Nissan X-Trail или Toyota RAV4
Сегодня наша команда провела необычный эксперимент. В ходе работы над статьёй мы выяснили две вещи о Nissan X-Trail и Toyota RAV4. Обе машины представлены как в леворульном, так и праворульном исполнении. Безусловно двигатели у них отличаются по объёму и мощностям. Но доля праворульников на российском рынке настолько ничтожна, что мы решили опустить это разделение. Поэтому в таблице мы приводим данные только для леворульных автомашин указанных моделей.
Досье
| Параметр | Toyota RAV4 | Nissan X-Trail |
| Год начала производства | 1994 | 2000 |
| Минимальный двигатель за всю историю (бензин) | 1,8 л., 125 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2000-2006) | 2,0 л., 140 л. с. (1 поколение, 2000-2007) |
| Максимальный двигатель за всю историю (бензин) | 2,5 л., 199 л. с. (5 поколение, 2018-) | 2,0 л., 280 л. с. (1 поколение, 2000-2007) |
| Минимальный двигатель за всю историю (дизель) | 2,0 л., 116 л. с. (2 поколение, 2000-2003) | 2,2 л., 114 л. с. (1 поколение, 2000-2007) |
| Максимальный двигатель за всю историю (дизель) | 2,0 л., 116 л. с. (2 поколение, 2000-2003) | 2,0 л., 150 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2007-2015) |
Nissan будущего
В августе автошпионы заметили в камуфляже прототип нового X-Trail. Внедорожник будущего тестировали на американских дорогах. Внешне транспортное средство напоминает Xmotion образца 2018 года. Согласно предварительной информации, базовым мотором останется 2,5-литровый четырёхцилиндровик на 172 лошадиных сил. Также в планах новая четвёрка на 2 литра мощностью 251 лошадь. На рынке новинка появится в 2021 году.
Nissan X-Trail
Новый 2020 модельный год принес декоративные изменения экстерьера. Чуть подросла в размерах оптика. Теперь она светодиодная, что даёт увеличение луча по сравнению с предыдущими годами. Задние же немного затонировали, придав нового шика без потери видимости в тумане.
В салоне стало заметным уменьшение рулевого колеса. Снизу руль даже скосился. Сидеть же за рулём или сзади – ещё большее удовольствие благодаря подогреву во всех известных комплектациях. Правда для задних пассажиров есть нотка разочарования – кнопка включения обогрева находится между передними сидениями, доступ к области управления ограничен.
Салон Nissan X-Trail
Грузовой отсек очень просторный. В него поместится 5 полноценных чемоданов – по одному на каждого пассажира. Открыть багажник можно как с помощью электропривода, так и проведя под задним бампером. Эксперты отмечают удобство такого подхода при загруженных руках. Но по факту радости это не доставит – ведь непонятно, чем и как долго нужно проводить для открытия.
Двигатель Nissan X-Trail
Уже в базовой комплектации c двухлитровым мотором и механической коробкой передач включен полный пакет активной и пассивной безопасности – шесть подушек, детские крепления. Из комфорта – ограниченная в функциональности мультимедийная система, обогрев переднего ряда кресел и навигация по сети Глонасс. Опционально доступны электронные помощники, светодиодники, панорамная откидная крыша. Выбор в пользу отличной от белой раскраски стоит доплаты.
Toyota RAV4
Внедорожник станет гибридным – наряду с самыми мощными двигателями внутреннего сгорания появится и электроверсия. Хотя нечто подобное есть и сейчас – бензиновый 199-силовик дополняют электромотором малой ёмкости. От гибрида ожидают, что общая мощность повысится до 250 лошадиных сил.
Toyota RAV4
В текущей версии задействована комбинация атмосферной четвёрки с комбинированным впрыском топлива Dynamic Force и никель-металл-гидридного аккумулятора общей отдачей 222 лошадки. Разгон до 100 секунд уменьшен до 8 секунд.
Салон Toyota RAV4
Линейку моторов дополнил и двухлитровый двигатель с новым вариатором. У коробки первая передача целиком механическая. Общая же мощность выросла до 173 лошадиных сил вместо предыдущего 146. В зависимости от погодных условий и покрытия, мотор распределяет крутящий момент в соотношении 100% на переднюю ось или же 4/5 всей силы уходит на заднюю ось. А в электронике появился режим имитации работы блоков межколёсных диференциалов, чего так не хватало ранее. А привод на задние колеса легко отключить на идеально ровной дороге.
Двигатель Toyota RAV4
Фирменная система выбора режимов вождения регулирует все важные параметры. Режим Eco подходит для асфальтированных городских улиц и междугородних трасс, Normal для относительно ровного пригорода. На спортивном режиме рационально преодолевать небольшое бездорожье. А для реального отрыва пригодится уже Trail Mode. Поездка будет мягкой и комфортной за счёт многорычажной привычной подвески.
Кто же дефектнее
Среди новых машин в США оба внедорожника не заняли призовые места рейтинга J.D. Power, но бренды в целом уверенно входят в десятку лучших. Toyota её замыкает, но заслуга японцев – они оставили за бортом подиума аутентичные американские бренды Buick, Ram, Cadillac. РАВ4 добавил очков торговой марке в резком скачке вперёд на 6 пунктов. Показатель Nissan остался на прошлогоднем уровне, однако он сумел укрепить свои позиции ввиду серьёзных проблем у Ram и Chevrolet, которые проявлялись в течение модельного года 2018.ЕГМ
Через 2 года степень поломок у Toyota составляет 4 процента при среднем наезде 45 тысяч километров, сообщает рейтинг TUV2019. Данных же о X-Trail аналогичного возраста нет. Очевидно, значимых дефектов у него нет.
В возрасте 4 лет прирост поломанных машин РАВ4 незначительный – всего 2 процента. И снова данные об X-Trail отсутствуют.
Первые проблемы у Toyota начинаются через 6 лет эксплуатации. Об этом свидетельствует удвоение количества поломок с предыдущим периодом. Но далее наступает период стабильности. Даже через 11 лет нещадной эксплуатации со строя выходит каждый четвёртый автомобиль Toyota. Nissan же вполне может похвастаться аналогичным результатом.
Выводы
Точного вывода о конкурентах сделать невозможно. Фишка Toyota заключается в фирменных технологиях и старшинстве на 6 лет. Но Nissan не стоит на месте, а активно развивается. Но оба бренда полностью поддерживают тактику продуманности каждой мелочи. Их автомобили надёжны идентично стабильности национальной валюты. Любая модификация подойдёт желающим экстрима и наслаждения жизнью.
Самый популярный у россиян японский SUV с пробегом — Toyota RAV4
Дата: 08.01.2021 17:38:45
Исследование рынка продаж подержанных японских автомобилей в России, проведенное «Автостат Инфо», показало, что среди кроссоверов и внедорожников из Японии наибольшим спросом в сегменте авто с пробегом пользуется Toyota RAV4.
С января по ноябрь прошлого года в России было перепродано 42 911 кроссоверов Toyota RAV4, на 21% меньше, чем за тот же период 2019 года — 35 499 ед. За тот же период на 13% выросли перепродажи кроссоверов Nissan Qashqai, с 32 616 до 36 915 ед. авто, что обеспечило модели второе место по популярности среди японских SUV. Третье место тут занял внедорожник Toyota Land Cruiser, объем перепродаж которого за отчетные 11 месяцев 2020 года вырос в годовом сравнении на 8% с 31 054 до 33 446 ед. авто. На 12% в тот же период увеличились перепродажи Nissan X-Trail с 27 599 до 30 900 ед. соответственно, что стало 4-м результатом среди японских SUV с пробегом. Замыкает топ-5 в отчетный период модель Mitsubishi Outlander, показавшая рост перепродаж на 11% с 26 348 до 29 295 ед. авто.
Топ-10 самых востребованных у россиян подержанных SUV производства японских марок составили также: Toyota Land Cruiser — 20 279 перепроданных машин (+7,7%), Lexus RX — 20 087 авто (+9,5%), Honda CR-V — 18 338 шт. (+3,7%), а также Suzuki Vitara — 17 404 ед. (+6,6%) и Mazda CX-5 -14 406 авто (+21%).
В РФ за первые 11 месяцев 2020 года было продано 643 763 подержанных SUV разных моделей, о чем ранее сообщали аналитики «Автостат Инфо». Перепродажи таких машин снизились на 3% к результату за аналогичный период 2019 года — 664 168 реализованных б/у авто.
Напомним, что на рынке авто с пробегом в России, согласно данным «Автостат Инфо», было продано 4 375 190 легковушек за январь-ноябрь 2020 года. Это почти соответствует результату за аналогичный период 2019 года — 4 365 437 ед. авто.
Обзор сегмента SUV/PC /Вторичные регистрации/Январь-Ноябрь 2020 г./ Россия
Обзор рынка PC / Вторичные регистрации/Январь-Ноябрь 2020 г./ Россия
Тестируем Nissan Rogue — американский аналог нового X-Trail 2021 года
Сегмент компактных кроссоверов переживает бурный рост. Эти автомобили хотят покупать, поскольку они предлагают уникальное сочетание просторного салона, высокой посадки, комфорта в поездках и возможности свернуть с проторенной дорожки в загородном путешествии. А уж в России, с её далекими от идеала дорогами, проблемами с уборкой снега в городах и невероятными красотами, куда можно добраться только с высоким клиренсом и на полном приводе, кроссоверы легко вышли в лидеры по популярности.
В целом, такая история актуальна для большинства стран мира, и, в особенности, для США. За океаном также есть снежные зимы, труднодоступная живописная глубинка и люди, которые любят большие вместительные автомобили. Сегодня в России продается третье поколение кроссовера Nissan X-Trail, и это одна из самых продающихся моделей в классе. В Штатах же X-Trail носит имя Nissan Rogue, но там на рынок выходит уже следующая генерация 2021 года.
“Бродяга” – именно так переводится на русский язык название “Rogue”. Но только посмотрите на этого красавчика: он ладно скроен, его экстерьер сдобрен массой мелких “вкусных” деталей, добавляющих лоска, а одного взгляда в салон достаточно, чтобы понять – перед нами опытный молодой мужчина, добившийся немалого в своей профессии и готовый двигаться дальше.
Прошлое и настоящее
Nissan X-Trail / Rogue 2021 – это намного более совершенная платформа, чуть больше мощности и реально улучшенная управляемость. Наверняка у вас есть знакомые, которые купили предыдущий X-Trail (не совсем старый “холодильник”, а более современную “калошу”), и довольно быстро разочаровались в автомобиле. Да, после первоначального “вау-эффекта” приходили “трудовые будни”, и чем дольше находишься за рулем X-Trail, тем больше он тебя расстраивает. С новым Nissan Rogue / X-Trail 2021 такого не случится.
Новая “тележка” пока не используется ни на каком другом Nissan, в ее структуре больше алюминия и высокопрочных сортов стали для снижения веса и увеличения жесткости кузова. Задняя подвеска стала полностью независимой, а 2.5-литровый атмосферный мотор с 4 цилиндрами получил 80% новых комплектующих. Перенастроили и так нелюбимую многими коробку CVT для более энергичной отзывчивости на работу педалью газа.
Перемены с наружи не слишком впечатляют, зато в салоне Nissan удалось прыгнуть выше головы. Тут сразу можно ставить 6 баллов из 5, ведь внутреннее убранство, его техническая начинка и, что более важно, легкость пользования, уверенно тянут на более высокий класс. От конкурентов-одноклассников, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V, новый Nissan Rogue выгодно отличается опциональным 3-зонным климат-контролем и продуманной организацией багажника Divide N Hide, но больше всего он обходит конкурентов по части продвинутых ассистентов
Внешность и габариты
На самом деле, Nissan Rogue 2021 года стал чуть меньше предшественника. Он на 38 мм короче и на 5 мм ниже. Но с учетом того, что предыдущая версия была откровенно великовата для своего класса со своими 4641 мм, а внутреннее убранство от этого никак не пострадало, никаких проблем уменьшение не принесло. Наоборот, в заднем ряду стало больше места для ног, а задние двери открываются чуть ли не на 90 градусов (установить и снять детское автокресло стало намного проще). Хотя, в CR-V места сзади по-прежнему чуть больше.
Если сложить спинки задних сидений в пол, то можно получить багажник объемом 2098 литров, что совсем немного уступает лидеру сегмента CR-V. Если же все сиденья используются, то в багажнике для поклажи остаются свободными 895 литров объема. При этом, в двух отсеках под съемным полом системы Divide N Hide есть еще 139 литров пространства. Фальшпол можно совсем убрать или соорудить из него стенку, разделяющую багажник на два отсека. Слева и справа в полу багажника позади колес есть углубления для перевозки бутылок и емкостей с жидкостями, так, чтобы они не переворачивались.
Революционной внешность Nissan Rogue / X-Trail 2021 не назвать. У кроссовера появилась раздельная головная оптика и более широкая хромированная окантовка решетки радиатора. Сам кузов стал более угловатым, словно высеченным из куска гранита. Такое решение можно наблюдать в Toyota RAV4, и тогда мы очень радовались, что модель стала более мужественной, но теперь этот тренд подхватили и остальные автопроизводители, включая Nissan и Hyundai с его новым Tucson, так что стиль Rogue уже привычен.
Убранство салона
В оформлении салона Rogue 2021 производитель использует двухцветную схему и вставки из искусственного дерева, весьма похожего на настоящее. Топовые комплектации получают еще и контрастную строчку на сиденьях, дверных картах и передней панели. Сиденья кожаные и супер-комфортные – спереди и сзади стоят кресла Zero Gravity, разработанные Nissan в сотрудничестве с NASA.
Приборная панель и центральная консоль сочетают дисплеи и физические элементы управления для упрощения использования функций автомобиля. В базовое оснащение входит 8″ дисплей мультимедиа-навигационной системы, который в “топе” заменяется на 9″. Головное устройство во всех комплектациях поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а ГУ с большей диагональю еще и беспроводной Apple CarPlay. В “базе” приборная панель аналоговая с 7-дюймовым экранчиком посередине, более дорогие комплектации оснащаются полностью цифровой 12.3″ приборкой.
Кстати, бонусом к огромной полноцветной цифровой приборной панели с управлением на руле идет большой проекционный дисплей. Опционально, кроме уже упомянутого 3-зонного “климата”, можно заказать люк в крыше и беспроводную зарядку для смартфонов.
Из проявлений необязательной модернизации можно отметить монопозиционный селектор коробки передач. Безусловно, это модно и очень “по-премиальному”, но смысла замена не несет ровно никакого. Нужно нажать на кнопку из дешевого пластика сбоку и “передернуть” им вперед или назад для выбора режима. Режим P (парковка) включается кнопкой сверху набалдажника. Никакого места такое решение не экономит, но привыкание потребуется.
Двигатель
Все версии американского Nissan Rogue 2021 оснащаются хорошо знакомым россиянам “атмосферником” 2.5 литра мощностью 181 л.с. (в РФ он выдает на 10 л.с. меньше). Максимальный крутящий момент 245 Нм, что больше, чем раньше, но едва ли кого-то удивит. В пару к мотору встает безальтернативный вариатор CVT, полный привод AWD доступен в качестве опции, так как в стандартном оснащении всех комплектаций числится исключительно передний привод.
Если вас интересует расход топлива, то самый маленький он у переднеприводной версии Rogue S – 7.84 л/ 100 км в смешанном режиме. На полном приводе расход увеличивается до 8.11 л/ 100 км. Таким образом, становится очевидным, что Nissan Rogue 2021 стал одним из самых экономичных (если не самым) в своем сегменте.
Тест-драйв
Сразу скажем, что двигатель 2.5 литра без наддува и еще и на вариаторе – это совсем не про драйв. Да, он эластичен, а CVT отлично справляется с плавным увеличением мощности или замедлением, но по меркам класса Rogue 2021 все еще “капитан улитка”. Зато, теперь кроссовером намного приятней управлять: он стал послушней в маневрах и комфортней на неровностях – все благодаря новой “тележке”. При этом, как и раньше, обратная связь на руле нулевая.
