Сравнение лады веста и киа рио: Что лучше, Kia Рио или LADA Vesta?

Содержание

Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross - видео

Топчики продаж Б класса! Веста и РИО! В их верхних исполнениях. Единственно правильные кузова в этом классе! Универсал у Весты и хэтчбек у Рио. Потому что моё мнение — мелкие седаны это прям не то. Начинаем наше Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross

В первом случае, это РИО за миллион, а тут ЛАДА за миллион. Ни то, ни другое не очень как-то радует. И вот это главный вопрос – а нужен ли вообще Б класс за такие деньги. Давайте посмотрим на тачки поближе, а там может и найдём ответ на этот вопрос.

Веста до сих пор крута и свежа внешне! Да, фары и фонари у неё выглядят простовато на фоне обновленных конкурентов где широко светодиоды применяются, но я думаю с рестайлингом станет всё круто, не будем забывать что этой внешности уже 5 лет. У Рио новая морда, которая как по мне так огонь. И сзади новый рисунок фонарей. Вообщем веста до сих пор тащит внешностью, ничего не скажешь классная получилась.

Двигатель Весты это Renault h5M 1,6 литра 113 сил, 152 крутящего, распределенный впрыск, фазик на впускном валу, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ну двигатель, как двигатель, особых проблем не доставит.

Двигатель на Киа — G4FG, 1,6 литра 123 силы, 151 крутящего, распределенный впрыск, фазик на обоих валах, алюминевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Отличный, надежный двигатель если бы не одно НО! Это катализаторы которые разваливаются и их пыль попадала в цилиндры, и там наводила шороха. КИА утверждает что эта проблема побеждена.

До Крет, Селтосов, Каптюров и Аркан зазор тысяч 100-200, и это будут комплектации слабее чем тут, с похожими силовыми установкам, но я думаю что вполне себе вариант взять переднеприводный кроссовер. Вообщем думайте, потребности у всех разные. А вот и наше Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross:

Киа Рио, Хендай Солярис, Рапид

На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода Рапид, Хендай Солярис, Киа Рио и некоторые другие бренды. Со стартом продаж отечественного серийного авто Лада Веста ситуация несколько поменялась. Новинка составила немалую конкуренцию многим бюджетным иномаркам в своем сегменте.

Перед автолюбителями стал закономерный вопрос – какую машину предпочесть из списка конкурентов. Проведем сравнение Лада Веста с иномарками того же сегмента. Что лучше выбрать – уже проверенные авто или динамичную и яркую Весту.

Сравнение лада Веста с конкурентами

Модель отечественного производства привлекает стилем и ярким внутренним, внешним дизайном. Радует обширный ассортимент выбора конструкции кузова. Изначально производитель предлагал модель только в версии седан. Сегодня видов исполнения кузова намного больше, есть универсал и кроссовая версия. Для сравнения – конкурент Киа Рио представляет авто в кузове хэтчбек.

Прорывом стало внутреннее убранство Лады Весты. Салон смотрится динамично и агрессивно, как и экстерьер модели.

Преимущества и недоставки сравниваемых авто

Основное достоинство Весты – доступность. За автомобиль отечественного производства придется выложить меньшую сумму, чем за конкурентов, при том, что это оптимальный вариант для передвижения по городу и за его пределами, хотя по некоторым характеристикам конкуренты лидируют.

Сильные и слабые качества зарубежных марок хорошо известны. Спустя некоторое время эксплуатации Весты стало возможным сложить некое мнение о модели, отметить ее основные плюсы и минусы.

Читайте также

Основные серийные неисправности автомобиля Lada Vesta
Lada Vesta – это относительно новый отечественный седан появившийся пар лет назад. Он сразу полюбился водителям. Машина…

 

Лада Веста – сильные и слабые стороны

В сравнение с соперниками, главный недостаток авто отечественного производства – робот, а также некоторые моменты в работе электронных систем. В начале пути производитель обещали много, но серийная модель оказалась далекой от концепта. В ней есть свои недостатки, хотя и преимуществ вполне достаточно. В общем транспортное средство почти не уступает конкурентам, но отличается рядом сильных качеств.

Автомобиль обладает следующими сильными свойствами:

  • неплохая управляемость как для данного класса;
  • большой салон и багажный отсек;
  • хорошая система безопасности;
  • отличные внешние данные;
  • обширный опциональный набор, которого нет в предыдущих авто производителя.

Во время эксплуатации были обнаружены некоторые недочеты. Среди них – работа мультимедийной системы, низкое качество дисплея и сборки. Со временем в салоне появляются скрипы, пластик твердый и смотрится дешево. Внешнее пространство чем-то напоминает салон Киа Рио.

Лада Веста и Шкода Рапид сравнение

Проводя сравнение Лада Веста и Шкода Рапид, отметим причины, по которым потребитель выбирает именно этот транспорт:

  • стильная внешность;
  • сравнительно доступная цена;
  • надежность, немецкое качество;
  • просторность внутреннего и багажного отделения;
  • отличная система безопасности.
АвтомобильЛада ВестаШкода Рапид
Средняя цена новой машины

~ 594 900

~ 646 000
Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-95

Тип кузова

Седан

Хэтчбек

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 5

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Объем двигателя, куб. см
1596

1598

Мощность

106 л.с.

90 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.148 (15) / 4200

155 (16) / 3800

Объем топливного бака, л5555
Число дверей4

5

Объем багажника, л480

530

Время разгона 0-100 км/ч, с11. 8

11.4

Масса, кг1230

1150

Длина кузова44104483
Высота кузова14971461
Колесная база, мм26352602
Клиренс (высота дорожного просвета), мм

178

170
Расход топлива, л/100 км6.9

5.8

Задние колеса185/65 R15175/70 R14
Число мест

5 мест

5 мест

Недостаток модели – плохая динамика по причине использования слабых моторов.

В наших условиях они ведут себя не лучшим образом. А именно – слабо прогреваются во время сильных морозов.

Внутри использованы дешевые материалы, их качество ниже, чем в Ладе, при этом авто отечественного производства стоит дешевле.

Читайте также

Сравниваем седан Лада Веста и хэтчбек Лада х Рей
Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих людей, кто собирался покупать автомобиль. Однако, когда на…

 

Сравнение Лады Весты и Соляриса

Проводя сравнение Лады Весты и Соляриса, нужно отметить доступность последнего. За сравнительно умеренную цену потребитель получит современный, комфортабельный транспорт, уровень и надежность которого не уступает немецким брендам. При этом модель характеризуется симпатичным дизайном, который далек от бюджетного.

АвтомобильЛада ВестаХендай Солярис
Средняя цена новой машины

~ 594 900

~ 764 900
Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-92

Тип кузова

Седан

Седан

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 6

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Объем двигателя, куб. см

1596

1591
Мощность106 л.с.

123 л.с.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
148 (15) / 4200

155 (16) / 4200

Объем топливного бака, л

55

50
Число дверей44
Объем багажника, л480480
Время разгона 0-100 км/ч, с11. 8

10.3

Масса, кг1230

1221

Длина кузова44104405
Высота кузова14971470
Колесная база, мм26352600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм

178

160
Расход топлива, л/100 км6.9

6

Задние колеса185/65 R15185/65 R15
Число мест

5 мест

5 мест

Сравнение Лады Весты и Киа Рио

Солярис и Рио – близнецы в конструктивном плане. Они имеют общие внешние и технические свойства. У них одна силовая структура, они собираются на одном заводе и окрашиваются в одинаковые цвета. Поэтому сравнение Лады Весты и Киа Рио имеет общие пункты со сравнением Весты и Соляриса.

В салоне использованы хорошие материалы, по этим данным Веста уступает корейцу. Даже начальная версия оснащена мультимедийной системой.

АвтомобильЛада ВестаКиа Рио
Средняя цена новой машины

~ 594 900 

~ 794 900
Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-92

Тип кузова

Седан

Седан

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 6

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Объем двигателя, куб. см

1596

1591
Мощность106 л.с.

123 л.с.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.148 (15) / 4200

151 (15) / 4850

Объем топливного бака, л

55

50
Число дверей44
Объем багажника, л480480
Время разгона 0-100 км/ч, с11. 8

10.3

Масса, кг1230

1160

Длина кузова44104400
Высота кузова14971470
Колесная база, мм26352600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм

178

160
Расход топлива, л/100 км6.9

6

Задние колеса185/65 R15185/65 R15
Число мест

5 мест

5 мест

Что касается технических характеристик, авто оснащено надежными и неприхотливыми моторами. Учитывая качество нашего топлива, это неоспоримый плюс. Привлекает автоматическая коробка, в частности ее высокая надежность и плавность переключения передач. Система безопасности гарантирует отличную управляемость, машина хорошо держит дорогу даже на большой скорости, при этом отсутствуют сильные крены, раскачивания.

Читайте также

Как отличить Lada Vesta SW от Lada Vesta SW Cross
Продажи очередного детища АвтоВАЗа стартовали сравнительно недавно и прошли весьма успешно. Отечественный…

 

В качестве заключения

Достоинства Лады Весты – неприхотливость. Судя по отзывам, поломки случаются редко. В настоящее время Солярис занимает лидирующие места. На вторичном рынке он встречается нечасто, что уже свидетельствует о многом. Но низкий дорожный просвет не сильно подходит под наши дороги.

Подводя итоги, стоит отметить, что Лада Веста по некоторым свойствам проигрывает своим основным конкурентам, однако уже сейчас можно говорить о том, что отечественный производитель сделал большой прорыв в автомобильной промышленности. И если он улучшит некоторые моменты, возможно, Лада станет безоговорочным лидером.

Фото

Видео

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Сравнение Лада Веста и Киа Рио: конкуренты ли?

Каждый автолюбитель знает, что приобретать новый автомобиль в качестве первой машины нельзя. Чаще всего новички начинают «обкатку» на жигулёвской классике или на иномарке 20-30-летнего возраста. Но проходит год-два и водитель уже перестаёт чувствовать себя новичком на дороге и начинает присматриваться к новым авто из салона. Вот на этом этапе ему вполне может приглянуться новая Лада Веста, которая только-только начинает продаваться Волжским автозаводом.

Но конкуренты Лада Веста тоже не дремлют. Как только новинка стала доступной для знакомства широкой публике, сразу же обострились споры и её сравнения с другими популярными у россиян моделями, в первую очередь с Киа Рио, Рено Логан, Лада Гранта, Фольксваген Поло. И всё же наибольшего внимания заслуживает сравнение Лада Веста и Киа Рио как по внешнему облику, по интерьеру салона, так и по техническим данным.

Экстерьер и интерьер салона

Внешние облики новой Vesta и уже не совсем новой Rio удивительно похожи. Примерно одинаковые фары, геометрия кузова, решетка радиатора. При доскональном изучении различия, конечно, можно обнаружить, но при беглом осмотре главное отличие заключается в шильдике с лого автозавода.

Тоже самое можно сказать и о салоне. Руль, панель приборов, мультимедийная система – почти идентичны. Неискушенный автолюбитель вряд ли сможет отдать предпочтение какой-то конкретной из этих машин.

Технические характеристики

И всё же именно этот пункт будет особенно интересен для опытного любителя. Под капотом будет скрываться один из двигателей на выбор: два из них уже устанавливаются на другие ВАЗовские модели – 1,6 литра 87 л/с или 106 л/с. Третий мотор 1,6 литра 114 л/с копирует другой двигатель разработки концерна Рено-Ниссан.

Особое внимание разработчики уделили адаптивности новой Весты к российским условиям – разбитым дорогам, ямам и выбоинам, резким перепадам внешней температуры, снегу, грязи, дождю, химикатам на проезжей части, не всегда качественному топливу и расходным материалам. Намного усовершенствовались системы кондиционирования, шумоизоляции, герметичности салона. Все эти нововведения выгодно отличают Ладу Весту как от предыдущих поколений Lada, так и от её зарубежных конкурентов, создававших свои авто, в первую очередь, ориентируясь на «тепличные» европейские, японские, корейские или американские условия эксплуатации.

Другим несомненным плюсом Весты будет совершенно новая платформа, которая превзойдет по своим качествам и свойствам других представителей этого класса – Поло, Логана, Рио, Гольф. Автомобиль начал двигаться на порядок более плавно, устойчиво. По своим свойствам эту машину стоило бы отнести к С-классу, но по цене класса В, что само по себе уже является огромным преимуществом.

Кузов новой Веста оцинкован и производитель заявляет надёжную противокоррозийную устойчивость в течение 6 лет. Впервые на ВАЗовской модели будет использоваться мультимедийный руль. Покупателям будет доступна как механическая в стандартной комплектации, так автоматическая коробка передач – в топовой комплектации.

Автолюбителей ожидает еще множество приятных находок и сюрпризов, на которые они раньше не могли рассчитывать при покупке отечественного авто.

Производители делают на новую Весту очень высокие ставки, ожидая, что в самое ближайшее время она станет флагманом нашего автопрома, выбьется в лидеры продаж и оставить позади своих зарубежных одноклассников.

Кузов

Из экономии дорогостоящие металлы, например, алюминий, при строительстве корпуса не использовались – только обыкновенная сталь. Соответственно вес машины остался прежним. Однако инженеры АвтоВАЗа и не ставили перед собой задачи создать очень лёгкий автомобиль.

Одной из приоритетных задач для разработчиков являлось обеспечение максимальной безопасности как водителя, так и пассажиров, повышенная шумоизоляция, подавление вибрации, усиление жёсткости. По утверждению конструкторов кузов Vesta во много раз превосходит по жёсткости не только Приору, но и большинство своих иностранных конкурентов. Добиться этого результата удалось с помощью компьютерного моделирования, которое рассчитать направления силы, и за счёт применения особо прочных композитных материалов. Есть уверенность, что у новой Весты уже не станут заедать двери, салонный пластик уже не будет скрипеть, управляемость станет максимально адекватной.

Подвеска

Казалось бы типичное решение, к которому все любители АвтоВАЗа давно привыкли – стойка МакФерсон спереди и поперечная балка сзади. Пожалуй, всё. Больше сходств с предыдущими моделями не прослеживается.

Конструкция переднего модуля основывается на подрамнике, за счёт чего достигается повышенная жёсткость. Это позволяет достичь новых качеств по защите от вибрации и посторонних шумов, добиться оптимальной управляемости машины во время движения. Новую геометрию подвески можно назвать почти совершенной.

Локализация рулевой рейки снизу также является выгодным конструкторским решением. В новом варианте Весты автомобиль становится более управляемым и устойчивым при манёвре.

Сравнение Лады Веста с конкурентами | Цены

Автомобильный рынок России представлен не только и не столько отечественными автомобилями – в продаже имеется огромное количество иномарок всех размеров, типов и возможных стоимостей. По этой причине выход новой Лады Весты в конце 2015 года не стал каким-либо особо выдающимся событием.

Дело в том, что Веста может быть сколько угодно хорошим автомобилем – его начнут покупать лишь в том случае, если это будет выгодно покупателю. Рынок забит конкурирующими марками, имеющими значительно лучшую репутацию – по этой причине сравнение Лады Весты с конкурентами имеет немаловажную роль в вопросе целесообразности приобретения одной из самых удачных новинок «АвтоВАЗ» и сейчас, и в 2016 году.

Определение конкурентов

Прежде чем начинать сравнивать, необходимо понять, по каким критериям для того или иного автомобиля подбираются его непосредственные конкуренты. Следует также понимать и саму процедуру сравнения – некоторые эксперты, занимающиеся написанием сравнительных обзоров по автотематике на любительском уровне, допускают ряд принципиальных ошибок.

Во-первых, конкурентными моделями могут являться автомобили той же ценовой категории. Бюджетный класс сравнивается только с бюджетным классом, представительский – с представительским. Вопрос стоимости играет немалую роль, так как многие автолюбители приобретают свой личный транспорт, основываясь на своих финансовых возможностях.

Во-вторых, учитываются только те модели, которые относятся к одному классу по международной классификации размеров и габаритов. Лада Веста имеет размеры кузова, ставящие ее в один ряд с автомобилями класса B (в некоторых источниках – B+, о причинах будет рассказано позже).

Процедура сравнения осуществляется таким образом, что все критерии и характеристики берутся для одинаковых комплектаций автомобиля. Обычно это – либо базовая комплектация без каких-либо опциональных надстроек, либо – максимальная, когда добавить что-либо в заводскую модель уже невозможно. Нельзя взять один автомобиль в самой бедной комплектации и сравнить его с конкурентами, располагающими средней или полной комплектацией – разумеется, в этом случае характеристики конкурентов будут мощнее, а цена их – выше.

Основываясь на данном базисе, можно легко и быстро найти основных конкурентов Весты на отечественном авторынке. Это – корейские автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris, француз Renault Logan и немец VW Polo. Сравнение Лады Весты с конкурентами будет происходить поэтапно, с описанием всех преимуществ и недостатков представленных моделей.

