Субару импреза 4 поколения: Семья Subaru Impreza в США нашла свой подход к оснащению — ДРАЙВ

от первого владельца

Хэтчбек и седан Subaru Impreza: легкая модернизация — Авторевю

Фото: компания Subaru

Нынешняя Impreza для нас запретный плод: из семейства пятого поколения в Россию поставляются только приподнятые кросс-хэтчбеки Subaru XV.

Первыми рассекречены машины для японского рынка, где пятидверка продается под именем Impreza Sport, а седан называется Impreza G4. Они обзавелись новым передним бампером с черной вставкой во всю ширину, измененной решеткой радиатора и диодными ходовыми огнями с более равномерным и мягким свечением. Пересмотрен дизайн колес и оформление задней оптики.

Impreza обрела новую медиасистему с увеличенным экраном и расширенным функционалом, но другие интерьерные метаморфозы скромны. Это чуть иные кнопки на центральной консоли и другая комбинация отделочных материалов. Отныне все Импрезы для японского рынка будут иметь комплекс Eyesight Touring Assist (прежде он был опцией), который объединяет адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.

Моторы прежние — это оппозитные атмосферники объемом 1,6 (115 л. с.) и 2,0 л (154 л.с.), которые работают в паре с клиноцепным вариатором. В Японии Impreza предлагается как с полным приводом, так и в базовых переднеприводных вариантах. Компания заявила, что в процессе модернизации инженеры поработали над ездовыми свойствами и машины должны стать комфортнее на ходу, но подробностей нет.

Они появятся уже осенью, когда обновленные Импрезы доберутся до японских дилеров. Пока же открыт прием предварительных заказов. Следом машины выйдут на рынки Европы и Америки, но нам в России придется ждать рестайлинг модели XV, который состоится позднее.

Subaru Impreza 2011-2016 (кузов 4)

Моторы для нового поколения тоже новые, серии FB, объемом 1,6 и 2,0 л. У них другие размеры ЦПГ, облегченные шатуны. Они стали чуть экономичнее, но принципиальной разницы в сравнении с агрегатами EL и EJ нет. Младший двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой», старшему доступна «шестиступка». И оба могут оснащаться вариатором Lineartronic CVT второго поколения, который достался Impreza от Legacy. Он имеет гидротрансформаторную часть, которая блокируется на скорости более 8 км/час — дань городскому трафику. Если раньше с базовым двигателем Impreza отнюдь не годилась в «спортсмены», то у нового поколения с его 114-сильным мотором время разгона до 100 км/час составляет 12,3 сек.

Подвеска автомобиля жесткая и энергоемкая, при этом кузов и руль хорошо изолированы от толчков и ударов. Можно отметить высокую шумоизоляцию. Привод — только полный. Стандартно Subaru вместе с механической трансмиссией 4WD имеет симметричный межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой, при этом на любую из осей в случае необходимости может передаваться до 80% крутящего момента. А у бесступенчатых Impreza задние колеса подключаются при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Здесь в обычных условиях на передние колеса передается 60% момента, а за его перераспределение отвечают датчики.

Если говорить о безопасности нового поколения, то первым делом следует отметить усиленный каркас кузова. Рамы жесткости из кольцеобразного профиля усиливают салон, создавая конструкцию повышенной жесткости, что позволяет лучше рассеивать энергию удара в случае столкновения. Помимо этого использована более прочная, но одновременно легкая высококачественная сталь. Список оборудования даже в базовой комплектации выглядит довольно серьезно: установлены фронтальные подушки безопасности, крепления ISOFIX, антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP). В более дорогих модификациях дополнительно присутствуют боковые подушки и шторки безопасности, система помощи при старте на подъеме, адаптивные фары.

У Impreza, как и вообще у марки Subaru, издавна сложилась, пусть и немногочисленная, армия поклонников такого сочетания, как «оппозитный мотор + полный привод». С другой стороны, новые Subaru Impreza на отечественном рынке всегда отличали достаточно высокие цены. Однако в последнее время это правило изменилось. Даже будучи подержанными, эти автомобили выигрышно смотрятся в силу своей надежности и высокого уровня технического оснащения. А для данного поколения положительной чертой стал еще более высокий комфорт.

Тест-драйвы и обзоры Subaru Impreza (Субару Импреза). Subaru Impreza 2012: Всепогодный японец

Impreza – славное имя в большом мире авто. Название модели японской Fuji Heavy Industries известно с 1993 и завоевало «респект» автомобилистов по всему белу свету.

Ведь в размерном классе C полноприводных легковушек не так уж много. А чтобы с постоянным полным приводом, так и всего ничего. Редкая птица.

Из поколения в поколение Impreza наследует замечательным традициям марки: оппозитный двигатель и трансмиссия Symmetrical AWD. Особую репутацию «субарик» приобрел в высокодинамичном исполнении WRC: быстроходный полноприводный автомобиль, привлекательный и для «драйверов»-энтузиастов, и для профессиональных гонщиков. С 1995 по 2008 специально подготовленные «болиды» Impreza WRC мощно выступали в чемпионате мира по ралли – в составе заводской команды Subaru. А теперь на рынок выходит «Импреза» IV поколения: встречайте.

В лучших традициях

IV поколение вышло в свет в двух версиях: 4-дверный седан и 5-дверный «хэтчбек» — на выбор. В дизайне новой «Импрезы» заметно влияние «старшей» модели Legacy: передок с растянутым 6-гранным фальшрадиатором и «каплевидными» светоблоками, гладкий капот (теперь без воздухозаборника), скульптурная лепка колесных арок, «козырек» над задним стеклом. А также множество других нюансов – заметных и не очень. Внешние перемены здесь и там, и тем не менее, седан безошибочно узнаваем: несомненно Subaru – с его неповторимой «аурой». И аэродинамика, на взгляд, неплохая (объективных данных пока нет).

Impreza очередного поколения чуть прибавила в колесной базе (+25 мм), тогда как габариты остались практически неизменными. Хотя выглядит крупнее прежней модели… И по впечатлениям автообозревателей, салон 5-местного автомобиля стал гораздо просторней, чем раньше. Заметно выиграли пассажиры 2-го ряда; надо сказать, недостаток места для ног сзади вызывал немало нареканий к прежней модели. Теперь иное дело: во 2-м ряду свободно и удобно устраиваются трое взрослых. Во всяком случае, если не слишком рослые…

Отмечается неплохое качество отделки интерьера: пластики мягкой текстуры, кнопки и переключатели не самого дешевого ассортимента. В фокусе внимания водителя два главных прибора (спидометр и тахометр), а посреди передней панели поверху выдвигается информационный дисплей с выводом значимых текущих сведений. «Баранка» регулируется по углу наклона и вылету, а сиденье водителя передвигается не только продольно, но и по вертикали. У «хэтчбека» довольно вместительный багажный отсек, емкость которого при полной посадке по местам равна 635 л (EPA). А при складывании спинок задних сидений (раздельно в пропорции 60/40) погрузочное пространство увеличивается до 1485 л. Достаточно едва ли не во всех случаях жизни. Понятно, что седан не дает столь гибкой вариабельности, как «хэтчбек», хотя складные спинки сидений 2-го ряда позволяют грузить «длинномеры». Практичная Impreza – особенно в 5-дверной версии.

В Северной Америке новая модель предлагается в нескольких исполнениях: базовое 2. 0i, Premium, Limited и Sport Limited (только «хэтчбек»). В «штате» самой скромной комплектации числятся радио-стерео (проигрыватель CD/MP3) на 4 динамика, кондиционер и стандартный «электропакет». Исполнение Premium отличается гарнитурой Bluetooth и обшитой кожей многофункциональной «баранкой», а в богатой комплектации Limited появляется кожаная обивка сидений (передние с обогревом), «климат-контроль» и другие полезные и приятные вещи.

Среди платных опций — спутниковая навигация GPS, а также «всепогодный» пакет All-Weather Package, куда входит обогрев наружных зеркал, антиобледенитель «дворников» и т.п. Если угодно, классная «музыка» от Harman Kardon и застекленный люк в панели крыши – с сервоприводом. Атрибуты «премиального» класса.

В основе «пассивной» техники безопасности – фирменная Ring-Shaped Reinforcement Frame, которая теперь применяется во всех моделях Subaru. Интегральная безопасность. В салоне многочисленные «подушки» и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями и ограничителями усилий (спереди). Плюс передние сиденья с «активными» подголовниками, а также другие средства защиты. Новой модели еще предстоят испытания «на удар» по методике EuroNCAP, тогда как «старшая» Legacy пару лет назад заработала все 5 «звезд». Надо думать, Impreza IV тоже не обманет ожиданий.

Момент истины

Чтобы не ограничиваться субъективными впечатлениями, американские обозреватели вывели новую «Импрезу» с 150-сильным бензиновым «оппозитником» FB20 на испытания с объективными замерами. В тест-драйве участвовали седан с CVT Lineartronic и 5-дверный «хэтчбек» с 5-ступенчатой ручной КПП. По полигону гоняли на всесезонных покрышках Yokohama Avid S34 размером 205/50R17 (простенькая стандартная резина).

Для начала заезды на прямике. По измерениям, седан с CVT разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за невыразительные 9,4 сек. , тогда как 5-дверная Impreza с ручной КПП выступила гораздо веселее: ровно 8 сек. Неодинаковые передаточные числа (трансмиссия с вариатором настроена на экономию горючего). А кроме того, тест-«хэтчбек» еще и на добрые 65 кг легче седана – все сходится.

Стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) с места седан преодолел за 17,2 сек., причем в конце мерного отрезка скорость достигла 131,8 км/ч. «Хэтчбек» сделал дистанцию ровно на секунду быстрее, скорость на финише заезда превысила 135 км/ч. В паре с «ручкой» 16-клапанник охотно крутится до «красной зоны», издавая характерное – приятное для слуха — «оппозитное» рычание. Другое дело с CVT Lineartronic: вариатор заметно «резинит» с переключениями, а в режиме интенсивного разгона двигатель пронзительно воет на одной ноте — где-то при 4 тыс. оборотов. На любителя. Тогда как «драйвер» предпочтет, естественно, ручную КПП.

На торможении новая Impreza смотрелась сильнее, пожалуй, чем при разгоне: со скорости 96,5 км/ч тест-автомобили остановились на расстоянии 36,6 м. Неплохо – даже для спорт-седана. Усилие на педали невелико, но с ощутимой обратной связью. «Клевки» несильные, траектория замедления ровная – и в целом тормоза заслуживают положительной оценки.

Теперь заезды по криволинейным траекториям. Во-первых, 60-метровая «круговая площадка» (skid pad): здесь седан держал боковое ускорение до 0,81 g. Вполне удовлетворительно, а вот «хэтчбек» выступил неожиданно слабее: только 0,79 g. Видимо, несущая структура седана пожестче, чем у 5-дверки. Сказывается. Причем впечатление такое, что по держанию дороги оба тест-автомобиля ограничены цепкостью ординарной всесезонной резины. Со спорт-покрышками Michelin или Pirelli от «Импрезы» следует ожидать результатов поярче. Потенциал имеется.

Во-вторых, комплексное упражнение – «восьмерка MT». Лучший круг по сложной «фигурке» новый седан Impreza прошел за 28,1 сек. – на 0,2 сек. быстрее, чем «хэтчбек». Тенденция, однако… Наверное, с ручной КПП седан мог выступить в «слаломе» еще выразительней и сделать круг, скажем, за 27,9 сек. Так или иначе, оба тест-«субарика» выказывали легкую недостаточную поворачиваемость, но в целом баланс управляемости правильный. Обратной связи на «баранке» маловато, однако руль довольно «прозрачный» — и чувство «нуля» вполне отчетливое. И хотя в возможностях скоростного маневрирования «Импреза» ощутимо уступает такому, например, «драйверскому» автомобилю, как Mazda3, полноприводный Subaru дает настоящее удовольствие от вождения.

Момент истины: по субъективным впечатлениям, новая модель под знаком Плеяд даже интересней для водителя-энтузиаста, чем показывают объективные замеры. Само собой, динамика ограничена умеренными возможностями 2-литрового «оппозитника», и лишняя сотня сил под капотом «Импрезе» не помешает. Что ж, еще не вечер. Ожидаются «заряженные» исполнения WRX и STI, и когда они подойдут, мало никому не покажется.

В обозримой перспективе. А пока то, что есть: живой «всепогодный» автомобиль. Назвать его высокодинамичным нельзя, зато ход ровный и плавный. Подвеска новой «Импрезы» настроена довольно мягко (настолько, что в виражах ощутимы боковые крены) и плотно демпфирована: никакой раскачки на дорожных неровностях. В салоне спокойно, — хотя в исполнении с CVT завывание двигателя при интенсивном разгоне все-таки пробивает качественную звукоизоляцию. И шум от качения покрышек проступает – вопрос правильного выбора резины.

А если подвести итоги тест-драйва «Импрезы» IV, то расклад мнений такой:

В плюсе:

В минусе:

отсутствие «заряженного» силового агрегата.

Вердикт: рекомендуется. Правильный автомобиль для тех, кто ездит круглый год — и не только по сухому дорожному покрытию. Всепогодный «субарик».

