Ситроен с4 кактус: Подробная информация о модели CITROEN CACTUS: СИТРОЕН КАКТУС

Представляя серийную версию компактного кроссовера Citroen C4 Cactus, французы очень много говорили о том, что эта машина чуть ли не совершает переворот в привычном мире автомобилестроения и дизайна машин. Дескать, C4 Cactus — это больше дизайна и больше машины за меньшие деньги. Их слова подтверждает, пожалуй, самая любопытная черта кроссовера — то, что конвейерная версия почти без изменений получила пассивную защиту кузова Air Bump, которая была одной из главных фишек концепта.

Надувные накладки Air Bump располагаются в углах бамперов и на боковинах дверей. Они призваны защищать машину от повреждений при столкновениях на низких скоростях, например при движении на тесных парковках или от ударов тележками из супермаркета.

Автомобили Citroen уже давно перестали быть бюджетными на вид, причём независимо от финального ценника. Вот и интерьер серийной машины во многом повторяет салон концепта — тут та же архитектура передней панели, с цифровыми приборами и выступающим вперёд семидюймовым экраном мультимедиасистемы. Объединённые в один диван передние кресла также остались на месте — на рынке такого решения уже давненько не было видно. Спинка заднего дивана цельная, это позволило сэкономить 6 кг массы.

С сенсорного дисплея контролируются все функции, обычно завязанные на клавиши и «крутилки», например управление «климатом», настройки машины. Тут даже встроенное руководство пользователя.

Серийный C4 Cactus оказался несколько компактнее шоу-кара — 4,16 м против 4,21 м. Теперь габариты машины почти в точности повторяют таковые у кроссовера Peugeot 2008. Автомобиль построен на «тележке» PSA2 от модели C4. Спереди здесь подвеска типа Макферсон, сзади — скручивающаяся балка. Колёсная база — 2600 мм. Благодаря использованию высокопрочных сталей и алюминия (из последнего изготовлен капот) вес машины удалось удержать на отметке 965 кг.

Одно из интересных и не характерных для бюджетных машин решений — новые дворники, на концах которых расположены форсунки омывателей стекла. Благодаря им расход омывайки должен снижаться наполовину.

Cactus на ситроеновском стенде в Женеве.

Точные данные по моторной гамме пока не раскрываются, но известно, что кроссовер получит бензиновый трёхцилиндровый двигатель серии Puretech и турбодизель с системой start/stop. Агрегатироваться они будут с роботизированной трансмиссией ETG, управление которой осуществляется кнопками на центральной консоли либо подрулевыми лепестками. А ещё французы делают особый упор на снижение расходов на владение автомобилем — по их словам, они урезаны на 20% по сравнению со средним показателем в классе. «Живую» машину, скорее всего, привезут на Женевский автосалон и именно там расскажут остальные подробности, включая цены и сроки выхода на рынок.

Конструктивные особенности и надежность подержанного Citroёn C4 Cactus

«Рассматриваю покупку автомобиля в ЕС. Во время отдыха в одной из европейских стран в сердце запал Citroёn C4 Cactus. Расскажите, пожалуйста, про сильные и слабые стороны модели, нюансы, с которыми предстоит столкнуться при эксплуатации и обслуживании в регионе Беларуси. Стоит ли переплачивать в 2 раза за растаможку 1.6 HDI по сравнению с бензиновыми 1.2?»

Citroёn создавал C4 Cactus как яркий автомобиль для активной молодежи. Отсюда — стильный дизайн с целым рядом интересных «фишек» вроде «пузырчатых» протекторов на дверях, оригинальный интерьер, но при этом весьма доступная стоимость. Ведь в основе модели лежит старая простая платформа PSA PF1 platform (на ней созданы, к примеру, Citroёn С2, С3, С3 Picasso, Peugeot 206, 207, 208 и 2008). То есть, несмотря на неординарную внешность, C4 Cactus — недорогой по определению автомобиль. Отсюда все достоинства и недостатки. 

Так, если вы польстились на стильный дизайн, будьте готовы принять французскую эргономику со всеми ее чудачествами. В простых версиях оснащение будет спартанским, задние окна не опускаются, а открываются вбок, как в некоторых «трехдверках». Зато в дорогих версиях в первом ряду самый настоящий диван! Правда, он все равно рассчитан лишь на двоих, третьего ремня нет. 

Не ожидайте от «Кактуса» отточенных ходовых качеств, хотя плавность хода неплохая. В плюсе и практичность модели: при длине чуть более 4,1 м автомобиль предлагает просторный салон и 350-литровый багажник. Да и дорожный просвет составляет 165 мм. 

Как именно ходят детали подвески на более тяжелом С4 Cactus, сказать не можем. Но если ориентироваться на другие модели PSA близкого класса, больших проблем здесь ждать не стоит. Кстати, задняя подвеска — на пружинах, а не на торсионах, что, пожалуй, является плюсом. А вот малая распространенность модели в нашей стране — минус. Могут быть проблемы с быстрым поиском оригинальных деталей, особенно что касается кузова и салона. Но под заказ — никаких вопросов! 

И обратите внимание на набор двигателей! Бензиновые — сплошь малолитражные. А больше и не надо: снаряженная масса базовой версии меньше тонны, да и самый тяжелый вариант в снаряженном состоянии весит лишь 1055 кг. Полная масса, кстати, от 1500 до 1605 кг в зависимости от модификации. Поэтому даже бензиновые версии экономичны. Как показывает опыт эксплуатации, реальный расход лишь немногим больше заявленных 5,6-5,8 л в городском цикле, что не может не радовать. Дизель, правда, еще экономичнее. Но, как правильно заметил автор вопроса, стоит ли переплачивать за него на таможне?

Версия	1. 2 PureTech (82)	1.2 PureTech (110)	1.6 e-HDI (92)	1.6 BlueHDI (100)
Объем двигателя, куб.см	1199	1199	1560	1560
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	60(82)/5750	81(110)/6250	68(92)/4000	74(100)/4000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	118/2750	205/1750	230/1750	254/1750
Коробка передач	5М	5М	5М	5М
Макс. скорость, км/ч	167	188	182	184
Разгон 0-100, км/ч	12,9	9,3	11,4	10,7
Расход топлива, л (город/трасса/средний)	5,6/4,0/4,6	5,8/3,9/4,6	3,8/3,4/3,5	3,5/2,8/3,1

Разве что ради экономии. Но с учетом более дорогой растаможки (а разница составит 1860 евро), а также более затратного обслуживания не факт, что экономическая целесообразность в этом есть. Плюс большие пробеги у дизельных машин из Европы. 

Хотя сам 8-клапанный двигатель DV6 считается довольно простым и надежным, а главное — ресурсным. Например, кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки, что увеличивает их выносливость и долговечность. Проста и надежна конструкция привода ГРМ с одним распредвалом и зубчатым ремнем. Если говорить о двигателе вообще, то основные вопросы, с которыми со временем может столкнуться владелец, — это утечки масла, «зарастание» EGR отложениями в системе, «закисание» свечей накала. В общем, вопросы не столько по «железу» мотора, сколько по «навеске», к тому же большинство вопросов связано не с конструкцией двигателя, а с эксплуатацией.

1,2-литровый бензиновый двигатель выйдет дешевле в растаможке. При этом он довольно прост и надежен. Но следует учитывать, что мотор трехцилиндровый. Несмотря на наличие балансирных валов, он достаточно вибронагружен и шумноват. А атмосферная версия на 75 или 82 л. с. еще и недостаточно динамична. Но не забудем про 110-сильную версию. Правда, здесь уже получаем непосредственный впрыск и турбонаддув (а заодно и двухмассовый маховик) — такой двигатель более требователен к качеству топлива и масла. 

Но мотор получился на удивление надежным. Считается, что при его создании конструкторы учитывали ошибки, совершенные при проектировании двигателя 1.6 Prince. Так, за привод ГРМ отвечает не цепь, а ремень, причем его ресурс оценен в 180 тыс. км. Гидрокомпенсаторов нет, так что рано или поздно придется регулировать клапанный механизм. Единственная проблема, которая имелась на двигателях до 2013 г.в., — преждевременный износ вкладышей коленвала, но тогда речь шла о бракованной партии, ремонт осуществлялся за счет производителя. В остальном ни атмосферная, ни турбированная версии не имеют пятен на репутации. 

