Сузуки гранд витара сравнение бездорожья: выбираем Suzuki Grand Vitara за 700 000 рублей — Российская газета

Содержание

Витарный аккорд – Авто – Коммерсантъ

Можно сказать, что на автомобильном рынке выигрывают те, кто умеет вовремя предложить альтернативу автомобилям, от которых все устали. Так было в 1988 году, когда японская компания Suzuki представила новый внедорожник, известный у нас под именем Vitara.


Первый автомобиль марки Suzuki появился в 1955 году и назывался Suzulight. Это была переднеприводная малолитражка компактных размеров с двухдверным кузовом и увеличенным дорожным просветом. Почти что Vitara за вычетом полного привода. Кстати, такой же бестселлер — модель Suzulight выпускалась до 1969 года.

Фото: Suzuki

Впрочем, внешне в Suzuki Vitara не было ничего «внедорожного», и автомобиль выглядел как обычная легковая модель, только с высокой посадкой. И ничего общего с тогдашними покорителями бездорожья — громоздкими американскими пикапами или угловатыми армейскими джипами, приспособленными под гражданские нужды. Внедорожник впервые стал легким, компактным, доступным и экономичным. Тогда, в 1988 году, вряд ли кто-то задумывался, что в XXI веке самыми популярными будут именно «кроссоверы», но с позиций сегодняшнего дня Suzuki Vitara выглядит как автомобиль-пророк.

Се ля ви

Как и у многих японских автомобилей, у Suzuki Vitara сразу несколько имен. На внутреннем рынке модель продается как Escudo, в Америке внедорожник называется Sidekick, а весь остальной мир знает его как Vitara. С именем Escudo все ясно — испанская или португальская золотая монетка. Намек понятен: мал золотник, да дорог. Дословный перевод Sidekick, а именно «боковой удар», тоже близок к правде, учитывая, какую часть автомобильного рынка США отбил себе зашедший со стороны японский внедорожник. Хотя на сленге Sidekick – это всего лишь «друг» или «приятель».

В истории появления легкого внедорожника Suzuki есть и «русский след». Легенда гласит, что в 1986 году японцы подарили создателю ВАЗ-2121 «Нива» Петру Михайловичу Прусову рекламный проспект будущей модели Suzuki Escudo с дарственной надписью: «Крестному отцу этого автомобиля».

Фото: Suzuki

С названием Vitara все сложнее. Самая распространенная версия — его сгенерировал компьютер. Японцы, наверное, должны быть польщены такой верой в их компьютеры образца 1988 года, когда самой современной компьютерной игрой была Super Mario 3. Если задействовать любительскую лингвистику Михаила Задорнова, то получится, что «Вита» — это «жизнь», а «Ра» — древнеегипетский бог Солнца. То есть «солнечная жизнь» или «божественная жизнь». Или «ви» на французском — все та же жизнь, а «тара» – упаковка для размещения продукции. Получается «жизнь в оболочке», что вполне можно сказать про автомобиль. В общем, что-то жизненное. Есть также мнение, что Vitara — это гитара на букву В.

В 1993 году сделали 250 автомобилей лимитированной серии Vitara Rossini с кузовом розового цвета. Их раскупили очень быстро, несмотря на сразу появившееся прозвище «джип для Барби». Некоторые экземпляры бегают до сих пор.

Фото: Suzuki

Малышка в грязи не вязнет

В Россию внедорожники Suzuki Vitara официально пришли в 1992 году. В июле того года на ВВЦ открылась выставка-продажа японских автомобилей, где были представлены только три модели: Swift, Samurai и Vitara. Журнал «Коммерсантъ-Власть» отмечал, что «японцы очень недоверчиво относятся к нашему рынку, поэтому вопрос о дилерстве будет решаться по итогам выставки». Автосалон все же открылся – на территории того же ВВЦ в павильоне № 38. А произошло это ровно через год — летом 1993-го.

Фото Suzuki Vitara Cabrio из пресс-папки тех лет: модель с большой грудью рядом со светловолосым мужчиной — и никаких «бруталов» с «анорексичками». Машина праворульная и с британскими номерами – в Соединенном Королевстве внедорожник также продавался под именем Vitara.

Фото: Suzuki

Начавший выходить в 1994 году журнал «Автопилот» в одном из своих первых номеров опубликовал тест-драйв Suzuki Vitara: «Признаться, мы не ожидали от этой маленькой машинки такой прыти и такого уверенного поведения как на обычной дороге, так и на бездорожье. Даже с отключенным передним мостом эта малышка в грязи не вязнет, а нахально продолжает ехать вперед — медленно, но верно». Что, кстати, опровергло бытующее мнение, что бездорожьем для Suzuki Vitara может служить только песочек на пляже и травка на пикнике.

Фото: Suzuki

И волейбольный мячик

«Малышка» тем временем нахально шла вперед не только по грязи, но и по мировым автомобильным рынкам. Все чаще и чаще на парковках у пляжей, яхт-клубов и горнолыжных курортов стали встречаться внедорожники с шильдиком Vitara. Это был автомобиль и для тех, кто любит активный образ жизни с выездами на природу, и для закоренелых горожан, быстро сообразивших, что Vitara лучше любого хетчбэка. В 1993 году, обеспокоившись успехом Suzuki Vitara на британском рынке, компания Land Rover сама озаботилась созданием компактного внедорожника.

Модель Grand Vitara представляла собой заднеприводный рамный внедорожник с подключаемым передним приводом.
На первом поколении устанавливалась система полного привода типа Part-Time с передней осью, подключаемой вручную по желанию водителя.

Фото: Suzuki

Пока другие создавали «свои витары» с нуля, японцы в 1997 году представили более люксовый вариант под названием Grand Vitara. Он был уже далек от прежней скромности, украсившись пластиковым обвесом, дорогим интерьером и различными опциями наподобие кондиционера, который тогда ставили не во все машины.

«Особенно он симпатичен в варианте Cabriolet: в эту машину при желании войдет несколько девушек и волейбольный мячик. Впрочем, мячик можно выкинуть, и тогда войдет еще девушка», – это снова цитата из «Коммерсанта», но уже 1998 года. О модели Suzuki Grand Vitara и ее покупателях тогда складывалось своеобразное мнение: «идеальный вариант для юношей и девушек с высокой самооценкой и максималистскими взглядами».

Эротический триллер «Цвет ночи» прославил Suzuki Vitara, на которой рассекала чувственная и раскованная героиня Джейн Марч, легко уходившая на динамичной и маневренной машинке от могучего спорткара с Брюсом Уиллисом за рулем.
Многие тогда захотели купить себе такой же автомобиль.

Фото: Автопилот

Японский городовой

В 2005 году появилось второе поколение Grand Vitara, оно же третье от сотворения «просто Vitara». Машина обрела независимую подвеску всех колес, постоянный полный привод, понижающую передачу в трансмиссии, более просторный салон и массу приятных опций. Некоторые из них потом стали неотъемлемой реальностью любого автомобиля. Например, мультимедийная система с навигацией, позволявшая управлять магнитолой кнопками на руле, – многие тогда обязательно включали ее в комплектацию при предварительном заказе автомобиля.

Suzuki Grand Vitara образца 2012 года. За годы производства модель заметно подросла и пополнела, но не утратила репутацию простого, надёжного и качественного автомобиля, честно отрабатывающего потраченные на него деньги. И каждый раз японцам удается сделать технически сложную модель не очень дорогой.

Фото: Suzuki

Сегодняшняя Vitara сохранила и приумножила все свои лучшие качества – она легкая, стильная и красивая. Успешно прошла тест по безопасности Euro NCAP в 2015 году, щеголяет двухцветной окраской, нравится девушкам и подходит мужчинам — настолько, что часто встречается в имущественных декларациях чиновников и депутатов. И для российских городов Vitara особенно актуальна, чтобы без проблем преодолевать зимние сугробы, парковаться на бордюрах и вообще чувствовать себя уверенно с высоким дорожным просветом и полным приводом. Фактически, оттолкнувшись от «Нивы», японцы поняли, что надо загадочной русской душе.

Концепт Suzuki iV-4, показанный в 2013 году, стал прототипом Vitara четвертого поколения. Характерная форма капота и декоративная решетка радиатора с пятью прорезями — фирменные черты внедорожников Suzuki. Для автомобиля специально разработали новый цвет — ярко-бирюзовый металлик, напоминающий оттенок неба.

Фото: Suzuki

Денис Токмаков


Suzuki Grand Vitara клиренс и дорожный просвет

Содержание страницы

Suzuki Grand Vitara – автомобиль 1997 модельного года. Модель изначально позиционировалась как кроссовер повышенной проходимости. Grand Vitara первого поколения получил три типа кузова – пятидверный и трехдверный, а также внедорожник с открытым верхом. Первая модернизация Suzuki Grand Vitara состоялась в 2000 году. Машина получила незначительные внешние доработки. Благодаря этому удалось удержать устойчивый спрос на машину, вплоть до 2006 года. Обратим внимание, что в этом время уже был запущен конвейер по производству второго поколения Suzuki Grand Vitara – его продажи стартовали еще в 2005 году. В некоторых странах данная модель продается до сих пор. Обратим внимание, что в модельном ряду Suzuki недавно появилась совершенно новая модель – Vitara. Это современный компактный кроссовер, который не следует путать с внедорожником Grand Vitara.

Моторная гамма Grand Vitara 2008 состоит из бензиновых двигателей объемом 2,0 и 2,4 литра, мощностью 140 и 170 лошадиных сил соответственно. Также в моторной гамме есть дизельный 130-сильный агрегат объемом 1,9 литра.

Дорожный просвет – 190-200 мм.

Отзывы владельцев

  • Анатолий, Пятигорск. Сузуки Грант Витара – автомобиль с нестареющим дизайнам. Японцы создали машины, что называется, на века. Это полноценный внедорожник, не то что кроссовер. У него есть полный привод и дорожный просвет 200 мм. Это неплохие показатели для вездехода средних размеров. К тому же, у него небольшая (коротая) колесная база, что позволяет проезжать через серьезные препятствия, и при этом не бояться за повреждение ходовой части. Моторный отсек внизу прикрыт мощной стальной защитой, которая шла с завода. Я покупал машину в основном для бездорожья, а также поездок по городу. У Грант Витары довольно жесткая подвеска, но не смотря короткие ходы подвесок, проходимость очень даже неплохая.
    Клиренса 200 мм достаточно, чтобы преодолевать рельефные дороги и с колеями и даже неглубокими водными бродами. Автомобиль с двухлитровым мотором потребляет 12 литров на 100 км.
  • Борис, Приморский край. У меня машина 2014 года, максимальная комплектация. Похвалю Грант Витару за настоящий мужской дизайн – понятно, почему эту модель почти никогда не покупают девушки. Достойная проходимость для городского внедорожника. Хотя чего тут удивляться, ведь у моей машины есть полный привод, а клиренс составляет около 190 мм – ровно столько, я прочитал в журнале Авторевю. Официальные данные гласят, что под днищем все 200 мм. Но проходимость в любом случае меня устраивает. Подходящая машина для поездок на дачу, по проселкам и легкому бездорожью. Да и глубоких снежных сугробов бояться не стоит. У меня машина с 1,9-литровым дизельным мотором, который выдает 130 лошадей и потребляет не больше 9 литров по городу. На бездорожье получается около 12 литров.
  • Денис, Краснодарский край. Мой внедорожник 2015 года, в базовой версии с механической коробкой и полным приводом. Автомобиль покупался для загородных поездок на рыбалку, охоту и путешествия по бездорожью. Для этого у Гранд Витары есть все необходимое. Дорожный просвет в 195 мм, прочная подвеска с оптимальными ходами, а также самые необходимые опции для комфорта и удобства. Само собой, езжу и по городу. Кстати, для трассы и городских поездок машина отлично приспособлена, почти не кренится, не буксует и не скользит. Зимой никогда не садится на брюхо, не то что легковушки. Салон какой-то серый и мрачный, выдает солидный возраст автомобиля. Машина потребляет 95-й бензин и расходует около 10-11 литров в городских условиях.
  • Максим, Владивосток. Автомобиль понравился, покупал его поддержанным. У меня версия с автоматом и двухлитровым 140-сильным мотором. Само собой, есть полный привод, который шел в базовой комплектации. Атмосферный двигатель уверенно запускается при низкой температуре, и бойко тащит машину на холм или подъем. Двигатель не перегревается и не глохнет, а коробка передач в полной мере раскрывает потенциал ДВС.
    Более того, автомат даже настраивает на быструю езду. Этому способствует и жесткая подвеска с короткими ходами. Это добавляет уверенности на городских трассах, но внушает гораздо меньше оптимизма, например, на суровом бездорожье. Проходимость неплохая, учитывая 200 мм под днищем. Грант Витара – сбалансированный автомобиль, на котором все же лучше колесить по городу.

Видео – основные неисправности

Некорректно сравнивать кроссовер Toyota RAV4 и SUV Suzuki Grand Vitara — Журнал «4х4 Club»

Прежде чем сесть в Toyota RAV4 или Suzuki Grand Vitara, убедитесь, что перед вами именно ваш автомобиль... Знал ли гений абсурда Данил Хармс, написавший в далеком 1934 году сценку «Пушкин и Гоголь», что на самом деле он изобразил идеальный тест-драйв Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara?


В вольном изложении действие выглядит примерно так.

Гоголь  (падает из-за кулис на сцену и смирно лежит).
Пушкин (выходит, спотыкается об Гоголя и падает): Вот черт! Никак об Гоголя!
Гоголь  (поднимаясь, идет, спотыкается  об  Пушкина и падает):  Никак об Пушкина спотыкнулся!
Пушкин (поднимаясь, идет, спотыкается об Гоголя и падает): Вот черт! Никак опять об Гоголя!
Гоголь (поднимаясь, уходит за кулисы).
За сценой слышен голос Гоголя: «Об Пушкина!»
Занавес.

В оригинале больше букв, но не это главное. Если вы хотите узнать истину о названных выше японских автомобилях, она здесь. И вот почему. Мы с Иваном взяли автомобили и поехали на мойку. Я прибыл позднее и увидел, что Иван уже успел вымыть свой RAV4. Когда я постучал ему в стекло, из машины выглянул незнакомый мужик и спросил: «Что надо?» На заправке я пошел к кассе и на обратном пути пытался вставить пистолет в чужую Grand Vitara. Женщина, сидевшая в ней, поглядела на меня с опаской. В другой раз на стоянке у RAV4 заглючила сигнализация, и Иван никак не мог открыть его, пока не подошел хозяин в кепке. Ну и когда на следующий день возле магазина я начал ломиться в чужой  Grand Vitara, сознание окончательно прояснилось: их тьма, они заполонили город!