«Импрезу» очередного поколения собирают на заводе Fuji Heavy Industries в городе Ōta (недалеко от Токио). И уже оттуда экспортируют по всему миру. В Штатах цена новой модели начинается от 18 тыс. 245 долл., а тест-«хэтчбек» Premium обошелся в 20 тыс. 775 долл. Тогда как «упакованный» седан Limited потянул уже на 24 тыс. 345 долл. Да разве дорого за такой автомобиль?

Чисто конкретно. Impreza IV поколения создана на новой фирменной платформе. Благодаря применению высокопрочной тонколистовой стали (38% по весу) увеличена жесткость несущей структуры, а двигатель с передней подвеской и задняя подвеска смонтированы на отдельных подрамниках. «Линейка» силовых агрегатов довольно скромная: пока только пара двигателей. Во-первых, оппозитный 16-клапанник FB20 на бензине (уже знакомый по «паркетнику» Forester). При диаметре цилиндров и ходе поршней 84 х 90 мм рабочий объем равен 1995 «кубикам». Надо сказать, такая длинноходная размерность — редкость для оппозитной конфигурации. Ведь и без того совсем не узкий «боксер» получается тогда еще шире… Как-то размещается между передних колес (широкая колея!), а зато у длинноходного двигателя термический к.п.д. выше. Экономия топлива.

Со степенью сжатия 11 своеобразная «четверка» развивает до 150 л.с. при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент — 198 Нм. Во-вторых, 2-литровый 16-клапанный турбодизель EE20. Уникальная (цельноалюминиевая) конструкция: до сих пор оппозитных двигателей с воспламенением от сжатия в легковом автомобилестроении не знали. Максимальная мощность дизеля – 147 сил при 3600 мин-1, наибольший крутящий момент — 350 Нм. У оппозитников увеличена габаритная ширина, но зато они необычно короткие. Кроме того, центр тяжести у «лежачего» двигателя гораздо ниже, чем у «стоячего». Трудно переоценить.

«Четверки» стыкуются с ручной 5-ступенчатой КПП, предусмотрен также цепной CVT Lineartronic. Подобно вариатору Multitronic в модельной гамме Audi, — разве что вместо многодискового сцепления Lineartronic оснащен гидротрансформатором. Впрочем, «мокрое» многодисковое сцепление здесь тоже есть — демпфирует вполне возможные ударные нагрузки от полноприводной трансмиссии. Вариатор имитирует также 6 фиксированных передач – автоматически или с принудительным управлением (подрулевые переключатели).

И самое главное: фирменная трансмиссия Symmetrical AWD. Под одним названием кроются варианты – совсем не одинаковые. Так, в паре с 5-ступенчатой «ручкой» идет постоянный полный привод с центральным дифференциалом и многодисковой вискомуфтой. Дифер симметричный (отсюда symmetrical) и, по умолчанию, делит крутящий момент двигателя по осям поровну — 50/50. А когда сцепление колес с ходовой поверхностью ухудшается, муфта автоматически прихватывает дифференциал, и распределение тяги изменяется в нужную сторону. Проверенное решение: вискомуфта в паре с дифференциалом (а не вместо него). С «ручкой», тогда как CVT Lineartronic комплектуется трансмиссией 4WD попроще. Без межосевого дифференциала, а поэтому полный привод не постоянный: задний мост автоматически подключается электронноуправляемой многодисковой муфтой. Вроде Haldex – самая распространенная в наши дни схема.

В ходовой обошлось без радикальных изменений: спереди стойки McPherson, сзади кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах. В принципе то же, что и в прежнем поколении, однако настройки — подбор пружин, амортизаторов и поперечных стабилизаторов — иные. Покрышки у «Импрезы» размером от 195/65R15 до 205/50R17 – на колесах из легкого сплава (кроме самого скромного исполнения 2.0i). Дорожный просвет невелик – 155 мм. Рулевой механизм «шестерня-рейка» с электросервоусилителем, тормоза, естественно, дисковые: спереди вентилируемые диаметром 277 мм, сзади 274-миллиметровые. В «штате» ABS и электроника VDC (Vehicle Dynamics Control – динамическое управление автомобилем), которая комбинирует ESC и «трэкшн-контроль» в одном пакете.

Габаритная длина седана – 4580 («хэтчбек» — 4415) мм, ширина — 1740, высота – 1465; колесная база – 2645 мм, колея — 1509/1514 мм. Снаряженный тест-«хэтчбек» в исполнении Premium потянул на 1320 кг («развесовка» по осям — 59/41%), а седан Limited – на все 1385 кило при «развесовке» 60/40%. Совсем не много для автомобиля размерного класса C (с трансмиссией 4WD) – легче прежней модели. Что касается расхода горючего, то Impreza с ручной КПП сжигает (EPA) 9,4 л бензина в городском режиме и 7,1 л по магистрали. Тогда как с CVT Lineartronic новый «субарик» расходует 8,7 л в городе и 6,5 л на шоссе. Лучше, чем раньше, хотя все равно не сказать, что Impreza особенно экономична по топливу. У полноприводного автомобиля другие достоинства.

Точка зрения. Impreza задумана будто специально для нашей страны: стабильный и уверенный ход по осенне-весенней слякоти и зимнему гололеду. Вот только выбирать лучше исполнение с ручной КПП – по всем признакам. А CVT оставить тем, кому лень работать рычагом переключения.

Тест-драйв новой Subaru Impreza G4 Автомобили статья на JcNews.ru

Обзор представляет японский блоггер Тацуя Отани (Tatsuya Ohtani), журналист японского автомобильного издательства CAR GRAPHIC. В настоящее время является также редактором журнала Motor Sport и по совместительству, заместителем главного редактора. До 2009 года являлся председателем журналистского сообщества японских автомобильных спортивных изданий.

Subaru Impreza G4 комплектация 2.0i-S. Стоимость — 2 667 000 иен (33 566 долларов США). Размер подходящий, ездовые качества хорошие.

Общая оценка автомобиля – 4 балла
Немецкий, французский, итальянский автомобиль – найти  машину, которая отвечает таким условиям, не так уж сложно. Однако когда дело доходит до японского автомобиля, выбор на удивление ограничен. Новая модель Impreza, дебютировавшая в ноябре 2011 года, оказалась максимально привлекательной своими «высококлассными ходовыми характеристиками», на которые польстились даже приверженцы европейских авто.

Говоря о ходовых характеристиках,  не обязательно подразумевается спортивный стиль управления. Настоящий «импрезовский» комфорт, плюс стабильное управление, вполне соответствуют и такому ритму, как, например, ежедневные поездки в супермаркет за покупками или однодневные поездки по выходным. Такой комфорт, соответствующий европейскому уровню семейного автомобиля, стал результатом щедрых капиталовложений в кузов и подвеску, и явился следствием тщательно отполированных и усовершенствованных технологий.

Габариты авто, длина*ширина*высота = 4,580*1,740*1,465мм; колёсная база = 2,645мм; вес неснаряжённого автомобиля 1,360 кг; формула привода = 4WD; двигатель рабочий объём 2 литра оппозитный 4-цилиндровый DOHC 16 valve (150 л.с./6200 об/мин, 20.0 кгм/4200 об/мин. 4-е поколение модели Subaru Impreza, впервые опубликованной на Нью-Йоркском Шоу в апреле 2011 года, и поступившей в продажу на внутреннем рынке Японии в декабре того же года. Гексагональная решётка радиатора и фары в виде «глаз ястреба» — такие детали являются общими и для модели Legacy.

С другой стороны, остаётся неповторимая сущность Субару. Оппозитный двигатель, вот уже почти полвека остающийся предметом гордости компании, отличается отличной балансировкой в своей работе, низким центром тяжести, а также идеальным выбором места установки передней подвески, жёстким расположением несущей балки крепления передней подвески и двигателя, и как следствие, высокоэффективной управляемостью. Система симметричного полного привода symmetrical AWD является логической точкой в целостной конструкции Subaru, которая является экспертом в области полного привода и может гордиться своим творением.

Если попытаться придраться и найти какие-то трудные моменты в этом творении, то пожалуй, результат такого поиска ограничится разве что несколько «злодейским» дизайном, который, возможно, получился в результате ориентации на американский рынок пользователей. В сочетании с «европеизированными» ходовыми характеристиками, он выглядит немного нелепо. Я бы сказал, дизайну немного не хватает привлекательности и сексапильности. Тем не менее, высокие ходовые качествы более чем компенсируют данные недостатки. Более того, стоимость автомобиля в своей наивысшей комплектации на уровне 2 млн. иен «с хвостиком» также даёт очко в его пользу. В целом, новая Импреза явилась машиной, которую по достоинству оценят знатоки «реальных тачек».

Импреза является основной моделью компании Subaru, начиная с 1992 года. Новейшая на сегодняшний день модель, которая начала продаваться в декабре 2011 года, является уже 4-ым поколением. Оно представлено в двух видах кузова: 4-дверный седан  Impreza G4 и 5-дверный хэтчбэк Impreza Sport.

Размер кузова остался почти неизменным по сравнению с предыдущей моделью. В то же время, были предприняты усилия по улучшению его интерьера, связанные в основном, с расширением внутреннего пространства и внедрению современных функций. Постоянная «изюминка» Subaru, оппозитный двигатель, также обновился с учётом общей проектной направленности на уменьшение потребления топлива. Теперь он представлен двумя новыми образцами: 2-литровым FB20 и менее мощным двигателем объёмом 1,6 литра -FB16. Формула привода также представлена в двух разновидностях: к переднеприводной версии добавлена специфично «субаровская» полноприводная формула AWD.

Кроме того, за стабильностью поведения автомобиля следит установленная на всех без исключения машинах система VDC (Vehicle Dynamics Control), а также, в зависимости от комплектации, на автомобиле может быть установлено «безаварийное устройство безопасности» EyeSight  (ver. 2), высоко зарекомендовавшее себя на моделях Legacy и Exiga, которое безусловно станет выгодным нюансом в пользу общей безопасности при выборе автомобиля.

Сегодня мы проведём тест 4-дверного седана Impreza G4. Это будет высококлассная полноприводная комплектация с двигателем объёмом 2 литра 2.0i-S, окрашенная в чёрный цвет с зеркальным блеском black high luster, обутая в алюминиевые легкосплавные диски размером 17 дюймов, с боковыми аэродинамическими накладками на пороги кузова, с алюминиевыми накладками на педали, и с системой круиз-контроля.

Кроме того, поскольку это высшая комплектация, то для неё предусмотрена дополнительная установка системы EyeSight (ver.2), и комплектация 2.0i-S EyeSight таким образом, будет стоить дороже на 105 000 иен (1321,5 доллар США).

Панель приборов + оборудование — 4 балла
Качество панели управления для такого класса японской машины для внутреннего рынка Японии, в принципе, стандартно. Стоит отметить наличие различных подрулевых кнопок и переключателей общим количеством 12 штук, включая «лепестковый» переключатель трансмиссии.

В верхней части панели приборов установлен многофункциональный монитор, графические показания и изображения на котором хорошо видны и читаемы, а количество информации, показываемое на нём, достаточно объёмное. Показание расхода топлива представлено также весьма широко, по типу похожее как на Toyota Prius, и следя за этими показаниями, невольно хочется выбрать естественный стиль езды и экологичное управление. Функцию круиз-контроля также не назовёшь просто удобной штукой, не связанной с ходовыми качествами машины, она реально находит положительное практическое применение и выражает собственно то, для чего была построена новая Impreza.

Лепестковый переключатель передач трансмиссии является стандартным оснащением только для 2-литровой версии с вариаторной трансмиссией.

Передние сидения — 4 балла
Говоря о размере передних кресел, нельзя сказать, что они исключительно большие, но на них можно удобно вытянуться, кроме того, форма позволяет удобно устроиться и человеку с широкой комплектностью. Поддержка области поясницы относится к положительным свойствам, а умеренная жёсткость подушек позволяет не чувствовать усталость в поездках на дальние расстояния. Размер салона для этого класса автомобиля является стандартным, он довольно просторный.

Передние стойки крыши кузова выдвинуты вперёд, тем самым обеспечивая широкий кругозор для глаз водителя. К тому же, сами стойки довольно узкие, поэтому на перекрёстках при поворотах направо или налево препятствия для обзора практически не возникает. Посадка достаточно высока, так что обозревая окружающую обстановку, не нужно вытягивать шею вверх, и поэтому во время парковки никакого дополнительного дискомфорта вы не испытываете.

2-й ряд сидений — 5 баллов
Ваш покорный слуга, имеющий рост 171 см, попробовал садиться как на переднее, так и на заднее сидение. На заднем кресле вокруг колен остаётся ещё много места, так что влезет ещё 2 кулака. Боковые стёкла расположены практически строго перпендикулярно, почти без наклона, благодаря чему отсутствует даже намёк на ощущения давления на голову сбоку. Свободного пространства от головы до потолка остается примерно на пол-кулака, и это даёт возможность вытянуться, при этом не упираясь в заднее стекло.  

Не скажу, что втроём на заднем сидении можно свободно уместиться, но для двоих места более чем достаточно. Также, благодаря оптимально выбранному углу наклона спинки сидения, общий комфорт расположения на заднем сидении только выигрывает. Поверхность сидения довольно мягкая ближе к краю, а вот ближе к спинке устроена условная подушка, именно в месте непосредственного контакта с «пятой точкой», благодаря чему вы не ощутите какого-либо дискомфорта или отсутствие поддержки.