Так что, если хотите предельно дешево и доступно в содержании, отдавайте предпочтение бензиновому «атмосфернику», но будьте готовы поступиться динамикой. Дизельный двигатель экономичнее и комфортнее, при этом по части тяги и динамики сопоставим с бензиновым турбомотором, однако обойдется при растаможке заметно дороже. Такой вот расклад. Перед принятием решения мы бы посоветовали прокатиться на бензиновом и дизельном вариантах — тогда вы лучше представите, какая версия будет вам больше по душе. 

Есть лишь одна проблема: на белорусском рынке «живых» машин или нет совсем, или это единичные предложения — в объявлениях преимущественно представлены автомобили, находящиеся в Европе. Так что и уровень цен на белорусском рынке оценивать не имеет смысла. Ну а европейские цены — от 6500 евро за целые экземпляры первых лет выпуска и где-то до 13.000-14.000 евро за 3-летние машины в идеальном состоянии. 

И еще, с точки зрения надежности отдавайте предпочтение механической коробке передач. Роботизированная так или иначе будет вызывать больше вопросов в процессе эксплуатации, а стоимость обслуживания и ремонта будет выше. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW. BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Citroen C4 Cactus — первое знакомство — журнал За рулем

Изучаем неформальную внешность нового «Ситроена». Поставлять его в Россию не планируют, а жаль, ведь нам тоже хочется видеть больше ярких машин на дорогах. Может, французы передумают?

Citroen C4 Cactus. Производство: Испания. Продажи в Европе с середины 2014 г.

Машины с шевронами на эмблеме могут не нравиться. Но бросьте в меня камень, если вы знаете марку с бóльшим количеством дизайнерских изысков. На них «Ситроен» делает ставку уже не один год, порой натыкаясь на непонимание и даже обвинения в извращенности, но находя при этом своих фанатов. Наверное, это правильно для производителя, у которого (при нынешней-то конкуренции!) небогатый выбор бензиновых моторов, еще не отправлен в отставку древний 4-ступенчатый «автомат», нет классической (негибридной) полноприводной трансмиссии и удручающие результаты продаж моделей крупнее С-класса.

«Ситроен-С4 Кактус» начнут собирать на заводе в Испании в середине года. Цена, очевидно, окажется существенно ниже, чем у традиционного хэтчбека. Поставлять в Россию не планируют. Жаль, ведь нам тоже хочется видеть больше ярких машин на дорогах. Может, французы передумают?

Полиуретановые накладки-эйрбампы на дверях и по углам бамперов — одна из главных «фишек». Они не боятся царапин, а воздушные камеры внутри накладок амортизируют небольшие удары, защищая лакокрасочное покрытие кузова от повреждений. Необычные заменители традиционных молдингов могут быть одного из четырех цветов: черного, серого, песочного или коричневого. А еще десять оттенков кузова и три — салона. Широкая палитра для индивидуального оформления!

При такой же, как у хэтчбека С4, колесной базе (2608 мм) «Кактус» компактнее: на 169 мм короче, на 59 мм ýже и на 9 мм ниже. Выигрыш в снаряженной массе еще заметнее: при своих 965 кг базовая комплектация на два центнера легче хэтчбека. Сэкономить удалось на многом. Особо выделяют отсутствие задних стеклоподъемников (минус 11 кг) и неразрезную спинку заднего сиденья (долой 6 кг).

«Ситроен» применил панорамную крышу без внутренней шторки. Утверждается, что атермальное стекло и без нее не пропускает жару в салон и отлично отсекает ультрафиолет.

Форсунки стеклоомывателя встроены в поводки щеток. «Ситроен» использовал это решение впервые, хотя сама идея не нова. При такой конструкции щетки меньше трут посуху, экономнее расходуется омывающая жидкость.

02

На передней панели царит входящий в моду минимализм. Перед водителем — лаконичная электронная комбинация приборов с большим цифровым спидометром. Управление функциями автомобиля, включая климат-контроль, выведено на 7-дюймовый монитор по центру. Для быстрого доступа к основным разделам на самом дисплее предусмотрены семь горячих клавиш с понятными пиктограммами. За смену режимов роботизированной коробки передач отвечают три большие клавиши на центральной консоли. Интересно, как реализуют управление обычным кондиционером и куда примостится рычаг механической трансмиссии?

Сплошное переднее сиденье — еще один чисто дизайнерский ход. На троих оно не рассчитано, левая и правая стороны регулируются независимо, между креслами есть откидной подлокотник — все как у других машин.

подушка

Ради дополнительного пространства в ногах переднего пассажира и увеличения вещевого ящика конструкторы перенесли фронтальную подушку безопасности… на потолок. Похоже, ничего не выгадали, а оформить панель под старый чемодан можно было и без подобных ухищрений. Напомню, что предыдущий эксперимент французов с подушкой безопасности в неподвижной ступице руля оказался неудачным, на свежих моделях от такого решения отказались.

мотор

Под капот «Кактуса» попадут четыре мотора. Бензиновый 3-цилиндровый агрегат объемом 1,2 л развивает 82 л.с. в атмосферном варианте и 110 л.с. с турбокомпрессором (на фото), старая знакомая — «четверка» объемом 1,6 л, будет доступна только в безнаддувной, 120-сильной версии. Главная гордость французов — дизели. Новый двигатель 1.6 HDI выдает ровно сотню «лошадей» при расходе топлива 3,1 л/100 км в смешанном цикле и выбросах CO ₂ всего 82 г/км. Ближайший родственник по платформе — кроссовер «Пежо-2008». Новейшая модульная «тележка» EMP2 парочке не досталась. Двухэтажная передняя оптика, видимо, станет новым фирменным лицом «Ситроенов».

В задней подвеске работает упругая балка. Классического полного привода нет и не предвидится. Электромоторы для задней оси слишком дороги, но у французов есть «пневматический» гибрид. В 2016 году он появится в линейке 2008-го и, возможно, достанется родственнику.

В списке опций — только самые необходимые, по мнению разработчиков, системы. К избранным причислены ассистент парковки, камера заднего вида, помощник при старте в подъем, фары с функцией подсветки поворотов. Более навороченных комплексов активной безопасности у «Кактуса», судя по всему, не будет.

Изучаем неформальную внешность нового «Ситроена».

Тест-драйв Citroen C4 Cactus: хорош комфортом и экономичностью, но…

Встречайте хэтчбек Citroen C4 Cactus – с новой внешность и уникальной подвеской РНС! Да-да, все правильно: теперь C4 Cactus считается хэтчбеком и у него по славной Citroen-овской традиции есть необычные амортизаторы. Чем еще отличается автомобиль? Какие моторы и версии доступны в Украине? И что это за «но…» в заголовке? Сейчас расскажу.

Позиционирование

Автомобиль Citroen C4 Cactus появился в 2014 году, соединив особенности сразу нескольких классов и сегментов: увеличенная платформа от моделей В-класса, простор салона на уровне хэтчбека С-класса, чуть больше клиренс и защитные накладки будто от компактного кроссовера. Эксперимент удался: Citroen C4 Cactus стал очень популярен и в мире, и в Украине. Обновление 2017-го года привнесло новую главную идею: Citroen C4 Cactus – теперь это просто хэтчбек С-класса. Следует признать, что ситуация вынужденная: требуется поддержать нишу С-класса, при этом выйти из ниши В-класса, в которой есть самостоятельные модели – хэтчбек Citroen C3 нового поколения и кроссовер Citroen C3 Aircross. Поэтому Citroen C4 Cactus получил более традиционную и спокойную внешность. Но не только…

Первый Citroen C4 Cactus – большой оригинал, который запомнился защитными накладками Airbump на боковинах кузова. Новый Citroen C4 Cactus получил и новое позиционирование – теперь это хэтчбек С-класса. Соответственно внешность стала более традиционной: изменилась передняя часть (бампер и фары) и боковины (теперь вместо накладок лишь молдинги в нижней части дверей), задние фонари вытянулись по горизонтали. Кроме того, стала лучше звукоизоляция: толще стекла, больше изоляционных матов на полу, новые дверные уплотнители. В статье представлен Citroen C4 Cactus с турбодизелем 1,6 л 100 л.с. и РКПП в комплектации SHINE.

