Средства пассивной безопасности автомобиля: Активная и пассивная безопасность — в чем разница? — журнал За рулем

Содержание

Активная и пассивная безопасность — в чем разница? — журнал За рулем

Системы безопасности автомобиля делятся на две группы. Одни стараются экстренную ситуацию не допустить, другие стремятся снизить тяжесть ее последствий, если авария все же произошла. «За рулем» объясняет, какие компоненты входят в каждую группу.

Сегодня умной электроникой оснащены даже недорогие автомобили: безопасность почти у всех мировых производителей давно вышла на первый план. В западных странах требования жестче, потому и набор базового оборудования выше. Россия пока в отстающих. В обязательный минимум для легковых автомобилей у нас на сегодняшний день входят подушка безопасности водителя, ABS и система ЭРА-ГЛОНАСС. Негусто.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

В активе

Материалы по теме

Комплекс активной безопасности работает на предотвращение аварий. Первым кирпичиком в стене стала антиблокировочная система тормозов (ABS). На серийном автомобиле она появилась в качестве опции впервые в 1978 году. В течение 20 лет к ней присоединились антипробуксовочная система и система курсовой стабилизации, предотвращающая сносы и заносы.

С наступлением 2000-х автоконцерны начали активно внедрять электронных ассистентов водителя иного толка. Основываясь на информации с камер, ультразвуковых датчиков, радаров ближнего, среднего и дальнего радиуса действия, помощники распознают объекты, потенциально представляющие опасность для машины. Иными словами, те, с которыми может произойти столкновение. В зависимости от степени продвинутости автомобиля, они умеют либо просто предупреждать водителя светом, звуком или вибрацией, либо сами предпринимать действия — работать рулем и тормозами.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

В пассиве

Материалы по теме

Системы пассивной безопасности вступают в работу, когда пал бастион их активных коллег. В первую очередь, это ремни безопасности, в современном виде известные с 1950-х годов. Им помогают надувные подушки, количество которых в самых навороченных машинах переваливает за десяток. Старается и сам кузов. У него предусмотрены «запрограммированные» на стадии проектирования зоны и алгоритмы деформации. Они позволяют рассеять энергию столкновения, чтобы водитель и пассажиры испытали минимальные перегрузки.

К набору пассивной безопасности относится и российская новинка ЭРА-ГЛОНАСС. Это аварийный модуль, недавно ставший обязательным для всех выходящих на наш рынок автомобилей. Он обеспечивает мгновенную связь с круглосуточной диспетчерской службой и определение координат ДТП. Всё — в автоматическом режиме. Такое решение позволяет экстренным службам быстрее получать информацию об авариях и, как следствие, оперативнее прибывать на место. А это означает спасенные жизни.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Качество лидера

На благо безопасности в автомобиле трудятся десятки систем. Если разобрать какую-нибудь из современных моделей, обнаружится, что на большинстве деталей этих систем стоит клеймо немецкой компании Continental. одного из крупнейших в мире производителей автокомпонентов. Их концерн не только штампует, но и самостоятельно разрабатывает. Для испытаний существует собственный обширный полигон под Ганновером.

Для большинства автомобилистов Continental — это только шины. Возможно, кто-то еще вспомнит автозапчасти под этим брендом. Однако масштаб разработок по-настоящему поражает. Например, такая, казалось бы, мелочь, как стояночный тормоз. Переход с рычажного управления им на клавишное открыл новые возможности. В Continental придумали функцию автоматического включения «ручника» при каждой остановке машины. Теперь автомобиль точно никуда не покатится на светофоре или из-за забывчивости владельца.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Материалы по теме

Continental выпускает полный перечень сенсоров и датчиков, обеспечивающих так называемое машинное зрение. На их базе работают все системы активной безопасности, которые скоро объединятся и станут называться автопилотом. Для его полноценной работы машинам необходимо обмениваться информацией между собой и с объектами дорожной инфраструктуры. Это тоже активная безопасность, и у Continental готово предсерийное решение для переноса на товарные автомобили.

Даже ставшую привычной систему контроля давления в шинах немецкие инженеры продолжают модернизировать. Прежде датчики в колесах выводили предупреждение на приборную панель машины, а для контроля подкачки требовался манометр. Ныне о спущенном колесе сообщит мобильное приложение на смартфоне. По экрану можно наблюдать изменение давления в режиме реального времени: компрессор со стрелочным прибором (зачастую еще и сомнительной точности) больше не нужен.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Экономии — нет!

Системы пассивной безопасности на подавляющем большинстве автомобилей, к счастью, так и остаются невостребованными весь срок службы. И все-таки экономить при покупке на них не стоит. Это оборудование, которое может пригодиться всего один раз, зато спасет одну или несколько жизней.

Составляющие активной безопасности — еще менее подходящая статья для экономии. Они работают в каждой поездке. Именно эти функции не позволяют водителю и его машине попасть в экстремальную дорожную ситуацию. Статистики никто не ведет, но, возможно, на их счету гораздо больше сохраненных жизней, чем у ремней и надувных подушек.

Задумайтесь над этим, выбирая свой следующий автомобиль.

Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

Активная и пассивная безопасность автомобиля

Дороги в России до сих пор в большинстве своем напоминают площадку для крэш-тестов. Поэтому вопрос о том, как обеспечить сохранность человека и перевозимого груза, особенно актуален для шофера-дальнобойщика, да и для любого водителя. Какие технологии сегодня отвечают за то, что и водитель, и товар доберутся до места назначения в целости?

Активная безопасность

Активная безопасность машины включает все конструктивные элементы и особенности, которые помогают не допустить возможности возникновения опасной ситуации. К ней относятся:

АБС, или антиблокировочная система тормозов

Благодаря ей колеса авто при торможении не блокируются. Поэтому тяжелый грузовик при вынужденном резком торможении сохраняет контроль над управлением, машина не скользит, выполняя достаточно сложные маневры, чтобы избежать столкновения.

Антипробуксовочная система

АПС отвечает за сохранение сцепления колеса с поверхностью шоссе. Это облегчает вождение по влажным от дождя или снега шоссе и других подобных случаях.

Электронный контроль устойчивости

Бортовой компьютер контролирует момент силы колеса, из-за чего становится возможным остановить занос автомобиля. Благодаря ЭКУ вы сможете стабилизировать движение, даже если потеряна управляемость или есть такой риск.

Система распределения тормозных усилий

Благодаря этой системе машина может сохранить устойчивость при торможении. Рассчитывается положение каждого колеса и то, какое для него нужно тормозное усилие – ведь сцепление у колес с дорожным полотном неодинаковое.

Электронная блокировка дифференциалов

Если оба ведущих колеса находятся на прочной дороге, дифференциал отвечает за то, чтобы передать им крутящий момент от коробки передач. Однако чрезвычайная ситуация может привести к тому, что одно из колес может оказаться в воде или песке, тогда как второе остается на асфальте и перестает работать. Блокировав дифференциал, водитель сможет направить сигнал обоим колесам.

Пассивная безопасность

Элементы пассивной безопасности помогают уменьшить тяжесть последствий инцидента на дороге. К ней относятся ремни и подушки безопасности, удерживающие человека в фиксированном положении, а также подголовники, не дающие шее слишком сильно откинуться назад при резком торможении или ударе. Кроме того, бамперы, безопасное стекло, которое не рассыпается осколками при повреждении (триплекс) и многие другие детали способствуют тому, что водитель получает минимум травм даже в случае аварии.

Освоив все системы, которые позволяют вам сохранять собственное здоровье даже в сложных поездках, вы будете уверены в себе и своем автомобиле при любых капризах погоды и прочих трудностях.

Что такое пассивная безопасность автомобиля?

На заре автомобилестроения люди не особо задумывались о безопасности во время поездки на самодвижущихся экипажах, первые автомобили были простыми и перемещались не быстрее гужевой повозки. Но время шло, автомобилестроение бурно развивалось, появилось много компаний, производящих автомобили, которые становились все более комфортными, удобными и скоростными средствами передвижения.

В двадцатом веке человечество включилось в погоню за скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Автомобили стали попадать в аварии. Робкие попытки обезопасить водителя и пассажиров были предприняты в 1930 году в США. Физик С. Стрикленд и хирург К. Стрейт первыми в мире предложили использовать ремни безопасности, нововведение быстро прижилось. С этого момента производители стали развивать различные элементы пассивной и активной безопасности.

Что представляет собой пассивная и активная безопасность?

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля представляют собой ряд свойств и элементов конструкции, направленных на предотвращение аварийных ситуаций со стационарными или подвижными препятствиями. А также для смягчения последствий для здоровья водителя и пассажиров, если столкновения или опрокидывания избежать не удалось.

 

 

Активные системы служат для предотвращения нештатных ситуаций, к ним относятся:

  • системы курсовой стабилизации;
  • колесные диски, шины и их свойства;
  • элементы тормозной системы;
  • рулевое управление автомобилем;
  • подвеска;
  • различные электронные системы безопасности, отвечающие за предотвращение аварийных столкновений и информирования водителя.