Багажник — 3 балла
Открыв крышку багажника, вы увидите кажущееся довольно широким пространство, однако на самом деле, для седана его не назовешь просторным. Пол багажного отделения в глубину тянется примерно на 100 см, в ширину — на 140 см, а вот высота ограничена. Если возникнет потребность погрузить действительно крупногабаритный багаж, то останется только сложить спинки задних сидений, сконструированные в пропорции 6:4. В этом случае, расстояние до заднего края спинок передних сидений составит порядка 190 см. Компания Subaru утверждает, что, таким образом, можно загрузить и перевезти горный велосипед вместе с установленными колёсами.

Крепления багажника убираются внутрь довольно компактно, и не мешают непосредственно размещённому багажу, поскольку при закрытии крышки багажника крепления прячутся за внутренней обшивкой, и не могут поцарапать или нанести другие повреждения багажу.

Двигатель + трансмиссия — 4 балла
Оппозитный двигатель новейшего поколения Subaru FB20 больше не издаёт характерного, слегка рычащего субаровского звука — боксер-саунда. Благодаря улучшению процесса сгорания топлива, произошло уменьшение диаметра поршней и удлинение хода поршня, вследствие чего реальный крутящий момент появляется уже на отметке 2000~3000 оборотов. Затем, он показательно растёт в промежутке 4000~5000 оборотов, но после преодоления отметки 5500 оборотов двигателя появляется ощущение, что мотору как бы не хватает воздуха, ему становится «несколько душно». В этом проявляется разница между этим двигателем, и таким же субаровским «боксером», но установленным на предыдущей модели — с широким диаметром поршня и коротким строком.

Расход топлива явно порадовал. Держась постоянно разрешённой на высокоскоростных магистралях скорости 100 км/ч, с набитым под завязку багажником, с водителем и тремя пассажирами, расходомер топлива показывал отметку расхода на уровне 6,25 л/100 км. В этом плане, двигатель FB20 показал чёткое отличие от субаровского боксера предыдущего поколения.

Комфорт + управляемость — 5 баллов
В данном случае, на испытуемой модели были установлены зимние колёса (studless tyre) Dunlop DSX, в связи с чем реакция руля и дорожный шум, по сравнению с летней резиной, оставлял желать лучшего. Поэтому хотелось бы, чтобы следующее далее описание впечатлений вы воспринимали, учитывая вышеуказанную разницу в поведении колёс.

При довольно заметном уровне дорожного шума, чувствуется отличное сглаживание резкости, и в целом можно отметить хорошую комфортность при отсутствии неприятных ощущений от поездки по неровной дорожной поверхности. Если говорить о качестве комфорта, то скорее, он напоминает французские автомобили, с полновесным длинным ходом подвески, нежели немецкие, с их подчёркнутым ощущением комфортности от мощного противодействия неровностям дорожной поверхности. В плане управляемости тоже скорее чувствуется упор на стабильность, чем на быстроту реакции руля. Здесь не подразумевается «туповатость», скорее выбранную траекторию движения очень легко спрогнозировать и проследить. О пользе полного привода и говорить нечего. В данном тестовом пробеге, например, отмечу превосходную прямолинейность движения на высокой скорости. Если вы собрались в дальнюю поездку, то ваша усталость сведётся к минимуму.

Данные по тестовому обзору
Дата испытания: 1 марта 2012 года
Форма проведения испытания: рекламный автомобиль
Год выпуска автомобиля: 2012
Пробег автомобиля на момент испытания: 8,746 км
Размер колёс: 205/50 R17 передние и задние одинаковый размер (Dunlop DSX)
Дополнительное оборудование на испытуемом автомобиле: ксеноновый ближний свет, + система HDD навигации с голосовым сопровождением и камерой заднего вида + бесключевая идентификация и кнопка запуска двигателя (441,000 иен).
Тип испытаний: дорожные впечатления
Дорожная обстановка во время испытаний: скоростная магистраль 80%, дороги общего пользования 20%, горные дороги 0%.
Общий пробег испытаний: 729,7 км
Затраченное топливо: 53,0 литра
Средний расход топлива: 13,8 км/л (по результату замера по полному баку)

Технические характеристики Subaru Impreza G4 2.0i-S
Кузов: DBA-GJ7
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4580*1740*1465
Колёсная база, мм: 2645
Колея колёс, передних/задних, мм: 1510/1515
Минимальный дорожный просвет, мм: 145
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2005*1490*1205
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1350 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1625 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,3 м
Двигатель: FB20, 1995 куб. см, 4-цилиндровый, оппозитный, DOHC 16 valve
Максимальная мощность: 150 л.с.(110 кВт)/6200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 196Нм(20. 0 кгм)/4200 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 84.0*90.0
Степень сжатия: 10.5
Трансмиссия: CVT
Объём топливного бака: 55 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 15.8 км/л
Размер колёс: 205/55R17
Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 2 226 000 иен

Представляем модель недели — Subaru Impreza Новости СПБ.АВТО

Представляем модель недели — Subaru Impreza

Название марки/модели : Subaru Impreza
Год основания первого поколения : 1992
Год выпуска последнего поколения : 2011
Количество поколений : 4
Класс/сегмент : С

Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал дебютировало в 1992 году. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом-купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy.

Поначалу перед авторами проекта Impreza стояла одна задача — сделать такую серийную машину, которая бы стала надежной «базой» для участия, и возможно, для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Благодаря стараниям проектировщиков автомобиль получился ярким и необычным, и именно эта сверх-индивидуальность явилась той козырной картой, которая позволила Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей.

Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичный, в основном из-за обилия пластика, но качество сборки и подгонки материалов перекрывает этот недостаток. Салон не слишком просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной. Impreza позиционировалась не просто как семейный автомобиль, а как автомобиль со «спортивным уклоном». При весьма приемлемой стоимости, модель способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения. Impreza, которая потрясающе устойчива на прямой и в повороте, обладает великолепной разгонной и тормозной динамикой, дарит водителю ощущение его безграничного взаимопонимания с автомобилем и дорогой.

Три комплектации – переднеприводная Impreza с двигателем объемом 1,5 л. /90 л.с., полноприводная с мотором объемом 1,6 л./102 л.с., а также полноприводная с двигателем 1,8 л./115 л.с. – полностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

В тоже время параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, направленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX устанавливали более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колёса оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстремальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.

По мере развития модели произошел отказ от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то и здесь Impreza вас не разочарует, так как все агрегаты достаточно выносливы. Кузовам почти не страшна коррозия, потому что они оцинкованные.

До 1999 года не было проведено ни одного полного изменения модельного ряда Subaru Impreza, имел место лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколение этого превосходного автомобиля.
Impreza WRX в кузове седан стали комплектовать турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигателем с естественным типом впуска мощностью 155 л.с.

Для настоящих фанатов этой марки была также в 2000 году выпущена Subaru Impreza WRX STi с 4-цилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. при крутящем моменте в 38.0 кг/м. Эта машина комплектовалась 6-ступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Система полного привода «состояла» из центрального дифференциала и вискомуфты дифференциала повышенного трения (Limited Slip Differential). Subaru Impreza WRX STi была обута в 16-дюймовые шины. Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т.д. обеспечивали автомобилю отличные ходовые характеристики.

В 2001 году появилась раллийная модель Subaru WRX STi Type RA Spec C. Она отличалась легким весом, что позволяло развивать 280 л.с. при 39.2 кг/м. В 2002 году автомобиль претерпел очередное малое обновление модельного ряда, и, разумеется, Impreza в версии STi стала только лучше. Двигатель был доработан: повысился крутящий момент. Кроме этого машину в комплектации Spec C «обули» в 17-дюймовую резину и оснастили системой полного привода с электронным управлением.

Второе поколение в свою очередь можно условно разделить на две версии: дорестайлинговую и пострестайлинговую. Они отличаются между собой лишь в мелочах, а самой кардинальной перелицовке подвергся передок Impreza, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году от заводской раллийной команды Subaru поступил ряд претензий по поводу «стильных кругляшей» передних фар. Форма такой оптики не позволяла разместить в себе гоночные лампы-прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Также были серьезные недовольства по аэродинамике передка. Пожелания были приняты, над машиной основательно поработали специалисты Subaru, установив вместо «кругляшей» новые не менее стильные блок-фары, да подправив аэродинамику передка.

Вообще, техническая начинка двух поколений Impreza практически не отличается, модификации остались почти те же, только изменив свое название. А что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это передалось от старого новому поколению лишь с небольшой модернизацией. Это касается и типов кузова.

Летом 2006 года в Японии начались продажи третьего поколения Subaru Impreza. Автомобиль стал чуть крупнее предшественника (колесная база увеличилась на 95 мм) и лишился кузова универсал. Для Европы (значит, и для России) предлагались исключительно пятидверные хэтчбэки на новом шасси с горизонтально-оппозитными бензиновыми двигателями объемом 1,5 л (110 л. с.) и 2 л (140 л. с.). В США, наоборот, Impreza продавалась только с кузовом седан. Хэтчбэк в базовой комплектации имеет задний спойлер и на 165 мм короче седана. Новая конструкция задней подвески позволила сделать багажник более глубоким, а, соответственно, объемным.
«Заряженная» версия S-GT, более известная в Европе под именем WRX, оснащалась турбомотором объемом два литра, мощностью в 250 л. с.

Агрегат рабочим объемом 2,5 литра значительно доработали: количество вредных выбросов существенно удалось сократить. Этот атмосферный двигатель с верхним расположением распредвала получил новую систему впуска, а также каталитический нейтрализатор нового типа.

Любой двигатель сочетался либо с пятиступенчатой механикой, либо с шестиступенчатым автоматом. Топовая версия Импрезы получила новую шестиступенчатую механическую КПП. Также как предшественник и все другие модели Subaru, новинка получила фирменный симметричный привод на все колеса.

Третье поколение Impreza продемонстрировало глобальную стандартизацию автомобилей Subaru, которые сочетают в себе три основных направления, во-первых, стильный и эмоциональный дизайн, во-вторых, легкость в эксплуатации, в-третьих, техническую надежность.

Внешность новой Impreza изменилась радикально. Зауженная и растянутая решетка радиатора, прищуренные фары. Передняя часть отдает чисто азиатским дизайном: чувствуется, что к машине приложили руку тойотовские «умельцы».

По сравнению с моделью предыдущего поколения, у новой Impreza еще больше понижен центр тяжести за счет соответствующего расположения двигателя. Разработана полностью новая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах. В большинстве комплектаций устанавливалась система динамической стабилизации автомобиля (VDC).

В базовой комплектации новый Subaru Impreza оснащалась двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками. На все версии устанавливался травмобезопасный при столкновении педальный узел.

Третье поколение линии WRX – Subaru Impreza WRX STI Limited 2007 приобрело большее изящество внешних линий, особенно это отразилось на передней части авто и заднем спойлере. Теперь Subaru Impreza WRX красуется на дисках Enkei, заменивших ВВS, но оставшихся в прежнем 17-том размере. В техническом плане, Impreza WRX STI Limited 2007 оснащена 6-ти ступенчатой КПП и турбированным 2.5-литровым DOHC двигателем мощностью в 293 л.с. при 6000 об/мин, и максимальным вращательным моментом 4400 об/мин.

В 2010 году семейство Subaru Impreza пережило рестайлинг, получив новую фальшрадиаторную решётку и видоизменённый передний бампер. На мотор-шоу в Нью-Йорке состоялась премьера обновлённой «заряженной» версии WRX STi и версии WRX в кузове седан.

Четвёртое по счету, поколение Subaru Impreza компании Fuji Heavy Industries Ltd. Россиянам доступны седаны Subaru Impreza с бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 литра и 5-ти дверные хэтчбеки Subaru Impreza IV и «заряженные» версии Impreza WRX и Impreza WRX Sti в новом кузове. Первыми покупателями четвертого поколения Subaru Impreza традиционно стали жители японских островов. Новые автомобили появились в продаже на родине бренда в начале 2011 года.

При смене поколений габариты четвертого поколения Subaru Impreza сохранили размеры предыдущей версии, но увеличилась на 25 мм колесная база новинки. Внешние размеры нового седана Субару Импреза составляют в длину — 4580 мм, в ширину — 1740 мм, в высоту — 1465 мм, база — 2645 мм, клиренс — 145 мм. Для новой Impreza в базовой комплектации AL 1.6 предлагаются шины на “обычных” дисках 195/65R15, для более насыщенных версий диски из алюминиевого сплава 195/55R16, 205/55R16, 205/50R17.