Подвеска Rogue 2021 на ура “проглатывает” дыры в асфальте и лежачих полицейских, еще не как премиум-класс, но уже очень и очень комфортно. Динамичные повороты по-прежнему даются сложно, но так страшно как с прошлым Rogue / X-Trail уже не будет. На высоких скоростях в размеренный ход мыслей водителя или неспешный разговор с пассажирами будет бесцеремонно вклиниваться шум ветра, который, тем не менее, и рядом не стоит с ураганным ревом в старом Rogue.
Цена
В Соединенных Штатах со сменой поколения цена Nissan Rogue выросла лишь на $160. В базовой комплектации Rogue S за кроссовер попросят $26 745. Самая дорогая версия Rogue Platinum стартует с $36 525. Если нужен полный привод AWD, то к любой комплектации его можно добавить за $1 400. Да, в Nissan решили придерживаться умеренной ценовой политики и новый Rogue попадает прямо в средний ценовой диапазон класса.
Конкуренты
Allroader
Новый Nissan Rogue / X-Trail снова достоин внимания?
Nissan Rogue 20219 10 0 1
Чем удивит или расстроит полностью новое поколение кроссовера Nissan Rogue 2021 года — американский аналог будущего X-Trail, который выйдет в России не ранее, чем через год.
Тест-драйв американского аналога еще не вышедшего 4 поколения кроссовера Nissan X-Trail. За океаном модель уже вышла в продажу и заинтересовала многих любителей кроссоверов компактного класса. Давайте разберемся, в чем хорош и чем плох Rogue 2021.
Внешность
8/10 Очень хорошо
Драйв
6/10 Удовлетворительно
Расход топлива
9/10 Прекрасно
Салон и багажник
9/10 Прекрасно
Мультимедиа
9/10 Прекрасно
Надежность
8/10 Очень хорошо
Безопасность
10/10 Супер
Цена/качество
9/10 Прекрасно
Преимущества Nissan Rogue / X-Trail 2021
- Приятная внешность (не «калоша», как раньше)
- Салон стал качественней и тише
- Комфортная подвеска и улучшенная управляемость
- Прекрасные сиденья Zero Gravity
- Богатый список базовых систем безопасности
- Хорошее соотношение цена/качество
Чем кроссовер расстроит покупателя
- Динамика уже не на нуле, но недотягивает до конкурентов
- Багажник меньше, чем в Honda CR-V
Кто из кроссоверов лучше — Opel Antara, Toyota RAV4 или Nissan X-Trail? — ДРАЙВ
Ездить в городе становится всё сложнее и сложнее. Машин всё больше, и перемещаться приходится исключительно по пробкам. Припарковаться в центре зачастую непросто даже владельцу Смарта. К тому же ещё и цены на топливо постоянно растут… В общем, при таком раскладе нам кажется совершенно очевидным, что лучшим городским автомобилем в таких условиях является какой-нибудь большой рамный внедорожник. Ну, или кроссовер, на худой конец. Вот мы и решили проверить, кто же из сегмента «худого конца» лучше — такие заслуженные лидеры, как Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, или, быть может, новая Opel Antara?
Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.
Но для некоторых куда важнее, что кроссовер — это «почти джип», только за куда меньшие деньги. И в этом плане нашим соотечественникам явно нравится Nissan X-Trail. Грубый и угловатый, он и правда выглядит как настоящий гряземес. Между прочим, по статистике, у нас X-Trail больше покупают именно мужики.
Вот он, самый героически выглядящий кроссовер за $40 тысяч. Чего ещё желать?
Впечатляет X-Trail и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка по-геройски.
Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом X-Trailнаконец-то перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.
Разномастный пластик портит ощущение от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией — ноль проблем.
С оснащением проблем нет. Наш тестовый X-Trail оказался с двухлитровым 141-сильным мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, CD-чейнджером, системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.
Отличить новый X-Trail от старого с первого взгляда — задача для знатока.
А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы из-за одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли кто-то сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.
Конечно, рядом с остальными RAV4 выглядит не слишком мужественно. Но надо ли оно?
Внутри — полная гармония с внешностью. Затейливый дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, куча полочек, кнопочек и отделений под мелочёвку. Но «за бортом» не видно и намёка на капот, а посадка — скорее, минивэновская.
Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.
У RAV4, пожалуй, самые простые материалы отделки, но всё очень цивильно и добротно. А в разнообразных ящичках и полочках для мелочёвки легко заблудиться. Мотор заводится кнопкой.
Наш RAV4 оказался в самой навороченной версии — с 2,4-литровым мотором мощностью 170 л.с., четырёхступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа в салон. За всё про всё — $45 430. Аудиосистема с CD-чейнджером имеется, но вот ксенона, как и в X-Trail, тоже нет.
Запаска висит сзади — а это означает тяжёлую пятую дверь и самый низкий пол багажника.
А что же новенький? Opel Antara на фоне столь разных конкурентов — что-то среднее, хотя больше тяготеет к RAV4. С одних ракурсов она смотрится очень мило, с других — спортивно, но вот «мордашке», на наш взгляд, всё же не хватает выразительности. А ведь каким красивым был концепт Antara GTC…
Opel — новичок в деле кроссоверостроения. Окажется ли первый блин комом?
Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.
Салон типа «Opel обыкновенной» в Antara разбавлен круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — бесспорно, на голову выше и Ниссана, и Тойоты. Выбивается из ансамбля только руль, который кто-топочему-то решил не обтягивать кожей. Да и в целом комплектация не ахти: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Хотя климат-контроль, «музыка» и прочие обязательные вещи для машины за $39 900 присутствуют. Из приятных есть два парктроника — передний и задний. В RAV4 нет ни одного.
Внутри очень качественно, но ко всему придётся привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест под небольшие вещи. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных Опелях нефиксируемые, у Antara — обычные.
Коробка у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объёмом 2,4 литра. Только вот развивает он всего 140 «лошадей». Ведь мотор этот — от Chevrolet, да и сама Antara построена на общей базе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.
Корма машины удалась создателям явно лучше, чем передок.
Стало быть, в том, что Antara проигрывает в динамике RAV4, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но погонять желания не возникает. К тому же и «автомат» никуда не спешит и делает свою работу с чувством, с расстановкой. Должно быть, Antara с 3,2-литровым V6 мощностью 227 л.с. будет поинтереснее. Но сейчас мы имеем то, что имеем.
Из всех участников теста Antara выглядит наиболее динамично. Жаль, что только выглядит.
Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на самом-то деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.
Но чем больше ездишь на Антаре, тем яснее понимаешь, что едет она нормально. Да, руль невнятный, зато на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая, в сравнении с конкурентами, тишина. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колёсиках». И подвеска, хоть и бухает на неровностях, весьма энергоёмкая.
Подвеска Antara радует энергоёмкостью, но огорчает вялыми реакциями.
Но RAV4 — намного веселее. 170-сильный мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.
Преимущество в три десятка «лошадей» позволяет RAV4 легко уходить в отрыв от конкурентов. В том числе — и по цене.
Управляется Toyota тоже лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое натуральное усилие. И хотя до уровня нормальной легковушки ещё далековато — всё же сказываются большие хода подвесок и высокий центр масс, — для города «чувства автомобиля» хватает за глаза.
По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.
А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим врагам по литражу. Но умница-вариатор позволяет X-Trail легко соперничать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь и вовсе налаживается. И, что особо радует, вариатор Nissan не страдает «синдромом пылесоса», как некоторые его коллеги.
Вариатор использует возможности мотора X-Trail по максимуму — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.
Nissan — однозначно самый комфортный и мягкий из нашей троицы. По дороге средней степени ужасности X-Trail идёт замечательно — подвеска отлично «скругляет» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жёстких стыках и выбоинах машину всё же потряхивает. Шумоизоляция — не самая лучшая, хотя громким автомобиль тоже не назовёшь.
Передние сиденья в Opel Antara — жёсткие и цепкие, как на хороших легковушках. В Nissan всё в точности до наоборот — посадка высокая, кресла мягкие и диванные. А Toyota — что-то среднее между ними. Сзади места хватает во всех машинах. Но всё же самый предпочтительный — X-Trail.
Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! Каким-то удивительным образом X-Trail при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.
Даже вездеходная внешность X-Trail говорит о том, что и управляемость не будет блистать. Но машина ведёт себя вполне адекватно.
X-Trail берёт другим — практичностью. Его багажник настолько огромен, что… Нет, «Рафик» с Антарой туда, пожалуй, не влезут, но по объёму, как кажется, он превосходит их «трюмы» вместе взятые. Да к тому же ещё чертовски функционален. «Подстил» — не нежный ворс, а кондовый жёсткий пластик, на который не жалко бросить любую, даже самую грязную вещь, — потом отмоется в два счёта. А под полом есть пара выдвижных ящиков, разделённых на отсеки. И, конечно, можно сложить подушки и спинки задних сидений — тогда в X-Trail вместится 1773 литра чего-нибудь нежидкого. Глянешь на всё это добро — и хочется купить X-Trail за один только багажник. Он просто гипнотизирует!
Грузовой отсек X-Trail — вне конкуренции. Тут и места завались, и организовать его можно как душе угодно. RAV4 может предложить не очень большой, но удобный багажник. А Opel разочаровал — задний отсек очень высокий и совсем небольшой.
У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней — через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства всё-таки имеются — сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — запаска-то крепится на двери.
У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено — только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara «сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо. Места сзади в Antara немало, почти как в X-Trail. И побольше, чем в RAV4.
Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к офф-роаду это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.
От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.
Nissan X-Trail пролезет дальше. Его трансмиссия All-Mode 4×4-I принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И X-Trail едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!
В свою очередь Antara по-настоящему удивила. Уж где-где, а в ней нет никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная «подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у других. Фантастика.
Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник?..
Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как турбированная Mazda CX-7 и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь они уже играют в другой, более старшей лиге.
Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдёт X-Trail. Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно «внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе носиться. Да и негде. И потом у X-Trail ведь та-а-а-кой багажник!
Технические характеристики
| Характеристики | Nissan X-Trail | Opel Antara | Toyota RAV4 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4630 | 4576 | 4395 |
| Ширина, мм | 1770 | 1850 | 1815 |
| Высота, мм | 1630 | 1704 | 1685 |
| Снаряжённая масса, кг | 1514 | 1805 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2050 | 2225 | 2110 |
| Объём багажника, л | 479/1773 | 420/1420 | 586/1469 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1997 | 2405 | 2362 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 141/6000 | 140/5200 | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 196/4800 | 220/2400 | 224/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Бесступенчатый вариатор | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые |
| Клиренс, мм | 200 | 200 | 191 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 170 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,9 | 12,7 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 10,8 | 14,1 | 12,6 |
| загородный цикл | 7,2 | 7,1 | 7,9 |
| смешанный цикл | 8,5 | 10,1 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Комплектация | Nissan X-Trail | Opel Antara | Toyota RAV4 |
|---|---|---|---|
| Стоимость базовой комплектации, рубли ($) | 914 909 (37 350) | 937 000 (38 250) | 1 102 500 (45 000) |
| Передние подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые шторки безопасности | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Система стабилизации | + | + | + |
| Ксеноновые фары | — | — | — |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | + | + | + |
| CD-магнитола | + | + | + |
| Возможность воспроизведения MP3 | — | + | + |
| CD-чейнджер | + | — | + |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Климат-контроль | + | + | — |
| Двухзонный климат-контроль | — | — | + |
| Датчик дождя | + | — | + |
| Датчик освещённости | + | + | + |
| Омыватель фар | + | — | + |
| Кнопки управления на руле | + | + | + |
| Легкосплавные колёса | + | + | + |
| Система помощи при спуске | О | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + |
| Электрорегулировки водительского сиденья | О | — | + |
| Электрорегулировки передних сидений | О | — | — |
| Кожаный салон | О | — | + |
| Бортовой компьютер | + | О | + |
| Круиз-контроль | + | О | + |
| Система помощи при парковке, задняя | — | О | — |
| Система помощи при парковке, передняя | — | О | — |
| Люк в крыше с электроприводом | О | — | — |
| Окраска «металлик» | О | О | О |
| Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($) | 1 003 984 (40 980) | 977 500 (39 900) | 1 113 000 (45 430) |
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Безопасность
Вообще-то, всё должно было быть по-другому. Когда мы подбирали автомобили для теста, то хотели, чтобы в нём участвовали Opel Antara, Toyota RAV4 и… Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра. Все машины были забронированы нами, но в последний момент Mitsubishi сорвался — он просто не успел вовремя прийти. Впопыхах мы всё же нашли ещё одного соперника — Nissan. Но все автомобили с моторами 2,5 литра (которые смотрелись бы уместнее в этом тесте) были разобраны — и мы согласились на двухлитровую версию.
Пишут наши коллеги
Авторевю: Первая встреча: Nissan X-Trail на новый лад. Скрыть молодость
Авторевю: Проверка на дорогах: Honda CR-V и Toyota RAV4. Третий раунд
5колесо: Nissan X-Trail. Исправленному верить
Quattroruote: Верность концепции: Nissan X-Trail
Quattroruote: Opel Antara 2.0 CDTi. Образцовый горожанин
За рулём: Nissan X-Trail. Заповедь Гиппократа
За рулём: Opel Antara. В греческом зале
За рулём: Toyota RAV4. С Санчо на ранчо
Nissan X-Trail против Toyota RAV4 Обзор сравнения
Когда компактные внедорожники (SUV) поставлены в ряд для сравнения друг с другом, они варьируются от дешевых до чрезвычайно дорогих, от машин по типу до полноценного кроссовера.
В центре этого ряда расположены два рассматриваемые нами сегодня автомобиля – Toyota RAV4 и Nissan X-Trail.
В отличии от некоторых других автомобилей, с которыми RAV4 и X-Trail обычно сравниваются, они предлагают наилучшее соотношение цены и качества, а также наилучший баланс сравниваемых характеристик.
Данные внедорожники предлагают достаточно места для четырёх или пяти пассажиров, а иногда даже больше; кроме того, они оснащены отделением для багажа.
Оба автомобиля начинали выпускаться как компактные внедорожники, но с тех пор выросли до среднеразмерных, как происходит с большинством моделей от поколения к поколению. В целом внедорожники, даже компактные и среднеразмерные, разрабатываются, чтобы предложить многофункциональность их более крупных родственников – полноразмерных внедорожников – в более экономичной комплектации. Особенно для современных активных семей эти внедорожники предлагают достаточно места для размещения четырёх или пяти пассажиров, а иногда и больше, кроме того – отделение для багажа. Большинство из них оборудованы полным приводом (AWD) или же приводом на четыре колеса (4WD), хотя некоторые оснащены только передним приводом (FWD), который существенно ограничивает их внедорожные и всепогодные возможности. Комбинация показала себя вполне успешной, и в настоящее время это самый быстрорастущий сегмент в мире, вовлекающий в конкуренцию даже крупных производителей автомобилей класса люкс.
Nissan X-Trail, не имея столь давней истории как Toyota RAV4, ведёт свою родословную с 2000 года. RAV4, со своей стороны, фактически стал основоположником сегмента в 1994 году, оставив других производителей поверженными, хотя и не надолго. Оба автомобиля представлены сейчас своими третьими и четвёртыми поколениями, что указывает, соответственно, на то, что они успели подрасти и стать по праву достаточно опытными внедорожниками. Послужила ли продолжительная история Toyota преимуществом RAV4 над X-Trail, или же более позднее появление X-Trail дало инженерам Nissan больше времени на обдумывание исполнения? С целью сравнения мы собираемся заострить ваше внимание на X-Trail первого поколения и RAV4 второго поколения, в особенности на модели 2002 года. Как сопоставимы между собой эти два популярных внедорожника?