Как едет?

Прежде всего – очень мягко и комфортно: подвеска РНС реально работает! Новый Citroen C4 Cactus на небольших неровностях и колеях парит, будто «ковер-самолет» (ага, фраза из рекламы C4 Cactus) – все небольшие-средние ямы и бугры растворяются в подвеске, автомобиль просто мягко покачивается кузовом. При этом большие ямы также проезжаются хорошо: мягкая и довольно энергоемкая работа амортизаторов, нет ударов или неприятных тычков, все неровности максимально округлены. Словом, для любителей комфорта новый Citroen C4 Cactus – настоящая находка!

Да и в целом данный автомобиль «весь про комфорт». К примеру, руль откровенно легкий – здесь минимум обратного усилия, зато и минимум работы для ваших рук. При этом в поворот Citroen C4 Cactus заезжает совсем неплохо, да и крены не столь уж высоки с учетом столь мягкой подвески – спасибо относительно невысокому кузову. Турбодизель с «роботом» также отлично подходят для неспешной езды: хорошая тягая после раскрутки мотора чуть выше холостых, мягкие переключения передач.

Внешне Citroen C4 Cactus стал более традиционным и «спокойным»: новый перед, больше ровных и гладких поверхностей (особенно запоминаются боковины), задняя часть с горизонтальными фонарями. Накладки по-прежнему зовутся «Airbump», но теперь они совсем не «Air» – это просто пластиковые молдинги. Среди других неприятных потерь – популярный бензиновый мотор 1,2 л 82 л.с.: отныне под капотом новых Citroen C4 Cactus в Украине можно встретить только турбодизели. Мотор 1,6 л 100 л.с. хорош тягой на средних оборотах, но огорчает вибрациями «на низах» и рыком «на верхах». Зато его общий неторопливый характер отлично подходит для 6-ступенчатого «автомата»-РКПП с кнопочным управлением.

Уточнение про мягкий стиль езды критически важно, поскольку если вы попробуете ехать хоть сколько-нибудь динамично, то автомобиль начнет расстраивать. Прежде всего, коробкой-«роботом», которая переключается с пинками и клевками что вверх, что вниз. При необходимости ускорения во время обгона, РКПП порой может сбросить 2-3 передачи (с явно-заметными паузами и провалами ускорения), загнав турбодизель в зону высоких оборотов. В свою очередь мотор, раскрутившись, не настолько прибавляет в прыти, насколько прибавляет в громкости рычания. Но подобные проблемы вот-вот отойдут в прошлое, поскольку с октября для покупателей открыта версия с мотором BlueHDi мощностью 120 л.с. и классическим 6-ступенчатым «автоматом»: если будете покупать автомобиль из новых поставок – то с проблемами РКПП уже не столкнетесь. А если еще вспомнить легкий руль… Родственный Peugeot 2008 с бойким бензиновым мотором и собранной ходовой на фоне мягко-неспешного Citroen C4 Cactus – это прям хот-кросс.

Словом, расслабляйтесь и езжайте спокойно, разглядывая салон. Ведь здесь есть что посмотреть: хорошие мягкие «отделочные» материалы, много декоративных элементов в виде заклепок и стежков, необычные дверные ручки. Салон нового Citroen C4 Cactus похож на первую версию модели, однако отличается в деталях: к примеру, изменилась центральная консоль и появился традиционный рычаг стояночного (ручного) тормоза. Еще пример – перед глазами водителя по-прежнему ЖК-панель приборов, но ее наполнение и шрифт чуть изменились. Здесь же отмечу – невзирая на «вау-эффект», салон умудряется быть удобным и эргономичным. Так, панель приборов практически никогда не выцветает на солнце, невзирая на отсутствие козырька – спасибо контрастному изображению. Глянец расположен в тех местах, где его видно, но касаться будут редко: в итоге выходит красиво и не марко. Под сенсорным дисплеем – вращающийся регулятор громкости и пара-тройка самых необходимых кнопок. Есть полочки разного размера, карманы, ниши…

Общее впечатление от салона – удачная комбинация «не напрягающей» оригинальности и хорошего качества отделочных материалов. Есть много интересных деталей: контрастная ЖК-панель приборов, кнопочное управление «автоматом»-РКПП, ящик TopBox (из-за которого пассажирскую подушку безопасности перенесли на потолок).

Однако и без замечаний не обходится: мне по-прежнему сложно найти удобную посадку – не хватает угла наклона подушки сиденья. Хотя признаю, все-таки посадка стала лучше благодаря мягкой пене фирменных сидений Citroen Advanced Comfort. Жаль, что передние сиденья теперь не являют собой сплошной диван с крупным откидным подлокотником, отныне установлен лишь подлокотник-уступ с небольшой нишей внутри. Сзади места в целом «достаточно», но не более того, да и подушку сиденья хотелось бы более длинную. По-прежнему остались откидывающиеся форточки: минус – их невозможно распахнуть полностью, плюс – они эффективны для вытяжной вентиляции на ходу и при этом мало шумят. Багажник средний по объему, но без дополнительных удобств. Под панелью-днищем скрыты лишь колесо-«докатка» и горловина для AdBlue: да, здесь «мочевинный дизель».

Сиденья-кресла сохранили свой прежний профиль и большую ширину, но сидеть стало приятнее благодаря дополнительному слою особо мягкой пены под обивкой. Сзади и в багажнике – все на «достаточном» уровне, но не более того.

Есть ли инновации?

В момент своего дебюта первый Citroen C4 Cactus стал большим оригиналом и привнес много необычных решений: дворники MagicWash, подушку безопасности Airbag in Roof, защитные накладки Airbump. Жаль, но последний пункт – именно тот, который лично мне безоговорочно нравился практичностью и дизайнерской оригинальностью – как раз потерялся при обновлении модели: вместо огромных пузырящихся накладок теперь используются молдинги в нижней части дверей. Однако в ходе обновления Citroen C4 Cactus также и приобрел! Во-первых, сиденья Citroen Advanced Comfort с дополнительной прослойкой из мягкой пены (15 мм) – и это работает: посадка реально стала удобнее, мягче. Во-вторых, это подвеска РНС – а вот она и вовсе заслужила отдельного внимания.

Сокращение РНС расшифровывается как Progressive Hydraulic Cushions или «Прогрессивные гидравлические отбойники-ограничители». Речь идет о специальных амортизаторах, сверху и снизу которых установлены клапаны с небольшими отверстиями. Когда шток амортизатора ходит с небольшой амплитудой (небольшие неровности) – амортизатор работает в обычном режиме. Когда амплитуда возрастает (большие ямы и бугры) – шток достигает крайних положений и срабатывает клапан-дроссель: жидкость проходит с большим сопротивлением, эффективно затормаживая шток (примерно как зажать рукой текущий кран). Простое решение, но оно много дает. Во-первых, это позволяет сделать подвеску мягче на небольшом ходе амортизаторов – вот откуда эти «убаюкивающие» покачивания при проезде небольших неровностей. Во-вторых, это позволяет убрать сильные удары и пинки, когда мягкая подвеска «пробивается» до отбойников – фактически отбойником теперь выступает сам амортизатор, который гасит энергию и ход штока амортизатора. Зачет!

Главная инновация обновленного Citroen C4 Cactus – подвеска РНС. Даже точнее будет сказать «амортизаторы РНС» – потому что схемы подвески и общая конструкция автомобиля в целом-то привычны: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая подвеска на основе П-образной балки сзади, поперечное расположения двигателя, дисковые тормоза спереди, барабанные (РКПП) или дисковые тормоза (АКПП) сзади. Амортизаторы РНС на новинке не взаимомозаменяемы с прошлой версией С4 Cactus, однако (на удивление!) они стали даже дешевле: к примеру, передний амортизатор РНС стоит около 2,8 тыс. грн., а ранее стоил 3,5 тыс. грн. Цена задних амортизаторов почти не изменилась – около 1,7 тыс. грн. – но РНС снова все-таки чуть дешевле.