Передняя часть, профиль колесных арок и крыльев Subaru Impreza 4-го поколения решены в стиле старшей модели Subaru Legacy последнего поколения. Фирменная для автомобилей Субару шестигранная трапеция фальшрадиаторной решетки, «орлиные» глаза фар головного света, покатый капот с перекатами волн, рельефный профиль переднего бампера-обтекателя с прорезью дополнительного воздуховода и стильными круглыми противотуманками — такой харизматичный «взгляд» у четвертого поколения Субару Импреза. Профиль авто украшают мощные колесные арки с характерным мускулистым рельефом, визуально расширяющие Impreza. Зеркала на подставках-ножках, переместившиеся ближе к глазам водителя, призваны обеспечить лучший обзор. Плюс аккуратные дополнительные окошки в передних дверях. Все это составляет классический образ кузова седан. За счет сместившегося вперед на 200 мм нижнего края передней стойки удалось улучшить обзор с водительского места, увеличить ширину дверных проемов и уменьшить угол атаки лобового стекла. Линия крыши, в свою очередь, получилась ровной, что благоприятно отразилось на комфортном размещении пассажиров в заднем ряду.

Задняя часть новой Subaru Impreza IV не такая привлекательная, как лицевая. Оформление кормы решено в компактном стиле — поджарый багажник, скромная светотехника, задний бампер со спокойными линиями. Весь азарт и харизма спереди, увидя в зеркало заднего вида «лицо» Субару Импреза четвертого поколения невольно включишь правый поворот и освободишь ряд. Предыдущее поколение Subaru Impreza было, мягко сказать, “безликим”, и многие фанаты очень настороженно отнеслись к новому дизайну. С внешностью новинки всё в полном порядке, и экстерьер Импрезы послужит отличным стимулом и дополнением к прогрессивной технической составляющей автомобиля.

Салон, за счет сместившихся вперед стоек и увеличившихся размеров колесной базы, стал ощутимо больше и “воздушней”, нежели у предыдущего поколения Импрезы. Сиденья расположены выше, спинки переднего ряда «выросли» на 60 мм. Трехспицевый мультифункциональный руль приятно ложится в руки, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, кожаной отделки руля и рычага переключения передач не будет только в начальной комплектации. Ручка стояночного тормоза расположилась по-спортивному близко к правому бедру пилота. Сиденья переднего ряда с подогревом, характерной боковой поддержкой и регулировкой в 6-ти направлениях (в качестве опции водительское кресло с электрорегулировками в 8-ми “направлениях”). Приборная панель с двумя классическими циферблатами и приютившимся между ними экраном бортового компьютера, читабельность отличная. Торпедо и центральная консоль решены в классическом стиле, ровные линии с традиционным расположением мультимедийной системы, ручками управления климат-контролем.

Во втором ряду у новой Субару Импреза места достаточно для ног пассажиров, да и макушки не подпирают потолок. По-настоящему комфортно будет двоим пассажирам, третьему сидящему по центру будет мешать высокий трансмиссионный тоннель. Присутствуют воздуховоды для задней части салона.

Багажник седана Subaru Impreza способен вместить 460 литров. Кому этого окажется мало — существует возможность сложить спинки сидений заднего ряда и значительно увеличить грузовой объем.

В качестве базового оснащения для начальной комплектации Subaru Impreza AL доступны: бортовой компьютер, магнитола AM FM CD с 4-мя динамиками, климат-контроль, подогрев зеркал, сидений первого ряда и зоны покоя дворников, омыватели фар, электростеклоподъемники, многофункциональный дисплей на вершине центральной консоли, ABC с EBD и ассистентом экстренного торможения. В насыщенных комплектациях Subaru Impreza появятся: ксенон, датчики дождя и света, круиз-контроль, камера заднего вида, мультимедийная система с сенсорным экраном 6,1 дюйма, навигатором, i-pod и USB разъемами, кожаный салон, и масса других приятных и полезных мелочей.

Subaru — одно из непостижимых чудес мировой автомобильной культуры: до упрямства консервативная фирма с сильным инжиниринговым имиджем. Она неизменно выпускает скудные опциями машины с неприметным дизайном, скучным интерьером и практически одинаковой технической начинкой для всей модельной линейки, а ореол вокруг плеяды ее звезд мерцает над всеми континентами сколь притягательно, столь и загадочно. Те же немногие, кто единожды владел Subaru, не склонны менять предпочтений. Обратите внимание на владельцев быстрых версий Citroen или Ford, к примеру. Говоря о своих машинах, они зажевывают бренд, перенося акцент на буквенные индексы. Единицы авто-фанатов их поймут правильно, но большинство разбредется, не дожидаясь окончания технико-экономического экскурса в мировое ралли. А вот к имени Subaru не нужно прилагать аббревиатур или индексов, чтобы почувствовать уважение. Subaru Impreza — это просто живая легенда, обладать которой мечтает каждый.

Денис Бабушкин

Subaru Impreza Generations

Subaru Impreza 5 поколений

Subaru Impreza — компактный автомобиль, известный своей легендарной системой полного привода и наследием раллийных гонок. Subaru предлагает его как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек.

Автопроизводитель также производит две ориентированные на производительность версии Impreza с турбонаддувом — WRX и STI — и хэтчбек в стиле кроссовера под названием Crosstrek; все три достаточно разные, чтобы их можно было рассматривать как отдельные модели от Impreza.

2017 — настоящее время Subaru Impreza (5-е поколение)

Компания Subaru радикально переработала Impreza для этого поколения, переместив ее на новую платформу, которая теперь лежит в основе большинства автомобилей бренда. Эта платформа отличалась более совершенными ходовыми качествами, более низким центром тяжести, повышенной жесткостью на 70–100% и измененной подвеской.

2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель был модернизирован системой непосредственного впрыска и теперь выдает 152 лошадиных силы. Доступные трансмиссии были пятиступенчатой ​​механической или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива была оценена EPA в 28 миль на галлон в городе и 38 на шоссе.

Текущий модельный ряд включает версии 2.0i base, Premium, Sport и Limited — все они доступны в кузовах седан или пятидверный хэтчбек.

Базовые модели имеют доступную технологию помощи водителю Eyesight, камеру заднего обзора, Starlink, симметричный полный привод и систему управления динамикой автомобиля.

Версия Premium включает всепогодный пакет с подогревом передних сидений, доступным люком с электроприводом, Starlink, возможностью 4G LTE Wi-Fi и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Спортивные модели предлагают Active Torque Vectoring, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, спортивную тканевую обивку с красной строчкой, Starlink и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Ограниченные версии могут похвастаться автоматическим климат-контролем, доступной навигацией Starlink, технологиями помощи водителю Eyesight, кожаной отделкой салона, светодиодными фарами, реагирующими на рулевое управление, и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Все, кроме базовой модели Impreza, имеют передние сиденья с подогревом. Технология Subaru Starlink и камеры заднего вида входят в стандартную комплектацию даже базовых моделей.Starlink помогает интегрировать ваш мобильный телефон в развлекательную систему.

Eyesight — набор функций активной безопасности, который включает в себя торможение перед столкновением и адаптивный круиз-контроль — снова доступен, и есть новая информационно-развлекательная система, которая интегрируется с Android Auto и Apple CarPlay — последние из которых вообще являются стандартными. комплектации.

Subaru слегка обновила Impreza для 2020 года. Передний бампер, решетка и фары были изменены, были добавлены новые конструкции колес, более продвинутая настройка адаптивного круиз-контроля с центрированием полосы движения была добавлена ​​в систему Subaru EyeSight ADAS и новые ткань была добавлена ​​на дверные панели и сиденья модели Sport.

Посмотреть объявления 5-го поколения

2014-2016 Subaru Impreza (4-е поколение)

Это поколение поставлялось с 148-сильным 2,0-литровым двигателем, соединенным либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором Lineartronic с вариатором. смоделированный ручной режим с шестиступенчатым переключением подрулевых лепестков. В хэтчбеке Impreza задние сиденья сложены в соотношении 65/35, обеспечивая до 52,4 кубических футов грузового пространства.

Более длинная колесная база означает больше места для ног пассажиров.Список стандартных вещей в этом поколении включает AC, телефон с Bluetooth, возможность аудиосвязи и дополнительный вход для стерео.

В 2016 году все модели Impreza получили обновленные бамперы, решетки и боковые зеркала заднего вида, а также улучшенную звукоизоляцию. Это было первое поколение, в котором Subaru сделала доступными дополнительные функции активной безопасности, которые она назвала EyeSight. Эта система включает в себя двойные камеры, установленные у зеркала заднего вида для адаптивного круиз-контроля и предупреждения о выезде с полосы движения, а также для торможения перед столкновением и управления дроссельной заслонкой, следя за пешеходами.Он также предупреждал вас, когда красный свет, на котором вы остановились, становится зеленым или когда остановившийся перед вами автомобиль снова начинает движение.

Посмотреть объявления 4-го поколения

2007 — 2014 Subaru Impreza (3-е поколение)

В этом поколении Subaru заменила малый универсал на пятидверный хэтчбек; оконные рамы были добавлены для уменьшения шума и вибрации. Этот автомобиль был немного длиннее и шире, со стойками Макферсон спереди и двойной поперечной подвеской сзади.Двигатель остался 2,5-литровым 170-сильным плоским четырехцилиндровым агрегатом. Именно тогда электронный контроль устойчивости впервые стал стандартом. Модель 2.5i GT, представленная в 2009 году, имела двигатель с турбонаддувом мощностью 224 лошадиных силы. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной, в то время как пятиступенчатая механическая коробка была стандартной.

Просмотреть объявления 3-го поколения

2000 — 2007 Subaru Impreza (2-е поколение)

Эта версия отличалась круглым дизайном фар; он становился длиннее и шире своего предшественника.У него 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 лошадиных сил; он работает в паре либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Это поколение было доступно в версиях седан, универсал и Outback Sport — последняя представляла собой более прочный универсал в стиле кроссовера, похожий на более крупный универсал Legacy Outback.

Круиз-контроль стал стандартным, как и проигрыватель компакт-дисков, а также электрические стеклоподъемники и замки.

Посмотреть объявления 2-го поколения

1992 — 2000 Subaru Impreza (1-е поколение)

Первое поколение Impreza первоначально предлагалось с передним или полным приводом в четырехдверном седане или пятерке. -дверь маленький универсал.Машины поставлялись с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем.

В 1995 году Subaru добавила в качестве опции более крупный и мощный 2,2-литровый двигатель; базовый 1,8-литровый агрегат продолжил базовую модель. В этом же модельном году Subaru представила Outback Sport, слегка модифицированную версию универсала Impreza, в основе которого лежал более крупный универсал Outback. Модель Outback Sport имела немного более высокую подвеску для большего клиренса и контрастную окраску нижней части кузова.

В 1997 году Impreza претерпела внешние изменения, а в следующем году обновили интерьер.Это было также, когда Subaru решила сделать AWD стандартом для всех североамериканских Imprezas, а в 1998 году в модели WRX дебютировал 165-сильный 2,5-литровый двигатель.

В 1998 году был снят 1,8-литровый базовый двигатель.

Посмотреть объявления 1-го поколения

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Как долго прослужат Subaru Imprezas? (Решено и объяснено)

Impreza — компактный автомобиль, впервые произведенный Subaru в 1992 году в качестве модели 1993 года.

Доступная в форме седана или хэтчбека, базовая модель Impreza поставляется с полным приводом, большим пространством в салоне и 2,0-литровым двигателем Boxer мощностью 152 л.с.

Сможет ли Impreza по скромной цене выдержать испытание временем, при рекомендованной рекомендованной производителем цене от 18 795 долларов?

В этой статье мы подробно рассмотрим, сколько лет службы вы можете ожидать от Subaru Impreza. ..

Subaru Impreza — это прочный автомобиль, который в среднем может продержаться от 200 000 до 250 000 миль, что дает расчетный срок службы от 13 до 17 лет, исходя из годового пробега в 15 000 миль.Это зависит от тщательного ухода за автомобилем и выработки хороших привычек вождения.

Японские автопроизводители имеют солидную репутацию в производстве автомобилей, которые рассчитаны на длительный срок, и Impreza, подпадая под эту категорию, не исключение. Согласно опросу Consumer Reports, Subaru заняла 8-е место из 26 автопроизводителей в США по надежности.

В среднем мы думаем, что разумно ожидать от вашей Impreza от 200 000 до 250 000 миль, что соответствует более чем десятилетнему сервису.Эти автомобили долговечны и прослужат от 13 до 17 лет до выхода из строя или необходимости дорогостоящего ремонта.

Срок службы автомобиля может сильно различаться, и, в конечном итоге, владелец должен выжать из своего автомобиля максимум жизни.

Мальчики-гонщики, которые едут быстро и агрессивно и не поддерживают высокий уровень масла, могут рассчитывать на сокращение наших прогнозируемых показателей, в то время как консервативные водители, практикующие регулярное техническое обслуживание, могут даже увидеть отметку 300K.

Чтобы максимально использовать возможности вашего Subaru Impreza:

• Управляйте плавно. Это включает в себя плавное торможение и плавное ускорение. Это снижает нагрузку на компоненты и снижает износ.
• Регулярно проводите базовое техническое обслуживание автомобиля — это включает в себя такие вещи, как доливка жидкости и правильное давление в шинах.
• Не менее важно своевременно обновлять заводское плановое техническое обслуживание — эту конкретную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Более старые модели Subaru Impreza, от конца 90-х до начала 00-х годов, страдают от сильной ржавчины на панели кузова и коррозии ходовой части.

Особенно опасная проблема ржавчины, известная как «капля ржавчины», особенно характерна для моделей Impreza 2002, 2003 и 2004 годов.