Что относится к пассивной безопасности автомобиля, из каких элементов состоит, давайте поговорим подробнее. Очень важным элементом любой машины является круиз контроль о его главной функции можно узнать на сайте: https://www.syl.ru/article/345250/kruiz-kontrol-v-avtomobile-chto-eto-takoe-plyusyi-i-minusyi.

 

 

Структура инерционной безопасности

Элементы безопасности призваны предотвратить или минимизировать травмы находящихся в салоне людей, когда произошло столкновение с внешним объектом. А также и других представителей дорожного движения: мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов. Виды пассивной безопасности автомобиля:

  • Состоят из внешних элементов, к ним относятся: бамперы автомашины; элементы, обеспечивающие защиту пешеходам, легко деформирующиеся капотная, багажная части автомобиля.
  • Внутренние системы безопасности. Это подушки (передние, боковые, для защиты ног), ремни безопасности, пиропатроны. Подголовники, мягкие элементы обшивки торпеды, рулевое колесо.

Бампер

Самостоятельный элемент пассивной безопасности автомобиля, обеспечивает защиту кузовных деталей машины при ДТП на небольших скоростях, поглощает кинетическую энергию в момент наезда на препятствие. Первоначально бамперы должны были защищать колеса, моторную часть и багажное отделение от повреждений. Монолитная деталь изготавливалась из закаленных видов стали. С ужесточением правил по защите пешеходов конструкция бампера претерпела кардинальные изменения. Внешнюю часть элемента стали изготавливать из деформирующихся эластичных материалов, а внутренняя часть стала легко сминающимся элементом каркаса, которая служит для поглощения силы удара. Конструкция бамперов бывает:

  • на пневмоподушках;
  • простая механическая конструкция;
  • с использованием гидравлических узлов.

 

Конструкция кузова, поглощающая энергию удара

В последние годы внешний облик оформления кузовных деталей автомашин претерпел значительные изменения, пассивная безопасность автомобиля стала приоритетной целью. Для того чтобы максимально обезопасить пешехода в случае наезда, машины лишились выступающих эмблем и декоративных элементов кузова, металлические решетки радиаторов заменили пластиковыми материалами. Спрятали буксировочные крюки. Также изменения коснулись следующих деталей:

  • Лобовые стекла стали изготавливаться из закаленного стекла (рассыпается на мелкие безопасные осколки). Или с промежуточным слоем из полиэтилена (легко деформируется без образования опасных осколков).
  • Боковые зеркала при соприкосновении с препятствием складываются или отлетают.
  • Ручки дверей утопили в основание, делая их безопаснее.
  • Антенна перемещена на крышу или задние плоскости авто.
     

 

Деформирующиеся части автомашины

Причиной, по которой происходит разрушение кузова и травмирование людей, являются ударные перегрузки. Они носят краткосрочный характер, но достигают огромных величин, в связи с этим несут большие разрушительные последствия для организма человека, а также автомобиля. Когда встречные машины сталкиваются, кинетическая энергия продолжает давить на объекты, вызывая деформацию, которая по инерции сминает кузовные элементы. Разрушения постепенно уменьшаются, самой поврежденной оказывается первая половина автомобиля.

Чтобы уменьшить инерционные перегрузки, производители совершенствуют пассивную безопасность автомобиля, они стараются увеличить площадь и продолжительность деформации передних и задних элементов кузова. Это делается для создания защитного пространства, которое убережет людей, находящихся в салоне, от травм, деля автомобиль на передние, задние легко сминающиеся зоны и прочный центральный каркас автомобиля. Эту роль берут на себя лонжероны и поперечины специальных конструкций. Также при изготовлении названных деталей используют алюминиевые сплавы, тем самым получая такой же эффект.

 

 

Передние и боковые подушки безопасности

Предназначение передних подушек безопасности – обеспечить защиту головы, плечевого пояса человека, находящегося на месте водителя или переднего пассажира от повреждений при лобовом ударе или наезде на неподвижное препятствие. Являются одной из важнейших составляющих пассивной безопасности автомобиля. Если столкновение произошло на большой скорости, ремни безопасности способны эффективно удержать только туловище человека, а обеспечить защиту головы от удара о лобовое остекление или рулевое колесо может только подушка безопасности. Во время удара за 10 мс поступает команда от датчика на срабатывание газогенератора, который надувает подушки. Срабатывание происходит, если авария произошла на скорости 50 и более километров в час.
 

 

Боковые подушки устанавливаются в спинках сидений, вдоль потолочной обшивки. Во время бокового удара, надуваясь, становятся похожими на боковые шторы. Обеспечивают хорошую защиту туловища, верхних конечностей, головы. Описываемые шторы в момент боковой аварии надуваются быстрее, за 5 мс. Если произошло опрокидывание транспортного средства или переворот на крышу, то сработают и передние, и боковые подушки.

 

 

Ремни безопасности

Ремни безопасности созданы для предотвращения смещений водителя и пассажиров со своих мест в момент наезда на неподвижное препятствие, столкновения с другим автомобилем или переворотом. Так же как и другие элементы пассивной безопасности, ремни помогают начать замедление человека на ранней стадии ДТП. Важно, чтобы ремень был всегда плотно прижат к телу. В случае аварии срабатывает натяжитель, максимально прижимая человека как можно ближе к спинке сидения не давая удариться туловищем о рулевую колонку. Это частично гасит инерцию массы тела при столкновении, которое стремится вперед. Пристегнутые ремни безопасности существенно повышают шансы на благополучный исход.

 

 

Другие системы и элементы безопасности

Также к пассивной безопасности автомобиля относятся подголовники передних и задних сидений автомобиля. Они обеспечивают защиту шейным позвонкам от компрессионных переломов при ударе в заднюю часть автомашины. Энергопоглощающая рулевая колонка состоит из двух элементов, это позволяет во время столкновения воспрепятствовать перемещению стойки в салон. Конструкция крепления силового агрегата во время удара способствует к перемещению двигателя под днище авто. Тем самым уберегая пассажиров от получения увечий.

В области развития пассивной безопасности работа продолжается постоянно, совершенствуются знакомые всем узлы, добавляются новые.

 

16.10.18 12:45

Что такое пассивная безопасность?

Пассивной безопасностью принято считать свойство ТС снижать тяжесть последствий от различного рода ДТП. Пассивная безопасность, по словам инструкторов по вождению, проявляется в тот момент, когда водитель принимает все меры безопасности, какие только возможно, а вот изменить характер движения авто и предотвратить аварию не в силах.

Два вида пассивной безопасности

Как известно, современный автомобиль в своем арсенале имеет целый ряд средств, которые помогают избежать трагедии. Сюда относятся ремни безопасности, деформируемые зоны, подушки и т.д.

При обучении вождению будущий водитель должен запомнить, что есть два вида пассивной безопасности: внутренняя и внешняя.

В первом случае безопасность снижает травматизм водителя, пассажиров, обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Внешняя снижает возможность нанесения различного рода повреждений другим лицам, например, пешеходам. Часто используют такой термин, как «агрессивность» машины. Это термин обратный внешней пассивной безопасности авто. Рассмотрим эти виды безопасности подробней.

Из чего состоит внутренняя безопасность?

Она достигается внутри машины: убираются острые и выступающие углы, ручки, устанавливаются соответствующие зеркала и бампера.

Ремни безопасности являются действенным внутренним средством защиты при ДТП, несмотря на то, что ремням уже много лет, в целом их конструкция не меняется, но регулярно улучшается и совершенствуется.

Вторым значимым средством можно назвать автомобильные подушки безопасности. Однако нужно отметить, что подушки безопасности работают эффективно лишь в комплексе с автомобильными ремнями безопасности, то есть если человек не пристегнут, то подушки могут нанести ему различные травмы.

Кузов — главное средство защиты

Еще одно средство внутренней безопасности, причем самое основное, — это кузов. Считается, что чем больше кузов, тем машина безопаснее.

Современные кузова проектируются таким образом, чтобы при аварии снизить скорость замедления авто и погасить энергию удара именно за счет кузова.

Чтобы уберечь водителей и пассажиров, проектируются специальные решетки безопасности, отгораживающие салон от двигательного отсека. Вокруг салона машины создается своеобразный каркас, который при ДТП остается целым, при этом сохраняя внутреннюю зону автомобиля, например, при его переворачивании.

Выходит, что кузов должен быть одновременно податливым и жестким. Так вот, жесткий — это каркас «жилой» зоны, где находятся пассажиры и водитель, то есть при ударе эта зона деформируется последней. Так называемая силовая «клетка» салона авто изготавливается из стали (сверхпрочной), а в дверях стоят мощные брусья, которые не дают им сминаться. Податливыми делают специальные области, и за счет их деформации скорость будет гаситься. Багажник и моторный отсек — это зоны запрограммированной деформации. Именно данные зоны деформируются в первую очередь, таким образом, принимая на себя основную силу удара.