А еще в ходе обновления Citroen C4 Cactus существенно прибавил в оснащении современной электроникой и вспомогательными системами. Часть оборудования является опциями, часть идет в основной комплектации, часть была раньше, но все-таки – зажимайте пальцы!

Есть система контроля рядности движения, которая работает на основе камеры в верхней части лобового стекла. Эта камера также отвечает за распознавание дорожных знаков – позволенный лимит скорости выводится в отдельном круглом окошке ЖК-панели приборов. Причем если автомобиль едет «на круизе», то система предлагает принять дозволенный лимит как гранично-допустимую скорость. Система видит знаки, расположенные лишь на привычных столбах высотой 2-3 м, однако не замечает ограничений скорости, прописанных на высоко расположенных информационных табло над трассами. Также отмечу адаптивный дальний свет (автоматическое переключение «ближний/дальний» и обратно), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Центральный 7-дюймовый дисплей по-прежнему объединяет в себе управление климатом, аудиосистемой, настройками автомобиля, изображение с камеры заднего вида, подключение смартфона по Apple CarPlay и Android Auto.

Если подвести итоги обновления электроники Citroen C4 Cactus одной фразой – то это будет фраза «автомобиль стал современнее»: распознавание знаков ограничения скорости, контроль рядности, мониторинг «слепых зон», сенсорный дисплей с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида… Здесь есть все необходимое, пусть и без излишеств в виде дорогих поворотных фар или активного круиз-контроля.

Цены и конкуренты

В текущий момент Citroen C4 Cactus предлагается в Украине с парой вариантов «мотор + АКПП» и в двух комплектациях – итого четыре варианта. Важно заметить, что в гамме представлены лишь турбодизели, причем каждый идет в паре со свое трансмиссией: либо 1,6 л на 100 л.с. плюс 6-ст. «автомат»-РКПП, либо новый мотор 1,5 л на 120 л.с. в паре с полноценным 6-ст. «автоматом» (классическая гидромеханическая АКПП с мягкими переключениями). К слову, вариант «1,6 л 100 л.с. + РКПП» прямо сейчас уходит из продаж, со временем его полностью заменит вариант «1,5 л 120 л. с. + АКПП».

Что касается оснащения, то гамму открывает комплектация FEEL: подвеска РНС, система стабилизации, шесть подушек безопасности, контроль давления в шинах, электрический усилитель руля, климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, 7-дюймовый сенсорный дисплей, противотуманные фары с функцией «боковой свет», пр. Автомобиль с турбодизелем 1,6 л 100 л.с. и 6-ст. РКПП стоит от 544 тыс. грн. или $19,4 тыс. Аналогичный вариант с мотором 1,5 л (120 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 573 тыс. грн. или $20,5 тыс.

Следующий шаг – это версия SHINE, которая дополнительно предлагает: электропривод складывания зеркал, камеру заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Цена варианта с турбодизелем 100 л.с. и 6-ст. РКПП – от 573 тыс. грн. или $20,5 тыс., более мощная 120-сильная версия с 6-ст. АКПП доступна по цене от 602 тыс. грн. или $21,5 тыс. Тестовый автомобиль оценен в 627,5 тыс. грн. или около $22,4 тыс. – это турбодизель 1,6 л на 100 л. с. в паре 6-ст. РКПП, комплектация SHINE плюс опции: салон Wild Gray, сиденья Citroen Advanced Comfort, 17-дюймовые колесные диски, безключевой доступ и запуск двигателя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний».

Логика Citroen C4 Cactus – «все уже в комплекте»: климат-контроль, сенсорный дисплей, подогрев сидений, противотуманные фары с функцией «боковой свет»… Тестовый автомобиль, помимо прочего, отличался красивыми 17-дюймовыми колесными дисками.

А теперь подбираем конкурентов. Кажется, задача проста – ведь за 540-630 тыс. грн. можно выбрать масса моделей из классов B-SUV и C-хэтчбек: Nissan Juke, SEAT Arona, Peugeot 2008, Suzuki SX4, Hyundai i30, Honda Civic, Mazda3, KIA Ceed, Ford Focus, Opel Astra… Однако учтите нюанс, оговоренный выше: модель Citroen C4 Cactus у нас всегда предлагается с дизелем и с АКПП/РКПП – в итоге нужен акцент на экономичность и «автомат». А вот с таким походом выбор становится заметно уже. Сразу вспоминается новый Renault Duster – он довольно просторен внутри и не боится грязи, однако не ждите от него высококлассного салона. С этой точки зрения более привлекательным выглядит Renault Captur: классная отделка, много продуманных и необычных решений, но не столь комфортен на ходу и дороже. Конкурентом выступает и родственный кроссовер Citroen C3 Aircross, но в его гамме дизельная версия возможна только в паре с «механикой». Неожиданно в конкуренцию вступают гибриды Toyota C-HR и KIA Niro: комфортные на ходу, экономичные в городе. Однако на трассе они уже не блещут топливной экономичностью, при этом конструктивно сложнее и дороже.

На первый взгляд кажется, что у Citroen C4 Cactus пару десятков конкурентов. Однако если добавить требование экономичного дизеля плюс «автомата», то в перечне соперников наберется лишь с пяток автомобилей. Причем на их фоне Citroen C4 Cactus предлагает, пожалуй, самую комфортную подвеску и хорошую отделку салона, при этом являясь одним из наиболее доступных вариантов с точки зрения запрашиваемой цены.

Стоимость содержания

При езде в городе мне не удалось получить паспортный расход: минимальная цифра составляла 6 л, в среднем и с учетом пробок автомобиль потреблял около 7 л топлива на 100 км пути – однако это все равно хорошие цифры расхода топлива для модели В-С-класса. А вот на трассе Citroen C4 Cactus откровенно порадовал: при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 3,5-4 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Также предусмотрены платные сервисные контракты, которые можно рассматривать как продление гарантии – в таком случае можно рассчитывать на четыре года. Периодичность ТО – раз в год или 10 тыс. км, минимальный сервис обходится в 2,5 тыс. грн., более дорогое ТО оценивается в 3,3-4,7 тыс. грн. Цена на ТО указаны для самого дорогого региона обслуживания, в зависимости от вашего города и области цены на сервисные услуги могут быть ниже.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил стандартный краш-тест Euro NCAP в 2014 году и получил оценку лишь «хорошиста», но не отличника – «4/5 звезд». Однако в защиту Citroen C4 Cactus можно отметить, что водитель и пассажир практически полностью имеют «зеленые» и «желтые» зоны (т.е. «хорошая» и «достаточная» степень защиты), кроме одной «коричневой» зоны (приемлемая защита) в области груди.

В итоге

Первый Citroen C4 Cactus стал настоящим революционером: яркий автомобиль с массой необычных решений. При этом за свою оригинальность он не требовал больших денег – что явно способствовало успеху Citroen C4 Cactus в Украине. Результат оправдал ожидания: C4 Cactus – один из бестселлеров Citroen 2015-2016 годов в мире и в Украине. Однако изменение позиционирования обновленного Citroen C4 Cactus во всем мире и предложение в Украине только недешевых дизельных версий приводит к тому, что модель уже не сможет повторить массовый успех. Хотя ключевые изменения – подвеска и сиденья – пришлись очень кстати, сделав обновленный Citroen C4 Cactus во многом лучше оригинала: любителям комфорта и неторопливых экономичных поездок понравится.

Плюсы:

+ По-настоящему комфортная подвеска, мягкие сиденья-кресла.

+ Хорошая экономичность без различных ухищрений – просто дизель и «автомат».

+ По-прежнему интересный облик и необычный салон для любителей индивидуальности.

Минусы:

— РКПП дергает и качает кузов при переключениях, ей подходит только неспешный темп езды; хотите купить C4 Cactus – сразу цельтесь на новый мотор и полноценный «автомат».