Несмотря на то, что текущая автомобильная тенденция предполагает, что в новых автомобилях ржавчина меньше, в частности, в более новых моделях Impreza, 2017, 2018 и 2019, по сообщениям, ржавчина накапливается при относительно небольшом пробеге.

Поскольку у этого компактного автомобиля всегда были проблемы с ржавчиной, мы считаем, что приобретение керамического покрытия может иметь большое значение для сохранения вашей Impreza без ржавчины как можно дольше.

В качестве альтернативы широко доступны спреи для защиты от ржавчины, предназначенные для защиты ходовой части и открытых металлических частей. Спреи образуют слой, защищающий от влаги и воздуха и помогающий бороться с ржавчиной благодаря своим антикоррозионным свойствам.

Для регионов, подверженных сильным снегопадам, таких как государства соляного пояса и регионы, расположенные близко к морю, мы рекомендуем принять дополнительные меры для уменьшения образования ржавчины, в первую очередь поддерживая чистоту автомобиля.

Соли на поверхностях автомобилей вызывают коррозию, а песок, грязь и снег, которые накапливаются, могут задерживать влагу в колесных арках и конструкциях днища.

Регулярные мойки автомобилей, спреи для защиты от ржавчины, поддержание сухости салона автомобиля и керамическое покрытие для долгосрочных инвестиций — все это стандартные меры защиты от ржавчины и профилактические меры, которые следует учитывать.

Возможно, вас заинтересует наша статья: Subaru Impreza в снегу и зимой за рулем

Subaru Impreza выделяется в сегменте седанов / хэтчбеков тем, что предлагает стандартный полный привод, такую ​​же трансмиссию, что и на знаменитых раллийных автомобилях Subaru.Помимо хорошей экономии топлива и доступной начальной цены, Impreza также обслуживает тех, кто ищет увлекательные впечатления от вождения.

В этом разделе мы увидим, как Subaru Impreza сравнивается со своими конкурентами.

Несмотря на то, что Impreza сама по себе является долговечным автомобилем, ее 200000-километровый срок службы превосходит Civic.

Подобно Impreza, Honda Civic также выпускается как в кузове седан, так и в форме хэтчбека.Тем не менее, Civic хорошо известен тем, что может похвастаться средним сроком службы 300 000 миль или 20 годами службы.

Годовая стоимость обслуживания Honda Civic составляет 362 доллара, что на 291 доллар дешевле, чем 653 доллара на обслуживание Subaru Impreza.

Надежность Honda Civic — одно из его самых больших преимуществ перед Impreza. Civic занимает 3-е место в категории компактных автомобилей с рейтингом надежности 4,5 из 5.

Subaru Impreza отстает в рейтинге надежности Repair Pal с 3 баллами.5 из 5, занимая 33-е место из 36 компактных автомобилей.

Еще не было седана или какого-либо коммерческого автомобиля, который мог бы свергнуть наследие Toyota Corolla как самого надежного и долговечного автомобиля на рынке.

Toyota Corolla может похвастаться средней продолжительностью жизни 300 000 миль для всех поколений. Это означает, что Corolla прослужит почти на целое десятилетие дольше, чем Impreza, продолжительность жизни которой составляет 200 000 — 250 000 миль.

Honda Civic обходится в 368 долларов, что на 285 долларов дешевле, чем стоимость технического обслуживания Subaru Impreza в 653 доллара.

С рейтингом надежности 4,5 из 5, Toyota Corolla занимает 1-е место из 36 компактных автомобилей, в то время как Impreza сильно отстает с рейтингом всего 3,5, занимая 33-е место.

Subaru Impreza и Mazda 3 оснащены полным приводом и доступны в конфигурациях седан или хэтчбек.

Оба компактных автомобиля имеют долгий срок службы, Mazda 3 находится на одном уровне с Impreza с предполагаемым сроком службы 200 000 — 250 000 миль.

Годовые затраты на техническое обслуживание Mazda 3 намного ниже средних для компактных автомобилей и составляют всего 266 долларов.

По сравнению с ежегодным счетом за техническое обслуживание Impreza в 653 доллара, Mazda 3 дешевле на 387 долларов.

Mazda 3 входит в топ-10 в категории компактных автомобилей с точки зрения надежности с рейтингом Repair Pal 4.0 из 5.

С другой стороны, Subaru Impreza отстает, занимая 33-е место из 36, с оценкой 3,5 из 5 от той же организации.

Вас также может заинтересовать наша статья: Mazda 3 на снегу и за рулем зимой и сколько продержится Mazda3?

Impreza — не самый надежный автомобиль на рынке, однако он не самый худший из всех возможных — мы можем предположить, что это довольно надежный автомобиль.

• Согласно Repair Pal, Subaru Impreza занимает 33-е место из 36 компактных автомобилей с рейтингом надежности 3,5 из 5.
• Cars.USNews дал Impreza самый низкий из возможных прогнозируемых оценок надежности из двух из пяти.
• J.D. Power оценил Impreza как среднюю надежность с оценкой 74/100

Если надежность — ваш главный критерий, то это может быть не лучший выбор автомобиля для вас.

Impreza получала колеблющееся количество отрицательных отзывов владельцев на протяжении многих лет, однако, исходя из нашего исследования, мы могли бы предложить приобрести совершенно новый автомобиль, чтобы снизить вероятность возникновения каких-либо проблем, хотя в течение нескольких лет модели нареканий было относительно мало.

Согласно обширной базе данных по жалобам на автомобили, 2012 год считается худшим модельным годом для Subaru Impreza.Владельцы регулярно сообщали о внезапном непреднамеренном ускорении. Ремонт этой проблемы стоил в среднем 4000 долларов и возникал в среднем всего за 40 000 миль.

• Резкий рост жалоб наблюдается в 2007 и 2008 годах, когда они составили 20 и 49 жалоб соответственно.
• Еще один всплеск наблюдается в 2012 и 2013 годах с 30 и 15 жалобами соответственно.

Данные показывают, что в последние годы количество жалоб имеет тенденцию к снижению, что свидетельствует о том, что Subaru прилагает все усилия, чтобы сгладить недостатки Impreza.

Другие проблемы, обнаруженные в основном в 2005-2012 модельных годах, включают:

• Проблемы с двигателем
• Проблемы с окном / лобовым стеклом
• Проблемы со сцеплением
• Неисправность системы охлаждения
• Проблемы с трансмиссией

Ниже приведена таблица, показывающая количество жалоб, поданных на Impreza, данные собраны из жалоб на автомобили.

В последние годы Impreza полностью не отзывалась.

Отзыв выдается, когда производитель или Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что транспортное средство или один или несколько его компонентов создают необоснованный риск безопасности или не соответствуют минимальным требованиям безопасности — проблемы, связанные с отзывом, устраняются без обвинение.

Чтобы узнать, подлежал ли отзыв вашей Impreza, вы можете использовать строку поиска отзыва на веб-сайте Subaru, просто введя номер VIN вашего автомобиля.

Полный список отзывов:

• 1993: 3 отзыва
• 1994: 3 отзыва
• 1995: 4 отзыва
• 1996: 3 отзыва
• 1997: 3 отзыва
• 1998: 3 отзыва
• 1999: 4 отзыва
• 2000: 4 отзыва
• 2001: 3 отзыва
• 2002: 6 отзывов
• 2003: 6 отзывов
• 2004: 6 отзывов
• 2005: 4 отзыва
• 2006: 9 отзывов
• 2007: 8 отзывов
• 2008: 14 отзывов
• 2009: 14 отзывов
• 2010: 14 отзывов
• 2011: 13 отзывов
• 2012: 6 отзывов
• 2013: 4 отзыва
• 2014: 3 отзыва
• 2015: 2 отзыва
• 2016: 1 отзыв
• 2017: 3 отзыва
• 2018: 1 отзыв
• 2019: 1 отзыв
• 2020: 0 отзывов
• 2021: 0 отзывов

Вот полный список годов выпуска Subaru Impreza:

1-е поколение

• 1993 Subaru Impreza
• 1994 Subaru Impreza
• 1995 Subaru Impreza
• 1996 Subaru Impreza
• 1997 Subaru Impreza
• 1998 Subaru Impreza
• 1999 Subaru Impreza

2-е поколение

• 2000 Subaru Impreza
• 2001 Subaru Impreza
• 2002 Subaru Impreza
• 2003 Subaru Impreza
• 2004 Subaru Impreza
• 2005 Subaru Impreza
• 2006 Subaru Impreza
• 163 9008 932 9163
• 163 932 932 916 932 9163 9163 9169
  • 2008 Subaru Impreza
  • 2009 Subaru Impreza
  • 2010 Subaru Impreza
  • 2011 Subaru Impreza
  • 2012 Subaru Impreza
  • 2013 Subaru Impreza

  4th Generation

  • 2014 Subaru Impreza
  • 2015 Subaru Impreza
  • 2016 Subaru Impreza

  5-е поколение

  • 2017 Subaru Impreza
  • 2018 Subaru Impreza
  • 2019 Subaru Impreza
  • 2020 Subaru Impreza
  • 2021 Subaru Impreza
  Дорогое ли обслуживание Subaru Impreza?

  Обслуживание Subaru Impreza будет стоить в среднем 653 доллара в год, при ожидаемой стоимости 5 357 долларов в течение 5 лет. Это немного выше, чем средняя стоимость обслуживания компактных автомобилей, составляющая 526 долларов.

  Согласно ремонтному партнеру:

  • Средние годовые затраты на ремонт всех компактных автомобилей составляют 526 долларов в год по сравнению с 652 долларами для всех марок и моделей.
  • Здесь учитываются как плановые работы, так и внеплановые ремонты.
  • Средняя годовая стоимость внепланового ремонта и технического обслуживания основана на всех годах выпуска автомобиля.

  На Impreza предоставляется базовая гарантия 3 года / 36 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) и гарантия на трансмиссию 5 лет / 60 000 миль на случай возникновения каких-либо неожиданных проблем при раннем владении.

  Как долго служат тормоза?

  Тормозные колодки Subaru Impreza обычно служат от 30 000 до 70 000 миль.

  То, как вы управляете автомобилем, играет большую роль в долговечности тормозов. Если вы часто едете с остановками или склонны к резкому торможению, то ваши тормоза необходимо будет часто менять.

  Полная и полная остановки на высокой скорости — самая большая причина преждевременного износа тормозных колодок.

  Как долго служат шины?

  Шины Subaru Impreza служат 3-4 года, или от 50 000 до 60 000 миль на основе 15 000 миль пробега в год.

  Поддержание правильного давления в шинах не только обеспечит вашу безопасность, но и продлит срок их службы. Правильное давление в шинах обычно находится в дверном косяке двери водителя.

  Чтобы обеспечить равномерный износ шин, регулярно меняйте их, как указано в руководстве по эксплуатации или правилах гарантии на новые шины, обычно это каждые 5000-8000 миль.

  Как долго длится передача?

  Трансмиссия Subaru Impreza рассчитана на то, чтобы прослужить от 150 000 до 180 000 миль без замены.

  Следите за уровнем жидкости и немедленно устраняйте любые проблемы, чтобы трансмиссия работала бесперебойно.

  Как долго служат свечи зажигания? Свечи зажигания

  Subaru Impreza будут нуждаться в замене каждые 30 000 миль.

  Свечи зажигания отвечают за создание искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая взрыв, который заставляет двигатель вырабатывать мощность.

  Обычно их проверяют и при необходимости заменяют, когда вы идете на настройку.

  Как насчет стоимости страховки?

  Средняя стоимость страховки Subaru Impreza составляет 227 долларов в месяц или 2724 доллара в год, согласно Finder.

  Стоимость страховки может варьироваться от человека к человеку; не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы найти лучшую возможную сделку.

  Советы, чтобы продлить жизнь вашей Subaru Impreza
  • Соблюдайте регулярные интервалы защиты от ржавчины.
  • Избегайте чрезмерных модификаций.
  • Используйте только высококачественные запасные части или дополнительное оборудование, не продающееся на рынке.
  • Управляйте осторожно, чтобы продлить срок службы ваших шин, тормозных колодок и добиться максимально возможной долговечности.
  • Будьте в курсе плановых заводских работ по техобслуживанию.
  • Доливайте жидкости и регулярно проверяйте уровни
  • Регулярно проверяйте давление в шинах
  • Проверяйте моторное масло каждые две недели
  • По возможности храните автомобиль в гараже, вдали от посторонних предметов
  • Используйте хорошее качество детали и жидкости
  • Купите керамическое покрытие для защиты от загрязнений и мелких царапин
  • Рассмотрите все варианты защиты от ржавчины
  • Регулярно мойте автомобиль, особенно при столкновении с солью и снегом
  • Не перегружайте автомобиль.
  Ресурсы

  https://www.subaru.com/vehicles/impreza/index.html

  https://www.carcomplaints.com/Subaru/Impreza/2020/

  https://www.edmunds.com/subaru/impreza/2019/cost-to-own/

  https://repairpal.com/reliability/subaru/impreza

  https://enginepatrol.com/how-long-subaru-crosstrek-last/

  https://enginepatrol.com/subaru-easy-to-work-on-repair-maintain/

  Subaru Impreza

  2016 года

  Рейтинг относится к моделям 2014-16 гг.