Царь горы.
Grand Vitara въехал сюда очень легко, почти без усилий



Экзамен не сдал.
В этот подъем RAV4 заезжал мучительно долго



Если так будет продолжаться, то они станут общественным транспортом. Вы выходите с работы и садитесь в первый попавшийся компактный японский внедорожник, ведь нет смысла искать свой. Наверное, в этом будущее. Им разрешат ездить по выделенным полосам! Водители будут оставлять внутри свои визитки и записки типа: «нашедшему просьба вернуть по адресу...», «внутри не сорить» и «заправьте бак».




Сегодня иметь Toyota RAV4 или Suzuki Grand Vitara в Москве все равно что носить фамилии Иванов и Сидоров. При этом они практически все двух цветов – мокрый асфальт и серый. Я не представляю, каким способом их владельцы отыскивают свою собственность на улице. Может быть, по запаху?
Их очень много, и все-таки они разные. Toyota RAV4 по отделке салона гораздо качественнее, чем Suzuki Grand Vitara. Если серьезно, Suzuki на фоне Toyota словно эмо, косящий под ниндзя. Жалкое зрелище: пластик дешевый, кнопки бестолковые. При этом изо всех сил старается выглядеть боевым. Передняя панель RAV4 гораздо изящнее и удобнее в использовании. Не столь воинственна, как у конкурента, но более приспособлена для обычной жизни.
Моторы дуэлянтов практически идентичны по характеристикам, поэтому главное различие нужно искать в трансмиссии. У RAV4 шустрый вариатор, постоянно загоняющий стрелку тахометра в зону высоких оборотов. Он держит автомобиль в тонусе, но при этом, несмотря на пресловутые высокие обороты, способствует заметной экономии топлива. Он был бы идеальным, если бы не заставлял силовую установку кроссовера орать, как тренера по воздухоплаванию. Этот концерт еще терпим в экономичном режиме, но стоит вдавить кнопку «спорт» – и салон по акустическому комфорту приближается к ракетному соплу. Создатели Grand Vitara не утруждали себя мыслями об экономии топлива и современных технологиях. Они поставили в свой кроссовер обычный пятиступенчатый «автомат». Он тупит при разгоне, жрет немерено топлива, но тих и благороден.  - Простор над головой. На заднем ряду потолок повыше, чем у соперника

- Семейный транспорт. Три пассажира? Нет, два пассажира и два стакана



Подвески соперников тоже имеют заметные различия. RAV4 едет как легковой автомобиль, демонстрируя неплохую управляемость, но при этом спотыкаясь о кочки и часто вывешивая колеса. Grand Vitara не смутишь неровностями, по манерам он больше напоминает хороший SUV, особенно на бездорожье.

МОЖЕТ, БЕЗ СОМНЕНИЙ
Чтобы почувствовать разницу между двумя этими «японцами», нужно ехать на офф-роуд. Мы выбрали зачетное препятствие: пригорок песчаного карьера. Его поверхность состояла из зыбких, сыпучих участков и твердых островков. Я стоял внизу и долго смотрел, как Иван на Toyota сражался с превратностями грунта. Воинственный RAV4  проделывал все мыслимые и немыслимые трюки: срывался в отчаянную пробуксовку, душил мотор противобуксовочной системой, скрипел колодками, упирался бампером и вывешивал колеса. В конце концов его электронный мозг просто запретил силовому агрегату выдавать больше двух тысяч оборотов.  Все встали. Иван скатился вниз, а я на Suzuki подкатил и просто заехал на вершину. В этот момент у меня родилось то, что называют уважением. Suzuki может, и в этом нет никаких сомнений! Если вам нужна проходимость, выбор очевиден.


Лежачие пассажиры тоже имеют возможность пользоваться подстаканниками. Им это даже нужнее



Вас здесь не лежало. Секрет хорошего багажника прост: запаску – вон. Сразу появляется много свободного места



И дело здесь вовсе не в пониженной передаче, которая есть у  Grand Vitara и отсутствует у RAV4. Я прошел то же препятствие, не включая пониженный ряд. Секрет в настройках противобуксовочной системы и в автоматической коробке. В который раз мы убеждаемся, что вариатор на бездорожье проигрывает. Впрочем, вполне возможно, что главная причина кроется в полном приводе: у  Grand Vitara он постоянный, а у  RAV4 – автоматически подключаемый. Строго говоря, Suzuki Grand Vitara и не кроссовер вовсе, а универсальный внедорожник. Но если до этого теста можно было думать, что он относится к клану SUV по чисто формальному признаку – наличию пониженной передачи, то теперь можно смело утверждать: по сравнению с кроссоверами  Grand Vitara настоящий проходимец.
Таким образом, победителем этого поединка мы назначаем юношу эмо, косящего под ниндзя, с плохой отделкой салона и огромным расходом топлива.  Учитывая то, что в любом случае главной проблемой для владельца будет суметь отличить его на общей стоянке от чужой машины.

Спорить не о чем.
В этот раз мы вынесли единогласное решение




ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Независимая подвеска обеспечивает Suzuki Grand Vitara достойную плавность хода, а постоянный полный привод — устойчивость на скользкой дороге. Кроме того, наличие блокировки межосевого дифференциала и пониженной передачи в раздаточной коробке позволяют машине уверенно ползать по грунту.

Помимо этого для специальных версий Grand Vitara SE впервые доступны электронные системы помощи при подъеме (Hill Hold Control) и спуске (Hill Descent Control). Все 5-дверные модели, а также 3-дверная версия с двигателем объемом 2.4 л оснащаются трехрежимной полноприводной трансмиссией с блокируемым межосевым дифференциалом повышенного трения.

Toyota RAV4 получила новый бесступенчатый вариатор Multidrive S с режимом ручного управления с семью фиксированными «передачами». Система полного привода обеспечивает привод на переднюю ось во всех нормальных условиях, а задний мост при необходимости автоматически подключается при помощи электронно-управляемой муфты. Системы курсовой устойчивости VSC, система ABS и TRC и HAC/DAC  вместе с активной системой управления крутящим моментом полностью лишают водителя возможности применять специальные приемы управления на бездорожье – машина обязана все сделать сама.

бензина на автомате и механике

Suzuki Grand Vitara – компактный японский внедорожник, выпускаемый с 1997 года. На домашнем рынке модель известна как Suzuki Escudo, и является преемником небольшого кросовера Vitara. Производитель предлагал на рынке обычную пятидверную версию Vitara, а также ее удлиненную модификацию XL (Grand Escudo). Кроме того, было налажено мелкосерийное производство «Гранд Витары» в трехдверном кузове. На данный момент выпускается второе поколение Grand Vitara, которое во многих странах уже не продается. Модель появилась в 2005 году, и с тех пор пережила два рестайлинга. Suzuki не спешит прекращать выпуск этой популярной модели. Grand Vitara конкурирует с Mazda CX-3, Honda CR-V, а также Toyota RAV-4.

Suzuki Grand Vitara двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1997-2001)

Бензиновые:

  • 1,6, 94 л. с., механика, полный, 13,2 сек до 100 км/час, 10,4/7.2 л на 100 км
  • 1,6, 107 л. с., механика, полный, 13 сек до 100 км/час, 10/6,8 л на 100 км
  • 1,6, 107 л. с., автомат, полный, 13,2 сек до 100 км/час, 11,6/8.1 л на 100 км
  • 2,0, 128 л. с., механика/автомат, полный, 11,8 сек до 100 км/час, 12,1/8,9 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., автомат, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 12,9/8 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, полный, 11,4 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 л на 100 км
  • 2,5, 158 л. с., механика, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 14,8/8,8 л на 100 км
  • 2,5, 158 л. с., автомат, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 14,8/8,8 л на 100 км
  • 2,5, 144 л. с., механика, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 13,5/8.3 л на 100 км
  • 2,5, 144 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 14,2/9,9 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 87 л. с., механика, полный, 19,8 сек до 100 км/час, 10,5/7,4 л на 100 км
  • 2,0, 87 л. с., автомат, полный, 19,8 сек до 100 км/час, 14,8/8,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2001-2006)

Бензиновые:

  • 1,6, 107 л. с., механика, полный, 13 сек до 100 км/час, 10/6,8 л на 100 км
  • 1,6, 107 л. с., автомат, полный, 13,2 сек до 100 км/час, 11,6/8,1 л на 100 км
  • 2,0. 128 л. с., механика, полный, 11,8 сек до 100 км/час, 12/7,8 л на 100 км
  • 2,0, 128 л. с., автомат, полный, 11,8 сек до 100 км/час, 12,7/8,2 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, полный, 11,4 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 л на 100 км
  • 2,5, 158 л. с., механика, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 13,5/8.3 л на 100 км
  • 2,5, 158 л. с., автомат, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 14,8/8,8 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 87 л. с., автомат, полный, 19,8 сек до 100 км/час, 10,5/7.4 л на 100 км
  • 2,0, 87 л. с., механика, полный, 17,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,9 л на 100 км
  • 2,0, 109 л. с., механика, полный, 13,9 сек до 100 км/час, 8/5,8 л на 100 км
  • 2,0, 109 л. с., автомат, полный, 19,8 сек до 100 км/час, 9,9/6,4 л на 100 км

Поколение 2 (2005-2008)

Бензиновые:

  • 2,0, 140 л. с., механика, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 11,6/7.6 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,1/7,9 ла на 100 км
  • 2,4, 169 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,9/8 л на 100 км
  • 2,4, 169 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 11,4/7,6 л на 100 км
  • 2,7, 185 л. с., автомат, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 13/9,5 л на 100 км
  • 2,7, 185 л. с., механика, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 13/9,5 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,9, 129 л. с., механика, полный, 13,2 сек до 100 км/час, 9,3/6,6 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2008-2012)

Бензиновые:

  • 2,4, 140 л. с., механика, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 11,6/7.6 л на 100 км
  • 2,4, 140 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,1/7,9 ла на 100 км
  • 2,4, 169 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,9/8 л на 100 км

Второй рестайлинг поколения 2 (2012-н.в.)

Бензиновые:

  • 2,4, 140 л. с., механика, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 11,6/7.6 л на 100 км
  • 2,4, 140 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,1/7,9 ла на 100 км
  • 2,4, 169 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,9/8 л на 100 км

Suzuki Grand Vitara отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6
  • Константин, Николаев. Мой Suzuki Grand Vitara 2003 года выпуска, я у него первый владелец. Машина преодолела 200 тысяч км, и обошлось без серьезных технических недочетов. Автомобиль обслуживается в гараже с использованием неоригинальных запчастей – так дешевле, но не в ущерб надежности. Похвалю тачку за просторный салон, добротные материалы отделки и экономичный 1.6-литровый мотор. Средний расход бензина на сотню составляет 10 литров в городском цикле, за городом получается 7 литров. Машина легкая и хорошо управляется, а разгон до первой сотни занимает всего 13 секунд.
  • Михаил, Московская область. Превосходная тачка, езжу и не жалуюсь уже как восемь лет. Это поддержанный экземпляр, Suzuki Grand Vitara 2002 года выпуска. Мне было достаточно и 1. 6-литрового мотора, который потребляет 10 л/100 км.
  • Дмитрий, Ярославль. Машиной я в целом доволен, Гранд Витара мне капризов не доставляет – надежная японская техника. Правда, 1,6-литрового движка иногда не хватает даже в городе, а на трассе вообще не чувствуется никакой динамики. Зато автомобиль весьма экономичен, не смотря на преклонный возраст. У меня версия с механической КПП, в городе укладываюсь в 10 литров на сотню, заливаю 92-й бензин. У Сузуки стильный и брутальный внешний вид, такой как раз подходит внедорожнику. К тому же, у Гранд Витары все в порядке с проходимостью.
  • Руслан, Иркутск. Отличный автомобиль на каждый день. Юркий и компактный, оснащенный 1,6-литровым моторчиком. Для города его хватает, чего нельзя сказать об использовании в дальних поездках. Крутящего момент в притык, приходиться давить газ в пол. Расход достигает 11 литров.
С двигателем 2,0 бензин
  • Елена, Брянск. Suzuki Grand Vitara – достойный представитель своего класса, и пожалуй одна из самых надежных машин, что у меня были. Этот Сузуки – настоящий универсал на все случаи жизни, он добротно себя ведет на любом дорожном покрытии. Поломки возникают редко, а фирменное обслуживание недорогое. Конструкция Витары проще некуда, по меркам современных моделей. Автомобиль оснащен 2-литровым мотором и автоматом, средний расход бензина достигает 12 литров на сотню. Отмечу хорошую обзорность и управляемость, заурядные способности на бездорожье и функциональный салон.
  • Владислав, Московская обл. Машина нравится, продавать пока не намерен. Все таки с Витарой я не расстаюсь лет 10 уже, и за это время как следует изучил всю плюсы и минусы этого авто. Тачка обслуживается в гараже, все запчасти – с разборки. Движок 2.0 с механикой потребляет 11-12 л на 100 км.
  • Екатерина, Киев. С Гранд Витарой мы вместе уже 10 лет, полет нормальный. Двигатель объемом 2,0 выдает 140 лошадиных сил, что вполне приемлемо для старого доброго атмосферника. Его расход в городе составляет 11-12 литров/100 км. Разгон до первой сотни у меня занимает 12 секунд, потребление топлива в городском цикле достигает 12 литров. Не так уж и плохо, учитывая возраст модели. Витара служит мне верой и правдой, в дальней дороге не подводит. На трассе укладываюсь и вовсе в 8 литров.
  • Михаил, Воркута. Сузуки Гранд Витара у меня с 2015 года, за два года машина проявила себя с хорошей стороны. Это незаменимое средство для обычных будней – на работу и домой, а также для хозяйственных и семейных нужд. Витара с мотором 2.0 потребляет всего 12 л 92-го бензина.
С двигателем 2.0 дизель
  • Алексей, Томск. У меня Гранд Витара с двухлитровым дизелем. Машина 2005 года выпуска, с механикой и полным приводом. В салоне есть весть опции того времени, все работает. Автомобиль потребляет не более 10 литров на 100 км, что довольно неплохо по современным меркам. Тем более, что дизель поражает своим разгонным потенциалом. Движок тянет не за счет скромной мощности, а за счет большого крутящего момента. И за счет этого я чувствую себя уверенно в городском потоке, даже в так называемых светофорных гонках. Кстати, на трассе можно уложиться и вовсе в 7-8 литров.
  • Карина, Магнитогорск. Витара – стоящий автомобиль, идеальный транспорт для моих потребностей. Мой Сузуки хорошо себя зарекомендовал во всех сферах моей жизни. Например, Витара на пятерку справляется с семейными и хозяйственными делами. Кроме того, некоторое время подрабатывал в такси – для этих задач Витара тоже годится, учитывая ее экономичный дизельный двухлитровый ДВС. Агрегат работает с механикой и потребляет 8-10 литров на 100 км. Также Grand Vitara можно считать незаменимым средством для комфортной езды по труднопроходимой местности. А еще у Витары рекордная грузоподъемность по меркам класса. Подвеска очень прочная и не боится пробоин.
С двигателем 2.5 бензин
  • Александр, Ставропольский край. Мой Suzuki Grand Vitara проехал 130 тысяч км, и за 15 лет эксплуатации проявил себя настоящим молодцом. Машина хорошо адаптирована для сурового российского климата – это я не только про вечные морозы и снежные сугробы, но и про наши «качественные» дороги. Непробиваемая подвеска, минимальные крены в поворотах и неплохая управляемость делают Витару универсальным автомобилем. У меня версия с 2,5-литровым мотором, потребляет в среднем 15 литров на 100 км.
  • Надежда, Ярославль. Достойный автомобиль для своего времени, хотя Витара первого поколения и сейчас вполне актуальна. Мощная и динамичная, комфортная и надежная в длительном пользовании машина. С мотором 2.5 и автоматом укладываюсь в 14 литров.
  • Игорь, Московская область. У меня Витара с мощным мотором объемом 2,5 литра, полным приводом и механической КПП. Машина потребляет 12-15 литров в зависимости от степени езды. Наибольший расход получается в городе, особенно в пробках. К сожалению, тачка не умеет экономить, не смотря на четко настроенную механику с оптимальным передаточным рядом. Передачи включаются четко, и ощущается некая динамика от езды. По бездорожью ехать на Витаре – одно удовольствие.
  • Владислав, Пермский край. Машина стоит своих денег, у меня кстати 2,5-литровая версия Suzuki Grand Vitara. Машина 2004 года выпуска, уже проехала 170 тысяч км, что не так уж много для столь почтенного возраста. В городе потребляет 13-14 литров.
  • Виталий, Новосибирск. Моя Витара идеально себя чувствует независимо от климата и качества дорожного покрытия. Выбрал экземпляр в хорошем состоянии, версия 2003 г с 2.5-литровым движком. Никаких забот, ну разве что затраты на топливо. Расход 14 литров максимум.
С двигателем 2,7
  • Олег, Брянк. Suzuki Grand Vitara – добротная и выносливая тачка для наших дорог, даже не думаю ее продавать. Убежден, что этот внедорожник прослужит мне еще некоторое время, ну хотя бы еще 50 тысяч км. Сейчас на одометре 120 тысяч пробега. Машина оказалась весьма проста в обслуживании, и в длительной эксплуатации не досаждает крупными поломками. Похвалю мощный 2,7-литровый атмосферник, с которым укладываюсь в 14-15 литров на 100 км. Автомобиль стоит своих денег. Автоматическая КПП плавно включает скорости, и работает почти без рывков. В загородном цикле расход топлива достигает максимум 12 литров.
  • Владислав, Мурманск. Suzuki Grand Vitara – автомобиль что надо, удовлетворяет все мои потребности. С мотором 2.7 машина потребляет всего 15 литров, хотя от такой прыти я ожидал намного больший расход. Я доволен.
  • Карина, Сочи. Прекрасный автомобиль. От мужа мне достался. Компактный и добротный транспорт для города. То что надо для пробок и парковок. С этой машиной мне нисколько не тесно, компактные габариты Vitara позволяют протискиваться между рядами, что очень удобно. 2,7-литровый двигатель потребляет 14 литров 92-го бензина, иногда подливаю и 95-ое топливо. Отмечу вместительный салон, а надежность – выше всяких похвал. В городе укладываюсь в 14 литров при быстрой езде. Вместе с пробками расход доходит до 15 литров. Нравится брутальный дизайн, а за счет высокого клиренса и коротких кузовных свесов можно не опасаться за случайный наезд на бордюр.
  • Алексей, Кировск. Я покупкой доволен. Хоть это и поддержанный старичок, но он еще на многое способен. Признаюсь, взял чисто ради мощной 2,7-литровой шестерки, с которой Витара преображается во всей красе. Потребляет 12-15 литров.

Поколение 2 (2006 – н.в.)

Двигатель 1.6
  • Олег, Калининград. Моя Suzuki Grand Vitara с 1.6-литровым мотором за десять лет проехала 220 тысяч км, полет нормальный. Механическая коробка – все еще родная, ничего в ней не менял. К тому же, в машине не возникало проблем с проводкой и предохранителями, все работает как часы – наверное, детали как говорится уже притерлись друг к другу, и терь тут даже кувалда не поможет. А если серьезно, то автомобилем я очень доволен. Для меня не важна динамика, и я довольствуюсь 1,6-литровым мотором. В городском цикле укладываюсь в 9-10 литров на стабильно высоких оборотах.
  • Михаил, Рязань. Достойный автомобиль своего времени. Очень рад, что его сейчас выпускают. Не смотря на возраст, Гранд Витара держится молодцом. У меня 1.6-литровая версия, со средним расходом 10 литров.
  • Константин, Подмосковье. Машиной в целом доволен. В тачке нет ничего лишнего, в салоне никаких тебе сенсорных тачскринов, но полного электропакета, ни премиальной аудиосистемы. Все просто и по делу. Да и к тому же, кнопочный интерфейс для меня как-то привычнее. Расход с 1,6-литровым движком достигает 9-10 литров.
  • Борис, Иркутск. Стоящая тачка, езжу с комфортом. С надежностью никаких проблем, все возможные поломки решаются в дилерском центре. Кустарных методов не приемлю, от них только вред и никакой пользы. Расход бензина на уровне 10 литров.
  • Дмитрий, Михаил. У меня машина 2008 года выпуска, с мощным двигателем объемом 1,6 литра. Тачка потребляет в среднем 10 литров, заливаю 95-й бензин. Отмечу собранный и стильный внешний вид без дизайнерских изысков – впрочем, именно так должен выглядеть полноценный внедорожник. Брутальный, угрюмый и при этом красивый – все это в Витаре присутствует. За городом машина потребляет 8 литров на сотню. Внутри места хватает всем пятерым пассажирам, в общем семья довольна. К тому же, у Витары весьма объемный багажник, которому не стыдно потягаться с какой-нибудь Skoda Octavia.
С двигателем 2.0 бензин
  • Руслан, Брянск. Прикольная машина, выглядит стильно и спортивно, и так же едет. Хороший кроссовер, идеальный в плане управляемости, правда иногда жесткий по нашим дорогам. Подвеска явно настроена для качественных дорог. И наверняка поэтому автомобиль хоть и рекордсмен по проходимости, но слишком уж жесткий на бездорожье. У меня двухлитровая версия с автоматом, средний расход бензина на уровне 11 литров. Быстрая, надежная и экономичная машина. Не смотря на недостатки, мне Витара в целом нравится.
  • Игорь, Пермский край. Suzuki Grand Vitara – машина на все случаи жизни, очень выносливая и крепкая тачка. Я и не удивлен и даже скорее рад, что Витару выпускают до сих пор. Тем самым машина доказывает свою популярностью и надежность. Моя двухлитровая версия потребляет 12 литров 95-го бензина.
  • Кристина, Подмосковье. Сузуки Гранд Витара у меня с 2007 года, используется ежедневно, по 10-12 часов в сутки. Подрабатываю в такси, и для этих задач кроссовер вполне годится. Этому способствуют хорошая управляемость и проходимость, экономичный и тяговитый мотор объемом 2. 0 литра. В городе укладываюсь в 12 литров.
  • Ярослав, Иркутск. Витара – мой первый внедорожник, с которым я познал все прелести бездорожья. В тачке я нисколько не разочаровался, и излишняя жесткость подвески меня не напрягает. Похвалю мощный двухлитровый мотор, потребляющий всего 11-12 л на 100 км.
  • Михаил, Петропавловск. Доволен своим внедорожником, который при пробеге в 130 тысяч км ведет себя так же комфортно и надежно, как пять лет назад. Средний расход 11 литров, заливаю АИ-95.
  • Екатерина, Ставропольский край. У меня Grand Vitara 2008 года выпуска, с двухлитровым мотором, полным приводом и автоматической КПП. Просторный салон, хорошие обзорность и управляемость. На одометре 80 тысяч пробега, но внедорожник держится молодцом и не досаждает крупными поломками. Само собой, Витара обслуживается в фирменном центре Suzuki. Ремонтные работы недорогие, а стоимость запчастей не такая уж запредельная – смотря еще что покупать. Внутри помещаются двое детей и плюс немецкая овчарка, она у нас смирно сидит в багажнике. Питомец знает свое место, и ему там очень комфортно – я ему там постелила мягкий матрац. Машина потребляет 10-12 литров в зависимости от характера езды.
  • Ольга, Московская обл. Гранд Витара у меня с 2014 года, за три года машина проехала 88 тысяч км и ни разу не сломалась. Вот что значит японское качество и надежность. Внедорожник с мотором 2.0 и АКПП расходует 12 л на сотню.
  • Максим, Липецк. Классная машина, у меня двухлитровая версия Suzuki Grand Vitara. Это, между прочим, самый ходовой вариант в этом поколении Grand Vitara. Подумывал взять современную модель 2017 года, но она мне показалась дорогой и бесполезной. В итоге решил пока не продавать свой «Гранд», так как машиной очень доволен. Версия с 2-литровым мотором и автоматом потребляет 12 литров в городском цикле.
С двигателем 2.4
  • Руслан, Симферополь. Купил внедорожник в 2013 году, на замену Chevrolet Niva. Хорошее было ведерко, но не более того. Теперь у меня Гранд Витара, и с этим автомобилем у меня особые заботы. Обслужить самому эту тачку не получиться, надо катить в дилерский центр. Запчасти недешевые. Расход топлива такой же большой, как у Шнивы, но динамика в два раза лучше. Естественно, Сузуки однозначно лучше, но дороже в эксплуатации. Увы, за удовольствие и комфорт нынче надо платить, и это справедливо. 2,4-литровый двигатель потребляет 13-14 литров.
  • Алексей, Брянск. Классный авто на каждый день, собранный в управлении, и просто классический внедорожник. Правда, Гранд Витара немного жесткая в условиях бездорожья, но на проходимость это на удивление не влияет. 2,4-литровый мотор с АКПП потребляет максимум 14 литров/100 км.
  • Екатерина, Иркутск. Юркая и компактная машинка, давно о такой мечтала. Покупала Витару в 2015 году с пробегом 80 тысяч км. Экземпляр до сих пор в хорошем состоянии, оснащен мощным 2,4-литровым движком. С ним расход достигает 13 литров.
  • Михаил, Петрозаводск. Suzuki Grand Vitara – достойная представитель своего класса, светлая ему память. Очень жалел, что пришлось продавать, все таки тачка была с большим пробегом уже. Мощный 2,4-литровый мотор расходовал от 10 до 13 л на сотню.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Машина в целом понравилась, покупка Гранд Витары была совершена в 2014 году. Автомобиль тогда стоил потраченных денег, поскольку это был один из самых доступных авто на тот момент. В городском цикле тачка потребляет 12-14 литров в зависимости от характера езды. Вообще 2,4-литровый движок способен на многое, например на максимальную скорость в 200 км/час. Подвеска довольно жесткая, без кренов в поворотах. Управляемость на уровне стандартных легковушек, и пожалуй лучшая в классе.
  • Владислав, Кировск. Suzuki Grand Vitara отлично себя чувствует в суровых зимних условиях. У нас в городе до сих пор снег, и моей Витаре это даже на руку. Ездить на ней по бездорожью доставляет массу удовольствия. У меня тяговитая 2,4-литровая версия с автоматической КПП. Кстати, коробка переключается плавно и почти незаметно, средний расход бензина на уровне 13-14 литров/100 км.
С двигателем 2,7
  • Константин, Свердловск. Выбрал Suzuki Grand Vitara в максимальной комплектации, с мощным 2,7-литровым мотором. Динамики хватает с запасом, разгон до сотни набирается за 8 секунд. Очень быстрый внедорожник, прям слов нет. Пожалуй, его можно сравнивать даже с топовыми европейскими моделями. Моей Гранд Витаре не хватает плавности хода, слишком жесткая машина. И пожалуй, это ей только на пользу – как раз под стать мощному движку. Тачка потребляет 15 литров на сотню, бывает даже больше. Но я как-то не парюсь, поскольку для меня важнее динамика. Ну разве что за городом расход достигает 10 литров, и на том спасибо.
  • Владислав, Тамбов. Машина стоит своих денег, идеальный авто за свои деньги. Как следует сэкономил на его покупке. Дело в том, что изначально думал брать менее мощный БМВ Х3. 2,7-литровой Витары мне хватает за глаза, расход на уровне 14 литров.
  • Руслан, Кировск. Автомобиль понравился, ведь себя достойно, и обладает хорошим потенциалом на несколько лет вперед. Его мощности хватает даже с избытком, 2,7-литровый движок у меня работает с автоматической КПП. Коробка немного задумчивая, но на полную раскрывает потенциал движка. Обгоны даются легко и непринужденно, но иногда не хватает плавности хода. Жесткий и динамичный автомобиль без всяких компромиссов. Проходимость тоже отличная, никаких проблем. Расход 14-15 литров.

внедорожник, который не боится бездорожья

Внедорожники Внедорожники неравномерны - это те, которые технически ближе к компактам, и более благородные виды, тесно связанные с внедорожниками. Последний, несомненно, включает в себя Grand Vitara.

Серийный, постоянный полный привод положительно отличает автомобиль от конкурентов, предлагая в основном только опцию крепления задней оси в качестве опции. Полевое оборудование Suzuki дополняется редуктором и возможностью блокировки центрального дифференциала.

Режим движения выбирается с помощью ручки на центральной консоли, чуть ниже панели автоматического кондиционирования воздуха. К сожалению, к нему нужно приложить: неудачно расположенные датчики приводят к тому, что условия в салоне не имеют ничего общего с выбранной температурой.

2,4-литровый агрегат обеспечивает отличную динамику в городе. К сожалению, на трассе его скоростной характер раздражает и излишне заряжает кошелек. Чтобы эффективно обогнать грузовик, движущийся со скоростью 80 км / ч, вам необходимо снизить его до 3-й передачи, а затем еще раз переключить передачу во время маневра. Шестая передача также может быть использована для снижения расхода топлива при движении по шоссе.

Renault Duster против Suzuki Vitara. Несостоявшееся убийство

Хотя новой Vitara и прочили роль «убийцы» Duster, при текущем курсе рубля жизни кроссовера Renault ничто не угрожает. Но тем интереснее было узнать, чем оправдана существенная разница в цене этих моделей, и оправданна ли она вообще

Максим Федоров

Renault Duster 2.0 AT 4X4. Цена: 1 076 900 р. В продаже: с 2015 г.

Suzuki Vitara 1.6 АТ 4Х4. Цена: 1 435 000 р. В продаже: с 2015 г.

В промзоне Шушары под Питером находится площадка так и не построенного завода Suzuki. Еще в 2007 году японцы заявили о намерении выпускать здесь 30 тысяч автомобилей в год, но грянул кризис, и проект был закрыт. В общем-то, все было сделано правильно: японскому автопроизводителю удалось выскочить из рискованной затеи с минимальными потерями. Но если бы у руководства компании хватило сил и выдержки довести дело до конца и локализовать автосборку в нашей стране, им было бы гораздо легче выдержать и кризис, и курсовые колебания, и если не нарастить продажи, то хотя бы не уронить их «в пол».

Сейчас российские дилеры Suzuki реализуют порядка 500 машин в месяц, а могли бы в разы больше. Ведь, к примеру, в Индии за счет локальной сборки и низких цен компания держит почти половину рынка — она там круче, чем АвтоВАЗ в России! И хотя в российском представительстве Suzuki сумели выторговать на новую «Витару» наименьшую цену по всей Европе, помогло это мало. Ведь цена номинирована в валюте, и при пересчете на рубли цифры получаются пугающими. Машина в базовой (хотя и не бедной) комплектации с передним приводом и «механикой» стоит без малого миллион, а топовая версия с полным приводом и автоматом предлагается почти за полтора миллиона. Полтора миллиона за маленький кроссовер с 1,6-литровым мотором!

Взятый нами на тест-драйв Renault Duster в «топе» со всеми опциями чуть ли не в полтора раза дешевле Vitara. И это при том, что «Дастер» крупнее, у него больше колесная база и дорожный просвет, да и мотор ощутимо мощнее. К тому же после рестайлинга он еще и смотрится отлично: новый милитари-цвет, стильные литые диски, массивные рейлинги, запоминающийся рисунок задних фонарей, симпатичная приборная панель, медиасистема с шустрым интерфейсом и на удивление приличным звуком. А еще здесь есть подогрев лобового стекла и даже программируемый по таймеру запуск двигателя — покупатели «Сузуки Витара» о таком не могут и мечтать! Однако, несмотря на апгрейд и новые опции, из кроссовера Renault не выветрился дух бюджетности. Это ощущается в неудобной посадке (сиденье слишком плоское и низкое, а руль не подстраивается по вылету), в просчетах эргономики (регулировка зеркал «спрятана» под ручник, тугой привод заслонки рециркуляции, нет подлокотника), скрипучем пластике и слабой шумоизоляции. Создатели этой модели сэкономили даже на ключе зажигания — жало у него не убирается, рискуя проделать дыру в кармане. Несолидно...

На бездорожье нужно быть аккуратным: клиренс «Витары» всего 185 мм

Пересаживаясь из Duster в Vitara, ощущаешь себя чуть ли не в автомобиле класса «Премиум». Удобно устраиваюсь на обитых искусственной замшей (ощущения после дерматина «Рено Дастер» — небо и земля) сиденьях с выверенным профилем и хорошей боковой поддержкой, не подгибая под себя ноги и не скрючиваясь за рулем, который здесь подстраивается в двух плоскостях. Над головой огромный (самый большой в классе) панорамный люк, представляющий собой целиком застекленную крышу — он создает ощущение простора, но и без него салон тесным не назовешь. Для проверки усаживаюсь «сам за собой» сначала в Vitara, а затем в Duster. Удивляюсь. Проделываю эту процедуру еще раз и удивляюсь еще больше. Несмотря на превосходство последнего по габаритам и величине колесной базы, запас пространства в салоне у обеих моделей примерно одинаковый, при этом, как я уже говорил, посадка в Suzuki более удобная. Похоже, что все лишние сантиметры кроссовера Renault ушли в его «дутые» бока и более высокий дорожный просвет. Хотя нет, не все: багажник здесь объективно больше, да еще под ним есть полноразмерная запаска, в то время как в подполье конкурента лежит блин докатки.

Двигатель Vitara запускается кнопкой, и ключ не нужно доставать из кармана — с одной стороны, современно и удобно, но с другой — такая система упрощает задачу угонщикам. Впрочем, владельцы Suzuki могут спать спокойно: в отличие от продукции других японских брендов, машины этой марки находятся вне зоны риска.

Лишь тронувшись с места, ощущаешь разницу в настройках ходовой Suzuki и Renault. В Vitara руль можно крутить буквально одним пальцем, при этом машина очень послушно следует за педалью газа, отлично тормозит и прекрасно сглаживает дорожный рельеф. Duster сделан из другого теста. Свою брутальность он подчеркивает тугим рулем и тяжеловатой поступью — подвеску не пробьешь, зато все удары передаются на кузов и пассажиров. Модернизированный двухлитровый мотор позволяет кроссоверу Renault быстро стартовать, но бодрый темп мешает держать старый 4-ступенчатый автомат: то передачу вниз вовремя не подоткнет, то наоборот, перейдет наверх слишком рано, да и сам момент переключения ощущается слишком явно. У Vitara коробка и соображает шустрее, и по ступеням «прыгает» незаметно. Вариатор? В том-то и дело, что нет: вместо CVT, который ставился на соплатформенный Suzuki SX4, эта модель получила классический 6-ступенчатый автомат Aisin. Мотивация простая: вариатор экономичнее, но АКП надежнее, и с этим сложно не согласиться. Кстати, и с КПД у этого автомата тоже все хорошо: средний расход Vitara не выбивается за 9 литров, в то время как Duster в том же режиме потребляет на пару литров больше.

Багажник «Дастера» глубокий — сюда спокойно влезет пара чемоданов

Тот же самый чемодан в багажнике «Витары»: свободного места практически не осталось

В городском слаломе управлять Suzuki Vitara однозначно удобнее, и даже проигрыш в мощности не сильно мешает ей наступать на пятки Duster, только мотор приходится крутить сильнее, что сказывается на уровне шума в салоне. На трассе расстановка сил меняется: с 2,0-литровым мотором идти на обгон все-таки проще, чем с 1,6-литровым. Да и, как ни странно, на скорости Renault держит дорогу уверенней Suzuki с его «синтетическим» рулем. А если съехать с асфальта? На разбитом проселке Vitara комфортнее, но как только попадаешь в ямку покрупнее, сразу чувствуешь неприятный удар о защиту двигателя. Duster проезжает то же место, даже ничем не чиркнув: дополнительные 2,5 см дорожного просвета играют роль. Собственно, за счет этого последний и выигрывает в проходимости, поскольку система привода у обеих моделей весьма похожа — вискомуфта с возможностью электронной блокировки, с которой не полезешь в топи карельских болот, но сможешь добраться до занесенного снегом дачного участка и уехать оттуда же в город своим ходом.

RENAULT DUSTER 1 076 900 р.

Вождение

На асфальте особого удовольствия не получишь, но зато проедешь там, где другой кроссовер застрянет

 

Салон

Много приятных новшеств (медиацентр, приборы, автозапуск, подогрев лобового стекла), но на пластике, как всегда, сэкономили

 

Комфорт

«Дутый» кузов скрадывает внутренний объем: в салоне тесно

 

Безопасность

Всего 3 звезды Euro NCAP (крэш-тест 2011 г. ), ESP — только за доплату

Цена

Даже подорожав, Duster остается одним из самых доступных кроссоверов на рынке

 

Средний балл

7,5

 

Учитывая габариты «Дастера», хотелось бы большего простора на заднем ряду

Режим 2WD вряд ли нужен тому, кто сознательно доплачивал немалые деньги за полный привод

Чтобы перенести кнопки стеклоподъемников с центральной консоли, на двери сделали выступ

Штатных светодиодных ДХО покупатели так и не дождались...

Медиасистема работает шустро и выдает неплохой звук, но навигация — не ее конек

Жесткий пластик отделки весьма «разговорчив»

SUZUKI VITARA 1 435 000 р.

Панель приборов без изысков, но информативна

Сиденья радуют удобным профилем и приятной отделкой из искусственной замши

На заднем ряду «Витары» места не меньше, чем в «Дастере», хотя разница в колесной базе 17 см!

Со стеклянной крышей салон кроссовера выглядит просторнее и «богаче»

Привод по умолчанию полный. Спортрежим делает машину чуть отзывчивей, но и с автоматом ехать неплохо

Технические характеристики
 RENAULT DUSTERSUZUKI VITARA
Габариты, вес
Длина, мм43154175
Ширина, мм18221775
Высота, мм16251610
Колесная база, мм26732500
Клиренс, мм210185
Снаряженная масса, кг13941185
Полная масса, кг18941730
Объем багажника, л408/1570375/1120
Объем топливного бака, л5047
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч174180
Время разгона 0–100 км/ч, с11,513,0
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл11,37,9
загородный цикл7,26,3
смешанный цикл8,75,5
Техника  
Тип двигателябензиновый, 4-цилиндровыйбензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см319981586
Мощность л.с. при мин-1143 при 5750117 при 6000
Крутящий момент Нм при мин-1195 при 4000156 при 4400
Трансмиссияавтомат, 4-ступ.автомат, 6-ступ.
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковые/барабанныедисковые/дисковые
Размер шин215/65R16215/55R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.50052925
ТО-1/ТО-2, р.8800/12 40010 620/13 945
ОСАГО, р.96098237
Каско, р.84 60077 160

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

 Renault DusterSuzuki Vitara
Вождение8 баллов8 баллов
Салон7 баллов7 баллов
Комфорт7 баллов8 баллов
Безопасность6 баллов10 баллов
Цена10 баллов6 баллов
Финальный рейтинг7,5 баллов8 баллов

Наш вердикт

Обновленный Duster не столь дешев, как раньше, но зато красив, неплохо оснащен и по-прежнему востребован рынком. Vitara – это более интересная в плане дизайна и «начинки» версия городского кроссовера SX4, но ее цена — мощная преграда на пути тех, кого этот автомобиль действительно мог бы заинтересовать. 

Автомобили предоставлены компаниями: Renault Duster — «Renault Россия», Suzuki Vitara — «Автомир».

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйвы и обзоры Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара). Честная игра

"Сузуки-Гранд-Витара" - один из немногих компактных вседорожников, действительно способный ездить по бездорожью.

Мал, да не "паркетник"

Присматриваясь к "Гранд-Витаре", покупатели нередко сравнивают ее с "Тойотой-RAV4", "Хондой-CR-V", "Ниссаном-Икс-Трейл" и другими представителями племени "паркетников". Если вы покупаете компактный вседорожник только потому, что это модно и чтобы не испытывать проблем зимой, то разницы между ними и "Гранд-Витарой" на первый взгляд действительно не видно.

Но если вы хотя бы изредка собираетесь использовать вседорожник по прямому назначению, о "паркетниках" не может идти и речи. Дело в том, что все они - обычные полноприводные легковушки, лишь ВНЕШНЕ похожие на джип. Максимум, на что способны - выбраться из занесенного снегом двора или проехать по ровной грунтовке до берега озера. После первой же более серьезной вылазки вы окажетесь в техцентре, где вам вряд ли удастся убедить инженера по гарантии, что сцепление сгорело, а нежные рычаги легковой подвески согнулись потому, что были бракованными.

Простите, а разве "Гранд-Витару" не называют "паркетником"? Называют. Но только из-за того, что она маленькая. Почему-то многие считают, что способности джипа вне асфальта пропорциональны его размерам. Тогда получается, что большой БМВ-Х5 на бездорожье должен выглядеть не хуже "Гелендевагена"? Нет, господа. Порода вседорожника определяется не размерами, а конструкцией.

В салоне "Сузуки" есть рычаг раздаточной коробки, которым включается передний привод и понижающая передача с большим передаточным отношением в 1,82. За-глянув под машину, вы обнаружите настоящую раму и выносливую подвеску с мощными коваными рычагами спереди и зависимой балкой-мостом сзади. С таким вооружением можно и на раскисший проселок сунуться, и прицеп с гидроциклом на крутой берег вытянуть. Так что никакой "Гранд-Витара" не "паркетник", а полноценный вседорожник. И во всем, что касается ездовых качеств и удобства пользования, к "Сузуки" следует подходить не с "паркетными" (легковыми), а с вседорожными мерками.

Впрочем, вне зависимости от того, собираетесь вы месить грязь или будете ездить только по асфальту,

цена - главный аргумент

в пользу приобретения "Гранд-Витары". Судите сами. За 3-дверную машину с 1,6-литровым двигателем мощностью 94 л. с. дилеры просят $18 900. С учетом приведенной слева комплектации, это число выглядит вполне приемлемым. Трехдверка интересна в качестве второй машины в семье. Пять дней в неделю на ней с удовольствием будет ездить супруга, а по выходным вы сами будете садиться за руль "проходимца", чтобы отправиться на дачу или на пикник.

Но наибольшим успехом пользуется пятидверка с двухлитровым 128-сильным мотором за $22 800. Что еще можно купить за эти деньги? Прямыми конкурентами такой "Гранд-Витары" являются только "КИА-Спортидж" и "Мицубиси-Паджеро-Пинин" - тот, что имеет трансмиссию "Супер-Селект" с понижающей передачей. Конструктивно "Сузуки" и КИА похожи как близнецы-братья. Но, поверьте, японский джип на столько же добротнее и "взрослее" корейского во всех отношениях, насколько и дороже. Поэтому, если средства позволяют, раздумывать вы не станете. Главным козырем "Пинина" является возможность постоянной езды на полном приводе. Но у него значительно более тесный салон и жесткий ход. Да и стоит он дороже.

Но наибольшим успехом пользуется пятидверка с двухлитровым 128-сильным мотором за $22 800. Что еще можно купить за эти деньги? Прямыми конкурентами такой "Гранд-Витары" являются только "КИА-Спортидж" и "Мицубиси-Паджеро-Пинин" - тот, что имеет трансмиссию "Супер-Селект" с понижающей передачей. Конструктивно "Сузуки" и КИА похожи как близнецы-братья. Но, поверьте, японский джип на столько же добротнее и "взрослее" корейского во всех отношениях, насколько и дороже. Поэтому, если средства позволяют, раздумывать вы не станете. Главным козырем "Пинина" является возможность постоянной езды на полном приводе. Но у него значительно более тесный салон и жесткий ход. Да и стоит он дороже.

Для любителей погорячее 5-дверную "Гранд-Витару" оснащают 2,5-литровым 144-сильным V6. С таким двигателем за $25 800 она вообще вне конкуренции.

Наконец, в обмен на $28 900 можно получить топ-версию XL-7 с удлиненной базой и 7-местным салоном. Ее V6 раздался в объеме до 2,7 л и выдает уже 173 л.с. Но для большинства покупателей XL-7 два дополнительных детских места не принципиальны. Важнее, что XL-7 выглядит гораздо солиднее обычной пятидверки. Многих подкупает, что издалека она похожа на... "Тойоту-Ленд-Круизер-100".

В принципе, в конкуренты XL-7 можно записать "Мицубиси-Паджеро-Спорт" и "Ниссан-Террано-II". Но даже в максимальной комплектации - с кожаным салоном, люком, круиз-контролем и автоматической коробкой "Мини-Круизер" от "Сузуки" будет стоить $31 150. За эти деньги на "Мицубиси" и "Ниссане" вы не получите ни кожи, ни "автомата", ни тем более мощного V6.

Кстати, автоматическая коробка передач сочетается с любым из двигателей и прибавляет к цене $1250.

Мы решили примериться к наиболее популярной модификации - двухлитровой пятидверке с "автоматом". В нашем случае к $24 050 добавились еще $350 за литые диски. Кроме того, удалось прокатиться на машинах с "механикой" и с 2,5-литровым V6.

Преемственность поколений

Среди покупателей "Гранд-Витары" ее создатели определенно хотели видеть владельцев предыдущей "Витары" - весьма популярного во всем мире вседорожника. И потому стремились сделать новую модель похожей на предшественницу: те же классические для вседорожника пропорции кузова, те же крутые бедра крыльев. Но по сравнению с "Витарой", машина с приставкой "Гранд" заметно раздобрела, округлилась и уже не вызывает ассоциаций с изможденным узником концлагеря. Если бы не новая хромированная решетка радиатора, появившаяся в 2000 году и придавшая "Гранд-Витаре" немного строгости, она вообще выглядела бы милой плюшевой зверушкой.

Если же отбросить эмоции, можно отметить по-японски аккуратные зазоры между кузовными деталями, очень удобные дверные ручки под естественный хват и весьма актуальный для вседорожника защитный пластиковый пояс по всему нижнему периметру кузова. Правда, пластик крашеный, что предполагает появление на нем шрамов при "контактных" парковках и езде по бездорожью. Увы, как и на большинстве современных джипов, функциональность пала жертвой эстетики.

Оказавшись в салоне, понимаешь, что привлекательная цена не берется ниоткуда. Бюджетный подход здесь явно прослеживается. Нет, к качеству сборки салона придраться невозможно. Все панели идеально подогнаны, и даже пытка бездорожьем не заставляет их "заговорить". Просто сам пластик по сегодняшним меркам выглядит дешево, а тоненькая баранка без эмблемы как будто позаимствована с малолитражки. Ничего не поделаешь: прорыв по части качества отделочных материалов на японских автомобилях произошел лишь в новом тысячелетии, а "Гранд-Витара" появилась на свет двумя годами раньше.

Но что удивительно, уже через час пребывания в салоне начинаешь находить его весьма уютным и перестаешь обращать внимание на качество пластика. "Прибавка в весе" явно пошла "Гранд-Витаре" на пользу. Пятидверка от прежней "Витары" унаследовала лишь выпуклые колесные арки, вокруг которых приходится обносить седалищную часть тела, да слишком горизонтальную подушку дивана, с которой постепенно съезжаешь, если спинка откинута подальше назад (угол наклона регулируется). Зато теперь места в ногах достаточно, а при некотором стеснении сзади усядутся и трое, что раньше в принципе было невозможно. Порадовало и обилие всевозможных емкостей для мелочей, разбросанных по всему салону. Пожалуй, по части планировки интерьера "Гранд-Витара" не уступит современным "паркетникам" стоимостью $30 000.

Типичный "японец"

Пригнав "Гранд-Витару" из московского автосалона на Дмитровский автополигон, я поймал себя на мысли, что рабочее место водителя мне ничем не запомнилось. Типичный "японец" - сел и поехал на полном автомате, как будто и раньше ездил на этой машине. Следовательно, эргономика проработана отлично.

А что, собственно, можно запомнить? В плечах "Гранд-Витара" не жмет, регулировки сиденья и рулевой колонки вполне достаточны, взаимное расположение органов управления не вызывает нареканий, орудовать ими удобно... Разве что запаска и подголовники перекрывают половину заднего стекла. Но это - удел большинства джипов. Зато боковые "лопухи" обеспечивают великолепный обзор.

Впрочем, если пообщаться с машиной подольше, кое-что накопать можно. Скажем, подушка водительского кресла коротковата, а вращающаяся рукоятка сбоку изменяет не высоту, а угол наклона подушки. Зачем это нужно, если в крайнем положении с нее съезжаешь, как с горки? Видимо, конструкторы старались угодить миниатюрным дамам. А вот для кого они установили антикварный блок управления микроклиматом с кнопками и ползунками - непонятно. Правда, освоил я его в два счета и впоследствии ни разу не ошибся.

Что еще? Часы на центральной консоли бликуют, обогрев зеркал включается отдельной кнопкой. А кнопка заднего противотуманного фонаря вообще разделена на две половинки: верхняя - включатель, нижняя - выключатель... Не понять мне восточную философию.

Впрочем, все это - придирки. Взгляните лучше на великолепно читаемую комбинацию приборов, где шкала спидометра придвинута к водителю ближе, чем другие приборы - почти как в "Порше"...

Дети в автомобиле

Здесь все традиционно - имеется детская блокировка замков задних дверей и стеклоподъемников. Малолетних отпрысков рекомендуется перевозить в специальных детских креслицах, установленных на заднем диване и зафиксированных штатными ремнями безопасности.

Поскольку пассажирская подушка безопасности не отключается, на правом переднем сиденье запрещается устанавливать детское кресло, развернутое спинкой вперед. Об этом предупреждает соответствующая наклейка на торпедо справа.

Безопасность

Набор средств пассивной защиты у "Гранд-Витары" традиционный: фронтальные подушки, преднатяжители ремней и противоударные брусья в дверях. Главное - не попасть в аварию по собственной инициативе. Как и любой вседорожник, "Гранд-Витара" имеет более высокий, чем у легковых автомобилей, центр тяжести и, как следствие, худшую устойчивость и управляемость. Об этом написано в инструкции и, поверьте, не для дураков. Потеря управления на джипах происходит быстро и неожиданно. Поэтому даже с мощным V6 под капотом летать на "Гранд-Витаре" не следует.

О вашей личной безопасности позаботится центральный замок двойного действия: при первом повороте ключа разблокируется только водительская дверь, а при повторном - все остальные. По такому же принципу работает и внутрисалонная кнопка центрального замка.

Грузим чемоданы

Вне зависимости от того, с каким кузовом "Гранд-Витару" вы купите, дверь багажника будет открываться вправо. Если в "праворульной" Японии это удобно - грузиться можно с тротуара, то нам предлагается заносить сумки с проезжей части. Правда, газовый амортизатор для двери предусмотрели - спасибо и на этом.

Массивная дверь открывает доступ в почти прямоугольный сундук. Сверху его прикрывает горизонтальная шторка, по бокам имеются кармашки для мелочей и 12-вольтовая розетка-прикуриватель, а в полу - тайничок с крышкой. Объем багажника - средний. При всех занятых сиденьях он может вместить пару плоских дорожных чемоданов, установленных вертикально. Для перевозки чего-то более габаритного задний диван складывается по частям. Правда, при этом на полу образуется небольшая ступенька.

По дорогам

После старой "Витары", подвеска которой вышибала пломбы из зубов на каждой кочке, "Гранд-Витара" покажется "Роллс-Ройсом". Инженеры явно сместили акценты в сторону комфорта. Мелкие швы и стыки подвеска игнорирует напрочь, а более крупные глотает довольно нежно, упруго. Правда, на высокой скорости за плавность хода приходится расплачиваться заметными клевками и рысканиями при интенсивном торможении, вертикальной раскачкой на прямой и диагональной в поворотах. На дуге машина приседает в такт неровностям на наружное заднее колесо, как будто прикончен амортизатор. Если заложить покруче, "Сузуки" из-за мягкой подвески слишком рано начинает пищать резиной и соскальзывать передней осью наружу.

Впрочем, для вседорожника такое поведение во благо. Чем раньше высокий автомобиль предупреждает об опасности, тем меньше вероятность опрокидывания.

Урчание 2-литрового мотора на разгонах прослушивается отчетливо, но назойливым его не назовешь. Широкая резина тоже шелестит в пределах разумного. А к звонкому стуку камешков по мощной стальной защите бензобака на гравийной дороге надо подходить философски: если по защите что-то стучит, значит, она есть. А это - главное.

В общем, для джипа поведение "Сузуки" на дороге можно признать вполне пристойным. Но если помните, в начале мы сказали, что к "Гранд-Витаре" нельзя подходить с "паркетными" мерками. На неровном участке Дмитровского шоссе я сел на хвост "Хонды-CR-V", за рулем которой был явно не пенсионер. Так вот. Там, где у "Хонды" на кочках подпрыгивали только колеса, подвешенные на нежных легковых рычагах, на моей машине массивная вседорожная подвеска сотрясала весь кузов. Скоростные повороты CR-V чертила словно циркулем, а "Гранд-Витара" соскакивала кормой с траектории, что, как вы понимаете, не добавляло уверенности. Увы, зависимая балка-мост не успевает отработать неровности, и колеса на какое-то время оказываются в воздухе. Все, как известно, познается в сравнении...

и без них

Поbд колесами сельская грунтовка. Вот где "Гранд-Витара" берет реванш за проигрыш "паркетникам" на асфальте. В таких условиях "вседорожная" подвеска демонстрирует великолепную плавность хода и огромный запас прочности. Даже крупные ямы редко заставляют ее сработать до отбойников.

"Паркетные" вседорожники еще называют пляжными. А пляж, насколько мне известно, - это песок. Вот туда и поедем. Пока включен только полный привод (делать это можно на скорости до 100 км/ч), "Гранд-Витара" изображает из себя "паркетник". Останавливаемся в рыхлом песке и пытаемся тронуться. Гидротрансформатор взахлеб пережевывает масло - машина ни с места. Провернуть в песке четыре колеса удается, только раскрутив мотор до 3000 оборотов... Это варварство - "автомат" так долго не протянет. А будь на его месте "механика" - сцепление сгорит сразу же.

Теперь включаем понижающую передачу, и "Гранд-Витара" превращается во вседорожник. Слегка нажимаем педаль газа, и машина вывозит "аки посуху".

Другой пример. Ровная грунтовка упирается в разбитую грузовиками колею - обычная ситуация. Всего-то десять метров, но ни слева, ни справа не объехать. Проскочить, в принципе, можно, но есть риск зацепить брюхом. Однако бросить на дороге $25 000 и идти в лес пешком - риск еще больший. "Гранд-Витара" приложилась о землю довольно жестко - при полной загрузке заявленный 195-миллиметровый дорожный просвет превращается в скромные 170 мм под передней балкой. Но только при этом ничего не произошло - мощная балка пашет землю, как плуг. Для сравнения, "паркетнику" эти десять метров обошлись бы как минимум одним погнутым рычагом и замятым выхлопом. Вы готовы заплатить $500-800 за десять метров?

Впрочем, если постараться, на "Гранд-Витаре" тоже можно "достать" легкосплавный картер переднего моста. Поэтому имеет смысл установить защиту картера за $110. Кроме того, в стандартной комплектации на "Сузуки" установлены абсолютно беспомощные в грязи шины. Причем в данной размерности подыскать что-то более "зубастое" сложно. Но если вопрос покупки машины упрется именно в резину, дилер найдет. Только... я вам ничего не говорил!

Четыре цилиндра или V6? "Механика" или "автомат"?

Выбор двигателя - основная проблема для покупателей 5-дверной "Гранд-Витары". Стоит ли переплачивать $3000 за V6 или ограничиться двухлитровой "четверкой"?

В принципе, последнюю для "Гранд-Витары" следует признать оптимальной. Недаром таким объемом располагают и "Спортидж", и "Пинин", и почти все "паркетники" данного класса.

Мощный V6 работает заметно тише и благороднее. С ним "Гранд-Витара" превращается в маленький престижный вседорожник. По ощущениям, разница в мощности между ним и 2-литровым двигателем гораздо больше паспортных 16 сил. Однако в данном случае избыточная мощность - это не тот запас, который не тянет карман. Причем речь идет не о лишних одном-двух литрах бензина, которые он выпивает на каждую сотню. Вопрос - в схеме привода.

Как и большинство универсальных вседорожников стоимостью до $40 000, "Сузуки" имеет жестко подключаемый передний привод. Это значит, что пользоваться им можно кратковременно и только на скользком покрытии. Обмануть "железо" невозможно. Начнете с ноября по май ездить на полном приводе - загубите трансмиссию. Соответственно, по коварному зимнему асфальту придется ездить на заднем приводе. Где гарантия, что в повороте не окажется проплешины льда? А сочетание скользкой дороги, избыточно мощного мотора и заднего привода без противозаносной электроники - это гремучая смесь.

Особенно резко на педаль газа реагирует версия V6 с ручной коробкой. На первых двух передачах она легко срывается в занос даже на пыльном асфальте. Все-таки для V6 предпочтительнее "автомат".

А вот 2-литровая "Гранд-Витара" наиболее гармонична с ручной коробкой. Тем более, что от прежней "Витары" ей достался высоко расположенный и короткий, словно джойстик, рычаг. Орудовать им - одно удовольствие. "Автомат" с 2-литровым мотором ведет себя более нервно, чем с V6: подергивается на разгоне при переключениях "вниз" и скачет по передачам на "магистральных" скоростях. Впрочем, если включить спортивный режим, проблемы пропадают.

Эксплуатация, сервис

Дилерская сеть "Сузуки" в России еще не сформирована. На сегодняшний день услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей уполномочены оказывать семь дилеров: пять - в Москве, один - в Санкт-Петербурге и один - в Екатеринбурге. Межсервисный интервал для "Гранд-Витары" составляет 15 000 км. Но дилеры рекомендуют между плановыми ТО проходить контрольный осмотр. Например, передние колодки могут не дожить до 30 000 км. Приведенные в таблице цифры стоимости ТО в среднем на 30% выше, чем для легковушек той же ценовой категории, хотя нормочас у московских дилеров относительно недорог - $30-35. Ничего не поделаешь - объем работ по джипу всегда больше.

Центрального склада запчастей для "Сузуки" в России пока нет, поэтому вопрос их наличия на складе каждый дилер решает самостоятельно. Наиболее ходовые детали и расходные материалы почти всегда присутствуют. Заказ из Европы выполняется в течение 2-4 недель. Цены на запчасти не отличаются от других японских автомобилей. Действительно дороги только кузовные детали и передняя светотехника. Хотя, если машина застрахована, вас это не касается.

Мы решили: "Сузуки-Гранд-Витара" - это вседорожник без оговорок, который стоит своих денег до последнего цента.

Suzuki Shootout - Grand Vitara VS Samurai

Давайте представим, что вы взяли классический старый твердоосный 4x4 и современный 4x4 с полностью независимой подвеской и отправились в путь. Будет ли это катастрофа, ожидающая своего часа? Будет ли установка с твердой осью доминировать над своим младшим братом? Или роскошь последней модели заставила бы владельца старой школы попрошайничать? Мы бросили работу, пошли по следу и закончили сеансом импровизированного сравнения, которое выявило некоторые идеи относительно аргументов твердого и независимого и нового против старого.

Suzuki известен большинству людей своими мотоциклами, но его полноприводные автомобили действительно выделяются среди всех, кто читает этот журнал. Как многие знают, Suzuki построил великолепного Samurai в минувшие дни, но после необоснованных заявлений о нестабильности со стороны некоторых сенсационных СМИ его сняли с производства в США. Текущий внедорожник Suzuki Grand Vitara является идеальным автомобилем для непривлекательных средств массовой информации, но Как это будет справедливо, когда команда 4-Wheel & Off-Road толкнет нас по каменистой тропе пустыни? Мы пошли по следу с обоими этими небольшими импортными товарами и вернулись домой с улыбкой.

Grand Vitara с передней и задней независимыми подвесками был модифицирован компанией ARB с усиленной штангой, катушками подъема по периметру и фарами IPF. Хотя ARB предлагает Air Locker, у нас его не было, поэтому у нас было хорошее тестирование заводской антипробуксовочной системы. Более длинный и низкий, чем Samurai, GV был более сложным для езды по грязи, но все же очень способным с 230-сильным двигателем V-6, пятиступенчатой ​​коробкой передач и 30-дюймовым BFG All-Terrains.

Наш образец Samurai - это настроенная и доработанная машина для следа, принадлежащая и построенная Рэнди Эллисом из Randy Ellis Design.У него стоковые оси с 3,73 шестернями, задний рундук, 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель от Geo Tracker, раздаточная коробка Calmini 4,16: 1, пружинная подвеска с задними пружинами Old Man Emu 11/2-inch Jeep YJ спереди. , а также амортизаторы King 2.5 и пневмоударники Walker Evans в задней части. Задняя подвеска представляет собой трехрычажную подвеску с гусеницей, созданную Randy Ellis Design, которая также построила каркас, осевую ферму, крепления для сидений и бамперы. Лебедка Warn, стальные колеса, 11/2-дюймовые колесные проставки и грязь BFGoodrich KM2 размером 33x1050 завершают его.

Что с тостером?
Все еще думаете, что IFS - это плохо? За нашим дуэтом стояли наши друзья Нед и Кэт на своем полноприводном Volkswagen Vanagon Syncro. Этот полностью независимый внедорожный фургон объехал всю страну (и большую часть Баха, Мексика), исследуя бездорожье и выступая в роли мини-дома на колесах. У него хорошие послепродажные амортизаторы, блокирующиеся дифференциалы и агрессивные шины - те же детали, которые делают любой внедорожник лучше любого внедорожника, будь то цельный или независимый.

Было одно место, где GV проехал мимо старого Сэмми: гудронированное шоссе.Фактически, фотограф находился в GV с включенным кондиционером, в то время как Рэнди Эллис ехал немного медленнее в своей поездке с открытым верхом. Эллис улыбался, но если бы эта прогулка по тропе проводилась в Верхнем Мичигане в разгар зимы, все могло бы сложиться иначе.

Посмотреть все 6 фотоСмотреть все 6 фото

За кулисами внедорожного автомобиля TFL Обзор

Suzuki Grand Vitara 2013: за кулисами внедорожного автомобиля TFL Обзор

Suzuki Grand Vitara 2013 года, безусловно, небольшой, прочный и достойный внедорожника внедорожник.

Но мы в TFLcar уже рассмотрели Suzuki Grand Vitara 2012 года… который почти идентичен модели 2013 года. Колеса, передний бампер, спутниковая / навигационная система и некоторые элементы отделки салона - вот почти все, что изменилось в этом году. В течение (аж) более десяти лет Suzuki Grand Vitara нарушала традиции и оставалась автомобилем, который использует удобную для бездорожья компоновку. С годами он смягчился, но Suzuki Grand Vitara по-прежнему остается способным автомобилем.

Для бездорожья маленький Suzuki более способный, чем большинство кроссоверов.Учитывая наши прошлые испытания Suzuki Grand Vitara, вы можете посмотреть наш внедорожный специальный выпуск Grand Vitara (здесь), мы многое сделали с маленьким внедорожником.

Итак, в этом видео мы отодвигаем занавес и переносим вас за кулисы и показываем, как мы производим обзор внедорожных автомобилей Fast Lane в горах.

Если вам интересно, куда мы едем, чтобы тестировать наши автомобили, кроссоверы, внедорожники и джипы: это видео покажет все наши грязные и грязные секреты.

Предыдущая статьяОбзор: Volvo S60 T5 2013 - бунтарь среди седанов начального классаСледующая статьяHonda демонстрирует индивидуальность с Honda N-One

2013 года Роман Мика - издатель, обозреватель, журналист и писатель, который в первые годы своей карьеры быстро ездил по немецкому автобану.Когда он не просматривает автомобили и не снимает видео, вы можете найти его тренирующимся по триатлону и писать о спорте на выносливость для EverymanTri.com в качестве издателя нашего родственного блога. Мика - бывший репортер вещания со степенью магистра журналистики Северо-Западного университета. Он также является ведущим очень популярных каналов видеообзоров TFLcar на YouTube.

2012 Suzuki Grand Vitara - хорошо оснащенный и хорошо воспитанный компактный внедорожник

Suzuki Grand Vitara 2012 года выпуска - это хорошо оснащенный компактный внедорожник с хорошими манерами.

Suzuki Grand Vitara 2012 года имеет структурную целостность Бруклинского моста с его несущим кузовом, усиленным лестницей и рамой, и это помогает сделать его прочным внедорожником с доступной системой полного привода.

Этот компактный, довольно красивый внедорожник по разумной цене имеет много стандартного оборудования, включая навигационную систему. Многочисленные функции безопасности включают полнодисковые антиблокировочные тормоза с функцией помощи при торможении, электронный контроль устойчивости, контроль тяги и множество подушек безопасности.

Grand Vitara часто упускают из виду, потому что Suzuki не хватает дилерской сети и рекламной мощи конкурентов, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Он больше похож на грузовик, чем у большинства конкурентов, с вертикальным лобовым стеклом, высокой посадкой и более устойчивой ездой.

Но нельзя сказать, что Grand Vitara не отличается изысканностью. Его полностью независимая подвеска довольно гибкая, она едет, останавливается и поворачивает лучше, чем некоторые конкуренты. В нем удачно сочетаются уличные манеры и надежность на бездорожье.

Рулевое управление прекрасно подходит как для езды по дорогам, так и для бездорожья. Управляемость хорошая, тело немного наклоняется при прохождении поворотов. Здесь помогает двигатель, установленный далеко в отсеке для лучшего распределения веса. А тормоза имеют твердую педаль и обеспечивают хорошее тормозное усилие.

Полноприводная раздаточная коробка имеет низкий диапазон для работы в сложных условиях, в то время как немногие так называемые внедорожники в этом ценовом диапазоне предлагают такой.

Внедорожные качества издавна были отличительной чертой Suzuki.Grand Vitara противостоит автомобильным «милым уткам» в Америке, но в других частях мира известен как грязный внедорожник.

Grand Vitara продается с задним или полным приводом в различных комплектациях, от 19 499 до 25 249 долларов. Полноприводные версии начинаются с 22 849 долларов.

Базовая модель имеет пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как другие имеют четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая переключается эффективно, но должна быть более современной единицей с как минимум пятью скоростями.

Все версии укомплектованы стандартным оборудованием. Он включает в себя голосовую навигационную систему, климат-контроль, аудиосистему AM / FM / CD, регулируемое рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, автоматические фары, бесключевой доступ, электрические стеклоподъемники и зеркала.

Сделайте шаг вперед к версии Premium за 21 399 долларов, добавив автоматическую коробку передач и круиз-контроль. Top-line Limited включает в себя аудиосистему премиум-класса, кожаные сиденья, запуск без ключа и люк на крыше.

Новинка 2012 года Grand Vitara - это «Ultimate Adventure Edition» с черной хромированной отделкой, противотуманными фарами, водонепроницаемыми двухцветными передними сиденьями с подогревом, кожаным рулевым колесом и 18-дюймовыми «дымчатыми» легкосплавными дисками - кроме противотуманных фар и поворотников с боковыми зеркалами.

Эта версия с полным приводом стоит 23 949 долларов, и это модель, которую я тестировал.

За исключением некоторых джипов, Grand Vitara с полным приводом - один из лучших автомобилей, которые я выбрал бы, если бы оказался в пустынном бездорожье.

Двигатель V-6 Grand Vitara был снят с производства в 2011 году, оставив 2,4-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами и 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем. Он генерирует 166 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента.

В городе все хорошо, но двигатель Grand Vitara весом 3470 фунтов обеспечивает лишь умеренную проходимость со скоростью 65-75 миль в час и несколько шумный при резком ускорении.Время разгона до 100 км / ч составляет примерно 11 секунд.

Расчетная экономия топлива четырехцилиндрового двигателя составляет 19 миль на галлон в городе и 23–26 на шоссе.

Двигатель имеет цепь привода ГРМ, не требующую технического обслуживания, и на Grand Vitara распространяется 7-летняя гарантия на трансмиссию на 100 000 миль с возможностью передачи. Также предлагается программа помощи на дороге.

Длинные двери с большими ручками позволяют легко войти без высокой ступеньки в просторную зону передних сидений, где есть удобные индикаторы с подсветкой, удобные органы управления, удобно расположенные подстаканники, поддерживающие сиденья и большое количество мест для хранения вещей.

Вентиляционные отверстия на приборной панели регулируются для максимального комфорта, а продуманной особенностью являются удлинители солнцезащитных козырьков, которые препятствуют видимости, например, при заходящем солнце.

Зона задних сидений просторна, а довольно длинные задние двери широко открываются. Но дверные проемы там узкие.

Большая дверца люка откидывается вправо, что может быть неудобно на некоторых участках погрузки. Довольно большой грузовой отсек красивой формы имеет широкий, но умеренно высокий проем. Толстые спинки задних сидений откидываются вперед и располагаются ровно, чтобы увеличить грузовое пространство.

Капот, имеющий внутреннюю обшивку для снижения шума, кажется, весит тонну и удерживается в открытом состоянии только с помощью опорной стойки. Области жидкого наполнителя обычно легко доступны.

Grand Vitara может показаться самонадеянным именем тем, кто с ним не знаком, но владельцы этого автомобиля, скорее всего, так не думают.

Цены: 19 499–25 249 долларов

По шкале рекомендаций TFLcar.com:

- Купи

- Сдам в аренду

- Сдам или

-Забудьте

Рекомендую купить!

Дэн Джедлика присоединился к Chicago Sun-Times в феврале 1968 года в качестве репортера деловых новостей, а позже в том же году был назначен автомобильным редактором.Он рассмотрел более 4000 новых автомобилей для Sun-Times - намного больше, чем любой автомобильный обозреватель в стране. Джедлика также проверял автомобили для интернет-сайта MSN Autos корпорации Microsoft с января 1996 года по июнь 2008 года. Чтобы узнать больше об вдумчивых и проницательных обзорах Дэна, посетите его веб-сайт ЗДЕСЬ.

2012 Suzuki Grand Vitara 4WD First Drive

Когда Suzuki Grand Vitara 2012 года прибыла в наш офис с недельным визитом, любопытный коллега спросил: «Кому эта вещь продается?» Быстрое посещение веб-сайта Suzuki показывает фотографии Grand Vitara, позирующего с различными спортивными товарами, поэтому его целью, вероятно, будут гуляющие на открытом воздухе представители поколений X и Y.

Поколение X могло бы вспомнить Suzuki Samurai, дешевый, маленький и лоскутный внедорожник, который до сих пор пользуется культом. Нередко можно увидеть заядлых энтузиастов бездорожья, пилотирующих Samurais, сильно модифицированных с заменой двигателей, подъемниками подвески и более крупными шинами, идущими в ногу с Wrangler и Land Cruisers. Сегодня единственный внедорожник от этого нишевого автопроизводителя - это Grand Vitara, попытка Suzuki объединить «настоящие» элементы внедорожника Samurai с автомобильными качествами, присущими сегодняшним бестселлерам небольших кроссоверов, таких как Honda CR-V и Toyota RAV4.Например, Grand Vitara сконструирован с рамой, подобной грузовику, но оснащен полностью независимой подвеской, подобной автомобилю. И, как у настоящего внедорожника, его двигатель установлен продольно, передавая мощность на задние колеса или на все четыре колеса.

Посмотреть все 14 фотографий

В последний раз мы тестировали Grand Vitara с приводом на два колеса в декабре 2009 года, но на этот раз у нас была модель с полным приводом для оценки. Нашим тестером была версия Ultimate Adventure Edition, которая по содержанию и цене находится прямо в середине трехуровневой лестницы.В пакет входят 18-дюймовые легкосплавные диски с дымчатым покрытием, которые дополняют простой внешний вид. И хотя нынешний стиль кузова дебютировал около пяти лет назад, многие сотрудники думают, что Grand Vitara по-прежнему остается красивым тягачом.

Пакет с удачным названием Ultimate Adventure включает интерьер, который просто жаждет грязи, с синтетическими водостойкими сиденьями, которые легко чистить и которые к тому же хорошо выглядят. В целом салон неплохое место. Пассажиры получают удовольствие от автоматического климат-контроля, мягкого пластика, где он важен (верхняя обшивка дверей и центральный подлокотник), и обтянутого кожей рулевого колеса с кнопками аудиосистемы и круиз-контроля.Также в комплект входит портативная навигационная система Garmin с Bluetooth, которая отлично справлялась с указанием направлений, но не могла подключиться к моему Blackberry. Аудиосистема без излишеств имеет дополнительный разъем и доступное спутниковое радио, но она также не была поклонником моего смартфона. Эти двое постоянно мешали друг другу, передавая непрекращающиеся высокие гудки через динамик.

Помимо электронного жужжания, в кабине было довольно тихо на низких скоростях шоссе, а независимая подвеска обеспечивала плавность хода.Однако на скорости более 70 миль в час Grand Vitara произвел наилучшее впечатление о человеке с двумя левыми ногами, который изо всех сил пытается двигаться по прямой, демонстрируя при этом некоторые странные боковые движения. Мы не уверены, характерно ли это для всех Grand Vitara или специфично для нашего тестера, но это потребовало полного внимания водителя. Гранд турер это не так. Как и тестер заднего привода, на котором мы ездили несколько лет назад, этот оснащен тем же 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 166 л.с. и крутящим моментом 162 фунт-фут в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Трансмиссия терпима во время неспешных прогулок по городу или по шоссе, но совсем другое дело, если вы торопитесь. Переключение на более высокую передачу происходит медленно, но переключение на более низкую, кажется, занимает вечность и усиливает его несовершенную и устаревшую трансмиссию. Среди конкурентов Honda CR-V 2012 года имеет преимущество в 19 л.с. с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а четырехцилиндровый Ford Escape 2012 года производит на 5 лошадиных сил больше, но передает мощность на эффективную шестиступенчатую коробку передач. Четырехцилиндровый двигатель Grand Vitara был представлен во время обновления 2009 года вместе с 3.2-литровый 230-сильный V-6 в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. К сожалению, с тех пор производство этого двигателя прекращено. Неудивительно, что экономия топлива также ниже среднего: рейтинг EPA составляет 19 миль на галлон по городу и 23 шоссе. За время его недельного пребывания мы в среднем набрали около 20 миль на галлон, что, опять же, вероятно, из-за архаичной коробки передач.

Посмотреть все 14 фото

Мы решили не брать этот тестер на трассу, так как у него не было дифференциала с центральным блокированием, как у топовой модели Limited. Блокировка дифференциала недоступна в Ultimate Adventure, что очень жаль, поскольку его интерьер больше подходит для походов по тропе, чем модель Limited.Limited стоит примерно на 1300 долларов дороже, но у вас есть настоящие кожаные сиденья и люк на крыше, выгодная сделка, если вы хотите более роскошный внедорожник. Тем не менее, базовая цена 4WD Limited чуть выше 26000 долларов помещает его в пару тысяч более мощных гусеничных машин с двигателем V-6, таких как Nissan Xterra и Jeep Wrangler Unlimited.

В нынешнем виде Grand Vitara находится в подвешенном состоянии между комфортабельным кроссовером и мощным грузовиком. У него есть потенциал преуспеть в любом из них, но это не совсем так. Хотя Grand Vitara второго поколения определенно является улучшением по сравнению с первым, у Suzuki есть возможность сделать Grand Vitara третьего поколения еще лучше.Поскольку рынок уже переполнен симпатичными автомобилями, почему бы не направить лоскутного самурая и не предложить широким массам недорогой внедорожник в подвальном помещении?

Suzuki Grand Vitara 4WD универсал

Вы должны передать это Suzuki: эта компания выбирает линейку продуктов, делает их красивыми и поддерживает их актуальность и конкурентоспособность на долгие годы. Яркий тому пример - Grand Vitara.

Текущая форма Grand Vitara датируется 2009 годом, но с тех пор было сделано много обновлений.

Несмотря на то, что в 2016 году будет выпущена новая Vitara, в обозримом будущем Grand Vitara будет выпускаться вместе с новой версией.

Новые бензиновые двигатели возглавили изменения 2009 года, с 2,4-литровым, 122 кВт, четырехцилиндровым двигателем с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) и 3,2-литровым VVT V6.

Трех- и пятидверные модели с двигателем объемом 2,4 литра, заменяющие замененные двигатели объемом 1,6 литра (трехдверный) и 2,0 литра (пятидверный).

Для трехдверной версии была доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая в стандартной комплектации оснащалась ESC, шестью подушками безопасности SRS, а также передними и задними вентилируемыми дисковыми тормозами.В пятидверном Grand Vitara добавлен круиз-контроль.

В системе полного привода используется межосевой дифференциал Torsen и обычный задний дифференциал повышенного трения. Выбираемая с помощью поворотного переключателя на приборной панели, система настроена для движения по дороге с высоким коэффициентом передачи с разблокированным центральным дифференциалом, но вы можете заблокировать этот дифференциал в режимах высокого или низкого диапазона.

Низкий диапазон - это полезное передаточное число 1,97: 1, которое почти вдвое снижает скорость движения на данной передаче, поэтому Grand Vitara может двигаться со скоростью всего 3 км / ч на холостом ходу на первой передаче.

Новая пятидверная версия Prestige объемом 2,4 литра присоединилась к линейке с кожаной отделкой, люком на крыше, зеркальными боковыми указателями поворота, ESP, шестью подушками безопасности SRS, аудиосистемой премиум-класса с семью динамиками (плюс сабвуфер) и 17-дюймовым экраном. алюминиевые диски.

1,9-литровый турбодизельный двигатель DDiS был переработан для восьмипроцентной экономии топлива.

Престиж V6 мощностью 165 кВт завершает линейку с 3,2-литровым четырехцилиндровым двигателем V6, предлагающим на 22% больше мощности, чем предыдущий 2.7-литровый V6. Заявленная экономия составила 10,5 л / 100км.

Стандартные функции включают в себя проекторные фары высокой интенсивности (HID) с датчиком сумерек и омывателями, управление спуском и удержанием холма, аудиосистему премиум-класса с семью динамиками (плюс сабвуфер) и шестью компакт-дисками и боковые индикаторы, установленные в зеркале.

Не очень хорошо было отсутствие варианта дизельного двигателя 95 кВт / 300 Нм на уровне Prestige: дизели были только в базовой комплектации и с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

V6 был снят с производства в 2012 году, и была представлена ​​модель с задним приводом 2WD.

Дорожные и внедорожные

Наши испытания Grand Vitaras показали, что эти компактные полноприводные автомобили подходят для более крупных машин.

Grand Vitara - это что-то вроде ТАРДИС, потому что он выглядит меньше, чем есть на самом деле. Мы были удивлены тем, сколько вещей для кемпинга мы могли в него втиснуть.

Сиденья опрокидываются вперед без снятия подголовников. Багаж ограничен прочными стяжками, а в заднем полу есть отверстие для ящика с крышкой.

Запасное колесо крепится к задней двери болтами, поэтому нет необходимости разгружать автомобиль, чтобы получить доступ к запаске. Мощная газовая стойка упрощает открытие задней двери, а снятие запасного колеса очень просто. Грузовая шторка и рейлинги входят в стандартную комплектацию.

Grand Vitara имеет две розетки 12 В на приборной панели и еще одну в багажном отделении. Емкость топливного бака для кустовых работ предельная, 66 литров. Комфорт водителя и пассажира на смешанных поверхностях является первоклассным благодаря плоской управляемости, плавности хода и поддерживающим сиденьям.

Grand Vitara имеет отличную посадку для водителя, управляемую с регулируемого по высоте водительского сиденья, которое имеет хорошую боковую и поясничную поддержку.

Suzuki объединила в себе класс кожаных обшивок с нескользящей текстурой, поэтому сиденья не скользят, даже когда водитель немного нажимает. Все органы управления легко доступны, а рычаг закрытой автоматической коробки передач работает логично, хотя и четко.

Модель Grand Vitara V6 была несколько испорчена двигателем, которому нужно было набирать обороты, чтобы работать как можно лучше, и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель представлял собой гораздо более точную втулку и двигатель для езды по городу, с более плавной передачей мощности и большим крутящим моментом на более низких оборотах.

С грузом на борту и без него маленькие машины катались как в аду и чувствовали, что могут справиться с еще большим ворчанием. Управление было ровным и нейтральным на поворотах, и система контроля устойчивости не вмешалась, пока на вашем лице не появилась улыбка.

Только когда поверхность превратилась в каменистый гравий с гофрами, Grand Vitara пожаловался на более резкую езду, шипение приборной панели и некоторую потерю точности определения направления.Дорожный просвет для езды по бездорожью - слабое звено Grand Vitara, который может взбираться туда, где могут большие машины, но тащит свой низ на высокие точки. Система управления спуском Suzuki работает эффективно, обеспечивая безопасную скорость, даже когда колеса отрываются от платформы.

Расход топлива V6 на дороге и бездорожье снизился при жажде 17,2 л / 100 км, но модель с 2,4-литровым бензином в среднем показала гораздо лучшие 10 л / 100 км. Мы считаем, что дизельная модель автомобиля станет настоящим победителем.

В OTA мы так много думали о Grand Vitara, что купили один: 2,4-литровый бензиновый автомобиль Sport. Мы используем его для легких троп, езды по пляжу и обычных поездок. Это также испытательный стенд для аксессуаров, которые подходят для более легкого сегмента рынка.

Предыдущие модели

Пятидверный универсал Grand Vitara был выпущен в середине 1998 года. Построенный, как и его предшественник Vitara, на отдельном шасси с лестничной рамой и оснащенный понижающей передачей, для серьезной работы с полным приводом, Grand Vitara был оснащен двигателем 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель V6 или 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя верхними распредвалами и системой впрыска топлива.

Покупатели могли выбирать между пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​двухрежимной электронной автоматической коробкой передач.

Система полного привода «Drive Select»

Suzuki позволяла переключаться между двух- и четырехколесным приводом (высокий диапазон) на скорости до 100 км / ч. У Grand Vitara было низко расположенное запасное колесо на широко открывающейся задней двери.

Кондиционер, центральный замок, бесключевой доступ, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида, стерео CD-плеер AM / FM, подставка для ног водителя и держатели для напитков были стандартными.Пять сидений можно было использовать в различных комбинациях, включая полностью плоские, чтобы сделать кровать.

Независимые передние стойки McPherson сочетаются с жесткой подвеской заднего моста, расположенной на пяти рычагах. Торможение было вентилируемым дисковым / барабанным. Цены на Suzuki Grand Vitara начинались с 28 950 долларов за четырехцилиндровый двигатель и 30 950 долларов за V6. АКПП добавила к цене 2000 долларов.

В июле 2001 года Suzuki выпустила семиместную версию Suzuki XL-7 за 35 990 долларов. Гранд Витара.Дополнительная пассажировместимость была обусловлена ​​более длинной колесной базой на 505 мм. Двигатель V6 был увеличен до 2,7-литрового двигателя с мощностью 130 кВт при 6200 об / мин и 231 Нм крутящего момента при 3300 об / мин. Передача главной передачи была изменена для сохранения ускорения.

Тормоза

с АБС были стандартным оборудованием на XL-7, как и двойной кондиционер, звуковая система премиум-класса, электрические стеклоподъемники и дверные замки, зеркала с электроприводом, дистанционный вход без ключа, иммобилайзер двигателя, регулируемые по высоте передние и задние якоря ремня безопасности, рулевое управление с наклоном колесо, галогенные фары, задний дворник / омыватель, регулируемые передние подлокотники и 16-дюймовые алюминиевые диски.Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной за 1900 долларов.

Несколько месяцев спустя Suzuki вновь представила трехдверный жесткий верх Grand Vitara по рекомендованной розничной цене 25 990 долларов с кондиционером, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, двумя подушками безопасности SRS, центральный замок, иммобилайзер двигателя
, рейлинги на крыше и проигрыватель компакт-дисков.

Серия

Suzuki Grand Vitara и XL-7 претерпела изменения интерьера, включая новые приборные панели
и распределительное устройство в начале 2003 года, а в сентябре ABS стала стандартной для всей линейки Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara третьего поколения был выпущен в сентябре 2005 года с увеличенным внутренним пространством, постоянным полным приводом и центральным дифференциалом с измерением крутящего момента. Рабочие режимы были 4H, 4H lock и 4L.

Еще одним важным изменением конструкции стал переход на независимую заднюю подвеску. Цены на Grand Vitara начинались с 23 990 долларов за трехдверный, 28 990 долларов за 5-дверный 2,0-литровый и 30 990 долларов за 2,7-литровый V6. АКПП стоила лишних 2000 долларов.

Автоматическая модель Grand Vitara Prestige V6 была выпущена в конце 2006 года с круиз-контролем, кожаным рулевым колесом, кожаной обивкой и кожаными дверными панелями, шестидисковой стереосистемой с CD в приборной панели с возможностью воспроизведения MP3, регулятором громкости с измерением скорости и семью динамиками. , включая сабвуфер, 17-дюймовые алюминиевые диски, противотуманные фары, боковые подушки безопасности и шторки безопасности, ABS с EBD, двойные передние подушки безопасности SRS, преднатяжители и ограничители усилия на передних ремнях безопасности, трехточечные задние ремни безопасности ELR, функцию запуска без ключа, питание окна и зеркала, считывание расхода топлива, кондиционер
с климат-контролем - все от 36 990 долларов.

В конце 2007 года был представлен 1,9-литровый двигатель с системой прямого впрыска дизельного топлива (DDiS) с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, производящий 95 кВт при 3750 об / мин и 300 Нм крутящего момента при 2000 об / мин. Заявленный расход топлива составил 7,6 литра на 100 километров.

Turbo охлаждение обеспечивалось электрическим насосом охлаждения, который обеспечивал циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя даже после остановки двигателя.

Двигатель был оборудован системой подачи топлива Common Rail Bosch CP3 с форсунками с магнитной катушкой.Давление в рампе могло доходить до 1600 бар. Контроль выбросов Евро IV осуществлялся за счет рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевого фильтра (DPF).

Модификации втулки

Grand Vitara цивилизованный, но со скверной полосой кустов, что делает его способным выдерживать длительные поездки в кусты, но для серьезных внедорожных работ требуется помощь послепродажного обслуживания. У

Suzuki есть аксессуары Grand Vitara, в том числе защита фар, погодозащитные козырьки, задний спойлер, подножки, грузовой коврик и поддон, датчики парковки заднего хода, тягово-сцепное устройство, багажники на крыше и чехлы для сидений.Эти аксессуары установлены в нашей собственной модели Adventure.

Текущая модель оказалась достаточно популярной для специалистов по послепродажному обслуживанию, чтобы предложить стальные перекладины и подвески, обеспечивающие столь необходимый подъем между 35 и 45 мм.

Наш комплект подвески пришел от Dobinsons, а защита днища от Ironman4x4.

2006 Suzuki Grand Vitara - дорожные испытания и обзор

Переход от мотоциклов к автомобилям сработал для Honda - почему это не сработает для Suzuki? Производитель великолепного мотоцикла Hayabusa продает всего 80 000 легковых и грузовых автомобилей в год, в основном благодаря своей 10-летней / 100 000-мильной гарантии Hyundai и Kia.Grand Vitara остается культовым полноприводным автомобилем. И на 2006 год он намного лучше, чем тот, который заменяет. Но Suzuki предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать почти каждого импортного игрока в сегменте компактных внедорожников (Honda и Toyota - и Hyundai и Kia, если на то пошло), по крайней мере, с точки зрения продаж.

Новый Grand Vitara имеет красиво изогнутый листовой металл на интегрированном шасси unibody рамы, и он имеет самый красивый стиль в своем классе. У Grand Vitara теперь более широкая колея и более длинная колесная база, чтобы обеспечить больше места в салоне, с короткими свесами для устойчивости.Подвеска полностью независимая спереди и сзади, со стойками Макферсон спереди и новой многорычажной установкой сзади, что дает немного улучшенные характеристики управляемости. Под капотом, однако, не так уж много поводов для похудения. Двигатель представляет собой анемичную устаревшую 2,7-литровую версию шумного 2,5-литрового V-6 старого Grand Vitara, выдающую (хотя и улучшенный) 185 лошадиных сил при 6000 об / мин и 184 фунт-фут при 4500 об / мин, что на 20 лошадиных сил и 22 фунт-фут. от предыдущего V-6. Двигатель предлагается с пятиступенчатой ​​механической или полностью новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Фото 2/4 | 163 0602 04z 2006 Suzuki Grand Vitara Задняя пассажирская сторона

Base Grand Vitara имеют задний привод. Поднимитесь на уровень выше, и модели будут поставляться с полным приводом, с базовым и премиальным пакетом Grand Vitaras, предлагающим постоянную четырехрежимную систему (1200 долларов США), которая имеет нейтральную настройку для тех, кто хочет буксировать свой Suzuki на плоской подошве за автомобилем. грузовик или автодом (Suzuki рекомендует останавливаться каждые 200 миль при буксировке и запуске транспортного средства, чтобы пропустить смазку через двигатель).Буксировочная способность для всех Grand Vitaras составляет 3000 фунтов. Все модели получают электронный контроль устойчивости и шесть подушек безопасности. Серьезным внедорожникам понадобится постоянный четырехрежимный полный привод с дифференциалом повышенного трения, блокировкой центрального дифференциала и низким диапазоном, доступный за 1400 долларов в версиях XSport и Luxury. Эта опция позволяет хорошему водителю уехать дальше проторенных дорог, далеко за пределы конкурентов Grand Vitara, подобных малолитражным внедорожникам. Экономичная пятиступенчатая механическая коробка передач доступна только с приводом на два колеса или базовой системой полного привода в двух нижних комплектациях.

Фото 3/4 | 163 0602 05z 2006 Suzuki Grand Vitara Dash - цена: + 0 руб.

Изменения, внесенные в новую модель, несмотря на отличную проходимость по бездорожью, делают ее гораздо более зрелищной, чем ходовой. Красивый интерьер дополняет внешний вид, но страдает твердым пластиком и неубедительной текстурой дерева. Дверь переключения передач в стиле слалома препятствует ручному переключению передач. И хотя шум ветра низкий, внедорожник пропускает звук как от дороги, так и от громкого, резкого двигателя. Управляемость на дороге хоть и улучшилась, но вполне справедлива.Кроме того, рулевое управление несколько расплывчатое, и автомат часто выбирает необычные места для переключения на повышенную или пониженную передачу на крутых склонах.

Фото 4/4 | 163 0602 07z 2006 Suzuki Grand Vitara 4wd Ручка управления Grand Vitara займет высокое место в часто игнорируемом сегменте компактных спортивных / утилитарных автомобилей, который полон стареющих автомобилей, таких как Escape и CR-V. Тем не менее, с недавними сильными показателями Hyundai Tucson и Kia Sportage и грядущего V-6 Toyota RAV4, так же хорошо, как и остальные, ненадолго.Несмотря на то, что здесь есть много улучшений, Grand Vitara выходит на рынок всего в нескольких шагах от того, что ему нужно, чтобы стать конкурентом.02 тип 17 Задний ряд 902 902 902 902 902 902 902 902 902 9027 9026 902 3,1 90 27290

2007 Suzuki Grand Vitara 4WD Luxury

- цена: + 0 руб.

Suzuki Grand Vitara - не тот автомобиль, который часто можно увидеть на страницах журнала Car and Driver. Как небольшой грузовик, он конкурирует в сегменте, который не провоцирует драки во время наших сессий выхода из машины в понедельник утром. Однако, если нам нужно водить небольшой внедорожник, мы с большей вероятностью выберем Toyota RAV4 или Honda CR-V, чем Suzuki.

Как и все Suzukis, Grand Vitara ведет себя немного грязно, используя цену, чтобы подорвать конкуренцию. Вы можете купить его примерно за 20 000 долларов. С этим параметром класс значительно сужается до нескольких автомобилей: Dodge Nitro, Ford Escape, Hyundai Tucson, Jeep Compass и Patriot, Kia Sportage и Sorento, а также Saturn Vue.Jeep Wrangler тоже подпадает под эту ценовую категорию, но люди, которые собираются покупать Wrangler, просто покупают их и не думают ни о чем другом. Если бы они это сделали, они бы не купили Wrangler.

Итак, что вы получите за 20 тысяч? Заднеприводный Grand Vitara с 2,7-литровым V-6 мощностью 185 л.с. (единственный предлагаемый двигатель), пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и пятью местами. Правильно: задний - полный привод. В то время как большинство перечисленных выше конкурентов представляют собой кроссоверы с передним приводом на платформах, адаптированных для небольших автомобилей, Grand Vitara цепляется за старомодные корни малых грузовиков с задним приводом, заложенные его предками, Suzuki Samurai и Sidekick.Полноприводные версии даже имеют малый запас хода для серьезного покорения скал, но с дорожным просветом всего 7,9 дюйма - меньше, чем у любого из каменных хопперов, таких как Nissan Xterra или Jeep Grand Cherokee, на которых мы проехали по перевалу Мендель. выпуск за апрель 2006 г. - рекомендуется на усмотрение пользователя.

В целом рекомендуется на усмотрение покупателя. Хотя Grand Vitara начинается по цене ниже, чем у большинства его конкурентов, разрыв не настолько велик, чтобы его нельзя было быстро закрыть, когда накапливаются варианты. Например, если установить автоматическую коробку передач за 1000 долларов, Grand Vitara будет конкурировать с одними из лучших в своем сегменте, а именно с CR-V и RAV4.И как только вы начинаете переходить на более дорогие уровни отделки салона, Grand Vitara легко превосходит даже более крупный XL7 Suzuki.

Мы ездили на Suzuki Grandest Vitara в полноприводной комплектации Luxury (базовая цена 25 649 долларов), которая добавляет встроенный в приборную панель устройство смены компакт-дисков на шесть дисков, бесключевой доступ и зажигание, кожаные сиденья (с подогревом спереди), люк на крыше, 17 дюймов. колеса, и подогрев боковых зеркал. Эта последняя функция также странным образом сочетается с полным приводом на других уровнях отделки салона - возможно, признание того, что полный привод - это всего лишь пластырь Snowbelt? Почему-то бирка «Роскошь» на этой машине кажется нам такой же искренней, как краснолицый сержант-инструктор, называющий дрожащего новобранца «Эйнштейном»."

Конечно, Grand Vitara Luxury предлагает люк на крыше и кожаные сиденья, но у него также есть корпус, который трясется больше, чем Dairy Queen, тупая реакция на все действия водителя и звук выхлопа, который постепенно переходит от просто резкого при низкой нагрузке к полной. на пассивных / агрессивных щетинках на полном газу. Вы хотите ускориться, а? Ну как этот звучит? Звучит устрашающе. Шестьдесят миль в час разгоняются за 9,0 секунд, в то время как вы задаетесь вопросом, не взорвется ли работающий двигатель и не разорвет ли осколок шатуна вашу ногу.У нас никогда не было такого беспокойства с Mercedes. Для нас свобода от страха перед серьезными телесными повреждениями - один из ключевых элементов роскоши. По крайней мере, Suzuki останавливается с 70 миль в час на очень приличных 170 футах.

В неподвижном состоянии Grand Vitara неплох. Его драчливый стиль выглядит достаточно жестким, чтобы отпугнуть большинство конкурентов, хотя Dodge Nitro, скорее всего, сочтет это блефом и взбесит за попытку. Интерьер - особенно когда он выполнен из кожи - сделан красиво, а расположение центральной консоли радует.Радиоуправление Suzuki определенно вдохновляет больше, чем монохромные, монотекстурные черные просторы некоторых других производителей.

За 20 029 долларов вы получаете V-6, место для пяти человек и 24 кубических фута начинки, а также полностью передаваемую гарантию Suzuki на семь лет / 100 000 миль. Неплохо. Но корейцы предлагают сопоставимый контент по цене, и как только вы начинаете выбирать варианты, есть лучшие автомобили. Если ОКР вынуждает вас нуждаться в Suzuki, мы бы порекомендовали более отполированный и усовершенствованный XL7 или, если вам не нужно грузовое пространство, супер-спортивный мотоцикл Hayabusa.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 25 649 долларов (базовая цена: 25 649 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24 -клапан V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 167 куб. дюймов, 2737 куб. фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.9 дюймов Длина: 176,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 66,7 дюйма
Снаряженная масса: 3761 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 34,6 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 9,4 с
ing-миля стоя: 17,0 с при 81 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,72 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 19/23 миль на галлон
C / D наблюдалось: 17 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2006 Suzuki Grand Vitara
General
Тип кузова 4-дверный внедорожник
компоновка Двигатель спереди, RWD, AWD, 4WD
Подушки безопасности Двойные передние, боковые, головка
Трансмиссия
Тип двигателя все квасцы
Диаметр цилиндра x ход поршня, дюйм 3.46 x 2,95
Рабочий объем, куб.
Мощность по SAE, л.с. при об / мин 185 при 6000
Крутящий момент по SAE, фунт-фут при об / мин 184 при 4500
Базовая трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач
1-й 4.55: 1
2-я 2,36: 1
3-я 1,70: 1
4-я 1,24: 1 1,24: 1
1
Задний ход 4,44: 1
Передаточное число оси 3,59: 1
Передаточное число главной передачи 3 Opt
5-ступенчатая автоматическая
1-я 3.52: 1
2-я 2,04: 1
3-я 1,40: 1
4-я 1,00: 1
1
Задний ход 3,22: 1
Передаточное число осей 4,30: 1
Передаточное число главной передачи26 Передаточное число Низкое передаточное число 1.97: 1
Передаточное число (передаточное число 1-й оси x низкое) 32,2: 1 / 29,8: 1
Рекомендуемое топливо Обычное неэтилированное топливо
Размеры 269
Колесная база, дюйм 103.9
Длина, дюйм 176.0
Ширина, дюйм 71.3
Колея передняя / задняя, ​​дюйм 60,6 / 61,4
Высота над головой, передняя / задняя часть, дюйм 40.0 / 38.2
Пространство для ног Пространство для ног 902 перед / зад 41,3 / 37,2
Плечо, спереди / сзади, дюйм 56,3 / 54,9
Общий объем груза, куб. Футов 68,9
сиденья вверх футов 24.4
Угол въезда / съезда, град. 29,0 / 27,0
Дорожный просвет, дюйм 7,9
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунт271 Грузоподъемность, фунт 800
GVWR, фунт 4500
GCWR, фунт 7500
Запас топлива, галлон 17.4
Шасси
Конструкция Блок-рама-корпус
Подвеска, передняя / задняя IFS, стойки Макферсона, многорычажные пружины
Тип рулевого управления Рейка и шестерня усилителя
Обороты, от упора до упора 2,75
Диаметр поворота, футы 36.0
Тормоза, передние / правые Дисковые вентилируемые 10,7 дюйма / барабаны 10,0 дюйма; ABS
Колеса 17,0 x 6,5 дюйма, сплав
Шины 225 / 65R17
Рабочие характеристики
Ускорение, сек
0-40 4,8
0-50 6.9
0-60 9,5
0-70 13,2
0-80 17,02 90 сек 17,0 при 80,1
Торможение 60-0, фут 122
Скорость в слаломе 600 футов, миль в час 59,9
City70 EPA fuel ewycon 18/23, 19/24 (мужчина, авто)
Цена
Базовая цена $ 19 594
Цена согласно тестам