Дизайн

Вопрос дизайна оценивать труднее всего, поскольку, как говорится, о вкусах не спорят. Какой автомобиль «красивее» — сказать невозможно, поскольку каждый потребитель и покупатель имеет свои эстетические предпочтения.

Тем не менее, дизайн каждого автомобиля вполне поддается объективному анализу. Все предложенные автомобили в кузове «седан» имеют продолговатую форму с большим количеством округлых линий. Общие очертания всех автомобилей скруглены (сейчас это в моде, как в восьмидесятых годах в моде были резкие углы и необъятные капоты).

Тем не менее, Лада Веста выгодно отличается от конкурентов наличием «фирменной» штамповки на крыльях (идея была предложена дизайнером Стивеном Мартином, занимавшимся созданием экстерьера Весты). На фоне Весты другие конкурирующие автомобили, хоть и визуально гармоничные и привлекательные, несколько проигрывают исключительно по этой причине.

По мнению некоторых экспертов, внешний вид Весты несколько портит очень высокий клиренс (он значительно выше, чем у остальных рассматриваемых моделей – это видно на предложенных фото) в сочетании с достаточно небольшими колесами (по умолчанию в заводской базовой версии используются диски 14 дюймов). Тем не менее, эти «недостатки» устраняются достаточно просто с помощью использования доступных предметов автомобильного тюнинга – это и дешевле, и проще, чем изменение фактуры кузова.

Внутри все автомобили в базовой комплектации выполнены достаточно бюджетно – тканая обивка сидений, тисненый пластик в отделке жестких поверхностей, резиновые коврики. Имеются различия в дизайне приборных панелей каждого отдельного автомобиля, однако оценивать их объективно и искать победителей и проигравших по этому критерию не представляется возможным.

Удобство

На критерий удобства, хоть это и не очевидно, самым прямым образом влияют именно размеры кузова. Чем больше объем автомобиля изнутри, тем в нем просторнее – это негласная истина, из-за которой автомобили и делятся на размерные классы.

По размерам Лада Веста надежно обходит абсолютно всех конкурентов. По этой причине многие издания предлагают относить ее не к классу B, а к классу B с индексом +. Салон Весты просторен, в нем будет удобно человеку любого роста (в отличие от корейских автомобилей, в которых потолок порой касается голов высоких пассажиров).

Что же касается размеров багажника, определяющих количество вещей, которые можно взять с собой в поездку, то Веста отнюдь не является лидером. Прошедший через рестайлинг Рено Логан имеет объем багажного отсека 510 литров, следом идут корейцы – багажник вместимостью 500 литров, и только потом – Веста (480 литров). Тем не менее, у отечественного автомобиля колесные дуги не вдаются так далеко в багажный отсек. По погрузочной высоте все пять автомобилей практически идентичны – видимо, все производители одинаково ценят удобство покупателей.

По удобству же сидений базовая комплектация Весты идет в ногу с Фольксвагеном Поло, оставляя позади и Логан, и Рио, и Солярис. Сиденья анатомически точны, имеют удобные подголовники. Задний диван Весты не так строго зонирован, и по центру тоже можно расположиться с комфортом (этому способствует и добавление третьего подголовника по центру – у конкурентов есть лишь боковые).

Силовые агрегаты

Что же касается технических характеристик и доступных силовых агрегатов, то этот вопрос все еще нуждается в уточнении. Снаряженная масса Весты выше, чем у конкурентов – по этой причине автомобиль нуждается в большей мощности для сохранения того же уровня мобильности и динамики.

Почему этот вопрос нуждается в уточнении? На данном этапе конструкторы справедливо сомневаются, стоит ли вводить 87-сильный 1.6-литровый восьмиклапанный вазовский мотор в дело при создании отечественного седана. Если от него все-таки откажутся, у Весты останется всего три двигателя – вазовские на 1.6 литров (106 л.с.) и на 1.8 литров (123 л.с.), а также ниссановский 1.6-литровый мощностью 118 лошадей. Показатели расхода топлива и удельной производительности достаточно неплохие. Для базовой комплектации Весты, по умолчанию оснащенной 106-сильным двигателем, максимальная скорость лишь немного не дотягивает до 180 километров в час, а разгон с места до сотни займет всего 12-13 секунд (в зависимости от трансмиссии).

Конкуренты также предоставляют несколько двигателей на выбор. Сравнивать каждый из них по удельной мощности, по времени разгона и по расходу топлива – достаточно долго и трудоемко; выделить же бесспорного лидера – невозможно. Каждый покупатель выбирает силовой агрегат, руководствуясь личными предпочтениями: кому-то нравится небольшой расход на сотню, кому-то – огромная мощность и быстрый разгон.

Что касается трансмиссии, серийная Веста будет комплектоваться всего лишь двумя коробками передач. Оба варианта позаимствованы у концерна Renault и являются его разработкой (то есть – у Весты и Логана одинаковая трансмиссия). Это – пятиступенчатая механика «Евро» и пятиступенчатый роботизированный автомат (АМТ) «Евро». Стоит отметить, что корейцы и Поло предлагают несколько больший выбор доступной к установке трансмиссии (три-четыре варианта), поэтому найти наиболее удобное сочетание для каждого покупателя будет объективно легче с помощью зарубежных конкурентов.

Богатство комплектаций и цены

Что же касается комплектаций, Лада Веста является бесспорным лидером, если сравнивать базовые варианты. Откровенно бюджетный Логан с механическими стеклоподъемниками, достаточно скупой на опции Поло (имеющий, тем не менее, кондиционер уже в базовой комплектации) и корейцы, щедрые на дополнительные пакеты опций, но едва ли не такие же аскетичные, как и Логан, не идут ни в какое сравнение.

Веста в базовой версии – это удачное сочетание как удобства и стиля, так и безопасности, реализованной за счет внедрения в базу подушек безопасности и большого количества электронных «помощников» водителя (ABS, ESC, EBD и некоторые другие).

Если же сравнивать Ладу Весту в комплектации «Люкс» с максимальными комплектациями конкурентов, назвать лидера становится сложнее. Лада Веста с полным набором дополнительных пакетов опций («Lime», «MM», «Style») производит неизгладимое впечатление и по своей насыщенности идет бок о бок с максимально продвинутой Киа Рио.

В целом же, основным плюсом комплектаций Весты является их количество, означающее более богатую вариативность выбора необходимых опций, чем у конкурентов. При этом дополнительные пакеты опций охватывают и технические характеристики, и удобство эксплуатации автомобиля, и его внешний вид (чего стоит Веста «кислотного» лаймового цвета, которую можно увидеть на видео). У других моделей (за исключением Рио) это проявляется значительно в меньшей степени.

Остается отметить лишь вопрос ценовых различий. Назначенная официальным дилером цена значительно выше, чем объявленная ранее – к сожалению, последние новости цен и валютных курсов в отношении российского рубля нисколько не радуют. Из-за политики импортозамещения «АвтоВАЗ» некоторые комплектующие (в том числе – трансмиссия «Евро» и ниссановский двигатель) существенно подорожали, что сказалось на итоговой цене седана.

Тем не менее, Лада Веста предлагает достаточно небольшой разлет между минимальной и максимальной стоимостью (в зависимости от уровня сборки) – в отличие от того же Логана, максимальная комплектация которого стоит вдвое дороже базы. При этом минимальная стоимость Весты сравнима с ценами на базовые комплектации конкурентов, лишь незначительно их превышая, а максимальная сборка Весты более доступна и при этом действительно отлично продумана.

Стоит ли покупать Ладу Весту, или же лучше остановить свой выбор на недорогой бюджетной иномарке? Решение этого вопроса все равно остается за каждым отдельным покупателем.

Сравнение автомобилей лада веста и киа рио


В чем отличия Лады Веста и Киа Рио?

Раньше KIA RIO делила лавры первенства с Хендай Солярис. Однако после того, как на отечественном рынке появился автомобиль Лада Веста, немало покупателей переключилось именно не него. И до сих пор популярность этого автомобиля растет. Давайте же сравним два самых популярных в России автомобиля – Лада Веста и Киа Рио.

Содержание:

Ранее на Kia Rio смотрели без особого интереса. В настоящее же время производитель заставил себя по-настоящему уважать. А вот Лада Веста, длительное время являющаяся третьесортной маркой, была создана специально для того, чтобы показать себя с совершенно новой стороны. И, нужно признать, ей это действительно удалось, ведь теперь Киа Рио и новую Лада Веста отличает множество нюансов. Но, увы, пока что пальма первенства остается за Kia.

Если говорить о кузовной гамме, то здесь Киа Рио также доминирует. Ведь, для сравнения, Лада Веста может пока что предложить только седан. В то время, как у корейского автомобиля есть еще и хэтчбек. К слову, производители уже обещают, что в скором времени мир увидит Lada Vesta и в роли хэтчбек, и в качестве вагона.

Итак, давайте же сопоставим Киа Рио и Лада Веста по габаритам и сравним их.

  • Длина Vesta составляет 4410 мм, в то время, как Rio несколько короче и составляет 4377 мм.
  • Также корейский автомобиль теряет и в длине. И если длина Vesta 1764 мм, то Kia короче на 64 мм. Впрочем, компактность еще никогда не была плохим качеством.
  • Тольяттинский седан выигрывает и в высоте, так как этот его показатель равняется 1497 мм. У Kia же он 1470 мм.
  • Ну и, конечно же, клиренс. У Лады он составляет 178 мм, а у Рио – 160 мм.
  • Пот отношению к багажнику Lada также находится в более выигрышном положении. У российского автомобиля объем составляет 480 литров, а у корейского – 470 литров.

Ну, и так как Лада Веста по всем параметрам выигрывает корейскому автомобилю, соответственно, и масса ее больше. 1230 кг против 1055 кг.

Если сравнивать Киа Сид и Лада Веста в плане кузова, то здесь выделить лидера не удается. Да, оба автомобиля выполнены стильно и качественно, однако достигнуто это разными путями.

Ни для кого не секрет, что Киа Рио и Хендай Солярис, по сути, являются близнецами, особенно когда речь идет о техническом оснащении. Однако если Hyundai ориентирован на покупателей, достигших зрелого возраста, то Киа больше подходит для молодых людей. Прежде всего, это из-за дизайна, напоминающего «струящиеся линии». Ну и, конечно же, противотуманные фары, радиаторная решетка, похожая на «тигриный нос», – все это привлекает покупателя. Не остаются без внимания и простое обслуживание, долгая эксплуатация, модные аксессуары и современные шины.

Профиль корейской машины имеет немного наклонный вид, в то время как боковины подчеркивают интересные подштамповки. Дополнительной эффектности машине придает хром, расположенный на оконном проеме. Крыша у корейского автомобиля завалена назад, да и корма, оснащенная большими фарами, выглядит весьма гармонично. Все это сливается в один свежий и привлекательный молодежный образ.

Но, и если сравнивать Киа и Лада Веста, то последняя также ни в чем не уступает корейской машине. Правда, в российской машине утонченность заменена на агрессивность. Фары здесь выполнены в классическом виде, а радиаторная решетка и воздухозаборник, соединенные вместе, совместно с хромированными линиями, выглядят по-современному стильно. Причем подобная внешность машины подойдет не только молодым людям, но и автовладельцам более солидного возраста.

Профиль данной модели также не менее эффектен. Чего только стоят колесные диски и линии на панелях. Но и корма здесь выглядит по высшему классу – классические ровные линии фонарей отлично сочетаются с хромированным литером.

Что выбрать в плане моторного оснащения – Киа Рио или Лада Веста? Следует признать, что моторы Kia в разы лучше, да и, кроме того, их больше. Корейские производители предлагают сразу несколько шестнадцати клапанных агрегатов, и первый в линейке – это атмосферник на 1,4. Но, даже не смотря на то, что объем у мотора относительно небольшой, скорость он развивает приличную.

Главным его противником является стошестисильный двигатель Лада Веста. Разница в мощности, по сравнению с корейским мотором, составляет всего 1 л. с., почти одинаковая скорость обеспечивает автомобилям практически одни и те же характеристики. А вот расход в корейской машине значительно меньше – 7.8 и 5.0 литра против вазовского 9.3 и .9.

А вот 1,6-литровому мотору российскому автомобилю уже противопоставить нечего. Ведь максмалка у такого мотора сохранена на высшем уровне, но, между тем, автомобиль стал значительно динамичнее.

Однако здесь есть один нюанс. Несмотря на то, что у Весты пока что нет никакой альтернативы, но на вазовскую модель Икс Рей уже устанавливается мотор 1,8 литра, 122 л. с. С этим агрегатом машина должна стать значительно динамичнее, и, что очень важно, она сможет на равных конкурировать с корейскими моделями.

Как видите, в скором времени Lada Vesta будет, что противопоставить Kia Rio. Да и мотор у российского автомобиля значительно дешевле.

Как российские, так и корейские автомобили предполагают несколько коробок передач. У Весты это пара механических трансмиссий, одна из которых отечественного производства, а вторая – французского. Обе эти системы имеют многокорпусный синхронизатор и обе пятиступенчатые. Отечественная коробка, позаимствованная у вазовской модели Лада Приора, была подвергнута большой переработке – в том числе с комплектующими от иностранных компаний.

Особой популярностью пользуется российская видоизмененная установка. Не менее эффективна и французская коробка – здесь также нет проблем ни с переключениями, ни с рычагами. Все это говорит о том, что российский автомобиль и его коробка получили немало изменений.

В корейском автомобиле также две коробки, однако одна из них пятиступенчатая, в то время как вторая – шестиступенчатая. В целом же, наличие сразу шести передач благотворно сказывается на езде, так как потребление бензина от этого падает в разы. Но есть тут и один большой недостаток. В частности, передачи у корейской коробки слишком короткие, из-за чего приходится слишком часто крутить двигатель. Особенно сильно это ощущается, когда осуществляется езда в городе.

Что же до автоматической коробки передач тольяттинского завода, то она представлена пятидиапазонной КПП модели АМТ. В производстве такая робототехника значительно дешевле, что и стало причиной выбора именно этой системы. Однако такая езда сказалась и на езде. Даже не смотря на то, что нареканий во время езды к АМТ практически нет, она чувствуется значительно сильнее, нежели АКПП.

А вот от РИО выступают сразу две коробки – это четырёх- и шести ступенчатая система, представленная в виде обычных «автоматов». Конечно, при разборе первой системы ни о какой новизне речи не идет, хотя для города такой системы предостаточно. Но все же, на фоне вазовской пятиступенчатой системы, она проигрывает. Зато шести ступенчатая система вне конкуренции. Здесь есть все самые лучшие качества – отсутствие во время езды каких-либо рывков, высокоэкономичность, четкие переключения. С таким набором функций просто невозможно проиграть!

Если выражаться конструктивно, то здесь все примерно одинаковое. И у той, и у другой модели спереди расположились стойки МакФерсон, а сзади находится торсионная балка. Поэтому нет ничего удивительного в том, что управляемость, что у корейского, что у российского автомобиля схожая. Но, если посмотреть с другой стороны, Lada отличается большей энергоемкостью по отношению к подвеске, что, вместе с немалым дорожным просветом, делает езду по российским дорогам более уверенной. Причем управляемость у российской машины также отличная.

Но не стоит уменьшать качества и корейской машины, ведь она также отлично рулится. Да и до пробоев дело практически не доходит. Но вот что подмечено – когда скорость превышает 140 км в час, корма постепенно начинает вилять, что заставляет автолюбителя периодически подруливать, и, конечно же, при длительной езде сильно утомляет. Зато если скорость не превышает 100-120 км/ч, то шасси кажется просто идеальной.

Разберем более подробно комплектации и стоимость обоих автомобилей. И у того, и у другого автомобиля сразу несколько комплектаций. Причем российский производитель предлагает шесть комплектаций, а корейский – семь. Если же смотреть в целом, то вазовский автомобиль предлагает в разы более схожее и богатое оснащение, причем цена по автомобилям в разы ниже корейской, что особенно ощутимо в базовых комплектациях. Например, если на корейскую машину цена начинается с шестисот тысяч, то на российскую – с пятисот. Для седана разница практически в сто тысяч весьма ощутима.

Интересно, что топовые конфигурации для корейских машин не предназначены и вовсе, ведь они рассчитаны только на 123-сильные модификации. Максимальная цена для Кио составляет почти девятьсот тысяч, в то время как Лада стоит не более 658 тысяч. То есть, как вы понимаете, разницы становится еще больше и она переваливает за двести тысяч. Здесь действительно есть, над чем задуматься!

Как видите, Лада является достойным конкурентом для корейской марки, хотя пока что тольяттинским производителям есть над чем работать.

Lada Vesta и KIA Rio

Оба автомобиля относятся к В- классу. Проведем сравнение автомобилей «Веста» и «Киа Рио».

Экстерьер

«Лада Веста» больше «Киа Рио» по всем параметрам: длине, ширине, высоте. Размеры «Весты»: 4410- 1764- 1497 мм, «Рио» - 4370-1700-1470 мм. Клиренс у российской машины равен 178 мм, а у «корейца» - 160 мм.