— Для тех, кому важна цена: жаль, но в гамме C4 Cactus для Украины больше нет версии 1,2 л 82 л.с., которая в прошлом обходилась заметно дешевле турбодизеля.

Технические характеристики Citroen C4 Cactus BlueHDI 100 РКПП-6 FEEL

Кузов – хэтчбек, 5 мест

Габариты – 4,170 х 1,714 х 1,48 м

Колесная база – 2,595 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 348 л (5 мест) до 1 170 л (2 места)

Грузоподъемность – 485 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 155 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л

Мощность – 100 л.с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 254 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат»-РКПП (роботизированная КПП с одним сцеплением)

Динамика 0-100 км/ч – 11,5 с

Максимальная скорость – 184 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear EfficientGrip 205/50R17

Минимальная цена автомобиля – 544 тыс. грн. ($19,4 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 627,5 тыс. грн. ($22,4 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Ситроен Украина

Автомобили ситроен с4 кактус. Тенденции, отзывы, фото

Содержание статьи:

Фото

Ничего не нашлось по слову Evropejskie Watch Online Full Movie Beauty And The Beast 2017

Видео

Похожие статьи

Вместе с этим габариты «кактуса» являются более массивными. В частности, параметры новинки в длину  Обзор автомобиля » Ситроен Ксантия»: технические характеристики и дизайн Анна Маллаалиева. Citroen C 5: теперь без хэтчбека S.

Полная информация об автомобиле Citroen C4 Cactus. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Ближайшими конкурентами автомобиля Citroen Cactus c 4 2017 2018 года можно назвать Nissan Juke или Renault  Ситроен Кактус 2017 2018 года относится к классу кроссоверов, хоть не имеет полного привода или большого дорожного просвета.

MAN снова будет выпускать маленькие грузовики. Абсолютный лидер среди угнанных машин — это седан Camry. Он подключён к большинству бортовых систем. Сами сидушки довольно широкие. Как вычислить время своей смерти?

Ситроен С4 Кактус — обзор кроссовера, фото и цена

Обладая причудливым обликом, новинка между тем поражает еще и экономичностью своих моторов. В общем потоке новинку сразу же выделяет причудливый дизайн, отличающийся простотой сглаженных форм, удачно соседствующих с футуристичными элементами оформления.

Накладки съемные, легко меняются в случае повреждения, а обилие вариантов их окраски позволяет компоновать различные сочетания с оттенками кузова, тем самым создавая индивидуальный стиль автомобиля. Внешняя практичность новинки прослеживается и в салоне. Здесь все исполнено довольно просто, но эргономично и эстетично. Впрочем, без современных решений тоже не обошлось: в салоне имеются два ЖК-дисплея, один из которых выполняет роль панели приборов; руль максимально напичкан кнопками; а потолок можно украсить стеклянным панорамным люком.

Шустрой эту машину в любом случае не назовешь. Колеса передней оси во всех комплектациях снабжены дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами. Задние колеса в зависимости от комплектации получают барабанные или простые дисковые тормоза. Из них три бензиновых:. Citroen кроссоверы Mini SUV. Подбор дисков и шин.

Citroen Cactus — тест-драйв от DMCUNMOR.RU (Ситроен Кактус)

Citroen C4 Cactus обзор | Auto Express

 Citroen C4 Cactus представляет собой возврат к прошлому для французского производителя, предлагая необычные причуды, которые делают его по-настоящему привлекательным среди более заурядной оппозиции. Это забавный и прикольный автомобиль, которым когда-то славилась компания.

В прошлом Citroen всегда были мягкими и успокаивающими, а в C4 Cactus основное внимание было уделено комфорту. Ездить на нем приятно, и, хотя он не так резок, как некоторые другие семейные хэтчбеки, все же весело мчаться по проселочной дороге.Трехцилиндровые двигатели также обеспечивают большую мощность, чем можно было бы предположить по их выходной мощности.

Несмотря на то, что его жизненный цикл приближается к концу, в настоящее время в продаже не так много автомобилей, подобных Citroen C4 Cactus. Когда он был впервые представлен в 2014 году, он позиционировался как кроссовер, чтобы конкурировать с такими моделями, как Peugeot 2008 и Renault Captur.

Однако после того, как в модельный ряд был представлен небольшой внедорожник C3 Aircross, дизайн C4 Cactus был переработан и позиционирован как хэтчбек с хорошим соотношением цены и качества.В результате Cactus теперь продается как причудливая альтернатива для покупателей, которые ищут что-то отличное от стандартного Ford Focus и Vauxhall Astra.

Одна вещь, которая не изменилась, — это индивидуальный дизайн, которым славится C4 Cactus. Длинный узкий кузов, приподнятая подвеска и черные расширители колесных арок остались прежними, как и боковые боковые амортизаторы оригинального C4 Cactus, хотя и немного смягченные в результате фейслифтинга 2018 года.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Длительные тесты

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Внутри те же причудливые штрихи Cactus4.Сюда входят выдвижные задние окна, асимметричные вентиляционные отверстия на приборной панели, открывающийся сверху перчаточный ящик и минимальное количество кнопок на приборной панели. Кроме того, в обновленном C4 Cactus добавлены складывающиеся задние сиденья и новая система подвески, разработанная для обеспечения комфортной езды, которой славились старые Citroen.

Поскольку C4 Cactus скоро будет заменен грядущим хэтчбеком в стиле кроссовера Citroen C4, он больше не доступен в таком количестве конфигураций. В настоящее время для C4 Cactus доступно только два варианта двигателя — 99-сильный 1.5-литровый дизель и 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 108 л.с., а единственная доступная коробка передач — шестиступенчатая механическая.

C4 Cactus также теперь может быть указан только в том, что когда-то было средней комплектацией Flair, хотя это означает, что автомобиль достаточно хорошо оснащен. Стандартное оборудование включает комфортную подвеску, легкосплавные диски, кондиционер, комфортные сиденья и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.

Одной из особенностей того времени, когда автомобиль предлагался в качестве кроссовера, является система Citroen Grip Control.Это дает C4 Cactus немного внедорожных способностей за счет изменения контроля тяги для разных поверхностей, а также добавляет шины Goodyear 4 Season.

Цены варьируются от 22 535 фунтов стерлингов за C4 Cactus с бензиновым двигателем до 23 315 фунтов стерлингов за дизельную версию. Какой бы C4 Cactus вы ни выбрали, вы получите нетрадиционно выглядящий, но просторный семейный автомобиль с аккуратными штрихами в интерьере и комфортной ездой.

Для альтернативного обзора новейшего хэтчбека Citroen C4 Cactus посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Обзор Citroen C4 Cactus 2022

Citroen C4 Cactus очень удобен и имеет стильный интерьер, но вам может не хватать дурацкой внешности старой модели

Купите новый или подержанный Citroen C4 Cactus по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

• Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
• Сравните предложения и покупайте с уверенностью

Купите или возьмите в аренду Citroen C4 Cactus по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

цена автомобиля от

Позаимствованно из

9995 фунтов стерлингов

Купите или возьмите в аренду Citroen C4 Cactus по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

цена автомобиля от

Позаимствованно из

9995 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

эксперты-рецензенты

Что хорошего

• Дешевый в эксплуатации
• Стильный интерьер
• Удобно управлять

Что не так хорошо

• Более мрачный вид, чем раньше
• Альтернативы имеют большие сапоги
• Нет варианта с полным приводом

Является ли Citroen C4 Cactus хорошей машиной?

Citroen C4 Cactus – это стильный небольшой семейный автомобиль, который выглядит более популярно, чем предыдущая модель. Однако он не такой просторный и практичный, как некоторые альтернативы, такие как Renault Captur.

Тем не менее, чем эти модели отличаются от других, так это тем, что ни один другой автомобиль не обеспечивает большего комфорта на фунт, чем Citroen C4 Cactus. Сочетание сидений, напоминающих диван, и продуманной подвески означает, что вы скользите по дороге в полном расслаблении.

