Тагаз отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях ТагАЗ (ТагАЗ)

Отзывы владельцев об автомобилях ТагАЗ (ТагАЗ)

Все отзывы об автомобилях ТагАЗ 

Общая оценка

7 моделей, 74 отзыва

Tager — три зимних месяца эксплуатации

ТагАЗ Tager

По прошествии зимнего сезона (в М.о.), решил дать отдельный отзыв, в дополнению к предыдущему, который «зафиксировал» мои самые первые впечатления о машине. Итак, машина была куплена 29 декабря. Та

18000 с Партнером

ТагАЗ Road Partner 3.2 AT (220 л.с.) 4WD

Доброго времени суток всем, кто читает сей опус. Решил и я написать о небольшом опыте владения ТАГАЗ Роад Партнер. Сразу оговорюсь, что это мой первый отзыв, поэтому возможно кривоват, но все

boal20

Обновлён

8 апреля 2014

Хороший и надежный автомобиль за небольшие деньги (Продолжение)

ТагАЗ Road Partner 3.2 AT (220 л.с.) 4WD

Начало отзыва https://auto.ru/review/cars/tagaz/road_partner/4648512/4012502/ Видимо лимит текста исчерпан, сайт ругается и не дает разместить весь текст.

Поэтому продолжу в новом отзыве. Выше ссылка

Хороший и надежный автомобиль за небольшие деньги

ТагАЗ Road Partner 3.2 AT (220 л.с.) 4WD

В 2011г. решил распрощаться со своей шевроле нивой 2005г. Очень надоели мелкие поломки и пробег уже был большой. Она отработала честно мне, но пора было уже менять авто. Вот и встал вопрос, а чт

Тагер Т-5, Внедорожник за вменяемые деньги.

ТагАЗ Tager 3.2 AT (220 л.с.) 4WD

Итак подходит к концу эпопея с эксплуатацией авто под названием Тагер и решил я описать свои ощущения от владения данным автомобилем. Немного о себе: 46 лет, стаж вождения более 20 лет, имел кучу в

Вполне устраивает

ТагАЗ Road Partner 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Всем привет. Почти год езжу на носороге (муссо по корейски). Наездил 8 т.к., поскольку есть еще в коллекции Мицубиси Галант 1991 г. в., была и Нива, но была вытеснена Партнером. Машину купил в январе

Полгода с «корефаном»

ТагАЗ Road Partner 2. 3 MT (150 л.с.) 4WD

Не много о себе: 45 лет,инженер электрик-механик, но на хлеб зарабатываю в торговле, люблю туризм ,природу, дальние поездки,грибы,немного рыбалка и дача. За рулем с 89 года,машины -отечественного

Road Partner как реинкарнация Musso

ТагАЗ Road Partner 3.2 AT (220 л.с.) 4WD

Имевшийся опыт до покупки этого агрегата слагался из бывших в личном использовании в разное время: Мерседес Е240 («для себя» — жуткая «не семейная» машина — только для представительских целей), Нисс

Тоже приобрёл… 490 т.р. — заманили, черти! )))

ТагАЗ Road Partner 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Тебе уже не 25, но ты по-прежнему энергичен настолько, чтобы совершать порою безрассудные поступки? В тебе живет романтик и ты всегда веришь во что-то хорошее вопреки своему жизненному опыту? Те

47000 км. моему Партнеру.

ТагАЗ Road Partner 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Привет всем. Купил Партнера 3,5 месяца назад с пробегом 43430 км. Сам проехал еще немного и писать отзыв вроде бы рано, но предыдущий владелец не писал, а пробег позволяет уже делать некоторые выводы

Всё о ТагАЗ

Рейтинг марки — 4.1 / 5

Показать все — 12

автомобили тагаз – обзор, технические характеристики, отзывы владельцев

Автомобили ТагАЗ: обзор самых популярных моделей

Как показывает опыт многих автомобилистов, автомобили ТагАЗ как раз были созданы для того, чтобы покорять необъятные просторы, не боясь при этом никаких мелких повреждений кузова и пыли. Самым ярким тому примером является автомобиль ТагАЗ Road Partner, который представляет собой копию корейского автомобиля Ссанг Йонг Муссо 1993 года и отзывы владельцев ТагАЗ Road Partner полностью подтверждают его популярность и востребованность на рынке.

Экстерьер автомобиля ТагАЗ Road Partner не блещет особыми дизайнерскими изысками, но зато с технической точки зрения это вполне мощный и хороший автомобиль в кузове пикап и универсал. В базе конструкции его кузова заложена лонжеронная рама, задняя подвеска зависимая, а передняя независимая, полный привод дополнен понижающей передачей.

Универсал оборудуется бензиновыми двигателями мощностью 150 и 220 л.с., объемом 2,3 и 3,2 литра, а на пикап устанавливается 120-сильный 2,6-литровый дизель. Анализируя отзывы ТагАЗ Road Partner можно сделать вывод, что автолюбителям этого вполне достаточно, ну а, учитывая низкую цену машины, можно понять ее востребованность и популярность.

Но ТагАЗ Road Partner не единственный автомобиль ТагАЗ, который заслуживает к себе особого внимания. Еще одним достойным представителем Таганрогского автозавода является кроссовер ТагАЗ Тинго, который был создан на базе китайского внедорожника Чери Тигго. Как показывают отзывы владельцев ТагАЗ Тинго, многим нравится новый интерьер и экстерьер автомобиля, а вот от его технических характеристик, которые остались такими же, как и на китайском авто, мало кто в восторге, особенно от переднего привода. В движение машина ТагАЗ Тинго приводится от 1,8-литрового двигателя мощностью 132 л.с, он расходует 9,2 литра бензина. Что же касается остальных технических характеристик, то читая отзывы о ТагАЗ Тинго можно сделать вывод, что все остальное полностью устраивает автомобилистов, особенно независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости и тормозная система с вакуумным мощным усилителем.

Следующим автомобилем от Таганрогского завода, который не возможно не вспомнить, является седан ТагАЗ С10. Экстерьер у этого автомобиля стандартный для всех бюджетных седанов, технические характеристики ТагАЗ С10 такие же. Штатно модель оснащается передними электростеклоподъемниками, кондиционером, аудиосистемой. В более дорогой комплектации МТ2 предлагаются системы ABS, EBD, парктронник, центральный замок с дистанционным управлением, противоугонная система, электрорегулировка зеркал, задние электростеклоподъемники, подушка безопасности. Технические характеристики авто ТагАЗ С10  представлены 1.3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 93 л.с. Это единственный двигатель, поэтому особого выбора у покупателей нет. 93-сильного мотора хватает для уверенного передвижения, но его разгонная динамика в 16 секунд говорит сама за себя.

Особой популярностью на авторынке пользуется и небезызвестный джип ТагАЗ Tager, спрос которого объясняется его выдающимися показателями проходимости. Несомненным преимуществом Тайгера стал 150-сильный 2,3-литровый двигатель от концерна Мерседес. В результате джип от ТагАЗ покорил сердца многих любителей в меру грубых, серьезных и мужских авто. И как показывает практика, чем больше люди узнают этот автомобиль, тем больше расширяется его ареал обитания.

21.04.2015

Отзывы водителей КАМАЗа

Лучший способ получить информацию о какой-нибудь вещи – спросить у того, кто нею пользовался. При планировании покупок, особенно дорогих, это почти обязательное действие. К сожалению, не всегда есть рядом человек, у которого можно поинтересоваться о вожделенном предмете.

Оглавление

1. КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с
2. КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)
3. КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с
4. КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с
5. КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с
6. КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с
7. КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т. , с/с
8. КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с
9. КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с
10. КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с
11. КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с
12. Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

Эта статья предназначена для всех, кто желает стать владельцем КАМАЗа.

В ней собраны отзывы тех, кто работал на самых популярных моделях самосвалов данной марки, имеет большой опыт работы, знает машину в мельчайших деталях и готов искренне поделиться этими знаниями с нашими уважаемыми читателями, чтобы облегчить им выбор.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с

Достоинства

Машина недорогая и экономичная, простая в обслуживании. Имеет надежный двигатель и высокую проходимость. Хорошо себя зарекомендовала при работе в городе или на стройплощадке. Конструкция кабины обеспечивает водителю прекрасный обзор. Из-за овального кузова груз не прилипает к днищу. КПП с делителем улучшает использование возможностей двигателя.

Недостатки

Двигатель не любит перегрева, а расход топлива – заметно выше заявленного. Тосол применять нельзя (полетит насос!), только антифриз. Турбины и топливные насосы на новых самосвалах часто бывают с дефектами. Передние тормоза могут заклинивать.

Турбокомпрессор и ремень ГРМ изнашиваются слишком быстро. Недостаточно четкое переключение передач, да и сцепление можно было бы сделать получше. Рычаг КПП сильно вибрирует, издавая громкий гул. Из-за жесткой подвески и отсутствия спальника, машина плохо приспособлена для дальних рейсов.

КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)

Достоинства

После рестайлинга в 2010 году, на машину поставили металлопластиковую кабину. Это значит, что она меньше боится коррозии, зато более хрупкая. Главные улучшения: не боится перегрузок (не то, что иномарки!), расход снижен на 10%, продлен межсервисный интервал и сделана трехсторонняя выгрузка.

Недостатки

Основная проблема – заклинивание подъема кузова из-за дефектов клапана сброса жидкости в гидравлике.

Плохо работают тормоза, из-за пластиковых трубок, которые плавятся от выхлопных газов. Бывает, что гидросистема замков поднятия кабины также не работает. Фары с новой оптикой надо чаще протирать, т.к. они теперь быстрее пачкаются. Ход, как был жестким, так и остался.

КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с

Достоинства

Экономичная, дешевая, быстрая и надежная машина. Хорошо работает при любых температурах на дорогах общего пользования, в т.ч. в сельской местности. Неприхотлива к топливу. Ремонт – без проблем. Возможна боковая загрузка.

Недостатки

Кузов слегка коротковат, нет задней выгрузки, что несколько неудобно. Часто подтекает масло из двигателя. «55102» снят с производства. Вместо него сейчас выпускают лишенный этих недостатков более продвинутый 10-тонный «45143».

КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с

Достоинства

Это «городской» компактный самосвал, рассчитанный на движение по дорогам общего пользования.

Хорошо себя чувствует в стесненных условиях. Из-за низкого центра тяжести груза, обладает высокой устойчивостью. Высота кабины увеличена. Отлично подходит для коммунальных служб.

Недостатки

Двигатель слабоват, поэтому машина тяжело идет на подъем и медленно разгоняется. На вязких грунтовых дорогах – плохая проходимость. По мнению владельцев, такой небольшой автомобиль мог бы стоить и подешевле.

КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с

Достоинства

По мнению владельцев, это одна из наиболее удачных моделей завода. Обладает высокой маневренностью и проходимостью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах (он, вообще, создавался для Крайнего Севера). Сниженные борта и длинный кузов обеспечивают хорошую устойчивость. Экономичный. Легко обслуживается, с запчастями нет проблем.

Недостатки

Как и все КАМАЗы, не слишком комфортабельный и плохо приспособленный к дальним рейсам (жесткий ход). Турбокомпрессор «гонит» масло, в сцеплении — слабый выжимной подшипник и петли упорного кольца. Плохо работает раздаточная коробка (это тоже характерно почти для всех КАМАЗов).

КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с

Достоинства

Традиционный камазовский гул в этих моделях устранен, за счет глушителя европейского образца и панелей кабины с шумоизолирующим покрытием пластика. Кроме того, моторный отсек закрыт специальным каркасом. Двигатель надежный, качественный, мощный и, притом, компактный. Благодаря кабине на пневмоподушках, ход кажется мягким. Хорошо работает печка.

Недостатки

Тормоза и редуктор быстро выходят из строя. Слабоват задний мост. Отечественные покрышки быстро изнашиваются. Американский двигатель на низкокачественной солярке работает с перебоями.

Топливный насос и радиатор ненадежны. «61-й» на полной загрузке теряет мощность, с трудом идет в гору. Расход топлива превышает заявленный. Применять тосол не рекомендуется, только антифриз. Запчасти дорогие или только под заказ. За счет установки шумоизоляции, труднее стало добираться к моторному отсеку.

КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с

Достоинства

Машина хороша, прежде всего, с экономической точки зрения. Объемный кузов и большая грузоподъемность дают возможность быстрее «отбить» вложенные деньги. С технической – тоже выглядит совсем не плохо. Мягкий ход, в т.ч. при полной загрузке, четкое переключение передач, хорошая динамика разгона. За счет усиления лонжеронов, рама стала более надежной и долговечной. А еще водителям нравится, что ведущие мосты тоже усилены. Кроме того, после установки шумоизоляции и утепления, а также небольшого изменения панели управления, кабина стала более комфортабельной.

Недостатки

Первый и самый неприятный – тоже экономический. Машина стоит довольно дорого. Родная резина долго не выдерживает, импортная тоже быстро «съедается», особенно на передних осях.

Нередко, еще во время гарантийного пробега, разбивается направляющая головки цилиндра двигателя, из-за чего подтекает масло. Кроме того, не смотря на приличную мощность, машина хорошо работает только на ровной твердой дороге, т.е. в населенных пунктах. Для карьеров и вязких грунтов она, по словам водителей, не слишком подходит.

КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с

Достоинства

Машина устойчивая и экономичная. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности. Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией.Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями.

Недостатки

Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии. Редукторы слабые, сцепление работает неважно.Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы.

Самое ненадежное место – гидросистема подъема кузова, масло из нее вытекает постоянно. Если не укрепить задние рессоры, то через несколько месяцев их придется менять.«55111» сняли с конвейера в 2012 году. Вместо него теперь выпускают еще более экономичный «65115».

КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с

Достоинства

«6522» сделан на базе «6520». Для заявленной грузоподъемности машина имеет вполне приличный объем кузова. Благодаря полному приводу, самосвал хорошо работает в условиях бездорожья. А еще он не боится низких температур. Одна из причин заключается в том, что, вместо электронного управления системой подачи топлива, теперь стоит механическое. Благодаря этому, не только облегчен запуск мотора зимой, но также проще стали ремонт и обслуживание. Да и к топливу для «6522» требования уже не столь высокие. Для обогрева кузова используются выхлопные газы.

Недостатки

Подвеска очень жесткая. По словам водителей, при полной загрузке ощущения такие, что это самая жесткая модель среди КАМАЗов («…как будто амортизаторов совсем нет!»). На скорости более 80 км/ч кабина сильно вибрирует («…зубы чечетку выбивают!»). Водительская подножка слишком высокая и неудобная.

Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники. Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется.

КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с

Достоинства

После рестайлинга в 2010 году, вместо «6522» начали выпускать «65222». Новая модификация имеет повышенную проходимость не только из-за полного привода, но еще и благодаря специальным грунтозацепам на протекторах, большим колесам и односкатной ошиновке. База стала более длинной, из-за чего объем кузова смогли довести до 16 куб. м. Межсервисный интервал увеличен, расход топлива снижен на 10%. Опционально кабина делается со спальником.

Недостатки

Стоимость машины достаточно высокая, на уровне «65201». Самосвал позиционируется, как автомобиль для работы в северных условиях. Однако, по отзывам водителей, при сильных морозах электрооборудование выходит из строя.

Часто встречается заводской брак – вплоть до того, что крепежные отверстия на раме не подходят к диаметру болтов. Быстро ломаются раздаточная коробка, воздушный отопитель и АБС. Поворотники работают плохо. Задние рессоры через несколько месяцев лучше заменить. Подножки, как были высокими, так и остались.

КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с

Достоинства

По мнению водителей, при движении по трассе, эта модель является наиболее мягкой. Хотя главными преимуществами называют сниженную нагрузку на ось (не более 8 т.) и высокую грузоподъемность. Ремонт не сложный, все отечественные запчасти унифицированы. Пара топливных баков позволяет гонять самосвал в дальние рейсы. Надежно работает печка. Опционально можно заказать кабину со спальником и эргономичным креслом, сферическими зеркалами и тахометром. А еще – с аэрографией.

Недостатки

Низкая маневренность является причиной того, что на тесных погрузочных площадках или в карьерах «6540», с его большим радиусом поворота, оказывается довольно неуклюжим. Грузоподъемность, вроде бы, значительная, однако такая же, как у «6520». А цены разные. Реальный расход топлива почти на 10 л. превышает заявленный. Кроме того, у машины ненадежное сцепление (не смотря на то, что импортное!).

КАМАЗ 5308 – среднетоннажный бортовой тягач, оснащенный бортовой платформой. Грузовик предназначен для грузоперевозок междугородного и пригородного сообщения по любым видам дорог. Для перевозок крупных партий товаров и грузов КАМАЗ 5308 бортовой может эксплуатироваться с прицепом общим весом 14 т.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

К конструктивным особенностям данных моделей относится низкорамное шасси с небольшой высотой погрузки, что достигнуто благодаря низкопрофильным шинам, имеющим посадочный диаметр 19,5 дюймов, особому устройству подвески и сниженной высоте профиля рамы. Это в совокупности с грузоподъемным бортом сокращает период погрузочно-разгрузочного процесса, повышая тем самым производительность грузовика.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013 / 6015 относится к новому семейству автомобилей на 3-осном шасси. Он комплектуется тахографом, имеет рестайлинговую кабину повышенной комфортности, оснащенную спальным местом, откидные стальные борта и большой тентованный каркас, позволяющий перевозить объемные грузы.Благодаря высокой грузоподъемности автомобиль может использоваться для буксирования прицепов с полной массой автопоезда до 38 т. Грузовик комплектуется экологичным двигателем стандарта Евро-4.

Сильнейший КАМАЗ 65222

Поиск запроса «камаз отзывы владельцев» по информационным материалам и форуму

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

отзывов владельцев, плюсы и минусы автомобиля, технические характеристики, заявленная мощность, максимальная скорость и эксплуатационные характеристики

В апреле 2009 года на выставке AutoFormula в Ростове-на-Дону публике был представлен бюджетный седан Tagaz Vega, который изначально появился под названием С-100. Серийное производство модели было недолгим и закончилось в октябре того же года по решению суда Сеула, который признал, что корейское подразделение ТагАЗ присвоило технологии GM-Daewoo.

Экстерьер

Дизайн ТагАЗ Вега на фото сложно назвать, но у седана есть сходство с Шевроле Лачетти. Привлекательный экстерьер и плавные линии трехобъемного кузова обращают на себя внимание, однако диагональная передняя оптика внушительных размеров несколько портит общую картину.

Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах отмечают полное соответствие габаритов модели нормам С-класса:

• Длина кузова 4514 миллиметров.
• Ширина — 1746 мм.
• Высота — 1436 мм.
• Колесная база — 2610 мм.
• Дорожный просвет — 128 мм.
• Снаряженная масса 1300 килограмм.
• Масса брутто — 1680 килограмм.

Интерьер

Интерьер автомобиля выполнен в примитивном стиле с использованием качественных отделочных материалов. Дизайн, судя по отзывам владельцев ТагАЗ Вега, нареканий не вызывает: эргономичная приборная панель, большой трехспицевый руль и архаичное сочетание необходимых приспособлений.

Конструкция передних сидений автомобиля оснащена широким профилем и широким диапазоном настроек. Среди всех минусов ТагАЗ Вега владельцы в отзывах отмечают отсутствие боковой поддержки как таковой, что было бы очень кстати. Планировка заднего дивана намного удачнее, в салоне достаточно свободного места для комфортного размещения.

В отделке салона использован качественный пластик, заимствованный у зарубежных аналогов — Hyundai, Chevrolet и Daewoo.Топовые комплектации Vega оснащены кожаными креслами, но общий презентабельный и дорогой вид портит откровенно дешевое 2DIN-радио — они устанавливаются на китайские модели автомобилей.

Объем багажного отделения российского седана 450 литров. Полноразмерная запаска находится в подпольном багажном отсеке. Также в нем находится набор необходимых инструментов.

Технические характеристики

Газовый двигатель, устанавливаемый на ТагАЗ Вега, является разработкой ТагАЗ Корея и соответствует требованиям экологического стандарта Евро-3.

Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах о двигателях, которые устанавливаются на российский седан, говорят о динамичном атмосферном четырехцилиндровом двигателе объемом 1,6 л с 16-клапанным ГРМ, многоточечной системой впрыска и рядным. макет. Мощность силового агрегата составляет 124 лошадиные силы.

В паре с двигателем устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач и передний привод. Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах отмечают отличную динамику разгона — 12.5 секунд. Максимальная развиваемая скорость — 180 км / ч. Комбинированный расход топлива 7,5 л на 100 км, по трассе 6 л, по городу 9 л.

Платформа, на которой построен автомобиль ТагАЗ Вега, — переднеприводная с независимой передней и задней подвеской и поперечным расположением двигателя. Подвеска представлена ​​классическими стойками Макферсон, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Машина оборудована реечным рулевым управлением с гидроусилителем и дисковыми вентилируемыми тормозами с АБС.

Цены и комплектации

Подержанные модели ТагАЗ Вега — редкость на вторичном рынке России. Стоимость автомобиля варьируется от 150 до 350 тысяч рублей. Базовая комплектация довольно скудная и включает подушку безопасности, штатную аудиосистему, металлическое лакокрасочное покрытие и передние электрические стеклоподъемники. Топовая версия разительно отличается и оснащена климат-контролем, фронтальными подушками безопасности, АБС, противотуманными фарами, подогревом передних сидений, кожаной отделкой, электрическими стеклоподъемниками во всех окнах, электрическими боковыми зеркалами и обогревом, другими функциями.

Отзывы владельцев «ТагАЗ Вега»

Одним из самых популярных является пакет МТ2, в который входят две подушки безопасности, кондиционер, система ABS, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, литые диски и иммобилайзер. Особых проблем в эксплуатации автомобиля на нескольких десятках километров пробега владельцы не выявили. Возникают сложности с запуском двигателя в холодное время года. Потенциал мотора раскрывается только после обкатки и 8-10 тысяч километров.

Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах отметили наличие непонятного скрипа в салоне, который возникает при преодолении дорожных неровностей и со временем исчезает. Подвеска довольно жесткая, скрывает большую часть ямок. Сиденье удобное, отлично снижает нагрузку на спину и позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния. Управляемость автомобиля отличная, но фиксируется небольшой занос при сильном боковом ветре. При движении со скоростью более 100 км / ч в салоне появляется посторонний шум. Полного топливного бака хватает на 900-1000 километров без дозаправки.

Стеллажи не мешают обзору, салон вместительный и комфортный. В заднем ряду с комфортом может разместиться взрослый человек, не упираясь коленями в спинку передних сидений.

Краткое содержание

В отзывах владельцев ТагАЗ Вега отмечены следующие особенности модели:

• Динамичный и тяговитый двигатель, позволяющий легко обгонять на пятой передаче и скоростях от 80 до 160 км / ч.Расход топлива 6-7 литров.
• Переключение передач плавное и четкое, сама коробка передач надежная и качественная. Единственный недостаток — удаленное расположение первой и третьей передач.
• Подвеска средней жесткости, скрывающая неровности на колее и исключающая крен и налипание автомобиля.
• Рулевое управление острое и захватывающее.
• Вместительный и удобный салон. Многие владельцы недовольны тем, что спинки задних сидений не складываются.Панель приборов эргономична с читаемой техникой.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании автомобиль не вызывает нареканий.

Технические характеристики, фотографии и отзывы владельцев

Компактный седан ТагАЗ С10 отличается от других автомобилей российского производства. Возможно потому, что он основан на китайской модели JAC A138 Tojoy. Конечно, по сравнению с автомобилями, выпускаемыми АвтоВАЗом, этот седан на наших дорогах редкость, но своих покупателей он нашел. Однако обо всем по порядку.

Внешний вид

ТагАЗ С10 появился на российском рынке только в 2011 году, хотя JAC A138 Tojoy был выпущен в 2008 году.Дело в том, что эти три года инженеры таганрогского завода потратили на доработку и усовершенствование седана. На адаптацию автомобиля к российским условиям потребовалось много времени. Пришлось улучшить качество сварных швов и усилить антикоррозионную защиту.

Эту машину можно назвать симпатичной. Классический седан украшают фары миндалевидной формы, аккуратная узкая решетка радиатора с фирменной эмблемой посередине, а прямо под ней стильный воздуховод, по бокам которого видны противотуманки. Автомобиль выглядит компактным, благодаря своим размерам. Седан достигает 4155 мм в длину, 1650 мм в ширину и 1465 мм в высоту.

Внутреннее убранство

Салон седана выглядит аскетично. В отделке почти ничего не привлекает внимание. Пластиковая панель приборов выглядит просто, как 4-спицевый руль. Определенную свежесть интерьеру придает только серебристая отделка элементов приборной панели и хромированная отделка приборов.

Но внутри ТагАЗ С10 довольно просторен, несмотря на свои скромные габариты.Во всяком случае, так утверждают люди, владеющие этой машиной. Сиденья очень удобные, в меру жесткие, оснащены ярко выраженной боковой поддержкой. Сзади с комфортом могут разместиться трое пассажиров среднего телосложения.

Салон быстро прогревается, а летом остывает за считанные секунды. Звукоизоляция тоже хорошая. И еще многие отмечают наличие нескольких ниш для хранения мелочей и объемного 458-литрового багажника. В нем безопасно разместить четыре полноразмерных колеса, и места все равно будет больше. Кстати, под полом находится «запаска», домкрат и распылитель.

Кстати, хозяева говорят, что пусть пластик и «дубовый», но не скрипит, что немаловажно. «Сверчки» не появляются даже через пару лет эксплуатации.

Что под капотом?

«ТагАЗ С10» характеристики весьма скромные. Под капотом компактного седана находится 1,3-литровый 93-сильный инжекторный двигатель, управляемый 5-ступенчатой ​​«механикой». По динамике машина ничем не отличается.Чтобы стрелка спидометра разогналась до 100 км / ч, автомобилю нужно 16 секунд. Максимальная скорость ограничена 160 км / ч.

Однако у небольшого двигателя есть существенный плюс. И заключается он в экономном расходе. На 100 «городских» километров нужно всего 7,7 литра бензина. А при движении по трассе двигатель потребляет меньше 5 литров.

Кстати, исправный кондиционер или отопитель на расход топлива не влияет. Нравится стиль вождения. Конечно, в период обкатки двигатель потребляет больше бензина, но через некоторое время расход становится таким, как указано в паспорте.

Комплектация

Комплектация седана ТагАЗ С10, как и интерьер, богатством не отличается. В него входит только все необходимое. В базовый список оборудования входят гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, аудиосистема с двумя разъемами USB и динамиками, кондиционер.

Расширенная версия оснащена сигнализацией, парктроником, EBD и ABS, а также подушкой безопасности водителя. Помимо вышеперечисленного, в список оборудования входят иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением и галогенные фары.Также стоит отметить, что боковые зеркала заднего вида оснащены электрорегулировкой, рулевая колонка регулируется по высоте, а задние сиденья можно складывать в соотношении 60:40.

Да, комплектация скромная, но и в этом люди находят плюс. Чем меньше электроника, тем меньше вероятность поломки. И это действительно так. Некоторые владельцы говорят, что за год владения единственной деталью, которую потребовалось заменить, был перегоревший ближний свет.

Поведение на дороге

Как можно понять, автомобиль ТагАЗ S10 имеет не самые мощные технические характеристики.Но это не гоночная машина, а городская. Люди, владеющие этим седаном, утверждают, что его двигатель имеет хорошие обороты. Да, при трогании машина не рвется, но начиная со второй передачи двигатель раскручивается, и машина устремляется вперед. Седан ориентирован на спокойную манеру езды, но если выжать газ, он отлично справится со скоростью.

Это еще не все, что могут рассказать оставленные отзывы о ТагАЗ С10. Многие подробно описывают все, что связано с ходовой частью и управляемостью.Те, кому есть с чем сравнивать, уверяют — подвеска на этой машине лучше, чем у машин концерна АвтоВАЗ. В меру мягкие, неровности «проглатывает», даже на бездорожье седан чувствует себя уверенно. Только по плохой дороге лучше ехать, сбавляя скорость до минимума. В ямах подвеску еще можно пробить.

КПП также радует слаженной работой. Передачи переключаются идеально, рычаг промахнуться не получится. В целом машина маневренная, руль легкий, с ним нет проблем в пробках, на трассе, в городе и при парковке.

О минусах и цене

Недостатки. Они есть в каждой машине. Не стал исключением и ТагАЗ S10, фото которого предоставлено выше.

Существенным минусом, по мнению владельцев, является то, что на эту машину очень сложно найти запчасти. На «родных» колесах, например, нет ни характеристик, ни размеров. А оригинальные запчасти лучше не искать. Впрочем, это не так уж и страшно, ведь может подойти аналог (подойдут запчасти от Hyundai Accent).

А цена? Это основная причина востребованности ТагАЗ С10. Новую машину можно купить за 375-410 тысяч рублей (цена зависит от комплектации). Пожалуй, это одна из самых дешевых машин на современном российском рынке. Если вы не хотите брать машину в салоне, то вам стоит поискать объявления о подержанной версии. Цена у них начинается у всех от 170-200 тысяч рублей. Тем более что машина за эти деньги будет в отличном состоянии.

В заключение хочу сказать, что этот седан — идеальный вариант для человека, которому нужна бюджетная, экономичная, привлекательная машина для езды по городу.

ТагАЗ «живучий»: отзывы владельцев

В России развивается автопром. Несколько лет назад список отечественных брендов пополнился новым производителем — ТагАЗ. Здесь производятся не только легковые автомобили, но и легкие коммерческие автомобили. Среди последних стоит отметить ТагАЗ «живучий». Отзывы владельцев, характеристики и прочая полезная информация пойдут на обсуждение в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Что это за машина? ТагАЗ «Харди» — компактный грузовик, выпускаемый на мощностях Таганрогского автозавода с 2012 года.Машина разработана, чтобы быть самой доступной в своем классе. ТагАЗ «живучий» не имеет конкурентов в своей ценовой категории. Машина предназначена для небольшого городского транспорта, обладает компактными размерами и маневренностью.

Автомобиль ТагАЗ «Харди» доступен в нескольких модификациях:

• Бортовой.
• Тентованный изотермический фургон.
• Холодильник.

Дизайн автомобиля

ТагАЗ «Харди» имеет простую отделку салона. Внешне дизайн очень похож на японские минивэны 90-х годов (в частности, «Toyota Noah»).Кабина грузовика очень узкая. Бампер вне зависимости от комплектации не крашен в цвет кузова. Однако есть круглые противотуманные фары. Голова же оптика очень высокая. Решетка радиатора — тоже черная и немного выходит за границы оптики на капоте.

Автомобиль ТагАЗ «живучий» отличается довольно компактными крыльями с небольшими повторителями поворотов. Дверные ручки и зеркало — тоже неокрашенные. Диски — кованые, 14 дюймов. В задней части расположены одиночные «лучи», что лишний раз показывает принадлежность машины к легкому классу.У машины высокий клиренс — 17,5 см. Вспомните только китайский «PAC» 1031, у которого такое же узкое шасси и широкая будка. Это неудивительно, ведь половина комплектующих была заимствована у грузовиков из Китая. Например, ТагАЗ «Мастер», тот же «Донг-Фэн», только в русскоязычной версии.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких . ..

Салон автомобиля

Внутри ТагАЗа «живучая» — типичный «китаец». Даже деревянная отделка выполнена по тому же принципу, что и «Фотоны», «Бас» и других азиатских грузовиков. Дизайн панели — простой и строгий. Как минимум шесть, так характеризуют ТагАЗ «выносливые» отзывы владельцев. На центральной консоли есть два небольших дефлектор, пара кнопок, магнитола и блок управления печкой.В ногах пассажира компактный бардачок. Руль — трехспицевый, из жесткого пластика. На колонке два «лепестковых переключателя». Руль не оснащен подушкой безопасности. Ремень с преднатяжителем всего один. Между сиденьем водителя и пассажира еле хватает места для кулис коробки передач и рычага ручного тормоза (это обычное явление для тросового привода). Панель приборов — с белыми шкалами. Отсутствует тахометр, что очень странно для грузовика. Дверные карты обшиты кожзаменителем.Электростеклоподъемника нет — окно открывается обычными «веслами».

Владелец Отзывы говорят, что внутри места катастрофически не хватает. Также есть удобный перчаточный ящик, в который помещалась бы документация в формате А-4 (как в «газели»). Но в этом поле часто приходится носить с собой товаросопроводительные документы и накладные. Также есть проблемы с регулировкой сиденья.

Технические характеристики

Так же, как и в случае с «Газелями» (до появления «Бизнеса»), под капотом находится единственный бензиновый агрегат.Его рабочий объем составляет 1,3 литра, мощность — 78 лошадиных сил. Крутящий момент при 4 тысячах оборотов — 102 Нм. В паре с этим двигателем стоит 5 ступенчатая МКПП. Это единственный двигатель в модельном ряду, доступный для ТагАЗа «живучий». Технические характеристики у него довольно слабые. Поэтому в паспортных данных максимальная грузоподъемность 990 кг в исполнении автомобиля. За счет небольшого рабочего объема двигатель имеет высокий КПД. В городском цикле коммерческий ТагАЗ «живучий» потребляет до 9 литров топлива. Мотор соответствует экологическому стандарту «Евро 4».Это называется «переваривает» 92-й бензин. Машина не динамичная, однако может двигаться со скоростью 100-110 километров в час. Но самой комфортной в этой машине считается скорость 80 километров в час. Также понятно, что у нее высокий центр тяжести из-за огромного клиренса. Автомобиль Walki в поворотах, особенно при полной нагрузке.

Продажа и транспортировка

Благодаря компактным размерам, «выносливый» автомобиль конкурентоспособен для местных перевозок.Длина автомобиля составляет 4,4 метра, ширина — 1,7 метра, высота — не более двух (в зависимости от кузова). Большой дорожный просвет обеспечивает доступ к любой точке разгрузки, включая крутые склоны и высокие бордюры. Автомобиль может проехать там, где не повернет даже трехметровая «ГАЗель». В этом, как отмечают многие владельцы в своих отзывах, главное достоинство коммерческого автомобиля «живучесть».

Проблема

Многие владельцы жалуются не на слабые характеристики. ТагАЗ «живучий» отличается невысоким качеством сборки. Итак, через год после эксплуатации облупившейся краски на бензобаке (приходится обрабатывать floatstone) возникли проблемы с рулевым управлением. Панель приборов не информативна, иногда называют «глючным» спидометр и одометр. Но ТОГДА нужно ставить строго по указанному пробегу. Похожая проблема была на первом «Nextch», где счетчик пробега сбрасывал обратно на ноль 60 тысяч. Несмотря на то, что автомобиль произведен в России, владельцы жалуются на отсутствие запчастей. Автомобиль был снят с производства в 2014-м году, поэтому найти что-то новенькое будет очень сложно, в отличие от «Газелей». Среди прочих проблем — слабая электрика на ТагАЗе «живучая».Катушка зажигания дергается, пропал ближний свет.

Цена и характеристики

Так как машина уже снята с производства, найти ее можно только на вторичном рынке. Стоимость «свежего» фургона 2014 года выпуска — 360–380 тыс. Руб.

В базовой комплектации автомобиль ТагАЗ «Харди» оснащается электроусилителем руля (здесь реечное управление), системой ABS, задними и передними противотуманными фарами. Разница в моделях зависит от телосложения. «Харди» может оснащаться четырьмя типами кузовов (которые мы перечислили в начале статьи), включая шасси.

Покупка

Теперь остается главный вопрос — уместно ли приобретать грузовой ТагАЗ «живучий» для коммерческой деятельности? Многие перевозчики отрицательно отвечают на этот вопрос. Первая причина, по которой ТагАЗ «живучий» убыточен, — это отсутствие запчастей. Машинка 3 года назад снята с производства, а по запчастям ничего в связи с малой распространенностью модели. Также машина очень проблематична в обслуживании. Многие сервисы отказываются от ремонта такой машины (опять же из-за неликвидности). В плане комфорта ТагАЗ «живучий» убогий.

Вывод

Вот и мы выяснили, что есть у ТагАЗа «выносливые» отзывы, технические характеристики, дизайн и цена. Автомобиль «утонул» среди конкурентов. Небольших размеров недостаточно, чтобы быть лучше «ГАЗели». Опять же, не забываем о «китайцах». Восточная часть РФ и вовсе ездит на японских машинах. В этом классе Оптимальный вариант — «Хендай портер». Машина имеет хорошее качество сборки и достаточный запас надежности. В этих условиях ТагАЗ принял решение о снятии «живучей» с производства.

Автомобиль ТагАЗ «Акула»: характеристики, фото, отзывы владельцев

.

Этот автомобиль, который многие называют «ТагАЗ« Акула », — довольно примечательное явление на отечественном авторынке. Российские производители не балуют своих соотечественников обилием спорткаров. И добротный автомобиль, которого не выпускали в стенах. российского гиганта АвтоВАЗ, уникальный случай! В этой статье вы найдете факты из истории автомобиля «ТагАЗ Шарк», технические характеристики автомобиля, отзывы владельцев этого спорткара.

История проекта

Проект современного спортивного концепт-кара «ТагАЗ Шарк», что называется, родился в агонии. Разработчики и инженеры Таганрогского автозавода потратили целых два года на отладку концепции и внедрение инновационных технологий. В итоге в 2013 году был выпущен первый экземпляр отечественного спорткара.

Долгое время параметры и характеристики ТагАЗ Aquila держались в секрете. Внешний вид нового проекта выглядел амбициозным.Однако, как выяснилось позже, за агрессивной внешностью скрывался совершенно безобидный и дружелюбный персонаж.

Что получилось в итоге

Надо сразу оговориться. Этот автомобиль можно с большой натяжкой назвать «спортивным автомобилем». Спортивным можно назвать только внешний вид автомобиля «ТагАЗ Акула», фото которого обошли обложки всех отечественных и некоторых зарубежных специализированных журналов.

По своим техническим характеристикам этот автомобиль, скорее, можно отнести к категории «бюджетный седан».Что, кстати, подтверждает официальный международный классификатор.

Споры о названии

Строго говоря, официальное название автозвука вроде «ТагАЗ Аквила», что в переводе с итальянского означает «орел». Но среди российских автомобилистов прижилось более привычное нашему слуху название «ТагАЗ Акула». Причем прижилось настолько, что производителям остается только подумать о переименовании бренда! А если серьезно, для любой машины главное не название, а внешний вид и технические характеристики.О них и пойдет речь ниже.

Внешний вид автомобиля «ТагАЗ Аквила»

Внешний вид автомобиля действительно получился очень примечательным. В нем воплотилось большинство функций и дизайнерских решений, присущих спорткарам класса люкс. Не обошлось и без конкретных заимствований.

Например, общие очертания конструкции кузова довольно явно напоминают линии, присущие некоторым моделям Lamborghini 10-15 лет назад. А характерные «плечи» на передних крыльях вызывают прямые отсылки к знаменитым творениям дизайнеров Porsche или Bugatti.

Тем не менее, несмотря на некоторые «реплики» известных брендов, автомобиль «ТагАЗ Шарк» по своему внешнему виду является вполне самодостаточной машиной. Уникальных дизайнерских решений, воплощенных в конструкции корпуса, можно насчитать немало. Следует остановиться на основных из них:

• оригинальный бампер в «спортивном» стиле, с обилием элементов, существенно улучшающих аэродинамические характеристики автомобиля;
• широкая и высокая решетка радиатора, придающая передней проекции автомобиля характерный узнаваемый вид;
• инновационная компоновка осветительных приборов, начиная от фар и заканчивая противотуманными фарами;
• плавный и логичный «перетекание» боковин кузова на задние крылья, что также существенно снижает сопротивление воздуха при движении;
• рельефные пороги, которые, опять же, призваны обеспечить не только комфорт, но и высокую аэродинамику.

Результатом работы дизайнеров стал очень красивый кузов со спортивными очертаниями и ярко выраженным «бешеным» характером. Пожалуй, российские автомобилисты не ошиблись, назвав его просто «акулой».

Автомобиль «ТагАЗ» — салон автомобиля

Интерьер машины, материалы и отделка Общая компоновка салона также выдержана в общепринятых канонах спортивного стиля. Конечно, учитывая бюджет этого автомобиля, нет смысла искать обилие натуральной кожи, деревянных панелей или обилие хромированных деталей.Тем не менее эргономика и общая атмосфера салона вызывают ассоциации со спортивными моделями.

Но на этом сходство со спорткарами на «ТагАЗ« Аквила »и заканчивается. На фото выше видно, что инженеры старались сделать интерьер, как современные спорткары (например,« Nissan GT-R »), но как В итоге бюджет взял верх. Дешевизна материалов, дешевая печка и странные формы передней торпеды — все это не позволяет называть «ТагАЗ» настоящим спортивным автомобилем. При этом внешний вид салона стал намного лучше. чем у ВАЗов десятого семейства, что уже можно считать плюсом.

Что под капотом?

Конечно, любого потенциального покупателя интересуют в первую очередь технические характеристики той или иной модели автомобиля. И самый главный критерий выбора, естественно, в параметрах силовой установки. На сегодняшний день Aquila оснащается однодвигательным вариантом — бензиновым агрегатом объемом 1,6 литра, произведенным в Китае по лицензии японской компании Mitsubishi Motor.

По параметрам этот мотор, оснащенный электронно-распределенной системой впрыска, достаточно далек от норм и требований для «полноценного» спорткара.В общей сложности 1584 «кубика» рабочего объема, способных производить 107 лошадиных сил, явно не оправдывают ожиданий, возникающих при первом взгляде на общий вид автомобиля. Интрига, которую долгое время удавалось удерживать разработчиков и производителей об основных технических характеристиках автомобиля ТагАЗ «Шарк», владельцами была развеяна очень быстро.

Соответственно, никаких особых технологических наворотов от трансмиссии ожидать не стоит — вполне обычная 5-ступенчатая «механика», правда, с применением некоторых вполне современных технологий и даже собственных разработок, призванных улучшить динамические характеристики автомобиля.

При этом требования к потребляемому топливу, если верить тому, что говорят об автомобилях «ТагАЗ Шарк» отзывы владельцев, практически на уровне дорогих и престижных моделей спортивного класса.

Это, в частности, связано с обязательным условием использования бензина с октановым числом не менее «95» и всеми другими требованиями экологического стандарта «Евро 4».

Прочие технические характеристики «ТагАЗ Аквила».

Если говорить о других характеристиках, у TagAZShark довольно скромные данные.Четырехдверный седан, рассчитанный на пять пассажиров, имеет длину 468 см, ширину 182 и высоту 139 см. Учитывая длину колесной базы, которая составляет 275 см, геометрические параметры машины вполне соответствуют классификационным нормам спортивных моделей.

Динамические свойства

Не совсем «спортивный» вид и характерная динамика отечественного «Орла». И дело тут даже не в скромных показателях максимальной скорости, предел которой составляет 185 км / ч, а в довольно продолжительном разгоне. Автомобиль весом всего 1400 кг разгоняется до «сотни» за 12 секунд. Остается только надеяться, что когда новые двигатели, выдающие 125, а то и 150 «лошадок», будут установлены, как и планировалось, на серийные модели ТагАЗ Акула (фото таких модификаций уже появлялись в СМИ), динамика автомобиля повысится.

Перспективы

Кстати, о будущем отечественного спорткара. В планы разработчиков и инженеров входит работа по расширению не только технической начинки, но и вариантов кузова.При этом, как обычно, таганрогцев окружает все, что связано с их продукцией, некий ореол таинственности, известно о планах завода ТагАЗ выпустить двухдверную модификацию Aquila. Именно она будет оснащена 2-литровым двигателем, способным развивать мощность в 150 лошадиных сил.

Конечно, очень многое зависит от коммерческого успеха этой модели.

Хотя, учитывая весьма доступную стоимость, необходимо верить, что автомобиль сможет занять свою нишу на рынке.Если, конечно, не выявит критических дефектов или хронических проблем. В этой связи довольно любопытно рассмотреть отзывы и рейтинги тех людей, которые не побоялись купить себе по-настоящему первый отечественный спорткар или как они его называют.

Отзывы владельцев о ТагАЗ Аквила

Если обобщить всю информацию, накопленную за день, необходимо признать, что об автомобиле «ТагАЗ Акула» отзывы владельцев, как правило, положительные или, во всяком случае, доброжелательные.Многие отмечают довольно высокую курсовую устойчивость автомобиля, высокую устойчивость к боковым заносам и эффекту аквапланирования. Конечно, очень многое зависит от резины, в которую «обут» автомобиль, но то, что управляемость отечественного автомобиля не во всем ругается, говорит само за себя.

Самым частым преимуществом, которое владельцы выделяют «Акула», являются очень высокие параметры производительности, такие как цена и качество. Цена будет несколько ниже, но относительно качеств автомобиля (а точнее его сборки) есть определенные претензии.Это недостаточно плотно прилегает к корпусу задней двери и крышке багажника, а также поскрипывает пластик в салоне. Однако последний аспект сугубо индивидуален. Например, жалобы на то, что место для переднего номерного знака слишком велико.

Цена автомобиля «ТагАЗ Аквила»

На сегодняшний день стоимость «ТагАЗ Аквила» в базовой комплектации и во всех четырех вариантах окраски кузова (черный, белый, красный и желтый) составляет немногим более 400 000 рублей в зависимости от региона. и дилер.Не исключено, что, как и в случае с продукцией АвтоВАЗа, в ближайшее время эти цены претерпят определенную корректировку.

Тем не менее, цена на такую ​​машину — пусть называть ее спорткаром «ТагАЗ Акула» и не совсем — вполне приемлемая. Это может быть залогом достаточно высокого спроса на данное транспортное средство.

Вместо резюме

Так что многолетние усилия разработчиков, конструкторов и инженеров Таганрогского автозавода не прошли даром. В результате автомобиль «ТагАЗ Шарк» получился довольно симпатичным и довольно крепким изнутри.Несмотря на то, что он не дотягивает до уровня дорогих спортивных моделей, тем не менее, Eagle обладает всем необходимым набором, которого вполне хватает как для городских условий, так и для загородных трасс.

Эта машина не предназначена для установления рекордов скорости или претендовать на одну из главных ролей в фильмах о Джеймсе Бонде.

Однако, учитывая весьма презентабельный и оригинальный внешний вид, доступную цену и вполне приемлемые технические характеристики, можно сказать: ТагАЗ Aquila вполне достойно занять свою законную нишу на отечественном рынке.Особенно если учесть те потрясения, которые переживает на современном этапе весь мировой автопром.

Итак, мы выяснили, что есть у отечественной «Акулы» (машина «ТагАЗ»), технические характеристики, стоимость, дизайн и интерьер.

5 причин любить и ненавидеть ТагАЗ Тагер

Origins
В 2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство рамного трехдверного внедорожника Korando. Годом ранее конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата Муссо закончилась.В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить технику и наладить лицензионное производство этих моделей под собственной маркой. Так SsangYong Musso превратился в дорожного партнера ТагАЗа, а Korando взял себе имя Tager.

Вместе с пропиской в ​​России автомобиль получил ряд технических отличий, но не все они пошли автомобилю на пользу… Запуск нового производства занял более двух лет, и первый Тагер сошел с конвейера. линия в 2008 году.А в 2009 году была запущена пятидверная версия, которой не было у оригинальной модели. Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателей: 2,3-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 150 л.с., рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 220 л.с. и 2,6-литровый дизель мощностью 106 л.с. и 2,9-литровый дизель мощностью 120 л.с. (все они производились в Корее по лицензии Mercedes).

В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая МКПП, а с 3-х ступенчатой.2-литровый двигатель — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году БТР (австралийская дочка BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент аналогичного внедорожника российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превышали 2500 единиц в год. В результате в 2012 году добыча была сведена к минимуму.

Однако машина оказалась очень живучей, и сегодня ее часто можно встретить на дорогах. На вторичном рынке предлагается довольно много таких машин. Их цены падают в пределах 250-260 тысяч (на автомобили с 2.3-литровый двигатель с заявленным пробегом около 250 000 км) до 550-600 тысяч (для автомобилей 2011-2012 годов выпуска с рядными 220-сильными «шестерками», АКПП и заявленным пробегом менее 100 000 км).
Что ж, теперь пора посмотреть, за что они хвалят и за что ругают Тагера его нынешние и бывшие владельцы.

Надо признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его владельцы могли столкнуться даже при осмотре в автосалоне. Во-первых, двери … Очень часто они откровенно плохо закрываются.Вы попробуете натянуть на себя дверь изнутри, как в тех моделях, к которым мы привыкли — они не закроются. Двигайся качелями, от души — проиграешь и снова не закроешь! В общем, нужно умело закрывать дверь Тагера — солидным усилием, но с небольшой амплитудой, 20-30 сантиметров. А попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевой эффект. Более того. Оказывается, полуоткрытые стаканы имеют свойство неприятно дребезжать на ходу.

Есть определенные претензии к обзорности.Вроде бы типичная джиперская, «командирская» посадка должна полностью соответствовать принципу «высоко сижу — смотрю в сторону». Но верхняя часть лобового стекла прикрыта датчиком дождя, зеркалом и тонированной антенной, так что и высоко висящие светофоры, и знаки, к которым вы подъехали слишком близко, практически не видны. Обзорность затрудняют подголовники заднего дивана (большинство владельцев поспешили от них избавиться), а на скорости заднее стекло сильно загрязняется. Более того, если вы едете быстрее 80 км / ч, то промывочная жидкость из форсунки сдувает возникающую турбулентность, и дворники работают «всухую».Тагер вообще получился изрядно грязным: в непогоду и лобовое стекло, и зеркала, и фары пачкаются практически мгновенно. Омывателя фар не предусмотрено…

Не восторженный багажник. По высоте он выше, чем по глубине, поэтому перевозить, скажем, что-то вроде комода, уже сложно, а вот какую-то габаритную вещь уже сложно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо сказано, что Тагер устроил все для всех, но после покупки надувной моторной лодки мне пришлось продать ее и купить пикап.Можно, конечно, сложить задний диван (а в салоне получить спальное место вполне приличных размеров) — но тогда машина становится двухместной. Наконец, в очень многих обзорах есть упоминания о претензиях к заднему ходу. Сама она довольно тяжелая, плюс на двери висела запаска. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что если поставить машину с уклоном влево, так как имеющаяся защелка перестает справляться со своими обязанностями, дверь пытается захлопнуть хозяина, занимающегося погрузкой и разгрузкой.Приходится использовать подручные средства, чтобы поддержать коварную часть тела…

технические характеристики, цена, отзывы владельцев. И где высокое трение

Фирменный выпуск бюджетных внедорожников Тагаз Тигр. За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «SSANG YONG KRANDO». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции более половины надежных корейских запчастей, большой популярности в России она так и не получила.

Дизайн

Машины «Тигр» имеют очень интересный внешний вид.Такой внедорожник явно привлекает внимание публики и не теряется в серой массе других машин. Спереди — массивный бампер со встроенными шрифтами треугольной формы. Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако вместе со своей необычностью автомобили Тигр сильно устарели внешне. Такая конструкция была популярна в 1970-е годы (помните про «Джип Вранголер», ничего не напоминает?), За исключением пластиковых деталей и направляющих.

В профиль автомобили Тигр больше, чем хэтчбек, напоминают их компактность. Причем багажник новинки имеет наименьший объем — 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместимостью» не может похвастаться ни внедорожник, ни кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили «Тигр» выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащена своей линейкой двигателей. Итак, пятидверные внедорожники комплектуются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2 штуки.3 литра. Трехдверные модификации комплектуются двумя дизельными агрегатами. Среди них — силовые установки объемом 2,6 и 2,9 литра мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили «Тигр» также могут оснащаться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, то покупателю не остается ничего выбирать, кроме механической «пятерки». Исключение составляют модификации AT5. Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр» -Автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации.Таким образом:

Стоит отметить, что все комплектации комплектуются дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, 3-точечными регулируемыми ремнями безопасности и гидроусилителем рулевого управления.

Разнообразие окраски кузова будет приятной новостью для автолюбителей. Всего покупатель может выбрать один из 6 вариантов расцветки. Отечественный внедорожник «Тагаз Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном исполнении.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger являются серьезным конкурентом Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

Подготовить этот материал было сложнее, чем обычно: большинство официальных дилеров Тагаза занялись круговой защитой, не желая делиться информацией. Но зашитые в сумку не прячут — все болячки «ТАГЕРА» хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Что «Крандо», что «Тагеры» построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно похожи, как две капли воды. Но не с точки зрения надежности, о которой сегодня и поговорим.

Переходный период

Самое болезненное для владельцев «Тагеров», известных с самого начала модели модели, то есть с 2008 года, — никудинальная надежность механической трансмиссии на автомобилях с бензиновыми двигателями ( СП, 2010, № 8 ).Ездить с такой коробкой часто небезопасно.

Допустим, если вам нужно перейти на трансмиссию ниже, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг окажется в невидимой преграде из-за разницы оборотов валов, с которой не справляется В его обязанности входит синхронизатор, чаще, чем вторая или третья передача. Если включить трансмиссию все равно удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага. Тем, кто владеет старой техникой — переходом и двойным раскрытием сцепления, проще, но освоить их на современной машине, купленной к тому же за немалые деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров замены агрегата. И они были не готовы. Почему дилеры, сам ТагАЗ попал в сложную ситуацию: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 — почти каждый пятый! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но часто это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре начал хрустеть.

Некоторые владельцы меняли четыре-пять раз! Между тем, ТагАЗ, не справившись с ремонтом, придумал лишение владельцев гарантии из-за якобы нештатной работы машины: дескать, нельзя переключать передачи с оборотами выше пяти тысяч.Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому иногда доходило до суда. Как правило, решения были в пользу владельцев — конечно, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод массово признал дефект и даже публично извинился перед собственниками.

ТагАЗ, в конце концов, тоже оказался заложником сложившейся ситуации, так как Сонгонг скрывала масштаб проблемы и не торопилась с ее решением. Похоже, что договор между предприятиями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных узлов.Этим корейцы и воспользовались: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является факт исчезновения корейской марки Carter.

Как потом выяснилось, дело не только в синхронизаторах, но и в несоответствии валов. Этот дефект научились устранять на одной из екатеринбургских фирм. Вынимают из коробки всю начинку и, собирая детали картера, обрабатывают грядки за один переход.А чтобы зафиксировать внешнее кольцо натяжением, в станину вводят дополнительные рукава. И только потом поставить новую муфту и синхронизаторы. К трансферам таким способом претензий нет, но ехать за тысячу километров готов далеко не каждый хозяин.

Приключения электроники

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температуре чуть ниже нуля газовый двигатель «Тагра» смог запустить только с пятой-шестой попытки. У «Карарадо», кстати, не было такой проблемы.Оказалось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, немного ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунках смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и регулировкой температурного коэффициента. Перепрошивать блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: ни у одного дилера не было необходимого оборудования. В первых «тагерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя.С этим дефектом разобрались довольно быстро — оказалось, надо было поменять контакты местами. Кстати, в дилерской сети Тагаза больное место. Известны случаи, когда при установке дополнительного оборудования на фирменных СТО удалось сорвать праздник преднатяжителей ремней безопасности. Тагазу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

Родина поможет

Все эти проблемы закалили владельцев, и сейчас в сети активно обсуждают, что подходит из отечественных аналогов взамен капризного оригинала.Немного оселей в задней подвеске. Уже работают пружины УАЗ, которые чуть более жесткие родственники, благодаря которым удалось приподнять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы хватило ходов амортизаторов, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого больше не становится. Жалко, пока не нашли адекватную замену заводским полуосям заднего моста, который вроде бы тоже китайский — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника.Поэтому подтекание масла на тормозных механизмах через 20 тыс. Км — обычное дело. А оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

DROP BY DROP

Особых проблем с двигателями нет. Правда, и здесь отличился ТагАЗ: если на корейском «Сингонге-Корандо» с дизелем серии OM662 турбокомпрессор служил достаточно надежно, то на «метке» он иногда пропускает масло. Дефект веса не стал, а откуда он взялся конструкции выхлопа? Судя по всему, опять же сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбины.

У пятидверных «тагеров» есть еще один недостаток: к 50-80 тыс. Км может забить ось заднего дворника. Рекомендуем при первых признаках, когда щетка начинает дробить стекло, разбирать и смазывать более серьезные проблемы.

На машине, год назад в гостях у нас ( СП, 2010, №6 ), на раме в районе рычага задней левой подвески обнаружены трещины. То, что несущая деталь не была сломана пополам, мы считаем заслугой нашей тестовой группы, вовремя обнаружил неисправность.Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Сравнительно слабенькими признаны, разве что стойки переднего стабилизатора — Через 40-50 тыс. Км просим поменять. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники иногда служат более 180 тыс. Км. С подшипниками ступиц как раз повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, иногда начинает потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. Км.Крутится шестерня коробки передач, что нехитрое.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, иногда начинает потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. Км. Крутится шестерня коробки передач, что нехитрое.

И «Карарадо», и «Тайгу» нельзя назвать полноценными героями этой категории, так как первый стар, а второй слишком молод. Поэтому мы приводим третью таблицу без традиционного расчета стоимости стоимости километра пробега ( СП, 2011, № 1 ).Эти машины выходят за рамки принятой техники, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного подбора моделей для нашего рынка. Так что упрощенные технологии не подорвут доверие потребителей к давно известной модели.

Рынок сбыта: Россия.

Tagger, за исключением джипов УАЗ, — полноценный внедорожник на нашем рынке. И не беда, что это лицензионная копия корейского SsangYong Korando. Последний создавался по всем канонам забытого ныне жанра.Рама с лонжероном, цельная задняя ось, передняя двухконечная подвеска, полный привод с ЧАСТИЧНЫМ ВРЕМЯ и пониженным ходом Теперь такой набор можно встретить либо в конкретных моделях, либо в редких больших и дорогих внедорожниках. У Korando он был с 1996 года, у Tager — с 2008 года. Напомним, в 2007 году российское предприятие приобрело оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. «В подарок» таганрогский дубль вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5мап и 4АКП) получил двигатели. Бензин 2.3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизель 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.). Большинство модификаций оснащаются механической коробкой передач и только для самых мощных 220-сильных моторов предлагается «Автомат».

Основное отличие таггера от SsangYong — это пятидверный кузов, который в Таганроге выпускают с трехдверным. Оборудование типичное для 90-х, то есть никакой новенькой электроники. Практичный салон, конечно, не выглядит современно, однако приборная панель автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранения мелочей.Под ним — еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, лоток для мелочей также находится над центральной консолью. Пластиковая обшивка кабины практична и легко чистится. Базовая комплектация Теггер включает в себя гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, стандартный электропакет (электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с Ду. В более дорогой комплектации автомобиль предложат CD-плеер с 6 динамиками, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

Под капотом Тагаз Таггер можно найти силовые агрегаты разного объема и мощности типа бензиновые и дизельные. Все — производство по лицензии Mercedes-Benz. Начальный бензиновый «16-клапанный» объемом 2,3 литра с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об / мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин). Еще один распространенный вариант — бензиновый рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,2 л. Он имеет мощность 220 «сил» (при 6500 об / мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об / мин), что позволяет метчику набрать «сотню» за 10.9 секунд, а максимальная скорость 170 км / ч, тогда как для базовой версии она составляет 12,5 секунды. и 165 км / ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Тагер и дизельная «четверка» — объемом 2,6 и 2,9 литра. По мощности они скромные (104 и 120 л.с.), но зато имеют вполне приличный заряд (216 нм и 256 нм), в среднем меня устроит 8,7-10,5 л топлива, а бензин расходуется смешанно. цикл 10,2-15,9 л / 100 км. Объем топливного бака У всех версий 70 литров.

Как уже было сказано, в Tagger есть классические решения для внедорожника.Помимо прочего, автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, а также передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые). Трансмиссию PART-TIME 4WD можно использовать только на скользкой дороге, по сухому асфальту можно двигаться только на заднем приводе. Передние колеса включаются с помощью электрических муфт, управления электроникой и включения нисходящей передачи. Размер кузова разный в зависимости от количества дверей. Пятидверный таггер имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база — 2480 или 2630 мм.Стандартные для внедорожников стальные шины 235/70 R16, запасное полноразмерное колесо закреплено на дверях багажника. Само багажное отделение имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (оно разделено на две равные части), при этом образуется ровный пол.

Несмотря на устаревший дизайн, требования безопасности не забыты. В стандарте джипа ТагАЗ имел усилители жесткости в дверном проеме, травмоопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, а также за доплату была доступна подушка пассажира.Данных о краш-тестах нет.

Тагаз Тагер вызвал большой интерес покупателей своей невысокой стоимостью. Основные достоинства моделей — отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Из минусов владельцы часто называют склонность к «козлам», большой расход топлива, небольшой багажник. Еще один минус проявляется на 3-дверной версии с мощнейшим двигателем — сочетание большой тяги и короткой базы влечет за собой склонность к заносу.Не помешал бы здесь постоянный полный привод Full-Time (который в оригинале предлагал Korando 3.2 AT), но Tager такого удовольствия лишен. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными промыслами частичной заменой узлов. Есть недостатки, связанные как с качеством сборки: не очень четкое переключение скоростей (особенно при переходе на пониженные), проблемы с LCP и недостаточная защита от коррозии.

Читать полностью

В 2008 году началось производство трехдверного внедорожника «ТагАЗ Таггер» — на Таганрогском автозаводе началось производство лицензионной копии корейской модели.В 2009 году на конвейер встала пятидверная версия автомобиля, разработанная силами корейского инженерного подразделения Tagaz (у Корерао нет пятидверной версии).

«Тагаз Таггер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый четырехходовой привод. На автомобиль устанавливались лицензионные «Мерседесианские» силовые агрегаты корейского производства.

В базовой версии внедорожника под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л.из. В сочетании с механической коробкой передач и привод мог быть задним или полным. Tagaz Tagger с рядным шестицилиндровым двигателем 3,2 (220 л.) Имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. И даже в гамме было два турбодизеля: четырехцилиндровый 2,6 л (104 л) и пятицилиндровый объемом 2,9 л (120 л. С.) — комплектовались они «механикой» и полноприводной трансмиссией.

В 2009 году цены на заднеприводный Тагаз Тагер 2.3 начинались с 470 000 рублей, в базовой комплектации машины стояли подушка безопасности водителя, АБС, кондиционер, электромобиль, литые диски Стоимость варианта с шестицилиндровым бензиновым двигателем от 625000 руб.

Спрос на «Таггер» был очень скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на некачественную сборку, допустим, коробки передач некоторых версий приходилось возвращать на завод для ремонта.

Сам ТагАЗ в те годы имел серьезные финансовые проблемы и постепенно сокращал объемы производства, и наконец выпуск Тагеров закончился в 2012 году.

Внедорожник Тагаз Тагер. Отзывы россиян о корейской машине

К представителям внедорожной семьи отечественные автомобилисты всегда относились с особым трепетом и благосклонностью.Более того, только российские водители знают истинную цену способности автомобиля справляться с бездорожьем, штурмовать крутые склоны и ехать там, где это теоретически невозможно. И уже доказано, что этими достоинствами должны обладать не только огромные герои с мощными многолитровыми моторами. Компактные автомобили с умеренным аппетитом также имеют все права на звание вездеходов.

Приняв на вооружение модель, уходящую корнями в историю разработки корейских военных джипов, автопроизводители из Таганрога пополнили автомобильный рынок России еще одним представителем внедорожного класса.И хотя у так называемой новинки есть собственное название — Tagaz Tager, отзывы экспертов уверяют, что модель осталась полностью верной своему первоначальному дизайну. Влияние автомобильной моды не оказало существенного влияния на внешний вид. И хотя комфорт внутреннего пространства — это пример идеального использования принципов эргономики в небольших помещениях, существенных изменений в этом вопросе не произошло.

Tagaz Tager отзывами и пожеланиями поклонников внедорожник удовлетворяет с интересом.Автомобиль является достойным продолжателем принципов, заложенных в легендарном военном Willys MB. Эти юркие автомобили по праву заслужили почетное прозвище «дедовские джипы». В истории предшественника Tagaz Tager отзывы даже не специалисты, а вот заметивших это обывателей часто можно встретить в сети, легко найти связь южнокорейской автомобильной компании с прошлым Американский военно-промышленный комплекс.

По прошествии лет прототип Тагера был полностью перерисован в гражданский образ.Теперь для покорения непроходимых участков средней полосы можно очень эффективно использовать Тагаз Тагер. Отзывы отечественных автомобилистов подтверждают его мощный вездесущий характер.

Оригинальный исторический облик модели, компактность и высокая маневренность дают ей высокие шансы для использования в городских условиях в качестве молодежного кроссовера. Но даже в облике гражданина Тагаз Тагер остается внедорожником, стремящимся показать свое мастерство на сложных дорогах. Читая о Тагазе Тагере отзывы владельцев, среди всех его достоинств выделяют надежность конструкции и ее высокую практичность на фоне привлекательности и оригинального стиля.Даже беглый внешний осмотр модели может завораживать.

Особенно привлекает тот факт, что автомобиль отлично освоен мощностью отечественного автопредприятия Тагаз, отзывы специалистов и просто владельцев модели подтверждают высокое качество ее изготовления. При этом российская версия южнокорейского внедорожника полностью соответствует своему азиатскому прототипу.

Максимальная скорость, которую может развить этот компактный трехдверный универсал, достигает показателя 165 километров в час.При этом до сотни он разгоняется за 12 с половиной секунд. Двухлитровый мотор позволяет вдохнуть в машину мощность ста пятидесяти лошадей.

В длину тагер достигает четырех метров 33 сантиметра, его ширина — 1 метр 841 мм. Компактная машина ориентирует водителя на высокую посадку, что позволяет получать наиболее полную информацию о дорожной обстановке. При дорожном просвете 195 миллиметров высота автомобиля достигает 1840 мм. При довольно компактных габаритах максимальный объем багажа можно увеличить до 350 литров.

Автомобиль укомплектован парой подушек безопасности, АБС, гидроусилителем руля, рулевым управлением с регулировкой наклона, подогревом передних сидений, установлен кондиционер. По сути, мы имеем дело с полноценным гражданским автомобилем с набором самых необходимых допов, чтобы считаться современной комфортной моделью.

.