  Протестированный автомобиль: Subaru Impreza 2 2014 года выпуска.0i Premium 4-дверный 4wd

  Subaru Impreza, за исключением рабочих характеристик WRX, была переработана для 2012 модельного года. Начиная с моделей 2014 года, были внесены структурные изменения для улучшения защиты водителя и пассажиров, в первую очередь при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием, а также при лобовых столкновениях с умеренным перекрытием. Эти изменения (и рейтинги) относятся к 4-дверным седанам и универсальным (5-дверным) версиям Impreza и к Crosstrek, универсалу с увеличенным дорожным просветом, представленному в 2013 модельном году (первоначально известному как XV Crosstrek).

  Рейтинги лобового смещения с умеренным смещением присваиваются институтом на основании теста, проведенного Subaru в рамках проверки лобового краш-теста.

  Общая оценка	г
  Конструкция и каркас безопасности	г
  Меры по травмам водителя
  Голова / шея	г
  Сундук	г
  Нога / ступня левая	г
  Нога / ступня правая	г
  Ограничители водителя и кинематика манекена	г

  Технические размеры для этого теста

  Меры проникновения в салон на стороне водителя

  Идентификатор теста	VTF1309
  Вторжение в пространство для ног
  Подставка для ног (см)	3
  Левый (см)	5
  Центр (см)	8
  справа (см)	7
  Педаль тормоза (см)	7
  Перемещение панели приборов назад
  Левый (см)	1
  справа (см)	2
  Механизм рулевой колонки
  вверх (см)	0
  Назад (см)	-6
  Перемещение передней стойки назад (см)	0

  Меры по травмам водителя

  Идентификатор теста	VTF1309
  Головка
  HIC-15	132
  Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
  Шейка
  Натяжение (кН)	1. 3
  Изгибающий момент растяжения (Нм)	15
  Максимальный Nij	0,23
  Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	34
  Ножки
  Усилие в бедре слева (кН)	1,7
  Усилие на бедре — правое (кН)	1.8
  Смещение колена — левое (мм)	2
  Смещение колена — правое (мм)	1
  Максимальный указатель большеберцовой кости — левый	0,54
  Максимальный указатель большеберцовой кости — правая	0,39
  Осевое усилие на большеберцовую кость слева (кН)	2.8
  Осевая сила в большеберцовой кости — правая (кН)	2,7
  Ускорение стопы (g)
  Левый	62
  Правый	66

  Subaru Impreza 2021 года: фотографии, характеристики и обзор

  В некоторых кругах считается, что компактный седан Impreza — это лицо Subaru. На протяжении 1990-х и в 2000-е годы Impreza привлекала внимание на международной арене, выигрывая титулы World Rally и выступая в качестве представителя полноприводных характеристик и безопасности бренда.

  Сегодня Impreza остается популярной в тех частях мира, которые видят лучшее и худшее из всех четырех сезонов, в основном из-за ее доступности и уверенности в неблагоприятных условиях окружающей среды.

  Subaru Impreza 2021 года, теперь в своем пятом поколении, радует современных покупателей более просторным, чем ожидалось, интерьером и первоклассными всепогодными характеристиками.Он выпускается в двух вариантах кузова — четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек — и стандартном симметричном полном приводе. Оба стиля кузова предлагаются в четырех комплектациях: базовый, премиум, спорт и ограниченный. Наличие хэтчбека дает покупателям с большей потребностью в перевозке грузов 20,8 кубических футов пространства за задним сиденьем (55,3 кубических футов при сложенных сиденьях с разделением на 60/40). Это по сравнению с 12,3 кубическими футами в закрытом багажнике седана.

  Impreza предлагает один вариант двигателя: 2.0-литровый оппозитный двигатель мощностью 152 лошадиных силы и 145 фунт-фут крутящего момента. Только базовый и пятидверный седан, а также пятидверный Sport могут быть оснащены механической коробкой передач. Все остальные модели поставляются с бесступенчатой ​​коробкой передач. Обновление до вариатора на базе стоит 1300 долларов, а на Sport — 1100 долларов. Все модели, кроме базовой, поставляются с SI-Drive (теперь стандартным для Premium), который обеспечивает два различных режима работы.

  Базовый седан, базовый пятидверный и спортивный пятидверный — единственные варианты отделки салона, которые предлагают механическую коробку передач. Subaru

  Базовый седан Impreza не является уличным гонщиком, но с легкой ногой (и, возможно, с небольшим дополнительным воздухом в шинах) проверенный надежный оппозитный двигатель мощностью 152 лошадиных силы дает 27 миль на галлон в городе и кричащие 38 миль на галлон по трассе. Его превосходная симметричная система полного привода сохраняет уверенность и безопасность в снег, мокрый снег или дождь.

  Кабина Impreza аккуратная, удобная и прочная, в ней достаточно места для ног сзади. Базовая комплектация и комплектация Premium используют 6,5-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, что является стандартом для всей линейки.Sport и Limited имеют больший 8-дюймовый сенсорный экран, который, помимо прочего, предлагает встроенную навигацию.

  Вариантов много и они разнообразны, но базовая Subaru Impreza начинается от 19720 долларов (включая сбор за пункт назначения в 925 долларов). Базовая модель и модель Premium предлагают покупателям прочные тканевые сиденья, а модели Sport добавляют красную контрастную прострочку. Лимитированные модели получают роскошную обработку с кожаной обивкой. Бесключевой доступ с кнопкой запуска входит в стандартную комплектацию автомобилей Sport и Limited.Все модели получают два порта USB спереди, а Sport и выше добавляют еще два для пассажиров на заднем сиденье. Только модель Limited получает автоматический климат-контроль. Все модели имеют возможность подключения к сети 4G LTE Wi-Fi.

  И 5-дверный, и седан предлагают почти 40 дюймов высоты над головой и 43 дюйма пространства для ног в кабине. Subaru

  Набор средств безопасности Subaru EyeSight для помощи водителю стоит 845 долларов в базовой комплектации, но входит в стандартную комплектацию для Premium, Sport и Limited. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему торможения перед столкновением и систему управления дроссельной заслонкой, которая замедлит или остановит автомобиль при обнаружении встречного объекта, предупреждения о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.EyeSight недоступен для моделей с механической коробкой передач. Более высокие триммеры могут добавить мониторинг слепых зон (стандарт на топовом Limited).

  Хотя Impreza не является своего рода иконой дизайна, она все равно выглядит резкой, особенно в Crimson Red Pearl. Здесь нет никаких бесполезных ракет, фальшивых вентиляционных отверстий или глупых крыльев. Это машина, хорошая машина. И это окупается.

  Наличие кузова в стиле хэтчбек дает покупателям, которым необходимо перевозить больше грузов, дополнительную универсальность. Оба боди могут быть оснащены всеми четырьмя комплектациями. Subaru

  Все, что вам нужно знать

  Обзор

  Немногие автомобили имеют демократизированные характеристики, такие как Subaru WRX и STI. От гоночного раллийного автомобиля «Запретный плод» JDM до современного универсального автомобиля с турбонаддувом для всей семьи — WRX предлагает всю гибкость швейцарского армейского ножа. Четыре двери и совок капота. Развлечение по углам. А когда заканчивается гудрон, вечеринка становится громче.

  С новым WRX на подходе, что может быть лучше, чтобы оглянуться назад на почти тридцать лет синей окраски World Rally Blue, боксерского грохота и шуток о вейп-ручках?

  Первое поколение (GC)

  1992-2000

  • Необработанный, компактный и удивительно легкий
  • Гоночные версии пилотировались героями ралли, такими как Колин МакРэй и Петтер Сольберг.
  • Никогда не продавался в Северной Америке, но теперь импортируется в соответствии с правилами серого рынка.

  Посмотреть фотографии

  Второе поколение (GD)

  2000-2007

  • Наконец-то сюда прибыли WRX и STI
  • Тяжелее, чем GC, но при этом жестче и прочнее
  • Самые сырые версии, официально полученные Северной Америкой

  Просмотреть фотографии

  Третье поколение (GR)

  2008-2014

  • Более мягкий и неряшливый
  • Последний на базе Impreza
  • Последний из хэтчбеков

  Посмотреть фотографии

  Четвертое поколение (VA)

  2015-2021

  • Больше не основан на Impreza
  • Более быстрое рулевое управление и более четкие рефлексы для обоих STI / WRX
  • Только кузов седан

  Просмотреть фотографии

  ---

  Первое поколение (GC): 1992-2000

  Задолго до того, как появился WRX, Subaru уже разработала рецепт раллийного автомобиля с турбонаддувом и полноприводным двигателем с производительными версиями седана Legacy. В 1992 году появилась более компактная Impreza, призванная заменить квадратный Loyale. Втиснуть производительность, ориентированную на гравий, в меньший пакет было несложно.

  Шасси GC WRX были мощными машинами, сначала доступными в версии седан, а затем в вариантах купе и хэтчбек. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и сдвоенные вязкостные дифференциалы повышенного трения и четырехцилиндровый двигатель EJ207. Двигатель оппозитного двигателя с турбонаддувом изначально выдавал 237 л.с. и охотно откликнулся на доработку. Subaru назвала свое творение Impreza WRX для World Rally eXperimental.

  Чтобы дать приблизительное представление о сравнении за предыдущий период, это была большая мощность, чем у 5,0-литрового Mustang, в сочетании с полным приводом для сцепления с дорогой. Урезанная версия RA, у которой были кривошипные окна, без кондиционера или ABS, и коробка передач с близким передаточным числом, весила всего 2579 фунтов.

  Начиная с 1994 года, появились версии WRX от STI. Основанная в 1988 году компания Subaru Tecnica International (сначала сокращенно STi, позже STI) была автоспортивным подразделением Subaru. Первые WRX, получившие значок STI цвета вишни, были сняты с конвейера и оснащены модернизированными деталями.Subaru быстро перешла на создание STI наряду с WRX, а затем начала выпускать специальные варианты.

  В типичном японском формате для внутреннего рынка, чем длиннее название автомобиля, тем более впечатляющими являются его характеристики. Например, версия III Impreza WRX Type RA STI оснащалась двигателем мощностью около 300 л.с. и электромеханической блокировкой межосевого дифференциала, называемого центральным дифференциалом, управляемым водителем (DCCD). Версия купе была выбрана в качестве основы для раллийных машин команды.

  Bootleg WRC видео и игры, такие как Gran Turismo , познакомили североамериканскую аудиторию с WRX и STI.Самой модной Impreza, которую мы когда-либо получали, было купе 2.5RS, в котором было много раллийных украшений , но не было ничего особенного за внешним видом.

  К счастью, WRX и STI первого поколения уже устарели после запрета на импорт. Найдите одного из них и воплотите в жизнь свои гоночные фантазии Колина Макрея.

  • Или просто создайте свой собственный. По большей части Subaru похожи на Lego. Большинство деталей трансмиссии можно относительно легко поменять местами. Таким образом, вместо того, чтобы ждать, пока JDM WRX станет импортируемым, многие поклонники Subaru просто нашли разбитую американскую спецификацию STI более поздних лет и поменяли ее местами.5-литровый плоский четырехцилиндровый двигатель в кузов 1-го поколения. Найти купе GC-шасси в хорошем состоянии в наши дни довольно сложно (технически внутренний код для двухдверных моделей — GM; GC — неофициальный сборник). Тем не менее, не торопитесь, и вы можете получить STI с левым рулем, которого у нас никогда не было.

  • Вы захотите начать запоминать коды моделей. Существует шесть различных версий Impreza WRX STI, и каждый год привозятся новые специальные версии. Вы даже не можете полагаться на согласованность обозначений: Subaru по-разному утверждала, что RA означает «рекордная попытка» и / или «гонки, группа A.«Знание полного названия модели поможет вам понять, смотрите ли вы на что-то особенное или на более заурядного рекса.

  • Жить на гравии непросто. Привлекательность первоначального WRX — это то, что по-прежнему предлагает нынешний автомобиль: производительность, которая не ограничивается дорогой. Проблема с такой гибкостью заключается в том, что происходит, когда автомобиль как минимум 25 лет подвергался жестокому обращению со стороны потенциальных гонщиков ралли. Эти автомобили не являются Skyline GT-R, и поэтому они не были так почитаемы и сохранены.Чтобы найти хорошее состояние, потребуются усилия.

  • AWD отлично подходит для вождения в любую погоду, а также для появления ржавчины. Покупатели могут не думать о Японии как о особенно зимней стране, но ее северная часть такова, а это значит, что дорога соль. Часть легкой конструкции ГХ просто за счет использования более тонкого металла, а ржавчина может быстро разъедать большие дыры. Следует внимательно следить за задней частью салона и крышей вокруг оконных уплотнителей.

  • Автомобили для японского рынка сильно отличаются от более поздних моделей США. Хотя модели WRX / STI первого поколения и более поздние модели USDM поставлялись с кодами двигателей, начинающимися с EJ, у этих двух двигателей есть много различий. Если вам нужны детали для вашего двигателя JDM, возможно, они должны быть доставлены из Японии, в лучших традициях Fast and Furious. Как правило, японские двигатели 2,0 л имели репутацию более жестких, чем версии для США (особенно STI), но эти автомобили сейчас довольно старые, и некоторые детали будут хрупкими.