Когда в 2014 году был выпущен первый Citroen C4 Cactus, он был по-настоящему уникальным, моделью, которая не была похожа ни на один другой Citroen, не говоря уже о других автопроизводителях.Его плоская передняя часть, новая схема освещения и установленные на дверях Airbumps (пластиковая облицовка, защищающая от сколов и царапин) сделали его заметным на любой автостоянке, но когда в 2018 году появилась эта обновленная версия автомобиля, многие из этих выдающихся особенностей были смягчены, а в некоторых случаях полностью исчезли.

Тем не менее, это по-прежнему уникальный автомобиль, который позволяет персонализировать его. Мало того, что вы можете выбрать из широкого спектра цветов кузова, вы также можете добавить различные комбинации цветных акцентов, легкосплавные диски и рейлинги на крыше, чтобы сделать Cactus вашим автомобилем.

Однако внутри обновление 2018 года принесло гораздо меньше изменений, а гладкая минималистичная приборная панель, отдельно стоящая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и открывающийся вверх перчаточный ящик делают его более особенным, чем большинство небольших семейных автомобилей. Вы даже получаете сиденья со специальной пеной, которая, по утверждению Citroen, делает их более удобными, чем когда-либо.

В результате у вас не будет проблем с комфортом, а относительно высокая крыша Citroen C4 Cactus означает, что у вас достаточно места для головы, даже если вы очень высокий.Заднее сиденье достаточно широкое, чтобы трое взрослых могли сидеть бок о бок, не борясь за пространство для локтей, но любому человеку ростом выше шести футов будет тесно, особенно если вы установите дополнительный панорамный люк на крыше.

Citroen C4 Cactus также может перевозить достаточное количество багажа, но его высокая кромка багажника затрудняет погрузку очень тяжелых предметов по сравнению с другими семейными автомобилями. К счастью, в багажнике еще есть место для детской коляски, и вы можете поместиться в велосипед, сложив задние сиденья, хотя они не сидят полностью ровно.

Название C4 Cactus может означать, что это какой-то колючий внедорожник для пустыни, но на самом деле это удобный и экономичный полноприводный семейный автомобиль.

Если вы планируете регулярно заправлять задние сиденья и багажник — или совершать много дальних поездок — вам следует рассмотреть дизельный двигатель. Модель BlueHDi без проблем поднимет вас и четырех друзей на крутой холм, и ее скорость достаточно высока, чтобы не отставать от дорожного движения.

Проводите больше времени за рулем в городе? Затем выберите бензиновый двигатель.Блок среднего класса мощностью 110 л.с. обеспечивает наилучшее соотношение производительности и эксплуатационных расходов, но вам следует избегать более дешевой версии мощностью 82 л.с., которая просто недостаточно быстра.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, управлять Citroen C4 Cactus будет комфортно. За исключением самой базовой версии Feel Edition, каждая модель оснащена продуманной системой подвески, которая помогает сглаживать выбоины лучше, чем почти любой другой небольшой автомобиль. Вы также получаете толстое стекло в окнах и ветровом стекле, чтобы уменьшить шум ветра на скорости.

Автомобиль также довольно удобен для езды по городу. Его увеличенный дорожный просвет дает вам хороший обзор, а довольно легкие органы управления помогают вам пробиваться через трафик и втискиваться в тесные парковочные места, не вспотев.

Несмотря на то, что вы можете подумать, ни один Cactus не поставляется с опцией полного привода. Если вам действительно нужно забрать свой Citroen C4 Cactus с асфальта, рассмотрите дополнительную систему Grip Control — усовершенствованную систему контроля тяги, которая поставляется с всесезонными шинами и придает автомобилю некоторую степень внедорожных способностей.

Выберите топовую модель Flair, и вы также получите все новейшее высокотехнологичное оборудование для обеспечения вашей безопасности, включая автоматическое экстренное торможение в городе, которое поможет быстро остановить автомобиль, если он почувствует препятствие впереди.

В целом это делает Citroen C4 Cactus отличным семейным автомобилем, на который стоит обратить внимание, если вы хотите выделиться из толпы, не жертвуя повседневной практичностью.

Насколько это практично?

Спереди много места, но на задних сиденьях и в багажнике гораздо теснее

Вы не можете избежать различных признаков сокращения расходов вокруг Cactus, таких как голый металл, который вы видите каждый раз, когда кладете что-то в багажник.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

358 литров

Багажник (сиденья опущены)

1170 литров

Пассажирское пространство

В передней части Citroen C4 Cactus нет недостатка в пространстве, и одна из лучших особенностей автомобиля заключается в том, что его не видно. Под обивкой спрятан очень плотный пенопласт, поэтому сиденья более удобны и поддерживают, чем вы найдете в любой другой альтернативе.

Сзади дела обстоят не так хорошо, особенно если брать модель с панорамным люком. Это означает, что над головой немного тесновато, и любой, кто выше шести футов, будет изо всех сил пытаться устроиться поудобнее.

По крайней мере, место для коленей неплохое, сиденье удобное; и, поскольку само сиденье довольно плоское, это не так уж плохо для тех, кто сидит в центре, когда у вас трое на скамейке.

Пожалуй, самая большая проблема в том, что даже в самой высокой комплектации стекла в задних дверях не опускаются. Вместо этого Citroen решил сэкономить немного веса, просто установив окна, которые выдвигаются, поэтому вы не можете получить столько свежего воздуха, сколько могли бы с открывающимися окнами.

Загрузочное пространство

Это одно из слабых мест Citroen C4 Cactus, поскольку его багажник не только меньше, чем у некоторых альтернатив, но и не очень удобен в использовании.

При объеме 358 литров он примерно такого же размера, как у Nissan Juke, но намного меньше, чем у Renault Captur или небольших семейных автомобилей, таких как Hyundai i30. Что еще хуже, есть огромная губа, чтобы поднимать вещи; и, хотя задние сиденья разделены в пропорции 60/40 и складываются, чтобы вы могли расширить это пространство, они не сидят полностью ровно, что делает их неудобными, когда вы пытаетесь полностью запихнуть большие предметы.

В полу есть несколько точек крепления, но они прикреплены к хлипкому элементу отделки в полу.И, хотя на практичность это никак не влияет, неприятно видеть столько голого металла, когда заглядываешь в багажник.

Каково это водить?

Сверхмягкая подвеска делает Citroen C4 Cactus невероятно комфортным, и хотя кузов немного наклоняется, вы все равно можете получать удовольствие от вождения автомобиля

Двигатель PureTech 110 среднего класса станет идеальным выбором для большинства людей.

Производительность и экономичность

Есть три 1.2-литровые бензиновые двигатели на выбор при покупке Citroen C4 Cactus, но избегайте самого простого PureTech 82. Мало того, что он недостаточно быстр — Citroen указывает явно неторопливое время 0-62 миль в час за 13,1 секунды — и это единственный тот, который не поставляется с прогрессивными гидравлическими подушками в подвеске, которые делают автомобиль таким комфортным.

Топовый двигатель PureTech 130 довольно шустрый, но большинство людей будут счастливы обойтись двигателем PureTech 110 среднего класса. Со временем 0-62mph 9.4 секунды, это достаточно быстро по городу и комфортно едет по автомагистрали.

Согласно заявлениям Citroen, он должен возвращать 65,7 миль на галлон, но при повседневном использовании вы, скорее всего, увидите экономию на уровне 50-х годов. Что бы вы ни получили, этот двигатель будет дешевле в эксплуатации, чем более мощный PureTech 130.

Если вы много ездите по автомагистралям или имеете большой пробег, то стоит задуматься о 1,6-литровом дизеле. С заявленной экономичностью в 83,1 миль на галлон это самый экономичный двигатель в линейке, хотя он дорогой и не такой тихий, как бензиновые двигатели.

Вождение

Одной из особенностей Citroen C4 Cactus является сверхкомфортная подвеска, которой оснащены все модели, кроме самой базовой версии Feel Edition. По сути, это как дополнительная подушка в подвеске, позволяющая вам «плавать» по дороге; но когда вы попадаете в большую неровность или выбоину, эта дополнительная подушка убирает жало.