Инновации в сфере безопасности

Автомобили делают таким образом сравнительно недавно. Ранее машины мялись равномерно, то есть страдал и салон, и кузов. У современных машин, попавших в ДТП, обычно передняя часть разбита сильно, а вот салон цел.

В борьбе за безопасность человека «надувные технологии» ушли далеко за пределы салона автомобиля.

В случае наезда на пешехода внешние подушки безопасности раскрываются там, где наиболее вероятен контакт человека с поверхностью авто, например, у кромки капота или перед бампером. Кстати, капоты сегодня тоже проектируют особым образом. К примеру, оснащают их пиротехникой, чтобы они максимально безвредно «принимали» на себя пешеходов.

Биомеханика стандартных видов ДТП

При наиболее тяжелых авариях (опрокидывание, столкновение с другим ТС, наезды на какие-либо неподвижные препятствия) происходит первичный удар, то есть в первую очередь деформируется кузов авто. При этом кинетическая энергия машины тратится на деформацию и поломку деталей. Что касается человека внутри транспортного средства, то он по инерции продолжает движение, причем с прежней скоростью. Те силы, которые удерживают тело человека (трение о сиденье, усилие мышц конечностей), очень малы, если сравнивать их с инерционными нагрузками. Таким образом, они не в силах препятствовать перемещению.

В случае, когда у человека происходит контакт с деталями авто (например, с рулевым колесом, ветровым стеклом, панелью приборов и т.д.), идет вторичный удар, его параметры зависят от замедления и скорости автомобиля, от механических характеристик деталей, от перемещения тела человека.

Если скорость машины была очень высокая, то может иметь место и третичный удар, когда повреждаются внутренние органы человека (к примеру, сердце, печень, мозг, селезенка и др.) о твердые зоны скелета.

Пример из жизни

В 1994 году разбился легендарный пилот Формулы-1 Айртон Сена. Он находился в прочном монококе и не получил внешних травм, опасных для жизни. Пилот Формулы умер от многочисленных повреждений головного мозга и внутренних органов, которые были вызваны перегрузкой. Кстати, монокок остался почти цел. Как говорят эксперты, пилота убило практически мгновенное снижение скорости с 300 километров в час до абсолютного нуля. Как показывает статистика, при скоростях, распространенных на наших дорогах, большую часть травм пассажиры и водители получают как раз во время вторичного удара.

Отметим, что для внутренней пассивной безопасности наибольшее значение имеют столкновения ТС с неподвижным препятствием. Что касается внешней безопасности, то это наезды на пешеходов.

Видеоматериал о том, как срабатывает боковая подушка безопасности:

Будьте аккуратны и внимательны за рулем!

В статье использовано изображение с сайта autoweek. ru

Пассивная безопасность

В автомобилях Ford реализованы и активные, и пассивные системы безопасности. Пассивные защищают водителя и пассажиров в случае аварии, а активные делают все возможное, чтобы авария вообще не произошла.

Жесткий каркас кузова

Надежную защиту водителя и пассажиров автомобилей Ford обеспечивает кузов из высокопрочной стали, созданный с использованием технологии лазерной сварки. В случае столкновения основную энергию удара примут на себя специально предусмотренные по периметру кузова зоны деформации.

Ремни безопасности

Ремни безопасности — важнейшее средство защиты водителя и пассажиров в случае аварии. Их преднатяжители срабатывают за 5-10 миллисекунд до выброса подушек безопасности, надежно удерживая сидящего и смягчая удар.

Кроме того, боковые сиденья заднего ряда оснащаются креплениями ISOFIX для детских кресел. Эта опция предлагается для следующих моделей:

  • Fiesta
  • Focus
  • Grand C-MAX
  • Kuga
  • Mondeo
  • S-MAX
  • Galaxy

Подушки безопасности

В автомобилях Ford устанавливаются новейшие воздушные подушки безопасности, защищающие водителей и пассажиров любой комплекции и при любых столкновениях.

Кроме того, они не создают дополнительный риск травмирования самими подушками из-за того, что пассажир в момент удара не сидел ровно, а, например, обернулся, разговаривая с пассажирами на заднем сиденье.

Автомобили Ford могут оснащаться целым арсеналом подушек безопасности, включая:

фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира*;
подушки безопасности для коленей водителя;
боковые подушки безопасности занавесочного типа для передней и задней частей автомобиля.

Безопасные педали

В случае аварии система PIPS предотвращает травмирование ног водителя педалями, мгновенно складывая их.

Поддержка для защиты шеи

При сильном столкновении подголовники сидений водителя и переднего пассажира смещаются вверх и вперед, обеспечивая надежную поддержку для головы. Эта система защищает от хлыстовой травмы шейного отдела в результате резкого движения головы, что особенно часто случается при ударе сзади.

* — Примечание. Если автомобиль Ford оборудован действующей фронтальной подушкой безопасности для переднего пассажира, устанавливать на переднем сиденье детское кресло нельзя. Самое безопасное место для детей — на заднем сиденье при условии надлежащей установки детского кресла.

Системы пассивной безопасности автомобиля | Rock Auto Club

Системы пассивной безопасности 

предназначены для снижения последствий дорож­но-транспортного происшествия для жиз­ни и здоровья водителя и пассажиров.

К пассивной безопасности относятся следующие элементы -

надежная конструкция кузова  автомобиля,

ремни безопасности

натяжной механизм ремней безопасности

подголовники на сиденьях

подушки безопасности,

пластиковые элементы кузова, которые гасят силу удара.

Ремень безопасности служит для удержания водителя или пассажира на посадочном месте транспортного средства при столкновении, в первую очередь при фронтальном ударе. Натяжной механизм играет роль исполнителя, натягивая ремень безопасности при увеличении скорости или попадания авто в ДТП.

 

Подголовники обеспечивают защиту головы и шеи при тыльном ударе.

 

Если сиденья автомобиля не комплектовались ими, в этом случае следует обязательно установить подголовник для водителя и каждого пассажира (посадочное место).

Подушка безопасности положительно работает в паре с ремнем безопасности и принимает на себя голову водителя или пассажира, а также частично грудную клетку. Если же человек не был пристегнут, тогда он может получить значительные травмы от удара подушкой безопасности. В комплектации современного автомобиля может быть от одной до десяти и более подушек безопасности. К ним относятся фронтальные и боковые подушки безопасности.

Системы пассивной безопасности автомобиля при комплексном действии, обеспечивают надежную защиту водителя и пассажиров при попадании в ДТП.

Существует еще один фактор, который играет роль пассивной безопасности автомобиля – это «безопасное пространство». Чем больше автомобиль, чем толще его «стены», тем больше шансов получить минимум травм вовремя серьезной аварии.

Не смотря на системы безопасности автомобиля, а также на все их достоинства, каждый водитель сам в ответе за свои действия и за пассажиров в своем авто. И поэтому не нужно думать о том, что если у вас самый современный автомобиль и он оборудован всеми возможными системами, значит можно садиться за руль без всевозможного опыта и «лихачить» на дороге, надеясь, что вас убережет от ДТП компьютер.

Следуйте простым рекомендациям - всегда пристегивайтесь, не превышайте скорость, перевозите ребенка в детском кресле и т.д., а активная и пассивная безопасность автомобиля помогут вам в трудную минуту.

Еще хотелось бы отметить самые безопасные места в автомобиле.

В старых моделях, примерно до середины 90-х годов выпуска, самым безопасным местом считается заднее сиденье пассажира, которое находится за водителем.

Самое безопасное место в автомобиле современного производства, является переднее сиденье пассажира. Это обусловлено тем, что в последнее время производители автомобилей уделяют очень большое внимание данной части салона или кабины машины.

Современные методы оценки эффективности систем пассивной безопасности автомобилей предполагают проведение многочисленных натурных испытаний (краш-тестов) с участием манекенов, оснащенных специальными датчиками. В ходе проведения подобных испытаний с датчиков снимается информация, которая при внесении ее в сложные алгоритмические формулы и определяет конечные показатели пассивной безопасности конкретной модели автомобиля.

С помощью этих показателей оценивается степень защищенности наиболее важных зон и частей человеческого тела в разных местах салона и снаружи автомобиля при различных ДТП: встречных столкновениях, боковых и хлыстовых ударах, опрокидываниях, наездах на пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов.

При одновременном срабатывании нескольких подушек безопасности, внутри салона происходит стремительный скачок давления, способный вызвать серьезные нарушения слухового аппарата человека. Поэтому в дорогих моделях предусмотрены специальные "молоточки", встроенные в обшивку дверей и предназначенные для разбивания боковых стекол за мгновение до раскрытия подушек.