Оба этих кроссовера внедорожника, как Nissan X-Trail 2002 года, так и Toyota RAV4, последовательно получают хорошие отзывы со стороны обозревателей и покупателей.
Оба этих кроссовера внедорожника, как Nissan X-Trail 2002 года, так и Toyota RAV4, последовательно получали хорошие отзывы со стороны обозревателей и покупателей. Они оба демонстрируют хорошие результаты там, где это важно, причём по нескольким направлениям. Если вам нужно пространство для четырёх, а может пяти пассажиров, а также место для снаряжения – у них обоих оно есть. Если вам нужно буксировать что-то более объёмное, например небольшую лодку или маленький дом-автоприцеп, то и X-Trail, и RAV4 справятся с этой задачей. Внутри как X-Trail, так и RAV4 применяется несколько низкопробный пластик, дающий в принципе схожий результат, но сидения в RAV4 кажутся более удобными, хотя и не на столь просторными, как в X-Trail, у которого пространство салона больше. С другой стороны, эти два кроссовера предлагают несколько различий, заслуживающих отдельного внимания.
Что касается внешнего дизайна, RAV4 обычно рассматривается, как немного более современный, обладающий большим числом изгибов, к тому же он установлен на шасси легкового автомобиля. В то время как X-Trail воспринимается более старомодным, что само по себе, принимая во внимание объём внутреннего пространства, не является достаточной причиной для того, чтобы от него отказываться. Внешние размеры у этих двух кроссоверов отличаются, и RAV4 чувствует себя в большей степени как дома в городской или пригородной среде, в то время как размеры X-Trail подходят больше для загородных поездок. Если заглянуть под крышку капота, то обнаружим, что ни один из этих автомобилей специально не рассчитан для настоящего бездорожья, хотя в случае X-Trail адаптивная система полного привода 4WD кажется более прочной, чем у RAV4. То же можно сказать и о двигателе, поскольку X-Trail характеризуется большей мощностью, чем RAV4.
Главное различие межда X-Trail и RAV4, сводится, судя по всему, к мощности двигателя и воспринимаемому соотношению цены и качества. RAV4 обычно предлагаются по более высоким ценам, чем X-Trail, хотя они предлагают по сути тот же пакет. Что касается вариантов двигателей, X-Trail является очевидным победителем по мощности, в то время как меньший мотор RAV4 обеспечивает лучшую экономию топлива. Наконец, хотя Nissan и не является неряхой по части долговечности и надёжности, Toyota имеет чёткую историю надёжной работы во всей своей продуктовой линейке, что, по-видимому, объясняет склонность подержанных машин этой марки лучше сохранять свою стоимость. Когда стоит выбор между двумя этими универсальными и популярными кроссоверами, стоит принять, что каждый из них – хороший автомобиль, который, при правильном уходе, обеспечит годы надёжной эксплуатации К тому же, оба автомобиля достаточно популярни и если подходит время для ремонта поиск запчастей не составит труда. В стоке у BE FORWARD прямо сейчас есть некоторое число Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, готовых к поставке. Почему бы не проверить складской ассортимент для вас, для вашей семьи или даже для вашего небольшого предприятия?
Салон
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: водительское сиденье, багажник, передние сиденья, задние сиденья
X-Trail
Из-за его высокой посадки и длинной колёсной базы, Nissan X-Trail предлагает довольно впечатляющий объём внутреннего пространства, а так же лучший обзор. Те, для кого важен простор, будут на седьмом небе от Nissan X-Trail, который оснащён сидениями для пяти взрослых, хотя сзади – для взрослых немного меньшего роста. По какой-то причине заднее место в центре не было оборудовано трёхточечным ремнём безопасности. Помимо этого кажется, что приоритет был отдан грузовому пространству в ущерб пассажирскому, поскольку взрослые пассажиры с длинными ногами могут счесть задние сидения несколько тесными. В то же время, заднее багажное пространство, даже с вертикальными задними сидениями, выглядит довольно впечатляющим для этого класса.
Несмотря на то, что интерьер безусловно просторен, владельцы Nissan X-trail не находят его слишлом удобным, по крайне мере точно не столь уютным, как в некоторых других предложениях этого сегменте.
Водители могут найти приборную панель специфической: датчики сдвинуты к центру, дополнительный бардачок перед рулём, к использованию которого нужно приноровиться.
Коробка передач и другие элементы управления легко доступны на центральной консоли.
Мы до конца не уверены в причине, возможно из-за размещения второго бардачка, но вентиляционные отверстия кондиционера размещены ниже руля, что затрудняет обдув лица в несколько большей степени, чем нужно.
В интерьере Nissan X-Trail использован типичный износостойкий пластик, исключительно долговечный, но не слишком приятный в прикосновении.
Тем, кто собирается размещать снаряжение в багажном отделении, лучше подумать о багажной сетке, поскольку предметы имеют тенденцию расползаться.
В дополнение к прочной раме и высокому кузову, Nissan X-Trail оборудован большинством стандартных средств безопасности, таких как двойные передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, а также система распределения тормозных усилий. Тем не менее, система электронного контроля устойчивости, которую многие, вероятно, хотели бы видеть в семейном автомобиле, не была доступна на первом поколении Nissan X-Trail.
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: водительское сиденье, багажник, передние сиденья, задние сиденья
RAV 4
Среди кроссоверов внедорожников, интерьер RAV4 является одним из самых маленьких. Хотя салон предполагает посадку пятерых пассажиров, реального места в нём – на четверых, и сидящие сзади пассажиры, скорее всего, почувствуют нехватку места для ног, особенно если сидящие впереди тоже длинноноги. Тем не менее, четверо взрослых средней комплекции сочтут Toyota RAV4 исключительно удобной, особенно на передних сидениях. В основе RAV4 – шасси, подобное шасси легкового автомобилем. Понимание этого не должно оставлять места удивлению, что интерьер похож скорее на интерьер легковой машины, а также, что он оснащён рядом функций, привычных для легковой машины, таких как электрические стеклоподъемники, доступ без ключа и центральный замок.
В дополнение к комфортному пассажирскому пространству, RAV4, помимо багажного отделения, гениально оснащён множеством хозяйственных отсеков и приспособлений, включая держатели для стаканов, карманы дверных панелей, крюки для крепления, а также крючки для сумок. Очевидно, что RAV4 был предназначен на роль семейного транспорта. Тем не менее можно, практически удвоив багажное отделение, сложить задние сидения, или же убрать их полностью, освободив практически ровный пол – замечательная, универсальная функция для такого маленького кроссовера.
Средства управления автомобилем, такие как рычаг переключения передач, аудиосистема и климат-контроль, просты в использовании и расположены эргономично. У руля можно регулировать наклон, а сиденья оборудованы основными регуляторами, включая дополнительную регулировку высоты сидения водителя. Звуковая система с четырьмя динамиками, включающая проигрыватель компакт-дисков, хорошо сбалансирована, хотя её общая мощность, конечно, не позволила бы классифицировать машину в качестве демонстрационного автомобиля. В целом водитель и пассажиры наслаждаются тихой ездой даже на высоких скоростях, хотя некоторые могут жаловаться, что двигатель становится немного шумным при попытке быстро влиться в поток на шоссе.
Другие привилегии интерьера включают косметические зеркала для водителя и пассажира, индивидуальные лампы для чтения карт, карманы в спинках передних сидений. В приборную панель встроены удобные электронные часы.
Вид снаружи
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: пассажирский профиль сбоку, вид сзади под углом, вид сзади, вид спереди
X-Trail
Посмотрев на Nissan X-Trail, можно моментально заметить, что он квадратнее большинства других кроссоверов на рынке. В зависимости от эпохи, другие автомобили тоже были квадратными, но в 2002 году это кажется почти не уместным. Такой вид не может быть самым привлекательным, но заслуживает более пристального рассмотрения. Он может быть наиболее вероятной причиной столь противоречивого отношения к X-Trail. Некоторые рассматривают его как возврат к дизайну прошлого, в то время как другие воспринимают его в качестве уменьшенной версии полноразмерного внедорожника, с соответствующим стилем умелого внедорожника, но без высоких затрат на топливо, ассоциируемых обычно с такими монстрами. С другой стороны, есть много очень успешных внедорожников, которые не изменили свой вид за последние десятилетия.
Как бы то ни было, но X-Trail не экономичный автомобиль, как этого кажется некоторые ожидают, хотя и без причины, учитывая, что он фактически является большим и тяжёлым кроссовером внедорожником. Высокий кузов, фактически приподнятая над шасси Nissan Primera, делает X-Trail более рослым и, возможно, пугающим, чему некоторые люди искренне рады. Конечно, высокое положение помогает также с клиренсом и размещением груза, поскольку не надо ничего поднимать через мешающую крышку багажника, ведь X-Trail оборудован большим задним люком. Те, кому требуется большое грузовое пространство, оценят возможность закрепления багажника на крыше, а также – возможность лёгкой буксировки, до 680 кг, для чего есть, разумеется, надлежащее оснащёние.
Выберите первоклассный Nissan X-Trail Ti и усовершенствованная отделка будет включать литые диски, оснащенные всё теми же всесезонными шинами 65-серии. Те же, кто отдаёт предпочтение электролюку, найдут его достаточно большим для того, чтобы даже сидящие сзади пассажиры могли любоваться прекрасным видом неба.
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: пассажирский профиль сбоку, вид сзади под углом, вид сзади, вид спереди
RAV 4
Снаружи Toyota RAV4 не следует за толпой и избегает присущих внедорожникам квадратных форм. И правда, он не был задуман для бездорожья, поэтому не притворяется в своих чертах и манерах. И хотя первоначально модель была доступна как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении, в 2002 году производитель распрощался практически со всеми трёхдверниками. RAV4 был особенно хорош в этом смысле: с расширенным пассажирским и грузовым пространством, лучшим качеством езды и исключительным комфортом. Можно попробовать сказать, что Toyota разыграла “милую” карту, когда сдавала дизайнерам и инженерам RAV4. Машина имеет пропорции ловкого полноприводного авто 4WD: высокие окна и крепкие колеса, вместе с тем – определённо приветливые очертания кузова. В ней практически не остаётся “остроты”, что приводит к значительно менее агрессивной хватке на полноприводниках AWD.
Петли задней двери, на которой ещё закреплено запасное колесо, находятся справа, а не сверху и не слева, что может показаться немного проблематичным для некоторых водителей. Те, кто ездит по правой стороне дороги, и, соответственно, паркуются параллельно правому краю дороги, могут посчитать правые петли неудобными при погрузке чего-либо с тротуара. И, наоборот, это оказывается довольно удобным для левосторонних водителей и парковщиков. Идеальным решение для международной версии RAV4 было бы закрепить петли сверху, но такое усовершенствование задней двери было произведено только в 2013 году.
16-дюймовые стальные диски, всесезонные шины 70-й серии, чёрные крылья, короткие передние и задние свесы, противотуманные фары – всё это определённо указывает, что Toyota RAV4 2002 года относится к ловким внедорожникам, и блокируемый межосевой дифференциал, возможный в качестве опции, прекрасно справляется с бездорожьем. Как бы то ни было, RAV4 – это, в первую очередь, городской автомобиль с широкой посадкой для стабильности.
По сравнению с другими внедорожниками, RAV4 довольно мал, однако именно благодаря своёму размеру он намного маневреннее, чем полноразмерные внедорожники. Toyota RAV4 2002 года оснащена приёмным гнездом, позволяющим осуществлять буксировку прицепа весом до 680 кг, и идеально подходит для поездок на выходные, требующих дополнительного снаряжения или игрушек.
Опыт вождения
X-Trail
Из-за своего размера и вариантов двигателя Nissan X-Trail не вполне городской автомобиль, но ведёт себя отлично на открытой дороге и на ухабах. Поскольку машина столь высокая, водитель имеет прекрасный обзор (одна из самых больших кабин в сегменте), благодаря чему автомобиль прямиком попадает в группу “для осторожной езды”. Другими словами, X-Trail не спортивная машина и никогда не впишется в поворот, как спортивная. С другой стороны, никакая спортивная машина не обладает таким интерьерным пространством и универсальностью.
Под капотом Nissan X-Trail оснащён одним из нескольких четырёхцилиндровых удивительно мощных двигателей. Даже самый маленький 2-х литровый бензиновый двигатель выдаёт 140 л.с. Специальный выпуск Nissan X-Trail GT был осуществлён в середине 2002 года. Машины оснащались турбонаддувным четырёхцилиндровым двигателем объёмом в 2,0 литра, выдававшим ошеломительные 280 л.с. Двигатели были совмещены с четырёхскоростной автоматической или же пятискоростной ручной коробкой передач, а также приводом на два (2WD) или четыре (4WD) колеса, благодаря чему X-Trail становился довольно ловким внедорожником
При обычной езде X-Trail движется как переднеприводной автомобиль (FWD) и в этом случае он немного экономичнее схожего внедорожника с задним приводом (RWD), хотя его не-совсем-аэродиномичный корпус не оставляет слишком большой свободы для манёвра. В случае плохого дорожного сцепления, например на снегу или на гравии, переключение в режим полного привода (AWD) и перевод ручки на центральной консоли с “2WD” на “AUTO” помогает лишь немного, поскольку система не задействует задние колёса до тех пор, пока потеря сцепления не будет обнаружена впереди, что ограничивает эффективность системы. Можно также переводом ручки включить систему блокировки “LOCK”, задействовав режим полного привода 4WD, но дельать это не рекомендуется, поскольку уводит более половины вращающего момента на переднюю ось. Это нормально на бездорожье и эффективно для обеспечения максимального сцепления при скорости до 30 км/ч, но продолжительное движение по дороге в режиме блокировки LOCK быстро привело бы к износу трансмиссии и вероятным повреждениям.
Большинство водителей считают, что рулевое управление и подвеска хорошо настроены дл задачи – не слишком точно и не слишком снисходительно. И хотя большинство предпочитает ручную коробку для экономии топлива и лучшего контроля при движении по бездорожью, автоматическая коробка удивительно хорошо справляется с самостоятельной работой вне дороги.
RAV 4
Когда дело доходит до езды на Toyota RAV4, сразу становится понятным, что она задумывалась как компактный городской штурмовик, никогда особенно не предназначавшийся для внедорожных трасс. При этом, RAV4 является абсолютной мечтой для поездки вокруг города, и даже для крейсерского хода по автомагистрали. Он как раз имеет достаточно бодрости духа, чтобы делать поездку увлекательной, но не настолько, чтобы вливание в основной поток на шоссе было чересчур лёгким, в первую очередь благодаря ассортименту небольших двигателей объёмом от 1,8 до 2,0 литров.
Для некоторых причиной для жалоб стало сочетание мощности всего в 127-148 л.с. с полной загрузкой кабины. Отсутствие варианта двигателя V6 подтолкнуло многих к поиску иных возможностей. Попробуйте разогнать его до предела и вас поприветствует довольно шумная трансмиссия. Для немного лучшего показателя удовольствие-от-езды, попробуйте пятиступенчатую ручную коробку передач. Тем не менее, варианты двигателя объёмом 1,8 и 2,0 литра, даже с четырёхступенчатой автоматической коробкой, предлагают исключительную экономию топлива, конкурируя с седанами с высоким расходом топлива.
С другой стороны, RAV4 никогда не задумывался как гоночная машина, он достаточно комфортен и прост в обращении. Благодаря подвеске и ходовым характеристикам, похожим на автомобильные, не чувствуешь себя точно за рулём грузовика. После разгона, крейсерский ход по шоссе приятен и достаточно тих, но RAV4 чувствует себя по настоящему дома в качестве городского и пригородного автомобиля, то есть в тех районов, где большинство семей так или иначе проводит своё время. Это говорится не к тому, что вы не можете съехать на RAV4 с дороги – просто он не был создан для испытания такого рода. Тем не менее, если вы беспокоитесь о езде в плохую погоду, не может быть ничего лучшего, чем довериться беcперебойной системе полного привода AWD в RAV4 и набору хороших всесезонных шин. Если вам нужна дополнительная тяга центральный замок блокировки дифференциала, активизированный нажатием кнопки, способен удержать контроль, хотя это и не превращает RAV4 в полноценный внедорожник.
