Ferrari 512 Testarossa
Ferrari Testarossa была тёзкой легендарной модели Ferrari 250 Testa Rossa, побеждавшей в Чемпионате спортивных автомобилей в 1958, 1960 и 1961 гг. Не имея с ней ничего общего, кроме красных крышек клапанов, новая Testarossa ни разу не участвовала в гонках, но стала не менее знаменитой. Охарактеризованная Серджио Пининфариной как «преувеличение в яркости», она была представлена на Парижском автосалоне 1984 г. и вызвала всеобщее восхищение. Многие воспринимали её как глоток свежего воздуха после десятилетия экологических ограничений и экономии топлива. Особенно это касалось американцев, которые впервые со времён Daytona получили возможность приобрести настоящую 12-цилиндровую Ferrari. Несмотря на высокую цену и экзотический дизайн, Testarossa оказалась мегапопулярной: с 1984 по 1994 гг. было продано почти 10000 единиц, включая модернизированные версии 512 TR и F512 M.
В процессе разработки Ferrari Testarossa компания поставила цель исправить основные недостатки предыдущей модели Berlinetta Boxer. Прежде всего это касалось отсутствия места для багажа и непродуманной системы охлаждения, которая была слишком тяжёлой и нагревала воздух в салоне. Две проблемы имели одно решение: заменить единый передний радиатор двумя боковыми, расположив их по обе стороны от моторного отсека. Для этого потребовалось сделать заднюю колею на 142 мм шире передней и полностью изменить форму кузова, чтобы задние крылья плавно сливались с боковинами, не находясь с ними в одной плоскости. В результате автомобиль получил боковые воздухозаборники с пятью длинными лезвиями, похожие на гребень или сырную тёрку. Такие же тонкие струны покрывали декоративную решётку радиатора и заднюю панель на всю ширину кузова вместе с прямоугольными фонарями. Проходивший через них воздух создавал прижимную силу, поэтому задний спойлер был не нужен. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,36. Интегрированные бамперы красились в цвет кузова, но нижний спойлер был чёрным. С Berlinetta Boxer машину роднили только сдвоенные всплывающие фары и крыша с утопленным задним стеклом и длинными стойками. Ранние Testarossa (до 1987 г.) оснащались только одним зеркалом заднего вида, закреплённым на стойке лобового стекла со стороны водителя, но в дальнейшем правила безопасности потребовали наличия двух зеркал.
Спроектированный дизайнером Эмануэле Никосией под руководством Леонардо Фиораванти, кузов Ferrari Testarossa изготавливался в ателье Pininfarina из алюминиевых и стальных панелей. В качестве несущего основания использовался полумонокок с колёсной базой 2550 мм, состоявший из каркаса кабины и двух трубчатых подрамников. Унаследованный у Berlinetta Boxer оппозитный 12-цилиндровый двигатель объёмом 4943 см3 располагался продольно над задним мостом и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Отрицательной стороной такой компоновки было неравномерное распределение веса: 40% на переднюю ось и 60% на заднюю, хотя центр тяжести удерживался в середине автомобиля. Мотор имел четыре клапана на цилиндр, четыре распределительных вала (DOHC), систему смазки с сухим картером, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic и электронное зажигание Marelli Microplex. Мощность составляла 390 л.с. на европейской версии и 380 л.с. — на американской. Суперкар также комплектовался независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах неравной длины и винтовых пружинах с двойными телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, вентилируемыми дисковыми тормозами с сервоприводом и 16-дюймовыми дисками из магниевого сплава в форме пятиконечной звезды.
Ferrari Testarossa появилась в одно время с культурой «яппи» — деловых людей, зацикленных на карьерном росте и следовании моде. Для них она была атрибутом материального успеха, другие же видели в ней символ безудержного потребительства. После съёмок в 3-м, 4-м и 5-м сезонах культового сериала «Miami Vice» (1986-1990) Testarossa стала мечтой миллионов, но её владельцами могли быть только избранные. В этот круг вошло много знаменитостей: музыканты Элтон Джон, Род Стюарт, д-р Дре и Шуг Найт, спортсмены Майк Тайсон, Майкл Джордан и О.Джей Симпсон, актёры Ален Делон и Дон Джонсон и гонщик Формулы-1 Герхард Бергер. До 1991 г. было произведено 7177 единиц Ferrari Testarossa.
testarossa на русский — Итальянский-Русский
Chi ha fatto il colpo da Testarossa?
Кто налетел на контору Кирпичной Башки?
OpenSubtitles2018.v3
Testarossa gestisce un picchetto illegale.
У Кирпичной Башки нелегальная контора букмекера.
OpenSubtitles2018.v3
Se vi capita di vedere un diamante testarossa, ritenetevi privilegiati per aver potuto ammirare tanti bei colori in un uccellino così piccolo.
Если вам когда- нибудь придется увидеть гульдову амадину, сочтите за честь быть свидетелем такого создания как эта маленькая птичка.
jw2019
La Testarossa Spider.
Феррари Тестаросса ( модель машины )
OpenSubtitles2018.v3
Una Testarossa rappresenta i » teneri miei giorni «.
Этот автомобиль напоминает мне о моих юношеских годах.
OpenSubtitles2018.v3
Ad esempio, la 348 era penosa, la Testarossa era penosa…
348 была отстоем, Testarossa тоже хлам…
OpenSubtitles2018.v3
Prima di loro c’erano le Countach o le Testarossa, che in termini evoluzionistici erano come l’uomo che va nello spazio.
Пережде, у нас были Countach и Testarossa, и с эволюционной точки зрения они были как первый человек в космосе.
OpenSubtitles2018.v3
Testarossa, in poche parole, vorrà uccidere Tommy, Mickey e me.
Кирпичная Башка, коротко говоря, захочет убить Томми, Мики и меня.
OpenSubtitles2018.v3
Speravo di volare a Gotham e parlargli… Mentre camminiamo verso la sua Testarossa.
Я надеялся слетать в Готэм и поговорить с ним, по дороге к его Ferrari Testarossa.
OpenSubtitles2018.v3
Grazie della dritta, Testarossa.
Спасибо за совет, Кирпичная Башка.
OpenSubtitles2018.v3
Perche’vorrebbe una Plymouth senza ruote, quando potrebbe avere una Testarossa, 500 cavalli, con leva del cambio a 6 marce?
Ну, а зачем женщине желать Плимут на шлакоблоках, когда она может иметь Тестароссу с 500 кобылами под капотом и шестиступенчатым рычагом переключения передач?
OpenSubtitles2018.v3
Ma c’è un uccello affine ai fringillidi che in quanto a bellezza non ha rivali: il diamante
На севере Австралии, особенно в эвкалиптовых саваннах, живет удивительная по красоте гульдова амадина, длиной в 12,5 сантиметров.
jw2019
Se io cambio pugile Testarossa sfrutta la situazione.
Теперь я меняю бойцов а Кирпичная Башка повернет ситуацию себе на пользу.
OpenSubtitles2018.v3
Voglio sapere chi ha fatto il colpo da Testarossa.
Я хочу знать, кто налетел на контору Кирпичной Башки.
OpenSubtitles2018.v3
(Birds: Their Life, Their Ways, Their World) Il diamante testarossa, però, “anziché raccogliere [i semi] per terra si posa acrobaticamente sul pericarpo, oppure estrae i semi stando appoggiato su un ramoscello vicino”. — The Illustrated Encyclopedia of Birds.
Но что касается гульдовой амадины, «вместо того чтобы подбирать [семена] с земли, она виртуозно повисает на колоске или выбирает семена, уцепившись за соседнюю ветку» («Иллюстрированная энциклопедия птиц», англ.).
jw2019
Sono un picchio testarossa.
Я — рыжий дятел.
OpenSubtitles2018.v3
Quello zingaro del cazzo sa che Testarossa ha messo i suoi scimmioni con i fucili spianati, sul suo campo.
Глупый бродяга знает, у Кирпичной Башки куча кровожадных горилл с дробовиками, окруживших его лагерь.
OpenSubtitles2018.v3
История легендарной «Тестароссы» / личный блог pokerstarschamp / smotra.ru
Ну собственно о данной модели и ее модификациях пойдет речь в этом посте.
В самом слове «Тестаросса» Testarossa, названии автомобиля, производимого «Феррари» начиная с 1950-х годов, уже есть что-то магически-таинственное. В переводе с итальянского оно означает всего лишь «красная голова». Хотя название это произошло от цвета головки цилиндров двигателя, выкрашенной в красный цвет, оно очень скоро приобрело некий мистический оттенок.
Ferrari Testarossa — 12-цилиндровый среднемоторный спортивный автомобиль компании Ferrari. Выпускался с 1984 года, заменив на конвейере Ferrari Berlinetta Boxer. Разработан в ателье Pininfarina.
Машина была быстрой, дорогой ($ 181,000 в США) и эксклюзивной, но публика оказалась не готова к её появлению. Testarossa впервые представили в Парижском автосалоне в 1984г. После десятилетия господства обтекаемого дизайна этот жестко агрессивный автомобиль со вздыбленной лошадью на капоте был не тем, к чему привыкли покупатели Ferrari. Последовавший за красавцем Boxer невероятно широкий Testarossa в глазах многих выглядел довольно неуклюжим, но это не помешало компании продать все собранные машины.
Оригинальный Testarossa выпускался с 1984 по 1991 год
после чего был модернизирован и переименован в 512 TR (1991 — 1994)
и в том-же 1992 стала модификацией F512 M (1992 — 1996), изменилась оптика, в том числе и задняя, она стала «классической»
Модель Testarossa выпуска 1984 года была преемницей знаменитой модели Berlinetta Boxer и вобрала в себя многое из нее, включая шасси. Однако было бы неправильно считать модель Testarossa тем же автомобилем Boxer, только с новым кузовом. При изготовлении кузова Феррари Тестаросса широко использовались пластик и алюминий.
Двигатель Ferrari Testarossa,как и у модели 512, (изменились только головки цилиндров), был оппозитный, 12-ти цилиндровый. Рабочий объем составлял 4943 куб. см. (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 78 мм), имел 2 распределительных вала и 4 клапана на цилиндр в каждой из головок блока (DOHC4), в системе питания использовался впрыск Bosch K Jetronic и зажигане Magnetti Marelli Microplex. При степени сжатия 9,2:1 мощность составляла 390 лс при 6300 об/мин, а крутящий момент 480 Нм при 4500 об/мин. Чтобы клапана не перегревались, «Феррари» использовала в них высокотехнологичные никелевые сплавы. Testarossa могла долгое время ехать со скоростью 290 км/ч, прекрасно слушаясь руля, а от 0 до 96 км/ч разгонялась за 5,5 сек.
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Если у модели Boxer радиаторы всегда монтировались спереди, то в автомобиле Testarossa система охлаждения располагалась сзади, перед задними колесами. Такой подход потребовал значительного увеличения задних крыльев, на которых появились длинные продавленные отверстия, для подвода охлаждающего воздуха, начинавшиеся в виде пазов на дверях. Дизайн автомобиля снова разрабатывал Пининфарина.
Внутренняя отделка салона Ferrari Testarossa бала выполнена в более роскошном стиле, чем у его предшественника Ferrari Berlinetta Boxer. Появились новые сиденья, кожаное рулевое колесо Momo и новая приборная панель.
Автомобиль комплектовался шинами TRX 240/45 VR 415 Michelin спереди и TRX 280/45 VR 415 Michelin сзади, или 225/50 VR 16 и 255/50 VR 16. Тормоза дисковые на всех колесах, диаметром 309 мм спереди и 310 мм сзади.
Автомобиль был, безусловно, очень красив
особенно его приземистая и широкая задняя часть.
Некоторые, правда, считали, что после агрессивного дизайна модели Boxer кузов новой машины выглядит намного мягче. С целью экономии веса кузов выполнялся из алюминия (за исключением крыши и дверей), а обтекаемость формы и величина прижимной силы определялись в аэродинамической трубе самим Пининфариной. Впоследствии выяснилось, что из-за столь широкого кузова, — шириной в 198 см, — ухудшается маневренность автомобиля и уменьшается обзор. Именно эти качества больше всего влияли на безопасность поездки в автомобиле Testarossa.
512 TR
В январе 1992 года, с целью лишить своего основного конкурента, модель «Ламборгини Диабло» (Lamborghini Diablo) самого скоростного автомобиля, «Феррари» переименовывает модель Testarossa в «512 TR» и усовершенствует ее. Буквы «TR» отражали полное название модели, Testarossa. Новый автомобиль отличался от своего предшественника капотом, напоминавшим автомобиль серии «348», частично переделанным и большими по размеру колесами. Машина подорожала ($ 189,500), стала чуть легче и немного изменилась внешне (новый передний бампер и более простая панель, закрывающая двигатель). Характеристики двигателя немного подросли. Степень сжатия повысили до 10,0:1 мощность увеличилась до 428 лс при 6750 об/мин, а крутящий момент до 491 Нм при 5500 об/мин.
Модель получила новые колеса размерностью 235/40 ZR 18 спереди, и 295/35 ZR 18 сзади.
Но больше всего изменился салон автомобиля.
F512M
Последней эволюцией модели «Красноголового» был выпущенный в 1994 году автомобиль «F512M». Буква «F» символизировал «Феррари», а «М» означала «Modificata».
Машина стала ещё легче. Мотор опять прибавил в мощности. Степень сжатия опять возросла до 10,4:1 ,мощность автомобиля увеличилась на 13 л. с и составила 440 лс при 6750 об/мин, а крутящий момент до 500 Нм при 5500 об/мин., в результате чего он развивал максимальную скорость в 322 км/ч, а от 0 до 96 км/ч разгонялся меньше чем за пять секунд.
Среди прочих изменений были: скошенные фары, новые колеса турбин, улучшенный дизайн салона и «классические» круглые задние фонари.
Hamann F512M Widebody
В 1996г. компания Hamann представила глубоко доработанную модель Widebody.
Следуя из названия машина получила новые детали кузова, что увеличило ее ширину до 2080 мм. Изменению подверглись все кузовные панели. Так например исчезли ребра на боковых воздуховодах. Модель получила стандартное антикрыло. Был доработан и мотор. Мощность увеличилась до 475лс при 6900 об/мин, а крутящий момент до 530 Нм при 5600 об/мин.
Модель получила новые колеса размерностью 265/35 ZR 18 спереди, и 335/30 ZR 18 сзади.
Ну вот на этом и закончилась эпоха «Тесты» так же как и заканчивается этот пост. Благодарю за внимание
Значение имени Тестаросса: происхождение, судьба, характер, национальность, перевод, написание
Что означает имя Тестаросса? Что обозначает имя Тестаросса? Что значит имя Тестаросса для человека? Какое значение имени Тестаросса, происхождение, судьба и характер носителя? Какой национальности имя Тестаросса? Как переводится имя Тестаросса? Как правильно пишется имя Тестаросса? Совместимость c именем Тестаросса — подходящий цвет, камни обереги, планета покровитель и знак зодиака. Полная характеристика имени Тестаросса и его подробный анализ вы можете прочитать онлайн в этой статье совершенно бесплатно.
Содержание толкования имени
Анализ имени Тестаросса
Имя Тестаросса состоит из 10 букв. Имена, которые содержат десять букв – показатель натуры яркой, артистичной. Такие люди живут по принципу «Мир – театр, а мы в нем – актеры», и превращают свою жизнь в оригинальную роль соответствующей продолжительности. И нужно им то, чего жаждет любой актер – восхищение, поклонение, цветы и – овации. Проанализировав значение каждой буквы в имени Тестаросса можно понять его тайный смысл и скрытое значение.
Значение имени Тестаросса в нумерологии
Нумерология имени Тестаросса может подсказать не только главные качества и характер человека. Но и определить его судьбу, показать успех в личной жизни, дать сведения о карьере, расшифровать судьбоносные знаки и даже предсказать будущее. Число имени Тестаросса в нумерологии — 4. Девиз имени Тестаросса и четверок по жизни: «Комфорт, стабильность и порядок!»
- Планета-покровитель для имени Тестаросса — Уран.
- Знак зодиака для имени Тестаросса — Телец, Дева и Козерог.
- Камни-талисманы для имени Тестаросса — аметрин, красный железняк, данбурит, изумруд, стекло, мочи, лунный камень, пемза, прозрачный кварц, черный сапфир, белый сапфир, желтый сапфир, серебро, содалит, стромболит, тигровый глаз, черный турмалин, цирконий.
«Четверка» среди Главных чисел нумерологической карты – это непоколебимая устойчивость жизненной позиции, стабильность и уверенность в будущем. Это налаженный быт, прочные родственные и дружеские связи, надежный, постоянный доход и неизменное уважение окружающих.
Позитивное значение числа 4 для имени Тестаросса можно было бы связать с чисто мужскими достоинствами, если бы ими не обладали тысячи женщин. Это – высокий уровень выносливости, исключительная трудоспособность, методичность, принципиальность и невозмутимость. Ценят порядок и практичность, стабильность и спокойствие. Материалисты «до мозга костей», четверки не любят шумные сборища и острые ощущения. Их главная забота – благополучие в финансовом плане, постоянство комфорта. Это люди с принципами, им можно доверить свои тайны и не волноваться за их сохранность. Друзей у таких людей немного, но те, что есть – преданные и проверенные годами товарищи.
Четверка материальна, имеет врожденный талант конструктора и инженера, ее отличает креативность, но и стремление к стабильности. Четверка по имени Тестаросса должна быть уверена в завтрашнем дне, много работает на будущее. Те Четверки, которым не хватает уверенности в собственных силах, могут быть слишком чувствительны и упрямы. Четверке важна материальная сторона жизни, это человек действия. Ранима и обидчива. Четверка может разделять интеллектуальное от эмоционального. Четверка сложно принимает решение, долго колеблется и сомневается, делая выбор, нуждается в тишине. Помочь Четверке можно, не принимая решения за нее. Четверка увлекается эзотерикой. Человек с именем Тестаросса может добиться всего в жизни. Главное — это вера в свои силы. Ребенок в душе, Четверка умеет хранить верность, любит популярность, обладает актерским талантом. Четверка всегда ищет нестандартные решения. Иногда обладает ярко выраженными способностями к целительству. Ярко выражен талант к коммерции. В семейных отношениях — авторитарная и властная из-за своей неуверенности. Порадовать Четверку по имени Тестаросса можно, дав ей стабильность, уверенность и ограничения.
- Влияние имени Тестаросса на профессию и карьеру. Профессию людей с «четверкой» в нумерологическом ядре часто определяют внешние обстоятельства. Подходящие профессии: архитектор, организатор мероприятий, финансист.
- Влияние имени Тестаросса на личную жизнь. Число четыре сулит личную жизнь, далекую от романтики и воздушных замков. Четверки очень трудолюбивы, стрессоустойчивы и терпеливы. Партнер такого человека должен уметь развеселить его, заставить поверить в себя, но при этом быть таким же терпеливым, как и он сам. Для людей с этим числом идеально подойдут восьмерки, двойки и единицы.
Планета покровитель имени Тестаросса
Число 4 для имени Тестаросса значит планету Уран. Принадлежащие к этой категории очень упрямы и своенравны. У них есть свои собственные представления о мире и жизненные принципы, которым они и следуют, пренебрегая общепринятыми нормами поведения. Главным качеством людей с именем Тестаросса является независимость. Они ответственны, любят природу и ищут друзей с похожими качествами. Приятелей носители имени Тестаросса имеют много и всегда рады пообщаться с ними. Люди этого типа подвижны, общительны, трудолюбивы. У них отличная память, но они часто бывают раздражительны и нервны. Помимо всего прочего, они обладают превосходными организаторскими способностями.
Знаки зодиака имени Тестаросса
Для имени Тестаросса подходят следующие знаки зодиака:
Цвет имени Тестаросса
Зелёный цвет имени Тестаросса. Люди с именем, носящие зеленый цвет, добрые и сердечные, готовые отдать последнее. Владельцы имени Тестаросса не боятся перемен в жизни, легко идут на риск ради материального благополучия. Однако, деньги редко задерживаются в их кармане – «зелёные» люди по имени Тестаросса любят веселиться большой и шумной толпой, угощая всех. Носители имени Тестаросса очень ранимы и чувственны, поэтому часто обижаются на членов семьи, чувствуя себя непонятыми и недолюбленными, правда, прощают они так же быстро, как и оскорбляются. Положительные черты характера имени Тестаросса – доброта и оптимизм. Отрицательные черты характера для имени Тестаросса – ранимость и обидчивость.
Как правильно пишется имя Тестаросса
В русском языке грамотным написанием этого имени является — Тестаросса. В английском языке имя Тестаросса может иметь следующий вариант написания — Testarossa.
Видео значение имени Тестаросса
Вы согласны с описанием и значением имени Тестаросса? Какую судьбу, характер и национальность имеют ваши знакомые с именем Тестаросса? Каких известных и успешных людей с именем Тестаросса вы еще знаете? Будем рады обсудить имя Тестаросса более подробно с посетителями нашего сайта в комментариях ниже.
Если вы нашли ошибку в описании имени, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ferrari Testarossa — Авто Мир
Ferrari Testarossa — это спортивный автомобиль итальянского бренда. Автомобиль дебютировал в 1984 году и был одной из самых популярных моделей с скачущим скакуном на капоте. Даже люди, не связанные с автомобильной средой, могут ассоциировать белого Testarosse из культового сериала «Miami Vice».
Testarossa был преемником Berlinerta Boxer, после чего он унаследовал напольную плиту. В истории Ferrari модели 1950-х и 1960-х годов с таким названием уже были известны, но тогда это было написано отдельно (тест Росса). На итальянском языке это означает «красная голова», которая должна была быть ссылкой на красную крышку клапана силового агрегата. Двухдверный клиновидный кузов от Pininfarina отлично передает характер автомобиля и впечатляет даже сегодня.
Характерными элементами были убирающиеся фары, боковые жабры, простирающиеся от середины двери до арок задних колес, и задний ремень, разрезанный поперечными узкими полосами. Testarossa был оснащен 5-литровым двигателем V12 мощностью 390 л.с., который был передан на заднюю ось с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач.
В 1991 году была произведена первая модификация. Название 512TR было принято тогда, и передняя часть автомобиля изменилась, а также мощность силового агрегата. Автомобиль получил более округлый передний ремень и имел 420 л.с. Тем не менее, большинство характеристик Testarossa были сохранены.
В 1994 году были проведены последующие изменения. К сожалению, эффект оказался не самым лучшим, и многие считают, что этот процесс изуродовал элегантный и капающий автомобиль в итальянском стиле. Модифицирована не только передняя часть автомобиля, из которой исчезли убирающиеся фары, но и задняя, в которой используются фары, аналогичные таковым у F355. Все не очень хорошо сочеталось друг с другом. Кроме того, планировалось также использовать силовой агрегат с F40, но в итоге только текущая мощность двигателя была увеличена до 440 л.с.
В конце концов, производство Testarossa (на самом деле 512M) закончилось в 1996 году, и 550 Maranello стал его преемником.
Технические характеристики Ferrari Testarossa (Феррари Тестаросса)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 348360456458550575599612 ScagliettiCabinaCaliforniaEnzoF12berlinettaF355F40F430F50FFLaFerrariMondialTestarossa
Ferrari Testarossa 1 поколение Купе технические характеристики
Ferrari Testarossa F512 M Купе технические характеристики
Ferrari Testarossa 512 TR Купе технические характеристики
Технические характеристики Ferrari Testarossa (Феррари Тестаросса). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ferrari Testarossa: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Ferrari Testarossa (Феррари Тестаросса) технические характеристики
Очередной предмет гордости руководства компании – среднемоторный суперкар с мощнейшим двенадцатицилиндровым двигателем. Год начала выпуска – 1984; данная модель пришла на смену автомобилю Ferrari Berlinetta Boxer. За разработку и проектирование машины отвечало небезызвестное автоателье Пининфарина. Первоначальная, оригинальная версия Testarossa выпускалась в период с 1984 по 1991 год, а затем технические и внешние характеристики авто были пересмотрены, автомобиль модернизирован и слегка перестроен, и помимо измененных показателей получил новое имя – 512 TR, производившийся с 1991 по 1994 год, а затем и F512 M, выпускавшийся с 1994 по 1996 год. Феррари Тестаросса является одной из наиболее спросовых и популярных моделей за всю историю компании – план производства был перевыполнен и за всё время выпуска было приобретено почти десять тысяч экземпляров: более семи тысяч Testarossa, около 2300 512 TR и пятьсот F512 M.
Неординарная внешность Testarossa
Общественность, мягко говоря, была не готова к подобным переворотам итальянского автопрома и была весьма ошарашена столь ярким новичком в ряду авто с эмблемой лошади. Молниеносная дорогая тачка с неординарной «внешностью» привлекала глаз, но в то же время слегка отталкивала своим непривычным дизайном и стилем. Ведь до этого большинство автомобилей имело плавные мягкие формы, и Testarossa со своим «агрессивным» дизайном сюда не совсем удачно вписывался. Многим клиентам вид авто казался неуклюжим и даже старомодным. Предыдущая модель Боксер была гораздо хуже по сравнению с данной, но Testarossa всё же чем-то приглянулась покупателям и в итоге все собранные автомобили были довольно быстро проданы. К слову, стоимость на момент представления модели в Парижском автосалоне в 1984 году составляла свыше ста восьмидесяти тысяч долларов США.
Технические характеристики Ferrari Testarossa
В переводе с итальянского «тестаросса» значит «красная голова», по цвету 82-миллиметровых головок цилиндров двигателя. Двенадцати цилиндровый оппозитный силовой агрегат с рабочим объёмом около пяти тысяч кубических сантиметров обеспечивал неплохую мощность в 390 лошадиных сил при 6300 оборотах в минуту. Поршневой ход составляет 78 миллиметров, присутствуют два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр, блок DOHC4. Топливная система имела впрыск компании Бош Кей Джетроник, система зажигания же фирмы Магнетти Марелли Микроплекс. Всё это великолепие дополняет пятиступенчатая механизированная коробка переключения передач.
Корпус авто изготавливался преимущественно из композитных материалов с использованием пластика и алюминия, что, в принципе, не в новинку для концерна.
А вот «внутренности» модели радуют – отделка салона очень роскошная, в отличие от «предка» Testarossa – Боксера. Были обновлены водительское и пассажирское места – удобные регулируемые кожаные сидения, руль также был заменён более современным вариантом фирмы Момо, дисплеи приборной панели, как и сама панель, были усовершенствованы.
Обзор модификаций Ferrari Testarossa 512 TR и Ferrari Testarossa F512 M
1992 год принёс миру первую из модификаций Testarossa – 512 ТР. Изменений появилось довольно много, но все они относительно незначительные, а вот стоимость поднялась значительно – до ста девяноста тысяч долларов США. Вес авто снизился. Инженеры заменили передний бампер и упростили прикрывающую двигатель панель. Основной плюс модификации состоит в улучшении характеристик двигателя – мощность подросла на 38 лошадиных сил при 6750 оборотах в минуту.
Одной из последних вариаций Testarossa стала представленная в 1994 году модель Ф512 М. Масса уменьшилась даже по сравнению с 512 ТР. Мощность силового агрегата теперь равняется 440 лошадиным силам при 6750 оборотах в минуту.
Внешний вид автомобиля вновь претерпел незначительные изменения.
Выдвигающиеся из корпуса фары были переформированы в утопленные в кузов и закрытые стёклами. Задние фонари и светоотражатели были преобразованы в форму четырёх кругов вместо прежних решетчатых блоков. Плюс к этому были заменены оба бампера.
Ferrari Testarossa Hamann F512 M Widebody
1996 год стал знаменательным в плане тюнинга Testarossa – корпорация Хаманн представила свою версию автомобиля, максимально усовершенствованную. Кузов был дополнен новыми частями, вследствие чего ширина авто увеличилась до 208 сантиметров. Воздуховоды, расположенные по бокам корпуса, лишились характерных рёбер, авто было оснащено антикрылом. Мощность двигателя возросла до 475 лошадок при 6900 оборотах в минуту. Были модифицированы колёса.
История, поколения, модели и многое другое
Ferrari Testarossa Essential History
Глядя на последние 23 года, когда Ferrari занимала лидирующие позиции с их массивными V-12 с передним расположением, легко забыть, что до дебют Ferrari 550 Maranello 1997 года с передним расположением двигателя, у нас было 24 года средне-моторного двенадцатицилиндрового величия. В настоящее время новый 12-цилиндровый Ferrari со средним расположением двигателя — это знаковое событие, но во времена залитых неонами, пропитанных наркотиками 1980-х это было статус-кво для экзотики высокого класса.
Некоторые думают, что Testarossa была ответом Маранелло парализующему авангарду Lamborghini Countach, но, независимо от причины его производства, миф о Testarossa начался в 1973 году с Ferrari 365 GT / 4 BB и следующих суперкаров Berlinetta Boxer. Lamborghini шла по пятам до 1984 года. BB были быстрыми, очень красивыми и отлично звучали. Но душный салон, схематичное управление и нехватка места для хранения вещей вдохновили Ferrari на создание в 1984 году более крупной, широкой и удобной Testarossa.
Механические элементы в основном позаимствованы у BB, в том числе этот потрясающий 4,9-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель, теперь настроенный на 380 л.с. и 361 фунт-фут крутящего момента в спецификации США. Это больше мощности, чем у более старого BB, но из-за дополнительных размеров и веса производительность осталась прежней: разгон до 100 км / ч в нижнем пятисекундном диапазоне и максимальная скорость 180 миль в час.
Ferrari Testarossa стала 512 TR
Посмотреть все 20 фотографийОфициально только оригинальный суперкар, произведенный в период с 1984 по 1991 год, имеет значок Testarossa на задней крышке багажника, но платформа и общая плоская конструкция клина с перемычками продолжалась с обновленными 512 TR (TR означает Testarossa, конечно) сразу после того, как оригинальный автомобиль покинул производство.Обладая более плавными и округлыми линиями, позаимствованными у современного Ferrari 348, TR обновил трансмиссию, тормоза, рулевое управление, подвеску Testarossa и переработал двигатель Flat-12 с новым впуском, модернизированным блоком управления двигателем, большими впускными клапанами и более плавной выпускной системой. , все это обеспечило впечатляющую мощность в 428 л.с. и 362 фунт-фут крутящего момента.
Производительность значительно улучшилась: время разгона до 100 км / ч составляет 4,8 секунды, а максимальная скорость достигает 195 миль в час. Двигатель и трансмиссия были перемещены так, чтобы центр тяжести был ниже, и большое внимание было уделено доработке рычага переключения передач и сцепления для облегчения вождения, как и обновленный интерьер.
Ferrari 512 TR до F512 M
Посмотреть все 20 фотоВ 1994 году семье Testarossa исполнилось десять лет, и до того, как в 1997 году появился 550 Maranello, Ferrari с треском разошлась с одним из своих самых ярких и культовых автомобилей. Редкий F512 M 1994-1996 годов (M для modificata или «модифицированный») ознаменовал конец прославленной линейки Testarossa, включающей значительные эстетические изменения и незначительные механические обновления. Визуально F512 M черпал вдохновение как в современных Ferrari 456, так и в 355, вплоть до похищения задних фонарей у 355 и передней решетки радиатора у 456.Знаменитые выдвижные фары были заменены фиксированными блоками с прозрачными защитными стеклянными крышками.
Вес немного снизился, мощность увеличилась до 440 л.с., двигатель был модернизирован с новым коленчатым валом и титановыми шатунами. К тому времени, когда производство F512 M прекратилось в 1996 году, было произведено только 501, что является значительным падением спроса по сравнению с 7 177 Testarossas и 2 261 512 TR, построенными за их время.
Основные характеристики Ferrari Testarossa
Это не первая 12-цилиндровая Ferrari со средним расположением двигателя и даже не первая, носящая имя Testarossa.Красные крышки клапанов Ferrari 250 Testa Rossa 1957-1961 годов на его V-12 принесли ему testa rossa (по-итальянски «рыжий»), а более поздняя версия 1984 Testarossa отдала дань уважения красными крышками на своей квартире. 12 двигатель. Говоря об этом двигателе, есть небольшая причуда, связанная с дизайном, восходящая к первому 365 GT / 4 BB. Название «Berlinetta Boxer» подразумевает, что двигатель-блинчик имеет оппозитную конфигурацию, но на самом деле Tipo F113 Flat-12 ближе по конструкции к 180-градусному V-12.
Если вы надеетесь опустить верх, чтобы услышать эту двенадцать, вам не повезло. За исключением специального одноразового Testarossa Spider, заказанного для легендарного председателя Fiat Джанни Аньелли, Ferrari никогда официально не срубала крышу ни одному из вариантов Testarossa. Чувствуете себя храбрым? Ищите одну из многочисленных модификаций родстеров на вторичном рынке, проведенных в установленный срок.
Советы по покупке Ferrari Testarossa
Посмотреть все 20 фотоСобираясь выйти на рынок Testarossa, вы должны сначала решить, что вы хотите от автомобиля.Если это ностальгический круизер, вам понравится оригинальная Testarossa. Скорее водитель, чем понты? 512 TR и F512 M — это большой динамический скачок по сравнению с оригинальной машиной, хотя вы заплатите за эту привилегию.
В сегодняшней атмосфере восстановления всего вам будет сложно найти неизмененный исходный пример, но вы найдете множество примеров с тараканами. Если вы не можете провести осмотр перед покупкой квалифицированным специалистом, обратите внимание на следующие вещи:
- Коррозия часто скрывается под более значительными частями кузова, включая колесные арки, боковые распорки и колесные арки
- Ключевым моментом является обширная документация по техническому обслуживанию.Убедитесь, что в двигателе есть новые ремни, фильтры и жидкости, так как для замены более крупных деталей часто требуется сервисное обслуживание двигателя. Если один из вышеупомянутых ремней сломается, рассчитывайте потратить где-то в глубокой пятизначной степени на восстановление.
- Ни одна машина не любит долго сидеть, Testarossas тем более. Если вы оставите один из них в гараже слишком долго, это приведет к высыханию резины, слабым уплотнениям и приклеиванию компонентов топлива. Не хотите тратить ни копейки на обслуживание? Езжу на нем часто.
Ferrari Testarossa Статьи по автомобилю
Это не совсем тот тип автомобиля, от которого мы регулярно получаем ключи, поэтому мы не особо рассказывали о Ferrari Testarossa в прошлом, но кое-что сделали. вы должны проверить.
Если вам нужно больше, чем просто факты
Вот исследование концептуального дизайна на основе Testarossa.
Ferrari Testarossa Последние аукционы
Ferrari Testarossa Краткая информация
- Первый год производства: 1984
- Последний год выпуска: 1996
- Всего продано: 9 930
- Первоначальная цена: 102 500 долларов (1986)
- Небесная квартира-12, как выглядит 80-е
Ferrari Testarossa FAQ
У вас есть вопросы по Ferrari Testarossa, у автомобиля есть ответы.Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов Testarossa
Является ли Ferrari Testarossa хорошей инвестицией?
Стоимость спортивных автомобилей и суперкаров 1980-х годов неуклонно росла в течение последних нескольких лет, и культовая Testarossa — один из лучших способов скатиться в эту тенденцию к росту за менее чем шестизначную сумму. Однако имейте в виду, что они сделали много таких в период с 1984 по 1996 год, поэтому придерживайтесь автомобилей в хорошем состоянии, редких цветов и с желаемыми опциями, чтобы максимизировать вашу ценность.
Сколько стоит Ferrari Testarossa?
За большинство ухоженных Testarossas 80-х годов стоит от 75 000 до 110 000 долларов или больше, если вы найдете один нетрадиционного цвета. Для 512 TR диапазон подскакивает до 125 000–150 000 долларов и где-то между 275 000 и 400 000 долларов за гораздо более редкий F512 M.
Сколько осталось Ferrari Testarossas?
Мы не можем сказать наверняка, но рынок определенно не мешает делать выбор, так как всегда можно найти горстку на различных аукционных домах и у частных дилеров.
Посмотреть все 20 фотоFerrari Testarossa Дизайн и характеристики двигателя
Наследник модели 512 BBi, Ferrari Testarossa нарушил традиции благодаря смелому и инновационному дизайну, который делает его фаворитом среди поклонников Ferrari в Чикаго. Среди этих обновлений дизайна был набор более крупных боковых воздухозаборников, которые стали самой узнаваемой особенностью Ferrari Testarossa.
Этот 12-цилиндровый автомобиль со средним расположением двигателя производился с 1984 по 1991 год и в период с 1992 по 1996 год производился две модификации модели: 512 TR и F512 M.Включая доработанные модели, было выпущено около 10 000 Ferrari Testarossa.
Ferrari Testarossa Двигатель и технические характеристики
Двигатель Ferrari Testarossa был первым, когда дорожный автомобиль Ferrari имел плоскую 12-цилиндровую конфигурацию с четырьмя клапанами на цилиндр, но при этом сохранил тот же объем 4,9 л, что и двигатель 512 BBi. Установленный продольно и соединенный с пятиступенчатой коробкой передач, 4,9-литровый Flat-12 имел электронную систему зажигания с впрыском топлива, обеспечивающую 385 л.с. (6300 об / мин) и 361 фунт-фут крутящего момента (4500 об / мин).
Двигатель Testarossa продолжал расширять границы скорости, показав впечатляющее время трека для дорожного автомобиля:
- 0-60 миль / ч: 5,2 секунды
- 0-100 миль / ч: 11,4 секунды
- Quarter Mile: 13,5 секунд
- Максимальная скорость: 180 миль / ч
Последующие 512 TR и F512 M отличались модернизированными двигателями и улучшенными характеристиками:
- 512 TR: 4,9-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель мощностью 428 л.с. (6750 об / мин) и крутящим моментом 362 фунт-фут (5500 об / мин)
- F512 M: A 4.9L Flat-12, мощность 440 л.с. (6750 об / мин) и 370 фунт-фут крутящего момента (5500 об / мин)
512 TR и F512 M
Характеристики 512 TR и характеристики F512 M — лишь часть обновлений, полученных Testarossa для этих специальных выпусков.
Интерьер на 512 т.р. также получил обновления. C вводит консоль, отделенную от приборной панели, и климат-контроль был сдвинут на . Внешний вид подвергся редизайну, который поставил модель в соответствие с недавно выпущенным 348, включая корректировки для новых спойлеров и нового кожуха двигателя.
F512 M последовал за 512 TR и был последней выпущенной версией Testarossa — всего было выпущено 501 модель (75 из которых были праворукими) . Обновления интерьера включают перфорированные алюминиевые педали , хромированную ручку переключения передач и стандартный кондиционер , а также выбор сидений из углеродного волокна. Внешние фары были заменены выдвижными фарами на фиксированные квадратные блоки, а задние задние фонари были закруглены с обновленным бампером до единого стиля от кончика к хвосту.
МодельFerrari Testarossa Design
Ferrari Testarossa выпускалась с правым или левым рулем, что ознаменовало собой первый раз за десятилетие, когда 12-цилиндровый Ferrari был произведен для рынка США. Модель также ознаменовала возвращение к разным размерам передних и задних колес: задние колеса 10J x 16 и передние колеса 8J x 16. В независимых поперечных рычагах разной длины использовались винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, а большие вентилируемые дисковые тормоза (с двумя гидравлическими контурами) обеспечивали тормозную способность Testarossa.
Преемник серии Boxer, разработанный Pininfarina, визуально отличался от своего предшественника, несмотря на то, что по-прежнему имел установленный посередине Flat-12.
- Остроугольный клиновой профиль исчез, его сменила более мягкая закругленная передняя часть.
- Передние крылья переходили в глубоко перевязанные дверные панели, которые расширялись по длине кузова, переходя в широкие задние крылья.
- В задней части кузова отказались от спаренных круглых задних фонарей, которые были отличительной чертой стиля более десяти лет, в обмен на решетчатые черные решетки во всю ширину, скрывающие прямоугольные задние фонари.
Ищете Ferrari Testarossa на продажу?
В Ferrari Lake Forest мы упорно работаем, чтобы помочь чикагским гонщикам найти Ferrari, о которой они мечтали. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о классических Ferrari и о том, как мы можем помочь вам найти Ferrari Testarossa на продажу.
Ferrari Testarossa на продажу | JamesEdition
175 657–234 210 долл. США
150 евро.000–200 000 евро
645–250 дирхамов ОАЭ
239 224–31 8 966 долларов
220 285–293 714 долларов
162 169–216 226 швейцарских франков
1 139 297–1 519 063 иен
126 863–169 151 фунт стерлингов
1 366 957–1 822 610 гонконгских долларов
kn1.124,735 — 1,499,647 кун
3 539 920 долл. США — 4 719 894 долл. США
1,569,820–2,093,093 швед. кроны
12 ₽.991 285–17 321 713 ₽
1 531 494–2 041 992 шведских крон
5 879 259–7 839 013
603 272 рандов — 3 471 029 рандов
4892 152–6 522 869 долларов
8 859 818–11 813 090 вон
3 808 634–5 078 179 чешских крон
7 473 674 вон — 9 964 899 вон
238 761 долл. США — 318 348 долл. США
146 416–195 221 долл. США
137 долларов.406,407–183,208,542 долл. США
B / .175,657 — B / .234,210
351 315–468 420 долл. США
13 083 312–17 444 416 тенге
19 423 690 иен — 25 898 254 иен
474 723–632 964 долл. США
251 035–334 713 долл. США
126 863–169 151 фунт стерлингов
919 реалов.971–1 226 628 реалов
566 704–755 605 вон
ر.ع .67 630 — ر.ع 0,90 173
686 620–915 494 злотых
366 272–488 363 долл. США
703 долларов.118 168–937 490 890 долл. США
17 899 763–23 866 350 франков
175 657–234 210 долл. США
ر.639 709–85 2946 фунтов стерлингов
109.301.380–145.735.173
52 970 310–70 627080 форинтов
د.م. 1 577 091 — د.م. 2 102 788
1.115.509–1.487.346
175 657–234 210 долл. США
35 051 923 – 46 735 897
₺1.513.041–2.017.388
742 768–990 357 ринггитов
658737 — 878316 русских
202 519 613–270 026 151 вон
354 159–472 212 долларов
₲ 1 214 177 002 — ₲ 1 618 902 670
Rp2.529.197.221 — 3.372.262.961 рупий
10 025 291–13 367 055 долл. США
Chevrolet Corvette Stingray 2014 против Ferrari Testarossa
1990 годаЕсли их взаимная румяность не является достаточно прочной основой для сравнительного теста между 24-летним среднемоторным суперкаром Ferrari с 12-цилиндровым двигателем и любимым сыном Америки, то учтите, что практически все в районе Большого Лос-Анджелеса ошибочно приняли наш Факел Красный Корвет Стингрей для Феррари.Конечно, возможно, что никто, живущий в настоящее время в бассейне Лос-Анджелеса, никогда не видел легковой автомобиль Chevrolet, но все же.
Кроме того, хороший Ferrari Testarossa 1990 года выпуска — возможно, не такой красивый, как наш первоначальный владелец, но приличный — можно купить примерно за 62 000 долларов, в пределах досягаемости от этого купе Stingray за 65 480 долларов, оснащенного пакетом Z51 Performance. И послушайте, это было моей мечтой с тех пор, как я с прыщавым лицом, MG Midget, водил машину в подростковом возрасте, почувствовал вкус этого квинтэссенции суперкара 80-х.Это была машина, на которой, как я представлял, люди с Уолл-стрит будут ездить от враждебных сделок по поглощению до оргий с женщинами из иллюстраций Патрика Нагеля. Они могли бы быть отвратительными яппи, но, черт возьми, их волосы были опушены гораздо пышнее, чем мои. Так что, пожалуйста, позволь мне воспользоваться этим моментом.
Давайте проясним: Corvette — лучший универсальный автомобиль. Нет вопросов. Он быстрее, удобнее, экономичнее и во всех отношениях проще в управлении, чем Ferrari. Системы контроля тяги и устойчивости Vette позволяют вам с большей уверенностью использовать больше его потенциала больше времени.У Testarossa есть только успокаивающее влияние своего внешне очень стабильного и респектабельного владельца, сидящего на правильном месте, чтобы напоминать вам о том, что вы не должны забывать о себе. Органы управления Corvette не требуют от оператора толстой левой голени или какой-либо силы верхней части тела. Семиступенчатый переключатель скоростей Corvette точно выбирает передачи. И, если вам это понравится, автомобиль будет нажимать педаль газа, чтобы плавно переключаться на пониженную передачу, делая вас похожим на героя. Тяжелый, непослушный закрытый переключатель передач Ferrari все время активно пытается выставить вас дураком.
В Stingray все современные удобства — ваши. В какой-то момент тормоза стали важной частью автомобильного стиля.РОБЕРТ КЕРИАН
Навигационная система Corvette отобразит ваш следующий поворот — в трех местах, включая проецирование прямо на линию прямой видимости. А если и этого недостаточно, есть исключительно приятная женщина, которая живет за приборной панелью и тоже подскажет, куда идти. В перчаточном ящике Testarossa есть только необычно большое косметическое зеркало.Потому что кокаин.
Когда представили как модель 1986 года (с красивым центральным замком, колесами с плоскими спицами и невероятно высоко установленным односторонним зеркалом), Testarossa мощностью 380 л.с. была самым быстрым из доступных автомобилей с максимальной скоростью почти 180 миль в час. Новый седан Cadillac, который стоит за окном моего офиса, развивает 420 лошадиных сил от турбированного V-6. Cadillac также разгоняется до 60 миль в час более чем на полсекунды быстрее, чем Ferrari (4,4 секунды против 5,0). Corvette Stingray примерно на полсекунды быстрее этого.На бумаге этот бой окончен еще до того, как начнется. И это без учета того, что запасная крышка бензобака для Testarossa может стоить 800 долларов и что вам понадобятся высокооплачиваемые специалисты Ferrari, чтобы периодически сбрасывать двигатель вашего экзотического автомобиля для замены ремня ГРМ, что будет стоить примерно столько же, сколько приличный подержанный автомобиль. . На Корвет действует гарантия.
Но как только вы просунетесь задницей через широкий боковой порог и засунете ноги в тугую педальную коробку справа от огромной выпуклости ниши переднего колеса, вы поймете, что ваша постоянная работа в Testarossa — водить машину.Не будет ни текстовых сообщений, ни телефонных звонков. Единственный аспект обезьяньего бизнеса, которым вы будете заниматься, — это вытянуть руки, чтобы дотянуться до нерегулируемого рулевого колеса, в то время как ваша голова опускается на плечи, чтобы избежать низкой крыши. Движение на малой скорости требует чрезмерной силы плеч. Тот факт, что Testarossa считался первым комфортным для повседневного использования спортивным автомобилем Ferrari, говорит о том, насколько ужасно, должно быть, было водить прежнюю экзотику. По современным меркам, когда суперкары послушны, как котята с кошачьей мятой, Ferrari — это анахронизм.К тому времени, когда мы закончили энергичный бег по извилистой дороге Литл-Туджанга-Каньон недалеко от Лос-Анджелеса, спинки наших рубашек были приклеены к мягкой коричневой коже сидений, мои руки болели, и мы были измотаны. Владелец, кардиохирург, сказал только: «Ну, это заставило мою кровь перекачиваться».
Это чудо развития автомобилестроения, что такая же пробежка на той же скорости на Stingray не является событием. В остальном превосходное рулевое управление Corvette кажется легким и быстрым по сравнению с рулевым автомобилем Ferrari, который постоянно болтает о состоянии дел на земле.3,4 оборота Testarossa от упора до упора (по сравнению с 2,5 оборота Stingray) означают, что вы перекручиваете руль между потными руками, заводя и раскручивая, когда вы ведете абсурдно широкую заднюю часть Ferrari по поворотам.
Двигатель Testarossa без непосредственного впрыска и фазирования кулачков также требует внимания. Искусственно увеличенные кривые крутящего момента современных мощных двигателей грозят сделать всех нас ленивыми водителями. Даже с рабочим объемом 4,9 литра Ferrari требуется несколько оборотов, чтобы выполнить свои обещания о суперкаре.Но, как и рулевое управление, двигатель Testarossa вознаграждает за усилия. И нет, здесь нет встроенного шума двигателя, разработанного звукорежиссерами. Вы слышите стук, накладываемый на эту выхлопную ноту. Вы слышите, как работают вентиляторы радиатора. Вы слышите, как работает большая машина.
Мы не заинтересованы в возвращении с лишним 20 лет разработок, которые привели к созданию более надежных, более мощных, более экономичных и безопасных автомобилей. Но эти достижения добавили изоляции к опыту вождения.Мы готовы пойти на этот компромисс в нашем автомобиле для поездок на работу. Но для автомобиля выходного дня мы хотим получить полный и чистый опыт. В этом разница между оригинальной картиной и литографией. Мы будем брать Testarossa каждый раз. Ну кроме поездок в Costco. Потом возьмем Ветте.
РОБЕРТ КЕРИАН
Двигатели Прогресса
Малый блок GM Gen-V имеет алюминиевую конструкцию, прямой впрыск топлива, регулировку фаз газораспределения, отключение цилиндров и дополнительную систему смазки с сухим картером.Stingray с этим V-8 опережает максимальную скорость Testarossa как минимум на 10 миль в час.
РОБЕРТ КЕРИАН
В свое время Testarossa была самым быстрым серийным автомобилем в мире. Этот 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель выдавал 380 лошадиных сил, что на 20 лошадиных сил больше, чем 24-клапанный двигатель, предшествующий ему в Berlinetta Boxer.
РОБЕРТ КЕРИАН
Runnin Down a Dream
Хотя амортизация может привести к тому, что автомобили, которые раньше были недоступны, попали в ваш реальный список покупок, помните, что эксплуатационные расходы являются надежным сокрушителем автомобильной фантазии.То есть:
РОБЕРТ КЕРИАН
Оценка стоимости владения предоставлена Vincentric на основе 7500 миль в год для спортивных автомобилей и 12000 миль для других. Остаточная стоимость из Черной книги. Некоторые данные Ferrari Testarossa предоставлены Стивом Альгримом, Hagerty, San Francisco Motorsports и Майком Шиханом.Технические характеристики
2014 Chevrolet Corvette Stingray
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 3 двери targa
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 16-клапанный 6.2-литровый V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Мощность: 460 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 465 фунт-фут при 4600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая механическая коробка передач
Снаряженная масса: 3460 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 4,0 с
-Миля стоя: 12,5 сек @ 116 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 190 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 142 футов
Укрепление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1.08 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 17/29 миль на галлон
Результаты испытаний Corvette от C / D , ноябрь 2013 г.
1990 Ferrari Testarossa
ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 48-клапанный, 4,9-литровый, 12-цилиндровый , алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Мощность: 380 л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент: 354 фунт-фут при 4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач
Снаряженная масса : 3766 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5.0 сек
-Миля стоя: 13,3 сек @ 107 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 176 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 210 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 9/14 миль на галлон
Результаты испытаний Testarossa от C / D , сентябрь 1986 г.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Краткая история одного из самых популярных Ferrari всех времен Testarossa
Истоки этого знаменитого Ferrari можно проследить до начала 1980-х годов и его проблемного предшественника, Berlinetta Boxer. Он был разработан, чтобы заменить его и исправить многочисленные проблемы, и Pininfarina было поручено разработать новый автомобиль под кодовым названием Type F110.Команду дизайнеров возглавлял Леонардо Фиораванти, который участвовал в создании многих предыдущих моделей Prancing Horse.Среди других не менее важных членов были Ян Камерон, Гвидо Камполи, Диего Оттина и Эмануэле Никосия.
Testarossa представляет собой серьезный отход от пышного плавного дизайна предыдущих моделей, поскольку команда дизайнеров выбрала совершенно новый и агрессивный стиль, который в то время был спорным, но в итоге стал легендарным.
То же самое можно сказать и о боковых полосах, которые команда не включила в первоначальную конструкцию, поскольку они пытались ограничить использование боковых воздухозаборников.Из-за строгих правил в нескольких странах, включая США, которые запретили большие отверстия в автомобилях, родились символические «терки для сыра «, которые простираются от дверей до задних крыльев.
Они помогли Testarossa дышать через боковые радиаторы, обозначив улучшение по сравнению с одним задним блоком Berlinetta Boxer, который вызывал серьезные проблемы с перегревом.
Будучи экспертом в области аэродинамики, Фиораванти применил множество инновационных функций в общей конструкции, в результате чего коэффициент лобового сопротивления составил 0.36. Это было значительно лучше, чем у его главного конкурента, Lamborghini Countach.
Одним из улучшений стала легендарная широкая задняя часть, размером почти два метра (6,5 футов). Этот дизайн помог резко увеличить прижимную силу и отличить его от других спортивных автомобилей той эпохи.
Ранние модели имели одно высоко установленное зеркало бокового обзора, которое считалось опасным для велосипедистов во многих странах. В результате его быстро заменили обычным комплектом боковых зеркал, чтобы соответствовать правилам безопасности на всех рынках, где эта модель продавалась.Early Testarossas также поставлялись с одинарными болтовыми «подделками» обода с уникальным диаметром 16,33 дюйма. Они могли быть оснащены только шинами Michelin TRX, которые были очень редкими и дорогими.
По просьбе многочисленных покупателей Ferrari сменила размер ровно на 16 дюймов, а через несколько лет перешла на стандартную конфигурацию с пятью болтами.
В качестве двигателя Testarossa инженеры выбрали безнаддувный, продольно установленный 4,9-литровый (4943 куб. См) плоский 12-цилиндровый двигатель. Он имел конфигурацию верхнего распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр и систему смазки с сухим картером.
В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой двигатель имел степень сжатия 9,20: 1 и максимальную выходную мощность 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 6300 об / мин. Пик крутящего момента был достигнут при 4500 об / мин и составлял 490 Нм (361 фунт-фут).С точки зрения производительности Testarossa была одной из самых быстрых машин того времени. Он мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,8 секунды и от 0 до 60 миль / ч (96 км / ч) за 5,2 секунды. Расчетная максимальная скорость составляла 290 км / ч (180 миль / ч).
После своего появления в сериале «Полиция Майами» Testarossa приобрела огромную популярность.Легенда гласит, что в первые два сезона производственная группа использовала реплики Testarossa, сделанные McBurnie Coachcraft с двух корветов C3. Ferrari подала иск, и в конце концов продюсеры шоу бесплатно приняли две оригинальные модели, доставленные Ferrari, и уничтожили реплики по запросу Энцо.
Спустя годы звезда шоу Дон Джонсон получил в подарок новенькую серебряную Testarossa 1989 года от самого Энцо Феррари. Автомобиль был чрезвычайно популярен в США, и многие известные личности владели одним из 7177 автомобилей, произведенных с 1984 по 1991 год.
На смену Testarossa пришла модель 512 TR, которая была сильно переработанной версией, выпущенной с 1991 по 1994 год в количестве 2 261 единицы. За ним последовала F512 M (для Modificata), самая мощная из трех версий, построенная с 1994 по 1996 год в количестве 501 единицы. В этой модели заметно отказались от выдвижных фар, вместо них использовались два новых утопленных блока с прозрачными линзами.
Всего было произведено почти 10 000 экземпляров Ferrari Testarossa, что сделало его одной из самых популярных моделей, когда-либо сходивших с конвейера в Маранелло.
Модернизированная Ferrari Testarossa развивает максимальную скорость до 200 миль в час
- Швейцарская компания работает над модернизированной версией Ferrari Testarossa.
- Он имеет более мощную версию 4,9-литрового Flat-12 оригинального автомобиля.
- Пока нет информации о цене или наличии, но это будет недешево.
В 80-е годы Ferrari Testarossa была ярким суперкаром, символизирующим изобилие и заметный спрос той эпохи.Ему также понравилась главная роль в последних сезонах главного полицейского шоу 80-х, Miami Vice . Testarossa быстро потеряла популярность у критиков, но в последние годы интерес снова начал расти, и цены на них соответственно выросли. Теперь швейцарский тюнер собирается предложить более быструю и модернизированную версию оригинального автомобиля.
Компания Officine Fioravanti, базирующаяся в Колдрерио в италоязычной части Швейцарии, провела 14 месяцев, работая над перенастроенной Testarossa.Эта компания, кажется, является продолжением дизайнерского агентства, которое Леонардо Фиораванти основал в 1990-х годах — сам Фиораванти возглавлял команду Pininfarina, которая разработала оригинальную Testarossa.
Новый автомобиль имеет более мощную версию 4,9-литрового двигателя Flat-12 оригинального автомобиля, который развивает мощность в 380 лошадиных сил и — с достаточно длинной прямой и достаточно храбрым пилотом — может разогнать Testarossa до чуть менее 180 миль в час, что достаточно, чтобы это сделать. самый быстрый серийный автомобиль в мире в то время. Мы не знаем точно, насколько больше мощности и крутящего момента у новой версии, но согласно Veloce.его ограничитель оборотов был поднят до 9000 об / мин. Благодаря пересмотренной аэродинамике, снижению веса на 260 фунтов и новым шинам Michelin Pilot Sport, Testarossa теперь может развивать скорость до 200 миль в час.
Officine Fioravanti
Мы не уверены, почему Officine Fioravanti решила обернуть свой прототип камуфляжем для этих ранних изображений, поскольку никаких очевидных изменений в оригинальный кузов не внесено. Вместо того, чтобы пытаться уменьшить проблемы, связанные с упаковкой своего огромного плоского 12-цилиндрового двигателя, в дизайне Testarossa Фиораванти использовалась резко квадратная задняя часть, а также знаковые боковые полосы, вставленные в двери и ведущие к задним воздухозаборникам радиатора.Еще одной известной особенностью ранних Testarossas было использование единственного удлиненного внешнего зеркала только со стороны водителя — мы рады видеть, что испытательный автомобиль Officine Fioravanti все еще носит.
Другие изменения включают добавление антипробуксовочной системы и ABS, а также электронных амортизаторов Ohlins и регулируемой подвески. О гидроусилителе руля нет ни слова, это еще одно упущение оригинальной Testarossa, но мы не удивимся, если будет добавлена электрическая система, помогающая маневрировать на низкой скорости.Officine Fioravanti также обещает полностью переоборудованную кабину с новой кожей, обработанными алюминиевыми компонентами вместо пластика и современной аудиосистемой.
Officine Fioravanti
Пока нет информации о цене или наличии. Готовая машина, конечно, не будет дешевой, но если у вас уже есть Testarossa, вы почти наверняка будете терпимо относиться к болезненным счетам. Для справки: переосмысление Иэном Каллума оригинального Aston Martin Vanquish стоит около 600 000 долларов сверх стоимости самого базового автомобиля.Но вне зависимости от денег мы очень хотим увидеть, на что способна готовая версия.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Обзор, история и технические характеристики Ferrari Testarossa: поколения TR, идущие спиной к спине
Тихая прибрежная автостоянка в сельской местности Лестершира в понедельник утром. Фотограф Дин Смит и я слышим сложный вой приближающегося 12-цилиндрового двигателя, и мы оба знаем, что это Testarossa. Но даже по прошествии всех этих лет, после того как мы были поражены еще десятками суперкаров, момент, когда в поле зрения появляется красный клин, неожиданно захватывает, вызывая почти детское веселье.
Ну, вы только посмотрите. Ярко-красный, его бока изрезаны боковыми полосами, огромный кусок Маранелло с невероятно широкими бедрами … Нет сомнений, у Testarossa он все еще есть, он по-прежнему обладает звездным качеством, даже если он далеко от одного из самых редких Ferrari.
Производство всех трех поколений составило почти 10 000 автомобилей, что делает Testarossa с некоторым отрывом самым продаваемым среди 12-цилиндровых Ferrari. Довольно скоро на автопарке собраны образцы всех трех вариантов — оригинального, 512 т.р., и последнего, самого редкого: F512 M.Вместе они имеют 36 цилиндров, 12 распределительных валов, 144 клапана и 1258 л.с., и для ушей энтузиастов звучат как симфонический оркестр. Будучи старым и удачливым, я водил каждого из них, когда они были новыми, поэтому я думаю, что знаю, какой из них предпочитаю. Но это было давно; последний F512 M сошел с конвейера 24 года назад.
> Представлен Ferrari Omologata — последний заказанный на заказ супер купе V12
Testarossa во многом был детищем 80-х, десятилетия, которое подарило нам Даллас и наплечники, «Loadsamoney» Гарри Энфилда и яппи с кирпичом. как мобильные.В конце 1984 года новый суперкар Ferrari был представлен прессе на фоне украшенного блестками гламура кабаре-клуба Lido на Елисейских полях в Париже и публике на следующий день на Парижском автосалоне. Он стал определяющим автомобильным вкладом в культурный коллаж десятилетия и стал плакатом для целого поколения. Его обожали за его впечатляющую ширину и за то, что он представил миру боковые дуги, которые не знали, что они ему нужны, и которые впоследствии были установлены тюнинг-ателье на автомобили, которые определенно не нуждались в них.Это был непохожий на другие Ferrari, резкое развитие модели 512 BBi, последней версии первого серийного среднемоторного суперкара Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer. За прошедшие годы Flat-12 BB выросла с 4,4 до 5 литров, заменили карбюратор на впрыск топлива, набрал приличный крутящий момент и значительно улучшил ходовые качества, но все равно развивал только 345 л.с. Более того, он больше не может соответствовать нормам выбросов США.
Ferrari улучшила свою игру для Testarossa, добавив совершенно новые электронные системы впрыска топлива и зажигания, а также головки цилиндров с четырьмя клапанами, которые помогли поднять мощность до 385 л.с., оторвав ее от своего дико выглядящего конкурента Countach.Ну, по крайней мере, пару лет, пока Lamborghini не увеличила размер своего V12 и вдвое увеличила количество клапанов.
Уникальный внешний вид Testarossa коренится в недостатках Boxer, которые в основном связаны с установленными спереди водяными радиаторами. Это означало, что в носовой части не было места для багажа, а то немного места, которое было там, занимало запасное место, а водопровод с горячей водой проходил по кабине, нагревая ее. Решением были радиаторы, расположенные сбоку, но они сделали автомобиль намного шире — почти на шесть дюймов шире сзади.
Вместо того, чтобы пытаться замаскировать эту ширину с помощью уловок стилизации, выбранный дизайн Эммануэль Никосия, работавший под опытным взглядом Леонардо Фиораванти в Pininfarina, упивался им с полной шириной, квадратной крупой, плоскими поверхностями и массивными сторонами. совки. Отличительные ремни были установлены, чтобы маленькие дети и Fiat 500 не упали и не заблокировали радиаторы.
> Ferrari 500 Superfast: обзор, история и технические характеристики
Визуально он все еще уступал место крылатому Countach с ножницами, но это не помешало Testarossa стать большим продавцом или иметь звездную доплату. -учебная карьера.Большинство из нас, вероятно, ездили на Testarossa, тоже редком кабриолете, если бы только пиксельный рендеринг, который был отмечен в Out Run, и у нас, вероятно, также есть мнение о том, насколько привлекательно он выглядит в белом цвете, посмотрев Miami Vice.
Автомобиль первого поколения — это освежающий, хорошо используемый, любимый и ухоженный образец Гарри Меткалфа, который мы представили в первом выпуске Enzo . Гарри купил его с намерением использовать, и он, безусловно, купил. Его привезли в Сахару, где воссоздали знаменитую статью журнала Car 1995 года; он был частью съемочной площадки телестудии Top Gear и демонстрировался вместе с его красным Countach (да, ему принадлежат обе модели из другого известного художественного журнала Car, «Загадка песков»).И он позволил талантливой Эбби Итон трясти их обоих по тестовой трассе Гранд-тура. Лучший парень.
Хотя Testarossa и Countach стояли на вершине пищевой цепочки суперкаров в 80-х годах, два автомобиля со скоростью 180 миль в час с завывающими 12-цилиндровыми двигателями, это совершенно разные звери. Testarossa не такой маниакальный, острый или динамично сфокусированный, как Countach, но у него есть багажное отделение спереди и сзади сидений, просторный салон, из которого легко смотреть, он более изысканный, и в нем легче проводить время. .Короче говоря, это превосходный GT, а также настоящий суперкар, что, как мне кажется, помогает объяснить, почему Ferrari продала в пять раз больше Testarossas за 12 лет, чем Lamborghini продала Countach за 16…
. Прошло 30 лет с тех пор, как я водил Testarossa. Чего на этот раз не хватает, так это страха перед такой широкой ездой, потому что по сегодняшним меркам это не возмутительно. Обтянутая мягкой кожей удобного водительского сиденья, кабина кажется просторной, а элементы отделки выполнены в простом стиле.Оранжевые циферблаты немного кричащие, расположение одометра и счетчика пройденного пути в основании центральной консоли необычно, но положение за рулем в порядке, без драматического смещения педалей, которое можно получить с некоторыми суперкарами.
Одна из причин, по которой мы могли услышать приближение машины Гарри, заключалась в том, что у нее нестандартный выхлоп, который, как я считаю, должен быть произведен подразделением Branston, потому что он действительно раскрывает аромат Flat-12, производя — кхм — глушитель. звук, чтобы смаковать. 5-литровый «Flat-12» должен звучать как Daytona V12, потому что это не настоящий оппозитный двигатель — у него нет противоположных пар поршней, достигающих верха и низа своего хода одновременно.Это более точно описывается как 180-градусный V12: представьте, что Невероятный Халк стоит над горячим V12, положит ладонь на каждый ряд цилиндров и надавит, пока они не станут горизонтальными. Testarossa не звучит как Daytona V12, как и 512 TR и F512 M. Они звучат более отчетливо, больше как рядная шестерка, и меня это устраивает, потому что это стильный, культурный. звук.
Рулевого управления с усилителем нет, но в большинстве случаев это не проблема. Передние шины — 225/50 ZR16, скромных размеров по нынешним стандартам — невероятно, они почти идентичны тем, что установлены на новеньком 1-литровом Ford Focus.Однако на низкой скорости рулевое управление тяжелое и требует от вас маневрирования плечами, в то время как рычаг переключения передач жестко перемещается по классическим открытым металлическим воротам, поэтому вам нужно приложить усилия, чтобы отточить работу педалей и рук. если вы хотите провести Testarossa уверенно и с достоинством.
> Ferrari F40 против 288 GTO — значки с турбонаддувом идут лицом к лицу
При скорости выше 30 миль в час он начинает течь. Его ходовая часть гибкая и легко подскакивающая, рулевое управление устойчиво, но послушно.Откройте краны Flat-12, и вам будет трудно сдержать улыбку с лица. Автомобиль, кажется, теряет вес, большой крутящий момент толкает его вперед с легкостью, намекающей на желание преодолевать большие расстояния. И шум…
Машина Гарри — прекрасная поездка, свидетельство того, что ею регулярно пользуются и за ней хорошо ухаживают (Боб Хоутон). Есть приличный толчок на высшем уровне, который стоит поискать, даже несмотря на то, что пиковая мощность достигается всего на 6300 об / мин, что кажется низким для Ferrari. Впрочем, это не совсем машина для суеты.Рулевое колесо с тонким ободом имеет красивую фаску на передней части, которая кажется, будто его поместил туда большой палец гончара, но его обратная связь, и особенно ощущение через сиденье, говорят вам, что, в то время как хорошие современные шины, такие как Michelins этого автомобиля, дают чем больше покупка, они не могут замаскировать основы физики в действии.
Flat-12 — это хорошо, но в таком случае размещение его на коробке передач не так хорошо, поскольку он создает высокий центр тяжести сзади. Вы можете работать с ним и вокруг него, но в конечном итоге, как и с BB, вы должны признать, что его нужно уважать.Тем не менее, есть большое удовлетворение от осознанного и неторопливого подхода к вождению Testarossa, стремящегося к максимально плавным переключениям и ощущению, что автомобиль находится в идеальной точке баланса на поворотах.
Насколько отличается 512 т.р. Дело не в увеличении мощности до 428 л.с., полученном за счет комплексного пакета обновлений (поясняется в рассказе Джона Симистера далее в этом выпуске), хотя, конечно, это часть общей картины. В основном это связано с тем, что инженерам Ferrari удалось установить плоскую 12-дюймовую коробку передач и ее коробку передач на 30 мм ниже в конструктивно более жесткой задней части, а затем установить 18-дюймовые колеса с шинами с более низким профилем, которые помогают обеспечить большую динамическую точность и большие тормозные диски.
Довольно небольшие изменения стиля имеют большое значение по сравнению с Testarossa. Передний фартук и пороги, окрашенные в цвет кузова, визуально опускают его, в то время как нос, напоминающий 348-й, придавал восьмилетнему суперкару семейное сходство с усиленным 348. Задняя дека тоже была наполовину черной, контрфорсы доходили до упора. до задней кромки, а сплавы «морская звезда» большего диаметра завершили тонкий, но эффективный эстетический ремонт. Кабина тоже немного прибралась, а в этой машине — немного двухцветного гламура.
К тому времени, когда в 1992 году был запущен 512 TR, Countach уже через два года был списан с рынка, его сменил Diablo. Мы считаем само собой разумеющимся, насколько просты в управлении современные суперкары с их усилителем рулевого управления, коробками передач с подрулевым переключателем и сложными системами контроля тяги и устойчивости. Управлять Diablo было нелегко, пока в 93-м не была выпущена версия VT, и тогда не потому, что она была полноприводной, а потому, что она получила рулевое управление с усилителем.
> Ferrari 360 Modena: история, характеристики и руководство по покупке
На 512 TR все еще нет гидроусилителя руля, но он требует меньше усилий на руле, а открытая коробка переключения передач также имеет более легкое действие. которые приветствуются.Цифры Ferrari указывают на снижение веса примерно на 50 кг по сравнению с Testarossa, в то время как мощность увеличилась почти на 50 л.с., что вместе помогает снизить время разгона до 100 км / ч на полсекунды до 4,7 секунды.
Он кажется более живым, его реакция на газ резче, толчок в спину немного более твердый, а аппетит Flat-12 к оборотам больше; красная краска на тахометре теперь запускает дальнюю сторону 7000 об / мин. Распределение веса также изменилось, продвинувшись еще дальше. Вы все еще можете почувствовать, что у него тяжелый хвост, как у большого 911-го, но в нем больше прямоты и реакции, лучше чувствуется, что автомобиль входит в поверхность, и хотя все еще сложно вести себя плавно, хорошо реагируя на пятки и носки. переключение на пониженную передачу, все становится немного проще.
Когда идет дождь и дороги становятся гладкими, я вспоминаю свою первую встречу с 512 TR в 1992 году, которая оказалась уроком физики. В то яркое, но очень холодное утро асфальт влажно блестел, когда я швырял его в угол для фотографа Питера Робейна. Носик взял линию, и на мгновение задняя часть тоже, пока желание двигателя и коробки передач идти прямо не превысило сцепление задних колес. К счастью, все это произошло на скромной скорости, но я никогда не забуду рывок, который испытал мой желудок, прежде чем задние колеса восстановили сцепление с дорогой.
«Надеюсь, вы это поняли, — сказал я, подъезжая к Робейну на обратном пути, — потому что я больше не буду этого делать.» Я осознаю этот потенциал в этих 512 TR сегодня, хотя более легкое управление и большее чувство ловкости предполагают, что, если бы он действительно вырвался, им было бы легче управлять, чем в Testarossa. Но по дороге туда ехать совсем не хочется. Чего я не узнал из той первой поездки и более поздних тестов в Северном Йоркшире, так это оценки езды 512 TR как жесткой и неустойчивой.Сегодня он чувствует себя прекрасно, и это просто показывает, насколько высоко по шкале жесткости сместилась наша концепция комфортной езды за эти годы.
Пару автомобилей, с которыми 512 TR участвовали в тестах в Йоркшире, получивших название «Вызов от А до Б», были Renault Clio Williams и Porsche 968 Club Sport, очень гибкие машины по сегодняшним меркам. Я отчетливо помню, как я потрудился с 512 TR в Clio на одной стремительной, вздымающейся и падающей B-дороге, в результате чего маленький Renault смог удержаться приклеенным к бамперу Ferrari.TR произвел фантастический шум, особенно когда он растянулся на прямых, но вскоре его снова накатило в поворотах, даже с такими гонщиками, как Марк Хейлз и Дэвид Вивиан за рулем. Это все еще не та машина, с которой можно позволить себе вольность.
Даже когда он готовил замену 512 TR, Ferrari знала, что конец линии для проекта Testarossa и двигателя Flat-12. В 1992 году компания выпустила 456 GT, четырехместный GT с передним расположением двигателя и новым двигателем V12, и большая часть оборудования и обучения, полученного на этом автомобиле, будет перенесена на более спортивный и компактный двухместный автомобиль.
F512 M стал последним «ура» для Testarossa и визуально немного шокировал. Винить законодательство в исчезновении выдвижных фар и фиксированных устройств, которые их заменили. На мой взгляд, они выглядят как пара медуз, выброшенных на берег, но некоторым они нравятся, потому что они похожи на неподвижные фонари автомобиля BB Le Mans. В задней части тоже были изменения, с четырьмя круглыми фарами, классической особенностью Ferrari, но которая выглядит немного странно с окантовкой в цвет корпуса для диафрагмы. Затем были сплавы с расщепленным ободом и спиралевидным центром в форме морской звезды.Очевидно, вариант 512 TR с пятью спицами попроще.
Но это было не все шоу; внутренности двигателя подверглись финальной, значительной модернизации, включая титановые шатуны и повышенную степень сжатия, что повысило мощность 5-литрового двигателя до приличных 440 л.с. F512 M также получил выхлопную трубу из нержавеющей стали с низким противодавлением для увеличения мощности. Вы ожидаете, что он изменит ноту Flat-12, но это небольшое изменение тона по сравнению с 512 TR. Однако местная проблема заключается в том, что количество выхлопных газов, произведенных Гарри после продажи, сносит оба серийных автомобиля.
Интерьер не изменился, но есть некоторые изменения в деталях, в том числе шарнир из сплава для рычага переключения передач и регулируемые алюминиевые педали с отверстиями. Через несколько мгновений после отката F512 M снова ощущается по-другому. Единственное заявленное изменение подвески — это установка газовых амортизаторов, но теперь ходовая часть четко передает текстуру дорожного покрытия. Также есть немного больше деталей через рулевое управление, которое требует меньше усилий, чем 512 TR, как и переключение передач, что указывает на то, что еще раз уменьшение усилий водителя было целью разработки.
Хотя в абсолютном выражении это все еще не быстро, теперь вы можете поторопиться с рычагом переключения передач, чтобы лучше сохранять динамику между переключениями на повышенную передачу. Flat-12 также более пикантный, более четкий в звукоснимателе и немного более стремительный к обороту, но вам нужно было выйти из 512 TR, чтобы оценить это. Цифры Ferrari говорят об этом: время разгона до 100 км / ч снизилось всего на одну десятую до 4,6 секунды, в то время как время на четверть мили сократилось еще на пару десятых. Время круга Fiorano предполагает, что на 1.35.00 512 TR на целых пять секунд на круг быстрее, чем оригинальная Testarossa, но что F512 M больше не набирает обороты, что кажется неправильным.
Снижение веса на 25 кг (7,5 кг из них в двигателе), еще один сдвиг на одну точку вперед в распределении веса, и F512 M кажется самым резким, самым маневренным и живым из всех поколений Testarossa. Да, ходовая часть детализирована, но не слишком жесткая, и хотя антиблокировочная система тормозов является стандартной, F512 M все же не тот автомобиль, в котором вы стремитесь к вершине и разбираетесь в проблемах по мере их развития. Остается машина для осознанного вождения: тормозите по прямой, дайте ей немного успокоиться после поворота, прежде чем постепенно увеличивать мощность и ощущать заднюю тягу в асфальт на выезде.
После того, как было построено всего 501, производство F512 M было завершено, а вместе с ним и господство Flat-12. BB пришел на смену Daytona в 1972 году, и, с палиндромной аккуратностью, другой V12 с передним расположением двигателя, 550 Maranello, пришел на смену F512 M. 550 имел немного больше мощности, но это не полностью объясняло, почему это было так. На 2,5 секунды на круге быстрее во Фьорано. Конечно, дело не только в времени круга…
Ferrari построила невероятный 7717 оригинального Testarossa за восемь лет.Естественно, есть призыв к обладанию оригиналом, «первым изданием» в книжной речи, и именно с одним, высоко расположенным дверным зеркалом, получившим название monospecchio. Однако одно зеркало — это недостаток для любой машины, не говоря уже о машине с широкими бедрами, и даже ранние автомобили с двумя зеркалами поставлялись из магниевых сплавов метрического размера с шинами Michelin TRX, которые в наши дни трудно найти. Если вы ищете машину, чтобы присоединиться к коллекции, есть аргумент в пользу ранних версий, но если, как Гарри, вы планируете использовать Testarossa и получать удовольствие от нее, как она была задумана, то вам подойдет неметрическая версия. .Это настоящий персонаж, которому сложно управлять изящно, но при этом он доставляет удовольствие и вознаграждается, а также настоящий длинноногий GT.
Окунитесь прямо в F512 M, и вы почувствуете себя более современно. Это самый острый и наиболее пригодный для использования из трех, самый быстрый и наименее устрашающий, с наиболее управляемыми контрольными грузами и самой крутой плоской 12-стрелкой. Тем не менее, в глубине души это все еще Testarossa, автомобиль, который лучше всего реагирует на продуманный и неторопливый стиль вождения, и хотя некоторым нравится F512 M за его другой внешний вид, я предпочитаю культовый оригинал.
Тем не менее, если вам нравится Testarossa, велика вероятность, что вам понравится 512 TR. Для меня это модель «Златовласки»; он сохраняет характер оригинала, но улучшает практически все аспекты, от динамики до характеристик и управляемости. Это более доступная и эксплуатируемая Testarossa. И если вам нравится внешний вид, минусов здесь нет.
Testarossa
| Двигатель | Flat-12, 4943cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 385 л.с. Трансмиссия | Пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвеска | Передние и задние: двойные поперечные рычаги неравной длины, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тормоза | Дисковые с вентиляцией, 309 мм спереди и сзади | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеса | 8 x 16 дюймов спереди, 10 x 16 дюймов сзади, алюминиевый сплав | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шины | 225/50 ZR50 спереди, спереди ZR19 сзади | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1708 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность к массе | 232 л. n | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-60 миль / ч | 5.2сек (заявленная) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 180 миль / ч (заявленная) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цена нового | 62,665 фунтов стерлингов (1984) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Значения сегодня от | фунтов стерлингов512 TR
F512 M
|