Система пассивной безопасности

автомобиля является важнейшим атрибутом современного авто. Последние достижения науки в этой области связаны с возможностью проведения всестороннего компьютерного моделирования аварийных ситуаций, соответствующим изменением характеристик силового каркаса и правильным распределением энергопоглощающих зон в различных частях кузова.

Пассивные системы безопасности: что это такое и как они работают?

Другими словами, технология пассивной безопасности направлена ​​на смягчение последствий аварии во время и после удара, начиная с момента первого контакта. Иногда эти меры называют «вторичными» технологиями безопасности.

Сегодня ряд встроенных механизмов защищает пассажиров автомобиля в случае аварии, например:

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Подушки безопасности

- это подушки, которые чрезвычайно быстро надуваются при ударе (а затем сдуваются) для защиты пассажиров во время столкновения. Они обеспечивают мягкую фиксацию между пассажирами и салоном автомобиля во время аварии, что может уменьшить или даже предотвратить травмы.

Ранние подушки безопасности защищали пассажиров на передних сиденьях от лобовых столкновений. С начала века они также комбинируются с более совершенными подушками безопасности для защиты от бокового удара.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Подушки безопасности

- это подушки, которые чрезвычайно быстро надуваются при ударе (а затем сдуваются) для защиты пассажиров во время столкновения.Они обеспечивают мягкую фиксацию между пассажирами и салоном автомобиля во время аварии, что может уменьшить или даже предотвратить травмы.

Ранние подушки безопасности защищали пассажиров на передних сиденьях от лобовых столкновений. С начала века они также комбинируются с более совершенными подушками безопасности для защиты от бокового удара.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности (или ремни безопасности) - это удерживающие системы, которые удерживают пассажиров в правильном положении во время аварии или внезапной остановки, тем самым уменьшая воздействие салона автомобиля на тело и предотвращая выброс людей.

Ремни безопасности претерпели значительные изменения с момента их появления. Современные ремни безопасности предварительно натянуты: они затягиваются почти мгновенно при ударе, чтобы пассажиров не толкнуло вперед слишком сильно.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности (или ремни безопасности) - это удерживающие системы, которые удерживают пассажиров в правильном положении во время аварии или внезапной остановки, тем самым уменьшая воздействие салона автомобиля на тело и предотвращая выброс людей.

Ремни безопасности претерпели значительные изменения с момента их появления. Современные ремни безопасности предварительно натянуты: они затягиваются почти мгновенно при ударе, чтобы пассажиров не толкнуло вперед слишком сильно.

ЗОНЫ ДЕФОРМАЦИИ

Зоны деформации, также известные как зоны смятия или сдавливания, контролируемым образом поглощают кинетическую энергию столкновения.Это достигается за счет специально разработанных участков автомобиля, которые деформируются и мнутся во время аварии, чтобы поглотить удар.

ЗОНЫ ДЕФОРМАЦИИ

Зоны деформации, также известные как зоны смятия или сдавливания, контролируемым образом поглощают кинетическую энергию столкновения. Это достигается за счет специально разработанных участков автомобиля, которые деформируются и мнутся во время аварии, чтобы поглотить удар.

За последние десятилетия пассивные системы безопасности внесли большой вклад в безопасность дорожного движения, уменьшив последствия аварий.В результате большинство европейских автомобилей сейчас получают высокие баллы в краш-тестах, а технологии пассивной безопасности достигают уровня зрелости.

Пассивные меры останутся необходимыми в будущем и никуда не денутся. Технологии и конструктивные меры, ограничивающие воздействие аварии, сегодня могут восприниматься как должное, но без них число погибших на дорогах Европы было бы намного больше.

Повышает ли безопасность автомобиля добавление подушек безопасности?

Под пассивными системами безопасности в автомобилях понимаются положения, которые вступают в силу в случае аварии и направлены на обеспечение безопасности пассажиров.Активная безопасность в автомобиле относится к тем системам, которые помогают водителю проактивно избегать аварий, вместо того, чтобы полагаться на оборудование безопасности

При принятии решения о покупке люди часто могут купить конкретный автомобиль из-за множества функций безопасности. ', которые есть в этой машине. Однако действительно ли добавление дополнительных подушек безопасности или электронных предупреждений делает ваш автомобиль более безопасным? Давайте узнаем больше о безопасности легковых автомобилей.

Что такое безопасность в автомобиле?

Активная безопасность в автомобиле направлена ​​на предотвращение несчастных случаев, а не на защиту пассажиров от удара во время одного (Фото: Flat vectors / Shutterstock)

Автомобильная безопасность начинается с более элементарного уровня; вместо улучшения за счет «большего количества функций безопасности», его можно в целом разделить на две части, а именно активную безопасность и пассивную безопасность.

Под активной безопасностью понимаются все те маневры и механизмы безопасности, которые направлены в первую очередь на предотвращение аварии. Пассивная безопасность, с другой стороны, включает в себя встроенные в транспортное средство средства, которые срабатывают, когда авария действительно происходит.

Таким образом, безопасный автомобиль можно определить как автомобиль, который ведет себя предсказуемо и надежно управляется, а также защищает пассажиров в случае неблагоприятного события. Количество функций безопасности может широко варьироваться в зависимости от автомобиля в зависимости от положения на рынке и цены.

Активная безопасность

Активная безопасность состоит из функций, которые призваны сделать транспортное средство предсказуемым в его движениях и удобным для водителя, чтобы можно было полностью избежать несчастных случаев. Хорошая система активной безопасности разработана на более фундаментальном уровне.

1. Дизайн

Дизайн имеет отношение не только к форме и эстетике, которые придают визуальную привлекательность, но и к различным инженерным соображениям. Конструкция автомобиля играет две разные роли как в активных, так и в пассивных системах безопасности.

Автомобили Volkswagen известны своим превосходным дизайном, который значительно способствует активной безопасности (Фото: yousang / Shutterstock)

i. Шасси

В прошлом автомобили производились на платформе «кузов на раме», которая обеспечивала большую несущую способность, но мало обеспечивала устойчивость и защиту при движении. Разработка современного монококового шасси привела к гораздо более стабильной и безопасной архитектуре.

ii. Центр тяжести

Более низкий центр тяжести обеспечивает более стабильную езду, особенно на поворотах и ​​на высоких скоростях, по сравнению с автомобилем с более высоким центром тяжести.Вероятность опрокидывания автомобиля значительно снижается за счет понижения центра тяжести. В автомобилях с высокой посадкой такие приспособления, как стабилизаторы поперечной устойчивости, помещаются в шасси, чтобы уменьшить изгиб шасси, что способствует крену кузова.

iii. Колесная база

Меньшая колесная база уменьшает радиус поворота автомобиля (для справки, небольшой хэтчбек может повернуть намного быстрее, чем лимузин). Это, в свою очередь, упрощает маневры уклонения.

iv. Распределение веса

Тяжелый автомобиль воздействует на землю с большей силой, что приводит к большему трению.Это улучшает сцепление с дорогой и предотвращает потерю сцепления с дорогой. Помимо общего веса, важную роль в управляемости играет распределение веса внутри транспортного средства.

Вышеупомянутые параметры не являются обязательными для конструкции транспортного средства, поскольку транспортные средства сильно различаются по форме, размеру, характеристикам и применению. Транспортные средства с более высокой нагрузкой могут иметь шасси на раме и более высокий центр тяжести.

Точно так же роскошные автомобили часто имеют длинную колесную базу. Хотя для сохранения тяги желательно иметь тяжелый автомобиль, тяжелые автомобили могут быть трудными в маневрировании и требуют больших затрат топлива в управлении.Таким образом, эти параметры должны быть скорректированы для достижения компромисса между оптимальной безопасностью и практичностью применения.

2. Качество оборудования

В безопасном автомобиле используется высококачественное оборудование, которое способствует его конструкции и управлению.

и. Конструкция из листового металла

Низкое качество стали и некачественные методы окраски могут привести к порче кузовных панелей и поставить под сомнение целостность автомобиля. (Фото: pemastockpic / Shutterstock)

Часто, пытаясь снизить затраты, производители экономят на качестве листового металла, используемого для изготовления кузова автомобиля.Некачественный листовой металл и некачественная окраска могут привести к распространению ржавчины и ослаблению общей конструкции автомобиля. В безопасном автомобиле используется не только высококачественная сталь, но и хорошие методы окраски, такие как электронное нанесение грунтовки для предотвращения ржавчины.

ii. Колеса, подвеска и тормоза

Колеса, тормоза и подвеска определяют, как мощность, вырабатываемая двигателем, передается на землю. (Фото: kvsan / Shutterstock)

Колеса, тормоза и подвеска настроены для оптимальной работы в определенных условиях, и их можно лишь слегка подтолкнуть для работы в неблагоприятных условиях, прежде чем они станут небезопасными.

Безопасная конструкция автомобиля должна включать в себя ходовые системы, которые иногда могут хорошо работать в неблагоприятных условиях без риска для жизни пассажира.