Одна из характеристик, благодаря которой RAV4 проявляет себя особенно ярко в роли городского автомобиля – это его размер. Выполнить разворот в три приёма, совершить быстрый манёвр для параллельной парковки или же пробиться через пробку в час пик намного прощё на маленьком RAV4. Конечно, чем дольше вы водите RAV4, тем больше цените его положение в наследии Toyota, особенно в качестве надёжного автомобиля. На самом деле, многие присуждают Toyota, включая RAV4, статус самой надёжной машины в мире. Можно ли желать большего от семейной машины?
Заключение
Nissan X-Trail предлагает вам возможность движения с приводом на два колеса (2WD) или на четыре (4WD). Это служит хорошим предзнаменованием тем водителям, которые, хотят прокатиться на выходных по бездорожью, в то время как данный авто предназначен для ежедневной эксплуатации. Toyota RAV4 в сравнении с X-Trail рассматривается как полноприводный автомобиль, но она широко популярна среди обычных городских водителей, использующих автомобиль для семейных нужд. Кроме того, для любителей активного отдыха и удобства велосипедистов, обе машины могут быть дополнительно оснащены креплением для велосипедов на крыше или сзади. Если вам нужен просторный задний отсек для транспортировки различных вещей, у Nissan X-Trail он больше, чем у Toyota RAV4. У Toyota RAV4 более изысканный интерьер, в то время как Nissan X-Trail использует эстетически привлекательные материалы. Наконец, надёжность японских машин признана в мире, обе машины имеют положительную репутацию и экономичны с точки зрения потребления топлива.
Комплектации и цены Nissan Qashqai
Для продажи в России новый Nissan Qashqai предлагается с двумя бензиновыми моторами — объемом 1,2 и 2,0 л. Каждый из двигателей может комплектоваться МКПП с 6 ступенями или бесступенчатым вариатором. В максимальной версии кроссовер доступен с интеллектуальным полным приводом.
Решив купить новый Кашкай в начальной версии XE, вам не захочется устанавливать дополнительное оборудование — настолько оно продуманное и богатое. В цену этой комплектации входят регулируемые сидения для пассажиров переднего ряда, руль с электроусилителем и изменяемым усилием, аудиосистема, круиз-контроль и многое другое.
Стоимость Qashqai 2020-2019 года в комплектации SE немного выше, но и перечень опций намного шире. В этой версии имеются «теплые опции», включающие подогрев руля, передних и задних сидений. Стальная защита картера тоже будет полезна зимой, чтобы избежать контакта с реагентами. Решив купить кроссовер в этой комплектации, вы наверняка оцените удобные опции для узких улиц Москвы: складывающиеся зеркала с электроприводом, передние и задние парктроники.
Ключевые особенности Ниссан Кашкай 2019 года в комплектации SE+: наличие камеры заднего вида, фирменной мультимедийной системы NissanConnect 2.0, навигатора, системы контроля давления в шинах. В качестве альтернативы предлагается версия SE YANDEX с предустановленной системой Яндекс.Авто, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и двухзонным климат-контролем.
В цену комплектаций Nissan Qashqai QE, QE+ и QE YANDEX включены многочисленные электронные системы помощи водителю и активной безопасности. Автомобиль в этих версиях оснащается адаптивной оптикой и омывателями фар.
Максимальное оснащение доступно в комплектациях LE, LE+ и LE TOP. Стоимость нового Qashqai в полной комплектации ненамного выше, зато в перечень опций включены кожаная отделка салона, панорамная крыша, интеллектуальные электронные системы и стильные 19-дюймовые легкосплавные диски.
Учитывая богатство и разнообразие комплектаций, выбрать, какой купить Qashqai 2020-2019 модельного года, не просто. Приезжайте в салон официального дилера Автоцентр на Таганке в Москве, чтобы ознакомиться с полным перечнем доступного оборудования, уточнить актуальные цены и узнать специальные условия продажи, чтобы получить максимальную выгоду!
Toyota RAV4 VS Nissan X-Trail: что лучше?
Компактные внедорожники всегда пользовались большой популярностью у массовых людей. Здесь я собираюсь сравнить Toyota RAV4 и Nissan X-Trail по многим стандартам. Оба автомобиля славятся своим соотношением цены и качества и отличным сцеплением с дорогой. Итак, давайте посмотрим, каковы настоящие факты об обоих.
Сравнение Toyota RAV4 и Nissan X-Trail Очень интересна битва между Toyota RAV4 и Nissan X-Trail.Источник: Toyota / Nissan| Основные характеристики | Тойота РАВ4 | Nissan X-Trail |
| Места для пассажиров | 5 | 5 |
| Электрические стеклоподъемники | да | да |
| Подушки безопасности | да | да |
| Максимальная скорость | 114 миль / ч | 112 миль / ч |
| замок | 4 WD | 4 WD |
| Забрать | 8.3 секунды | 9 секунд |
| MPG | 31/25 | 31,7 |
| Запуск | 1994 | 2000 |
Если вы ищете экономичный внедорожник среднего размера, который идеально подходит в качестве семейного груза, Toyota RAV4 и Nissan X-Trail участвуют в гонке с равными баллами. Однако, поскольку мы включаем сравнение характеристик, битва Toyota RAV4 против Nissan X-Trail определенно интересна.Начнем обратный отсчет.
Интерьер Toyota RAV4 не совсем подходит для пяти человек, но у нее есть ряд функций, таких как электрический стеклоподъемник, доступ без ключа, достаточно места для хранения и т. Д. Источник: Toyota Toyota RAV4Внедорожник не совсем подходит для пяти человек, поскольку пятый пассажир может столкнуться с небольшим пространством для ног. Тем не менее, интерьер автомобиля имеет ряд особенностей, таких как электрический стеклоподъемник, доступ без ключа, достаточно места для хранения вещей и т. Д. Каркас внедорожника такой же, как и у любого другого современного автомобиля.Замки с электроприводом, складывающиеся задние сиденья, рычаг переключения передач и т. Д. Добавляют дополнительный шарм. Внедорожник полностью предназначен для небольшой семьи, где в грузовом отсеке есть подстаканник, крючки для сумок, крючки для крепления и карманы на дверных панелях. Складывающееся заднее сиденье добавляет дополнительное пространство в грузовой отсек, что делает его достаточно универсальным. Освещение карты, цифровые часы, регулировка сиденья по высоте и т. Д. Добавляет дополнительные функции, чтобы сделать его комфортным в дороге.
Интерьер Nissan X-Trail идеально подходит для пятерых взрослых, и все его характеристики впечатляют.Источник: Nissan Nissan X-TrailВнедорожник идеально подходит для пяти взрослых. Машина просторная, но ощущения мягкости где-то не хватает. Тем не менее, своеобразные приборные панели, дополнительный перчаточный ящик, легкодоступное управление, низко расположенные вентиляционные отверстия переменного тока — это другие впечатляющие особенности. Шасси автомобиля прочное и включает в себя все функции безопасности, такие как двойные передние подушки безопасности, электронное распределение тормозного усилия или антиблокировочную тормозную систему.
Toyota RAV4 против Nissan X- Trails, раунд 1 наверняка достанется Nissan.
ПОДРОБНЕЕ:
Внешний вид Toyota RAV4 прекрасно показывает всю кривую вместе с превосходным экстерьером. Источник: Toyota Toyota RAV4Автомобиль доступен как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении. Он прекрасно показывает всю кривую вместе с высоким окном, необычными колесами и менее агрессивным полноприводным автомобилем. Задняя дверь навешивается справа. Так что для правых водителей это может быть проблематично.Автомобиль поставляется с 16-дюймовыми стальными дисками, противотуманными фарами и всесезонными шинами 70-й серии. Опциональная блокируемая центральная часть и короткие передний и задний свесы добавляют дополнительную привлекательность.
Nissan X-Trail выглядит тяжелее по сравнению с Toyota RAV4. Источник: Nissan Nissan X-TrailВы ищете более квадратный внедорожник? Вот твоя идеальная машина. Чудовищный Nissan X-Trail — кроссовер-внедорожник. У него большой задний люк, дополнительный багажник на крыше, легкая буксировка и тяжелый внешний вид. Хотя X-trail не экономичен по сравнению с RAV4, но в дороге потрясающий.Автомобиль оснащен всесезонными шинами 65-й серии, большим люком и легкосплавными дисками.
Тойота РАВ4 против Ниссан Х-триал, раунд 2, бесспорно, принадлежит Тойоте.
>> Выгодные предложения: Продам Toyota RAV4 2006 года
Производительность на дороге Toyota RAV4 отлично подходит для плавного вождения и проста в управлении. Источник: Toyota Toyota RAV4В городских условиях движение идет плавно, но как только внедорожник выезжает за пределы дороги, начинаются проблемы.Небольшой двигатель объемом 1,8–2,0 л делает автомобиль не таким идеальным на шоссе. 127 л.с. — это определенно не то, что выглядит во внедорожнике. Здесь шумная трансмиссия наверняка портит удовольствие от вождения. Кроме того, внедорожник экономит топливо, если ездить на нем на умеренной скорости. Toyota RAV4 отлично подходит для плавного вождения с семьей, поскольку с ним легко обращаться. На поворотах машина начинает светиться. Он может выполнять трехточечный поворот, что доставляет удовольствие от вождения по загруженным и загруженным дорогам. Автомобиль надежен, когда удобно пользоваться колесами.
Nissan X-Trail прост в управлении и приносит удовольствие от долгой езды по сложным дорогам. Источник: Nissan Nissan X-TrailВ отличие от RAV4, X-Trail не для городской малолитражки. Его высокие элементы обеспечивают великолепный обзор, а его прочное шасси позволяет легко выехать на бездорожье. Хотя он не относится к сегменту спортивных автомобилей, но интерьер, универсальность и пространство могут легко бросить вызов любому спортивному автомобилю. Это полностью мощный автомобиль с четырехцилиндровыми двигателями.Даже небольшой объем бензина (2,0 л) обеспечивает мощность 40 л.с., что просто потрясающе. X-Trail GT (версия с турбонаддувом) Nissan выдает 280 л.с. при той же мощности бензина. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, механическая коробка передач или пятиступенчатая коробка передач, либо привод 2WD, либо привод 4WD — настоящий пример универсального автомобиля.
Теперь из-за менее аэродинамического кузова автомобиль не маневренен на дороге. Однако в плохих дорожных условиях можно переключить режим движения FWD на AWD для быстрого потока.Кроме того, вождение в LOCK-MODE небезопасно, особенно в режиме 4WD. Тем не менее, рулевое управление и подвеска X-Trail хорошо настроены. Автомобиль прост в управлении и доставит удовольствие от долгой езды по сложным дорогам.
Toyota RAV4 против Nissan X-Trail в третьем раунде снова переходит к Nissan за качество контроля над бездорожьем.
Окончательный победитель: Toyota RAV4 против Nissan X-Trail
Без сомнения, Nissan X-Trail — лучший выбор, чем Toyota RAV4, если кто-то ищет прочный автомобиль с мощными характеристиками.Тем не менее, выбор автомобиля — это личное дело каждого. Если сравнивать Toyota RAV4 с Nissan X-Trail, на городской дороге Toyota RAV4 работает лучше на бездорожье, она не может даже догнать Nissan X-Trail. Какой бы автомобиль вы ни выбрали, сначала ищите безопасность, плавность хода и свои требования, а потом уже принимайте решения.
Сравните новые автомобили в ОАЭ: Toyota Rav4 2019 2.5L (2WD) VX против Nissan X-Trail 2019 S 2WD (5-местный)
Тойота Рав4 2019 VS Nissan X-Trail 2019
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модельCorolla86AlphardAurionAvalonAvanza CamryCoasterCorollaFJ CruiserFortunerHiaceHighlander HiluxInnovaLand CruiserLand Cruiser Pick UpLand Cruiser PradoPreviaPriusRav4RushSequoiaYarisYaris HatchbackYaris
ZedanВыберите год201
Выберите Version2.5 л GX (2WD) 2,5 л GXR (4X4) 2,5 л Adventure 2,5 л VXR гибридный
89 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выберите модельSunny370ZAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksLeafMaximaMicraMuranoNavaraPathfinderPatrolPatrol Pick UpPatrol SafariPatrol Super SafariQashqaiSentraSunnyTiidaUrvanX-TrailXterra
Выберите год201
Выберите версию SV X-Treamer AWD (7-местный) S 2WD (5-местный) S 2WD (7-местный) S AWD (5-местный) SV AWD (7-местный) SL AWD (7-местный)
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модель
Выберите год
Выберите версию
СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ
СравнениеHonda CR-V, Toyota RAV4 и шести других кроссоверов
Honda CR-V Полный обзорЭто вряд ли новость, если вы обратили внимание: за последнее десятилетие американские семьи бросили свои семейные седаны на компактные внедорожники .
Такая трансформация автомобильных предпочтений почти беспрецедентна: компактные кроссоверы на базе автомобилей стали самыми продаваемыми легковыми автомобилями в Соединенных Штатах — уступая только полноразмерным пикапам — и есть вероятность, что вы и / или большинство ваших соседей один на подъездной дорожке.
Мы провели сравнительный тест этой группы всего несколько лет назад, но поскольку этот раскаленный сегмент настолько конкурентен, многие игроки в последнее время претерпели значительные изменения. Чтобы держать вас в курсе того, кто сейчас делает лучший маленький внедорожник, мы собрали восемь самых важных компактных кроссоверов на рынке.Кто на этот раз претендует на то, чтобы похвастаться?
Просмотреть все 84 фотографииThe Pack
Новейшая модель в нашей группе, Toyota RAV4 2019 года, находится под большим давлением, особенно потому, что она заменяет самый продаваемый легковой автомобиль в Соединенных Штатах. (Уходящий RAV4 лишил Camry более чем десятилетнего господства доминирования.) Наша отделка Adventure означает постоянный сдвиг, который Toyota делает со своим бестселлером. Его стильный листовой металл сочетается с красочным салоном, в котором больше, чем просто тона и текстуры — он также демонстрирует внимание к деталям.С 2,5-литровым двигателем I-4 мощностью 203 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач у него самый мощный стандартный двигатель в этой группе. На бумаге здесь многое происходит.
Частичное свидетельство силы кредитов с низкой годовой процентной ставкой, Nissan Rogue наступает на пятки Toyota в гонке продаж. Rogue SV 2019 довольно хорошо стареет. В этом лоскутном кроссовере есть все, что может понравиться, например, его удобное просторное заднее сиденье и инновационный грузовой отсек. Как и Toyota, Rogue имеет двойку.5-литровый И-4 мощностью 170 л.с. в паре с вариатором.
Honda CR-V — не только самый продаваемый автомобиль Honda, но и наш внедорожник 2018 года. Мы увенчали этот просторный кроссовер, потому что он так хорошо справляется: от его продуманного интерьера и лучших в своем сегменте технологий помощи водителю до исключительных манер поведения на дороге. Наш тестер CR-V EX-L 2019 года оснащен опциональной мельницей с турбонаддувом объемом 1,5 литра, которая так очаровала нас, когда завоевала свои награды. Имея в наличии весь этот новый листовой металл, есть ли у него все необходимое для победы в Большом испытании?
Просмотреть все 84 фотографииНедавно обновленный Jeep Cherokee 2019 года жаждет оторваться от продаж японской тройки.Jeep надеется, что Cherkoee Latitude сможет наверстать девятое место в прошлый раз с новым носом и хвостом, экстремальной диетой и новой опциональной трансмиссией, позаимствованной у фантастических Alfa Romeo Giulia и Stelvio.