Колесная база «Лады» равна 2635 мм, а у «Киа» она составляет 2570 мм. Багажник «Рио» чуть больше, чем у вазовской модели – 500 л. против 480. Снаряженная масса российской машины тяжелее, чем у корейского авто: 1230 кг у нашей машины и 1115 кг у «Киа».

 «Киа» выпустила «Рио» в двух вариантах кузовов: седан и хетчбэк. А вот «АвтоВАЗ» пока представил лишь седан. Обе модели имеют современный дизайн. «Рио» более агрессивна: острые фары, покатый капот, характерная решетка радиатора. «Веста» выглядит «мягче» - большая решетка радиатора и воздухозаборник.     

Технические параметры

Движки обеих моделей атмосферные, инжекторные, но «Рио» обладает более широким набором нежели «Веста». Хотя ни у той, ни у другой машины нет дизельных и турбированных двигателей.    

Двигатели «Рио»:

  1. 16-клапанный 1.4-литровый двигатель, 107 л.с. До 100 км/ч разгоняется за 11.5 сек. Максимальная скорость – 190 км/ч. Расход бензина: 7.6 л. АИ 92. 
  2. 1.6-литровый мотор, 123 л.с. Разгон до сотни – за 10.3 сек. Наибольшая скорость – 190 км/ч. Расход: 8.5 л.

Двигатели «Весты»:

  1. 16-клапанный 1.6-литровый мотор, 106 л.с. Разгоняется до 10 км/ч за 11.8 сек. Максимальная скорость – 178 км/ч. Расход: 10 л. АИ 95.
  2. 8-клапанный 1.6-литровый двигатель, 87 л.с.

Для «Весты» разрабатывают и другие двигатели, но пока неизвестно, когда автомобили будут модернизированы, а пока что «Рио» имеет явное преимущество перед российским автомобилем.      

Виды трансмиссий «Рио»:

  1. 5-ступенчатая МКПП
  2. 6-ступенчатая МКПП
  3. 4-диапазонная АКПП
  4. 6-диапазонная АКПП

Виды трансмиссий «Весты»:

  1. 5-ступенчатая МКПП
  2. 5-диапазонный «робот»

У обеих моделей скорости переключаются ровно, четко. Но 6-ступенчатая трансмиссия «Рио» позволяет машине быть экономичнее.

Ходовая у моделей практически одинакова. Впереди автомобили имеют стойки МакФерсон, сзади имеется торсионная балка. Ездовые качества «Лады» ничуть не хуже «Кио». У обоих автомобилей наблюдается хорошая реакция на движение руля, небольшие крены корпуса, мягкий ход. А вот на российском бездорожье «Веста» ведет себя гораздо лучше, чем «Рио». «Кореец» хуже реагирует на неровности и ухабы, на нем лучше ездить только по асфальту.

Интерьер Лада Веста и Киа Рио

Приборные панели автомобилей немного схожи. Рули у обоих 3-спицевые. Отделочные материалы схожи.

Кресла у «Весты» удобные, но место в районе поясницы не идеально. У автомобиля хороший обзор. Задний ряд просторный. Крыша низкая, что подходит не всем. В салоне ощущается легкий запах фенола.     

У «Рио» панель развернута к водителю. Кресла эргономичные. А вот на заднем ряду места для ног явно недостаточно.

Цены на Lada Vesta и KIA Rio

Базовая модель «Весты» стоит 514 000 т.р. За эти деньги клиент получает внушительный набор систем: ABS, HHC, EBA, ESP, ASR, EBD и одну подушку безопасности.

Базовая комплектация «Рио» оценена в 554 900 т.р. Электроники в ней меньше: ABS и EBD, но зато подушка безопасности есть и на пассажирском месте.

Топовая модель «Лады» имеет ценник в 663 000 т.р. В нее включены система кондиционирования, мультимедиа, навигатор, мультируль, датчики парковки, круиз-контроль, камера.

А вот за «Рио» надо будет отдать 824 900 т.р. В этой комплектации есть кнопка стартера, шторки, климат-контроль и прочие навороты.   

То ли Rio, то ли Vesta – «найди 10 отличий»?

Каждый автолюбитель знает, что приобретать новый автомобиль в качестве первой машины нельзя. Чаще всего новички начинают «обкатку» на жигулёвской классике или на иномарке 20-30-летнего возраста. Но проходит год-два и водитель уже перестаёт чувствовать себя новичком на дороге и начинает присматриваться к новым авто из салона. Вот на этом этапе ему вполне может приглянуться новая Лада Веста, которая только-только начинает продаваться Волжским автозаводом.

Но конкуренты Лада Веста тоже не дремлют. Как только новинка стала доступной для знакомства широкой публике, сразу же обострились споры и её сравнения с другими популярными у россиян моделями, в первую очередь с Киа Рио, Рено Логан, Лада Гранта, Фольксваген Поло. И всё же наибольшего внимания заслуживает сравнение Лада Веста и Киа Рио как по внешнему облику, по интерьеру салона, так и по техническим данным.

Экстерьер и интерьер салона

Внешние облики новой Vesta и уже не совсем новой Rio удивительно похожи. Примерно одинаковые фары, геометрия кузова, решетка радиатора. При доскональном изучении различия, конечно, можно обнаружить, но при беглом осмотре главное отличие заключается в шильдике с лого автозавода.

Тоже самое можно сказать и о салоне. Руль, панель приборов, мультимедийная система – почти идентичны. Неискушенный автолюбитель вряд ли сможет отдать предпочтение какой-то конкретной из этих машин.

Технические характеристики

И всё же именно этот пункт будет особенно интересен для опытного любителя. Под капотом будет скрываться один из двигателей на выбор: два из них уже устанавливаются на другие ВАЗовские модели – 1,6 литра 87 л/с или 106 л/с. Третий мотор 1,6 литра 114 л/с копирует другой двигатель разработки концерна Рено-Ниссан.

Особое внимание разработчики уделили адаптивности новой Весты к российским условиям – разбитым дорогам, ямам и выбоинам, резким перепадам внешней температуры, снегу, грязи, дождю, химикатам на проезжей части, не всегда качественному топливу и расходным материалам. Намного усовершенствовались системы кондиционирования, шумоизоляции, герметичности салона. Все эти нововведения выгодно отличают Ладу Весту как от предыдущих поколений Lada, так и от её зарубежных конкурентов, создававших свои авто, в первую очередь, ориентируясь на «тепличные» европейские, японские, корейские или американские условия эксплуатации.

Другим несомненным плюсом Весты будет совершенно новая платформа, которая превзойдет по своим качествам и свойствам других представителей этого класса – Поло, Логана, Рио, Гольф. Автомобиль начал двигаться на порядок более плавно, устойчиво. По своим свойствам эту машину стоило бы отнести к С-классу, но по цене класса В, что само по себе уже является огромным преимуществом.

Кузов новой Веста оцинкован и производитель заявляет надёжную противокоррозийную устойчивость в течение 6 лет. Впервые на ВАЗовской модели будет использоваться мультимедийный руль. Покупателям будет доступна как механическая в стандартной комплектации, так автоматическая коробка передач – в топовой комплектации.

Автолюбителей ожидает еще множество приятных находок и сюрпризов, на которые они раньше не могли рассчитывать при покупке отечественного авто.

Производители делают на новую Весту очень высокие ставки, ожидая, что в самое ближайшее время она станет флагманом нашего автопрома, выбьется в лидеры продаж и оставить позади своих зарубежных одноклассников.

Кузов

Из экономии дорогостоящие металлы, например, алюминий, при строительстве корпуса не использовались – только обыкновенная сталь. Соответственно вес машины остался прежним. Однако инженеры АвтоВАЗа и не ставили перед собой задачи создать очень лёгкий автомобиль.

Одной из приоритетных задач для разработчиков являлось обеспечение максимальной безопасности как водителя, так и пассажиров, повышенная шумоизоляция, подавление вибрации, усиление жёсткости. По утверждению конструкторов кузов Vesta во много раз превосходит по жёсткости не только Приору, но и большинство своих иностранных конкурентов. Добиться этого результата удалось с помощью компьютерного моделирования, которое рассчитать направления силы, и за счёт применения особо прочных композитных материалов. Есть уверенность, что у новой Весты уже не станут заедать двери, салонный пластик уже не будет скрипеть, управляемость станет максимально адекватной.

Подвеска

Казалось бы типичное решение, к которому все любители АвтоВАЗа давно привыкли – стойка МакФерсон спереди и поперечная балка сзади. Пожалуй, всё. Больше сходств с предыдущими моделями не прослеживается.

Конструкция переднего модуля основывается на подрамнике, за счёт чего достигается повышенная жёсткость. Это позволяет достичь новых качеств по защите от вибрации и посторонних шумов, добиться оптимальной управляемости машины во время движения. Новую геометрию подвески можно назвать почти совершенной.

Локализация рулевой рейки снизу также является выгодным конструкторским решением. В новом варианте Весты автомобиль становится более управляемым и устойчивым при манёвре.

Где производят лады. Где в России собирают Lada Grant? Как собрать кузов Лада Веста видео

История происхождения названия автомобиля «Жигули»

7 сентября исполняется 40 лет с того дня, как автомобилю ВАЗ-2101 присвоено имя «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе Всесоюзного конкурса. Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч.Госкомиссия отобрала восемь экземпляров, дизайнер по фамилии Черный предложил еще одну - «Жигули». Он был одобрен Правительством.

Свяжитесь с

Одноклассники.

С конвейера сошла первая машина ВАЗ-2101. 1970

Но есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗ Борисом Поспеловым задачу - придумать название автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе.Два дня спустя было проведено голосование по восьми именам. К ним по предложению черного конструктора добавились «Жигули». В результате голосования в двух турах было выбрано название «Жигули», которое одобрил Поляков.

Но как только советские «Жигули» пошли на экспорт, возникла проблема со словом «Жигули» для русского слуха. Иностранцы не только не могли правильно его произносить, но и имели неприличное созвучие на нескольких языках!

Было решено придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автозавода.В 1973 году появилось новое название «Лада» - красиво и просто. Теперь «Лада» - это основная марка АвтоВАЗа, которую он продвигает, называя своими новыми именами, но всегда оставаясь верным Lada.

За прошедшие годы на АвтоВАЗе создано более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названия также изменились намного больше: Самара, Бора-21, Нива, спутник, Ока, Эльф, Карлик, Рипан, Гольфкар, Карат, Питер Турбо (Родстер), Лада Аэро, Антелл, Лада Революция, Силуэт. Специалисты запомнили обе модернизированные версии с собственными - желтая акула, красная пчела (Red Bee), пуля (Bullet) - эксклюзивными автомобилями на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинговых комплектов также способствовали созданию множества названий: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stals, Titan, Том Кэт, Торнадо, Стайер, Аэрок, Элегантность, Эверест, Тайга, Ока Леди, Акс, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автомобилистов несколькими новыми моделями, которые, по заявлению производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошла первая машина семейства «Лада Калина» (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая ПРИОРА (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Ваш браузер не поддерживает этот формат видео.

Свяжитесь с

Одноклассники.

Владимир Путин поехал в Накрутка на «Лада Калина»

Посмотрите, как я ездил на «Ладе» Владимира Путина

Название для новой машины Лада Приора было выбрано по классической схеме.Изначально были выбраны исследовательские центры, которые были перенесены рядом опций. Всего на проект 2170 было предложено около 60 наименований, затем из них было выбрано семь, и в итоге получилось то, что было известно всем.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

Последние модели автомобилей АвтоВАЗ

В России налажено и осуществляется производство многих марок, как отечественных, так и зарубежных. При этом отечественные производители вступают в кооперацию с зарубежными брендами и предоставляют свои мощности по выпуску иномарок.Так что всем известно сотрудничество АвтоВАЗа с Международным альянсом Renault-Nissan. Российский концерн - крупнейший производитель автомобилей в Восточной Европе, а потому многих автолюбителей интересует, какие автомобили собирают на АвтоВАЗе.

АвтоВАЗ уже контролируется альянсом Renault-Nissan, и, возможно, благодаря этому факту последние модели АвтоВАЗа стали более конкурентоспособными. Именно им через дочернюю компанию принадлежит более 50% акций российского концерна.Второй крупный акционер - госкорпорация «Ростех». Сотрудничество с Международным альянсом помогло россиянам разработать модельный ряд собственной марки Lada и наладить производство автомобилей под брендами альянса: Renault, Nissan, Datsun.

У АвтоВАЗа два основных автосборочных завода в Тольятти и «Ижавто» в Ижевске. На самом деле концерн владеет множеством заводов, которые занимаются выпуском узлов и агрегатов, но конвейерная сборка готовых автомобилей происходит именно на этих двух крупных заводах.

В Тольятти по состоянию на начало 2015 года пять моделей LADA: Granta, Kalina, Priora, Largus и 4х4. При этом первые четыре модели имеют целые семейства. Итак, Калина выпускается в кузовах четырехдверный хэтчбек, седан, универсал и проводные аппараты Cross. На данный момент у Granta есть кузова седан и лифтбэк. Модель Priora выпускалась в виде трехдверного хэтчбека (Coupe), пятидверного хэтчбека, седана и универсала. Но трехдверный кузов перестали выпускать в конце 2014 года.Большой универсал Lada Largus - совместная разработка с Renault, в его основе лежит универсал Dacia Logan MCV. Он выпускается в виде фургона, полноценного семейного универсала и универсалов усиленной переправы Креста.

В 2015 году начнется серийная сборка абсолютно новых моделей - компактного кроссовера XRAY и седана Vesta. Кроссовер XRAY разработан на базе французско-румынского кроссовера Renault Duster. Lada Vesta - это самостоятельная разработка АвтоВАЗа. Его полноценное серийное производство начнется в октябре текущего года на заводе «Ижавто».

На заводе Ижавто идет конвейерная сборка седана Lada Granta и Liftbeca Lita Granta GT. На этом предприятии уже готова производственная линия по выпуску седана Lada Vesta.

Также АвтоВАЗ занимается выпуском таких моделей Renault, как Logan первого и второго поколений, хэтчбек Sandero второго поколения. Также российский концерн выпускает новые модели седанов Nissan Almera и Sentra. При этом выпуск последней модели начался в ноябре 2014 года на предприятии в Ижевске.

Модель внедорожника Cevrolet Niva Compact разрабатывала весь АвтоВАЗ, но концерн продал ей General Motors. Данная модель выпускается на совместном предприятии GM AvtoVAZ в Тольятти. Это предприятие не входит в комплекс концерна в этом городе.

История марки ВАЗ

К началу шестидесятых «Казаки», «Москвичи», «Волга» и «Победа», Корожеви и Победа. Однако в огромной развивающейся стране не хватало легковых автомобилей. Машины купить было практически невозможно - на предприятиях распределялись только списками.Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автомобильного завода. Он должен быть крупнейшим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автозавода. Завод построен в рекордные сроки. Прошло всего три года из выделенных шести. Оборудование для изготовления вазы производилось на 844 заводах ЦСР, 900 заводах других социалистических стран, а также в Европе и США.

История создания

На строительство нового современного автозавода в Тольятти поручили дружественный итальянцам дружественный Советский Союз. Контракт, подписанный Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном Fiat в августе 1966 года, предполагал не только строительство предприятия полного цикла, но и его оснащение оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство заказал ВАЗ - Волжский автомобильный завод. Называть его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьким и Ульяновским, не позволяли соображения политкорректности и правила наименования: не избежать неуместных шуток.

Эмблему для моделей ВАЗ должны были придумать советские конструкторы. Идея размещена на иконке Freaker's, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декленкову. Машины с эмблемами для машин по заказу итальянцев. С этим, кстати, был связан Казус. Первые три десятка логотипов были выпущены с ошибкой с ошибкой - вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Любопытство обошлось без скандалов - бракованные логотипы срочно заменили.

Взлеты и падения

С первых дней работы Волга Аутогида не испытывала проблем. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - P1AI

В каком городе производят автомобили Lada

  1. В Тольятти.
  2. в Тольятти.
  3. В Тольятти !!!
  4. Тольятти !!!
  5. Тольятти!
  6. Часть - в Сызрани
  7. В Тольятти! Производить!
  8. Правильно написано - Тольятти!

4-про.RU.

В каком городе производят автомобили Lada

В каком городе производят автомобили Lada

  1. В Тольятти.
  2. Судя по качеству - в Говзкуйске. ((((
  3. в Тольятти.
  4. ))) Так я говорю: многопрофильное учебное заведение ...)))
  5. в Тольятти, конечно, а вы не знали
  6. В Тольятти !!!
  7. Тольятти !!!
  8. в Тольятти стоит завод АвтоВАЗ
  9. Как не странно, но в Тольятти!
  10. В основном в городе Тольятти на Волге.Раньше он назывался Ставрополь-на Волге. Его переименовали в честь лидера коммунистов Италии Пальмира Тольятти, скончавшегося в больнице в СССР в то время, когда строительство АвтоВАЗа прекратилось. У названия «Лада» тоже есть своя история. Как известно, первые автомобили были названы «Жигулями» в честь Жигульвых гор, на которых, кстати, расположена Великобритания, представляет собой стену из разина. Когда машину решили купить в Финляндии, она попросила сменить название, потому что по-фински слово «Жигули» имеет брачное значение.Так появилась «Лада», которая, кстати, до этого была эмблемой «Жигулей».