Гоночные шины, например, обычно лишены протектора и канавок, которые предназначены для вытеснения воды. Хотя их можно использовать на дорогах, это небезопасно, так как они могут потерять сцепление с дорогой на мокрой дороге. Точно так же мягкая подвеска, которая хорошо поглощает неровности дороги, не может неоднократно подвергаться воздействию бездорожья, где тяга и более жесткая подвеска имеют больший приоритет.

iii. Освещение

Правильное освещение требуется не только ночью, но и в условиях тумана и дождя для улучшения видимости. (Фото: Montypeter / Shutterstock)

Безопасный автомобиль спроектирован с соответствующими системами освещения, которые не только освещают путь впереди в темноте, но и делают автомобиль заметным в случае сильного дождя, тумана и т. Д. огни должны освещать дорогу впереди, а также вокруг автомобиля, чтобы помочь при поворотах в темноте.

3. Электронные системы помощи водителю

Хотя ничто не может заменить инстинкты и рассудительность водителя, встроенные системы действительно помогают водителю значительно повысить безопасность транспортного средства. Вот список систем безопасности с электронным управлением, которые встречаются в среднем легковом автомобиле:

i. ABS и EBD

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD) работают вместе во время резкого и резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес.Затем силы, приводящие в действие тормоза, распределяются более равномерно, контролируя замедление автомобиля.

ii. Помощь при выезде из слепых зон и полосы движения

Помощь при выезде из полосы движения может предотвратить столкновения с транспортными средствами, приближающимися сзади на высокой скорости (Фото: John Takai / Shutterstock) по сторонам автомобиля. Мониторинг слепых зон предупреждает водителя, чтобы он мог внести необходимые корректировки в свой путь и предотвратить столкновение с любыми объектами в таких областях.

Помощь при выезде с полосы движения аналогичным образом позволяет водителям выезжать на главную дорогу с объездной дороги, не сталкиваясь с транспортными средствами, которые подъезжают сзади на высокой скорости.

iii. Проекционный дисплей

Важная информация проецируется на переднее лобовое стекло, чтобы водителю не приходилось отводить взгляд от дороги (Фото предоставлено Дмитрием Ма / Shutterstock)

Хедз-ап дисплей, или HUD, отображает важную информацию например, скорость, ранг передачи, а иногда и направление на карту на лобовом стекле автомобиля, прямо в поле зрения водителя.Это позволяет водителю принимать решения, не отвлекаясь от дороги, чтобы найти нужную информацию.

iv. Монитор внимания водителя и сигнализация

Некоторые автомобили имеют системы для анализа поведения рулевого управления для определения уровня усталости водителя и предотвращения отклонения транспортных средств от курса. Они предупреждают водителя с помощью сигнала тревоги и побуждают его остановиться и отдохнуть.

v. Системы контроля давления в шинах

Системы TPMS информируют водителя о текущем уровне накачивания колес.(Фото: Tetrisme / Shutterstock)

Системы контроля давления в шинах используют датчики на стержне шины для определения давления в шинах и отображения данных в режиме реального времени на комбинации приборов. Они обозначают, ездит ли автомобиль на оптимально накачанных шинах, тем самым позволяя водителю накачивать / спускать шины по мере необходимости.

vi. Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль учитывает скорость движущихся впереди автомобилей и замедляет автомобиль без участия водителя в зависимости от расстояния между двумя автомобилями.

vii. Противобуксовочная система

Противобуксовочная система обнаруживает свободное проскальзывание колес и перераспределяет мощность от карданного вала, чтобы предотвратить застревание автомобилей в условиях низкой тяги.

Подробнее об активной безопасности

Активная безопасность также зависит от ухода за транспортными средствами, а также от навыков и дальновидности водителя. Автомобиль с хорошими активными мерами безопасности на самом деле не нуждается в пассивных системах безопасности в идеальных сценариях. Однако аварии в основном происходят в ситуациях, неподконтрольных человеку, что требует наличия сложных систем пассивной безопасности.Подробнее о системах пассивной безопасности мы поговорим в следующей статье.

Теперь давайте обсудим средства пассивной безопасности в автомобиле…

Хотя пуристы часто могут хвастаться тем, как старые автомобили могут противостоять любому современному автомобилю с точки зрения их практически неразрушимой конструкции, часто упускается из виду, что современные автомобили таковыми являются. спроектирован так, чтобы сминаться для обеспечения безопасности пассажиров. Однако старые автомобили с их прочной конструкцией не могут похвастаться подобным коэффициентом безопасности.

Пассивная безопасность

Пассивные системы безопасности срабатывают в случае аварии (Фото предоставлено Дмитрием Калиновским / Shutterstock)

Положения пассивной безопасности вступают в действие в случае аварии.Таким образом, роль пассивных систем заключается в обеспечении минимального ущерба для жизни человека, даже если это происходит за счет частичного или полного разрушения транспортного средства. Системы пассивной безопасности состоят из различных элементов. Комплексные краш-тесты и последующие рейтинги каждого автомобиля, по сути, являются проверкой эффективности параметров пассивной безопасности.

Давайте потратим немного времени на подробное изучение каждого из них.

1. Конструкция

Хотя конструкция транспортного средства играет важную роль в динамике активной безопасности, она еще более важна в области пассивной безопасности.Продуманная конструкция автомобиля позволяет достичь двух важных целей в случае аварии:

  • Максимально изолировать пассажиров от ударов.
  • Позволяет им легко сбежать в безопасное место.

Пассивные системы безопасности состоят из нескольких конструктивных элементов.

и. Зоны деформации

Зона деформации относится к той части транспортного средства, которая предназначена для разрушения, чтобы поглотить максимальный удар при столкновении. Это значительно снижает количество ударов, передаваемых пассажирам.

Зона деформации передней части автомобиля принимает на себя наибольшие удары, в то время как кабина остается в значительной степени нетронутой. (Фото: Spasiblo / Shutterstock)

Кузов автомобиля представляет собой конструкцию, состоящую из различных сортов стали. Зона деформации сделана из более мягкой стали и составляет переднюю и заднюю часть автомобиля, которая обычно принимает первый удар при ударе. Сталь постепенно укрепляется по мере продвижения внутрь, то есть по направлению к кабине, которая усилена, чтобы оставаться неповрежденной даже во время удара.
Хорошо продуманная зона деформации играет важную роль в определении общей безопасности автомобиля.

ii. Лобовое стекло и стекло

Передние лобовые стекла изготовлены из многослойного стекла, которое сохраняет форму и не разбивается. (Фото: Дадо Верон / Shutterstock)

Хотя лобовое стекло выглядит как обычная стеклянная пластина, которая находится между людьми, находящимися в машине, и свежим воздухом снаружи, его важность невозможно переоценить.

Лобовое стекло - конструктивный элемент автомобиля, изготовленный из многослойного стекла.Отличительной особенностью многослойного стекла является то, что оно сохраняет форму при ударе и не разбивается, как обычное стекло.

Заднее лобовое и боковое стекло, напротив, изготовлены из закаленного стекла. Закаленное стекло разбивается на множество мелких тупых осколков и используется для упрощения извлечения застрявших пассажиров за счет лучшего доступа.

iii. Усиленные кабины

Основная кабина, в которой находятся пассажиры, является наиболее важным компонентом системы пассивной безопасности.После столкновения двери хорошо построенного автомобиля по-прежнему будут открываться, и пассажиры смогут уйти в безопасное место. Хорошая рама состоит из усиленных дверей, крыши, стоек и высоких оконных проемов. Прочная кабина спроектирована таким образом, чтобы противостоять остаточным силам, передаваемым из зоны деформации, и стремится уменьшить их с помощью средств защиты, встроенных в конструкцию.

Усиленная кабина остается в значительной степени неповрежденной при аварии, изолируя пассажиров от воздействия аварии.(Фото: Analogue Kid (обсуждение) / Wikimedia Commons)

Некоторые спортивные автомобили имеют необычный дизайн дверей, который эстетически привлекателен, но может быть опасен в случае столкновения и опрокидывания. Такие автомобили часто оснащаются управляемыми датчиками зарядами взрывчатого вещества, которые в случае аварии сносят двери.

В автомобили с эстетически привлекательными дверьми иногда вставляют заряды взрывчатки, которые взрываются во время аварии (Фото: Даррен Броуд / Shutterstock)

iv.Положение топливного бака

Положение топливного бака должно быть таким, чтобы любая утечка была направлена ​​в сторону от места аварии. Аварии часто могут быть связаны с возгоранием или случайными искрами, которые могут воспламенить топливо, что значительно снижает шансы на выживание в неблагоприятных обстоятельствах.

v. Подводные компоненты

Подводные компоненты трансмиссии скользят под кабиной, а не врезаются в нее во время аварии.