Соперником Jeep в плане надежности на бездорожье является Subaru Forester, обновленный для 2019 года. Forester (комплектация Limited в нашем тесте) переходит на модульную платформу с обновленным листовым металлом, более просторную кабину и полный привод для тех суровых северных зим.
В последний раз, когда мы проводили большие испытания в этом сегменте, Hyundai Tucson неожиданно занял третье место. Мы сказали, что с небольшим количеством доработок трансмиссии Hyundai могла бы выиграть всю гонку. Корейский автопроизводитель, похоже, усвоил этот урок, заменив в прошлом году дергающуюся трансмиссию с двойным сцеплением на шестиступенчатый автомобиль. У нашего тестера Tucson Ultimate 2019 года есть 2,4-литровый двигатель I-4 мощностью 181 л.с., прикрученный к его новой шестиступенчатой коробке передач.
Хотя его продажи не подтверждают это, Mazda CX-5 (представленная здесь Grand Touring) долгое время была фаворитом фанатов за то, что она сосредоточена на вознаграждении водителя, а не на том, чтобы быть простым приспособлением для шлепанцев.
Просмотреть все 84 фотографииChevrolet Equinox LT 2019 года, уменьшившись в размерах, чтобы освободить место для Blazer, также перешел на более эффективные двигатели меньшего размера, такие как 1,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с., соединенный с шестиступенчатым двигателем. автоматическая коробка передач.
Мы попросили у Ford Escape, но Blue Oval PR сказал, что его нет для тестирования. Однако мало что изменилось для Escape с тех пор, как он финишировал шестым в прошлый раз, так что финишировать где-нибудь, кроме самого дна, было маловероятным.
Чтобы уравнять игровое поле, наши восемь участников были экипированы как можно более похожим образом.Все шло с полным приводом. Семь из восьми наших тестеров наклеили на окно за 34 000 долларов или меньше — за исключением RAV4, на котором есть эффектная наклейка на окно за 38 865 долларов. Мы учтем эту цену в нашем окончательном рейтинге.
Наши большие испытания — это больше о повседневной жизни, чем о беге по трассе. Таким образом, победитель должен быть практичным и уравновешивать такие скучные вещи, как стоимость, стоимость владения, безопасность и эффективность. Тем не менее, ездить и владеть им должно быть приятно.
Производительность, ходовые качества и управляемость
Причина, по которой большинство семейных самосвалов получают такую плохую репутацию, заключается в том, что они обычно управлялись не хуже грузовика с закрытым кузовом, ехали так, как будто они были подвешены на мокрой лапше, и имели примерно столько же большая мощность, как у самоката Bird.К счастью, сегодня большинство автопроизводителей понимают, что им есть что терять, удешевляя динамику.
Вне всяких сомнений, спортсмен группы — Mazda CX-5. В том, как CX-5 едет по дороге, чувствуется чистота и игривость. «Каждый раз, садясь в Mazda, вы чувствуете, что она создана водителями для водителей», — сказал редактор функций Скотт Эванс. Оснащенная стандартным 187-сильным 2,5-литровым двигателем I-4, Mazda обладает средней мощностью, но ее четырехцилиндровый двигатель имеет спортивный характер и вознаграждает водителей, которые держат ногу под дроссельной заслонкой.Шестиступенчатый автомат, быстро переключающийся и не боясь удерживать передачи, не кажется таким старым, как он есть.
CX-5 доставит вам еще больше удовольствия, если вы путешествуете по хорошей проселочной дороге — или, в нашем случае, по прибрежной Калифорнии. Но есть компромисс между энергичностью Mazda и деликатным, коммуникативным рулевым управлением. Исполнительный редактор Марк Рехтин назвал это «занятой поездкой». «Вы чувствуете каждый камушек, и более глубокие удары определенно переносятся на ваш позвоночник».
Если CX-5 — резчик каньонов из всех, то Jeep Cherokee — гонщик сопротивления.Неудивительно, что Cherokee — это самый быстрый кроссовер в нашей группе, учитывая его почти 70-сильное преимущество над следующим по мощности конкурентом, RAV4. «Какой двигатель!» — сказал старший редактор Зак Гейл. Печально известная девятиступенчатая автоматическая коробка передач Jeep, похоже, также излечила большинство своих недугов с этим обновлением. Перестановки, как правило, плавные и решительные, хотя несколько редакторов отметили плохое поведение и неуклюжесть в плотном движении в Лос-Анджелесе и на парковках.
Уравновешенность езды и управляемости Cherokee лучше всего описать как очаровательную.Несмотря на то, что он построен — как и все другие здесь — на платформе компактного седана, Jeep удивительно похож на грузовик. Езда жесткая, но не наказывающая, а рулевое управление медленное; это не совсем приятно, но эти семейные кроссоверы редко доставляют такое же удовольствие от поворотов, как Mazda.
Однако Honda CR-V довольно близка. Его турбо-четверка мощностью 190 л.с. имеет лишь намек на турбо-лаг, но он кажется мощным, что бы вы ни бросили. Двигатель CR-V работает выше своего веса, и он так же счастлив слоняться по городу, как и проезжает мимо медленного Prius, расположившегося на левой полосе.Обычно мы не поклонники дурацкого ощущения бесступенчатой трансмиссии, но это потрясающий вариатор.
Honda также отлично сбалансировала плавность хода и относительно спортивную управляемость. «Я хочу отметить баланс плавности хода и управляемости, потому что он настолько хорош, — сказал Эванс. «Они действительно прибили это здесь».
Просмотреть все 84 фотографииJeep, Honda и Mazda — все они с комфортом заявляют о своей индивидуальности на дороге, но Hyundai Tucson — это что-то вроде желтого цветка.Tucson рад усердно работать, но предпочел бы, чтобы вы просто расслаблялись. Его трансмиссия чувствует себя более чем компетентной в потоке движения, его автомат плавно переключается с передачи на передачу, но двигатель начинает звучать бешено, когда его толкают. Его ходовые качества и управляемость также безобидны. «Tucson проходил по очереди довольно предсказуемо и, как правило, практически не вел себя плохо», — сказал технический директор Фрэнк Маркус.
Tucson может быть немного забывчивым, но Subaru Forester — нет, и не по тем причинам, по которым вы бы этого хотели.Subaru традиционно обладал утилитарным шармом — они были немного слабоваты, но обычно ездят и управляются прекрасно. Большой новый Forester до отказа сохраняет свои слабые тенденции; К сожалению, он не обеспечивает ходовых качеств и управляемости, которые мы ожидаем от Subaru. «Я очень устал от поездки через 20 минут», — сказал Рехтин. Он не одинок. Forester мчится по дороге, как старый Cadillac, даже самые маленькие неровности заставляют Subaru покорять отбойники.Если член вашей семьи склонен к укачиванию, продолжайте движение. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Subie с гравийным двигателем развивает достаточные 182 л.с., и ему помогает агрессивная настройка вариатора. Но при ускорении вне трассы и при прохождении маневров Forester просто убогий — и это было с одним редактором, летавшим в одиночку.
RAV4 — еще одна новая модель, которая разочаровывает в дороге. Старая модель никогда не была лидером в сегменте производительности, но мы, тем не менее, очень огорчены тем, что инженеры Toyota, похоже, не проделали столько работы, сколько ее дизайнеры.Несмотря на всю свою мощность, новый двигатель Toyota кажется превосходящим. «Гудящий двигатель» «кажется напряженным, когда вы просите умеренное ускорение, и после каждого резкого переключения на повышенную передачу двигатель, кажется, изо всех сил пытается сохранить скорость», — сказал Эванс. Качество езды RAV4 тоже самое низкое, с большим количеством подбрасываний головы, покачивания кишок и изрядного крена в поворотах. Мы ожидали лучшего.
Просмотреть все 84 фотографииУ Тойоты хоть бы компания. Equinox разделяет многие худшие качества RAV4.Турбомотор Chevy оказался таким же шумным, как и RAV4, и таким же убогим, когда его толкали. Однако у двигателя Equinox есть одна особенность — у него самая плавная система остановки / запуска среди всех остальных. Езда и управляемость Chevy так же раздражают, как и его ускорение, регулярное прохождение поворотов и прохождение поворотов. «Сказать, что рулевое управление расплывчато, — ничего не сказать, — сказал Рехтин. «Вы как бы целитесь в общем направлении и делаете около 100 корректировок курса по всему углу».
После года пилотирования Rogue в рамках нашей долгосрочной программы испытаний у меня возникла слабость к кроссоверу Nissan.Но ностальгия не может скрыть пустоты на этой модели с длинными зубами. Во-первых, о хорошем — трансмиссия Nissan в целом сильная, даже если она шумная и подвержена ужасному дрону с вариатором. Но Ниссан колеблется в плавности хода и управляемости. Там, где развились другие, Rogue неаккуратен во всем, кроме прямой линии. Рулевое управление тяжелое и невосприимчивое, и как только Rogue реагирует на ваши действия, он наклоняется, как парусник, только что пересекший ветер.
Кабина и кабина
То, что находится внутри, может быть не менее важным, чем то, как ездит семейный кроссовер.И, несмотря на схожие следы, здесь проявляется явная разница в философии. Некоторые стремятся максимально увеличить пространство для людей, другие — для грузов, а пара сосредотачивается исключительно на эстетике за счет функциональности.
Просмотреть все 84 фотографииHonda CR-V — это чудо упаковки, от которого никуда не деться. То, как Honda удалось втиснуть столько полезного пространства в один из самых маленьких физических корпусов, не поддается логике. Судя по цифрам, CR-V лидирует как по грузовому пространству, так и по заднему пассажирскому пространству, а также по количеству передних пассажиров.Иногда числа лгут, а вот Honda — нет. «На заднем сиденье очень много места», — сказал Гейл.
CR-V действительно впечатляет. Все материалы приятны на ощупь, а сочетание цветов и текстур создает ощущение открытого воздуха. Многочисленные отсеки, подстаканники и USB-розетки в салоне Honda, а также массивная центральная консоль с выдвижной крышкой — все это приносит пользу. Самая большая неудача CR-V? Своя информационно-развлекательная система. Honda любезно вернула ручку регулировки громкости для модели 2017 года, но система так же сложна, как и в DMV.К счастью, совместимость с Apple CarPlay означает, что вы в основном можете избежать неотзывчивого, загроможденного и медленного собственного информационно-развлекательного программного обеспечения Honda.
Кабина Subaru Forester продумана до мелочей. Распахните широко открывающиеся двери, и вы найдете практичное, но качественное пространство с интересным сочетанием цветов, фактур и материалов. «Такое ощущение, что вы окупаете свои деньги», — сказал Рехтин. Что касается дизайна и функций, Subaru также получил высокие оценки за свой сдвоенный информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли.Кабина Forester особенно просторна с просторным задним сиденьем и грузовым отсеком, а также зияющим задним люком. Его оранжерея в форме аквариума идеально подходит для осмотра достопримечательностей национального парка.
Как и Honda и Subaru, Equinox просторен, но на этом сходство заканчивается. Японские товары порадовали нас присущим им качеством, чего нельзя сказать о Chevy. «Все в этом Equinox кричит об аренде автомобиля», — сказал Маркус. «Тканевые сиденья, твердый пластик, куда ни глянь — единственное, что не кричит об аренде автомобиля, — это ценник в 34 330 долларов.«Он только начал нервничать:« На самом деле этот интерьер — худшее из обоих миров; они потратили деньги на мягкие материалы, но придали им уровень зернистости и блеска, который выглядит дешево ». Единственными спасительными достоинствами являются интуитивно понятная информационно-развлекательная система Chevy и его комплект на заднем сиденье, в котором большое пространство для ног благодаря плоскому полу
Просмотреть все 84 фотографии Просмотреть все 84 фотографии Просмотреть все 84 фотографииКачество интерьера Grotty — также проклятие Nissan Rogue — он напоминает вагон метро с мешаниной из, казалось бы, случайного пластика.Информационно-развлекательная система Nissan имеет разрешение камеры видеонаблюдения и также удобна для пользователя. Пластиковое рулевое колесо с плоским дном Rogue подверглось критике («Почему у него рулевое колесо с плоским дном, если оно совсем не спортивное?» — спросила помощник онлайн-редактора Келли Плескот), как и восемь непостижимых кнопок, расположенных возле левой коленной чашечки водителя. .
Но даже Разбойник заслуживает искупления. Сиденья, как передние, так и задние, в целом были удобными, и нам нравится способность второго ряда скользить вперед и назад, помогая приблизить малышей и домашних животных к переднему сиденью, увеличивая грузовое пространство.Инновационная грузовая система Nissan Divide-N-Hide также является универсальным и полезным решением для хранения вещей.
Jeep Cherokee тоже заставил нас замерзнуть. Да, кабина Cherokee была значительно обновлена к 2019 модельному году, но для получения большей части этих преимуществ потребуется больше, чем его цена в 34 720 долларов, как это было проверено. Самая очевидная проблема — впереди и в центре. Гейл побледнел из-за очевидной экономии на крошечном стандартном информационно-развлекательном экране и трех явно пустых кнопках прямо под ним.Джип страдает от общей нехватки места, будь то нехватка полезных ящиков для хранения ключей или телефона или теснота на заднем сиденье. К счастью, проем грузового люка стал шире, чем раньше.
Просмотреть все 84 фотографииПоказать все 84 фотографииТем временем Toyota пошла на поводу у: «Отличный дизайн интерьера, сочетание материалов и эргономика на RAV4», — сказал помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана. Гейл согласился: «Эти геометрические узоры на сиденьях, в багажном отделении и беспроводная зарядка Qi — просто фантастика.Это, наряду с разноцветными полосами сидений на отделке Adventure, придает особый вид дизайну этой отделки ». Однако посмотрите мимо эксклюзивной отделки Adventure, и Toyota упадет на несколько колышков. Пространство для головы спереди ограничено, а пространство для ног сзади заметно худший в своем классе. Грузовой отсек также имеет ограниченное практическое использование со сложенными задними сиденьями — они не складываются, и в каждом углу есть твердые пластиковые лампы, которые также гарантируют, что ваши вещи не будут лежать ровно.
Хотя другие пошли резво, Mazda поразила нас своей зрелостью.Ориентированный на водителя CX-5 Grand Touring — это всего лишь значок Lexus, который далек от того, чтобы выйти из этого сравнительного теста. «Mazda имеет гораздо более высококлассный вид и ощущения внутри; все материалы кажутся более классными», — сказал Маркус. Кабина, отделанная деревом с искусственным зебровым рисунком, кожей с контрастной строчкой, атласными вставками и обновленными дисплеями с высоким разрешением, несомненно, будет вызывать у вас удовольствие от покупки каждый день. С точки зрения практичности есть возможности для улучшения. Место для хранения ключей, телефонов, жевательной резинки — не говоря уже о напитках — всегда в цене.Сзади большинство редакторов сочли, что задние сиденья тесноваты.
Просмотреть все 84 фотоПоказать все 84 фотоHyundai Tucson также выглядит превосходно. Черно-коричневая палитра придает салону элегантный и открытый вид, а все органы управления продуманно расположены. «Hyundai остается лидером в сфере информационно-развлекательных услуг», — сказал Эванс. «Его пользовательский интерфейс удобнее и чище, чем у кого-либо еще, и вы по-прежнему получаете все лишние кнопки, которые вам нужны». Хотя интерьер Tucson выглядит богато, он не всегда это чувствуется; некоторые из распределительных устройств кажутся хрупкими и дешевыми, и мы не поклонники царапающего пластика на дверях и спинках задних сидений.
