки будут поровну разделены между ними, если какой-либо гонщик финиширует в очках.
- Очки за самый быстрый круг: , если несколько гонщиков показывают одно и то же время, очки за самый быстрый круг разделяются. Это приводило к крайним случаям, например, на Гран-при Великобритании 1954 года, где 7 гонщиков показали самый быстрый круг.И было присвоено по 0,142857 балла каждому.
- Двойные очки: в порядке эксперимента в сезоне 2014 года за последнюю гонку начислялись двойные очки.
- Нет очков: , если до Гран-при было сделано менее двух кругов, баллы не начисляются.
- Дисквалификация: , наконец, все виды дисквалификации также могут означать, что очки снимаются или вычитаются либо для гонщика, либо для конструктора, либо для обоих; в зависимости от преступления и наказания.
Если гонщик меняет команду в течение сезона, это не влияет на его чемпионство, так как все набранные кросс-команды очки будут суммироваться. Очки за чемпионат конструкторов достаются соответствующей команде.
Очков спринта
Квалификация спринта вводится в сезоне 2021 года. Исход спринтерской гонки в субботу определяет сетка на гран-при в воскресенье.Кроме того, очки также награждаются трем лучшим гонщикам; 3, 2, 1 соответственно. Это первый раз в истории Формулы-1, когда очки можно получить за пределами самой гонки Гран-при. Сетка квалификации для спринта определяется регулярной квалификационной сессией. не в каждом Гран-при есть квалификация на спринт; в 2021 году формат используется в трех Гран-при и будет оцениваться в 2022 году.
Как начисляются очки F1?
Пилоту начисляются очки в зависимости от его финишной позиции в гонке.Для разных сезонов применялись разные системы начисления очков, которые вы можете найти в таблицах ниже.
25 очков + f-круг + спринт — сезоны: 2021 — 2021
Описание: В этой системе баллов 10 лучших пилотов награждаются очками в каждом GP. Начиная с 25 по 1. Кроме того, 1 балл присуждается за самый быстрый круг, если гонщик попал в топ-10. Эта система баллов включает баллы за квалификацию спринта, если эти данные доступны за сезон.
25 очков + самый быстрый круг — сезоны: 2019-2020
Описание: В этой системе баллов 10 лучших пилотов награждаются очками в каждом Гран-при. Начиная с 25 по 1. Кроме того, 1 балл присуждается за самый быстрый круг, если гонщик был отнесен к первой десятке.
25 баллов — сезоны: 2010 — 2018, исключая сезон 2014
Описание: В этой точке По системе 10 лучших гонщиков награждаются очками в каждом Гран-при. С 25 до 1.
25 очков + последний GP 2x — сезоны: 2014 — 2014
Описание: В этой системе очков 10 лучших гонщиков награждаются очками в каждом GP. Начиная с 25 очков до 1. Кроме того, очки, полученные в последнем Гран-при сезона, умножаются на два.
Продление на 10 очков — сезоны: 2003–2009 гг.
Описание: В этой системе очков 8 лучших гонщиков получают очки в каждом Гран-при. Начиная с 10 баллов до 1.
10-балльная система — сезоны: 1991 — 2002
Описание: В этой балльной системе 6 лучших гонщиков получают баллы в каждом Гран-при. Начиная с 10 очков до 1.
9-балльная система — сезоны: 1961–1990
Описание: В этой системе 6 лучших гонщиков получают очки в каждом Гран-при. Начиная с 9 очков до 1.
Продлено 8 очков — сезоны: 1960 — 1960
Описание: В этой системе 6 лучших гонщиков получают очки в каждом Гран-при.Начиная с 8 очков до 1.
8 очков + самый быстрый круг — сезоны: 1950 — 1959
Описание: В этой системе 5 лучших пилотов награждаются очками в каждом GP. Начиная с 8 очков, снижается до 2. Одно очко присуждается гонщику, который записал самый быстрый круг в Гран-при.
Когда изменилась система очков f1?
Различные системы баллов применялись для более коротких и более длительных периодов времени. Вы можете найти точную систему для каждого сезона ниже.
Система начисления очков F1 в год
Дата последнего изменения: 2021-09-01 00:00:03 — 3 недели назад
Система очков F1: Как гоночные очки начисляются гонщикам и конструкторам в Формуле-1
Система очков F1 — это то, как FIA награждает пилотов и конструкторов чемпионатом в конце сезона. Здесь мы рассмотрим это подробнее.
балла начисляются гонщикам и конструкторам в зависимости от того, где они финишируют в гонке.Система начисления очков претерпела множество изменений за прошедшие годы, при этом нынешняя система действует с сезона 2010 года.
В действующей системе победивший гонщик и его конструктор получают 25 очков. Игрок, занявший второе место, получает 18 очков, а игрок, занявший 3-е место, — 15 очков. Одно бонусное очко присуждается гонщику и команде с самым быстрым кругом в гонке. Очки начисляются только 10 лучшим финишерам гонки.
Если гонка отменяется до того, как пройдено 75% запланированной дистанции, очки уменьшаются вдвое.Команда и Конструктор, набравшие наибольшее количество очков по итогам сезона, побеждают в Чемпионате. Если очки равны, приоритет отдается водителю, у которого больше побед. Если то же самое, то выбираются самые вторые места и так далее.
Система очков F1 (для водителей и конструкторов)
- Победитель (1) — 25 очков
- 2 позиция — 18 баллов
- 3 место — 15 баллов
- 4 позиция — 12 очков
- 5 позиция — 10 баллов
- 6 место — 8 баллов
- 7 позиция — 6 баллов
- 8 позиция — 4 балла
- 9 позиция — 2 балла
- 10 позиция — 1 балл
- Самый быстрый круг — 1 очко
Прошло семь месяцев с нашего последнего душа с шампанским … но наша тройка все еще умеет праздновать! 🙌🍾 # AustrianGP 🇦🇹 # F1 рис.twitter.com/TSGwVpaCKB
— Formula 1 (@ F1) 5 июля 2020 г.
Таблица текущих очков пилотов (после ГП Австрии)
- Валттери Боттас — 25 очков
- Шарль Леклерк — 18 очков
- Ландо Норрис — 15 очков
- Льюис Хэмилтон — 12 очков
- Карлос Сайнс — 10 очков
- Серхио Перес — 8 очков
- Пьер Гасли — 6 очков
- Эстебан Окон — 4 балла
- Антонио Джовинацци — 2 очка
- Себастьян Феттель — 1 очко
Текущая таблица очков конструкторов (после австрийского Гран-при)
- Mercedes — 37 очков
- McLaren — 26 очков
- Ferrari — 19 очков
- Racing Point — 8 очков
- Альфа Тельца — 6 очков
- Renault — 4 балла
- Alfa Romeo — 2 балла
Также читайте: Как McLaren удалось подняться на подиум и набрать 26 очков в Австрии, несмотря на финансовый кризис
Вторая гонка сезона снова проходит на Red Bull Ring в Австрии, известная как Гран-при Штирии.
Как разработать лучшую систему начисления очков для Формулы-1
Формула-1, вероятно, никогда не имела менее популярного правила, чем план Берни Экклстоуна по предложению удвоенных очков в финальной гонке этого сезона.
Он подвергся резкой критике со стороны фанатов — 96% читателей F1 Fanatic выступили против него — журналисты, менеджеры команд, прошлые и настоящие пилоты. Мало кто будет разочарован тем, что Экклстоун — пусть и неохотно — теперь намерен отказаться от этого.
Но как Формула-1 должна структурировать свою систему начисления очков? Это тема, которая вызывает самые разные мнения.
Смысл балльной системы
«ДНК Формулы-1» — фраза, которую все чаще используют. Но способ распределения очков, безусловно, квалифицируется как одна из основных характеристик спорта.
Он переводит результативность гонщиков и команд в гонках в итоговую позицию чемпионата. Если какие-то правила Формулы-1 заслуживают быть высеченными в камне, то неужели это должно быть именно так?
Но система очков имеет значение не только при принятии решения о том, кто выиграет титулы.Чемпионат конструкторов связан с распределением призовых денег Формулы 1, что на данный момент является основным яблоком раздора. В прошлом году была получена восьмизначная сумма, в результате которой гонщик занял 13-е место в одном круге.
Контракты водителей часто содержат пункты, основанные на их результатах и показателях их команд, которые измеряются тем, какое место они занимают на разных этапах чемпионата.
Таким образом, много сил вкладывается в то, кто где финиширует, и это определяется системой очков.
Система баллов также формирует наше восприятие того, насколько хорошо работает каждый водитель. Например, вот как положение Льюиса Хэмилтона в чемпионате будет отличаться в последних четырех системах очков при одинаковых результатах в первых 18 гонках:
| Система очков | Лидерство Хэмилтона | Ценность победы в финальной гонке | Примечания |
|---|---|---|---|
| 2014 | 17 баллов | 50 баллов | |
| 2010-13 | 17 баллов | 25 баллов | |
| 2003-09 | 1 балл | 10 баллов | |
| 1991-02 | 13 очков | 10 очков | Гамильтон уже станет чемпионом |
Данные из калькулятора F1 Fanatic очков:
Что должна делать система очков?
Формула-1 не может устоять перед вмешательством в свою систему начисления очков.С 1950 года ценность победы увеличилась с восьми до двадцати пяти очков. Раньше шестое место никуда не годилось — теперь оно ценится так же, как победа в первый год чемпионата.
В разное время Формула-1 присуждала очки за самый быстрый круг, позволяла гонщикам подсчитывать свои очки только в ограниченном количестве раундов и предлагала двойные очки за последний раунд.
Обычно это возня с какой-то целью. Но вместо того, чтобы делать постоянные реактивные изменения, Формула-1 должна иметь в виду цель — понимание того, какие приоритеты имеют значение, когда дело доходит до настройки системы очков.Вот несколько примеров того, что должна делать система баллов.
Выберите достойного пилота-чемпиона и команду.
Первое, что должна сделать система очков, — это установить правильного чемпиона. Конечно, это субъективно, но в прошлом были случаи, когда обстоятельства исхода чемпионата ставили под сомнение справедливость системы начисления очков.
В 1958 и 1987 годах чемпион мира за сезон одержал на три победы меньше, чем один из его соперников, что наводит на мысль, что победа недооценивалась системой очков.
Напротив, в 1988 году некоторые задавались вопросом, не переоценивались ли победные гонки по сравнению с постоянным подсчетом очков. В том сезоне каждый гонщик мог посчитать только 11 своих лучших результатов за 16 этапов. Занявший второе место в чемпионате мира набрал 87 очков, но должен был потерять 18. Если бы все результаты были учтены, результат занявшего второе место в 105 очков был бы выше, чем у настоящего чемпиона 94.
Маловероятно, что система очков всегда будет в состоянии избежать такой критики. Но выбор достойного чемпиона — это первое и самое важное, что нужно сделать правильно.
Рейтинг пилотов и команд
За чемпионами кого-нибудь волнует, кто финиширует вторым, третьим и так далее? Это вообще имеет значение?
На эти два вопроса могут быть разные ответы. Борьба за второе место в чемпионате вряд ли вызовет большой общественный интерес. Но это не значит, что это не имеет значения. Когда дело доходит до контрактов и призовых денег, так оно и есть.
И это та область, в которой существующая система, возможно, не оправдывает ожиданий.Поскольку очки присуждаются только десяти лучшим финишерам, стало обычным явлением видеть, что некоторые пилоты и сезон заканчивают год без очков.
В качестве запасного варианта они затем ранжируются по тому, у кого «самые лучшие результаты». Именно так в прошлом году Marussia заняла прибыльное десятое место в чемпионате благодаря единственному 13-му месту. Это создает «двухуровневый» эффект, когда водители, которые регулярно финишируют рядом с лицевой стороной, оцениваются на основе суммы их достижений в течение года, а остальным просто нужен один хороший результат, чтобы получить более высокий рейтинг.
Простота
Чем проще система баллов, тем легче ее понять новым фанатам. Это особенно важно, когда речь идет об автоспорте, потому что виды спорта, которые принимают форму соревнований один на один, неизбежно имеют более простые системы начисления очков.
Футбольный болельщик, наблюдающий за своей командой, знает, что они могут только выиграть, сыграть вничью или проиграть, что в английской Премьер-лиге означает три, один или ноль очков соответственно. Системы очков в автогонках почти неизбежно станут более сложными.В футбольном матче есть три возможные комбинации очков. Если предположить, что в воскресной гонке будет 20 автомобилей, их будет 2 432 902 008 176 640 000 *.
Таким образом, есть кое-что, что нужно сказать, чтобы больше не усложнять потенциальные результаты. Старая система «пониженных оценок», например, была постоянным источником путаницы — и остается, как показывает этот комментарий в ответ на недавнюю статью.
Поддержание чемпионата в живых
Следует ли разработать систему начисления очков таким образом, чтобы решение о чемпионате определялось в конце года? Это беспокоит телеканалов, поскольку они могут рассчитывать на привлечение большей аудитории по мере того, как чемпионат остается на балансе.
В последние годы эта проблема становится все более серьезной. В расписание добавляется все больше и больше гонок — рекордные 20 запланированы на следующий год — и математически чем больше гонок будет, тем больше шансов, что чемпионат будет определен до последней гонки.
Однако такое искажение системы начисления очков может привести к обвинениям в несправедливости. По этой причине удвоились очки за финальную гонку сезона, но фанаты подвергли его резкой критике, что поставило под сомнение то, что ожидаемый прирост у телеаудитории действительно произойдёт, если предположить, что неутешительный финиш был сфальсифицирован.
NASCAR продвинул идею дальше в этом году, представив сложный турнир в стиле нокаут в конце сезона, чтобы гарантировать, что титул будет переходить каждый год в финальную гонку. Результаты — это система, требующая много объяснений.
В NASCAR после 26-й гонки сезона 16 гонщиков, выигравших наибольшее количество гонок, вступают в борьбу за чемпионство (16-й из них будет лидером по очкам, если они не выиграли ни одной гонки). Общее количество очков каждого пилота переустановлено на 2000 очков плюс три очка за победу.После еще трех гонок четыре гонщика с наименьшим количеством очков выбывают (если они не выиграют одну из этих трех гонок, и в этом случае они продолжат). Этот процесс повторяется после двух последующих сетов из трех гонок, оставляя четырех гонщиков в борьбе за чемпионство в финальной гонке.
Система NASCAR гарантирует, что каждый год пилоты будут бороться за чемпионство в финальном раунде. Но помимо того, что он очень сложен, он оставляет мало места для повествования о чемпионате из года в год, и делает большую часть первой части сезона неактуальной, особенно для гонщиков, которые на раннем этапе одержали пару побед.Это также потенциально недооценивает победу — вчера Райан Ньюман был в двух очках от завоевания титула, не выиграв ни одной из 36 гонок сезона.
Но, учитывая нынешнюю одержимость F1 трюками, неудивительно, если в ближайшем будущем она разработает собственную версию этого плана.
Примеры систем начисления очков
Прежде чем мы перейдем к разработке некоторых систем начисления очков, давайте сделаем несколько предположений. Мы собираемся обеспечить, чтобы за каждую финишную позицию начислялось разное количество очков, и в целях защиты будущего мы предположим, что в гонке будет участвовать 26 автомобилей — максимум, разрешенный в настоящее время в Формуле-1.
Другие чемпионаты
Несколько других чемпионатов используют другие системы начисления очков. Чтобы увидеть их примеры и посмотреть, как под ними будет выглядеть текущий чемпионат F1, см. Калькулятор очков:
Инкрементальный
Самый простой способ выполнить это — каждая последующая позиция будет стоить на одно очко больше, чем предыдущая. место, например:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й | 9-й | 10-й | 11-й | 12-й | 13-й | 14-й | 15-й | 16-й | 17-й | 18-й | 19-й | 20-й | 21-й | 22-й | 23-й | 24-й | 25-й | 26-й | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 90 046 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
По совпадению, это оставляет выигрыш в размере 25 очков, как и при нынешней системе.Уменьшение разрыва между различными финишными позициями также увеличивает вероятность того, что чемпионат будет определен в конце сезона.
Это философия, лежащая в основе системы начисления очков NASCAR, которая дает победителю 43 очка до одного очка за 43-е (и последнее) место. Но, что важно, в NASCAR нет правила Формулы-1, которое запрещает гонщику забивать, если он не может пройти 90% дистанции гонки.
В Формуле 1 высокое значение, придаваемое этой системе более низким финишным позициям, может оштрафовать пилота, который выигрывает много гонок, но также терпит несколько поломок.
Итак, давайте посмотрим, что произойдет, если мы будем постепенно увеличивать промежутки между каждой позицией.
Треугольная
В этой системе очков стоимость каждого места на одну больше, чем предыдущая позиция:
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-й | 9-й | 10-й | 11-й | 12-й | 13-й | 14-й | 15-й | 16-й | 17-й | 18-й | 19-й | 20-й | 21-й | 22-й | 23-й | 24-я25-я | 26-я | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 325 | 300 | 276 | 253 | 231 | 210 | 190 | 171 | 153 | 136 | 120 | 105 | 91 | 78 | 66 | 55 | 45 | 36 | 28 9004 6 | 21 | 15 | 10 | 6 | 3 | 1 | 0 |
Это показывает ограничение даже довольно простых математических систем — выигрыш теперь стоит довольно громоздких 325 очков.И хотя относительная ценность более низких финишных позиций снизилась, второе место по-прежнему стоит более 92% выигрыша.
Давайте попробуем воспользоваться преимуществами этой системы, но сгладим острые углы и восстановим ценность выигрыша до чего-то более близкого к тому, что есть при нынешней системе.
Ступенчатый
Следующая система начисления очков имеет простые круглые числа для верхних позиций, делает победу немного более ценной по сравнению со вторым местом, чем сегодня, и дает очки за каждого финишировавшего, за исключением гонщика, занявшего последнее место в полной сумме. сетка:
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | 9-я | 10-я | 11-я | 12-я | 13-я | 14-я | 15-й | 16-й | 17-й | 18-й | 19-й | 20-й | 21-й | 22-й | 23-й | 24-й | 25-й | 26-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 100 | 70900 | 50 | 40 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 9 0045 1816 | 14 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
Это кажется хорошим компромиссом.Но я все еще думаю, что мы можем добиться большего.
Упростить, упростить
Вернемся к исходному вопросу — что должна делать система баллов?
Для меня самое важное, что он должен сделать, — это дать звание «чемпиона» самому достойному гонщику. Определение «чемпион» — это человек, который «победил или превзошел всех соперников в соревновании». Поэтому я считаю неправильным отдавать титул кому-либо, кроме гонщика, выигравшего наибольшее количество гонок.
Наличие системы баллов является препятствием для этого, потому что она всегда предполагает приписывание ценности более низкому месту, что делает ее сопоставимой с частью выигрыша.Поэтому присвоение каждой итоговой позиции баллов всегда будет произвольным и открытым для критики. Вместо того, чтобы пытаться подсчитать, сколько финиширования вторым, третьим и так далее должно стоить по сравнению с победой, мы должны рассматривать только более низкие финишные позиции, когда они становятся актуальными.
К счастью, существующие правила и положения F1 уже делают именно это в случае равенства очков между двумя гонщиками:
В случае ничьей учитывается обладатель наибольшего количества вторых мест и, если остается ничья, обладатель наибольшего количества третьих мест и так далее, пока не появится победитель.
Спортивный регламент FIA
Для меня решение вопроса о том, какую систему начисления очков использовать, состоит в том, чтобы не иметь ее вообще. Настоящий чемпион — это гонщик, выигравший наибольшее количество гонок, поэтому вместо того, чтобы набирать очки, мы должны использовать «тай-брейк», уже изобретенный FIA.
Каждый гонщик, финишировавший в гонке, будет оцениваться — позади гонщиков с наименьшим количеством побед будут те, кто занял наибольшее количество вторых мест, затем наибольшее количество третьих мест и так далее. Например:
| 1sts | 2-я | 3-я | 4-я секунда | |
|---|---|---|---|---|
| Драйвер C | 6 | 3 | 1 | 0 |
| Драйвер A | 5 | 4 | 1 | 0 |
| Привод D | 5 | 3 | 1 | 1 |
| Привод B | 0 | 3 | 5 | 2 |
| Привод E | 0 | 1 | 6 | 3 |
Конечно, в рамках этой системы один гонщик или команда, показавшие удачный результат, могут оказаться немного выше в рейтинге чемпионата, чем они, возможно, заслуживают.Но это жертва, на которую стоит пойти, потому что взамен мы будем уверены, что чемпионом станет гонщик, добившийся наибольшего успеха.
Эта система также ничего не делает для увеличения шансов на то, что чемпионат будет определен позже в этом году. Меня это не волнует, потому что я знаю, что решение о чемпионате не является препятствием для великих гонок — посмотрите, например, на Гран-при Японии 2005 года.
И я знаю, что взвешивание системы очков, чтобы гарантировать, что чемпионат будет определен на последней гонке каждый год, только сделает зрелище автоспорта все более производным и предсказуемым.Лучше пусть это произойдет естественным образом.
Если должна быть система начисления баллов, я думаю, что «ступенчатая» выше предлагает некоторые полезные улучшения по сравнению с существующей системой. И, конечно же, чепуха о двойных очках заслуживает места на свалке истории.
Но я предлагаю сделать это проще. Чемпионом должен стать гонщик, выигравший наибольшее количество гонок. Конец истории.
* т.е. 20 факториал, что превышает 2,4 квинтиллиона.
К вам
Чего должна достичь система начисления очков F1? Выберите, какие критерии наиболее важны для вас.
Какие самые важные вещи должна делать система очков F1?
- Определите достойного пилота-чемпиона и команду (49%)
- Оцените всех пилотов и команды (30%)
- Оцените баллы для определения титула в финальной гонке (1%)
- Присудите такое же количество баллов за раунд (14%)
- Будьте ясны и просты для понимания (7%)
Всего проголосовавших: 333
Загрузка…Как бы вы изменили систему начисления очков F1? Будет ли улучшением система исключения в стиле NASCAR? Выскажитесь в комментариях.
Для голосования требуется учетная запись F1 Fanatic. Если у вас его нет, зарегистрируйте учетную запись здесь или узнайте больше о регистрации здесь. Когда этот опрос закрыт, результат будет отображаться вместо формы голосования.
Сезон F1 2014
Просмотрите все статьи сезона F1 2014Изображения © Daimler / Hoch Zwei, Honda, IndyCar, NASCAR / Getty, FIA
Поделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:
Стало слишком легко набирать очки в F1?
очка всегда означали призы в Формуле-1.Но система начисления этих баллов развивалась с годами, а это означает, что балл 2021 года имеет совсем другое значение, чем балл, полученный 70 лет назад.
В ответ на статью, посвященную успеху последних дебютных очков, вызванному девятым местом новичка Юки Цуноды на Гран-при Бахрейна, многие комментаторы утверждали, что присуждение очков к 10-му месту обесценило достижение, поскольку теперь набирать очки стало легче. .
Это разумная позиция. Когда-то всего пять гонщиков набирали очки в гонке.Это число выросло до шести в 1960 году, до восьми в 2003 году, а затем до нынешних 10 с 2010 года. Так что нельзя отрицать, что очков больше.
А вот легче ли их забить — это немного другой вопрос.
Примечательно, что если посмотреть на четыре основные системы начисления очков, используемые в Формуле-1, процентный шанс набрать очки просто после финиша гонки остается очень стабильным — колеблется от 56,6% до 60%.
Коэффициент для текущей системы составляет 59,2%, в то время как уровни надежности означают, что в среднем вам нужно побить 7.3 других водителя, чтобы набрать очки.
Это выше, чем для любого из предыдущих режимов начисления очков, хотя в целом количество очков, набранных каждым стартером гонки, выше, чем когда-либо с большими сетками. В 1950-х годах 29,1% квалификационных гонщиков набирали очки в каждой гонке, но на сегодняшний день в 2010 году это 46,8%, а в этом году — 50%.
Это действительно немного мутит воду, поскольку совершенно очевидно, что уровни надежности означают, что вам нужно опережать больше соперников на клетчатом флаге, чем в другие эпохи.Например, когда Ален Прост финишировал шестым во время своего дебюта в Формуле 1 с McLaren в Аргентине в 1980 году (на фото выше), был только один классифицированный финишер — Рикардо Зунино из Brabham.
Но, с другой стороны, надежность современных автомобилей настолько высока, что они практически не зависят от водителя. В 1980 году, если вернуться к примеру с Prost, то, как он водил, действительно внесло активный вклад в этот показатель надежности. Как обычно, это разные вызовы для разных эпох.
По эпохам, самым сложным десятилетием для того, чтобы набрать очки просто по финишу, были 1970-е, когда забили 52,7% классифицированных финишировавших. Самыми легкими были 1960-е, когда очки набирали 70,4% финишировавших. Современная эпоха находится между этими крайностями: 59% в 2010-19 годах и 61,6% в 20-е годы.
Любопытно, что по статистике проще всего набрать очки в сезоне 1969 года (на фото выше), когда поразительные 86,3% классифицированных финишировавших были награждены очками. В среднем вам нужно было победить только 1.8 машин, чтобы попасть в шестерку лучших.
Было даже 34 гонки чемпионата мира, где каждый финишировавший набирал очки, последняя из которых — Гран-при Австралии 2008 года.
Напротив, самой сложной гонкой для получения очка по этому показателю был Гран-при Великобритании 1952 года, в котором 17 финишеров отставали от последнего набравшего очки. Неслучайно, что в этом сезоне труднее всего набрать очки: только 41,5% классифицированных финишеров забили благодаря притоку заявок на чемпионат мира, проходящему в соответствии с правилами Формулы 2.
Самая сложная гонка в 21 веке, Гран-при Европы 2011 года в Валенсии, где финишировали все 24 машины, 14 человек не забили.
В этой гонке Нараин Картикеян финишировал 24-м и последним в HRT — машине с таким уровнем конкурентоспособности, который, возможно, иногда набирал очки в более раннюю эпоху, но не имел шансов в 21 веке.
Эти показатели ограничены, когда дело доходит до того, насколько легко набрать очки. Но тот факт, что скорость получения очков просто по финишу оставалась относительно стабильной, поскольку очки выросли от начисляемых пяти лучших (плюс самый быстрый круг) в первые годы до шести лучших, восемь, затем 10, предполагает расширение точки позиции были необходимы.
И вовсе не то, чтобы забивать так легко, это просто отражает то, как изменилась Ф1. Если бы F1 вернулась к шестому количеству очков, в 2020 году забили бы только 14 гонщиков, а не 20.
Вот почему, когда дело доходит до очков, было бы преувеличением отмахиваться от него, считая, что в наши дни слишком легко набрать очки.
Да, больше гонщиков набирают очки, поэтому по определению необходимо заполнить большее количество очков, но для разумных шансов попасть в них вам понадобится наполовину приличная машина и, вероятно, хорошо гоняться.
И хотя скачок до 25 очков за победу в 2010 году сделал любую попытку сравнить количество очков с предыдущими эпохами еще более неуместными, это не обязательно коррелирует со снижением ценности попадания в позиции по очкам само по себе.
Возвращаясь к примеру с Цунода, его выступление было яйцом священника. Судя по квалификационным темпам, у него была четвертая по скорости машина, но в субботу он не успел добиться успеха, поэтому вышел во втором квартале и плохо начал гонку.
Но чтобы вернуться к очкам, ему нужно было быстро пройти круг, двигаться и хорошо ухаживать за шинами — непростая задача в вашем дебютном Гран При.
Как всегда, суждение о таких характеристиках никогда не бывает столь однозначным, как можно предположить по грубым цифрам.
Выступления можно оценивать только по их достоинствам и в их собственном контексте. Соблазн сбрасывать со счетов очки, которые сегодня выдаются, как конфетти, является чрезмерным упрощением, так же как можно было бы сказать, что в 1969 году было легко набрать очки F1 только потому, что показатели финиша были настолько низкими.
Как квалификация Sprint изменит систему очков F1
Остается много неизвестного относительно того, как пройдет первая квалификация спринта, когда этот формат дебютирует на Гран-при Великобритании 2021 года.Но одно можно сказать наверняка: 30-минутная гонка изменит систему очков F1, учитывая, что три лучших финишера будут награждены очками.
Это изменение в распределении очков означает, что в этом виде спорта система начисления очков подвергнется еще одному изменению. С начала 1950-х годов Формула 1 постоянно развивалась и экспериментировала с тем, насколько — или даже насколько мало — гонщики получают вознаграждение за свои результаты.
RacingNews365.com рассматривает каждый этап эволюции системы очков F1.
1950-1957: Очки за пятерку лучших, одно очко за самый быстрый круг
Когда Формула 1 начиналась, очки давались пятерке лучших финишеров — 8-6-4-3-2. В конечном итоге это не дало победителю огромного преимущества, учитывая, что разница между первым и вторым местом составляла всего два очка. Одно очко также давалось за самый быстрый круг, система, которая была возрождена в последние годы.
1958-1959: Очки за пятерку лучших, но без очков за разделение, одно очко за самый быстрый круг
В первые годы существования спорта в очки вносились некоторые изменения в зависимости от конкретных обстоятельств; например, иногда самый быстрый круг может быть присужден нескольким гонщикам из-за того, насколько сложно точно записать время.Кроме того, были случаи, когда водители передавали свою машину другому водителю, учитывая более длинные дистанции гонок в эту эпоху, а это означало, что очки распределялись между обоими пилотами.
Однако в 1958 году гонки были сокращены, и было решено, что гонщики, разделившие гонку между собой, не получат никаких очков.
1960: Очки за первую шестерку, ни одного за самый быстрый круг
Система начисления очков претерпела еще одно изменение в 1960 году, в результате чего шесть лучших финишировавших игроков будут получать очки с использованием распределения 8-6-4-3-2-1.Также было сброшено дополнительное очко за самый быстрый круг.
В то время как была предложена позиция с дополнительными очками, первая гонка сезона позволила выиграть только пятерку лучших из-за того, что гонщики на машине, занявшей третье место, разделили драйв между собой. Учитывая предыдущие изменения в 1958 году, это означало, что ни один из пилотов не имел права на получение очков.
1961-1990: Очки за шестерку лучших, увеличение за победу
Начиная с 1961 года, был введен самый длинный формат подсчета очков в истории Формулы 1.Ценность победы была увеличена до девяти очков, то есть распределение оставалось 9-6-4-3-2-1 на протяжении 1960-х, 1970-х и 1980-х годов.
1991-2002: Очки за шестерку лучших, дальнейшее увеличение за победу
Распределение очков претерпело небольшое изменение в 1991 году: ценность победы увеличилась до 10 очков, так что распределение стало 10-6-4-3-2-1.
Однако самым большим изменением стал тот факт, что F1 отменила предыдущую систему подсчета очков каждого гонщика в конце года на основе их лучших результатов в сезоне, практика, которая использовалась с первых дней соревнований. спорт.Это правило будет подсчитывать определенное количество результатов гонки; Например, в сезоне Формулы-1 1977 года каждый гонщик получил 15 лучших результатов из 17 гонок.
Это использовалось для объяснения низкой надежности, но, поскольку автомобили стали менее подвержены таким сбоям, в 1991 году система была изменена, что означало, что каждый результат гонки будет засчитываться для места пилота в чемпионате мира.
2003-2009: Очки за восьмерку лучших
После того, как Михаэль Шумахер доминировал в сезоне 2002 года с Ferrari, в 2003 году были внесены изменения в правила в надежде на усиление конкуренции.Это включало расширение системы начисления очков и награждение восьми лучших финишеров с распределением очков 10-8-6-5-4-3-2-1.
2010-2013, 2015-2018: Очки за 10 лучших, увеличение за победу
В 2010 году система начисления очков сильно изменилась. 10 лучших игроков будут вознаграждены, а ценность победы резко возрастет до 25 очков. Это изменило распределение на 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Этот ход не только предоставлял больший приз победителю, но и означал, что незавершение было еще большим проигрышем, особенно для тех, кто участвовал в титульном поединке.
2014: Двойные очки за финал
Формула 1 решила поэкспериментировать в 2014 году, введя двойные очки для финальной гонки сезона. Идея не была встречена фанатами. В конце концов, изменение оказалось неуместным; В финале сезона в Абу-Даби Льюис Хэмилтон на 17 очков опережал ближайшего соперника Нико Росберга, а это означает, что новая система не продлила титульный бой. Во время Гран-при Росберг выбыл из-за проблем с машиной, поэтому концепция двойных очков не имела значения.
Система была удалена и с тех пор не возвращалась.
2019-2020: Одно очко за самый быстрый круг
После того, как его вытеснили десятилетиями ранее, точка для установления самого быстрого круга была возвращена в 2019 году. Это изменение привело к тому, что водители часто останавливались на поздних пит-стопах для свежих шин, чтобы попытаться получить дополнительный балл.