Удар при столкновении часто может толкать механические компоненты, такие как педали, рулевое колесо и даже компоненты трансмиссии, такие как валы двигателя и трансмиссии, в кабину, что приводит к серьезным травмам.

Компоненты подводной лодки спроектированы так, чтобы скользить из кабины и под ней, а не пробивать себе путь внутрь, что повышает безопасность.

2. Средства обеспечения безопасности

Средства обеспечения безопасности предназначены для защиты пассажиров во время столкновения. Во время столкновения происходит массивная передача импульса, сопровождающаяся быстрым замедлением. Это может привести к тому, что пассажиры внезапно покачнутся вперед или назад на чрезвычайно высокой скорости и так же быстро остановятся.

В результате различные части и внутренние органы тела ускоряются с разной скоростью, вызывая травмы, которые в экстремальных ситуациях могут привести к летальному исходу.

Примером этого является хлыстовая травма шеи при ударе сзади. Шея трясется вперед, а затем отбрасывается назад, в результате чего возникает хлыстовое движение, которое может повредить позвоночник.

Задача оборудования безопасности может быть значительно уменьшена, если конструкция транспортного средства содержит хорошо спроектированные элементы безопасности.

Однако в их отсутствие ответственность полностью ложится на оборудование, что снижает общий коэффициент безопасности транспортного средства.

и. Подушки безопасности

Подушки безопасности установлены в автомобиле в нескольких местах и ​​срабатывают почти мгновенно в случае аварии. (Фото: AleksOrel и Attapon Thana / Shutterstock)

Подушка безопасности - это амортизирующий мешок, который почти мгновенно надувается при ударе, чтобы перехватить какую-то часть человеческого тела, направленную на него.При перехвате подушка безопасности сжимается, чтобы поглотить большую часть удара, а затем медленно сдувается, постепенно замедляя движение тела.

В то время как у большинства автомобилей есть подушки безопасности для предотвращения травм головы, автомобили высокого класса имеют несколько подушек безопасности, значительно снижающих удары по другим частям тела.

ii. Ремни безопасности

Ремни безопасности контролируют движение тела при столкновении, сначала удерживая, а затем медленно отпуская тело в направлении подушек безопасности (Фото предоставлено antoniodiaz / Shutterstock)

Задача ремня безопасности - надежно удерживать каждого пассажира на месте во время резкого замедления.Современные ремни безопасности оснащены механизмами, такими как преднатяжители и ограничители силы, которые помогают направлять человека к подушке безопасности контролируемым образом, чтобы предотвратить чрезмерный удар по внутренним органам.

Натяжные устройства с предварительной нагрузкой автоматически затягиваются при обнаружении столкновения, чтобы надежно удерживать человека на месте. Они работают вместе с ограничителями силы, которые медленно отпускают ремень безопасности, позволяя пассажиру двигаться к подушке безопасности, не повреждая какие-либо внутренние органы, особенно ключицу, благодаря удерживанию ремнем безопасности от внезапного замедления.

iii. Грузовые барьеры

Обычно багаж хранится за пассажирами. В случае с хэтчбэками или автомобилями с полками для пакетов, доступными из кабины, эти предметы могут вылететь вперед и ударить пассажира сзади. Таким образом, грузовые барьеры удерживают багаж от перемещения.

Грузовые сетки и барьеры предотвращают перемещение багажа и его стремительное движение навстречу пассажирам в случае аварии. (Фото: nms1980 / Shutterstock)

iv.Электронное отключение транспортного средства

Утечка топлива может создать серьезную опасность возгорания в случае аварии (Фото предоставлено: Taphat Wangsereekul / Shutterstock)

Некоторые транспортные средства доходят до полной остановки транспортного средства, чтобы снизить вероятность возгорания из-за топлива утечка при контакте с источником питания от аккумуляторной батареи. Это достигается с помощью выключателя подачи топлива и механизма отключения аккумуляторной батареи.

Что означает безопасность?

Поговорка «Профилактика лучше лечения» наиболее верна в автомобильной безопасности.Безопасность начинается с выработки хороших навыков вождения и следования дорожным протоколам, а также с поддержания транспортного средства в наилучшем состоянии.

Статьи по теме

Статьи по теме

Считать автомобиль безопасным только потому, что в нем 6 подушек безопасности, равносильно утверждению, что можно получить травму, потому что существуют медицинские учреждения. Безопасность - это упреждающая мера, а не второстепенная задача, и ее обязательно следует учитывать как при принятии решения о покупке, так и при ежедневном вождении!

Интеллектуальные технологии пассивной безопасности в автомобилях - что это такое и как они спасают жизни

Безопасность не является обязательной. Сегодняшняя экосистема пассивной безопасности автомобиля учитывает как пассажиров внутри автомобиля, так и пешеходов за пределами автомобиля.

Обновлено: 13 января 2021 г., 17:02

Какое место в сознании покупателя автомобиля занимают технологии безопасности? Десять лет назад, возможно, типичный покупатель автомобилей в Индии отказался бы от таких важных технологий безопасности, как АБС или подушка безопасности водителя, чтобы сэкономить на общей стоимости автомобиля. Изменилось ли это мышление в сегодняшнем сценарии? В оптимистической степени, да, мы, как отрасль, влияем на изменения, чтобы развеять ошибочное представление о том, что технологии безопасности являются функциями премиум-класса. Что касается законодательства о безопасности, индийское правительство активно работает над сокращением числа смертельных случаев на дорогах, регулируя новые нормы безопасности транспортных средств.Это было сделано в виде обязательной системы ABS во всех автомобилях с объемом двигателя более 125 куб. См и обязательных подушек безопасности во всех легковых автомобилях.

Сегодня автомобиль включает в себя базовые функции, такие как зеркала заднего вида, подушки безопасности и ремни безопасности, что обусловлено политикой и потребительским спросом. Идея ясна - безопасность не является обязательной.

Средний потребитель смотрит не только на транспортное средство. Автомобиль сегодняшнего дня и будущего должен быть не только комфортным, но и безопасным. Большинство обзоров автомобилей в средствах массовой информации занимают видное место в рейтингах безопасности.

Хотя многие автомобили нового поколения оснащены основными функциями безопасности, давайте углубимся в систему пассивной безопасности. Системы пассивной безопасности помогают минимизировать последствия аварии, снижая риск получения травм во время удара, например, подушки безопасности и ремни безопасности.

Новые разработки

Идея использования одинарных или двойных подушек безопасности в автомобиле сегодня устарела. Подушки безопасности эволюционировали в своей роли для защиты пассажиров; они устанавливаются не только на приборной панели автомобиля, но также на дверях и внутренней стороне кабины для защиты пассажиров на задних сиденьях.По мере увеличения количества подушек безопасности в автомобиле блоки управления подушками безопасности (ACU) помогают обрабатывать больше контента и оперативно взаимодействовать с другими компонентами. ACU обнаруживает и оценивает интенсивность несчастных случаев. На основании оценки они инициируют действия в соответствующих системах. Тем не менее, подушки безопасности помогли защитить пассажиров от серьезных травм, но они не всегда точны на 100%. Бывают случаи, когда пассажиры получают травмы из-за своего положения в автомобиле при срабатывании подушки безопасности.

Теперь, с OcSM (Occupant Safety Monitor), эта технология, наконец, претерпела столь необходимое развитие.Технология на основе датчиков может определять положение пассажиров внутри транспортного средства и динамически адаптировать срабатывание подушки безопасности для обеспечения надлежащей защиты пассажира. Например, если водитель сидит слишком близко к рулевому колесу (точка срабатывания подушки безопасности), в случае аварии пассажир может удариться о рулевое колесо до того, как подушка безопасности сработает правильно. Инновационное решение OcSM предоставляет в режиме реального времени информацию о положении пассажира блокам управления безопасностью, чтобы можно было оптимизировать развертывание подушки безопасности.

Safety Domain Control Unit (SDCU) позволяет использовать высокопроизводительные приложения безопасности, такие как OcSM. SDCU имеет несколько дополнительных функций, специально разработанных для снижения риска аварии и ограничения повреждений на первой и последующих фазах аварии. Единственный атрибут, который делает его настолько эффективным, - это то, что он объединяет информацию от перспективных датчиков окружающей среды. Это позволяет оценить серьезность аварии до того, как она произойдет, и соответствующим образом кондиционировать удерживающие системы.Система может реагировать быстрее и может служить резервным уровнем, чтобы транспортное средство можно было перевести в безопасное состояние в случае отказа основных автоматических функций.

Одна из главных причин аварий - это шины. Они постоянно контактируют с внешней средой и более подвержены повреждениям. Чтобы снизить риск несчастных случаев в таких случаях, система контроля давления в шинах (TPMS) измеряет давление внутри шины напрямую, передает показания и отображает их. Водитель оповещается о критической ситуации соответствующим сигналом.