    В основном в городах Тольяттис на Волге. Ставрополь-ть на Волгу ранее назывался. Умерший в больнице Тольятти переименовали в лидера коммунистов Италии Пальмира. У имени «Лада» ТОЖЕ ЕСТЬ ИСТОРИЯ. Как известно Первые машины, названные «Жигулями» в честь Жигулевских гор, на которых он расположен в пути, Скалы Разинса. Когда Рашиллес покупал машины в Финляндии, он попросил изменить название, потому что в финском языке слово «Жигули» имеет оскорбительное значение.Так появилась «Лада», «Лада была, кстати, до эмблемы» жигулис

  11. Тольятти!
  12. В Тольятти и не только. Есть и дочерние предприятия.
  13. Часть - в Сызрани
  14. Тольятти, Самара, Ижевск (возможно, уже остановился на этом), это в России. Есть еще заводы в Украине, Казахстане, Египте, Эквадоре. Наверное, список неполный.
  15. В Тольятти! Производят!
  16. Правильно написано - Тольятти!

4-pro.ru.

Лада. Народ подскажите в каком году я вышел и сделал машину Лада 99? Ну 99 и вообще жигули 8.9 ...

если память не меняет 08 1985 год выпуска

С 1984-го 8-ка. Типа в интернете))

ВАЗ-2108 / Лада-сателлит / Лада-Самара - трехдверный переднеприводный хэтчбек Волжского Автоплана. Выпускался с декабря 1984 по октябрь 2003 года. Выпускается его преемник - ВАЗ-2113, который внешне отличается от 2108 измененной формой опережения (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на пороги и спойлером на задняя дверь.ВАЗ-21099 - четырехдверный переднеприводный седан разработки Волжского автозавода. По сути, это модификация ВАЗ-2109 с кузовом «Седан». Серийно производился на заводе АвтоВАЗ с 22 декабря 1991 года (предвзятые варианты выпускались с 1990 года) по 30 июня 2004 года. На данный момент собирается в Украине на заводе ЗАЗ из российских автомобилей по конструкции кабины, понравилась фирменная модель - ВАЗ-2115.

touch.otvet.mail.ru.

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продаже модель появилась 24 ноября того же года.Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий рыночный бестселлер. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio. Помимо хорошего дизайна, соотношения цены и качества, достойного комфорта и вместимости новый АвтоВАЗ получился довольно качественной машиной. Сегодня мы подробно расскажем, как я собираю Ладу Весту.

Но сначала ответим на вопрос , где собирать Ладу Веста ? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия).Там же Лада Гранта собрана в кузове Лифтбек. По иронии судьбы, первый в СССР элефбек тоже был произведен в крике судьбы. Да, легендарный Иж Москвич Комби сделал именно там. Это современное производство, где собирают параллельно (а из-за кризиса постоянно приостанавливают) Nissan Centra и хэтчбек Nissan Tiida sedan. Техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько различаются. Разница как гранта седана тольяттинской сборки и гранта производства Лифтбек Ижевский другая.

Кузов Лада Веста. Разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров RENAULT. Поэтому структура власти была очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза жестче семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и вдвое жестче Lada Grant. По этому показателю отечественный седан уступил место Ford Focus. Первые краш-тесты показали, что по показателям пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев Близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собрать кузов Лада Веста видео

АвтоВАЗ на радость поклонникам новой машины опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta. Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверяют им. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных машин всегда были. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает эту проблему. Сотрудничество с Renault Nissan Alliance позволяет получать новые технологии и материалы.Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафоразный грунт. Естественно тело перед покраской окунают в специальную ванну. Но, как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работы выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки оказываются более согласованными, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всей машины, от ее товарного вида зависит сохранность.По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам RENAULT-NISSAN.

Как покрасить кузов Лада Веста видео

От окончательной сборки любого автомобиля зависит довольно много. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые производят совершенно разные люди. Если человек пропускает какую-то операцию, то будущий хозяин потом может долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сбором в салоне проложена довольно мощная шумо и виброизоляция не только днища и моторной перегородки, но даже багажника и крыши.Обычные дополнительные шумоизоляционные заслонки могут обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, проводящих довольно много времени.

Конечная конвейерная сборка Лада Веста видео

Технология сборки больше не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарок. С покрашенной машины снимаем двери и отправляем на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать салон. Шасси и силовой агрегат встречаются у машины чуть ли не в последнем.Но передние фары поставил практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео в течение 7 минут можно увидеть, насколько легко и просто крепится передняя часть машины (бампер с решеткой радиатора). Видимо дизайн передней части кузова вообще подарок автошоу. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что по дизайну напоминает некоторые Audi.

Но седан - не единственная модификация Lada Vesta.Скоро начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. Уже в ближайшее время появится версия Lada Vesta Cross и Sport. Помимо мотора 1,6 л мощностью 106 лошадиных сил семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор 1,8 л мощностью 122 л.с. Кстати, у спортивной модификации Velve также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с.соответственно. К переднему приводу крепится 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатая роботизированная машина. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет «АвтоВАЗу» в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

Lada Vesta

по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее основных изменениях по сравнению с другими ладами - автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил на российский рынок автомобиль, абсолютно новый и, по сути, технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами - предыдущими моделями, такими как Lada Grant, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этот автомобиль хорошо вписался уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики.Стоит отметить, где собирают «Ладу Весту». Как ни странно, машину начали производить не в городе Тольятти, а на Ладе-Ижевске. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года. Президент Владимир Владимирович «закатал» новую русскую новинку. По первым впечатлениям она ей очень понравилась, особенно по управляемости и комфортному салону.

Следует отметить важный критерий, что автомобиль собирается только из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевого механизма и почти всей электроники.Много в Весте и российского производства. Эти детали доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Lada Vesta в сравнении с приорой, граната, калина выигрывает, смотрится интереснее, красивее и надежнее. Это собирают Жигули нового поколения. Концепция «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень насыщенная палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяется решетка радиатора и фары.Этого пока не выпустил АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная. Водитель порадует экономичностью Lada Vesta. Расход топлива на 100 км - низкий. В городе -9,0-9,3 л / 100 км, за городом-5,0-5,3 л / 100 км.
Этот автомобиль представляет собой глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Важный критерий - адаптация к условиям высоких температур. Двигатель способен легко работать при температуре ниже 30 градусов, а также устойчиво справляться с высокими температурами в знойное лето.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Вести Лада в сравнении с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гулы», что характерно для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько настроек стиля езды. Вы можете легко переключаться как из одного режима управления, так и из другого. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выбрать тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. В нем есть подогрев зеркал, передних сидений и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Отмечу комфортный салон Lada Vesta: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панно.Неплохая эргономика и дизайн напомнили о будущем, поэтому он так непохож ни на какие другие автомобили. Пассажирам также будет комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественной продукцией современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями, будет лучше конкурентов.

АвтоВАЗ в Тольятти

Если вам интересно, где они собирают, ответ можно найти на официальном сайте компании:

  • в стенах АвтоВАЗа, который находится в городе Тольятти;
  • в п. Ижавто, г. Ижевск, оба предприятия расположены в России.

Изначально проекту было присвоено рабочее название Low Cost, тогда как внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-2190. Имя переводится с английского как низкая цена. Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных в рамках конкурса, который объявил производитель. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль имел популярное имя. Победителем конкурса стал красноярчанин, получивший награду - автомобиль.

В ходе мероприятия MMAS-2010 Президент АвтоВАЗ сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей. На момент запуска производства.

Повышение стоимости классических представителей LADA 2105 и 2107 было связано с тем, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля. В то же время была озвучена информация о том, что Granta выйдет на российский рынок до конца 2011 года.

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации будет равна 229 000 рублей.Повышение связано с ценой сиденья, которое, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, в том числе и в базовой комплектации. Первоначальная цена регулируется наличием детских кресел ISOFIX и соблюдением токсичности выхлопных газов по нормам стандарта ЕВРО-4.

После сборки первого самого дешевого модельного ряда автомобилей цена модификаций только увеличилась.

Производитель провел презентацию автомобиля только в городе Тольятти.После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Пока серийный выпуск производитель решил начать в октябре. В этот период на Волжском заводе отработали технологию производства. Начало реализации было запланировано на 1 декабря. За 2 месяца, пока поступали заявки, более 20 тысяч жителей России изъявили желание купить эту машину.

После этого ожидается самый дешевый пакет granta. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей.А со 2 июля того же года произошло повторное повышение: фальшивое оборудование стало стоить 259 000 рублей. В 2013 году стоимость самого дешевого оборудования равнялась 279 000 руб.

По итогам прошлого года минимальная цена автомобиля в стандартной комплектации составила 293 600 рублей. Не всегда выпуск машины проходил гладко, например, производитель АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных грантовых моделей, что произошло из-за обнаруженных неисправностей.

Особенности производства

Соберите авто по специальной технологии. Весь процесс, начиная со сварки и заканчивая сборкой, производится на высокотехнологичном оборудовании, которое поставляется зарубежными и российскими предприятиями.

Процесс сварки ГРАНТА.

Машины имеют корпуса, сваренные на робототехнических комплексах. Производитель совместно с немецкой компанией KUKA разработал и изготовил роботов, которые работают на сварочных линиях. Работа сварочных линий регулируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемой машины.Использование этих технологий позволяет компании получать отличные показатели геометрии кузова и соединения деталей.

Особенности окрашивания Lada Grant

Процесс окрашивания кузова обеспечивает надежную защиту от коррозии

Техника окрашивания Lada применяется в стенах популярных автомобильных заводов европейского происхождения. На данном этапе компания применяет оборудование немецкого производителя Eisenmann.Основная особенность работы по окрашиванию выражается в применении техники, которая способна гарантировать высокое качество антикоррозийной обработки и покрытия.

Перед тем, как подвергнуть кузов покраске, его поверхность проходит предварительную подготовку. В этом случае его транспортировка осуществляется на программируемом «шаттле». Кузов машины вращает силой робота в нескольких плоскостях. Это позволяет обеспечить попадание почв и технологических смесей во все полости корпуса.

Как только корпус прошел все технологические емкости с растворами грунтов и обрабатывающими растворами, шаттл подводит его к такому положению, чтобы были удалены лишние смеси. Это предотвращает попадание составов в следующую ванну. Процесс окрашивания кузова и последующее нанесение лака осуществляется роботом 32 eisenmann. Из них 6 предназначены для линии грунта, а остальные работают на двух линиях лака.

Во время окрашивания поддерживаются определенные условия, так как для постоянного температурного режима 20 ° C движение транспорта ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде.В malariers являются воротами перед окрасочной камерой, в которой мелкие частицы пыли удаляется из воздуха специалиста, который может оказать разрушительное воздействие на качестве цвета.

После того, как автомобиль собран, его поверхность имеет высокое качество окраски, которое также связано с тем, что современные материалы применяются во время этого. Например, трехтонные фосфатирующие смеси повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

При сборе, на начальном этапе, манипуляторы демонтируют двери. Их сборка осуществляется на другом конвейере. Анализ качества двери завершается ее установкой на тот же автомобиль, с которого они были демонтированы. Отдельно установленная панель приборов.

Заполнение соответствующих емкостей машины эксплуатационными составами производится контрольно-наливной аппаратурой.Следует также проверить системы охлаждения двигателя с помощью вакуума, а также проверить тормозную и топливную системы. На этом же этапе проводится анализ работы системы улавливания паров бензина. Заправка жидкостей производится только после того, как анализ на герметичность прошел успешно.

Когда машину собирают, процесс можно остановить, это произойдет, если произойдет какое-то отклонение. Облегчается труд конвейерной сборки, это также связано с тем, что собирают двери на отдельной линии.Специалисты работают, стоя на платформе по направлению вперед, а не следят за движущимся телом.

Когда работа ведется на особо важных участках линии, после завершения операции сотрудники оставляют зарегистрированный штамп в контрольной карте. Это позволяет проанализировать ситуацию, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютерных роликовых стендах необходимо проверить автомобиль.

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская область, г. Толеятти, Южное шоссе, 36
Тел./ Факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http://www.lada.ru

О предприятии

Компания основана в 1966 году.

ОАО «АвтоВАЗ» (Волжский автомобильный завод) - российская автомобильная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод в основном ориентирован на внутренний рынок своей продукции.

Выпущенная продукция

  • Лада Гранта Седан
  • Ладагранта Лифтбек
  • Лада Гранта Спорт
  • Лада Калина Хэтчбек
  • Лада Калина Универсал
  • Лада Приора Седан
  • Лада Приора Универсал
  • Лада Приора Хэтчбек
  • Лада Приора Купе.
  • Лада Ларгус универсал 5 мест
  • Лада Ларгус универсал 7 мест
  • Лада Ларгус фургон
  • Лада 4х4 3 ДВ.
  • Лада 4х4 5 ДВ.

Снятая с производства продукция

  • ВАЗ-2101.
  • ВАЗ-2102.
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2104.
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2106.
  • ВАЗ-2107.

История компании

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовку технического задания поручили итальянскому автоконцерну «ФИАТ».

3 января 1967 года. ЦК ВЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода у Всесоюзного ударного комсомольского дома. Уже 21 января 1967 г. Вывезли первый кубометр Земли для строительства первого завода завода - корпуса вспомогательных цехов (КСС).

1969 г. Сформированы трудовые коллективы завода. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах Социалистического Содружества, фирмах ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

19 апреля 1970 года. С главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в большей степени повторявшие итальянскую модель «ФИАТ-124», но собранные целиком из локализованные компоненты.

10 января 1972 года. Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автоплана мощностью 220 тыс. Автомобилей в год. Официально завод был принят Госкомиссией 22 декабря 1973 года .

См. Также:

Информация обновлена ​​29.06.2014

ОАО «Автовз» - российская автомобильная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе.Полное официальное наименование - Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ».

Предыдущие наименования - Автомобили ВЛЖ (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству автомобилей АвтоВАЗ (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году имя 50-летия СССР было присвоено Волжскому автомобильному заводу.

20 июля 1966 года, проанализировав 54 различных строительных объекта, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автоконцерну «ФИАТ». 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Ануэли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым договор о создании в Тольятти автомобильного завода с полным производственным циклом. По договору на этот же концерн имелось право на технологическое оборудование завода, обучение специалистов.

1966 г. Принято постановление Правительства о строительстве Волжского автомобильного завода.4 мая в Турине был подписан протокол об участии Итальянского автомобильного общества Fiat в Советском Союзе Индустриального комплекса автомобилей по производству легковых автомобилей. Заключено Генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР между Министерством внешней торговли СССР и ЗАО «Фиат». Совет Министров СССР назначил зам. Министр автомобильной промышленности Полякова В.Н. Генеральный директор строящегося автомобильного завода в Тольятти.

3 января 1967 года ЦК ЗЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку. 21 января 1967 года был вывезен первый кубометр Земли под строительство первого завода завода - корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в основном это были люди, построившие завод.Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах Социалистического Содружества, фирмах ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выпустил сварочный цех, а 19 апреля 1970 года вышли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявшие итальянские. модель «ФИАТ-124», но собранная практически полностью из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года первый эшелон с автомобилями «Жигули» был отправлен в Москву.Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет завод был введен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 миллиарда советских рублей.

24 марта 1971 года Государственной комиссией было сдано в эксплуатацию первое место Волжского автомобильного завода, который будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года выпущена 100-тысячная машина с маркой ВАЗ.

1971. Введен в эксплуатацию основной корпус Вазы. Создано Приволжским объединением по производству легковых автомобилей - АвтоВАЗ.Создал управление по экспорту и внешним облигациям вазы. 1972 г. Создано производственное управление «АВТОВАЗТЕХОБЛИСЭ».

10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Госкомиссией с оценкой «Отлично» 22 декабря 1973 года - после выпуска миллионного автомобиля; Указом Президиума СССР Волжский автомобильный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1973 г. Открыт Тогульский центр технического обслуживания и ремонта - первый в ряде предприятий сети автосервисов. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Александр Федорович Андронов-Олня знаменитый. Главный конструктор Московского завода легковых автомобилей (МЗС, ныне АЗЛК), ведущий специалист бывшего Майнстопрома СССР. В его жизни было много интересных событий. Один из них - контракт с фиатно на строительство в Тольятти автомобильного завода.На тот момент конструктивные особенности тольяттинского первенца были известны лишь узкому кругу специалистов. Сегодня Александр Федорович рассказывает о некоторых деталях деловых встреч с руководством итальянской компании.