Безопасность
Безопасность важна в любом сегменте, но особенно в тех случаях, когда транспортное средство в первую очередь предназначено для передвижения на тележке вокруг вашей семьи. Примечательно, что все восемь наших кроссоверов хорошо показали себя как в тестах NHTSA, так и IIHS. Лишь доли очка отделяют низ колоды от CX-5, занявшего первое место.
Когда дело доходит до технологий, которые в первую очередь помогают избежать аварии, здесь особо выделяется CR-V. Он оснащен такими технологиями помощи водителю, как радарный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения, чтобы не только сделать вашу поездку более безопасной, но и снизить нагрузку на водителя.«Система центрирования полосы движения и связанные с ней системы CR-V работают более плавно и стабильно, чем любые другие в этой группе, — сказал Эванс.
Просмотреть все 84 фотографииНе менее заметна и низкая производительность Rogue. Несмотря на то, что в нем установлен полуавтономный комплект Nissan ProPilot Assist, система в этом конкретном Rogue не вела себя так же хорошо, как система в Altima и других новых автомобилях. Маркус обнаружил это на собственном горьком опыте: «Система помощи при удержании полосы движения иногда работает нормально, но при движении по бульвару с бордюром слева от меня она показывала линии обзора с обеих сторон, но затем свернула в правую полосу, почти в полицейского, который затем остановил меня.«
К черту остановку движения, по крайней мере, система Rogue работала в оптимальных условиях автострады — ни у Chevy, ни у Jeep не было каких-либо активных технологий помощи водителю. line Premier, а на Cherokee активные системы безопасности Jeep становятся доступными на модели среднего уровня Limited
Стоимость и стоимость владения
Существуют разные методы определения стоимости.Если вы ищете самую низкую цену, то вам трудно превзойти наш тестер Subaru Forester Limited. При тестировании стоимостью 31 770 долларов это не только самый дешевый внедорожник в нашей группе (сразу после Honda CR-V), но и один из лучших, оснащенных стандартными функциями, такими как полный привод, автоматический кондиционер, расширенная система помощи водителю. технологий, и панорамный люк.
Если мы расширим нашу перспективу за пределы выставочного зала до пятилетнего анализа стоимости владения, проведенного IntelliChoice, мы обнаружим, что Forester снова здесь на вершине, а CR-V наступает ему на пятки.
| Шевроле Эквинокс | Honda CR-V | Hyundai Tucson | Джип Чероки | |
| СРЕДНИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СБОР | $ 457 | $ 452 | $ 463 | $ 465 |
| УСТАРЕВАНИЕ | $ 19 904 (55%) | $ 16 740 (49%) | $ 19 020 (52%) | $ 18 375 (52%) |
| ФИНАНСИРОВАНИЕ | $ 3 906 | $ 3 713 | $ 3 934 | $ 3 859 |
| СТРАХОВАНИЕ | $ 6 529 | $ 6210 | $ 6 842 | $ 6 881 |
| ТОПЛИВО | $ 7 475 | $ 6 851 | $ 8 747 | 8 251 долл. США |
| ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ | 3 072 долл. США | $ 2 105 | $ 2,226 | $ 2 177 |
| РЕМОНТ | $ 807 | 757 долларов США | $ 209 | $ 884 |
| СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ 5 ЛЕТ | 42 150 долл. США | $ 36 829 | $ 41 442 | 40 892 долл. США |
| INTELLICHOICE Целевая закупочная цена | $ 36 017 | $ 34 228 | $ 36 273 | $ 35 586 |
| ЦЕНА ПОКУПКИ: Целевая цена покупки включает в себя налоги в пункте назначения и средние применимые государственные налоги, применяемые к цене транзакции между счетом-фактурой и розничной продажей, на основе применимых стимулов. | ||||
| Автомобиль Mazda CX-5 | Nissan Rogue | МодельSubaru Forester | Тойота РАВ4 | |
| СРЕДНИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СБОР | $ 463 | $ 454 | $ 461 | $ 502 |
| УСТАРЕВАНИЕ | 17 295 долл. США (49%) | $ 18 421 (53%) | $ 15 232 (46%) | $ 19 621 (47%) |
| ФИНАНСИРОВАНИЕ | $ 3 790 | $ 3 735 | $ 3,598 | $ 4,518 |
| СТРАХОВАНИЕ | $ 6 892 | $ 6 782 | $ 6 500 | $ 6 956 |
| ТОПЛИВО | $ 7 614 | $ 7 216 | $ 6 970 | $ 7 098 |
| ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ | $ 2 044 | $ 2 838 | $ 2 711 | $ 2 369 |
| РЕМОНТ | $ 788 | $ 699 | 756 долларов США | 759 долларов США |
| СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ 5 ЛЕТ | $ 38 885 | 40 145 | $ 36 227 | $ 41 823 |
| INTELLICHOICE Целевая закупочная цена | $ 34 950 | $ 34 444 | 33 186 | $ 41 666 |
| ЦЕНА ПОКУПКИ: Целевая цена покупки включает в себя налоги в пункте назначения и средние применимые государственные налоги, применяемые к цене транзакции между счетом-фактурой и розничной продажей, на основе применимых стимулов. | ||||
Заключение
По окончании бурной недели испытаний причины, по которым так много американцев переходят с седанов на кроссоверы, действительно становятся ясными. В мире, где бюджеты семей среднего класса сокращаются, эти компактные кроссоверы представляют собой практичный способ получить большую часть функциональности семьи из двух автомобилей с помощью всего лишь одного автомобиля.
Тем не менее, некоторые из них покупаются лучше, чем другие. И между теми автомобилями, которые мы рекомендуем, и теми, которые мы не рекомендуем, существует значительный разрыв.
Можно с уверенностью сказать, что 1,5-литровый Chevrolet Equinox LT попадает в последнюю категорию. Почти каждый судья поставил его последним. Его информационно-развлекательная система и в целом просторный салон были плюсами, но на этом плюсы заканчиваются. Это правда, что действительно «плохих» машин в продаже больше нет, но есть некоторые дико неконкурентоспособные. Chevrolet Equinox LT отвечает этим требованиям.
Хотя мы поспешили вывести Equinox на пастбище, мы неохотно сделали это с Jeep Cherokee Latitude, занявшим седьмое место.В Cherokee в этой ценовой категории можно найти много компромиссов — его простой интерьер и отсутствие среди них передовых технологий безопасности — но у Cherokee есть определенное очарование и надежность, которых не хватает в большей части сегмента. А если вы планируете взять свой компактный кроссовер на бездорожье, поставьте Cherokee на первое место в своем списке.
Nissan Rogue SV опережает Jeep в минимальном размере; его богатый набор функций, удобные сиденья и качественная упаковка помогают ему вытеснить американцев.Тем не менее, нельзя упускать из виду его стареющую основу, ненадежные системы помощи водителю и информационно-развлекательную систему, которая ощущается больше RadioShack, чем Apple Store.
Посмотреть все 84 фотографииТрудно переоценить, насколько широкая пропасть отделяет пятерку наших лучших финишировавших от остальных — а разрыв между пятым и вторым местом настолько мал, что изменение одного голоса могло значительно повлиять на наш результат. заказывать. Другими словами, трудно ошибиться с остальной частью нашей области.Отнесите это к личным предпочтениям.
У Hyundai не должно быть стыда за пятое место Tucson Ultimate. Надежный универсальный внедорожник, Tucson стильный и высококлассный, с комфортабельным салоном, который оставит у вас хорошее настроение еще долго после того, как запах новой машины исчезнет. Но, несмотря на довольно обширное обновление среднего цикла, Tucson по-прежнему не хватает доработки салона и деталей опыта вождения, которые есть у лидеров класса.
Четвертое место занимает Toyota RAV4 Adventure.На первый взгляд, новый RAV4 — это серьезное обновление по сравнению со старым. Во-первых, он был спроектирован как внутри, так и снаружи, создавая великолепный дизайн, напоминающий обновленный FJ Cruiser. Но команда Toyota упустила некоторые ключевые моменты, которые обычно достигаются. Невыразительный силовой агрегат, задние двери, которые не открываются очень широко, задние сиденья, которые не складываются, и общая теснота кабины сводят на нет многие из его дизайнерских преимуществ.
Посмотреть все 84 фотографииКак и RAV4, наш занявший третье место обещает, но не оправдывает ожиданий.Subaru Forester невероятно высоко оценивается по внешнему виду и дизайну, и это выдающаяся ценность. Но его маломощный двигатель и плохо управляемая поездка заставят вас усомниться в своем решении о покупке, даже если вы считаете сэкономленные деньги.
Всегда подружка невесты, никогда не невеста — кажется, именно здесь Mazda CX-5 Grand Touring находится. Ни для кого не секрет, что мы любим CX-5. Проще говоря, ни один другой автомобиль в этой группе не фокусируется на том, чтобы возбуждать и доставлять удовольствие водителю больше, чем Mazda.Его внешний вид резкий, его дизайн интерьера элегантен, а его чувство вождения точное. Если вы ставите вождение превыше функциональности, этот кроссовер для вас. Но это большое испытание, и поэтому CX-5 уступает в ключевых областях, уступая нашему победителю в общей упаковке, пассажирском и грузовом пространстве.
Я уверен, что вы уже подсчитали — наш победитель — Honda CR-V EX-L. Кажется, что независимо от того, какой вызов мы бросаем CR-V пятого поколения, он превосходен. В прошлом он побеждал как CX-5, так и новый RAV4 в автономных сравнительных тестах, а также обошел 23 других внедорожника, получив награду SUV года в 2018 году.Теперь, когда собран весь свой конкурентный набор, CR-V снова сияет. Ни один кроссовер не обеспечивает лучшего общего баланса, чем Honda. Водить весело, но при этом комфортно. Это быстро, но эффективно. Он доступен по цене, но при этом хорошо оборудован. И он компактный снаружи и просторный внутри. Honda CR-V не только лучший в этом сегменте, но и привлекательность кроссовера должна также включить его в короткий список тех, кто покупает новый семейный мотоцикл любой формы и размера. С таким хорошим CR-V легко понять, почему седан уходит.
1st Honda CR-V
Стартовый звонок должен быть «All I Do Is Win» ди-джея Халеда.
2nd Mazda CX-5
Лучший кроссовер для водителя, с острым дизайном внутри и снаружи.
3-я Subaru Forester
Исправьте подвеску и увеличьте ее мощность. Потом поговорим.
4-я Toyota RAV4
Отличный дизайн, впечатляющее шасси и трансмиссия.
5-й Hyundai Tucson
Небольшое обновление, не входящее в тройку лидеров.Очередной раз.
6-й Nissan Rogue
Отличное заднее сиденье и грузовой пакет, но ему не хватает качества и изысканности.
7th Jeep Cherokee
Вся прелесть щенка, но со всеми недостатками.
8-й Chevrolet Equinox
Похоже, он был разработан для аренды, а не для владения.
Выглядит хорошо! Подробнее? Смотреть все 84 фото| Автомобиль | Chevrolet Equinox AWD LT | 2019 Honda CR-V AWD (EX-L) | — цена: + 0 руб.2019 Hyundai Tucson HTRAC (Окончательный) | Jeep Cherokee 4×4 Latitude (Plus) 2019 года выпуска |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4, квасцовый блок / головка | I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 90.9 куб. Дюймов / 1490 куб. См | 1498 куб. См / 91,4 у.е. | 144,0 куб. Дюймов / 2360 куб. См | 121,7 куб. Дюймов / 1,995 куб. См |
| КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ | 10,0: 1 | 10,3: 1 | 11,3: 1 | 10,0: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 170 л.с. при 5600 об / мин * | 190 л.с. при 5600 об / мин | 181 л.с. при 6000 об / мин | 270 л.с. при 5250 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 203 фунт-фут при 2500 об / мин * | 179 фунт-футов при 2000 об / мин | 175 фунт-фут при 4000 об / мин | 295 фунт-фут при 3000 об / мин |
| REDLINE | Не указано (отключение подачи топлива 6500 об / мин) | 6500 об / мин | 6500 об / мин | 5600 об / мин |
| МАССА К МОЩНОСТИ | 21.0 фунтов / л.с. | 18,4 фунт / л. С. | 20,1 фунт / л. С. | 14,7 фунт / л. С. |
| ПЕРЕДАЧА | 6-АКПП | Непрерывная автоматическая | 6-АКПП | 9-АКПП |
| ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 3,87: 1 / 2,86: 1 | 5,64: 1 / 2,28: 1 | 3,20: 1 / 2,47: 1 | 3,73: 1 / 1,79: 1 |
| ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 17.0: 1 | 12,3: 1 | 14,4: 1 | 15,2: 1 |
| ОБОРОТОВ С БЛОКИРОВКОЙ | 2,7 | 2,3 | 2,7 | 2,4 |
| ТОРМОЗА, F; | рэндДиск, вентилируемый, 11,8 дюйма; Диск 11,3 дюйма, ABS | Диск вентилируемый, 11,1 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,9 дюйма, ABS | Диск вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS |
| КОЛЕСА | 7.0 x 17 дюймов, литой алюминий | Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов | 7,0 x 18 дюймов, литой алюминий | Литой алюминий, 7,0 x 17 дюймов |
| ШИНЫ | 225 / 65R17 102H (M + S) Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus | 235 / 60R18 103H (М + С) | 225 / 55R18 98V (M + S) Michelin Primacy Tour A / S | 225 / 65R17 102T (M + S) Firestone Destination LE2 |
| РАЗМЕРЫ | ||||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107.3 в | 104,7 дюйм | 105,1 дюйм | 106,6 дюйм |
| ГУСЕНИЦА, передняя / правая | 62,2 / 62,2 дюйма | 62,9 / 63,5 дюйма | 63,3 / 63,8 дюйма | 62,7 / 63,1 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 183,1 x 72,6 x 65,4 дюйма | 180,6 x 73,0 x 66,5 дюймов | 176,4 x 72,8 x 64,8 дюйма | 183,1 x 73,2 x 66,2 дюйма |
| ЗЕМЛЯ | 7.9 в | 8,2 дюйма | 6,4 дюйма | 7,9 дюйма |
| УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА | 19,0 / 24,2 град | 20,8 / 24,8 град | 17,9 / 24,5 град | 18,9 / 25,0 град |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 37,4 футов | 37,4 футов | 34.9 футов | 37,7 футов |
| МАССА КУРБА | 3566 фунтов | 3487 фунтов | 3633 фунтов | 3981 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 56/44% | 57/43% | 58/42% | 59/41% |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ | 1500 фунтов | 1500 фунтов | 1098 фунтов | 2000 фунтов |
| ВМЕСТИМОСТЬ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ГОЛОВНАЯ, П / П | 38.2 / 36,9 дюйма | 37,8 / 38,3 дюйма | 39,6 / 39,2 дюйма | 37,9 / 38,5 дюймов |
| LEGROOM, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 40,9 / 39,7 дюйма | 41,3 / 40,4 дюйма | 41,5 / 38,2 дюйма | 41,1 / 40,3 дюйма |
| ПЛЕЧА, П / П | 57,2 / 55,5 дюйма | 57,9 / 55,6 дюйма | 57,1 / 55,5 дюйма | 57,6 / 55,1 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R | 63.5 / 29,9 куб. Футов | 75,8 / 37,6 куб. Футов | 61,9 / 31,0 куб. Футов | 54,7 / 27,6 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ | ||||
| 0-30 | 2,9 сек | 2,8 сек | 2,9 сек | 2,4 сек |
| 0-40 | 4,5 | 4,0 | 4,5 | 3,5 |
| 0-50 | 6.4 | 5,6 | 6,4 | 5,0 |
| 0-60 | 8,7 | 7,6 | 8,8 | 6,6 |
| 0-70 | 11,7 | 10,0 | 11,9 | 8,9 |
| 0-80 | 15,2 | 13,1 | 15,2 | 11,4 |
| 0-90 | – | 16.9 | – | 15,1 |
| 0-100 | – | – | – | – |
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 4,8 | 3,9 | 4,9 | 3,5 |
| КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16,7 сек @ 83,1 миль / ч | 15,9 сек @ 87,7 миль / ч | 16,7 сек @ 84,1 миль / ч | 15,2 с при скорости 90,3 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 120 футов | 118 футов | 118 футов | 125 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.78 г (в среднем) | 0,83 г (в среднем) | 0,82 г (в среднем) | 0,80 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 28,1 с при 0,59 г (сред.) | 27,5 с при 0,61 г (сред.) | 27,6 с при 0,60 г (сред.) | 27,1 с при 0,62 г (сред.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 2100 об / мин | 1600 об / мин | 1800 об / мин | 1350 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 29 995 долл. США | $ 32 145 | 33 995 долл. США | 28 035 долл. США |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | 34 330 долл. США | $ 32 145 | 34 120 долл. США | $ 34 720 |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя / задняя шторка | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя / задняя шторка | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя / задняя шторка | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя / задняя шторка |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 5 лет / 60000 миль | 3 года / 36000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ | 5 лет / 60000 миль | 5 лет / 60000 миль | 10 лет / 100000 миль | 5 лет / 60000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 5 лет / 60000 миль | 3 года / 36000 миль | 5 лет / неограниченное количество миль | 5 лет / 60000 миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 15.6 галлонов | 14,0 галлона | 16,4 галлона | 15,9 галлона |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 25/30/27 миль на галлон | 27/33/29 миль на галлон | 21/26/23 миль на галлон | 21/29/24 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 135/112 кВт-ч / 100 миль | 125/102 кВт-ч / 100 миль | 160/130 кВт-ч / 100 миль | 160/116 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.72 фунта / миля | 0,66 фунта / миля | 0,84 фунта / миля | 0,81 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Неэтилированный премиум |
| * Сертификат SAE | ||||
| 2019 Mazda CX-5 AWD (Гранд Туринг) | Nissan Rogue SV AWD | 2019 годаSubaru Forester Limited | 2019 г.Toyota RAV4 Adventure 2019 года выпуска | |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | И-4, квасцовый блок / головка | И-4, квасцовый блок / головка | Квасцы Flat-4 / головки | И-4, квасцовый блок / головка |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 151.9 у.е. / 2488 куб. См | 2488 куб. См / 151,9 куб. Дюймов | 2498 куб. См / 152,5 у.е. | 2487 куб. См / 151,8 куб. Дюймов |
| КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ | 13,0: 1 | 10,0: 1 | 12,0: 1 | 13,0: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 187 л.с. при 6000 об / мин | 170 л.с. при 6000 об / мин | 182 л.с. при 5800 об / мин | 203 л.с. при 6600 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 186 фунт-фут при 4000 об / мин | 175 фунт-фут при 4400 об / мин | 176 фунт-фут при 4400 об / мин | 184 фунт-фут при 5000 об / мин |
| REDLINE | 6500 об / мин | 0,000 об / мин | 6000 об / мин | 6750 об / мин |
| МАССА К МОЩНОСТИ | 19.8 фунтов / л. С. | 21,6 фунт / л. С. | 19,4 фунт / л. С. | 17,9 фунт / л. С. |
| ПЕРЕДАЧА | 6-АКПП | Непрерывная автоматическая | Непрерывная автоматическая | 8-АКПП |
| ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 4,62: 1 / 2,77: 1 | 6,39: 1 / 2,41: 1 | 3,70: 1 / 2,06: 1 | 3,18: 1 / 2,14: 1 |
| ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 15.5: 1 | 17,1: 1 | 13,5: 1 | 14,4: 1 |
| ОБОРОТОВ С БЛОКИРОВКОЙ | 2,7 | 3,0 | 2,7 | 2,7 |
| ТОРМОЗА, F; | рэндДиск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,9 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 11,5 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 11,6 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 10,8 дюйма, ABS | 12,0 дюйма, вентилируемый, дисковый; Диск 11,1 дюйма, ABS |
| КОЛЕСА | 7.0 x 19 дюймов, литой алюминий | Литой алюминий, 7,0 x 17 дюймов | Литой алюминий, 7,0 x 18 дюймов | Литой алюминий 7,5 x 19 дюймов |
| ШИНЫ | 225 / 55R19 99 В (M + S) Toyo A36 | 225 / 60R18 100H (M + S) Falken Ziex ZE001 A / S | 225 / 55R18 98H (M + S) Falken Ziex ZE001 A / S | 235 / 55R19 101V (M + S) Иокогама Avid GT |
| РАЗМЕРЫ | ||||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 106.2 в | 106,5 дюйм | 105,1 дюйм | 105.9 дюймов |
| ГУСЕНИЦА, передняя / правая | 62,8 / 62,8 дюйма | 62,8 / 62,8 дюйма | 61,6 / 61,8 дюйма | 62,6 / 63,3 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 179,1 x 72,5 x 65,3 дюйма | 184,5 x 72,4 x 66,5 дюймов | 182,1 x 71,5 x 67,5 дюймов | 180,9 x 73,4 x 68,5 дюймов |
| ЗЕМЛЯ | 7.5 в | 8,4 дюйма | 8,7 дюйма | 8,6 дюйма |
| УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА | 17,0 / 20,0 град | 17,4 / 25,0 град | 22,9 / 24,6 град | 19,0 / 21,0 град |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 36.0 футов | 37,6 футов | 34,8 футов | 37,4 футов |
| МАССА КУРБА | 3694 фунта | 3666 фунтов | 3531 фунтов | 3640 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 57/43% | 57/43% | 57/43% | 57/43% |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ | 2000 фунтов | 1100 фунтов | 1500 фунтов | 3640 фунтов |
| ВМЕСТИМОСТЬ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ГОЛОВНАЯ, П / П | 39.3 / 39.0 дюймов | 39,5 / 36,6 дюйма | 40,2 / 37,7 дюйма | 37,7 / 37,7 дюйма |
| LEGROOM, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 41,0 / 39,6 дюйма | 43,0 / 37,9 дюйма | 43,3 / 39,4 дюйма | 41,0 / 37,8 дюйма |
| ПЛЕЧА, П / П | 57,1 / 54,8 дюйма | 56,6 / 55,9 дюйма | 58,2 / 57,2 дюйма | 57,8 / 56,4 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R | 59.6 / 30,9 куб. Футов | 70,0 / 39,3 куб. Футов | 70,9 / 33,0 куб. Футов | 69,8 / 37,0 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ | ||||
| 0-30 | 2,7 сек | 3,2 с | 3,2 с | 3,0 сек |
| 0-40 | 4,3 | 4,9 | 4,6 | 4,7 |
| 0-50 | 6.0 | 7,0 | 6,3 | 6,4 |
| 0-60 | 8,3 | 9,5 | 8,3 | 8,5 |
| 0-70 | 11,0 | 12,6 | 10,9 | 11,4 |
| 0-80 | 14,6 | 16,5 | 14,1 | 14,7 |
| 0-90 | – | – | – | 18.6 |
| 0-100 | – | – | – | – |
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 4,5 | 5,1 | 4,1 | 4,5 |
| КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16,4 с @ 83,7 миль / ч | 17,2 сек @ 81,5 миль / ч | 16,5 сек @ 86,2 миль / ч | 16,6 с при 85,2 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 123 футов | 119 футов | 117 футов | 126 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.79 г (в среднем) | 0,81 г (в среднем) | 0,82 г (в среднем) | 0,81 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,8 с при 0,59 г (сред.) | 28,0 с при 0,59 г (сред.) | 27,3 с при 0,63 г (сред.) | 27,5 с при 0,62 г (сред.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 2050 об / мин | 1700 об / мин | 1700 об / мин | 2200 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 32 440 долл. США | $ 28 615 | 31 770 долл. США | 33 945 долл. США |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | $ 32 760 | $ 32 820 | 31 770 долл. США | $ 38 865 |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя / задняя шторка | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя / задняя шторка | 7: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя | 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя, бедро пассажира |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ | 5 лет / 60000 миль | 5 лет / 60000 миль | 5 лет / 60000 миль | 5 лет / 60000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 2 года / 25000 миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 15.3 галлона | 14,5 галлона | 16,6 галлона | 14,5 галлона |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 24/30/26 миль на галлон | 25/32/27 миль на галлон | 26/33/29 миль на галлон | 26/33/29 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 140/112 кВт-ч / 100 миль | 135/105 кВт-ч / 100 миль | 130/102 кВт-ч / 100 миль | 130/102 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.74 фунта / миля | 0,70 фунта / миля | 0,67 фунта / миля | 0,67 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный |
| * Сертификат SAE | ||||
Сравнительный тест: Toyota RAV4 Adventure 2019 года и Subaru Forester Sport
2019 года В Toyota RAV4 2019 года не только полностью переработан, но и переосмыслен.В виде мы подробно рассказали в нашем первом обзоре привода, новый RAV4 отказался от более автомобильной и сверх-утилитарной природы своего предшественника в пользу чего-то более похожего на внедорожник и характерного. Это новое направление, проиллюстрированное в отделке RAV4 Adventure, которая специально нацелена на тех людей, которые действительно планируют взять свой компактный автомобиль. кроссовер на свежем воздухе. Люди, которые будут пачкать, воспользуются дополнительным дорожным просветом и хранят вещи на крыше. Вы знаете, такие люди, которые сочли бы Subaru Forester 2019 года выпуска.Он тоже переработан для 2019 года, но его трансформация почти незаметна по сравнению с RAV4. Покупатели Forester, очевидно, остались довольны тем, как обстоят дела.На прошлой неделе у нас была возможность прокатиться на RAV4 2019 года и Forester 2019 года подряд, как по дороге, так и по бездорожью, поэтому давайте посмотрим, как они сравниваются, в том числе взглянем на их технические характеристики.
Производительность и экономия топлива
Forester получил новый, более мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель на 2019 год, и теперь он стандартно поставляется с бесступенчатой коробкой передач.Он производит 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента, что в значительной степени является средним показателем среди компактных кроссоверов. Однако что важно, реакция дроссельной заслонки настолько резкая, что заставляет Forester чувствовать себя быстрее, чем при ускорении с места — ощущение еще больше усиливается при нажатии кнопки режима Sport Sharp на рулевом колесе. Однако в любом режиме замечательная мощность двигателя проявляется в том, что тахометр и спидометр показывают более высокие цифры.Еще надо разобраться с вариатором Форестера.Возможно, кому-то понравится плавное, непрерывное ускорение, возникающее из-за отсутствия переключений передач (даже не имитированных, как в вариаторах некоторых других компаний), но другие могут найти это необычным и раздражающим. Вариатор Subaru, конечно, не наш любимый пример.
Напротив, RAV4 2019 года является обычным с его 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая ведет себя так же нормально и эффективно, как и следовало ожидать. RAV4 также значительно мощнее — 203 л.с. и 184 фунт-фут — как по сравнению с Forester, так и со всем сегментом.В результате его ускорение сильнее (вероятно, разница в полсекунды за время разгона до 100 км / ч), даже если поначалу это может не ощущаться. В отличие от Subaru, дроссельная заслонка RAV4 не получила дополнительной дозы кофеина. К счастью, ему также не дали дозу ZzzQuil, как его старшему брату, Горец.
Откровенно говоря, RAV4 работает неплохо, но в конечном итоге ничем не примечателен, и двигатель может быть немного грубоватым из-за шума, который он издает. Это почти как дизель на низких оборотах.Было бы неплохо, если бы Toyota предложила более мощный апгрейд двигателя (не считая 219 л.с. hybrid), но то же самое можно сказать и о Forester, который больше не предлагает свою старую модель XT с турбонаддувом.
Теперь что касается Экономия топлива, и Forester, и RAV4 являются исключительными среди компактных внедорожников. Стандартный RAV4 немного лучше — 30 миль на галлон в сочетании с передним приводом или с базовой опциональной системой полного привода. Выбор уровня отделки салона Adventure или Limited добавляет более сложную, но в конечном итоге менее эффективную систему полного привода, которая по-прежнему позволяет достичь 28 миль на галлон вместе взятых.Напротив, каждый Subaru Forester 2019 года имеет тот же стандарт системы полного привода, который в сумме дает 29 миль на галлон.
Впечатления от вождения
Ощущения от вождения Forester и RAV4 совершенно разные. В новом RAV4 крыша низкая, центральная консоль выше и отдаленно напоминает Toyota 4Runner и Такома. Он действительно выглядит немного более спортивным и похожим на внедорожник, что именно то, к чему стремилась Toyota. Это также может показаться немного ограниченным.Для сравнения, Forester похож на вождение Popemobile. Оранжерея огромна и квадратна, и вы сидите высоко, откуда открывается широкий вид на капот и дорогу впереди. Помимо преимуществ для парковки и общей безопасности, такая видимость также облегчает вождение по бездорожью. Во время повторных пробежек по бездорожью как на Forester Sport, так и на RAV4 Adventure, на Subaru было проще преодолевать узкие места и избегать препятствий, царапающих краску. Нельзя сказать, что RAV4 плох в этом отношении, просто новый Forester исключительный.
Теперь, несмотря на название, Forester Sport фактически не обладает более спортивной подвеской или настройкой рулевого управления. Таким образом, каждый Forester должен так же хорошо реагировать на входные данные и умно менять направление движения, как это делал наш тестовый автомобиль на сверхжесткой маневренности. Несмотря на высокий клиренс Forester, чрезмерного крена кузова не наблюдалось, но его управляемость также можно охарактеризовать как просто компетентную. Он просто не обеспечивает обратной связи с водителем и связи, которые можно получить от действительно спортивного внедорожника, такого как Mazda CX-5.
RAV4 Adventure на самом деле очень похож в этом отношении, хотя благодаря добавленному дорожному просвету он немного наклоняется. Однако в конечном итоге это нормально, так как это более специализированная модель для бездорожья. Движения кузова других версий RAV4 немного более контролируемы, но демонстрируют аналогичную уравновешенность и стремление к поворотам. На чем лучше ездить по бездорожью? Честно говоря, довольно даже.
А как насчет бездорожья? По общему признанию, трасса для бездорожья не была сложной, но на ней были небольшие препятствия, которые вы можете встретить на типичной экскурсии на открытом воздухе, такие как колеи, грязь, глубокие провалы, крутые холмы и неровные участки, где одно колесо может оторваться от земли. .Для них и Forester, и RAV4 обеспечили больше уверенности и возможностей, чем что-то вроде CX-5 или Honda CR-V. Помимо среднего дорожного просвета (8,7 дюйма Forester, 8,6 RAV4 Adventure), они также имеют более сложные системы полного привода и специальные режимы движения по бездорожью для различных поверхностей.
Пассажирское и грузовое пространство
Вот где радикальная трансформация RAV4 вредит ему. Пространство для ног и грузового пространства на задних сиденьях по-прежнему выше среднего, но высота над головой меньше, чем раньше, а меньшая грузовая зона менее квадратна и, следовательно, функциональна.«Просторный и функциональный» в значительной степени резюмирует Forester по контрасту. Его более высокая высота корпуса позволяет заднему сиденью быть выше над полом, обеспечивая большую поддержку под бедрами и эффективно усиливает преимущество в пространстве для ног по сравнению с RAV4 на бумаге (39,4 дюйма против 37,8). В спецификациях говорится, что у RAV4 больше места для головы сзади, когда оба автомобиля оснащены люком на крыше, что может быть правдой, но Forester кажется более открытым и просторным.
С точки зрения грузового пространства квадратный Forester лучше подходит для перевозки собак или особенно громоздких вещей.Наклонная задняя дверь и небольшое заднее стекло нового RAV4 не будут так дружелюбны для ваших четвероногих друзей. По крайней мере, оба имеют довольно низкую высоту загрузки. У Toyota есть подпольное отделение для грузового тента и двусторонний грузовой пол — один с ковровым покрытием, другой с легко очищаемым пластиком. Стойки Subaru оснащены несколькими маленькими крючками и точками крепления, а также имеют больше места для багажа.
То, что не помещается внутри, также можно поставить на прочные стандартные рейлинги на крыше Forester.К сожалению, у него нет умные встроенные поперечины Outback, но есть встроенные точки крепления. У RAV4 Adventure их нет, но есть прочные рейлинги на крыше и скользящие поперечины. Другие уровни отделки салона RAV4 имеют низкие рейлинги на крыше, менее удобные для использования.
Особенности и технологии
Каждый Forester стандартно поставляется с сенсорным экраном, которым легко пользоваться, но Sport предлагает дополнительную 8-дюймовую версию с высоким разрешением, которая также отлично выглядит. Все они поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, и в целом мы предпочитаем систему Subaru системе Toyota.RAV4 имеет стандартный 7-дюймовый сенсорный экран, расположенный высоко в пределах легкой досягаемости и обзора. Его можно обновить до 8-дюймового устройства, но оба они просты в использовании и поставляются с Apple CarPlay. Однако Android Auto недоступен, и система Toyota может немного медленно реагировать. Честно говоря, это нормально, и его не следует рассматривать как нарушитель сделки, если вы действительно не хотите дополнительной возможности подключения к телефону Android.Что касается технологий безопасности, RAV4 и Forester стандартно поставляются с комплексным набором технологий предотвращения аварий: предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, а также помощь при удержании полосы движения.Адаптивный круиз-контроль также включен, но у систем Toyota и Subaru есть свои недостатки. Toyota имеет тенденцию неестественно тормозить слишком сильно, как будто поздно реагирует на остановившиеся в движении машины. Subaru издает звуковой сигнал каждый раз, когда впереди замечают автомобиль, что очень раздражает. Фактически, все различные системы поддержки водителей Subaru склонны к раздражающему чрезмерному звуковому сигналу и привередливым предупреждениям. Toyota работает более плавно в фоновом режиме, пока они вам действительно не понадобятся.
Цены и выводы
И Subaru Forester Sport 2019, и Toyota RAV4 Adventure 2019 года имеет больше стиля и характера, чем их соответствующие базовые версии, и в результате мы считаем их наиболее желанными комплектациями.В конечном итоге, однако, превосходное внутреннее пространство и обзорность Subaru делают его более подходящим для большего числа потребителей. Это также является более выгодным вариантом, поскольку вы получаете больше возможностей за свои деньги. Наш тестовый автомобиль Forester Sport стоил 31 815 долларов, тогда как аналогичный RAV4 Adventure будет стоить около 35 000 долларов (наш тестовый RAV4 имел значительно больше оборудования и, следовательно, еще более высокую цену). Вам также не обязательно иметь верхний уровень отделки салона, чтобы достичь максимальных возможностей Forester на открытом воздухе — вы делаете это с RAV4.Тем не менее, есть что сказать о стиле, и в этом смысле RAV4 Adventure, возможно, набирает более высокие баллы. Несмотря на шикарные оранжевые акценты Sport и характерную тканевую обивку, каждый Forester страдает его разумным характером с квадратными и неудобными пропорциями. По сути, вы можете думать об этих внедорожниках как о автомобильном эквиваленте кроссовок для трейлраннинга. И в этом случае вам обычно приходится жертвовать модой ради функциональности — или наоборот.
Mazda CX-5 против Toyota RAV4 против Nissan X-Trail: у какой из них самые низкие эксплуатационные расходы? — Владение автомобилем
Мартин Преториус
Хотя X-Trail и CX-5 доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, Toyota решила отказаться от дизельных двигателей с новейшим RAV4.Тем не менее, мы сосредоточимся на бензиновых производных Nissan и Mazda для целей этого сравнения и только выделим различия, связанные с дизельными двигателями, где это применимо.
Закупочная цена, гарантия, планы обслуживания и амортизация
Если рассматривать этих соперников в комплектации начального уровня, Toyota RAV4 примерно на 5% дороже двух других. Все три кроссовера начинаются с отметки в 400 000 рандов, что дает вам безнаддувный 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, работающий в паре с механической коробкой передач.
Наименее дорогим из лота является Nissan X-Trail по цене 401900 рэнд, который включает в себя самую сильную гарантию, с гарантией производителя на 6 лет или 150 000 км (вместе с планом обслуживания на 3 года или 90 000 км. ). Далее идет Mazda CX-5 , которая ненамного дороже Nissan за 406 300 рэнд, и включает в себя гарантию и план обслуживания на 3 года (оба для неограниченного пробега).Более дорогой RAV4 предлагает гарантию на 3 года или 100 000 км и план обслуживания на 3 года или 6 услуг (90 000 км) по прейскуранту 423 500 рандов.
Однако не стоит слишком расстраиваться из-за более высокой покупной цены RAV4, потому что он обязательно сохранит большую часть своей стоимости, когда придет время его продавать — репутация Toyota как безупречная надежность и высокий спрос на подержанные будут этому способствовать. . В этом отношении X-Trail и CX-5 будут в значительной степени мертвыми — даже через несколько лет, и ни один из них не пострадает от особенно низкой стоимости при перепродаже.
Цены на запчасти
Согласно отчету AA Kinsey 2019 года , обычное обслуживание должно быть наименее дорогим для Nissan X-Trail, с корзиной запасных частей, которая стоит 3 344 рэндов — почти на 2000 рэндов меньше, чем аналогичная корзина запчастей для RAV4 ( что обойдется в 5 139 р.).
В отчете также указывается, что та же корзина запчастей для CX-5 почти на 2 000 рэндов дороже, чем у RAV4, по цене 7 012 рэндов, и что X-Trail сохраняет преимущество перед другими, когда дело доходит до аварийных запчастей. также.В целом, Nissan X-Trail должен стоить меньше всего в плане обслуживания и ремонта, за ним следует RAV4, а CX-5 занимает здесь последнее место.
Стоимость шины
Поскольку все три претендента используют шины 225 / 65R17 в стандартной комплектации (в базовой комплектации), не будет никакой разницы в стоимости замены шин (если только не установлены колеса и шины вторичного рынка). А поскольку все они одинакового размера и веса, все их шины должны прослужить не менее 50 000 км в руках разумных водителей.Назовите этот параметр равной ничьей между этими тремя кроссоверами.
Экономия топлива
И Toyota, и Mazda делают довольно оптимистичные заявления относительно расхода топлива своих предложений, при этом RAV4 и CX-5 якобы возвращают идентичные официальные средние значения 6,8 л / 100 км. На самом деле, RAV4 выдал 8,1 л / 100 км, когда у нас был на тестах (хотя и в форме вариатора, хотя ручные и вариаторные производные дают почти идентичные официальные данные), в то время как CX-5 должен возвращать аналогичные показатели. к RAV4 в реальном мире (из-за его аналогичной механической схемы, размера и веса).
Это близко соответствует заявленному Nissan среднему расходу 8,3 л / 100 км, что вполне вероятно при нормальном использовании — опять же, из-за схожих механических деталей и веса. Однако следует иметь в виду, что показатели расхода топлива могут сильно различаться в зависимости от стиля вождения автомобиля и условий эксплуатации. Расход снизится на автостраде (и при щадящем вождении) и увеличится в городе (или если у водителя тяжелая нога), поэтому собственно владелец должен максимально увеличить топливную экономичность своего автомобиля.
Кроме того, как CX-5, так и X-Trail могут быть оснащены сверхэкономичными дизельными двигателями, которые значительно снизят расход топлива по сравнению с машинами с механической коробкой передач, описанными до сих пор. Если вы много ездите на дальние расстояния, любая из этих двух дизельных моделей принесет пользу вашему кошельку, но в городе они не будут намного экономичнее. Кроме того, помните, что дизельные двигатели, как правило, дороже в обслуживании и обслуживании, чем бензиновые заводы, и что механические проблемы неизменно оказываются чрезвычайно дорогостоящими.По этой причине мы по-прежнему рекомендуем бензиновые двигатели дизелям для автомобилей, которые большую часть времени проводят в загруженном транспортном потоке.
Наш приговор
В течение более длительного периода владения Nissan X-Trail должен иметь самые низкие эксплуатационные расходы с точки зрения обслуживания и общего технического обслуживания просто потому, что у него самая длинная гарантия и самые дешевые цены на комплектующие запчастей. Преимущество Toyota в амортизационных ставках в значительной степени сводится на нет из-за ее более высокой начальной закупочной цены, а стоимость корзин с запчастями означает, что она будет стоить дороже при обслуживании или в случае повреждения в результате аварии.Между тем, цены на запчасти Mazda традиционно были выше, чем у других основных производителей, и не похоже, что эта тенденция сильно изменилась за последние годы. В общем, победа Nissan X-Trail.
Ссылки по теме:
Мы недавно протестировали новый RAV4 и остались очень впечатлены.
Обзор Mazda CX-5 можно найти здесь.
Если вас интересует дизельный Nissan X-Trail, мы раскроем вам его секреты.
В полном отчете AA-Kinsey сравниваются цены на запчасти в различных сегментах рынка. Подробнее читайте здесь.
Nissan X-Trail против Toyota RAV4 против Kia Sportage: самые низкие эксплуатационные расходы — покупка автомобиля
Автор: Ané Theron
У всех трех кроссоверов среднего размера есть свои сильные стороны, но какой из них является наименее дорогим в эксплуатации? Мы сравниваем Nissan X-Trail 2.0 Visia (R397 900) с Toyota RAV4 2.0 GX (R416 400) и Kia Sportage 2.0 Ignite Plus (R413 995).
Мы, южноафриканцы, любим наши внедорожники. Седаны, похоже, вышли из моды, несмотря на то, что они обычно более доступны по цене и предлагают значительно больше места для багажника. Но это не перестрелка между седаном и внедорожником, а простое сравнение эксплуатационных расходов трех популярных внедорожников. В рамках этого упражнения мы сравниваем модели начального уровня с аналогичными объемами двигателей, чтобы увидеть, какая из них сэкономит вам больше всего денег в долгосрочной перспективе.
Топливная эффективность
У всех трех конкурентов есть 2,0-литровые двигатели с аналогичными показателями крутящего момента. Но у RAV4 127 кВт против 115 кВт у Kia Sportage и 106 кВт у Nissan X-Trail. Интересно, что RAV4 также является самым легким по топливу: всего 6,8 литра на 100 км против показателя Sportage в 8,1 литра на 100 км и 8,3 литра у X-Trail на 100 км. На бумаге RAV4 выигрывает с большим отрывом. Просто имейте в виду, что это цифры производителя, которые, как известно, большую часть времени являются более чем немного идеалистическими!
Стоимость обслуживания и корзины запчастей
Toyotas хорошо известны тем, что у них есть доступные запчасти, и RAV4 побеждает в этом раунде.На втором месте Nissan X-Trail, за которым следует Kia Sportage. Затраты на обслуживание всех трех брендов вполне разумны.
Гарантия и планы обслуживания
Гарантия Nissan на 6 лет / 150 000 км является самой продолжительной из всех, и у компании есть план обслуживания на 3 года / 90 000 км. На Sportage также распространяется длительная гарантия на пять лет / неограниченный км и план обслуживания на 3 года / 90 000 км. RAV4 продается с гарантией 3 года / 100 000 км и может проходить 6 техобслуживания (каждые 12 месяцев) на расстояние до 90 000 км.
Стоимость перепродажи
Можно с уверенностью сказать, что Toyotas лучше всех сохраняют свою ценность, но популярные внедорожники X-Trail и особенно Sportage не сильно отстают.
Вердикт
Если принять во внимание все факторы, эти три спортсмена равны. Я склоняюсь к тому, чтобы Toyota была наиболее экономичным вариантом в долгосрочной перспективе (особенно с учетом цен на запчасти, стоимости при перепродаже и общей надежности), в то время как X-Trail и Sportage делят второе место на подиуме.
Что еще недорого держать в дороге?
Другие внедорожники, которые не обходятся своим владельцам слишком дорого, включают Ford Kuga и Hyundai Tucson.
Kia Sportage, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Toyota Camry
Я владел своим автомобилем Ford Territory TS 2009 года выпуска с момента появления нового, но хочу уменьшить размеры до четырехцилиндрового внедорожника. Я не буксирую, редко провожу более одного пассажира и в среднем 15 000 км в год, в основном по шоссе.Что лучше — бензин или дизель? Я держу автомобили в течение длительного времени, может быть, пять-семь лет, и в мой список входят Nissan Qashqai, Nissan X-Trail или Kia Sportage, но я открыт для альтернатив. Бюджет порядка 30-35 тысяч долларов.
— Дэвид Лидлоу, Остров Хоуп
Ответ
Дизельные внедорожники обычно дороже своих бензиновых альтернатив, а ваш годовой пробег невелик, поэтому я предпочту бензиновый 2WD. Вы говорите, что вам нравится более высокая посадка во внедорожнике и лучшее грузовое пространство, но не сбрасывайте со счетов седаны и универсалы.Поскольку вы оставляете свои автомобили на некоторое время, я бы предпочел длительную гарантию и более низкие эксплуатационные расходы.
Выбор
Nissan X-Trail ST 2WD auto, 32 990 долларов США
Это может быть X-Trail начального уровня, но спецификации достаточно щедры, и по размеру они гораздо практичнее внутри, чем меньший Кашкай. Покупка бензинового пятиместного 2WD (вместо семи) делает цену поездки очень привлекательной. Опыт вождения, информационно-развлекательная система и современный комплект безопасности — это немногое, о чем можно рассказать, но пространство для багажника, обзор, хранение и внешний вид — это плюсы.Вы получите 7,9 л / 100 км, что вполне разумно. Гарантия 5 лет / неограниченная, но интервалы обслуживания каждые 10 000 км, что довольно мало в наши дни. Стоимость составляет 1603 доллара за первые 50 000 км.
Kia Sportage Si Premium 2.0L FWD с бензиновым двигателем, 31 990 долларов США за проезд
Резкая цена за проезд, плюс вы получаете отличную 7-летнюю / неограниченную гарантию Kia на время вашего запланированного владения. Как и в случае с X-Trail, острые ощущения от вождения короткие, в то время как 7,9 л / 100 км — это довольно средний показатель. Внутри он не такой просторный, как X-Trail, но превосходит Nissan по безопасности с помощью системы удержания полосы движения и передними и задними датчиками парковки для работы с автоматическим экстренным торможением.Улучшенная информационно-развлекательная система с 8-дюймовым экраном, Apple CarPlay / Android Auto, спутниковой навигацией и аудиосистемой JBL Premium, а также двухзонный климат-контроль. Услуги предоставляются каждые 15 000 км, стоимость первых 60 000 км составляет 1596 долларов.
Toyota RAV4 GX 2WD Petrol Auto, проезд по цене 36 320 долларов
Дороже, но, возможно, это новый лидер среди среднеразмерных внедорожников, который появился в автосалонах всего несколько недель назад. Высокая безопасность с активным круиз-контролем, системой помощи при дорожных знаках, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматическим экстренным торможением для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов.Выглядит хорошо, ездит красиво, просторный, имеет 8-дюймовый экран со спутниковой навигацией. Дешево владеть с экономией топлива 6,5 л / 100 км, пятилетней / неограниченной гарантией км и услугами в течение первых 4 лет / 60 000 км — это непревзойденные 840 долларов.
Wildcard
Toyota Camry Ascent Hybrid, 33 372 долл. США
Давайте полностью отбросим идею внедорожника, если вам действительно не нужен более высокий клиренс. Новая Camry предлагает приличное грузовое пространство (524 литра против 580 литров RAV4), и для вашего бюджета мы можем предложить вам отличную гибридную версию, вернув скупую 4.2л / 100км эконом. Тем не менее, ему нужно топливо с октановым числом 95. Он будет ездить лучше, тише и комфортнее, чем любой из ваших внедорожников.