  • Объяснение боксерского грохота. Для четырехцилиндрового автомобиля и WRX, и STI имеют очень характерный звук. Причину подписи выхлопной системы можно найти под автомобилем; выпускной коллектор собирает выхлопные газы из головок и направляет их вверх по направлению к турбонагнетателю, который установлен над и к задней части двигателя. Поскольку двигатель плоский, с двумя цилиндрами на каждую сторону, коллекторы для двух цилиндров длиннее. Это дает импульсам выхлопа регулярный ритм, который стал визитной карточкой Subaru.

  Примечание:

  • 1992: Первый WRX прибывает на место происшествия.Первые машины самые легкие.
  • 1993: Появляется универсальная версия WRX. Вплоть до 2014 модельного года WRX с люком не имел себе равных в качестве универсального автомобиля. К сожалению, похоже, что Subaru слишком занята продажей Crosstreks в наши дни, чтобы строить новый.
  • 1994: На рынок выходит первая STI. Ярко-розовый может показаться странным выбором в качестве фирменного гоночного цвета, но это намек на корреляцию между культурой японских самураев и цветением сакуры.
  • 1995: Колин МакРэй выигрывает чемпионат мира по ралли на своей сине-желтой Impreza 555.Сегодня Subaru по-прежнему предлагает яркий цвет World Rally Blue в качестве выбора окраски WRX, но самые ранние версии были немного темнее. Цветовая гамма уходит корнями в рекламное партнерство с британской табачной компанией State Express 555.
  • 1998: Всего было построено всего 400 Subaru 22B как дань уважения 40-летию Subaru и третьему титулу производителя WRC. Сегодня эти широкофюзеляжные боксеры-купе объемом 2,2 л являются самыми ценными из когда-либо созданных Subaru.
  • 1999: Япония была не единственным рынком, на котором выпускались специальные выпуски.Шотландское наследие Колина Макрея вызвало восторг у британских поклонников Subaru, и у Subaru UK было для них несколько уникальных автомобилей. P1, разработанный гоночными специалистами Prodrive, по сути, был WRX STI Type R, перенастроенным для ухабистых британских B-дорог.
  • 2000: Среди последних автомобилей с шасси GC был довольно странно выглядящий S201. Subaru оснастила STI необычным обвесом и повысила уровень мощности; это была первая из моделей S-line, которые являются одними из самых быстрых WRX.

  ---

  Second Gen (GD): 2000-2007

  Impreza «New Age» появилась с вариантом WRX прямо на выходе в Японии и на некоторых зарубежных рынках, но для Северной Америки все еще была задержка. Получившаяся модель 2002 года круглая фара WRX, которую мы наконец-то получили, в основном того стоила.
  

  Каждое модернизированное поколение этого шасси получило прозвище, основанное на фарах. Названный фанатами Subaru «Bugeye», WRX был почти всем, на что мы надеялись. Он имел пятиступенчатую коробку передач, полный привод и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 л.с. в заводском исполнении.

  Без хитрого межосевого дифференциала и крошечного турбокомпрессора, который быстро выдыхался, WRX не был , а был таким резким, как автомобили японского рынка.Однако в основном это произвело впечатление.
  

  «WRX — одна из тех редких машин, которая заставляет улыбаться, даже если вы просто выполняете повседневные дела. Мощность на наддуве от 2,0-литрового турбо-оппозитного двигателя 4 мощностью 227 л.с. обеспечивает настоящий рывок. Полноприводная управляемость снисходительна, рулевое управление отточено, а передние сиденья в высшей степени хорошо укреплены. Вдобавок ко всему, WRX — отличное место для взгляда, учитывая эти мускулистые крылья, заднее крыло и ковш на капоте интеркулера ». • Майк Монтичелло, R&T 2002

  
  

  Жалобы? Что ж, краска была такой же стойкой, как шоколад.Вы можете вмятины на панелях кузова, просто взглянув на них. Что касается погремушек, Subaru аккуратно установила плеер maraca в каждую приборную панель, которую они сделали. Тем не менее, WRX предлагал отличные характеристики и шарм расклешенной коробки, а опциональный вариант Sportwagon был даже более практичным, чем седан.

  Затем прибыла американская лаборатория STI, чтобы посадить кота среди голубей. Сегодня многие спортивные компактные автомобили предлагают около 300 л.с., а высокопроизводительные версии Mustang, Camaro и Challenger — вдвое больше.В 2004 году первый STI предлагал такую ​​же мощность, как Mustang Mach 1 с двигателем V8, и это было до того, как вы открыли выхлоп и увеличили наддув.

  В течение следующих трех лет как WRX, так и STI усовершенствовались, но оставались «сырыми» для езды. И оригинальный STI 2004 года, и последний в своем роде STI 2007 года очень востребованы сегодня. На большинстве WRX этого поколения ездили тяжело и убирали мокрыми, поэтому уцелевшие Bugeye в хорошем состоянии когда-нибудь станут предметом коллекционирования.

  • Ранние автомобили имели слабые трансмиссии. Некоторые из первых WRX 2002 года имели слабую коробку передач, которая имела тенденцию к поломке. Это не столько ошибка автомобиля, сколько неизбежный результат передачи недорогого полноприводного автомобиля энтузиасту, который тут же выключает сцепление на асфальте. Однако более поздние автомобили сильнее.

  • STI 2004 года уязвима для краж. Более поздние WRX и STI имели ключ иммобилайзера, но первые USDM STI были легкой добычей для воров.Если вы хотите его сохранить, обязательно улучшите безопасность на борту.

  • Все виды заграничных -маркетные запчасти прикручиваем сразу. JDM WRX и STI поставлялись с увеличенными ковшами на капоте, вентиляционными отверстиями на крыше, лучшими фарами и всевозможными модернизациями. У европейцев также были колеса получше и еще несколько опций, которых мы не получили. Хорошая новость в том, что, как уже упоминалось, Subarus похожи на Lego. Отправляйтесь на охоту на eBay и купите совок побольше с интеркулером с завышенным верхним креплением.

  • Колеса BBS 2004 STI действительно ценны. У всех других STI другое расположение болтов, но колеса от 2004 STI подходят для WRX. Это делает ставку даже на грубые наборы условий.

  • На вторичном рынке есть решение для каждого слабого места. Будь то масляное голодание в поворотах или работа переключателя, такая как перемешивание рисового пудинга, на огромном вторичном рынке WRX / STI есть решение. Эти автомобили пришли в эпоху расцвета спортивного компактного тюнинга, и их поддерживали десятки компаний, предлагающих все, от тюнинговых решений до гравийной брони днища.

  Примечание:

  • 2002: Bugeye появляется и как седан, и как маленький фургон. Владельцы аплодируют, а затем сразу же начинают набирать обороты и ломать вещи.
  • 2003: Петтер Сольберг выигрывает чемпионат WRC среди пилотов на своем STI, построенном на Prodrive. Это был бы последний чемпионат Subaru по ралли на мировой арене, но шасси GD продолжало соревноваться в других местах на протяжении всего своего пробега.
  • 2004: В то время как японские STI по-прежнему поставляются с оборотным 2,0-литровым двигателем, на рынке США нет таких же видов налога на смещение.Таким образом, Subaru предлагает 2,5-литровую четверку с турбонаддувом, которая имеет немного более полезный крутящий момент. Турбо-лаг по-прежнему значительный.
  • 2005: Знаете ли вы, что идея суши с лососем пришла в голову скандинавам? Во всяком случае, вот Saab 9-2X, обновленная версия универсала Subaru Impreza. В форме Aero это был универсал WRX с большей шумоизоляцией, без рейлингов на крыше и с более быстрым рулевым механизмом, чем у STI.
  • 2007: Subaru America объявляет о выпуске ограниченной версии STI. Их было сделано 800, и в отличие от японской тенденции предлагать более хардкорные характеристики, модели US Limited были более изысканными, с подогреваемыми кожаными сиденьями, тонким задним спойлером и улучшенной стереосистемой. Тем не менее, последние WRX и STI были острее, чем последующие.

  ---

  Третье поколение (GR): 2008-2014 гг.

  
  

  Давайте не будем скромничать: для энтузиастов это в значительной степени худшее из всех, что когда-либо были у WRX. Subaru взяла свое раллийное оружие и понерфила его, сделав его мягким, цивилизованным и более доступным для вождения.Первые пару лет были особенно разочарованы.

  При этом STI, по крайней мере, сохранила свою мощную трансмиссию и теперь доступна исключительно как хэтчбек. Если бы вы были родителем, который искал способ отвести детей на урок игры на фортепиано, необъяснимо проводимый в конце гравийного ралли, на рынке просто не было лучшей машины.

  И хотя сине-желтые преданные с тоской оглядывались на сырость 2004 STI, с этим поколением WRX и STI жить было легче. Сиденья больше не хватали узкими боковыми валиками, но стали более удобными. Подвеска на STI была менее жесткой. Даже интерьер был улучшен. Вроде, как бы, что-то вроде. Во всяком случае, по стандартам Subaru.

  Кроме того, в то время как STI не сильно изменился за эти годы, за исключением фейслифтинга в середине цикла, который привел к возвращению стиля кузова седана, Subaru действительно немного доработала WRX. Первоначальным намерением компании было разделить линии WRX и STI, полагая, что энтузиасты в любом случае просто выберут STI.Но WRX должен быть, как Volkswagen GTI, доступной производительной машиной для обывателя, а переход на STI был не из дешевых.

  Через год после дебюта WRX Subaru установила модернизированный турбокомпрессор, обеспечивающий больший наддув, сделала подвеску жестче и добавила более липкие шины. Более мягкая версия WRX получила название Impreza 2.5GT и была доступна только с автоматической коробкой передач. Двигатель WRX мощностью 265 л.с. с ручным управлением разогнался до 100 км / ч за 4,7 с.

  «Подводя итог: 2009 WRX — это то, чем должен был быть обновленный WRX 2008 года.И хорошо для Subaru, что осознала это, признала это … и исправила это! » • Майк Монтичелло, R&T 2008

  Еще лучше то, что в 2011 модельном году WRX получил такой же широкий корпус, как и в STI. У STI по-прежнему был умный центральный дифференциал и большая мощность, но во многих отношениях WRX был более выгодной покупкой. Это было дешевле в эксплуатации и страховании, примерно так же быстро в реальном мире, и теперь выглядело так же хорошо… то есть некрасиво с коробчатыми ракетами.

  Subaru также купила форму седана STI в 2011 году, создав сильную линейку автосалонов.Если вам нужно большое крыло и большие тормоза, у Subaru есть это для вас. После выхода из горячего гравия, который должен справляться с ежедневными поездками на работу и тащить горный велосипед к тропе? Subaru тоже позаботился о вас.

  Но с новостями о том, что в 2015 модельном году появится новый WRX, фанаты начали беспокоиться, что Subaru снова ошибется.

  • Широкофюзеляжный автомобиль выглядит круто, но сцепление с дорогой больше зависит от выбора шин. Narrowbody WRX стоят меньше, чем более поздние широкофюзеляжные варианты, просто потому, что они не похожи на STI.Однако более широкая стойка не влияет на общее сцепление так сильно, как выбор достойной шины. Сэкономьте немного денег и потратьте их на обновления.

  • WRX более настраиваемый. Теперь, когда крошечный турбокомпрессор TD04 заменен на более крупный VF52, получить дополнительный наддув с помощью простой перепрошивки довольно легко. Да, вы также можете получить больше мощности от STI, но для увеличения вашего WRX до 300 л.с. требуется немного поддержки модификаций.

  • Но не пытайтесь создать STI из WRX. Легко вывести из строя WRX до такой степени, что он будет легко зависать со стандартным STI. Однако все дополнения STI складываются: более крупные тормоза, более мощная трансмиссия, дифференциалы. Если вы собираетесь делать серьезные модификации, вам лучше сэкономить немного больше, чтобы найти STI. Просто STI не обязательно веселее, чем WRX.

  Обратите внимание:

  • 2008 — STI здесь как хэтчбек. Аплодисменты! WRX — это большой мягкий беспорядок. Пелинг с тухлыми помидорами!
  • 2009 — Subaru проводит переделку, укрепляет WRX и восстанавливает корабль.Энтузиасты вздыхают с облегчением.
  • 2010 — Школа ралли Dirtfish открывается в Сноквалми, штат Вашингтон, с хэтчбеками STI, настроенными для работы на гравии. День, проведенный здесь, изучая тонкости скандинавского кино, должен быть в списке желаний любого поклонника Subaru.
  • 2011 — Больше, чем просто фейслифтинг, обновление в середине • цикла приносит новые стили кузова как для WRX, так и для STI. WRX теперь имеет такой же широкий корпус, как и STI, а STI возвращается в форме седана с большим • крылом (версия хэтчбека все еще доступна.)
  • 2015 — На Фестивале скорости в Гудвуде широкофюзеляжный хэтчбек STI ошеломляет сообщество суперкаров, обгоняя всех остальных. «Gobstopper II» Олли Кларка впечатляюще летит и обладает 780 л. с. В следующем году это также победит МакЛаренов.