Это может показаться сложным, но это действительно работает, и Citroen C4 Cactus более удобен, чем любая из его альтернатив, хотя отчасти заслуга в этом принадлежит супермягким сиденьям.

Citroen C4 Cactus, безусловно, легко и комфортно передвигается по городу благодаря мягкой подвеске и легкому рулевому управлению, но слепые зоны — особенно через маленькое заднее стекло — могут стать проблемой.

За городом вы заметите значительное количество кренов тела, и временами вам кажется, что вы вот-вот упадете. Но каким-то образом машина просто цепляется и едет, и вы можете повеселиться за рулем Citroen C4 Cactus.

И это несмотря на то, что некоторые элементы управления не идеальны: например, рулевое управление кажется связанным с передними колесами резинкой, а тормоза сверхчувствительны.Вам нужно только почистить педаль, и вы бьетесь головой о руль.

С другой стороны, кактус должен быть в безопасности. Он получил четыре звезды в краш-тестах Euro NCAP еще в 2014 году, но вы должны отметить, что если вам нужен полный пакет безопасности, вам нужно выбрать самую дорогую отделку Flair. Это дает вам предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о внимании водителя и систему активного безопасного торможения, которая может автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать или свести к минимуму последствия аварии.

Citroën уничтожит C4 Cactus всего за одно поколение

Интернет-сенсация в Соединенных Штатах, где Citroën отсутствует с 1974 года, C4 Cactus не задержится в этом мире. Эксцентричный маленький кроссовер не доживет до второго поколения, о чем рассказал руководитель отдела продуктов компании в интервью журналу Top Gear . По словам Ксавье Пежо, замена находится в разработке, но она потеряет прозвище «Кактус» и станет совершенно другим автомобилем.

Название «Cactus» может однажды вернуться к новой модели, но следующая итерация C4 будет представлять собой отход от уходящей модели. Честно говоря, кроссовер в любом случае потерял большую часть своего очарования, поскольку обновление в середине цикла смягчило характерные «воздушные неровности» для более традиционного дизайна. Как вы, возможно, помните, когда Citroën решил стать мейнстримом с внешним видом Cactus, в процессе он убил обычный компактный хэтчбек C4.

54 Photos

Будьте уверены, что компания с логотипом в виде двойного шеврона работает над чем-то особенным для следующего C4, поскольку Ксавьер Пежо говорит, что он будет соответствовать духу Citroën в создании дизайна нетрадиционным способом. Далее он уточнил, что автомобиль будет иметь поляризующий внешний вид, чтобы создать модель, отличную от своих конкурентов.

Когда можно ожидать совершенно новый C4? Босс по продукции Citroën не сказал, но поскольку Cactus был обновлен почти два года назад, его замена, вероятно, будет запущена где-то в следующем году или самое позднее в 2021 году. Ему придется столкнуться с чрезвычайно жесткой конкуренцией в Европе со стороны последнего Ford Focus и грядущего Volkswagen Golf следующего поколения, не говоря уже о других важных игроках сегмента, таких как Renault Megane, который скоро будет обновлен, а также обновленный SEAT Leon. и Шкода Октавия.

Увидим ли мы когда-нибудь Citroën в Северной Америке? Это возможно, учитывая, что дочерний бренд Peugeot предположительно ожидает возвращения в 2023 году, а не первоначальных планов по выходу в США к 2026 году.

Citroen C4 Cactus будет снят с производства, и это нормально В

Что сделало C4 Cactus таким привлекательным и странным при первом запуске, так это его стиль (вверху) и, в частности, его AirBumps. Нет, это была не какая-то странная автомобильная болезнь, а пластиковые панели, полные воздушных карманов, предназначенных для защиты автомобиля от всевозможных предметов, оставляющих вмятины.Каждый воздушный карман имел форму ромба, да и вся машина действительно выглядела как ромб. Интерьер тоже был по-своему причудливым, но все эти особенности сделали его культовой иконой среди автомобильных журналистов.

Затем вышло следующее поколение, и оно было значительно более массовым. Когда-то известные AirBumps превратились в трио рудиментарных карманов в нижней части дверей, смешанных с черным пластиком, как и почти любой другой кроссовер. Другие части пластиковой брони вокруг Кактуса тоже исчезли.У него даже появился более традиционный мотив хромированной решетки между ходовыми огнями. Всего за одно поколение Citroen украл многое из того, что делало Cactus странным и крутым. Единственным утешением была реализация гидравлическая система подвески, но это становится обычным явлением в линейке Citroen.

Если бы модель, заданная Cactus второго поколения, продолжилась, он наверняка стал бы просто еще одним кроссовером. Это больше не будет той странной и умной машиной, которую мы все так любим.И это, безусловно, было бы хуже, чем исчезновение с неповрежденной репутацией. Тем временем руководитель продукта Citroen сказал Top Gear Модель не исчезнет навсегда. Так что мы просто с нетерпением ждем того дня, когда Citroen снова почувствует себя авантюристом и подарит нам будущего преемника Cactus, достойного этого имени.

Citroen C4 Cactus — NZ Autocar

Итак, я наконец-то сижу за рулем C4 Cactus, хотя никогда не ездил на причудливом оригинале.

Новый Cactus вступает в современную эпоху с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другие в этом секторе предлагают семиступенчатые коробки DSG, но эта работает достаточно хорошо, особенно потому, что теперь она подключена к двигателю, который мы ласково знаем как Grunt Monkey. Мы не единственные, кто ценит эту маленькую силовую установку мощностью 81 кВт. / 205 Нм 1,2 л с тройным турбонаддувом, зажигая 308-й автомобиль года несколько лет назад. Итак, здесь он не так хорошо продавался, но с тех пор двигатель трижды подряд выигрывал награды «Двигатель года» в своем классе.

Покатавшись на новейшем Cactus, мы должны сказать, что в нем есть много неосязаемых «je ne sais quoi».

Хорошо, он выглядит немного нелепо со своими аморфными черными «воздушными ударами», но в этом безумии есть метод, предотвращающий неприглядные вмятины супермаркета. Cactus выглядит как приближающаяся Kona спереди, с его двухуровневым освещением, и почти не поддается классификации. Это кроссовер с низкой посадкой, с защитой колесных арок и прочными рейлингами на крыше, или с поднятым люком? Думайте об этом как об альтернативе люка.

Тот факт, что он хорошо управляется, неудивителен, учитывая, что он использует ту же платформу, что и 308 и C3, и использует ту же трансмиссию. Дизеля больше нет, и об этом вы будете слышать все чаще. С тех пор, как несколько лет назад извергся дизельгейт, упадок топлива ускорился. Потребовался только скандал, чтобы перевернуть его через край. Поскольку производство дизелей обходится дороже, а выбросы Nox выше, они умирают медленной смертью. Они держались так долго только потому, что они более экономичны, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, но с появлением 48-вольтового мягкого гибрида бензиновые двигатели вскоре будут конкурировать с дизелями по топливной экономичности, и последние полностью исчезнут.

Есть пара вещей, которые нам не очень нравятся в Cactus, но они простительны для автомобиля стоимостью 33 тысячи долларов (на 2000 долларов меньше, чем раньше, с трехлетней резервной копией).

Поясничной регулировки нет, а она нужна. Пряжка на ремне водителя исчезает сбоку сиденья каждый раз, когда вы выходите из машины, что затрудняет ее извлечение. И, наконец, коробка передач не включает шестую передачу, пока вы не разгонитесь до 105 км/ч.

Который вы бы объяснили специфически французским.О, и кстати, задние окна не открываются, что мешает пуделю выпрыгнуть. На самом деле они открываются, но не так, как обычно; задние части выдвигаются, поэтому собака может понюхать внешние действия, но на самом деле не может выйти из автомобиля, пока кто-то не откроет дверь. Разумно тогда, наверное?

В остальном есть много вещей, которыми можно восхищаться в этой чуть менее сумасшедшей штуке, например, тот факт, что у нее больше нет странного ручного тормоза, кнопочного выбора передачи или многоместного переднего сиденья. Есть еще немного необычности, например, высоко расположенный 8-литровый перчаточный ящик, где обычно должна быть подушка безопасности — теперь она срабатывает сверху — и, кроме отсутствия тахометра, который на самом деле не пропущен, он на самом деле довольно традиционен, стильная ерунда в стороне.