27 июля 1966 года постановлением стало строительство современного автомобильного завода мощностью шестьсот тысяч автомобилей в год. Ему предшествовала организованная министром образования автомобильной промышленности А. Тарасовым большая встреча, на которой после долгих обсуждений был одобрен выбор партнера - итальянской фирмы Fiat.

Fiat, знаменитый, очень опытный, образованный в конце XIX века, всегда был представлен авторитетным сообществом грамотных рабочих, талантливых инженеров и способных предпринимателей, знающих организацию массового производства автомобилей и умеющих зарабатывать деньги. Витторио Валлетта, опытный бизнесмен и тонкий политик, собрал прекрасных профессионалов, таких как Фиорелли, Боно, Хойя, Буффа, Монтабоне, Джанни Ануэли (сын первого президента ФИАТА), Хакос.

После направления необходимых референций мы предложили сотрудничество Fiat.Во исполнение Специального постановления правительства в Италии советская делегация во главе с А. Тарасовым вошла, а я ушел.

Мы впервые познакомились с заводами Fiat и его приспособлениями. Далее модель модели, взятая за основу для производства в нашей стране (напомню, стал Фиат-124), стоимость, финансирование, поставки оборудования и многое другое. Перед первой встречей главный дизайнер Dante Jacosa подошел ко мне как к старому знакомому. Мы поговорили, вспомнив 1960-е, когда он приехал в Москву и навестил господина.. Честно говоря, тогда меня немного удивила его точка зрения. На вопрос, почему на моделях Fiat 1960 года не устанавливаются дисковые тормоза, был дан ответ, что такой тип тормозов не представляет технического интереса и не имеет преимуществ перед барабанными. И это говорил грамотный специалист! И ровно через год, посетив заводы Fiat, я обнаружил, что все модели уже выпускаются с дисковыми тормозами. Поэтому мы тщательно договорились, я лично заложил решение всех вопросов, касающихся дизайна будущего автомобиля.

Споров о внесении конструктивных уточнений и изменений сначала было немного. Представители FIATA, Jacos, Montabone и другие, приняли все наши предложения, например, заменить трос сцепления гидравлическим, увеличить размер сцепления, доработать кинематику подвески заднего моста, усилить кузов в нескольких местах. Но если говорить о требованиях к двигателю, в частности о переносе распредвала с блока на ГБЦ, то на защиту своего «нижнего» двигателя встали Якос, Монтабоне и Джойя.Их можно понять. Автомобиль и его силовой агрегат (имеется ввиду модель «124») освоен в 1964 году, технология производства отлажена, поэтому наладить выпуск автомобилей и двигателя на новом заводе, без перевыпуска, сравнительно несложно. Настойчивое руководство Fiat исходило из того, что их завод еще не выпустил ни одной модели с двигателем, имеющим верхнее расположение распредвала (так называемая схема ONS). Я был твердо уверен, что дальнейшее развитие world engine пойдет именно в этом направлении (как это и произошло).

Итальянцы обвинили меня в техническом авантюризме и близорукости: «Но я стоял один, не имея» поддержки ни со стороны заместителя министра, ни со стороны самой Тарасовой. Я настаивал, чтобы двигатель был алюминиевый блок и «мокрые» гильзы цилиндров, алюминиевые головки, впускной и выпускной коллекторы, картеры, крышки. Мы зашли в тупик. На последней встрече я окончательно сформулировал наши требования, а Хакоса, Монтабоне и Хойя - соответственно его отказ. Жертвы Файско, я все же решил, что у оппонентов должен быть документ, в котором будут перечислены мои требования.Протоколы на митинге не велись. В конце рабочего дня сформулировал требования, которые выдвинул и отстоял на собрании. Документ был отпечатан на русском и итальянском языках, и вечером того же дня два экземпляра доставили жако.

На следующее утро Тарасов, собрав нашу делегацию, предложил окончательно сформулировать основные положения соглашения. После моего отчета о состоянии стола переговоров он категорически запретил мне настаивать на выдвинутых вопросах, заявив, что своими действиями я препятствую подписанию соглашения - контракта.

Через несколько дней в торжественной обстановке договор подписали Тарасов и Валлетта. В нашем экземпляре соглашения есть словарь всех членов делегации, кроме меня.

ОАО АвтоВАЗ

В голове не отходил верхний распредвал. Причины для этого были. Осмотрев лаборатории и экспериментальный цех Fiat, я заметил на стендах экспериментальные образцы двигателей с верхними валами, а на машинах - большое количество деталей 6-цилиндрового V-образного мотора рабочим объемом два литров.У него было два вала в головке блока. Вопросы о том, что это за двигатель, я отвечал за «экспериментальный образец для Феррари». В лаборатории на стенде он работал стабильно, плавно, без тряски и перебоев на восьми тысячах оборотов в минуту, обеспечивая очень большую мощность -160 л в то время. с. Увидев все это, я задумался, как будет выглядеть тольяттинский автомобиль с устаревшим двигателем. Забегая вперед, скажу, что мотор, увиденный мною на стенде и предназначенный для Феррари с уменьшенными оборотами и мощностью (140 л.), Начали устанавливать с 1967 года и на машины Fiat, причем не на спортивные, а на серийные, легковые.

После подписания соглашения о делегировании жара разразилась, согласившись встретиться еще раз для уточнения формулировок некоторых его пунктов. Когда мы летели домой, ко мне трижды подходил кросслайнер и передавал сначала приказ, а затем просьбу министра полагаться на договоренность. Я отказался от квартиры.

Повторная встреча неожиданно для меня произошла значительно раньше запланированной ранее даты. Тарасов, по некоторым сведениям, дошедшим до меня, понял, что это было ошибкой в ​​отношении конструкции двигателя.Следуя очереди приказа, он собирает специалистов и срочно отправляется в Италию. Еще мне прописали ехать на Фиат. Когда Локкин позвонил и предупредил об отъезде (билеты и паспорта были готовы), я категорически отказался, мотивируя это тем, что больше не намерен участвовать в приобретении машины с таким мотором. Строкин убежден, что настал момент, когда можно провести ревизию в договоре по двигателю, и командировка будет короткой. Я потерял.

Когда начались повторные переговоры, оказалось, что итальянцы готовы пересмотреть большинство пунктов соглашения.Поездка, рассчитанная на неделю, заняла всех четверых. Постепенно была найдена приемлемая формулировка. Когда дело дошло до двигателя, итальянская сторона твердо заявила, что он не должен обсуждаться. Никакие другие конструкции не имеют фирмы и не могут быть приняты за разработку сложного энергоблока. Хакоса добавил, что у делегации нет официального документа по этому поводу. Блеф! Я сразу спросил, помнит ли он мой отчет о наших требованиях к двигателю. Оказалось, вспоминает.

Начались бесконечные дебаты.Через день мы получили письмо, подписанное президентом Fiat профессором Валеттом, с мотивированным отказом от разработки проекта двигателя и с предложением завершить переговоры. Замок, обман, буквально кинул мне письмо со словами - собери! И это сказал человек, который не захотел встать на мою сторону во время первой поездки. Я написал Валетту письмо, в котором снял требования к использованию алюминиевого блока, но настоял на самом верхнем распределительном валу и обязательном наличии водоводов между цилиндрами теперь чугунного блока.Письмо подписал глава нашей делегации.

Позже компоновка двигателя по схеме УНС в соответствии с приложениями к соглашению должна была быть согласована итальянской фирмой с Малавтопромом СССР по сроку. Министерство поручило нам продумать и согласовать компоновку, и к середине 1969 года конструкция машины была окончательно определена. Я не участвовал в этой работе.

Добавлю только, что Тарасов был очень доволен соглашением. Он назначил своего заместителя, Полякову, генеральным директором строящейся Вазы.Вскоре началось производство ВАЗ-2101, конструкция которого была основана на итальянском прототипе Fiat-124 и наших, очень серьезных дополнениях к нему.

Российская компания «ВАЗ», или «Волжский автомобильный завод» (ВАЗ) - один из крупнейших отечественных производителей, специализирующийся на выпуске бюджетных автомобилей компактного и среднего класса.

Предыдущие названия - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству автомобилей АвтоВАЗ (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году имя 50-летия СССР было присвоено Волжскому автомобильному заводу.

Ранее выпускались автомобили марки ВАЗ с названиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой «Лада» («Lada»). Кроме того, поставляет коллекторы других производителей для авторынков «ВАЗ», «Жигули» и «Ока».

С середины 1990-х годов для автомобилей, выпускаемых предприятием, использовались марки «Таз», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с сокращениями других советских автозаводов (ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ). .Место, где они находятся.

Часто для обозначения отдельных моделей автомобилей производства «Атоваз» используются жаргонные наименования:

  • «Копейка», «Копье» - ВАЗ 2101.
  • «Пятерка» или «Табурет» - ВАЗ 2105.
  • «Шах» или «Шоха», «Шестерка» - ВАЗ 2106.
  • «Семен», «Семерка», - ВАЗ 2107.
  • Zubilo - первое поколение из серии «Самара» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» - версия с высокой торпедой. Иногда «стамеской» называют второе поколение Самары (2113, 2114, 2115), которое отличается от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленным антиквариатом).
  • «Червонец» или «Чирик», «Десятка» - ВАЗ-2110. Также название «дюжина» часто используется для обозначения общей «десятой» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.
  • «Беременная Антилопа» (для характерного вида задних колесных арок) - ВАЗ 2110.
  • «Тазик», или «таз» - пренебрежительное название всех выпускаемых заводом автомобилей, используемых в критических материалах СМИ или российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз иностранной продукции и поддержки АвтоВАЗа. за счет государственного бюджета.Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» - аббревиатура от Тольяттинского автомобильного завода - с аргументом, что названия советских автозаводов должны указывать на город, в котором они расположены (газ, мас, краз) , И «ВАЗ» с таким же успехом можно было назвать Горьковским (Нижегородским) автомобильным заводом.
  • Практически все модели часто называют просто по номеру: «Феррок» (2104), «Двойка» (2112), «Девятка» (2109) и т. Д.

ОТЧЕТ

По преддипломной практике

Студент Лагуткин Д.С.

Головка

Практики : Смолин Е.Л. .

(инициалы, фамилия) (личная подпись)

Оценка __________________________

ДАТА _ ____________________________

Тольятти 2017.

Введение 2.

1. ПРОИЗВОДСТВО ПРЕССЫ ПАО АВТОВАЗ.

Как называется автомобильный завод, который находится в Тольятти?

2.Автоматическая прессовая линия «Комацу». 6.

3. Производственно-ремонтно-техническая служба

(ВОМ РС) ПрП .. 9

Литература. 13

Введение

При обработке металла давлением изделие получается пластической деформацией без подъема стружки. Этот процесс отличается высокой эффективностью и производительностью.

Обработке давлением подвергается 90% ослабленных сталей, многих цветных металлов и сплавов. Предпосылка для обработки давлением: Металлы должны иметь способность пластически деформироваться без разрушения.Обработка давлением может производиться как в холодном, так и в нагретом состоянии. В результате холодной пластической деформации прочность и твердость металла повышаются, а пластичность снижается.

Штамповка - это прогрессивный метод обработки металлов давлением с использованием специального инструмента, называемого штампом. В отличие от свободной ковки ход металла при штамповке ограничивается полостью штампа. Изделия, полученные штамповкой, часто не требуют последующей механической обработки и не имеют отходов. Есть штамповка объемная и листовая.

Листовая штамповка - это способ изготовления изделия из листового материала. Основные преимущества листовой штамповки - это возможность изготовления прочных тонкостенных деталей, высокая производительность, экономичный расход металла, относительная простота механизации и автоматизации процессов. Листовую штамповку чаще производят в холодном состоянии.

Операции листовой штамповки подразделяются на разделение (отделение части заготовки от изделия) и изменение формы (изготовление изделий сложной объемной формы).Операция разделения включает в себя: резку, резку, пробивку. К операциям формулирования, в свою очередь, относятся: гибка, правка, вытяжка, формовка.

Пресс Производство ПАО «АвтоВАЗ»

Прессовое производство является подразделением ПАО «АвтоВАЗ» и специализируется на изготовлении крупногабаритных деталей кузова (боковины, крыши, двери, капоты, багажник, крылья) и деталей каркаса кузова средних размеров (усилители, балки, кронштейны и т. Д.). лонжероны).

Номенклатура продукции насчитывает более 1500 наименований продукции, а общее количество произведенных деталей составляет около 70 млн шт.в год. Основными потребителями продукции являются производственные площадки Lada, Renault, Nissan, Datsun в России, а также совместные предприятия GM-AVTOVAZ.

На производственной площади 217000 м2 задействовано более 200 единиц прессового оборудования, в том числе:

  • Высокопроизводительная автоматическая линия кузовных деталей компании Komatsu, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн;
  • Шестипозиционная трехкоординатная автоматическая линия штамповки корпусных деталей фирмы ERFURT с усилием 3200 тонн;
  • Автоматическая линия раскроя заготовок из рулона AIDA с механическими ножницами, установленными на столе пресса и позволяющими резать угол.Усилие - 630 тонн;
  • Автоматическая линия штамповки корпусных деталей AIDA & ABB, состоящая из головного пресса с усилием 2000 тонн и четырех прессов с усилием по 1000 тонн.

Основные преимущества прессовой продукции перед конкурентами:

  • Широкая номенклатура используемых материалов;
  • Высокая степень организации логистики производства;
  • Уникальное прессовое оборудование;
  • Наличие испытательной лаборатории;
  • Широкая номенклатура выпускаемых деталей;
  • Квалифицированная инженерно-техническая служба.

Воспользуйтесь поиском на сайте.

Какое литье на 17 поставить на лад Весты. Нехватка колесных дисков на Весту! ZR расследование. Сочетание палитры кузова Лада Веста и колесных элементов

Автомобильное колесо - необходимая деталь, которая в симбиозе с шиной представляет собой устройство, преобразующее внешнюю энергию в полезную работу по перемещению транспортного средства. Каждый автовладелец должен иметь основную информацию об этом элементе и знать, какие из них рационально подходят для купленной Lada Vesta.Ниже будут представлены фото отечественной новинки на разных колесах. Диски для Лада Веста делятся на два типа:

.
  • К первому типу относятся литые колеса, которые изготавливаются методом литья в кристаллизатор определенного диаметра. Материал для создания - чаще всего: алюминий, магний, в редких случаях - титановые сплавы. После отлива требуется сеанс термообработки. Окончательный вид дисков получается после механической очистки и окрашивания. Стоимость таких запчастей самая оптимальная.
  • Штампованные диски второго типа. Они производятся из стальных листов формата СТ-3. Две половинки с отверстиями свариваются и становятся единым целым. Выпрямить кувалдой или на специализированном станке. Такая деталь тяжелая, но легко поддается сопротивлению и давлению. Основными недостатками будут подверженность коррозии и плохая балансировка, что может привести к неприятным последствиям при движении на большой скорости.

Интересно!

На территории Российской Федерации производством колесных деталей занимаются алюминиевые заводы в Красноярске и Саяногорске, а также крупнейший концерн по переработке титана, носящий аббревиатуру ВСМПО.Первое место по качеству занимают Германия, Италия и США.

Влияние на автомобильную шину и размер колеса

Диски на Весте вызывают определенное действие для проявления определенных категорий:

  • Увеличение диаметра и ширины обода, а также ширины шины значительно улучшает общее представление о внешнем виде ... Это улучшает сцепление с дорогой и точность рулевого управления.
  • Водитель явно почувствует дискомфорт, если будет перемещаться на дисках меньшего размера, чем установленные.Этот недостаток компенсируется расширением самой шины.
  • Дорожный шум не зависит от изменения размера колес. Однако с увеличением ширины обода и шины расход топлива на любой поверхности увеличивается.

Если посмотреть фото Lada Vesta на 17 дисках, сразу можно отметить привнесение в образ мужественного динамизма и непревзойденного стиля. Соответственно, здесь необходимо приобретать шины 17-го размера. Одна такая автомобильная «обувь» будет стоить 5 000 рублей.Изделие зарубежной мастерской с эксклюзивным стилем может стоить больших денег (14-16 тысяч рублей).

Фотография Lada Vesta на 18 дисках была обнаружена в сети сразу после демонстрации концепт-кара в 2015 году на автомобильной выставке в Москве. Такое количество литья вызывает огромное уважение к изделию, так как создает впечатление, что колеса - самая важная деталь.

На заметку!

Восемнадцатый дисковый элемент и колесо R17 на седан Лада Веста не устанавливаются на заводе, но владелец вправе их выбрать и установить для придания необычного вида.Вполне вероятно появление такой «обуви» на спорткаре или внедорожнике от отечественного концерна.

Диски от производителя и куплены владельцем

Для седана Лада Веста есть диски r15 и диски r16. Штампованные колеса монтируются только для первого варианта. Их устанавливают на самые дешевые модификации новинки от АвтоВАЗа. Литые (r15 и r16) доступны для более продвинутых и дорогих комплектаций «Комфорт» и «Люкс». На фотографиях отчетливо видна разница между этими элементами.В руководстве по эксплуатации транспортного средства содержится полезная информация о колесных частях оси ходовой части.