TPMS снимает показания прямо с колеса. Датчики с питанием от батареи, установленные на ободе и встроенные в клапан, измеряют давление в шине и отправляют высокочастотный сигнал с закодированной информацией на приемник. Специальное программное обеспечение в устройстве управления затем обрабатывает полученные данные и отображает их на дисплее на приборной панели.

Также прочтите: Как спасательные технологии ABS и ESC будут способствовать развитию истории Continental в Индии: посещение завода Manesar

Системы пассивной безопасности также учитывают тех, кто находится вне автомобиля.Препятствие. Многие автомобили имеют пресловутые слепые зоны. Мы все пережили момент поворота и момент слепой веры в то, что в слепой зоне никого не было.

В Индии, где у нас есть несколько препятствий на улице, необходима система контактных датчиков. Эта технология распознает воздействия и может различать их, тем самым помогая водителю принимать более обоснованные решения. Эта сенсорная технология также может сделать автоматическую парковку намного более безопасной, помочь в распознавании дорожных условий и обнаружении приближающихся автомобилей службы экстренной помощи.Для тех, кто припарковал машину на улице и обнаружил на ней царапины, контактный датчик также помогает в обнаружении вандализма.

Но бывают случаи, когда несчастный случай неизбежен. Это могло быть кульминацией разных вещей, но это случается. Технологии пассивной безопасности, такие как система защиты пешеходов под давлением, помогают снизить риск смерти или серьезных травм пешехода в результате удара о капот и расположенный под ним блок двигателя. Датчик защиты пешеходов состоит из гибкой воздушной трубки, проложенной по всей ширине автомобиля в его переднем бампере.Трубка расположена непосредственно за пеноблоком, установленным в передней части автомобиля, для поглощения энергии удара. Стандартные датчики давления (pSAT) устанавливаются на обоих концах напорной трубки, заполненной воздухом.

Сегодняшняя экосистема пассивной безопасности транспортного средства учитывает как пассажиров внутри автомобиля, так и пешеходов за пределами автомобиля. Эти технологии безопасности также составляют основу автономного вождения.

Конечно, для достижения пятого уровня автономного вождения предстоит еще много проблем, и безопасность имеет первостепенное значение.Транспортному средству потребуется несколько избыточных технологий пассивной безопасности, чтобы гарантировать, что автомобили, пассажиры и пешеходы останутся в безопасном состоянии даже в случае аварии.

Автор : Судипт Путумана, руководитель отдела проектирования, пассивной безопасности и датчиков, Continental Automotive India

Заявление об ограничении ответственности : Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно первоначальному автору. Эти взгляды и мнения не отражают точку зрения The Indian Express Group или ее сотрудников.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Активные и пассивные системы безопасности: безопасны ли мы на любой скорости? - журнал Just-Auto | Выпуск 5

Общество автомобильных инженеров (SAE) определяет шесть уровней автоматизации вождения, от «без автоматизации» (вы делаете всю работу, нулевой уровень) до «полной автоматизации» (сядьте поудобнее и ведите машину, уровень 5). ).Эти уровни в соответствии с определением SAE также называются ключевыми этапами автоматизированного вождения, а именно: отключение ног (L1), отключение рук (L2), отключение глаз (L3) и отключение мозгов (L4).

Ключевое различие между уровнями 2 и 3. Автомобиль L2 имеет автоматизированную систему, которая может выполнять некоторые части задачи вождения, в то время как вы продолжаете контролировать среду вождения и выполнять остальную часть задачи вождения. Однако автоматизированная система автомобиля L3 может как выполнять некоторые части задачи вождения, так и контролировать среду вождения в некоторых ситуациях, хотя вы должны быть готовы вернуть управление, когда автоматическая система запрашивает.В то время как производители заявляют, что их технологии позволят автомобилям управлять самостоятельно, законодательство в некоторых частях мира сдерживает их.

Хотя автомобили L5 еще не доступны для широкой публики, все больше и больше моделей во всех сегментах предлагают водителю ту или иную форму расширенной помощи.

Системы помощи водителю используют комбинацию предупреждений и некоторой степени активного вмешательства, чтобы помочь водителю избежать неприятностей. Хотя акцент делается на том, чтобы помочь водителю, а не отнимать у него управление, автомобилисты по-прежнему с осторожностью относятся к машинам, которые якобы управляют собой.В то время как активное вмешательство явно открывает множество возможностей, оно также сопряжено с трудностями.

Современные системы помощи водителю (ADAS) все чаще внедряются в автомобили повсеместно, от автомобилей класса люкс до небольших городских автомобилей.

Многие системы помощи при вождении, установленные на Mercedes-Benz Mercedes-Benz B-Class , заимствованы из S-класса. Как и S-Class, B-Class в определенных ситуациях может управляться полуавтономно. Используя камеры и радарные системы, он может предвидеть движение на расстоянии до 500 метров вперед, используя карту и данные навигации для вспомогательных функций.Например, Active Distance Assist Distronicas, входящая в состав пакета помощи при вождении, может поддерживать водителя во многих ситуациях, связанных с маршрутом, предсказуемо и удобно регулируя скорость, например при приближении к поворотам, перекресткам или перекресткам с круговым движением. Также на борту есть активный ассистент аварийной остановки и активный ассистент смены полосы движения. Другие технологии ADAS включают Active Brake Assist, которая может помочь снизить серьезность наездов сзади на медленно движущиеся, останавливающиеся или неподвижные автомобили впереди.Хотя пакет помощи водителю является одним из наиболее всеобъемлющих доступных, мы обнаружили, что он иногда мешает - посредством звуковых предупреждений, регулировки рулевого управления или тормозов - когда реальной дорожной опасности нет.

На другом конце автомобильного сегмента последняя модель Kia Rio является хорошим примером того, насколько далеко мы продвинулись с точки зрения установки ADAS на супермини. Электронный контроль устойчивости и система контроля устойчивости автомобиля снижают занос при прохождении поворотов или ускорении на поверхностях с неравномерным сцеплением.Система предотвращения лобового столкновения с предупреждением о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию. Новая функция - «Стабильность по прямой» - определяет любую разницу в прилагаемом тормозном давлении между правой и левой стороной автомобиля и вмешивается, чтобы удерживать ее прямо. Еще одна новая функция - управление торможением на поворотах, которое обеспечивает асимметричное тормозное давление при торможении на крутых поворотах, чтобы противостоять потере тяги. Все версии Rio также имеют систему помощи при трогании с холма, которая предотвращает откатывание автомобиля назад при трогании с места на крутых склонах.

Помощь водителю также доступна в голосовой форме. «Я Кейси, ваш новый пассажир. Вы готовы начать?" Голосовые помощники, такие как Alexa, Siri, Google, Cortana и Bixby, взяли на себя ответственность за умный дом, управление освещением и пылесосом - теперь Bosch ставит голосового помощника за руль. Недавно разработанная технология избавляет водителей от отвлекающих факторов, чтобы они могли сосредоточиться на своей основной задаче.

Транспортные средства, которые работают автономно и / или в определенных условиях, могут не требовать таких же уровней защиты от столкновений.Это, в свою очередь, подразумевает выбор различных конструкций и материалов, влияющих на облегчение транспортного средства. Например, стандарты безопасности могут быть смягчены, допуская замену стального каркаса более легким пластиком. Кроме того, изменения в дизайне могут включать меньший упор на видимость за пределами автомобиля и больший упор на общение и развлечения в автомобиле. Кроме того, содержание пластика в легких транспортных средствах может снова начать расти из-за ряда факторов, таких как распространение электромобилей, и, если возникнет значительная потребность в автономных транспортных средствах, т.е.е. если вы не разбиваетесь, вам не нужны все эти зоны деформации.

Что умеет моя машина? Пассивная и активная безопасность

Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

Представьте, что вы едете в автомобиле со стальной приборной панелью без мягкой подкладки и только поясными ремнями безопасности на передних сиденьях - ремнями, которые обычно прятали в сиденье, потому что ими никто не пользовался! Представьте себе мир без автокресел, подголовников и плечевых ремней. Представьте себе, что нет подушек безопасности, тормозной системы с АБС и бокового зеркала пассажира.Представьте себе машину без подстаканников! Для тех из нас, кому за 60, это было реальностью, поскольку мы росли и сами становились водителями.

С тех пор автомобильная промышленность, безусловно, внедрила технологии безопасности и усовершенствования. Большая часть этого оборудования известна как усовершенствования «пассивной безопасности»: вещи, которые повышают безопасность пассажиров за счет фиксированных компонентов транспортного средства, таких как подушки безопасности, ремни безопасности и общей физической конструкции транспортного средства, разработанные для лучшей защиты пассажиров во время аварии. .

Теперь мы наблюдаем взрыв новых технологических усовершенствований, определяемых как «активная безопасность» или «предотвращение столкновений», которые помогают операторам в предотвращении или предотвращении аварий.