  ---

  Четвертое поколение (VA): 2015-2021

  Когда текущее поколение WRX появилось в виде модели 2015 года, реакция была неоднозначной. С одной стороны, это была не та модель 2008 года.С другой стороны, Subaru оправдала ожидания, представив великолепный концепт WRX, представленный на Нью-Йоркском автосалоне 2013 года.

  В то время как концепт был гладким и низким, с выпуклой передней частью, которая немного напоминала что-то из мастерской Jaguar Special Vehicles, серийный автомобиль был намного практичнее. Да, у него был ковш на капоте и расширители крыльев, но в целом это был обычный седан с тремя коробками.

  Что отлично. Что упустили ворчуны, так это то, что WRX не должен быть элегантным купе, подражающим 22B.Это было специальное издание; Основа этой линейки должна предлагать повседневную практичность в сочетании с производительностью.

  И производительность была довольно хорошей. WRX особенно выиграл от обширного капитального ремонта трансмиссии, в ходе которого турбокомпрессор был перемещен под четырехцилиндровый двигатель для более быстрой намотки. Слегка зазубренная шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обработки теперь 268 л.с., а благодаря векторизации крутящего момента на основе тормозов и более быстрому передаточному отношению автомобиль казался более стремительным нырнуть в поворот.

  «После 40 000 миль дорожных поездок и поездок на работу снежное покрывало стало долгожданным напоминанием о том, что WRX по-прежнему сияет ярче всего в самых неровных условиях. Это легко забыть; последний WRX чувствует себя в дороге лучше, чем любой из его предшественников. Так что нас утешило то, как наш последний прыжок боком в вдохновленном ралли четырехдверном автомобиле доказывает, что, даже несмотря на то, что он становится более цивилизованным на дороге, WRX остается верным характеру, который делает его отличительным ». Эрик Тингуолл, «Автомобиль и водитель», 2016 г.

  STI продолжил работу с перенастроенной и обновленной версией EJ25, мощность которой по-прежнему составляла немногим более 300 л.с.Он был намного медленнее, чем WRX, но работа переключателя была более точной, тормоза лучше поглощали злоупотребления, и если у вас был правильно настроен центральный дифференциал, STI больше не был беспорядком недостаточной поворачиваемости, требующим большого количества торможения левой ногой.

  «Впервые есть ИППП, которая хочет повернуть назад. Это Subaru, который, в отличие от любого полноприводного Subaru в новейшей истории, может без проблем ездить по гоночной трассе. И он не только охотно поворачивает в повороты, но и принимает большую мощность, не давя слишком далеко.
  Избыточная поворачиваемость не входит в репертуар автомобиля, но ведет STI так, как он хочет, и, по крайней мере, идет нейтрально. И веселье. И очень, очень быстро ». Джейсон Каммиса, Road & Track. 2014

  Хорошие новости вокруг. Ситуация стала еще лучше, когда, возможно, осознавая важность рынка США для глобальной прибыли компании, Subaru решила доставить некоторые из своих специальных выпусков с острым лезвием через Тихий океан. Мы получили 500 экземпляров WRX STI Type RA 2018 модельного года, а позже — 209 экземпляров S209 мощностью 341 л.с.Последний был построен STI специально на крохотном заводе, который производит всего две машины в день.

  • Двигатель STI старый, но хорошо изученный. Во время запуска многие жаловались, что STI не оправдывает свою премию по сравнению с WRX, особенно с теми же 305 л.с., которые он выдавал десятилетиями. Настройка шасси и модернизация трансмиссии склонили чашу весов; Кроме того, там, где EJ25 не был ультрасовременным, тюнеры давно знали, как сделать из него мощность и где были слабые места.

  • Если вы высмеиваете вариатор, пусть боги ралли проклянут вас мягко, например, ударив ногой о кофейный столик. Мы поняли: руководство — единственный выбор пуристов для WRX. Однако, поместив свой вариатор в WRX, Subaru смогла удвоить практическую привлекательность этого быстрого маленького седана и убедиться, что результаты продаж окупили развитие автомобиля. Да, подходящая коробка передач с двойным сцеплением была бы лучше. Но возьмите Hyundai в качестве примера: он использует коробку с двойным сцеплением в Veloster N во многих других приложениях.Subaru — гораздо меньшая компания, поэтому имеет смысл просто заменить вариатор.

  • В Subaru Land модификации не конец света. Шансы найти полностью немодифицированный WRX или STI довольно низки. Однако моды не означают злоупотребления, а отсутствие модов не означает, что машину приучили. Если вы смотрите на подержанный WRX, является ли продавец механиком, почти роботизированным с вниманием к деталям? Или это вейп-облако с татуировкой No Ragrats? Вам, вероятно, лучше покупать у первого парня.

  • Ограниченные серии стоят дороже. И RA, и S209 в наши дни приносят большие деньги, и вряд ли это изменится. Идея о том, что Subaru может быть предметом коллекционирования, была закреплена ценностями 22B, и STI 2004 года последовала вскоре после этого, если не в той же степени. S209 будет особенно востребованной машиной в будущем. RA предлагает менее убедительную производительность за ваш доллар, но также сохранит свою ценность.

  Примечание:

  
  
  • 2014: Новые WRX и STI прибывают на шасси VA в 2015 модельном году.Общая форма, передние двери и багажник такие же, как у Impreza, но шасси уникально, и название Impreza опущено.
  • 2016: Марк Хиггинс пилотирует специально модифицированный гоночный автомобиль STI мощностью 600 л.с. вокруг трассы TT на острове Мэн, опережая рекорды, установленные мотоциклами, в пределах получаса. Рекорд не так уж и важен, поскольку Subaru — единственный производитель автомобилей, прошедший дистанцию, но за кругом интересно наблюдать.
  • 2017 — Subaru STI Type-RA NBR показывает 6 минут 57.5-секундный круг по Нюрбургрингу. Дорожный автомобиль RA, который следует за ним, не может приблизиться к таким характеристикам, а скорее отдает дань уважения.
  • 2019 — S209 становится самой хардкорной STI, когда-либо официально появившейся на территории США. Это не просто модернизация мощности: рулевое управление, подвеска, тормоза, охлаждение, трансмиссия и аэродинамика переработаны специалистами STI.
  • 2021: Трэвис Пастрана побил свой собственный рекорд в восхождении на гору Вашингтон, совершив захватывающий подъем на гору 5: 28,67.Его 862-сильный «Airslayer» STI был примерно на 45 секунд быстрее, чем его следующий конкурент.

  ---

  Коллекционируемость:
  

  Когда Subaru 22B был продан за 312 555 долларов за модель Bring a Trailer , многие коллекционеры обычных автомобилей остались ломать голову. Более четверти миллиона долларов за Subaru? Энтузиасты, с другой стороны, чувствовали, что их любимый бренд наконец получил должное признание.
  

  Если вы можете позволить себе 22B, пожалуйста, немедленно свяжитесь со мной, чтобы я мог его одолжить.Я буду твоим другом. Если, что более вероятно, вы не можете, существует ряд других WRX и STI, которые можно легко коллекционировать.

  Стоимость 2004 STI уже растет, но получить хорошую машину все еще возможно. Возможно, стоит пройти и раскрутить модификации автомобиля, принадлежащего тому, кто превратил совершенно хорошую машину в проектный.

  Один из вариантов, о котором часто забывают, — это Bugeye-первокурсник. В целом, ими злоупотребили почти до полного исчезновения, и их невозможно найти в фабричном виде.Седан с заводскими спецификациями не будет обладать яркостью и производительностью более поздних версий STI, но они будут ценными и будут приносить большое удовольствие на обычных скоростях.

  Для более ранних автомобилей JDM необходимо изучить все различные специальные комплектации. Однако есть вероятность, что автомобили с правым рулем не будут столь же предметом коллекционирования на рынке США, за исключением действительно редких вещей.

  Наконец, есть предметы коллекционирования текущего поколения, а именно S209 и RA. S209 — это автомобиль мечты с VA-шасси, за который стоит заплатить огромную премию. Эти автомобили будут продолжать ценить; они очень особенные. RA немного менее особенный, но он выпущен ограниченным тиражом и, по крайней мере, сохранит свою ценность. Также более приемлемо изменить RA по своему вкусу, чем возиться с S209.
  

  Кто получит
  • К 2003 году с WRX было решено большинство проблем. Любой автомобиль в хорошем состоянии до 2007 года — отличная покупка, особенно универсалы более позднего выпуска.
  • Для GD-шасси STI теоретическим идеалом является модель 2007 года с некоторыми из хороших вещей от модели 2006 года, например, алюминиевыми поперечными рычагами.
  • Последний из хэтчбеков STI теоретически является хорошей покупкой, но они жаждут пить и менее доставляют удовольствие от вождения, чем в других поколениях STI. Возможно, вам будет лучше с широкофюзеляжным люком WRX для развлечения.
  • У шасси VA WRX не было особых проблем при запуске, поэтому можно дать довольно стандартный совет: купите самый новый, который вы можете себе позволить. Модели 2018 года получили множество небольших обновлений.
  • Покупка последней в своем классе STI может показаться безумием, ведь скоро появится новый и, вероятно, более мощный автомобиль.Однако есть вероятность, что это будет последний STI, который вы сможете получить с гидравлической рулевой рейкой. Дополнительная обратная связь может стоить того.
    

  Важные проблемы / проблемы
  • Возможность появления ржавчины в автомобилях с шасси GC необходимо распространить на все поколения. WRX — это всепогодные машины, а краска Subaru склонна к сколам и отслаиванию. Проверьте обычные места скопления воды: в задней части салона, вокруг лобового стекла и под ковром в багажнике.
  • Проблемы с передачей из-за неправильного использования могут быть проблемой для любого WRX. STI жестче, но вряд ли непобедима. Ищите плачущие дифференциалы или хрустящие синхронизаторы.
  • Дребезжание сцепления на холоде — обычное дело для старых моделей WRX и STI. Менее опытные водители могут быстро изнашивать сцепление, поэтому проверяйте точку включения и следите за проскальзыванием.
  • Подшипники ступиц Subaru изготовлены из сыра. Колеса с большим вылетом их сожрут.
  • Даже теоретически более жесткие двигатели STI любят вылетать на кольцевую площадку.Не переусердствуйте с усилением и убедитесь, что ваши вилки правильно закрыты.
  • Местный раллийный магазин говорит, что правильный маслоотделитель имеет большое значение для долговечности двигателя. Не забывайте менять масло и следите за уровнем масла, так как четверка может вызывать жажду.
  • Внутренние погремушки — обычное дело. Шум ветра и дороги в шасси GD WRX сравним с шумом деревянного корабля наполеоновской эпохи. К этому привыкаешь.
  • Плоская четверка — это головная боль для некоторых задач. Шаг один из инструкций по замене чего-то вроде кислородного датчика часто может быть таким: «Сначала снимите колесо.«К счастью, сообщество WRX велико, и есть руководства по решению большинства проблем.

  ---

  2021 Subaru Impreza Цена, обзор, фотографии и рейтинги

  «Это еще не все плохие новости. Тормоза надежные и легкие в управлении, а это означает, что вы можете с легкостью привести автомобиль к плавной остановке. Рулевое управление быстрое и отзывчивое, не чувствуя беспокойства, и оно более спортивное по сравнению с рулевым управлением у большинства конкурентов. . » — Эдмундс

  Единственный выбор трансмиссии, который вы можете получить — это 2.Двигатель 0L Boxer-4. Он выдает 152 л.с. и 145 фунт-фут крутящего момента, и все это передается на все колеса Impreza 2021 года. Выбор трансмиссии — вариатор, но если вам нужна механическая коробка передач, только базовая модель получит 5-ступенчатую коробку передач.

  Среди ближайших соперников Civic — 158 л.с., но не такой крутящий, как Impreza. Таким образом, учитывая его менее дорогой ценник, Subaru Impreza оказывается самым мощным. Третье место занимает Hyundai Elantra с мощностью 142 л. с., а четырехцилиндровый двигатель Corolla мощностью 139 л.с. вытесняет ее на последнее место.

  Модели	2021 Subaru Impreza	2021 Honda Civic	2021 Тойота Королла	2021 Хендай Элантра
  MRSP	18 795 долл. США	21 250 долл. США	$ 19 925	$ 19 650
  Двигатель	2.0Л Боксер-4	2,0 ​​л рядный-4	1,8 л рядный-4	2,0 ​​л рядный-4
  Трансмиссия	AWD	вперед	вперед	вперед
  Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП	вариатор	вариатор
  Мощность	152 л. с. при 6000 об / мин	158 л.с. при 6500 об / мин	139 л.с. при 6100 об / мин	147 л.с. при 6200 об / мин
  Крутящий момент	145 фунт-футов при 4000 об / мин	138 фунт-фут при 4200 об / мин	126 фунт-фут при 3900 об / мин	132 фунт-фут при 4500 об / мин
  0-60 миль / ч	9.0 с	8,2 с	8,1 с	8,3 секунды
  Четверть миля	16,9 сек	16,3 сек	16,3 сек	16.2 секунды
  Максимальная скорость	120 миль / ч	НЕТ	112 МИЛЬ / Ч	122 МИЛЬ / Ч

  Тем не менее, есть большая разница в производительности, которую демонстрируют эти компактные седаны.

  No related posts.