  • Литые диски 15 радиуса на Лада Веста, установленные заводом-изготовителем, оснащены индексом полезной нагрузки 560 кг (не путать с грузоподъемностью). Давление в шинах при полной и частичной нагрузке составляет 0,21 и 0,22 МПа соответственно. Эти детали сегодня устанавливаются на все комплектации четырехдверного седана тольяттинского концерна. Все эти показатели в равной степени относятся и к «штамповочным» дискам (радиус пятнадцати).
  • Легкосплавные диски
  • 16 радиуса на Лада Веста, поставляемые на конвейер завода, имеют большой показатель грузоподъемности - 615 кг. Давление в шинах такое же - 0,21 / 0,22.

На заметку!

Если владелец решил поменять колеса на своей машине, нужно понимать, что у 15-дюймовых колес есть ограничение по индексу максимальной скорости - 190 км / ч. Для R16 этот показатель возрастает до 210 км / ч. Зимние шины не позволяют автомобилю разгоняться более 160 км / ч.Несоблюдение инструкций может привести к аварийной ситуации.

Балансировка как предпосылка безопасности

Эта процедура, выполненная успешно, призвана стать гарантом избавления от биения многофункционального рулевого колеса при движении на высокой скорости и последующего столкновения автомобиля. Помимо руля, стабильно выйдут из строя амортизаторы и другие элементы шасси.

Процедура балансировки требуется не реже одного раза в год.Это обязательно при смене шин. Основная причина биения колеса - износ резины и последующие деформации отливки. По вопросам операции обращайтесь в шинный сервис.

Сочетание палитры кузова Лада Веста и колесных элементов

Сегодня очень часто занимаются украшением автомобиля, сочетая в дизайне контрасты и различные оттенки. Производитель пошел навстречу ценителям эстетики и начал производить отливки самых разных цветов.

Чтобы колеса на белой Лада Веста смотрелись выгодно, рекомендуется покупать диски контрастного черного тона.Это интересное решение позволяет легко отделить ходовую часть от самого кузова. Колеса для черной Lada Vesta в приоритете должны стать белыми, что ярко и стильно выделит ваш автомобиль среди огромного количества машин на трассе и в городе.

Где купить запчасть

Литье и «штамповка» обыкновенного диаметра (R15 / R16) продается на специализированных интернет-сайтах, а также в салонах официального поставщика запчастей от АвтоВАЗа. Штампованные диски на Лада Веста самые дешевые в ассортименте.Их цена начинается примерно от 1300 рублей. Купить литые диски для Лада Веста в магазинах можно за 2500 рублей. Ассортимент этого товара на прилавках огромен, что позволит каждому владельцу найти колесо, подходящее для своей машины.

Диски

R18, как и диски r17, имеют более высокую стоимость (от 5000 руб.) И низкопрофильную резину, которая очень чувствительна к неровностям дорожного покрытия. Они устанавливаются на оси шасси, чтобы визуально выделить привлекательную часть автомобиля.

Lada Vesta на отливках от Lada на штампованных дисках отличается лучшим дизайном и качеством, поэтому у потребителя есть большое поле выбора.Какой из них купить, решает потенциальный собственник. Кроме того, есть возможность сначала посмотреть необходимые фото, а потом наблюдать за изображением товара вживую.


Добрый день, уважаемые зарулевцы! Хочу закинуть в соответствующую тему для статьи. Я владелец Lada Vesta SW Cross, и сейчас для меня актуальна покупка зимней резины на дисках. Однако выяснилось, что АВТОВАЗ использовал нестандартный диск со смещением 43 и требовал использовать только его, чтобы избежать потери гарантии.Официальный диск стоит 7,5 тысяч места, замена возможна только одна - за 6,5 тысячи, да и то у производителя всего 1 (один) диск (считайте, что замены нет). Таким образом, завод навязывает покупку своего уникального диска по явно завышенной цене. Почему бы не обратить на это внимание общественности и не запросить комментарии у растений? По крайней мере, завод мог бы позволить другие варианты замены. Судя по форумам, люди ставят 15-е и 16-е колеса, рискуя гарантией, потому что навязанный вариант банально вдвое дороже. С уважением, Андрей.

Уважаемый Андрей! Мы постарались ответить на ваши вопросы со всех возможных позиций.

Официально

Любой производитель, не только АВТОВАЗ, требует использования только тех, которые указаны в инструкции по эксплуатации. По ним машина прошла заводские испытания и сертификацию. Производитель не знает, как он поведет себя на «туфлях» с другими параметрами, и не может взять на себя ответственность за такую ​​замену.

Чтобы подтвердить эту очевидную, в общем, информацию, я все же связался с пресс-службой АВТОВАЗа и инкогнито позвонил на горячую линию Лады.Оба источника были единодушны: на седан и универсал допускаются только 17-дюймовые шины и диски с параметрами, прописанными в инструкции по эксплуатации. Остальные варианты будут рассматриваться как повод для отказа в гарантийном ремонте ходовой части.

Санкции

Оплатить можно не только отказом в бесплатном ремонте. Если инспектор ГИБДД обнаруживает на дороге шины, не утвержденные заводом, он имеет право составить протокол о несоответствии автомобиля требованиям Технического регламента, пункт 5.1 из которых гласит: «Транспортные средства должны быть оснащены шинами в соответствии с эксплуатационной документацией завода-изготовителя транспортного средства». А это уже повод прекратить регистрацию, если неисправность не устранена.

Колеса обычно имеют маркировку на внутренней поверхности. Если поставить Vesta Cross на те же 17-дюймовые колеса, но с другими параметрами вылета, ширины и диаметра центрального отверстия, инспектор, конечно, не сможет оценить соответствие прямо на дороге. Но другой диаметр уже очевиден, и это скажет вам по шине.

Другой диаметр, кроме семнадцатого, тоже положит конец возможностям. Если краска полностью загустеет, крайне неприятные последствия могут возникнуть в случае аварии с тяжелым исходом. После таких часто назначают множество обследований и выясняют все детали. Появятся ненормальные колеса, и неизвестно, как это оценит следователи. Но это теория.

Реальность

Реальная жизнь, как всегда, имеет некоторые отличия.Я позвонил в несколько официальных дилеров Lada в Москве и, представившись владельцем универсала SW Cross, попросил совета по поводу альтернативы родной 17-дюймовой «обуви». Ответы были как точная копия. Менеджеры по запчастям не увидели проблем с установкой 16-дюймовых колес и были готовы предложить варианты.

На вопрос в лоб "А гарантия?" тушили и перешли к соответствующему специалисту. И уже от мастера по гарантии прозвучал предсказуемый ответ: колеса остановятся, но появление с ними в сервисе станет поводом для отказа от бесплатного ремонта подвески.Однако все дали понять, что это не обязательно произойдет. Вы бы поверили им на слово?

Конечно, можно угадать поездку на ТО на сезон, когда на вашей Весте обуты заводские колеса. Но сам факт того, что дилеры добиваются размеров, не одобренных заводом, возмутителен. Кто-то купит их, не задавая вопросов! И тогда в том же техцентре к своему удивлению получит отказ в гарантии.

Виноват АВТОВАЗ?

Во-первых, в вопросе читателя непонятна формулировка «обнаружил».Допустимые производителем размеры покрышек и колес указаны в инструкции по эксплуатации, которая размещена на официальном сайте в открытом доступе. Если для будущего владельца так важны траты на расходные материалы для авто, желательно перед покупкой автомобиля провести анализ цен.

Надо признать, что при цене оригинального 17-дюймового колеса (около 7500 рублей) АВТОВАЗ действительно пожадничал. Обыскав дюжину крупнейших сайтов по продаже колес, я действительно нашел только один идеальный подходящий вариант - KiK Flanker.Он дешевле на тысячу рублей, что позволяет сэкономить 4000 рублей за комплект. Что, на мой взгляд, не так уж и мало.

В конце концов, заводить весь зимний комплект не обязательно. Колеса слишком дорогие? Покупайте только шины. За те деньги, которые дилер Lada просит за один диск, можно три-четыре раза поменять всю машину.

И откровенно говоря, АВТОВАЗ далеко не одинок в своем желании немного заработать. Если присмотреться, то такую ​​«аферу» на дополнительные деньги можно найти практически в любой машине! И случай с Вестым Крестом еще не самый плохой: внимательному покупателю он очевиден еще до покупки.

Если не уйти далеко от темы шасси, на ум сразу приходят два примера. В течение долгого времени французские автомобили использовали легкосплавные диски без центрального отверстия. они невозможны на стандартном шиномонтажном станке. Пришлось искать мастерскую с редким оборудованием. Кто-то в регионах - я уверен! - к официальному дилеру с его очередями и драконовскими ценами был только один путь. И для неоригинальных стендов не выпускалось. И это при том, что на С5 последнего поколения их «сопли» и стук годами не исправляли, а владельцы машин меняли несколько комплектов подряд.

Напоследок небольшая подсказка: пишите жалобы и пожелания, если вас что-то не устраивает. Только не в журнале «За рулем», а напрямую производителю. За последние годы АВТОВАЗ не раз демонстрировал, что прислушивается к потребителям. Возможно, когда количество попаданий достигнет критического уровня, 16-дюймовые шины и диски будут сертифицированы для исполнения Vesta in Cross.

Дефицит колесных дисков для Весты! ZR расследование

Внешний вид зависит не только от типа окраски кузова, некоторых настроенных элементов, но и от внешнего вида колес, в частности дисков.Однако к выбору этих комплектующих следует подходить не только со стороны эстетических ценностей, но и с точки зрения соответствия габаритов заводским требованиям ВАЗ Vesta Sedan 1.6 2015, а также показателей ТТХ ... В последнем случае На фоне штамповки изделия из легкосплавных металлов в значительной степени выигрывают. Однако в финансовом отношении их может себе позволить не каждый автомобилист.

Подробнее о представленном ассортименте

Литые диски в Москве по сравнению с коваными являются недорогими конструкциями, но для автомобилистов они дороже, чем стальные диски.Однако они пользуются большим спросом из-за возможностей технологии литья создавать настоящие шедевры в стиле легкосплавных изделий. Легкие конструкции могут стать главной изюминкой экстерьера ВАЗ Веста Седан 1.6 2015. Они обладают достойной коррозионной стойкостью, чего нельзя сказать о стальных колесных дисках, и демонстрируют отличные ходовые качества.

Легкосплавные диски изготовлены из алюминия или титанового сплава, которые ценятся за свои превосходные физические и химические свойства.При этом по прочности эти легированные металлы не особо уступают стали. С легкосплавных дисков владельцы ВАЗ Веста Седан 1.6 2015 могут не беспокоиться о сохранности скоростных показателей.

Кроме того, легкосплавные диски ценятся за их топливную экономичность, которая обеспечивается их легкой конструкцией и низким сопротивлением качению. Кроме того, они обладают отличной теплопроводностью, что помогает предотвратить возможность перегрева тормозной и ходовой систем.Это свойство позволяет водителям чувствовать себя несколько увереннее в безопасности движения. Легкосплавные изделия сбалансированы и обладают высокой точностью геометрических параметров.

Трудности выбора

Столь широкий спектр предложений дисков, которые сегодня предлагают отечественные и зарубежные производители, создает определенные трудности при покупке комплектующих в Москве. Ведь иногда бренды за одни и те же технические характеристики продукции выставляют совершенно разные цены. Однако действительно ли качество соответствует заявленным показателям?

На сайте интернет-магазина «Колеса бесплатно» вы можете ознакомиться с различными отзывами автомобилистов, которые уже успели на практике оценить все достоинства и недостатки различных дисков на ВАЗ Веста Седан 1.6 2015 и сделайте свой выбор. Также вы можете проконсультироваться с грамотными менеджерами нашего магазина, которые не только смогут подобрать для вас оптимальный по качеству и стоимости вариант, но и ответят на все ваши вопросы.

При выборе дисков стоит учитывать важность добротности дорог, по которым вы едете. Если вам ежедневно приходится преодолевать экстремальные трудности местности, то имеет смысл отдавать предпочтение только бюджетным штампованным компонентам.

Если у вас ограниченный бюджет, вы всегда можете получить более доступную, но не менее качественную копию.Более того, сегодня многие бренды создают копии оригинальных колес, которые по характеристикам ничем не уступают «родным» деталям.

Почему стоит покупать диски у нас в Москве?

Предлагаем не тратить время на долгие поиски надежных дистрибьюторов автокомпонентов и заказать колесные детали в интернет-магазине «Колеса бесплатно». У нас большой выбор моделей колес разных типов от проверенных временем производителей. Мы уверены, что вы останетесь довольны качеством наших услуг и непосредственно приобретенным товаром.

Сравнение Опель Астра Киа Сид. Опель Астра или Киа Рио

Обе машины имеют отличный комфортабельный салон и качественный новейший дизайн экстерьера. Автомобили лидируют в своем классе среди аналогичных хэтчбеков.

Эти автомобили относятся к одному сегменту - это аналогичные хэтчбеки. У них примерно такие же габариты, как и освещение. В сегодняшнем обзоре разберем, какая машина лучше всего подходит для наших условий и дорог.

Экстерьер корейской модели выглядит гармонично и гармонично, в нем нет агрессивности.В модели выразительная подсветка, решетка радиатора в виде пасти тигра, а сзади сделано больше свесов. Художники и дизайнеры хорошо поработали и успешно построили автомобиль таким образом, что теперь он приобрел хорошую репутацию среди автомобилистов всех возрастов.

Что касается Opel Astra, то он разработан высококлассными специалистами, а потому внешность довольно привлекательная и не уступает Kia Ceed. Обе машины обладают отличной управляемостью, экономичностью, аэродинамикой и хорошей безопасностью.

Интерьер Киа Сид и Опель Астра

Интерьер корейского салона выполнен из хороших материалов. Панель приборов и двери пластиковые, руль регулируется в 2-х положениях, есть 2 порта USB. Меню климатической системы очень простое, как и управление мультимедийной системой. Внутри места достаточно, запаса над потолком хватает и в заднем ряду. Места хватит и в плечах, и в коленях, 3-му пассажиру тоже будет неплохо.

В немецкой модели переднее сиденье чуть удобнее - в корейском более жесткое и плоское, без хорошей поддержки сбоку и пояснице.У Опель Астра отличная поддержка как по бокам, так и для поясницы, большое количество различных регулировок.

В функционал входит - структура адаптивного освещения, слежения за разметкой и приближающимися объектами. Что касается корейского руля, то в нем есть клавиша, при нажатии на которую руль превращается в спортивную версию.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Киа Сид в нашей стране начались в начале этого года, продажи Opel Astra в нашей стране также начались в самом начале этого 2016 года.

Комплектация

  • Classic - двигатель 1,4 л 100 л сил, бензин, КПП - МП, автомобиль передний привод, разгон 12,7 с, скорость - 183 км / ч, расход: 8,1 / 5,1 / 6,2
  • Classic AC - двигатель 1,4 л 100 л сил, бензин, КПП - МП, машина передний привод, разгон 12,7 с, скорость - 183 км / ч, расход: 8,1 / 5,1 / 6,2
  • Комфорт - двигатель 1,6 л 130 л сил, бензин, коробка - МКПП, машина передний привод, разгон 10.5 с, скорость - 195 км / ч, расход: 8,6 / 5,1 / 6,4
  • Двигатель 1.6 л. 130 л сил, бензин, КПП - АТ, авто передний привод, разгон 11,5 с, скорость - 192 км / ч, расход: 9,5 / 5,2 / 6,8
  • Люкс - двигатель 1,6 л 130 л сил, бензин, КПП - АКПП, автомобиль передний привод, разгон 11,5 с, скорость - 192 км / ч, расход: 9,5 / 5,2 / 6,8
  • Red Line Comfort, Red Line Luxe - такой же двигатель, что и в модификации Lux.
  • Престиж и Премиум - 1.Двигатель 6 л. 135 л сил, бензин, КПП - АМТ, машина передний привод, разгон 10,8 с, скорость - 195 км / ч, расход: 8,5 / 5,3 / 6,8

Опель Астра:

  • Выбор - в него входит 15 дюйм. колеса диски, передние эл. электрические стеклоподъемники, конструкция путевой устойчивости, кондиционер, контроль давления в колесах, 4 ПБ.
  • Angoy - мультимедийная система с четырьмя динамиками, бортовым компьютером, круиз-контролем и многофункциональным устройством.
  • Dynamic - аудиосистема с шестью динамиками, кожаный мультируль, центральный подлокотник между передними сиденьями, противотуманные фары, датчики дождя, 17 дюймов.диски диски.
  • Инновация - качественная и уникальная отделка сидений, конструкция Start-Stop, электронный «ручник», 2-х зонная климатическая система, головное освещение с автоматическим управлением и большое количество конструкций активной безопасности.

Размеры

  • Длина Kia Ceed составляет 4 м 31 ванна. Опель Астра - 4 м 46,6 сан.
  • Ширина Kia Ceed - 1 м, 78 сан, Opel Astra - 1 м, 84 ванны.
  • Kia Ceed
  • высота - 1 м 47 сан. Опель Астра - 1 м 48,2 сан
  • Колесная база Kia Ceed - 2 м 65 сан.Опель Астра - 2 м 69,5 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость Kia Ceed начинается от 785 тысяч рублей и достигает 1 миллиона 215 тысяч рублей. Стоимость Opel Astra начинается от 1 миллиона 120 тысяч рублей и достигает 1 миллиона 300 тысяч рублей.

Двигатель Киа Сид и Опель Астра

Киа Сид комплектуется двумя двигателями: 1,4 л. и 1,6 л. емкость 100 и 130 л. силы. Коробка передач как «механика», так и «автомат».Разгон до сотни с 10,5 до 12,7 сек. Максимальная скорость - 195 км / ч. Расход топлива по трассе в среднем - 5,2 литра.

В модельном ряду Opel Astra 4 двигателя:

  • Стандартный бензиновый 3-цилиндровый двигатель объемом 1 л. емкость 105 л. сил, при 5500 об / мин крутящий момент 170 Ньютон на метр. Это двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
  • Далее идет 4-цилиндровый 1,4-литровый атмосферник. 100 л сил при 6000 об / мин и 130 Ньютон на метр уже с 4400 об / мин.5-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Далее, 1,4 л. 4-цилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива. Мощность 125 и 150 л. сил, как первой, так и второй - 230 Ньютон на метр.
  • И финальный 4-х цилиндровый турбодизель, объем которого 1,6 л, а мощность 95 л. сил, 110 л. сил и 136 л. силы. Крутящий момент - 280, 300, 320 Ньютон на метр. Коробка передач как механическая, так и автоматическая 6-ступенчатая.
Багажник

Киа Сид и Опель Астра

Багажник корейца вмещает 528 литров, при сложенном заднем ряду - 1642 литра.Объем багажного отделения Opel Astra составляет 500 литров, при сложенном заднем ряду - 1550 литров.

Окончательное заключение

Что произошло в заключении? Машины оборудованы достаточно хорошо. Функциональность интерьера имеет все необходимые приспособления. Ценовой сегмент в порядке вещей. Электростанции обладают хорошей мощностью. И выбор, конечно же, за вами из понравившейся машины.

Немецкие автомобильные компании всегда считались гигантами на мировом рынке, и лишь немногим удавалось с ними конкурировать.Однако в начале 2000-х корейские компании совершили стремительный рывок и начали выпускать достаточно качественные и конкурентоспособные автомобили. Сегодня мы сравним Киа Сид и Опель Астра, в результате чего сможем выяснить, удалось ли корейским инженерам превзойти своих коллег из Европы.

Opel Astra - легендарный немецкий автомобиль, относящийся к компакт-классу. Впервые она была представлена ​​публике в 1991 году. Название модели переводится как «звезда» - то есть намек маркетологов на высокий уровень характеристик автомобиля.Opel Astra считается преемником Opel Cadet. Поэтому, поскольку последнее поколение Cadet называлось E, дебютная версия Astra получила название F.

.

Следующие четыре поколения модели получили название дальнейших букв английского алфавита. Стоит отметить, что автомобиль до сих пор считается одним из самых популярных на мировом рынке.

Kia ​​Sid - относительно молодой корейский автомобиль, впервые представленный осенью 2006 года в Париже. Модель пришла на смену Cerate на рынке.И, кстати, как отметили разработчики, Сид создавался специально для реализации на европейском рынке. Заводы корейской компании отличались высокой производительностью, и к маю 2008 года было выпущено более 200 000 автомобилей.

Модель построена на платформе Hyundai i30, также у них общая линейка моторов. В 2012 году стартовало производство Сид второго поколения, которое впоследствии было признано лучшим в своем сегменте во многих странах.

Что лучше - Киа Сид или Опель Астра? Поскольку история немецкой модели началась еще в 90-х, а автомобиль до сих пор держится на высоком уровне, именно Astra выглядит лучше всего на данный момент.

Внешний вид

Если говорить о внешнем виде автомобилей, то ситуация следующая: в экстерьере Сида яркость и футуризм несвойственны этому модельному ряду. Это очень сильно контрастирует с практичным и традиционным внешним видом немецкого автомобиля. Теперь об этом подробнее.

Спереди широкое лобовое стекло и откидной капот с парой боковых воздуховодов. В свою очередь на Astra можно увидеть увеличенную «лобовуху» и гладкий вытянутый капот.Носовая часть обеих машин имеет очень похожий дизайн. Отличия наблюдаются только в компоновке фальшрадиаторной решетки.

В нижней части бампера «немца» имеется трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманные фары в сочетании с ходовыми огнями. А у Astra низ бампера оборудован узким воздухозаборником, который сливается с компактными, но в то же время очень стильными противотуманками.

Сбоку Сид гладкий и гладкий, в то время как профиль его оппонента имеет несколько резких ударов.В остальном автомобили похожи. Такая же ситуация и с кормой машин.

На данный момент ничья.

Салон

А вот в плане интерьера сразу можно выделить явного фаворита. Конечно же это Опель Астра. Интерьер немецкой машины получился очень стильным и высокотехнологичным. Отдельно стоит отметить идеальную компоновку каждого элемента и отличную эргономику.

У Сида салон оказался не таким, как его ожидали фанаты.Разработчики немного перестарались с так называемой «европеизацией» интерьера, в результате чего получился довольно несбалансированный дизайн. Также у Astra более качественная отделка и больше свободного места в салоне.

Универсалы

Универсалы моделей

отличаются исключительно увеличенным багажным отделением, всеми остальными показателями, как и хэтчбеки.

Технические характеристики

В 2017 году были выпущены регулярные обновления моделей.Для сравнения мы выбрали модификации, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Сразу стоит сказать, что оба автомобиля базируются на платформе с передним приводом и оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Теперь разберем моторы более подробно. Итак, несмотря на одинаковый объем в 1,6 литра, мощность агрегатов разная. Например, двигатель Сид выдает 130 лошадиных сил, что на 15 больше, чем у его немецкого оппонента. Конечно, это напрямую влияет на динамику.Чтобы разогнать корейский автомобиль с места до сотни, нужно потратить 11,5 с, что кажется феноменальным показателем, если проводить аналогии с 13,3 с перед вами. Без сюрпризов и по расходу - против 7,1 литра, в пользу Сида.

А вот по габаритам можно отметить полную гегемонию Astra. Кузов «немца» длиннее Сида на 109 мм и выше на 40 мм. Колесная база также больше у немецкой машины - 2685 мм против 2650 мм. То же самое и с клиренсом - 165 мм против 150 мм в пользу Astra.

Цена

Средняя стоимость по России 935000 руб. За своего немецкого оппонента придется заплатить 1 070 000 рублей. Разница существенная, но стоит помнить, что и оснащением «немец» богаче.

Еще клиент будет) Корейцам ничего.
Скажу автору, что из 55000 попала машина 2008 года на 10 проданных, поменяли 1 фару, шумка хороша для этого класса, даже если за деньги использую с оригинальной версией 1.8, то мой выбор именно в пользу астры.И кататься, чтобы почувствовать, что ближе То и то может как порадовать надежностью, так и расстроить. Тогда ищите удачу и стихию удачи)

но я взял год посвежее.
Но опять же, у меня рестайлинг, в 320 можно взять рестайлинг 2007-2008 годов. Кстати отличий совсем немного) чутка в салоне и внешне пара доработок, "фейслифтинг", так сказать. Езжу сейчас и наслаждаюсь) Ездил на Астре, салон вообще не понравился. (IMG: style_emoticons / default / mellow.gif) скучная торпеда.


Глупость какая ... На сидах рестайлова с 10-го года красива для посетителя только панель типа "новая", морда поменяна на любительскую, сзади торчат диоды, а по сути ничего нового Дешевый корейский был - дешевым так и остался, и эта дешевизна просвечивает везде, особенно когда едешь за рулем. Астра тоже не для миллионеров, но как-то такой дешевизны не дает, идет лучше, колпачок с прорезью на голову выше Сида, ну дизайн кое-где на любителя, но выбирать дизайн за эти деньги - дело неблагодарная задача !!!

Opel astra H (2006-2008)
ИМХО устаревшая машина по сравнению с Kia Seed.И кушает много бензина (IMG: style_emoticons / default / biggrin.gif)


Вот интересно, что?
То на Ашке шестиступка с любым мотором, а сбоку только на 2л.
Что на Opel задние колеса вентилируются сбоку нет
What astra 5-6 полноценные CAN модули, которые можно программировать (очки тонкой настройки, световые пакеты и т. Д.) И сбоку, отдельно, на мотор?

Глупость какая ... На сидах рестайлов с 10-го года красива для посетителя только панель типа "новая", морда поменяна на любительскую, сзади торчат диоды, а по сути ничего нового, дешевый корейский был - дешевым так и остался, и эта дешевизна просвечивает везде, особенно когда едешь за рулем.Астра тоже не для миллионеров, но как-то такой дешевизны не дает, идет лучше, колпачок с прорезью на голову выше Сида, ну дизайн кое-где на любителя, но выбирать дизайн за эти деньги - дело неблагодарная задача !!!

диодов сзади нет!

Так что если машину не знаешь, лучше не говори)

пошла в ней?) Где дешево светится?))
10 подушек безопасности, мягкая торпеда и мягкий пластик на обшивке дверей, это тоже дешево?)
сзади диодов нету!
Панель наблюдения только в комплектациях была престижной.
Так что если машину не знаешь, лучше не говори)

Езжу
и через пару месяцев начнешь трезвее оценивать машины

Родственник Астра Н пробегает более 140 000 км. 1.6 механика, бенз, простенькая сама обвес. Едет, заморочек не знает. Когда я его купил, его все отговаривали. В результате он не жалеет.

Зашел в стороны, не нравится абсолютно. Никакого шума на мой взгляд, но внешне и внутренне ничего. В Astra хоть что-то есть в этом угловатом дизайне.Но, на вкус и цвет, как говорится ...

Я бы поискал Астру Н в комплектации космо.

Про Астру ничего не могу сказать - не знаком. Но как предыдущий владелец Sid nimble33 голосую за Сид))
О машине остались только хорошие впечатления. А у корейцев хорошие комплектации, качество материалов отделки, плюшки намного крупнее, чем у авто аналогичного класса ...
Ну и большой плюс корейцев - низкие цены на запчасти (пришлось потратить деньги только на расходники).Простота в обслуживании = дешевое обслуживание. Это действительно так. Никакой лирики.

KIA See’d и Opel Astra - это не просто две машины одного класса, это очень похожие машины. У них схожие формы и оптика, в профиль эти две машины вообще очень сложно отличить друг от друга. Но все-таки что выбрать - КИА Сид или Опель Астра? Давайте разберемся. KIA See’d - универсал C-класса. Впервые он появился в России в 2007 году, и за это время успел сменить одно поколение: сейчас на российском рынке продается вторая модельная линейка этого популярного универсала.KIA - корейский бренд, но позиционирует себя как европейский автопроизводитель. Ведь тот же «Сид» разрабатывает и производит компания на европейских заводах.

Опель Астра - машина с историей. Фактически он является преемником знаменитого Opel Cadet. Сегодня четвертое по счету поколение J уже находится на рынке. Opel Astra J отличается современным дизайном экстерьера, широким выбором бензиновых двигателей, обширными пакетами опций - все это делает автомобиль наиболее привлекательным в своем классе.

Сравнение экстерьера и интерьера салона у КИА Сид и Опель Астра

Внешний вид корейского универсала практически не отличается от хэтчбека: выразительные фары, решетка радиатора в фирменном стиле «пасть тигра», только увеличен задний свес на корме. Такое решение, может, не всем понравится, но при складывании задних сидений 528 литров багажного отделения увеличиваются до 1642 литров - рост более чем в три раза! При этом увеличенный багажник имеет совершенно ровный пол! В дорогих комплектациях багажное отделение и салон разделены черной прозрачной сеткой.Запасное колесо автомобиля также хранится в полу багажного отсека, прикрытом специальным органайзером. Интерьер салона, его эргономика, качество материалов отделки и функциональное наполнение производят достойное впечатление. В машине действительно приятно находиться, что особенно актуально в дальних поездках.

А вот если сравнить интерьер Opel Astra vc KIA See’d, то немец проигрывает «корейцу». Интерьер Опеля несколько лет назад выглядел современно, но сегодня он уже выглядит устаревшим.Кроме того, многие ругали интерьер немецкой машины за обилие таких же кнопок на передней консоли. Материалы отделки и качество сборки по-немецки добротны и надежны. Кресла в его салоне не просто удобные, они имеют специальный ортопедический сертификат. Объем багажника - 500 литров, а при сложенных задних сиденьях - 1550 литров. Запас хранится под полом багажного отделения, а в стенках багажника есть специальные ниши для хранения различных полезных мелочей.Шторка, закрывающая багажное отделение, имеет два положения: стандартное для перевозки негабаритного груза и приподнятое, чтобы негабаритный груз поместился в багажник.

«Астра» на 20 см длиннее «Сида» и на 5 см выше. Еще у нее больше клиренс (+2 см). Благодаря наклонной оптике и решетке радиатора в форме бабочки, Sid спереди выглядит агрессивнее, чем Astra. Впрочем, с включенными светодиодными уголками немец тоже выглядит очень спортивно и энергично.В базовой комплектации KIA See’d комплектуется стальными 16-дюймовыми дисками, в более дорогих моделях - легкосплавными дисками 16 и 17 диаметров. «Опель Астра» «обутана» либо в 16-дюймовые диски с колпаками, либо в 17-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер

По количеству места в салоне эти автомобили похожи друг на друга. Им комфортно на переднем и заднем ряду сидений. Руль Сида, помимо оригинальной формы, оснащен еще и подогревом, но его перенасыщенность элементами управления можно отметить как недостаток.Его приятно держать в руках, к тому же еще можно регулировать жесткость. У Астры все по классике - трехспицевый руль (он же оснащен функцией обогрева), на котором расположено удобное радиоуправление.

Панель приборов у KIA яркая и насыщенная. В центральном колодце - ЖК-дисплей. Панель у Astra простая и лаконичная: два больших и два маленьких циферблата. Все хорошо видно в любое время суток. И Сид, и Астра оснащены механической коробкой передач (6 ступеней для корейца и 5 ступеней для немца) и автоматической трансмиссией (обе машины имеют 6-диапазонный автомат).

На заднем сиденье Сида жестко закреплен подлокотник с подстаканником. К тому же посередине нет туннеля, который занимал бы место в ногах третьего пассажира. В целом сидеть на задних сиденьях KIA Sid очень удобно. Можно даже немного размять ноги. Наверху тоже достаточно места. Единственный недостаток - отсутствие регулировки наклона спинок заднего ряда сидений. Но, в целом, здесь с комфортом разместятся дети, жена и любимая свекровь.

В базовой комплектации KIA Sid против Opel Astra выглядит немного хуже в этом плане. Хотя у Astra нет стеклоподъемников в основании, подлокотник с подстаканником шире, чем у аналогичного устройства в Сиде. Также в задней части подлокотника есть широкий люк, через который можно попасть прямо в багажное отделение. Наконец, Astra будет выше корейца.

Сравнение технических характеристик на КИА Сид и Опель Астра

KIA See’d оснащен цепью привода ГРМ, поэтому владелец может не беспокоиться о ее поломке.На «Астре» стоит ремень ГРМ. На новом автомобиле он достаточно надежен, но при покупке Astra на вторичном рынке необходимо уделять пристальное внимание его состоянию, особенно если автомобиль уже успел преодолеть 70-80 тыс. Км. Автоматическая коробка передач Сида оснащена преобразователем крутящего момента. У нее хорошая настройка, обеспечивающая плавное и своевременное переключение скоростей.

Примечательно, что у KIA See’d бачок с омывателем стекла расположен на краю, с правой стороны капота, поэтому заливать его будет удобно, стоя на обочине дороги.В стандартной комплектации Opel Astra оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 115 л.с. Емкость аккумулятора - 70 а / ч. Помимо увеличенного дорожного просвета на автомобиль в стандартной комплектации устанавливается металлический блок-картер.

В выборе двигателя при сравнении «Опель Астра» и «Киа Сид» последний проигрывает «немцу» со счетом 3: 1. У Сида всего один атмосферный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 129. л. с. У Опеля тоже 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л.с., но кроме него есть еще два турбированных двигателя 1.4 и 1,6 литра мощностью 140 и 170 л.с. соответственно.

Основные характеристики для сравнения

Киа Сид Опель Астра
Двигатель, см 3 1396 1364
Наличие турбокомпрессора да да
Размеры (Д / Ш / В), мм 4310/1780/1470 4466/1840/1482
Колесная база, мм 2650 2695
Объем багажника (минимальный), л 380 375
Общий вес кг 1258 1337
Радиус поворота, м 10 11,5
Мощность двигателя, л / с 98 140
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 12,4 9,9
Расход смешанный на 100 км, л 5 4,92
Максимальная скорость, км / ч 182 201

Сравнение функциональной начинки "КИА Сид" и "Опель Астра"

«КИА Сид» оснащен системой бесключевого доступа в салон («Астра» даже в самой богатой комплектации не имеет этой функции) и функцией запуска двигателя нажатием кнопки.Водительское сиденье имеет регулировки «вперед-назад» и по высоте. Рулевая колонка также регулируется в двух плоскостях - по высоте и вылету. В двух последних топовых комплектациях на водительском сиденье появляется электрическая поясничная опора. KIA See’d оснащен современной аудиосистемой с 6 динамиками и сенсорным экраном, на котором отображается изображение с камеры заднего вида.

В трех последних комплектациях KIA Sid имеет функцию затемнения внутреннего зеркала заднего вида. Активируется в том случае, если на зеркало попадает яркий дальний свет за автомобилем.Также в топовых комплектациях установлена ​​виртуальная приборная панель в виде цветного дисплея с хорошей картинкой и отличной цветопередачей.

В топовой комплектации COSMO водительское сиденье Opel Astra имеет выдвижной подлокотник с дополнительным отсеком. В любой обшивке между водителем и пассажиром устанавливаются три подстаканника. Ручной тормоз в базе данных механический, но электрический стояночный тормоз может быть установлен за дополнительную плату. В «Сиде» в топовых комплектациях также установлен электрический стояночный тормоз.Клавиши электрических стеклоподъемников, а также кнопки регулировки зеркал заднего вида, которые также имеют функцию складывания и электрообогрева, отображаются на центральной панели Astra.

За дополнительную плату в пакете «Опель Астра» можно установить активное шасси FlexRite, которое способно изменять настройки не только шасси, но и коробки передач, а также настройки рулевого колеса и акселератора. Еще можно добавить в машину поворотный биксенон с 8-ю автоматическими режимами.

Заключение

Итак, что лучше «КИА Сид» или «Опель Астра»? Если говорить о динамике движения, то 1,6-литровый атмосферник «кореец» проигрывает двум турбированным «немцам». Но если корейский автопроизводитель обновит линейку двигателей Сида, добавив двигатели с турбонаддувом, то на этот универсал просто не будет цены. Ведь это действительно крутая машина с хорошим современным внешним видом, широким набором опций и комфортным салоном. А потому долго пренебрегать шильдиком KIA не стоит.Потому что единственный недостаток этого универсала - отсутствие более мощных двигателей, которые могли бы в полной мере выразить всю спортивную сущность этого корейского автомобиля.

Sid, дебютировавший в начале года, во всех смыслах «новый кореец». Он разрабатывался специально для Европы - дизайном занималось франкфуртское ателье Kia во главе с бывшим стилистом Volkswagen и Audi Петером Шрайером. Машину производят в Европе - на специально построенном заводе в словацкой Жилине.Наконец, они будут продаваться исключительно в Европе. А главное, представляя Сид, корейцы пообещали, что это будет первая машина из Страны утренней свежести, потребительские качества которой не померкнут на фоне современных японских и европейских конкурентов. Сильное заявление, не правда ли? И верит в это с трудом. Чтобы проверить, соперникам в таком выскочке нужно подобрать и соответствующую машину - чтобы не посрамить честь старушки Европы. Выбрали популярный от Лиссабона до Екатеринбурга Опель Астра.

Они выбрали и не ошиблись. Ведь даже внешне они близнецы - возможно, не близнецы. Если поставить «Сид» и «Астру» рядом, понадобится гантель - сходства у них больше, чем различий! От вздутия колесных арок и узоров передней оптики до падающей крыши и обратного наклона задней стойки Kia буквально во всем пытается подражать Opel, не копируя его.

Однако собирательный облик «Сиды» - в интерьере и экстерьере раскроет черты полдюжины современных европейских и японских моделей - в любом случае оказался если не модным, то хотя бы свежим.Похвала корейской модели весьма значительна. Еще здорово, что Astra, несмотря на уже немалый возраст (все-таки 4 года исполнилось), все равно выглядит. И не только снаружи.

Уже другое дело

В свое время мы были в восторге от интерьера «Астры», небезосновательно считая его равным «Гольфу». Приятный на ощупь пластик, отлично читаемый и кое-где симпатичная панель приборов, хороший обзор, много карманов и очень объемный бардачок.Но если к качеству отделки и универсальности интерьера Opel сложно претендовать, то эргономика не на высоте. Основная претензия - блок управления климатом. Сложный алгоритм работы, небольшие кнопки, расположенные одновременно внизу, превращают простейшие операции в рискованное мероприятие. Чтобы изменить направление воздушного потока, вам придется преодолеть два уровня электронного меню! Попробуйте сделать это на скорости не менее 60 км / ч в плотном московском ручье ...

Но представьте - во всем, что касается интерьера, корейский выскочка «Опель» как минимум не хуже этого.Это звучит почти невероятно для всех, кто знаком с серыми, скучными, перекликающимися салонами корейских автомобилей. Но к чему жаловаться? У Сида мягкий приятный на ощупь пластик приборной панели и обивки дверей, двусторонний руль и просто огромные зеркала заднего вида. Кроме того, в «Киа» мы обнаружили такие приятные признаки действительно современного автомобиля, как поддержка USB и «Ай-Пода». Действительно полезные мелочи, о которых почему-то забывают не только в Opel, но и в Ford, Volkswagen, Toyota.Но корейцы помнят - молодцы! Самое главное, что к Сиду нет вопросов по эргономике. Меню «климата» освоит ребенок, он разберется в «музыке». Очень крохотный бардачок и, пожалуй, слишком ядовитая оранжевая подсветка приборной панели сложно отнести к серьезным недостаткам. Ну почему бы не воскликнуть: «Браво, Киа!»

И это только начало!

Хороший корейский салон и вместительность. Даже на фоне «Астры» - одной из самых просторных моделей «гольф-класса».Высота для сидящих за обоими находится на одинаково хорошем уровне - 95 см от диванной подушки до потолка. А вот в ногах Сид просторнее на добрые 3 см. Также отметим, что сам диван шире, и запас в плечах более внушительный, а центральный туннель не такой массивный. Наконец, задний дверной проем Kia не такой узкий, как у немецкой машины.

«Астра» окупается гораздо более комфортным передним сиденьем. Если сиденье Сида плоское и жесткое - ему явно не хватает боковой и поясничной поддержки, то сиденье Астра - настоящая песня.С продуманным боковым и поясничным упором, королевским разнообразием настроек, включая угол наклона и высоту подушки. Kia еще не доросла до такого уровня заботы о водителе.

Только за дополнительную плату

Но это были цветы. И вот ягоды: в споре ствола Сид не только не уступает, он на обе лопатки ложит Астру! Честно говоря, должен признать: багажник «Опеля», пожалуй, один из самых тупых в классе. Все, что он не слава богу, - это сильно суженный проем, скромная ширина и глубина грузового отсека и незащищенная подушка дивана.Почему-то весь раскладной диван с раздельной спинкой у Astra классифицируется как дополнительное оборудование.

Понятно, что на таком фоне хорошо смотрится даже не самый вместительный в классе багажник Сид. Он превосходит Astra во всем - как по удобству загрузки, так и по размеру. Особо хочу отметить раскладывание дивана до уровня пола - проблем с транспортировкой телевизоров и шкафов не возникнет. Даже в стандартной комплектации.

Запустите моторы!

В России «Астру» можно купить и с «механикой», и с роботом «Иситроник», и с «автоматом».Однако АКПП ставится только на 1,8-литровый мотор мощностью 140 л. из. Этот замечательный по характеристикам мотор одинаково хорош как на ручке, так и с АКПП. Поэтому, кстати, для сравнительных тестов мы выбрали именно такую ​​«Астру».

Даже в простейшем режиме «Драйв» она талантлива во всех смыслах. По умолчанию «автомат» мягко, без рывков и довольно рано переключается, экономя топливо - это максимум для неторопливой и спокойной езды.Но как только педаль газа утоплена, машина становится вспыльчивой и рвется к обгонам. А если нажать кнопку включения "активный режим" ... Это тот случай, когда действительно оправдана надпись "Спорт". Вроде бы мотор получил впрыск адреналина - машина мгновенно реагирует на газ и держит передачу до зоны ограничителя. На самом деле, вы едете немного быстрее, но это как будто ваши впечатления похожи на поездку по гоночной карте!

Хорошая пара 1.8-литровая Astra будет 2-литровым Сидом, у которого под капотом спрятано 143 литра. из. Но такая Киа стоит слишком дорого. Поэтому мы остановили свой выбор на менее мощном, но более доступном варианте с двигателем 1,6 л. Благо он дает солидные 122 л. из. и совмещен с АКПП. Причем по бумаге такая машина почти не уступает «Опелю». Вот только субъективные впечатления говорят об обратном.

Четырехдиапазонный «автомат» «Сида» заметно глуп - чтобы активно двигаться и первым покинуть светофор, нужно полностью нажать на спусковой крючок.Привыкайте к реву мотора, но ярких впечатлений не ждите - даже в этом режиме разгон довольно плавный. Если связать с межгрупповыми шахматами и водить тихо, то Kia принесет больше положительных эмоций. На «Драйве» он спокойно достигает 160 км / ч, а максимальную скорость выдает на III передаче. Кстати, для рискованных обгонов тоже лучше использовать этот режим, так как селектор нужно просто повернуть вправо.

По поводу тормозов - только хорошие. Надежное торможение, удобный привод и грамотная работа АБС выделяют обоих конкурентов.

В погоне за лучшим

«Астра» практически не считается законодателем мод в плане управляемости. До уровня «Фокуса» и «Гольфа» ей не доехала относительно простая полунезависимая задняя подвеска. Но вот из числа игорных машин «Опель» вычеркнуть невозможно. Порадует очень информативный руль и задорное шасси. Более того, с кастомным активным шасси IDS + Astra становится по-настоящему злой, крутой и почти спортивной. Зато стандартная версия замечательно хороша на скоростной трассе, где нет сомнений в стабильности и надежности, даже когда стрелка спидометра опускается до двухсот.А в крутых поворотах боковые крены и резиновый свист не спешат портить вам удовольствие от вождения.

А что с Киа? Может ли корейский хэтчбек чем-то порадовать активного водителя? В любом случае Сид не разочаровывает. Этот автомобиль, пожалуй, лучший среди соотечественников по управляемости. Да, возможно, настройка электроусилителя кому-то покажется менее изящной, чем в Astra. Но машина правит лучше, чем, скажем, Renault Megan, не говоря уже о одноклассниках, корейцах.Высококвалифицированная подвеска не будет возражать, если вдруг захочется побыстрее пройти крутой поворот. Но только быстрее, а не безрассудно. Жалко, что по непонятной прихоти российского импортера ESP пропала даже из списка нестандартного оборудования. Система динамической стабилизации никому не навредила.

Тишина!

В недавнем прошлом все корейские модели гольф-класса отличались слишком громкими моторами. Сид покончил с этой порочной практикой. По крайней мере, на холостом ходу его «четверка» мурлычет даже тише, чем в «Астре».Да и вообще досадно шумно становится только на отметке 5000 об / мин - при резких обгонах и разгоне. Но при крейсерской скорости 120-140 км / ч Сид на удивление тих и спокоен.

Жалко, что на фоне такого тихого двигателя резина была слишком шумной. Утеплитель колесных арок оставляет желать лучшего. И подвеска Kia отнюдь не пример комфорта. Оно не только достаточно жесткое, но и «звонкое» - неровности покрытия работают грубо, с неприятными ударами по корпусу.Наконец, Сид очень чувствителен к качеству покрытия - на абразивном асфальте в салоне неприятный зуд и небольшая вибрация руля.

Астра куда менее требовательна к качеству дороги. А учитывая азартный характер управляемости, плавность хода Opel заслуживает только похвалы. Скажем, мотор действительно шумит только тогда, когда «автомат» дежурит в положении «Спорт».

Ах, молодец!

Эта «Киа» уже вошла в историю - как первая корейская машина, получившая пять звезд в краш-тестах EuroNCAP.Мы рады присвоить Сид, который представлен на российском рынке, отличную оценку. Ведь даже в базовой комплектации присутствует секстет подушек, что, по сути, позволило получить пятизвездочную оценку. Базовая «Киа» может похвастаться усовершенствованной АБС с усилителем экстренного торможения и распределением тормозных сил. А на более дорогих версиях устанавливаются активные подголовники, реально спасающие шейные позвонки при ударе сзади.

Хотя Astra получила те же пять звезд от EuroNCAP, она все же не заслуживала отличной оценки.Базовая комплектация Opel включает АБС, передние и боковые подушки безопасности, но надувные «занавески» безопасности можно приобрести только в качестве платного дополнения. Все удовольствие - 22 000 руб.

Снова здорово ...

Растущая популярность Astra, увы, не могла не сказаться на ее цене. После очередного подорожания минимальная Astra - 5-дверный хэтчбек в хорошем Essenshia (кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радио-обучение) с 90-сильным мотором - стоит 447000 рублей.(17 880 долларов США). Оптимальный 115-сильный «Ангой-1,6» потянет 513 000 рублей. (20 520 долларов США). Но такой мотор сочетается только с «механикой» или полуавтоматом «Иситроник», капризный характер которого не всем нравится. Если вам нужна настоящая «машина», будьте любезны и доплатите за 1,8-литровый двигатель. Всего 140-сильная «Астра-Ангой» с АКПП потянет за 583 тысячи рублей. (23 330 долларов), а в более эффектном Cosmo - уже 607 000 рублей. (24 280 долларов США).

Корейская модель по определению должна быть дешевле.Так и есть: базовый 109-сильный Сид-1,4 без кондиционера стоит 446 700 рублей. (17 868 долларов США). Всего на триста рублей дешевле Астры. Вот так ... Причем за машину с оптимальным, на наш взгляд, двигателем 1,6 л и в комплектации EX просят 525 600 руб. Это, кстати, 21 024 доллара - даже дороже, чем Astra-1.6 Angie! И только с АКП «Сид» выгоднее. Версия с климат-контролем, литыми дисками и прочими приятными безделушками, позволяющими сравнить эту версию с Opel-Cosmo, стоит 555300 рублей, что почти на 2000 долларов дешевле Astra.Однако желающие купить «Киа» за 22 212 долларов все же смотрят ...

Спорить не буду, даже в Европе Сид дороже предшественников. Вот тут-то вместе с автомобилем покупатели получают беспрецедентную гарантию на целых семь лет. В России предлагается его сильно урезанная пятилетняя версия. Причем только двигатель без навесного оборудования имеет гарантию на полный срок, остальные запчасти незаметно для дилеров получили гораздо выгоднее «от одного до трех».«

«Опеловские» на два года без ограничения пробега (если вы согласитесь обслуживаться только у дилера, продавшего машину, вы можете получить еще один дополнительный год бесплатного обслуживания) манной небесной не назовешь, но такая простодушная теснота кажется честнее, чем якобы щедрая пятилетка от «Киа».

Мы решили:

Что ж, Астра (средняя оценка 4,3) по-прежнему одна из лучших в гольф-классе. Она входит в число лидеров по динамике и безопасности, у нее удобный и качественный салон, а уровень комфорта по меркам демократичных моделей просто отличный.Главное, что у этой машины нет серьезных минусов, кроме неудобного «климатического» агрегата, небольшого багажника и постоянно растущих цен. Но, в отличие от того же «Фокуса», «Астру» можно купить практически в день обращения к дилеру. И это огромный плюс в эпоху, когда очереди на год вперед воспринимаются чуть ли не нормой.

Шикарно запущенные продажи Сида, кстати, тоже отчасти связаны с наличием «живых» машин в дилерских центрах. Но будем честны - «Киа» действительно удалось создать очень талантливую машину.Сид (4.1) - пожалуй, лучшая пассажирская модель, украшенная корейской эмблемой. И не только в классе «гольф» - в общем зачете. Впервые встречаем Kia, которой вообще не за что извиняться перед покупателем. Сид демонстрирует высокий уровень во всех дисциплинах - от пластиковой отделки салона до пассивной безопасности. Это означает, что корейцы справились со своей задачей сделать машину «не хуже европейцев и японцев». Вот только "дешевле" о нем сейчас и не особо говорят.

Конечно, по сравнению с Astra вы экономите от трехсот рублей до двух тысяч «зеленых».Правда, в последнем случае Опель будет заметно темпераментнее, а главное по-настоящему европейцем. «Сид» также приходит в автосалоны с вывеской «Сделано в России». Сколько бы стоила эта Kia, если бы ее сборку не организовывали на Автоторе? Не дороже той же «Астры»?

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Внутренний

Автомобильный портал

Автомобильный портал