Нам нравится, что он кажется легким, и он действительно таковым является, с комфортным весом менее 1200 кг. Тем не менее, ему не хватает жесткости на ходу, и у него довольно приятный баланс плавности хода и управляемости, который, кажется, ускользает от большинства японских и корейских конкурентов. Пружины сжимаются и отскакивают по нашим усеянным неровностями и ухабами дорогам, при этом кузов не деформируется. Рулевое управление не такое сложное, но при этом оно не обременено тем типичным свинцовым весом, которым страдают многие электрические рули.

Нет, Cactus не такой уж и быстрый — обгон 80-120 занимает 8 секунд, — но он перемещается с места на место комфортно, тихо и эффективно (мы не могли поощрять его выше высоких 9, а 5,1 л / 100 км — это заявленная комбинированная цифра). За городом лучше едет в режиме S, в городе хватает D. Трехпоршневой барабан, от которого вы никогда не устанете. Нам скорее понравился фиксированный панорамный люк из поликарбоната без сопутствующей шторки, который придает легкость, которая соответствует его, э-э, другой форме легкости.Примечательные функции включают стоп / старт и держатель холма, 358-литровый багажник, спутниковую навигацию, камеру заднего вида и датчики, ДХО, 7-дюймовый сенсорный экран и 17-дюймовые легкосплавные диски, но без Apple CarPlay или Android Auto.

Так что мы подошли к этому цинично и остались весьма впечатлены. Cactus take II может показаться немного нетрадиционным, но на самом деле это довольно очаровательная французская история без причуд. Возможно, не лучший вариант в белом цвете с черными воздушными выпуклостями, но есть семь других цветов кузова и три других оттенка Airbump, а также три варианта цвета отделки салона.

Модель	Citroen C4 Cactus
Цена	$ 32990
Двигатель	1199cc, IL3, T / DI, 81kW / 205Nm
Мост	6a, FWD
Использование топлива	5. 1L / 100KM
C02	C02	117G / км
0-100 км / ч	9.83 с
Вес	1184 кг

Преемник Citroen C4 Cactus получит аккумулятор

ПАРИЖ — Citroen добавит полностью электрическую версию преемника C4 Cactus, когда компактный хэтчбек будет обновлен в следующем году, сказала генеральный директор Линда Джексон.

Вариант замены C4 Cactus с батарейным питанием станет первым массовым электромобилем Citroen.

Со следующего года каждый новый Citroen будет иметь гибридную или полную версию EV, в зависимости от платформы, а также бензиновые версии, сказал Джексон.По ее словам, также будут дизельные версии до тех пор, пока на них будет достаточный спрос.

«К 2025 году 100 процентов нашего модельного ряда будут иметь электрифицированные версии», — сказал Джексон в интервью Automotive News Europe .

Расширение электрификации Citroen начнется с подключаемой версии компактного внедорожника C5 Aircross, который поступит в продажу в следующем году.

Для замены C4 Cactus Citroen будет использовать расширенную версию своей архитектуры CMP, которая может включать двигатели внутреннего сгорания и электрические трансмиссии.

Платформа лежит в основе небольших хэтчбеков Peugeot 208 и Opel Corsa, небольшого внедорожника DS 3 Crossback, а также грядущего небольшого внедорожника Peugeot 2008.

В настоящее время PSA продает аккумуляторно-электрические версии 208, Corsa и DS 3 Crossback, а также версии с двигателями внутреннего сгорания.

Джексон не сказал, когда будет представлена ​​замена C4 Cactus или когда начнется производство.

Citroen ожидает, что электрическая версия автомобиля будет более успешной, чем полностью электрический миникар C-Zero, версия Mitsubishi i-MiEV.По данным исследователей рынка JATO Dynamics, продажи C-Zero в Европе составили всего 929 единиц за первые 10 месяцев.

Замена C4 Cactus будет «очень важным запуском для нас», — сказал Джексон.

Электрификация модельного ряда Citroen начнется с запуска подключаемой версии компактного внедорожника C5 Aircross в следующем году.

Отскок внедорожника

Продажи Citroen восстановились в Европе за последние два года с появлением внедорожников C3 Aircross и C5 Aircross, поскольку бренд переключился на внедорожники и кроссоверы с прежнего внимания на минивэны после того, как рыночный спрос сместился на автомобили с высокой посадкой.

По данным JATO, продажи бренда в Европе выросли на 6,4% до 546 036 за первые 10 месяцев.

Однако спрос на стареющий C4 Cactus падает. Его европейские продажи снизились на 8 процентов до 45 966 ​​в Европе к октябрю. Лучшим годом продаж модели стал 2015 год, когда было продано 79 000 экземпляров.

Модель C4 Cactus, выпущенная в 2014 году, была оформлена как прочный городской автомобиль с характерными так называемыми «воздушными выпуклостями» на выступающих частях кузова. Для защиты кузова от незначительных столкновений в перегруженных городах и на парковках была добавлена ​​​​пластиковая облицовка.После фейслифтинга 2017 года автомобиль получил более мягкий и утонченный дизайн.

C4 Cactus стал основным компактным предложением Citroen, когда бренд начал постепенно отказываться от компактного хэтчбека C4 традиционного стиля. Остаточные продажи хэтчбека C4 за первые 10 месяцев составили 202 автомобиля.

Citroen не сказал, сохранит ли преемник C4 Cactus Cactus как часть своего имени или будет называться просто C4.

Нынешний C4 Cactus основан на архитектуре PSA PF1, как и нынешний малый хэтчбек C3.

PSA имеет две основные новые платформы: CMP для небольших автомобилей и EMP2 для автомобилей среднего размера. Платформы перекрываются в компактном сегменте.

Джексон сказал, что седан среднего размера, который заменит снятый с производства C5, появится в какой-то момент после замены C4 Cactus.

Автомобиль будет вдохновлен концептом CXperience, показанным в 2016 году, сказала она.

Новый, возможно, менее причудливый Citroen C4 Cactus уже в пути

Citroen готовит замену C4 Cactus, которая будет носить новое имя и, вероятно, не будет такой причудливой, как ее предшественник

В то время как Car Throttle в основном сосредоточен на быстрых и захватывающих вещах, Citroen C4 Cactus — один из тех «нормальных» автомобилей, которые нам действительно нравятся.Благодаря разумному выбору, сделанному во время разработки, он стал очень легким, а некоторые из более ранних моделей весили менее тонны. Его форма сильно отличается от всех его конкурентов, и как можно не любить воздушные неровности?

Однако, к сожалению, Citroen, похоже, решил, что это слишком причудливо. Надувные амортизаторы были убраны, когда пришло время для фейслифтинга, а их замена, замеченная во время испытаний в холодную погоду, призвана еще больше смягчить галльские особенности.

Новая модель заменит как C4 Cactus, так и обычный хэтчбек C4. Это будет (старайтесь изо всех сил подавить сердечный вздох) внедорожник в стиле купе. Кроме того, ожидается, что прозвище «Кактус» будет убрано.

Автомобиль будет построен на архитектуре Common Modular Platform (CMP) PSA, которая также лежит в основе Peugeot 2008. Судя по линейке двигателей для этого автомобиля, C4, вероятно, будет предлагаться с двигателем 1.2-литровый бензиновый с тремя вариантами мощности, 1,5-литровый дизель с двумя доступными уровнями мощности и полностью электрическая трансмиссия.

Чтобы дать вам представление о том, каким может быть электрический C4, у e 2008 есть аккумуляторная батарея на 50 кВтч и двигатель мощностью 132 л.с. Запас хода кроссовера Peugeot CMP EV составляет чуть менее 200 миль.

Учитывая текущую ситуацию, есть небольшой знак вопроса, когда мы увидим автомобиль полностью, но C4 все же должен дебютировать до конца 2020 года, прежде чем он будет запущен в 2021 году.