Примеры включают:

  • Адаптивный круиз-контроль
  • Адаптивное освещение поворотов
  • Обнаружение слепых зон
  • Защита от лобового столкновения
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Ассистент парковки и защита заднего хода

Все эти функции предназначены либо для повышения способности водителя распознавать потенциально опасную ситуацию, либо для запуска автоматических мер по предотвращению.Например, обнаружение слепых зон предупреждает водителя о транспортном средстве, движущемся в слепой зоне. Адаптивное освещение поворотов улучшает работу фар на сельских дорогах. Системы предотвращения фронтального столкновения распознают неизбежную аварию и либо предупреждают водителя, либо запускают автоматические меры предотвращения, такие как торможение или снижение скорости. Понять, как работают эти системы, может быть немного сложнее.

С этой целью Страховой институт дорожной безопасности разработал веб-сайт, чтобы помочь водителям лучше понять преимущества этих усовершенствований.Сайт также позволяет выполнять поиск по марке, модели и году выпуска автомобиля, чтобы определить, какие технологии доступны для конкретных моделей автомобилей. Учитывайте эту технологию при покупке нового автомобиля.

А кстати…

  • Подстаканники были стандартной платой за проезд с начала до середины 1980-х годов, главным образом благодаря успеху минивэна в США
  • Поясные ремни потребовались на передних сиденьях после 1 января 1965 года.
  • Первый закон США, требующий использования ремней безопасности в легковых автомобилях, был принят в штате Нью-Йорк в 1984 году.
  • Первые федеральные стандарты безопасности для автомобилей вступили в силу 1 января 1968 года. Эти стандарты помогли защитить водителей от необоснованного риска аварий, возникающих в результате конструкции, конструкции или характеристик автомобилей. Для этого потребовались плечевые ремни для пассажиров транспортного средства с левым и правым передним сиденьем, боковые габаритные огни, складные рулевые колонки и другие средства безопасности.
  • В 1969 году были добавлены подголовники для передних пассажиров, что позволило решить проблему хлыстовых травм при наезде сзади.
  • Начиная с 1968 года, легковые автомобили для рынка США должны были быть оснащены мягкими панелями приборов, передним и задним поясными ремнями, а также многими другими усовершенствованиями.
  • Подушки безопасности впервые были установлены в серийных автомобилях в 1980-х годах. в качестве стандартного оборудования. вместо опции. Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года.
  • Первый закон о безопасности пассажиров-детей был принят в 1978 году в штате Теннесси, согласно которому родители должны помещать своих маленьких детей в утвержденную систему удержания детей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Детские автокресла: упаковка для драгоценных грузов

Наклейки на автокресло TIKE предоставляют важные данные для служб быстрого реагирования

Эта информация о контроле за потерями носит рекомендательный характер. Автор не несет ответственности за управление или контроль деятельности по контролю за убытками. В этой статье описаны не все воздействия. Свяжитесь со своим местным независимым страховым агентом для получения совета по страховому покрытию и услуг по управлению убытками.

Как проверяется пассивная автомобильная безопасность?

Пассивная автомобильная безопасность существует с тех пор, как Volvo в 1959 году внедрила ремень безопасности. Большинство функций безопасности, о которых мы думаем, когда думаем о автомобильной безопасности, подпадают под действие пассивной безопасности . Такие вещи, как ремни безопасности, подушки безопасности, боковые подушки безопасности и зоны деформации, являются частью функций пассивной безопасности в автомобилях. Но есть и другие типы систем пассивной безопасности, такие как распределение силы, которая распределяет энергию от аварии на несколько участков транспортного средства, или ячейки безопасности, которые защищают пассажиров от материалов автомобиля, которые могут попытаться пробить внутреннюю кабину во время столкновение.Все пассивные системы предназначены для защиты пассажиров и даже других водителей и пешеходов от травм или, по крайней мере, для уменьшения травм во время столкновения.

Скорее всего, вы видели в действии пассивные испытания автомобильной безопасности. Если вы когда-нибудь смотрели фильм с манекеном для краш-теста или рекламный ролик, показывающий срабатывание подушек безопасности, то вы видели пассивное тестирование безопасности автомобилей. Чтобы оценить системы пассивной безопасности, производители автомобилей вместе с правительством проводят тесты, чтобы оценить, насколько хорошо системы работают в сценариях аварий.В Соединенных Штатах Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит серию испытаний транспортных средств и оценивает их по звездной системе. Их испытания включают в себя столкновения между автомобилями, испытания полного переднего барьера, испытания под углом и вариации других испытаний барьеров. Тесты NHTSA предоставляют потребителям обзор того, насколько хорошо транспортное средство защитит пассажиров во время столкновения, и косвенно показывают, насколько хорошо пассивные системы безопасности выдерживают аварию.

Автомобильные компании, такие как Honda, имеют собственные испытательные центры для определения пассивной автомобильной безопасности.Испытательный центр Honda - это закрытое всепогодное здание (размером с бейсбольное поле высшей лиги), которое позволяет тестировать функции пассивной безопасности в реальных сценариях краш-тестов. Используя манекены для краш-тестов, автомобильные датчики, датчики скорости и видеоматериалы, автомобильная компания может оценить свои системы пассивной безопасности, фактически применив их в контролируемой среде.

Отчет, опубликованный SupplierBusiness в 2009 году, пришел к выводу, что область пассивной автомобильной безопасности достигла точки созревания, а это означает, что уже внедрено множество инноваций в области пассивной безопасности, которые делают автомобили более безопасными.Это не означает, что в этой области не будет расширения, а скорее, что предстоящие усилия в области автомобильной безопасности могут быть больше сосредоточены на областях активной автомобильной безопасности с намерением предотвращать столкновения, а не просто реагировать на них.

Для получения дополнительной информации о пассивной автомобильной безопасности и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

(PDF) Система пассивной безопасности при боковом ударе в автомобилях

Shanlax

International Journal of Arts, Science and Humanities

http: // www.shanlaxjournals.com

116

Существующие меры безопасности при боковых ударах

Повышенная прочность боковой двери, внутренняя набивка,

и улучшенные сиденья могут улучшить защиту при боковых ударах. Большинство новых автомобилей имеют боковые балки

или другую защиту внутри дверной конструкции.

У некоторых автомобилей также есть набивка на внутренней двери

панели.

Подушки безопасности-занавески: подушки безопасности

являются одними из самых важных инноваций в области безопасности последних десятилетий.

Они обеспечивают критически важную амортизацию для людей во время аварии

. Устройства обычно скрыты от просмотра

, но сразу же включаются, когда начинается сбой. Благодаря поддержке

IIHS и других, фронтальные подушки безопасности

требуются во всех новых легковых автомобилях, начиная с модели

1999 года. Боковые подушки безопасности не обязательны для

, но почти все производители включают их

в качестве стандартного оборудования для удовлетворения федеральных требований к боковой защите

.

Ремень безопасности: Ремень безопасности - это устройство безопасности транспортного средства

, предназначенное для защиты пассажира транспортного средства от

вредных движений, которые могут произойти во время столкновения

или внезапной остановки. Ремень безопасности

снижает вероятность смерти или серьезной травмы в дорожно-транспортном происшествии

за счет уменьшения силы вторичных ударов

с опасностью удара изнутри, удерживая пассажиров

в правильном положении для максимальной эффективности

подушку безопасности и предотвращая выброс пассажиров

из транспортного средства при аварии или опрокидывании транспортного средства.

Дверные балки с боковым ударом: Дверные балки с боковым ударом

- это элемент безопасности современных автомобилей, предназначенный для защиты

водителя и пассажиров. Когда происходит столкновение, лучи двери

работают, поглощая энергию, создаваемую во время столкновения

.

Механизм интеллектуального сиденья

Основная идея нашего проекта - пневматическая система

, которая сделала возможным проектирование, анализ и изготовление

Проекта. Причина выбора

пневматика заключается в ее бескомпромиссной скорости срабатывания

.Установленная под сиденьем система Pneumatic

срабатывает в момент аварии

и отклоняет сиденья от двери и предотвращает

столкновения пассажира с транспортным средством.

Срабатывание достигается путем замыкания цепи

электромагнитного клапана, который прикреплен к подножке

автомобиля, деформация стержня в подножке

замыкает цепь и размыкает соленоид

клапан, который нагнетает воздух в пневматический цилиндр

с невообразимой скоростью и давлением для

, цель которого - защитить драгоценную жизнь людей, которые

собираются испытать на себе кричащие 25 граммов силы

от демона, ломающего двери в стороны.

Воздух под высоким давлением из резервуара устремляется к

через соединения пневматической системы, наклоняя сиденья

из-за шарнирной опоры на одном конце,

, таким образом, увеличивает расстояние жизни от дверцы дробления

и защитить наиболее уязвимые части

тела, такие как таз, грудная клетка, голова, благодаря автоматическому преднатяжителю ремня безопасности

, который надежно удерживает

людей на сиденьях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *