как едет и сколько стоит :: Autonews
В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.
Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».
И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.
Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.
Что поменяли в вариаторе для Renault Duster
У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.
Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.
Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.
Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.
Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.
На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.
Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.
На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.
Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.
Как работает вариатор на бездорожье
Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.
Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.
Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.
Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.
Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.
Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.
В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.
Расход топлива и цены на Duster c вариатором
Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.
чем он не угодил европейцам — Российская газета
Что уже известно о новом Renault Duster
На данный момент известно, что Renault Duster, которые уже выпускаются на столичном заводе «Renault Россия», получат минимальные внешние отличия от европейских и ближневосточных аналогов.
Как и родственные модели Kaptur и Arkana, модернизированный SUV базируется на архитектуре Global Access.
Соответственно, линейка моторов схожа с этими «соплатформенниками». А именно — начальные версии получат 1,6-литировый бензиновый «атмосферник» мощностью 114 л.с., работающий в связке с 5-ступенчатой механикой, старшие — бензиновым турбомотор объемом 1,3 л, мощностью 150 л.с, сочетающийся с 6-ступенчатой механикой или вариатором. 2-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 143 л.с. и 4-ступенчатый «автомат» таким образом ушли в историю.
Кроме того, со временем новинка получит 1,5-литровый турбодизель Renault K9K мощностью 109 л.с., который будет сочетаться с «механикой». Альтернативой переднему приводу станет подключаемый полный.
Отзывы о европейском Dacia Duster
Фото: media.group.renault.com
Продажи Dacia Duster второго поколения стартовали в Европе в начале 2018 года. Важный факт — «европеец» базируется на новой модельной платформе CMF. В то время как Renault Duster для России построен на архитектуре Global Access (по сути — серьезно модернизированной платформе B0 предшественника).
Начальный бензиновый мотор в Европе — это 1-литровый 101-сильный бензиновый агрегат. На ступень выше расположился бензиновый 1,2-литровый двигатель на 130 «лошадок». Есть также 1,6-литровый 115-сильный мотор, работающий как на бензине, так и на метане, и 1,5-литровый 115-сильный турбодизель. В топе же предлагается 1,3-литровый 150-сильный бензиновый двигатель, знакомый у нас по Kaptur и Arkana.
Как выглядит
Фото: media.group.renault.com
Об экстерьере нового Duster европейцы пишут, что SUV явно прибавил во внешней привлекательности и статусности, но бюджетных черт полностью не изжил.
Особенно хвалят кроссовер за более эффективную оптику со светодиодными ДХО, стильную радиаторную решетку и 17-дюймовые колесные диски, которые предлагаются за доплату. В то же время европейские эксперты и водители сетуют на то, что новичок сохранил внешние дверные ручки-мыльницы, которые выглядят бюджетно и не удобны для хвата.
Отделка, считают европейцы, стала лучше, чем у предшественника, но пластик остался по преимуществу грубоватым, бюджетный дух никуда не делся. Кнопки подогрева руля так и не появилось, как розеток или портов USB на заднем ряду — за эти особенности машины для Европы также удостаиваются критики. Тем не менее, в целом модели отдают должное за то, что она улучшила общий уровень воспринимаемого качества, расширила оснащение и при этом сохранила привлекательный ценник.
Эргономика
Фото: media.group.renault.com
Отмечаются изменения в посадке водителя. Прежде всего, комплимента удостаиваются сиденья с большим числом регулировок, более выраженной боковой поддержкой и настройкой поясничного упора.
К тому же сиденья теперь чуть иначе установлены. Отмечается, что посадка стала по умолчанию чуть более низкой и легковой. Передний подлокотник хвалят за то, что он есть и ругают за отсутствие встроенного бокса. Отмечается также, что работа системы вентиляции стала более эффективной за счет в том числе и увеличения числа и изменения конфигурации дефлекторов.
В то же время «француза» хвалят за новое рулевое управление с электроусилителем, подарившее модели регулировки как по высоте, так и вылету (прежде не было). Отмечается, что центральная консоль теперь повернута к водителю, что улучшило эргономику и упростило управление. Центральный дисплей, смонтированный выше, чем прежде, хвалят за информативность и ругают за не самую четкую графику. Похвалы удостаивается также блок климат-контроля, выделенный старшим комплектациям модели.
Обзор
Фото: media.group.renault.com
Поскольку линия остекления у новинки проходит выше, чем прежде, есть жалобы на незначительно ухудшившийся боковой обзор со всех рядов. В то же время, поскольку передние стойки нового Duster смещены примерно на 100 мм вперед, обзор вперед улучшился, и в салоне усилилось ощущение простора. За это новый Duster, соответственно, активно хвалят.
Практичность
Фото: media.group.renault.com
Отмечаются также дополнительные запасы пространства на «галерке», и возможность, не стесняя друг друга, ездить впятером, и багажный отсек объемом до 445 л. Джиперы хвалят Dacia Duster также за хорошую геометрическую проходимость и мощный защитный обвес.
Электроника
Фото: media.group.renault.com
Новый набор электронных «фишек» — еще один повод для комплимента со стороны западных пользователей. Хвалят в частности ранее недоступную систему бесключевого доступа, цифровое радио, мультимедиа с 7-дюймовым экраном, внятной картинкой с камеры заднего вида с несколькими ракурсами, навигационный софт, работу круиз-контроля и системы контроля мертвых зон.
Как едет
Фото: media.group.renault.com
О машине с начальным 1-литровым бензиновым мотором на 101 л.с. пользователи пишут, что ей остро не хватает динамики и не рекомендуют такой Duster к покупке. Об остальных Duster (кроме версии с топовым 150-сильным мотором) владельцы говорят, что динамики достаточно для города, но недостаточно для трассы. В то же время топовый 150-сильный вариант вызывает практически у всех полный восторг.
Настройки подвески многие владельцы и автожурналисты сочли излишне мягкими. Отличается, что ходовая отлично отфильтровывает дорожные неровности, но машина грешит вертикальной и боковой раскачкой. Тем не менее большинство авторов отчетов хвалит Dacia Duster за достойную управляемость и высокую проходимость на проселке.
Много очков Dacia Duster набрал также за внедорожный потенциал и в частности систему помощи при спуске и работу 6-ступенчатой «механики» (предлагается для версий с полным приводом) с ультракороткой первой передачей, имитирующей работу «понижайки».
Полноприводные версии хвалят также за азартную по меркам класса управляемость. Как и у предшественника, такие SUV сохранили заднюю «многорычажку» в то время, как и у предшественника версии 4х2 идут с задней торсионной балкой.
Относительно модернизированного дизельного агрегата владельцы и автожурналисты пишут, что он стал экономичнее, а также, что именно версия на солярке является самой оптимальной по соотношению цена-качество и в то же время самой практичной.
Отмечаются также улучшения в шумоизоляции. При движении по шоссе, так и на «оффроуде» Duster в целом стал тише. Тем не менее, дозу критики все же получили начальные бензиновые версии кроссовера за излишнюю шумность при работе на высоких оборотах.
Отмечаются также навязчивые аэродинамические шумы на высоких скоростях. А дизель критикуют за вибронагруженность. Наконец, критике подвергается также не самая выдающаяся экономичность бензиновых агрегатов (исключай топовый 150-сильный вариант), и трехзвездный рейтинг безопасности по методике EURONCAP.
Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: что скрывается за красивым названием кроссовера? (видео)
Renault Duster на украинском рынке кроссовер не только известный, но и один из бестселлеров рынка. Но все же повод для очередной встречи с этим автомобилем нашелся – это его специальная версия Ultramarine.
Утилитарный, неприхотливый, с простой, проверенной временем конструкцией и хорошим набором потребительских качеств за свои деньги – все это как раз про Duster. Во втором поколении к этому добавили еще и изрядную порцию дизайна, так что кроссовер заметно похорошел и снаружи и внутри. Но как и прежде он остается одним из самых доступных кроссоверов на нашем рынке, продолжая привлекать немало покупателей.
И вот спецверсия Ultramarine – чем она интересна? В первую очередь цветом, который сразу обращает на себя внимание. Насыщенный синий играет всеми оттенками на солнце, а при вечернем освещении становится темно-синим. Кстати, фирменное название такой окраски – синий неон.
Но Ultramarine это не только про цвет, но и про комплектацию. По сути, это почти максимальный уровень оснащения Duster, а если взглянуть на прайс-лист, то это будет четвертая комплектация из пяти возможных для кроссовера на украинском рынке.
Главная особенность версии Ultramarine заключается в том, что многие опции идут в ней уже стандартно, в то время как в комплектации Zen (это третья из пяти) они предлагаются за доплату. При этом если более детально сравнить опции и цены третьей и четвертой комплектации, то окажется, что цена на автомобиль отличается минимально. Более того, для некоторых модификаций, а именно дизельных, Ultramarine окажется даже выгоднее!
Цены и комплектации Renault Duster
К примеру, тестовый Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 dCi (110 л.с.) и преселективной коробкой EDC-6 в комплектации Ultramarine оценивается в 641 800 грн. (акционная цена – 609 700 грн., по программе Renault Бонус – 569 700 грн.) А в комплектации Zen в 642 000 грн, 609 900 грн. и 569 900 грн. соответственно.
Такая же тенденция сохраняется, если выбрать дизель 1.5 с 6-ступенчатой “механикой” или же с полным приводом. Отмечу, что как и прежде, версии Duster 4×4 комплектуются только механической КПП. Таким образом, получается, что с версией Ultramarine получаешь больше, а платишь меньше!
Правда для бензинового двигателя 1.6 (115 л.с.) закономерность немного другая, и для него комплектация Ultramarine будет чуть дороже, нежели Zen.
Вообще, модификаций и комплектаций для Renault Duster предлагается довольно много, а с учетом специальных предложений, скидок на автомобили 2020 года (да-да, их еще немного осталось) и программы Renault Бонус только один их перечень с ценами занимает целую страницу. Поэтому перечислять все здесь не буду – удобнее ознакомиться с ними на сайте любого официального дилера – отмечу лишь ключевые моменты.
Так, для бензиновых версий, как моно- так и полноприводных, предложена установка ГБО BRC с сохранением гарантии. Автоматическая коробка передач, упомянутый выше “робот” с двумя сцеплениями EDC-6 доступен только для дизельной версии и только с колесной формулой 4×2. Как раз такая машина и попала к нам на тест-драйв. В целом диапазон регулярных цен на Renault Duster составляет примерно от 15 500$ до 24 900$ (цены по состоянию на апрель).
Что же получаем в версии Ultramarine?
Самые главные козыри, которыми может прихвастнуть Duster Ultramarine есть как снаружи, так и в салоне кроссовера. Кроме упомянутого красивого синего цвета кузова это также 17” колесные диски с оригинальным рисунком (размерности 215/60 R17), черные глянцевые зеркала заднего вида, принт на средних стойках и серебристые вставки на рейлингах и бамперах. В общем смотрится симпатично и не бюджетно.
Еще одна классная функция – это ключ-карта “свободные руки”. Достаточно чтобы она просто лежала в кармане и автомобиль будет сам открываться, когда вы к нему подходите (это типично) и сам закрываться, когда удаляетесь от него (а вот это уже оригинально). Причем чтобы автомобиль закрылся достаточно просто немного от него отойти – нажимать на сенсор на ручке двери нет необходимости, о запирании свидетельствует короткий сигнал.
В салоне версия Ultramarine отличается синими стилистическими акцентами на тканевой обивке сидений и дверных картах. И это замечу здорово оживило интерьер, выполненный в черных тонах. Из важных опций, про которые речь шла выше, здесь уже в стандарте есть подогрев передних сидений и климат-контроль, а также задний парк-троник. Также порадовало наличие мультимедийной системы MediaNav Evolution c цветным сенсорным экраном на 7 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В качестве завершающего аккорда – тканевые коврики с синей прострочкой.
В остальном это хорошо знакомый нам Renault Duster c его дизайном интерьера, эргономикой плюсами и минусами, и об этом мы уже рассказывали:
Единственное, что хочется добавить – про багажное отделение, которое у моноприводной версии заметно больше и составляет 478 литров. В то время как у полноприводной 376 литров за счет поднятого пола багажника.
Как едет Renault Duster Ultramarine?
Неприхотливость и готовность к нашим дорогам – вот тут кроссовер готов дать фору многим! Хотя замечу, что на качестве дизтоплива для 1.5 K9K экономить не стоит – так и топливная аппаратура (здесь установлен Continental), и сам двигатель дольше не потребуют ремонта. Пик крутящего момента в 260 Нм доступен уже к 2 тысячам оборотов и в этом диапазоне кроссовер порадует хорошим приливом тяги. А благодаря турбине с изменяемой геометрией и хорошему переключению передач разгоны получаются ровными и вполне уверенными. Конечно, о спринте речь не идет, ведь разгон до первой “сотни” не конек Дастера, но тяга дизельного двигателя позволяет уверенно чувствовать себя в потоке.
Но если вы вдруг почувствуете себя ущемленным в динамике, советую взглянуть на показания борт-компьютера. Так, на полном баке Renault Duster может легко проехать и тысячу километров, а средний расход в городском ритме даже с учетом пробок держится в районе 6 литров на 100 км. И это, напомню, с “автоматом”.
К плохим дорогам Дастер готов, скажем так, еще с первого поколения. Клиренс в 210 мм, малые свесы, стальная защита картера и хорошая защита днища в целом (здесь специальная силовая “лыжа”, которая будет первой встречаться с препятствием) позволят даже на моноприводной машине выезжать на легкое бездорожье. На пикник, рыбалку и за грибами – уж точно запросто! Так что сохранив все свои качества, сейчас Renault Duster привлекает покупателя и своей спецверсией Ultramarine.
Renault Duster — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Дастер
Renault Duster получил новый дизайн, кроссовер обзавелся хромированной решеткой радиатора, новыми задними фонарями, надписью «Duster» на рейлингах, доработанными фарами с дневными ходовыми огнями и современным дизайном дисков.
В салоне Renault Duster можно заметить обновленную приборную панель, современные элементы отделки и доработанную центральную консоль. Все в облике автомобиля говорит о его внедорожной принадлежности и универсальности.
Размеры Renault Duster
Renault Duster- компактный кроссовер, его длина составляет 4315 мм, ширина 1822 мм, высота 1625 мм, а колесная база 2673 мм. Стоить отметить, что кроссовер вышел довольно легким для своих размеров: 1160 кг для переднеприводной версии и 1250 кг для модели с полным приводом.
Рено Дастер обладает вместительным багажником, его объем- 475 литров, если сложить спинки заднего сиденья, он возрастет до 1636 литров, это один из лучших показателей в своем классе. Если потребуется перевезти габаритный груз, то можно сложить спинку переднего пассажирского кресла, это предоставит пространство длиной в 2,65 метра.
Двигатель и трансмиссия Renault Duster
Renault Duster в России оснащается тремя двигателями.
- Базовым двигателем для Рено Дастер является бензиновая четверка объемом 1,6 литра, которая выдает 114 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до сотни за 10,9-12,5 секунд в зависимости от комплектации. Такой силовой агрегат устанавливается на переднеприводные модели с пятиступенчатой коробкой передач и на полноприводные версии с шестиступенчатой механикой.
- Флагманским двигателем Renault Duster является двухлитровая бензиновая четверка, выдающая 134 лошадиные силы, такой двигатель способен разогнать кроссовер до сотни за 10,3-11,5 секунд до ста, в зависимости от коробки передач, а скоростной потолок составит 180 км/ч. Этот двигатель можно встретить исключительно на полноприводных версиях Рено Дастер с шестиступенчатой механикой или четырехдиапазонным автоматом.
- Самым экономичным силовым агрегатом в линейке двигателей Renault Duster является дизель на 1,5 литра. Он выдает 109 лошадиных сил и разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды, максимальная скорость такого автомобиля составит 167 км/ч. Автомобиль с таким двигателем комплектуется исключительно полным приводом и шестиступенчатой механикой, его динамические характеристики не впечатляют, зато он очень экономичный, расход по городу составит 5,9 л, по трассе- 5 л, а в смешанном цикле автомобиль будет потреблять 5,3 л на 100 км.
Оснащение
Renault Duster предоставлен на Российском рынке в четырех комплектациях: Authentique, Expression, Privilege и Luxe Privilege.
В самой простой комплектации можно найти гидроусилитель руля, иммобилайзер и стальные диски. Более дорогие версии отличаются более продвинутой климатической установкой, иными материалами отделки салона, аудиосистемой, парктроником и бортовым компьютером.
Дополнительно Renault Duster можно укомплектовать боковыми подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, обогревом лобового стекла, мультимедийной магнитолой с навигаций и камерой заднего вида.
Итог
Renault Duster- поистине универсальный автомобиль, он обладает множеством комплектаций по сходным ценам, которые подойдут каждому. Его надежность и внедорожные качества зарекомендовали Рено Дастер как отличный автомобиль на каждый день, который справится с любыми дорожными условиями. А главное, хоть это и компактный бюджетный кроссовер, дешево он не выглядит.
Видео
Renault duster привод — Тест-драйв Renault Duster 2.0 4х4 (Рено Дастер 2.0 4х4) на бездорожье
Для многих автолюбителей функция полного привода, если часто приходится ездить по бездорожью, является обязательной. Особенно это касается фермерских хозяйств и лесных угодий, а также любителей рыбалки, охоты и авто путешествий. Какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер и какие у него особенности? В этой машине управление приводом происходит с помощью электронного селектора, раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты. Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который находится на центральной консоли. Селектор включает 3 режима — блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Такая конструкция трансмиссии позволяет управлять приводом легко и непринужденно.
Подробнее
Рено Дастер 4×4 Тест Драйв по Бездорожью
Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей. Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w
Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km
Тестдрайв Дастера! Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983 Полная комплектация Luxe (кожа, 7″ Media Nav) Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP. Новый цвет — «темный каштан». Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста. Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657 Моя…
Renault Duster 1.6 MT 4WD 11: замер эластичности двигателя
Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне — водитель и оператор, топливо в баке -…
11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома Авто
После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил — Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял….
Renault Duster — 2,0 л., полный привод и «автомат»! Обзор долгожданной комплектации.
Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster — 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам. Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где…
Полный привод Рено Дастер!
Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html
New 2018 Dacia Duster 4×4 | Hard off-road 4WD
Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4×4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения…
Renault Duster 4×4 AT, тест-драйв
Не пропускаем тест нового Дастера, улучшенного и дополненного: https://youtu.be/Sq4Uah2GFCk. И да, просто сравните, насколько лучше мы стали снимать. А дальше будет ещё лучше — подписывайтесь!
[Муки выбора] ?? Почему Duster 4×4? ▶ Первая грязь
Почему Дастер Expression? Проходимость на штатной резине Continental ContiCrossContact LX. Возможности двигателя 1.6 л, 114 л.с. Плюсы Дастера? Первая весенняя грязь. ☝ Посмотрел видео — подпишитесь на канал☝ ▽▼▽▼▽ ОПИСАНИЕ ▽▼▽▼▽ ▶ Связь со мной по вопросам сотрудничества: Эл. почта — [email protected] ВКонтакте — https://vk.com/ilijamsk http://armorychannelmsk.ru/ https://www.instagram.com/ilijamsk/ https://www.facebook.com/armorychannel https://www.twitter.com/ilijamsk ▽▼▽▼▽Правила…
RENAULT DUSTER OFF ROAD 4×4 месим грязь
Тест драйв Рено дастер (Renault Duster), На что способен это небольшой и дешевый автомобиль? Паркетник или настоящий джип для бездорожья (OffRoad)
Тест-драйв Рено Дастер 4×4/Test-drive Renault Duster
Решили порыбачить, но для того чтобы спустить лодку на воду нужно было проехать через грязь — в этом нам помог Renault Duster!Он с легкостью проехал достаточно большую грязь на пляжу. В результате мы спустились на воду, за что Рено Дастер благодарим.Если бы не Рено Дастер и его 4×4 не знаю…
Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: дизель, «автомат», спец-версия
ТОП-5 важнейших вопросов (и ответов) к новой версии Renault Duster. Во-первых, наконец в руки попал вариант «дизель + АКПП»: расскажу о езде, расходе топлива, замерах динамики. Во-вторых, тестовый автомобиль представлен в специальной лимитированной версии Ultramarine: расскажу о том, чем она отличается. Наконец, обязательно вспомним другие модели Renault, для того, чтобы понять: а зачем вообще нужен подобный автомобиль и такая спец-версия?…
Специальная версия Renault Duster Ultramarine – что это?
Для понимания спец-верии Renault Duster Ultramarine необходимо вернутся в прошлое и взглянуть на первый Renault Duster, причем желательно в сравнении с Renault Captur. Тогда оба автомобиля с однотипным дизелем и «автоматом» EDC стоили примерно схожих денег, но кардинально отличались по своему характеру и портрету покупателя. Модель Renault Captur –молодежный и модный кроссовер для города. Модель Renault Duster – практичный кроссовер не только для дорог, но также и для направлений. Со сменой поколений, новый Renault Duster стал более «цивилизованным» в салоне и более современным в оснащении: чего только стоят система обзора на четыре камеры или мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. В итоге новый Renault Duster оказался немного ближе к прошлому Captur. При этом, автомобиль не утратил «всеядную» подвеску, хорошую проходимость, большой багажник. Поэтому и написал в первом обзоре: «изменился к лучшему, оставшись собой». Хотя Renault Duster по-прежнему не хватало ярких деталей, которые могли бы привлекать клиентов, ранее выбиравших Captur.
Так вот: Renault Duster Ultramarine – это шаг в данном направлении. Насыщенный синий цвет кузова органично дополняют красивые 17-дюймовые колесные диски с такими же синими колпачками, на стойках дверей поклеена пленка с узорами-шестиугольниками, а зеркала получили корпуса с отделкой «черный глянец». Имеются заметные отличия и в салоне: сиденья с синими вставками и вышивкой «Duster», вставки в дверных ручках и различный декор синего колера – строчка на дверях, ручки дефлекторов вентиляции. Признаться: до съемной обивки сидений и выдвижного ящика-шухляды в прошлом Captur еще далеко. Но все-таки попытка засчитана: теперь Renault Duster Ultramarine действительно старается быть более оригинальным и «дизайнерским», он старается привлечь новых покупателей.
Привычный и узнаваемый облик Renault Duster украшают детали спец-версии Ultramarine: оригинальные колесные диски, наклейки на стоках кузова. Внутри аналогичный подход: уже знакомая передняя панель и приборы, уже знакомый классный руль, плюс оригинальные детали версии Ultramarine – синие вставки, строчки, декор. Если говорить в целом, то замечаний к эргономике особо нет: обычные сиденья, нормальные диапазоны регулировки кресел и руля, сзади достаточно места и мягкий диван.
Автомобили Renault часто ругают за размещение переключателя «круиза» внизу около ручника. Но я ругать не буду: потому что его касаешься лишь один раз за всю длительную поездку – дальше управление происходит кнопками на руле. А вот за что буду ругать, так это за отсутствие подлокотников: сзади – вовсе нет, спереди – лишь для водителя. Багажник хорош прямоугольной формой, имеется пара крючков для пакетов и небольшая ниша-кармашек. Но подполья нет, поскольку запасное колесо висит снаружи, что потребовало поднять уровень пола. Загляните в прошлый обзор Renault Duster – там багажник был устроен по-другому: в полу имелась ниша под запасное колесо. Кстати, дизель тоже знаком из прошлого обзора. Но тогда мотор работал в паре с «механикой» и полным приводом, а теперь – «автомат» и передний привод…
«Дизель + АКПП»
Мотор по-прежнему хорош: уверенная тяга начинается уже с 1,7-1,8 тыс. об/мин и спокойно уволакивает автомобиль вперед, двигатель можно раскручивать примерно до 4 тыс. об/мин без потери динамики. В широком диапазоне (1,7-4 тыс. об/мин) нет ни всплесков, ни провалов – есть только ровная планка крутящего момента в 250 Нм. Вообще-то версия на МКПП предлагает 260 Нм, но эту разницу вы не заметите: ускорения получаются «бесшовными» и на одном сплошном порыве, управлять разгоном удобно, в том числе и благодаря «автомату». Но кроме ровной и уверенно тяги в работе мотора еще есть гул, тарахтение, рычание. Пожалуй, именно постоянное звуковое сопровождение назову самым заметным замечанием к турбодизелю. Странно, ведь раньше отмечал тишину двигателя. А вот аэродинамические шумы были и прежде, нашлись и сейчас, причем при скоростях уже около 100 км/ч. Словом, «не тихоня» что по мотору, что по аэродинамике. Звукоизоляция – вот первое замечание.
А второе важное замечание касается трансмиссии EDC: порой заметны кивки при разгоне и переключениях «1-2» или «2-3» передачи. Например, притормозил почти до полной остановки, а потом нужно еще немного проехать – вот здесь коробка, нет-нет, да и замнется. Эти кивки-заминки напоминают АКПП-«робот» с одним сцеплением, к примеру как в… Renault Sandero Stepway. Однако обязательно уточню, в случае Sandero коробка-«робот» лишь в 20% случаев работала без нареканий, а в 80% случаев я неодобрительно качал головой, и явно не по собственному желанию. С трансмиссией EDC все наоборот: в 80% случаев она работает безупречно – быстрая, незаметная, плавная смена передач. Но в оставшихся 20% случаев есть замечания: клевки-паузы-заминки. Странно такое наблюдать для «робота-преселектива» с двумя сцеплениями. Возможно, это было влияние «ЕСО»-режима. Хотя я его то включал, то выключал. А возможно АКПП нужно было больше времени для адаптации логики переключений передач. Хотя за рулем этого Renault Duster я проездил неделю и 700-800 км в разных режимах, куда уж больше.
Но вот что совсем не требует адаптации, так это подвеска. Похоже, Renault Duster создан по единому правилу: «чем хуже дорога – тем лучше впечатления от машины». Большие и мелкие ямы, волны и заплатки на асфальте, острые срезанные кромки, канализационные люки (далее вы можете дописать свои любые дорожные страхи) – кроссоверу Renault Duster это все неважно. Он лишь мерно покачивается на мягкой подвеске, передавая минимум тычков в салон. Да и те максимально скругляя. Очень мало автомобилей позволяют так спокойно (даже наплевательски) относится к нашим дорогам, и Renault Duster – уж точно самый доступный в этом списке. Конечно, с такой подвеской у вас есть огромные крены кузова. Плюс легкий руль. Даже не просто легкий, а очень легкий – практически нет возвращающего усилия, чтобы понять поворот. Но кто сказал, что Renault Duster претендует на статус «гонки»? Не требуйте от него невозможного, наслаждайтесь комфортом подвески – и будете счастливы.
Мотор хорош тягой и расходом (распишу ниже), только рычит заметно. Трансмиссия в большинстве случаев тоже работает недурно, лишь иногда заметны клевки при переключениях передач, обычно самые низшие. Подобная пара «дизель + АКПП EDC» – это единственный вариант Renault Duster «на автомате». В данном случае автомобиль будет только с передним приводом (полный привод – лишь в версиях с «механикой»). Впрочем, при клиренсе 210 мм, 30-градусном угле въезда и 33-градусном угле съезда, кроссовер Renault Duster все равно остается знатным «проходимцем». На бездорожье может помочь режим ручного переключения передач: коробка держит выбранную передачу до 4,5 тыс. об/мин., но затем все-таки переключается вверх, не давая «перекрутится» мотору.
Расход топлива и динамика разгона
В городе автомобиль в среднем потребляет 5,5-6 литров топлива на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и бережливо, да будут пустые дороги, то в городе и вовсе можно «привозить» порядка 5 л на 100 км или даже меньше. И наоборот: даже если будет много пробок – все равно получите расход на уровне 6,5-7 л на 100 км, но не особо выше. В итоге городской расход топлива дизельного Renault Duster с АКПП EDC оказывается даже чуть ниже, чем у версии с МКПП: минус примерно 1 л в идентичных условиях – сравнение при моем стиле езды и на привычных ежедневных маршрутах. А вот трассовый расход примерно одинаковы для версий на АКПП или МКПП: в диапазоне 90-120 км/ч расход топлива меняется в пределах 4-5 л на 100 км, на зачетной «трассовой сотне» получаем стабильно 4,5 л на 100 км пути. В любом случае – это отличные показатели для высокого и немаленького кроссовера с АКПП.
Теперь пару слов о разгоне. В обычной езде автомобиль кажется быстрее того, что показывает прибор для замера динамики. А прибор показывает разгон 0-100 км/ч примерно за 14,2-14,5 секунды – что заметно уступает паспорту. Обязательно отмечу: однажды у меня получилось сделать разгон за 13 секунд, но это скорее исключение из правил. Все последующие попытки давали результат около 14,2-14,5 секунд – при разных методах старта, с выключенным кондиционером, на сухой и чистой дороге, без пробуксовок, и пр.
Два важных показателя: расход и разгон. Начнем с первого: расход 5,9 л – это после обычных поездок по городу в будние дни. Режим «ЕСО» влияет едва заметно – что на ускорения, что на расход. Теперь второе: лучший разгон 0-100 км/ч занял 13 секунд, однако если говорить о серии разгонов, то постоянно получалось около 14,2-14,5 секунды. Немало – субъективно Duster воспринимается более динамичным.
Стоимость Renault Duster Ultramarine и конкуренты
Комплектация Ultramarine является одной из максимальных для Renault Duster: выше и дороже нее оказывается только Intense. При этом обе комплектации довольно хорошие (как для Renault Duster): система стабилизации ESC, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, задний парктроник, подогрев сидений, климат-контроль, мультимедиа Media Nav Evolution. Спец-версия Ultramarine уступает Intense лишь наличием пакета «Контроль» (слежение за «слепыми зонами» зеркал и четыре камеры обзора), но выигрывает наличием ключа-карты «свободные руки». Плюс версия Ultramarine, конечно, отличается внешностью и отделкой: 17-дюймовые колесные диски, декоративные наклейки на кузове, синие вставки на сиденьях и деталях интерьера. Словом – все, что описывал ранее.
Автомобиль Renault Duster Ultramarine доступен с бензиновым или дизельным мотором, МКПП или АКПП, передним или полным приводом – в зависимости от этого меняется и цена. Так, кроссовер Renault Duster Ultramarine с 1,6-литровым бензиновым двигателем, 5-ст. «механикой» и передним приводом стоит 478 тыс. грн (или 428 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $15,9-17,7 тыс. Аналогичный вариант с 1,6-литровым бензиновым мотором, но уже с полным приводом и 6-ст. «механикой» оценивается в 540 тыс. грн (или 490 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $18-20 тыс. Турбодизельные версии (1,5 л, всегда 6-ст. МКПП, передний или полный привод) оказываются дороже на 57-58 тыс. грн. Наконец, вариант Renault Duster c 1,5-литровым дизелем, «автоматом» EDC, передним приводом – как тестовый автомобиль – стоит 582 тыс. грн (или 532 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $19,7-21,5 тыс. А если говорить о модели Renault Duster вообще, то ценник стартует от 400 тыс. грн (350 тыс. грн по программе Renault Bonus) или $13-14,5 тыс.
Renault Duster Ultramarine – это около-максимальная версия: мультимедиа Media Nav Evolution (аудиосистема, подключение телефона, штатная навигация, поддержка Apple CarPlay), 17-дюмовые колесные диски, красивый и удобный блок «климата». Единственное, чего не доставало из оснащения, так это камеры заднего вида (можно заказать как опцию).
Конечно, найти соперника за 500-550 тыс. грн несложно: от горячо-любимых Suzuki Vitara, KIA Sportage, Nissan Juke (скоро ждем новое поколение), Mitsubishi ASX – до таких ярких «оригиналов», как Citroen C3 Aircross или SEAT Arona (а еще ждем Volkswagen T-Cross). Однако если добавить в список пожеланий экономичный дизельный мотор, да более-менее достаточную комплектацию (легкосплавные диски, большой сенсорный дисплей, климат-контроль), то вариантов для выбора окажется намного меньше. Вдруг, но вспомню уже немолодой Citroen C4 Cactus: также комфортная подвеска, экономичный дизель и «автомат», пусть меньше клиренс, но больше интересных решений. Хотя, думаю, что больше всего у этих автомобилей отличия не в клиренсе и оснащении, а в портрете покупателя. Но ведь именно здесь и может помочь такая версия, как Ultramarine.
Найти похожих конкурентов с ценой около $20 тыс.? Да легко! Однако если добавить базовые версии с ценником от $13-15 тыс., если вспомнить про «автомат», если поискать дизельный мотор – то подобрать соперника будет уже непросто.
В итоге
Кроссовер Renault Duster Ultramarine – это попытка сделать Renault Duster более привлекательным в глазах молодых покупателей, при этом предложив не только дизайн, но и оптимальный набор оснащения по выгодной цене. Это попытка закрыть нишу между базовыми версиями Renault Duster и более дорогим Renault Kadjar. А также попытка снова привлечь внимание к модели Duster и к бренду Renault в целом. В целом интересный подход и наверняка не последний: в прошлом году была спец-версия Techroad, в этом году – вот Ultramarine. Подобные заводские версии готовятся с периодичностью примерно раз в год, поэтому не удивлюсь, если мы еще раз встретимся с Renault Duster в 2021-2022 гг.
Я не буду против такой встречи. Потому, что с подвеской Duster на наших дорогах – просто отдыхаешь. С его ценой и расходом топлива – не нужно считать последнюю копейку. Наконец, такие версии, как Ultramarine, еще и могут добавить ярких красок в обычные серые будни.
Технические характеристики Renault Duster dCi 110 EDC-6
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м
Колесная база – 2,67 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – от 478 л (5 мест) до 1623 л (2 места)
Грузоподъемность – 504 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 379 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л
Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин
Крутящий момент – 250 Нм при 1 750 об/мин
Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 181 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. «автомат» EDC (роботизированная преселективная РКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 11,9 с
Максимальная скорость – 171 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6 л на 100 км
Страна производства – Румыния
Минимальная цена автомобиля – от 400 тыс. грн ($14,5 тыс.) или от 350* тыс. грн. ($13 тыс.)*
Цена тестового автомобиля – около 582 тыс. грн. ($21,5 тыс.) или 532* тыс. грн. ($19,7 тыс.)*
*по программе Renault Bonus
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler HP Sport AS 215/60R17
Автомобиль предоставлен – Рено Украина
| Двигатель и коробка передачКолесная формула |
1,6 л. МКП5 |
1,6 л. АКП4 |
1,6 л. МКП5 |
|---|---|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Рабочий объем цилиндров, см3 | 1 598 | 1 598 | 1 598 |
| Размер цилиндра, мм | 79,5 | 79,5 | 78 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов | 8 | 16 | 16 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,8 | 10,7 |
| Максимальная мощность кВТ, л.с. | 60,5 (82) | 75 (102) | 83 (113) |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин | 5 000 | 5 750 | 5 550 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 134 | 145 | 152 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин | 2 800 | 3 750 | 4 000 |
| Тип впрыска | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением | ||
| Топливо | Бензин | ||
| Нормы токсичности | EVRO5 | ||
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | |||
| Число передач | 5 | 4 | 5 |
| Передаточные числа: | |||
| I | 3,727 | 2,727 | 3,727 |
| II | 2,048 | 1,499 | 2,048 |
| III | 1,393 | 1 | 1,393 |
| IV | 1,029 | 0,710 | 1,029 |
| V | 0,756 | - | 0,756 |
| Задний ход | 3,545 | 2,457 | 3,545 |
| Передаточное число главной передачи | 4,5 | 3,65 | 4,357 |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||
| Диаметр разворота, м | 9,7 | ||
| ПОДВЕСКА | |||
| Тип передней подвески | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Тип задней подвески | Полузависимая, пружинная с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| РАЗМЕРНОСТЬ ШИН | |||
| Размерность шин | 205/55/R16 | ||
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |||
| Тип тормозной системы | Двухконтурный гидравлический привод с диагональным разделением контуров, с усилителем | ||
| ABS Bosch 9.0 | Стандарт | ||
| Передние тормоза: диски, мм | 259 х 12 | 259 х 12 | 258 х 22 |
| Задние тормоза: барабаны, дюймы | 8 | ||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 165 | 172 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12,3 | 12 | 11,1 |
| РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км | |||
| Городской цикл | 9,9 | 10,8 | 8,9 |
| Загородный цикл | 5,9 | 6,7 | 5,7 |
| Смешанный цикл | 7,3 | 8,4 | 6,9 |
| Выброс СО2, г/км | 168 | 197 | 158 |
| ТОПЛИВНЫЙ БАК, л | |||
| Топливный бак, л | 50 | ||
| МАССЫ, кг | |||
| Снаряженная масса (без водителя) | 1 111 | 1 165 | 1 161 |
| Нагрузка на переднюю ось | 820 | 870 | 830 |
| Нагрузка на заднюю ось | 850 | 800 | 755 |
| Полная масса транспортного средства | 1 560 | 1 600 | 1 555 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1 090 | 1 150 | 790 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 580 | 585 | 580 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм | |||
| Длина | 4 080 | ||
| Ширина (без боковых зеркал) | 1 757 | ||
| Высота | 1 618 | ||
| Колесная база | 2 589 | ||
| Передняя колея | 1 497 | ||
| Задняя колея | 1 486 | ||
| Объем багажника | 320 | ||
| Дорожный просвет под нагрузкой | 195 | ||
DCT против CVT против AMT
В настоящее время мы избалованы выбором при покупке новой машины. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА обладал меньшими характеристиками по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор доступной автомобильной трансмиссии.
Автоматическая коробка передачНу, не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!
Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля
Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?Прежде чем мы углубимся в типы автоматической трансмиссии, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически и не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.
Позвольте мне вкратце объяснить автоматическую коробку передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.
Что такое гидротрансформатор? Преобразователь крутящего момента с автоматической коробкой передачПреобразователи крутящего момента являются жизненно важным компонентом автоматической коробки передач. Это работает немного сложно, но я скажу как можно проще.
Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.
Механизм гидротрансформатораНа внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.
В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость поступает в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.
Выглядит просто! Верно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной передачи.
Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобилей
Как работает планетарная передача?Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной области, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?
Система планетарной передачиКак я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующими скоростями.В планетарной зубчатой системе он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.
Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, поскольку неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее.Это важный момент в работе системы передач.
Планетарные передачи меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.
Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется.Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.
Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic
Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.
Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических трансмиссий, которые я подробно объясню.
Есть три типа АКПП автомобилей:
- Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
- Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
- Автоматическая механическая коробка передач (АМТ).
DCT (трансмиссия с двойным сцеплением)
DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:
A DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые находятся рядом с шестерней и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.
Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, но не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта для нее второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и так работает коробка передач с двойным сцеплением
Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет лучшую эффективность. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и быть беззаботными. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.
Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic
CVT (бесступенчатая трансмиссия)
ВариаторCVT бездушен. Не мои слова, но большинство моторхедов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никаких результатов.Что вы имеете в виду под выходом? Когда-нибудь разгоняете машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда частота вращения правильная и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.
CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучшую эффективность в системах автоматической трансмиссии лучше, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что в основном дает ему бесконечное передаточное число.
Посетите канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.
Приводные ремни Вам могут понравиться | Основы GoMechanic
AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)AMT — самая успешная автоматическая трансмиссия в Индии.Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, — это то, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?
Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа
Рекомендуемое чтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?
Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?Перейти на DCT. Это дороже, и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности хода с добавлением небольшого количества топлива. Его можно было бы почти считать мастером на все руки, но он немного дороже нет. Стоит ли это затрат? Абсолютно!
Что выбрать ?
Если вы хотите повысить эффективность, выберите вариатор , как более эффективный. Практически без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал отдачу, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.
Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, DCT с быстрым ускорением лучше, чем все остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.
AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.
У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Надеюсь, я смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .
Коронавирус и автомобильный мир: Новое руководство для уроков вождения
● Формула 1 Боссы заявили, что планы по проведению пары гонок в Сильверстоуне в июле будут отменены, если правительство Великобритании не предоставит персоналу Формулы-1 освобождение от запланированного 14-дневного карантинного ограничения для всех, кто въезжает в страну.Автодром Нортгемптоншир, давний хозяин Гран-при Великобритании, согласился провести две гонки в рамках перенесенного календаря на 2020 год, но первая должна состояться через неделю после второй из двух гонок на Red Bull Ring. в Австрии.
Босса гоночной трассы Хоккенхайм в Германии, которая изначально не входила в график на 2020 год, подтвердили, что они ведут переговоры с официальными лицами Формулы 1 о проведении двух гонок вместо Сильверстоуна.
Вторник, 19 мая: рекордное падение продаж автомобилей в Европе, музеи Ferrari вновь открываются в Италии, Motorsport UK устанавливает правила для возобновления занятий спортом
● Продажи новых автомобилей в Европейском Союзе упали на 76.По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), на 3% в годовом исчислении в апреле. Это самое большое падение с начала рекордов. В условиях строгой изоляции в большинстве из 27 стран-членов ЕС (которые больше не включают Великобританию) было продано всего 270 682 автомобиля по сравнению с 1 143 046 в апреле прошлого года. В целом, продажи автомобилей в 2020 году снизились на 38,5% в странах ЕС за первые четыре месяца года по сравнению с 2019 годом. Италия и Испания оказались наиболее пострадавшими странами ЕС, из-за более жестких ограничений в обеих странах продажи упали на 97.6% и 96,5% соответственно. Продажи во Франции упали на 88,8%, в Германии — на 61,1%.
В Европе, включая ЕС, Великобританию и страны Европейской зоны свободной торговли (EFTA), в апреле продажи составили 292 182, что на 78,3% меньше, чем в предыдущем году. В 2020 году в регионе продано 3 008 426 автомобилей, что на 39,9% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. В Великобритании, которая больше не является частью ЕС, в апреле продажи упали на 97,3%.
Jaguar Land Rover был самым пострадавшим автомобильным концерном в Европе (ЕС, Великобритания и ЕАСТ) в апреле: с его 1852 годами было продано 88 автомобилей.Снижение на 6% по сравнению с 2019 годом. Продажи Honda упали на 88,5% в годовом исчислении до 1067 автомобилей. Группа FCA, в которую входят Alfa Romeo, Fiat и Jeep, продала 10 952 автомобиля, что на 87,7% меньше. Другие крупные европейские компании также показали резкие убытки: PSA Group — 82,4%, Daimler — 80,1%, Group Renault — 79,5%, VW Group — 75%, BMW Group — 69,7%.
Исторический кросс-кантри Элис Рэмси | История
9 июня 1909 года под дождем, залитым дождем в Нью-Йорке, толпа мокрых фотографов собралась на Бродвее 1930 года, чтобы сфотографировать «автомобиль» и четырех женщин в плащах-пончо внутри.Сам автомобиль был темно-зеленым четырехцилиндровым 30-сильным автомобилем Maxwell DA 1909 года выпуска с двумя многоместными сиденьями и съемной крышей из пантасота. Но камеры обратили особое внимание на женщину на водительском сиденье, 22-летнюю Элис Рэмси. Ростом чуть более пяти футов, с темными волосами под резиновым шлемом и козырьком, она позировала до тех пор, пока не могла больше терпеть; Затем она поцеловала мужа на прощание и завела мотор, чтобы завести двигатель машины. С лязгом цепей от шин Максвелл поехала на запад в трансконтинентальный крестовый поход: первое путешествие по пересеченной местности для женщин.
Рэмси не собиралась делать феминистскую историю — по иронии судьбы, двое мужчин заложили основу для ее путешествия. Ее муж привел в движение колеса в прошлом году после того, как «чудовище» напугало лошадь Рэмси, когда она пролетела со скоростью 30 миль в час; Джон Рэтбоун Рэмси счел разумным также купить жене машину. Рэмси стала водить машину, и тем летом она преодолела 6000 миль, путешествуя по преимущественно грязным «шоссе» недалеко от своего дома в Хакенсаке, штат Нью-Джерси.Когда она участвовала в гонке на выносливость, в 200-мильном путешествии в Монток и обратно, мужчина, представлявший автомобилестроительную компанию Maxwell-Briscoe Company, восхищался ее водительским мастерством и пришел в голову. Он предложил поездку с оплатой всех расходов, любезно предоставленную компанией, если Рэмси покажет миру, что Максвелл может перевезти кого угодно — даже женщину-водителя — через всю Америку.
Чтобы сопровождать ее в поездке, Рэмси привел с собой Нетти Пауэлл и Маргарет Этвуд, ее «консервативных» невесток, которым было по 40; и Гермине Янс, восторженной 16-летней подруге.Рэмси и трое ее пассажиров должны были изучить основы безопасности в автомобиле, надеть головные уборы и защитные очки и накрыть свои длинные платья тряпками, чтобы защитить себя от грязи и пыли. Они проводили ночи в отелях, ели ресторанную еду и, по возможности, ценимые домашние блюда; в других случаях они устраивали пикники на хлебе или, во время одной из утренних остановок в Юте, завтракали кофе, кукурузными хлопьями и консервированными помидорами, купленными в универсальном магазине.
Вскоре «Максвелл» достиг Огайо; проезжая по Кливлендскому шоссе, они установили личный рекорд, достигнув «потрясающей скорости 42 мили в час.Хотя компания Maxwell-Briscoe по прибытии публиковала объявление, в котором говорилось, что группа путешествовала «без малейших проблем с автомобилем», это было далеко от истины. К тому времени Рэмси уже устранил по крайней мере один разрыв шины и вызвал механика для ремонта катушки в Сиракузах, который ждал возле своей машины, пока кто-то из толпы кричал: «Подберите лошадь!» как вспоминал Рэмси.
На Среднем Западе в машине закончился бензин. Женщины забыли проверить бак. Этот процесс требовал от водителя и ее соседки покинуть машину, снять подушку переднего сиденья и воткнуть линейку в специально оборудованный 20-галлонный топливный бак Maxwell.На следующий день движение по грязи на низкой передаче вызывало перегрузку машины, а трансмиссии требовалась вода. На борту не было ничего лишнего, поэтому Пауэлл и Этвуд доказали свою стойкость, применив свои зубные щетки и держатели для туалетных принадлежностей, сделанные из хрусталя и стерлингового серебра, чтобы переносить унцию за унцией воды от придорожных канав к радиатору.
Рэмси водил темно-зеленый четырехцилиндровый 30-сильный Maxwell DA 1909 года.(Библиотека Конгресса) Поездка Рэмси по Соединенным Штатам заняла 59 дней и преодолела 3 800 миль.(С любезного разрешения Национального собрания автомобильной истории, Публичная библиотека Детройта) Несмотря на то, что компания Maxwell-Briscoe опубликовала объявление о том, что группа путешествовала «без единой автомобильной неисправности», это было неправдой.Рэмси починил шины и даже на Среднем Западе закончился бензин. (С любезного разрешения Национального собрания автомобильной истории, Публичная библиотека Детройта) Рэмси и трое ее пассажиров должны были изучить основы автомобильной безопасности.Они носили шляпы и очки, а свои длинные платья покрывали тряпками, чтобы защитить себя от грязи и пыли. (С любезного разрешения Национального собрания автомобильной истории, Публичная библиотека Детройта) Чтобы сопровождать Рэмси (вторая слева) в поездке, она привела с собой Нетти Пауэлл, Маргарет Этвуд и Эрмин Янс.(С любезного разрешения Национального собрания автомобильной истории, Публичная библиотека Детройта)Возможно, проблемы с автомобилем были неизбежны.В конце концов, поездка стала для Maxwell испытания долгими днями на сложных дорогах. Погода в Айове создавала особые проблемы. По словам производителей, для Maxwell «не слишком толстая резинка», но некоторые грязные дороги с выбоинами оказались практически непроходимыми для шин без протектора. Он был медленным, а в одном случае — № — движущимся: женщины спали возле разливаемого ручья, пока вода не отступила достаточно, чтобы они могли перейти его вброд. Они упорно продвигались по региону, за 13 дней преодолев 360 миль (и иногда полагаясь на лошадей для буксировки!).
Поскольку автомобильная промышленность еще только зарождалась, дороги Америки еще не были предназначены для езды на большие расстояния. Для навигации Рэмси использовал автомобильные справочники серии Blue Book , в которых указывались направления с использованием ориентиров. Но иногда маршрут менялся быстрее, чем по книгам. Женщины изо всех сил пытались найти «желтый дом и сарай», у которого они должны были повернуть налево; Фермер, верный лошадям, намеренно помешал водителям, перекрасившись в зеленый цвет.Хуже того, не было книг для регионов к западу от реки Миссисипи. «Максвелл» ехал по проторенным маршрутам на перекрестках, следующих за телеграфными столбами, «с наибольшим количеством проводов», по словам Рэмси. В определенные дни компания Maxwell-Briscoe нанимала пилотные машины, знакомые с местностью, чтобы вести их. Даже в этом случае группа иногда заходила в тупик на шахте или в песочнице, и ей приходилось возвращаться на несколько миль назад.
Помимо физического триумфа выживания, гордость также проистекала из восторженной поддержки общества.Местные жители проехали на лошадях много миль и часами ждали у обочин, чтобы мельком увидеть команду Рэмси. Рэмси вспомнил телеграфиста Western Union из Чикаго, который «ошарашенно» смотрел на женщин. Хотя теперь было обычным видеть, как женщины путешествуют на короткие расстояния, поездка по пересеченной местности предпринималась лишь несколько раз и так и не состоялась. Прошло всего шесть лет с тех пор, как в 1903 году доктор Горацио Нельсон Джексон добился первого успеха в беге по пересеченной местности среди мужчин.
Когда они вошли в Калифорнию, Рэмси и ее пассажиры восхищались сахарными соснами и секвойями, из которых «Никто из нас никогда не видел ничего подобного.То же самое можно сказать и о реакции СМИ на их прибытие. «КРАСИВЫЕ ЖЕНЩИНЫ-МОТОРИСТЫ ПРИБЫВАЮТ ПОСЛЕ ПУТЕШЕСТВИЯ ПО КОНТИНЕНТУ», — гласила газета San Francisco Chronicle . «Автомобиль для леди, чтобы вести», — поздравила себя компания Maxwell-Briscoe. Это было 7 августа 1909 года, и им это удалось. В общей сложности поездка заняла 59 дней и преодолела 3 800 миль.
После недолгой борьбы со славой Рэмси вернулась поездом в Нью-Джерси, где возобновила относительно скромный образ жизни, воспитывая двоих детей.Она продолжала ездить по пересеченной местности, сбившись со счета после тридцатилетия. В 1960 году Ассоциация автопроизводителей назвала ее своей «Первой леди автомобильных путешествий» за ее путешествие по «бездорожью». В следующем году Рэмси опубликовал Veil, Duster и Tire Iron , хронику поездки 1909 года. Позже она проехала пять из шести перевалов Швейцарских Альп, отказавшись от последнего по предписанию врача, касающегося ее кардиостимулятора. Рэмси умер в 1983 году. Достижения компании Maxwell-Briscoe были недолговечными; Chrysler поглотил компанию в 1926 году.
В 1999 году, когда журнал Alaska Airlines Magazine напечатал статью о 90-летии поездки Рэмси, эта история вдохновила автолюбителя Ричарда Андерсона и его дочери Эмили. 9 июня 2009 года Андерсон, 37-летняя организатор мероприятий из Сиэтла и молодая мать, отметит столетие автопробега, совершив поездку по пересеченной местности на «Максвелле» 1909 года, перестроенном ее отцом.
Научиться водить Maxwell иногда было непросто. Андерсон часто пропускает вторую передачу и борется со сцеплением и тормозом, которые используют одну и ту же педаль, и, как известно, она глохнет на середине перекрестка.Но она называет свои проблемы «легкими, если учесть, с чем [Алисе Рэмси] пришлось столкнуться». Есть одно испытание, которое, если оно будет завершено, может впечатлить даже Рэмси: в старинной одежде Андерсон и второй пилот Кристи Катания начнут свое путешествие с навигации по Манхэттену утром в будний день в час пик!
Ричарду Андерсону уже пришлось объяснять себя и свою машину без ремней безопасности одному обеспокоенному полицейскому во время тренировочной поездки. Будет ли машина также сталкиваться с флипом из-за отсутствия поворотников (они будут использовать ручные сигналы для поворота) или медленным темпом (Максвелл по-прежнему развивает максимальную скорость около 40 миль в час), еще неизвестно.Но если прецедент, созданный Рэмси, сохранится, с властями не возникнет проблем: за всю свою карьеру вождения она получила всего один билет. Она совершила незаконный разворот — хотя, конечно, не во время своей знаменитой поездки по пересеченной местности — в 1909 году Рэмси двигался только прямо.
10 фактов, которые вы не знали о пилотном опыте по уборке сельскохозяйственных культур в США
Одна из самых упускаемых из виду профессий в области авиации — это работа пилота-пылесоса.Когда большинство людей думают о Они представляют себе седого старика на старинном биплане, опрыскивая урожай, низко летящего над полем в Иллинойсе. Он появляется внезапно на горизонте и исчезает почти до того, как вы успеете его зарегистрировать.
Сегодняшний бизнес по опылению сельскохозяйственных культур совершенно другой, с самолетами с газотурбинными двигателями на миллион долларов, сложной системой GPS системы планирования рядных полетов и запуска опрыскивателей, а также хорошо обученные, опытные пилоты. По факту, вы, вероятно, многого не знаете об опудривании растительной пылью.Читайте дальше, чтобы решить, стоит ли заниматься опрыскиванием сельскохозяйственных культур пилот подходит именно вам.
1. Это больше не называется «уборка урожая».
Поскольку термин «уборка урожая» автоматически вызывает в памяти ранее упомянутое изображение, сегодняшние пилоты обычно предпочитают термин «применение с воздуха» или «применение в сельском хозяйстве». Сами пилоты называются «аг пилоты »или« воздушные аппликаторы ».
2. Первое воздушное сообщение было сделано не с самолета.
Первое воздушное применение сельскохозяйственных материалов (о котором мы знаем) было выполнено с помощью воздушного шара с мобильным устройством. привязи в 1906 году в Вайроа, Новая Зеландия.На нем летал человек по имени Джон Чайтор, который посеял семена на заболоченной местности. дно долины.
3. Такие организации, как Национальная ассоциация сельскохозяйственной авиации (NAAA), работают над изменением стереотип пилота-кавалера.
Миссия NAAA состоит в том, чтобы продвигать и способствовать развитию авиационного применения и того значения, которое оно играет. в мировом масштабе. Его главные приоритеты — образование, обучение и безопасность. NAAA изменило то, что значит быть пилотная агротехника, продвигающая исследования, новые технологии и новые методы применения.
4. Пилоты Agro проходят серьезную подготовку.
С самого начала пилоты, которые начинают заниматься авиационной отраслью, обучаются всем аспектам авиационной техники. применение, безопасное использование пестицидов и энтомология. Идея состоит в том, чтобы минимизировать риск для окружающей среды.
5. Самолеты оснащены новейшим оборудованием.
Мы прошли долгий путь от времен шатких старых бипланов. Последние технологические разработки, такие как полосы обзора GPS Системы наведения, аэрофотосъемки, картографирования и рассредоточения по рецепту произвели революцию в области применения с воздуха промышленность.Самолеты оснащены системами GPS, которые обеспечивают точность наведения с трехкратной подачей и направляют пилота. с помощью световой панели и электронной картографической системы.
6. Самолеты используются не только для обработки пестицидов.
В районах, подверженных лесным пожарам, летательные аппараты также выполняют двойную функцию — водные бомбардировщики.
7. Летать сложно.
Полеты, связанные с воздушным движением, технически сложны и иногда опасны, поэтому это необходимо. что пилоты знают, что делают.
8. Скорее всего, вы не станете пилотом сразу.
Многие пилоты агротехники начинают свою карьеру, смешивая химикаты и работая грузчиками или механиками на самолетах. Вы можете найти что вам нужно постепенно продвигаться к должности пилота.
9. Большой спрос на пилотов Ag.
Благодаря недавнему сельскохозяйственному буму применение с воздуха стало очень актуальной. По данным Федеральной авиации Администрация, количество часов налетов на уборочных машинах выросло на 29% с 2003 по 2007 год.Это резко контрастирует с большинством другие области авиации; большинство производителей самолетов переживают спад, в то время как ведущий производитель авиационной техники Air Tractor Inc. в Олни, штат Техас, ежегодно производит больше самолетов.
10. Вам потребуется серьезная авиационная подготовка.
Чтобы работать пилотом в сельском хозяйстве, вам необходимо получить лицензию частного пилота, коммерческий рейтинг и одобрение самолета с хвостовым колесом (обычное шасси), а также специальная подготовка в области сельскохозяйственной авиации.
Southern Style OffRoad — Toyota 4Runner Tacoma Бамперы Магазин
Кто мыВ Southern Style OffRoad мы являемся вашими ведущими специалистами по Toyota и Lexus прямо здесь, в Батон-Руж, штат Луизиана. Если вы водите 4Runner, Tacoma или Tundra, сделайте нас своим поставщиком инновационных модификаций, качественных запчастей и многого другого. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с дилерскими центрами Toyota от страны Байу до Ванкувера, Вашингтона и даже Канады.
Наши тонкие бамперы — одни из наших самых продаваемых продуктов, которые мы можем изготовить вручную и настроить в соответствии с вашими конкретными требованиями. Мы также продаем полную линейку внедорожных товаров высочайшего качества для 4Runner, Tacoma, Tundra и Lexus.
Став частью команды Southern Style OffRoad, вы можете ожидать совершенства от начала до конца. Мы гордимся дружелюбным обслуживанием нашей отзывчивой команды. Мы будем держать вас в курсе последних событий, пока ваш заказ проходит через рабочий процесс, чтобы вы знали, чего ожидать.Как только придет время отправить индивидуальный заказ, вы можете держать пари, что он будет доставлен в первозданном виде. Наше стремление к совершенству во всем, что мы делаем, отличает южный стиль OffRoad от остальных.
Наши продуктыЕсли вы энтузиаст бездорожья или просто хотите настроить свой грузовик, в Southern Style OffRoad вы найдете лучшие продукты Toyota и Lexus на рынке. Мы с радостью поддерживаем наше мастерство, и вы не найдете лучшего нигде на планете.
Мы продаем различные товары, чтобы вы могли максимально использовать возможности бездорожья. Предлагаем вам ознакомиться с нашей подборкой высококачественных аксессуаров и запчастей для 4Runner, Tacoma, Tundra и Lexus, в которую входят:
- Гибридные бамперы Slimline
- Багажники
- Слайдеры Rock
- Опорные плиты
- Подвесные системы
- Rad каучук
- Освещение
- И многое другое
Если вы лично познакомитесь с нашими тонкими гибридными бамперами, пути назад уже не будет.Узкие гибридные бамперы Southern Style OffRoad — наше уникальное творение низкопрофильных бамперов для лебедок для 4Runner, Tacoma и Tundra.
Легкий и прочный, это не обычный бампер. Наш компактный гибрид является лишь частичным, поэтому вы можете сохранить заводской вид вашего грузовика. Он идеально подходит, планируете ли вы внедорожное приключение на выходных или каждый день едете на работу. Он также полностью функционален, если вы хотите протестировать его на соревнованиях по бездорожью.
Наши изделия Southern Style OffRoad изготавливаются на заказ и изготавливаются индивидуально в соответствии с каждым запросом, что означает индивидуальное мастерство изготовления каждого бампера.Вы также можете включить ряд уникальных настроек, например:
- Отверстия доступа
- Варианты световой панели
- Крепления для лебедки
- Вырезы
- Порошковое покрытие
- Бугорки
- И многое другое
Как только вы разместите заказ, мы приступим к обработке вашего запроса в тот же день. Сроки выполнения могут варьироваться в зависимости от объема внутренних заказов.
Наши бамперы очень просты в установке, поэтому средний человек может справиться с работой самостоятельно.Однако мы также предлагаем услуги по установке со скидкой, если вы приобретете бампер у нас.
Наши услугиВ дополнение к нашему большому выбору высококачественной внедорожной продукции для 4Runner, Tacoma, Tundra и Lexus мы также предлагаем установку, ремонт и техническое обслуживание. Встретьтесь с одним из наших экспертов Toyota, чтобы получить полную консультацию по сборке, во время которой вы сможете получить рекомендации по выбору бренда, послепродажному обслуживанию, настройке и многому другому.
Долгосрочный обзорRenault Duster, четвертый отчет
Рабочая лошадка.Это хорошо подытоживает то, во что превратился автомобиль Autocar India Renault Duster после долгого времени, проведенного с нами. Не поймите меня неправильно, мы всегда знали, что это соответствует поставленной задаче; просто в первые месяцы его работы с нами это был более удобный городской пригородный поезд, который иногда выходил на шоссе для странных снимков. Тем не менее, за 33000 км, которые у нас были, мы находили все больше и больше причин использовать U в внедорожниках, например, когда Узеф отвез его в Кералу и в конечном итоге вывез на рынок 100 кг кофейных зерен (Autocar India, Март 2013 г.).
Февраль был месяцем Auto Expo, и, как всегда, для Autocar India не было полумер. Мы отправили небольшую армию в Большую Нойду, и в нее войдут репортеры, редакторы, фотографы, видеомонтажники и даже специалисты по продажам и маркетингу. А с армией должен идти и ее арсенал — поскольку перевозить все оборудование из Мумбаи было бы утомительно и дорого, пришло время отправить рабочую лошадку. Видеокамеры, зеркальные фотоаппараты, ноутбуки, микрофоны, жесткие диски, беспроводные маршрутизаторы, детали киоска Autocar India — все это аккуратно сложено в широкий 475-литровый багажник с низким горлышком и доставлено в Дели через Удайпур.
Я забыл, насколько хорош круизный лайнер «Дастер», и мне потребовалось всего несколько километров, чтобы пробудить мою память. Помните, на борту было четыре человека вместе с их багажом на неделю и, вдобавок ко всему, гора оборудования, которое было бы ничем иным, как мертвым грузом, пока мы не доставили его в наш киоск на выставке. Так что если кто-нибудь когда-нибудь скажет вам, что 1,5-литрового дизельного двигателя недостаточно, чтобы тащить серьезно загруженный внедорожник по шоссе, не верьте им. Двигатель Renault K9K мощностью 108,5 л.с. и его здоровые 25.3 кг крутящего момента ничто из нашего оборудования, и на красивой сети шоссе Раджастана мы просто оставили его на шестой передаче все время, опустившись на пятую только для обгона.
Конечно, большинство дорог на этом маршруте гладкие, как мрамор, но Duster заслуживает своего рода приза за шасси и подвеску. Ни высокоскоростные переулки, ни изгибы горных дорог средней скорости не могли поколебать его самообладание, и он шел верным путем, хотя бы один пассажир находился в глубоком сне в любой момент времени.И даже когда неожиданная выбоина действительно подняла его голову, гибкая подвеска смахнула его, как будто это было ничто. Фактически, наш руководитель видеопроизводства Сандип, чей врач практически запретил вождение на дальние расстояния из-за его трех выскользнувших дисков, говорит, что он, вероятно, не пережил бы поездку ни в одном из других наших долгосрочных клиентов.
Но при всей своей яркости на шоссе недостатки «Дастера» в городских условиях всколыхнули свою уродливую голову, когда мы въехали в Дели. Это широкая машина, особенно на корточках, и вам нужно постоянно следить за зеркалами заднего вида при проезде на дорогах.А еще есть сцепление на нашей машине — оно было довольно жестким, когда мы впервые купили Дастер, и в то время, когда с нами стало только хуже, стало только хуже. Проведя более часа в одной из печально известных пробок Дели, я обнаружил, что вылезаю из машины, когда мы добрались до места назначения.
Наконец, недалеко от Дели, мы заметили, что тормоза начали визжать, и быстрое посещение механика показало, что колодки изношены почти до металла. Теперь вы можете вспомнить, что у нас меняли тормозные колодки в июне прошлого года (Autocar India, июль 2013 г.), и хотя с тех пор мы довольно много проехали на Duster за 13000 км, мы все еще думаем, что это слишком рано для замена тормозных колодок.А пока я планирую нашу следующую пан-Индию поездку;
вылетов конечно нет.
Одометр 33 079 км
Цена 14,25 рупий (на дороге, Мумбаи)
Экономия при тестировании 14,4 тыс. / Гл (в целом)
Затраты на техническое обслуживание Замена тормозных колодок (3163 рупий)
Неисправности Отсутствуют
когнитивных процессов в обучении: типы, определения и примеры — видео и стенограмма урока
Различные когнитивные процессы
Первым шагом в процессе когнитивного обучения является внимание.Чтобы начать обучение, ученик должен обращать внимание на то, что он испытывает. Любой, кто учился в классе, полном детей, знает, что внимание не безгранично и может быть весьма мимолетным. Педагогические психологи пришли к выводу, что средний человек может одновременно удерживать в своем внимании примерно два или три выученных задания. Это означает, что если вы пытаетесь вытирать пыль и пылесосить одновременно, вы можете это сделать, но, если вы добавите бутерброд, есть хорошие шансы, что вы откусите кусок тряпки и размажете обеденное мясо по стенам.
Мы также знаем, что средний человек может заниматься только одной сложной задачей за раз. Пытаетесь водить машину и делать длинное деление? Не произойдет. Говорить по телефону во время вальса? Вряд ли. Если вам интересно, это также веская причина не разговаривать по телефону и не водить машину — вам просто не хватает внимания, чтобы полностью выполнить каждую задачу.
Затем информация, на которую вы обращаете внимание, должна быть помещена в память в процессе, называемом хранилищем. Есть три уровня памяти, через которые информация должна пройти, чтобы ее по-настоящему усвоить.Допустим, вы впервые слышите, что столица штата Орегон — Салем. Эта информация теперь находится в вашем сенсорном регистре , в котором хранится все, что вы подвергаетесь воздействию всего на секунду или две. К концу этого предложения вы, возможно, уже забыли столицу штата Орегон.
Однако если вы обратите внимание и перечитаете предложение, эта информация переместится из сенсорного регистра в кратковременную память . Эта область вашей памяти будет хранить информацию от 20 секунд до минуты.Если вы репетируете информацию, например, повторяете ее про себя, делаете заметки или изучаете ее, у нее есть шанс переместиться в вашу долговременную память . Эта область будет хранить информацию неограниченное время и имеет неограниченную емкость. Как мы увидим, проблема может заключаться в том, чтобы найти там что-нибудь.
Теперь, когда вы обратили внимание и переместили информацию в память, важно, чтобы ваш мозг систематизировал эту информацию, чтобы ее можно было извлечь позже. Кодирование Кодирование может выполняться через ряд процессов, таких как разработка словесной мнемоники или восхитительно названный метод локусов, но конечная цель — придать конкретное значение тому, чему вы научились.На ум приходит мнемоника для запоминания порядка на планете: «Моя очень образованная мать только что служила нам Начо». Запомните это, и вы сможете быстро вспомнить названия и порядок всех планет. Извлечение идет рука об руку с кодированием, просто обращая процесс кодирования в обратном направлении. Если вы хотите запомнить, какая планета четвертая от Солнца, просто прочтите мнемонику, и вы получите ответ. Поскольку четвертое слово — мать, четвертая планета — Марс!
Теории когнитивного обучения
Ни одно обсуждение познания и обучения не будет полным без хотя бы краткого упоминания двух основных теорий, лежащих в основе познания в обучении.Одна из самых старых теорий исходит от психолога Жана Пиаже, который основывал большую часть своей работы на изучении собственных детей по мере их развития. Пиаже был конструктивистом , то есть считал, что все знания строятся так, как если бы вы построили что-нибудь, по частям. Части, которые использовал Пиаже, назывались схемами (множественное число для схемы), которые представляют все, что можно знать, от объекта до процесса. Он предположил, что дети учатся, сталкиваясь с новой информацией и либо находя существующую схему, в которую они могут включить новую информацию, либо конструируя новую схему.
Например, ребенок может впервые встретить кошку. Если у ребенка есть собака, они могут относиться к кошке как к собаке, потому что в их сознании есть схема собаки, а кошка достаточно близка. Четыре ноги? Проверять. Хвост? Проверять. Пушистый? Двойная проверка. Только научившись тому, что между ними есть разница, ребенок может создать новую схему для кошек и различать эти два типа животных.
Роберт Ганье был еще одним пионером педагогической психологии, разработавшим модель обучения, основанную на обработке информации.Для простоты мы рассмотрим только ту часть, которая имеет непосредственное отношение к нашему обсуждению. Ганье разработал систему когнитивного обучения, состоящую из трех частей, каждая из которых имеет вспомогательные фазы. Первая часть, подготовка к обучению, включает в себя привлечение внимания учащихся, предоставление им ожиданий относительно того, что они будут изучать, и поощрение вспоминания предшествующей соответствующей информации. Как только ученик подготовлен к обучению, он переходит к освоению и выполнению, во время которого внимание ученика привлекается к соответствующему стимулу (тому факту, что вы пытаетесь его научить), передаются методы кодирования, такие как мнемоника, учащихся опрашивают на предмет поиска информации, и эта информация подкрепляется положительными отзывами.Наконец, передача обучения достигается за счет предоставления последней подсказки для извлечения информации и помощи студенту в обучении для обобщения информации; Другими словами, примените информацию к другим сферам жизни.
Резюме урока
В этом уроке вам было предложено много информации, но давайте рассмотрим основные моменты. Познание — это процесс приобретения знаний через наши мысли, опыт и чувства. Обучение включает в себя приобретение знаний посредством опыта, учебы и обучения.Эти два понятия практически идентичны и не могут существовать друг без друга.
Первый шаг в когнитивном обучении — это внимание. Информация не может быть изучена, если ученик отвлечен. Затем информация помещается в память в процессе, называемом хранением. Сохраняемая информация проходит через три этапа памяти: сенсорный регистр , который хранит информацию всего несколько секунд, кратковременная память , которая хранит информацию в течение нескольких минут, и, по мере практики, информация будет перемещаться в долговременная память , которая безгранична.Затем информация должна быть закодирована каким-либо образом, чтобы информация была значимой, чтобы позже ее можно было получить путем обращения процесса кодирования в обратном направлении. Наконец, вам просто нужно помнить, что Жан Пиаже считал, что дети учатся, строя схемы, которые являются множественным числом от схемы, а Роберт Гань разработал модель обучения, основанную на обработке информации.
Результаты обучения
Определите свою способность выполнять эти действия после завершения урока по процессам когнитивного обучения:
- Различия между познанием и обучением
- Обрисуйте три этапа памяти
- Обсудите две теории, на которых основано когнитивное обучение.